521系を徹底的に糾弾するスレ

オバＱの汚物 小田急８０００（４連）
天秤にかけるとどうなる？

座れないからって乗れないことにはならない。
By大宮支社

座れないからって乗れないことにはならない。
By横浜支社

東西線の汚物 東京メトロ０５系（１０連）
天秤にかけるとどうなる？

座れないからって乗れないことにはならない。
By八王子支社

大阪環状線線の汚物 近ナラ２２１系（６連）
天秤にかけるとどうなる？

電車は座って化粧する場所でも食事する場所でもありません。
混雑したと言ってもウチでは常識的な数値です。慣れてもらいます。

byオバケのＱ太郎幹部
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1284808757

５２１系の自由席のオールロング化はまだ？

７０１系の自由席の転換クロスシート化はまだ？

５２１系の交流専用化はまだ　

５２１系の末期色塗装はまだ？

５２１系廃車はまだ？

５２１系の１５両編成はまだ？

５２１系　耐雪６扉椅子無しはまだ？

電車は座って化粧する場所でも食事する場所でもありません。
混雑したと言ってもウチでは常識的な数値です。慣れてもらいます。

by帝都高速度交通営団

正月５２１系混雑激化　
首都圏のラッシュより余裕があります。
敦賀

５２１系のオールロングシート化はまだ？

７０１系のオール転換クロスシート化はまだ？

奈良線の汚物 近ナラ２２１系N40体質改善車（６連） 座席数減少
天秤にかけるとどうなる？

耐雪・耐寒機器強化５２１系、
ホームの除雪が追いつかないなかなんとか運行
明日は１８キッパ最終で混雑の予感　

５２１系の耐雪６扉座席収納化はまだ？

７０１系の(阪急6300系と車内設備同一仕様)２扉オール転換クロスシート化はまだ？

金沢駅　５２１系２両の列車にこんな多数の人が・・・
http://www.youtube.com/watch?v=k0RKXmuW0PI

>>599
小松逝き

５２１系の耐雪６扉座席収納化はまだ？

７０１系の(阪急6300系と車内設備同一仕様)２扉オール転換クロスシート化はまだ？

奈良線の汚物 近ナラ２２１系体質改善車（６連） 座席数減少
天秤にかけるとどうなる？

>>602
減少っていっても、普通のシートが補助席になるだけだから、実質変わらないような気もする。

顔面矯正コルセット仕様登場

http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/01/jr521g06.html

粗悪な束のバラック５０１系と
天秤にかけると！

電車は座って化粧する場所でも食事する場所でもありません。
混雑したと言ってもウチでは常識的な数値です。慣れてもらいます。

by東急田園都市線

マリンライナーのグリーン車と二階建て車両を廃止して6両固定編成（指定席2両・自由席4両）で運行してくれないかな？
利用客少ないしバリアフリーに難があるし。
そのうえで

�@普通車指定席2両とも2列＋2列の回転リクライニングシートで、車両の最前部や各座席側面の壁にはコンセントを設置。
座席数は1号車（高松方先頭車）50席・2号車60席の計110席（なお、1号車には車イス対応座席を2箇所ける）。
1号車の普通車指定席は近鉄のさくらライナーに準じたパノラマ車とし、2号車もそれに準じた中間車を採用。1号車は岡山寄、2号車は高松寄車端部の1箇所にのみ乗降ドアを設置。
1号車の岡山寄車端部には車いす対応の洋式トイレと男性用小便器を1ヶ所ずつ設置。
普通車指定席料金は高松〜坂出、坂出〜児島、児島〜岡山各相互間内のみの利用は100円、坂出〜児島を跨いで（高松〜岡山・高松〜児島・坂出〜岡山など）利用の場合は310円で年中同一料金を適用
�A普通車自由席は岡山寄に4両連結して自由席は3ドア車。
座席は混雑時対策や指定席との内装の差別化・乗り降りをよりスムーズに行うことを考慮して、車端部は4人掛け・ドア間は10人掛けのオールロングシートを採用し、ドア間については定員着席を促すために3人＋4人＋3人となるよう仕切りポールを2箇所設ける。
6号車（岡山方先頭車）の高松寄車端部には車イス対応の洋式トイレを設置（これにより自由席の総座席数は、4両合計で208席（1両あたりの座席定員は中間車は56席、先頭車は40席）となる）。

