【水戸〜いわき】常磐線Part25【いわき〜仙台】

まあ何の権限も持たない外野が何を言おうとも、復旧に対して一番の権限を持つJR東日本の社長が
「責任をもって復旧させる！」と明確に言明してるわけだし、この2年間の動きを見ても現実に
その言葉の通りに推移してるんだから、常磐線全線復活は間違いのない事実。
ただ、駒ヶ嶺−浜吉田のルート移設の工事進捗状況と、広野−原ノ町間の除染具合で時間はかかるとは思う。
933氏の言うとおり、地域再生は交通体系の復旧が不可欠であり、地元自治体や県もそのことを十分理解してるので
今後は常磐道の早期開通にあいまって常磐線の早期復旧も進行していく物と思う。
なによりＪＲ東日本社長の一昨年の言明はかなり真実味を持っているので常磐線に再び列車の走る日は間違いなく来るだろう。

>>935
ま、BRTがせいぜいだろう。

>>935
んだね。その日までいやそれからも常磐線も茨城も福島も宮城も
応援し続ける。個人だから大した事出来んけど。

BRTだと貨物走れないじゃんバカジャネーノ

常磐線廃線跡（廃止日：2011年3月11日）

【画像】
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【動画】
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常磐線廃線跡２（廃止日：2011年3月11日）
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常磐線廃線跡３（廃止日：2011年3月11日）
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常磐線廃線跡４（廃止日：2011年3月11日）
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常磐線廃線跡５（廃止日：2011年3月11日）
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>>939-943

死んでどうぞ！

復旧計画が具体化した頃には死滅しているよｗｗｗｗ

スレが盛り上がると必死にコピペ貼りw
廃止厨の顔真っ赤ですやんwwwwwwもう哀れすぎて見てられへんwwwww

>>938
貨物なんて運転不要。
東北本線経由でok。

>>932
画像は夏に雑草が生えやすい場所を狙ってオーバーに見える箇所をわざわざ撮影したもの。
いま時期広野〜木戸間のレール見てもレールが錆びてるだけで施設は、そんなに痛んでない。

四月からは警戒区域解除されて富岡まで入れる様になるが、やっと生の目で富岡駅の惨状が見れそうだけど

竜田まで復旧しても乗客いるのか？

楢葉町も全体のわずかしか除染すすんでないし
小高区や浪江町は全然除染してないんだよな

DASH村は？

東北本線がダメになった場合のバイパスとして常磐線は必要なんだよなぁ。
北海道の物流的に。
日本海縦貫線を増強するっていう方法もあるだろうけど。

>>952
日本海縦貫線は清水峠があるしな。
磐越東線もあるがこういう時こそ阿武隈急行に建設当時の本来の目的を果してもらいましょう。

亘理駅にある駅名標の「浜吉田」がマスキングされていたと思うんだが
それから電光掲示板も上り方面の「相馬・原ノ町・いわき方面」もマスキングされてたと思うが
今はどうなってる？

>>944-946
廃線厨のコピペ貼りはウザイだろうけど、939-943で貼られた画から決して眼を背けてはいけないと思うよ。
むしろこれらの画は後世のために保存しておくべき貴重な画である。
なぜなら･･･

2年前のこういう廃線画には当然、今見事に運転復活している四ツ倉−広野や原ノ町−相馬や岩沼−浜吉田間の
雑草で荒れ果ててもはや二度と列車は走らない廃線跡と称して貼られていたはず。
今週16日に復活する浜吉田駅の惨状などもずいぶん貼られていたはずだが、今になってどうだ？
あれだけ雑草に埋もれた錆び付いた線路が生き返って1時間おきに列車が行き来している。
そのように復活した喜びを噛みしめるためには、震災後に939-943の画のような惨状だったことを思い起こせば
その感慨はなおいっそう深くなるのである。
できるなら、現在復活した区間の2年前に貼られた廃線画を見直してみるといいよ。
いかにJR東日本の社長が言明した「責任をもって復活させる！」という言葉が力強いかわかるよ。
そう言う意味で939-943の画は今後貴重な物になると思う。
この惨状からどのように見事に復活するか、見届けるのもマニアの楽しみの一つであり、
さしあたりは16日に復活する亘理−浜吉田の2年前から貼られている画をもう一度見直して
それによって復旧を喜びたいと思う。

