/// 京急スレッド277 ///
/// 京急スレッド277 ///
京急電鉄・ニュースリリース 2012年07月31日
ttp://www.keikyu.co.jp/company/20120731%EF%BC%A8%EF%BC%B0%E3%80%8010%E6%9C%8821%E6%97%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf
10月21日(日)から「京急線 ダイヤ改正」 品川・都心、横浜方面～羽田空港国内線ターミナル駅間直通の列車を10分間隔で運転
前スレ /// 京急スレッド276 ///
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343917382/
避難所
/// 京急スレッドEx.1 ///
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265685898/
次スレは>>970を目安に、一度宣言してから立ててください
スレタイは『/// 京急スレッド*** ///』(***にスレ番半角スペース必須)でお願いします
・テンプレは>>1-3くらいまで
・／|＼谷テンプレはいかなる場合においても無効
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマーなど）は完全スルー必須 相手する方も荒らし（粘着）です
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
※自論長文の発表会場はここではありません
京急電鉄・ニュースリリース 2012年07月31日
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10月21日(日)から「京急線 ダイヤ改正」 品川・都心、横浜方面～羽田空港国内線ターミナル駅間直通の列車を10分間隔で運転
前スレ /// 京急スレッド276 ///
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避難所
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【大本営】
トップ ttp://www.keikyu.co.jp/
路線図 ttp://www.keikyu-ensen.com/train/kakueki.jsp
時刻検索 ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/norikae/N1?AN=0
【乗り入れ先URL】
都営地下鉄 ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
京成電鉄 ttp://www.keisei.co.jp/
北総鉄道 ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
芝山鉄道 ttp://www.sibatetu.co.jp/
【平均乗降人員・通過人員関東交通広告協議会】
ttp://www.train-media.net/report/1010/keikyu.pdf
【最新版！平成22年度平均乗降人員】
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【高架化大御所サイト】
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都営地下鉄浅草線スレッドA-16
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びゅんびゅん京成＠2ch [第140部]
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成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 34
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☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part3
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☆ 成田ｽｶｲｱｸｾｽ･北総線スレッド ☆ Part3
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【京成系列･芝山】FNKTH運用報告スレ7【京急･都営】
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[新東京] 浅草線短絡新線 成田羽田59分[京急京成]14
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///京急車輌総合スレ 12号車///
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京急の旧１０００形の思い出をカキコせよ！
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京浜急行を模型で楽しむスレ10両目
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≡≡≡懐かしの京浜急行３号ダイヤ≡≡≡
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こんな京急はいやだ！１６・復活！
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京急の快特の停車駅削減を求めるスレ4 ＜停車駅削減は、こちらへ
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京急エアポート急行廃止を求めるスレ２（復活） ＜エア急廃止は、こちらへ
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4 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:35:45.26 ID:xhrU0/YK0
／|＼谷体制の黒歴史
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
5 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:36:27.26 ID:xhrU0/YK0
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発
6 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:37:09.70 ID:xhrU0/YK0
●2012年
泉岳寺駅で上り電車が完全停止する前に誤ってドアを開ける(2012/6/12 19:10頃)
鮫洲駅の信号故障(2012/6/13 7:26頃)
堀ノ内駅の信号故障(2012/5/11 19:20頃)
小島新田駅～東門前駅間にて上り電車の早発(22012/5/10 22:08頃)
横浜駅構内で集中豪雨に伴う排水不良により一時浸水(2012/5/10 13:50頃)
杉田駅上りでの停止位置修正 (2012/05/06 14:56)
横須賀中央駅構内で架線支障 (2012/04/23)
空港線内で信号機故障 (2012/03/15)
糀谷駅～大鳥居駅間のポイント故障 (2012/03/11 19:50頃 )
逸見駅構内上り線で信号機故障 (2012/02/21)
立会川～大森海岸駅間下り線で信号機故障 (2012/01/15 17:49)
ホテル京急油壺観潮荘(地下１階倉庫)火災（ぼや） (2012/01/12)
立会川駅のシャッター開扉遅れ (2012/01/08 始業時)
横浜京急バス能見台営業所委託の「能1」系統で、運行経路の誤りが発生
京浜急行バス大森営業所管内で、ICカードバス利用ポイントの付与漏れ
泉岳寺駅で上り電車が完全停止する前に誤ってドアを開ける(2012/6/12 19:10頃)
鮫洲駅の信号故障(2012/6/13 7:26頃)
堀ノ内駅の信号故障(2012/5/11 19:20頃)
小島新田駅～東門前駅間にて上り電車の早発(22012/5/10 22:08頃)
横浜駅構内で集中豪雨に伴う排水不良により一時浸水(2012/5/10 13:50頃)
杉田駅上りでの停止位置修正 (2012/05/06 14:56)
横須賀中央駅構内で架線支障 (2012/04/23)
空港線内で信号機故障 (2012/03/15)
糀谷駅～大鳥居駅間のポイント故障 (2012/03/11 19:50頃 )
逸見駅構内上り線で信号機故障 (2012/02/21)
立会川～大森海岸駅間下り線で信号機故障 (2012/01/15 17:49)
ホテル京急油壺観潮荘(地下１階倉庫)火災（ぼや） (2012/01/12)
立会川駅のシャッター開扉遅れ (2012/01/08 始業時)
横浜京急バス能見台営業所委託の「能1」系統で、運行経路の誤りが発生
京浜急行バス大森営業所管内で、ICカードバス利用ポイントの付与漏れ
15日の六郷花火対応で増発あるの？
>>8
ある。
ある。
>>8
ある。
ある。
>>12
スレ跨ぐような話題じゃねだーろ氏ね
スレ跨ぐような話題じゃねだーろ氏ね
>>1乙
15 ：名無し野電車区：2012/08/13(月) 09:19:18.32 ID:QYuH4kx+0
川口の230
>>1
乙ぱま
そういえば、川口の230が老朽化でもう限界らしいね。
もし解体するのなら、最後に車内公開してほしい。
路線図は 三浦海岸が終点だったり、逗子海岸があったり、谷津坂があったりするのかな。
見てみたい。
>>1
乙ぱま
そういえば、川口の230が老朽化でもう限界らしいね。
もし解体するのなら、最後に車内公開してほしい。
路線図は 三浦海岸が終点だったり、逗子海岸があったり、谷津坂があったりするのかな。
見てみたい。
16 ：名無し野電車区：2012/08/13(月) 09:27:55.13 ID:agAYcQwt0
17 ：名無し野電車区：2012/08/13(月) 11:21:14.28 ID:Wf5cdUKo0
乗降人員4万越えの平和島と青物横丁が日中普通だけになつってありえねぇだろ・・・
>>17
10年以上前からそうなってる追浜のことを忘れないでくれ
10年以上前からそうなってる追浜のことを忘れないでくれ
大井町や大森利用すればいい
京急は少し痛い目を見ないと住民側を見ない。
大田区が猛講義した蒲田は快特がかなり停車増するようだ・・
京急は少し痛い目を見ないと住民側を見ない。
大田区が猛講義した蒲田は快特がかなり停車増するようだ・・
20 ：名無し野電車区：2012/08/13(月) 12:03:00.04 ID:7r+9Pj0wO
その割りには東海道を止めろとは言わないんだな～
>>19
エア急からの転換分を除けば40分に1本だけの増だけどな
エア急からの転換分を除けば40分に1本だけの増だけどな
京急って積み残しある？
普通格下げより（日中と土休日夜）都営線直通無くなる（品川乗換）方が痛い
>>23
先回ダイヤ改正直後は、朝上り平和島でエア急積み残し有ったが、震災とリーマン移行は無くなった
先回ダイヤ改正直後は、朝上り平和島でエア急積み残し有ったが、震災とリーマン移行は無くなった
28 ：名無し野電車区：2012/08/13(月) 15:58:16.65 ID:XP5IStSJO
追浜駅は見捨てられたままか
１０月の改正で改善すると思っていたが 快特停めりゃいいのに
１０月の改正で改善すると思っていたが 快特停めりゃいいのに
29 ：名無し野電車区：2012/08/13(月) 16:16:13.19 ID:s480A0Mx0
八景ですらいらないのに追浜なんてもっといらないんだが
新幹線←→京急の乗り換え多し。いま下り快特に乗ってるが、名古屋弁とか関西弁とかが飛び交ってる。
お盆輸送はエア急より本線快特のほうが需要があるとみた。
お盆輸送はエア急より本線快特のほうが需要があるとみた。
oﾉ スレ立て乙、もうお前に用は無い
| 三
_,,..-―'"⌒"~⌒"~￣ﾞﾞ"'''ｮ ミ┏┳━━┳┓
ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ ┃┃ >>1 ┃┃
Ｔ | l,＿,,/＼ ,,/l | ┗┻━━┻┛
,.-r '"l＼,,j / |/ L,,,/
,,/|,／＼,/ _,|＼_,i_,,,/ ／
_V＼ ,,/＼,| ,,∧,,|_/
| 三
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ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ ┃┃ >>1 ┃┃
Ｔ | l,＿,,/＼ ,,/l | ┗┻━━┻┛
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_V＼ ,,/＼,| ,,∧,,|_/
エアポート急行新逗子行きなんて見ても何のインパクトも無いから
特急横浜行きという見栄えと分かりやすさで客を集めて
横浜から急行新逗子行きに変えればいいのにな
特急横浜行きという見栄えと分かりやすさで客を集めて
横浜から急行新逗子行きに変えればいいのにな
次回からスレ勃ては>>32よろ
>>35 幕を「 横 浜 方面新逗子にすればいんじゃない？」
>>19
立会川に住んでいるけど、都心に出る時はいつもモノレール。
羽田空港に行く時も、モノレール。
京急に乗るのは通勤と、横浜に行く時くらい。
駅前に大手食品スーパーくらいあれば、気持ちも変わるかも知れないけどなあ…。
立会川に住んでいるけど、都心に出る時はいつもモノレール。
羽田空港に行く時も、モノレール。
京急に乗るのは通勤と、横浜に行く時くらい。
駅前に大手食品スーパーくらいあれば、気持ちも変わるかも知れないけどなあ…。
41 ：名無し野電車区：2012/08/13(月) 20:42:52.52 ID:Wf5cdUKo0
43 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/13(月) 20:59:19.65 ID:cFXEv51yO
>>40
しかし12連がじわじわと…
しかし12連がじわじわと…
44 ：名無し野電車区：2012/08/13(月) 21:24:48.71 ID:Cuqw6zNcO
18時以降あたりの時間になると、羽田空港方面エア急
空港線内は、普段せいぜい出張サラリーマンがぱらばら乗ってる程度で非常に静かで空いてるんだが
家族連れが乗ってて、立ち客もいるとかいうのが、この時期の風物詩とも言えるな。
空港線内は、普段せいぜい出張サラリーマンがぱらばら乗ってる程度で非常に静かで空いてるんだが
家族連れが乗ってて、立ち客もいるとかいうのが、この時期の風物詩とも言えるな。
産業道路が地下化されても殿町側に改札とか出来ないのかな・・・
大鳥居は空港側にも改札が出来て便利になったが・・・
大鳥居は空港側にも改札が出来て便利になったが・・・
46 ：名無し野電車区：2012/08/13(月) 22:01:39.14 ID:XP5IStSJO
９月にならないと詳細を発表しないということは
何かしら理由があっての事なのか？
新ダイヤの事で自治体からクレーム来たとか？
公式発表前に議員にはダイヤ改正の件は伝わったみたいだし
何かしら理由があっての事なのか？
新ダイヤの事で自治体からクレーム来たとか？
公式発表前に議員にはダイヤ改正の件は伝わったみたいだし
というかむしろなぜ9月以前に概要を公開したんだ？
48 ：名無し野電車区：2012/08/13(月) 22:09:46.68 ID:AbG1skF30
49 ： 忍法帖【Lv=25,xxxPT】 ：2012/08/13(月) 22:13:37.96 ID:6GGn0IOS0
まずエアポートゴリ押しをやめるべきだな
快特、急行で何が悪い
快特、急行で何が悪い
50 ：名無し野電車区：2012/08/13(月) 22:31:14.85 ID:s480A0Mx0
空港線は大師線方式でいいよ
帰省ラッシュやＵターンラッシュの時だけ臨時で渡り線使えばいいことだし
帰省ラッシュやＵターンラッシュの時だけ臨時で渡り線使えばいいことだし
51 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/13(月) 22:49:22.76 ID:eu7nOVAa0
>>45
空港側改札はぶっちゃけ東横インのためかとｗ
空港側改札はぶっちゃけ東横インのためかとｗ
全く話題にならないけど夜のラッシュの
快特・特急・ウィング号が5分おきのところにエア急入れるって無茶すぎないか？
普通の半分を置き換えるんだろうけど、一番詰まる原因になってる横浜→上大岡が更にカオスになると思うんだけど。
しかもエア急の新町待避は不可欠だし、蒲田か川崎でも待避させないと普通と信号のことを考えるときつい。
最悪蒲田で対面停車させながら、ドアを開かず接続させないっていう手段になるんだろうか。
もやはまともなダイヤが組めるとは思えないけど
昔急行があった頃はどんなダイヤだったのかなｗ
それにしてもエア急通過駅は悲惨だな。
10分毎になるうえに、川崎とか横浜とか狭苦しいホームで待たされるとか・・・
快特・特急・ウィング号が5分おきのところにエア急入れるって無茶すぎないか？
普通の半分を置き換えるんだろうけど、一番詰まる原因になってる横浜→上大岡が更にカオスになると思うんだけど。
しかもエア急の新町待避は不可欠だし、蒲田か川崎でも待避させないと普通と信号のことを考えるときつい。
最悪蒲田で対面停車させながら、ドアを開かず接続させないっていう手段になるんだろうか。
もやはまともなダイヤが組めるとは思えないけど
昔急行があった頃はどんなダイヤだったのかなｗ
それにしてもエア急通過駅は悲惨だな。
10分毎になるうえに、川崎とか横浜とか狭苦しいホームで待たされるとか・・・
１０分ぐらい普通に待てるだろ
田舎なんか１日３往復とかで４時間待ちとかあるらしいし
田舎なんか１日３往復とかで４時間待ちとかあるらしいし
都会～近郊と田舎の交通機関を一緒に考えてる時点でナンセンス
東京近郊でも、１０分くらい待てなければ人間としておかしい。
ぶっちゃけ俺が使う駅が便利になってればいい
57 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/14(火) 00:15:44.85 ID:8UNU9HIV0
58 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 00:16:45.41 ID:kiGictQ10
１０分ぐらい普通に待てるだろ
田舎なんか１日３往復とかで４時間待ちとかあるらしいし
東京近郊でも、１０分くらい待てなければ人間としておかしい。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／￣￣￣￣＼
（ 人＿＿＿＿）
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
/ （＿＿）） ））＿|＿＿|＿E）￣´ ←京急電鉄信者
[]＿ | | 流石京急ヽ
｜[] | |＿＿＿＿＿＿）
＼_（＿__）三三三[□]三）
／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
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田舎なんか１日３往復とかで４時間待ちとかあるらしいし
東京近郊でも、１０分くらい待てなければ人間としておかしい。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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（ 人＿＿＿＿）
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
/ （＿＿）） ））＿|＿＿|＿E）￣´ ←京急電鉄信者
[]＿ | | 流石京急ヽ
｜[] | |＿＿＿＿＿＿）
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60 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/14(火) 00:20:25.45 ID:8UNU9HIV0
>>50
20年前の空港線をかすかに知ってる俺登場。
俺が消防の頃住んでた糀谷は800×3連の線内運転。
構内踏切付の対面式のローカル駅があんなに立派な高架駅になるとは
予想だにしなかった。
800×3連が新町に帰る時に蒲田寄りに引き上げ、蒲田発新町行に片手間
として運用してた時代とは大違いだ。
20年前の空港線をかすかに知ってる俺登場。
俺が消防の頃住んでた糀谷は800×3連の線内運転。
構内踏切付の対面式のローカル駅があんなに立派な高架駅になるとは
予想だにしなかった。
800×3連が新町に帰る時に蒲田寄りに引き上げ、蒲田発新町行に片手間
として運用してた時代とは大違いだ。
空港線は460だな」
大師線230の2倍だ
大師線230の2倍だ
63 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 00:37:05.97 ID:IZmUDwVE0
>>59
エア急はそうなるだろうね。
5分おきに特急と快特があって、普通が絡まることも考慮すると
エア急が逃げ切れるのはせいぜい4駅だから。
こうなると横浜～文庫を急行運転する意味はほとんどないよね。
むしろダイヤが混乱するだけ。
6両にして横浜以南を普通運転（区間急行）にした方がダイヤはうまくまとまるけど、3ドアの6コテが足りないのかな？
エア急はそうなるだろうね。
5分おきに特急と快特があって、普通が絡まることも考慮すると
エア急が逃げ切れるのはせいぜい4駅だから。
こうなると横浜～文庫を急行運転する意味はほとんどないよね。
むしろダイヤが混乱するだけ。
6両にして横浜以南を普通運転（区間急行）にした方がダイヤはうまくまとまるけど、3ドアの6コテが足りないのかな？
>>59
夕ラッシュ時のエア急は国内線～横浜駅で最速31分と発表されている。
これは現行の日中エア急と同じ所要時間なので、退避は川崎か新町のうち片方だけのはず。
ただ「最速」という表記が気にはなるけど。
夕ラッシュ時のエア急は国内線～横浜駅で最速31分と発表されている。
これは現行の日中エア急と同じ所要時間なので、退避は川崎か新町のうち片方だけのはず。
ただ「最速」という表記が気にはなるけど。
真っ赤な電車はいなかくさい。ボロ、関西みたいだからかもなｗ
都市部はほとんどステンレス（銀色）だからか
ウルトラマンは論外
都市部はほとんどステンレス（銀色）だからか
ウルトラマンは論外
>>64
京急は日本語が不自由
カイトク？書いとく？ 一般人は変換できねーし、そもそそ意味不明
カイソクと一文字しか違わない。佐倉行きなのかと。
快速特急のままでいーだろーに
英語だとグリーンエクスプレスｗ
まさに翻訳不可能
ウィング号は羽つながりで羽田行くのかとおもったよ
京急は日本語が不自由
カイトク？書いとく？ 一般人は変換できねーし、そもそそ意味不明
カイソクと一文字しか違わない。佐倉行きなのかと。
快速特急のままでいーだろーに
英語だとグリーンエクスプレスｗ
まさに翻訳不可能
ウィング号は羽つながりで羽田行くのかとおもったよ
>>68
あんたの方がそもそそ日本語が不自由というかアホ
一般人は快速特急だろうが快特だろうが京急で特急より速い電車って認識しかない
細かい名称の違いなんか気にしてない、どっちでもいい
佐倉行きなんて京急の駅でもない駅を連想するわけないし
グリーンエクスプレスは京急が言っているのではなく
軍関係者が使っていた用語が広まっただけ
アホな戯言はバカッターでやってろ
あんたの方がそもそそ日本語が不自由というかアホ
一般人は快速特急だろうが快特だろうが京急で特急より速い電車って認識しかない
細かい名称の違いなんか気にしてない、どっちでもいい
佐倉行きなんて京急の駅でもない駅を連想するわけないし
グリーンエクスプレスは京急が言っているのではなく
軍関係者が使っていた用語が広まっただけ
アホな戯言はバカッターでやってろ
70 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 03:33:53.53 ID:02mgvgkY0
エア急廃止して、快特にコバンザメが迅速性もあり
横須賀からも逗子からも20分ヘッドでいいと思う。
追浜、汐入救済にもなるし、何故そこまで逗子線を優遇するのか分らない。
ただ単にスジ屋が横須賀方面イジルより楽だからという説もあるが。
そして品川～文庫間普通車5分ヘッドでいいじゃん。
蒲田の切りかけ待避線も使えるだろうし。
スペースの問題が最大の理由だろうが、青砥のような引込線作らなかったのが蒲田要塞の最大の欠陥。
横須賀からも逗子からも20分ヘッドでいいと思う。
追浜、汐入救済にもなるし、何故そこまで逗子線を優遇するのか分らない。
ただ単にスジ屋が横須賀方面イジルより楽だからという説もあるが。
そして品川～文庫間普通車5分ヘッドでいいじゃん。
蒲田の切りかけ待避線も使えるだろうし。
スペースの問題が最大の理由だろうが、青砥のような引込線作らなかったのが蒲田要塞の最大の欠陥。
>>69
快速特急 と 快特 翻訳するとな
yahoo、 High speed limited express と 快特（不可能）
excite、 Special limited express と 快特（不可能）
nifty、 Fast special express と [Kokoroyotoku]
google、 Rapid Limited Express と Specialized pleasure
普通に特急、急行、快速にしておけよ。
全国的、全世界的に馴染もあるし、羽田は国際線も通るだろ。
元々そんな種類複雑じゃないんだから。
まさか、カイトクって唯一無二でカッコイイとか思ってんのか？
他社が快速特急を真似したとでも思ってるのかね？
快速特急 と 快特 翻訳するとな
yahoo、 High speed limited express と 快特（不可能）
excite、 Special limited express と 快特（不可能）
nifty、 Fast special express と [Kokoroyotoku]
google、 Rapid Limited Express と Specialized pleasure
普通に特急、急行、快速にしておけよ。
全国的、全世界的に馴染もあるし、羽田は国際線も通るだろ。
元々そんな種類複雑じゃないんだから。
まさか、カイトクって唯一無二でカッコイイとか思ってんのか？
他社が快速特急を真似したとでも思ってるのかね？
>>69
落ち着けよ。
落ち着けよ。
73 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 05:56:19.02 ID:NJVYgR070
特急は全世界的に馴染みは無い
>>71
論点がおかしい。
外国人向けの案内表記を問題とするなら、翻訳サイトの結果など関係ない。
京急が公式で使っているLimited Expressを検討するべき。
例えば特急と快特の英語表記が同一で区別しづらい、とかな。
日本人向けの案内表記を問題とするなら、快特と快速の混同しやすさは論点となりうるが、
京急に快速という種別がない以上混同したところで特に問題とはならない。
論点がおかしい。
外国人向けの案内表記を問題とするなら、翻訳サイトの結果など関係ない。
京急が公式で使っているLimited Expressを検討するべき。
例えば特急と快特の英語表記が同一で区別しづらい、とかな。
日本人向けの案内表記を問題とするなら、快特と快速の混同しやすさは論点となりうるが、
京急に快速という種別がない以上混同したところで特に問題とはならない。
>>64
行先表示を「士羽田空港」にしたほうがいいよね
行先表示を「士羽田空港」にしたほうがいいよね
高架化が荒天だったら来週に延期になるが、
ダイヤ改正は現時点では延期にしないんだよな。
となると、京急蒲田～大鳥居でぶつからないように
（新逗子→羽田空港・羽田空港→新逗子の組み合わせを除く）
ダイヤを組まないといけない。
本数増えるのに可能なのか？
ダイヤ改正は現時点では延期にしないんだよな。
となると、京急蒲田～大鳥居でぶつからないように
（新逗子→羽田空港・羽田空港→新逗子の組み合わせを除く）
ダイヤを組まないといけない。
本数増えるのに可能なのか？
おけいきゅう「荒天のためダイヤ改正は延期とします」ｷﾘｯ
…と直前になって言い出す可能性も
スカイライナーは１ヶ月前に席売っちゃってるけど？って２年前に既出？
>>74
5、6年前かな？ちょうど夕ラッシュ前で特急が走り出す頃に、
横浜の下りで外人さんに「汐入に行きたいんだが、どの電車に乗るといいですか？」
って聞かれたんだよ。
で、当時の駅の時刻表だったか路線図だったかに、
特急は「Red Limited express」って書いてあったから、
「次に来るRed Limited expressに乗るといいですよ」って教えてあげたら、
その外人さんに「ここに来るLimited expressは全部（車体が）赤いんだけど…、どれでもいいんですか?」
って真顔で聞き返されたことがある。冗談みたいな本当の話。
幕の色で種別を表すのは流石にナンセンスだと思った。
米軍関係者ぐらいしかわからない。
5、6年前かな？ちょうど夕ラッシュ前で特急が走り出す頃に、
横浜の下りで外人さんに「汐入に行きたいんだが、どの電車に乗るといいですか？」
って聞かれたんだよ。
で、当時の駅の時刻表だったか路線図だったかに、
特急は「Red Limited express」って書いてあったから、
「次に来るRed Limited expressに乗るといいですよ」って教えてあげたら、
その外人さんに「ここに来るLimited expressは全部（車体が）赤いんだけど…、どれでもいいんですか?」
って真顔で聞き返されたことがある。冗談みたいな本当の話。
幕の色で種別を表すのは流石にナンセンスだと思った。
米軍関係者ぐらいしかわからない。
81 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 09:26:12.33 ID:NJVYgR070
>>79
スカイライナーは時刻変更するの？
スカイライナーは時刻変更するの？
83 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 09:57:26.84 ID:NJVYgR070
84 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 10:02:54.80 ID:lOlIVIaB0
計九は使えなさ過ぎるから
三箇所同時に、しかも短時間に切り替える工事って過去に例があるのかな。
>>86
上り高架に上げるときやったでしょう
上り高架に上げるときやったでしょう
>>86
過去ではないが、もうすぐ調布で行われるな
過去ではないが、もうすぐ調布で行われるな
調布は切り替え時に電車止めんじゃん
線路切替工事で電車を止めないのは京急とか京成がぐらいか？
線路切替工事で電車を止めないのは京急とか京成がぐらいか？
90 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 11:02:40.43 ID:kiGictQ10
コバンザメコバンザメうるさいよ。
アレは蒲田高架工事中の苦肉の策。今後復活することはないだろ。
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アレは蒲田高架工事中の苦肉の策。今後復活することはないだろ。
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ちょんに面子などない。
分をわきまえろ。
分をわきまえろ。
92 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 11:20:09.42 ID:NJVYgR070
93 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 11:39:35.94 ID:kiGictQ10
ちょんに面子などない。分をわきまえろ。
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[]＿ | | 流石京急ヽ
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96 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 12:12:29.67 ID:wZ0ddRufO
ＪＲの線路切替工事のやる気の無さは異常
>>96
しかも余裕の時分とっておいてミスるというね
しかも余裕の時分とっておいてミスるというね
自分から質問しておいて結局スジ引いてみた。
結論からいうと可能だな。
京急蒲田発下り
快特00 エア急02 …10分毎
羽田空港発上り
快特01 エア急06 …10分毎
とすると、ちょうど大鳥居で快特とエア急がすれ違い、
糀谷～大鳥居間でエア急同士がすれ違う。
（快特同士は穴守稲荷～天空橋間ですれ違い）
まあ、終点での折り返しが快特・エア急ともに3分だけど余裕でしょう。
結論からいうと可能だな。
京急蒲田発下り
快特00 エア急02 …10分毎
羽田空港発上り
快特01 エア急06 …10分毎
とすると、ちょうど大鳥居で快特とエア急がすれ違い、
糀谷～大鳥居間でエア急同士がすれ違う。
（快特同士は穴守稲荷～天空橋間ですれ違い）
まあ、終点での折り返しが快特・エア急ともに3分だけど余裕でしょう。
99 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 12:46:48.30 ID:kiGictQ10
ＪＲの線路切替工事のやる気の無さは異常
(JR東日本を叩く俺かっこいい！)
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（ 人＿＿＿＿）
|ミ/ ー◎-◎-）
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＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ
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[]＿ | | 流石京急ヽ
｜[] | |＿＿＿＿＿＿）
＼_（＿__）三三三[□]三）
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｜KEIKYU｜::::::::/:::::::/
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(JR東日本を叩く俺かっこいい！)
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（ 人＿＿＿＿）
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（６ (_ _) ）
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
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[]＿ | | 流石京急ヽ
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＼_（＿__）三三三[□]三）
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｜KEIKYU｜::::::::/:::::::/
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京急アンチの正体は根岸旭台在住のキモデブハゲオヤジ
アンチ京急してる俺かっこいい！
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[]＿ | | 京急嫌いヽ
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（６ (_ _) ）
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｜ KIOSK｜::::::::/:::::::/
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京急終
了
了
新ダイヤって京成とかと同時発表なの？
>>103
京成・都営・北総が先に発表してその数日後に京急が発表するのが定例
京成・都営・北総が先に発表してその数日後に京急が発表するのが定例
105 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 14:30:37.88 ID:kiGictQ10
京急アンチの正体は根岸旭台在住のキモデブハゲオヤジ
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（ 人＿＿＿＿）
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（６ (_ _) ）
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ
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[]＿ | | 流石京急ヽ
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｜KEIKYU｜::::::::/:::::::/
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マジレスすると京急の紙袋についているKEIKYUは縦書きだ
JR万歳!JR万歳!JR万歳!JR万歳!JR万歳!JR万歳!JR万歳!JR万歳!JR万歳!
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（ 人＿＿＿＿）
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（６ (_ _) ）
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ
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[]＿ | | 京急論外ヽ
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｜ KIOSK｜::::::::/:::::::/
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（ 人＿＿＿＿）
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
/ （＿＿）） ））＿|＿＿|＿E）￣´ ←過激な京急アンチ
[]＿ | | 京急論外ヽ
｜[] | |＿＿＿＿＿＿）
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｜ KIOSK｜::::::::/:::::::/
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（＿＿＿|）＿|）
108 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 15:04:35.49 ID:1YYI2VY/0
>>106
ワロタ
ワロタ
京
急
は
人
捨
てる会社
急
は
人
捨
てる会社
111 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 16:06:57.19 ID:0+7hOgsSI
夕方から大雨らしい。
ダイヤ乱れ注意
ダイヤ乱れ注意
112 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 16:08:59.63 ID:ol2/On3a0
>>106
そっちかよｗ
そっちかよｗ
114 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 16:31:47.80 ID:7KeQx8SoO
>>111
降らねえよ
降らねえよ
>>111 >>114
ttp://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/13/4410.html
>>115
東上線森林公園検修区？
伊勢崎線系桐生線新桐生駅にて、駅長名入り手書きポスター「羽田空港は『りょうもう号』＋京急で！」
久喜から宇都宮線・浜松町から東京モノレール使うより、「りょうもう号」浅草経由の方が安いそうだ ・・・ 特急料金は別にかかるｗ
最近は他社広告も珍しくなくなったが、先頭車両前面ラッピング広告は珍しいｗ
ttp://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/13/4410.html
>>115
東上線森林公園検修区？
伊勢崎線系桐生線新桐生駅にて、駅長名入り手書きポスター「羽田空港は『りょうもう号』＋京急で！」
久喜から宇都宮線・浜松町から東京モノレール使うより、「りょうもう号」浅草経由の方が安いそうだ ・・・ 特急料金は別にかかるｗ
最近は他社広告も珍しくなくなったが、先頭車両前面ラッピング広告は珍しいｗ
>>113
切欠きホームは使うことは使う
切欠きホームは使うことは使う
119 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 18:18:55.25 ID:lOlIVIaB0
>119
乗客にマラソンさせるに決まってるだろＪＫ
乗客にマラソンさせるに決まってるだろＪＫ
>>119
蒲田通過が前提なら素直に通過線を作るだろJK
蒲田通過が前提なら素直に通過線を作るだろJK
122 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 18:53:50.37 ID:lOlIVIaB0
スペースねえだろＪＣ
>119
上りで２段階停車しても、快特から普通に乗り換える人は走るだろＪＫ
何年京急乗ってるんだ？
頭冷やせ。
上りで２段階停車しても、快特から普通に乗り換える人は走るだろＪＫ
何年京急乗ってるんだ？
頭冷やせ。
>>122
JC？中学生？そこは“JK”だろJK
JC？中学生？そこは“JK”だろJK
ＪＫ＝純キチガイ
>>115
芙蓉グループだから
芙蓉グループだから
>115
金払ったからに決まってるだろＪＫ
金払ったからに決まってるだろＪＫ
>>116
久喜～(JR)～浜松町～(モノレール)～羽田空港第2
\950+\470=\1420、乗換2回
久喜～(半蔵門線直通)～押上～(浅草線・京急)～羽田空港
久喜～(りょうもう)～浅草～(浅草線・京急)～羽田空港
\630+\640=\1270、乗換1回
特急料金は時間帯で変わるが、久喜なら\500（日中下りと夜上りは\300）
久喜～(JR)～浜松町～(モノレール)～羽田空港第2
\950+\470=\1420、乗換2回
久喜～(半蔵門線直通)～押上～(浅草線・京急)～羽田空港
久喜～(りょうもう)～浅草～(浅草線・京急)～羽田空港
\630+\640=\1270、乗換1回
特急料金は時間帯で変わるが、久喜なら\500（日中下りと夜上りは\300）
129 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 19:34:37.26 ID:NJVYgR070
でも浅草乗換は遠いなあ
京急よりもJRがいいね
>>129
とうきょうスカイツリー乗り換えはどうよ
とうきょうスカイツリー乗り換えはどうよ
134 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 22:00:48.92 ID:eX9MdLPI0
>>129 >>133
乗り換えは浅草より押上を勧めてるな
http://transit.loco.yahoo.co.jp/search/result?flatlon=&from=%E8%8D%89%E5%8A%A0&tlatlon=&to=%E8%94%B5%E5%89%8D&via=&shin=1&ex=1&al=1&hb=1&lb=1&sr=1&ym=201208&d=14&datepicker=&hh=21&m1=5&m2=8&type=1&ws=2&s=0&x=76&y=19&kw=%E8%94%B5%E5%89%8D
乗り換えは浅草より押上を勧めてるな
http://transit.loco.yahoo.co.jp/search/result?flatlon=&from=%E8%8D%89%E5%8A%A0&tlatlon=&to=%E8%94%B5%E5%89%8D&via=&shin=1&ex=1&al=1&hb=1&lb=1&sr=1&ym=201208&d=14&datepicker=&hh=21&m1=5&m2=8&type=1&ws=2&s=0&x=76&y=19&kw=%E8%94%B5%E5%89%8D
>>119
だから昼間は退避線は退避では使わない。
だから昼間は退避線は退避では使わない。
>>133
バスじゃ時間が読めないだろＪＳ
バスじゃ時間が読めないだろＪＳ
137 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 23:51:14.46 ID:WBkmVav40
139 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 01:22:47.80 ID:8tYkA6JR0
横浜から日の出町のあたりは地下化した方がいいとおもうんだが、横浜市は金だす気はないのかな
140 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 01:37:10.28 ID:U5svI0qx0
京急はハングル文字の行先表示やめろよ、特に気になるのが品川駅と羽田空港駅。
天皇を侮辱してる国の文字は要らない。
天皇は日本国民統合の象徴。竹島上陸問題までだったら別に、とスルーだがな。
俺はネトウヨじゃないが今回の件はひどすぎ。
ハングル文字やめるまで京急の不乗車運動始めてやる。
天皇を侮辱してる国の文字は要らない。
天皇は日本国民統合の象徴。竹島上陸問題までだったら別に、とスルーだがな。
俺はネトウヨじゃないが今回の件はひどすぎ。
ハングル文字やめるまで京急の不乗車運動始めてやる。
>>137
バスは東京空港交通が絡んでる路線なら迂回ルート豊富に持ってるから、余程の事が無い限りあまり遅れる事は無いな。
未だにバスの正確性が無いと信じ込んでるのは鉄ヲタ位だろw
>>138
北千住も1本/h程度あるな。
新越谷は草加と八潮経由するから遅いけどね。
バスは東京空港交通が絡んでる路線なら迂回ルート豊富に持ってるから、余程の事が無い限りあまり遅れる事は無いな。
未だにバスの正確性が無いと信じ込んでるのは鉄ヲタ位だろw
>>138
北千住も1本/h程度あるな。
新越谷は草加と八潮経由するから遅いけどね。
142 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/15(水) 02:18:58.33 ID:xcy0kkn/O
>>124
そこはＤＫで
そこはＤＫで
145 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 05:37:06.21 ID:MYEHFB260
横浜駅は北にずらすか地下に潜らせるかして2面4線にするべき。
上下線のうち何れか一方だけでもいい。
緩急接続
混雑緩和
遅延防止
南側急カーブ解消
などが期待出来る。
上下線のうち何れか一方だけでもいい。
緩急接続
混雑緩和
遅延防止
南側急カーブ解消
などが期待出来る。
>>142
…第一興商？
…第一興商？
夕ラッシュ時に横浜（神奈川新町）始発の下り特急を設定したら歓迎されるのか、
あるいは苦情の嵐なのか。
あるいは苦情の嵐なのか。
149 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 06:55:03.30 ID:vBCpHi5h0
>>148
普通に品川か泉岳寺まで回送すればいいだけでしょ
普通に品川か泉岳寺まで回送すればいいだけでしょ
150 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 07:19:13.52 ID:MYEHFB260
151 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 07:30:43.05 ID:SWnblG6K0
ニダーが母国語を浸透させやがって。
祖国に帰れよ。白丁
祖国に帰れよ。白丁
>>128
＜新桐生～羽田空港＞
新桐生（1,160円＋特急料金1,000円）浅草（640円）羽田空港国内線ターミナル ＝乗換１回・1,800円（＋特急券1,000円・計2,800円）
新桐生（1,160円）太田－久喜－押上（640円）羽田空港国内線ターミナル ＝乗換３回・1,800円
新桐生（780円）太田－館林－久喜（950円）赤羽－浜松町（470円）羽田空港第２ビル ＝乗換５回・2,200円
新桐生（780円＋特急料金500円）館林－久喜（950円）赤羽－浜松町（470円）羽田空港第２ビル ＝乗換４回・2,200円（＋特急券500円・計2,700）
新桐生（240円）太田駅南口－羽田空港第２ターミナル（3,000円） ＝乗換１回・3,240円
※夕方は久喜に止まる「りょうもう号」有り ※久喜－赤羽・普通グリーン料金＝平日750円／土休550円
ttp://www.limousinebus.co.jp/platform_searches/index/3/198
ttp://bus.ekitan.com/kuko/Kp20?t=0&k=12&w=1&b=16 １日４便しかないｗ
浅草乗換１回「りょうもう号」＋「エアポート快特」圧勝！
＜新桐生～羽田空港＞
新桐生（1,160円＋特急料金1,000円）浅草（640円）羽田空港国内線ターミナル ＝乗換１回・1,800円（＋特急券1,000円・計2,800円）
新桐生（1,160円）太田－久喜－押上（640円）羽田空港国内線ターミナル ＝乗換３回・1,800円
新桐生（780円）太田－館林－久喜（950円）赤羽－浜松町（470円）羽田空港第２ビル ＝乗換５回・2,200円
新桐生（780円＋特急料金500円）館林－久喜（950円）赤羽－浜松町（470円）羽田空港第２ビル ＝乗換４回・2,200円（＋特急券500円・計2,700）
新桐生（240円）太田駅南口－羽田空港第２ターミナル（3,000円） ＝乗換１回・3,240円
※夕方は久喜に止まる「りょうもう号」有り ※久喜－赤羽・普通グリーン料金＝平日750円／土休550円
ttp://www.limousinebus.co.jp/platform_searches/index/3/198
ttp://bus.ekitan.com/kuko/Kp20?t=0&k=12&w=1&b=16 １日４便しかないｗ
浅草乗換１回「りょうもう号」＋「エアポート快特」圧勝！
154 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 08:47:00.32 ID:vBCpHi5h0
>>151
石原の施設とかゴリ押しとか小学生みたいなこと言ってるなよ
石原の施設とかゴリ押しとか小学生みたいなこと言ってるなよ
>>118
切欠きホーム使うとすれば、雨天で切替延期ならダイヤ改正も延期しないと破綻では？
>>119
居間皿だが、下り線の切欠きホームは北側（品川側）の方が良かった？
>>135
朝夕は使う？ 何のために造った？
切欠きホーム使うとすれば、雨天で切替延期ならダイヤ改正も延期しないと破綻では？
>>119
居間皿だが、下り線の切欠きホームは北側（品川側）の方が良かった？
>>135
朝夕は使う？ 何のために造った？
>>140
あれはイラつく
最初に見たとき、故障かと思ったｗ
日本語表記器と外国語表記器（英中韓）を別に造ってほしい
>>145
下りホームの東側（海側）に線路引き、２面３線化
>>148
横浜駅夕下り混雑対策なら、新設の南エア急下りで対応
>>150
＞それとKQ側にとってはJR逸走が防げるメリットもあるね。
大メリットｗ
地下化ではなく、地下別線ならもっとうれしいｗ
あれはイラつく
最初に見たとき、故障かと思ったｗ
日本語表記器と外国語表記器（英中韓）を別に造ってほしい
>>145
下りホームの東側（海側）に線路引き、２面３線化
>>148
横浜駅夕下り混雑対策なら、新設の南エア急下りで対応
>>150
＞それとKQ側にとってはJR逸走が防げるメリットもあるね。
大メリットｗ
地下化ではなく、地下別線ならもっとうれしいｗ
157 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 09:00:48.10 ID:8tYkA6JR0
ナショナリズム無しで中国語・韓国語を表示するのは見づらくてイライラする。切り替えしまくるし。
ああいうのはホームの一箇所に専用の案内板設置するだけにしてほしい
ああいうのはホームの一箇所に専用の案内板設置するだけにしてほしい
「荒天」なのに「雨天」って言ってる馬鹿発見www→>>155
>>156-157
羽田国内はそうなったよね。
羽田国内はそうなったよね。
161 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 10:03:23.31 ID:SWnblG6K0
163 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 10:59:48.66 ID:vBCpHi5h0
>>161みたいな奴に絡まれるとか今日は厄日だな
>>139
だから今こそ、市営地下鉄2号線計画復活ですよ！
だから今こそ、市営地下鉄2号線計画復活ですよ！
>>163
さっさといなくなれよ
さっさといなくなれよ
>>155
ラッシュ時を除いて、切り欠きホームを使うのは
蒲田と発着の普通車だけなのでは…
本来は切り欠きホームであとから来る快特とエア急、ことによったらその後の普通車もやり過ごして
川崎に向かうところを、
暫定ダイヤでは後ろの快特が来る前に速攻で川崎まで逃げる…
という風に予想できます。
ラッシュ時を除いて、切り欠きホームを使うのは
蒲田と発着の普通車だけなのでは…
本来は切り欠きホームであとから来る快特とエア急、ことによったらその後の普通車もやり過ごして
川崎に向かうところを、
暫定ダイヤでは後ろの快特が来る前に速攻で川崎まで逃げる…
という風に予想できます。
167 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 16:28:20.52 ID:JRcg6qmS0
切り抜きホームは柵作っているから乗降はできないな
非営業車用と思われ
非営業車用と思われ
168 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 16:31:00.42 ID:1db5DUvsO
じゃあなんで浦賀寄りに階段やエスカレーターがあんのよ？
先月の公式プレスを見ればわかると思うが、切欠きホームについて一切触れられていない。
要するに、改正しても大して役に立たないってことよｗ
要するに、改正しても大して役に立たないってことよｗ
今日は六郷土手の花火大会だよね!!
