★京王井の頭線あれこれ 32F★

前スレdat落ちに伴い、建立しました。

【前スレ】
★京王井の頭線あれこれ 31F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331019577/

【関連スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.07.14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342265308/l50
京王電鉄車両スレ　2012.06.06
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338902724/l50
京王3000系って、まだ走ってるのか？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307875808/l50

２番取れました(^o^)/

例のCIは？

京王車両は不細工ばかり

メトロ10000シリーズよりはマシです。

>>3
貼った人物は荒らしとみなされる

糞スレ晒しage

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

この会社の開かずの踏切を見てると経営が京王じゃなければってつくづく思うよ。沿線民が迷惑を被ってるんだよ。

自前で連立化をやる鉄道会社なんてあるの？

久我山駅のツバメも無事に巣立ちましたね。

よくもまあ毎年あんなとこに巣を作るもんだよな。

>>8
今更だがなんで2007年3月18日からなんだ？

池ノ上の駅停車パターンが上下とも過走防護になったら、
朝なんてもう完全に開かずの踏切になりそう
ATSでなかなか開かずの踏切なのを小学校の頃経験してる

久我山駅のツバメも無事に巣立ちましたね

日曜のこの安らぎ時間に線路工事か？！クソうるさい何を考えてるんだ！！　平日の日が出てる間にやれよ！！家にいないからな。ｗ
後時間区切ってやれ！！30分以上はずっとやかましいままだが苦痛すぎる！頭いてえぞ！！氏ね！！

いつまでやってるんだ！うるさくて寝ないぞ！！　みみにつく低音が不快すぎる。

>>17
線路近くに住んでうるせーとか馬鹿じゃねーのｗｗｗ

京王線系統スレが新スレへ移行。
京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.08.04
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344006322/

池ノ上は西側の踏切へ行けば跨線橋で渡れるんだっけ？
折角北側に空き地が出来たのに階段が作られないのは
人の流れが変わるのを嫌った南側商店街の陰謀だろう。多分。
(意見には個人差があります)

渋谷駅の改札出たコンコースに何か作ってるな
邪魔だった改札内の売店が移転するとすごい助かるんだけど…

>>20
それはそれでもっと邪魔な気がする。

そうせ何らかの工事の資材置き場でしょ

踏切のすぐ横にホームがあるんだけど、
なんか電車が止まったままで一向に動こうとしないわけ。
で、ドアも開いてて車内アナウンスが聞こえてくるんだけど、
信号が変わり次第発射しますとか言ってんの。

もちろんその間遮断機は降りっぱ。いつ開くかもわからん。


で、なんか馬鹿らしくなったからくぐってわたろうとしたら
「パァァァーン！」だよ。


いやいや、おまえそれは危ない時に鳴らすもんだから。
すぐ発車すんならともかく、おまえドアも閉めてないじゃん。なにが危なくてパァン！してんだよ。
単におまえがイラついたってだけでそんなもん鳴らすなよ。



まぁこんなこと書けばDQN扱いされるんだろうが、
日本人がクソまじめすぎるだけだからな。
だいたい、ちょっと先には踏切無い区間があんだから、
閉塞組み直すとかなんか努力しろよって話。
俺は一般人だからまだいいが、
緊急車両もおまえの不作為のせいで何分も足止め
されるわけで、それを放置する京王こそDQN。

>>21
MCの柱列線上だしホームほど狭い場所ではないから
大して邪魔じゃないよ。
だいたい、駅の構造と客の導線を考えれば
あんな所にある売店こそ邪魔。
民間企業だから収益重視で人目に付きやすい所に
売店置きたいのはわかるが、露骨なんだよ。

下北沢の大阪屋ってまだある？

>>25
まだあるよ。水曜日休み

野蛮な一般人も居たもんですな

何でケチ王はあるのにケチ阪はないの？

先週の金曜に吉祥寺行って
今日も吉祥寺行ったんだけど
改札外が激しく変わってた
この1週間で何があったの

エコーのとりこわし

>>29
自分も7日に半月ぶりくらいに行ったら
出口までぐるぐる回るハメになって驚いた
渋谷駅改良の時も行く度に通路が変わってたな

>>23
＞まぁこんなこと書けばDQN扱いされるんだろうが、
…
＞されるわけで、それを放置する京王こそDQN。

>>23
京王線は高架で連立化する計画はあるが、どう見てもやるやる詐欺。
しかし、やると言うだけまだマシで、井の頭線については近年続々橋上化。
つまり踏切撤去なんてしませんよ状態だからな。

>>20
昨日改札の真ん前にも出来てたな
謎すぎる

>>29
JR北側から通路入ったらいつの間にかにショートカットが出来てる感じで少し楽に思った俺は

踏切は開けないでしょうね。
以前、停車時間が長いときに遮断機を一旦上げるようにしていたら、
遮断機開いたままなのに発車させた運転士とか
ATC化された某路線では、踏切故障でATCが緊急停止させたのに
ろくに安全確認しないで開いている踏切を通過させた運転士が実在します。

昔は橋上化＝高架化の放棄だったが、最近はバリアフリー絡みで待ってられないので
すぐ壊せるような作りになってる。安っぽく見えるのの言い訳かもしれんが。
電鉄がやると言っても、プロ市民が蜂起して無駄な投資に反対してくれるので便利ですね。

廃止できれば一番なんだが。
http://pds2.exblog.jp/pds/1/201204/22/67/f0182467_127343.jpg

>>23
井の頭は開かないの？京王は開通前なら踏切開くよ(場合によるかも)

人見街道の踏切渋滞がうざい。
バスもバス停に着く前に客を降ろしちゃう。

渋谷の中央改札横のトイレがいつのまにかピカピカになっててﾜﾗﾀ
狭い、臭い、汚いの三重苦だったからなあそこ。

情報によると渋谷の新トイレは全部洋式らしいな

>>20
改札出て直ぐの所にも出来てたが、
ありゃきっとあそこの広告枠を最近流行りのデジタルサイネージにする工事だな

>>26
ちょっと前に下北沢に用がある時についでに行ってみたけどやってなかった。
ちなみに17時くらいで水曜日ではない

>>40
もうできてるな
http://i.imgur.com/C3MNb.png

新代田駅と東松原駅は統合してください

下北沢を待避可能駅にしてほしい
あのあたりで夕夜間急行が詰まる。

あと車庫が手狭らしいけど
永福町あたりに留置線作れないかな
バス営業所をすこし削って・・・

>>44
バスも目一杯押し込んでるからな…
高速バスは世田谷使っても足りずに夜行なんか
中野に疎開してる状態だし

>>44
下北沢は小田急と一緒のタイミングで改良して欲しかったな

>>166
俺、ワキガとインキン
どちらも夏場は凄い臭うんだねｗ
しょっちゅうウエットティッシュで拭いてる
股間なんか拭くと茶色くなる・・・

>>42
邪魔な売店が移動するという期待をあっさり打ち砕くどころか、
以前の丸い広告枠より邪魔になった感じがするのがKOらしいｗ

>>47
何の誤爆だよ…ｗ

>>44
東急だったらとっくに池ノ上辺りに強引に通過線作って朝の急行運転もやってるな

東急なんか駄目だろ。日中と夜間の急行本数が減る。

京王線死亡のお知らせ(´･ω･`）

準急必要だな 渋谷 駒場東大前 下北沢 明大前 永田町 高井戸 富士見ヶ丘より各停

>>53
明大前〜永田町〜高井戸はどういうルートなのか教えてください

見てみたいわ
明大前〜永田町〜高井戸のルート

調布駅付近の切り替え工事実況中。工程遅れてる!?
京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.08.18
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345252737/

井の頭線だと３箇所同時切り替えみたいな大イベントは有り得ないからねぇ。
用地的に上下線を片方ずつ切り替えられそうに無いので一気にやりそうだが、
初電から暫く運休ってことはないでしょうし。
直下地下・直上高架切替工法　STRUM (東急建設)
http://const.tokyu.com/technology/detail/detail44.html

京王線運休のポスターが外されて、改めて夜間試運転のお知らせが。
切替日の発表は未だのようですが、走りっぷりを記録するなら今のうちですね。
動画の記録がネット上にありますが、是非、乗りにきて体感して欲しいものです。

ダイヤ改正でスジを寝かせると思うんですが、ATCと同時実施なのかな？
相模原線で先行⇒全線切替の２段構えだった京王線系と違って一発切替だろうから
運転士が慣れるまで暫くは1本早めに乗るとかの自己防衛策が必要なんだろうなぁ。

踏切に先頭部分がハミ出してる、
池ノ上とか駅停車パターンはどうなるのだろうか
本線の代田橋（下り）みたいな停車になるのか

二段パターンでしょうね。
http://blog-imgs-38.fc2.com/t/a/k/takuya870625/keio_atc6.png
終点の渋谷駅の25km/hで進入するのに比べたら幾分早いでしょうが、
残り10m位をノロノロと走って位置合わせすることになるでしょう。

因みに二段パターンの最初は加速しながら当たったとしても、
2段階の緩和ブレーキの後に常用最大に切り替えても間に合うくらい余裕ですが、
二段目の方は非常ブレーキなので絶対に当てちゃ駄目でしょう(解除は指令の指示?)
確か、現行ATSも警戒信号の超過は非常が掛かるのだったと思いますが。

吉祥寺から富士見ヶ丘へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://www.mapion.co.jp/m/35.70998611_138.44865833_8/

桶
ただ急行は止まらないから各駅停車に乗れよ

急行乗っても意味ないしな

というかそんなこといちいち聞くなよ
リンク見るまでもないな

http://www.mapion.co.jp/smp/m/35.68040833_139.64935833_8/


渋谷から大宮へ行くのに井の頭線で良いのかしら？

過疎ってるから答えてあげる、井の頭線でいいよ
乗換多いから気を付けてね
渋谷-(急行吉祥寺行)-明大前-(急行橋本行)-橋本->
->(JR快速大船行)-横浜-(JR快速南越谷行)-北府中-(JR快速大宮行)->大宮

南越谷行きってなんのことだ？

BVEでATC風の運転してみたら、
各停の下北発だけで30秒遅れた
駅停車パターンは神泉・駒場が45〜50進入
池ノ上は過走防護（2段パターン）で進入

追記
下北は35進入（20になるとパターン消えるのも取り入れて）
更にBVEはブザーがすぐ鳴るけど、
実際はラグがあるからもう少し上乗せすべきか

京王線の抜本改正に合わせて、
震災前のダイヤに戻すとよ

>>32 多分　基地外ピーアルだろう
　　触らん方が良い　夏房ならスルー　そうでないならアク禁

朝に急行作ってほしい！！！

急行も各駅も地獄になるだけ

>>68
妄想だわ

エクスキューズミー

ワタシ、イマ シブヤ ハチコウマエにイマス

コレカラ チョウフ ニイキタイノデスガ

イノカシラセンニノッテ
メイダイマエ デ ケイオウセンニノリカエレバ

イイノカシラ
http://www.mapion.co.jp/smp/m/34.0221389_131.0137333_8/v=m2:%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E9%95%B7%E5%BA%9C%E8%A3%BD%E4%BD%9C%E6%89%80%E3%80%80%E8%B3%87%E6%9D%90%E9%83%A8/

>>73
ok

駄スレ

>>73
外人さん、こちらもありますよ。
http://www.urban.ne.jp/home/chofu/

渋谷駅は今後、大激変するわけだけど、
他の鉄道からやや離れている井の頭線ホームを近づけてくれると嬉しいね。
東横線渋谷駅は東の地下に移ってさらに遠くなるわけだし。

逆に銀座線がヒカリエ前に移転して益々孤立することになる罠

その代わり銀座線ホーム西端に改札か階段は出来るんだろ？
せいぜい乗換利便性は向上させるべき

今の銀座線渋谷駅を残しつつヒカリエ前にも駅を設ければ良さそうだけどな

井の頭線は一足先に綺麗にしてマークシティ作っちゃったからなあ。
これから始まる基盤整備事業と東急とJRとメトロの大改造では蚊帳の外感が。

迷惑ポスティング　東急リバブル　住友不動産販売

平然と無断侵入＆ゴミチラシ投棄！
一日に数枚入れられることだって　ごくありふれた話・・・。
受け取る側の精神的苦痛やゴミ処理の労力は並大抵ではありません！

http://www.google.co.jp/#hl=ja&q=%E3%83%9D%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0+%E8%BF%B7%E6%83%91&revid=1145504077&sa=X&ei=jJBDUKrsEfHumAWQwoCQBA&ved=0CHMQ1QIoADgK&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&fp=8223d376b8ef90e3&biw=1073&bih=794
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/estate/1292757730/

皆さん、東急リバブル、住友不動産販売のポスティング広告にうんざりしてませんか？
泣き寝入りしないで、警察に住居不法侵入で被害届を出しましょう！
反社会的行為には、会社に抗議の電話を入れましょう。

例のはいつから走るんだい？

この前、吉祥寺に久々に行った
北口に出るだけなのにやたら色々移動させられたけど、工事中だからだよね？
工事が終わったらまともになる？

昨日の京王の運休で朝ラッシュ時にJRと井の頭線の連絡通路が酷いことになってたな。
JRホーム入場制限してんのかよと思ったが北口から回ったらすんなり入れた。
どんだけボトルネックなんだ。

非磁気の振替券だから有人通路が詰まってるだけ。
自動改札をフリーにして有人で処理してればそこまで醜くはならなかった
んじゃないか。

せっかくの自動改札なんだから、振替輸送のときは、振替該当区間の乗車券を通したら通れるようにプログラミング出来ないのかな〜。

>>87
他社とは記録方式が違って無理
まずは全社統一の切符システムを作って、
すべての駅にそれに対応したインフラが導入されるまで待つべし。

>>88
記録方式は規格が決まってるから問題ない。そうでないとのりかえ切符が
発売できない。
単に、経路判定（金額式だと特に）が難しくなって短時間に処理できない
のと、回収か返却かの判断が出来ないためだと思う。
不通発生の会社を含む券ならば、振替区間すべてフリーにするぐらいは
出来ると思うが、障害発生中はキセルし放題になってしまう。

>>89
それを言い出したら、
切り替え時のタイムラグと、
他社との切り替えコストとの整合性を含めて、
改札の処理能力は、
一概に記録方式が原因とは言えないのではないのか？

ﾊﾟﾜﾊﾗｾｸﾊﾗなんでもありの酷い職場だ

渋谷から登戸へ行くのに井の頭線で良いのかしら？

http://www.mapion.co.jp/m/35.86927499_139.80155833_8/

>>92
渋谷から半蔵門線経由して伊勢崎線使えばOK

井の頭線渋谷駅の通路に巨大な岡本太郎の巨大な絵画が貼り付けてある。
これの全景を写真に撮りたいんだけど、
どのあたりから撮ればいいんだろう。

マークシティから銀座線へつながる通路

柱に邪魔されないアングル、となると難しいな

私は20年ほど前の駒場東邦高校の卒業生です。

駒東在学中、駒場東大前駅のホームや井の頭線の車内で寸暇を惜しむように、
しかし凛として気品あふれる姿で勉強している日本工業大学付属中高の生徒さんをよく見かけていました。
その姿に感化され「自分も頑張んなきゃ」と勉学への意欲となりました。

現在私は医師として働いていますが、今の私があるのも日本工業大学付属中高の皆様のお蔭です。
当時を思い出す度に涙が出そうになります。
心から「ありがとう」と言いたいです。

どういたまして

筑駒や国際や東大前期や後期教養や数学科の連中はいいのですか

100

>>97
糞コピペ乙

マークシティに東横のれん街が移転してくる。
井の頭線渋谷でまた、東急がでかい顔をすることになる。

「井の頭のれん街」に改名しろ！

新代田って昔はホーム短かったっけ？
神泉の勘違いかな？

神泉のドアカットも懐かしいな

>>102
東急「属国風情は黙ってろ」

>>72
京王は人件費ケチりたくて最近は減便しまくっている(先月は夕方のつつじ各停が激減)可能性も否定できないし、
日中の永福町退避無しの各停は急行以上に混雑がひどく無くしたかったみたいだから、
震災前のダイヤに戻るわけがないな。

土日は7.5分サイクルだがさすがに10分サイクルでは少ないのかね?

