【頑張れ】小田急通勤車両を語るスレ56【8000形】

前スレは
【5000】小田急通勤車両を語るスレ55【お休み中】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335699159/l50

前スレ>>6より

2012年度の鉄道事業設備投資計画について
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7093_4803266_.pdf
通勤車両関係の話題
☆4000形1本を増備
☆8000形4両×3本をリニューアル
☆以上の車両にはLED照明を搭載

２０１２年度の鉄道事業設備投資計画について
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7093_4803266_.pdf
通勤車両関係の話題
☆4000形1本を増備
☆8000形4両×3本をリニューアル
☆以上の車両にはLED照明を搭載

>>1
乙

>>1乙
厳密にいうと頑張れ8000形「未更新車」だな

しかし既に最古参通勤車。

>>2-3
結婚おめ

8000形未更新車は、今年度で消滅？

>>8
今年度の本数から見るとまだ消滅しない

来年度更新されるのでは？

伝統ある緑化粧板+青座席のクールな小田急最後の生き証人だから1編成は内装そのままでいてほしいな〜

最近登戸の階段が生ゴミ臭い…。

>>11
8000じゃないけど辻堂に２６００？が静態保存されてるよ。

>>13
でも座席が5200譲りのピンクになっちゃったのがなぁ・・・・・；；

8060F7号車海側？の右から2番目のドア故障中
1700みたいになってたｗ

>>11
内装もそうだけど あのスッキリとした外観のドア
も残してほしい

8000のリニューアルが完了したら、今でこそ貴重な6連運用は消滅してしまうかな？

>>15
俺も昨日見た
まさに1700だなあれはｗ

>>11
一部に赤座席のも有ったけど
>>18
引き残し？

1000形内装色の原型となった8065Fと8066Fはもう更新されちゃってるよ

>>19
>引き残し？
そう
左右15cmぐらい引き残し状態になってたｗ

>>17
8251Fち8255Fがどうなるかだな
今年で車齢30年だし機械更新なしでそのまま廃車だろうな

>>21
編成中を確認したら2編成が更新されたのって10年も前だったんだな。
時が経つのは早いものだ……

んで､8059と8060が最後に残る､と…｡

8000でまだ更新中の編成もいるし
あと１０年位は使うんじゃないの？

>>24
後４０年です。
ｂｙハゲタ

ヒゲタだろ

京王だと7000の初期更新車を再度改修してVVVF化したからなぁ
むしろ8251Fと8255Fを再更新する代わりに1751Fはクヤ専用車として更新せず営業から撤退とか

てか1000は全部更新するんだろうか
8000のペースだと2014年度から始めたとしても2029年に何とか終わるぐらいか？
全部更新終わったころには車齢40年とかｗ
更新内容を少し手抜きするかな？方向幕をLED化してドア上にLED付けるだけとか

>>28
いや。
ドア上は、最近の京王や東武のような、横長LCDになるかもしれんぞ。
これからの8000更新車から。

1000、6連→簡易更新にとどめて8000と同時期に廃車
4連→赤含む多数はしっかり更新して使い続ける、一部は簡易（以下6連と同じ）
ワイドダァ→更新工事せずに廃車
8連→更新して2000が置き換えられるころまで使う
10連→更新してとことん使い倒す
以上妄想の塊ｽﾏｿ

>>26
ヒゲタは９０００形。
ハゲタは、８０００と１００００。

1000の4連の6連改造車から廃車と聞いたが？

1700は原則新宿地上に入る運用には入らなくなったけど、それに関するテプラとかは運転台に貼られてないのかな？

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

この混雑差は差別・人権侵害・不公平、そして悪質な実態
http://www.youtube.com/watch?v=b4KglTf_LIc&list=PLzneZtrKZc6Ief4dZIZiQQQnVyorT0eR0

男性を侮辱して見下した人が要望する女性;専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性;専用車両

>>28
行き先表示をフルカラーＬＥＤ化
内装関連だと座席と床敷物の交換
車内ＬＥＤもしくはＬＣＤへの交換位でもいいような気もするけどな。
機器更新は随時やるだろうし。

寧ろ
1058〜1061→赤解除
8059〜8062→登山封じ込め
1061〜1066+1251〜1256→10ｺﾃ
が判り易いw

*大穴で8251･8255を5255･5256･5258の役回りで使うとかw

1000の更新は一部メーカーでやったりしてな
日車や総車とか

冗談だが2000との区別のために、前面アイボリーラッピングとか

2000は帯色を4000と揃えつつあるが?

>>39
KOかよｗ

>>39
2000と区別する必要ってある？
外観上は区別の必要ないでしょ。
昔の4000は、新性能車と区別するために、乗務員室をベージュに
していたが、1000は、MBSの他形式と区別するために、やはり乗務員室内を
色別してはどうだろう？

連投ｽﾏｿ

クハ2650って、保存する意義ある？
大型20ｍ車初ということなら、1800系を保存した方のが、歴史的にも、
よっぽど意味があると思った

技術史上の資料価値なら、2400と3100、そして9000な気がする。

8000形の4Rにもブレーキ読み替え装置をつけ、4両単独運用を可能にしてもらいたい。

なんのために？

2000との区別って、2000全部ｲﾝﾍﾟﾘ帯にするだけで出来るんジャマイカ？

だから進行中だってw

>>43
1800は小田急のオリジナル車じゃないからね…

>>46
江ノ島線が3000ばかりの現状を解決するためｗ

江ノ島線は1000も多いよ。

だから、1000に当たると嬉しい（1700除く）

快急と急行だけど8000を見れるだけで嬉しい。

たまには9001号車のことも思い出してやってください

多摩線も1000と3000しか来ない印象が残る。

約10年ぶりに通勤電車のカレンダーが出るらしいな

多摩線はむしろ2000と4000が多い印象。

●急は不思議と3000初期車が多い希ガス
江ノ島線と共通のはずなのに8000とか1000があまり来ない

>>56
もう出てるよ。
>>58
8000は10連が多いから。

2000形が地味にバリエーション豊富になってる

2051F→FC-LED、UVカットガラス、袖仕切り原型、スタンションポール無し
2052F→FC-LED、通常ガラス＋カーテン、袖仕切り大型化、スタンションポール（E233タイプ）あり
2053F→FC-LED、通常ガラス＋カーテン、袖仕切り大型化、スタンションポール（E233タイプ）あり、ドアチャイム撤去
2054F→3色LED、UVカットガラス、袖仕切り大型化、スタンションポール（5200形タイプ）あり
2056F→ほぼ新製時に近いが、優先席部分の網棚形状変更
それ以外→ほぼ新製時に近い

今年のファミ鉄での収穫

昨日 1061Fと1068Fの並び
今日 8060Fを間近で見れた事

訂正･連投ｽﾏﾝ
8061Fだったw

LSEの処遇が決まったら1000の廃車が始まるみたいだ
8000の車体修理が終了した後はEXEに着手するような話を海老名で聞いた

何か2000って明るい感じと抑えた感じのがあると思ったらUVカットガラスじゃないのあるんだ
2051Fは後付けだろうしそのうち残り2編成もUVカット化か

EXE更新で1000は廃車かぁ
まぁ車齢からして両方とも妥当なんだろうけど、
さすがに4000はこれ以上造らないだろうから新5000になるのかな
今年度に4065が出るとかいう話しがあった気がするけどどうなったんだろうか

1000廃車とか・・・信じられないな。
まずはワイドドアだけが廃車になるというのならまだ分かるが・・・。

1000は使い続けりゃ良いだろ(鶴間で焦げた一派を除く)
新製せんが為の廃車とか
JRみたいな事せんでも良いから!

1000形は1988.3に運転開始ですからまだ24年半しか経っていなよね
40年は使用する可能性のある車輛を簡単に廃車しますかな?
車輛に大きな不具合や運用上の大問題でもあるのかな?
7000形の廃車とどういう関係があるのかな?
1700形なら少しは可能性がありそうだが、
多摩線や江ノ島線各停専用で使えば問題もないしね
いったい海老名の何処で聞いてきたのやら

1000のリニューアル内容は
行先LED化
前面貫通扉の窓拡大
荷棚FRP化
戸袋窓以外をスモークガラス化
側面ドアの窓をペアガラスに
ワイドLCD搭載
ドアチャイム＆車外スピーカー新設
LED照明の本格採用
袖仕切りを新設
貫通路ドアのガラス拡大
妻窓埋め埋め
モーター、制御器、ブレーキは4000と同一システムに交換
ワンハンドルマスコン化
帯はインペリアルブルー
エアコン吹出口の交換
シートは片持式
と勝手に予想する。

>>68
それでも1000の更新を進めると車齢がどんどん上がっていくから、全車更新はないと思うよ。

8000を更新して1000を廃車と言うのは、どう見ても不自然。
塗装の手間を考えると、逆だったら判るんだが…。

>>71
1000を廃車と言う根拠は7000より新しい10000と2000が廃車になったからだろ
つまり廃車廃車と騒いでいるのは1000ｱﾝﾁ

>>72はに間違い有りｽﾏｿ

×2000
○20000

1000と同期の10000が廃車になった
SUSと鋼…と言う背景を考えたら
8000が残る以上1000は…ねぇ
(土木費が出ちゃったから車両費を掛けられん局面だし)

>>65
4065F
11月下旬に出場予定

営業開始は12月中旬予定

10両丸ごと小田急に入ってこれるんだね。

>>69
小田急はPHSで駅側の放送も乗降促進も流せるし、現に8000の更新でも車外スピーカーはつけていないから、
1000の更新でもつけないのでは？

HiSEとRSEがLSEより早く引退したのはバリアフリー法の関連じゃなかったっけ？
だから、1000を廃車にするのは相当時期尚早じゃないの？

然し､良く1度に出せたよな?
>1000と10000
やはり ﾊﾞﾌﾞﾙ だったのかな?
7000だって､5200と8000の谷間に出てたし…｡

>>28にも書いてあるが1000を全部更新しようとしたらキリがない
少なくともワイドドアは廃車だろ
8000が160両を12年
1000は全車196両
ワイドドア除いて160両
更新内容が昔より多くなってるからワイド抜いても13年以上かかかるな

>>80
元々VVVF車だから単にIGBT化するだけならそんなに手間かからないんでは？
JR209・E217みたいに。

1000については4連の6連化改造車を先に廃車と聞いてる。

アンチ1700形の吾人の発言を耳にされたのでは?

でもマジな話1700廃車でもおかしくないよな
色々と改造されて車体も傷んでるだろうし
中間車化改造車とか4053F並みにベコベコだぞ

>>84
それ言うと4053Fがベコベコなほうが気になる件

4053×11は耐久試験対象車だからいいんだよ。

>>86
４０５３って１１両編成だっけ？

>>79
HiSEは小田急開業６０周年と絡めて登場したはず

通勤車の廃止は当分なさそうに思うのだがね

>>87
ロマンスカーかい？

次の新型通勤車両って、形式はどうすんだろうね
現行は1000、2000、3000、4000、8000といて
この前5000が引退、千代田の6000と区別するために新9000とでもつけるんかな

5000でいいじゃん

>千代田の6000と区別するため
これまで区別した前例あったっけ？

あと10年は4000だろ

２０５３×８にLCD車内モニターが設置されたぞ

>>95
もしかして京王とか東武とかで最近採用されたアレ？それとも3000とかと同じ奴？

書いたやつも信じる奴もアホ

んだよガセか
>>95死ねボケ

事故車4058と聞いて

次は5000だろうね？

4000の前面＋3000増備車の車内でおｋ

左右アンバランスなJR窓の新車はもう結構です
そろそろメトロみたいな新車がいい 小田急車両にあの窓はしっくりこない

馬鹿ばっかりの脱束同盟はアンチスレにお帰り下さい

LCDはメトロ16000同様なめらか表示にならんかね…
まあケチ王ほどではないがケチの小田急の話だしダメだろうな

1000はインドネシアで人気になりそうだな

>>101
4000の顔の非貫通かも？
車内も4000だと駄目なの？

>>106
おまいらパクリって言って叩くだろ

ｱﾚは将来の3社直通に備え､妥協しただけだってw
>3代目4000

>>104
今年度導入の4000から同様のLCDにかわるかもよ
あれは三菱の現行最新タイプだから
ちなみに東急の5050系4000番台も同じタイプ

>>105
もうネシアは中古車買わないが

ネシア△

スレチでごめんなさい
ピーク運賃とはどういうことでしょうか？

4066Fがワイド液晶になってると思ったら…


夢オチでしたｗ

いちいち1面用のドア上枠を小田急向けで作るより他社の2面枠そのまま使って2面付けた方が安かったりして…
だとしたら小田急はアホ

いくらなんでもモニター1つ付けるのとオリジナル枠作るのだったら後者のほうが安いと思うが

>>114
2面目に流すデータの作成費とどっちが安いかの問題じゃね？

http://uploda.cc/img/img508e5b54ac662.png

>>116
京急を見てると必要性を感じない

LCDが中央じゃなく右寄りにあるから、
震災後、普段小田急に乗ってないと思われる人が、
「左側の画面消して節電してるんだー」とか言ってたな

逆いえば、あえて2面にする必要性もないと思うがな。
ワイドLEDにはなったとしても、大して流す広告ないのなら特に。

京王みたいに1000系後期型全編成につけるくらいじゃないと広告費見込めないね。

>>117
乗り換え「大井町線」ってｗｗｗ
でも似合ってるな

ほしゅ

話題なさすぎｗｗｗｗｗ

ライバルが白紙改正してくるがな

小田急も種別整理しないかね
遊園民には悪いが多摩急行と急行は統合するとか

嫌遊園厨は黙ってろ

スレチだが06系はもう乗り入れないの？
しかし小田急ファンにとって悲しいことが多い年だったな
1000全汚物化なんか特に

新宿−町田間は日中本数増せ
毎時特急４本快速急行８本急行４本準急４本各停８本

>>128
いずれ車両更新始めりゃ汚物モータも懐かしく感じられるだろうよ。

>>125
ライバルは調布が交差支障解消されたから、劇的に変わるけど
来年下北沢が地下になっただけじゃ、なんも変わらんだろうな。

>>128
今は線内限定運用だけど、そのうち乗り入れするんじゃない？
下北沢が地下化する前にもう一度見たい

小田急はダイヤ改正する度に勝手に遅くなってくからなｗ
まぁ元々多摩NT〜新宿は京王が圧勝だったけど、
最近は江ノ島線や町田〜都心も田園都市線に持っていかれ、江ノ島線南部〜都心もＪＲに持っていかれ、
そのうち厚木海老名〜都心まで相鉄に持っていかれ…
将来大丈夫なのかよこの会社

>>133
快適になるからどんどん流出してくれw

>>132
千代田線ホームドア設置でドアの位置が合わないためその時千代田線撤退の予定みたいだが、
多分東西線に転属じゃない？

209-1000も同様の理由で常磐緩行撤退予定らしい、
こちらは205非V化編成が2本残っている武蔵野線に転属するとの噂。

>>133
ダイヤ以前にあのキチガイじみた安全確認やめないとな
ドア閉めてから1分もかけてるから遅れるんだよ
馬鹿じゃねーか、と

8260Fの行先表示LEDがゴシック体に変更されたらしいけど
見た人いる？

2トレに上がってきてるね

全般検査明けの8261Fも大野総合車両所構内で表示機の試験を目撃。
見た目でゴシック体に変更されている様。

>>137-139
82**FのフルカラーLED車は、全て行先表示が明朝体からゴシック体になりそうだね。
ひょっとすると、3色LED車も、フルカラーLEDに交換＆ゴシック体表示になるかもね。

