【新潟】　上越新幹線　part37　【東京】

まもなく開業30周年！
上越新幹線スレです。

JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社
http://www.jreast.co.jp/
JR東日本：モバイルSuica
http://www.mobilesuica.com/
えきねっと（JR東日本）
http://jreast.eki-net.com/
■ときエクスプレス■
http://www.fujii7.info/toki-exp/

前スレ
【新潟】上越新幹線part36【東京】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345812315/

>>1
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まんじょ

嬢悦娠姦腺

●2011年3月から2016年春にかけてE5系を10連59本投入（編成数はJR東の技術論文にて明記された）
→●2012年3月改正時点で10連10本、2012年4月にさらに1本追加投入で10連11本に
　→●上記で捻出されたE2系をつばさ併結やまびこに転用、E4系やまびこの約半分を置き換え（275km/h運転も開始）
　　→●上記で捻出されたE4系を上越新幹線に転用、E1系の一部を置き換え（越後湯沢以北での8＋8連運用も開始）
　　　　http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf
　　　→○上記で捻出されたE1系は廃車(完了)
→◆2012年度末までに10連24本が新製予定
→◆東北新幹線はフル規格車両すべてはE5系に統一
　→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系（1000番台？）で統一

>>1

ももいろクローバー　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,,,,_
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前スレ終了あげ

「通過車両がないようにお願いしたい」。１１月１日に高崎市内で開かれた
上越新幹線の開業30周年式典で、大沢正明群馬県知事はJR東日本高崎支社の
幹部らにくぎを刺した。続いて登壇した富岡賢治高崎市長も高崎駅の新幹線
停車本数の維持を求めた。北陸新幹線長野ー金沢間の開通が2015年春に見込まれる
のを意識した発言だ。
東京ー北陸各駅の所要時間をできるだけ短くするために高崎駅を通過駅とする便が
増える可能性がある。
実際、JR側は「高崎に停車させるのは、利用実績など相当の説得材料が必要」と見解を
示している。
また、江藤尚志高崎支社長も「北陸新幹線開業に伴い大幅なダイヤ改正があるだろう。
高崎通過車両が増えるのでは、と多くの方から心配する声をいただいているが、
わが社とすればそれを食い止めるだけの利用実績がほしい」としている。


7日付上毛新聞より

>>6　そうくるか　されば

>>1

マジンガー　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,,,,_
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あ、なんかやっちまった。　今日はもう…俺、寝る。

♪走れ走れどこまでも遠くこのレールが続くとこまで

♪動き出すよ君のもとへ走れ！走れ！走れ！
ずっとキミを同じ電車で見るたびに
いつからだろう？

今日乗ったMaxとき318号東京行き（新潟9:42発車）の運転速度
新潟〜中山トンネルまで230〜235km/h、中山トンネル〜大宮210〜225km/h

中山トンネル、現代の技術なら予定通りのコースで掘れたんだろうかねぇ。

>>てか、吾妻川方出口から掘り進めれば湧水が勝手に流れ出てくれたんじゃ？

もうすぐ開業30周年だねえ。

>>13
当時の技術でも開業をさらに2〜3年延期できれば予定のルートで掘れていたが
既に開業時期の年単位での延期ができない状態だったので以下略

現代の技術なら最初からルート変更して掘るかと

セシウム新潟人市ね！

新潟県は５日、市町村や猟友会などを通し、県内で捕獲されたツキノワグマの肉の出荷を当分の間、
行わないようにクマの捕獲者らに要請した。

　魚沼市と十日町市で捕獲されたクマの肉をそれぞれ５月１４日と１０月２９日に検査した結果、
放射性セシウムが食品衛生法の基準（１キログラム当たり１００ベクレル）を超える
１３４ベクレルと７６０グラム検出。国から出荷制限の指示が出た。

　県内でクマ肉の出荷は行われていないが、捕獲されたクマは食用として自家消費されている。
県は検査後、両市で捕獲されたクマは食べないように既に自粛要請を行っている。

産経新聞 11月5日(月)20時17分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121105-00000588-san-soci

>>15
年にたった５往復でも300回乗車、３百万円だな（笑）

>>13
現代でも基本的な工法はNATMだからねぇ
注入用薬液なんかは改良も進んでるんだろうけど…

そもそも今なら事前の地質調査をもっと綿密に行うだろうし、
たぶん>>16の云ってる通りに進展したかと

元のルート変えて掘ってんじゃね

かつてはスキー客で賑わったそうだけど、今はそういう需要もなくなったね。

>>21
お前の目が腐ってるだけ

>>21
もちろん最盛期よりは減ってるだろうけど、よそに比べればまだ活気があるほうだろ
やはりガーラの存在は大きい

越後湯沢駅はVP以前に旅行センターはあったんでしょうか？また、その旅行センターには
マルスは導入されていたんでしょうか？

>>23
なんだかんだて保ててる部類、越後湯沢のスキー場
他はもっと酷い
21みたいに目、脳、精神が腐敗している腐った人間には分からないんだろw

>>21は関東甲信越の人間じゃないな
冬になればNHKの関東甲信越エリアの時間で苗場の映像がしょっちゅう流れてるのに

21は単に心身が腐敗した腐った人間

>>21たたかれすぎてかわいそう

>>21、そんなに悪いこと言ってないよね(笑)

>>21は単にスキー需要の減少を言っただけなんだけど、上越新幹線そのものを否定されたと
思った輩が叩いているんだと思う。北陸新幹線金沢開業の件でナイーブになっているからｗ

なくなったと減少したじゃ全然違うだろう
自演乙と言えばいいのか？

いち乙〜

新潟駅のホームが、いっときの新八代みたいになる
ってホントかね…

>>30
まああいつらウザいからしょうがないｗ

ID:qEPV8pcAOはただのスレ荒らし。
http://hissi.org/read.php/rail/20121109/cUVQVjhwY0FP.html

>>21
知的障害
精神障害
身体障害
生活保護
=人間のクズ

さすがに調子乗り過ぎだなー君たちいい加減にしなさい

降雪と列車運行という矛盾をさらっと解決して
ビジネスチャンスにしたのは偉業だった。
あのころのブームはすごかったけど、混雑もひどかった。
新幹線も車の渋滞も、リフト待ちも。

今、スキー適齢期の皆様が裏山鹿。
久しぶりにスキー行きたいね
もうヒザがもたないから、温泉漬けになるが（笑）

>>38
足折るのがオチだから邪魔しに来るな

相手かまわず噛み付くなよ
小学校のスキー授業以来、体が覚えてるせいか折ったこと無いな。
スキーはまず転び方が基本。

まあ何だかんだ言っても関東に隣接してるのは新潟の大きな強みだよな
スピードアップで時間は縮められても距離は縮められないからな

３０年の眠りから目覚め
上越新幹線開業時のタイムカプセル
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20121110011303.html
　１９８２年の上越新幹線開業に合わせ長岡市のＪＲ長岡駅に設置された
タイムカプセルが、開業30年となる15日、眠りから覚める。

>>40
転んでるんじゃねーぞ、邪魔くせーな

北陸新幹線開通後の過疎対策と新潟市の交通政策の話で
新潟から燕三条のあいだに普通列車専用3駅開設

構想当初は200系2連を想定していたらしいが

>>44
ｷｴﾛ

上野〜大宮の最高速度を上げることはできないんだろうかねぇ
東海道新幹線 品川〜新横浜は武蔵小杉付近で170km/h、日吉付近で200km/hまで速度出すのに

>>46
東海道新幹線も多摩川までは110km/hじゃないのか？

>>46
ttp://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020311/index.html
DS-ATC導入して短縮時間2分だってよ。

>>47
いや、多摩川までの間に170km/hだした

北戸田〜与野本町以外はR800級曲線が2キロに1か所は点在してるからな

>>50
将来に渡って速度を上げられないように、プロ市民に無理やり急曲線入れられたってさ。

>>43
ところ構わず座り込んでるボーダーの方が余程邪魔だわさ

>>52
あれ何なんだろうな？
野グソじゃなかった雪グソ中？

新潟土人氏ねよ！

　田中文部科学相が朝鮮学校の高校授業料無償化の実現に意欲を見せている。

　野党には無償化に慎重な意見が強く、批判を浴びるのは必至だ。
政府は３大学の不認可問題に続く混乱を招きかねないと懸念している。

　「閣僚として二つやりたいことがある」

　田中氏は１０月１日の文科相就任以来、文部科学省幹部らにそう繰り返してきた。やりたいことの一つは、
秋田公立美術大など３大学の不認可で注目された大学の設置認可制度などの見直しだ。
もう一つは「朝鮮学校の無償化だろう」というのが同省幹部の共通認識だ。

　実際、田中氏は１０月１２日の報道各社のインタビューで、「早く政治判断で決めるべきだ。
批判されることを覚悟の上でないと決められない」と述べるなど、無償化に意欲を示してきた。

読売新聞 11月11日(日)11時12分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121111-00000277-yom-pol

>>54
真紀子はクソだ。
お前の大好きなウンコだよ。
な、スカトロ君。

>>50
R800の制限速度は何km/h？

>>53
野グソ、野ション、野ゲロ

>>54
マッキーは自称新潟人

>>51
こんな工法があるかはしらんが（笑）
高架じゃなくて、地下鉄とまでは行かなくても、
穴掘ってフタすればよかったのにね。

扇動された住民たちは、結局埼京線の爆音に曝され、
緩衝地帯は20年以上も荒地で放置されて…あれは治安悪かっただろうな。
（最近、公園っぽくなってるのを車窓から見た）
どっかで利権を貪った奴がいるのだろう。

>>58
地下空間は何にも使われてないとでも思ってるのか？
それが出来るならやってるさ。

>>58
銀座線と丸の内線の時代は掘って蓋するやり方ができた
今は地下も色々使われてるから無理だな
R17（新大宮バイパス）下を掘って志村坂下から池袋に抜ける案が有ったが、こちらは都営三田線と都営大江戸線に使われている

>>60
東京の地下なんて超過密空間で、確か大江戸線は上野近くで
東北新幹線のトンネルを少し削って通してるはず。

>>61
新宿付近も新幹線用のスペースを少し使ってるよ

>>56
http://www.geocities.jp/jtqsw192/FIG/301/honsoku.htm#maxspd

車体傾斜車両ならもう少し許容不足カントが上がるはず

大宮〜上野は出せても130キロくらいの設計
軽井沢のR600は110キロで設計してる
それでも埼京線はほくほく線に劣らない高規格
実際651系が160キロの試運転をやった事が有る

戸田公園〜与野本町は130km/hくらい出せそうだが

>>63
ありがとう

>>65
まあ実際は新幹線と違い駅付近で多少くねってる箇所が有る

宇都宮線（大宮赤羽）の上に新幹線を通そう

>>67
それができるなら最初からそうしてるだろうな。

大宮〜上野を仮に地下化しても異常出水しそうで多分無理だね

>>69
上野付近は既に地下化されている訳だが、何か？
それに、埼玉高速鉄道は赤羽以北でも地下線路が建設されている。

もしも赤羽ー新宿間ならば、地下線は建設可能じゃね？

赤羽に新幹線駅作ってほすぃ

>>70
三田線と大江戸線、副都心線の更に下だな

>>60
70年代には軟弱地盤で地下鉄は無理とされ、現行の地上ルートに
変更したところが、埼玉県で反対運動が起こったらしい。
なので騒音防止のために半地下にして上を覆うとか考えなかったのかなと。
邪魔になるのは武蔵野線と連結してる東北貨物線くらいでは。
>>70
埼玉高速鉄道やＴＸも荒川以北の地下通ってるし、今の技術なら
行けるんだろうけど、残念ながら今やそんな金はないだろうな。

東京〜東北新幹線と分岐する辺りまで、フラットのようなやかましい音がするんだが、原因は何かね？
最初はフラットかと思ったが、毎度毎度なんで軌道側に原因があるのかと思って。

200系だと特に喧しくて、天井がビリビリいう程なんだが。

>>71
俺も池袋方面に行くこと多いからそう思うｗ

秋葉原に新幹線駅つくってくれよ

久々に２００系に乗ったが
すれ違うのがゴリラ（Ｅ４）ばっかしになったなー！
Ｅ１がいないのは何か淋しいもんだ。

>>70
無理だろうな。
建設費がかかりすぎる。

上野ー東京だけで１３００億円かかってる。
しかも，地下の部分は上野ー秋葉原だけで，
それも２０年前の建設費。

赤羽ー新宿は地下部分がさらに長く，
新宿に地下駅を作らなきゃならない。
西武新宿線の地下線と同様に避難経路の問題も出てくるから
ＪＲ東としては建設する気は皆無だろうな。

高崎ー寄居ー日高ー国分寺ー新宿とかどうだい
中央線側から新宿に抜けるルート

>>78
東京−大宮と、大宮−盛岡の建設費がほぼ等しいんだっけ？
新宿に伸ばすとしたら、どれだけの費用が掛かるか分からんよね。

>>78 >>80
WikiPediaの東北新幹線の項目にはいつの試算か知らんけど約7000億円とあるな

何時の間にかE4のMAXロゴ右上にも朱鷺のマークついたんだね

>>73
環八はそうなってるね

せめて池袋まで延伸して欲しい。つーかパチンコに使う金を新線建設に使えば楽勝で新宿はおろか品川まで延伸できる。

だから都内の17号下は地下鉄が有るっての
もしやるなら新大宮バイパスから笹目通り下を掘り進むしかないが、山手通りは大江戸線と首都高が地下に有るから厳しい

池袋や新宿延伸はもはや非現実的だけど、赤羽に駅は作れんのかえ？

埼京線潰せば簡単に新宿延伸可能なのにな
新宿の1、2番線を新幹線用に貰う

>>87
埼京線界隈は新幹線騒音反対の基地外市民団体が多いからあんまり触れちゃダメ！！
しかもそういう団体に限って、事務所が十条や板橋にある
何を言わんとしているかは、ご推察。

>>88
つまりはこういうことだろ
http://livedoor.blogimg.jp/misopan_news/imgs/3/a/3ab36a89.jpg

新宿駅へ乗り入れる計画は完全に無くなったの？
それとも凍結扱い？

無期限凍結って感じじゃない？

>>90
札幌まで開業する頃に動き出すかもね？

>>91>>92
それより東京駅の改良の噂が有るな
縦貫線開通後の話だけどな

>>93
どういう改良？　１４・１５番を東に譲渡とか？

>93

東京駅から東北カクエイ新幹線を追放？

>>92
無理。
金がかかりすぎる。

>>93
山手線のホームドアの設置が時期未定になってるのは北口通路の拡幅のためだが
それ以外に何か改良やる話あったか？

>>94>>97
縦貫線ができて再び大規模改良をやる噂レベルの話が有る
また東海道線を潰して新幹線ホームなのかね？
基本的に上野〜東京〜品川をスルーするし品川はホーム余り気味
まあ近いうちに大枠が出そうだけどね

湘南東京ラインが開通すれば
東京駅のそれは1面2線で十分なのではないかと思ってしまうよな

>>99
一応常磐特急が優先的に東京駅入りする
その頃の高崎線特急は宇都宮線みたいに皆無になってそうだな
今でも湘南新宿ラインは遅れると品川に行く事がある

上越新幹線もＥＸ-ＩＣを使えるようにしてほしいな。
いちいち切符を買うのは面倒。

>>90 >>92
北陸新幹線と北海道新幹線が全通してもそれはないと思う。
まず、北陸新幹線が出来ても増発分の東京発金沢(以遠)行は毎時1本だろうし、これは越後湯沢行廃止で対応可能。
東京〜大阪を北陸新幹線経由で乗る人はいないだろうし。
次に、北海道新幹線は東京発札幌行は多く見積もっても毎時2本。
毎時2本でも現状の新青森行の延伸と考えると毎時1本分の増発に抑えられる。
さらに、仙台⇔札幌の客に重点を置く場合、東京発は毎時1本にとどまる可能性もある。
要するに、大宮以南の増発分は多く見積もっても毎時1本だから線路容量については何とかなると思う。

>>102
北陸についてだが
二年後は金沢で、それから十年後に敦賀
大阪になると想像にすらできない
今年国交省の発表では敦賀〜東京間が２７往復と想定された
個人的には１２両編成でも２７往復は厳しいと思う

今年国交省の発表では
札幌延伸で東京札幌間17本
敦賀延伸で東京敦賀間27本富山敦賀間19本←富山敦賀間は46本も走ることになってる！！

運行本数はJRが決めるものとなってるが
あくまでの目安になる

北陸は毎時1本の増発（たにがわで相殺）、東北は増発無しで済みそう

臨時は別にして、定期は問題ない

>>96
新宿駅の上越新幹線用の用地って、もう売っ払ったんだっけ？

>>102>>103
まあ、30年以上先だよw

新宿延伸後、横浜まで延伸してください。

ディズニーまで延伸

成田新幹線は着工されたけど、あれは完全に計画破棄で良いのかな？
それと上越新幹線の新宿延伸が同じ状態になってるの？

時代が時代なら
土樽〜新潟もエチゴ朱鷺めき鉄道になってたのかな。

>>109
成田はもう消えてるんじゃね
用地はNEXなんかが走る新線（スカイアクセスじゃないよ）に使われてたかと

>>109
成田新幹線の東京駅ホームが、今の京葉線地下ホーム。
「駅間のトンネルも？」と思っていたが、都内は越中島までの地下空間が確保されてただけ。
在来線の規格で、後に掘られたモノだった。
(仕事で潜った時に、トンネルの銘板で確認)

上越新幹線の新宿駅は、東口のルミネ地下で、今は駅の倉庫として使われてる部分が…
と聞いた事があるが、そちらには入る機会がないので未確認。

京王の新線新宿駅の構造物は上越新幹線の駅建設を考慮した設計になっているとか。

新宿駅東口のアルタ前広場の横、旧甲州街道地下道の入口横。
不自然に確保されてる一角があるけど、たぶん縦坑の為の用地？
そこからシールドマシンを入れて、池袋方に掘り進むっぽい。
上野地下の構造から推測すると、竣工後は換気塔になるんだろうな。

中国へのODAとか売れないアメリカ国籍とか買うのを止めたり控えたら
上越新幹線の新宿乗り入れくらいの費用は捻出できるんじゃないの？

北陸が大阪まで延伸し、北海道が札幌まで延伸するとさすがに厳しいわなあ。
これ人口減少時代じゃなかったら100％パンクしてたね。

>>116
30年後は今より人口が減ってるよな

１７日に開業３０周年記念入場券買う人いますか？

>>113
肝心の新幹線がほぼ絶望的だから
無駄に深く掘るだけになってしまった。

>>112
東京駅では成田新幹線について着工されたのは現在の京葉線との連絡通路ぐらい
駅の位置は同じだが成田新幹線時には少しも作られてなくて
現在の京葉線と構造的に大きく違うから京葉線用に改修とか不可能

>>120
って事は、駅ホーム部分も「地下空間を確保してただけ」か。

あの長い長い通路は入管etcの為だったんだっけ
東京駅ホーム-搭乗口がノンストップになるという構想

>>121
地下の都市伝説とかの本、ついつい見ちゃう。
実際、国会図書館の地下が異様に深いとか興味深い

>>122
成田までは、新潟−長岡間みたいなもんと考えれば
うまくすれば20分でいけたんだよな。
惜しいな。30年経ってもスカイライナーは
160Km出しても、朝の時間は上野から50分かかる。

>>113
タモリ倶楽部で開業前の副都心線に乗車する企画が有ったけど
池袋を出てから坂を下り出した時に解説してた東京メトロの職員が
｢上越新幹線の予定ルートを避ける為に下ります｣とか言ってたな｡

地下の話て、なんだかわくわくしますね

>>125
そうそう俺もそんなの見た。空けてあるんだ〜って思った。

>>77
来年には、はやて(Ｅ２系)再来？
>>82
来年再投入が見込まれているＥ２系のトキマークは、今のＥ４系と同じになるのかな？

上越新幹線、開業３０周年　累計８億人運ぶ
http://www.chunichi.co.jp/s/chuspo/article/2012111401001490.html
３０周年を迎える上越新幹線で、開業時から走る２００系＝１３日、ＪＲ東京駅
http://www.chunichi.co.jp/s/chuspo/article/images/2012111401001609.jpg

首都圏と日本海側を高速で結ぶ上越新幹線が、
１９８２年１１月に大宮―新潟（３０３・６キロ）で開業して１５日で３０周年。
「あさひ」「とき」「たにがわ」の愛称で親しまれ、
今年９月までに累計約８億５千万人の乗客を運んだ。

東京―大宮（３０・３キロ）は東北新幹線に乗り入れている。
あさひの名称は現在、使っていない。
豪雪地帯を走るため、越後湯沢駅（新潟県湯沢町）以北で線路に温水をまくスプリンクラーを整備。
車両先頭部に雪をかき分ける装置を付けた。
冬季限定でスキー場と直結するガーラ湯沢駅（同町）も９０年に開業した。
９４年には、オール２階建てのＥ１系「Ｍａｘ」がデビューした。
（共同）

仙台新潟往復切符を販売してくれ

既出だったらスマン
今朝の産経新聞「会見録」甲信越版

平成26年度末に北陸新幹線が開業するが、
上越新幹線に何か影響を及ぼすと考えるか？

泉田・新潟県知事
「北陸新幹線開業後も長野以北と越後湯沢以北では新潟の方が多いので影響が出るとは受け止めていない。
新潟−東京間の旅客は減少しない」
（その理由も書いてあるが、ここでは割愛）

