☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part3

祝アクセス特急増発（臨時）！将来的には定期通年運行を！

1期2期ネタ、増発ネタ、新車旧車ネタ、乗り入れネタ、運賃ネタ、土屋ネタなどなんでもござれ。
統合厨、荒らし煽りは一切スルーが正しい北総民です。
スレタイ間違えて立てられてしまったので、こちらで語りましょう。

【過去スレ】
☆　北総線＆成田スカイアクセス　☆
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305527032/
☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325599570/

>>1おつ
やっと立ったか
削除されないことを祈る

>>1

良かった。サンクス。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 疑惑スレ２日たってからいちいち立て直す遅漏夏厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

バルサンAA久々に見たわｗ
とりあえず今日は撮ってくる。
天気もってくれー。

>>1
氏ね

このスレタイの方が違和感が無い。

こんなの前後入れ替えただけじゃないか。
完全に重複だ。
削除だ。

>>1
死ね。

接近放送→TX
乗車目標→JR 風
7500→飛行機スリットにより差別化

どこか垢抜けないところがある北総線

>>8

おまえはこなくていい。クズが。

>1 大津

誰か>>4を規制議論板に報告しようず

　　　　　　　　　　　　 ________
　　 　 　∩　　,,..-''''""　　　　"'''
　　　　　| .|'"　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　| .|　　　　,ィエｧ　 　ｲｴｧ　　 |
. 　 　 ｌ ｀ 　'´`ｰ､　　　　　 ^　､　　　 }
.　 　 ﾉ 　 　 　 　 l　 弋 ーｰ''ﾌ`　 　/自分でやれ人に頼んなkzが
　　 〈　 　 　 　 　 ! 　 　｀ー‐´　　／
.　　　ヽ　　　　 　 j　　　　　　 _／
　　　 　 ヽ､ 　 　 {ー―--..__　ヽ､

http://www.etrain.jp/transportation/transportation.cgi?no=155
これってまた印旛の車庫から自力回送？

重複です。本スレへ移行してください。
☆ 成田ｽｶｲｱｸｾｽ･北総線スレッド ☆ Part3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344518709/l50

スレタイ見てわかるように本スレはこちらですよ〜＾＾

きたこくぶ

ニュータウン中央の乗車位置目標。ありゃないよ。

次発 先発
って。日中は割り込みにあう。
でも間違えても仕方ない。
先発だったら、後発だろ。
並ばせるたもの線もみすぼらしい。
鉄塔鉄道の北千住みたい。

先発、次発、次々発だって

一番目、二番目、三番目

>>19
鉄塔鉄道=東武?

終了

一発、二発、三発

重複です。本スレへ移行してください。
☆ 成田ｽｶｲｱｸｾｽ･北総線スレッド ☆ Part3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344518709/l50

アクセス特急も走り出して2年。

もう駅員の肉声放送いらない。
スカイライナーの通過のときも喋らなくていい。

この間車内も駅もまぁ良く喋ったね
もう自動放送に任せるべし

車両の自動放送がほとんど対応してないのがな。。

>>26

英語の案内になる時に被せてくるやつもいるけど、迷惑だよね。

>>29
北総駅員の放送ね。
最終とか遅延とか、緩急接続とか特別なことがなければ、案内しなくていいと思う。停車駅とかね。いいかげんしつこい。んでボリュームでかいから煩い。
これが高砂、京急品川とかならわかるけど。

成田空港行きはアクセス特急しかないんだから、いちいち細かく案内する必要ない。

森●真弓の自動車内放送がいらない

>>31

何で？

せめて新京成の8900以外のと同じ方がよかった。

>30

車掌からの放送がなければないで文句言うくせに・・・

アクセス特急デビューから2年経ったけど
最初の頃と比べると下り日暮里時点でかなり賑やかになったね
最初は1両あたり5〜10人くらいしか乗ってなかったわｗ

賑やか 商店街

>>35
何時頃のはなしだ　夕刻ラッシュ時以降か？　
基本アク特は羽空発だが

>>37
夕ラッシュ時ね
上野発のやつ。

【北総】8000系8111F使用 団体臨時列車運転
http://2nd-train.net/3-topic/201208/10166.html

新京成かと思った。

千葉ニュータウン中央駅の中途半端なペンキの塗り直しは何なんだ？

松虫姫

以前から何の脈絡もない単語を呟いて去っていくキチガイは何なんだ？

前スレで話題になった元沿線民じゃないの？
自分のサイトで北総叩きを延々としてる奴

叩きですら無い謎言語と化してるがな

臨時アク特終了か〜〜〜
利用率どんなもんだったのかね。

>41
これって印旛日本医大駅の愛称名でしょ？

↑　路線計画時には仮名として公団は印旛松虫や印西草深などと呼んでいたが

都5300が印西草深の表示を出してんのを見たことがあるな

>>46
唐突に印旛日医大が出てくるのが意味不明って事でしょ。

必要ない副駅名

浅草（雷門前）
蔵前（国技館前）
東日本橋（問屋街）
東銀座（歌舞伎座前）
大門（浜松町）

押上(スカイツリー前)

京成西船（旧葛飾）
東向島（旧玉ノ井）
Ｍ大手町（サンケイ前）
Ｉ大手町（読売新聞前）
箱崎町（箱崎エアターミナル前）
上野広小路（松坂屋前）
京橋（明治屋前）
銀座（三越・松屋前）
新宿三丁目（伊勢丹前）
Ｅ新宿（京王百貨店前）
西新宿（東京医大病院前）
麻布十番（株式会社ＤＨＣ）
勝どき（晴海トリトンスクエア前）
築地（本願寺前）
竹橋（毎日新聞社前）
日本橋（高島屋前）
葛西（地下鉄博物館前）
小竹向原（小竹小学校前）
赤坂（ＴＢＳ前）
明治神宮前（原宿）

内幸町（東京タワー前）
築地市場（朝日新聞社前）
西新宿五丁目（清水橋）
国立競技場（東京体育館前）
汐留（シオサイト）
両国（江戸東京博物館前）
春日（文京シビックセンター前）
若松河田（東京女子医大病院前）
新宿西口（小田急百貨店前）
都庁前（センチュリーハイアット東京前）
北国分（堀之内貝塚）
松飛台（八柱霊園）
大町（市川動植物園）
日本大通り（県庁・大さん橋）
元町・中華街（山下公園）
ＢＬ関内（横浜市庁舎前）

昔…
曙橋（フジテレビ前）

副駅名なんだか、ネーミングライツなんだか、
沿線案内なんだか、まぜこぜだけど。

>>53

箱崎町×　⇒　水天宮前○

大町（市川市動植物園）
松飛台（八柱霊園）
北国分（堀之内貝塚）

大町（市川市動植物園）
松飛台（八柱霊園）
北国分（堀之内貝塚）

大町（市川市動植物園）
松飛台（八柱霊園）
北国分（堀之内貝塚）

>57、58
すいません…連投してしまいました

すいません以前に副駅名をただ連ねて何が面白いのか分からん。チラシに書いてろ

過疎ってると病んでる人達が湧いて出てのか

俺は楽しんだぞ

>>60

つまらない人ですね。

ｱｹﾞｱｹﾞ

同じ線路を走るけど、制服違って待遇違うってどんな気分なんだろう。

っ しЯ貸

会社の規模は京成の方がでかいが、駅員の待遇は比例しないだろ。
というか京成の待遇は悪そう、北総の方が良さそうに見える

秋の一日乗車券が出るけど、あれ単純往復する場合だと、バラ売りの土日回数券のほうが安いんだよな。100〜200円くらい下げて欲しいわ。

自分目線だけかよ

>>68
白井在住乙。

じゃあバラずっと買ってろよ白井住民

京急の公式によるとアク特、新橋-品川で1分・押上-成空で11分短縮らしい
どうやってひねり出すんだ?
まさか湯川退避が無くなる?

まさかの日中新鎌で緩急接続キターー

いままで接続がひどすぎた

http://akaden3150.blog64.fc2.com/blog-entry-457.html
結局これは何だったん？

>>75
railwaysのロケ
運転士役は○○○○○

>>76
＞○○○○○

↑はしのえみ？

まちBBS

普通電車もｱｸ特待ちの停車が短くなるようで、良かった良かった

>>72
全列車一律短縮ではないから、湯川で空待避、
根古屋ですれ違って次まで待つようなのが
1本でもスルーで走るだけで最大15分短縮とほざくことができる。

はしのえみお？

結局増発は北総の夜間下り1本のみか・・・orz
しかもちゃっかり急行は1本減便しているし。

北総普通すごいな・・・。
停車駅が変わるわけでもないのに、西白井〜日本橋で最大10分短縮って。

いかに現行ダイヤに無駄が多いかがわかる。

そして平日夜間の急行→普通化によって「種別をわかりやすく」って、逆だろ！
京成線内を快速にしろよ！
曳舟〜立石を優遇しすぎ。

>>83
高砂と青砥でバカ停してたからな。
本線から来る列車2本か、3本分接続させてた。
真ん前に青砥始発の三崎口行とかいたから無理やり間隔開けるしかなかったんだろうな。

>>83
曳舟〜立石の優遇は京成本線行くやつで賄ってほしいよな

以前の夜の高砂始発はがら空きだったけど、
改正で誕生する押上始発牧の原行きは
高砂発射時点でどの位乗っているのだろうか。

押上始発とはどこにも書いてないけど。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2012/sub_p_201209193892_h.html
西馬込駅22時39分発、「通勤特急」成田行き列車を押上駅で押上始発、「普通」印西牧の原行きに接続いたします。

おお失礼。北総のリリースしか読んでなかった。そういうことなのね。

【三岐線】三岐鉄道スレPart1６【北勢線】
　　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345639524/

あまり話題にならないが牧の原〜日医大日中増発
ただ、都心へは有効列車がアク特しか使えないからあんま意味なし

東松戸とか、新鎌ヶ谷って京成成田スカイアクセス線の駅だから、京成の株主優待使えるよね？

日中の普通羽田行き、西馬込行きになっちゃうのかなぁ。

京急線内快特が105kmでいいのかって話と、
西白井〜日本橋で最大10分短縮　のついでに
西白井〜羽田空港で最大17分短縮　と記載しないところがひっかかる。

京急のリリースを見る限りでは、それはなさそう。

北総系統が快特になるから、それはないだろう。ダメな車両があれば閉じ込めの区間運用でもするだろう。

羽田乗り入れ車は７３００以降車に限定し１１５〜１２０ｋｍにスピードＵＰか

>>91
例の日医大スーパー閉店問題で、日医大〜牧の原間を利用している香具師は
泣いて喜んでいるんじゃないかｗ

>>92
使えない。京成公式に「新柴又〜日医大間は使用不可」と明記されている。

ダイヤ改正の新聞折り込みが入っててビックリ。無駄金じゃね？

>>96
そんなことしない

>>98
その金で１円でも運賃下げろと言いたくなったｗ
本来開業時にこのダイヤになってなきゃいけなかったんだしな

>>97
高砂〜成田空港がスカイアクセス線経由でも使えて、
東松戸・新鎌ヶ谷〜成田空港が使えないっておかしくね？

>>100
全くだ。現行ダイヤが糞すぎる。
改正ダイヤは常人が考えれば思いつくこと。

>>101
不条理だが、それが北総クオリティとしか言いようがない。。
そもそも高砂〜北総線経由〜成田空港は北総線を使っていることになってないからね。

悪徳停車駅はまだ恩恵に預かっているが、通過駅はライナーや悪徳の退避だけが
増えたという、これまた不条理。
まさに、空港アクセス線の犠牲となった北総線。
夢も希望もないｗ

株優使いたい奴は大人しく北総線の名前が消えて純粋な京成の路線の一つになるまで待ちな。

>>102
どう仕分けとても北総は北総
そこに国策として成田空港輸送として京成が入ったと言うところ
まあ元々計画時より京成が絡んではいたが要は第二種として京成が利用して
その利用料は清算しているのだから回りがガタガタ言うことなし
さらに沿線住民はそれを停車駅に限ってだが北総と同じ条件で使用できるって
大きいのでは

酷い日本語

京成の職乗すら使えないのに
優待券使えてどうすんだよｗアクセス停車駅

北総が犠牲になったって抜かす奴はただのキチガイってことで。

都合のいいときだけ自社路線
都合が悪いと北総線という

パンダフルライフですな

不満があるならさっさと出てけよ。

その通り
ゴチャゴチャ文句言うよりお引越しだ

>>98
>>100
また経営状態みると
純利益よりも営業収入あげなきゃいかんやろ。

ところで、新鎌接続で、
どう筋を変えてくるんかね。
今のまま羽田方面だと
京急の羽田快特10分間隔に収まらんよね。

北総はそうなるべくしてそうなったのだ。
それが嫌なら他所へ行って、どうぞ。

>>111
今のエア急を単にエア快に置き換えただけでは
京急線内で、北総普通になるエア快の10分後に、
アク特になるエア快がくることになる。
品川時点で10分差では新鎌ヶ谷までアク特が逃げ切れないし。
まさか、北総スジは西馬込発着になるとか。

>>113だが訂正
×　新鎌ヶ谷までアク特が逃げ切れないし
○　新鎌ヶ谷まで先行する普通が逃げ切れないし

北総スジが羽田なのは京急リリースで確定済み。
明日になれば京急各駅の時刻が発表されることになってるから、
そこからかなり分かるだろう。

>>115
そうか、
リリースだと印医または高砂だから、
新鎌接続スジだけずらして、
羽田快特は印医と高砂交互というのも
無い訳じゃないのか。

京急が動き出してこれから大幅な遅れで北総に入る列車もあるが
きちんと動かすのだろうか？

新ダイヤ、アク特で目的駅通過して普通で折り返す逆乗りが最速、ってパターンが増えたね

今まで東松戸で上り普通から数分の接続で上りアク特に乗れるスジだったのに、それが新鎌ヶ谷接続になるとは・・・orz

ニュータウン民は楽になったと思うけど、今回の改正で新鎌ヶ谷以西民が不便になった(´･ω･｀)

>>119
そのかわり、成田アクセスは鎌ヶ谷以西が便利。
成田空港から印牧と大町で所要時間大体一緒。

現行ダイヤで東松戸でアクセス特急に乗れても、待ち時間で相殺され、高砂までの所要時間は退避なしの普通とかわらないぞ。

その先の押上線通過で約4分、士快特で都営を約2分稼ぐだけ。
これで都営通過駅を利用する場合は、押上で待つから、トータルするとアクセス開通前の普通を乗り通すのとほとんど変わらない。このほうが余程不便だぞ。乗換ばかりさせられて寝てられん。

今度の改正で矢切退避が減って、東松戸以西はむしろ所要時間短縮になるはずだ。
高砂・青砥のバカ停もなくなるし。

追記

だから新鎌ヶ谷以西は不便になるという表現はおかしい

高砂・青砥のバカ停がなくなっただけで、今回の改正は十分評価に値する。
あのバカ停は北総ユーザーを完全に無視したホントにひどいダイヤ。

今回の改正で大町・松飛台は悪徳が使えなくなるが、純粋に有効本数が3本/1hになったと
考えると改悪とは言えない。

まあ悪徳や士快に乗ってると何となく早くなったような感じがするが、>>121が言うように
トータルの所要時間はほとんど変わらないし、待ち時間や乗換えの手間を考えれば、
むしろ便利になったと思う。

ということで>>119よ、落ちこむな。

その松飛台民っすorz
>>120
今まで成田空港方面は接続悪かったんだけど、それはありがたいｗ
>>121-122
まあ、確かにほとんど時間は変わんないんだけどね・・・(´･ω･｀)
やっぱり不便になるという言い方はおかしいよねorz
>>123
トータルだと便利になるのか・・・。

お前らのおかげで少し安心出来た。。ありがとな(´･ω･｀)

北総線から成田空港に始発で行きたい場合、
北総線→日暮里→ライナーが一番早いな、アホらしｗ
もうちょっと千葉県民に成田を使わせたげてください・・

行く手段があるだけいいよ。
東海道新幹線の一番列車なんて北総線からはどうやっても無理だもの。

いずれにしろ成田一番機には電車じゃ間に合わないので、
行く手段があるとは言えない。あくまで始発の話。

7時台の国内線出発が２便しかない現状では無理だろう。６時台のはどのみち
間に合わないし、それも４便しかない。
国際線の始発は８：５５なのであまり早くいっても意味ない。

現状で朝のLCCに乗りたいなら、深夜バスが成田空港まで延伸するほうがいいのでは？

http://heiwakotsu.com/timefare_sinyac.htm

>>126
東京まで行きたくても、東松戸での武蔵野線への乗り換えで結構待つからなぁ・・・

JRが北総より始発遅いってなんなの・・・。

北総線→日暮里→ライナーが一番早いな

これはないだろ。

北総線　東松戸→成田って、アクセス特急４０分（９００円）ですよ。

一度、日暮里に行って２４００円払うとかありえない。

すみません始発という言葉を見落としてました。

いまの規模だと列車走らすのは>>128の言う通り無理だろう。
LCCは不便な時間に出すから安くできるわけだし。

京成がやったバスも不調みたい。なのに増発とはこれいかに。

だけど深夜バス延長いいね。
成田に前泊は避けたいし、帰りの便は羽田のが便利な場合もあるから車も避けたい。

確かに東京→千葉NTのバスを全区間乗降可にして空港まで延伸が現実的か。
酔っぱらいの隣に座って空港まで行くのは微妙だが、無いより全然いい

現状東京発はあるから
千葉・船橋津田沼・新鎌から1便づつあると良い感じだろうか
千葉は内陸の深夜バスとうまく絡めたい
船橋津田沼はグリーンの深夜バス2便を1便にまとめれば捻出できる ワンロマもあったような
あとは新鎌だな
深夜便は平和交通と鍔迫り合い中だから深夜便と空港深夜バスの客混合は避けたいはず

俺も千葉県内走る深夜バスに成田まで延長して欲しい

本日も北総線をご利用くださいましてありがとうございます。
上り列車をお待ちのお客様にご案内いたしたします。

沈黙

今度の一番線はアクセス特急羽田空港行きです。
途中の…

沈黙

えー途中の停車駅は、〜〜
です。
この列車は多数通過駅がございます。
多数通過駅がございます。



沈黙ばっか。なんかあって遅れてんのかと思うじゃねえか。
こういうしつこい放送イラネ。

北総の駅アナウンス、中学生の時にやらせてもらったことあるよ
今はコンプライアンスがどうとかでできないかもしれんな

>>137
職業体験？
東葉は車庫内でドアスイッチとドアコック触らせてくれたのと指令を見れたぐらいだったな。
まだ2000が営業運転し始める前だった。

>>137
らーばんねっとに出た?

