CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part7

名鉄河和線・知多新線・常滑線・空港線及びJR武豊線を中心に語るスレです


　 　 　 　 　 　 　 ○神宮前
　 　 　 　 　 　 　 ┃
東名古屋港○━○大江
　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 ○太田川　 　 ○大府
　 　 　 　 　 　 　 ┣━┓　 　 　 ┃
　 　 　 ┏━━━┛　 ┃　 ┏━┛
　 常滑○ 　知多半田○　 ○半田
　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ┃　 ┃
　 空港○　 　 　 富貴○　 ○武豊
　 　 　 　 内海○━━┫
　 　 　 　 　 　 　 河和○

前スレ
CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305158566/　

【注意】
このスレは知多地区の鉄道各線について語るスレです
名古屋空港や野球選手ネタを書き込むスレではありません
板違い・スレ違いの話を延々と繰り返す人は荒らしです
相手にせずNG登録してスルーしましょう

※衣浦臨海鉄道と名古屋臨海鉄道のネタもおｋ

>>3
当然だよね

このスレいる？

>>5
うん

ていうか前スレも埋まったし本格始動しますか

昨日のケンミンショーで常滑駅が出てた

本題は某ラーメン屋の巨大チャーシューだったのだが

>>7
あとカインズモールのエイデンも映ってたね。

んでもって、常滑駅のパレが今月16日でついに閉店だとか。
昨日売り尽くしセールの広告が新聞に入ってたよ。

今後どうするんだろうなぁ、あの場所。
立地は駅直結でものすごくいいだけに、なんか勿体ないような……。

りんくう常滑にイオンなんて本当にできるのかな？

>>9
2050年くらいにはできるさ

臨空都市ってカジノでも作った方が良くないか？隣は競艇場なんだし。

あんなとこにカジノ作っても・・・・・












潰れるだけ

>>11
競艇場の真向かいにあるのは市民文化会館なわけですが……。

なんかスゲー音がしたと思ったら西ノ口で落雷だったのか……。
電車止まった。

大雨でダイヤ大乱れ
18時55分名古屋発武豊行き
大幅に遅れて名古屋駅に入線してきた挙げ句、大混雑の車内にて

「列車の都合により運転を取り止めます」

みんな当然ブチギレ
JR倒壊の車両運用のやりくりはマジで終わってるよね

普段はアナウンスすらまともにない

仕方なく新快速にて大府まで移動
すると武豊行きの列車が全くなくて「折り返しの武豊行きがあと40分ほどで名古屋駅に到着します、こちらへの到着はまだしばらく掛かります」だって

移動したのが馬鹿みたいだよ
とりあえず金山まで戻って待つことにする

連続でゴロゴロしてなくて、エネルギー貯めたのが一発ドカンとどこかに落ちた
西ノ口から遠くでも聞こえた。一番尖った所に落ちるというけど携帯基地局が近く
にあるのに。電車がイレギュラー？に停止しまくったせいで踏切降りまくりだった
通常の見合わせだと踏切は開いてる

>>15-17
河和線「」

>>15>>16
電化されたら多少は良くなるかもしれない。共通運用できるから。

「女に手を出そうとしている…」と勘違いをした社内不倫カップルの♂が運転士を執拗（約半年）にパワハラ人格否定攻撃！
運転士はノイローゼ鬱発症→●●

出世に響くので、部下の不祥事を●書課ぐるみで隠蔽工作中！

>>20
共通運用にしても運用方法が変わらなければ意味はないんだが大丈夫か？

名鉄みたいにとりあえず走らせればいいんじゃねみたいなやり方が出来ないとダメ。
東海道線ですら可能な限り順番通りにやろうとするから遅延が拡大する。どの列車も同じだけ遅れてるわけじゃないんだから。

まあ東海は貨物とか他社直通特急みたいなのもあるんだから仕方ないんじゃないの
名鉄みたく簡単に逝っとけ発動しても、東海の場合困るのは他社なんだしさ

名鉄のあれは逝っとけダイヤじゃないよ。
伊奈〜豊橋に関しては間引きダイヤとその発動条件が予め決まってる。

その点京急ってすごいよな。他社直通でも逝っとけ発動なんだから

八百善さん最寄りの榎戸に準急停めて下さいな。

>>26
距離があるな、そこのラーメン屋さん
いつの間にか80円値上がってたんだな

名鉄も逝っとけやればいいのにな

やっぱり名鉄名●屋のせいか・・・？

>>27
え？600円やったんや？安！

>>26
2004年は上り急行が夕方、榎戸と蒲池に特別停車していた。
それ以前は、工事のため榎戸に全列車停車と、夕方に上り急行の蒲池の特別停車があった。
もっと前は、夕方以降は特急以外全部太田川〜常滑間は普通になっていた。

小野浦って、心霊スポットでもあるんだな
未だ残る作りかけの駅

小野浦駅と聞くたびに思うんだが、アレは開業してたとしても小野浦にはならずに、冨具崎とか南冨具になってたはずだろ。
あそこから小野浦地区に行くには遠すぎる。

駅名≠駅のある地名

千種駅は東区だしな
矢場町とか西春は今現在、存在しない地名

千種駅は千種区です。

西ノ口駅も地元の地名は「西【之】口」だし、第一所在地は「常滑市住吉町」。
おとなり「大野町」は駅名が「おおの【まち】」、地名が「おおの【ちょう】」。

太田川駅に至っては、地元の地名が「【大】田町」で、川が「【大】田川」なのに
駅名は「【太】田川」である。

大江駅は【加福町】、一方東名古屋港駅が【大江町】
太田川駅は【大田町・大田川】
八幡新田駅は【東海市加木屋町】、【八幡】も【新田】も知多市の地名
半田口駅は【岩滑】
住吉町駅は【宮路町】、旧称農学校前に因む学校は駅西側、一方【住吉町】は駅東側
知多半田駅は【広小路】（中心駅が市名を冠するのは普通なので特に変ではない）
成岩駅は【栄町】（合併前は知多郡成岩町だったので知多半田と同じ理由で違和感なし）
上ゲ駅は【下門】（付近の【上ケ】（濁点なし）地区の方が勢力が強かったという説あり）
知多武豊駅は【道崎】（知多半田・成岩と同上）
河和口駅は【布土】

>>36
おおの【まち】なのは合併前の旧愛知県知多郡大野町が
【おおのまち】だったからと思われる。

半田口、河和口は地元に馴染みのある名前に変えてもいいと思う

>>35
言葉が足りなかったようだが、地下鉄の千種駅な
駅名に関しては、同名の離れた駅の方が問題じゃね？
小牧線の春日井とＪＲの春日井は酷い

春日井は小牧線が本元で中央線が中心駅だからどっちも正当
問題があるとすれば市名の方

そして新日鉄前と聚楽園と中部国際空港は地名じゃない。

新日鉄前は元々【加家駅】で、所在地は【東海市東海町】。
聚楽園は【東海市荒尾町】。
中部国際空港は【常滑市セントレア】だから、「（セントレア）」の部分は「地名」と言うこともできる。

太田川がなんで太いになったんだろう？
愛電の時代に駅ができたときは大田川だったみたいだけど

高校の時政治経済の先生に聞いた気がするんだけど忘れちゃった

>>40
春日井はワケありだけどそういうのが全然なさそうな
味美（城北線と名鉄）の方が問題だ。なぜ後発の城北線も
味美にしてしまったのか。

>>42
その3つは地名を追求する意味が全くない。なぜなら施設名由来の駅名だから。
巽ヶ丘・美浜緑苑・新舞子辺りも住宅地とか海水浴場としての名が地名に
転化したわけだから、他の地名とはちょっと訳が違う。

>>43
案外文書上の誤植とかそういうのだったりするかもしれないな。

味美は１km以内じゃん。味美がダメなら、堀田もアウトだぞ
近鉄四日市とＪＲの四日市もかなり離れてる

>>45
堀田は300mくらいの上どっちに乗っても金山方面は大丈夫
どっちも認知されてるからまだ困らない など

味美は700m離れてて街並みも離れてる（小学校区くらい）
城北線と小牧線だと行き先が全然違う
なまじ城北線が空気だからそもそも小牧線側しか知らない場合も

堀田も問題なんだけど味美はもっと問題。
「堀田駅集合」「最寄りは堀田駅」という時に間違った方の
堀田にいてもさほど困らない。けど味美は結構困る。

味美はもうスレチなのでこの辺で。続きやるなら犬山スレか？

近鉄四日市とJR四日市は知多半田と半田のようなもの。
離れていようと駅名違うから無問題。

鉄道会社の名を冠する場合、車内では省略されるから、厄介かもよ
総武線の佐倉と京成佐倉を間違える人はいないだろうけど

内海駅の南西部で途切れている県道52号、今日の花火大会で不便さが分かった。
旧52号は国道247号まで内海駅はるか前から渋滞。駅から歩く観客も危ない目にあ
いながら海岸までじゅずつなぎ。貧しい田舎道路

年に一回だから許してやれ。

内海バイパスの開通はいつなのかなぁ〜

そんなに知多新線を廃止にしたいのか。

愛電開業と同時に電灯がひかれた時の物語、一度見に行ってみたい
アニメ「おぢいさんのランプ」舞台〜岩滑新田と大野〜上映会
24分間の作品を繰り返し上映します（講演会時は除く）
■期間　7月28日（土）〜7月30日（月）　　 9月28日（金）〜30日（日）
■場所　新美南吉記念館会議室 観覧料：高校生以上210円（常設展示と共通）

>>51いつ廃止されてもおかしくないし
聞いても、ああやっぱり って感じだし
日福なんてスクールバスでおＫだろ

昔の大野は栄えてたんだよな。
でも今は……。

昔は藩の要所だったり港だったりで栄えてたが、今は港も廃れたからな。
昔のことを知らない人なら、愛電の初期ルートも「熱田はわかるがなんで大野？」
と思うかもしれん。

下手に昔栄えてただけに、今、栄える余地が無いというか、
そんな感じもするんだよな。大野は。

大野町の東海銀行の並び、農協の向かいにあった歯医者がいつのまにかバーに変わってた。
改札出てすぐの洋菓子屋も撤退したし、駅前でいつまでも昔の佇まいを残しているのはえびせんべい屋位か？
あのえびせんはうまくてお気に入りだ。

昔セントレアアクセスに、西名古屋港線＋海底トンネル＋名古屋臨海鉄道＋連絡橋っていうルート無かったか？
完璧に夢物語りだと思うが。

>>58
最初から名鉄常滑線の延長案しか出さないといろんなところから文句を言われる。
文句を言わせないために、いろいろな路線の延長案とか新鉄道案を出したうえで、
「いろいろ考えたが、安上がりだし速いから常滑線延伸案にする。文句ないね?」
という手順を踏むための捨て案。
本音を言えば常滑線、武豊線以外の案は最初から考えてない。
さらに言えば常滑ありきで、武豊はバックアップで作るのもありじゃね?レベル

貨物線としての名古屋臨海鉄道の延伸は割と本気で検討されてなかったか？

常滑線と知多新線と河和線延ばして
知多８の字環状線作ってくれ。

>>58
西名古屋港線って「あおなみ線」の建設中の仮名じゃないか？
それなら河村市長が言ってたルートになるけど、実現性は？だよな。

>>62
仮名ではなく、正式路線名。元はJR東海所有の貨物線。
現在のあおなみ線の正式路線名は「名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線」。

ついでに言うと、あおなみ線の正式社名と名古屋臨海鉄道は紛らわしい。

高速鉄道ってのは市電に対して地下鉄を指す場合の行政用語だな。
だから名古屋臨海を走る地下鉄類似路線ってことで名古屋臨海＋高速鉄道。
名古屋高速鉄道だと逆に高速道路と紛らわしい。

名古屋臨海鉄道はJR貨物系臨海鉄道の名古屋版だから名古屋＋臨海鉄道。

日中の全車一般車特急は何故5700・5300系や1800系なんだろう？
クロスシート主体の車両なのは嬉しいことだ
河和線なら、性能的には6000系でも大丈夫だよね

常滑線100年展に埋立て地に新・常滑線の計画もあったと載ってる
古見から神宮前あたりに・・今の名古屋臨海鉄道が近い
太田川から刈谷の計画もボツ、これできたたら神宮−太田不通時の代替はできる
しかし太田川から刈谷まで名鉄で、以東はＪＲを使う

>>63-64
「万葉線」みたく「あおなみ線株式会社」にすれば分かりやすかったのにな。

愛称を決めたタイミングが問題か。

>>65
意図的に充当させてると思う。
もともと急行型車両なんだから適材適所だし。

>>66
愛電時代に名和あたりから鳴海方面へ向かう計画があったことは知ってたが
太田川―刈谷案なんてあったんだ。

車両に関してだが、特急と豊橋発着の急行以外はほぼランダムといっても過言ではないんだな
急行用である5700系・5300系が普通だったり、通勤型・普通電車用の6000系が急行だったり、普通でも3Rだったりするし

今はこのくらいじゃないか…？
カーブ進入速度を考慮したミュースカイ専用
最高120km/h運転を前提とした快特・特急専用
最高110km/h運転を前提とした快急・本線急行専用
本線系や瀬戸線でも6000系のランカーブがベースの急行以下の種別
地下鉄直通車両のランカーブのダイヤ

快急は110km/hスジじゃないぞ。６Ｒも走ってる

犬山線って最高速度110km/hなのに、6000系の急行が走ってたりするよな
120km/h走行を必要としなければ、6Rで大丈夫ってこと？

>>71
犬山線の110km/hは当時の7000系特急に合わせたものなんだろう。
1962年　7000系が犬山線に投入される。
1968年　犬山線最高速度が110km/hに引き上げられたとwikiにある。


常滑線はなぜだか特急は120km/h、急行は3Rでも110km/h。
空港発最終は3Rだが特急なので120km/h。
急行の制限は何の意味があるのやら。

急行は100km/hで定刻に走れるゆとりダイヤだと思う。大村知事の暴走でガレキ灰調査予算
を数億つけたが宮城から正式に「お断りします」が来た。新舞子島に灰が1kgでも
埋立てられたら名鉄不動産の新舞子オーシャンビューは売れなくて大打撃だったろう

>>72
ちなみに常滑線普通の最高速度は3Rでも100ｋｍ/ｈ。

今朝富貴駅の信号故障で遅れが発生した。
影響が確認できたのは
知多半田発7:14快急が5分遅れ、7:27特急が10分遅れの2本だった。
俺が乗ったのは7:27特急。太田川には7:49到着だった。
しかし３階ホームには誰一人客はいなかった。皆２階ホーム7:44急行に
乗ったようだ。

普段、太田川で乗り換えて7:44に乗っていてそれなりの込み具合を感じるのだが
学生が休み中だとは言え、河和常滑線はその程度の輸送量しかないのだと
思い知らされた。

両数が少ない昼間とかがそこそこ混むんだよなぁ、この時期。
空港利用客と思しきでかいスーツケース持ちがいたり、
スタンプラリーに出かける子供たち（時々大きいお友達）がいたり……。

朝は金山まで普通で４０分くらいかけて行くようにしたら
今なら太田川でそこそこ降りるから座れるな
夏休み開けたら厳しいかな
新日鉄前とか大同町とかに乗ってく学生が増えるかな

その昔、新名古屋から新舞子までの運賃で西ノ口まで行けた。
今は大野町から運賃が変わっている。
西ノ口は空港開業に合わせて常滑方に移設されたのは分かるけど大野町は動いていない。
いったいいつから変わったか知ってる人いる？
ちなみに最も古い記憶は新名古屋から新舞子・大野町・西ノ口の運賃が440円だった。

本線（A線）の運賃は俺が物心ついた時から変わってないが、
昔は常滑線などB線の運賃計算キロが1.15倍じゃなかった気がする。
1995年の運賃改定で変わったんじゃないか？

>>78
>>79
運賃と言えばもうすぐ上がる消費税で
どうなるんだろうか。
将来的に10%になったときは初乗も
170円にせざるを得ないのだろうな。
あぁ〜ため息…。

トランパスが使なくなってから、券売機で乗車券を買うようになった。
名鉄はたまにしか乗らんから、真中なんてアホらしくて使えない。
いつの間にか回数券までなくなってるし。
再び乗車券を買うようになってから、改めて運賃を気にするようになったんだわ。

近鉄滅多に乗らんけどICOCA持ってるよ。あほらしいとは思わん。

manacaというか、殆どのＩＣ乗車券は買い物にも使えるから、持ってると便利
俺のmanacaの使い道は電車より買い物の方が多い

まあ、持つかどうかは>>81次第だけどね！

でもトランパスは乗車券にしか使えなかったけど、manacaは（使えるところはまだ少ないが）電子マネーとして使えるからなぁ

武豊線、電化しても刈谷方面に直通で行ける線路を新設しない限り乗客へのメリットはほとんど無いよね
多少スピードアップしてもあの乗り換えの不便さは体感的に無駄な時間と捉えざるを得ない

>>86
お前の都合書いても仕方ないだろｗ
需要の大半は対名古屋なんだから

>>87
お前、武豊線沿線住人じゃねーだろ

>>88
自己紹介乙

新美南吉は岩滑から安城に国鉄通勤してたと思ってたら、下宿していたのだった

最近安城でも新見南吉ゆかりの地をアピールしてるよね。
JR安城駅に看板立っててびっくりした。

>>58
愛環の刈谷経由、中部国際空港延長計画
名古屋臨海鉄道を地下で新舞子まで(その先は不明)
武豊線延伸
常滑線延伸(これが現状)

という計画があった気がする

まあ、常滑線以外は半分妄想みたいなものだけど…

鉄道不毛地帯に鉄道通すのが先
高辻とかね

知多半島方面から徳重まで一本道で行ける路線がほしい
徳重にある企業に転職が決まりそうなんだが、武豊線から名古屋まで出て桜通線の終点まで行くのは正直つらい
直線距離なら大したことない距離なんだけど。

>>94
自宅から車か、共和から原付
俺が担当者なら名駅経由の通勤は認めない

>>95
電車通勤でその経路はダメなんて言われることあるのかな
まあまだ決まったってわけじゃなくて、面接で割と好感触得られて結果通知待ちの状態なんだけど
通勤費は全額負担してもらえるようだから、今までは近場で車通勤してたけど今度は初めての電車通勤にしようかなと
名古屋市内まで車通勤なんかしてたら、下手したら電車通勤より時間掛かりそうで怖いし。

転職決まって、余裕出来たら名古屋市内に引っ越し考えてるから
当面の間は名駅経由桜通線での通勤を認めてくれ、って言ってみるわ。

>>96
金額的には大した事ないけど、大回りしすぎだろ。
せめて金山・新瑞橋経由にしようぜ…

>>97
金山・新瑞橋経由と名駅経由では殆ど所要時間変わらないから
多少遠回りでも名駅経由なら乗り換え一度で済んで、名駅である程度乗客も入れ替わるだろうから
座りやすいであろう名駅経由のが楽かなー、と思ってる。

ちなみに所要時間だけ見れば金山で名鉄本線乗り換え、名鉄本線から桜・桜本町乗り換えなんてルートが最速らしいが
さすがに定期運賃バカ高いだろうし認めちゃくれないだろｗ

まあ俺が決めることではないが。

太田川駅の常滑方に留置線があるじゃん
あそこまで運んだ後って乗務員はどうやって駅まで戻るの？
下に降りられる階段とかがあるのかな？

通路を歩いて戻ってくるに決まっているじゃん。

回送電車って無駄だよな
しかも、営業列車を待避させてまで回送する列車とかあるし
近鉄の富吉行き準急を見習え

怪談・武豊駅
ＪＲ武豊駅から１Ｋｍ南に50年近くも前に廃駅になった武豊港駅跡に続く道路
化された廃線跡が続いています。雨のそぼ降る夜中に車で走っていたらなんか
汽笛の音が遠くから聞こえてくるのです。こんな夜中にＳＬが走るはずがねえ
じゃねえかと車を走らせていると、遠くから青白い光がＳＬのブラスト音とと
もに近づいてくるのです。え〜っ！レールもない道をＳＬがやってくる！ヘッ
ドライトをハイビームにした途端、錆びてぼろぼろ、穴だらけのＣ１１がやっ
てくる。機関士席と機関助手席にはボロボロの制服をまとった骸骨が乗ってい
る。ゲゲッ！幽霊列車！後で聞いたら、このあたりで終戦直前に米艦載機の機
銃掃射を受け、多数の人が亡くなったそうだ。幽霊列車は悲しげなブラスト音
と汽笛残して走り去って消えてしまった。このあたり時々幽霊列車が走るそう
です。南無阿弥陀如来。

怪談・大同町駅
1959年9月26日伊勢湾台風。名古屋市南部のこあたりは水没してしまい多くの
人が亡くなったり行方不明になったそうです。常滑線の復旧後のある夜、終電
もとうに行ってしまい、電車の走るはずもない丑三つ時、どこからか一輌の古
い電車が青白い光に包まれながら、コトトンコトトンとどこか寂しげな音を出
しながら大同町駅のホームに停車しました。カラカラッと手動の出入り扉が開
くと、ずぶぬれの衣服をまとい、振り乱した髪に青白い顔をして生気のない眼
つきの人たちがよろよろとプラットホームに降り立ち、家路についていったと
いう。それから暫くの間、この付近では行方不明者の発見が相次いだという。

怪談・浦島駅
昔、河和線に浦島駅があったそうですが、太平洋戦争中に廃駅となったそうで
す。これは武豊に住む私の伯父の話。終戦後、中国から復員してきた伯父は本
土上陸後、復員列車で佐世保から名古屋に向かい、戦争で荒廃した国内の鉄道
故、手違いや事故が重なり名古屋に着いたのは夜遅く。早く実家に帰りたかっ
た伯父は無理をして何とか名古屋から常滑線に乗り大田川駅まで来たものの、
そこから先、半田・武豊方面の列車はなし。仕方なく駅近くに一夜の宿を求め
ようとしていた所、ホームに古びた電車がどこからともなくやって来た。臨時
に知多武豊までゆくというので乗ったものの、車内は不気味な空気が漂い、乗
り合わせた乗客はみんなうつむき加減で生気がない。電車はコットンコトトン
とゆっくりと走り出した。疲れたので寝込んでしまった伯父がふと眼を醒ます
と、伯父はなんと線路脇に放り出されるように寝ていたという。そこは浦島駅
の跡だったそうだ。後で聞いたら大田川駅からその時間に臨時列車など出した
覚えはないという。いったい俺は何に乗っていたのだろう。そう言っていた伯
父もとうに鬼籍に入ってしまった。

武豊線・狐列車
狸列車の話はよく聞きますが、これは狐の列車のお話。武豊線沿線は新見南吉
のゴンギツネのふるさと。昔はたくさんの狐が人と仲良く暮らしていました。
いたずら好きの狐たち。ポッポと陸蒸気が走り出すと陸蒸気にドロンと化けて
線路の上を無邪気に走り回っていたそうです。武豊にそれはそれは信心深いお
ばあさんがいたそうです。ある日おばあさんが可愛がっていた孫が重い病気に
かかってしまい、観音様に孫の病気平癒を祈っていたおばあさんに観音様が夢
枕に立たれて笠寺観音にお参りすれば病気が治ると伝えられました。おばあさ
ん、早速陸蒸気の止まる駅まで行くと見たこともない駅夫から、もうすぐ列車
が来るから乗りなさいと言われ、切符は時間がないから後でよいという。おば
あさんやって来た列車に乗ると列車はしゅっこん、しゅっこんと奇妙な音を立
てながら走り出す。半田、亀崎女の夜這い…違う！半田、亀崎と列車はあっと
いう間に通り過ぎ、大府を過ぎて笠寺までやって来るとおばあさんは駅に降り
て運賃の精算をしようとすると、ぱあっと霧が立ち込めて、気がつくと笠寺観
音の前に立っていたという。これ狐の仕業なり。