>>167
今その切欠きホーム使うための工事やってんじゃないの？
今その切欠きホーム使うための工事やってんじゃないの？
2Fホーム下面に柱を追加するための受け金具がいくつかあるよね。
柱を追加するためには下の線路を撤去しなければならなない場所なので、
切り欠きホーム運用開始はそのへんが出来上がって強度UPしてから
(=3F運用開始から暫くして)なのではないかなあ。想像だけど。
柱を追加するためには下の線路を撤去しなければならなない場所なので、
切り欠きホーム運用開始はそのへんが出来上がって強度UPしてから
(=3F運用開始から暫くして)なのではないかなあ。想像だけど。
173 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 17:57:17.84 ID:JRcg6qmS0
おまいら、最新の現場を見いってから物言えよ
ネット情報ばかり眺めて物言ってるから的外れなんだよ
柵の工事は進行中、これはデフォ！
川崎側の階段使うかは京急に聞け！
ネット情報ばかり眺めて物言ってるから的外れなんだよ
柵の工事は進行中、これはデフォ！
川崎側の階段使うかは京急に聞け！
>>173
IDが残念過ぎるw
IDが残念過ぎるw
175 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 18:00:22.07 ID:1jGI5jLm0
現場に近けえからって偉そうにするなボケ
私も京急蒲田ユーザだよ。
想像で言うけど、3F使用開始と同時に川崎寄りの階段等も運用開始し、
切り欠きホームの使用開始がしばらく先だとするならば転落防止の策を講じるのは
当然だと思う。
想像で言うけど、3F使用開始と同時に川崎寄りの階段等も運用開始し、
切り欠きホームの使用開始がしばらく先だとするならば転落防止の策を講じるのは
当然だと思う。
花火大会始まらないな。
川崎市のなら18日だけど
上り上大岡待避のエア急なんて不便でしかない。
信者はC特増結車の新町止も改善と言い張ったから今回も楽しみだw
信者はC特増結車の新町止も改善と言い張ったから今回も楽しみだw
公共交通機関における外国語等による情報提供促進措置ガイドライン
国土交通省総合政策局観光地域振興課 平成18年3月
ttp://www.mlit.go.jp/common/000058587.pdf
今の所管は観光庁か
国土交通省総合政策局観光地域振興課 平成18年3月
ttp://www.mlit.go.jp/common/000058587.pdf
今の所管は観光庁か
８００にはいい扇風機付いてんな
クソ銀にも付けろや！
クソ銀にも付けろや！
>>182
デブ乙
デブ乙
蒲田行き普通車が通常のホームに到着→客扱い
→切り欠きホームに移動→快特とエア急をやり過ごす
→回送で川崎に向かう
というように使うのだろうか…
→切り欠きホームに移動→快特とエア急をやり過ごす
→回送で川崎に向かう
というように使うのだろうか…
>>182
家庭でもエアコン控えめ＋扇風機推奨だから当然だよな
家庭でもエアコン控えめ＋扇風機推奨だから当然だよな
187 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 21:33:48.51 ID:fW3X8QpLO
来年から臨時ダイヤはどうなるんだろうな。
>>183
牝は弱冷房車にでも乗ってろ
牝は弱冷房車にでも乗ってろ
>>189
そう言えば♀専用車は弱冷車じゃないな
そう言えば♀専用車は弱冷車じゃないな
>>173
こいつ現場見てこんな事行っているなら相当なあんぽんたん
こいつ現場見てこんな事行っているなら相当なあんぽんたん
193 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 22:21:48.64 ID:2Ccru55m0
3Ｆホームの画像見つかったんで張っとく
http://blog.goo.ne.jp/inuhide/e/81d98c14b6423a9c49d8929dca32938e
今2Fホームでやってる柵の工事はこんな風になるんじゃないかな？
ブログのコメントは気にしないでやってやれｗ
http://blog.goo.ne.jp/inuhide/e/81d98c14b6423a9c49d8929dca32938e
今2Fホームでやってる柵の工事はこんな風になるんじゃないかな？
ブログのコメントは気にしないでやってやれｗ
ポイント部に安全柵作ってるだけやん。
仮に本線部につくっても柵ならサクッと、はずせばＯＫ
仮に本線部につくっても柵ならサクッと、はずせばＯＫ
横浜品川ノンストップﾜﾛﾀｗ
196 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/15(水) 22:29:52.32 ID:3lVrGKnP0
酒井酒井やってやれ
３階は下り用ホームなのにね。
199 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 22:32:23.33 ID:K37yGK1R0
男れす(^q^)
デブみたいに暑がりじゃないからな。
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|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
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[]＿ | | 流石京急ヽ
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デブみたいに暑がりじゃないからな。
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200 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 22:33:02.39 ID:8z7MCjPs0
京王電鉄京王線（笹塚駅～つつじヶ丘駅間）連続立体交差化及び複々線化事業
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=155&t=989
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=155&t=989
よし煽り返してやったぜ(俺がデブだってバレてないよな…？)
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202 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 23:00:09.33 ID:K37yGK1R0
>>201の記事、うまく決まったぜ。流石俺、流石京急
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203 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 23:02:36.86 ID:MYEHFB260
蒲田の縦列は、普通車6両なら大した距離では無いけど、
京急の事だから、
一旦停車開扉、ダァ閉め、移動、最開扉をやりそう。
京急の事だから、
一旦停車開扉、ダァ閉め、移動、最開扉をやりそう。
やらないから
やっぱりアンチはしつこいな…構うのやめておこう…スレ汚しスマソ。
蒲田のホームって12+4両分の長さがあるの？すごいな。
１６両ぶんあるなら本線快特８両とエア快特８両連結して文庫～蒲田間を１６両編成にできるな
208 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 23:41:23.55 ID:K37yGK1R0
やっぱりアンチはしつこいな…構うのやめておこう…スレ汚しスマソ。
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|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
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209 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 23:44:02.37 ID:T7IrBcsg0
有馬死ね
211 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 23:45:57.98 ID:VW+G0qex0
>>193
見事に快特を快速って書かれてるな。慣れたけど
見事に快特を快速って書かれてるな。慣れたけど
>>210
ｔｈｘ そんなに長かったのかー
ｔｈｘ そんなに長かったのかー
214 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 00:09:28.71 ID:q9mm0ldB0
18×18＝324㍍のホームって
私鉄最長になる？
私鉄最長になる？
216 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 00:22:32.35 ID:yWrCyl8S0
217 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 00:32:17.69 ID:UwDxiLOB0
>>216
西武池袋よりちょい長いくらいか。
西武池袋よりちょい長いくらいか。
219 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 00:42:24.96 ID:q9mm0ldB0
品川から横浜ノンストップとか射精しそう
20両入るかな？
120kmじゃ遅すぎて空振りしちゃうね☆
東武北千住予備ホームみたいに、下りは客扱いするけど上りはしないとか、
あるいは、その逆とかもありそう。
あるいは、その逆とかもありそう。
東武北千住現下りホームの10+6両が最長では？
>>218
20m×17両分だね
20m×17両分だね
梅島駅より長いとは
227 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 04:42:28.35 ID:q9mm0ldB0
京急蒲田
東武北千住
西武池袋
のどれが一番になるのかな？
関西の私鉄ターミナルって切り欠きホームが好きだけど
そっちに持っていかれないよね？
東武北千住
西武池袋
のどれが一番になるのかな？
関西の私鉄ターミナルって切り欠きホームが好きだけど
そっちに持っていかれないよね？
>>214-219 >>224等
４番線品川方面と(新)１番線横浜羽田方面は、途中に分岐器が有るが一応16連停まれる
８連＋８連分割併合も理論上は可能（信号等保安設備改良が必要）
ホーム途中の分岐器は昔京王線調布駅に有ったが、分割併合時信号保安設備対応のためで、営業列車が渡ることは無かった
東武伊勢崎線北千住駅は何ｍ？
下り特急ホームと下り一般ホームの間に乗降不可の場所が有るので、緊急時以外は停まれない
太田駅は20ｍ12連対応？
４番線品川方面と(新)１番線横浜羽田方面は、途中に分岐器が有るが一応16連停まれる
８連＋８連分割併合も理論上は可能（信号等保安設備改良が必要）
ホーム途中の分岐器は昔京王線調布駅に有ったが、分割併合時信号保安設備対応のためで、営業列車が渡ることは無かった
東武伊勢崎線北千住駅は何ｍ？
下り特急ホームと下り一般ホームの間に乗降不可の場所が有るので、緊急時以外は停まれない
太田駅は20ｍ12連対応？
>>226
梅島駅は降りられないｗ
>>220
Wing
>>227
有効長389mの京急蒲田駅だと思う（25ｍ16連新幹線に匹敵ｗ）
東武北千住駅は340ｍ？ 特急ホームと一般下りホームの間は乗降不可
西武池袋駅は360ｍ？ 間に柵があり営業列車では同時乗降はできない
営業に使うなら、京急蒲田駅圧勝
梅島駅は降りられないｗ
>>220
Wing
>>227
有効長389mの京急蒲田駅だと思う（25ｍ16連新幹線に匹敵ｗ）
東武北千住駅は340ｍ？ 特急ホームと一般下りホームの間は乗降不可
西武池袋駅は360ｍ？ 間に柵があり営業列車では同時乗降はできない
営業に使うなら、京急蒲田駅圧勝
しかしそこまで長くする必要があるのだろうか…
神奈川新町を389mにしたら駅間がとんでもないことになるだろうな。
>>231
汐入―横須賀中央 で考えたら吹いたｗｗｗ
汐入―横須賀中央 で考えたら吹いたｗｗｗ
空港第２ビルを忘れられちゃ困る
ホーム長くすればどさくさに駅減らせるんじゃね？
236 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/16(木) 10:11:57.62 ID:tOGZqHA90
新馬場かよｗ
あれでも２００ｍしかないけど・・
あれでも２００ｍしかないけど・・
新逗子モナ
239 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/16(木) 10:54:26.62 ID:D1/eXBfSO
お隣さん逝ったあああああ
ううぇ！
東海道も京浜東北も止まってる
あっちゃー
京急に殺到か・・
東海道も京浜東北も止まってる
あっちゃー
京急に殺到か・・
241 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 11:24:15.87 ID:1YUjElryO
>>229
何を勘違いしてるのか知らんが389mは有効長じゃなくてホームの端から端までの長さだぞ
途中にある分岐器部分も含まれていて、有効長だけ考えるならもっと短い
4番線も空港線の分岐点から川崎寄りは柵があり乗降不可
何を勘違いしてるのか知らんが389mは有効長じゃなくてホームの端から端までの長さだぞ
途中にある分岐器部分も含まれていて、有効長だけ考えるならもっと短い
4番線も空港線の分岐点から川崎寄りは柵があり乗降不可
この扉は梅屋敷では開きません
243 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/16(木) 11:36:48.30 ID:tOGZqHA90
社会の窓が開きません
>>229
京阪淀屋橋駅も結構長くなかった?
京阪淀屋橋駅も結構長くなかった?
246 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/16(木) 13:33:59.53 ID:tOGZqHA90
>>245
19ｍ車8連の縦列停車が出来るから、304ｍはあるね。
19ｍ車8連の縦列停車が出来るから、304ｍはあるね。
河原町 縦列の梅田寄りは使用停止中
淀屋橋 切り欠き部分と縦列の京橋寄りは朝夕のみ
中之島 切り欠き部分は平日夕方『おりひめ』・臨時のみ
長い部分は元来縦列使用のできない構造
淀屋橋 切り欠き部分と縦列の京橋寄りは朝夕のみ
中之島 切り欠き部分は平日夕方『おりひめ』・臨時のみ
長い部分は元来縦列使用のできない構造
248 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 14:18:56.67 ID:o4Gp+aGt0
とにかくあの切り欠きホームは使いづらいってこった
4階建にするって手もあったのになー
4階建にするって手もあったのになー
249 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 14:40:39.01 ID:ORTT6hOs0
蒲田高架完成、切り欠けホームを使用した画期的なダイヤ改正になるんじゃなかったのか？
250 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 14:45:08.20 ID:piT2bkRYO
２階･３階とも、京急久里浜みたいな構造にすれば、上り線なら中線に普通到着両側開扉→南エア急到着→快特到着発車[南エア急との乗換は普通の車内通り抜け]→南エア急と普通発車といったパターンで、上下移動なしの接続が出来たのに…
>249
なりません、
切り欠きホームは京急の趣味で作っただけですから
なりません、
切り欠きホームは京急の趣味で作っただけですから
切り欠きホームも
川崎の下り本線から引き上げ線へのポイントみたいに
大活躍するよ…きっと
川崎の下り本線から引き上げ線へのポイントみたいに
大活躍するよ…きっと
ガキの頃、北千住到着前に予備ホームに入ってしまうと
アンラッキーだけどラッキーにも思ったｗ
アンラッキーだけどラッキーにも思ったｗ
文庫で切り離された4両みたいに、切っ先ホームに停車中のが、ホーム位置変更とかしそう
>>254
やらないから
やらないから
まぁこの会社は先を見据えた投資とか設計とか、
そういうの苦手だからなぁ…
そういうの苦手だからなぁ…
だから面白いんじゃないか。
258 ：快速急行：2012/08/16(木) 15:56:34.75 ID:wyiiWWT90
なるほど。
ふ～ん。
>>250
普段京急なんて乗らないから不慣れ×たまの旅行で大荷物×
普通車が600形4連の非改造車で補助イス開放状態、のトリプルコンボで、
通り抜けが間に合わず普通車に連れ去られてしまう人が多数出る気が…。
普段京急なんて乗らないから不慣れ×たまの旅行で大荷物×
普通車が600形4連の非改造車で補助イス開放状態、のトリプルコンボで、
通り抜けが間に合わず普通車に連れ去られてしまう人が多数出る気が…。
>>233
ころっと忘れとったｗ
153ｍ＋144ｍ＝297ｍ（下り）
余裕が無い（特急車両はみ出しｗ）ので300ｍ程度、上り船橋・千葉NT方面ホームは短い
東武北千住駅も下りホーム１線のみで、西武池袋線池袋駅も１線しかない
（信号等保安設備改良すれば）
上り下り両方向営業可能・分割併合可能・400ｍ近い、京急蒲田駅圧勝！！！
ころっと忘れとったｗ
153ｍ＋144ｍ＝297ｍ（下り）
余裕が無い（特急車両はみ出しｗ）ので300ｍ程度、上り船橋・千葉NT方面ホームは短い
東武北千住駅も下りホーム１線のみで、西武池袋線池袋駅も１線しかない
（信号等保安設備改良すれば）
上り下り両方向営業可能・分割併合可能・400ｍ近い、京急蒲田駅圧勝！！！
>>241
柵など取っ払えば良いｗ＝４扉車無くなったらホーム扉付ける
18ｍ８連×２編成が余裕で停まれ、中央に分岐器が有るので、２方向分割併合も理論上は可能
横浜方面から16連上り → 京急蒲田分割 → 品川寄り８連品川方面 → 残り８連移動 → 残り８連羽田方面
品川方面から８連下り → 京急蒲田着・降車乗車 → 移動 → 羽田方面から８連・京急蒲田着・降車乗車 → 併合 → 横浜方面へ16連
※横浜方面に16連対応ホームが無いｗ
柵など取っ払えば良いｗ＝４扉車無くなったらホーム扉付ける
18ｍ８連×２編成が余裕で停まれ、中央に分岐器が有るので、２方向分割併合も理論上は可能
横浜方面から16連上り → 京急蒲田分割 → 品川寄り８連品川方面 → 残り８連移動 → 残り８連羽田方面
品川方面から８連下り → 京急蒲田着・降車乗車 → 移動 → 羽田方面から８連・京急蒲田着・降車乗車 → 併合 → 横浜方面へ16連
※横浜方面に16連対応ホームが無いｗ
新しく支線を作って、切欠きホームから往復させるんです。
ホームの長さで競って面白いの？ｗ
昼間も遅れてるのかよ。
糞詰まりで。ばかチョンは。
糞詰まりで。ばかチョンは。
どのみち東海道新幹線のホームのほうが普通に長いわけでしょ
空港ホームにも12両客扱いできるだけの有効があればよかったのにね。
271 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 20:58:51.42 ID:wVvEydSa0
八丁畷駅のシャッターについて（お詫び）
平成24年8月16日（木）早朝，八丁畷駅において，一部のシャッター開扉が遅れました。
ご利用のお客さまに大変ご迷惑おかけいたしましたことを深くお詫び申しあげます。
http://www.keikyu.co.jp/report/detail/004110.html
平成24年8月16日（木）早朝，八丁畷駅において，一部のシャッター開扉が遅れました。
ご利用のお客さまに大変ご迷惑おかけいたしましたことを深くお詫び申しあげます。
http://www.keikyu.co.jp/report/detail/004110.html
シャッターが開いていなければ線路から入れば良いじゃない
>>272
いかにも万引畷らしいコメをどうも
いかにも万引畷らしいコメをどうも
>>270
４番線の品川方の柵を撤去して整備すればokでしょ。
４番線の品川方の柵を撤去して整備すればokでしょ。
275 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 21:43:07.77 ID:BZphprBX0
●2012年
八丁畷駅の一部シャッター開扉遅れ（2012/8/16 始業時）
泉岳寺駅で上り電車が完全停止する前に誤ってドアを開ける(2012/6/12 19:10頃)
鮫洲駅の信号故障(2012/6/13 7:26頃)
堀ノ内駅の信号故障(2012/5/11 19:20頃)
小島新田駅～東門前駅間にて上り電車の早発(22012/5/10 22:08頃)
横浜駅構内で集中豪雨に伴う排水不良により一時浸水(2012/5/10 13:50頃)
杉田駅上りでの停止位置修正 (2012/05/06 14:56)
横須賀中央駅構内で架線支障 (2012/04/23)
空港線内で信号機故障 (2012/03/15)
糀谷駅～大鳥居駅間のポイント故障 (2012/03/11 19:50頃 )
逸見駅構内上り線で信号機故障 (2012/02/21)
立会川～大森海岸駅間下り線で信号機故障 (2012/01/15 17:49)
ホテル京急油壺観潮荘(地下１階倉庫)火災（ぼや） (2012/01/12)
立会川駅のシャッター開扉遅れ (2012/01/08 始業時)
横浜京急バス能見台営業所委託の「能1」系統で、運行経路の誤りが発生
京浜急行バス大森営業所管内で、ICカードバス利用ポイントの付与漏れ
八丁畷駅の一部シャッター開扉遅れ（2012/8/16 始業時）
泉岳寺駅で上り電車が完全停止する前に誤ってドアを開ける(2012/6/12 19:10頃)
鮫洲駅の信号故障(2012/6/13 7:26頃)
堀ノ内駅の信号故障(2012/5/11 19:20頃)
小島新田駅～東門前駅間にて上り電車の早発(22012/5/10 22:08頃)
横浜駅構内で集中豪雨に伴う排水不良により一時浸水(2012/5/10 13:50頃)
杉田駅上りでの停止位置修正 (2012/05/06 14:56)
横須賀中央駅構内で架線支障 (2012/04/23)
空港線内で信号機故障 (2012/03/15)
糀谷駅～大鳥居駅間のポイント故障 (2012/03/11 19:50頃 )
逸見駅構内上り線で信号機故障 (2012/02/21)
立会川～大森海岸駅間下り線で信号機故障 (2012/01/15 17:49)
ホテル京急油壺観潮荘(地下１階倉庫)火災（ぼや） (2012/01/12)
立会川駅のシャッター開扉遅れ (2012/01/08 始業時)
横浜京急バス能見台営業所委託の「能1」系統で、運行経路の誤りが発生
京浜急行バス大森営業所管内で、ICカードバス利用ポイントの付与漏れ
いい加減駅には自動起床装置入れてやれよ…
安っぽい目覚まし時計だけっておかしいだろ
安っぽい目覚まし時計だけっておかしいだろ
そのうち新京成みたいに無人駅になる駅が出てきそうだな
翼賛しているのだから自業自得だろ。
京成車って京急線内では120km/h出していいことになってるの？
遅い遅い京急
スカイアクセス160km/h
成田エキスプレス130km/h
京急120km/h
スカイアクセス160km/h
成田エキスプレス130km/h
京急120km/h
エキスプレスにワロタ
京急も踏切ない高架区間とか
140キロくらいは出すべき。
140キロくらいは出すべき。
>>280
ヒント:無料
ヒント:無料
だから沿線の布団が線路に落ちる
287 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 23:26:08.95 ID:yWrCyl8S0
高架化でもう路地裏と呼べるのは生麦～子安間ぐらいだな
でも考えてみれば
TXできたり、京成の新線ができたりして
速度の面では京急は際立つような
存在じゃなくなってる気がする。
TXできたり、京成の新線ができたりして
速度の面では京急は際立つような
存在じゃなくなってる気がする。
289 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 23:41:42.69 ID:gtuKO73T0
291 ：快速急行：2012/08/16(木) 23:50:34.33 ID:wyiiWWT90
京急流れ運用
エアポート急行
67H→11D(可能性低)
65H→9D
平日→平日
87H→27H
63H→83H(夕方)
休日→休日
81H→57H
55H→85H
エアポート急行
67H→11D(可能性低)
65H→9D
平日→平日
87H→27H
63H→83H(夕方)
休日→休日
81H→57H
55H→85H
JR東日本も、地味に普通列車が120km/h運転してるしね
別に大々的に宣伝もしてないが
別に大々的に宣伝もしてないが
てなわけで、空港アクセスという名目もあることだし、
自社車両使用のスジだけでもyou, 130キロ運転やっちゃいなヨ!
実際の速達効果がいかほどかは疑問だけどw
自社車両使用のスジだけでもyou, 130キロ運転やっちゃいなヨ!