>>138
職場体験。車両の装置は触れなかったなー
日医大の時計台に登ったりはした。

>>139
俺の時は出なかった

日医大の展望台、たまには公開して

昨日、ダイヤ改正のチラシとティッシュ配りをしていたな。
受け取った客から口々に「時刻表は？？」

ムダだな…

時刻表キタ！

http://www.hokuso-railway.co.jp/time2012/20121021_01.pdf

土休日に京成車使用の羽田空港〜印旛日本医大の終日運用が設定されているね。
終日の北総運用に京成車を使うのはかなり久々だな。

今まで成田湯川でスカイライナー通過待ちしていたアク特が東松戸で通過待ちするように
変わったみたいだね。16時以降のアク特上りが東松戸で3〜5分程止まってる。

武蔵野利用民としては嬉しいね。

地震で電車遅れてたんだけど新鎌ヶ谷の案内放送がえらく丁寧だった
前からこんなんだっけ？

新ダイヤ
平日1624Nの牧の原停車時間長すぎｗ

北総で印牧までコスモスラーバン切符利用にてコスモスを見に行ってきた。
往路は大したことはなかったが復路で驚いた
印牧から日医大発の普通に乗ったがこれがＣＮＴで座る所なし更に新鎌でアク
特に乗り換えたがこれも座る所どころか立ち席も一杯
土曜日とは言え北総も混む様に成ったもんだと驚いて帰宅した。

土日の午前中から昼過ぎくらいまでの都心方面は
出かける人達が元々たくさん乗ってる。

今日は日本医大〜牧の原間で北総ウォークがあったから特別だよ。
乗客はウォーキングスタイルのおじさんおばさんばっかりだっただろ？

NT中央直後や、アク特の新鎌で立ち客が居るのはイベント関係なくいつもの光景じゃないか？
牧の原で座席が埋まったりしたら確かにたまげるが

土曜日だしイベントのせいだと思う。
アクセス特急は車両にもよるが、新鎌ヶ谷時点でパラパラ立ってる人がいるかいないかくらいのレベル。

今回の改正で、NT中央から東松戸への各停先行が無くなり、この区間だけは遅くなるかと思ったが、
有効本数待ち時間が 6-34-11-19 から 20-20-17-23 に等間隔になった分トータルで変わらないな。
犠牲らしい点もなく、どの利用者に対しても便利になってて良い感じ。というか前回が酷いのか

トピックスの新しい時刻表へのリンクどうなってんの？？

北総のダイヤ、さらに良くするとしたら次の一手はなにかな？

例:
・本数増
・休日、急行（京成線内快速）運行
・終電延長

アクセス特急の牧の原停車。

それは悪くすること。

複線、複々線

あと値下げだな

最終の繰り下げに決まってるだろ
言わせんな

最終の上りってなんで矢切止まりなのかな。
高砂行き（０：２４頃着）にして、折り返しで高砂止まり（０：２４着）の電車
と接続すれば最終電車繰り下げられる気がするけど。

もしくはその電車は京成の車庫に入れてかわりに高砂止まり最終電車（０：４１着）を
印西牧の原行にする。ただこれは上野から来る電車なので、わかりやすくするために
押上から来る高砂止まり（０：３８着）を本線各駅と接続してから出発。

こうすると、終電がそれぞれ、新宿（０：００）、新橋（０：１０）、上野（０：１６）。
都心からの一般的な終電時刻に近づくね。先に帰らなくて住むよ！

それ以上に、夏休みの臨時で走った文庫終の後のアク特高砂行きの定期化だろ。

あの電車、確か成田空港発最終の京成本線津田沼終の少し前に出発で、
新鎌ヶ谷で野田線船橋行き最終１本前に接続（ちなみに船橋で総武線御茶ノ水行き最終に接続）、
高砂で上野行き最終に接続、さらにその上野行きが青砥で西馬込行き最終に接続と、何気に使えるんだわ。

アク特高砂行き→高砂から普通上野行き、または普通西馬込行きで１本に出来たらなお良し。

>>163
不定期列車として業務用ダイヤには入ってるらしいから
年末年始にまた運転するんだろうね。

高砂が無理なら日医大まででも定期化してくれー

２１：００後半から２２：３０くらいまでの到着便をもっと増やさないと。

今度のダイヤ、土日の昼間、都営車運用が皆無だね。
千葉NT上りで見ると、8:12(844T)の次が、19:26(1900T)まで無し。

現状だと空港第2ビル駅で到着便の客を全部
最終悪徳がひろってから出発でも足りるんじゃない？
到着ゲートで駅員が案内すれば、ぞろぞろ
乗ってくるだろう。

いま悪徳増やしてもたまにLCCが遅れたときのお助け
電車という効果しかなさそうだし、それなら
いまの最終悪徳がちょっと待てばいいともいえる。

なのでLCC遅延が常態化する時だけ臨時列車
というのが現実的。次は年末年始かな？

>>163
＞新鎌ヶ谷で野田線船橋行き最終１本前に接続（ちなみに船橋で総武線御茶ノ水行き最終に接続）
ここは現状の本線京成津田沼行きの最終で新京成松戸行き最終接続→新津田沼で間に合うから重要じゃないな。
勝田台→東陽町行き最終接続で西船橋でも総武線の最終は接続するし

むしろ逆方向は臨時悪徳があれば柏、野田、取手、守谷まで帰れるってことの方がメリットじゃない？
欲を言えば、どこかで後数分早ければ、つくばとか土浦までも到達可能になるって感じで

ちなみに臨時悪徳ほうが本線より5分後

最終のぞみでも千葉ニューまで帰れるようになってほしい。

最終の繰り下げなんて乗務員、駅員だけでなく、保線関係にまでしわ寄せが行く。
人件費が膨大に掛かるか、社員に大幅なしわ寄せが行くだけで割に合わない。

毎日1000人新規で乗るなら運転する価値もあるだろうけど、
それで他の列車の乗客が1000人減るなら運転する価値など無いね。

>>169
本線津田沼終で総武線の御茶ノ水終にスイッチ出来る（＝三鷹まで帰れる）のはマジで知らなかった。
今度活用させて貰うわ。

…まだ下りは走ってる時間帯なんだし、津田沼終が高砂行き（東中山行きや快速でも可）になれば、船橋で楽勝で間に合うってことじゃん orz
スレ違いなのでsage

新ダイヤは常時遅延発生！
ここのダイヤは素人さんが作成してるようですね。ヘッヘッヘッ

よりによってBMK期間中にクレームにつながる糞ダイヤ！
どれだけの人に迷惑がかかるかわかってないからこんなダイヤを作ってしまうんだろうな！

今日、何月何日だっけ？

遅延するってそんなに大問題なの？

そもそも遅延するのか？

>>176
会社間の接続駅の停車時間が軒並み30秒しかないから遅れたら戻らないだろうな。
そもそも30秒で乗務交代は無理がある。

３０秒というのがどこの話かわからないけど、アク特押上の停車時間はむしろ伸び
てるよね。2分とまるようになった。しかも高砂、押上抜けるのに１分伸びてる。

これにより、新鎌ヶ谷・押上間は２０分が２１分に、新鎌ヶ谷・日本橋が３０分
から３２、３分にそれぞれ遅くなった。

机上の話と実際の話は従業員の慣れもあるから実際にダイヤ改正してみないとなんとも
言えないけど、いまも糞ダイヤだから、新ダイヤが糞といわれてもあまり実感が湧かない。
北千葉道路は誰がみてもわかる糞だったから、そこら中で盛り上がったけど、１７３のよう
なエビデンスのない怪文書では誰も反応できないのでは？

あと利用者感覚としては、１０分早くなるなら細かいところはベストエフォートで
良いと思ってるはず。がんばれ、アク特！

普通の押上停車時間が３０秒といってる？それとも京急の方？そっちは見てない
のでそこの話だとしたらごめん。

押上の停車時間に関してはいまもそれで運用してるし、浅草線の夜は結構
遅れるので、あまり気にする人はいないと思う。

それよりもダイヤ改正する前に、一度アク特の成田湯川と空港第２ビルの野原
での退避、普通羽田空港行きの高砂での５分待ちを体験してみるといいよ。
糞とはなにかがわかるはず。残された時間はわずかだよ。

>>180
高砂と新鎌な！計10分。新鎌はライナー退避という大義名分があるけど。

でもアク特も所要時間は短縮と宣伝しているが

また無駄なチラシ入れやがって。
その分値下げしろ。

スカイライナーに惹かれたら、霧になれまつか？

なれない。
乗客は大迷惑、残された親族は莫大な賠償を背負う。

そういえば、北総線の上にかかってる橋は鉄道の部分だけ柵が高くしてあるよな

(ダイヤ改悪しちゃ)いかんのか？

二度も折り込みいれたのはなんでだ。
同じやつだし。

予算があまっているからチラシでも入れようかってね。

毎朝下りで白井まで通勤してる俺涙目
新鎌アク特接続のお蔭で毎日20分早出しなくちゃならなくなったあ

3050の自動放送変わったね。東武野田線を東武線って言うようになった。
そしてなにより、英語放送がちゃんと「きたこくぶ"ん"」になったw

上りアク特の千葉NT中央到着時の車内を見ると、外人や地方民が座席を荷物全体に広げたり、横になってたりとカオスだな。
ここで北総客が大量に乗り込むと慌てて態度を正す様子が笑える。
しかし土日や夕方に乗車量が半端だったり、ボックスシートだと我が物顔で続行するから困る。

>>191 のレス見て東武野田線の3050
(ほとんど3000なので3050は少数) 思い出した人もいるかな

京成アク特は自動と肉声でしゃべりすぎ　ＡＥも日暮里発車後お花茶屋まで
延々放送が続き煩い。

改正で消えてしまったが、三崎口行のアク特は車内放送の前に「岬めぐり」を流してほしかったな。。

昼間もしくは休日のアク特上り、乗り遅れると次の普通が２０分後、所要時間も１０分
長いので到着が30分遅れる。アク特が増えるか、間の普通は急行になってほしい。

　

>>197
うん

>>197
いや、そのりくつはおかしい

車内に掲示されてる停車駅案内、訂正シールが２カ所も見えてしまった。
１カ所は谷津の快速ピンク部分、もう一カ所は糀谷の駅名部分まるまる。
谷津はどういう間違いだったかがもろに分かるが、
糀谷は何が間違っていたんだろう？
麹谷とでも書かれていたんだろうか。

>197

そこはガマンだな！

小田急3000を見ると一瞬北総7500っぽくて反応してしまう

>197

激同

>>197
そんなだからおまえは

いつまでもパルキティパト・ヌゥン・プラヤーエなんだ

カジノ誘致は東松戸がいいと思う。

成田、羽田、ディズニーランド、都心、埼玉、千葉からの
アクセス良好。外環も開通で道路事情も解決。北千葉道路
を外環から東松戸まで整備すれば完璧。

>>197
　

>>207
殺害予告はいかんでしょ

>>207
通報しますた

唐揚げだけど

>>156
印西牧の原-成田空港間のシャトル便を早朝・深夜に、とか言ってみる。（北総線じゃなくなるけど）
LCCでも早朝便を使おうとすると、タクシー代とビジホ代で結局は大手の割引運賃とあんまり変わらん額になってしまうからなあ。
ビジホ代くらいは出してやるから、せめて早朝便のLCCに余裕を持って間に合うようなのがあってもいいじゃないと思ったり。

早朝LCC乗り継ぎの本命は、深夜バスだと思う。
いま運行中の東京から千葉ニュー経由成田行き、も
しくは松戸経由千葉ニュー行きを成田空港行きに変える。

途中乗車は事前予約制、ただし800円。予約なしは
現状と同じ。座席は予約優先。

>>211
毎日乗れよ

>207

松虫姫のことでしょ？

車内LCD、「普通　成田スカイアクセス線経由　成田空港行き」って表示できるんだね
ダイヤ乱れ絡みで初めて見た

>>206
東松戸厨はご退場願います。

>>215
そんなん有るのか
見てみたいな
そう言えばダイヤ改正から駅の電光掲示板の二列目を活用するようになったな
西白井と新鎌ヶ谷しか知らんけど

2列目の活用？
どっちの駅でも前から広報的なものを2列目で流してたけど、それじゃなくて？

>>216
東松戸廚って？北総廚といえばそうだし、ここはそのスレだから。で、北総という
視点でみた場合、大型テーマパークを誘致するなら東松戸のポテンシャルは
大きいよね。課題もあるけど。どこに設置できるんだとか、住民の反対とか。

ちなみに武蔵野線って意外にその手の施設多いよね。ディズニー、中山競馬場、
東京競馬場、ララポート、IKEA、レイクタウン、等々力競技場等。

SA開業前、東松戸停車の計画が無く北総ローカルの乗換駅でしか無かった時代は、
停車を主張すると、高砂へ遅くなるだろ東松戸厨、と対立があったんだよ。
実際は停まって正解だったが…でも市街地は相変わらず畑に毛が生えたレベル

東松戸はあれだけ車の交通量が多いのに
何もしないで集客しない手は無い

通過させるだけじゃもったいないよ
土地があるのに有効活用が下手すぎ・・

東松戸は松戸市の責任に於いて開発を行うべきだ。

松戸市には期待しない方が良いかと…

>>218
一列目が特急のとき停車駅案内が出るようになった

北総住民はスカイツリー開業で大事なことを学んだと思う。
すなわち運賃を安くする方法には、距離あたりの運賃を下げる正攻法以外に
繁華街を近くに持ってくる方法もあるということ。

例えば日本橋まで出るのに千葉ニュー中央からだと片道１０７０円かかるけど、押上
なら９００円、実質１５％値下げということになる。

東松戸なら６００円、さらに３３％値下げ。これなら東松戸廚も賛成でしょう。

でも治安悪くなったり夜中でも明るいのは嫌だな
運賃高い以外は住みやすい場所だし

>>226
そうだね
自分は今のままで十分だわ

と、マイカー通勤派が工作するんですね、わかりますw

>>212
そんなのあったらすごく嬉しいけど、現在の\800は本来
キャンペ料金で、やめたいけどやめられれないカツカツ状態
実際は早朝深夜なら倍額の\1600取られても仕方ないと思うな

>>228
キャンペーンは終了して、東京から成田は９００円で運営してるよ。
ニュースなどによると採算度外視ではないみたい。

予約サイトみると一番うれてるのは深夜便。昼間はわざわざ予約しなくてもいいと
いうのはあるだろうけど、１ヶ月先でもあっというまに半分ぐれい売れてしまって
直近だと売り切れも発生する模様。

https://secure.j-bus.co.jp/KS/Result.mvc?depcd=13&dtym=201212&dtdd=05&arvcd=12&person=1&start_stop=&order=default&aff=

これに、成田まで行かずに途中下車する乗客(800円)と途中下車して空席になった
席に空港行きの乗客を途中乗車(800円)させることができれば売上は倍増する。

さらに予約無しの乗客からは2000円とれるので単なる空港シャトルよりも利益率
はかなり高い。下道なのでつり革つけて立ち客を乗せることができればなお良い。

課題もある。

現状、2000円を払ってる客がとれくらい 800 円に流れるか。これは終電で帰れば
定期で無料で帰れるので数日前から予約してまでバスを選択する乗客は少ないとみるけど
実際には実験しないとなんともいえない。

もうひとつは、松戸経由の路線を使った場合でも新鎌ヶ谷発が3時、千葉ニュータウン
中央 3:30 発になるので空港にいくには早すぎるかもしれない。

http://www.keiseibus.co.jp/shinya-kk/shinyak-3.html

成田空港、5時〜24時運用に期待かな。

>>228
どれに対してのレス？
俺は電車通勤だが、>>226に同意。
じゃなきゃ千葉ニューに住む理由もない。

運賃問題はアレだが、その解決と引換に何かデメリットがあるなら、金積んで解決できるだけ前者の方がマシ。
同じ利用者への還元なら、運賃下げて本数そのままで混雑、よりは、運賃そのままで本数増で着席通勤、みたいな方向性の方が良いという事だろう。
というか、マイカー通勤派と対立させる意味が分からない。鉄道も便利ならそれに越したことは無いし誰も困らんだろ

運賃そのままでいいから、アク特を倍増できないものかね。

ttp://www5.atpages.jp/akaden/mat/car/maku/for/index.html
9000形2編成は老朽化による代替廃車が決定しており、今年度中に新車9200形が登場して置き換えが開始される。

9200か。
本当だとして、所有会社が北総じゃないから千の位が9なだけで、
7500とほとんど変わらない（車体色もそろえる）だろうが。

>>233
あーあ、あの野郎ばらしちゃったのかよー

作るのは今年度一本だけ。二本目はしばらく先。
車体は7500と同じ、帯の色も青、ho<soロゴがないだけ。
LCDはつかない。

本当だとすりゃ嬉しいな。
オリジナル車が減るが、あのブレーキはない。よろけること大杉で、何回も中刷りを引っこ抜いてしまった。

>>235
新車の話は去年ぐらいから噂にはなってたな
そこに書かれるってことは案外オープンな情報だったのかもな

7500の増備じゃ駄目なのか？
どうしてもNT鉄道籍である必要があるんだろうか？

>>238
そりゃ税金とか、減価償却とかいろいろあるだろうよ。

9000や9100と違って、異なるのは数字だけであとは一緒なら別に困らんだろう。
今までの色々なパーツが異なるってのは相当やり辛かったはず。

北千葉線も都営新宿線も走らないまま生涯を終えるのか。
迷列車だな。

>>221-222
松戸市も絡んであの結果なのだが
市長が打ち出したイチかバチかの東松戸への市立病院移転計画もあっさり崩壊したし。

JR側がもう少し利便性を上げてくれれば・・・

まあ松戸駅があるし、現状維持だろうね。

アク特倍増もいいけどその前に矢切・高砂間のノロノロ
を解消してほしい。朝の特急を急行にするか
わりに、新柴又の速度制限撤廃を希望。

勝手な事言うな
仮にノロノロ解消しても１分と違わないよそれに現行社会生活に全く関係ないし
バカヲタは自分の感性でものを云うからなぁ

知ってか知らずかあそこの低速運転はもう暫く解決に時間が掛かるょ
なんせ開通させる時の条件だし鉄道側が飲んでしまったのだから。

まあバカだというのは同意。

今のダイヤで5本目以外の特急が遅いのは前の普通列車に
追い付くダイヤになっているからであって、速度制限の影響じゃない。
5本目だけは新鎌ヶ谷→高砂間を11分で走るけど、
1本目から4本目は同じ区間に13分掛けているんだから、
2分余計に掛かる分は全部徐行運転で調整される。

みんな分析が甘いんじゃないか？
２４４は言葉が少ないけど、本当の狙いは昼・夜のアク特、スカイライナーの
ノロノロ解消だろう。朝の特急を急行にすると言ってるわけで、つまり、
朝はどうせ遅いから急行に格下げしちゃえと言ってる。これは新柴又に
とってもうれしい話だし、おそらく朝が急行になると矢切で普通との接続もで
きるようになって大町・北国分間にもメリットがある。

Give: 朝、急行新柴又停車
Take: 昼・夜、スカイライナー、アク特高速化

こういう構図だろう。

特急・急行って京成押上線の急行が昔、立石と曳舟に止まってた頃はだいぶ
差があったけど、２０１０年のダイヤ改正で京成の急行がなくなった今となっては
矢切、新柴又に止まらないだけで一緒。どうせノロノロだし高砂手前の信号で止まる
から急行にしても差はほとんどない。

ちなみに開通の条件で撤廃されたものはいくらでもある。
スカイライナーも新柴又に止まる予定だったぞ。

まあ新柴又のノロノロがなくなっても筋が作れるかという問題があるけどね。
アク特の夜は高砂のポイント切り替えでの待ちもあるし、継ぎ接ぎの路線の弊害ばっかりだ。

>スカイライナーも新柴又に止まる予定
いくらなんでもそれはねえ
全列車停車が条件であっただろうがｗ

混雑平準化のためにも特急のままでいい。停めたら特急の混雑が悪化し後続列車に
影響を及ぼす可能性が増すだけ

>>247
当時を知るしかもその話に携わった漏れとしてはそんな話はなかったぞ
もっとも未だＳＬなんて夢みたいだったからなぁ
なんせ地元としても中国・ロシアの政党と同じ名前であこぎなことを申し入れ
して来たヤカラたちには困ったもんだ。　　

9200が京成の次世代形式の実験投入だったりしないかね。
3000も登場から10年経つしそろそろ変わってもいいだろう。
あんまり続けてると野田線8000みたいに汚物の巣窟になるぞ

アク特の3050は?