怪談・巽ヶ丘駅の麗人
昔、半田で仕事をしていたころ、帰りはいつも知多半田駅から終電でした。
時折、終電に乗り合わせる目から鼻に抜けるようなとびっきりの美人が私の隣
に座るのです。オードリー・ヘプバーンをそのまま日本人にしたような感じの
方で、白のワンピースが似合う人でした。降りるのも同じ巽ヶ丘駅。
ある日、文庫本を席に忘れて先に降りてしまわれたので、あの…と声をかけよ
うとしたが気後れしてしまい声がかけられなかった。
翌日、珍しく仕事が早く終わり、駅で降りると改札口に件の美人がいるのを見
つけた。やはり気後れがしてしまい、声がかけられない。どこの人だろうと着
いてゆくと、一軒の家の中に入って行った。他人様の家にお邪魔するには迷惑
のかからない時間帯だったので意を決して鞄の中から彼女の置き忘れた文庫本
を取り出すと、玄関の呼び鈴を押した。程なくして品のよさそうな年配の女性
が玄関先に現れたので、用件を伝えると、突然その女性は怪訝そうな表情でこ
う言った。
「娘は亡くなりました。今日は四十九日の法要が終わったばかりなんですが…
」

しつこい

今日夕方、準急空港行き乗車中のこと。

古見発車後、いつもなら高速ですれ違うミュースカイがスローダウンして停車。
準急もそれを見て減速。そして飛び交う無線。
人身か？と思いミュースカイを観察したが、特に衝突跡らしきものは無し。
ミュースカイ運転士は無線と通話中だった。

すぐに車掌から「子供が踏切で遊んでいるという情報があり、警戒運転をする」旨放送。

μスカイ停車地点から最初の踏切。
工場？や畑が近い、山道？の踏切。子供の姿は無い。

次の踏切は、アパートや戸建てなど家も近く、すぐ脇に小川が流れる。
もしかしてここか、と思うと、案の定踏切脇に三輪車。踏切手前に停車。

結局、踏切脇の小川で親子（母親と幼い男の子2人）が遊んでいることを確認。
安全確認、指令に一報の上運転再開。

ひとまず、人身事故とかじゃなくて良かった。

そういえば古見〜日長の間って踏切が無いところでも平気で渡ってる人がいるみたいだが、その人たちにはそれが日常なんだろうか？

怖くて真似出来ないけど…

今でもあるところにはある
「線路を渡らないで」「耕作しないで」の看板

前は今時ないでしょｗとか思ってたけど
そうでもないな

幽霊列車シリーズ楽しいな。
子供に戻ったみたいな気持ちで読んだよ。

>>112
長文半分荒らしに何を言うか。

昔、知多市長が寺本〜朝倉間の線路横切って大問題になったことがあるのを思い出した。
柵に細工がされてたとかされてなかったとか……。
朝日新聞夕刊が週刊誌のスッパ抜き並みの記事を掲載した。

小野浦駅はリアルな心霊スポットだとか？

日長-長浦間の日長寄りは「線路を渡らないで　知多市」の立派な看板が多数ある
最速120km/hしかも堤防の切れ目になっていて運転士から見通し悪い、渡る方は近隣踏切の音頼りか

>>116
準急以上の列車だと、時々この辺で警笛を連発しながら走るよね。

>>116
市長自身が線路を渡るような市が｢線路を渡らないで｣なんて言ってもねえ…

どんな市長wwww

>>119
>>114を見よ

知多市がカネ出して、尾張横須賀〜朝倉の区間のうち高架に成っていない個所を高架にするべきだね。
名古屋市と東海市と常滑市とも協力して、将来的には名駅〜中部空港の区間の全面立体交差が完成するのが望ましいと思う。

だよな〜、唯一のセントレア行き鉄道なのに
踏み切り事故などで長時間運休したら飛行機乗る人達大変だ

全面高架化すれば少しでもスピードアップできるかな。
しかし日当たりが悪くなる、と高架化に反対する住民が出てくるのはお約束。
そして地元新聞がそれを煽るのもお約束。

>>121
寺本駅上の道路はどうする?

高架上に踏切を作る

>>125
意味ねぇwww

やはり、小牧みたいに地下

今日は車両不具合の影響か、いつもは太田川電留線を使って行う
普通太田川行き→普通常滑（または空港）行きの折り返し作業が

普通太田川→聚楽園回送→太田川回送→普通常滑（空港）

という風に行われていた。
久々に昼時間帯で聚楽園を使った折り返し作業を見た。

>>125
まさに名和〜柴田間がそんな感じだなぁ。
天白川橋梁北側にある堤防道路の踏切は高架化後も結局残ってる。

>>129
堤防道路の場合はちょっと毛色が違うんでないか?

しかし実際に高架道路のある区間の高架化ってどうやるんだ？
高高架でまたぐのか、それともいったん踏切に戻して高架にするくらいしか思い浮かばんが…

鉄道は京急蒲田みたいに直上に。道路は通行止めにして迂回させてとか･･･。
姫路付近の高架工事では、山陽をバス代行にして、高架→地上化してたよ。

ＪＲ奈良駅の北側の場合、仮設の高高架下で道路を通して
鉄道の高架が完成したら道路を地上に下ろした。

大同町でIC非対応改札機のIC対応化が行われていた。
これで朝ラッシュ時、IC定期利用者の大行列も解消するか？

>>133
なんだかんだ大同町は名鉄には嫌がられているんでしょうか…。
確かに正直、あそこは駅全体が汚い。
ちょっと臭う。ホームがどこか汚れている。
そんな感じが常態化していて決していい感じではないよな。

ちょっと前のＮＨＫ18時からのほっとイブニングで武豊線の旅やってって
旅行した女性アナウンサーとスタジオの男性アナウンサーが電車、電車と連呼
してた。乗車してても気づかなかったみたいだ

列車と言えばよかったのに。

>>134
朝時間帯は場所の割に乗降客が多いせいで嫌われてるっぽい節が感じられる。
日中は準急も止まる毎時6本だが、平日朝8時台上り（名古屋方面）は普通のみ4本しか来ない。

まあ、日中も本当の意味で毎時6本なのは太田川〜大江間の準急（以上）停車駅相互間だけなんだけどね。

太田川の駅前ロータリーってタクシースペースが無駄に広い割に一般車のスペースが狭くていつも混雑してる
１９時頃でもタクシーが４，５台しか停まってないのに一般車は10台くらいとか場所を逆にしてもいいと思う
終電間際だとタクシーいっぱい来てるのかな？

>>135
見た目は電車、中身は気動車
キハ25

>>135
というか今時の一般的な利用者にしてみれば旅客用の鉄道車両はみんな「電車｣って呼んでるよな感じだし、下手すれば貨物も貨物「電車」なんて呼ぶ奴もいるみたいだし…

>>137
大同町は逆方向の流動が多いから
朝は太田川方面のみ、夕方は名古屋方面のみ停車が妥当。

徳重名芸に関しても同じことが言える

>>141
そんなに大同町嫌い？

141じゃないけど大同町って大同高校のヤンキーに絡まれそうなイメージがあってあんまり好きじゃなかった
あくまで勝手なイメージだけど
今ってどうなん？昔みたいなDQNはいるのかな？

いつの時代にもDQNはいる。

>>142
客数の割に冷遇されてると思うよ。
ただ他の駅とは流動が違うという点は考慮する必要がある。

大同特殊鋼は新幹線の分岐器100％のシェアだったり鉄には関係深い
愛電は元々名和から鳴海の予定だったけどお役所かなんかの要望で天白川を渡る
ルートに直前変更、結果として名古屋南部が発展した。元々埋立地だから
伊勢湾台風時は浸水し、大同高校は鉄筋校舎を避難先として開放。聚楽園が代行
バスの発着場になった写真が残っている

>>146
それが名和の急カーブの原因？

別に名和だけが急カーブなわけじゃない。もともと常滑線はあんなもんだった
早い時期に高架化されたので線形改良のチャンスを逸しただけの話

>>147 >>148
常滑線で最も急なカーブは大野町駅北方のカーブらしい。

分岐以外で最もきつい制限は大野町ホーム南の南行きの50km/hだと思う
複線から単線に移るなごり？みたいな挙動

逆に河和線は複線部分の殆どが100km/h区間で走れるし線形が良いよね

レールを犬山線と同等なものにすれば110km/hに上げることはできそうだな
津島線でさえ路線最高速度105km/hなんだから

>>151
武豊線の遅さに堪り兼ねて作った路線だから、線形の良さは折り紙つきだろうな
その気になればもっと速くできるんだろうが、
問題は待避設備がないからこれ以上早くできないところだな…

太田川の仮線跡は何になるんだろ
太田川駅の北側から新日鉄前の間の高架区間

側道にしないといけないんじゃなかったか?

>>155
大田川を渡る橋はどうなるんだろう
あそこはつなげないのかな

キハ25のおでこの黄ばみが激しく汚いんだけど塗り直さないと無理なのアレ？

1年でこれじゃ美濃太田に転属するころには真っ黒になってんじゃないの

>>157
顔だけクリスタルキーパーしたらどうだろ。
地元だし。

瀬戸線の矢田付近のカーブに比べりゃ、常滑線のカーブなんて大したことないじゃん

激しく余談なんだけど、瀬戸線にも常滑線にも「矢田川」と書く川を渡る橋があるよね。
ちなみに前者は一級河川、後者は二級河川。

昔むかし、大野町はホームの中央に、手動の構内踏切があったのを 知ってる人はいるのだろうか？
電車が到着すると 渡れない踏切、停止位置を間違えると ドアの下がホームではなくて 階段になってる なかなかスリリングな踏切。

>>161
え？いつ？

駅すぐ北の踏切（新舞子14号）が17年ぐらい前まで
第3種だったのは知ってるけど。

大野町が2両対応から伸ばしようがなかったせいかも。せんべい会社にパート
で通ってたおばさんが落ちたことがある。ケガはなかったみたい
大野町のすぐ北の踏切は昔、有人だった記憶が（何かの資料で）
新舞子から日長あたりは家への入り口が踏切だけの所がある。
自分のような下痢持ちとギリギリ帰宅して間にあう事が多々あるが
あそこの住人は家の前の踏切の遮断機が下りてたら、はねられるよりか、
ちびる方を選ぶしかないだろう

個人?踏切か
そういえば寺本〜朝倉間の踏切も
幾つか連続であるね

そういえば新舞子〜大野町間にある個人宅専用踏切は長らくトラ柄の棒に
矢印が表示されるやつを取り付けた簡易的な奴（構内踏切によくあるようなの）だったけど、
2005年前後にバッテン、警報灯、警報音、遮断機が追加されてた。

あとは寺本駅南方の踏切連続地帯と、日長〜長浦間にも個人宅専用踏切がいくつかある。

ちなみに、日長〜長浦間の防波堤（跡）の切れ目の所は渡っちゃダメ。

でもその切れ目の所を渡ってる人っているよね

新舞子の南側の個人宅踏切に警報機の音がただのブザーのやつがあった。勿論三種。
ホーム延伸でなくなったけど、今の池野商店（ヤマザキＹショップ）のところにあった踏切も長いこと三種だったな。

>>161
大野町といえば、北側にあった渡り線はいつなくなった？
確か大野町止めの急行が使っていたような気がする。

>>167
2005年ごろ

空港開港のちょっと前くらいだったよね

西ノ口にあれだけ出来たら大野町は用済み。開港直前は「停泊」と書いた標識
みたいなのがホーム下に設置されてたけど停泊の必要までない現在はとっぱらったか

>>143
男女共学になってからは以前より大人しい。チャラそうな奴は結構いるけど。

大同生はこのまえ名駅の無人改札で定期を使い回して出てくとこを見た
相変わらずDQNがいるのには変わりないわ。

大同学園の連中は通学定期の発売を中止して、貸切列車で運送すればいい。
貸切旅客運賃はそびえ立つ校舎を建設するだけの豊かな財力のある学校法人大同学園から徴収すればいい。

>>173
大同学園というと大学も含まれるが？

だったら、浜芝浦みたいに大同専用駅にしたら
関係者以外乗降禁止にして
生徒指導の先生に駅員やって貰えば

それにしても、夜の知多新線は真っ暗で怖いな
あと、内海駅に猫がいたけど、いつもいるの？

>>175
惜しい！海芝浦

>>176
この前の日曜、21時半ごろに野間駅で電車待ってたが、見事に誰も居なかった。

大同の連中は大学裏の貨物駅から貨物輸送で十分ですよfrom大同OB

臨海鉄道でＪＲ笠寺に行けるから妄想で考えたことがある
古見から乗換えられると便利、と社内鉄ヲタと会話したことも。路盤とか無理そうだ

古見を「吉見」と見間違える人、結構多くないか？
中日のエースの名前に似た駅の隣は、今季限りのクビが濃厚な「朝倉」

知多市といえば八幡中学は、山崎・浅尾に続き、巨人・小山も卒業生。

>>181
その前に「古見」を「こみ」と読める人の方が少なかったりして。
地元だから読めるけど……。

内海もいるね。

市名である各務原を読めない人は結構いる

>>184
市名と名鉄線は「かかみがはら」
JRの駅は「各務ヶ原」と書いて「かがみがはら」
高校の名前は「かかみはら」
と、これだけ統一感のない地名も珍しい。

ちなみに、名鉄各務原線はかつて「かがみがはら」の方の読み方をしていた。

各務原線は数年前まで、知多半島各線との結びつきも強かったが、最近は機織り運用ばかり。
辛うじて、朝時間帯に直通列車は走るが……。

ふ…古見
な…内海
かくむ…各務原

各務原は公式も一定してないしな

読みやすそうな「かがみはら」で良いだろう。
江南などの近隣住民は、かがみはら、と読んでる。
ちなみに自分は江南市民。

犬山経由岐阜行きって、神宮前・金山・名古屋では紛らわしくて、誤乗も少なくなかっただろうな

>>186
何だか｢古山きみこ｣→｢こやまきみこ｣ってのを思い出した

>>188
そんなやつおらんやろ〜
本線も犬山回りも岐阜へ行くのはほとんど急行や特急で、朝のラッシュを除いて運転系統が固定されてたから間違うことはほとんどないぞ。
だいたい駅の案内放送も車内放送も昔から「岩倉犬山新鵜沼方面へ参ります、犬山回りの新岐阜行き急行です」て言っていた。
本線の場合は「須ヶ口国府宮一宮方面新岐阜行きの急行です」だったし。
神宮前や金山は運転系統の関係で本線経由と犬山経由でほとんど発着するホームが決まってたから間違えようがないよ。
名古屋は乗車位置で区別してるし。
河和・内海発の犬山経由新岐阜行き急行がＰ６運用天国だった頃が懐かしい。
本線特急の新名古屋・新岐阜間停車駅が新一宮だけだった頃が懐かしい。

>>188
名古屋から市民公園前とかに行くときに
どっち経由が早く着くのか迷うことはあるな。
それは誤乗とは違うけど。

岐阜はもちろん日中は犬山経由も乗り換えがあるので
その乗換時間次第で変わってくるが。

名城線の右回り・左回り・他線乗り換えより判断が難しいよな
基本的には距離で判断

蒲池を
かまちと読むのは
福岡県

蒲池 聖子

>>194
本名は
聖子じゃなくて
法子だよ


…確か

半田祭で武豊線の武豊大府折り返しの列車が名古屋までの延長運転はあるんですか？

>>196
ないと思うが

半田駅の臨時改札や臨時券売機設置
通常運用ワンマン列車の4両車掌付き
ぐらいまででしょ

でどうだったの？

電化工事進んでる？

>>38
布土は廃止されたけど

これまた随分と亀レスな……。

>>201
廃止されたから同じ布土にある河和口駅を
布土駅に改称したら？って話ではないのか

>>203
それはそれで紛らわしいような……。
でも名鉄には「御嵩駅」の先例があるし。

だが、「〜口」って駅名はややこしいな
西春とか矢場町みたいに現在存在しない地名の駅名すらあるから、布土で構わない

「〜口」ってのは本当にその「〜」に近接しているからこそ
意味があると思うんだ。西尾口然り犬山口然り。

河和から3�`はなれてる河和口とか間に住吉町を挟む半田口とかは
正直違和感がある。布土は別に駅があったから仕方ない所もあるが、
半田口が開業以来この駅名を名乗っているのは旧岩滑村が
半田村との合併で早々に消えたからか？

電化されたら特別快速武豊行きって出来ますか？
停車駅は名古屋、金山、亀崎、半田、武豊がベストかと

地元民にとっての半田なり河和がピンポイントな場合じゃなきゃ隣でなくてもいいでしょ
別名があるからこそ口なんて使わないで分けるんだから
当初ど田舎で言い表すのが難しいとかではベストな名付けだと思うが

近接しすぎだと混乱するかも、住吉町が半田口だったらとか。命名法の当時の
はやりがあったのでしょう。西ノ口は大野城の西口という説と半島の西側入り口の
意味もあると思う。船交通盛んだった大野地域、伊勢神宮の外宮・内宮相当の神社も

半田口は「半田の入口」みたいな意味ではないか？

西ノ口は地元の地名が「西之口」で、城下町地名の一つ。
地名「之」に対し駅名が「ノ」になってるのは表記ゆれの範囲ではないかと。

>>207
できないだろ。電化しても複線化する訳でもなし、退避駅作る訳でもなし。
もし実現したら刈谷・岡崎方面と間違えた人が悲惨だな。特快は大府通過するから。

築地口

須ヶ口

新山口

>>207
特別快速の誕生経緯を考えれば
武豊直通に設定されるわけがないことは明白

>>208
＞当初ど田舎で言い表すのが難しい
知多鉄道の駅って結構ローカルな地名を採用している駅が多い方なのだがな。
上ゲが許容範囲で岩滑がダメな理由が思い付かん。

>>209
他の「〜口」駅で「近すぎて紛らわしい」って話は聞いたことが無いから
混乱するかと言われるとちょっと疑問。命名法については確実に
当時の流行があったとは思う。最近は近接してても「〜口」よりはそれ以外の方法が
採られることが多いし。

>>210
そうだな。「〜口」は元々「〜の入口」という意味合いがベタだから
「半田の入口」で間違いないと思う。自治境界近いしね。

＞「之」に対し駅名が「ノ」
駅名だとそういう表記ゆれは結構あるな。
上ゲが地名では「上ヶ」なのも知られてるけどこれは多分「須ヶ口」「巽ヶ丘」「三好ヶ丘」が
それぞれ「が」「か」と読むように『「ケ」=「か・が」』が主流だから濁点をつけてカタカナ化し
「げ」と強制的に読ませてるんだろうな。

あと表記ゆれと言えば「巽ヶ丘」なのか「巽ケ丘」なのかっていうのもあるな。
名鉄HPの駅案内を見ても一定してない。
ttp://www.meitetsu.co.jp/rosenzu/line06/eki/1173744_1178.asp

昔はよく窓口で南加木屋を買おうとした時に南成岩と間違えられたな
似てないにこしたことはないと思う。

なんか名鉄指令が聞こえるお…

豊田本町はたまに豊田市と勘違いされるな。
こっちは「とよ【だ】」だが。

新宿西口

もっと面白い駅名はないのか？
ラブホ街は一宮と稲沢に跨がってるから、島氏永を「おとなの国」にするとか

>>219
八幡新田駅は東海市にあるのに知多市の地名を使っているのは面白い。

ロープウェー入口（札幌市電）

最初と最後が□

千種駅は地下鉄かＪＲのどちらかが東区だったよな？

名鉄の車内空調設定がくそったれ過ぎるだろ
ラッシュ時くらいは風量最大にしろや

>>222
JR千種駅が千種区で名市交千種駅が東区だね

男性客は暑がり、女性客は寒がり、今の時期は送風冷房の使い分けが難しい。
風量最大でもいいが、最大にしっ放しだと女性客から苦情がくるかも。
適度に弱風にするか、「切」にしないと苦情のもと。
でも本来、空調に関する苦情を全部間に受ける会社が悪いんだよな。
ある程度は突っぱねないと。某航空会社みたく。

全車非冷房車の札幌の地下鉄とどっちが暑い？

そういえば昔は前２両が3600系で後ろ２両が7300系の常滑行き普通とかあったな。
夏はどっちが涼しいか言うまでもないが。

刈谷駅前でのコンサートに行ってきた。栄のオアシス21みたいな歩道完備で人通りも
多かった。名鉄協商の駐車場を利用した。知多半島にあんなにぎわいのある所は
ない。やはり半島だ、半分は海。商圏も小さな常滑駅前は小売店が撤退するわな。

刈谷駅周辺は、デンソー、車体、織機等、TOYOTAタウンだもん
常滑は空港あるとはいえ、利用者には単なる通過駅だし(最低限必要なものは空港でも買えるし)
おまけにりんくうタウンが空き地(異音はち〜とも来ないｗ)みればry

町である蟹江以下だよな

>>229
本社機能があることが大きい。

工場勤務者じゃ駅にこない。

県営名古屋空港の方が都心に近くて便利と言う人は少なくないが、都心から離れてても鉄道でアクセスできる方が良いじゃん

新千歳空港だって、札幌市内から遠いだろ

しかし、アクセス路線が名鉄1本なので、常滑線・空港線が止まったらジ・エンド。

鉄道すら通ってない県営名古屋空港よりマシ
名古屋空港の周辺道路は今でもしょっちゅう渋滞してるし
小牧基地専用の飛行場にしちゃえよ

>>233武豊線延長はムリポだったのかな〜ｗ
まあ武豊〜常滑〜空港を単線非電化で作るのでも、０からでは相当金かかりそうだし
あちらは、リニアと新幹線至上主義だしｗ
儲かる見込み０の新線は興味ない鴨ｗ

武豊から延長して中部空港を結ぶルートだと名鉄の準急より時間がかかるな

新幹線とリニア至上主義かぁ
名古屋〜浜松って、名鉄経由の方が安いし、豊橋での接続が良い時もあるよね

武豊の時点で遠回り過ぎ。せめて半田付近からじゃないと

>>235
あまりにも非現実的過ぎる妄想でリニアがどうとかというのは無理あり過ぎ

昨日の内海はモスバーガーから郵便局付近30cm冠水。国道247号一部通行不能だった、
駅は高架で良かったかも

>>240知多新線なんて運休しても影響は全く無いだろうし
又は、高千穂線みたいに台風で設備破壊→あぼ〜んする理由出来たwktk by名鉄幹部
かもｗ

最近武豊駅で、乗ってきたであろう列車を撮影してる人をよく見るようになった
電化前に乗りにきてるんだろうけど
2ちゃんねらーなら上ゲも徒歩5分程度だから行ってみてほしい

>>231
交代勤務があるから鉄道では都合が悪いしな

>>242だな
キモオタども大勢来て罵声大会始まる前に逝くか

武豊線ならともかく、三河線に撮り鉄がいるのは何故？
三河線なんか、殆ど同じ車両しか走らないのに

地元民でしょ

・旅の記録
・車両より風景派
・6000系を愛してやまない撮影者
・なんとなく
のどれかじゃね？

殆ど同じ車両もいつか走らなくなるから
そうなりそうになって大騒ぎする奴が
いないうちに撮っておくんだよ。

小野浦駅で撮影してると、通報されるかな？

はんだ山車まつり近いのに増結情報とかないんよな
今回は増結無しか

ちなみに名鉄の踏切横断箇所と通過時間
住吉町2号踏切
6日午前9時ごろ/7日午後3時半ごろ
岩滑・岩滑新田・板山地区計8両
知多半田1号踏切
6日午前9時ごろ/7日午後5時ごろ
西成岩地区2両

竹梯子の架線上げが見たい方は参考に
ちなみにあれは名鉄じゃなくて山車組の備品。
たぶん協和と上半田が用意するんじゃないかな

これって上げてる間は運行停止？

>>251
そうならないように事前に綿密に打ち合わせをするらしい。
そして架線上ゲは名鉄職員同伴のもと行う。

>>252
ありがとう。名鉄と打ち合わせしてるんだね。

>>253
割とあれアクロバットしてるよなぁ
架線を上げるというのもそうだが、結構ダイヤに余裕ないしな

武豊線電化したら山車通すの大変そうだ。

>>255
祭りの日は電車は東浦駅で折り返しにして、東浦〜武豊の区間はバス代行で、
山車が通行する踏切は架線を取り外しするようにするとか。
架線の取り外しって、どこかで聞いたことがある。

