JR東日本車両更新予想スレッド Part103
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part102
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338459006/
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※前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part102
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遡ること３５年前。突如としてTVアニメ界に参入したあのガンダムがネットゲームになって帰ってきた！？
集え２ちゃんねらー！ 憧れのＺガンダム、00ガンダム、AGE-2、そして伝説の機体に乗って暴れまわろう。
目指すは最強の兵か、それとも大勢力の主か？機体コレクターもいいぞ！全ては君の腕次第だ！！
１０００を超えるＭＳの中から好きな機体を選べ！
それが新シャアクオリティ！
http://www.trpg.net/user/nakamoto/ms_tactics.htm
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・現状の簡単なまとめ（スレ来訪が初めての方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・よくある質問
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
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※過去スレで貼られていた配置一覧はオミットしました。
※過去スレで貼られていた配置一覧はオミットしました。
遡ること３５年前。突如としてTVアニメ界に参入したあのガンダムがネットゲームになって帰ってきた！？
集え２ちゃんねらー！ 憧れのＺガンダム、00ガンダム、AGE-2、そして伝説の機体に乗って暴れまわろう。
目指すは最強の兵か、それとも大勢力の主か？機体コレクターもいいぞ！全ては君の腕次第だ！！
１０００を超えるＭＳの中から好きな機体を選べ！
それが新シャアクオリティ！
http://www.trpg.net/user/nakamoto/ms_tactics.htm
集え２ちゃんねらー！ 憧れのＺガンダム、00ガンダム、AGE-2、そして伝説の機体に乗って暴れまわろう。
目指すは最強の兵か、それとも大勢力の主か？機体コレクターもいいぞ！全ては君の腕次第だ！！
１０００を超えるＭＳの中から好きな機体を選べ！
それが新シャアクオリティ！
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★JR東日本車両更新予想スレッド Part92★
812 ：名無し野電車区[sage]：2011/12/17(土) 21:33:21.47 ID:KiioWk1QI
東武東上線の邪魔な10000-0・9000-0を高崎に持ってって、
10連のまま両毛線で使えばいい
両毛線沿線民は「都会の電車」として大喜びだろう。
★JR東日本車両更新予想スレッド Part92★
814 ：名無し野電車区[sage]：2011/12/17(土) 21:36:48.50 ID:KiioWk1QI
ちなみに半自動化なども不要だ。
なぜなら、両毛線の近隣を似たような電車が半自動なしで走ってるからな。
高崎に残る211系は上越線、信越線、吾妻線のみで、
他は全て新潟に転属。
あと、両毛線に1本だけ209-500を配置。現ケヨ34を無改造で転用。
812 ：名無し野電車区[sage]：2011/12/17(土) 21:33:21.47 ID:KiioWk1QI
東武東上線の邪魔な10000-0・9000-0を高崎に持ってって、
10連のまま両毛線で使えばいい
両毛線沿線民は「都会の電車」として大喜びだろう。
★JR東日本車両更新予想スレッド Part92★
814 ：名無し野電車区[sage]：2011/12/17(土) 21:36:48.50 ID:KiioWk1QI
ちなみに半自動化なども不要だ。
なぜなら、両毛線の近隣を似たような電車が半自動なしで走ってるからな。
高崎に残る211系は上越線、信越線、吾妻線のみで、
他は全て新潟に転属。
あと、両毛線に1本だけ209-500を配置。現ケヨ34を無改造で転用。
つーか住民はディーゼル嫌なの？
まあちょっとうるさくて臭いけど…
まあちょっとうるさくて臭いけど…
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338459006/1000
>>前スレの1000
富山が買うことになってるので新潟には来ないよ
西日本にも当然必要だし余裕ない
> ２０１４年度に予定される北陸新幹線開業に伴い、ＪＲから経営分離される並行在来線について、
> 石井知事は１５日、大阪市のＪＲ西日本本社に真鍋精志社長を訪ね、新型車両「５２１系」の
> 低価格での譲渡などを要請した。真鍋社長は、並行在来線を運行する第３セクターに対し、
> １４編成（各２両）を５２１系に切り替えたうえで、約３分の１の価格で売却する考えを示した。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20120516-OYT8T00039.htm
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337131502/14
>>前スレの1000
富山が買うことになってるので新潟には来ないよ
西日本にも当然必要だし余裕ない
> ２０１４年度に予定される北陸新幹線開業に伴い、ＪＲから経営分離される並行在来線について、
> 石井知事は１５日、大阪市のＪＲ西日本本社に真鍋精志社長を訪ね、新型車両「５２１系」の
> 低価格での譲渡などを要請した。真鍋社長は、並行在来線を運行する第３セクターに対し、
> １４編成（各２両）を５２１系に切り替えたうえで、約３分の１の価格で売却する考えを示した。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20120516-OYT8T00039.htm
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337131502/14
10 ：名無し野電車区：2012/06/26(火) 08:37:57.91 ID:H9asrV18O
てか、新潟三セクに来るDCはｷﾊ40と噂されている
ｷﾊE120追加投入で押し出される奴等が売られて来るんじゃないかな
必要数は8両らしい
ｷﾊE120追加投入で押し出される奴等が売られて来るんじゃないかな
必要数は8両らしい
>>10
その辺が現実解だろうな。
その辺が現実解だろうな。
ここでキハ140系列の投入ですよｗ
キハ40か。
羽越線みたいになりそう。
羽越線みたいになりそう。
架線下ＤＣだっていいじゃんセミコロスなら
改軌されるまえの奥羽本線なんか結構走ってたし
改軌されるまえの奥羽本線なんか結構走ってたし
>>13
検査とかどうするのかね。
検査を委託することに成るであろう長野は
飯山線からの58/28撤退以降はキハ110系以降の車両しか気動車全検やらなくなって久しい。
長野は労使の折り合いがあまりよいところじゃないし、キハ40を回すことは難しいように思えるのだが。
検査とかどうするのかね。
検査を委託することに成るであろう長野は
飯山線からの58/28撤退以降はキハ110系以降の車両しか気動車全検やらなくなって久しい。
長野は労使の折り合いがあまりよいところじゃないし、キハ40を回すことは難しいように思えるのだが。
>>15
となると、キハE120の同型車をトキ鉄が自前で購入して、長野に気動車全検を依頼するとか。
となると、キハE120の同型車をトキ鉄が自前で購入して、長野に気動車全検を依頼するとか。
キハ４０系だけで新井から妙高高原への坂を客扱いをしながら上るのは無理。
（積もった雪があればなおさら）
車両基地を何処にするかもはっきり決まっていないからＤＣも入れずらい状況。
（直江津は無理らしい）
（積もった雪があればなおさら）
車両基地を何処にするかもはっきり決まっていないからＤＣも入れずらい状況。
（直江津は無理らしい）
>>17
そこでまさかの糸魚川への気動車車両基地建設ですよ。
そこでまさかの糸魚川への気動車車両基地建設ですよ。
そもそも電化に対する執着が新潟は強い
21 ：名無し野電車区：2012/06/26(火) 19:49:42.25 ID:H9asrV18O
22 ：名無し野電車区：2012/06/26(火) 20:51:54.70 ID:H9asrV18O
23 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/06/26(火) 20:54:35.29 ID:0e3C/xUz0
成程
24 ：名無し野電車区：2012/06/26(火) 21:20:29.25 ID:QtYmMwA90
単純な話だ。編成両数が違う。それだけの話。
信越線側：2連なので電車。
北陸線側：単行なので気動車（単行交直流電車は製造不可能）。
信越線側：2連なので電車。
北陸線側：単行なので気動車（単行交直流電車は製造不可能）。
>>24
＞単行なので気動車（単行交直流電車は製造不可能）
これって何か根拠あるの？
気動車でも単行だと冗長性無いからエンジン壊れたら終わりだよね？
電車も単行で気動車のように片台車駆動（1M1T相当）にして、
故障時の冗長性を諦めれば実現できると思うが
ただ単行用の小型小容量のMtr、CI、SIV、CPなんて他では使わないし、
数も出ないから作るとしたら割高になるかな
＞単行なので気動車（単行交直流電車は製造不可能）
これって何か根拠あるの？
気動車でも単行だと冗長性無いからエンジン壊れたら終わりだよね？
電車も単行で気動車のように片台車駆動（1M1T相当）にして、
故障時の冗長性を諦めれば実現できると思うが
ただ単行用の小型小容量のMtr、CI、SIV、CPなんて他では使わないし、
数も出ないから作るとしたら割高になるかな
27 ：名無し野電車区：2012/06/26(火) 22:10:21.17 ID:ZCxftW8/i
>>22
乙！
乙！
28 ：名無し野電車区：2012/06/26(火) 23:18:39.38 ID:H9asrV18O
>>25
あそこは単行で運べるよ
谷浜～市振の乗降客数調べれば納得するはず
今後新幹線に客が移れば10年で20%減少でも不思議じゃない
>>26
単行じゃトランスを載せられないから造れない
だから701系なんかも最低が2両（1ユニット）でT車に交流機器を載せているし、確か1M1Tでも1C2Mにして故障した場合はモーター2個駆動で動くようにしていたはず
DCの場合でもｷﾊ52とｷﾊ54は1エンジンで動かせたんじゃなかったかな？
特殊な例でDF200は1エンジンでも回路を切り替え6モーター駆動が可能
あそこは単行で運べるよ
谷浜～市振の乗降客数調べれば納得するはず
今後新幹線に客が移れば10年で20%減少でも不思議じゃない
>>26
単行じゃトランスを載せられないから造れない
だから701系なんかも最低が2両（1ユニット）でT車に交流機器を載せているし、確か1M1Tでも1C2Mにして故障した場合はモーター2個駆動で動くようにしていたはず
DCの場合でもｷﾊ52とｷﾊ54は1エンジンで動かせたんじゃなかったかな？
特殊な例でDF200は1エンジンでも回路を切り替え6モーター駆動が可能
新潟トランス
31 ：名無し野電車区：2012/06/27(水) 00:30:18.47 ID:HxCamE9G0
DCなんか導入して、3セク会社は誰に運転させるつもりだ？
慣例では3セク移管前からの現職運転士に出向で来てもらい、順次プロパーに技術継承してもらってただろ。
新潟長野中からDCEC両方の免許持ってる運転士をかき集めて習熟してもらい、それから出向受けのつもりなんだろうか。
慣例では3セク移管前からの現職運転士に出向で来てもらい、順次プロパーに技術継承してもらってただろ。
新潟長野中からDCEC両方の免許持ってる運転士をかき集めて習熟してもらい、それから出向受けのつもりなんだろうか。
>>31
富山・石川・福井あたりからのJR西日本の社員の出向もあるだろ
富山・石川・福井あたりからのJR西日本の社員の出向もあるだろ
>>32
おそらく無理だと思う
>>31
肥薩の場合はもともと熊本と鹿児島で
両方持ちが相当数確保しやすい環境だったからこそできた芸当だったと思う
新潟3セクの場合は近隣だと糸魚川の面々の一部だけで、両刀使いの人数確保が難しいかもしれない
おそらく無理だと思う
>>31
肥薩の場合はもともと熊本と鹿児島で
両方持ちが相当数確保しやすい環境だったからこそできた芸当だったと思う
新潟3セクの場合は近隣だと糸魚川の面々の一部だけで、両刀使いの人数確保が難しいかもしれない
35 ：名無し野電車区：2012/06/27(水) 01:46:15.40 ID:HxCamE9GI
>>32
西日本は定年再雇用は現地現職が原則だから、若年出向になってしまう。
対して東日本では社員が余ることになる。
西日本も近畿圏本部ならともかく、金沢支社で遠距離の強制出向が実行出来るのかは疑問。
あと、石川金沢って通勤に何時間かけるんだよ。富山がせいぜいだろ。
西日本は定年再雇用は現地現職が原則だから、若年出向になってしまう。
対して東日本では社員が余ることになる。
西日本も近畿圏本部ならともかく、金沢支社で遠距離の強制出向が実行出来るのかは疑問。
あと、石川金沢って通勤に何時間かけるんだよ。富山がせいぜいだろ。
・青海の西にデッドセクション移設
・青海 - 泊間廃止バス代行
なら単行直流車を用意可能になるだろうね
変電所増設も1箇所作るか作らないかで住むだろうし
・青海 - 泊間廃止バス代行
なら単行直流車を用意可能になるだろうね
変電所増設も1箇所作るか作らないかで住むだろうし
もはや何のスレだかわからんｗ
38 ：名無し野電車区：2012/06/27(水) 04:53:49.18 ID:95qtvyVJ0
軌道を合わせた車両を新造して新幹線の線路で一緒に運行した方がよさげだな
どうせ大した本数もないし
どうせ大した本数もないし
糸魚川駅のホームの真ん中に車止め設置して西側を交流、東側を直流にすりゃいい。
どうせ短い列車しか来なくなるんだから。
貨物列車は通過線にデッドセクションを設けて通過させれば問題ない。
どうせ短い列車しか来なくなるんだから。
貨物列車は通過線にデッドセクションを設けて通過させれば問題ない。
ところで、交直といえば黒磯～白河間に導入出来る交直車って何がある？
既存だと415ぐらいしかないか…
既存だと415ぐらいしかないか…
41 ：名無し野電車区：2012/06/27(水) 07:34:02.33 ID:/DI9CeaHO
ﾖ531
>>40
プラットフォームの嵩上げするならともかく、そのままじゃバリフリの問題があるから今更415じゃねぇ
プラットフォームの嵩上げするならともかく、そのままじゃバリフリの問題があるから今更415じゃねぇ
44 ：名無し野電車区：2012/06/27(水) 11:24:26.58 ID:tmlHJLMHO
そもそも>>40が何の意図がある質問なのかサッパリわからんのだが
意図などあるようには見えないが
思い付きでしょ
47 ：名無し野電車区：2012/06/27(水) 13:45:48.15 ID:AuMtZs990
北陸本線の3セク分離後はディーゼルカーが導入されるだろうよ
関東鉄道からキハ０系買い占めておけや。
しなの鉄道には東急8500が来るだろうが。
関東鉄道からキハ０系買い占めておけや。
しなの鉄道には東急8500が来るだろうが。
キハ0系はちょっと・・・・。
郡山から宇都宮まで直通すりゃ需要はあんじゃね？
豊原と白坂で客切れるよ
51 ：名無し野電車区：2012/06/27(水) 15:39:48.12 ID:d1hsedM0i
>>47
しなの鉄道には115系導入だろ
しなの鉄道には115系導入だろ
52 ：名無し野電車区：2012/06/27(水) 16:53:14.36 ID:6NNBA/UfO
53 ：名無し野電車区：2012/06/27(水) 18:29:00.36 ID:TOdBzxrb0
確かに、CO2排出量削減の観点で考えたら、
気動車化は明らかに誤った施策なんだよな。
気動車化は明らかに誤った施策なんだよな。
54 ：名無し野電車区：2012/06/27(水) 19:13:44.51 ID:6NNBA/UfO
>>34
なぜ長良川鉄道？
なぜ長良川鉄道？
常磐緩行線にATACSとは別の無線列車制御システム導入だそうで
http://www.jreast.co.jp/order/pdf/introductionCBTC.pdf
http://www.jreast.co.jp/order/pdf/introductionCBTC.pdf
57 ：名無し野電車区：2012/06/27(水) 20:41:57.95 ID:rXJsutsk0
>>49
乞食目線で考えないよーに。
乞食目線で考えないよーに。
>>59
多分、全車種対象のような気がする。JR車のみという可能性もあるが。
多分、全車種対象のような気がする。JR車のみという可能性もあるが。
63 ：名無し野電車区：2012/06/27(水) 21:54:12.41 ID:eTWZUsOx0
>>53
うーん、まあそれを考えたら、電車一択だね。
うーん、まあそれを考えたら、電車一択だね。
募集しました→比較検討の結果、ATACSよりも安価or高機能なものはありませんでした！
→満を持してATACS導入
って流れじゃね？
→満を持してATACS導入
って流れじゃね？
外人株主かなんかが文句垂れたとか？＞募集
EUかなんかがのJRを政府入札の対象から外すのを認めなかったからじゃない?