>>250
>>247的に言えば全列車停車＝スカイライナーも停車と言いたいんじゃない？

>>251
普段の整備は印旛でやるんだから、異質なものは嫌うんじゃないか？？

>>251
3700→3000の切り替え時はVVVF制御装置などがかなり進歩していた。
ハードウェア的には2世代進歩したといってもいいくらい。

今の成熟した主力製品にはそういうものが無く、新しいものはどれもこれも
試験採用という色が濃いものばかり。3000形デビュー当時と比べると
まだ世代交代できたと言える状態じゃない。

足回りが変化しなくて、車体のコストダウン効果も見込めないなら、
今は再設計するだけ金の無駄だと判断していい状態だと思う。
3000みたいにコストダウン最優先ではなく、コストを掛けても良いものを
作りたいという考えがあるなら新設計に切り替えていいと思うけど、
今の京成にその発想はないと思うよ。

>>255
今のIGBT-VVVF（標準車体、1C4M2群構成がトレンド？）世代の車両は今のところ一応の完成形みたいだね。
関東大手各社ともこの世代の車両で一気にボロを置き換えた印象がある。

次世代➡pmsm？
でもまだあれは頼りない

PMSMでDDMか、未知のテクノロジーだな
東洋製は井の頭線で聞けるんだっけ？＞PMSM

>>258
そんなことはない。
意外と知られてないがDDMは最初からPMSM。

E331は東芝だっけ

>>260
その通り。
ちなみにその前の試作のも同じ。

PMSMは効率の良さと相反して、惰行時に常に発電して減速方向に引張力が発生するから、地下鉄とかには向いてるとは思うけど・・・
同期はずれ抑止の1C1Mの制約もコストアップの要因だし、次世代というよりは多分IMとの使い分けになると思うのだけれど・・・
メトロ16000の小田急線内での運転が気になるなぁ
とりあえず京成・北総が導入するメリットは今のところないかと。

今のpmsmはまだ高速に向かないそうだけど、
阪急でも試験やってるんだよね...

質問です。
北総線は(今年)11/23や12/24などのカレンダー祝日の日も、
回数券土日用の使えるで合ってますか？

使えるよ。
土休日ダイヤで運転される日に使える。

>>265
ありがとうございます。

>>262-263
その辺がE331が失敗した原因の一つなんだろうか？

絶対俺より詳しい人いるし、若干スレ違いだから長々書くのも気が引けるけど…
鉄道車両と技術などに書いてある事をまとめると、

PMSMの特徴は名前の通り界磁が永久磁石であるから、界磁を励磁する必要性がない。
つまりメリットとしては、
●消費電力の低減
●励磁分の銅損がないから熱損失が少なくモーターを全閉式に出来てメンテも楽、騒音も低下できる。
●更に、小型軽量で大容量のモーターを製作できるし、制御への応答性が高い。

デメリットとしては
●現段階ではコストが高く、
●永久磁石の製作に必要なレアメタルの供給問題
●同期外れを防止する為に1C1Mにする必要
●磁石の位置センサが必要になる事、故障時への対応として遮断器（開放接触器）の追加設置が必要
などかな…？

E331はDDMであるから、トルクを大きくしたり軌道への悪影響を減らす為の軽量化の必要性でPMSMを採用。
メトロはメンテナンスや省エネ化のメリットを重視した格好かな？
（主電動機の効率がIMの92%から96%程度に向上したとか）
個人的にはE331の問題は、DDMによるバネ下重量の増加とモーターの耐久性の
問題が大きいのかなと思ってるけど、どうなんだろう…

因みにメトロ02は、高速惰行中に永久磁石による誘起電圧がフィルタコンデンサを超えて
自然に回生ブレーキが作用するのを抑える為に、
惰行中もゼロトルクとなるようにインバータを動作させてるらしい。
02での試験では力行電力は12.5%削減、消費電力全体ではIMより20%削減し、
16000は編成で10%削減を見込むと書いてあるな…

長々失礼。間違いあったら指摘してね。北総にもそのうち？？

詳しいねー

京成グループとは縁無さそう＞PMSM

界磁チョッパを別にすれば京成グループって新機軸採用するのは大抵一番最後だからな。

VVVFは京急が最後だった

北国分の方が乗降数多いのに、未だに新柴又と矢切が急行停車なのって、プロ市民の件を除いても案外的外れでは無いかもしれないな。
この辺りは高砂や松戸が競合駅になるから、急行が今の速度のままなら、この停車駅で囲っておくのは気休め程度の効果はあるかもしれん

松戸よりは真間・市川だろ>>矢切

西白井の遅延案内がやけに丁寧だった
なんか駅員さん気合い入ってるんかな

急行なんてないに等しいのに

>>273
何が言いたいのかよくわからないんだけど。

深夜バスが成田空港まで延伸！

http://www.nariku.co.jp/topics/121128092444.htm

が、千葉ニューから乗車できないぞ。せめて千葉ニュータウン中央から
は乗車できるようにすべきでは？

>>278
欲嫁

>>279
どうでも良い話ではあるが、よく読んで何がわかるんだ？
西船橋なら乗降とも可だけど、その先は降車のみだから乗り場の案内も無い。

千葉NTから乗車出来ないのか
深夜の空港に行く需要が無いのかね？

基本的なことで申し訳ないが、アクセス特急停車駅から成田空港に向かった場合、
北総には運賃収入って入るの？

>>278
免許の関係でできないんじゃないのかな

■□■　成田国際空港メールマガジン （2012/12/04）　■□■

いよいよ12月に入りましたね！
心地良い秋の季節はあっという間に過ぎ、寒さが辛い季節がやって参りましたね。
今年の紅葉は当たり年！ということでしたが、皆様はご覧になられましたでしょうか＾＾？
日本の四季というのは、色々な顔を持っており、とても風情豊かですよね！
成田空港でもそんな季節感をお客様に楽しんで頂くため、旅客ターミナルビル
館内各所に、その季節に合わせた植栽を行なっています。12月25日（火）までは、
『心温まるクリスマス』をテーマにした植栽を設置しています。成田空港を
ご利用の際には、是非ご注目下さいね☆

ダイヤ改正で、新鎌ヶ谷→NT中央間の日中の帰路は待ち時間増えたな。20分待ちなんて開業前以来久々だわ
以前はアク特と各停がバラけて来たから、乗換時間も含めると体感的に5分待ち程度で乗れた物だが。
路線全体で見ればこれがバランス取れてるから我慢はするけどさ

小室民は26分待ちとかあるからなー

京成は一部列車で運休、最大30分延
都営地下鉄 一部区間で速度規制中
京急 10分程度の遅れ
以上NHKより

>>285
20分待ちなんて良い方。

対都心方面で使える列車が都心側では30分待ちなんて珍しくも何ともないし、
都心に向かおうとしてもアク特以外は使う気にならないもんだよ。
感覚的には、列車本数は半減したのと同じ。

■□■　成田国際空港メールマガジン （2012/12/11）　■□■

今週の成田空港はクリスマスムード満載☆
まずは、13日（木）に、この季節ならではのお客様”サンタクロース“が
フィンランドから成田空港にやってきます！フィンランドから夢、希望そして
幸せを運びにやってきたサンタクロースに会いにきてみませんか？詳細は今号の
新着情報をご覧ください♪
そして、15日（土）には、先般のメルマガでもご案内しましたとおり、
「ナリタエアポート　クリスマス・フェスティバル2012」を開催致します！
「青山テルマさんのスペシャルライブ」や「ふじいあきらさんのマジック＆
トークショー」をはじめ、大抽選会他、参加型イベントが盛りだくさん☆
是非、皆様お誘い合わせのうえ、成田空港にお越しください。皆様のお越しを
お待ちしております♪

たいやき屋とうどんそば屋は明日オープンか。新鎌

>>290
えっ、今日（13日）からだぞ。
鯛焼きやなんて客が多すぎて19時半過ぎには材料が足りなくて販売を打ち切った位だった。

あ、そうなの。さんくす。
公式だと14日オープンてなってたから。
http://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2012/058/index.htm

>>292
もしかしたら、13日はプレオープンだったのかも知れないな。
ただ、買おうとしたら販売打ち止めと言われて涙目になったのは事実。

今年はゆくくるきっぷ無いのかな。

たい焼き屋がそんなに繁盛するなんて、そんなに美味いのか。

できたばかりの店じゃ、試しに買っているだけじゃないか?

今日は練習日なのか驚きの完成度
美味しいけどねー

■□■　成田国際空港メールマガジン （2012/12/18）　■□■

12月も後半に入りましたね。クリスマスももうすぐですね＾＾
15日（土）から、いよいよ成田空港でのリアル宝探しイベント『スカイクレストを
探せ！ 〜未来の発明家からの手紙〜』が始まりました！1月31日までの開催と
なりますので、皆様の挑戦、お待ちしております！

◆リアル宝探しイベントin 成田空港　〜スカイクレストを探せ！〜
http://www.takarush.jp/promo/narita/

また、その他にもクリスマスにかけて成田空港では色々なイベントを予定しています！
クリスマスミニツリー・オーナメントが手作りできるイベントや、コンサートの実施、
第２ターミナルのSKYRIUMにはクリスマス仕様に特別装飾されたクウタンの家も
登場しちゃいます♪詳細は今号の新着情報をご覧ください。
是非成田空港に遊びにきてクリスマス気分を満喫してくださいね☆

わざわざ空港に行く人なんかいるんかね。

羽田は見物や空弁だけに行くって結構流行ってるみたいだけど
成田は不人気、メシ高いし駅出たところでチェックされるからな

>>300
そりゃ成田はいつでもアブナイお兄さんたちが花火大会をやろうと虎視眈々と狙っているからな。
ただの反対運動のはずが、「日本をひっくり返して地上の楽園にしよう」と考えている奴らが加勢した結果今に至る。

アクセス特急、矢切でグモらしい

年末は仕方ないか

矢切でグモ
あそこはホームは広いから、飛び込みか？

最後の給料を貰って飛び込みかな。
ボーナス出なくてローン返済厳しくなったのかも。

今高砂から向かってるけど「矢切駅付近でチンチン事故が云々」
ってアナウンスかかった
付近？

クリスマスの夜に北総も東武野田も人身事故……

矢切降りた
下りホームは異常なし
水とかも巻かれてない
ホーム上はいつもの通り降りる客だけ
登りの外側に回想電車が一台止まってる
あれか？

>>308
回想電車って何かステキ

>>307
民主党は運行終了しましたよ

北総沿線には北初富〜小室までの頃から住んでるけど、
飛び込みにしろ事故にしろ、グモった話を聞かないな

何度かある。地域版に載ったりもした

あるのか。
やっぱりニュータウンに家買ったけどローン払えなくて・・・ていうのが多いのかな

全部自殺ってわけじゃないから。

>>311
無い訳じゃないが、かなり少ないとは思う(一部じゃオリンピックなんて言ってるとか)
何年か前に、西白井〜新鎌のトンネルの入口真上から上り電車に飛び込まれて以来じゃないかな？

数年前の朝、NT中央でありましたね。また小室でも、女子高生が
電車とホームに挟まり、命を落としています。

北総で危ない場所ってある？
西白井は一部狭いけど避けられない訳でないし

昨日の台湾からの帰りの便が２０分遅れて到着。１７：５７の
スカイアクセスにギリギリ間に合わず、４０分待つはめに・・・
せめて２０分間隔に・・

>>318
だから何？w
マルチ構ってチャン乙

>>318
18:40発のアクセス特急上野行きを待つくらいなら、
18:05発の特急西馬込行きに乗れば日暮里には14分、
18:17発の特急上野行きに乗れば日暮里には11分速く着けていたな。

アクセス線と本線の差額200円を放棄してでも特急に乗るべきだったね。

スレが分身してるからマルチになってもしゃーない

>>318
スカイアクセス線一本に絞るからそうなるんじゃ？

ていうかだな、成田湯川を含む北総線各駅と、東松戸→武蔵野線方面以外で、わざわざアク特を待つ理由って？？？
それ以外は、待ち時間・大荷物持って移動する手間の両方を考えても、本線経由の特急が良いんじゃないかと。

そういうワシは本線特急→船橋乗換え→総武快速がデフォ。
船橋のペデストリアンデッキが出来てから、大荷物を持っての乗換えが格段に便利になった。

短絡線さえできれば20分間隔になるんだがなー

悪徳は所要時間が短いから、40分待ち中に発車する本線特急に乗っても高砂で殆ど到着時間に差が無い。
本線は乗り心地が悪い上に確実に混むので、敢えて避ける客もいる。

3600や3500の特急は確かに苦痛

それで、３１８はどこに行きたかったんだ？

>>325-326
最寄り京成成田で湯川使ってる人知り合いにいるわ。
乗り心地って100km以上でSA走行中の京急車クロスシートより悪い？

京急と京成で座席配分が違うからホームドアは無理か
車端座席5と6　どっちが優秀なのかな？
車端6のほうがよさそうな気がする。
車端クロスは論外。

>>329
座る人数は着ぶくれするこの季節とかは実数が1名減ることも珍しくない。
そういう意味では多少狭くても定員の多い方がいいよ。

クロスはきっちり座れるかも知れないけど、ある程度埋まっていると
結局座らない人が多いから、定員4のところに実数3とかが多いよね。
しかも立ったりスーツケース等を置くスペースまで狭くなる。
見たくなるような景色があるわけでも無いんだから、京成には不要。

>>329
だが羽田国際でできてるんだから無理ではない。

>>330
けど最近は一人あたりのシートピッチ確保して着席定員減らす傾向にあるんだけどな。

マルチで申し訳ございません。いろいろなスレが
あってどこにレスしたらいいのか・・
東松戸経由で三郷までの帰宅でしたので、スカイ
アクセスの利用でした。

>>332
それを最初に書くべきだったね。
でも、具体的に三郷というのは伏せて武蔵野線とか埼玉って
書いた方がいいと思うよ。

>>328
カーブや加減速による直接的な揺れは600のそれ以上。
3600らだとこの時期隙間風で凍える事も。

>>330
車端部ボックスは最悪だなほんと。
詰め込みきかないし、通路まで荷物置かれると通れない。

京急の極狭なボックスは定員着席しても、前の人と足が当たりそうになるから、縮こまってなきゃならないし、窓側に座ってるときは降りるのに体クネらせないといけない。通路側の人が立ってくれない。んなときにキツイブレーキ。何度、 足を踏んだことか。

さらに前の人と目が合わないようにしてなきゃならん。ものすごく疲れる。よほど空いてない限り避ける。
あそこをわざわざ優先席にしてるんだから笑えるわ。

わかってるなら座るなよw
出入りしにくいってわかってるからわざと優先席当ててるんじゃない？
年寄りなら足長くないだろうしw でも身障者が動きにくいのは問題
いずれにせよ気遣いの必要な席には間違いない

子供の頃はクロスシートにすごい憧れを抱いていたが
イイ体格の大人になってから2000に座ったら
こりゃ混雑路線には絶対に不向きだと確信
600ツイングルも結局失敗したのにまだこだわってるのが不思議
役員の主張か？ 東急とか近鉄もどうしてたんだろうね

でも土日とかの北総線はガラガラな電車も多いのでクロスがほしくなるのよね

京急のボックスは寧ろ広い方だろ。
特に1000のアルミ後期車は。
あれで狭いなんて言ってたら東のボックスなんて無理ゲーだぞw

>>337
通勤ラッシュに当たらない俺としてはクロスはやっぱり楽しさがあっていいな。
クロス座った時だけアク特に乗り換えず都心まで行く。

せめてシーフラの座席配置じゃないとな。簡易転クロで

小室、白井、西白井、大町、松飛台、秋山、北国分、新柴又に待合室早期実現を！！

西白井しか知らないけど場所キツくね？
あと基本的に利用者が住民だから時間にあわせて来ると思う
新鎌ヶ谷は乗り換え駅だから待つ人多いけどさ

場所はホームになくてもいいから。
冬場待ってるとキツイぜー。遅延していつくんのかもわかんない事態のときとかもあるし、駅前にコンビニすらない駅があるからなぁ。缶コーヒーだけじゃ限界がある。
自販機だけは充実してんだよなぁ。

ニュータウン鉄道は全駅にあるよな。いっときこのスレで高校生のセッ◯スの温床と言われてたけど。

クロスがいい、けど詰め込みたい
もしかして：京阪3000系

北総9200形って7500形と同じ車体デザインになるのかな？

7500形の車体に、足回りは7260形から移設。

343
＞温床
少子高齢化対策に大いに有効。
何しろ、ニュータウン住人同士だから。

>>347
でもなぁ、そんな風にヤって生まれてきたガキが育つ先はDQNだからな？
DQNが増えるんだったら、少子高齢化が進んだほうがストレスが無いかもw

以前話題になったロイ高生カポーも、それぞれが別の親になっていることだろうw

DQNは北総沿線から出て行くんじゃないのかな〜
彼等が好むような街じゃないし、今もあんまりいないだろ

そういう層は確かに出て行くし、車移動で電車など使わない。駅から遠い安アパートを選ぶよ。

新鎌のたい焼き。通るたびに並んでるから買ってみたけど普通。

北総のことちょー気にいらねぇとかいう態度のくせに、わざわざ写真撮って載せてるブログあるよな

そのブログ主はたまに北総スレに毒づきに来るよ

日本のことちょー気にいらねぇとかいう態度のくせに、わざわざ日本住んで悪口言ってるBBSあるよな

それはBBSに限らず日本に大量にいます

日本のことちょー気にいらねぇとかいう態度のくせに、わざわざ日本住んで日本人になりすまして生きてる民族がいるよな

>>355
しかも都合のいい時だけ「日本は隣近所にいる親友です^^」とかいう態度に変わる。

　

プロ市民が余計なことして、運賃元通り、運賃表貼り替え、プログラム書き換え代を請求され血税で支払いなんてことになったら、たまらんな。
あの老害どもは何がしたいんだよ。

現在の運賃値下げ期間って、いつまでだっけ？

前回の値下げ時期より純利益倍増してるのに運賃元に戻すという言い分は
通らないだろう。元に戻せば根本解決になるなら話は別だが。

>>357
　　　　　　　　 ノ´⌒ヽ,,
　　　　　γ⌒´　　　 　 ヽ,
　　　　／／ ""⌒⌒＼　　）
　　 　 ｉ /:::::::::⌒　 ⌒ ヽ　）
　　 　 !:::::::::::(･ ）｀ ´( ･） ｉ/　
　　 　 |:::::::::::::::（__人_）　 |　……
　　　　＼:::::::::::::｀ー'　 ／

>>360
ww

高砂の容量に余裕があれば、日中に４連高砂行きを１時間に３本追加出来たのかなあ・・・。


日中の千葉ニュータウン中央駅例

つ　ぎ　普通　高砂　４両　高砂まで先着
こんど 普通　羽田空港　８両　新鎌ヶ谷でアクセス特急に抜かれる
そのつぎ　アクセス特急　羽田空港　８両　新鎌ヶ谷で普通羽田空港行きに接続