いよいよ明日30周年だな。
おめでとう。
30年前の今頃は、新潟駅待合室で、新幹線一番乗りのために待ってた。
あれからもう30年たったんだな。感無量だ。
あの時の新潟駅駅長だった鈴木駅長はまだ御存命かな？
随分御世話になりました。

明日は横田めくみの北チョン移住35周年記念日ニダ！

上越新幹線３０周年おめでとうございます。

昭和５７年、当時消厨鉄だった自分、６・２３の東北開業からの５ヶ月が何と
長く感じられたものか。

間に夏休みが入ったとはいえ、その前には毎度成績の悪い通知表を貰わねば
ならんし、泳ぎが得意ではない自分にとっては嫌なプールの授業を通過せねば
１１・１５は来ない。

翻って３０年後の現在、５ヶ月前なんて遂この間のように感じられるように
なってしまた。ほんま、年取ると月日の流れが早いわ。

近づく北陸新幹線延伸　１５年３月予定
http://mytown.asahi.com/gunma/news.php?k_id=10000001211140001

> １９８２年１１月１５日に上越新幹線が開通し、高崎市周辺は首都圏への通勤圏になった。
> 駅周辺の再開発や企業誘致にもつながった。スキー場や温泉地に観光客を運び、
> 県内は大きな恩恵を受けてきた。
>
> その上越新幹線が近く、転機を迎える。１５年３月に予定される北陸新幹線の金沢延伸だ。
> 現在、北陸と首都圏を鉄道で往復する人の大半は越後湯沢駅で「ほくほく線」経由の特急と
> 上越新幹線を乗り換える。ＪＲと運行する北越急行によると、特急の年間利用者約２５０万人の
> ９割以上が新幹線も利用する。上越新幹線の年間利用者は３５００万人で、影響は小さくない。

> ただ、県内では、仮に上越新幹線の本数が減っても北陸新幹線との合計では維持され、
> 影響は限定的とみられる。その中で、関係者が懸念するのは、上越新幹線上毛高原駅の
> 停車本数の減少と、北陸新幹線の高崎駅通過列車の増加だ。
>
> 上毛高原駅があるみなかみ町は、各旅館の送迎に頼る駅からの２次交通を共同運行などで
> ネットワーク化し充実させる方針だ。岸良昌町長は「様々なイベントを仕掛け、観光客数は
> 近年横ばい状態を保っている。さらに増やし、ＪＲにはむしろ停車本数の増加を働きかけたい」と
> 意気込む。

> 江藤尚志・高崎支社長は「（通過を増やさないためには）利用が伸びているという数字がほしい。
> 北陸・関西方面から群馬に来てもらう好機ととらえ、１泊してもらう魅力づくりやＰＲに取り組んで
> ほしい」と話した。

あれは〜ときです〜あさひです〜
あなたの上越新幹線〜♪

１７日の３０周年記念号の臨時列車の切符って、まだ取れるのかな？

>>138昨日の時点だと空席ありだね。Ｇ車は若干残りありってところかな･･･

上越新幹線開業30周年おめでとう！

>>131
日報
発展への分岐点〜上越新幹線30周年〜
JR東日本冨田社長
「上越新幹線のお客様が減るとの見方がありますが、むしろ逆だと思います」

長岡はタイムカプセルの開封イベントやってたけど新潟では特に何もしていないのには萎えた。

東北みたいに記念入場券無いの？
新潟支社のサイト観ても全然載ってないし、ここにも書き込みないし。

>>141
高崎以南は増えるだろうな。

　 ∧＿∧　　　　∧＿∧　　　∧＿∧　　 ∧＿∧　　　　　∧＿∧
　 (　´∀｀）　 　（　´ー｀）　　（　｀Д´ ）　 （　ﾟ ∀ﾟ ）　　　　（　＾∀＾）
　（　　　　つ┳∪━━∪━∪━━∪━∪━━∪━┳⊂　 　 　つ
　｜ ｜　|　 ┃　祝☆「上越新幹線」開業３０周年☆┃　｜ ｜ ｜
　（_＿）＿） ┃　 　　　　　 <<11月15日>> 　 　 　　　┃　（_＿）＿）　
　　　　　　　┻━━━━━━━━━━━━━━━┻

NSTのニュース、いくらなんでもネガティブすぎだろ。
上越新幹線はお先真っ暗、これからは衰退するばかりだよっいう話で終了www

せっかくの誕生日だというのにまるでお通夜みたい

ネクラだよな

>>143
越後線や羽越線に廻されて作れなかったとかｗ
グッズはE１含めてほぼ完売。

>>145
開業時からNSTはネガティブだった。ニュースの扱いもきわめて小さかったような。
逆にBSNとTeNY（TNN)は特番組んだ位ポジティブだったな。

>>143
17日の記念号運転に合わせて発売するよ。

>>145
NSTニュース、具体的にはどんな内容だったの？

>>148
さんくす！
「上越新幹線開業３０周年」でぐぐったら、わりと簡単に見つかった（汗）

あと、日報見たら、富田は上越と北陸の周遊ルート作ろうとしてんだね。
こりゃ、長岡と上越（仮）の間にきらきら羽越みたいな列車走るか！？

今日は横田めくみの北チョン移住35周年記念日ニダ！

>>150
佐渡を挟んでるんじゃね

中越地震からの復旧はいつみてもうるってくるなぁ

今日は横田めぐみの北チョン移住35周年記念日ニダ！

>>152
佐渡を挟むと東京からだと旅行期間が二泊三日くらいになって、それなら北東北や
北海道に誘致しそうな気が。
新潟は東京に近い事を活かして信越線で日本海夕日ラインとかなんとか。

>>150 155
もし、きらきらみたいな列車ができるなら、青海川に確実に停まるな

>>155
JF

上越新幹線開業30周年おめでとう！

次世代の上越新幹線を担うＥ２系の再投入、開業３０周年に間に合わず

上越新幹線が新幹線で唯一の国鉄型生き残りだなんて

>>141
大宮〜高崎は上越新幹線なんだから北陸新幹線が本格開業すれば
そりゃ増えるよな。

減るとか言っている人は何なの？

>>161
ここで言う上越新幹線は新潟県内の事だろう
長野まで新幹線は高崎まででも長野新幹線だし

> 長岡と上越（仮）の間にきらきら羽越みたいな列車走るか！？

ツアーで鉄道を利用するとコスト高。

>>162
北陸へのアクセスルートが越後湯沢を経てほくほく線に乗り継ぐルートから、
長野を経由する北陸新幹線ルートに変るだけだから、減るのは高崎から
越後湯沢までの区間だけでしょ？

逆に北陸新幹線の金沢開業で需要が増えることが予想されるから
上越新幹線としての収支はむしろ上がりそうな予感。

ついにE2再登板来たぞ！

>>165
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121112.pdf

E2系って10両だよね？

車両だけ先に変えて、春のダイヤ改正でスピードアップはあるか？

あと、Ｅ２系とき復活はいつ？がどんなコテに改名すんのか気になるｗ

車両だけ変えて速度はそのままでしょう
速度変えるならアピールするはず

上越新幹線っていまさらスピード上げる価値ないだろ
線路条件が悪すぎる

飛行機と競合もしてないし
距離も短いし

高速化する必要が全く無いですねw

つーか、240キロって書いてあるし。

あ、ごめん。
加速が違うから１、２分差があるかもってことか。

上越中古車センターとか言うなー！

個人的にはE1系後期と同じ朱鷺色帯にしてほしい＞E2系
ピンク帯のままだったら東北ユーザーの誤乗が起きそうｗ

>>170
中山トンネルの160km/h規制を除けば線形良いんじゃない？
STAR21が425km/h記録したのもE2系が362km/hを記録したのも上越でしょ。

>>170
天候に関わらず定時に高速移動できる点が世界随一、
もしかしたら唯一かもしれない。今までも、これから先もな。
それで十分。

片道300kmって新幹線にとって都合のいい距離なんだよな
車じゃちょっとキツいし飛行機じゃ近過ぎるし

ついに200系リストラか…

定年って言った方が。

200はあと10年は使える

コンセント付き・フルカラーLEDのJ70以降も入るんだろうな!!

この通りなんだよな。


305 名前:名無し野電車区 [sage] :2012/11/16(金) 20:56:25.87 ID:AfWkAMSO0
上越新幹線はDS-ATC化の際に240km/hで設定されたから
改修工事しない限り275km/h運転はできなくなった。

もちろん、現時点では改修予定はない。

上越新幹線軽視してるJR東日本の幹部ほんと死ねばいいのに

E5がお下がりで来る頃には速度上がるよ

ＪＲからしてみれば角栄死ね、新潟死ねだろｗ

明日、30周年記念入場券買う方
何時くらいから並びますか？

>>183
240km/hって整備新幹線より遅いじゃねーか！
JR東日本はふざけてんのかよっ！？

だいたい整備新幹線にしても最新の新幹線をに260km/hに制限してんじゃねーよ！
変な規制みたいなもんだらけで、どんな国だよこの国は？
もう中国や韓国より遅いじゃねーかバカが！

高崎以北の上越線の経営状態がよろしくないから、
それのツケで上越新幹線にこれ以上投資できないってのはあるだろう

高崎以北の上越線を経営分離すれば、上越新幹線にE5くるよ

>>188
そんなに怒ってはいけませんよ。ストレスは地球をダメにしますよ。

北陸新幹線区間も240km/hにするのかな？
まあここも速度出す必要がないからね。

>>191
小松空港の存在
米原の「ひかり」の存在

別にE5いらんから運賃下げてくれ

>>187
俺はとき395号が大宮発車後に並ぶ予定。
東北の時も記念列車発車後でも買えたので今回も買えると思う。

>>191
北陸はE7発表の時に260km/hとしてプレスされている（上越区間は240km/h)
整備新幹線は260km/hまでは環境対策の面倒も国が見てくれるしね。
上越新幹線は線形は悪くないんだけど、国内新幹線中最も最高速度が低い
（東北の東京-大宮を除けば）新幹線に甘んじる事になるんだよなあ。

>>178
ところが、「新潟は車社会だから」という意識がどっぷりとつかっているから
平気で新潟〜関東まで車で行くのは当たり前という感覚なんだよな。

そのくせ「東京の道は怖い」とかいって本庄早稲田でパーク＆ライドするもんだから
本庄＆伊勢崎市民にとっては迷惑この上ない。

もう記念入場券買うのに並んでいる人いるのかな？

大宮駅、記念入場券列、約500人

1月から投入されるE2の帯はピンクのまま？

やばいな。９時に大宮に付ければ買えるかな。 ６月に東北のが余裕で買えたから油断してた。

新潟は30〜40人くらいでつ

>>199
誤乗対策でリンゴロゴともに変わるかも…

大宮が一番在庫多いんだよね。湘南新宿ライン乗ってるから、このまま熊谷に行くことも考えていますが。

只今MV機いじって見たが、とき395号空席増えたな。おいらの席の隣も空席になっていた。

今日は東北の時と違って、395号に乗る人も買おうと思えば買えるから、多いね。
間に合わないとわかったら抜けるんだろうが。

そうか！？失敗した。それで前回は９時に行って余裕で買えたんだな。しかも、何週間か売れ残ってた模様。今回は今日で完売するかな？

でも、東北よりは全体の人の出も少ないだろうから、余裕かもね
待ち列の島も３つ目形成中だし、島一つ一つも小さい。

今、並び始めた。老若男女問わず並んでいるね。前回はヲタっぽい人が多かったが。

>>165-166
Ｅ２系再投入もノンストップときは廃止されない模様。

>>142
所詮、田中角榮新幹線、旧新潟三区新幹線ですからpgr

やっぱり大宮が一番販売枚数多いのかな。

はじめまして。
ご存知の方いらしたら教えてください。
本日のE５系は高崎駅停車有りなのでしょうか・・・？

3000売るとか売らないとか
若い駅員が言ってたから、あまりあてにはならないが

大宮は割り当て3000セット

東北より、列の進み早いわ

新潟駅割り当ては500
券番0001は新潟から出た模様

>>212
高崎10時53分発
ttp://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/shinkansen_year.pdf

しかし200系もE5も本庄早稲田スルーか
なじょして？

ヒント
記念列車

うん。当時は無かったってことなんだろうけど
入場券はある。
プレミア感では50セットの本庄早稲田かな（笑）
ttp://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/memory-ticket.pdf

朝一の新幹線は所要時間短縮して欲しいけどね。
新潟行東京行ともに。

原色いいなぁ
０系を思い出すよ

次の35周年記念号もK47リバイバルカラー…であって欲しいと思うんだが、

座席はE5よりクッション性があってオイラは200系の方が好きだね！

>>168
4本じゃ限定運用と限定スジにできないな
とりあえず200系を引退させるのが目的かもね

>>196
新潟〜都内を車は駐車料金の問題が有って当たり前では無いよ
冬場は新幹線の方が有利になる時期で、これはアドバンテージになっている

記念号、各駅発車毎のタイフォンや車内の歴史や200系説明のアナウンスはよかったが、車販の案内をずっとせず車販準備室前で適当にやってたんでサボやら何やら買えない人続出。当方もグリーンにいたのに待ってた意味なかったわ。一言言ったら、慌ててお詫びアナウンスとか。

309:11/16(金) 21:23 VYs4NsyJ0 [sage]
>>305-306
送出する電文内の路線最高速度情報を書き換えるだけだから
改修はたいした手間ではない（ソフトウェアの変更のみ）けどな

E６系の秋田新幹線投入で不要になるE3系を上越新幹線で運用できないのかな？
北陸新幹線開通後なら乗客も減るし、何とか対応できそうな気がするんだが…

いつの間にか、開業30周年ラッピングが出たんだなw
P編成4本に貼られてるけど、番号が気になる

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/964/71/N000/000/004/135246985104413210650_joetsu5.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/964/71/N000/000/004/135246992442913107045_joetsu3.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/964/71/N000/000/004/135246995309313107879_joetsu2.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/964/71/N000/000/004/135247001293513108042_joetsu4.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/243/67/N000/000/000/135229503042013206348_DSCF5958x.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/243/67/N000/000/000/135229487933413206345_DSCF5990x.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/243/67/N000/000/000/135229509903813126956_DSCF5989x.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/243/67/N000/000/000/135229513087013206103_DSCF5964x.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/243/67/N000/000/000/135229529516113109870_DSCF5984x.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/243/67/N000/000/000/135229535491113102459_DSCF5975x.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/243/67/N000/000/000/135229536660513206101_DSCF5983x.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/243/67/N000/000/000/135229539322013101994_DSCF5973x.JPG

>>226
柵を設置したりしなければいけないし、車両運用が煩雑になるからやらない
だろうな。

200系とE5系の記念列車両方乗りました。どちらも高崎までとなり短くはなりましたが十分でした。200系は記念乗車証あり、E5系は記念乗車証はありませんが記念品が魚沼産のコシヒカリでした。

>>226
トンネルが長いと気流が乱れるから乗り心地が悪化するとかなんとか

大宮駅、まだ記念入場券、売ってます。

>>226
年中同じ念仏唱えてるのお前かｗ
新潟駅から新幹線乗ったことあるのか？

記念列車にE5とは、まさに普段乗ることができない新潟人に対する最高の嫌がらせだなｗｗｗｗ

>>226
何のため？

というかこのスレに群馬県・埼玉県の人いるの？

新潟はちょうど記念入場券が売り切れた｡到着後ギリギリ買えて良かったｗ

>>226
意味が分からない
ミニ新幹線の意味わかって言ってんのか？

大宮、いまだに入場券余ってる

入場券完売駅
新潟、燕三条、長岡、越後湯沢、高崎、本庄早稲田、熊谷

上越に転用されるＥ２系は、０番代だけ？

>>226
こまちのいなほ可か？

>>224 あの放送聞いた時は、もう少し早く言えと思った。395号新潟で降車後に、記念入場券購入出来た。万代BC2Fにあるみかづきでイタリアンを食べて、只今くびき野2号に長岡まで乗車中。

>>226
短編成でもいいから、本数確保と275km/hにしろってことかな？

上毛高原、俺が買って残りあと3セットだって。

30年記念列車を運行 　上越新幹線、最新型が登場
　ＪＲ東日本は17日、上越新幹線の開業30年を記念し、新潟駅から最新鋭車両Ｅ５系、
大宮駅からは開業時から走り続けている200系車両の臨時列車を運行した。Ｅ５系は東北
新幹線「はやぶさ」に使われており、上越新幹線では今回のイベントに限って登場した。 　
http://photo.sankei.jp.msn.com/highlight/data/2012/11/17/08shinkansen/
http://photo.sankei.jp.msn.com/highlight/data/2012/11/17/08shinkansen/~/media/highlight/2012/11/17/7Z20121117GZ0JPG0001510010000T_01120642984_edit.jpg

【鉄道】上越新幹線、最新型が登場
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1353131509/

レルヒさんw

>>239 切符スレに書いたが、長岡は売っていた。

Maxとき334号の2FのA席に座っているが、隣のB･C席にいるおばちゃん2人組、上毛高原を発車した時に近くのD･E席が空席になっているのが不満らしく愚痴を言っていた。高崎から乗車するかもしれないから空席なのに。

>>233
今後も企画モノは考えてるみたいだよ

新潟支社は酷いといわれる千葉支社より数段格下で東では最低のまさに流刑の地だからな

車両だけじゃなく保線とかも最低最悪と中の人も認めてるしｗｗｗｗ

記念入場券まだ大量に余ってた＠大宮駅
明日一日は持ちそうだな

>>251
長野支社もそうだよ
むしろ流刑の地は新潟支社より長野支社なんだよね…

Ｅ４を延命工事し１〜３号車２階席をＥ５と同じ座席に交換したら許す

１編成でいいからE2にアバンギャルドな塗装を希望

大宮の記念入場券
15時ごろ買ったけど呼びこみしてからね。
机の上には30枚以上あったかな。

記念入場券を入れたくれた袋が、「BIG　RED　とちぎ」
上越にちなんだ袋に入れてくれよ。

誰が現物の写真あげてくれませんか

何で記念列車がE5なのよ。
やっぱここは200の方が良かったのでは。

>>253
長野は在来線特急は新型だからまだマシだろｗ
新潟は新幹線以外も快速と特急が同じオンボロ車両だしｗ
しかも乗車した瞬間、デッキから便所の消臭剤の臭いで眩暈が

30th記念号の乗車が有ったから、大宮での記念入場券セットを諦めて新潟まで行ったけど、昼過ぎになんとか買えたね！

ただしばらくしたら売り切れたみたいだったけど、大宮余ってたんだね…

3000枚は確保し過ぎかな？

大宮から記念号乗って夕方また大宮に戻って記念入場券買った俺がいますよっと。
ちなみに東北の時は1週間後くらいに買った希ガス

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拙者も朝方、9時過ぎから並んだけどあまり進まないので、諦めて記念号に乗ってぐるっと廻って先ほど大宮戻ってきたが、みど窓で余裕でありましたな。

Suicaほどは一人の枚数も捌けないし、これくらいが普通なんだろうけどね。

Ｅ２を何本かレールスター的な塗装にしてほしい
J70〜75でいいじゃない

本日のザマー
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名前欄とメール欄間違えたスマソ

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死ねよクソデブ

>>264
俺個人としてはタリスみたいな塗装希望

上越新幹線３０年記念列車「Ｅ５系」を運行
http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20121117-OHT1T00106.htm
上越新幹線の開業３０周年を記念して運行されたＥ５系臨時列車
http://hochi.yomiuri.co.jp/photo/20121117-626768-1-L.jpg

ＪＲ東日本は１７日、上越新幹線の開業３０年を記念し、
新潟駅から最新鋭車両Ｅ５系、大宮駅からは開業時から走り続けている２００系車両の臨時列車を運行した。
Ｅ５系は東北新幹線「はやぶさ」に使われており、上越新幹線では今回のイベントに限って登場した。

新潟駅ホームの出発式では一般から募集した一日駅長岩瀬祐子さん（３０）が、
初めての乗車を振り返り「今まで座ったことのない座席や、
窓から見える景色にわくわくしたのをおぼえています」とのメッセージを読み上げた。

くす玉が割られ、花束を受け取った運転士と車掌が乗り込むと、一日駅長が右手を上げて発車を合図。
勇壮な和太鼓が響く中、約４００人を乗せて東京駅へ出発した。

開業時の始発だった大宮駅でも鉄道ファン約３００人が式典に押し寄せた。
記念列車で新潟に向かう長野県の倉繁雅史さん（３８）は
「３０年間雪の中を駆け抜けてきてくれた」と感慨深げな様子だった。

>>240
Ｅ２系は長年、上越新幹線で使うから1000番台がメインでしょ。

ID:FAOW+XyJ0
は東北新幹線スレと北陸新幹線金沢ー東京スレを荒らしてる　通称「スカトロスレチ荒らし」ｗ

必死チェッカーもどき
http://hissi.org/read.php/rail/20121117/RkFPVytYeUow.html

東北新幹線　part.84
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352004707/

【金沢】北陸新幹線part66【東京】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350570028/