原ノ町〜広野、ＪＲ常磐線「復旧に係る検討チーム」が復旧方針を検討中

原ノ町〜小高(浪江)や広野〜竜田は415系1500番使うんだろ？

>>955
ageてまでわざわざご苦労さんです廃線厨

>>957
竜田のほうは使うだろうけど小高のほうは701かと
よく幕が追加されたからとかいうけど使わない幕を追加することはよくあることだし
あと原ノ町の415は要点検しないと使えないから一回郡山に送らないとダメなの

小高や浪江まで復旧する頃には岩沼経由で415を持ってくると思うよ｡
水戸支社も岩沼または富岡経由で原ノ町に留置してある415と651を郡山に持っていくと明言してるし｡

701を陸送して415や651を陸送しない意図はわからないが…｡

すぐ金になるから701は陸送した
動連や点検の関係で使いものにならない415と651は後回しになるのはわかることでしょ

あと415系を1編成陸送する分で701系を2編成送れるのが大きいかと

おっと動連じゃなく動労だった失礼

>>使いものにならない415と651

使えるかどうか判断するのは納豆支社だ。オマエではないｗｗ

必死だな

>>963
651は657投入で波動用格下げが決まってるし現地解体して部品にする方が早いだろ。

某紙で最近の富岡駅の写真が掲載されていたのだが
富岡駅は駅舎が津波被害で流出してしまったんだっけか？

その割にはすぐ隣のトイレや跨線橋は比較的
原形を保っているのが不思議というか、
紙一重で命運を分けたのだろうか？
今日で丸2年か。一日も早い常磐線と
沿線の復興を願っているよ。不幸にして亡くなられた方々
どうか安らかに。
黙祷。

木戸駅と竜田駅は復旧すればそのまま使うだろうけど
富岡駅は内陸移設する予定だから現富岡駅は廃駅で確定

その前に警戒区域解除が先だが

警戒区域が再編されると、年間線量が５０ｍＳｖ以下の地域なら居住はできなくても通行はできる。
現在、年間線量が５０ｍＳｖを超えているのは夜ノ森〜双葉間。
一番線量が高い福島第一原発周辺の線量は毎時30μＳｖ。
去年からの１年間で４０％線量が減っているので、このまま減るとすると、2017年には年間線量が５０ｍＳｖ以下に下がるはず。
富岡駅周辺の高台移設がなんとかなれば、浜吉田〜相馬間が復旧する2017年には、北は浪江、南は富岡まで駅が再開、夜ノ森、大野、双葉は休止扱いで復旧できると思う。

富岡付近の線路を竜田〜夜ノ森が直線的になるように移設するなら、そこら辺は居住制限区域だからきついかな

>このまま減るとすると、2017年には年間線量が５０ｍＳｖ以下に下がるはず。
それは無理　セシウムの半減期は約2年と30年の2種類があったはずで
311から2年後にいったん急減するが、以降はなだらかな曲線となると思う。

少し早いけど昼休み中に黙祷　(｀･ω･´)ゞ

常磐線の広野〜原ノ町と相馬〜浜吉田が廃止されて
今日でちょうど２年か。

常磐線の広野〜原ノ町
ＪＲ−Ｅは、調査をしつつ、具体的な復旧方針を策定中。

放射脳な組合員がいる限り復旧に手を付けることできないな
第一、広野復旧時の415返却裁判は決着したのか？
勝田で「原ノ町」を出したまま未だ留置されてる
広野も未だ5分折り返しだし

去年の今頃は「亘理〜相馬が廃止」とか言ってた癖に

テロ朝で小高

なぜか701CGが出てきた
クモハ701-1025の車番出たり、CG再現率が高いw

取り敢えず次スレ立ててみた

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362993951/l50

何処か間違ってたらすんません

>>958
削除スレに報告されてたから自己正当化に必死なんじゃね
この板は削除人が遅いがこのスレそのものは伸びが鈍いから、
早速次スレのアレを今のうちに報告しておくといいかも

>>976
乙
褒美に納豆支社謹製のダイヤ改正パンフレットをやろう

>>973
広野折り返し便にもふつうに女性車掌乗ってるよね

u

m

e

の
季
節
で
す
ね

偕楽園はこのスレの範囲外か・・・

偕楽園の陸橋までだな
内部の庭園とか梅などはどうでもいい