そんなことに金をかけるとはとても思えんがな
下北の工事もあるしそんな簡単に金はかけられないだろうし

これか
ttp://2nd-train.net/4-topic/201211/0450.html

このくらいなら8000のリニューアルや2000の表示と帯変更ほど大きいコストはかからないだろう
ちなみに海老名の隣及び大和の地下にあるお隣さん（？）は直通工事を進めていく中でひっそりと新塗装化もやっているようで

>>135
209はその前に下北沢複々線化で撤退するかも（ホームドア設置は銀座線の設置完了後だろうから５年以上先）
設計上小田急乗り入れ改造を全く考慮してないのでJR・小田急車の三直が始まったら運用上のネックになる

>>139
8261Fなら16時半頃試運転表示で上って行くのをオダサガ付近で見た

8062Fが更新終わって表に出てきた
これから全検だから12月頭くらいには復帰か？

俺も8260Fのゴシック化確認
こんなことして何の意味があるんだかｗ
やるなら3000の初期車にやれよｗ

小田急のゴシック体ってなんとなくダサいな
16000みたいなフォントにしてほしかった

ヱヴァンゲリヲンのラッピング電車は登場しないのかね？

>>148
しんきゅーみたいなキモイやつが湧いてくるから必要ないｗ

8260Fは単純にLEDパネルの寿命交換と そのついでにソフト書き換えただけと思われ

エヴァのラッピングを仮に走らせるとしても、
赤い1000で東京都のアレに触れない程度のラッピングになりそう

>>150
見た限りLEDパネルはそのままっぽいが

>>146
3000初期車は8000や2000とはサイズが違うからやりにくいんじゃね？

8260のLEDで寿命だったらそれ以前の8000とほぼ全ての3000はどうなるんだよｗ

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まだ3色LEDっつってる田舎モンがいるんだなぁ

>>155
「正しくは、『・・・』と言うんだよ」、と言ってくれないおまいも、気が利かないねw

ｴｳﾞｧの聖地とか言ってどや顔で来るｷﾓｦﾀはどっか行け

>>155
赤と緑の同時発光で橙になるから3色じゃない、と言いたいのか？ｗ
粗探しの極みだなｗ　分かればいいじゃないかｗ

>>158
2色刷りを3色刷りとはいわねーよな

前から思ってたけど3色LEDって言いかた
いかにもデジタルわかってないオッサンの発想だよなｗ

3つ色が出るから3色ってｗｗｗ
しかも、電圧変えれば黄色とかも出せるんだけど

重箱の隅つつきウザすぎ

ところで4000形15番編成の到着はそろそろですか?

今更だが8000のLED照明車初めて乗った
基本的に8000と1000が来たら次の電車に乗るから今まで乗らなかったわけだが…
どうもダメだな
真っ白なやつは真っ白だし蛍光色ぽくしてるのも何か違和感があるし

>>162
確か3月だった気がする

>>164
適当なこと言うんじゃない。今月下旬だよ。

>>162
既出
約2週間後

未更新の8060Fを撮りに行ったら、他にヲタがいたが

3093Fが通過したらすぐ
撤収していったw

http://www.youtube.com/watch?v=SfWYFdPDUco&feature=player_embedded
「はいもしもし高畑です！」
しんきゅーｗｗｗ

>>165
じゃあ今J-TREC見に行けば4065F見に行けるのか
初のJ-TREC車、そして幅広LCDなるか…

>>163
1000は仕方ないとして8000そんな嫌いか？

うっせーポンツク

今日大野に6両のイベリアン濃い青帯の2000があったけど何で？
両端ちゃんと先頭車だったしまさか6両化？

友人からの情報だと2051F
組み換えは･･･今更やらんでしょ

何ヶ月か前にも同じ流れあったよな
2両外して検査でもしてんだろ

>>60の内容が変わりそうだね
この感じだと2051Fは座席に大型袖仕切りとスタンションポールがつきそう

175は小さめ

俺細め↓
http://imepic.jp/20121109/792870

10両固定が欲しい！でも新車高い…
↓
2000形8両(4M4T)2編成を…
↓
10両1編成(5M5T)、6両1編成(3M3T)に組み換え
不足する8両は3000形6両フルカラーLED車を8両化で対応
とか？ｗｗ

>>176
3091-3095Fように3000形6連に4両新造組み込みをふつうは選択
これ以上ワイドドア6連はいらない

1000の4連の6連改造車は廃車されると聞いたが、
新造資金が無く延長されてるらしい。

>>178
1000形ワイドドア廃車厨乙。

2000形は、ドア開口部が1.6mなのと、
先頭車両が若干長いという、
所謂『異端児的』な扱いを受けるであろうから、
組み換え等、今後大きな改造はしないんじゃないか？

今後の新造は10連固定がデフォだろうが、
もし不足気味なら、8000形の半固定運用推進。
それでも厳しいなら>>176

デジタル無線機、8000の4連でずいぶん付け替えが進んでるな

小田急は各停10両化を推進してくだろうし10両は今後運用が増えるだろうな
その分8両運用は減っていく
>>176の予想だと6両が出来ることになるが併結相手ってそのうち1000の19本だけになるんだよな
4両が少ないから6両を作ったところで江ノ島や小田原に回されるだけかｗ

>>182
19本だけど1058F〜1061Fは登山カラーだから実質15本だな。

まあ、ダイヤが乱れて連結せざるを得ない状態になったら別の話だが・・・。

VVVF更新のタイミングで2000形3本を10連2本と4連1本に組み換えればいいさ。
4連は登山閉じ込めで。

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>>184
なるほど
4両が少ないしあってもいいかもな

ほしゅ

2000形も中間車組み込みで10両化、千代田線対応は出来るが、今更感はあるよな。
2051〜2059 8両9本をどう仕分けするか。

10両6本と4両3本、先頭車の数もこれで一致する。
2091〜2096と、2061〜2063に、ってないわな(^-^;

8連のまま使い潰しだろ

2000系は不幸な電車だよな
本当は10連固定で急行運用の中心になる予定で新造したのに、予定が狂って改造、組み換えばかり
優等には殆ど充当され、影が薄い型式になってしまった

これから各停10連化が実現するともっと影が薄くなるよな
車歴も浅いから廃車するには惜しいし、でも大幅な改造工事も・・ってとこだろう

この年代は各社とも不幸な型式が多いよ
東急の1000だってどうなるんだろうな・・9000なんて中間車はどんどん廃車解体だからな

×　優等には殆ど充当され、

○　優等には殆ど充当されず、

おんぼろワイドドア電車はさっさと廃車にしてください

ロコトレのVHSによると2000のコンセプトは「優しさ」だったようだが

1000は近い将来リニューアルされるだろが、
車体に手を大して入れない分、
最新の足回り、内装の徹底更新、LCD設置で神車になる可能性があるな

まあ数年先の話になるだろうが

>>190
東急1000は貴重な18m車だからもらい手はいるはず

>>190
各停は全部10連にはならんだろうし、
廃車まで8連のままじゃない？

というか2000系(形)を名乗る車両ってなんとなく悲惨な運命に陥っている車両が多いな…

京急2000形 通勤車格下げされ非貫通のため浅草線はおろか泉岳寺すら入線でNG(エア急で最後の活躍を見せているが)。
東急2000系 東武乗り入れNG。
東武2000系 冷房搭載できず、野田線転属組も短命に終わり廃車。
横浜市営2000形 ホームドアに対応できず廃車。
南海2000系 高野線余剰組が本線転属で嫌われ者に。

>>195
日比直廃止で余剰となる車両が畑電譲渡らしい。

>>196
繁栄してるのは西武くらいかね。

>>196

2000系(形)を名乗る車両は他にもあるけど、
西武2000系 多摩川線や多摩湖線を除く各線で大活躍。更に更新まで受けて、これからも活躍が見込まれるし。
名鉄2000系 セントレアのアクセス用として3両だったものが、予想以上に人気が出て、4両化された。
これらは悲惨な運命にはあってないな。

JR四国の2000もアンパンマン化されてご人気のようでｗ

小田急2000形「・・・」

ってここ小田急スレではないか。スレ汚し申し訳ない。

>>196
西鉄2000　6両固定で使いにくいのか全廃
阪神2000　全廃
京阪2000　昇圧で2600になったがしぶとく残ってる
阪急2000　昇圧でT車になったのがしぶとく残ってる
近鉄2000　新ビスタの流用車全車健在
東葉2000　まだまだ

＜小田急線は複々線化完了後大汚染＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN常磐線乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（低民度地域を走るゴミ箱電車のE233系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（小田急線の各駅と沿線のイメージ、喜多見検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （小田急線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　小田急線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　小田急線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　常磐線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　常磐線のゴミ箱電車・ゴミ箱で低民度地域を走る
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　E233系を小田急線に持ち込むな！小田急線が汚れる!!
　　VIP電車小田急4000形をDQN路線の常磐線で汚すな!
　　小田急線の利用者と成城・新百合ヶ丘・玉川学園のセレブ住民、小田急社員の大大大迷惑!

>>203
西鉄2000は扉増設で車体強度が落ちていたということもあるんでは？
京急2000形も似たような運命になりそう。

西鉄だけ｢形｣入れ忘れてｽﾏｿ。

東急2000 ｢…｣

埼玉高速2000「・・・」

4000と8000更新車にそれぞれ調光機能付きLED蛍光灯が採用されるけど
調光機能を採用したのは家は他の会社と違って一歩も二歩も
進んでるんですよ！と誇示したいため？

>>209
小田急が他社より進んでるわけねえだろｗ
ドア上LCDは永遠の15インチ1面だし、ドアチャイム新車でも狂ってるし、今さら新型「ATS」だし
あと何かあるか？上の２つは大きく劣ってるところだからすぐ気付くが

あと二、三ヶ月で下北あたりが地下化するけど8000のチョッパ車は問題なし？

>>203
お隣の京王をお忘れですよｗ

>>211
限流値上げて加速度3.3確保できれば大丈夫なんじゃないかね
過去に登山線運用もあったことだし

>>211
地下化は来年後半じゃないのか？

>>214
もう架線が張ってあるくらい進んでるから
春には確実に地下化

>>210
しかし、4065F投入の今になってLCD2画面化になるというのも
まぁ京王みたいに既存車両の2画面化を進めるのであれば
3654F〜3657Fのような千鳥配置を解消する良い機会か

>>204
小田急の話題とは関係ねぇだろ！このキチガイ！！

これだから脳の腐ってる奴は…

>>217
そもそもE233系と何も変わらない4000形を
ﾖｲｼｮしている時点でw

ホントにLCD2画面になるの？

昨日の甲種見に行った奴はおらんのか

>>219
昨日の4065F関連のブログの写真見てたら、停車駅案内の部分に
LCD（『ゆっくり剥がす』のステッカー付）が設置されていたみたいだから
ついそうなんだろうと思って

>>219
ワイドの1画面です

毎回こんな書き込み見るからどうせ今回もどうせ15インチ1画面かｗ
ケチ王以上のケチだなこの会社ｗｗｗｗｗｗｗ

>>211 問題ないようです
1.必ず10連急行で運行
2.CH同士の連結はしない

昨日新松田で見てきたけど「ワイドの2画面」だったぞ
ただ昨日は表示される画面のほう（小田急をご利用いただきありがとうございます。
って出てくる青い画面のやつが昨日表示されてた）がまだ従来サイズになってたｗ

前のスレでワイド2画面になるって書き込まれてたけどあれ本当だったのか

>>221が言ってるブログのURLって晒すことできないのか？

>>210がATSとATCの違いがわかってなさそうで面白いな。

前にも何で今更ATSなんだATCにしろとか言ってる奴いたけど
絶対保安装置について何も理解してないよね

>>227
>>221のブログではないがこの動画でワイドの2画面なのは確認できた
http://www.youtube.com/watch?v=vCgfdxmxvHM&feature=youtu.be

>>230
ｷﾀ━━━ヽ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾒ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾒ( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━!!!!
>>223涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>218
床下は全然違うだろ

ってか2画面ってそんなに偉いの？

今更どうかと思ったけど、証拠写真をﾄﾞｿﾞｰ
ttp://uproda11.2ch-library.com/372145SBF/11372145.jpg
ttp://uproda11.2ch-library.com/372146xx8/11372146.jpg

>>234
ドアの番号ステッカーは4063Fの様に丸型か

>>234
もう見れんぞ

と思ったら見れた
確かに表示は4：3サイズのままだな・・・

これ今後どうするんだろうな
まさか他編成も全部ワイド2画面に更新するんだろうか

>>230
>>234
これはマジ乙
念願の2画面、しかもワイドになってくれたか
これで小田急も東急5000にようやく肩を並べたってとこか
10年遅れか

>>238
そんなことにわざわざお金かけないだろ

>>239
二画面って必要か？

規格型電車なんだから規格に合わせただけでしょ

>>237
でもこれは直される…よな？
てか東急4000みたいに右側画面はなめらか表示になるんだろうか

6661列車っていつも6連だっけ？

A35だから1000または3000の6連だよ。

>>242
これでそのままだったら違和感ありありだなｗｗｗｗｗ
まあ左側の画面はしばらくは「ご乗車ありがとうございます」かね
技術的なこともそうだが広告募集にも時間がかかるだろうし

もう1つ気がかりなのは従来だと液晶モニタの横にあった路線図or ODAKYU VOICEがどうなるか気がかりだな。
東急5000みたいにモニタの上に移るのであればともかく、E233みたいに消滅する、ってのは勘弁してほしい。

小田急ボイス専用画面

サンジャポ始まった。
てか、ＭＳＥかよ。

http://s1.gazo.cc/up/s1_43746.png

すげー嘘電だなwwwwwwwww

塚大井町線ww

ほしゅ

ネタないの？

>>252
8062F更新･営業復帰
4065F試運転･営業開始
クヤ検測
近日中にあり

4065が入ったら、代わりに何が落ちるの？

>>254
今回は多分落ちる編成はない

以前から出ている1000離脱説が本当なら1000が離脱するかもしれないが

4065は増発用だといいが
8000未更新×4+初期更新×6の置き換えじゃないことを祈る

千代直（ひいては3直）のための増発用・・・だとしたら気が早いよな

8000形4Rの更新は､後1本で止まるよな?
*8251x6,8255x6との､摺り合わせが必要｡

>>258
もうすでに今年度の更新3本目(8060Fだっけ？）が大野に入ってるらしいから今年は動きはもうないはず
来年度の事業計画のプレスリリースが来れば残るチョッパ8000の動向がわかるかね

2051Fもスタンションポール設置と袖仕切り交換されてたんだが、いつの間に・・・。

>>260
今日からだよ

まあ2000の6両化とか妄想もあったが、車内一部更新は予想通りだな

2000の行先表示のフルカラー化って止まってんの？

なぜ小田急は明朝体をやめていく
東武と一緒に明朝主義を貫いていけばいいのに

何事に於いても一貫性のない小田急電鉄

小田急って関西っぽいよな
明朝体も関西に多いし、ATSが停止定位なのも関東というより関西っぽい

変化がないのを硬直化と批判する香具師もいる
物の見方はいろいろだわな

停止定位はATSじゃなくて運行管理

停止定位で場内注意ってどうしても変えられないんかな？
減速にするだけでも全然違うと思うが
まあ俺は無知だから詳しいことは分からんが

>>269
ホームの中間に場内信号機を増設しないとだめじゃね？

>>270
いやまあそういう事なんだが(海老名上りみたいな)
そもそもシステム的に減速にならないものかと…

まず基本から、
停止の手前は警戒または注意なのです。
でもホーム先端の出発または閉塞が進行でも、
小田急の場合はATSの関係でかなり速度を落としてホームに進入するのです。

>>272
ってことはいくら内容を改良しても停止定位な限り絶対注意信号以上には出来ないってことだな？
てか何で注意でまでで進入できるか分からない
出発停止なら場内は絶対警戒になるんでないの？

>>273
だから、ホーム手前の場内の次にホーム半ばの第2場内を付ければ
第一場内は減速、第2場内を注意にして、ホーム進入速度を上げられる。

ところで海老名はホーム中間のは第3場内で、第1、第2があるけど
上りは減速、減速、注意だね。
第1を進行にできないのは、高架線から下ってるからだと思う。

>>274
なるほど
しつこく済まない

>>272
小田急は停車場なら停車列車に対しては必ず停車制御するので、
出発進行なのに速度を落として進入ってあり得るの?