>>258
大宮発は200系だよ

どうせ中古車で最高速度240キロならE2の1000番台よりE4のほうがよっぽどいい

ダブルデッカ〜そうでっか〜♪

原色200系はいい加減固定運用にしてくれと …

原色200系もう１編成増やせておけよ

原色200系はもう用済みだよ

東京〜新潟のノンストップときに、
E5系を投入して、グランクラスに乗ってみたい。

残る200系を全てリバイバルカラーにしてくんないかな？

>>226
わかるわかる〜
上越新幹線なんて横4列で十分ってことだろ。
横5列は元来、東海道をさばくためだからな〜
新潟にはいらんでしょwww

記念きっぷまだあるかな？

http://matome.naver.jp/odai/2125031387021767195/2125360886501698333


ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
新潟には田中真紀子ファンクラブがあるらしいｗｗ

湯沢までの客がゴッソリ消えて、長岡までの客がちょっと消えるだけで、
新潟まで通しで乗る客は減らないでしょ
新潟から長岡までの区間利用者も少なくないし

新潟までの客なんて少ないじゃん。
新潟的には多いと感じるのかもしれないけど。

「（仮称）ときレールスター」を走らせればよろし。
リニューアル２００系４両または６両編成
座席は４列（２×２）でらくらく着座
〔運転区間〕
　新潟−越後湯沢・高崎

これで県内乗車需要はまかなえるでしょ！

>>282
北越乗り換えなんているのか・・・。

>>242
「みかづきのイタリアン」。発売50年になるそうです。
新潟限定ではありますが、いわゆるファストフードなので、
ちょっとガッカリされたかもしれません。
話のネタということでご勘弁ください。

>>285
北陸から東京への日着最終乗り継ぎは北越だぞ。

>>286
「みかづきのイタリアン」
好きだなあ。
新潟へ行くと必ず万代シティへ行ってみかづきへ寄る。
以前は新潟エキナカでも食べられたんだけどねえ。

>>279
収容力を落とす事は極力やりたくないだろ
E2系+E3系だって苦肉の策だしね
まあ279と283は目、耳、脳が腐った精神薄弱者だな

>>285
富山県内の泊、入善、黒部、滑川は、
北越利用長岡乗り換えが一般的だね。
車で魚津に行ければいいんだが。

>>289
ぷっ、ほんとのことを言われたからってwww
井の中の蛙、大海を知らずだな。
新潟民、小せーぞwww

451 ：名無し野電車区：2012/11/18(日) 08:13:23.41 ID:9+qJaLTB0
>>447
いや、違うな。
5500人 ほくほく線経由からの転移
2000人 航空(富山)からの転移(2000×1)
1950人 航空(小松)からの転移(3900×0.5)
1270人 米原経由からの転移(2540×0.5)
で、合計で10720人だな。

まず富山と小松それぞれの数字が不明だが、
ここでは>>444で計5900という数字が出ているので、仮に富山2000小松3900とする。
富山便からは全数転移、これは良いだろう。
小松便からは7割転移は無理。良くて半分だろう。
米原経由からは全数転移なんてない。少なくとも福井利用者でも迷うレベルだ。従って良くて半数と計上する。

455 ：名無し野電車区：2012/11/18(日) 11:34:29.48 ID:9+qJaLTB0
>>453
それは高崎ー長野間だろ。
長野ー金沢間ならば、�Bは加えてはいけない。
それに、
富山・羽田便（1190人）を加えるのは良いが、
小松・羽田便（2405人）全数を加えるのはいけない。良くて半数。
米原回りの乗客数についても良くて半数。
「経済的観光的な需要増加分」だが、最近の傾向はむしろ減少方向。
従って、需要増加分は見込めず、むしろ減少分として差し引く位の事をしなければならない。
よって、乗客数は>>451か叉はそれより更に減少した数となり、
仮に10000人とすると、定員約1000人のE7系で10往復でok。
しかしこれでは乗車率100%となるので、乗車率65%とすると約15往復となる。

>>292
北陸より「はくたか」１３本が消滅した後の
東京新潟間を予想してみろって

E2+E4ってできるの？
これができれば、あさま＋ときができるよね

できる

昨日大宮駅のグッズ売り場でジャイアン見かけたなｗ
結局車内販売も６、７号車付近で動けずじまいorz

東京電力柏崎刈羽原子力発電所に隣接する新潟県長岡市の住民の代表が、原発事故が起きた際に
甲状腺の被ばくを防ぐヨウ素剤を、希望する住民に独自に配り始めました。
去年３月の原発事故を受けた国の対策が遅れており、みずから安全を守ろうというのが
理由ですが、ヨウ素剤には副作用があり、専門家は「国は住民の安心できる対策を
早急に示す必要がある」と指摘しています。

*+*+ NHKニュース +*+*
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121118/k10013583311000.html

>>294
できない。
高崎以南の線路容量の緩和目的なんだろうが
それなら上越を１６両編成にした方がいい。

Ｅ４+Ｅ４の１６連のときを仕立てて、大宮切り離し。
前８両は高崎長岡停車で新潟行
後８両は各駅停車の新潟行はどうですか？

>>286 父の出身地が上越市名立区なので、新潟県は何度も行ってますが、県庁所在地の新潟市は昨日初めていきました。バロー上越モールにもみかづきがある様です。クーポン券もらいましたので、墓参りに行った時にでもまた食べたいと思います。

上越市て区があるの？ちょー都会

しかも市内局番が3ケタだぞｗ

北陸新幹線開業後は朝夕ラッシュ時に北陸系統を熊谷と高崎に停車させることで上越新幹線の16両編成化は解除できるだろう

>>299
Ｅ４+Ｅ４の１６連のときを仕立てて、高崎切り離し。
前８両は各駅停車で新潟行
後８両は高崎止め

記念入場券ｊは完売したのか？
とくに大宮

>>304
湯沢から北を１６両対応にしたんだから
そのまま新潟まで１６両で行け

>>299
切り離した速達を高崎に停めたら高崎客が速達に乗るから遠近分離できない。
最低でも越後湯沢までは通過で。

>>292
それでもまだ盛ってるぞ（笑）場違いなのでこれを見ておしまいにしましょう。
ttp://www.komatsuairport.jp/komatsusypher/open_imgs/info//0000000001_0000002340.pdf
小松飛行場の東京便、年間往復で150万人で減少トレンド。365で割れば往復で4千人。
１便300席として11往復、利用率66.1%から計算しても、一日平均で片道２千人だ。
もともとがこんな数だし、３時間半が２時間半になっても航空機利用者が動くとも思えん。

>>140>>158
開業３０周年を迎えた先週木曜日に収録されたＡＢＣ｢アタック２５｣(日曜昼放送)では、
新潟市の３０代男性が地中海クルーズ旅行獲得。

>>299
そんなところで切り離すメリットは？
鈍足な上野ー大宮間は在来と時間差ないのに
各停で十分だろ

>>291
基地外ｷｴﾛ

>>303
あの混み方じゃとても無理
在来線程本数が多いわけじゃないから一本の収容力が非常に重要

>>307
越後湯沢もはくたか乗換客がいなくなれば、通過でいいな
速達型は長岡、新潟のみで

E4消えたらE2の一部を8連化して2本つないで16両運転できるようにするんかね？

>>308
http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_03.pdf
かなりの数が移転してくる思うがね

需要の減る上越新幹線はスジを北陸に譲った方がいい

そんなことはＪＲ東日本が決めること。
おまえら鉄ｦﾀに決定権は無い ( ﾟ∀ﾟ)

>>314
譲る程本数無いですから…

>>305長岡は25日に何かのイベントで特別販売があるとか･･･

>>288
あんなゲロみたいなの態々食べる物好きもいるんだなww

北陸は熊谷・本庄早稲田は全通過にして上越の受け持ちで良さそう


しかしスジ引くの大変だな

>>318
もんじゃもゲロみたいだろw
いや、でもイタリアンもゲロみたいだな

312 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2012/11/19(月) 14:23:57.30 ID:YIfgaGME
>>303
今でも首都圏が放射能汚染され続けてるという事実は
まったく報道されていない事実
自分のところは汚染されつづけてるのに、まったく安全度が違う
福井の原発の放射能の危険性を報道する東京のマスコミは
マジでどうかしているとしか思えない


■■放射能汚染で関東圏の不動産価値下落　16■■

193 ：名無し不動さん：2012/11/18(日) 21:32:01.55 ID:???
福島第一原発10月も毎時1000万ベクレルの放射性セシウム垂れ流し！9か月間状況変わらず

10月も9月と変わらず最大で毎時1000万ベクレルの放射性セシウムが放出されている。

単純計算すると最大で1日2億4000万ベクレルが放出されていることになる。
http://www.best-worst.net/news_amdghTYGx8.html


もう東日本は終わりじゃないかな・・・

今年の２月発表 （国交省）
ttp://www.mlit.go.jp/common/000207259.pdf

高崎−安中榛名　　 44,810
安中榛名−軽井沢　44,560
軽井沢−佐久平 　　40,760
佐久平−上田 　　　38,730
上田−長野　　　 　36,200
長野−飯山 　　　 　26,840
飯山−上越　　　　 25,320
上越−糸魚川　　　 23,800
糸魚川−新黒部　　 23,290
新黒部−富山　　 　23,040
富山−新高岡　　　 19,240
新高岡−金沢　　　 19,490

2011年度
高崎越後湯沢３３６９１人
越後湯沢新潟１９８７３人
高崎長野　　１７７５１人



２０１５年度（金沢延伸後）
高崎越後湯沢２５９９１人
越後湯沢新潟１９８７３人
高崎長野　　４００００人
長野金沢　　２３０００人

う、うわぁぁああああああ！！！

312 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2012/11/19(月) 14:23:57.30 ID:YIfgaGME
今でも首都圏が放射能汚染され続けてるという事実は まったく報道されていない事実

福島第一原発10月も毎時1000万ベクレルの放射性セシウム垂れ流し！9か月間状況変わらず

単純計算すると最大で1日2億4000万ベクレルが放出されていることになる。
http://www.best-worst.net/news_amdghTYGx8.html


もう東日本は終わりじゃないかな・・・

http://i.imgur.com/a4mwn.jpg
http://i.imgur.com/ICYKz.jpg
http://i.imgur.com/OPhMD.jpg
http://i.imgur.com/I20b8.jpg
http://i.imgur.com/FOczC.jpg

上越新幹線は東京、上野、大宮−長岡、燕三条、新潟の16両編成を1時間に1本でＯＫだろ。

それでいいけど長岡に１０番線つくった方がいいな
たにがわを越後湯沢から長岡へ延長する
それと16両編成でなくてE4で8両編成、E2で10両編成で十分

>>324
もうすでにそうなんだけど

フレンドおいしいお

>>325
新潟〜長岡の利用者が多いから、たにがわを長岡延長するなら
そのまま新潟延長した方がいい。

>>328
あれは1時間に1本で十分なレベル

たにがわ延伸とか今更非効率なあさひとき体制のようなことはしない

非効率ではない、東京発車1時間当たり3本を2本に減らせる
それにプラスして新潟・長岡〜大宮・東京間の時間短縮ができる

とき347とMとき300が残ってくれればいいや
それしか使わん

既設新幹線、整備新幹線の固定資産税は誰が払ってるか教えてください

新潟ー長岡間のチョン行を運転しても良いな。

>>331
速達志向で乗客はときにバイアスして混雑＋
たにがわの空気輸送区間拡大でデメリットが多すぎ

>>335
なすのだって同様じゃん
急行に偏り各駅停車がガラガラなのはどこの私鉄でもいっしょ

毎時2本にするのなら
熊谷・本状早稲田だけ通過する便
上毛高原・浦佐だけ通過する便
の二つでいいんじゃないの

>>336
それが非効率だから97年に現体制になったんだがな
本数や混雑率を犠牲にしてまで速達化にこだわるあたり年数回のユーザーとかか

湯沢〜新潟の本数は現状維持だろうね
たぶん日中のたにがわが減るだけ

ときA：0〜1本/h　大宮・長岡含め2〜6駅停車
ときB：1本/h　熊谷・本庄早稲田のみ通過（あさま1本/hが両駅に停車）

AとBは便宜上付けただけだから気にしないでほしいw

↑はあくまでも日中の予想

>>339
確かに距離的にはあさまが各駅になったほうが公平だけど、
上越新幹線の列車が上越新幹線の駅に止まらないのがメインになるのはおかしいって意見も出そう。

【社会】東北新幹線線路に無職の男（２５）が立ち入り、確保される…家族「就職活動で疲れている様子だった」・東京
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1353316504/

日中
とき：１本/h、熊谷・本庄早稲田のみ通過
あさま：１本/h、熊谷・本庄早稲田停車、各停
北陸各停：１本/h、熊谷・本庄早稲田停車、各停
北陸速達：１本/h、大宮長野ノンストップ
北陸最速達：１本/h、大宮長野ノンストップ

>>338
非効率って言っても車両が中古車なんだから極力速達にしてほしい

俺は月に２回くらい東京新潟間を利用してるぞ

>>344
新潟はなすのの終点である福島＋αくらいの距離なんだから
わざわざ速達を作る必要もない

なすのの終点は福島ではなく郡山
利用者としてはより速達であってほしいのは確かなこと
準急と急行どちらが便利？もちろん急行に決まってるよね

あと2年で昼間のたにがわが消え、ときが1時間に1本だけになるのに
どうやって速達と各駅に分けるのだろうか

新潟行きは基本的に各駅停車になるんですか？
そんなに速達を軽視してたら競合してる高速バス、ツアーバス、車に客が流れるよ
新幹線の強みは何？高速性でしょ？

当のJRが10分程度で固定客は増減しないというスタンスだから仕方ない
高速1000円対策も割引くらいしかしなかった

最高時速が240ｋｍということでも、速達性はそこまで重視してないことがわかるだろ

自分としては申し訳程度の速達化より新潟発着の本数増やしてほしいが
こっちも望み薄だわな
決して交わらない利用者要望と経営側の指向

>>350
緩衝工を整備していないのだから仕方ない

>>352
東北新幹線に乗った時に緩衝工の有無を調べたんだが、東北も無いトンネルが
ほとんどなんだよな。
Ｅ２なら緩衝工無しでもトンネルドンを規制以内に収まるんかな？

>>347
たにがわでなく臨時列車のスジを無くして、冬期のときにたにがわを連結して対応すればいいのでは。

>>354
つ需要

>>345
なすのは郡山でしょ
こちらは長野〜東京くらい
>>352>>353
東日本の新幹線は緩衝坑があまり無い
E2系だと290キロ位まで大丈夫らしい
トンネルドンは元々特定のトンネルだけで起きていた

そういえば田中角栄が提唱した、北陸新幹線の長岡ルート案だと
東京から金沢まで2時間を切れるらしいね。

我田引鉄と歯牙にも掛けられなかったらしいが、こっちの案の方が
良かったんじゃないか・・・と思ったが、やっぱ長野を経由した方が
採算は取り易いのかな？

長岡ルート案だったら
東京ー長岡ー金沢を東北新幹線と同年開業して、
長岡ー新潟が1990年頃にミニ新幹線として開業でしょう
長岡で併結分離（E２＋E３）だったでしょうね


長岡ー新潟間ミニ新幹線なら長野より長岡ルートのほうが採算取れるでしょう

鉄ヲタは低脳過ぎて話しにならんな。

>>358
でもそうはならなかった。なぜかな。（キャクウェ〜のせいか（笑））

新潟には東京から片道２万人／日に、長岡新潟間の流動も少しだけある。
平屋16両で時間1本はきついんじゃないかな。
>>322　の資料を借りれば（意図的に読みまちがえているみたいだけど（笑））
金沢近郊では、東京から来る便と地域内運行便も含めて片道１万人／日もいない。
（それでも最初の10年くらいはプロモーションで時間２本弱は走らせると思う。）

>>357
ノンストップ、下りの一部で275キロ走行時代でも80分かかってたのに、ほぼ倍の
距離をどうやって２時間に収めるんだよ・・・

>>357
>>358

というか、上越・北陸などの列島横断型新幹線は、狭軌で作るべきだった。
羽越や、北陸未完成区間にも乗り入れ放題！

>>361
今でも東京盛岡2時間20分だし、距離は盛岡よりは一駅分は近いんだよな。
いけるだろ。
いや、行け！（笑）

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━━━━━━━●━●　はくたか（2往復/日）
●●●●━━━●━━━━━━━●━●　はくたか（2往復/日）
●●●●━●━●━━━━●━━●●●　はくたか（2往復/日）
●●●●●━━●━━●━●━━●●●　はくたか（5往復/日）
●●●━━●●●●●●━━━━●●●　はくたか（2往復/日）
●●●●●●○●●●●○○━━●●●　はくたか（15往復/日）
＿＿＿＿＿○○●●●●●●━○●●●　あさま（7往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　そよかぜ(2往復/日）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ(3往復/日）


新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━●━●　とき（3往復/日）
●●●━━━━━━●━●　とき（1往復/日）
●●●━━━●━━●━●　とき（1往復/日）
●●●●●━━━━●●●　とき（3往復/日）
●●●○●○●━○●●●　とき（13往復/日）
●●●●●●●●●●●●　とき（6往復/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（8往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ　(10往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき(2往復/日）

>>364
あのさ。
>>322　の資料（国交省）によると、北陸新幹線は、高崎大宮間で
片道２万人の客を分担するみたいよ。（まあ通勤客を上越と折半って感じだな）
行けんのそれで。

>>347
わかりやすく上りのときの新潟発で言うと
10〜13時台は各1本だが、その前後各4、5時間は毎時2本か3本あるから
>>389のようにメリハリを付けることはできる

たにがわは減るだろうがときの本数は現状維持だろう

どうしても「とき」の本数を減らしたくてしょうがない奴がいるな

北陸新幹線敦賀開業時に長岡新潟間の利用者数が激増する

新潟大阪4時間15分で
新潟伊丹が9便あるが結構な割合で新幹線利用に移るかも

間違えたw

× >>389のように
○ >>339のように

敦賀延伸時にFGTの技術が完成すれば
大阪新潟直通FGTを走らそうと思えば走らせることができるのか

これができれば日中も長岡新潟は時間2本になる

http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/index.html
www.mlit.go.jp/common/000207259.pdf
2011年度
高崎越後湯沢３３６９１人
越後湯沢新潟１９８７３人
高崎長野　　１７７５１人


２０１５年度（金沢延伸後）
高崎越後湯沢２５９９１人
越後湯沢新潟１９８７３人
高崎長野　　４１０００人
長野金沢　　２３０００人

敦賀延伸後
高崎越後湯沢２５９９１人
越後湯沢新潟２２８７３人
高崎長野　　４１５００人
長野敦賀　　２７５００人

敦賀延伸で新潟大阪の飛行機客の半分は新幹線に流れ、
上越新幹線の利用者も増える
FGT(大阪新潟）が走れば7割くらい新幹線に移るだろうし、新規需要もかなり見込める

>>370
大阪富山のFGTは今後どうなるか、わからない
東京と大阪を北陸経由でフルでつなぐという基本的な考えが森元の中にある
FGTで固定化されるのを嫌って起工式にも出席しなかった
森元は引退したが新人議員の「カバン持ち」をするといってる

選挙後変わる可能性あり、いや強引に変えてくる

今時角栄とか言ってんのは間違いなくジジイ

>>373
アホかｗ

>>373
農民は忘れっぽいからな

E７は高崎-新潟間は走らないの？

>>371
それ、区間利用者数と片道の移動者数を混同してない？

>>376
E2系も北陸に残すそうだから、E7系が上越に入ることはないんじゃないの？
逆に北陸に残ったE2系が上越にも入ることはあるのかも。

そのうち東海道のも改造して上越中古車センターに持って来たりしてなwww

700系の座席はちゃっちいかったな

>>377
あなたはどの区間が区間利用社で、どの区間が片道の移動者数だと思ったの？

>>378
もう引退

>>382
E2系も一部の編成が北陸に残留するそうだよ。あさま用としてだと思うが。

東京発新潟行き22時台って設定できないのかな
日本武道館で21時30分に終わるライブに日帰り参加できん
名古屋市民はギリギリ参加可能
（名古屋行きは2200発）

>>384
夜行バスで我慢しろ

最終の新潟着が2359なので割り込めない
22時に増発したら0時オーバー、2359着が通過待ちしたら0時オーバー
詰み

東京→大宮→高崎→長岡→新潟
という停車パターンの準速達を設定してそれを22時台の最終にすればいいじゃん
いまの停車駅多い現行の最終列車は新設定の準速達の最終列車の通過に合わせて出発時間を繰り上げればいい

>>387
そのために現行最終列車を繰り上げると今度は熊谷・本庄早稲田の時刻が
先行のたにがわ473の後追いをするようになり、偏る

>>383
しばしの間な

>>384
1:55で走れれば可能だね

下り最終とか、余裕時分を減らせば停車駅そのままでも新潟着を早められるだろ。
そこに22:00発の速達を入れられる。
俺も、主に野球観戦を最後までできない件で、たびたびここに書いてきた。

新幹線てのは、そんな毎日6時間もメンテナンスに時間割かなければならないくらい、
すぐガタがくるものなのか？

ガタガタ抜かすな！かす

>>383
延伸当初は残るようだけど、その数年後の去就は具体的なダイヤが出ていない現時点では謎のまま。
今の長野からそんなに本数が変わらなければE7系・W7系27編成で足りる計算になるし、
上越からスジを移して増発するようであれば、リニューアルして敦賀開業くらいまで持たせそうだが。

>>390
本庄早稲田と上毛高原を通過して２１時５２分発にはできそうかな。

通過するなら代わりに停車する列車を設定しなければならない
こちらを立てればあちらが立たず、

>>381　すまん。こちらの勘違い。嵐かと思ったもんで。

最終を長岡止まりにする　（24：00直前に到着）
長岡から新潟行き＆直江津行きのリレー特急を走らせる

と思ったけど、燕三条駅利用者（車で燕三条まで来る人）の
救済にならんな

>>393
経年18年になるとリニューアルしても車体の持ちも絡むからね
電子機器が多いから金がかかって嫌なんじゃない

>>390
新幹線の終電は那須塩原や高崎のような近距離以外は21:30くらいでしょ
新潟行き最終は手間喰うけど新幹線の終電としては遅い部類にはなる
現状のを21:52にするとその一本前と感覚が空くから、22:20位に一本入れれば理想的かもしれないね

終電の新潟着が0時を少し(5分か10分位)過ぎても問題にはならないだろう。

新幹線はなんで午前0時を過ぎるといけないの？

需要がないから設定しない
他に理由がある?

