JR東日本車両更新予想スレッド Part104
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part103
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JR東日本車両更新予想スレッド Part103
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テンプレは以上となります。
※過去スレで貼られていた配置一覧はオミットしました。
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スレ立てZ。
仙石線に関東から入らんの？
6 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 18:04:24.56 ID:6Pj12LD50
>>5
意味不明
意味不明
そのまんまの意味じゃん
いちおつ
9 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 18:33:24.82 ID:mP8M0i4uO
乙特急
10 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 19:25:39.03 ID:e3iwlzYM0
>>1
乙！
乙！
で、ついに長野N304が誕生したと。
12 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 20:44:47.36 ID:4buZN0OJ0
>>11
既出
既出
帯は換えてないのな
まあ足りないから減便してるんですけどね
前スレで次スレはられる前に埋めたゴミクズはなんですか？
夏やね
夏やね
次に仙石線に入るのはE231系500番台？それともE231系近郊型か？
20年後にE233だろうな
>>17
再全通の時期にはまだE235は登場していないだろうから前者はない。
後者もE231近郊の置き換え予定がないから可能性は低い。
(改造箇所は少なくて済むだろうが)
まあ再全通の時期にはﾊｴE233が登場しているだろうから、
1200番台ｸﾊの捻出も容易だろうからそれを3100番台化するの
だろうか…
(新系列化とかで特にMM'ﾕﾆｯﾄは新番台区分になる可能性有り)
再全通の時期にはまだE235は登場していないだろうから前者はない。
後者もE231近郊の置き換え予定がないから可能性は低い。
(改造箇所は少なくて済むだろうが)
まあ再全通の時期にはﾊｴE233が登場しているだろうから、
1200番台ｸﾊの捻出も容易だろうからそれを3100番台化するの
だろうか…
(新系列化とかで特にMM'ﾕﾆｯﾄは新番台区分になる可能性有り)
e217あたりじゃねーの
知らんけど
知らんけど
>>20
E217は総武横須賀に戻る
E217は総武横須賀に戻る
10年後にE217は209-2100とともに総武横須賀を出て
統合新系列かな
統合新系列かな
そもそも仙石線って拡幅車体は入れないんじゃなかったっけ？？
入線ができるかじゃなくて，宮城野の車庫に収容できるかが問題なんじゃねえの？
>>25
そうなんだ。知らなかった。
ちなみに過去の仙石線スレをちょっと探して引っ張ってきたんだけど
拡幅が関係するのって仙台トンネルが焦点なんだけど
496：名無し野電車区：2010/06/30(水) 20:25:53 ID:LAkqNSY9O ヒマにまかせて少し調べたんだけどね。
「技術基準省令の解釈基準」の「第75条（貫通口及び貫通路の構造）関係」の
地下鉄等旅客車の項目から引用して、
「建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400mm未満の区間を走行する車両」以外は編成端部の貫通路は不要とわかる。
そして現行の205系は正面貫通路がないから、仙台トンネルは最低でも205系の車両限界から400mmの余裕があるわけだ。
で、仮に地下鉄規格だった場合は200mmの余裕でOKだから、仙台トンネルは地下鉄規格よりも200mmの余裕があると。
だから最低でも正面貫通路付なら余裕で幅広の車両が入線できる・・・・・・って事にはならないかな？
別にゴリ押しする気はないので間違いの指摘は歓迎。
抜粋終わり
ちなみに
205(2870mm)
209(2880mm)
Easti-D(2900mm)
E231,233(2950mm)
だからおそらく拡幅は入れるんだろうけど、確実なところはどうなんだろうね。
そうなんだ。知らなかった。
ちなみに過去の仙石線スレをちょっと探して引っ張ってきたんだけど
拡幅が関係するのって仙台トンネルが焦点なんだけど
496：名無し野電車区：2010/06/30(水) 20:25:53 ID:LAkqNSY9O ヒマにまかせて少し調べたんだけどね。
「技術基準省令の解釈基準」の「第75条（貫通口及び貫通路の構造）関係」の
地下鉄等旅客車の項目から引用して、
「建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400mm未満の区間を走行する車両」以外は編成端部の貫通路は不要とわかる。
そして現行の205系は正面貫通路がないから、仙台トンネルは最低でも205系の車両限界から400mmの余裕があるわけだ。
で、仮に地下鉄規格だった場合は200mmの余裕でOKだから、仙台トンネルは地下鉄規格よりも200mmの余裕があると。
だから最低でも正面貫通路付なら余裕で幅広の車両が入線できる・・・・・・って事にはならないかな？
別にゴリ押しする気はないので間違いの指摘は歓迎。
抜粋終わり
ちなみに
205(2870mm)
209(2880mm)
Easti-D(2900mm)
E231,233(2950mm)
だからおそらく拡幅は入れるんだろうけど、確実なところはどうなんだろうね。
東メトロの地下鉄じゃないんだから
臨海線と同じで幅広OKな寸法で作ってるだろう
臨海線と同じで幅広OKな寸法で作ってるだろう
30 ：名無し野電車区：2012/07/23(月) 17:55:07.73 ID:8DU9eWU80
京葉線と同じ規格なら問題無いでしょ
京葉線と同じ規格なら新幹線入っちゃう
↑スルーで
東京駅から出られない
仙石線は本塩釜付近の線路を付け替える前は、
幅広車体の車両の入線には支障があった。
1981年の複線化の際に付け替えて解消したけど。
幅広車体の車両の入線には支障があった。
1981年の複線化の際に付け替えて解消したけど。
そもそも「非常時に側面から避難できない区間」じゃないと思うのだが
37 ：名無し野電車区：2012/07/23(月) 22:39:28.37 ID:xxeF++WW0
>>38
それだと要改造となる車両数が増えて二度手間
また、川越線～八高線用の4連はワンハンドルマスコン車で揃えられているので
わざわざそれを崩すこともおそらくしない
過去にあった仙石線用205系の追加改造でもクハは1200番台を捻出して充当してる
それだと要改造となる車両数が増えて二度手間
また、川越線～八高線用の4連はワンハンドルマスコン車で揃えられているので
わざわざそれを崩すこともおそらくしない
過去にあった仙石線用205系の追加改造でもクハは1200番台を捻出して充当してる
40 ：名無し野電車区：2012/07/24(火) 00:19:05.31 ID:jnxDNmK00
41 ：名無し野電車区：2012/07/24(火) 00:26:00.68 ID:jnxDNmK00
おっと>>38か
南武線は唯一ワンハンドルとツーハンドルが同居してる路線なので、その辺調整しやすいな。
今後仮に房総で編成が足りなくなったら埼京か横浜の205を転用して南武線の209を房総送りとかも出来そうだし、いろいろ使える。
今後仮に房総で編成が足りなくなったら埼京か横浜の205を転用して南武線の209を房総送りとかも出来そうだし、いろいろ使える。
>>42
川崎駅で南武線と京浜東北線が線路繋がってるから、スカイブルー帯にした209系を使用して、品川から総武快速線を経由して、房総半島に行く臨時快速とかあっても良いね。
川崎駅で南武線と京浜東北線が線路繋がってるから、スカイブルー帯にした209系を使用して、品川から総武快速線を経由して、房総半島に行く臨時快速とかあっても良いね。
アクアライン使えよ
> 川崎駅で南武線と京浜東北線が線路繋がってる
保線用？
保線用？
いまどき便所なしロングシートで長距離観光旅行とか正気の沙汰じゃねえ
JR四国「…」
仙石線ってキハ58のJTが走ったことなかったっけ
>>46
18乞食消えろ
18乞食消えろ
>>46
お家から出てこないでね！
お家から出てこないでね！
>>48
仙台駅が地下化される前は走ってた
仙台駅が地下化される前は走ってた
東急東横線と東京メトロ副都心線
相互直通運転の開始日が２０１３年３月１６日に決定！
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120724-1.html
東急の話はスレ違いだけど、来年度の大規模改正がこの日っぽいので貼っておく
相互直通運転の開始日が２０１３年３月１６日に決定！
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120724-1.html
東急の話はスレ違いだけど、来年度の大規模改正がこの日っぽいので貼っておく
鴨(富山)に転属になる田端の後藤さんが何号機と何号機なのか
いい加減決まってるんだろうと思うんだけど、
運用の傾向とかから判りませんかね？
あと流石に、営業運転前にデッドセクション盲進で発煙した
501号機みたいな事故歴のある奴を差し出そうとしたら鴨さんもあまりいい顔しない気がしますが
鉄道会社ってのはそういうのはあんまり気にしないんですかね？ ちゃんと直してあれば？
それ以前に501号機は500番台ファーストナンバーという事で、
事故歴こそあれ、束の方が手放さないかな？
いい加減決まってるんだろうと思うんだけど、
運用の傾向とかから判りませんかね？
あと流石に、営業運転前にデッドセクション盲進で発煙した
501号機みたいな事故歴のある奴を差し出そうとしたら鴨さんもあまりいい顔しない気がしますが
鉄道会社ってのはそういうのはあんまり気にしないんですかね？ ちゃんと直してあれば？
それ以前に501号機は500番台ファーストナンバーという事で、
事故歴こそあれ、束の方が手放さないかな？
長野のN304見たけど結局手付かずで終わったか・・・
この先長く使うならせめて便所とかバリアフリー化すべきだろうと思う
この先長く使うならせめて便所とかバリアフリー化すべきだろうと思う
併用軌じゃなくて併用軌道です。
>>56
逆にあまり長く使わないから、ほとんど手付かずって考えられるんじゃね？
逆にあまり長く使わないから、ほとんど手付かずって考えられるんじゃね？
5-7年程度の使用想定ならありえるか…
62 ：名無し野電車区：2012/07/25(水) 11:14:03.50 ID:my/U1hsyO
>>55
カシオペア色ではないナンバー後の方
カシオペア色ではないナンバー後の方
>>59
そいつが言ってるのは冒進じゃなくて盲進らしいよｗ
そいつが言ってるのは冒進じゃなくて盲進らしいよｗ
64 ：名無し野電車区：2012/07/25(水) 15:04:57.03 ID:hcbei/V70
65 ：名無し野電車区：2012/07/25(水) 17:56:42.34 ID:prhgn+D6i
>>5
元ケヨ205系が1編成転属する噂が有る
元ケヨ205系が1編成転属する噂が有る
66 ：名無し野電車区：2012/07/25(水) 17:57:11.81 ID:prhgn+D6i
>>17
209系かもよw
209系かもよw
67 ：名無し野電車区：2012/07/25(水) 17:59:07.22 ID:prhgn+D6i
>>46JR東海の静岡口東海道線
68 ：名無し野電車区：2012/07/25(水) 17:59:47.43 ID:prhgn+D6i
>>63
なるほど、確かにwww
なるほど、確かにwww
70 ：名無し野電車区：2012/07/25(水) 18:50:03.48 ID:CVMQnrmp0
埼京線用E233は相鉄乗入れ想定？？
>>65
京葉→南武→仙石の玉突きじゃないの
京葉→南武→仙石の玉突きじゃないの
今度長野、新潟両地区に入れるかもしれない(仮)E129系ってE721系ベースなんでしょ？
だったらそれ作って仙石線にも入れれば同じ様な車両が来て使いやすいんじゃないのかな？
だったらそれ作って仙石線にも入れれば同じ様な車両が来て使いやすいんじゃないのかな？
長野は211系に置き換えるとして新潟は結局どうなるんだ？
そうこうしているうちに小山の231系初期車が機器更新時期を迎えるけど使い続けるのかね？
そうこうしているうちに小山の231系初期車が機器更新時期を迎えるけど使い続けるのかね？
長野はともかく、新潟に211系入れるにはかなりの改造費用掛かりそうだし全部新製の方が良くないか？
小山のE231系はE217系ですら機器更新してるんだからまだ普通に使うのかな？
小山のE231系はE217系ですら機器更新してるんだからまだ普通に使うのかな？
E129が仮に作られたとしてもそのまま仙石線に入れられるわけ無いだろ
仙石線にセミクロスが来るのはやめて欲しい
セミクロスでとなりのオヤジが足開いてたり空咳するのもヤダけどロングの狭いのよりはマシ
>>72
(仮)も何も、今のとこ空想の産物でしかないだろ。
(仮)も何も、今のとこ空想の産物でしかないだろ。
確かに…
でも予想スレだし
でも予想スレだし
79→>>78
>>56
テープをまだ張り替えていないから、入場時にある程度手が入る可能性はあるかもな
テープをまだ張り替えていないから、入場時にある程度手が入る可能性はあるかもな
>>83誰かが言ってるようにE131系に？
>>76
2wayシートは利用停止中なのか?
2wayシートは利用停止中なのか?
>>86
あるが朝夕に当たるとかなり窮屈になるからね
あるが朝夕に当たるとかなり窮屈になるからね
まぁ､長野に幕張と高崎の3両組成で211系改造､フィルム､ATS-Ps､シングルパンタ､ロングシートだろ。
しなの鉄道と新潟3セクの115の譲渡整理が終われば新潟211で2～4両組成で組むんだろ。
気になるのは直江津方の新潟3セクのDC(気動車)の掛け持ちだろ。
新潟にJR東が211を構えのは元田町の一部編成だけだな。
しなの鉄道と新潟3セクの115の譲渡整理が終われば新潟211で2～4両組成で組むんだろ。
気になるのは直江津方の新潟3セクのDC(気動車)の掛け持ちだろ。
新潟にJR東が211を構えのは元田町の一部編成だけだな。
89 ：名無し野電車区：2012/07/26(木) 07:20:25.98 ID:HhGhnr4e0
>>88
211系の2両編成は無い。
211系の2両編成は無い。
>>88
211系で2連はない。
211系で2連はない。
91 ：名無し野電車区：2012/07/26(木) 09:55:01.41 ID:KogJutUXi
>>91
205はこないだろ…
高崎ローカルで走らせるなら最低でも耐寒耐雪改造とトイレ設置、
さらに3連を組むなら先頭車か改造を伴う。
すでに自線区の211で置き換えできる状況なのに
捻出と改造で2年待つ必要があるのかといった感じ。
205はこないだろ…
高崎ローカルで走らせるなら最低でも耐寒耐雪改造とトイレ設置、
さらに3連を組むなら先頭車か改造を伴う。
すでに自線区の211で置き換えできる状況なのに
捻出と改造で2年待つ必要があるのかといった感じ。
高崎ローカルは、4連で置き換え出来る分だけ205って可能性も無くは無いと思うが、
20本以上の205を仙石線と同様の改造しなきゃならないのと、抱える車種も多くなる弊害が出る
まあ、211そのまま使い続けた方が合理的だわな
>>73
高崎ローカル・宇都宮ローカル・房総ローカル・仙石線は、
小山と国府津のE231を転属させる流れになりそうな気がする
20本以上の205を仙石線と同様の改造しなきゃならないのと、抱える車種も多くなる弊害が出る
まあ、211そのまま使い続けた方が合理的だわな
>>73
高崎ローカル・宇都宮ローカル・房総ローカル・仙石線は、
小山と国府津のE231を転属させる流れになりそうな気がする
E231はまず総武緩行と山手の大転配が南武本線と武蔵野線に対して行われるかな。
これが2015年後半から2016年ごろ。
ついで仙石線の置き換え。
仙石線の完全復旧が2017年ごろになるだろうからタイミング的にもここあたりだろう。
正直、改造・機器更新専用の総合車両センターを作ったほうが早そうな気もしなくもない。
これが2015年後半から2016年ごろ。
ついで仙石線の置き換え。
仙石線の完全復旧が2017年ごろになるだろうからタイミング的にもここあたりだろう。
正直、改造・機器更新専用の総合車両センターを作ったほうが早そうな気もしなくもない。
横浜地本からの申し入れに
「今後10年スパンの新系列車両投入予定について明らかにすること」
とある。
過剰な期待はしないが、どんな回答がされるか楽しみだ。
「今後10年スパンの新系列車両投入予定について明らかにすること」
とある。
過剰な期待はしないが、どんな回答がされるか楽しみだ。
>>95
「経営状況をみながら、計画的に更新をすすめていく」くらいが関の山だろうな…
「経営状況をみながら、計画的に更新をすすめていく」くらいが関の山だろうな…
>>89-90
211は4両基本だが、富士急6000や宮城野205の様に魔改造でワンマン化すりゃボロ車大量の新潟にはうってつけだろ。115のボロは勿論新潟､長野の3セク行き。そうすると東の手持ちの211系はロングシート車のお下がりで桶。
211は4両基本だが、富士急6000や宮城野205の様に魔改造でワンマン化すりゃボロ車大量の新潟にはうってつけだろ。115のボロは勿論新潟､長野の3セク行き。そうすると東の手持ちの211系はロングシート車のお下がりで桶。
まぁあと5年もすればE231初期車がちょうどいい頃、っと
E127の新造で何とかなるでしょ
スカの217も233入れて廃車するなり、地方飛ばすなりしろよ。ｗ
スカだけマイナー形式入れやがって。ｗ
スカだけマイナー形式入れやがって。ｗ
101 ：名無し野電車区：2012/07/26(木) 16:39:20.38 ID:zsoDmfxlO
101Get?
形式が増えすぎて「E101系」がデビューするのは何十年後だろうかｗ
形式が増えすぎて「E101系」がデビューするのは何十年後だろうかｗ
そうなると四国みたいにE○○○○系みたいな4桁になりそう。
もしくは新E○○○系とか。
もしくは新E○○○系とか。
103 ：名無し野電車区：2012/07/26(木) 19:57:11.07 ID:xL+vaNjJO
>>100 南武線とかに比べれば遥かにマシでしょw
DT21やDT32台車にはT1000系リトルダンサー用の電動機は搭載可能なら
485系や115系のVVVF化でもいいよｗ
HS836Frb電動機 定格120kw 電圧375V 電流360A 回転数1630rpm
MB3054A電動機 定格75kw 電圧375V 電流224A 回転数1600rpm
TDK6408A電動機 定格85kw 電圧440V 電流144A 回転速度1760min
485系や115系のVVVF化でもいいよｗ
HS836Frb電動機 定格120kw 電圧375V 電流360A 回転数1630rpm
MB3054A電動機 定格75kw 電圧375V 電流224A 回転数1600rpm
TDK6408A電動機 定格85kw 電圧440V 電流144A 回転速度1760min
>>103
埼京の233化で都心部直結の路線の中では最古参車両になりそうなんだけど。
埼京の233化で都心部直結の路線の中では最古参車両になりそうなんだけど。
107 ：名無し野電車区：2012/07/26(木) 21:33:08.04 ID:JGkjDPos0
どうせならモデルチェンジした車両を投入してくれたほうがいいけどね
全部Ｅ２３３じゃつまらないだろう。
全部Ｅ２３３じゃつまらないだろう。
108 ：名無し野電車区：2012/07/26(木) 21:41:00.16 ID:jsReZItO0
高崎の211系は全部引き抜きで長野&新潟行きな。湘新･東北縦貫の 小山､国府津､高崎､田町のE231&E233の高崎線上野方に来る長編成以外は高崎､栃木ローカルは205系で決まり。じきじきに整理されてくるだろ。
110 ：名無し野電車区：2012/07/26(木) 21:58:24.32 ID:HhGhnr4e0
>>108
そんなことをするなら、新潟へ新車直接投入でOK。
そんなことをするなら、新潟へ新車直接投入でOK。
どうかどうかなどうだろうウザ
第一､新潟のような2Mワンマンローカルで車両手っ取り早く置き換えるなら211で沢山だし、地方2M新車は一番カネかかるからな。E129とか妄想に老けっている新潟県民は妄想で終わればいいがな。そんなに地方に新車入れる程あまくねえな。
最近のJR東日本は千葉支社とかにもJR型改造車を入れたりしてるからな…
これからは埼京線や横浜線にも新車入るし。
国鉄型を追い出す傾向にある。
これからは埼京線や横浜線にも新車入るし。
国鉄型を追い出す傾向にある。
3セクに115を押し付けて残りは211で万事解決ってとこだろどうせｗ
新潟の新車は結局E127の別番台になるのではと予想してみる。
0番台もそろそろ更新時期だし、同じVVVFを積めば設計費かからんだろうし、併結もできて共通運用組める。
0番台もそろそろ更新時期だし、同じVVVFを積めば設計費かからんだろうし、併結もできて共通運用組める。
117 ：103系ファン：2012/07/26(木) 22:59:33.89 ID:2U42FerD0
埼京線や横浜線にオンボロのゴミ屑糞プレハブ233を導入するのは中止にするべき！
現在の京浜東北線や中央快速のゴミ屑糞プレハブ233は直ちにダイナマイトで
爆破するべきｗ マジであんなボロプレハブ車なんかいらない！
JR西日本を見習って、新型車両の103系に全て置き換えるべき！
俺は絶対に103系の方がいいね♪国鉄最新型の103系は素晴らしいwwwwwww
現在の京浜東北線や中央快速のゴミ屑糞プレハブ233は直ちにダイナマイトで
爆破するべきｗ マジであんなボロプレハブ車なんかいらない！
JR西日本を見習って、新型車両の103系に全て置き換えるべき！
俺は絶対に103系の方がいいね♪国鉄最新型の103系は素晴らしいwwwwwww
>>117
懐かしいコピペだな。
オンボロ抵抗制御103系はいらない！
西にいる103系は今すぐ重機の餌になるべき！
あんな電気を無駄にするボロ抵抗制御はいらない！
東を見習い省エネ、信頼性の高い209系、E231系、E233系にすべき！
俺は絶対にお前らの言う「走るんです」がいいね♪
鉄道の常識を変えたこれらは素晴らしい！
懐かしいコピペだな。
オンボロ抵抗制御103系はいらない！
西にいる103系は今すぐ重機の餌になるべき！
あんな電気を無駄にするボロ抵抗制御はいらない！
東を見習い省エネ、信頼性の高い209系、E231系、E233系にすべき！
俺は絶対にお前らの言う「走るんです」がいいね♪
鉄道の常識を変えたこれらは素晴らしい！
高崎ローカルだが、上越線や吾妻線はともかく
両毛線や信越線は205でも行けそうだな
特にラッシュ時は両毛線で使う両数が多いから、
ここを205の4連や6連にすれば211を新潟に多く回せる
まあ昼間の信越線は4両も要らないが
両毛線や信越線は205でも行けそうだな
特にラッシュ時は両毛線で使う両数が多いから、
ここを205の4連や6連にすれば211を新潟に多く回せる
まあ昼間の信越線は4両も要らないが
>>117
115系ファンさんまたこんなところに居たんですね、探したんですぅ
僕にはあなたがわかるんですぅ
ウソ電作りを休止していましたがそろそろ再開しようと思います
休止前にキハ47系海外譲渡車を作りましたのでぜひ見て臭い
http://8257.teacup.com/keiyo201/bbs/263
それから115系ファンさんのこの公害ポンコツプレハブCARチンカス号をダイナマイトで爆破してくしゃい
http://8257.teacup.com/keiyo201/bbs/253
そして地球環境に優しいレトロな車に変えましょう
ところで昨日日記書いたようですがすく削除したみたいですね、何だったんでしょう？
115系ファンさんまたこんなところに居たんですね、探したんですぅ
僕にはあなたがわかるんですぅ
ウソ電作りを休止していましたがそろそろ再開しようと思います
休止前にキハ47系海外譲渡車を作りましたのでぜひ見て臭い
http://8257.teacup.com/keiyo201/bbs/263
それから115系ファンさんのこの公害ポンコツプレハブCARチンカス号をダイナマイトで爆破してくしゃい
http://8257.teacup.com/keiyo201/bbs/253
そして地球環境に優しいレトロな車に変えましょう
ところで昨日日記書いたようですがすく削除したみたいですね、何だったんでしょう？
121 ：名無し野電車区：2012/07/27(金) 00:25:21.85 ID:oOq1tfQr0
>>95
支社の権限では>>96が限界。本社から支社に降りてきた確定情報って発注済み+αぐらいだろ。
>>108
高崎支社管内で車両職が大幅に人余りになるから考え辛い。
>>98
「5年もすれば」じゃなくて、概ね5年で新系列化完成なんだよ。
>>92
211系転配は本社車両置換施策の一環だから、幹事支社を中心に各支社の車両置換状況に合わせて行われる。
国鉄時代ならともかく、「自区で使います」なんて相手にされない。
支社の権限では>>96が限界。本社から支社に降りてきた確定情報って発注済み+αぐらいだろ。
>>108
高崎支社管内で車両職が大幅に人余りになるから考え辛い。
>>98
「5年もすれば」じゃなくて、概ね5年で新系列化完成なんだよ。
>>92
211系転配は本社車両置換施策の一環だから、幹事支社を中心に各支社の車両置換状況に合わせて行われる。
国鉄時代ならともかく、「自区で使います」なんて相手にされない。
埼京線横浜線の205系は高崎小山4両編成15本を除いた
205系や205R系の寒雪改造車2両編成160本は土崎工場や
新潟トランシスでの改造を条件に新潟自治体から補助金を
出して貰って新潟支社で総取りしたらどうかな。
クハ205形に253系電動車の足回り搭載 62両
モハ204形とモハ205形の電動車ユニット 230両
クハ205形の運転台 28両
115系の運転台 284両
205系や205R系の寒雪改造車2両編成160本は土崎工場や
新潟トランシスでの改造を条件に新潟自治体から補助金を
出して貰って新潟支社で総取りしたらどうかな。
クハ205形に253系電動車の足回り搭載 62両
モハ204形とモハ205形の電動車ユニット 230両
クハ205形の運転台 28両
115系の運転台 284両
どうかなウザい
やろうと思えば205を新潟に回すことも出来るが、その前に高崎の改造で消費するのではなかろうか。
新潟でやるなら宮城野205と同じ仕様にするのは勿論だが、まず新潟県のお役人の問題だろ。新幹線問題であれだけ予算渋ってること考えりゃJR東も出さないし新潟県も出さないでしょうな。115系置き換えを理由にな。
新潟でやるなら宮城野205と同じ仕様にするのは勿論だが、まず新潟県のお役人の問題だろ。新幹線問題であれだけ予算渋ってること考えりゃJR東も出さないし新潟県も出さないでしょうな。115系置き換えを理由にな。
埼京・横浜の205はそのまま廃車だろう。特に埼京は確実。
これから少なくとも2年程度は211系のバックオーダーが溜まって手一杯なのに、
来春から捻出が始まってしまう埼京の車両をどこに疎開留置するんだろう？
これから少なくとも2年程度は211系のバックオーダーが溜まって手一杯なのに、
来春から捻出が始まってしまう埼京の車両をどこに疎開留置するんだろう？
127 ：名無し野電車区：2012/07/27(金) 09:20:05.26 ID:SQ1DXb860
205系3連を組むための改造費がもったいない
夏厨湧きすぎｗ
上越線・吾妻線に新車とか頭おかしいんじゃないか、おかしいのか。
131 ：名無し野電車区：2012/07/27(金) 10:39:22.56 ID:2ZFUe8Jj0
高崎ローカルは211で決まり
205を改造してまで持ってくる意味www
205を改造してまで持ってくる意味www
高崎車両センター:
115系が4連×11本＋3連×11本
107系が2連×19本
小山車両センター:
107系が2連×8本
一方で疎開してる元ケヨの205系が全部で10本。
さあどうやったら置き換えきれるでしょうか。仮に107系がそのままだとしても全く足りないんだけど。
115系が4連×11本＋3連×11本
107系が2連×19本
小山車両センター:
107系が2連×8本
一方で疎開してる元ケヨの205系が全部で10本。
さあどうやったら置き換えきれるでしょうか。仮に107系がそのままだとしても全く足りないんだけど。
埼京､ハマの205を2M2T､4M2Tに組み換えればいいだろ。あとは廃車だろ。4両6両を使いわければ良いだろ。
鉄道情報 配給・試運転・回送part5
221 ：名無し野電車区[sage]：2012/07/27(金) 08:47:54.10 ID:KIgwgniJO
