最高速度が速すぎる路線

絶叫マシンじゃないんだからそんなにスピード出さなくてもいいのに…

関連スレ
最高速度が遅すぎる路線　2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343189315/

京急だとか？

東海道線

ＴＸ北千住以北

KTX朝鮮縦貫線

阪急甲陽線

親戚から聞いた話だけど、回復運転の時の急行はまなす。

札幌を１時間くらい遅れて出発したものの、函館でほぼ時間通りという荒技を行う。
函館での付け替えも速やかに行って、すぐ出発。

寝台列車でいつもスピードを出してないとはいえ、回復運転で振動が激しすぎて寝られなかったって言ってた…

名鉄名古屋本線
初めて名鉄乗った時、マジで驚いたわ

東武野田線

中国高速鉄道

東北新幹線 はやぶさ


あれは、異次元的なスピードだと思う。

JR西日本の新快速
特急は485系やキハ181系がいた頃は120キロまでしか出せなかった

>>12
同意

電車でGO!では485との併走シーンが有ったけど、追い越す事も出来たし、確か追い抜かれる事もあったと思う。

釧網線だろう。ウテシの顔が鬼に見える。

山陰本線
まつかぜのあの飛ばしっぷりっていったい・・
まぁ　距離長いから飛ばさないとどーにもならないのはわかるが・・

つくばエクスプレス、JR東海新快速、JR西日本新快速、普通車なのに特急より速い130km/h

>>9
嫌味かこの野郎

>>8
2008年12月改正以前なら常時爆走してましたよ(3R使用の急行が新木曽川→名鉄一宮で120km/h出してたし)

>>12
特に昔は日勤教育の影響でひどかった

やっぱTXかな、一気にフル加速、そのまま最高速度を維持して、一気にフルブレーキ。
え、駅にちゃんと止まれるの？と最初の頃はびっくりしたっけ。

新スカイライナーの北総130km/h区間もかなり速く感じるねぇ。
160km/h区間は新幹線に近い規格で作られたから新幹線の線路を160km/hで走ってる感じで
そんなに速さは感じないんだけど、130km/h区間はもともとそんなに高速運転をやってなかった
区間でいきなり130km/h運転を始めたから凄く速く感じるんだよね。

はくたかが凄い！狭軌の路線で160km/h。

130km/hしか出せないミニ新幹線の名が泣くな

板谷峠もそんなに出してるの？

急カーブだらけなのに部分的に110km/h出す東横線
新線の田都ですら出せる場所は限られてるのに

回復運転はさらに鬼

御殿場線の110km/hは今でも慣れない。

　よ　ほ　う　診　 医　精　一　忠　は　あ　ま
　さ　 う　け　察　.者　神　度　告　て　き　さ
　そ　が .た　を　 の　科　　　　す　た　れ　し
　う　　　　　　　　　　　の　　　　る　な　　 　 く
　だ　　　　　　　　　　　　　　　　が　 ：
､＿__　　　　　　　　　 ＿__　　　　 　 ：
　　 (＿＿＿＿＿,／::::::::::::｀ヽ、
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　　　　　　　　/)Y ´ﾟ｀ri　､'ﾟﾞ' |/,〉 /´
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　　　　　　　　ヽ_|　'-=ニ=-l　!/
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宇都宮線

宇都宮〜宝積寺までの区間は性能の低いキハ40に100キロに迫る速度まで出させるなんて過酷じゃ。
宝積寺から岡本駅までの区間で、苦しそうなエンジン音を響かせながら、速度計読みで95キロを出し切っていました。

※キハ40は80キロを出すのがやっと。

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　　　　　　　　　　　　　 　　　　 　　昏　睡　野　獣
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相鉄沿線民なので割と何乗っても速く感じます
ただし西武、てめーは駄目だ

昔乗った井原鉄道は各駅停車なのに速くて驚いた
尼崎の事故の影響で今はもうそんなに速くないらしいが

>>1
早すぎて困ることないだろ？
終了

>>32
福知山線(尼崎)を忘れたのか？

今、オレが書こうとしたが…
でも、今乗ってみると、阪急宝塚線程じゃないが、所々カーブがあるのに、
今より30km/h程速いスピードで運転してたのを想像すると恐しいと感じる。