で、常磐緩行をいけにえにしたと
で、常磐緩行をいけにえにしたと
交通新聞によると、やっぱり他のJR線区の車両が走らないってことが
選定理由みたいだな。
選定理由みたいだな。
JRの車両が入らなくてもメトロにも一応影響は及ぶんだがな……
あと、松戸で快速線の入出庫と平面交差するけど、そのへんはどれくらい影響するの？
あと、松戸で快速線の入出庫と平面交差するけど、そのへんはどれくらい影響するの？
ほい
1ループで複数列車を検知／制御する、次世代CBTC
CBTC-SLシステム（Communication Based Train Control with Shared Loop）
www.signal.co.jp/products/railway/productsinfo/2010/03/cbtc-sl.php
1ループで複数列車を検知／制御する、次世代CBTC
CBTC-SLシステム（Communication Based Train Control with Shared Loop）
www.signal.co.jp/products/railway/productsinfo/2010/03/cbtc-sl.php
>>62
CBTCはATCと併用というかシステムを内包できる
車両側のCS-ATCをそのまま使える
どっちかと言うとシステム交換というよりCBTCを追加するイメージ
地上側のスリム化が主かと
ATACSはメトロ側も含めて全交換になってしまう
CBTCはATCと併用というかシステムを内包できる
車両側のCS-ATCをそのまま使える
どっちかと言うとシステム交換というよりCBTCを追加するイメージ
地上側のスリム化が主かと
ATACSはメトロ側も含めて全交換になってしまう
71 ：名無し野電車区：2012/06/28(木) 09:55:37.05 ID:9q2d+gAkO
73 ：名無し野電車区：2012/06/28(木) 11:32:49.66 ID:qUoJRGREi
>>53
燃料電池車はよ
燃料電池車はよ
74 ：名無し野電車区：2012/06/28(木) 11:33:34.55 ID:qUoJRGREi
>>56
JR東日本もグローバルスタンダードな選択をしいられてんだよ
JR東日本もグローバルスタンダードな選択をしいられてんだよ
75 ：名無し野電車区：2012/06/28(木) 11:34:08.26 ID:qUoJRGREi
>>57
長野電鉄にあわせてメンテナンスコスト削減がしたかったんだろう。
長野電鉄にあわせてメンテナンスコスト削減がしたかったんだろう。
76 ：名無し野電車区：2012/06/28(木) 11:35:16.12 ID:qUoJRGREi
77 ：名無し野電車区：2012/06/28(木) 11:35:45.33 ID:qUoJRGREi
>>62
どうせやるなら日光線でやれば良いのに
どうせやるなら日光線でやれば良いのに
633 ：名無し野電車区：2012/06/27(水) 23:21:26.04 ID:TRM4ByNC0
黒磯駅の地上切替設備老朽化に伴い廃止
黒磯～高久間にデッドセクション設置
主に黒磯～郡山間で運用される交直流電車2両編成×7本新造
貨物は既に交直流機関車が主流なので問題なし
黒磯駅の地上切替設備老朽化に伴い廃止
黒磯～高久間にデッドセクション設置
主に黒磯～郡山間で運用される交直流電車2両編成×7本新造
貨物は既に交直流機関車が主流なので問題なし
>>78
ガセ…といいたいが、切り替え設備は設置から50年超えているから
更新するかどうかの検討は必要だろうな
で、切り替え施設更新よりデッドセクション＋交流側用の交直流車のほうが
明らかに安いだろうし…
ガセ…といいたいが、切り替え設備は設置から50年超えているから
更新するかどうかの検討は必要だろうな
で、切り替え施設更新よりデッドセクション＋交流側用の交直流車のほうが
明らかに安いだろうし…
常磐緩行はどうするつもりなんだろうね
もし綾瀬以北をJR車のみに制限するとなると
東西線・千代田線込みで精算するとしても結構大変だぞ
まさか小田急までは考えなくて良いとは思うが
もし綾瀬以北をJR車のみに制限するとなると
東西線・千代田線込みで精算するとしても結構大変だぞ
まさか小田急までは考えなくて良いとは思うが
JR-千代田線運用はJR車のみ
JR-東西線運用はメトロ車のみ
でうまく相殺すれば効率的ではあるな
JR-東西線運用はメトロ車のみ
でうまく相殺すれば効率的ではあるな
CBTCはうまくいけば他の線区でも採用するつもりみたいだな。
同時にCBTCの運用で得られたノウハウをATACSに使う、と
同時にCBTCの運用で得られたノウハウをATACSに使う、と
87 ：名無し野電車区：2012/06/28(木) 14:36:39.22 ID:WTroArB9i
おぼえたての言葉を使ってみたいんだろう
CBTCって中国高速鉄道の奴だっけ
94 ：名無し野電車区：2012/06/28(木) 22:20:51.89 ID:LrQ4fL560
グローバルスタンダードはいいけれどもまずは自社線内の保安装置を(ATACSなりに）
統一しないことには始まらないｗｗ
統一しないことには始まらないｗｗ
95 ：名無し野電車区：2012/06/29(金) 05:41:24.17 ID:Rl1nAJqqi
>>94
ATACSはガラパゴスじゃないのか
ATACSはガラパゴスじゃないのか
まぁETCSもほとんどガラパゴス状態だと思うけど。
糸魚川市がキハ52156を復活させる構想を発表しているから
糸魚川～直江津でキハ52が走る可能性があるかもな
糸魚川～直江津でキハ52が走る可能性があるかもな
98 ：名無し野電車区：2012/06/29(金) 11:03:39.30 ID:OeLRZm3/i
99 ：名無し野電車区：2012/06/29(金) 11:16:12.38 ID:UdL5313i0
>>80ほか
75は全廃するのであれば、貨物旅客とも交直両用化して
設備をシンプルにする(黒磯駅構内は全面直流化し、黒磯駅東側にデッドセクション)
のも十分ありかもしれない。
>>78のコピペの電車を妄想してみると、E721の交直流版E621系？
E621系を羽越にも投入するのは、設計したついででありだが、
現状は磐西や米坂と共通のメリットゆえに交直流車を入れずにDCを使っているようだし、
それを上回るかどうかが鍵なんじゃない？
ついでに水戸線は？と思ったが、
小山駅まで交流化して、常磐線水戸以北も交流専用車化するか、
設備は現状のまま水戸線内列車も常磐線付属と共通化するかが
落としどころ？
>>97
糸魚川駅内まで直流化して、直流車を糸魚川まで乗り入れさせれば？
という気もするが、DC化前提で動いているのは、大糸北線と共通化して、
瀕死の大糸北線を生かす取っ掛かりを確保する、ということ？
（それならそれで、新幹線に取られた糸魚川にDC基地の用地は確保できるの？とは思えるが）
それならキハ52を客寄せパンダとして直江津乗り入れはありだな
性能不足にしても、イベント列車なら貨物優先ダイヤで問題ないし
75は全廃するのであれば、貨物旅客とも交直両用化して
設備をシンプルにする(黒磯駅構内は全面直流化し、黒磯駅東側にデッドセクション)
のも十分ありかもしれない。
>>78のコピペの電車を妄想してみると、E721の交直流版E621系？
E621系を羽越にも投入するのは、設計したついででありだが、
現状は磐西や米坂と共通のメリットゆえに交直流車を入れずにDCを使っているようだし、
それを上回るかどうかが鍵なんじゃない？
ついでに水戸線は？と思ったが、
小山駅まで交流化して、常磐線水戸以北も交流専用車化するか、
設備は現状のまま水戸線内列車も常磐線付属と共通化するかが
落としどころ？
>>97
糸魚川駅内まで直流化して、直流車を糸魚川まで乗り入れさせれば？
という気もするが、DC化前提で動いているのは、大糸北線と共通化して、
瀕死の大糸北線を生かす取っ掛かりを確保する、ということ？
（それならそれで、新幹線に取られた糸魚川にDC基地の用地は確保できるの？とは思えるが）
それならキハ52を客寄せパンダとして直江津乗り入れはありだな
性能不足にしても、イベント列車なら貨物優先ダイヤで問題ないし
>>99
羽越線は、DCを他路線と共通で使える事に加え、デッドセクションを通過する普通列車の本数が一番少ない路線
1日で10本にも満たなきゃ、交直流車を入れるメリットは薄い
水戸線は常磐線と共用できるからE531でも問題ないし、交流車入れたら検査をどうするのかという問題が発生する
羽越線は、DCを他路線と共通で使える事に加え、デッドセクションを通過する普通列車の本数が一番少ない路線
1日で10本にも満たなきゃ、交直流車を入れるメリットは薄い
水戸線は常磐線と共用できるからE531でも問題ないし、交流車入れたら検査をどうするのかという問題が発生する
>>99
羽越はやるとしたら山陰線の鳥取-益田間でやっているように
現いなほの補完で新潟-村上間区間快速ってのはありかもね
停車駅は新潟・豊栄・西新発田（土休日のみ）・新発田・中条・坂町・村上＜各駅停車＞酒田
羽越はやるとしたら山陰線の鳥取-益田間でやっているように
現いなほの補完で新潟-村上間区間快速ってのはありかもね
停車駅は新潟・豊栄・西新発田（土休日のみ）・新発田・中条・坂町・村上＜各駅停車＞酒田
新潟からのデータイム
・普通豊栄行き1本/h
・普通新発田行き1本/h
→これで東新潟～早通は2本/h、黒山～西新発田は1本/h（現行通り）
・区間快速村上方面行き0.75本/h（うち7本は酒田行き、1本は鼠ヶ関行き）
・普通豊栄行き1本/h
・普通新発田行き1本/h
→これで東新潟～早通は2本/h、黒山～西新発田は1本/h（現行通り）
・区間快速村上方面行き0.75本/h（うち7本は酒田行き、1本は鼠ヶ関行き）
>>101
ちなみに現行では村上～間島を超える普通列車は8往復16本
ちなみに現行では村上～間島を超える普通列車は8往復16本
104 ：名無し野電車区：2012/06/29(金) 12:30:50.13 ID:NdpyNHJ/O
105 ：名無し野電車区：2012/06/29(金) 12:42:04.63 ID:JK+cyudn0
>>68
緩行は松戸の入出庫で快速線と平面交差しない。
金町を過ぎて江戸川を渡った直後に快速線が緩行線をまたいで立体交差して
車輌センター側が緩行線になるので
快速の車両が入出庫するときに緩行線を平面交差する。
緩行は松戸の入出庫で快速線と平面交差しない。
金町を過ぎて江戸川を渡った直後に快速線が緩行線をまたいで立体交差して
車輌センター側が緩行線になるので
快速の車両が入出庫するときに緩行線を平面交差する。
>>99
つくづく417を潰さずに新潟に入れていればと思う。
つくづく417を潰さずに新潟に入れていればと思う。
村上－鼠ヶ関間は普通列車の運転を取りやめて、特急いなほのみの運転とするのは？
村上以北用の列車が不要になる。8往復くらいなら代替可能だろう。
いなほ新潟－酒田間を8往復増発して15往復とし、うち8往復は村上－鼠ヶ関間各駅停車とする。この区間のみ乗車時は特急券不要。
酒田まではいなほ乗車チャンスが増えるという利点もある。
村上以北用の列車が不要になる。8往復くらいなら代替可能だろう。
いなほ新潟－酒田間を8往復増発して15往復とし、うち8往復は村上－鼠ヶ関間各駅停車とする。この区間のみ乗車時は特急券不要。
酒田まではいなほ乗車チャンスが増えるという利点もある。
108 ：名無し野電車区：2012/06/29(金) 22:27:56.65 ID:nU4qI6wGO
特急の座席がDQN学生に荒らされて、ひと月持たずに中止だな。
最終下りやくもの普通運用もなくなったし、
出来るならフレッシュの下りが水戸から日立(高萩)まで普通運用されるだろう。
最終下りやくもの普通運用もなくなったし、
出来るならフレッシュの下りが水戸から日立(高萩)まで普通運用されるだろう。
109 ：名無し野電車区：2012/06/29(金) 23:33:47.54 ID:1JZ9U14tI
新潟支社が今年度中に従来車置換目的での新車導入を、労使交渉で示唆。
>>105
快速線松戸の場内相当と出発相当を停止現示扱いとすればいいんだろ。快速線車両は入信の現示に拠ればいいしな。
問題はメトロ車をどうするかだな。
>>105
快速線松戸の場内相当と出発相当を停止現示扱いとすればいいんだろ。快速線車両は入信の現示に拠ればいいしな。
問題はメトロ車をどうするかだな。
>>109
従来車置き換え目的での"新保全体系"車導入、じゃないのかな？
従来車置き換え目的での"新保全体系"車導入、じゃないのかな？
>>113
それだと必然的に普通列車は新車ってことになるぞ
211は新保全体系対象じゃないからな
それ以前に既に対象のE127がいるし
だましだまし使えるのはあと数年が限度だろう
115の部品（いわゆる部品とりで調達できる範囲じゃないやつのほう）の
調達難易度が2015年以降上がってくるのは確実だろうし
それだと必然的に普通列車は新車ってことになるぞ
211は新保全体系対象じゃないからな
それ以前に既に対象のE127がいるし
だましだまし使えるのはあと数年が限度だろう
115の部品（いわゆる部品とりで調達できる範囲じゃないやつのほう）の
調達難易度が2015年以降上がってくるのは確実だろうし
115 ：名無し野電車区：2012/06/30(土) 01:22:12.97 ID:FDN3Rbk8I
>>113
原文では「新車導入」となってるけど。
>>114
そもそも、新潟は新車って既定路線だろ？
国労支部からのソースがあったはず。
>>110
毎回お前の書き込み意味がわからんのだよね。
なんで到底思えないの？
原文では「新車導入」となってるけど。
>>114
そもそも、新潟は新車って既定路線だろ？
国労支部からのソースがあったはず。
>>110
毎回お前の書き込み意味がわからんのだよね。
なんで到底思えないの？
認めたくないからだろｗ
>>112 お前 相変わらず新車に踊らされてるな。
ここまで 来りゃ 勝田のE653系のおさがりでトップはごまかすだろ。新潟の特急の置き換えは即存車で対応と複数のサイトやオタサイトの4号5号～ですら噂されてるからな。新潟に純新車は211系同様にねーよ。共におさがりが来るわな。
ここまで 来りゃ 勝田のE653系のおさがりでトップはごまかすだろ。新潟の特急の置き換えは即存車で対応と複数のサイトやオタサイトの4号5号～ですら噂されてるからな。新潟に純新車は211系同様にねーよ。共におさがりが来るわな。
新車の解釈は新津や総合車両で新しく製造して出て来る奴は新車だろ。
他線から改造で回され地方ローカルにおさがりで来るのは新車とはいわん。
新潟民がおさがりで来る車両を新車と解釈するならケチは言わんが。
他線から改造で回され地方ローカルにおさがりで来るのは新車とはいわん。
新潟民がおさがりで来る車両を新車と解釈するならケチは言わんが。
新車否定厨が現実を見ろよw
211系だけでは115系を駆除する事は出来ないし
耐寒設備の無い205系を今更改造してまで投入なんて
しないからいずれは新車を投入せざるを得ないからw
211系だけでは115系を駆除する事は出来ないし
耐寒設備の無い205系を今更改造してまで投入なんて
しないからいずれは新車を投入せざるを得ないからw
p2使ってまで必死ですね
そういう態度が「新車否定厨」を増やすんですよw
そういう態度が「新車否定厨」を増やすんですよw
115系は新潟3セクとしなの鉄道でわけるから211系で賄うJR東は関係ねぇだろ。それでも不足車は微々たるもんだろうし、新潟民は電化と新車にこだわるかねぇ。信じられんわ。
自家用車でカーセックスばかりしている新潟の猿に鉄道の新車は要りません
まあ211系でも
1.フルカラーLED行き先表示導入
2.車内LCD取り付け
3.車内無線LAN設置
4.シートをE233同一のセミクロスに(但し扉間2ボックス)
5.車室内内装全て取り替え
6.ドア脇にはE233タイプの化粧板設置
7.前照灯をディスチャージタイプに交換 くらいしてくれればいっこうに構わない。
JR東は今まで既存車の改修をしないから中古が嫌がられるだけなので、小田急などのように改修して使ってくれれば無問題。
1.フルカラーLED行き先表示導入
2.車内LCD取り付け
3.車内無線LAN設置
4.シートをE233同一のセミクロスに(但し扉間2ボックス)
5.車室内内装全て取り替え
6.ドア脇にはE233タイプの化粧板設置
7.前照灯をディスチャージタイプに交換 くらいしてくれればいっこうに構わない。
JR東は今まで既存車の改修をしないから中古が嫌がられるだけなので、小田急などのように改修して使ってくれれば無問題。
>>124 妄想乙！
地方に転用する211にそんな贅沢な装備を地方向けにするわけねぇだろカス!
千葉の211なんか飛散フィルム付けてないだけで転用時新車扱いにしてフィルム付けて煙くだけだからな。
目先の新車しか興味ないのかよ。糞ヲタよ。
地方に転用する211にそんな贅沢な装備を地方向けにするわけねぇだろカス!
千葉の211なんか飛散フィルム付けてないだけで転用時新車扱いにしてフィルム付けて煙くだけだからな。
目先の新車しか興味ないのかよ。糞ヲタよ。
原油＋6ドルの急騰
やばいな、満タンにしてこよう！
やばいな、満タンにしてこよう！
誤爆すまっそ！
>>79
別に交直流車を作る必要もないよ。
E721にバッテリ積んで、パンタ降ろして黒磯に乗り入れさせればOK。
スマート電池くんには、そういう使い方もあるんだよ。
架線があるから集電しなくちゃならない、なんて決まりは無い。
E127あたりにバッテリ積んで、糸魚川に乗り入れる事だってできる。というかそっちの方が有望。
別に交直流車を作る必要もないよ。
E721にバッテリ積んで、パンタ降ろして黒磯に乗り入れさせればOK。
スマート電池くんには、そういう使い方もあるんだよ。
架線があるから集電しなくちゃならない、なんて決まりは無い。
E127あたりにバッテリ積んで、糸魚川に乗り入れる事だってできる。というかそっちの方が有望。
妄想するのは簡単だけどな
>>131
3歳児向けの絵本に信憑性を求める方がおかしい。
3歳児向けの絵本に信憑性を求める方がおかしい。
2chも間違いや嘘だらけだが
自称「関係者から聞いた」とかｗ
自称「関係者から聞いた」とかｗ
少なくとも4号車を見たほうが確実。最近遅れ気味だけど。
安易に管理スタッフ増やして質が下がるよりはいいわ。
安易に管理スタッフ増やして質が下がるよりはいいわ。
そうかそうか
138 ：もしも 借箱：2012/07/01(日) 09:49:30.90 ID:HAWhsDwU0
もしもローカル線のみロングシート税１両につき１００万円の税金が課せられるのなら どうなるのか
アンケートお待ちしています 房総地区７２１系の直流版１３１系の新車投入 ７０１系と４１５系 セミクロスシートに改造又は７２１系の新車投入
１２７系新潟地区と１０７系 １２９系新車投入 久留里線 １３０系のセミクロスシート車になると思います
アンケートお待ちしています 房総地区７２１系の直流版１３１系の新車投入 ７０１系と４１５系 セミクロスシートに改造又は７２１系の新車投入
１２７系新潟地区と１０７系 １２９系新車投入 久留里線 １３０系のセミクロスシート車になると思います
139 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 10:08:56.93 ID:ldy1gUP10
>>139
キチガイに絡むなよ
キチガイに絡むなよ
141 ：２３３系０番台：2012/07/01(日) 10:34:01.38 ID:TIvE9DC90
＞＞138 いみふめえｗ
>>141
キチガイに絡むなよ
キチガイに絡むなよ
いちいち相手しなくてもいいのじゃよ
144 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 16:54:14.42 ID:q2cMAeKV0
何か最近このスレ新潟の話題しかしてねえな
首都圏に話題ないからか
首都圏に話題ないからか
145 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 17:04:40.79 ID:G3zPfeQ50
時代遅れのボックス席なんて全廃でいいよ。
何が好きで他人の目の前に座らなきゃならないのだ。
何が好きで他人の目の前に座らなきゃならないのだ。
首都圏は新しい話が埼京・横浜E233投入決定で一服感があるからな
横浜後の話が出てくるのは2年近く先の話だし
となると転配の話になるんだが、ある程度方向性が見えている高崎・長野・豊田は話題性にかける。
そのあとに回されたであろう新潟がどうなるか話題になりやすいのはな。
横浜後の話が出てくるのは2年近く先の話だし
となると転配の話になるんだが、ある程度方向性が見えている高崎・長野・豊田は話題性にかける。
そのあとに回されたであろう新潟がどうなるか話題になりやすいのはな。
総研にあるヤテE231のミツ転用を見てみると、編成数が足りてない気がする。
少しはE231-0もしくは209-500が残るのかね…？
少しはE231-0もしくは209-500が残るのかね…？
148 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 18:12:00.99 ID:RRTYOKlB0
>>147 総研は情報が古い
総研ってまだあったのか？
2年更新されて無いから
もうなくなったのかと思った。
2年更新されて無いから
もうなくなったのかと思った。
とりあえず更新はされていない。
今調べたが、ホストがプロバイダ系なので回線契約が解約されない限りは有効。
よって管理人が死亡もしくは回線代支払不能になった可能性はない（プロバイダの解約＝ページ削除なので）。
情報統制が厳しくなったor管理人が転職したか等で情報をとれなくなったか、
管理人が家庭の事情で更新の時間が取れなくなったかのいずれかの理由で更新されなくなったと思われ。
今調べたが、ホストがプロバイダ系なので回線契約が解約されない限りは有効。
よって管理人が死亡もしくは回線代支払不能になった可能性はない（プロバイダの解約＝ページ削除なので）。
情報統制が厳しくなったor管理人が転職したか等で情報をとれなくなったか、
管理人が家庭の事情で更新の時間が取れなくなったかのいずれかの理由で更新されなくなったと思われ。
151 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 19:01:29.96 ID:i5DrvJMui
>>150
もしくは、鉄道趣味辞めたかもしれないな
もしくは、鉄道趣味辞めたかもしれないな
153 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 19:29:06.76 ID:TWifFkKc0
>>146
あくまでサハサロ抜くための送り込み
長野でそのまま改造されるものもあるが、大半は各地へ一時保管のために分散している
現在最終フェーズ進行中の209-2x00のときと事情は同じ
ただし改造内容は209の時とは当然異なる
主だった思いつくもので以下のようになるとみられる
・ATS-Ps取り付け
・方向幕の交換（基本はLED化だろう）
・内装の改修
・一部編成のシングルアームパンダ交換
・塗装変更
・0/2000は耐寒耐雪本工事と押しボタン取り付け
あくまでサハサロ抜くための送り込み
長野でそのまま改造されるものもあるが、大半は各地へ一時保管のために分散している
現在最終フェーズ進行中の209-2x00のときと事情は同じ
ただし改造内容は209の時とは当然異なる
主だった思いつくもので以下のようになるとみられる
・ATS-Ps取り付け
・方向幕の交換（基本はLED化だろう）
・内装の改修
・一部編成のシングルアームパンダ交換
・塗装変更
・0/2000は耐寒耐雪本工事と押しボタン取り付け
>>153
あてになるかは知らんがwiki見たら
八ミツ：209-500（13本）、E231-900（1本）、E231-0（46本）＝地上用計60本＋E231-800（7本）
東トウ：E231-500（52本）
だったから8本分は既存の209-500かE231の組み替えた分を割り当てるんだろうけど。
…まあ、今はどうなったんだろうな。
>>154
205-5000とか253-1000みたいなVVVF化改造は今回はなしなんだろうか。
あてになるかは知らんがwiki見たら
八ミツ：209-500（13本）、E231-900（1本）、E231-0（46本）＝地上用計60本＋E231-800（7本）
東トウ：E231-500（52本）
だったから8本分は既存の209-500かE231の組み替えた分を割り当てるんだろうけど。
…まあ、今はどうなったんだろうな。
>>154
205-5000とか253-1000みたいなVVVF化改造は今回はなしなんだろうか。
>>151
それはないだろww
それはないだろww
長野地区で、来週からのワンマン区間拡大に伴う
E127系の乗務員訓練が始まったとか。
いよいよ動きが出てきたね
肝心の211系の方は全くだけど。
E127系の乗務員訓練が始まったとか。
いよいよ動きが出てきたね
肝心の211系の方は全くだけど。
×来週
○来春
ひどい間違いだ…
○来春
ひどい間違いだ…
>>155
時間的制約で今回はやっていられないと思われ。
209より改造内容が少ないとはいえ、改造対象編成数は211のほうが確実に上なので、
V化改造をやってしまうと改造期間が伸びる。
経年的にも残り10年ほどだしやるメリットはほとんどないかと。
時間的制約で今回はやっていられないと思われ。
209より改造内容が少ないとはいえ、改造対象編成数は211のほうが確実に上なので、
V化改造をやってしまうと改造期間が伸びる。
経年的にも残り10年ほどだしやるメリットはほとんどないかと。
さいかどうはんたい は五七調じゃないから 聞きづらいな
誤爆でござる
どこの誤爆だ？
さあみんな はんたいしよう さいかどう
五七調になったよ
さあみんな はんたいしよう さいかどう
五七調になったよ
>>129
確かにそれは案としてはありそうだが、低床で他の形式に比べて無い上に
2群分の機器積んでるから床下スペースがもう全然無いな
ついでにいうと>>78のカキコって妄想スレじゃんか。ソースもクソもねーよｗｗ
確かにそれは案としてはありそうだが、低床で他の形式に比べて無い上に
2群分の機器積んでるから床下スペースがもう全然無いな
ついでにいうと>>78のカキコって妄想スレじゃんか。ソースもクソもねーよｗｗ
>>163
確かに妄想ではあるんだが、黒磯の施設もそろそろ老朽化してきているからな。
あとは719の置き換えも見据えて考える必要がある。
切り替え施設を更新して使い続けるか、
仙台側だけならぜいぜい10編成必要かどうかだし
デッドセクションに置き換えてしまうのもひとつのアイディア。
確かに妄想ではあるんだが、黒磯の施設もそろそろ老朽化してきているからな。
あとは719の置き換えも見据えて考える必要がある。
切り替え施設を更新して使い続けるか、
仙台側だけならぜいぜい10編成必要かどうかだし
デッドセクションに置き換えてしまうのもひとつのアイディア。
情報クレクレ厨がウザいから更新やめたとかな
ゆうマニって廃車？
検査だろ。
でも肝心なゆうで使ってるの？
でも肝心なゆうで使ってるの？
169 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 10:44:40.41 ID:Iru8qiDJO
>>129だと、貨物はどうなるの？
171 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 11:50:16.26 ID:+8KuROpI0
172 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 12:37:23.30 ID:Iru8qiDJO
おい、発電ブレーキ無いなんて、東武8000系の話じゃないだろ
175 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 12:49:41.50 ID:w88SV5qw0
ちょっと何言ってるのか分からない
なんで東武8000とかいきなり出てくる
なんで東武8000とかいきなり出てくる
そのままずっと分からなくて良いよ
発電ブレーキは抵抗器で消費
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
抑速ブレーキは下り勾配用
これらは全部モーターを使う
趣味でよく使う用語だと電制な
発電ブレーキは抵抗器で消費
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
抑速ブレーキは下り勾配用
これらは全部モーターを使う
趣味でよく使う用語だと電制な
177 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 13:02:25.61 ID:FulFDCpQ0
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
∧＿∧ ﾊﾗｲﾃｰﾖ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
. （ ´∀｀） ｷﾞｬﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ ∧＿∧ 〃´⌒ヽ
. （ つ ⊂ ） （´∀｀ ,,）、 （ ＿ ；） ｸｸｸﾋﾟﾋﾟ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し
ﾀｯﾃﾗﾚﾈｰﾖ ｹﾞｹﾞｰﾗｹﾞﾗﾌﾟﾋｮﾋｮ
わははははははは
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
∧＿∧ ﾊﾗｲﾃｰﾖ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
. （ ´∀｀） ｷﾞｬﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ ∧＿∧ 〃´⌒ヽ
. （ つ ⊂ ） （´∀｀ ,,）、 （ ＿ ；） ｸｸｸﾋﾟﾋﾟ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿
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ﾀｯﾃﾗﾚﾈｰﾖ ｹﾞｹﾞｰﾗｹﾞﾗﾌﾟﾋｮﾋｮ
わははははははは
178 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 13:04:16.05 ID:FulFDCpQ0
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
＿＿＿_
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／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
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回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
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／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
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自演がばれたからって・・・
180 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 13:06:16.44 ID:FfSmf9d00
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
181 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 13:06:52.87 ID:FfSmf9d00
176 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/07/02(月) 12:56:50.25 ID:3xCYjsLBO [2/3]
そのままずっと分からなくて良いよ
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
IDを頻繁に切り替えてまで他人を装い・・・・
183 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 13:09:02.05 ID:FfSmf9d00
176 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/07/02(月) 12:56:50.25 ID:3xCYjsLBO [2/3]
そのままずっと分からなくて良いよ
回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す
182 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/07/02(月) 13:07:35.61 ID:3xCYjsLBO [4/4]
IDを頻繁に切り替えてまで他人を装い・・・・
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
| . : )'e'( : . |
｀ ‐-＝-‐
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ
184 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 13:09:45.17 ID:3xCYjsLBO
発狂してるw
恥は掻き捨てですよw
死ねよ２ちゃんねる乙
185 ：￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣：2012/07/02(月) 13:10:52.11 ID:FfSmf9d00
／￣￣＼
／ _ノ ＼ ＿＿＿_
| ／ﾟヽ／ﾟヽ ／ ＼
| （__人__） ／ノ ＼ u. ＼
| |'|｀⌒´ﾉ ／（●） （●） ＼
. |. U } | （__人__） u. | やべぇよこいつ・・・
. ヽ } ＼ u.｀ ⌒´ ／
ヽ ノ ノ ＼
/ く ／´ ヽ
／´ ヽ
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. |. U } | （__人__） u. | やべぇよこいつ・・・
. ヽ } ＼ u.｀ ⌒´ ／
ヽ ノ ノ ＼
/ く ／´ ヽ
／´ ヽ
「発電ブレーキないから」で認識が一致している不思議
さっきまで同じ頭同士で仲良くしていたのに・・・w
自演自演w
187 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 13:17:32.71 ID:gbMdwzOV0
,j;;;;;j,. ---一､ ｀ ―--‐､_ l;;;;;;
｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i f'辷jァ !i;;;;;
ヾ;;;ﾊ ﾉ .::!lﾘ;;rﾞ
`Z;i 〈.,_..,. ﾉ;;;;;;;;> 回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻す・・・・・・
,;ぇﾊ、 ､_,.ｰ-､_',. ,ｆﾞ: Y;;f そんなふうに考えていた時期が
~''戈ヽ ｀二´ r'´:::. `! 僕にもありました
問題はいつぐらいから栃木向けの205系と上甲信越向け211系の改造が始まるかってことだな
189 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 13:20:53.32 ID:gbMdwzOV0
ﾟ ｡ ,∧,,,_∧ ﾟ。
ﾟ ・<ﾟ｀Д´ﾟ；>＜回生ブレーキは発電ブレーキ＋架線に戻すﾆﾀﾞ!!
