西武新宿線ダイヤ論議スレ Part５

西武新宿線のダイヤ・種別・停車駅に関する話題を中心にどうぞ。

・快速急行終日／土休日運転
・田無〜所沢急行通過

★必読＆遵守
◆執拗な地域叩き・沿線叩き・民度叩きは理由の如何を問わず一切禁止！低脳の証拠じゃ!!
◆◆田ｷﾁ・拝ｼﾞﾏﾝ超お断り。つか死ね。
◆↓拝島線・田無準急の話題はこっちでやれ。
西武拝島線 Part８
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339360622/
◆ダイヤ以外の話題は新宿線スレでやること。
◆あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
また、あまりにも非現実的な妄想、偏った意見、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので禁止とさせていただきます。
◆↓妄想はこっちでやること！

【西武鉄道】ってどうよ？＜１０１＞
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337960147/
こんな西武はいやだ！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344474887/

前スレ
西武新宿線ダイヤ論議スレ Part４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339828976/

全列車各停とか、所沢練馬経由副都心線直通とか考えれば良いのか。

【関連スレ】
西武新宿線 Part68
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345714485/
西武池袋線 Part76
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347528885/
西武有楽町線・豊島線・狭山線・山口線 Part６
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341589983/
西武池袋線ダイヤ論議スレ Part５
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342482128/
西武４ドア車総合スレPart36
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344913979/
西武３ドア車総合スレPart28
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350119026/
【旧塗色】西武特急専用スレ１号【拝島行】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322729145/
【ＭＲＡ】西武メトロレッドアロー(仮)を語る
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322727171/
【新宿線】　所　沢　駅　【池袋線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337264050/
西武鉄道大改造計画Part６
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284156625/
西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！Part２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284462708/
懐かしの西武線 Part２
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1319560645/
【公式サイト】
西武鉄道Ｗｅｂサイト
http://www.seibu-group.co.jp/railways/

民度の低い西武新宿線ですぐ実施して頂きたいこと
現状は　池袋線＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞新宿線 ですからねｗ

・通勤急行廃止
→埼玉県内の通過駅は特急以外一切必要なし。
　都心まで急ぎたければ所沢から速くて便利な池袋線をご利用ください（笑）

・平日の準急をもっと減らせ
→2012年のダイヤ改正で全日日中と土休日ダイヤはかなり粛清したが、平日はそれでもまだ甘い。
急行系統に途中抜かされる池袋線の通勤準急よりはるかに遅すぎるからラッシュ時に必要ない。
早朝・深夜を除き全て急行格上げと田無始発の優等も全廃。

・快速急行は二度と復活しなくていいからｗ

・平日日中は特急の運転を取りやめろ
→空気輸送で存在価値あるのか？ｗ

・優等・各停を短縮しろ
→これ以上利用客が増えない新宿線に10両編成はラッシュ時に必要な数で十分。
平日ラッシュ時を除き、急行・準急も8両編成を推進。
各停も日中は6両編成で走らせても全然問題ないｗ


新宿線は「でかける人を、ほほえまない人へ」が真のコーポレートスローガンですからｗｗｗ

拝ジマンと田キチが来るから捨てスレでいいよな？

定期※乗り換え駅は新宿線単独
■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 超
■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 5.5
■■−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 5
■■−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 4.5
■■−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 4
■■−−−−−−−−−−−−−■■−−−−−■−−−−− 3.5
■■−−−−−−−−−■−−−■■−−−−−■−−−−■ 3
■■−−−−−−−−−■−−−■■−−−−−■−■−−■ 2.5
■■−−−−−■−−−■−−−■■−■■−−■−■−−■ 2
■■−■■−−■■−−■■■−■■■■■■■■−■■−■ 1.5
■■−■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 1
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 0.5（万人）
新馬下中沼野家鷺下井上上武伏柳田花小久東所航新入狭新南本
宿場落井袋方政宮井荻井石蔵見沢無小平米村沢空所曽山狭大川

本川越には本川越⇔東武川越■と本川越⇔川越市■が含まれている

支線の定期の乗降人員※乗り換え駅は路線ごと
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 5.5
−−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 5
−−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 4.5
−−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 4
−−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 3.5
−−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 3
−−−−■−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 2.5
−−−−■−−■■−−−−−−−−■−■−−−−−−−−−− 2
−−−■■−−■■−−−−−−−−■−■−−−−■−−−−− 1.5
−−■■■−−■■■−−−−−−−■−■■■−−■−−−−− 1
■■■■■■■■■■■−■■−−−■■■■■−−■−■−■− 0.5（万人)
小萩小東玉砂立拝国一青萩八武遊遊球国恋鷹小東東西武新多白競是
平山川大上川川島分橋梅山坂大園西場分窪台川村村園境小磨糸艇政

乗り換え↓以外は2500人以下但し国分寺線⇔多摩湖線は元データに無いので不明
新宿線⇔拝島線　　■■■■■■■■■■■
新宿線⇔国分寺線　■■■■■■
新宿線⇔池袋線　　■■■■■■■■■■■■■■■
拝島線⇔多摩湖線　■■■
拝島線⇔国分寺線　■■■

定期外
新宿線定期外の乗降人員※乗り換え駅は新宿線単独
■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 超
■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 3
■■−−−−−−−−−−−−−−■−−−−■−−−−−−− 2.5
■■−−−−−−−−−−−−−−■■−−−■−■−−−−■ 2
■■−−−−−−−−−−■−−−■■−■−■■■−■−−■ 1.5
■■−−■■■−■■■−■■■■■■■■■■■■−■■−■ 1
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 0.5（万人）
新馬下中新沼野家鷺下井上上武伏柳田花小久東所航新入狭新南本
宿場落井井袋方政宮井荻井石蔵見沢無小平米村沢空所曽山狭大川

支線の定期外の乗降人員　※乗り換え駅は路線ごと
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 3
−−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 2.5
−−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 2
−−−−■−−−■−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 1.5
−−−■■−−■■■−−−−−−−■−■−−−−■−−−−− 1
■■■■■■■■■■■−−■−−−■■■■■−−■−■−■− 0.5（万人)
小萩小東玉砂立拝国一青萩八武遊遊球国恋鷹小東東西武新多白競是
平山川大上川川島分橋梅山坂大園西場分窪台川村村園境小磨糸艇政

乗り換えは↓以外は2500人以下但し国分寺線⇔多摩湖線は元データに無いので不明
新宿線⇔拝島線　　■■■■■■■
新宿線⇔国分寺線　■■
新宿線⇔池袋線　　■■■■■■■■
拝島線⇔多摩湖線　■■
拝島線⇔国分寺線　■

新宿線定期と定期外の合計乗降人員
■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 超
■■−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 7.5
■■−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 7
■■−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 6.5
■■−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 6
■■−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−■−−−−− 5.5
■■−−−−−−−−−−−−−■■−−−−−■−−−−− 5
■■−−−−−−−−−−−−−■■−−−−−■−−−−■ 4.5
■■−−−−−−−−−■−−−■■−−−■−■−■−−■ 4
■■−−−−−−−−−■−−−■■−−■■−■−■−−■ 3.5
■■−■−−−■−−−■■−−■■■■■■−■−■−−■ 3
■■−■−−−■■−−■■■−■■■■■■■■−■−−■ 2.5
■■−■■■−■■■■■■■−■■■■■■■■■■■−■ 2
■■−■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 1.5
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 1
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 0.5（万人）
新馬下中沼野家鷺下井上上武伏柳田花小久東所航新入狭新南本
宿場落井袋方政宮井荻井石蔵見沢無小平米村沢空所曽山狭大川

支線の定期と定期外の合計乗降人員　※乗り換え駅は路線ごと
−−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 7.5
−−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 7
−−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 6.5
−−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 6
−−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 5.5
−−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 5
−−−−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 4.5
−−−−■−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 4
−−−−■−−−■−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 3.5
−−−−■−−■■−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 3
−−−■■−−■■−−−−−−−−■−■−−−−■−−−−− 2.5
−−−■■−−■■■−−−−−−−■−■−−−−■−−−−− 2
−−■■■−−■■■−−−−−−−■−■■■−−■−−−−− 1.5
■−■■■■■■■■−−−−−−−■■■■■−−■−■−−− 1
■■■■■■■■■■■■■■−−−■■■■■−■■−■■■■ 0.5（万人)
小萩小東玉砂立拝国一青萩八武遊遊球国恋鷹小東東西武新多白競是
平山川大上川川島分橋梅山坂大園西場分窪台川村村園境小磨糸艇政

乗り換え↓以外は2500人以下但し国分寺線⇔多摩湖線は元データに無いので不明
新宿線⇔拝島線　　■■■■■■■■■■■■■■■■■■
新宿線⇔国分寺線　■■■■■■■■
新宿線⇔池袋線　　■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
拝島線⇔多摩湖線　■■■■■
拝島線⇔国分寺線　■■■■

新宿線通過人員
−■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−45
−■■■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−42.5
−■■■■■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−40
−■■■■■■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−37.5
−■■■■■■■■■−−−−−−−−−−−−−−−−−35
−■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−−−−−−−32.5
−■■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−−−−−30
−■■■■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−−−27.5
−■■■■■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−−25
−■■■■■■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−22.5
−■■■■■■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−20
■■■■■■■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−17.5
■■■■■■■■■■■■■■■■■■−■■−−−−−−15
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■−−−−−12.5
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■−−−10
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■−− 7.5
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 5
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 2.5（万人）
新馬下中沼野家鷺下荻草石関伏柳田花平久村所航新入狭新南
馬下中沼野家鷺下荻草石関伏柳田花平久村所航新入狭新南本

支線の通過人員
■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−10
■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 9.5
■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 9
■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 8.5
■−■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 8
■■■−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−− 7.5
■■■−−−−−−−−−−−−■■−−−−−−−− 7
■■■■−−−−−−−−−−−■■−−−−−−−− 6.5
■■■■−−−−−−−−−−−■■■−−−−−−− 6
■■■■−−−−−−−−−−−■■■■−−−−−− 5.5
■■■■−−−−−−−−−−−■■■■−−−−−− 5
■■■■■−−−−−−−−−−■■■■−−−−−− 4.5
■■■■■−−−−−−−−−−■■■■−−−−−− 4
■■■■■■■■−−−−−−−■■■■−−−−−− 3.5
■■■■■■■■−−−−−−−■■■■−−−−−− 3
■■■■■■■■■■−−−−−■■■■−■■−−− 2.5
■■■■■■■■■■−−−−−■■■■−■■−−− 2
■■■■■■■■■■■−−−−■■■■−■■■−− 1.5
■■■■■■■■■■■■−−−■■■■−■■■■− 1
■■■■■■■■■■■■■■−■■■■■■■■■■ 0.5（万人)
平萩川市玉砂立国一青萩八蔵遊西国恋鷹川村境新多白競
萩川市玉砂立拝一青萩八蔵遊西球恋鷹川村園新多白競是

備考
ソース
http://www.train-media.net/report/1210/seibu.pdf
http://www.train-media.net/report/1210/toubu.pdf
■=新宿線通過人員以外約0.5万(2500から7500) 新宿線通過人員は約2.5万(12500から37500)
ソースでは山口線は池袋線系だけどダイヤ上は新宿線系なので入力してます
数値はh23年度です
定期の5%以上増加
無し
定期の5%以上減少
新宿線⇔西武園線、西武園線東村山、西武園、八坂、多摩湖線⇔山口線、新小金井
定期外の5%以上増加
新宿線⇔西武園線、新宿線⇔池袋線、拝島線⇔多摩湖線、拝島線萩山、青梅街道、八坂、武蔵大和、西武遊園地、多摩湖線⇔山口線
定期外の5%以上減少
国分寺線⇔西武園線、新小金井
定期と定期外の合計が5%以上増加
多摩湖線⇔山口線、
定期と定期外の合計が5%以上減少
国分寺線⇔西武園線、新小金井
通過人員が5%以上増加
武蔵大和⇔西武遊園地
通過人員が5%以上減少
無し

>>14
暇なヤツだな｡

>>10-11
※４万急行
西武新宿、高田馬場、上石神井、田無、花小金井、所沢、
新所沢、狭山市、本川越(時の鐘と蔵のまち)

※３万急行
西武新宿、高田馬場、中井、鷺ノ宮、上石神井、武蔵関、田無、花小金井、
小平、玉川上水、拝島
小平、久米川、東村山、所沢、新所沢、狭山市、本川越(時の鐘と蔵のまち)

田キチと拝ジマンの同棲スレになりまーすw

>>4の修正
西武新宿線ですぐ実施して頂きたいこと
（荒れる要素満載ｗｗｗ）

・花小金井急行通過
→今や各停も田無以西へ当たり前のように終日運転する時代。
だんだん不条理になる急行の停車駅設定はダイヤ改正だろうが今日までなんら解決をしていない。
→急行は全列車、田無〜所沢間ノンストップ。

・準急をもっと減らせ
→急行系統に途中抜かされる池袋線の通勤準急よりはるかに遅すぎるからラッシュ時に必要ない。
早朝・深夜を除き全て急行格上げと田無始発の優等は全廃。

・快速急行は終日運転汁

・国分寺線は日中直通10分間隔に戻せ
→新宿線も必要ないけどそれぐらい必要だろ。

・日中は特急を運転取りやめろ
→空気輸送で存在価値あるのか？ｗ

・平日日中と土休日は特急減車しろ
→特急なんか最小４両でも足りますｗ

てか、「でかける人を、ほほえまない人へ」が真のコーポレートスローガンの糞会社だから、
どれもこれも出来そうにありませんねｗｗｗ

>>18
ほぼ仰る通り｡

朝の併合急行の半数を拝島から10両運転にして直前に遊園地始発の国分寺行き走らせて片接続させても
多摩湖北線沿線の不動産販売時の説明には違反しないよね?

拝島〜小平固定
西武遊園地〜国分寺固定w

昼の特急廃止で各停完全10分間隔かつ上りは井荻で急行待避に変更にして
節電した分10両急行増やした方が便利なんじゃないかと思う

快急って1時間に1本だったけど狙い乗車はどのくらいあったんだろう

拝島線の平日朝はみんな10両にできない？

分割併合は廃止

新たに萩山〜西武遊園地を設ける
それか国分寺へ直通

拝島線に3000系を全て転属できない？

新宿線直通は廃止

新たに小平〜拝島を設ける。
それに多摩湖線は全て直通運転。

拝島線は小平で折り返し｡
全ての多摩湖線は新宿線へ？チャンチャラ笑えるw
国分寺で折り返しで十分だよwww

日中など基本運行は小平〜拝島で良いのだろうが、玉川上水に車庫がある以上直通を全廃できない事くらいは常識人なら分かるだろう。

そして今日も世間の非常識な発言で赤っ恥かいた新宿線厨でした。
チョ〜惨めっｗｗｗ

小平駅に福駅名が付きました「キチガイと心障の街」

●新宿線　鉄の掟●

・犬と遊歩人と田キチと拝ジマンは入るべからず。

●その他掟●

・オタ臭い話は「西武鉄道ってどうよ」スレでやれ
・痴女にあったら泣き寝入りせずにここで報告を
・串団子は控えめに
・煽りは華麗にスルー
・東西線乗り入れ話はスレ荒れの原因になるので関連スレでやる
・新宿駅に乗り入れした奴は神

それから自称下町っ子とか豚急厨とかの荒らしはしね

8両の3000はみんな池袋線へ移動。

それならホームドアもつけられる。

いらないからｗｗ

快速急行と急行を同じ本数欲しいな

快速急行は池袋線のみ走る事が許される種別。
DQNシン線にはとても贅沢極まりない(ﾌﾟ

よう関西B地区出身

快急廃止前思いついた昼下り案
種別快直急各急各各急直各特急直各急各各急各
行先川川新新川田田拝川田川川新新川田田拝田
新宿00==020512131822==263032==354243485256
馬場03==050815172125==293335==384547515559
沼袋--==--16--2531--==41----==46--5501--11
鷺宮--==132423293633==46--43==545359060316
井荻--==--28--3340--==50----==58--0310--20
上石--==183228394938==53--48==025809190823
伏見--==--36--4353--==57----==06--1323--27
田無18==224032475742==01--52==100217271231
小平--==294939====48====--59==1909====18
村山2631345644======51==--04112314
所沢3035380048======55==5808152718
新所3443420453======05==--13193123
狭山4150====00======12==0620====30
川越5059====09======21==1329====39

小平====29==39====49======59==09====19
萩山====32==42====52======02==12====22
小川====35==45====55======05==15====25
玉上====41==50====01======11==20====31
拝島====50========10======20========40
新宿口は疑似30分サイクル
国分寺線は新宿線直通と西武園直通が交互運転
快急直後の急行を新所沢止まりにして県民を快急に誘導してみた
田無止まりは拝島線直通に変更可

ttp://87786290.at.webry.info/201201/article_18.html
↑に抜けているダイヤに関係しそうな工事の予定何かある?

個人的意見だが、快速急行は花小金井、小平、久米川民を後続の急行に
分離したのが乗車率が伸び悩んだ原因だと思うので
快速急行は高田馬場、田無〜所沢の各駅、新所沢、狭山市に停めて
小平で拝島行きに、東村山で国分寺からの各停本川越行きに接続、
さらに後続を田無準急、田無着後は上り快速急行の後追いにすりゃあ
少なくとも所沢までの乗車率はそこそこ良くなった気がする
なんだかんだで池線の快速急行も小手指からはガラガラだし、
所沢を除く県内の乗車率はそれほど問題でもなさそうだしな

ｻﾝｷｭｰ

西武新宿⇔本川越
小平⇔西武遊園地
国分寺⇔萩山⇔小川⇔国分寺
西武園⇔東村山⇔小川⇔玉川上水⇔拝島
に運転系統を再編して、平面交差をなくそう

>>38
花小金井と小平は田無乗り換えで快急も利用できた
特急や拝島線含めて折り返しが上手く?

>>41
急行準急を使えば終日乗り継ぎナシで帰れる小平市民は
普段から乗り継ぎをすることがないのでわざわざ快速急行に乗らない
だから後続を田無準急にして無理矢理小平市民を乗せるんだよ
ただ一時間で準急が西武新宿〜田無を往復はちょっときついかもな

所要時間はたいてい　急行　＞　快急＋各停乗継ぎ　≒　準急　だしね。

不等号逆だったorz

ローカル線へ転落が止まらないDQNシン線には特急と各停だけで十分(ﾌﾟ

>>42
区民が利用できないぶん馬場では急行と比較して乗ってないように思われるが田無で比較するとそこまで変わらないのでは?
但し田無で観察してなかったので間違っているかもしれない
あと下りの場合席が埋まると次の急行に流れ始めるんじゃないの

>>22
昼間急行の各停通過追い抜き廃止は、
各停減便代償も兼ねていたと思われるので通過追い抜きに戻すのは無理そうだ。

地下直ナシ
複々線ナシ
特急廃止
…
何にも無い方が､意外と平和だったりする…

年々減便が進んでるな。
全盛期の2/3ぐらいの本数しかないんじゃないかいま

各停 西武新宿⇔本川越 3本/h
各停 西武新宿⇔新所沢 3本/h
各停 西武新宿⇔拝　 島 3本/h
各停 西武新宿⇔玉川上水 3本/h
各停 国分寺⇔本川越 3本/h

日中はこれでいい

>>42
急行準急に乗ると田無、花小金井、小平でガラッと降りるから
花小金井、小平に止めれば都内の空気輸送は防げるはず
通急化して田無で始発新所沢行に乗り継がせて後続の優等を無くすのも考えたが
そうすると拝島行は小平まで先行させて新所沢行と接続になり
拝島線民は2回も乗り換えなければならなくなる

そこで快急小平追加停車ですよ

小平に止めて花小金井通過だと小平で接続する拝島行が前を詰まらせるので
花小金井に停めても所要時間は変わらないと思う

東村山で国分寺線直通本川越と接続させれば
埼玉県内通過運転できるね。
で、残る久米川のための増便よりは階級停車のが効率はいいな。

>>52-54で田無〜所沢全停車。この流れは何回も見た。

>>38
上り準急が快急の後追いだと鷺ノ宮と上石神井の優等停車間隔が偏りそう

>>47
下りが鷺ノ宮で急行接続だから上井草にごめんなさいしちゃだめ?


停車駅だけじゃ単線区間や折り返しや平面交差が平気か分からない

昼の馬場口の本数は無料優等と各停それぞれ下限が10分に1本で上限が20分に3本か30分に4本
ランカーブは特急以外2000の8両で高加速スイッチ不使用でいいよね

田無〜所沢ノンストップにしないと何も変わらんだろがっ!!

西武は田無より小平に投資したら？

夕ラッシュに拝島・多摩湖線接続無き川越急行の一部を通急に格上げできないかな?

田無駅北口は再開発で発展したが、小平駅北口は文字通り墓場だからな。
開かずの踏み切りは早急に対処すべきだが。

田無は南口が小平北口とさして変わらん。
田無の北口もあの程度じゃ大した事はない。

しかし今のところ利用者数にしても田無＞小平なのは揺るぎない。

>>59
再開発って何年前の話だよ
タワーマンションが建ってる訳でもないのに

しかしあの程度でも発展している部類になってしまう新宿線って…
京急の貧民区や京成の荒野地帯よりも質が悪い。

調布みたく小平の踏切無くしてついでに平面交差解消されないかな

>>63
新小金井街道の立体交差が両方向混むから、
小平駅両端の踏切を通った方がまだましだったりするんだよな…

小川の平面交差残したのは方向転換できるようにしとくため?

小川は拝島方面から国分寺へ出る時小川で乗り換えてたが、
行きも帰りも同じ方向にしか跨線橋を渡った事なくて不思議な感じだったな。

小平霊園 くわばらくわばら

>>67
くわばらくわばらの意味を知っているの？

くわ‐ばら〔くは‐〕【桑原】
１ 桑を植えた広い畑。桑田。
２ （「くわばら、くわばら」の形で、感動詞的に）
落雷を防ぐために唱えるまじない。
嫌なことや災難を避けようとして唱えるまじない。
◆死後に雷神となったという菅原道真の領地桑原には落雷がなかったところからという。
また、雷神が農家の井戸に落ちて農夫にふたをされてしまったとき、
雷神が「自分は桑の木が嫌いなので、桑原と唱えたなら二度と落ちない」と誓った、という伝説によるともいう。
[ 大辞泉 提供：JapanKnowledge ]

くわばら［くは―］ 【桑原】
1　2(名)
桑畑。
この湖、七度まで―に変ぜしを〔出典： 太平記 38〕
2　1(感)
落雷・災難・いやな事などを避けるために唱えるまじないの言葉。
〔補説〕 菅公(かんこう)の領地桑原には一度も落雷がなかったことによるという。
また和泉国で雷神が井戸に落ちた時、ふたをして天に帰さなかったところ、
自分は桑の木が嫌いなので桑原と唱えたら二度と落ちないと誓ったという説話もある
[ 大辞林 提供：三省堂 ]

拝島特急を定期で設定するなら夕ラッシュも小平まで20分サイクルなるのかな

拝島に特急は必要ない｡
急行のみで十分｡
ラッシュ以外は小平折り返しのみでも良いくらいだ｡

つーかDQNシン線はむしろ準急や急行が付く種別そのものが不要。
客減ってどうにも止まらない惨状だし、本川越まで特急以外は
日中各停のみ6本/hあれば十分。
埼玉県内の各駅は所沢乗換でイケ線経由の優等でいいんじゃね？w

>>72
DQN線に特急なんておこがましいだろw
よって特急は廃止
代わりに快速急行走らせとけw

全部8連＆各停にすればわかりやすいね

>>74
じゃあ途中駅でいくつか廃駅にするかw
特に駅間が短い都内の駅でw

じゃあ新宿線は極一部（東村山〜所沢）を残して廃止にするかw
特に利用客が減って踏切だらけの都内とかw

>>76
国分寺〜本川越でいいんじゃね
東村山〜小平は廃線で跡地をバス専用道にしてバスでも走らせとけ
で新宿線は拝島線とプラスして拝島〜西武新宿にする

･西武新宿線
西武新宿〜小平〜拝島

･西武国分寺線
国分寺〜小川〜東村山〜本川越

･西武久米川線
小平〜東村山

･西武遊園地線
国分寺〜萩山〜西武遊園地

･西武園線
東村山〜西武園

･西武多摩川線
武蔵境〜是政

DQNシン線に快速急行なんか贅沢。
むしろ通勤急行も廃止して貰いたいほどだｗｗｗ

昨日の上石神井15時53分発上り2000系8両各停
駅間運転時間
上石→上井1分35秒上井→井荻1分35秒
井荻→下井1分23秒下井→鷺宮1分34秒
鷺宮→都立1分03秒都立→野方1分11秒
野方→沼袋1分32秒沼袋→薬師1分27秒
薬師→中井1分34秒中井→落合1分19秒
落合→馬場2分18秒馬場→新宿2分29秒
停車時間※停止してから車掌がブザーを鳴らすまで
上井20秒井荻28秒下井18秒鷺宮25秒
都立15秒野方22秒沼袋23秒薬師18秒
中井24秒落合20秒馬場35秒
鷺ノ宮と中井で駆け込み有り

西武新宿のスロープの壁にある川越観光の広告にまだ快急が残ってるけどいつまで残すんだ

>>79
いやいや、特急こそまさに贅沢だよな
よって新宿線は特急全廃
急行と普通だけでいいよな
で急行は鷺宮、田無、花小金井は通過

新宿線って末期だよな。
今や10万人以下の駅は廃止すべきと言われているのに。

東急の1/10以下の規模じゃな…

>>82
10万以下の駅は廃止？
なら西鉄とか名鉄なんて駅ほとんどなくなるだろw
これだから引きこもりの童貞はwww

西武は10万人以上の駅が極端に少なかったが練馬が達成した。
あと小竹向原も2010年度は超えた。東横線まで直通すればまた10万復帰するだろう。

２万人以下の駅廃止ならもっと現実的

>>85
新宿線の23区内の駅も減ってすっきりするだろうよw

池袋線ダイヤスレ見て思った
狭山ヶ丘以西が時間4本でも良いんなら拝島線複線区間や新宿線入曽以北も時間4本でも良いんじゃないか
※両数の違いは考えてない

昼の上りが遅れるのは上石神井に急行が定時に着けないのも原因じゃないの?