朝日新聞ちば首都圏面に回数券ばら売り自販機出てたけどそんなの出来てたんだ。
それに０５年から商店・コンビニでも自主的にやってたとあるが気が付かなかった。
５駅のどこの店かわかれば教えて。でも古物とってるのかな？
それと自販機業者は白子町でお茶屋に置かしてもらっているとあるが白井の間違えだろ。

たぶん古物とってないはず。
一応警察かなにかに確認はとったそうだが。
だけど、あまり派手にやったら
古物なしではできなくされるかもね。

西白井のお茶屋さんの前にあるな

西白井に住んでて年に2回くらいバラ売り回数券使うけど、自販機は今日の記事で知った
これであの、知り合い以外にはすげえ感じ悪いタバコ屋のオババの顔を見ずに済むw

>>364
新聞折り込みに入ってる、千葉ニュータウンっていう名前の月刊？　タブロイド紙もどきに載ってる。

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を廃止させよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

そのうち、回数券はバラ売り対策で縛りができそうな予感。
表紙がないと使用できない、とか、
ICカードに格納させてバラ売りできなくするとか。
（今の規格じゃ無理だが）

>>369
今の規格では表紙無しでの利用を制限することなど不可能。
やろうとすると以前のように非磁気券に戻して改札口で扱わなければ
ならなくなるが、そうすると今度は時刻などの記録が取れなくなり、
不正乗車に利用されるという悪循環が待っている。

ICカード化も、磁気券併用なら可能だが、ICカードのみにするのは磁気券を
完全にやめて単発利用者にもICカードを発行するようにしなければ不可能。

結局、今の体制が当分の間続くしか無いよ。

バスチケットの制度がもうちょいマシになれば
それを鉄道にも導入して
回数券制度自体廃止って可能性はありそう

磁気券を排除する傾向があるから、パスモポイントサービスとか始めちゃえば消えるかもね。
バス共通カードみたいなフェードアウトの仕方もある。

大市交ではPiTaPa利用者に向けて
いろんな回数割引やってるね。
あとは金額式の回数カード売ってて紙回数券はない。

名鉄は回数券自体が（特殊例を除いて）廃止になった。

個人的には、西白井商店街はそろそろ全店舗でばら売り回数券を販売して
いいんじゃないかな。

西白井からスカイツリーまで再安５５０円だし、いつまでも「乗らずにすます」
とは言わずに、「できるだけ 乗って協力 北総線」という形の活性化策もあり
じゃないかな。東日本住宅が「引越し検討者」にばら売り回数券を販売すれば
運賃のネックはかなり解消され、人口増につながるかもしれない。

ちなみにうちには普通に購入した回数券が４０枚ぐらいあるよ。
欲しい人に譲るのはありかも。

ごめん。間違えた。再安は 528.5円だった。

>363
高砂行きっているの？

アク特20分毎かアク特の接続をしない普通を急行にして、その前に
矢切行き普通を作るほうが良さそう。

>>370
北総の紙回数券はもともと表紙なしでも使えてたので、いずれにせよ書式や制度を変えないといけないな。
表紙付きでないと使えない回数券って、嵩張ったり千切れたりして客が使う上でも面倒なんだよね・・・

高松琴平電鉄が、ICカードを導入した際に紙の回数券と紙の定期券を全廃して、
回数券の代わりとしてICカードでの乗車回数に応じた割引を導入してる。
その割引、確か1か月単位の乗車回数によって割引額が決まるんだけど、割引そのものは1回目から適用される。

個人的には、北総で導入するなら、ICカード利用時の運賃と普通券利用時の運賃を変えてしまう方法がベターかと思う。
仮にPASUMOで利用回数うんぬんを計算できるシステムになっていないならば、また面倒なことになりかねんので・・・

>>372
バスカードは各社共通で使えてたからバス特に移行できたってことはあるだろう。鉄道回数券の場合また違うからなぁ？

誤）　北総の紙回数券はもともと表紙なしでも使えてたので
正）　北総の非磁気回数券はもともと表紙なしでも使えてたので

>>376
矢切行きを走らせても、それは純粋に急行通過駅の救済にしかならないな。
1期線区間内〜東松戸での有効本数は増えるけど、急行停車駅対都心だと無意味。
それに、ダイヤに影響を与えず矢切で本線をふさぐ転線ができるのかとか、
京成線内の種別によっては青砥or高砂折り返しを設定しないといけなくなったりする。

>>378
うん。矢切行きの目的は、都心所要時間短縮急行の設定と急行通過駅の
救済＆速達化。大町〜北国分客を矢切で拾い、北総急行・京成快特・
都営エアポート快特で羽田まで行ければ急行通過駅にもメリット
ある。

あ、でも、矢切行きじゃなくて普通羽田空港行きにすればいいのか。
急行一本純増みたいな感じ。

>>379
矢切で返すより、ひとまず高砂まで行かせちゃったほうがダイヤの制約は少ないかもだな。
ただ、日中にそこまで速達化を図る意味があるのか？　を考えると、微妙ではある。
完全無待避普通の本数が、いかんせん少なすぎるから。平日日中の上りだと、1220Nと1326Nの2本しかないし。

>380
平日は不要そうですね。休日のほうを考えている。

ただ急行純増だと将来、アク特が20分毎になった場合、衝突
しちゃいますね。アク特４０分毎の間の暫定みたいなことは可能
なのだろうか。

やっぱりさっさとアク特２０分毎がベストかな。

休日朝上りの急行or北総特急は、欲しいね。現716T・828Nあたりに・・・
日中に関しては、アク特が20分間隔になれば緩急接続パターンは単純になるから歓迎だけど、
成田空港口で容量オーバーしちゃうんだっけね？

急行と言えばむしろ、平日夜の下りのほうが曲がり角かもしれない。
急行があるおかげで、間隔不均衡がひどくなってるんだよね。

>>382
普通10分間隔のなかで無理矢理急行を設定してるからね。しかもアク特・急行が連続して走る箇所がチラホラ
急行を廃止して夕以降のアク特も浅草線始発にできたらいいんだけどねえ。

北総ネタとは少し違うが、今日、白井市議会報告「こすもす」とい
うのを読んだら、一般質問のなかに

「市庁舎は市民の城ですから」

という表現があった。城なの？
単なる職員のオフィスだろ。勘違いしすぎ。

夜はアク特より急行の方が優秀。
アク特は速度差ありすぎて詰まるから混雑率操作位しか役に立たない。

ATS更新の時に一段ブレーキのATCにしてればな。
あれなら前列車に結構接近してても少しのスピードダウンで済んだりする。

夜の下りの詰まり方は酷いよな。新鎌ヶ谷緩急だと大町から、東松戸緩急だと北国分〜秋山からイライラするぐらいノロい

夜の新鎌ヶ谷接続も東松戸でいいと思うんだけど。
白井エリアへ所要時間が遅くなるように見えるが、元が詰まってるから実は変わらず、NT中央への所用や新鎌ヶ谷の有効本数が増えるぶん得。

北総線、駅入口はこちらです

>>386
どこがATC化蹴ったんだっけ？
都営は前向きだったはずだけど…

ATC化の話なんて全然知らなかったけど
他にやりたがるところなんてあったとは思えない。

京急が反対すれば全部飛ぶんだよ

まるで東急

元は大東急だったしな京急

シェアハウスの恋人に小室駅が映ったぞ

MAKIKYUとかいうストーカー死なねーかな〜

前にも書いたかもしれないが、

列車到着してドア開く前に

発車します。閉まるドアにご注意ください

って放送するのやめろ

>>397
それに追い打ちをかけるように、車外スピーカーから「ドアが閉まります。ご注意ください」のアナウンス。

放送は使う＋乗降時間10秒を両立するとどうしてもそうなるわな。
放送を短縮する方向なら解決するが、設備は持ち腐れになる

400

401

過剰放送なことは確かだな。
北総は地下鉄並みに丁寧。

新京成ぐらいが普通。
アクセス通過駅は、ドア開→笛→ドア閉だけで十分。放送などいらない。

俺は嫌な思いしてないから

到着前から「まもなく発車します」が気に食わないというのは既に乗車している側の言い分で、
ホームで待っている人間はその前の部分も聞いていて、到着段階では実際に「まもなく」なんだから別におかしくない。
○番線に何が到着という音声は階段下からも聞こえたりと便利だし、妙な拘りで無くす必要なんて無い

>>404
> 到着前から「まもなく発車します」が気に食わないというのは既に乗車している側の言い分で、

違うよ。ホームで待ってて、ドアが開くはおろか列車が停止する前に

「発車します。閉まるドアにご注意ください」

って放送するから癇に障るんだっての

その程度でイラつく人間ってそんな多いの？

まあなんとかならんかなとは思うな
せっかくの放送が勿体無い気がする

>>405
開いてすぐ閉まるんなら間違ってないじゃん。
どの道それでイラつく方が短気すぎる。
アク特の放送がうるさいとかならまだ少なかれ実害といえるが、趣味や格好の問題じゃなあ

405じゃないけど列車到着前に「まもなく発車します」の放送入るから苛々するかは別にして少なくとも間違ってはいる
せっかくの自動放送だからなんとかならんかな

西日本だけど、京阪とか阪神の放送もそうだな。
ドアが開く前に発車メロディが鳴り終わる。

放送はよりも、俺はもっと優しく止めで欲しいな。
雨だと空転しまくって停車するから、ドア付近まで行くのが怖いよ。

キビキビ走る方が好きだな。高砂までの所要時間もこれで1〜2分短縮されてるし。
直線区間でもノロノロのJRや野田線みたいにはなって欲しくない

閉まるドアにご注意くださいって言い終わってからドアが開きはじめる、てのはどう考えても異常。
飛行機に例えるなら離陸前にまもなく着陸しますって言ってるようなもんだ、大袈裟に言うと。

http://twitpic.com/c1h82m
7500帯の方が似合う

なんすっかこれw
まぁ千葉らしいというか何と言うか

房総走ってる電車にこんなのあったな

>>413
でもまあ、意外に悪くないな

黄緑＆朱色帯じゃなきゃいやだ〜！！

9100とも色合いが違う風に見えるのは気のせい？？

公衆電話付いてる？

これは予想外すぎるな
意外と悪くはない、が色統一はする気無いようだな。

7500にはあった飛行機？を模したラインはやめちゃったのね

てっきり北総名義で7500を増備するかと思ったのに...
これも公団のツケを拭いきれなかった弊害か。

西白井で人身かよ

2013年2月8日午前8時ごろ、白井市根（しろいしね）の北総鉄道・西白井駅下りホームで
京成上野発成田空港行「スカイライナー9号」に女性がはねられる人身事故発生

https://twitter.com/yoko_shibagaki/status/299657132649885696
（西白井駅人身事故現場の遠景）

http://www.police.pref.chiba.jp/trouble/newest/
（千葉県警発表の西白井駅人身事故ニュース）

9000潰して7260潰せば北総も120km/h運転開始したりするのかな
あるいはスカイアクセス(アク特)に参入とか

プレーキ

>>423
今のスカイライナーで初ですかね？しかし人身はもう止めてくれ。

>>423
白井死ね？

いや、もう既に・・・

>>423
あの辺根なのか

当該は轢いた後15分後くらいに白井を猛然と通過していって
下り後続の623Tと611Hが西白井〜R464トンネルの間に臨時停車して615Tは新鎌ヶ谷で止まってた

上り748Tから目撃

あとは羽田発悪徳705Kが普通青砥行に変更、くらいか

9200、なんか相鉄10000の前の色みたいだな

水色と黄色じゃ偽房総色だなｗ

>>426
去年に成田空港で1回やってる。

9200の帯、これはこれでいいかもしれん。地がステンレスで帯が細いと、帯の色が目立つ目立たないが
どうしてもでてきてしまうし。
俺も黄緑とオレンジの妄想はしたが、同じ形の車体でその色合いだと『まがい物感』が強いかもw
ただ、ナンバープレートの青を帯と同じ色にして、統一感を持たせてほしかった。

>>428
根だったのを清水口なり大山口なりに変えたからね。
町名ごとに色分けされた地図を見ると、R464の西行きと東行きに挟まれてる細〜いところが「根」であることがわかるよ。

9000の完全引退はまだ先だろうけど、なくなれば、北総線のオリジナルは9100のみになるね。でも足回りは7300準拠。
完全なオリジナルは消えるね。

9200の配色は京津線とエアドゥと同じだね！

>>434
9000の足回りは7000と一緒じゃなかったか？

>>434は　「9100の足回りは7300準拠」といっているのだと思うけど。

>>436
7000と足回りは同じだけど、京成のコピーじゃないから、という基準なんだけど。
ダメ？？

>>433
白井のホンダとか競馬学校の近くも根だし凄い変だよなぁ…
柏市に北総線が通ってるのを初めて知ったときくらいの衝撃

>>439
> 柏市に北総線が通ってるのを初めて知ったときくらいの衝撃
今GoogleEarthで確認したが、おっそろしく微妙なところを通ってるのな。

みんなまとめて根だったのが
区画整理したところに新地名が付いて
残ったところが結果的に変な形になっちゃったんだろ

「復」っていう地名はかっこいいと思う。

>>440
北総線が柏市通ってるところってどこらへん？
地図見たけどわからなかった(^_^;)

googleマップで柏市って入力して西白井の西の方見てみ
北総線は40メートルほど柏市内を走ってるんだな

>>443
下り列車が新鎌ヶ谷を出て、鎌ヶ谷市制公園を左に見ながらトンネルに入りR464の西行き車線をくぐる。
そのトンネルから出ると、細〜い小川と交わるところがある。地図上では小川が途切れているかもしれない。
その小川の周囲が柏市なんだ。
車内からも、北側を見てるとわかるよ。そこだけ掘割になってないから・・・

白井市って、根とか木とか珍しい地名があるよね。
柏市の藤ヶ谷が南に長く伸びるように白井市に食い込んでいるのは、
地権者の絡みなのかな？

元は沼南町？
マピオンで見ると針先のように細く食い込んでるな。。

台地と台地の間の低地は、低地に続いている
集落のほうが行き来しやすいからだよ
平面の地図で見ると不自然な感じで食い込んでるってのは
千葉北部によくある
開発した時に埋めちゃった例もあるかもしれない

>>448
船橋市の塚田みたいなもんか

柏市が新駅設置運動したら笑える。

北総沿線の柏市の土地にあるのは工場や企業ばかりみたいだが、一世帯だけ民家があるようだな。

馬込沢駅あたりも、鎌ヶ谷市と船橋市が複雑に入り組んでるね。

>>452
船橋市が法典村を編入したときの飛び地ですね。

勉強になります。。

>>446
白井市の根・木・復は明治時代の村の名前だそうで。それぞれ根村、木村、復村といっていたんだと。
流山市加も元は加村だったとも聞く。
それと、例えば「中」という地名に対して地域の（今となっては長老級と呼べるような）老人が「中村」と
呼ぶような事例は千葉に限らずあるらしく、そこも元は「中村」だったんだろうね。

age

北総の時刻表を作ってみた。よかったら使ってほしい。
・手作りなので、データが間違っている可能性は大。
・データが間違っていても責任は負わない。
・誤りに気づいたら教えてくれるとうれしい。

ttp://www1.axfc.net/uploader/so/2795930

>>453
だけど鎌ヶ谷と船橋は合併消極的だったな

>>457
八広が矢切になっている
列番が欠けている

>>457
公式の時刻表と比べたメリットは何？

>>458
消極的と言うより、鎌ケ谷は業種や地域によって親松戸派と親船橋派がいる。
昭和の大合併でそれで収拾がつかなくなったので以後合併は諦めた。

9201F　本日J-TREC出場→回2177Nで牧の原基地へ回送

白井　23:56通過　だいたい50�q/hかそこら　先行21Nをどこかでかわした直後かな？

>>460
昔の京急の時刻表みたいに追い越しがわかるのは便利かと

アク特に乗っていると白井〜印牧間の動揺が酷く成って来たぞ。

>>464
抜かれるものだけならまだしも、抜かれない優等まで曲げてしまう時刻表は逆に見づらい。

9000のさよなら運転はアクセス線爆走でお願いしたい。

>>467
今でも同じ線路を息も絶え絶えに走っているが？
それとも「アクセス特急」として上野〜空港を走って欲しいということだろうか。

>>461
鎌ヶ谷市の中の船橋市の飛び地に住んでいる人はどう思っているんだろう？

先に落ちるのは、9008or9018どっち？

検査期限を先に迎えるほうが除籍される可能性が高いかと…
前回の宗吾入場がよー分からぬ

9018の方が危篤って聞いてたけど？

>>457
修正版を再アップしました。
http://www1.axfc.net/uploader/so/2806712

>>459
> 八広が矢切になっている

ご指摘ありがとうございます。修正しました。何で間違えたんだろ＞私

> 列番が欠けている

これは意図的です。
列幅を広げたくなかった ＆ フォントを小さくしたくなかった ＆ 列番の上一桁は想像できる
ためです。どうかご容赦ください。

>>466
> 抜かれるものだけならまだしも、抜かれない優等まで曲げてしまう時刻表は逆に見づらい。

おっしゃることはよくわかります。私も慣れないとちょっと見にくいとは思っています。
が、抜かれる側だけ曲げようとすると、
列数が増えてしまう(どうしてもA4に収めたかった) ＆ 優等が各停を２回以上抜く場合の良いレイアウトを思いつかなかった
ため、このようになっています。
良いアイデアがあったら、ぜひ教えてください。

引き続きご意見お待ちしております。

>>469
その飛び地から北総沿線に通勤している俺が呼ばれた気がするが……

別に飛び地と言っても京葉銀行の前からファミマの前までの10ｍそこそこしか離れていないので、飛び地の内側の住人はそこまで気にして生活はしていないよ。
本当の境界線の人たちは違う悩みを抱えているのかもしれないけど。

10ｍは短かかったと思ったけど、実際歩いて行っても30秒かかるかかからないかの距離のレベルだし。

この時刻表作成に何時間ぐらい掛かったん？
結構な力作だと思うんだけど

ラッシュ時の車両故障orz...今朝は何が逝ったんだ？

ttp://www5.atpages.jp/akaden/mat/other/9008/index.html

>>478
9008が離脱か...合掌。

何日か前に乗った下り急行はどっちだったかな

9008は北総カラーになって、7268が返却になるよ

ねーよw

春祭りで販売？？

さりげなく9200が運用されていてﾜﾛﾀ
http://imgur.com/penm6Ol.jpg
突然現れてびっくりした

>>484
帯が少し不自然だな

倒壊のキヤみたいだな。検測車っぽい。
水色の帯、退色が早そう。

>>486
そのうちに濃淡青に張り替えるさw

水色、シアンが一番退色につよいんじゃなかったっけ？
よく青だけ色が残ったポスターとかある

太陽の紫外線にさらされるとそうなのかな？
赤で書かれた強調したい部分が消えて、穴埋め問題になってる看板とか
まあ車両の場合は紫外線によって極端に退色するほど、長期に渡って放置されるとは思えないんだけど…
風雨や洗剤などに対しては色に差があるのかどうか。