>>106
つつじ各停激減は相線ローカルの折り返しの都合なんだが

属国風情とは何だ！

属国に対して失礼じゃないか。

>>107
乗番の都合ってことならわかるが、在線が問題になるんならそのまま直通運転にすればいいんじゃないの？

　２３日午前６時２８分頃、京王井の頭線の西永福駅で人身事故が発生した。

　この影響で同線は永福町―富士見ヶ丘駅間で運転を見合わせている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120923-00000143-yom-soci

10月3日から井の頭線で特別カラーの車両が走るみたいです。

>>111
ニュースリリース出たね。当該は29F。
昔から、所属29編成−7色×4で1本余るから何かやれとは思っていましたが。
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr120912_wrapping.pdf

ついでに車内モニタも２画面化。14編成(21F以降でしょう)は2013年度までに完了との
リリース文も出てますね。今日(昨日か)は盛り沢山でした。
# どうでもいいがニュースリリースをpdfオンリーにするのは勘弁してほしいなぁ。

カメラのキタムラ・・・

>>112
ブルーグリーン編成の前面を真っ白にラッピングするぐらいだったら、アイボリーホワイト編成（1023F、1030F）でやったほうが手っ取り早かったんじゃないか、と思った…。

絶対無理なんだけど､
銀座線と乗り入れ出来たら便利なんだけどなぁ｡

私鉄放射路線で地下鉄乗り入れしないのって他に西武新宿線、つくばエクスプレスくらいか。
（池上線、舎人ライナーは除く）

混むから嫌

>>112
正面が大江戸線っぽいな

29F改造するなら自動放送入れろ！
やる気の無い車掌の声なんて聞きたく無い！

>>114
ブルーグリーンが１本多いから、順当だよ。
それより、真っ白より京王アイボリーの方が良かったんじゃない？

>>116
大井町線

放射状かといえば疑問符が付くが、
だったら井の頭線も同じだぞ

よくわからんが山手線から放射状に伸びてるやつのことじゃないの
大井町線はどちらかというと盲腸線だな

>>122
香椎線「両端で乗り換えができるなんて盲腸線とは認めない」

盲腸線は西武多摩川線とかだろ…。
終端駅で乗り換えができるのに盲腸線とは言わない。

>>115
乗り入れは必要なし　田都みたいに全部突っ込むなんてのは論外
どちらも全車渋谷始発だから使い勝手がいいんだよ
ただ、再開発で乗換利便性の向上をちゃんと考慮しろよと言いたい

渋谷から六本木への地下鉄は欲しいがな
六本木通りへのバスは本数も多いし

そこから東京経由で秋葉原まで繋いでTXと相互乗り入れで

>>114
どうせなら渋谷形先頭から順に吉祥寺方面に行くような感じの方が
いいと思うけどな

E257みたいに

>>115
せめて渋谷駅の銀座線と井の頭線の距離が近ければなあ。
もうすぐ渋谷駅のリニューアルで、
銀座線の渋谷駅がヒカリエの方に移転するから、さらに遠くなって不便になるよなあ
東横線も遠くなるし。
まあ代わりに埼京線ホームがめちゃくちゃ近くなるんだが

ドスの利いた声で「国会議員はどうしようもねえよなぁ」と怪気炎を吐いているオヤジがいる。

>>128
井の頭線の線路を岡本太郎下まで延ばすべきだな。

再開発でも動きは皆無だっけ？

その前の再開発で後退させたのに直す訳がない。歩く距離を伸ばして商用スペースを増やすのが京王のやり方。利便性は無視。

明日から特別ラッピング電車が走るけど日中も走るだろうか。

>>132
京王ではなく東急だけどな

>>700　　

俺は写真集なんて興味無かったけど、
松本若菜さんのあまりの美しさに衝動買いしてしまったのは俺だけ？
この人、グラビアアイドルではなく女優さんだから、写真集2冊だけで水着姿を封印しちゃったんだよなあ。
グラビアアイドルみたいに体を見せるのが仕事ではないから、
水着姿に恥じらいがあるのが素晴らしい。
DVDも2本とも衝動買いしたよ。
http://blog-imgs-33-origin.fc2.com/g/r/e/greeneyes7/0787.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/areadoll/imgs/6/5/654a6e07.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/konokodare/imgs/5/e/5e9629dc.jpg

その他の写真
http://blog.livedoor.jp/areadoll/lite/archives/51425121.html

700に期待

ラッピング電車のハートつり輪がなんとも。

どこの弘南鉄道だよ

>>137
あのハート型のつり革、れーるらんどで売ってくれないかなw

特別カラーは10運行。明大前16時04分発の各駅停車渋谷行きで確認。

ttp://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan294602.jpg
広告用液晶は光沢になってるのでちょっと見辛い
なんで案内用と同じにしなかったのかは謎

流れてたのは京王沿線案内と企画乗車券＆街はぴ広告
何かの映画のCM
日立鉄道システムのCM(このシステム自体が日立製だからか)
コンテンツ番組として「空から日本を見てみよう」の京王線版

そんな感じだった

吉祥寺側から2両目ってスンゲーくせぇんだけど。
ホームレスが通勤でつかってんのか。
耐えられない。

自分がクサいのかもしれないよ？

問題のラッピング車、今日は一日中運用してますか？
（各駅か急行か？遠くから用事の序でに夕方に行くつもりです。）

>>144
13運行(夕方出庫)で出てくるらしいよ

>>145
急用が出来て時間がなくて乗れなかったが運用多謝！

>>145
昨日の朝は20運行だったね。
画面見てる人、殆ど居なかった。
手持ちの小さな液晶や活字に目を落としてるか、寝てるか。

数年後は無線LANでスマホにコンテンツ配信の方が流行る気がする。
ドア上の次駅案内や、各車の乗車率が手元で見れるのは面白いですよ。
http://www.yamanoteline-trainnet.jp/pc/
日立vs三菱電機の勝負の行方は。

仕事の行き帰りが両方ともラッピング車でビックリした
一編成しかないのに凄い奇跡的な確率だな

ニュースや天気予報の放映はまだ準備中なのね。

今日は動くのかなー

もう12分周期には戻らないの？
昼間の各停ユーザだけど本数が減って悲しい

特別カラーは10運行

>>151
12分周期って覚えにくいし、それを復活させると京王線が疑似10分間隔(厳密には
20分間隔だが)なのでパターンが合わず乗換も不便になる。

URLが文字化けしたので、もう一度貼っておく。


>>17　
残念ながら逆。
震災などの一時的現象では大阪は強いけど長期的には近畿圏は人は減りつつある。
じわじわと東京への一極集中が進んでるので、
近畿から東、つまり名古屋方面東京方面へ人口が流れてる。
一昔前は大阪は東京に次ぐ日本第二位の都市だったが、
今では大阪市は横浜市にも人口で大差を付けられ、
名古屋市にも迫られつつある。
決して良いことでは無いが、
東京一極集中の流れがあるのは現実。
このページの1970年から2010年にかけての人口の変化を見て欲しい。
明らかに大阪兵庫などよりも、
東京横浜名古屋などの方が人口増加率が大きい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/
都道府県の人口一覧

虹5ｳ

ちょくちょく誤爆かなんかが来るな

>>151
「12分」にこだわりがあるわけじゃないけど、いまの各停本数はやっぱり少ないと思うよー

安価ミスorz >>157は>>153へのレスでした

>>157
人件費ケチりたいだろうから必要最低限の本数にしたいんだろう、
京王線だって平日も土日も日中の各停は毎時6本しかないし。

平日も7.5分サイクルにできないの？
12分サイクルは吉祥寺→渋谷無待避の混雑が激しかったから、
京王としてはもうあまりやりたくなさそう

>>160
7.5分間隔の土休日ダイヤはカツカツに詰めてあるから遅延しやすいね。
乗務員運用をきちんと手厚くしておかないと、折り返し後の列車も定刻に出れなくなる。

明日朝からレインボーカラーを追いかけてみる

レインボー、自動放送作動確認

>>162です。明大前でタッチの差で乗れなかったw 12だった。

まさか井の頭線に自動放送つくとは〜テレビは試験放送中なんだね。

>>165
寧ろ、大手私鉄の最新型車両なのに自動放送付いてなかった方が異例だと思うんだが。

自動放送って何？
無知な俺に教えて

レインボーはともかく1778Fにも自動放送ついてるのな。

何々？
自動放送って何？
車掌さんがしゃべらずにテープで流すの？

ようつべにレインボーの自動放送がうpされてたな

レインボーっていうから車体全体が虹色なのかと思ってｗｋｔｋしたらラインだけでわろた・・・

>>166
関東ではあとは京急だけか
（羽田空港案内の英語アナウンスはあるけど）

車掌のアナウンスが好きだけどユニバーサルを目指したら
聞き取り易さとノーミスで自動放送に軍配だな

いじわる
（；＿；）

>>167≡>>169≡>>174
文字通り、車内放送が自動で流れること。
走行距離等から現在位置を把握し、音声はデジタルデータで保存しているはず。
テープを使っているのは、今は田舎のワンマンカーぐらいだと思う。

>>165
大して長くない路線だしワンマン化しても良い気がするな、
東急目黒線みたくホームドアが必須になるだろうがさあ。

>>今は田舎のワンマンカーぐらいだと思う。

そういや動物園線と競馬場線のワンマンはテープなのかな？
バスにあるようなスイッチがあった気がする

177>>
動物園・競馬場線はテープではなく、バスと同じタイプの音声合成装置です。

>>176
目黒線とは混雑度合いが違いすぎる

まあ、とはいえいずれはワンマンも視野に入れていてもおかしくないか

丸ノ内線に出来たんだし

今日初めて新型乗ったわー。
JR乗ってて思うけどぶっちゃけあの映像誰も見てないよね。

俺暇なときは結構見てるぞ

今日はレインボーカラーの編成は走ってるの？

日野レインボー

吉祥寺駅南口のバス停でロマンスカーの広告付けた小田急バスがあるのだが、
これは井の頭線経由ではこねに行こうと言う事か。
下北沢の小田急乗り換えが無改札なのが戦時中の合併の経緯の名残なので考えさせる。

小田急の様で小田急でない。京王の様で京王でない。か。

>>184
以前は、大東急と言って、
みんな東急だったからね。

>>185
戦中の一時期だけで、戦後すぐに解体されちゃったけどな。

>>184
下北沢にはロマンスカー止まらないぞ

地下化したら止めるかどうかの噂はあるけどね

止めるとしたらメトロはこねとかかな？
上原の代わりに

というか、上原停車は無理なのか？

今週末井の頭線から箱根行ってきたぜｗ
明大前→新宿経由だけど。

小田急としては、中央線で新宿まで行ってロマンスカーに乗って貰いたいんだろ。

中央線で新宿まで行くのって料金的にどうなのかな？
下北無改札の意味はどう活きてくるのか？

新宿駅改札外特急券売機で買うか、ホーム内券売機で買う違いが出るのか？
改札外券売機だと展望が取れるそうだが。。。

JRの構内にある小田急バスの案内所でロマンスカーの指定ってとれるの？
だめなら京王観光だろうけど、丸井に移転しちゃったんだっけ？

ロマンスカーで新宿に戻ってきたあといっつも
→下北沢→井の頭線　ではなく
→明大前→井の頭線　で家まで帰るんだが損してるような気がしてきた。

>>194
最寄りは何駅よ？
それによるだろ

>>193
昔は、小田急系のバス案内所でも買えたが、今はどうだろう。

>>184
小田急バスは京王線と中央線に挟まれた地域で地元の京王を差し置いて
路線網が充実している。三鷹、吉祥寺、調布は小田急だらけ。
一方で、小田急線駅では成城、狛江、新百合以外はあまり充実していない。

神奈中や江ノ電を含めれば沿線の殆どをカバーしている

小田急バスの本社は仙川
小田急の名前を冠しているが、元々はあの辺が地元のバス会社
立川バスみないなもん

小田急って京王の前で兄貴面するから嫌い

渋谷で東急東横線に直接乗り入れで行けるようにして欲しい。

>>201
線路の方向的にも難しいし、
もうすぐ東横線は地下になるからますます無理

一時期小田急バスと京王バスの両方を利用していたが
総じて小田急の運転手はDQNが多く、京王の運転手は接客が丁寧だった。
乗ってた小田急の運転手が一般車に怒鳴ってた時は引いたわ。

別に京王スレだから言ってるわけじゃないが。

>>197>>199
戦後の大東急解体でそうなった。戦前の小田急バス・神奈中バスは京王系列。
経営基盤を安定化させるために、帝都線（井の頭線）をもらう代わりに、系列
バスを小田急へ組み込んだ。

>>204
小田急バスのルーツは、>>199の通りで地元の独立系会社だった。戦後、国際興業系列に組み込まれたが、ほどなくして小田急が譲受し、小田急バスとして設立された。

>>203
俺は京王はマイクパフォーマンスがウザすぎ

一方小田急はテープ案内のみで静かで好印象なんだが

試験場いくときはわざわざ小田急使うよ

>>201
東上線とか池袋線沿線に住めば、東横線直通に乗れるようになるよ。

今日、02F編成のドア窓に黒いようなものが貼り付けてあったんだが、あれなんだ？
ハローキティの注意シールの張替えか？

>>208
黒いようなものって何だ？
黒では無い？

>>209
真っ黒じゃなかった。乗ってないから詳しくは分からないんだけど、黒い網のようなものが貼ってあった。

ttp://www.fujitv.co.jp/osozakino_himawari/index.html

これの番宣

井の頭線は東急で言う目黒線みたいなものか？

それを言うなら大井町線

もう京王と小田急で統合でいいよ。

京小田急王

>>214-215
東京八王子小田原江ノ島急行電鉄かよｗｗｗ

>216

渋谷吉祥寺も入れてあげて。

渋吉電鉄井の頭線として独立でいいよ

>>203
漏れは
京王バス＝ブラック，シフトアップ早い
小田急バス＝運転士に任せきり，トロッピーな運転士も少々
てイメージ。

バスネタが続くな
まあ、ロマスレでも箱根・小田原界隈のバス問題が話されてるしな

下北の工事が本格化してきたね

上原の外側線路がつながり始めた

下北沢って、いつ地下になるの？
渋谷の東横線は、いつ地下になるの？

最近、朝6時前後の渋谷行き先頭車両に池沼が乗ってくる。
明大前に到着する前からホームで騒いでいて、まだ動いている車両のドアを叩く！
乗ってくると奇声を上げながら車内を歩き、イスに座ると持っているリュックを投げ出す！
終始奇声&怒鳴り声！
凍りつく車内！
下北沢で下りると、ホームで叫ぶ声！

おーい！京王鉄道警備隊、出番だぞー！

つーか、何とかならない？
人が刺されてからでは遅いよ。

>>211
今日02F乗ってようやくわかった。�d

>>224
お前が通報すりゃいいじゃん

>>224
で、その知的障害者は他人に物理的危害を加えたことがあるの？

いやまあ物理的に被害がなくても十分怖いから通報要件には値する。

>>224
つうことで頑張れ。

>>224
今までの傷害事件の統計で言えば、
そんな風に事前に奇声を発するようなヤツよりも、
そうじゃないヤツがいきなり刺す事件の方が圧倒的に多いぞ。
気を付けるべきなのは奇声を発しない普通のヤツだよ。

>>229
絶対数より比率だろ。
世の中には基地外認定されてない人間のほうが圧倒的に多いんだから。

>>230
比率ならなおさら普通のヤツの方が危険だわ
奇声を発するヤツが刺した事件なんてあったか？

全然聞かないね

あっても隠蔽
池沼はなんかで保護。擁護されてるから

>>233
普通のヤツのは隠蔽されてない。
つまり実際に起こってて実際に報道されてる。
お前、奇声を発するヤツに気を取られてる間に、
普通のヤツに刺されるぞ、気を付けないと。

別に刺されるから嫌だって言ってるんじゃないだろ。刺さなきゃ何してもいいのかよ。

>>235
刺す言い出したの>>224だから。

>>234の書き込みがいかにも基地外っぽい件。。。

だから刺すとか刺さないとかは問題の本質じゃないだろって言ってんの。
>>229でいきなりすり替えられてるのが悪いんだけど。

そんなことより……話題ないからいいや。

問題の本質は何なんだよww

キチガイ嫌だとわめく奴がキチガイでしたって話では。

ほらお前ら来たぞ。
奇声も発する事なくいきなり刺すから、
避けようがない。
奇声を発するヤツはむしろ安全なんだぜ。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121020/k10015883931000.html

今日、井の頭線でレインボーカラーの電車見たわ。
何あれ？
新型？

公式ぐらい見ろよ

>>243
何の公式？

京王の公式

>>245
京王の公式って何ですか？
ググりましたが私には見つかりませんでした。
すみません質問ばかりで。

ヒント: 「京王 レインボー」または「井の頭 レインボー」

仕分けレンホー

公式みなくていいからこのスレ見ろよｗ

公式ってのは隠語か何かですかねw
未だに何の事やらわかってません。
三平方の定理みたいな公式があるんですか？
にちゃんねるに詳しくないのでわからなくてすみません

草生やしといてにちゃんねるにくわしくないってのも大概だな
京王電鉄公式ホームページ
ttp://www.keio.co.jp/

>>250
ああ、公式って公式ホームページのことですか？
数式かと思ってまいた

井の頭線愛好家はみんな心やさしいね

それでいいのかしらね

小田急だったらコテンパンだっただろうに

>>252
公式ホームページも知らないなんて恥ずかしい奴だな

>>252
半年ROMってろクズ

公文式だと思ってたわたしはユズですかそうですか

汲み取り式

>>257
優しいなｗ

普通なら、>>252は半世紀ROMってろだろ。

でも>>273が悪いな
公式見ろしか書いてない。
なんかの数学の方程式などを解く公式かと思ってもおかしくないな

>>261=>>252は「にちゃんねるに詳しくない」と言ってるのに、
日付が変わるとIDが変わるから自演できるってことは知ってるんだなww

>>262
俺は日付けが変わるとID変わるの知ってるが>>252ではないぞ。

>>273に期待age

ニュース配信もテレ東なのか
http://www.nikkansports.com/entertainment/news/f-et-tp0-20121025-1037468.html

