つくばエクスプレス128(TX-95)

■前スレ
つくばエクスプレス127(TX-94)http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344254005/
★煽り耐性がない方を散見しますが、荒らしに反応する方もまた荒らしとなります。ご注意ください★
☆初心者・ヘビーユーザー問わず、ローカルルールの他にも車両・路線板のルールも一読しましょう☆
■ローカルルール
・ＴＸ沿線住民を装った地域比較中傷厨は全てｽﾙｰ。専ブラすっきり！
・放射能についての話題は、まちBBSや放射能板( http://raicho.2ch.net/radiation/ )で議論しましょう。　TX沿線の放射能汚染に関する話題は可とします。そちらの方が有益かつ専門的な議論が可能です。そちらでぶちまけてください。
・女性専用車両などの不謹慎な内容に関する"過度な"議論は荒れる原因となります。熱い想いは専用スレを探し、そちらでぶちまけてください。そちらの方が有益かつ専門的な議論が可能です。
・公式に計画されている東京駅以外への延伸に関する"過度な"議論は荒れる原因となりますので節度を持って議論してください。(現実味のない延伸話は荒れるだけなので原則禁止とします)
■スレ立てルール
・スレ立て
次スレは>950を踏んだ人がスレ立て宣言を行なった後に立ててください。 忍法帖レベル不足等で立たない時は代理を依頼してください。（重複防止）
・スレタイ
下記フォーマットを使用し、必ず開業後と通算番号の両方を書いてください（分裂防止）。
フォーマット→「つくばエクスプレスn(TX-m)」（nが通算のスレッド番号、mが開業後のスレッド番号）
・テンプレ
貼り付け前に、現行スレで提案されている案や、TXの最新情報がないか確認しましょう。テンプレに対する意見は全て>>2へアンカーを張ってください。まとめやすくなります。

>>1 スレ立て代行・スレ立て依頼乙

関連サイト

■本家
・首都圏新都市鉄道株式会社 つくばエクスプレス
　http://www.mir.co.jp/

■個人の写真・動画・レポートサイトなど
・[TX全般]４号車の５号車寄り
　http://tx-style.net/
　http://tx-style.net/forum/index.php?topic=7.0
・[TX写真]つくばエクスプレス一日乗車券で色々撮ってきた。
　http://ramza.s16.xrea.com/tx/
・[TXダイヤ]TX勝手にダイヤ
　http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram.htm
・[TXダイヤ]つくばエクスプレスのダイヤ考察および私案
　http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tx/tx.html

■つくばエクスプレススレ過去ログ保管庫
　http://www.geocities.jp/johbansinsenlog/
　更新滞ってます。どなたかお持ちでしたら保管に協力ください。

■このスレの基本的なＱ＆Ａ
Ｑ．ＴＸではどこのカードが使えるの？
Ａ．ICカードでは、「PASMO」・「Suica」が共に利用可能です。
　　ただし、SuicaではTX単独の定期や、JRを含まない連絡定期には使えません。
　　磁気式カードの「パスネット」は、自動改札機での使用が終了しています。

Ｑ．まだ手元に使えるパスネットがあるんだけど・・・？
Ａ．自動券売機や自動精算機ではまだ使えます(ICカードとの併用不可)。
　　また、払い戻しやPASMOへの残額の移し替えも出来ます。詳しくは駅係員まで。

Ｑ．回数券って有効期限はどのくらい？
Ａ．その他路線と同じく３ヶ月間有効です。

Ｑ．他社線との連絡定期＆普通乗車券の発売路線＆発売範囲は？
Ａ．普通乗車券は関東鉄道常総線（守谷接続 取手〜下館間）とのみ設定されています。
　　連絡定期券については次の会社線との間で設定されています。
　　　JR東日本、関東鉄道、東武鉄道、東京メトロ、都営地下鉄
　　対象区間等詳細はこちら http://homepage2.nifty.com/mars/memo.html
　　他にも、企画切符も販売しています。詳細はこちら http://www.mir.co.jp/business/index.html (お得なきっぷ)

Ｑ．浅草駅は他の浅草駅から離れているので別の名前にすべきでは？
Ａ．もともと、「新浅草」という名称で検討されていましたが、地元の浅草と台東区の強い要望で
　　「浅草駅」となりました。その関係で全駅に「浅草駅のご案内」を表示することになってます。

Ｑ．東京駅延伸を、なぜすぐにやらないの？
Ａ．予算の大半を支出する国土交通省の調査で、日27万人以上の利用者を必要としています。
　　2009年度に27万人を達成しており、今後その動きがあると思われます。

Ｑ．朝の混雑酷いのに６両編成って短くない？
Ａ．当初から8両編成化が予定されています。土木構造は１０両化に支障がないようになっています。

つくばエクスプレスの車両について
・下りつくば方が１号車、上り秋葉原方が６号車となります。
・各編成の３号車は弱冷房車です。
・女性専用車は、平日の１号車にて次の時間帯で実施されています。
　　1.初電から９時までの上り列車
　　2.秋葉原駅発１８時００分から終電車までの下り列車
・ボックスシートのある車両は、守谷以北でも運用されるTX-2000系の３・４号車に設置されています。
　ボックスシートにはノートPC対応のテーブルが設置されています。
・無線LAN対応車はTX-2000系全編成です。試作の60Fも2006年8月に量産化改造。
　無線LANの利用については ttp://www.ntt-bp.net/pc/tsukuba/index.html
　列車内、駅ホーム及び改札口付近で使用可能です。
　※近年無線LAN設備の老朽化及び整備不良？により、乗車位置によっては使用できない場合があるようです。

■車両が２タイプある理由について
　　つくばエクスプレスでは秋葉原〜守谷間が直流電化区間、守谷〜つくば間が交流電化区間となっています。
　　これは石岡市（旧八郷町）柿岡に気象庁地磁気観測所という施設があり、
　　直流電流が磁気を発生させる『ビオ・サバールの法則』と、地磁気観測に影響が出るため、
　　鉄道については周囲30kmの範囲を直流電化することができません。
　　その為、守谷以南でしか運用できない直流電車TX-1000系と、
　　守谷以北でも運用できる交直流電車TX-2000系があります。
　　交直両用車両は製造コストが高いことと、守谷以北まで運用するダイヤは比較的少ないため、
　　運用別の明確な車両の使い分けを行い、コストを削減しています。

代行依頼した覚え無いんだが。

まあいいや。ここ使ってちょ。

■ おおたか厨の荒らしレスにご注意！！

●おおたか厨【おおたかちゅう】
ひたすら柏市に関連する全てを誹謗中傷するレスで荒らしまくる。元から名無しで活動していたが、
おおたかの森SCの開業が具体的になると共に おおたかの森をマンセーしながら柏煽りを行う言動が増えたことから 『おおたか厨』と
呼ばれるようになる。

◎具体例

【「☆柏-Kashiwa-を論ずるスレ Part14☆」より引用】

253 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/04/29(水) 15:37:53 ID:A6euyFhqO
柏なんて茨城だろ

450 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/05/23(土) 14:33:52 ID:HyNqOFlcO
柏の女がブスばかりなのはガチだな
茨城はブスの産地と有名だからな
まあ地元の柏人もブスばかりだが

791 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/06/29(月) 01:43:54 ID:nSmeSvWGO
>>789
地価下落したのか
まあそれでも糞田舎の柏市よりは平均地価で圧勝だろうがな
茨城に隣接してる田舎地域だからな

>>5
不謹慎

>1 大津

　　ご理解とご協力を強制されたい男性乗客に戦慄の女性専用車両・全国版　平成24年11月版
・マスターたちはいい加減逮捕されるだろうと思っていたら東急東横線学芸大学でマスターたちを追い出そうとした女が逆に逮捕されていた。
・209系がなくなったと思ったら京浜東北線の朝ラッシュ時に女性専用車両が導入されていた。
・ホームでピーと撮影音が聞こえたので振り向いてみると女性専用車両から男性を追い出そうとする駅員・警備員が何者かにビデオカメラで撮影されていた。
・埼京線池袋駅の女性専用車両付近に立つ警備員の声掛けがしつこいと指摘され、YouTubeに晒されても未だ改善されず放置プレイ。
・一時期、赤羽駅の階段踊り場からホームまでの10ｍの間に京浜東北線女性専用車両導入のポスターが十数枚も貼られていた。
・利用客の3/3が女性専用車両は女性専用なので男性は乗れないと信じている。「勘違い女ほど危ない」
・「女性専用車両に男性は乗れないだろう」とｗｋｔｋして京王線新宿から乗った女が明大前で駅員に「男性も乗れる任意協力」と説明され発狂し暴れて逮捕。
・「深夜の埼京線の女性専用車両に混雑差なんてあるわけない」といって池袋から乗車した男性乗客が最後部車両の混雑差に悶絶していた。
・綾瀬駅から朝ラッシュ時に北千住方面に向かう車両の女性専用車両導入率は100%。これは茨城県にある常磐緩行線取手から朝ラッシュ時に女性専用車両が存在するということ。
・西鉄天神大牟田線における女性専用車両の導入列車は１日18本。うち1本は特急で、中途半端な二日市始発の急行が5本。
・終日導入の路線で声掛けしてくる駅係員など存在するはずがないと思っていたら尼崎から乗ってきた統括助役らが塚口駅で無抵抗の男性乗客強制排除。

494 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/02/10(金) 17:08:26.58 ID:ZbePFX6K0
>>493
へ〜
このあと抗議という名のハーレム乗車かな？
あとついてって一人になったら泣かしてやるかｗ
543 ：名無し野電車区：2012/02/13(月) 16:40:04.65 ID:l22NUDDq0
>>535
お前泣かしてやるよ
そして「もう２度と非協力乗車はしません」って一筆書かせてやるから楽しみに待ってろ
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494 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/02/10(金) 17:08:26.58 ID:ZbePFX6K0
>>493
へ〜
このあと抗議という名のハーレム乗車かな？
あとついてって一人になったら泣かしてやるかｗ
543 ：名無し野電車区：2012/02/13(月) 16:40:04.65 ID:l22NUDDq0
>>535
お前泣かしてやるよ
そして「もう２度と非協力乗車はしません」って一筆書かせてやるから楽しみに待ってろ
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494 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/02/10(金) 17:08:26.58 ID:ZbePFX6K0
>>493
へ〜
このあと抗議という名のハーレム乗車かな？
あとついてって一人になったら泣かしてやるかｗ
543 ：名無し野電車区：2012/02/13(月) 16:40:04.65 ID:l22NUDDq0
>>535
お前泣かしてやるよ
そして「もう２度と非協力乗車はしません」って一筆書かせてやるから楽しみに待ってろ
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>>11
とりあえず埼京線・西鉄・京王ともにＴＸではないからお引き取り願おうか

494 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/02/10(金) 17:08:26.58 ID:ZbePFX6K0
>>493
へ〜
このあと抗議という名のハーレム乗車かな？
あとついてって一人になったら泣かしてやるかｗ
543 ：名無し野電車区：2012/02/13(月) 16:40:04.65 ID:l22NUDDq0
>>535
お前泣かしてやるよ
そして「もう２度と非協力乗車はしません」って一筆書かせてやるから楽しみに待ってろ
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なんだここも荒れてるのか。
「みんな消えて無くなれ！嫌な思いしろ！おればっかりに責任はないぜ。社会だって悪いんだ」みたいな
人なのだろう。
しかし暇な人が多いんだな・・・・
まあ忙しいのにこんな事してたとしたら気持ち悪いけど。

こっちが本スレ？

>>18
>こっちが本スレ？
2chのルールは、先にできたこちらを使う。

アク禁がとけたのか。
また通報せんとな。

いい加減八両化の工事始めないのかな？
特に高架駅は工事期間長いから、今からやっても早すぎることはないのに。

>>1
「次スレは>950を踏んだ人がスレ立て宣言を行なった後に立ててください。 」
でないほうがいいんじゃないか？
　そもそも、開業の頃に、フライング気味でスレ立て乱立したから、の決めだったわけだし、
「レス数950をすぎたら、宣言して立てる」くらいの方がいいと思うが。

>>18
　そうしてくれ。
　宣言せんで立てられたから、気づかずに、漏れも別に立てちまったが、
　重複スレが乱立するのも問題だし。

>>21
ほんとそう思う。
基本、ジワジワと開発されて
ジワジワと人口が増える駅が多いのに、
何で対策とらないんだろう。

計画性がないから
社員自身が利用しないから

たしかにTX-1000は8両化してもいいと思うけどねえ

八周年に合わせて八両運転開始で八潮で式典、とかならシャレが効いてて良かったのになー。

>>23
　増結よりは増便で対応ってのが基本方針なんだろ？
ちょいと、白紙改正するつもりで、妄想スジ引いてみたら、
現有機材のTX-1000が１４編制、TX-2000が２１編制（＋予備２編制）で

上り北千住着が
＊5:30〜6:30＝＝八潮普通１，守谷区快１、守谷普通４、つくば区快４、つくば快速２
＊6:30〜7:30＝＝守谷普通５、つくば区快５、つくば快速２
＊7:30〜8:30＝＝八潮普通４，守谷普通１０、つくば普通２、つくば区快６、つくば通快２
＊8:30〜9:30＝＝八潮普通２、守谷普通７、守谷区快１、つくば区快４、つくば通快２
＊9:30〜毎時＝＝八潮普通２，守谷普通２、つくば区快４、つくば快速２
のダイヤを、回せるみたいだし。

このまま6両で編成だけ増やし続けて増便で対応する場合
限界まで、あとどれぐらい余裕あるの？

朝ラッシュ時です

つくば在住だけど、課長が出張でTX使うのにダイヤ調べてて、かなりご不満のご様子だった
なんで快速がないんだ、なんで発車時刻にムラがあるんだ、とぶつぶつ言っていた

複線でワンマンだと
今のラッシュ時が限界に近い

>>1おっつん

494 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/02/10(金) 17:08:26.58 ID:ZbePFX6K0
>>493
へ〜
このあと抗議という名のハーレム乗車かな？
あとついてって一人になったら泣かしてやるかｗ
543 ：名無し野電車区：2012/02/13(月) 16:40:04.65 ID:l22NUDDq0
>>535
お前泣かしてやるよ
そして「もう２度と非協力乗車はしません」って一筆書かせてやるから楽しみに待ってろ
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鉄道警察だから千葉県警じゃないだろ

母になるなら流山市！
都心から一番近い森のまち流山！

あれだけ乱開発しておいてよく言えたものだ。おおたかの森
なんて、ほとんど残ってないし・・・・

>>34
鉄道警察隊も各県警本部所属

「のびちゃん、お客さんよ。何でも千葉県警だとか・・・」をNG登録でスッキリ！！

>>27
いくらセンパと田中が需要無いからって毎時2本はやめてあげてｗせめて4本でおねがいしあす

つくば発快速が毎時2本の現状で、田中ごときが普通毎時2本って多すぎだろ

>>35
流産って読めるから産婦人科病院の名前に流山を付けないと聞いているが

ホットスポットだから奇形増えるしね
南流山の駅の近くの公園は前行ったとき立ち入り禁止になってたな

>>41
南流山在住だけど
あんな変哲もない公園の全てに除染中なんて看板立ってるようじゃ
本当に幼い世代はダメなんだろうな気の毒にとしか思えなかったよ
看板立てる直前まで普通にそこで遊んでいたんだし

公園だけホットスポットなわけないしね
近隣の住宅地もアウトだろう
お気の毒様です

南流山駅から数分のところに住んでる俺様も相当ベクレってるに決まっているな。

冗談抜きで、適度な放射線は免疫力を上げるよ
適度ならね

>>44だけど
確かに原発事故後、抜け毛が減り肌もスベスベになったような気がしないわけでもない。
キュリー夫人の伝記であったようなことが俺にも起こるとはね・・・

>>46
マジか？

常磐線乗り入れ促進大会:知事ら参加　１本でも多く東京駅へ　／茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20121109ddlk08020103000c.html
１本でも多い常磐線東京駅乗り入れ実現への取り組みを呼び掛ける橋本知事（中央）＝土浦市のホテルで
http://mainichi.jp/graph/2012/11/09/20121109ddlk08020103000c/image/001.jpg

ＪＲ東日本が常磐、宇都宮、高崎の３路線を東京駅まで延伸する「東北縦貫線」建設事業で、
１本でも多く常磐線乗り入れを実現させようと、常磐線東京駅乗り入れ促進大会が８日、土浦市内であった。
橋本昌知事や沿線各市長、各県議らが出席。ＪＲ東日本に対し強く働きかける決議をし、
橋本知事が１６日にもＪＲ東日本本社（東京）で要望することが報告された。

ＪＲ東日本は上野−東京駅10+件間に東北縦貫線を建設中だが、
常磐線の全ての電車が東京駅に乗り入れることは困難。
宇都宮、高崎各線も事情は同じで、３路線が競合する構図になっている。
当初は１３年度乗り入れ予定だったが、１１年の東日本大震災の影響で１年遅れの１４年度乗り入れ予定となった。

大会で橋本知事は「常磐線は利用者数の落ち込みが激しい」と指摘。
その上で「１本でも多く乗り入れるため、さまざまな方策が必要。
実現すれば地域が活性化する大きなチャンスであり、茨城のイメージアップにもつながる」と述べ、
もっと常磐線を利用するよう呼び掛けた。橋本知事は１９７０年に設立された県と沿線１９市町村で
構成される「県常磐線整備促進期成同盟会」の会長を務める。

２年後の常磐線東京駅乗り入れが実現すると、上野駅での乗り換え時間が不要となるなど
上野−東京駅間で約１０分の所要時間が短縮される他、ＪＲ東海道線との相互乗り入れなどが期待されている。【福沢光一】

494 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/02/10(金) 17:08:26.58 ID:ZbePFX6K0
>>493
へ〜
このあと抗議という名のハーレム乗車かな？
あとついてって一人になったら泣かしてやるかｗ
543 ：名無し野電車区：2012/02/13(月) 16:40:04.65 ID:l22NUDDq0
>>535
お前泣かしてやるよ
そして「もう２度と非協力乗車はしません」って一筆書かせてやるから楽しみに待ってろ
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494 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/02/10(金) 17:08:26.58 ID:ZbePFX6K0
>>493
へ〜
このあと抗議という名のハーレム乗車かな？
あとついてって一人になったら泣かしてやるかｗ
543 ：名無し野電車区：2012/02/13(月) 16:40:04.65 ID:l22NUDDq0
>>535
お前泣かしてやるよ
そして「もう２度と非協力乗車はしません」って一筆書かせてやるから楽しみに待ってろ
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>>28,29
　あと２本が、限界だね。

ざっと引いてみた妄想スジ（２４本/h）だけど、現有編制ではこれ以上増やすのは、無理。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram24ax.htm
編制増やすとしても、夜間に留置する場所が限界だから、あとは増結に頼らざるを得ない。

さらに、これ以上の増便だと、守谷の出入庫線が単線だってこと。
平常時には何とかなるけど、事故時にどうにもならなくなる感じ。

そろそろダブルデッカーだな

>>38
書き間違った
×＊9:30〜毎時＝＝八潮普通２，守谷普通２、つくば区快４、つくば快速２
○＊9:30〜毎時＝＝八潮普通２，守谷普通４、つくば区快４、つくば快速２

>>43
　住宅は屋根の雨が雨樋経由で下水道に排水するし、水たまりもできないから、
公園より低くならないわけでもない。

うぜえ
何で糞AAが表示されてるかと思ったら小まめに文章変えてる

氏ね

>>56
AAの一部だけNG登録すればOK

>>56
見えないからわからないけど、「女」をNGにしておくと良い

494 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/02/10(金) 17:08:26.58 ID:ZbePFX6K0
>>493
へ〜
このあと抗議という名のハーレム乗車かな？
あとついてって一人になったら泣かしてやるかｗ
543 ：名無し野電車区：2012/02/13(月) 16:40:04.65 ID:l22NUDDq0
>>535
お前泣かしてやるよ
そして「もう２度と非協力乗車はしません」って一筆書かせてやるから楽しみに待ってろ
＼
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>>52
一応守谷の入出庫線は複線用地確保済み

ただ、増便コストと増結改修コストのどっちがって話でしょ

増結する場合、一両一億円で一編成二両増結の24編成すべてに増結するとしたら、
1億x2x24=48億≒50億少々。

その半分だとしても25-30億程度かかると思われる。

ヒント：車両増備費用、ホーム延長工事、ホームドア改修工事

>>48
常磐スレはこっち。スレタイも読めないのかと。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353340663/

>>63
>常磐スレはこっち。スレタイも読めないのかと。
常磐が乗り入れならTX乗り入れは不要と言う人もいるだろうし、
TXも対抗して乗り入れないと借金返済が、と考える人もいる。
それこそ富士山小噴火でも無いと、常磐・TX方面の人気上昇は
無いかなぁ(大噴火では東京廃都になってしまう)。

いまだに得意満面の物知り顔で、「ヒント」なんて書く人いるんだね

>>63
完読した。
水戸、いわき以北の話題と、
北松戸の話題が、
中心になっていることがわかった。

>>60
　とりあえず、朝ラッシュ２４本/hまでは、現有施設でなんとかなる。
ただ、それ以上だと、車両の編制増が必要になるけど、
夜間留置する場所に困ることになる。
ってわけで、もう一度朝ラッシュ２４本/hに増便するダイヤ改正があって、
その次が８両化（最初はTX-1000だけ？）と予想。