>>86
急行停車駅だけ残せば充分

>>88
所沢での国分寺行きの後の2分続行や
小平での交換・接続で遅れることが結構あるんだよな

鷺ノ宮以東の線形もう少し何とかならなかったの？

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346811690/70-1001

>>87
東武東上線ですら4→5本に増発したからそれはないんじゃない？
そうは言っても輸送量は東上線川越市以北の方が多いんだけど。

朝22分30秒サイクル案
種別通各急準準急各準各
始発川川拝田川併上川拝
小平--5457==0207==0912
小平--5558==0308==1013
田無000205071015==1720
伏見--09--1114--==2126
上石061411161921242631
井荻--22--------30--37
鷺宮142616212429343141
沼袋--35--------43--50
中井--40--------48--55
馬場254528333540534300
新宿284831363843564603
※パターンのみ正確
西武遊園地発は併合急行の他に小平or国分寺行きを1本運転
各停が中井でも待避して優等速達化してもいいかも

15分ヘッドじゃあ定期外の利用は見込めないよね。
車>鉄道の関係になっちゃう。
しかも一度、車社会になると鉄道に客は戻ってこないし。

拝島線も早く10分ヘッドにした方が良いと思うけど、利用客がいまいち伸びないよなぁ…

改正あげ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346811690/70-1001

今更だけど保守ついでに貼っとく
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2013/01/22/20130122diagram.pdf
東村山は平成17年度の北山菖蒲園お祭り開催中の土曜と日曜に臨時停車していた時利用がほとんどなかったけど今度は平気?
↑のソースhttp://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/gikai/gikaijoho/kensaku/h19_honkaigi/419_09100037.html

>>82
馬場以西で乗降客数が4万人超えてる駅が
上石神井、田無、花小金井、所沢、新所沢、萩山、本川越
しか無いんだもんな・・。

5万人基準にすると
田無、花小金井、新所沢の3駅しか残らない。

>>87
いいわけねえだろｗｗ

>>99
このスレの前の方で棒グラフ作成したんだが
4万以上の萩山は狭山市でしょ
所沢は23年度では新宿線単独だと4万切ってる
自社線内乗り換え含めれば5万以上なら小平、東村山、所沢も含まれる
あと駅間距離も考慮した方がいいかな

そもそも川越鉄道が村山線作ってなければ、、、
その前に堤が社長になってたら、、、
池袋〜所沢とっくに複々線の妄想

〜後の祭り妄想〜
○武蔵野鉄道
本線（池袋〜高麗、池〜西所複々線）
秩父線（高麗〜秩父単線）
豊島線（練馬〜豊島園）
狭山線（西所沢〜球場複線）
川越線（本川越〜国分寺、所沢分離）
多摩湖線（国分寺〜球場）
多摩川線（武蔵境〜多摩センター、中央線直通）
○JR
中央線（武蔵境まで三複線、立川まで複々線）
○道路
新青梅街道はより高規格なバイパスに
縦方向の道路がより発展
○西武バス
家と駅をショートカット！！

追加妄想

井の頭線　〜吉祥寺〜田無（現新宿線と同じ）東村山〜西武園
丸の内線　〜荻窪〜（青梅街道下）〜田無
大江戸線　中井駅は落合駅として設置され東西線と乗換可
あと多摩湖線支線　萩山（現行ではなく当初の位置）〜小平（上記井の頭線に連絡）

今更妄想しても、もうぉそぃょう

しかしダイヤ改正だと言うのに何故こんな静香？
もはや議論は出尽くした？？

>>103
丸の内線の西東京(多摩六都)方面延伸は90年代後半から2000年代前半頃に首都圏の交通審議会でも取り上げられたことがあった

>>105
新宿線の抜本改正は前回だろ
俺にとっては急行10分間隔で使いやすくなったけどなぜか不評な

>>107
上り各停の余裕少なく遅延しやすい

現状では平面交差で拝島線上りが時間通りに着かないせいで上り急行が小平出発時点で遅れて
上石神井で待ち合わせの各停も遅れるせいで急行のノロノロ運転が常態化してたけど
多摩湖線のワンマン化で浮いた小平行きのスジを拝島線が使えるようになって
拝島線上りが本線下りより先に小平に入れるから小平出発を定時にできるんじゃないかな
そうしたら、上石神井で各停も定発できて大分改善されると思う

上石神井やら鷺ノ宮やら､2面3線なんてセコい造り｡
これを2面4線にしたらダイヤ組みやすいのにな｡

川越鉄道に文句言って下さい
堤一族に罪はありません

>>109
小平での上下の相対時刻が変わらないとすると
多摩湖線通し運転化で前が遊園地各停だった上り拝島急行の小平着が遅延するのは減ると予想されるが
拝島線内運転の各停の小平着の遅延は変わらないのでは?

昼の多摩湖線の間隔は
全線通し20分サイクルに全線通しと南線区間運転が1本
全線通し15分サイクルで区間運転無しどっち?

>>107
むしろ2008年の改正で拝島20分間隔にしても良かった
拝島快速は失敗だと思う
拝島線は速達よりも本数増の方が掘り起こしやすい

>>110
鷺ノ宮よりも田無こそ2面4線にすべきだ
上石神井はやるべきだが

>>112
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20130123/CK2013012302000091.html
によると新宿〜東村山間の急行の所要時間が現状より2分増えてるので
小平の停車時間が2分増えて拝島線上り到着→本線下り発車になりそう

平日昼間の急行が各停に追いついて遅延してるダイヤも改正で遅延改善の工夫はできたかね

>>110
東伏見はせっかく二面四線あるけど利用価値がないんだよな
以前ダイヤ考えていてそう思った

江古田や東久留米みたいに､いつの間にか対面式になったりしてｗ

>>113
快急と拝快も廃止になったし田無以西で通過運転する需要そこまである?
折り返しだって引き上げ線使ってもいいわけだし

上石神井は外郭環状道路の工事終わったら工事待ちでしょ

>>110
一理ある
新線は所沢以南の優等停車駅の設備がショボすぎ、特に小平以東はもっと投資しろよと
鷺ノ宮、上石神井、田無、小平(留置線少ない、平面交差)、所沢、狭山市、玉川上水
どれも中途半端な設備で話にならん
これじゃあ練馬石神井公園ひばり小手指入間市がどれも秀逸な池線と差がつくのは当然だ

地下急行線作ります詐欺で沿線民が指摘する余地すら与えられなかったからね
みんな地下急行線ができるものだと信じ切ってたし

上下で考えると経験上待避駅より単線と平面交差の方がネックになりやすい
あと上石神井は2面4線化はしなくても上りは井荻で代用できるからなんとかなる

>>121
井荻は鷺宮の代用のイメージが強いだろ
東伏見は上石神井(下り)と田無(上り)の代用のイメージ

優等に集中しないように優等停車駅で各停と接続しないよう､あんな造りにしたんだな｡
あったまイイ〜ｗ

さすが時代の最先端路線!!ｗ

>>117
江古田は10両対応の際に土地が足りないから設備を東長崎に移設したんじゃなかった？
練馬〜池袋の真ん中に近いし

まあ小田急江ノ島線でいう南林間みたいなものだな
代わりに大和が2面4線となった

下落合と中井統合！
都立家政と鷺ノ宮統合！
下井草と井荻統合！
上井草と上石神井統合！

各停スピードアップで急行も遅れ無し！！

開いた時間で西鷺宮・芝久保・東小平・柳瀬を設置して停車時間にあてよう

朝も減便なの？

588 名前：名無し野電車区[sa] 投稿日：2013/02/14(木) 09:34:09.37 ID:St71dYeUP (p2)
新宿線ネタでスマソ

朝ラッシュ、スピードアップして、拝島線を10分ヘッドにするなら、都心口は毎時26本から24本に減便だろうね。

新宿線は朝ラッシュの混雑率が150％を既に下回ってるし、ギリギリ150％弱になるよう、減便するんでしょ。

緩急比率は、各停10・優等16を各停9・優等15に変更かな。
優等の内訳は、拝島急行・拝島準急・本川越準急(一部は通急)・本川越急行・田無準急を毎時3本ずつってとこかしら。

スピードアップと本数削減で、車両・乗務員運用数は減るよね。
車両は、両数で換算して、ざっくり8両×4〜5本分くらいの削減になりそう。
そしたら、3000系を4本くらい丸々廃車にして、残りはすべて6両化して国分寺線に押し込められるね。

589 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/02/14(木) 11:20:35.51 ID:hol958KR0 [1/2] (PC)
>>588
各駅停車は本川越(一部は上石神井)・新所沢・西武遊園地が毎時3本ずつか？
まぁスレチだからやめとく。

20分サイクル化、26→27本に増発もありえる。

〔20分サイクル〕
急行3(本川越2/拝島1)※本川越発の一部は通急
準急3(本川越or新所沢1/拝島1/田無1)
各停3(本川越or新所沢1/遊園地1/上石神井1)

各停は東伏見(急行)・井荻(準急と急行)・沼袋(準急)・中井(急行)待避

これなら本川越発急行増発と通急のスピードアップ、拝島線と多摩湖線10分間隔化になる。

>>128
＞ざっくり8両×4〜5本分くらいの削減になりそう。
これと
新宿線スレの>>351　多摩湖北線
国分寺直通20分間隔の間に8連3編成使って小平往復させて
各編成を最後西武新宿行にして脱出させる、とか
上水→小平1番→遊園地→小平→遊園地→西武新宿

>120
勘違いしてるな、お前。
あの時、会社側は完全にやる気だった。それに難癖付けたのが当時の消防だった。
会社側は「大深度地下でやる。上石神井から地下に入って途中駅は鷺ノ宮と高田馬場のみにする。」
費用の計算もした上でいざ「さぁやろうか」って時に消防が「ちょっと待った、非常時の
排煙設備をもっとやって」と言ってきた。
しかしそんな事をしたら費用がかさむと拒否。
折しも不運な事に、その頃から新宿線の混雑率が徐々に低下。
結局積み立てたお金で新宿線の線形等を改良したって訳だ。

地下急行線計画当初は「鷺ノ宮」含まれてなかったように思ったが。

京王も地下急行線を実現しようとしているみたいだが、絶対二の舞になると思う

>>120・>>131-133
それと地下急行線の場合、
現タカシマヤスクエアの所を西武デパートにしてその真下に新駅作る予定だったが、
高島屋との土地競合で西武デパートが負けてしまったため終点未定になってしまったのもあるが。

>>128
そもそも150％下回ってるソースがネットでみつからないんだが
>>129
それだと田無以東で
急行　上石神井と鷺ノ宮のみ有効
準急　鷺ノ宮以西全駅で有効
になるけどいいの？

>>134
西武百貨店だと真下に駅作れて
高島屋だと作れないってどういうことだ?
意味が分からんぞ

新宿高島屋はあんまり調子よくないみたいだし西武は出店しなくてよかったかもよ
西武有楽町線的な感じで東西線直通と西武新宿駅をサブナードの方に地下化移転して副都心線直通はやってほしいとは思うね
ルミネエスト建て直しのときに新宿駅に付けられるならまた違うかもしれんけど

>>134
今は言わずもがなだが、その当時も西武百貨店と西武鉄道は資本関係はなかったが。
経営者が超仲の悪い異母兄弟同士というだけで。

もしJRがルミネエストを白紙にすれば西武が土地ごと買収し、西武新宿駅をそこまで持ってくることができた。
だが、これをやると歌舞伎町・西新宿周辺の商店からの反発も起きそうだが

>>135
遠近分離ということだろう

>>138
まああの環境で仲良かったらそれはそれでおかしな話だしな
寧ろ他人より始末が悪い

>>139
そりゃたらればで話せばなんでもできるだろ

コクドとセゾンという感じだろうけど西武百貨店は池袋本店だし西友も沿線にそれなりあるし
それくらいの仲の悪さということでひとつ
でもセゾンのプリンスカードは微妙だし他のイシュアでもいいかもな
せめて接触IC非接触ICのデュアルカードにしてほしい

まぁたらればくらいしか話題もないような気もするし仕方ない
ルミネエストはオンボロだし建て直しした方が客がもっと収容できて安全にもなりそう

>>142
そりゃ元々が同じなんだから本拠地も同じなだけだ
元は愛人だったけど本妻になった女性から生まれた兄と
愛人から生まれたけど後継者に指名された弟が最悪な関係なの分かるだろ
一緒に育った訳でもなく、子供の頃会ったこともないんだぞ

セゾンは別物な感じだけど
そりゃ仲悪くもあるだろうけどはやし立てても儲かるわけじゃなし

そういえば森ビルと森トラストなんか一緒に育ったと思うけどあんな

>>144
はやし立ててるんじゃなく事実を言ったまで
それくらいの仲の悪さということでひとつって何だよ?
実際仲悪かったんだからウチラがそれほどでもなかったよねって言っても仕方ないだろ

歴史上不仲の兄弟なんて数多例があるんだし

>>145
一澤帆布とかもそうだよな
プーマとアディダスも兄弟げんかの末出来たし

2001年のセゾングループ消滅後、西武百貨店がそごうと共に西武鉄道グループに参加する計画もあったが、これも幻となり、今はそごうと共に7&iに。
しかも清二が猶二と共に、義明と西武HDの筆頭株主に対して「おかしな経営だ」と訴訟を起こし、現在も係争中である(一審では猶二にのみ賠償請求が認められた)。
今や東急とはあらゆる面で仲良くなっても、身内は仲々々良くならないものだ

たまにはスレの本旨に戻った話を

今日、駅に掲示されてた新ダイヤの特急の時刻表を見たけれど、
昼間の上りは現行より１〜２分早発・早着になってるね
本川越発が34分、新宿着が19分という感じ
仮にスジの全体が前に移動するとすると、現行で詰まり気味な
小平の本川越行発車→拝島線到着の順序を逆転させるのだろうか

昼間新宿口特急1急行6準急2各停8を上下で組めたから案を書いてみる
種別急直各準各急各急各特
行先本本新新玉本拝拝上本
新宿02＝0509111517222630
馬場05＝0812141821252933
中井ー＝12ー18ー25ー33ー
沼袋ー＝18ー24ー31ー41ー
鷺宮13＝23202926363346ー
井荻ー＝26ー32ー40ー50ー
上石18＝33253932493853ー
伏見ー＝372943ー53ー＝ー
田無22＝403249365942＝ー
小平30＝504000431050＝ー
村山35545845＝48＝＝＝56
所沢39570249＝52＝＝＝00
新所44070653＝57＝＝＝ー
狭山5114＝＝＝04＝＝＝08
川越0023＝＝＝13＝＝＝15
小平＝＝＝＝00＝1050
小川＝＝＝＝06＝1656
玉川＝＝＝＝11＝2204
砂川＝＝＝＝＝＝2607
立川＝＝＝＝＝＝2810
拝島＝＝＝＝＝＝3113

種別特急準各各急各急各直
始発川川新上拝川玉拝新川
拝島＝＝＝＝48＝＝06
立川＝＝＝＝51＝＝09
砂川＝＝＝＝54＝＝12
玉川＝＝＝＝57＝0717
小川＝＝＝＝03＝1323
小平＝＝＝＝09＝1929
川越3436＝＝＝49＝＝＝56
狭山4245＝＝＝58＝＝＝05
新所ー5356＝＝06＝＝1318
所沢505801＝＝11＝＝1823
村山540205＝＝15＝＝2527
小平ー0711＝1421233133
田無ー1317＝2227323739
伏見ーー21＝26ー36ー43
上石ー1925263032404247
井荻ーーー3038ー45ー52
鷺宮ー2329334136494656
沼袋ーーー4246ー53ー03
中井ーーー4653ー59ー07
馬場173138515844045512
新宿193441530047075814
新所沢と玉川上水と拝島の折り返し時間が長い
玉川上水始発着を拝島始発着に変更にても運用数は変わらない

>>149は玉上以東を下り2分遅らせ上りは2分早くしないと破綻する
優等8で小平10分間隔(+α)で組んだ犠牲で拝島線末端が不便になりすぎる気がする

×>>149
○>>150

閑散時の急行は各停を井荻追い越しに修正しろ！

時刻表いつ配るんだろ。もう手に入るのかな。

リリース分以外だと特急以外でわかってるのが
遊園地発新宿行の3本の多摩湖線内時刻のみという
（各駅に掲示済み）

西武遊園地発萩山行きが出ているが、２番ホームに入り折り返すのかな？

>>157
それっぽい。遊園地発萩山行は
土日の最終上り以外全便が
八坂発時点の4〜6分後で
萩山始発の遊園地行に対応してた。

北線上り初電を萩山行にして
下り初電にするのは予想してなかった。

地味に改正後の平日8連優等って拝島8:24の準急とその返しだけ？
土日は相変わらずだろうけど

玉川上水の踏切を開けろ！

平日朝8時前後のダイヤが終わってるな

上石神井
7時代
各10→11始発3→2
準7→7
急6→6
通1→1
8時代
各9→8始発2→2
準6→6
急7→7
通1→1
9時代
各7→7始発1→2
準2→2
急7→5
田無
7時代
各7→9始発1→1
準7→6始発3→1
急8→8
通1→1
8時代
各7→5始発3→2
準5→7始発1→1
急6→5
通1→1
9時代
各6→6始発4→1
準2→1
急7→6

新所沢
6時代
各3→4始発2→3
準3→2始発3→1
急4→4
7時代
各4→5始発1→2
準5→3始発1→1
急1→3
通2→2
8時代
各1→2始発1→2
準3→2始発1→0
急5→4
9時代
各2→3始発1→1
準0→1
急4→3
国1→1始発1→1

狭山市
6時代
各2→2始発2→2
準0→1
急4→4
7時代
各2→2
準4→2
急2→4
通2→2
8時代
各0→0
準2→3
急4→3
本川越
6時代
各1→1
準1→2
急3→3
7時代
各1→1
準4→2
急2→4
通2→2
8時代
各1→1
準1→2
急4→3

玉川上水
6時代
各4→3始発1→1小平止まり2→1
準0→2
急3→1
7時代
各5→0始発1→0小平止まり0→0
準0→1
急4→5
8時代
各1→1始発1→0小平止まり1→0
準0→3
急4→1
9時代
各3→3始発1→1小平止まり2→2
準1→0
急1→3

拝島
6時代
各2→1小平止まり2→1
準0→2
急4→2
7時代
各4→0
準0→2
急3→4
8時代
各0→1小平止まり0→0
準0→2
急4→2
9時代
各2→2小平止まり2→1
準1→0
急1→3

台

うわぁ、大幅減便

多摩湖北線
平日4便　土休日1便増便
多摩湖南線
便数は現状維持
一橋学園折返便萩山または西武遊園地まで延長なので
青梅街道・萩山では増便

新宿線系統全体でみると今回も減便が進んだな。
全盛期からどれだけ減ってるんだよ…

他社はまだまだ増便傾向なのに

サーベラスが悪い(-_-#)

西武新宿線より本数が少ない幹線ってもう見つけるのが困難になったな。
ピーク時でも25本、昼間は驚異の13本（西武新宿口）しかないし。

本数以外の取り柄が無かった新宿線は、名実ともに国内最悪の
大手私鉄幹線に成り下がったな

>>172
っ東急田園都市線　昼間
各停8本/h　+　急行4本/h　計12本/h

京成本線・上野口　昼間
各停6本/h　+　特急3本/h　+　スカイライナー1〜2本/h　計10〜11本
高砂以東で考えても、各停6本/h　+　特急3本/h　+　浅草線方面快速3本/h　計12本

伊勢崎線北千住口も、長距離優等が本数稼いでるだけで、一般優等は基本急行・普通共に10分おき
（20分に1本竹ノ塚発着が挟まるので、北千住・西新井だけは15本/h）

>>170
最近のダイヤで増便したのって、京王（相模原特急）・京急（急行代替の蒲田行各停）くらいじゃないか？

西武池袋線〜所沢で乗り換えて西武新宿線で西武新宿まで通勤しているが、今回のダイヤ改正が裏目に出て大打撃。

ずーっと座っていけてたのに、もう無理よ。。。

>>172
国内最悪か如何かは知らんが、通過人員当たりの運行本数だと田都が一番少ないんじゃね？時点でシン線。
京成本線も同本数だが通過人員は12〜20万人程度で12本だからむしろ多い部類かな

>>173
副都心・東横。まさに今日からだけど

>>175
武蔵境→三鷹間

ボロい車両、少ない本数、ショボい設備で大量輸送しているからこそ黒字を出せているんだよ新宿線は。
京王並みの本数や小田急並みのサービス提供したら即赤字じゃ。

>>175
副都心直通開始で増発なんてあったけ、と思ったけど、
そういえば中目黒〜新宿三丁目の間は昼間2本/h の増発になるんだっけ

>>174
新所沢始発が改正で本川越に延長された影響かな？

>>174
この際乗ろう、レッドアローに

>>177
京王さんなんかは、それこそ安くてショボい設備と現場社員を少ない人数で極限までこき使う事によってあれだけの列車本数を出せるんですけどね。

>>180
それにしては西武の方がイメージ悪いな
スマイルトレインとカボチャマークに合わせて方向幕や駅名標など新しくしているが垢抜けない

下り新所9時51分着各停が上り54分発急行を4番発にしてまで3番着折り返し59分発各停になったんだが南入曽まで往復できないの?

>>182
新所沢-南入曽間が2分半(南入曽停車列車の場合)
南入曽の折り返しに5分程度

以上の必要時間を合算しさらに余裕時分を足すと8分では南入曽まで往復出来ないということが分かるかと思う。
今回のダイヤは前のダイヤよりも減ったような感じだけど、まだ新所沢3番折り返しが設定されているね。

朝の各停上り沼袋で2本、中井で1本の通過待ち…3本に抜かれたのは初めて。

朝にまで無理に特急走らせるからこんなことになる。

今回のダイヤ改正で特になったひとっているわけ？

>>186
・ラッシュ時に拝島線沿線から通勤する人
・東村山と国分寺線・西武園線利用者で特急利用する人

東村山も朝と夕方・夜はそれなりに特急からの乗降があるのを見て順調だなぁと思う
昼は見てないから分からないけど

>>186
朝の青梅街道以南⇔国分寺

>>188
青梅街道以北の間違いだな
国分寺ー一橋学園を除く多摩湖線相互間
>>187
下りで萩山を除く拝島線沿線へ通勤する人も編成増強により混雑緩和されて得

拝快復活まだ？

拝島快速はいらない
急行3本あればそれでいい
むしろ萩山で空車2両増解結の遊園急行こそ復活させるべきだ

せめて分割併合を許せば夢のある妄想が捗るのだが

拝島線小川以西→多摩湖南線
同一ホーム乗換の場合がほとんどになった

いままであまり考慮しなかった
武蔵野線乗換の青梅街道→新小平を実践してみるよ。

徘徊不要厨は西武立川（）の住民

西武立川は「西武昭島」に改称すべき
駅そのものは立川市にあるものの、昭島の方が近い

昼のパターンになる前の上り東村山で特急待避そっから都心よりで分担時間が約10分の急行は10両運転希望

西武立川を西武昭島にするよりは西砂・美堀とでも並べる方がましかと
それに東大和市だって境目で似たようなものだから青梅橋に戻せばいいということになるけど

3ドアをなくせばホームドア設置も可能だね

池袋線、新宿線のどちらかに固めるか、

ホームロープなら3扉車が残っても桶

>>172
・山手線接続駅が高田馬場（渋谷・新宿・池袋に比べ弱い）
・地下鉄直通なし
あたりが新宿線がパッとしない要因かなぁ

逆にこの条件が無いのに10両編成が走る規模の関東大手私鉄の
本線格という路線は珍しくなってきたな。

まあサーベラスに握られたら村山線区間と拝島線は廃止だろうからなあ。

池袋−飯能、小竹向原−練馬、国分寺−本川越、おそらくこれが最終形になるんだろうな。

さっさと新宿まで延ばしておけば

西武新宿線は､ちょっとした通勤路線のローカル線と思えば苦にならないだろ｡

>>201-202
池袋線が地下鉄直通で新宿にも行くからな…

池袋線に対抗して、小田急と乗り入れしようぜ
本川越⇔江の島特急など胸が熱い

新ダイヤになって2週間が経ったけど、昼間の高田馬場直前のダンゴが大分改善されたな
小平の入線順を入れ替えたのが効いてる気がする

所沢以遠の各駅は、所沢での池袋線との接続待ちのお陰で所要時間が延びてるけれど、
待ち時間なしで乗換が出来るようになったメリットを考えると、それほどマイナスではなさそう

新久米川駅はまだなの？

西武新宿線の改善案

�@一部駅のホームドア設置
�Aダイヤが乱れたときの直通運転中止
拝島線、国分寺線、多摩湖線など

新宿線から萩山で多摩湖線乗り換えの俺にとっては改悪でしかないな

なんで一本遅くきた奴らと一緒の電車のらなきゃいけねーんだよ
てゆーかホーム変えんのめんどい
もとに戻せ

大江戸線六本木方面と直通できればよかった。
練馬ー都庁前は余り必要な区間には思えないし。
練馬ー小竹向原自力で建設するならメトロに練馬までつくってもらい
練馬ー光が丘をつくれば良かった。永く苦しんだ引き上げ線的な活用もできたんだし重複が避けられた。
東急だったら自社エリアに浸入させずターミナル直通の乗り入れを志向するから
政治力行使したろうな。堤さんに鉄道業への執着があればなあ。

>>208
拝島線と新宿線は一心同体
小平で拝島線だけ運転分離すれば混乱に拍車をかけるだけの場合が想定される

○田無・上石神井より都心側で障害発生：西側は田無か上石神井折返し
○小平以西拝島線内で障害発生：拝島線を運転分離し新宿線のみで運転
　　拝島急行は臨時に新所沢折返しにでも
○小平以北新宿線内で障害発生：新宿線小平以北を分離運転し拝島線のみで運転
　　川越急行は臨時に上水折返しにでも
○拝島線・新宿線末端部で障害発生：新所沢か狭山市・玉川上水で折返し都心側は通常運転
あとは指令のやる気しだい

>>209
京王調布のようにすべし

どうせは廃止だから、適当にやってるだけ。

快急を鷺ノ宮と上石神井と小平に停車させて馬場口で急行と同格に変更
平日・休日両方30分に1本運転で田無で各停接続これじゃダメがったかな
小平停車は馬場から拝島線へ2度乗り換え防ぐため

新宿線って核となる駅が少ないし、段落ち駅が多いわけでもない。
ターミナルから一方的に旅客数が減ってゆく路線だから、田無以遠各停自体は理にかなってると思う。

それでも毎時1本くらいのペースで快急あっても良さそうだが路線性質上、集客力は見込めない(現に廃止・・)

>>215
駅を出入りする人が多い駅と
乗換のため乗り降りする人が多い駅が
見事に食い違っているからややこしい
花小金井・久米川・航空公園を通過しようとすると「利用者数ガー」となってしまう
利用者数が根拠の急行停車駅が存在すると都心側の小駅周辺の住民感情を刺激する
「急行は他社を含めた路線網を意識し都市間輸送のために走らせる、各駅の利用者数は無視」
という方針を打ち出して断固貫徹してもらわないと

そうすれば
宿馬　 鷺　 石　 田　 平　 村　 所　 新　 川|萩小　 玉　 拝
●●−●−●−●−●−●−●−●−●|●●−●−●急行
●●−●−●−●−●●●●●●●●●|●●●●●●準急
○○−○−○○○○○○○○○○○＝＝|○○○○＝＝区準(早朝深夜上石神井出入庫の各停対応のみ)
こんな風にできるんじゃね

>>216
その都市間輸送って需要が小さいから
ターミナルから一方的に旅客数が減ってゆく路線なんでしょ。

＞乗換のため乗り降りする人が多い駅
で乗り降りする人は
＞駅を出入りする人が多い駅
との間を利用するからやっぱり通過する電車には乗ら（れ）ないね。
下りならかつての小平での拝島快速や
川越号時代の快速急行の所沢の構図。
乗ってる人よりホームで次を待って見送る人のが多いってことに。