エロ工臨って関東の人間なのか？
225 ：名無し野電車区[sage]：2012/07/27(金) 10:41:40.28 ID:KIgwgniJO
福島疎開するんじゃねーか？
227 ：名無し野電車区[sage]：2012/07/27(金) 11:04:09.93 ID:KIgwgniJO
救9999レこいつも自己中だろ。
関東人ならSNSに投下しないのに平気でSNSで関西ネタ披露するんだからな。
こいつの神経も疑うな。
ID:KIgwgniJO
おめー撮鉄の屑じゃねえかよｗ
さっさと死んどけや社会のゴミ
221 ：名無し野電車区[sage]：2012/07/27(金) 08:47:54.10 ID:KIgwgniJO
エロ工臨って関東の人間なのか？
225 ：名無し野電車区[sage]：2012/07/27(金) 10:41:40.28 ID:KIgwgniJO
福島疎開するんじゃねーか？
227 ：名無し野電車区[sage]：2012/07/27(金) 11:04:09.93 ID:KIgwgniJO
救9999レこいつも自己中だろ。
関東人ならSNSに投下しないのに平気でSNSで関西ネタ披露するんだからな。
こいつの神経も疑うな。
ID:KIgwgniJO
おめー撮鉄の屑じゃねえかよｗ
さっさと死んどけや社会のゴミ
137 ：名無し野電車区：2012/07/27(金) 18:26:44.37 ID:s80K7AKF0
いろいろな可能性があるだろうが、107/115/123は全て数年内に置き換える必要があるのは間違いない。
京葉線以外の205を転用するか、直接新車を投入するか、2つに1つだ。
どこに何を配置するのかはまた別の問題。
京葉線以外の205を転用するか、直接新車を投入するか、2つに1つだ。
どこに何を配置するのかはまた別の問題。
205系の2両編成化や3両編成化といってもクハ205形から
モハ204形またはモハ205形に運転台を付け替えるか
新品の相模線仕様の貫通扉運転台を取り付けるだけ
のことで新品でも寒雪仕様含めて1編成あたり3千万円
程度しょ。
土崎工場にやらせてみればｗ
モハ204形またはモハ205形に運転台を付け替えるか
新品の相模線仕様の貫通扉運転台を取り付けるだけ
のことで新品でも寒雪仕様含めて1編成あたり3千万円
程度しょ。
土崎工場にやらせてみればｗ
京葉線の205を2本丸ごと廃車・10本を中間車のみ廃車ってしてるあたり、
必要最低限だけ残してあとは廃車してるように見えるし、
廃車された車より古い埼京線や横浜線の205系を残すとも思えないんだが。
必要最低限だけ残してあとは廃車してるように見えるし、
廃車された車より古い埼京線や横浜線の205系を残すとも思えないんだが。
140 ：名無し野電車区：2012/07/27(金) 19:23:42.67 ID:s80K7AKF0
>>139
その理屈だと、京浜東北線の209を必要最低限だけ残してあとは廃車してる以上
廃車された車より古い京葉線の205系を残すとも思えないってことになるぞ。
205転用説の是非は別として、一般論として仕様統一のために廃車順序が変わることはあり得る。
その理屈だと、京浜東北線の209を必要最低限だけ残してあとは廃車してる以上
廃車された車より古い京葉線の205系を残すとも思えないってことになるぞ。
205転用説の是非は別として、一般論として仕様統一のために廃車順序が変わることはあり得る。
普通に4連じゃだめなのかね>205･211転用
たしか京浜東北の209はなんか問題あるから
至急E233入れて廃車とか言ってたのに
結局は房総ローカルに転用したんだよね
たしか京浜東北の209はなんか問題あるから
至急E233入れて廃車とか言ってたのに
結局は房総ローカルに転用したんだよね
>>140
そりゃあまあそうだけど、異形式じゃなくて同じ205の中の話だからなあ。
どこのを使おうが仕様統一という観点で大きな差があるとも思えないんだけど。
京葉線で廃車された2編成がよほど状態悪かったとかいうことはありうるかなとは思うけど、
そうでもなきゃ極力新しいのをまわすんじゃねえの。
>>141
総研情報だと、209は機器更新の計画までは出てたけど、都心部を通る重通勤路線に使う車両は安定輸送のために
もっと冗長性を持たせた車の方が良いだろうってことでE233-1000導入に踏み切ったって話だった気がする。
窓の開閉化どうこうはあったけど、別に209自体に安全上問題がどうのこうのって話ではなかったと思う。
そりゃあまあそうだけど、異形式じゃなくて同じ205の中の話だからなあ。
どこのを使おうが仕様統一という観点で大きな差があるとも思えないんだけど。
京葉線で廃車された2編成がよほど状態悪かったとかいうことはありうるかなとは思うけど、
そうでもなきゃ極力新しいのをまわすんじゃねえの。
>>141
総研情報だと、209は機器更新の計画までは出てたけど、都心部を通る重通勤路線に使う車両は安定輸送のために
もっと冗長性を持たせた車の方が良いだろうってことでE233-1000導入に踏み切ったって話だった気がする。
窓の開閉化どうこうはあったけど、別に209自体に安全上問題がどうのこうのって話ではなかったと思う。
津波でクチャクチャになったE721の車体見てるとやっぱ
走るんですって弱いんだなって分かるね
キハ40系列でも津波受けて損傷したケースはあるけどE721みたいに
あそこまで酷いのは無いから
走るんですって弱いんだなって分かるね
キハ40系列でも津波受けて損傷したケースはあるけどE721みたいに
あそこまで酷いのは無いから
津波だと車輛の重量の違いによる流されやすさの方が大きいんじゃね
鋼鉄製もそんなに丈夫ってわけではないのは羽越線事故で立証済み
鋼鉄製もそんなに丈夫ってわけではないのは羽越線事故で立証済み
146 ：名無し野電車区：2012/07/27(金) 20:33:39.89 ID:s80K7AKF0
>>143
まあいずれにせよ肯定するにも否定するにも材料が足りない。
確実なのは次の改正で長野に211系3連8本投入→しな鉄に115系2連7本譲渡だけ
>>144
どのみち車内にいて無事なわけがないんだから意味のない心配
まあいずれにせよ肯定するにも否定するにも材料が足りない。
確実なのは次の改正で長野に211系3連8本投入→しな鉄に115系2連7本譲渡だけ
>>144
どのみち車内にいて無事なわけがないんだから意味のない心配
>>141
高崎ローカルの115は3連がいる
107は大半が2連×2or3運用で6連の運用の置き換えに3連×2がいるだろうし、
205の4連だけで置き換えるのは供給過多になるし、
オールロングだけになってしまうのでブーイングをよぶ懸念がある
（知っての通り107/115はセミクロス、211もセミクロスの1000番台がいる）
何より211の3-5連が計59本捻出状況が生じる以上、そちらで置き換えるのが妥当だろう
高崎ローカルの115は3連がいる
107は大半が2連×2or3運用で6連の運用の置き換えに3連×2がいるだろうし、
205の4連だけで置き換えるのは供給過多になるし、
オールロングだけになってしまうのでブーイングをよぶ懸念がある
（知っての通り107/115はセミクロス、211もセミクロスの1000番台がいる）
何より211の3-5連が計59本捻出状況が生じる以上、そちらで置き換えるのが妥当だろう
209世代は過度にペラペラ、重量見ればわかるけど
E233世代はロングユースも考えられてて普通の厚さ
E233世代はロングユースも考えられてて普通の厚さ
>>147
朝の混んでるときにクロスなんか入れるからむしろオールロングでいいんですけど
朝の混んでるときにクロスなんか入れるからむしろオールロングでいいんですけど
>>147
107系がいつセミクロス改造を受けたのか詳しく
107系がいつセミクロス改造を受けたのか詳しく
209系の外板ベコベコは最初から予期してたのか
>>152
便所前の特等席のことだろ。
便所前の特等席のことだろ。
ま、普通の鉄道車両は、自分の高さの数倍もある津波に襲われることを
想定して作ってないからねえ
想定して作ってないからねえ
>>151
そう。「気にする方がおかしい」ってスタンス。
そう。「気にする方がおかしい」ってスタンス。
>>121
> 211系転配は本社車両置換施策の一環だから、幹事支社を中心に各支社の車両置換状況に合わせて行われる。
> 国鉄時代ならともかく、「自区で使います」なんて相手にされない。
高崎支社涙目ｗ
> 211系転配は本社車両置換施策の一環だから、幹事支社を中心に各支社の車両置換状況に合わせて行われる。
> 国鉄時代ならともかく、「自区で使います」なんて相手にされない。
高崎支社涙目ｗ
>>156
その本社の施策の一環で高タカどうしの玉突きはありだとおもうんだが
その本社の施策の一環で高タカどうしの玉突きはありだとおもうんだが
158 ：名無し野電車区：2012/07/27(金) 23:07:15.55 ID:6fSGDkFi0
青い森鉄道が新造車両導入へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120727221252.asp
青い森鉄道（本社青森市、小林巧一社長）は27日、本年度から2015年度までの
中期経営計画を発表し、新造車両2編成計4両を導入することを明らかにした。
計画では収支改善を進め、4年間で計約5億円の線路使用料を県に支払う目標
を掲げた一方、引き続き毎年5億円前後の減免（＝公費負担）を受けなければな
らないとの厳しい予測も示した。
中期経営計画や新造車両購入は、同日青森市のねぶたの家ワ・ラッセで開か
れた臨時取締役会で承認された。
同鉄道は現在9編成18両を保有するが、大半はJR東日本からの譲渡で、新造
車両の導入は02年の八戸―目時間開業に際して以来となる。同社のE721系を
ベースとし、価格は1編成4億2千万円。1編成は購入、もう1編成はリースとなる。
低床化され、ドア部分にステップがない構造で、車内トイレも車いすがスムーズ
に動ける空間を設ける。
新車両の投入は、14年3月予定の筒井地区新駅（青森市）開業に合わせた輸
送力増強などが目的。13年12月をめどに新車両の引き渡しを受け、試運転を
行って同駅開業に間に合わせる。また、現在は通常列車の一部や増発列車に
ついてはJRの車両で対処しているが、新車両の投入でJRへの車両使用料の
支払いも減らせるという。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120727221252.asp
青い森鉄道（本社青森市、小林巧一社長）は27日、本年度から2015年度までの
中期経営計画を発表し、新造車両2編成計4両を導入することを明らかにした。
計画では収支改善を進め、4年間で計約5億円の線路使用料を県に支払う目標
を掲げた一方、引き続き毎年5億円前後の減免（＝公費負担）を受けなければな
らないとの厳しい予測も示した。
中期経営計画や新造車両購入は、同日青森市のねぶたの家ワ・ラッセで開か
れた臨時取締役会で承認された。
同鉄道は現在9編成18両を保有するが、大半はJR東日本からの譲渡で、新造
車両の導入は02年の八戸―目時間開業に際して以来となる。同社のE721系を
ベースとし、価格は1編成4億2千万円。1編成は購入、もう1編成はリースとなる。
低床化され、ドア部分にステップがない構造で、車内トイレも車いすがスムーズ
に動ける空間を設ける。
新車両の投入は、14年3月予定の筒井地区新駅（青森市）開業に合わせた輸
送力増強などが目的。13年12月をめどに新車両の引き渡しを受け、試運転を
行って同駅開業に間に合わせる。また、現在は通常列車の一部や増発列車に
ついてはJRの車両で対処しているが、新車両の投入でJRへの車両使用料の
支払いも減らせるという。
159 ：名無し野電車区：2012/07/27(金) 23:11:11.33 ID:6fSGDkFi0
162 ：名無し野電車区：2012/07/27(金) 23:42:48.23 ID:phRMA59P0
>>160
國鐵時代は事実上国会承認が必要だった記憶が…。
國鐵時代は事実上国会承認が必要だった記憶が…。
>>163
全く同じ理由で、E127系増備も現実的ではない。
全く同じ理由で、E127系増備も現実的ではない。
701系は現行モデルじゃないけど、E127系は一応現行モデルなんだな。
166 ：名無し野電車区：2012/07/28(土) 00:36:10.82 ID:OwcBKuZi0
>>164
未来は過去を繰り返すだけとしか考えられないアスペ君に、それを理解してもらうのは無理だと思うぞ。
未来は過去を繰り返すだけとしか考えられないアスペ君に、それを理解してもらうのは無理だと思うぞ。
168 ：名無し野電車区：2012/07/28(土) 01:15:53.18 ID:HkQ13dE/I
>>141
経年に伴い信頼性が低下したことが問題だったので、置換。
その後施策に伴い工場でE233同等の足回りに更新したから信頼性が回復した。
>>144
津波に勝つことなんか想定してねぇよ。
>>146
この時期にしな鉄譲渡車の用途は？新幹線はまだ先だが、在来車置換？
>>138
205のオリジナル運転台は強度基準に達していないから、モハにそのまま継ぎ接ぎしても前頭運転台には使えない。
経年に伴い信頼性が低下したことが問題だったので、置換。
その後施策に伴い工場でE233同等の足回りに更新したから信頼性が回復した。
>>144
津波に勝つことなんか想定してねぇよ。
>>146
この時期にしな鉄譲渡車の用途は？新幹線はまだ先だが、在来車置換？
>>138
205のオリジナル運転台は強度基準に達していないから、モハにそのまま継ぎ接ぎしても前頭運転台には使えない。
>>168
しなの鉄道は169系の置き換え用
しなの鉄道は169系の置き換え用
169系って、そんなヤバいのか。115系も車齢そんな変わらんと思うが。ｗ
搭載機器ｋｗｓｋ
>>141
機器更新でE233と同じ信頼性の高い機器に変わった。
もともと209は大規模分解検査の13年間メンテナンスフリーのために機器の信頼性が高いはずなんだけど、
初期車はいろいろケチり過ぎたみたいだね。
>>172
知恵袋で見つけた。
要約すると、
・ 国土交通省の決まりが変わり一定の運行密度を持つ最高速度が95km/h以上ある車両は一定の設備を搭載しないといけなくなった。
・そのため169系にはATS-P or EB or 運転状況記録装置がいる。
・しかし老朽化で代替部品も少ないのに搭載するべきか？
・保安装置の付いてる115系をJRから導入するから169系は入れなくていいや
ってな訳。
参考
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1081567640
機器更新でE233と同じ信頼性の高い機器に変わった。
もともと209は大規模分解検査の13年間メンテナンスフリーのために機器の信頼性が高いはずなんだけど、
初期車はいろいろケチり過ぎたみたいだね。
>>172
知恵袋で見つけた。
要約すると、
・ 国土交通省の決まりが変わり一定の運行密度を持つ最高速度が95km/h以上ある車両は一定の設備を搭載しないといけなくなった。
・そのため169系にはATS-P or EB or 運転状況記録装置がいる。
・しかし老朽化で代替部品も少ないのに搭載するべきか？
・保安装置の付いてる115系をJRから導入するから169系は入れなくていいや
ってな訳。
参考
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1081567640
177 ：名無し野電車区：2012/07/28(土) 04:00:51.24 ID:PPvoZwk80
おおよその車両製造年度ですｗ
169系 1968～1969年 しな鉄
115系0/500 1963～1971年 長野C5/6/9/13 新潟LL1～6/Y1～3/S13～15
115系300 1973～1977年 豊田M1～12/40
115系1000/2000 1977～1982年 しな鉄
485系1000/3000 1976～1979年
185系0/200 1981～1982年
117系0 1976～1980年
こ～んなに115系骨董品の信越エリア運用があるから
しな鉄169系なんて金沢475系3両編成14本が数年後に
全廃されたら解体発生品譲渡してもらったら部品供給は
万全だしドライブレコーダー連動自動列車停止装置ATS-PFと
運転士心臓発作等検知装置デッドマン搭載したJR貨物の
電気機関車3両が廃車されたら発生品をすかさず譲渡して
貰えばいいことで。
169系 1968～1969年 しな鉄
115系0/500 1963～1971年 長野C5/6/9/13 新潟LL1～6/Y1～3/S13～15
115系300 1973～1977年 豊田M1～12/40
115系1000/2000 1977～1982年 しな鉄
485系1000/3000 1976～1979年
185系0/200 1981～1982年
117系0 1976～1980年
こ～んなに115系骨董品の信越エリア運用があるから
しな鉄169系なんて金沢475系3両編成14本が数年後に
全廃されたら解体発生品譲渡してもらったら部品供給は
万全だしドライブレコーダー連動自動列車停止装置ATS-PFと
運転士心臓発作等検知装置デッドマン搭載したJR貨物の
電気機関車3両が廃車されたら発生品をすかさず譲渡して
貰えばいいことで。
179 ：名無し野電車区：2012/07/28(土) 06:11:51.18 ID:PPvoZwk80
知らねーよ。しな鉄のことはしな鉄スレに書け
しな鉄なんざどうでもいい
115系1000を北陸重機工業あたりで二個一改造をやるとすると
運転台不足20台分や事故対応部品は長野8台と豊田26台と新潟12台の
初期車運転台を掻き集めるとして。
高崎4両11本と3両11本 運転台付け替え33台
長野6両11本ユニット21組と3両14本 運転台付け替え70台
新潟4両8本と3両32本 運転台付け替え48台
長野2両7本と新潟2両13本はそのまま
モハネ582形座席車定員軸重12.8tなみのトホホなクモハ114形定員軸重
ではあるが115系1000の2両編成171本を投入して三セク含めて新潟地区
短編成高頻度ダイヤをだなｗ
新潟支社 しな鉄 ときめき 新潟C1編成のみ鉄博殿堂入り
運転台不足20台分や事故対応部品は長野8台と豊田26台と新潟12台の
初期車運転台を掻き集めるとして。
高崎4両11本と3両11本 運転台付け替え33台
長野6両11本ユニット21組と3両14本 運転台付け替え70台
新潟4両8本と3両32本 運転台付け替え48台
長野2両7本と新潟2両13本はそのまま
モハネ582形座席車定員軸重12.8tなみのトホホなクモハ114形定員軸重
ではあるが115系1000の2両編成171本を投入して三セク含めて新潟地区
短編成高頻度ダイヤをだなｗ
新潟支社 しな鉄 ときめき 新潟C1編成のみ鉄博殿堂入り
JR東日本の車両更新には避けて通れない命題でしょ。
新津車両とJTRCによる新造ステンレス車両の量産体制
界磁抵抗車長大編成の大量都落ちと短編成の地方幹線需要
国鉄抵抗制御車淘汰による節電効果と信濃川発電所問題
長野新幹線金沢開業による路線と車両の三セク譲渡
新津車両とJTRCによる新造ステンレス車両の量産体制
界磁抵抗車長大編成の大量都落ちと短編成の地方幹線需要
国鉄抵抗制御車淘汰による節電効果と信濃川発電所問題
長野新幹線金沢開業による路線と車両の三セク譲渡
183 ：名無し野電車区：2012/07/28(土) 07:27:10.81 ID:PPvoZwk80
日本語でおｋ
>>178
長野は300番台なｗ
長野は300番台なｗ
>182
211系で、モハの車体を運転台付に載せ替えればいい。
そうすれば内装だけは最新型と同等にもできる。
211系で、モハの車体を運転台付に載せ替えればいい。
そうすれば内装だけは最新型と同等にもできる。
どうも
オリンピックでこのスレが盛り上がってるようですね
知り合いや社員さんから知った情報を少し書いてみます
・211系N301編成～N308編成の改造内容
パンタグラフ・ATS交換
座席の一部をセミクロス化（3両すべて）
ドアチャイム・LED情報装置の新設
高崎から来る車両はN308～、田町から来る車両はN201～。ちなみに長野に所属する485系はN151編成に編成番号が変更される
ただ211系の導入本数が大幅見直されて長野エリアにもE721系とE127系を足して÷2をした新型車両を増備してワンマン運転の拡大を図る模様。
新潟エリア・高崎ローカルエリア（高崎～新前橋～前橋は除く）にも211系を入れる模様
新潟エリアや高崎ローカルエリアにも2両は新車導入を行うみたいだが、高崎仕様はワンマン装置は準備工事にとどまる
あとは結構機密な情報だったもんでここは書けないが面白くなってきたな。
オリンピックでこのスレが盛り上がってるようですね
知り合いや社員さんから知った情報を少し書いてみます
・211系N301編成～N308編成の改造内容
パンタグラフ・ATS交換
座席の一部をセミクロス化（3両すべて）
ドアチャイム・LED情報装置の新設
高崎から来る車両はN308～、田町から来る車両はN201～。ちなみに長野に所属する485系はN151編成に編成番号が変更される
ただ211系の導入本数が大幅見直されて長野エリアにもE721系とE127系を足して÷2をした新型車両を増備してワンマン運転の拡大を図る模様。
新潟エリア・高崎ローカルエリア（高崎～新前橋～前橋は除く）にも211系を入れる模様
新潟エリアや高崎ローカルエリアにも2両は新車導入を行うみたいだが、高崎仕様はワンマン装置は準備工事にとどまる
あとは結構機密な情報だったもんでここは書けないが面白くなってきたな。
簡単に言うな
NGワード
知り合い
関係者
知り合い
関係者
189 ：名無し野電車区：2012/07/28(土) 08:16:18.04 ID:q+9Oonp20
211系もお荷物なのは確かだから、中期的には取り替える方向だろうね。
そのため、最低限の改造しかしないだろうね。
そのため、最低限の改造しかしないだろうね。
>>189
線区によってはオーバースペックでも最低3両で使い続けるだろうね
線区によってはオーバースペックでも最低3両で使い続けるだろうね
>>186 一部ガセ
直江津新井間の朝夕ラッシュ9往復は2両2連編成として走行距離を
電車350km/日と気動車150km/日とすると。
妙高高原直江津梶屋敷間72.2㎞20往復＋直江津新井間16.7㎞20＋9往復相当
南小谷梶屋敷間39.6㎞18往復と梶屋敷泊間34.2㎞20往復
115系2両編成11本＋キハ47形500/1500二個一改造単行双発車単行編成19両
30編成×鋼鉄車ステンレス車両ともに編成簿価0.45億円＝国鉄型車両譲渡価格13.5億円
まぁ211系だろうが205系だろうが115系でも何でもいいから三セク向け車両
譲渡益を支社扱いとして2両編成改造費用の原資にするしかないでしょ。
電車350km/日と気動車150km/日とすると。
妙高高原直江津梶屋敷間72.2㎞20往復＋直江津新井間16.7㎞20＋9往復相当
南小谷梶屋敷間39.6㎞18往復と梶屋敷泊間34.2㎞20往復
115系2両編成11本＋キハ47形500/1500二個一改造単行双発車単行編成19両
30編成×鋼鉄車ステンレス車両ともに編成簿価0.45億円＝国鉄型車両譲渡価格13.5億円
まぁ211系だろうが205系だろうが115系でも何でもいいから三セク向け車両
譲渡益を支社扱いとして2両編成改造費用の原資にするしかないでしょ。
必死になってガセネタを流して正当化するキチガイがいますね
本ネタだとしたら漏らした当人の調査が始まっているから
本ネタだとしたら漏らした当人の調査が始まっているから
185系新特急の車両はまとめて更新しないのかな。
このとおり世代が違うが足回り同一の三車両だが185系A編成は
サロ185形2両抜いて6M2T化しても115km/h化はぎりぎり無理そうだが
169系S5x編成はクハ169形27を抜いて6M2T化したら楽々達成可能だよねぇ。
185系6M2T編成 空車編成重量334.9t＋500名30.0t≒364.90t はまかいじモノクラス編成向け
117系6M2T編成 空車編成重量324.8t＋576名34.6t≒359.4t アーバン新快速仕様
169系6M2T編成 空車編成重量301.7t＋396名23.8t≒325.5t 165系MLえちごグレードアップ車仕様
このとおり世代が違うが足回り同一の三車両だが185系A編成は
サロ185形2両抜いて6M2T化しても115km/h化はぎりぎり無理そうだが
169系S5x編成はクハ169形27を抜いて6M2T化したら楽々達成可能だよねぇ。
185系6M2T編成 空車編成重量334.9t＋500名30.0t≒364.90t はまかいじモノクラス編成向け
117系6M2T編成 空車編成重量324.8t＋576名34.6t≒359.4t アーバン新快速仕様
169系6M2T編成 空車編成重量301.7t＋396名23.8t≒325.5t 165系MLえちごグレードアップ車仕様
196 ：名無し野電車区：2012/07/28(土) 12:15:58.01 ID:zREVl++mO
新潟長野の2連はｷﾊE120顔
E721やE127とは違う
E721やE127とは違う
ガセとか言っている奴は
「長ナノに入っている元マリ車4本のうち2本の所属表記が『長ナノ』に書き換えられた」
「うち1本は『N304』の編成札が確認された」
「それらのパンタグラフの交換が確認された」
という写真付きの状況証拠を否定するのかね？
裏がまだ甘いので追証待ちになるが、>>186は確度がかなり高い情報だと思われ。
いずれにせよ、鉄道ファンの来月号で205/211の特集が組まれるから、それに期待ではある。
「長ナノに入っている元マリ車4本のうち2本の所属表記が『長ナノ』に書き換えられた」
「うち1本は『N304』の編成札が確認された」
「それらのパンタグラフの交換が確認された」
という写真付きの状況証拠を否定するのかね？
裏がまだ甘いので追証待ちになるが、>>186は確度がかなり高い情報だと思われ。
いずれにせよ、鉄道ファンの来月号で205/211の特集が組まれるから、それに期待ではある。
区名表記を入れた時点でそれ以上の大掛かりな改造はないと思います
200 ：名無し野電車区：2012/07/28(土) 15:41:43.46 ID:wOuUfLfQI
新潟車セ検修合理化に伴う要員削減は△18とのこと。これで「5年を目処に新系列への置き換え」に485も含むことが明らかになったな。
>>160
分社化して合理化を進めたからこうなったんだけどね。
>>193
言いたいことがわからない。従来の車両の置換は本社予算だし、譲渡損益も本社。
>>186
211は新系列への置き換え間近。そう多くの改造は無い。
この人って、毎回始めのほうに通説並べて、下に新しいトピック書いて、信憑性を増すようにしてて、ガセなら書き方上手いね。
>>160
分社化して合理化を進めたからこうなったんだけどね。
>>193
言いたいことがわからない。従来の車両の置換は本社予算だし、譲渡損益も本社。
>>186
211は新系列への置き換え間近。そう多くの改造は無い。
この人って、毎回始めのほうに通説並べて、下に新しいトピック書いて、信憑性を増すようにしてて、ガセなら書き方上手いね。
201 ：名無し野電車区：2012/07/28(土) 18:29:37.52 ID:PPvoZwk80
北越は新幹線開業で廃止、いなほはE653に置き換えだから
実質的に問題になるのはくびき野だけだな＞新潟485
651でも持ってくるか？
実質的に問題になるのはくびき野だけだな＞新潟485
651でも持ってくるか？
>>198>>200
ガセと糾弾したネタ（の一部）が半年後に大当たりなんてことはあるかもしれないけどね。
まあそのあたりは生暖かく見守りましょうということで。
（本当にあたったら大笑いなんだけどねw）
>>201
北越はくびき野に吸収合併だろうから、
らくらく＆おはよう信越とあわせて新潟～直江津・新井間9往復になるかな。
「高崎経由の新幹線で」というのは現行北越と大差がない（乗り換え1回伴うのは同じなので）、
高速バスに新潟～富山・金沢のお客を全部あげてもいいですと言っているに等しい。
自治体側から存続要望も出ているので、本数微減はあるかもしれないが、ほぼ維持だろう。
この区間だとだいたい1運用1.5～2往復組めるが、現行だと直江津の夜間留置は3本いるから、
予備含めて7本あれば足りるかな。
ガセと糾弾したネタ（の一部）が半年後に大当たりなんてことはあるかもしれないけどね。
まあそのあたりは生暖かく見守りましょうということで。
（本当にあたったら大笑いなんだけどねw）
>>201
北越はくびき野に吸収合併だろうから、
らくらく＆おはよう信越とあわせて新潟～直江津・新井間9往復になるかな。
「高崎経由の新幹線で」というのは現行北越と大差がない（乗り換え1回伴うのは同じなので）、
高速バスに新潟～富山・金沢のお客を全部あげてもいいですと言っているに等しい。
自治体側から存続要望も出ているので、本数微減はあるかもしれないが、ほぼ維持だろう。
この区間だとだいたい1運用1.5～2往復組めるが、現行だと直江津の夜間留置は3本いるから、
予備含めて7本あれば足りるかな。
>>200
へえ。485系も5年以内に消滅か。
北陸新幹線金沢開業時のタイミングでなくなるんだろう。
