【福岡佐賀長崎】九州ローカル鉄道【熊本鹿児島】

九州の鉄道のうち、他スレで扱っていないものを扱います。
対象社局は以下を参照のこと

旅名人の九州満喫きっぷ
http://www.jrkyushu.co.jp/tabi/mankitsu/index.jsp

肥薩おれんじ鉄道

準快速もOKだなｗ

>>1乙

今年のちくてつイベは11月だね。
他のイベに持っていかれるからなのか？

廃線の危機に瀕しているところってあるのかな

>>5
へいちく
松浦
熊電
湯前
肥薩おれんじ

廃線の実績のあるにしてつグループのちくてつが危ない

松浦鉄道お客様感謝デー
http://www.matutetu.com/kansya201210.pdf

平成２４年１０月２８日（日）は乗車１回につき運賃が
２００円（小児１００円）！！

有田〜佐世保間（通常2290円）なら、なんと91%引

>>6
肥薩は貨物があるけど

-------魑魅魍------------魑魅魍魎魑魅魍魎-------------魑魅魍-----
-----#魑---魑魅-----魑魅魍魎魑魅魍魎魑魅魍魎魑魅----魑魅---魑#---
-----魑------魑魅-魑魅魍魎魑魅魍魎魑魅魍魎魑魅魍魎-魑魅------魑--
-----魑------魑魅魍魎魑魅魍魎魑魅魍魎魑魅魍魎魑魅魍魎魑-----魑---
------魑魅魍魎魑魅魍魎魑魅魍魎魑魅魍魎魑魅魍魎魑魅魍魎魑魅魍----
---------魑魅魍魎-------魑魅魍魎魑魅魍魎魑------魑魅魍魎-------
---------魑魅魍#----悪---魑魅魍魎魑魅魍魎---悪---#魑魅魍-------
--------魑魅魍#-----魔----魑魅魍魎魑魅魍----魔----魑魅魍魎------
-------魑魅魍魎#----悶----魑魅魍魎魑魅魍----悶---#魑魅魍魎-----
-------魑魅魍魎魑-------#虐------------虐#------魑魅魍魎魑-----
-----*********魑魅魍魎-------苦魔喪斗-------魑魅魍魎********----
---************魑魅魍---------驚驚驚---------魑魅魍***********--
---*************魑魅--------------------------魑魅************--
---*************魑#----------------------------#魑*************-
----***********魑魅--罵詈雑言罵詈雑言罵詈雑言--魑魅************--
-----********魑魅魍----罵詈雑言罵詈雑言罵詈----魑魅魍*********---
-----魑魅魍魎魑魅魍#--------虚偽嘘虚偽--------#魑魅魍魎魑魅魍----
-----魑魅魍魎魑魅魍魎------------------------魑魅魍魎魑魅魍魎----
----魑魅魍魎魑魅魍魎魑----------------------魑魅魍魎魑魅魍魎魑---
----魑魅魍魎魑魅魍魎魑魅魍魎----------魑魅魍魎魑魅魍魎魑魅魍魎---

何も話題になってないが企救丘は賑わってるのだろうか？

>>11
ツイだと戦隊ショーを見るための親子連れで賑わってるみたい

軌道戦隊モノレンジャー

おれんじ鉄道のサービスが悪くなったらしいね

>>14
イベント列車企画はどうなった？

ほす

保守かねて
ちくてつ会社要覧ゲト

くま川鉄道って、朝何両で走ってる？

上りかもめ、停電＆信号トラブルで肥前鹿島に絶賛抑止中。

お、書き込めた。
かれこれ2時間位停まっていたが、復旧の見込みが立たずバス代行に。
このまま復旧するまでウォッチしたかったけど、4時に福岡から飛行機に乗らないといかんのでバスへ。
補助席とが消防の遠足以来だわw