E217の帯がボロボロだったのって、洗車のせいだったけ？

>>489
海風の腐食も多分にある

>>489
おっと、E331の悪口は・・・

>>484
早速朝の特急で乗ることが出来た。

新車の香りと座り心地の良さがとても良かった。

>>476
約２日です。土日つぶしました。
以前は北総のウェブサイトにhtml版の路線時刻表があったので
作るのは簡単だったのですが、なくなってしまい、結構大変でした。。

>>492
自動放送はあった？

>>494
ないよ。従来の車掌による案内のみ。
ちなみに3050と同様の液晶がついてる。
最近の7300とか7500とかの印象で全ドアの上にちゃんとついてるのが違和感ある。

>>495
LCDつきで肉声放送のみってのもなかなか珍しいね

路線図を天井に貼るくらいなら、
千鳥配置にしてドア上にしてほしいわ。

新車や車両更新より運賃を安くしてくれやー！

9018引退時はヘッドマークつくかな？

>>498
田園家畜都市沿線にに引っ越せば良いと思うですの。

その分、家はメチャ高い
北総の運賃でヒーヒー言ってる奴は住めんよ

>>499
その前に、ほくそう春まつりのHMが付くでしょ

9200、二本目はいつ来るんだ？

>>503
こっちも日射になりそうだな。
総車も東横やJRで忙しそうだし。

俺、9000好きなんだよ。
残念。

9202は何年かあとでしょ。

公式の車両図鑑にも9200が登場。
でも9000が2本活躍となっているので9008はまだ休車扱いで廃車ではないのでは？

9200で押し出された9000は北総カラーになる

お父さんカラー










ないない

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2013030421130616182s3.jpg

これが嘘の9200形か。

新型車に自動放送があってびびった

あ、自動放送って言っても注意とかご協力の案内だけだけどね
英語バージョンもあった
最初アク特乗ったかと思って焦ったわ

>>511
だって3050の色が違うだけの代物だもの。

>>497
いや千鳥配置は流石にもう勘弁してほしい。
それなら文字小さくてもいいから横幅狭めた路線図を横に掲出してくれた方がありがたい。

>>511-512
おそらく、液晶がある世代は3050と同じ範囲の分は自動放送があると思う。
だからもし9200がアク特代走すればおそらく自動放送が動作するはず。

夜に押上発があるとは知らなかった。空いてて良いね。

北総はるまつり2年連続中止だっけ。
SAが開業しスカイライナーが走ったころ
雨が降り夏に思えない位涼しかった日（確か3連休かと）、7000の7004が新鎌ケ谷でライナー通過待ちし、7000にはカメラ向けずライナーばっかりカメラが行ってたかと。

7000が消える瞬間日本は大変なことになり計画停電の中寂しく消えたような。
7000とAEのツーショット、あれが起こる前に撮っておくべきだった。

7000と新AE、ローレル賞とブルーリボン、拳骨7000なくなり2年
9000もだが北総で何かが形式消滅する時に地震が起こるのか？9018はあと20年使用希望。

スカイアクセス開業日は鳥肌立つくらい寒かった。夏なのに。
その翌週新京成800が、そして7000拳骨、京成リバイバル開運3298、大震災、7000は挨拶せず計画停電で廃車
不運な車両だった。その2010年は京急旧1000がスカイアクセス開業前に、東葉高速1000と東西線5000もなくなり、
千葉県から 北総7000　新京成800 京成1枚ドア3298 東葉1000 メトロ東西線5000
東京圏では震災1年前〜震災までに中央201、常磐103 都営5200　横浜市営1000 2000
すごい数の形式がなくなってあれが起きた。

検定試験

>>517
房総113系ともうすぐ消える211系も

北総線値下げ裁判
3/26に判決
どうでるかな？

全面敗訴でしょ

勝訴で運賃半額になったらいいな

それはあり得ない

>>522
むしろ値上げしてゴチャゴチャ言ってる奴等に止めを刺してほしい

北総春まつりは今年は4月21日開催、珍しく3月ではなく4月に開催。臨時列車は
またあるかな。

>>524
どうせ来年値上げでしょ。
来年やらなくても再来年には確実に上がる。

amazonのように告知無くある日突然値上げ

>>527
値下げも予告なしだがなｗ

お彼岸の松飛台、お茶のサービスが廃止された？

車両故障起こしすぎ。

千葉NT鉄道の車両ばっか。
おそらく会社が機能してないな。
北総が直す必要があると指摘しても、お金をくれないか、天下りのペーパーカンパニーだから誰も出勤してなくてハンコ押せないとかだろどうせ。

>>530
出勤もくそも社長1名従業員0名の正真正銘のペーパーカンパニーだろうが

今朝の当該は9000？

9108だと思われ。
故障後、東松戸に止めてあった

俺が乗った時間帯で押上に着いたら２Ｔに７２６０が居た。
原因はこいつが２Ｔから下っていったからこいつかと思ったが違っていたんだ。
それにしても青砥発車後快特だったが一駅毎に停車を繰り返し八広ては停車後
２Ｔから各停が先発そのご曳舟１号踏み切りの開閉調整との事で更な２分停車
毎度ながら京成の指令はもう少し上手くやってほしいよ。
なんせ快特の意味ないぜ。

連投すまん
乗り入れ車が都合で押上止まりとするなら３Ｔへ入れて欲しい
結局この時間の上り（南行）は１Ｔと２Ｔを使っているのにワントラックでは
処理に時間が掛り後続が数珠繋ぎになり益々遅れがでる。

今年の北総ウォーク、秋山〜印西牧の原まで。すごいな。完歩できる自信がない。

朝日夕刊1面
東京地裁の判決が26日に出るって記事

引っ越せよバカ。そんなことも分からない住民しかいないのか？

※注　引越し代金は>538の全額負担とする

>>537 仕事帰りに買って､JR横浜線車内で見ている。こんな裁判あったのか。

>>528
値下げは予告なしでも問題ないだろ。

朝日の記事の写真が加藤智大に見えた

半年17万の通学定期買って予備校通うなんてやはり基地外。

千葉県民て反対運動とか値下げ運動とかストライキとか大好きだね

>>542
俺もそう見えたｗ

『（成田空港線が開通して）乗客が倍増し、運賃も３、４割は安くなるはずと期待した』（記事より）

オツムのいいＣ高卒だけど、裁判の首謀連中と同じ発想だね。
実社会の企業経営的なことにはさっぱり疎い、使えないＴ大生のようだな。

バスで鎌ヶ谷大仏へ出て新京成〜京成のルートとどっちが高いの？

>>545
乗客たいして増えてないし。
ほんとに倍増したんだったら、安くなって当然てものおかしくないけどね。

中央に住んでて北総線が高いということを承知しているにもかかわらず、
千葉中央の予備校に通おうと考え、しかも北総が高いと文句を言う思考も、俺にはわかんねw
若いんだから勝田台までチャリ飛ばしゃいいんだよ、今はいい道が出来てる。
俺だって白井から池袋の専門通うのに、最初の1年は北総線使ったけど
2年目はチャリで大仏まで行ったぜ？

千葉中央の予備校まで通おうなんて考える奴なんていねーよｗｗｗｗ
馬鹿かｗｗｗ

裁判の結果、運賃が暗黒値上げされる事が決まりました
おめでとうございます

醤油は？

この裁判が終われば値下げの会の連中は大人しくなるんだろうか？
これ以上暴れないで欲しい

嫌なら乗らなければいいだけだろ

白井市がカネ出さなくなったら困るな。

値上げ＋北総・京成・都営・京急から賠償請求だろうし。（運賃表書換、プログラム書換費用）

↑あと新京成もかな。

この裁判で万が一にも北総が負けたら、定期券廃止だよねw

運賃高すぎは住専の国策の失策影響だし
北総はむしろ被害者

裁判は多分原告敗訴でしょ

フジで北総きた
値引き切符販売機

値引きｷｯﾌﾟ売ってる土屋さん美しい

北総線で高いなんて言ってたら地方の転換3セクなんてどうすんだよ？
同じように値下げしろと訴訟起こすのか？
伊豆急とか大井川も壮絶な高さだぜ
特に大井川は車両は大手のお下がりボロ中古のなのに

最高裁の判例があるから原告側が不利かな
→近鉄特急料金訴訟

全面勝訴だとよ
ttp://blog.livedoor.jp/shibata_keiko/lite/archives/51765871.html

千葉県白井市の前の市長が、市内を走る北総鉄道への補助金の支払いについて、
議会の反対を受け入れず「専決処分」で行ったのは違法だとして、
市民グループが支払いをやめることなどを求めていた裁判で、
千葉地方裁判所は、「専決処分は『議会が議決しない時』とする条件を欠き違法だ」とした一方、
「鉄道会社に補助金を返還する義務はない」とする判決を言い渡しました

運賃値上げって事？

暗黒値上げクルー？
消費税アップで夢のダブル値上げへ！

嵐電は一区間歩いても2分の距離を乗っただけで２００円も取られる!!!!
違法に高いニダ!!!!!!訴訟し謝罪して賠償してもらうニダ!!!!!!!!!!!

>>563
久雅子の専決処分だけが違法ってことかと

北総は一回潰して京成に責任を持って引き取ってもらえば良い

>>567
京成が支えられないから自治体の支援を受けて3セクになったんだけど。

>>567
それができてれば千葉NT鉄道とかいうペーパーカンパニーも無かっただろうに

>>563
値上げは今後の補助金次第では？

まあその値上げと無関係に来年には値上げされるだろうけど。

北総線「高すぎ」通学苦しい！　１９歳提訴、２６日判決
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1363988734/

安くなったら困るｗ

三井住友ビルが草原の中にポツリと聳えていたあの時代に戻ろう…

運賃が高いので住人の質が保たれている。
プロ市民はよけいなことしないで欲しい。

＞＞５７４
同感、プロ市民ってイヤだねえ、
市民運動とかの美名でぎゃギャ騒いで見苦しい

>>574　同感
本当にその事が言える
でもプロ市民に限らず千葉民は全体に多少云える

確かに今のままが良いな

>>560
そんなのと比べてバカだねぇｗ

運賃が高い分空いてていつも座れて快適なんだから文句言うのもどうかと思うよ

千葉県民は国や企業相手にナントカ運動するのが大好きなので、
北総の運賃が安くなっても他の玩具を見つけてまた運動しちゃうよ

高額路線と思わないで高級路線と思えばよいのです。

高級？　どこが？
悪徳は速いけどうるさくて高くて嫌なので、敢えて本線特急乗ってる

>>575-576
プロ市民って、その語自体は絶妙だけど
行動は全く評価できない、そのギャップが良いかとwww

最近は「行動する保守」とか称する新手のプロ市民もいるけど、あいつらもウザいな。

あえて本線特急なのかよ。
ヒマがあるヲタはええのう。
そのかわりカネはねえってか。

京成は、北総の株式の50％を持つ北総の親会社だ。京成は、北総の株を手放すか 合併するか選べ。北総が京成北総線になれば 京成の料金体制になるから運賃は下がる。京成が株式を手放せば 他社運用になり 京成から適切な路線使用料を取れるから北総の運賃は下がる。

>>585
運賃を値上げしてお前みたいな低所得のゴミ屑プロ市民を一掃して欲しい

抗議してるのって北総が出来る前から沿線に住んでるんか？

もちろん後から引っ越して来て文句言ってるんだよ。
前から住んでいるなら北総線以外の交通手段を持ってるだろうし
全国最強の千葉プロ市民すげーだろ

っていうか585って無知すぎでしょ。

京成北総線になれば運賃下がるなんて、
その可能性が無いことは千葉急行の哀れな末路がすでに証明しているし、
それこそ今より下がる見込み無くなるわ。

>>588
北総住民なんてまだヒヨッコだろ？
最強の奴らは三里塚に隠れ住んでいる奴らのことさ

北総を第三種事業者、京成を第二種事業者にして
京成北総線にすればいいじゃん！

16時間後>>585に有罪判決

＞北総が京成北総線になれば京成の料金体制になるから運賃は下がる。
千葉急行線を編入した京成千原線は運賃据え置きだけど？
京成になったからって運賃が京成と同一になるとは限らない。
これはよく京成に統合しろと言われる新京成にも同じことが言える。
＞京成が株式を手放せば他社運用になり京成から適切な路線使用料を取れるから北総の運賃は下がる。
京成の手から北総を取り上げたとしても線路使用料が増減することはない。

只今TBSの朝スバッで、北総線の事取り上げている。北総の借金､1000億円か。

借金は二年前の時点で750億ぐらいだったはず
増えちまったのか

2010年度決算で累積損失280億円、有利負債950億円だけど。
2011年度決算ではそれらの合計が904億円。

750億円は勘違いだろう。

累積赤字は2011年で244億円、
毎年21〜22億円ずつ解消されていくとすればあと12年くらいか。
有利子負債の完済はいつになるかねえ。値下げはその先の話だろうに。

敗訴age

予想通りの判決だね

>>585
もう北総沿線から出て行くか使わないかどちらかに決めろ
何をしても無駄

>>599
運賃…問題なし。線路使用料…原告適格なし。
これが高いなら地方鉄道の運賃設定はなんなんだって話になるし
裁判長が原告にチャンピオン(一番困ってる利用者)を決めてくれって言ってた時点で
完全門前払いの目はなかったから、予想通りの判決だろうね。

岡山とか広島とかの裁判所で通用する考え方は
東京の裁判所では通用しないのか

小選挙区制は憲法違反だと認定できるから無効判決が出ただけでしょう。
北総運賃問題には違法性が無い。感情論で訴えて勝てるわけが無い。

プロ市民の次の一手や如何に
乞うご期待！

さて 控訴だな。

その次は上告もやるでしょ

フジで19歳原告
共産党顔w

どんどん赤字抱えて最終的には潰れて欲しいのか？
騒ぎたいだけの外野ならともかく、使わなきゃいけない立場で何でこういう訴えに出れるのかがわからない
どんな顔して駅に行くんだろ

潰れた方がバスが充実するようになっていいんじゃないの

会社潰して京成に路線譲渡して、どうぞ！(迫真)

少なくとも19歳原告の石垣は使わなきゃいけない立場じゃないだろ
津田沼に引っ越せば終わる話

同意。
そんなに千原線の二の舞になってほしいのかいとしかｗ

まとめて新京成も統合してしまえばいいお思うよ

石垣は誰に頼まれて動いているのだろう
個人だとすれば乗らなきゃ良いわけで引越しなどで安い運賃の路線が有るところに
行けばよし。

>>612
上野〜成田空港が200円差。高砂〜成田空港が90円差。
距離を考えに入れても加算運賃はそんなに取れないのでは？
その点は千原線や芝山鉄道よりは有利な点かと。

>>613
新京成「お断りします｡」

マジレスすると、新京成を統合してもやはり運賃は据え置きにしかならない。
遠距離より近距離の方が多い新京成には京成の運賃制度は合わない。

明治時代に開通したので建設費の償却がとっくに済んでいるのに
いまだにぼったくり運賃を取り続けている
南海と京阪にくらべたらまだ良心的だ

北総沿線に引っ越して北総線使って通勤しているやつが馬鹿だろう。高いの分かり切っているのに。

>>615
加算運賃なんて関係無い。
現状の運賃体系をそのまま継承するだけなんだから。

>>619
選択乗車ができる以上さすがにそれは無理筋。
要は仮に合併しても高いぞって主張したいのかもしれないが
上野〜スカイアクセス〜成田が1200円の時点で途中は自ずと決まってくる。

住民側控訴だと。住民という言い方やめてほしいよな。

なんだかんだいって北総は便利になったよ。
少なくとも「高くて不便」という時代は乗り越えたと思う。
特に

・成田延伸：LCCとのシナジーで国内旅行は圧倒的に安くなった。
・アクセス特急(120km/h)：京成本線は９０km/h

この二つは大きくて、ようやく「高いけど不便」というラインま
で改善されたと思う。これで値下げまで実現できればあの苦境を
見てきたものとしては感慨深いものがあるよ。

>622
ごめん。「高いけど便利」の間違い。

どうでもいいけど原告の学生は東大生なんだよね。
意外と頭悪いな。

運賃引き下げは無理なのは当然として、
高いなりのサービスをもっと提供しろ！という文句だったら俺も少し考えたかもしれん

・北総線内最高120km/hから130km/hへ速度向上
・千葉NTライナーを深夜時間帯に新設

これ頼むわ北総鉄道さんw

>>621
控訴？
勝ったのにか？

白井市長の件とは別の裁判ですよ

石垣の定期券って、NT⇔京津じゃなかったっけ？
てっきり千葉工大かと思った

>>627
ああ、別のか。
そういえば、前市長の方は控訴したのかな？

石垣は津田沼⇔千葉NT間の定期を使ってる予備校生と紹介されてたけど東大生なの？

ttp://t-proj.info/twitter/?q=%E5%8C%97%E7%B7%8F+%E6%9D%B1%E5%A4%A7&rt=%5B-RT%5D%E6%A4%9C%E7%B4%A2

そういえば北総線の訴え出したの四月から東大生の人なんだね?裁判は良くなかったみたいだけど
From: krki_spkl at: 2013/03/26 23:33:34
@saorin_nty その人東大行ったらしくて！その人が提訴したんだって！北総線！（笑）
From: tamu_kuru at: 2013/03/26 22:59:01
石垣先輩、北総線との裁判告訴するのか！てか駿台の合格の声に石垣先輩の名が…東大だって(￣▽￣;)
From: yodadadadadayo at: 2013/03/26 22:32:51
“ @tatsumi0518: これ俺の幼稚園の時からの幼馴染だからな pic.twitter.com/4xkQucOoRr” 東大いった幼馴染が
北総線訴えてた。とりあえず俺もなんか訴えようかな
From: tumo0903 at: 2013/03/26 19:00:07
ログ速 : 東大生の石垣理生さん（19）も原告の北総線の運賃設定は問題なし 値下げ訴訟で東京地裁判決 千葉
logsoku.com/r/news/1364287… #2ch #logsoku
From: logsoku_live at: 2013/03/26 18:22:03
北総線の裁判起こした東大生、まじやっちまった感あるよなー。確かに定期は高いと思うけど、それなら引っ越した
方が確実に安いのに。無駄にプライドが高いのね。これだからペーパーだけ頭いいゆとりは(´・ω・｀)
From: kanda03 at: 2013/03/26 17:45:04
北総線の運賃高すぎって裁判起こした東大生いんのかww
From: meraniana at: 2013/03/26 17:35:15
で、この北総を訴えている東大生（19）のオタ理系臭がヤバイ
From: tsumugie at: 2013/03/26 17:33:18

ttp://t-proj.info/twitter/?q=%E5%8C%97%E7%B7%8F&rt=%5B-RT%5D%E6%A4%9C%E7%B4%A2&p=on

千葉高合唱部の誇り(笑)＼(^o^)／ " @okawarishimasu: 北総線の原告の石垣理生さんをテレビ局の記者に内定
させろ。この人の声はテレビ向け。この外見で19歳。法律にいけそう。お笑いにもいけそう。
pic.twitter.com/ECNlTkZsVJ"
From: tsunenarishun at: 2013/03/26 21:35:23
小学校の同級生が北総線訴えてる！“ @tatsumi0518: これ俺の幼稚園の時からの幼馴染だからな
pic.twitter.com/Ane3QUUHY7”
From: net_3434 at: 2013/03/26 18:10:15