115系だけど、これも5年以内消滅が確定と見て良いのかな。
115系淘汰の為に211系を入れたとしてもこれはあくまでもつなぎという解釈でOK？
へえ。485系も5年以内に消滅か。
北陸新幹線金沢開業時のタイミングでなくなるんだろう。
115系だけど、これも5年以内消滅が確定と見て良いのかな。
115系淘汰の為に211系を入れたとしてもこれはあくまでもつなぎという解釈でOK？
「北越」の一部は新潟～糸魚川間の快速に立替されるかも。
糸魚川だった新潟県だから、無視することはできないはず。
糸魚川へは直流電車の乗り入れができないことから、
E653系付属編成でやむをえない。
しかし「くびき野」はすべてとは言わないが、211系でも十分。
所詮快速なんだから、特急車両を使う必要性はない。
糸魚川だった新潟県だから、無視することはできないはず。
糸魚川へは直流電車の乗り入れができないことから、
E653系付属編成でやむをえない。
しかし「くびき野」はすべてとは言わないが、211系でも十分。
所詮快速なんだから、特急車両を使う必要性はない。
必要性で車両更新語られても…
208 ：名無し野電車区：2012/07/28(土) 21:41:26.05 ID:PPvoZwk80
特急として用済みになった車両を快速で使ったって何の問題もないだろ
>206
高速バス対抗上、211系を使うなら
1)中央のドアをつぶし、2ドア化
2)扉間オールクロスシート化 及びそれに伴う内装の更新 程度はやらないとまずいよ。
高速バス対抗上、211系を使うなら
1)中央のドアをつぶし、2ドア化
2)扉間オールクロスシート化 及びそれに伴う内装の更新 程度はやらないとまずいよ。
不要。
>>209
二階建てG車を格下げ指定席にして付ければおK
二階建てG車を格下げ指定席にして付ければおK
211をダブルデッカーで見せ物にするとかセミクロにするとか お前ら 田舎新潟ヲタでどれだけ妄想吹っ掛ければわかるんだボケ。
東が新潟にそんなもてなしする訳ねぇな。現行の485からE653 115から211(新潟､長野3セク含まず) の世代交代だけで､あとは減車､くびきのは最悪のシナリオは新潟3セクの115で誤魔化す悪寒もあるかもな。
東が新潟にそんなもてなしする訳ねぇな。現行の485からE653 115から211(新潟､長野3セク含まず) の世代交代だけで､あとは減車､くびきのは最悪のシナリオは新潟3セクの115で誤魔化す悪寒もあるかもな。
お前はお前で日本語がちょっと残念だな
>>195
歯車は違うし制御器も違うのに
歯車は違うし制御器も違うのに
>>214
まあ、くびきのみたいなものの例もあるし、普通なら所要時間もかかるから、
グリーン車1両、料金無料でつないだところで損はしないだろうし、むしろ固定客が付く可能性も期待できるけどな。
普通運賃だって結構割高だし、車両は余っているわけだし。
スイカ使って300円程度から徴収するのも手かもしれん。
まあ、くびきのみたいなものの例もあるし、普通なら所要時間もかかるから、
グリーン車1両、料金無料でつないだところで損はしないだろうし、むしろ固定客が付く可能性も期待できるけどな。
普通運賃だって結構割高だし、車両は余っているわけだし。
スイカ使って300円程度から徴収するのも手かもしれん。
>>209
何その213系
何その213系
素直の暇を持て合している
215系をもらってこい。
それをくびきのに使え。
4M6Tだから6Tを切りなして、4両編成でも使える。
215系をもらってこい。
それをくびきのに使え。
4M6Tだから6Tを切りなして、4両編成でも使える。
不可。
>>219
本当に日本語が残念だな…
本当に日本語が残念だな…
>>219
検査入場車が出ると予備車がなくなる車両のどこが暇なのかと
検査入場車が出ると予備車がなくなる車両のどこが暇なのかと
>>219
病院行けば？
病院行けば？
まあ、くびき野は現行の485-1000から485-3000に置き換えられる可能性がかなり高いような気がする。
233系導入で運用から外れる211系平屋サロをくびきの指定orグリーン車にすればいい
何でも簡単に言うな
言うだけなら簡単だからな
おまえんちの模型でやってろレベル
>>186
の、何が致命的におかしいって、
115もE127も221も313も383も651もE653も、みーんなステップ無しなのに
>>ただ211系の導入本数が大幅見直されて長野エリアにもE721系とE127系を足して÷2をした新型車両を増備してワンマン運転の拡大を図る模様。
などとゆー意味不明な供述をしてる点なんだよな。しかも長野だってw
の、何が致命的におかしいって、
115もE127も221も313も383も651もE653も、みーんなステップ無しなのに
>>ただ211系の導入本数が大幅見直されて長野エリアにもE721系とE127系を足して÷2をした新型車両を増備してワンマン運転の拡大を図る模様。
などとゆー意味不明な供述をしてる点なんだよな。しかも長野だってw
東北も長野も新潟も普通の人には見分けが付かないからしょうがないな
長野なんざ全部三セクに押し付けちまえ
小淵沢～長野、大糸線はJR東海に
代わりに、熱海～富士、御殿場線、身延線はJR東日本への交換がいいよね！！
そうすれば、長野、松本、安曇野民は、転クロ新車で大喜び
沼津、三島、富士民は、東京直通の快速バンバンで大喜び
ｗｉｎ－ｗｉｎだな
そして、スーパーあずさは383系で新宿に・・・胸熱だな
代わりに、熱海～富士、御殿場線、身延線はJR東日本への交換がいいよね！！
そうすれば、長野、松本、安曇野民は、転クロ新車で大喜び
沼津、三島、富士民は、東京直通の快速バンバンで大喜び
ｗｉｎ－ｗｉｎだな
そして、スーパーあずさは383系で新宿に・・・胸熱だな
>>233
バーカ
バーカ
自分とこの近くで・・自分の知りうる限りで・・そんなもんです。
北海道は東日本
東海 四国 九州は西日本でいいと思う
東海 四国 九州は西日本でいいと思う
夏休みですね
241 ：名無し野電車区：2012/07/30(月) 09:39:31.01 ID:hAKj8AUWO
>>197
RF誌は651/653特集の前科があるので全く期待していない
RF誌は651/653特集の前科があるので全く期待していない
数式が成り立つのは183+415=485+113くらいか
西ネタだが。
西ネタだが。
>>210
くびき野ができた経緯を知ってるか？
くびき野ができた経緯を知ってるか？
唖然。
211系に大規模な改造工事はもうやらない。
老い先短い車両にそんな事するかいな。
老い先短い車両にそんな事するかいな。
かといって 利益幅の少ない新潟ローカルに2両のワンマン新車の出る幕じゃねーし、新潟3セクがカネがあるわけでねぇし、東がその新潟の尻拭いは100%ねぇからな。
昔むかし、70系電車が普通に上越国境を越えて運転していた訳だからな。
高崎ローカルに205系を投入するなんて普通に出来るだろう。
高崎ローカルに205系を投入するなんて普通に出来るだろう。
70系に比べると電気機器がはるかに複雑だからな
関東は何かしらの4ドア車で統一の流れなのかもよ
>新潟3セクがカネがあるわけでねぇし、東がその新潟の尻拭いは100%ねぇからな。
JR東日本は青い森に東北線を譲渡する前に自腹で橋を架け替えてなかったか
JR西日本は富山三セクに521を低価格で譲渡するみたいだし
一種の手切れ金だと思えば何らかのプレゼントありそう
個人的にはデッドセクションを糸魚川駅西に移設して欲しいが・・・あるわけないか
JR東日本は青い森に東北線を譲渡する前に自腹で橋を架け替えてなかったか
JR西日本は富山三セクに521を低価格で譲渡するみたいだし
一種の手切れ金だと思えば何らかのプレゼントありそう
個人的にはデッドセクションを糸魚川駅西に移設して欲しいが・・・あるわけないか
254 ：名無し野電車区：2012/07/31(火) 00:11:27.17 ID:md33FacY0
255 ：名無し野電車区：2012/07/31(火) 00:48:49.36 ID:fU4LWS4rO
256 ：名無し野電車区：2012/07/31(火) 00:56:49.67 ID:ErPvt+JU0
>>253
JRの置き土産
青い森鉄道（旧東北線） 天間川橋梁改築
http://www.smcon.co.jp/service/technology/engineering/pc/pdf/PCN092.pdf
JRの置き土産
青い森鉄道（旧東北線） 天間川橋梁改築
http://www.smcon.co.jp/service/technology/engineering/pc/pdf/PCN092.pdf
>>253
橋の架け替えは国の定構造物改築事業の予算で行う
橋の架け替えは国の定構造物改築事業の予算で行う
>>256
国と青森県の河川改修事業で架け替えられたものであってＪＲは施工したに過ぎない
国と青森県の河川改修事業で架け替えられたものであってＪＲは施工したに過ぎない
ちなみに常磐快速線利根川橋りょうは河川改修工事ではなく橋の老朽化に伴う
架け替えなので全額ＪＲ負担
架け替えなので全額ＪＲ負担
そこは天間川橋改築より電気設備更新の方を出すべきだろw
261 ：名無し野電車区：2012/07/31(火) 07:47:26.20 ID:xrXYmah20
age書きで語尾にどうかどうかなどうだろうウゼぇ
265 ：名無し野電車区：2012/07/31(火) 10:53:06.89 ID:X64gYTgv0
>>261
きらきらうえつで充分
きらきらうえつで充分
>>264
211ロングなら高速バス利用の方がいいな。＞くびき野
211ロングなら高速バス利用の方がいいな。＞くびき野
211って回生失効しやすい
チョッパやVVVFに比べて回生の安定性が欠ける
しかも20キロくらいで切れちゃうし
チョッパやVVVFに比べて回生の安定性が欠ける
しかも20キロくらいで切れちゃうし
>>254
「開発してま～す」って言う話。細かいスペックとかがのっているわけではない。
「開発してま～す」って言う話。細かいスペックとかがのっているわけではない。
270 ：名無し野電車区：2012/07/31(火) 16:57:59.83 ID:B1kQeVuYI
>>249
今すぐ廃止していいならその通りだが、廃止出来ないだろ。
新車投入で要員削減した結果、削減出来る経費が新造費用を上回ることもある。
>>267
今度の十月から検修は外注化。
でも、ブレーキシューの交換要員削ったから、回生失効対策しないと要員増、つまり経費の増加。
今すぐ廃止していいならその通りだが、廃止出来ないだろ。
新車投入で要員削減した結果、削減出来る経費が新造費用を上回ることもある。
>>267
今度の十月から検修は外注化。
でも、ブレーキシューの交換要員削ったから、回生失効対策しないと要員増、つまり経費の増加。
271 ：名無し野電車区：2012/07/31(火) 17:09:49.40 ID:X64gYTgv0
>>270
あり、検修外注化は動労千葉が強硬に反対してなかったっけ？
6月にも、「10.1全面外注化阻止全員集会」を開いたばっかりなんだが。
いよいよJR東と東労組は結託して動労千葉潰しに出てきたというべきか・・またストライキが懸念されるな。
あり、検修外注化は動労千葉が強硬に反対してなかったっけ？
6月にも、「10.1全面外注化阻止全員集会」を開いたばっかりなんだが。
いよいよJR東と東労組は結託して動労千葉潰しに出てきたというべきか・・またストライキが懸念されるな。
>>271
むしろ今まで蜜月だったものが崩れかけてるんだが…
むしろ今まで蜜月だったものが崩れかけてるんだが…
やっぱり車両と組合とは切っても切り離せない話のようだな。
274 ：名無し野電車区：2012/07/31(火) 19:19:41.35 ID:p5+laul7O
だって東労組=動労だからなぁ。
動労千葉は、動労じゃねぇし。
動労千葉は、動労じゃねぇし。
>>252
415-1500･･･
415-1500･･･
276 ：名無し野電車区：2012/07/31(火) 21:09:17.45 ID:FvuOZivq0
高崎ローカルに、電気ブレーキが回生のみの車両って…吾妻線大丈夫か?
まあ、吾妻線は251/651/E653の入線実績があるが…ちゃんと回生かかったのだろうか?
まあ、吾妻線は251/651/E653の入線実績があるが…ちゃんと回生かかったのだろうか?
運転本数を削減しないで電力2割減少させるには、現在の電車からもう2割省エネにしなければいけない訳で。
ttp://www.sankeibiz.jp/macro/news/120731/mca1207310502007-n1.htm
鉄道消費電力３０年に２割減 国交省方針 事業者は達成疑問視
国土交通省は３０日、全国の鉄道事業者を集めた会合を開き、鉄道運行に伴う２０３０年の消費電力量を、１０年比で２割削減する目標を示した。
国交省は、現行の運行本数を削減しないことを前提としており、自家発電設備の導入などを対象とした補助事業を１３年度予算概算要求で計上する方針だ。
ttp://www.sankeibiz.jp/macro/news/120731/mca1207310502007-n1.htm
鉄道消費電力３０年に２割減 国交省方針 事業者は達成疑問視
国土交通省は３０日、全国の鉄道事業者を集めた会合を開き、鉄道運行に伴う２０３０年の消費電力量を、１０年比で２割削減する目標を示した。
国交省は、現行の運行本数を削減しないことを前提としており、自家発電設備の導入などを対象とした補助事業を１３年度予算概算要求で計上する方針だ。
密度高い所は新車に換えると大きく削減できる訳だ
埼京と横浜を置き換えて新潟は放置なのはそういう事なのね
埼京と横浜を置き換えて新潟は放置なのはそういう事なのね
しかしJR東管内で大きな削減余地がありそうなところってあるのかね
まあ2030年なんて労働人口の減少で運行本数削減して自然に電力消費減ってそうな気もするが
まあ2030年なんて労働人口の減少で運行本数削減して自然に電力消費減ってそうな気もするが
現状比2割減だったら、VVVF車の率が低い西とか関西私鉄が有利だなw
京王なんかお手上げじゃね？
よほどの技術革新が無ければ
京王なんかお手上げじゃね？
よほどの技術革新が無ければ
284 ：名無し野電車区：2012/07/31(火) 23:26:28.68 ID:BpBjo09M0
日本全国でみた場合は電化推進でかなりいけそうだけど、
JR東日本管内には電化しそうな線区がないんだよなあ。
JR東日本管内には電化しそうな線区がないんだよなあ。
286 ：名無し野電車区：2012/07/31(火) 23:37:05.60 ID:Uoi07dT70
車両共通化できて得になりそうなのが烏山線・八高北線・久留里線位しか無いような
小海線とかじゃ意味無いし
小海線とかじゃ意味無いし
羽越本線村上以北のような「架線下DC」を電車化する事でCO2削減にはなるだろうけど、
ここはそもそも列車本数自体が少ない区間だからね。
あと、トキ鉄北陸線区間の「電車→気動車化」には、間違いなく「待った」がかかるね。
ここはそもそも列車本数自体が少ない区間だからね。
あと、トキ鉄北陸線区間の「電車→気動車化」には、間違いなく「待った」がかかるね。
>>287
でも交直流車2連より気動車単行のほうがエコなんじゃないか？
でも交直流車2連より気動車単行のほうがエコなんじゃないか？
>>288
さあ、それはどうかね？
さあ、それはどうかね？
>>287
なんか勘違いしているようだが、法的拘束力は全くない「目標」だからな＞CO2削減
なんか勘違いしているようだが、法的拘束力は全くない「目標」だからな＞CO2削減
292 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 00:10:59.92 ID:sJ7P4umdO
294 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 00:51:46.71 ID:AHxKNyK70
>>278
空気ブレーキだけで問題なく運転出来る。ブレーキシューが加熱して云々は余程の連続下り勾配でなければ関係ない。
日常的に運用するのが人員面で難しい。
>>273
要員の削減に労組が絡むから、車両に新技術を導入するとどうしても労組が絡む。
だからこそ国鉄は同一形式を導入してきた訳で。
>>271
動労千葉上部機関の動労総本部は地本機関が千葉高崎水戸の3支社にしか無いのだから、
本社が動労総連合の要求を呑んでも話題の新潟には関係ないだろ。
空気ブレーキだけで問題なく運転出来る。ブレーキシューが加熱して云々は余程の連続下り勾配でなければ関係ない。
日常的に運用するのが人員面で難しい。
>>273
要員の削減に労組が絡むから、車両に新技術を導入するとどうしても労組が絡む。
だからこそ国鉄は同一形式を導入してきた訳で。
>>271
動労千葉上部機関の動労総本部は地本機関が千葉高崎水戸の3支社にしか無いのだから、
本社が動労総連合の要求を呑んでも話題の新潟には関係ないだろ。
>>289
オマエもよくわかってないのならシッタカすんなよ
オマエもよくわかってないのならシッタカすんなよ
まぁ、新潟ヲタの言い分で待ったがかかるのは当然だろうが、新潟､富山､石川の3セク役員が肥後オレンジ出向の人間だから､押し切られる可能性が高いな。あくまでも あそこのやり方にあわせるだろおそらくな。
北越急行が北陸本線を引き受けないから新潟支社は相互直通を廃止して
頚城平野は長野支社とJRバス関東の商圏エリアに移行するだけだが
これだけメリットがあるでしょ。
三セク経営は除雪対策費補助金を貰わない前提で架線下DC単行投入を想定
北陸本線は金沢指令所と交流電化設備が更新時期を迎えるがJR貨物に丸投げ
JR西日本が南小谷糸魚川間非電化区間とセットで三セク分離を望んでいる
新潟糸魚川間直通は急行しらゆき＆ひめかわ復活で気動車共通運用が可能
頚城平野は長野支社とJRバス関東の商圏エリアに移行するだけだが
これだけメリットがあるでしょ。
三セク経営は除雪対策費補助金を貰わない前提で架線下DC単行投入を想定
北陸本線は金沢指令所と交流電化設備が更新時期を迎えるがJR貨物に丸投げ
JR西日本が南小谷糸魚川間非電化区間とセットで三セク分離を望んでいる
新潟糸魚川間直通は急行しらゆき＆ひめかわ復活で気動車共通運用が可能
299 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 07:34:02.83 ID:a6lLxJ3c0
>>283
３者ともE２３３系３～４両編成にすればいいんじゃない？
３者ともE２３３系３～４両編成にすればいいんじゃない？
>>300
番号なんてどうにでもなる。
番号なんてどうにでもなる。
E235系：新潟向け新車
E237系：長野向け新車
E239系：高崎向け新車
これで良い。
E237系：長野向け新車
E239系：高崎向け新車
これで良い。
>>302は新車キチガイだなお前。
304 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 11:51:37.46 ID:sJ7P4umdO
＞＞頚城平野は長野支社とJRバス関東の商圏エリアに移行するだけだが
これだけメリットがあるでしょ。
長野支社も信越本線が三セクになるから関わり無くなる
JRバス関東も新潟は国鉄時代から国鉄系バスの進攻を拒んでる
唯一JRバス東北の仙台ｰ新潟線が有る位
これだけメリットがあるでしょ。
長野支社も信越本線が三セクになるから関わり無くなる
JRバス関東も新潟は国鉄時代から国鉄系バスの進攻を拒んでる
唯一JRバス東北の仙台ｰ新潟線が有る位
新幹線後は
篠ノ井～長野だけが信越本線のJR長野支社なんだな。
篠ノ井～長野だけが信越本線のJR長野支社なんだな。
306 ：ポンタ：2012/08/01(水) 13:08:51.46 ID:bh+q/tP60
北陸新幹線の意味ってある？
あれは金の無駄遣い
あれは金の無駄遣い
307 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 13:21:40.91 ID:p+zkl8IP0
愛称としての長野～塩尻間の「長野線」はありかもしれん
310 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 14:37:45.14 ID:RnTqcqzc0
312 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 15:23:54.31 ID:1gk4RQI/O
なあに予讃線と内子線なんか未だに
>>281
南武線なんかまだ205系と209系だから、205系廃車してインバーター車両に置き換えれば良くね？
南武線なんかまだ205系と209系だから、205系廃車してインバーター車両に置き換えれば良くね？
314 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 17:09:29.16 ID:DTUQ+gWAO
>>313 南武線に新車なんか勿体ないよ。
315 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 18:12:08.89 ID:sJ7P4umdO
>>311
もう少し新潟支社に任せる形になるのかな？
もう少し新潟支社に任せる形になるのかな？
>>306
無駄飯ぐらいのドン亀なオマエがのうのうと生きてることのほうがよっぽど社会の損失
無駄飯ぐらいのドン亀なオマエがのうのうと生きてることのほうがよっぽど社会の損失
317 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 23:02:27.23 ID:FE/jHzIs0
あげ
通勤電車はバンバン新しくなるのに特急電車はなんで古いの？
よく特急草津とかホームライナー古河とかあかぎとか見るけど一目で古さを感じられるのしかない
唯一特急日光とかは綺麗だけど後はなんかロクなのがない気がする
よく特急草津とかホームライナー古河とかあかぎとか見るけど一目で古さを感じられるのしかない
唯一特急日光とかは綺麗だけど後はなんかロクなのがない気がする
>>318
嫌なら乗らなくて結構
嫌なら乗らなくて結構
320 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 04:16:26.45 ID:E1Gzofec0
>>319
「嫌なら○るな」で顧客離れは一層進み・・・
「嫌なら○るな」で顧客離れは一層進み・・・
そういえば、走るんです企画で特急作って13年くらいで入れ替えたほうが良い気はするな。
内装だってリニューアルするんだからいっそのこと…
安くない追加料金だって取るんだから
内装だってリニューアルするんだからいっそのこと…
安くない追加料金だって取るんだから
>>314
南武線は車両も設備も冷遇されてるけど、あれでも黒字らしいから、新潟よりか導入効果は間違いなくあるでしょ。
南武線は車両も設備も冷遇されてるけど、あれでも黒字らしいから、新潟よりか導入効果は間違いなくあるでしょ。
323 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 06:44:40.95 ID:0bvtMb0p0
>>322
南武線は収支は黒字でも、新車導入による増収や経費削減はほとんど見込めないので、導入効果はほとんど無い。
逆に新潟県はワンマン化や検修の効率化等で経費削減が見込めるし、故障が激減するので、導入効果は高い。
南武線は収支は黒字でも、新車導入による増収や経費削減はほとんど見込めないので、導入効果はほとんど無い。
逆に新潟県はワンマン化や検修の効率化等で経費削減が見込めるし、故障が激減するので、導入効果は高い。
よって現状では新潟に新車は不要、と
やるんならこんな感じ？
総武緩行0番台→南武本線（4M2T）・川越＆八高線（2M2T）
山手500番台→武蔵野線（6M2T）他
常盤緩行0番台→仙石線（2M2T）・相模線（2M2T）他
総武緩行0番台→南武本線（4M2T）・川越＆八高線（2M2T）
山手500番台→武蔵野線（6M2T）他
常盤緩行0番台→仙石線（2M2T）・相模線（2M2T）他
南武線も快速の本数を増やしたり､加減速をUPすれば､埼京線みたいに新車導入効果で従来より車両を1本減らせるかも
稲城長沼も2面4線化される事だし､そこまで果たしてやるか
余った209系は八高川越に回し､3000番台を機器更新すれば209系に統一できる
稲城長沼も2面4線化される事だし､そこまで果たしてやるか
余った209系は八高川越に回し､3000番台を機器更新すれば209系に統一できる
328 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 08:18:48.81 ID:IFjNQbFUO
台湾新幹線でしょ
>>327 あり得ねーな。
武蔵野は209-500
南武はE231-0
相模､八高､川越はE231-0だろ。
2014年前後にヤテのE235試作で余剰になったE231-500をミツに回して6M4Tにして抜けばいいしな。
南武に新車は100年早いわ。
武蔵野は209-500
南武はE231-0
相模､八高､川越はE231-0だろ。
2014年前後にヤテのE235試作で余剰になったE231-500をミツに回して6M4Tにして抜けばいいしな。
南武に新車は100年早いわ。
332 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 08:34:20.35 ID:Aa/TUZ/HO
よって新潟には新車は不要。
>>330
100年後には日本国滅亡してるがな
100年後には日本国滅亡してるがな
335 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 10:10:08.37 ID:jigjdZcK0
定期的に現れる奴ら
・新潟新車厨
・新潟新車否定厨
・くびき野格下げ厨
・高崎205厨
・211サロ転用厨
・知り合い厨&中の人厨
・新潟新車厨
・新潟新車否定厨
・くびき野格下げ厨
・高崎205厨
・211サロ転用厨
・知り合い厨&中の人厨
E231-500がミツ行きとかアホか。
E231-500はナハ行きだ。
E231-500はナハ行きだ。
八高の209てまだ更新しないの？
主要通勤路線は全て新車でよい
南武線は新車の予感
>>335
どうか厨も入れといてくれ。
どうか厨も入れといてくれ。
どうかな厨な
山手線E231-500が本当に玉突きに使われるなら、総武緩行E231-0/900はこんな感じでは？
TcTMM'T'TTMM'T'c x20
⇒ TcMM'TMM'TMM'T'c x10 →8本は総武緩行残留、2本は常磐快速
⇒ TMM'T'c x10 →川越205と209置換
⇒ Tx30 T'x10 →廃車
TcTMM'T'TTMM'T'c x14
⇒ TcMM'T'c x14 →13本は相模線205置換、1本は川越205置換
⇒ MM' x14 →マト車10連へ組込
⇒ Tx42 T'x14 →廃車
TcTMM'T'TTMM'T'c x3
⇒ TcTMM'T'c→マト車5連増備
⇒ MM' x3 →マト車10連へ組込
⇒ Tx6 T'x3 →廃車
TcTMM'T'TTMM'T'c x残り10
⇒ 209-500 13本と合わせて、南武線か武蔵野線かどちらか
（結果）
総武緩行 E231-500/0 計60編成
常磐快速 基本編成6M4T化・2本増備、付属編成3本増備
相模 205系淘汰
川越 205・209系淘汰
南武or武蔵野 一部交換
TcTMM'T'TTMM'T'c x20
⇒ TcMM'TMM'TMM'T'c x10 →8本は総武緩行残留、2本は常磐快速
⇒ TMM'T'c x10 →川越205と209置換
⇒ Tx30 T'x10 →廃車
TcTMM'T'TTMM'T'c x14
⇒ TcMM'T'c x14 →13本は相模線205置換、1本は川越205置換
⇒ MM' x14 →マト車10連へ組込
⇒ Tx42 T'x14 →廃車
TcTMM'T'TTMM'T'c x3
⇒ TcTMM'T'c→マト車5連増備
⇒ MM' x3 →マト車10連へ組込
⇒ Tx6 T'x3 →廃車
TcTMM'T'TTMM'T'c x残り10
⇒ 209-500 13本と合わせて、南武線か武蔵野線かどちらか
（結果）
総武緩行 E231-500/0 計60編成
常磐快速 基本編成6M4T化・2本増備、付属編成3本増備
相模 205系淘汰
川越 205・209系淘汰
南武or武蔵野 一部交換
E231-0を更新のタイミングで1M車作って3M3Tで南武転属とか
E231って1M方式にできるのか？
209系含め直流新系列一般型電車で1Mの例はないはず。
209系含め直流新系列一般型電車で1Mの例はないはず。
あるだろｗ
348 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 15:08:57.81 ID:WKBjwP+M0
>>328
N700Aとか？
N700Aとか？
349 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/08/02(木) 15:22:50.70 ID:QwNtBUQs0
1Mに出来るか出来ないかではなく
するかしないかなんじゃないですか?