肥前山口で折り返し博多行のかもめに乗車。
発車時はガラガラだったのが、佐賀から満席になった。

保守

715系って八代以南は入らなかったの？

熊本電鉄は上熊本からケロロ軍曹がお出迎え

南阿蘇

松浦

甘木鉄道が最新号・鉄Jで特集されとるね。

おれ鉄廃止

くまんこチンチン電車廃止

保守

初売列車

http://www.matutetu.com/H25rinzi.pdf

おれんじ食堂の昼御膳はまぁいいとして夜御膳ショボ過ぎ。
スーパーの惣菜コーナーにありがちなオードブル詰め合わせレベル。

温かい物ってスープと飯だけじゃねぇの？
こんなエサで人を呼ぼうとマジに思ってるのなら
いっそのこと潰れてしまえばいいんじゃないか…

大分が入ってないという事は、大分は都会。

大都会大分

ローカル私鉄もない田舎w

島原もここでいいの？

713系も最初の頃は緑のラインだったのね

大分、宮崎は無視かよ
九州を代表するローカル線の日豊線他、豊肥線、久大線、吉都線、日南線は？

>38
無視

JRのローカル線はスレチ

北九州モノレールってすごく存在感がないとおもう。
小倉駅に延伸したときがチャンスだったのだろうけど。

北九州モノレールはバスで事足りちゃうから乗る機会が・・・

筑鉄ってブラックなの？
しょっちゅう乗務員募集しているけど

今日のへいちくにみんな行くのかな?

おれんじ食堂試運転あげ

JR九州、建設１１０年の嘉例川駅舎、新築を検討か
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1360017714/
JR九州は老巧化が激しい嘉例川駅を防災上の理由から解体して
モダンな鉄筋コンクリート２階建ての新駅舎を2014年春に完成
するよう検討中であることを幹部の個人的見解としながらも示唆。

URLがカレー板だな

キハ48

あげ

JR時刻表3月号におれんじ食堂の時刻が出てたが
食事が出ることに触れず「指定席料金1200円」としか書かないのは語弊がある気が…

>>50
それ食事代とは別。乗るだけで1200円余計にかかる。

指定料金は1400円だお
http://www.hs-orange.com/kankou/order/index.html
運賃がJRQ×1.3なので料金もJRQ近距離観光特急×1.3って単純計算したとしか思えない設定。
それに見合うサービス（特にソフト面）がどこまでできるのかは全く未知数…
ていうか全く期待されてないｗ
試運転が始まってんのに他スレでは既に相手されてないし

語弊というか>>50が分かってないんじゃ…w

それより今日朝の7時35分からNHK!@九州

スーパーおれんじ号を削ってでも熊本直通に出来ないものか。

くまんこ？

南目線廃止と引き換えに北目線が増発された島原鉄道が今度の改正でけっこう減便されてる。
バスもかなり本数削減されてるし、ちょっと不安。

おれんじ食堂の試乗会が今日も走ってたらしいが
３／５の新聞記事
http://kumanichi.com/news/local/main/20130305006.shtml
周囲の一般人どころか鉄ヲタさえ誰も話題にしてないのに
車両も出てないうちから９月まで予約一杯っておかしくない？

まーそんな人気列車なら俺ら誰も乗りに行く必要はないけどねｗ

今月に入ってTwitterやブログで「おれんじ食堂」を検索してもほとんど引っかからなかった訳だが

>>57
＞同社によると一番列車は９月までほぼ満席という。

ちょうどお昼の時間帯に走るおれんじ食堂1号だけ
席が埋まってるって意味でしょ

>>59
３／５の車両公開時点で半年先まで埋まるなんてどんだけ人気高いんだろ
予約の方法さえろくに知られてないと思ってたのに

「6月」と「9月」の聞き違いだったりして
それでも凄いが

>>60
ヒント：地元での実車公開より速く出たニュースはいずれも広告記事系のメディア

冷静に考えて
今までJR九州の観光列車で、トワイライトかカシオペアのスイートみたいに
3ヶ月も6ヶ月も毎日マルス10時打ちで満席になるような列車があったか？
チケット争奪戦の話なんて>>59の新聞のベタ記事以外どこ検索しても出て来ない。
そんな入手困難な列車ならヤフオクの転売屋だって横行しそうなもんだが
どこにもそんな話は聞かない。