（つ ⊃
ヾ(⌒ﾉ
` J ≡＝－
お子様ばっかりなのがよくわかるな
191 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 13:26:06.14 ID:uKcSosAu0
この板AA多いなw
192 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 13:33:59.59 ID:aiDJjOHx0
鉄道博士のボクチャンの言うんだから
いやぁ、そんなシステムだったのか…
回生ブレーキ…
回生ブレーキ…
そこまで、興奮しなくってもって思うんだけど、ツボにはまっちゃんたんだなぁ。
よく見るとすごいな、12:56の発言からたった３０分ちょっとの嵐。
みんな AA 準備してるんだなぁ・・。初レスまで７分だしなぁ。奥の深さを感じるねぇ。
みんな AA 準備してるんだなぁ・・。初レスまで７分だしなぁ。奥の深さを感じるねぇ。
こんだけ釣れればすごい
大したもの
大したもの
主電動機で発電し、発生した電気エネルギーは架線や第三軌条（以下、電力供給線を架線とする）に戻される。
また、自車内で蓄電池等に蓄える場合や、架線に戻した後、変電所で熱エネルギーに変換して捨ててしまう場合も
一般的に回生ブレーキと呼んでいる。
回生ブレーキは発電ブレーキの一種であるが、車両からこれらに電気を戻すものを回生ブレーキ、
自車内で抵抗器等により熱エネルギーに変換して捨ててしまうものを発電ブレーキと呼び、区別している。
また、自車内で蓄電池等に蓄える場合や、架線に戻した後、変電所で熱エネルギーに変換して捨ててしまう場合も
一般的に回生ブレーキと呼んでいる。
回生ブレーキは発電ブレーキの一種であるが、車両からこれらに電気を戻すものを回生ブレーキ、
自車内で抵抗器等により熱エネルギーに変換して捨ててしまうものを発電ブレーキと呼び、区別している。
198 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 17:00:45.28 ID:nznM0NuN0
鉄道マニアはオコチャマばっかりだからな
199 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 17:07:03.55 ID:MBYTAMD50
今朝NHKで発達障害やってたけど、患者が鉄オタそのものとみまごうばかりの挙動。
201 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 18:47:29.87 ID:6YfMw7wZ0
首都圏から捻出される3ドア車は211で終わりなわけで、
211によって置き換えられない115は新車導入か?それともほかにあるかな?
211によって置き換えられない115は新車導入か?それともほかにあるかな?
202 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 19:05:36.78 ID:GTmKLIKP0
まずは横須賀線沿線の変電所に設置だな。
フライホイールvsギガセル
怪獣大戦争みたいw
フライホイールvsギガセル
怪獣大戦争みたいw
>>200
設置したのは青梅線古里駅近くの古里変電所
設置したのは青梅線古里駅近くの古里変電所
>>197
ええぇーっと・・全く詳しくないんでよくわからないんですが・・。
>>197で書いてる事はある程度わかったんですけど>>176からのAA騒ぎは、なんなのでしょう？
>>176は正しいことを言ってるのでしょうか？それとも>>177以下が正しい（かどうかは別で）反応なのでしょうか？
ちょっと知りたいだけなんですけど。
ええぇーっと・・全く詳しくないんでよくわからないんですが・・。
>>197で書いてる事はある程度わかったんですけど>>176からのAA騒ぎは、なんなのでしょう？
>>176は正しいことを言ってるのでしょうか？それとも>>177以下が正しい（かどうかは別で）反応なのでしょうか？
ちょっと知りたいだけなんですけど。
205 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 20:36:02.59 ID:H+eExEAj0
新車は首都圏の主要路線と仙台地区だけが無難だろ。
あとは転用が妥当じゃないのか。
新潟や長野地区は本社にしてみれば 邪魔なだけ。
新幹線だけで十分というのが本音だろ。
あとは転用が妥当じゃないのか。
新潟や長野地区は本社にしてみれば 邪魔なだけ。
新幹線だけで十分というのが本音だろ。
>>204
回生失効対策ができているかできていないかの文脈で「発電ブレーキ」搭載の有無を語っていたのに
一人だけ「モーターを発電機として使うブレーキ」があるのかないのかを延々と語っていた人がいましたね，
って話です。
回生失効対策ができているかできていないかの文脈で「発電ブレーキ」搭載の有無を語っていたのに
一人だけ「モーターを発電機として使うブレーキ」があるのかないのかを延々と語っていた人がいましたね，
って話です。
>>205
仙台も震災後鉄道需要がっつり減ってるみたいだし今後はどうだかなあ
仙台も震災後鉄道需要がっつり減ってるみたいだし今後はどうだかなあ
ようするに>>176が馬鹿だったというただそれだけの話なわけですね
ＡＡキチガイ＝ID:t2jUdite0
必死ですね
素直に敗北を認めろ
必死ですね
素直に敗北を認めろ
たかだか用語の間違いぐらいでなぜここまで引っ張るんだ
212 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 21:35:33.49 ID:1/SoYiZPi
>>198
少年の心を持ってると言ってやれ
少年の心を持ってると言ってやれ
213 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 21:37:04.42 ID:1/SoYiZPi
>>201
埼京線の205系
埼京線の205系
214 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 21:38:05.55 ID:1/SoYiZPi
>>205
仙台地区は仙石線は除く
仙台地区は仙石線は除く
モータを発電機として使うブレーキ → 電気ブレーキ
電気ブレーキのうち、発生した電力を車載の抵抗器で消費 → 発電ブレーキ
電気ブレーキのうち、発生した電力を架線に戻すあるいは蓄電装置に送る → 回生ブレーキ
電気ブレーキのうち、発生した電力を車載の抵抗器で消費 → 発電ブレーキ
電気ブレーキのうち、発生した電力を架線に戻すあるいは蓄電装置に送る → 回生ブレーキ
218 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 22:58:17.43 ID:JzEjxD/Ki
>>218
いずれはワンマン車にバス型のリーダライタ積むだろ
いずれはワンマン車にバス型のリーダライタ積むだろ
どうも
ちょっと今日配属先で会議があったんで少しお漏らししてみます
今のところ新潟エリアと長野エリアに新車の導入は未定とのことだが、ワンマン車に関しては211系での置き換えは無いの事。
あとワンマン化改造は211系では出来ないと言う事で211系をワンマン化する予定すらないようだから新車を入れる可能性はあるかも。
205系に関しては先頭車化改造するラインがもうJR東日本にはないようで、出来るとしても顔を移植するなりしないと元が取れなくなるらしい。
あとは新潟エリアと長野エリアではブレーキ関係の改造とかが必要でコスト面的に新車の方がいいとのこと。
でもどのくらい新車を入れるのかは分からない。もしかしたら新潟・長野ともに各1割に過ぎないかもしれないけど。
ちょっと今日配属先で会議があったんで少しお漏らししてみます
今のところ新潟エリアと長野エリアに新車の導入は未定とのことだが、ワンマン車に関しては211系での置き換えは無いの事。
あとワンマン化改造は211系では出来ないと言う事で211系をワンマン化する予定すらないようだから新車を入れる可能性はあるかも。
205系に関しては先頭車化改造するラインがもうJR東日本にはないようで、出来るとしても顔を移植するなりしないと元が取れなくなるらしい。
あとは新潟エリアと長野エリアではブレーキ関係の改造とかが必要でコスト面的に新車の方がいいとのこと。
でもどのくらい新車を入れるのかは分からない。もしかしたら新潟・長野ともに各1割に過ぎないかもしれないけど。
無理だよ。
>>222
おそらくそれがラストになるんじゃないかな。
残る2編成の内1編成は改造完了でまもなく出場、あと1編成だけだし。
それ以外はラインを今後3年程度続く見込みの211改造に振り向ける必要があるので閉めてしまったと思われ
おそらくそれがラストになるんじゃないかな。
残る2編成の内1編成は改造完了でまもなく出場、あと1編成だけだし。
それ以外はラインを今後3年程度続く見込みの211改造に振り向ける必要があるので閉めてしまったと思われ
ああ失礼、205の改造という意味では長野に加えて大宮の宇都宮地区向け旧ケヨの10本もあるね。
ただし先頭車化改造は伴わないけれど。
長野は富士急の改造完了で211改造に完全に移行するだろうし。
ただし先頭車化改造は伴わないけれど。
長野は富士急の改造完了で211改造に完全に移行するだろうし。
尼崎の事故がなかったら規制強化も無かっただろうから
209系やE501系なんかもどんどん先頭車改造やってたんだろうな
209系やE501系なんかもどんどん先頭車改造やってたんだろうな
ひとつ気になっているのがE127-0の機器更新。
今年で製造から17年目なので、経年的にはそろそろ実施が必要になってくる。
今年で製造から17年目なので、経年的にはそろそろ実施が必要になってくる。
>>224
直江津に留置されている205系は長野で転用改造するんじゃないかね
来春投入分の211系8本の転用改造が終わったところでいったん205系の
転用改造をするとか
>>225
尼崎事故による車両設計への影響はE233系などで採用されている構体の柱・梁の
リング構造化などの側面衝突対策が主体で、先頭車化改造に影響する部分は
ほとんどない
むしろバリアフリー対策の強化による、先頭車化改造＝大規模改修＝バリアフリー化必須
＝改造コスト増という流れの影響のほうが大きいだろ
直江津に留置されている205系は長野で転用改造するんじゃないかね
来春投入分の211系8本の転用改造が終わったところでいったん205系の
転用改造をするとか
>>225
尼崎事故による車両設計への影響はE233系などで採用されている構体の柱・梁の
リング構造化などの側面衝突対策が主体で、先頭車化改造に影響する部分は
ほとんどない
むしろバリアフリー対策の強化による、先頭車化改造＝大規模改修＝バリアフリー化必須
＝改造コスト増という流れの影響のほうが大きいだろ
>>227
今4の5をみたら直江津4本、東大宮3本（うち2本は大宮取り込み済み）、
桐生2本、新習志野1本って内訳ですな
で、いままでの慣例を考慮すると、
長野で4本（主に211来春分後？来年初頭以降？）
大宮で4本（209改造完了の今秋以降？）
郡山で2本（E501の更新完了後？）
って内訳かしら。
今4の5をみたら直江津4本、東大宮3本（うち2本は大宮取り込み済み）、
桐生2本、新習志野1本って内訳ですな
で、いままでの慣例を考慮すると、
長野で4本（主に211来春分後？来年初頭以降？）
大宮で4本（209改造完了の今秋以降？）
郡山で2本（E501の更新完了後？）
って内訳かしら。
>>228
> 2本は大宮取り込み済み
これは留置場所が大宮駅構内に変更されただけで、総合車両センターへの
取り込みはまだされてなかったはず
転用改造は東京（大井）・大宮・長野・郡山・秋田で各2本ずつではないかと
> 2本は大宮取り込み済み
これは留置場所が大宮駅構内に変更されただけで、総合車両センターへの
取り込みはまだされてなかったはず
転用改造は東京（大井）・大宮・長野・郡山・秋田で各2本ずつではないかと
首都圏ですら、まだ、国鉄末期頃の車両も走ってるんだし、地方で新車なんて無理でしょう。
夢は寝てる間だけにしてくださいプw。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
夢は寝てる間だけにしてくださいプw。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
>>220
これが本ネタとしたら今頃会社はお漏らしの犯人探し始めているから
これが本ネタとしたら今頃会社はお漏らしの犯人探し始めているから
>>232
一時期そういう話もあったらしいが、最近はほとんど放置とのこと
一時期そういう話もあったらしいが、最近はほとんど放置とのこと
まあ車両計画の見直しやっているのは労組ルートで公知だからなぁ
今日会議って時点でガセじゃないの？暴露してるのは自分ですって言ってるようなものじゃない。
で、今月の定例会見は新しいネタはなしか
本当なわけないだろ。いつものシッタカの嘘つき
しかしその嘘つきに全力で釣られるやつの多いことと言ったらもうね
楽しみがないんだよ
もしも>>220が本当ならば、ワンマン車両に関しては新車投入決定だな。
211系をどれくらい新潟長野へ持って行くのか不明だが、
211系以外の205系等はもう改造して投入は難しいようだから、211系以外は全部新車で置換することになるのかもね。
211系をどれくらい新潟長野へ持って行くのか不明だが、
211系以外の205系等はもう改造して投入は難しいようだから、211系以外は全部新車で置換することになるのかもね。
ところで、相当先の話ではあるが、北海道新幹線の新函館～札幌は
最急勾配が35‰になるんだな
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/07/29_1.html
開通は新青森～新函館開業後おおむね20年後（＝2035年頃）ということなので
この頃にはもうE5系は後継車への置き換えが進んでいるとは思うが、
35‰対応なら北陸（長野）新幹線への乗り入れも可能ということになるので、
新幹線はますます車種統一が進むということになるのかな
最急勾配が35‰になるんだな
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/07/29_1.html
開通は新青森～新函館開業後おおむね20年後（＝2035年頃）ということなので
この頃にはもうE5系は後継車への置き換えが進んでいるとは思うが、
35‰対応なら北陸（長野）新幹線への乗り入れも可能ということになるので、
新幹線はますます車種統一が進むということになるのかな
>>242
35‰は九州同様ごく一部だけなので純粋に故障時の起動の問題だけ
あと北海道のこの長ったらしいのは純粋に予算が足りないだけなので、
情勢の変化で大幅短縮があり得る（トンネルだらけだが難易度の高い工事が予想されるのは新八雲～長万部間だけ）
最速で2025年ごろの開業もあり
35‰は九州同様ごく一部だけなので純粋に故障時の起動の問題だけ
あと北海道のこの長ったらしいのは純粋に予算が足りないだけなので、
情勢の変化で大幅短縮があり得る（トンネルだらけだが難易度の高い工事が予想されるのは新八雲～長万部間だけ）
最速で2025年ごろの開業もあり
正直、必要なのは、札幌新幹線だけ。
福井へは米原経由でもほとんど変わらないし。
長崎も需要が少ない。
福井へは米原経由でもほとんど変わらないし。
長崎も需要が少ない。
ちょっとスレ違いだけど、
正直長崎については他の名目でやってほしかったな。
既存ルートだとこれ以上の高速化も複線化も無理って背景はわかるんだが。
正直長崎については他の名目でやってほしかったな。
既存ルートだとこれ以上の高速化も複線化も無理って背景はわかるんだが。
246 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 00:42:59.19 ID:wGiG4TiBI
>>225
尼崎は関係ない。大菅踏切事故が原因。
東日本の前頭運転台の強度基準は他社よりはるかに高いから、継ぎ接ぎ運転台はほぼ不可能。
205系も先頭車改造するなら、大規模転用時のように新規に運転台を製作する必要がある。
>>226
>>205,217,230
最大の投資は人件費だぞ？
要員2人削減出来るなら、新車1両入れて13年で廃車にしても問題ないレベル。
ただ、合理化目的の解雇は出来ないから、定年退職による自然減と合わせて合理化していく。
廃線を選択肢に入れないならば、現在まで人員が減ったことを考えたら、ソース通り新潟長野に新車を入れることは経済的な合理化施策。
尼崎は関係ない。大菅踏切事故が原因。
東日本の前頭運転台の強度基準は他社よりはるかに高いから、継ぎ接ぎ運転台はほぼ不可能。
205系も先頭車改造するなら、大規模転用時のように新規に運転台を製作する必要がある。
>>226
>>205,217,230
最大の投資は人件費だぞ？
要員2人削減出来るなら、新車1両入れて13年で廃車にしても問題ないレベル。
ただ、合理化目的の解雇は出来ないから、定年退職による自然減と合わせて合理化していく。
廃線を選択肢に入れないならば、現在まで人員が減ったことを考えたら、ソース通り新潟長野に新車を入れることは経済的な合理化施策。
JR貨物のEH800が来ることやJR西のトワイライトが東エリア通過がこの先危ぶまれているのに新潟に211系以外の単独新車なんてあるわけねぇだろうが、ヲタの遊び道具じゃねんだからよ。新潟は211系で終わり。カネ無い新潟ローカルは115｡
>>247
無関係な事を絡めるなボケナス。
無関係な事を絡めるなボケナス。
JR東日本の社長が昨日の定例会見で北陸新幹線に新車を投入すると言明したぞ
まぁE7系が入るのは既定路線だろう。
周波数対応、勾配対応、編成両数増など避けて通れない問題が多いからな。
周波数対応、勾配対応、編成両数増など避けて通れない問題が多いからな。
>>248 新潟新車厨か、長総のガセ流したのはお前か、ガセ流すといい度胸だな。
256 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 10:40:09.40 ID:9bibj2Y00
中間車を先頭車化するとなると相当補強が必要だ罠。
だったら車体新製して機器だけ流用した方がマシかもな。
もっともそんな事するのだったら新車入れた方が安上がりかも知れんが。
だったら車体新製して機器だけ流用した方がマシかもな。
もっともそんな事するのだったら新車入れた方が安上がりかも知れんが。
257 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 10:56:35.03 ID:B2CPfVnj0
E5系って今何本あるんだ？？
来年E6系製造もあるし、E7系も作るとなると
200系E1系E3系こまちの引退はまだ先か？？
来年E6系製造もあるし、E7系も作るとなると
200系E1系E3系こまちの引退はまだ先か？？
E7系はJR西日本も保有する筈だし
長野止まりはE2系N編成でもう数年は引っ張るとすれば
北陸延伸分だけだから開業時点では、そんなに多数の車両は必要無いかも。
長野止まりはE2系N編成でもう数年は引っ張るとすれば
北陸延伸分だけだから開業時点では、そんなに多数の車両は必要無いかも。
>>258
西日本所有車両は、N700からの派生タイプもしくは後継車両派生になるだろう。
Eタイプの新幹線を西日本が所有する事を強いられる場合は、西日本管轄路線をも全て東日本に移管し、西日本所有車両を東日本が整備運用を代行する場合のみ。
西日本所有車両は、N700からの派生タイプもしくは後継車両派生になるだろう。
Eタイプの新幹線を西日本が所有する事を強いられる場合は、西日本管轄路線をも全て東日本に移管し、西日本所有車両を東日本が整備運用を代行する場合のみ。
もっとも西日本は、北陸新幹線に対して車両保有アナウンスは無いので、西日本所有車両は、敦賀開業まで待たなければならないようだが。
ソースはこちら↓
ＪＲ西日本金沢支社の三浦勝義支社長は２７日の会見で、七尾線や氷見線、城端線につ いて、北陸新幹線金沢開業後も引き続き運営する方針をあらためて示した。その上で、運 行本数に関しては「大幅な変更はない」と語り、現状を維持するとした。
三浦支社長は、沿線各県が並行在来線の運営を引き継ぐ第三セクターに関して、「ＪＲ が出資することは検討していない」と明言。第三セクターとの協議の中で、七尾線など枝 線の運行ダイヤを見直し、新幹線や並行在来線との乗り継ぎの利便性向上を図る考えを示 した。
第三セクターには、ＪＲ西日本の社員を出向させる。ＪＲ西日本は既に経営計画を立案 する際の助言役として、石川県に２人、富山県に４人の社員を出向させているが、３年後 の新幹線開業を見据え、セクター発足後も増員を続ける。
三浦支社長は「ＪＲ東日本の事例も参考にしながら、第三セクターの円滑な立ち上げに 協力したい」と話した。
新幹線の車両については、首都圏との相互乗り入れを考慮し、ＪＲ西日本と東日本で共 同開発する。同支社では、雪害対策も考慮し、開業の１年前の冬には実車を使った試運転 を行う方針である。
ＪＲ西日本金沢支社の三浦勝義支社長は２７日の会見で、七尾線や氷見線、城端線につ いて、北陸新幹線金沢開業後も引き続き運営する方針をあらためて示した。その上で、運 行本数に関しては「大幅な変更はない」と語り、現状を維持するとした。
三浦支社長は、沿線各県が並行在来線の運営を引き継ぐ第三セクターに関して、「ＪＲ が出資することは検討していない」と明言。第三セクターとの協議の中で、七尾線など枝 線の運行ダイヤを見直し、新幹線や並行在来線との乗り継ぎの利便性向上を図る考えを示 した。