そもそも1C4M2群なのだからコントもMMも基本は同じでしょ
但し、設計も製造も一品製造的になるので
相当コストは高くなるでしょうが
するかしないかなんじゃないですか?
そもそも1C4M2群なのだからコントもMMも基本は同じでしょ
但し、設計も製造も一品製造的になるので
相当コストは高くなるでしょうが
転用するにしても2M2Tか4M2Tになるはず、外れたら1万円払ってやる。
派生モデルの東急5000とかは5M5Tなんでしょ
その気になるかどうかじゃん。ならないと思うけどw
その気になるかどうかじゃん。ならないと思うけどw
>>346
E231の兄弟車、相鉄10000系に1M車がいるよ。
E231の兄弟車、相鉄10000系に1M車がいるよ。
>>347
E127系とかな
E127系とかな
>>350-351
なにこの小学生。宿題やっとけｗ
なにこの小学生。宿題やっとけｗ
>>355
おまえは幼稚園児だろ バブーっていってろｗ
おまえは幼稚園児だろ バブーっていってろｗ
357 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 15:51:15.02 ID:Aa/TUZ/HO
>>356
(^-^)/ﾊｰｲ ﾁｬｰﾝ
(^-^)/ﾊｰｲ ﾁｬｰﾝ
>>342-343
「どうか・どうかな・どうだろう」
「どうか・どうかな・どうだろう」
長野支社には蓄電池併用電気式気動車が5両もあるが
これって電力供給変化にこまめな対応が可能な
1C2M制御装置と95kw級三菱MB5068C電動機を搭載する
車両だよね。
これって電力供給変化にこまめな対応が可能な
1C2M制御装置と95kw級三菱MB5068C電動機を搭載する
車両だよね。
新津車両の電動車ユニット長大編成用のラインで製造すればいいが
効率低下するからJTRECや新潟トランシスで製造しているのでしょ。
北越急行HK100形単行 1C4M1群制御 209系用のMT68電動機そのまま×4基
キハE200形単行 1C2M1群制御 E231系用のMT73電動機デチューン仕様×2基
効率低下するからJTRECや新潟トランシスで製造しているのでしょ。
北越急行HK100形単行 1C4M1群制御 209系用のMT68電動機そのまま×4基
キハE200形単行 1C2M1群制御 E231系用のMT73電動機デチューン仕様×2基
361 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 19:18:20.41 ID:OaiNWKjvi
>>318
費用対効果で新車は通勤型優先なんだろう
費用対効果で新車は通勤型優先なんだろう
362 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 19:19:25.44 ID:OaiNWKjvi
>>322
総武線にE233系投入して、E231系は南武線転属でどうよ
総武線にE233系投入して、E231系は南武線転属でどうよ
363 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 19:20:18.28 ID:OaiNWKjvi
>>324
新潟地区は211系転属で良くね？
新潟地区は211系転属で良くね？
364 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 19:21:00.16 ID:OaiNWKjvi
365 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 19:22:15.83 ID:OaiNWKjvi
366 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 19:22:51.67 ID:OaiNWKjvi
>>337
更新しないで廃車だろ
更新しないで廃車だろ
367 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 19:23:24.85 ID:OaiNWKjvi
>>341
E233系が来るなら大歓迎だけどな
E233系が来るなら大歓迎だけどな
末尾i連投厨はアスペだなww
Ｅ２３１は転属の有無に関係なく、ドア部分にも帯を貼って
座席を銀千みたいなイスに交換して欲しいわ。
座席を銀千みたいなイスに交換して欲しいわ。
ったくどうしようもねえな連投アスペは。
連投アスペID:OaiNWKjvi死ねよ。
連投アスペID:OaiNWKjvi死ねよ。
E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。
4だろう
376 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 22:25:32.63 ID:Kfhd7DKLI
>>378
もっと言えば、「長野線」は長電で既に使われてるしな。
もっと言えば、「長野線」は長電で既に使われてるしな。
>>309
よりによって倒れた日から一年目にそんな事云うなよ
よりによって倒れた日から一年目にそんな事云うなよ
381 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 01:55:28.93 ID:a/pjXtYP0
>>279
遅レスだけど、
経営的に優良で、新車をバンバン惜しげもなく入れて、短いサイクルで車両を置き換えるA社と、
経営的に苦しく、いまだにボロイ車両を長々と使っているB社があるとして、
A社が廃棄する車両をB社に譲るよう役所で勧めたりもするのかな？
（場合によっては改造や輸送費用の補助とかも）
その記事には↑は書いてないけど、
例えば、束の横浜埼京の205を酉に譲ったらどうか、とか
遅レスだけど、
経営的に優良で、新車をバンバン惜しげもなく入れて、短いサイクルで車両を置き換えるA社と、
経営的に苦しく、いまだにボロイ車両を長々と使っているB社があるとして、
A社が廃棄する車両をB社に譲るよう役所で勧めたりもするのかな？
（場合によっては改造や輸送費用の補助とかも）
その記事には↑は書いてないけど、
例えば、束の横浜埼京の205を酉に譲ったらどうか、とか
んなことするわけ無いじゃん
ガキの考えることってその程度なのか
ガキの考えることってその程度なのか
>>381
技術の伝承が不要で、利益の最大化を求めるなら、車両は全て車両の製造会社の保有にして、メンテナンス類も製造会社に丸投げして、必要な分だけ製造会社に新車から10年間リースしてもらうな。
技術の伝承が不要で、利益の最大化を求めるなら、車両は全て車両の製造会社の保有にして、メンテナンス類も製造会社に丸投げして、必要な分だけ製造会社に新車から10年間リースしてもらうな。
>>381
> A社が廃棄する車両をB社に譲るよう役所で勧めたりもするのか
> 束の横浜埼京の205を酉に譲ったら
関東のお古は許さんと息巻いていた今のオッサン達の時代の空気を知らないと
平気でこんなレスが書ける
> A社が廃棄する車両をB社に譲るよう役所で勧めたりもするのか
> 束の横浜埼京の205を酉に譲ったら
関東のお古は許さんと息巻いていた今のオッサン達の時代の空気を知らないと
平気でこんなレスが書ける
買う気があるなら売るだろう、現実に起こらないってことはそういうことだ
いい加減承知してあとは一切西日本のスレで書けよ
いい加減承知してあとは一切西日本のスレで書けよ
もっと執拗にレスすれば、大手事業者として省令遵守の観点から
205系が現時点で大手事業者同士の譲渡に適した車両であるなら、
西日本会社が自身所有の205系にリニューアル工事を施行する必要もないはずだが
実際にリニューアルを行っている点で、もはや一趣味者の思案にも値しない
ましてや現行の新型車と比較して省エネなはずもないから、投下費用を考えれば
こんな買い物はよほど取り巻く状況が切迫してこなければ、しない
205系が現時点で大手事業者同士の譲渡に適した車両であるなら、
西日本会社が自身所有の205系にリニューアル工事を施行する必要もないはずだが
実際にリニューアルを行っている点で、もはや一趣味者の思案にも値しない
ましてや現行の新型車と比較して省エネなはずもないから、投下費用を考えれば
こんな買い物はよほど取り巻く状況が切迫してこなければ、しない
さてそれが頭の悪いオコチャマ>>381に理解できるかどうかだな
205系や211系の2両編成というか界磁抵抗車群は取り回しが便利な車両だが
205系は南武支線2両編成化など改造がやり易い車両だしサイリスタ制御化と
変圧器を搭載すれば交流線区投入も可能だよね。
北海道会社が所有派生車両にVVVF化更新して従来線区に復帰
東日本会社が所有車両に寒雪短編成工事して地方幹線に投入予定
東海会社が所有派生車両として213系のほか311系と一緒に地方幹線に投入
西日本会社が所有派生車両として213系のほかグレードアップ車223系まで投入して長大編成のまま従来線区に復帰
地方中小私鉄は需要や急カーブの連続路線により20m車でなく18m車が必要
205系は南武支線2両編成化など改造がやり易い車両だしサイリスタ制御化と
変圧器を搭載すれば交流線区投入も可能だよね。
北海道会社が所有派生車両にVVVF化更新して従来線区に復帰
東日本会社が所有車両に寒雪短編成工事して地方幹線に投入予定
東海会社が所有派生車両として213系のほか311系と一緒に地方幹線に投入
西日本会社が所有派生車両として213系のほかグレードアップ車223系まで投入して長大編成のまま従来線区に復帰
地方中小私鉄は需要や急カーブの連続路線により20m車でなく18m車が必要
ボッタクリ商店です。
メニュー価格一覧表
中古車両譲渡 1編成あたり4500万円
省エネVVVF化 1両あたり3000万円
制御電動車化 1両あたり2000万円
寒冷多雪車化 1両あたり1000万円 キハ120形なみだと2000万円以上
メニュー価格一覧表
中古車両譲渡 1編成あたり4500万円
省エネVVVF化 1両あたり3000万円
制御電動車化 1両あたり2000万円
寒冷多雪車化 1両あたり1000万円 キハ120形なみだと2000万円以上
早く夏休み終わらないかなぁ
>>388
18m級なら東急1000系が大量に出るけどな。
18m級なら東急1000系が大量に出るけどな。
直流車の交(直)流化自体
・415系800番台
・ｸﾓﾊ491-ｸﾊ490
・ｸﾓﾔ440、441、740、743
ぐらいしかないぞ…
・415系800番台
・ｸﾓﾊ491-ｸﾊ490
・ｸﾓﾔ440、441、740、743
ぐらいしかないぞ…
>>386
実際には「他のJRの中古をリニューアルの上導入」というのは、実例があるんだよね。
四国の113系がそれ。
自社内でも、例えば201系のように、転属た合わせてリニューアルする例だってある。
そんなに車齢の進んでない同系車両を、自社仕様に改造するのと合わせてリニューアルして導入する、というのは、
同時にリニューアル施工中の既存車両とも仕様が統一しやすいし、手戻りも少なく合理的と言える。
だから、リニューアルが譲受否定の論拠にはならない。
むしろ、同系を今後も長期間使用すると確定する意味で、譲受の可能性を強化するとさえ言える。
実際には「他のJRの中古をリニューアルの上導入」というのは、実例があるんだよね。
四国の113系がそれ。
自社内でも、例えば201系のように、転属た合わせてリニューアルする例だってある。
そんなに車齢の進んでない同系車両を、自社仕様に改造するのと合わせてリニューアルして導入する、というのは、
同時にリニューアル施工中の既存車両とも仕様が統一しやすいし、手戻りも少なく合理的と言える。
だから、リニューアルが譲受否定の論拠にはならない。
むしろ、同系を今後も長期間使用すると確定する意味で、譲受の可能性を強化するとさえ言える。
四国みたいな状況ならまぁそれ(譲渡)は有りか知れんが
西日本は例としても挙げるにしてもまずないわ
西日本は例としても挙げるにしてもまずないわ
西はここ数年でアーバン系は新車で置き換えていく基本路線に方針転換しているからね
まず西への譲渡はありえないでしょ
四国も用途的に不向き（トイレなしだと瀬戸大橋線を通れない）だし
まず西への譲渡はありえないでしょ
四国も用途的に不向き（トイレなしだと瀬戸大橋線を通れない）だし
>>395
四国は瀬戸大橋絡みもそうだが、6000や113以外に2両以上の固定編成自体不要な気がするが
四国は瀬戸大橋絡みもそうだが、6000や113以外に2両以上の固定編成自体不要な気がするが
397 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 16:39:22.39 ID:ZpsI3c7zi
398 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 16:48:53.16 ID:BNToGO7eO
>>397
ATSの仕様が東日本と異なり、その改造費用がバカにならない。
新車投入するか、自社車両で遣り繰りする方がコストが掛からなくて安上がり。
205系仮に入れた所で、使える路線だって限定されるんだから、結局は少数派で終わる。
ATSの仕様が東日本と異なり、その改造費用がバカにならない。
新車投入するか、自社車両で遣り繰りする方がコストが掛からなくて安上がり。
205系仮に入れた所で、使える路線だって限定されるんだから、結局は少数派で終わる。
改造費用って装置置き換えて繋ぎなおすだけなのに何言ってるんだよ無知
なんだかんだ言っても年間100両以上コンスタントに新車入れてる会社がわざわざ型落ちを他社から買わんだろ。
>>396
その113系なんだが，黄編成だったかが故障していて騙し騙し使っている状態なんじゃなかったっけ
その113系なんだが，黄編成だったかが故障していて騙し騙し使っている状態なんじゃなかったっけ
>>400
國鐵廣島･･･
國鐵廣島･･･
新車入れて玉突きで回せばそのち広島にも回るよ
四国はアンパンマソ貸してくれたお礼に
211でも差し上げればいいのに
211でも差し上げればいいのに
キハ185は木更津に寄って整備してから返却した のかな？
装置置き換えてつなぎ直すのが高価だとしても新車作るより安いだろうよ。
それ否定すると社内での地方転属も否定することになる。
それ否定すると社内での地方転属も否定することになる。
>>408
高い安いの話をしてるだけであって譲渡するしないはまったく別の話なんだけど大丈夫か?
高い安いの話をしてるだけであって譲渡するしないはまったく別の話なんだけど大丈夫か?
古い車だと特に器具箱がうまく合わなくて大変とかいう話は聞くな。
少なくともちょちょっとやれば終わりってほど簡単ではない。
模型じゃねーんだから。
少なくともちょちょっとやれば終わりってほど簡単ではない。
模型じゃねーんだから。
>>409
譲渡するかしないかじゃなくて、まず先に譲り受けたいかどうかでしょ
その上で譲渡元で使途のないことがいつ確定するか、価格等の条件が折り合うかが肝
譲渡するしないで言えばするでしょう、205系だって富士急に譲渡されたんだし
ただ、今書いたこの事例はこれまで見てきた中では比較的異例だと思うよ
編成単位での廃車最初期に成約している点でね
譲渡するかしないかじゃなくて、まず先に譲り受けたいかどうかでしょ
その上で譲渡元で使途のないことがいつ確定するか、価格等の条件が折り合うかが肝
譲渡するしないで言えばするでしょう、205系だって富士急に譲渡されたんだし
ただ、今書いたこの事例はこれまで見てきた中では比較的異例だと思うよ
編成単位での廃車最初期に成約している点でね
押し売りの多いスレだな
ATS-SN≒ATS-SW≒ATS-SFの仕様がバラバラで東日本と異なり
その改造費用がバカにならない。
とのたまう398って。
その改造費用がバカにならない。
とのたまう398って。
東205系0からATS-Pを降ろし新車搭載でソフト書き換え221/223/225系の線区に投入
103系や113系からATS-SWを引っ剥がして東205系0に設置して西205系0と共通運用
東205系のD-ATCは粗大ゴミ
103系や113系からATS-SWを引っ剥がして東205系0に設置して西205系0と共通運用
東205系のD-ATCは粗大ゴミ
>>415
で、幾ら掛かるのかな？
で、幾ら掛かるのかな？
ごめん。変なこと言ってるのは>>398だね。
押し売りﾜﾛﾀｗｗｗ
>>415
ほぼイコールだけどそのまんま乗り入れられるほど同じでもないし、Pの車上子取り付け位置とか決定的に違う。
装置の寿命とか予備品の調達とかの関係もあって結局車上装置総取っ替えになるだろうし手間がかかりまくるのは事実だろ。
そりゃあ新車作るのに比べれば改造費なんか安いだろうけど、西はコンスタントに毎年新車入れてるし、
わざわざ東の過酷な運用で痛んだ205なんぞを譲渡してもらうほど切羽詰まってるように見えない。
長期的に見たときにトータルで安いのかどうかも疑問だしな。
ほぼイコールだけどそのまんま乗り入れられるほど同じでもないし、Pの車上子取り付け位置とか決定的に違う。
装置の寿命とか予備品の調達とかの関係もあって結局車上装置総取っ替えになるだろうし手間がかかりまくるのは事実だろ。
そりゃあ新車作るのに比べれば改造費なんか安いだろうけど、西はコンスタントに毎年新車入れてるし、
わざわざ東の過酷な運用で痛んだ205なんぞを譲渡してもらうほど切羽詰まってるように見えない。
長期的に見たときにトータルで安いのかどうかも疑問だしな。
JR西日本の車両はポンコツだらけと思ってるヤツが結構いそうだが、
通勤・近郊型では新潟の115系0番台並みの本気でボロいヤツは
岡山や広島まで含めてももう100両ほどしかないからな
通勤・近郊型では新潟の115系0番台並みの本気でボロいヤツは
岡山や広島まで含めてももう100両ほどしかないからな
酉日本はメトロの05系を買うべきだったな。
何ていうと俺も立派な押し売り一味だ。
何ていうと俺も立派な押し売り一味だ。
>>416
651系が高崎へ行くのか？
651系が高崎へ行くのか？
>>424
宮オオ185系の置換。
宮オオ185系の置換。
>>416
これはもしや、651系の大宮転属、そして草津（更には水上）への投入準備の一環か?
これはもしや、651系の大宮転属、そして草津（更には水上）への投入準備の一環か?
一応9番線にも設置するのか
11って事は7連だけじゃなくて全車が行くのかな
そうすると今の185より多くならない?
そうすると今の185より多くならない?
あかぎと草津と水上が再編されて、上野～新前橋・前橋間11連、草津と水上が4連or7連になるんじゃね？
本数を調整すればまるまる回しても不思議じゃない
で、185系自体は183系の置き換えに使われ、余剰が新潟のくびき野運用に回されるのか？
本数を調整すればまるまる回しても不思議じゃない
で、185系自体は183系の置き換えに使われ、余剰が新潟のくびき野運用に回されるのか？
>>429
185-200のOM01-OM09編成の内、3編成を183系置き換えに充て、
残り6編成からモハ1ユニット+サハを抜いた上で新潟に回して、
くびき野用485-1000の置き換えに充てるかと。
185-200のOM01-OM09編成の内、3編成を183系置き換えに充て、
残り6編成からモハ1ユニット+サハを抜いた上で新潟に回して、
くびき野用485-1000の置き換えに充てるかと。
431 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 01:06:38.81 ID:4dcHe0Ux0
くびき野はあと2年ぐらいしたら485-3000になるだろ
432 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 01:10:42.53 ID:4dcHe0Ux0
山陽線に横軽対策車いたよな昔
岡ォヵにいたヤツか
651の放射能は大丈夫なん?