>>256
まあ名鉄方式（竹梯子で架線上ゲ）でやるんじゃないかとは思うが。名鉄に比べたら武豊線は本数少ないし。
電化したら非電化の時よりは大変そうだ、ってこと。

架線取り外しは冬の黒部峡谷かな？山奥で大雪降るから冬場は架線やら橋梁やらを外す。

住吉町2号踏切の方が電車本数が圧倒的に多そう。知多半田の南は運転見合わせか、
と思ったほど本数が少ない。徐行したって線形がいいから回復も楽なんでは

半田駅やっぱすごい混在
ただの増結車掌付きだね

ここ2日間の知多半田駅は普段見ることがない混雑ぶりだったな

この混雑も次は5年後まで見られないと思うとなんだか寂しいな
景気浮揚の為にも毎年やっていいのでは？

それより次は武豊線電化後
314系が運行してる頃かな

>314系が運行してる頃かな

え？ｗ

中日夕刊のＤ版は1面上半分が半田の祭りの写真だった。いいんかとも思ったが
盛り上げに加わってよかったのかも。

>>262 313系リニューアル車あ有りそうだか
次は315系ジャマイカ？

>>264
あおなみで培ったVA,VEをふんだんに盛り込んだ戦略車か

313系の派生編成投入じゃなかったか？東海道線と共通運用になるんじゃなかったっけ？
ワンマン対応編成なら飯田線だろうけど。

間違っても、314系とか315系みたいなキモいのは出来ないよ。
JR東海自体が313系で結構完成形だから、派生させるんだろうな。

書き忘れてたけど、武豊線電化用に313系28両を投入するんだよな。

この状況で314系とか言ってる奴って情弱過ぎにも程があるだろう…。

いや偶数が問題じゃないかと

>>267
それって電化開業時だよな？
今から5年後なら315系があってもおかしくはないような・・・

東海自体が313で満足し過ぎてるからなぁ。
じゃなきゃとっくに改良型の新形式が出てるよ。

初期が1999年、それから改良改良を繰り返して今がある。

正直、5年後にはまだ313は主力だろうよ。廃車なんて車齢じゃないし。
今回の武豊線電化用を入れたらしばらくはいいんでないかな。車両は足りるし。
まぁ一番の目的は気動車を減らしたいんだしさ。共通運用で効率は良くなる。

>>270
そもそも武豊線が直接新車投入かどうか疑問

空港特急がぶつかったのってKハートの近く？

（支障検知器のある）Kハートの１つ北の踏切と思う

>>273
そっちの方か

>>270
0
1000/1100/1300/1600/1700
2300/2500/2600
3000/3100
5000/5300
8000
まだ4000/6000/7000/9000番台が残ってるから新形式は当分ないだろうな
百刻みならあと86区分、忌数字の9000・4000番台を抜いても66区分もあるし
車齢が来ても番台変えた同形式で置き換えとか普通にやりそうだ

同じ顔ばかりで見飽きてきたから番号はどうでもいいけど
顔を変えてほしい。

おでこライトの有無とかか？

３１３系２５番台

現在、鉄道車両の標準化が進められている。
標準化とは多様化、複雑化、無秩序化する車両を少数化、単純化、秩序化することだ。
標準化した装置，機器，部品などを採用することにより価格の低減や納期の短縮が図られる。
ＪＲ東海ではこれに基づいて、普通列車用の電車の313系統一を進めている。

>>232
迷鉄工作員必死だなｗｗｗ
どう見ても名古屋市内から車ですぐの県営名古屋空港の方が便利。

>>235
在来線にも力を入れてるだろｗ
岐阜県等を軽視してる名古屋ローカルの3流私鉄に比べたらずっと立派。

どうせ新規に何か事業するなら新幹線・リニアの分野に向くわけで
在来線の新規事業に興味なさげっていう>>235の意見には同意だなぁ。
仮に儲かる見込あっても新幹線と比べたら雀の涙だろうし。

>>280
力を入れてるっていうか「新幹線黒字の貫録」って感じ。

大阪地区のような私鉄に対する逼迫感もないから
旧国鉄/JR西のような力の入れようとはまた違う印象。

JR東海的には新幹線がしっかりしてれば経営に問題ないから
在来線が問題児でも優等生でも瑣末な問題なわけで、
東海の興味が専ら新幹線リニアだっていうのはその通りだと思う。

正直名古屋空港がいまだに動いてるのが腹立つわ
何のために伊勢湾埋め立てたんだよ？赤字続きとかただの埋め損じゃねえか
さっさと小牧を廃港にしろよ

>>282
ヒント、官民共用。

本当に名古屋空港のほうが便利だと思ってるんならアホとしか言いようがない。

航空宇宙展で常滑線・空港線がいつになく混雑。
ミュースカイは満席の便も。こういうの見たのいつ以来だろう？

>>285
座りたかったけど満席、急いでたので立席清算。

>>282
自衛隊オンリーになったら地元民が何言うか分からんところもあるな。

ミュースカイは2タイプにすればいいのにな
現行の直行便タイプと太田川・常滑に止まるタイプの二種で

豊山町の方が都心に近いけど、鉄道不毛地帯だし、周辺道路は今でも頻繁に渋滞する
成田や新千歳も都心から遠いだろ

>>285
開港したての時期以来やね。
あの頃は見学客で昼間でも軒並み満席だった。

>>288
また知多市飛ばしですか？

土曜のセントレア、18時までに6万人の来場と載ってた。開港時以来かも

>>288
旧特急停車駅の踏襲だろう。

高速停車駅の方がもっと露骨に知多市飛ばしだった。
太田川、尾張横須賀、大野町、常滑
もっとも、その頃の知多市は常滑市に人口とかいろいろ負けてたようだが。

>>291
8両対応駅のみにしたんじゃないか？

8両対応と言えば最近、柴田と大同町も8両対応だと知った。
高架化で金かけたんだね。

今日の常滑・空港線の混雑はどうだったのかな？
小牧基地航空祭もあったから、多少は分散した？

>>291
知多市民だけど南加木屋に特急がラッシュ時だけ停まってくれるからそれでいいわ

>>297
南加木屋は東海市でしょう

>>298
知多市でも社山、笠松、鎌が谷の辺だったら南加木屋が一番近い。
知多翔洋（元・知多東）高校に南加木屋からチャリで通うと言う話も聞くし。

そんな俺は知多市民だけど大野町ユーザー。特急通過涙目。

>>291
長浦と日長に夕ラッシュだけで良いから準急止めて欲しい

>>300
それ言い出したら常滑市の4駅にも止めろって言われそうだなぁ。
空港効果もあってあっちのが利用者多いし。

夕時間帯以降、太田川以南は全て普通って昔のダイヤみたいだ。

>>300
それを言ったら常滑市の4駅も止めることになるだろうな。
あっちのが空港効果もあって利用者多いし。

もしそうなったら、マジで昔のダイヤの再来だ。所用時間延びてるけど。

……にしても、2008年改正からの常滑線・河和線下りパターンダイヤは
2005年までのそれに似ている。

またエラーのせいで同じようなこと2回書いちゃった……。

>>300
日長は1日平均の乗降客数が300人程度なのに準急停める必要あるのか？

>>289
スレ違いだけど、なんでセントレアできる前に名古屋空港まで鉄道引かなかったのかなぁ。
一応地下鉄の計画（鶴舞-丸田町-黒川-楠-名古屋空港だっけ？）はあったようだけど。
今となっては無理だろうな。

>>304
2005年までのダイヤだと、夕方以降の急行常滑行きが太田川から普通に
なってたから、その時代を懐かしんでいるのかも。

河和線特急停車駅の遍歴(河和―神宮前間)
設定当初　知多武豊・知多半田
1982年頃　富貴・太田川
2008年〜　青山・阿久比
2011年〜　河和口

現：特別停車駅(上り)
巽ヶ丘・南加木屋

こう並べると、今の河和線って結構停まってんだよな
特別停車を入れると、特急が走り始めた当初の4.5倍の駅数にもなる
停まるようになった駅の利用者からすると喜ばしいんだろうが、
河和・知多武豊・知多半田の利用者からしたら遅くなってるわけか…
速達列車の1本くらい残しておいてもよかったんでは？

そのうち西ノ口が優等待避のために準急停車駅になりそうだな
まぁ今は準急のすぐ後ろにミュースカイ走らせて
急ぎたいならこれに乗れ的な感じだけど

>>307
夕時間帯以降の河和・内海方面（下りはこっち）はかれこれ15年以上昔から
南加木屋、巽ヶ丘、阿久比、青山（南成岩）などへの特別停車があった。

今でこそ一般車付き（時間帯によっては特別車なし）で特急利用しやすくなったけど、
全車特別車（指定席）時代の特別停車のない昼間の特急をどれほどの人が利用していたのか？
という疑問がある。特別車の利用が振るわなかったから取っ払われた訳だし。
多分、遅くなったと文句を言う程乗りまくった人は少ないと思う。

それ以前の時代については、河和や知多奥田、内海などを主要観光地として売り出してたから、
観光向け特急みたいなのがあったと思うけど、生まれる前の時代だから詳しい事情は知らない。

西ノ口は今の時刻表前は８両の急行が臨時停車して快急か特急なんかを退避してた
そこまでの輸送力が不要になってきて余裕ができてる。この先、経済情勢がどうなるか

>>309
あの全特時代は名古屋から南加木屋へ行こうとして常滑行き急行に乗ると
太田川で降りた後内海、河和行特急を見送って後ろから来る普通まで結構待たされたなぁ
たった一駅なのに350円とかもったいないし
そういう意味では南加木屋、巽ヶ丘停車＋一般車連結ってのはかなりありがたい

1936年
　 　 神伝大　 柴聚太横寺朝古新大　 多常　 　 ｜南　 坂　 半農半成南武富河河
　 　 宮馬　 　 　 楽田須　 　 　 舞野　 　 　 　 　 ｜加　 　 　 田学　 　 成　 　 和　
　 　 前町江　 田園川賀本倉見子町　 屋滑　 　 ｜屋　 部　 口校田岩岩豊貴口和
特急●●――――●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ――――――●――●―●●
急行●●――――●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ――――●●●●●●●●●
急行●●●――――●●―●―●――●

1953年
　 　 神　 大大柴聚太横寺朝古新大榎多常　 　 ｜南　 坂　 半住半成南武富河河
　 　 宮　 　 同　 楽田須　 　 　 舞野　 　 　 　 　 ｜加　 　 　 田吉　 　 成　 　 和　
　 　 前　 江町田園川賀本倉見子町戸屋滑　 　 ｜屋　 部　 口町田岩岩豊貴口和
急行●―――――●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ――●――●●――●●●●
急行●――●――●●――●●●―●●

1967年
　 　 神　 大大柴聚太横寺朝古新大榎多常　 　 ｜南巽坂　 半住半成南武富河河
　 　 宮　 　 同　 楽田須　 　 　 舞野　 　 　 　 　 ｜加ケ　 　 田吉　 　 成　 　 和　
　 　 前　 江町田園川賀本倉見子町戸屋滑　 　 ｜屋丘部　 口町田岩岩豊貴口和
特急●―――――●●――――●――●　 　 　 ――――――●――●――●
準急●―――――●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ―●●――●●●●●●●●

1988年
　 　 神　 大大柴聚太横寺朝古新大榎多常　 　 ｜南巽坂阿半住半成南武富河河
　 　 宮　 　 同　 楽田須　 　 　 舞野　 　 　 　 　 ｜加ケ　 久田吉　 　 成　 　 和　
　 　 前　 江町田園川賀本倉見子町戸屋滑　 　 ｜屋丘部比口町田岩岩豊貴口和
dx特●―――――●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ――――――●―――●―●
特急●―――――※●――――●――●　 　 　 ――――――●――●●△●
高速●―――――●●――――●――●　 　 　 ――――――●――●●…知多新線各駅
快急●―――――●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ――――――●――●●…上野・奥田・内海
急行●―――――●●●●●●●――●　 　 　 ●●―●―●●●●●●●●
準急●―●●●―●●●●●●●――●　 　 　
※…内海発特急1本のみ通過　　快急（1983）…日福御用達急行。快急は通称。

2002年
　 　 神　 大大柴聚太横寺朝古新大榎多常　 　 ｜南巽坂阿半住半成南武富河河
　 　 宮　 　 同　 楽田須　 　 　 舞野　 　 　 　 　 ｜加ケ　 久田吉　 　 成　 　 和　
　 　 前　 江町田園川賀本倉見子町戸屋滑　 　 ｜屋丘部比口町田岩岩豊貴口和
特急●―――――●△―△―△△●　 　 　 　 　 △△―――△●―△●●△●
急行●―△―――●●●●●●●●　 　 　 　 　 ●●―●―●●●●●●●●

2007年
　 　 神　 大大柴聚太横寺朝古新大榎多常臨空｜南巽坂阿半住半成青武富河河
　 　 宮　 　 同　 楽田須　 　 　 舞野　 　 　 　 　 ｜加ケ　 久田吉　 　 　 　 　 和　
　 　 前　 江町田園川賀本倉見子町戸屋滑空港｜屋丘部比口町田岩山豊貴口和
快特●――――――――――――――――●
特急●―――――●●―●―●―――●―●　 △△―――△●―△●●△●
快急●―――――●●●●●●●――●●●　 ●●―●―●●●●●●●●
急行●―●―――●●●●●●●――●●●　 ●●―●―●●●●●●●●

2008年
　 　 神　 大大柴聚太横寺朝古新大榎多常臨空｜南巽坂阿半住半成青武富河河
　 　 宮　 　 同　 楽田須　 　 　 舞野　 　 　 　 　 ｜加ケ　 久田吉　 　 　 　 　 和　
　 　 前　 江町田園川賀本倉見子町戸屋滑空港｜屋丘部比口町田岩山豊貴口和
μ特●―――――△△―△―△―――△―●
快特●―――――●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 △△――――●―△●●△●
特急●―――――●●―●―●―――●―●　 △△―●――●―●●●△●
快急●―――――●●―●―●―――●―●　 ●●―●―●●●●●●
急行●―●―――●●●●●●●――●●●　 ●●―●―●●●●●●●●
準急●―●●―●●●●●●●●――●●●　 ●●―●―●●●●●●●●

2011年
　 　 神　 大大柴聚太横寺朝古新大榎多常臨空｜南巽坂阿半住半成青武富河河
　 　 宮　 　 同　 楽田須　 　 　 舞野　 　 　 　 　 ｜加ケ　 久田吉　 　 　 　 　 和　
　 　 前　 江町田園川賀本倉見子町戸屋滑空港｜屋丘部比口町田岩山豊貴口和
μ特●―――――△△―△―△―――△―●
特急●―――――●●―●―●―――●―●　 △△―●―△●―●●●●●
快急●―――――●●―●―●―――●―●　 ●●―●―●●●●●●●●
急行●―●―――●●●●●●●――●●●　 ●●―●―●●●●●●●●
準急●―●●―●●●●●●●●――●●●　 ●●―●―●●●●●●●●

昔みたいに夕方の常滑行き準急を太田川から普通にしてほしい

それ２０年ほど前にやって愚評価だったはずだが？

>>316
空港開業の改正前まで残ってましたが？

>>316
評価の良し悪しは利用する駅ごとに割れるからなぁ
停まるようになった駅の利用者からは良評価だろうが、
速達性が落ちた駅からは悪評だろうし

阿久比停車の特急とかはいい例だろう
阿久比と周辺の普通停車駅利用者からは「便利になった」と良評価
知多半田・知多武豊など利用者からは「遅くなった」と悪評
実際には1、2分遅くなったくらいだろうけど、
『停車駅が増えた』っていうのが精神的により遅く感じさせるんだろうな

まあ、ある程度月日が流れれば気にならなくなるものだったりもするけどね。
ただ、そこに懐古厨が出てきて「昔は速くてよかった」というような発言をすると……。

昔は早くてよかった・・・

>>320
な、何だってぇ〜！？

少なくとも常滑線はそうは思わんな。
常滑新名古屋間が急行で40分以上掛かっていた時代と比べたら隔世の感があるし。
新名古屋から新舞子まで特急で26分なんて10年前は考えられんかった。
逆に本線は知立通過の特急とかが普通にあったのに、今や国府宮や笠松さえ停車するのは昔では考えられなかった。

>>322
トイレ無しで知立通過だもんな
たまらず連結部で放尿したヤツも時々いただろうな
本線西部では国府宮より利用客多い駅はそう無いぞ
疑問に思うなら新木曽川だろ
急行減らされたんなら一宮まで普通で出て特急乗り換えて名古屋行けよってね

>>322 >>318
つまり、特急単体で見ると停車駅が増えて遅くなった感があるけど、一部特別車化や
増発で特急を利用しやすくなったことで、結果的に早く到着できる駅も増えた、
ってことだね。なるほど、見方によって色々変わってくる。

本線特急の笠松停車は竹鼻・羽島線への乗り換え、新木曽川停車は木曽川キリオに行くとき助かった。

河和線の昨年度の輸送密度は全特時代の平成18年度と同程度だ。
全ての列車が乗車券だけで利用できるようになって旅客の利便性は増加したが、それに伴う旅客の増加にはつながっていない。
むしろ、やむを得ず特別車を利用していた客が利用しなくなり特別車両料金の減収となった。
鉄道は鉄道内部の動向ではなく、空港開業、日本福祉大学移転などの外部の動向により旅客の増加をもたらす。
知多半田の乗客数はかつて1日10000人を超えていたが、現在は5000人台にまで落ち込んだ。
河和線における知多半田駅の相対的地位は大幅に低下しており、特急の停車駅増加は需要動向に合わせたものだ。

>>325
ガラガラでも全特特急を運転するコストと、特別車減少による減収、どっちが大きいかが問題だな。
まあ、全車一般車特急を運行する決断をしたあたり、前者の方が大分大きかったと推測するが。

中央線の銭取るライナーはどうなんだろう？
あちらも、座りたいなら、直通(しなのは除く)で最遠の中津川へ乗り換え無しで逝きたいなら３５０円払えよ！
みたいな感じだか
スレチスマソ

平日の朝ラッシュ時に本線の特急を増発したのが河和線の平日昼間特急の特別車なしになったの。
平日昼間に特別車の整備をするから
土日祝は河和線特急は終日特別車付きでしょ

>>328
そういう要素もあったのか。
プレスか何かで「利用者が少ないため〜」って聞いてたもので。

>>328
ふーん。なるほどね。あなたは事情通!?
>>329
私も関心した。
当然ながら河和線全一般を決めて要素は色々あるんだろうね。
その中で表向きにできる理由は利用者減だったんだろうね。
利用者減で経費削減の為というのはいいけど『整備費用を捻出するため』
を言うのは表に出せないわな。

>>328
要するに特急車両整備中に代わりに回す特急車両が足りないということか。
そして、日中の河和系統は車両を新造してまで設定するほど需要が無いから
全車一般車でもいいかという結論になったということか。

ニュースリリースによると、
空港アクセス列車の特別車サービスをミュースカイに集約する。
空港線の特急を減便する。
その結果、平日朝の本線、犬山線、河和線の一部特別車特急の増発が可能となった。

特に乗車効率の低い列車の見直しとして、
昼間のミュースカイの名古屋〜岐阜の運転をやめる。
平日昼間の河和線の特急の特別車の連結をやめる。
その他の路線でも見直しをする。(津島線は平日昼間毎時6本から4本にするなど）

「遅かろう悪かろう」が根底にある知多では、全車特別車でない限り特別車の存在意義がない
「350円で座れます」はよそなら通じるだろうが「ただ座れるだけの券」が知多で売れるはずがない
1000系時代にμチケットが売れたのは、それが「速達列車に乗るための券」だからだろう
名鉄は文化・習慣に基づく「知多の価値観」がうまく理解できてないから、
自動車やJRに客を取られた理由がわからずにサービスを迷走させてるんだろう
運賃安くしたり、ラッシュ時に本数増やすより、
5�q/hでも10�q/hでも最高速度を上げて、1分でも早く金山・名古屋に着く列車を
平日の朝に1本でもいいから設定すれば、知多で一番売れる列車になる。

津島線は105km/hなんだけどほぼ各停運用だから
長めの支線の河和線を速度上げてほしかったな
犬山線は特急街道の名残で110km/hだしね
前進の知多鉄がせっかくいい仕事して線形いいのに

奥田の国道247号走ってたら電動車イスに乗ったきれいな女学生が直前に横断歩道を
渡って行った。ハの字型の安定感あるタイプで介助者なしでスイスイ（怖かったが）
以前に知多奥田駅のバリアフリーが新聞記事になってたが今はどうなんだろ
駅員は居る駅みたいだが

>>335
何年か前、安城市のミス七夕は車椅子だったよ。
会社に内輪配りに来てたけど、本当にキレイな人。

>>335
知多奥田はエレベーターもできて電車とホームとの段差をなくす工事もしたので
バリアフリーな駅になったよ

太田川の三階にある五番線って使ってるのかな？
あそこに列車が入ることってある？

>>338
休日6：32発の普通弥富行きが使ってるらしい。
ttp://titanblog.img.jugem.jp/20120603_2449406.jpg

>>339
かろうじて使ってるのか！
一週間に二回とか貴重だな
２階が島式複線だから上も同じように作ったらそうなるよね
ってか写真がちゃんと出てくるのがすごいな

乙川に
緒川に男川
ややこしい

ちなみに男川駅付近を流れているのは「乙川（おとがわ）」。
あーややこしい。

河和線の急行は最高速度・表定速度共に豊田線と同等なんだよな

名鉄の急行以下の表定速度ちょっと計算してみた

常滑線準急 中部国際空港行(神宮前→中部国際空港)42.5km/h
河和線急行 河和行(太田川→河和)50.8km/h
知多新線急行 内海行(富貴→内海)66.7km/h

youtubeで前面展望10倍速とか見るとなんだかんだ
駅停車中の時間って結構長い感じがする。

名鉄は基本ゆとりダイヤだからな
普通運用は開けたらすぐ閉めるところは結構ある

時間帯によっては、所要時間で武豊線に負けるけど、基本的に名鉄が優位だよな

常滑線･河和線はダイヤ改善すべし。

常滑線
ミュースカイ2本/h 特急4本/h 準急4本/h 普通1本/h
河和線
特急(太田川･阿久比･青山通過)2本/h 急行4本/h 普通1本/h

これがベスト。

そんなに走らせると太田川〜神宮前がパンクする

【表定速度（km/h）＝運転距離（�`）÷運転時間（分×60）】
各路線の急行表定速度

本線急行【*1311】 59.9km/h （豊橋→岐阜99.8km） ※豊橋→国府64.0km/h、安城→神宮59.6km/h、名駅→一宮52.6km/h
豊川急行【*1423】 51.4km/h （豊川→一宮84.0km） ※豊川→国府39.3km/h、安城→神宮53.1km/h、名駅→一宮55.2km/h
西尾急行【*1441】 50.2km/h （吉田→名駅54.4km） ※吉田→安城44.9km/h、安城→神宮59.8km/h
河和急行【1371A】 54.1km/h （河和→名駅46.9km） ※河和→富貴55.7km/h、富貴→半田45.0km/h、半田→太田55.5km/h
知多急行【1373A】 50.9km/h （内海→名駅54.3km） ※内海→富貴49.1km/h
常滑急行【2373E】 54.8km/h （空港→名駅39.3km） ※空港→太田53.0km/h
犬山急行【1372A】 48.8km/h （名駅←鵜沼30.1km） ※名駅←犬山58.3km/h、犬山←鵜沼28.5km/h
可児急行【4672E】 47.0km/h （名駅←可児43.1km） ※名駅←犬山54.6km/h、犬山←可児44.7km/h（普通）
各務急行【**552】 50.3km/h （岐阜→鵜沼17.6km） ◎日中の場合【1360】 40.6km/h （岐阜→新那加間普通）
津島急行【*2148】 48.6km/h （須口←佐屋15.4km） ※須口←津島54.5km/h、津島←佐屋43.2km/h
羽島急行【*1596】 35.0km/h （岐阜→羽島16.3km） ※岐阜→笠松56.4km/h、笠松→羽島31.6km/h（普通）
瀬戸急行【*1301】 39.9km/h （栄町→瀬戸20.6km） ※栄町→小幡46.9km/h、小幡→瀬戸36.0km/h

備考
河和特急【**339】 59.9km/h （河和→名駅46.9km） ◎南加巽丘停車【299】 56.3km/h （河和→名駅46.9km）
豊田普通【*1331】 47.4km/h （豊田→赤池16.6km）
武豊快速【2519D】 54.1km/h （武豊→名駅38.8km）※武豊→大府50.3km/h、大府→名駅65.0km/h
武豊区快【1551D】 42.3km/h （武豊→名駅38.8km）※武豊→大府38.6km/h、大府→名駅55.7km/h

>>347
常滑線
特急4本/h 準急4本/h 普通4本/h

本数は弄らんでいい
停車駅と最高速度を見直してほしい

>>351
常河線は本数抜きに停車駅は語れないゾ

常河線の本数増やせない→小駅の本数不足→停車駅増やして補う→所要時間増

単純に言って路線の半分が海だから360°陸地の半分でないと、利益出ないのでは

聚楽園の配線が気に食わない。
2面4線化して急行停車駅化すれば利便性は高まると思う。
急行と特急の差別化もできる。

>>355
配線は確かにそうだな。でもこれ以上常滑線北部に
急行を停車させなくとも良いような気がする。

特急＝ノンストップ
急行＝大江停車
準急＝大江、大同、聚楽停車
で良いような気がする。

それより今のダイヤパターンだと聚楽園で
半田・常滑方面の普通電車が優等列車に抜かされすぎなのが痛い。
ちょっと頑張って太田川まで走れば太田川で各方面の優等列車に
乗り継げるような気がする。
その恩恵を受けられるのは柴田・名和・新日鉄ユーザーだけだが
仮に柴田から植大とか成岩まで移動しようとすると非常にかったるい
思いをする。本数はそう簡単に増やせないのだからほんのちょっと接続を
考慮してわずかながらでもストレスが減少する方向に向かえばいいんだよね。
次期白紙改正に期待!!