>>67
>ってわけで、もう一度朝ラッシュ２４本/hに増便するダイヤ改正があって、

くどいでしょうが、朝ラッシュは、つくば発区快(10分間隔)と
守谷発普通の2種類だけにして欲しい。

>>68
アホか？
つくば発は、現行でも10本あって守谷到着時に既に満席なのに、６本に減便してどうする。

×10本
○９本

アホは漏れか。ｗ

ほとんど全駅に停車する区快を10分間隔で走らせるのなら、普通を5分間隔で走らせろ
その間に守谷から普通を入れれば24本になるだろ

浅草〜南千住間に駅をつくれ
千束に駅を作ってくれ　あのあたりに駅が無いのは不便だ

八潮なう

カロリーメイトのＣＭに出てる駅、つくば駅だな。入試のシーンは筑波大かな？

>>74
まるで自分の親戚がテレビに出たかのような言い方だな。

柏の葉の東大キャンパスに行きたいな。

>>74
良くわかるなあ

ID:H+7QUlef0
http://hissi.org/read.php/rail/20121121/SCs3UVVsZWYw.html

>>75
地元の駅だもん、あだりめだっぺよ〜。

>>77
つくば駅けっこう特徴的だからわかりやすいと思うよ。

YOUTUBEにも上がってるし、カロリーメイトのホームページでもCM見れて感激！

>>67
守谷の引上線とか下り本線とか上り中線とか、夜中に秋葉原行き回送を作るとかで5編成くらいはｗ

北松戸なう

しかしTXの自動運転装置は優秀だよなー。
雨でも暑くても寒くても満員でもスッカラカンでも種別が増えても、停車位置を誤差数十センチできっちり停めるのだもの。

技術立国万歳＼(^o^)／

TXスレで拾った
http://jlab-20s.uploda.tv/s/20s00121112.jpg

txtvかと思ったらtvoじゃねえか。
よくもまあテレビ大阪住人がテレビ東京スレに出張するもんだ。

>>82
2番じゃいけないんですか？ｗ

八潮なう

つくば遊びに行こうと思ったらつくばマラソンとやらでバスが運休になるらしい
迷惑

>>87
自分の都合でしか物事を考えられないお前のほうが迷惑

>>87
「俺」にとって便利、不便、快適、不快、迷惑等の自己中的コメントは
当サイトでは叩かれるのがオチだな

当サイト　←ｗｗｗｗｗｗ

当サイトでは自治厨目線のコメントは叩かれるのがオチだな

ATOは急加減速するから足が疲れる(足を怪我したときは座れるまでが辛かった)
なんで手動じゃダメなの？乗り心地わるいじゃん

手動自動の問題ではなく、減速度の問題じゃないか？

快速電車の起動加速度はともかく、普通電車の起動加速度はああでなけれは、快速電車の邪魔になって秋葉原-つくば45分は達成できません。

起動加速度は問題ない。
快速が駅間で(下りだと、荒川鉄橋のあたりや六町附近)急ブレーキを掛けるのが問題。
南流山とおおたかと守谷で停車時間とってるんだから少しくらい削っても問題無いでしょ。回復なんていくらでもできそうだし

あと、おおたかから南は閉塞を短くすべきだと思う。八潮に電車が止まっていないのに手前で詰まるのは許せないしどうせ160km/hなんてできないだろ

当サイトでは名前欄にアンカーつけても何も起こりません

>>95
　それはATOのせいじゃなくて、そこにある急カーブのせいじゃね？

八潮なう

コスモ星丸号に乗りたい

妄想ダイヤ新作引けますた。
http://page.freett.com/txkatte/diagram24cx.htm

>>95
　現状の最高速度の130km/hでは、十分に安全をみると、現在の距離が必要最低限なんでは？

コスモ星丸号に乗りたい

当サイトは妄想ダイヤを貼る場所ではありません

>>102
　そう硬いこと言うなよ。現有機材でどこまでやれるかの例示したいだけなんだからさ。

堅いじゃねーか？ｗ

八潮なう

開業当初は、そのうちに乗客が増えてホームドアの開閉に手間取り、
行き詰まると思っていたけど、度々の増発で意外と大丈夫だったな

たまにドア点検のトラブルはあるけど１〜２分程度の遅延が大半だし、
乗客の伸び率減少を考慮すると８両化は２〜３年後でも早すぎるくらい

今後の利用者増加と、ラッシュ時の混雑と、
工事期間かんがえたら、八両化は早急に必要だろ。

秋葉原発つくば行き始発電車
みらい平と万博記念公園でドア故障
臭そうなランナーたちが大騒ぎ

早期に8両化をする必要はないだろうけど、8両化対応工事は進めといてもいいかもね

そろそろ車両の修理が必要になってくる時期だな
8両化を急がなきゃ経費負担が多くなって
他の投資が難しくなってくるぞ・・

それにあと2年後には乗客が減る可能性が高いから
そのときには8両化は一旦凍結されるだろうし。

あと半年以内ぐらいに具体策が無い場合は当分8両化はなくなるかも・・

他の鉄道会社で車両を増備する目安ってなんだろう
ラッシュ時の乗車率とか？
常磐線15両化の時はどうだったの？
教えてｴﾛい人

>>109
　とりあえず、南流山は完了したし、三郷中央も始まってるわけだし、
徐々に駅の対応工事やってるから、それにあわせて８両化するんじゃないか？

>110 それにあと2年後には乗客が減る可能性が高いから


KWSK！

常磐線の東京駅乗り入れの件だろ
東北線優先で、常磐線の東京駅乗り入れ枠なんてほとんどないって話だが。

恐らく特急のみ。
よくて、＋特快だろうね。
大方の予想ではｗ

JR東の社長と常務の発言や
会社のプレスを見てないんだな・・

もしTX内でもそんなスタンスだと
こりゃTXピンチかも・・

TXは、都内や南流山といった既成市街地以外の駅は
駅前がじわじわ開発されていくはずだから、
乗客は基本増える一方なんじゃないの？
問題はその開発がとにかくスローペースだけど。

再開発はどこも10年計画のはずなので、ここ2・3年で一気に進むと思う。

消費税率８％化の増税が１〜２年のうちにあるはずだから、
それに間に合うマンションや一戸建ての駆け込み需要があるかも

但し、景気が回復しないとこの話は「空振り」に終わる可能性大だな

>>117
南流山も西平井や木で開発進めてるし、新三郷あたりも増えつつあるから伸びるよ

もうすぐ放射脳のやつらが死ぬんだろ

>>117
>問題はその開発がとにかくスローペースだけど。
たなか駅とか一度行ってみると良いよ。
反対派のため開発してないはずが、いつの間にか・・
研究学園も住宅数は少ないがなかなかの発展ぶり・・
(なんで千葉NTは、こうならなかったのか？)

旧住都公団流の開発とTXとの差は、旧住都公団が毎年少しづつ
販売する方式で、TX沿線は商業地・住宅地をとにかく前倒しで
販売する点かな？
旧住都公団の金利負担、それ何？のお役所感覚と、
先買いした宅地をとにかく売らないと死んでしまうTX開発の
差でしょうか？

ところで、ダイ改で混雑具合、どうなったかな？
みらい平から、8:40発（現在の4020、旧4018）を待ってる数を見てるけど、
ダイ改前は１８０人くらいだったのが現在１２０人くらいと、増えたやつに
分散されて、ずいぶんと減った感じ。
守谷以南はどうだろう？

8:40発なんかハケンみたいな頭の悪いのしか乗らないだろ
そういうのはこのご時勢切られてるんだよ

猫が好き♪氏の定点観測を想い出して(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

http://www.youtube.com/watch?v=6077mzaXdrk
つくばエクスプレス沿線開発の現地調査（丸山 慎一）　2011/01/25

>>124
　時刻を間違った。ｽﾏｿ。

　×8:40
　○7:40
　やっぱり飲酒カキコはミスの元だ。orz
　ちなみに列車番号は合ってる。
　毎日下りの7:41発（５００９）を使ってるんで、向かいのホームの人数数えるの日課にしてるんで。

　・・・ってわけでどう？
　ダイ改直後に南流山到着時で4020の混雑がひどくなったってカキコがあったと記憶してるが。
　

>>122
＞旧住都公団の金利負担、それ何？のお役所感覚と、
＞先買いした宅地をとにかく売らないと死んでしまうTX開発の
＞差でしょうか？
　それ、違うと思うぜ。研究学園駅前の区画整理担当は都市機構（旧住都公団）なんだから。
　TX駅前開発が進んでるように見えるのは、単にTXの開業が５年遅れた影響じゃね？
　ちなみに研究学園と千葉NTの違いは、元々の筑波研究学園都市隣接菜の研究学園と
　原野の真ん中に新規に作った千葉NTの違いじゃないか？
　あと、いわゆる「つくばブランド」の効果もあるかも。

研究学園はTX内で一番町作りがおしゃれだと思う。

>>122
ちょうどこないだたなか駅見てきたけど、西口は工事が盛り上がってたな。

土曜日に筑波山逝ってきたんだけど、筑波山神社までの道が混んでて現地まで行くのに無茶苦茶時間が掛った・・・
ＴＸつくば駅から筑波山まで行くシャトルバスに乗ろうとしたところ、運転手に「普段は
40分で行けるけど今日は混んでるから2時間かかるよ」と言われて、「２時間？うそやろ〜」
と思いながら乗車。
途中の沼田バス停まではスイスイ行ってたので、「２時間もかかるとか運転手もウソつくよな〜」と余裕をかましていたら、後になってその言葉の恐ろしさを思い知った
沼田〜筑波山神社前までの坂道が大渋滞で、全くバスが進まないのだ。
なんでも、筑波山神社にある市営駐車場が手狭なうえ満杯で、１台の車が出るたび１台の車が入っているような状態なためこのように待たされるらしい
あの市営駐車場は拡張とかできんのかね？もしくは、渋滞に巻き込まれないように筑波山神社までバス専用道（ＢＲＴ）を敷設するとか

江南スタイル　
ソウルの高級住宅地に住み，乗馬が趣味であるような
富裕層の生活様式を揶揄したもの。
世界中で大人気。

つくばスタイル　
茨城の貧民地区に住み，包茎豚の飼育が生業であるような
負け組の生活様式を揶揄したもの。
有朋堂で埃をかぶっている。

>>128
>　それ、違うと思うぜ。研究学園駅前の区画整理担当は都市機構（旧住都公団）なんだから。
昔の住都公団が土地を買収後、保有地を割賦販売で
戸建てを年50区画分なんかのスローペースで20年かけて
ちんたら売るのがパターン。
今は、民間デベロッパーにば〜んと売ってお終い。
民間デベは、仕入れた土地は最速で売りたいので、
あっという間に売り切ってしまった。

>>130
茨城県が観光客誘致に積極的じゃないらしいよ。改善する気配すら感じとれない。

一度に売り切ると多摩ＮＴみたいなことになるからゆっくり区画ごとに売っていった方が良くない？

まずは研究学園地区の住宅地がどうなっているか実地で確認してみろよ。
容積率や外観はある程度の範囲でまとまっているから。

誰に言ってんの

まさか研究学園駅住人の俺に実地で確認してみろよ　なんていうわけないし

研究者が少ない研究学園

>>130
途中で降りて歩いた方が早いよｗ
麓の筑波駅跡からゆっくり歩いても神社までは１時間はかかるまい。

筑波山口あたりに大きな駐車場作って、そこから先は自家用車禁止、
バスでピストン輸送、くらいしないと解決しなさそう。

下のお口にびらびら作ってそこから先はピストン運動

守谷スタイルが懐かしい

>>127
4020は今日も酷かった。
体感では北千住8時前後発の千代田線よりも混んでる。
別に駅員が押しているわけじゃないのにな。

それにしても直前の守谷始発が無くなるだけでこうも違ってくるものなのか。出来るだけ直前の痛快使う方がおすすめ。

>>134
日本の人口分布を見ても今後住宅需要が増えることはなく先細りなので
土地販売を先送りしても価値が下がり販売しても赤字になるしどんどん売れなくなる

駅徒歩30分の開発地が最終的に住宅地として完売することができないのも目に見えてるし
どのように土地を処分するのかまともな買い手がつくうちに結論を出さないと
結局また産廃業者に土地を貸してゴミ捨て場にされるだけ

せっかく通快停車駅になったのに、
１本目の通快利用促進に協力しないで、
六町から5506列車に乗ってしまう人、
最近増えてませんか？

混雑して乗れない痛快より、
八潮出発の増発を要求する。

>>145
>八潮出発の増発を要求する。
時間1本程度の増発より、乗車キャパ33%アップの
1000系だけ8両化の方が・・　？

>>145
それだと、六町を通快停車駅に昇格した
意義を問われてしまいます。

>>143
駅徒歩30分の開発地なんてあったか？
あ、「なかこん」か。

ところで、茨城県の人てみんな語尾に「だっぺ」ってつけんの？？
筑波山行きシャトルバスに乗ってた老人客の集団が、田舎者丸出しのアクセントでしゃべっていた
「筑波山はなあ、紅葉よりもいちょうの木ばっかりで赤くならないっぺよ」とか、
「あすた（明日）、仕事がなあ・・（「しごと」の「ご」に抑揚のあるアクセント）」と喋っていたり・・・

>>149
老人の訛りがキツイのは日本全国あんまり変わんないと思うが

>>147
　意義も何も、通勤快速は単に快速の時間調整のアリバイ工作だから、問題ナシ。

意義は停車させたという実績だろ

常磐道の渋滞が激しく、疲れたんで守山SAで休んでたら
TXの走行音が聞こえてきて、振り替えって見たらTXが走ってた。
まあ当たり前だけど。。

高速の郊外SAで毎日乗ってる通勤列車が見れるってのは
なんか不思議と違和感を感じたなあ。

>>153
　守山SAじゃなくて、守谷SAだよな？
　あそこ、ずいぶんと高架が高いよな。開業前に撮影に行ったなぁ。

>>154
間違えた、守谷ですね。

>>153
俺はお前のレスに違和感を覚える

いるぼんごでおｋ

>>149
茨城でも古河辺りだけは「だっぺ」って言わない。

>筑波山はなあ、紅葉よりもいちょうの木ばっかりで赤くならないっぺよ
>あすた、仕事がなあ・・

あなたの観察が正しく書かれてるなら、
あなたが遭遇した人は茨城人じゃないね。
まず、「ならないっぺ」は茨城では絶対に言わない。
「なんめえ」とか「なんながっぺ」と言う。
「あすた」の「す」もない。「し」と発音される。
「しごと」の「ご」に抑揚（アクセントのこと？）は絶対に来ない。
茨城弁では単語の途中にアクセントが来ることは絶対にない。

「ならないっぺ」と言ったのが事実なら、
それはかなり地域が絞られる。房総半島の南部だ。
あっちは茨城と違ってアクセントもある方言だし。
ちなみに千葉県でも北部は茨城と同じで「なんながっぺ」になる。

仕事で茨城に引っ越したとき、地元出身の定年間際のおじいちゃんがしゃべる言葉のほとんどに濁点がついていた
つまり、しごとではなくすぃごどみたいな感じだった
しかもアクセントなんかなくて一本調子でしゃべって、語尾だけ上がってた
――――――――――――――――――――――┘みたいな感じ

年寄りは日本中何処の田舎に行っても変な訛りかたしてる奴がいるなｗ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121128-OYT1T00237.htm

> 「顔認識」無断で客撮影…首都圏の商業施設など

柏の葉のららぽーとでもやってほしい。
指名手配犯がぞろぞろいるから。

痛快混んでて遅いから数ヶ月ぶりに東京駅からつくば号に乗った
18時なのにめっちゃ混んでて危うく乗れないところだった
前は20時台とかなら混んでたけど18時なら余裕だったのに
痛快導入してから定期持ってない人はバスに流れてるっぽい

>>162
　ちゅうか、AIST、JAXA、NIMSとか、筑波大方面に帰るなら、TXよりも高速バスだろ、通常。

だから通常より多かったって言ってるんだけど

自動車教習所みたいに、携帯から、
乗車時間と先生を予約できるようにすれば良いと思う。

>>164
　実は多いのが通常ってことはないか？

だから今まで何度も乗ってきたけどこんなことなかったって言ってんだよ
おまえうざい

>>166
>　実は多いのが通常ってことはないか？
高速バスが少しずつ回復中なのかな？
中央環状渋谷まで開通で全体に渋滞が緩和しているおかげ？
外環千葉区間の開通が待ち遠しいですね。

>>168
んにゃ。上りは相変わらず渋滞は日常茶飯事。
下りはほとんど渋滞ないですし。

>>167
前は何回かあるとして、後が一回だけだったら、たまたまって事もあるだろさ。

朝よく見かける上りの高速バスも、以前より混んでる気がする。

バスって言えば、守谷着終電に接続する研究学園行き深夜バス
使った香具師いる？

香具師とか久々に見た。

>>171
やっぱ痛快のせいだな

>>171
　高速バスのバーゲンプライスの上り回数券（３枚１９００円）の効果でしょ？
　

ＴＸそのものの乗車人数が３０万人台の時代に
高速バスが活況なのは本当に予想外だよね
こんなにつくば方面に需要があるなんて
開業当時は誰も思っていなかったはず

意外と注目されてないけど、休日の10時代〜13時代の快速もそれなりに乗ってきている。家族連れとか。
守谷なんか9歳未満の人口はかなり多いんだから、まだまだ潜在的な家族需要はありそう。

JRに見捨てられてよかったのかよくなかったのか・・・

TXが建設されたのは国鉄分割民営化から日が浅い時期だったから、
JRはTXの建設費を借金として受け入れる事は不可能だった。

でも最初は出資者にJRの名前があったような気がする
てっきり私鉄系との主導権争いに負けて撤退したとばかり思っていたけど

最初はJR（国鉄）が作れよって話が、借金大杉でどうやっても無理になって
建設は三セク、運営JRで行こうって話になった。
しかし、JRはやっぱ辞めたになって運営も三セクの今の状態になった。
JRが抜けた理由は確か採算性だった気がするが失念した、すまん。

まぁ確かにJRの料金体系じゃ黒字にならんことは確かだと思うが。

帰りはいつも守谷止まり

すみません、秋葉原駅で、
TXと総武線の乗り換えって、最短だと何分くらいかかりますか？

加速装置を使って３０秒ｗ

>>175
それかなり前からあるんですけど

>>183
７分くらいだと思う。

>>183
4号車2番ドア⇒高速エスカレータ⇒新通路の黄金ルートを使うと普通に歩いても4分あれば着く。
TXホームから中央改札口までは2分半ぐらい。

>>183
初めてなら１０分見ておいたほうがいい

これがゆとりか・・・

>>185
　「東京往復＋JR都区内乗り放題」セット2000円の乗車券は？

>>190
前からあるんですけど
何で自分で調べられないの？
ゆとりなの？

>>178
もし常磐新線の運営がJRだったら、JRの企画きっぷ(スリーデーパスとか18きっぷとか)が買えただろうけど、
TXは企画きっぷ製作にそこそこ力入れているから良かったんじゃないの？

JRだったら常磐新線の為の筑波山きっぷは、まあ企画しないだろうし。

>>191
　前っていつからあるの？
　だいたい、効果が出るのは時間差があるから、やっと知れ渡ったって事じゃね？
　高速バスの営業努力がやっと身を結んだって事で。
　ただ、それも来年３月に終わるんじゃ、どうしたもんか。

まあ、なんにしても、TXの客が増えて、高速バスの客も増えたなら、結構な話。

TX全体は増えてるかもしれないけど、痛快で冷遇されたつくば駅利用客がバスに逃げてるかもしれない、ってことでしょ。

>>193
何で自分で調べられないの？
ちょっと検索すればすぐ出てくるよ
ゆとりなの？

ID:YsrdNGG30は病気か何か？

おおたかで退避している下り普通に流れる「守谷までお急ぎの方は、区間快速にお乗り替えください」の放送はやめて欲しい。
どうせ退避している普通はこの後回送列車同然にガラガラになるんだから、わざわざ混んでる優等に誘導しなくてもいいじゃん。
というか迷惑

7分差で秋葉原を出てるなら守谷まで逃げ切れそうなんだけどなぁ

つくば発の普通も八潮まで逃げられそうなのにおおたかで快速待つよね
ついでに逃げ切れそうなのに八潮で区快待つし

夕方上りの八潮待避は秋葉原への入線順序を整理してるんだろうけどさ

そもそも研究施設も学園もないところが研究学園だったり、
セントラルパークという公園がないのにセントラルパークだったり、
未来がないのにみらい平とか、
ふざけた名前が多すぎ

壮大な電車ごっこだと思えばいい

TX沿線で富士山撮れるって聞いて、いろいろロケハンしようと思ってるんだけど、距離的に近いのは八潮あたりだよね。綺麗に列車と撮れるのってやっぱり守谷の方になるの？

北千住と青井の間の
荒川鉄橋もソコソコいいぞ。

>>202
お前さんはちょっとは地域の歴史について勉強した方がいいぞ。

研究学園駅(そしてその周辺)は元々自動車研究所の敷地(自動車の最高速度を測っていたテストコース)だった。
つまり研究施設のその場所に駅はある。

>202
あと・・さんざん自然破壊して作った「おおたかの森」・・・

>>206
学園にあたるものはないけどな

まあ葛城の地名を入れるべきだったとは思うよ。あそこら辺へ行くことを今では誰もが「研究学園へ行く」というけど
おかしいよ

>>206
それが名前の由来だとでも？
妄想もいい加減にしろ

昔のつくば地区の通称である『筑波研究学園都市』から取っただけだろ。

洒落た地名で誘客効果を期待して、伊奈とか葛城とか島名って地名を使いたくなかったんだろ。

結果紛らわしくなっただけじゃん
筑波研究学園都市の中心は研究学園駅でなくつくば駅なんだから

葛城(学園葛城)のままにしておけば、今の状況みれば　葛城って場所にブランドが出来たかもしれない

>>211禿同
古来の地名は大切にしなくては
ましてや学園都市の中心ではないのだし

>>211
ネーヨ

つくば市役所前に改名すべきだな

>>210
> 洒落た地名で誘客効果を期待して、伊奈とか葛城とか島名って地名を使いたくなかったんだろ。
別にTXに限ったことじゃないけど、
つくばとかみらい平とか柏たなかとか、
平仮名がお洒落！みたいな風潮はアホみたいだからやめてほしいわ。
漢字を使え漢字を。

つくばは仕方ないだろ
駅名より先に市名に文句いわなイカン

つくばがひらがな市名になった経緯を知ってて言ってんのかな？
文句は旧筑波町に言えと。

また自分だけは知ってるアピールか
そんなことは知ってるんだよ　馬鹿じゃねーのか

>>204
公式カレンダーにも使うように、富士山と車両のツーショットなら、守谷駅下りホームがベスト。
あと、みらい平付近の沿線とかもいける。
筑波山とのツーショットなら、万博下りホームが神。

>>210
みらい平は、伊奈と谷和原の境界上に建ってんだからしゃあないだろ？

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121204-OYT1T00610.htm

> 千葉県警環境犯罪課は３日、韓国籍の柏市南柏、エステサロン経営李明任容疑者（５９）を
> 医師法違反（無資格医業）の疑いで逮捕した。
>
> 発表によると、李容疑者は２０１０年７月〜今年８月、流山市の女性（６１）ら４人に対し、
> 針で眉毛部分の皮膚に色素を注入したり、注射器で眉間皮膚などにヒアルロン酸とみられる
> 液体を注入したりするなどの医療行為を無資格で行った疑い。

流山市民も，美容整形は柏に行くんだな。
流山は何もないド田舎だもんな。
東葛の中心地。大都会。活気あふれる柏マンセー！！

>>220
俺にそんなこと言っても知らんわ。
何の話だ？

おおばかの森

秋は原
新おかち町
あさ草
南せんじゅ
北せんじゅ
あお井
ろく町
やしお
みさと中央
南ながれ山
ながれ山セントラルパーク
ながれ山おおたかの森
かしわの葉キャンパス
かしわたなか
もりや
みらい平
みどりの
ばんぱく記念公園
研究がくえん
つくば