停留所の誤通過防止はその通りだけど、そこはD-ATS-P化でなんかいじってきそうな気もする。


>>273
警戒現示って特殊な現示で、基本的には停止現示の手前は注意現示なんだよ。
警戒現示は片鎖錠がどうこうとか出てくるから興味があったら調べてみるといい。
Wikipedia見てみたけど割と正確な感じで書いてある。

>>274
その減速すら信号機の場所じゃなくて、およそ500メートル手前から減速の照査受けるんだよね。

そういえば小田原線上り相模大野ホーム手前の場内は、
4番線に江ノ島線が同時進入してる場合や、4番線から発車してると警戒だけど
4番線が空いていて、町田側の何閉塞かまでに列車が居ないと注意だな。
いずれにしても相模大野進入は凄くノロい。

連投してすまないけど、OM-ATSってかつての京王のATSとハードウェア的には
ほぼ同一みたいだが、京王のは全ての現示に対して信号機直下地上子で照査するように
なってた気がする。だから京王は必ず停止は2閉塞に重複して出してたような...

いまはATS更新でいっぱいいっぱいだろうけど、
もう少しして一段落したら今度は運行管理システムの更新に入るんじゃないかね。

新宿・小田原・唐木田・藤沢・片瀬江ノ島以外の各停車場に対しては現行で既に通過列車の設定があるわけだから、
運行管理更新のときに停車列車に対する制御方式を停車引きから通過引きに変えてやれば
進入速度は上げられる。
誤通過防止はTASCあたりでカバーすればよい。
踏切どうすんのって話はあるけどもまあ他社ではできてるのでどうにでもなる。


実際やるかどうかは全く知らんので完全に妄想だけどね。
いろんなところの思惑が絡んでくるから調整大変そう。


んでまあ車両の話に戻すと、TASCガンガン使うなら電気指令式ブレーキじゃない1000形って
どうなのよって話になったりするわけだがどうなんだろうね。
試運転とかしてるし使えなくはないんだろうけど使いづらそう。

小田原線でもちょくちょくD-ATS-Pの地上子が出始めてるな
全線の使用開始も近づいてきてるね

>>281
いつから使うんだ？

>>282
この先でその辺いじるなら下北沢が地下に潜る時か複々線完成時のどちらかだね

>>278
それは別にどこの駅でも同じだろ
ただ大野は若干警戒→注意になるまでが遅い気がする
次の閉塞までが長いのかね？

8062F運用復帰確認。ペアは確か8256Fだった。

今回は更新前にD-ATS-Pをつけていたから、他の機器と比べるとD-ATS-Pの箱は若干汚れていた。

06-101:90S(多摩線内試運転)

梅ヶ丘�B640→新松田�A806-07&�B902-03→新百合ヶ丘�A1031:7004x11
新松田815:8255+8161
代々木上原�C633→新松田�B841-42:8161+8255
代々木上原�@1104:8251+8159

よくよく見ると…
8000形の正面っていいデザインだな
営団01系にも影響与えたマスクに思える

今シルシルミシルで名古屋市営地下鉄特集やってるが、1000形オリジナル音そっくりな起動音が…

あまりの懐かしさに身体中の血液が逆流するような感動を覚えた！

>>288
登場時、なんてカッコいい電車だと思ったけど、いまだに古さを感じないな。

01系はなくなってしまうけど、こちらには末永くがんばってもらいたいものだ。

フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」

石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

>>288
影響なら01、02よりもむしろ完全に京急1500じゃないか
あっちのほうもデビュー遅いし、前面からしていつも8000のパクリにしか見えない

>>292
相鉄新7000にも影響与えているような。
海老名で毎日顔を合わせているしw
>>256
いや、未更新4連＆8251・8255は廃車でしょ？
更新から10年経ってるので十分考えられる。
で、再来年あたりから1000形4連＋1700が廃車かと。

8251+8058→4066
8255+8059→4067
1753+8060→4068
1754+8061→4069
1755+1052→4070
1756+1053→4071
1751+1054→4072
1752+1055→4073

クヤのペアは1051固定

1700は異端だけどなんだかんだで機器更新して35年くらい使うんじゃないかしら。
切った張ったしたのは内装だけだし(サハ化した4両以外)
改造したら簿価あがるんだっけ？償却期間が長くなるとか？
会計詳しく無いからわからんや。

>>288
8000形って、飽きのこないデザインだな。

>>294
8058Fは更新済みだぞ？

>>294
8060て更新中だが…

8062の照明は全部LEDだけど、あれなら自然な感じでいいな
さっさと蛍光灯抜くのはやめてほしいよ
夜の混雑した時に抜かれた場所の下だと相当暗いよあれ

http://imepic.jp/20121203/495510

>>260

2051Fは優先席にもスタンションポールが設置されてた。

もちろん黄色いでこぼこしたアレがついてる。

なかなか見れない4両の連結側
http://rail.hobidas.com/rmn/2012_12_04_funayama_taichi001.jpg

小田急のドアチャイムってスピーカーが見当たらないんだけどどこから音出てるの？

エアコンじゃね？

>>303-304
早く耳鼻科か精神科逝け

>>304はネタなんだからマジレスするなよｗ

とりあえずスピーカーは内蔵されてるんですかね

>>292 >>293
京急1500や相鉄新7000は単に黒く塗ってるだけな感じかな

8000はガラス窓の組み合わせが一枚に見えるところに匠がある

鴨居の中

車外スピーカーはクーラーカバーの中だよ。

小田急ってしょっちゅうドアチャイム狂ってる気がするんだが…
最近の3000の増備車もかなり変

>>311
まあマトモなのって3000と4000と8000の6両更新車だしな
他社に比べて明らかに雑

8064Fのコンビが8259Fに変わってるんだがいつ頃から？
8265Fは単独で海老名に留置されていた。

>>299
戻すと貴社は節電をしないのか！って文句言う奴が出るから当分無理だよ。

>>314
一時期、昼間のライト全消しが浮上したものの、将来の乗り入れ先たる東上線の作業員死亡事故を受け、うやむやにした東急より遥かにマシ。

>>314
そんなの単に「保安上のため」って一蹴できるけど、実際は経費削減目的にやってるようなもんだよあれは
実際他の一部の私鉄とか新幹線とか特急はしっかり全部付いてるからね
ゴミ箱にしても経費になるからなるべく置きたくないのが本音だもん
まぁそうするとあちこち勝手にゴミを捨てられるから結局置くことになるんだけど

2000形近況

2051F→FC-LED、UVカットガラス、袖仕切り大型化、スタンションポール（E233タイプ）あり
2052F→FC-LED、通常ガラス＋カーテン、袖仕切り大型化、スタンションポール（E233タイプ）あり 、優先席つり革が初期車で唯一長めの物
2053F→FC-LED、通常ガラス＋カーテン、袖仕切り大型化、スタンションポール（E233タイプ）あり、ドアチャイム撤去
2054F→3色LED、UVカットガラス、袖仕切り大型化、スタンションポール（5200形タイプ）あり 、元優先席部分の網棚形状変更
2056F、2058F、2059F→ほぼ新製時に近いが、元優先席部分の網棚形状変更
2055F、2057F→ほぼ新製時に近い

>>289
私は京浜東北沿線で育ったためか、
1000形オリジナルは209系の音色違いって感じがしたな。

209系・E217系もIGBT化が進みオリジナルのVVVF音が聞けなくなりつつある。

　　　　　　　　/''⌒＼
　　　　　　　,,..' -‐==''"フ　 ／
＿＿　　　　　（n´・ω・)η　 たまきゅうううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううう
　　　￣ "　￣（　　　ノ.　 　＼ ､_
　"　""　　　　（＿）_）"""　　" 　,ヽ　　　　　　　ﾐ〜ﾛ〜／~~＼ ⊂⊃
　　　　　　　"", ,,, ,,　　, ,,　,,,"＿wノ|　　　　　ﾐ〜ﾛ〜／　　　　.＼
""""　　　　　v,,, ＿,＿,,,　,,／l ::::... |　　.....,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘...............
　　　　,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,/:: i 森
,　　　　,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／::./森
　　　　_V＼　,,/＼,| 　i,:::Y: :: :i/:: | 森

4065F営業運転開始いつよ

･ｳﾒ�B640→ｼﾏ�A805-06&�B902-03→ﾉﾎ�A1026:7003x11,ﾖﾗ�@1044:7004x11
*海老:8159+8251
･ﾉﾎ�B648→ｼﾏ�B905-06:8161+8255,ｼﾕ�D658→ｼﾏ�A851-52→ｼﾕ�D1019-20:8254x6,ｼﾏ�A836-37:→ｼﾓ�@1041=8255+8161
･ｿｼ�C644:1081x8
･ﾖﾗ�@636→ｼﾏ�B813-14→ｶｷ�@1013:3093x10

たまきゅう、たまきゅう、ピポピポ

8000更新完了・1000更新開始の頃まで、
このスレはこの勢いを保っていきそうな予感

1000は本当に更新するのかねぇ
次はたぶん30000の更新なんだろうけど、その後1000だとしたらさすがに時間が掛かりすぎないか
やるとしても赤1000と8連10連限定で、後は6+4連を丸ごと10連新車で置き換えるような気がする

6連の4連からの改造車は廃車だよ。

>>324
だったら8000の更新やめて1000に以降しとけよという話になるので、
メトロ6000、7000の二の舞的な感じに・・・・

通勤車は分割運用なくなったからな
別に4+6にする必要もなくなったし

10両運用が地下直通抜きで35本で地下直通が10本だから
8000×16本＋3000×5本＋4000×4本
全然足りないから1000の10両4本はまず安泰だろうと
予備とか考えて3000＋1000もしくは1000＋1000が7本

6両運用は29本で、
予備含め3000と1000で31本

赤1000が4本で
予備も考えて5、6本

8000は全編成Ｖ化、新車の投入をなしとすると
10両、6両はフル活用、4両は6本が余剰となる

3000並み、もしくは以上のペースで2014年度から新車を作らない限り1000の廃車は難しいな

細いＬＥＤ管が、蛍光灯用の太さとバランスが悪く、かっこ悪いなあっと思ってたら、
最近のＬＥＤ証明採用車は、カバーしてるね。これは高級感があるし見栄え的にもよろしいね。

ちょっと補足しとこう。
1運用1編成として考える。
10両固定地上運用が35本・千代田線直通運用が10本・8両運用26本・6両運用29本・4両運用4本。
10両は8000をオール10両固定化・1000+1000のオール10両固定化（ワイドドア除く）と考える。
そうなると、8000+8000が16本・3000*10が5本・1000*10が4本・1000+1000が6本・4000が15本。
総計46本になるから1本予備が発生する。
8両は1000が1本・2000が9本・3000が15本。
総計25本だが、1つ足らないので1000+1000が必要になってくる。
6両は1000のワイド6本・3000が27本。
総計33本で4本予備が発生する。
4両は1000が19本。
19本だが、1000+1000の8両1本と10両運用6本に持っていかれるとして11本となり、7本予備が発生する。
ただ、工場で作業等があったり、今後もし増発で運用が増えた時を考えると、廃車は困難かと。
むしろ、場合によっては増車をしなければならない可能性もある。
だから、1000の更新はしなければならないかもしれない。
長文失礼しました。

4065ってスカート変わった？

まだ見てない。

地下直の増発は既定路線なので、複々線完成時には、現在の4000形×15本は全部地下直運用に。
そうすると地上運用の10両が、予備を除くと4編成足りなくなるけど、余ってる1000形が補充にギリギリの数。
なので、1000形廃止はなさそうに思う。
あと、増発時の地下直運用が15編成ではちょっと少ない気もするので、4000形の増備もすると思う。

増発と車齢の両方を見ると、1000は置き換えと更新を両方やることもあるかもね。
廃車で一部更新、更新時に組み替えもあるかな？
あくまで妄想だけどね。

案外ワイドドア編成が残るかもな。

6+4の中間先頭車を他の編成の中間車を改造して置き換える…まではさすがにやらないか

>>334
松田口だけどｲﾗﾈ!

となると、置き換えより増備の方が現実的だろうね。
だから、1000は更新になるだろうね。
あとは、経堂・本厚木などの夜間留置が増えるような気がする。

>>>335
やるとしたら、せいぜい、晩年の9000形みたいに、中間運転台撤去ぐらいじゃない？

1000の廃車ってどういう理由から出た話なの？
鋼製を更新してステンレス製を廃車って、何か理由がないとあり得ないように思うんだけど。

>>339
このスレの>>63の発言から
まあ、多分ガセだろうけどｗ

30000形のリニュは日車でしょ
1000形のリニュは小田急車輛のみか一部メーカー発注じゃないのかな?
10連運用は不足をするので4000形増備と思われ

>>335
先頭最後尾すてて中間車をどこかね編成に組み込むんでない？

>>341
1000組み直して1095~1099まで作るとか

上で他の人も書いてるけど、なんでそこまで1000の廃車にこだわるのかなあ。
いま1000より古い8000をリニューアルしてVVVF化もして継続使用しようとしているのに
8000より新しくて初めからVVVFの1000を廃車にするというのは考えにくいと思うけど。
4両+6両で10両貫通ではないというのは8000も同じだし。
他社を見ても1000の世代で廃車になっているのはまだ多くないし。

1700だけならわからなくもない

3200の6Rと8Rを4Rと10Rに組み替えて1000の4Rをすべて6Rに組み替えたり1081を1095にしたり、
メーカーと両方で更新工事して、増発用の新車を増備すると、
1000の廃車を出さずに10Rも増やせるんだよね。

でも、組み替えなんてやらないよな〜とか思ったりもする。

要するに分っかんね〜よ。

>>345
その1700が1000の中でも最後まで残ったり。

不条理なのが現実の常。世の中そんなもの。

1000形4連の中間車を2000形に組み込んで10連化は？

>>346
3276F＆3277Fは、来年10両化されて、それぞれ3096F＆3097Fになるのかな？

>>348
ドアが。。

1700は連結部分の席が3人分あれば2000以降と席数も変わらないんだがなあ。
(例外的に先頭車両を改造したタイプのみ4人分あるが)
あの出っ張りはなんとかならなかったんだろうか?