ななつ星がずっと予約殺到してるのは分かる。それなりに充分話題になってるから。
けど、おれんじ食堂が七つ星並に全国的話題になってるだろうか。
九州離れたら「何それおいしいの？」レベル。
九州内でも沿線以外の主要駅にパンフ置いてある訳じゃ無し、ＨＰ見てなきゃ予約方法も分からない。
まして一般人は列車の存在自体知らない。
巷の旅好きな人の世間話にもほとんど上ってない。

それがどうやって何ヶ月も先まで予約いっぱいになるのか、甚だ疑問だ…。

おれんじ食堂は売れるよ間違いない
ニュースで台湾から視察に来た旅行会社の人が太鼓判を押してたから
こんな綺麗な景色、こんなおいしい食事を食べられて人気が出ないはずがないって

>>64
いつ、どこの放送局で流れたニュースなのかくらい書きなよｗ

>>65
13日夕方の鹿児島ローカルニュース
川内出水間で試乗したそうな

２月の試運転はまだ客乗せはしてない。平日夕方のKTSでちょっと流れただけ。
内装まで完成して初公開されたのは今月初め。
それからマスコミや招待者向けの試乗会が今あって3/20に一般公開があって
だんだん評判が広まって予約が殺到するのなら分かるんだけど
その車両が完成して初公開された時点で（しかもそのニュースが報じられる前から）
昼間の１号が９月まで満席なんて変じゃね？

大方、旅行会社が団体枠で半年先まで仮押さえしてるだけだと思うけど

おれんじ食堂高杉

おれんじ食堂車が成功したら東北の第三セクター鉄道会社も、始めそうな感じですね。

>>69
ローカル線に先駆けてJR東が始めるけどな
トーホクエモーション

>>68
そりゃただの食堂車でやってるわけではないから

>>67
20日の一般公開ってどこでやるの？
公式見ても出てない。

>>72
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=46751
＞２０日に一般公開される。
とあるが、昨日の模様は記事が見当たらない。（朝刊は見てないけど）
KTSニュースでは５月運転分まで３便とも埋まってるらしい。
http://news.ktstv.net/e39326.html

見た感じ、海幸山幸をテーブル席にしてＡ列車のカウンターを追加した感じ。
食堂車といいながら調理設備は無く全部デリバリー。
加熱保温できるのは飯とスープとお湯ぐらい。あぶり物も出せなさそう。
これでダイナープレヤデスと同じ料金のフルコースがどうやって出せるのか理解できない。

座席車（食事無しで乗車券＋1400円）の方は海側がテーブルに向かい合わせ、
山側がベンチシートを２人ずつカーテンで仕切ってあってある。
これも海幸山幸の座席配置をちょっといじった程度。
新幹線開業後の九州在来線観光特急に一通り乗ってる人なら
「これで何でそんな料金が取れる？」って気持ちになれるのは間違いない。