>>400
0時から6時までは保守に充てているから、だったと思う。

>>397
東三条から燕三条行きのワンマンカーを…
あるいは長岡から燕三条行きの直通列車

>>400
昭和50年に環境庁が「新幹線鉄道騒音に係わる環境基準」というものを告示して、
この基準適用が6〜24時までとされてて、それに基づいて0〜6時は騒音対策と
保線時間のため、営業列車の運転を自粛というだけで法律とかはない。

W杯のときは終夜運転してたしね。

なるほど！
Ｗ杯の時は夜中だし、騒音問題とか東京駅の接続を考えて160�q以下のスピードで走ってたんだね

たしか西の初日の出ＲＳ号も、最高でも１６０km/hまでだったな。

北陸新幹線金沢行きは40分間隔、通過駅：熊谷・本庄早稲田、安中榛名・飯山・新黒部は一部のみ停車でいいだろ
それで新潟行きは1時間間隔、通過駅：熊谷・本庄早稲田・上毛高原・越後湯沢・浦佐、プラス1時間間隔の長岡行き各駅停車（車内整備は燕三条の13番線）

北陸新幹線金沢行きは1時間間隔、通過駅：安中榛名・軽井沢・佐久平・上田・飯山・上越・糸魚川
プラス1時間間隔の富山行き各駅停車
それで新潟行きは1時間間隔、通過駅：熊谷・本庄早稲田

長野・富山・高岡・金沢で12両編成が埋まるわけねーだろ

東京長野無停車で8両編成やってたし
まあ埋まってなかったんだろうけどｗ

>>410
東京新潟無停車とき走ってるのによく言うわ

>>408の高崎・長岡・燕・新潟のほうが空気輸送ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>412
あれは1日1本のサービス

>>408
お前が上越新幹線に乗り慣れていないことはよくわかった

訂正、>>408じゃなくて>>413ね

上越新幹線東京ー新潟間は30分毎。
基本通過駅：熊谷・本庄早稲田・上毛高原・越後湯沢・浦佐。

北陸新幹線東京ー金沢間は2時間毎。
基本通過駅：熊谷・本庄早稲田・安中榛名・佐久平・上田。

毎月２回程度新潟東京間利用してるが利用客数は新潟＞越後湯沢（はくたか接続）＞高崎＞長岡＞燕三条

>>417
自由席専門？
指定席なら高崎＞長岡はありえない。

>>405
デッキでイングランド人サポが泥酔して寝てたなｗ
イングランド戦現場で見たけどさすが腐っても大英帝国だと思った

>>418
２００系は自由席、Ｅ４は指定席

>>420
なら、Ｅ４の時は大宮までに乗った客のほとんどは新潟県まで乗るでしょ？
俺は指定だと降りるまで隣に他人がいるから、わざと自由席に乗って高崎からの
ゆとりを求めてるんだが。

>>390
来年の１月に再投入されるＥ２系が東京22:00発の速達便を運行した場合の想定ダイヤを紹介します。
最高速度２４０キロ、途中停車駅は上野･大宮･長岡･燕三条とします。
東京22:00発→上野22:06発→大宮22:26発→長岡23:25着→燕三条23:35着→新潟23:48着

仮に大清水トンネル−新潟間を２７５キロで走れば、あさま５５５号とたにがわ４３１号の間、
東京22:12発で途中停車駅を同一条件にしても24:00まで間に合います。
東京22:12発→上野22:18発→大宮22:38発→長岡23:34着→燕三条23:44着→新潟23:56着

まあそんなﾀﾞｲﾔ夢のまた夢だろうな

>>422
その前に新潟駅からの接続列車全くなしというのを何とかしる！といいたい。

接続する公共交通が西小針線の臨時深夜バスだけというのは政令市の恥さらしだぞ。

>>423
だから新潟はJR東に舐められまくりだと小一時間・・・

そういや新潟交通のBRT案は最終新幹線に接続するって明言してたなｗ

記念入場券宮オオにまだある？？？

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━●━●　とき（4往復/日）
●●●━━━━━━●━●　とき（1往復/日）
●━●━●━━━━●━●　とき（2往復/日）
●●●━●━━━━●●●　とき（6往復/日）
●●●●●━━━━●●●　とき（6往復/日）
●●●●●●●●●●●●　とき（7往復/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（8往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ　(8往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき(2往復/日）


未開の地グンマーは極力通過でww〜

「通過車両がないようにお願いしたい」。１１月１日に高崎市内で開かれた
上越新幹線の開業30周年式典で、大沢正明群馬県知事はJR東日本高崎支社の
幹部らにくぎを刺した。続いて登壇した富岡賢治高崎市長も高崎駅の新幹線
停車本数の維持を求めた。北陸新幹線長野ー金沢間の開通が2015年春に見込まれる
のを意識した発言だ。
東京ー北陸各駅の所要時間をできるだけ短くするために高崎駅を通過駅とする便が
増える可能性がある。
実際、JR側は「高崎に停車させるのは、利用実績など相当の説得材料が必要」と見解を
示している。
また、江藤尚志高崎支社長も「北陸新幹線開業に伴い大幅なダイヤ改正があるだろう。
高崎通過車両が増えるのでは、と多くの方から心配する声をいただいているが、
わが社とすればそれを食い止めるだけの利用実績がほしい」としている。


7日付上毛新聞より

>>422
まず高崎通過はないな。
東京2200→上野2206→大宮2226→2251高崎→2330長岡→2341燕三条→2355新潟

どうせまた次の改正で大宮通過便が減るだろう
新幹線がどこまで伸びようと、速くなろうと大宮の地位は磐石

>>422
最終だから浦佐も停めろ！
熊谷通過はないな。
東京2151→上野2159→大宮2217→熊谷2232→高崎2247→浦佐2317→長岡2330→燕三条2341→新潟2355

と思ったけど、2152にあさまいるから無理だった


やっぱり最終は今のまま2140発でいいよ

>>430
常陸大宮駅も全停車だしな。やはり、大宮最強か？

ID:ZTJTywLb0
http://hissi.org/read.php/rail/20121123/WlRKVHl3TGIw.html

>>432
阪急特急は通過だっけ？

ID:ZTJTywLb0 　＝　ID:b/LjWnPL0

ID:ZTJTywLb0
http://hissi.org/read.php/rail/20121123/WlRKVHl3TGIw.html
D:b/LjWnPL0
http://hissi.org/read.php/rail/20121123/Yi9MalduUEww.html

群馬も杉並３駅並にエゴなんだな

>>436
新潟県と一緒じゃん

つーか、東海道山陽九州東北北海道以外は
エゴだろ

札幌、(仙台)、名古屋、大阪、(広島)、福岡 支店はあるが、
新潟支店はない。

・311人工地震テロだとマスコミが報道しない理由
-深部探査船「ちきゅう」による震源地掘削を直ちに止めさせよ-

独立行政法人海洋開発機構の事務所所在地は、米国ワシントンD.C.です。
ワシントン事務所の主な業務としては、地球気候変動研究、深海掘削計画等.

深部探査船「ちきゅう」http://www.youtube.com/watch?v=UFeZfQe6xZk

気象兵器-wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%97%E8%B1%A1%E5%85%B5%E5%99%A8#.E5.9C.B0.E9.9C.87.E5.85.B5.E5.99.A8

人工地震-wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%BA%E5%B7%A5%E5%9C%B0%E9%9C%87
http://www.youtube.com/watch?v=TGPbIHbiIbE

地震兵器 HAARP http://www.youtube.com/watch?v=0XgBHveRNMU

Project Cannikin 人工地震実験(M7.0)の映像
http://www.youtube.com/watch?v=86LDzVBl50M

この人たちは、なぜあらかじめ311を知っていたのか？
http://www.youtube.com/watch?v=cepf4EFSUp4

人工地震（地震兵器）は太平洋戦争中にもすでに存在。
http://www.youtube.com/watch?v=AKeH9lRIG4M

国が認める人工地震！2011年7月11日衆議院復興特別委員会で浜田政務官
http://www.youtube.com/watch?v=sfr6NoMEZYk&playnext=1&list=PL14B5F67953F6D2A5&feature=results_video

>>421
確かに指定席だと高崎で乗る人降りる人はあまり多くないな

日本解体推進者の高笑いー「平成の売国」ＴＰＰは日本を滅ぼす！


反日左翼,朝鮮右翼,売国したい方はどうぞ
TPP推進の民主・自民・公明・日本維新の会,みんなの党に投票すればいいと思います。

日本を守りたい方は新党日本(田中 康夫), 反ＴＰＰ・脱原発・消費増税凍結を実現する党(河村たかし名古屋市長& 亀井静香) ,新党大地・真民主（鈴木宗男代表）を当選させよう.

日本がＴＰＰに加盟すると、遺伝子組換え食品を食べさせられるようになる危険性が高い。表示制度, 安全性, 日本の食料主権

遺伝子組換食物「ネズミに腫瘍」報告
http://www.youtube.com/watch?v=JPJ59dIInRw&feature=g-all-u

恐ろしいTPP.日本終了.
http://www.youtube.com/watch?v=zNcHHh9NSRI
http://www.youtube.com/watch?v=m-LLpgXuG_E&feature=relmfu

遺伝子組換食品は臓器の機能を変えてしまう
http://www.youtube.com/watch?v=aBXQKbGmqSU&feature=relmfu

遺伝子組換え癌腫瘍実験での発見を専門家が討論
http://www.youtube.com/watch?v=4XPP6iy13as&feature=fvwrel

家畜の不妊は遺伝子組換えエサが原因だった
http://www.youtube.com/watch?v=JYRTmnxbfJU

日本のマスコミの表舞台では見えづらい国際情勢の内幕と米国で着々と進行している知られざ&shy;る驚愕の実態

日本人のためのNews

・米国政府・空軍により推進される日本に対しての「ケムトレイル計画」
http://www.youtube.com/watch?v=OG1Mc25rd0U

ケムトレイルの実施国リスト−何のために？
http://www.youtube.com/watch?v=-fbBZ0hVgtQ

気象操作?アルツハイマー病?不妊症?
http://www.youtube.com/watch?v=aKrgOpxU9-c&feature=fvwrel

便乗犯まで出て来たぞ。
http://hissi.org/read.php/rail/20121123/VDBmZllEaVMw.html

>>436-437
ﾜﾗﾀ

>>390
仮に大宮、高崎、長岡停車で99分として、22:20発23:59着ならMLえちごや夜行高速バス潰しになるかもな
ｽﾚﾁ気味だが秋田も在来線のメリットを生かし、21:40発25:00着ならあけぼの潰せるかも

>>446
ならないだろうな。
夜行バスと新幹線じゃ客層が違うし，
もともとバスなどたいした需要がないから
どうせガラガラになる。

バスの定員＜＜＜＜＜＜＜＜＜新幹線8両だもんな
新幹線最終が4000円だったら、つぶせるんでね―の笑

バス1台＜新幹線1両

>>447
結構居るよ、新幹線が終わってるから高速バスって客
俺もよく使うからよく分かる
そんな多くはないけどな
昼間の高速バスは客層はまた違うけどな

>>447>>448
ま、お前らよく知らないで物事言ってるのがよく分かる

寝てる間に移動できるのが最大のメリット

>>450
バスが毎日３０台くらい続行便が出るなら
ＪＲも考えるかもな。

夜遅くに到着しても接続する路線がないとな。
現行の最終でもかなり空いているのもそれが原因。

>>454
そうだね。俺も最終は便利に使わせてもらってる。
俺はタクシー千円圏内だからいいけど。
確かに接続はいるよな。ワンマンで内野新津新発田まででいい。
いや、結構酔っ払い需要もありそうだが。

>>453
まあ、新幹線一本分までは無いなぁ

東の新幹線で一番定員が少ないE3系こまち編成でさえ338席
＝バス7台分

B767とは言わないが、B737を考えると鉄道の輸送力はデカいな

上越新幹線には一回だけ乗車経験あるけど、ほとんど無知な者です
浦佐という駅に田中角栄氏の銅像あるらしいけど、
なんで地元の長岡駅じゃないの？

旧大和町は角栄の選挙区である旧新潟3区で，角栄氏の鶴の一声で
浦佐駅が新幹線駅に決まったという伝説が地元ではまことしやかに伝えられているからです

長岡は角栄に頼らなくても新幹線駅になるのが当たり前と見られてましたし

なるほど。
浦佐の人口や位置関係も知らないので、実感わかないけど。
なんとなく長岡市より南で、あまり人口多くないのは予想できるけどね

>>459
角栄は長岡じゃなくて西山だよ
長岡はお膝元
浦佐は国際情報高校への通学、朝は新潟長岡への通勤通学で朝夕はまずまず客が居るし、通勤通学ラッシュはここから始まる

ツアーバス乱立でもう高速バスもバカにならんよ。
新潟はまだ距離あるから微妙だけど、1日25往復×20人＝500人づつくらいは運んでる。
これが距離が近い長野になると1日50往復×20人＝1000人づつくらいになる。
長野新幹線沿線は高速バスが乱立してる。
しかも片道2000円とかだからな。

松本や甲府みたいな特急しかなく時間差が少ないとこは高速バスがすごい発達してる。
特に甲府は高速バスが2〜3割占めてるだろ。

高崎や宇都宮、水戸など北関東がなぜ高速バス発達しないかは疑問だが。
高速道路や在来線普通電車との関係が複雑だからな。
金沢・富山なんかも高速バス3000円とか激戦区だろ。

>>463
常磐は水戸、日立、いわきまでのバスが頻繁に走ってる

>>463
300キロ以上の高速バスでは新潟〜池袋線は日本一多い部類らしい
長野、上田、佐久は新宿や池袋、立川発着も有るな
水戸、つくばは今でも高速バスが強いよ
高崎前橋はNCBが走らせてる
北関東道を介した高崎前橋〜宇都宮も始まったな

新潟〜池袋の高速バスは３列シートにしたり平日２９００円にしたりかなり競争激化してきたね

激化じゃない
今までサービス悪すぎた
ツアーバスも路線に比べて割安感がイマイチなのばかり

主要路線は8年前くらいから価格競争になってっから。
でも例の関越の事故のおかげでツアーバスは
規制させるんだろ？

3、4年前から必ずしもツアーの方が安いわけじゃなくなってたけどね
既存のツアーバスより更に安いツアーバスって…知ってれば乗らないよw

浦佐ではなく十日町に駅ができてればなぁ。
ほくほく線経由の北陸方面行きももっと時間的に速く結ばれたのに。

むしろ浦佐から上越新幹線と北陸新幹線が二股に分かれれば、スイッチバックもしないし海沿いで線形も良くて良かっただろ

今まで適当こいてやってきたツアーバスは、今後１年でバシバシ潰れていくよ。
今度は国交省の本気度が違う。

関越バスは嚆矢だし、成功例とされているね
予約が多ければ１便あたり数台でコンボイ組んで走るし
決して馬鹿にはならないな。

>>473
あれの使われ方は昔の在来線鈍行みたいなもん
時間かかっても安く動きたい人向け
夜行は最終の新幹線に間に合わない人や、始発の新幹線では間に合わない人も居る

新幹線がバスに押されて、終電が早まる日も近いな

嬉しそうだな

新潟〜東京は新幹線もバスも互いに領域を侵さず共存共益てきている
300キロという距離が新幹線なら2時間で1万円以内、車で高速走るには多少距離が有る、高速バスでも6時間以内と絶妙バランス
これが盛岡だと昼行高速バスが存在できない
長野は新幹線使うには少し距離が短い
車で走っても無理が無い

名古屋〜東京は新潟より新幹線も高速バスも強いぜ

>>478
そもそも輸送量が違うだろ。
そんな事言ったら、東京ー大阪間なんて飛行機と新幹線と高速バスが共存してる。
太平洋ベルト地帯と過疎地の上越新幹線沿線を比べること自体ナンセンス。

青森〜東京間なんか飛行機、新幹線、高速バス、寝台列車まで共存している

駅ネットの３５％割使えたら新幹線で使えなかったらバス使うマン

>>478
その仙台、名古屋みたいに350キロ圏内という事になるだろうね

>>480
青森は昼行の高速バスがあまり無い
寝台特急は下りが少し到着が遅くメインは秋田だね

３５０ｋｍ圏内だと
名古屋＞仙台＞新潟

JR東日本管内の利用者は1.仙台駅、2.新潟駅だからね
デカいよ
高崎、宇都宮は地方と言わないでね

>>484
そりゃ残りの東北の県庁所在地は人口30万以下だから
東北＋新潟＋甲信で比べりゃそうなるでしょ

>>446
Ｅ２系で大清水トンネル−新潟間を２７５キロ、途中停車駅を大宮･高崎･長岡の条件で
東京22:20発では新潟着は24:00まで間に合いそうにないから、東京発は22:12になるだろうね。
東京22:12発の想定ダイヤは以下の通りになります。

東京22:12発→大宮22:36発→高崎22:59着→長岡23:37着→新潟23:55着

客が増えない限り速達なんて絶対設定されんわ
最終新潟行きMAXとき353号が各駅停車なのは、この一本ですべてを賄おうとしてることの表れだ

一つ前のMAXとき351号でも浦佐以外各駅停車
その前のMAXとき349号は各駅停車

現在の上越新幹線の最高速度は240km/hなんだが。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━━━━━━━●━●　かがやき（2本/日）全車指定
●●●━━━━●━━━━━━━●━●　かがやき（4本/日）全車指定
●●●●━●━●━━●━━━━●●●　はくたか（6本/日）
●●●●●●○●○○●━━━○●●●　はくたか（18本/日）
＿＿＿＿＿○○●●●●━━━●●●●　あさま（4本/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●○●●●●　あさま（12本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　そよかぜ（8本/日）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか(4本/日）

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━●━●　とき（4本/日）
●●●━━━━━━●━●　とき（2本/日）
●━●━●━━━━●━●　とき（2本/日）
●●●━●━━━━●●●　とき（4本/日）
●●●●●━━━○●●●　とき（6本/日）
●●●●●○●○●●●●　とき（14本/日）
＿＿＿＿●●●●●●●●　たにがわ（6本/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ　(8本/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき(2本/日）

北陸接続最終とき以降は各停
あきらめろん

が短いからね
新潟支社に要望出してみたらどうだろう
でも現状の終電は新幹線としては早くない、むしろ遅い

>>487
いつのまにか浦佐も停車になったからな
でもはくたか終わってるから上毛高原と越後湯沢は通過で良さげ
まあ越後湯沢から新潟の終電だから通過は難しいか
上毛高原、本庄早稲田通過で10分短縮できたらね

てか、仙台も今回終電繰り上げられてね？

始発電車と最終電車は多数駅に停車する傾向がある。
そのせいで表定速度は上げられない。

東海道山陽九州は終電も速達なんだよ

北陸なんかも終電は速達じゃろ

>>489
高崎が安中榛名と上毛高原と同じ扱いにしているのが意味不明。
更に言えば、熊谷より停車本数が少ないのも、意味不明。

>>485
　青森市は平成24年10月31日現在で301,209人いるぞ。

>>494
九州は東北は速達ではない、準急クラスになる
上越上りみたいな感じ
今の下りは浦佐も停まるのな

>>497
九州下り鹿児島中央行の最終は最速達のみずほ

>>498
九州内はさくらかつばめ無かったっけ？

鹿児島中央行最終列車　みずほ（博多・熊本停車）
熊本行最終列車　　　　つばめ（各停）
筑後船小屋行最終列車　つばめ（各停）

取りあえず東北から上越に転出するE2系は０番台が先に来るようだ
http://jrtu-east.org/pdf/niigata94.pdf

ばんだい！バンザイ！

200系は来年3月で終了、E2系0番台に置き換えられる。そのE2系0番台も2015年からまたE2系1000番台によって一部置き換えられる。
そして2016年度からE7系が上越新幹線にも投入されE4系とE2系が置き換えられる。
でいいんだよね？

金沢開業で北陸新幹線にE７が投入されるから
余った長野用E2が上越にきて、E4とE2が置き換えって意味なのでは？

とことん上越を中古車センターにしたいらしいな、バカにしやがって！水泥棒会社

>>504
おまえ、日本語読めないだろｗ

普通に考えれば>>503が正しい
>>504はおかしい

Ｅ２，Ｅ４が2016から廃車と書いてあるのにｗ
どう勘違いした>>504みたいになるんだろ

16年以降になれば北陸と上越が車両統一されて
ダイヤが乱れても回復しやすくなるってことを狙ってるんだろう

北陸新幹線沿線をイメージした外装・内装のE7を上越新幹線に投入

上越は本格的に北陸新幹線の支線になりそうだ

>>504>>510
３０年遅れの北陸民だったかｗ

そりゃ、>>504みたいな願望を抱きたくなるわけだわｗ

>>510
これいいたいだけだろ。
ホントめんどくせー連中だな。

北陸行きE7（12両）＋新潟行きE7（4両）を高崎駅で併合分離

E7（4両）投入で本数激増
新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
●○●○○○●○○●●●　とき（56本/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき(2本/日）