>>356
どうも今のダイヤは下り常河線普通から急行や特急に乗せたくないって言う感じがする。
遠近分離とか言うやつなのかな？

発着パターンが近い2005年までのダイヤと比較してみると

2005年までの普通知多半田行き…太田川で河和線特急と急行常滑行きに接続
現在の普通知多半田（休日は昼以降内海、河和行き）…聚楽園で河和線特急を退避、太田川で準急空港行きに接続

2005年までの普通常滑行き…大江で急行常滑行き、太田川で河和線急行接続
現在の普通内海行き・河和行き（休日昼以降は普通常滑行き）…大江で準急空港行きに、太田川（or阿久比）で河和線特急に接続、聚楽園で河和線急行と空港特急を退避

>>357
どうなのでしょう…。
現ダイヤの発表時、特急との接続を向上させたとの宣伝文句が
ポスターに書いてあったような気がする。

で、今のダイヤを見ると確かに聚楽園で追い越しがあったほうが
ダイヤ的に余裕はある。つまり太田川までねばると後ろの優等が
詰まってしまいやすいということ。そういう意味ではちょっと前
に出てきたゆとりダイヤの類かもしれないね。
不可能ではないが綱渡り的な運用を迫られる。だから名鉄として
はあまりやりたくない。先発の普通に遅れが発生してると後続の
優等まで影響してくる。あと当時は太田川が平面交差だったから
引込線から仕立てる列車の移動もアクロ的なところがあったと推
察され結果的に現在のダイヤに落ち着いたのかもしれないねぇ、
どうなんでしょうか。

>>358
>現ダイヤの発表時、特急との接続を向上させたとの宣伝文句が
>ポスターに書いてあったような気がする。

違う。

「通勤時間帯の特急が便利に」だったはず。
表向き特急増発による速達化を謳っているが、その裏で普通が減便されていたり、
特急、快速特急らしからぬ特別停車があったりする。
むしろ普通停車駅は改悪に近い所も……。

太田川〜常滑の間も普通を4本にしてほしい

空港が落ち着いた？？から日中は（ミュースカイ＋特急）÷２でいい気がしてる
特急を本線に回して1200系の負担を減らすとか。朝の空港行きを快急化したのと
同様に。名古屋市内と太田川-知多半田間以外はほとんど海岸スレスレを通って
て、よく利益を出せてる（かどうか）と思う。犬山線などは倍の利用者がいる計算

それ
半商圏って言うんだよ

>>360
現状ダイヤで考えるともう一箇所待避駅が必要だな。

>>361
実際のところμスカイ利用者数は開港以来どう変化してるんだろうね？？？

ダイヤの基本パターンは現状でほぼ完成形だろう。
停車駅の増減や待避駅の調整くらいしか考えられない。

常滑線準急は西ノ口も停車させて待避に使えないだろうか
でも時間帯によって空港行く人もこれ乗ると思うからいい迷惑だな

>>360
というより太田川〜知多半田の普通を2本にするべき

あと、常滑発着の普通もせめて金山まで延ばして欲しい

>>366
全一般の時間帯は毎時2本でいいね。
それでもって浮いた経費で夕方ラッシュ時間帯の
南部常滑線の普通を増やせるかな。
そうすると毎時10本か…。

常滑線普通を増やせないのは経営的問題じゃなくて物理的問題だから

どゆこて

あ、違った

どゆこと？

太田川を出たら次は西ノ口まで待避設備が無いので
最近路線内を爆走する電車が増えたから
ダラダラ走る普通はすぐに追いかれてしまう

だから普通は１本で良い。

>>372
最低でも2本は必要だろ

つまり現状ダイヤがベスト

まあ、線引くところはあるっちゃあるけど、それをやったら臨時スジを入れる余地が無くなるな。
車両運用も問題になるし。やはり現状がベストか。

本線の線路容量もネックの一つだと聞くし、
いっそのことほとんどの列車を金山止まりにしたら多少容量上がるんじゃないか?

それか、熱田の倒壊の683や117の昼寝場所奪って、折り返し線作れば
ウテシの休憩所もあってかなりいいのでは

倒壊が嫌がるか譲るとしてもぼったくり価格だろう

大野町駅付近で沿線火災発生

>>376
そう。
それで　μ2本/h 特急6本/h 急行6/h 準急6本/h 普通1本/h
が可能になる。

>>380
何で普通を減らすんだ

>>380
普通1本/hにこだわるなお前はｗ

03 急行 河和 知多半田から普通
07 特急 中部国際空港
13 普通 知多半田
17 快特 中部国際空港
22 準急 中部国際空港
27 ﾐｭｰ 中部国際空港
29 特急 河和
33 急行 内海 知多半田から普通
37 特急 中部国際空港
43 普通 知多半田
47 快特 中部国際空港
52 準急 中部国際空港
57 ﾐｭｰ 中部国際空港
59 特急 内海

ひどい特急中心ダイヤだ

空港特急、いじわるかもしれないけど
スカイだけ空港発着、特急は常滑発着にしたら成績上がりそう
一応常滑〜空港は普通に対面乗換とかは用意で

今もそんな感じで準急のすぐ後ろにミュースカイがあるな。

>>383
50年前に大失敗した特急至上主義ダイヤの再来かｗｗ

>>383は神宮前の時刻表で
太田川の時刻表は
07 普通 中部国際空港 太田川から普通
09 特急 内海
14 急行 河和 知多半田から普通
17 特急 中部国際空港
19 普通 知多半田
27 快特 中部国際空港
37 普通 中部国際空港 太田川から普通
39 特急 河和
44 急行 内海 知多半田から普通
47 特急 中部国際空港
49 普通 知多半田
57 快特 中部国際空港

>>388
太田川から普通って昔に戻ったな
でもそのままだと後ろの特急がぶつかるよ
あと快特ってなんだよ

>>387
急行が無かった時代だね。
特急は本線はほぼ停車駅が統一されていた（新一宮・新名古屋・金山橋・神宮前・（知立)・東岡崎）が、
西尾線は南安城・碧海桜井・米津・西幡豆が一部停車駅、
犬山線は岩倉・古知野が一部停車駅、
河和線は太田川が一部通過駅、
などで特別停車・特別通過は昨今の比じゃなかった。国鉄のダイヤみたいだったよ。

>>390
そんなダイヤだったのか…。
ちょっと飛ばしすぎかな(^^)

でも今はちょっと停まり過ぎなのは大勢の意見なのでは。
柏森、新木曽川、富貴、尾張横須賀の基本停車、
巽が丘、南加木屋の特別停車はやめようよ。

豊橋発の特急は新鵜沼行きとして
岐阜行きを快特として快特の新木曽川通過。

>>391
＞今はちょっと停まり過ぎなのは大勢の意見なのでは
より正しくは
「停まり過ぎだけど（理由を知ってるから）仕方ないな…」って感じ

>>391
尾張横須賀は特に不要な感じだね。太田川から乗れば済むわけだし。

本線だと、木曽川は止めても良いけど笠松は通過で良いと思う。
笠松はＪＲとの競合も無いから。

太田川駅前に札幌かに本家ができるのか
日福の東海キャンパスもできるし駅前が繁栄するといいね

>>393
＞笠松はＪＲとの競合も無いから
竹鼻線「」

カスわ森と新クソ川は通過で良い

>>389
西ノ口退避なら、大丈夫じゃない？

東海市の中心市街地の衰退は著しい。
人口や商業販売額が大きく落ち込んでいる。
これに伴って太田川駅の客も大幅に減っている。
それで学生の質は問わずに大学誘致することになってしまった。

名鉄は特急の停車駅増加などにより、利用しやすい特急にすることによって、特急の乗車効率向上を図る意向だ。
名鉄は速達性の対価として特急料金を徴収していない。
名鉄の特急は快速急行より停車駅が少ない列車というだけの意味しかない。

名古屋〜一宮・岐阜はＪＲの勝利で決着がついてしまったので、残る稲沢や木曽川は名鉄が死守したいってことで特急停車はやむを得ない。

利用者だけなら、鳴海や前後は特急停車駅に匹敵するのに

だいたい東海市と命名するしかなかった、横須賀と上野町に外部の重化学工業
が工場作っただけの地域。相対的に刈谷駅前が大都会に思える（J釣りですJ）

>>388
特急を10分間隔で走らせるとミュースカイが追い付いてしまう

>>398
>>400
常滑線や河和線は鳴海や前後のように急行が一時間に6本とかある訳じゃないから特急の停車駅が多いのは仕方ないかもしれない
所詮は特急は一部特別車の急行に過ぎない

○○駅は特急停めなくていいとかいう人は感情論か乗降人数が少ないからとかの
単純な理由が多いように思う。

空港に速く行きたいけどケチな人は
特急が尾張横須賀、朝倉、新舞子に止まることをよく槍玉に挙げるような気がする。

350円払ってミュースカイに乗れば、こんな田舎な半島なんか素通りしてしまうのにねぇ〜。

>>338
6時15分くらいの特急が6番線に止まって、5番線の始発急行を追い越す形になるよ。
先週の曜日は忘れたけど、急行が6番線に止まってて特急が5番線に進入した。

転勤で東海市に住むことになった。
名和駅近くに物件を探した。
来年から常滑線ユーザーっす。

ウンチク、昔身分の高い人の船を縄でつないだことから名和。当初は名和村駅
柴田は星崎駅だった。街道が大高から鳴海に抜けて東海道と接続、南は師崎まで

ヤマトタケルノミコトだっけか?
知多って掘り返すといろんな神話や伝記に関係してくるから面白い
神武天皇しかり、源氏しかり、徳川家康とか

>>409
昔のちたしんのカレンダー思いだした。

>>404
阿久比停車は酷いゎ。
速達性が失われた。
半田・武豊利用者からは大ブーイング。
緩急接続は半田(要工事)や太田川で良かろう。
富貴停車より無意味かつ不必要。

阿久比はパークアンドライドで名古屋に出るには便利だぞ
半田とか住吉町よりもコイン駐車場代が安いからな。

>>407
名和かぁ。車校通いの時によく使ったな。
あんな名前なのに教習車はコンフォートだったよ。

そういえば名和北交差点のとこにあるマックとか吉牛とか集まった一角は
「なわなわガーデン」
と言う名前だと、車校で知った。

阿久比と知多武豊の関係は面白い。
阿久比を特急停車駅にすると、名古屋から30分圏内になるが、急行では30分圏内にはならない。
逆に、阿久比、青山を特急通過駅にしなければ、知多武豊は金山から30分圏内にならない。
ちなみに最高速度を120�q/h以上にすると両者が両立する
最高速度を上げたうえで阿久比、青山通過なら知多武豊が名古屋まで30分圏内になる

>>413
それは初耳だったわ
昔ロッテリアもあったよね？
あれはジェームズのほうだったけか

ＪＲ武豊線より遅くなければ良いみたいな感じだな
隣接する武豊線の駅に利用者数で大差をつけてるみたいだし

輸送力も余裕で上だもんな

でも知多半田駅の乗車人員は全盛期と比べると大幅に減ってるな

最近武豊線ユーザーになって、始発から2本目の大府行き乗ってるんだけど
大府に着いた後に1編成増結してどこに行ってるの？あれあのまま名古屋まで直通してくれればいいのになぁ
階段上がって区快岐阜行きに乗り換えだけど座れねえ。

急行の表定速度が豊田線と同等だもんな
車両の加速性能や駅間距離も影響するが、各駅停車と同じかよ

名鉄は定加速域にこだわってる(？)から
地下鉄用車両は100km/hまであっという間だからな
300系の加速なんかすごいし

飯田線の特急(特急料金が必要)の表定速度は料金不要の東海道線の新快速よりはるかに遅い。
だから特急料金を取るのはおかしいとはならない。
なぜなら、飯田線の普通と比べて速達性を提供しているからだ。
河和線の急行は河和線の普通よりはるかに表定速度が速い。
まさに急行の名称に偽りはない。

半田ユニーに（電車で）家族で行くのが生活の一部だった頃もあったと思う
今は紡績会社の跡地などに広い駐車場を作れる小売店に勢いがあるけど、先日
某イトーヨーカドーに寄ったら弁当が7-11と全く同じでガックリきて
他で購入した、一回り小さな小売店の方が惣菜・弁当は充実してる

それを言ったら空港線、知多新線、豊川線は急行が各駅停車だけどね。
知多新線に至っては特急も。

まあ、他線区との直通があるから、いちいち路線が変わったところで種別変えるのもややこしい、
ってことなんだろうけど。特急は種別変更そのものがタブーっぽいし。

昔は特急だろうとなんだろうとやりたい放題だったな

>>420
常滑急行【2373E】 54.8km/h （空港→名駅39.3km） ※空港→太田53.0km/h
河和急行【1371A】 54.1km/h （河和→名駅46.9km） ※河和→富貴55.7km/h、富貴→半田45.0km/h、半田→太田55.5km/h
知多急行【1373A】 50.9km/h （内海→名駅54.3km） ※内海→富貴49.1km/h

豊田普通【*1331】 47.4km/h （豊田→赤池16.6km）

河和線はまだ良い
名古屋〜岐阜の特急は東海の普通より遅い
名古屋〜豊橋の急行も東海の普通より遅い

>>427
普通って言っても駅数とか全然違うじゃん。基本JRは駅間距離長いし。
特に名岐間なんて名古屋、枇杷島、清州、稲沢、尾張一宮、木曽川、岐阜だけだし。

……しかしこうしてみると今の名鉄特急が止まる駅と大差ないなぁ。名岐間の普通は。
笠松が枇杷島に置き換わったような感じだ。

確かに駅間距離はあるかも
岐阜と木曽川なんて７km以上離れてるし、県を代表する駅の隣駅が県外なのは新幹線を除けば、岐阜駅と大津駅だけだよな

近くにJRと名鉄の駅があるけどカーブをすいすい進むのが好きだから
ちょっと高くても名鉄乗ってるわ
幼い頃名古屋方面へ行くのがわくわくしててその名残だろうな

名鉄河和線上りのラッシュ便は空調管理ひど過ぎる
クソ暑くて換気不足なんだけど、車掌は理解して無いのかな？
決まった設定から臨機応変に調整して快適なサービスの提供をして欲しいよ
決して個人の我儘レベルじゃ無いよ

今度武豊線を利用するんだけど、東成岩って無人？乗るときって先頭車両の後ろの扉から
乗って、整理券とればいいんだよね？降りるのは亀崎駅なんだけど清算機とかあるの？
逆の場合は降りるときに運転士のとこにある料金箱に切符入れたらいいんだよね？
武豊線は滅多に利用しないからわからなくて。

>>432
ワンマン列車なら思ってる通りで良いね
亀崎は基本的に有人だからワンマンでも全扉開けるし車内精算はしなくて駅窓口対応
基本的に駅員の居る駅でも駅員が居ない時間とかだった場合自主的に駅備え付けの運賃箱に入れる
車掌付きの列車(ワンマンと時刻表に書いて無いすべて)なら車掌が通りかかった時に買うか
来なかった場合降りた駅の窓口か降りたときに来る車掌に払う

>>431
確かに暑く感じることはある。特に1200系。

でもね名鉄の暖房能力の低さは考え物。特に3500系。
暖房が効くのは今のうちまでと考えておくのが良いかも知れない(1200系、5700系除く)
これからそんな季節がやってくる。

名鉄は寒いんだよな
夏は冷房ききすぎで寒い。冬は暖房？なにそれ？レベル
1月くらいになると、5枚くらい来て、さらにコート羽織って、
その上で込みやすい車両を選んでもまだ寒い

6000系は床暖房が付いてるなw

JRもなんか面白いラッピング電車走らして欲しいわ
臨時列車とかじゃなくて通常運行の列車でね
なんならおでこの汚いキハ25だけでも
一石二鳥だし

武豊線は未だ一度も乗った事が無いので、
電化前に乗ってみるかな。
中部国際空港から武豊又は半田迄の、ダイレクトアクセスのコストが
高いが中々乗る機会も無いからなあ。

>>437確かに倒壊ってラッピング(広告)電車無いな〜
新幹線で儲かってるから必要無いのかな？
>>438電化近くなるとキモオタ達の罵声大会始まるから、お早めに

アンビシャスジャパン
……はラッピングとはちょっと違うか。

勿体無い回送電車が多いな
近鉄の富吉発着の準急みたいに旅客扱いしろ

キハ７５系は中吊り広告も無いやん。あれはあれで好きだな。

>>442
中吊り広告なかったっけ？

ないよ

ないんだ。なんでないのかな？

今は知らないが、名市交7000系も一時期は中吊り広告なかったぞ

時間帯のせいもあるがキハ25にまだ一回しか乗った事がない(´・ω・`)

武豊線は名鉄型システムになるようだ

駅員配置駅が減るな

武豊線への集中旅客サービスシステムの導入について
対象駅 ：緒川駅、東浦駅、亀崎駅、乙川駅、東成岩駅、武豊駅（計６駅）
★今回のシステム導入にあわせ半田駅のみを駅係員配置駅とし、
上記６駅への現地出動拠点とします。
導入設備：インターホン、券面確認台、自動改札機、
システムに対応した券売機
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000016734.pdf

>>449
尾張森岡と石浜は・・・？

>>450
廃止だったりしてｗ
冗談はさておき、尾張森岡って駅舎を作るスペースないと思うが。

今でもそうだと思うがますます「尾張森岡から乗りました」が増えそうだな
それより定期券や指定券が買えなくなる事がかなり痛い
みどりの券売機的な物を置く…わけないよなぁ

ローカル線の駅や、幹線でも利用の少ない駅は無人化が加速している。
逆に中央線とかは名古屋高蔵寺間が全て直営になった。
TKJへの委託は、東海道線などの一部の幹線の駅や、管理駅でない市の代表駅などに絞るのかもね。

18切符で武豊線を利用する場合インターホンで呼び出しなのかな？
まぁ武豊線を18切符で乗る人は少なそうだけど。

>>454
緒川→大府で乗り始めて、大府で判子もらったことがある。2008年春。
余談だけどその時に刈谷と間違えて降りたサラリーマン2人が血相を変えてやってきた。

監視カメラを要所に設置するのではないのか、証拠記録できから尼崎のような
因縁言ってくるクレーマー対策になるし

このシステムが導入された場合、とりあえず初乗り買って名古屋駅の窓口できっぷを買えばいいの？
駅員いなくなるのは不便だなあ

せめて緒川駅ぐらいみどりの窓口残してあげてもよかったのに。
東浦町から抗議がきそう

無賃乗車が増えそうだな

東浦は結局、市制化を諦めたのか
武豊は検討中
鉄道路線への影響はあまりなさそうだが

>>460
前回の国勢調査で5万を超えなかったので延期。
次の国勢調査まで持ち越し。

名鉄の無人駅管理システムは上手くいってるの？
集札や精算の遅れは減るが不届き者は喜ぶのかな…

>>460
武豊は5万人に全然届いてないし、税金上がるから市制しなくてもかまわん

>>462
よく初乗りきっぷが落ちてるよ

>>451
森岡は駐輪場を潰して駅舎がつくれないか？
石浜も極小の駅舎をつくるとか。
瀬戸線瓢箪山に無人駅システム入れれて石浜が出来ないはずがない。

このシステム、今後展開するつもりなのかな？
いいところ東海道線夜間無人駅レベルまでのような気が、
トイカエリア全てでこのシステムは無理あるかもね、コストかかりすぎ。

名鉄も広見線(新可児〜御嵩)と蒲郡線以外の全駅によく導入できたものだ

名鉄はSFや、小さな駅のほぼ完全な無人化を企んだから、こうなったんだろ。
だから足掛け５年もかかった。
武豊線、６駅だけで３．４億、駅舎があってこれだから大変高価だな。
駅舎建設までしたら一駅一億レベルだろう。

それで現状、人件費減らせただけ良かったのかなあ？
高すぎるシステムだと思うよ。
あと、武豊線は指定席券売機（kaeruクンみたいな）の入れるんじゃないの？
これ入れれば、東海道も普通しか止まらない駅を無人化できてしまう、、

乙川と東成岩に自動改札機か・・・
俺オワタww

今度の話を知って、昨年の暮れに高山太多線スレに載った話を思い出した。
●持ちの人は読んでくれ。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298111067/768-
太多線との同時導入を考えていたようだね。
当時は眉唾ものだったけど今読むとなるほどと思う。
> 今のところ他の簡易改札が置いてある駅の改札を
> 普通の自動改札機にしてそれを持ってくる予定とか
春田とか関ヶ原あたりのを持ってくるのかな。

じゃあ、将来的には武豊線以外にもこのシステムが拡大する可能性があるというわけだね？

>>468
名古屋駅でやろうと思えばできるはずの機種のMV持ってるのに
近隣を走る路線の列車しか取れない仕様なんだから
全国の指定券が取れるような券売機が置かれると思わないけど

>>472
そうなんだよね。
なぜ東海は全国タイプの券売機を導入しないのか…。東京駅でも然り。

まぁ、大半が新幹線ユーザーとなればいらないと言えなくはない。
ただ、名古屋駅であれほど自販機利用を勧めているのだから東日本や西
日本で置かれているタイプを導入してもいいと思うんだけどね。

