中央快速線の複々線化（杉並３駅問題）スレッド

中野以西⇔船橋以東を下記の運賃に統一
(JR経由：540円〜＠34．8km〜　メトロ経由：430円〜＠33．4km〜→400円〜)

中野から市川〜西船橋、船橋から市ヶ谷〜東中野も調整値下げ

でいい。

>>941
新宿以東〜三鷹・武蔵境・東小金井・武蔵小金井
が不便になるからダメだな。
特快の新宿〜立川はむしろ途中の停車駅は三鷹・国分寺だけでいいよ。

>>946
甲武鉄道は今の車両センターの辺りに三鷹駅を設置しようとしたが
住民の猛反対で断念して境(現在の武蔵境)を設置した。
ついでに言うと中野と荻窪の間は1駅だけの計画だったが住民のごり押しで阿佐ヶ谷と高円寺の2駅になった。

国分寺より西国分寺のほうが乗り換え駅としては重要だよな
中央沿線民→国分寺多摩湖線への乗り換え需要は少ないし

武蔵野線民は西国分寺に来て中央線に乗り換えずに、京葉線直通の東京行電車に乗ればいいだろ

屑がいくら騒いでも特快の三鷹停車・キッチョ痔通過はあと５０年は変わらないｗｗｗ

>>954
武蔵野線とJR他線の接続駅って、基本的に優等は停まらないものだよ。

西国分寺、南浦和、新松戸、西船橋

>>954
どっちが重要とか関係無い。
乗換客数も極端な差は無いし。

>>901
JR東日本は東北・甲信越地方の人口増加策に協力して
南関東の過密状態を解消することにつとめるべきだろう。

>>958
乗り換え客数は大した差はないだろうけど、街のレベルが違う。

西国分寺に特快停めるつもりが店が退かないかなにかで国分寺に変更になったんだろ
吉祥寺と三鷹の関係と似てるな

>>961
そうだったのか？ｗ

まあ中央線の複々線化が進めば東西線の相互直通区間も拡大される。
まず国分寺まで複々線化して国分寺まで乗り入れ、最終的には立川まで乗り入れ区間が拡大する。
中央特快・青梅特快が１時間５・６本が１時間１２本に倍増可能になる。

>>960
街並については鉄道とはまた別の問題だろう

>>959
どこかの国みたいに都市戸籍と農村戸籍を区別するとか？

区内戸籍と多摩戸籍

それだと住みたい街１位の吉祥寺も多摩戸籍だなｗ

そこは武蔵野・三鷹・調布・狛江の４市に関しては、区内戸籍でよい。
この４市のエリアは、路線バスも２３区内と同様の均一運賃だし。

次スレ立てられたら立てます。

立てられませんでした。
P2では新このホストではで、元ホストではアクセス規制でした。

>>951
少なくても、今は快速から各駅停車への乗り換え客がいるから、
三鷹駅の実利用者は多いけどな。

もちろん複々線が延長されればその役目は吉祥寺で良いだろうが。

特快は、三鷹〜中野だけ通過すれば良い。
利用者の多い立川〜三鷹を通過運転して、利用者の少ない高尾〜立川に各駅に止まる列車なんて必要ない。

>>961
デマもこれだけ明らかだと笑える。

俺もにしこく停車はだいぶ前聞いたことがあるけどソースは無い

もう諦めました

立川までの複々線化で得する駅、損する駅

○損
中野
三駅
荻窪
三鷹

○得
吉祥寺
武蔵境以遠

複々線化は今まで通りうやむやなままで凍結だろう
やっても損、やりません宣言しても損だからだ

>>971
遠近分離という観点からすれば、利用者がそこそこ多い都市部の駅を上位種別が通過し、
利用者の少ない末端区間で各駅停車になるのは普通のこと。
多くの路線で似たようなことは行われている。

>>976
末端区間のほうが利用者が半分ぐらいと少ないのに
末端区間の日中の本数が多いなんていう異常ダイヤは中央線だけ。

国立と日野なんて2駅違いで１．８７倍近くの比の乗客数の違い(24000人差)があるのに、
日中ダイヤでは日野のほうが本数が多い。

国立 52,097　日野 27,710

このような条件を満たす路線・駅が他にどこにある？
中央線以外でおそらく１例もないだろ。

・２駅離れた駅同士の比較
・利用者の多い駅は少ない駅より1．87倍(乗客数で24300人多い)
・利用者の少ない駅は日中の本数が利用者の多い駅より多い
・利用者の少ない駅にだけ止まる優等が日中毎時５〜６本。

何で西国分寺に特快を止めようとするんだよ
アホちゃうか
こういう杉並区民張りの身勝手野郎がますます中央線を殺すんだ

西国に特快止めろとは誰も言ってないような

>>977
日野豊田を特快通過にするとあわれな本数になるからな
青梅線直通が無ければ立川以西の特快も快速運転できるんだろうけど

立川、国立間、130円を150円、立川、新宿間、450円を500円へ。
そのぐらいの割合で新宿、八王子間の運賃を割増しにして、
三鷹、立川の線増部分の費用に当てるんだな。
あとはよろしくね。

来年・再来年は消費税増税分の運賃２段階値上げが待っている。４５０円区間なら来年は４６０円、再来年は４７０円だ。
電力料金値上げならさらなる値上げもある。

>>977
国立はサヨクの巣窟だから放置でいいよｗ

社民・共産系が市長に当選しちゃうようなヤバい街というイメージしかないし

左派系市長が当選後最初にやろうとしたのが市役所に掲揚されてた日章旗を降ろすことだった所だっけ？

>>981
田園都市線の割り増し運賃みたいなものか？

>>974
中野が損するのは何故？

>>968
そもそもその４市の路線バスの運賃が２３区内と同じ扱いなのはどうして？

>>963
総武線側では東西線の乗り入れ区間を千葉まで拡大希望の声が再三あったのに未だに津田沼までで止まっている
このことからすれば中央線側も東西線の乗り入れ区間拡大はまずないだろう

中央線の本スレ、荒れすぎじゃないか？

>>987
バス路線の多くが鉄道各線を南北に繋いでるため
利用客のほとんどが短距離で降りるので
距離別運賃にすると面倒だから。

＞バス路線の多くが鉄道各線を南北に繋いでるため

それは国分寺や立川あたりでも同じだけどね。

杉並四駅はせっかく投資した複々線の資産価値を下げ、今もなおホームの維持費という無駄な出費を強いているのだからその代償として快速線利用者から100円ずつ徴収すればいい。
杉並で乗って杉並で降りれば＋200円だ。
杉並四駅利用者のうち半分の10万人が快速線を使えば毎日1億円の利用料が集まる。これを続ければ複々線の延伸などすぐにできるだろう。

>>992
徴収するための設備に出費を強いられるからＮＧ！

アスペかな？
面白くもないジョークだね

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