何年か前の近江鉄道は速かった、
揺れすぎて脱線するかと思った。

首都圏の120km/h以上対応のJR線、
そんな速くなくても良いような・・・
ほとんど活かせてないし

田園都市線。沿線住民だが上り線でかぶりつくと地下鉄仕様の高加速な上に
アップダウン、カーブ、駅のカーブポイント、そこまで出さなくてもと思う
くらいに飛ばす。

山陽本線の倉敷〜下関
線区最高速度120km/hの意味なし

横浜線

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　　　 　し { !⌒- ヽ!　j　　　　　‐-‐'j　ヽ､...'　　　　　 　'　 .,_//,　　　　　　　　!;::
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>>21
北総線って線路の近くには何もないから、
逆にスピードを感じさせないと思うんだけど。

常磐線は130km/h だっけ　
どこの路線も大抵ここ止まりだな。それより速い路線あるのかな

海峡線・北越急行・成田スカイアクセスの160km/hが最高

>>43
海峡線は140km/h。

湖西線はどうだったっけ？

>>38、221以降のJR型が入れば出すようになるかと

静岡地区は110ｋｍしか出せないんだぜ
乗客と運転士がアホ過ぎて信用が無いのだ

>>45
130km止まり
485系(S雷鳥)から変わってない。
でもこれ以上上げるためには通過ホームへ可動柵付ける必要がありそう。

スペーシュアは１８０出してる

JR西の新快速の130kmは、直線区間では問題ないものの、
カーブもそのままの速度で通過すると少し恐怖を感じる

>>48
北陸新幹線の敦賀開業に際して、160km/h〜180km/hぐらいにするのじゃないかな？

ってなると、敦賀〜京都の区間の新幹線が建設されずに終わりそうだ。

　　　　　　　　…と思う吉宗であった
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>>49
スペーシアは120km/h 止まり

>>50
それを思うと福知山線脱線事故の時に乗り合わせていた客はとんでもない恐怖感を味わってたって事だね…

土佐くろしお鉄道の救援列車

お前がスピード違反で事故ってどーするつもりなんだ

ぁたしはときどきパンツのニォィをかぐけど
ぅんこのニォィがするから
やっぱり肛門は、ぅんこのニォィだと思ぅ。
ツバのニォィもかいでみたケド
なんか、加齢臭みたぃだったな。

ノロ央東京〜高尾間
特急でさえ総武線とか東西線に抜かされる。
新宿〜四ツ谷では首都高の車に抜かれまくり。

実際のスピードよりも、列車の揺れ具合で体感のスピード感は大きく違うよね。
よく揺れる路線が好きだな。今は無き南部縦貫鉄道の揺れる車両から感じるスピード感は最高だったな。
新幹線は速くても揺れが少ないので、体感スピードは、あまり速く感じないな。
現役路線だと名鉄本線が最高だな。

おっと、加古川線の悪口はそこまでだ

>>57
他のスレにまで迷惑を掛けないでくれ。

>>30
昼間の池袋線は割と早いけどな
新宿線はあんたのいうとおりしんでいる
遅延が常態化してる

京急

昭和４０年代の近鉄京都線は
各駅停車が１４０ｋｍ／ｈくらい平気で出してた

駅間が長い小倉〜桃山御陵前間

ほんまかいな

桃山御陵の靖国神社に入り込んで野糞したことはあるが・・・

リニア中央新幹線

>>65
あそこまでいくと冗談抜きに身体に悪そうな気が…

ほくほく線

ていうか3セクには無駄にハイスペックな路線が多いような…

近鉄橿原線

越美北線の奥のほう
家も客もなくなってから意味も無く速くなる

大和路線の103系快速。
ここは最期の103系爆音爆走路線。
久宝寺〜柏原間

紀州鉄道

a

>>72
何故に？

以前より全線の所要時間が短くなったからだろ

どうやら「最高速度が遅すぎる路線」と勘違いしてるのがチラホラ居るみたいですね、まいいや

>>71
あの爆音は聞いていて心地よいよな、ちなみにその運用は高確率で201系が運用を担当するので乗る（撮る）には少し粘る必要あり
本題
湖西線、特に志賀停車の新快速は速い速い