今日28編成に乗ったら自動放送だった。
自動放送導入はレインボーだけじゃなかったんだな。

本日、吉祥寺7時00分発の電車が富士見ヶ丘で車内清掃とか放送あり、長い間停車。
わざわざお客がいるときに掃除しなくても…。

>>267
｢車内清掃｣というのは、嘔吐物などの汚物清掃だよ。

車内清掃＝ゲロ（もしくはウンコ）の処理
乗務員トラブル＝乗務員がもよおした
お客様トラブル＝客同士の喧嘩

さらに今日は8時に富士見ヶ丘で非常停止ボタンが押されました。

>>267
用語しらない俺でも大体>>268だと想像はつくわな。
お客さんが居るのにもかかわらず、運転より優先して掃除しなきゃなんないのはどんな時？
って考えればまあ大体想像はつく。

井の頭線は早朝深夜のＤＱＮヨッパー率はハンパないっす。渋谷のお陰だね。

下北沢もあるじゃないか
というか下北の方がタチが悪いのが多い気がする

浅野温子
ttp://www.officej1.com/bubble/image/asanoatuko.jpg
菅野美穂
ttp://idol7.biz/wp-content/uploads/2010/05/4f03d134c5ded8348bdc51509563b81c.jpg
可愛かずみ
ttp://santa-d.net/kawai-kazumi25up.jpg
中森明菜
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0b/d0/a496a193fb5173bf39cfd030bfa79ce7.jpg
河合奈保子
ttp://ageblog.jp/seikeigiwaku/files/2012/02/img_532029_31022843_0.jpg
吉高由里子
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/75/6cf83bbb989e5e2ed7a007442e636155.jpg
篠崎愛
ttp://livedoor.blogimg.jp/kj1111/imgs/0/2/0285b689.jpg
紗綾
ttp://petasoku.info/images/20110507_1/10.jpg

歴史を見ても、やはり紗綾の造形美は比較にならない美しさである。

永福で急行乗って明大前ですぐにまた新宿行きの急行に乗ると便利さを実感するな

下北は千代経由表参道からＤＱＮが乗って来る

てか首都直下で渋谷が液状化してＤＱＮが生き埋めに成れば良い

なんで広告用液晶をグレア仕様にしちゃったかなあ・・・w

ノングレアを広告用にしてグレアを案内用にしたら…どうだろう。

必要性の高い情報の方が見やすいなら正解なんじゃないの？
なぜかツヤあり(＝映込みありw)の方が高級視されてるんなら
映込みたっぷりの見にくい画面を、必要性の低い広告にまわしちゃえばいいのさw
そんでその方が高級感が演出できると広告主が思ってくれるなら両者の利害が一致して万々歳さねw

いっときパソコン用モニタでツヤありがやたらめったら流行ったとき(テレビとして売り込むつもりだったんだろう)、
仕事に使わせる気ゼロだなコイツとか思ったなあ…
てか、いまだツルツル液晶多いなあ。そんなにみんなパソでテレビばっか観てるんだろうか。

状況に応じて使い分けられているだけなのだろうが、
高速で進入して定位置で停まると、間もなく使えなくなる技術を魅せておきたいのね、
逆に、ゆっくり弱いブレーキで停まると来年の予行演習なのねと思い込んでみたり。

他線の例に倣えば絶対にスジを寝かせてくるに決まってるさ常識的に考えて、
と断定的に振れ回ってたら、ある日突然、何の予告もなく信号機が横を向いていそうな、
準備万端に進めてありましたが、何か？ と、ドヤ顔されたような、その日の朝も、
平常通り遅れています。 折り返しは準備が出来次第発車します...ry

9030はあっという間に自動放送付いたけど、
1020はペース遅いね

お前ら、
ロート製薬と言えばこの歌だろ。
全部見とけ。
特に1分30秒からの新しい曲はいいぞ。

http://youtu.be/BZvaGpZ7dok

>>19　　　
お前の為に、
アップダウンクイズで、
10問正解してゴンドラが一番上に上がった時のパンチラ映像を貼ってやろう

http://youtu.be/DX_D7_--5u0

当時はゴールデンタイムにこれが普通に流れてたよなあ

GO・BA・KU？

食べ歩き専用のお好み焼き！？
４００年の歴史がある伝統泳法って！？
赤・黒・緑のカラフルチーズフォンデュ！！
昭和４０年代一斉を風靡したパンツとは！？

この時間に全力疾走してるのって何のため？

ATC化に備えた試験列車じゃね？
http://www.keio.co.jp/train/atc/index.html

増発北

倍増か
これはうれしい

でも踏切大丈夫かな？

すまん6本/時→8/時だから全然「倍増」じゃなかった

平日も8:8になるのね。
5:10が6:6はねえだろ、と思ってたから嬉しい

だって今のダイヤ節電ダイヤだし。

平日昼間 はやっと通常ダイヤに戻るのかって感じ

本線に倣って、ATC化とともに高加速化も図ってほしいな

朝急行ｗｗ

平日と土休日で昼間のダイヤが異なるのを解消したいというのも大きいだろうな、
準特急の高尾線内正式各停化とかねえ。

>>292
本線ってタイムショックでむしろ遅くならなかったか？

終電繰り下げもどの程度かわからないけどありがたいな

改正内容も気になるが、ATCの駅停車パターンも気になる
特にトロトロになりそうなのってどこだろ？

踏切がホームのすぐそばにある駅はすべてトロトロ
なんで井の頭線のほとんどの駅でとろとろになる

そらあ、トトロが近いしなあ。

他社だと大井町線が酷かった
ちょうど急行が出来たけど短縮は5分くらいで、
逆に各停は退避なしでも5分伸びた感じ

>>297
下北下りらしい

６日午前１１時３５分ごろ、京王井の頭線の久我山駅構内で人身事故があり、
同線は富士見ケ丘―吉祥寺駅間で運転を見合わせていたが、午後０時２２分、全線で運転を再開した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121106-00000015-asahi-soci

減速が緩やかになるからこそ、加速度は高めに設定したほうが良いかも。
少なくとも11F以降は3Mで元々3.3km/h/s出るのだし。

本数増発！？
元に戻っただけだろ？
バカにすんのも良い加減にしろ！

朝急行もダイヤ乱れ確定だな。

朝っていってもラッシュ前だろ？

>>303
01F〜10Fが加速度低いのがなあ、
と思ったがこれは朝ラッシュ時に急行走らせる口実にできるなら良いかも！
やるとすれば高井戸・浜田山停車で永福町通過の通勤急行だな。
通過追い抜きのほうが時短になるし。

1701F〜1710F 急行系専用
1711F〜1715F 各停専用
1721F〜1734F 全種別で運用
こんな感じで。

あれ？ 11F以降は3.3km/h/sだせる性能があるってだけで、全編成まだ加速度低いままだよね？
発車後のノッチ1から4にする時に京王線みたいにつんのめる感じがしないのだが…。

11Fは営業開始されてから3ヶ月ぐらいで2.6km/h/sに落としたからね。12F以降は営業開始とともに低加速。
今となっては半数以上が3M積んでるから上げても問題ないと思うが。

雨で滑るんじゃね？

吉祥寺駅の改装はいつ終わりますか？

加速減速する区間に沢山カーブがあるから
荒天時はどうやったって空転するよな

ところでき電方式変更で電圧上がりすぎ？の回生失効を見かけなくなったんだけど、
制動力うｐできないもんかね　ATCも入ることだし

>>310
待たせてゴメンね。
あさってには間に合わせる。

祝: 終電繰り下げ
0時台の急行も新設されるようで、
例えば0:36発の最終急行に乗れば吉祥寺で高尾行の終電に間に合います！となれば
結構インパクトあると思うけどね(山手線の外回りは渋谷0:34発で新宿乗換)。
たった2分の違いでも、終電検索の第一候補に井の頭線が挙がるようになるのは大きい。
(渋谷→東小金井以遠で運賃順にソートすれば井の頭線経由が最安だが)

ATCへの切替はダイヤ改正の日とは別の日にするんだろうけど、いつなんだろう。
同日実施とか、その前に切り替えちゃいましたとかなったら驚天動地だが。

ぶらり途中下車の旅、井の頭線だぞ。
今すぐ日テレ見ろ！

下北沢の工事、井の頭線の部分の工事がしょぼいな。
本来ならば、ホームの拡張とか延伸とかして乗客安全対策、混雑緩和をすべきところだが。
世田谷区が、盛土を高架橋梁化したところに、取り付け道路を作ることに固執しているためだと、思うが。

>>314
今みた！
終わってたorz

>>313
沿線住民にメリットがない深夜の急行なんか要らんわ
トラブルで遅延が生じて結局乗り継ぎ出来なかったり

>316
BSで1ヶ月遅れだけど放送あるよw

>>317
乗客の緩急分離ができて各停が空くよ

>>314
どうせ下北と井の頭公園で降りて終わりだろ！
まあ富士見ヶ丘とかで降りてもなんにもないけどな。

11Fいつの間に音変わったんだなぁ
前のほうが好きだった

ダンジョン化した、吉祥寺駅の仮通路・仮階段。
先日、通行量の測定をしてたよ。2Fから1Fに降りるエスカレーター、3Fに昇るエスカレーターのところでの、
人の交差が悲惨。早くなんとかしてほしい。

まあ工事中なんだから仕方ない。終わればなんとかなるだろ。

それより改札内での動線のカオスさのほうがやばい。あれ下手すると改札抜ける前に次の電車到着するし。

>>323

吉祥寺東急インの脇、すなわち井の頭通りの南側に改札口を新設し、
井の頭線から小田急バス（ＮＴＴデータ、杏林大学病院方面）に乗り換える客をそこで吐き出してしまえば混雑緩和するのかな？
と思うが、大半は吉祥寺北口から学校行き、あるいはＪＲ乗換客だから駄目か？

吉祥寺のダンジョンは最初戸惑ったなあ
今は慣れたけど前の出入口から奥に引っ込んだのはなんか違和感ある

井の頭線改札に向かってエスカレーターで上がってくると更に上にあがるエスカレーターがあるね。
なんか商業施設になるんか？

案内表示の「京王井の頭線」も違和感ある
今までの表示＆他の駅の表示は
「|《EIO　井の頭線」だけに

以前ユザワヤがあった場所は壊しながら作ってるの？
ビル建設のすぐ隣りで鉄筋解体やってる
線路はもう少しＪR側に伸びるのだろうか？
完成したところで乗り換えで以前より歩かされるのはゴメンだ。
西武新宿の靖国通りまでみたいに。
恵比寿や渋谷みたいな水平エスカレーターで誤摩化さないで欲しい。

>>328
線路が伸びたら運賃値上げになる駅も出てくる。
だから反対。
エコーの解体＆改築は躯体が丸見えの今の状態が一番楽しい。
解体に伴って内装に隠された柱が見えてきたが
あれだけでかかった建物の柱があまりにも細いのには驚いた。
建物完成したら２度と見れなくなるよ。超オススメ

>>329
渋谷が下がった事で値下げになった駅ってあるの？

もう１５年以上前の話でうる覚えでググリながらだけど、渋谷改良と同時に京王全体の運賃値下げがあり
井の頭線の営業キロが12.8キロから12.7キロに短縮され、一部の駅でさらなる値下げがあった。

下北は西口が工事後も現状のままってのがねえ・・・

特々法に伴う値下げの際に一緒にキロ程改定も実施
渋谷−東松原が4.1km→4.0kmになったので初乗り運賃(120円)になった

この前、久我山で犬を散歩させてる具志堅用高に会ったわ。
うらやましいだろう？

>>334
いや、柏の宮公園でよー見掛けるし別に。

>>335
知ってるか？石原ノビテルも久我山あたりに住んでるぞ。

>>334>>336
久我山じゃなかった浜田山だ。済まん

じゃあ俺は吉祥寺で楳図（略

具志堅用高ってあのへん住んでるんだ。へー。

輪島功一は、井の頭で良く犬の散歩してる

>>332
あそこは小田急と関係無いから、変えるとしたら全額京王負担になるよ。
だからやらない。

三鷹台には蟹江敬三さんがいるわ。鶴丸検事の上司よ。

>>330
稲城だかが値下げしたと思った

快速急行新設しろよ。

有料特急作って欲しい。

渋谷〜下北沢こみすぎなんだよ。氏ねよ！

笹塚〜新宿を乗るようなもんだしそれぐらい俺は我慢するぜぇ

田園都市線用に作られた6ドア車を少し余計に作ってもらって、1、2両目（1両目は運転台つきに改造）に連結すればよかったのに
京王は渋谷よりの混雑常態化はわかっていたはずなのに、なぜ手を打たなかったのか問い詰めたい。
本線の6020系でも効果は出ていたし、3000系から1000系に切り替える時はドアを増やす絶好のチャンスだったのに。

渋谷寄りの二両は上り運行時に空調を切り、窓を半開固定して隙間風が入るようにすればおｋ

>>343
快速急行って…小田急じゃないんだから。(戦前は小田急傘下だったって話は置いておいて)
京王なんだからもし急行より上の種別作るなら特急かと。
(急行より少し速いだけで通勤時間帯だけとかなら通勤急行とかになる可能性もあるが)

でも地下急行線作るなら馬車軌(または四線軌)で渋谷〜明大前(付近)〜京王線(調布方面)ってルートになるような気もする

>>344
吉祥寺寄りを使いなよ

吉祥寺はいつ行ってもいい街だな
今は大阪に居るが、東京に行くたんびに吉祥寺へ行く

井の頭線で渋谷によく乗った
吉祥寺から乗って一番先頭に乗って、渋谷までかぶりつき。
小学校の頃だけどね。

>>346
6020がラッシュ運用から外れて動物園と相模原専用となったとき
そのまま(といっても台車履き替えなど大がかりになるけど)井の頭線に
転用して、代わりに3000が京王線転属してローカル運用(幅広のため新宿にはいけない)に使えば良かった気もするけど

素人が考える以上に難しいのかな？

裾の幅は京王線の方が広いんじゃない？
5000系の広幅でもステップついてたし。

絶対無理なんだけど､
銀座線と直通してたらどんなに便利か…
と､時々思ってしまう｡

直通はいらんから乗換を便利にしろよと

>>350

吉祥寺：朝キャバの呼び込みはやめてほしいな。

>>353
絶対嫌だ。てか渋谷から銀座線乗る人も座れなくなって怒ると思う。
まあ絶対無いけどｗ

吉祥寺は最近ヨドバシ付近のメイドカフェのチラシ配りがうざい

1001F出場
クーラーが大型のやつになってた

ATC化はいつだっけ？
そろそろ3次車以降も従来の高加速に戻すのかな

というか3次車以降を高加速にするとしたら2次車以前も高加速にするんでない？

2M3Tだけど制御装置いじれば可能なのかな。

>>353
その場合、
銀座線の渋谷駅はもうすぐヒカリエの方に移動するので、
井の頭線渋谷駅とは別々の駅、
つまり、

駒場東大前
↓
神泉
↓
井の頭線渋谷
↓
銀座線渋谷
↓
表参道

だね。

11月になって本運用が始まった京王ＤＧチャンネルは、どうですか？
私は、まだ見ていないのですが。

>>362
昨日レインボーに乗ったが、ドア付近の何人かが熱心に見てた。
俺は東松原→明大前のひと駅で降りてしまったが、「空から日本を見てみよう（京王版）」が見たかった。

>>360
雨天時の空転が醜くなりそう

そういえばいつの間に、11〜15Fの回生ブレーキが新製時のように停止寸前まで効くようになったね。

自動放送化、2本入ってから、一向に進まないね

自動放送も、「京王を　ご利用くださいまして…」ではなく
「京王井の頭線を　ご利用くださいまして…」と言って欲しい。
同じ会社とはいえ一応独立した路線なんだから。

>>367
だから路線名を言わないんだろう。

車内LCD　オリンピックネタばっかりｗ

七色だけにか

オリンピックは五色だろうに

あのグラデーションってオリンピック誘致のカラーリング意識してるよね
最初はなんであんな半端なグラデーションなのかと思ったけど

石原が放り投げたらオリンピックの件もオワコンだ
とばっかり思ってたのに、まだ誘致続けるんだな
金をつぎ込んじゃったんで今更引くに引けなくなった人たちなんだろうけど…
でも、一番うるさく号令(という名の喚き声)かけてた人間が逃げたんだから
東京が選ばれるのは非常に難しいだろうな…。

ホント周りを振り回すばかりで何の役にも立たない迷惑老人だ…。

>>373
別に石原だけじゃないから。
そもそもつぎ込んだカネなんてサンクコストなんだなら、
誘致やめる気ならすぐやめるだろ。
続けてるってことは、
誘致賛成派が多数を占めてるってこと。

そもそも2年前にバ癌酷で冬季五輪やるんだから東京では無理に決まってる

欧米が黙ってないだろう

昔に比べて夕方以降の富士見ヶ丘⇔渋谷の運用が激減したな。

>>375
つうても既に対立候補がウンコすぎて東京が一番まともそうなんだが。

>>374
賛成派多数というけど、本当に積極的賛成なのかね？
石原はとんでもない金額を湯水のようにオリンピック誘致にドバドバ垂れ流しまくったから
もう開催して取り戻せる分だけでも取り戻さないと偉いことになるという危機感から
仕方なく賛成してる人もかなりの部分居るように思えるのだが…