東大の何処のキャンパス知らんがこれまでより運賃余計に掛かるだろう
それでも引っ越さないで北総通勤？

口は出しても、金は出さぬ。

沿線自治体もっと金だせ。
県、国、URとかから金引っ張って来い。

それだけのことができる議員もいない→議員も京成と北総叩きなのかね。
裁判費用で株買えよ。

4月から東大生の原告は「北総の高運賃で予備校の選択肢も狭まった。北総は住民のパートナーとして地域に歩み寄って欲しい」だと。ここ数日フジTVが取り上げてるけど、マスコミを利用して原告は「してやったり」感だね‥

>>632
通学定期になるから安くなるんじゃね？

原告って浪人生なの？

四月から東大でしょ。

普通大学1年になるのは18歳だよね

いいじゃねーか、２浪でFラン卒、35年ローンで北総沿線に狭いマンションを
買い、ブスで処女でもなかった嫁と暮らしているオマイラよりはマシだろ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=WxBjnrRdJvs

石垣某が定期を見せた部屋の本棚にあった本
・私のマルクス(文藝春秋)
・国民の歴史(産経新聞ニュースサービス)
・国民の文明史(扶桑社)
・ぼくらの日本(扶桑社)

どうしてこんな市民運動家みたいなのばっかなんだ千葉は

ん？
不都合なことあるのか？

埼玉高速・東葉高速沿線民も活動開始するかな？

押上ー成田空港間を利用する俺に言わせりゃ総武線エアポート利用するより安いと思うけど。

それに京成特急とアクセス特急の２００円差は時間差考えたらまあ許容範囲内だと思う。

>>644
いや、成田までいくやつじゃなくて近距離利用が不遇扱いなのが問題らしいよ

何も知らないし勉強もしてないくせに北総線スレで無知を晒す沿線外のお客サンが多く来てますね、このスレ。

>>645 確か初乗りが２９０円だっけ？

私鉄の倍じゃんね。

日本一高い初乗りだね。

いいからとっとと値下げしろ

>>647
190円

仮に京成本線並みに値下げしたら、大変なことになるな
今まで鎌ヶ谷あたりから野田線や新京成でJRに逃げてた客や
東松戸あたりで武蔵野線に逃げてた客がごっそり北総経由になる
沿線人口もアホみたいに増えて今の車両数じゃ捌ききれなくなる

>>650
車両増やすだけでさばけるんだから安上がりだよね。
他の路線の混雑緩和にもつながるし。

>>651
無人運転できればいいんだけどさ。
京成って組合強いんでしょ？(´・ω・｀)

>>652
ゆりかもめみたいに単純なダイヤじゃないですし

人口はあんまり増えて欲しくないな

石垣某は東大文三
レベル的にどうなのよ？
しかし、もう普通の企業では採用してくれないだろうね。
http://www2.sundai.ac.jp/yobi/sv/successvoicesel/index.html?daigaku=東京大&amp;other=&amp;category=&amp;school=千葉（県立）
http://study.milkcafe.net/test/read.cgi/gakureki/1065955612/l50

>>655
弁護士志望らしいから自分で事務所経営するんじゃないの

何様なんだコイツ

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14104531304
北総鉄道の石垣さん（１９）って、本当に１９歳ですか？

むしろ面白い人材だと思うけどな。
ただ、ちょっと調べてみると京成と国自治体の支援が足りないゆえの運賃高みたいだから
今の運賃体系はおかしいかなとは思う。

値下げだけでなく優等増発とかしないと
他の路線に比べて選択するメリットが薄い
ただでさえ初乗り3回払わないと都心に行けないし
都心直通でありながら、
運賃面では所詮京成や武蔵野線や野田線への
フィーダー路線でしかないとも言える

運賃高くてもいいけど、
高くてもいいやと思うような魅力をもっと出せよ
TXなんかも高いけど北総線みたいに運賃高いなんていちいち言われないだろ？
それだけ運賃高いだけの魅力がないんだよ北総線は。

文三で弁護士にはなれないだろ。
塾講師にならなれるが。

>>660
TXは一社で山手線まで行けるからなあ
北総も北総単体で山手線まで行ければ違ったと思うよ

都線まで行くにしても京成の180円が意外と響くんだよな。実際には乗り継ぎ割引で30or40円安くなるとはいえ・・・
普通券で押上からメトロに乗り換える場合は割引が無いし、日暮里上野までだと京成だけでも250円と微妙に高い。
京成が、北総と連続して乗る場合に限って100円くらい引いてくれれば、他社線と遜色なくなってもっと北総線に乗りやすくなるんだが。

高砂ー押上間を第二種で都交が運営すればおk

>>663
しかもその都線が高い。押上から半蔵門線もあるけど、乗換大変。
まあアキバもたいがいだけどね

ちなみに新鎌ケ谷から押上までずっと京成の運賃体系でいけたら19.6km＝310円
仮に日本橋まで行けたとしたら24.9km＝360円
こうなったらもう混みまくって大変だろうな

北総線がTX並に運賃を引き下げれば北総＋京成≒TXになる。
千葉NT中央→720円から550円（23.8�q）→京成高砂→250円（12.7�q）→京成上野＝800円（36.5�q）
TX800円（36.5�q）
乗り継ぎあっても京成は安いからトータルだと同じくらいになる。
TX並とはいわないが、もっと周辺自治体の支援があってもいいと思う。

対日暮里なら、北総線・アクセス線から乗車の場合に限って
日暮里〜高砂間を10.0kmまでと同じ特定運賃にしてしまう方がいいよ。
わずか0.6kmのために運賃が一気に跳ね上がっているからね。

日暮里〜高砂間に10.0kmまでと同じ特定運賃が適用されれば、
千葉NT中央→日暮里間は正規運賃でも900円、
ばら売り回数券を使えば680円にまで安くなる。
成田空港・2ビル発着でも、1200円が1130円に下がる。

成田線が複線で本数多かったら、都心JR駅までは木下から行くやつだらけになるんかな？
木下までの移動手段はバラエティーに富むか？

>>660
高いつっても限度があるだろ。
TXはライバルのつくばへの高速バスが無かったら、北総並みだったかもしれん。
守谷まで先行開業だったら北総並みにぼってたりしてｗ
つくば開業時に同じ裁判が起きる。

>>649
だが初乗りの次がもう290円

神奈川県民が思う2chの三大どうでもいい時間の無駄使い
虎(阪神)vs巨人戦争
ゴキブリvs妊娠豚戦争(ソニーvs任天堂信者戦争)
埼玉vs千葉戦争

埼玉と千葉は仲良いと思うがの。
むしろ２３区内の熾烈な扱き下ろし合戦の方がよっぽど酷い。

>>643
便乗して誰かがやるでしょ、埼玉高額鉄道＆東葉高額鉄道ですからｗ

Success Voice 2013
ここでは駿台各校舎に届いた「合格者喜びの声」の一部をご紹介いたします。（駿台生のみを掲載しております。

東京大文三石垣　理生さん千葉（県立）高等学校

最強の予備校選択法
先年東大に落ちた私は、知り得る限りの予備校の資料を請求し、説明会で千葉県中を駆け巡った末、駿台に決めま
した。私の眼に狂いがなかったことは、今年合格を勝ち取れたことで証明され、誠に喜ばしい限りです。私の言に疑
念を抱かれるなら、かつて私がそうしたように、各社資料を集め、足で巡ってみてください。きっと駿台を選ぶでしょう
から。

ttp://www2.sundai.ac.jp/yobi/sv/successvoicesel/index.html?chk_kbn=kokuritsu&daigaku=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%A4%A7&other=&category=&school=%E5%8D%83%E8%91%89

>>661
じゃあ共産党入り
同じ千葉県出身で東大卒の志井さんの後継者

「北総線の運賃が高い為に予備校の選択肢が狭められた」のではなかったの？逆に考えれば「高運賃のおかげで合格できた」かな‥アンタ、北総鉄道に感謝せにゃ。

急いで塾に削除要請出さないといけないね

消費税増税時の値上げはやめとこうになっても、政府から便乗値下げはダメだ！
となるだろうか？

あーんなに土地が余っているなら、もう大学やら工場とかも期待できないのなら、
中山か船橋の競馬のどちらかか、千葉や松戸の競輪を白井や小室や牧の原に持ってくればいいのに、おっさん達がたくさん乗ってきてくれるぞw競艇だって近くに湖があるんだし、でも一番いいのは空港の近さを生かしたカジノだろうなぁw

ギャンブルなんてクソ
わざわざ持ってきて客増えなくて良いわ

北総鉄道自体は何も困ってないんですけどね
一部利用者が大騒ぎしてるだけで

沿線住民だが、一部利用者だけじゃない。全員が全員高いと思ってる。
通勤手当が全額出ないので、自腹で負担している者もいる。

通勤で使わない女子供が電車で都内に逃げないから
商業施設が充実しているともいえる

都内は遠いからね。

引っ越してきた当初は、将来は「相対的に」安くなるんじゃないかと思っていた。

開発も進み成田空港にもつながるんだったら、他の鉄道が値上げしても値上げ
なしか幅が小さくなるんだろう。
駅まで歩いて行けるから、バスで駅にでるところに比べれば楽だろうし、通勤先
も品川区だから乗り換えなしでOK。

後者はともかく、前者はねえ。まさかデフレになるとは思わなかったよ。まあ自分
の通勤費は全額支給だったけど、子供は定期代のためにアルバイトしていたよ
うなもんだった。自分も定年になれば都心に遊びに行くことなんてなくなるんだろ
うな。

まあ、この街の雰囲気は気に入っているから文句はないが。

北総鉄道 / 千葉ニュータウン中央　
千葉県印西市内野２丁目
内野南第一団地
17分
640万円
3LDK
72.02平米
3階/5階建
1987/03

千葉県印西市木刈２丁目
セカンドアベニュー木刈
11分
1,120万円
3LDK
88.62平米
3階/5階建
1990/03

千葉県白井市桜台３丁目
桜苑壱番街
11分
1,370万円
5LDK平米
106.02
4階/5階建
1994/03

10年間くらい法人税分の補助受けて値下げしてもいいと思うけどな。
昨年度だと15億円程度、今年度だと20億円近く払いそうだから15％程度の値下げは出来る。

消費税増税をお忘れで？？

>>686
公共交通機関は据え置きの可能性あるし増税でも10％程度値下げできるね♪

据え置きだとデフレを煽る便乗値下げだと政府からクレームが来るんじゃないか？

昨日昼間に放送のTBSの噂の東京マガジンで千葉ニュータウン内の商業施設閉鎖の事を扱っていた。沿線民の方は､北総に高い運賃払って乗車したり、店閉鎖等大変な思いしながら、生活しているのですね。

その分、不動産は安いんだけどな。

>>685
仮にそれだけ下がっても東京までは北総+京成+地下鉄
たいして変わらんよw

ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/1304/05/news007.html

北総線は通勤時間帯以外は、2両編成、減便！！
都心直通運転は廃止。

千葉ニュータウンは再起動できる！！

すぐに出来ることとしてはワンマン運転だな。ラッシュが存在しない路線だから余裕
ま、一応監視モニターつける必要はあるけどすぐペイできるだろう

乗り入れ各社に設備の強要（ry

ラッシュが存在しない路線とか、正真正銘馬鹿でしょ。

ラッシュ集中度は首都圏随一なのが特徴なのにな。
稼ぎ時でもあり、同時に減車できない難点でもある

北総線に乗ったこともない人間が地図とネット上の写真を元に考えて書いた記事。
自分の住んでいる街といつも使っている鉄道のことをこのように書かれると、ものすごい違和感がある。

バカにされてんのか？と思うわ。
写真もちょい古いし。

今より不便にして、誰が住みたいんだよ。

不愉快だよね。

時系列が滅茶苦茶な516、517のポエムとか、鉄オタは車両の容姿だけ語ってれば良いんだよ。

2両編成を用意することの方が、金が掛かって非効率になるね。

京成の昼寝している4両編成を使うならまだしも、京成が持ってる
4両編成に高出力・省エネ車が無いことも合わせて考えると、
実は北総が持ってる8両編成が一番効率的なんだよね。
レンタル料も掛からず、電気代も抵抗制御の4両と大差無い。

しかもワンマン化しない限り、2両でも8両でも乗務員の人件費は
変わらない。車庫での保守は2両と8両を持たなければならない
非効率さでむしろ悪化。

今までよりもお金が掛かる方法なんて誰も採用しないわ。

そのうえAEやアク特から逃げるだけの脚が必要。HK100のような高級車用意しないといけない。

鉄ヲタの妄想を記事にしただけでお金もらえるのか？？

記事を読み終わった後にで題名をつけるとしたら
「ボクのかんがえたほくそうてつどう」
だなあ。

>>701
京阪800には叶うまい

ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/130409_03.pdf

>>704
成田発高砂経由か。9000形最後の晴れ舞台になるか？

優先席増設だとよ

>>705
しかも、小室でSL退避のおまけつき

朝の遅延時小室待避を経験した俺から言わせると大したことではない

自慢げに「優先席を１両に２カ所に増やします」と発表したが、関東の多くの鉄道会社は既に２カ所にしてるってーのｗｗ
何を今更言ってんだこの会社は！！

>>707
スカイライナーと普通を2本まとめて待避じゃないの？

>>709
あってもなくても何も変わらないと思うがなｗ
単にトンネルが設定増やしたから渋々増やしただけだと思うが。
つか優先席で爺婆がマナーモードにもせずピコピコ携帯弄ってるご時世なんだぜ…？

>>709
そんなの、ちょっと考えればわかるだろw
20m車の車端部座席は片側3〜4席だから、そりゃ2箇所必要だわ。
京成車は18mで車端部が長く、優先席は現在1両につき「5〜6席」。
それを倍にして、「10〜12席」に増やそうって意味だよ。

本当その通りだな。

優先席1カ所の時点で２０ｍ４扉と同じ座席数確保されてるってーの

9000形は走ってないね

>>712
いっその事、優先席部分の車端部のみ座席を3人掛けにし、車椅子スペースにしてしまえばいいんじゃない？
ラッシュや、最近流行のヘビーカーにも使えるし。




つーかこれって先頭車のかぶり付きも優先席か？他社だが600のヲタシートではやらんでほしいな。

トンネルのは、車端部両方とも優先席にしたよな。シールだけでシート交換が終わってないやつあるよね。
京成はとりあえず車端部の片側だけでしょ？？

優先席必要な人は、あんな奥まで入ってこれんよ。
ドア横の3席とかにしたほうがいいけど、「やりましたー！！」ってのが必要なんだろう。

>>716
関西にはそんな位置の優先席が多いね。

京成電鉄は新京成や北総を合併した方が良いと思う
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1365910556/

鉄オタでアイドルオタか

ほくそう春祭りには九州のアイドルグループLinＱが出演するよ。
http://www.loveinq.com/profile.php

>>718
なんで喪娘板なんだよw

明日の天気は雨だけど、北総春祭り開催できるのか？
もし中止だと3年連続だよな？

暴風とか豪雨でなければやるのでは？

9018Fの送り込みはまだしてないんだっけ？

ほくそう春まつり　中止

ttps://twitter.com/search?q=%E3%81%BB%E3%81%8F%E3%81%9D%E3%81%86%E6%98%A5%E3%81%BE%E3%81%A4%E3%82%8A%20%E4%B8%AD%E6%AD%A2&amp;src=typd

今日はやるの？

公式サイトの運行情報見てくれば？

>>725
今年はやるっぽいね。

雨でもあれだけ人が集まれば大したもんだわ

>>724　9000形の送り込みは今日だったよ。印西牧の原7時45-50くらい停車してた。
撮影者は自分一人だった。この雨だからかな。

>>725　ほくそう春まつりやってるよ。

何だかんだ、今は結構車種が多いよな。

7250
7300
7500
9000
9100
9200

先程、空調清掃したばかりの７２６８が宗吾へ向かった。

そろそろ…なのか？ なう。

駅員が、北総あがりの回送は撮らないの？ なんて言うもんだから、勘違いしたぜ(爆)

何れにしても、４５年使用すればって感じだな(笑)

>>731
親会社と色が違うだけだな。
9100も足回りはまんま3700だしw
オリジナルは9000だけだな。

>>734
9000つか拳骨も新京成8000の制御機、ブレーキに京急の台車組み合わせたようなもんだけどな。

昨日の夕方の上りアクセス特急、2ビル時点でイス埋まってた。
GWとはいえ利用者増えたな。

>>731
昔も6形式使っていた時期があります。

>>731
Σ:ゲンコツ7000系が残っていれば、最高だったのに。

ゲンコツといえば、ゲンコツと思われる物体。虫干しもしないから、カビルンルン状態だろうな。カバー外したら恐ろしいことになってそう。

地方鉄道みたいに金取って、ヲタに掃除させゃいいのに。

宗吾へ持ってけばいいのにな。
場所ないのか、、？

>>740
重機様が3300形を召し上がっている最中だと思われ。

できるだけ乗らずに済まそう呆糞憂鐵道 ボイコットすりゃ良い 新柴又→柴又 西白井→鎌ヶ谷大仏 白井→三咲 千葉ニュータウン中央→木下 印西牧の原→小林って具合に

どうぞ御自由に。

新柴又は京成というよりはバスでJRだな。矢切も。

お前らこれ参加しろ

●実施予定日
2013/06/09〜2013/06/09

●募集タイトル
電車でのシミュレーションに参加いただける方大募集

●募集コメント
フジテレビバラエティ番組で電車の企画を放送します。
それにご協力いただける方を探しています。実際の駅に停車している車両に乗車いただき、混雑率をシミュレーションさせていただきます。
北総鉄道　印西牧の原駅（千葉県印西市原1-2191）停車中の車両を使用してご乗車いただく作業になります。
集合：駅に12時30分　時間：2〜3時間

●その他のエントリー条件
電車に興味がある方は楽しんでご参加いただきたいです。


●募集締切り予定日時
2013/05/29 17:59
※募集は期間内であっても予告なく終了する場合、もしくは予定日時が前後する場合がございます。
予めご了承ください。

●選考締切り予定日時
2013/06/03 23:59
※募集は期間内であっても予告なく終了する場合、もしくは予定日時が前後する場合がございます。
予めご了承ください。

○実施までの流れ
事前のご連絡（電話限定）→確認→ロケ本番（お礼お渡し）

○実施場所
北総鉄道　印西牧の原駅（千葉県印西市原1-2191）停車中の車両を使用します

○募集人数
50人

○画像回収の有無
なし

○カメラ撮影
あり

○顔出し
あり

○謝礼
フジテレビ記念品（一般販売しておりません）

○交通費
なし

○所要時間
2〜3時間程度

すみません、突然で申し訳ありません。
成田スカイアクセス線(と呼ばれている妄想路線)についてですが、
北総線は現実にある路線、成田スカイアクセス線は妄想の路線と性質が違うので、
分離させていただき、新スレッド「京成成田空港線・SA線・スカイアクセス線　Pt.1」
に移行させて頂きます。
京成スレにも同様の告知をしました。

本来はこのスレには通知しない予定でしたが、重複スレとなりかねないので、通知させて頂きます。
よろしくお願いします。

なお、このスレッドについては、新スレッド立ち次第北総線専用のスレッドとするようお願いします。

また池沼の呟きがはじまったな

すみません、>>747取り下げます。
既にSA線以外の2路線(京成成田空港線・成田スカイアクセス線)についてはスレがあったためです。
失礼しました。

・・・というか、元々北総・スカイアクセスは別スレで進行してたのに、長い事統合を主張してた奴が強引に立てちゃったのが始まりなんだよな。
結局、スカイアクセススレは現在も普通に進行し、統合スレはほとんど北総ネタで進行しているという。