川越号は新所沢で連絡あったようだから所沢を田無に訂正しとく
田無では対面や後続の花小金井〜東村山間に止まる列車のほうが
混んでた。ただしあくまで体感

で、所沢〜川越の埼玉県内区間くらいはその都市間輸送ってヤツ
あるとも思うが、優等通過運転するにはパイが小さすぎると思う。

本川越47138人
京王八王子57428（分岐の北野に特急停車でそこまでは104597人）
小田急小田原63686（本厚木新松田は無料優等全停車）
東急中央林間97512（長津田中央林間急行運転は日中96年・終日は99年から）
相鉄海老名112227

拝島32606
京王橋本87242（支線内通過優等あり）
相鉄湘南台26525
小田急唐木田21096（隣駅の多摩センターから新宿方向4万人で多摩急行通過運転）
小田急片瀬江ノ島17260（藤沢は相模大野方向14万人で急行快急あり）
京成千葉中央26814

>>217（訂正を反映）
>>＞乗換のため乗り降りする人が多い駅
>>で乗り降りする人は
>>＞駅を出入りする人が多い駅
>>との間を利用するからやっぱり通過する電車には乗ら（れ）ないね。
>>下りならかつての小平での拝島快速や
>>川越号時代の快速急行の田無の構図。
>>乗ってる人よりホームで次を待って見送る人のが多いってことに。
そのりくつはおかしい
快速急行なんて平日の昼しか見かけないし
停車駅が急行と比べて極端に少ない
西武新宿線ほどの便数があれば速達列車の時刻に合わせて行動する人などほとんどなく
だいたい出掛けたい時間帯を先に決めてから最も早い便を選ぶだけだろう
なので快速急行に乗車する機会になかなか恵まれない
非ヲタにとって乗車する機会がない電車＝正体不明の怪しい電車
怪しい電車に乗って変な所へ連れて行かれるよりも
後の知ってる電車に乗るほうが安心確実
田無→所沢以北＜田無→花小金井〜東村山・西武園・拝島・遊園地(・多摩湖南線・国分寺線)なのは
特例的な地域的特性が反映されていただけかと
田無から下り快急に乗れない人には拝島・遊園地方面の人が含まれるのだから
これはそれなりの勢力になるだろうと

>>216

急行・準急が、鷺ノ宮を通過するなら賛成。

快急廃止ってのは先を急ぐ利用者に対してこういうメッセージを発信してるんだよ

本川越ユーザー＝本数の充実した東上線をご利用ください
南大塚〜航空公園ユーザー＝所沢まで我慢して池袋線をご利用ください
所沢ユーザー＝池袋線をご利用ください。新宿まではJRでどうぞ
東村山ユーザー＝国分寺に出てJRの特快をご利用ください。
田無ユーザー＝急行で十分早いだろボケェ、2駅停車ぐらい我慢しろ。

＞非ヲタにとって乗車する機会がない電車＝正体不明の怪しい電車
怪しい電車に乗って変な所へ連れて行かれるよりも
後の知ってる電車に乗るほうが安心確実

そうだね。末端まで10分間隔＆すべて先着ってのは時間も読めるしわかりやすいから利用者も西武もこっちを選んだんだな。

懐旧自体新宿線単独駅で最大の利用者がある
田無での利用状況を特例と言わなきゃ
いけないんじゃ廃止もされるわな。

快急に何度か乗ったことあるが、続行の急行の方が客多いんだぜ。
あれじゃ本末転倒だよ。

つまり田無より手前やら小平付近やらの客の方が多いということなんだろう。

このスレ快急はボロクソに叩かれていたような気がするんだが、なぜ蒸し返す？

拝島快速はもうすでに忘れられているが。


それに鷺ノ宮は急行準急が通過するのは個人的には別にいいが、今更通過できるか？
日中は井草連中も役に立っているはずだぜ。
家買っているやつもそういう理由で買っているやつもいるだろうし、
数年前から停車しだしたのならともかく。
前例として特急の芦ヶ久保があるが現在ワースト3の客だぜ。それでも停車する時期もある。

所沢から乗る俺としては最高の電車だけどな

>>222
小平停車で快急に合わせたダイヤを組んで拝島線への乗継が確保されていれば
田無での乗客の動きが変わっていたんじゃね
廃止直前のダイヤで単純に小平に停車させただけでも
小平で下りは遊園地接続
上りは上水シャトルからの接続が可能だった

遊園地接続(苦笑)と侮るなかれ
東村山で西武園行きに乗り換える人が10人くらいいたから
遊園地乗換えができれば乗り換えた人はもっと多いはずだ

そうやってだんだん停車駅増えてって最後は現在の急行、って流れになりそう。。。

埼玉区間通過優等の発想を捻って、国分寺線を2本に1本
東村山〜本川越を通過駅ありの直通快速にするとか。
秋津〜武蔵野線経由中央線方面客を奪えるかもしれない。

池袋線も快速急行が地下直になったし
東急大井町線も二子玉川〜溝の口は通過運転だし
分岐するほうを速くする流行に乗るw

乗る人がいなくなっちゃう。
東村山の階段乗り換えしないのがメリットなのに。

>>226
だから東村山なんかに快急止めるなと
都市間無料速達サービスに徹しろと

国　 　 小　 |宿馬　 鷺　 石　 田　 平　 村　 所　 新　 川|萩小　 玉　 拝
●●●●●|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●−●−●−●|＝＝＝＝＝＝急行
＝＝＝＝＝|●●−●−●−●−●＝＝＝＝＝＝＝＝|●●−●−●急行
＝＝＝＝＝|●●−●−●−●−●●●●●●●●●|●●●●●●準急
＝＝＝＝＝|○○−○−○○○○○○○○○○○＝＝|○○○○＝＝区準(早朝深夜上石神井出入庫の各停対応のみ)

通過のまま空気輸送になって廃止されるか
停車駅増やしてって最後急行に統合されて廃止。

救われないねぇ。

メンヘラさんこんばんみー

>>221
何田無ユーザーだけ口調変えてんだ？
まるで田無の住民は全員快急残せと言っているようだろうが！
田無の住民も殆どは快急の存在を不思議がっていたし、快急がなくなっても痛くも痒くもない
これで残せと騒いでいるのはせっかちな国で生まれ育った在日人だけだろ

>>232
落ち着いて流れをよく読め
それから>>232の1行目を大きな声で10回読め

国分寺始発の快速本川越を3本/h運転すればおk
停車駅は東村山・所沢・航空公園・新所沢・入曽・狭山市・新狭山・南大塚・本川越
で

まぁ、国分寺線が単線だから無理だけど

宿馬−鷺−石−田−平−村所−新−狭−川|萩小　 玉　 拝
●●−●−●−●−●●●●●●●●●●|●●●●●●急行
●●−●−●●●●●●●●●●●●●●|●●●●●●準急
○○−○−○○○○○○○○○○＝＝＝＝|○○○○＝＝区準(早朝深夜上石神井出入庫の各停対応のみ)

>>234
そんなの運転するかよ。
東村山の客が新宿行こうとするとそっちの方が早くなる。
国分寺へ行って中央特快に乗ってくださいと言わんばかりじゃないか。

それでなくても東村山特急停車は新宿への速達が目的だと思われているのに。

それに恋ヶ窪鷹の台の利用客は馬鹿に出来ない。

>>235
あえて釣られてやるが、花小金井の客はどうするつもりだ。
不便になるの花小金井だけじゃん。客はそれなりにいるのに。
花小金井のためだけに田無から普通を延長させるのか？
結局自分だけよければ他は無視という考え方なんだな。
快急があったらあったで乗らないし。廃止されてから叩く。こんなレベルなんだよな。

田無から先の各停なんて運転する必要なるのかよって言うくらいの客だぜ。今でも。
各停本川越なんて田無から先国分寺や所沢までこないと夜通勤でも常に着席可能なくらいすいているのに。

>>236
快急に通過されていた航空公園民の魂の叫びを
今から花小金井民に体験させてあげるため

>>237
別に花小金井の肩を持つわけではないが、
こういう微妙に不便なことをすると余計に中央線に逃げるような気はする。

航空公園は逃げようがないから別にいいけど。


久米川とかも微妙に不便なせいでJRに逃げられているようだし。


西武一人勝ちの場所は敵は車から多少不便になっても仕方ないけど
敵対しているところ(特にJR)は優遇しないと客減る一方だよな。

都内各停なんて毎時6本に減便されたせいでJRに逃げられている場所多いと思う。
池袋線各停区間は意外と競合していないのに毎時8本だし。

>>238
いったい久米川の利用客がJRのどこの駅へ逃げるの？

>>238
減便で踏切に引っかかりにくくなって利便性が向上しました!

>>238
1時間当たりの数は減ったが
最大待ち時間はほぼ変わっていない(10分→井荻で特急に抜かれて行く各停の前が11〜12分)
1本乗り損ねれば確実に約10分待たされる(待ち時間の変動は毎時1本ある井荻退避の各停に由来)
＝乗り損ねても4分後に次の各停が来るラッキーを期待できなくなっただけ

>>238
要するに都内を優遇して埼玉区間を冷遇しろってこと?

昼間の田無止まりの多さが残念すぎる。
花小金井が報われない。
玉川上水まで運転延長すべきかと

>>243
田無各停の乗客の少なさが残念すぎる
電気代と乗務員2人の人件費が報われない
上石神井で打ち切るべきかと

ーｻｰﾍﾞﾗｽ

日中に特急を仕込んだまま
完全10分間隔にできたら
このスレにあがる問題は9割片付く

>>243
延長したとこで優等通過駅と拝島線に行くのに乗り換えがなくなる位しかメリットなさそう
あと小平の引き上げ線が昼無駄になる（今の東上線志木もだが）
>>245
各停が上り井荻下り東伏見で空待避しろってこと

そもそも昼に特急いるの?

>>246
引上げ線の無駄を言うなら田無と上石神井も昼は空っぽ
拝島線内折返し便は小平で6両か8両がたった9分で折り返している
駅員による降車確認→引上げ線→下り線を跨いで入線→急行本川越の接続を受け発車
接続の急行本川越の到着に支障しないためには上り小平止まり到着後7分以内に入線する必要があるが
なぜか1〜2分遅れて小平に着くことが多いので慌しい

上下とも田無各停と対応しているのだから拝島線内折返し便と直通運転にすれば
小平での慌しい折り返しによる遅延のリスクを軽減できる
田無・小平双方での駅員による降車確認が省ける
乗務員は田無・小平とも折り返しの間電車に付いているので折返し運転は要員数抑制に役立っていない
増える負担は田無・小平間を電車が走るための電力が1時間に3往復分だけ
急行の通過運転を小平まで伸ばし西武新宿線に速そうなイメージを醸し出せば
久米川・東村山・埼玉県内と拝島線沿線が都心に近づいたように見え沿線価値の若干の向上が期待できる

>>246
新宿線も池袋線も平日昼間に特急は必要有りません｡
特急より一般優等走らせた方が利用者は有りがたい｡

昼間は京王の1/3、各停駅に至っては京王の1/5しか本数が無い西武（）

>>248
特急のすぐ続行で準急走っているじゃん。

昼間の特急は、一般列車のダイヤに影響が出なければ、たとえ空気輸送でも走っててくれて構わない
その点新宿線は、特急が走る時間帯でも一般の10分サイクルがほぼ維持されてるから、まあ騒ぐほどではないかなと
池袋線は特急前後でサイクルが崩れてるのが残念だけれど

>>249
比較厨ってなぜかいつも京王を引き合いに出すよね、と思ったけど、さすがに釣り針がでかすぎるだろう
運転本数：39本／時、各停：30本／時とか、どこのバケモノだよ

京王線って線路容量に対して列車本数を無理に詰め込んでいるので、クソ仕様ATCの効果もプラスされて遅延が常態化している。
踏切絡みのトラブル（人や車の無理な踏切横断）でしょっちゅう緊急停車してるし。
SPAの「住みたくない沿線」でワースト５位にランクされてたよｗ

世間的なイメージは悪くても西武や東武の方が全然マシ。

京王線って京八行き、山口行き、橋本行きが重なるから本数多く見えるけどさ
優等通過駅なんて悲惨だぜ

高尾山口って山口って略すの？
一瞬「やまぐち」って読みそうになるけど、高尾山口の略称だから「さんぐち」か。

日中に毎時21本は詰め込み過ぎかもな

21本をターミナルから１５�q地点である調布まで走らせてるのが…しかも複線で
京阪が一時期、毎時２４本設定してたけど萱島(複々線末端)までの区間便も多かった。

西武新宿線は本数減らしたくせに待避まで無理に減らしてノロノロ運転…………


実質10分サイクルで各停が上石神井から新宿まで先行ってのは無理があるわ

乗降客数の増加を諦めてる段階で、先は見えてるわな。

リストラもどんどん進みそうだし。

>>257
鷺ノ宮で急行が１〜２分時間調整して何とか追いつかないようにして、
それでもまだ若干ダンゴってるからな…
下りの新宿〜鷺ノ宮無退避はそれなりにうまくいってるみたいだから、
上りのベストは井荻退避なのかな〜と思う

>>258
今の関東近郊で、今後の乗降客数増加が見込める路線の方が少ないだろう
むしろ、どこも沿線がどうやったら寂れないかって方が課題

やはり西武新宿線は待避設備の配置がネックだな
鷺ノ宮が２面４線だったらよかったのに

>>260
鷺宮よりも上石神井と田無が妥当だろ
鷺宮は地形からして無理

鷺ノ宮は準急停車で､あとは通過で良いよ｡

鷺ノ宮の上りホームを数メートル馬場馬場寄りに移動させて、下井草方に上り本線→下り本線の渡りを設けて
上りホームの下り本線側の柵を撤去すれば上り列車の待避も可能になるんだけど、無理だろうか？
そうしたら逆にダイヤ組むのが大変になりそうだが

>>261
地形からして無理があるのはわかってる
位置的に鷺ノ宮あたりで２面４線で緩急接続出来たらよかったなって話

日中は鷺ノ宮での待避、ラッシュ時は交互発着とか出来ただろうに



立体化の話もないし、東西線乗り入れの話も進まないし、
向こう数十年はこのままの推移かな。

地下化するところで待避設備を作れたらいいんだけどね、資金の出るところ的に無理なんだろうけど
後から楽に待避設備を作れるような設計になっていたらどんなによいだろうか

新井薬師前と沼袋を立体化(地下化)するらしいけど
沼袋はやはり２線は通過線なのかな

地元民だが、沼袋は2面4線の予定。
2010年の説明会で配られた資料にも書いてある。
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d010614_d/fil/renrituan.pdf

沼袋と東伏見に急行停車させたらよさそうだな

>>267
沼袋は緩急接続型２面４線になるのか

でもホーム170ｍだと８両までか
少なくともラッシュ時の急行停車はないな

地下開通のころには急行も8連で足りてるんじゃない？

その頃には中井に急行を停めて連絡良くして欲しい

>>271
その頃には西武新宿と大江戸線新宿西口が大ガード下の地下歩道で繋がってるから不要

利用者が多いのは六本木方面

>>273
大江戸線と接続することに違いなく
新宿西口からもスムーズに六本木方面へ行ける

>>274
ならばせめて都庁前2番ホームに到着してくれないとなあ。
都庁前のあのクソ狭い階段はスムーズには程遠い。

>>275
何故都庁前へ行く必要があるか
新宿西口から六本木方面行の電車に乗れるだろ

>>276
新宿西口から六本木方面だと都庁前で乗換か飯田橋方面回りになって面倒なんだよな。

東西連絡線が高田馬場東西ホーム〜中井なら、
光が丘・新座西部・清瀬北部・東所沢方面から、
中井乗換・東西連絡線経由で飯田橋・大手町方面へ乗ってくれるのでそちらのメリットは大きいが。

>>277
「面倒」は利用者のワガママ
乗換えなしで移動できるだけありがたいと思え

大江戸線は何故かどの駅も階段が狭くて遠回りだな
バリアフリーとか言って既存の他社線含めエスカレーターやエレベータを付けているが
バリアフリー設備設置のため階段を潰され
駅によっては駅ナカ誘導のためのリニューアルにより
人の流れが滞ってバリアとなっている

新宿西口から六本木まで乗り換えナシって、アホか

京王の半分以下にまで本数が減るとは…

>>280
京王厨さん？
無理して本数走らせてるせいで朝も昼間も夜もしょっちゅう遅延。
踏切開かなくて烏山の住民が困ってたよｗ

>>278
貴方のソレは新宿→渋谷の移動を山手線外回りでやれと言っているに等しい

現状新宿線と大江戸線六本木方面の乗換が不便ってのは確かにそうだけど、
だいたいの駅に西武新宿〜サブナード〜丸ノ内線＋αで行けちゃうから、あんまり使う機会ないなぁ
（たとえば六本木だったら霞ヶ関乗換の日比谷線）
大江戸線の駅の深さを考えると、乗換アリでもこっちの方が楽なことが多い

そういえば、中井は改札を地下に移すってのが設備投資計画にあったけど、
大江戸線との連絡通路も作られることになるんかな？

>>281
地下化で調布の折り返しができなくなったお陰で、都心に列車を流さざるを得なくなってるからなぁ
今後仮に都心方面を減便するって話になった場合、どうするんだろ

>>282
役所･有識者の理屈とはそういうもの
それに近い方を回って行こうとすると都庁前での乗換えが強いられる現状を踏まえると
どっち回りに乗っても乗換え不要な山手線に例えるのは誤解を招く
また全員の目的地が六本木とは限らないことを考慮すれば渋谷〜品川と幅を持たせてもらいたい
せいぜい北府中から有楽町付近へ行くのに武蔵野線に乗り続けるか西国分寺乗換え中央線で近道するかと同等の差かと
(各行末のw省略)

大江戸線には
乗るな
使うな
勧めるな

調布布田間ですでに下落合馬場間より客多いんだし

小田急なら鶴川→柿生で既に下落合→高田馬場より多い

新宿線は西武新宿発着の電車を全て新所沢止まりにして本川越系統は常に国分寺へ直通するくらい大鉈を振るっても面白いと思う。

東急を見てると支線の使い方が西武は下手だと思う。

>>287
支線・末端区間にも優しく自社線の隅々まで手厚くお世話してくれた堤体制の西武線

東急の場合、西武よりも山手線に達するルートが多いからな
大井町線だって、大井町からなら品川まで１駅4分くらいだし、
東京駅だって20分弱でいける


西武の場合、池袋線と新宿線を抜いたら
都心への有力なルートは有楽町線直通と国分寺経由中央線乗り換えルートくらい

>>287
全部はやりすぎ
現状なら急行はそのまま、各停を国分寺直通に置き換えが妥当
昼間の特急は勿論廃止

その方法だと各駅は2回乗換必須なので
急行を新所沢、本川越は各駅停車のほうが
どちらも乗換1回でわかりやすい。
乗換のない特急の存在意義も向上する。

>>291
県内の特急通過駅とかどうせ乗り換えするならってことで池袋か国分寺経由にされる気が

h23年度の通過人員は久米川130,900東村山54,647小川なので
急行本川越2各停新所沢1直通本川越1が妥当か

>>287>>290
減車と合わせて東村山以北は6両化できる

ただ、平日土日日中の下りは上石神井〜花小金井あたりから乗ってきて所沢以北まで乗る人がかなりいる
新宿線の中間駅って目的地あまりない気がするんだけど、どういう利用なんだろう？

高田馬場から乗ってくる人は途中でかなり降りるんだけど、同数が乗って来て新所沢あたりまで常に満席。
その利用も考えると全部国分寺は難しいかな

学生

>>294
学生だけじゃないよ
中高年もかなり乗ってくるよ

親父が日曜によくボウリングの大会に
東大和市や新狭山まで下っていってたけど

>>293
世の中には武蔵大和へ通勤してる人もいるくらいだからいろんな需要が存在するわけだが
昼間乗ってるということは工場で交代勤務している人だろうか
いわれてみれば昼間の各停本川越・新所沢は武蔵関・西武柳沢・田無でけっこう乗ってくる

準急とかマジ誰得だよ。あんな寂れた駅に10両止めるな。
準急やるなら8両で中井停車すべき。
昼間の各停は田無で止めるな、新所沢、玉川上水まで延長しろ。

京王の1/3の本数とか痛すぎて見てられない

武蔵関と西武柳沢は下り方向の利用が多いから
準急の停車駅設定もは悪くはない。
東伏見も率としては高め。

柳沢の祥寺方面のバス乗換需要が一定数あるのか
西武バスはそれを見越してか三鷹便だけ新道経由に
http://www.seibubus.co.jp/whatsNew/news20130613/20130613.pdf

奥地に住んでる人間には､準急意味無いわなｗ

Point3 拝島線の輸送力を増強し 、利便性が向上します。
- 平日夕間時、準急 拝島駅行きを運転。

って、3月のかわら版にあるけど、いいことしか書かない大本営発表のくせに
随分だなぁって思ったｗ

>>301
従来存在しなかったものが出現するのは利用者に便利になると錯覚させるのに役立つ
朝ラッシュ後しかなかった準急拝島行自体が新登場と誤解した利用者が多いのでは
実態は特急待避させるための急行の格下げ・各停運行区間短縮というサービス低下なんだがな

新所沢、狭山市、本川越の乗降人員が飛びぬけて大きい新宿線に快速急行は必要

>>303
そのうち何割が馬場まで乗り通すんだ特に本川越

西武新宿、高田馬場、鷺ノ宮、上石神井、田無〜所沢、新所沢、狭山市、本川越　3本
国分寺〜本川越　3本or6本
新所沢or西武園〜小平　3本or6本

新快速急行ということでどうでしょう？

小田急式の田無〜所沢各駅停車の快速急行ならいんじゃね。
東村山から先は国分寺直通でフォローってことで

＞＞３０６
なんで田無から各駅に止まるんだよ
線内相互間の速達が目的の快速急行なのだから
フォローする運行系統がない小平〜東村山のみ仕方なく各駅に止まれば十分

>>305-307
西武新宿、高田馬場、鷺ノ宮、上石神井、田無、小平〜所沢、新所沢、狭山市、本川越　3本
西武新宿、高田馬場、鷺ノ宮、上石神井、田無、小平〜拝島　3本
国分寺〜本川越　3本
西武新宿〜拝島　3本
西武新宿〜新所沢　3本

>>308
花小金井、入曽、新狭山、南大塚涙目
武蔵砂川、西武立川、拝島歓喜

急行：西武新宿、高田馬場、鷺ノ宮、上石神井、田無、小平〜所沢、新所沢、狭山市、本川越　3本
急行：西武新宿、高田馬場、鷺ノ宮、上石神井、田無、小平〜拝島　3本
準急：西武新宿、高田馬場、（中井）、鷺ノ宮、上石神井〜拝島　3本（小平で急行本川越発着と接続）
準急：西武新宿、高田馬場、（中井）、鷺ノ宮、上石神井〜本川越　3本（小平で急行拝島発着と接続）
各停：西武新宿〜田無　6本
各停：国分寺〜本川越　3本（新所沢で急行と接続）

中井は構内地下化完了後に停車

これだと？

>>310
準急3駅大歓喜
武蔵砂川・西武立川過剰

渡辺久信の髪の毛の変遷
高校時代　http://labola.jp/photo/6798226?s=zd0u6&size=320
現役時代　http://image.blog.livedoor.jp/felicia7/imgs/7/1/71f82e85.jpg
現在　http://serif.hatelabo.jp/images/cache/7b861d2392513b428274d74973f8ec80930bc6e0/97149280bcdca5a75ca0a0852cae0ec86a315d8f.gif

渡辺久信の体格の変遷
現役時代　http://livedoor.blogimg.jp/hiyuimairo/imgs/b/d/bde45936.jpg
現在　http://seibu-lions.cocolog-nifty.com/blog/images/2009/06/28/02_2.jpg

岸「歳取ってあんな風になりたくないな」
http://blog-imgs-31.fc2.com/p/r/o/projectblue/20090718002451ea5.jpg

巨人・原監督もビックリ！
https://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b36/jr-high_age8/s2008103115hara_b.jpg
http://img.guideme.jp/im/iKN1CNH7VPFPZp5wDHhFiIRVjDFB4LK7/y03Xj2H2VtqNUH8a4l4QakY1SFeQEBtkeZbrkkkI2HXTBcKP7eWIGpdZ5VthUxGLWnjp6P5rCsLo94acE1ihkh3gx0OkEDX

>>308＝>>310＝拝島んバレバレ

>>303-307
快速急行は要らない。
復活するなら昔のように土日数本のみで十分

平日の日中､特急要らない｡

そういえば西武新宿と馬場から本川越まで特急利用の企画乗車券時刻表で宣伝してたけどあれ売れてるのかな

確かに日中の特急いらないからそれを快速急行にしたらとは思うが特急維持でしょうな
特急、快速急行、急行等を考えるとやはり残念な追い抜き用設備を多少は充実させてほしいけど

西武もさぁ､
新宿線利用者の顔色伺わなくて良いのにね｡
そもそも新宿線に特急なんか土日だけで良いのに…
平日､特急無くして快速急行にした方が重要有るよ｡

>>318
後藤「運賃しか払わない乞食は田無まで各駅停車で我慢しろ」

>>319
怒るなよｗ

>>319
東村山停車やめて代わりに新所沢に停車くれたら

日中の特急要らないが快速急行もいらない

小平ｰ田無で快速急行が飛ばす駅は各停本川越や各停拝島に下りは田無で接続、上りは快速急行の後すぐに快速か準急を設定って感じに組めればいいかもね

下りで田無連絡やると、
小平で同時発車できなくなるから
本川越方拝島方どちらか一方が現状より遅くなる。
増発ならともかく格上げだと
不便になる人のほうが多くなるよ。

昔、田無で急行本川越と各停拝島の接続をやってたことがあったけど
各停拝島が中線に入ってくる急行本川越を待って発車
急行本川越はそのあと特急待避で小平での接続はなしっていう迷ダイヤだったなぁ…

急行は田無の次は所沢まで止まるな！

まさかの千鳥か

>>325
それは後から来る快急を急行が受けるためのパターンが原因
特急と快急が田無まで同じパターンを使っていたのでそうなった

各停拝島
↓接続を待って発車
急行本川越
↓待避
快急本川越

花小金井・小平・久米川・東村山の人は快急で田無まで行くと急行本川越の接続があったが
拝島行は急行本川越だけの接続を受けて発車してしまうので拝島線民は快急からの乗り継ぎができない仕組み

10分交互運行でわかりやすくしたのと
20分間隔の多摩湖北線と乗換1回で新宿方面急行に
連絡するよう拝島急行を運行しているから
ただでさえ特急でパターン崩れるのに
その上懐旧挟むってのは今後は無理そうだね。

もし昼間の特急を快速急行に置き換えたらという話だった気が

懐旧と徘徊。。。

なんか廃止された種別の話をすることは
過去の自慢をする老人の話みたく感じるような語感だな。

>>329
対策：
カラ退避を設ける
快急・特急も合わせて10分間隔の運行にする

>>332
下段だとこうか。無駄多そうだけど。。。

各駅停車6（田無3・本川越3・国分寺〜本川越3）
急行6　(拝島3・新所沢3）
快速急行3（川越号時代の停車駅で本川越3）
特急3

特急が東村山・所沢・狭山市停車
快急が田無・所沢・新所沢停車で振り分け＆停車駅数同じで所要時間も同じで並行ダイヤ化

増発した特急に誘導するため新所沢以北は
急行なし、快速急行通過。各駅停車か国分寺直通

新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本|萩小東玉砂武拝|八武遊|西
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川|山川和上川立島|坂和園|園
（国分・恋窪・鷹台・小川・八坂）＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝|●各停
●●−−−−−−−−−−−−−−●−●−●●−●＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝|＝急行
●●−−−−−−●−−−●−−−●−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●●●|＝＝＝|＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝|＝各停
（国分・一橋・青街）＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●＝＝＝＝＝＝|□□□|＝ﾜﾝﾏﾝ
20分毎