>>378
俺は会社が儲かるから賛成だな

コンパクトすぎて多摩には全く恩恵ないし興味ないな

石原のせいで、新銀行東京の借金1400億円。失った俺の都税返して欲しい。

>>367
そういえば、英語放送は起点駅発車時に「Thank you for using Keio Line.」と流れるけど、
明大前到着時には「Please change trains here to the Keio Line.」（うろ覚え）と流れるね。

前者は「京王電鉄の路線」、後者は「京王線」という意味だろうと思うけど、
混乱を招きそうでよくない気がする。
確かに英語だけでも「Thank you for using Keio Inokashira Line.」とか言って欲しいかな。

クチャクチャ、モゴモゴ車掌は28、29Fの限定乗務でヨロ。
自分で何しゃべってるかわかってんのか？

ID:oGwaMDAA0
http://hissi.org/read.php/rail/20121119/b0d3YU1EQUEw.html

>>382
KeioじゃなくてKeio 「Line」って言っちゃってるしね。
京王の路線たち、の「Keio Lines」でも無い。
普通京王線とだけ言うと井の頭線の事は指さないよなあと。

東急渋谷駅からJRの橋上駅舎に向かうところの看板に、「京王線」と書かれていて凄く違和感感じていたなあ

いい加減、久我山は急行通過にして、代わりに高井戸に停めたら？

・乗降人員の差が5,000人と、駅の地位の差は歴然
・高井戸の駅が上り坂のてっぺんにあるので、停車してもブレーキ・加速に
　対する影響は最小限なはず
・環八の真下にバスが通っているので、バスとの連絡もＯＫ
・美しの湯など、近隣から高井戸を目指して来る人もそれなりにいる
・リトナード等、京王直営の商業施設も小さいながらある

etc.久我山なんかよりよほど急行停車駅に相応しいような。

住宅地として格が違うからね。通学需要も。

富士見ヶ丘「まあまあ喧嘩すんなよ。すべては俺に行き着くんだからさ」

急行を高井戸停車〜それ以西は各駅停車にして、各停は富士見ヶ丘で折り返しにすればいいのに。
無理にスジ立てて中央線と所要時分で張り合うのはやめれ。相手が悪過ぎる。

高井戸は永福町と近すぎるよ。
明大前、永福町、高井戸と急行止まったらイビツ。

富士見が丘といえば、武富士の創業者一族。まだ住んでいるのかなあ？

>>387
高井戸には、松屋やココイチもあるね。環八の車通りが激しくてうるさい。氏ね！

>>366
井の頭の場合工事離脱用の予備車がないので検査入場の時にしか出来ないっぽい

高井戸の高架、高いどー。

>>222
十分おかずになる。
さんくす！

久我山は、西高、国学院の生徒輸送用の需要大。

朝夕は駒場東大前に急行止めてくれ
久我山だけでなくここにも生徒輸送すべき学校が山ほどある

夕方はともかく朝は問題ないだろう

京王電鉄は女性専用車両を最初に導入した反社会的企業です
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

のべ40万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

>>390
急行のうち半数を高井戸以西各駅停車の快速にして、その分各駅停車の半数を
富士見ヶ丘折り返しにしたらいいのにな

>>391
じゃあ永福町を通過にすればいいじゃん。

>>390
黙れよヘドロ

>>402
でも、高井戸は待避線が無いから簡単に急行停車できないよね。
あの高架のままで線路を2本増やさなきゃならない。
永福町は待避線あるけど。

昨日1001Fと1029Fに当たってふと思ったんだが
1029Fをアドギャラにしたらいいのにと思った

銀座線の渋谷−表参道が工事中運休になるって本当？デマ？
本当だとしたら、半蔵門線直通の田都、半蔵門線に乗り換えやすい東横と違って、
井の頭線にとっては、完全な嫌がらせだが。
メトロは、東急ばかりに気が行って、井の頭線のことなどどうでもいいのか？

>>404
退避：永福町　折り返し：富士見ヶ丘
これ以外現状では不可能じゃないの。

>>406
半蔵門線で代替できるとはいえただでさえ混雑MAXの朝ラッシュ半蔵門線に銀座線の客入れるの無理だろ。

今日吉祥寺行くけど
井の頭線の吉祥寺駅
改装中かな

改装中だよ。工事音うるさいよ

ID:ZTJTywLb0
http://hissi.org/read.php/rail/20121123/WlRKVHl3TGIw.html

>>403
２日前の書きこみにただ罵詈雑言吐くしか能がない、貴方の脳ミソこそヘドロｗｗｗ

>>407
どうしても長期間運休が避けられないんなら学生が少ない夏休み期間
（吉祥寺の工事のときみたいに）にやるしかないだろう

まあ、本数は減ったとしても長期間運休にはならないと思うけどね
あっても終電から始発まで+αでやると思う

そもそもその先に車庫があるんだから長期間閉鎖なんか無理だろう
（上野や中野へ疎開っていっても限度があるし）

ヒカリエ前に駅が移ったらどのみち井の頭線からは遠くなるな
マークシティー駅（仮称）でも作って残して欲しいけども難しいのかな？

>>404
永福町退避は維持。緩急接続なしにすればいいの。

そもそも渋谷の今後の再開発計画、京王だけ関与してないもんな
せめてJR方面まで歩く歩道でも付けて欲しいけどね

歩道が歩いちゃうのか

動く歩道ね

こいつらみんな補導してくれ。

100m程度で歩く歩道なんてできるわけがない

センター街行くには井の頭線が近いしそのままで良いよ

センター街なんて東口の再開発とともにすたれてしまうと思う。
マークシティがある以上、東急も何らかの手は打つと思うけど、
余りにもの人の入らなさすぎに、将来のマークシティは東急東横店の別館か
大きな東急ストアになってしまうのがオチのような気もするわ。

>>413
それは不便だし停車駅を通過駅にはできないでしょ。

>>306案なら朝ラッシュ時は高井戸は便利になるが。

マークシティは東京の人行かないでしょ。
行くとすれば地方から来たおのぼりさん。

井の頭線に何度ものっているけど
線路側、家の壁の落書きなんとかならない。
特に杉並、渋谷区辺りは落書きが酷い。

誰が落書きをしたんだ

>>422
落書きは井の頭線に限ったことじゃないべ。

渋谷の中心は交差点以外にあり得ない

地下深くに秘密基地もあるしなｗ

下北沢って、小田急だけが地下になるの？
井の頭井の頭線は地上のまま？
てことは現在4つに分断された街が2つになるって事？
井の頭井の頭線も地下にすればひとつの街に統一できるのにな。
難しいのかな？あるいは井の頭井の頭線は高架にするとか。踏切無くせるし。

>>426
いま渋谷方で工事しているのが高架化工事。

>>427
渋谷方ってすでに高架だよね

土だろ、そこ。

盛り土じゃなくてコンクリートの高架橋にする。

つまり、すなわち、線路の下を人が通り抜けられるようになるってこと？なるって事？

高架の横に通りぬけ道路が出来るようだ

だけど、井の頭井の頭線って下北沢駅の西側は高架じゃ無くて踏切あるよな。
あれはそのままなのかい？
結局小田急が地下に入って街の4分割は解消されるけど、2分割は解消されない？
そしてラッシュ時は開かずの踏切のまま？
それともあっちも高架にするのかな？

吉祥寺側は変化無し。渋谷方の下は仮改札口になる。

仮改札口ってずっとじゃないでしょ？
完成したらどうなるの？

小田急＆本改札への通路(ホール)。


シモチカナビを見なされ。

知らないというのは利用者じゃないのか

明大前は変化ある？

井の頭井の頭線はダイヤが下手くそ
朝のラッシュに急行は要らないし、日中は富士見ヶ丘始発が無いから座れないし、下北沢は階段が変だよ。

変換間違いだと思うが、「井の頭井の頭線」って響きが「野比のび太」に似ていて何だかバカにされたような気がする

>>439
井の頭井の頭線に朝の急行なんてあるの？

>>441
今度の改定でできる

下北は工事の警備員効果か、人身事故抑制してるな
ちょっとホームの外側歩くとまめに声かけられるよ

ホームの外側歩けるのか？
浮遊術？

「井の頭井の頭線」を指摘したら負けなの？

>>444
ホームの内側歩けって注意は？

白線の内側

黄色い線でしょ？

「白線の内側までお下がりください」の方が「黄色い線」より語呂が良くて好きだったな
まあしょうがないんだけど

結局下北は仮駅舎だと中間改札なしか
しかし小田急が島式のホームになるからラッシュは辛そうだ

>>450
島式って言っても緩急別だろ？

2014年以降はいいが、2013〜2014年の間がつらい。

>>450
京王線調布みたいな構造になるから、新宿方面の電車から乗りかえるのは大変だろうな
渋谷から更に東急やJR使う人は、わずらわしくて狭い下北をいやがり新宿乗りかえに変える人がいるかも

>>420
ヨドバシとがヤマダとか

小田急は下北沢通過の通勤急行を計画中ですよ。

下北沢って井の頭線との乗り換え駅だから
全部止めるべきじゃね？

登戸通過の快急もある位だから別にいいんじゃね？

>>456
遠近分離だから

どうせなら相模大野も通過にしてくれ
通過線があるし

本厚木、海老名、町田、新百合ヶ丘、代々木上原、新宿で

>>458
代々木上原よりも下北沢じゃね？

小田急は優等の本数が多いから、千鳥停車で。
多摩急行で、一部実施してるけど。

>>458
通過したら湘新に客取られるから駄目だろ

東急みたく、JR乗り換えの町田、登戸、上原のみ停車で、
JRからお客をがっぽり頂くと。

所要時間掛かっても運賃半額にすればいいぞ。

やっと帰宅
今日夕方人身起きて1時間くらい足止めくらってたが
スマホ規制でスレに書き込めなかった

上の人らは全員在宅勢かな

>>464
渋谷駅では改札が閉鎖されて、再開を待つ人が京王観光の前まで列を作ってたね。
震災の日の夜を思い出す光景だった。

俺が乗った20時代は各停オンリーだったけど、
急行復活したのかな？

22時台は急行復活してた

一昨日の夕方〜夜に踏切が長時間閉まったりしてたが
やはり人身事故だったか

井の頭井の頭線に急行運転いらないよ。

恒例の忘年会対策臨。富士見ヶ丘行4本増発は去年と同じ。
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121130_rinji.pdf

井の頭線は土曜日に増えないが、通常ダイヤで増発済みだからokということか。
12/15(土)は中央線運休の振替輸送を受けるから、ちょっと心配。

なんで15日は中音戦は運休なの？

>>471
国立で工事のため

あれ？
中音戦って書いたけど中央線の書き間違い。
なんで運休するのだろう？

洗　建 ?@kmtstarai

未来の党と民主政権の戦いの象徴的選挙区の一つ、東京7区に未来から新人候補、岡本幸三氏が立ちました。全くの素人候補で、秘書もパソコンも人手も、
何もない状況です。12月4日（火）、ポスター貼りや証紙張りに、渋谷中野の近隣の方はボランティアで手を貸して下さい。

>>469
かと言って各停じゃ駅が大杉
だから神泉、池ノ上、東松原、西永福は廃駅にしていい
そうすれば急行もいらなくなる

>>1　
気持ちはわかる
しかし命を守るためには、
もうトンネルは通れない
なんて言うべきではない
かつて9.11が起こった時、
人々は飛行機に乗るのを避けて自動車で移動するようになった
その結果交通事故で死ぬ人が急増した
ご存知の通り飛行機で死ぬ確率は交通事故で死ぬ確率よりも比べものにならないくらい少ない
なのに目の前の事件事故で判断力を失い、
多くの人はより危険な乗り物に移って死んで行った。
トンネル事故も確率はゼロではないから、
何十年かに一度はこういう事故は起こる
しかし確率で言えば恐ろしく低い。
命は大切だから、
目の前の経験に影響されて、
より危険な選択肢を選んでしまう事がないように祈ります

>>475
東松原は残して新代田が廃駅だろ。
下北沢から近すぎるし客数も少ないし

>>477

新代田は」、環七を走る路線バスとの乗換駅。

>>391
逆じゃん。久我山こそ吉祥寺に近すぎ

記憶が曖昧なんだけど、1000系って登場前に京王ニュースに載ってたイラスト、実車と正面デザイン微妙に違くなかったかな？
正面窓の下端がもう少し高くて、より3000系に近いデザインだったような。。。

>>477
それならむしろ代田橋を廃止で…

富士見ヶ丘の利用者数は何故あんなに少ないのだろう。

1000系の完成イラストはブルーグリーンとライラックがあったね。あと運行番号はLEDではなく板だった。

1000系、かっこいいけど高運転台でパノラマミックウインドー半分損してるよね…
既存車と合わせるためだろうけど、どうにかならなかったのか

1701〜1715Fは前面行先表示部がロボットを彷彿させてくれる

>>481
それならあなたの最寄り駅を廃止で…

1001〜1015Fもそのうち行先表示がフルカラーになるんだろうか？
最近ドット欠けがちょいちょい目立つ

フルカラーLEDの色ってどうも綺麗じゃないんだよなあ、特に白が。

>>486
だから>>481…

>>487
ドット欠けも目立つが、変な縦線や横線が入ってしまってるのもあるよね。
「吉祥寺」がなぜか「舌祥寺」になってしまってる車両も見た事がある。

本線9030初期のフルカラーもってってよ。
どうせ本線と違って化けたりしないんだから表示内容的に困らないでしょ？

1701〜15だけ他の京王車両とLED表示器のサイズが違う

吉祥寺の工場は終わったの？

工事ね

>>492
確かに縦方向が長いな
京王線の表示器が小さいだけで、井の頭線はマトモだと思う。

今工場入りは1002Fかな？

京王線スレによると、京王線でホームの発車案内電光掲示の「各停」の表記が変わった駅があるみたいだね。
井の頭線でもそのうち変わるのかな？

井の頭線にも特急必要だな。
停車駅は久我山・明大前・下北沢。

>>498
永福町しか違わねえし意味ねえよ。

1729Fに年末年始輸送安全総点検HM装着
http://railf.jp/news/2012/12/14/090000.html

>>498
緩急接続しない時点で無意味

ホームにゲロ痕跡が多い
あと特に韓国嫌いじゃないがハングル表記がウザイ

井の頭準急 吉祥寺 久我山 富士見台 高井戸 永福町 明大前 下北沢 駒場東大前 渋谷

富士見台

>>501
むしろ通過退避にすることで優等集中の緩和と各駅停車が退避後すぐに発車できるメリットがある

むしろ通勤急行設定となって真っ先に通過となるのが永福じゃないか？

京王線から乗り換えて
明大前で渋谷行きを待っていると、
たくさん待たされた後に混雑した急行が来る

待ち時間が長すぎて急行の意味が無いのに
混雑しているのでがっかりする

1分後に来る各停を待てよ

今のダイヤだと1分じゃねーのよ

>>506の気持ちは分かる。
土休の日中急行の明大前→渋谷の混雑は酷すぎるよな。
8分間隔の急行一本待っても同じ。渋谷側は平日朝みたいな激混み。

俺は後ろの方乗るからまだマシだが、それでも後ろもそこそこ混んでる。

明らかに輸送力不足だな。

所詮10分程度なんだから我慢しろよ。イヤなら各停待てばいい。

さて恐怖のATCはいつからなんだ
試運転はもうすぐ終わるが

もうなにもかも京三

ATCになったら、京王線みたいに各停しか止まらない駅でも、
接近放送で種別・行き先を言ってくれるようになるのかな？

>>502
ハングル表記がウザいとか言ってる時点で韓国嫌いなんでは…
外国語表記そのものがウザいんならなんで英語も叩かんで韓国語狙い撃ちなの？

カスな乗客にはカスなダイヤがお似合いｗｗｗ
遅刻したくなければ2時間くらい早く家を出ろ
自分の遅刻を電車のせいにするな

西永福住みにとって急行の存在はほぼデメリットしかない

そういえば、西永福の「城南電気」てどうなった？

次に2画面、自動放送になるのは1030Fかな

>>517
社長が死んですぐに不渡り出してあぼーん

特急作るなら　富士見ヶ丘〜駒場東大前　だな。
富士見ヶ丘から駒場東大前へ乗る人が便利になる。途中停車駅は無し。

>>520
自己紹介おつ

>>506
土日はサイクルが合わないからそうなってしまうからそうだろうな、
平日はどうなの？

2/22改定から平日も7.5分サイクル化とか間違ってると思わないか？
人件費も増えるし京王線とサイクル会わなくなる。
10分サイクルで井の頭急行と京王準特急(2/22改定より特急へ改称予定)と接続良くしたほうが良いと思うよ。