この前新幹線新大阪経由でくろしお乗り継ぎを買ったときも列を作って
いる窓口に並ばざるを得なかった。間に合ったから良かったけど結構冷
や汗ものだった。

ただ問題点としては、あの全国型券売機は乗車券も任意の区間で買えて
しまうのでキセルの温床にはなっちゃうんだよね。

でもこの機会に東海タイプでもいいので全国型指定券券売機を導入して
ほしいものです。

>>473
JR-Cは在来線指定席のオンライン予約もないしなぁ。
関東方面出張時はJR-E駅ねっと使ってる。

この武豊線の新システムって名鉄のやり方と同じなんかな？

自動化機械会社の人が1人省力したら年500万節約といってた。1駅2人（交代要員として）
10年で元がとれるかも＞一駅一億レベル

東海のMVは座席位置選べないしな
ながらとか東京に行ったついでに買ってるわ

ぽっくんは、とびだせ青春！われら青春のヤングマンばぁい(^0^)/
穂積ぺぺが若者代表ばぁい(^0^)/
　(･Θ･)
=(ο┳ο
.◎ｰ┻◎
http://imepic.jp/20121109/792870

>>478
グロ注意ｗｗｗ

>>478
おい、お前！どれだけのスレを周れば気が済むんだ？これ以上範囲を広めるな！

>>477
小田急の指定席券売機は凄いよね。

>>473
ｺﾋのMVは倒壊以上に糞だぞ。

知多奥田は夏に便所バチが多いらしいが
これは夏の知多奥田は駅一帯くっさ！ってこと？

SiriとかしゃべってコンシエルみたいなMVきぼんぬ。

まあ、あれだけ田畑があれば虫の1匹や2匹
……いや、1000匹や200匹いても不思議はない。

それだけ自然豊かな証拠。

間違えた。1000匹や2000匹だ。

自然に溶け込んでいる知多奥田、高架も1本分だけだからあっという間に
車は下を通過。便所の臭さは以前の金山がすごかった。小便器なく「￣￣￣|に流すだけ

臭くはないがなぜかやたら便所バチが多い

改札導入は定時制確保の意味でも歓迎でね？
確かに緒川の無人化は残念だけど
快速停めて欲しいかも

武豊線無人駅システム導入してもキセルしてる人は減らないんじゃないか？

民度の低い土地だからね。
ありとあらゆる方法で逃れるはず。
ホームから線路に飛び降りたり、「森岡から来ますた」とか…

でもたかだか百数十円、数百円を何故惜しむ(払わない)のだろうか。

有人の今だって、「森岡から」、「石浜から」の自己申告だろ。
奴らがハンズやドーナツ屋の包みを持ってても、お客様を疑わない爽やか接客だ。
会社の信用とか地元の信頼のような不確定な要素より、クレーム減少のほうが大事なんだよ。
大企業で末端社員が生き残るにはな。

>>490
乙川とかカメラ付いてるし流石に自動改札機まで突破する勇気無いわ
名鉄で改札突破してるやつっているの？

>>493
名鉄名古屋の無人改札口を突破するやついるぞ

>>494
終日有人の前後で週末に改札突破で入場見るよ。
中京競馬場前で降りていくわけだが。

駅員いても常に見張ってるわけじゃないし
やろうと思えばやれるわな。

無人改札突破は小牧線でよくある

知多奥田駅改め

ちたおくっさ駅

これ何て読むん？じょうげ？うわげ？↓
http://imepic.jp/20121120/432090

ウン知多奥田

>>500
Age

知多半田で改札突破した奴を見たときは流石に目を疑った
窓口に一番近い改札機だったし

まあキセル犯捕まえようとしても、平気で暴力振るう奴要るだろうから
労災や治療費など考えれば、スルーした方が安上がりだからとか

不正するやる奴って学生か金に困ってる奴だろうな

古見の構内踏切のところに
「危険なので線路内を通行しないでください」
という旨記された看板があるけど、危険云々も確かにあるけどそれ以上に
「不正乗車すんじゃねぇぞ馬鹿ども」
ってことだろうな。

でも、セルフ精算システム自体が不正、強行突破可能なので

あと、地下鉄と名鉄の初乗り運賃だけで簡単にキセル可能だな
降車駅が有人駅なら、乗車券紛失と伝えれば良い

ttp://www.nagoyatv.com/nagoya_saishu/

河和線ェ…

>>509
河和線は常滑線の支線だからね。
強いて言えば名本線の支線の西尾線みたいな。
運用上は常滑線・河和線は太田川の構造を見てもわかるように
同等扱いだけどさ。新安城の西尾線は完全に本線ホームに寄り
添ったまさしく支線と言った感じ。

>>510
しかし、常滑線（太田川以南）沿線民は河和線沿線民にどこか下に見られていた。
憐れみの感情すら感じられた。

空港特急ができた今だと多少の変化はあるかも知れんが……。

>>510
確かに昔はそうだったな。
特急があるのとないのでは結構印象が違うからね。そして何
と言っても半島の中核となる半田を抱えていたのは河和線に
優位だった。

ただね、常滑線にも特急を走らせて7〜8年経つけど、昔から
名古屋止まりでいいから走らせておいても良かったんじゃな
いかと思うんだよね。
もちろん一般車云々とか線形の件はあるんだけど。それなり
に地域の活性化には繋がると思うんだよ。マンションの宣伝
に名古屋から特急で何分とか言えるんだから。

自分が通学してたときは河和線急行停車駅が早くから８両化対応ホームで
６両化も遅かった太田川以南は、さびれた感があった。元々チンチン電車路線で
カーブの速度制限が75km/hなのが多く、一方の河和線は高横須賀−南加木屋の90/95
制限以外は坂部の渡り線の制限85km/hだけだった、知多半田駅付近まで
尾張横須賀→大野町→常滑の乗客まばらの高速にいもむしが使われていた
いもむしの乗り心地は意外によかった

常滑線は空港ができて河和線とは立場が逆転した感じかな

武豊線のキハ25系が、同じキハ25でも、国鉄キハ20系列のキハ25で運用されて
いたならば、今頃ヲタのフィーバーだったのかもなあ。

>>513
当時の高速って｢朝倉｣という美味しいところを飛ばしてたんだよね。

今考えても何故そこまで知多市をハブってたのか理解に苦しむ…

犬山線の踏切事故の影響で河和線の急行は太田川止まり、空港発の準急も太田川止まり……

どっちかを金山くらいまで行けないのかと思ってしまう…

>>516
昔は知多市（知多町）の方が田舎だったから。
常滑市発足は1954年、知多町から知多市になったのは1970年。
さらに、知多町時代の役場は新舞子の方（現旭公民館）で、朝倉に来たのは埋め立て以後。

知多市が常滑市を抜くようになったのは、臨海工業地帯の稼働とベッドタウン化が進んだから。

でも朝倉に団地が出来た後も長い間急行とこなめ競艇号は知多市の急行停車駅を特別通過してたよね…

昔、20年くらい前かな、夕方に１本内海か河和行きで南加木屋、巽が丘、
阿久比、住吉町通過の急行があった(定期列車)。
利便性とか集客性とかいろいろあるけどノンストップにはどこか魅了され
るものがあるよね。
競い合ってた時代の知立通過の特急も何か魅了するものがあった。

>>519
あー、あったね。

実際に見たことはないけど、新聞折り込みの時刻表（大野町駅）に
備考：新舞子・朝倉通過、大江停車、不定期
っていう急行が書いてあったわ。

なぜか駅で配ってるポケット時刻表より新聞折り込みの時刻表の方が詳しく書いてあった。

>>519
高速があった時代、臨時高速だったからその名残だと思う。

>>520
それは半田から急行の高速内海（後に急行に変わったが停車駅はそのまま、晩年は特別通過は消えた）ゆき
日福の２部生の通学の便を考えて設定された
朝の高速内海ゆきは終点まで高速だった（急行に変わったが停車駅そのまま、晩年は特別通過は消えた）

武豊線は大分電化工事進んでいるな。
駅構内や高架の部分以外はほとんど架線柱が建ってる。

金山橋時代、常滑競艇号の時は急行ですが寺本、朝倉、古見、新舞子には
停まりませんという自動アナウンスがあったな。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3211997
これですねー

非常にいい動画だった！！

>>526
すごい貴重な映像だな…

武豊線も一部上場企業の工場がわんさか来た効果は相当だし、
営業係数だけじゃ計れない何かがあると思う。平和な今はエアバッグの爆薬製造とか
ニコニコ見ました。最新の車両は省エネだし一般３ドアだし、いいと思うけどなあ、
シートピッチとか鉄むき出しの転換部とか昔の車両と最近の名鉄車両とは全然違う

車両は新しくなって良くなったが駅の賑わいは昔の方があったな。

太田川
何故か反応
広島人

残念ながら川の名前と地名は「大田」なんですよね〜。

新日鐵は「新日鐵住金」になったけど駅名はそのまま「新日鉄前」。
これ以上は変えないのかなぁ？

>>532
新日本製鉄…新日鉄と略す
新日鉄住金…新日鉄と略せる

無問題。

てか、社用で訪れる人はタクシーて直だから駅名関係なかろう

加家駅として開業し戦時中休止、
製鉄所ができて駅復活、駅名は東海製鉄前
東海製鐵の合併があったから富士製鉄前
さらに富士製鐵も合併して新日鉄前

……っていう駅名の変遷があったから今回はどうなのかな〜と思って。

まあ、>>532が言うようなところで変更はしないんだろうな。
ウスウス感じてはいたけど。

>>533だった
あー……

踏切の警報で天白川上に急停止したよ
でも直後に対向の電車が走ってた

>>537
俺も大江でそういう経験ある。
踏切動作反応灯の斜めについてる赤い灯火が交互に光ってた。
でもなぜか対向車は普通に走り抜けて行った。誤作動だったのかなぁ？

何事も無くてすぐに発車したから、新幹線に乗り遅れずに済んだ。

新日鉄住金だから新日鉄と訳す人は素人。
関わってる人は地域名で呼ぶ。
鹿島とか和歌山とか君津とか。

空港開業後に強化された常滑線の60kg重量レールには新日鉄の印がついてる
別の線の50kgレール？は別の会社名が入ってたから車両は基本日車1本とは違うみたい

>>539
だから>>533だと「略す」じゃなく「略せる」と表現した。

駅名なんだから関係者が何と呼ぼうが関係ないだろ？

名鉄はかつて岐阜大学が移転した後も8年間も岐阜大学前を改称しなかった。
実態に合わせてすぐに駅名が改称されるとは限らない。
旅客は駅名だけで判断せずに、目的の施設を最新の地図で確認して鉄道を利用しなければならない。
特定の学校や会社の名称を駅名とすることは移転等のたびに改称しなければならないので避けたほうがよい。
そういう意味で、大同町を大同学園前にしていないのは良いことだ。

ナゴヤ球場前を山王に変えるまでは何年かかったんだ？

一宮は「おとなの国」に改称だ

都立大学、学芸大学、向ヶ丘遊園とか施設がなくなっても駅名が
今だに変わってないぞ

>>539
俺は和歌山が一番良かったなぁ。出向身分だが…。今は…つらい…。

>>543
まあナゴヤ球場そのものが無くなった訳ではないし……。

>>542
あそこも戦前は｢大同前｣だったんだけどね

>>546
俺もあなたと同じような状態だから、心配するなｗ
いつ胃に穴が空くのやらｗ

>>542
大同町は確かに今じゃ工場より学校利用の方が多いかも知れんが
ルーツ的にはあくまで大同製鋼（現、大同特殊鋼）が本家本元だから
「大同学園前」はありえない。
大同町はむしろ企業名を地名にしている東海や豊田の仲間にあたる。

大同の由来は合併時の「大同団結」に由来する安直なネーミング。個人的には嫌い。

>>550
どっかの爺さんもそう言って政党作ったね。
あの人にとっての「大同」が何なのかは知らないけど。

大同と聞くと清涼飲料水のメーカーを思いつく

俺は大同小異だな

>>552
残念なことに大同町駅にそのメーカーの自販機はない。

たまルンでプッシュしまくっているのにダイドーの自販機を置いてない駅とか
manaca非対応の自販機を置いている駅ってけっこうあるよね

常滑線でmanaca対応自販機がある駅
神宮前、大江、大同町、名和、太田川、尾張横須賀、寺本、新舞子（改札外）、常滑

うちDydoがあるのは太田川、新舞子、常滑

にしても、何を基準に自販機をmanaca対応にしているのだろう……？

ちなみにDydo自販機はmanaca非対応のものだと
聚楽園構内、長浦駅前、大野町駅前にあるのを知ってる。

突如として鯱バス本社前（大同町駅近く）にDydo自販機が設置された。
manaca非対応だけど。

お前ら自販機に詳しいな。そんなに気になるもんなの？

>>559
>>554と>>556-558は全部俺。

個人的にDydo自販機の商品は好み。冬はホットのミルクセーキが好き。
穴場はカインズモール常滑のDydo自販機。缶1本100円で売ってる。manaca使えないけど。

常滑の明太子がオープンするとりんくう常滑の客が増えそうだ。

明太だけなら微々たるもんだろ

常滑からもりんくうからも大体同じ距離みたいだから、とりとめてりんくうの客が増えるってこともなさそう。
まあ、車で行く人が多いだろうな。

東海ラジオのCMで開店日12月13日を初めて知った
バスが寄るんでないか「えびせんべいの里」とハシゴとか。
多屋からも常滑からもりんくうからも500m前後、徒歩10分強か。従業員は通勤に
使えるかもしれない。東隣は日本触媒の研究所が出来る予定、どちらも土地借代が
3年タダとかで（特例）めんたいこは買取も検討、しかし不評なら撤退も楽だ

りんくうにイオンができる計画はどうなったんだろ

>>565
先延ばしにされ続けてるけど、
そのうちできるんでね？
ただ、りんくうだと割りまし運賃が掛かるのが嫌だなぁ
定期とか持ってればいいけど

定期持ってる客は行くのかね…。空港関係者がわざわざ休みの日に
空港一歩手前まで行くとは考えにくい。名古屋なら話は違ってくるが。
最初は行くかもしれないけど。
イオンなんてどこも同じ。

>>567
ポポンデッタ行くためにわざわざ黒田まで行ったのは俺。
この辺でポポンデッタがあるのは木曽川キリオだけ。

この時ほど特急の新木曽川停車を有難いと思ったことはない。

来年度着工だったような。
でもよそと同じイオンだとあすこでは苦しいかな。

いっそ航空オタ向けの施設作ってみては？と、思ったが
豊山のエアポートウォークがあったし
ムリポかな？

>>568
東浦店無くなってしまったからなぁ
JRでも行けれた
レンタルレイアウトが目的だったか?

東海市議会ソース、ユニーの商業施設13年秋に着工、14年秋に営業開始予定。日福
駅西13年9月着工、15年4月開校予定。りんくうイオンといい過剰感あって常滑駅の
パレ撤退くらいじゃ済まない気がする

>>568
というか初めてだったからまずどんな店か見てみたかった。
東浦にあると思って安心してたらいつのまにか潰れてて涙目だった。
でも東浦に行くのに交通機関が何かと不便な常滑線沿線民。

>>568
気づいたら東浦異音からは撤退してた

めんたいこパークの公式ページできた、地図も充実。めんたいこ招き猫がすごいことに
なってる。http://mentai-park.com/tokoname/index.html

連投スマン、2月10日には名鉄ハイキングのコースにも
＞【協賛】かねふく・常滑市観光協会・ボートレースとこな
＞【ゴール大会】常滑の新名所！『めんたいパークとこなめ』工場見学コース

今日聚楽園で釣銭の補充に来た名鉄職員の目の前でおもむろに改札突破した人がいた。
曰く「切符無くした」だそうな。

たまたま名鉄職員がいたから良かったようなものの……？
しばらく唖然とした。

切符を無くしたら普通は報告するもんだけどねぇ。

やや年行った人だったからなぁ。
だからと言って改札突破しちゃいかんけど。

切符を無くしたのは嘘で確信犯やろ

駅員のいない改札でチンポン鳴っても老若男女問わず
そのまま出ていっちゃうのはよく見る光景だけど。
早く行きたいのに駅員来るの待っていたり
インターホンでどうとか面倒なことしたくないからだろう。

>>579万引きの主役も学生から老害ジジババどもだからな〜

社会人がそんなことやって社会的立場無くすのはあほらしいからな

常滑線には毎時μ２本・特急４本・準急４本・普通４本必要。
河和線は全便太田川発着で良い。元凶は阿久比の特急停車。

>>584
常滑線準急4本、普通4本って太田川以南の待避対応できるか？

河和・内海発の普通金山ゆきを太田川止まりにして常滑・空港発の普通太田川ゆきを金山まで直通
知多半田発の金山ゆきはそのまま

時間はかかるけど乗換せずに金山まで座っていける

>>586
良いね！！
そうすると5番線に入線した普通は回送で出発し常滑線に合流したら
バックで戻り1番線に入り普通内海行きだな。

現状の太田川駅では半田方面からの電車の折り返しがスムーズに出来ないのが痛いよな

西低東高の人口比では河和線の本数が多くなるのは当たり前だろう
儲かるようにダイヤ組んでるわけだし

>>587 聚楽園まで行って折り返すってことか？
３階からだとバックで２階へ〜って出来んじゃん。

>>590
5番線太田川到着後そのまま名古屋方面に出発。
常滑線と合流。
3番線から延びてくる名古屋方面の線路を数百メートル逆送。
クロスポイントを渡り1番線に入線する。

問題点としては一時的に名古屋方面線路が単線状態になることだ。
http://www.youtube.com/watch?v=4NWjjyU4vnQ

河和方面に渡り線があればよかったのになぁ

太田川立派な駅になったんだな。行ってみたくなった

3階ホームで折り返しができればねぇ・・・

>>591が言ってることが可能だったら、太田川〜聚楽園間が不通になった時に
阿久比〜太田川間が巻き添えで運転見合わせになることは無かった。

それができなかったから、太田川高架化後に新日鉄前の所で事故が起きた時、
阿久比〜太田川間も巻き添えを食うように運転を見合わせる羽目になった。

話それるけど太田川東側に結構大規模なイルミネーションが出来上がっていた。

太田川の名古屋方面は過密だから
太田川〜上横須賀にクロスポイントを作ればおk

6番線に河和線内普通列車を停車し
5番線の名古屋方面列車が太田川に到着したらすぐに出発して
勾配が終わったところでクロスポイントを渡る
これなら現状ダイヤを数分いじるだけでできるかな

さる

たる

http://imepic.jp/20121211/495400

>>596
上横須賀は西尾市（旧吉良町）。
東海市は尾張横須賀と高横須賀。

なぜ青砥みたいにしなかった。
名古屋方に5・6番線から入れる引き上げ線を設けておくべきだった。
その引き上げ線を経由して1・2番線に入れるようにしておけば折り返しもできた。

名鉄アオト

ヒント：半田上位

>>602
そんなこと言ったてな金がかかるんだよ、分かってると思うけど。
建設費にしろ維持費にしろ、色々かかるんだ。地平じゃなく高架な
んだから。

太田川高架化事業はとても名鉄単独で出来るもんじゃなかったし、
何せ高架化したところで大して時短に繋がるわけでもなく、客が増
えるわけでもない。極端な話ただ単にダイヤが組みやすくなるだけだ。
そんな中あんな3階建ての駅を造ったことはすばらしいことだ。
今さら嘆くのはやめようや。

市財政が豊かな東海市だから出来たことじゃないか？
多分大半の資金は東海市が出しただろう。名鉄はほんの申し訳程度だろう。
知立なんて高架化はいつのことやら。

名鉄岐阜手前の高架の計画に予算負担の割合が載ってる
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20121213/CK2012121302000021.html
国が5割強、県と市が計4割強、名鉄は7％
新日鉄他臨海部の工場が法人税の源泉を生み出していると思う、海の埋立と引換

>>605
平日昼以降の河和線名古屋方面と常滑線常滑方面の接続は改善されたね。
普通常滑行きに高校生がよく乗るようになった。

やはり、太田川も蒲田も大企業のある町は豪華な複数階の駅作れるんだ
裏山しい
ｂｙ 知立塵

>>608
605だけど、どう良くなったんだ？
自分が思うには急行の新鵜沼行きが準急空港行きに
邪魔されなくなったくらいしか思いつかないよ。
それとも河和線名古屋方面とは河和線の普通金山行きのことか？

>>609
知立庵かと思ったじゃないか！

>>610
そう。
普通金山行き（休日にめっきり本数が減る方）から普通常滑行きに接続できるようになった。

常滑線から東南や横高に通う生徒は早く帰れて大喜び。
だけど、阿久比以南から常滑方面に行く時に急行や特急に乗る旨みが減るんだよなぁ……。

>>612
急行に乗れば空港特急に乗れる。その後に続く普通常滑にも乗れる。
普通金山に乗っても普通常滑に乗れる。
ただ、特急名古屋だと正直接続が悪い。準急常滑には乗れる。

その他問題としては太田川まで速達列車で河和線から来てもそこ
から先の北部常滑線普通への乗り継ぎが最悪。結局阿久比で抜か
していった普通に乗ることになる。南部常滑線から来たときの北部
各停に乗るには現状なかなかいいダイヤ。

色々インフラ的問題はあるが東岡崎名古屋方面のように優等と優等の
間に各停が挟まってるのが良いような気がする。

>>613
まあ俺が常滑線急行停車駅（特急通過駅）ユーザーだから空港特急乗る意味が無いんだよね。

言われてみれば確かに河和線名古屋方面急行・特急が太田川で同方向の普通への接続が無いね。
聚楽園、大同町に行くんだったら急行から準急に乗れるけど。

八幡新田に急行停まるといのに

名古屋鉄道株主優待乗車証(定期券型)電車・バス全線　　＠７８,０００円販売

その他の廉売品は弊社ホームページをご覧ください。
ＪＲ浜松町駅近く　　コスモチケット

マルチポスト氏ね

>>615
最近線路の東側加木屋大池のほうに住宅街ができてるね
緒川新田のサークルK辺りから南北に作ってる道路ができると意外と便利な駅になりそう

八幡新田Wiki見たら阿久比、住吉町、それに知多武豊に匹敵する乗降者数みたい
河和線は数千人駅の一方で数百人という両極端の気がする

半田という知多半島の中心地を通るから、利用客が多い駅もある。
でもそこを過ぎると人口が減っていくので、利用客が少ない駅もある。
それが河和線。

>>618
その分、社宅がなくなってるから、
結果的にはトントンぐらいなのかなぁと
バイパスはまだ先っぽいね

今日のBSジャパンの空から日本を見てみようはセントレアだったが
名鉄のことは全く触れず

昨日の深夜に大府駅で工事の用意してたけど何の工事か知ってる人いる？

古見駅を
漢字で書くのが
面倒くさい

byうちの妹

知多には直接関係ないがJR東海在来線特急の車内販売が
来年3月15日でなくなるとのこと。なんか寂しいものだ。
ちょっと前から東海区間内のこだまの車内販売がなくな
ってたが、これだけ駅や周辺に店が出来れば確かにわざ
わざ高い車内販売を買う必要はなくなっちゃうわな。

今日の朝、快速急行岐阜行きで急病人がでたから大江に臨時停車した

>>626
9時台前半の常滑方面が5分ぐらい遅れてたのはそのせいか？

>>624
尾張横須賀「・・・」

>>624
聚楽園「」

>>624
これだと「大江」かage…じゃなかった「上ゲ」ぐらいしか書ける駅名が無いのでは…

>>624
中部国際空港「」

>>624
蒲池「」

624だが

「古見」は漢字2文字読み仮名2文字だから、平仮名で書いた方が総画数が少なくて楽。
と言うのが妹の持論。

聚楽園なんて

フォントによっては聚の文字がセットされていないものもあるな。
第2水準の為に。

>>634
1800系だね。平仮名で「しゅうらくえん」って出るから拍子抜けする。
休日に金山〜河和線系統普通の定期運用があるからそこで目にすることができる。

動画も撮影されてる。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm18842774

>>635
まだ対応してないのか1800系。文字数が多いからスクロール。
何年か乗車した時は
『まもなく　 　 楽園』
と表示されていた。
3500系も当初、平仮名で対応していた。酷い時は緑色で文字化け。

>>636
平壌に連れて行かれそうで怖すぎw

>>636
ある意味怖いなw
1文字スペース開いて楽園って

普段平日しか乗らないから今日たまたま1800が走ってるの初めて見たかも
駅近くの携帯屋さんで受付待ちしながらぼーっとみてたんだけど
携帯屋さんはカウンターに座ってたらずーっと電車見てられるからいいなぁと思ってしまった

某開発室の末端にいたとき、目の高さに名鉄が行きかっていた。全特の利用率とか
仕事中に目に入るんだから仕方ない。その成果出た新製品は今も発展販売中

>>624
大森・金城学院前「」
蒲郡競艇場前「」
日本ライン今渡「」

>>624
徳重・名古屋芸大「」

>>624
各務原市役所前「」
中京競馬場前「」

>>624
※

>>624
羽島市役所前「」
瀬戸市役所前「」

長い名前シリーズはもうやめようよ。

>>641-643,645
633で「平仮名で書いた方が総画数が少なくて楽」って言ってんだから
せめてそれに該当する駅でツッコめよ。そいつらは明らかに
平仮名の方が面倒だろうが。

つ津

マキノ
ニセコ

勝ち組〜♪

まだ国府が出てないな

国府高校→こうこうこう

後攻、国府高校

御油「」

>>651
どこ高校出身？
こうこうです。
えっ？
えっ？

名鉄神宮前以南の変電所って

日長変電所
椋岡変電所
布土変電所

他にあったかな?