同期のKO5扉が全廃となった辺り、使い勝手の悪さも有るから、経営判断次第なのでは？

VVVFの寿命時に1000はどうするか？ってとこだろうけど、鋼製車体に比べ劣化せず手入れの楽なステンレスを
簡単に廃車にするとは思えないけどね
8000をあそこまで更新するとは思わなかったかったしな・・
8000の初期車なんて5200のラストと大して車齢は変わらないのに廃車しないのは驚きだ
普通なら8000の初期車は更新せずに4両は新松田-湯元のローカル運用だよな

>>353
＞8000の初期車なんて5200のラストと大して車齢は変わらないのに廃車しないのは驚きだ
8000と5200以前では、同じ普通鋼車体でも構造が違うからな。
8000は、特殊溶接を用いて車体を組み立てることで腐食しにくくしたり、屋根や床etc...に
ステンレス材を多用したりと、鋭意的に長寿命化を図った車両なんだよね。
知ってたらスマン。

>>354
でもこれだと8000は45年ぐらい生きそうだな…
どこぞの会社の8000と同じようになりませんようにｗ

　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 /　 /／　　　　　　 　 　 ＼　 　 ＼
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　　　　　　　　　　　 i|　|＼__　口 　_ノ| ::|　　エビフライでも食って落ち着くでゲソ
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イカ娘のAA　Part14
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※イカ娘と小田急のコラボAA募集中でゲソ！

>>340
ガセだと思うのならそう思っていろ
来年の秋になれば答えが出るから

>>358
ノストラダムスの大予言と同じだな・・
誰も覚えてやしないよｗ

車体剛性の観点からワイド1000は廃車します

ワイド1000を廃車しても6連は不足しないのですか？

それなら2000も廃車だなｗ

>>355
両端のフラット音が酷くて苦情が寄せられてる、紫アルミでつね？

ワイドドアで剛性不足？そんな単純な設計上のミスしてんのか？中の人w

尼崎事故の後に出来た基準を
遡って適用すると…でしょ？

1700と2000じゃそもそも設計段階からしてだいぶ違うだろうからねぇ
1700でも1751〜1753の4両と1753の2両〜1756で若干違うし

なるほど。
真偽のほどは俺には分からんか、それが本当なら理解できるな。

367は365へのレス

ワイドドアは早期廃車が決まってるよ。
尼崎事故で構造基準が変更されたからで、
東日本も山手線・京浜東北線・埼京線・横浜線の6ドアが廃車に。

それは誰から聞いたの？

４０００の非常用梯子、あんなかけ方でいいのかな？今に落下しそうで怖いんだが。

>>369
だったら3000の中間車新造はせず、
10ｺﾃ4000を増備し1700も5000共々廃車にしてしまうべきだったんでは？

>>364
顔真っ赤ですが、どうしました？外の人w

お前は何をそんなに興奮してんだ？

これが興奮せずにいられますかってのw

1000形以前の形式で乗った瞬間にミントみたいな個人的に爽やかな
匂いがする発生源って何かわかる人居る？
あの匂いがするとあぁ小田急の車両だなって気分になるんだが・・・
2000形以降と8000形更新車だとその匂いはしない

>>376
夏に偶数車両でやってるアロマじゃなくて？

1000形以前の形式って何だか分からないけど、3000形の偶数号車の空調に
「フィトンチッド」（森林の香り）という芳香ビーズのカートリッジが取り付けられてる。

>>377-378
号車に関係なく少しツンと来る様なミントに焦げ臭いのが混ざったような感じ
1000〜5000形等を含めて古い形式だとほぼそんな匂いしてたんだけどブレーキシューと
経年の匂いが混ざるとああなるのかな？内装を張り替えたのはしなかったし

あぁ、懐古話か。

座席下など薬剤消毒するので、それの残留成分の匂いとか、シートヒーターで熱せられた
油性のホコリが焦げ臭いのかも。

昔は、現在は禁止薬剤となっているものとか使われていたりするしね。。
ロマンスカーの消毒には、スミオチン薬剤が特別に追加されていたらしい。

あーそれわかるわ
9000とか特にそういう臭いがしたな
たぶん清掃の際の薬剤だろうねあれは

>>379
空調機器の性能向上で
フィルターが匂い吸収してたりして

>>390
スミオチン?、「スミチオン」なら聞いた事有るが？

小田急の通勤車は当分動きは無いだろうね
8000なんてVVVF化したから後15年は使うだろうし、4000はこれだけ増備したから
後継は当分出てこない
そうすると、1000と2000だが、関東私鉄でオールステンレスを廃車にしたのは東急くらいだからね

ステンレスは新製時の価格が高かったから会社として簡単に廃車にはしたくは無いだろう
特に1000とか2000の時代は独占供給だったから高かった筈

いよいよ新5000形登場ですか?

>>383
東急は地方私鉄等に車両売るのが好きだからな。

>>385
小田急の通勤型電車売却って
ねこ形が最後か

5000前面のあの形状のままLEDだとファンはうれしい

>>385
東急は売るのが好きっていうより東急車輛の都合も有ったからね

電鉄としては8500の多くをVVVF化して延命させて使うつもりだったが、東急車両の仕事が無くなったので
止む無く5000を新製して田園都市線にも投入した
でも、商売も上手いよな・・長野電鉄に行った編成なんて超初期型で廃車になった新OSより古くて
走行距離なんて何百倍の物だからな
もっとも、伊豆急なんて塩害の為に前から8000を売ってくれと頼んでいたらしいし・・

小田急の場合は一部を除いて寿命だよ
せいぜい使えそうなのは5200の最終分くらいな物だ
5000なんかはもっと廃車が早ければ秩父鉄道なんかに売れたかもしらんが・・

>>388
OSカーなぜ休車にしたのか

>>387
9000なんかは違和感なく馴染めそうだ＞LED化

小田急8000のフルカラーLED車はすごく良く似合ってると思うけど、
東急の8590当たりだと必死だなと思ってしまうのは贔屓目があるからなんだろうか?ｗ

>>390
譲渡先は単色カラーになっている不思議

>>388
5200は鋼製車体で一段下降窓だから寿命が短いらしいから売れないだろ。

つーかもう20m鋼製車自体欲しがる所もないと思う、
東急8000系列やJR205が放出されてしまえばねえ。
西武101だってグループ外の会社では売り上げ減ってるように思えるし。

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　　　　,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,/:: i 森
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　　　　_V＼　,,/＼,| 　i,:::Y: :: :i/:: | 森

>>388
伊豆急は東急の子会社
東急側も元々伊豆急に8000持っていくつもりだった

車内消毒ってミケゾールにクレゾール混ぜたやつでしょ。

相鉄の消毒欄に三毛剃るって書いてあって、猫か何かかと勘違いしたw

はいはい

残ったのが7000･8000以降→ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄがｺﾌﾞになってない車両→腐食対策?

ミケゾール、オスバン、ハイアミン

今年で一番ショックだった事

小田急にとっては5000より2600の方が重要だと判ったことか・・
5000は保存して欲しかった

むこうのスレでは3ドア閉めが話題になってるね。

5258か5264は
残ると思ってた…
2670と9001の間に置くと
デザインの変遷に関して
何よりも有効な説明となる…

2600、4000、5000、5200は間違い探しみたいなもんだし、まぁしょうがないわな

そう、間違い探しの元は2600形だからね
その以前の車輛とは全く趣が違ったから記念になるのじゃないかな

小田急顔の始祖は2217-2218(2220形)で
｢その発想は無かった｣のが2400!

>>405
異議あり

>>400
仲間がいてよかった 俺も5000がなくなったのはショックだった
特に5200 側面のデザイン性はなかなかのものだったし
5555は残すと思ったんだけどな

まあ小田急からしたら2600と9000残したんだから5200はいいだろって感じでしょ。
自分としては2400を残して欲しかった。。。

何やら有名どころが買うとも思ったんだけどな
>5555

顔だけでないんじゃないの
車長 20m　両開き4扉　扉内張りステンレス
広幅・裾絞り
エアサス ダイレクトマウント台車
回生制動
特徴ある電動車ユニット構成
独特の起動音と制動音
小田急としていろいろと特徴深き車輛ということなのでしょう

三毛剃ーるw

京成3400に乗ると、なんとなく2600思い出す
回生が45km/hで切れるところといい

俺はよく喘息の発作が出て、相模原病院に行く時、6000の準急か2600の各停に乗った。
上り局面でのｻﾊ2750は乗り心地最高!だったが、ﾃﾞﾊ2700は前後の車の仲が悪いと、最悪だった。
(上り準急では勿論、ｻﾊ6200に乗車。)

冷房化100％！
で6000の1代目クソボロ非冷房が来たときは愕然とした。

両数を12両まで対応しておけば5200ももう少し生き延びたかも

>>414
神奈中の冷房車、ペンギンマークが懐かしい…。

当時の冷房車がほぼ一掃され、非冷房が冷房化されて残ってるという現実…。
>営団6000

>>417
そうだよな〜、営団6000は最後の方の6次7次は内装ラインデリアだし更新して
使うと思ったけどな
6次7次はたった20年しか使わなかったんだもんな、メトロの車両計画はわからんよ
銀座線だって、地下線が殆どで痛んでいない01をもう廃車にするっていう話だし
05の初期車も続々廃車、あれだけ5000を引っ張って使ったのは何だったのか？

6108と06系がなかなか小田急に来ない件

>>417-418
車両計画に対する考え方そのものが昔とは変わったのかもな。
メトロに限らずＪＲ東や東急もだけど。
以前のように古いから廃車するのではなくて、古い新しいにはあまりこだわらず、
全検切れのタイミングにちょうど新車投入が重なったとか、他には会社全体的な
数字でみて置き換えたほうが得策と上層部が判断した場合（例えば東西線など）
なんかは、まだ使えそうな車両であっても廃車にするのかもしれないな。

そういう意味では小田急通勤車も今後どういう動きが出るか読めないな。
現に特急ロマンスカーのほうはLSEより先にHiSEとRSEが廃車になった現実があるし。

10000/20000の廃車理由は明確じゃん

まあ登場した当時はバリアフリーなんて二の次だったからね
バブル全盛期はとにかく豪華志向だったのであれで良かった。
ただ今となってはそれが裏目に出てるね。1700もだけど。

>>420
東急は他社譲渡の絡みもあるだろう。
18m狭軌の車両は希少になっているから1000系は売れるのではないか？
今度の日比直廃止は地方私鉄にとって狙い目だがもう一畑が確保したみたいね。

常磐線のE233-2000が、どれくらい小田急に入線してくるか、だな

今年消滅するのは8000幕車ぐらいかな
去年は消滅するものが多すぎたから

233系の小田急直通と4000形のJR直通は非常時のみでいいよ。

乗り入れの必要性を感じない。

乗り入れしないと本数増やせないじゃん。

新春なので、「たまきゅう！」って叫んでいいですか？

多摩ホームも

当分、動きはなさそうだね。

えっ？小田急止まっているの？

さっき乗った多摩急行、メトロの新車だった
フェラーリを髣髴させてカコイイね

>>432
新車と廃車の話題だろ。

8000形の青緑色に網目の化粧版も今年で見納めかな

>>435
8251F＆8255Fって、化粧板は更新してるんだっけ？

>>436
してるべ

>>436 上物は更新。動力系の下物は未更新。
なのでそこがどうなるのかに一部のヲタは関心を寄せている訳で
Wikiの表現では6連の更新は終了したと、とありますが

当時、４連は未更新だったから
併結の都合で機器更新はしなかっただけじゃないの？

>>439
それがホントだとしたら4連が更新されるまでＶ化更新は出来なかったことになるわけだが

>>439
何言ってるの君は

>>439 少し前のことだから調べてからカキコした方が良いですよ

>>433
そりゃあアナタ
エンツォデザインした奥山さん監修ですよ。
E6が更にフェラーリしてますけど。

>>439
ブレーキ読替え実装してないから6連チョッパはとうすんだと思ってるのか？

乗務員室内だけ青緑のままじゃなかったっけ＞8000

シモチカナビ見た？
春には下北沢地下化だと...
1700や未改造8000は神奈川西部に封じ込め？

誰も閉じ込めとは言って無いよ。

>>446
封じ込める必要なくね？

あることないこと言わないように

>>448
下北沢から梅ヶ丘へは連続急こう配になるんで、
それで高性能化急いだんじゃないか？

8000未更新はともかく何故に1700？

小田急に1700？

1700はすでに江ノ島線うろうろしてるイメージしかないな

1500は構造上重いから1000形4連と同様の加速は得られず、
各停のスジに乗れないことから、1700に整理された。
これは改造当時の鉄道誌に書いてある。

急こう配もダメなはず、そもそも新宿駅ホームドアもダメだから。

>>454
各停ホームの存在知りませんかそうですか

1700やﾁｮｯﾊﾟの8000が地下化後の坂を登れないってことはないと思う（登山線走ってたし）
ただもしもの時急坂で自走できなくなった先行列車（最悪10両の満員電車）を救援できるか？となると怪しい。
入れないことはないけどできるだけ入らないようになるんじゃないの？

救援できないって言ったらLSEもかなり怪しいがな
代替車の話もないから、LSEは当面地下に入ると思われることも考えると、
8000チョッパや1700が地下に入らないってのは考えにくいのでは

てかほとんどの編成の新宿方の連結器って密着型じゃないしそんな事考えてるように見えないんだが

地下で走行不能になることなんて滅多にないから
あまり気にしなくていいのでは? って思うけど 心配ならデキ1012みたいなEL
また作って経堂の留置線にでも置いとけばいい話だし

密着型じゃない？

成城学園前〜祖師ヶ谷大蔵の坂を登れるんだから大丈夫でしょ
それともその坂より急なのか？

そう言えば下北沢の前後の急行線ってB3？まで潜るためにそれなりの急勾配のはずだけど仮駅とは言え勾配上にホーム作っていいの？

勾配上にホームなんていくらでも例があるじゃん
もちろん好ましくはないんだろうけど

勾配上にホームがある場合通過禁止駅になるんだっけ？

横に傾いてなきゃ大丈夫でしょ
横だとまた車いす転落事件とか起こりそうだし

>>464
そんなわけない
それが事実なら、止まらなければならない駅がたくさんあって、
今の優等列車だって運転出来ないはず

>>458
密連じゃなかったらなんなんだよ？
自連か？
ネジ式か？

>>一連の話

勾配を登れるか否かじゃなくて、ダイヤのスジ乗れるか否か？

成城〜祖師ヶ谷大蔵より、下北沢〜梅ヶ丘は遥かに長いから
一分単位の差が生じる可能性あり！

故障車輛の押上げが出来るか出来ないかじゃないの

急行 押上

>>468
下り区間で所要時間向上＋上り区間で所要時間増加で単純計算で±０かと

押し上げが必要ならEF63を…

いや
何でもない。

>>472
空調機器止まるの嫌

ｸﾓﾊ>>473-1,ﾓﾊ>>472-1ｵﾒ!
その昔､直江津〜長岡に62+81のｶﾓﾚがありまして､62が入換も全て担当するもんだから､近隣から苦情が多数寄せられまして､81単独になりましたとさ｡

小田急は救援時の押し上げ基準とかは全く無いよ

私鉄で有るのはメトロだけだろう、だから東急の8500なんかも超強力編成になったし
小田急の9000も同じ
JRの103-1000も常磐線転用後も無駄にM車が多かった

小田急の通常編成（特に10両）は坂でエンコすると救出はすんごく困難
実際、玉川学園-町田でエンコした時は半日止まったからな
9000のオールM4両を1編成でも残しておけば良かったのにな

>>474
62+81の重連窯見てみたかったな

9000のｵｰﾙMが9本､新松田のEF65運転有資格者が9名｡
箱根登山の委託分も含め､持ち回りで臨時交番をこなして来た｡
現在の1000(2M2T)では…力不足!?