まさに今渋谷行きの急行のってたけど、この時間であの混雑はないわ

後ろ寄りの車両をご利用下さい

吉祥寺なんだけど駅の工事のせいでJRの乗り換えがめんどくさくなった感じ
狭いエスカレーターや階段に人が殺到しよる
工事完了後はどうなるか

じゃあお前は工事をせずに永久に前の不便なままで良いと言うのか
前より良くなるための工事なんだから文句を言うな
それとも工事をせずに改良する案でもあるのか？
俺は工事をして改良してくれてる人たちに感謝している
お前のように自分では何もしないくせに少しの事で文句をいうようなクズゴミとは違う

↑こいつなんでこんなにageながら熱くなちゃってんの？（爆笑）

前別に不便じゃなかったけどな

今のほうが不便じゃない？
工事前は改札からそのままエスカレーターや階段で出口にいけたのに

今週の土曜日に久々に吉祥寺に行ったけど、俺も歓談が狭いと感じた。
駅ビルって10年ほど前に立て替えたばかりじゃなかったっけ？
その時に大きなユザワヤができたんだったよね？
なんでまた工事やってるの？

ターミナルエコーを知らないのか・・・

>>530
どちらの時空間からいらっしゃった方ですか？

これってもしかして、
iPhone初のエロアプリかなあ

https://itunes.apple.com/jp/app/beautiful-jigsaw/id587782389?mt=8

吉祥寺のC&Cいつ無くなったんだ？

随分昔

>>535
25年前はあったぞ。

井の頭線は急行停車駅の中で永福町だけ違うんだな。

急遽、今週も追加された深夜臨。
23時を過ぎた頃の渋谷駅は、先週より空いていて要らなかったかな、と思ったが
だんだん混んできて、こりゃ増発しなかったらヤバかったよね、という状態に。

さて新年の京王ニュースが既にWebに出ていますが、ATCへの具体的な切り替え日は
まだ発表されてないですね。深夜の試運転が終わり、ダイヤ改定の後だとすると
二か月くらい空く訳ですが、折角習熟運転やったのに忘れちゃわないのかな？
それと、深夜に朝ラッシュと同じ本数走らせて、ちゃんと動くか試してみないのかな。
机上の趣味レーションならOKだったけど、本番では処理がパンクしたりして(以下自粛)

>>538
どうゆう意味だ？
他路線乗換なしの急行停車駅なら久我山もだぞ。
永福町は唯一の緩急接続可能駅だし、
久我山は緩急接続も他路線乗換もない駅としては唯一急行停車駅である。

久我山は杉並区だ。

あまりいじりようのない停車駅設定

久我山の急行停車を廃止しろ

停車駅減らしても追い抜きできないしなあ

永福町から吉祥寺までは全駅停車でも良いのではという気がしないでもないが
まあ些細なことだよね

どこかにもう一か所、緩急接続できる駅があればいいのだが

>>545
通過待避になるが富士見ヶ丘とか

何が原因なん？

ビニール袋が電線に引っ掛かってたよ

井の頭が乱れてると聞いて来てみたのに、なんでこんなに関連の書き込み>>547-548の2レスだけかよw
まあ俺は仕事が休みでよかった。

>>544
賛成。浜田山･高井戸･富士見ヶ丘･三鷹台･井の頭公園は急行停車必要。

>>550
西永福に何の恨みがw

急行なんか廃止しちまえ！
(西永福住民の声)

>>550
曲芸だなｗ

急行は1自治体1停車でいいんでは。
但し、緩急接続する永福町は除外として

渋谷・駒場東大前・明大前・永福町・高井戸・三鷹台・吉祥寺

下北と久我山飛ばしてどうすんだよｗ

「渋谷は文化的価値が増し、ハイソなイメージに」
　荻原さんは「この計画が実現すれば、下北沢の下町的なイメージが
ハイソなものに変わる。すると、渋谷―下北沢を結ぶ京王井の頭線沿いに
多くの富裕層が移り住んでくることが想定される」とし、
地価やマンション価格が高騰する可能性も指摘した。
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/01/07/kiji/K20130107004926260.html

>>554
効率悪杉。
23区外1市1駅停車なんてルールあった京王線特急(初代)は2006年9月改定以降運転時間帯縮小が続き、
そして昨年8月には実質廃止に。
今年2月改定では従来の準特急に(2代目)特急を名乗らせることになったしな。

>>556
いい加減その家計簿節約評論家を経済評論家って肩書きで喋らせるのはどうかと思うの

>>554
急行は現状で、特急を駒場東大前・明大前・高井戸にすればいい。

どうせ渋谷から吉祥寺まで乗り通して速達サービスを求める客なんてほぼ居ないんだから、
A急行：永福町以東各駅停車・久我山・吉祥寺
B急行：渋谷・下北沢・明大前以西各駅停車
でAとBを永福で接続すればいいじゃない。

むしろ急行いらない
各停のスピードアップ希望

>>560
昼間っから千鳥とか有り得ねえ…

朝ラッシュ時に高井戸・浜田山停車で永福町通過の通勤急行を走らせるとかならメリットありそうだがな。

三鷹台下車徒歩１分に田中のミッチ〜経営麺処ほんわかマジうまいわよ。ググればすぐ出てくるわ。ねら〜のみんな是非行ってみて。但し無銭飲食はだ〜め。

小田急地下化間近。
下北沢から電車の気配が一気に無くなるとやっぱさみしい。
だから井の頭線は地上のままでよし。

もう片方を見れば高架だけどな。
で、高架の方は当然改築されて綺麗な新品になるとして、
地平走ってる方の改札のきったないのはしばらく放置なのかしら。

井の頭線は30年以上停車駅変わらないし５両だし凄いな

6両にすればいいんじゃね
セットバックした渋谷駅を改めて20メートル掘ることで対応とかナ

東横デパートを解体してハチ公の上まで井の頭線を延伸して欲しい

東渋谷駅でも作るんですか

今の井の頭線渋谷駅の位置は確かに微妙だよなぁ。

これから渋谷東口、光絵に力を入れざるを得ない以上、マークシティの存在は東急にとって頭の痛い問題だろうな。
全フロア一括で借りてくれるからといって、ヤマダ電機とかヨドバシとかビックカメラが入ったら一気に沿線のイメージが落ちるから、
他社の物件とはいえ、そこだけは京王も抵抗していいと思う。
井の頭線にとって今回の開発で唯一いいと言える所は、湘南新宿ラインのホームが山手線のすぐ横に移転してくる。
今後東横線小田急線も乗換えが遠くなり、始発というメリットもなくなる分、井の頭沿線から横浜や藤沢・小田原に行くのはJRということになりそうだな。

というか渋谷の再開発圏広がりすぎて
乗客誘導難しくなってねえか

南口再開発に併せて連絡通路の大動脈が出来る予定の新宿と違って
相変わらず出入り口わかりづらいままだし

渋谷は埼京線のホーム移設と東急の解体が一段落するまでわかりにくいままでしょうねぇ。
銀座線がどの段階で東側に移るのか楽しみだが、井の頭から乗り換えにくくなるのは困る・・・。

今の銀座線の駅位置まで延伸だ！

銀座線・井の頭線総合駅の誕生か。胸熱。

道玄坂小路の方へ行くのに不便だから東へ移されるのはちょっと。

新駅を東横駅とでもすれば

井の頭線と銀座線は物理的に接続は不可能なの？

何度も繰り返されてる話題だし、無理だし、費用対コストもつりあわない

井の頭線渋谷駅は西武新宿駅みたいな存在になるので、「西渋谷」か「京王渋谷」にすれば良い。

20m×５両 と 16m×６両だから長さだけは大体同じなんだよな。
対面乗換えだけでも出来ればだいぶ違うと思うんだが。

>>579
乗り入れは無理でも同一平面乗り換えとか出来たらいいんだけどな

マジレスすると、費用対コストならつりあってるがな

>>567
急行のみ18メートル6連にする計画はあって、実際下北沢を除く急行停車駅は
対応してたが、肝心な渋谷、吉祥寺が改良後20メートル車5連対応になってしまったんでどうしようもない

終わったものはしょうがないのでそれはそれとして、
今後将来的に6連やそれ以上に対応出来るようにして欲しいな。
先は長く行こうと

６連化って言ったって各停停車駅はかなり厳しいからなぁ
急行停車駅だけ伸ばしても昼間しか使えない急行専用車置いとくのは無駄だし

富士見ヶ丘とか明大前を２面３線にして、交互発着でギリギリまで列車間隔を詰める方がまだ現実的かと

わろた

伸ばせない駅は伝統と信頼の開かない車両運用で

渋谷寄りが混み過ぎなんだよ
明大前や下北沢の乗り換え位置をもっと真ん中よりにすれば
5両でもそんなに困らないはず

永福、西永福の駅舎更新されてよかったねという。
渋谷駅と下北、明大前なら渋谷駅の改装余地が一番ありそうに感じるのもニントモ

６連にできたとしても富士見ヶ丘に収まるのか

>>590
渋谷寄りの混雑緩和には効果的だけど西永福のホームが狭くて怖い
エスカレータや階段の所は黄色い線の内側に人一人分の幅しかない

そこでホームドアですね

ダイヤ改定しても折り返し時間の短さは変わらないだろな。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9065750
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5566821

可動式ホーム柵は当分付けないだろうけど、新宿駅の降車側みたいに固定式の柵なら？
乗客の目に付きやすい安全対策だから、来年度から全駅に一気に付け始めたりして。
今回の下北沢駅改良では付けないみたいだけど。

>>594
渋谷はまだしも吉祥寺にそんなの付けたら邪魔だよ
接触事故が頻発してるわけじゃないし

つーか固定式の柵なんか付けるくらいならホームドア付けるでしょ
位置合わせなきゃいけないのは一緒だし、最近のは開口部が広いし

あんなゆっくり入線する吉祥寺よりも明大前の方が意味ありそう

>>595
井の頭線は車種統一が出来ているからホームドア設置も難しくなさそうだし、
目黒線みたくワンマン化もありでは？

何なのこの遅れ方は？説明ぐらいしろよ

遅延の原因が雪だと想像できないぐらい馬鹿なの？死ぬの？

さっき乗ったときは、久我山-三鷹台間で車の立ち往生
再び、井の頭公園駅の踏み切りで人立入りとか言ってた。

さっき、渋谷駅出た時永福町で急行の待ち合わせしますとほざいていたのに、永福町で降りたら、今日は雪のため急行の待ち合わせございませんとほざいた。
おかげで、電車に戻ったら座れなかった。しね。

>>601
ばーかばーか

>>601 降雪の影響による遅延のためだろ。井の頭線に限らず、他の路線でもよくあること。

>>601
渋谷から久我山・吉祥寺に行くのにわざわざ各停乗ったの？
そんな座りたいなら最初から急行乗っとけばいいじゃん

>>604
久我山は急行停まるぞ。わざわざ各停乗らない。

きびきびとした走りを見れるのもあと1ヶ月ちょっとなのかね
ATCで果たしてどれだけ鈍化するのやら

ATC化の日付決まったの？

本線の導入方法を見ていると

ダイヤ改訂でATC化を見越したゆとりダイヤへ
　　　　　　　　　　　　↓
１か月くらい後にATC使用開始

だから２月２２日のダイヤ改正後、３月２３日の夜辺りで切替だと思う。

>>607
夜間試運転列車は「運転スケジュールが決まり次第、更新致します」になってますな。
http://www.keio.co.jp/train/atc/index.html

京王線は2011年9月23日(金)ダイヤ修正で10月2日(日)ATC切替実施でしたっけ？
同じとすると3月3日(日)なんだけどねぇ。
でも3月16日の渋谷が終わってから年度末の間(3月24日)ってのも有りだと思う。

ドキドキプリキュアの登場キャラクターを京王線の電車に見立てると
キュアハート・相田マナ：8000系
キュアダイヤモンド・菱川六花（りっか）：1000系ブルーグリーン（ちなみに1020系のブルーグリーンはハートキャッチプリキュアのキュアマリンこと来海えりか）
キュアロゼッタ・四葉ありす：8020系･1020系オレンジベージュ
キュアソード・剣崎真琴：1020系バイオレット
それに、ドキドキプリキュアが放送される2013年は京王電鉄が創業100周年、京王線が開業100周年、井の頭線が開業80周年、京王5000系が生誕50周年の節目の年だもんね

祝:早朝急行の時刻公開。

・　・　・　ん？

もしかして、永福町で各停抜かないのか？これ。
まぁ、その方が良いけど。

2013年は京王井の頭線開業80周年の年なんだなー

80周年記念列車走らせないのかな？

>>613
あのレインボーがそれだったりして

ニュースリリースが一杯出たのでどっかに紛れていないか心配だったが
女性専用車導入は見送られたんだよな？
導入されても急行だけだろうし、俺は急行通過駅利用者だから被害はないけど。

ダイヤ改定の詳細が発表される来月18日まで待つしか無いが、
1の位が「6」だった夜間の急行の渋谷発が平日は「0」、休日は「5」になる(何故統一しない?)
ことから、その前の時間帯から急行の発時刻が変わっているのだろう。
本数の減る平日22時台は現状ドアがなかなか閉められない位の混雑だから増発希望。
自分が乗る訳ぢゃないが、あの惨状は見るに耐えない。

5両しかないのにやるわけないだろ

両端が一番混むし　中間駅は真ん中が使いやすいとこおおいしな

これ以上雌を優遇する必要はない。ただでさえ自分達は優遇されて当然と思っている、傲慢な雌が多いのだから。

富士見ヶ丘−高井戸間に駅必要だね。

渋谷−神泉間に駅必要だね。

>>611 に自己レス
現行ダイヤに当て嵌めると5分前に吉祥寺を出た各停に1〜2分差に迫ってるだけと読んだが
今般スジが寝るので、やっぱり追い抜いているのかな。
現行ダイヤでも夕ラッシュに渋谷まで21分掛かってる急行があったとは。

>>616
2両編成なのに、こういう無茶をする私鉄も有る訳でw
http://www.kotoden.co.jp/publichtm/new/new114/
まぁ世の中の半分は女性だという常套句も有るが....

渋谷から高尾山まで行くのは井の頭線で良いのかしら？

ttp://www.mapion.co.jp/m/34.65721257415676_135.12128444989696_10/

>>622
明大前で京王線の準特急に乗り換えましょう。
乗った電車が京王八王子行きなら
北野でまた乗り換える必要があります。

>>622
って、神戸の高尾山じゃ新幹線か飛行機で
神戸の近くに行かないと辛いです。

>>618
はいはい痴漢犯人乙

しかし５輛しか無いから実際女性専用車を導入すると酷いことになりそうではある
痴漢を恐れる女性にはどのように安心して貰うか…難しいな。

簡単だ。
痴漢専用車両を作り、
女性はそれ以外に乗れば良い。

井の頭線も道玄坂地区の一部として取り込まれそうだ。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20130106.pdf

>>626
痴漢は法律も守れないような奴だから痴漢だという根本的問題が…

>>628
いや、法律を守らない連中だけど、
捕まるのは嫌だから、
痴漢専用車両があるのにわざわざ他の車両に乗るリスクを犯さないだろう。
痴漢専用車両では合法的に痴漢ができるんだから。

それなんてエロゲ？

自動放送3本目＆2画面化は1030Fの入場→出場までお預けかな？

下北沢駅の地下化は3月23日に決定したね

>>629
痴漢専用車輛には痴漢しか乗らないから(痴漢「許可」車輛でもほぼそうなるだろう)
男ばっかりになるだろうな。
女の痴漢も居るには居るけど男の痴漢よりは少ないし、痴漢男がひしめいてりゃ嫌がって乗らないだろうし。
結局得するのはゲイかバイの痴漢男、しかも自分も襲われて構わないという
ものすごく極一部の人間だけになる予感。
それ以外の痴漢は結局痴漢車輛以外の車輛に乗るので意味が無いかと。

ネタにマジレスしてどうすんだって話もあるがw

>>633
それなんてハッテン場車輌

富士見ヶ丘−高井戸間に新駅必要。

>>632
ATC化が >>608 の予想通りだと下北沢地下化の翌日になるのか。
地上信号機と小田急線路跡の組み合わせ...うまく写真撮れるかな？

下北沢駅西口改修工事で鉄骨建ててるが詳細知ってる人いるかな？
もともと西口はリニューアルしないと発表していたが
いつのまにか改修工事になってる

＼
　 ￣ヽ、　　　_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　｀'ー '´
　　　　　　○
　　　　　　　Ｏ　　＿
　　　　　　　　　　|　｜
　　　　　　　　　　|　｜
　　　　　　　　　　|　｜　　と思うビーカーであった
　　　　　　　　　／　 ＼
　　　　　　　 ／　　　　 ＼
　　　　　　／　　　　　　　 ＼
　　　　　　―――――――

お前フラスコだろ

３０００系の片扉車に乗りたいのですが、
いくら出せば乗れますか

>>640
金沢までの往復運賃必要。

吉祥寺駅工事中だけど
エキナカや高層ビルでも建てる予定か

渋谷駅工事で、銀座線渋谷から井の頭線渋谷がめっちゃ不便

>>642
予定もなにももう建ててるじゃん

>>641

岳南鉄道はどうよ？

>>645
片開きはいないぜ

小田急スレでも確認したけど、下北沢に連絡改札を設置するかは未だに不明な模様

図を見る限りだとなさそうだが…
コスト面とどっちが管理するかで揉めて結局なさそうな気がする。

Y字に分かれる部分にそれぞれの改札置けば良さそうに見えるけど、それだとスペースが足りないんだろうな
今の構造の方が改札機も券売機も数を抑えられるからいいんだろう

渋谷駅の自動改札機に「北九州予備校」のステッカー？？

いっそ、小田原線を帝都電鉄に組み入れてしまえ。

>>650
大津リンチ事件の・・・

>>651
それに限らず全面的に統合すればおｋ。
その代わり、相鉄とか神奈中は見放す。

その後、相鉄と神奈中は東急が美味しく頂いたという

渋谷駅のホームの太い柱とかにダイヤ刷新ポスターがベタベタ。
増発した分、別の時間帯が削られて不便にならないか心配なんだが、
詳細が発表になるまで落ち着かないな。
全体的に所要時間が延びるのと、夜の各停は急行に化けて減便なのは判るが。
久々の時刻表発売だけど、暫くして修整が入りそうな気がする。

北陸フリー切符(4日間有効\21500)で金沢〜首都圏を往復すれば良いかもね、北陸鉄道も1日フリー券(確か土休日だったかな!?)を使えば原型未更新の元3000両開き、更に片開きにもタップリ乗車出来る！

2両で中間車無いけど、ファンデリアのカバーにうっすらとバンザイマークも残ってたりするから、行って見る価値は多いに有るね!!