436 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 02:18:31.43 ID:7h5w0ZWjI
譲渡すると税法上、13年使わないと見かけの経営状況が悪くなる。
現場も支社レベルもそんなん入れられたら新車が入らないことになるから困るし、本社レベルでも13年後の車両計画が立てられてないから、
現状維持が無難ないし最適なんだろ。
>>401
そう。現場からも交換要求はあがってる。
>>410
配線繋ぐ要員はどこから確保するんだ？
本体施工なら本来業務じゃないんだから、超勤対応ありきなんだぞ。
現場も支社レベルもそんなん入れられたら新車が入らないことになるから困るし、本社レベルでも13年後の車両計画が立てられてないから、
現状維持が無難ないし最適なんだろ。
>>401
そう。現場からも交換要求はあがってる。
>>410
配線繋ぐ要員はどこから確保するんだ？
本体施工なら本来業務じゃないんだから、超勤対応ありきなんだぞ。
零細企業の内情の話は完全に擦れ違い
>>438 JR西の話は他に逝ってやれ！
何気に仙石線のほか京阪神緩行線や阪和線にもいる205系0は
南武支線2両編成に改造も可能なうえ長電特急派生車や富士急車などの
地方私鉄への譲渡に続いてさらに最凶線浜線の大量更新プランと
妄想ネタやるにはあまりにも香ばし過ぎるからねぇ。。。
南武支線2両編成に改造も可能なうえ長電特急派生車や富士急車などの
地方私鉄への譲渡に続いてさらに最凶線浜線の大量更新プランと
妄想ネタやるにはあまりにも香ばし過ぎるからねぇ。。。
>>419
いや、普通のこと言ってると思うよ
オーバーに言えば30年落ちの設計の車両、しかもJRへ分社化継承後、
その他社で色々手を入れているものを自社仕様に戻していかないと
とうぜんのように運用・保守面で継続使用に難が出る
103系の時もマスコンが交換されていただけで別物扱いした
（先頭車だけ、当時ATS-P地上設備がなかった広島へ持って行った）
計画外の廃車が出た某事故みたいな不幸な例が出ない限りは
買わないだろう
じゃ新幹線車両は？ というのはダイヤ組成上の要請だから考え方が違う
いや、普通のこと言ってると思うよ
オーバーに言えば30年落ちの設計の車両、しかもJRへ分社化継承後、
その他社で色々手を入れているものを自社仕様に戻していかないと
とうぜんのように運用・保守面で継続使用に難が出る
103系の時もマスコンが交換されていただけで別物扱いした
（先頭車だけ、当時ATS-P地上設備がなかった広島へ持って行った）
計画外の廃車が出た某事故みたいな不幸な例が出ない限りは
買わないだろう
じゃ新幹線車両は？ というのはダイヤ組成上の要請だから考え方が違う
444 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 09:33:04.08 ID:nV1XiQcI0
>>440
阪和は205-1000番台
阪和は205-1000番台
新潟は50/60hz対応交直流車のE653系の4両編成12本と3両改造編成8本が
あれば485系を全廃しても運用は余裕でしょ。
スカーレットブロッサム編成 小春日和の日本海に沈む夕日
ブルーオーシャン編成 夏休み大海原遥か遠くに浮かぶ佐渡粟島
イエロージョンキル編成 一面鮮やかに萌える稲穂と紅葉の里山風景
グリーンレイク編成 スキーシーズンも終わりもうすぐ雪解けの季節
オレンジパーシモン編成 秋の収穫祭は野菜果物が盛り沢山
あれば485系を全廃しても運用は余裕でしょ。
スカーレットブロッサム編成 小春日和の日本海に沈む夕日
ブルーオーシャン編成 夏休み大海原遥か遠くに浮かぶ佐渡粟島
イエロージョンキル編成 一面鮮やかに萌える稲穂と紅葉の里山風景
グリーンレイク編成 スキーシーズンも終わりもうすぐ雪解けの季節
オレンジパーシモン編成 秋の収穫祭は野菜果物が盛り沢山
651系って耐雪装備付いてないけど…そんな装備で(草津とか走って冬は)大丈夫か？
651系は新潟へは行かないのか
651系は震災前は冬の仙台まで普通に走ってたし、吾妻線は上越線水上以北と違って多雪路線じゃないから問題ないかと。
451 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 17:22:18.52 ID:Y5kufSRSi
>>399
保安装置交換だけなら安上がりだろう
保安装置交換だけなら安上がりだろう
452 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 17:45:09.35 ID:Y5kufSRSi
>>405
205系もな
205系もな
453 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 17:47:08.35 ID:Y5kufSRSi
>>417
D-ATCは使いまわしで再利用するだろう
D-ATCは使いまわしで再利用するだろう
454 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 17:49:38.35 ID:Y5kufSRSi
>>423
実現したら面白いな
実現したら面白いな
まとめろや自閉症野郎
456 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 17:50:56.60 ID:Y5kufSRSi
黙れボケナス
埼京線の赤羽大宮は
ATCからATS-PもしくはD-ATCに変えるの?
あと、山手線はホームドアで運用本数増えないの？
E235が出てくる前に増えちゃいそうだが。ちょっと疑問にオモタ。
ATCからATS-PもしくはD-ATCに変えるの?
あと、山手線はホームドアで運用本数増えないの？
E235が出てくる前に増えちゃいそうだが。ちょっと疑問にオモタ。
460 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 19:36:41.16 ID:Y5kufSRSi
>>460
死ね
死ね
氏ね氏ねうるせえよ！
夏だなあ
651って海峡線でも使うかと思ってた。
466 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 21:12:22.05 ID:85HVwbRgO
予想スレなんだから、気長に話しましょうよ
467 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 21:40:41.51 ID:hnBS0P0E0
埼京線ATCは部品調達がどうしようもないから同機能(?)の代替品にいっぺん更新したあとにATACS化ってどっかで見たな。
逆にATACSの導入は埼京線の話しか聞いたことない。
湘新に入れると乗り入れる車種が爆発的に増えて影響が大きすぎるのですぐには無理じゃね。
お上の鶴の一声で変わってるなら知らんけど。
逆にATACSの導入は埼京線の話しか聞いたことない。
湘新に入れると乗り入れる車種が爆発的に増えて影響が大きすぎるのですぐには無理じゃね。
お上の鶴の一声で変わってるなら知らんけど。
無線系は混み混み路線には不向きと思うけどなあ
埼京線までくらいが限界じゃねーの
埼京線までくらいが限界じゃねーの
>>469
列車間隔は詰められるので逆に混雑路線向けではある
列車間隔は詰められるので逆に混雑路線向けではある
>>450
高崎115は雪かき付いていたけれど、付いていないとやばいんじゃ…
高崎115は雪かき付いていたけれど、付いていないとやばいんじゃ…
>>472
転属時に、先頭台車に雪かきをつけたりして。
転属時に、先頭台車に雪かきをつけたりして。
>>450
常磐沿線は、基本的に雪は降らない。降っても積もらない。
常磐沿線は、基本的に雪は降らない。降っても積もらない。
475 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 23:35:46.46 ID:WgckBgyKO
その代わり別のものが常に降り注いでいますよ
476 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 01:05:24.71 ID:2ttBdqueI
>>468
ATACSはATSとATCの後継。埼京線で成功したらほぼ全線区に導入。
ATACSはATSとATCの後継。埼京線で成功したらほぼ全線区に導入。
>>475
それ降るの首都圏全域だろうが。
それ降るの首都圏全域だろうが。
479 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 02:37:41.35 ID:tpXJM9Oc0
>>475
ほこり？チリ？やり？？
ほこり？チリ？やり？？
481 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 06:33:21.77 ID:OzzqapB30
>>479
コストが高すぎるのでいりません。 By JR他社
コストが高すぎるのでいりません。 By JR他社
ATACS使うと山手貨物線池袋新宿間で
朝ラッシュ時に2本増やせるとかならすごいね。
朝ラッシュ時に2本増やせるとかならすごいね。
E653系４両編成×３を６両編成化
クハ６両を青森転属
改造の上E751系余剰中間と組ませ、３編成組成
E751系列６編成化で485系淘汰
でいいんじゃね？
クハ６両を青森転属
改造の上E751系余剰中間と組ませ、３編成組成
E751系列６編成化で485系淘汰
でいいんじゃね？
最初から「将来的に編入改造させる気満々の設計」だったら、既に実施しているだろうね
>>483
しかしそこをCBTCにしたら後でATACS入れる時の障害になるのではないかと思うんだが…
しかしそこをCBTCにしたら後でATACS入れる時の障害になるのではないかと思うんだが…
>>486
どうせその頃にはATACS(＋ATOS)もCBTCの経験を踏まえてアップデートされてるだろ
どうせその頃にはATACS(＋ATOS)もCBTCの経験を踏まえてアップデートされてるだろ
相模線って拡幅車入れたっけ？なんにせよあそこは新車いらないでしょw
ドアボタンついてる既存車がお古でくれば十分w
ハエだかどこかに209の改造車あったよね？
拡幅車入れるならコツかヤマかタカのE231来るまで気長に待つよw By沿線民
ドアボタンついてる既存車がお古でくれば十分w
ハエだかどこかに209の改造車あったよね？
拡幅車入れるならコツかヤマかタカのE231来るまで気長に待つよw By沿線民
えせ沿線民乙。
491 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 00:22:43.44 ID:v7uqUJek0
>>491
E751は青函対応じゃないし
交流区間 青森～酒田間に特急運転でも始めるなら、６編成くらいでちょうどいいんじゃなかろうか？
新潟～酒田･秋田間にE653を持ち込むのだろうが、酒田～青森間であれば４両編成が妥当だろう。
E751は青函対応じゃないし
交流区間 青森～酒田間に特急運転でも始めるなら、６編成くらいでちょうどいいんじゃなかろうか？
新潟～酒田･秋田間にE653を持ち込むのだろうが、酒田～青森間であれば４両編成が妥当だろう。
493 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 00:48:57.91 ID:1lNZxH/FI
494 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 00:57:59.75 ID:v7uqUJek0
>>492
まず>>484の計算が間違ってる。
E653の4連は4本だが、これを6連に組み替えたら余るクハは4両。
酒田～秋田に限れば4連で充分だろうが、
秋田を越えて直通させる可能性はもう無いだろ。
まず>>484の計算が間違ってる。
E653の4連は4本だが、これを6連に組み替えたら余るクハは4両。
酒田～秋田に限れば4連で充分だろうが、
秋田を越えて直通させる可能性はもう無いだろ。
E217系の更新が終わったらしいが
次は209系のどれなんだろう
E217系は加速度上げないのだろうか
次は209系のどれなんだろう
E217系は加速度上げないのだろうか
房総向け209を全力で終わらすんじゃないか
MT比が低いんで加速度上げても老体に鞭打つだけだと思うが
MT比が低いんで加速度上げても老体に鞭打つだけだと思うが
498 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 05:40:19.50 ID:d9DFp4Lj0
仙台の７１９系あとどのくらい走ってられんだろうｗ
>>496-497
最後の1本も本日中に秋田土崎入り
10月末ぐらいで全編成の改造が終了するだろうから
房総211は11月頭ぐらいには運用終了だな
次は211の改造だな
対象本数は房総209以上で少なくとも2-3年はかかる
最後の1本も本日中に秋田土崎入り
10月末ぐらいで全編成の改造が終了するだろうから
房総211は11月頭ぐらいには運用終了だな
次は211の改造だな
対象本数は房総209以上で少なくとも2-3年はかかる
500 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 10:15:56.27 ID:iVfVYd3Q0
211系の平屋サロはどうするつもりなんだろう・・・
座席だけ引っぺがして廃車処分かなあ
485系みたく魔改造を施してジョイフルトレインにしてしまえ
座席だけ引っぺがして廃車処分かなあ
485系みたく魔改造を施してジョイフルトレインにしてしまえ
そんなことはしません
502 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 11:41:45.91 ID:juSANFmDO
２１１系２Fグリーン車は、客車化のうえ波動用。
１８キッパー垂涎の夜行快速。
アムトラックみたいで絶対かっこいいべや～
１８キッパー垂涎の夜行快速。
アムトラックみたいで絶対かっこいいべや～
>>489
いまだにこれを言う人が居るが、east iが入れる線区はすべて幅広対応
いまだにこれを言う人が居るが、east iが入れる線区はすべて幅広対応
>>504
East iが入れない線区なんてあるのか？
East iが入れない線区なんてあるのか？
506 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 12:57:37.81 ID:1lNZxH/F0
>>489
113系も走ったことあるんだがなあ
113系も走ったことあるんだがなあ
>>489
189系も走ったことあるよ
189系も走ったことあるよ
秋田土崎だけでは改造が間に合わない。
郡山も改造専門にしてしまえ。
郡山も改造専門にしてしまえ。
>>509
勝田車の検査どうするんだよ
勝田車の検査どうするんだよ
511 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 16:13:00.37 ID:sCLnj2jX0
E217更新が終わったなら京葉209-500も武蔵野用に改造される日も近い
512 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 16:15:52.30 ID:+JFBm/z80
>>500
客車改造して秩父鉄道に譲渡して欲しい
客車改造して秩父鉄道に譲渡して欲しい
211、205、209、、、
改造待ちが多すぎる
傘下の総合車輌に仕事回して、さっさと片付けろ
改造待ちが多すぎる
傘下の総合車輌に仕事回して、さっさと片付けろ
客車化なら一階部分に発電機関搭載した車両を作らないと
516 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 17:11:45.75 ID:4T2TBV360
>>515
ゆうマニの出番！
ゆうマニの出番！
まあ仮に客車化するのであれば電源車繋いだ方が手間はかからないからな。
常磐緩行は、メトロ車あるから、向かない気もするんだが。
メトロも試験したいってことなんだろうか。
メトロも試験したいってことなんだろうか。
519 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 18:16:43.32 ID:Aj/niGDK0
>>509
新津もね。
新津もね。
520 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 18:26:03.21 ID:nGlodNRTi
521 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 18:26:23.50 ID:nGlodNRTi
>>518
かもね
かもね
>520
209-500の改造も始まる
209-500の改造も始まる
>>513
そんな事するくらいなら、川重で造らせている高崎E233のグリーン車を造れよ。
そんな事するくらいなら、川重で造らせている高崎E233のグリーン車を造れよ。
>>514
Suicaの処理時間が0.7秒以内に設定されているが、これが実現できるのは
当時は日本国内製品（と言うかSONYのFelica）しかなく、これは海外メーカー製品の
参入を妨害するためのものだと海外メーカーから訴えられた
詳細は以下の本など参照
http://www.amazon.co.jp/dp/4808308924/
Suicaの処理時間が0.7秒以内に設定されているが、これが実現できるのは
当時は日本国内製品（と言うかSONYのFelica）しかなく、これは海外メーカー製品の
参入を妨害するためのものだと海外メーカーから訴えられた
詳細は以下の本など参照
http://www.amazon.co.jp/dp/4808308924/
フランスの馬鹿どもがやった奴だな
651や653の転用改造もどこで受け持つんだか。
651なんかホントに高崎転用なら、多少イメージ変えないと上野の特急ホームで誤乗しそうｗ
651なんかホントに高崎転用なら、多少イメージ変えないと上野の特急ホームで誤乗しそうｗ
北長野こそ解体をやめて改造メインにしたほうが。
北関東周辺の鉄道車両解体の主要委託先
鹿島線スタジアム駅から鉄道輸送直通 鹿島臨海鉄道神栖駅構内解体所
両毛線岩舟駅からトラック輸送 東武鉄道渡瀬駅構内北館林解体所
北関東周辺の鉄道車両解体の主要委託先
鹿島線スタジアム駅から鉄道輸送直通 鹿島臨海鉄道神栖駅構内解体所
両毛線岩舟駅からトラック輸送 東武鉄道渡瀬駅構内北館林解体所
解体は長野の敷地内でやってるだけで、元から外注だしな
長野に211系のサハがだいぶ溜まってるけど、これも伏木に行くようになるのかね？
マニ繋ぐか、ブレーキ仮設するかになるからだいぶ面倒だけど。
長野に211系のサハがだいぶ溜まってるけど、これも伏木に行くようになるのかね？
マニ繋ぐか、ブレーキ仮設するかになるからだいぶ面倒だけど。
211系、伏木発見！
新潟転用分の電車は新潟トランシスや北陸重機工業で改造したらいいが
どうしても自社でやりたいなら新津運輸区または長岡車両センターで
双発単行気動車への二個一改造や電動車ユニットへの運転台設置改造は
設備的に無理なのかなぁ。
八戸キハ48形500/1500 11両
秋田キハ48形500/1500 22両
小牟田キハ48形500/1500 12両
郡山キハ48形500 1両
新津キハ48形500 1両
新津キハ47形500/1500 23両
新津キハ47形0/1000 3両
木更津キハ30形 3両
木更津キハ37/38形 10両
どうしても自社でやりたいなら新津運輸区または長岡車両センターで
双発単行気動車への二個一改造や電動車ユニットへの運転台設置改造は
設備的に無理なのかなぁ。
八戸キハ48形500/1500 11両
秋田キハ48形500/1500 22両
小牟田キハ48形500/1500 12両
郡山キハ48形500 1両
新津キハ48形500 1両
新津キハ47形500/1500 23両
新津キハ47形0/1000 3両
木更津キハ30形 3両
木更津キハ37/38形 10両
北陸重機工業じゃ改造はしません。
533 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 22:47:04.02 ID:8743prLS0
211系の改造内容は？
伏木の会社で鉄道部品屋やったら本業のスクラップ売却よりも儲かりそうｗ
536 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 02:56:30.36 ID:E8U3xcMq0
537 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 04:01:50.23 ID:4kPL+ymlO
京王重機のホームページ見たら209系の改造の出張工事もやってるのな。
トランスポーテックだけじゃなかったのか？
539 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 09:55:17.58 ID:y6C0zfYoi
鹿島でいいだろ線路から降ろす必要ないしゴミを船で搬出するのも楽
541 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 13:47:55.05 ID:+bTAduWl0
>>524
別に日本人なら日本製を使うべきなどという右翼的な考え方ではなく、
高性能なメーカーを探したらそれがたまたま日本企業だったってだけなのにね
それが欧米的には「日本が保護主義に邁進して外資企業を締め出している」と映るみたい
悔しかったら日本より高品質な製品を作りやがれ！と言いたいがね
別に日本人なら日本製を使うべきなどという右翼的な考え方ではなく、
高性能なメーカーを探したらそれがたまたま日本企業だったってだけなのにね
それが欧米的には「日本が保護主義に邁進して外資企業を締め出している」と映るみたい
悔しかったら日本より高品質な製品を作りやがれ！と言いたいがね
>>541
それはかなり違う。欧米と仕事すりゃわかるけど、連中は無理難題でも
何でもけんか腰でごり押ししてくる。（日本に限らず国内でも）
それが通ればラッキーぐらいで。そこを論理的に説明した上で
拒否して、逆に喧嘩しかけるのが必要なんだよ。
なので、向こうで仕事すると、自分至上主義になってしまう。ｗ
なぁなぁは通用しないが、奴らに反論できない様な論理的説明と
喧嘩上等的な態度も必要。
それはかなり違う。欧米と仕事すりゃわかるけど、連中は無理難題でも
何でもけんか腰でごり押ししてくる。（日本に限らず国内でも）
それが通ればラッキーぐらいで。そこを論理的に説明した上で
拒否して、逆に喧嘩しかけるのが必要なんだよ。
なので、向こうで仕事すると、自分至上主義になってしまう。ｗ
なぁなぁは通用しないが、奴らに反論できない様な論理的説明と
喧嘩上等的な態度も必要。
その大げんかで蹴散らされたのがETCSか
544 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 17:02:45.56 ID:j/ITWqcHO
>>514～517
新津からの新製車引っ張ってくる機関車使えないの？
それに引かせて電源改造(パンタ付けるなり発電機つけるなり電源車くっつけるなり)すればイケるしょ～
オール２Ｆ車の客レとかマジヤバいしょ～
新津からの新製車引っ張ってくる機関車使えないの？
それに引かせて電源改造(パンタ付けるなり発電機つけるなり電源車くっつけるなり)すればイケるしょ～
オール２Ｆ車の客レとかマジヤバいしょ～
546 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 18:03:32.39 ID:JnOvmG2W0
篠ノ井線で211系が試運転を開始したらしいが帯はそのままなんだな
足回りとか内装はもうこのままだろうけど、
方向幕を交換する必要もあるからもう一度入場するはず
その際に帯も塗り替えると思われ
方向幕を交換する必要もあるからもう一度入場するはず
その際に帯も塗り替えると思われ
548 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 20:07:25.80 ID:kGFQ/ZpCO
セミクロスだっけ？
549 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 20:27:47.93 ID:D3NjnKP9O
>>540
鹿島建設？
鹿島建設？
帯は塗り替えじゃなくて、上から貼り直すだけ。
>>548
オールロング。
オールロング。
552 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 22:17:59.89 ID:BAJ3WUZb0
帯ってシールだと思ってたw
この会社、E235系作る気あんの?
この会社、E235系作る気あんの?