きたきたｗ

>>510
上越用E7系は北陸関係の設備省くだろ
塗装はやっぱり朱鷺なんだろう…やはり

>>513
こつちは8+8ができるように8両なんじゃないのかな

なんだかんだで上越向けマイナーチェンジ車はＥ８になると思う

Ｅ８α編成　12両
Ｅ８β編成　８両（連結器装備）

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━━━━━━━●━●　はくたか（2往復/日）
●●●●━━━●━━━━━━━●━●　はくたか（1往復/日）
●●●●━━━●━━━━●━━●●●　はくたか（1往復/日）
●●●●●●━●━━━━━━━●●●　はくたか（2往復/日）
●●●●━●━●━━━━●━━●●●　はくたか（2往復/日）
●●●●━━━●○○●━●━━●●●　はくたか（5往復/日）
●●●●○●○●━━○━●━━●●●　はくたか（4往復/日）
●●●●○●○●●●●○●━━●●●　はくたか（16往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●○━○━━━━●●●　あさま（3往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○○●●●　あさま（5往復/日）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか(2往復/日）

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━●━●　とき（2往復/日）
●●●━━━━━━●●●　とき（1往復/日）
●●●●●━━━━●●●　とき（3往復/日）
●○●━━━●━━●●●　とき（3往復/日）
●●●●●●●━━●●●　とき（10往復/日）
●●●━○━●━●●●●　とき（5往復/日）
●●●●●●●○●●●●　とき（4往復/日）
＿＿＿＿○○●●●●●●　たにがわ　(8往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき(1往復/日）

やっぱβ編成だけでＯＫだな。

>>515
８＋８だと、車両統一しても緊急時に転用はできなくなる
８＋８ならE8系としてマイナーチェンジでデビューだな
グランクラスなし

E4引退、E7投入だと、東京大宮が完全パンク

15 ：新幹線東京駅での束新幹線車両の会話 ：04/08/27 23:18 ID:3XsFzVOl
【E2系J編成♂】はやて（23番線）
　「おい、14番線に珍がいるぞ！よりによって俺の隣に止まりやがって。
　　全くクソウゼー！とっとと俺の視界から消え失せろ！」
【E3系R編成♀】こまち（23番線）
　「珍ときたらさっきまで私をセクハラしてたわ。本当に何とかしてよ。
　　いきなり私のスリーサイズなんて聞いてくるし。もう23番線なんかに止まりたくないわ。」
【E4系】Maxやまびこ（22番線）
　「あんなの見るのも嫌だよ。俺が23番線止まってるとデブ呼ばわりするし。
　　東京駅への乗り入れを禁止にしてほしいよな。」
【400系】つばさ（22番線）
　「そうしてもらいたいけど親方が違うからどうしようもないよ。ましてや親方同士仲が悪いんだし。
　　それにしても自由席は相変わらず牛牛詰めだな。おいE4系、頼むから福島まで俺の客をもっていってくれ。」
【200系K編成リニューアル車】とき（21番線）
　「全く今の若いのは・・・。ワシのこと厚化粧の老いぼれジジイなんて抜かしやがって。
　　昔はみんな先輩を敬っていたもんじゃが。ワシなんか東京駅で初めて見た0系さんに最敬礼したのう。」
【E2系N編成♂】あさま（20番線）
　「安中春菜たんﾊｧﾊｧ」

2016〜　だから、
Ｅ４はぎりぎりまで残すと思うし、
Ｅ７に続いての２階建もあり得る。

>>520
上越を16両にすればOK

北陸と共通運用にしたらグランクラスに12両か？

>>510
おまえ新幹線は靴脱いでスリッパに履き替えて乗るもんだと思ってるクチだろｗ

>>524
共通運行ならグランクラスに12両だが、高崎通勤客や東京大宮の兼ね合いがあるので
現実的ではない

８両＋8両ならグランクラスなしだな

>>526
共通運用か、通勤対策どっち取るか

計画見る限り、E2-1000はJ60辺り以降しか転属はしないようだね。

503になってて確認できないけど、E7系投入って
北陸の間合いの拡大解釈なんじゃない？

>>526
新潟側はグランクラス車とかにすればいいのでは。
内装くらいの違いなら金かからんし。

上越新幹線にE7系？
あんな北陸新幹線にカスタマイズされた車両を上越に投入する意味ないと思うが。

>>527
15年度は0番台を1000番台で置き換え一部廃車、16年度以降北陸用新車でE2系とE4系廃車…2020年度で1000番台が18年
2017年度以降に古くて検査が切れた編成から潰すんじゃないかな
1000番台は山形新幹線の相方用として11本程度残すのかも
20年度までかけてゆっくりと置き換えだね

上越用のＥ７系（仮にE7-1000番台）は、東北新幹線仙台以南と共通運用できるよう、５０Hz専用＆１６両貫通編成になるかもしれない。

１６両貫通にするなら８＋８にすると思う。

>>532
ならないだろうな。
東北で１６両貫通は不要。

8+8は検査の時に都合が良い

>>533
やっぱり、８＋８かなぁ。。。

2016年以降もE2-1000のJ70〜75編成は現役だろうし、E5もE7も入ってくるとなると…
付属編成としてE3系あたりが入ってくるのか？

Ｅ５は入ってこないだろ。

あさまはE2で残るらしいが、2016年以降E7（8両）に置き換えかな
あさまと上越は共同運用で

700「田舎新幹線の癖に16両固定だってよｗｗｗ」
N700「そう言うことは言ってはだめです」
N700A「ばぶー？」

＞2016年以降E7（8両）に置き換えかな

１２両の間違い。

50Hz60Hz両用の車両って高いんじゃないのか？
高崎〜新潟間に両用車両が多く走るとは考えられん。

E7系の中でも、50Hz専用車種を作って『なすの』と共通運用できる上越用車両を用意するっていうなら話は分かるが。

新潟〜高崎〜長野〜金沢なんて設定があるんじゃね？

>>542
ない。

>>540
長野止めは12両だと過剰だろ
上越が８＋８なら間合いであさまに8両まわせばいい
高碕併結ときは高崎止めじゃなく長野行にすればいい
とき（8両）＋あさま（8両）

>>544
それっぽいな。

>>544

各駅とき（8両）＋あさま（8両）・・・Ｅ７系
速達とき（10両）・・・E2-1000（J70〜75編成）
繁忙期とき（16両）・・・E7系の８＋８
・・・ってな具合か？

>>530
あれ川崎efSETだよ
車両メーカー主導で造った汎用機

>>546
E2は廃止だから速達ときは１６両になるんじゃないか？

>>548
10両だろ

>>498
あれ熊本で接続が無くね？
新八代から南は各停つばめが最終になっちまう

>>550
ここの奴らが新潟にも最終速達をくれとか言ってるけど
浦佐や・燕三条で同じ現象が起こるってことだ

>>551
長岡、燕三条は停めるでしょ
県内利用者向けに
変わりに高崎、越後湯沢は通過で構わない

22時ちょうどに
大宮浦佐長岡燕三条停車のときを設定
熊谷〜越後湯沢はそれぞれあさまやたにがわに誘導

E7投入で
日中

あさま（8両）＋速達とき（8両）　本庄早稲田・上毛高原・越後湯沢・浦佐通過
あさま（8両）＋各停とき（8両）　
北陸（12両）
北陸（12両）　

また３０年遅れの北陸人がきたｗ

>>555
金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━━━━━━━●━●　はくたか（2往復/日
●○●○━━━●━━━━━━━●●●　はくたか（14往復/日）
●●●○○○○●━━━━●━━●●●　はくたか（14往復/日）
●●●●○○○●●●●━●━━●●●　はくたか（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○○●●●　あさま（18往復/日）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか(2往復/日）

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━●━●　とき（1往復/日）
●○●━━━●━━●●●　とき（3往復/日）
●●●━●━●━━●●●　とき（10往復/日）
●●●●●●●○●●●●　とき（13往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ　(8往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき(1往復/日）

>>555
北陸より本数少なるからって嫉妬丸出しはダサいよ

そこまでして上越新幹線の編成両数減らしたいかw
いっぺん夕方新潟方面の当日空席状況見てみろ

え？金沢行と本数変わらないでしょｗ
>>556そんな妄想全開の団子をはられてもｗ

高崎までの通勤客でいっぱいなんですね
分かります

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━━━━━━━●━●　はくたか（2往復/日
●○●○━━━●━━━━━━━●●●　はくたか（14往復/日）
●●●○○○○●━━━━●━━●●●　はくたか（14往復/日）
●●●●○○○●●●●━●━━●●●　はくたか（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●●●●●●　あさま (36往復/日）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか(2往復/日）

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━●━●　とき（1往復/日）
●○●━━━●━━●●●　とき（3往復/日）
●●●━●━●━━●●●　とき（10往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ　(18往復/日）
●●●●●●●＿＿＿＿＿　とき(14往復/日）

北陸新幹線のＥ７スレでも
上越に新車投入で阿鼻叫喚してたｗ

そんなに上越が憎いかｗ
まぁ、３０年遅れの積もり積もった感情は理解できなくもないが　ぷっｗ

新幹線スレに居る住民の8割は新幹線乗ったことない奴がカキコしてる気がする

>>557>>560
基地外は早く精神病棟に帰りなさい
皆迷惑してるからね！

>>541
E4も200系もちょこっと改造しただけで長野乗り入れてたわけだし
そんなハードルが高いとも思えん
>>544
＞長野止めは12両だと過剰だろ
現行あさまの半分以上のスジが北陸に回されるんだから過剰にならんだろ

関西国際空港を拠点に３月に就航した格安航空会社（ＬＣＣ）、
ピーチ・アビエーションの国内線と国際線を合わせた利用者が２９日、１００万人に達した。

低運賃を武器にこれまで航空機を利用したことがない層の取り込みに成功。
就航当初は来年３月ごろの達成を見込んでいたが、大幅に前倒しして達成した。(産経新聞)

↑新潟には当分来る予定ないから。
現実的なのはエアアジアの成田便だろう。それでも新幹線の牙城は崩せるとは思えないけど。

>>565
200系は軸重の問題があって、ちょこっとでは無かったんじゃね？
E4系はP81とP82のみ生まれた時から50/60ヘルツ対応
P51とP52は勾配対応のブレーキ設定が可能

>>541
E2系0番台は結構高額だった気がするな
東日本はE653〜E657を50/60ヘルツ対応にしているが、交直流車の場合は必ず整流する過程が有るから大差は無いみたいだけどね
交流車は補助電源がどうなってるか…

ここ最近静かだった新潟関連スレだが
車両更新情報が出たとたん北陸人が早速荒らしに来たなｗ

>>552
でもね、いずれ高崎や越後湯沢にも最終電車を止めろ圧力がかかって来るのよ。
で、最終的には各停になる。

ttp://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/201301press.pdf
ｶﾞｲｼｭﾂですかね？

>>571
多分無いでしょ
高崎停車に関しては高崎支社が新幹線に意見しにくい立場で、これは仮に新潟支社が北陸新幹線に関わらないなら意見しにくいのと同じ
越後湯沢はスキーとはくたか以外の利用者がそんなに居ないのが現状
新潟支社、長野支社、盛岡支社は乗務してるから割と裁量ってあるんだよね
秋田支社はフル規格新幹線のダイヤに合わせるしかなく苦労するみたい

新潟周辺に金券屋あります？
あったら、こんなのないですか？
東京自由席　Sきっぷ回数券と上越新幹線回数券の組み合わせ。
これだと全区間回数券よりやすそうなんだが。

>>569

５０・６０Hz両用車両は安くはないだろうねぇ
高崎〜新潟間の上越新幹線に投入される新車Ｅ７系は５０Hz専用車だろう。

ID:BC4sSJW2Oが北陸E7スレで暴れ、荒らし中

純然たる東エリアの上越に
東と西の合いの子みたいな車両をそのまま走らせるというのも考えにくいしなぁ

Ｅ７の加減速能力ってどれくらいなんだろ。
これによっては、最高スピードあげなくても、
スピードUPに貢献する。
登坂能力はかなり高いらしいし。

日曜に越後湯沢ではくたか→新幹線に乗り換えたがえれえ目に遭ったわ
もっと接続時間に余裕を持たせるべきでないか？
せめて12分は欲しい

>>570
必死チェッカー見ると566もそうだった。

冬場とか普通に遅れ、ときに乗り遅れることも

>>579
あと2年の我慢さ

>>577
あれは鉄道会社ではなく車両メーカー主導で開発した車両じゃ？
川崎重工が独自開発したKawasaki efSETそっくりなんだが

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━━━━━━━●━●　はくたか（2往復/日）
●●●●━━━●━━━━━━━●━●　はくたか（1往復/日）
●●●●━━━●━━━━●━━●●●　はくたか（1往復/日）
●●●●●●━●━━━━━━━●●●　はくたか（2往復/日）
●●●●●●●●━━━━●━━●●●　はくたか（4往復/日）
●●●●━━━●●●●━●━━●●●　はくたか（2往復/日）
●●●●●●●●━━●━●━━●●●　はくたか（5往復/日）
●●●●○●○●●●●○●━━●●●　はくたか（12往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●━━━━●●●　あさま（2往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●○○●●●　あさま（8往復/日）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか(2往復/日）

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━●━●　とき（2往復/日）
●●●━━━━━━●●●　とき（1往復/日）
●●●●●━━━━●●●　とき（2往復/日）
●○●━━━●━━●●●　とき（3往復/日）
●●●●●●●━━●●●　とき（11往復/日）
●●●━○━●●●●●●　とき（5往復/日）
●●●●●●●○●●●●　とき（4往復/日）
＿＿＿＿○○●●●●●●　たにがわ　(10往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき(1往復/日）

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━━━━━━━●━●　はくたか（2往復/日）
●●●●━━━●━━━━━━━●●●　はくたか（13往復/日）
●●●●━━━●━━●━●━━●●●　はくたか（4往復/日）
●●●●○●○●●●●○●━━●●●　はくたか（13往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●○○●●●　あさま（10往復/日）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　はくたか(2往復/日）

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━●━●　とき（1往復/日）
●●●●●━━━━●●●　とき（2往復/日）
●○●━━━●━━●●●　とき（3往復/日）
●●●●●●●━━●●●　とき（11往復/日）
●●●━○━●●●●●●　とき（5往復/日）
●●●●●●●○●●●●　とき（4往復/日）
＿＿＿＿○○●●●●●●　たにがわ　(10往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき(1往復/日）

>>579
冬場は　はくたか　→　たにがわ　が良いと思われ

>>581
湯沢ダッシュももうすぐ見納めか。。。

ID:CTz0IXAnO＝>>582が今日も北陸新幹線・E7スレを荒らし中

このスレから出さないようにしてくれ

>>582
まあメーカーは東西両方の車両造ってるからね

>>586
そんなことできるわけないだろ、煽り耐性つけるしかねーわな。

新潟からＴＤＬへ比較（往復）
新潟駅→舞浜（２０１６０円/人）（６０４８０円/３人）
新潟西→葛西（１４１２０円/人）（１４１２０円/３人）

新潟駅からは東北新幹線の中古車を使用した料金
新潟西ＩＣからはプリウスの新車で高速＋ガソリンの値段

故・角栄元首相の娘として、当選を繰り返してきた田中真紀子文科相（68）。
だが、彼女もほかの民主党議員同様、初の落選危機を迎えているという。

「自民党の対抗馬は山古志村元村長の長島忠美前議員（61）です。
今度ばかりは当落スレスレ、本当に危ないかもしれません」（後援会関係者）

彼女は地元に帰った際、こんな“真紀子節”を漏らしていたという。

「地元・長岡の集会では、大臣に指名してくれた野田首相のことも“あのドジョウ”呼ばわりです。
内閣のことも“なんでもどうじょ内閣”と揶揄していました」（地元紙記者）

相変わらずの口ぶりの裏には、プレッシャーもあるようだ。

「今回ばかりは本人も危機を感じているようで、『落選したら引退は避けられない』と自覚しているようです」（前出・地元紙記者）
http://jisin.jp/news/2564/5254/

マッキー以外に目立つ奴が出ないからな

わはは。

>>589
なんで3人？
プリウスは何時間かかるんだ？
ガソリン？燃費？いくらで計算？

>>589
それと車だと帰りに都内で遊ぶのは
容易じゃないよ。

ぷりうすっておいくら万円するんでしょ
つか、そもハイブリッド車は高速巡航時はだな・・・

あ、よく見たら悪意丸出しの稚拙なアラシだった。
死ねよ

>>595
東京スカイツリーは高速は６号向島で降り、周辺のコインＰで、
新幹線なら錦糸町から１．６km歩くか、地下鉄の乗換。
意外にクルマが便利なので、中古車が嫌いな人は、
最近のＪＲの態度は、新車の商談を進めてみるいい機会になるだろう。

新潟は商売的に魅力がないんだよ

週末になると北アルプスの向こうから脳障害の人が来るなｗ

と関西や東海地方の人が申しております

ダイヤを見ればJRの思惑も見えてるけど。

>>600
具体的に言っておくれ

>>596
なんで車で移動しようとするんだよ。
６号線なんて万年渋滞だぜ。超絶時間の無駄になることは保障するわ。
ウンコビル見てたらトイレ行きたくなって悶絶ｗ　（実話）
空木搭は麓に駅あるだろ
上野から銀座線、浅草で東武乗換えだよ。

inakamonの脳内観光は滑稽だな。JRで行ける範囲で探すんだな
なにが錦糸町だよ。さっさと地下鉄や私鉄使えよ。

上野からスカイツリーなら、直通で運賃も電車より安いシャトルバスが出ているだろ

>>603
う〜ん
ドカベン号に乗る勇気つうか、開き直りがあればそれもよい選択かと。
ただ、東京ではそれに加えて見えないインクで「inakamon」って方向幕に書いてあります。

東京からシャトルバスでおk

あらら
WiMAXにしたんだが、都度IPが変わるのか？
６０２＝６０４です

え？　悪事やり放題ｗｗｗｗ　？

>>596
東京と聞いていきなりスカイツリーを挙げてくるとは…
INAKAMONにも困ったもんだ。

>>607
新潟県民の考える東京の観光地
１スカイツリー
２東京ディズニーランド（東京じゃない）

>>589
あと、(誤)TDL → (正)TDR だからな。

>>608
上越新幹線の沿線住民は、それだけでもないと思うけどな。
２時間で行けるようになって30年もたってるし。
上野の美術展を観にいったり、ライブや試合を見に行ったり。

でもさ、空からチャンもネズミーランドも
何度行っても魅力的な観光地だとは思うよ。

>>609
L（ランド）じゃなくて　R（リゾート）か（笑）
ディズニーシーができてからだっけ。俺も全然意識してなかったわ。
そのへんは突っ込まないでおこう。なにせ、あそこは「夢の国」。
（リアルが夢の国のお方は、隔離が必要）

・新潟駅７：５９→舞浜駅１０：３０
・新潟西８：００→葛西１１：５７
▽新潟駅７：５９→高尾駅１１：２０
▽新潟西８：００→高尾山１１：３２
・新潟駅７：５９→成田空港１１：２７
・新潟西８：００→新空港IC１２：３６

２人以上ならクルマだろう。ひとり当たりの経費が
クルマは　1/2になるが、新幹線は２倍だし。

車で行きたきゃいけよ。とめないから。
ただの貧乏自慢だってのがまだ理解できないのか。
観光ってのは楽しんでなんぼであって、疲れることが目的じゃないのよ。

あ、お付の運転手をかかえてるセレブ様でしたか…
これはたいへん失礼いたしました。

新潟は車社会だから・・・
観光なら一般家庭は自家用車で行く人も多い

589は免許証も取れない精神薄弱者
哀れだな

>>614
別に新潟に限らないけどね。

>>612
お前か！

966:12/01(土) 20:40 MzgkbX34O
下条駅から○条病院の患者が乗って来た←サンダルに病院名でわかった｡ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ独り言+たまに奇声で異変に気づいた運転士が業務携帯電話でどこかに電話(岩沢駅停車中に)終点川口一番線に着くと制服警官二名が既に臨場していて両脇抱えて連れて行きました…という話ですよ｡

そこで本庄早稲田ですよ。
車が楽なところは車で、都内は電車で移動。
ちなみに
都内は地下鉄や電車が早いっていうけど、
10駅10キロで20分という感じで必ずしも早くは無い。
それ以上に車が極端に遅くなってるというのが現実。

沿線積雪記録

北陸新幹線
長野80cm、富山208cm、金沢181cm、福井213cm、敦賀196cm

上越新幹線
新潟120cm(笑)

東北新幹線(笑)
福島80cm、仙台41cm、盛岡81cm、青森209cm

本庄早稲田って…渋いな
新幹線しかねーし

>>619
新潟市ってイメージほど降らないことで有名だけど、120cmも積もったことある
んだ。
ちなみに越後湯沢がある湯沢町は358cm。

>>621
越後湯沢は温水スプリンクラーで消雪してるから
どんなに降ろうが問題ないでしょ

http://www.youtube.com/watch?v=HsCYry_z0uM

どこも新幹線が通る前の記録なｗｗｗｗｗｗｗ

湯沢町の358cmは平成18年豪雪(平成17年12月からの冬)なんで余裕で新幹線開業後。

>>621
619は荒らし
E7系ｽﾚを荒らしている

どんな大雪でも涼しい顔して定時運行できる上越新幹線てやっぱり凄い

>>619
新潟の120センチは昭和36（1961)年かな？

>>614
　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　ま〜た始まった
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼

>>628
ばーか

>>612
＞２人以上ならクルマだろう。ひとり当たりの経費が
＞クルマは　1/2になるが、新幹線は２倍だし。

2人になっても、ひとりあたりの経費は新幹線は変わらず１倍ですけど。

>>613
上越新幹線の利用目的で一番多いのは仕事・通勤で、
次が帰省（またはその逆）、その次が観光であり、観光の割合は少ない。
新車両が好きな人は、Ｎ７００、Ｅ５、Ｂ７８７、
値段重視なら、ＬＣＣ、ツアーバス、自家用車という感じになり、
上越新幹線で観光する魅力は全く感じられない。

まあ、所詮は田中角榮新幹線だからね上越新幹線は。
北陸新幹線の開業後は代行バスのみで十分だろうし。
新潟ー長岡間を通勤時間帯のみの運転で十分と思う。

>>627
　最近の豪雪は、約1週間雪隠詰めで有名な三パ地豪雪を超えてるけどな。
ただ、そんな豪雪でもあの時のような醜態にはなってないがな。

>>632
　三八豪雪後にDE15やDD14、DD53と相次いで投入しても醜態をさらし続けて雪対策がやりやすい新線を作る以外の手しかなくなったけど赤字で作れず困っていた国鉄本社が、田中角栄の構想に乗って作ったのが上越新幹線だよ。

>>612
自家用車は瞬間経費は安いだろうが、走行距離に伴う部品の消耗や劣化、
それと毎年の税金・保険料、更には定期整備費用や車検費用など・・・。
要は車を所有しているだけで金がかかっていることも忘れずに。

東京で軽以上のクラスの自家用車の所有は、ガキ一匹を公立高校に
通わせるのと同じ経費が掛かると言われている。

>>635
２３区かその周辺に住んでいれば電車で移動できるから
クルマの必然性はないかもしれないが、大宮以北で
クルマなしで生活するのはほぼ不可能。
熊谷は高速からやや離れているので親ＪＲの人間が多かったが、
上越新幹線に希望が持てないようなら、圏央道に期待して、
筑波・成田・河口湖・箱根・伊豆方面のために
新車を購入する人間が増えることであろう。

しかも都バス区バスがガンガン走ってる

１０kmの関越トンネルで今回の事故と同じことが起こったら恐ろしいね。

>>639
関越トンネルはやたら長いからまあ整備もしてるんじゃね。

個人的に大宮以南に車で行く気は起こらないなあ・・・。

>>639
大清水トンネルで同じことが起こったらもっと大変だ

過去５年平均冬季積雪量
新潟　130cm
湯沢　908cm
前橋　　7cm
長野　128cm
飯山　741cm
富山　228cm
金沢　133cm
福井　194cm

>>631>>632
土休日新潟からはTYOで遊びに行く奴だらけだよ
知らないくせに無理しないでね(笑)

だとおもった。
それにしても路線によって客層がちがうというか、県民性の違いみたいのがあって、興味深い。

なんか新潟の女って、
動きがチャカチャカしてるんだよな。

>>603
シャトルバスも都バスもスカイツリー付近で渋滞にはまる。
私も何度もはまった。
素直に電車利用(東武か都営浅草線か半蔵門線)が便利で確実。

東京は渋滞だらけだからね。
クルマ利用はお勧め出来ない。
やっぱり電車が一番。

おおむね武蔵野線の内側は電車が便利、外側はクルマ利用が便利かな。

>>643
それだけ需要がありながら、中古車だけを回されて
気持ちよく旅行ができるな。最近の話題でいうと、
鹿児島中央−新青森乗り通し、Ｎ７００系vsＥ５系（３２０−３６０km運転）、
飛行機vs新幹線（東京−金沢）、日本初ＦＧＴ（大阪−金沢）
と、要は新型車両の話題ばかり。
新型車両のない新幹線なんて、「新」幹線じゃないだろ。

>>649
いいからｷｴﾛ

二階建て新幹線があるのは、どこだっけ？

>>649
わかるよ。今までずーっとなかったんだもんな。
新しいオモチャは嬉しいだろう。
あなたの嫌味は的外れだし、スルーすればすむのだが、
ただ、あなたが痛々しい。こちらも見ていて心が痛い。
大人になってからきなさい。

>>652
痛々しいのは上越新幹線だし、
嫌味の根源はＪＲ東日本。
心を痛めているのはお前と俺。

>>653
JR東日本も新潟支社も輸送力増強とD-ATC導入で時間短縮を実施している
真面目にやってる者を馬鹿にするお前は人間のクズ
社会に害をなす存続
ｷｴﾛ

おまいら落ち着け・・・。

上越新幹線をディすることは動く鉄道博物館とも言われる大井川鐵道をディすってるのと同じだな

>>656
お前は精薄の権利でも主張してれば

>>654
そそ。
本社も支社もやるべきことはやっている。
ただ、本数がちょっと不便なんだよね。

>>658
やっぱり気付かれてないよねw
在来線20分ヘッドなんて昔じゃ信じられないわ

３方面それぞれ終日20分ヘッドだからなあ
がんばってると思うよ。
在来線スレチすまぬ。

>>649
あのねぇ新潟は新幹線開通して30年経ってるから
たかだか車両で一喜一憂するような未開地とは違うのよ
お前んとこも新幹線開通して30年経てば分かるよ

1時間に1本あれば確かに用は足りるんだけど、とき347号みたいな速達型が
夜にもう1本くらい欲しい

>>645
セックルのピストン時の動きの事？
新潟の女は締まりがいいぜ！！みたいな

関越道関越トンネルも天井板があるのか。
これでは怖くて高速バスなんて乗れない。
上越新幹線一択だな。

東京の地下
http://ia.ibtimes.com/jp/data/images/full/2011/07/13/7343.jpg
東京の祭り
http://blog-imgs-13.fc2.com/c/y/o/cyobinosuke/sanjya.jpg
新宿
http://blog-eda.net/1000/image/060729_2.jpg
渋谷
http://blog-imgs-49.fc2.com/k/a/m/kametan70/20111202095635657.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20101014/01/imaidegozaru/1f/07/j/o0768043210800056200.jpg

原宿
http://img02.hamazo.tv/usr/ihsjpn/CIMG3152.JPG

秋葉原
http://stat001.ameba.jp/user_images/01/cc/10055292640.jpg

なにがやりたいのかわからんが、
嫌がらせしか頭にない、卑しい性根は伝わってきたわ

…聞こえますか...あなたの...その…すさんだココロに…　

>>663
目障りということ

356 : 名無しさん＠涙目です。(愛知県) : 2011/08/05(金) 17:01:01.25 ID:qC9iXnKR0
トンキン人はすでに汚染されてるから今更食べ物気にしても手遅れじゃね？
361 : 名無しさん＠涙目です。(北海道) : 2011/08/05(金) 17:02:10.52 ID:Md5VA2lS0
トンキンは汚染された関東平野の農作物を食べればいいのに
362 : 名無しさん＠涙目です。(神奈川県) : 2011/08/05(金) 17:02:24.48 ID:77QvuY29O
放射能首都トンキンｗｗｗｗｗｗｗｗ
366 : 名無しさん＠涙目です。(愛知県) : 2011/08/05(金) 17:03:21.93 ID:StXXFO9V0
まだニューススレ立ててるだけトンキンより1万ベクレルくらいマシ
371 : 名無しさん＠涙目です。(青森県) : 2011/08/05(金) 17:03:48.95 ID:IvKYnesb0
またトンキンのお家芸の買い占め暴動かｗ
374 : 名無しさん＠涙目です。(京都府) : 2011/08/05(金) 17:05:00.09 ID:8EXYBnII0
安定のトンキン土人クオリティー（笑）
379 : 名無しさん＠涙目です。(群馬県) : 2011/08/05(金) 17:06:52.20 ID:81bVLNqn0
トンキンさんが日本滅ぼしたも同然だよね（´・ω・`）
384 : 名無しさん＠涙目です。(北海道) : 2011/08/05(金) 17:08:23.14 ID:GjBJ3Mmo0
ｼｰｯ！トンキン民はバカなんだからそこに気づいてないんだよ
394 : 名無しさん＠涙目です。(関西地方) : 2011/08/05(金) 17:14:02.96 ID:xInuzNtV0
天罰はトンキンに下されるべきだったな
403 : 名無しさん＠涙目です。(石川県) : 2011/08/05(金) 17:19:39.45 ID:EFDsg0j00
トンキン土人醜すぎwwwww
405 : 名無しさん＠涙目です。(福島県) : 2011/08/05(金) 17:19:57.99 ID:D2P+fUfq0
トンキンしーね！しーね！
407 : 名無しさん＠涙目です。(神奈川県) : 2011/08/05(金) 17:20:12.57 ID:r0uOgwek0
トンキンいったぁぁぁぁぁぁぁぁ
410 : 名無しさん＠涙目です。(愛知県) : 2011/08/05(金) 17:22:24.68 ID:2MjLBIV+0
さすがトンキンテレビ脳
411 : 名無しさん@涙目です。(埼玉県) : 2011/08/05(金) 17:22:52.56 ID:/sKJfOPJ0
トンキンはマジでバカが多い

>>664
だな。
高速道路は危険。

上越は冬のが混むよな

昔はスキー客で賑わってたな

今もそこそこ居るけどな

いるわけねーだろうが。ボケ。

俺は上越はスキーってイメージしかないけどな。

田舎のイメージしかないわ。アホ

確かに燕三条〜新潟の車窓はすごい田舎
一面田んぼで集落すらろくにない

昔はほとんど湖だったから仕方ない

もういいよ脳内で「…わけねー」とか「イメージ」とか。
オーとかピーとかアイが入れ混じって。みなさん移動中ですかね。

最近は貧乏人じゃあスキーもできないかもしれんね。だから知らんのだろう。
昔はふつーの学生でも結構バブってたからなあ。

●中国人と東京人の共通点（改定版）

中国人　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京人

・日本の悪口が三度の飯より好き。　　　　　　　　　　　　　　　 ・地方都市の悪口が三度の飯より好き。
・やたらと日本を敵視している。　　　　　　　　　　　　　　　　　　・やたらと大阪を敵視している。
・仮想敵国を作り、内政不満のガス抜き。　　　　　　　　　　　　・仮想敵地方を作り、都内事件の批判回避。
・スポーツ・芸能の話題に、いきなり民族問題を持ち出す。　 ・個人の犯罪に、いきなり地方特性を持ち出す。
・他国から嫌われる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　・他県から嫌われる。
・ジョークが通じず本気で怒る。　　　　　　　　　　　　　　　　　　・ジョークが通じず本気で怒る。
・ジョークセンスは皆無　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・お笑いセンスは皆無。
・日本嫌いなはずなのに日本製品を欲しがる。　　　　　　　　　・関西嫌いなはずなのにＷiiを欲しがる。
・レイプは挨拶がわり。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・レイプは愛情表現。
・日本の侵略を批判するが、チベット問題はスルー。　　 　　　・大阪の在日を批判するが、東京の在日、中国人はスルー。
・国内の問題はスルー。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ・都内の事件はスルー。
・鉄材を盗んで利益にする。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・建築鉄材を誤魔化して利益にする。
・政治家の醜い利権争い。人民は貧困に喘ぐ。　　　　　　　　　・他人の創作物の利権争い（ミク）作者は貧困に喘ぐ。

暇なのか？　ヒマなんだな。
だったらこのスレは向かないぞ。
いいようにからかわれて、突然スルーだ。
あんたのナーバスな心が、さらにズタボロになるのは必至だ。
というかもう遅いけどな。

養護学校が終わって帰ったらまた荒らしか

ある大手企業社長
「国内市場縮小に加えて、核汚染されてるのに、無理に東京本社を置く必要もないと思います。」

「今は海外が主戦場なのだから、国内の機能は大阪に集約した方がいい」
そして、りそな発表
https://www2.rri.co.jp/chiiki/pdf/office1204.pdf


企業の大阪移転が進む

東北と北陸の書き込まない戦術に手も足もでなくなり、代わりに上越スレを荒らすスカトロ。
あくまで東北スレで既成事実にされてしまった関西在住５００系厨を装ったカキコをするが、
ちゃんと金沢在住中二(不登校)な事はバレてるからね。

う、うわぁぁああああああ！！！

312 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2012/11/19(月) 14:23:57.30 ID:YIfgaGME
今でも首都圏が放射能汚染され続けてるという事実は まったく報道されていない事実

福島第一原発10月も毎時1000万ベクレルの放射性セシウム垂れ流し！9か月間状況変わらず

単純計算すると最大で1日2億4000万ベクレルが放出されていることになる。
http://www.best-worst.net/news_amdghTYGx8.html


もう東日本は終わりじゃないかな・・・

http://i.imgur.com/a4mwn.jpg
http://i.imgur.com/ICYKz.jpg
http://i.imgur.com/OPhMD.jpg
http://i.imgur.com/I20b8.jpg
http://i.imgur.com/FOczC.jpg

>>682
りそなにゃ悪いが、元埼玉銀行だしな。

道化ごくろうさん。いろいろ書いてくれてるが、おまい、以後スルー。
偽装は、無駄。　ニオイ、ぷんぷん。くさいのでわかる。
つうか、普通にスレチだし。

悲惨だよな。ちょっとだけの知恵遅れは、本人も自覚できないから。
自分を人だと思ってるチンパンと同じで。哀れだ。
いや、まじめに考えてみてくれ。それがあなたの幸せにつながると信じる。
迷い込んできた、あなたが、
リアルで冷たいムクロになってるのを望むほど残酷じゃない。

>>685
本人が分からず困らない分面倒見る家族は大変だ
きっと本人が新幹線に乗りたいと言っても、面倒見てる家族は人様の前に出すのが苦痛なんだろ

>>683
では、上越スレも協力すべきですな。
どうせ将来のない餓鬼の一匹、嬲り殺してもかまいませんな。

でも
ヴァカでもクズでも。もし、わたしが親なら、命を懸けて守るでしょうが。
複雑です、ヒトは。

>>687
バカでもクズでもいい
生きていれば
ただ他人に迷惑かけるな…

>>676
夜になるとほとんど真っ暗。見えるのは電柱に付いてある白い灯りと北陸道を走る車のライトくらい。

まあわざわざ市街地避けて通ってるんだからしゃあない。

上越の車窓ってトンネルしかない気がする。

寝る、起きるで終点

>>692
これだな

吸う（タバコ）、飲む（酒）、打つ（ケータイ）、寝るでOK

あ、吸うは禁煙だから駅で吸うしかないけど

1979年の浦佐の乗車人員を見たら543人だった
新幹線の乗車人員は最大でも700程度になるのかと

カクケイ大先生も水上と十日町にえきを作って置けばいいものを

高崎

>>694
トンネル内携帯圏外・・・。

687です
見直してみたら、使ってはならない言葉を使っていました。
私もあらしと同じになってしまいました。
責めは負います。スレの皆様にご迷惑をかけてすみませんでした。

>>698
そういや使えるトンネルと使えないトンネルが有るな

あるな

高崎全停車にしろ！！！！！！

たしかに高崎通過でチンタラ運転するくらいだったら高崎止めてキビキビ運転しろよ

JR東さん。次のダイヤ改正は高崎全停車でオナシャス
新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
●○●━━━●━━●●●　とき（3往復/日）
●●●●●━●━━●●●　とき（2往復/日）
●●●●●●●━━●●●　とき（11往復/日）
●●●━○━●●●●●●　とき（5往復/日）
●●●●●●●○●●●●　とき（4往復/日）
＿＿＿＿○○●●●●●●　たにがわ　(10往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき(1往復/日）

チケット転売基地外行政書士　五関敏之

せやね

上越新幹線は東洋経済のデータによれば
黒字路線だが、およそ日本の株式会社で
黒字部門に中古車をあてがうのは
東日本旅客鐡道株式会社１社

>>706
上越民がナメられているから

また養護学校が終わったこれだよwバレバレ

今乗ってるけど、200系やE2系だと、グリーンより普通車の方が寝やすい気がする
E4のグリーンは別格だが

グンマー民で高崎全停希望者いるー？

200系のリニューアルグリーン車の色調は好きだけどな

>>703
長野新幹線だけでしょ。上越新幹線の車両は基本的に２４０キロで通過するでしょ。
>>704
来春のダイヤ改正で高崎全便停車はありえない。大宮と長岡が高崎より先に全便停車となるだろうね。

高崎は通過線なら何キロでも
長野は160キロか70キロ制限

>>712
高崎を通過するとき３２０号、Maxとき３３２号は越後湯沢→大宮間を200km/h程度でチンタラ運転するよ

スジによる

>>713

高崎駅近くに半径3500ｍカーブがあるが、240〜300�q/hでも通過は可能。本線の上越新幹線は。

支線の長野北陸新幹線は分岐・合流を余儀なくされるので、70km/h制限（下りのみ38番分岐のお陰で160）

長野新幹線東京方面は高崎通過時70km/hまで速度を落とす必要があるが
なぜ東京方面の上り線に３８番分岐器を設置しなかったんだ？

>>717
目的が高速化じゃなくて、下り線高架橋の建設費圧縮だからじゃないか

たしか軽井沢通過時は110km/hまで減速しないといけないんだろ？
本当に長野新幹線は線形悪いな

>>703 >>712 >>716
長野新幹線も下りは240km/h前後で通過可能
分岐器による170km/hの速度制限があるのは駅の約2km先で、
旧ATC時代でも210km/hで通過してた

>>717
高崎駅の東京方は曲線と長スパン高架橋の組み合わせなので
現状でも渡り線1組の挿入が限界できなかった
それより東京方の分岐器挿入可能箇所は2kmくらい先になるので
そこまでの用地買収が必要で、下り線で建設費をケチった分が
軽く吹き飛ぶ

>>718
そういうことだな
ちなみに200系の加速性能なら高崎停車の列車は速度制限に
かからないということになってるが、E2系だとどうなんだっけか

>>719
あれは無理矢理引き込んだからな

>>720
東日本のATCは170の段が無い

>>714
束の新幹線は、全体的にスジを寝かせているからな。
震災後の減速運転でも思ったより遅くなかったし。

臨時だと未だに大宮−高崎ノンストップで28分とかあるからな
上越新幹線開業時と同じ所要時間で回っておりますｗ

ちなみに大宮高崎間をキビキビ235km/hで運転すれば２４分

>>722
はやぶさは300キロの今すら遅延時に東京〜新青森3時間切り出来ていたしな
上越でも惰行しまくりだから5分遅れなら最高速度維持で回復しちまう
遅延時にGPSで測ると違う一面が見れた感じ

大宮以南で単線ミニ区間を抱える東北との共線と
同区間のダイヤ輻輳を考えたバッファだろかね

高崎停めろ

東北、上越、長野新幹線は全て緊急停車に成功
これから安全確認

気象庁より速い新幹線の地震感知

「通過車両がないようにお願いしたい」。１１月１日に高崎市内で開かれた
上越新幹線の開業30周年式典で、大沢正明群馬県知事はJR東日本高崎支社の
幹部らにくぎを刺した。続いて登壇した富岡賢治高崎市長も高崎駅の新幹線
停車本数の維持を求めた。北陸新幹線長野ー金沢間の開通が2015年春に見込まれる
のを意識した発言だ。
東京ー北陸各駅の所要時間をできるだけ短くするために高崎駅を通過駅とする便が
増える可能性がある。
実際、JR側は「高崎に停車させるのは、利用実績など相当の説得材料が必要」と見解を
示している。
また、江藤尚志高崎支社長も「北陸新幹線開業に伴い大幅なダイヤ改正があるだろう。
高崎通過車両が増えるのでは、と多くの方から心配する声をいただいているが、
わが社とすればそれを食い止めるだけの利用実績がほしい」としている。


１１月7日付上毛新聞より

高崎より格上の静岡にのぞみが止まらないのと同じ

高崎は十分列車本数確保されてんだから、これ以上調子に乗んな糞ボケ

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━━━━━━━●━●　はくたか（2往復/日）
●●●●━━━●━━━━━━━●━●　はくたか（1往復/日）
●●●●━●━●━━━━━━━●●●　はくたか（5往復/日）
●●●●━━━●●●●━●━━●●●　はくたか（7往復/日）
●●●●●●●●━━●━○━━●●●　はくたか（12往復/日）
●●●●━●━●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ はくたか（3往復/日）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ はくたか（4往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●━━━━━━●●●　あさま（1往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○○●●●　あさま（12往復/日）

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━●━●　とき（2往復/日）
●●●━━━━━━●●●　とき（1往復/日）
●●●●●━━━━●●●　とき（5往復/日）
●●●●●●●━━●●●　とき（12往復/日）
●●●━○━●━━●●●　とき（3往復/日）
●●●●●●●○●●●●　とき（5往復/日）
＿＿＿＿○○●●●●●●　たにがわ　(12往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき(1往復/日）

上越新幹線は高崎全停で

北陸新幹線は通過でいいよ

>>710
いる。

高崎支社が北陸新幹線を止められないから、2015年春をめどに上越新幹線を全停車させる方向で動いている

高崎支社が北陸新幹線を止められないから、2015年春をめどに上越新幹線を高崎駅に全停車させる方向で動いている

なるほどじゃあ不便だから群馬県人は金沢方面に旅行行かないだろうね

新幹線は支社じゃなくて新幹線運行本部の管轄だから、高崎支社に全列車停車なんか決める権限ないよ。

そんなことしたら熊谷から高崎の間の人も新幹線で金沢方面に行かなくなりそうだな。

そんなニッチ需要長野乗り換えで充分

地域によっては天気が大荒れなようだけど、上越幹沿線はどない？
多少荒れてても通常運行ですか？

>>742
http://traininfo.jrniigata.co.jp/routemap

北陸新幹線富山・金沢方面行き全列車が高崎通過なら、長野止まり列車の本数を
最低1時間から1,5時間に1本は設定し、長野乗り換えがしやすい設定にするか、

長野止まりの本数が確保できなければ、
高崎や熊谷から長野以北の利用者に対しては、高崎や熊谷から大宮に移動して
大宮から長野以北行きの新幹線に乗車するか…
その際には、長野以北行きの新幹線利用者限定に高崎や熊谷〜大宮間の
新幹線料金を特別に低価格に設定する…