ここで上野線とか高砂の議論してもいいんだよね？？スカイアクセスだもんな。

従軍慰安婦の正当性を述べられた橋下さんを支持して女性専用車両を廃止させよう！

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

病院行きなよ。
あなた病んでるよ。

ぽ

>>753
いちいち相手にしなきゃ気が済まないあなたもちょっとヤバイかも知れませんよ。

北総線頑張れ！

にんじん復活age

にんじん？

オレンジと緑の帯の電車のことかね。
あれをにんじんなんて呼ぶやつには会ったことないが。

静岡や山梨の奴が湘南色を「カボチャ電車」と呼ぶのは聞いたことある。
もちろん現在アラフィフ世代の話。新赤電色が「赤字色」「火の車」と言われてた時代。

新潟交通の電車がまさに『かぼちゃ電車』だな。
ttp://homepage3.nifty.com/kaboden/

かぼちゃ色って、一言でツートン説明できていい符丁だと思う
素人にも通じそうだ
湘南色とかスカ色って素人と鉄の判断基準になるんじゃないかな

いずれにせよ、乗り入れが複雑化してる路線では
ラインカラーって有名無実化してるから
もう悩んだり凝ったりするだけムダだと思う
(最近東武がこだわってるのが笑える)

ニンジンだろ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130605-00000546-san-soci

高砂口ではこれでもそこそこ判断材料にはなってるけどな
京急車と都営車はともかく、
赤青カラーだったら9割方北総ではない、青系統だったら、最近は3050本線運用があるけど、それ以外は確実に北総、位は分かる。

だからそこまでわかったらもはやパンピーじゃなくて鉄だって
パンピーにわからなければラインカラーは意味がない
鉄はバリエーション多いほうが喜ぶと思うけど
鉄道会社がマニア優先でパンピー軽視するのはおかしいだろ

いや青で北総は北総線民なら分かるよ。
一般人とやらを馬鹿にしすぎ。
本線民には分からんだろうけど、北総は地元意識強い連中が多いから、特に9100あたりは一発で認識する。
その辺の主婦ですら北総とSA(京成)の違いを理解してるのがザラにいるぞ

複数社乗り入れしたり、複数系列混用してる路線では
ラインカラーが無意味になってるという一般論を述べてるだけだ
北総民をバカにしてると思うのは自意識過剰

車体の色なんか、種別や行先表示より全然当てにならんのは事実
例外運用だって今後いくらでも想定できる

その考えは分かるが、京成グループの乗り入れは小竹向原みたいに無秩序ではなく、
上野系統と羽田北総系統が直接混じらないのだから、大まかに本線と北総で系統色分けは出来るだろという事。
本線はほぼ自社車両だし、北総も自社比率5割はあるから言うほど多種多様ではない

今は上野北総系統があるのに。
しかもそれに本線系統の車両も使うことがあるから色分けなんて無意味。

>>770
上野線−北総線は基本的にアク特だけだから、アク特だけ注意しておけば
意外と例外は少ない。赤青帯のは殆どが成田線へ行く。青っぽいのと真っ赤なのは
基本的に北総線に行く。白地に赤黒帯のやつはどこへでも行く。

オマエ、自分がくどくど説明してる内容が
北総沿線の一般住民常識だと思ってるのか？
通報される前に少しは近所付き合いしろよ

定期客だらけの路線で何言ってんだか。

何か幼稚過ぎて

淫場日本医大の近くにスーパーが復活してるじゃないか

それ2ヶ月前だな

確かランドローム（以前あったスーパー）が逃げ出した理由って、先の震災で大家が建物を全然直さなかったとかいうのが理由だっけ？

地上げがどうのと言われてたけど違ったのか

両方だよ。震災で追い出されるのが早まっただけで、撤退自体は既定路線だった。

>>775　スーパー銭湯は廃墟と化してる

牧の原のヒーリングヴィラ印西って奴？

スーパー銭湯だから真名井の湯のことだろ。

舞姫の湯だろ。那須からわざわざ温泉運んでた。

【電車男】はじめてみたけど、7000が出てくるんだな。

電車男、意外に良作だよね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130616-00000006-mai-soci
売れるあてが全く無いって本当かね

売れるだろうけど、最近売れ残り多いよ。特に駅から遠いとね。

空き地だった場所がどんどん住宅地になってるから即完売なのかと思ってたわ。

>>787-788
関係ないけど、最近のマンションって「完売御礼」を同じ物件で何回もやっているような気がするが…まあ、気のせいだろうｗｗｗ

それは1つのマンション全室を1回で売り出すわけじゃないから。
何回も小出しに売るから最初のうちは完売が良く出る。

あ

北千葉道路が開通したら、アクセス特急の客を奪いそうだな。
千葉ニュータウン地域からは、車で空港行く人、送ってもらう人が増えそう。
現状、千葉ニューから成田へ向かう乗客が少ないように見えるから、バスの充実は望み薄いけど。どっか高速に繋がらないとな。

>>792
それより北千葉道路と外環がつながったら、埼玉方面（東松戸からの乗換え客）が減少するのでは？
現状首都高経由のONライナーが本気出すぞ！

>>793
外環接続はまだ当分先だろうね。

成田湯川の周辺とかかなり工事が進んでるから。

もし外環に繋がったら有料高速使ってた車が押し寄せて大変なことになりそう。

千葉北だって、そんなに処理能力のある道路じゃないしな。

コストコとカインズがオープンしたら道路の渋滞が酷くなりそう

http://chizuz.com/map/map38213.html
北千葉道路(R464) 北千葉JCT〜鎌ヶ谷消防署前交差点 延伸計画概要

欲は言わないから、せめて鎌ヶ谷消防署のところから串崎新田のトモエの処だけでも早く作ってくれ。

らんでぃばーす

っていうペンネームのやつきもちわりい

どうせ見てるんだろ？未熟者

かけふ　おかだ

yahooのレビュー低俗だな

優先席増設しなければ運賃が下がると思ってるのがすごいなｗ

最近混んできた。
人が増えたのか。

印西市の人口は今年に入って500人ほど増えているようだ
NT地区はもう少し増えたかもな

>>798
粟野バイパス？

yahooのレビューはある意味2chより酷いな
頭ごなしに運賃下げろと連呼して叩くだけのアホの子ばかり
「新型車両入れるくらいなら運賃下げろ」
「エレベーター設置するくらいなら運賃下げろ」

前者に関しては、ボロに当たるとゴネるくせに新車入れるとわかったら文句言うワガママちゃん
後者は自分は使わないとか高齢者や障害者なんて知ったことじゃないとか言う哀れな若造
せいぜい足掻け。ネットで必死に吠えても何も変わらんｗ

２ちゃんも荒れてるイメージはあるけど何だかんだでまともなひとの方が多いしな

>>805
Yahoo関連なんぞもう「ネット上の特殊学級」くらいに割り切れｗｗｗ少なくとも自分はそうしている

>>804
通称粟野バイパスだと、幅員12mの道路だけらしいから、
60メートルの北千葉道路として延伸ということです。

「京成 遅い」「京成 速い」みたいに、遅い・速いでgoogleの検索欄に入れて予測ワード出すと各社の評価が分かるな。
北総は「北総線 速い」だけで、「北総線 遅い」は出ない。
アク特は「アクセス特急 遅い」だけだったが、根古屋退避削減以降は「速い」も出るようになった

高運賃と戦ってろ。不満をたらす前に引っ越す。話はそれからだ

一体何と戦ってるんだ…

無論、高運賃とそれを招いた無能な官僚制だ。

確かに運賃が高いのはいただけない。定期外利用者なら駅の近くの金券ショップでバラ券を買った方が安い。

バラ券も通り道上に無い場合は、買いに行く手間考えたら要らなかったりするからな

夏季繁忙期に合わせ早朝・深夜の臨時列車を運転します
「アクセス特急」 上野〜成田空港間
７月２０日（土）〜９月１日（日）の期間中、毎日運転
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/130703_02.pdf

こんなくず沿線に住んでる奴は何故電車に飛び込まないの？ｗ
生きてる価値もなかろうｗ

>>816
じゃあまずお前が実践しな

>>816
是非お手本を。

鉄道の利便性だけ良ければ満足なら北千住や西船橋にでも住めば？

考えてみると、在日とかって、郷土愛がないから可哀想だよね。

高運賃は罰だから値下げしなくていいよｗ

ちょっと脇道入ると歩道も碌に無いようなゴミゴミした街に住む方が余程罰に思えるけど。
まあそういう世界しか知らないんだろうから仕方無いな

高校の時に、北総公団線と連呼する女が一匹いたな
白井に何もないとか同級生に言われて顔真っ赤にしてた
そのくせ新鎌ヶ谷までチャリだったそうだが、
そんな恥みたいな路線を教室全体に聞こえるように言うなんて
どんだけアホかと思ったものだ。どこが良くて乳田運子に住んですんだかｗ

>>816
>>821
>>823
そんなクズ路線の乳田運子スレに何年も粘着してる君は色々と可哀相な人だな…

こんな路線に生まれた子供はかわいそう〜

ざまぁ

そんな路線スレに何年も粘着ストーカーしてる君ほど可哀相な人はいないよ…

成田330平仮名失念2010黒or濃紺のステップワゴンかな？
京成成田駅横の踏切にて、警報器が鳴り始めて遮断機が降りかけているのに、一時停止もせずに通過。
若僧は死ねよ。

>>823

340 名前：名無し野電車区 投稿日：2013/07/11(木) 22:40:37.63 SeH0sgMy0
お古ばかりの路線は性根が腐った奴も多いなｗ
こんな路線なんか忘れて他の路線（彼女）探せよ


お前自身は北総彼女が忘れられずに延々と嫌がらせストーカーしてるのになw

正直白井を挙げてNTが糞とか言われても、あそこをNTとは思ってないんでどうでもいいわ。
実際に開発されてるのは中央〜医大の方だし。
定義としての「NTエリア」以外に関わりが無い。プロ市民の巣窟で足引っ張るだけだし

>>825
たかが電車だろ〜
変な奴だ。

千葉NTは北総と一蓮托生って開発当初から明白だろ
親の先見の明のなさを嘆くしかない
お前みたいなニートにはわからんだろうが
毎日痛勤してるリーマンには「たかが電車」じゃないぞ

それでもSA開通しただけ以前よりやや進歩

>>829

金は出さないけど口は出す、何でも反対、周りの自治体への妬みなど･･･

>>825
お前こそ早く轢死されろ

リーマンなら港区や中央区に直通で混雑も殺人的でないこの路線は不便どころか便利じゃないの。
一番不便を感じるのは、定期が自腹で、渋谷等の遊びエリアに出づらい学生あたり

え？だからリーマンの通勤や自宅取得には手頃で
都心に出たがるガキには高価で不都合、って言ってるんだけど
リーマンの定期代は大抵月10万まで不問だからな

ガキに嬉しい立地はリーマンに辛いってこと
バブル崩壊前に高い家買って身を滅ぼしたリア充爆…いや何でもない

バブル期は北総沿線の家も高かったのか

北総に限らずどこも高かったろう
花見川や袖ヶ浦が大人気な時代

外房に「チバリーヒルズ」ができたり北関東から新幹線通勤したり
してたからなあ。

>>829
CNTのイメージが悪いのは印西の広大な売れ残った空き地なんだが。
白井は完成したわけだし。

R464も全通してないし、北千葉道路はまだ影も形もないしね
道路交通網の貧弱な千葉県にあって高速道路からメチャクチャ遠いってのもマイナス

>>839
カーボンナノチューブとな？

>>839
> >>829
> CNTのイメージが悪いのは印西の広大な売れ残った空き地なんだが。
> 白井は完成したわけだし。

白井は完成した訳じゃなく、何でも反対するから、これ以上開発出来ないだけ
CNTイメージは北総の高い運賃
とUR絡みの無計画が仇となり悪いけど、前者は高い運賃がフィルターになり落ち着いた地域になり、たくさん商業施設が出来たのもURの無計画さか吉と出たともいえる
休日の新鎌ヶ谷、白井、千葉ニュータウン中央辺りを見比べてみればよく判る

>>834
朝の特急は結構な❝殺人的混雑❞なんだけど。

>>843
利用者数の割に朝の集中度が高くて混むのは確かだが、それでも京成本線と同程度と、然程ではないよ。高砂あたりまで乗車時にドアの淵を掴んで乗るような事にならないだろう。
西側私鉄は勿論の事、千葉でも総武東西あたりはもっときつい。稲毛あたりで既にドア淵だからな

　どうでもいいが、そんなに非常識な混雑が好きなのか？空いている方が
いいと思うが。

混雑自慢をする奴って頭悪いよな

混んでるとなんとなく多数派、栄えてる、という気になれるんだろう。
実際は、人口に比例して買い物やサービスが便利で混雑に見合ったリターンがある、とは限らないのだが。

沿線の商業施設がここ数年で増えましたね。
でもみんな、車だよね。電車じゃ高くていくきがうせる

電車はガラガラなのに、人は増えないのに、車だけが増えていくNT

おそろしくて、マンション買ったけど五年で売って引っ越したわ

イメージ先行で浅い分析しかできない人は不安な部分しか見えないだろう。
向いてないから引っ越すのは正解

>>848
何が恐ろしいのか意味不明

文脈から判断すると
たぶん、がらがら電車だと、逮捕される恐怖があるんだろう。

>>851
つまり痴漢かw

ID:2Zdpgfr/0

>>852
あるいは掏摸かもww

ﾁﾊﾞﾆｭｰﾀｳﾝｼｭｳﾖｳｼﾞｮ

>>855
ｷｮｳﾓﾎｸｿｳｶﾉﾆｽﾄｰｶｰw

本日、新柴又入場規制の日

「運賃値下げ。話はそれからだ」

アニメの台詞改変で批判してる豚が笑える
こんなところ住んでなければ問題ない。
運賃は開業当初から元々高かった上に、値上げなんて想像がついてた
己の将来の見通しの悪さが仇になっただけだというのに鉄道のせいにして
精神安定を図る人生って哀しいなｗ
住宅選びのセンスのなさを素直に悔やめばいいのにね。
まぁ、他人のせいにするって楽だからな。所謂甘えｗ

その通りだが自分と何の関係もない沿線スレに延々と粘着ストーカーする理由は？

大多数の住民は何の問題もなく生活できてるのに、自分だけ運賃ごときで敗走してしまう時点で何かおかしいと思わないのだろうか。

北総沿線に未練タラタラの元沿線民がウザ過ぎる

建設に要した費用の精算って、たったの900億円なんだよね。
この金額をなんとかすれば、他の鉄道運賃並みに引き下げられる。
ユニクロおやじ一人が、寄付すれば、みんなが仲良くできるんだ。

金持ち900人が一億円ずつ出すのでもいい。
沿線の年寄り9000人から一千万円ずつ「母さん助けて詐欺すれば」何とかなる金額。

北総沿線にそんな裕福な人はいないと思う

>>863
馬渕モーター社長が存命なら...

>>862
900億円の負債を解消したって他の鉄道並にはならんよ

毎年の返済金額と利息合わせて32億8100万しかないんだから
売上が150億であることを考えると２０％値下げしただけでそれが
帳消しになる。まぁ利用者も増えるだろうから今のままじゃ３割程度値下げくらいが
限界だよ

京成の資本から脱出して千葉ニュータウン鉄道に払っているぼったくり線路使用料とかを
変えないとそのくらいが限界

>>611
3割下がれば十分じゃねえの。
プロ市民だって東急や新京成並に下げろとは言わんだろう

言うと思う

>>866
奴らの狙いは日本橋まで500円以下だろ。
北総線が3割下がって黙るようなそんな生やさしい連中じゃ無い。
5割下がっても全然納得しないよ。

300円ぐらいじゃないと納得しなさそう

日本橋〜高砂が390円だぞ

じゃあ高砂-日本医大間で150円ぐらいがゴネ民の希望かな

京成と通しにしろと言うだろうから、キロから考えると、押上〜うすい の520円くらいかな。
日本橋〜日医大が730円。

別会社で京成の水準に合わせたら
日本橋〜高砂 390円
高砂〜日医大 470円＝860円
※上野〜大久保で計算
現状の乗継割引して、830円

なんか安い感じしねーんだけど…
やっぱここ永久にダメじゃね？？
遠いな都心…
定期の割引率だけ引き上げてくれれば…

家やマンションの値段は東京近郊では激安なのに

>>873
田都沿線は逆だがの

交通費が安けりゃいいひとは東西線沿線一択だろ。

コストコどうでしたか?