（国分・一橋・青街）＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●＝＝＝＝＝＝|＝＝＝|＝ﾜﾝﾏﾝ
●●−−−−−−−−−−−−−−●−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●−●−−●|●●●|＝急行
●●−−−−−−●−−−●−−−●−●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝|＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●●●＝＝＝|＝＝＝|＝各停
（国分・恋窪・鷹台・小川・八坂）＝＝＝＝＝＝＝●●−●−−−−●|＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝|＝急行
20分毎

上下を交互に繰り返して
本線急行・準急・各停・国分寺線・多摩湖南線10分毎
西武園線20分毎
多摩湖北線20分毎（不定期運転時10分毎）

以下早朝・深夜とラッシュ時に
新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本|萩小東玉砂武拝|八武遊|西
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川|山川和上川立島|坂和園|園
○○−−−−−−○−−−○−−−○−○−○○−○−○−−○|○○○○−−○|○○○|＝通急
○○−−−−−−○−−−○−−−○○○○○○○○○○−−○|○○○○−−○|○○○|＝通準
○○−−−−−−○−−−○○○○○○○○○○○○○○○○○|○○○○○○○|＝＝＝|＝区準
（国分・一橋・青街）＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|○＝＝＝＝＝＝|○○○|＝直通

みんなダイヤ組んだことないだろ
制約多すぎて大変なんだよ

せめて田無、上石神井、鷺ノ宮が2面4線ならいいんだが
今のはベストではないけどベター

鷺ノ宮なんか急行通過で良いんだよ｡

>>335
昼間に限っては特急設定してから迷走し始めたのだから
特急をやめて一旦昭和60年頃のダイヤに戻ればに収めれば済むことじゃね
その上で20分間隔で済んでいた当時と事情が変わっている郊外区間の増発要請に応えればよい

昭和60年頃下り
新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所新入狭新南本|萩小東玉砂武拝|八武遊
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢所曽山狭大川|山川和上川立島|坂和園
　 　 　 　 　 └■■■■■■■■■■■　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 各停田無
■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■　 　 　 　 　 　 ｜
●●−−−┼−−●−−−●−−−●●●●●●●●●●●●|　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 急行本川越
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 └■■■■■■＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■■■■■■■|　 　 　 各停拝島
　 　 　 　 　 └■■■■■■■　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 各停上石神井
■■■■■■
◆◆−−−┼−−◆−−−◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 準急新所沢
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ■＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■＝＝＝＝＝＝|■■■小平発遊園地
　 　 　 　 　 └■■■■■■■■■■■　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 各停田無
■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■　 　 　 　 　 　 ｜
●●−−−┼−−●−−−●−−−●●●●●●●●●●●●|　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 急行本川越
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 └■■■■■■＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■■■■■■■|　 　 　 各停拝島
　 　 　 　 　 └■■■■■■■　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 各停上石神井
■■■■■■
◆◆−−−┼−−◆−−−◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 準急新所沢
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ■＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■＝＝＝＝＝＝|■■■小平発遊園地
　 　 　 　 　 └■■■■■■■■■■■　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 各停田無

上りはよく覚えてない
新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所新入狭新南本|萩小東玉砂武拝|八武遊
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢所曽山狭大川|山川和上川立島|坂和園
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 ■＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■■■■■■■|　 　 　 拝島各停
●●−−−┼−−●−┼−●−−−●●●●●●●●●●●●|　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 本川越急行
■■■■■┘　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 ｜
■■■■■■■■■■┘　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 ■■■■■■■■■■■■■┘
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ■＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■＝＝＝＝＝＝|■■■遊園地発小平
◆◆−−−┼−−◆−−−◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 新所沢準急
■■■■■┘
　 　 　 　 　 ■■■■■■■■　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 上石神井各停
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 ■■■■■■■　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 田無各停
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 ■＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■■■■■■■|　 　 　 拝島各停
●●−−−┼−−●−┼−●−−−●●●●●●●●●●●●|　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 本川越急行
■■■■■┘　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 ｜
■■■■■■■■■■┘　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 ■■■■■■■■■■■■■┘
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ■＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■＝＝＝＝＝＝|■■■遊園地発小平
◆◆−−−┼−−◆−−−◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 新所沢準急
■■■■■┘
　 　 　 　 　 ■■■■■■■■　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 上石神井各停
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 ■■■■■■■　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 田無各停

さっき貼ったのは2つの時期が上下で混ざっていた
昭和62年3月改正下り（5月下旬航空公園開業予定）
各停田無が鷺ノ宮まで準急から逃げ切る
新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本|萩小東玉砂武拝|八武遊
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川|山川和上川立島|坂和園
　 　 　 　 　 └■■■■■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 各停田無
■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■　 　 　 　 　 　 ｜
●●−−−┼−−●−−−●−−−●●●●●●○●●●●●●|　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 急行本川越
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 └■■■■■■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■■■■■■■|　 　 　 各停拝島
　 　 　 　 　 └■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 各停上石神井
■■■■■■■■■
◆◆−−−−−−◆−−−◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◆\. 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 準急新所沢
　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 ■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■＝＝＝＝＝＝|■■■小平発遊園地
　 　 　 　 　 　 　 　 └■■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 各停田無
■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■　 　 　 　 　 　 ｜
●●−−−┼−−●−−−●−−−●●●●●●○●●●●●●|　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 急行本川越
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 └■■■■■■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■■■■■■■|　 　 　 各停拝島
　 　 　 　 　 └■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 各停上石神井
■■■■■■■■■
◆◆−−−−−−◆−−−◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◆\. 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 準急新所沢
　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 ■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■＝＝＝＝＝＝|■■■小平発遊園地
　 　 　 　 　 　 　 　 └■■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 各停田無

昭和62年3月改正上り（5月下旬航空公園開業予定）
拝島発各停から優等への乗換えは上石神井(井荻で急行に抜かれる)
新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本|萩小東玉砂武拝|八武遊
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川|山川和上川立島|坂和園
◆◆−−−┼−−◆−−−◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◆\. 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 新所沢準急
■■■■■┘
　 　 　 　 　 ■■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 上石神井各停
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 ■■■■■■■■■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■■■■■■■|　 　 　 拝島各停
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 ■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■＝＝＝＝＝＝|■■■遊園地発小平
●●−−−┼−−●−┼−●−−−●●●●●●○●●●●●●|　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 本川越急行
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　 　 　 　 　 ■■■■■■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 田無各停
◆◆−−−┼−−◆−−−◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◆\. 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 新所沢準急
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　 　 　 　 　 ■■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 上石神井各停
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 ■■■■■■■■■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■■■■■■■|　 　 　 拝島各停
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 ■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■＝＝＝＝＝＝|■■■遊園地発小平
●●−−−┼−−●−┼−●−−−●●●●●●○●●●●●●|　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 本川越急行
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　 　 　 　 　 ■■■■■■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 田無各停
◆◆−−−┼−−◆−−−◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◆\. 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 新所沢準急
■■■■■┘

平成3年3月改正下り
遊園地接続が急行(上りは準急)
このパターンを基本に後に小江戸号・川越号挿入・田無各停の玉川上水延長がされる
新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本|萩小東玉砂武拝|八武遊
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川|山川和上川立島|坂和園
　 　 　 　 　 └■■■■■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 各停田無
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●●−−−┼−−●−−−●−−−●●●●●●●●●●●●●|　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 急行本川越
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 ■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■＝＝＝＝＝＝|■■■小平発遊園地
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 └■■■■■■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■■■■■■■|　 　 　 各停拝島
　 　 　 　 　 └■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 各停上石神井
■■■■■■
◆◆−−−┼−−◆−−−◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◇◇◇◇|　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 準急新所沢
　 　 　 　 　 └■■■■■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 各停田無
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●●−−−┼−−●−−−●−−−●●●●●●●●●●●●●|　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 急行本川越
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　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 └■■■■■■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■■■■■■■|　 　 　 各停拝島
　 　 　 　 　 └■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 各停上石神井
■■■■■■
◆◆−−−┼−−◆−−−◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◇◇◇◇|　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 準急新所沢
　 　 　 　 　 └■■■■■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 各停田無

平成3年3月改正上り
新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本|萩小東玉砂武拝|八武遊
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川|山川和上川立島|坂和園
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●●−−−┼−−●−┼−●−−−●●●●●●●●●●●●●|　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 本川越急行
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　 　 　 　 　 ■■■■■■■■■■■■■┘
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■＝＝＝＝＝＝|■■■遊園地発小平
◆◆−−−┼−−◆−−−◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◇◇◇◇|　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 新所沢準急
■■■■■┘
　 　 　 　 　 ■■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 上石神井各停
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 ■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 田無各停
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 ■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■■■■■■■|　 　 　 拝島各停
●●−−−┼−−●−┼−●−−−●●●●●●●●●●●●●|　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 本川越急行
■■■■■┘　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 ｜
■■■■■■■■■■┘　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 ■■■■■■■■■■■■■┘
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|■＝＝＝＝＝＝|■■■遊園地発小平
◆◆−−−┼−−◆−−−◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◇◇◇◇◇|　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 新所沢準急
■■■■■┘
　 　 　 　 　 ■■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 上石神井各停
　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 ■■■■■■■\. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 田無各停

>>340-341>>342-343とも
急行本川越
各停田無
準急新所沢(平成に入って少しずつ本川越延長)
各停拝島
各停上石神井
小平〜西武遊園地
各20分毎

新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本|萩小東玉砂武拝|八武遊|西
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川|山川和上川立島|坂和園|園
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝|＝各停
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●＝＝＝＝＝＝|●●●|＝各停
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝|＝各停
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●●●|＝＝＝|＝各停


各20分おきでいいだろ

拝島線の青梅〜拝島直通が望ましい。

朝や夕方。

今最高105でランカーブひいてる区間どこ

拝島の配線を見ると青梅線直通はやらないだろうな

本川越手前の単線区間が複線になる日は来るかな

↓他社と比べて制限どう?
曲線半径;分岐に付帯しない曲線;分岐に付帯する曲線
１００ｍ以上; 30;25
１２５ｍ 〃; 35;30
１５０ｍ 〃; 40;35
１７５ｍ 〃; 45;35
２００ｍ 〃; 50;40
２２５ｍ 〃; 55;45
２５０ｍ 〃; 60;45
３００ｍ 〃; 65;50

>>350
西武の曲線制限は、現代の車両ならアップできるはずなんだが
昔からのままで慎重派。同じ軌間のJR酉と比べると低い。

萩山1番から国分寺へ向かって出る所のR160よりきついカーブあるのか?
山口線以外

下り高田馬場出て埼京線アンダーパス手前がR156、30制限だな。

>>353
あそこか

うん

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2013年8月現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるｗ
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
田無始発が準急もろとも減らされてブチキレながら仕方なく満員の急行に乗車。
乗車早々チビなので足が床に付かず、社会人や夏休み中の人達など他の乗客からサンドバックのように
車内で蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に蹴り出されて
寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いなかったｗ
その短い足で新宿のハロワへww

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然仕事は見つからず。
過去にスキルの高い無謀な求人をスキルの低い田キチが求職しようとしたが相手にされず、
以後も毎日仕事を探しに来ているため、職員からいつものように影でバカにされているｗ
真っ昼間の帰路は、2本に1本の高確率になった急行拝島行きに未だブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢ｗ
そして毎日馬鹿にされてブチ切れ(笑)
腹いせにオナニーして就寝ｗ

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢ｗ

西武新宿線でハロワ行っても仕事見つからん罠。

日中13本、今後さらに減便なのに、地下化する意味なくね？
しかも中途半端だしな。

日中のことなんか関係ない。
こんなうす汚い路線見たくないという中野区の我侭が具現化しただけ。

新宿線の優等ほんとひどいね
田無から各駅って小田急とかの準急レベルｗｗ
新宿から所沢まで30分以上かかるとは思わなかった

30分程度で済んでるのならまだ速い方。
新宿→所沢は中央線国分寺経由か埼京線池袋経由の方がよっぽどマシ。

夕ラッシュの拝島接続無き本川越急行を通急に格上げしたらと言ってみる

早さで東上に勝てないんで、アニメでしか川越利用を促せないダセーブ

急行は鷺ノ宮に止まるな
どうしても止めたければ準急にしろよ

西武新宿で一番線に止まるな
降りる客で乗れないだろ

ホーム二個に電車三台あるからだ

各駅8両編成しかできない
なぜなら上井草のような10両止まれない駅があるから

不便極まりないな西武新宿線って
おまけに電気代節約で冷房いれず送風だし

だから住民増えないだよボケが

むしろ冷房は寒すぎる

>>364
表示の発車時刻は動輪が動き始める予定時刻です
余裕を持ってホームの乗車位置に並んでお待ちください

西武線が酷いから西武沿線は
街が発展しない

田無以東なら駅間が短いのとか端っこ走っていているのも関係有るんじゃないの

>>364
西武新宿線がポンコツなのは昔から｡
利用者は諦めてるんだよ…

エゴばかりで協力しないから、沿線住民。

>>370
西武線スレ荒らしやってる東急大好き民度厨のような基地害関西人が流れてきてるのかなw

他の路線とクロスしてないから住民が増えない
街が発展しない
交通費をしゅうて

交通費を終点まで根こそぎ取りたいとしか思えない西武の貧乏思考

経営者がケチなのだろう

べつにココは鉄道板のスレであって、沿線自治体の住民の
増減に右往左往するスレじゃないんで、、どうでもいいです。

利用者としては本数は増やして欲しいですけどね

　　　　　,.･''ﾞ´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｀ﾞ'、
　 　 ／/ 　　　　[通急　本 川 越]　　　　.||
　 ／　ﾞ||―――――――――――――||
／／|　|| 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　||
／　 |　|| 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　||
　 　 |　|| 　 　 　 　 　　　　　　　　∧∧　 .||
　 　 |　|| 　 　 　　　　　　|＼______(,,ﾟДﾟ)__ ||
　 　 |　||―─―――――――――――||
　 　 |　||　　　20051　　　　　　 　 　 　 　 ||
　 　 |　| ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|
＿＿|　|..　　　　□　　　　　　 　□　　　 　.|
　　　.　|.＿＿＿■＿＿＿＿＿■＿＿＿_|
｀=-,,,,__|　=======┌───┐======= |
　　　　　￣_|￣ 廿￣　| ※]|　 廿￣￣「￣
　＼|]| | ヽ　　　　||＝￣￣￣＝||　　　￣7
　＼　　　ヽ　　　──────　　　　/
　　　　　　ヽ＿＿＿＿_＿＿＿＿＿__/

>>373
多摩湖北線を開放したのに
そんな悪口は心外です
後藤

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／ 　 　　　|[田無]|　 ＿＿ ＼
　　|日[普通] _＿＿＿_ [＿＿]日|
　　|┳━━┓|┏━┓|┏━━┳| 　
　　|┃ 　 　┃|┃ 　┃|┃ 　 　┃|
　　|┃ 　 　┃|┃ 　┃|┃ 　 　┃|
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　　|　 　 　 　 | 　 　　 | 　 　 　 　|
　　| 　　○ 　 | 　 　 　| 　 ○　　 |
　　|￣￣＼　 | 　 　 　|　 ／￣￣|
　　|＿＿＿＼| 　 　 　|／＿＿＿|
　　|＿＿＿＿_二二二＿＿＿＿.|
　　　│　　　　│[=.=］｜　　　｜
　 　 └─────────┘

>>373
高田馬場通過にして西武新宿強制連行にすると
30〜40円稼げるね。

うちの最寄り駅は西武新宿で高田馬場でも料金一緒。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

おいらの理想

新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●＝●＝＝●＝●＝＝●＝●＝＝●●●●●●●●●●●●●準急
●●＝＝＝＝＝＝●＝＝●＝＝＝＝●●＝＝●●＝●＝●＝＝●急行
●●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝●快速急行
●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝●特急

特急いらないよね
今の運賃から10円値上げでいいから通勤車両の特急にして
各停、準急、急行、特急(快速急行)で走らせて欲しい

元々西武の終点って特急料金払ってまで行きたい場所じゃないし
有料特急はもっと沿線開発してからの方が現実的

>>382
あほか、快速急行は鷺ノ宮止めんな。
急行は花小金井止めんな。
野方、上井草、武蔵関は各駅以外止めんな。

>>382
狭山茶飲んで氏ね

＼＿＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　Ｖ
　　　　＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　 　　　 ／ ￣　　￣ ＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？黙ってろデブｗ
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

もうAAは流行んないよ｡
見ててイラつく｡

新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●――――――――――――――――――●●―――●――●　特急
●●――――――●―――●―――●―●●●●●●●●●●●　急行
●●――――――●―――●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

上位優等種別の停車駅を無理に通過する種別を設定して
成功した例ってどれだけあるんですか？

>>388
西武池袋線
中央快速線
ただし平日朝ラッシュ時

オレ、イケ線住民じゃないから知らんけど
成功したといえるほど定着してるの？

あの石神井公園通過とか。

>>390
とにかく普通以外に乗れば池袋へそれなりの速さで連れて行ってもらえる千鳥停車に
最ピーク時に通勤快速を挿入
列車種別と停車駅を利用者全員が把握していたとは思えないが
成功してたと思うぞ
練馬停車が増えておかしくなった

>>390
夕ラッシュ時下りの通準と急行の関係は上手かったな

>>392
通準に乗ってると、「今日こそ逃げ切るぞ！」と思いつつも、保谷で後ろから
急行のハイビームを浴び、そしていつもひばりで追い付かれるんだよな。

新宿線にも通勤急行があるじゃないさ

新宿線はどこの路線もクロスしてないし
孤立して北朝鮮みたいだなw

>>395
中井

終点近くのクロスは意味ない

他路線の乗換便利にすると逃げられちゃうからダメ

久米川の地中で。

でも人が集まる
街が賑わう
マンションたつ
店舗増

西武は、いつになっても栄えない

>>400
>でも人が集まる
>街が賑わう
>マンションたつ
>店舗増

西武はこれに消極的だから仕方ない

　　　　奥
奥多摩多摩
奥多摩奥多摩奥多摩
奥多摩奥多摩奥多摩青梅青梅青梅
　奥多摩奥多摩奥多摩青梅青梅青梅青
　 奥多摩奥多摩奥多摩青梅青梅青梅梅　　　武　　　　　　　　清瀬　　　　　板橋　　　　 足立足立
　　 奥多摩奥多摩青梅日の出青梅青梅瑞穂..蔵　　　.　東　清瀬　　　　　板橋板橋北北足立足立葛飾
　　奥多摩檜原檜原あき日の出青梅羽村瑞穂村東大和村東久留米練馬練馬板橋北北足立足立葛飾
　　 檜原檜原檜原檜原るのあきるの羽村福生山東大和山東久留米練馬練馬板橋北北荒川葛飾葛飾
　　　　 檜原檜原檜原あきるのあきるの福生立川立川小平西東京練馬練馬中野豊島文台東墨田葛飾
　　　　　 檜原檜原檜原あきるの八王子昭島立川国分寺小金井武蔵野杉並中野新宿京台東墨田江戸川
　　　　　　　　　檜原檜原八王子八王子八昭島立川国立小金井三鷹杉並杉並中野千代田江東江戸川
　　　　　　　　　　　 檜原八王子八王子王子日野日野府中府中三鷹世田谷渋谷渋谷港中央江東江戸川
　　　　　　　　　　　　　　八王子八王子八王子日野日野府中調布調布世田谷目黒港港港中央
　　　　　　　　　　　　　　　　　 八王子八王子八王子多摩稲城調布狛江世田谷目黒港港
　　　　　　　　　　　　　　　　　　八王子八王子八王子多摩稲城　　 狛江世田谷目黒品川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町田町田町田町田町　　　　　　　　　 世田谷品川品川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町田町田田　　　　　　　　　 大田大田大田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町田町　　　　　　　　　　　　　大田大田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町田田　　　　　　　　　　　　 大田大田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　田

マンションが建つのは町の賑わいに寄与しない
単に人口が増えるだけ
他所の町を賑わわせる要員が住む所に過ぎない

東西線直通まだ？

西武鉄道って上場廃止してたんだな

>>399
久米川北口の地下作ったときに
南北自由通路＆西友地下直結＆武蔵野線へ連絡の夢をみてた（今更

>>360-361
所沢から新宿線の急行で西武新宿に出るより
池袋線の副直快急で新宿三丁目に出る方が全然速いんだよな…

速くて快適な小江戸号をご利用ください

無いに越したことはないが時間調整するなら東村山と所沢どっちがいいんだ?

西武新宿線中井〜野方間の地下化事業、施工者が決定…11月から着工へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131010-00000052-rps-bus_all

西武鉄道は10月10日、新宿線中井〜野方間連続立体交差事業の土木工事の施工者が決まったと発表した。
工期は11月から2021年3月までを予定している。

この連立事業は、中井〜新井薬師前間の妙正寺川西側（中野区上高田5丁目）から野方駅の東側（野方4丁目）
までの約2.4kmを地下化する東京都の都市計画事業。7か所の踏切を解消し、途中の新井薬師前、沼袋両駅も地下化する。
両駅の配線は新井薬師前駅が島式1面2線、沼袋駅が島式2面4線になる。

工事延長は約2360mで、このうち約900mは上下線別の単線シールドトンネルを採用する。工事は駅部と取付部で
営業線を仮受けした後、開削工法で躯体（くたい）を構築。それ以外の区間はシールド工法によりトンネルを構築する。

事業区間は五つの工区に分けられる。中井方の事業起点から新井薬師前駅の野方方までの556mが第1工区、
沼袋駅の中心部から中井方の166mが第2工区、同駅中心部から野方方の243mが第3工区となる。
また、第1工区のほぼ中間点から野方方902mは、途中に第1〜3工区を含む形となる第5工区が設定されている。
第5工区の終点から野方方の事業終点までの487mは第4工区となる。

各工区の施工者はいずれも共同企業体（JV）で、第1工区が鹿島建設と鉄建建設、戸田建設、五洋建設、
第2工区が大林組と前田建設工業、フジタ、飛島建設、第3工区が清水建設と熊谷組、鴻池組、竹中工務店、
第4工区が西武建設と大成建設、安藤・間、大豊建設、第5工区が大成建設と西武建設、安藤・間、東急建設の各JVに決まった。

妙正寺川から向こう側は新宿区とは言え、どうせ利用者少ないし開かずの踏み切りあってもそれほど困らん
五中のところの踏み切りからトンネル入って、野方の手前で地上に出る、と
新井・沼袋の新ホーム幅は170mなので8連のみしか停車不可
今まで通り沼袋は通過駅

薬師通り、中野通り、沼袋通りは混雑ヤバイからまぁ妥当と言えば妥当だが・・・鷺宮の中杉通りのことはスルーなんですかね・・・？
あそこもかなり混雑ヤバイから下井草の手前までは地下化して欲しかったんだがなぁ
2.4kmで726億円、鷺宮までだったら4kmだから単純計算で1000億円超えるか・・・
負担内訳はだいたい、国350億円、都200億円、区100億円、西武100億円・・・やっぱ厳しいかねぇ・・・

バブル期に地下急行線を造りそこなったのが運の尽き

>>411
もったいない、ああ、もったいない。
その金でJRに協力して新久米川駅作れよ。
その方がとても有効な使い方。

誰得

俺は得だな

　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　ｲﾀﾀﾞｷﾏｽ
　　( つ旦O
　　と＿)_)

　 　　_, ._
　 （　ﾟ ◎ﾟ） 　　ｽﾞｽﾞ…
　　(　ﾞノ ヾ
　　と＿)_)
　　　　　　　　　　　　　　　　　＜　　狭山茶ですよ　それ
　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　…………
　　( つ旦O
　　と＿)_)

　 　　_, ._　　荒茶の状態でセシウム濃度８００〜１５３０ベクレル（検査・推定）
　 （　ﾟ Дﾟ）
　　( つ　O. __　　　　　ｶﾞｼｬ
　　と＿)_) （__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　ﾟ*･:.｡
　　 ∧＿∧ ｸﾜｯ!
　　∩｀iWi´∩
　　ヽ　|m| .ノ
　　 ｜.￣｜
　　　Ｕ⌒Ｕ
　　 ∧∧∩　　 　　 ＿ ∩　　　お断りします
　　( 　　 )/　 ⊂／　　ノ　）
　⊂　　 ﾉ　　 /　　　/ノV
　　( 　 ﾉ　　 し'⌒∪
　　 (ノ

拝島快速復活の可能性ってありますかね？@西武立川民

ぜんぶ小平止まりにします

鉄ヲタか地元愛が強いかシラネーが
世間ずれした意見言ってんじゃねーよ
鷺宮の完全退避、２面４線なら沿線民全員に得だろ？きちんとやるならだがな。
久米川なんて久米川のごく一部しか得しない

妄想だけなら果てしなく便利にするさ。

果てしない妄想なら高田馬場から山手線直通運転でいいや。

>>419
今あるもんはそのまま使えや、あほちゃうか。

拝島特急定期化まだ？

今のダイヤ(データイム)を見ていると
高田馬場の下りで急行の影響を受けて各停が必ずといっていいほど詰まっている
この場合、西武新宿を出る各停を1分遅らせることは可能なのか？

>>424
可能だが実行すると
野方あたりで追いついてくる次の急行の頭を塞いでしまう
そして｢急行が鷺ノ宮で手前で各停に追いつくのどうにかならないの?｣という不満へ繋がる

>>424
特急が入る時間はダイヤがカツカツだから無理
上りもそうだけど特急が諸悪の根源なんだよな

朝は特急以外をすべて各駅にすればいいじゃん。

通急は許してやれ

追い抜き無しの平行ダイヤでな

10両固定編成は上石神井で西に折り返す?池線とトレード?