伊奈・谷和原（つくばみらい市）合併協議会
「つくばエクスプレス（ＴＸ）駅前開発を実施するに当たって、『つくば』が入っていた方が売れ行きが違う」
http://web.archive.org/web/20050418173647/http://joyo-net.com/kako/2005/honbun050220.html

まぎらわしい市名にすれば客をだませるという発想の谷和原村委員のゴリ押しによって
住民懇談会やアンケートの結果を無視して強引に決定された市名が「つくばみらい市」

>>225
>谷和原村委員のゴリ押しによって
>住民懇談会やアンケートの結果を無視して強引に決定…

実際は、意見がまとまらず投票を実施。
九対九の同数だったことから、両町村長間で話し合い、
さらに名称候補選定小委員会で、「つくば」を漢字にするか、
ひらがなにするか話し合った結果、「つくばみらい市」と決定

どこが「結果を無視して強引に決定」だったの？

つくばで俺様センサーが地殻微動を検知
地震に注意

「つくば」は「みらい平」以北の各駅と比べて桁違いに乗降客が多いけれど、
伸び率は頭打ち感が強いな。

「みらい平〜研究学園」の各駅は周辺の区画整理が開業７年目の今でも
日々進行中なので、伸びしろはつくば駅よりも相当高いので、
あとは景気回復を待つのみ。

景気が回復しても所得増加による都心人口増加が加速するだけだと思うが。

>>226
合併協議会で勝手に投票しただけで
市名には事前の住民懇談会やアンケートの結果はまったく反映されてない

研究学園なんかは、根拠はないけど
自家用車で通勤する人が多いイメージ。

まあ、つくばと筑波は似て非なるものだからな。

>>220
　伊奈を持ち出したお前が(ry

>>231
茨城に住んでる社会人で車を持って無いなんて、
乞食とたいして変わらんレベルｗ

関東鉄道バスが走っている。

持ってませんが何か？
つくバスで十分です

守谷市の住民だが都心に通勤のために関鉄バスの朝晩１０分ヘッド運転路線を
利用しているが、着席定員の混雑度なので、これで充分。

と言うか、はっきり言って採算度外視のサービスに驚いているのが現状だな。

そりゃ補助出てるからだよ

東京駅へ延線とかしないでおくんなまし！

秋葉原が始発駅でなくなったら、
座って寝て帰れないから必死。

そうそう

秋葉原は深すぎて不便だよな
日比谷線もあるんだし、北千住発でよかったんじゃないか

山手線に接続しているかしていないかの差は大きいと思うよ

秋葉原が目的地か否かに関係なく北千住終点は大変不便。

ＪＲ線、日比谷線、共に混雑度が生半可じゃないし、
乗り換えが１回減るなら５分前後のロスタイムはＯＫ。

>>244
千代田線の混雑が一番ひどい気が・・・

日比谷線はなんやかんやで始発ありますからね。
何本前から並ばないとダメなのかよく分かりませんが。ｗ

都心接続を地下鉄に任せたせいで大失敗した北総の例もあるしなぁ

>>朝晩１０分ヘッド運転路線

どんだけ過疎路線なんだ、昼は30分に1本か？

>>247
大体そんなもんじゃないの？

>>247
目的地によっては一時間に10本あった。茨城でこれは気合入れすぎ（ｗ

30分に1本あれば多いという印象だよな

東京駅延伸と茨城空港延伸早くしろ

関鉄直通下館始発早くしろ

そういや>>227当たったな

日時が指定されてない時点で有問題

予兆を捉えただけで日時が指定できたら地震学会も真っ青だな

まあ震源エリアぐらいは予測しないとダメだろ

一点観測データから震源エリア特定したら数学者真っ赤だなｗｗｗ

255 ：名無し野電車区 [sage] ：2012/12/08(土) 15:24:49.21 ID:JaHymeJu0 (3/3) [PC]
予兆を捉えただけで日時が指定できたら地震学会も真っ青だな

257 ：名無し野電車区 [sage] ：2012/12/09(日) 11:36:04.96 ID:8MdaURoi0 [PC]
一点観測データから震源エリア特定したら数学者真っ赤だなｗｗｗ

俺は真っ青派

地震学者は余地できないって
さじ投げてたがなｗ

もう予兆なん掴んでも意味無いんだよ

非常ブレーキのどさくさに紛れて女子大生のおっぱい揉みたい

214 名前：名無し野電車区 ：2012/12/07(金) 16:41:23 ID:gVP+be+E
竹ノ塚の東京メトロ竹ノ塚車庫廃止
↓
北春日部に移転
↓
竹ノ塚高架化
↓
跡地にヨドバシカメラ

>>261
お前のちんこ揉みたい！

>>261
何もしてなくても痴漢で逮捕される人がいっぱいいるのに、やむをえない事情があっても実際に揉んだら確実に人生終わらされるぞ
そもそも1号車があるのに乗らなかった女が悪いなんて言っちゃったら揉んでなくても痴漢で逮捕されるぞ

>>264
つまらん奴だなお前は。

かつては、東京都埼玉県区間だけの
専用スレッドがあったのだが。

面白い奴の書き込み
↓
261 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 17:03:16.79 ID:pkRRw6zo0
非常ブレーキのどさくさに紛れて女子大生のおっぱい揉みたい
265 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 20:18:34.28 ID:pkRRw6zo0
>>264
つまらん奴だなお前は。

三郷中央(ただし中心部からは離れている)と八潮になんか魅力ある？
八潮のショッピングモールはゲーセンがやたらデカイだけで他は片手落ちじゃん。南千住や柏の葉の方がよっぽど良いし、研究学園とは雲泥の差だし。

>>268
柏の葉や研究学園は交通費が高杉。
南千住は住居の価格が高杉。
で八潮三郷に落ち着く人も多いぞ。
さらに自家用車持ちだと江戸川と利根川の壁は越えられない壁並みに高くそびえたつし。

なぜ都心に自家用車で行こうとするんだよww電車使えよ電車

何で東京隣接の八潮って、いまいちパッとしないんだろうか・・・？

南流山は放射線量が高すぎ

>>271
>何で東京隣接の八潮って、いまいちパッとしないんだろうか・・・？
明治時代の新橋〜品川開業から、何年かかったと思っている・・

>>272
安心しろ。関東にいる限り大差無い。

安心した

>>275
>安心した
ome ! か omen … かは微妙だな。

政府発表の、都の境界線で数値が下がる・・と言うのは酷いね。
実際は中央区・千代田区までは数値は高い。
(世田谷や、三鷹以西まで行くと低い）

最近、六町利用者が2002列車から、
5506列車にシフトしているようで、
5506列車も北千住以南で空席がない状況である。
折角の通快停車を無駄にしないためにも、
六町利用者はもっと2002列車を使ってあげた方が良い。

>>271
鉄道が無かったせいで、その存在さえほとんどの知られていなかった八潮。
まさに陸の孤島であった。

>>277
2002の後に5506が来るようにすればよかったんだけどねぇ。
どうせｍ2002は混んでるから5506に乗っておくのは当然の心理。

今日は休みとって、守谷駅のダイヤモンド富士撮影。
今年は、雲がちょっとあったのと、電車の走り込むタイミングと太陽のタイミングが
去年ほど絶妙ではなかった。

http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/TX&Fuji2012.jpg

>280
乙！

>>280
すごいな
守谷からこんなによく見えるんだ

>>280
お上手〜

>>280
乙

日にちは違うだろうけど守谷で2000と1000が夕日で照らされている写真が綺麗に撮れたよ

http://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko087083.jpg

>>280はNIKON D3100で撮影したんですねわかります

284氏ね。

>>284は絶対に見ないほうがいい
作り物か本物かどうか知らんが、絶対に見ないほうがいい

オレは警告したからな

いまどき専ブラ入れてないやつなんておらんやろ

>>280特定したw
杖ついた爺さんだろ？
折り畳み踏み台に座っていたな。

>>289
踏み台に座った？
守谷駅ではベンチにさえ座ってないぜ。人違いだろｗ

北千住で千代田線に乗り換える時

いい大人が走らないで下さいね

おまえも少しは邪魔にならないように歩けよ

・稲荷町駅から銀座線を分枝させて、TX浅草駅に新線増設
・ただし押上/業平橋方式と同じくお役所には銀座線稲荷町駅ー田原町駅間の線路増扱いで登録
・TX浅草駅を改造してTXと銀座新線を対面乗り換えにさせる。
・銀座新線はTX浅草終着とし、到着後一旦引き上げ線に引き上げることで100％対面乗換とする（代々木上原・白金高輪方式）

以上の工事費用はTX、TX沿線自治体、東京メトロで1/3ずつの負担。
でも運行管理・所有含めて工事完成後は東京メトロのものとする。
銀座線の50％を上記新線で運行
分枝後の運行頻度は旧線・新線区間とも昼間6分おき、ラッシュ時4分おきとなり大きな問題はないだろう。

これ↑やるのとTX東京延伸やるのとどっちが大変？

>>293
>これ↑やるのとTX東京延伸やるのとどっちが大変？
開削工法の銀座線をいじると、大交通渋滞が1-2年。。。
被害額は算定しようが無いぐらい。

絶対に笑ってはいけないつくばエクスプレス24時。


ジャジャーン・・・柏いなか、アウト！

分枝線は露天掘りにしないで掘削してくのとか技術的に無理なん？

>>296
そんなこと考えるくらいだったら
秋葉原の先を東京まで掘る方がよっぽど楽な話だと思うが。

北千住か秋葉原で日比谷線と乗り入れればいい

東京まで延伸ったって駅はどーせすごく深いんだろからそんなに便利さを実感・享受できない気がする。。
銀座線への接続が容易になるなら、行ける範囲だって広いしTX東京延伸よりもいろいろメリットありそうだとは思う。
現状TXから銀座線へのアクセスは浅草〜田原町での徒歩連絡以外にないわけだし。

日比谷線乗り入れは東武乗り入れとの兼ね合いで難しそう。

品川延伸まだー？

>>299
要するにおまえが銀座線使ってるからってだけだろ

いや、普段は使ってない。

東京駅延伸のとき、中間にＴＸ神田駅作って銀座線乗換えできるようにするのが現実的

>>301-302

銀座線の新型車のﾒﾄﾛ1000系､未だ乗った事ないわ

あとTxの通勤快速も

>>1
女性専用車は通勤時でもいつも空いているな
>>303
浅草駅は離れ過ぎているから

守谷駅改札前のフードコート、20時頃からモップで掃き掃除。酷い。

閉店後21時から清掃すべきでは？

田中邦衛ぢゃないが「子供がまだ食ってる途中でしょうが」と怒鳴りつける寸前だったよwww

銀座線は田原町との地下連絡通路作った方が現実的。
元々構想はあったが地元商店街の反対で凍結になってたはず。

千代田線は北千住〜西日暮里が超激混み、西日暮里〜大手町が激混みだから、
東京延伸されるとこれらの区間がスキップできて助かる。

田原町より末広町の方が良いのでは？

秋葉原駅ホームの新御徒町駅方突端から
ひたすら北へ登っていく。
エスカレータを設け、登った所に自動改札。

左折して西へ歩く。
地上では中央通りロイヤルホストの交差点の所まで地下通路。

最後に右折して、更に北へ登っていく。
エスカレータを登って、銀座線末広町駅南側下部に自動改札。
改札から階段を上がって、銀座線ホーム。

>>293,299
TX側から見たら便利かもしれないけど、
50％の確率でハズレに連れて行かれる銀座線浅草利用者は可哀想だなｗ

>>307
ついでに電気街全部地下化ですね、わかります。

せっかくTXが田原町駅の真下通ってるんだから接続くらいあってもいいと思うけど

たしか田原町ってすごく不便なぼろい駅だった気が

TXがあっても高速バスつくば号が繁盛しているのは何故？

並木とか産総研とかあっちの人は高速バスの方が便利だから

始発から2本目に乗ったが、荒地のはずのたなかでたくさん降りてたｗｗｗ
なんかあるの？

>>310
快速が少ないからというのもあると思う。

>>312
工事関係者。

いや、女子高生とかも10人ぐらいいたぞ

>>315
市立柏かな

なんだろう
部活かね
普通の制服姿で特に道具とか持ってなかったけど
7時前から大変だねえ

夜遊び帰り？

市柏の吹奏楽部かね

今回の新種別「通勤快速」のトレード色は「橙」だが、
本命の「緑」は、将来の「Ｂ快速」のために温存

　　　　　　　　明度
Ａ快速　　　赤（明）
Ｂ快速　　　緑（暗）
通勤快速　　橙（明）
区間快速　　青（暗）
普通　　　　黒（−）

労基が入ったとかどこのブラックだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>320
普通とろくに変わらない痛塊苦塊は不要
かわりに守谷までノンストップの有料急行をつくるべき

快速は守谷までノンストップ。
守谷からは、流山おおたかの森、南流山と北千住から各駅に停まる。

B快速とか死んだ子の歳を数えるような真似はやめろ。
快速停車駅周辺に開発の余地はなく、JR利用客の転移も予想以上に早かった。
センパたなか茨城雑魚3駅の開発は当面絶望的。
となれば、六町八潮三郷柏の葉研究学園の利便性を上げて利用者増を狙うのは
当然の流れ。

昼間に守谷〜秋葉原間を普通６本/時運転だから、＋ワンサービスは
速達性を謳うＴＸなら、やはり優等増発だな

ここでＢ快速が増発の本命と思われ

>>320
フルカラーＬＥＤにすると思われ‥‥。

>>324
＞快速停車駅周辺に開発の余地はなく
南流山守谷は完成していて、六町は開発の余地ありとでも？
部屋にこもってネットばかりしてないで、一度実際に見てきてごらん

>>325
もうこのさいA快速でもいいんじゃないか
2本/時じゃ少なすぎるだろ
どうせ糞駅は需要ないんだし、研究学園が需要あるんなら快速とめちゃえばいい

快速は秋葉原から北千住、守谷、研究学園、終点つくば
の停車でおｋ
あとは全て確定

同意
千葉快速で南流山、おおたかと柏の葉ぐらいとめてやれ

また３セクということを無視して・・
アホだな

もっとよく現実を見ろよｗ

通勤快速潰して守谷以南快速以北各駅の
B快速に早く戻せ

その分の柏の葉民のためのおおたか接続とかは一切考慮しなくていい
柏市民は屑だしね

もう柏の圧力に屈するのはやめないか
柏以外の全自治体が対抗すれば
柏の葉各駅のみは容易に達成できる

柏がさらにあがけばますます柏が嫌われるだけ

快速停車駅に八潮を追加しての区快のB快速化がベスト

守谷-勘兵衛新田-谷田部-島名-葛城-筑波 でよかった

通勤快速悪くないと思うけどね。
至極妥当

>>333
筑波はおかしいだろ、旧筑波の方をイメージされそう。
旧町村でも、つくば駅は新治郡桜村だったし。
みらい平〜研究学園は筑波郡な。

ラッシュ時は優等運行したってのろのろで大して所要時間変わんないんだから全部普通でいいよ。
TXは他社と違って駅間間隔長いんだから各駅だって高速走行できるだろ。
そのほうが各便の混雑均等化も図りやすいし、運転間隔も均等化できる。
所要時間除けばいいことずくめだろ？

そのかわり、各駅の乗り継ぎ利便性を高めればよい。
・北千住にTXプラットフォームと千代田線地下コンコースを直接結ぶ大型エレベータ４機設置（改札PASMO専用）
・浅草に銀座線田原町駅との乗り換え地下通路設置
・秋葉原に日比谷線との乗り換え地下通路設置
・秋葉原にTXプラットホームと地上を直接結ぶ大型エレベーター4機設置（改札PASMO専用）
・秋葉原にTXプラットホームと総武緩行線東西行きプラットフォームを各々結ぶ大型エレベータを各１機設置（改札PASMO専用）
・東京延伸の際には千代田線二重橋前駅、丸の内線東京駅、京葉線東京駅、総武快速・横須賀線線東京駅との連絡通路設置
・東京延伸の際には押上・泉岳寺短絡線と駅およびプラットホーム共有、対面乗り換え構造

これだけやれば各路線との平均乗り継ぎ時間は４〜５分短縮＝優等の時短効果と同等となる。

そんな工事をする金がどっから出るって言うんだか。

あと不動産の絡みもあるから所要時間を下手に伸ばすわけにはいかない。

だから快速の存在価値ってのは速達性じゃなくて、
減速しない、止まらない、ドア開かないって快適性の方が重要なんだってｗ

>>338
　おまいだけだろ？

>>338
俺もドア開かないのは重要だと思う
特にラッシュ時
速達性も重要だけどな

>>337
＞不動産の絡みもあるから

であれば、朝ラッシュの秋葉原までの所要時間を、
全ての駅で、何とか40分台にはしたいところ。

http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1349493733902.gif

http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1349493194693.gif

あと、南流山で3分等間隔に電車が来るようにしてある。

自治体はドアを開けさせるために出資した
それが権利になってるわけで・・

３セクでどんなに利用者が主張しても
出資者には負ける。

そんなに開けさせたきゃ全部普通にしろ
どうしても優等を作りたきゃ、「田中だけ通過快速」と「運動公園だけ通過快速」にすればいい

>>306 >>309
TX浅草駅と銀座線田原町駅を地下連絡通路で結ぶと、距離が
450m程度になるから、

TX秋葉原駅と銀座線末広町駅を結んだ方が、距離が
395mなのでやや近い。

↓この地図に従って、地上の道路を歩くと約６分。
http://chizuz.com/map/map140193.html

>>308
TX秋葉原駅と銀座線末広町駅を結ぶ地下連絡通路は、
末広町駅付近の中央通りを除けば、繁華街から外れた、
秋葉原の外縁をなぞるようなルート。
電気街の移設にはならない。

銀座線との乗り換え(地下通路)は
既存駅じゃ無理ゲーだな

お金が湧いてこない(txにメリットがない)
という事で予算が付かないよ

出来て東京延伸が決まった時に、
千代田区が交換条件としての神田駅設置となって
そこで乗り換えだな

秋葉原が玄関口となってウハウハで
東京延伸にすら難色を示している出身者の千代田区が
地下通路建設を許すはずがない

あもうこんな時間だ。寝よう
(そりゃさ京橋に通う俺も銀座線と乗り換えしやすくなればイイなと思うけどさ)

通勤快速潰して守谷以南快速以北各駅の
B快速に早く戻せ

その分の柏の葉民のためのおおたか接続とかは一切考慮しなくていい
柏市民は屑だしね

もう柏の圧力に屈するのはやめないか
柏以外の全自治体が対抗すれば
柏の葉各駅のみは容易に達成できる

柏がさらにあがけばますます柏が嫌われるだけ

>>345
>銀座線との乗り換え(地下通路)は
>既存駅じゃ無理ゲーだな
既存駅じゃ無理なら「銀座線の廃駅復活で！」

むしろTX⇔銀座線を接続することは
TX側にメリットがあって　銀座線側にはないもんかと思ってたけど

>>341
　そんな争いの元導入しなくても、現行ダイヤで、朝ラッシュピーク（北千住着7:30〜8:30）は
全駅秋葉原まで４０分台なんだが。
　現在の通勤快速がピークをはずれた方が遅くて研究学園が50分になるのは意味わからん。

なんでTXはドアが閉まるのがこんなにおせーんだ
1駅で10秒は早くできるだろ

寒いから早く〆てほしいよね

>>351
>寒いから早く〆てほしいよね
つくばが地上駅だったなら、ドア閉めボタンがついたかな。
-4とか-6度Cの最低気温がちらほらする、つくばの週間予報・・

他の路線はラッシュ時に無理なダイヤ設定をして遅延しまくっている(特に京王線)
優等退避のある普通以外は、駅の所要時間表通りに運行する現行ダイヤは尊重されるべきだし、変に本数多くして電車が詰まったら本末転倒。

>>350
　ウテシが窓あけて目視で安全確認してるからじゃね？全員じゃないが。

ダイヤがゆるゆるだからだろ
それで時間通りですとか自慢されてもねえ
無理なダイヤ組んで多少遅延するけど今よりは所要時間が短い、というほうがいい

>>355
停車時間が短すぎるのも安全上いかがなものかと。
今の停車時間でも、漏れは到着してから降りる駅だと気づいて、降りようとしたときにドアに挟まれたのに。
あれは痛かった。

そりゃ完全にお前が悪い
いくら停車時間が長くても同じことが起こりうる
むしろお前が気付く前にさっさとドア閉めりゃよかったんだ

>>352
守谷でもドア開けてるだろ。
守谷駅とつくば駅は気温そう変わらない。
TX沿線でつくばの気象観測所並に冷えるのは、
みらい平〜研究学園間。

ドア閉め、発車までにロスがありすぎるね

もっと早くできれば時間も短縮できるのに
とくに各駅停車がもっとキビキビすれば・・

>>358
あのカキコそういう意味じゃないと思うな。
つくばが地上駅なら、折り返しの長時間停車でドアを閉めたいから、
開閉ボタンが付いたかもって話じゃね？

>>259
ワンマンだけにやむを得ないっちゃあやむを得ないような希ガス。

>>360
そんなの発車3分前までドア全部閉めときゃいいじゃん

>>362
>そんなの発車3分前までドア全部閉めときゃいいじゃん
そうすると地上駅には待合室が欲しくなるね。

立ち食いソバなんかも欲しくなるねｗ

3扉締切機能があるだけでも相当違う。
ホームドアは連動させなくてもいいけど。

267 ：名無しさん＠引く手あまた：2012/12/20(木) 09:17:48.23 ID:s+Mik97p0
専門出てからTの駅員採用で入ったけど、何もスキルが身に付かないから転職活動している。

面接官に「今の会社でできるようになったのは何ですか？」と尋ねられて
「不快な思いをされたお客様に、誠意をもって謝罪することです」と答えたら
「誠意って何ですかね？」
と言われてしまい、何も言うことができなかった・・・。