>>655
確か名和変電所があったのでは？

>>655
布土も椋岡も駅無くなったなぁ。日長は残ってるけど。

日長は知多半島の名鉄駅で利用客ワースト

>>656
情報提供サンクス、くぐってみたら名和変電所あった
ttp://map.search.yahoo.co.jp/search?p=%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E9%89%84%E9%81%93&gc=0&ei=UTF-8&xargs=2&b=1
地元だけど知らなかった　今度見てみよう

>>657-658
駅廃止されたら変電所だけ名前が残るのか

>>658
今では信じられないけど、大昔は朝倉が半島内ではワーストだったような…

昔の写真見ると、海〜)朝倉駅__街道__丘、だった。　*カッコは堤防
新年に河和に行こうと思って時刻表見たら特急・急行・普通各時間1本
ってＪＲの山岳路線みたいになってる。これは厳しい。知多新線に直通
を配分しているせいだろうけど共倒れが心配

>>659
名和は変電施設自体は高架下か。道理で気付かない訳だ。

ただ、以前から他とは毛色が違う架線柱があるのは気づいていたが。
なるほど、そういうことだったのね。

>>661
一瞬西鉄の「朝倉街道駅」を連想してしまった。
なにしろJR天拝山駅からこの駅まで歩いたことがあるもので。

りんくう常滑＞日長なんだよな乗降客数

JR含む利用客数半島ワースト
９３年　 　 　 　９８年　 　 　 　０５年　 　 　 　０６年　 　 　 　０７年
�@美浜緑苑　 �@多屋　 　 　 �@椋岡　 　 　 �@椋岡　 　 　 �@日長
�A多屋　 　 　 �A椋岡　 　 　 �A布土　 　 　 �A布土　 　 　 �A美浜緑苑
�B布土　 　 　 �B布土　 　 　 �Bりんくう常滑�B上ゲ　 　 　 �Bりんくう常滑
�C半田口　 　 �C美浜緑苑　 �C上ゲ　 　 　 �C美浜緑苑　 �C上ゲ
�D椋岡　 　 　 �D半田口　 　 �D美浜緑苑　 �Dりんくう常滑�D白沢
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
日長　 12位　 日長　 ７位　 日長　 ７位　 　日長　 ６位

０９年ワースト（県統計最新）
1　日長
2　りんくう常滑
3　美浜緑苑
4　上ゲ
5　白沢
6　河和口
7　坂部
8　上野間
9　野間
10 西ノ口
11 半田口
12 長浦
13 多屋

日長はここ最近乗降客減少しっぱなし。
旧ワーストの多屋は空港開業の恩恵を受けてか健闘してる。

新舞子の特急標準停車駅化で日長からそっちに流れた人もいるかも（大野町も当てはまる節あり）。

りんくうは何だかんだで人が集まるとこ（ホテル、食堂、結婚式場など）があるからワースト1は免れたのかな。

多屋は、夜に空港発太田川行き普通に乗ってたら意外と降りる人が多くてびっくりしたことがある。
空港関係者向けに寮とか色々できたらしいね。多屋の風景は空港できる前後でかなり変わってるよ。

しかしこうして見ると、西ノ口は利用者の割に立派な駅だよなぁ。
まあ、退避線＆留置線付けたから当分は安泰だろうね。

>>661
共倒れはないと思うけどね。何とも言えないけどなぁ…。

ただ、利便性向上のために、費用対効果を自分なりに勘案して…

【試案】
�@知多新線の名古屋(金山)直通電車は、特･急･普の3本から特急と急行の2本にする。
�A富貴⇔内海にピストン普通電車を1本走らせる。
�B上ゲ駅を準急停車にする。

知多半田発は、
河和行き 特急1本
河和行き 急行1本
河和行き 普通2本
内海行き 特急1本
内海行き 急行(準急)1本→（太田川から準急(夕ラッシュ以降)）

河和行き特急は富貴でピストン普通と連絡する。
(ピストン普通は折り返し、富貴で河和発特急名古屋と連絡)

これにより名古屋から内海行き速達列車が実質3本になる。
現在の上下とも阿久比駅での連絡はちょっと不便でしょ。
ただ、ダイヤグラムは全く考えてないのでこれによりトバッチリを受ける
駅や移動形態もあるハズなのでそういう方のご意見を聞かせて下さい。

内海に行こうとして、来たやつが河和行き特急だったけど当然富貴で連絡してると思ったら、居なかったわい。
だいぶ待たされて、阿久比で抜いた普通がやって来たよ。糞ダイヤだな。富貴に特急停めてる意味ないじゃん。

www.alc.co.jpで調べたら、frequent operation　頻発運転って英語だった
フリークエントサービスは造語みたい。30分に1本はあってほしい。三河海は15分毎だし

>>666の提案者だが良くみると河和行きの速達列車が2本しかない
ことに気づいた。

ということで新たに修正して

河和行き特急は富貴でピストン普通と連絡する。
(ピストン普通は折り返し、富貴で河和発特急名古屋と連絡)
内海行き特急は先行の普通河和行きに富貴で連絡する。
(河和発の普通金山or太田川は富貴で内海発特急名古屋と連絡)


これにより名古屋から内海･河和行き速達列車がそれぞれ実質3本になる。
現在の上下とも阿久比駅での連絡はちょっと不便でしょ。
それに休日ダイヤの阿久比駅で15分以上も普通内海が停車するのは
いくらなんでも長すぎる(15分歩けば植大まで行ける)。

ただ、ダイヤグラムは全く考えてないのでこれによりトバッチリを受ける
駅や移動形態もあるハズなのでそういう方のご意見を聞かせて下さい。

上ゲに時間3本停める意味が分からない

豊田本町駅にエレベーター設置(H25)
ttp://blog.livedoor.jp/minami758/archives/2011195.html

上ゲは難しい存在なんだよね。
半田以南は上ゲ以外急行停車。
特急も成岩以外各駅停車。
だからよく半田以南の急行は普通でいいという意見が見受けられる。
乗降客数も200人ちょっとだから普通の2本で数字的にはいいのだが
平日の設定で通勤客の利便を考慮して毎時3本にしてみた。

なお先方の河和行き普通に富貴駅で追いつく河和行き特急を走らせるには、
武豊側に渡り線を設けて名古屋方面からでも2番線に入線できるようにしな
ければならない。
これがないから自分の考えた連絡が効いたダイヤを作らないのかもしれないな、ひょっとして…。

>>669
おい、富貴で知多半田方面からの先発普通には接続出来んぞ。ホームの関係でな。

河和線で人身，太田川〜知多半田が運転見合わせ

>>673
富貴は2面3線だな，知多半田も

富貴〜河和・内海の区間だけの普通は廃止になったし、
今更復活なんてありえない
むしろ今までが過剰だっただけな気がする
特急も今や一般車連結で、速達性もあるし
それで我慢しとけお

>>673,>>674
そうなんだよ、現状の配線ではピストン普通には連絡
できるが、半田からの先発列車に内海行きの特急など
は連絡できない。
だから武豊側に渡り線を設けて2番線を完全に上下線
に使える言ってみれば、一線スルー的な構造にしない
といけない。

尾張横須賀に行こうと思って、来たやつが河和行き特急だったけど当然太田川で連絡してると思ったら、居なかったわい。
だいぶ待たされて、後から発車した準急がやって来たよ。糞ダイヤだな。太田川に特急停めてる意味ないじゃん。

そんな貴方の都合道理にいくわけないだろ。

>>677
十数年前からそう。今に始まったことじゃない。

>>677
尾張横須賀行こうとして河和行き乗る人いるのか？

>>680
よそ者は「とりあえず太田川行けば何とかなるんじゃね？」って考えがちかも。
現状ダイヤだと昼間はミュースカイ以外の「中部国際空港行き」に乗るのが最速だね。

昔は太田川で河和行き（内海行き）急行→普通常滑行きの乗り継ぎが速かったこともあるけど。

12月31日
今年も残すところあと4時間少々。
相変わらずちょこちょこ今日も含めて人身事故等々で名鉄は止まったな。ＪＲも然り。
今年このスレの地区内での最も大きい事件･事故･発見･感動は何だった？

このスレは今年Partいくつから始まったんだ？

近鉄と地下鉄は大晦日運転をやるんだな。
名鉄はいつから無くなった？？？

あけおめ〜☆

これから初日の出を見に河和口にいくのだ！

連投失礼…

河和口の初日の出キレイかったのだ！

寒い中でも同じ目的の人けっこういたのだ！

大井・片名を前日の夜に通ったら星がキレイだった。工場の休暇も多いし
河和口は便利だからもっと周知すればいいのに、近くの時志観音は有名な寺だし

>>684
河和口からだと渥美半島からのぼる感じ？
人は多かった？
よく南知多の桜公園で見てたんだけど渥美火力の煙突らへんからのぼるんだ
そしていつの間にかメジャースポットになっちゃってすごい人が増えちゃった

氏神さん、住吉さん、乙川、県社、知多一宮に羽豆神社と、知多だけでも廻る神社が多いなぁ

>>675
それは昼間ダイヤ

乗降客数ワースト１の日長駅利用民です。

ダイヤ改正が近付くと、廃止通告が出て
いないかびくびくしてます。

日長駅近くは、ジジババによってつくられた
独特な田舎文化が形成されており、若い者や
よそから引っ越してきた者が非常に住みにくい土地柄です。

そして、間もなく空家だらけになるでしょう。

駅西のいつも満車の無料駐車場のおかげで、駅の
利用者が確保されています。

よくあの場所に駐車場を作ったと思う。

>>689
数年前日長駅脇の民家で火事があって電車止まったことがあったけど、
あそこの家の人ってどうなったの？もしかして空き家だった？

あの火事からしばらくしたら取り壊されていたが。

>>691
火事で運休あったのは知っているけど、
具体的にどうだったかは分からないです。

あの利用者数で、30分に1回停まってくれるので
ありがたいと思っています。

家の住所こそ日長だが駅までの距離は長浦も日長も大差ないから金山や名駅にいくときは長浦から乗る
その方が50円安いし，金山や名駅までは朝倉からでも長浦からでも同じ

>>692
そうか。とりあえずサンクス。

>>693
住所と言えば同じ「日長」の字を使う「日長台」は新舞子駅が最寄りだな（バス有）。
さらに「新舞子」という住所は海沿いの所と内陸の方（件の日長台に近い）にあってややこしいな。

>>686 確かに地図上では渥美半島から…だけど実際…現地では光が強いから陸地から日が出ている感じがしなかったのだ…そう思うのは私だけ？
河和口6:51着で駅前堤防に20〜30人いたかな…ほとんどがクルマで来てる人…

日長の駅東の道の駐車は違法だったのか、西に出来たのは知らなかった。
駅の東のというか（常滑線が西に後から出来た）日長神社の存在が大きい
海沿いの丘は削られまくった知多西部だがあの一帯はほぼそのまんま
区画整理されても農地→農地は耕作放棄の所が多いけど（常滑市内）
日長の西は代替energyで話題のＬＮＧ基地、備蓄石油タンク群で時々一帯がガス臭い

知多市南浜町の交通公園には日長付近を走る名鉄電車が見えるスポットがある。

……ただし子供限定で。

交通公園といえば、武豊町の交通公園がいつの間にか更地になってるよな
あそこにあった日油の機関車も多分解体されたんだろうな、腐食激しかったし

>>696
便所臭の知多奥田、ガス臭のにっちょう。知多方面は一体どうなっとるんだ？

（＾３＾）　エェー　ここなら高井重雄君が居そうだから、伝言を残しておくYO
　　　　　　　　　　高井君、久し振りですYO　３ちゃんねるが無くなった今、一部の住人は
えむちゃん.jpに流れてきているから、ここなら高井君も住人の皆に受け入れられると思いますYO
高井君も遊びに来てNE　待ってますYO　http://www.m-ch.jp/

知多六線で独特な香りのする駅と言ったら、大江、半田、武豊、知多武豊、河和だろうな
それぞれ木材、酢、カップめん、火薬、果糖液糖なんかの香り、臭いがする

火薬の匂いってどんな感じ？
後は想像つくが

>>667
それ分かる。
>>677
それ分からん。きみの言う事関係なしに太田川は特急停車必要だ。

>>702
なんと言ったらいいのか…
とにかくそれが火薬や燃料の臭いだと聞かされると「それで臭いのか」と思うが、
そう聞くまでははっきりなんの臭いなのかわからない、そういった臭い。
加藤化学の匂いも似た感じだな
何の臭いかわからないけど、何となく甘ったらい感じ
で、果糖の会社だと聞かされると、だから甘いのか、ってなる。

銀色のタンクを引くトラックと富士マークは印象に残っているが、
加藤化学と言う社名がまったくもって印象に残らん。

加藤だけに果糖の会社なのか。
果糖ブドウ糖液糖……。

武豊＝カップめん、これ初めて見た。
どんなメーカーなんだろ?
加藤化学　車で運転した時、堤防海側にあったな。
窓閉めていたからどんな匂いか分からない。

>>706
ユタカフーズだろ？マルちゃんのカップめん作ってる。

駅の匂いもあれだけど満員電車で鼻がもげるくらい臭い屁をぶちかますやつは
テロ認定していいと思う
あんだけ密集した至近距離で解き放たれたら気分悪くなる人とか出るだろ

出るものを我慢するのは体に良くないので。

>>709ハァハァ
折れのセーシを目の前のＯＬのスカートにぶちまけるを

大同町から太田川方面の普通に乗る時、車内の大江の残り香が漂ってることがよくある。

>>711
通勤時に寝ながら乗ってると
あの木材のにおいで現在地がわかるのである意味ありがたい

伊勢湾台風の時に駅が材木だらけになってそれ以来なのか、と想像してみる
駅員は無事だったみたい

>>701
あと以前は朝倉駅もトウモロコシの匂いがしてたな

南加木屋は風向きによるけど焼肉の匂いがする
仕事帰りにいつもいい匂いがする

大野とかたまに牛臭い
肉じゃなくて家畜の方

一応それぞれどこから匂ってるのか一覧
大江…マルタ合板・ニチハマテックス(建材)・エーアンドエー(ボード/パネル)・名古屋港木材倉庫
半田…ミツカン酢
武豊…ユタカフーズ(マルちゃんラーメン)
知多武豊…日油(火薬・爆薬・ロケット燃料)
河和…加藤化学（果糖・液糖・コーンスターチ)

ちなみに最寄駅と匂いの発生源の距離はこんな感じ
大江：各社北西300m以内
半田：南東450mくらい
武豊：南250mくらい
知多武豊：10m程度の川を挟んだ真隣
河和：南東1.2�q

距離を踏まえた上で改めていうが、加藤化学の匂いって凄いんだな

南加木屋＝隣の焼肉店。大野＝久米あたりの牛か（常滑牛乳の元）
信州に行って戻ってきたとき阿久比インター降りたら磯の香りがした
以前は鳴海駅横の川も。長くいると鼻が慣れているせいかもしれない

特急停車駅になってしまった阿久比が再び通過になる日は永遠に来ないのだろうか

東海市と知多市の中心街がいまいちよくわからない

>>720
まあ強引に言えば東海市は富木島辺りで知多市は新知辺りなのでは…

>>720
東海市は太田川駅近辺を中心街にしようとしている。
知多市はやっぱ新知だろうな。でも新知がひらける前はどこだろう？
役所は元々新舞子の方だったけど（現旭公民館）。

>>722
新知が開ける前はつつじヶ丘かにしの台辺りだったのでは？

常滑線は太田川〜常滑の名古屋方面からの終電早すぎ
河和線と同じぐらいの終電時刻にしろよ。

普通電車の本数も終電の遅さも
知多半田＞常滑

>>724
知多市民や常滑市民は早く帰ってママのおっぱいでも吸ってろって事だよ。

冗談はさておき20年位前に比べればまだマシなほうだよ。

あの頃は11時になる前には名古屋を出ないと太田川から先の電車は無かったからな…

セントレアが旅客も２４時間空港になれば少しは
それとも深夜は車で池か？

知多半田行きの普通に5300が入ってる
って別に珍しいことでもないか
太田川で乗り換えて5300とかあんましなかった気がする

>>727
尾張横須賀〜常滑は金山33分の急行河和から太田川で普通常滑に乗り換えが最終
りんくうと空港は金山19分の急行空港が最終

22:41名古屋発の普通常滑行きが長いこと太田川南の最終だった。22:52名古屋発
の河和線に入る急行と太田川で連絡し乗換えできたが確実なんで名古屋から普通に乗ってた

>>727
スカイマークが深夜便を運航したことがあったが、それに対して名鉄が特に何をしたとかは無かった。

ちなみに深夜便の方は搭乗率低迷と言うのが生易しいレベルの利用者数しかおらず、
あえなく撤退となった。ちなみに羽田便。

>>731
あれすぐになくなっちゃったね
東京への夜行代わりに使えるかなと思ってたけど向こうもこっちも接続が悪すぎて全然魅力がなかった
そういう需要向けではないのだろうけど

>>729>>730
もし最終の急行知多半田が太田川で常滑行きの電車に連絡とか
半田/常滑行きで分割したらそれなりに需要はあるのかねぇぇ？
ちなみに最終知多半田は昔から結構客多し。

常識的に見れば需要はあるだろう。

需要あるなら運転すると思うんだか
半田に比べて需要ないんじゃないか

スカイに対しての終電に間に合わなかった場合はないだろうけど、
大手2社の航空機到着遅れに対しては稀に臨時が…なかなか見られないだろうけど

>>736
あるんだ……。

スカイマークの深夜便はそもそも定刻が終電後〜始発前の時間帯だった。

>>731
乗った事あるよスカイマーク羽田→中部

乗客８人　ＣＡ３人　だった　ww

>>738
平均搭乗率7％とか言ってたぐらいだからな。
Ｂ737はだいたい150人乗りぐらいだから、その7％となると
……10人

昼間の知多新線でももう少し乗ってるんじゃないか?

武豊線の殆どの区間で電化の電柱建ってるの確認した。
駅の工事はこれからかな

上空に地上の空気を持ち上げるだけの簡単なお仕事です
ってか変な時間に東京に着くし、
変な時間にセントレアに着くからよっぽどながらとか夜行で十分だと思った

>>741緒川駅って何処に架線柱立てるんだろう？
ホームのど真ん中？
線路の間？
高架の壁にはスペースなさそうだし

>>743
高架部分といえば大府駅南の堤防渡るところってどうなるんだろう？
踏切じゃないほうの交差点の上を通るとこ

最近知ったんだが、東京駅の煉瓦の材料って、元の部分も復元部分も富貴の赤土らしいな

アカイタイルとリクシルが試行錯誤して完成させたことは有名
今の窯は昔より性能良すぎて色の再現がむずかしくて苦労したとか

映画館のIMAXが時々INAXに見える……。

>>730
>>733
朝一番の電車もずっと遅かったし。
常滑発5:30ができたのが2001年だったっけ。

知多半田発は5:35頃の急行がずっと昔からある。

>>745トンキン塵に知多半島の富貴と言っても
何処それ？
房総半島の間違いじゃね？
って言われそうｗ

羽田や成田で無線機持ってる人は、多分河和がどこにあるか知ってる。

「こちら名鉄指令、河和線○○列車の運転士応答せよー」みたいなやり取りが羽田でも聞けるのか

富貴って縁起の良い地名だよな

「ＸＸ便、河和とか通るルートで大阪への出発を許可する」
ってな感じのやりとりが羽田で聞ける。

英語だけど。

>>753
気づいたら河和NDB無くなってた。
昔河和VOR行ったら門の鍵が開いてたことがある。

>>754
何それ？

人格障害は、ADHDの二次障害として発症する場合もありますが、ADHDと症状が非常に似ていることから、
類似障害として間違われやすい障害でもあります。
「ADHDでは、自分の衝動をコントロールできないストレスが溜まっていきます。」
ストレスの塊になった結果、
モラハラパワハラ反社会的行動、暴力行為でストレスを発散させようとすることがあります。
そのことで、人格そのものが変わり、少しの苛立ちで以前よりも大きな反発行動を起こすようになると、
人格障害を発症させた可能性が浮上します。
そういう意味では衝動性の強いタイプのADHDと人格障害は、表裏一体に見えてくることもあるでしょう。
また、単に人格障害であるのにADHDと診断されるケースもあります。
衝動性がその人を暴力行為に駆り立ててしまうことは共通していますが、人格障害とADHDでは、
その行為を行う理由が異なってきます。
前述通り、ADHDの場合は、嫉妬心等の衝動性を抑えられないことへのストレスが暴力行為に走る理由になりますが、
人格障害の場合は、愛情の問題が大いに関係してきます。
本当はさびしがり屋で人恋しく、誰かに愛されたいと強く願う一方で、愛されていないと感じることを
極端に恐れ、愛に対する不安定さが暴言、暴力を引き起こします。
自分に自信がない、という部分では共通していますが、何故自分への自信を失ったか、その点が大きく
異なるのが特徴です。

ここはWikiではないわい、と釣られてみる
昔、河和に航空機が通る（無線上の）目印があると聞いたが今はどうか知らない
３連休の最後というのに南知多は人通りもなく、道路沿いの商店街は真っ暗で
これでは鉄道どころじゃないと実感した。夕方に知多半島1周してた感想

青山の曲線標ってなんか中途半端になってないか?
400.18だか4001.8だか…なんかすっきりしないんよな
まあ、たぶん単線と複線の違いから来てるんだろうけど

>>758

R400ちょうどだと、曲線速度制限が一段、厳しくなるからでは？

> 青山の曲線標ってなんか中途半端になってないか?
> 400.18だか4001.8だか…なんかすっきりしないんよな
> まあ、たぶん単線と複線の違いから来てるんだろうけど

だが名鉄の一般車曲線通過速度は速い

>>733の俺

>>748
確か空港開業に合わせて河和線朝一と接続するダイヤが作られた気がする。

>>751
聞けない。電波塔の高さによるが名古屋から発した電波を東京に届けるには
単純計算高さ5000メートルの電波塔が必要。

>>755共に航空機の通るルートの道標で固有の電波を発している。
NDBは古いから徐々に廃止されている。

>>760
JRよりも通過速度は速いのか？

名鉄の曲線通過速度は
全体として振り子とか除いて普通じゃね？

青山駅の1001.8と4001.8はやっぱり軌道中心の問題みたいだな
おそらく複線の軌道中心間隔が3.6m程度で、
今の所上りだけ上に上がってるから、その半分の1.8mだけ外側にずれて、
半端な数字になってるんだろう