553 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 22:35:31.81 ID:kCgJD5fI0
>>556
あれは今から13年も前の改造だからね
あれは今から13年も前の改造だからね
558 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 00:22:27.18 ID:00Z20ZgdI
>>528
鹿島臨海を積極的に使わない事を考えると、甲種輸送の値段がそれなりに張るんじゃないか？
鹿島臨海を積極的に使わない事を考えると、甲種輸送の値段がそれなりに張るんじゃないか？
211系は耐寒耐雪改造しないの？
耐寒耐雪化された状態で試運転しないと意味無いじゃん
夏場の機器の熱処理の問題もあるし
耐寒耐雪化された状態で試運転しないと意味無いじゃん
夏場の機器の熱処理の問題もあるし
E231湘南色みたいな211になる…わけないか。
562 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 06:22:53.30 ID:9R12/nwK0
>>522
ﾐﾂC516の武蔵野線転用改造？
ﾐﾂC516の武蔵野線転用改造？
そいや719っていつまで走らされるんだろうか
見た目は211と同等だけど、台車が急行型だかの廃車発生品使ってるから相当ﾔﾊﾞいんじゃ？
見た目は211と同等だけど、台車が急行型だかの廃車発生品使ってるから相当ﾔﾊﾞいんじゃ？
3本は更新予備だが、2本が津波の餌食になってしまったので
そのまま補充に使われて置き換えには使われないかと
そのまま補充に使われて置き換えには使われないかと
震災廃車の代替新造してなかったっけ・・・？
E721系ならこうだっけ
新P1 クモハE721-1+クハE720-1
新P19 クモハE721-19+クハE720-19
※代替新造扱い＆車籍復活扱い ただし初代編成とは違いワンマン装置装備済
P45～P86 クモハE721-45～86+クハE720-45～86
※通常に新造扱いのため0番台扱い ワンマン装置装備済
※磐越西線用はP81～P86
製造は主に川崎重工業
新P1 クモハE721-1+クハE720-1
新P19 クモハE721-19+クハE720-19
※代替新造扱い＆車籍復活扱い ただし初代編成とは違いワンマン装置装備済
P45～P86 クモハE721-45～86+クハE720-45～86
※通常に新造扱いのため0番台扱い ワンマン装置装備済
※磐越西線用はP81～P86
製造は主に川崎重工業
ttp://www.youtube.com/watch?v=CP4RPQhq9Eo
【これから信州の顔は房総色！？２１１系ナノＮ３０５ 試運転始まる！】
【これから信州の顔は房総色！？２１１系ナノＮ３０５ 試運転始まる！】
長野って3両編成で足りるの？
>>570
2両編成の置き換え用なんだが
2両編成の置き換え用なんだが
国鉄型車両は別として走ルンですの台車はトラブル多いな
ボルスタレスってのもあるし
あそこは13年ノーメンテナンスではないから
消耗スピードは今までの奴と変わらない(たぶんそれより短い)よ。
あそこは13年ノーメンテナンスではないから
消耗スピードは今までの奴と変わらない(たぶんそれより短い)よ。
ＮＧワード「不要」「十分」
580 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 11:13:49.47 ID:HpQGglib0
ところで、今まで大糸線専用だったのが長野広域運用に変わるE127系100番台なんだけど、211系と併結させることは可能なのかな。
E127系＋115系＋クモヤ混結配給なんかを昔やってた気がするから
、ひょっとして211系でも可能なのでは・・？という妄想を働かせてみる
そうすれば、たとえ211系オールロング車が長野に来るとしても、
一部車両だけボックス席という運用が可能になるのでサービスの低下は若干抑えられるだろう
E127系＋115系＋クモヤ混結配給なんかを昔やってた気がするから
、ひょっとして211系でも可能なのでは・・？という妄想を働かせてみる
そうすれば、たとえ211系オールロング車が長野に来るとしても、
一部車両だけボックス席という運用が可能になるのでサービスの低下は若干抑えられるだろう
>>583
勘違いダッセ
勘違いダッセ
>>581は皮肉をこめた発言かｗ
>>563
どうせDT32なんだから他の状態のいいの探してきて履きかえればOK
どうせDT32なんだから他の状態のいいの探してきて履きかえればOK
>>587
童貞を捨てるなんてとんでもない！
童貞を捨てるなんてとんでもない！
JR東日本 山手線 京浜東北線 中央線pv
http://www.youtube.com/watch?v=5RrRXIiIqJ4&feature=related
何で、こんな所に、
長ナノ１１５系が顔を出すんだよ・・・
http://www.youtube.com/watch?v=5RrRXIiIqJ4&feature=related
何で、こんな所に、
長ナノ１１５系が顔を出すんだよ・・・
>>589
そりゃ立川、とりわけ高尾以西の主力車両ですからな
そりゃ立川、とりわけ高尾以西の主力車両ですからな
>>569
このままの状態で営業運転を開始するんだろうね。
このままの状態で営業運転を開始するんだろうね。
592 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 22:36:25.94 ID:8JzJ5R7N0
211の長野色も見てみたかったけどなぁ…。
E231とかあの両開きドアのすき間何とかならないのかな？
もっとゴムを太くするとか。
もっとゴムを太くするとか。
594 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 23:11:34.33 ID:VIiR0W+2O
>>593 ゴムを太くするなんてそんな・・・
>>593
何か困ってんの？
何か困ってんの？
昔アエロフロート機乗った時なんか、機体保全のためにわざと気密性落としてるって聞いたよ。
車内側を陽圧にして排気しているんじゃねーの？
じゃなければあんな隙間あったら風どころか雨も入ってくるだろ
じゃなければあんな隙間あったら風どころか雨も入ってくるだろ
>>593
近郊型はあれが普通。気密性上げる必要が無い。
あと通勤型とは違う仕組みのドアだから締まり方が荒いのも仕方ない。
通勤型はしっかり閉まるよ。
あれ？E231って戸挟み防止のためにドア閉めた直後は閉める力弱いんだっけ？
あとドア付近の穴は排水のためな。
近郊型はあれが普通。気密性上げる必要が無い。
あと通勤型とは違う仕組みのドアだから締まり方が荒いのも仕方ない。
通勤型はしっかり閉まるよ。
あれ？E231って戸挟み防止のためにドア閉めた直後は閉める力弱いんだっけ？
あとドア付近の穴は排水のためな。
常磐でスクリューなのは209系の2本だけだな
E233系までリニアになったのにはビックリした
E233系までリニアになったのにはビックリした
散々既出だと思うがあの隙間はドアのゴム保護のため。
東急とかはぴっちり閉まるけど、変形量が大きい分劣化も速くなる。
東のあれはメンテナンスフリーの一環だよ。
東急とかはぴっちり閉まるけど、変形量が大きい分劣化も速くなる。
東のあれはメンテナンスフリーの一環だよ。
231-900を思い出した総武線であれだけバタンと閉まる
いつまでチンドコ編成で走るのだろうか
いつまでチンドコ編成で走るのだろうか
人が少ないとやらのリニアモーター式が東北の路線に採用されないのは何故だろう？
寒冷地は相性悪いんか？
寒冷地は相性悪いんか？
701系に装着してテストしたけど採用しないと言うことは
寒さに弱いんだろうね
寒さに弱いんだろうね
>>603
信頼されてない京葉線・・・
信頼されてない京葉線・・・
>>609
そこは風で止まることが多いからなｗ
そこは風で止まることが多いからなｗ
内房線も風対策してたなぁ
あと、209のカラーリング何とかして欲しいのだが
次の更新に期待しますか
あと、209のカラーリング何とかして欲しいのだが
次の更新に期待しますか
>>605
だって隙間開いてるから雪が進入してきちゃうだろ
だって隙間開いてるから雪が進入してきちゃうだろ
>>603
>リニアモーター式は比較的人の少ないところに多い。
>どこかの話によると安い代わりに信頼性が低いんだと。
どこの話だ？ｗ
リニア式の方がスクリュー式より高価(!)だが、故障が圧倒的に少ない。
そのため近年のJR東の通勤車両はリニア式を採用する機会が多くなっている。
常磐緩行、京葉、東北縦貫・・・。
ドアの開閉音がスクリューと比べて大きいが、信頼性重視で
リニア式の採用が続いている。
>>606
>701系に装着してテストしたけど採用しない
東北・高崎線向けのE231系が寒冷地対策になっている。
つまりリニア式を寒冷地向けに採用しても問題ない。
単にリニア式を採用するメリットが少ないから採用していないだけ。
(首都圏ほど混雑が激しくない→ドアに挟まれる可能性が少ない。)
電気式ドアのメリットは、ドアに挟まれた際の衝撃力緩和。
空気式では衝撃力の調整はできない。
ところで、スクリュー式採用の寒冷地採用車両ってありましたっけ？
>リニアモーター式は比較的人の少ないところに多い。
>どこかの話によると安い代わりに信頼性が低いんだと。
どこの話だ？ｗ
リニア式の方がスクリュー式より高価(!)だが、故障が圧倒的に少ない。
そのため近年のJR東の通勤車両はリニア式を採用する機会が多くなっている。
常磐緩行、京葉、東北縦貫・・・。
ドアの開閉音がスクリューと比べて大きいが、信頼性重視で
リニア式の採用が続いている。
>>606
>701系に装着してテストしたけど採用しない
東北・高崎線向けのE231系が寒冷地対策になっている。
つまりリニア式を寒冷地向けに採用しても問題ない。
単にリニア式を採用するメリットが少ないから採用していないだけ。
(首都圏ほど混雑が激しくない→ドアに挟まれる可能性が少ない。)
電気式ドアのメリットは、ドアに挟まれた際の衝撃力緩和。
空気式では衝撃力の調整はできない。
ところで、スクリュー式採用の寒冷地採用車両ってありましたっけ？
電気式ドアというと
東武50050系が田園都市線でドア不具合起こしまくっていたイメージが…
東武50050系が田園都市線でドア不具合起こしまくっていたイメージが…
209の房総色いいと思うけどなあ
>>615
東武50000はベルト方式の電気式ドア。
たしかに就役から数年間は故障が多かったよね。
ちなみに東武50000のベルト方式電気式ドアとJR東のスクリュー式
電気式ドアのメーカは同一。故障が多いそうです。
ドア開閉音が静かなので、もっと普及してほしいところですが。
故障が多いのでは仕方ありませんね。ｗｗ
東武50000はベルト方式の電気式ドア。
たしかに就役から数年間は故障が多かったよね。
ちなみに東武50000のベルト方式電気式ドアとJR東のスクリュー式
電気式ドアのメーカは同一。故障が多いそうです。
ドア開閉音が静かなので、もっと普及してほしいところですが。
故障が多いのでは仕方ありませんね。ｗｗ
>>614
＞ところで、スクリュー式採用の寒冷地採用車両ってありましたっけ？
E233-0ぐらい？
一応寒冷地仕様だし。
で。
＞電気式ドアのメリットは、ドアに挟まれた際の衝撃力緩和。
＞空気式では衝撃力の調整はできない。
なんでいきなりこれが出てくるかなぁ、と。
＞ところで、スクリュー式採用の寒冷地採用車両ってありましたっけ？
E233-0ぐらい？
一応寒冷地仕様だし。
で。
＞電気式ドアのメリットは、ドアに挟まれた際の衝撃力緩和。
＞空気式では衝撃力の調整はできない。
なんでいきなりこれが出てくるかなぁ、と。
>>614
逆か。どこかのサイトで読んだんだけどな…覚え間違いだったかもしれん。申し訳ない。
そのとあるサイトの話では開ける回数が少なめのボタン式ドアの近郊型に
リニアモーター式は採用されてるからから安くて信頼性が低いとかいう話だったんだが…
逆か。どこかのサイトで読んだんだけどな…覚え間違いだったかもしれん。申し訳ない。
そのとあるサイトの話では開ける回数が少なめのボタン式ドアの近郊型に
リニアモーター式は採用されてるからから安くて信頼性が低いとかいう話だったんだが…
620 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 21:31:29.73 ID:LF5nphyV0
そういえばリニア式ってスクリューと比べてあんまり走行中はガタガタ言わないよな
そういう事なんじゃない？
特に京葉、近郊は対抗列車の速度も速いしスクリュー式ではガタガタ音も酷いのだろう
そういう事なんじゃない？
特に京葉、近郊は対抗列車の速度も速いしスクリュー式ではガタガタ音も酷いのだろう
閉まる時にガチャンって音がするでしょ?
あれは物理的ロックをしてる音
あれは物理的ロックをしてる音
リニア式の方が物理的接点無いんだからそりゃメンテ楽だし耐久性高いわな。
…スクリュー式の閉まった時の｢ｸｰﾝ｣が好きな俺にはちと残念だが。
>>620
E531は結構ガタガタするぞ。進行方向側の車両は特に。
…スクリュー式の閉まった時の｢ｸｰﾝ｣が好きな俺にはちと残念だが。
>>620
E531は結構ガタガタするぞ。進行方向側の車両は特に。
>>618
>E233-0ぐらい？
一応寒冷地仕様だし。
中央E233のドアは寒冷地仕様ではないよ。
寒冷地仕様のドアは東北・高崎・東海道・東北縦貫線向けのE231系・E233系。
見分け方は・・・
ドア下部のレール(床面)で、丸型が寒冷地仕様(ヒーターが入っている)、
四角になっているのが寒冷地対応していない車両。
電気式ドアのメリットは消費電力の低さ、高度な安全性及び省メンテ。
価格は空気式の3倍程度。高価な装置である。
>>622
>調整が超面倒＆要職人技というだけで、できないということはない
これは失礼。サンクス。
>>623
>スクリュー式の閉まった時の｢ｸｰﾝ｣が好きな俺にはちと残念だが。
ドアエンジンモータの起動音ですね。
実はリニア式も音は鳴っています。
開閉音が大きくて聞こえにくいだけ。
>E233-0ぐらい？
一応寒冷地仕様だし。
中央E233のドアは寒冷地仕様ではないよ。
寒冷地仕様のドアは東北・高崎・東海道・東北縦貫線向けのE231系・E233系。
見分け方は・・・
ドア下部のレール(床面)で、丸型が寒冷地仕様(ヒーターが入っている)、
四角になっているのが寒冷地対応していない車両。
電気式ドアのメリットは消費電力の低さ、高度な安全性及び省メンテ。
価格は空気式の3倍程度。高価な装置である。
>>622
>調整が超面倒＆要職人技というだけで、できないということはない
これは失礼。サンクス。
>>623
>スクリュー式の閉まった時の｢ｸｰﾝ｣が好きな俺にはちと残念だが。
ドアエンジンモータの起動音ですね。
実はリニア式も音は鳴っています。
開閉音が大きくて聞こえにくいだけ。
625 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 22:39:54.73 ID:LF5nphyV0
ふと思い出したがｗE331ｗのベルト式？とやらはどうなったんだろう
あれって問題あったの？
あれって問題あったの？
最近の車両ら西武の30000が一番うるさく感じる
全部爆弾ドアでいいよ
629 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 01:11:16.07 ID:lAhYOq4tI
新潟で検修客貨受委託解消の議論がされてるが、東日本会社から貨物に検修委託してる車両ってまだあるの？
ttp://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/niigatajouhou/jrluniigata206.pdf
>>603
リニアモーター式は挟み込みに弱くて、故障原因になる。
メリットは、故障しなければスクリュー式よりメンテナンスフリーなこと。
挟み込みが少ない近郊型は、リニアモーター式の方が安くあがるとの判断。
ttp://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/niigatajouhou/jrluniigata206.pdf
>>603
リニアモーター式は挟み込みに弱くて、故障原因になる。
メリットは、故障しなければスクリュー式よりメンテナンスフリーなこと。
挟み込みが少ない近郊型は、リニアモーター式の方が安くあがるとの判断。
231-900はドアエンジン交換してたのか
しばらく乗らなかったから知らなかったよ
次は231の機器更新の実験台にされるのかな
しばらく乗らなかったから知らなかったよ
次は231の機器更新の実験台にされるのかな
231 900は私鉄らしいVVVF
901はな
902は違う
902は違う
>>629
>リニアモーター式は挟み込みに弱くて、故障原因になる。
挟み込みはリニア式よりスクリュー式の方が弱い。
戸挟み検知能力はリニアの方が上。故障も圧倒的に少ない。
そのためリニア式ドアの採用が続いている。
>挟み込みが少ない近郊型は、リニアモーター式の方が安くあがるとの判断。
京葉や常磐緩行などの通勤型もリニア式採用が続いているが。
常磐快速のE231系(通勤型)もリニア式だ。
今後も通勤型のE233にはスクリューではなく、リニア式の採用が
続くものと思われる。高価だが故障が少なく、信頼性が高いから。
>>630
>231-900はドアエンジン交換してたのか
2009年にリニア式からスクリュー式に交換されました。
>リニアモーター式は挟み込みに弱くて、故障原因になる。
挟み込みはリニア式よりスクリュー式の方が弱い。
戸挟み検知能力はリニアの方が上。故障も圧倒的に少ない。
そのためリニア式ドアの採用が続いている。
>挟み込みが少ない近郊型は、リニアモーター式の方が安くあがるとの判断。
京葉や常磐緩行などの通勤型もリニア式採用が続いているが。
常磐快速のE231系(通勤型)もリニア式だ。
今後も通勤型のE233にはスクリューではなく、リニア式の採用が
続くものと思われる。高価だが故障が少なく、信頼性が高いから。
>>630
>231-900はドアエンジン交換してたのか
2009年にリニア式からスクリュー式に交換されました。
房総特急は多分255系はいずれ廃車になって
E257増産で不足分を補うのは分りきってるから
現状の5両編成を6両編成にして欲しい
E257増産で不足分を補うのは分りきってるから
現状の5両編成を6両編成にして欲しい
思い出した
東武50050は何度かリトライしてドアが閉まらないと勝手に故障と判断するらしい
東武50050は何度かリトライしてドアが閉まらないと勝手に故障と判断するらしい
>>634
10連の運用がある限り無理だろ
10連の運用がある限り無理だろ
638 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 09:58:34.32 ID:lAhYOq4tI
>>637
633は、メンテナンスフリーと信頼性をごちゃまぜにしてる気がする。
会社がよく使う手口に騙されてるとも。
スクリュー式は接点がある分日常的に手がかかるけど、壊れにくいし空気式の延長だから現場で直せる。
リニアモーター式はいきなり壊れて、往々にして新規取り替え。機器代はかかるが、人件費がかからない。
633は、メンテナンスフリーと信頼性をごちゃまぜにしてる気がする。
会社がよく使う手口に騙されてるとも。
スクリュー式は接点がある分日常的に手がかかるけど、壊れにくいし空気式の延長だから現場で直せる。
リニアモーター式はいきなり壊れて、往々にして新規取り替え。機器代はかかるが、人件費がかからない。
千葉支社車両更新予想
総武線各停・・・5年以内にE255導入か？
総武・横須賀線・あと10年位E217で頑張ってその後E255(近郊型)or新型？
房総各線・・・・普通車は15年から20年は209で特急はいずれはE257で統一
あくまでも予想ですがこんな感じですかねぇ？
成田線支線は東京支社(？)扱いでいいんですよね？
総武線各停・・・5年以内にE255導入か？
総武・横須賀線・あと10年位E217で頑張ってその後E255(近郊型)or新型？
房総各線・・・・普通車は15年から20年は209で特急はいずれはE257で統一
あくまでも予想ですがこんな感じですかねぇ？
成田線支線は東京支社(？)扱いでいいんですよね？
総武線に特急車両導入か
書き忘れたけど
武蔵野線・・・・E255の短編成で運用できる様に改造後導入か？
それかE231の余剰車(総武線各停がE255導入後)を使うか？
武蔵野線・・・・E255の短編成で運用できる様に改造後導入か？
それかE231の余剰車(総武線各停がE255導入後)を使うか？
千葉スルー開始に合わせてe217と209を廃車＆総武快速と房総共通の新車導入
ってのは聞いたことある
ってのは聞いたことある
E255(笑)
ボウヤ、宿題やったか？
ボウヤ、宿題やったか？
645 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 11:25:48.25 ID:JmwObyj00
房総特急はホンの少しでもやる気有るなら短編成化して運転間隔を小さくするべきだと思うけどなぁ
さざなみは3輌か2輌基本で良いから
、蘇我まではさざなみわかしお併結で両者30分ヘッド、くらいしたら
バスになんとか食らいつけるかもしれないけど、それならあっさりさざなみ廃止だろうなぁ
さざなみは3輌か2輌基本で良いから
、蘇我まではさざなみわかしお併結で両者30分ヘッド、くらいしたら
バスになんとか食らいつけるかもしれないけど、それならあっさりさざなみ廃止だろうなぁ
>>647
浜金谷より下の人はさざなみ廃止でもいいと思うけど
(このスレ的には邪道かもしれないけどフェリーで対岸まで行って京急使って都心まで行けるからいいけど)
浜金谷から青堀間の人は都心まで行くのに不便極まりないから廃止は無理かも
(特に浜金谷から大貫までは高速バスもスルーだし)
浜金谷より下の人はさざなみ廃止でもいいと思うけど
(このスレ的には邪道かもしれないけどフェリーで対岸まで行って京急使って都心まで行けるからいいけど)
浜金谷から青堀間の人は都心まで行くのに不便極まりないから廃止は無理かも
(特に浜金谷から大貫までは高速バスもスルーだし)
>>648
千葉どまりの特別快速運行で十分じゃないのかね？
千葉どまりの特別快速運行で十分じゃないのかね？
651 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 14:37:14.05 ID:3Rm60StEO
JR東日本のE～系車両って悪くないよな？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1344749375/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1344749375/
>>634
なんでいまさら257系なんだよ
なんでいまさら257系なんだよ
小金井にある車庫に何でE233系3000がいるんですか？
間違えました小金井は武蔵小金井のことです
高タカに配備される予定のやつが疎開してるんだろ
>>656
紛らわしいから小金井駅は下野駅に変更汁！
紛らわしいから小金井駅は下野駅に変更汁！
無印も武蔵もどっちの小金井にも疎開しているような
660 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 22:20:22.48 ID:nQHUQzCH0
661 ：名無し野電車区：2012/08/13(月) 00:08:34.87 ID:kcRAIiah0
211の平屋サロ消えそうだな。
211のサロはSuica読み取り装置や座席など
転用がきく部品だけ確保して全廃だろうね
使い道ないし
転用がきく部品だけ確保して全廃だろうね
使い道ないし
ステンレスの箱としては色々使い道があるだろうね
665 ：名無し野電車区：2012/08/13(月) 09:14:03.58 ID:kcRAIiah0
>>663
その手があったか。ダブルデッカーで食事とかいいな
その手があったか。ダブルデッカーで食事とかいいな
666 ：名無し野電車区：2012/08/13(月) 10:51:34.80 ID:5zWu/03l0
>>645
ベルト式はドアの開閉を左右同期化させることができるし、リニアモーター式に比べて音も静かだしで
良い所もあるんだけどなあ
（リニアモーター式でも左右ドアの同期は可能だが、その場合は基準位置からのパルス数の積算でドア位置を検知し制御する必要が生じるなど
追加の装置が必要になる）
ベルト式の問題はメンテナンスが面倒なところ、およびドアの開閉速度がリニアモーター式に若干劣ること。
そのため、1分1秒を争う乗降が必要な通勤型車両からはベルト式は淘汰されつつある。
ベルト式はドアの開閉を左右同期化させることができるし、リニアモーター式に比べて音も静かだしで
良い所もあるんだけどなあ
（リニアモーター式でも左右ドアの同期は可能だが、その場合は基準位置からのパルス数の積算でドア位置を検知し制御する必要が生じるなど
追加の装置が必要になる）
ベルト式の問題はメンテナンスが面倒なところ、およびドアの開閉速度がリニアモーター式に若干劣ること。
そのため、1分1秒を争う乗降が必要な通勤型車両からはベルト式は淘汰されつつある。
209系950番台のリニアは左右別で連動だったけど
E231系量産車の奴は片方だけ付いててベルト連動なわけだが
E231系量産車の奴は片方だけ付いててベルト連動なわけだが
リニア式って、大江戸線みたいなのが
ドアレールの上を走ってるイメージでおk？
ドアレールの上を走ってるイメージでおk？
231-900は機器更新して使い続けるのか廃車なのか・・・
房総特急は今のままで良い
頻発化してどうにかなるもんじゃない
頻発化してどうにかなるもんじゃない
それより快速を蘇我あたりで前君津後一宮とか分併して
直通増やしてくれた方が嬉しい。
同様に成田で前空港後銚子とか。
直通増やしてくれた方が嬉しい。
同様に成田で前空港後銚子とか。
知ったか振りかざすブヲタの皆様、お勉強の時間ですよー。
リニアモータ式側引戸用戸閉装置の構造と利点は、こちらをどうぞ。
http://www.fujielectric.co.jp/company/jihou_archives/pdf/79-02/FEJ-79-02-128-2006.pdf
リニアモータ式側引戸用戸閉装置の構造と利点は、こちらをどうぞ。
http://www.fujielectric.co.jp/company/jihou_archives/pdf/79-02/FEJ-79-02-128-2006.pdf
>>676
各方式の比較としては、
http://www.fujielectric.co.jp/about/company/jihou_2012/pdf/85-03/FEJ-85-03-220-2012.pdf
のP.224も宜しいかと。
各方式の比較としては、
http://www.fujielectric.co.jp/about/company/jihou_2012/pdf/85-03/FEJ-85-03-220-2012.pdf
のP.224も宜しいかと。
>>674
東が分割運用を積極的に増やすわけがない
東が分割運用を積極的に増やすわけがない
679 ：名無し野電車区：2012/08/13(月) 23:17:38.33 ID:dq65t8TF0
LGBT
劣っているとか信頼性が低いとか、おまいら鏡見ながら書いてんのか？w
国鉄時代に沢山あった急行がなくなったのが痛い
地方線区にも乗り入れる急行が上野まで直通で運転していた頃は地方も活気があった
地方線区にも乗り入れる急行が上野まで直通で運転していた頃は地方も活気があった
>682
それは常磐線以外の優等が新幹線化されたからで、急行廃止とは別の問題だと思うよ。
水郡線はやる気ならばJR北海道のように、E657に併結しても問題ない、キハ201のような性能の特急用気動車を作ればいいわけだし。
東北・高崎線方面は新幹線がある以上、今の草津・あかぎ系統以上は期待できないだろう。
それは常磐線以外の優等が新幹線化されたからで、急行廃止とは別の問題だと思うよ。
水郡線はやる気ならばJR北海道のように、E657に併結しても問題ない、キハ201のような性能の特急用気動車を作ればいいわけだし。
東北・高崎線方面は新幹線がある以上、今の草津・あかぎ系統以上は期待できないだろう。
684 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 01:23:25.85 ID:X7ltsj8kI
平屋サロは各転属先でオマケ車両としてプラスしてやりゃいいじゃんwww
編成を半分にぶった切って他所に飛ばしたら使い道はあるんだろうか＞ミツB901
2つのユニットのうち片方は量産車と同じだから
5陵にして松戸車両センターに・・・とか
5陵にして松戸車両センターに・・・とか
松戸の5連を902モハとサハ3両使って10連にして
残りで901モハの5連を作ればいいだけやん
残りで901モハの5連を作ればいいだけやん
6ドア車はどうすんのと自分で突っ込み
>>672
京葉区間をさざなみ・わかしお併結で30分ヘッドなら、元々は各1時間に1本だったんだからトータルの本数は増えない気がする
京葉区間をさざなみ・わかしお併結で30分ヘッドなら、元々は各1時間に1本だったんだからトータルの本数は増えない気がする
692 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 11:04:45.68 ID:gE/ShFs70
E231の2レベルは性能よく無さ杉
3レベルの三菱に統一すればよかったのに
3レベルの三菱に統一すればよかったのに
新車製造の時点でメーカーが数用意出来るかどうかの問題でないの
697 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 13:30:42.09 ID:zr6DRb8p0
スレ違いだが
狭軌だと幅が合わないためマイクロバスを使っている様だが
フルなら大型バスが使えるのだろうか
狭軌だと幅が合わないためマイクロバスを使っている様だが
フルなら大型バスが使えるのだろうか
699 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 18:18:14.97 ID:GBDVRlOn0
>>698
新幹線の高架を走る大型バスを想像してしまったじゃないかｗｗｗ
新幹線の高架を走る大型バスを想像してしまったじゃないかｗｗｗ
>>699
大宮～上野を地下に差し替えればありえない話じゃないなw
大宮～上野を地下に差し替えればありえない話じゃないなw
エアロクイーンが時速300キロで走るのか
胸熱だな
胸熱だな
エアロクイーンが時速300kmでスラロームする
理屈じゃないんだョ
理屈じゃないんだョ
下らねえ……
>>701
150km/h位が限界だな。
150km/h位が限界だな。
そのバスは───
まるで狂おしく───
身をよじるように走るという───
まるで狂おしく───
身をよじるように走るという───
707 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 06:17:18.76 ID:kGepvXYO0
>>698
そもそもマイクロバスで十分な線区じゃないと、DMVを入れる意味がない。
そもそもマイクロバスで十分な線区じゃないと、DMVを入れる意味がない。
708 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 07:51:21.44 ID:iNI1PT1g0
709 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 08:14:36.76 ID:iNI1PT1g0
ＤＭＶをリニアにも乗り入れできればいい。
諏訪～新甲府間が望ましい。
諏訪～新甲府間が望ましい。
710 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 08:34:02.12 ID:TbExMSC10
津軽線蟹田以北や只見線の県境付近、岩泉線辺りだな、東管内なら。
逆に、吾妻線は乗客が多過ぎてDMVに向かない。
逆に、吾妻線は乗客が多過ぎてDMVに向かない。
津波で線路が流された所なんかうってつけだと思うけど。
線路が残った所はそのまま走行、流された所は道路を迂回。
流石に常磐線や仙石線は無理か。
線路が残った所はそのまま走行、流された所は道路を迂回。
流石に常磐線や仙石線は無理か。