>>477
貨物「そろそろ桃太郎の免許とれ。65廃車にすっから」

>>478
免許って車種ごとなのか？

>>479
素人を相手にするなよ。

ふと思ったんだが、今後は新車受け渡しの際、
わざわざ電機の免許取らせるより
松田からMSE6連で牽引した方が良い気がする

>>481
特急車両は非常時以外の連結は対応してないからそんな事はやらせないだろ
連結面にしたって片側だけだから機関車と変わらないし、だったら西武みたいに
通勤形にやらせた方が良い

だったら小田急も西武235Fみたいにした方が良いよな？

その方がいいならSEの頃からやってるでしょ

>>481
甲種はそもそも貨物列車

あと、免許じゃなくて社内資格な

電機の免許なんか無いよ。

本線じゃなくて入換扱いなら、電気機関車運転士の資格は問わないんだよな？

>>475
どこの会社にも車両系統別に牽引定数ってのが設定されててな

面倒からこれ見ろ↓

小田急甲種輸送の実態に迫る
j train vol.47 (P3〜10)

>>488
一応JR貨物で研修を受けてるよ。

操作方法を覚える事は必須だよね

65じゃなくなる時が、一つの転換点だよね。
｢何故、小田原を潰したんだ？｣と言う話でもあるが…。

確かに小田原の連絡線廃止しても小田急が得る物は少ないよな
恐らくJR東の嫌がらせだとは思うけどな
小田原廃止の所為で、車両の受け渡しは新松田で深夜しか出来なくなったわけだし・・

旧東急車輛で製作分なんて沼津経由で大回りで納車だからな
でも、桃太郎って御殿場線入れるの？

あ、国府津経由かもなｗ

御殿場線は重い機関車でもOK
非常用の為に基本的に東海道線の車両は通れる

JR東の嫌がらせってガキじゃあるめえし。

ガキしか嫌がらせをしないと思って世間知らずって幸せだなｗ

だがガキの発想ではある

松田へ一本化した理由は、小田原駅改良工事と、JR東へ払う軌道保守点検費用削減とJR貨物の諸事情とマジレス。

でも定期貨物が無い…

4065Fはいつになったら営業開始するんだ？
納入されてもうかなり経ってるが

とんでもない不具合が…いや、何でもない！

>>503
LCDの不具合とか？

>>504

不具合というよりかはもともと3月修正から使用予定の車両でLCD案内ソフトがシモチカ対応の物になってて
メーカーの製作の都合で昨年落成になったが3月までは休車でダイ改初日より運用開始予定みたい

2面とも案内用でそのソフトの改正前用ものを製作するよりかは予備車もたくさんあるから休車が最もコストを抑えられると判断したのではないでしょうか

あと年度明け早々に4000形の分割版が出るみたいな噂も聞いたな
結局8000は未更新のまま使用し続けて1700と一緒に落とすらしい。

>>505
今更、分割版なんて出るのかね？
ただでさえ、ラッシュ時には不評なのに。

8059F,8061F,8251F,8255Fは、あぼーん時までそのままか...
4両と6両が、それぞれ丁度2つずつだけど、どうせなら、全部更新すればいいのにね。

たまきゅう

あさぎり廃止で連絡線も廃線されたら千代田線経由か？

10両運用が今のとこ45本(うち4000運用10本)
10両固定は1000が4本と3000が5本、4000が15本、8000で最終的に14本〜16本出来る
これに1000+3000が少なくとも9本ぐらいあればいい

だから今後1000が廃車され始めない限り4+6はいらないでしょ
4000ってあんま乗務員の評判良くないとか言うし
新5000来ないかなあ…

>>506

確かに朝ラッシュでのユーザーからの4000は好評だよね
私も朝ラッシュ乗ってますが4000が来ると嬉しいです、、。

しかしながら留置線の関係とか都合があるみたい

昨年度だったか4000増備に伴って相模大野の留置線の延長をしたが
これ以上10R対応の施設を作るのは厳しいみたい

あとは検査に10Rだと入れにくいってのもあるらしい。


まあ嘘だと思って13年の事業計画と4065の3月からの営業開始待っててね

4000って検査時には4+6に分割できる仕様らしいが、入換用の運転台だと通常の運転台と比べてどういう不都合があるんだか。
ていうか、>>505にあるLCDの案内用2面仕様とか初耳だし、ID:aRdqgOak0って文章の書き方を見ると関係者としか思えないんだが。

>>511
関係者かどうかはしらん。

4+6には分割しないで2両と3両とかで検査には入れてるよ

4+6で出場したも原則10両で使用して検査時に若干時期をずらして入れて将来の4両不足を補うのと
1700廃車(まだ先らしいけど)に備えるためみたいだね

4000は小田急の他の車両と違い、新宿方から6+4で分割出来る構造になってるんだが…

1000を組換＆更新でやり方によって効率良く廃車＆統合

ずっと言われてはいるけど、結局増備するにも留置線が足りないんだよなぁ
江ノ島線の藤沢近辺にあれば色々バランス良いんだろうけどね

シモチカでダイヤ改正？
まあ、急こう配でビミョーに実走行距離も延びるだろうから
改正しないと遅れ常習化するかもね。

>>513
其処までJRの都合(=233)に合わせなくても良いのになw

てか最近の東のE233はドアエンジンがスクリュー型じゃないんだよな…
4000もどうせならリニア式にしたらいいのに

>>510の言う事には一理あるね
その際は新宿方6両、小田原方4両になるのかな?
楽しみにしていよう

>>516
シモチカで秒単位での時刻修正をするんだけども
結局は梅ヶ丘の速度制限の解除とかも含めて新宿〜小田原までの時間は変わらないんだってさ

>>519
4000の分割版は6+4が正しい書き方かもね。
フォロー有賀トン

>>516
修正ですから。

ダイヤには殆ど変更ないよ

>>518
リニアドアは不躾で五月蝿いから嫌い！

複々線開通後完全に工事が終わるまでは徐行は続く。

多摩線沿線とか車庫に使えるかはわからんが
結構空いてる土地ありそうだけど。

近郊各停10連化を発表して一部駅でホーム延長工事を進めているけど
８連の処遇はどうするつもりなのだろう？
ワイドドアの2000は10連化しても新宿急行ホームには入れないので
　　2000・・・中間車廃車で８→６連化
　　3000・・・中間車増備で８→10連化
などという非効率なことをするのだろうか？
いずれにしても、今後もワイドドアは厄介者扱いだろうね。

リニアドア＝ワイルドドア

>>525
2000って3000ワイドドアとドア幅同じじゃないの？

個人的には江ノ島線8連化して2000と3000の溜まり場にして欲しい。

>>525
別に新宿口各停は全部10連にはしないでしょ、
8連・10連混合で良いと思う。

車両代替時期が来たら話は別だが、
10両各停が集中するのはラッシュの上りくらいだろう。

運用の構造は京王と同じだと思う。

>>525
あくまで10両「対応」だからな
誰も日中の各停10両化なんて言ってない
むしろ輸送混乱時に10両が各停で運転出来るようにするだけかもしれないし

>>529
今の運用本数のままだと朝の10両各停とか厳しいぞ
ただでさえ優等で精一杯なんだし

全てが未知数な東横線を尻目に、安定輸送の確保に努める…か。

>>529
ホーム工事がいつおわるのかいまだによくわからんが、
数年で完工するなら、3000のFCLED車とかLCD搭載車に2両組込むくらいはやるかなと。

安価ミスた

近郊各停８R化当初も、朝の数本だけだった

相鉄みたいに８連と１０連の混用でもあまり問題ないだろう

分かり難いだろ。

1000形や2000形は、もっと増備してほしかったね。
3000形は、味気なさすぎるし。

新5000は4000の前面に3000の9次車の内容で

イスは2000ので

クーラーは、旧４０００で、

ドアチャイムは5200ので

ラッピングまたは塗装で白い車体に。

新5000はぜひE233の広幅タイプで。

広幅車はもう造らないよ

>>544
3000形は復々線完成で増発が可能になり輸送力に余裕ができるから地上専用車でも広幅をやめたわけだしな。
ただ1000形や2000形は千代直規格(後者は最初は乗り入れ前提で設計されたが没になった)のため、
そんなに幅は広くないみたいね。

ていうか3000の方が広いんじゃなかったか？

8000は全車更新して8251、8255はVVVF化、
2000はC修で済ませて1000は一部廃車を出すんじゃない？

8000存置で1000廃車の根拠が判らん！

>>546
3000の車幅は雨樋の分込み
車内は1000/2000のが広いよ

1700は即刻廃車でも誰も悲しまない。

8000は更新されるとあのチョッパ音も聞けないのか…と寂しいが、
1000は逆にさっさと更新して純電気を駆逐してくれと思うこの頃

大野の車庫でカンテラを持った人が歩いていた。
いよいよカンテラの出番か。

>>551
1000が更新されると電磁直通ブレーキのﾊﾞｼｬｰﾝ!が聞けなくなってしまう

ﾊﾞｼｬｰﾝ!よ永遠に

よく考えてみると…
1000形の10コテは電磁直通ブレーキでなくてもよかったのでは？

車両部がバシャーンフェチだったのかしら

>>553
バシャーンって、停車した時にたまに鳴る凄く大きい空気みたいな音？

>>556
ブレーキハンドルを非常に入れたら電磁直通ブレーキはみんなそんな音
するよ。阪急だけ非常ブレーキのみ改造されて鳴らなくなったけど
90年代に新製された車両に電磁直通は関東では小田急だけだったからね

>>577
非常に入れるとそうなるのか
ブレーキ解除を一気にやった感じにも聞こえるけどなｗ

>>557
金欠はいまだに電磁直通ブレーキにこだわっているからな
先日行った名古屋駅で最新の特急車が思いっきり鳴らしたのにはびっくりした

制御方式やインバーターの音の違いには詳しいけど、制動方面はサッパリだからなぁ。
電気指令と電磁直通の違いも分かりま千円。

鉄ヲタ＝制御に拘る
鉄道マン＝制動に拘る

>>559
あそこはシリーズ21や22000系以降の特急車も
電機指令式ブレーキに非常菅??を加えて終着駅で音がする車両もあるから
ね。京都線の烏山線に直通する車両は鳴らなかった気がする。
関東ではJRは115系と185系以外聞ける車両が居なくなってしまったし
私鉄も順調に置き換えが進んだ場合10年くらいで聞くことが
できなくなりそうだね

近鉄のはなし

近鉄は尻21に直通管引き通してる件、時々話題に上るけど
近鉄ではブツ6とかフツーに走っていて、尻21＋直通車＋尻21なんて
編成が当たり前だから。

電空変換2回はさすがに動作にばらつき大きくなるから、直通管引き通してる。
烏丸線直通車は単独運用しかないから、電気指令のみ。

以前分割併結の時代は連結器にビニールカバーをしてたね。

>>540
おい待て（笑）

近鉄のVVVFがあんなにケタタマシイのはなぜ？
鉢顔のACEやNextが凄いんだけど（笑）

近鉄と小田急、ここ10年で個性がなくなったなと思うのはどっちだろう
特急車と通勤（一般）車両方で見て

4065？が試運転してるね
新百合3番にとまってた

小田急本体の車の話しではないけど、
登山の、１形、２形の、
前後切り替えスイッチを操作したときの、”がふー”っていう空気音な何？
パシャーンの似たようなモノ（音色違い）？

新宿のホームでボーッとして電車を待ってる時にﾊﾞｯｼｬｰﾝで吃驚する。

バシャーンの音があまりに大きくて
整列乗車の中で屁こいても全く違和感なかった

うるさいだけのバシャーンもたまには効果があるもんだ

バシャーンよ永遠に
→1700廃車後旧4000のように機器流用させた新5000誕生とかだったらやだなぁ

電子部品の寿命がどうのこうので流用はなあ。

>>573
572氏は、年齢が６５歳以上の文系の人だよ。

>>42
旧4000の乗務員室は、ベージュじゃなくて藤色では？

>>572-573
電子機器はともかく台車とかの流用なら不可能ではないだろ

>>576
今更ダイレクトマウントなんて流用するかよw

8000の更新車の制御装置とかは再利用の予感

５　０　６　５

４　０　５　１

ｵﾛﾈ25502とか､詰め詰めな件｡
ｽﾚﾁに付､sage

>>562
415-1500…

>>581
茨城って南東北だろw

茨城(別名:ちばらぎ)は一応関東だぞ
まあ田舎には違いないがw

>>583
栃木や群馬、もっと言えば、埼玉北部だって田舎や。
それでも、立派な関東や。

23区以外は全部田舎だろ。

アッチがアレなんで。
今日の｢あさぎり｣、どうなった？
>松田で人身

>>585
てめえぶっ飛ばされてえか？

>>585
江東や江戸川や練馬や世田谷が都会だと？

比較的早くに開発が進んだ所は、(三鷹に対する中野とか)却って落ち着くよね？

確かに海老名は落ち着かないが厚木は落ち着くよな
ただ厚木が衰退してるだけだがｗ

>>566
9820系・5820系三菱車は私は好きだがな、
都営6300形初期車と小田急3000形初期車をミックス(共に三菱製だが前者はGTOで後者はIGBT) させたような不思議な音。

Nextに乗ったとき、
その音にぶったまげましたｗ

>>591
名古屋から宇治山田までしか乗らないから
シリーズ21は見たことがない。
通勤型電車もけたたましいのか。

しまかぜも雀蜂ACEのようにやかましいインバース音なのだろうか。

>>593
インバース？
バスケットシューズのブランドみたいだな

>>594
置換間違えた
インバータ音ね

1000＋8000の組み合わせを最近よく見かけるけど、それだったら8000を単独で使ってほしいな。

小田急は6両の列車にはなるべく3000を使いたいと思ってるわけか？

最近多摩線は3000か1700ばかりで面白くない
メトロ車もバリエーションかなり減ったし

>>596
今入場している4連が営業運転に入ると単独運転できるのは8251Fと8255Fのみになる。
残りの4連2編成が更新されるときは併結相手をどうするのかものすごく気になるね。
3000形とは試運転はしているみたいだけど。
初期のチョッパ更新車もこれから更新に入りそうな車両も5000形あたりまでと
違って廃車前みたいな錆だらけでもないし更新車は内装も傷んでいる印象はないから
やっぱり腐食対策が進んだんだね。
個人的には初期のチョッパ更新車もVVVF改造してほしいところ

8251と8255をどうするかという問題は、8059と8061をどうするかという問題でもある。

>>598 現在入場中の4連はありますか?

8000の未更新って今は1000とか3000とくっ付かないのか

連結できますよ

てか8000更新車の機器とかどうすんだろう
更新から10年も経たず廃車なんて車両も出てきそうだが

あと10年は使うだろ。じゃないと費用に見合わない。
それより8000の戸袋からの風が本当に寒い。

4000の増備を続けるのか地上車を登場させるのか？

おんぼろ幅広ドア電車はさっさと廃車にしてください

1000のドア改造車は、乗り合わせた子供たちが「この電車ドア壊れてる！」「ほんとだー！」って言ってて笑った記憶が。

>>604
いやありうるだろ
今年3月で8000は営業開始から30年だろ？
あと5年ぐらいで廃車が出てきてもおかしくないだろ、特に8251Fと8255Fは
まあ最終増備車とかはまだまだだけどな

8000は5000までの鋼性車体と違ってかなり丈夫に作られてるから
40年ぐらい使うかもよ

小田急で8000と3000が連結してるのって、要は、中央線で201と233を繋いで営業運転してるのと同じなんだぜ？

毎日小田急を利用しているが、たいてい8000+8000か3000+1000で、なぜか
8000+3000に乗ったことはない。
一番頻度が高いのは3000+1000だが、こいつはつり革につかまっておかないと
とんでもないことになる。特に徐行から最加速時の前後のゆれがすさまじく
社内で悲鳴があがり将棋倒しになるので、厳重注意だ。

>>610
別にいいじゃん。

一昨年は更新8000(V車)+未更新8000という、
一見普通のようだが実は相性最悪というネタ的な組み合わせもあったなぁ。
しかも6両側がフルカラーLEDゴシック体仕様だったからビフォーアフター感もかなり楽しめたｗ

>>610
201系は電気子チョッパだからな...