そんなオレでも内定をゲットしたので、３月にはおさらばする段取りができたよ。
あの統括が逝く前に、みんなから徴収されたタクシー代を返してほしかったけどなぁ

東急・東武かもしれないだろ！

そうだよな
ここならMになるはずだ

東京メトロだろ

>>356
お降りのお客様はお支度をしてお待ちください。

>>370
　到着してから席を立たないと危険な、障害者とか老人には、今の停車時間で結構ギリギリだと思うよ。

しょう害者とか老害は迷惑だから公共機関を使うな

間接LED照明の車両は乗ったが､
まだ液晶ﾓﾆﾀｰの奴は出ていないんだな。

この前山手線のLED照明車は見たが

メクラ用に鳴ってる音が耳障り

ガチすぎてワロタｗｗｗｗｗ
呪詛しか出てこないからな……

女性専用車を優先車両（ラッシュ時一般女性乗車可）に変更して、
優先車両だけ鳴らすようにしよう（提案）。

フェミは社会のしょう害だから一日中専用車両でいいだろ

ID:a6xJ5c0p0 は心に障害をお持ちのようで

哀しいことだ

秋葉原の新エレベーターってあまり利用されてないね

そしてむかーしからある常陽銀行の「研究学園都市支店」（超デカい）が、将来的に「紛らわしいわ！」と言われるに10バーツ

374
どの駅なのか識別できるように、
当該駅の民謡を流すのはどうだろう。

秋葉原「神田川」
新御徒町「ああ上野駅」
浅草「花」
南千住「山谷ブルース」
北千住「贈る言葉」

ポーンポーンって鳴るよりはメロディのほうがいいよね
音聞こえてりゃ目的は達成できるんだし

青井「青い山脈」
六町「ろくでなし」
八潮「もやし男」
三郷中央「なみだの操」
南流山「かごめかごめ」

TXって、駅に着いた時に駅名を言わないよね。寝てて、停止直前の減速で目が覚めて、慌てて駅名を探したことがある。

>>384
>寝てて、
金曜につくば駅到着時に寝ている奴発見、そのまま折り返しで
秋葉でまだ寝ていた。更に折り返したかな。

>>384
　確かに到着時はホームの構内アナウンスしか無いね。

>>384
帰省の時にしか乗らないから意識してなかったが、そう言えばそうか。
何か煩くないなあとは感じていたが。

あれ？そうだっけ？
女の人の声で乗り換えとかの案内あったような気がしたけど

>>388
　到着前にはあるけど、到着時（到着後）には無い。

到着前にありゃ十分だろ

「柏たなか〜柏たなか〜、ただいま柏たなかに停車中です、お降りのお客様はいらっしゃいませんか、まもなくドアが閉まります、柏たなかでお降りのお客様はいらっしゃいませんか、
　柏たなかです、まもなくドアが閉まります、はい閉まりま〜す、駆け込み降車はおやめください、閉まりま〜す」

乗降客少ねーんだから15秒位でドア閉めろや！
あと5分は短縮できるだろ

ほんと、冬は寒いし迷惑
ドア開ける時間が必要なのはせいぜいラッシュのときだけ
あとはさっさと閉めて不要駅は通過して速達性を重視すべき

>>384
つうか、駅到着時に駅名アナウンスする路線あったっけか？

>>394
駅ホーム側で、ってことじゃね？

剃髪できない私見受からない一騎生はゴミ

↑誰か翻訳よろ

いま通勤快速に乗ってるけど、運転手下手くそすぎだろ
研修からやり直せよまじで

>>395
ホームでなら現在もアナウンスしてるぜ。
だからそれと違うだろ？

>>392
今朝計ってみたが、研究学園〜みらい平はドア扱い17秒だった。
他は知らんが、安全考慮すると削り代は無い。

>>398
タスクで運転してるって知っていますか？
>>400
各駅は30秒で40秒1分じゃないの？停車時分ね

ホームドアも慣れてくると普通に駆け込む馬鹿が多くなるから
閉扉予告と同時に強烈なフラッシュを発した後にに毒々しい紫色のスモークを炊けばいいと思うんだ

強烈な臭いも効果的だお

>>398
基本的にＡＴＯによる自動運転なんだが。
何があった？

都心乗り入れ各線、ラッシュ時の輸送力ランキング

１位：東武伊勢崎（小菅→北千住）：8.8×42本=49056人
２位：中央快速（中野→新宿）＿＿：10×30本=44400人
３位：田園都市（池尻大橋→渋谷）：10×29本=42746人
４位：京王線（下高井戸→明大前）：10×30本=42000人
５位：千代田線（町屋→西日暮里）：10×29本=41296人
６位：山手線外回り（上野→御徒町）11×25本=40700人
７位：半蔵門線（渋谷→表参道）＿：10×28本=39872人
８位：山手内回（新大久保→新宿）：11×24本=39072人
９位：京浜東北（上野→御徒町）＿：10×26本=38480人
９位：京浜東北（大井町→品川）＿：10×26本=38480人
９位：総武緩行（錦糸町→両国）＿：10×26本=38480人
12位：東西線（木場→門前仲町）＿：10×27本=38448人
13位：小田急（世田谷代田→下北沢）9.4×29本=38230人
14位：常磐中電/快速(松戸→北千住)13.9×19本=38020人
15位：相鉄線（平沼橋→横浜）＿＿：9.6×27本=36120人
16位：総武快速（新小岩→錦糸町）：13×19本=35340人
17位：東海道線（川崎→新宿）＿＿：13×19本=34432人
18位：東西線（高田馬場→早稲田）：10×24本=34176人
18位：有楽町線（東池袋→護国寺）：10×24本=34176人
20位：中央緩行（代々木→千駄ヶ谷）10×23本=34040人
21位：西武新宿（下落合→高田馬場）9.2×26本=33600人
21位：常磐緩行（亀有→綾瀬）＿＿：10×24本=33600人

_________越えられない大きな壁＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

最下位：TX（青井→北千住）：6×22本=13200人

常磐合計の2割以下、東武の1/4しか運べないのかよ・・・・
何とかしろよ

あの加速とブレーキを繰り返すのって、プログラム変えれないのかな？

>>405
そんなに必要なほどTXの沿線人口多かったっけ？

>>406
一秒でも早く輸送したいんだろ
あ、ドアなかなか閉まらないのは触れないでね

>>396
剃髪は上が下らん選り好みしてるだけだろｗｗｗｗｗ

>>405
なんか計算間違ってるような気が。

10両*24本=33600　ってことは、33600/240=140
1両あたり140人。

6*22=132
132*140=18480人じゃねーの？

おまえ1号車を計算に入れてないか？

五十歩百歩

>>411
　少なくとも、みらい平発車時には、朝ラッシュは１号車も同じように混雑してるように見える。

>>410
TXはクロスシートが混ざってるから常磐緩行と同じにならない

そもそも単純な比較しかしてないランキングに何の意味があるの？

6両の新線の輸送力が貧弱なんて比べるまでもなく事実だろ。
比べるなら乗車率とかじゃないと輸送力が適切かどうかなんかわからんよ。

設備が違い過ぎるんだから、輸送力が段違いで当然だ罠。
四国は北海道より狭いのを何とかしろって言ってるようなもんだろ。

>３位：田園都市（池尻大橋→渋谷）：10×29本=42746人
>４位：京王線（下高井戸→明大前）：10×30本=42000人
>５位：千代田線（町屋→西日暮里）：10×29本=41296人

むしろ設備が貧弱な割に利用者が多すぎる上記区間が問題。
千代田線は今よりひどいバブル期利用してたが、マジでシャレにならんかった。
混み過ぎると、逆に列車が間引きされたw。

じじいマジむかつく
さっさとっ氏ね！！

ゆとりか？

ただの気違いだろｗ

[快速]つ
00
つくばに早く着く

[普通]守
04
つくばに行けない

[普通]守
10
つくばに行けない

[区快]つ
15
つくばに行けるけど、あとの快速と到着時刻がたいして変わらないし、八潮で前の普通に乗っていた客が移ってくる

[普通]つ
22
つくばに行けるけど、あとの快速に抜かれるから無意味

[快速]つ
30
つくばに早く着く

>>417
>むしろ設備が貧弱な割に利用者が多すぎる上記区間が問題。
山手線の外側で、メトロ・都営が路線が少ない結果ですね。
民鉄に設備増強をお願いするのも、少し筋が違う。
(田都の隣に東急がもう一本路線を造る経営的動機が無い、
新線の売り上げ増＝田都の売る上げ減少。）

>>421
つくばなんて1時間に4本で充分すぎるだろカス

30分サイクル守るならこんな感じだな

　列車種別 　 　 　 　 　　　快速　　区快　　普通　　区快　　普通　　普通
　01.秋葉原　　　　　　発 　　00 　　　04 　　　08 　　　12 　　　18 　　　23
　05.北千住　　　　　　発 　　11 　　　15 　　　19 　　　23 　　　29 　　　34
　08.八潮 　　　　　　　着 　　↓ 　　　21 　　　27 　　　29 　　　37 　　　42
　 　 　 　 　 　 　 　 　 発 　　↓ 　　　21 　　　32 　　　29 　　　37 　　　42
　10.南流山　　　　　　発 　　21 　　　27 　　　38 　　　35 　　　43 　　　48
　12.おおたか 　 　 　 着 　　25 　　　30 　　　43 　　　38 　　　48 　　　53
　 　 　 　 　 　 　 　 　 発 　　25 　　　31 　　　43 　　　39 　　　48 　　　58
　15.守谷 　　　　　　　着 　　32 　　　39 　　　53 　　　47 　　　58 　　　08
　 　 　 　 　 　 　 　 　 発 　　33 　　　40 　　　-- 　　　48 　　　-- 　　　--
　19.研究学園..　　　　発 　　↓ 　　　54 　　　-- 　　　02 　　　-- 　　　--
　20つくば　　　　　　　着 　　45 　　　57 　　　-- 　　　05 　　　-- 　　　--

20分サイクルで快速増やしたほうが大半の乗客は喜ぶと思うけど

１時間のうちつくば普通を１本区快に振り替えて、八潮普通を１本追加ってのを希望。
研究学園、みらい平より乗客数の少ないたなか、センパに６本／ｈは大杉だろ？

>>425
時間1本で十分だよね。

ついでに区快を準快速に改名し、三郷中央は通過としたい

>>426
こういうことですね


　列車種別 　 　 　 　 　　　快速　　普通　　区快　　快速　　区快　　区快
　01.秋葉原　　　　　　発 　　00 　　　04 　　　10 　　　15 　　　20 　　　25
　05.北千住　　　　　　発 　　11 　　　15 　　　21 　　　26 　　　31 　　　36
　08.八潮 　　　　　　　着 　　↓ 　　　23 　　　27 　　　↓ 　　　37 　　　42
　 　 　 　 　 　 　 　 　 発 　　↓ 　　　23 　　　27 　　　↓ 　　　37 　　　42
　10.南流山　　　　　　発 　　21 　　　29 　　　33 　　　36 　　　43 　　　48
　12.おおたか 　 　 　 着 　　25 　　　34 　　　37 　　　40 　　　47 　　　52
　 　 　 　 　 　 　 　 　 発 　　25 　　　42 　　　37 　　　40 　　　47 　　　58
　15.守谷 　　　　　　　着 　　32 　　　52 　　　45 　　　47 　　　55 　　　06
　 　 　 　 　 　 　 　 　 発 　　33 　　　-- 　　　48 　　　-- 　　　-- 　　　07
　19.研究学園..　　　　発 　　↓ 　　　-- 　　　02 　　　-- 　　　-- 　　　21
　20つくば　　　　　　　着 　　45 　　　-- 　　　05 　　　-- 　　　-- 　　　24

あ、これだと時間2本かorz

これでどうだろう？＜日中パターン
ht tp://page.freett.com/txkatte/cx12-19.gif

>>430
リンク先の案ですと、六町では、
八潮折り返しも含め、毎時６本の普通が停車していますが、
上りは33分〜47分、下りは54分〜08分が14分待ちになっており、
毎時５本等間隔と利便性が変わらないかも知れません。

っていうか
北千住までの所要時間が２分も延びたのはどういうこと？
説明なし？ふざけてんの？

>>432
駅名を見ればどういう社風なのか一目瞭然だと思うが

>>431
　それについてはその線図から

下り秋葉原発　46区快→47区快に、53普通→52普通（おおたか以北は変更なし）に、39普通→40普通に
上り秋葉原着　55区快→54区快に、48普通→49普通（おおたか以北は変更なし）に、02普通→01普通に

修正すれば解決できるけど、他になにか問題点は？

問題点？
おまえがいくらほざいても何の意味もないってことだよ

>>432
>説明なし？ふざけてんの？
今回のダイヤ改正の秘密の目的は
「ダイヤを最大限努力し、編成を増やしても、
もはや所要時間が伸びて混雑率はどんどん悪化するばかりで、
残された手段は8両化するしかない」と結論することなので、
ありがたい発表を期待して、待つこと。
東武も常磐も十分混雑しているので、TX8両化は失敗しないよ。

>>432
　去年の改正から、朝ラッシュ時優等は減速して所要時間伸びてるけど？
　本数が増えて前がつまってるんだからしゃあないだろ？

>>436
　胴

昨日、南流山から乗ろうとしたら改札機が全部止まってた

混雑してないはずの日中の話だよ。
つくば〜守谷は改正前は快速１１分だったのに
今は日中も含めてほぼ全部の快速が１２分かかってる。
勝手にそういうことするのは詐欺としか言いようがない。

>>439
もうおまえみたいな奴は面倒臭いから死んじゃえよ

確かにmm分50秒発とかだと時刻表上だと厄介だよなｗ
ちなみにつくば〜守谷は11分40秒だそうだ

つか、ドアを早く閉めろよ　そうすれば各駅最低でも15秒ずつ短縮できるだろ

>>442
　快速の南流山以外はそんなに開いてないぜ。
　こないだ実測してみたけど、北千住が４５秒で、他は待避とｳﾃｼ交代を除くと１７〜２０秒のとこが大部分。

朝の上り北千住はドア手前で突っ立っている馬鹿共がいなければ30秒は短縮可能。
・・一旦降りればいいだけなのに。

TX浅草
→結構な人数が電車待ってます。
1:26 普通秋葉原68F
→満席程度で到着
新御徒町手前で、普通守谷(増産車じゃない2000だけと車番不祥)

新御徒町ですが、大江戸線都庁前行が1:40、光が丘行が1:38です。
秋葉原行最終が1:28、守谷行最終が1:49です。
光が丘行(それなりに立席)→守谷行の乗換は、
若い女の人ばかりですが、結構な人数です。

ここの会社ってどのくらいの学歴あったら入れるの？

今年こそは柏の圧力を跳ね返して
区快を守谷以南快速以北各駅に戻そう

柏の葉のためのおおたか接続はもちろんいらない
嫌なら柏の葉は廃駅で

>>448
新春初おおたか厨ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>448
死んだんじゃなかったの？

448の案ですと、守谷以南快速以北各駅が、
八潮で普通を通過追抜するダイヤになるのですが、
三郷中央が不便になってしまいます。

三郷中央なんて過疎駅はどうでも良いけど
448の案なら当然、
八潮での各駅停車接続が前提なんだろうな。

448が深く考えて書いてるわけないだろバカかwwwww

日中は柏たなか、流山パク、三郷中央、六町、青井を全列車通過します
乗車、降車とも需要ないんで

>>454
TXの経営に必要な乗客を減らすなんてバカ言うな

日中は需要ないんですけど
一人でも乗れば需要あるって言うのなら、全列車全駅にとめれば？

南千住と浅草モナー

六町が需要無いって扱いだと
需要ある駅は秋葉原・北千住・南流山・おおたか・守谷・つくばだけってことか

今日の5506列車は、すいています。
南千住→浅草ですが、先頭６号車、空席があります。
(青井→北千住でも空席あり)

>>454
南千住と茨城雑魚3駅に言及してない辺り、このスレに定期的に現れる
B快速厨であることが丸分かり。

ああ、茨城3駅ね
存在すら忘れてたわ

センパたなかはその雑魚３駅のみらい平に既に乗客数抜かれてるからなぁ。

大半の人があえて混んでいる快速に乗っているんだから、
もっと快速の本数を増やすべきだと思うよ
快速守谷行きを守谷で普通つくば行きに接続させれば区快なんて必要なくなる

柏の圧力を跳ね返して
区快を守谷以南快速以北各駅に戻そう

柏の葉のためのおおたか接続はもちろんいらない
嫌なら柏の葉は廃駅で

茨城過疎駅も通過の準快速でいいよ
研究学園ぐらいはとめてあげてもいいと思うけど
柏の葉は東大関係者が使うから準快速ぐらいはとめてもいいと思う
青井六町に需要があるというのなら、八潮折り返し普通を運行すればいい
三郷中央はどうみても需要なし

このスレでは不評だけど
通勤快速の停車駅って結構理にかなってると思うんだが

通勤快速なんて種別作らずに区快でよかったんだけどな

>>466
同意。
このスレの住人は構想段階でポシャったB快速（） の固執する余り
区間快速や通勤快速憎しの感情で凝り固まった残念な人達ばかりだから
文句ばっかり言っているだけに過ぎないよ。

>>465
昨年10月の段階で1万超えの三郷中央のどこをどう見ればそうなるのか？

ほう、日中だけで1万超えてたのか
それは知らなかった

>>466
八潮、六町の乗客を、
2002列車をメインに乗せたいか、
5506列車をメインに乗せたいか、
その判断でしょう。

日中は区快+2で八潮〜つくば普通-2が妥当でしょ。そうすればつくばの上り電車が実質毎時2本という状態も解消されるし

八潮三郷柏の葉の伸びを無視することはただの馬鹿(朝は三郷中央止めなくてもよさげだが。もちろん六町も通過)

快速を区快で置き換えるくらいなら、まだ今の方がずっとましだな。

柏の圧力を跳ね返して
区快を守谷以南快速以北各駅に戻そう

柏の葉のためのおおたか接続はもちろんいらない
嫌なら柏の葉は廃駅で

　列車種別 　 　 　 　 　　　快速　　区快　　普通　　快速　　区快　　普通　　快速　　区快　　普通
　01.秋葉原　　　　　　発 　　00 　　　04　　　 07 　　　10 　　　14　　　 17 　　　20 　　　24　　　 27
　05.北千住　　　　　　発 　　11 　　　15 　　　18 　　　21 　　　25 　　　28 　　　31 　　　35 　　　38
　08.八潮 　　　　　　　着 　　↓ 　　　21 　　　25 　　　↓ 　　　31 　　　35 　　　↓ 　　　41 　　　45
　 　 　 　 　 　 　 　 　 発 　　↓ 　　　21 　　　28 　　　↓ 　　　31 　　　38 　　　↓ 　　　41 　　　48
　10.南流山　　　　　　発 　　21 　　　27 　　　34 　　　31 　　　37 　　　44 　　　41 　　　47 　　　54
　12.おおたか 　 　 　 着 　　25 　　　31 　　　39 　　　35 　　　41 　　　49 　　　45 　　　51 　　　59
　 　 　 　 　 　 　 　 　 発 　　25 　　　31 　　　47 　　　35 　　　41 　　　57 　　　45 　　　51 　　　07
　15.守谷 　　　　　　　着 　　32 　　　39 　　　57 　　　42 　　　49 　　　07 　　　52 　　　59 　　　17
　 　 　 　 　 　 　 　 　 発 　　33 　　　45 　　　-- 　　　43 　　　55 　　　-- 　　　53 　　　05 　　　--
　19.研究学園..　　　　発 　　↓ 　　　59 　　　-- 　　　↓ 　　　09 　　　-- 　　　↓ 　　　19 　　　--
　20つくば　　　　　　　着 　　45 　　　02 　　　-- 　　　55 　　　12 　　　-- 　　　05 　　　22 　　　--

八潮で快速と普通への接続もしないと駄目だろ

　列車種別 　 　 　 　 　　　快速　　普通　　区快　　快速　　普通　　区快　　快速
　01.秋葉原　　　　　　発 　　00 　　　05　　　 10 　　　15 　　　20　　　 25 　　　30
　05.北千住　　　　　　発 　　11 　　　16 　　　21 　　　26 　　　31 　　　36 　　　41
　08.八潮 　　　　　　　着 　　↓ 　　　23 　　　27 　　　↓ 　　　38 　　　42 　　　↓
　 　 　 　 　 　 　 　 　 発 　　↓ 　　　23 　　　27 　　　↓ 　　　38 　　　42 　　　↓
　10.南流山　　　　　　発 　　21 　　　29 　　　33 　　　36 　　　44 　　　48 　　　51
　12.おおたか 　 　 　 着 　　25 　　　34 　　　37 　　　40 　　　49 　　　52 　　　55
　 　 　 　 　 　 　 　 　 発 　　25 　　　42 　　　37 　　　40 　　　57 　　　52 　　　55
　15.守谷 　　　　　　　着 　　32 　　　52 　　　45 　　　47 　　　07 　　　00 　　　02
　 　 　 　 　 　 　 　 　 発 　　33 　　　53 　　　-- 　　　48 　　　08 　　　-- 　　　03
　19.研究学園..　　　　発 　　↓ 　　　07 　　　-- 　　　↓ 　　　22 　　　-- 　　　↓
　20つくば　　　　　　　着 　　45 　　　10 　　　-- 　　　00 　　　25 　　　-- 　　　15

>>475
快速って区快のこと？
センパたなかしか通過しないのにわざわざ接続させる意味あるの？

>>471
＞日中は区快+2で八潮〜つくば普通-2
　とりあえず日中は区快+1で八潮〜つくば普通-1でどうだろう？
　センパたなかをいきなり-2ってのは気の毒すぎる。
を改良してみた。
ht tp://page.freett.com/txkatte/cx12-19.gif

×を改良してみた。
○>>430を改良してみた。

>>474
　日中つくばに１２本／ｈも走らせる？あり得ないだろ？　

>>476
　青井六町が４本ってのが問題。
　つくばまで１０本も走らせるのが無駄。

　需要的にはつくばは日中６本で十分。

>>480
>　需要的にはつくばは日中６本で十分。
区快 6
区快 4 快速 2
区快 3 快速 3
ぐらいが良いね。

茨城は30分毎で十分。
通過列車があるのも贅沢だ。

つくばは、B快速で毎時2〜3本が妥当。

ここで何を論じたところで、TXにとっては現状が「妥当」なんだろうね。

そらな

ヲタクに経営の知識なんてないしあったらこんな場末の掲示板なんか見ない

「ぼくのかんがえたつくばエクスプレス」はどうでもいいから冬休みの宿題やれよ
お年玉でNゲージでも買え

>>463
あえて乗っているのではなくて
今から一番早く着く列車に何も考えずに乗る虫のような知能しか持ち合わせていないだけ
土曜日朝の八潮でガラガラの各停からギュウギュウ詰めの区快に乗り換える馬鹿を見ると
虫としか見えなくなる