713 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 09:07:51.30 ID:iNI1PT1g0
714 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 09:09:46.48 ID:wTBMP0/v0
これでも走らせておけばいいんじゃないか？
ドイツのプロペラ機関車 シーネンツェペリン
http://utsubonews.blogspot.jp/2011/03/blog-post_2787.html
ドイツのプロペラ機関車 シーネンツェペリン
http://utsubonews.blogspot.jp/2011/03/blog-post_2787.html
715 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 09:11:32.62 ID:TbExMSC10
>>713
7両も連結できるような強度を持たせて運用するぐらいなら、211系の中古を投入して、駅前の改造までやって乗換え抵抗を減らせちゃうよ。
7両も連結できるような強度を持たせて運用するぐらいなら、211系の中古を投入して、駅前の改造までやって乗換え抵抗を減らせちゃうよ。
716 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 09:16:22.74 ID:TbExMSC10
>>712
2両編成で40人くらいかな。
40系気動車単行かつ通院・通学ラッシュ時でも空きボックスがありそうな線区がメインターゲットです。＞DMV
災害が起きてもそのまま運行できるので、災害復旧費用を安く抑えられますし。
2両編成で40人くらいかな。
40系気動車単行かつ通院・通学ラッシュ時でも空きボックスがありそうな線区がメインターゲットです。＞DMV
災害が起きてもそのまま運行できるので、災害復旧費用を安く抑えられますし。
>>716
そんなとこ、そもそも鉄道要らないんじゃないの？
そんなとこ、そもそも鉄道要らないんじゃないの？
要らないけど既にある以上そう簡単に廃止もできないというアレでは
この機会に廃止とは言いにくいので
バスでお茶を濁して長期的には廃止します
だろ
バスでお茶を濁して長期的には廃止します
だろ
ただ震災被災路線は前社長が復旧するって宣言してしまっているからなぁ
BRTでお茶を濁すわけにもいかなくなっている
BRTでお茶を濁すわけにもいかなくなっている
100円稼ぐために経費300円かかる線区だから
事実上終わったんだよ
事実上終わったんだよ
「将来的に戻す」って言ってるけど
鉄道復旧にこだわってゴネてるのは老害プロ市民だから
こいつらがくたばったらうやむやにすんじゃないの？
慈善事業じゃなくて商売なんだから不採算なら廃止は当然。
鉄道復旧にこだわってゴネてるのは老害プロ市民だから
こいつらがくたばったらうやむやにすんじゃないの？
慈善事業じゃなくて商売なんだから不採算なら廃止は当然。
とりあえずBRTにします
↓
最大限の本数確保しました
↓
BRTでいいんじゃね
↓
鉄道復旧しなくていいよ
ってなるに決まってる
↓
最大限の本数確保しました
↓
BRTでいいんじゃね
↓
鉄道復旧しなくていいよ
ってなるに決まってる
＞鉄道復旧にこだわってゴネてるのは老害プロ市民だから
この認識はこと当地では違ってくるかもね
沿線自治体の首長や議会がひとつでもゴネだしたら
廃止やBRTのまま存置なんてまずできなくなる
特に一度ゴネだした議会を諌めるのはよほどの根拠がないと難しいからな
この認識はこと当地では違ってくるかもね
沿線自治体の首長や議会がひとつでもゴネだしたら
廃止やBRTのまま存置なんてまずできなくなる
特に一度ゴネだした議会を諌めるのはよほどの根拠がないと難しいからな
726 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 17:40:25.22 ID:oP7R081YO
震災で不通になってる区間で一番最優先なのは仙石線だろうね
常磐線も最優先だけど福島原発次第だし・・・
常磐線も最優先だけど福島原発次第だし・・・
728 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 19:04:49.09 ID:0VKJpuE20
730 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 20:52:14.13 ID:IEBwJ81YO
>>726
ピカ磐線はもう再起不能だろ
ピカ磐線はもう再起不能だろ
>>730
ヒント:広島の脅威の回復力
ヒント:広島の脅威の回復力
何がヒントなのかサッパリ分からんが、まだそんな言い廻し流行ってんの？
初期の原爆でしかも空中で爆発したものと比べても意味はない
>>698
＞スレ違いだが
＞狭軌だと幅が合わないためマイクロバスを使っている様だが
＞フルなら大型バスが使えるのだろうか
つか、下の動画見ると狭軌だと幅が合わないためマイクロバスを使っているというのは嘘だな。
軌陸車の10tトラック仕様
http://www.youtube.com/watch?v=NsRS5FhRdrs
どうせなら、連接バスを軌陸車化すれば、大量輸送できると思う。
＞スレ違いだが
＞狭軌だと幅が合わないためマイクロバスを使っている様だが
＞フルなら大型バスが使えるのだろうか
つか、下の動画見ると狭軌だと幅が合わないためマイクロバスを使っているというのは嘘だな。
軌陸車の10tトラック仕様
http://www.youtube.com/watch?v=NsRS5FhRdrs
どうせなら、連接バスを軌陸車化すれば、大量輸送できると思う。
736 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 23:17:21.85 ID:Tma3nvwi0
>>714
プロペラが邪魔だろう
プロペラが邪魔だろう
737 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 23:18:41.52 ID:Tma3nvwi0
>>733
放出した放射能量が桁違いなんだが。放射性元素ってのは、規定の年数
で半分になるだけ。セシウムは30年でやっと半分。1000年は無理。ｗ
原発周辺は、セシウム以外の放射性物質汚染も考慮する必要があるので、
まず間違いなくあそこに人が住める様になるのは、遥か先だ。
放出した放射能量が桁違いなんだが。放射性元素ってのは、規定の年数
で半分になるだけ。セシウムは30年でやっと半分。1000年は無理。ｗ
原発周辺は、セシウム以外の放射性物質汚染も考慮する必要があるので、
まず間違いなくあそこに人が住める様になるのは、遥か先だ。
フリーゲージトレインってどうなのだろう。
草津で導入するとおもしろい気がするのだが…
草津で導入するとおもしろい気がするのだが…
740 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 00:05:15.42 ID:ZtRvit3h0
原発事故による常磐線の不通区間は
復旧するとしても
政府専用路線となるだろうな
復旧するとしても
政府専用路線となるだろうな
温泉に向かう人達が数十分のスピードアップを望んでるとは、到底思えない。
742 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 01:01:57.14 ID:O428Iqdy0
>>739
研究自体はしてるみたい
研究自体はしてるみたい
それが出来るならJR化の時にやってるだろう
線路は国が所有で運行はJRみたいな
線路は国が所有で運行はJRみたいな
>>738
つまり極端だがチェルノブイリみたいになるのか。サンクス。
つまり極端だがチェルノブイリみたいになるのか。サンクス。
常磐線、開通させるとしたら、いわきから大深度トンネルで抜けるくらいか。やらんだろうな
半径20kmがダメだから青函並のトンネルが必要ｗ
半径20kmがダメだから青函並のトンネルが必要ｗ
750 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 09:10:05.40 ID:QByczLA50
常磐道は復旧と同時に亘理まで全面開通させちゃえばいいのに。
>>748
東電が発表した放出量だけでも原爆２発より桁違いに多い放射能量だよ。
あくまでも東電発表だけでだぜ？チェルのは原子炉自体が吹っ飛んだので、
セシウム以外の汚染も酷い。そりゃ比べものにならんだろ。ｗ
東電が発表した放出量だけでも原爆２発より桁違いに多い放射能量だよ。
あくまでも東電発表だけでだぜ？チェルのは原子炉自体が吹っ飛んだので、
セシウム以外の汚染も酷い。そりゃ比べものにならんだろ。ｗ
常磐線はもう運ぶべき乗客がいないからな
貨物は常磐道経由でよい
貨物は常磐道経由でよい
>753
常磐道に路面「貨物列車」を走らせるのか？
常磐道に路面「貨物列車」を走らせるのか？
宇部興産に相談だ♪
>>754
二輪が転けそう
二輪が転けそう
758 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 16:10:55.32 ID:hNwcAgF40
首都圏はE233系・E231系の世界になったな
昔は103系・201系・203系・113系・115系・415系が元気に活躍していたのに
しかも205系・211系の置き換えまで始まったし
ゴミ糞E233系・汚れものE231系を大量に製造する必要はない
西日本みたくリニュアル・体質改善をして残すべきだ
昔は103系・201系・203系・113系・115系・415系が元気に活躍していたのに
しかも205系・211系の置き換えまで始まったし
ゴミ糞E233系・汚れものE231系を大量に製造する必要はない
西日本みたくリニュアル・体質改善をして残すべきだ
もう手遅れだ、あきらめろ。
新幹線もN700とE5ばっかりになるのか
昔は0しかなかったがｗ
昔は0しかなかったがｗ
211はどこ行くんかねえ
763 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 19:00:35.49 ID:9rMlKbwQ0
Ｅ２３１系などの置き換えとして、最新の技術を導入した１０３系などを
導入したらどうか。原点に戻るという名目で。
導入したらどうか。原点に戻るという名目で。
764 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 19:04:11.20 ID:9rMlKbwQ0
また、在来線特急は、新幹線０系や２００系そっくりの外観も
あってもいい。山形や秋田新幹線も小窓を採用しているから、
不可能ではない。個人的には、特急踊り子、赤城、草津に
採用して欲しい。
あってもいい。山形や秋田新幹線も小窓を採用しているから、
不可能ではない。個人的には、特急踊り子、赤城、草津に
採用して欲しい。
765 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 19:10:29.70 ID:9rMlKbwQ0
あと、新幹線に国鉄特急色、湘南色、４５５系原色もあってもいい。
上野口特急・急行全盛期の再来だ～
上野口特急・急行全盛期の再来だ～
766 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 19:18:30.70 ID:irlx8jO0O
>>763-765
ｽﾘｰﾅｲﾝみたいだな
ｽﾘｰﾅｲﾝみたいだな
>>758
銀座線みたくE235系(仮)にウグイス色の全面ラッピングで懐かしの山手線くらいは、やりそうな気がする。
銀座線みたくE235系(仮)にウグイス色の全面ラッピングで懐かしの山手線くらいは、やりそうな気がする。
>>760
N700の次はN700A、ドラゴンボールやプリキュアの世界に入ってきたようだ。
N700の次はN700A、ドラゴンボールやプリキュアの世界に入ってきたようだ。
>>762
そこら辺
そこら辺
(当時)最新の技術の103って凄いんだな。
気温が上がる抵抗制御や重量が増える司令線
非回生ブレーキでエネルギーの再利用もできないし
しかもメンテナンスも面倒。
いやー凄いな103は。
気温が上がる抵抗制御や重量が増える司令線
非回生ブレーキでエネルギーの再利用もできないし
しかもメンテナンスも面倒。
いやー凄いな103は。
>>757
いい気味じゃないか。
いい気味じゃないか。
>>773
103系って101系の劣化バージョンじゃね？
101系に比べて103系煩いし、0系の母体になったのは101系の方だったし。
まぁコストダウンしたところだけは101系よりは優れていたかもしれないけど。
103系って101系の劣化バージョンじゃね？
101系に比べて103系煩いし、0系の母体になったのは101系の方だったし。
まぁコストダウンしたところだけは101系よりは優れていたかもしれないけど。
おぢいいちゃん乙
MT54版101系を常磐に入れてたら歴史は多少変わったでしょうな
>>763
直流一般型電車の空き形式番号にまだ109、129、131～139、219、227～229、235～239、
305～309、315～319、323～329、333～339が残っているから当分なさそう。
直流一般型電車の空き形式番号にまだ109、129、131～139、219、227～229、235～239、
305～309、315～319、323～329、333～339が残っているから当分なさそう。
>>778
E231系で現実になったでしょ
E231系で現実になったでしょ
781 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 22:33:22.66 ID:RRlfYDbei
>>758
旧国鉄厨乙
旧国鉄厨乙
782 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 22:34:10.82 ID:RRlfYDbei
>>762
八王子支社、長野支社、高崎支社、新潟支社
八王子支社、長野支社、高崎支社、新潟支社
783 ：名無し野電車区：2012/08/16(木) 22:36:03.46 ID:RRlfYDbei
>>763
意味不明
意味不明
>>771-778
そういうことを言っていると、103系板の某コテ先生が来るぞ。
そういうことを言っていると、103系板の某コテ先生が来るぞ。
いっつも乗る103系はいつ来ても混色だったけど
たまに来る73系に乗ったら新鮮だった
たまに来る73系に乗ったら新鮮だった
結局651は田町と大宮配置？
東海は新幹線に関してはN700ファミリーで統一するのかな？
個人的には新系列車両に期待してるんだがな
個人的には新系列車両に期待してるんだがな
789 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 01:59:28.25 ID:cp9i2sRnO
>>787 東海はリニアモーターカーの開発に力を注ぐから、N700以降の新形式の新幹線は開発しないらしいよw
790 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 03:10:26.65 ID:kgsXbEKzi
>>786
だろうね
だろうね
>>777
雨樋はアレにしても、グロベンにしたのは失敗だったと、設計した人が
言ってた様な。
国鉄的にも103系は劣化版として扱っていて、決して現場で評価の高い
電車ではなかった。束が博物館で冷遇してるのも、そんな内部の思惑がある
と思う。
雨樋はアレにしても、グロベンにしたのは失敗だったと、設計した人が
言ってた様な。
国鉄的にも103系は劣化版として扱っていて、決して現場で評価の高い
電車ではなかった。束が博物館で冷遇してるのも、そんな内部の思惑がある
と思う。
結局103系的設計思想が成功するのは205系だと
793 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 05:24:19.40 ID:CQ425PeS0
>>792
205系を置き換えるE233系は素晴らしい
205系を置き換えるE233系は素晴らしい
>>787
０系伝説再びか。
０系伝説再びか。
>>776
つか、それ位雑誌読み続ければ書いてあるだろw
つか、それ位雑誌読み続ければ書いてあるだろw
小汚い身なりしか出来ない美的センスしかないくせして
よくもまあカッコ悪いとか言えたもんだ
よくもまあカッコ悪いとか言えたもんだ
>>786
田町は分からんが、大宮はほぼ内定だろう
大宮配置で入りそうな路線は全部試運転した＋停車位置目標まで決めてるし
>>788
長野の189のうち、妙高の分は115へ置き換えだろう。
いずれにせよ、妙高号はしな鉄移管までの命だろうし
波動用の分は651系ダイレクトor185系玉突きってところかね
田町は分からんが、大宮はほぼ内定だろう
大宮配置で入りそうな路線は全部試運転した＋停車位置目標まで決めてるし
>>788
長野の189のうち、妙高の分は115へ置き換えだろう。
いずれにせよ、妙高号はしな鉄移管までの命だろうし
波動用の分は651系ダイレクトor185系玉突きってところかね
>>797
批難できるようなレベルじゃないだろお前ｗ
批難できるようなレベルじゃないだろお前ｗ
自己紹介してるんだから邪魔しちゃ悪いよ
801 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 19:00:47.11 ID:rtIiON04O
>>791
劣化版の割りに、東鉄は73系じゃラッシュ時は限界だからと、京浜東北と常磐に103系を入れろと要求してきたじゃん。
劣化版の割りに、東鉄は73系じゃラッシュ時は限界だからと、京浜東北と常磐に103系を入れろと要求してきたじゃん。
802 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 20:48:50.44 ID:cp9i2sRnO
651が大宮配置になるの？
804 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 20:57:05.61 ID:oNCwNaO50
>>801
101系を入れられるような設備じゃなかったからだろ。
101系を入れられるような設備じゃなかったからだろ。
806 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 21:04:11.81 ID:FV4qmCYGO
651系水上･草津誕生か？
807 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 21:06:18.61 ID:rtIiON04O
>>803
京浜東北に101系またはMT54搭載の4ドアを入れたらどうなるか、運転曲線描いて事前にシュミュレーションしたら逆に使い物にならず、ラッシュ時の北行最混雑区間大森→品川でたった10秒程度のスピードアップなら、103系で問題無いと結論出したの知らないのか？
103系が、ある程度(常磐快速や京阪神緩行程度の路線)の高速運転に対応してるのは、103系開発者がきちんと文献残してるんだが、曽根や冷蔵庫がロクな検証もせず俗説広めたから‥‥
京浜東北に101系またはMT54搭載の4ドアを入れたらどうなるか、運転曲線描いて事前にシュミュレーションしたら逆に使い物にならず、ラッシュ時の北行最混雑区間大森→品川でたった10秒程度のスピードアップなら、103系で問題無いと結論出したの知らないのか？
103系が、ある程度(常磐快速や京阪神緩行程度の路線)の高速運転に対応してるのは、103系開発者がきちんと文献残してるんだが、曽根や冷蔵庫がロクな検証もせず俗説広めたから‥‥
前面LED愛称表示機は交換？そのまま？
101系は昭和30年代のうちに電動車が製造中止になって
MT54に強化した105系を作るという話もあったが
103系でもなんとかなるべという事になったかと
MT54に強化した105系を作るという話もあったが
103系でもなんとかなるべという事になったかと
810 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 21:10:45.64 ID:rtIiON04O
追記
京浜東北も常磐も現場無視じゃなく、現場の要望で103系は投入されてる。
103系開発の際、投入想定されていた(検討していた)のは山手、京浜東北、赤羽、常磐(快速分離前)、城東(大阪環状)、阪和の各線だった。
京浜東北も常磐も現場無視じゃなく、現場の要望で103系は投入されてる。
103系開発の際、投入想定されていた(検討していた)のは山手、京浜東北、赤羽、常磐(快速分離前)、城東(大阪環状)、阪和の各線だった。
常磐の話ね
812 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 21:16:50.06 ID:rtIiON04O
>>809
仮称105系は、京浜東北(と確か京阪神緩行もだったかな？)で実際にランカーブ描いて事前シュミュレートしてダメだった。
元々は101系が、路線によっては全くもって使い物にならなかった(両開き4ドアという利点以外)反省から生まれたのが103系。
仮称105系は、京浜東北(と確か京阪神緩行もだったかな？)で実際にランカーブ描いて事前シュミュレートしてダメだった。
元々は101系が、路線によっては全くもって使い物にならなかった(両開き4ドアという利点以外)反省から生まれたのが103系。
MT55のフラッシュオーバー対策も出来ずに常磐投入になった件については開発者がまとめてるな
常磐に関しては101系の余裕が出た段階で交換も検討されたが
相当数が冷房化に耐えない事なんかもあって却下されたと締められたかと
京阪神緩行に関しては103系開発段階では別形式を検討と書いてある
常磐に関しては101系の余裕が出た段階で交換も検討されたが
相当数が冷房化に耐えない事なんかもあって却下されたと締められたかと
京阪神緩行に関しては103系開発段階では別形式を検討と書いてある
814 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 22:27:07.26 ID:+GmDup/Q0
http://rail.hobidas.com/comm/info/233m.jpg
http://cdn.uploda.cc/img/img502e45f29f2a7.jpg
根岸線には2種類のE233系が走るんだな。
http://cdn.uploda.cc/img/img502e45f29f2a7.jpg
根岸線には2種類のE233系が走るんだな。
816 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 23:16:52.17 ID:rtIiON04O
>>815
じゃ何のための路線、行き先交互表示だ？
じゃ何のための路線、行き先交互表示だ？
818 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 23:31:26.54 ID:+GmDup/Q0
横浜線のE233系にはATCつくのかな？
そうしたら8両編成なので節電のためといって京浜東北の運用とかあったら面白い。
そうしたら8両編成なので節電のためといって京浜東北の運用とかあったら面白い。
>>818 ﾎｰﾑﾄﾞｱ…(ﾘﾌﾚｯｼｭ工事の時)
821 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 05:09:33.05 ID:g5jH7/X30
横浜線と根岸線には横浜支社のフラッグシップともいえる特急はまかいじ
がいるためさっさと185系7両編成からE259系Nagano'EX6両編成にでも
置き換えて東神奈川以南はそれにあわせてホームドアを設置すればいいよ。
がいるためさっさと185系7両編成からE259系Nagano'EX6両編成にでも
置き換えて東神奈川以南はそれにあわせてホームドアを設置すればいいよ。
824 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 06:37:03.03 ID:BAIrFcpIO
>>814
横浜線の電車を見ると、ここが京浜東北・葱支線と呼ばれるのも納得。
横浜線の電車を見ると、ここが京浜東北・葱支線と呼ばれるのも納得。
825 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 08:01:02.20 ID:oTvrC2vo0
古い115系を新しい115系に置き換えという形にはしないで欲しい。
まぁ古い115系を古い115系で置き換えるんだけどな
横浜線の到着を待って発車する京浜東北線
横浜線に接続させるため早く着いて時間調整する京浜東北線
京浜東北線と横浜線の主従関係はどうなっているんだ
横浜線に接続させるため早く着いて時間調整する京浜東北線
京浜東北線と横浜線の主従関係はどうなっているんだ
115系は(仮)E129系のように新車置換。
50年選手に改造しても仕方がない。
50年選手に改造しても仕方がない。
R窓先頭改造2連だけは新車で置き換えるかも知れんな
気動車置き換えの可能性もあるが
その他は211中古
気動車置き換えの可能性もあるが
その他は211中古
831 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 14:04:40.42 ID:oTvrC2vo0
832 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 14:10:44.99 ID:oTvrC2vo0
また、旧１１５系の番号（クハ１１５－〇〇など）を新１１５系に引き継ぎ、
旧１１５系のボディを新しい台車に乗っけるのはどうか。
つまり、ボディをある程度加工、座席などはそのままで、
あとは全て新品。そうすれば２２世紀になっても１１５系を走らせることは
可能。
旧１１５系のボディを新しい台車に乗っけるのはどうか。
つまり、ボディをある程度加工、座席などはそのままで、
あとは全て新品。そうすれば２２世紀になっても１１５系を走らせることは
可能。
>>832
そこまでするなら新しい車番にするだろうよ。
そこまでするなら新しい車番にするだろうよ。
>>831
ないないないない
ないないないない
>>828
横浜線の方が偉いに決まってるだろ
横浜線の方が偉いに決まってるだろ
836 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 17:31:16.34 ID:ImEU6nDH0
>>832
近江鉄道では大正(ry
近江鉄道では大正(ry
115は全廃を縦貫線開業まで待って、昔有った前橋―東京―熱海のリバイバルを最期にして欲しい。
往時の諏訪～八王子～東神奈川は偉いどころか日本経済の屋台骨だったから
横浜線直通列車にとって東神奈川桜木町間なんて俄か住宅公団ニュータウン線
というか臨海貨物線に生糸列車が走るようなつもりだろ。
横浜線直通列車にとって東神奈川桜木町間なんて俄か住宅公団ニュータウン線
というか臨海貨物線に生糸列車が走るようなつもりだろ。
839 ：名無し野電車区：2012/08/18(土) 19:19:06.81 ID:OpNeRIhFI
103は中速域の加速が101に比べてやや悪いから、
特快で惰行してから再加速する時、もどかしく感じることがあったかも。
あと、応荷重装置を止めていたらしい。それが原因か？
特快で惰行してから再加速する時、もどかしく感じることがあったかも。
あと、応荷重装置を止めていたらしい。それが原因か？
842 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 01:04:11.60 ID:JhFh+Dtc0
>>804
京浜東北線は1971～1977年まで101系が6M4Tで走ったが特に遅延も無く、全車103系化された時点でもスピードアップは無かった。
特に1973年夏には関西転属前のうぐいす色101系も走った。(車内の路線図はシールではなく鉄博101系の広告枠に入った奴だった)
>>840
たしかに中央線103系特快は1～3分程度の遅延が多かった記憶が有る。
性能というより乗務員の慣れの問題が大きかったと思われ、そのためか101系より103系が先に引退した。
慣れといえば103系ATC高運車は導入当時に停止位置がズレているのを多く見かけたし、仙石線はこれが理由で車令の若い高運車が先に廃車になっている。
京浜東北線は1971～1977年まで101系が6M4Tで走ったが特に遅延も無く、全車103系化された時点でもスピードアップは無かった。
特に1973年夏には関西転属前のうぐいす色101系も走った。(車内の路線図はシールではなく鉄博101系の広告枠に入った奴だった)
>>840
たしかに中央線103系特快は1～3分程度の遅延が多かった記憶が有る。
性能というより乗務員の慣れの問題が大きかったと思われ、そのためか101系より103系が先に引退した。
慣れといえば103系ATC高運車は導入当時に停止位置がズレているのを多く見かけたし、仙石線はこれが理由で車令の若い高運車が先に廃車になっている。
>>821
数年で入れ替えられるほどATACSは成熟してないよ
数年で入れ替えられるほどATACSは成熟してないよ
844 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 01:24:27.90 ID:MLoy2iOAO
>>843 埼京線もしばらくはアナログＡＴＣのままだろ
>>844
埼京線へのATACS導入は早くても2018年度だからな
ただし、今使ってる機器（特に地上設備）が老朽化でそれまで持たないので、
つなぎで暫定機器（動作は従来のアナログATCのまま）に置き換えるという話も
埼京線へのATACS導入は早くても2018年度だからな
ただし、今使ってる機器（特に地上設備）が老朽化でそれまで持たないので、
つなぎで暫定機器（動作は従来のアナログATCのまま）に置き換えるという話も
846 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 01:42:16.96 ID:pdlPVffG0
埼京線のE233が、ATC、ATACS搭載で、
2018年までATC使うとすると
相鉄11000の埼京線乗入れは無くなるな
2018年までATC使うとすると
相鉄11000の埼京線乗入れは無くなるな
埼京線はせめて全線ATS-Pにできなかったものか…
>842
中央快速線103系は全車冷房車だったから、冷房化の遅れている中央・総武緩行線に回したんじゃなかったっけ？
確か中央・総武緩行は101系メインで、冷房車は101系の付属編成3両だけというのが2本あっただけという寂しい状況だったので、先に103系を転属させたはず。
中央快速線103系は全車冷房車だったから、冷房化の遅れている中央・総武緩行線に回したんじゃなかったっけ？
確か中央・総武緩行は101系メインで、冷房車は101系の付属編成3両だけというのが2本あっただけという寂しい状況だったので、先に103系を転属させたはず。
101系103系のような昔の話は、懐かし板へ行ってやれや。
MT55電動機搭載電車の性能ならこれらのスレでやってネｗ
103/105系の広島支社
103系トイレ付きの唐津センター
121系ステンレス車の高松運転所
119系の飯田線撤退と臨時快速ムーンライトながら転用
103/105系の広島支社
103系トイレ付きの唐津センター
121系ステンレス車の高松運転所
119系の飯田線撤退と臨時快速ムーンライトながら転用
早く
「115系は懐かし板でやれ」
と言える時が来て欲しいよ。
今だに東日本に115系があるんだからなあ、、、、、
「115系は懐かし板でやれ」
と言える時が来て欲しいよ。
今だに東日本に115系があるんだからなあ、、、、、
ところで、115系の静態保存車は存在するのか
>>818
205でさえD-ATCに更新してなかった？
205でさえD-ATCに更新してなかった？
>>854
いまんとこ0なはず
いまんとこ0なはず
>>856
サンクス
サンクス
651系は基本編成が9本だっけ？
全部大宮転属かな？
グリーン車がついていない付属編成はグリーン車がついていない183系
置き換えになりそうだね
いずれにしろホームライナー鴻巣で651に乗れそうになりそうで楽しみ
全部大宮転属かな？
グリーン車がついていない付属編成はグリーン車がついていない183系
置き換えになりそうだね
いずれにしろホームライナー鴻巣で651に乗れそうになりそうで楽しみ
651って廃車じゃないの?