オリジナル8000形と近いのは205系でしょ。電気指令なのは違うけど

最悪なのは8000＋〜3262Fでしょ・・・

1000とN6も揺れてたなぁ。

近鉄なんて
界磁チョッパ＋抵抗＋VVVF
とか当たり前なのに

>>617
同一編成の中で全密閉＋GTO＋抵抗制御でかつ地下鉄乗り入れてる凄者もいてだな。

問題なのは制御方式じゃなく制動だって何度言えば…
これだから鉄ｦﾀはｗ

12両編成まで対応しておけばもっと柔軟な車両運用ができそうなのにな

>>619
制御方式は関係なくとも性能曲線が(ry

加速時は車輪に対し機械的な拘束はないから、異形式をつないでも脱線はない。
ところが、空気ブレーキ時は車輪が機械的に拘束されるから、異形式をつなぐと
拘束された状態で前後に力がかかり脱線することがある。
旧4000＋旧1800で２回脱線したのがこれ。

>>618
地下鉄乗り入れは異形式混結ないでしょ
でも3200系は最初4連で登場して、増結2両の電動車ギア比が違う

狙われた秋葉

ばす集団ストーカー

ばい袋井

>>622
台車の特性の違いじゃなかったんだ？

>>627
少なくとも
生方良雄大先生はそう言ってるね

>>608
界磁チョッパ編成だけでなく、VVVF更新車の廃車も近いうちにあり得るかもしれない。
で、ワンハンドル式の運転台ユニットやLED行先表示機、IGBT-VVVFなどを1000形更新時に利用するとかな。

昔は足回り流用して車体更新って良くあったのに
最近は車体そのままで足回り更新するのが多くなったけど
そんなに足回りの寿命短くなったの？

>>630
ステンレス主体になり車体の寿命は長くなったが、
その反面VVVFは半導体部品が多く寿命が短くなった。

1000＋3000の乗り心地が悪いわけじゃないだろ
ウテシが乗り心地考えてノッチをガッガッやってるのが裏目に出てるだけ
こんな事したらどんな編成だって乗り心地落ちるわな
だから若手のウテシだとあまりノッチ動かさないから乗り心地良いよな

>>622 例の競合脱線の事だと思うが少し違うんじゃないの

ブレーキ力が同じなら、軸箱支持方式が違ってもストレスはかからないが、
脱線するということは、前後からのストレスで軸重が抜けて左右方向の力が
生じたということだと思う。
ブレーキ力が同じならば当然前後からのストレスはないが、回生優先の
遅れこみブレーキのように拘束がなければブレーキ力が違ってもストレスは
ない。
拘束された状態で前後のストレスを受けると、軸箱支持方式によっては
ストレスを逃がせずに軸重が抜けたのではないかと思うが、いかがだろうか？　

ボルスタレス台車が良くないとか言ってなかった？

>>631
209系以降、その流れが強まってるな。
まあ209系の場合、機器更新をして、まさかの房総流しもあるがｗ

つーか、8000もう廃車か。
同じチョッパ車でも、西武なんて35年経った2000系が、事故以外廃車がないのと対照的だ。

>>618
つるみゃー線は
抵抗の中間にVVVF増結したり
VVVFにチョッパ挟んだりしてるが

中目黒の脱線事故で遅れ込めについて指摘が有り、九州の303系だったか、一斉に変えてた様な(記憶は不確かだが)…。

LCDにマリオｗｗ

>>636
誰も廃車が確定したとは言ってないだろ

>>618
東急に8642Fという編成がいてだな。

>>632
言われてみればそうだな
1000+3000って低速域加速の時異常にガクガクすると思ってたらウテシのせいなのね

>>639
これかｗ
http://2nd-train.net/3-topic/201301/10369.html

路線図はメトロタイプっぽいな

狙ってなきゃ撮れないべw

>>634 重たいデハ1800形が軽いクハ4000形を押し上げた、と聞いていますが

>>645
(勝利) DT13
(敗戦) P�V

クハ4050の新宿寄りに連結されているデハ4000は効きのよいディスクブレーキ
であるのに対し、後位のデハ1800はブレーキの効きが悪く、間に挟まれた
軽いクハ4050は後ろから押しあげられ、かつ前には進めず、しかも軸バネのない
自由度の少ないパイオニア台車ということで、脱線したのでは。
この後、クハ4050の台車は通常のペデスタル台車に交換され、南海の6000系も
ミンデン台車に交換されている。

4065F試運転
http://2nd-train.net/3-topic/201301/10369.html

あっ>643で出てたか
液晶ディスプレイ動作確認も兼ねてるのかな

8000更新時には採用されないと思うけど、1000を更新するとしたら、
4065Fのような2面LCDになるんだろうか？
それとも、京王や東武にあるミニLCD？

左画面の映像が山手線を彷彿とさせる

1000形改装時は最新SIC-VVVFインバーターになるかな?

>>643
左画面…小田急だしどうせVOICEとか沿線系のローカルっぽいのしか出さないと思ったらJRと同じ奴出てるじゃんｗｗｗ
大きな進化だな

>>652
SiCはマテリアルだろ？
なんでIGBTと同列みたいな書き方してるんだ？

というかSIとか大文字で書いてる時点で
元素記号すらまともに理解してないんだな・・・

前にPMSMをVVVFの一種みたいに書いてるアホもいたなｗ

アレって、惰性の時でも電気を食うんだろ？
多摩急なんかに入れたら…コスト増じゃん！

>>654
三菱電機さんのトピックスには下記の表現で書いてありましたね
SiCダイオード適用鉄道車両用インバータシステム

>>655 これは失礼しました
Siはケイ素の元素記号でしたね、Cはカーバイドでしょうか?
別掲ですが下記の表記もありましたのでつい大文字で書いてしまいました、失礼
東京メトロ銀座線　営団01系　01-237F　SIC-VVVFインバーター試験車

意地の悪い揚げ足取りは気にしないでいいよ

>>651>>653
4000形1000番台、、、じゃなくて京浜東北のE233のマリオは4:3でサイド縁付。
つまり、この16:9のマリオは京浜東北のマリオより横長ということだ。

>>654-656

したり顔して小間切れで書き込みすんな。

マリオって何の宣伝だっけ？
JRあんま乗らないから分からない

>>662
たぶん60秒クイズ的なものじゃなかった？

>>663
ああそんなんだったっけ
日テレニュースバードとかは流れるのかな？

ニュースバードはTBS

>>664
ニュース系か。天気予報と併せて流す確率は高いかも
因みにJRの天気予報スポンサーは、日本気象協会が担当してるけど、小田急も同様にするのだろうか？

>>666
気象協会だけではない。
ウェザーニューズも。

1000って6両（標準ドア）全編成と4両6編成、10両固定編成車は
4000を追加投入してあっさり潰す気がする
8000の更新車を分割すれば前者は補充できるし。

朝の６連＋４連連結部の混雑はめちゃくちゃ。
そんなところに乗らなければいいと言われそうだが、下車駅の出口に近いから
皆そこに集中する。
8000の更新時に10連貫通化するだけで一気に緩和できたはずなのに、相変わらず
小田急はお客様視点でないね。
4000の追加投入に期待しましょうか。

小田急8000は国鉄201だからな
三鷹所属の車を見れば
新宿方から4+6な辺りも含めて同じ

1700の４連は運転台撤去で綺麗に６連に改造されたね

小田原�H913発=3093x10
*因みに､521M:[B2]+[C4]…強風!

>>670
ここで201に例える意味がわからん。

>>670
5000=103
8000=201
1000=205
2000=209
3000=E231
4000=E233
大体こんな感じか？

小田急の車両って、同時期の国鉄（JR）の車両よりは出来がいいね。

>>674
年代的にはだいたいあってる・・・のか？（5000は初造が1969年で103は1963年と微妙）
走行機器に至っては1000がGTOサイリスタのインバータ車で205は界磁添加励磁制御の抵抗車という･･･
でも205の走行機器がなぜチョッパ車になかったというのはチョッパ車の導入に伴う高コスト以外に重量的な要素もあった気がする
78年の東西線竜巻転覆事故がある程度絡んでいた気がしなくも無い・・・関係なかったらごめん

1000形の廃車はないでしょ
40年は使いますよ、私鉄ならね

>>668
なんでそんな気がするんだ？
理由が全く分からんな。

>>674
っ[207-900]
*鉄Fで､東急9000と縦並び新車速報!

>>677
オールステンレスだしな、
2600形とか5000形は鋼製でも40弱まで使い倒していたぐらいだし。
9000形と5200形は鋼製一団下降窓のためやや早めの廃車だったみたいだ。
8000は部分的にステンレスだからそのような心配はない。

ステンレスははいしゃになんかならないもん！！ぷんぷん！！

っていうガキは黙ってろ

なんでもJR東方式で考えるバカは黙ってろ

>>675
そうとも言えないんじゃないか？
209やE231と違って2000や3000はLEDが交互配置だったし、
E231-500と3000、E233と4000でLCDを比べても2面と1面の違い
あと3000はドアランプもないな

小田急ってサービス系機械がちょっとケチなんだよなあ
まあそれ以外は完全に小田急の方が上だがな

小田急の各停10両化はいつになるんだろうな・・
やっぱ、八幡がネックか・・当分は区間準急増発でしのぐか？

新百合に居ると稀に10両の各停が下ってくるが、あれは成城とか経堂出庫なのか？

>>684
たいていは新宿から回送して、途中主要駅から営業運転に入るのが多いな

多摩線も全駅10両対応になってないよね。

>>684
来年度から踏切の移設から着手すれば、複々線化完成に間に合う気がする。

>>683
京成つかい慣れちゃうと
もう小田急は全てが神。

名言でましたｗ
（おれ東急派だけど）

>>688
経堂駅（北口）の外観なんか
新幹線の駅みたいだもんねぇ

アンカはいらなかった

先程小田急に乗っていたら、小さな女の子がEXEを指差して
「貨物！貨物！」と喜んでいた。
貨物に特急料金払っている連中がかわいそうに思えた。

　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　　
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　
　　川川　　　　∴）д（∴）〜 　　　　　
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

>>687 反対派がいてね、なかなからしい

小田急百貨店のは、あんな色なのか？
>EXE
何だか、包み紙に見えて仕方が無いのだがw

>>683
3000の増備中間車にはドアランプあっても良かったかもな

どうでも良いが8000の明朝フルカラーLED車がなくなり3000もゴシック化に期待ｗ

今思えば明朝フルカラー8000の各停経堂はレアものだったのだな。

小田急のゴシックってフォントガタついてるよね
特に酷かったのは4000の各停成城学園前
16000や京王みたいなのがよかったな

>>698
8000のゴシック化車で側面LEDの「急行」の文字が左に偏り過ぎてて急の字が欠けて見える車両見たなｗ

小田急のＬＥＤって月日が経つと画面内全体的がピンクがかってくるのは何故？粗悪品だからか？

小田急車の幕やＬＥＤが故障してるの
他社より見かけるの多いような気がする。

白LEDって、目が肥えれば紫やピンクに見えるよw

>>701
幕は末期の5065F側面、3年前から1000形4連側の側面の一部とクハ8060前面幕がぶっ壊れてたりしていたし
LEDは3000形2次車初期タイプの側面はどの編成もどっかしらぶっ飛んでいたりしていたし
2年前にはとうとうEXEまでドッドが死んで無表示になっていたのがあったから多分東武30000や東急8500より激しいかも
比較的まともなのは1000形ワイドと2000形くらい

それと関係なくなるけど明らかなヒューマンエラーによる誤表示も相当多いと思う
4000形で多摩急行藤沢とか8000形更新車で快速急行箱根湯本ってどこ連れてくんじゃ

KQみたく幕の方が良いね!
白昼はエンド交換以外、電気を喰わないし。

>>703
>比較的まともなのは1000形ワイドと2000形くらい
お前何言ってんだ？
1000ワイドの改修前のLED知らんのか？Wikiに「ロゴ並み」と書かれてるぐらいだぞｗ
2000だって劣化が激しくて交換されてるじゃねーか

3000の大型車は比較的持ってるなあって思う

連投スマソ
>>704
小田急の幕車は昼でも電気付けてるぜ？

にしても幕の色の退化が著しいな
特に前面

>>706
むしろ点けてないところなんかあんの？

>>708
西武の幕車は6000と10000除いて昼間消灯してた。数年前から昼間前照灯点けるようになってからはONのままだけど。

幕車減ってるのはやっぱダイヤ改正とかで行先/種別のメンテの手間が大きいんだろうな。
その点LEDならドットパターン配布すれば済む話だけど、小田急は車種により色もサイズもバラバラだからあまり恩恵ないか。

小田急の場合昔から前照灯と幕が連動なんだよ。

LEDよりMSEのHIDの色が左右で違うのが気になる。あれだけ減光全光切り替えていれば劣化も仕方ないが。
なぜ4000みたくバイキセノン方式にせず4灯独立させたのか。グレアも酷いし…

>>711
灯火の色が左右違うのはプロ目を正面から見てないからじゃね？
真っ正面から車両を見る事なんて意外とないから、色違いに見えても不思議じゃないと思うがどうか。
グレアなんて車じゃないんだからどーでも良い、
っつかそもそも車みたいに照射方向を限定している訳でもないだろうからそりゃグレアも出るだろうよ。

>>709
西武と聞いてなぜか大雄山線の嘘幕車を連想しちゃった。
あれは消灯させるわけにはいかんよなぁｗ

>>696
意外に似合ってる…？
http://i.imgur.com/qNTCGEu.jpg

幕だと蛍光灯とか取り替えるのも面倒臭そうだしな。

デカ面のLED表示、小田急や関東では普及しなかったのが残念。
みやすくていいんだけどな。

ほかにはN700と九州の電車たちか。

九州のは極端だ
屋根R迄変わり果てて…

>>711-712
気になったんでググったりLEDに関する電気電子系の本を読んだけど余裕で全く分からなかった
つまり劣化で色が左右で違ってきているように見えるということで、デフォルトでメトロの16000みたいに色が異なるのとは話が違うのね

>>669
同じ10両固定化でも、中間運転台を撤去した東武の方がまだマシやん。
ただ、車両の方は、小田急の方が綺麗やけどw

ワイドドア車の運転台撤去したみたいに8000もあれ位して欲しかったな
留置線とかの都合で分割できないと都合が悪いのかな？

昔、京浜東北の103は、下十条の留置線の都合で分割可能編成が投入されたと
聞いたことがあるが、小田急も10連留置線が足りないの？

以前、どっかの小田急スレで小田急は留置スペースが足りなくて本線上にも車両を
留置していると聞いたことがある

今日の小田急沿線、気温の方はどうなの？
あんまり暖かくても気持ち悪いし、寒い明日に備える為にも、遠慮しとこうかなと思って。

>>720
9000の4+4だって完全には撤去してなかったよ。

>>720 不足しているようですね
かなり以前のことですが伊勢原付近に車輛基地新設の話があったようですが
当時の伊勢原市長の猛反対で話が流れたとの話があります
それ以来、大幅な留置施設の拡充は行われていないようです