ATCでどれだけ鈍化するのか
これもポイントだな

>>647
九段下の壁が撤去されるし、下北沢に中間改札つけないと猪瀬は大減収になるぞ

>>658
なんで？
実例を含めて説明してください。

>>658
どういう意味？

>>656
ついで言うと行き帰りにはくたかじゃなく485系の北越に乗ったり、
出会う確率少なそうだけど、石川総線で東急元7000と京王3000の並びも
良いかもね。

2月6日の遅延は天災＜人災って感じだな。
JRは自分は減便しておいて他社に振替を依頼＆遅れるのを見越して早めに出勤する人
→ラッシュ前の未だ本数が少ない時間帯に客集中で遅延→折り返しに余裕がないので
遅延回復しないままラッシュに突入、ってな具合でしょうか?
制動距離と乗降時間が延びるのは判っているんだから、それを前提に臨時ダイヤを組んで
遅れるのは予定通りですが何か？ と言って欲しいもんだ。

テスト

>>662
ちょっと何言ってるかわかんない

急行最終間際まで運転ってのが地味に大英断だな
急行は大昔は確か20時くらいでおしまいだった。
それが1988年だかに22時代までに拡大してから26年か。

>>653
神奈中って元々は京王の傘下だったんじゃ…

京王沿線とは無縁の鳩ヶ谷の国際興業は京王グループだったようだが

>>665

22日から、朝にも急行が２系統運行されるね。
３７年前までさかのぼっても、朝の急行はなかったと思う。それ以前は、鉄道史に詳しい人、どうぞ。

今日液晶付きの車両に乗ってて気づいたんだけど、なんか吊り輪がでかくなってないか？

二分起きに来るんだから次の電車乗れよ。

朝の富士見ヶ丘始発が大幅に増えて、朝ラッシュ前の3分間隔は嬉しい。
一方、吉祥寺→富士見ヶ丘が減便されているのが申し訳ないが...
早朝の各停は最速25分だが、ラッシュ時間帯は31分か...神泉で時間調整？
日中は急行退避ありで30分...1分早くなってるのか！

夕ラッシュ前に永福町始発の各停が。富士見ヶ丘出庫からの営業だと逃げきれないからか？
22時台は10分ヘッドのまま。分散乗車のお願いは続く訳ね。
東横線・小田急線の地下化で人の流れは変わるんだろうけど。

>>669
JRみたいなのでもついてた？

>>671
永福町始発列車ができるのが新しいわ
平日2本だけだけど

>>672
JRあまり乗らないからぱっと思い出せない

最近の車両でよく見る三角のおにぎり型ではなくて
少し前によく見たシンプルな丸形よりも、一回り大きくて太い丸形だった

22日に改定だから第22編成にヘッドマークか。
あんまり写真撮ってる人が居ないそうだけど。
当日の朝は早朝急行に充当したりしないのかな?
あ、ラッピング車両とアド・トレインもいるんだったな。

ATC切替の時は始発前に試運転をするから、ホームページに予告が出る筈だ、
と思って夜間試運転列車のお知らせページを毎日チェックしてるのだが...
未だ出ないねぇ。
先日の作業員の死傷事故絡みで延期になったりしないだろうか？
http://www.keio.co.jp/train/atc/index.html

三鷹台、井の頭公園の冷遇っぷりがすごい

作業員の死傷事故ってこれ？
http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr130213v02/index.html

まだ井の頭ってATCじゃないんだ？

>>674
それ1771Fでしょ

>>677
それ。
未だに原因は調査中ってのがねぇ。
http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20130214ddlk13040325000c.html

>>676
両駅は次の改定で急行停車になるからいいのだよ。各停は全て富士見ヶ丘発着になる。

富士見ヶ丘から吉祥寺方面への電車が無くなる・・・

だけど、急行の半分は区間急行とでもして富士見ヶ丘（乗降客数の多い高井戸も
停車か？）以西各駅停車でも良かった気はするけどな

阿久比に下北沢駅高架化ってでてるけどソースある？

>>683
全体を上げるのでは無くて、渋谷寄りの現在築堤になっている所を
高架にして、線路下のスペースを有効活用じゃなかったっけ？

>>681
？？
明日からそうなるの？

>>659
九段下→下北沢は
笹塚、明大前経由で行っても
運賃は表参道、代々木上原経由で計算されるから
猪瀬&京王は210円、150円の損失、
メトロ&小田急は190円、120円の不当利得。

ダイヤ改正はラッシュ時間帯には全然関係ないんですか？

ATCの駅停車パターンが京王線系統仕様でないことを祈る

>>688
残念ながら・・・

7時台の富士見ヶ丘始発、吉祥寺行が一掃されて、三鷹台利用の俺涙目
しかも回送なんて走らせるから余計混むわ
渋谷始発はうぜぇ私立のガキどもが、先頭車両占拠してるから
乗りたくねー
ても、乗らないと吉祥寺駅でロスタイム多くなるし

>>690
富士見ヶ丘から乗ってた俺も。震災前は良かったな。

特急設定してほしい。
途中2駅乗換駅停車で

そのために各停が15分間隔になるのはごめんだ。

むしろ全部各停の方がどんなに便利か…
この前の明大前なんか急行の後の各停が停車して、それから接近放送とかどうかしてる。

そうだねえ

ATCの切り替えって３月入ってから？3/3位から使用開始かな…

吉祥寺はいい街だね。さすが関東で住みたい街
BESTに入る街だな。
渋谷とか行くと人混みが多すぎていく気がしない。

やっぱり急行はいらないな

各駅停車だけで話は済むのにな
平日朝とかそういうわけだし

渋谷−明大前しか使わない人には急行はなんのメリットもないな
最初に発射する電車が一番先に着くだけ

井の頭線は渋谷−明大前でなく渋谷ー吉祥寺だよボケ

もう少し停車駅を増やせば効果が上がると思う。
東大駒場前、井の頭公園、なぞ。

井の頭線にも区間急行か快速が必要だな。

いいえ。

吉祥寺-久我山の朝の本数が減ってる・・・
5分間が空くとか、舐めすぎ

下北沢がオバQ線が地下になったら、今より乗り換え大変になる？

そろそろ特急を走らせば

未だATSのままですが、新ダイヤは大幅な遅延なくスタートした模様です。
http://www.keio.co.jp/train/delay/index.html

初日、明大前から早朝急行に乗ってみた。夕方より各停との間隔は開いているせいか
50km/h前後で坦々と走って渋谷到着。下北沢や渋谷手前の待ちは程々でした。

所要時間短縮よりも、途中でノロノロ駅停車と乗降のストレスが無いのが大きいので、
先行の各停の方が2分早く着くけど、座れそうになかったら見送って急行に乗るね。
まぁそれを狙って家を出る事まではしないので、乗れたらラッキー位な利用ですが。

必殺ドアカット

遭難吉祥寺ライン

小田原〜渋谷〜吉祥寺〜高尾

7時台の富士見ヶ丘始発吉祥寺行きなくなって三鷹台と井の頭公園ひどいな。
吉祥寺寄りがあふれかえって乗り降りも時間かかる

>>711
マジで回送走らせるのやめてほしいわ
２両目に乗るようにしたよ
吉祥寺で乗り降り時間かかるけどさ

あ

吉祥寺は中央線からも冷遇され、井の頭線からも冷遇か・・・
三鷹台と井の頭公園もひどいし。

そろそろ小田急帝都線に復帰してもらおうか。

小田急株主優待で吉祥寺、渋谷行きたいんじゃ。

>>703
快速停車駅
井の頭公園・三鷹台・久我山・富士見ヶ丘・高井戸・浜田山・永福町・明大前・下北沢・駒場東大前
でしょ

小田急OX高い。

>>715
それなら小田急京王で合併してくれた方が色んな意味で助かる。

新宿-多摩ニューが複々線化したり結構いいかもネ

京王線の重要性が相対的に落ちてしまい、例えば、複々線化構想が取りやめになったり
しかねないので、反対。

>複々線化構想が取りやめになったり
線増はもとからやる気ないと思うぞ……連立は完遂するだろうけど

心が清い

複々線化しない限り、幹部の口癖の「選んでもらえる沿線」にはなれないだろうね。
むしろ、口とは裏腹に「どんどん他社に逃げてください」と願わざるをえない沿線になるし、
実際、整備が進んだ他社に逃げてしまうだろう。

養分を他線に吸い取られ、沿線の街の空洞化が進む。
(これを、「路線の西武新宿線化現象」と呼ぶ)

小田急と合併したら、なおさら、小田急線が池袋線(本線級い)で、京王線が新宿線(支線扱い)になってしまう。

スレ違い失礼。

スレ違いとかけば、免罪符とでもなると思うのかねぇ
スレタイ10000回読めよ

井の頭線の場合、退避できる駅をもう一つ作り、優等列車を増やす必要がある。
吉祥寺で乗って、渋谷まで国電より早いかもしれない、ではいけない。
必ず早くなくてはならぬ。

国電ってなに？

JR経由てことだな
この場合は中央線と山手線を乗り継ぐ

京王と小田急が統合すれば、新宿から対多摩ニュータウンでいながらにして複々線が完成するという。
路線間の地域の開発にも身が入るだろう。

それぞれの複々線が完成すれば…恐ろしいな。

京王の複々線はやるきないだろうから、その心配はないかな

まあスレ的には井の頭線の地下高速線でも妄想するということで

井之頭線に特急？！

>>726
省線のことだろJK

ケチ王は、加速時の電気代ケチるために特急設定に熱心。
相模原線のつぎは、井の頭特急だな。

途中明大前、下北沢のみ停車します。

>>723
小田急と合併したら、西武で例えると
京王相模原線は支線の中の支線である拝島線相当か。
小田急多摩線は本線の中の支線である西武ドームに行く狭山線か。

>>735
目糞鼻糞

>>733
"E電"は定着しませんでしたよね！

漢字Talk7の愛称がおにぎりぐらいの定着ぐあい

>>738
懐かしい！

西武線に例えてしまうと、わけのわからん乗り入れ先に行ったりして
普段の生活には関係の無い遠隔地の事故の影響を受けまくる池袋線と、
地下高速線による複々線という投資をあきらめたが、新宿、馬場と分散した乗換駅を持つ新宿線
どちらが良いかは難しいところ。

下北沢の小田急地下化で連絡改札が出来たら多少は混雑解消されるのかな？
朝突っ走ってたくさん先頭車両に乗る客も分散されて多少は減る？
どうかな。

そろそろ井の頭線返してもらおうか
ってスレが昔あったなあ・・・・

>>741
連絡改札なんか作ったら、そこが人の流れのボトルネックにならん？

５両しかないんだから後ろ乗ればいいのに。
二分おきに電車くんだから後ろから先頭車両まで歩いたって1分くらいでしょ。
電車一本遅れて乗ったと思って後ろ乗ればいいのに。

誰もいねー駅だったら1分だが渋谷や吉祥寺だとぐずぐず歩く奴ばかりで3分くらいかかるよ

井の頭線の東松原駅に住んでるんだけど、
今までは自由が丘に行くのが楽だった。
3月16日以降は面倒だな。
他に楽なルートある？

3分だったら後ろでいいだろ(笑)

3分あったら次の電車来ちゃうだろ

朝の増発は嬉しいが、余裕持たせ過ぎで途中駅が時刻表通りぢゃない。、
既に駅停車がATC準拠っぽいトロトロ状態でこの有様なんだが、
渋谷トンネル内で長時間停まらないように自主的に(?)調整してるのかも。
早晩、時間配分の修正が入りそうな気がしなくもない。
過去にもダイヤ改正(当時)無しで時刻表が変わったことは有ったし。

一方、夜間の急行が凄く飛ばすようになった気がする。
各停で31分掛かるところを半分近くの16〜17分で走破するせいか。
あと、車外スピーカーの使用や運転士側からの乗降確認も増えたような。
さて深夜臨電があるとしたら急行の後に各停富士見ヶ丘行なんだろうが、
混雑差から言えば急行の前に永福町までの区間急行ってのも面白いかも。

ケチ王吉祥寺駅のリニューアルはいつ？

そういえば今日から吉祥寺駅の連絡通路開放か

>>751
井の頭線からJRに乗り換えにあんまりメリット感じられなかったよ
ま、駅ビル完成して以前と同じように真っ直ぐ通り抜けられると
違うんだろうな
ただ北口から井の頭線へのアクセスはよくなったと思う
定期持ちなんで、JR改札通り抜けていたが、しなくて済むもん

>>749
ATC導入後を楽しみにしてなよｗ
たぶん時間通りに走れなくなるだろうからね。

>>752
朝はJRの南改札入場専用にすると改善する気がした

>>737
自称作曲家の○林□星の推薦だっけ？

>>755
おいおい、
小林亜星は日本の音楽史に残る数々の名曲を作ってる偉大な作曲家だぞ。
Wikipedia見てみろ。

スレチもほどほどにと言いたいが
小林亜星は永福町だったな

E電もおにぎりも糸井重里じゃね

殺人少年輸送路線になりました

そうなんだ

朝の吉祥寺発の電車、混雑ひどすぎ。

>>753
いつATCになるのかは知らんが、すでに時間通りぢゃないからw
ATS時代の走りを体験したい人は、お早めにってことかな。
早朝急行の前面展望動画撮りたくても、暗くてカーテン開いてないんだよね。
来週の朝は大丈夫かなぁ。

>>762
>ATSの走りを体験
あと7時間位で終了だったりしてw
ダイヤ改定が2.22だったからATC化も3.3の可能性は非常に高い。

当たり♪今晩切り替え♪

また、ケチって、安っすい凶三のATCだろ。
子供のおもちゃよりひどいから、累積的遅延が予想できるね。

>>765
子供のオモチャをバカにしちゃあイケナイ。
中には、本当に良く出来ているものがある。バカには作れない。

あのATCは、本当に酷いフリーソフトみたいなもの。

姉歯設計だったケチ王プレッソインが建て直したように、
結局やり直し。

結果高くつくと。

久し振りにカブリついて見てたら、踏切の先にガードレールが増えてるんだな。
まだ錆色が新しそうだから、最近付けたのかしら。
対向車のヘッドライトがハイビームのまんまなんだが、眩しくないのかな？
下げるの面倒だからお互い我慢しましょうってことなのかしら。
下北沢付近は絶賛工事中ですが、特に徐行の標識は立ってないんだね。
渋谷駅進入の「25」に×印が付いていた。なんでだろ。

>>768
>渋谷駅進入の「25」に×印が付いていた。なんでだろ。

見間違いじゃん？

>>764
ちょっと近くの駅に見に行ってみた。
確かに信号機が消えていた…。

で、ノロノロ進入になって踏切が開かない！@三鷹台

相模原線、本線のときと比べて盛り上がってないな
糞なのがもう予測済みだったからだろうか

日中8本8本とか最高じゃん
もう沿線から引っ越したけど

>>768
ATCになった事により、ホームの侵入速度が上がった
(保安度が向上した)から不要になった。

>>773
やっぱり見間違えぢゃなかったのね > 進入速度
寧ろ下北沢の下りが工事対応なのか速度制限掛かってるし、
踏切間近だからノロノロ停車が終点渋谷より酷い気がする。
今日は駒場東大前ホームが混んでいる時があったが、急行は一律に速度制限ぢゃなくて
司令が個別に徐行の指示を飛ばしてたみたい。臨時停車するのかと思ったんだが。

例のATC、駅によっては本当に酷いね。
マジで、スマホの酷い無料アプリってところ。
せっかく運転士さんが美人だったのに、もったいない。
素人からしたら、美人なだけで無能な運転士って思われてもしょうがない。