>>70
錯覚だろう

高徳線。
まぁ一度N2000特急に乗ってみな。

>>76
103系の爆音って、ダミ声みたいでいいとは思えないんだけど。
101系はいい音色だったが。

東海の117系新快もなかなか

名鉄名古屋本線
準急でも120km/hを出す時がある

>>82
線形からすれば常滑線の方がエグいだろう

>>80
103系は音鉄的にも騒音にしか聞こえないような・・・。
M車では車内で会話するのが難しいくらいに凄い音だからね。

先日初めて京都から新快速に乗ったが、あんなに飛ばさなくてもと。普通料金車は120km/hで、回復時のみ130km/hでいいのでは？
と思う東日本住民です。

それより京浜東北線の蒲田前後の遅さは何なんだと…

狭軌でスピード出すのは狂気の沙汰

>>85
今の新快速のダイヤはそんな感じです。京都-大阪間は最高120km/hで走れる。

滋賀県内とか兵庫県内とかは130出してるんじゃなかったっけ？

京浜急行全線

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>>88
新快速の県内より何となく府内の方がスピード感がある。
建物が近いと言うことももちろんあるのだろうけれど、
揺れとかモーターの音とかが府内の方が大きい気がする。

昔の阪和線の新快速
いや、今の紀州路快速が遅すぎるだけだけど

>>92
最高速度は新快速が走っていた頃は全線で95km/h、今は鳳以南では120km/h。
もっとも停車駅は全然違うが。

>>93
つまり錯覚って事ですかな？

このスレがあまり伸びてないのは殆どの人が現状に満足or遅すぎると感じているって事かな？

関西人だが、223系はなぁ・・・
確かに130出すが、高速加速が鈍くて、
一度減速すると、なかなか最高速度に戻れない。
その点では、721系とかの方が速そうに思える。
225系がフルパワーで走ったら、どの程度なんだろうか。

Nゲージ

換算すると飛ばしすぎ

東海道山陽新幹線の700系
もういい加減0系並みのスジでのんびり走らせてやれよ

>>97
どれくらいになるんだ？

>>97
新幹線だと全開走行した場合スケールスピードが640km/hに達するという話だが

>>100
そこまでいったら体に悪そう

磐越東線
優等列車の走らない非電化ローカル線なのに最高速度100km/h

気動車の普通列車なのに最高110km/hで走る
室蘭本線のキハ143

>>102
郡山〜小野新町間な。

小野新町〜いわき間は最高でも90km/hが限界。

>>47
静岡は回復運転でなくても110KM/hで走っているので
回復運転の時だけ120km/h出すJR東区間より速く感じる

ダルビッシュ
CAPTURED
戊辰戦争
EMURATED
E M U R A T E D
E　M　U　R　A　T　E　D

ＪＲ西日本の京都−姫路
新快速が１３０ｋｍ／ｈで飛ばすわりには
地上区間で踏切が多すぎて、ダイヤが乱れることが多すぎる。
新車を入れるよりも開かずの踏切対策が先ではないかと

>最高速度が速すぎる路線
そんなの両毛線だろ
怖い位揺れるぜ

>>25
東急車にまぎれて本気の高速走行・回復運転をする03系もすごかった。それも見納めだね・・・。

常磐線取手〜土浦
旅客列車オール130km/h。
最高速度｢だけ｣は速い。

>>110
藤代−佐貫なんか駅間短くて線形も悪いのに、
100km/hで走行してるからな。

415系時代は80km/hしか出してなかったのに。

宗谷北線

戸塚〜大船
遅れてなくてもなぜあの区間だけ飛ばすのか

>>113
駅がないからだよ。
中央線は駅があるとホームの形に微妙に進路が膨らむから思ったより高速で走れない。

乗待でタバコ吸う時間無くなるから回復運転するってうちのじいちゃん言ってた

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大韓民国京釜線の天安牙山周辺の在来線区間は表定速度が１４０キロメートル以上で新快速よりも速い３複線区間で有名