宇都宮と同じ扱いレベルだろ高崎は

>>736
所詮北陸は制限160と制限70

たにがわ＆そよかぜ高崎併結がない場合は熊谷から富山へは
北陸新幹線は長野新幹線同様に通過23本と停車8本となるでしょう。

熊谷〜各停72分〜長野停車1分〜各停71分〜富山
運行8本　約144分　運賃5460円＋指定席5120円＝10580円

熊谷〜各停72分〜長野緩急接続4分〜最速達51分〜富山
運行8本　約127分　運賃5460円＋自由席4610円＝10070円

熊谷〜各停50分〜越後湯沢乗り換え20分〜120分前後〜富山
運行13本　現行190分程度　運賃5570円＋指定席4670円＝10240円

高崎に停車したところで所要時間がほとんど変わらないのに
なぜ新潟県民はこんなに高崎全停車を嫌がるのか？
上越新幹線は新潟だけのものじゃない


上越新幹線は高崎全停車にしろ！！

高崎にときが止まるとたにがわは酷いくらいガラガラなんじゃない？

＿＿＿＿＿＿新燕長浦湯上高本熊大上東
＿＿＿＿＿＿潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
＿＿＿＿＿＿●━●━━━●━━●●●　とき（2往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●━━━●━━●●●　とき（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●○●●●━━●●●　とき（15往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●　とき（5往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿○○●●●●●●　たにがわ　(8往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき(1往復/日）

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●○●○━━━●━━━━━━━●●●　はくたか（14往復/日）
●●●●●●●●○○●━●━━●●●　はくたか（13往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○○●●●　あさま（13往復/日）

これで高崎の現状停車本数維持できる

高崎全停車でもいいけど、熊谷、本庄早稲田、上毛高原は全列車通過にしてくれ

>>749
そんな心配は全くいらない。
「とき」と合わせて相当数が減便される。
１６両の車両じゃないととても対応できないだろうな。

>>748
下りの自由席に座れなくなるから

北陸新幹線開通前にＪＲ株を取得した新潟県
通過しろとか全部止めろとか
泉田が口を出さないことを祈る

明日も在来線は壊滅状態。
こういう時の為に719系を買って新潟ー越後湯沢に普通列車を走らせるべきｗ

フル規格の新幹線だと例え719でも特急料金取るんぢゃね？

養護休みだからウザいなぁ

上越新幹線運転見合わせ2012年12月09日
2012年12月9日8時48分 配信
上越新幹線は、停電の影響で、越後湯沢〜新潟駅間の上下線で運転を見合わせています。

名前： 雪ん子 投稿日： 2012/12/09(日) 09:50:27 ID:OVd1cQ8Q [ KD182249183107.au-net.ne.jp ]

ていうか、北陸新幹線できたらたにがわのある越後湯沢から北は廃線にしていいと思うよ。
むかし、新幹線が開業した頃大宮からリレー号ってのが上野まであったじゃん。あれでいいと思う。
湯沢から北側は今日みたいにしょっちゅう止まるし、別になくても日本人の大多数は全く困らないよね。

越後湯沢も吹雪みたいで、復旧作業難航しそうだな。

立ち往生中のマックスときがパンダを上げると停電してしまうらしい
反対側の線路に救援列車をつけて客を移動だと

報ステで言ってたね

落雷で殺られたか？

上越新幹線 一部で運転見合わせ
12月9日 9時58分

９日朝、上越新幹線の新潟と燕三条の間で停電が起きて下りの新幹線１本が運転できなくなり、現在、新潟と燕三条の間の上下線で運転を見合わせています。

９日午前７時４２分、上越新幹線の新潟と燕三条の間で停電が起きました。
この影響で、この区間を走っていた越後湯沢発新潟行きのＭａｘとき４８１号が運転できなくなり、新潟と燕三条の間で停車しています。
ＪＲ東日本によりますと、現在、停電は復旧して架線への送電はできるということですが、Ｍａｘとき４８１号は停電が復旧せず運転再開の見通しが立たないということです。
このためＪＲ東日本はＭａｘとき４８１号の乗客５４人を上り線を使って別の列車に乗り換えさせ、乗客は、午前９時４０分過ぎに、燕三条に到着したということです。
ＪＲ東日本によりますと、この作業の影響で、現在も、上下線ともに新潟と燕三条の間で運転を見合わせています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121209/k10014058681000.html

単線行き違い運転みたいな、器用な事できるの？

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121209/dst12120910320007-n1.htm
こっちだと上り線だけで運転する意向だと書いてあるね
マジでそんな器用な事できるんか？

>>761
？
つまり、MAXのほうショートしてるのか？

信号の都合上行き違い運転は、無理なのでは？
ピストン運転（2時間に1本ぐらい？)しか方法がないとか

多分1編成しか入れないと思う。交換なしだろう。

東京発は燕三条止り？

MaxE1系が無いのは痛い。

上越新幹線は、停電の影響で、越後湯沢〜新潟駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開は１２時００分頃を見込んでいます。

上り線のみ利用じゃなくて全面再開の意味か？

上越新幹線

運転見合わせ

2012年12月9日12時24分 配信

上越新幹線は、停電の影響で、現在も上下線で運転を見合わせています。

やっぱりな・・・

公式から再開見込み消えたなｗ

29才 都内中小IT ネットワークエンジニア CCNP 年収最低400〜最高550（賞与は業績次第） 残業代は別 新潟で500万くらいの中古一軒家買って バイトで食っていくのもいいかなと考えてる

>>774
JR東日本ではよくあることですねw

最初から無理と言ってくれれば高速バスでも使うわとか言う人もいるだろうに

新潟‐羽田ﾏﾀﾞｰ

>>777
新潟空港も雪で滑走路閉鎖中。
http://www.n-airport.co.jp/flight/index.php

ここまで来たら2年前の会津と全く同じで陸の孤島化するな…

>>765
新幹線は可能。

交通情報だと架線の張替やるらしい

車両側に問題があったんでしょ？

>>782
もし、パン上げ即架線停電とすれば、相当接触部はアークが飛んだはず。
となると、高速走行する新幹線ともなれば、そこで面が荒れてればスリ板を破損させるか、
アークが飛び続けて直ぐに切れちゃうから、張り替えるんじゃ無いのか？

停電の上越新幹線、影響長引く見込み　「架線の補修必要」
2012.12.9 14:32
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121209/dst12120914320011-n1.htm

架線の張り替えなど、１日あれば余裕で終りますよ

>>785
一日もかかるんかい！

日本海側に雪　庄内空港の再開めど立たず　上越新幹線の一部運休
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00236766.html
非常に強い寒気の影響で、九州から北海道にかけての
日本海側を中心に断続的に雪が降り、西日本の太平洋側でも初雪を観測するところがあった。
今回の大雪の影響で、各地で被害が相次いでいる。
山形県の庄内空港では、8日夜、オーバーランした全日空機が
9日午後0時55分現在も滑走路をふさいでおり、これまでに5便の欠航が決まった。
午前中から機体の撤去へ向けた作業が進められているが、難航している。
空港側は、機体の撤去が終わり次第、離着陸を再開する予定。

新潟では、上越新幹線の一部区間で停電が発生し、これまでに12本が運休した。
列車の電気設備に雪が付着した影響もあるとみて、
JR東日本はくわしい原因を調べているが、午後0時55分現在も、運転は再開されていない。
また、長岡市や村上市などでは、正午現在、のべ1,797戸で停電している。
落雷や強風が原因とみられている。
一方、富山市では午前5時ごろ、2階建ての建物から出火し、隣接する住宅など4棟が焼けた。
警察などは、近くの電線が積雪の重みでショートしたことが原因の可能性もあるとみて調べている。

運転再開１６：２０公式発表アリ。

20年30年前の遺産がたくさん寿命を向かえてるんだな

もう８時間になるが、ここまで運休続くと、会社は周りからチョンボ扱い
されても言い訳できないだろうな。
今回は幹部の平謝りレベルまでもうきちゃってるね。

新潟・長岡から在来の特発出すか、普通列車案内してるのかと思ったが
「2012年12月9日15時10分 配信
上越新幹線は、停電の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は１６時２０分頃を見込んでいます。」

この上下線って越後湯沢折り返しも死んだのか？

新潟に限らず、鉄道の故障って増えてね？

停電の上越新幹線、影響長引く見込み　「架線の補修必要」
http://sankei.jp.msn.com/smp/affairs/news/121209/dst12120914320011-s.htm

>>791
たにがわにも運休が出ている。

つぎの上り新潟発1650グリーン車以外全車両自由席
あと未定

(　ﾟ∀ﾟ)運転再開ｷﾀｰ

取り合えず「運転再開･遅れ発生」になったな
上り最終を取ってあるのだが途中は間引いても影響しないよな?
念のため辛うじて仕事へ間に合う明朝始発ロザも押さえたわ

結局何だったのかを、自らの公式プレスでＨＰに出せないのかね？

いつも思うけど、西とかは詳細やらプレス載せてるけど、東は載せないな。
お詫び文（長時間にわたり･･･ご迷惑を･･･）もまだ載ってない。

こういう対応一つで、印象がからっと変わるのにな。
今時何があったのかと、公式ＨＰ位見るのは普通だし。来てみても何も情報が無い･･･
そして、暫くして毎日やらの報道各社によって記事が書かれる程度で終わり。

なお本日に限り、1号車は女性専用車両といたします。
痴漢防止にご協力ありがとうございます。

>>798
出す必要がないと考えているんだろう。

>>800
だろうね。隠蔽体質はどこも同じってことだな。
半日停めておいて、お詫びも載せてないくらいだから。
（日曜だから、本社のHP担当外無いとか言うオチ？）

＜上越新幹線＞上下線とも運転再開
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121209-00000033-mai-soci

>>798
自然災害なんです！ＪＲは悪くないんです！
みたいな言い訳を考えているんだろｗ

りゅうとぴあでの、山形由実の演奏会も新幹線のせいで中止。

そのうち、笹子みたいな事が起きるよ。
自然のせいにしていたら、天罰が起きる。

「列島改造」の応援こそ天罰を受けるべき行為だよ。

http://hexagon.inri.client.jp/floorB1F_hss/b1fha400.html
http://blogs.yahoo.co.jp/putaro_sky_joker/39628189.html
http://www.youtube.com/watch?v=hQRxZ_QNVH8&feature=share
http://blog.excite.co.jp/mayamiroku/tags/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%82%A2%E9%A6%96%E7%9B%B8/

>>798
車両の問題か架線の問題か、まだ不明ってテレビで言ってた。
調査して分かったら掲載するんじゃないの？

今日、停電の影響で途中駅で長時間停車となった電車に乗っていた。
運転再開の見込みが立たないから、在来線に乗り換えて目的地まで行った。

自分が乗車した電車の車掌や駅職員の対応を見ていると、謝るばかりで代替案
の案内が速やかになされていなかった。乗客から問い合わせがあったら個別対応
するというものだった。率先して代替案を案内して欲しかった。

>>798、800、803
今のJR東は地域独占企業という驕りがあるのではなかろうか？
地域独占企業という点から、かの東電と組織風土が共通しているのでは？
と思えてならない。

Maxとき351号に乗っています。
東京駅15分遅れで発車して、ただいま上毛高原停車中です。
越後湯沢駅が満杯で、このまま20分くらい停車するとのことです。

>>808
かつ、東日本「のみ」を営業エリアに持つというのも驕り高ぶる要因の一つ。
事業者の言うことに対して文句を言う人がいないからね。
「仕方がない」「言ってもしょうがないだろ」ですませるから、事業者もどんどん
手を抜く。
顕著な例として、ICカードの振替輸送対応を見ると良くわかるよ。

高崎って全然利用しないくせに口ばかり達者、まるで朝鮮人

>>765-766 >>768
D-ATCの整備と同時に非常時に使用するバックアップ用の
無線ATCが整備されていて、逆線運転時などにはこれを使用する
http://www.jreast.co.jp/safe/pdf/report2012/report2012_09.pdf

安置必死だなあ

復旧作業時間以外は上り線のみを使用した逆線運転までして動いてたってのに、そこは完全スルーだもんなあw

>813
言っちゃ悪いがある意味当たり前ともいえるし。運送契約しているんだから。
そういう点だと
＞自分が乗車した電車の車掌や駅職員の対応を見ていると、謝るばかりで代替案
＞の案内が速やかになされていなかった。乗客から問い合わせがあったら個別対応
なんかも駄目だね、普段から何も考えていませんでしたってのが露呈している。
契約している当事者だって意識無いよね。

契約したのは下っ端じゃないからしょうがないだろ
まあ上も下も何も考えてないのは事実だが
あんだけうじゃうじゃ従業員がいて全員が当事者意識を持ってるわけがない

>>815
それは客商売としての基本がなってないことに他ならない。
こんなこと書いて恥ずかしいと思わないのかね？
まさに>>810で書かれている東日本特有のしょうがない思想モロ出しだよ。

３時間ちょっと前に長岡から東京まで乗って帰ってきました。
指定席券はもってたんですが、予定の電車も来るまで待ってたら終電逃しちゃいそうだし、
乗変も時間かかりそうだったんで、とりあえずいいタイミングで来たんでぎりぎりでとび乗っちゃいました。
１６両編成のMAXの９両目の自由席はどえらい混雑で、後ろの車両に進めない状態だったもんで、前の自由席行こうと移動してたんですが、
浦佐で前に乗りなおして前の自由席車両目指したら。グリーン・指定席はガラガラ、途中でなんか面倒になってきたので、
指定座ったんですが、その席に人来たら離れるつもりでいました。

つもりでいましたが、結局東京まで誰も来ず状態でした。

こういう災害状態のときは、グリーン以外は全部自由で開放した方が
いいのに。
どうせ特急券払い戻し対象なんだし。
って思いました。

新幹線で事実上丸一日ストップかぁ

国交省も社長呼び出し確定だろうけどな
処分は、厳重注意で済むレベルじゃないと思う

>>817
全部自由にしちゃうと、途中駅からの指定を持ってる人が困るだろ
「自由席混雑してるので、異常時だし特例で指定席の空いてる席なら座っておｋ。
但し指定券持ってる人がいたら移動してね」って案内するべきなんだよ

昨日の運休区間は
新潟〜東京？
新潟〜越後湯沢？

大幅に遅れてて、全力で走っても絶対2時間以内に到着しない列車の特急券って
売ってくれと言ったら売ってくれるの？

この先リフレッシュ工事を考えると北陸新幹線開通後の新潟新幹線は双単線運用を考えた方がいいな。

>>820
昨日の運休区間は新潟〜東京間。

9:42分発が200系で運行し4時間以上遅れて
14：00に新潟駅を発車、順調かと思いきや
越後湯沢で1時半以上停車、車内のアナウンス
では架線の修理とのこと。

越後湯沢の発車が16：40、その後大宮、上野
東京でホームに空きがないとの事でたびたび
停車。

東京駅に着いたのは、18：25でした、疲れた。

>>818
つまる所、原因は何なんだ？
もしも車両側だったら、置換になるのかな？

>>821
売ってくれる。
「遅れ承知特急券」というものがある。
料金は所定の半額。

>>823
あきらめて大宮折り返しにすればよかったのにw

国交省も社長呼び出して、厳重注意で処分で済まないね
再発防止に加えて、お仕置きとして、乗客に迷惑をかけた分、
料金半額セールを１か月間させるだろう

>>817
２１：００頃に東京を発車した電車は、普通車は全席自由席でしたよ。

>>824
ちょうど原因作った新幹線が走ってる時間帯、燕三条近辺って落雷がすごかったよ。
車両に直撃したんじゃないかなと思うんだが。

>>829
パンタグラフに落ちたのなら、可能性はなくはない。

要員確保等で難しいとは思うけど、九州の臨時特急救済みたいな機転は効かなかったのだろうか。
車両なんて余るくらいいるわけだし。

>>827
貧乏人は直ぐにその発想。やだやだ。

今日は秋田新幹線が、架線切断でウヤになってるな。

しかも、昨日のお詫びも掲載されてない。懲りてない証拠だな。

せめて、「昨日上越新幹線に於いて、架線トラブルにより長時間運転を見合わせた事により、
多くのお客様に大変ご迷惑をおかけ致しました。今後事故原因を調査すると共に、
このような事故が発生しないよう、対策に努めてまいります。」

的な一文すら、載せてないな。

そんなの載せたら次に事故が発生した時に、嘘つきとか民主党とか森口とか言われちゃうよ。

もう５０km置きに標準軌の牽引機関車置いておけよ。

>831
束にそんなの期待しても無駄でしょ

ノー天気のＪＲは、秋田新幹線E6試乗会のリリースが重要ですからねえ

>>835
911形を降霊させてください

羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道14
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355146693/

>>832
こんな奴をまともに相手するだけ時間の無駄だろ

170 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/12/10(月) 08:44:34.94 ID:/p2WdMYm0
あけぼんは、今年度で打ち切りや遅延率が３割以上なら、
来年度は冬季休業にするから、無理して頑張ってるんだろうね

本日午後１時２０分頃、Ｅ２系が新潟方面へ長岡通過

>>841
運用は一か月以上先だから、今回は整備員向けかな？

てーか、ただでさえ中古車押し付けな上に、全車両座面スライドの上越にクソ座席の
０番台を転属させようものなら一般人からも苦情がでるのがわかりきってるのに、
それでも束はクソ座席の中古車を転属させる勇気あるのか？
十日町市長さんに期待。

E2系-0の真ん中2両はスライドしなかったか？
E4系のも使った記憶が無いな

０番台Ｊ編成に組み込まれた大窓の７・８号車。

０番台は廃車しても、その中間車２両は1000番台に組み込まれて12両編成になったりするのかなぁ？
上越にもＥ7系が導入されるという話だが、おそらく50Hz専用車で12両編成と8両編成だと思うけど、E2-1000も共存すると思ふ

http://jr-skiski.com/wallpaper/wallpaper_img/A_1024-728.jpg
http://jr-skiski.com/wallpaper/wallpaper_img/B_1024-728.jpg

>>845
マンコはドドメ色っぽいけどな。

E2系1000番台　J70-75編成は2010年増備だしそりゃ残るだろうｗ

ちょっと質問なんですけど、
東京発で、
高崎で分割してる車両って運転手さん２人乗ってるということですか？

>>848
そうだよ
前の人が疲れたら後ろの人が代わりに運転してる

最先端の技術使ってる新幹線に運ちゃんなんているわけないだろ
ゆりかもめみたいにリモコンで動いてんだぜ

今は車掌が兼務。
停車駅に近づくとブレーキかけに行くだろ。
車掌室の窓から顔出して、停目に止めてんだよ。

確かに前より横見てたほうが停止位置に止まりやすそうだ

>>833
　鉄塔が倒れなかったのを喜べ。

>>842
北陸新幹線ができればこっちは完全に盲腸線扱いだからね（´・ω・｀）

>>848
運転士は新潟まで一人、高崎で切り離されたE4系は別の運転士
車掌は前に一人、後ろに運転扱い担当と旅客担当二人だったと思う

>>854
その頃には0番台は終了みたいだけどな

なぜ車齢の若いＥ２が古い２００系より先に引退してしまうのか

200系は3月引退

3月引退なのにこんなギリギリまで報道されないとは

ひっそり引退でいいよ
葬式が出てもろくなことないし

新潟支社なら、盛大にお別れイヴェントをして
ひともうけするだろ

案外５月ぐらいまで走ったりして。

在来線の車両のボロさ加減を見るともったいないな

在来線も115系、ｷﾊ40が立て続けに引退するけどな

ＪＲ東日本社長「スキーで青春を謳歌して」　６年ぶりテレビＣＭ

　ＪＲ東日本(9020)の冨田哲郎社長は12日の記者会見で、
６年ぶりにスキーのキャンペーンでテレビコマーシャル（ＣＭ）を再開すると発表した。
スキー離れが指摘される若者に向け、スノーレジャー人気再燃を狙う。
「いまの若い人もスキーの楽しさを知って、青春を謳歌してほしい」と力を込める。
テレビＣＭは12日夜から放映を始める。

　テレビＣＭにはモデルの本田翼さんを起用し、ＢＧＭにはＧｒｅｅｅｅＮの新曲「雪の音」を採用と若者向けの布陣。
ソーシャル・ネットワーキング・サービス（

>>865
そういや最近どうなってるのかと思ったな
6年ぶりか

新燕長浦湯上高本熊大上東
潟三岡佐沢毛崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━●━●　とき（1往復/日）
●○●━━━●━━●●●　とき（3往復/日）
●●●━●━●━━●●●　とき（10往復/日）
●●●●●●●○●●●●　とき（13往復/日）
＿＿＿＿＿＿●●●●●●　たにがわ　(8往復/日）
●●●●●＿＿＿＿＿＿＿　とき(1往復/日）


大新京敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
阪大都賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●●●━━●━━━●△●△△●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　はくちょう（5本/日）
●●●▲━●▲▲▲●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　GCTらいちょう（14本/日）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　GCTらいちょう（13本/日）
＝＝＝●○●━●━●━●━━━━●━━━━━━━●●●　はくたか（13本/日）
＝＝＝＝＝●●●●●●●●━━━●△△△━●━━●●●　つるぎ（13本/日）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●○●━━●●●　つるぎ（12本/日）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●○○●●●　あさま（8本/日）

