【811・813】JR九州の快速・普通part56【815・817】

>>198
筑前前原〜唐津より大牟田〜熊本の方が普通に人乗ってるぞゴルァ。

筑肥線は福岡都市圏の拡大によってこれから伸びるが
それ以外の九州の地域はすべて乗客がすごい勢いで減ってゆく
十数年以内に福岡都市圏以外はすべて大赤字になるよ
人口構成からみてもうどうしようもない
税金投入しても持ちこたえられないくらいまでになる

福岡都市圏の拡大というなら鹿児島線も南は荒木、北は赤間まで大丈夫だろう。
あと香椎線も。

道路のどうのこうの言うなら、西九州道がある唐津だって安泰ではない。

福岡都市圏って基本的に水が乏しいんじゃね？
そんな拡がるかなぁ。

あ、なんだ自演か。相手して損したわ。
しかし、あっちでは句読点しっかり付けてんだなｗ

道路だけで輸送力の確保と定時性が保たれるなら日本の道路計画も大したもんだわ

気仙沼線みたいに線路跡地をバス専用にするのがいいよね。

>>208
アジアとの競争に敗れ地域産業や農業が崩壊し職を失った九州の地域民が
福岡都市圏の狭小住宅に貧困層が大量に流入する形で増え続けているので
赤間だと運賃を払いきれないのでそこまでは拡大しない
福間〜二日市に集中するのみよ
現にそれ以南とそれ以北は人口も客も減り続けてるしな
人口は増えても道路交通は増えないよ
なぜならそういう層は車庫を確保できないので車を持てないから

この豪雨災害で農地を放棄した農民が貧困層となって福岡都市圏に流入するから
さらに増えることになるね
今の福岡市は市長の人気取り行政のおかげで生活保護の審査が甘いから
筑豊などの生活保護層も移住し続けてる可能性もある
てか福岡市は国際化の名のもとに在日層にも甘い行政行ってるし

さらに同和のボスが今の福岡を牛耳ってるからそっちのネットワークの力で
県内や九州のその層を呼び寄せてる面もあると思う
東区と博多区が異常な勢いで増えているからね