当時すでに本厚木折り返しが多かったので、
本厚木〜愛甲石田間に車両基地を設置したかったが反対されたと聞いてる。
現在留置場所不足してるのに多摩センターは2本廃止したし、
開成は4本分で完成させたが2本しか使用してない。

小田急は計画してから着手するまで時間が掛かりすぎるからな
喜多見の電車区だって場所が二転三転して用地買収を開始してからも場所が変わった

確か某有名文芸評論家からも「電車区を作るっからて言って安く買収しながら転売した」って裁判沙汰か何かになった筈
そもそも、土地が高い、あそこら辺に電車区作るのが間違い
その結果が変な半地下式の電車区の出来上がり
上には公園みたいなの作っているが誰も居ないっていうのが実情

喜多見であれだけ用地買収に苦労したのに経堂は高架完成の際２本引き上げ線作ったのみで
あっさり撤退
やること全てチグハグな小田急
そういや成城地下化で空いてしまった小田原方の地上部分って今はどうなったんだ？

各停は喜多見で乗務員交代するのも慌しい過ぎだろ

>小田原方の地上部分

畑。

>>714
職人乙
上手いな

別に留置線不足じゃねえだろ
駅に滞泊なんて普通のことだぜ？
置き場がなくてそうしてるわけじゃなく運用上そうしてるだけ

不足してるんですよ、大いにね

確かに今の運用上で留置線が不足しているのであって、
逆に言えば小田急の投資計画が甘かった結果でもあるわけでね
まぁ昔から小田急は特に土地に関して頭がお花畑なとこがあったからね

海老名駅裏口のグランドを車庫にするしかないね。

海老名の拡張計画ってなんかで聞いたことがあるけど、ただの噂か？
工場を移して大野を留置線だけにするとかどうかな？

でも留置線が不足していても実際は何とかなってるから何もしないだろうね。

工場移転は費用が莫大過ぎるよ。

何なんだ？
ここは小田急以外無知のスレか？
始発運用とかで停泊するなんてごく普通じゃん、>>729に既に書いてあるが
空いている留置線とか現にあるわけだし運用上の都合だろうよ

ダイ改スレでも盛り上がってるけど、長らく分併前提でやってきたダイヤを
強引に10両優等+4or6両各停の2本に分けたりしてるから、留置線不足はそんな不思議でもないよな。
特に江ノ島線なんか10両は藤沢1番折り返しだけで結構な数さばいてるから破綻しやすそうだし良くやってると思うよ。

10連貫通編成の留置場所が不足しているのですよ

10両固定は海老名と唐木田が主流だからね。

>>736
藤沢に限らず江ノ島線は本当に設備がカス
大和から先快急と各停が接続出来る駅が藤沢までないとはな…

長後＜うちに快急止めてもええんやで(ﾎﾞｿｯ

島線の6連の列車は急行各停問わず常に混雑してるイメージ。
8連化しないとユーザーは気の毒だな。

各停は6連で十分だよ。
たとえば相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢では、、
乗換客で混雑するが一駅ごとに降りて行くので問題無い、
急行も一部6連が残ってるが日中だし問題無いが10連に統一して欲しいところです。
小田原線と違って新宿直通の快速急行と急行を除いては長距離客が少ないのです。
それより藤沢駅の2番・3番も10連ホームにしないと通勤時間など支障が有ります。

8連にできるならしてほしいけど、それ以前に江ノ島線はラッシュ時の本数が少なすぎなんだよ
あとよく藤沢駅がって言われるけど、現状問題になっているのは朝ラッシュだけだろ

待て待て路線の話題は本スレかダイヤスレでやれ
ここは通勤車両スレ

江ノ島線は相模大野折り返しの問題も有るんだよね。

藤沢駅手前の小屋を潰せば６連の留置線位はできそうだな。

>>746
藤沢駅の信号所は大分前に廃止されて、あの中は何も無い。浜銀横の旧オデオンの建物も解体されたから…

あの辺を解体してもホーム延長は出来ないよ。
狭いホームの拡幅は出来るよね。

東横とか超絶狭いホームであろうと10両対応させたじゃん
藤沢も2番ホームを10両対応やろうぜ

旧・高島町とか自由が丘は今でもカミソリ・ホームだけど、小田急の基準では許可しないんじゃ？

>>749
1番ホームの先端で線路廃線を確認してみよう。

3000形の8連あたりで江ノ島線の対照表がなかった編成を見たことあるから一部入れないのかな
行き先を入れてないだけかもしれないが

ダイヤが乱れても8連が江ノ島線に入線した事が無い。

ホームの長さが対応してても停止位置とかあるしな。

っ[長い方に合わせる]

江ノ島線にあったか覚えてないけど車掌用ITVの位置とか問題になりそう。

試運転かなんかで2000あたりを突っ込んでなかったっけ。記憶違いかもしれんが。

>>752
5000に「綾瀬」
4000に「区間準急」
小田急は行先、種別表示を全形式一致させてるはずから8連にも江ノ島幕あると思う
まあ4000区準は将来あり得るけどな

1000と4000以外に多摩急行表示あったっけ?
とりあえず5000にはなかった気がする。

湘南急行入れたときに多摩急行も入ってるんじゃねえの。
8000の多摩急表示とかあったし。

このままじゃ8000の置き換えまで大きな動きなさそう。
つまんないなー。
複々線完成時の増発分で4000が5本くらい増備されるくらいかな。

>>757
挙げてくれたのはどっちも有名だわ、行き先も種別も同形式とはいえ製造時期によって多少違うと思ったんだが
2000形はAGUIネットで江ノ島表示している画像があったから表示できるはず
でも3000形8連はフルカラー編成あたりには空白になっていた気がするんだよね

>>758
それが5060Fには多摩急行があったみたいだけど、5000形でも存在したのは一部だったと思う

ところで地下鉄16000には多摩急行と急行の新宿は入ってるんですか？

>>762
確か入ってなかったはず
車内LCDは対応してたが
http://i.imgur.com/qcqcBQr.jpg

>>762-763
車内LCDだけ対応で行先表示は非対応とかありえんよ
すべて連動になってるからね
たまにバグで一部の行先表示や車内LCDが違って出ちゃうことはあるが

>>762
http://www.youtube.com/watch?v=Hxg_r_dVBX0

>>765
ああ、対応してたのか。
早とちりすまん。

旧幕では全形式で多摩急が入ってたけど、
新幕への交換のときに地下直車だけになったよ。
設定器のコマ数の関係で。
今の地下直車には湘南急行がはいってないよ。

とはいえ幕の地下直はもう…

千代田線から幕車が一斉に消えたな
一番最初小田急1000で、その次東203、最後がメトロ6000だっけ

>>762
新宿どころか成城学園前、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野、本厚木とダイヤ乱れ時に想定される行き先はキッチリ収録されてる。

毎年11月の綾瀬車両基地イベントに来れば面白い表示が見れるぞ。

過去には区間準急町田とか多摩急行向ヶ丘遊園なんて表示を出してた。

幕車なら色んな行先見れるけどな
1000の新宿での幕回しで多摩急行箱根湯本が出た時はワロタｗ

今日8000の10連のうち4連の床下が綺麗だったから全検後だったのかな？
長後と南林間で停車位置目標の新しい棒が立てられていた。
数字は入って無いがATS変更時に停車位置を一部変更するのかな？

そろそろ8060Fが出場する頃かな?
まだ車内から大野工場を見わたしても見えないからあと1か月かかりそうだけど
次に更新する編成は併結相手を3000形にするか本当に気になるね。
今後1000形も更新されるとしたら再塗装の手間が無くて8000形よりハイペースになりそう

1000の更新は総合車両製作所でやりそうな気がする

今回の下北沢地下化で、世田谷代田の下り各停は、急行用急勾配仮設ホーム
からの坂道発進になると思うが、8251、8255と1700は耐えられるのかな？
先行列車押し上げ条件とかつけると、かなり苦しそう。

その為の大野回転封じ込めです

来年度は、3000形の10両化はあるのかな？

かなかなうっさいわｗ

ドラえもん車両かわいい

>>773 小田急車輛から下請けに出したりして

昔代々木上原の下りも急勾配出発だったよ。

8000は未更新4連は廃車
8251＋8255→8091
さらに4065増備で足し算完了

4065FのLCDはアニメーション対応ではないらしい・・・

1700を4065Fと同じ車体に更新したらおもしろいのに

>>781
6＋6＝10ですかそうですか

1000の更新、8000のペースで進めたら15年ぐらいかかりそうだなｗ

>>781
まさかの8M2Tならアホ加速になるなw

8M2Tといえば9000を思い出すね。

晩年の9000はオールMの8Mだったが、高加速という印象はなかったね。
やたらモーターがMT54のような音で唸ってはいたが。

8M2Tと言えば､ｳﾗ32｡
ﾓﾊ103-74+ﾓﾊ102-88もしくは､
ﾓﾊ103-201+ﾓﾊ102-356を組み込んで居た｡

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11468311057.html

残りの8000形の改造の可否は楽しみだね
来年度の車輛計画発表が楽しみだ

2200グループの10連は豪華だったよ。
とにかく2連の組み合わせだからね。

2200のブツ６（２連×３）はよく乗ったけど、こいつは加速が良かった。
一方、2400は加速は良くなかったが、速度計が120Kmに達したのを
見たことがある。

>>791
現在、
8159+8251,8161+8255
で半固定だね。

新無線システム
ttp://jpn.nec.com/press/201302/20130212_02.html

>>793
8255Fは1056Fと併結

>>794
運転士がイケメンな件について

>>785
おっと隣の路線の車両冷やかすのはそこまでだ。

>>794
16000や233が小田急アンテナ搭載しなくてもよくなるわけか

>>794
NEC、小田急に列車無線のデジタル化システム納入……周波数再編、2016年から全面稼働
http://www.rbbtoday.com/article/2013/02/12/102757.html

>>789
今のところ小田急とJRは周波数帯が違うため新型機でも2つ必要
ただ、周波数帯自体を整理してるので将来的にはソフトウェア無線機と一つアンテナで全社対応

>>794
16000や233が小田急アンテナ搭載しなくてもよくなるわけか

結局、梅ヶ丘〜世田谷代田の勾配はどの車両が登れなくなるの？
8251Fと8255Fは単独だと登れないの？
けどどれかと併結すると登れるとかある？
実際に8251Fと8255Fは急行ではまだ新宿まで来てるし

全部の車輌が登れなくなります
そのため経堂から代々木上原の間で
後押し機関車を繋げます

だから経堂に２本引き上げ線作ったのか・・・！
上原も複々線完成でメトロの本線直通を増やして、
今の引き上げ線を機待線に転用するんだろうな！
小田急線内で補機が見れるなんて今から胸熱だ！

しかし、補機はどの程度の機関車使うのかな？
編成重量考えたらEF67位出力なきゃ ダメじゃない？
でも軸重でアウトだろうし。

おまえら何を言っているんだw

だからEF63を

マジレスすると成城の新宿方にある30‰位の上り勾配を上ってる時点で問題はない

冗談は冗談としてもっと冗談を言うのもいいんじゃないの

最近好きな車両が全然来ないなあ
8000の更新車とか1000ブツとかばかりで

8000好きだよ。

8000は2600の空転性能をしっかり受けついだ車両。

結局5000が一番、運転し易かったのかな？
今まで残って来た…って事は！

>>809
俺も8000のVVVF車や1000純電気車は好きになれないな。
手を加えられてオリジナリティがなくなってるし
まだ3000やら4000の方が好き

お前の好みは聞いていない

8000更新前の抵抗器を見ると2600のチョッパ車と思ってしまう

1000を白にラッピングすると少しは9000に見えるかな？
3000もどうなるかやって欲しい。

1000が更新したら識別のため、
前面アイボリーラッピングしたらどうだろうか

京急みたいに前面に大きく1000とか入れたら？

>>816
ぼくのかんがえたさいこうのでんしゃはもけいでさいげんしてね

>>809-813
>>815-818
うわぁ〜！主観的なレスの羅列だなorz
そんないかにも幼児性の抜けない発言してて恥ずかしくないの？
もっと客観的な大人の考え方をしようよ。

君は夢も希望も無い人間なんだね。

>>817
1000は更新されず4000または新5000に置き換えられて廃車になるから

>>822
どこから聞いたの？そんなこと

それなりに合理的な企業なら、8000を更新して1000を廃車…と言うのは、考えにくいのでは？

小田急のどこが合理的な企業だよｗ
チンタラ安全確認は合理的かｗ

小田急は割りとおマヌケなことを度々やらかすからねぇ

1000の6連化改造車が先に廃車される事は数年前から話しが有るね。

１７００は更新されずに廃車っぽいね。
新宿地上に入れなくなったし。

何故入れなくなったの？

>>829
ホームダァ

>>828
1700廃車したら6連は足りるのか？

>>829
ホームドアの関係

4000の６連か新形式を新造するんじゃね？

地下直でもないのにわざわざ高価な4000形ベースや、新形式の必要も無し。

先月、京成3000形8次車が甲種されたくらいなので、日車ブロックの3000形は
まだまだ作りまっせｗ

4000より3000の方が高かったような気がするが？

3000は実は結構お高い車両なのだが。

3000前面の帯を窓の下全面に大きくして欲しい。

>>836
初期はそうだったのを知らんのか？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/OER_3551_Ebina.jpg

そりゃ3000は同年代のE231とかより全然お高い車両だろ
ドアにもちゃんと化粧版貼ってあるし音も静かだし車両故障も少ないし
そういう所はさすが小田急って感じか

8000も製造時は貫通路部分まで青帯が通っていなくて9000みたいな感じだった。
メトロの6000試作車も前面に緑帯がなかった。

4000から地下鉄用機器を省いた6連で1700置き換えキボン

>>837
知ってるけど何で細くなったの？

いや3000一次二次の初期IPMは十分うるさいだろw

>>840
京成3000を意識した
当時の京浜東北線や仙石線と被って嫌だから

多分後述のほうかと

>>840
社長が細くしろって言ったから

気にする程のデザインでもないだろうにな＞3000
性能は凄く良いのに見た目が残念な感じ

3000の一番残念なとこは座席だがな・・・

硬さはまあアレだけど1次車の極彩色座席は好きよ

>>845
そうかな？
確かに硬いけどその割には座り心地が楽な気がする。
本当に残念なのはメトロ10000とか東急5000とかの座席。浅いし形が悪いし座っててケツが痛くなるｗ

>>825
>チンタラ安全確認は合理的かｗ

むしろ西武の方が遅いくらいだがｗ

>>841
MTの廃置も後期と違うし扱いにくいだろうな

4065に乗ったけどトイレあったよｗｗ

https://www.youtube.com/watch?v=wGen1FhVnjQ&feature=youtube_gdata_player

>>850
西武？

>>845-847
2次車以降の座席は姿勢正しく座ってる分にはいいけど、
疲れて眠りこけたときなど姿勢が崩れたら尾てい骨に響いたりする。
1次車のは形が良いのか?固い割には座り心地は悪くないな。この仕様で続けてくれればよかったのに。