実際の速達効果がいかほどかは疑問だけどw
颯爽と走る回送電車
何もないかの如く通過される雑色駅
蒲田止りの普通なんかいらないよー
何もないかの如く通過される雑色駅
蒲田止りの普通なんかいらないよー
そういえばエア快が本気を出したら、あと何秒ぐらい縮められるんだろうか？
今度からは、原則アク特になる分(=120km/h対応)だけに絞られる(確定ではないが逆とは考えにくい)し
蒲田通過がノロノロとはいえ、連動駅で30秒差というのは控え目な気がする
今度からは、原則アク特になる分(=120km/h対応)だけに絞られる(確定ではないが逆とは考えにくい)し
蒲田通過がノロノロとはいえ、連動駅で30秒差というのは控え目な気がする
296 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 00:52:33.59 ID:StIysUNB0
むしろ駅での停車時間を延ばしたり、最高速度を抑制しての運転をしてるくらいなのに
通常ダイヤとしてこれ以上最高速度を上げられるわけないだろ。
南側はエア急の廃止、北側は普通の削減でもすれば話は別だが。
種別が多ければダイヤは複雑化するし、下位種別の本数が多ければ今の設備じゃすぐに追いつく。
通常ダイヤとしてこれ以上最高速度を上げられるわけないだろ。
南側はエア急の廃止、北側は普通の削減でもすれば話は別だが。
種別が多ければダイヤは複雑化するし、下位種別の本数が多ければ今の設備じゃすぐに追いつく。
だから落ちをつけたんだがなー
299 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 01:48:29.24 ID:BOtfb+G50
京急→シナ・チョン
東急・小田急・京王→白人
擬人化したらこんな感じだろｗ
東急・小田急・京王→白人
擬人化したらこんな感じだろｗ
京急は擬人化したら体育系な気がする。
困難は気合と勢いで無理やり乗り越えそう
w
困難は気合と勢いで無理やり乗り越えそう
w
>>300
あ？オタクか変態だろw
あ？オタクか変態だろw
とりあえず蒲田待避で時間短縮されるなら歓迎
>>300
そういや半虹に京急たんってのがあったな
そういや半虹に京急たんってのがあったな
常磐線は営業運転で普通130km/hだっけ
ひたちも特快も１３０ｋｍ/ｈ出してるがな・・
>>300
京急全体では無いけど萌え鉄！の中では２１００ベースで戦うメイトさんとして書かれているけどね
名前鶴見有沙
ちなみ隣京浜東北は蒲田未来の名前
あと東海道と成田エクスプレス有るけどスレチになりそうだから触れない
京急全体では無いけど萌え鉄！の中では２１００ベースで戦うメイトさんとして書かれているけどね
名前鶴見有沙
ちなみ隣京浜東北は蒲田未来の名前
あと東海道と成田エクスプレス有るけどスレチになりそうだから触れない
湘南新宿ライン120km/h
常磐線特別快速130km/h
常磐線特別快速130km/h
>>296 バカのひとつ覚えだな、君、同じフレーズを繰り返しするな。赤面するよ。
BBQに混ぜて貰えなかった事が判明。
ショック…
ショック…
312 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 10:15:40.29 ID:0wrc5aKs0
テレ朝で三崎城ケ島のマグロを特集してるかと思ったら
京急マグロきっぷの宣伝だった。
通常で行く場合とまぐろきっぷで行く場合の料金比較パネルに
N1000のイラストが描かれてた
羽鳥アナが「三崎口には品川からどれくらいで行けるのですか？」
と聞くと女ﾚﾎﾟﾀが「品川からは1時間『ぐらい』」って答えてたｗｗ
いつから京急そんな早くなったんだよｗｗ
京急マグロきっぷの宣伝だった。
通常で行く場合とまぐろきっぷで行く場合の料金比較パネルに
N1000のイラストが描かれてた
羽鳥アナが「三崎口には品川からどれくらいで行けるのですか？」
と聞くと女ﾚﾎﾟﾀが「品川からは1時間『ぐらい』」って答えてたｗｗ
いつから京急そんな早くなったんだよｗｗ
14捨15入orムショ帰り
京急線は都営線内での人転落につき遅延発生中
快特泉岳寺行きは品川行きとして運行中
下りは逝っとけポイけど上りはまだ定刻
＠横浜
快特泉岳寺行きは品川行きとして運行中
下りは逝っとけポイけど上りはまだ定刻
＠横浜
>>313
http://www.jorudan.co.jp/norikae/cgi/nori.cgi?eki1=%E5%93%81%E5%B7%9D&eki2=%E4%B8%89%E5%B4%8E%E5%8F%A3&eki3=&via_on=1&Dym=201208&Ddd=17&Dhh=13&Dmn1=0&Dmn2=0&Cway=0&C7=1&C2=0&C3=0&C1=0&C4=0&C6=2&Cmap1=0&rf=nr&pg=0&eok1=R-&eok2=R-&eok3=&S.x=42&S.y=1
http://www.jorudan.co.jp/norikae/cgi/nori.cgi?eki1=%E5%93%81%E5%B7%9D&eki2=%E4%B8%89%E5%B4%8E%E5%8F%A3&eki3=&via_on=1&Dym=201208&Ddd=17&Dhh=13&Dmn1=0&Dmn2=0&Cway=0&C7=1&C2=0&C3=0&C1=0&C4=0&C6=2&Cmap1=0&rf=nr&pg=0&eok1=R-&eok2=R-&eok3=&S.x=42&S.y=1
>>315
京急⇒アゼルバイジャン人
京急⇒アゼルバイジャン人
318 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 15:03:30.58 ID:/OryMKrj0
9月になったら、普通の時刻も出てくるんだろ？
赤塗装→ステンレスボディ
シーメンスGTO→東洋IGBT
台風、暴風、大雨、大雪警報「京浜急行は通常通り運転をしております」
→「台風の影響により、一部区間で減速、運転見合せをしております」
俺たちの京急が…(_´Д｀)
シーメンスGTO→東洋IGBT
台風、暴風、大雨、大雪警報「京浜急行は通常通り運転をしております」
→「台風の影響により、一部区間で減速、運転見合せをしております」
俺たちの京急が…(_´Д｀)
>319
京急もいまや京王と同程度って事だ、あきらめろ
京急もいまや京王と同程度って事だ、あきらめろ
>>312
日中で1時間7～12分ぐらいだから「1時間ぐらい」の範囲内だろう。
日中で1時間7～12分ぐらいだから「1時間ぐらい」の範囲内だろう。
>>320
自動放送があるだけ京王の方がマシ。
自動放送があるだけ京王の方がマシ。
テスト
シーメンス→東洋はむしろ昔に戻ったみたいで良いと思うんだけど
ガキの頃はSUS車はかっこいいもんだと思っていたんだがなぁ。
5200とかたまに乗るとうれしかった。
今でもSUSは嫌いじゃない。
半田が効きにくいのと黒染めしにくいのはちょっとだが。薄くても丈夫なのはｲｲねぇ。
5200とかたまに乗るとうれしかった。
今でもSUSは嫌いじゃない。
半田が効きにくいのと黒染めしにくいのはちょっとだが。薄くても丈夫なのはｲｲねぇ。
コルゲートのあるSUS車は好きなんだけどな
327 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 19:06:51.89 ID:qE/bk3tu0
SUS車は昔から安っぽいイメージしかなかったけどなー
特に東急は塗装をまったくしないSUSそんまんまで不格好で嫌いだった
特に東急は塗装をまったくしないSUSそんまんまで不格好で嫌いだった
329 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 19:43:06.43 ID:0wrc5aKs0
>>316
どうしてこうなった
http://www.jorudan.co.jp/norikae/cgi/nori.cgi?eki1=%E5%85%AB%E4%B8%81%E7%95%B7&eki2=%E4%B8%89%E5%B4%8E%E5%8F%A3&eki3=&via_on=1&Dym=201208&Ddd=17&Dhh=13&Dmn1=0&Dmn2=0&Cway=0&C7=1&C2=0&C3=0&C1=0&C4=0&C6=2&S.x=62&S.y=19
どうしてこうなった
http://www.jorudan.co.jp/norikae/cgi/nori.cgi?eki1=%E5%85%AB%E4%B8%81%E7%95%B7&eki2=%E4%B8%89%E5%B4%8E%E5%8F%A3&eki3=&via_on=1&Dym=201208&Ddd=17&Dhh=13&Dmn1=0&Dmn2=0&Cway=0&C7=1&C2=0&C3=0&C1=0&C4=0&C6=2&S.x=62&S.y=19
京王線が落第で止まったぞ
お銀のエアコン直った？
なんかいつもより涼しい気がした
なんかいつもより涼しい気がした
333 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 20:10:13.64 ID:Sj0X714K0
>>331
落第じゃしゃあない
落第じゃしゃあない
ttp://eki.jorudan.co.jp/unk/
京王京王線
運転見合わせ
落第の影響で、現在も調布～高幡不動駅間の運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。
京王相模原線・京王高尾線・京王競馬場線・京王動物園線
運転再開
落第の影響で、運転を見合わせていましたが、20:15現在、運転を再開しています。なお、列車に遅れや運休が出ています。
京王京王線
運転見合わせ
落第の影響で、現在も調布～高幡不動駅間の運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。
京王相模原線・京王高尾線・京王競馬場線・京王動物園線
運転再開
落第の影響で、運転を見合わせていましたが、20:15現在、運転を再開しています。なお、列車に遅れや運休が出ています。
>>334
ケロケロ線だけ止まってんのか
ケロケロ線だけ止まってんのか
明日だったら復旧させないで一気に切り替え工事になだれ込めたのに。
変電所ブッ飛んでたら明日も１日中ダメじゃね？
338 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/17(金) 21:21:22.86 ID:PX5oi102O
デスブログに京王が無いか洗ってみる必要がありそうだ
340 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 21:58:17.63 ID:kDL7n5ZU0
平和島駅前で共産党の区議が
特急急行が止まらなくなります。こんな暴挙が許されるのでしょうか
って演説してた
特急急行が止まらなくなります。こんな暴挙が許されるのでしょうか
って演説してた
有効かどうかは別にして本数自体は変わらんけどな。
乳ぐらい揉ませてやれよ
神奈川の京急沿線は土地柄がちょっとアレだからなｗ
モロ部落地帯だったり、ガラの悪いところばっかり。
モロ部落地帯だったり、ガラの悪いところばっかり。
平和島温泉行くのおっくうになっちゃうわ・・・
えっ？
そうかね？
京成北総の電車がエアポート急行に入ってるのが見られるのも今のうちか
どうせすぐ復活するだろ。
353 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/18(土) 01:11:17.80 ID:tlQFXf24O
>>353
エア快蒲田通過で騒ぐ大田区長と同レベルだよな
エア快蒲田通過で騒ぐ大田区長と同レベルだよな
355 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 02:54:16.46 ID:2PElu2la0
356 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 05:46:43.59 ID:p05fuA3hO
油壺は完全に諦めたのかな？
あと大師線の川崎地下鉄乗り入れが見たいね
あと大師線の川崎地下鉄乗り入れが見たいね
357 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 06:33:49.87 ID:n+9E/Qxv0
この会社って頻繁に種別弄っているし、廃止も簡単にするね。
これって「今後もいつ変わるか分からないよ」
っていう感覚を植え付ける事が目的の様な気がする。
隣の会社なんてある種別で一度停車駅にしたら、
その種別での通過は諦めるし、
本数減らす時も軟着陸を試みるし。
この会社は胴体着陸レベルかなｗ
これって「今後もいつ変わるか分からないよ」
っていう感覚を植え付ける事が目的の様な気がする。
隣の会社なんてある種別で一度停車駅にしたら、
その種別での通過は諦めるし、
本数減らす時も軟着陸を試みるし。
この会社は胴体着陸レベルかなｗ
だめな会社ですから
>>357
実運用もともかく名前もめちゃくちゃだしね。
やれエアポートなんちゃらだ、快特だとか。
乗り入れ先との整合性も皆無だし。
品川までエア急・押上までエア快・成田まで快速特急、とか。
英語表記については全く統一がされてないし。
実運用もともかく名前もめちゃくちゃだしね。
やれエアポートなんちゃらだ、快特だとか。
乗り入れ先との整合性も皆無だし。
品川までエア急・押上までエア快・成田まで快速特急、とか。
英語表記については全く統一がされてないし。
360 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 09:30:10.36 ID:YCREjMLnO
久里浜線落雷停電でプチ逝っとけ発令
臨時回送99H 1137F 中央9:07上り線通過
臨時回送99H 1137F 中央9:07上り線通過
横須賀の俺ん家も瞬間停電。
ひさびさにこんなに酷い雷に遭遇した…
ひさびさにこんなに酷い雷に遭遇した…
【運行情報】落雷により、品川駅～三崎口駅間の上り線の一部電車に遅れが発生しています。ＪＲ線・東急東横線・横浜市営地下鉄線・東京モノレール・りんかい線・横浜新都市交通・都営浅草線にて振替輸送を行っています。
アメッシュを見ると京急本線の横浜以北に沿って
強い雨雲が存在するように見える。
もしかしたら横浜や川崎近辺でも今えらい事になってるかも？
強い雨雲が存在するように見える。
もしかしたら横浜や川崎近辺でも今えらい事になってるかも？
364 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 10:09:02.56 ID:aXQTi+R20
川崎･蒲田周辺も今えらいことになっている
横浜 今えらい雷雨 こっちに来ない方が良いよ。
市営地下鉄は浸水防御準備中
市営地下鉄は浸水防御準備中
366 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 10:18:53.30 ID:aXQTi+R20
多摩川とか増水してないか不安だ。
367 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 10:19:33.29 ID:sDP19qUjO
京急空港線の遅延状況分かる方いらっしゃいますか？
どれくらい遅れてるのかな…
どれくらい遅れてるのかな…
追浜だけど雷が遠くの方で鳴っているだけで雨はまだ降ってない
370 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 10:36:08.46 ID:sDP19qUjO
>369
ありがとうございます
小降りになったことだし、早めに家を出ようと思います
ありがとうございます
小降りになったことだし、早めに家を出ようと思います
371 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 10:56:40.05 ID:ztkcV8NyO
京急の隠蔽体質は昔から変わらないなぁ
平和島・立会川・青物横丁も不便になりそう
追浜の場合増結廃止でクレーム出そうだし
平和島・立会川・青物横丁も不便になりそう
追浜の場合増結廃止でクレーム出そうだし
>>370
お気をつけて。
お気をつけて。
>>371
京急語辞典
誤通過 →停止位置修正
連結失敗→車両点検
異線進入→信号トラブル
C-ATS導入時の遅れ→急病人救護
無理矢理ダイヤによる遅れ→都営線方面から遅れ
2100形・普通4両編成による遅れ→途中駅混雑
京急語辞典
誤通過 →停止位置修正
連結失敗→車両点検
異線進入→信号トラブル
C-ATS導入時の遅れ→急病人救護
無理矢理ダイヤによる遅れ→都営線方面から遅れ
2100形・普通4両編成による遅れ→途中駅混雑
>>373
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テンプレに追加ねw
京王の調布駅あたりが地下になるようだね
京急に例えると、京急川崎駅が地下に潜るようなものか・・・あとは青物横丁～品川の各駅停車を複々線にして新しいホーム作って京急百貨店作れば京王と同等になるな
京急に例えると、京急川崎駅が地下に潜るようなものか・・・あとは青物横丁～品川の各駅停車を複々線にして新しいホーム作って京急百貨店作れば京王と同等になるな
やっぱ横浜市民は「えらい○○」って言うんだね。南区在住のうちのジジババも良く使うもの
[363]名無し野電車区 [sage] 2012/08/18(土) 10:06:42.62 ID:kE5ugZYf0 AAS アメッシュを見ると京急本線の横浜以北に沿って 強い雨雲が存在するように見える。 もしかしたら横浜や川崎近辺でも今えらい事になってるかも？
[364]名無し野電車区 [] 2012/08/18(土) 10:09:02.56 ID:aXQTi+R20 AAS 川崎･蒲田周辺も今えらいことになっている
[365]名無し野電車区 [sage] 2012/08/18(土) 10:14:25.60 ID:/hahrwnQ0 AAS 横浜 今えらい雷雨 こっちに来ない方が良いよ。 市営地下鉄は浸水防御準備中
[363]名無し野電車区 [sage] 2012/08/18(土) 10:06:42.62 ID:kE5ugZYf0 AAS アメッシュを見ると京急本線の横浜以北に沿って 強い雨雲が存在するように見える。 もしかしたら横浜や川崎近辺でも今えらい事になってるかも？
[364]名無し野電車区 [] 2012/08/18(土) 10:09:02.56 ID:aXQTi+R20 AAS 川崎･蒲田周辺も今えらいことになっている
[365]名無し野電車区 [sage] 2012/08/18(土) 10:14:25.60 ID:/hahrwnQ0 AAS 横浜 今えらい雷雨 こっちに来ない方が良いよ。 市営地下鉄は浸水防御準備中
377 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 13:19:15.68 ID:6aeDlEK5O
>>375
むしろ八景や堀ノ内じゃないかと
むしろ八景や堀ノ内じゃないかと
379 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 13:26:39.14 ID:VKhbaBcYO
えらい、疲れた、はぁはぁ、
>>356
もう免許は完全に失効させた。
もう免許は完全に失効させた。
さっき乗った新町から乗ったウテシ
ブツブッツ独り言wを言いながら運転してたけど大丈夫か？
ブツブッツ独り言wを言いながら運転してたけど大丈夫か？
382 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 18:34:42.26 ID:tJzgip5xO
もうすぐ浦賀の花火大会が開催されます。
19:30～20:00で500発の打ち上げです。
臨時電車は…ありません。
19:30～20:00で500発の打ち上げです。
臨時電車は…ありません。
383 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 18:39:58.78 ID:mTex+Q41O
>>382
久里浜まで出れば見れるかな
久里浜まで出れば見れるかな
>>383
司令的にはあなたの車じゃないのか。
司令的にはあなたの車じゃないのか。
今夜は鶴見川サマーフェスティバルの花火大会もありますよ
19:30～20:15まで佃野公園周辺で行なわれます
こちらは1100発
車内からも見えるよ
19:30～20:15まで佃野公園周辺で行なわれます
こちらは1100発
車内からも見えるよ
車掌が運転士にボヤくときに、誤って車内に流したときの気まずさといったら…
野比海岸に住んでるんだが、南西の方角に花火が見える。
恐らく伊東の花火大会じゃないかと。
位置と標高的に三崎の駅からはよく見えるんだろうなぁ。
恐らく伊東の花火大会じゃないかと。
位置と標高的に三崎の駅からはよく見えるんだろうなぁ。
389 ： 忍法帖【Lv=27,xxxPT】 ：2012/08/18(土) 20:47:23.95 ID:+pqzRY3S0
ttp://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/428735.pdf
神奈川県鉄道輸送力増強促進会議
平成２３年度要望に対する京浜急行電鉄㈱からの回答
1 新線・線増計画【輸送力増強】
(2)久里浜線の三崎口駅以南への延伸
久里浜線の三崎口駅以南への延伸につきましては、周辺開発計画と一体的に進める計画となっております。
現在、三戸地区において、土地区画整理事業の準備工事として、土の搬入を進めておりますので、
今後の区画整理事業計画の進捗に併せ、延伸区間、事業性等の検討を進めてまいります。
>>356 >>380
油壺延伸は、京急の「やる気」と神奈川県・三浦市等の協力が有れば、免許などいつでも申請できる
川崎縦貫高速鉄道線（川崎市営地下鉄）は、現在川崎市議会全会派が反対を表明
唯一の推進派市長も次期市長選へは出馬せず今期限りでの引退を表明しているので、白紙撤回確実
日吉駅経由で一旦取得した免許を国土交通省に相談無く川崎市議会が一方的に武蔵小杉経由に変更
国土交通省はブチ切れ免許取り下げを指導、再申請しても却下されるだろう
神奈川県鉄道輸送力増強促進会議
平成２３年度要望に対する京浜急行電鉄㈱からの回答
1 新線・線増計画【輸送力増強】
(2)久里浜線の三崎口駅以南への延伸
久里浜線の三崎口駅以南への延伸につきましては、周辺開発計画と一体的に進める計画となっております。
現在、三戸地区において、土地区画整理事業の準備工事として、土の搬入を進めておりますので、
今後の区画整理事業計画の進捗に併せ、延伸区間、事業性等の検討を進めてまいります。
>>356 >>380
油壺延伸は、京急の「やる気」と神奈川県・三浦市等の協力が有れば、免許などいつでも申請できる
川崎縦貫高速鉄道線（川崎市営地下鉄）は、現在川崎市議会全会派が反対を表明
唯一の推進派市長も次期市長選へは出馬せず今期限りでの引退を表明しているので、白紙撤回確実
日吉駅経由で一旦取得した免許を国土交通省に相談無く川崎市議会が一方的に武蔵小杉経由に変更
国土交通省はブチ切れ免許取り下げを指導、再申請しても却下されるだろう
>>381 等
昨年夏ＴＸに乗ったら、運転士が節電ダイヤについて運転士が運転しながら車内放送していた
ＴＸはワンマン
車両設計段階で、運転士が運転しながら車内放送することを想定していなかったのか？かなり無理な体勢で運転ｗ
見ていて怖かったｗ
（ＴＸはＡＴＯだから通常は何も起きない）
京急は車掌が乗務していて安心だな
将来的にＡＴＯ導入しても、車掌乗務は続けてほしい
昨年夏ＴＸに乗ったら、運転士が節電ダイヤについて運転士が運転しながら車内放送していた
ＴＸはワンマン
車両設計段階で、運転士が運転しながら車内放送することを想定していなかったのか？かなり無理な体勢で運転ｗ
見ていて怖かったｗ
（ＴＸはＡＴＯだから通常は何も起きない）
京急は車掌が乗務していて安心だな
将来的にＡＴＯ導入しても、車掌乗務は続けてほしい
392 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 22:45:54.51 ID:5M/5cx0aO
>>392
色々ケースがあるから一概には言えないけど、
例えばC-ATS導入するときならこれまで通り運転することが出来なくなるのは分かってたんだから、
「○月○日に、安全性向上の為に老朽化した保安装置の更新を行います。
これに伴い、保安装置の調整の為に列車が遅れる場合があります」
とかいうポスターを張り出したりアナウンスしておけば、それを黙っておいて、
普通の人はそれに合わせて予定を立てるだろうし、苦情も遥かに少なかったはず。
急病人救護とか、都営線方面からの遅れとか毎日適当な理由をつけて
2週間近くお茶を濁すよりは、よっぽど客と会社双方の為になったんじゃないかと思う。
色々ケースがあるから一概には言えないけど、
例えばC-ATS導入するときならこれまで通り運転することが出来なくなるのは分かってたんだから、
「○月○日に、安全性向上の為に老朽化した保安装置の更新を行います。
これに伴い、保安装置の調整の為に列車が遅れる場合があります」
とかいうポスターを張り出したりアナウンスしておけば、それを黙っておいて、
普通の人はそれに合わせて予定を立てるだろうし、苦情も遥かに少なかったはず。
急病人救護とか、都営線方面からの遅れとか毎日適当な理由をつけて
2週間近くお茶を濁すよりは、よっぽど客と会社双方の為になったんじゃないかと思う。
ごめん。
＞とかいうポスターを張り出したりアナウンスしておけば、
＞普通の人はそれに合わせて予定を立てるだろうし、苦情も遥かに少なかったはず。
＞それを黙っておいて急病人救護とか、都営線方面からの遅れとか毎日適当な理由をつけて
＞2週間近くお茶を濁すよりは、よっぽど客と会社双方の為になったんじゃないかと思う。
ね。
＞とかいうポスターを張り出したりアナウンスしておけば、
＞普通の人はそれに合わせて予定を立てるだろうし、苦情も遥かに少なかったはず。
＞それを黙っておいて急病人救護とか、都営線方面からの遅れとか毎日適当な理由をつけて
＞2週間近くお茶を濁すよりは、よっぽど客と会社双方の為になったんじゃないかと思う。
ね。
395 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 23:29:34.61 ID:dcsGtc4P0
●2012年
品川駅の信号故障（2012/8/17 11:40頃）
八丁畷駅の一部シャッター開扉遅れ（2012/8/16 始業時）
泉岳寺駅で上り電車が完全停止する前に誤ってドアを開ける(2012/6/12 19:10頃)
鮫洲駅の信号故障(2012/6/13 7:26頃)
堀ノ内駅の信号故障(2012/5/11 19:20頃)
小島新田駅～東門前駅間にて上り電車の早発(22012/5/10 22:08頃)
横浜駅構内で集中豪雨に伴う排水不良により一時浸水(2012/5/10 13:50頃)
杉田駅上りでの停止位置修正 (2012/05/06 14:56)
横須賀中央駅構内で架線支障 (2012/04/23)
空港線内で信号機故障 (2012/03/15)
糀谷駅～大鳥居駅間のポイント故障 (2012/03/11 19:50頃 )
逸見駅構内上り線で信号機故障 (2012/02/21)
立会川～大森海岸駅間下り線で信号機故障 (2012/01/15 17:49)
ホテル京急油壺観潮荘(地下１階倉庫)火災（ぼや） (2012/01/12)
立会川駅のシャッター開扉遅れ (2012/01/08 始業時)
横浜京急バス能見台営業所委託の「能1」系統で、運行経路の誤りが発生
京浜急行バス大森営業所管内で、ICカードバス利用ポイントの付与漏れ
品川駅の信号故障（2012/8/17 11:40頃）
八丁畷駅の一部シャッター開扉遅れ（2012/8/16 始業時）
泉岳寺駅で上り電車が完全停止する前に誤ってドアを開ける(2012/6/12 19:10頃)
鮫洲駅の信号故障(2012/6/13 7:26頃)
堀ノ内駅の信号故障(2012/5/11 19:20頃)
小島新田駅～東門前駅間にて上り電車の早発(22012/5/10 22:08頃)
横浜駅構内で集中豪雨に伴う排水不良により一時浸水(2012/5/10 13:50頃)
杉田駅上りでの停止位置修正 (2012/05/06 14:56)
横須賀中央駅構内で架線支障 (2012/04/23)
空港線内で信号機故障 (2012/03/15)
糀谷駅～大鳥居駅間のポイント故障 (2012/03/11 19:50頃 )
逸見駅構内上り線で信号機故障 (2012/02/21)
立会川～大森海岸駅間下り線で信号機故障 (2012/01/15 17:49)
ホテル京急油壺観潮荘(地下１階倉庫)火災（ぼや） (2012/01/12)
立会川駅のシャッター開扉遅れ (2012/01/08 始業時)
横浜京急バス能見台営業所委託の「能1」系統で、運行経路の誤りが発生
京浜急行バス大森営業所管内で、ICカードバス利用ポイントの付与漏れ
>>392
その手の奴は学校でも会社でも責任ある立場に立った事がないんだろうな。
馬鹿だから責任者になれないのか、責任者になれないから馬鹿のままなのか…。
不祥事の隠蔽ネタと絡めたいのだろうが、それとこれとは土俵が違う問題だというのに。
その手の奴は学校でも会社でも責任ある立場に立った事がないんだろうな。
馬鹿だから責任者になれないのか、責任者になれないから馬鹿のままなのか…。
不祥事の隠蔽ネタと絡めたいのだろうが、それとこれとは土俵が違う問題だというのに。
蒲田の高架化のうち、京急の設備増強にかかる費用は
京急60%、国20％、東京都7.4％、大田区7.4％、神奈川県1％、横浜市3％、川崎市1.2％
の割合で出しているんだね。
ttp://www.pref.kanagawa.jp/cnt/p501060.html
自治体の負担額（20%)の内訳は高架化後に京急で羽田空港に行く
客の数を予想して決めたんだろうか。
東京：神奈川＝14.8:5.2(74%:26%)
川崎市：横浜市：それ以外の横浜市内：1:3:1.2 (19%:58%:23%)
最近は、羽田空港利用者のうち横浜方面からの客は3割だから
拠出額の割合よりは横浜側の利用者が多いことにはなる。
京急60%、国20％、東京都7.4％、大田区7.4％、神奈川県1％、横浜市3％、川崎市1.2％
の割合で出しているんだね。
ttp://www.pref.kanagawa.jp/cnt/p501060.html
自治体の負担額（20%)の内訳は高架化後に京急で羽田空港に行く
客の数を予想して決めたんだろうか。
東京：神奈川＝14.8:5.2(74%:26%)
川崎市：横浜市：それ以外の横浜市内：1:3:1.2 (19%:58%:23%)
最近は、羽田空港利用者のうち横浜方面からの客は3割だから
拠出額の割合よりは横浜側の利用者が多いことにはなる。
ま、どんな内容の発表でもそれなりに反発を食らうのが目に見えてるんだったら、
とりあえず観測気球を飛ばして様子を見て、適宜根回し＆調整ってのが王道だろうな。
で、いま必死に根回し中なわけで。
日本人は民主制なようで民主制ではないことが多々あるが、（集団＆根回し制？）
そういった例のひとつといえるんじゃないですかね。
てかそもそも会社経営なんだから民主制とは次元が違うか。
とりあえず観測気球を飛ばして様子を見て、適宜根回し＆調整ってのが王道だろうな。
で、いま必死に根回し中なわけで。
日本人は民主制なようで民主制ではないことが多々あるが、（集団＆根回し制？）
そういった例のひとつといえるんじゃないですかね。
てかそもそも会社経営なんだから民主制とは次元が違うか。
KQがATOは不可能だろうな
>>399
まぁ前回はそれをやらなくて相当痛い目を見ただろうからね。
ホームページの記事は半日で削除。関係者は末端の駅員や乗務員に至るまで緘口令。
ポスターは一斉に撤去。時刻表の配布はダイヤ改正前日。
で、改正内容そのものは特に変わらなかったと。
どうせ変えないなら早く時刻を教えてくれと強く思ったもんだ。
こういうところが隠蔽体質って叩かれるんだろう。
と、思ってたら今回は情報を小出しにしてくるし、
きちんと説明に行ったのか大田区の区長もそれなりに同意してる。
内容そのもの是非は個々人思うところがあるだろうが、会社の姿勢は改善されたと思う。
まぁ前回はそれをやらなくて相当痛い目を見ただろうからね。
ホームページの記事は半日で削除。関係者は末端の駅員や乗務員に至るまで緘口令。
ポスターは一斉に撤去。時刻表の配布はダイヤ改正前日。
で、改正内容そのものは特に変わらなかったと。
どうせ変えないなら早く時刻を教えてくれと強く思ったもんだ。
こういうところが隠蔽体質って叩かれるんだろう。
と、思ってたら今回は情報を小出しにしてくるし、
きちんと説明に行ったのか大田区の区長もそれなりに同意してる。
内容そのもの是非は個々人思うところがあるだろうが、会社の姿勢は改善されたと思う。
402 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 00:52:57.79 ID:uNDntp9gO
・俺様の知的好奇心を満たしたい
・人の失敗はメシウマ
何をどう理屈付けしようとも隠蔽云々は、この２点に集約される。
・人の失敗はメシウマ
何をどう理屈付けしようとも隠蔽云々は、この２点に集約される。
>>401
言ってる意味がわからない。
根回しせずに発表→反発受けて撤回→改正ギリギリになってやっと再発表…
これのどこが隠蔽体質なんだ？
むしろ逆に隠してなきゃいけないレベルの話を公表しちゃった事が叩かれるべきなのではないか？
お前が褒めてる「発表前に区長の同意を得る」ってのはウラで物事を進める＝隠蔽体質に当たらないのか？
何をどう非難してどう持ち上げたいのかが全く見えてこないんだが。
>>402
確かにそうだなｗ
言ってる意味がわからない。
根回しせずに発表→反発受けて撤回→改正ギリギリになってやっと再発表…
これのどこが隠蔽体質なんだ？
むしろ逆に隠してなきゃいけないレベルの話を公表しちゃった事が叩かれるべきなのではないか？
お前が褒めてる「発表前に区長の同意を得る」ってのはウラで物事を進める＝隠蔽体質に当たらないのか？
何をどう非難してどう持ち上げたいのかが全く見えてこないんだが。
>>402
確かにそうだなｗ
公表してくれないと自分達の仕事に差し支えるマスコミが、隠蔽体質！隠蔽体質！と
企業を叩いてるのを真に受けて、「ああ隠蔽は駄目なんなことなだ！叩かれるべき事なんだ」と
純粋可憐に思い込んでる人が頑張ってるんでしょ。
こんな事がありました、あんな事がありましたの羅列で、結局「だから何？」という観点の無い
女の子同士のお喋りと同じことを企業にも求められておられるのでしょう。
それをあたかも義務のように言うのは凄いと思うけどねぇ
企業を叩いてるのを真に受けて、「ああ隠蔽は駄目なんなことなだ！叩かれるべき事なんだ」と
純粋可憐に思い込んでる人が頑張ってるんでしょ。
こんな事がありました、あんな事がありましたの羅列で、結局「だから何？」という観点の無い
女の子同士のお喋りと同じことを企業にも求められておられるのでしょう。
それをあたかも義務のように言うのは凄いと思うけどねぇ
>>393
夜間運転のお知らせはたまにやってるね
夜間運転のお知らせはたまにやってるね
>>403
反発を受けて撤回し、内容を変えずに再発表するのなら撤回する必要はないんじゃない？
しかも撤回した理由に関して公式な発表は無いし、
「再検討する」とかいうのならまだしも「ダイヤ改正に関しては未定です」ってのは、
隠してるとしか思えないんだけど…。
反発を受けて撤回し、内容を変えずに再発表するのなら撤回する必要はないんじゃない？
しかも撤回した理由に関して公式な発表は無いし、
「再検討する」とかいうのならまだしも「ダイヤ改正に関しては未定です」ってのは、
隠してるとしか思えないんだけど…。
>>408
？
？
>>407
貴方の勝手な推測を羅列されても
それが隠蔽体質だと結びつけるには至りませんよ。
早く公表してくれないと、通勤に困るわい！！！と単純な愚痴を
なんでわざわざ「あれは隠蔽体質なんですよ」等と回りくどい事にしたがるかね…
貴方の勝手な推測を羅列されても
それが隠蔽体質だと結びつけるには至りませんよ。
早く公表してくれないと、通勤に困るわい！！！と単純な愚痴を
なんでわざわざ「あれは隠蔽体質なんですよ」等と回りくどい事にしたがるかね…
>>410
まぁ要約するとそういうことなんだけどね。それを言われると反論できない。
会社の体質云々っていうより、究極的に突き詰めれば俺個人の問題だから。
だけどダイヤ改正にしろ、C-ATSにしろ、分かってるんだったら
さっさと教えてくれよと思うけどな。
>>406が言うみたいに夜間試運転はちゃんと張り出してるんだから。
まぁ要約するとそういうことなんだけどね。それを言われると反論できない。
会社の体質云々っていうより、究極的に突き詰めれば俺個人の問題だから。
だけどダイヤ改正にしろ、C-ATSにしろ、分かってるんだったら
さっさと教えてくれよと思うけどな。
>>406が言うみたいに夜間試運転はちゃんと張り出してるんだから。
ただそういう事をしないから「隠蔽体質だ!」とか痛くも無い腹を探られるんじゃないの、
って思っただけ。
連投ｽﾏｿ。
って思っただけ。
連投ｽﾏｿ。
新ダイヤだって10月下旬からだし、時刻表は9月に発表でしょ？
朝晩は北エア急も残るって言うんだし、
さすがに引越しせにゃならん奴はほとんど皆無だろうから、
（どうせ社宅だとか、住宅ローンあって動くに動けないかでしょ）
まぁ素人は落ち着いて成り行きを見守るしかない罠
中の人が書き込んでくれたりしないかねえ・・・
朝晩は北エア急も残るって言うんだし、
さすがに引越しせにゃならん奴はほとんど皆無だろうから、
（どうせ社宅だとか、住宅ローンあって動くに動けないかでしょ）
まぁ素人は落ち着いて成り行きを見守るしかない罠
中の人が書き込んでくれたりしないかねえ・・・
>>407
「再検討する」って発表してしまうと、相手（この場合は大田区）や利用者に
「エア快蒲田停車を前向きに考えてくれてるんだ」と誤解させる事になる。
逆に「通過を前提に再交渉中です」などと発表すると、交渉相手の態度を硬化させる事になる。
「決定」「発表」という行為そのものが問題の方向性を大きく左右する事がある訳で。
大抵これはとてもデリケートに作用して、ちょっとタイミングを間違っただけで、
物事を誰にとっても望ましくない方向に進ませてしまったりする。
だからまともな責任者は決定・発表には非常に気を使う。
前回、ダイヤが「決定」するギリギリまで内容を発表できなくなってしまった原因は、
本来は同意を取り付けるまで「隠しておくべき情報」を何故か発表してしまったから。
問題なのは隠蔽云々ではなく、むしろその逆。
最後になったが遅レスすまん。
「再検討する」って発表してしまうと、相手（この場合は大田区）や利用者に
「エア快蒲田停車を前向きに考えてくれてるんだ」と誤解させる事になる。
逆に「通過を前提に再交渉中です」などと発表すると、交渉相手の態度を硬化させる事になる。
「決定」「発表」という行為そのものが問題の方向性を大きく左右する事がある訳で。
大抵これはとてもデリケートに作用して、ちょっとタイミングを間違っただけで、
物事を誰にとっても望ましくない方向に進ませてしまったりする。
だからまともな責任者は決定・発表には非常に気を使う。
前回、ダイヤが「決定」するギリギリまで内容を発表できなくなってしまった原因は、
本来は同意を取り付けるまで「隠しておくべき情報」を何故か発表してしまったから。
問題なのは隠蔽云々ではなく、むしろその逆。
最後になったが遅レスすまん。
>>414
難しい問題なんだな。いろいろ話を聞いて俺も少し考え方改めた。
よく考えりゃ日常生活で「京急の体質について」とかそういう話する事なんてないもんな。
いつの間にか独りよがりになってたんだろうな。
それにしてもなんでその情報を発表しちゃったんだろう。
とりあえず皆さんありがとう。
難しい問題なんだな。いろいろ話を聞いて俺も少し考え方改めた。
よく考えりゃ日常生活で「京急の体質について」とかそういう話する事なんてないもんな。
いつの間にか独りよがりになってたんだろうな。
それにしてもなんでその情報を発表しちゃったんだろう。
とりあえず皆さんありがとう。
そりゃ夜間試運転の根回しは簡単だからな
特別文句の出そうな人の家に行って、菓子折りひとつ差し入れて説明すればOK
全員に説明が終わらずとも先に駅にポスターを張り出してもまずいことはおこらない
組織対個人の場合はたいていこれ
ダイヤになるとこれは根回しというよりも交渉ごとになってくるので、
多方面の関係者の同意をきちんと取り付けてからプレスリリースしないと
いかに自分たちの会社の経営問題とはいえ他所からの突込みが入りまくる
組織対組織はこっちの分類が多い
上のほうで責任者云々言ってる人がいたが、責任者というよりは
組織同士の交渉ごとをまとめる過程を知ってるかそうでないかということだろうと思うが
特別文句の出そうな人の家に行って、菓子折りひとつ差し入れて説明すればOK
全員に説明が終わらずとも先に駅にポスターを張り出してもまずいことはおこらない
組織対個人の場合はたいていこれ
ダイヤになるとこれは根回しというよりも交渉ごとになってくるので、
多方面の関係者の同意をきちんと取り付けてからプレスリリースしないと