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　　　　　　　　　　　　　　＼　　俺が仕事も勉強もしないのは別にできないからじゃない。
ヾ,　　　　　　　　　　　　 　;;）　　やりたくないわけでもない。
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つい言うの
南成岩と
この口が

昨日は新名古屋って言っちゃったな……。

……

阿久比、住吉町、知多パンダ、成岩、アホ山、知多武豊、拭き、河和口、河和

>>767
知多パンダ

知多みるくよりもナイスなネーミングたわ、マジで

>>741
鉄橋の複線通せる所に架線柱立ってるね
その辺では複線化は全くやる気が無いっていうことだな

太田川駅見てきた。西は更地になって有効活用しないともったいない。サラ金の
看板が付いたビルがしぶとく残ってて昔は駅に合致してたが今は浮いている
駅が立派になった税金を生み出す代償としての大気は汚いと感じる、ホームから
の風景も。90分無料以降時間100円の駐車場はまだやっていてありがたい

名古屋の南の隣の10万都市・東海市に相応しい駅になってほしいな

>>770
立ち退きを拒否してるのかいくつか古い建物がそのままだよね
おかげでなかなか北側にある東西の道が広くならない

玉突き移転だから時間がかかっている建物もあるらしい

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>>77
太田川の西側はユニーがあって、駐車場脇にデゴイチが置いてあるイメージが未だにぬぐえない。
ホーム北側にあった構内踏切がいつの間にかなくなって、橋上駅舎になった。

橋上駅舎は高架化工事が始まった後の仮設駅舎時代で、それ以前は東西に別々に駅舎＆改札があった。
東口駅舎の方はお寺を模した建物の名物駅舎だったが、残念ながら高架化工事で取り壊されてしまった。

俺は、仮線があった現有施設の西側が工事の前はどう
なっていたのか、元々あった景色がすでに浮かばない。

まぁ、でも、思えば、尾張横須賀の高架が出来たのが
今から約25年前だから長かったもんだ。
バブル崩壊とか財政問題とか色々あったはずだ。俺は
「もう完遂されないのかも」と思ってたときがあった。
そんな状況を脱するカンフル剤になったのは空港開業な
のかどうなのか…。それはわからんが、改めて考えるに
よくぞやったものだと称えるべき事業であることは否め
ない。

大田の街の変わり具合は、簡単には言い表せないものがあるわな
町が便利になるってのはいい事なんだろう。そう頭でわかってても、心は妙に落ち着かない
昔のほうが良かったと思ってるわけじゃないが、同じ名前の別の町に来てしまったような感覚？
元の町は、道が狭くて、入り組んでて、そういう意味で「知多」っぽかったんだよな
その知多の大田が、「名古屋の隣」の太田川になっちゃったような
ああ、ここはもう知多じゃなくなっちゃったんだなぁ…と
まあ、住んでる人は名古屋弁しゃべってるし、前々から名古屋化は進んでたんだけど、
今思うと、あの3階建ての駅が、知多と区切りをつける最後の楔だったんだろうなぁ

富貴での接続の悪さ何とかならんかね。
この際６本とも河和・内海行きにすればいい。

>>775
あのSLはD51じゃなくて8620だったよ

そういえば新舞子駅前の公園にも昔は5000（初代）が置いてあったよな…

乙川駅にあったSLはどこ行ったの？

>>781
半田駅のとこ。武豊線の資料館かなんかの横。

>>782
ありがとう。確かにあった。
資料館今度見てみる

>>779てか知多新線要らんだろ
海水浴やビーチランド、えびせんの里は駅から遠いし車で行くのがデフォだしｗ
日福なんて知多バスにスクールバス委託すればいいし

>>784
もうしてるよ。確か新舞子、朝倉、常滑から発着してたはず。
ちなみに所管は加木屋ではなく常滑の模様。

知多新線は全通した時期と丘陵地を走るルートが悪すぎる。

踏切がない＝集落を外している、集落も鉄道が成り立つほどの人口がない

土地を確保し易かったからだけど
そういう所には客が居らん事に気が付かなんだようだ。

知多新線の建設には約100億円の工費がかかったらしいが
その費用を名古屋本線の急カーブの改良や、豊橋駅の国鉄分離に使えば良かったのにな。

それだけあったら河和線110km/h犬山線120km/h化できたのにな…

終点の内海駅を海沿いに造りたかったが、立ち退き予定住民から
大反対をうけて現在の山手になった…と年配者らから聞いた。

内海は置いといても、ビーチランドにも微妙に遠いし、
野間海岸も徒歩には遠いし、中途半端すぎ。

フォレストパークもあったよな
半島で一番高い山高峰山のはずだが、今はどうなってるんだろう？
私有地だろうし勝手に入れないかな

>>791

それ聞いたことある。
構想では現在の知多乗合の内海海岸バス停（兼操車場？）に
内海駅を作る予定だったと。

もしかしたらこのスレ的には既出だったかも。

>>789 そんなけあったら伊奈〜豊橋地下線出来たな(豊川潜るからもう少し掛かるかな)
そうすれば火災帝国の妨害受けずに増発出来たのに

あまり海に近いと土地の開発ができないってのもあっただろうな
開発どころじゃなくなったが
内海は延伸も考慮に入れてあの向きにしたんだろうが、
ヘタなこと考えずに旧内高あたりにと作っときゃよかったのに

知多新線開業のころは日本は良い時代だった。
wikiによると以下のとおり↓↓↓
1974年6月30日 富貴 - 上野間間が開業。座席特急「ヤングビーチ」運行開始。
1975年7月6日 上野間 - 知多奥田間が開業。
1976年4月4日 知多奥田 - 野間間が開業（11時より営業開始）。
1980年6月5日 野間 - 内海間が開業し全通。「ヤングビーチ」廃止。「うつみ」「とびうお」登場。
1986年3月18日 別曽池信号場開設。
1987年4月24日 美浜緑苑駅が開業。

高度成長期からまさにこれからバブル景気と言ったところ。
何せ内海からさらに延長し山海まで延ばすことを本気で考えていた。
あのころは開発すれば儲かるといった時代だったんだろう。今からすれば、
豊橋、名古屋、枇杷島、岐阜云々の改良に金を使っておけば良かったと言
いたくなるが、この当時名岐間は名鉄の独壇場。国鉄はやる気がなかった
と言ってもいいくらい。何もしなくとも名鉄に客が乗った。だいたいまさ
か国鉄がＪＲになるなんて思っても見なかったはずだ。そしてその後のバ
ブル崩壊、止まらない不況、リーマンショック。そんな時代背景だったん
だから闇雲に当時の名鉄首脳陣を否定するのは余りいい気がしない。後か
らなら何でも言える。

知多新線に関しては行く末を見守るしかないのが現状であろう…。

今は真夏も海水浴客減ったから河和から「内海海岸バス停」で十分さばける
県道52号バイパス全通の記事が今日の中日・知多版に載ってた
内海駅から狭い旧道を1km強歩いて海に行帰りする人もいるから安全安心にはなる
問題はバイパス沿いが田畑か民家まばらで寂しい、飲食店街形成の需要はないかも

>>795
社史によると建設後まもなくして
沿線の大部分が市街化調整区域指定されたらしい

市街化調整ってことは開発禁止か、どんだけ閉鎖的なんだよ
と思ったが、よく考えたら美浜と南知多は国定公園内だから過ぎた開発は困るわけか…
しかしなぁ…このままじゃ廃れる一方だぞ

美浜緑苑も失敗してるしそのうち路線も…

名古屋直通の優等列車が来るとは言え、三河線や尾西線の津島〜一宮の
毎時本数より少ないって、不便に感じるのは私だけ？

この時期、高架ホームで電車を待つ間、海からの風が身に染みる。

>>800
美浜緑苑からの通勤圏ってどのあたりまで？
金山名古屋まで通勤している人っているの？

大同町にある電柱の森がいつもと違うことになってた

>>802
名古屋もいると思う。てかそういう想定で作ったから

>>803
詳細希望

無人駅になる前に武豊駅の窓口で切符買った。
自動改札付けるんだよね？

飯田線の無人化といい、ＪＲは省人化進行中なんだ
中日の経済面連載でゼロ戦設計の堀越二郎が終戦後、三菱の古見機器生産所
（冷熱と農業機械）に一時居たとあった。名鉄を利用してたんだ、
と思った。古見は1947-1950年で閉鎖、大江と岩塚に移転したそうだ

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オレが高井だ！http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3878325.jpg

古見の構内踏切って何年かごとに音変わってるよね。

「チリリリリリリン」
って言ってたかと思うと
「ブーーーーー」
っていう音になったり
「プルルルルルルル」
って言う音になったり（確か今これ）

古見の空港方面のホームを6両ホームに延伸してほしい

>>810
あそこ必要な部分だけ土地が欲しいんだけど
いらないところまで買い取らなきゃいけなくて無駄が多いからあのままなんだっけか
地主に金払ってホームを伸ばすのもなんか違う気がするねぇ

>>806
確か秋に武豊線では大府、半田以外は無人化だっけ

>>810
あのせいでドアカットが頻繁に発生する

4両と2両のつなぎかたを
ギ2+4ト
じゃなくて
ギ4+2ト
でつなげば車内移動して古見で降りられる。

P6やNSRなら普通に全車両通り抜けられたのだが……。

今朝は名本線で車が電気設備に突っ込んで大変なことになっていたが、
古見駅前の踏切でも遮断機折損があった模様。

交換作業中に作業員が黄色と黒のロープを遮断機代わりに張ってた。

岐４＋２豊のときはどうやってカットしてるの？
岐２＋４豊のときは確か運転席後ろの
自車締切・他車締切スイッチでOKなんだけど…。

>>816
同じく自車締切他車締切スイッチ。

4両固定の場合は
岐阜方「自」-岐阜方「他」‐豊橋方「他」-豊橋方「自」
と言う感じで、2両ずつ締切操作できる。

ちなみに、8両の空港行き急行があったころ、岐阜方編成の豊橋方2両（5、6両目）の
締切操作を行うために、5号車（岐阜方編成の豊橋方先頭車）の乗務員室にもう一人車掌を乗せてたとか。

スペースがあるのにホームが無い駅ってあるよな米津駅とか

>>817
thanksｻﾝｸｽ。
そのスイッチは見たことないな。

古見はガンコな地主がアボーンするまでムリかもしれん、息子が鉄ヲタならいいが

ホームの延伸が知多市の都市計画事業に含まれるようなことがあれば
行政代執行で強制立ち退きさせられるんじゃないか?
市民の安全とか理由のこじつけはいくらでもできそうだし

太田川のマルス始めてきたけど軍艦マーチ流れててワロタ

>>819
「岐阜方」「豊橋方」って書いたのはそういうスイッチがあるんじゃなくて、
岐阜方運転室、豊橋方運転室でそれぞれ操作できる、って言う意味。

分かりにくい書き方してごめんな。

>>823
と言う事は，
・4両組成の電車と2両組成の電車も締切スイッチはちょっと違う。
・4両組成の電車のたとえば岐阜方の運転席の締切スイッチを
　自車締切にセットすると豊橋より2両のみのドア開く。
・岐４＋４豊で空港行きが朝倉に停まる時、車掌が最後尾(岐４の最後尾)
　にいたら自車締切にして扉開閉操作をする。
・岐４＋４豊で空港行きが古見に停まる時、車掌は岐４の両運転席の締切
　スイッチを自車締切(または他車締切)にして扉開閉操作をする。

長浦に着くとき、駅改良工事中
とアナウンスがあったけど、どんな工事を
しているの？

電車の中からではよくわからなかった。

>>824
・4両も2両も締切スイッチは基本的に同じ
・豊橋方2両だけドアを開けたいときは、
岐阜方運転室の「自車」「他車」両方締め切りにセットする
・4+4の常滑方面電車が朝倉
→8号車（岐阜方編成・岐阜方運転室）の締切スイッチを「自車」「他車」両方締め切りに設定
・4+4の常滑方面電車が古見
→8号車（岐阜方編成・岐阜方運転室）と5号車（岐阜方編成・豊橋方運転室）両方の自車他車締切スイッチを操作
→そのために5号車にもう一人車掌がいる

て言う感じで良いかな？

>>826

う〜ん、よく分からないのは『自車』『他車』の定義なんだよね。

Q1　岐[４３２１]豊　において
　４号車で操作する自車とは、他車とは何号車？？？

Q2　岐[８７６５]豊≡岐[４３２１]豊　において
　８号車で操作する自車とは、他車とは何号車？

Q3　岐[６５]豊≡岐[４３２１]豊　において
　６号車で操作する自車とは、他車とは何号車？

>>827
Q1
4号車が「自車」、3号車が「他車」

Q2
8号車が「自車」、7号車が「他車」

Q3
6号車が「自車」、5号車が「他車」

この動画も参考にどうぞ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm18547147

動画間違えた。こっちだ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19079688

またまた間違えてた。3度目の正直。まあ、前の2本も見る価値あると思うけど。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19117331

>>828
>>829
>>830
色々ありがとう。いい動画だった。海側山側締切は初耳だった。

俺の根本的な勘違いなのか見間違いなのか、昔8両で聚楽園に
特別停車する河和急行に乗っていた。編成は確か
岐[８７]豊≡岐[６５]豊≡岐[４３２１]豊
だった(6000系)。
7両目8両目は扉が開かない。そのとき最後尾(8号車)に乗ってい
たのだが覚えてる限りでは車掌は自車締切を操作しただけだった。
で、思ったのが『自車』とは自分のいる編成。上の図だと7,8号車。
『他車』とは自分がいない編成。上の図だと1,2,3,4,5,6号車。

だから岐２＋４豊で空港行きが古見に停まるのはいいとしてもそ
の逆だとどうなのか、また6両ホームに４＋４で停まるとどうなるのか疑問だった。


色々考えされられたが、自車他車の区分がなぜ1両ずつなのかな
んか疑問だ。現在の運用からすれば、2両分ずつ操作できるのが
効率的に思う。例えば4両固定編成では岐方2両締切、豊方2両締
切、他車(車掌が居ない編成)締切のように。それでも何かあった
ときのため細かく1両ずつ締切できるのがいいのかも知れないのか。
まぁ色々ありがとう。長年の疑問が解けたよ。

>>825
ホームの土盛った部分の壁面補修工事だとさ

阿久比は要らんな。坂部を復興しよう。

阿久比も景気のいいときに「本数増加を見込める河和線に追い越し設備を」
て感じなのかな。坂部周辺には史跡が多く、ＮＨＫの松平アナや磯村アナも
訪問したあとがある徳川ゆかりの地だったり（両アナは阿久比城主系）
今川の家臣が阿久比・福住におちのびた、知多四国発案やAGUIの岡戸一族とか

訂正：阿久比城主→坂部城主

阿久比駅と言えば近くに阿中があるが、住んでる場所によっては電車通学になるのかな？
町内唯一の中学校だし。

あと、宮津の方だっけかに知多半島唯一の前方後円墳があるよね。

武豊線の亀崎、乙川、半田は橋上駅にしてほしいわ。
半田はあの最古の跨線橋をどうするかという話になるだろうけど、
明治村か鉄道博物館に寄贈でいい気がする。

田舎臭くていいのに。反対側に行くのに不便だから？

橋上駅とかそういうめんどいのはいいから、
西口(南口)とエレベーター・エスカレーター付きの新しい跨線橋を作ってくれよ

あの頃知多半島横断する金があったら知多半田から常滑を繋げれば良かったと思う
それか河和〜河和口の複線化

常滑−上野間でしょう。

とこなめ〜うえのかん！？
あ、かみのまか……。

なぜ上野と呼んだのか

>>843
「人気が無い」
と書いて「にんきがない」とも「ひとけがない」とも読める。
そんな感じのことが起きた。

これを踏まえたうえでもう一度よーく見てほしい。

【常滑−上野間】

ね、見えるでしょ？

>>844
知多の人間に読み間違えろというほうが難しいぞ

東海市「……」

上小田井−中小田井−下・・・の感じだわなあ。上−野間
常滑−上野間の旧247号も247号バイパスもパッとしん、コンビニ出来てもガラガラ

>>845
知多といっても縁のない人多いと思うけどな→上野間

上野間の知名度はひょっとすると北部と中南部でぶった切れるかもしれん
あるいは、祭り好きか否か、というのも一つのボーダーか？

ところで野間地域でもともと野間を名乗ってたのは上野間だけなんだよな
野間七ヶ村も細目、一色、柿並、北奥田、南奥田、上野間、坂井と、
後になって、最初の3つと小野浦が合わさるまでは野間村はなかった
そう考えると、上野間ってのは野間神社の麓の村、
つまり神の間とか神の前が転じたものじゃないかと思えてくる

あれ？じゃあ野間神社の由来は何だ？

一見すると他地域の地名と間違えそうな地名

上野（東海市）
横須賀（東海市）
金沢（知多市）
金山（常滑市）
小倉（常滑市）
宮津（阿久比町）

そういや東海市は上野があるんだよな
そりゃ上/野間より上野/間の方が目が行きやすいわな

野間って言うたら ちょい昔 野間のまイェイ 野間野間野間のまイェイ
なんて歌があったがね。

>>850
あと知多市には｢神田｣もあるっスよ

太田川6年ぶりに来たら跡形もなく変わってた

>>854
6年前ってぇと仮駅に着手し始めた頃か
あの複雑な平面交差が懐かしい

おっと、西大寺の悪口はそこまでだ

しょーもないネタにいちいち突っかかってバカじゃねーの

>>853
うおう、そうだ。金沢近いのに何で出てこなかっんだろう……。

そういや知多市のあたりは他地域と間違えそうな河川が結構あるな。
神田には神田川があるし（※ただし横丁の風呂屋は無い）、
あとは新川、美濃川、矢田川（「やた」だけど）、信濃川なんてのも。

そして、「新川橋梁」も「矢田川橋梁」も常滑線にあるのだ。

>>838
特に乙川とか反対側に富士重工の半田工場あるし、定期の客増やせるかもしれないじゃん。

乙川って地図見るとなんかもう色々と拗らせてるよなぁ

>>860
昔このスレに出ていたけど、乙川駅の南口がないのは
北側の商店街が反対したらしい。なんでもユニーと駅が繋がると
商店街が廃れてしまうというのが理由だったようだ。
ただ、もはや今はこれといって大きな影響を与える商業施設はない
から>>859の言うように南口を作るのは工場従業員の客を持って
こられるかも知れないな。

富士重工、（元ゼロ戦組み立ての中島飛行機）などは自動車通勤が多いと思う
自社の車は社内Ｐ可、他社の車は遠隔地Ｐが指定で乗合いで工場に出勤と聞いた

>>861
あの辺は家電量販店が争いはじめたな。
ヤマダ、エディオン（エイデン）が元々あって去年ジョーシンもできた。

というかピアゴ乙川潰れたし、もう南口作らない根拠を失ってることになるよな。
それともパドに影響力があるのか……？

武豊線電化は名鉄に影響あるかな？

乙川の南口ねぇ…
国道の浜田町3丁目交差点から真っ直ぐの所にロータリーがあるといいんだろうが、
ちょうどいいところに出来てから年数の浅いパチ屋があるから難しいだろ

>>858
「知多」という地名自体他所にもあるよね
名古屋市には知多一丁目〜三丁目なんて町もあるし、
春日井市にも知多町なんてのもあるしおまけに知多中
学校なんてのもある。

>>864
ダイヤそのままなら余り変わらないだろうけど電化を機に名古屋直通大増発なんて事になったら影響ありそう。

>>858
あるなあ、春日井市立知多中学校。もちろん知多市立知多中学校もある。

高校受験で塾通ってた時に、塾内模試上位者の所属学校名が
「知多知多中」という何ともくどいものになってたのを思い出した。

そのころすでに春日井の知多中の存在を認識してたから事情は察せた。

>>861
南口作って自動改札付ければ便利になるね

>>864
電化は使用車両の合理化みたいなもんだから
輸送力自体に今までと変わりはないと思う
直通は増えるかもしれないが

861だが
>>869
線路は何だかんだで街を分断する。
乙川駅周辺で線路を超えれるのは阿久比川東のガード下と
駅東の踏切しかない。駅のすぐ下に地下道でもあれば話は
変わってくるがその様な施設は何もない。踏切とガードは
直線距離で600mも離れている。そんな駅だからこそ南口を
開設する価値は大いにあると思う。

巽が丘の北側道路は拡張できないのかな
完全に線路で東西が分断されとる

>>872
東浦に抜ける道路のことか？？
あそこは昔から慢性的渋滞だね。すぐ隣に半田街道
(県道55号線)があるから何もできないね。
鉄道とは関係ないがそこの緒川新田交差点は昔右折レーンがなくて
道路も道路で込んでいたな。今はとりあえず解消。
その他混み合う踏切といえば阿久比駅南、半田口南、住吉町。
まもなく完全解消するのは青山。

県道といえば内海駅前の県道52号バイパスが国道247号まで全通したのだが
交通量は旧100対新1くらい。普通はバイパス開通と同時に旧道から移行するのだが

>>872
巽ヶ丘駅を高架にするしか周辺道路の渋滞解消できないだろうな。
高架工事の仮線つくる用地も無さそうだけど…。

>>875
半田街道とぴったり沿ってるしすぐそばに住宅も張り付くようにあるから無理だろうね
ブックオフの踏切のところ道路を高架化する噂も聞いたけどホントかな

駅からつっとカインズに行けるようにしてほしい。

>>875
道路を高架にしたほうがいい

>>878
将来的に鉄道を高架化しないことが確実な箇所なら
道路の高架化が手っ取り早くて良いな。
将来的に鉄道を高架化する可能性のあるところ、し
たほうがいいところに手っ取り早いからと道路を高
架化すると事実上鉄道の高架化は不可能になってし
まいその後の都市計画に制約が掛かってくるから基
本的には道路は地面に接していたほうがいい。地平
道路に面したところは店舗等々細かく利用価値がある。
道路を持ち上げてしまうと数十メートルにわたりそ
こはかなり利用価値が減ってしまう。車の流れがよくなるだけ。

例：
寺本駅直上、
大野町北、
新舞子〜日長の産業道路、
大江駅南、
太田川〜新日鉄前間

>>879
他には

聚楽園〜名和間の国道302号・湾岸道
坂部〜白沢間の県道46号・知多半島道路（元ユーストアのピアゴの所）

なんかもそうだな。

高架道路とは違うが、柴田駅南には堤防道路の踏切が残っている。

太田川〜新日鉄前間は東西交通の車にとっては超便利・安全になったなあ
高架にあたっては直前で地上に降りる宿命になってしまったが
踏切減ったが、ガードレールをまたいで線路に入る人もいるから何とも言えない
半田市は何も変化ないから住吉町付近の（出口町）交差点は東西南北・万年渋滞

>>881
もうちょっと東に行った所に武豊線の踏切もあるよね＞住吉町の踏切

半田環状線が開通すると植大南でアンダーパスするらしいから多少はましになるかも
…そうすると今度は武豊線の乙川付近が混むな

住吉町といえば武豊線側の方が名鉄河和線より高架化は費用的に容易とかいわれてたが、実現しそうなのかね？

阿久比駅が開業して30年だが全然発展しとらん。作る必要なかったな。

>>884
どうなんだろう。今のところ青山で手一杯だと思う。
でも費用的には住吉町よりかは絶対容易。

単線だから単純に安い。
乙川方がやや高いところを走っていて高架にしやすい
住吉町は踏切のすぐ横に駅があり立体交差は駅の高架化も絶対必要とされる。


Google地図で確認しようとしたらそこに雲がかかっていて見れなかった!!