>>875
おい馬鹿やめろ
これ以上葛西を貧民街にすんなw

監獄住民の値下げ運動ﾜﾛﾀ

一生そこで苦しめ

と、
北総スレで値下げしろと暴れまくった元沿線民（現在ストーカー）が申しております

　

値下げ運動なんてほんの一部だけなのにな。
乗客のほぼ全ては冷めた目で見てるだろ。
下がるわけないことくらいみんなわかってる。

書類に書くなら、正式名称は北総公団線ですか？

>>882
「公団線」の部分は「千葉ニュータウン鉄道」に移管されましたです。
京成本社内にある机ひとつのペーパーカンパニーらしいけどw

>>882
北総線ですね。

>>883
千葉ニュータウン鉄道ですね。
従業員数0人の会社です。

ありがとう。
では、北総線ですか？

ヤベーww僅差で先に書かれてた
北総線ですね

>>885
北総線です。

南総里見線つくろう

建設費寄付してくれるのか？

南総アクアアクセス？
アクアライン経由で。

どっかの金持ちが作ってくれないかなー

小湊を活用

>>890
南総羽田スカイアクセス
http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

こんなのが建設される可能性は殆ど無いだろｗ
それこそ都営新宿線の新鎌ヶ谷延伸レベルの可能性

親恨んで北総恨まず

こんなところに住ませた親を何とも思わないのかｗ
交通費の下見もせずに引っ越してきちゃったマヌケ親ﾜﾛｽ

都心とここでマンションや一戸建てに１０００万の差があったとして、高校大学の７年間、都内に通う。
１年の定期代が５０万だとしても、７年で３５０万。
ちゃんと計算してますよ。みんな。目先の金額だけにとらわれたら、損しますよ。

一千万円どころじゃない差があると思う

>>895
通学定期で1年50万って、どこからどこ通ってるんだよ。
仮にほんとだとしても、そのうちの北総分は半分以下だろ。

リムジンバスこと東京空港交通ってある意味最強のバス会社だろ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1378132873/

>>897
大学生の通学定期券だと、
印旛日本医大から新橋で乗り換え、
さらに東海道線をずっと進むと、
熱海でようやく6ヶ月定期券が25万超えだね。

北千葉道路のせいで464が酷い事になってるそうだな
まあ、貧乏車通勤が苦しむだけなので知ったことではないがｗ

>>900
何のこと？　

東武鉄道が横浜直通電車を東上線内を各停扱いして冷遇してるのって、和光市〜東上線池袋の客を奪われたくないから？
ＴＪﾗｲﾅｰも副都心線対抗で運転したようだが、でもだったら、最初から副都心線乗り入れなんてやんなきゃいいじゃん。
それに、川越〜池袋では東武とＪＲ埼京線が競合してるんだから、副都心直通の利便性を高める事は東武にとってもプラスだと思うが…。

西武鉄道は副都心線に客が流れても、練馬〜小竹向原も西武線だからあまり痛くないのかもだが、
東武は和光市から全部メトロ管轄だから、副都心に客が流れるのは痛いの？
（練馬〜池袋って、路線図だと西武池袋線のほうが真っ直ぐに見えるが、実際の距離は地下鉄経由のほうが短いんだな）
（ところで、和光市〜メトロ池袋や、小竹向原〜メトロ池袋は、有楽町線って呼ぶべきか副都心線って呼ぶべきか）

京成のスカイライナー、高速化してから初めて乗ったが、線路が短絡できるようになっただけで、
最高速度自体は大して速くないんだな。

東京〜小田原　最速
通勤快速　１時間10分
快速アクティー　１時間12分
湘南ライナー　１時間12分（参考　上りライナーは小田原→品川で１時間06分）
特急踊り子　60分
新幹線こだま　35分（ひかりも一部停まるらしいが所要時間は知らん）
ＳＶＯ　停車するやつは60分をギリギリで切っていた

新宿〜小田原　最速
湘南新宿ライン　１時間14分（ちなみに池袋〜小田原は１時間20分）
ロマンスカーＶＳＥ　１時間08分
おはようライナー（上りのみ）　１時間21分

※どうして、ライナーのくせに通勤快速より遅いの？どうして、ノンストップのＶＳＥが途中停車しまくるＳＳと互角なの？線路は小田急のほうが真っ直ぐじゃないの？
ＳＳは本気になれば新宿〜小田原を１時間切れるか？東北縦貫線完成すれば東京〜小田原はＥ231＆Ｅ233基準になって５分ほど短縮か？ところでＳＳに233が使われないのはどうして？
〜〜〜
電光掲示板ＬＥＤが…（130905_142405.avi）
http://youtu.be/o1tlMJDGCSs
↑
昨日のこれは何が原因だったの？ 小田原駅、ＪＲ東以外のＬＥＤもこんなんだったの？

そろそろ北総線スレに戻そうぜ。

といっても運賃ネタしか興味ない人ばっかだぞ

オンボロの２編成スクラップにしたら、北総110km化するかな？

>>900
464は回避しようと思えばできるからなあ

>>905
5km/h上げて何の意味がある？

東武鉄道が横浜直通電車を東上線内を各停扱いして冷遇してるのって、和光市〜東上線池袋の客を奪われたくないから？
ＴＪﾗｲﾅｰも副都心線対抗で運転したようだが、でもだったら、最初から副都心線乗り入れなんてやんなきゃいいじゃん。
それに、川越〜池袋では東武とＪＲ埼京線が競合してるんだから、副都心直通の利便性を高める事は東武にとってもプラスだと思うが…。

西武鉄道は副都心線に客が流れても、練馬〜小竹向原も西武線だからあまり痛くないのかもだが、
東武は和光市から全部メトロ管轄だから、副都心に客が流れるのは痛いの？
（練馬〜池袋って、路線図だと西武池袋線のほうが真っ直ぐに見えるが、実際の距離は地下鉄経由のほうが短いんだな）
（ところで、和光市〜メトロ池袋や、小竹向原〜メトロ池袋は、有楽町線って呼ぶべきか副都心線って呼ぶべきか） （つか、トイレ無しのロングシートとか、副都心線直通はＳＳに勝つ気あんの？）

京成のスカイライナー、高速化してから初めて乗ったが、線路が短絡できるようになっただけで、
最高速度自体は大して速くないんだな。標準軌のくせに。

東京〜小田原　最速
通勤快速　１時間10分
快速アクティー　１時間12分
湘南ライナー　１時間12分（参考　上りライナーは小田原→品川で１時間06分）
特急踊り子　60分
新幹線こだま　35分（ひかりも一部停まるらしいが所要時間は知らん）
ＳＶＯ　停車するやつは60分をギリギリで切っていた

新宿〜小田原　最速
湘南新宿ライン　１時間14分（ちなみに池袋〜小田原は１時間20分）
ロマンスカーＶＳＥ　１時間08分
おはようライナー（上りのみ）　１時間21分

※どうして、ライナーのくせに通勤快速より遅いの？どうして、ノンストップのＶＳＥが途中停車しまくるＳＳと互角なの？線路は小田急のほうが真っ直ぐじゃないの？
ＳＳは本気になれば新宿〜小田原を１時間切れるか？東北縦貫線完成すれば東京〜小田原はＥ231＆Ｅ233基準になって５分ほど短縮か？ところでＳＳに233が使われないのはどうして？
〜〜〜
電光掲示板ＬＥＤが…（130905_142405.avi）
http://youtu.be/o1tlMJDGCSs
↑
昨日のこれは何が原因だったの？ 小田原駅、ＪＲ東以外のＬＥＤもこんなんだったの？

C-FLYERがいいんだけど。横向きに乗れるから。
昼ごろ同じ時間に乗っても、毎回車両が違う。
京成車両だったり、都営車だったり。

あれって鉄の人は、C-FLYERは今日は何時何分の電車って、分かるの？

>>909
同じダイヤ(平日ダイヤ・土休日ダイヤ)の中だったら基本的に同じ電車には毎日同じ「会社」の車両が来るはずだよ。
同じ電車、例えば京成車が来るダイヤだったら3000の日もあれば3700の日もあったり。

あとは、人身事故とかでダイヤが乱れてたりするとその限りでない場合もある。本来は京急車が入るダイヤでも都営車が来たりとかもよくあるし、
たまたまそういうイレギュラーが続いてたのかもね。

それで、C-FLYERは北総(のグループ会社だっけ？)が持ってる車両なので、北総車が入るダイヤに使われる。
時刻表を見る時に列車番号の末尾が「Ｎ」なのが北総車のダイヤです。長文で申し訳ない・・・。

なるほどサンクス・・
N北総 K京成 H京急 T都営

んでC-Flyerでwiki見たら、３編成しか無いんすね

オリンピック開催決定で高架化が進むね。
アクセス特急も大増発。
１５分に一本になるといいな。

長文飛ばしてんだけど、読む意味ありそうなの?

無い

新東京駅構想、五輪決定で始まったね。
乗り入れ検討路線は以下となる予定。

つくばエクスプレス（現在秋葉原止まり）
京成電鉄（現在上野止まり）
都営浅草線（現在日本橋廻り）
京浜急行（現在泉岳寺止まり）
JR常磐線（現在上野止まり）
JR京葉線（現在東京止まり）
JR武蔵野線（現在東京止まり）
JR中央リニア新幹線（未着工・品川止まり予定）

なお構想のまま終わる模様

本当に良いとこないよ北総線
社宅でなければすぐにでも沿線から引っ越したい
最低のサービス、夏は暑く冬寒い掃除の行き届いてない駅舎
北総線のせいで下がる沿線の地価、下がる民度
早く京成線に統合されてくれ

空調が入った駅舎なんてそうそう無いし、掃除も他の路線と比べても劣ってはないと思うけど
そもそも高額運賃なのに民度下がるってどういうことだよ

縦に走る路線の民度に比べりゃマシだろ

>>917
京成に統合したって運賃そのままなのは確実、
サービスはむしろ下がるんじゃないか？
所詮京成だぜ？

昨冬の大雪の日、京成の駅では職員が駅前の道を雪掻きしてた
すぐ側の北総の駅前はガチガチに凍りつき駅舎内にまで残る雪
雨の日は水はけ悪く滑るのを放置、掃除されない虫の死骸
定期購入時に問い合わせたら間違った駅を案内してくれた駅員
馬鹿高い運賃を支払って往復し、返金は拒否され謝罪すら曖昧
払い戻しに行った他社の窓口では往復の乗車券までもらって
もちろん北総線ではそれもなし
北総線不人気で不動産価値が下がることで民度も下がる
社宅の周りは何故か外国人だらけ

冷暖房についてはまぁ、都内地下鉄駅沿線から引っ越したから
それが当たり前になってるとこもある
でもとにかく北総線はいいとこなし！！吸収合併されろ早く

とりあえず西白井と新鎌ヶ谷じゃなさそうだ
駅員は親切だしちゃんと働いてるし

というか吸収合併されようが駅員は大して変わらないと思うけど

そのとりあえずの用法は、日本人ではないような。

>>921
こいつなにもの? 京成駅そばの北総駅って何処　乗ったこともなく実態を知らないボケか

京成の駅のすぐ側の北総の駅って新柴又？
あそこそんなに外国人増えてるのか

白井以東の民度の糞さったらないわ〜

高級住宅街の西白井ベリーフィールド出来たけど全然利用客増えてないじゃん

北総や京成て東京に近づく程民度とやらは低くなる印象なんだが

県内はどこも変わらん
都内区間が異常に低いだけであって

2chで民度なんて言ってるような自称高尚な人間は北総線なんて死んでも住まないだろ
北総線の一戸建てより東横線沿線のボロアパートに住むの選ぶような奴だわ
本人がそれで幸せならそれもまた一つの選択肢だしいいけど
そう言うのに限って他地域を馬鹿にすることで普段の鬱憤を晴らそうとしてるのが憐れに見える

貧乏人のねたみ・ひがみを受け流せずにマジレスするあなたが好き。

朝の成田発アクセス特急は６：４５くらい発にしてほしい

>>915
都営浅草・京成・京急はそれぞれ実質同じだから
単なる水増しじゃねーか
さらに京葉=武蔵野は現状で一応東京駅乗り入れてるし
常磐は既に縦貫線直通決まってる

お前、以前「スカイツリーの立地は最強だ！」とか
あちこちレスしまくってた基地外か？

台東区民のスカイツリー馬鹿か
懐かしいな

本当にオリンピック効果で都心直結線が着工された場合、一番恩恵受けるのは北総線・スカイアクセス沿線だよな。
京成と京急沿線は既に並行して東京駅に直通しているJRがあるからな。せいぜい混雑緩和のメリットはあるだろうが。

勤め先が東京駅が最寄り駅ならともかく大深度地下駅だから乗り換えがとても大変だと思うけどどうかね

大江戸線・六本木駅も、まあ文句ああるだろうが普通に通勤者が使ってるから、
新東京の深さは深刻なマイナス面にならないんじゃ？

白井市前市長上告
あの方は間違っていない。
その証拠に、船橋市長も印西市長も市川市長も松戸市長も鎌ヶ谷市長も
全く同じ判断をしている。

>>938
> その証拠に、船橋市長も印西市長も市川市長も松戸市長も鎌ヶ谷市長も
> 全く同じ判断をしている。

同じ判断はしていない。各市村長とも議会の承認を得ている。

結局、おとなの判断をした市長が責められ、お子ちゃまの議員のワガママが
まかり通ったS市。上級審がどういう判断をするかだな。こんなのが認められて
いたら日本の交通政策は崩壊してしまう。

千原線沿いに移住とかどうよ

誰が移住するんだ？

>>940
そんなこと言っても、議会がノーといえばノーなのは首相だろうと大統領だろうとノー

>>943
国会も地方議会も法案・条例案の8割は自民党から共産党まで全会一致で可決してるんだぜ。
北総への補助金も本来はその種の話だったんだよ。

専決処分というのは極めて例外的に認められるのに安易に行使したのが間違い。市長も相談された県もその判断を間違えた。
正義感にかられて勇み足をしてしまったということ。

>>945
とはいえ、賛反同数で二進も三進も行かなくなっていたのは事実だぜ？
あの状況下での専決処分は、そう間違っているとはどうしても思えない。

>>946
にっちもさっちも、てのか白々しい。
意図的に、故意にその状況を拵えたのが裁判所からミエミエ。残念でしたね。

>>947
だから、にっちもさっちもいかなくなってるじゃん、実際に。
誰がそうしたかはともかくとして。

どうせ最高裁判決が出るまで確定しないのに、何をグダグダ言っているのやら

>>946
久雅子が、専決の前に市議会に対してきちんと説明を尽くしていたかどうかが危うい件。

補助金支出反対の議員グループの主張とそれを聞いた俺の記憶なので正確性に欠けるが、
県と沿線で補助金を支出するということに対して、白井市議会は支出の割に値下げ幅が小さいために反対してたんだ。
久雅子も、沿線首長との会議の際に反対する立場でいると言っていたはずなのに、
会議の場で反対を述べることなくいきなり翻したとか・・・。

出直し市長選のときにも、運賃問題について久雅子はきちんと説明した風でもなかったからね・・・

最高裁判決ｗ
判決なんて出ないよ。
門前払いさ。

統合スレも3本目だが、やはり北総ネタの割合が相当高いな。
強引な統合からずっと様子見してきたけど、もういい加減元の北総スレに戻してもいいんじゃないか？
スカイアクセススレは単独で問題無く機能している。現状路車板のスレ保持数は余裕がありすぎるくらい。
そして統合でスレを一本化したはずなのに分離重複しているとか、統合の意義とは一体何だったのかと。

素人目から見ても同じ路線なんだし別に今のままでいいんじゃね？

北総“鉄道”のスレなら分ける必要あるけど、北総“線”のスレだからな

同じようなネタを3箇所でやってることもあるしね。
分けてる意味がわからない。

成り立ちや役割は違うよ。もちろん重なる点もあるが。そして実際見てるとスレの話題もほぼ分かれているじゃない。
当然多少は互いにハミ出してもいいと思うんだ。

>>955
SAについては運行会社が京成なだけで事実上の北総線の快特になっている状態で、
スレをわけると今以上にまとまらなくなるぞ。
それよりもこのスレと乱立しているもう一つのSA＆北総スレとを統合させるのが先かと。

>>956
いや、現にスレの住み分けはほぼ出来ているじゃない。ここも前スレも北総メインで進行しているから、別に無理に統合しなくてもいいと思うよ。
どのスレでも多少は他スレの領域にハミ出す事はあるから、北総スレでスカイアクセスを少し語る、あるいはその逆は問題無いんじゃない？
しかも強引に統合しているんだよね。反対意見には耳貸さず、次スレ立てのタイミングではないのに統合スレを重複状態で立てたのが始まりなんだよね。
既成事実を盾にされても、結局中身は北総スレなんだよね。ここじゃスカイアクセスはおまけみたいな扱い。

もう議論するだけ無駄。
どっちの意見も平行線だ。

もう一つのSA＆北総スレはいらない。

＞もう議論するだけ無駄。
＞どっちの意見も平行線だ。
＞もう一つのSA＆北総スレはいらない。

議論を放棄する、それはつまり自分の思い通りにしたいから長年主張し続けていたスレの統合を強行したと思われてしまうよ。
実績として、統合Part1の方が北総Part37より先に立ったのに、立て直された北総Part37の方が先に終わっている。
その時は暫定的に統合Part1を使い、次スレは改めてという話のはずだった。
だがまたしても他のスレ民の意見も聞かず強引に統合Part2を立て、
そして統合Part3に至っては先に立った方のスレタイが気に入らんからとこのスレを立て直す始末。
そして歴代統合スレはほぼ北総ネタで進行し、実質北総スレ状態。

＞北総“鉄道”のスレなら分ける必要あるけど、北総“線”のスレだからな

北総鉄道なら分ける必要があって、北総線なら分ける必要がない、というのは理解しがたい。結局同じ事じゃないですか。

もう沿線外のストーカーがガラケーから京成への恨みの長文を延々書き込むスレになってるんだからどうでもいいだろ

別に京成にも北総にも恨みなんか無いですけどねえ。

とりあえず次スレが立った。

☆ 北総線スレッド ☆　Part 40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379568540/

どうして勝手な事をするのかなぁ

スレの歴史を見れば統合スレは強引かつ勝手に立てられているんですが…
結局統合スレはほぼ北総の話題で進行、しかもスカイアクセススレとも重複していた上に統合スレまで分裂。
同じ線路を走り役割が重なる部分もあるとはいえ別物なんですよ。元々は常磐線スレと常磐特急スレのように住み分けが出来ていたんだから。
将来的に北総が京成に吸収されるなり、スレ保持数の変更で落ちやすくなった時に改めて考えればいいじゃない。

「強引かつ勝手に」というが、どうせ統合と騒いでいるのも、
分離と騒いでいるのも、どっちもほんの数名じゃないのかね？

そもそもスレに常駐している者が何十人も何百人も居るとは思えないけど。
何度も言うけど、統合スレは結局北総ネタがほとんどだったのだから、最初から無理に統合する必要が無かったんですよ。
長期に渡って様子を見たんだから、本来の形に戻してもいいじゃない。

利用者の立場から言わせてもらうと、北総線とアクセス線は同一路線。
分けると言うことは、常磐線で言えば、231の快速と531の快速を別のスレで扱うようなもの。
657の特急や千代田直通は別でもいいが、両方走る区間の快速に乗る人はどっちでも同じだからね。

運営母体がどうであれ、結局は同じ設備を共用する路線に過ぎない。
乗客は区別せず早く行ける方に乗る。

建前ばかりに拘り、実態に即さないのは机上の空論には良くある話だから、
机上の空論をしている人は分けたがるんだろうというのはわかるがね。

利用者の立場から言わせてもらうと、北総線と同一路線を走るアク特は『北総線の優等列車』という印象が強くて
普段意識して「京成電鉄成田空港線の列車に乗っている」わけではない。

それに、大多数の北総線利用者は都心方面に目が向いているし、都心方面に向かって乗っている。
そんな中で、土屋駅だの新根小屋だの成田湯川だのの話をされても、なんのこっちゃなんだわ。
成田空港線のスレは、別にあるし。

面倒臭がりは、ワンストップサービスのごとく一つのスレで全部まとめたほうがいいんだろうけどねw

とりあえず自治厨は日医大先の跨線橋からダイブすれば良いと思う

自分が気に入らないからと人を自治厨呼ばわり。どこにでも居ますな。
強引に重複スレを立ててまで統合した事は、都合が悪いからスルーなんですかな？

>>969
次に来る電車が40分後でしたってオチ？

アク特はせめて終日一時間当たり2本は欲しい。
理想は3本だが。

20分サイクルのうちはムリ

JRみたいに間隔40分と20分を繰り返せば時間2本は可能だろｗ
現にライナーもそうなってたりする

千葉ニュータウンから日吉と三田まで4年間通ったが一度も北総使わなかったわ。
北総使ったら電車賃だけで小遣い大赤字。

北総スレに書き込もうとして間違えました。
スルーしてください。

統合スレの存在意義として
北総線とSA線は同一視していいのか
という議論の場になる

誰がそれを望んでいるのか、という点も考えるべきだが

＞＞９３９
承認しない議員１０人が可笑しい。
しかし、議会は１０対１０で同数だった。
議長の投票権を剥奪するのは民意に反するのではないのか。

>>962
おーつ

約一名を除き誰も望んでないんじゃない？

IDが99Bか。

保守

保守

>>983
保守より埋めろ

985K西白井行き

>>981
スゲー通勤快速特急の本数だなw

>>978
その10人は木下人か？

木下ですが何か？

今度のダイヤ改正、意味ないな

>>962
乙

HS991

992

993

994

995普通高砂

996普通上野

保守してた奴って北総スレを混乱させた強制統合野郎だよな？往生際の悪い事。

次スレ

☆ 北総線スレッド ☆　Part 40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379568540/

北総暗黒鉄道999

だる〜〜い

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