いかに自分たちの会社の経営問題とはいえ他所からの突込みが入りまくる
組織対組織はこっちの分類が多い
上のほうで責任者云々言ってる人がいたが、責任者というよりは
組織同士の交渉ごとをまとめる過程を知ってるかそうでないかということだろうと思うが
417 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 05:29:13.28 ID:BrdJdwXLO
京急蒲田はエア快は停車でいいから快特は通過にすべき
自動改札通れない職パスで友人通路で汚客に迷惑かけても万歳。
京王スレはイベントで盛り上がってんな
みんな10/21は盛り上がろうぜ！
みんな10/21は盛り上がろうぜ！
420 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 10:07:12.75 ID:gxhiJw7xO
その前にダイヤ発表でみんなが発狂するというイベントがあるぞ
京急は種別減らすか名前だけでも統合しろ
422 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 10:13:46.26 ID:W7ZyXvuc0
>>420
確かにヲタにとっては大きな萎えどころがある
確かにヲタにとっては大きな萎えどころがある
快特を昼間も12両編成で運行していかないと足りないだろ。
424 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 10:49:03.22 ID:NMNCa6J50
駅からで調べると
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/down1_13103011.htm
現状、エアポート急行が品川―羽田国内間が23分かかっているわけで、これを
全て快特にして8分短縮したら狂ってくるんじゃないのか？もっとも南エアポート
急行を20分毎→10分毎に変更するからだいぶズレは生じるのはたしかだろうけど。
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/down1_13103011.htm
現状、エアポート急行が品川―羽田国内間が23分かかっているわけで、これを
全て快特にして8分短縮したら狂ってくるんじゃないのか？もっとも南エアポート
急行を20分毎→10分毎に変更するからだいぶズレは生じるのはたしかだろうけど。
425 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 10:51:44.51 ID:NMNCa6J50
１、本線快特は20分毎に戻し、文庫から12両編成。（後ろ4両は浦賀行）→A快特
２、現SH快特は特急に格下げし、京急蒲田止まり→京急蒲田で羽田発高砂行の快特に接続
か？
通勤時間帯に快特増えてくれないと意味ねーんだよなぁ＠羽田通勤者
>>426
夜の羽田から都営線への有効列車が20分空くのも何とかして欲しいよな。
夜の羽田から都営線への有効列車が20分空くのも何とかして欲しいよな。
429 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 12:12:07.38 ID:AVkL5qqr0
深夜帯の上り方面のやる気のなさは異常
あと蒲田快特通過厨は現実を見ろ
あと蒲田快特通過厨は現実を見ろ
430 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 12:31:15.66 ID:57HwtCFq0
夜11時までは上りの快特があってもいいよな。
文庫発の最終の快特が早く終わってしまう。
文庫発の最終の快特が早く終わってしまう。
431 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 12:38:20.53 ID:q8JKpQ6V0
A快特の蒲田停車のメリットなんてあるの？
433 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 12:54:51.55 ID:AVkL5qqr0
京急蒲田は乗降人員数は低いけど乗り換え需要が高い駅だから快特停車は必要
もう空港ローカルの時代とは違うんだよ
もう空港ローカルの時代とは違うんだよ
434 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 13:28:51.61 ID:W7ZyXvuc0
昔みたく休日臨停でいいだろ
ならば快特は京急川崎も横浜も通過にしようぜ。
そうすればJRへの逸走がなくなる。
そうすればJRへの逸走がなくなる。
437 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 14:08:59.90 ID:xEfW3tne0
京急蒲田の乗り換え云々って現状では川崎で乗り換えられるじゃない？＞A快特
わざわざそれを蒲田で乗り換えできても乗降機会が増える
とは言い難い
わざわざそれを蒲田で乗り換えできても乗降機会が増える
とは言い難い
438 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 14:09:35.11 ID:dT2ckBqTO
今度のダイヤ改正で日中チンタラ快特は改善されるの？
440 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 14:14:40.36 ID:t5zqDQaoO
夕方ラッシュ時のエア急は鶴見市場、生麦、子安、黄金町、京急富岡に臨停すればいいのにな。
441 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 14:15:12.14 ID:W7ZyXvuc0
442 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 14:28:04.08 ID:AVkL5qqr0
早朝を除く、上大岡駅直前のトロトロは持病で、もはや治らんだろ。
たまにあるんだけど快特がトロトロしなかった時の快感は異常。
まさに快特
たまにあるんだけど快特がトロトロしなかった時の快感は異常。
まさに快特
444 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 14:33:03.08 ID:AVkL5qqr0
>>443
横浜ー日ノ出町の軌道をなんとかしない限りそれはどうにもならないな
横浜ー日ノ出町の軌道をなんとかしない限りそれはどうにもならないな
エア急が上大岡～蒲田を逃げ切る姿がどうにも想像できない。
エア急が普通に接近するポイントが1か所でもあるなら、
快特はどこかで更に停車時間を延ばすか最高速度を抑えたダイヤを組むんじゃないか？
それでもギリギリのダイヤになるから、今みたいな日常的な遅れは継続すると思うけど。
エア急が普通に接近するポイントが1か所でもあるなら、
快特はどこかで更に停車時間を延ばすか最高速度を抑えたダイヤを組むんじゃないか？
それでもギリギリのダイヤになるから、今みたいな日常的な遅れは継続すると思うけど。
客を混乱させるので現実的ではないが、もしエア急が6連になるなら
横浜以北と以南でエア急と普通を入れ替えるのが一番良いと思う。
羽田からきたエア急は横浜から各停で南太田で快特退避の後、文庫まで快特、急行に先行。
品川からきた普通は横浜から急行になって、文庫まで快特から余裕で逃げ切る。
エア急は羽田から横浜まで退避なし、南太田での普通の二本待ち解消、
急行が文庫まで逃げ切ることで快特の混雑緩和。
横浜以北と以南でエア急と普通を入れ替えるのが一番良いと思う。
羽田からきたエア急は横浜から各停で南太田で快特退避の後、文庫まで快特、急行に先行。
品川からきた普通は横浜から急行になって、文庫まで快特から余裕で逃げ切る。
エア急は羽田から横浜まで退避なし、南太田での普通の二本待ち解消、
急行が文庫まで逃げ切ることで快特の混雑緩和。
要するにダイヤ改正しようが、もう
根幹的な部分で無理ってことですね。
根幹的な部分で無理ってことですね。
日中も素直に12両編成増やして欲しい。
南もエア快特にして、文庫、川崎にて増結切り離し。
川崎以北と文庫以南は普通
南もエア快特にして、文庫、川崎にて増結切り離し。
川崎以北と文庫以南は普通
>>447
もとは2～3両のローカル線や単車の路面電車だったのに、
後付け後付けで設備の小改良を繰り返してきたからね。
片側しか待避ができない駅とか、
急カーブのまま高架にしちゃったりとか。
当時の資金や技術力では、大規模な改良は難しかったんだろうけど。
もとは2～3両のローカル線や単車の路面電車だったのに、
後付け後付けで設備の小改良を繰り返してきたからね。
片側しか待避ができない駅とか、
急カーブのまま高架にしちゃったりとか。
当時の資金や技術力では、大規模な改良は難しかったんだろうけど。
>>448 お役所から付け離しは極力止めろ、ってお達しが来てるんだよ。
451 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 16:48:12.77 ID:vG07lABCO
国交省から指導で増結も減らされるだろうし
自治体からの要望もあり万人受けするダイヤの組み方難しいだろうな
個人的にはエア急の増発分が気になる
自治体からの要望もあり万人受けするダイヤの組み方難しいだろうな
個人的にはエア急の増発分が気になる
なるほど。
そうなのね。
455 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 18:01:59.08 ID:vjvhvwXJ0
>>450
なんだそりゃ？
なんだそりゃ？
456 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 18:07:36.05 ID:ZBuhLJ6U0
>>450
ｍｊｄ？
ｍｊｄ？
457 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 18:08:06.12 ID:0TlDJq6h0
まだ現状認識が出来てない沿線民が多いね。
路線の重要度で言えばかつては
本線＋空港（もどき）線の枝分かれだった。
しかし今はA北本線・B（真）空港線・C南本線が同格で
A+B、B+C、A+Cが同等の関係となった。
丁度ベンツマークのようなイメージかな。
そこんとこを理解しないで「ぼくのきぼう」
ばかり言っても何も始まらない。
路線の重要度で言えばかつては
本線＋空港（もどき）線の枝分かれだった。
しかし今はA北本線・B（真）空港線・C南本線が同格で
A+B、B+C、A+Cが同等の関係となった。
丁度ベンツマークのようなイメージかな。
そこんとこを理解しないで「ぼくのきぼう」
ばかり言っても何も始まらない。
459 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 19:21:39.42 ID:AVkL5qqr0
増解結を営業列車で頻繁にやるのは事故が怖いからな
指導にも一理ある
指導にも一理ある
>>451
蒲田－文庫間の普通が20分間隔になると思われ
蒲田－文庫間の普通が20分間隔になると思われ
461 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 20:00:29.50 ID:Gz8QAQjI0
462 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 20:31:34.24 ID:2qgcfp9L0
>>461
非常に重要
横浜市営地下鉄が上大岡から戸塚まで走ってるけど、
この間に住んでる人間は京急が遅くなれば戸塚経由に
切り替えるからね。それは鉄道利用者の減少だけでなく
京急百貨店の売上減にも繋がる。
羽田空港馬鹿は加算運賃で稼ぐことこそ合理的だと考えて
いるようだが羽田空港に京急百貨店はあるのかな？また京急
子会社のバス会社もあるわけで無理に羽田空港を重視すれば
売上が落ちる事実を予想できていない。
非常に重要
横浜市営地下鉄が上大岡から戸塚まで走ってるけど、
この間に住んでる人間は京急が遅くなれば戸塚経由に
切り替えるからね。それは鉄道利用者の減少だけでなく
京急百貨店の売上減にも繋がる。
羽田空港馬鹿は加算運賃で稼ぐことこそ合理的だと考えて
いるようだが羽田空港に京急百貨店はあるのかな？また京急
子会社のバス会社もあるわけで無理に羽田空港を重視すれば
売上が落ちる事実を予想できていない。
>>459
逗子駅の増解結を日常風景として育った俺としては、えっ？いけないの？って感じだ。
逗子駅の増解結を日常風景として育った俺としては、えっ？いけないの？って感じだ。
区間によっては地下鉄やモノレールだけじゃなく、バスや自転車までもが京急のライバルだよ。
自分は自転車通勤に変えた。とても楽しい。雨の日も雨具でOK。
定期券はもう買わない。
自分は自転車通勤に変えた。とても楽しい。雨の日も雨具でOK。
定期券はもう買わない。
また俺の考え最高と思っている馬鹿が百貨店まで持ち出してオナニープレイ中
暑さと空港憎しで頭がおかしくなってるんだろうな
暑さと空港憎しで頭がおかしくなってるんだろうな
>>457
横浜・品川・羽田の三角形状に需要がある、という見方とはまた別？
>>450 >>459
安全面の話なら、空車増結でもほぼ同じだから
ラッシュ時も8連のままにするか、12連丸ごと文庫始発にしろって意味か？
横浜・品川・羽田の三角形状に需要がある、という見方とはまた別？
>>450 >>459
安全面の話なら、空車増結でもほぼ同じだから
ラッシュ時も8連のままにするか、12連丸ごと文庫始発にしろって意味か？
上大岡で地下鉄から乗り換える人達は主に上永谷から来る人達だろうなぁ～
上大岡からバスで上永谷や下永谷や、
芹が谷とかに帰る人たちは、
案外戸塚や東戸塚も選択肢には入るからね。
芹が谷とかに帰る人たちは、
案外戸塚や東戸塚も選択肢には入るからね。
471 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 23:09:39.27 ID:0TlDJq6h0
戸塚は余り無いのでは？東戸塚ならありえそうだろうけど芹ヶ谷→東戸塚結構バス有るから・・・203系統だったかな？
473 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 23:17:32.76 ID:oFMmgJfc0
空港線は
蒲田～空港まで直通でいいんじゃない？
途中いらないっしょ？
蒲田～空港まで直通でいいんじゃない？
途中いらないっしょ？
474 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 23:29:53.61 ID:y19qyLBL0
>>466
妄想乙www
地下鉄は初乗りが高いだけで、極端な話、戸塚ー港南中央と港南中央ー上大岡でも差額はたった30円だけなんだよ
あまりにも京急の都心アクセスが悪ければ戸塚に流れるのは必死
しかもトツカーナって東急プラザがあるし実はあれとサクラスのテナントはKamioに被ってるしね。※ライトオンやABCマート等
そりゃあ戸塚客取られるわ
羽田空港馬鹿は沿線住民の消費行動を分析してからモノを語った方がいい。
妄想乙www
地下鉄は初乗りが高いだけで、極端な話、戸塚ー港南中央と港南中央ー上大岡でも差額はたった30円だけなんだよ
あまりにも京急の都心アクセスが悪ければ戸塚に流れるのは必死
しかもトツカーナって東急プラザがあるし実はあれとサクラスのテナントはKamioに被ってるしね。※ライトオンやABCマート等
そりゃあ戸塚客取られるわ
羽田空港馬鹿は沿線住民の消費行動を分析してからモノを語った方がいい。
差額を考えたら、
戸塚へ出たほうが、早いし便利となれば、
戸塚に出て行く人が増えてしまう。
戸塚は東海道線と横須賀線と2本入っているから、
京急の輸送力と比較にならないぐらいだ。
戸塚へ出たほうが、早いし便利となれば、
戸塚に出て行く人が増えてしまう。
戸塚は東海道線と横須賀線と2本入っているから、
京急の輸送力と比較にならないぐらいだ。
476 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 23:40:24.42 ID:n+UFZaKH0
それって俺かも
下永谷在住で96年に大学入学で三田ないし田町まで通うようになったけど、いつのまにか快速特急が蒲田に止まり遅くなったから品川乗り換えが
嫌でも東海道線使うようになった
まあ、当時の上大岡は三越だの使えない百貨店があったからそれなら丸井の方が使える
と思ったけど。
下永谷在住で96年に大学入学で三田ないし田町まで通うようになったけど、いつのまにか快速特急が蒲田に止まり遅くなったから品川乗り換えが
嫌でも東海道線使うようになった
まあ、当時の上大岡は三越だの使えない百貨店があったからそれなら丸井の方が使える
と思ったけど。
>>474
＞そりゃあ戸塚客取られるわ
事実確認？自己コメ確認？
＞モノを語った方がいい。
上大岡京急地下鉄乗換客 約１．８万人/日
京急上大岡乗降客 約１２万人/日
同通過客 約３２万人/日
蒲田空港線乗換客 約１３万人/日
横浜市営上大岡乗降客 約６．８万人/日 乗換除くと約５万人/日
１．８万人重要だね、鶴見市場なみじゃん。
しかも、買い物客も減る？！ なっ、なんだってぇ？？
って語ればＯＫ？
＞そりゃあ戸塚客取られるわ
事実確認？自己コメ確認？
＞モノを語った方がいい。
上大岡京急地下鉄乗換客 約１．８万人/日
京急上大岡乗降客 約１２万人/日
同通過客 約３２万人/日
蒲田空港線乗換客 約１３万人/日
横浜市営上大岡乗降客 約６．８万人/日 乗換除くと約５万人/日
１．８万人重要だね、鶴見市場なみじゃん。
しかも、買い物客も減る？！ なっ、なんだってぇ？？
って語ればＯＫ？
479 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 00:24:53.02 ID:nb/Mpbbe0
>>462>>474
実は南エア急って上大岡への利益誘導になってるの知ってたか？
お前は「エアポート」って冠に騙されてモノの中身見失ってる。
あと空港輸送と横浜～上大岡の線形に何の関係があるのか。
いやもちろんギャグで言ってるのは分かってるがw
実は南エア急って上大岡への利益誘導になってるの知ってたか？
お前は「エアポート」って冠に騙されてモノの中身見失ってる。
あと空港輸送と横浜～上大岡の線形に何の関係があるのか。
いやもちろんギャグで言ってるのは分かってるがw
>>477
少なくとも空港～横浜は競争相手が鉄道会社じゃない以上
実需に対して過剰といわれるほどの輸送力は必要ないと思うけど。
それが関係のない地域にまでエア急として入り込むことでダイヤに色々影響してるわけだし。
例え数千人であっても都心～上大岡・戸塚で競争してるなら、そっちの方が重要じゃない？
新逗子だって同じだよ。エア急で上大岡までの利便性が上がっても、
横浜・川崎だったら快特増結の方が早いんだから。
羽田～都心に関しても利用者数と輸送力・利便性の関係がどうなのか。
都心～羽田／都心～川崎以南／都心～空港線途中駅が
6／6／0（乗換6）の本数で適正なバランスなのか。
国内線駅の利用者（国内便利用者）が伸びてるならまだ分かるけど、あからさまに頭打ち状態だし。
少なくとも空港～横浜は競争相手が鉄道会社じゃない以上
実需に対して過剰といわれるほどの輸送力は必要ないと思うけど。
それが関係のない地域にまでエア急として入り込むことでダイヤに色々影響してるわけだし。
例え数千人であっても都心～上大岡・戸塚で競争してるなら、そっちの方が重要じゃない？
新逗子だって同じだよ。エア急で上大岡までの利便性が上がっても、
横浜・川崎だったら快特増結の方が早いんだから。
羽田～都心に関しても利用者数と輸送力・利便性の関係がどうなのか。
都心～羽田／都心～川崎以南／都心～空港線途中駅が
6／6／0（乗換6）の本数で適正なバランスなのか。
国内線駅の利用者（国内便利用者）が伸びてるならまだ分かるけど、あからさまに頭打ち状態だし。
国土交通省の「指導」は、「努力目標」だろ？
ラッシュ時間帯は12連でないと混雑率が悪化し危険
金沢文庫以南全駅12連対応はコストが膨大で、都営淺草線直通は対応策がない
日中は乗車率の低い普通を減便して、三浦方面－品川方面と新逗子方面－羽田方面を分離して、分割併合を減らした
利用者視点ではコバンザメの方が便利だが、安全とダイヤ乱れ拡散防止を優先する国土交通省指導も一理有り仕方ない
ラッシュ時間帯は12連でないと混雑率が悪化し危険
金沢文庫以南全駅12連対応はコストが膨大で、都営淺草線直通は対応策がない
日中は乗車率の低い普通を減便して、三浦方面－品川方面と新逗子方面－羽田方面を分離して、分割併合を減らした
利用者視点ではコバンザメの方が便利だが、安全とダイヤ乱れ拡散防止を優先する国土交通省指導も一理有り仕方ない
486 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 08:47:04.77 ID:9dmI2V2g0
以前の空港からくる4両の川崎連結は見てて怖いなーって日頃から思ってた
488 ：487脱字追加>>487：2012/08/20(月) 08:53:26.50 ID:3otJN5Tk0
487の文章の前に、
もし、そのどこかからの通達とやらが厳格に適応されるとしたならば、
もし、そのどこかからの通達とやらが厳格に適応されるとしたならば、
>>478
それは形式ごとに極端に設計思想が偏ってる電車が、
何よりも如実に物語ってるよな…
車両なんて2年や3年で買い替えが出来るもんじゃないんだから、
もう少し長い目で見て作ればよかったのにと、
色以外統一感の無い電車たちを見ていつも思う。
各形式ごとの是非は別問題としてな。
それは形式ごとに極端に設計思想が偏ってる電車が、
何よりも如実に物語ってるよな…
車両なんて2年や3年で買い替えが出来るもんじゃないんだから、
もう少し長い目で見て作ればよかったのにと、
色以外統一感の無い電車たちを見ていつも思う。
各形式ごとの是非は別問題としてな。
現在の経営陣が、本線よりも空港線を大事にしたいとするならば、
本線の朝ラッシュの8両編成への短縮もありうるかもしれないが、
そこまでいったら、上大岡周辺の人たちは、
東側は根岸線の磯子へ、
西側は、東海道線の戸塚や横須賀線の東戸塚に流れてしまうだろうね。
杉田や京急富岡の乗客は根岸線の新杉田へ、
屏風ヶ浦の乗客は根岸線の磯子へ、
井土ヶ谷の乗客は横須賀線の保土ヶ谷へ、
日之出町や黄金町の乗客は、京浜東北線の桜木町へ、
横浜＝品川間の乗客は、東海道線･横須賀線・京浜東北線へと、
圧倒的に流れ込んでいってしまうだろう。
本線の朝ラッシュの8両編成への短縮もありうるかもしれないが、
そこまでいったら、上大岡周辺の人たちは、
東側は根岸線の磯子へ、
西側は、東海道線の戸塚や横須賀線の東戸塚に流れてしまうだろうね。
杉田や京急富岡の乗客は根岸線の新杉田へ、
屏風ヶ浦の乗客は根岸線の磯子へ、
井土ヶ谷の乗客は横須賀線の保土ヶ谷へ、
日之出町や黄金町の乗客は、京浜東北線の桜木町へ、
横浜＝品川間の乗客は、東海道線･横須賀線・京浜東北線へと、
圧倒的に流れ込んでいってしまうだろう。
>>490
ブルーライン「・・・」
ブルーライン「・・・」
でも実際、空港線を優遇しても朝ラッシュまで本線快特・特急を8両にはしないんじゃね？
発表見る限り、朝ラッシュは横浜方面から空港行き特急を出すするだけで、
空港方面に行く南エア急走らせないみたいだし。
それだけなら車両も足りると思うんだけど。
発表見る限り、朝ラッシュは横浜方面から空港行き特急を出すするだけで、
空港方面に行く南エア急走らせないみたいだし。
それだけなら車両も足りると思うんだけど。
空港輸送、特に羽田の場合は
必ずしも一企業の意思だけで行なわれてるものではないとも取れるんだが。
空港輸送やらないわけにはいかない、それも限られた本数を限定的に流すとかは駄目で
本格的にある一定本数を走らせる必要がある。
その枠組みの中で、運用や様々な事項を考慮してダイヤ設定をする必要した結果
というだけの話のような。
やれ沿線客軽視だ、経営者の考えだと愚痴書き込みが多いけど
実際そんな短絡的なもんでもないと思うんだけどね。
必ずしも一企業の意思だけで行なわれてるものではないとも取れるんだが。
空港輸送やらないわけにはいかない、それも限られた本数を限定的に流すとかは駄目で
本格的にある一定本数を走らせる必要がある。
その枠組みの中で、運用や様々な事項を考慮してダイヤ設定をする必要した結果
というだけの話のような。
やれ沿線客軽視だ、経営者の考えだと愚痴書き込みが多いけど
実際そんな短絡的なもんでもないと思うんだけどね。
>>495
いつもいつも、ご苦労様です。
いつもいつも、ご苦労様です。
498 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 10:31:05.55 ID:xRhXsTw/0
>>496
478を読む限りではコイツ経営者レベルの判断能力があるらしいし
478を読む限りではコイツ経営者レベルの判断能力があるらしいし
499 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 11:03:50.66 ID:9dmI2V2g0
蒲田高架化事業に横浜・川崎に金を出させなければ良かった
発言権を与えてしまった以上譲歩しないといけなくなるのがな
発言権を与えてしまった以上譲歩しないといけなくなるのがな
500 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 11:28:03.09 ID:y06g5VuZ0
どいつもこいつも自己愛をこじらせて思考停止中
501 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 11:35:08.46 ID:dorw8rn+0
東京モノレールは何か対策を取らないとマズくないか？
ダイ改による京急の羽田直通の増便で、ますます客が京急に取られるぞ。
東京モノレールは、天王洲アイル駅での乗り換えの利便増加
（例えば、りんかい線ホームからモノレール駅まで直通のパイプ型高速エスカレーターの設置など）をして、
りんかい線経由の客から少しでもシェアを奪う努力をしないと、ますます水をあけられるぞ。
ただし、空港直通の増便は個人的に歓迎。なぜなら、三崎口行快特に比べて空港快特の方が座れる可能性は高まるし、
なにより事実上の蒲田に対する速達列車の停車増になるから、大田区産業プラザで開催される同人イベントにも行きやすくなる
ダイ改による京急の羽田直通の増便で、ますます客が京急に取られるぞ。
東京モノレールは、天王洲アイル駅での乗り換えの利便増加
（例えば、りんかい線ホームからモノレール駅まで直通のパイプ型高速エスカレーターの設置など）をして、
りんかい線経由の客から少しでもシェアを奪う努力をしないと、ますます水をあけられるぞ。
ただし、空港直通の増便は個人的に歓迎。なぜなら、三崎口行快特に比べて空港快特の方が座れる可能性は高まるし、
なにより事実上の蒲田に対する速達列車の停車増になるから、大田区産業プラザで開催される同人イベントにも行きやすくなる
502 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 11:49:41.81 ID:xRhXsTw/0
お金を出していただけるのならすぐにでも工事に取り掛かります
504 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 11:54:24.65 ID:9dmI2V2g0
>>500
空港線vs本線の視点しか持てない奴が多いからな。
実際には本線上でも区間ごとに優遇されたり不遇にされたりがあるのに。
優等停車するしない関係なく。
各駅から目的地別に有効列車本数を割り出して比較したりすると、
所要時間だけでは計れない京急の狙いがみえてきて面白いぞ。
空港線vs本線の視点しか持てない奴が多いからな。
実際には本線上でも区間ごとに優遇されたり不遇にされたりがあるのに。
優等停車するしない関係なく。
各駅から目的地別に有効列車本数を割り出して比較したりすると、
所要時間だけでは計れない京急の狙いがみえてきて面白いぞ。
506 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 13:17:56.23 ID:gXzTUwCl0
京急蒲田から新橋通勤の俺様には笑いが止まらない改正。
帰りの電車に必ず座れるのは当然だが、これひょっとすると日中は京急蒲田からでも座れるようになるんかね？急行は無理だったが。
天空橋は近隣住人が川を渡って使ったりするけど、さすがに羽田空港駅を使う地元民は居ないからね。
一般には蒲田や京急というイメージがあまり良くないのか知らないがホント良いところだわ。
マジ涙目は平和島と立会川だな。駅前ナンにも無いのに止まる必要なし。
まあ平和島は6年住んでたから思い入れはあるけど。
帰りの電車に必ず座れるのは当然だが、これひょっとすると日中は京急蒲田からでも座れるようになるんかね？急行は無理だったが。
天空橋は近隣住人が川を渡って使ったりするけど、さすがに羽田空港駅を使う地元民は居ないからね。
一般には蒲田や京急というイメージがあまり良くないのか知らないがホント良いところだわ。
マジ涙目は平和島と立会川だな。駅前ナンにも無いのに止まる必要なし。
まあ平和島は6年住んでたから思い入れはあるけど。
507 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 13:26:31.61 ID:3otJN5Tk0
平和島と大森海岸を統合したらいいのにね。
木っ端役人ども！ 何のために自動連結器から電気連結器付き密着連結器に変えたと思ってんだ！
いくら掛かってるか知らねーけど高かったんだぞ！ 金返せや！
いくら掛かってるか知らねーけど高かったんだぞ！ 金返せや！
あの東武だっていまや北千住で・・・
>>506
今改正の一番の勝ち組だからなー。
上り快特11～12本/1Hしかもそのうち5～6本が座れるエア快とか優遇され過ぎｗ
そのうち「横浜方面快特は6本/1Hしか無くて不便」とか言い出しそうだｗｗｗ
それに比べてようやく優等が6本/1Hになるだけなのに叩かれまくる羽田って…
今改正の一番の勝ち組だからなー。
上り快特11～12本/1Hしかもそのうち5～6本が座れるエア快とか優遇され過ぎｗ
そのうち「横浜方面快特は6本/1Hしか無くて不便」とか言い出しそうだｗｗｗ
それに比べてようやく優等が6本/1Hになるだけなのに叩かれまくる羽田って…
いま関東で日常的に連解をやっている大手私鉄は
京急（品川・川崎・新町・文庫）
小田急（大野）
東武（北千住・下今市）
西武（横瀬）
ってとこですかね。
京急（品川・川崎・新町・文庫）
小田急（大野）
東武（北千住・下今市）
西武（横瀬）
ってとこですかね。
小田急（大野）はやめた。
東武は他にも、館林、南栗橋、東武日光、鬼怒川公園などでやってる。
東武は他にも、館林、南栗橋、東武日光、鬼怒川公園などでやってる。
>>507
気軽に駅の統廃合って言うが、おまえどこの田舎者だ？
気軽に駅の統廃合って言うが、おまえどこの田舎者だ？
>>513
まぁそれなりに需要があるってのはわかってるんだけどね。
逆に言えばだから駅があんなに残ってるんだろうし。
でも数百メートルの距離ごとに駅があるってのはどうなのかなぁと思う。
結局それが優等の停車駅選定やダイヤ編成の障害になってる訳だし。
まぁそれなりに需要があるってのはわかってるんだけどね。
逆に言えばだから駅があんなに残ってるんだろうし。
でも数百メートルの距離ごとに駅があるってのはどうなのかなぁと思う。
結局それが優等の停車駅選定やダイヤ編成の障害になってる訳だし。
優先席にバカ面下げて
座ってる奴見ると
一般常識と育ちが悪いんだな～と
悲しいなる
座ってる奴見ると
一般常識と育ちが悪いんだな～と
悲しいなる
>>512
ロマンスカーが併結じゃなかったっけ？
ロマンスカーが併結じゃなかったっけ？
>>514
> 数百メートルの距離ごとに駅があるってのはどうなのか
別に普通だろ。確かに京急は多い方だが。
> 優等の停車駅選定やダイヤ編成の障害になってる
妄想ダイヤの邪魔って言えよｗ
お前速達性だけが鉄道の使命と勘違いしてないか？
> 数百メートルの距離ごとに駅があるってのはどうなのか
別に普通だろ。確かに京急は多い方だが。
> 優等の停車駅選定やダイヤ編成の障害になってる
妄想ダイヤの邪魔って言えよｗ
お前速達性だけが鉄道の使命と勘違いしてないか？
>>517
その速達性を売りにしてんのは京急だけどな。
その速達性を売りにしてんのは京急だけどな。
520 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 16:35:41.01 ID:dorw8rn+0
品川駅で三崎口行快特の後ろに浦賀行快特４両を、まるでリレーのバトン渡しのようにそつなく連結してる様を見ると、
本当に京急のウテシの操縦技術には惚れ惚れさせられる。
「俺達は鉄道会社なんだ」という誇りがあるからこそできる芸当だな。
それに比べて、作業員の手旗信号がありながら連結すら満足にできないＪＲ束ときたら・・・
本当に京急のウテシの操縦技術には惚れ惚れさせられる。
「俺達は鉄道会社なんだ」という誇りがあるからこそできる芸当だな。
それに比べて、作業員の手旗信号がありながら連結すら満足にできないＪＲ束ときたら・・・
>>519
そういう事が言いたいんじゃなくて、
単に速さで競ってもJRに対してほとんど勝ち目はないし、
現実的に駅の統廃合なんて無理なんだから、
これからの時代そういうニッチな需要を拾っていく方に傾くのは仕方ないんじゃないの
って言うことが言いたかった。
説明不足ｽﾏｿ。
そういう事が言いたいんじゃなくて、
単に速さで競ってもJRに対してほとんど勝ち目はないし、
現実的に駅の統廃合なんて無理なんだから、
これからの時代そういうニッチな需要を拾っていく方に傾くのは仕方ないんじゃないの
って言うことが言いたかった。
説明不足ｽﾏｿ。
最終の久里浜行き、三浦行きは、特別に、文庫以遠各駅に止まって欲しい。
524 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 17:13:54.17 ID:9dmI2V2g0
>>524
1回目の一旦停止もしない人たまにいるしね
1回目の一旦停止もしない人たまにいるしね
526 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 17:16:15.63 ID:uz/H+YHX0
>>526
県大…
県大…
528 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 17:23:24.84 ID:uz/H+YHX0
>>527
じゃあ堀内行きで
じゃあ堀内行きで
>>519
京急がJR特急を抜き去るシーンが見られるのは意図的な気がする
京急がJR特急を抜き去るシーンが見られるのは意図的な気がする
いまじゃJRに追い抜かれることばかりの京急
サービスもとっくに
サービスもとっくに
>>530
車体長・編成長は違うとはいえ同じ4ドアでも、
片や自動放送完備、LCDは所要時分や他社線の運行情報まで流してくれるご丁寧さ、
電車はきれいで空気清浄機装備。
片やアンプがイカれて音が出てない所あり、LCDはおろかLEDもなし、
電車は使い込まれてボロボロで客から見えるところにゴキブリホイホイ装備。
それで前者の方が10円20円とはいえ安い、数分の差とはいえ早いじゃなぁ…。
そろそろサービスの転換期だと思うけど。
まぁそれが徐々に始められつつはあるが。
車体長・編成長は違うとはいえ同じ4ドアでも、
片や自動放送完備、LCDは所要時分や他社線の運行情報まで流してくれるご丁寧さ、
電車はきれいで空気清浄機装備。
片やアンプがイカれて音が出てない所あり、LCDはおろかLEDもなし、
電車は使い込まれてボロボロで客から見えるところにゴキブリホイホイ装備。
それで前者の方が10円20円とはいえ安い、数分の差とはいえ早いじゃなぁ…。
そろそろサービスの転換期だと思うけど。
まぁそれが徐々に始められつつはあるが。
533 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 18:39:33.36 ID:SQvmR+wD0
アホか、って一瞬思ったけど、モノレールって少し前までは全列車普通だったんだよな
速達と普通の二本立てでもやってけるかもな
普通たって所要時間20分とかその程度だし
速達と普通の二本立てでもやってけるかもな
普通たって所要時間20分とかその程度だし
534 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/08/20(月) 19:08:20.11 ID:GiOjPley0
上大岡は飽和状態じゃね？芹が谷、南高方面は狭い道でかいバスが無理やり走ってるし、磯子区側はこんな急傾斜地ってとこまで住宅立ててるけど、今後どうなるのかと思う。港南区の高齢化率も市内では高い方だしね。
>>534
元々、弘明寺(大正期以前の横浜市の外れで繁華街)を主要駅にしようと思ったけど、
本堂と墓場の間に駅を置かして貰ったため、開業初期の急行運転の時に、弘明寺の
代わりに２面4線にしたことと、横浜刑務所を誘致して電気と上下水道を整備して貰った
ために急発展した町だからね。(電力低下時は、品川方面は弘明寺で折り返していたらしい)
市電もとうとう、弘明寺止まりだったし。
もっと、歴史を遡れば、最初のり東海道線計画では、桜木町―蒔田―地下鉄弘明寺―上大岡
―日野―大船だったみたいだから、歴史は複雑だけど。
元々、弘明寺(大正期以前の横浜市の外れで繁華街)を主要駅にしようと思ったけど、
本堂と墓場の間に駅を置かして貰ったため、開業初期の急行運転の時に、弘明寺の
代わりに２面4線にしたことと、横浜刑務所を誘致して電気と上下水道を整備して貰った
ために急発展した町だからね。(電力低下時は、品川方面は弘明寺で折り返していたらしい)
市電もとうとう、弘明寺止まりだったし。
もっと、歴史を遡れば、最初のり東海道線計画では、桜木町―蒔田―地下鉄弘明寺―上大岡
―日野―大船だったみたいだから、歴史は複雑だけど。
>>512
東武はあと新藤原でもやってましたね、、
東武はあと新藤原でもやってましたね、、
>>531 E233系は最強だな
京急もサイズ違いだけど取り入れるべき。
京急もサイズ違いだけど取り入れるべき。
541 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 21:49:23.76 ID:pWMYyy0TO
542 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 22:04:33.07 ID:nb/Mpbbe0
543 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 22:38:29.19 ID:aMrnCdYD0
平和島在住の者ですが、今回のダイヤ改正を聞いて怒りというより失望に近い感覚でした
このダイヤはこれから改善される望みは全くないのでしょうか
学生なだけに日中の改悪の影響をもろに受けることになります・・・
もう諦めて大森駅に移行したほうがいいのでしょうか？
このダイヤはこれから改善される望みは全くないのでしょうか
学生なだけに日中の改悪の影響をもろに受けることになります・・・
もう諦めて大森駅に移行したほうがいいのでしょうか？
544 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 22:48:11.14 ID:GX9DjWmT0
まだ現状認識が出来てない沿線民が多いね。
また俺の考え最高と思っている馬鹿が百貨店まで持ち出してオナニープレイ中
暑さと空港憎しで頭がおかしくなってるんだろうな
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／￣￣￣￣＼
（ 人＿＿＿＿）
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
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[]＿ | | 羽田万歳ヽ
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＼_（＿__）三三三[□]三）
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また俺の考え最高と思っている馬鹿が百貨店まで持ち出してオナニープレイ中
暑さと空港憎しで頭がおかしくなってるんだろうな
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545 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 22:53:19.90 ID:9dmI2V2g0
>>543
大森から通えるならそっちにしろよw
大森から通えるならそっちにしろよw
>>499
横浜市・神奈川県・川崎市が資金を出してなかったとしても、