小田急＝地下化ついでに複々線化
西武＝地下化ついでに中井駅の線数を減少。もちろん8両編成仕様。

もう西武なんて期待するだけ無駄だな。相鉄にも劣る糞会社

>>431
沼袋があるから致命的とまではいえないけど、
夕方ラッシュ時を考えたら中井待避解消は問題ありだね。
各停を急行の直前発にできる中井待避のほうが新宿駅での折り返し制約を緩くできるだろうし、
沼袋待避なら鷺ノ宮での緩急接続が解消されてしまいそう。
（それが狙いなのか？鷺ノ宮接続がなければ井荻などへの客の一部を各停乗りとおしに誘導できる。）

>>431
中井の中線が無くなるってソースが見つからないんだけど、どこかにある？

京王の地下複々線に対して西武新宿線は

改札通れば即ホームと大変便利

たかしに

>>435
その利便性は好ましい都市景観に合致しないらしい
階段が改札とホームの間の十数段だけで済んでいた武蔵大和が
建て替えで心臓破りの滑り易く狭い急階段に変えられてしまった

>>437
野方駅のように改札へ階段などの段差が必要ならエレベータが必要だが、
沼袋のように段差なしで改札を出られるならバリアフリーとも言える。
何せエレベータが必要ないのだから。当然エスカレータもいらない。
沼袋はなぜかついているが。これは通路が狭いための措置だろう。

馬場と鷺ノ宮間では中井の上りホームが現在改札がないが、
そのためなのか階段に車いす昇降装置が設けられている。
もし上りホームに改札があればこれは必要なかったのではないかと思う。

野方もきれいになったが改札出るのは一番不便ではないかと思う。
まぁここは島式ホームという関係もあるけど。

そういう環境だからこそ、各停が下り先頭車両に集中してしまい、
最後部は中井と上井草のみという状況になってしまっており

改札入ってホームを歩いて最後部に行けば座れるが（夕ラッシュで馬場からでも座れる可能性あり）
改札出る際も端まで歩かなければいけない。


小川駅がもし新しくなってもエレベータ専用出口が存在すれば、
以外と障害者にはいい環境になるかもしれないな。

特急に抜かれてなるものか
http://www.youtube.com/watch?v=Ka9X7oq6PFE

>>438
野方は元から島式ホームで改札が南口地上しかなかったからな
上下どちらの電車に乗るにも跨線橋の上り下りを強要される
しかも改札の反対側から利用するには後で跨線橋で跨ぐ線路を一旦踏切で渡らなければならない
究極のバリヤー

準急中井停車まだ？

>>441
もう準急なんて風前の灯火状態じゃん。
数年後にはなくなるだろ。下手すりゃ来年だ。
客も察知しているのか座りたいだけなのか知らんが各停で東伏見まで行く奴も多い。

各停と急行（準急）の乗車率の偏りを解消するためには
鷺ノ宮や上石神井も通過させて
各停をもう少し混むようにして急行を若干でも空くようにしなければならない。
そうすれば馬場の停車時間も削れる。
客が逃げるかもしれないが、急行が止まる新宿線大優遇の鷺ノ宮ですら逃げられかけているんだし、
それにもしかしたら逃げる相手は自社かもしれないし。

それに西武は競争相手の駅には乗降客にかかわらず優等は停めない傾向がある。
しかしそれは優等に客が偏るのを防いでいると言う考え方もある。
（急行が練馬や秋津や中井に停まると各停がスカスカになる。）
実際には優等を中井に停めたって上りの到着時間にはほとんど変わらないだろうけどな。
中井の中線廃止が本当かどうかは知らないが、
新しくして通過線が出来た練馬の状況とは違って将来的には停車させる気があるかもしれないね。
もしかしたら西武は練馬に通過線を作ったのは失敗だったと思っているかもしれないし。

>>442
宿高＝＝＝＝＝＝田
●●−−−−−−●急行
●●●●●●●●●各停
この2本立てダイヤはあんまりだ
都心から保谷市･田無市まで各駅停車で帰れとか
郊外から都心ちょっと手前に行きたい人に各駅停車で乗り通せとか
あまりにも酷だ
宿高＝＝詐＝石＝田＝平
●●−−●−●−●−●急行
●●●●●●●●●●●各停
結局この現状がバランス取れているのではないか
急行が混むのは宿命であり
比較的長く乗る人には急行で速達サービスを提供
各停は短区間の輸送兼小駅と急行停車駅を結ぶフィーダーとして機能
長距離でも空いてる電車に乗りたい人は各停で乗り通す選択があるしこれで良いのでは
急行の都心側の混雑が問題になる時間帯は
都心から近距離の人が急行に乗る意義を見出せないダイヤを工夫し自然と分散させれば良い
下りなら各停の直後に急行を発車させ中井か沼袋で追い越して
後の急行に乗っても鷺ノ宮で乗り継ぐ各停が高田馬場で見送った電車になるとか
上りなら極端な話鷺ノ宮より都心側で急行が各停を追い越さず
各停から鷺ノ宮で急行に乗り換えると都心に着くのが却って遅くなるとか

本スレの127です
急行×3(2)… 今の急行停車駅に花小金井、久米川を引く

準急×3(2)…今の準急停車駅に中井を足す

(快速×2)…今の急行停車駅で拝島線に直通

各停…西武新宿ー上石神井2
　　　西武新宿ー新所沢2
　　　西武新宿ー本川越2
　　　田無ー新所沢2
　　　小平ー拝島2
小平ー玉川上水2
快速は自分のオリジナルの案です
尚、今の田無行きのうち2本を上石神井に短縮して1本を新所沢行きにしてみました
こうすれば花小金井は現状維持(+1本)、久米川は+3本(+2本)の増便になります

最後になりましたが、スレ違い気味の話題をしてしまい申し訳ありません

西武新宿線part77の127です

299 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2013/04/26(金) 09:46:34.78 ID:xoue3jw20
Twitterで拾ったんだが(二つのレスをひとつに編集したもの)。

【うちの会社の最終面接での話】
ヲタ「私の考えたダイヤです(ｷﾘ」
技術部長「ん？もしかして単純に信号で詰められる最小間隔だけで引いてる？
この間隔じゃあA駅の分岐開通前に列車来ちゃうんだけど」
電力課長「このき電区分にこの本数だと何列車かフルノッチかましたら変電所飛ぶぞ」
保線区長「どうやったらこの曲線区間でこんなスピード出せるんだよ。
まぁ出せなくは無いけど、お客様が気持ち悪くなって急病人多発ですなｗｗｗ」
技術部長「…で、これ全部対応すると1時間くらい遅延が生じますよね。多分数千万は損出出てますね〜」
ヲタ「」 ※実話ですｗ

>>この間隔じゃあA駅の分岐開通前に列車来ちゃうんだけど」
何その拝島快速在りし日々

>>443
現行ダイヤの急行は花小金井停車ですよ


田無以西で終日通過運転する需要はそんなにある?
急行が時間2本位田無以西で通過運転するより急行系の本数増やした方が喜ばれる気がする

関東交通広告協議会の通過人員とかのデータ更新されたらまた棒グラフ作成するは

今年は国土交通省のサイト更新されないので久しぶりに、池袋ジュンク堂で数字で見る鉄道買った

24年度は意外にも新宿線の輸送人員、混雑率が上がってた
池袋線、有楽町線が微減
東横線などの輸送量から3月15日までのデータだと思う

25年度は逆になるだろうな

>>449
震災

震災の影響受けたのはH23年度のだが

数字で見る鉄道より

新宿線の混雑対策のために、地下急行線計画復活させなくてはならないな
西武有楽町線は小竹向原の乗降人員が24年度は急増したので
ラッシュ時は減ったものの、それ以外で増えたと見る

23年度→24年度

輸送力
新宿線　33600　33600　
池袋線　30240　30240
有楽町線　21956　21676

輸送人員　　
新宿線　51962　53166
池袋線　48648　48629
有楽町線　18881　18280

混雑率
新宿線　155　158
池袋線　161　161
有楽町線　86　84

国､沿線自治体､西武鉄道は西武新宿線を見捨ててるよ｡
クレーム来ない程度の現状維持のみ｡

ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/time-table/index.html
>ダイヤの設定にあたっては、お客さまの動向を的確に把握し、各種設備を最大限に活用して、
>速達性・乗り継ぎ利便性の向上や、適正な運転本数の確保に努めています。
これ新宿線系に関して言えば速達性と乗り継ぎ利便性両方悪化してるよね

池袋駅と小竹向原駅と高田馬場駅で平日本数比較比較
朝　快急2急行2通急4通準4各停12；快速4準急4各停8；通急2急行8準急6各停10
昼　急行3準急3各停8；快急2各停6；急行6各停6
夕　急行4快速2準急6各停8；快速2各停6；急行8準急2各停10※18時台
夕方ひばりで池袋優等同時が接続する池袋線より小平まで10本使える新宿線の方が良いのか

その点トッポってすげぇよな、最後までチョコたっぷりだもん

>>442の案でダイヤ作ってみた。
急行は田無まで通過以後各駅。花小金井優遇でもない。救済が難しいだけ。そもそも拝島線が現状通りで優遇。
ただ現状を見ていると鷺ノ宮上石神井を通過させればいいわけではない。まだ優等が足りないのだ。

そこで準急を使わせていただく。
準急の目的は鷺ノ宮上石神井と拝島線である。準急は拝島行きである。
田無以遠や所沢方面への速達は考慮されていない。それは急行の役目である。
拝島快速が消滅したように早さではJRに勝てない。着席の快適性を重視するのだ。
毎時２本とはいえ現状の準急停車駅の客を準急が担って急行を緩和させる。

現在の急行の着席は田無はおろか小平でも厳しい。。
準急の大きな役目は座りやすく快適に、比較的速くと中距離をカバーするためだ。
急行は田無で比較的混むかもしれないが、現状ほどではない。どうせ次は馬場だ。
準急は小平の客も転移する可能性があり、上石神井鷺ノ宮で比較的混むはず。
各停は上りは沼袋で急行には抜かれるが、準急には抜かれないので
上石神井鷺ノ宮は各停を使うケースも現状と同じである。
下りは準急に抜かれるが、そもそも下りは急行でも混雑は高くない。
準急は新所沢行きでもいい。(東村山で国分寺線川越と接続もいいかも)

続き


西武新宿は特急の合間である２番線を使うことによって対応する。準急は即折り返し。
多少駅間の所要時間が違うかもしれないが、だいたいこんな感じでは？
拝 準 拝 拝 準 拝 拝 準 拝 拝 準 拝
小平着 01 01 10 20 31 40 50 新宿 01 06 11 16 18 21 26 30 31 36 41 46 48 51 56
小平 01 05 11 15 止 21 31 35 41 45 止 51 -- 馬場 04 09 14 19 21 24 29 33 34 39 44 49 51 54 59
田無 59 07 11 17 21 27 31 37 41 47 51 57 -- 上石 -- 33 -- 43 35 -- 53 -- -- 03 -- 13 05 -- 23
上石 09 -- 19 -- 28 29 -- 39 -- 49 -- 58 59 -- -- 田無 19 29 53 47 39 05 -- 49 59 23 15 09 33
鷺宮 18 -- 26 -- 32 36 -- 46 -- 56 -- 02 06 -- -- 小平 25 35 59 53 45 発 -- 55 05 29 21 15 発
馬場 26 22 36 32 40 46 42 56 52 06 02 10 16 12 17 小平発 35 06 56 46 05 35 26 16
新宿 29 25 39 35 43 49 45 59 55 09 05 13 19 15 20 拝 準 拝 拝 準 拝
各停は沼袋で急行に抜かれる。 中井で準急待避・沼袋東伏見で急行待避
特急は東伏見で各停抜き。 準急は上石神井で急行待避・田無で特急待避

>>457
盛大にずれてるぞハゲ
行の区切りを半角縦線に書き直し
半角スペースを複数連続で書いているとしたら書き込みには1個しか反映されない

長文うざい

>>459
このくらいの文章を理解できないと社会復帰は絶望的だぞハゲ

>>460
ロン毛うざい

東伏見の2面4線はオーバースペック。
田無発の準急を急行に抜かせる為の嫌がらせにしか使ってないじゃん。

お前がそう思うならそうなんだろう

拝島線改良案を熱く語る奴はやっぱバカで間抜けだな。

そもそも改良じゃなくて
不便になるヤツのが多くなる妄想しか出てこないし

今の急６各６こそ新宿線の利用状況に適してる気がするのは自分だけなのか…

西武新宿発50分快急本川越と10分発快速拝島の追加設定があればいい。
急行と各停は9-11分間隔で快速拝島は西武新宿･高田馬場･田無･小平･東大和市･玉川上水･拝島に停車。

現在のダイヤは速達性がない

速達の需要が少ないんだろう

同じ輸送力でもさ
4両の列車を毎時10本走らせるより、8両の列車を毎時5本の方が人件費安いもんな。

優等列車がほぼ10両化されたのはそういうトリックさ。

各停の本数戻して増やして上り鷺ノ宮接続を復活すればそれで良い。

>>471
上り？

上り各停先着をやめろと。

>>473
そういうことでしたか
たしかに、上り各停は沼袋で待避させた方がいいですよね

>>466
俺も急6各6でいいよ。
支線の多い新宿線はわかりやすさ優先で。

各停本川越
各停拝島
各停新所沢
各停玉川上水
5分間隔で20分1サイクルならわかりやすい

10両通過駅民乙

国分寺ー本川越を結ぶ優等を一時間に一本走らせてみたらどうか
停車駅は国分寺線内各駅、所沢、航空公園、新所沢、狭山市、本川越
下りは新所沢で西武新宿43分発各停本川越行き(現在の新所沢行きを延長したものに)に接続
上りは西武新宿行きの方を優先させる

パターン同じくするために1時間に3本でいいよ。
各駅停車本川越行は、新所沢で国分寺からの快速本川越行に
お乗り継ぎが出来ます。って

新宿線に何走らせても過剰になるなぁ。。

田無以西の全駅停車を改善。
所沢で池袋線からの乗り継ぎ接続を改善。

てか､
西武新宿〜拝島
本川越〜国分寺
をメインにすれば？

創業時に戻すのか。国分寺からJRに逃げるだけだからまずないだろうけど。

>>482
それでいいんじゃないか？
西武はどこも乗り換え不便だから、国分寺だけはJR乗り換えも便利ですよってアピールすれば

高田馬場も乗り換え便利だけどJRは重視してないから

>>481
久米川民が発狂するな
ついでに多摩湖線廃止して、どうぞ

>>482
多摩湖線は昔に戻ったがな
違うのは16m車→20m車のため終点が昔の村山貯水池より先にある

どれもみんな改善なんかじゃない

多摩湖線は、中央線を跨いで
駅ビルに接するくらいまで線路を敷いて欲しいぞ

>>481
地球トップクラスのバカ乙！
利用者が、

西武新宿〜本川越＞西武新宿〜拝島
本川越〜西武新宿＞本川越〜国分寺

なのに、なんでそんなことする必要があるの？

新所沢のマンション広告みたけど、
西武新宿まで44分
新宿まで池袋乗り換え埼京線で30分と書いてある

会社から現物支給でもされなきゃ新宿線は使わないだろう
それにしても酷い
44という数字はどこから出て来たんだ？

急行でそのくらいじゃないの？
所沢〜西武新宿ってだいたい、37〜38分くらいだと思う

>>489
昼はその時間で走ってる
あと埼京線は乗り換え時間が含まれていないと思う

優等増やしても新所まで引っ張らないといけないからいっそのこと快急を特急のサイクルの対にしないで30分ヘッドで設定してみた
ああ急各快国急各各急各特
ああ拝玉本本新新拝本田本
新宿020610==121318222630
馬場050913==151721252933
沼袋--21--==--2531--41--
鷺宮1326--==2330363346--
井荻--29--==--3340--50--
上石1833--==2839493859--
伏見--37--==--4353--03--
田無234028==3349594306--
小平3050--==40001050==--
村山====37414404==58==56
所沢====41454808==02==00
新所====45535212==07==--
狭山====5200======14==08
本川====0109======23==15

国分寺行にしてくれればどうせ乗換だし
堂々と池袋線経由の定期申告できるんじゃね。

>>492
安い経路とする規定なら無理
東村山か小川で乗換えを強いられるとしたら所沢乗換えだって同じこと
｢安い経路(東村山か小川乗換え)が著しく不便だから所沢乗換えを認めろ｣と異議を唱えたら
文句ばかり言うダメ社員として会社で干されるレベル
所沢乗換え池袋線利用だと池袋でもう一度乗換えが発生する
専務「新宿線なら高田馬場乗換え?バカなの?西武新宿は新宿のすぐ傍だろ?帰りは始発で絶対座れるだろ?」
社長夫人(経理)「西武新宿から来てくれればJRの定期代いらないの。ちょっと歩く?あなたの運動になるでしょ」

イオンがフードコートに復刻版ドムドムバーガー試験導入 ２
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news7/1353850076/

494　釣り注意

通急が少なすぎる

小平・新所沢間って、終日とおして混雑率高くないか？
国分寺・新所沢もしくは本川越行も２０分おきくらいには増発すべき。

>>482
JRに客が逃げるとか言ってるから使えないこの現状になっちまってんだろが！

>>493
そこで新宿線廃止論ですよ

>>497-498
久米川〜東村山はそうでもない。
と思ったら国分寺線直通か。

JRに客が逃げているから10分に1本のダイヤでも十分間に合う。
もし20分に1本にダイヤ改正したら更に客がJRに逃げるからそれでも間に合う???

>>500
流石にそれは新聞で批判されるレベル。

2chの総意

中井→準急停車
都立家政→廃止
鷺ノ宮→急行通過
田無→急行停車
花小金井→利用者多いから急行停車
小平→急行停車
久米川→廃止

久米川はいらないが結論。

んで小平〜東村山の区間ごと廃止。
これで国分寺〜本川越と拝島線の本線化とか言う妄想の完成。

久米川駅廃止して、JR武蔵野線の新久米川駅作ればいいんじゃね？

>>花小金井→利用者多いから急行停車
いきなり総意とか書き出すから怪しいと思ったら
ヲイこら

>>504
萩山過ぎて、拝島線と多摩湖線が分かれるあたりの真下を
武蔵野線が通ってるんだよね
八坂駅を廃止して萩山駅に統合、今の多摩湖線の引込み線のところに駅作れば良い

または、久米川を小平方に少し動かす

新小平と萩山は近すぎるかなｗ
武蔵野線側からすれば久米川の方が良いかｗ
東村山、久米川、小平の距離のバランスも良い感じだし

だから中学生みたいな妄想は不要だっつうの。

街づくりゲームの中でやってろ。

h24年度乗降人員と通過人員
ソース
http://www.train-media.net/report/1310/seibu.pdf
■=新宿線通過人員以外約0.5万(2500から7500) 新宿線通過人員は約2.5万(12500から37500)
乗降人員の◆は自社内乗り換え
乗降人員は路線単独と自社内乗り換えの合計が正しくなるようにしたつもり

新宿線の定期の乗降人員
■■−−−−−−−−−−−−−−−−◆−−◆−−−−−−− 超
■■−−−−−−−−−−−−−−−−◆−◆◆−−−−−−− 5.5
■■−−−−−−−−−−−−−−■−◆−◆◆−−−−−−− 5
■■−−−−−−−−−−−−−−■−◆−◆◆−−−−−−− 4.5
■■−−−−−−−−−−−−−−■−◆−◆◆−−−−−−− 4
■■−−−−−−−−−−−−−−■■◆−◆◆−■−−−−− 3.5
■■−−−−−−−−−−■−−−■■◆−◆◆−■−−−−■ 3
■■−−−−−−−−−−■−−−■■◆−◆◆−■−■−−■ 2.5
■■−−−−−−■−−−■■−−■■◆■■◆−■−■−−■ 2
■■−■■−■−■■−■■■■−■■■■■■■■−■■−■ 1.5
■■−■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 1
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 0.5（万人）
新馬下中薬沼野家鷺下井上上武伏柳田花小久東所航新入狭新南本
宿場落井師袋方政宮井荻井石蔵見沢無小平米村沢空所曽山狭大川

支線の定期の乗降人員※乗り換え駅は路線ごと
◆−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 5.5
◆−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 5
◆−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 4.5
◆−−−−−−−−−−−−−−■−−−◆−−−−−−−− 4
◆−−−−−−−−−−−−−−■−−−◆−−−−−−−− 3.5
◆−−−−−−−−−−−−−−■−−−◆−−−−−−−− 3
◆−◆−■−−−−−−−−−−■−−◆◆−−−−−−−− 2.5
◆◆◆−■−−■■−−−−−−■−■◆◆−−−−−−−− 2
◆◆◆■■−−■■−−◆−−−■−■◆◆−−■−−−−− 1.5
◆◆■■■−−■■■−◆−−−■−■■■−−■−−−−− 1
■■■■■■■■■■■◆■■−■■■■■−−■−■−■− 0.5（万人)
小萩小東玉砂立拝国一青萩八武遊国恋鷹小東東西武新多白競是
平山川大上川川島分橋梅山坂大園分窪台川村村園境小磨糸艇政

新宿線の定期外の乗降人員
■■−−−−−−−−−−−−−−−−◆−−◆−−−−−−− 超
■■−−−−−−−−−−−−−−−−◆−−◆−−−−−−− 3
■■−−−−−−−−−−−−−−■−◆−◆■−−−−−−− 2.5
■■−−−−−−−−−−−−−−■■◆−◆■−■−−−−■ 2
■■−−−−−−−−−−■−−−■■◆■◆■■■−■−−■ 1.5
■■−−■■■−■■■−■■■■■■■■■■■■−■■−■ 1
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 0.5（万人）
新馬下中薬沼野家鷺下井上上武伏柳田花小久東所航新入狭新南本
宿場落井師袋方政宮井荻井石蔵見沢無小平米村沢空所曽山狭大川

支線の定期外の乗降人員※乗り換え駅は路線ごと
◆−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 3
◆−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 2.5
◆−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 2
◆◆−−■−−−■−−◆−−−■−−−◆−−−−−−−− 1.5
◆◆◆■■−−■■■−◆−−−■−■◆◆−−■−−−−− 1
■■■■■■■■■■■◆−■−■■■■■−−■−■−−− 0.5（万人)
小萩小東玉砂立拝国一青萩八武遊国恋鷹小東東西武新多白競是
平山川大上川川島分橋梅山坂大園分窪台川村村園境小磨糸艇政

新宿線の定期と定期外の合計乗降人員
■■−−−−−−−−−−−−−−−−◆−−◆−−−−−−− 超
■■−−−−−−−−−−−−−−■−◆−◆◆−−−−−−− 7.5
■■−−−−−−−−−−−−−−■−◆−◆◆−−−−−−− 7
■■−−−−−−−−−−−−−−■−◆−◆◆−−−−−−− 6.5
■■−−−−−−−−−−−−−−■−◆−◆◆−−−−−−− 6
■■−−−−−−−−−−−−−−■■◆−◆◆−■−−−−− 5.5
■■−−−−−−−−−−−−−−■■◆−◆◆−■−−−−■ 5
■■−−−−−−−−−−■−−−■■◆−◆◆−■−−−−■ 4.5
■■−−−−−−−−−−■−−−■■◆−◆■−■−■−−■ 4
■■−−−−−−−−−−■−−−■■◆−■■−■−■−−■ 3.5
■■−■−−−−■−−−■■−−■■■■■■■■−■−−■ 3
■■−■■−■−■■−−■■■−■■■■■■■■−■−−■ 2.5
■■−■■■■−■■■■■■■−■■■■■■■■■■■−■ 2
■■−■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 1.5
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 1
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 0.5（万人）
新馬下中薬沼野家鷺下井上上武伏柳田花小久東所航新入狭新南本
宿場落井師袋方政宮井荻井石蔵見沢無小平米村沢空所曽山狭大川

支線の定期と定期外の合計乗降人員※乗り換え駅は路線ごと
◆−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 7.5
◆−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 7
◆−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 6.5
◆−−−−−−−−−−−−−−■−−−−−−−−−−−− 6
◆−−−−−−−−−−−−−−■−−−◆−−−−−−−− 5.5
◆−−−−−−−−−−−−−−■−−−◆−−−−−−−− 5
◆−−−−−−−−−−−−−−■−−−◆−−−−−−−− 4.5
◆−−−■−−−−−−−−−−■−−−◆−−−−−−−− 4
◆◆◆−■−−■■−−−−−−■−−◆◆−−−−−−−− 3.5
◆◆◆−■−−■■−−◆−−−■−−◆◆−−■−−−−− 3
◆◆◆■■−−■■−−◆−−−■−■◆◆−−■−−−−− 2.5
◆◆◆■■−−■■■−◆−−−■−■◆◆−−■−−−−− 2
◆◆■■■−−■■■−◆−−−■−■■■−−■−■−−− 1.5
■◆■■■■■■■■−◆−−−■■■■■−−■−■−−■ 1
■■■■■■■■■■■■■■−■■■■■◆■■■■■■■ 0.5（万人)
小萩小東玉砂立拝国一青萩八武遊国恋鷹小東東西武新多白競是
平山川大上川川島分橋梅山坂大園分窪台川村村園境小磨糸艇政

新宿線の通過人員
−■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−45
−■■■■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−42.5
−■■■■■■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−40
−■■■■■■■■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−37.5
−■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−−−−−−−35
−■■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−−−−−−32.5
−■■■■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−−−−30
−■■■■■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−−−27.5
−■■■■■■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−−25
−■■■■■■■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−22.5
−■■■■■■■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−20
■■■■■■■■■■■■■■■■■■−−−−−−−−−−17.5
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■−■■−−−−−−15
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■−−−−−12.5
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■−−−10
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■−− 7.5
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 5
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 2.5（万人）
新馬下中薬沼野家鷺下荻草石関伏柳田花平久村所航沢入市新南
馬下中薬沼野家鷺下荻草石関伏柳田花平久村所航沢入市新南本

ラスト支線の通過人員
■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−10
■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 9.5
■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 9
■−■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 8.5
■−■−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 8
■■■−−−−−−−−−−■−−−−−−−−− 7.5
■■■■−−−−−−−−−■■−−−−−−−− 7
■■■■−−−−−−−−−■■−−−−−−−− 6.5
■■■■−−−−−−−−−■■■−−−−−−− 6
■■■■−−−−−−−−−■■■■−−−−−− 5.5
■■■■−−−−−−−−−■■■■−−−−−− 5
■■■■■−−−−−−−−■■■■−−−−−− 4.5
■■■■■■−■−−−−−■■■■−−−−−− 4
■■■■■■■■−−−−−■■■■−−−−−− 3.5
■■■■■■■■−−−−−■■■■−■−−−− 3
■■■■■■■■■■−−−■■■■−■■−−− 2.5
■■■■■■■■■■−−−■■■■−■■−−− 2
■■■■■■■■■■■−−■■■■−■■■−− 1.5
■■■■■■■■■■■■−■■■■−■■■■− 1
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 0.5（万人)
平萩川市玉砂立国一青萩八蔵国恋鷹川村境新多白競
萩川市玉砂立拝一青萩八蔵遊恋鷹川村園新多白競是

>>506
八坂廃止の大鉈振るう妄想なら
武蔵野線も新小平廃止を妄想しても許されるだろう
八坂は国分寺線の平日朝ラッシュ時のダイヤが許すなら
多摩湖線ホームを府中街道から今と反対側へ延ばして
国分寺線接続駅にする妄想が考えられるだろう
国分寺線八坂新駅ホームの端と現改札と交差地点の自転車道路沿いの3ヶ所に改札作ればかなり便利だろう

しかしこういうグラフで見ると
特になにがあるわけでもないのに
武蔵関ってなにげにすげえな。
郊外みたいに駅間距離がやたら長いわけでもなく
急行止まるわけでもなく、乗換駅でもないのに。