>>774
下北沢の下りは工事対応じゃない。吉祥寺方にある開かずの踏切を極力開ける対策。
これから1年365日全列車があの進入速度となるw

今日は富士見ヶ丘でオーバーランじゃなくて手前で停まってたなあ。
オーバーランの対義語ってなんだべ。

オーバーランの反対はアンダーランぢゃないの？

どうも駅接近パターンに対して早めに減速し過ぎちゃってるみたいなんだよね。
まだ常用パターンに当てるのが怖いのかな。急ブレーキが掛かって乗客転倒って
思うのかもしれないけど、あのパターンはブレーキの掛け始めを示すものでして
いきなり常用最大にならないし、減速中に当たっても急ブレーキにはならない。

これまでの運転が染みついているのか、いつも注意信号が出ていた辺りで
45km/hに減速、でも制限速度の指示は区間最高のままだったりして。
警戒信号踏むと次の地上子まで加速できないから注意に変るまで待ってる、
なんて技も要らなくなったんだから、どんどん前に進みましょうよ。

京王線系統だと駅停車パターンにわざと当ててる運転士がいる
それやると指示速度+5km/hで走行できて効率がいい
井の頭線もそうすればいいのに

富士見ヶ丘の渋谷行き始発に乗るんだけど、車庫からホームまで保線員？の人が運転してくると
結構な男らしいスピードでガーッときてゴーッと止まるよ。まあ誰も乗ってないからだろうけど。

東急の工事で渋谷の通路が狭くなってるけど、
玉川改札前あたりの警備員がいる所にラジカセか何か置いて
ノイズのような音流してるあれは何なの？

たまにビンボンバンボーン♪いってるけど。

いやぁ参ったね
三鷹台7:08発が遅れてくるもんだから、
三鷹台とか井の頭線公園がカオスですよ
しかも理由が、その前の回送が遅れたから
ときたもんだ

7時台の富士見ヶ丘始発、吉祥寺駅行き削っておいて
その言い訳は無いだろ
なんで取り止めたんだよ…

>>781
お前さんが聞き取れてないだけじゃん
通路狭くなってますよアナウンス

>>783
マジっすか？
みんなあれ普通にアナウンスに聞こえてるの？
遠すぎてよく電波を拾えないラジオ局のラジオ
みたいにしか聞こえないんだけど、耳悪いのかな。

今日、ATCになってから初めて乗った。
ホーム先に踏切がある駅はじれったいね…。
相模原線乗客もコレを味わった訳ね。
ま、踏切がある分、井の頭線の方がクソデスが…。

最近「混雑の影響で遅延しています」ってのが多くない？

3月でこれじゃあ、4月に入ってから毎日遅延だな。

混雑の影響じゃなくて糞ATCの所為で遅れてるんだろと思いたくなる

今朝の遅延は間違いなくATCだろうな

糞ATCを見越したﾀﾞｲﾔを組めなかった、机の上でｽｼﾞ引いている人のせい。富士見ヶ丘出庫絡みでｸﾞﾀﾞｸﾞﾀ

保安装置とダイヤの整合性がとれなかっったってのが本当の遅延理由なんだろうが
混雑のためってのがねえ・・
あんまり酷いと、ATSに戻してATC改修とかするんだろうか？
加速度もアップしてないみたいだし、明らかに見切り発車だよなあ

東急目黒線みたいにTASC入れてきびきびした停車にしたほうがいいと思うなあ
その前に車両の減速度アップとブレーキの信頼性アップが必要になるけど。

あのATCは本当に酷いな。
俺だけじゃなくて、運転士さんも酔っ払っているのかと思うくらい、酷い停車のしかた・・・
平日の2日だけでもイライラしてきたので、週末にでも客センにクレーム入れるわ！
ていうか、運転士さんたちも、文句言わないのかね？春闘真っ只中のときに・・・
あんなに酷いATCならば、ストをしても良いわ。ていうかストをして、マトモなATCにしてくれよ！
非鉄の同僚でさえ、“井の頭線、昨日から慎重に停めるようになった？”っていうくらいだぜ！
マジで、プログラミングを習いたての大学生が課題で作ったレベルだわ。
TASCを組み込むのもケチりたかったのかよ！

ダイヤ改定直後は、夕ラッシュの各駅と急行の渋谷の番線を入れ替えて、
各停の遅延がなくなり急行の詰まりが改善されたと思ったら、ATC化で
各停が遅くなり、また詰まるようになったでござるの巻

とりあえず撤去される前にATSに戻してATCの再構築してほしいわ

やっぱり、小田急渋谷線になったほうが良かったな。

>>795
頭大丈夫？

数日前からの井の頭遅れで文句を言うバカは終わってるな。

渋谷も下北も吉祥寺も再開発か

>>797
おう、呼んだか？田舎もん

嘘800

地下鉄みたいに高速度で侵入できるようなATCにできないのか？

ATCって、
大阪の、アジア太平洋センターしかわからん

>>802
Asia Taiheiyo Center?

下北沢は小田急が地下化したら乗り換え客減るから急行通過でいいな

ねーよ

>>801
できないと言うかしないだろ

>806
そもそもATCって過走防止のためについてるんでしょ？
だったら常用最大でギリギリ止まれるぐらいの停車パターンでATC組むべきだと思うんだが。
京王ATC見てると、明らかに起終点以外のところでもノロノロ進入で、ダイヤ乱しているじゃん。

トランスポンダを搭載するのをケチって、レールの継ぎ目でしか位置補正ができないから、停車パターンの作成を常用最大で行うのは難しい、という説がある。

1000系、減速度をJR並みに上げたら滑走祭りになりそうだ。
特に２M３Tのやつ

ところで踏切の鳴動パターンはATCになって変わったんだろうか？

>>807
あのノロノロじゃないと過走するという判定をATC様が下しているのであろー

>>807
京王さんは踏切絡みでいろいろやらかしてるでしょ？
国交省からお叱りを受けてるし。
で、駅のすぐ脇に踏切がある駅が多い井の頭線は必然的にあのチンタラ停車パターンになる訳ですよ。

>>803
ググってくれればわかる

Anatano
Tin
Co

そのうち1000系のドアステッカーもキティからなかよし！いのかしら7きょうだいになるだろう。
しかも編成の色違いごとで貼ると思う。

>>777-778
普通はそうなんだが、鉄道に限っては確かショートと言うらしい…

渋谷から下り各停に乗る。
池ノ上、下北沢、東松原、そして永福町での待避線進入。
もうブレーキ酷すぎ！

井の頭線ATCの動画はまだですか？？？
はやくしてください！！！

朝、遅延多すぎ。
少しでも遅れると、久我山でもうかなりの混雑。
どうにかなんないのかな・・・。中央に逃げるか。

>>818
おすすめな対応

踏切が閉めっぱなしになるせいで人見街道の渋滞がひどくなった。
渋滞にはまったバスがバス停の手前で客を降ろすことは前からあったけど、
前よりも降車ポイントが後退してる。

どちらかを高架化すればいいんじゃなイカ？

>>821
たぶんどっちも無いね。

４月末頃までは平日朝は毎日遅れるだろう。
オワタな井の頭線…

あのATC、酷いわ。
下北沢とか、機関車牽引の客車列車のように停まる。
誰得なんだ？あれは？

>>823
多分だけど、
ATCコードに当たらない様にブレーキをかける→回生ブレーキ
コード以下にスピードが落ちすぎて手前に止まりそうになる→ブレーキ緩める→回生切れる
停止位置で止まる為にブレーキかける→速度が低くて空制ブレーキのみ→各車で引っ張りあいになる
で、ガタガタ止まると。
まずは一段制動階段払いが再び出来る様になるのを期待…。

>>824
停車制動中に過走防護のパターン引かれてるのに、一段制動階段払いなんかできる訳ないべ。
諦めるか他路線に移るかだ。

>824
なるほどねぇ〜
そうすると、全（純）電気ブレーキは意味がないね。
正直、ATC化って、本社の自己満足でしかないと思う。

しっかし、下北沢界隈にくる鉄道は、ノロノロってことになってしまったね。

TASC入れたところは、ブレーキ装置に金を掛けてますが、
こっちは車上側に金を掛けないというのがコンセプトですからねぇ。
下北沢の下りは渋谷方の階段廃止の後に停車位置をずらして踏切との距離をとれば
終点渋谷よりも進入速度が遅い状態は改善されると期待(でも踏切の幅を広げるんだっけ？)

まぁ今は営業列車で習熟運転中なので、暫く我慢するしかないのでは。
去年までは週2日やってた終電後の試運転を今年は全然やってなかった訳だし。
準備不足で見切り発車ぢゃなくて、こうなるのを承知で予習をサボらせたツケが回った。

金曜は何分遅れたか知りませんが、公式には遅延証を出さなかったですね。
そろそろ慣れてきたかな？ (切替初日の日曜日も遅延証明書は出してないけどね)
ツウの方はATCの作動した音が床下から聞こえるというそうですが、本当かなぁ。

>>856
風呂場の排水口に毛がたまるじゃん。
あれを取って、シャンプー台の端に載せておく。
毎日繰り返してて、いつか捨てようと思いつつ貯まってきた。
すると、中に何かの卵のような赤い物体が発生した。
上のほう。わかるかな？
これ何？
触らない方がいいの？
http://i.imgur.com/y4r5bNc.jpg

下北沢−新代田間は視力の良い人同士ならジャンケンが出来る程近い。

それを言うなら東松原〜新代田じゃないの？

浜田山・西永福じゃね？

下北沢駅、井の頭線と小田急線の乗換は、どのくらい不便になるんだろう？

これまで、都心へ出た時には
千代田線→直通で下北沢→乗換えて井の頭線沿線の我が家、という
帰り方を時々やってたんだが。

下北乗換が不便になるのなら、
素直に銀座線→渋谷乗換え井の頭線　で帰宅するしかなくなる。

>>832
そのうち銀座線も遠くなるけどね（´・ω・｀）

急行停車駅以外全駅廃止すればスピードアップできるｗ

こんなATCでいいのかしら？って言ってやった！

>832
そんな乗り換えをするような奴はブルジョアだから考えなくていい。

新宿→吉祥寺乗り換えで井の頭線オススメ

>>801
来年入る東武のATCはそうなる予定。

>>838
京王は京三製作所一本だからな。
京三製だから買っているのであって、他社の動向に見向きもしないし導入したシステムの反省もしないだろう。
日立や日信（日本信号）がどんなにいい製品を作っても、メーカー名だけで採用しない。それが京王。

>>832
小田急に乗っていたら、空耳かもしれないが、乗り換え5分と言っていたような。

>>840
空耳ではない
今さっきJ-WAVEで小田急の人が「５分くらい」って言ってた

京王ATCは前が流れているときは1分5秒間隔まで列車間隔詰められるし
悪い話ばかりでもないよ。列車間隔詰めるという点ではATSよりはるかに優秀だから

多分仙川-笹塚間の高架化の時にホームドアもあわせて整備するだろうから
そのときにTASCらしきもの付けるんじゃないかな

>>814
今日乗ったらそうなってたな

1週間たって慣れてきたのかちょっと進入が速くなっていた>>浜田山

さて明日の朝はどうなるか

地味にどんどん不便になっていく井の頭線・・・

>>841
俺も聞いた。ってか下北の京王ホームのLEDにも今後は乗換に5分程度かかるようになりますって流れてるぞ。

>>844
本線の方も最近は高幡の乗務員はかなり上手く扱ってる。慣れれば幾分マシになるでしょう。

>>842
たまに、こういうレスを見るけれども、それは、京王ATS→京王ATCにして“唯一”良かった点なのであって、別に京王ATCが他の保安装置に比べて優れている点ではないんだよね。
そもそも、（列車間隔を）“詰められる”というのは、デジタル世代の保安装置ならば当たり前のことで、そうでなかったら、本物のゴミ。
D-ATC（日立とJRの共同開発）や新CS-ATC（メトロ）、ATC-P（東急）、でも当然詰められる。おそらく、TD-ATC（日本信号と東武の共同開発）でもそう。

なんというか、悔しいというか可哀想というか分からないけれども、京王の運転士は駅進入速度が高くても停められるのに、それを台無しにしているのが、嫌なんだよね。

京王線のホームドアが“非連動”なところを見ても、現場軽視な会社だと思う。

>駅進入速度が高くても停められる
いや、停められないことがある。 と言っても腕が悪い訳ぢゃなく、突然の回生失効。
そうなっても停められるよう余裕を持てというのが上の考えなのだろう。
今は地上側の対策が取られて発生頻度は減ったはずだが。

ATSでも明大前や下北沢などでは後続列車がホーム直近まで迫ることができていた。
池上線･東急多摩川線のように、ATSのままでも国交省の技術基準をクリアする方法が
あるのに、何故そちらを選択しなかったのか。 同じメーカーのシステムなのにね。

Nを排除したいがために、TNS機能を無理にATCに組み込んだ結果がこれだよ

>>829
俺、
めっちゃ視力が良いから、
渋谷駅から、
明大前の人とジャンケンして、
10回連続で勝ったよ。
すごくね？

>>849
京三の実験台ってのもあると思う。
車両の改造を必要としない新しいタイプのホームドアだから。
京王で成功すればいろんな会社にどんどん売り込めるからね。

>>852
は、アフリカ人ですか？

>>851
京王が何でも従う師匠、東急電鉄様がNの自動改札を導入しても、そこだけは東急の流れに反して
N製を入れなかったからな。京王にはK以外の信号メーカーにアレルギーがあるんだろうな。
京王は、バスはいすゞアレルギー、鉄道車両はJR買収以降の総合車両アレルギーだな。

>>850
京王は、変電所に電力貯蔵装置（？）ってないんだっけ？
たしか、上下一括き電の導入も遅かったと思った。
京王って、そのイメージのわりには、新しい技術をあまり積極的に導入しないんだよね………。
ATC化は本当に謎。仰る通り、保安装置がATSのままでも省令をクリアできるのに………。
ひとつ思い付いたのは、何年か前に京王線で起きた踏切自動車衝突脱線事故のときに、列車の運転士が“過労で寝ていて特発を見落としていた”事実があるから、車内信号式のATCにしたのかな？と、思う。
（ソース1・ttp://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/RA07-5-2.pdf）
（ソース2・ttp://www8.cao.go.jp/jyouhou/tousin/h22-12/569.pdf）

>>851
TNSは凄い先進的だったのに、とても残念。
あれに関しては、導入当時は時代の先端をいっていたでしょ。

>>853
そういった需要が、そんなにあるのかな？と、思う。
ローコストで導入をしたいところは、大抵、ターミナル駅とかだけに導入をするのだろうから、それこそ、T.K.K.のOM線・大井町駅に納入した東急車輌（現・J-TREC）や、KHKの羽田空港駅に納入した業者と競合をする。
それに結果的だけれども、「可動式ロープ柵」というのも出てきたから、ローコストの安全柵としては大きなライバルだと思う。
しかも「可動式ロープ柵」は、Nが開発をしているからね。

あと、ホームドアを導入したのに、「せり出しステップ」を付けないのも、ケチだと思う。
「せり出しステップ」は、Kが売りにしていそうなのに………。
まあどうせ、ステップをせり出し中は、ATC信号を「0」にしなくてはいけないから、ATCと連動するのは面倒だ、と嫌ったのかもしれない。

あと、あのATCは、Kにとっても“悪い宣伝”になっていると思う。
あんなATCじゃあ、導入しようと思う会社なんてないと思う。

>>855
会社の規模が大きくないから、取引先を絞っているのかな？
それとも、（こういうことは書きたくないけれども）創○つながり？

>>856
K3は自社が大株主

踏み切りさえ近くなければまだまともなんだけどね。
井の頭線には向いてないよ
初めはガックンしたり、遅めで進入してうんざりすると思うけど
慣れてくればATC常用をうまく使って運転できるようになるから
半年は我慢だな。京王線も相模原線もそうだったから

>>857
なるほど………。それは深い関係になるわね………。
もっとマトモな会社の株主だったらよかったのに………。

>>858
本当に向いていないと思う。
本当に期待できるのかなぁ………。

列車間隔詰める点については以前のお馬鹿なATSよりはるかに優秀だけどね
それでも井の頭線にはあってない

井の頭は地下鉄並みの高加減速車が適してるんだろうね
まあ空転滑走回生失効のリスクが大きいけど

ところでタイムショックATCって、制動中でも引っかかると、非常が入るの？
それとも全制？

>>862
非常が入るのはATCとは言わない

ATCと聞くと大阪の
アジア太平洋センター
を思い出すな

ATCだって条件次第では非常制動使うぞ。
一部会社のORPとか。

常用だよ
概ねB4-B5くらいで停車する仕様になってる
京王線だとわざと常用に引っ掛けても駅進入速度をATSからー10キロにとどめつつ
かる乗り心地を損なわない名人芸をみせる運転士がボチボチと見かけるようになってる

>>862
警報がピーピー鳴っているときにパターンに当たると
非常ブレーキ。

井の頭線もガンガンATCに当てた運転にしてほしい
というかひっかけない＝前方注視できてないになってないか不安だな

昨日は15分程度でも運行情報メールが来なかったが、
今日は緊急車両点検で15分程度、遅延証明書は25分程度と来たか。
明日以降、収束に向かって遅延証明書掲載無しが続けばいいのだけど。

以前の渋谷停車はブレーキ⇔緩めを行ったり来たりしてたけど、
ブレーキ掛けっぱなしで、ほぼ一発で停める人が増え始めたね。
踏切の無い新代田とかも一段制動になってきたみたい。