最初に埋まるのは当たり前。真価が問われるのは2年目から。
「もう一度乗りたい」と思わせられるか。

おれんじ食堂の料理ってどこが作ってるの？
それなりに沿線有名店のシェフや板前さんが参加してるとは思うんだけど

>>75
少なくとも八代駅弁のより藤と出水駅弁の松栄軒は何も関わってなさそうだ。
両社長ブログともに「おれんじ食堂」の文字はどこにも見当たらない。

それどころか、沿線のグルメサイトらしきものどこ検索しても
どこそこの旅館とか店がおれんじ食堂のメニュー開発に携わったとかいう話が全く出て来ないんだが…

熊本放送の1988年2月のローカルニュースに、「さよなら山野線」に、動画を、見てください。

テレビ熊本の1988年の2月のローカルニュース日、「さよなら山野線」に、動画を、見てください。

>>74
プレナスだったら爆笑

プレナスｗｗｗｗｗｗｗｗ
その発想は無かったｗｗｗｗｗｗ

>>79
熊本なら『ヒライ』でしょｗ

ところが、今日の初日１号で出された昼御膳が
ヒライの1480円花見弁当といい勝負だったという笑えない話も…

おれんじ食堂車の好調が続けば車両増結が必要。JR東日本かJR北海道の二階建て車両を購入改良して個室を新設したら良いと思う

今日の関連ニュースまとめ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK24012_U3A320C1000000/
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130324/k10013414941000.html
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130324/kmt13032402060000-n1.htm
http://www.kkb.co.jp/news_move/jchan_move_detail.php?news_flg=2&param1=20130324&param2=190850&param3=1

ある記者から聞いたが、ジョイフルの質と変わらないらしいが

ＮＨＫニュースおわた

ヒライやジョイフルと比べるのはさすがに酷すぎるだろw
せめてこれぐらい参考にしなきゃ。
http://www.fukuda-farm.co.jp/ivent/10haru.html
福田農場：３日前要予約の春御膳コース2980円〜
http://www.jalan.net/onsen/OSN_S_1917.html
湯の鶴温泉：１泊２食付12000円〜

これと同レベルかどうかは分からないが（いやもっとすごくないと困るんだが）
沿線のそれなりの温泉旅館１泊２食付きと同等の価格で１食付き片道列車の旅、
「列車での食事」という特別なショバ代は乗車券＋1400円で払ってるって前提で計算すると
食事のみで１万円に跳ね上がるおれんじイリュージョン。

まーどんなボッタクリ商売だって客がその値段に納得さえすりゃいくらでも成り立つんだけどね。

いや一度乗れば国内の旅慣れて目と舌の肥えた人なら誰もが納得でき(ry

南日本放送の1984年3月のローカルニュースに、「さよなら枕崎線」に、動画を、見てください。

バードカフェ

沢村一樹さんは、中学時代、熊本県の水俣に、行きましたか。

肥薩おれんじ鉄道からJR九州の乗り入れている快速列車の今後はDMVが良いかもしれない

おれんじ食堂は接客をメイドにすればいいんだよ

メイド食堂かｗ


でも、沿線はアレなので冥途食堂と誤解されそうだがｗ

こえぇ〜よw

若い人らは東京に取られて地元には老人しか居ないからな

毎日、松浦鉄道してる

23:00からWBSで肥薩おれんじが出るのだが、熊本・鹿児島ではこの時間には放送されないんだな…

おれんじ鉄道は女性運転士を新規採用したらしいな

凛々しさなのか萌えなのか

女性運転士：凛々しさ
女性客室乗務員：萌え
女性車掌・駅員：上記二者の中間
おれんじ鉄道でよくいる駅員のおばちゃん：和やかさ

肥薩はとにかく何らかのテコ入れが必要
鹿児島中央への乗り入れは遅すぎた

平筑展望BD絶賛発売中！
…何でレトロ線は無いんだよぉ
写真を撮る客に藻入れるのが面倒だからか？

来月は島鉄展望がBDで復刻

本当、鉄ヲタの先見の明や批判ほどあてにならないものはないとつくづく実感するな

おれんじ食堂運行１カ月　滑り出し好調

　薩摩川内市と熊本県八代市を結ぶ肥薩おれんじ鉄道の
観光列車「おれんじ食堂」の運行開始から２４日で１カ月が過ぎた。
“走るレストラン”を武器に沿線外から客を集め、好調な滑り出しを見せている。
安定的な鉄路存続への切り札となるだけに、関係者は利用促進へさらに知恵を絞る。
　おれんじ食堂は２両編成の計４３席、一日３便走る。
運行は金土日祝日と長期休暇が中心だが、初めの１カ月は話題性が高いと見込み、
２３日までに２６日間運行した。
　同鉄道によると、年間の乗客目標１万５０００人以上に対し、
１カ月で約１７００人を乗せた。飲み物やグッズ販売を除く売上額は１５５０万円。
うち運賃収入６８０万円は、一般客１万人超が乗車した分に相当するという。
　ゴールデンウイーク期間の５月６日までは毎日運行し、既に全便ほぼ満席という。
今後は、梅雨期など観光の閑散期を含め、いかに継続的な利用につなげていくかが鍵になる。