人身事故もすごいけどな。
新宿線最速の105km/h通過駅だからな。
轢かれたら怪我するぞ。

高くて不安定なところに立つと吸い込まれちゃうぞ。とか
水面にうごめく渦を見てると吸い込まれそうになるのと
一緒かな。＠105km/h通過

こないだの6000系のときはホームからまさにジャンプしたやつが
轢かれたんじゃなくて、フロントガラスに激突して叩き返された事故があったけれど。

あの時のフロントガラス大破の修理はどこでやってるんだろ。
武蔵丘の工場まで持ってくのかな。

>>520
101系や2000系が爆音上げてやってきたら恐怖を感じて1歩下がってしまうものだった
他社も同様だが最近の新型にはそんな迫力が無い

レッドアローｴ…

確かに101系や2000系は痛そうだな

妻面のクッション性を語ってどうするｗ

エゴい悩みっぽいけどオレ西武柳沢駅利用者で、最近５時31分の
準急西武新宿行きが混んでて座れなくなってしもうた…

どこでも一緒だけど人が増えるとキ●ガイと遭遇する率高まるからなぁ
ってか今朝もひじガンガンぶつけてくる女が横に座ったし

常連とゆーより見ない顔が多い感じで、数年前は余裕で座れたのに。と
あの頃を思い浮かべる今日この頃

始発だと早すぎだし、上石神井発で乗換えの各駅だと仕事にギリギリだ
からこの準急しかないんだよなぁ。ここで座れないと昼まで立ち仕事だ
から個人的には深刻な問題だったりするんだなこれ

>>525
悩みはともかく肘ガンガンはガツンと言って
やめなければ降りる時にそいつの腕捕まえて迷惑行為を受けたと駅員に申告しろ
肘ガンガン女が「自分の身に触れたから痴漢」とか「捕まえたから逮捕監などと逆襲するなら
暴行の罪で私人による現行犯逮捕として堂々とすれば良い
弁護士や非番の警察職員を名乗る人物が現れて引き渡せと言われても渡す義務は無い

一般人が現行犯で犯人を捕まえるのは刑事訴訟法で認められている行為で
（ついでに捕まえたら至急突き出す義務が規定されている）
よく痴漢が捕まって警察へ突き出されたという話があるのはこれが根拠

いつも別の電車でも隣の人に同じことしている可能性が高いから
別の人が殴ったり刺したりして逆に暴行犯に仕立てられてしまう前に処置を

西武新宿を○時13分、○時43分に発つ本川越行の急行
17分後れて発車する特急に新所沢で追い抜かれるやつだよ
ただでさえ特急に抜かれるためにチンタラ走ってるのにさ、
新所沢を出るのが必ず時刻表より2〜5分遅れるけどナメてるの？
必ず遅れるのがわかってるのに改めないとか、これ偽装じゃないの？

>>518
武蔵関と西武柳沢は下り方向と吉祥寺方面の
バス乗換がそこそこある。
この両駅の差は婆新宿方面の利用者数の差

区部では利用客下り比率は10％台の駅が多いけど
武蔵関は25％超、西武柳沢に至っては40％超で中井並み

>>528
バスに乗り換えて吉祥寺へ行く利便の比較
武蔵関：
・バスに乗る距離が短いため所要時間も短い
・駅とバス停が離れている
・ライオンバス
西武柳沢：
・乗降場所が南口ロータリーの階段前
・系統の始点
・距離が長く所要時間が長め
・電車賃が武蔵関まで行くより1段階低ければ経済的(バス代は同じ210円)
・トロピカル
花小金井：
・系統の始点
・距離が長いため所要時間が長すぎ
・運行間隔が疎らすぎ
・ライオンバス

時刻表見てるとおもしろい列車があるものだな。

5109レ（各駅停車）
上石神井→田無

誰が乗るんだよ、これw

西武鉄道の所沢駅がこの度、一般社団法人鉄道建築協会の「第58 回鉄道建築協会賞」の「作品部門」において、「停車場建築賞」を受賞

>>527
人口減少の中、開発余地のない新宿線沿線で中途半端に客が増えても困るから、多少客を減らしたいのが本音。そうすれば、余計な投資をしないで済むからね。特にその時間帯は利益率の悪い定期客が多いからなおさら。
乗りたければ特急料金を払うか、イケ線経由でというのが基本線。

通勤定期は儲かっているだろう
1ヶ月定期で見ると週休2日制の人は月により回数券の方が安いことがあるほどだ
期限が定められていない労働のため通勤定期持ってる人が全員6ヶ月定期だとしても
思ってるほど安く高くないのでは

鷺ノ宮と上石神井の優遇が過ぎる

下井草の冷遇が過ぎる。

駅が綺麗になったじゃん

いやいや、急行通過駅のなかで最大乗降客数を誇り、すでに鷺宮すら後姿が
見えてるというのに武蔵関の冷遇ときたら・・・。

鷺ノ宮で急行の接続さえよくしてくれれば良いよ。

武蔵関の優等列車停車はダメだろ。超高速通過の楽しみがなくなっちゃう。
今朝は、非力な2001Fに乗ったが、あの下りで一気に105km/hに到達するのが堪らない。

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／ 　 　　　|[拝島]|　 ＿＿ ＼
　　|日[急行] _＿＿＿_ [＿＿]日| ／
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ああ急各快各急各急各特
ああ新田本拝拝新本本本
新宿020509111518222630
馬場050812141821252932
沼袋--18--24--31--41--
鷺宮1323202926363346--
井荻--26--32--40--50--
上石1833253932493856--
伏見--37--43--53--00--
田無2240294936004203--
小平29==--5943074913--
村山34==38====12581856
所沢38==42====16022200
新所42==47====200727--
狭山====54======143408
本川====03======234315
小川======0549
玉上======1155
拝島======2004
快急は廃止時の停車駅と鷺ノ宮と上石神井に停車
拝島複線区間減便
国分寺線ー新宿線は適当に挿入
馬場で優等8/1h本だが所沢で本川越行き10分間隔にしてみた
田無から先本数増やしすぎなら快急を急行に格下げで

田キチ乙

遠近分離って大事

田無発の下り列車するには、3線じゃ容量不足。
日中の上り折り返しでいっぱいいっぱいじゃん。
田無駅西側の休憩所を10両対応にすれば、幅も広がるかもしれが、40m分伸ばす余裕もなさそう。

通勤急行増やそうよ
夕方以降の下りにも欲しい

田無駅はな、上屋の改札階と「田無ステーションビル」の建て替えを避けて、
柱の位置そのままで済む3線のままホーム拡張工事でお茶を濁したからな。
あの時4線化していれば・・・

新宿線の遠近の遠は田無以西

あの時、田無-西武柳沢間を高架にしていれば、悲惨な踏切事故やバス渋滞もおきなかっただろうに・・・
1999年まで自動改札が無かったってどういうことや

>>548
自動改札機より熟練駅員の方が多くの客を捌けたし
不正乗車も見抜けたしやる方も罪悪感があったんだよ
一説に拠れば出口の係員は券面ではなく目を見ていたとか

まぁ駅員以外もだけど鉄道業に誇りを持ってる人間が減ったのは間違いないな。
JRの窓口でもあまりに知識がない駅員が多い。見習いでもないのによく販売するであろう新幹線や定期券以外の切符が来る度に先輩呼んだりしてそんな知識ならMV置くのと変わらないだろと言いたい。

高田馬場の乗換専用跨線橋なんて朝のラシュ時ですら
４レーン、係員ＭＡＸで３人で乗換の連絡改札業務をこなしてたんだからなあ。
まあ業務的には検札に近かったけれど。
ＪＲ側、西武側それぞれに精算出札窓口があって
友人窓口で下車駅を告げて硬券を買う。
その硬券購入者は購入時に窓口でそこまでの乗車券を提出。
もちろん高田馬場までの不足額があるときはその窓口で請求される。。

連絡改札では硬券を差し出した客に関しては精算業務が完了したものとして
改札担当は硬券に入鋏するだけで高田馬場までの過不足をチェックする必要がない
というそういう役割分担であの激せまな跨線橋に存在してた連絡改札が成り立ってた。
けどＪＲ側の精算出札窓口は改札横にあったから改札で弾かれてもすぐ購入できたが
西武側はビッグボックス側の５番ホームの真上に窓口があったので
山手貨物線の真上にあった連絡改札で弾かれると５番ホームの真上まで２０ｍくらい
後戻りせにゃならなかった。
そんなこともあって極力高田馬場での連絡出札の負担を減らすべく
日中の優等種別においては鷺宮発車後、車掌は車内に出て後ろ２両〜３両を
巡回し車内補充券を売り歩くのが日常だった。
「これより後部車両を車掌が車内をまわります。乗り越し精算のお客様は
お申し出ください。」のアナウンス付き。
下落合過ぎて車掌室に帰れないと車掌さんは車掌室を目指して猛ダッシュ。

その点トッポってすげぇよな、最後までチョコたっぷりだもん

高田馬場の自動改札導入順ってJR→営団→西武の順だったっけ？

テンプレの快急が泣ける

GOGOGO

夕方は特別車4両、一般車6両の特急を15分間隔で走らせればいいんじゃね？
特急は7*2の14両が4*4の16両に増車、急行(準急)も10*10の100両が10*8の80両+6*4の24両で104両になる

【年末 木・金曜日 夜間時間帯 特別運転】
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2013/__icsFiles/afieldfile/2013/11/01/20131101mokukin.pdf

>>557
またか
せめて多摩湖北線最終接続の時間にも走らせてもらいたいものだ
それと西武新宿での一旦ドア閉め整列乗車を終電までやれと

社畜ですか？ご苦労様ですｗ

拝島線、10両で快適に

拝島線に朝と夕に１本ずつ通勤ライナー

引っ越せよ

>>562
お父さんお母さんの庇護の下で
２階の小部屋に居るのに、そんな無理を言っちゃダメ。

夜は早く帰りましょう

>>560-561
おまえの書き込みは｢僕は拝島の実家に住んでます｣と
宣伝してるようなもんだぞｗ

…と、田無の実家暮らしで老いた両親の年金にたかって生きている万年無職中年が申しておりますｗｗｗ

>>565
すまん、今は別の会社の別の路線に住んでるんだ
でも、つい懐かしくて・・・・・・・・・・・・・

>>567
了解。

やはり拝島暮らし＝実家暮らしで、今は卒業したわけか。
拝島線厨の拝ジマン君と違い、しっかりしてるね。

拝ジマン君はバカだね〜♪
拝島で一人暮らしする奴なんかいないんだから、拝島線を過剰に持ち上げれば｢実家暮らしのパラサイトシングルがよー喋るｗ｣
と爆笑されるに決まってるのにね。

合コンに行ったときに最寄り駅の話題で盛り上がると、 ゴミ路線シン線沿線の田無ユーザーは惨めな思いをする。

男A「吉祥寺（中央線）に住んでます」
女「きゃー、ステキ！」
女「イケてるわぁ！」

男B「調布（京王線）に住んでます」
女「地下化された駅ってどうですか？」
女「お金持ちですねぇ〜」

男C「和光市（東上線）に住んでます」
女「埼玉からでも横浜に行けるなんて、良い時代になりましたね」
女「TJライナーってどうですか？」

男D「ひばりが丘（池袋線）に住んでます」
女「3月から便利になりましたねぇ」
女「駅前栄えてますか？」

男E「田無（新宿線）に住んでます」
女「はぁ？おまえ精神障害何級だよ？」
女「生活保護の分際で合コンなんか来てるんじゃねーよ。」

このコピペいつも笑っちゃう。地下化された駅やTJ聞く女の人いたら面白いよね。
駅前栄えてますか？とか何が聞きたいんだろう。

男F｢拝島に住んでます｣
女一同｢実家暮らしかよｗｗｗ｣

　　　　　　　（　　人＿________,,） 　　
　　　　　　　 |ミ/　　ー◎-◎-） 　
　　　　　　　（６　　　　　(_　_)　）
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男F｢拝島に住んでます｣
女一同｢実家暮らしかよｗｗｗ｣

一年中夏休みを取り続けている新宿線（笑）沿線のとある無職についてｗ

【田キチとは】（本日のID：xQO45BUeO）

年老いた両親と3人で西東京市の都営アパートで暮らしている。もちろん独身。そして無職。
主な収入は両親の年金である。

中学卒業後、五日市線沿線の高校へ進学するも、その滑稽な風貌からかイジメに遭い、
通学途中の拝島線の車内では他校の生徒にも目を付けられて度々フルボッコにされる。

エスカレートするイジメに耐えられず、
高校2年の秋に高校を中退して以降は社会と途絶し、西東京市の都営アパートにある自宅に引きこもるようになる。

人間関係を築けない田キチ君は友人の一人もおらず、
またアルバイトを始めても長続きせずに、次第に両親以外の者とコミュニケーションを取る事すら苦手になった。

そんな時に彼が出会ったのが『2ちゃんねる』である。
彼は拝島線での苦く辛い体験を深く恨み、その怨念を2ちゃんねるに書き連ねる為、親にせびってパソコンを買ってもらう。
そして彼は買い与えられた携帯とパソコンを併用し、
２ちゃんねる三昧の日々を過ごし、拝島線への私怨を晴らすと共に憧れである会社員を演じ続けるのであった(笑)

ダメ出しと糾弾のレス以外全く付かない自ら立てたスレの惨状にド級の敗北感を味わい、
深夜･早朝に成り済ましや自作自演で取り繕うも、まるでザルで水をすくってる状態のな拝ジマン君〜♪

仕事してるはずの時間に拝島の実家のPCで2ちゃんねるやってるのをバラされ、
オロオロしながらこのスレから逃げちゃったな拝ジマン君〜♪

得意気にこのスレへ書き込みしたのが今となっては顔から火が吹くくらい恥ずかしく、
真っ赤になって自ら立てたスレに塞ぎ込んでるな拝ジマン君〜♪

9/10は2ちゃんねるのために拝島の実家で朝5時台からPCを立ち上げ、自分が立てたスレで必死に味方を募るも、
案の定、誰にも相手にされなかったな拝ジマン君〜♪

9/11は深夜2:40を過ぎても眠れず、拝島の実家でPCから2ちゃんねる、な拝ジマン君〜♪

9/12も朝8時を過ぎてもなお拝島の実家のPCで2ちゃんねる、な拝ジマン君〜♪

そして、｢末尾OはPCとは限らない｣と言い出して｢おまえの場合は拝島の実家のPCだろｗ｣
｢PCからじゃないとキッパリ否定しないのは図星の証拠〜♪｣と突っ込まれて墓穴を掘り、
あちらこちらでクスクス笑われるな拝ジマン君〜♪

そんな状態が悔しくてまたまたこのスレに書き込んでしまい、ますますクスクス笑われるな拝島ジマン君〜♪

結局、｢みんな僕の仲間になってね大作戦｣が今回も失敗に終わったな拝島線厨こと拝ジマン君〜♪

ほ〜んとバッカじゃねーの〜♪

やっぱ拝島線厨ってだわ。
あはははは!!!

もひとつおまけに、あはははは〜!!!

＞拝島で一人暮らしする奴なんかいない

ま−たまた根拠もない支離滅裂な事言っちゃって、さすが田キチ君は頭のおかしいキチガイだね〜♪

やたら「実家」に拘っちゃってるし、人様を妬めば妬む程
｢いい歳こいて実家を出られないコンプレックス丸出しwww｣
と爆笑されるに決まってるのにね。

ぎゃはははは〜！！

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2013年10月現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるw
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
3月の改正で田無始発が準急もろとも減らされて未だブチキレながら仕方なく満員の急行に乗車。
乗車早々チビなので足が床に付かず、社会人や学生達など他の乗客から
サンドバックのように車内で蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に蹴り出されて
寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いなかったw
その短い足で新宿のハロワへww

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然仕事は見つからず。
過去にスキルの高い無謀な求人をスキルの低い田キチが求職しようとしたが相手にされず、
以後も毎日仕事を探しに来ているため、職員からいつものように影でバカにされているw
真っ昼間の帰路は、2本に1本の高確率になった急行拝島行きに未だブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜 ←いま臨戦中www
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れ(笑)
腹いせにオナニーして就寝w

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢w

おっと間違えた。

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2013年11月現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるw
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
3月の改正で田無始発が準急もろとも減らされて未だブチキレながら仕方なく満員の急行に乗車。
乗車早々チビなので足が床に付かず、社会人や学生達など他の乗客から
サンドバックのように車内で蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に蹴り出されて
寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いなかったw
その短い足で新宿のハロワへww

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然仕事は見つからず。
過去にスキルの高い無謀な求人をスキルの低い田キチが求職しようとしたが相手にされず、
以後も毎日仕事を探しに来ているため、職員からいつものように影でバカにされているw
真っ昼間の帰路は、2本に1本の高確率になった急行拝島行きに未だブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜 ←いま田キチが臨戦中www
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れ(笑)
腹いせに拝島線スレへ再び定型コピぺ荒らしをしてからオナニーして就寝w

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢w

鉄道会社もダイヤもなんも関係のないことをダラダラ　コピペする人は
こころの病いってことでＯＫ？

実家暮らしのパラサイトシングルであるのを証明されちゃった拝ジマン君、
動揺してコピペ間違えちゃったのかｗ

都心に勤める人間でわざわざ拝島に一人暮らしする奴なんて一人もいねーよバーカ。

拝島の実家暮らしのな拝ジマン君、あはははは〜!!!

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　　　　　　　（　　人＿________,,） 　　
　　　　　　　 |ミ/　　ー◎-◎-） 　
　　　　　　　（６　　　　　(_　_)　）
　　　　　　 ノ|/　∴　ノ　　３　ﾉ､ 　
　　　　　/ 　 ＼＿＿＿＿_.ノ　 ヽ 　　
　　　　/　　　,ｨ -っ､　　　　　　　 ヽ
　　　　|　 ／　､__ う　人 　･　,.y　 i 　←ID:YbEhn0SRO＝田ｷﾁ
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まあ、田キチだろうが新宿線厨だろうが、西武新宿線の異常な不人気ぶりはガチだしｗｗｗ

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本（京王、京急以下www）
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

>>580
いたらどうするの？

廃ジマンのヤケクソぶりに涙が止まらない

西武新宿線はなぜ失敗したのか

田キチの人生はなぜ失敗したのか

>>580
その拝島に都心を結ぶ青梅ライナーが停車する理由は？
田キチてか、盲目西武ヲタ得意の屁理屈めいた理由を見たいものだｗｗ

では、以下田キチor新宿線厨ホイホイ。

>>569
そんな女とは合コンしないしw

>>587
西武拝島線を西から侵食するため（嘘

>>587
家庭持ってる人と実家にパラサイトしてる奴くらいだろ。
都心勤務なのに実家出て拝島で一人暮らしするバカなんていねーよ。

拝ジマン君は実家暮らしのパラサイトシングル、
あはははは〜!!!

拝島の実家にパラサイト＆無職経験を認め、青梅線スレでの行状をバラされた揚句に｢学歴コンプ｣｢民度厨｣｢暗黒臭｣等と言われて新宿線スレから追い出され、
思わず｢２ちゃんなら社会の非常識を貫くべき｣と言っちゃった自暴自棄でな拝島線厨〜♪

拝島線を崇めるため、拝島線ネタを昼夜にわたりバカみたいに多数書き込む論調工作活動が顰蹙を買い、
アンチ西武＆新宿線沿線民叩きに変節したな拝島線厨〜♪

自演や成り済ましを見破られる度に｢証拠は？｣がやっとで否定はできず、｢やっぱ図星なんだ〜ｗ｣と評価されるな拝島線厨〜♪

遅刻寸前8時台後半、仕事中11時台、独りぼっちランチ12時台、定時退社17時台、深夜1〜5時台…見境のない書き込みは黒歴史として封印するも、
｢西武新宿線Part75｣の8/28(水)に、4:48、6:20、7:30、8:18と立て続けに拝島の実家のPCから書き込んでしまい、民度厨の主犯格であるのがバレて総スカン〜♪

9/6(金)は朝9時を過ぎても拝島の実家でPCから2ちゃんねる三昧、な拝島線厨〜♪

IPアドレス論争では、「プロバイダーによっては『ルーターの電源を切らなくても』一定時間経過後の起動でIDが変わるんだよ」
「君は違うIDを見かけるだけで画一的に『意図的だろ』『自作自演だ』を連呼してる負け惜しみクン」
　　　↑
これらの指摘にうろたえて、言い訳は｢無職｣｢精神病患者｣｢身の回りの世話はお母さん任せ｣等…脈絡のない負け惜しみが痛々しいな拝島線厨〜♪

人様が「プロバイダーに『よっては』回線切ったら勝手にIPアドレスが変わる」と言ってる時点で、
「回線切ってもIPアドレスが変わらないプロバイダーもある」と同時に意味してるのを理解できず、｢君は会話能力が欠けている｣とバカにされて頭がプッツンｗ

何も調べずに最初から「わからない」「デタラメだろ」を連呼したあげく、見事に赤っ恥かいた姿に社会人の資質の欠落が垣間見え、
「あの人いらないよね？ｗ」と11月も新入社員たちにクスクス笑われる２ちゃん史上最弱の荒らしな拝島線厨〜♪

ほ〜んとバッカじゃねーの♪

やっぱ拝島線厨ってだわ。
あはははは!!!

もひとつおまけに、あはははは〜!!!

田キチが暴れてるな

そういえば鉄道ピクトアル増刊号の誌上で、西武社内でも拝島線を「第3の幹線」として年々テコ入れしてるようで。

田キチの思惑とは正反対ｗｗｗ

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／ 　 　　　|[田無]|　 ＿＿ ＼
　　|日[準急] _＿＿＿_ [＿＿]日|
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　　|┃ 　 　┃|┃ 　┃|┃ 　 　┃|
　　|┻━━┛|┗━┛|┗━━┻|
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　　| 　　○ 　 | 　 　 　| 　 ○　　 |
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>594
拝島始発上り列車か？

実家から独立して拝島から引っ越した>>567

依然として拝島の実家にパラサイトの拝ジマン君



この落差に大爆笑ｗｗｗ

結婚も就職もうまく行かず…
当然マイホームも買えず老いた両親のスネかじりｗ

人様が妬ましくて朝から発狂中の田キチ君♪

♪い〜つもみんな〜の〜わ〜ら〜い〜も〜の〜ｗｗｗ

>>597
みんなの笑い者だって生きて行かなければならない
順調に人生送っている人だっていつ会社倒産とか鬱発症とかで暗転するかもわからない
そうしたらみんなの笑い者に転落するんだぞ
笑い者を笑っていると自分がなった時余計に惨めになるからほどほどにしておけ

笑い者になっても気づいてない田キチみたいなのもいるけどな

｢結婚も就職もうまく行かず…｣
｢当然マイホームも買えず老いた両親のスネかじりｗ｣
↑ ↑
拝島の実家暮らしなのを自ら証明しちゃった敗北感から
こうやって悪あがきするも誰も仲間に加わってくれず、
｢それおまえの自己紹介だろｗ｣｢合コンネタ同様、滑ってるねｗ｣と野次られまくっちゃった
哀しいほどなパラサイトシングル拝島線厨。

ほ〜んとバッカじゃねーの〜♪

やっぱ拝島線厨の拝島ジマン君ってだわ。
あはははは!!!

もひとつおまけに、あはははは〜!!!

>>600

>>598氏にも笑い者認定されて大恥かいちゃった田キチ君♪

＞ ｢それおまえの自己紹介だろｗ｣｢合コンネタ同様、滑ってるねｗ｣と野次られまくっちゃった

えっ？
野次ってるの君一人だけだよねｗｗｗ
恥ずかしいから、誰にも仲間に加わってもらえないKY野郎なのは君自身だって早く気付いた方がいいよ〜♪

な〜んも努力しないから収入も地位も人様を下回って、持ち家や家庭のある人様を妬んだり罵詈雑言を吐く事しかできない負け犬人生から抜けられない田キチ君

まあ人様の事がそんなに毎日毎日気になるのなら、我が家に特別に招待してあげても良いがね。君の唯一の居場所である2chを抜け出して面を晒す勇気があるならの話だがｗｗｗ

ぎゃはははは〜!!
自称田キチ宴会部長バカ極まれりｗ

｢結婚も就職もうまく行かず…｣
｢当然マイホームも買えず老いた両親のスネかじりｗ｣
↑ ↑
拝島の実家暮らしなのを自ら証明しちゃった敗北感から
こうやって悪あがきするも誰も仲間に加わってくれず、
｢それおまえのことだろｗ｣｢合コンネタ同様、滑ってるねｗ｣｢>>567氏みたいに実家から独立できないのかよｗ｣と
野次られまくっちゃった哀しいほどなパラサイトシングル拝島線厨〜♪

｢努力｣＝2ちゃんねるすることのな拝島線厨〜♪

ほ〜んとバッカじゃねーの〜♪

やっぱ拝島線厨の拝島ジマン君ってだわ。
あはははは!!!

もひとつおまけに、あはははは〜!!!

一年中夏休みを取り続けている新宿線（笑）沿線のとある親のスネかじってる無職のパラサイトシングルについてｗ

【田キチとは】

年老いた両親と3人で西東京市の都営アパートで暮らしている。もちろん独身。そして無職。
主な収入は両親の年金である。

中学卒業後、五日市線沿線の高校へ進学するも、その滑稽な風貌からかイジメに遭い、
通学途中の拝島線の車内では他校の生徒にも目を付けられて度々フルボッコにされる。

エスカレートするイジメに耐えられず、
高校2年の秋に高校を中退して以降は社会と途絶し、西東京市の都営アパートにある自宅に引きこもるようになる。

人間関係を築けない田キチ君は友人の一人もおらず、
またアルバイトを始めても長続きせずに、次第に両親以外の者とコミュニケーションを取る事すら苦手になった。

そんな時に彼が出会ったのが『2ちゃんねる』である。
彼は拝島線での苦く辛い体験を深く恨み、その怨念を2ちゃんねるに書き連ねる為、親にせびってパソコンを買ってもらう。
そして彼は買い与えられた携帯とパソコンを併用し、
２ちゃんねる三昧の日々を過ごし、拝島線への私怨を晴らすと共に憧れである会社員を演じ続けるのであった(笑)

【田無在住、無職田キチの一日(笑)】 2013年11月現在

〔平日〕
6時半頃起床。7時頃までの間に拝島線スレへ毎度の定型コピぺ荒らし。
7時に都営住宅の居間で年老いた両親と朝食。食べながら携帯で2ちゃんねるw
日雇いorハロワに向かう為、田無から高田馬場へ。
2013年3月のダイヤ改正で田無始発が準急も半分に減らされて未だブチキレながら
仕方なく満員の急行に乗車。
だが、乗車早々チビなので足が床に付かず、社会人や学生達など他の乗客から
サンドバックのように車内で蹴りを入れられるw
高田馬場で「マルコメマルコメマルコメマルコメ♪」の発メロにあわせて車外に蹴り出されて
寄せ場に向かうも、すでに日雇い主の姿は誰一人いなかったw
その短い足で新宿のハロワへww

昼過ぎ
ハロワで端末から探すも当然仕事は見つからず。
過去にスキルの高い無謀な求人をスキルの低い田キチが求職しようとしたが相手にされず、
以後も毎日仕事を探しに来ているため、職員からいつものように影でバカにされているw
真っ昼間の帰路は、2本に1本の高確率になった急行拝島行きに未だブチキレながら田無へ戻る。

午後〜夕方
人様の書き込み時間を追跡調査しながら、ケータイ使ってPC用IDを装い2ちゃんねるに書き込み。

夜 ←ただいま田キチ臨戦中www
年老いた両親と早めに夕食を取り、2ちゃんねるへの書き込みに集中すべく独り臨戦態勢w
そして毎日馬鹿にされてブチ切れ(笑)
腹いせに拝島線スレへ再び定型コピぺ荒らしをしてからオナニーして就寝w

〔土日祝〕
基本は日雇いor求職活動をせず、
朝から晩までケータイ使って常に臨戦態勢w

>>602

あらあらw
核心を突かれて八方塞がり状態に陥りワンパターンの強弁で乗り切るしかなくなっちゃったボキャ貧の田キチ君〜♪ｗｗｗ

本当は気になる癖にビビって人様のマイホームを見に来れない小心者の田キチ君〜♪♪

"拝島ジマン"とかタイプミスしちゃってるのを見ると、またまた猿みたいに赤い顔して発狂しちゃってるんだろうなぁｗ

たった一人か細い声で野次ってる空しい現実を突き付けられ「あいつバッカじゃねーの？ｗｗｗ」ってクスクス笑われる田キチ君〜♪

ぎゃはははは〜!!
自称田キチ宴会部長バカ極まれりｗｗｗ

ID:mMmFzSg+Oって
拝島線スレに
誰にも読まれないレスを粘着連投してる奴かｗ

自称マイホーム持ち（しかも拝島）の拝ｼﾞﾏﾝ
もうちょっとまともな嘘つけよな

田ｷﾁも笑い転げてるだろうよ

まあ所得の低いDQNシン線沿線がどれだけわめこうが、これら以下全て事実なのでｗ

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本（京王、京急以下www）
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

拝島線は、結局新宿線の支線に過ぎないのに・・・・・・・・・・・・

>>607
拝島どころか青梅にすら家を買えないお前よりはマシなんじゃね？

書き込んでる暇あったらハロワ行けよ

拝島にも青梅にも家を買えないどころか、賃貸物件すら借りられない拝ジマン君ｗ

2ちゃんねるの中では｢ボクマイホーム持ってるもん!!｣･･･そして休日早朝から2ちゃんねる･･･もう頭悪すぎｗｗ

あ〜、笑いが止まらない。
あはははは〜!!!