第三セクターには、ＪＲ西日本の社員を出向させる。ＪＲ西日本は既に経営計画を立案 する際の助言役として、石川県に２人、富山県に４人の社員を出向させているが、３年後 の新幹線開業を見据え、セクター発足後も増員を続ける。
三浦支社長は「ＪＲ東日本の事例も参考にしながら、第三セクターの円滑な立ち上げに 協力したい」と話した。
新幹線の車両については、首都圏との相互乗り入れを考慮し、ＪＲ西日本と東日本で共 同開発する。同支社では、雪害対策も考慮し、開業の１年前の冬には実車を使った試運転 を行う方針である。
>>257
納入済みなのは15本
今年度末で24本予定なので残り9本
E6は今年11月から2014年3月までに23本製造予定
こっちは仙台だけじゃなく秋田でも納車できる
E7の必要数は東向け18本西向け8本ぐらい作ればよいので純粋な増備だけなら問題ないかと
2014年だけE5の投入ペースを落とせばすむ話だし
納入済みなのは15本
今年度末で24本予定なので残り9本
E6は今年11月から2014年3月までに23本製造予定
こっちは仙台だけじゃなく秋田でも納車できる
E7の必要数は東向け18本西向け8本ぐらい作ればよいので純粋な増備だけなら問題ないかと
2014年だけE5の投入ペースを落とせばすむ話だし
JR東日本とJR西日本が車両を共同開発するのは始めてだっけ？
西日本車の形式名がどうなるのか気になる
共同開発だからEW7系とかにするのかな？
なにそのエンドレスワルツ
http://www.shinmai.co.jp/news/20120704/KT120703ATI090029000.php
現在は東日本と西日本で開発に向けて詰めの調整してる様だね
現在は東日本と西日本で開発に向けて詰めの調整してる様だね
269 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 15:21:40.36 ID:MmG79P/Li
>>242
開業する頃にはE5系も引退してるでしょ
開業する頃にはE5系も引退してるでしょ
270 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 15:23:13.82 ID:MmG79P/Li
>>244
北陸新幹線は新大阪開業と山陽新幹線と相互乗り入れをしないと意味が無い
北陸新幹線は新大阪開業と山陽新幹線と相互乗り入れをしないと意味が無い
271 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 15:26:18.23 ID:MmG79P/Li
>>264
ワクテカだな
ワクテカだな
ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は３日の定例記者会見で、２０１４年度末予定の北陸新幹線長野―金沢開業時に
新型車両を導入する方針を明らかにした。
東北新幹線に昨年３月導入した最新型のＥ５系（はやぶさ）に「負けない車内快適性」を確保、
「最新鋭の新幹線車両を投入したい」と述べた。
新型車両投入は、１９９７年開業の長野新幹線に導入した初期のＥ２系（あさま）が更新期を迎えることや、
金沢延伸時に現行の８両編成から１２両編成に増やし、列車本数を多くすることも踏まえた対応。
最高速度は整備計画に基づき現行の時速２６０キロのままだが、強力なモーターを搭載し
急坂でも速度を維持できるよう検討している。
冨田社長は、上越駅（仮称、新潟県上越市）以西を運行するＪＲ西日本と調整し、正式決定に向け「詰めの論議をしている」
と説明した。
長野県内の沿線自治体や経済団体が、「長野新幹線」の呼称や列車名の「あさま」を延伸後も残すよう求めている点について、
冨田社長は「もう少し時間がある。じっくりと県や関係自治体の意見を聞いて、最後はわれわれが判断する」と話した。
新型車両を導入する方針を明らかにした。
東北新幹線に昨年３月導入した最新型のＥ５系（はやぶさ）に「負けない車内快適性」を確保、
「最新鋭の新幹線車両を投入したい」と述べた。
新型車両投入は、１９９７年開業の長野新幹線に導入した初期のＥ２系（あさま）が更新期を迎えることや、
金沢延伸時に現行の８両編成から１２両編成に増やし、列車本数を多くすることも踏まえた対応。
最高速度は整備計画に基づき現行の時速２６０キロのままだが、強力なモーターを搭載し
急坂でも速度を維持できるよう検討している。
冨田社長は、上越駅（仮称、新潟県上越市）以西を運行するＪＲ西日本と調整し、正式決定に向け「詰めの論議をしている」
と説明した。
長野県内の沿線自治体や経済団体が、「長野新幹線」の呼称や列車名の「あさま」を延伸後も残すよう求めている点について、
冨田社長は「もう少し時間がある。じっくりと県や関係自治体の意見を聞いて、最後はわれわれが判断する」と話した。
初期のＥ２系（あさま）も廃車だな。
Ｅ3より古いし。
Ｅ3より古いし。
E2系1000番台は上越新幹線でまだまだ現役だろうけど０番台は順次廃車でしょうな
275 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 18:28:03.53 ID:o7HvWhwlO
1000番台は2025年ぐらいまで残るかと
新青森開業時に増備した編成が6本あるからな
新青森開業時に増備した編成が6本あるからな
>>275
新青森開業を見越して製造したJ71～75の存在をお忘れなく。
新青森開業を見越して製造したJ71～75の存在をお忘れなく。
278 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 19:12:12.16 ID:IPpQuhb5O
なんで毎回長野県っていうのは自己主張が激しいんだ？
リニアの異常で超非現実的な迂回とか今回の件とか。
正直長野に新幹線があるだけマシ位に考えた方がいい。
北陸の長野よりは比較的商業地が点在してる地域まで完成したら山や自然に囲まれた緑豊かな長野にはそこまで価値はないと思うけど。
リニアの異常で超非現実的な迂回とか今回の件とか。
正直長野に新幹線があるだけマシ位に考えた方がいい。
北陸の長野よりは比較的商業地が点在してる地域まで完成したら山や自然に囲まれた緑豊かな長野にはそこまで価値はないと思うけど。
279 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 20:09:59.93 ID:14DqlhuX0
280 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 20:12:20.54 ID:o7HvWhwlO
281 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 21:41:22.44 ID:yuJW6DkG0
>>279
ゆとり世代の方が多いだろ。
ゆとり世代の方が多いだろ。
呼称問題は路線スレでやってくれ。
とりあえず開業の1年前の冬に試運転じゃ開業時点ではE2は残りそうだな。
束の1次車は先行車置換分2本+運用増分数本ってとこか。
とりあえず開業の1年前の冬に試運転じゃ開業時点ではE2は残りそうだな。
束の1次車は先行車置換分2本+運用増分数本ってとこか。
>>280
E4は総数26本なんだが、
量産先行車であるP1-P3が今年の秋で落成から丸15年経つんで、
この3本は転属なしで廃車になると思われ。
U12までのE5系増備でそれぞれ200系が残り7本、E1系は残り3本。
今年度はすでに4本納入・稼働済み、残り9本（今年度中には量産化改造入るS11含む）予定の13本。
今年度は残り9か月弱なので、月一程度の納入ペースで予定通りだろう。
そしてP1-P3が置き換えられてちょうど本数も一致。
E4は総数26本なんだが、
量産先行車であるP1-P3が今年の秋で落成から丸15年経つんで、
この3本は転属なしで廃車になると思われ。
U12までのE5系増備でそれぞれ200系が残り7本、E1系は残り3本。
今年度はすでに4本納入・稼働済み、残り9本（今年度中には量産化改造入るS11含む）予定の13本。
今年度は残り9か月弱なので、月一程度の納入ペースで予定通りだろう。
そしてP1-P3が置き換えられてちょうど本数も一致。
で、2015年度までの残り35本で、
・E2-0J（14本）は全車廃車
・E4（残り23本）はP81/82の2本を残して全部廃車
でぴったし一致と。
2015年度末で
E5系 59本
E6系 24本
E2系1000番台 25本
E7系 16本（西が10本）※現行本数維持程度の場合
ってところか
・E2-0J（14本）は全車廃車
・E4（残り23本）はP81/82の2本を残して全部廃車
でぴったし一致と。
2015年度末で
E5系 59本
E6系 24本
E2系1000番台 25本
E7系 16本（西が10本）※現行本数維持程度の場合
ってところか
287 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 22:46:48.68 ID:o7HvWhwlO
>>284
E1系の置き換えは東京口での輸送力確保の都合があるからE1系3本→E4系4本
（E1系1本は予備車削減で代替なし）になるだろ・・・と思ったが、200系も予備車削減が
発生するので相殺して結局その計算になるか
E4系の廃車は検査周期順なら最初の廃車はP4以降となる可能性もあるかもな
E1系の置き換えは東京口での輸送力確保の都合があるからE1系3本→E4系4本
（E1系1本は予備車削減で代替なし）になるだろ・・・と思ったが、200系も予備車削減が
発生するので相殺して結局その計算になるか
E4系の廃車は検査周期順なら最初の廃車はP4以降となる可能性もあるかもな
291 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 23:47:54.53 ID:LWYe1Tpm0
>>272
愛称は「白山」にするおつもり？
愛称は「白山」にするおつもり？
E4系でもP18編成以降はE2系1000番台の初期車と製造年は同じ位だからな
293 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 04:44:58.28 ID:OHY2qNRK0
「かがやき」と「はくたか」を速達／非速達で使い分けると思われ。
は、で始まる名称多すぎてややこしい
はくちょう、はつかりは、新函館開業時に使用さｆれそうだし。
はやて
はやぶさ
はつかり
はくちょう
はくさん
はくたか
はくちょう、はつかりは、新函館開業時に使用さｆれそうだし。
はやて
はやぶさ
はつかり
はくちょう
はくさん
はくたか
北陸新幹線が開業したら、西の北陸新幹線の車両は東京駅では、東のホームに着くんだよな？
東海と東の線路繋がったら良いけど、もしも、周波数の問題がクリアしたとしても無理なんだろうか？
東海と東の線路繋がったら良いけど、もしも、周波数の問題がクリアしたとしても無理なんだろうか？
長野止まりは残るのかな？
それなら「あさま」は残るでしょ
「長野新幹線」は残るはずないと思うけど
それなら「あさま」は残るでしょ
「長野新幹線」は残るはずないと思うけど
北海道新幹線も新函館までなら「はやぶさ」で良いんじゃない？
札幌開業時には釧路特急から「おおぞら」を召し上げ使ってきそうだけど。
札幌開業時には釧路特急から「おおぞら」を召し上げ使ってきそうだけど。
299 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 08:04:23.98 ID:k+2eiZGh0
空気輸送の新幹線作って何が楽しいんだか
>>296
当然現在長野新幹線が使ってるホームに発着することになります。
東京駅で東海道新幹線と線路がつながることは無いでしょう。
国鉄時代には東海道新幹線と東北新幹線をつなぐための用地はありましたが
東北上越新幹線用ホーム？を増設した時に無くなりました。
当然現在長野新幹線が使ってるホームに発着することになります。
東京駅で東海道新幹線と線路がつながることは無いでしょう。
国鉄時代には東海道新幹線と東北新幹線をつなぐための用地はありましたが
東北上越新幹線用ホーム？を増設した時に無くなりました。
新幹線の話で盛り上がってる所、申し訳ないんですが、
今年度、鴨さん(富山)に移る田端の後藤さんが何号機と何号機になるかって、もう決まったんですか？
大宮で改装するんでしょうか？
それとも一旦、KHI(兵庫)送りですか？
今年度、鴨さん(富山)に移る田端の後藤さんが何号機と何号機になるかって、もう決まったんですか？
大宮で改装するんでしょうか？
それとも一旦、KHI(兵庫)送りですか？
>>303
「のと」だと富山からクレームがきそうだな｡
消滅した加越を「かえつ」として復活させた方が自治体からの苦情は来ないし無難じゃね？
これなら石川（加賀）富山（越中）新潟（越後）をカバーしてるし将来的に福井（越前）まで延伸しても使える
「のと」だと富山からクレームがきそうだな｡
消滅した加越を「かえつ」として復活させた方が自治体からの苦情は来ないし無難じゃね？
これなら石川（加賀）富山（越中）新潟（越後）をカバーしてるし将来的に福井（越前）まで延伸しても使える
>>298-299
空気輸送？ 「おおぞら」だけに、か？
空気輸送？ 「おおぞら」だけに、か？
ズイカクかショウカクで
「あさひ」というのもひとつの手だろう
もともとあさまと紛らわしいってだけで変更させられただけだし
もともとあさまと紛らわしいってだけで変更させられただけだし
E7はそんなに高速で走るわけじゃないし、
ストリームラインになって欲しいな…
ストリームラインになって欲しいな…
>>307
ドグマとゾゾゲルもry
JRWは乗り入れ列車も含め未だに新幹線の呼称を3文字に統一しているから、
北陸新幹線も3文字の物を採用してきそう。たぶん公募で新規のものになるのでは。
あさまの呼称は長野or上越駅行きで存置されそう。
ドグマとゾゾゲルもry
JRWは乗り入れ列車も含め未だに新幹線の呼称を3文字に統一しているから、
北陸新幹線も3文字の物を採用してきそう。たぶん公募で新規のものになるのでは。
あさまの呼称は長野or上越駅行きで存置されそう。
ここで掟破りの「らいちょう」だろう。
312 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 16:38:55.32 ID:WaCKEjfRO
名称じゃなくて車両スレなんでこの辺で…
また誰も思いつかないような名称になるでしょ
また誰も思いつかないような名称になるでしょ
どうせ開業前に愛称募集やって1位じゃないのから選出するんだろ
前回のは、はつねの1件があったからな
圧勝しても「はつかり」にならないのを繰り返すと募集の意味が無い
316 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 19:59:25.62 ID:G1K5srlG0
Ｅ８系新幹線は、２０３５年の北海道新幹線札幌延伸の際に登場する？
その頃にはＥ５系も寿命になる。２０２５年頃にＥ５系の更新工事が行われると
予想。
その頃にはＥ５系も寿命になる。２０２５年頃にＥ５系の更新工事が行われると
予想。
>305
大昔は「越前」「加賀」「能登」「越中」「越後」ひっくるめて「越」の国だった。
なので、加越などといわず「こし」で良い。
それよりは、一時期北陸本線のスーパー特急として君臨した「かがやき」の方が地域性も薄く良いと思うが。
＃「かがやき」だと加賀が入っているが、これは「加賀焼き」ではなく「輝き」から来ているので問題ないでしょう。
大昔は「越前」「加賀」「能登」「越中」「越後」ひっくるめて「越」の国だった。
なので、加越などといわず「こし」で良い。
それよりは、一時期北陸本線のスーパー特急として君臨した「かがやき」の方が地域性も薄く良いと思うが。
＃「かがやき」だと加賀が入っているが、これは「加賀焼き」ではなく「輝き」から来ているので問題ないでしょう。
>>315
投票(回答)に対する実際の結果からは、選挙ではなくアンケートと見る
投票(回答)に対する実際の結果からは、選挙ではなくアンケートと見る
愛称なんて出来レースだろ
322 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 21:05:15.78 ID:nDQlZ1ZF0
>>319
ただ勾配の痛みがあるからな。少なくともN1・21は延伸までに廃車かと。
ただ勾配の痛みがあるからな。少なくともN1・21は延伸までに廃車かと。
323 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 21:46:13.79 ID:HDEdF/PqO
北陸新幹線の新車投入って確定なのに何で発表遅れてるの？
>>323
投入する事は決めましたが、内容はこれから西と協議します。
投入する事は決めましたが、内容はこれから西と協議します。
>>286
大糸北線もトキメキに譲渡、南小谷-直江津間を譲り受けたキハ120で共通運用だな。
大糸北線もトキメキに譲渡、南小谷-直江津間を譲り受けたキハ120で共通運用だな。
糸魚川
328 ：名無し野電車区：2012/07/05(木) 23:59:24.69 ID:WaCKEjfRO
>>308
あれは新潟県が朱鷺を復活させてくれという要望を聞いてくれたからだろ
じゃなきゃ5年も混在させん
>>315
はやてって何がきっかけなんだろうな？
既存でもないし、イマイチよく分からん名称ではあった
結果定着して消さないで、の話になってるから成功なのかね
あれは新潟県が朱鷺を復活させてくれという要望を聞いてくれたからだろ
じゃなきゃ5年も混在させん
>>315
はやてって何がきっかけなんだろうな？
既存でもないし、イマイチよく分からん名称ではあった
結果定着して消さないで、の話になってるから成功なのかね
結局はやぶさなんてつけたのが間違いだったな。
こっちこそ地元感覚も愛着もクソもないだろ。
しかもはやてやはくたか・はくさんと紛らわしいというおまけ付きw
なすの・やまびこ・はやて・はやぶさ・(北海道延伸で追加？)
とき・たにがわ
あさま・？
東北がどう考えてもめんどくさくしてるな。
こっちこそ地元感覚も愛着もクソもないだろ。
しかもはやてやはくたか・はくさんと紛らわしいというおまけ付きw
なすの・やまびこ・はやて・はやぶさ・(北海道延伸で追加？)
とき・たにがわ
あさま・？
東北がどう考えてもめんどくさくしてるな。
次の北行きはまさかの「ひばり」か
カラーリングとかアコモデーションはともかく
車輌そのものは東が設計したのほぼそのまま使うと思うよ。
西はほとんど嘴挟まないだろうね。
最初は話半分だったFGTが国交省の所為でちょっとマジになりそうな上に
『 仮に 』金沢以西、『 大阪まで 』標準軌フル規格でやっぱりやりましょうとなったとしても
大阪まで到達するのに20年以上は掛かる( あくまでその気になったらの話 )。
つまり、金沢開業時の新車がお膝元の京都や大阪まで来る事は有り得ない訳で、
( しかも、今の流れだとFGT採用でそもそも物理的に来れなくなる可能性が高くなってきた )
そんな西から見たら地方に封じられた盲腸新幹線である北陸新幹線向けの車輌で
無理に我を通そうとは思わないさ。
車輌そのものは東が設計したのほぼそのまま使うと思うよ。
西はほとんど嘴挟まないだろうね。
最初は話半分だったFGTが国交省の所為でちょっとマジになりそうな上に
『 仮に 』金沢以西、『 大阪まで 』標準軌フル規格でやっぱりやりましょうとなったとしても
大阪まで到達するのに20年以上は掛かる( あくまでその気になったらの話 )。
つまり、金沢開業時の新車がお膝元の京都や大阪まで来る事は有り得ない訳で、
( しかも、今の流れだとFGT採用でそもそも物理的に来れなくなる可能性が高くなってきた )
そんな西から見たら地方に封じられた盲腸新幹線である北陸新幹線向けの車輌で
無理に我を通そうとは思わないさ。
JR西日本の既存新幹線路線と北陸新幹線が接続される時期には、既に開業時投入車両が
お役御免、この可能性があるという見方か
降雪地帯用車両のノウハウ保持主体であろう東ベースで行きそうな予想は、ごく自然に思える
お役御免、この可能性があるという見方か
降雪地帯用車両のノウハウ保持主体であろう東ベースで行きそうな予想は、ごく自然に思える
今となっての見方をすれば、200系は結果的に東北・上越新幹線開業30周年を目標に延命したんだな
>>331
ていうか現在進行中で揉めているっぽいな。
報道通りならそろそろ試作車の情報が出てくる頃合いだったんだが。
時間的な制約があるから基本仕様は固まってて発注済み、艤装周りの最終調整中なんだろうけれど。
ていうか現在進行中で揉めているっぽいな。
報道通りならそろそろ試作車の情報が出てくる頃合いだったんだが。
時間的な制約があるから基本仕様は固まってて発注済み、艤装周りの最終調整中なんだろうけれど。
力関係上、西が強く出ることは出来んよ
FGTは下手しなくても東京乗り入れになるわけだが、東が首を縦に振らなきゃ富山で止まるんだがちゃんと確認とったのかな
FGTは下手しなくても東京乗り入れになるわけだが、東が首を縦に振らなきゃ富山で止まるんだがちゃんと確認とったのかな
最後はお上 国交省が鍵を握るな。
FGTだって国交省が模索してるわけだし、お上がJR東に車両仕様を指示があれば東は断れないからな。
3社で詰めの話でもしてるのでは?
FGTだって国交省が模索してるわけだし、お上がJR東に車両仕様を指示があれば東は断れないからな。
3社で詰めの話でもしてるのでは?