Google map本当だ雲だらけ。Yahoo地図なら雲かかっていないがヤマダ電機が
できる前みたい。半田市内は手のつけようがないかもしれない、信号も不合理
なサイクルに感じ、なるべく通りたくない街。代替可能なら他の市内に行く

半田駅付近の高架化のしやすさ云々は用地の確保の話だろうな
東成岩方面は滝上工業までの貨物線跡の敷地が、
乙川方面は上半田踏切？までの構内配線跡の敷地があるのと、
半田小学校の校庭・ヤマダ電機の駐車場と建造物のない区間が多いことから、
用地買収が容易と考えられる分、仮線が素早く敷けるんだろう

>>885
少なくとも退避・緩急接続駅としての役割は十分に果たしてると思う。

それにしても阿久比町は公共交通機関が貧弱というか住民があんまり必要としてないように見えるね。

万が一町内の駅が全部廃止になってもあっそうで済まされそうな…

阿久比町内の線形見ると、そもそも阿久比町民の利便性は考えてなさそうだが？

>>887
Yahoo地図はまだ椋岡駅のホームが写ってるくらい古い

>>892
噂�@
当時の阿久比村は村南東部(宮津地区)へ線路を誘致していたらしい。
そして国鉄半田駅に近いところに知多半田駅を造ろうとしたとかなんとか。
が、しかし、高速鉄道を計画していた当時の知多鉄道はそれを断り直線的な線形で
河和線を造った。とのこと。巽が丘→白沢と来て(当時は巽が丘はなかった）
現在の知多半島道路に向かって左カーブしているがもっとカーブを続けて
村南東部に引っ張って来たかったとか。

噂�A
当時の知多鉄道は阿久比村南東部(宮津地区)に線路を持っていきたかった。
がしかし、宮津地区の住民はそれを断り現在の経路に至ったとか何とか。


当時の知多鉄道は遅くて本数の少ない国鉄武豊線が一向に改良され
ないことに業を煮やし出資者を募って造られた線路。別の見方をすれば
半田と名古屋を高速で結ぶための線路。阿久比のことはそんなに考えて
なかったはず。
それに当時東海市は横須賀町と上野町だったがその横須賀町の中心地である
尾張横須賀駅にに接続せず何もない太田川駅に接続した。そのことからすると
勝手な想像ながら、当時の出資者はとにかく名古屋と半田を速く結び付けたかったのだろうね、きっと。

訂正
>>893は>>891に対しての返答でした。

>>889
その緩急接続が悪の根源でしょう。

常滑街道と半田街道の分岐点は木田村だったのだから、
知多鉄道が横須賀ではなく太田川から分岐したのは自然な流れだろう？

当初聚楽園に分岐作る計画じゃなかったっけ？
ソースは高校のときの倫理の先生

江戸期の尾張国全図をみると、旧半田街道は現在の英比小あたりから
1．阿久比川の2本の中州(当時)のうち東側を南下して乙川に至る道
2．板山川上流へ行き福住から宮津、萩、横松を経て、乙川手前で1と合流し下半田に至る道
3．阿久比川を渡り、卯山から岩滑まで南下し、上半田経由で下半田へ至る道
以上の3経路に分かれるが、このうち、1と3の中間辺りが河和線のルートになる

で、集落の数だが、1は当然0として、2は3つの集落しかないのに対し、3は7つの集落が沿線にある
昭和初期の市街地はおおよそこのころと同じような位置だろうから、
おそらく、この集落の数≒期待できる利用者の数というのが、現在のルートになった理由の一つだろう
もう一つ考えられるのが、長大橋梁の回避
白沢以南で阿久比川東側を通ると、その時点で100から150m近い橋梁が必要になる
逆に、西側は支流が増えるものの、長いのは阿久比川上流の40mくらいで、あとは短い橋ばかり
建設当時は世界恐慌の只中だったわけだし、建設費用が増す東岸は避けたかったんだろうな

外部住民だから898さんの全部理解は難しいが阿久比郵便局付近で分岐していて
阿久比川沿いを行くと半田の中町に直通してそうだが河和線は川の西に沿って
半田の山手を狙ったみたいだ、旧半田市民病院など昔は静かだったのだろう
半田市は知多の中心だといって県立高校が５はある、士（=普通化）農工商
県の出先も住吉町付近に集中、恵まれすぎだ。一方で国道は366号、247号ちょい
西は247号、155号と若い番号が走っている

住吉町に出先機関が集中してるのは、知多郡庁(同盟書林あたりにあった)の付近に固まっていた出先機関を
農学校跡の空き地に移転させたから
農学校の移転当時は住吉町は知多半田駅の隣にもかかわらず、
半田高校がある以外は岩滑の八幡社までただひたすら水田が広がるばかりだったとか。
その後、周囲の水田を含めた駅西側を整地して出先機関を移転、
そのあとに現在の国道と出口町から岩滑中町までの道路ができたわけで、
それまでは岩滑以南で河和線に沿った道はなかったとか
国道も元は成岩橋からまっすぐ北へ行って、JRの西側を通る道だった
言ってみると、住吉町は当時土地の逼迫していた下半田から押し付けられる形だったんだろう
247が知多半田の北から急に道が広くなっているのも、
道が作られた当時はあのあたりが池や田畑で何もなかったからだそうな
ちなみに道が作られたのは60年代以降らしいので、
知多鉄道開通後20〜30年ほどは発展していなかったことになる

逆に言えば、それだけの間空地だらけだったことで、住吉町にまとまってくれた、ともいえる

詳しいな
そして非常に面白い話だな

半田駅駅長いなくなるんだね。駅長いたの？って感じだけど

おそらく武豊や東浦とかの窓口でJR全線きっぷ売り場の機能が無くなるんだろうけど
半田駅自体も武豊線の管理の為に人が居るってだけで窓廃止とかならないよね？

半田駅は大府駅管理の業務委託駅になる

10万都市の代表駅なのに

どう考えても知多半田の方が代表駅っぽい気がする。
それともあれか？いくらローカル線でもJR（国鉄）の駅があればそれが代表駅になるのか？

半田は武豊線の代表駅ではあっても半田市の代表駅ではないと思う

これだと半田市の代表駅は半田駅になってる。
http://www.desktoptetsu.com/cityrep.htm

他4市は太田川、朝倉、常滑、大府。

なんて言ったらいいんだろう
住居兼店舗の家が半田市だとして、
家の玄関が半田駅で、店の出入り口が知多半田みたいな…？

住吉兼店舗に見えた

国道の格で言えば366号がJR半田、247号が知多半田。でも41号沿いの犬山線や
22号沿いの西部線、1号沿いの東部線などより鉄道には厳しそう

今日昼間、衣浦臨海鉄道の半田埠頭駅近くに鉄オタみたいなの一杯いたけど何か珍しいのが通ったの？

>>908
四日市もJR四日市が代表駅になってるしな。
近鉄四日市駅周辺のほうが栄えてるのに。

>>903
武豊線の駅でJR全線のきっぷ買えなくなるのは困るなぁ。

自販機置くでしょ。理想は窓口があるのがいいけど。
旅行会社でもいいけど結構面倒。何を入力しているのか分からないけど
やたらキーを叩くよね。簡単な区間でも、東京までの新幹線とか。
あのシーンに最初はびっくりした。

乙川でいい音が聞こえた
ようやっと祭りの時期になったな

>>913 昔は国鉄＞＞＞＞＞＞＞(越えられ無い壁)＞＞＞＞＞地方私鉄だった名残？

名古屋近辺の利便性は
名鉄＞＞＞＞＞＞＞(越えられ無い壁)＞＞＞＞＞国鉄
だったのに。

要所要所を押さえていた国鉄（ＪＲ）には敵わなかった…。

でもJRと名鉄の競合区間で明らかにJRが完勝しているのは一宮岐阜刈谷蒲郡ぐらいのものじゃないか？
あとは安城もか。

>>904
亀レスだが、国鉄時代の大量採用者のTKJ出向がいよいよ底をついたから
中央線などは名古屋付近の有人駅を全て直営に戻したし、
まさか今さら業務委託駅を作るとは思いもよらなかった。
緒川東浦亀崎武豊から撤退するから差引すれば減ということか。

>>920
安城北部は名鉄だろ

>>920
金山は？

>>923
金山は全体的には名鉄優位だと思う。本数が全然違う。
名鉄はミュースカイ以外は全て乗車機会になりうるけど、JRは実質中央線オンリーと言いきっていい。
東海道線は駅員が「名古屋駅へは東海道線もあります」とわざわざ放送するくらい名古屋金山間の足としては認識されていない。
金山の改札から遠いのと、名駅で快速普通の緩急接続をやるため運転間隔が極めて不均等だからかと。

>>923
名駅⇔金山は名古屋駅近辺or新幹線や他線乗換ならJR、名鉄名古屋駅近辺なら名鉄かな。

知多方面から遠出するとき、JR切符が「名古屋市内」になってたりすると、
金山で名鉄を降りた方が安上がりになるケースも多い。

地味に金山と名駅で運賃違う駅って多いんだよな（名駅のが数十円高い）。
常滑線で金山・名駅同額で行けるのは新舞子（540円）、太田川（390円）、大同町（290円）ぐらいか。

朝倉・古見・長浦は駅間距離が短いからか金山まで（440円）と名古屋まで（490円）の運賃が同じ

尾張横須賀からだと、神宮前と名古屋駅で100円
違うから、時間によっては、熱田駅使っている。

武豊線は分割すると安くなる区間あるね
半田大府230円大府名古屋320円

>>924金山駅は名鉄の中では例外的に利用者が増えていると聞いた覚えがある。
wiki写し

金山駅年度別乗車人員(日/人)

年度 　　　　　　　名鉄　　 JR 　地下鉄
1999年（平成11年） 62,372 45,725 56,283
2000年（平成12年） 59,785 44,897 53,948
2001年（平成13年） 58,463 45,343 56,505
2002年（平成14年） 56,947 45,670 54,331
2003年（平成15年） 56,267 46,336 54,881
2004年（平成16年） 63,988 47,292 61,581
2005年（平成17年） 70,049 51,285 67,629
2006年（平成18年） 70,947 53,081 69,074
2007年（平成19年） 72,077 55,382 70,501
2008年（平成20年） 73,167 56,759 71,313
2009年（平成21年） 71,893 56,244 70,125
2010年（平成22年） 72,178 56,291 70,807
2011年（平成23年） ＝＝＝ ＝＝＝ 72,536

名古屋から半田まで通勤してるけど一人暮らししたいから引っ越すべきか実家通いを続けるべきか迷う

名古屋から半田に越すのか？

ひとくちに「名古屋」といっても相当な範囲があるぞ

>>920
でも国鉄時代は岐阜〜豊橋間はすべて名鉄圧勝だったからなぁ。
JRになってかなり盛り返したよなぁ。

>>934
確かに。蒲郡からの輸送も名鉄がかなり奮闘していた
んだからすごいもんだ。ちょっと前に一回乗り通したこ
とがあるけど名古屋行くのに名鉄を使うのは物好きを除
いていないことがよーくわかった。
蒲郡線の活性化と言うか保存は長難題であると身をもっ
て実感したときだった。

東海道線建設時、旧東海道沿いの住人が汽車を走らせる
のに反対し今のルートを設定したと聞くが、当時の蒲郡
の町の規模は知らないが結果的に国鉄が蒲郡を通したこ
とは正解だと思った。

元宿あたりの勾配を避けたという説もある。電車なら何とか登れるが今でも
豊橋方面の降りる側は115km/h制限。昔はアクセル？全開でも速度が出なかったとか
知多でいえば亀崎の勾配で汽車が苦労したとか、特に東浦からの南進

なぜ武豊線の名古屋直通列車は数年前に比べてスピードダウンしたのか？
もちろん、キハ75形（最高速度120km/h）をキハ25形（最高速度110km/h）に
置き換えたから所要時分が延びたということは知っているのだが
なぜスピードダウンという決断をしたのか。
キハ75形による快速が登場した当初は、並行して走る名鉄の特急列車と
遜色ない所要時分だったので、いつも楽しみに乗っていたが、
ここ数年は、20世紀末期並みの所要時分に戻ってる気がする。
車両はピカピカで新しくなったけど、急いでる時はつらい。
のんびりムードが楽しい時もあるけどさ。

武豊線内で遅れ回復はかなり困難だからカツカツはダメだろ
上下どちらかが遅れれば共倒れだし
名古屋駅と武豊駅の乗務員折り返し作業もずいぶん楽になったように見えるよ

式年遷宮にあたってキハ75を確保したいが、
増備するにしても武豊線の電化が終われば逆にキハ75は余る
しかし武豊線の電化は式年遷宮には間に合わない
なら高山線の車両置き換えもかねた車両をとりあえず武豊線に投入して、キハ75を確保しよう
まあ、どうせ高山線に入れるんだから性能は弱くてもいいよな
その方が安く上がるし、ダイヤは寝るけど数分の違いなら客もそこまで気にしないだろ

ってことを考えて作ってっそうだよな、キハ25

>>939
ドアの下切欠き封じてあるもんね
キハ75形の方は遷宮後も増結継続ならそんなに余らないだろうけど
武豊線切り替え後は紀勢線の普通列車とかにもまわりそうだな

キハ25悪くないけどな。扉周りはロングだから詰め込みきくし

名鉄銀車も転換クロスは良かったのだが6500(6800)系的な
クロス配置にしたら良かったのにと俺は思う。あの席配置
の扉付近は狭い。そしたらひょっとしてオールロングにす
ることもなかったと思う。特急のお一人様クロスも然り。

>>920
豊橋もJRが優位になったんじゃなかったっけ？
あと、かつて立地から圧倒的不利だった岡崎も猛烈に名鉄東岡崎を追い上げてる。

>>943
豊橋はちょっと前から安定期に入ってるから大して減りも増えもしてない。
岡崎は東岡崎駅周辺が自然衰退気味なのと、岡崎市南部の劇的市街地化が押し上げてる。
決して東岡崎駅から岡崎流れてるわけではない。

>>942
扉のところのロングはパノラマカーのように
2人掛けロングにしてクロス席の足の邪魔にならないように
するといいな。

>>929
知らなかった
今度から乗り換えで階段上がったら一度改札出て戻ってみようかな

>>943
まぁそれでも東海道線沿線住民はJRになってから「近くの国鉄の駅より、遠くの名鉄の駅を利用する」という事が無くなった感じだもんな。
でもJRは東海道線では名鉄名古屋本線にガチ勝負しまくってるのに、武豊線や関西線では名鉄河和線や近鉄名古屋線と戦うどころかほとんど試合放棄だもんなぁ…。

だが名古屋〜桑名間の運賃はJRが反則級にに安い（もちろん、特定運賃）。

津とかだと近鉄ホームに向けて「定期券を見直しませんか？」という看板も。
だが、本数はうわなにをするくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「」

>>948
JRって他社に容赦なくそういう看板だすよね。

そういやこないだ昔もらった「どこよりも安く、速く、快適なJR」っていう宣伝クリアファイルを友達に見せたら
「(豊橋では)高く、遅く、(ミューチケと比べて)快適じゃないJR」って言ってたな・・・・
JRも最近昔ほどの勢いはないよね・・・。

名鉄はカーブ多いから揺れは仕方ないんだけどね…
あと路盤も古いからな…
JRは313がチート過ぎるだけだから

私鉄の急カーブは関東でも結構あるし地図自体冷遇されてる+++++と□■□■□■
国鉄時代の武豊線の本数と知多半田の利便性が違っていても。逆に集団就職の方は
故郷から一本という安心感があったかもしれない

>>951
半田から集団就職ってあったの？
あーでもトヨタが隆盛する前とかだとわからんでもないか？

亀崎の○濃窯業に九州から来てたらしいよ

>>948
「定期見直しませんか」と言う前に紀勢線の本数見直さないとなｗ
最低でも武豊線くらいの本数にしないと…。

>>953
そうか、こっちから出すんじゃなくて受け入れる方か。

>>949
豊橋の名鉄ホームも酷いことになってるよね
特にト方の先頭あたり、いつの間にかまた看板変えてグレードアップしてるし…

あとは1,2,3,4番線へ降りる階段あたりにもデカデカと看板が掲げてあるし

無能迷鉄が悪いと思いますｗ

たとえ半額近く安くなっても1分遅くなるなら使わんわ

名古屋で27年ぶりに蒸気機関車が走ったということでしたが、
27年前に走ったのが、武豊線100周年記念の「1世紀号」
だったんですよね。

武豊線は東海道線の先輩格たでよ〜

http://video.baidu.jp/watch/-M6TncBBJl/28?word=%E7%B2%BE%E6%B6%B2

↑18禁

阿久比駅の名古屋方面ホーム入口の階段のところに
『当駅で折り返すときはちゃんと精算してね』
との貼り紙があった。

確かに規則ではそうなんだけど実際例えば名古屋
からの切符を坂部駅名古屋方面ホームの改札機に
通すとどうなるの？？

さすがにホームの違いでは変わらないんじゃないかな
意図的に反対側の改札から出たい人もいるだろうし
坂部は改札の中では上り下りつながってないの？

上下完全分離。昔は構内踏切があって改札は一か所だけだった。
現行システム導入で安全考慮で構内踏切が廃止された。
そういう駅は白沢とか八幡神殿とかあるね。

古見はいまだに構内踏切だ、前面展望見るとホーム横の民家は土地を譲りそうに
ない。朝倉から高架にできれば解決するけど、東西交通がしょぼいので
高架化の動機が見当たらない

へー、八幡新田近いけど知らんかった
方向間違えて入っちゃったらどうするの？
無人駅は遠隔操作？

常滑線だと日長、長浦がそうだな。

こっちは道路の踏切を構内踏切兼用で使ってたが、
トランパス対応化の時に上下別に駅舎が立てられた。

一方、同じ方式をとっていた常滑市普通停車駅4駅のうち
蒲池、榎戸は跨線橋を設置、多屋は高架化、
西ノ口は退避線付橋上駅舎にグレードアップ。

八幡新田は何気に改札4ヵ所（名古屋より、半田より各2ヵ所）と贅沢

阿久比は何気に全列車停車と贅沢

知多半田・知多武豊利用者からは『鬱陶しい』
南加木屋・巽ヶ丘利用者からは『阿久比のくせに生意気』

阿久比停車はまだ緩急接続とかで理解できる
巽ヶ丘、南加木屋に停まる方がぐずついて腹が立つ
特急を通過させて普通なり急行なりと太田川で接続するようにはできんのか
まあ、理想は知多半田ー太田川無停車だが

その緩急接続がダイヤを乱してる。全然便利じゃない。

知多半田・知多武豊利用者からは『鬱陶しい』
南加木屋・巽ヶ丘利用者からは『阿久比のくせに生意気』
神宮前−太田川間利用者からは『どうでもいい』

阿久比を全停で勝手が良くなったのは阿久比〜住吉町間の利用者
住吉町なんて以前は夕方知多半田まで出てから上る折り返し乗車をよく見たな
阿久比、住吉町と以前なら急行の価値が最大だった駅が特急が有効列車になったんだから
急行なんて阿久比までで用済みだと思う、急行阿久比が普通に変身してくれればいいよ

知多の町は全部人口2万人越えてるからねー

まぁ、色々あるんだよ。
単純に阿久比利用者としては嬉しい。
ただ客観的に見て阿久比接続を図ることにこだわり過ぎてる
きらいがあるのは感じられる。

・上りは富貴での接続がベター　
　↑なぜ阿久比まで引っ張る？
・下り休日は普通を接続させるのに15分停車　
　↑現状なら急行に接続後出発したら平日よろしく出発して半田で特急に接続がいい。
　　または休日太田川普通発車08、38を20、50にする。
　　↑この方が河和急行/特急空港から接続が出来る。
　　　
　　　常滑普通は太田川始発23、53。金山発の普通は河和線2本、太田川止り2本にする。
　　　下り普通は聚楽園待避をなくし後続の速達列車と太田川で接続を図る。
　　　太田川止り普通は到着後車庫に入れ21、51再度入線。
　　　または車庫に入れるのが面倒なら普通パターンを逆にして常滑行きを1番線に止めておき
　　　後から到着の半田普通も1番線に入れる。ただし乗継で乗り間違いが多発すること受けあい。
　　　以上脳内プレーでの改正でした。

南加木屋だけど平日の昼間は仕事で乗らないから
阿久比に停まっても停まらなくても正直どっちでもいいかな

名鉄ダイヤは設備持ってる駅が勝ち組だからしょうがない。
阿久比、聚楽園、大江、豊明、新木曽川…

まぁ西ノ口みたいに例外はあるけども。

もうそろそろ次スレをお願いします。

>>920
そりゃもう本数が違いすぎるからなぁ。運賃が云々って言ってるのは自腹で払ってる人間だけだし。

>>947
試合放棄？これでも本数は増えた方だぞ。特に関西線は。
そもそも東海道線と比べて乗車人数が少なすぎるからこれでも過剰な方だ。
近鉄だって客を取られて準急が四日市から富吉止まりになったし、急行もかなり空いてる。

>>949
そんな煽り広告なんて私鉄でもやってるし、そもそも国鉄が最初に線路引いた場所に後から引いたのはどこのどいつよ、って話。
しかも社会人になれば定期代は会社が持つんだから快適な方を選ぶしミューチケ払うなら新幹線乗るしで。
まあでも学生には人気あるよね迷鉄w（逆に言うと学生にしか人気ない）

あっ、関西線は関西鉄道の買収だからスルーでw
まあその関西鉄道も私鉄時代は東海道線と競合してたんだけどね。
それにしても単線で優等各停貨物を上下毎時６本ずつ詰め込むなんて相当なダイヤだけどな。
私鉄は貨物が無い分気楽だし客が乗れないダイヤじゃ試合放棄とか言われるなんて随分な言い様である。

>>978
では立てさせて頂きます

立てさせて頂きました

新スレ
CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361406743/

>>981
ありがとうございます

もう980も越えたし早く埋めないと即死するよ、このスレ

じゃあ埋めるついでに今年の春祭りの架線上げ会場を張っとこう

4月6日土曜日
河和口8号踏切（河和駅北側踏切）

6日土曜、7日日曜
富貴1号踏切（富貴駅南側踏切）
知多武豊4号踏切（国道247号線東大高交差点西）

4月13日土曜、14日日曜
上ゲ4号踏切（知多武豊駅北側）
上ゲ3号踏切（上ゲ駅南側）
青山8号踏切（上ゲ駅北側）
青山6号踏切（国道247号線石川交差点西）
青山2号踏切（国道247号線有楽町5交差点西）※近年消滅予定
成岩3号(国道247号線昭和町四交差点東)
成岩1号（成岩駅南踏切）
知多半田3号（国道247号線昭和町二交差点東）
知多半田1号踏切（知多半田南側踏切）
住吉町第2踏切（国道247号線出口町南交差点東）
半田口1号踏切（半田口駅南側）

春か。そろそろ花粉症の薬を用意しないと。

このスレで
「梅」といったら
佐布里池

あっちはもう終わっちゃったかな。

大野祭りにも梅があったような

佐布里久しぶりにいってみるかなー
写真撮れたらこっそりうぷしるわ
でもまだ早いのかな見頃っていつだろ

今朝、寺本駅名古屋方すぐの踏切（アトリエオーク前）で遮断かん折損があった。
完全に折れた訳じゃないけど、曲がってた。

知多市の旭公園の梅は相当咲いています。今季は遅いほうで速ければクリスマス
の頃からぽつりぽつり。佐布里は人工開発されはしたが住宅化を免れたので
シュンランや知多半島に自生していた多くの植物が残ったらしい。場所の詳細
は当然のごとく非公開というか秘密にされている、盗掘マニアの執念は相当だから

>>991
旭公園て桜のイメージだったけど梅もあるのか
月曜日休み取ったからとりあえず佐布里へ行ってくるかな

旭公園というと汽車型の遊具を思い出す俺。
あとローラーすべり台。

そういえば20年ぐらい前は新舞子駅の近くに5000系(初代)が置いてあったな

まもなく１０００

>>994
5006号が置いてあった。
しかし塩害の為やむなく撤去。
末期はガラスとか割られていて酷い状態だった。

ビーチランドも塩害出たらしいな

上ゲに急行停めろ

上ゲに急行よこせ

http://imepic.jp/20130224/005170

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。