にしてくれないかな？

２両化を推進した金沢支社のヤリ手は、出世したんやろなぁ

５２１室内仕様の気動車はまだ？

>>607
J-WESTカードで指定席200円だぞ

>>605
501は15両編成で登場だしな
減車はマズイだろう

５２１系の耐雪６扉座席収納化はまだ？

７０１系の(阪急6300系と車内設備同一仕様)２扉オール転換クロスシート化はまだ？

７０１系化を推進した東日本のヤリ手は、出世したんやろなぁ

223系5000番台マリンライナーの自由席をオールロング化のうえで、

瀬戸大橋高速バスが以下の条件で復活した場合、どれだけ需要がありそう？
�@昔とは違い香川県内および岡山県内のみでの乗車は不可
�A途中停留所は坂出駅・有城南・津高
�B運行ルートは高松駅〜（浜街道など）〜坂出駅〜坂出北IC〜（瀬戸中央・山陽道）〜岡山IC〜（国道53号など）〜岡山駅西口
�B運行本数は早朝を除く午前中の一部時間帯・夕方は30分おき、早朝・日中の一部時間帯・夜間は1時間おき
�C主要区間のおとな運賃は高松駅〜岡山駅は片道1200円・往復2000円、坂出駅〜岡山駅間は片道1000円・往復1800円
�D運行会社は香川側はことでんバス・大川バス・琴参バス、岡山側は下電バス・両備バス・中鉄バスの計6社
�E車両は全便4列シート・トイレ無の45席（補助席はなし）
�F高速道路を走行するため、当然満席時は乗車不可（立席乗車は法律で禁止されている）

のような瀬戸大橋高速バスが復活したらどっち利用する？
あとマリンライナーの客層悪すぎ。
トイレで喫煙や予備のペーパーを便器内に押し込むといったイタズラはするわ、自由席では1〜2人客が平気で座席を4席占有するわでもう無茶苦茶。
もはや自由席の座席については、ラッシュ時輸送以外でも首都圏の通勤電車みたいに定員着席を促すなどの乗車マナー改善のために仕切りポールを付けたオールロングシート化以外はなすすべなし。
オールロングが嫌なら指定席か瀬戸大橋高速バスを使えば良いだけ。

２０９系シリーズを推進した東日本のヤリ手は、出世したんやろなぁ

走ルンですを推進した東日本のヤリ手は、出世したんやろなぁ

そらそうよ、俺達の不利便と引き換えに、己は銭ガボや

やっぱり北陸本線普通列車を521系で運転するのは厳しいと思う。
混雑が激しい521系は北陸本線から撤退させ、学研都市線の207系・学園都市線の731系とトレードし、
昼間時間帯の北陸本線に投入するべき。
また、朝・夕ラッシュ時用にJR東日本のE331系とE231系（いずれもオールロングシート）を交流改造を行い購入。
これにより、北陸本線普通列車は731系、207系、E331系、E235系の3形式での運転となる。
普通列車は全てオールロングシートにして混雑が緩和され、サービスを向上させるんだぜぇ〜。
ワイルドだろぉ？

５２１系
北陸新幹線開業３セク化を狙ったらしい
２連ワンマン仕様

金沢−福井間で、立たされるとは思わなんだ・・・

>>620

早くて便利な、特急をご利用をお願いします。

仮に俺が北陸の大富豪ならば酉にお布施するね。ロング化の資金として。あの会社は金さえ出せば動くという前例を小浜線で作ってくれたからｗ

束の７１９系と天秤にかければ、５２１が優勢だな。

>>623
脱束乙

四国の７０００系と天秤にかければ、８１７が優勢だな。

西の５２１系と天秤にかければ、８１７が優勢だな。

西の５２１系と天秤にかければ、３１３−３５００が優勢だな。

元に戻してほしす

５２１系とお漏らしキハ１２０を天秤にかければ？
特にロングのキハ１２０：