運が良ければ横浜で3色の233が並ぶなww
運が良ければ横浜で3色の233が並ぶなww
3色じゃないの？
863 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 01:22:18.00 ID:AreN4rvJ0
>>858
一説によると秋から運用開始らしいから、編成構成も編成数もちょうど同一だし
そのまま基本編成だけで差し替えだろうけど、
ダイヤ改正後には付属も絡めた運用の見直しがあるかも知れんな
>>860
すでに高崎線とかで651系乗車目標の策定が行われているという目撃情報が出てる
廃車なのは、183･189系のはず
ところで北関東系特急運用に入るって事は、勝田のイルカはまだ続投？
>>861-862
11000番台は横浜ではホームが違う
（将来的にJR線に入っては来るはずだけど）
一説によると秋から運用開始らしいから、編成構成も編成数もちょうど同一だし
そのまま基本編成だけで差し替えだろうけど、
ダイヤ改正後には付属も絡めた運用の見直しがあるかも知れんな
>>860
すでに高崎線とかで651系乗車目標の策定が行われているという目撃情報が出てる
廃車なのは、183･189系のはず
ところで北関東系特急運用に入るって事は、勝田のイルカはまだ続投？
>>861-862
11000番台は横浜ではホームが違う
（将来的にJR線に入っては来るはずだけど）
865 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 09:36:31.50 ID:dorw8rn+0
東北縦貫線の工事現場見てきたけど、ジェットコースターみたいでたのしそうだなww
東京ー上野間ノンストップでおk?
東京ー上野間ノンストップでおk?
868 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 21:24:29.82 ID:pehZw/vx0
>>863
今年で１８３・１８９系のさよなら運転が開始される？
個人的には過去に１８３・１８９系を使用していたリバイバル特急を走らせたい。
特急あずさ、かいじ、とき、あさま、しおさい、あやめ、すいごう、さざなみ、
踊り子、あまぎを最後の締めとして走らせたい。
今年で１８３・１８９系のさよなら運転が開始される？
個人的には過去に１８３・１８９系を使用していたリバイバル特急を走らせたい。
特急あずさ、かいじ、とき、あさま、しおさい、あやめ、すいごう、さざなみ、
踊り子、あまぎを最後の締めとして走らせたい。
869 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 22:03:02.18 ID:4A4hk8R/0
651系付属は183系と揃えて、6両に組換するのかな？
監禁されてるK202を除くと、編成ごと2本余るし、先頭車も4両余る。
余った編成は6両に組み換えで勝田残留かな？
余った先頭車6両？シラネーヨｗｗｗｗ
監禁されてるK202を除くと、編成ごと2本余るし、先頭車も4両余る。
余った編成は6両に組み換えで勝田残留かな？
余った先頭車6両？シラネーヨｗｗｗｗ
871 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 22:15:56.94 ID:e2MvoJKqO
872 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 22:19:44.32 ID:4A4hk8R/0
>>870
じゃあ大宮185は一部保存ってわけか。
そういえば、本当にE653を新潟に持ってって大丈夫なのだろうか・・・。
常磐特急って14両、11両の時もあるわけで、それほど需要があるってこと。
E657は10両固定だから、需要に合わない。
沿線民だが、夜の下りフレッシュは11両でも混雑している。席が空いてない車両もある。
今14両、11両の便を10両にしたら、混雑がひどくなる。
増発でも限界があるだろうし・・・。
だからって新潟の485をほっとくわけにも行かないし・・。
新潟の485を取り除ける車両って、E653以外にあったっけ？
じゃあ大宮185は一部保存ってわけか。
そういえば、本当にE653を新潟に持ってって大丈夫なのだろうか・・・。
常磐特急って14両、11両の時もあるわけで、それほど需要があるってこと。
E657は10両固定だから、需要に合わない。
沿線民だが、夜の下りフレッシュは11両でも混雑している。席が空いてない車両もある。
今14両、11両の便を10両にしたら、混雑がひどくなる。
増発でも限界があるだろうし・・・。
だからって新潟の485をほっとくわけにも行かないし・・。
新潟の485を取り除ける車両って、E653以外にあったっけ？
874 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 22:30:15.43 ID:4A4hk8R/0
876 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 22:39:36.14 ID:4A4hk8R/0
いなほは今まで言われてる通り、E657の投入で捻出されるE653で決まりだろ。
878 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 22:51:37.86 ID:eLX+nqRn0
交通新聞より。
これまで以上に電車淘汰が進むかねえ。
■ 1■ 国土交通省 検討会議を立ち上げ鉄道の省電力化研究に着手
国土交通省は、本省で主要鉄道事業者などをメンバーとする「エコレールラインプロジェクト推進検討会議」を立ち上げ、電気鉄道（主に電車）のさらなる省電力化を目指した調査研究に着手した。
減速時に車両の電気モーターで発電して架線に返す回生ブレーキのほか、変電所での電力リサイクル、太陽光や風力発電などの再生エネルギーの利活用を進め、
目標年の２０３０年には鉄道の電力消費量の２割削減を目指す。
これまで以上に電車淘汰が進むかねえ。
■ 1■ 国土交通省 検討会議を立ち上げ鉄道の省電力化研究に着手
国土交通省は、本省で主要鉄道事業者などをメンバーとする「エコレールラインプロジェクト推進検討会議」を立ち上げ、電気鉄道（主に電車）のさらなる省電力化を目指した調査研究に着手した。
減速時に車両の電気モーターで発電して架線に返す回生ブレーキのほか、変電所での電力リサイクル、太陽光や風力発電などの再生エネルギーの利活用を進め、
目標年の２０３０年には鉄道の電力消費量の２割削減を目指す。
ほんと暇だよな、クソ役人。こいつらはこういうことを考えるだけでカネ貰えるから始末が悪い
>>872
常磐線特急スレより引用
244：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/08/10(金) 21:46:38.72 ID:YDbu5a4V0
E657系の両数に関して車掌やってる友人に聞いてみた。
現場（水戸支社）としては現行14両編成の列車があることから輸送量が調節できるように付属編成の要望を出したが、本社は人件費の削減と今後の輸送人員の減少を理由に突っ返したみたい。
本社としては普通列車にグリーン車がついてるんだから、そっちに誘導しろってこと。
常磐線特急スレより引用
244：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/08/10(金) 21:46:38.72 ID:YDbu5a4V0
E657系の両数に関して車掌やってる友人に聞いてみた。
現場（水戸支社）としては現行14両編成の列車があることから輸送量が調節できるように付属編成の要望を出したが、本社は人件費の削減と今後の輸送人員の減少を理由に突っ返したみたい。
本社としては普通列車にグリーン車がついてるんだから、そっちに誘導しろってこと。
発電で川の水使い過ぎだと処分してなかったか？
馬鹿役人
馬鹿役人
>>865
国鉄特急色でよくないか？
国鉄特急色でよくないか？
国鉄厨には厳しいご時世ですね
せいぜい役人相手に悪態ついてろよ
せいぜい役人相手に悪態ついてろよ
いつ使うかわからないものをゴロゴロさせておくのもどうかと
>>884
E653系とE657系は連結不可だから
E653系とE657系は連結不可だから
185の湘南色と国鉄色がキモいっていわれるのはなぜ?普通に似合ってんじゃん。懐古厨が沸いてんのか?
>>886
だが俺とお前は連結可能だぜ
だが俺とお前は連結可能だぜ
ホモは帰れ。
残念ながらホモは即NG
鉄道ファンの早売り今日買ってきたぉ
見たところ気になるのはこれくらいかな
・京葉線205系の今後
・ケヨ1～ケヨ10 北関東向けに改造を予定。新番台は2000番台で小山車両センターと高崎車両センターに配置と書いてある
・ケヨ11～ケヨ12 廃車済
・ケヨ22・ケヨ25～ケヨ27 富士急行へ譲渡
・ケヨ24 クハは保存用として山手線で走っていた頃の姿に復元する
・211系の今後
・幕張車：当初は豊田車両センターへ転属予定だが高崎車両センターに所属する211系の捻出が間に合わないためすべてが長野総合車両センターへ配置することになった。
・高崎車：1000番台のうちサハを除いた3両と3000番台の初期車のみ残す予定で、ほとんどの車両は長野総合車両センター・新潟車両センター・豊田車両センターへ転属する。
・改造は最低限にとどめる
と書いてありました。
今日確認するとよいかもね。
見たところ気になるのはこれくらいかな
・京葉線205系の今後
・ケヨ1～ケヨ10 北関東向けに改造を予定。新番台は2000番台で小山車両センターと高崎車両センターに配置と書いてある
・ケヨ11～ケヨ12 廃車済
・ケヨ22・ケヨ25～ケヨ27 富士急行へ譲渡
・ケヨ24 クハは保存用として山手線で走っていた頃の姿に復元する
・211系の今後
・幕張車：当初は豊田車両センターへ転属予定だが高崎車両センターに所属する211系の捻出が間に合わないためすべてが長野総合車両センターへ配置することになった。
・高崎車：1000番台のうちサハを除いた3両と3000番台の初期車のみ残す予定で、ほとんどの車両は長野総合車両センター・新潟車両センター・豊田車両センターへ転属する。
・改造は最低限にとどめる
と書いてありました。
今日確認するとよいかもね。
893 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 00:39:56.63 ID:TWnSYog7I
>>870
185では183/9のスジに乗らない.
185では183/9のスジに乗らない.
こいつここ見て転載したなｗ
https://twitter.com/tobu8111F1
https://twitter.com/tobu8111F1
895 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 01:03:35.28 ID:TWnSYog7I
↑以上、本社からのコメントでしたw
壮健はもう更新しないのかな。今後の束動向がつかめない。
田町にあるながらなどに使われる10連183・189系はどうなる？
故障もあるしそろそろ置き換えのような
故障もあるしそろそろ置き換えのような
899 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 01:41:47.11 ID:DlXLFITk0
>>895
費用がどうのこうのとか部外者のくせにそんなものを
イチイチ心配するオマエは会社の回し者なのか
技術的に不可能じゃないって書いただけなのに顔真っ赤にして
覚えたばかりの言葉並び立てて鉄道物知り博士気取りかよｗ
ちいさいね
夏だなやっぱ
費用がどうのこうのとか部外者のくせにそんなものを
イチイチ心配するオマエは会社の回し者なのか
技術的に不可能じゃないって書いただけなのに顔真っ赤にして
覚えたばかりの言葉並び立てて鉄道物知り博士気取りかよｗ
ちいさいね
夏だなやっぱ
長野に211を先行配置するとなると
余剰の115は一部を一時的な「つなぎ」として新潟に回すのかな
故障頻発してるし
余剰の115は一部を一時的な「つなぎ」として新潟に回すのかな
故障頻発してるし
ここは妄想スレではないしな
まあ妄想は妄想で流してやればいいものを
まあ妄想は妄想で流してやればいいものを
903 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 02:08:43.93 ID:TWnSYog7I
>>900
経年劣化起因の故障は、多発してると言うほどではないんだよな。
普通一件もないから目立つだけで。
会社がどうするのか対応が見もの。
俺は、検査期限に余裕があるものに限りMM'ユニットのみ転属と予想。
経年劣化起因の故障は、多発してると言うほどではないんだよな。
普通一件もないから目立つだけで。
会社がどうするのか対応が見もの。
俺は、検査期限に余裕があるものに限りMM'ユニットのみ転属と予想。
>>901
身に覚えがあるんだね
身に覚えがあるんだね
906 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 04:05:41.94 ID:EgoZ8mi30
石原都知事が記者会見で女性専用車を問題視
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両を
石原都知事が都庁記者会見で問題指摘しました。
ぜひ記者会見の動画をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両を
石原都知事が都庁記者会見で問題指摘しました。
ぜひ記者会見の動画をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D
907 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 07:00:04.04 ID:qUdZlBtO0
>>907 お前 今頃気づいてんのか？
気付くのが遅いわ。
東が厄介な115系を落としたいのが本音だろ。高崎､幕張の211系を長野にやって手の込む田町の211を新潟に飛ばせば 残る115は3セクに振ってしまえば策は打てるからな。東は、
気付くのが遅いわ。
東が厄介な115系を落としたいのが本音だろ。高崎､幕張の211系を長野にやって手の込む田町の211を新潟に飛ばせば 残る115は3セクに振ってしまえば策は打てるからな。東は、
909 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 07:25:58.95 ID:MBtLwKC50
また高崎205厨か
205を近郊区間に入れるのはおかしいよね（´・ω・｀）
仙石線のように駅間短いわけでもないのに（´・ω・｀）
仙石線のように駅間短いわけでもないのに（´・ω・｀）
どっちに転んだってロング主体になるんだから諦めろ
しかし、高崎ローカルのVVVF不毛地帯は凄すぎるな。
まあ、高崎の107系を置き換えると考えれば205系でも妥当だと俺は思うけどね。
今度上信に入る新型がVVVFだったら、ローカル私鉄よりもボロを走らせる高崎支社と言うことになるな…
916 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 09:42:22.62 ID:qUdZlBtO0
高崎線などの首都圏近郊がボックスシートがあるのに
地方ローカルのほとんどがロングシートだったら理不尽
東北の７０１系のように。
地方ローカルのほとんどがロングシートだったら理不尽
東北の７０１系のように。
>>913
来てんじゃん。EH200がｗ
来てんじゃん。EH200がｗ
>>905
あんた悔しかったんだね
あんた悔しかったんだね
ＲＦ見たけど、大した事は書いて無いな
マリ→トタがナノになったらしいってこと以外は「転用も考えられる」のオンパレード
まあ、ケヨ1～10をヤマ＋タカに飛ばすと書いてあった時点で怪しいとは思っていたがｗ
マリ→トタがナノになったらしいってこと以外は「転用も考えられる」のオンパレード
まあ、ケヨ1～10をヤマ＋タカに飛ばすと書いてあった時点で怪しいとは思っていたがｗ
ネタに騙されてツイッターにデマ情報を拡散させた馬鹿
https://twitter.com/tobu8111F1
https://twitter.com/tobu8111F1
>>919
211系記事の結びの中の「いわれているような改造は果たして」言葉についても取材したのか？という気分。25日の東京総合車両センター公開の際に、スレに技報が貼られるのを待とう・・
211系記事の結びの中の「いわれているような改造は果たして」言葉についても取材したのか？という気分。25日の東京総合車両センター公開の際に、スレに技報が貼られるのを待とう・・
922 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 17:15:26.91 ID:emHJKiBeO
>>893
その筋で走る臨時はすでに無い。
その筋で走る臨時はすでに無い。
924 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 17:41:39.91 ID:sEZMvHC8i
>>868
俺的には全ての189系、183系をあさまカラーにして欲しい
俺的には全ての189系、183系をあさまカラーにして欲しい
925 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 17:42:31.91 ID:sEZMvHC8i
>>891
高崎支社に205系転属は歓迎
高崎支社に205系転属は歓迎
>>922
だからその情報はガセ
だからその情報はガセ
927 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 17:43:46.46 ID:sEZMvHC8i
>>907
205系でも構わないだろ
205系でも構わないだろ
928 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 17:44:35.92 ID:sEZMvHC8i
>>914
俺も同意
俺も同意
高崎はいずれ幅広の４ドアロングが来るのは目に見えてるしな
931 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 19:34:51.70 ID:MBtLwKC50
高崎205厨=連投厨
ってことか・・・
ってことか・・・
933 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 20:48:09.58 ID:A7iFdJ8DO
>>932
というか中央本線に211系が転配された時点で無理だろ
というか中央本線に211系が転配された時点で無理だろ
>>934
ステンレスも錆びるよ。
ステンレスも錆びるよ。
936 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 23:41:40.77 ID:emHJKiBeO
>>934
301系やEF80みたく大宮に長期間留置すんのかな
301系やEF80みたく大宮に長期間留置すんのかな
>>924
いや、あずさカラーも要るだろ
いや、あずさカラーも要るだろ
え～？
あのイタリアン塗装は無いわー
あれ模型でも不人気ですぜ
あのイタリアン塗装は無いわー
あれ模型でも不人気ですぜ
940 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 01:00:49.51 ID:fScIc9VeO
やっぱ国鉄色が一番だな
但し、あさま色は結構好きだった
但し、あさま色は結構好きだった
あさま色はジジババには受けが良いかもしれないが
カラーテレビで育った世代以降には地味すぎると思う
カラーテレビで育った世代以降には地味すぎると思う
942 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 01:54:29.75 ID:hlIfNEwDI
>>923
他旅客会社直通の列車は183/9もしくは485でスジを引く決まり。
185だとそのスジに乗らないが、651なら乗る。
逆に、651となると他旅客会社では検修経験が無いため軽微な故障でも行き先地では修繕出来なくなる。
尤も俺は、現行では485北越でも、故障があれば東日本会社の所属区検修係が出張で修繕して、検修係添乗の上所属区へ回送してるから、
651が濃厚だと思うな。
他旅客会社直通の列車は183/9もしくは485でスジを引く決まり。
185だとそのスジに乗らないが、651なら乗る。
逆に、651となると他旅客会社では検修経験が無いため軽微な故障でも行き先地では修繕出来なくなる。
尤も俺は、現行では485北越でも、故障があれば東日本会社の所属区検修係が出張で修繕して、検修係添乗の上所属区へ回送してるから、
651が濃厚だと思うな。
たいして165系国鉄急行型と変わらない185系の足回りだが
117系6M2T編成のように新快速115km/h化したり
183系や485系の解体発生品の歯車と交換すれば
583系のスジくらいは載るでしょ。
117系6M2T編成のように新快速115km/h化したり
183系や485系の解体発生品の歯車と交換すれば
583系のスジくらいは載るでしょ。
というか国鉄型自体がもう
>>891
E233系3000番台、E233系3500番台投入で早急に撤退すべきな編成…211系15両運用の糞パターン6本(基本編成6編成+3000番台付属6編成)
E233系3000番台、E233系3500番台投入で早急に撤退すべきな編成…211系15両運用の糞パターン6本(基本編成6編成+3000番台付属6編成)
>>940
でも、今の特急エンブレムなしの国鉄色は間抜けで嫌だな。
でも、今の特急エンブレムなしの国鉄色は間抜けで嫌だな。
>>943
>117系6M2T編成のように新快速115km/h化したり
>183系や485系の解体発生品の歯車と交換すれば
>583系のスジくらいは載るでしょ。
新製後30年経ってるのに今更こんなことするわけないじゃん
>117系6M2T編成のように新快速115km/h化したり
>183系や485系の解体発生品の歯車と交換すれば
>583系のスジくらいは載るでしょ。
新製後30年経ってるのに今更こんなことするわけないじゃん
>>946
157系には特急エンブレム自体無かったからいいのだ
157系には特急エンブレム自体無かったからいいのだ
185系の国鉄特急色はリバイバルと思わないほうがいい
あくまでバリエーションの一つだ
あくまでバリエーションの一つだ
久留里のキハE130が来たみたいだな。
951 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 11:24:37.08 ID:38UZx6E00
両毛線205系は構わないが上越線、吾妻線に205系は許さない
あそこはボックス席でだるま弁当を食べながらまったり車窓を楽しむのがいい区間なのに
あと、115系時代はできたのだから当然配転してくる211系も窓開閉ができるようにすべき。
あそこはボックス席でだるま弁当を食べながらまったり車窓を楽しむのがいい区間なのに
あと、115系時代はできたのだから当然配転してくる211系も窓開閉ができるようにすべき。
小便近いから必ず便所設置改造しろ
まで読んだ
まで読んだ
山手線にも全車両にトイレを設置すべき
山手線は混雑するため車両の前後に1ヶ所ずつ設置することが望ましい
山手線は混雑するため車両の前後に1ヶ所ずつ設置することが望ましい
>>950
久留里からの勾配区間は余裕ってかい？
久留里からの勾配区間は余裕ってかい？
ていうか大塚とか田町といった大して大きくない駅で降りてトイレに駆け込んだ方が早くね？
久留里線は久留里で八街並みの標高 上総亀山で土気並み
勾配線区ではない
勾配線区ではない
563 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/08/22(水) 12:40:42.45 ID:rIeKtLyw0
久留里線用 キハE130型100番代
http://p.twipple.jp/TLfCj
http://p.twipple.jp/LVKws
内房線・久留里線・京葉臨海鉄道 Part26 より
きたか…！！
( ﾟдﾟ ) ｶﾞﾀｯ
.r ヾ
＿_|_| /￣￣￣/＿
＼/ /
( ﾟдﾟ ) ｶﾞﾀｯ
.r ヾ
＿_|_| /￣￣￣/＿
＼/ /
961 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 14:00:11.55 ID:Qs3dURLW0
962 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 14:41:37.93 ID:m26/rDqOi
>>962
高崎205厨は死んでいいよ。
高崎205厨は死んでいいよ。
964 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 15:10:33.35 ID:nfc+ObHv0
自己主張ｗ
ＪＲ九州かよｗ
ＪＲ九州かよｗ
>>963 ついでにお前も氏んでいいよ。糞ヲタが。
966 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 15:52:25.91 ID:38UZx6E00
>>966
それこそ超ダサいから死んだ方がいいよ。
それこそ超ダサいから死んだ方がいいよ。
>>964
千葉市で育ったオイラには九州ってよりも255系みたいだなって思うよ
千葉市で育ったオイラには九州ってよりも255系みたいだなって思うよ
>>966
ついでにお前も氏んでいいよ。糞ヲタが。
ついでにお前も氏んでいいよ。糞ヲタが。
トレーラーで車庫に直接宅配なのか
なんか久留里線では聞いたことも無いような駅名だか地名みたいなのが貫通扉の
ガラスに貼ってあったのはそういうことかあ
ガラスに貼ってあったのはそういうことかあ
一つ質問なのだが、大宮の183系の役割って、動労千葉のＥ257-500で負担できないのでしょうか？
実際Ｅ257は50ヘルツも60ヘルツも両方走れそうだし、暴走特急なんてどんどん削減されてるんだから、運用に余裕があるのでは？
実際Ｅ257は50ヘルツも60ヘルツも両方走れそうだし、暴走特急なんてどんどん削減されてるんだから、運用に余裕があるのでは？
>>973
日本語でOK
日本語でOK
50ヘルツ60ヘルツって…??
>>975
宿題やれ小僧
宿題やれ小僧
>>976
電力の周波数。
糸魚川静岡構造線よりも西が60ヘルツ、東が50ヘルツ。
鉄道車両も、50ヘルツ専用車は60ヘルツの所で走れないし、60ヘルツ専用車は50ヘルツの所で走れない。
ただし、583系、485系、183系などの50ヘルツ、60ヘルツ両方対応している形式は50ヘルツ地帯も60ヘルツ地帯も両方走れる。
今言っているのは、Ｅ257系が、50ヘルツ、60ヘルツ両方対応している形式であるということです。
まあググれ
電力の周波数。
糸魚川静岡構造線よりも西が60ヘルツ、東が50ヘルツ。
鉄道車両も、50ヘルツ専用車は60ヘルツの所で走れないし、60ヘルツ専用車は50ヘルツの所で走れない。
ただし、583系、485系、183系などの50ヘルツ、60ヘルツ両方対応している形式は50ヘルツ地帯も60ヘルツ地帯も両方走れる。
今言っているのは、Ｅ257系が、50ヘルツ、60ヘルツ両方対応している形式であるということです。
まあググれ
??????????????????????????????????????????????????????
＞実際Ｅ257は50ヘルツも60ヘルツも両方走れそうだし
??????????????????????????????????????????????????????
＞実際Ｅ257は50ヘルツも60ヘルツも両方走れそうだし
??????????????????????????????????????????????????????
>>978
氏んで
氏んで
変電所があるからオッケ。
983 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 20:44:14.47 ID:2DHA5Gd00
>>978
直流車両に周波数関係あんのか？
直流車両に周波数関係あんのか？
984 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 20:46:00.99 ID:2DHA5Gd00
>>978
因みに、50,60ヘルツ対応のJR車両はE653系だ。
因みに、50,60ヘルツ対応のJR車両はE653系だ。
ぼくちゃんの発想だとPanasonicの電池は60Hz
東芝の電池は50Hzなんだろうな
東芝の電池は50Hzなんだろうな
>>978
分かったから宿題やれ
分かったから宿題やれ
あんまりいじめてやるなってwww
>>978
ねぇねぇ、ソフトバンクのプラチナバンドって何ヘルツ？
ねぇねぇ、ソフトバンクのプラチナバンドって何ヘルツ？
久々にくそわろた>o72
o72 は orz にちょっと似てる
直流車両に交流電化のヘルツを当てはめるとは何て大物！
どう？ググった？赤面してる？？
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE257%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#section_2
またMVP候補の登場か。
どう？ググった？赤面してる？？
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE257%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#section_2
またMVP候補の登場か。
>>993
おまえはつまらん
おまえはつまらん
>>994
本人乙
本人乙
997 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 22:19:23.69 ID:SiX1uCrp0
>>997
え
え
999なら1万ヘルツ
1000 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 22:28:07.89 ID:OtbXX9GAO
大韓民国
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。