http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=48041

何年もこの調子でいくわきゃないでしょ

売上じゃなく利益がどんだけあるかでしょ

観光関係は最初の年なら繁盛して当たり前。3年目の数字が本当の数字。

例 門司港トロッコ。

まあ、何にせよ頑張って欲しいところではあるな

おれんじ食堂は旅行誌に掲載されたり
テレビで全国放送されたり意外と巧い事やってんな

あの社長はやり手だからな

それにしても熊本駅と鹿児島中央駅に乗り入れなかったのはうまいやり方
おれ鉄の沿線までこないと乗れないということで一種の達成感みたいなので乗客の気分も一層盛り上がる
一番近くて多くの人口を抱えてる熊本鹿児島両市民にも
いつでも乗れる列車ではないという特別感も生まれて乗ってみたいという意欲も出てくると思う
個人的な見解だけど

この乗客数を維持して、おれんじ食堂でおれ鉄に興味を持ってもらって
定期外旅客や海外の観光客を増やしていければ黒字化も夢じゃない

新規採用の方々もよくメディアに露出してるね。
顔覚えちまった。

>>104
そりゃ何たって、実車も出てこないうちから数ヶ月先まで満員になるぐらいだからねw

> 年間の乗客目標1万5000人以上に対し、1カ月で約1700人を乗せた
→半分が春休み期間中で毎日運転、残りは週3（金土日）で定期運行21日、
これに平日の貸切を追加して30日中26日もの高稼働率。
ところが、これを日数×３（1日あたり運転本数）で割ってみると
１列車平均乗客22名、つまり乗車率はせいぜい50％だった事になる訳だが…

ちなみに、平日に設定されてる貸切料金は２両セット（座席車のみの運行は不可）で29万円。
しかもこれは食事を除いた価格。食事はこれプラス4500円×人数分「から」のオプション。
定員43名で割ると1人あたり6744円。通常運賃＋座席指定料金＝3950円を引くと2794円。
つまり、出水回送の片道運賃まで全員しっかり払わされてる計算。
なのに乗客は片道しか乗れない（29万円に帰りの運賃は含まれない。おれんじ鉄道利用時も別途所定の運賃が必要）という…

これを集客50％程度で催行するような旅行会社はまずおるまいから
貸切日は当然満席に近い乗車率で運転してると思う。
となると尚更、通常の運転日は…って事だわな。
今日の3号、出水駅で何人乗ってたかね？
連休最終日だから落ち着いたって言い訳してたが…

長々と何かを書いてても、
オチがない長文はただの駄文にしかならんといういい例文だな。
で、何が言いたいの？

「本当に連日満席っていうほど乗ってるのか？」って事かと普通に思ったが

課題なんてやってりゃいくらでも出てくる
要は赤字の圧縮に向けて新しい取り組みの第一歩を踏み出して
まず出だしの成果を挙げたと言える結果が出たことが重要なんだろう

おれんじ鉄道は勇気があるよ
ビンボーな三セク鉄道でここまで大掛かりな列車を走らせるのは全国で初めてだろう

まず1番難しい始めるということができたんだから
これから先は課題を一つ一つ改善して成長していけばいいのさ
事業ってのはそれが1番大事なことで結果は後からついてくる

「ﾐﾄｰｶに車両デザイン頼んだら？」なんて
開業前のデザイン公募段階から誰ともなく考えてたレベルの話なんだが
それを実行に移すだけの予算を行政から引っ張ってくる政治力だけは
現経営陣なればこその実力だろうね。