>>482
オメーいばらき舐めてっぺ

>>487
快速通過で待たされた挙句にやっと来た普通が八潮退避のクソダイヤなら
八潮で区快に乗り換えるのは当然だろ？
そんなことも分からないお前は虫以下ダナ。

>>488
そーた反応すっから舐めらいっちゃーんだど。
そーたごじゃっぺごどなんちゃ相手にすんだねーよ。

>>489
4分しか変わらないのに座れていたのに乗り換えるなんざ
光に群がる虫以下だろ

虫以下の乗客がうじゃうじゃいるという現状をしっかり考慮した上でダイヤを組まなければいけないのに、ダイヤを組む人も虫以下の知能しか持っていないのが問題

悪口は自分が言われたく無いことを言うって言うからなぁ。
雑魚3駅住まいの昆虫顏乙。

残念でした違います

>>494　こういうレスを返すから虫（無視）だって言われるのが解らないのかね

自己紹介乙

http://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/19,106954,73,937,html

柏市

平成25年1月1日現在の常住人口

404,838人　（前月比−１０４人）

常磐沿線の柏は人口減りまくってるしな
放射能もあるが、柏駅前の衰退や
常磐線の不便さも大きい




http://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/19,106954,73,937,html
一方流山はTX効果が順調に出て人口急増中
前月比３００人増

流山も汚染はされてるが、柏と違って街のイメージいいから人口は減ってない

>>497
なぜ我孫子なんだ

http://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/19,106954,73,937,html

柏市

平成25年1月1日現在の常住人口

404,838人　（前月比−１０４人）

常磐沿線の柏は人口減りまくってるしな
放射能もあるが、柏駅前の衰退や
常磐線の不便さも大きい




http://www.city.nagareyama.chiba.jp/
一方流山はTX効果が順調に出て人口急増中
前月比３００人増

流山も汚染はされてるが、柏と違って街のイメージいいから人口は減ってない


野田線では大宮口激混み、船橋口も新船橋利用者急増で激混み、
柏口だけガラガラw

>>499
おいまだ直ってないぞ

>>500
柏のはこれで合ってる
柏市の奴が間違えてんだよ

と思ったら直ってた

http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏市

平成25年1月1日現在の常住人口

404,838人　（前月比−１０４人）

常磐沿線の柏は人口減りまくってるしな
放射能もあるが、柏駅前の衰退や
常磐線の不便さも大きい




http://www.city.nagareyama.chiba.jp/
一方流山はTX効果が順調に出て人口急増中
前月比３００人増

流山も汚染はされてるが、柏と違って街のイメージいいから人口は減ってない

要するに、我孫子市の人口を増やすために、
上野から成田線直通を増やしたり、
守谷駅から、新規バス路線を発明して、

守谷駅西口→松ヶ丘→けやき台→美園→イオン取手→古谷→古谷入口→
→土谷津入口→布施荒屋敷→布施新町→三井団地→我孫子ビレジ→我孫子駅北口

我孫子市からもＴＸを利用出来るようにすると良いと思う。

>>500
おおたか厨の相手すんなカス

ＴＸ

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

八潮から出ている羽田空港行きバスって何分かかるんだろう
でも渋滞がほとんど終わるところから首都高乗れるから安定しているか

>>506
八潮駅到着が10分程度遅れ羽田空港は定刻もしくはやや早着できるようなダイヤ。
ただ早朝はかなり車内が混んでいる便もあるので注意が必要。

八潮には住みたいと思わない・・・・

こないだ八潮でおりてみたけど、なんもねーなｗｗｗ

八潮はモンテール工場直売店くらいしかないな

何もないはずの八潮から朝晩だけ湧いて出てくる蛆虫以下のために区快を止める必要なし

半年後には、八潮の南口にもショッピングモールできるよ、

http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏市

平成25年1月1日現在の常住人口

404,838人　（前月比−１０４人）

常磐沿線の柏は人口減りまくってるしな
放射能もあるが、柏駅前の衰退や
常磐線の不便さも大きい




http://www.city.nagareyama.chiba.jp/
一方流山はTX効果が順調に出て人口急増中
前月比３００人増

流山も汚染はされてるが、柏と違って街のイメージいいから人口は減ってない

>512

パチンコ屋の近く？

>>509
何もないなんて、どこと比べているの？

開業７年目を迎え、他のＴＸ駅と比べて開発が特別見劣りするとは思わない。
ＴＸ以外の開業後数十年経過した他社線とは違うのは当然だし、
これと比べるのはナンセンス

開業当初の情報しか持たないヒキニートか、つくばまでの定期持ってないにもかかわらず毎日折り返し乗車して爆睡している屑なんだろう。
でなければ、開業当初からは考えられない位激変した八潮見て何もないだの住みたく無いだのと言った考えは出てこない。

>>515
さすが、糞とクソを比べるなんて発想が違いますね

開業７年目と言いますが、７年もあれば大変貌を遂げられます。
なぜならば、2020年のオリンピックに、東京が当選したら、
我々はあと７年間で、世界からの人びとを迎え入れる
競技場や街並みの整備など、インフラを完成させなければなりません。
その際における、本県に与える影響と経済効果についても、議論になります。

(聖火リレーは、被災地を出発し、東京へ向かう計画なので、途中に位置する
常磐線を2020年まで、７年で全線復旧するのも、案外ギリギリな工程かも)

常磐線復旧は無理。

立ち入り禁止区域内ｗ

http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
柏市

平成25年1月1日現在の常住人口

404,838人　（前月比−１０４人）

常磐沿線の柏は人口減りまくってるしな
放射能もあるが、柏駅前の衰退や
常磐線の不便さも大きい




http://www.city.nagareyama.chiba.jp/
一方流山はTX効果が順調に出て人口急増中
前月比３００人増

流山も汚染はされてるが、柏と違って街のイメージいいから人口は減ってない

本当に南流山駅発、おおたかの森駅経由の羽田空港行きバスは
運行開始するのか？

え、なんでおおたか発南流山経由じゃないの？

上の人から友達申請きたらどうする？

五輪でインフラ整えようってなったら
それに乗じて京成京急とともに東京駅に乗り入れたいところ

でないと一生延伸は無い

TXの下館延伸まだー？

下館延伸じゃないっぺ
空港めざすって社長様がおっしゃってたっぺ

おまいらが1000億円をTXに献上すれば、数年後には下館なり茨城空港なりに延伸でするよ。

>>526
でたらめ書くなよ。
訂正しとく。

下館延伸だあんめ。
空港めざすって社長様が言ってだっぺ。(or言ってだへ。)

>>527
明日から三連休なんだから日本語の勉強しとけよ

>>523
上の人＝522じゃなくて上司からってこと？

>>525-528　茨城土人ﾀﾋね。下館なんかに行くワケねーだろ。ましてや茨城空港なんかもっといかねー。地震で潰れろ

>>531
俺は別に下館にも茨城空港にも延伸してくれなんて思ってねえよ。
おめえが死ね、カス。
地震で潰れろとか言うならTXスレ来んな。

>>531
お前にだけは茨城の地を踏んで欲しくない（笑

川島経由宇都宮行きだろ

北方向に延伸云々言ってる奴は
万博記念公園当たりから分岐させるつもり？

つくばから東大通りの地下通せばいいじゃん

>>522
おおたかの森から南流山に行くだけで八潮から台場周辺まで行ける
南流山から三郷ICに行くだけで台場から羽田空港に行ける
南流山周辺からバスで羽田空港なんて無謀すぎる

東京延伸は1都3県全てにメリットがあるが、北部への延伸でメリットがあるのは茨城のみ。
よって、北部への延伸は茨城単独でやるべき。
てか、それ以前に雑魚3駅の過疎っぷりを何とかしろ！

>>537
つくばから羽田空港行きのバスあるよ

>>538
宇都宮線か、最悪水戸線でもつながれば東京から茨城に行く乗客にもメリットあるよ

>>539
>東京から茨城に行く乗客に
は、高速バスで十分です。　by つくば市在住

もちろん、標準軌・交流で、時速200km超なら水戸でもどこでも
それこそ仙台まで行けたよね。

高速バスは、自家用車が家にあると便利なのと同じで、道路と需要があれば路線は作れる。
鉄道と言う交通手段があるかないかの話は次元が違うｗ

>>539
そりゃつくばからあるでしょうよ
流山街道と流山橋の渋滞の話でしょ

>521

で、この話は本当？

>>543
何でワザワザ逆方向に戻ってから羽田に向かう必要があるんだよ。

>>544
ですから、流山街道と流山橋の渋滞を通らないようにすると、
必然的に、南流山発おおたかの森経由羽田空港行になります。
http://chizuz.com/map/map141041.html

>>545
ですからじゃねーよw
素直に八潮か北千住からバス乗れよ
新御徒町大門乗換のが確実だし

>>546
＞新御徒町大門乗換
ＴＸ沿線から羽田空港へ行く場合、
新御徒町大門乗換が一般的なんですね？

南流山からTXで通勤してる俺だが、こないだ実家帰るときは武蔵野線で東松戸まで行き
北総線のアクセス特急で羽田に向かったよ。帰りも荷物が多かったから座れるまで空港駅で待った。

ためしに八潮で区快に抜かれる普通に乗ったけど、めっちゃすいてたわ
区快は立ってる人たくさんいたのに、普通は半分以上席が空いてた
守谷行きだったので守谷から快速に乗ったけど、守谷で降りた後の快速のほうが普通より人乗ってたわ
みんな優等に乗りたいんだから普通は1時間1本にして優等メインにすりゃいいのに

アキバ浜松町モノレールのオレは少数派なのかな？

>>549
こういうこと書く茨城人みたいなもんは、死に絶えればいいのに

>>550
モノレールは、変電所で火事→缶詰事件があったせいで避けるようになった。
あの車両は窓開かないからね・・・

>>549
下りだとセンパ・たなかに用がある人かどうしても座りたい人以外は
乗り換えるのは当然だろ？
そこで、おおたか退避では無く普通減らせって結論に達しちゃう所が
茨城脳ダナ。
こじらせるとB快速（） とか言い出しかねないので、早めに病院へ
行くことをお勧めする。

な？茨城土人は駆除しなきゃダメなんだ。
朝鮮人と一緒で一旦譲るトコトン付け上がる

>>549
　目的地に先着する便に乗るのは当然だろ？
　待避のない普通はちゃんと乗ってると思う。

抜かれる各停に座っていたってほんの数分しか変わらないのに馬鹿なんじゃないのかってことと
八潮で追いつくような馬鹿なダイヤ組んでんじゃねえよ
という二つの意見ならよく見る

昼間の普通が増発されたのは、
柏たなかで最大20分待ちというゴミダイヤを解消するためでは

>>557
ぼくんちの方は１時間に１本

はっきりいってほとんど停車する区快を退避するための時間を考えると、
区快を普通にしてしまったほうが退避時間もなくなるし乗客も分散されていいと思う
そのぶん快速増やせばみんな目的地に早く着くし、快速停車駅利用客と非停車駅利用客もバランスよく散るだろ

>>559
ほんとそう
ラッシュ時だけでもやって欲しいね
少しでも早く着く電車に乗りたがる猿ばかりだから

ラッシュ時は全部普通にして所有車両を全部つぎ込んでいいと思うよ
昼間も快速と普通で十分
変な種別があるからややこしくなる

3セクである限り
優等の引っ張り合いは続く・・

だから引っ張り合う似非優等をなくせば万事解決

>>563
そうすると出資額が大きい茨城が切れるｗ

その見返りに北部延伸ですよ

区間快速なんてシロウトの発想がいかんのだよな。
遠近分離の意義をまるでわかってないヤツが発想したに決まってる。

株主の市町村が優等停車を訴えてきたとき
区間快速を設定するとかえって全体の不利益につながることを示すか
「優等の本数減＋普通の本数増」で対応すりゃよかったんだよな。

各駅の加減速、ドア開閉の無いことが
長時間乗っててどれだけ楽かわからないのかな？

優等の意義は到達時間だけじゃないんだよ

>>567
区快程度じゃ意味が無いってわからねえのか？

>>547
ありえん
モノレールでも京急でも秋葉原まで行くわ

>>568
全20駅もあって通過するのたったの4駅だもんなｗｗｗ
しかも乗り降りのない過疎駅だから、ドアが開いたところで乗降客に押されることもないし
所要時間がほんの数分長くなったところで楽さ大変さはたいしてかわらない
それより乗客が分散して混雑度が減るほうが楽になっていいよな
加減速については快速も途中でガタガタやってるしｗｗｗ

今日は普通に動いてるのかな？

つくば積雪なし、研究学園で雪景色。
守谷を超えたら、白銀の世界！やっぱりつくばの方が雪少ないんだな。

つくば少しだけど積もってんぞ
道端の土の上とか

>>573
つくばも広いからな。

つくば駅辺りはみぞれでさっぱし白くなかったけど。つくばのトンネル抜けた辺りも白くなかったけど、
ちょうど研究学園から白くなった。万博でさらに白くなり、利根川超えたら一気に積雪が増えた。
北千住は5センチ以上積もってる。

大学あたりじゃ白いところあるよ
駅周辺は人間活動の排熱で多少あったかいのかな
どっちにしろ筑波山のおかげで少ないんだろうね

>>575
筑波山は関係なくて、太平洋からの北東風が入るかららしい。
秋葉原は10センチ近く積もってる。買物したらさっさとつくば帰ろう。

そうなんだ
たしかに海沿いはあったかいよね
つくばは海沿いじゃないけどまだ海の影響あるんだね

そんなこと言ってる間についに道路も積もり始めたよ

野田線は止まったけどTXは無事か

明日は車が大渋滞だろうな
早めに出たほうがいいかも

2006年冬のように、架線凍結の悪夢が…

本当につくば駅あたり雪ないのな。不思議だわ。

今日（昨日）、ホームドアがピロンピロン鳴っていて、
係員がホームドアの車両側の部分の雪を払ったらアラームが鳴りやんだ。
ホームドアに重さを検知するとアラームが鳴る仕組みなんでしょうか？

>>582
>ホームドアの車両側の部分の雪を払ったらアラームが鳴りやんだ
赤外線じゃ無いかな？　
両側の柵の間を通っている、バスに良くあるね。
明日、なにか穴が開いていないか見てみよう。

おはようございます。
都心まで通勤する人たちは、そろそろ起きて、
会社に行く支度を始める時間ですね。

http://www.jeed.or.jp/data/disability/works/download/2012_12-01.pdf

柏の葉のがんセンターで知的障害者の雇用を始めたんだって。

> 趣味は旅行だ。「働いたお金で切符を買って，一人で仙台や新潟と
> 名古屋に行きました。青春１８切符と新幹線で日帰りしています」

鉄分高そうないい職場だね。
「今後はあと数名採用」って書いてるし，おおたかさんも頑張って。

TXってバス運営したらもう少し客増えるのに

>>586
例えばどこ？

研究学園とかじゃない

でもたしかにバスに限らず他の私鉄見たく　駅中・駅前開発も手掛けるようになれば早く借金も返せるかもな
鉄道会社は普通、不動産屋と百貨店（商業施設）を持っていますし

>>588
第三セクターだからなあ。
バスはともかく、百貨店は難しいんじゃないか。流山・柏・つくばには既に百貨店あるし。
バスだって、下手したら関東鉄道の息の根を止めちゃうぜ。

いまさらバス、不動産、百貨店に新規参入して儲かるとでも思ってんのか

ららぽとおおたかSCは百貨店って呼べるのか？
むしろイオンモールなんかと変わらない、駅前に有る郊外型SCの類だと思う。

百貨店ではないだろ

イオンよりいいんじゃない？
おおたかの森SC系は二子玉川と立川とシンガポールにしかないし
ららぽーとは首都圏では南船橋、豊洲、横浜、新三郷だけ
イオンは…あり過ぎて個性が無い
つくばにも巨大なイオンが出来るみたいだよね

ﾜﾛﾀｗｗｗ

ttp://twitpic.com/btyrr5

>>594
てめいが笑うのは勝手だが、説明も無く
他のサイトに誘導するのはヤメレ！

この手のサイトは、ナンセンス物しかないのが
「定説」だから、決して見るなよ！

>>594
おもくそ反射で写ってるな。顔は分からんけど。

ウイルスかもしれないからな

>>590
鉄道だけ運行すればいいなんていう前時代の国鉄型経営は現代の鉄道会社には通用しない

所詮田舎路線

>>598
>鉄道だけ運行すればいいなんていう前時代の国鉄型経営は現代の鉄道会社には通用しない
TXのwikipediaとかTXの会社概要読み直せ。
不動産3セク企業連合(国交省・UR・各県・三井不動産）の鉄道部門がTXなんだよ。

んなことわかってるんだよ
バカか

嘘つくなw
今知ったくせにw

単芝生やして頭悪すぎるだろ
3セクと知らずにこのスレに来るかいな

低学歴はこの沿線には似合わないのに　なんでこのスレ来るのかな
都市計画のとの字も　経営のけの字も知らなそう

はいはい、自称高学歴さん。
さすがに必死すぎやしませんか？

>>593
そうは言っても入ってる店イオンと変わらないじゃんｗ
TX沿線でイオン系が有るのは八潮、守谷とつくばぐらいか

カスミもイオン系

TX沿線は美容院がしょぼすぎだな
しけた男美容師がいっぱいいる店しかない

大江戸線で新宿西口→新御徒町方向、座れています。
ＴＸ乗換に便利な後ろから２両目で、次は新御徒町です。
誰かの連帯保証人になる、ならないという件で、
電話でなくちゃんと会って話しろ、新年会でつい言っちゃった、など、
新宿西口からずっと、隣で、老夫婦がずっと揉めています。

新御徒町で降りてこなくて良かったです。

TXも年々混雑化し増発化する一方鈍足化という路線を確実に歩んでるな。
通勤快速なんてほとんど普通と差異の無い京葉線の快速みたいなもんだし。
開通当時はラッシュ時でも45分と快足に飛ばしてたのにね。
そのうち、日中も130km運転で45分走破の電車もなくなるんじゃないの？
同じ土俵で勝負すれば、常磐線とほとんど差異がつかなくなるんじゃない？
ラッシュ時も45分の速達電車を作り、はっきりわけたほうがいいんじゃないの？
混雑の平準化の元、全列車鈍足になりつつある。
全員着席の高速バスも復活しつつあるし、ノンストップ有料特急でも
作った方がいいと思う。
混雑の平準化との名目で京葉線なんてついに朝の快足が消えることとなったし、
TXも同じ戦略かな？
本来、この路線は2階建て全員着席列車っていう構想があったはずだけど
完全に痛勤路線を歩みもう完全に消えたな。

痛勤路線で運賃高くて乗り換え不便

最悪だなあ

せめて品川ぐらいまで繋がれば、また違うのだろうか？＞乗り換えしにくい

大きな駅なのに新しくホーム作る余裕のある駅　って難しいね

>>611
快速の停車駅を増やすとでも思ってる？

>>611
首都圏の人口規模＆通勤形態的に全員着席列車はまず実現不可。

>>613
今更品川延ばしてもリニア用地の下だろうから不便さは変わらないかと。
というか秋葉原〜品川辺りだと海岸線沿いでもない限りもう深い地下駅しか作れんかと。

通勤時間帯は全車両座席指定の列車のみ運行しよう

>>611
現実的なところで、朝ラッシュの秋葉原行、全部の種別を合計して、

※おおたかの森
→前の電車との間隔が、４分なら耐えられるが、５分だと混雑に耐えられない。
※南流山
→前の電車との間隔が、３分なら耐えられるが、４分だと混雑に耐えられない。

こういう思想で、今の朝ラッシュのダイヤは組まれたのだろうか。

>>611
とは言っても常磐線も特快は増やさず特急ばかり増やし
中電も結局南千住＆三河島停車は止めないからな・・・。
勝負捨てているとしか思えん。
高速バスも今回も自然への弱さを露呈したし。

>>616
東急東横線のようにあえて乗り換え不便にするマゾな会社もあるからなw

朝ラッシュ。
普通を増やして快速はB快速のみで本数減。
これをおこなうだけで10分サイクルのまともな均等輸送体系となるんだが。
B快も南流山―北千住間で日中より1分遅く走れば
つ　03(B) 13(B) 23(B) 33(B)　43(B) 53(B)
守　00(B) 02 06 10(B) 12 16 20(B)・・・・
八　00 02 <B通過> 07(始) 10 12 <B通過>　18（始)・・・・
北　01 03(B) 06(八始発) 09 11　13(B) 16(八始発)　19 21・・・

B快速とかいらねーから

区快痛快のほうがいらんだろ
実際快速と普通で十分だとは思うが

>>620
無理でしょう。
守谷→八潮が1時間18本に減便になっています。
Ｂ快速とやら、先行する無待避普通との間隔が
おおたかの森では6分、南流山では5分待ちであり、
混雑の懸念が大きいです。

通勤時はつくば〜南流山間を快速とする区間快速を運行すべき

>>624
無理でしょう。
おおたかの森→秋葉原で、セントラルパークしか通過しない電車が、
おおたかの森で普通電車を追い抜く意味がありません。

八潮以降せんぱ、たなかしか通過しない現行区快つくば行きが八潮で普通を追い抜く意味はあるのですか？

もう
おおたか以南を各駅化か
守谷以南千鳥停車化しかないだろ

南流山以南でいいじゃん
事実上おおたか以南なんだから

だがしかし、朝ラッシュ時に八潮発があるからには、
八潮以北で列車間隔が開くところは、速い列車を設定したいものです。

あと、普通電車が5分間隔が開くなら、通過電車は
守谷を後続普通の1分前、先行普通の4分後に出発して、
おおたかの森では後続普通の3分前、先行普通の2分後まで詰めます。
通過電車は守谷〜おおたかの森で2分強速くできますから、
朝ラッシュ時の最速種別は、守谷〜おおたかの森無停車で良いのでは。

>>624>>627

通勤快速潰して守谷以南快速以北各駅の
B快速に早く戻せ
守谷以南快速はおおたか以南各駅でもいい

その分の柏の葉民のためのおおたか接続とかは一切考慮しなくていい
柏市民は屑だしね

もう柏の圧力に屈するのはやめないか
柏以外の全自治体が対抗すれば
柏の葉各駅のみは容易に達成できる

柏がさらにあがけばますます柏が嫌われるだけ

八潮始発があるということは八潮以南の人はそっちを利用してもらって、
以北の人が乗る列車はドア開閉回数低減のため三郷中央〜青井を通過するのがいい

>>630
お前が見苦しくあがけばあがくほど流山が嫌われるんだよ！死ねよてめぇ

八潮利用者だが、朝ののぼり痛快なんてイラネ。始発増やせ。
わざわざ八潮で降りて、始発に乗り換えるんじゃねーよ。
座りにくくなんだろ。

>>631
三郷中央〜青井を通過する列車は、八潮始発の先行で運転した場合、
八潮以北で後続列車が無い分、速く走れます。

しかし、南流山やおおたかの森で、もう１本前の列車との間隔が開いて
待ち時間分だけ大勢集客して混雑してしまいます。

南流山やおおたかの森で、先行列車との間隔が5分以上開いても、
旅客集中に耐えられるものでしょうか。

以北全列車そうすれば5分も開かねーよ

もう全列車普通4分間隔でいいじゃん

>>623=>>634
・守谷→八潮18本でも有効列車本数的には現状とほとんど変わらんと思うよ。
まあ、それが問題なら10分サイクルにこだわらず9分サイクルでも可。

