【地鉄市内線】富山の路面系軌道 １【万葉線・TLR】

”ちてつ沿線くんてつ沿線くん [カード] ”はこの地鉄沿線くんと同一人物かな？
おそらく地鉄スレ（実質20）269で指摘されてる足りない子と推測するけど
過去ログに足跡沢山残ってるから注意した方良いよ

地鉄スレ22
>>52 名前： 地鉄沿線くん [rfgu fgh] 投稿日： 2013/07/10(水) 17:11:25.71 ID:ke1Ycm5J0
>>16:35分現在、稲荷町工場に燃えた14721と、171が丸見えです。14721はブルーシートがはずされていて、
>>無惨な姿がうかがえます。一方、ダブルデッカーは、車両に入っています。それと、東急8590は、いま何処
>>にいるのかおしえてください。

地鉄スレ（実質20）
>>269 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2013/02/22(金) 20:38:31.74 ID:za7Y71JfO
>>名前欄で富山地方鉄道を名乗り、事実と異なるいい加減な情報や日記みたいな連投を行った、自称稲荷町テクニカルセンター勤務の自称鉄道線運転士のエアー社員。
>>上滝線沿線に住む厨房で、このスレのスレ主。

俺は沿線くんとやらと何の関係もないが、
地鉄が万葉線車両を使用するなら、あり得るな。
上滝線への市電乗り入れ実験用に複電圧車への改造とか。

地鉄デ7000形11両や万葉デ7070形6両は三菱ふそうバス製造の
製造終了したエアロキングを12.5m車体にした132席タイプの
2車体永久固定方式で車体更新すればあい鉄北陸本線では
江ノ電車両というかEH200形電気機関車のような25m車として
通過両数按分では単行扱いになるよなぁ。

>>945
それやるなら南富山に種車が数両もある
万葉線からわざわざ持ってくる必要性が無い

そもそも上滝線各駅のホームを低床にしないと
複電圧車直通（社会）実験は出来ない

潜在需要はどの程度あるんだろ? ＞上滝線直通

いずみ高校生、西町総曲輪あたりの店員、新総曲輪付近の公務員、会社員とか。

先週の論争？どうなった？
931 ：名無し野電車区：2013/11/23(土) 21:31:30.49 ID:LYmGMwVd0稲荷町工場て、これまでにない塗装（復刻？）の7000形を発見！しかも冷房装置がない！
937 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 10:01:01.45 ID:zoQMuN6IO
>>931
今上滝線で南富山に着いたけど、市内線車庫に該当する電車はいないな。嘘を書きやがって、お前ぶっ潰すぞ。

稲荷町と南富山じゃ場所が違うんだけどうなの君たちw

>>949
どうも。

誰か参加してみて
http://www.t-lr.co.jp/news/news0201.html

あい鉄富山高岡間18.8�qは単行1往復あたり運行経費のほかに
約6515円の国の補助金というか貨物線路利用料が減額されるが
所要時間が681系12分や475系17分からLRV車両蓄電池走行の
最高速度60km/hで28分になったとしても補助金減額分は
片道1両あたり乗客が10人もいればペイ出来てしまうよなぁ。

サンダー9両×15本＋しらさぎ8両×8本＝199両
14.95億円÷199両÷365日≒20582.36円
20582.36円×富山高岡間18.8�q÷富山金沢間59.4�q≒6514.28円

貨物線路利用料6515円÷本州三社幹線運賃320円≒20.36人

降圧しても路線自体は重軌のままなんだろうから、
何も６０km/hに拘らなくて８０km/hでもいいんでない？

複電圧に慣れてないと切り替え忘れで炎上しそうだ。
特に交流区間に600V車がパン上げしたまま進入したらその場で 爆発しそうだな。

今時の車両って自動で切り替わらないの!?

>>906　
ほとんど解消されてない。
JRで各方面から通勤通学者が到着する7:40ごろは、富山駅前電停で折り返していた
のが一本だけ大学方面に直通になった。おかげで、交差点を塞いでいた富山工業・
富山商業の生徒の列はほんの少しだけ短くなった。
しかし、利用のピークの時間帯に列車本数は少なく、ピークが過ぎてから本数が増
えるというのはどういう商売なんだろう？　労働組合のせいだろうか？

１ヶ月も前のレスに返信して
組合が悪いとかw
組合だって会社が潰れたら成り立たないんだから
余計なことは言わないぞ。

ラッシュのピークって何を持って考えるかによって違ってくるしな。
地鉄はそこをピークだと思って無いだけだと思うぞ。

とにかく「サヨクが悪い」と言いたいだけ

ところで7022と7016が行方不明な件。

万葉線延長は与太話かと思ったら意外と真剣そうな件
いや、少なくとも新高岡までは伸びないと存続黄信号ですけどね

高岡の過疎具合はやばそうだからな
駅ビル建て替え
まだすいてるウィングウィング
死んでる商店街
封鎖された地下街
解体される駅前ビル
勝ち目がない

やるなら新高岡からイオン側に抜け、高岡まで道路に敷設し高岡駅はオーバー（アンダー）パス、片原町から昭和町交差点もしくは高商あたりまで敷設だろな

学生だけでペイできるかどうかは微妙だけど

と妄想してたら、今朝の新聞に載ってるな

みんな思うとこは同じか

福井鉄道が福井大学とコラボしたデ8000形タイプのモ800形蓄電池走行試験だが
直流600V架線のパンタグラフと制御装置＆SIVとの間に咬ますような仕組みの
スーパーキャパシタ並列回路と蓄電池容量60kWh付きDC600V-DC600Vコンバーター
のようなシロモノと収納ラックと保護回路を含めたシステムだったよね。