空港線内が快特と蒲田折り返し普通になる以外差はないと思う。
エア急ってただ川崎～新逗子の急行と蒲田折り返し普通をつなげたようなものだし。
>>505
文庫→上大岡 有効本数18本 京急百貨店誘導
空港線内→川崎、横浜 全列車先着
あたり？
横浜市・神奈川県・川崎市が資金を出してなかったとしても、
空港線内が快特と蒲田折り返し普通になる以外差はないと思う。
エア急ってただ川崎～新逗子の急行と蒲田折り返し普通をつなげたようなものだし。
>>505
文庫→上大岡 有効本数18本 京急百貨店誘導
空港線内→川崎、横浜 全列車先着
あたり？
>>543
蒲田～品川間は快特が12本/1H（エア含む）だから無待避はまず無いだろうしなぁ…
今改正はまったくもって品川区民には御愁傷様としか言いようが無い。
でも学生って経路選べたっけ？
>>544
上でも書いたが、上大岡の京急百貨店には「エアポート急行」がしっかり利益誘導してるから安心汁。
蒲田～品川間は快特が12本/1H（エア含む）だから無待避はまず無いだろうしなぁ…
今改正はまったくもって品川区民には御愁傷様としか言いようが無い。
でも学生って経路選べたっけ？
>>544
上でも書いたが、上大岡の京急百貨店には「エアポート急行」がしっかり利益誘導してるから安心汁。
548 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 23:02:13.58 ID:GX9DjWmT0
京急蒲田から新橋通勤の俺様には笑いが止まらない改正。
帰りの電車に必ず座れるのは当然だが、これひょっとすると日中は京急蒲田からでも座れるようになるんかね？急行は無理だったが。
天空橋は近隣住人が川を渡って使ったりするけど、さすがに羽田空港駅を使う地元民は居ないからね。
一般には蒲田や京急というイメージがあまり良くないのか知らないがホント良いところだわ。
マジ涙目は平和島と立会川だな。駅前ナンにも無いのに止まる必要なし。
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帰りの電車に必ず座れるのは当然だが、これひょっとすると日中は京急蒲田からでも座れるようになるんかね？急行は無理だったが。
天空橋は近隣住人が川を渡って使ったりするけど、さすがに羽田空港駅を使う地元民は居ないからね。
一般には蒲田や京急というイメージがあまり良くないのか知らないがホント良いところだわ。
マジ涙目は平和島と立会川だな。駅前ナンにも無いのに止まる必要なし。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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550 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 23:12:03.30 ID:9dmI2V2g0
空港線民はたいていは品川方面に用があるわけで、にっちゅうは必ず乗り換えが必要になったのはかなり痛い
うちの親に教えてやったらなんだそれって怒ってたw
うちの親に教えてやったらなんだそれって怒ってたw
>>543
元ご近所としては、お悔やみ申し上げるよｗ
気休めとしてはね
京急の過去の例からして
快特と普通の２本立ての場合は、原則２重退避はしない
快特・急行・普通の３本立ての場合は、２重退避がデフォ
おそらく普通の２重退避が日中はなくなって早くなるから
普通がいくらか使いやすくなるとは思うんだけどね
元ご近所としては、お悔やみ申し上げるよｗ
気休めとしてはね
京急の過去の例からして
快特と普通の２本立ての場合は、原則２重退避はしない
快特・急行・普通の３本立ての場合は、２重退避がデフォ
おそらく普通の２重退避が日中はなくなって早くなるから
普通がいくらか使いやすくなるとは思うんだけどね
552 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 23:21:13.41 ID:xXqrHRqh0
平和島なら、日中は10分に1本あるじゃないか。
贅沢を言うな。
それに朝夕は特急もあるんだし。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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贅沢を言うな。
それに朝夕は特急もあるんだし。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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（６ (_ _) ）
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まぁ現状20分に1本なのが、蒲田乗換え必須だけど10分のパターンダイヤでしょ
老人からは非難ごうごうだろうが、乗換えを厭わなければなかなかいいダイヤだよ
老人からは非難ごうごうだろうが、乗換えを厭わなければなかなかいいダイヤだよ
>>546
そんな感じｗ
改正後は井土ヶ谷と弘明寺も、有効本数横浜方面6本に対して上大岡方面12本。
これではワザと横浜へ出るのを不便にして上大岡へ出やすくしたと受け取られても仕方ない。
汚いなさすが京急きたないｗ
京急はダイヤの基本形をほぼ全線満遍なく「有効本数6本/1H」にするべく努めてきたから、
それより少なければ冷遇、同じなら普通、多ければ優遇って考えていいと思う。
だから羽田空港～品川の「快特6本」ってのは京急的には至って普通の方策。
一部の奴が騒ぐほど「優遇」されてる訳じゃない。
だが京急蒲田の厚遇され過ぎはいずれ問題になると思うｗ
あと空港沿線からの品直廃止も。
そんな感じｗ
改正後は井土ヶ谷と弘明寺も、有効本数横浜方面6本に対して上大岡方面12本。
これではワザと横浜へ出るのを不便にして上大岡へ出やすくしたと受け取られても仕方ない。
汚いなさすが京急きたないｗ
京急はダイヤの基本形をほぼ全線満遍なく「有効本数6本/1H」にするべく努めてきたから、
それより少なければ冷遇、同じなら普通、多ければ優遇って考えていいと思う。
だから羽田空港～品川の「快特6本」ってのは京急的には至って普通の方策。
一部の奴が騒ぐほど「優遇」されてる訳じゃない。
だが京急蒲田の厚遇され過ぎはいずれ問題になると思うｗ
あと空港沿線からの品直廃止も。
>>543
便利で速くて快適、頻発運転のJRをご利用下さい。
便利で速くて快適、頻発運転のJRをご利用下さい。
>>550
買い物は川崎方面に行く人もかなり多いと以前書き込みがあったけど、
日中の空港線利用者の東京方面と横浜方面の割合って
どの程度なのかな。
>>547
明らかに不合理な経路じゃなければ、
基本的にどんな経路でも大丈夫だよ。
一番安いか一番早いか一番便利かのどれかに
該当していればOKだったと思う。
買い物は川崎方面に行く人もかなり多いと以前書き込みがあったけど、
日中の空港線利用者の東京方面と横浜方面の割合って
どの程度なのかな。
>>547
明らかに不合理な経路じゃなければ、
基本的にどんな経路でも大丈夫だよ。
一番安いか一番早いか一番便利かのどれかに
該当していればOKだったと思う。
558 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/21(火) 02:21:10.49 ID:8y4SNS4JO
本気で京急百貨店誘導を考えてるならエア急は上大岡以南各停にしちゃえばいいのに
だから屏風は８連止まれないって
まあ
声を上げなきゃ泣き寝入り
平和島・立会川・青物横丁利用者は
立ち上がることだ。
声を上げなきゃ泣き寝入り
平和島・立会川・青物横丁利用者は
立ち上がることだ。
562 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 07:45:20.31 ID:5P1I6vNF0
空港線沿線だと買い物は川崎だな。
ラゾーナの客、一番多いのは東京都大田区、次が横浜市鶴見区、
続いて地元川崎区。
最も人口が大田区６０万人超えてるし川崎はどの区も２０万程度以下だからな
ラゾーナの客、一番多いのは東京都大田区、次が横浜市鶴見区、
続いて地元川崎区。
最も人口が大田区６０万人超えてるし川崎はどの区も２０万程度以下だからな
563 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 07:56:08.10 ID:JJLDflWkO
空港線沿線だと買い物は萩中通り商店街だな。
・列車種別を削減し行先も含め単純化…慣れない客のため
・都心方面の高速化
・横浜方面への直通設定
これらを並立させようとしてるのが空港線の新ダイヤでしょ
・都心方面の高速化
・横浜方面への直通設定
これらを並立させようとしてるのが空港線の新ダイヤでしょ
566 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 09:11:05.57 ID:dh0B29uA0
>>559
仲木戸と杉田を８連対応したんだから、やろうとすればできる！
仲木戸と杉田を８連対応したんだから、やろうとすればできる！
どこの駅とは言わないけど昨日北エア急について苦情言っていた奴が居たがもう脅迫になっていて引いた。
大田区ってなんで「俺達は被害者」って思っているのだろうか。
鉄道だけでなく道路も「通過されるから嫌」っていつまで立っても作らないし。
大田区ってなんで「俺達は被害者」って思っているのだろうか。
鉄道だけでなく道路も「通過されるから嫌」っていつまで立っても作らないし。
569 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 13:52:36.46 ID:P0kcqF1GO
エアポート快特減少は都営からのクレームもありそうだな
570 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 14:16:44.78 ID:NGj39L9aO
立体工事の費用負担で勘違いしてるバカが多いが、大田区は、蒲田駅の重層化って立体化工事とは別の機能強化の工事負担をしてるのだから、ある程度の口出しは当然
572 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 14:44:20.34 ID:P0kcqF1GO
というか99Hの回送ってなんだ？
臨時の回送
>>568
北エア急については苦情が出ても仕方ないでしょ
都心直通がなくなり品川まででも乗換え必須、普通は待避があるので
所要時間が大幅に増加するんだから
スレチだが大田区の沿線民は道路に関しては渋滞で苦労してきたから
通過されるのは嫌ではなく通過してくれ、できれば来ないでくれと思ってるでしょ
北エア急については苦情が出ても仕方ないでしょ
都心直通がなくなり品川まででも乗換え必須、普通は待避があるので
所要時間が大幅に増加するんだから
スレチだが大田区の沿線民は道路に関しては渋滞で苦労してきたから
通過されるのは嫌ではなく通過してくれ、できれば来ないでくれと思ってるでしょ
>>574
品川区間でなら分かるけどなんで大田区の駅で？とか思ってたが
>>568が蒲田や梅屋敷じゃなくて空港線各駅での話と考えて納得。
直通前は階段下りる→上るだったのがエスカ上るだけになったんだから
改善されてるじゃん、って訳にはまあ、いかないよな…。
品川区間でなら分かるけどなんで大田区の駅で？とか思ってたが
>>568が蒲田や梅屋敷じゃなくて空港線各駅での話と考えて納得。
直通前は階段下りる→上るだったのがエスカ上るだけになったんだから
改善されてるじゃん、って訳にはまあ、いかないよな…。
現在6両編成対応の普通駅を全部8両編成対応にすれば、
普通は8両編成で、朝夕の快特は12両編成対応になれる。
普通は8両編成で、朝夕の快特は12両編成対応になれる。
まあここまで沿線民をコケにする京急
す・て・き！
そんなに不便になるかぁ？
今度の改正で不便になると思えそうな奴らって、ハナからJR一択だと思うんだが。
今度の改正で不便になると思えそうな奴らって、ハナからJR一択だと思うんだが。
今まで不便を強いられてきた逗子線・大師線民からしたら、青横・平和島はまだ優遇されているよ。
大師線はもともとそういう線として整備されていたんだからいいのよ
で、空港線も損得両方あるわけで一概に改悪ではない
今回クローズアップされるべきは本線の快特非停車駅だろう
本線と羽田空港とどっちに主軸をおいた会社になるのか、
会社経営としてどういうビジョンをもっているのかが垣間見えるはず
で、空港線も損得両方あるわけで一概に改悪ではない
今回クローズアップされるべきは本線の快特非停車駅だろう
本線と羽田空港とどっちに主軸をおいた会社になるのか、
会社経営としてどういうビジョンをもっているのかが垣間見えるはず
ダイヤが楽しみでしょうがない
夕方の徐行運転も解消されないかな
夕方の徐行運転も解消されないかな
別に批判したり煽ってる訳ではなく、逆にマンセーしてる訳でもないんだけど、
ダイヤ改正の度にやることが極端なんだよね。
特急や急行が無くなって日中は快特と普通車だけになっちゃったり、
南太田で2本7分退避を始めたかと思えば上大岡～子安間退避ナシになっちゃったり、
そうかと思えば北品～梅屋敷間が日中普通車だけになっちゃったり…
でも改めて考えるとダイヤに限った話じゃないか。
オールロング車の後継がオールクロス車だったり、
12両の優等のあとに4両の普通車が来たり…
ダイヤ改正の度にやることが極端なんだよね。
特急や急行が無くなって日中は快特と普通車だけになっちゃったり、
南太田で2本7分退避を始めたかと思えば上大岡～子安間退避ナシになっちゃったり、
そうかと思えば北品～梅屋敷間が日中普通車だけになっちゃったり…
でも改めて考えるとダイヤに限った話じゃないか。
オールロング車の後継がオールクロス車だったり、
12両の優等のあとに4両の普通車が来たり…
極端にやるのもいいけど、そろそろ京成も含めて列車種別の整理をすべきかと。
エアポートと付くのが羽田系統だと大体、整理したと思ったら今度は、快特メインに
なるし。京成も停車駅の些細な違いで特急系統の種別が多すぎ。不動産屋やそれに絡む
地方議員対策なんだろうけど。羽田・成田空港系統(都心経由のみ)は、合弁で会社作って
せめて車両と種別を統一するとか出来ないのかね。
エアポートと付くのが羽田系統だと大体、整理したと思ったら今度は、快特メインに
なるし。京成も停車駅の些細な違いで特急系統の種別が多すぎ。不動産屋やそれに絡む
地方議員対策なんだろうけど。羽田・成田空港系統(都心経由のみ)は、合弁で会社作って
せめて車両と種別を統一するとか出来ないのかね。
585 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 18:58:07.81 ID:ipur84A7O
時々580みたいなアホを目にするが、
駅別乗降客数10位、11位の駅と、40位～70位台が多数を占める路線を一緒にすんなと言いたいね。
駅別乗降客数10位、11位の駅と、40位～70位台が多数を占める路線を一緒にすんなと言いたいね。
10分に1本電車が来るんだから十分だと思うんだがなぁ。
これ以上の頻度を求めるんなら、優等やめて普通車3分ヘッドしかないが。
どっかの快速急行が走ってる路線みたいに、実質有効列車が30分に1本の快速急行だけって言うよりよっぽどマシだろ。
これ以上の頻度を求めるんなら、優等やめて普通車3分ヘッドしかないが。
どっかの快速急行が走ってる路線みたいに、実質有効列車が30分に1本の快速急行だけって言うよりよっぽどマシだろ。
>>584
直通5社局の現状や目指すところがてんでバラバラだからな。
京急は運用や車両設計が独特、
都営は公営で民間ほど自由に動けない、
北総は貧乏、
芝山はゴーストカンパニー…
改軌させられたり先頭電動車化させられたり幕作り変えさせられたり
北総や芝山の面倒を見たり何かと割を食らう京成…
直通5社局の現状や目指すところがてんでバラバラだからな。
京急は運用や車両設計が独特、
都営は公営で民間ほど自由に動けない、
北総は貧乏、
芝山はゴーストカンパニー…
改軌させられたり先頭電動車化させられたり幕作り変えさせられたり
北総や芝山の面倒を見たり何かと割を食らう京成…
>>587
京成は、元々、都心乗り入れですら右往左往して、押上へ。次に白髭線で、
結局、筑波高速の免許で上野へという可哀想な会社だしね。
６０年代はイケイケ路線で、結果として関連事業が不得手で自社沿線の対西武
防衛で手一杯の京急より、悲惨な目にあってるし。
まあ、そんな馬鹿会社(いい意味)だから、本音は第二京成線で宅地開発してぼろもうけ
とかという下心で、千葉県からレジャー施設を見返りにと要求されて、まるで頭悪い
高校生が、勢いで東大目指すと言ってしまったかのようなディズニーランドの日本誘致
に繋がる訳だけど……。まあ、本業はしっかりやってねといいたい。
京成は、元々、都心乗り入れですら右往左往して、押上へ。次に白髭線で、
結局、筑波高速の免許で上野へという可哀想な会社だしね。
６０年代はイケイケ路線で、結果として関連事業が不得手で自社沿線の対西武
防衛で手一杯の京急より、悲惨な目にあってるし。
まあ、そんな馬鹿会社(いい意味)だから、本音は第二京成線で宅地開発してぼろもうけ
とかという下心で、千葉県からレジャー施設を見返りにと要求されて、まるで頭悪い
高校生が、勢いで東大目指すと言ってしまったかのようなディズニーランドの日本誘致
に繋がる訳だけど……。まあ、本業はしっかりやってねといいたい。
京急に限って言えば
ウイング号→特急
エアポート快特→羽田急行
快特、特急→急行
急行（エアポート急行）→準急
でいいよな
ウイング号→特急
エアポート快特→羽田急行
快特、特急→急行
急行（エアポート急行）→準急
でいいよな
あー、羽田急行は語呂が悪いね
「羽田急行、羽田空港行きです」ではねえ・・・
近鉄の「直行」か南海の「空港急行」かねえ
「羽田急行、羽田空港行きです」ではねえ・・・
近鉄の「直行」か南海の「空港急行」かねえ
592 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 19:47:40.73 ID:h376LZmY0
>>522
やらないよ 横須賀線対策で
やらないよ 横須賀線対策で
>>581
「本線」vs「羽田」という単純な対立論で片付けるのはどうか。
本線とひと括りにしているが、快特非停車駅の置かれている状況は、本線内でも各区間・各駅ごとに全く異なる。
利用者の行先別の有効列車本数、接続の有無、道中の待避回数、着席機会の有無…
これは単純に本数の増減や急行停車の有無で語り切れるものではない。
急行通過駅でも便利になる人もいれば、急行停車駅なのに不便になる人もいる。
羽田批判も結構だが、安易に小駅をダシに使うのはやめて頂きたい。
「本線」vs「羽田」という単純な対立論で片付けるのはどうか。
本線とひと括りにしているが、快特非停車駅の置かれている状況は、本線内でも各区間・各駅ごとに全く異なる。
利用者の行先別の有効列車本数、接続の有無、道中の待避回数、着席機会の有無…
これは単純に本数の増減や急行停車の有無で語り切れるものではない。
急行通過駅でも便利になる人もいれば、急行停車駅なのに不便になる人もいる。
羽田批判も結構だが、安易に小駅をダシに使うのはやめて頂きたい。
594 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 19:52:31.31 ID:P0kcqF1GO
羽田空港国内線ターミナルで車両点検だってさ
スレの内容が数年前と全く逆の事を言ってるよね。
「急行復活・Ｄ特やめろ・品川～川崎普通増やせ・羽田力入れろ・普通多すぎ」って言ってたかと思えば
「急行はいらない・羽田増結便利・品川～川崎普通いらない・本線無視・普通増やせ」だもんなぁ。
「急行復活・Ｄ特やめろ・品川～川崎普通増やせ・羽田力入れろ・普通多すぎ」って言ってたかと思えば
「急行はいらない・羽田増結便利・品川～川崎普通いらない・本線無視・普通増やせ」だもんなぁ。
596 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 20:02:46.73 ID:NsqGObFx0
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|ﾞ／￣￣￣￣||普 通||￣￣￣￣＼ﾞ|
|| 0123 |=======| 蒲 田 ||
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羽田国内2番線のみで運行中との話
当該は1917Tらしい
当該は1917Tらしい
>>593
僕は対立論とかそういう意味で言ったんじゃなかったんだけどな
京浜急行という会社が、路線のどの部分に力を入れているか、
（今回特に不便になると思われる）青物横丁、立会川、平和島は
どのように利便性の保障をしていくのか、
品川発が羽田行き快特ばかりになって、横浜方面はどうするつもりなのか、
それを垣間見れるよ、って意味だったんだが。
僕は対立論とかそういう意味で言ったんじゃなかったんだけどな
京浜急行という会社が、路線のどの部分に力を入れているか、
（今回特に不便になると思われる）青物横丁、立会川、平和島は
どのように利便性の保障をしていくのか、
品川発が羽田行き快特ばかりになって、横浜方面はどうするつもりなのか、
それを垣間見れるよ、って意味だったんだが。
>>595
まぁ普通は自分が普段乗る区間が不便になれば文句も出るだろうし、
逆に便利になれば何も言わないだろうからな。
最近はダイヤ改正の度に便利になる駅と不便になる駅、
同じ駅でも便利になる方向と不便になる方向が偏っちゃうから
いろいろ出るんだろう。
まぁ普通は自分が普段乗る区間が不便になれば文句も出るだろうし、
逆に便利になれば何も言わないだろうからな。
最近はダイヤ改正の度に便利になる駅と不便になる駅、
同じ駅でも便利になる方向と不便になる方向が偏っちゃうから
いろいろ出るんだろう。
>>595
過去ログから空港系の話拾ってみた
ちょうど銀千が入った年だね
349 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/02/20(火) 04:15:36 ID:617GdXvE
横浜方面空港直通をやめてほしいホント・・・
昔のように川崎始発急行があったときのがよかったなぁ
夜とかあれでうまく客が分散されてたと思うんだけどな
いまの空港からの４両川崎増結ってかえって時間かかるしダイヤ上の支障が大きすぎると思う
351 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/02/20(火) 05:00:07 ID:l6pCILIK
>>349
羽田空港始発、急行新逗子（もしくは文庫）行きでも設定すればいいのにな。
空港線内各駅、川崎・鶴見・生麦・新町・横浜・日ノ出町・上大岡・富岡・文庫・八景、逗子線各駅で。
418 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/03/19(月) 14:35:32 ID:ljQoW4Pm
一番いいのは横浜発羽田空港行を10分間隔でこれは空港線内各駅停車
品川都心方面発は総て快特。
ただこれやると青物横丁立会川平和島の利用客は怒るだろうね。
普通車も最高速度110ｋｍ/ｈにして超高速運転すれば何とか
・・・ならないな。絶対ｗｗｗ
あと土休日快特の増結が総て空港行になるのも本線利用客には
大幅なサービスダウンとなるだろうなぁ・・・。
横浜方面発半数が普通車ならあまり意味ないし・・・。
過去ログから空港系の話拾ってみた
ちょうど銀千が入った年だね
349 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/02/20(火) 04:15:36 ID:617GdXvE
横浜方面空港直通をやめてほしいホント・・・
昔のように川崎始発急行があったときのがよかったなぁ
夜とかあれでうまく客が分散されてたと思うんだけどな
いまの空港からの４両川崎増結ってかえって時間かかるしダイヤ上の支障が大きすぎると思う
351 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/02/20(火) 05:00:07 ID:l6pCILIK
>>349
羽田空港始発、急行新逗子（もしくは文庫）行きでも設定すればいいのにな。
空港線内各駅、川崎・鶴見・生麦・新町・横浜・日ノ出町・上大岡・富岡・文庫・八景、逗子線各駅で。
418 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/03/19(月) 14:35:32 ID:ljQoW4Pm
一番いいのは横浜発羽田空港行を10分間隔でこれは空港線内各駅停車
品川都心方面発は総て快特。
ただこれやると青物横丁立会川平和島の利用客は怒るだろうね。
普通車も最高速度110ｋｍ/ｈにして超高速運転すれば何とか
・・・ならないな。絶対ｗｗｗ
あと土休日快特の増結が総て空港行になるのも本線利用客には
大幅なサービスダウンとなるだろうなぁ・・・。
横浜方面発半数が普通車ならあまり意味ないし・・・。
まずは、意味不明のカイトク（変換できない）を特急にすることだ
京急だけしか通用しない
京急だけしか通用しない
特急減っちゃって事実上快特しかないからな・・・
それだったら今の快特を特急にすればいい
要は横須賀周辺の問題なんだろうが、京成ほど分かりやすい形態にもなってないし・・・
文庫以降にも急行伸ばして急行を全停車させるんじゃだめなのか？
それだったら今の快特を特急にすればいい
要は横須賀周辺の問題なんだろうが、京成ほど分かりやすい形態にもなってないし・・・
文庫以降にも急行伸ばして急行を全停車させるんじゃだめなのか？
当該は5320Fかな？
今、回送で空港線を上ってる。
今、回送で空港線を上ってる。
蒲田以遠まで行く普通を都営線直通にすればかなり不満は解消すると思う。
800系がいなくなれば地下鉄直通に支障はなくなるのでやってくれないかな。
800系がいなくなれば地下鉄直通に支障はなくなるのでやってくれないかな。
ぶっちゃけ品川発の新幹線を競争相手と考えるなら
やりすぎと思えるぐらいまで羽田偏重にしないと、競争には勝てないだろうね
飛行機は乗るまでの利便性において大きなビハインドを抱えているから
今週京急の取締役が、関西で大規模なIRセミナーやるようだけど
羽田の利用促進を意識しているのは事実だと思う
やりすぎと思えるぐらいまで羽田偏重にしないと、競争には勝てないだろうね
飛行機は乗るまでの利便性において大きなビハインドを抱えているから
今週京急の取締役が、関西で大規模なIRセミナーやるようだけど
羽田の利用促進を意識しているのは事実だと思う
609 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 21:57:16.70 ID:kkQPRiuP0
ID出た
記念あげ
記念あげ
>>608
それと同様に、横浜から空港の利便性を上げて、
新幹線から客を奪うというのも少しは考えてるのかも。
横浜の場合は新幹線が離れている分少し有利。
JR東海もわざわざYCATに新幹線の広告を出したりしてるし、
無関係ではないような気がする。
それと同様に、横浜から空港の利便性を上げて、
新幹線から客を奪うというのも少しは考えてるのかも。
横浜の場合は新幹線が離れている分少し有利。
JR東海もわざわざYCATに新幹線の広告を出したりしてるし、
無関係ではないような気がする。
>>585
＞駅別乗降客数10位、11位の駅と、40位～70位台が多数を占める路線を一緒にすんなと言いたいね。
快特が停車する前の金沢八景(8位)は10分に一本だったが？
追浜(13位)は今でも昼間は10分に一本だが？
青横・平和島が今まで優遇されすぎていたんだよ。
＞駅別乗降客数10位、11位の駅と、40位～70位台が多数を占める路線を一緒にすんなと言いたいね。
快特が停車する前の金沢八景(8位)は10分に一本だったが？
追浜(13位)は今でも昼間は10分に一本だが？
青横・平和島が今まで優遇されすぎていたんだよ。
612 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 22:14:09.06 ID:4Q9ZSpPg0
ねぇねぇ 今どんな気持ち？
∩＿＿＿∩ ∩＿＿＿∩
♪ | ノ ⌒ ⌒ヽﾊｯ __ _,, -ー ,, ﾊｯ / ⌒ ⌒ 丶| ♪ご自慢の羽田空港駅で電車故障して
/ (●) (●) ﾊｯ (／ "つ`..,： ﾊｯ (●) (●) 丶 よりによって東京モノレールに
| ( _●_) ミ ：/ :::::i：. ミ (_●_ ) | 振替輸送依頼しているみたいだけど
＿＿＿ 彡 |∪| ミ ：i ─::!,, ミ､ |∪| ､彡＿＿__ ねぇ今どんな気持ち？
ヽ＿＿＿ ヽノ､｀＼ ヽ.....::::::::: ::::ij(_::● / ヽノ ＿＿＿/ ねぇねぇったらー
/ ／ヽ < r " .r ミノ~. 〉 ／＼ 丶
/ ／ ￣ ：|::|ﾆｺﾆｺ ::::| :::i ﾟ。 ￣♪ ＼ 丶
/ ／ ♪ ：|::| ::::| :::|： ＼ 丶
（＿ ⌒丶... ：` | ::::| :::|_： /⌒＿）
| /ヽ }. ：.,' ::（ :::} } ﾍ /
し ））. ：:i `.-‐" J´（（
ｿ ﾄﾝﾄﾝ ｿ ﾄﾝﾄﾝ
∩＿＿＿∩ ∩＿＿＿∩
♪ | ノ ⌒ ⌒ヽﾊｯ __ _,, -ー ,, ﾊｯ / ⌒ ⌒ 丶| ♪ご自慢の羽田空港駅で電車故障して
/ (●) (●) ﾊｯ (／ "つ`..,： ﾊｯ (●) (●) 丶 よりによって東京モノレールに
| ( _●_) ミ ：/ :::::i：. ミ (_●_ ) | 振替輸送依頼しているみたいだけど
＿＿＿ 彡 |∪| ミ ：i ─::!,, ミ､ |∪| ､彡＿＿__ ねぇ今どんな気持ち？
ヽ＿＿＿ ヽノ､｀＼ ヽ.....::::::::: ::::ij(_::● / ヽノ ＿＿＿/ ねぇねぇったらー
/ ／ヽ < r " .r ミノ~. 〉 ／＼ 丶
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| /ヽ }. ：.,' ::（ :::} } ﾍ /
し ））. ：:i `.-‐" J´（（
ｿ ﾄﾝﾄﾝ ｿ ﾄﾝﾄﾝ
青横や平和島の住人が不便になったとかぼやいてるけど
池上線だって各停しかないんだから贅沢言うなよ
池上線だって各停しかないんだから贅沢言うなよ
615 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 22:41:24.35 ID:EBvSGzFz0
>>614
典型的京急信者ｗｗ
典型的京急信者ｗｗ
>>598
対立はちょっと言い過ぎたが、実際羽田はそれほど優遇されてる訳じゃない。
何度か書いた通り、京急のターミナル駅の基本である優等本数6本/1Hをようやく達成するだけ。
線路容量的に空港線の本数は快特を走らせる以上もう増やせないから、これより空港が「優遇」される事はまず無い。
平和島～品川の所要時間は伸びてしまうが、大森町など小駅の有効本数は増える。
品川～空港の本数は今と変わらない。だが所要時間が大幅に短縮される。
品川～横浜の本数も変わらない。ただし増結が無くなるらしい。
上大岡～文庫の有効本数が12本に増加。横浜～文庫は6本のまま。
八丁畷や鶴見から横浜・上大岡への所要時間が短縮される。…
以上データイムの話だが、こんな具合に便利と不便が散在する。
空港ばかりにとらわれてると、京急が「本線の」どこを優遇して、どこから手を引こうとしてるのか、
見失う羽目になるよ。
対立はちょっと言い過ぎたが、実際羽田はそれほど優遇されてる訳じゃない。
何度か書いた通り、京急のターミナル駅の基本である優等本数6本/1Hをようやく達成するだけ。
線路容量的に空港線の本数は快特を走らせる以上もう増やせないから、これより空港が「優遇」される事はまず無い。
平和島～品川の所要時間は伸びてしまうが、大森町など小駅の有効本数は増える。
品川～空港の本数は今と変わらない。だが所要時間が大幅に短縮される。
品川～横浜の本数も変わらない。ただし増結が無くなるらしい。
上大岡～文庫の有効本数が12本に増加。横浜～文庫は6本のまま。
八丁畷や鶴見から横浜・上大岡への所要時間が短縮される。…
以上データイムの話だが、こんな具合に便利と不便が散在する。
空港ばかりにとらわれてると、京急が「本線の」どこを優遇して、どこから手を引こうとしてるのか、
見失う羽目になるよ。
>>616自己レス
上大岡⇔文庫の有効本数は18本だスマン
上大岡⇔文庫の有効本数は18本だスマン
ダイヤの限界が素人目（ここのプロ乗客）的に
見ても分かるとか、いかんでしょう。
このままだと蒲田完全体の旨みもなさそうだ。
見ても分かるとか、いかんでしょう。
このままだと蒲田完全体の旨みもなさそうだ。
>>616
そうやって全線に目を向けて駅毎に比較した時に
利便性が上がる駅のメリットが言うほど大きくないのに、利便性が悪くなる駅のデメリットが大きすぎるんじゃないの？
羽田～都心6万人の所要時間を少し縮めるために
途中駅は所要時間が伸びるうえ、浅草線への直通列車がなくなるんだよ？
南側は駅毎の利便性の問題だけじゃなく、>>618が言うような混雑の問題や
快特の所要時間が延びたり、混雑にかかわらず慢性的な遅れもある。
蒲田～上大岡無待避なんてその問題の解決どころか、拍車をかける可能性もある。
視野を広げれば広げるほど問題点の方が目立つと思うんだけど。
そうやって全線に目を向けて駅毎に比較した時に
利便性が上がる駅のメリットが言うほど大きくないのに、利便性が悪くなる駅のデメリットが大きすぎるんじゃないの？
羽田～都心6万人の所要時間を少し縮めるために
途中駅は所要時間が伸びるうえ、浅草線への直通列車がなくなるんだよ？
南側は駅毎の利便性の問題だけじゃなく、>>618が言うような混雑の問題や
快特の所要時間が延びたり、混雑にかかわらず慢性的な遅れもある。
蒲田～上大岡無待避なんてその問題の解決どころか、拍車をかける可能性もある。
視野を広げれば広げるほど問題点の方が目立つと思うんだけど。
対立煽りはスルー。
ID:1imQ7rx+0はよく見ると一見まともな
ようで対立煽るようなことしか書いていない。
ID:1imQ7rx+0はよく見ると一見まともな
ようで対立煽るようなことしか書いていない。
>>618
間違ってばかりで申し訳ないorz
そう、今回の改正は横浜⇔文庫に冷たいんだ。そのくせ上大岡にはメロメロに甘いｗ
ダイヤが需要を左右するのは限度があると思うけど、これはちょっと上大岡誘導を勘ぐりたくもなる。
あ、ID変わったけど俺>>616です。
間違ってばかりで申し訳ないorz
そう、今回の改正は横浜⇔文庫に冷たいんだ。そのくせ上大岡にはメロメロに甘いｗ
ダイヤが需要を左右するのは限度があると思うけど、これはちょっと上大岡誘導を勘ぐりたくもなる。
あ、ID変わったけど俺>>616です。
>>620
品川区の急行停車3駅には通勤のための都心or空港直通の優等停車駅って前提で住んでる沿線民も多いだろうしね。
空港勤務者はデータイム出勤もあるだろうから、朝だけ急行があればいいだろうって訳にはいかない。
この点はじきに問題になるだろうとは思う。
もちろん全線にわたっての影響も。
>>621
言われてみればその通りでスマン。
でも空港叩いてガス抜きってのはそれはそれで違う気もするんだ…
品川区の急行停車3駅には通勤のための都心or空港直通の優等停車駅って前提で住んでる沿線民も多いだろうしね。
空港勤務者はデータイム出勤もあるだろうから、朝だけ急行があればいいだろうって訳にはいかない。
この点はじきに問題になるだろうとは思う。
もちろん全線にわたっての影響も。
>>621
言われてみればその通りでスマン。
でも空港叩いてガス抜きってのはそれはそれで違う気もするんだ…
株価が２日連続年初来高値更新ってどういう事だ？
製造業が軒並みダメなので鉄道株はどこも買われてはいるが。
製造業が軒並みダメなので鉄道株はどこも買われてはいるが。
立会川に住んでいるけど、横浜方面へ行く以外、休日はモノレールに乗るから問題なし。
景色が良いし、本数も多い。
景色が良いし、本数も多い。
626 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 00:16:07.61 ID:7eZb+Y7e0
空港を擁護するのは臭うな
627 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 00:19:15.67 ID:yjxNa0+60
ID:1imQ7rx+0ちゃんの言うとおり
羽田空港だけじゃなく色んな視点でダイヤ改正を考察したら
やっぱり新ダイヤは糞だった。
羽田空港だけじゃなく色んな視点でダイヤ改正を考察したら
やっぱり新ダイヤは糞だった。
まあ空港線なくても
僕の考える理想が体現するとは限らんわけだし
僕の考える理想が体現するとは限らんわけだし
今回、快特が日中増結をなくすって、
車両（４連）がエア急（今回倍増）の４＋４に回るから？（２０００も順調に廃車になったとして）
まさかとは思うが、京成車の快特（京急車とは当然増結できない８連のままで）とか将来的にあるのか？
と勘ぐるが、正直それは勘弁してほしいんだがな。
ただなぁ、西馬込方面って今の京成快速がほそぼそ入ってるんだけど、
将来的には品川方面に向かってもおかしな話ではない。
動線は品川のほうが太くなっていくんだからさ。
となると京急側の受けはどうする？って話になるよね。
今回の改正を継承して受けを考えると、Ａ快特でしか受けられない？？？
どんどん京急が京急でなくなりそうな気がしてならないんだが。。。
車両（４連）がエア急（今回倍増）の４＋４に回るから？（２０００も順調に廃車になったとして）
まさかとは思うが、京成車の快特（京急車とは当然増結できない８連のままで）とか将来的にあるのか？
と勘ぐるが、正直それは勘弁してほしいんだがな。
ただなぁ、西馬込方面って今の京成快速がほそぼそ入ってるんだけど、
将来的には品川方面に向かってもおかしな話ではない。
動線は品川のほうが太くなっていくんだからさ。
となると京急側の受けはどうする？って話になるよね。
今回の改正を継承して受けを考えると、Ａ快特でしか受けられない？？？
どんどん京急が京急でなくなりそうな気がしてならないんだが。。。
631 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 03:44:15.16 ID:Blw2ONDNO
>>624
製造や海運などの輸出関連が、欧州不安や対中国の景気減速や関係悪化などで後退すると、堅実な国内の鉄道株を買われる傾向がある。
また配当間近になると配当狙いで買われるのも一因。
あくまでも株は℃素人視点なので、他のことは分からん。
プロはもっと別材料も握って判断してるんだろうけどね。
製造や海運などの輸出関連が、欧州不安や対中国の景気減速や関係悪化などで後退すると、堅実な国内の鉄道株を買われる傾向がある。
また配当間近になると配当狙いで買われるのも一因。
あくまでも株は℃素人視点なので、他のことは分からん。
プロはもっと別材料も握って判断してるんだろうけどね。
国土を脅かすニダーを追放せよ。
633 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/22(水) 07:41:46.18 ID:RZWgsjmsO
635 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 08:28:13.25 ID:rEUkR5cMO
>>633
有馬さんの言う通り
有馬さんの言う通り
平和島まで徒歩５分
大森まで徒歩１１分
さよなら京急！
大森まで徒歩１１分
さよなら京急！
639 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 09:00:08.18 ID:Po0olyw30
京急から乗客が減っていくと、
今に京急はがらがらだけど、東海道線は大混雑とかになりかねん。
今に京急はがらがらだけど、東海道線は大混雑とかになりかねん。
641 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 10:19:08.87 ID:h/5fcIuc0
普通→横浜以北は10分毎でいいが、横浜以南は5分毎がいい。
となると、エアポート急行よりも、エアポート区間急行が必要だね。
（横浜以南各駅停車）
快特→停車駅が多すぎて速達列車の役割を果たしていない。一方、羽田系統
は品川―羽田の短い区間のみなのにやたら飛ばす。
結果的に
エアポート快特は蒲田に停車し、20分毎でよい。
快特は逆に蒲田を通過し、他にもいくつかの駅を通過する。
但し、通過駅の救済のために昼間の特急を復活。快特と共に20分毎。
エアポート急行は20分毎。他にエアポート区間急行を作り、これも20分毎。
横浜方面のみ。
これで良いだろ。
となると、エアポート急行よりも、エアポート区間急行が必要だね。
（横浜以南各駅停車）
快特→停車駅が多すぎて速達列車の役割を果たしていない。一方、羽田系統
は品川―羽田の短い区間のみなのにやたら飛ばす。
結果的に
エアポート快特は蒲田に停車し、20分毎でよい。
快特は逆に蒲田を通過し、他にもいくつかの駅を通過する。
但し、通過駅の救済のために昼間の特急を復活。快特と共に20分毎。