・おおたか6分の間隔と南流山5分の開きはなんとか堪えうると思われる。
朝ラッシュ時に「快速」が存在していたダイヤにおいて
たしか「快速」のおおたかや南流山での積み残しが問題として顕在化していたわけではなく、
「区快」の八潮での大混雑（積み残し）の方が問題だった。
それで「区快」を増便するために「快速」を「区快」に置き換えという流れになっていったんだと思う。

・さらに言えばB快のおおたかと南流山での積み残しがでても
後続普通が1分ないし2分後に出るのだから大きな問題にはならない。

守谷以南複々線化で解決

>>638
何千億円かかるんだよ・・
もうどこの自治体も体力無いぞ

今守谷→みらい平間を走ってる区間快速、前照灯つけてなくて真っ暗。付け忘れ？踏切もないし、別に問題ないのかな？

デッドセクションだろ

守谷出たときからだけど。てかデッドセクションで前照灯消えたっけ？
デッドセクションの前後で前照灯の変化はなかったよ。

>>920さんが知っているのか、偶然の一致なのか分かりませんが、
それは鉄道建設・運輸施設整備支援機構が施設配置の前提条件としたダイヤですね。（俗にいうB快速の大元のソース）
http://tx-style.net/mir_data/2ch.png
時間の区切りの関係で「慣行�@」のうち1本が「慣行�A」としてカウントされており、快速Aを快速Bに直せば、
>>920で示されている緩急比１：２の10分サイクルダイヤになりますす。
これはラッシュ時でも全線45分、秋葉原着24本/hが両立できる理想ダイヤです。
待避設備などを安定期（開業20年後）のダイヤを基準に配置しているため、当たり前と言えば当たり前ですが。

以前にも書きましたが、平行ダイヤが不可避という意見には反対なんですよ。
TXはわずか22本/hしか列車を走らせていません。緩急比を調整すればいくらでも回避手段はあります。
優等ダイヤを取りやめて平行ダイヤを行った例は、東西線（28本/h）や田園都市線（30本/h）のような超混雑路線に限られます。
優等の本数についても西武や京王など、優等が緩行より多い路線が腐るほどあります。

>>643
だから区快を本来の守谷以南快速以北各駅に戻すべき
それが本来のあるべき姿

柏市民のゴネなど無視しろ

ラッシュ時の優等は維持すべきだと思うけど、
実際のところは退避可能駅を増やさないと難しいと思う
すべての原因は退避可能駅が八潮とおおたかしかないこと

>>638
その前に８両・１０両化しろ。ｗ

車両数増やしても退避問題は解決しないから、複々線化のほうがいいと思うよ
資金は運賃値上げで解決

>>643
＞大元のソース
理想ダイヤと言っても、ピーク時における運行計画で書いてある、
北千住駅は停車時分30秒では、発車できていませんね。50秒は必要では。
三郷中央と柏の葉は緩行しか停まりませんが、それで良かったのでしょうか。

ＴＸはわずか22本/hしか、と意見されていますが、
現実の守谷→八潮では20本/hで、運行計画より逆に１本多いですね。
単に八潮発を減らしているだけなのでは。
八潮発は六町、青井で1本前の停車列車と、間隔を大きく開けないと
今の5506列車みたいに、目に見えて空いてしまいます。

北千住駅のキロ程が、営業キロと300メートルも違いますが、
既設路線の駅の場所は決まっているのに、
駅の建設位置をそんなに間違えるものなのでしょうか。
このキロ程ですと、北千住〜青井と、北千住〜守谷の運賃が変わります。

＞三郷中央と柏の葉は緩行しか停まりませんが、それで良かったのでしょうか。
それでいいんだよ。
緩急分離/遠近分離が最も理想的な輸送体系
三郷中央とか柏の葉とか都心に近く、輸送を普通列車で担え
ば十分カバーできる駅に
ただ、乗降人員が多いというだけで停車させるのが間違い。
おおたかとか南流山の場合は乗降人員だけ多いというだけではなく他社接続路線がある点で別物。

＞八潮発は六町、青井で1本前の停車列車と、間隔を大きく開けないと
＞今の5506列車みたいに、目に見えて空いてしまいます。
だから八潮通過のB快設定し、そのB快通過直後に八潮始発普通をだせばよい。>>620の通り。

>>647
まぁ、そういう冗談は置いておいて。

今、一番のラッシュ時は22本/hだっけ。
だとしたら、仮に8両編成になったとすれば17本/hに、
10両編成になれば14本/h運転できたら輸送量は同じなんだよなぁ・・・

18本/hになれば、6本/20mというダイヤも組みやすくなるから、
快速の復活も可能になりそうだけど。

>>649

だから区快を本来の守谷以南快速以北各駅に戻すべき
それが本来のあるべき姿

柏市民のゴネなど無視しろ


ちなみに三郷はともかく、柏の葉は都心からは結構離れているから
各駅だけになったら柏の葉は確実に寂れる

だが、TX沿線全体の利益のためには
柏の葉が寂れようが全く関係ない

柏の葉は東大があるから寂れない
おおたかで普通と接続すれば優等通過しても不便ではない

東大ブランドも落ちてるけどね

放射能もあるし、守谷と同じくらい遠いし
各駅だけになれば柏の葉は確実に寂れる

だが沿線全体の利益の方が圧倒的に重要
守谷以南快速以北各駅の区快を復活させることが沿線の利益
柏の利益など無視していい

TXは柏のものではないのだ

>>652

あと柏の葉が各駅だけになるからって
柏の葉民のためのおおたか接続には反対だ

そんなことしたらダイヤが組みづらくなる

柏の葉なんて衰退してもいいだろ
おおたかが発展すればTXとしては大成功

別に接続しなくてもいいけど、
そこで接続しないと列車本数が増やせないぞ
ただでさえ退避可能駅がなくて追い抜けないんだから

いや柏の葉民のためのおおたか接続なんかしないほうが
ダイヤ組みやすくなる

守谷退避で行くのが一番いい
柏の葉なんぞ各駅だけになって寂れてください

おおたかだけ発展すればいいんで

余計なおおたか接続はなくしたほうがTX全体のためにもなるし
傲慢な市民が多い柏市にも打撃を与えられて一石二鳥

>>655
>ただでさえ退避可能駅がなくて追い抜けないんだから
たなか駅なんかは、新幹線本庄早稲田のような駅構造が良かったのか。
そう言えば田園都市線の渋谷〜二子玉がそうだったな。

まあいっそ北千住〜守谷間無停車にするぐらいのほうが遠近分離できていいんだがな

おおたかと南流山は
TX沿線でも重要な存在で
乗客も沿線ではメチャ多いため
通過はできない

柏の葉は各駅だけで良い
柏の葉が寂れても、おおたかが発展すれば問題ない

これ、おおたか厨を装った茨城雑魚3駅厨だよね。

ID:lEM8Z+h90はどう読んでもおおたか厨本人だろ

てかID:n8ZnwD/o0はおおたか厨の相手すんの止めろや
ただでさえ基地外のおおたか厨が更に図に乗って荒らすからウザイんだわ

>>659
乗客数で停車駅決めるのはおかしいと言ってたのはおまえじゃないのか？

柏市民がこれまで柏を自慢し他都市を貶したのが柏が嫌われる最大の原因
名古屋サポへの暴行もあったな

柏市民がまず反省すべきだろう

>>658
ちょっと考えてみたが、こんな感じで良いのだろうか。

http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1358652448308.jpg

http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1358652472181.jpg

おおたかの森、南流山がこれで良いかと言われると、微妙。

つくば⇔秋葉原が停車駅減らしたのに49分なのはなんで

>>643
世間を知らないのう
駅間が近すぎて各停走らせたら詰まるから優等が多いのと一緒にするなよ

>>665
つくば〜守谷を各駅停車として、すべての駅から
秋葉原までの所要時間を40分台に抑える事を優先しました。
みどりのに至っては39分になりました。

一方、八潮以南24本/h、守谷〜八潮で20本/hの運行密度を確保し、
おおたかの森や南流山での列車間隔を5分までとしたため、
どうしても先行列車に追い付いてしまい、
守谷〜秋葉原の所要時間が31分になっています。

八潮•六町民だけど>>664案は八潮始発が
15分間隔に設定されているので異議なし！

ID:lEM8Z+h90こそキチガイの称号が相応しい

ID:lEM8Z+h90 の意見に従ってダイヤを検討すると、こうなります。

651 653
＞守谷以南快速以北各駅
654 656 659
＞柏の葉は各駅だけ
654 656
＞おおたか接続しない
659
＞おおたかと南流山は通過はできない

ここまでは、一応盛り込んであります。良いかどうかは別。↓

つくば、研究学園のいずれかが、秋葉原まで50分を越えます。
快速を研究学園に停車するか通過するかのいずれかの選択ですけど。
おおたかの森、南流山の最大待ち時間は4分に抑えました。

http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1358684809164.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1358684786319.jpg

656
＞守谷待避で
↑これだけは、対応不能です。何の目的で与条件にしたのか、わかりません。

目的が「おおたか接続しない」だからでしょ
問題外

所詮第2常磐線
柏には勝てない

>>670

柏の葉民のためのおおたか接続なんかしないほうが
ダイヤ組みやすくなる

守谷退避は無理にやらなくてもいいかもな
ただ柏の葉民のためのおおたか接続だけは絶対反対
柏の葉なんぞ各駅だけになって寂れてください

おおたかだけ発展すればいいんで

余計なおおたか接続はなくしたほうがTX全体のためにもなるし
傲慢な市民が多い柏市にも打撃を与えられて一石二鳥



>>672
柏駅前は今年度のそごう撤退を皮切りに
どんどん衰退するけどねw
5年後には寂れまくってゴーストタウン確定

おおたか接続なしにするにはB快が必須だな
20分サイクルつくば方面行

列車種別　　　　　　　　 快速　　普通　　区快　　普通　　快速
01.秋葉原(5)　　 　 発 　　00 　　　04 　　　08 　　　12 　　　16
05.北千住(5)　　 　 発 　　11 　　　15 　　　19 　　　23 　　　27
08.八潮(2) 　　　 　 着 　　↓ 　　　22 　　　↓ 　　　30 　　　↓
　　　　　(1)　　　　　発 　　↓ 　　　25 　　　↓ 　　　-- 　　　↓
09.三郷中央(1)　　 発 　　↓ 　　　28 　　　↓ 　　　-- 　　　↓
10.南流山(4)　　 　 発 　　21 　　　31 　　　29 　　　-- 　　　37
12.流山森(4)　　 　 着 　　25 　　　36 　　　33 　　　-- 　　　41
　　　　　　(4)　　　　発 　　25 　　　36 　　　33 　　　-- 　　　41
13.柏葉(1)　　 　 　 発 　　↓ 　　　39 　　　↓ 　　　-- 　　　↓
15.守谷(4)　　 　 　 着 　　32 　　　45 　　　40 　　　-- 　　　48
　　　　　(2)　　　　　発 　　33 　　　-- 　　　41 　　　-- 　　　--
19.研究学園(1)　　 発 　　↓ 　　　-- 　　　55 　　　-- 　　　--
20.筑波(2)　　 　 　 着 　　45 　　　-- 　　　58 　　　-- 　　　--

＞5年後には寂れまくってゴーストタウン確定

おおたか厨って5年前も同じこと言ってたよ・・・
ほんと進歩のカケラも無ぇ

しかしまぁ、おおたか厨の反吐が出るような妄想に一応付き合ってあげるなんて
ID:Ewjgpr3QOも心底優しい奴なのか、それとも天然のバカなのか

まあ思う存分構ってもらえたおおたか厨が気を良くしてるのは確かだろうから
TXスレもしばらくこいつに荒らされ放題になるだろう

>>676に完全同意
相手したせいで嬉々としてレスしてんじゃん

>>675の裏付け用として2007年時のログ貼っとくわ
それと、2007年当時からおおたか厨は「来年のそごう撤退云々で柏駅前は衰退〜」と口にしてた、今2013年だぜ・・・

121 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/03/04(日) 09:07:34 ID:fKvcbpt7
以下、両者ＴＸ本スレにて合意済み

柏人側の主張
・柏駅前も郊外ＳＣの影響で多少の衰退は見られるものの、立場が逆転するような大きな変化は無い。
・東葛の中心としての機能は数年先も担い続ける。当たり前の話だが。
・柏駅前に新たに進出、出店する商業インフラ等は、およそ民間企業主導によるもの。
・柏の葉は、八潮、三郷中央、おおたかの森に並んでそこそこの発展を遂げられる見込みが十分ある。

おおたか厨の主張（全て本人による発言）
・人はおおたかに集まる、「誰も」柏駅前になんか行かなくなる。
・３、４年後までに柏駅前は大衰退し、現在柏駅前にある業務・商業機能（※注）の「半分以上」は、おおたかの森に移行。
・したがって３、４年後にはおおたかの森が「東葛の中心」に。７、８年後には柏駅前は業務・商業機能を100%喪失するに陥る。
・柏駅前に新たに進出、出店する商業インフラがあるならそれは柏市による強圧的な手法によるもの。
・柏の葉は一番人が定住しない、TX沿線一不人気な住宅地になる（←なら数年後の定住人口で比較だなｂｙ柏側）

おおたか厨の主張どおりにならない場合、おおたか厨の敗北とする。
（※注）オフィス、ホテル、飲食店、小売店などの建造物を指す、サラ金風俗は除く

↑
ほんと相手しまくってんな

それより南千住と浅草はなんとか飛ばせないのか？
あの2駅ほ本当邪魔なんだが
北千住に退避施設ないから飛ばしても意味ない？

昼間は飛ばせるんじゃないか
快速の2分後に普通を出せば北千住で4分差ぐらいになるだろ
普通の6分後に快速出して八潮で追い抜けばいい

>>681
浅草、南千住を通過しても、八潮に追加停車したら、
結局速くはならない気がします。

>>674
15本/hで考えておられるようですが、昼間では多すぎで、
それは夕ラッシュか朝ラッシュの折り返しですか？
三郷中央が絶望的に不便ですが、それで良いのか疑問です。

実は670を書いて思ったのですが、670のリンク先のダイヤで、
快速を通快に、区快の停車駅を現状に置き換えても、
670のリンク先のダイヤはほぼ成立してしまいます。
そう考えると、今のダイヤの通快は、
おおたかの森で普通を追い抜くにも関わらず、
全線で52分要するものがあるのか、疑問ではあります。
変な話、今回朝ラッシュに関しては、通快が設定されたので、
全線を通じて、まるっきり追い抜きをしないダイヤを組むことが
可能になってしまったかもしれません。

加えて言うならば、ダイヤの組み方次第では、おおたかの森か
南流山のいずれかを、完全3分等間隔にできてしまうかもしれません。

全線を通じて追い抜きを一切しない案。
通快、区快、普通を設定。守谷〜八潮20本/h、八潮以南24本/h。
南流山では３分等間隔。おおたかの森では最大待ち時間４分。
通快は全線で所要時間51分。つくばだけ秋葉原まで40分台で到達できない。

http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1358715993682.jpg

http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1358716012334.jpg

>>670

柏の葉民のためのおおたか接続なんかしないほうが
ダイヤ組みやすくなる

守谷退避は無理にやらなくてもいいかもな
ただ柏の葉民のためのおおたか接続だけは絶対反対
柏の葉なんぞ各駅だけになって寂れてください

おおたかだけ発展すればいいんで

余計なおおたか接続はなくしたほうがTX全体のためにもなるし
傲慢な市民が多い柏市にも打撃を与えられて一石二鳥



>>672
柏駅前は今年度のそごう撤退を皮切りに
どんどん衰退するけどねw
5年後には寂れまくってゴーストタウン確定

>>664
つくば発のラッシュ時現行で９本、有効列車でも６本あるのに４本とは論外

×有効列車でも６本
○有効列車でも８本

いくらなんでも半減はない。
研究学園も同様。

話ぶった切りだけど、禿回線使ってて
三郷中央とその前後でアンテナ立っているけどデータ通信出来ないの俺だけかな。

他の区間では問題無いのだが。

>>687
>三郷中央とその前後でアンテナ立っているけどデータ通信出来ないの俺だけかな。
単純にその辺りはユーザー多いのかもね。
DOCOMOでも良くあることだよ。音声ok、アンテナ5本でデータ通信は100bpsぐらい。

>>687
2つの基地局からの電波が丁度逆位相になると、
アンテナ5本でも通信できなくなる。
ノイズキャンセリングと原理は一緒。

禿は多いらしいね。

>>670

柏の葉民のためのおおたか接続なんかしないほうが
ダイヤ組みやすくなる

守谷退避は無理にやらなくてもいいかもな
ただ柏の葉民のためのおおたか接続だけは絶対反対
柏の葉なんぞ各駅だけになって寂れてください

おおたかだけ発展すればいいんで

余計なおおたか接続はなくしたほうがTX全体のためにもなるし
傲慢な市民が多い柏市にも打撃を与えられて一石二鳥



>>672
柏駅前は今年度のそごう撤退を皮切りに
どんどん衰退するけどねw
5年後には寂れまくってゴーストタウン確定

>>690
何度も同じ事書いてるけど、風評の流布で訴えられても知らんよ。

相場変動を目的としていない場合は、金融商品取引法における「風説の流布」にはあたらないけど、
違法性（根拠なき情報書き込み）があれば業務妨害罪などで罰せられるし。

業務妨害罪の法定刑は、3年以下の懲役又は50万円以下の罰金だからね。

なんか、自分まで叱られているみたいなような。
５年前は、「【三郷中央】つくばエクスプレス東京埼玉１【八潮】」
というスレッドの住人だった
足立区内乗車→台東区内降車の身としては、なかなか気が重い。

風評の流布なんてはじめて聞いた

いずれにしても、おおたか厨の場合は、誰一人真に受けている人がいないから、その点で業務妨害になるか微妙（笑）

もっとも、特定の施設に対して虚偽の書き込みなんかをしたら、業務妨害にあたる可能性は充分にある。

>>689
流山橋の上だとdocomoがそうなる
もう10年以上前から不思議に思ってた

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO50744300Y3A110C1L71000/

> 若年層増え活況の船橋　利便性に注目、再開発進む

おおたか厨も柏厨も間違いだったな。
漁夫の利は船橋に取られた。

漁夫の利って言いますが、船橋は東京湾に面していますから、
漁業が発達し、漁夫もいるでしょうけど、
おおたかや柏は内陸であり、漁業の発展には向いてないのでしょう。

船橋に漁夫の利を持っていかれるのも、
漁業が発達し漁夫がいるのだから、仕方がないのではないでしょうか。

そうであれば、おおたかや柏の漁業を
いかに発展させるか、を議論したほうが、有意義に思います。

西船橋は利便性に比べて、駅周辺の開発が進んでいないからこれからに期待。
千葉駅にも東京駅にも秋葉原にも行ける好立地なんだし、住宅以外に事務所や営業所が立地しても遜色ないんだがなー。

あんなハザードマップ真っ赤なエリア
終わっとるがな

これからは地盤の強いエリアの需要がアップする。

>>698
なんか文章おかしくね？

これからは放射線に強い家系が生き残る
自然淘汰が済めば流山柏は栄える

流山は発展する　イメージいいから

柏は衰退する　イメージ最悪だから

流山はハッテン場

>>701
>これからは放射線に強い家系が生き残る
23区東部(千代田・中央までかな)は柏と数値は差は無いよ。
東京市部や、世田谷は低い。

http://www.txmirai.com/concept/

みらい平が「英国の田園都市」だってｗｗｗ

>>705
近隣住民だが、田園都市はいいとして、英国が意味フ。

まああくまでコンセプトなんだから許してやれよ

>>705
>みらい平が「英国の田園都市」だってｗｗｗ
車中心より、鉄道駅中心の田園都市は・・　英国ぐらいだな。

>>706
確かに、英国風に英語で会話をしている分には
茨城弁が目立たないかも。(英語にも茨城弁があるのか不明)

>>705
ワロタww
しかもこれ、一軒家じゃなくて「マンション」の広告なのね

百歩譲って「英国・コッツウォルズ」を「みらい平」の田園が想起させるとしよう。
しかしDuo TXなる無機質な直方体マンションが存在した時点で
むしろ英国風→ただの日本の片田舎に変貌すると思うのだがwww
自分で美しい景観をぶち壊しましたって白状してるようなもん

>>709
イギリスもウェールズ地方に行くと、ウェールズ語って言う言語(ほぼ別言語のなまり)
があるよ

みらい平の駅舎は良い意味で片田舎にマッチした構造物だと思う。
無駄に大きすぎるのは評価の分かれるところだけど。

未来すら漢字で書けない池沼が集まるみらい平ｗｗｗ

浦安は持ち直すね

松戸は今後駅も松戸駅前も再開発されるから
松戸は盛り返す

もちろん船橋千葉津田沼は再開発が活発

流山もイメージいいから人口増加中




どう見ても柏だけ一人ボロ負け中
柏駅前はエキュート白紙撤回・
再開発はD地区のマンションだけ
柏市の放射能汚染は福島並みにひどい

柏の葉はマンション大量売れ残り状態

柏だけが一人負けして、衰退が加速してどうしようもない状態

流産ハゲ馬鹿の檻も発展するよ

714の理屈なら、柏以外はすべて発展するのだから、
714はアフリカとか干ばつで困っているところに行って、
緑の大地に持ち直すようにして、
飢饉で苦しんでいる人たちを救ってあげると良いと思った。

↑
論理が飛躍しすぎていて理解不能

それぐらい理解しようよ。

>>713
意味なくひらがな化するのやめてもらいたいね。

>>719
そもそもつくばエクスプレスという名前が…

>>718
俺も理解できない

荒らしの相手するなよ

つくばって筑波のどっちかが当時は常用漢字じゃなかったから平仮名にしたんじゃなかったっけ

みらいは？
みどりは？
たなかは？

>>722
違うよ。

つくば市発足当時、筑波町が合併に参加しなかったので
筑波町と筑波市と同じ名前の自治体が並んで存在するのがいかんと
当時の自治省（現在の総務省）からクレームがついたから。

だったらつくばみらいｗ市はツクバ市にすりゃよかったのに

茨城空港などに置いてあるある、
茨城県観光指南というパンフレットには、県内市町村として、
筑波市、筑波未来市、守谷市、霞浦市、などの記載がある。

「野心」と「夢」とは、何がどういう意味で違うのか、
ドアに貼ってある、あの文章では理解できなかった。

>>726
中国人向けのパンフレットだなｗ

371:01/28(月) 18:06 iMOKSH/w0 [sage]
茨城のアレは各社の負け組の能力無い奴を持ち上げるから話がオカシクなってる。
筆頭に埼玉の連中だがモグラも同じレベルだったしな。