>>867
ありがとうございます。
それなら進入は慎重になりますね…。

踏切の無い高井戸なんかは、途中まで結構な速度で進入しますが、
停車寸前に強い制動で、ガックンと止まる人が多く感じます。
タイムショックが始まって、慌ててかけるせいでしょうか？
ともあれ、早く運転士さんには慣れてもらいたいですね。

下北沢駅での小田急からの乗り換え客が
減って、井の頭線の朝の通勤は楽に
なるんでしょうか？

いのかしら7きょうだいのドアステッカー、調べてみたら7色全部そろって出ていたよ。
その編成のカラーリングに関わらずそうなるよ。

井の頭混んでるからいやだとか言ってる人は吉祥寺側に乗ればいいのに。

ここ最近朝空いてない？

>>874
時期的にガキが少ない。

下北の仮出口、ここにきて活発に工事が進んできた
もう10日後には供用開始だから当り前かｗ

>>875
春休みまだだろ

高校はもう試験休みだろ

引きこもりは世間知らずなんだよ

1000系は神

明日はついに東横線渋谷駅の最終日か。
人が殺到するだろうな。

井の頭が東急または小田急のままならこんなことにはならなかったのにな
よりによってケチ王だぜ

かといって、小田急がここを奪還するのは絶望的だろ。
前に誰かが書いたような、京王との統合の方がまだ（同じ絶望的レベルだとしても）ありえる。

もし小田急のままだったら、本線に20m4扉の新車を入れて、
18m3扉の旧型車が井の頭線に回ってきてただろうね。
その後、車両共通化で20m化されるだろうが、全幅の狭い地下鉄用のお古が中心で
今頃は4000系に追い出された1000系が主役になっていたかもしれん。
幅広ドアの失敗作(後に幅を狭くする改造された)を押し付けられたりして。
各駅の出発信号は赤信号が定位で、ホーム進入は注意信号のトロトロ停車です。
発車の際は安全確認に たっぷり時間を掛けます。　幸せですか？

>>884
京王よりはいいんじゃない？ｗ

>>884
関係ないけど、気になったから突っ込んでよい？
鉄道において仕組上、絶対信号機は全て赤（停止）が定位なんですけどね。
そもそも、定位・反位って何かご存じ？
あと、出発信号機が置かれてるのって、駅でも停車場だけなんですけど。
（井の頭線では渋谷、永福町、富士見ヶ丘、吉祥寺）
ＡＴＣになったからちょっと違うけど
知識がないのに、鉄道用語を使うのは変ですよ？

すんません、今後自重します。では続きをどうぞ

こまけぇこたあいいんだよ！

>>886
世の中には「進行定位の出発信号機」という奇妙なものが存在したり、
出発相当の閉塞信号機が誤通過防止のため停止現示を出したりするのです、
などと新たな突っ込みどころを提供してみるテスト。

冗談はともかく、
お詳しそうなので、こちらに遊びに来てくれませんか？
この件への回答は特に書かなくて良いです。
信号・標識・保安設備について語るスレ18
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1359892272/

18日から朝は、東横へは、ヒカリエ連絡通路・ヒカリエ階段エスカ経由で地下へ
14番出口は、出口専用だと。

その元親だけど、複々線化工事の遅れを京王のせいにしてる奴がいるみたいだぞ

東横線と井の頭線の乗り換えが、東京駅の京葉線並みに遠くなった件

井の頭線も地下化か！

ちかかか

しぶちかとエスカレータの間に屋根作って欲しいわ。
今までは屋内で行けてたのに、これからは雨の日がだるい。

>>893
チチカカ湖はどしゃ降り

>>892
井の頭線は銀座線と直通運転キボンヌ

>>896
建築限界とか違うから無理でしょ？
一回両線とも完全に廃止して、作り直すなら有りかもしれないが。

>>896
軌間が違うw

この板にいてこの発言は流石にネタか釣りだろ

日比谷線が渋谷を通っていたら、多分井の頭線が乗り入れていたと思う。
特に渋谷〜六本木の需要は大きいからね。

銀座線は玉電と直通運転します。

日比谷線は東急からもお払い箱だし、中目から駒場まで伸ばして
井の頭線と直通すればいいんだ！

5両4ドアだと東武が嫌がるだろ

ここのコテハンのカハフE26氏に2000年2月以降13年間継続して粘着している京王ヲタで京王&10号線BBS管理人をしている
SC車改めKH14こと2chコテハンはしのえみを、本名藤崎和也がまた鉄道懐かし板でカハフ粘着スレを立てたみたいだ。
えみをこと藤崎を皆で退治せよ。
もうすぐ警察への3度目の世話になるだろうし。

ここのコテハンのカハフE26氏に2000年2月以降13年間継続して粘着している京王ヲタで京王&10号線BBS管理人をしている
SC車改めKH14こと2chコテハンはしのえみを、本名藤崎和也がまた鉄道懐かし板でカハフ粘着スレを立てたみたいだ。
えみをこと藤崎を皆で退治せよ。
もうすぐ警察への3度目の世話になるだろうし。

なるほど東横線からハブられた日比谷線と直通運転する流れか。

あと吉祥寺から練馬−所沢に延長すれば完璧。

国分寺延伸で多摩湖線あたりに直通させちゃえ

渋谷駅を東に寄せて他線との乗り換えを便利にしてくれれば
乗り入れとか延伸とかイラネ

渋谷-六本木そしてその先な地下鉄を掘って井の頭線とつなげれば良いよ

井の頭線をなくせば悩まなくてよくなるよね。

そんなことしていいのかしら？

銀座線って謎だよね。
あんなに車両が短くて、
天井低くて幅も狭いのに、
なぜか標準軌。
理由があったのかな？

六本木か。
特に早朝深夜は今以上にＤＱＮご用達路線になるなｗ
今でも朝は泥酔ヤンキーが座席に横になって寝てる事がよくある。

>>912
建設するにあたって参考にしたロンドンの地下鉄が標準軌だっただけ

>>908
ですよね〜。

明日からの通勤が億劫…。
昨日、乗り換えルートの検証に行ったけど、東横ホームまで遠いのなんのって。

マークシティまでは、大東急の縁と思ってましたが、
今では大東急そっちのけで、元カタキのメトロと仲良しですから、わからないものです。

>>914
そう書くとますますわからん
参考にしたのは標準軌でも、
日本の事情に合わせてなぜ狭軌にしなかったのかという疑問。
日本の他の鉄道では狭軌が多いのに。

狭軌が日本の事情に合ってる？って理屈のほうがわからんわｗ
現に当時すでに東京でも狭軌以外の私鉄だってあったし、
まさか昭和のはじめに集電方式さえ違う省電との相互乗り入れでも
考慮すべきだったとでも言いたいのかｗｗｗ

>>917
ならなぜ、関東の私鉄には狭軌が多いんだ？

>>918
貨物輸送を中心に官鉄と直通運転してたから

関西私鉄は軌道(モドキ)上がりなのが多いから貨物輸送は考えてなかった
元々ある市街地を通したから官鉄と並走する区間が多いし

風土に会うも何も、国が最初に狭軌にしたから法律で狭軌にするよう私鉄に強制しただけじゃないか

>>918はぜんぜん>>917への反駁質問になってねえな。
さすが厨房ｗｗ

>>921はうんこ

>>922
くやしいのう918（わら

小田急下北地下化まであと3日
大盛況だった東横渋谷と違って、小田急の下北撮ってる人は少ない
井の頭のホームは結局エレベーターが付いたり床が仮設になっただけで
あんまり変わらん。線路下は絶賛工事中だか

完成時でも井の頭ホームの乗換え口は既存のと同じ場所になるのかな？

http://www.keio.co.jp/train/station/station_map/pdf/k59_shimokitazawa_new.pdf
ふむ

そういえば下北沢の京王側の工事費用ってどれくらい京王が出してるんだろう。
別にバリアフリー工事以外は京王の都合じゃないよね

>>912
第三軌条で狭軌は技術的に無理なのかもね

リニア式の大江戸線なんかも標準軌だし

>>924
大盛況だったのは最終日だよ。
下北沢も最終日には殺到するよ。

本多劇場とピーコックがダイレクトに移動できたり、
オオゼキの踏切も無くなるんだなあ。

殆ど小田急＆都＆国持ちだろう
京王が設備増強しない限り

下北のオオゼキのとこの踏切って、意外にみんなのんびり待ってるよな

一方京王線系統は、特急増発で真昼間から踏切が開かない状況・・・

>>928
不可能ではないだろうけど危ないとかありそう。
具体的的にどう危ないのかはわからないけど。
まあ台車に集電靴つけてることを考えると…

大江戸線方式はリアクションプレートの形を見る限りでは別に1,067mmでも大丈夫そうだけどね。
話はそれるけど海外にはリアクションプレート式リニアの第三軌条の地下鉄があるらしい。

東横ホームまで遠いからって無理して先頭車両に乗ろうとする人が増えるんだ
ろうか…。
家少し早く出てゆったり後ろの車両乗ればいいのにね。

相対関係は今までと変わらないというか。
ホーム上の障害物が多いから前のほうに乗るという傾向は変わらんかもナ。

西口から出て半蔵門線駅経由で行くという手もあるかもだが。

銀座線通勤客に聞きたいんだが、渋谷で始発待ちが少なくなった実感はある？
東横からの客は明らかに減ってそうだが

春休みで書き込みが増えてるから、950辺りで次スレ立てた方がいいかな。
前スレは途中でdat落ちだったんだが。

落ちたと言えば、公式Webから夜間試運転へのリンクが削除されたな。
ページ自体は残ってるみたいだが、そのうちNot Foundになるのだろう。
http://www.keio.co.jp/train/atc/index.html

朝は3両目に乗るのがいいんだよね。

俺は8両目に乗ってるだいたい

間隔詰まったら1本見送りは鉄板だな。

>>933
後ろの車両からでも、西口から商店街とおってバスターミナル出て旧東横南口通って地下へ入りヒカリエ改札の目の前に出るルートが可能で、大して所要時間としても変わらないと思う

井の頭⇔東横なら半径がデフォだと思ってたのに
意外といろんな奴がいろんな経路通ってんだな。

俺ぐらいになると神泉から代官山に歩く

>940
あっちよりもしぶちか入って田都ホーム経由で行ったほうが早い気がする。
案内板には書かれていないけど、田都ホームから入っても料金計算一緒だし。
難点は田都ホームに車両がついた時に通ると混雑が酷いことぐらい。

>>943
なるほど。今度試してみようかな。
それにしても井の頭線の客の受け口が基本しぶちかって、舐められているにもほどがある気がする

渋谷で降りる時は先頭車両に乗るよりも2両目に乗って降りた方が早い。
1両目は混んでてなかなか出れない。
2両目はそうでもないからササっと出ていけば先頭車両とそう変わらない。
先頭車両頑張って乗ってる人はかわいそう。

>>944
遠くなった上にそのルートだと雨に濡れるのが面倒だよね。
濡れないルートは基本遠回りになるし。

>>934
ホーム上の障害物といえば、渋谷の売店！
確かに売れるので、あの場所にあるのであろうが、
も少し考えて脇に寄せてもらいたい。
二つに別けて、車止めの後ろに移転してもらえないだろうか？

昔は電車がもっと車止めギリギリまで突っ込んで止めてたからそんなに邪魔じゃなかった
今の位置になるとちょうど人がたまる位置になっちゃうんだよね

>>936
>>970ぐらいでいいと思うけど。

しぶちかの階段はとりあえず滑り止めぐらいつけてほしいわ。
あんな急でツルツル滑る階段、お年寄りには酷だろ。

朝のラッシュ時間に急行を作ってくれ。

ラッシュ時は各停だけの並行ダイヤがいいよ。

朝の吉祥寺改札も酷いけどな・・・

>>952
いいや、急行つくるべき。
急行停車駅に人が結構乗る。

>>951>>954
やるとすれば高井戸・浜田山停車で永福町通過の通勤急行だな、
朝ラッシュ時は通過追い抜きでないと時短効果が薄いし。

>>955
吉祥寺-明大前-下北沢-渋谷

でいいんじゃない？

抜本的なダイヤ改正とか言うから
井の頭線にも通勤時に優等（現急行とは限らない）が導入か？
なんて期待したんだけど、空振りに終わってしまった。

通勤優等は、神泉・駒場・下北・明大・富士見以降に停車。
つまり都心寄りでは降車も多い駅に止めるようにして、
各駅停車は富士見折り返し。これで良い気がする。

子供の頃から謎だったんだけど、
下北沢駅構内の地面に点々とある潰れたボルトみたいな物の正体ってなに？

>>958
落ちた画鋲じゃないの

>>956
それだと各停の混雑がひどくなるからダメだろ。

>>960
そんなに乗ってこないでしょ。

>>958
滑り止めのためにボルトを埋め込んでいるということでここはひとつ

>>943-944
朝だけはやめといたほうが良いけどな

田園都市線の構内改札外は多層になってて結構空いているところは空いているので
その辺うまく使うと良いかもネ

下北沢の乗り換えはどうなった？

画像を上げてくれた人がいた
http://www.youtube.com/watch?v=nJ_F1ufr-Co

>>966
仕事やえーな。これだと中間改札は無いようだが、
今後つくられるとしてもそのスペースが確保できるように見える個所は
この動画だと見当たらない気がする。

図で見るとおりに、深くて遠いな。
まあ改札は作るとなったらどこにでも出来るから。

>>966
「待ち」の部分を早送りしてくれてるのがいいね

渋谷寄りの端の階段が閉鎖されたのか
これで渋谷寄り車両の混雑が多少緩和されないかな？

多少は緩和されるだろうけどやっぱり最終的には目的地渋谷の構造によるものだから

>>968
いやいや、井の頭⇔小田急みたいな大規模乗換駅は
改札機置けばそれでOKじゃないんから「どこにでも出来る」は無いよ。

まあ西船橋でもやったし、やる気の問題だろ

うん、だから>>966を見る限りだと西船みたいなスペースが無いなって話。

下北で作ったら暴動になりそうだけどな。
仮にメトロと都営よろしく改札通過サービスやっても同じくIC限定だろうしな。

中間改札は計画ないから安心しろ。

>>961
高井戸や浜田山はそれなりに客いるし、
朝ラッシュ時だけの通急停車はありだと思うぞ。

通過人数が多いと改札幅を広くしないければ詰まる上に
駅員詰所も必要だろうから、工費をかけてスペースを確保するより
これまでの実績がある無札運用を踏襲しようってことなのかね？

小田急と改札なしで乗り換えられるのは、直通ではないものの
井の頭線にとって唯一の実質的な相互乗り入れ路線と言える

下北沢でびっくりしたこと

地下三階しか完成してないことw

>>966
え〜〜〜何これ不便すぎ。
こんなの乗換える気になれない。
新宿や渋谷みたいなデカいターミナル駅なら、このくらい遠くても仕方ないけど
たかが住宅街の下北沢でこんなに乗換え不便なのなんて我慢できない。

昼のニュースで鉄オタが「乗り換えに5分かかるのがアレですねー」みたいなこと言ってた

ありえないくらい遠いわ・・・
普段小田急乗らないからいいけど、小田急⇔渋谷の客は大変だな。

久我山の踏切が開かないんですが何とかして下さい！

渋谷行きの先頭車両はいつもの土曜より混んでた気がするw

駅の近くの踏切がみんな開かずの踏切になったなあ。3本待ちがかなり増えた印象。

>>983
ああっん！もー！今なら踏切が開いてるのに信号が赤じゃん！
早く青になれよクソー…。　

　カンカンカンカン

ほら〜、踏切閉まっちゃったじゃん！

久我山とか富士見ヶ丘あたりって地下化は・・・出来ないだろうな。高井戸が高架だし、川もあるし。

外環がらみで、三鷹台の地下化はありそう。

中間改札の計画がないのは、やがて小田急が奪還しようと思ってるから。

次立てるね

>>989
そして今度は明大前で同じ論争が発生するわけですね

早く明大前ぶっ潰しちまえよ

立てた報告忘れてた
★京王井の頭線あれこれ 33F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364051183/l50

西船橋の中間改札設置は、かなり特殊な例だと思う。
北千住の場合、千代田線←→常磐線の間に、完全なる有人の改札（本物の“ラッチ”を設置した）があったが、使わなくなって久しい。
千代田線←→東武線の間でも特改をやっていたが、こちらもやらなくなって久しい。
ゆえに北千住駅は、TXを除く全社がラッチ内で行き来ができるようになっている。
まぁあの駅の場合、利用者数が半端ないから仕方がないのかも。

>>989
また戦争並みの大イベントが起こってガラガラポンが起こるとか、
井の頭線が不採算部門になって経営再編のために身売りされるとか、
買収防衛や京王自体の経営不振で会社ごと経営統合しちゃうとか、
それぐらいこのとが起きないと奪還するのは難しいけどね。

なんで中韓改札がないんだろうね？
小田急から京王に移管されたときに、渋谷駅の売り上げの5％を小田急に
ずっと支払いつづけるとかいう協約でも結んだのかね？

中韓改札のいらない感

998

999

1000だったら下北に中間改札設置

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