○：一部停車、△：1駅選択停車、▲：0〜2駅選択停車

新潟行き　停車駅：東京・上野・大宮・高崎・長岡・燕三条・新潟　１時間間隔
長岡行き　停車駅：各駅停車　１時間間隔

金沢行き　停車駅：東京・上野・大宮・高崎・（安中榛名）・軽井沢・佐久平・上田・長野・（飯山）・上越・（糸魚川）・（新黒部）・富山・新高岡・金沢　４０分間隔

新潟行き　停車駅：東京・上野・大宮・高崎・上毛高原・越後湯沢・浦佐・長岡・燕三条・新潟　１時間間隔
高崎行き　停車駅：各駅停車　１時間間隔

金沢行き　停車駅：東京・上野・大宮・長野・（新黒部）・富山・（新高岡）・金沢　1時間間隔
金沢行き　停車駅：各駅停車　1時間間隔

ぶっちゃけ長野行き、金沢行き、新潟行きがそれぞれ1時間に1本で何か問題あるの？
合計1時間に3本程度で十分じゃない？

>>862
3月で定期全廃は確定だろう
GWに駆り出して引退

>>865
ガーラ湯沢がガラガラ湯沢なの？（´・ω・｀）

>>870
貴様は朝夕のビジネス客ラッシュを知らなさすぎる
新潟発東京行が７時台に１本だけなんてことになったらグリーン車まで立ち客があふれるわ

とマジレス

データイムの話してんだろ

とマジレス

長岡行きとか誰得

>>870
データイムの長野行は2015年以降なくなるよ

とマジレス

需要予測では長野で半減してるからなくならないだろ
とマジレス

>>877
データイムだけって発表されてるだろ

朝夕は長野行はもちろん設定される

>>878
そんな発表どこにある？
データイム金沢行き毎時2本か？
有り得んわ

信濃毎日新聞がJR東日本が基本的に長野行は金沢行にして、金沢行27本維持は報道されている

・現状本数維持
・長野行きは残る
金沢行27本という報道はないはず

ここ長野スレじゃないからこの辺にしとく

2年後楽しみにしてればいいよ

ソース出さないで逃亡かコラ

なにがコラじゃコラ、バカ野郎

新潟行きの始発電車はほとんど降車客がいない越後湯沢、浦佐、燕三条は通過すべし

上越も九州新幹線サイズ・6両編成で充分ですやん。

大宮〜新潟ノンストップなら６両で十分だろうね

>>887
ノンストップ便って案外混んでる

以前E2系を8両で走らせたら混みすぎて10両にしたんだが

ノンストップ便結構混むよね。自由は見た感じ、窓側は全部埋まり、通路側もはどほど埋まる

狙いすまして乗るリピーターがけっこう居るんだよね
途中駅での乗降を気にしなくていいのは大きい
秋田いなほに接続する時間に増便してもいいくらい

>>880
>>881
E7系が17編成でW7系が10編成の計27編成
長野発着を含め、一時間あたりの本数はだいたい想像できるだろ・・・

>>888
大宮も燕三条も長岡も停まらないでなんで混むのかわからない…。
池袋、赤羽、川口、浦和、岩槻、春日部、三条、燕、白根（燕三条までマイカー）、見附、小千谷の立場は…（直接の大宮と長岡はあえて除外した）。
わざわざ池袋から東京までまわるのだろうか、そんな時間あったら与野本町にいるだろうに。

ノンストップ便、今度の改正で大宮に停まるかな？

>>893
実際、埼京線or昇進で大宮に向かうのと、丸ノ内線で東京に向かうのでは、それほど変わらない気がする。
ただ、前者は複数路線を走っているだけに、ダイヤが乱れやすいので、安定度でいえば丸ノ内線のほうがよさそう。
新宿だと微妙な感じじゃない？中央快速と埼京・昇進だし。

>>861
お別れは東北メインだよ。

最初で最後の「全線走破」。

>>893
＞わざわざ池袋から東京までまわるのだろうか、そんな時間あったら与野本町にいるだろうに。


始発から乗りたいなら東京だよ
私鉄や中央線利用で新宿を通るなら東京駅利用のがいい
自分も都内から乗る場合は大宮までは行く気にならんし、混む時間帯は埼京も湘南も使う気にならんね…

>>892
上越より距離が長いのに現在の上越より編成数が少ない時点でわかるだろ・・・

>>894
それは旧大宮市民の悲願。
新横浜は全列車停車になったのに、なぜ束はこんな中途半端なことをやるのか。
市長も浦和マンセー大宮シカトのI川が辞めて久しいし。
次の改正こそ期待しています。

池袋から丸ノ内線つかえば15分もかからない

２０１３年ダイヤ改正概要の発表は１７日月曜日かな？

>>897
長野発着用のE2は残る

>>897
上越は2編成併結がある（朝ラッシュ時で見る限りでも7運用分くらいある）のに対して
長野は2編成併結はないから、運転本数と所要編成数の関係はそのへんを考慮して
考えないといかんぞ

だから何本なんだよ。
結局誰も分からないんじゃねーかよバカ。
分からないんなら大人しく分かりません無知ですって言えよ。
分かったような口聞いてる奴がむかつく。

>>901
最終的にＥ７を17編成入れるが、金沢開業には間に合わず、開業時点では若干の
Ｅ２が残るって意味に取ってる。

本庄早稲田、Ｅ５が下った、驚いた。試運転？

E6は2013年度中に24編成配備
E7は金沢開業までに27編成配備は決定済み

長野行ごときに12両編成なんて過剰なことくらいわかるだろ
長野行は8両で十分
長野行は上越にE7系（8両）が投入されるまでE2系運用だ

E7系（8両）は新潟・長野で共同利用

長野新幹線はE2系×14編成　　　　　　　　　　　　　距離222.4�q　　運行本数58本
北陸新幹線はE7系×27編成＋E2系×？編成　　距離450.4�q　　

車両編成数と距離が約2倍なので、東京金沢間の運行本数は今と同じで58本　　　　　　　

>>906
もう共通運用はやらんよ
やっと解消できた所だし

>>906>>908

あさま用に存続されるE2系N編成は
2015年度末（E5全編成配備後）にE2系J70 - J75編成（去年製造）に置き換わるでしょう

2013年度　　　E6が24編成製造完了
2014年度末　　E7が27編成製造完了
2015年度末　　E5が59編成製造完了
　　　　　　　 余ったE2系J70 - J75編成があさま用に置き換え
2016年度　　　E7が上越新幹線に投入

>>909
J70〜75は1000番台だから50ヘルツ用
流石に一年でE5系を30本以上は造れないだろ

J0はどうなるんだろうね
若干数は上越に来て200系の置き換えになるんだろうけど
200系だってそんなに本数多くないし

残りは廃車かねぇ

>>909-910
E5系を毎年10〜12本程度製造して、それと同時並行でE6系やE7系を製造するんだろ

2013年度はE5系以外にE6系20本（140両）とE7系量産先行車1本（12両）を製造する予定で、
同等ペースでE7系を製造するなら2014年度末にはE7系が15本程度確保できる
実際にはE5系の製造ペースを緩めるなどして2014年度末時点でE7系を20本以上
確保することになるんだろうが

>>911
200系の置き換え完了後は長野の先行試作車（N1・N21）の置き換えに使うくらいで
あとはE4系と同時並行で順次廃車だろうな

>>912
2014年度末までに2014年度末時点でE7系27本揃うよ

>>913
金沢延伸後もE2系は一部残留し長野発着列車に使用するという報道が
9月にあったんだが
すなわちE7系は2014年度末時点で27本全ては出揃わないということだろ

>>914
いやいや、金沢開業後はE7×27編成＋E2の一部で回していくんだよん
長野行にE7じゃ座席数多すぎだから

>>912
東の17本は総合、川重、日立
西は近車だろうね

>>916
E5 /E6 日立、川重
E7 川重、日立、J-TREC
W7 川重、日立、近車

>>917
JR西と日立はあり得るのかね

>>918
日立は500系を製造してる

E2は東西境界駅の脇野田まで使うだろう。
飯山もE2の８両で十分だから。

E2は殆ど脇野田行き（一部長野行き、軽井沢行き）
E7＆w7は脇野田以西行き

>>920
９割、Ｅ２は長野どまりだ
理由は簡単

脇野田行があるとすれば６：００脇野田発と２３時台脇野田着の上下１〜２便だな

北陸新幹線はスレ違い。

真紀子、完全落選確実。参院への転出か？
上越新幹線の没落より一足早く、‘新潟の象徴’の
一つである田中王国の終焉が来た。

今日１２月１６日は田中角栄の命日

娘の真紀子落選してご臨終ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ワロタ

【選挙】田中真紀子氏、比例復活もならず落選
beチェック
1 名前：しいたけφ ★ 2012/12/16(日) 23:29:16.44 ID:???0
．
新潟５区では、民主前職で文部科学相の田中真紀子氏（６８）が
自民前職の長島忠美氏（６１）に敗れ、比例区での復活もならなかった。
１６日は父、角栄元首相の命日。角栄氏の代からの支持者は年をとったり、
真紀子氏に反発したりして徐々に離れていた。

　敗北が決まった後、父が守った議席を失ったことを報道陣に問われ、
「時代背景が違う。価値観が多様化し、少子高齢化で政治に
対するニーズも変わってきている」と語った。

これで２年後、上越のダイヤがガタガタになったら笑いもんだな。
完全に角栄オワタなと。

これで道州制移行が事実上、確定した
新潟が州都になるように泉田篠田が水面下で進めてると思うよ
中田宏氏の比例区当選を聞いて、真っ先にそう思った
北陸信越ブロックでエントリーしてる時点で(笑)

>>923
そんなのとっくにw
今時マッキーに入れる奴はいねーよww

山形ではきらきら革命が起こった

>>927
道州制が空論ではなくなってきたな
現実的に新潟が州都になるなら単独州しかないと思うがどうだ？

>>927
どこと一緒になるの？こんな端に

単独州を打ち出すことで州都新潟が確定できる
しかし新潟単独州では「日本の国土に４７都道府県は多すぎる」のコンセプトに反するので、
結果的に周辺県を併合
その結果、新潟を州都にした北陸信越州（北信越州）になる
最初から北陸信越州にすると、金沢が州都に名乗り出たり、地理的条件で上越市や長野市が出てくる可能性ある
（特に北陸新幹線開業後は危険）
相手が金沢なら安泰なんだが

北信越州しかないよなぁ。なんだかんだで。
一体感の醸成が課題だな

大阪府→大阪都、と同じタイミングで、新潟県→新潟州、にすれば大丈夫
橋下も大阪都は関西州にする手前の暫定措置だと言ってるから
自然とそういう流れになる

>>932
なんだかんだで北陸の方が人口が多いし金沢には勝てないんじゃね。

上越新幹線で結ばれている群馬県と統合して上越州にするのが一番交通アクセスの優れると思うが
群馬県の人は埼玉県と一緒になりたがると思うけど

>>925
これから越後交通の不採算バス路線の大幅廃止が出てくる悪寒。
自民長島地元の山古志村方面は全廃になる鴨。
寒〜！

何で田中眞紀子大臣って落選してしまったの？
無所属で衆議院選挙戦って勝利したことがあっただけに落選はとても考えられない
のだが…

>>938
田中マンセーの世代が無くなってきたということ

>>926
北陸新幹線が開業したら上越新幹線なんてただの盲腸線になるから
ただでさえ大宮〜東京はいっぱいいっぱいなんで普通に超冷遇ダイヤになるよ

>>940
何言ってるのこいつ馬鹿じゃないの
上越、長野はそれぞれ毎時３本20分間隔でスジが用意されている
くわえて毎時16分東京発、毎時4分東京着のスジも使える

>>932
>>933
北陸州は入り無い
お付き合いが無いから無理が有る
今言ってるのは東北州
東北側は経済規模が小さいから新潟が来るのを歓迎してるよ

>>938
今時田中家という時代じゃないから

>>938
夫婦揃って大臣としての言行に問題ありまくったし
父親みたいに地元に利権をどーんと持ってきてくれたわけじゃなし
後援会も年寄りばかりになって力を失ってしまったし

越後交通ってかつて田中角栄が社長をやっていたの？

旦那は金沢じゃなかった？
自民党の田中眞紀子じゃ無くなった時点で終了
まだ生き残れたのは不思議
まあ田中眞紀子しか知らないから入れられない老人も少なくない

>>945
旦那は福島県浜通り

田中直紀が育ったのは金沢だよ

>>946>>947
福島生まれなんだ
知らなかった
夫婦していい歳だから西山で旦那と隠居してたら…
それに講演会なんかで稼げるでしょ

>>948
生まれも金沢だよ
福島浜通りは直紀の親父の地元

福島ですが

ＪＲが支払う北陸新幹線の貸付料の額は、受益を限度に決定されます。
受益（儲け）＝売上（販売額）−経費（車両・運営・保守点検）
ですから、北陸新幹線用の車両を作れば作るほど経費は増え、
受益が少なくなり、貸付料も少なくて済みます。
北陸新幹線用として制作した車両（Ｅ７系）を上越新幹線に転用すれば、
所属が北陸新幹線なので、北陸新幹線の経費として計上できるため、
作れば作るほど貸付料を少なくすることができます。

>>951
何その闇っちい

>>943
トドメは大学の新規認可取り消しだと思うよ。
何千人もの若者の人生を狂わせかけたから、残当。

>>942
東北という名前に抵抗のある人も多いだろうから、旧国名からとって「奥羽越州」とかなら面白いかもな
東北と一体となって、日本海側の拠点＝新潟　太平洋側の拠点＝仙台　と強く打ち出していけば
羽越新幹線や仙台行き新幹線も有り得てきたりして。

>>945
そういう老人もいるだろうけど、今回はその層からも呆れられてたからこそのこの結果では。
長島氏も選挙区での知名度は、中越地震を機にすごく高まっていたし
真紀子氏は、今までの権力にズバッと物を言うイメージがすごく薄らいでいたのが一番の敗因かと。

それにしても新潟5区のエリアの鉄道や道路等のインフラって角栄時代にできた
ものがかなりあるのでは？
むしろ今後はそれらの補修等がメインになると思うのだが

>>955
それで仕事が増えれば結果は良いよ

>>905
E5系、今日は13時30分頃、熊谷から上っていった。

>>942
新潟にとっては昔に倣って関西側との接続と観光とか需要の育成の方が大事だとおもう。
あくまで独自の立ち位置を求めるのなら、まず北陸を上越につないでそれから北方面の新幹線を作るのがベター

>>953
同意。

新潟との人や物の流れなら
関東が圧倒的で次に長野・東北でその次に北陸だろ
文化圏すら違う北陸と一緒になるのは無理がある

昔は北前船とゆうモノがあって、関東など東日本より、新潟は特に宗教の関係で京都と結びつきが強かった。
古い方言では関西の要素も多いじゃないか。
交通網の再編で関東側についた新潟だが、また交通網の再編を行い関西とよりを戻そうとゆうアイディアだ

>>961
主に関西が根付いたのは佐渡が島だよ
佐渡が島以外の新潟県内は県土が大きすぎて北陸から信州から東北から、何でもかんでも混ざってる

>>951
嘘を書くな
国や自治体が負担するのは地上設備の建設資金のみで、
車両や完成後の保守費用（車両・地上設備とも）は全額JRの負担

>>962
まぁ水系だとか、山側、平野部でだいぶ文化に違いがあるとか面倒な県ではあるｗ

>>963
車両は自腹だった気がするな
ようは車両持ち込み

>>964
縦に長いからな
離島、雪が少ない新潟市、豪雪の妙高、海が遠い五泉津川、湊町の上越、工業地帯の聖籠、米所魚沼…何でも有りな県だからw

なんか毎度カクエイカクエイ言ってるやついるけど、
上越新幹線建設した頃って、金沢や富山は関西との結びつきが強かったんじゃねーの？
新潟は東京方面しか見てなかったけど。

>>966
角栄言いたいだけだから触っちゃ駄目だと思う。
選挙区ですら田中の時代は終わった言うてたのにｗ

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121218/t10014255351000.html

>>968
漏電か。

>>969
いよいよＪＲは露骨に上越新幹線の手を抜き始めたな
当たり前だ。
北陸新幹線の開通により、これから移動の大動脈はこちらに移り上越新幹線は「北陸新幹線支線」というべき、ローカル新幹線に成り下がるからな
ＪＲは保線費用も北陸新幹線に多く割り振り、上越新幹線にはビタ一文も出さない
それもこれも、権利ばかり主張し補助金を出し渋る新潟の自治体のせい
そもそも新潟の自治体の本音は、在来線の増便・高速化。新幹線なんてどうでもいいと思ってる。むしろ、新幹線が在来線の大幅減便をもたらす悪魔として憎悪の対象にすらなってる
田中真紀子の落選を見て、ああ、田中角栄の威光は完全に地に落ちたな、と思った。
この漏電事故に象徴されるように、角栄新幹線の未来は暗澹たるものとなるだろう。

極度に誇張した自慢と、人を誹謗する悪口しか言わない。
言いふらすことで既成事実化しようとする。
にわかには信じがたかったがケンミンショーでやってたそのまんまだな。
て、いうかどっかの国に似てないか。

>>970
八戸以下の富山・金沢が何言ってるんだか

会津の長州に対する恨みより
北陸人の角栄に対する怨念のほうがはるかに強いからなｗ

こないだの停電、Ｍａｘやっちまったな！これでいっそう、廃車気運が高まりそうだな。

>>970>>971
養護サボってんじゃねーよ

基地外真紀子w

　田中真紀子文部科学相は１８日、閣議後の記者会見で、衆院選で民主党が壊滅的敗北を喫したことについて「解散時期が適切ではなかった。
独りよがりで周りの意見を聴かず、他人の土俵に乗ってしまった」と述べ、野田佳彦首相を痛烈に批判した。さらに、
今回の解散を「自爆テロ解散」と命名していたことを明かし、「惨敗するだろうと思っていたが、その通りになった」と述べた。

　田中文科相は、野田首相の解散判断について、「自民党から『辞めなさい』『いつ解散するのか』と、単純な二言をずっと言われて、
極めて独りよがりに決断した」と指摘。「今まで民主党が発信してきたことを継続するのだったら、党代表を変えるとか、
８月の任期いっぱいまでやって成果を出す方法はあったと思う」と述べた。

　田中文科相は、解散直後の会見で「閣僚だから言わない」としていた解散の命名について、「自爆テロ解散」だったと明かし、
「その通りになった。惨敗するだろうと思っていた。あのときは不謹慎だと思っていわなかった」と述べた。

産経新聞 12月18日(火)11時49分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121218-00000526-san-pol

>>976
ジミンガ―の次はノダガ―か
本当、最後の最後まで人のせいにしかできねーババアだな
野ブタも、こんな他力本願で自己中な奴ばっかりの党をまとめるのが嫌になったんだろうな

角栄の栄光？
数十年前に地に落ちたわ(笑)

そろそろ埋め進行なんでスレチ許してね。
地元民ではないが、報道や状況からみて角栄政治は今回やっと継承されたようだよ。
つなぎでやってた娘が、長い間に本当にその目的を見失っていたのか、そのふりをしていたのかはわからんがね。

でも、今よりもっと本数が減ってしまう可能性高い。
田中角榮の全盛期、つまり上越新幹線が開業した時、
つまり今から30年前、大宮止まりでこそあったけど、
上越新幹線は東北新幹線と全く互角の本数であった。
あさひ60分ヘッド、とき60分ヘッドの30分ヘッドだ。
長岡駅では北越に加え今はなき雷鳥などに接続した。
1997年平成9年の北越急行開業で接続駅でなくなり、
田中角榮死去、2004年の中越地震で新幹線不通でも、
長岡駅発着の代行バスで十分事足りる事を証明した。
2015年平成27年の北陸新幹線開業でおじゃんだけど、
全部おじゃんになる時期がそれ以前の可能性がある。
代行バス、高速バス、マイカーのセットで事足りる。

>>979
マッキーは東京人
新潟では誰も認めてない
ただそれだけ

お前自分で書いてる事見て恥ずかしくないの？
それも分からない位知能が劣ってるの？

だから未だに角栄角栄言ってるのは北陸人だけだってｗ
まあ30年の怨念が溜まりに溜まってるからなｗ

まったく、家族は外から鍵が掛かる施設に放り込めよ

>>980
災害時の対応を曲解するとはな。
そんな卑しい詭弁を弄してまで貶めたいのか。

知能が劣ってる奴に言っても無駄だよ

次スレ

【新潟】　上越新幹線　part38　【東京】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355823263/

>>981
新潟県内版のニュースでも
「演説が終わればさっさと新幹線で東京へ帰る田中さんと地元密着の長島さんではこの結果も当然」とバッサリだったもんな。
なんか「やっと田中の時代が終わったぞー。万歳〜万歳〜」とかやってたし。

保守

浦佐駅で下車したことある人いる？
>>988
もし田中眞紀子氏が返り咲きを目指したいのであれば最低限地元にいる
時間を長くする必要があると思う

その必要は無いと思う。
次の選挙では民主にひっくり返るような気がしてならない。

>>990
民主党=マッキー
これが意味不明

韓国に田中真紀子いたよ

>>988
新潟日報、BSN新潟放送は昔から反田中角榮主義だよ

真紀子ってBSNの取締役じゃなかったっけ？

取締役だよ。
日報と田中の間になんかあるのかも知れんがｗ

997

うめ

まんじょ

　

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