「1億稼ぐには・・・・」というドア横の本の広告。
朝から気分が悪くなる。

TXって社内広告がダサイよな
なんか田舎の店や自社広告とか
都心のJRやメトロと決定的にちがうんだよな
乗った瞬間ローカル臭を感じるのは俺だけ？

そういう目線で見てるからだよ

>>731
おやじ週刊誌とか経済なんたらとか缶珈琲とか、
基本ありきたりな都内と一緒じゃん。
むしろ東武には独自臭を感じる。
あれで田都を走るからなお凄い。

秋葉原ファミマのＦさん可愛い。
他の男性スタッフも感じ良いし素晴らしい。

>>722
それさいたま市

>>731
メトロの乗り入れ車は似たようなレベル

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130129-OYT1T00692.htm

> 「２回しか会ってない」父の住所知ろうと大暴れ

足立区。青井。派遣社員。

青井中にはそんな名前いなかった

さっさと快速停車駅だけ10両化しろ
そうすりゃ先に快速だけ10両化できるだろ
三郷中央とかまだ工事しなくていいから
快速通過駅工事しても全駅工事終了まで使えないから

6両からいきなり10両になるの？

快速は激混みなんだから10両にすべきだろ
快速以外も全部8両にするより車両コストはかからないし駅工事も快速停車駅だけで済む
ホーム工事も南流山は10両対応済みだからやる気になればできる

>>841
それやると、快速専用車両を予備含めて５編成（50両）増備するはめになるぜ。
ダイヤ編成の制約もでるし。
それより守谷以南の駅とTX-1000だけ８両対応の方がよくないか？
増備車両も28両で済むし。

誰も乗らない普通を8両化しても快速が6両だと無意味だろ
それに増備するのは4両×5編成だろ

もう、全線動く歩道でイイだろ

6＆4両にして、守谷以南10両、以北4両にすれば解決。

南流山ホーム延長完成以降何もやっていないんだから
8両化もまだ計画の計画でしかないんだろ

ドア付近の客が携帯とか本を読まなければまだ乗れる
本当にTXの客はほんの10分と我慢できない馬鹿ばかりで困る

優先席で爪切って床にばら撒いてるアホがいたからな

ドア前にいるのに一旦降りない馬鹿に比べれば幾分マシ。

その感覚は理解できない

どうみても
立ってて邪魔な奴＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞散らかす奴

アキバで乗ったとき、座席の下にゲロ袋が放置されてたことがある。
ピッコロ大魔王が産み落としたタマゴみたいに邪悪な気を発していた。

>>743
10両編成の車両は区快や普通の運用に入れなくなるから、
車両は別途準備する必要がある。
あと快速を積極的に選ぶから混むんでなくて、
つくばからの客がプラスされてるから、混んでるだけでね？
であれば、一本あとの普通なら座れるとなればそっち選ぶ客も出るし。
いっそおおたかから朝の上り優等に乗る客から追加料金取るか。
３番と４番の間に柵と中間改札入れれば技術的には可能

＞つくばからの客がプラスされてるから、混んでるだけでね？
じゃあつくば発をもっと増やすか、北千住まで通過の特別快速を作らないといけないね

＞一本あとの普通なら座れるとなればそっち選ぶ客も出るし
いないとは言わないが、少数派であることは事実

>>752
技術的には可能って
鉄オタが大好きな言葉だな

各停は遅いってのは一般人の共通認識。
全区間でも10分ちょいしか違わないのにね。

17分違いますけど

東京はいま、モヤがかかっています。
この原因が、中国の大気汚染によるものでないか、確認するために、
つくばの研究機関から、秋葉原へ速く行けるよう、快速を増やした方が良いです。

>>757
>つくばの研究機関から、秋葉原へ速く行けるよう、快速を増やした方が良いです。
そらまめくん　でその場で判りますよ。
http://soramame.taiki.go.jp/DataMap.php
日時、表示地域、測定項目=PM2.5 とすると良い。
昔は各県庁にいかないどデータ見れず苦労しましたよ。
本日は、九州も値が低いですね。

つくばの研究機関から、秋葉原へ速く行けるよう、快速を増やした方が良いかどうかがその場でわかるなんてすごいですね

>>744
130kmで動く歩道か、胸熱ってどころじゃないな

技術的に可能？

ありがとうございます。
TX沿線の数値に何かあったら、このスレの人たちの
叡知を集めて、対策を考えると良いですね。

なに嫌味いってんだ糞が

嫌味なのか？
下手過ぎてよくわからないが

真性の馬鹿なだけだろ
相手しないほうがいい

新御徒町駅前の何もなさは異常。
乗り換え駅で鉄道会社の本社があるのに、商業施設が進出してこないってどういう事？

>>766
新京成の新鎌ヶ谷も似たようなもん

間違った新鎌ヶ谷は北総だったな・・・

↓北総の本社
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hokusotetsudohonsha.jpg

青井六町八潮三郷中央南流山以北に比べれば栄えてるじゃん

TX開業後南流山で増えたのは放射能だけ

>>766
地図だと色分けされた商店街(アーケード？)があるけどどうなの？
御徒町寄りはそれなりに栄えているんじゃ

>>766
京成本社の前には、立派な商業施設ができましたね。

柏の葉も商業施設あるよね
あと放射能も

柏の葉はららぽーとがあるからよく行く。
逆に言うとららぽーとしかないけど（あとセシウム）。
ららぽーとがあるのに普通しか止まらないって、よく考えるとすごいな。

区快も止まりますけど

おおたかの森SCに行ってみたが
イーアス(研究学園駅)とあまり変わらなかった

デザインとか駅直結ってのではおおたかの森SCの方が勝ってるように見えるけど
ららぽーとはまだ行ったことが無いが、やはり同じようなものなのか？

今日はJRの馬鹿客が押し寄せるから30分は早く出なさいよ

定期客に申し訳ないから振替は受けないって言って欲しいけどな

さすがにそれは出来ないでしょ

>>777
常磐線、振替輸送なんかやってない。

>>779
ナイスTX

常磐線からの振替輸送できっちり遅れておりました。

野田線廃止しろよ

ありゃ！
30万人割れちゃった・・

通勤快速効果
誰も遅い電車に乗りたいと思わない

8月12月は毎年少ないよ

２０１１年
０４月　２８０４００人
１２月　２８１２００人

２０１２年
０４月　３０６１００人
１２月　２９３２００人

年初から比較すると
なんか落ち込んでるような・・

だから痛快効果だって言ってんだろ

>>776
ららぽーと柏の葉：2006年11月開業、床面積144,517�u
おおたかの森S・C：2007年3月開業、床面積106,521�u
iiasつくば：2008年10月開業、床面積84,765�u

正直どれも似た感じだと思う。
店の延べ床面積は何気に柏の葉がトップみたい。
ただ柏の葉は今リニューアル中で半分くらいの店が閉まってる。

>>786
2011年4月は震災直後だから少なかったんでそ。

>>786
2012年12月は7日夕方に三陸沖でM7.3の地震があったから少なかったんでそ。

8月だって30万割ってるし
夏冬休み盆正月があると1日の平均乗車人員が減るのは仕方ない

>>776
ららぽ柏の葉はクソしょぼい
ついでに柏駅前も衰退でショボい

おおたかは普通に品揃えいいし、増床もされるから

柏と流山じゃもう流山の方がイメージいいしね

ＴＸ沿線に柏レベルの駅が出来たら万々歳よ

乗換えもしにくく駅前に何もない南流山は論外として
おおたかの森も結局駅から出ることはほとんどないし　実際周りに何もない

北千住-(この空間)-つくば
　　　　　　↑ここに一大拠点駅が出来てほしいものだ

>>793
相変わらず酷い文章だな
本当に日本人なのか？

柏駅前みたいなDQNばかりの衰退都市はいらない

おおたかの森みたいに住環境はよく
なおかつ商業も発展してる都市が最強

そのうち、八潮が一大拠点になるよ。
新線構想あるし。

>>796
新線って有楽町線のこと？

>>786
２０１０年
４月２８３６００人
12月２７３６００人

２０１１年４月が震災影響で特別低いだけ。

>>797
常磐新線新線

>>796
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%9C%89%E6%A5%BD%E7%94%BA%E7%B7%9A#.E9.83.BD.E5.B8.82.E9.AB.98.E9.80.9F.E9.89.84.E9.81.938.E5.8F.B7.E7.B7.9A.E5.BB.B6.E4.BC.B8.E6.A7.8B.E6.83.B3

これのことだろ？
2015年着工でも八潮まで開通に何年かかるやら・・・

新御徒町駅でTXから大江戸線への乗り換えについて、
TXはpasmo定期、大江戸線は都営の回数券を使いたい場合、
中間改札でまず回数券を入れ、その直後にpasmoをかざせばいいんでしょうか？

>>794
おまえ誰と勘違いしてんだ？
ぶち殺すぞ

>>801
順番逆じゃなかったっけ？乗車する順番通りという意味で。
(だから、帰りはその順番になる)
パスモでが先でＴＸを確認してから、回数券で都営を確認だったかな。

>>803
それだったら、最初にタッチしたPASMOで都営の運賃が引かれるんじゃないかなあと思って。
今日試してみます。

>>804
その通り
いついかなる場合も磁気券→ICの順番

スレ違いも甚だしい

>>795
>おおたかの森みたいに住環境はよく
つくばの公務員宿舎が予定より早く相当なペースで廃止とのことで・・・
大学+独法職員が守谷・柏の葉・おおたか辺りへも大量に引っ越ししそうです。
残る棟も家賃概ね2倍なので、やはり持ち家取得でしょうね。

「無理矢理不動産を取得させ、更にTX通勤させようとしてますね・・」
とは家内が聞いてきた奥様方の感想だそうです。
定年まで公務員宿舎のつもり（持ち家は故郷にある）の方々が特にパニックのようです。

朝方のつくば方面、夕方の秋葉原方面も1号車は女性専用となります

女性専用車両は女性のほか、発情前の小学生以下のお子様、勃起不全のお年寄り、手足が欠落して痴漢ができない身体障害者の方がご利用になれます
発情期のオスや単なる精神障害者は存在自体が犯罪ですのでご利用になれません

806
ＴＸの改札機の話だし、このスレッドで取り扱うしかないのでは。
５年前みたいに、ＴＸの東京埼玉区間だけのスレッドがあれば、
そちらで議論する内容なので、東京埼玉スレを復活させるとか。
当時のＴＸ本スレと比べても遜色のない、良スレだったんだけど。

「取手駅と守谷駅 土浦駅とつくば駅」というスレッドも、元を辿れば
その発祥は同じく５年前に立てられた、守谷駅の単独スレでしたね。

>>810
東京埼玉スレの住人でした。久々にTXスレへ書き込みます。
結論から言えば、地域別のスレは立てない方がいいでしょう。
地域別のスレは、本スレから来た「〜気づけよ」厨によって荒らされていきました。
TX沿線の東京埼玉は話題が少ない地域なので、語る場がなくても問題ないでしょう。
本スレにおける茨城の高圧的な態度や無視は、腸わたが煮えくり返る思いでした。
度々復活の気運が高まりますが、元々異なる地域が一つのスレにあるので当然でしょうね。

土人だから仕方ない
指摘しても気付かない

誰も議論してないのに、勝手に「結論から言えば」とか言うやつって頭悪いよね

東京埼玉じゃ区間短すぎ話題無さすぎで続かないよ。
このスレの荒れる要因は柏厨・おおたか厨・B快速厨・茨城延伸厨だから、
東京埼玉流山スレとおおたか以北スレに分離すればおk。

それじゃ南流山・流山センパが移動しただけだろ
しかもその2駅にそんなに話題があるとも思えない

話題少ないかもだけど、荒れる要素を排除したい。

普通のスレとID:r1UGd8090専用スレに分ければおｋ

だが断わる。

初めて乗った
乗客が垢抜けない田舎者ばかりで
唖然とした

つ 鏡

>>820
俺も同じこと書こうと思った

普通が無駄に多過ぎだな

昼間は普通4：区快4：快速2でいいのに

普通2：区快2：快速6だろ

>>822
例えば、Ou Dia などのホームページにアクセスして、
その説明に従い、考えた時刻表を入力し、
ダイヤグラム表示でダイヤを確認、よく検討した上で、
時刻表とダイヤの画面をそれぞれ全画面表示します。

Print Screen で、それぞれの全画面表示を保存した後、
Excelを開き、Ctrlとvを同時に押して、Excelに画面表示を貼り付け、
トリミングで四隅の余計な表示をカットし、
キャプチャ(又はカメラキー)で、jpg の画像に変換します。

2chアップローダにアクセスして、そのjpg 画像を、アップします。
最後に、その画像の 2chアップローダでのリンク先を、
このスレッドのレスに貼っておけば、822の話が正しいか、
容易に判断することができます。

快速２、区快３、普通５推奨

>>825
それは、休日夜間下りでかつて試されたが、
みらい平〜研究学園が、著しく不等間隔になるデメリットがあったはず。

そもそも区快はほぼ普通だから不要だな
快速6普通4でいい

>>827
そうなると、種別もそうですが、行先の内訳が気になります。

おし！
ここからは、「ナゼ守谷駅周辺の開発が全然進んでないのか？」
について話し合おうではないか！

>>829
土着民がバラバラに土地持ってるから駐車場と雑居ビルしか建たない。
市役所も土着民ばっかだから再開発する気がなかった。

例えば、つくば駅は駅前に筑波西武やキュート、クレオなどがあり、
贈答品の購入や、取引先と待ち合わせ等、他所から来た人には大変便利です。
バスターミナルも充実していて、国内外からの来客に対応した駅と言えます。

しかし地元の人達は、研究学園みたいな、もっと駐車場の安い駅や、
車の出し入れのし易い、他の駅を選んだりしていませんか？

従って守谷駅前は、他所から来た人から見て、貧相でみっともない事を
諦めれば、地元の人達にとっては使いやすいのではないでしょうか。

守谷市百合ヶ丘といいますが、あれって我孫子から多摩急行で行く
新百合でも参考にしたつもりだったのでしょうか。参考になるとは思います。

>>831
>市の花が「山百合」であることから名付けられた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BE%E5%90%88%E3%82%B1%E4%B8%98_(%E5%AE%88%E8%B0%B7%E5%B8%82)

>>828
各駅での発車時刻のバランス取ると昼間はこんな感じか

列車種別　　　　　　　　　　　快速　　Ｂ快 　　普通　　準快　　普通
秋葉原　　　　　　　　　　 　　1200　　1208　　1212　　1216　　1224
新御徒町　　　　　　　　　　　1202　　1210　　1214　　1218　　1226
浅草　　　　　　　　　　 　 　　　 レ　　　 レ 　　1217　　1221　　1229
南千住　　　　　　　　　　 　　　 レ　　　 レ 　　1220　　1224　　1232
北千住　　　　　　　　　　 　　1209　　1217　　1223　　1227　　1235
青井　　　　　　　　　　 　 　　　 レ　　　 レ 　　1226　　　レ 　　1238
六町　　　　　　　　　　 　 　　　 レ　　　 レ 　　1228　　　レ 　　1240
八潮　　　　　　　　　 着　　　　 レ　　　 レ 　　1231　　　レ 　　1243
八潮　　　　　　　　　 発　　　　 レ　　　 レ 　　1235　　　レ 　　1247
三郷中央　　　　　　　　　　　　 レ　　　 レ 　　1239　　　レ 　　1251
南流山　　　　　　　　　　 　　1219　　1227　　1241　　1237　　1253
流山セントラルパーク.　 　　　 レ　　　 レ 　　1244　　　レ 　　1256
流山おおたかの森　着　　　1223　　1231　　1246　　1241　　1258
流山おおたかの森　発　　　1223　　1232　　1246　　1241　　1258
柏の葉キャンパス　 　　 　　　 レ　　　 レ 　　1249　　　レ 　　1301
柏たなか 　 　 　 　　 　　　　　 レ　　　 レ 　　1251　　　レ 　　1303
守谷　　　　　　　　　 着　　　1230　　1239　　1255　　1248　　1307
守谷　　　　　　　　　 発　　　1231　　1240　　　　　　　1249
みらい平　　　　　　 　 　 　　　 レ　　1245　　　　　　　　レ
みどりの..　　　　　　　　　　　　 レ　　1248　　　　　　　　レ
万博記念公園....　　　　　　　　 レ　　1251　　　　　　　　レ
研究学園　　　　　　　　　　　　 レ　　1254　　　　　　　1259
つくば. 　 　　　　　　　　　　　1243　　1257　　　　　　　1302

832
なるほど。守谷市の花と、神奈川県の花が同じでしたね。
ところで、地域住民を対象にしたアンケートでは、
「希望ヶ丘」になったら、相鉄の希望ヶ丘みたいな街を目指したのか、気になります。
「緑町」になったら、同じくTX沿線の「みどりの」と、どっちが緑が豊かなのか揉めたかも知れません。
「西」「中央西」「中央西町」は

は、ともかく、
「太陽のまち」は、TXの高架線の北側だし、いろいろあったのでしょう。

(すみません、上げてしまいました。)

東京江戸川放射線 千葉県柏市の大津川ヘドロがら20200ベクレル/kgの放射性セシウム検出(2/7 環境省)
http://radiation7.blog.fc2.com/blog-entry-1381.html


平成25年2月7日　環境省
公共用水域における放射性物質モニタリングの追加測定結果について（４月−９月採取分）
http://www.env.go.jp/press/file_view.php?serial=21474&hou_id=16286

柏市の手賀沼で7600ベクレル/kg


柏市は福島以上の放射能汚染地帯
柏は全国でも最悪レベルの汚染地帯

土地も水ももれなく数十万ベクレルクラスの汚染
はっきり言ってチェルノなんか柏に比べたらショボい

松戸三郷なんか柏に比べたら全然住める
そのくらい柏はヤバイ
柏にだけは絶対住んでならない


凄まじい放射能汚染地帯
千葉県柏市

https://www.youtube.com/watch?v=DFDXeD4Yhqs&feature=youtube_gdata_player


coko.Lu‏@tocotokoLu

ううむ。RT 環境省が重大データを発表している。柏市・我孫子市の泥からストロンチウム90が4.4Bq/kg検出。
白血病の推移は福島に限らず、関東でも国民にしっかりディスクローズすべきデータです。放射線管理区域で除染されず知らずに泥んこで遊ぶ子ども達がいる。

>>826
普通の１本はつくば行きって
書き忘れた。ｽﾏｿ

>>833
六町→八潮の所要時間が短い
4分は必要

【下り】
列車種別　　　　 　 　 　 　 　 　 快速　　普通　　普通　　快速　　普通　　普通　　快速　　普通　　普通
到着時刻　　　　　　　　　　 　 　　56　 　　00　 　　08　 　　16　 　　20　 　　28　 　　36　 　　40　 　　48
秋葉原　　　　　　　　　　 発　 　　00　 　　06　 　　12　 　　20　 　　26　 　　32　 　　40　 　　46　 　　52
新御徒町　　　　　　　　　発　 　　02　 　　08　 　　14　 　　22　 　　28　 　　34　 　　42　 　　48　 　　54
浅草　　　　　　　　　　 　 発　 　　05　 　　11　 　　17　 　　25　 　　31　 　　37　 　　45　 　　51　 　　57
南千住　　　　　　　　　　 発　 　　08　 　　14　 　　20　 　　28　 　　34　 　　40　 　　48　 　　54　 　　00
北千住　　　　　　　　　　 発　 　　11　 　　17　 　　23　 　　31　 　　37　 　　43　 　　51　 　　57　 　　03
青井　　　　　　　　　　 　 発　 　　**　 　　20　 　　26　 　　**　 　　40　 　　46　 　　**　 　　00　 　　06
六町　　　　　　　　　　 　 発　 　　**　 　　22　 　　28　 　　**　 　　42　 　　48　 　　**　 　　02　 　　08
八潮　　　　　　　　　　 　 着　 　　**　 　　25　 　　31　 　　**　 　　45　 　　51　 　　**　 　　05　 　　11
八潮　　　　　　　　　　 　 発　 　　**　 　　25　 　　31　 　　**　 　　45　 　　51　 　　**　 　　05　 　　11
三郷中央　　　　　　　　　発　 　　**　 　　29　 　　35　 　　**　 　　49　 　　55　 　　**　 　　09　 　　15
南流山　　　　　　　　　　 発　 　　21　 　　31　 　　37　 　　41　 　　51　 　　57　 　　01　 　　11　 　　17
流山セントラルパーク.　 発　 　　**　 　　34　 　　40　 　　**　 　　54　 　　00　 　　**　 　　14　 　　20
流山おおたかの森　　　 着　 　　24　 　　36　 　　42　 　　44　 　　56　 　　02　 　　04　 　　16　 　　22

流山おおたかの森　　　 発　 　　25　 　　37　 　　47　 　　45　 　　57　 　　07　 　　05　 　　17　 　　27
柏の葉キャンパス　　 　 発　 　　**　 　　40　 　　50　 　　**　 　　00　 　　10　 　　**　 　　20　 　　30
柏たなか.　　　　　　　　　発　 　　**　 　　42　 　　52　 　　**　 　　02　 　　12　 　　**　 　　22　 　　32
守谷　　　　　　　　　　 　 着　 　　32　 　　46　 　　56　 　　52　 　　06　 　　16　 　　12　 　　26　 　　36
守谷　　　　　　　　　　 　 発　 　　33　　　 -- 　　　57　 　　53　　　 -- 　　　17　 　　13　　　 -- 　　　37
みらい平　　　　　　 　　 発　 　　**　　　 -- 　　　01　 　　**　　　 -- 　　　21　 　　**　　　 -- 　　　41
みどりの..　　　　　　　　　発　 　　**　　　 -- 　　　05　 　　**　　　 -- 　　　25　 　　**　　　 -- 　　　45
万博記念公園.　 　　 　 発　 　　**　　　 -- 　　　08　 　　**　　　 -- 　　　28　 　　**　　　 -- 　　　48
研究学園　　　　　　　　　発　 　　**　　　 -- 　　　11　 　　**　　　 -- 　　　31　 　　**　　　 -- 　　　51
つくば.　　　　　　　　　 　 着　 　　45　　　 -- 　　　14　 　　05　　　 -- 　　　34　 　　25　　　 -- 　　　54
発車時刻　 　　 　　　　　　　　　　51　 　　08　 　　18　 　　11　 　　28　 　　38　 　　31　 　　48　 　　58

