JR東日本車両更新予想スレッド Part106

>>940
Ｅ１３０→Ｅ１２０の順だからないことはない

他社と被るのは気にしていないようだが、125は現在居ない＆形式名ではないとはいえ過去に自社に存在していたからな・・・

>>924
妄想にしても手を広げすぎでしょ

E231-500x52本
　Tx52　トウ　新車に組込
　6M4Tx52　トウ→ミツ　玉突
E231-0/900x47本
　13/47　4M6T→2M2T　ミツ→コツ相模線205系置換　13/13　MM'x13捻出
　11/47　4M6T→2M2T　ミツ→ハエ川越線205・209系置換　11/11　MM'x11捻出
　 1/47　4M6T→2M3T　ミツ→マト常磐快速線　増備　MM'x1捻出
　 1/47　4M6T+捻出MM'組込→6M4T　マト常磐快速線　増備
　17　　　捻出MM'組込　マト車　4M6Tを6M4Tに組替
　 7/47　4M6T+捻出MM'組込→6M4T　ミツ残り
　14/47　4M6T→4M2T　ミツ→ナハ南武線205系置換　14/31
　多数　　TT'廃車
209-500
　4M6Tx13　ミツ→ナハ南武線205系置換　13/31
　4M6Tx 1　ケヨ→ナハ南武線205系置換　1/31
　4M4Tx 1　ケヨ→ナハ南武線205系置換　3/31

>>954
ミツ→マト常磐快速線の際には、ドア上のLEDは、当然1段→2段だよね？
それと、ミツC516とケヨ34の武蔵野線転属は無しと？
どうやって、武蔵野線のメルヘン205系を、宇都宮ローカルへ転用するのかい？

三鷹と京葉の209の2本は、武蔵野に転属が決まってるけど遅れてるだけw

後は松戸の209も武蔵野に転属が決まってる

>>956
三鷹のはともかく、京葉の209-500をどうやって外すかだな。

>>954氏
今まで見た中で一番説得力があるけど、ミツ901だけは異議あり（個人的には廃車だと思う）

>>958
別に関係ねえだろ
あれ3レベルモーターをゲロゲロモーターにすればまんまE231だろ

>>959
3レベルモーターとか存在しないから

前にいた直流の周波数がどうたらの人？

インバーターの話か。
つーかゲロゲロモーターなんて呼び方する？

>948　その通り。ケヨ34が転属するのも来春改正だから、それまでは予備が
不足するので、残留。
>956 京葉→総武への房総直通振替か、武蔵野線の1本増発で外すんじゃ。

いずれにせよ、来春から、ついにミツC516が、初めて京葉線で見られるのか･･･。
二俣新町及び海浜幕張〜蘇我間を除いて。

ミツ231-0　現有数　Tc46 Tc' 46 T138 T'46 M92 M'92
↓
総武線6M4T組換え x8編成分　(必要数)Tc8 Tc'8 T16 M24 M'24
(残)Tc38 Tc' 38 T122 T'46 M68 M'68
↓
相模線用2M2T x13編成分　(必要数)Tc13 Tc'13 M13 M'13
(残)Tc25 Tc'25 T122 T'46 M55 M'55
↓
川越・八高用2M2T x11編成分　(必要数)Tc11 Tc'11 M11 M'11
(残)Tc14 Tc'14 T122 T'46 M44 M'44
↓　↓
↓　常磐快速増発分4M6T x1編成分　(必要数)Tc1 Tc'1 T4 M2 M'2
↓　(残)Tc13 Tc'13 T118 T'46 M42 M'42
↓　↓
↓　南武用4M2T x13編成分　(必要数)Tc13 Tc'13 M26 M'26
↓　(残)T118 T'46 M16 M'16
↓　(M車が余りすぎて無駄)
↓
↓ (常磐車も6M4T化)
常磐快速増発分6M4T x1編成分　(必要数)Tc1 Tc'1 T2 M4 M'4
(残)Tc13 Tc'13 T120 T'46 M40 M'40
↓
常磐快速6M4T組替え用M車　(必要数)M17 M'17
(残)Tc13 Tc'13 T154 T'46 M23 M'23 (T車余剰が増える)
↓
残りで南武用4M2T x11編成が組める　(必要数)Tc11 Tc'11 M22 M'22
(残)Tc2 Tc'2 T154 T'46 M1 M'1
↓
残りで2M2T x1編成が組める　(必要数)Tc1 Tc'1 M1 M'1
(残)Tc1 Tc'1 T154 T'46

211系の改造、205系の改造・廃車が控えているのに、どこで行うのかと。

今後は新車を直接投入、海外譲渡になる。

いきなり外すけど、E331って今どうなってるんでしたっけ？
最近話題にもならないけど

>>966
ｹﾖでﾆｰﾄ

964の訂正
↓
↓ (常磐車も6M4T化)
常磐快速増発分6M4T x1編成分　(必要数)Tc1 Tc'1 T2 M3 M'3
(残)Tc13 Tc'13 T120 T'46 M41 M'41
↓
常磐快速6M4T組替え用M車　(必要数)M17 M'17
(残)Tc13 Tc'13 T154 T'46 M24 M'24 (T車余剰が増える)
↓
残りで南武用4M2T x12編成が組める　(必要数)Tc12 Tc'12 M24 M'24
(残)Tc1 Tc'1 T154 T'46