昔「こしじ」ってあったな。
FGTは寒冷地での基礎固めさえやっていない。
だからまずは東北または北海道での実験施設を作るところから始めないといけない。
だからまずは東北または北海道での実験施設を作るところから始めないといけない。
そういえば北海道は
コキを新幹線型の入れ物に入れて青函トンネル走らすプランを諦めちゃったんだよね。
コキを新幹線型の入れ物に入れて青函トンネル走らすプランを諦めちゃったんだよね。
今年の2月でこういう資料出てるんだが？
その後に諦めたような記事や発表も見ない。
>青函トンネル区間における新幹線と貨物列車の共用走行について
ttp://www.mlit.go.jp/common/000192889.pdf
>>342
↑の資料を鵜呑みｗにするとメンテとか考えるとそっちの方が厳しそうだぞ。
その後に諦めたような記事や発表も見ない。
>青函トンネル区間における新幹線と貨物列車の共用走行について
ttp://www.mlit.go.jp/common/000192889.pdf
>>342
↑の資料を鵜呑みｗにするとメンテとか考えるとそっちの方が厳しそうだぞ。
344 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 13:51:58.61 ID:4b0FA3yyP
>>338
ふぶき
ふぶき
2012年9月ダイヤ改正について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20120708.pdf
ttp://www.jreast.co.jp/press/2012/20120708.pdf
346 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 14:41:49.58 ID:BgQ0N77d0
347 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 14:42:42.75 ID:BgQ0N77d0
絶妙なタイミングでかぶたｗ
200系っていつ引退するんだ？
最後は東京～新青森で有終の美を飾らせてほしい。
最後は東京～新青森で有終の美を飾らせてほしい。
349 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 14:58:06.42 ID:gHJwbKSh0
E1オワタ
200系より早死かよｗ
200系はやはり頑丈なんだな
走ルン新幹線ざまあｗｗ
200系より早死かよｗ
200系はやはり頑丈なんだな
走ルン新幹線ざまあｗｗ
>>345
全つばさが275km/h運転と言う事は、E3-1000のリミッターが遂に解除されたか。
全つばさが275km/h運転と言う事は、E3-1000のリミッターが遂に解除されたか。
351 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 15:07:16.61 ID:+alFOqfY0
新幹線のダイ改より在来線のダイ改の方が怖いよ・・・
「寝台特急あけぼのは、利用者減により運転を取りやめます。」
「ムーンライトながらは、今回のダイヤ改正を以て廃止します。」
とか「廃止、運転取りやめ」の文言が並ぶ阿鼻叫喚にならなければよいが・・
「寝台特急あけぼのは、利用者減により運転を取りやめます。」
「ムーンライトながらは、今回のダイヤ改正を以て廃止します。」
とか「廃止、運転取りやめ」の文言が並ぶ阿鼻叫喚にならなければよいが・・
だが、つばさ以外E5＋E6に統一されたら…
やっぱりつばさは糞だね。
やっぱりつばさは糞だね。
在来線は来春だな。
中央線関係で大きな変化が起きる。
中央線関係で大きな変化が起きる。
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120708.pdf
9月からE3系つばさも全て275km/ｈ運転開始か
9月からE3系つばさも全て275km/ｈ運転開始か
200系の引退時期はこれで事実上確定。来年3月。
今改正反映は今月納入予定のU16までで、
来年1月までにあと6本新造が見込まれ、
なおかつS11が検査切れになってU1への量産化改造もあるだろうから
残存する200系の置き換え分が揃い、すべてのはやてがE5に置き換わる。
今改正反映は今月納入予定のU16までで、
来年1月までにあと6本新造が見込まれ、
なおかつS11が検査切れになってU1への量産化改造もあるだろうから
残存する200系の置き換え分が揃い、すべてのはやてがE5に置き換わる。
高崎のE233系は9/1デビュー
http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/120706e233.pdf
というわけで涼しくなり始めたら疎開回送が始まるんだな
http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/120706e233.pdf
というわけで涼しくなり始めたら疎開回送が始まるんだな
361 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 17:24:15.61 ID:BgQ0N77dI
>>359
じゃあ200系運用に入るのはE2系0番代か？
じゃあ200系運用に入るのはE2系0番代か？
國鉄廣島ほどじゃないが
新幹線新潟中古車センターだな
新幹線新潟中古車センターだな
>>361
十中八九、1000番台でしょ。0Jは来年度に廃車されるかと。
十中八九、1000番台でしょ。0Jは来年度に廃車されるかと。
E1系に死の宣告が出たか･･･
>>363
100番台ﾓﾅｰ
100番台ﾓﾅｰ
366 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 18:25:59.33 ID:x686GDFOO
角栄が無理矢理作らせたから、束は上越新幹線に力なんか入れてないでしょ。E2の1000番台が来るだけマシだよ
>>360
調べてみたが、上野系統運用の1ブロック(基本＋付属の１ペア×5本)を丸々置き換えるようだな
これで211系が15本分落ちる
今回は訓練の時期の関係でブロック一斉置き換えになったんだろうが、あとの2ブロックはどうなるんだ？
原則として異種混結にならないような運用になってるから、必ずしも一斉に置き換える必要はないが
調べてみたが、上野系統運用の1ブロック(基本＋付属の１ペア×5本)を丸々置き換えるようだな
これで211系が15本分落ちる
今回は訓練の時期の関係でブロック一斉置き換えになったんだろうが、あとの2ブロックはどうなるんだ？
原則として異種混結にならないような運用になってるから、必ずしも一斉に置き換える必要はないが
新幹線の話題が豊富だな
千葉に住んでると東海道にしか馴染みがなくて良く分からんけど
千葉に住んでると東海道にしか馴染みがなくて良く分からんけど
>>329
> 結局はやぶさなんてつけたのが間違いだったな。
邪推すると
室蘭に地球岬ってのがあって、はやぶさの一大棲息地なのだが・・・
新幹線あっちに行かないしな
>>349
それでも、18年使ってりゃまあ元は取ったんでないかな
> 結局はやぶさなんてつけたのが間違いだったな。
邪推すると
室蘭に地球岬ってのがあって、はやぶさの一大棲息地なのだが・・・
新幹線あっちに行かないしな
>>349
それでも、18年使ってりゃまあ元は取ったんでないかな
371 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 19:55:35.83 ID:a1K9SHofO
それよりE2のN編成だよ。
E7ってまだ公式発表してないんでしょ？金沢開業時に、どれだけ置き換えられるのか。
開業してから車両トラブル連発、は避けたい。
>>357
ムサコの切り替えが終わり、年内に国立の切り替えも終われば、いよいよ準備が整う。
>>359
今年度中か。
震災から2年というタイミングと、新幹線イヤーの締めくくりとしては、最高の舞台か。
E7ってまだ公式発表してないんでしょ？金沢開業時に、どれだけ置き換えられるのか。
開業してから車両トラブル連発、は避けたい。
>>357
ムサコの切り替えが終わり、年内に国立の切り替えも終われば、いよいよ準備が整う。
>>359
今年度中か。
震災から2年というタイミングと、新幹線イヤーの締めくくりとしては、最高の舞台か。
373 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 20:19:19.50 ID:xY/cTv9C0
>>360
やはり、宇都宮線への営業開始は、当分先のようだね。
やはり、宇都宮線への営業開始は、当分先のようだね。
>>374
教育の差、って出ますよね。
教育の差、って出ますよね。
田中角栄は赤字ローカルの廃止すら口出ししていたからな
奴の鉄道政策はﾛｸな事は無い
奴の鉄道政策はﾛｸな事は無い
>>372
E7系（仮称）は当面は北陸直通便だけに充てればいいから
JR東日本は10本程度保有して置けばOK
同形車をJR西日本も7～8本程度保有する筈だからね
長野行きはE2N編成でもう暫く対応して2016年度位から更新すれば良い。
E7系（仮称）は当面は北陸直通便だけに充てればいいから
JR東日本は10本程度保有して置けばOK
同形車をJR西日本も7～8本程度保有する筈だからね
長野行きはE2N編成でもう暫く対応して2016年度位から更新すれば良い。
>>371
冒頭、フル規格用ではそうだが・・・400系もたまには思い出してあげてください
冒頭、フル規格用ではそうだが・・・400系もたまには思い出してあげてください
ちょっと気になるけど長野エリアに211系ではなくて新型車両（E233系ベース）の新造車を数本入れる計画が出てきた。
というのも今日その訓練関係でE233系が松本に来た。
話によれば自動放送やE233系性能の車両のテストなどをやるとか。
入れるのは2両編成のみだが。
というのも今日その訓練関係でE233系が松本に来た。
話によれば自動放送やE233系性能の車両のテストなどをやるとか。
入れるのは2両編成のみだが。
>>379
２点
２点
383 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 21:06:19.61 ID:a1K9SHofO
>>374
富山方面から新潟に向けて走らす構想だったが、東京から富山方面に走らす構想は残念ながら無かったね
>>377
はやぶさみたいに新名称と専用の新型車を出す形なのかね？
>>378
あれはリースだから良く分
富山方面から新潟に向けて走らす構想だったが、東京から富山方面に走らす構想は残念ながら無かったね
>>377
はやぶさみたいに新名称と専用の新型車を出す形なのかね？
>>378
あれはリースだから良く分
気になるのは西持ちの『 形式名 』だけだな。
東の『 Ｅ 』は『 East 』のＥなので、西持ちの車輌が
『 Ｅなんちゃら 』を名乗るのは本質的におかしいので。
東の『 Ｅ 』は『 East 』のＥなので、西持ちの車輌が
『 Ｅなんちゃら 』を名乗るのは本質的におかしいので。
385 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 21:30:11.41 ID:CUvrd3FFO
北陸については西も東のそのままつくるのでは？
検査とかも東でやると思う。
西も東急製を入れると思う。
検査とかも東でやると思う。
西も東急製を入れると思う。
>>363 >>372
短期的にはN編成（特に先行試作のN1・N21）を廃車→J編成0番台をN編成化して
穴埋めという流れになるのでは？
>>367
朝ラッシュ時の整列乗車の都合などもあるので基本的にはブロック単位での
置き換えとなるのではないかと
>>385
JR西日本側で既に全般検査まで対応の車両基地を建設中
ちなみに北海道新幹線も新函館に全般検査まで対応の車両基地が建設される計画
短期的にはN編成（特に先行試作のN1・N21）を廃車→J編成0番台をN編成化して
穴埋めという流れになるのでは？
>>367
朝ラッシュ時の整列乗車の都合などもあるので基本的にはブロック単位での
置き換えとなるのではないかと
>>385
JR西日本側で既に全般検査まで対応の車両基地を建設中
ちなみに北海道新幹線も新函館に全般検査まで対応の車両基地が建設される計画
388 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 22:24:22.90 ID:KJh9WhHh0
>>343
新幹線電圧対応EH800が登場して諦めたよ
新幹線電圧対応EH800が登場して諦めたよ
390 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 22:34:16.49 ID:a1K9SHofO
E233高崎車の宇都宮線運用はなしか。
宇都宮線は小山車100%に統一するのかな。いずれ宇都宮以北の211ローカル運用も小山205になるし。
宇都宮線は小山車100%に統一するのかな。いずれ宇都宮以北の211ローカル運用も小山205になるし。
>>338
宮脇翁が「ひらがなにすると意味不明」って言ってたな
宮脇翁が「ひらがなにすると意味不明」って言ってたな
394 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 22:46:47.86 ID:W21I8N/Y0
>>374
意味不明
意味不明
>>377
まあ、長野折り返しだけに使えばいいわけか。
長野折り返し：金沢発着は何：何くらいになるのだろうか。後者の比率がずっと高ければ、N編成を減らすこともできるが。
いずれにせよ、N編成はあと1回大きなトラブルを起こしたら、国交省から退場勧告が出る。既に1枚イエローカードをもらっているし。
>>385
N500、とかになりそうｗ
まあ、長野折り返しだけに使えばいいわけか。
長野折り返し：金沢発着は何：何くらいになるのだろうか。後者の比率がずっと高ければ、N編成を減らすこともできるが。
いずれにせよ、N編成はあと1回大きなトラブルを起こしたら、国交省から退場勧告が出る。既に1枚イエローカードをもらっているし。
>>385
N500、とかになりそうｗ
396 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 23:05:54.96 ID:x686GDFOO
N編成は何かやらかしたのか？
>>392
そういえば小山205って足回りはどうするんだろう？
そういえば小山205って足回りはどうするんだろう？
>>392
単純に置き換えれば宇都宮線にもE233が来るぞ
宇都宮線絡みの運用は上野系統の基本＋付属×５本と黒磯ローカルの付属×６本
これの前者がE233へ置き換え、後者は205メルヘンへ置き換え(とされている)
>>398
多分そのままだろう
VVVFにするような理由が見当たらないし
単純に置き換えれば宇都宮線にもE233が来るぞ
宇都宮線絡みの運用は上野系統の基本＋付属×５本と黒磯ローカルの付属×６本
これの前者がE233へ置き換え、後者は205メルヘンへ置き換え(とされている)
>>398
多分そのままだろう
VVVFにするような理由が見当たらないし
>>366
>角栄が無理矢理作らせたから、
それ、よく言われるけど、実情を見ると我田引鉄ってわけじゃじゃないんだよね。
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/1987_2007.html
北陸方面・庄内方面への連絡輸送を考えたら、盛岡までの次に重要な路線だったし、
実際に上のリンク先の通り、平均通過人員的には、越後湯沢～新潟は、高崎～長野や
盛岡～八戸を常に上回っている、。
>角栄が無理矢理作らせたから、
それ、よく言われるけど、実情を見ると我田引鉄ってわけじゃじゃないんだよね。
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/1987_2007.html
北陸方面・庄内方面への連絡輸送を考えたら、盛岡までの次に重要な路線だったし、
実際に上のリンク先の通り、平均通過人員的には、越後湯沢～新潟は、高崎～長野や
盛岡～八戸を常に上回っている、。
401 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 00:09:17.97 ID:93SrHWQd0
黒磯ローカルが205になると言う人多いけど、
E231付属で賄えるのでは？
E231付属で賄えるのでは？
402 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 00:15:56.95 ID:e5mhe5SsO
205が来たらもっと迷惑だな
>>401
そうすると、東北・高崎・傷心用の付属が足りなくなる。
そうすると、東北・高崎・傷心用の付属が足りなくなる。
>>401
ただでさえ宇都宮以南の付属が不足している状況なのに、黒磯ローカルに付属回したら宇都宮以南が10両ばかりになるぞ
ただでさえ宇都宮以南の付属が不足している状況なのに、黒磯ローカルに付属回したら宇都宮以南が10両ばかりになるぞ
http://www.nikkei.com/news/image-article/?R_FLG=0&ad=DSXBZO4332617003072012I00001&bf=0&dc=1&ng=DGXNASFK0400P_U2A700C1000000&z=20120706
この混雑率緩和って、E233とか幅広車両が入ったおかげですか？
この混雑率緩和って、E233とか幅広車両が入ったおかげですか？
不況で労働者が減ったから
211系の宇都宮線運用（15両×5本）は来年小山のE231系で置き換えだって話し。
そのかわり小山のE231系が高崎線で走る分の運用のうち15両×5本を高崎E233系で置き換える。ようは宇都宮線と高崎線で、小山持ちの運用と高崎持ちの運用を同数交換する形。
ってことで簡単に言えば、宇都宮線はE231系小山車で統一する一方、高崎線は小山E231系、国府津E231系、高崎E233系がごちゃまぜに。
そのかわり小山のE231系が高崎線で走る分の運用のうち15両×5本を高崎E233系で置き換える。ようは宇都宮線と高崎線で、小山持ちの運用と高崎持ちの運用を同数交換する形。
ってことで簡単に言えば、宇都宮線はE231系小山車で統一する一方、高崎線は小山E231系、国府津E231系、高崎E233系がごちゃまぜに。
来春ダイヤ改正
新幹線
◎E6系営業運転開始
○はやての全列車がE5系化
○ときにE2系1000番台投入、200系営業運転終了
在来線
○ひたちの全列車がE657系化
○中央線で211系営業運転開始
△辰野支線の123系はE127系100番台で置き換え
△埼京線でE233系営業運転開始（3月ではなく7月あたり？）
△いなほにE653系投入
△あけぼの廃止（臨時列車化）
新幹線
◎E6系営業運転開始
○はやての全列車がE5系化
○ときにE2系1000番台投入、200系営業運転終了
在来線
○ひたちの全列車がE657系化
○中央線で211系営業運転開始
△辰野支線の123系はE127系100番台で置き換え
△埼京線でE233系営業運転開始（3月ではなく7月あたり？）
△いなほにE653系投入
△あけぼの廃止（臨時列車化）
E3系のR24-R26編成は8年で廃車か。新幹線は全体的に短命だけど、その中でも特に短命だったな。
試験車とか事故廃車、あとサハE230-500みたいな事例除いて、編成単位でもっと早死にした車両っている？
試験車とか事故廃車、あとサハE230-500みたいな事例除いて、編成単位でもっと早死にした車両っている？
E2系の処遇
0番台 計202両 →2016年頃までに全車廃車？
N1（S6） 95年6月
N21（S7→J1） 95年4月
N2～13 97年3～9月
J2～6 97年3～9月
J7～10 98年10～12月
E225-100、E226-400 01～02年
1000番台 計250両 →8～10本が新ニシへ転属、残りはつばさ併結用に残存？
J51～69 02～05年
J70～75 10年
0番台 計202両 →2016年頃までに全車廃車？
N1（S6） 95年6月
N21（S7→J1） 95年4月
N2～13 97年3～9月
J2～6 97年3～9月
J7～10 98年10～12月
E225-100、E226-400 01～02年
1000番台 計250両 →8～10本が新ニシへ転属、残りはつばさ併結用に残存？
J51～69 02～05年
J70～75 10年
調べたら今年4月じゃなくて昨年の7月4日付で除籍されていた ＞C4
>>411
E2は基本的にいずれ東北から撤退だよ。つばさの相方がE2なのはおそらく短期間で、そのうちE5になる。
早ければ来年3月改正で何本かE5とつばさの連結も出来るかもしれん。
>>413
あの東海道新幹線ですら12年か。そう考えるとR24-R26編成を超える早死に車両はなかなかいなさそう。
事故廃車とか、短編成化や編成組み換えで中間車廃車とかはともかく、編成単位で10年もたないってのは試作車・試験車以外じゃなかなか聞かないよな。
最終増備車の不幸とでもいうべきか。
253系200番台が2002年製造2010年廃車になりかけたけど、結局日光特急に改造されたし。
E2は基本的にいずれ東北から撤退だよ。つばさの相方がE2なのはおそらく短期間で、そのうちE5になる。
早ければ来年3月改正で何本かE5とつばさの連結も出来るかもしれん。
>>413
あの東海道新幹線ですら12年か。そう考えるとR24-R26編成を超える早死に車両はなかなかいなさそう。
事故廃車とか、短編成化や編成組み換えで中間車廃車とかはともかく、編成単位で10年もたないってのは試作車・試験車以外じゃなかなか聞かないよな。
最終増備車の不幸とでもいうべきか。
253系200番台が2002年製造2010年廃車になりかけたけど、結局日光特急に改造されたし。
416 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 06:15:00.13 ID:bAtydPNU0
>>409
他には湘南新宿ライン浦和停車､高崎､宇都宮211撤退でE233統一かな
後､考えられるとしたら東海道185系伊東行き普通撤退も､E217コツが鎌倉再転属で209ケヨ34の8両化､武蔵野行きはいつだろう
まあ211がE233になる分､スピードアップも東北縦貫線開業を見越してありそう
>>414
E3系R24-26は､7両に組み換えでつばさE3系1000の一部置き換えの可能性も
新庄延伸時から使用してるから古いしね
他には湘南新宿ライン浦和停車､高崎､宇都宮211撤退でE233統一かな
後､考えられるとしたら東海道185系伊東行き普通撤退も､E217コツが鎌倉再転属で209ケヨ34の8両化､武蔵野行きはいつだろう
まあ211がE233になる分､スピードアップも東北縦貫線開業を見越してありそう
>>414
E3系R24-26は､7両に組み換えでつばさE3系1000の一部置き換えの可能性も
新庄延伸時から使用してるから古いしね
>>416
中央快速線の最高運転速度が、平日朝ラッシュ時の上りを除いて、120km/hに引き上げられるのだろうか。
中央快速線の最高運転速度が、平日朝ラッシュ時の上りを除いて、120km/hに引き上げられるのだろうか。
419 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 07:35:50.78 ID:O1x88WNB0
新潟にE2が入っても結局、短命で終わりそうな気がする。
E4はいわずもがな。
E4はいわずもがな。
>>393
「かいじ」もかなり微妙だと思うぞ。山梨出身の人でも甲斐路だって分かってる人は少ない。
「かいじ」もかなり微妙だと思うぞ。山梨出身の人でも甲斐路だって分かってる人は少ない。
424 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 09:54:31.18 ID:j3qpDoq60
Ｅ１系は最低１両は何らかの形で保存されますか。
一般家庭に１両・・・
一般家庭に１両・・・
E2系の最終増備車（新青森延長時に入ったやつ）も短命で終わりそうだな。10年ちょうどで廃車とかかも。
427 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 10:41:28.22 ID:8GZUv72q0
>>366>>374
キム沢地方は北朝鮮みたいな教育で
「仮想敵国新潟が新幹線を横取りした」と洗脳したんだなＷ
首都圏―新潟市約4千人、首都圏―富山市・金沢市約２千人（航空便など全交通機関を含む）
東京所轄の区分けが多い新潟が流動が多いのは当然、国鉄時代の優等列車の本数も多い。
当たり前のことだが上越新幹線の優先順位は高い。
キム沢地方は北朝鮮みたいな教育で
「仮想敵国新潟が新幹線を横取りした」と洗脳したんだなＷ
首都圏―新潟市約4千人、首都圏―富山市・金沢市約２千人（航空便など全交通機関を含む）
東京所轄の区分けが多い新潟が流動が多いのは当然、国鉄時代の優等列車の本数も多い。
当たり前のことだが上越新幹線の優先順位は高い。