エアポート急行は20分毎。他にエアポート区間急行を作り、これも20分毎。
横浜方面のみ。
これで良いだろ。
>>639>>640
だから南エア急でテコ入れ図ってるんだろ？目的達成するかどうかは知らないが。
時短もして欲しいが本線快特の蒲田通過はもう色々な意味で無理っぽいし、これ以上は難しいと思われ。
>>641
区間急行には同意。戸部以南が8両対応するか急行を6連にする必要があるが。
…あまりこれ語るとぼくダイになるのでこの辺で。
あと昨日度々京急の上大岡誘導を語ってきたが、誤解しないで欲しいのは、
肝心の上大岡住人はそれで何も得をしていないって事。
上大岡の人だって横浜需要は大きいだろうに、ハマ方面は実質8連6本/1Hだからなぁ…。（急行は続行なので省いた）
だから南エア急でテコ入れ図ってるんだろ？目的達成するかどうかは知らないが。
時短もして欲しいが本線快特の蒲田通過はもう色々な意味で無理っぽいし、これ以上は難しいと思われ。
>>641
区間急行には同意。戸部以南が8両対応するか急行を6連にする必要があるが。
…あまりこれ語るとぼくダイになるのでこの辺で。
あと昨日度々京急の上大岡誘導を語ってきたが、誤解しないで欲しいのは、
肝心の上大岡住人はそれで何も得をしていないって事。
上大岡の人だって横浜需要は大きいだろうに、ハマ方面は実質8連6本/1Hだからなぁ…。（急行は続行なので省いた）
643 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 11:29:23.31 ID:h/5fcIuc0
乗降客47,000人の京急蒲田には昼間エアポート快特1本／40分以外は
停車するのに、乗降客44,000人の平和島には普通だけっていうのは
さすがに怒るでしょ。てか、大田区長って大田区＝蒲田だと勘違い
していないか？平和島は大田区にとってはどうでもいいのか？
それ以外でも、蒲田の優遇ぶりはおかしい。京急久里浜だって44,000人
で蒲田と大差はない。それならば蒲田並みの有効本数を要求するか、も
しくは、蒲田を通過する速達列車を要求するのは当然だろう。
停車するのに、乗降客44,000人の平和島には普通だけっていうのは
さすがに怒るでしょ。てか、大田区長って大田区＝蒲田だと勘違い
していないか？平和島は大田区にとってはどうでもいいのか？
それ以外でも、蒲田の優遇ぶりはおかしい。京急久里浜だって44,000人
で蒲田と大差はない。それならば蒲田並みの有効本数を要求するか、も
しくは、蒲田を通過する速達列車を要求するのは当然だろう。
644 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 11:47:47.23 ID:U+Stw80g0
南エア急がそもそもいらないんだよ
どうせやるなら南エア普通を浦賀まで走らせた方が捗るだろ
どうせやるなら南エア普通を浦賀まで走らせた方が捗るだろ
645 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 11:48:04.04 ID:cfuCXR6M0
だから蒲田は乗り換え需要だってば
647 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 11:58:45.62 ID:Po0olyw30
京急蒲田は乗り換える人が非常に多いんだろ。
横浜から羽田空港にいく場合は、
必ず京急蒲田で乗り換えている。
横浜から羽田空港にいく場合は、
必ず京急蒲田で乗り換えている。
>>645
本線快特のこと言ってるんじゃないの
本線快特のこと言ってるんじゃないの
649 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 12:07:12.83 ID:U+Stw80g0
南エア普通を10分ヘッドで走らせて、北エア急はそのままで空港線内通過にすればよかった
品川からの普通は蒲田止まりにして、出村駅のあたりに留置線を作って折り返し
これで皆幸せだったんじゃないか？
品川からの普通は蒲田止まりにして、出村駅のあたりに留置線を作って折り返し
これで皆幸せだったんじゃないか？
650 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 12:08:33.14 ID:8foFf4Fy0
京急蒲田の乗り換え需要って実際は川崎の方が乗り換え需要も遥かに多いし
つーか6両対応の切り欠き線とか使い勝手の悪そうなものを作って、
何故引上線なり渡り線なりを作らなかったんだろうね。
ダイヤと駅の設計を全く別立てで考えてるんだろうか…
京急ならありえるかw
あんまり先の事考えてるとは思えないし。
何故引上線なり渡り線なりを作らなかったんだろうね。
ダイヤと駅の設計を全く別立てで考えてるんだろうか…
京急ならありえるかw
あんまり先の事考えてるとは思えないし。
653 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 14:17:15.46 ID:mYCftnag0
羽田行き快特を特急にすれば青横と平和島は救われるが空港線を通過しなきゃ折返し出来ないんだよね。
今回のダイヤで羽田折返し時間が変わり南エア急が10分都営方面直通が3分になった。
エアポート特急作って青横・平和島・蒲田・空港にするのが良いんだが種別多いって声もあるからねぇ。
特急の停車駅変えると朝ラッシュの横浜方面特急が空港線通過になるし。
今まで良い思いしてきたんだから良いんじゃないの、青横・平和島民さん。
今回のダイヤで羽田折返し時間が変わり南エア急が10分都営方面直通が3分になった。
エアポート特急作って青横・平和島・蒲田・空港にするのが良いんだが種別多いって声もあるからねぇ。
特急の停車駅変えると朝ラッシュの横浜方面特急が空港線通過になるし。
今まで良い思いしてきたんだから良いんじゃないの、青横・平和島民さん。
>>654
良い思いって…交通機関を利用するのは娯楽オンリーではないのだが？
良い思いって…交通機関を利用するのは娯楽オンリーではないのだが？
>>476
ェェェエエエ工工工エエエェェェ
ェェェエエエ工工工エエエェェェ
そういえば青横と平和島と新町はなぜ特急停車なのかな
（特に新町は鶴見や子安を押さえてだし）
歴史的背景を知りたい
（特に新町は鶴見や子安を押さえてだし）
歴史的背景を知りたい
659 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 16:10:32.47 ID:rulhGNBOO
エア特を設定すればよかった。品川系統と横浜系統で
エア急の特急版
エア急の特急版
>>643
＞大田区長って大田区＝蒲田だと勘違いしていないか？平和島は大田区にとってはどうでもいいのか？
その大田区長の望み通り、蒲田に停車する羽田空港発着の快特が増えたんじゃないかｗｗｗ
蒲田の次は平和島か？
欲張りすぎなんだよ。
＞大田区長って大田区＝蒲田だと勘違いしていないか？平和島は大田区にとってはどうでもいいのか？
その大田区長の望み通り、蒲田に停車する羽田空港発着の快特が増えたんじゃないかｗｗｗ
蒲田の次は平和島か？
欲張りすぎなんだよ。
661 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 17:03:03.67 ID:eKYKFq0X0
>>654
空港の折り返し時間とかって、どこかで発表されてるの？
空港の折り返し時間とかって、どこかで発表されてるの？
ニューヨークの地下鉄みたいに、全部に系統番号と色を振れば解り易いんじゃないか？
>>657
青物横丁 品川区議が強引に京急にねじ込んで停車させた（昭和40年代初め）。そのため特急の停車駅が増え快特の誕生につながる
平和島 学校裏時代（昭和20年代）に待避線が設けられ緩急接続のため停車
神奈川新町 もともとは隣の子安が平和島と同じ理由で特急が停車駅だったが川崎にあった車庫が高架化のため
神奈川新町に移転となり緩急接続と乗務員交代のため特急停車駅となる（昭和40年頃）
青物横丁 品川区議が強引に京急にねじ込んで停車させた（昭和40年代初め）。そのため特急の停車駅が増え快特の誕生につながる
平和島 学校裏時代（昭和20年代）に待避線が設けられ緩急接続のため停車
神奈川新町 もともとは隣の子安が平和島と同じ理由で特急が停車駅だったが川崎にあった車庫が高架化のため
神奈川新町に移転となり緩急接続と乗務員交代のため特急停車駅となる（昭和40年頃）
モノレールがＪＲに身売りしたとき
買い取って乗り入れちゃえば良かったのに
世界初！標準軌⇔モノレール両用車両！
なんてね
買い取って乗り入れちゃえば良かったのに
世界初！標準軌⇔モノレール両用車両！
なんてね
平和島あたりからすると、東急の青普通・緑普通のように通過駅がある普通を設定して欲しいところでは？
20分毎に平和島-品川間通過の普通を作ればいいかと。
もしくは、日中の普通は北品川・新馬場は通過し、都営線押上まで乗入れるとか。
20分毎に平和島-品川間通過の普通を作ればいいかと。
もしくは、日中の普通は北品川・新馬場は通過し、都営線押上まで乗入れるとか。
668 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 21:47:24.89 ID:wga+kex60
今まで良い思いしてきたんだから良いんじゃないの、青横・平和島民さん。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／￣￣￣￣＼
（ 人＿＿＿＿）
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ）
＿｜ ∴ ノ ３ ﾉ
（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
/ （＿＿）） ））＿|＿＿|＿E）￣´ ←京急電鉄信者
[]＿ | | 流石京急ヽ
｜[] | |＿＿＿＿＿＿）
＼_（＿__）三三三[□]三）
／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
｜KEIKYU｜::::::::/:::::::/
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669 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 22:01:19.37 ID:H1KuCoU+0
蒲蒲線計画に、京急だけ消極的。理由は、東武、西武から品川経由で羽田
へ行く客を奪われるから。
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/building/news/20120810/579309/?P=1
へ行く客を奪われるから。
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/building/news/20120810/579309/?P=1
>669
読めない。
記事貼り付けきぼ～ん
読めない。
記事貼り付けきぼ～ん
671 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 22:24:32.60 ID:1Syuee2z0
来年の夏休みのスタンプラリーは、スマイルプリキュアの次のプリキュアか、美少女戦士セーラームーンになるのかな
>>669
東急は東神奈川～蒲田→渋谷・新宿・池袋方面のJR客を奪えるから
やる気満々。
京急蒲田周辺の道路がある程度整理されてから
京急蒲田～JR蒲田の\100循環バスを頻発させれば蒲蒲線は要らない
気がする。
東急は東神奈川～蒲田→渋谷・新宿・池袋方面のJR客を奪えるから
やる気満々。
京急蒲田周辺の道路がある程度整理されてから
京急蒲田～JR蒲田の\100循環バスを頻発させれば蒲蒲線は要らない
気がする。
東急の狙いは羽田乗り入れでしょ。大鳥居から先、単線ぶんどる気だろ。
都、大田区、京急、成田空港、羽田空港が
東京駅空港短絡線と浅草線西馬込-蒲田-空港線直通の蒲蒲線を発表
東急が割り込んできて、副都心線経由、多摩川-蒲田ノンストップ急行と、蒲蒲線乗入れを捻じ込む。
三線軌条で建設。
東京駅空港短絡線と浅草線西馬込-蒲田-空港線直通の蒲蒲線を発表
東急が割り込んできて、副都心線経由、多摩川-蒲田ノンストップ急行と、蒲蒲線乗入れを捻じ込む。
三線軌条で建設。
676 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 23:27:05.39 ID:Qs3dURLW0
蒲蒲線、今の計画だといらないわ
羽田から渋谷、新宿、池袋へは
中央環状品川線の開通で便利になるリムジンバスで事足りる
羽田から渋谷、新宿、池袋へは
中央環状品川線の開通で便利になるリムジンバスで事足りる
荷物は気にし無くていいし
やっぱバスだね
やっぱバスだね
>>634
京急スレではやたらと低く評価されてる地下鉄だけど、
京急と並走区間がある路線で一番いい勝負してるのはブルーラインの伊勢佐木長者町～弘明寺と横浜の間じゃないかな。
利便性が同じだったら値段の安い京急を選ぶけど、家から地下鉄の方が近い場合はどちらを使うかかなり悩むし、
地下鉄の方が市街地の真ん中を走ってる分、こういう人はかなり多い。
>>667
それってもはや普通車とは呼ばないのでは？
高津・二子新地はそもそも大井町線の駅ではないから大丈夫だけど、
複線の京急が同じことをやったら絶対混乱すると思う。
京急スレではやたらと低く評価されてる地下鉄だけど、
京急と並走区間がある路線で一番いい勝負してるのはブルーラインの伊勢佐木長者町～弘明寺と横浜の間じゃないかな。
利便性が同じだったら値段の安い京急を選ぶけど、家から地下鉄の方が近い場合はどちらを使うかかなり悩むし、
地下鉄の方が市街地の真ん中を走ってる分、こういう人はかなり多い。
>>667
それってもはや普通車とは呼ばないのでは？
高津・二子新地はそもそも大井町線の駅ではないから大丈夫だけど、
複線の京急が同じことをやったら絶対混乱すると思う。
中央環状線の大橋JCTは渋滞するんだよ
>>678
実際市営地下鉄乗れば分かると思うけどシニアパス持ってる爺さん婆さんが圧倒的に多い。
あと定期券持ってるサラリーマンと学生も多いし福祉パスや特別乗車券も多い。
現金出して乗る客はあまり居ないと思うよ。
実際市営地下鉄乗れば分かると思うけどシニアパス持ってる爺さん婆さんが圧倒的に多い。
あと定期券持ってるサラリーマンと学生も多いし福祉パスや特別乗車券も多い。
現金出して乗る客はあまり居ないと思うよ。
>>652
その手のものは一杯あるからな…
単独運用を考慮せずに作った2000形の4連、
ニーズを読み間違えた600形、
ラガール方式で作ってしまった初代ルトランカード、
都や京成が入れさせてくれるつもりで設計した2100形、
横浜駅の下りホームの相対式→島式→相対式→更に拡張工事
その手のものは一杯あるからな…
単独運用を考慮せずに作った2000形の4連、
ニーズを読み間違えた600形、
ラガール方式で作ってしまった初代ルトランカード、
都や京成が入れさせてくれるつもりで設計した2100形、
横浜駅の下りホームの相対式→島式→相対式→更に拡張工事
683 ：名無し野電車区：2012/08/23(木) 00:00:12.02 ID:7cfAtkCg0
＞都や京成が入れさせてくれるつもりで設計した2100形
これはないだろう？
これはないだろう？
684 ：名無し野電車区：2012/08/23(木) 00:17:18.31 ID:B7vraErJ0
今作るとしたら、東急蒲田～羽田空港の環八下に新線ってなりそうだな
最速達は羽田国際～渋谷ノンストップって感じだろう
最速達は羽田国際～渋谷ノンストップって感じだろう
>>683
まぁ、どこまで本気だったかは知らんが…
まぁ、どこまで本気だったかは知らんが…
>>672
たったあんな距離（京急蒲田～JR蒲田）に\100循環バスも要らん。
たったあんな距離（京急蒲田～JR蒲田）に\100循環バスも要らん。
689 ：名無し野電車区：2012/08/23(木) 01:22:01.87 ID:SrOQIiy/0
空港線の線路水撒き機ってバカに出来ないな
静かで効果絶大だわ
静かで効果絶大だわ
690 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/23(木) 01:24:07.21 ID:ODfBGvHMO
>>675
羽沢に続いてまたしても横入りか。この会社のDNAはどうしようもないな
羽沢に続いてまたしても横入りか。この会社のDNAはどうしようもないな
羽沢の件は結果オーライだと思うけど
東京都も負けてないで、
浅草線西馬込から池上、多摩川越えて日吉まで延伸してやれ
浅草線西馬込から池上、多摩川越えて日吉まで延伸してやれ
693 ：名無し野電車区：2012/08/23(木) 08:44:27.93 ID:sCpbuMNE0
>>672
JR蒲田駅の南口改札付近を改修して、東急蒲田→JR改札前→大田区役所2, 3F→アプリコ前のバス降車場付近
を一本で歩けるようにするだけでかなり変わるのだが、
大田区役所はうまみがないからやらないんだろうな。
おっと、これはまちB向けのネタだったか。
JR蒲田駅の南口改札付近を改修して、東急蒲田→JR改札前→大田区役所2, 3F→アプリコ前のバス降車場付近
を一本で歩けるようにするだけでかなり変わるのだが、
大田区役所はうまみがないからやらないんだろうな。
おっと、これはまちB向けのネタだったか。
JR蒲田と京急蒲田の間って微妙な距離なんだよな。
歩けばちょっとあるしかと言ってバスに乗るほどでもないし。
大師電気鉄道の故事にならってダルマ組に運んでもらうか。
歩けばちょっとあるしかと言ってバスに乗るほどでもないし。
大師電気鉄道の故事にならってダルマ組に運んでもらうか。
>>658 >>665
東横線の特急・急行は元住吉を通過しますが。ＪＲだって「田町」・尾久・武蔵小金井…
不便だけれど土地はあるところに車庫は作られるのだから、始発・終着はあっても
優等は通過が通常だろうが。停まるのは京急くらい？
東横線の特急・急行は元住吉を通過しますが。ＪＲだって「田町」・尾久・武蔵小金井…
不便だけれど土地はあるところに車庫は作られるのだから、始発・終着はあっても
優等は通過が通常だろうが。停まるのは京急くらい？
696 ：名無し野電車区：2012/08/23(木) 09:35:28.65 ID:SrOQIiy/0
たぶん蒲田の商店街が反対するから無理だな
移動が便利になるってことは商店街がスルーされることと同じだから
移動が便利になるってことは商店街がスルーされることと同じだから
>>695
田都
田都
ごめん書き忘れ
加えて車庫+待避線+乗務区のトリプルコンボだからかとおもう。
出入庫や乗務員交代の他にも、
優等待避や接続、車両交換が結構多いし。
よそはどうなのかは知らんけど。
加えて車庫+待避線+乗務区のトリプルコンボだからかとおもう。
出入庫や乗務員交代の他にも、
優等待避や接続、車両交換が結構多いし。
よそはどうなのかは知らんけど。
東急が大東急を復活させて、
京急も東急にしようと考えているのかもしれないが、
東急車輛をJRにゆずってしまったので、
それは無理だろうな。
JRはモノレールがあるので、
東急の羽田乗り入れには、いい顔をしないだろう。
京急も東急にしようと考えているのかもしれないが、
東急車輛をJRにゆずってしまったので、
それは無理だろうな。
JRはモノレールがあるので、
東急の羽田乗り入れには、いい顔をしないだろう。
東急が現状で空港アクセス線を作りたければ、
ほぼ自費で蒲田以東に新規に地下鉄を引くしかないだろうな。
大田区、京急、JRいずれも消極的だろう。
川崎の地下鉄計画も川崎以西は頓挫してるしな・・・
京急から東横線までの間は交通網に恵まれないな・・・
ほぼ自費で蒲田以東に新規に地下鉄を引くしかないだろうな。
大田区、京急、JRいずれも消極的だろう。
川崎の地下鉄計画も川崎以西は頓挫してるしな・・・
京急から東横線までの間は交通網に恵まれないな・・・
京急と東横の間に住む場合は、
自家用車で空港に行くしかないだろうね。
自家用車で空港に行くしかないだろうね。
703 ：名無し野電車区：2012/08/23(木) 12:52:09.17 ID:MPA8RmfBO
品川～蒲田間の客は取られるわ、空港線のダイヤを逼迫させるわで
京急にとってデメリットしかないよな蒲蒲線って
「新空港線「蒲蒲線」整備調査のとりまとめ」
http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/sinnkuukousenntyousa.html
京急にとってデメリットしかないよな蒲蒲線って
「新空港線「蒲蒲線」整備調査のとりまとめ」
http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/sinnkuukousenntyousa.html
>>701推進しているのは今の市長だけだけど3期目で次は出ないと決めている
川崎市営地下鉄計画は来年で消滅するよ
川崎市営地下鉄計画は来年で消滅するよ
京急蒲田駅前からJR蒲田駅に向かう街作り計画はこちら参照
http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/ekishuuhen/kamata.html
http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/ekishuuhen/kamata.html
競争やしがらみをやりくりしてきた京急くんと、自由きままにやってきた東急ちゃん。
京急「山潰して家ばっか建ててきたやつと上手にやれだぁ？！こっちは創業から海にへばりついたとこで商売してきてんだっ！」
東急「・・・・ウザっ・・・磯くさくてヤダわぁ、半島？陸地少ないじゃん・・・・・ないわ、ナイナイ（笑）」
京急「今更、不動産屋とつきあえるかっ！おとといきやがれ！」
東急「あっ！そうだ！半島に強い伊豆の姪っ子を紹介するのいいかも♪あたしってば天使じゃん」
まるで噛み合わない二人の恋の行方は？
次回、「京急蒲田で逢いましょう」
京急「山潰して家ばっか建ててきたやつと上手にやれだぁ？！こっちは創業から海にへばりついたとこで商売してきてんだっ！」
東急「・・・・ウザっ・・・磯くさくてヤダわぁ、半島？陸地少ないじゃん・・・・・ないわ、ナイナイ（笑）」
京急「今更、不動産屋とつきあえるかっ！おとといきやがれ！」
東急「あっ！そうだ！半島に強い伊豆の姪っ子を紹介するのいいかも♪あたしってば天使じゃん」
まるで噛み合わない二人の恋の行方は？
次回、「京急蒲田で逢いましょう」
京急蒲田見学会当たった！
当選通知（ご招待はがき）
［京浜急行本線及び同空港線（京急蒲田付近）連続立体交差事業］
<京急蒲田駅見学会>
：
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こんな書き出しのハガキです
当選通知（ご招待はがき）
［京浜急行本線及び同空港線（京急蒲田付近）連続立体交差事業］
<京急蒲田駅見学会>
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こんな書き出しのハガキです
709 ：名無し野電車区：2012/08/23(木) 17:51:26.80 ID:p812ViYS0
平和島利用者だけど、
京急蒲田での折り返し乗車を可にするか、
日中エア急のなくなる時間帯での各停の泉岳寺折り返しか、
どっちか有りにしてくれないかなあ。
快特は12両で品川で折り返してもらって。
京急蒲田での折り返し乗車を可にするか、
日中エア急のなくなる時間帯での各停の泉岳寺折り返しか、
どっちか有りにしてくれないかなあ。
快特は12両で品川で折り返してもらって。
>>699
東横線の特急は乗務員の交代を武蔵小杉でしていたのを見たことがある。
ここの住民は気楽に「車両交換」と言うし、京急は車両交換が多いようだけど、
一般の乗客からすれば、お客様無視も甚だしいことだぞ。
はじめから時刻表に「新町行き、新町で始発の品川行きに接続」などと表示して
あるなら別だが、突発で車両交換を行うのは、日頃の整備不良を示す証拠。
東横線の特急は乗務員の交代を武蔵小杉でしていたのを見たことがある。
ここの住民は気楽に「車両交換」と言うし、京急は車両交換が多いようだけど、
一般の乗客からすれば、お客様無視も甚だしいことだぞ。
はじめから時刻表に「新町行き、新町で始発の品川行きに接続」などと表示して
あるなら別だが、突発で車両交換を行うのは、日頃の整備不良を示す証拠。
>はじめから時刻表に「新町行き、新町で始発の品川行きに接続」などと表示して
あるなら
あるけど、何か？
あるなら
あるけど、何か？
>>710
＞はじめから時刻表に「新町行き、新町で始発の品川行きに接続」などと表示して
普通はそう書いてある。
まぁその電車が「本日に限りまして品川行きになりまーす」
っつってそのまま走っていくことも結構あるけどな。
4連は混雑するし増結で使いたいけど、普通車全部を6両で賄えるほど6連がないから、
だから文庫・新町では4連⇔6連で車両交換が多い。
例外が浦賀発品川行きの終電で、終電で混雑するから浦賀から新町まで6両で来るけど、
品川に6両を仕舞えないという何とも残念な理由で新町で4両に車両交換する。
でも客の勘違いを防ぐために幕は浦賀から「品川」のまま。
設備がショボイからなぁ…
＞はじめから時刻表に「新町行き、新町で始発の品川行きに接続」などと表示して
普通はそう書いてある。
まぁその電車が「本日に限りまして品川行きになりまーす」
っつってそのまま走っていくことも結構あるけどな。
4連は混雑するし増結で使いたいけど、普通車全部を6両で賄えるほど6連がないから、
だから文庫・新町では4連⇔6連で車両交換が多い。
例外が浦賀発品川行きの終電で、終電で混雑するから浦賀から新町まで6両で来るけど、
品川に6両を仕舞えないという何とも残念な理由で新町で4両に車両交換する。
でも客の勘違いを防ぐために幕は浦賀から「品川」のまま。
設備がショボイからなぁ…
>>693
検討はされてる模様。
http://www.city.ota.tokyo.jp/kuseijoho/ota_plan/kobetsu_plan/sumai_machinami/grand_design/kamatatyukanhokoku.files/04.pdf
↑リンク元
http://www.city.ota.tokyo.jp/kuseijoho/ota_plan/kobetsu_plan/sumai_machinami/grand_design/kamatatyukanhokoku.html
でも、バス降車場～京急の道路は歩道が狭いから
他にもいろいろ手を入れないとまずそうだね。
検討はされてる模様。
http://www.city.ota.tokyo.jp/kuseijoho/ota_plan/kobetsu_plan/sumai_machinami/grand_design/kamatatyukanhokoku.files/04.pdf
↑リンク元
http://www.city.ota.tokyo.jp/kuseijoho/ota_plan/kobetsu_plan/sumai_machinami/grand_design/kamatatyukanhokoku.html
でも、バス降車場～京急の道路は歩道が狭いから
他にもいろいろ手を入れないとまずそうだね。
>>680
いつも乗ってるけど、ほとんど老人しかいないなんてことは全然ないよ。
そりゃあ京急に比べれば老人の比率は高いけど。
>>701-702
南武線という路線があるよ。川崎の地下鉄ができないのも、
南武線と競合してしまって採算をとるのが難しいからでしょ。
JR川崎駅に北口ができれば、南武線から京急川崎への乗り換えが便利になり、
空港アクセスも大幅に改善される。
いつも乗ってるけど、ほとんど老人しかいないなんてことは全然ないよ。
そりゃあ京急に比べれば老人の比率は高いけど。
>>701-702
南武線という路線があるよ。川崎の地下鉄ができないのも、
南武線と競合してしまって採算をとるのが難しいからでしょ。
JR川崎駅に北口ができれば、南武線から京急川崎への乗り換えが便利になり、
空港アクセスも大幅に改善される。
青物横丁に快特停めて
なんか、快特の停車駅、空港線系統はそのまま、本線系統の停車駅が
川崎以北で蒲田以外に追加される布石のような気もせんではないなぁ。
青横か、緩急結合名目で平和島か。
川崎以北で蒲田以外に追加される布石のような気もせんではないなぁ。
青横か、緩急結合名目で平和島か。
横須賀中央駅の駅下に、かつて京急ストアが入っていた場所だけど、
１００均になるのかな？
まだ工事中だけど。
１００均になるのかな？
まだ工事中だけど。
718 ：名無し野電車区：2012/08/23(木) 23:32:27.52 ID:10KU4Q3L0
>>714
昔(自由通路ができる前)は北口があって、京急との乗り換えも便利だった
のだが。京急の乗り換えをしにくくするためにわざわざ北口を廃止したように
も思える。現在も残骸が残っているので、北口再開は簡単にできるはず。
無人改札でもいいので、復活希望。
昔(自由通路ができる前)は北口があって、京急との乗り換えも便利だった
のだが。京急の乗り換えをしにくくするためにわざわざ北口を廃止したように
も思える。現在も残骸が残っているので、北口再開は簡単にできるはず。
無人改札でもいいので、復活希望。
川崎駅のJRの北口、復活する予定じゃなかったっけ？
>>719
数年後に復活する予定だよ。ただ一緒に駅ナカを作るから
そのせいで工事に時間がかかるらしい
横浜～羽田の所要時間26分って、国際線ターミナル停車による
2分増加を考慮すれば、快特増結の時とちょうど同じ所要時間だね。
エア急は東横線の急行並にスジを立てて走るのかも
数年後に復活する予定だよ。ただ一緒に駅ナカを作るから
そのせいで工事に時間がかかるらしい
横浜～羽田の所要時間26分って、国際線ターミナル停車による
2分増加を考慮すれば、快特増結の時とちょうど同じ所要時間だね。
エア急は東横線の急行並にスジを立てて走るのかも
新町待避がなくなる分かと。
>>717
京急ストア(ショップ)といえば、京急川崎の跡地もそのままで、ヨドバシにかけてシャッター通りになってるけれど、新しい店入れないのは何か計画でもあるの？
京急ストア(ショップ)といえば、京急川崎の跡地もそのままで、ヨドバシにかけてシャッター通りになってるけれど、新しい店入れないのは何か計画でもあるの？
725 ：名無し野電車区：2012/08/24(金) 08:58:12.24 ID:Cmogh4Q80
横浜・神奈川ユーザーだけど、羽田空港行く時は高速バスを利用してるなあ
事故渋滞でも無けりゃ快適だし、空91時代から使い慣れてるからね。
仕事で大鳥居に通っているオイラとしては、南エア急増発は大歓迎なのだが
南北エア急それぞれの混み具合を考えると北エア急の廃止は？？？？だ。
特に朝夕ラッシュ時は北エア急がメインだったし
空港線住民が品川方面への利用する場合には蒲田乗換えが必須になるわけで、
おそらく同一ホームの乗り換えではなく上下への移動を余儀なくされるということ？
まあ大師線利用者からは「何言ってるんだ」という声がありそうだけど。
京急も快特にこだわらずに、大して所要変わらないのだから、北エア急→特急
ということなら、八方丸くおさまりそうなんだがなあ。
事故渋滞でも無けりゃ快適だし、空91時代から使い慣れてるからね。
仕事で大鳥居に通っているオイラとしては、南エア急増発は大歓迎なのだが
南北エア急それぞれの混み具合を考えると北エア急の廃止は？？？？だ。
特に朝夕ラッシュ時は北エア急がメインだったし
空港線住民が品川方面への利用する場合には蒲田乗換えが必須になるわけで、
おそらく同一ホームの乗り換えではなく上下への移動を余儀なくされるということ？
まあ大師線利用者からは「何言ってるんだ」という声がありそうだけど。
京急も快特にこだわらずに、大して所要変わらないのだから、北エア急→特急
ということなら、八方丸くおさまりそうなんだがなあ。
横浜→羽田が29分から26分って発表あったけど
横浜～羽田が26分になるなんて言ってないよね？
元来下りの方が所要時間がかかるけど、こういう表記にしたってことはまた下りの方が遅いのかな
横浜～羽田が26分になるなんて言ってないよね？
元来下りの方が所要時間がかかるけど、こういう表記にしたってことはまた下りの方が遅いのかな
>>726ヨドバシアウトレットがなくなるのか。ルフロンがあるから問題ないや。
>>726
あのあたりは異彩を放ってるもんな。
お寺と墓場、ラブホテル、個室ビデオ、パチンコ屋、
ごみごみした道路と変なオヤジ…
初めて降りたときは、
これで仮にも政令指定都市の名前を冠した駅なのかと衝撃を受けた。
あのあたりは異彩を放ってるもんな。
お寺と墓場、ラブホテル、個室ビデオ、パチンコ屋、
ごみごみした道路と変なオヤジ…
初めて降りたときは、
これで仮にも政令指定都市の名前を冠した駅なのかと衝撃を受けた。
731 ：名無し野電車区：2012/08/24(金) 20:37:37.89 ID:ynMBxCjd0
梅ちゃん先生がクランクアップか・・・
オウム最後の逃亡者 高橋が逮捕されたのも蒲田
色んな意味で今年は蒲田の年だったのかな（まだ早いが）
オウム最後の逃亡者 高橋が逮捕されたのも蒲田
色んな意味で今年は蒲田の年だったのかな（まだ早いが）
733 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/24(金) 20:52:37.87 ID:Fsd/bBvI0
>>726
地図の最上部に燦然と輝く戸手４の文字
地図の最上部に燦然と輝く戸手４の文字
>>731
蒲田舞台と大田区が大騒ぎしているけど、カーネーションのように岸和田ネタ
とか岸和田ロケとかはない。羽田が接収されて…という話も全くないし、地元の
地名もほとんど出てこない。
戦争挟んだネタが続いたんだから、現代舞台で、町工場を若い女の子が立て直すネタ
とか、箱根駅伝ネタとかやればいいのに。
脚本家が、戦後史や医者に全く興味なく、得意の脇ネタで繋いでいるだけの駄作だから
大田区や京急には恩恵はない。
蒲田舞台と大田区が大騒ぎしているけど、カーネーションのように岸和田ネタ
とか岸和田ロケとかはない。羽田が接収されて…という話も全くないし、地元の
地名もほとんど出てこない。
戦争挟んだネタが続いたんだから、現代舞台で、町工場を若い女の子が立て直すネタ
とか、箱根駅伝ネタとかやればいいのに。
脚本家が、戦後史や医者に全く興味なく、得意の脇ネタで繋いでいるだけの駄作だから
大田区や京急には恩恵はない。
736 ：名無し野電車区：2012/08/24(金) 21:29:50.73 ID:530Vztdq0
利用客スレより
京急更新
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、横浜 311,022人→303,890人
2、品川 250,414人→248,778人
3、泉岳寺 158,974人→153,745人
4、上大岡 141,741人→140,230人
5、京急川崎 115,036人→113,635人
6、金沢文庫 72,532人→71,255人
7、羽田国内線 74,884人→68,694人
8、横須賀中央 68,233人→67,053人
9、金沢八景 53,907人→54,374人☆☆
10、京急蒲田 47,313人→46,564人
11、京急久里浜 44,158人→43,950人
12、平和島 44,505人→43,452人
13、青物横丁 44,565人→43,178人
14、追浜 40,205人→39,893人
15、杉田 33,761人→33,454人
16、能見台 31,041人→30,880人
17、雑色 29,473人→28,997人
18、弘明寺 29,082人→28,601人
19、京急鶴見 28,156人→28,075人
20、大鳥居 27,570人→27,342人
21、生麦 27,216人→27,194人
22、日ノ出町 27,877人→27,056人
23、井土ヶ谷 26,837人→26,611人
24、北久里浜 25,188人→24,971人
25、京急富岡 25,181人→24,700人
京急更新
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、横浜 311,022人→303,890人
2、品川 250,414人→248,778人
3、泉岳寺 158,974人→153,745人
4、上大岡 141,741人→140,230人
5、京急川崎 115,036人→113,635人
6、金沢文庫 72,532人→71,255人
7、羽田国内線 74,884人→68,694人
8、横須賀中央 68,233人→67,053人
9、金沢八景 53,907人→54,374人☆☆
10、京急蒲田 47,313人→46,564人
11、京急久里浜 44,158人→43,950人
12、平和島 44,505人→43,452人
13、青物横丁 44,565人→43,178人
14、追浜 40,205人→39,893人
15、杉田 33,761人→33,454人
16、能見台 31,041人→30,880人
17、雑色 29,473人→28,997人
18、弘明寺 29,082人→28,601人
19、京急鶴見 28,156人→28,075人
20、大鳥居 27,570人→27,342人
21、生麦 27,216人→27,194人
22、日ノ出町 27,877人→27,056人
23、井土ヶ谷 26,837人→26,611人
24、北久里浜 25,188人→24,971人
25、京急富岡 25,181人→24,700人
八景は快特停車効果だね
ロケ地としてはむしろ学校として使われた
穴向こうの佐倉高記念館の方が目立ってた
穴向こうの佐倉高記念館の方が目立ってた
739 ：名無し野電車区：2012/08/24(金) 22:15:55.39 ID:TQ/KAjAFO
八景増加は文庫迄行ってた人が移っただけかな…
三浦半島末端の過疎化・都心回帰がそろそろ始まりそうだな
三浦横須賀の地盤沈下が言われてるが中央、久里浜はそこまで減少してないが
羽田国内の激減は想定外だったろう。
震災の影響で青森、秋田、山形の航空機利用はかなり増えたはず。
羽田国内の激減は想定外だったろう。
震災の影響で青森、秋田、山形の航空機利用はかなり増えたはず。
743 ：名無し野電車区：2012/08/24(金) 22:33:18.33 ID:V2arI5ad0
【Ｈ１８→Ｈ２３ 増減数】
12,502 羽田空港国際
*5,974 品川
*4,547 東門前
*4,304 仲木戸
*4,090 青物横丁
*2,038 八丁畷
*1,896 上大岡
*1,695 金沢八景
*1,652 京急川崎
*1,232 戸部
-2,407 穴守稲荷
-2,539 雑色
-2,754 浦賀
-2,961 追浜
-3,011 泉岳寺
-3,193 日ノ出町
-3,354 金沢文庫
-3,657 横須賀中央
-4,154 横浜
-5,196 羽田空港国内
12,502 羽田空港国際
*5,974 品川
*4,547 東門前
*4,304 仲木戸
*4,090 青物横丁
*2,038 八丁畷
*1,896 上大岡
*1,695 金沢八景
*1,652 京急川崎
*1,232 戸部
-2,407 穴守稲荷
-2,539 雑色
-2,754 浦賀
-2,961 追浜
-3,011 泉岳寺
-3,193 日ノ出町
-3,354 金沢文庫
-3,657 横須賀中央
-4,154 横浜
-5,196 羽田空港国内
744 ：名無し野電車区：2012/08/24(金) 22:34:26.08 ID:V2arI5ad0
【Ｈ１８→Ｈ２３ 増減率】
65.95% 東門前
32.06% 仲木戸
17.29% 八丁畷
10.46% 青物横丁
*9.11% 戸部
*6.74% 新大津
*5.86% 北品川
*4.30% 県立大学
*3.96% 大鳥居
*3.90% 神武寺
*-8.24% 京急富岡
*-8.46% 馬堀海岸
*-9.27% ＹＲＰ野比
*-9.45% 京急大津
-10.55% 六浦
-10.56% 日ノ出町
-10.80% 浦賀
-15.20% 穴守稲荷
-20.14% 港町
-23.89% 花月園前
65.95% 東門前
32.06% 仲木戸
17.29% 八丁畷
10.46% 青物横丁
*9.11% 戸部
*6.74% 新大津
*5.86% 北品川
*4.30% 県立大学
*3.96% 大鳥居
*3.90% 神武寺
*-8.24% 京急富岡
*-8.46% 馬堀海岸
*-9.27% ＹＲＰ野比
*-9.45% 京急大津
-10.55% 六浦
-10.56% 日ノ出町
-10.80% 浦賀
-15.20% 穴守稲荷
-20.14% 港町
-23.89% 花月園前
745 ：名無し野電車区：2012/08/24(金) 22:35:02.16 ID:4+5UAQL6O
汐入は日中の特急廃止で利用者減ったな（中央に移っただけかも）
横須賀市は利用者増やそうとしているが何かしらあるのか？
横須賀市は利用者増やそうとしているが何かしらあるのか？
横浜減りまくりだな。
今年度第一四半期の前々年比も関東大手で一番減少率高いし。
今年度第一四半期の前々年比も関東大手で一番減少率高いし。
>>741
実感としてはもう始まってる感じだけどな。
なんていうか、住宅地としても観光地としても魅力に欠けるんだよね。