架線充電　外気温-5℃　空調不使用　最高60km/h対応のブレーキ改造
各駅停車走行　距離20�q　所要30分　表定40km/h
放電のみ　24.8kWh　60〜40km/h制動の回生充放電　キャパシタ併用16.8kWh　未併用19.5kWh

キャパシタと並列の蓄電池54セル相当
蓄電池1セル　16Ah×1×6並列＝96Ah　3.8V×3直列×1＝11.4V　0.57kg×3×6＝10.26kg
蓄電池ユニット　96Ah×1＝96Ah　11.4V×54直列＝615〜620V　10.26kg×54＝550.04kg

蓄電池システム温度変化抑制と回生エネルギー効率化のための並列キャパシタ
40A×1×3並列＝120〜300A　54V×14直列×1＝756V

いわゆる日車標準車体VVVFタイプの電動機60kWのデータと違って
ブレーメンタイプは電動機100kWのため1.66倍もの電力喰いだとしても
本場ドイツでの80km/h走行の性能はかなり魅力だよね。

北陸本線内は80〜40km/h制動で回生ブレーキを使用し捲くれば
1往復しても余るくらいの蓄電池容量だがこの区間は片方向走行のみで
直流600V架線に辿り着くから小杉あたりで長時間抑止やっても
余裕で耐えられそうだよなぁ。

地鉄市内線〜南富山駅前〜南富山〜3.3km〜稲荷町〜1.6�q〜富山駅構内東側〜18.8�q〜高岡駅構内西側〜万葉線

>>965
>>966
ID:DoDKu8VG0よ、スレタイ読めよ。軌道線系スレだ。
北陸線を軌道線系車両が走るわけないだろ。非現実的データ羅列は迷惑だ。

その方は典型的カタログスペック厨だから

そもそも万葉線新高岡延伸プランが煮詰まらないのは自力延伸でなく
JR城端線乗り入れありきだからでしょ。

あい鉄北陸本線高岡駅構内に跨線橋または地下連絡通路の転用で
軌道を設置するのに費用対効果からすれば高岡市補助金予算的には
無理だからだよね。

それならパンタグラフを下げて蓄電池走行で北陸本線の交流架線下の
線路をスイッチバックで渡る必要が出てくるし。

ブレーメンタイプの富山県内3社16編成を活用して本場ドイツでの
郊外路線高速走行のようにやってみたらってことだよ。

昔の西宮北口のような90度平面交差とか

高岡の地下歩道は掘り下げすれば単線ぐらい通せそうだよな
殆ど地上の高岡駅の線路に迷惑かけずにやれそうなのに

掘り下げだけじゃ済まない
前後左右に拡張しないと防火の問題をクリアできんだろ
貫通扉ＡＡＡ対策の新車を導入するなら話は別だが

所で県庁前のバリアフリー化工事の件ですが、若干大学前寄りにずらすんですね。

間違えた、県庁前仮設停留所の場所がずれていたんです。

富山市内線の7022は本当にどうしたんだ？
冷房装置を外された7000形を稲荷町で見たという怪情報もあるが。

http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/4063798747

路面電車の走る街

>>972
万葉線が下に潜ると
JRからの乗継が登る降りる降りるとバリアフリーに超逆行する
やっぱJR高岡駅改札の対面に電停作るような発想で行かないと
金なら代議士に予算陳情して頼めばよろしい

次スレよろしく。

>>957
ありがとうございます
やっぱり・・・
アレは何か対策出来ないのかなぁ・・・
1車両行く戻る　次の車両は前が戻るのを待ってから行く戻る
ちょっと遅すぎです・・・

3車両が同時に行く＆戻るをやるとか・・・

それを緩和するための県庁前延長だったんじゃないんですかねぇ

県庁前延長は、南富山行の乗り場を富山駅に近付ける為に（渡り線の手前で乗車できるように）行った施策だが、駅前〜県庁前が、あまりにも空気輸送すぎたので中止。

>>979
万葉線は今でも続行運転やっていませんでしたっけ

大学前行きと駅前行きを間違えたときの絶望感・・・

富山駅北のLRTだっけ
あれって静かなのかな？

>>983 レールの状態がいいところ（レールの下に樹脂が敷いてあるとかいうところ）
は、無音と言ってもいいレベル。富山港線の区間はやはり揺れるときの音や、レール
の継ぎ目でうるさい。

>>984
＞無音
凄いですね

じゃあ市電も静かになる可能性があるのかも・・・・
と思ったけど、市電が静かすぎると交通事故が起きるかも

>>985
実際、ライトレールや環状線開業後に、電車に気づかないでぶつかる事故が多発しましたよ。

静かだから事故るとか、ドライバーの詭弁でしかないわな
普段から何も見ないで暴走してますと自白してるも同然だし。

夜の併用軌道に視認性が下がる黒い電車走らせるってのもどうかと思うけどな
車は黒くても似たようなヘッドライトで他の車と同じ車道走ってるが、市電は勝手が違う

それこそ線路に電車の接近を知らせるLEDでも埋めて光らせればいいんだよ

そこで花電車ですよ

おでん　しゃだろ

>>990
それ他でやってたような

豊橋だな

高岡だとコロッケ電車？茶色と黄土色のツートンカラーで意外とおしゃれかも

>>991
万葉線もやってただろ。