>>955
武蔵野側で209-500の転入で205が既に1本余ってなかってけ？
それならC516が武蔵野に転入さえすればケヨ34とは無関係に小山転用分は確保できる

>>966
放置プレイ

>>11と>>959を次スレのテンプレに（ｒｙ

>>965
インドネシアはもう中古車買わないって言ってるぜ
どこに輸出するんだよ

>>965
てことはやはりE129系電車を直接投入だな。

>>949
側板はベコベコ、溶接部には亀裂が走り、歪んで至る所がスキマだらけの電車が、ですか…

同期の701は特に不具合はないみたいだが217はそんなに状態やばいのか？

仙石205はM7に引き続き全編成VVVF化させるんだろ？
同等の相模・八高・南武支あたりはV化せずに置き換えるんかな？

仙石だけ延命させる理由がわからんな

>>945
入場時予備ゼロってことになるぞ。
運用の効率化で走行距離が増えることによる運用数削減なんだから、入場頻度は上がるんだぞ。

>>952
それは十の位をドア数にしただけだろw

>>945
自社の他区から融通できない車両なのに運用17配置18は厳しいだろ

例えば田町の211は運用13配置14だったが、高崎のは15/17だったし

>>975
寒冷地改造、トイレ取り付け、更には先頭車改造と手間がかかってるからじゃね？
同じくV化されると仄めかされている鶴見・南武支線も、通勤車で確保しにくい2連・3連改造車だからな

>>952
車内で計画があがった順かもしれんよ
実現された順番が逆になっただけで

>>954で合ってる気がする

1000なら、ロングシートで浮いた金は、幹部様の給料になる

>>933
>結局高崎・長野・新潟の車両置き換えはどうなんのよ？


高崎は115系→211系へ、107系→205系へ。
長野は115系→211系、不足分は115系リニューアル車のままで経営分離後は、しなの鉄道へ。
新潟は高崎の115系に置き換え。不足分は長野の115系→経営分離後は、新潟三セク。
ちなみに北陸本線は455系が経営分離後に譲渡される事も内定している。

>>972 妄想乙!

赤字の新潟ローカルに新車クレクレしてる糞新潟ヲタがいるな。

ワンマン仕様でツーマンでも可能にする2連で大量生産すりゃ新潟ヲタがニンマリだとか抜かす馬鹿ヲタがE129厨にはいるがこいつら糞ヲタだろ。

新潟はお下がりの田町の211系で終わり。

残念だったな。

>>984
>>983と書いてある事が違うぞ

>>971
国と現場の埋まらない温度差

京葉線の房総直通が減るとしたら、朝は蘇我を6時台に出る快速が減るのか？
それとも通勤快速を減らして、線内の快速を増やすのか…

>>987
直通自体は減らないが、担当が233→209系2100になる

>>988
ネタ？

>>987
209-500を武蔵野に回すために房総直通を減らすのが仮に真として、それだったら普通に総武快速へ振り向けじゃないか？
ただ、E217が足りない場合は国府津から戻すしかないが

>>987
房総発京葉快速を1本総武快速に振り替え。
>>990
E217の更新が夏までに終わったので、更新による所要増のため
国府津から鎌倉に転属していた1編成分があまってる状態。
それを国府津に戻さず運用を1本増やすんだろうな。
そして京葉の房総直通運用を1本減→線内運用増加による運用効率化で運用自体を1本減
として、209-500を転属させるんだろう。

次スレ立ててくれ。自分は無理だった。
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/スレッドテンプレート

>>987
補足。おそらく減らされる京葉快速は房総始発から蘇我始発になるだけだろう。
そして振り替えられる総武快速も、千葉や津田沼始発が房総始発になるだけなのでは。

>>954
209-500ケヨ車4M4Tの1本転入に対して、ナハ205系は3本消える事になるけど、運用減るのか
それとも転入数は3本の間違い？


仮に3本だと209-500結集になるけど、武蔵野の減車分（>>969曰く、運用が1本余ってるから実質2本分）の補填が、>>956の言う松戸からの2本ってことかね。

>>992
誰もやらないなら立てるよー？

ごめん無理だった

>>991
国府津のE217系は、もう古巣に戻ることはないんだろうか？
高崎向けE233系3000番台の製造終了後に、国府津E233系3000番台2編成を、
田町＆高崎車と仕様を合わせる改造工事を行うために、E03+E53編成を導入し、
国府津E217系を鎌倉へ戻すなんてことは？

※国府津E233系3000番台2編成を、田町＆高崎車と仕様を合わせる改造工事とは、

・3号車（ﾓﾊE233-3400）と7号車（ﾓﾊE233-3000）の交換
・6号車（ﾓﾊE232-3000）と8号車（ﾓﾊE232-3200）の交換
・6号車となったﾓﾊE232-3200にトイレを設置して、ﾓﾊE232-3800化

新スレもうあるぜ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349971764/l50

>>983
北陸本線の新潟区間は架線下ディーゼル
>>985
211改造厨はスルー必須

>>990
京葉や総武快速減便してまで捻出しなきゃならないんなら、
なんで京葉205を2編成丸ごと廃車しちゃったんだ？

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