俺個人の偏見かもしれないけど。
小田急の箱根や東武の鬼怒川みたいに温泉は無い。
京王の高尾山みたいな知名度はない。
かといって東急や相鉄の沿線住宅地みたいに便利じゃない。
実感としてはもう始まってる感じだけどな。
なんていうか、住宅地としても観光地としても魅力に欠けるんだよね。
俺個人の偏見かもしれないけど。
小田急の箱根や東武の鬼怒川みたいに温泉は無い。
京王の高尾山みたいな知名度はない。
かといって東急や相鉄の沿線住宅地みたいに便利じゃない。
三浦半島の海水浴事情も厳しいのかな？
というか三浦に住んでる人の中には
「近すぎて遊びに行った感がしない」なんて理由で
あえて違うところ（湘南とか）に出向く人もいたりして。
というか三浦に住んでる人の中には
「近すぎて遊びに行った感がしない」なんて理由で
あえて違うところ（湘南とか）に出向く人もいたりして。
>>748
昔は「パラソル立てる隙間も無い」なんて言われるぐらい混んでたんだけどな。
今は逗子や湘南に行くのか夏休みでもガラガラ。
しかもその僅かな海水浴客もほとんどが自家用車で来るから、
電車で海水浴にくるような人は往時に比べれば微々たるもの。
昔は「パラソル立てる隙間も無い」なんて言われるぐらい混んでたんだけどな。
今は逗子や湘南に行くのか夏休みでもガラガラ。
しかもその僅かな海水浴客もほとんどが自家用車で来るから、
電車で海水浴にくるような人は往時に比べれば微々たるもの。
京急の歴史は海水浴場の歴史だったが
失速が始まって久しいからな…
失速が始まって久しいからな…
それで、海から空へ転換したのだけれど、胃感染、都心からの距離が短いから
収入も少ない。
地道にマグロ切符売ったほうがよい。。
収入も少ない。
地道にマグロ切符売ったほうがよい。。
国際村失敗して佐島のなんちゃら
専用の直通バスもつくったりしてるから
その為のエア急か？
専用の直通バスもつくったりしてるから
その為のエア急か？
753 ：名無し野電車区：2012/08/24(金) 23:56:39.59 ID:0tGO6t1a0
都心のマンションがサラリーマンでも買えるようになった今、わざわざ
1時間半もかけて三浦半島や金沢区から通う必要がなくなった。また、
当時三浦半島に家を建てた団塊の世代が、定年になり京急を使う必要が
なくなったため。
1時間半もかけて三浦半島や金沢区から通う必要がなくなった。また、
当時三浦半島に家を建てた団塊の世代が、定年になり京急を使う必要が
なくなったため。
>>750-751
三浦は一回行ったらおなかいっぱい感があるからなｗ
駅から観光地、そして観光地同士が離れすぎてるし、
移動はバス頼りで便利が悪い。
しかもそれぞれが普通の水族館だったり、普通の漁港だったり、
普通の海水を沸かしただけの風呂だったりイマイチぱっとしない。
ビーチセンターやら釣り船センターやらを作るんじゃなくて、
もう少し現代ウケする観光開発をするべきだったと思うけどな。
三浦は一回行ったらおなかいっぱい感があるからなｗ
駅から観光地、そして観光地同士が離れすぎてるし、
移動はバス頼りで便利が悪い。
しかもそれぞれが普通の水族館だったり、普通の漁港だったり、
普通の海水を沸かしただけの風呂だったりイマイチぱっとしない。
ビーチセンターやら釣り船センターやらを作るんじゃなくて、
もう少し現代ウケする観光開発をするべきだったと思うけどな。
>>743-744
今年10月改正（改悪ｗ）による勝ち組＝仲木戸（エ急倍増）、負け組＝青物横丁（日中エ急廃止）
青物横丁増加は、更地だった品川シーサイド付近に楽天などドデカビル林立の影響？
仲木戸増加は素直にエ急効果？
今年10月改正（改悪ｗ）による勝ち組＝仲木戸（エ急倍増）、負け組＝青物横丁（日中エ急廃止）
青物横丁増加は、更地だった品川シーサイド付近に楽天などドデカビル林立の影響？
仲木戸増加は素直にエ急効果？
川崎－文庫間はみんな勝ち組じゃないか？
シンプルな１０分サイクルのダイヤになり、本数が毎時３本増えて着席チャンスが増す
シンプルな１０分サイクルのダイヤになり、本数が毎時３本増えて着席チャンスが増す
>>741-754
>>747
箱根・鬼怒川・高尾山・他、観光地全滅
苦しいのは京急だけではない
三浦横須賀方面は今後も苦戦orz
京急・都営（浅草線）・京成系・東武（伊勢崎線系）・メトロ（半蔵門線）・東急（田園都市線）等は、
スカイツリー効果で利用者増
少し前までガラガラだった急行羽田行き、押上駅で満員ｗ
>>747
箱根・鬼怒川・高尾山・他、観光地全滅
苦しいのは京急だけではない
三浦横須賀方面は今後も苦戦orz
京急・都営（浅草線）・京成系・東武（伊勢崎線系）・メトロ（半蔵門線）・東急（田園都市線）等は、
スカイツリー効果で利用者増
少し前までガラガラだった急行羽田行き、押上駅で満員ｗ
758 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 00:14:50.63 ID:EZb7if0E0
震災の影響が大きいだろ。海の近く→津波 地盤
実際問題、京急の線路は急カーブ多いし
そんでDQNが元から多い土地柄走ってるときたもんだ。
新しくこの沿線住みたいとはまず思わねーよ。
実際問題、京急の線路は急カーブ多いし
そんでDQNが元から多い土地柄走ってるときたもんだ。
新しくこの沿線住みたいとはまず思わねーよ。
青物横丁は利用者増えたのに日中優等廃止 ・・・
しかし、
主力の朝夕特急は今後も残るので、本当の負け組は日中と土休日夕夜都営線からの直通が無くなる、空港線線内と立会川
品川乗換がイヤなので、遠回りでもJRを使わず都営地下鉄経由を利用していたが、今後は ・・・ orz
しかし、
主力の朝夕特急は今後も残るので、本当の負け組は日中と土休日夕夜都営線からの直通が無くなる、空港線線内と立会川
品川乗換がイヤなので、遠回りでもJRを使わず都営地下鉄経由を利用していたが、今後は ・・・ orz
青物横丁は、学校裏なみに名前がダサいから。
品川なぎさ通りとか、キラクラネームにしたら、優等とまるかも。
品川なぎさ通りとか、キラクラネームにしたら、優等とまるかも。
>>746
横浜以南の駅は横浜を目的地にしてる人が多いから、
各駅の利用者減が積み重なってるのではないかと。
品川も羽田（国内線＋国際線）の増加があるから増えてるけど、
対羽田以外の客は減少していると思う。
>>756
少なくとも黄金町から井土ヶ谷方面へ行く客はどう見ても負け組。
上り下り両方とも日中全列車南太田で5分以上通過待ちだし、優等接続は文庫までない。
（逆に対横浜方面はほとんど南太田の客しか乗ってない車両が来るから勝ち組と言えるけど）
横浜以南の駅は横浜を目的地にしてる人が多いから、
各駅の利用者減が積み重なってるのではないかと。
品川も羽田（国内線＋国際線）の増加があるから増えてるけど、
対羽田以外の客は減少していると思う。
>>756
少なくとも黄金町から井土ヶ谷方面へ行く客はどう見ても負け組。
上り下り両方とも日中全列車南太田で5分以上通過待ちだし、優等接続は文庫までない。
（逆に対横浜方面はほとんど南太田の客しか乗ってない車両が来るから勝ち組と言えるけど）
763 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 01:09:12.28 ID:17xrd85f0
>>756
屏風ヶ浦と京急富岡は負け組だろ・・・
屏風ヶ浦と京急富岡は負け組だろ・・・
764 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 01:12:45.95 ID:HrHy7aPnO
青物横丁は、何か不気味だ
765 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 01:27:18.41 ID:9ua7BzMU0
追浜・汐入も負け組だな
増結も無くなるだろうし
増結も無くなるだろうし
ターミナルを出て最初の優等停車駅（日中）
京成：日暮里→青砥（９．４ｋｍ）
東武伊勢崎：北千住→西新井（４．２ｋｍ）
東武東上：池袋→成増（１０．４ｋｍ）
西武池袋：池袋→練馬（６．０ｋｍ）、地下鉄が出来るまでは石神井公園、１０．６ｋｍ
西武新宿：高田馬場→鷺ノ宮（６．５ｋｍ）
京王：新宿→笹塚（３．６ｋｍ）、地下鉄が出来るまでは明大前、５．２ｋｍ
小田急：新宿→代々木上原（３．５ｋｍ）、地下鉄が出来るまでは下北沢、４．９ｋｍ
井の頭：渋谷→下北沢（３．０ｋｍ）
田都：渋谷→三軒茶屋（３．３ｋｍ）
東横：渋谷→中目黒（２．２ｋｍ）、地下鉄が出来るまでは学芸大学、４．２ｋｍ
目黒：目黒→武蔵小山（１．９ｋｍ）
京急：品川→青物横丁（２．２ｋｍ）
相鉄：横浜→星川（３．３ｋｍ）、ちょっと前までは二俣川、１０．５ｋｍ
乗り換え駅以外では青横はかなり近い
これより近いのは悪評高い武蔵小山しかない（それでも緩急接続している）
青横にはそれもない
通過駅の数も武蔵小山、三軒茶屋に続いて少ない
三茶並みに乗降が多ければ別だが、日中優等通過になるのも当然
京成：日暮里→青砥（９．４ｋｍ）
東武伊勢崎：北千住→西新井（４．２ｋｍ）
東武東上：池袋→成増（１０．４ｋｍ）
西武池袋：池袋→練馬（６．０ｋｍ）、地下鉄が出来るまでは石神井公園、１０．６ｋｍ
西武新宿：高田馬場→鷺ノ宮（６．５ｋｍ）
京王：新宿→笹塚（３．６ｋｍ）、地下鉄が出来るまでは明大前、５．２ｋｍ
小田急：新宿→代々木上原（３．５ｋｍ）、地下鉄が出来るまでは下北沢、４．９ｋｍ
井の頭：渋谷→下北沢（３．０ｋｍ）
田都：渋谷→三軒茶屋（３．３ｋｍ）
東横：渋谷→中目黒（２．２ｋｍ）、地下鉄が出来るまでは学芸大学、４．２ｋｍ
目黒：目黒→武蔵小山（１．９ｋｍ）
京急：品川→青物横丁（２．２ｋｍ）
相鉄：横浜→星川（３．３ｋｍ）、ちょっと前までは二俣川、１０．５ｋｍ
乗り換え駅以外では青横はかなり近い
これより近いのは悪評高い武蔵小山しかない（それでも緩急接続している）
青横にはそれもない
通過駅の数も武蔵小山、三軒茶屋に続いて少ない
三茶並みに乗降が多ければ別だが、日中優等通過になるのも当然
というかむしろ、存在感的には北エア急が他社線の各駅停車だよな
停車駅間の距離や通過駅に対する停車駅の数、所要時分、
地下鉄直通や編成両数、最優等の快特との接続なんかを考えると
停車駅間の距離や通過駅に対する停車駅の数、所要時分、
地下鉄直通や編成両数、最優等の快特との接続なんかを考えると
>766
京王笹塚は新線新宿開業前から急行・快速は停まっており、一部は緩急接続していたよ。
京王笹塚は新線新宿開業前から急行・快速は停まっており、一部は緩急接続していたよ。
770 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/25(土) 05:18:27.10 ID:chJxGAl80
>>734
やっぱ朝ドラはBK＞AKなんだよな…
やっぱ朝ドラはBK＞AKなんだよな…
771 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 06:11:39.82 ID:NGGBq9pF0
772 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 06:50:38.73 ID:vbyXn6YSO
生麦は派遣労働者で維持しているようなもの。高島屋の配送センターなど大口もある。
ただ季節によって増減が目立つんじゃないかな。
平和島も同じように派遣労働者が多いが、派遣先が減っているため、そういう人たちの利用が減っているのかも。
横須賀・三浦の利用客の減少が著しいが、単に高齢化、人口減少以外にも、
横横や三浦縦貫道などの高速道路の延伸も大きいと思う。
三崎のマグロ、釣りスポットなどまだ人気の観光資源もあり、
休日の沿線道路が大渋滞になることも珍しくない。
首都圏から手頃な距離でもあり、その多くが車利用なのが少なからず影響していると思う。
ただ季節によって増減が目立つんじゃないかな。
平和島も同じように派遣労働者が多いが、派遣先が減っているため、そういう人たちの利用が減っているのかも。
横須賀・三浦の利用客の減少が著しいが、単に高齢化、人口減少以外にも、
横横や三浦縦貫道などの高速道路の延伸も大きいと思う。
三崎のマグロ、釣りスポットなどまだ人気の観光資源もあり、
休日の沿線道路が大渋滞になることも珍しくない。
首都圏から手頃な距離でもあり、その多くが車利用なのが少なからず影響していると思う。
775 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 07:48:13.58 ID:UQ2phJ2v0
三浦半島の斜陽化はわかってたことだしな
客を呼べるような観光地も無いし今後も減る一方だと思う
単純に不況のせいもあるけども
客を呼べるような観光地も無いし今後も減る一方だと思う
単純に不況のせいもあるけども
>>767
他の鉄道会社だと、都心のターミナルにこんな近いところへ特急止めたら
特急が混雑しすぎて乗れなくなるところだけど
京急の場合は、横浜方からの通勤で降りる客と、品川方への通勤で乗り込む客が
拮抗してるから、どうにか乗り切れる
それに特急が走る朝・夕はどうせ電車が渋滞してるから、通過しても早くはつかないしｗ
でも日中に拠点間の速達重視って話になると、やっぱり通過になるのかなぁ
地元民としては、切ないから当然とはいわないけど
他の鉄道会社だと、都心のターミナルにこんな近いところへ特急止めたら
特急が混雑しすぎて乗れなくなるところだけど
京急の場合は、横浜方からの通勤で降りる客と、品川方への通勤で乗り込む客が
拮抗してるから、どうにか乗り切れる
それに特急が走る朝・夕はどうせ電車が渋滞してるから、通過しても早くはつかないしｗ
でも日中に拠点間の速達重視って話になると、やっぱり通過になるのかなぁ
地元民としては、切ないから当然とはいわないけど
京急も東急のような「黄普通」を設定、日中は北品川，新馬場，鮫洲通過にしたらどうだろう。
日中の普通車停車駅を青物横丁，立会川以南各駅停車とすれば蒲田までの間待避は平和島ひと駅となる。
（今までの「黒普通」は待避駅の鮫洲まで3駅停車、黄普通も青物横丁，立会川，大森海岸の3駅停車）
北品川，新馬場は駅間距離も短く利用者数も少ないのだから日中はバスで十分。
鮫洲も青物横丁から500mしかないのだから十分歩ける。
日中の普通車停車駅を青物横丁，立会川以南各駅停車とすれば蒲田までの間待避は平和島ひと駅となる。
（今までの「黒普通」は待避駅の鮫洲まで3駅停車、黄普通も青物横丁，立会川，大森海岸の3駅停車）
北品川，新馬場は駅間距離も短く利用者数も少ないのだから日中はバスで十分。
鮫洲も青物横丁から500mしかないのだから十分歩ける。
779 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 08:24:01.95 ID:5nqf95SA0
それは区間準急だな
780 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/25(土) 08:24:38.40 ID:chJxGAl80
準快特を作ろう
782 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 08:58:32.55 ID:+WiGtwBQO
>>744
東門前ｗ
東門前ｗ
三浦半島の最終兵器YRPがまだ残っている！
というかYRPがなくなったらウン千人の定期収入が消えて
久里浜線なにげにピンチ。
というかYRPがなくなったらウン千人の定期収入が消えて
久里浜線なにげにピンチ。
785 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 09:36:55.48 ID:UQ2phJ2v0
786 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 09:51:51.99 ID:61go+YQDO
>>785
もともと通産省関連のお付き合いで入居した企業が多いからね
YRPなんかに拠点構えても、非効率で仕方ないのだが仕方なく
こかまで日本の調子が悪いともう勘弁してくれ、撤退させてくれという企業が出ても不思議出はないが
あまり企業が減ると、YRP自体の基本インフラ維持できなくなる
もともと通産省関連のお付き合いで入居した企業が多いからね
YRPなんかに拠点構えても、非効率で仕方ないのだが仕方なく
こかまで日本の調子が悪いともう勘弁してくれ、撤退させてくれという企業が出ても不思議出はないが
あまり企業が減ると、YRP自体の基本インフラ維持できなくなる
能見台は成功しているよ。
789 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 10:50:16.47 ID:mCL54KlPO
790 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/25(土) 10:52:27.98 ID:chJxGAl80
次回総選挙にご期待ください、か…
791 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 11:02:35.66 ID:bfNtw3K40
優等廃止、普通車3分ヘッドで。
>>789
半島の隅々まで都内と同様6本/Hに統一してテコ入れしたんだから
京急は鉄道会社としてはよく頑張ったよ
あとは観光地としてのイメージアップが図れればね
ヨコスカグルメとかみさきまぐろとか鉄道会社レベルの取り組みで頑張ってるけど
マスコミに根回しして大々的に伊豆推しした某大手鉄道会社みたいな事が出来れば…
俺は今の微妙に寂れた三浦半島も結構好きなんだけどな(笑)
半島の隅々まで都内と同様6本/Hに統一してテコ入れしたんだから
京急は鉄道会社としてはよく頑張ったよ
あとは観光地としてのイメージアップが図れればね
ヨコスカグルメとかみさきまぐろとか鉄道会社レベルの取り組みで頑張ってるけど
マスコミに根回しして大々的に伊豆推しした某大手鉄道会社みたいな事が出来れば…
俺は今の微妙に寂れた三浦半島も結構好きなんだけどな(笑)
>>792
流石にネタだよな？
流石にネタだよな？
普通車廃止、快特3分ヘッドで。
796 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 11:43:18.88 ID:UQ2phJ2v0
普通車3分ヘッドのみもアリな選択だと思うけどなー
もっと駅を増やしきめ細かく客を拾ってターミナル駅でJRに客を渡す
これが将来の京急の役割じゃないのか
もっと駅を増やしきめ細かく客を拾ってターミナル駅でJRに客を渡す
これが将来の京急の役割じゃないのか
ここは軌道法適用で。
799 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 13:07:21.09 ID:OB02Bfpy0
>>796
静鉄みたいになりたいのか？
静鉄みたいになりたいのか？
JTBの「旅いく」、去年の車掌体験に続き今年の駅員体験も売り切れたっぽいけど、
三崎港で船の乗組員になろうとかいう奴は見事に売れ残ってるな…
三崎港で船の乗組員になろうとかいう奴は見事に売れ残ってるな…
またダイヤグラムを書いてみた。
京急の公式と、ここで小出しされている情報をほぼすべて網羅したと思う。
（最近書いてあった、空港線の折り返し時間、3分と10分とか…）
スカイライナーと京成特急は情報がないので、時刻は現行とほとんど変えていない。
本線、久里浜線
http://iup.2ch-library.com/i/i0725814-1345870502.jpg
空港線
http://iup.2ch-library.com/i/i0725815-1345870632.jpg
スカイアクセス線
http://iup.2ch-library.com/i/i0725817-1345870786.jpg
相変わらず色がごちゃごちゃしていて申し訳ない。
緑…快特系、オレンジ…悪徳、ピンク…京成快速、青…エア急、紫…蒲田普通、黒…普通
それと、水色がスカイライナー、水色点線はスカイライナー増発用、もしくは臨時用
点線は回送、ただしスカイアクセス線の点線は臨時スカイライナー運転時の時刻変更。
京急の公式と、ここで小出しされている情報をほぼすべて網羅したと思う。
（最近書いてあった、空港線の折り返し時間、3分と10分とか…）
スカイライナーと京成特急は情報がないので、時刻は現行とほとんど変えていない。
本線、久里浜線
http://iup.2ch-library.com/i/i0725814-1345870502.jpg
空港線
http://iup.2ch-library.com/i/i0725815-1345870632.jpg
スカイアクセス線
http://iup.2ch-library.com/i/i0725817-1345870786.jpg
相変わらず色がごちゃごちゃしていて申し訳ない。
緑…快特系、オレンジ…悪徳、ピンク…京成快速、青…エア急、紫…蒲田普通、黒…普通
それと、水色がスカイライナー、水色点線はスカイライナー増発用、もしくは臨時用
点線は回送、ただしスカイアクセス線の点線は臨時スカイライナー運転時の時刻変更。
>>761
「仙台坂」駅とかは？
>>766
青砥・西新井・成増・練馬・鷺宮・三軒茶屋は、ほぼ乗るだけ（目黒線は論外ｗ）
下北沢・代々木上原は乗換で降車が多い（列車毎には各停→優等乗換が有る）
青物横丁に近いのは笹塚だが、単純降車は最も多く相当数入れ替わる
たしかに日中は通過でいいとも言えるが、品川区が京急鶴見・神奈川新町以下の扱いは悲しい
空港線線内４駅利用者は横浜方面より品川方面の方が多いのに、京急蒲田で階段乗換に
日中と土休日夕夜、北エア急廃止は諦めるとして、代わりにＡ快特を品川始発に、普通を泉岳寺始発に入れ替えてほしい
「仙台坂」駅とかは？
>>766
青砥・西新井・成増・練馬・鷺宮・三軒茶屋は、ほぼ乗るだけ（目黒線は論外ｗ）
下北沢・代々木上原は乗換で降車が多い（列車毎には各停→優等乗換が有る）
青物横丁に近いのは笹塚だが、単純降車は最も多く相当数入れ替わる
たしかに日中は通過でいいとも言えるが、品川区が京急鶴見・神奈川新町以下の扱いは悲しい
空港線線内４駅利用者は横浜方面より品川方面の方が多いのに、京急蒲田で階段乗換に
日中と土休日夕夜、北エア急廃止は諦めるとして、代わりにＡ快特を品川始発に、普通を泉岳寺始発に入れ替えてほしい
>>804
蒲田～糀谷間で急行がすれ違えないよ
蒲田～糀谷間で急行がすれ違えないよ
あ、だいじょうぶだったか
>>781
土休日夕夜、
青物横丁は都営線からの直通が残るが、空港線線内４駅と立会川は品川乗換が必須になるorz
>>782
マンション販売好調ｗ
>>792 >>796 >>798 >>799
四国ｗ
土休日夕夜、
青物横丁は都営線からの直通が残るが、空港線線内４駅と立会川は品川乗換が必須になるorz
>>782
マンション販売好調ｗ
>>792 >>796 >>798 >>799
四国ｗ
日中の追いつかれ防止のために、普通車の貫通扉を廃止しようぜ
車掌が客の降車準備を見通せるようにしておけば、開扉時間を1秒未満にできるっしょ
ていうか旧1000や800と比べても性能に支障のないN1000普通がダイヤに乗り切れないのは
ぶっちゃけ走行性能云々じゃなくこういうことでしょ
国交省の技術基準省令はまあ置いておくとして
車掌が客の降車準備を見通せるようにしておけば、開扉時間を1秒未満にできるっしょ
ていうか旧1000や800と比べても性能に支障のないN1000普通がダイヤに乗り切れないのは
ぶっちゃけ走行性能云々じゃなくこういうことでしょ
国交省の技術基準省令はまあ置いておくとして
>>804
乙だが、相変わらず見にくいｗ
普通が45度程度になるように縦軸を長く
色は減らして（快特エ急普通３色で十分、太さを変えられるなら２色でいい）
線は細い方がよい
駅名は、快特停車駅と待避駅だけでいい
スカイアクセス線は見やすい ・・・ 本数が少ないから？
乙だが、相変わらず見にくいｗ
普通が45度程度になるように縦軸を長く
色は減らして（快特エ急普通３色で十分、太さを変えられるなら２色でいい）
線は細い方がよい
駅名は、快特停車駅と待避駅だけでいい
スカイアクセス線は見やすい ・・・ 本数が少ないから？
>>804
平日日中に横浜線沿線から青物横丁に通う俺は、どうUターン乗車を試みても絶望だな
平日日中に横浜線沿線から青物横丁に通う俺は、どうUターン乗車を試みても絶望だな
814 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 16:00:04.10 ID:v9reY+wv0
>>812
確かにその通りだ。今度から普通が45度になるようにして書く。
スカイアクセス線を書いてみると、確かに線は細いほうが見やすいね…
色については勘弁。快特と言っても５種類あるから、書くときにどれがどれだかわからなくならないように色を変えてある。
確かにその通りだ。今度から普通が45度になるようにして書く。
スカイアクセス線を書いてみると、確かに線は細いほうが見やすいね…
色については勘弁。快特と言っても５種類あるから、書くときにどれがどれだかわからなくならないように色を変えてある。
>809
日中の普通車の停車駅から北品川、新馬場が除かれれば鮫洲で待避する必要はない。
鮫洲も通過すれば平和島まで逃げ切れる。
日中の普通車の停車駅から北品川、新馬場が除かれれば鮫洲で待避する必要はない。
鮫洲も通過すれば平和島まで逃げ切れる。
今回の普通が川崎行きの急行だったら誰も文句言わないよ
速度の違う列車が三種類になるとパターン構成がきびしそうだけど。
普通車2本待ちとか、15-5パターンとかになりそう。
普通車2本待ちとか、15-5パターンとかになりそう。
>>818
日中の青物横丁、立会川、平和島ってそんなに利用者多いの？
（周辺の駅に対してだけではなく、空港や横浜、品川なども考慮して）
もしそこまで目立って多いのでなければ、無理に急行を走らせて
普通車3本連続退避や本線快特の急行後追いによる所要時間増を招くより、
今回のように普通車を増発した方が、周囲の駅の利便性も上がるし良いんじゃないかな
日中の青物横丁、立会川、平和島ってそんなに利用者多いの？
（周辺の駅に対してだけではなく、空港や横浜、品川なども考慮して）
もしそこまで目立って多いのでなければ、無理に急行を走らせて
普通車3本連続退避や本線快特の急行後追いによる所要時間増を招くより、
今回のように普通車を増発した方が、周囲の駅の利便性も上がるし良いんじゃないかな
>>804
駅名の所には、スジを書かない方が良いよ。
駅名の所には、スジを書かない方が良いよ。
823 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 20:06:29.93 ID:He3eamUi0
>>820
少し上の736くらい見ろよクズ
少し上の736くらい見ろよクズ
>819
それは同意。普通の二重待避は避けたいし、急行挟むと鮫洲か平和島が二重待避になる。
>820
立会川は雑色並だが平和島は蒲田より少し少ない程度。
なので、足しても平和島の利用者数に満たない北品川や新馬場、鮫洲は日中は全列車通過にしろというわけで。
すぐそばの第一京浜にはバスが走っているわけだし、地方に行けば日中列車が走っていない線区もある。
平日は10時-16時は以上3駅は全列車通過でも問題なさそうだが。
それは同意。普通の二重待避は避けたいし、急行挟むと鮫洲か平和島が二重待避になる。
>820
立会川は雑色並だが平和島は蒲田より少し少ない程度。
なので、足しても平和島の利用者数に満たない北品川や新馬場、鮫洲は日中は全列車通過にしろというわけで。
すぐそばの第一京浜にはバスが走っているわけだし、地方に行けば日中列車が走っていない線区もある。
平日は10時-16時は以上3駅は全列車通過でも問題なさそうだが。
825 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 20:12:31.74 ID:NGGBq9pF0
>>820
平和島はそこそこいる。
日中のエア急もそれなりに降りてるし
わざと普通を見逃してエア急乗ってる人もいるからな。
他は知らん。
>>772
生麦も平和島も学生の利用が多いんじゃないかな？
特に生麦は毎朝変なTシャツ着た女子高校生たちがぞろぞろ歩いてるし、
昼間は明らかに馬鹿そうな大学生がいっぱいいたはず。
平和島はそこそこいる。
日中のエア急もそれなりに降りてるし
わざと普通を見逃してエア急乗ってる人もいるからな。
他は知らん。
>>772
生麦も平和島も学生の利用が多いんじゃないかな？
特に生麦は毎朝変なTシャツ着た女子高校生たちがぞろぞろ歩いてるし、
昼間は明らかに馬鹿そうな大学生がいっぱいいたはず。
労働時間帯が多様化してるのに
日中の優等停車廃止とか
アホ会社の極み
日中の優等停車廃止とか
アホ会社の極み
827 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 20:20:53.51 ID:MaSQlH5i0
小泉の世襲が全てをダメにした。
あいつが代議士で居る限り横須賀の衰退は止まらない。
偉そうな事言う前に選挙区か政党変えろバカ。死ね
あいつが代議士で居る限り横須賀の衰退は止まらない。
偉そうな事言う前に選挙区か政党変えろバカ。死ね
このスレで速いのと遅いのと2種類あればいいとか事あるごとに言ってた
のはどうしたんだよ？蒲田より北で実現するじゃない。大いに結構な事ではないのかい？
のはどうしたんだよ？蒲田より北で実現するじゃない。大いに結構な事ではないのかい？
829 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 20:25:43.35 ID:XBiC0SwU0
名鉄みたいな特別停車が必要かもな
本線地下直快特日中のみ青物横丁、平和島停車とか
追浜、汐入も一部快特特別停車とか
本線地下直快特日中のみ青物横丁、平和島停車とか
追浜、汐入も一部快特特別停車とか
830 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 20:31:45.78 ID:XEgrOQGW0
都内の駅は横浜市内の駅とかと比べると、サラリーマン移動も多いから非定期率が高いんだよ。
都内の小駅は定期客を超える非定期客の駅もあったりする。
平和島・青横は率的には高くないけど非定期客の数は多くて、南エア急でそれを上回るのは日ノ出町だけ。
これで都内のダイヤが適正だというのであれば、
南エア急はまさに不要で普通を毎時６本で十分なレベルだよ。
>>824の言う普通2重待避も復活するし。
平和島・立会川は微妙にJRと離れてるからエア急があれば割と勝ち目はあるけど
都営直通がなくなると多少影響があると思う。
都内の小駅は定期客を超える非定期客の駅もあったりする。
平和島・青横は率的には高くないけど非定期客の数は多くて、南エア急でそれを上回るのは日ノ出町だけ。
これで都内のダイヤが適正だというのであれば、
南エア急はまさに不要で普通を毎時６本で十分なレベルだよ。
>>824の言う普通2重待避も復活するし。
平和島・立会川は微妙にJRと離れてるからエア急があれば割と勝ち目はあるけど
都営直通がなくなると多少影響があると思う。
831 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 20:31:47.17 ID:MaSQlH5i0
>>828 横浜より北の事は知らんよ。持論は曲げてない。
やっぱり早いか！遅いか！ の二択が最高。
やっぱり早いか！遅いか！ の二択が最高。
>827
そーゆーのを国会の送り込んでるのって有権者なんだぜぇ～。
おとしてやれよ。
そーゆーのを国会の送り込んでるのって有権者なんだぜぇ～。
おとしてやれよ。
833 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 20:35:55.81 ID:mURyp9iKO
また「本日に限りまして」かよ
いつもじゃねーか
いつもじゃねーか
そろそろ花火客が戻ってくる頃かね
上りエア急の上大岡待避も翼賛万歳する気なの?w
837 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 21:11:00.93 ID:XEgrOQGW0
>>828
根本的に勘違いしてると思う。
普通が遅くてあのダイヤが支持されてたわけじゃない。
横浜～上大岡～文庫の普通は急行がなければ快特1駅分+α逃げ切れたから
小駅間の移動も、快特への駅の移動も比較的便利だった。快特停車駅間の移動にも利用できた。
都内の普通はどうやったって待避が不可欠。おまけに日中の利用者も比較的多い。
利用形態や待避・逃げ切りのあり方が全く違うわけで
それを一緒にして「矛盾してる」というのは違う。
根本的に勘違いしてると思う。
普通が遅くてあのダイヤが支持されてたわけじゃない。
横浜～上大岡～文庫の普通は急行がなければ快特1駅分+α逃げ切れたから
小駅間の移動も、快特への駅の移動も比較的便利だった。快特停車駅間の移動にも利用できた。
都内の普通はどうやったって待避が不可欠。おまけに日中の利用者も比較的多い。
利用形態や待避・逃げ切りのあり方が全く違うわけで
それを一緒にして「矛盾してる」というのは違う。
>>824
普通車が北品川、新馬場、鮫洲通過で、
鮫洲待避をしないと、青横～品川間で普通車と快特が
１分間隔で続行になる。北品川までは速度制限がないので、
１分続行はきついと思う。快特の速度低下が避けられない。
普通車が北品川、新馬場、鮫洲通過で、
鮫洲待避をしないと、青横～品川間で普通車と快特が
１分間隔で続行になる。北品川までは速度制限がないので、
１分続行はきついと思う。快特の速度低下が避けられない。
>>829の案は、都営直通需要への救済措置としてはありなのかな…と思う。
例えば‥‥‥
○大森町あたりから上り普通車に乗ると、抜かされる直前(立会川とか？)で降りれば、直後の優等だけ停まってくれて乗り継げる。
○下りの優等に乗って品川を出ると、抜いた直後の駅(これも立会川？)だけ停まってくれて、普通車に乗り継げる…
みたいな。対都心のみの視点だけどw
北エア急の快特化は漏れもどうかなぁ‥‥‥と思ってるが、空港線途中駅住みの知り合い曰く「都心より川崎が近いから、買い物はそっち行く。北エア急の快特化は問題無く、むしろ南エア急の増発は歓迎。」
↑とりあえず、こーゆー人も居るんだなぁと。
確かに、買い物とか昼間に行くことが多いよな……通勤時間帯は急行らしいし。。。果たして、本線普通駅⇔空港線普通駅の日中需要はどんなもんなのか…
ところで、蒲田の切り欠きホーム裏側って８両収まる？
あの位置に停まった状態で、切り欠きホームの出入りと空港線の分岐に支障しなければ、相当アクロバティックなコトが出来そうだな‥‥‥と。
例えば‥‥‥
○大森町あたりから上り普通車に乗ると、抜かされる直前(立会川とか？)で降りれば、直後の優等だけ停まってくれて乗り継げる。
○下りの優等に乗って品川を出ると、抜いた直後の駅(これも立会川？)だけ停まってくれて、普通車に乗り継げる…
みたいな。対都心のみの視点だけどw
北エア急の快特化は漏れもどうかなぁ‥‥‥と思ってるが、空港線途中駅住みの知り合い曰く「都心より川崎が近いから、買い物はそっち行く。北エア急の快特化は問題無く、むしろ南エア急の増発は歓迎。」
↑とりあえず、こーゆー人も居るんだなぁと。
確かに、買い物とか昼間に行くことが多いよな……通勤時間帯は急行らしいし。。。果たして、本線普通駅⇔空港線普通駅の日中需要はどんなもんなのか…
ところで、蒲田の切り欠きホーム裏側って８両収まる？
あの位置に停まった状態で、切り欠きホームの出入りと空港線の分岐に支障しなければ、相当アクロバティックなコトが出来そうだな‥‥‥と。
>>829
特急を新町通過にしただけw
特急を新町通過にしただけw
>>837
小駅利用者だって色々ある。京急鶴見から上大岡とか、子安から品川とか。
横浜以南の小駅利用者は横浜に出るための人が多いのだろうが、
神奈川以北の利用者は、人数は少ない代わりに、割と長距離乗車する傾向がある。
だから矛盾の有無を言うより、横浜以北に急行は必要、以南には不要、とした方が良いように思う。
>>839
切り欠き裏は8両停まれるよ。
朝にはよくそこで空港行き特急が詰まってるｗ
小駅利用者だって色々ある。京急鶴見から上大岡とか、子安から品川とか。
横浜以南の小駅利用者は横浜に出るための人が多いのだろうが、
神奈川以北の利用者は、人数は少ない代わりに、割と長距離乗車する傾向がある。
だから矛盾の有無を言うより、横浜以北に急行は必要、以南には不要、とした方が良いように思う。
>>839
切り欠き裏は8両停まれるよ。
朝にはよくそこで空港行き特急が詰まってるｗ
南エア急も快特にしろ
843 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 22:42:18.82 ID:vG/IpCJ/O
横須賀市は汐入・追浜に快特の救済停車を要望しているらしいが、今改正でどこまで改善されるのか？
増結も無くなるみたいだしエア急（真偽は不明だが）の増発分も新逗子発着みたいだし
市議の山○くん次は無いな
増結も無くなるみたいだしエア急（真偽は不明だが）の増発分も新逗子発着みたいだし
市議の山○くん次は無いな
845 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 23:12:29.90 ID:UQ2phJ2v0
もう文庫までは全部各駅止まってやれよ
そのほうが住人も納得するんだろ
そのほうが住人も納得するんだろ
846 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 23:23:31.04 ID:vG/IpCJ/O
追浜・汐入は格上したらいい。
速達性が崩れるという意見もあるが、日中の特急廃止してから快特（当時は快速特急か？）の意味合いも低下してるし
汐入は乗降客は少ない部類かもしれんが市内完結の需要もあるので営業政策的に停めりゃいい
バス部門と上手く連携すれば「ノルエコ」らしくなる
長文すまん
速達性が崩れるという意見もあるが、日中の特急廃止してから快特（当時は快速特急か？）の意味合いも低下してるし
汐入は乗降客は少ない部類かもしれんが市内完結の需要もあるので営業政策的に停めりゃいい
バス部門と上手く連携すれば「ノルエコ」らしくなる
長文すまん
>>830
ちょっとデータは古いが、これを見ると定期利用者の比率は
品川～蒲田も横浜～上大岡もあまり変わらないように見える。
（日ノ出町だけ極端に低いが）
ttp://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/keikyu/h17-keikyu.htm
定期比率の隣に方向別の利用者の割合がのってるけど、
横浜以南の駅は横浜方面への利用者が圧倒的に多く（特に金沢区）、
エア急による横浜からの遠近分離はうまくやれば効果がありそう。
一方、横浜以北は生麦～京急鶴見付近までは品川より横浜方面への客が多いのに対し、
以北はオフィスの多い大森海岸を除くとだいたい品川方への利用者が多いので、
生麦～鶴見付近を境にする利用形態の差が少しあるのかもしれない。
ちょっとデータは古いが、これを見ると定期利用者の比率は
品川～蒲田も横浜～上大岡もあまり変わらないように見える。
（日ノ出町だけ極端に低いが）
ttp://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/keikyu/h17-keikyu.htm
定期比率の隣に方向別の利用者の割合がのってるけど、
横浜以南の駅は横浜方面への利用者が圧倒的に多く（特に金沢区）、
エア急による横浜からの遠近分離はうまくやれば効果がありそう。
一方、横浜以北は生麦～京急鶴見付近までは品川より横浜方面への客が多いのに対し、
以北はオフィスの多い大森海岸を除くとだいたい品川方への利用者が多いので、
生麦～鶴見付近を境にする利用形態の差が少しあるのかもしれない。
>>835 まるで小泉支持者みたいだね、それ。
>>847
何で横浜市内を横浜～上大岡だけで断片的に見たの？
本線で比較するにしても、屏風浦～八景も横浜市内ですから＞＜
遠近分離ってエア急のない頃の横浜～文庫に最適な言葉だと思うんだけど
何で最近になってこの区間のエア急の価値を見い出すのに、この言葉がよく使われるようになったの？
何で横浜市内を横浜～上大岡だけで断片的に見たの？
本線で比較するにしても、屏風浦～八景も横浜市内ですから＞＜
遠近分離ってエア急のない頃の横浜～文庫に最適な言葉だと思うんだけど
何で最近になってこの区間のエア急の価値を見い出すのに、この言葉がよく使われるようになったの？
851 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 04:54:59.46 ID:UrSFjnmjO
蒲蒲線なんぞ不要
駅前が整備されるし100円バスで充分
あとは地下道でもつくってればいい
駅前が整備されるし100円バスで充分
あとは地下道でもつくってればいい
快特が文庫で緩急接続する限り追浜通過でいい
汐入は若干かわいそうだが利用者多くないし
汐入は若干かわいそうだが利用者多くないし
汐入は、特急がない分横須賀中央に利用者が移ってると見た方が良いよ
要するに急行が必要な所から急行が消えて
急行が不要な所に急行が増発された訳だ
急行が不要な所に急行が増発された訳だ
>850