ぶっちゃけ京阪はそんなに飛ばす必要あるんか？カーブばっかしでまともに走れんやろ

関西本線非電化区間

田都も速いけど半蔵門線の表参道〜永田町あたりも相当飛ばすよな

>>113、あそこは、踊り子が110km/hで走る横を、スカ線が120で華麗にぶち抜くね。
晩年の九州ブルトレもぶち抜かれていた

逆に、遅いのは、瀬戸大橋線で何とか島の上空を通行する際は50ｋｍ/ｈに減速

>>122
その話題はこちらへ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343189315/

>>117
車両のサイズ及びゲージは新幹線サイズなんだから新快速より速く走れても不思議は無いはずだ



日本だったら…

京多摩線（仮）
最高速度160km/h

ほくほく線

きのくに線130km/h
あんなに急カーブだらけなのに阪和線よりも速いｗ

紀州鉄道

やっぱり京急の快特、横浜〜京急川崎間じゃないかな。民家の直ぐ脇を120km/hで走るからスリル満点。

つくばエクスプレス。地下区間でもかなりのスピードを出す。

>>51
フリーゲージの振り子車が、全く完成するメドがついてない。
ご心配なく。

宗谷本線・石北本線のキハ54
北のキハ54は車両性能上110まで出せますので・・・
回復運転と言えスタフには95とあっても110を余裕で越えてましたｗ
チンタラ高校生で遅延した後の車両性能活かしての鬼加速もここの乗務員の必殺技ｗ

ちょっと待った、石北本線は車種問わず最高速度は95km/hだから、
110km/hは速度超過でっせw

>>131
調べたら、標準軌で200km/h出せるのに、狭軌で100km/hが超えられないらしいな

>>130
つくばエクスプレスは標準軌じゃないのに曲線通過速度もやべえ、振り子特急なみ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359119389/63
> 63 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/02/05(火) 23:50:57.32 ID:kU++y4v+0
> >>23-25
> 線形が良いだけではない。曲線半径が同じでもTXは速い。
> TXでは半径820m以上で130km/h運転可能。
> この凄さが分かるか？
> これはJRで言うと本則+30km/h、制御付振り子車に相当する。
>
> 以下、TXの運転取扱実施基準より曲線通過速度。
> 　R≧200m　65km/h
> 　R≧350m　85km/h
> 　R≧400m　90km/h
> 　R≧500m　100km/h
> 　R≧550m　105km/h
> 　R≧590m　110km/h
> 　R≧780m　125km/h
> 　R≧820m　130km/h