【上り】
列車種別　　　　 　 　 　 　 　 　 普通　　快速　　普通　　普通　　快速　　普通　　普通　　快速　　普通
到着時刻　　　　　　　　　　 　 　　46　 　　05　 　　14　 　　06　 　　25　 　　34　 　　26　 　　45　 　　54
つくば.　　　　　　　　　 　 発　　　 -- 　　　11　 　　18　　　 -- 　　　31　 　　38　　　 -- 　　　51　 　　58
研究学園　　　　　　　　　発　　　 -- 　　　**　 　　21　　　 -- 　　　**　 　　41　　　 -- 　　　**　 　　01
万博記念公園.　 　 　 　 発　　　 -- 　　　**　 　　24　　　 -- 　　　**　 　　44　　　 -- 　　　**　 　　04
みどりの..　　　　　　　　　発　　　 -- 　　　**　 　　27　　　 -- 　　　**　 　　47　　　 -- 　　　**　 　　07
みらい平　　　　　　 　 　 発　　　 -- 　　　**　 　　30　　　 -- 　　　**　 　　50　　　 -- 　　　**　 　　10
守谷　　　　　　　　　　 　 着　 　　-- 　　　23　 　　34　　　 -- 　　　43　 　　54　　　 -- 　　　03　 　　14
守谷　　　　　　　　　　 　 発　 　　08　 　　24　 　　36　 　　28　 　　44　 　　56　 　　48　 　　04　 　　16
柏たなか.　　　　　　　　　発　 　　12　 　　**　 　　40　 　　32　 　　**　 　　00　 　　52　 　　**　 　　20
柏の葉キャンパス　　 　 発　 　　14　 　　**　 　　42　 　　34　 　　**　 　　02　 　　54　 　　**　 　　22
流山おおたかの森　　　 着　 　　17　 　　30　 　　45　 　　37　 　　50　 　　05　 　　57　 　　10　 　　25

流山おおたかの森　　　 発　 　　18　 　　31　 　　46　 　　38　 　　51　 　　06　 　　58　 　　11　 　　26
流山セントラルパーク.　 発　 　　20　 　　**　 　　48　 　　40　 　　**　 　　08　 　　00　 　　**　 　　28
南流山　　　　　　　　　　 発　 　　23　 　　35　 　　51　 　　43　 　　55　 　　11　 　　03　 　　15　 　　31
三郷中央　　　　　　　　　発　 　　26　 　　**　 　　54　 　　46　 　　**　 　　14　 　　06　 　　**　 　　34
八潮　　　　　　　　　　 　 着　 　　28　 　　**　 　　56　 　　48　 　　**　 　　16　 　　08　 　　**　 　　36
八潮　　　　　　　　　　 　 発　 　　29　 　　**　 　　01　 　　49　 　　**　 　　21　 　　09　 　　**　 　　41
六町　　　　　　　　　　 　 発　 　　33　 　　**　 　　05　 　　53　 　　**　 　　25　 　　13　 　　**　 　　45
青井　　　　　　　　　　 　 発　 　　35　 　　**　 　　07　 　　55　 　　**　 　　27　 　　15　 　　**　 　　47
北千住　　　　　　　　　　 発　 　　38　 　　46　 　　10　 　　58　 　　06　 　　30　 　　18　 　　26　 　　50
南千住　　　　　　　　　　 発　 　　40　 　　48　 　　12　 　　00　 　　08　 　　32　 　　20　 　　28　 　　52
浅草　　　　　　　　　　 　 発　 　　43　 　　51　 　　15　 　　03　 　　11　 　　35　 　　23　 　　31　 　　55
新御徒町　　　　　　　　　発　 　　46　 　　54　 　　18　 　　06　 　　14　 　　38　 　　26　 　　34　 　　58
秋葉原　　　　　　　　　　 着　 　　48　 　　56　 　　20　 　　08　 　　16　 　　40　 　　28　 　　36　 　　00
発車時刻　 　　 　　　　　　　　　　52　 　　00　 　　26　 　　12　 　　20　 　　46　 　　32　 　　40　 　　06

これで昼間は2種別、快速は快速だけの運用ができる
快速のみ先行8両化が可能

アホか。

>>843
快速だけの運用になってない上に、普通が異様に遅すぎ

ｽﾏｿ見間違えた

>>843
全部の駅が減便になる上に青井六町が不等間隔すぎ。

じゃあ八潮折り返しでもすればいい
そもそも快速停車駅は快速以外価値ないし、通過駅は糞駅しかないだろ

>>847
そうかも知れませんが、
>>833
も、30分サイクルだとしたら、不等間隔だと思います。

今朝は地獄のような思いをした
空調が入っていないだけで鬼のように蒸し蒸しして臭いのな
北千住の駅員さんもよぉ窓が曇って真っ白の電車が来たら何か運転士に言えよ
4014の運転士のアホタレ
空調切るなヴォケ

朝、2002に乗ったけど、そんな事はなかったから、
早起きして、2002に乗ろう。
もっとも、我がご贔屓の5506は、確かにあまり混んでないけど。

>>847
12分8分はそれほど不等間隔とはいわないだろ
14分6分は倍半分だから偏ってるけど、もう1本増やすとそもそも多すぎだろ
だいたい昼間に青井六町から乗ってつくば方面行く人どんだけいるんだ？
等間隔にする意味がない

青い六町を等間隔にすると快速停車駅や柏糞２駅など他が偏るね。
わりとよくできてるんじゃないかな。

>>848>>853

通勤快速潰して守谷以南快速以北各駅の
B快速に早く戻せ
守谷以南快速はおおたか以南各駅でもいい

その分の柏の葉民のためのおおたか接続とかは一切考慮しなくていい
柏市民は屑だしね

もう柏の圧力に屈するのはやめないか
柏以外の全自治体が対抗すれば
柏の葉各駅のみは容易に達成できる

柏がさらにあがけばますます柏が嫌われるだけ

>>852
12分8分の方は桶。14分6分は駄目。
そもそも６本あるのに５本等間隔の12分より広がるのが許せん。

>>850
空調って運転士の気分で変わっちゃうものなの？

>>854
B快速に戻せって何？
今までB快速だったことなんてなかっただろ

>>839
守谷以南で優等が今より減っちゃうのはあり得ないわ
今の緩急比4：6でも少なく感じるのに

>>827
八潮や三郷中央が8本→4本は絶対あり得ないな

>>833
どうしても作るなら、普通つくばが15分等間隔（八潮待避なし）
快速はつくば2守谷4（南千住はともかく浅草は停車）
としないと快速通過駅がどうにもならない


駅ごとの利用者数から言ってバランスいいのは>>822だと思う
普通は守谷4、区快はつくば4になってすっきりするし、
六町・青井は15分等間隔なら許容範囲だろう

>>857
おおたか厨（笑）を相手にするだけ無駄

＞普通つくばが15分等間隔（八潮待避なし）
＞快速はつくば2守谷4（南千住はともかく浅草は停車）

まあそれよりは普通守谷4＋B快つくば4＋快速つくば2の方がいいかw

>>858
区快は劣等だぞ

>>861
それだと>>859で言ってることと矛盾するぞ

>>861は、
無茶な>>827前提にどうしても作るとしたらその方がマシか　っていう話

これでOK
普通4：区快4：快速2（快速は南千住通過）

【下り】
＿＿＿＿　快速　区快　普通　区快　普通　快速　
秋葉原＿　1200　1206　1209　1218　1224　1230　
北千住＿　1210　1217　1220　1229　1235　1240　
八潮＿＿　****　1223　1229　1235　1247　****　
南流山＿　1220　1229　1235　1241　1253　1250　
おおたか　1224　1233　1240　1245　1258　1254　
守谷＿＿　1232　1242　1249　1254　1307　1302　
つくば＿　1244　1259　----　1311　----　1314　

センパとたなかが12-18分間隔なので、
09の普通をもう1分下げて13-17分間隔にした方がいいかな

ダイヤの話なんかしてもそれが採用されるわけでもあるまいに

ぼくが考えた埼京の〜

>>866
この板って妄想ダイヤ語る人多いよね。
まあそういう板だから仕方ないけど。

下り秋葉原発
00快速:05普通:14区快:18普通:26区快:30普通おおたか堆肥:37快速:41普通八潮堆肥:45区快:53普通おおたか堆肥つくば行き

上り秋葉原着
01普通おおたか堆肥つくば発:09区快:13普通八潮堆肥:17快速:24普通おおたか堆肥:28区快:36普通:40区快:49普通:54快速

ってパターンも出来るな。本数的に現行つくば普通を区快に振替。
北千住以南が４〜8分青井六町が11〜13分
たなか最大16分
みらい平で12〜19分間隔なら
妥協出来るだろ。

>>869
時刻が不揃い過ぎだろww
普通はともかく快速＋区快の間隔がグチャグチャ

快速2：区快3：普通5で守谷以遠6本/hだと、まともなダイヤにはできないよ

なんか不揃い厨がいるな
種別の違うのを走らせたら不揃いになるって小学生でもわかるのにな

いや、現状も>>865も>>869も快速・区快・普通の3種類だし
>>869がおかしいだけだから

秋葉原発の時点で 00快速:14区快:26区快:37快速:45区快 はあり得ないw

守谷以遠で24分穴ができないように配慮したのはわかるけど、
快速2：区快3：普通5では、守谷以遠を7本/hにしない限り
まともなダイヤにはならない

>>866
「ＴＸまつり」のイベントの一つとして、
「私の考えたＴＸダイヤ展覧会」ていうのを取り入れたらどうだろう。

それぞれが考えたＴＸダイヤ案を場内で展示し、
社員さんが厳しい目でチェックして、例えばこの電車の折り返しがないとか、
この電車は先行電車と時刻が重なっている、などのコメントを入れ、
それを来場者や自治体関係者が品評するというもの。

この電車の利用客って
下品な女性が多すぎですね

脚を開いたり 前に放っていたり
して座っている女性が多すぎ！
田舎者か育ちかワルいのか？

そんなに等間隔がいいなら
普通八潮6普通筑波6でいいだろ。

>>875
あとは快速とかで次の駅に早く着いたらそのぶん停車して時間調整するかどっちかだなｗｗｗ

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13609387319864

> 東京直結鉄道、下妻への延伸要望へ　県西6市町が誘致促進協

これが開通すたら，すもづまも学園みたいになんのけ？

これがもし万が一実現したら関東鉄道涙目だなｗ

>>848>>853

通勤快速潰して守谷以南快速以北各駅の
B快速に早く戻せ
守谷以南快速はおおたか以南各駅でもいい

その分の柏の葉民のためのおおたか接続とかは一切考慮しなくていい
柏市民は屑だしね

もう柏の圧力に屈するのはやめないか
柏以外の全自治体が対抗すれば
柏の葉各駅のみは容易に達成できる

柏がさらにあがけばますます柏が嫌われるだけ

>>878
どうせできるまで何十年もかかるんだろ
そのころには世の中全てどうなってるかわからないよ

>>877
野田までだって非現実的なのに、何で税金使って妄想垂れ流してるんだってレベルの話だなｗ

>>881
野田までって、決定したっんじゃなかった？

下館なんて何もないからな
南流山の比じゃない

青井で変な乗客発見し

>>877
>これが開通すたら，すもづまも学園みたいになんのけ？
どう頑張っても常総線沿線は、常総線沿線だな。

>>882
北陸新幹線の西側レベルの進捗。
下妻うんぬんはもう四国新幹線レベルの妄想。

言うだけならタダ、って訳でもないよな。
調査費とか予算化してるだろうし。

四国なんて日本に不要だろ
ロシアから北方領土と千島列島返してもらって、四国をあげよう

>>886
下妻なんて言ってないが、ちゃんと字読める？

青井駅で乗降するサラリーマン風の人、目つきがあぶない。
犯罪をおこしそう。

↑
おまわりさん、この人がさっきお話ししたストーカーです

>>877
学園みでーにゃなんめ。
守谷程にもなんめなぁ。
東京までけっこう距離あっから。


ちなみに877っちゃ我らが筑波山の標高だど！

>>875-876
きっちり等間隔でなくてもいいけど、ある程度の規則性が必要なんだよ
1時間に10本前後走らせるなら完全60分サイクルは問題外

疑似12分間隔にするか、30分1サイクルにするか、20分1サイクルにするか

守谷以遠の緩急比が4：2なら必然的に30分サイクルになる
3：3なら必然的に20分サイクル、5：2なら疑似12分間隔になる

まあ、必然的になるというか、
そうしなければまともなダイヤにならない　ということ

個人的に東横線を使うからどうしても比較しちゃうけど
TXは交換できる駅が少なすぎるよね

>>893
じゃあ
toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352793991/839n-843
でいいね
20分サイクルだし
それとも完全等間隔じゃないとご不満ですか？
まともまともって文句ばっか言ってんなら正解例を出してよ

>>896
---- 1101---- 11121121
---- 1104---- 1115--*-
---- 1107---- 1118--*-
---- 1110---- 1121--*-
---- 1114---- 1124--*-
1111 11191121 11291134
1115 --*-1125 1133--*-
1118 11241128 1136--*-
1121 11271131 11431141
1123 --*-1133 1145--*-
1126 11311136 11481145
1129 11341139 1151--*-
1132 11371142 1154--*-
1136 --*-1146 1158--*-
1138 --*-1148 1200--*-
1141 11441151 12031156
1143 11461153 12051158
1146 11491156 12081201
1149 11521159 12111204
1151 11541201 12131206

>>877
ホント非現実的な阿呆な要望だよな。
野田から延伸したとしても岩井（坂東）までだろ。

第一下妻や下館からの対東京直結を便利にしたいなら
関鉄を交流電化して、守谷からTXに直通させるようにしたほうがよほど費用対効果比は高いだろうに。

>>897
南流山の9分3分間隔は等間隔なの？
八潮三郷中央の5分12分間隔は等間隔なの？
北千住以南の8分3分間隔は等間隔なの？
あとさあ、下りのダイヤも考えて1000系2000系の運用まで考慮しないと意味ないから
秋葉原で3編成以上滞留とかならないように頑張ってね

>>898
そもそも野田までの地下鉄にしても、建設計画自体が暗礁に乗り上げてなかったっけ？

>>900
>そもそも野田までの地下鉄にしても、建設計画自体が暗礁に乗り上げてなかったっけ？
埼玉県内側は【野田を外して】県営ないし、合併して政令市になって市営で・・と言う話があったはず。
都心〜武蔵野線まではひょっとして採算に乗るので、TXが東京延伸開業したら話が動くかも。
(前提：TXは既に8両・東京延伸済み・乗客37万人)
経営は(最悪運賃だけでも)MIRに統合した方が良いね。
そうしないと八潮で乗り換える人が発生しないし、TX八潮と前後駅の乗客が減る。

>>898　>>900-901
野田だの板東だのカス自治体が
なにTXのおこぼれに与ろうとしてるの？みっともない

コバンザメみたいなこと考えてないで
自分たちで東京までドーン引けよ

妄想ばっかで乗りもしないカス共にはわからんだろうが
いまのTXはいっぱいいっぱいだよ

お前らみたいなカスと乗り入れるなんて
考えるだけでもおぞましい

>>902
何いってんだ？

つまり、八潮から直結鉄道乗り入れさせたら、
自分の乗る電車の本数が減るから反対
ってわけですね。

新都市交通システムでもいいから、
八潮から新三郷まで路線ほしいなあ

>>896
完全等間隔であるべきだなんて言ってないよ
>>865で桶
もう一度>>893をよく読んでほしい

>>839-842はほとんどの駅が今より悪くなるから話にならない
緩急比6：4でもどうかと思うのに6：3は無いわ

正直、20分サイクルだったら
快速3：区快3：普通守谷3：普通八潮3でもいいぐらい

ただセンパやたなかも現状6本/hにしちゃったからな
ほんと、普通守谷を増やしたのは勇み足だったと思うよ

>>865の折返しも作ってみた
ちょっと苦しいかな

【下り】
＿＿＿＿　快速　区快　普通　区快　普通　快速　
秋葉原＿　1200　1206　1210　1218　1224　1230　
北千住＿　1210　1217　1221　1229　1235　1240　
八潮＿＿　****　1223　1230　1235　1247　****　
南流山＿　1220　1229　1236　1241　1253　1250　
おおたか　1224　1233　1241　1245　1258　1254　
守谷＿＿　1232　1242　1250　1254　1307　1302　
つくば＿　1244　1259　----　1311　----　1314　


【上り】
＿＿＿＿　快速　区快　普通　区快　普通　快速　
つくば＿　1154　1157　----　1209　----　1224　
守谷＿＿　1207　1215　1218　1227　1230　1237　
おおたか　1214　1223　1227　1235　1239　1244　
南流山＿　1218　1227　1232　1239　1244　1248　
八潮＿＿　****　1233　1238　1245　1253　****　
北千住＿　1229　1240　1247　1252　1302　1259　
秋葉原＿　1238　1350　1358　1302　1313　1308



秋葉原着　区50�A　区02�A　普58�@　快08�A　普13�@　区20�A
秋葉原発　快00�A　区06�A　普10�@　区18�A　普24�@　快30�A

つくば着　区59�A　区11�@　快14�A　区29�A
つくば発　区09�A　快24�@　区27�A　区39�A

2番線忙しいなｗｗｗ

>>870
漏れも同意見なんだわ。
個人的には、日中ダイヤは、現行に不満は無い。
現行ダイヤで文句が出てるのはつくばだけだと思うが
現在の客数では大幅増便は無理だし
だったらどうあがいても無理ってのを示したいだけ。

>>900>>901
あの計画は他人の褌利用の自分に都合のいい勘定で考えているからな。
用地面は東埼玉道路の下や上を利用。八潮〜亀有〜押上は葛西用水＆曳舟川下を利用し節約とか
あと自治体同士意向が違ってて野田市はとにかく最短でできるTX乗り入れを考えていて
八潮市や越谷市は亀有や押上方面への延伸を諦めていないｗ
どちらにしろほぼ不可能な話だろう。

野田には流山鉄道を延伸すればいいんじゃない。

>>911
有楽町線を野田市に延伸するなら、
豊洲〜野田市より、和光市〜野田市の方が距離が短いはず。
しかも、和光市から東埼玉道路までは、外環の上か下で用地費を節約。

>>913
外環の上か下ってｗ

ボク。車運転できる？
高速道路を見たことある？

でもそのつもりなら、ＴＸ開業時に八潮駅前を区画整理した時、
有楽町線延伸線の八潮駅も、施工費が安価な地上駅にできるよう、
建設用地を予め確保しておくのが、然るべき政策だと思います。

914
秋葉原や上野の日比谷線は、高速道路の下にあります。

ボクちゃんたち。スレタイを見たことある？

八潮駅1Fは無駄に広いけど
既に地下ホームの基礎作ってあったりしないのかな。

……あるわけないよね。

八潮駅は将来の乗り換え線用に余裕を持ったつくりにしてあるって聞いたことある。

八潮はTXでもナゾが多い駅の一つだ。

ホーム内の乗り換えでしか降りたことねえな＞八潮
あのパチンカス屋しかイメージないわｗ

>>910
現行よりは>>908の方がいい
上りの守谷・おおたか・南流山で優等が8〜12分間隔になるし

青井・センパ・たなかは乗車人員的に昼間4本/hで充分だよ
六町は三郷中央より多いから4本/hに戻るとちょっと可哀そうだけど

現状の区快は優等じゃないから

つくばエクスプレスってなんで標準軌にしなかったの？

922
青六を蔑ろにすると、ＴＸ東京延伸を公約にする都議会議員がいなくなる。

>>918
たしかに八潮は広いしでかいね。
トイレが遠いわ。

>>922
足立区は大株主のひとつだからそう簡単に減便できないよ。
直流区間は普通で十分。

八潮ってなんかイメージで損しているような？

http://toyokeizai.net/articles/-/12743

> 企業の成長を加速させる ダイナミック、いばらき。

これからは茨城の時代！茨城マンセー！

> 〈電源立地地域対策交付金事業〉

なーんだセシウム屋のステマかよｗｗｗ

快速は秋葉原、北千住、守谷、つくばに停車
区間快速は秋葉原〜北千住、守谷〜つくばに停車
普通は秋葉原〜守谷に停車

これが正常な状態

やだやだ茨菌は

茨城人と乗り分けができるんだから喜べよ
それとも、名ばかりの「優等」がお好きですか？ｗｗｗ

南流山やおおたかの森に優等を止めない

新松戸か何か？

「いばらきのぼくがかんがえたさいきょうのだいや」ばっかりだなココ。
おうちのNゲージでやってろや、カス。

だいや　でなんでNゲージなのか

A列でもやってろ　って言うならわかるが

>>927
逆に言えば、足立区が本気になれば、足立区と東京都が手を組めば、
ＴＸ東京駅延伸くらい、難なくこなせる課題なのですけど。

>>935
あほ

ヒント：千代田区

>>938
それは承知だが、都議会に議題を上げることが出来るだけでも、大きな前進になる。
その次のステップとして、千代田区が言う秋葉原の活性化について、
千代田区が納得するだけの地域振興策を、東京都として取り組んでいけば良いです。
その活性化のアイデアについては、足立区も真剣に考えてあげなければなりません。

茨城のつくばのための電車に乗って茨城を見下す足立区民ｗｗｗ

東京駅活性化を謳って
京成京急ゆりかもめあたりと組んで三菱地所に頭下げる

見下すというよりは、放ったらかしているだけでは。

TXできる前から足立区民だけじゃなく、三郷市民からも流山市民からも柏市民からも
見下されてたよ、茨城は。

>>943
つまりは「東京だけじゃなく埼玉からも千葉からも」

茨城はそう言うポジションだから
ネタにした方が精神衛生上いいぞ茨城県民
つくばはすごいんだぞとか主張する方が逆に恥ずかしい

千代田区対策として、ＴＸ神田駅つくることで手を打てないだろうか。

>>946
東京駅が千代田区だから、そういう問題ではないんだが。
千代田区は、秋葉原の再開発の投資を回収するまで延伸さすか。って言ってるんだわ。

そう
ＴＸは3セクだから辛いのよ
ダイヤも東京延伸も自治体に委ねられてる

東武つくば線だったら多少違ったかな。

東武なんて区間準急の準急区間拡大したもんな
区間でもないしほとんどの駅に停車する区間快速とはわけが違うな

>>947
それが理由なら、ＴＸが東京駅に延伸してもなお、
秋葉原が活性化して繁栄が続けば解決できる話なので、
千代田区が納得するまで、秋葉原の地域振興策を実行すれば良いと思います。

>>949
次の新型車両導入が80年後とかになるが、良いのか?

古くなったからといって速度が低下するわけじゃないし、
糞駅に止まらなくなる分速くなるのならそのほうがいいだろ