428 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 10:43:20.87 ID:8GZUv72q0
みんな、キム沢人が乗ってる街宣車の呼びかけに騙されるなよＷ
>>422
R編成をL編成に組み替えるのは難しいと思うけどな
号車毎の定員とか設備・装備を既存のL編成に揃えるには改造箇所が多すぎる
わりと新しいR編成の使い道としては、上越転属か、東北新幹線の盛岡以北の区間運転用ぐらいしか思いつかないけど…
R編成をL編成に組み替えるのは難しいと思うけどな
号車毎の定員とか設備・装備を既存のL編成に揃えるには改造箇所が多すぎる
わりと新しいR編成の使い道としては、上越転属か、東北新幹線の盛岡以北の区間運転用ぐらいしか思いつかないけど…
もし後期のR編成を残存させて東北のみで使用するとすると
秋田から仙台に転籍って形にするのかな
秋田から仙台に転籍って形にするのかな
>>430
L53と合わせるだけでも、定員合わせや、パンタ・カバー・床下機器移設等必要だけど…L51、L52を更新するほうがよっぽど現実的かと
L53と合わせるだけでも、定員合わせや、パンタ・カバー・床下機器移設等必要だけど…L51、L52を更新するほうがよっぽど現実的かと
434 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 11:51:50.43 ID:G5uHc3EbO
関東の私鉄で一番魅力的な車両が走ってるのって小田急だよね
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1341629169/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1341629169/
435 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 12:34:28.61 ID:aTLruQ2G0
>>401
日光線含めて205系で内定
日光線含めて205系で内定
436 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 12:34:46.98 ID:aTLruQ2G0
>>405
その通りだな
その通りだな
>>400
・上越新幹線 大宮～高崎 82,591
・高崎線 大宮～高崎（宮原経由）115,411
・東北本線 東京～大宮（王子経由・尾久経由）
赤羽～大宮（武蔵浦和経由）を含む 577,799
・東海道本線 東京～熱海（川崎および横浜経由）
品川～鶴見（新川崎経由）などを含む 334,684
４項目ほど意図的に切り出してみたが、
この集計の仕方と順位付けは如何ともし難い
・上越新幹線 大宮～高崎 82,591
・高崎線 大宮～高崎（宮原経由）115,411
・東北本線 東京～大宮（王子経由・尾久経由）
赤羽～大宮（武蔵浦和経由）を含む 577,799
・東海道本線 東京～熱海（川崎および横浜経由）
品川～鶴見（新川崎経由）などを含む 334,684
４項目ほど意図的に切り出してみたが、
この集計の仕方と順位付けは如何ともし難い
>>400
角栄さんによって新潟が大切に扱われてきたことを忘れちゃいかんなぁ
ある意味不敬だな
スキーブームが続いていたから、当時としては使いたい新幹線であったことにも
間違いはないし、先に出来て良かったと当時は普通に思えたが
> 実際に上のリンク先の通り、平均通過人員的には、越後湯沢～新潟は、高崎～長野や
> 盛岡～八戸を常に上回っている、。
で、上越新幹線の越後湯沢以北は着実に年々減っているのも重要な情報。
角栄さんによって新潟が大切に扱われてきたことを忘れちゃいかんなぁ
ある意味不敬だな
スキーブームが続いていたから、当時としては使いたい新幹線であったことにも
間違いはないし、先に出来て良かったと当時は普通に思えたが
> 実際に上のリンク先の通り、平均通過人員的には、越後湯沢～新潟は、高崎～長野や
> 盛岡～八戸を常に上回っている、。
で、上越新幹線の越後湯沢以北は着実に年々減っているのも重要な情報。
減ってきているのは何のせいかは知らないが、
とうぜん未開業の北陸新幹線（長野以西）の運行のせいではない。
とうぜん未開業の北陸新幹線（長野以西）の運行のせいではない。
今は、ITをイットと読んだバカ首相の地元、金沢優遇
福井なんか新幹線イラン
函館・札幌を推進すべき
福井なんか新幹線イラン
函館・札幌を推進すべき
>>414>>417>>429>>433
L51、L52の車両状態しだい。車体の状態が悪くて更新してもさらに10年(E3-2000最終製造車との差)
もたないものを更新することはありえない。
ただL51、L52を置き換えるのにR24-R26だけを転用対象にすると車体に手をつける大改造になるから、
R21-23の中から数両状態の良い車を選んで組み込むという手もありそう。
そうすることで改造コストを削減できる。
L51、L52の車両状態しだい。車体の状態が悪くて更新してもさらに10年(E3-2000最終製造車との差)
もたないものを更新することはありえない。
ただL51、L52を置き換えるのにR24-R26だけを転用対象にすると車体に手をつける大改造になるから、
R21-23の中から数両状態の良い車を選んで組み込むという手もありそう。
そうすることで改造コストを削減できる。
>>440
沿線人口が多いのはどっち？
沿線人口が多いのはどっち？
>>421
あう使い「なんでVVVF車なのに特急『かいじ』なの？」
あう使い「なんでVVVF車なのに特急『かいじ』なの？」
誘導モーターにも界磁コイルはあるからね
>443
それは怪事だな。
それは怪事だな。
九州新幹線
閑散時一時間２本の区間とかあってワラタｗ
閑散時一時間２本の区間とかあってワラタｗ
>>446
上越新幹線「」
上越新幹線「」
>>442
そりゃあダラダラと線路伸ばせばその分沿線人口は増えるわな
そりゃあダラダラと線路伸ばせばその分沿線人口は増えるわな
秋田車を山形車に更新するような大改造するくらいなら、L51・L52編成を2000番台準拠の仕様に更新するでしょ。
200系でも30年近く生きた車両があること考えると、更新すれば何とかなると思う。」
仮にそれがまずそうなら、もう2本E3-2000を作る可能性は？
最終増備車が2010年だからおそらくまだ同じ仕様で作れるはず。201系よりも後に作られた103系とかもいるわけだし、あり得ない話ではないかと。
200系でも30年近く生きた車両があること考えると、更新すれば何とかなると思う。」
仮にそれがまずそうなら、もう2本E3-2000を作る可能性は？
最終増備車が2010年だからおそらくまだ同じ仕様で作れるはず。201系よりも後に作られた103系とかもいるわけだし、あり得ない話ではないかと。
>>448
結果利用可能者が増えたんだからいいじゃん
結果利用可能者が増えたんだからいいじゃん
L51～L53はアクティブサスペンションは未搭載だったっけ？
200系…来春引退？
E1系…9月28日限りで撤退
E2系
0番台（N）…E7系で順次置き換え、廃車
0番台（J）…E5系化により置き換え、廃車
1000番台…新潟へ転属、上越新幹線運用に
E3系
0番台…E6系で順次置き換え、廃車、但しR24～26は山形新幹線へ転用？
1000番台…L51,52はR24～26で置き換え？、L53は継続使用か
2000番台…継続使用
E4系…E2系により順次置き換え、北陸新幹線開業後から廃車が本格化か？
E1系…9月28日限りで撤退
E2系
0番台（N）…E7系で順次置き換え、廃車
0番台（J）…E5系化により置き換え、廃車
1000番台…新潟へ転属、上越新幹線運用に
E3系
0番台…E6系で順次置き換え、廃車、但しR24～26は山形新幹線へ転用？
1000番台…L51,52はR24～26で置き換え？、L53は継続使用か
2000番台…継続使用
E4系…E2系により順次置き換え、北陸新幹線開業後から廃車が本格化か？
454 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 20:29:45.87 ID:tiX/liKJ0
山形新幹線のＥ３系は半永久なのか？
つまり、古い０系を新しい０系を置き換えたように、
古いＥ３系を新しいＥ３系にするなど。
つまり、古い０系を新しい０系を置き換えたように、
古いＥ３系を新しいＥ３系にするなど。
秋田E3の中間ユニットを抜いて山形E3に増結させて、9両 or 11両で単独運転・・いやなんでもない。
なんとなくだけど、E3-2000も新潟移籍、E6-1000増備かもね。
東の最終目標は宇都宮以北のALL320km/h化だと思うから。
E3-2000は上越の増結用として使用される。
つまり、いまE4の2本でやっている運用がE3-2000+E2-1000になると。
東の最終目標は宇都宮以北のALL320km/h化だと思うから。
E3-2000は上越の増結用として使用される。
つまり、いまE4の2本でやっている運用がE3-2000+E2-1000になると。
E2系は本格的なリニューアルを実施してないから
E2系1000番台（J70～J75除く）だけは
ある程度のリニューアルをしてから上越に転属すれば良いのにな
E2系1000番台（J70～J75除く）だけは
ある程度のリニューアルをしてから上越に転属すれば良いのにな
>>455
中途半端に新形式入れるよりも、E3-2000でE3-1000を置き換えるんじゃないか？
そもそもE3-1000は延命工事して、15年後くらいにE3-2000と同時置き換えだと思うけど。
>>457
ミニ新幹線車両の上越転属はないだろ。
それより上越転用の際E2系×10両編成のうち一部を6両に短縮して、10両+6両で16両にして走らせるんじゃないか？
中途半端に新形式入れるよりも、E3-2000でE3-1000を置き換えるんじゃないか？
そもそもE3-1000は延命工事して、15年後くらいにE3-2000と同時置き換えだと思うけど。
>>457
ミニ新幹線車両の上越転属はないだろ。
それより上越転用の際E2系×10両編成のうち一部を6両に短縮して、10両+6両で16両にして走らせるんじゃないか？
>457
E3-2000を上越に転籍させるならば、せめて車幅はE2と同じに改造し座席を2-3配置にしてほしい。
現行のままだと定員が少なすぎて使い物にならない。
E3-2000を上越に転籍させるならば、せめて車幅はE2と同じに改造し座席を2-3配置にしてほしい。
現行のままだと定員が少なすぎて使い物にならない。
E3-2000が実に中途半端な車両になったな
E5とE6出揃ったらマジでお荷物じゃん
E5とE6出揃ったらマジでお荷物じゃん
463 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 22:28:52.80 ID:0JmAk2U2O
現状でも福島ダッシュが発生してる現状を考えると定員が減るE6を山形に入れづらいな
増発しようにも福島駅の構造を何とかしなきゃいけない状況だし
増発しようにも福島駅の構造を何とかしなきゃいけない状況だし
仙山線に新幹線リレー号を走らせよう
466 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 23:01:59.12 ID:UCupOc2v0
E1系の引退で
97世代以前にデビューした新幹線車両で現役なのは
国鉄型たる200系だけとなる
それも来春で引退濃厚
97世代以前にデビューした新幹線車両で現役なのは
国鉄型たる200系だけとなる
それも来春で引退濃厚
>>461
福島停車便に300km/hの性能はいらないってことだろ。
福島停車便に300km/hの性能はいらないってことだろ。
引退する651系でいいんじゃね抑速ついてるし
すでに耐寒にはなってるからあとは耐雪だけすればいいのだから
すでに耐寒にはなってるからあとは耐雪だけすればいいのだから
>>462
通勤時間帯は大宮以南の線路容量も余裕ないし、越後湯沢行きと長野行きが8両ずつ連結して高崎で切り離しってのも悪くない案ではある。
通勤時間帯は大宮以南の線路容量も余裕ないし、越後湯沢行きと長野行きが8両ずつ連結して高崎で切り離しってのも悪くない案ではある。
E3 60Hz化して 金沢<>長野 閉じ込め
こだまタイプなら あれで十分
こだまタイプなら あれで十分
長野以遠はE7系とE7系のJR西バーションで統一するんじゃね？
北陸新幹線開業後も対東京の流動考えれば長野折り返しの新幹線はある程度残るだろうし、E2系がそこに残るだろう。
北陸新幹線開業後も対東京の流動考えれば長野折り返しの新幹線はある程度残るだろうし、E2系がそこに残るだろう。
473 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 23:18:42.41 ID:2fdL5BQV0
>>335
北陸用の新車はカラーリングやアコモデーションを巡って相当もめてるのは
ほぼ間違いないかと。
特に西持ちはに側面に「JR600 WEST JAPAN」のロゴを入れてアイデンティーを
見せたいのはわかるけど…
>>395
600系になるんじゃないかな？
北陸用の新車はカラーリングやアコモデーションを巡って相当もめてるのは
ほぼ間違いないかと。
特に西持ちはに側面に「JR600 WEST JAPAN」のロゴを入れてアイデンティーを
見せたいのはわかるけど…
>>395
600系になるんじゃないかな？
600系なら東持ちの形式だから北陸用に都合良いか
元祖600系も消滅するしな(w
元祖600系も消滅するしな(w
475 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 23:41:38.72 ID:0JmAk2U2O
476 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 23:44:19.45 ID:0JmAk2U2O
以前ならともかく、今は西よりも東の方が突飛な事をしそうなイメージ
E6の金色バージョンでも造ろうとして西に怒られたんじゃないのか？
E6の金色バージョンでも造ろうとして西に怒られたんじゃないのか？
481 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 00:04:48.47 ID:1yPbqTXTO
>>410
編成じゃないが、4年で形式消滅したやつなら・・・
編成じゃないが、4年で形式消滅したやつなら・・・
まあ両社で差異が出るとすれば、E5の青版で
帯色が束は紫（長野新幹線ラインカラー）、酉はオレンジ（会社サブカラー）ってとこか。
帯色が束は紫（長野新幹線ラインカラー）、酉はオレンジ（会社サブカラー）ってとこか。
>>434
＞関東の私鉄で一番魅力的な車両が走ってるのって小田急だよね
＞http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1341629169/
京急とか、伊豆急とか、富士急も魅力的ですが何か？
＞関東の私鉄で一番魅力的な車両が走ってるのって小田急だよね
＞http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1341629169/
京急とか、伊豆急とか、富士急も魅力的ですが何か？
485 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 00:44:11.26 ID:1yPbqTXTO
486 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 07:57:42.60 ID:+MEQdaLi0
>>461
E3の一部は新函館開業時の試験車両になる可能性があるが…、山形用は北陸用E7系増備の後ぐらいに廃車になりそうな…。
E3の一部は新函館開業時の試験車両になる可能性があるが…、山形用は北陸用E7系増備の後ぐらいに廃車になりそうな…。
在来区間はエラい急勾配なんだがな
E3系走行区間って
E3系走行区間って
今日もE233系が松本で寝てました
青661
今回の訓練は花火臨とは一切無関係の別目的の訓練
E233系をベースにした新型ワンマン車両の導入目的のテストで今後富士見～長野間と松本～信濃大町間で試運転を行う模様
LCDに関しては駅案内の1面のみだがE233系の3ドアにしたような車輛ではある（顔はE721系に近いタイプ）
長野エリアでまず派生番台（E721系と同じような増備方法）から入れて基本番台を新潟エリアに入れる模様
ただあくまでワンマン運用専用なのでこれまで通り211系を並行して入れることにはなってる
勤務先の情報と知り合いの乗務員曰く
E127系だけではワンマン運転の拡大が不可で211系のワンマン化も出来ないと来てどうなるかと思ったらまさかこうなるとはな
静岡の211系の転属配置と313系の新製配置の並行導入と同じ感覚だな
青661
今回の訓練は花火臨とは一切無関係の別目的の訓練
E233系をベースにした新型ワンマン車両の導入目的のテストで今後富士見～長野間と松本～信濃大町間で試運転を行う模様
LCDに関しては駅案内の1面のみだがE233系の3ドアにしたような車輛ではある（顔はE721系に近いタイプ）
長野エリアでまず派生番台（E721系と同じような増備方法）から入れて基本番台を新潟エリアに入れる模様
ただあくまでワンマン運用専用なのでこれまで通り211系を並行して入れることにはなってる
勤務先の情報と知り合いの乗務員曰く
E127系だけではワンマン運転の拡大が不可で211系のワンマン化も出来ないと来てどうなるかと思ったらまさかこうなるとはな
静岡の211系の転属配置と313系の新製配置の並行導入と同じ感覚だな
489 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 10:07:51.71 ID:O591mmgZ0
北陸新幹線の新車は両社共にE7系になる気がするんだが、
果たして・・・
果たして・・・
>>488
お前もしつこいな
お前もしつこいな
今回ばかりは静観することにしたw
新車が導入されたとしても
Ｅ２３３じゃないでしょう。
Ｅ２３３じゃないでしょう。
新車導入は無いとは思ってないが、あまりしつこいとウザイね
>>488
ただの毎年恒例 夏の臨時電車 の試運転だろ
ただの毎年恒例 夏の臨時電車 の試運転だろ
495 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 10:45:33.09 ID:O591mmgZ0
>>489
JR西のことだからE7系3000番台にでもなるんじゃないの？
もしくは100系でもいいかもしれないけどね（山陽の100系は全廃になったし）
いずれにせよ、JR西で独自に新形式開発するのではなくE7系準拠になるのはほぼ確実だろう。
塗装や内装でオリジナリティ出したりする可能性はあるけど、基本的な部分は共通化するでしょ。
N700系ベースで北陸来られても困るしｗ
JR西のことだからE7系3000番台にでもなるんじゃないの？
もしくは100系でもいいかもしれないけどね（山陽の100系は全廃になったし）
いずれにせよ、JR西で独自に新形式開発するのではなくE7系準拠になるのはほぼ確実だろう。
塗装や内装でオリジナリティ出したりする可能性はあるけど、基本的な部分は共通化するでしょ。
N700系ベースで北陸来られても困るしｗ
E2やE5カラーみたいなN700だったら、どうすべw
498 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 12:28:55.31 ID:wGPMm0Fb0
北陸新幹線の車両関係について妄想：
東日本投入分：E7系(W編成／基本番台) 12両編成×16本配置(予定)
西日本投入分：E7系(H編成／3000番台) 12両編成×12本配置(予定)
・運行計画は両社で調整中。
・W編成とH編成は、内装等を含め、ほぼ同一仕様。
・営業最高速度260km/h。
・設計思想は、原則E5系ベースで、急勾配対策を盛り込み。
・先頭車の形状は、新設計。ノーズ部分約9m。N700系みたいな風貌。
・グリーン車(11号車)の設定あり。他は普通車(3-2シート)。E5系準拠。
・先行試作車：S13編成(量産改造後W1編成)が2013年夏頃落成予定。量産
車は、2014年夏頃から順次搬入。開業時点で、W編成11本、H編成11本配置。
・現行E2系N編成は、開業時点で、5編成程度を長野止の列車用として存続、
翌年度内W編成投入完了とともに全車引退。
・N1/N21編成は、今年度内に廃車。
だいたいこんな感じだと思う。
東日本投入分：E7系(W編成／基本番台) 12両編成×16本配置(予定)
西日本投入分：E7系(H編成／3000番台) 12両編成×12本配置(予定)
・運行計画は両社で調整中。
・W編成とH編成は、内装等を含め、ほぼ同一仕様。
・営業最高速度260km/h。
・設計思想は、原則E5系ベースで、急勾配対策を盛り込み。
・先頭車の形状は、新設計。ノーズ部分約9m。N700系みたいな風貌。
・グリーン車(11号車)の設定あり。他は普通車(3-2シート)。E5系準拠。
・先行試作車：S13編成(量産改造後W1編成)が2013年夏頃落成予定。量産
車は、2014年夏頃から順次搬入。開業時点で、W編成11本、H編成11本配置。
・現行E2系N編成は、開業時点で、5編成程度を長野止の列車用として存続、
翌年度内W編成投入完了とともに全車引退。
・N1/N21編成は、今年度内に廃車。
だいたいこんな感じだと思う。
個人的な考えだが、西日本版E7の形式は
・EastのEはつかない
・形式番号の上3桁（723とか）は東日本と合わせる
・かつ、東海道/山陽用と車両番号が重複しないようにする
このあたりがキーポイントになるのかな。
そう考えると、700系5000番台あたりがいい気がする。
W7系のほうがいいかもしれないけど、なんとなく西日本らしくないしｗ
・EastのEはつかない
・形式番号の上3桁（723とか）は東日本と合わせる
・かつ、東海道/山陽用と車両番号が重複しないようにする
このあたりがキーポイントになるのかな。
そう考えると、700系5000番台あたりがいい気がする。
W7系のほうがいいかもしれないけど、なんとなく西日本らしくないしｗ
500 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 12:40:05.52 ID:wGPMm0Fb0
西日本のも、E7系を名乗るかもしれない。今更「700系」を名乗るのも変
だし、「E」も東日本由来といっても、単なる記号だから別に構わないん
じゃないか？
だし、「E」も東日本由来といっても、単なる記号だから別に構わないん
じゃないか？
501 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 12:40:25.22 ID:1yPbqTXTO
>>498
まあ、28本くらいだろうね
まあ、28本くらいだろうね
算用数字じゃなくて漢字にすればいいんだよ
七式新幹線 白鷹 とかかっこいいだろ。
E5もだ。
五式新幹線 隼
二式新幹線 疾風
ほら、かっこいい
七式新幹線 白鷹 とかかっこいいだろ。
E5もだ。
五式新幹線 隼
二式新幹線 疾風
ほら、かっこいい
>>504
EF65:「こいつキチガイか?」
EF81:「キチガイだろｗｗｗ」
DE10:「キチガイと言う人がキチガイ」
EF65＆EF81:「お前はDが頭だろ」
DE10:「サーセン」
EF65＆EF81：「>>504は死ね」
EF65:「こいつキチガイか?」
EF81:「キチガイだろｗｗｗ」
DE10:「キチガイと言う人がキチガイ」
EF65＆EF81:「お前はDが頭だろ」
DE10:「サーセン」
EF65＆EF81：「>>504は死ね」
506 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 15:30:10.88 ID:VPvh4Lsm0
このさい全く違う形式が現れるかもしれん
東海道山陽九州用も番号枯渇問題があるし。
まぁ東日本クオリティで推し進めるのかもしれんがｗ
東海道山陽九州用も番号枯渇問題があるし。
まぁ東日本クオリティで推し進めるのかもしれんがｗ
>>504
E10「これでも俺北陸本線で走ったことあるんだぜ、邪魔者扱いだったけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
E10「これでも俺北陸本線で走ったことあるんだぜ、邪魔者扱いだったけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
0系、100系、300系、400系が全滅してるし、200系も北陸開業までにはいなくなるからその辺の形式を再利用すればおｋ
510 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 16:37:44.66 ID:Fv46OGtH0
>>509
さすがに0系再利用はないかと
さすがに0系再利用はないかと
北陸新幹線の西車なんて、東のお古か、山陽新幹線のお古の改造転用じゃだめなんか?