その割にTXって線形の良い南流山以北でも表定速度大したことないよな
単純に運転最高速度が125どまりだからか

そりゃあ、TXは停車駅が多いもの。
無停車区間が一番長い守谷〜つくば間20.6kmは100km/h越えるけど。

とあるパワフルな高速バスが乗用車をスイスイ抜いて行って2時間30分かかる所を6分早着だった！
列車で飛ばし過ぎて6分早着とか有り得るだろうか？

終着駅で6分早着ならあるが、途中駅での早着は定刻出発まで停車する。

0系ひかりの初日上りがそんな感じだったらしいな。

140ｍカーブの制限速度は？（飯田線田切
30ｍカーブでは？（箱根登山電車
11ｍカーブでは？（豊橋市電井原

京急の新馬場通過
前後区間がカーブで制限あるのにここだけ100KM/h以上出す意味がわからん
それが京急の良い所でもあるのだが…

>>138
ヨーロッパからの国際線が、１時間遅れを取り戻して成田着の経験ならある。
列車ではせいぜい２分程度の早着しか経験がない。

おけいはん

予讃線8000系しおかぜ、初めて乗ったデビュー当時、マジで恐怖さえ覚えたｗ

あの　タイトなトンネルはマジ恐怖だと思う

紀州鉄道

>>147
ボク、マジメに答えてね！

>>138
柏で5分遅れのE531快速が上野に定時で着いたことはあったな。

智頭急行はローカル線なのにスーパーはくとが130キロで飛ばすって！

成田スカイアクセス。

単線の３セクローカル線は運行本数が少ないから一般電車でも100km/hオーバーは珍しくない。
ほくほく線あたりもかなりのスピードだが。

いや、3セクローカル線の普通電車で100km/h以上ってほくほく線だけじゃね？
ディーゼルの普通列車だと、智頭急行、井原鉄道、土佐くろしお鉄道阿佐線の3つ。

というか同じ3セクでも成り立ちで違う。
国鉄赤字路線転換タイプは遅いのが多い。

関西本線のＪＲ東海区間では
313系の普通列車でも120km/h出すんだね。

>>153-154
伊勢鉄道の最高速度は110km/h

ゆりかもめ最速伝説

>>156
普通列車のイセIII形は最高100km/hですが

そういやリニモって出てたかな

御殿場線の105キロ制限は速い。

>>154
>>国鉄赤字路線転換タイプは遅いのが多い。
新設鉄道に踏切が作れなくなって以降に出来た路線だと赤字ローカル線でも
線形が無駄に良いから速いのでは。

近鉄の12200系は古いのに
乙特急でも当たり前に120km/h出すからすごい

京阪の樟葉京橋間とか？
今までが遅かっただけに速く感じる
最高速度自体はそこまで速くないけど
線形が悪いから体感速度は速い
特に光善寺とか

マリンライナーより121系サンポートのほうが「スピード感」がある　気がする

（車体の）密閉率が違うんだろうね

>>145
予讃線のロングレールじゃない区間での130km運転は上下動がすごいよ。

最高速度105km時代の京王線で、新宿行き上り特急が
笹塚駅を110kmで通過した。いいのか？

>>167
少なくとも時速85キロ制限のところを126キロで通過しようとした福知山線の事件よりはマシなのでは…

予讃線の7000形普通もなかなかのスピード感だな。特にダイヤ乱れ時の回復運転が半端じゃない。

最低でも年二回、津島の宮駅が開く日の夕方〜夜は飛ばす飛ばす。

ダイヤが乱れ時に発生する山陽電鉄直通特急運用の阪神８０００系
設計最高速度１１０ｋｍ／ｈなのに、下り坂などを利用して設計越えを出すのはちょっと怖い。１０５ｋｍ／ｈは未だ安定だが、１１５ｋｍ／ｈとなると揺れまくります。
山陽もＡＴＳ付けときながら地上子を踏む時だけ減速すぐ加速をしてくれます。

>>168
京王線の110km/h運転区間は調布〜京八間で、
新宿〜調布間は105km/hのままじゃなかったっけ？

九州の811系の快速で本気で走ると速く感じる。ちょっと前の羽犬塚付近とか特にね。モーター音の影響もありそうだが。

京急　怖いくらい。　特に子安のあたり　民家の軒先　手が届きそうなところを　ビュンビュン

あれでは、窓ガラスが割れても　土砂崩れに突っ込んでも仕方ない

ほくほくせん
豆腐の山をぶっ飛ばして走るのに萌え〜

冬のほくほく線マジで面白かった。
新幹線開業したら廃止になっちゃうから
乗るならいまのうちだね。

紀州鉄道

つまんねえネタ書き込んでんじゃねーよクズ。
地獄に落ちろ。ゴミめ。

岡山車．キハ４０．４７．４両編成
　７月２０日．火曜日
岡山２３時５９分発−翌日２１日．宮原　５時００分着〜　９時００分発−金沢１５時５６分着
　７月２４日．土曜日
金沢１３時１６分発−宮原１９時４０分着〜２３時２５分発−翌日２５日．岡山　３時００分着
高岡車．キハ４０．４７．４両編成
　７月２５日．日曜日
高岡　９時５５分発−金沢１１時０６分着
　７月２８日．水曜日
金沢　８時５５分発−松任　９時１０分着．福井寄り２両は松任に入場．８月１１日まで予定
高岡車．キハ４０．４７．２両編成
　７月２８日．水曜日
松任１２時３５分発−高岡１３時５９分着

関東関西のツアーバスで、道が全然込んでなくて１時間早着したことがあったなー
電車で早着は、記憶にないな

ツアーバスと鉄道を一緒にされても…

鉄道は正確さが命なんだから…

芝山鉄道

つくばエクスプレス。
130km/hは出さなくても快速なら成田エクスプレス並み。