足を大きく開いたり、前に投げ出したりして他の乗客への迷惑にならないように
考えられた座席だから、姿勢よく座れって事。

前方向にはみ出さなくても、端の席で壁に寄り掛かる感じでもダメだがな。
つまり尻の肉が薄いと厳しいんだろうね。

ついでに4000の座席は深く座れないので結果車内が狭くなってしまうから
そんなこと考えてるとは思い難いｗ

4000はなんでふともも下あたりが堅いんだろうな。
JRとか東急の車と同じかと思って座ったらなんか妙に堅くて辛かった。

4000の背もたれがかなり凸凹してるのも姿勢よく座らせるためかね？
3000はそれほどでもないが

2000のイスが至高

9000の座席は高くなかった？

>>857
背もたれに沿って尻をくぼみに入れようとすると腰が痛くなるので、
結局>>855のように浅く座る奴ばかりで車内が狭くなるんだよな。
裾絞り車両と比べるとはっきりと差が分かるはず。

4065F3月4日営業運転開始
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7922_2055125_.pdf

>>860
たとえ｢狙い通り｣でも｢想定外｣でも、｢デザインの敗北｣には違いない罠w

小田急だけ3/23なの、作業員の取り合いで下北沢が渋谷に負けたから？
渋谷区と世田谷区の力関係、双方を繋ぐ井の頭線の存在など、考えれば考える程、興味深い。
一番、大変なのは｢あさぎり｣だよな？
2回に分けてダイヤ修正とか！

>>863
力関係とか書いてて恥ずかしくない？


そっか、恥ずかしくないから書いてるんだもんなｗ

>>864
そうだよ、そのくらいも分からなかったのかよ

8000の4連口と3000の6連併結で営業入ってるね。

追記:8000の4連は更新車

それ前になかったっけ？

3000形2次車との併結試験は過去に多摩線で無かったっけ？
営業列車では初だと思う。4連の更新車があぶれちゃうから試験的措置なのか
よくわからんな。

>>866ｰ867
さっきそれに当たったわ
8062Fと3256Fで組んでたね

果たして3256Fはドアチャイム2回鳴るのか…
それとも2回鳴らないように設定出来るんかな？
こないだ8000更新車同士なのに2回鳴ってない車両に乗ったし

8053×4+3260×6も組まれました

8000更新車10連でダァーチャイムが1回しか鳴らなくなった
何かヤミ改修をやったみたいだ
ちなみに8260F-8051Fだった

http://railf.jp/news/2013/02/24/145500.html
http://2nd-train.net/4-topic/201302/0580.html

3256F+8062Fの記事
大野で検査受けてるのがあるのか？

今朝E31運用だったな>8062F+3256F
乗り心地はかなり良かったな
てっきり相性が悪いかと

今日初めて知った、
今って発車したら横の行き先表示消してんだな。
あれ節電なの！

>>876
LEDは電力不足のときに設定を変えた
今や1000の幕車も走行中は装置の蛍光灯を消している

今、新百合で21:50発の急行藤沢行きが、3200(初期車)＋8000(更新車)だったからビックリしてあわてて来ました！

多摩線の発車待ちの車内にいて、入線時の音で気付いたため車番までは確認できず…。


3000の側も、あえて3262F以前のIPMの車両を繋げているのには、果たして何か意図があるのか？

既出だったらすまん



1091F案内表示機黒のやつになってた

>>878
車内の案内板がLCD+LEDで併結すると不具合が起きるらしい

よろしければアンケートに協力願います
↓
皆さんは実際に「女性専用車両」が必要だと思いますか？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/74352

通勤電車の「男性専用車両」を作って欲しいですか？【2択】
http://research.news.livedoor.com/r/74351

「通勤電車」男性専用と女性専用と自由車両で5：3：2で分けたら？
http://research.news.livedoor.com/r/74350

「男性専用車両」が出来たとして女性が入ってきたらどうする？
http://research.news.livedoor.com/r/74349

「女性専用車両」 男性の乗車は違法ではないけれど乗りますか？
http://research.news.livedoor.com/r/74348

>>880
3次車辺りはまだLEDじゃなかったっけ?

>>882
3266Fまで

8060F、大野工場のオダサガ寄り線路で発見！
7号車以外は台車の塗装も終わってたし、
3月中には出場しそうだな

結局3263のスカートは、VSEの検討用だった…って事？

今日8000の更新車が単独で走っていた。相方は？

京王線の電車内で起きた事件のスクープ映像

こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

>>885
そういえば一時期3265×6にも、変体カバーが部分的に取り付けられて
いたような気が。

また鶴間かよ！
どうせ次の日大地震なんだぜ？

箱根山も危ないらしいしマジで来るんじゃねw

>>889
日大地震に見える

>>891
六会で(ry

3000併結も出来ることも分かったし、8255F,8251Fは当分チョッパ制御で安泰かな

半ば8059･8061が専用じゃないの?

http://www.youtube.com/watch?v=VMIROaWrH64

8054+3255も発見

>>880
どんな不具合が起きるのかが気になる

たぶんLEDだと逆に字が流れたり、LCDではき１２びそ９？ぞブ０みたいな
表示が出たりするんだろうけど…

極め付けが32768両w

これで8000の赤丸急行&多摩線運用が日常的に見られる日は来るだろうか？

江ノ島線各停も忘れんでくれ。
ていうか6両運用のメインだろｗ

>>900
江ノ島線では快急・急行で走ってるけど、現時点では通常は多摩線には現れないからな。
確かに江ノ島線各停は3000だらけでいい加減飽きた。

それ言うなら江ノ島線よりも赤丸急行の運用区間の方が10連で大量に入ってるよｗ＞8000

10両→ほとんど1000、8000,3000の10両、まれに1000+3000、更に8000+3000
6両→新宿口から追い出された1700か3000、稀に8000
つまらなくなったなぁ

さっき、相武台前で1068F+8259Fの回送表示列車が、海老名発上り18:17の急行を退避していた
1000相手はこれまであった？

>>901
1000も多いよ。

>>903
8両も3000が多いから、各停だとかなりの高確率で3000に当たってしまう。

>>904
少し前から走ってる。もったいない8000の使い方に思えるな。

>>877
その話、ここだと前から時々ネタになるけどどの編成がそうなってるんだ？
この２年近く幕の蛍光灯消して走ってる車を見たことないし、ここ以外では
まったく話題にならなくて疑問に思ってたんだけど。

日中3267+8052を目撃
車内LCD+LEDも問題をクリアーできたみたい

4065Fに乗った人いないの？

日本航空（JAL、9201）と小田急電鉄（9007）は3月2日、JALの
特別塗装機「ドラえもんジェット」と小田急のラッピング電車
「F-Train II」を格納庫や車両基地で見学する親子イベントを合同で行った。

今回のイベントは、藤子・F・不二雄作品をデザインした交通機関
である両社が連携して実施。抽選で選ばれた計91人の小・中学生と
保護者が参加した。イベントでは機体と車両の見学に加えて、
藤子・F・不二雄（本名・藤本弘）さんの代表作品のキャラクターを
展示している「川崎市 藤子・F・不二雄ミュージアム」にも立ち寄った。

　SFを「すこしふしぎ」と位置づけた藤本さんの原画など、貴重な資料
を目にした参加者は、大人も子どもも興味深げに見入っていた。また、
ミュージアム限定のオリジナル短編映像の上映が行われた。ミュージアム
では現在、企画展示として映画原作となった「大長編ドラえもん」の原画が
展示されている。

夕方からは羽田空港の新整備場地区にあるJALの格納庫へ移動。飛行機が
なぜ飛ぶかなどを解説するミニ航空教室が行われた後、参加者は機体後部に
ドラえもんのキャラクターやひみつ道具が描かれた「ドラえもんジェット」
（ボーイング767-300型機、登録番号JA656J）を見学。機内では携帯ストラップ
などがあたる客室乗務員とのじゃんけん大会などが行われた。機体見学を終えた
親子連れは、ドラえもんとの記念撮影後、帰路についた。

>>909
先ほど乗った。
新宿17:52発の急行藤沢行きから運用に入った模様。

左側LCDのスポンサーは今のところ任天堂（大人の60秒講座）と小田急のみ。

アニメーションは無いんですか？

「小田急 F-Train�U」の運行予定(2013/3/1)
http://www.odakyu.jp/support/info_230.html

http://www.youtube.com/watch?v=Ph0MoTRk4lU
http://www.youtube.com/watch?v=x5eIyx5zwaU
http://www.youtube.com/watch?v=_k-PHQXGfuY
4065の動画

>>913
俺が会社休める日全部運休かよorz

こりゃ今日の人身事故で運用狂ったな

4065F　急行本厚木行→急行唐木田行

今日テレビ朝日のモーニングバードで下北沢地下駅が。

さっき小田原を出た箱根湯本行が1069Fだったけど、珍しいの？

>>919
ここ最近よく見かけるな
赤千が窓改修(?)工事やってるからﾋﾟﾝﾁﾋｯﾀｰになってるらしいよ

窓改修ってどうなるの？

UVカットガラスになるとかそんなんじゃないの

赤1000はラッピング貼りかえでしょ…全部1058と同じ色合いになる

窓改修がどんな内容かは知らんが、
ステンレス退色防止の塗装塗ってるとかじゃね？
一般編成で試験してただろ

数年前に帯の色を薄くした編成が有ったが止めたの？

››454
亀レスで悪いが、
1500形が10連の急行系に使えない理由なんてあったのか？

今4連不足気味で新松田〜湯本間直通であった各停が小田原分断になってしまったみたいで、
1500のままのほうが良かったと思うし。

1500組み換えよりも5000廃車と8000更新の方が影響でかい＞4連不足

>>927
8000V車4連って単独運用できないの？

各停10連運用が可能になれば1000形4+4各停がなくなるだろうから、
それで少しはマシになるんでは？

その10両も運用数が増やせるほど本数がないのが現状

8060Fはいつから復帰？

>>930
来年度以降じゃね？
その後、8059F＆8061Fの更新が行われるかどうか？
8251F＆8255Fも気になるが。

8061FはD-ATS長期試験車だから乗れるのは8059Fだけだな。

3661Fに地下化のヘッドマークがついた

ttp://p.twipple.jp/VeT95
1052Fにもステッカー貼り付け目撃情報出てるね

>>933-934
小田急の通勤型にマークは珍しいな
花と神社を除くと、はるひ野開業以来か？

隣の東急や京王は色々付ける事が多いけど

>>934
♪にもあがってた
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201303111728103b9e3.jpg

>>935
はるひ野開業以降で花寺社を除く通勤車両にﾍｯﾄﾞﾏｰｸ
千代田直通関連の季節臨が複数
神奈川再発見号
9000の引退
5000×10の引退

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　　　　,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,/:: i 森
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http://2nd-train.net/4-topic/201303/0614.html

これ見ると、1081F、2059F、3659Fも付けられてるな
どんくらいあるんだ？

ちかか
CHIKAKA

>>939
ずいぶん増えたなw
4000･8000にも付けそうな予感w

>>839
東西線の写真だよ。

>>939
現時点で16本なので高確率で出会える

>>943
16本もある？

８０００の更新車。座席と扉横の仕切りを製造時のままにしているのがよくわからない。
２０００みたくしっかりと区切るのが今の標準だろう。あそこまでしっかりした区切りをつけるのが
面倒なら、横浜線の２０５を参考にしてもらいたい

>>926
新宿駅のホームドア

小田急に1500って無いよね。

　　　　　　　　/''⌒＼
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＿＿　　　　　（n´・ω・)η　きん　 たまきゅうううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううう
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>>947
1700に編入され消えたが…

小田急に1700って無いよ

1000のワイドドア車は175*Fの数字が振られてるから、
厳密な言い方ではないだろうけど、便宜上1700って呼ぶ人もいるんだろうな。

1700は5200みたいなもんじゃんな

9400とか8200とは言わなかったし3000も言わないね。
30000と60000も。

でも3000の初期車車外LEDで表示試験する時は
「小田急3200型〜〜〜」って書いてあるよな
SEと区別したいんだろうか

でも309xが出たからその区別も無意味になってしまった

今日クヤが走ってた。

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>>950
鉄道ピクトリアル　臨時増刊　No.829　【特集】小田急電鉄　47ページ
運転者両部の課長さんが書いた記事に掲載の表７
運用番号と車形一覧から一部抜粋

グループ　両数　運用数　　車形
C11運用　　6　　　　22　　　1000形・1700形・3000形・5000形・8000形
E11運用　　6　　　　18　　　1000形・1700形・3000形

あげ

2055Fが袖仕切り交換されていた。

この調子だと、全編成交換されそうだな。

>>956
新松田に居たバカップルの情報力、恐るべし！

4000にそっくりなんだけど。。
ttp://f.hatena.ne.jp/inajun1751/20130319151629

8266の隣が8166じゃなくて、1166だった。
道理で、ﾄﾞｯｶ(ry

>>960 新5000形ですね。ありがとう

座間桜、人ｲﾊﾟｰｲだったよ…。

...

鉄ピク増刊号には3200とか8200とか普通に書いてあったよ。
現場も非公式承知で、管理上分かりやすいからかもしれないけど。

>>965
もう満開なのか？

三分〜五分

>>960
2054F以降のフルカラーLED化もキボンヌ。

なんで、８０００の更新車は２０００と同じ袖仕切り使わないんだろう。

>>967
5200は仕様違い、3200は先代に敬意を表して。
8000や4000は…別にいいでしょ！

下北沢地下化の構内案内図修正と同時に東急5050みたいにデザイン変更も期待したいけど・・・
多分しないな。

http://www.youtube.com/watch?v=I2LmQiMDOpg
今日で無くなりますよねｗｗｗ

ダイヤ修正ですが運用は変わらないんですかね？

千代田線でE運用の霞ヶ関行きができたけど。

http://www.youtube.com/watch?v=PrdPUqrj5vk

化け急×Ｆ-ＴＲＡＩＮ�U

ドラえもんが89で解体を待っている

>>978
そうか、3293Fも廃車か。短命だったな。

と釣られてみるテストｗ

ラッピング剥離ってどのくらいかかるの？

スレ立て行ってくるね

お待ち

【一部】小田急通勤車両を語るスレ57【地下化】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364038262/

>>982
乙

ドラえもんのヤツは編成バラされてたな。
検査かな。

なぜ一部なんだよ。
通勤車両スレには関係無いし。
さよなら8000未改造とか思い浮かばなかったの？

>>985
立てもしないくせに文句だけは言うのな
お前次スレ来なくていいよ

次々回候補
【さようなら】小田急通勤車両を語るスレ59【ドラえもん】
駄目？
駄目か、残念。

　　　　　　　　三三三三ミヽ.＿__　　　　　　　　　_,.ィ云三三三/
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　　　　　　　　　　　　`ー､‐=二.　| 　 ｜　|　|ノ　/;;;;　/
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼　 ｀"''―┴‐''"´　 / ;;　/

次々回候補はスレ番59に掛けて、
【未更新】小田急通勤車両を語るスレ59【8059F】ってのはどう？
でもこれから更新されるから意味ないか…

8059と8061の動向は、8251と8255の処遇次第では無いのか？

3000と併結して営業運転をした時点で答えは出ていると思う
６両のチョッパ車はそのまま終わりでしょう

次々回候補
【チョッパで文句あっか？】小田急通勤車両を語るスレ59【8251F・8255F】

4R単独運用可能という点で登山線運用の可能性もなくはない…のか?
1000の更新時期に代役で入った後に廃車とか。

>>982
おーつ

>>992
字数制限抵触の悪寒

梅ヶ丘

梅ヶ丘

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１０００ならＲＳＥ譲渡

仕上げに１０００ズリ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。