2013年3月に200系がE2-1000の転用で消滅するとして。
それ以降のE5系の増備車によって置き換わるE2はどっちが先なんだろう。
北陸延伸が控えてるし、一時的な増備目的で100番台の転用(或いはそのまま廃車)の方が先か。
或いは1000番台の新潟転用続行で、MAXの早期全廃か。
それ以降のE5系の増備車によって置き換わるE2はどっちが先なんだろう。
北陸延伸が控えてるし、一時的な増備目的で100番台の転用(或いはそのまま廃車)の方が先か。
或いは1000番台の新潟転用続行で、MAXの早期全廃か。
０系は既にリニアで予約済み。
0系は日本史の教科書に名を刻んでいるからなぁ…。
MAX全廃したら客が？溢れ返らないかな…？
そこは増便で対応するのか？
そこは増便で対応するのか？
>>511
少なくとも後者はない。山陽向け車両じゃ新潟と長野の県境とかまず走れない。
>>515
N700×16両は東海と同じで5列だけど？ｗ
>>516
増発とか、通勤時間帯オール16両化とか方法がいろいろある。
結局新型MAXは作らなかったし、混雑緩和より速さを選んだんだろ。
少なくとも後者はない。山陽向け車両じゃ新潟と長野の県境とかまず走れない。
>>515
N700×16両は東海と同じで5列だけど？ｗ
>>516
増発とか、通勤時間帯オール16両化とか方法がいろいろある。
結局新型MAXは作らなかったし、混雑緩和より速さを選んだんだろ。
H7 (Hokuriku)
>519
ホーム延長してE2の10×2というのは？
ホーム延長してE2の10×2というのは？
521 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 19:10:58.39 ID:1yPbqTXTO
522 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 19:11:41.52 ID:z0/HBr3M0
211系も定期では上野～小山・籠原では見れなくなるな。
231系小山車も高崎線で見れなくなるかもな。
231系小山車も高崎線で見れなくなるかもな。
523 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 19:26:20.31 ID:5svAfwjs0
>>520
ホームさえ延ばせばとかいう発想が甘いな
ホームさえ延ばせばとかいう発想が甘いな
タカE233系のL01編成とD04編成がヤマ区に貸出されたらしいな。
528 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 20:31:20.20 ID:fGtmNM710
>>522
宮ヤマE231系って、宇都宮線（湘新含む）を全て担当すると、高崎線に廻す余裕が無くなっちゃうの？
宮ヤマE231系って、宇都宮線（湘新含む）を全て担当すると、高崎線に廻す余裕が無くなっちゃうの？
>>528
黒磯ローカルを別にすれば余裕ありまくり
宇都宮線上野口の211運用が3～4本なのに対して、高崎線の宮ヤマE231運用は10本以上あるはず。
まあ、東北縦貫が出来たら高崎線に宮ヤマ車を入れる必要は無いだろうが
黒磯ローカルを別にすれば余裕ありまくり
宇都宮線上野口の211運用が3～4本なのに対して、高崎線の宮ヤマE231運用は10本以上あるはず。
まあ、東北縦貫が出来たら高崎線に宮ヤマ車を入れる必要は無いだろうが
530 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 21:36:05.72 ID:VPvh4Lsm0
髙タカe233はどれぐらい落成されてんの?
531 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 21:50:42.13 ID:FMLR1+670
まあ205メルヘンのリニューアルが完了するまでは暫定で
タカe233が入るんじゃね？
ダイヤ改正のタイミングを見計らって205メルヘンを黒磯口に入れる
考えなんだろうけどな。
タカe233が入るんじゃね？
ダイヤ改正のタイミングを見計らって205メルヘンを黒磯口に入れる
考えなんだろうけどな。
>>531
上野口の基本＋付属15本はE233で賄えるんだが、黒磯ローカルとか両毛線の付属運用は賄えないぞ
上野口の基本＋付属15本はE233で賄えるんだが、黒磯ローカルとか両毛線の付属運用は賄えないぞ
>>530
いまのところ基本3本、付属4本。基本は来週にはもう一本出てくるだろう。
>>532
両毛線運用は211系のままであるが3連x2になるかと。
黒磯口と日光線には205を入れる。
ただし朝ラッシュ時のみは4連だと輸送力が不足するんで、ヤマのE231付属を入れる可能性は残る。
いまのところ基本3本、付属4本。基本は来週にはもう一本出てくるだろう。
>>532
両毛線運用は211系のままであるが3連x2になるかと。
黒磯口と日光線には205を入れる。
ただし朝ラッシュ時のみは4連だと輸送力が不足するんで、ヤマのE231付属を入れる可能性は残る。
>>527
E5の16両固定編成は作らないのかな？
E5の16両固定編成は作らないのかな？
>>534
盛岡以南、上越でしか使えない異端児のできあがり
盛岡以南、上越でしか使えない異端児のできあがり
536 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 23:07:39.61 ID:TPWUZr+NO
近鉄ビスタカーみたく中間車両が二階建てで、先頭車両が平屋みたいなのは登場しないのかな？
>>536は新幹線の話しです
>>536
バリアフリーや空力の関係で二階建て車両は普通列車のグリーン車しかもう作らないと思われ
バリアフリーや空力の関係で二階建て車両は普通列車のグリーン車しかもう作らないと思われ
E4大っ嫌いな奴多いだろ
E4は、いいよん
541 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 23:37:40.13 ID:VPvh4Lsm0
すごいスピードで落成してんな 髙タカe233
E4好きだよ、フラットシート以外は
3+3は論外なんであれだけど
>>538
2階建て車両は重いだけでなく重心も高くてうるさい
流行りの軽量化と低重心化と低騒音化に相反している
車椅子や足腰不自由な乗客は車端の客室に
座らせたらいいけれど車内販売がしにくい
E4系にはワゴンエレベーターがあるみたいだけど
そういうのはやっぱり無い方がコストの面で有利
東海道・山陽新幹線も300系以降軽量化された車両ばっかり
>>541
ケヨのE233も破竹の勢いで増備されて置き換えていったからな
置き換え対象の本数が少ないから余計恐ろしく感じると思う
2階建て車両は重いだけでなく重心も高くてうるさい
流行りの軽量化と低重心化と低騒音化に相反している
車椅子や足腰不自由な乗客は車端の客室に
座らせたらいいけれど車内販売がしにくい
E4系にはワゴンエレベーターがあるみたいだけど
そういうのはやっぱり無い方がコストの面で有利
東海道・山陽新幹線も300系以降軽量化された車両ばっかり
>>541
ケヨのE233も破竹の勢いで増備されて置き換えていったからな
置き換え対象の本数が少ないから余計恐ろしく感じると思う
3+3は空いてる時は横になっても良い物と理解してる
E1系も200系みたくリバイバルカラーで走って欲しいな
E1系もなくなることだから、600系にした上で、
JR東もE6系にして東西上手く合わせれておけば自然だった。
秋田新幹線をE7系にしてさ。
JR東もE6系にして東西上手く合わせれておけば自然だった。
秋田新幹線をE7系にしてさ。
550 ：名無し野電車区：2012/07/09(月) 12:24:59.38 ID:yeZwf2wJO
西はN700のZとNによる完全共通化で運用の弾力性についてメリットを
見出している状況であり、E7も完全共通化の方向で検討中。
N700にE7のシステムを載せるにも、車体台枠構造が大きく変わって
きてしまうため、根幹となる台枠構造の変更が必要となれば、六面体
の5面がN700である意味合いはなくなる。
監督官庁としても、所属の違いで区分番代は変えても、例えば西の形式
がEを省くとかにしてしまうと、既存の700と数字が被らなくとも取扱
上で煩雑になる可能性が高く、関係機関が理解しやすいよう指導される
のが慣例。
見出している状況であり、E7も完全共通化の方向で検討中。
N700にE7のシステムを載せるにも、車体台枠構造が大きく変わって
きてしまうため、根幹となる台枠構造の変更が必要となれば、六面体
の5面がN700である意味合いはなくなる。
監督官庁としても、所属の違いで区分番代は変えても、例えば西の形式
がEを省くとかにしてしまうと、既存の700と数字が被らなくとも取扱
上で煩雑になる可能性が高く、関係機関が理解しやすいよう指導される
のが慣例。
またおまえかｗ
553 ：名無し野電車区：2012/07/09(月) 13:30:55.76 ID:6ibQqdw1O
来年の今頃には２３３が走ってるのか。
554 ：名無し野電車区：2012/07/09(月) 16:50:58.83 ID:K3Y0QPmM0
再来年の今頃には２３３が走ってるのか。
555 ：名無し野電車区：2012/07/09(月) 17:01:41.28 ID:gg2mdhwB0
556 ：名無し野電車区：2012/07/09(月) 17:37:23.11 ID:yeZwf2wJO
558 ：名無し野電車区：2012/07/09(月) 18:22:57.34 ID:IFqf71q60
まだ先のこととはいえEX系も空きが少なくなってきたし北や西と共同開発するのを機に命名規則変えちゃえよ
>>559
そんなの普通にE10系にするか二代目E1系にすれば良い
そんなの普通にE10系にするか二代目E1系にすれば良い
>>561
E5だったら窓の間隔もっと開いてるよな…？
E5だったら窓の間隔もっと開いてるよな…？
>>561
E233-3000が居るではないか。
E233-3000が居るではないか。
wEstのEだから、E7のままでおk。
>>562
700Tだったりしないか
700Tだったりしないか
>>565
そういえば増備するって言ってたな＜台湾
そういえば増備するって言ってたな＜台湾
567 ：名無し野電車区：2012/07/09(月) 21:35:00.61 ID:eDU5mieX0
他国のことはどうでもいいがいまさら700ベースの高速鉄道車両を入れるなんて
台湾は700どまり、
中国はE2まで
これ以上は、技術提供いたしません 国策です
中国はE2まで
これ以上は、技術提供いたしません 国策です
569 ：名無し野電車区：2012/07/09(月) 21:59:18.03 ID:yeZwf2wJO
高崎にE233-3000はどのくらい入るんだ？
572 ：名無し野電車区：2012/07/09(月) 22:59:14.40 ID:Pb35Eqey0
573 ：名無し野電車区：2012/07/09(月) 23:22:39.45 ID:1PErKmeHO
>>564 笑た
>>561
何でＧ車だけ川重？いっそ編成単位で造れば良いのにと思う。
新津と川重の混結は妻面が不揃いになるから嫌だな。
横浜が色々と手一杯でＧ車が造れないのが理由だろうが、
田町向けと違って高崎向けが軽視されてるような感じもする。
何でＧ車だけ川重？いっそ編成単位で造れば良いのにと思う。
新津と川重の混結は妻面が不揃いになるから嫌だな。
横浜が色々と手一杯でＧ車が造れないのが理由だろうが、
田町向けと違って高崎向けが軽視されてるような感じもする。
E233の配属ペースの異常な早さから…
つくづくプレハブ工法なんだな…
と実感する…
つくづくプレハブ工法なんだな…
と実感する…
新津の設備じゃ2階建て車両が作れないんじゃなかったか？
ＪＲ東、常磐緩行線にＣＢＴＣの導入検討
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120120710cean.html
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120120710cean.html
578 ：名無し野電車区：2012/07/10(火) 08:34:55.56 ID:4/4KrOHO0
常磐線に核実験禁止条約？
>>575
脱束は消えてください
脱束は消えてください
581 ：名無し野電車区：2012/07/10(火) 11:31:50.30 ID:XJwg402t0
>>579 ctbtでは
>>574
そんな事気にするのは鉄オタでもごく稀な部類に属する奴だけだから
そんな事気にするのは鉄オタでもごく稀な部類に属する奴だけだから
大きな模型感覚なんだよ
違うメーカー製でつなぐと見た目悪いとか
違うメーカー製でつなぐと見た目悪いとか
コツのE231なんて新津＋東急＋川重があるというのに・・・
新津車両製作所 改造
とか言う奇特な青661てのが居てだな
とか言う奇特な青661てのが居てだな
>>575
はいはい毎日お疲れ国鉄厨
はいはい毎日お疲れ国鉄厨
いいから消えろ
233に限らず二階建てサロはSUS外板でも台枠は普通鋼じゃなかったっけ。
どうしても東で内製するには大宮あたりじゃないと出来ない気がする。
E26はどうだったんだろ。
どうしても東で内製するには大宮あたりじゃないと出来ない気がする。
E26はどうだったんだろ。
590 ：名無し野電車区：2012/07/10(火) 21:58:48.65 ID:qPTFRQiAO
>>572
九州は意外と800系だったね
九州は意外と800系だったね
プレハブはプレハブかもしれんが、
そんなこといったらモハ90以前の車両はバラック小屋構造だぞ
そんなこといったらモハ90以前の車両はバラック小屋構造だぞ
台枠の一部が普通鋼。
593 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/07/10(火) 22:15:27.46 ID:RJYTLdjW0
ご存じの通り、もともと鉄道車両は6面体のフレハブ構造なんですが
101系は72系900番台や80系300番台と構造は変わらん。この辺の鋼製車両は2X4か
プレハブいいじゃんｗ
プレハブいいじゃんｗ
西は東と、東海と九州との互換車を所有するわけだな
597 ：名無し野電車区：2012/07/10(火) 22:29:19.60 ID:NqmpVfVx0
233に限らずあのグレーの車内は
プレハブ仮設事務所そのもののイメージ
東急や小田急等のように暖色系の光沢にすればイメージアップするが
そのコストを惜しんで安っぽい仕上げになっている
プレハブ仮設事務所そのもののイメージ
東急や小田急等のように暖色系の光沢にすればイメージアップするが
そのコストを惜しんで安っぽい仕上げになっている
いっそアルミの地肌むき出しにしちゃえばいいのに。
メタリックさを追求してみましたとか言えばデザインとして認めてくれるハズｗ
メタリックさを追求してみましたとか言えばデザインとして認めてくれるハズｗ
>>597
お前233乗ったことないのか？
お前233乗ったことないのか？
233がグレー…？
プレハブじゃない工法というと配置区所に材料持ち込んでガリガリトンカンのイメージがw
604 ：名無し野電車区：2012/07/11(水) 00:17:40.20 ID:Gnluo1ZX0
>>589
なんで大宮なんだ？金さえあれば新津でも大宮でも出来るよ。
特殊な車両はメーカーに任せて、量産数増やしたほうが安く済むだけ。
>>598
傷が入ったらどうもならんだろ。交換の負担が少なくなるように考慮したパーツ分けになってる。
なんで大宮なんだ？金さえあれば新津でも大宮でも出来るよ。
特殊な車両はメーカーに任せて、量産数増やしたほうが安く済むだけ。
>>598
傷が入ったらどうもならんだろ。交換の負担が少なくなるように考慮したパーツ分けになってる。
>>596
在来線まで含めれば四とも。
在来線まで含めれば四とも。
606 ：名無し野電車区：2012/07/11(水) 01:40:55.51 ID:48n3U00KO
>>598
西武20000が思い浮かんだ
西武20000が思い浮かんだ
E231とか233って冬場、手すりに触ると静電気が走るんだけど
内装材は接地してないの？
内装材は接地してないの？
608 ：名無し野電車区：2012/07/11(水) 07:45:07.58 ID:oDoGksFXO
電車でどうやって接地するの(・・?)
ボディから台車通して接地させてるだろ。
手すり、考えたことなかったけど、架線切断での感電や漏電対策で離してあるんかな？
手すり、考えたことなかったけど、架線切断での感電や漏電対策で離してあるんかな？
>>608
車輪
車輪
ちょっとそれるけど
避雷針って絶対的なものなのかね？
避雷針って絶対的なものなのかね？
612 ：名無し野電車区：2012/07/11(水) 10:44:36.54 ID:sM1aSgyuO
TSUTAYAに頭文字DのDVD借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ。
で、TSUTAYAのアホ店員は「あたまもじD」って読んでるんじゃね？と思って
「あ行」を確認したらマジで置いてあってびびったｗｗｗ
そんでさ話変わるんだけど
先日185系のリバイバル色15連を見た。
やっぱりさ～185系にゃ暑っ苦しい湘南色や、客寄せ特急色なんざ似合わないよなー
さわやか斜めストライプだよ。
東武スペーシアじゃないけど、ストライプの色違い企画なんて面白いとおもわね？
「か行」探しても全然ないんだよ。
で、TSUTAYAのアホ店員は「あたまもじD」って読んでるんじゃね？と思って
「あ行」を確認したらマジで置いてあってびびったｗｗｗ
そんでさ話変わるんだけど
先日185系のリバイバル色15連を見た。
やっぱりさ～185系にゃ暑っ苦しい湘南色や、客寄せ特急色なんざ似合わないよなー
さわやか斜めストライプだよ。
東武スペーシアじゃないけど、ストライプの色違い企画なんて面白いとおもわね？
>>612
それ何て蟻井？
それ何て蟻井？
>>613
ネタにマジレスすると「頭文字D」は「イニシャルディー」と読むんだが
ネタにマジレスすると「頭文字D」は「イニシャルディー」と読むんだが
宮ヤマでE231とE233の連結訓練中。
もしかしたら本線試運転もあるかもな。
もしかしたら本線試運転もあるかもな。
616 ：名無し野電車区：2012/07/11(水) 14:42:49.65 ID:wabV0bf10
しかし223は加速が遅すぎてよく130km/hなんて出してるなった感じ
E231を無理矢理130km/hまで引っ張るのと大して変わらんし
E231を無理矢理130km/hまで引っ張るのと大して変わらんし
>>612
トヨタ86で185系を追い抜かしたまで読んだ
トヨタ86で185系を追い抜かしたまで読んだ
>>612
イニシャルＤ
イニシャルＤ
未だにイニDコピペに釣られる奴がいるんだ
>>616
確か高速域だけなら217のが223より優れてるというデータがあったような
確か高速域だけなら217のが223より優れてるというデータがあったような
621 ：名無し野電車区：2012/07/11(水) 17:34:04.89 ID:4r+HF+4u0
首都圏の車両はすぐに置き換えるのに
新潟のボロはいつまで放置するつもりだろう。50年超えるぞ
新潟のボロはいつまで放置するつもりだろう。50年超えるぞ
>>620
それは221系では?
それは221系では?