結局のところ、何もかも補助金漬けで自己投資なんてほとんどない所は数多の３セクと同じなんだけど

新線建設以外、ほぼそのままの形で3セク化した国鉄路線でまあ成功したと思えるのは甘木と伊勢ぐらいじゃないの？

あと松浦もかな。

【五能】東北のローカル線･ローカル鉄道【津鉄】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363978113/
中国山地のローカル線 Part13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361437706/

九州新幹線の並行在来線なんだから博多〜八代もJRから剥ぎ取って
さっさと「筑肥薩おれんじ鉄道」にしろよ

そこまで長くなったら、単に「九州おれんじ鉄道」でいいだろ

>>121
剥ぎ取るなら東京〜博多と川内〜鹿児島中央もだろ

>>123
東京〜盛岡も分離だな

運行系統上の山手線も東北本線区間と東海道本線区間は3セクにすべきである。

くまんこ〜やっちろ分離

筑豊電気鉄道は車両更新せずに終わりそうな気がする。
自治体補助が無ければ。

減便・値上げ→不便になって乗客減→減便・値（ry
負のスパイラル

筑豊電鉄は西鉄が撤退を仄めかして自治体に出資させるんじゃないの？

黒崎も直方も終わってんだから
存続する意味無くない？
と書きかけたけど高校生の通学需要があるね

JR沿いよりは開発されてるからなぁ@筑鉄沿線。

もし西鉄が投げたすなら、個人的には上下分離で自治体所有、平成筑豊鉄道運行がベストかな。

>>131
まあ３セクになれば超低床車も導入して若干スピードアップできるし…
西区役所と直結してるから高齢化すると需要もまた上がってくると思うんだわ

今の独立採算制では車両更新もできないし

>>132
ただ北九州市が3セクにかかるとろくなことがない印象。

高千穂あまてらす鉄道、7/20より高千穂橋梁まで延伸開業
http://www.torokko.jp/

【北九州の風土】
佐賀（肥前）の樽へび
佐賀（肥前）の議論倒れ
肥後の引き倒し
肥後の議論倒れ
肥後の鍬形

【南九州の風土】
薩摩の芋つる
薩摩の大提灯
薩摩三訓

豊肥本線は復旧工事のついでにななつ星対応の路盤強化工事もやったみたいだな
PC枕木に交換されてるし

豊後森駅は今、工事中なの？
なんか、新しくなるみたいだが。

>>137
ミトー化

1984年の熊本県熊本市立出水南中学校の男の子と女の子は、山野線に、水俣と鹿児島に、行きましたか。

昨日から雨で土砂災害発生で運転見合せ中
原田線 筑前内野〜上穂波間

て

利用者:Muyo - Wikipedia　（現在は　利用者:ムヨ　も併用）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:Muyo

鉄道やバス関係、佐賀や福岡関係の項目を異常な執念で荒らす鉄ヲタ。
学歴や教養等にコンプレックスがあるためか、
乏しい知識や支離滅裂な日本語力でも自説に固執する。
他人の編集には「全文削除」「リバート」「要出典貼り」を執拗に繰り返し、
自らの記述を変更されると、工作用アカウントを総動員して編集を妨害する。
一般女性等から敬遠されがちな、社会性の欠落した薄気味悪い鉄ヲタらしく、
その鬱憤をネットの小さな世界で晴らすのが大好き。
編集履歴を見ても、平日の昼12時過ぎに起き出し夜中の1時ぐらいまで
ウィキペディアに張り付く特異な日常を送っている。
以前は利用者:Muyo masterや利用者:muyomasterを名乗る。
利用者: ポップカルチャーなど工作用アカウントが複数あり。
工作アカウントや馴れ合いヲタ仲間のおかげで、管理者権限をまんまと手に入れ、
独裁者ぶりを強化することに成功した。
暴れ方が尋常でないため、一般利用者に対し日々深甚な被害を及ぼしており、
慰謝料請求訴訟や仮処分申請等を起す話が、たびたび生じているほどである。
投稿者名「かもめみどり」で「WikipediaExpress」なる視野の狭いブログを持つ。

最下位からの急速浮上age