蒲蒲線経由で仮に羽田に更に6本/時入るなら羽田のホーム増設も必要になるね。
費用にはその分も算入すべきだと思う。
蒲蒲線経由で仮に羽田に更に6本/時入るなら羽田のホーム増設も必要になるね。
費用にはその分も算入すべきだと思う。
857 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 09:54:04.58 ID:nmDI31HWO
ただ単に池上線と多摩川線が京急蒲田まで1駅延伸すればいい
それじゃだめなのけ？
それじゃだめなのけ？
858 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 10:20:09.69 ID:0p1/eWsC0
蒲蒲線は大田区民の俺でも要らないし金の無駄だと思ってる
百歩譲って作るんだったら、都営線を馬込駅から蒲田方面に延長してJR蒲田で接続しつつ、京急蒲田駅まで引っ張る方がいい
百歩譲って作るんだったら、都営線を馬込駅から蒲田方面に延長してJR蒲田で接続しつつ、京急蒲田駅まで引っ張る方がいい
蒲蒲線ができたとしたら多摩川線ユーザーはえらい迷惑なんじゃないか？
スジはともかく、踏切だらけのあの線区住民から反対運動おきかねないｗ
スジはともかく、踏切だらけのあの線区住民から反対運動おきかねないｗ
>>857
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK23018_T20C12A8000000/?df=2&dg=1
川越－池袋－（副都心線）－多摩川－南蒲田までつなげようとしているらしいな
東急が、糀谷や大鳥居まで延伸するつもりはあるんだろうか・・・？
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK23018_T20C12A8000000/?df=2&dg=1
川越－池袋－（副都心線）－多摩川－南蒲田までつなげようとしているらしいな
東急が、糀谷や大鳥居まで延伸するつもりはあるんだろうか・・・？
羽田アクセス強化と言えば、鉄道会社や自治体がやりたい放題できるという風潮。
京急もアクセス強化を名目に好き勝手ダイヤ組んでるんだから
東急が自治体や国を巻き込んで直通させようとしてきても文句言えないよなｗ
京急もアクセス強化を名目に好き勝手ダイヤ組んでるんだから
東急が自治体や国を巻き込んで直通させようとしてきても文句言えないよなｗ
>>861
東急車の乗り入れは東急蒲田地下まで。軌間が違うから、
東急蒲田地下で必ず乗り換える計画になっている。
仮に実現したとしてもバカ高い運賃が設定されて
ほとんど利用されないだろうね。
大田区は、表向きは羽田空港を出しているけど、
蒲田～渋谷・新宿方面の直通電車を走らせるのが
真の狙いなんだと思う。
東急車の乗り入れは東急蒲田地下まで。軌間が違うから、
東急蒲田地下で必ず乗り換える計画になっている。
仮に実現したとしてもバカ高い運賃が設定されて
ほとんど利用されないだろうね。
大田区は、表向きは羽田空港を出しているけど、
蒲田～渋谷・新宿方面の直通電車を走らせるのが
真の狙いなんだと思う。
せめて、
多摩川線経由の車両と、京急空港線の車両が
ホーム上で対面乗り換えが出来ないのであれば
不用
多摩川線経由の車両と、京急空港線の車両が
ホーム上で対面乗り換えが出来ないのであれば
不用
京急蒲田－南蒲田だと、横断歩道を使って乗り換える必要があるから、糀谷駅か大鳥居駅（環八の地下）で、なんとかしたいみたいだな
>>856
＞東急多摩川線と京急空港線の線路の幅が違うので、相互直通は容易ではない。
＞これを踏まえて、上図のように「東急蒲田地下駅」で、同一ホームで乗り換える計画としている。
どうせ乗り換えさせるなら、狭軌のまま空港線途中駅まで伸ばして
そこで対面接続にすれば十分
無駄に直通させるとか、強盗に吹き込まれてる案だろw
＞東急多摩川線と京急空港線の線路の幅が違うので、相互直通は容易ではない。
＞これを踏まえて、上図のように「東急蒲田地下駅」で、同一ホームで乗り換える計画としている。
どうせ乗り換えさせるなら、狭軌のまま空港線途中駅まで伸ばして
そこで対面接続にすれば十分
無駄に直通させるとか、強盗に吹き込まれてる案だろw
>>849
>>830で都内の方が一般的に横浜市内より非定期客の割合が高いという書き方だったから、
横浜市内でも一番利用客の多い横浜～上大岡は都内と同じような割合じゃないか、と書いたということ。
勿論鶴見市場～横浜も屏風ヶ浦～八景も横浜市内ですよ。
エア急については、頑張って価値を見出そうとしてもそれ以外に価値を見いだせそうな箇所がないからじゃないかな。
特に南太田での普通の2本待ちの良い点を探そうとした場合、それ以外に全く思いつかない。
ただ急行が文庫まで、普通が（急行から）上大岡まで逃げ切らないと
遠近分離でもエア急がない時と比べて効果がないのは確かかも。
東急蒲田～羽田はこのバスを増やした方が乗降口に近い箇所について便利。
それにC2が開業し、新宿～羽田が20分になったらバスに太刀打ちできないから、
せっかく作っても客があまり乗らない可能性が高いと思う。
ttp://www.keikyu-bus.co.jp/airport/02_05_t2.html
>>830で都内の方が一般的に横浜市内より非定期客の割合が高いという書き方だったから、
横浜市内でも一番利用客の多い横浜～上大岡は都内と同じような割合じゃないか、と書いたということ。
勿論鶴見市場～横浜も屏風ヶ浦～八景も横浜市内ですよ。
エア急については、頑張って価値を見出そうとしてもそれ以外に価値を見いだせそうな箇所がないからじゃないかな。
特に南太田での普通の2本待ちの良い点を探そうとした場合、それ以外に全く思いつかない。
ただ急行が文庫まで、普通が（急行から）上大岡まで逃げ切らないと
遠近分離でもエア急がない時と比べて効果がないのは確かかも。
東急蒲田～羽田はこのバスを増やした方が乗降口に近い箇所について便利。
それにC2が開業し、新宿～羽田が20分になったらバスに太刀打ちできないから、
せっかく作っても客があまり乗らない可能性が高いと思う。
ttp://www.keikyu-bus.co.jp/airport/02_05_t2.html
蒲蒲線できれば、東急蒲田地下駅はノーラッチだろうから、
京急方面から東急･メトロ・東武・西武・小田急方面へ遠征しやすくなるな。
白金まで行くのメンドイしな。
早いとこ、つなげてくれ。
京急方面から東急･メトロ・東武・西武・小田急方面へ遠征しやすくなるな。
白金まで行くのメンドイしな。
早いとこ、つなげてくれ。
歩けよバカ
870 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 13:57:53.85 ID:uxTSlfr/0
京急は蒲蒲線には消極的なんだろ？
> 線路の幅が違うので、相互直通は容易ではない
いつものことだけど、味タムとか東急車輛とかは無視かｗ
いつものことだけど、味タムとか東急車輛とかは無視かｗ
非営業車なら可能だけど営業車だと以前の六浦みたいにホームと電車の間が開くから無理
873 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 14:25:47.52 ID:UPcYv8HzO
関係ないが、ママチャリで自宅のある浦賀から京急川崎まで走った。
約42kmを正味３時間45分で走った。
快特で約45分、普通で約１時間30分だから“意外に”早かった。
Ｒ16経由で走ったので、杉田から横浜までがずいぶん早く走り抜けた感じがした。
いや、別に深い意義がある訳じゃなく、ただ何となく走ってみたくなっただけなんだが…
約42kmを正味３時間45分で走った。
快特で約45分、普通で約１時間30分だから“意外に”早かった。
Ｒ16経由で走ったので、杉田から横浜までがずいぶん早く走り抜けた感じがした。
いや、別に深い意義がある訳じゃなく、ただ何となく走ってみたくなっただけなんだが…
登山と小田急でさえ、途中駅はあきらめてたとはいえ、湯本はホーム別にしていたからな
>872
東急車がきたときだけ、ラクープがせりだすようにすればよい。
3線式がよい。
おっと、解決！
東急車がきたときだけ、ラクープがせりだすようにすればよい。
3線式がよい。
おっと、解決！
876 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 14:30:16.19 ID:0p1/eWsC0
>>870
消極的もなにも京急にまったくメリットないからな
消極的もなにも京急にまったくメリットないからな
>>870
消極的なのは都だよ。
事業費用1000億だが費用負担一切ないんだから消極的になる理由がない。
それどころか運営主体をウチにやらせろと言ってる位だ。
因みに都は浅草線短絡新線計画にも消極的。
消極的なのは都だよ。
事業費用1000億だが費用負担一切ないんだから消極的になる理由がない。
それどころか運営主体をウチにやらせろと言ってる位だ。
因みに都は浅草線短絡新線計画にも消極的。
>>753
都心のマンションで、
港区あたりで、新築3LDKクラスで、2000万円台から3000万円台で購入できるようになったら、
わざわざ横浜駅より南部に一戸建てを買う必要があるかどうか？
金沢区あたりで、
賃貸マンションで、
20万円とかしているんだけど。
都心のマンションで、
港区あたりで、新築3LDKクラスで、2000万円台から3000万円台で購入できるようになったら、
わざわざ横浜駅より南部に一戸建てを買う必要があるかどうか？
金沢区あたりで、
賃貸マンションで、
20万円とかしているんだけど。
そもそも計画自体がそこらへんの鉄オタレベルだからな・・・＞蒲蒲線
所詮地図上の妄想。
所詮地図上の妄想。
>>878
神奈川県民は引っ越すとき絶対に地元を出たがらないという話もあるし、
マンションと一戸建ては別物だからそこを比べても仕方ないと思う。
それに横浜駅に商業施設などが集中してる分、横浜駅から数分の範囲の駅は
何だかんだいって生活する上で相当便利なのは確か。（金沢区だとちょっと遠いけど）
神奈川県民は引っ越すとき絶対に地元を出たがらないという話もあるし、
マンションと一戸建ては別物だからそこを比べても仕方ないと思う。
それに横浜駅に商業施設などが集中してる分、横浜駅から数分の範囲の駅は
何だかんだいって生活する上で相当便利なのは確か。（金沢区だとちょっと遠いけど）
ところで生麦や子安あたりの人は、買い物や遊びで、
横浜と川崎、どっちに出る事が多いんだろう？
鶴見だとまず川崎なんだけど…
横浜と川崎、どっちに出る事が多いんだろう？
鶴見だとまず川崎なんだけど…
883 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 15:05:28.41 ID:UBG24mXi0
品川～生麦の京急沿線は、ほとんどが川崎に出るようだ。品川、京急蒲田、
京急鶴見は、はっきり言って店がそろっていない。ラゾーナやヨドバシや
銀柳会、チネチッタがある川崎が、最大の繁華街だろう。新子安以南は
横浜に出るようだ。
京急鶴見は、はっきり言って店がそろっていない。ラゾーナやヨドバシや
銀柳会、チネチッタがある川崎が、最大の繁華街だろう。新子安以南は
横浜に出るようだ。
有楽町・銀座だとラゾーナみたいなショッピングモールが駅前にないからな
885 ： 忍法帖【Lv=29,xxxPT】 ：2012/08/26(日) 15:39:28.10 ID:EHhX+mlM0
東急が独自に蒲田から空港線を引けばいいんだよ。
そうすりゃKQの空港線客が減って、KQも本線に力を入れるしかなくなるしな。
※このレスには空想と妄想が多分に含まれています。
そうすりゃKQの空港線客が減って、KQも本線に力を入れるしかなくなるしな。
※このレスには空想と妄想が多分に含まれています。
>>885
羽田空港に東急羽田空港駅と、東急国際線羽田空港駅と、モノレールの羽田空港駅が、三ヶ所か。
ややこしくなるけど、
京急の乗客が大幅に減って、
本線に特化できるわけだ。
後、天空橋から品川まで、直通線を建設すると言う作戦もあるが。
羽田空港に東急羽田空港駅と、東急国際線羽田空港駅と、モノレールの羽田空港駅が、三ヶ所か。
ややこしくなるけど、
京急の乗客が大幅に減って、
本線に特化できるわけだ。
後、天空橋から品川まで、直通線を建設すると言う作戦もあるが。
888 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 17:35:11.33 ID:J9HLzI4b0
平日朝上りの特急羽田空港行が増発らしいけど、30本/h運転するの？
889 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 17:39:56.97 ID:OfAPus530
定期的に駅を統合しろっていうアホが出てくるけど、今の御時世で
そんなことが現実的に可能か足りない頭で考えてもらいたいもんだ
そんなことが現実的に可能か足りない頭で考えてもらいたいもんだ
>>889
むしろ、出来れば既にやってるよね。
むしろ、出来れば既にやってるよね。
>>883
>>884
なるほど、生麦～新子安辺りが境界なのかな。
最近は川崎が万能過ぎるせいで、余程特別な用事でもない限り遊びでは横浜や都心には出なくなったので、
横浜以北でかつ、横浜に近い人がどうしてるのか知りたかったんだ。
だとするとあまり南エア急のメリットはあまり無いのかな。仕事でよく使うから無くなると微妙に困るのだが…
>>887
おい>>885はネタで言ってるんだぞ。
空港線客まで減ったらその本線特化するカネはどこから出すんだｗ
借金するにも「本線特化」とやらで収益が上がるビジョンを提示しないと…
>>884
なるほど、生麦～新子安辺りが境界なのかな。
最近は川崎が万能過ぎるせいで、余程特別な用事でもない限り遊びでは横浜や都心には出なくなったので、
横浜以北でかつ、横浜に近い人がどうしてるのか知りたかったんだ。
だとするとあまり南エア急のメリットはあまり無いのかな。仕事でよく使うから無くなると微妙に困るのだが…
>>887
おい>>885はネタで言ってるんだぞ。
空港線客まで減ったらその本線特化するカネはどこから出すんだｗ
借金するにも「本線特化」とやらで収益が上がるビジョンを提示しないと…
六郷土手どうした？
東急空港線ができたところで、
今の京急なら、本線特化どころか、更に空港線へシフトするのがオチ。
今の京急なら、本線特化どころか、更に空港線へシフトするのがオチ。
895 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 19:20:37.74 ID:ABXwIZyg0
>>875
追浜で出っぱなしで1057が派手にやったんだっけ
追浜で出っぱなしで1057が派手にやったんだっけ
>>895
平和島の2165以外にもあったのか？
平和島の2165以外にもあったのか？
>>883
生麦（鶴見区岸谷か寺尾）在住だった俳優の故緒形拳も川崎まで映画を見に行ってたらしいね
生麦（鶴見区岸谷か寺尾）在住だった俳優の故緒形拳も川崎まで映画を見に行ってたらしいね
898 ：湘モノ歴38年 ◆GrL/dNWyY6 ：2012/08/26(日) 21:58:02.26 ID:UCFk67mFP
>>894
うむ。確かに使うwww
うむ。確かに使うwww
川崎はラゾーナができて勝負アリって感じになったな。
駅周辺のコンパクトな範囲に必要な店が集積していて便利すぎる。
駅周辺のコンパクトな範囲に必要な店が集積していて便利すぎる。
横浜駅周辺と川崎・京急川崎駅周辺を比べると
川崎の方が狭いエリアに色々集中してるし、基本的に何でもあるから便利なんだよな。
その割に横浜駅周辺ほど人で溢れかえってないし。自転車は邪魔だけど。
横浜南部や横須賀の住民も横浜スルーして川崎に出る人が増えたんじゃないかな。
川崎の方が狭いエリアに色々集中してるし、基本的に何でもあるから便利なんだよな。
その割に横浜駅周辺ほど人で溢れかえってないし。自転車は邪魔だけど。
横浜南部や横須賀の住民も横浜スルーして川崎に出る人が増えたんじゃないかな。
品川にはほとんど店がないので、
川崎か横浜か、東横線で渋谷に出るか、
品川から山手線経由で新宿に出るか、
それとも秋葉原に行くかだな。
川崎か横浜か、東横線で渋谷に出るか、
品川から山手線経由で新宿に出るか、
それとも秋葉原に行くかだな。
川崎で途中下車するよりも、
東京とか銀座とか日本橋に出たほうが買い物は便利だな。
東京とか銀座とか日本橋に出たほうが買い物は便利だな。
906 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 00:05:48.41 ID:UBG24mXi0
907 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 00:16:27.83 ID:9I2SXFb40
ラゾーナは庶民的というより途上国の雰囲気だな
建物の造りが外国のショッピングモールに似てる
それに加えて何より特亜や三国人が大杉
そっか、それってチョントレにピッタシね
建物の造りが外国のショッピングモールに似てる
それに加えて何より特亜や三国人が大杉
そっか、それってチョントレにピッタシね
908 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 00:27:30.61 ID:JaQrsCDE0
能見台住みだけど上大岡で事が済むならそうするけど
そうじゃない時は横浜や川崎に出るよ。
人と1日過ごすとか、飲み会とか、買い物で色んなもの見て回るとかだと上大岡じゃ不足なんだよね。
ちょっと前までは横浜だけだったけど、川崎が便利になってからは川崎も増えたな。
京急だけじゃなく東海道や京浜東北もあるから待ち合わせにも使いやすいし。
ただ百貨店ってなると横浜かな。
車だと意外と汐入のダイエーにも行ったりする。
広さも好きだけど建物や公園から軍艦が見えるのがなんか楽しいｗ
そうじゃない時は横浜や川崎に出るよ。
人と1日過ごすとか、飲み会とか、買い物で色んなもの見て回るとかだと上大岡じゃ不足なんだよね。
ちょっと前までは横浜だけだったけど、川崎が便利になってからは川崎も増えたな。
京急だけじゃなく東海道や京浜東北もあるから待ち合わせにも使いやすいし。
ただ百貨店ってなると横浜かな。
車だと意外と汐入のダイエーにも行ったりする。
広さも好きだけど建物や公園から軍艦が見えるのがなんか楽しいｗ
↑世襲一家の領土に金を落とすなよ。
文庫のダイエーで済めば十分。
文庫のダイエーで済めば十分。
元能見台住み（名古屋に転勤中）だけど、子供が小さいので
上大岡の京急百貨店に駐車場が混雑するの承知で車で行くことが多かった。
他にはららぽーとやトレッサに車で出掛けていた。
横浜駅周辺はベイクォーターができてだいぶ改善されたけど、駐車場が
利用しにくいのであまり行かなかった。
ちなみに名古屋はどこに行くにも車。複数あるイオンのモールはもちろん
余程のことが無い限り、栄や名古屋駅の繁華街にも車で出掛ける。
上大岡の京急百貨店に駐車場が混雑するの承知で車で行くことが多かった。
他にはららぽーとやトレッサに車で出掛けていた。
横浜駅周辺はベイクォーターができてだいぶ改善されたけど、駐車場が
利用しにくいのであまり行かなかった。
ちなみに名古屋はどこに行くにも車。複数あるイオンのモールはもちろん
余程のことが無い限り、栄や名古屋駅の繁華街にも車で出掛ける。
911 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 00:49:10.68 ID:KTKcBVcrO
横須賀・三浦は世襲ファミリーが居なくなれば快適な街になる
好感度も上がるだろうし
好感度も上がるだろうし
>>852
文庫まで抜かれないし大した問題ではないと思うんだが…。
文庫まで抜かれないし大した問題ではないと思うんだが…。
914 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 01:40:23.59 ID:S22lLXC60
しかし横浜駅はなんであんなとこに作ったんだろうな
河川に挟まれて不便って思わなかったんだろうか
河川に挟まれて不便って思わなかったんだろうか
915 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 01:42:24.57 ID:S22lLXC60
>>914
昔の鉄道って汽車が火の粉飛ばして周りが火事になると思われてたし
貨物メインで海岸線の工場や港に近くて良かったんじゃね？
貨物メインの名残で横浜駅の近くに大きな郵便局、品川駅の近くには食肉市場がある
昔の鉄道って汽車が火の粉飛ばして周りが火事になると思われてたし
貨物メインで海岸線の工場や港に近くて良かったんじゃね？
貨物メインの名残で横浜駅の近くに大きな郵便局、品川駅の近くには食肉市場がある
>>902
横浜のCIAL跡はどうするんだろうね。
横浜のCIAL跡はどうするんだろうね。
>>914
一言で言えば桜木町駅を残すためにあそこに横浜駅を作ったということになる。
あれより西側だと東京側から桜木町駅に曲がれず、桜木町駅を維持できなくなってしまう。
おおまかな経緯は
①現桜木町駅が横浜駅として開業
②東海道線開業、横浜でスイッチバックが必要になる。軍事用の横浜駅を通らない短絡線（現行線）開業
③旅客の急行列車もスイッチバックを嫌って横浜駅を通らなくなり、神奈川・程ヶ谷に停車。
④短絡線上に平沼駅を設置しここに急行列車停車。しかし市街地からのアクセスが悪い。並行して横浜駅の貨物取扱量が限界まで増加。
⑤横浜駅を高島町に移設拡張、2代目横浜駅開業。ただ2代目横浜駅は欠陥があった。平沼駅廃止。初代横浜駅は桜木町駅と東横浜駅に分離。
⑥関東大震災発生、横浜駅倒壊炎上。横浜市も壊滅。
⑦国側は平沼駅を復活させてこれを横浜駅にすることを提案。同時に桜木町駅までの線路を廃止し、平沼から日ノ出町方面に新線を引く計画。
⑧横浜市は桜木町駅廃止を伴う国の計画に強硬に反対。両者で激しい議論に。
⑨国側が折れ、桜木町駅までのぎりぎり曲がれる現横浜駅の土地を横浜市が石油会社から買収、国に譲渡し、ここに横浜駅を作ることで合意。
⑩この横浜駅設置に伴い省線の神奈川駅が廃止。神奈川をターミナルとしていた京浜電鉄も東横とともに横浜駅に乗り入れ。
という感じ。
一言で言えば桜木町駅を残すためにあそこに横浜駅を作ったということになる。
あれより西側だと東京側から桜木町駅に曲がれず、桜木町駅を維持できなくなってしまう。
おおまかな経緯は
①現桜木町駅が横浜駅として開業
②東海道線開業、横浜でスイッチバックが必要になる。軍事用の横浜駅を通らない短絡線（現行線）開業
③旅客の急行列車もスイッチバックを嫌って横浜駅を通らなくなり、神奈川・程ヶ谷に停車。
④短絡線上に平沼駅を設置しここに急行列車停車。しかし市街地からのアクセスが悪い。並行して横浜駅の貨物取扱量が限界まで増加。
⑤横浜駅を高島町に移設拡張、2代目横浜駅開業。ただ2代目横浜駅は欠陥があった。平沼駅廃止。初代横浜駅は桜木町駅と東横浜駅に分離。
⑥関東大震災発生、横浜駅倒壊炎上。横浜市も壊滅。
⑦国側は平沼駅を復活させてこれを横浜駅にすることを提案。同時に桜木町駅までの線路を廃止し、平沼から日ノ出町方面に新線を引く計画。
⑧横浜市は桜木町駅廃止を伴う国の計画に強硬に反対。両者で激しい議論に。
⑨国側が折れ、桜木町駅までのぎりぎり曲がれる現横浜駅の土地を横浜市が石油会社から買収、国に譲渡し、ここに横浜駅を作ることで合意。
⑩この横浜駅設置に伴い省線の神奈川駅が廃止。神奈川をターミナルとしていた京浜電鉄も東横とともに横浜駅に乗り入れ。
という感じ。
>>915
海沿いは潮風が凄まじいし、山沿いは急斜面にへばりつくように家が建つ。
道は狭いし一方通行やら行き止まりだらけ。
イオンやリビン、モアーズの駐車場は土日の昼間は車が溢れかえる。
電車もスカ線は本数が少ないし時間がかかる、京急は久里浜以北の快特停車駅以外微妙。
125ccよりデカいバイクは駐輪場がほとんど無い。
しかし原付１台があると住環境が大分改善する。
ただし雨の日と真冬は終了ｗ
海沿いは潮風が凄まじいし、山沿いは急斜面にへばりつくように家が建つ。
道は狭いし一方通行やら行き止まりだらけ。
イオンやリビン、モアーズの駐車場は土日の昼間は車が溢れかえる。
電車もスカ線は本数が少ないし時間がかかる、京急は久里浜以北の快特停車駅以外微妙。
125ccよりデカいバイクは駐輪場がほとんど無い。
しかし原付１台があると住環境が大分改善する。
ただし雨の日と真冬は終了ｗ
>>917
エクセルホテル跡も使って高さ200mくらいのビル建てるんじゃなかったっけ
エクセルホテル跡も使って高さ200mくらいのビル建てるんじゃなかったっけ
>>915
横須賀は何かと不便すぎるｗｗｗｗ
横須賀は何かと不便すぎるｗｗｗｗ
922 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 07:35:35.44 ID:65IZzWFMO
まあ確かに横須賀は坂ばかりで車がないと厄介な場所ではあるが、
休日の夕方にカミさんと観音崎に散歩に行けば、長閑な東京湾を眺めてホッとする環境は悪くない。
都会は仕事をする場所、住むところはのんびりした風景の、こんなところがいいね。
なんだかんだと叩かれるけど、自分は横須賀大好きだし、赤い電車の沿線から離れられないね。
休日の夕方にカミさんと観音崎に散歩に行けば、長閑な東京湾を眺めてホッとする環境は悪くない。
都会は仕事をする場所、住むところはのんびりした風景の、こんなところがいいね。
なんだかんだと叩かれるけど、自分は横須賀大好きだし、赤い電車の沿線から離れられないね。
923 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 08:11:11.32 ID:S22lLXC60
今新町に到着しかけていた上り普通の車掌のアナウンスが下りで流れていて笑った
925 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 09:12:24.84 ID:XBo9maf00
結局京急は三浦方面の人間を銀座あたりに買い物させるためにできるだけ
早く客を運んだ方がいいな。敵は横横であると認識すべき。
早く客を運んだ方がいいな。敵は横横であると認識すべき。
926 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 10:31:43.12 ID:l8mXn7Zj0
>>908
>>910
オレも能見台住民だが、通勤以外では電車に乗らないんだよな。
電車に乗って買い物という感覚がない。
買い物は基本的にクルマ。
高速道路に乗るのもすぐだし、ラゾーナ、横浜ららぽーと、港北ニュータウン、湘南モールフィル（藤沢）あたりは60分圏内だな。
>>910
オレも能見台住民だが、通勤以外では電車に乗らないんだよな。
電車に乗って買い物という感覚がない。
買い物は基本的にクルマ。
高速道路に乗るのもすぐだし、ラゾーナ、横浜ららぽーと、港北ニュータウン、湘南モールフィル（藤沢）あたりは60分圏内だな。
927 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 10:34:55.15 ID:l8mXn7Zj0
>>896
秋田新幹線で、すでに何度も実績があるが。
秋田新幹線で、すでに何度も実績があるが。
のうみ台（変換できない）利用者けっこう多いしエア急するし
恵まれてる感あるけどやはり隣の文庫がインパクトでかすぎるよね。
電車で遠出するなら文庫までの定期購入しておいて折り返ししたいところだね。
恵まれてる感あるけどやはり隣の文庫がインパクトでかすぎるよね。
電車で遠出するなら文庫までの定期購入しておいて折り返ししたいところだね。
929 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 11:36:47.34 ID:l8mXn7Zj0
>>928
京急を利用したことがないのがバレバレだな。
京急を利用したことがないのがバレバレだな。
>>928
能見台？
能見台？
のうみ台？？
どこ？
どこ？
マジレスする馬鹿が今日は多すぎないか？
普段の買い物は文庫のユニー、ちょっとお出かけだと上大岡のヨーカドー
そんな感覚だった30年前の谷津坂住民。
地下鉄で伊勢佐木町とか、ものすごいお出かけ。
そんな感覚だった30年前の谷津坂住民。
地下鉄で伊勢佐木町とか、ものすごいお出かけ。
934 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 13:01:37.13 ID:x0ZAwvgP0
能見台からテラスモール湘南＝辻堂まで車で行こうとすれば間違いなく
原宿辺りで渋滞に巻き込まれる。
藤沢以北の鉄道空白地域を甘くみたらいかん。
それとラゾーナに車で行くとかいうけど駐車場代高杉じゃないか？
田舎のショッピングモールじゃないんだし。
原宿辺りで渋滞に巻き込まれる。
藤沢以北の鉄道空白地域を甘くみたらいかん。
それとラゾーナに車で行くとかいうけど駐車場代高杉じゃないか？
田舎のショッピングモールじゃないんだし。
936 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 14:06:50.84 ID:l8mXn7Zj0
>>934
原宿交差点は、立体交差化されてからは渋滞はかなり緩和された。
ラゾーナも、3000円の買い物で2時間半は無料になるから、そんなに心配はない。
逆に、ダイエー横須賀、イオン久里浜とか、クルマでないと来れない店で駐車場が有料というのも変な話。
リヴィン横須賀が駐車場無料になったのはありがたい。
原宿交差点は、立体交差化されてからは渋滞はかなり緩和された。
ラゾーナも、3000円の買い物で2時間半は無料になるから、そんなに心配はない。
逆に、ダイエー横須賀、イオン久里浜とか、クルマでないと来れない店で駐車場が有料というのも変な話。
リヴィン横須賀が駐車場無料になったのはありがたい。
937 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 14:07:45.16 ID:l8mXn7Zj0
>>935
東京23区以外なんて、どこも田舎だよw
東京23区以外なんて、どこも田舎だよw
>>937
都心は自転車が最強だよな
都心は自転車が最強だよな
>>934
>>936の通りラゾーナは駐車場無料サービスあるし、周辺に安い駐車場もあるから料金的には安心。
アゼリア系の地下駐車場は高いけど…ってあっちも値下げされたんだっけか？
むしろ問題は日祝日は常に駐車場が軒並み満車で入場待ちになる事。地元ではラゾーナ渋滞って呼んでるけど
路線バスも巻き込んでそれはひどい有様。
車列見てると多くは横浜ナンバーだけど、足立や春日部ナンバーもたまによくあるかな。
>>938
おいおい都心は結構キツい坂多いぞ…？
>>936の通りラゾーナは駐車場無料サービスあるし、周辺に安い駐車場もあるから料金的には安心。
アゼリア系の地下駐車場は高いけど…ってあっちも値下げされたんだっけか？
むしろ問題は日祝日は常に駐車場が軒並み満車で入場待ちになる事。地元ではラゾーナ渋滞って呼んでるけど
路線バスも巻き込んでそれはひどい有様。
車列見てると多くは横浜ナンバーだけど、足立や春日部ナンバーもたまによくあるかな。
>>938
おいおい都心は結構キツい坂多いぞ…？
おぉ。
へぇー。
944 ：↑：2012/08/27(月) 18:20:06.58 ID:DTXi6YvT0
948 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 21:36:39.64 ID:ReCPuhw50
３時間も残業下あとに座れないとか、マジきついわ…
京急よ、大手私鉄ならいい加減普通車４両やめろよ。
京急よ、大手私鉄ならいい加減普通車４両やめろよ。
ラゾーナは最初の30分無料、イオン久里浜は最初の40分無料、
ダイエー横須賀は平日だけ最初の60分無料だったはず。
スレチすぎるなw
ダイエー横須賀は平日だけ最初の60分無料だったはず。
スレチすぎるなw
やっぱ平成町のAVEに行くよな。駐車場代いらないから。
競馬のある日は東府中駅に特急も停めろ
952 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 21:57:05.43 ID:th8hPrTX0
北エア急は、立会川を通過しろ。
話はそれからだ。
話はそれからだ。
953 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:19:28.82 ID:Tepi1zxh0
だれか愛をくだせえ・・・
954 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:20:01.34 ID:Tepi1zxh0
だれか愛をくだせえ・・・
955 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:20:33.07 ID:Tepi1zxh0
だれか愛をくだせえ・・・
956 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:21:03.89 ID:Tepi1zxh0
だれか愛をくだせえ・・・
>>952
そうしたら特急になっちゃう
そうしたら特急になっちゃう
958 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:21:36.96 ID:Tepi1zxh0
だれか愛をくだせえ・・・
959 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:22:08.99 ID:x/RRXPtO0
だれか愛をくだせえ・・・
960 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:22:47.40 ID:x/RRXPtO0
だれか愛をくだせえ・・・
961 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:23:19.41 ID:x/RRXPtO0
だれか愛をくだせえ・・・
962 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:23:52.23 ID:x/RRXPtO0
だれか愛をくだせえ・・・
963 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:24:28.57 ID:x/RRXPtO0
だれか愛をくだせえ・・・
964 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:25:21.56 ID:xiM2cyey0
だれか愛をくだせえ・・・
965 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:26:21.72 ID:xiM2cyey0
だれか愛をくだせえ・・・
966 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:37:42.71 ID:xiM2cyey0
だれか愛をくだせえ・・・
967 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:38:33.59 ID:xiM2cyey0
だれか愛をくだせえ・・・
968 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:39:04.62 ID:xiM2cyey0
だれか愛をくだせえ・・・
969 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:40:59.86 ID:ohr90DgZ0
つ愛
970 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:42:28.42 ID:ky67h3Zj0
だれか金をくだせえ・・・
971 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:43:00.51 ID:ky67h3Zj0
だれか金をくだせえ・・・
972 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:45:00.54 ID:ky67h3Zj0
だれか金をくだせえ・・・
973 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:45:41.97 ID:ky67h3Zj0
だれか金をくだせえ・・・
974 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:46:17.38 ID:ky67h3Zj0
だれか金をくだせえ・・・
975 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:47:28.43 ID:QHWIOc8W0
夕ラッシュの増結廃止するなら夜、特急のない時間帯の快特をＢ特急にして「通勤特急」に
名称変更すべし。
名称変更すべし。
976 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:50:40.00 ID:WW3lNmcN0
977 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:54:37.46 ID:c45qxM3M0
978 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:55:45.90 ID:c45qxM3M0
979 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:56:23.82 ID:c45qxM3M0
980 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:56:50.67 ID:9I2SXFb40
だれかスレを立ててくだせえ・・・
981 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:57:06.52 ID:c45qxM3M0
982 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 22:57:48.43 ID:c45qxM3M0
スレ立ててくる
984 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 23:21:51.52 ID:lECY51Gp0
985 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 23:29:26.22 ID:Pie8ntSO0
986 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 23:29:57.21 ID:Pie8ntSO0
京急蒲田
987 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 23:30:27.75 ID:Pie8ntSO0
川崎
出村
989 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 23:30:59.35 ID:Pie8ntSO0
神奈川新町
京急安浦
991 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 23:33:57.92 ID:ReCPuhw50
弘明寺変電所
京浜逗子
平沼
無理に埋める必要もなかろう。
普段通り話題振って、1000行ったら次スレ行けばいい。
普段通り話題振って、1000行ったら次スレ行けばいい。
995 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 23:39:05.12 ID:S22lLXC60
油壺
996 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 23:43:50.97 ID:zzLGXTjp0
新日暮里！
997 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 23:44:05.39 ID:cbCSRvWP0
三崎港
998 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 23:44:30.09 ID:zzLGXTjp0
新日暮里ーーッ！
999 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 23:44:53.98 ID:ReCPuhw50
京急沿線の女子たちよ。誰が私と性交してくれる子はおらんか？
1000 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 23:47:03.63 ID:cbCSRvWP0
1000なら蒲田下り線高架化延期
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。