マジで大爆笑、あはははは〜!!!

もひとつおまけに、あはははは〜!!!

悔しさ余って深夜の1:50にPC立ち上げて2ch〜♪

さっさと寝ろよ〜ｗ

田無は当然の事ながら、拝島や青梅にすら家を買えない事をバカにされ、老いた両親の年金でボロアパート暮らしがお似合いの無職・田キチ君♪

そして誰にも知られたくない哀れな実生活の鬱憤を2chで晴らし、人様に粘着して妬むしかないとかね…ｗ

頭おかしすぎだろ？
田キチ君かわいそぉ〜ｗｗｗ

ぎゃはははは〜!!
自称・田キチ宴会部長バカ極まれりｗｗｗ

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／ 　 　　　[西船橋]　　 　 　＼
　　|　.[93S].　┏━━┓ 　 ＠　 　|
　　|┏━━┓┃┏┓┃┏━━┓|
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　| 　 　 　 　┃5031┃　 　 　 　 |
　　|　●○ 　 ┃＿＿┃ 　 ○●　|
　　|￣￣￣￣┃ 　 　┃￣￣￣￣|
　　|_＿＿＿＿.二二二.＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　 　│
　　 └──────────┘
　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

>>・休日は優等も8両編成ばっかwww
以外何も問題ないな
土休日上り西武新宿着9〜10時台の急行は8両だと吊り革が埋まるほど混む
平日と違って乗客が満員電車の乗車マナーに馴染んでいないから
編成前後の西武新宿に向かって右側扉の前の人垣が凄い
扉の前をどかないバカと平日ラッシュ時のつもりで突破しようとする人が喧嘩になる

拝島にも青梅にも家を買えないどころか、賃貸物件すら借りられない実家暮らしの拝ジマン君ｗ
実家から独立した元沿線民>>567氏との差も開くばかりｗｗ

そして、2ちゃんねるの中では｢ボクはマイホーム持ってる大金持ちだもん!!｣だってｗｗｗ

小学生でもそんな言い訳しねーよバーカ。

敗北感に苛まれて休日も早朝からシコシコと2ちゃんねる･･･あまりのピエロっぷりにもう同情したくなったわｗｗｗ

あ〜、笑いが止まらない。
あはははは〜!!!

マジで大爆笑、あはははは〜!!!

拝島の実家暮らしの拝ジマン君、あはははは〜!!!

もひとつおまけに、あはははは〜!!!

拝島どころか青梅にすら家を買えない事をバカにされて大ショックを受け、悔し涙流しながら妄言一辺倒の田キチ君♪
就職問題もままならず、人様との格差も開くばかりｗｗ

そして、2ちゃんねるでの出来事が全てと信じ現実からの逃避に奔走するも、実は「ボクだっていつかはお家買えるもん!!」と地団駄ｗｗｗ
近所の小学生からも嘲笑われちゃった田キチ君♪

怒りのせいで眠れず深夜1:50に猿みたいな赤い顔して2ちゃんねる･･･あまりにも病的過ぎてもう同情したくなったわｗｗｗ


あ〜、今日も田キチの発狂が止まらない。
ぎゃはははは〜!!!

マジウケる!! ぎゃはははは〜!!!
年金暮らしの親にたかる田キチ君大激怒、ぎゃはははは〜!!!

もひとつおまけに、ぎゃはははは〜!!!

>>616
年々進化する拝島線に朝から頭から湯気出してブチキレてる無職のパラサイトシングル田キチｗｗ
それに対し、新宿線はこの5年間でどんだけ利用客減ったんだ？田無も例外なく減ってるけどｗ

まあ、万年無職の田キチの収入は、両親の年金から金巻き上げてんだろｗ

拝島にも青梅にも家を買えないどころか、賃貸物件すら借りられない実家暮らしの拝ジマン君ｗ
実家から独立した元沿線民>>567氏との差も開くばかりｗｗ

そして、2ちゃんねるの中では｢ボクはマイホーム持ってる大金持ちだもん!!｣だってｗｗｗ

小学生でもそんな言い訳しねーよバーカ。

敗北感に苛まれて休日も早朝からシコシコと2ちゃんねる･･･あまりのピエロっぷりにもう同情したくなったわｗｗｗ

あ〜、笑いが止まらない。
あはははは〜!!!

マジで大爆笑、あはははは〜!!!

拝島の実家暮らしの拝ジマン君、あはははは〜!!!

もひとつおまけに、あはははは〜!!!

と、田無在住で都営住宅の家賃を両親負担の依存が今なお続く
万年無職田キチのバカの一つ覚えでしたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　／~~~~~~~~~~~＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　＜　あ〜、笑いが止まらない。 あはははは〜!!!
　　＿｜　∴　ノ　　３　ノ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
　/　（＿＿））　西武　　））＿|＿＿|＿E）~
[]＿　|　　|　　新宿線命ヽ
｜[]　|　　|＿＿＿＿＿＿）　←田キチ
　＼_（＿__）三三三[□]三）
　　／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
　｜SEIBU ｜::::::::/:::::::/
　（＿＿＿＿_）:::::/::::::/
　　　　　（＿＿＿|）＿|）

拝島にも青梅にも家を買えないどころか、賃貸物件すら借りられない実家暮らしの拝ジマン君ｗ
実家から独立した元沿線民>>567氏との差も開くばかりｗｗ

そして、2ちゃんねるの中では｢ボクはマイホーム持ってる大金持ちだもん!!｣だってｗｗｗ

小学生でもそんな言い訳しねーよバーカ。

敗北感に苛まれて休日も早朝からシコシコと2ちゃんねる･･･あまりのピエロっぷりにもう同情したくなったわｗｗｗ

あ〜、笑いが止まらない。
あはははは〜!!!

マジで大爆笑、あはははは〜!!!

拝島の実家暮らしの拝ジマン君、あはははは〜!!!

もひとつおまけに、あはははは〜!!!

まだ低学歴の田キチは新宿線の利用客減少についてロクに答えられないのか？ｗｗｗ
さすが低収入だけでなく低学歴も揃った西武新宿線沿線ｗｗｗｗ

田無在住、真性ＤＱＮシン厨の田キチについて

　　　 ／:::::::::::::::::::::＼　　　　童貞・真性包茎。新宿線沿線の田無在住の田キチ。
　／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　　　以前、拝島線沿線の女子高校生に告白したところ「氏ね、デブ！」と非難され見事に玉砕。
　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|　　　　また、拝島線沿線の高校生にボコボコにされてから、拝島線に対し異常なまでに
　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ　　　　憎悪を持つようになる。
　|::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　劣等感の塊で、拝島線を叩くことのみで自我を保っている。
　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）　　　
　|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　論理的な思考が一切出来ず、自分に不利な意見には目を一切通さず、
／＼　└　　　　＿＿_　ノ　　　あくまで自分の土俵で相撲をとろうとする卑怯者の田キチ。
　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼　　　田無や新宿線が不利になると。すぐ拝島線叩きに終始する始末。
　　　 ＼＼＿＿＿＿）　　ヽ　　大の大人が煽りレベルも超低く、かつ馬鹿の一つ覚えである。
　　　　　　　　　　　　　　　そして文章読解能力が激しく欠落しており、国語の成績は落第点である。

拝島どころか青梅にすら家を買えない事をバカにされて大ショックを受け、悔し涙流しながら妄言一辺倒の田キチ君♪
就職問題もままならず、人様との格差も開くばかりｗｗ

そして、2ちゃんねるでの出来事が全てと信じ現実からの逃避に奔走するも、
実は「ボクだっていつかはお家買えるもん!!」と地団駄ｗｗｗ
近所の小学生からも嘲笑われちゃった田キチ君♪

怒りのせいで眠れず深夜1:50に猿みたいな赤い顔して2ちゃんねる･･･あまりにも病的過ぎてもう同情したくなったわｗｗｗ

新宿線スレでもぶちギレちゃって
あ〜、今日も田キチの発狂が止まらない。
ぎゃはははは〜!!!

マジウケる!! ぎゃはははは〜!!!
年金暮らしの親にたかる田キチ君大激怒、ぎゃはははは〜!!!

もひとつおまけに、ぎゃはははは〜!!!

池袋線と新宿線
どうして差がついたのか

>>624
最初よりは詰めてる
旧西武鉄道が無理矢理作ったのが新宿線
今では都心通勤として重要な幹線

ローカル線

ふと思ったんだけども。

所沢〜東村山のちょうど中間、県境あたりに新駅作るのはどうかしら？

ちょうど、幹線道路（R463バイパスの延長）の予定地が線路にぶつかるあたりとか。
そしたら、西武松が丘ニュータウンから横に500ｍほど行くだけで駅に出れる。

松が丘NTの西地区に居る人は、西武園駅が徒歩圏かもしれないが、
あのNTも横に長いから、所沢寄りの人たちは、徒歩圏内に駅が無い。
バスで所沢駅に出るにも、駅近くの道路は慢性渋滞が酷いし。

東村山で特急待避した列車は、特急が次の所沢に連続停車するために
すぐ発車できないけど、新駅ができれば、その駅停車の時分ロスが
うまく活きて、すぐ発車できるようになる。

とはいえ、西武が自腹で駅作るのも採算面でどうなのかということも当然あるので、
JR西のさくら夙川みたく、幹線道路との立体交差工事の付帯事業として補助金で駅作れないかな？

まあたしかに駅間少し長いけどあそこにつくったら、東村山〜新所沢まで駅続きすぎにならないか？

西武で利用者増加が見込めるのは絶賛開発中の西武立川と、なぜか利用者増えてる青梅街道だけだな。
つまり将来的には拝島線がメインになるのは間違いない。京王みたいにさ。

>>629
わざと田キチ釣ってるだろお前？w

拝島線は立川や昭島の町外れだから、多摩ニュータウンの真ん中を貫く京王相模原線みたいにはいかないよ。
街の中心にあるのはせいぜい東大和市位なもんだ。

現状維持でOK

＞多摩ニュータウンの真ん中を貫く京王相模原線
笑わせんなｗ

その貫いているつうのはすでにゴーストタウン化が始まってる多摩センターのことか？
２０年前開業したての京王堀の内なんて安中榛名状態で西武立川よりひどかったぞ。

っていうか西武立川
http://goo.gl/maps/A4n1y
駅前に建売分譲ってマジかよｗ
東上線の磯村建設じゃあるまいし。

年末年始ダイヤのご案内と12 月３1 日（火）深夜 終電車の延長運転のご案内
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2013/__icsFiles/afieldfile/2013/11/25/20131125nenmatsunenshi.pdf

日中の小江戸は中止すべき。電力の無駄遣い

大晦日の終電車を延長とか、恩着せがましい物言いをするが

平日ダイヤより、最終到達時刻が早いじゃねえかよ。
ただ単に大晦日だけ平日ダイヤで運行しますの方がよほどありがたいわ！

と思う準急３駅民であった。

何の恩恵もない上石神井以東よりましだと思え。
他社が終夜運転してる中23区内ですら0:30までなんだから。

>>636
全国の大手私鉄で終夜運転しないのは西武だけ。あの京成ですらやってるのに。
もっとも京成と西武比べたら京成に失礼だけどな。関東最低辺路線それが西武線。

ほらまた西武終夜運転厨が湧いてきた。
だから乗りもしないものを運転してどうするのかと小一時間(略

>>637
かつて西武がやっていた終夜運転は堤寺への初詣客輸送だ
レオレオ詐欺で堤が失脚してから企業イメージ刷新に必死な西武のこと
無かったことにしたい堤の記憶を呼び覚ます寺への参拝客に便宜を図るはずが無い

まあたしかに終夜運転やらなくなったからって
個人的にはなにひとつ困ることはないな。

そういや、2005年に交通新聞に東西線直通の構想がリークされたとき、
「工期7年・700億」って出てたけど、
あの工期・費用ってどこの部分の工事を指してるんだろか？

連絡線ルートは沼袋〜落合として、
その連絡線区間の複線分のシールドトンネルの建設費用だけかな？

でも、そしたらもう少し安くなる気もする。
シールドだと相場は80億円／km前後だから、
距離2〜3kmなら160〜240億円前後のはずだし。


沼袋側の取付部は、今回の地下化で準備工事バッチリ出来るだろうけどね。
京王の調布地下に地下急行線の分岐が準備されてるような感じで。

落合側の取付部が問題だな。
メトロが自腹切って、頓挫した九段引上線の代わりに、
折返し設備兼ねて落合を2面3線化してくんないかな。
そしたら、残る工事は純粋に連絡線部分のシールドだけで済むんだけど。

おまけ。

メトロの中期計画を見ると、東西線の項で、「都心部の折返し線整備の検討」ってある。
http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2013.pdf
九段下のはいったん頓挫したから、改めて検討する必要も無い。
ってことは別の駅だよね。どこだろう？　やっぱり落合かな？w

>>642
東西線の問題点は西船橋から都心への輸送
西行きの話だよ
東行きに対しての新規の投資は考えていない

>>637
京成は成田山新勝寺があるだろ

>>642
昔大手町行と大手町始発
九段下行と九段下始発がなかったか

戦わなきゃ
現実と

>>646
・今ある設備でできることしかやりません
・東村山の西武園線→5番/1･2･3番を振り分けるカーブポイントは1･2･3番向きで固定
こういうことだな

結局脱線したポイントはあのクリスマスから仕事をすることなく無くなってしまいそうだな。

東村山の連続立体交差化計画の進展は

>>646
ドラえも〜ん

結局はHDが上場しない限り
赤字を出さないよう縮小縮小で先細り。

上場したあかつきには
どかーんと驚くようなでかい計画が発表されないかな〜。

上場なんか微塵も考えてないだろ。
より不便にする→客減る→さらに不便にする→もっと客減るを繰り返し、
土地が売れるうちにとっとと廃止して売却するだけだろ。

>>652
そんな戦略ではハゲタカに追い銭だ

東京オリンピック開催でも何も変わらなそうな路線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379170263/

西武線の多摩湖のあたりはゴチャゴチャして分かりにくいが、
西武新宿線から直通での国分寺ゆきが増えれば
もうちょっと便利になるんだけど、
なんで直通国分寺ゆきを増発しないの？

西部池袋線が
西武池袋ゆき以外にも新木場ゆきや元町中華街ゆきをバンバン出してるように、
バンバン出してよ国分寺ゆき

線形からすれば
小平→萩山→小川から国分寺線に入るってパターン？
需要あるかなあ
実験的に、西武新宿や池袋始発＆終着の通勤急行とかを何本か
設定しても良いかも知れないけどねえ

なら、拝島発の池袋行き作ってくれたら嬉しい。

国分寺線直通は今後少しずつ増えるよ。
幹線化したいそうだから。

特に、東村山高架化後はね。

久米川ｴ…

>>652
現状埼京線や東上線に完敗宣言ダイヤだよな…

>>660
川越の人は、中央線の国分寺〜立川辺りに出るのも、東上線・武蔵野線を使うよな。
普段使わない本川越へ行くのが面倒というのも勿論あるだろうけど。

この本川越をはじめ、西武新宿、秋津と、
乗換の不便の放置で相当損をしていると思われる。

>>661
国分寺〜本川越を幹線化したいというのは、一つにはそれがあるんだろうね。

できれば、東上線川越市以北〜中央線の客も誘導したいところ。
川越市〜本川越の乗換利便性も数年後に改善させるんだし。

>>660
張り合っても儲からなさそうだしな
今みたいに池袋線の客を所沢まで運ぶのが西武的には効率いいだろ

>>660
快急(川越号)の過去を振り返れば張り合っても無意味なのは明白
新所沢･所沢･田無･高田馬場のみ停車と頑張ったが、毎時1本じゃ毎時5本有った東武の急行に太刀打ち出来るわけない
それよりも急行で南大塚以南の埼玉県内の客を、しっかり囲みたいのが西武の考えじゃないの

>>662
国分寺線の幹線化は、JRの言う「東京メガループ」への西武の対応の１つだろうかね。
これで武蔵野線の存在感が更に向上したら、
西武線支線密集エリアが武蔵野線の取り巻きのような見方になりかねないし、
万一西武沿線、特にトンネル内に新駅なんてなろうものなら…

>>664
快急は通急停車駅+小平で残しても悪くはなかったと思うが…

昼間小江戸こそ要らなくね？
もうラッシュ時のみのライナー列車にしちゃえば良いんじゃないの？

>>666
田無まで無停車でそこから各停なら生き残れた気はする。

>>667
だったら急行でいいじゃんｗ
新宿線と池袋線は武蔵野・京葉線と総武線の関係みたいなもんでしょ
所沢が西船橋的ポジションで

>>668
それは違うだろ…

東武鉄道ダイヤ議論スレッド4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363515799/

>>668
西船に総武快速が停車するならその例えもいいんだろうけどねえ。

>>656
いや、俺が言ったのは、
新所沢方からの直通国分寺ゆき。

西武新宿方からは中央線があるし
国分寺直通は需要なさそう

なんで西武新宿線の
快速急行（川越号）は
廃止になってしまったの？

西武秩父からも快速急行じゃなくて
急行池袋ゆきとか定期運用されてるし
カイキュウにしてくれよ


ちなみに西部新宿駅からの
直通での西武園ゆきや西武遊園地ゆきって
今もあるの？


あと拝島快速は
どうして「拝島快速」にしたの？
なんで快速急行じゃなくて快速なの？

また、「拝島快速」ていうくらいだから普通の快速とは停車駅が違うの？

西武ってJRの客を取り込もうっていう気本当にあるわけ？
国分寺にしろ川越にしろ拝島にしろさ。
池袋線は寡占状態だからまだしも。


急行通過特急停車とか逆転はｵｶｼｲ＆快速のが遅い？ 3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371710752/15

>>673
JRや東武から客奪う気は全くなし、
だから完敗宣言ダイヤ。
拝島快速はかつての快速と停車駅が異なるためそう名付けられたんでは？
京急エアポート急行同様。

>>674
｢快速急行｣を遊園地･競輪･野球便の急行格下げと本川越便の廃止で消滅し
その次かそのまた次の改正で｢快速急行｣(川越号)が登場したと記憶している
平日朝ラッシュ時上石神井通過の急行が末期に「快速」を名乗ったが
全部急行になって消滅してから十分な時間が経過していた
鷺ノ宮通過の｢通勤急行｣も同時に出現して同時に消えたが
現存する｢通勤急行｣として再登場している
拝島快速がただの「快速」を名乗るには問題なかった
2000系の方向幕にはただの快速｢本川越｣｢狭山市｣等も収録されているので
列車種別の頭に｢拝島｣を付けたのは旅客への訴求効果を狙っていたと推察される

通急もいつまで続くか…

通勤急行はなくならんでしょ
一番混んでいるし効果あるから
特急がラッシュ時に設定できるようになれば分からないけど

新宿線も通勤準急できないかな。
武蔵関でたら上石神井通過で。
鷺宮はどっちでもいいけど。

通勤時なら田無通過が1番有効だろ。

>>679
新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●――――――●―――●●●●――●――●●●●●●●●通準

都内の人気の駅を通過することにより
車内の空間に余裕を残して準急3駅に停車
準急3駅で積み残しを出さない
というコンセプトをでっち上げてみた

急行より速いとかあり得んから

田キチ乙

どちらかというと通勤急行っぽい停車駅だな

西武遊園地からの各停西武新宿行きは区間準急にして準急停車駅＋杉並3駅にしたらどうかな？

多摩湖線みたいな廃止路線候補が進展するわけないだろ｡
現状維持が精一杯｡

>>684
遊園地発は8両なのが難点
新宿線内10両対応の駅しか停まらないなら
ラッシュ時の貴重な筋の有効活用として10両にしたいだろう
するとどこかで2両増結する必要が生じて
萩山での連結をやめたのと矛盾する

西武新宿〜本川越
西武新宿〜拝島
西武新宿〜西武遊園地
西武新宿〜飯能

池袋〜飯能
池袋〜西武球場
池袋〜本川越
池袋〜拝島(東村山･小川経由)
池袋〜国分寺


こんな感じでアクロバティックな運用をしてる西武が見たい

>>686
だから8連対応の杉並に停車する区間準急なんだよ。
井荻で退避して鷺ノ宮からは通過で急行のスピードアップになるかと。

新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小萩八武遊
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平山坂和園
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●――●●●●●通準
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←┼―通急
　　　　　　　 　 　　 　 　 ●●●●┘
　　　　　　　　　　　　　←┼―急行
●●―●――――●●┘

こうすれば座れない人が後続の優等に乗り換えてくれて
下井草からでも乗れるか?

上井草に停まる優等列車なんて朝っぱらに要るわけねえだろｗ

８両は各停のみ。これ崩したら実質、ピーク時輸送力の減少じゃねえかよ。

>>690
こういうおバカな妄想があってもいいだろ
ピーク前後なら現状でも8両がある
こいつを遊園地通準(苦笑)にすれば
「多摩湖北線から都心直通の優等列車を設定!!」
「上井草・井荻・下井草に優等停車!!」
「郊外から大江戸線への乗換えが便利に!!」
3通りものキャッチコピーを車内広告や時刻表の表紙に飾ることができる

>>690
今3本ある各停を格上げするだけのになんで輸送力が落ちるんだよ？

今ある朝の遊園地各停は、早晩廃止だよ。
全部国分寺行きになんの。

その方が車両数削減できるし。

遊園地各停作ったのは、併合急行廃止後の激変緩和措置にすぎない。

>>691
夕方にも数本運転すれば通勤時優等停車で杉並3駅と多摩湖北線の地価は上がるんじゃないの？特に杉並3駅は昼間は去年のダイ改で本数こそ減ったけどスピードアップしたしラッシュも良くなればね。

>>693
遊園地急行削減はただ萩山分割をやめたかっただけだろ。

>>694
周辺に西武にとって開発できるおいしい土地さえあれば・・・・。
（もう実現してるか・・とっくに）

新宿線系統は、基本的に西武新宿−拝島、国分寺−本川越、国分寺−西武球場前、の
３系統に組み直すべきだと思う。

西武球場前？
所沢でスイッチバック？それともレオライナーを普通鉄道へ改修？

>>698
西武遊園地だった

>>693-695
遊園地各停は萩山〜田無間の
減便減車フォローの意味もあるよ。
ピーク時の拝島線直通は
拝島遊園地急行10連*4/h＋拝島各停8連*4/h
→拝島急行準急10連*6/hになったから穴埋めに必要。

>>696
西武遊園地から西武園に掛けての南向き雛壇と
東大和の湖畔地区
村山線村山貯水池前駅跡地もそうかな
いずれもずいぶん昔の分譲地だ
住んでいる人はJRに逃げたくても最低でも青梅街道まで西武線を利用せざるを得ない

新規の住宅地開発と言う意味では、
こま武蔵台においてデベロッパーの西武不動産は
なぜ、食料供給の営業権を東急ストアーなぞに
当時、委ねたのであろうか。
新規分譲時には当然買い物至極便利と詠ってたあろうにな。
時が流れれば社会情勢も変遷するワケだからして。

そういう意味では西武不動産のうたい文句としての
新宿線直通列車あります！の
文言はいつまで縛られねばならぬのだろうか。

すまん、↑後半は西武遊園地駅の話しね。

>>702
鉄道系の不動産屋が始発の都心直通を謳って売り出したのだから
買う人は一つの重要な価値として捉えている
しかも住宅は老朽化による建て替えをしながら子々孫々引き継いで行くもの
つまり子や孫の代まで都心直通の始発駅近くに住居を構える利便が手に入ると思って買った
故に住宅地で災害が起こって全世帯避難して出て行くか
社会情勢の変化その他の事情により鉄道が廃止されない限り
永遠に
鉄道と関係ない開発業者の物件だったり
鉄道系でも他線だったりしたら「都心直通」の謳い文句は現行ダイヤでの存在をアピールしているに過ぎないが
都心直通電車を走らせる電車屋系列による分譲で通勤通学の利便を掲げるのであれば
電車とタイアップした開発案件であり
販売地に掲げられた通勤通学の利便が系列の電車によりずっと提供されるものと受け取るのが自然だろう

>>704
各停でも併結あり急行でも時間は大差ないな
各停だけで数本で十分だろう

拝島発を優遇するべきだ
玉川上水も乗り換え駅として重要になった

そんなもの未来永劫、
鉄道会社が責を負うわけねえだろｗ

分譲時、世帯数＜通勤通学利用者　という構図が成り立ってたのかもしれんが
購入契約者が高齢化したいま、おそらく世帯数＞通勤通学利用者になってるぞ。
世帯がみな、世代交代するわけじゃないし、少子化も進んでる。

そういう状況で利用者減に歯止めが掛からなければいずれ、
不動産屋が叫んだ謳い文句にオレら等鉄道会社が何十年も先まで
振り回されるつもりはないけんね。ってことになるよ。

購入契約者の労働環境が一巡されるであろう３０年ほど経過してれば、
そんな新規分譲時の謳い文句なぞは司法ですら
社会通念上に鑑み、一定期間の状況保持努力を遂行したものとみなすことができる。
あたりの判断が下されても仕方がないと思う。

不動産物件において、周辺環境が無期限に担保されるなんて考え方は
通用しないよ。

>>697>>699
久米川/西武園｢｣

>>706
司法も世間もそのように判断するかもしれないが
地元では「西武に裏切られた」と語り継がれるのである

あの住宅街の世帯数に語り継がれる程度のことなら
それぐらい受け止めますわ。言われておしまいやぞ。

競輪開催時に住宅街入り口路地の警備員配置も
そろそろ止めようと思ってたしって言われて。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

西武球場前からのやつ、西武遊園地駅止まりのを
西武園駅まで伸ばせないのかしら。

山口線の起点を西武園に？
それはねえなあ
むしろ多摩湖線を西武園のほうに繋げたほうが運用的にはプラスになりそうだが

西武園線って廃止してもよくね。
西武遊園地と500メートル程度しか離れてないし利用者も少ないし。
新しい東村山駅は番線減るから本線の筋の邪魔になるだろうし。

多摩湖線の方が要らないよ｡
西武園線を西武球場前まで延ばした方が良いよ｡

きっと外資も、この程度の浅はかさで
秩父線は要らないよって言い出したんだろうな。

西武自身もその程度の浅はかな考えで拝島快速とか初めて数年で終わったけどな。

やってみなきゃわからないことと
気に入らないものをバッシングしたいがゆえの浅はかさとは
話しの次元が雲泥の差だけどな。

現に今年も拝島特急走らせるくらいだから、
時間帯によってはそれなりに需要があることを理解しながら
試行錯誤の最中なんだろう。

ただ、鉄道会社がダイヤを試行錯誤ってあんまりやらないけどなｗ
一回やれば要るか要らないかわかんだろ！って気もするが。

定期化してはどうか

>>717
確か拝島特急を定期化させるには
車両が足りなかったはず。

拝島特急のために何億もかけて特急車両作るかとなると
さすがに誰でも躊躇しないか？
地下直レッドアローを数年後に新造して、10000に余裕が出た場合、
拝島に回すほど客はいるのか？上水まででもよくないか？
拝島に行くより小川から国分寺に行った方がよくないか？
そんなことするより、新所沢行きの通勤特急（快急+小平の停車駅？）を新設した方がいいのではないか？
もう足回り古いんだから廃車だ廃車！
いやいや次も使い回すぞ！

で迷っているだけじゃないの？


企画開発した奴は
休日にもかかわらず30分以上も前から売り切れ頻発すると思うし、
青梅ライナーなんてけちょんけちょんにやっつけられる。
だから池袋線に地下直特急を作って10000を拝島に持ってこよう。
という甘い考えがあったんじゃないの？

それとも田無や小平でもっと客が降りていれば、
東村山じゃなかったかもしれないのに。

まぁ平日じゃ小平以遠ならどこであろうと19時くらいに走らせれば、
営業努力なんかしなくても7割以上は埋まるだろう。
拝島快速より速ければ9割は埋まるだろう。
ただ日中の1割以下の乗車率をカバーしなくてはいけないから
ほぼ10割埋まってほしいんだろう。

10000系の12編成を全部10両化してほしい
コスト的に新しく36両作るのは厳しいと思うから、魔改造して今の編成を圧縮してさ
12編成から7編成に減っちゃうけど、朝・夜だけの運用にすれば何とかなるんじゃないの？
昼間は利用者ほぼいないし、無料の快速急行で十分でしょうし
池袋とか、駅の構造をちょっと変える必要も出てくるけど

>>720
池袋線に新型特急車が入ってあっちの10000系が押し出されてくれば
7連×12編成が新宿線系統の都合でやりたい放題

爆音特急

だが、それがいい。

【MRA】西武メトロレッドアロー（仮）を語る2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366513757/

千代田線、常磐線スレは増発で歓喜だというのにこの路線はダイ改で更なる減便にビクビクしてるんだもんな。

そんなに混んでないからな。

ラッシュ時の着席願望なぞハナからないから減ったところで
仕方がないとしか思わんなあ。

国分寺、西武新宿から飯能へ
池袋から拝島へ
線を跨いだ運用って結構需要ありそう

そんなものはレールが繋がってるしやろうと思えば出来るよね程度の
中学生が考えそうなネタだがそんな運行はただ乗換えなしの僅かな着席需要

僅かな着席需要層の妄想を具現化するだけの話しで
現実的には線区を跨いでまで運行するメリットはないよ。

西武新宿線はなぜ失敗したのか

おくちちぶってのが昔あったけどな。
池袋〜拝島とかミステリー列車かよｗ

次のダイヤ改正で有りそうなこと。

通勤急行廃止
昼間の急行を一部準急格下げ、その分各停を上石神井で折り返し。
拝島線日中小平〜拝島の折り返し各停を玉川上水までに短縮

通勤急行は本数少なすぎるからな
正直無くなっても困らない

新宿線の優等は急行と準急でことが足りる｡

新馬下中薬沼野都鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本|萩小東玉砂武拝
宿場落井師袋方家宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川|山川和上川立島
●●――――――●―――●―――●●●●●●●●―●――●|●●●●●●●通急

通勤時間をもっと短く！とか言って
朝ラッシュ時の優等をこんな通急1種類に絞ってきたら嫌だ
準急か急行の並存を許さないとすると郊外の団地駅に停まらざるを得ず速達性が失われるという

西武も終電遅くすれ

そんなに残業がしたいか

>>737
他は遅くしているって話聞いたもんで。ﾃﾍｯ

休日はなんとかして欲しいな。

>>738
ふざけんな
終電だから帰る術が使えなくなってしまう

労働環境に影響するからあんまり遅くされてもな・・・
ギリギリが24時55分の各駅停車上石神井といったところじゃね
現行より9分後で上石神井到着は25時20分前後
土休日は24時30分より後はいらんでしょ

いや、土日は他の路線と比較しても早すぎるだろ。24:20準急新所沢、24:40各停上石神井ぐらいあっていいぐらいだ。

西武新宿始発の６両編成の各停はあるの？

分割なくなって消えました
下手したら平日は8連の優等すら消えそう

オワコンすなあ

っていうか現状で乗務員だって２４時以降の列車仕業はみな泊仕業だろ。
どうせ泊まってんだから仮眠明けの乗務をスライドすりゃいいだけだし、
駅務員も一人当直やないんやしもう３０分くらいは延長してもいいと思うんだが。

っていうか、２４時以降の各列車の混雑度ありえんやろ。
日中、全員着席の空気輸送で５分間隔で走らせるよか
２３時以降に５分おきに列車出せや。

社畜って生きてて恥ずかしくないの

なんで恥ずかしいという発想になるか
その発想に至る思考が恥ずかしいだろ

夜は早く帰って寝るが吉

次回改正では多摩湖北線の減便時間帯が増えるのでは
路線全体では廃止反対とはいえ使わないと判断するや早速信号場撤去するくらい困窮してるわけで
個人的には複線分の土地は半分売って道路拡幅してほしいくらいだ

その道路需要もそんなにないんじゃないの？
自治体が高額の土地取得費用を負担してまでの。

>>750
休日デーゲーム終了後
不定期快急･各停･臨時準急各1が20分サイクルで走ったのは
もはや思い出

時代かー

めぐる〜
　めぐる〜よ♪　
　　　時代〜はめぐる〜♪

減便減車andスピードダウン

・急行停車駅を少なくするのは非現実的。
・列車種別のシンプル化を推進。（快速急行廃止）
・駅構造の強化（２面４線化など）は費用対効果の問題で非現実的。

などの理由で、新宿線の所要時間短縮は今後も見込めないと諦めています。
希望の光はないのかな。

>>756
DQN新宿線厨は以下の現実をちゃんと見向きすらしないからねｗｗ

ダサすぎ西武新宿線www
・他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本（京王、京急以下www）
・休日は優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るホーム
・沿線の地価は都内最安
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速でも脱線する低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・屁理屈だけが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの聖地がたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
・他路線に類を見ないほどの利用者減少率

ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww

　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　ｲﾀﾀﾞｷﾏｽ
　　( つ旦O
　　と＿)_)

　 　　_, ._
　 （　ﾟ ◎ﾟ） 　　ｽﾞｽﾞ…
　　(　ﾞノ ヾ
　　と＿)_)
　　　　　　　　　　　　　　　　　＜　　狭山茶ですよ　それ
　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　…………
　　( つ旦O
　　と＿)_)

　 　　_, ._　　荒茶の状態でセシウム濃度８００〜１５３０ベクレル（検査・推定）
　 （　ﾟ Дﾟ）
　　( つ　O. __　　　　　ｶﾞｼｬ
　　と＿)_) （__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　ﾟ*･:.｡
　　 ∧＿∧ ｸﾜｯ!
　　∩｀iWi´∩
　　ヽ　|m| .ノ
　　 ｜.￣｜
　　　Ｕ⌒Ｕ
　　 ∧∧∩　　 　　 ＿ ∩　　　お断りします
　　( 　　 )/　 ⊂／　　ノ　）
　⊂　　 ﾉ　　 /　　　/ノV
　　( 　 ﾉ　　 し'⌒∪
　　 (ノ

今のダイヤはよくできてる。
電車は一時間に何本走るかより、個々の種別が何分間隔で走るかが問題だ

拝島＆玉川上水方面、本川越方面をちどり走行をして欲しい
今は拝島方面ばっかし続くし..本川越方面行きばっかし続く...
小平から拝島方面に行きたいのにドンドン本川越方面行きが来る.....（TT)

>>760
そういうのって千鳥走行じゃなくて千鳥停車な

>>760
とりあえず急行に乗って小平で乗り換えなよ。

　 　 ――二二二二二――
　／ 回回┃名　無 ┃回回 ＼
　|　　　　　￣￣:￣￣　ロ　　　 |
　| ┏━━━━┳━━━━┓ |
　| ┃ 急行　 　‖ 　　 　 　 ┃ |　　 ／　ﾁｬﾗﾗ ﾗｯﾗｯﾗｯ
　| ┃ 　 　 　 　‖ 　 .（ﾟ∀ﾟ）┃ |　／　　　　ﾁｬﾗﾗ ﾗｯﾗｯﾗｯ
　| ┗━━━━--━━━━┛ |　＼　ﾁｬﾗﾗ ﾗｯﾗｯﾗｯ　ﾕｰﾌｫｰｯ!!
　| 　 　 　 　 ￣　 ￣ 　 　 　 　 |　　 ＼
　l―◎― 　＿ 　　＿　 ―◎―|
　| 　 　 　 ＼ 　 　 　 ／　 　 　 |
　 |＿＿＿＿＼―.／.＿＿＿__|
　 　 └─┘目[=.=］目　 |
　　　　甘||ーヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　／　　 （＿＿＿）　＼　　８０１系で検索すると
　　 ／　　　　｜　　　｜　　 ＼ 　　やおいが出てくるよ〜〜〜！！！
　／　　　　　 ◎￣￣◎　　　　＼

何年後か知らんが東村山が高架化２面４線化されたらどうなるんだろ？
単に国分寺線が西武園発着になって終わりかなあ

>>784
国分寺ー本川越の運転が本格化。
急行は新所沢どまりで、国分寺直通に接続って流れ。

>>784
2024年度の完成の予定ってことで10年もかかるようだ。

　【新宿線】　所　沢　駅　【池袋線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337264050/

>>764
既出の既出だけど、東村山駅北方に国分寺線用の折り返し線が出来るみたいだから一定数東村山折り返しは残る見通し。
詳細な配線は今後の工事説明会で説明、運転系統は現在検討中との回答が以前の説明会の時にあったからまだ何も言えない。
まぁ、鉄ピクにもあったけど国分寺←→本川越を第4の幹線にしたいって会社の意向はあるみたいだからその影響は受けるかもね。

>>764>>768
北側に折り返し設備を設けて
ほとんどが折り返しになる予定

殆どが折り返しになったら以北はどうすんだろ
国分寺〜本川越の便を増強するのはやめるかね
まぁ今の時点で国分寺直通は時間1本しかないけど

皆さんどうも

西武園線は南側に引き上げ線かなあw
西武園と本川越を半々にすりゃいいのにと素人は思います

>>771
南側は国分寺線と新宿線下りの立体交差の都合で折り返し線作る余裕がないはず。
西武園線は短時間で折り返すことで対処すると思うけど。

それより心配なのは北側の新宿線下りと西武園線の平面交差…

黒歴史だし無くすかね
結局やらかしたあと使ってないんだっけ？

2011年12月24日16時39分
西武鉄道新宿線東村山駅構内において、ホームに入る直前の西武園駅発西武新宿駅行き各駅停車
20000系8両編成のうちの7号車（西武新宿側から7両目）が脱線した。
乗客450人を含めけが人はなかったが、同線が全線で運転を見合わせたほか、
小平駅 - 所沢駅間は終日運休となりクリスマスの時期であったこともあり、約72,000人の足に影響が出た。
本事故では、7両目のみが脱線しており、他の車両が無傷であったことが注目に値する。
先頭車両に影響がないため、置き石などの障害物が脱線の原因ではなく、当初は原因が分からなかった。
事故から5ヶ月後の2012年5月16日になってトングレールの磨耗が原因と推定されると発表した。
なお、翌日の始発列車から新宿線は運転を再開しているが、
12月30日より平日の競輪開催時と土曜・休日に運転している西武園線から新宿線への直通運転を取りやめ、
それぞれ東村山駅で乗り換える形となった。

>>なお、翌日の始発列車から新宿線は運転を再開しているが、
>>12月30日より平日の競輪開催時と土曜・休日に運転している西武園線から新宿線への直通運転を取りやめ、
>>それぞれ東村山駅で乗り換える形となった。
事故後の処置としての要点は直通運転取り止めではなく
事故の原因と推定されるポイントを1・2・3番線側だけ使用に限定したことだろ

運用のつながり教えてよ
?-????-西武新宿-5001-上石神井-5014-西武新宿-5811-新所沢->?
とかさ
ちなみに上のは8両3ドア運用かな　毎日見てるし

>>776
自分で初電から終電まで沿線に張り付いて調べるよろし

東京オリンピック開催でも何も変わらなそうな路線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379170263/

平面交差っても小平も小川もだから気にしなくともいいんじゃない？

萌える配線・信号・構造物を語る　第7出発
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1363672137/

小川での接続をもう少し良くしてほしい
拝島行き到着直前に国分寺行き発車するとか
8時ごろと16時後半あたり

拝島線禁止だったすまん

新井薬師前と沼袋が地下駅になるのか・・・・・・で、
ダイヤにどう影響するのかな

新宿線中井〜野方駅間連続立体交差事業のご案内
http://www.seibu-group.co.jp/railways/smile/nakai_nogata/index.html

通過待ちのときはうるさそうだな

　　　　　,.･''ﾞ´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｀ﾞ'、
　 　 ／/ 　　　　[急行　本 川 越]　　　　.||
　 ／　ﾞ||―――――――――――――||
／／|　|| 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　||
／　 |　|| 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　||
　 　 |　|| 　 　 　 　 　　　　　　　　∧∧　 .||
　 　 |　|| 　 　 　　　　　　|＼______(,,ﾟДﾟ)__ ||
　 　 |　||―─―――――――――――||
　 　 |　||　　　20002　　　　　　 　 　 　 　 ||
　 　 |　| ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|
＿＿|　|..　　　　□　　　　　　 　□　　　 　.|
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｀=-,,,,__|　=======┌───┐======= |
　　　　　￣_|￣ 廿￣　| ※]|　 廿￣￣「￣
　＼|]| | ヽ　　　　||＝￣￣￣＝||　　　￣7
　＼　　　ヽ　　　──────　　　　/
　　　　　　ヽ＿＿＿＿_＿＿＿＿＿__/

週末にまた雪が降るそうだな。
見にくいけど28年前の田無駅のあの写真な。

http://imepic.jp/20140206/676840
http://imepic.jp/20140206/677100

ちゃんと見れなかったらゴメン。

>>787
1枚目よく見ると
衝突の衝撃を後ろの車両まで分担して受け止めたのが察せられる

>>787
貴重な写真ありがとうございます。

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／ 　 　　　|[田無]|　 ＿＿ ＼
　　|日[普通] _＿＿＿_ [＿＿]日|
　　|┳━━┓|┏━┓|┏━━┳|
　　|┃ 　 　┃|┃ 　┃|┃ 　 　┃|
　　|┃ 　 　┃|┃ 　┃|┃ 　 　┃|
　　|┻━━┛|┗━┛|┗━━┻|
　　|　 　 　 　 | 　 　　 | 　 　 　 　|
　　| 　　○ 　 | 　 　 　| 　 ○　　 |
　　|￣￣＼　 | 　 　 　|　 ／￣￣|
　　|＿＿＿＼| 　 　 　|／＿＿＿|
　　|＿＿＿＿_二二二＿＿＿＿.|
　　　│　　　　│[=.=］｜　　　｜
　 　 └─────────┘

別サイトで見たけど、工事期間中、沼袋は通過線を中井（・井荻）のように上下共用１本のみにするらしいな。
これ、ダイヤ構成上かなりの制約になるんじゃ？と思うけど、今のダイヤはそれを折り込み済みなのかな？
データイムは沼袋・中井待避無いしね。

>>791
休日デーゲームかナイター往路の送り込み回送が沼袋待避
西武新宿で折り返した球場行き臨時が沼袋で各停追い越し
上下同時に追越すものではないので上下共用で1本空いていれば十分

ラッシュ時は変更が必要だけど上りは中井、下りは沼袋で固定できる気がする

夜ラッシュは下りは6時台などは中井だけど8時くらいになると沼袋で待避しているな。
上りはほぼ沼袋なので、3線じゃかぶる時間もあるので変更が必要になる。

下りは中井固定で上りは沼袋でいいんじゃないの。

下りは中井で待避、鷺ノ宮、上石神井で緩急接続なので
これを沼袋にすると井荻ぐらいで待避する必要がある。それで次は東伏見と、待避ばかりで緩急接続できない。


しかし3線でうまくダイヤが組めるようになると今度は4線は必要なのか。東伏見のように無駄が多くならないかということにもなる。
あくまでも仮なのでおかしなダイヤになっても仕方がないということか。

利用者の割には3線多すぎなんだよなぁ
中井・鷺ノ宮・井荻・田無とか
中井や井荻は沼袋のように通過線増やして
鷺ノ宮や田無は東伏見のように島式4線にして
退避増やして優等のスピード上げてくれよ

東伏見-井荻-沼袋(-馬場)と中井-鷺ノ宮-上石神井-田無がほぼ等距離(地図上)
意外とうまくできてるな

中線を各駅停車が待避するタイプの2面3線ならもう少しよかったかもね

>>797
岩本町みたいな感じってこと？

そういや、1983年に沼袋の配線変更を行ったときも、
一時的に通過線を１本にしたことがあったな。

連投スマソ。ふと思い出したので。


井荻の通過線、全然使ってないくせに、未だに下り待避も
できる構造になってるのって、昔から謎なんだけど。

今後の外環道延伸に絡めて、上石神井が２面４線化されたら、
現データイムの上りと同様、下りも井荻で特急待避、上石神井で緩急接続
って改められんのかな。
将来のそういうダイヤ像を想定して、井荻を上下共用の通過線にしてるのかもね。

昔の構内踏切だった頃は、時々昼間の下り優等が分岐器のサビ落としのために
上り本線（通過線）にわざわざ転線して低速通過することがあったけど、
最近は全くやってないのかな？　ポイント錆びまくってるもんね。

>>798
いや、保谷みたいな感じ
もっと言うと土山、東加古川みたいな感じかな

保谷タイプだと、待避列車の発着番線が変わっちゃうのが難点かな

今のデータイムダイヤをベースに、ふと東西線直通時のダイヤを思い付いた。

以下の各系統を30分毎で。：

特急 西武新宿〜本川越
快急 東葉勝田台〜本川越
快急 国分寺〜本川越

急行 西武新宿〜本川越
急行 西武新宿〜拝島
急行 西武新宿〜沼袋
急行 東葉勝田台〜拝島

各停 西武新宿〜本川越
各停 西武新宿〜西武園
各停 西武新宿〜玉川上水or拝島
各停 国分寺〜本川越
各停 国分寺〜西武園

急行は沼袋停車。
快急は沼袋・田無・小平・東村山・所沢・狭山市。

これで行けるな。

沼袋民乙

地下駅は通過

京浜東北線で発生したJR東日本の不祥事兼珍事

http://www.youtube.com/watch?v=BWH_bkk0s4A&feature=channel&list=UL

既出な話かもしれんが。

平日夕ラッシュのダイヤ、
緩急比率を10:10から6:12にできないもんかね。（特急除く）

急行本川越・急行拝島・各停田無を毎時6本ずつ。
必要により、急行拝島に接続する小平〜新所沢の各停を追加するか、
各停田無を小平まで無理矢理引っ張ってきても可。

基本、急行が5分間隔で、各停は中井or沼袋で通過待避、
鷺ノ宮・上石神井・田無で緩急接続。
これに30分に1回だけ、特急を無理矢理ねじ込む。

こうすれば、総本数・輸送力は減りつつも（毎時20→18本、180→168両）、
急行と各停の混雑率平準化になる。元々、各停は空いてるからね。
メリット大きいと思うんだけど。

>>806
ダイヤを組んでみてくれ。いかに困難かわかる。

今のダイヤは中井、鷺ノ宮、上石神井、小平で各停は急行に追いつかれる。
これからさらに速達を増やすと
待避できる駅をすべて使う必要が出てくる。
沼袋は3線化するのに、上りはどこで待避するんだよ。
下りを増やすと、上りも増えるんだよ。各停も止まれない10両が。
まさか増発分は8両急行？並ぶ位置間違えて乗客が走り、余計に遅れを助長させるな。

各停が本数が多いと感じるのは同意するが、
各停を毎時6本にするとさすがに急行以上の混雑もあり得る。
（毎時6本改正当時は昼間時の上り沼袋ですら今の夕ラッシュ並みだったんだぞ。最後部付近限定だが）
そんなことはないように感じるが
各停は最前列の車両側に出口が集中しているor馬場から乗車も最前が一番多い
ことを考えるとドア締めに急行だけでなく各停まで手こずる。

各停が遅れるともうダイヤは元通りに戻せないよ。待避の急行や小平接続まで遅れるからな。
あれだけここでも批判を浴びて対策せざるを得なくなったダイヤ改正前の平日昼間時の急行上りみたいになる。
今もいいとは言い切れないが中井付近の徐行は明らかに減った。

あと井荻付近、武蔵関付近の客は各停が比較的空いているから乗り通す客も多い。
各停が混んでくると急行に逃げる可能性も大きく、
卓上計算のように混雑平準化はできないと考える。

以前の改正で各停が昼間時毎時6本になり、上り各停は上石神井ですら座れないほどの客がいた各停も
今や鷺ノ宮でも座れるほどにまで客が減った。日中の普通切符が逃げるのはでかいぞ。
西武は絶対後悔しているはずだ。

急行遠距離客は逃げる交通機関がないから逃げないので少しはあぐらをかいていても大丈夫。
何せ特急に逃げてほしいくらいだしな。でも各停はどんどん逃げる。
そんなバクチをできるほど西武に余裕はない。今や現状維持に必死の状態。

特急 西武新宿〜本川越
特急 東葉勝田台〜拝島

急行 西武新宿〜本川越
急行 西武新宿〜拝島
急行 東葉勝田台〜本川越
急行 東葉勝田台〜拝島

準急 東葉勝田台〜本川越
準急 東葉勝田台〜拝島
準急 東葉勝田台〜中井
準急 西武新宿〜拝島
準急 西武新宿〜本川越

各停 西武新宿〜本川越
各停 西武新宿〜西武園
各停 西武新宿〜玉川上水or拝島
各停 国分寺〜本川越
各停 国分寺〜西武園

急行は花小金井通過、準急は中井・沼袋停車

田無で下り各停が指名買いされてるのを見かける
行先関係なく急行に乗れば高い確率で小平で接続待ちしている各停があるから
拝島方面・所沢方面どちらにも早く行ける訳だが
自分が行きたい方向の各停に田無から乗れば空席いっぱいｳﾏｰー
小平の椅子取りゲームで殺伐としなくて済む

>>807
話が一杯ありすぎて、とても１回でレスしきれないけど、
ダイヤは組めるでしょ。

急行が５分間隔。沼袋は上りが使えば良い。
下りは今と同じ中井・鷺ノ宮待避で。
急行はもちろんオール１０両。各停が８両。
西武新宿では急行が３番、各停が１番に発着。２番は特急用。
せわしいけど、急行は折返し時間を２〜３分として、即折返し。

配線変えて、

中井　沼袋　鷺ノ宮　井荻　上石神井　東伏見　田無

これ全部上下線ともに退避可能にしよう
一部はすでにホームの改良工事が済んでしまったが、容赦なく配線の改良をしよう

対向式4線・・・中井、井荻
島式4線・・・沼袋（新）、鷺ノ宮、東伏見、田無
その他・・・上石神井

今すぐには無理だが時間をかければできるはずだぞ
優等ビュンビュン飛ばして表定速度60km/h越えを目指そう
地理的に東武には勝てないが中央線には運用次第で勝てるはずだ

>>811
中井は地下化して

1．鷺ノ宮・沼袋・新井薬師前方面（各停）
2．小平・鷺ノ宮・沼袋方面（準急）
-．下り急行通過線
-．東葉勝田台・高田馬場東西ホーム方面急行通過線
3．東葉勝田台・高田馬場東西ホーム方面（始発有り）
4．西武新宿・高田馬場西武ホーム方面
-．西武新宿・高田馬場西武ホーム方面急行通過線

でいい。

>>811
それができたらどれだけいいか…
せめて中井と鷺ノ宮、井荻が国鉄型2面3線だったら、もう少し柔軟に組めたのにとは思う
各停の発車ホームがバラバラになってしまうのが難点だが

馬場〜中井って、1970年に高架化するように都市計画決定されてるんだよね。
一向にやる気配ないけど。（笑）

下落合を高架駅にする計画らしいが、中井駅部はどうやらそのままのよう。

新宿線も、これからは変わるよ。
池袋線だって、複々線化され、石神井公園が2面4線化されて、劇的に変わったしね。

井荻・中井・田無は将来もそのまま。
沼袋は地下化で優等停車駅型の2面4線化。
上石神井は、高架2面4線化される流れ。
外環道延伸に伴う再開発でね。

鷺ノ宮は、沼袋完成のさらに後だろうけど、都立家政と統合して、高架化・2面4線化だろうな。

>>814
その1970年代の計画
池袋線高架化でやったみたいな道路と鉄道の上下入れ替えは考えてないのか
当時の技術を知らないのだが
終電から初電までの間だけではもちろん
土曜夜〜日曜朝に運休しても切替しきれなかったのだろうか

当時土曜は休みではなく半ドンだったが
やはり運休を伴う切替工事やるなら土曜夜〜日曜朝になっただろうな

>>814
だから
池袋線が劇的に変わったのは西武の意気込みじゃなくて
すべて練馬区の意気込みとやる気だけなんだってば。
路線単位で考えちゃﾀﾞﾒ。

キミの心配する区間は新宿区が西武新宿線の中井〜高田馬場間という
自治体の中の端っこの部分を本気で取り組むか、と言うことなんだよ。
その区間で地域分断とか慢性渋滞で生活に支障が出るとかいう問題のある
主要道路の踏切とかあったっけ？
山手通りが昔から立体交差してるし問題ないじゃん。
下落合駅前踏切や高田馬場コークスクリュー下の
セブン脇踏切のために立体交差化したいと思いますとか言い出しても区議会が
寝言言ってんな。で一蹴ですよ。
立体化するくらいならセブン脇踏切は真ん中にポール立てて
歩行者自転車専用踏切にしますがな。で済む話だし。