623 ：名無し野電車区：2012/07/11(水) 18:31:31.40 ID:1Cxe93Eq0
>>615
E231とE233って連結可能なのか。
E231とE233って連結可能なのか。
>>622を見ると
「211系の打ち間違いです」の人を思い出す
「211系の打ち間違いです」の人を思い出す
>>612
斜め３本ストライプは良いけど緑１本帯は嫌い
あれでは東北や九州の急行車格下げ使用ローカル列車と代わり映えがしない
特急色157系風や湘南色モハ80風の似非車体色の方がまだまだ許せる
というのが私の今日までの主張だったが、考えを変えた
200番台塗装のもともとの意図は、581・583系ほど長い運行区間ではないが新幹線連絡列車だから、
新幹線200系引退に合わせた185系200番台の緑帯塗装復活なら、あっても良いかも知れない
斜め３本ストライプは良いけど緑１本帯は嫌い
あれでは東北や九州の急行車格下げ使用ローカル列車と代わり映えがしない
特急色157系風や湘南色モハ80風の似非車体色の方がまだまだ許せる
というのが私の今日までの主張だったが、考えを変えた
200番台塗装のもともとの意図は、581・583系ほど長い運行区間ではないが新幹線連絡列車だから、
新幹線200系引退に合わせた185系200番台の緑帯塗装復活なら、あっても良いかも知れない
626 ：名無し野電車区：2012/07/11(水) 20:13:32.79 ID:tDEVqdl0O
高崎の２３３がＳＳも走ってくれれば嬉しいな
627 ：名無し野電車区：2012/07/11(水) 20:23:29.94 ID:TFmlitxz0
E233系の基本編成は現行より少ない１６本配置じゃなかったか？？？
>>627 いつの話だよ…
>>627
そうだったのか。
そうだったのか。
>>625
次の塗装変更は緑1本帯くるんでね？
次の塗装変更は緑1本帯くるんでね？
とりあえずスカ線に新車くれればE217（改）を捻出できてそれで211が捻出できるだろう。
特急型もいろいろと出てきたぉ
E353系 2016年にE351系置き換え用、2017年にE257系置き換え用に導入。
車体傾斜装置設置の新型車両。「あずさ 零」の愛称がつくらしい（50年目のあずさ、零からスタートの意味合い?）
座席も普通車はE259系をベースにした新型座席（間隔は1000mm）、グリーン車はE657系と同じ定員だが2×2から1×2配置にする（間隔は1300mm）。
前者は従来と同じメーカーだが、後者は在来線特急では初めてのレカロ製の導入らしい（高速バス対策の一環の模様）
あとは世界初で設置されているトイレがすべて身体障害者対応のタイプになるとか（コスト削減とバリアフリー対策のため）
ドアの配置はE259系と同じらしいあ上記のとおりの設備設置の関係ですべてやや大型になる。
E261系も開発されているらしい（こちらは東海道線特急向け）
こちらはほとんどE353系から車体傾斜装置を外したような感じ（顔の形状は流石に違うけど）
E353系 2016年にE351系置き換え用、2017年にE257系置き換え用に導入。
車体傾斜装置設置の新型車両。「あずさ 零」の愛称がつくらしい（50年目のあずさ、零からスタートの意味合い?）
座席も普通車はE259系をベースにした新型座席（間隔は1000mm）、グリーン車はE657系と同じ定員だが2×2から1×2配置にする（間隔は1300mm）。
前者は従来と同じメーカーだが、後者は在来線特急では初めてのレカロ製の導入らしい（高速バス対策の一環の模様）
あとは世界初で設置されているトイレがすべて身体障害者対応のタイプになるとか（コスト削減とバリアフリー対策のため）
ドアの配置はE259系と同じらしいあ上記のとおりの設備設置の関係ですべてやや大型になる。
E261系も開発されているらしい（こちらは東海道線特急向け）
こちらはほとんどE353系から車体傾斜装置を外したような感じ（顔の形状は流石に違うけど）
妄想乙。
>>636
情弱さんにそう言われても困るんだが
情弱さんにそう言われても困るんだが
638 ：名無し野電車区：2012/07/12(木) 00:15:20.32 ID:9srd4aJ00
制御付自然振り子は走行位置を把握する必要があるが、
車体傾斜は先頭にジャイロ載せておけば2両目以降はOKだから楽だね
まあ先頭は反応飯能が遅れるわけだが
車体傾斜は先頭にジャイロ載せておけば2両目以降はOKだから楽だね
まあ先頭は反応飯能が遅れるわけだが
>>621
テンプレを見ると、少なくともあと5年は放置と読み取れるな
テンプレを見ると、少なくともあと5年は放置と読み取れるな
久留里線は新車置き換えと同時にワンマン化するのかなあ
>>635 ガセ臭いな。
妄想乙って言われても仕方あんめぇ。
東が長総でE351の機器更新を2018年に匂わせてるのに中央に後継新車なんか出る訳ねぇだろ。
まだ先とはいえ海がリニア咬ましたら重複する中央特急はアウトだろ。やるだけ無駄だ。
妄想乙って言われても仕方あんめぇ。
東が長総でE351の機器更新を2018年に匂わせてるのに中央に後継新車なんか出る訳ねぇだろ。
まだ先とはいえ海がリニア咬ましたら重複する中央特急はアウトだろ。やるだけ無駄だ。
>>642
ソースを見なおしたが、
機器更新はそれまでのつなぎで、2018年は置き換えとあったのだが？
かなり先の話で、かつ1年半前の提案でその後計画変更が生じてもまったく不思議ではない
いずれにせよ、本当かどうかは様子見ですなw
ソースを見なおしたが、
機器更新はそれまでのつなぎで、2018年は置き換えとあったのだが？
かなり先の話で、かつ1年半前の提案でその後計画変更が生じてもまったく不思議ではない
いずれにせよ、本当かどうかは様子見ですなw
645 ：名無し野電車区：2012/07/12(木) 00:48:52.34 ID:XQW9qIm0O
ひたちとあずさってどっちの方が高速バスに食われてるだろ？
リニアは東京ー甲府間の客はほとんど拾わないだろうな。
あれは東名間だけの路線。
>>621
新潟はいずれ5年以内には新車投入する事にはなる。
211系投入は微妙だね。みんな長野へ持って行かれてしまうようだし。
新車投入が5年以内のいつなのかは分からん。
あれは東名間だけの路線。
>>621
新潟はいずれ5年以内には新車投入する事にはなる。
211系投入は微妙だね。みんな長野へ持って行かれてしまうようだし。
新車投入が5年以内のいつなのかは分からん。
リニアで打撃あるのは新宿～飯田の中央高速バスかな。
まだわかってないな。長野211系置き換えが先に来るのは余計な改造なしで転用出来ること。新潟は2､3､4､6､7両の組み換えせんと駄目やから、改造に時間を要する新潟は後回しだろ。新潟地本が煙撒いてるがな、3セクが115で確定してる以上覆せないな。
長野・新潟3セク捻出分を差っ引いて、
豊田と高崎と小山と長野の107系・115系・123形をケヨ205及び田町と高崎の211系で駆逐した場合、
新潟115系の3分の1ぐらいを置き換えられる程度しか残らない。
豊田と高崎と小山と長野の107系・115系・123形をケヨ205及び田町と高崎の211系で駆逐した場合、
新潟115系の3分の1ぐらいを置き換えられる程度しか残らない。
>>640
現状のソースから判断すると、5年間放置されるのは覚悟しろってことだよ
ソース自体が少ないってこともあるが、突発的な計画変更があり得る事も否定しない
ってか、ソースどころか日本語も満足に理解できてないID:f8VnWShkOみたいなバカに比べればマシな考えだろ？ｗ
そもそもこいつって刑務所帰りで、リニアが諏訪経由のルートに決まったとか思ってるんじゃねえの？ｗ
現状のソースから判断すると、5年間放置されるのは覚悟しろってことだよ
ソース自体が少ないってこともあるが、突発的な計画変更があり得る事も否定しない
ってか、ソースどころか日本語も満足に理解できてないID:f8VnWShkOみたいなバカに比べればマシな考えだろ？ｗ
そもそもこいつって刑務所帰りで、リニアが諏訪経由のルートに決まったとか思ってるんじゃねえの？ｗ
新潟は、>>651の言う3分の1程度は211系で置き換えるとして、あとは長野や高崎にいる115系1000番台転用でお茶を濁す予感。
0番台は早急に置き換えないとやばいので、とりあえず115系1000番台で数年つないで新車なり中古なり入れるだろう。
例えるなら209系が来るまでのつなぎで房総地区に転用された211系みたいなもん。
0番台は早急に置き換えないとやばいので、とりあえず115系1000番台で数年つないで新車なり中古なり入れるだろう。
例えるなら209系が来るまでのつなぎで房総地区に転用された211系みたいなもん。
そういや久留里向けキハE130てそろそろ出てくる頃？
>640
久留里線はくるりと方針転換したよね
久留里線はくるりと方針転換したよね
誰がうまい事言えと...
>>660
お前ここは初めてか？力抜けよ
お前ここは初めてか？力抜けよ
>>662-663
いや、品川までリニア使う位なら、中央道を使うだろ。
いや、品川までリニア使う位なら、中央道を使うだろ。
>>664
山梨リニアから品川まで、こだまタイプで橋本停車でも25分ぐらいらしいからなぁ。
山梨リニアから品川まで、こだまタイプで橋本停車でも25分ぐらいらしいからなぁ。
中央道は混むから時間通りに移動するのが大変
667 ：名無し野電車区：2012/07/12(木) 22:13:50.68 ID:1Q7qmed40
中央道は混むと時間が読めない。特に連休などだと。
ただバスの本数もかなりあるから便利。
中央線も人身事故あったり気象状況で運休になったり読めないからな。
山梨ぐらいだったら面倒でも自家用車移動のほうが妥当かもな。
ただバスの本数もかなりあるから便利。
中央線も人身事故あったり気象状況で運休になったり読めないからな。
山梨ぐらいだったら面倒でも自家用車移動のほうが妥当かもな。
スカ線はいつまでE217なんだろ…
>>659
本格的に新潟転用するとなればPSぐらい設置するだろ
本格的に新潟転用するとなればPSぐらい設置するだろ
672 ：名無し野電車区：2012/07/13(金) 08:17:43.52 ID:t3vRBCmE0
順番は埼京/横浜233→261→山手235→横総235→129/353だろう
だからそれまではナノタカのRN掻き集めて繋ぐかと
だからそれまではナノタカのRN掻き集めて繋ぐかと
673 ：名無し野電車区：2012/07/13(金) 10:17:31.77 ID:Zx7xf+UC0
E261系ってどこに入れるん？E351系の置き換え？
>>672
いろんなソースや状況から判断すると
埼京/横浜233→261?/129?→山手235(各地205の置き換えも)/353→横総235→房総209(何らかの方法で
261と129は流動的で、他でもいろいろ動くだろうけど、今後10年間の大まかな動きはこんなもんだと思う
いろんなソースや状況から判断すると
埼京/横浜233→261?/129?→山手235(各地205の置き換えも)/353→横総235→房総209(何らかの方法で
261と129は流動的で、他でもいろいろ動くだろうけど、今後10年間の大まかな動きはこんなもんだと思う
少し書き直し&追加
埼京/横浜233/261→山手235→129/353(※1)→横総235(※2)(/房総関連?)
※1.玉突きで257-0が上越185置き換え
※2.231-500中総転用、玉突きで209-500と231-0が機器更新の上、首都圏205機器未更新車置き換え
>>676
各種ソース等を繋いでいけば大体そうなるが、129の優先順位は下がった気がする
横総はよく考えてみれば現状、217機器更新途上だよね。房総は本当にどうなるやら解らん
埼京/横浜233/261→山手235→129/353(※1)→横総235(※2)(/房総関連?)
※1.玉突きで257-0が上越185置き換え
※2.231-500中総転用、玉突きで209-500と231-0が機器更新の上、首都圏205機器未更新車置き換え
>>676
各種ソース等を繋いでいけば大体そうなるが、129の優先順位は下がった気がする
横総はよく考えてみれば現状、217機器更新途上だよね。房総は本当にどうなるやら解らん
678 ：名無し野電車区：2012/07/13(金) 13:33:53.30 ID:QfaUfgJ90
この調子だと、直流ローカル区間は新車投入自体当分なく、
短期的に
＞＞ナノタカのRN掻き集めて繋ぐ
ことはあったとしても、
211だけで足りない限り、埼京横浜の205でまかなわれそうな気がする
チタ185置き換えは、E259が下田まで試運転したから、
輸送力過剰のNEX（ただでさえスカイアクセスにおされ気味のところ、
羽田に取られる分をLCC誘致で補う以上、成田アクセス自体のデフレ化が進む）
から中間車もらってE259-1000？の可能性もありかと
ところで、交流区間はどうなんだろう？
415-1500や719は更新して続投？
E501は水戸以北輸送力過剰で上野口出戻り？
短期的に
＞＞ナノタカのRN掻き集めて繋ぐ
ことはあったとしても、
211だけで足りない限り、埼京横浜の205でまかなわれそうな気がする
チタ185置き換えは、E259が下田まで試運転したから、
輸送力過剰のNEX（ただでさえスカイアクセスにおされ気味のところ、
羽田に取られる分をLCC誘致で補う以上、成田アクセス自体のデフレ化が進む）
から中間車もらってE259-1000？の可能性もありかと
ところで、交流区間はどうなんだろう？
415-1500や719は更新して続投？
E501は水戸以北輸送力過剰で上野口出戻り？
679 ：名無し野電車区：2012/07/13(金) 13:42:02.57 ID:ePHo8iyo0
680 ：名無し野電車区：2012/07/13(金) 15:14:40.12 ID:20iBhj2vO
踊り子なんか１８５で十分だよ。
豊田の115系はE233系0番台H編成増備車（勿論新製車）で置き換えるのが妥当。
豊田115は長野持ちになるんで長野仕様でいい
>>677
横総は更新機器の寿命が来る2018-2020年ごろからの置き換えだろう
無論E217は廃車
>>678
まず107・115・123を全部駆逐、かつ三セク譲渡分を差っ引くとしたら、
田町・高崎・幕張の211だけだと長野・高崎・豊田の107・115・123全部を置き換えるのが精一杯で
新潟の115の3分の2程度がどうあがいても置き換えできない。
これは純粋に先頭車が足りないから。
205を回すというのはおそらくナンセンスだろう。
経年的なものもそうだが、205自体が残る新潟地区の事情に合わせるのが難しい。
2-7連を組むのだが、4連はまだそのままいけるとして、
2連は南武支線向け同様のモハユニット両クモハ化改造が必須、
3連も片方の先頭車改造必須、これらに加えて仙石線向け以上の耐寒耐雪対応とトイレ設置改造とATS-Ps設置改造もいる。
主だった改造でもこれだけあり、それ以前に4扉車が新潟にはないから、それらの誘導がらみの対処もいる。
ここまでくるとトータルで新車作るのより少しお安くなる程度までかかると思われ。
もちろん高崎向けというのもありえるんだが、すでに211田町付属という置き換え候補がいるし…
あとE127だが、まもなく機器更新の時期がやってくる。
これをどうする気なのかがいまだにさっぱり謎。
横総は更新機器の寿命が来る2018-2020年ごろからの置き換えだろう
無論E217は廃車
>>678
まず107・115・123を全部駆逐、かつ三セク譲渡分を差っ引くとしたら、
田町・高崎・幕張の211だけだと長野・高崎・豊田の107・115・123全部を置き換えるのが精一杯で
新潟の115の3分の2程度がどうあがいても置き換えできない。
これは純粋に先頭車が足りないから。
205を回すというのはおそらくナンセンスだろう。
経年的なものもそうだが、205自体が残る新潟地区の事情に合わせるのが難しい。
2-7連を組むのだが、4連はまだそのままいけるとして、
2連は南武支線向け同様のモハユニット両クモハ化改造が必須、
3連も片方の先頭車改造必須、これらに加えて仙石線向け以上の耐寒耐雪対応とトイレ設置改造とATS-Ps設置改造もいる。
主だった改造でもこれだけあり、それ以前に4扉車が新潟にはないから、それらの誘導がらみの対処もいる。
ここまでくるとトータルで新車作るのより少しお安くなる程度までかかると思われ。
もちろん高崎向けというのもありえるんだが、すでに211田町付属という置き換え候補がいるし…
あとE127だが、まもなく機器更新の時期がやってくる。
これをどうする気なのかがいまだにさっぱり謎。
185もそうだけど251はどうするんだ
ボロボロじゃんアレ
ボロボロじゃんアレ
>>683
205の高崎転属は、107や115の4連の置き換えなら使えそうだけど、改造メニューが多すぎる
車齢25年に達しようかという車両に、そこまでするかかなり疑問だわ
V化して更に10年以上使うつもりじゃなきゃ、元取れないだろな
>>684
つうか、新潟は「新車も転属も無い」って新潟支社が断言してんじゃんか
つまり当分、115で凌ぐつもりなんだろう
205の高崎転属は、107や115の4連の置き換えなら使えそうだけど、改造メニューが多すぎる
車齢25年に達しようかという車両に、そこまでするかかなり疑問だわ
V化して更に10年以上使うつもりじゃなきゃ、元取れないだろな
>>684
つうか、新潟は「新車も転属も無い」って新潟支社が断言してんじゃんか
つまり当分、115で凌ぐつもりなんだろう
>>686
高崎転属を想定してかいたわけじゃないのだが・・まあそれでも大差はないけどね
で、新潟の置き換え話はあくまで支社レベルの話だからな（リクエストをやめたってだけだろう）。
本社レベルで置き換えの決断をした場合は話は変わってくる。
傍目から見ても、本社のほうがE5/E6投入と安全対策に予算取られて
在来線新車調達まわりがぐだぐだになっているみたいだし、
本気でどうする気なんだかな。
高崎転属を想定してかいたわけじゃないのだが・・まあそれでも大差はないけどね
で、新潟の置き換え話はあくまで支社レベルの話だからな（リクエストをやめたってだけだろう）。
本社レベルで置き換えの決断をした場合は話は変わってくる。
傍目から見ても、本社のほうがE5/E6投入と安全対策に予算取られて
在来線新車調達まわりがぐだぐだになっているみたいだし、
本気でどうする気なんだかな。
>>687
支社レベルって言っても、独断で「無い」って回答したわけじゃないだろ
本社と掛け合った上だろうし、当分「115で頑張ろう！」ってニュアンスにも感じられる
まあ、2～3年のうちに115がどうにもならない状況になって、急遽動きが出る可能性は否定しないがね
支社レベルって言っても、独断で「無い」って回答したわけじゃないだろ
本社と掛け合った上だろうし、当分「115で頑張ろう！」ってニュアンスにも感じられる
まあ、2～3年のうちに115がどうにもならない状況になって、急遽動きが出る可能性は否定しないがね
690 ：名無し野電車区：2012/07/13(金) 17:28:17.27 ID:H/HezOoGi
>>686
205系が無理なら高崎支社専用の新車が欲しい
205系が無理なら高崎支社専用の新車が欲しい
691 ：名無し野電車区：2012/07/13(金) 17:52:05.75 ID:qbpcEnZO0
まあ205系を東武10000系シリーズや酉の205みたく魔改造するなら
話は変わってくるだろうよ。
まあメルヘン顔がどの程度リニューアルしてくるかにもよるが。
話は変わってくるだろうよ。
まあメルヘン顔がどの程度リニューアルしてくるかにもよるが。
>>689
使い倒して通常の踊り子と統合か…
使い倒して通常の踊り子と統合か…
>>693
地上設備はともかく、車上設備はたいしたことないでしょ。
地上設備はともかく、車上設備はたいしたことないでしょ。
695 ：名無し野電車区：2012/07/13(金) 20:35:30.97 ID:7HNw+fcjO
>>678
新潟への205系投入はないな。
理由は>>683も言っている通り、改造費用が高額になり過ぎて新車導入と変わらなくなるから。
205系は211系と違って、寒冷積雪地での使用は全く想定されていないし、当然準備工事も全くされていない。
だったらきれいさっぱりと新車導入の方がいい。
新潟への205系投入はないな。
理由は>>683も言っている通り、改造費用が高額になり過ぎて新車導入と変わらなくなるから。
205系は211系と違って、寒冷積雪地での使用は全く想定されていないし、当然準備工事も全くされていない。
だったらきれいさっぱりと新車導入の方がいい。
>>686
> つうか、新潟は「新車も転属も無い」って新潟支社が断言してんじゃんか
> つまり当分、115で凌ぐつもりなんだろう
非・電気指令式ブレーキ車両は淘汰する方針なんだ。
従って115系も長くは生き残れない。
長くても5年だ。
> つうか、新潟は「新車も転属も無い」って新潟支社が断言してんじゃんか
> つまり当分、115で凌ぐつもりなんだろう
非・電気指令式ブレーキ車両は淘汰する方針なんだ。
従って115系も長くは生き残れない。
長くても5年だ。
まあ、新潟の115系を置き換える前の準備として、長野のように編成ごとの運用を完全独立させる必要がありそうだ。
>>695
PsはSnと互換性があって「地上設備の改修コストが低コストで済む」のが売り
車上装置はATS-P並みのパターン制御なのでそれなりに費用がかかる
北海道や九州で導入が進められているATS-DN・DKも同様
PsはSnと互換性があって「地上設備の改修コストが低コストで済む」のが売り
車上装置はATS-P並みのパターン制御なのでそれなりに費用がかかる
北海道や九州で導入が進められているATS-DN・DKも同様
新潟のことだから、１１５系を
1)電気指令式ブレーキに改造
2)行先表示機のフルカラーLED化
3)社内にLCDパネル1枚/扉設置
4)VVVF化
5)車内無線LAN/WiMAX対応
などを施工してさらに15年使うんじゃない？
1)電気指令式ブレーキに改造
2)行先表示機のフルカラーLED化
3)社内にLCDパネル1枚/扉設置
4)VVVF化
5)車内無線LAN/WiMAX対応
などを施工してさらに15年使うんじゃない？
703 ：名無し野電車区：2012/07/13(金) 23:28:33.16 ID:gsHy3jW60
>>701
15年後にWiMAXが有るとは思えない
15年後にWiMAXが有るとは思えない
>>701
どこかの新造より金かかった魔改造車みたいになるぞ
どこかの新造より金かかった魔改造車みたいになるぞ
>>701
113系を交流車にするだけでも新造より（ry
113系を交流車にするだけでも新造より（ry
15年後はガムテープだけで新車と見紛うほどのに改修する技術が確立されてるよ。
そんな金のかかる魔改造は不要だよ。
そんな金のかかる魔改造は不要だよ。
かつて名鉄はガムテープで貫通型車両を非貫通型に改造していたな。
708 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 08:03:09.00 ID:2G1lagEM0
それより新潟は単色化するんじゃねーのか？
色的には農い青と緑を混ぜたような色でな。
色的には農い青と緑を混ぜたような色でな。
709 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 08:21:15.18 ID:I+T0CPtk0
スレの方向が西日本ww
710 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 08:23:14.99 ID:YRMAmKYJO
狼住人に人気ある関東地方の私鉄って京急・小田急・西武だよね
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1342221286/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1342221286/
>>695 ざまぁだな。
新潟新車厨は
新潟ヲタは何げに新車入れてボロ115淘汰すりゃいいだろっていう脳なしヲタが多いがな。
第一、赤字ローカルにカネ流すバカはいないだろ。新車入れる構想あるなら早いうちにやるしな、地元新津雇用促進の口実の言い訳でガセ流すのもいい加減にしろ。ガセヲタ厨はな。
新潟新車厨は
新潟ヲタは何げに新車入れてボロ115淘汰すりゃいいだろっていう脳なしヲタが多いがな。
第一、赤字ローカルにカネ流すバカはいないだろ。新車入れる構想あるなら早いうちにやるしな、地元新津雇用促進の口実の言い訳でガセ流すのもいい加減にしろ。ガセヲタ厨はな。
>>711
メトロ6000の更新って電気指令ブレーキに替えたんじゃなかったっけ？
メトロ6000の更新って電気指令ブレーキに替えたんじゃなかったっけ？
あれは新製からか。直通だと思ってた。1969製で電気指令か。1986製の205まで電気指令がなかった国鉄は
いまさらながら何やってたんだろうな
いまさらながら何やってたんだろうな
界磁チョッパが出始めた頃は普通にあった
まあその頃のはデジタル伝送の3bit式で、
今時のようにシリアル伝送じゃないけど
まあその頃のはデジタル伝送の3bit式で、
今時のようにシリアル伝送じゃないけど
718 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 10:35:50.93 ID:RwHFHiFH0
>>717
＞否定厨も馬鹿だな、どっちにしろ211だけでは115を淘汰するのは
＞車両数が足らず不可能だから新車の投入は不可避
いやいや、新潟に新車なんてまずあり得ないから。
>>712の言うとおり、
地元新津雇用促進の口実の言い訳でガセ流すのもいい加減にしろ。
新潟にはあと10000000000000000000000000000000000000000000年は新車どころか転属もありませんwwwww
ざまあwwwwwwwwwwww
というのは冗談で・・・
流石に115を放置するわけにはいかないから、
そのうち何らかの動きは出てくると思う。
あくまで予想だが、
211を高崎・長野・豊田に転属させて107と115を置き換えた後、
新潟に新車導入という流れになるんじゃないか？
ただし東北や北陸のように減車減便は免れないだろうけど。
＞否定厨も馬鹿だな、どっちにしろ211だけでは115を淘汰するのは
＞車両数が足らず不可能だから新車の投入は不可避
いやいや、新潟に新車なんてまずあり得ないから。
>>712の言うとおり、
地元新津雇用促進の口実の言い訳でガセ流すのもいい加減にしろ。
新潟にはあと10000000000000000000000000000000000000000000年は新車どころか転属もありませんwwwww
ざまあwwwwwwwwwwww
というのは冗談で・・・
流石に115を放置するわけにはいかないから、
そのうち何らかの動きは出てくると思う。
あくまで予想だが、
211を高崎・長野・豊田に転属させて107と115を置き換えた後、
新潟に新車導入という流れになるんじゃないか？
ただし東北や北陸のように減車減便は免れないだろうけど。
>>715
新幹線200系は電気指令式
新幹線200系は電気指令式
720 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 10:56:23.62 ID:SsKkX+p50
電磁直通ブレーキとかマジ意味不明だよなｗ
なんで空気と電気の両方を組み合わせて指令するんだよｗ
自動空気ブレーキか電気指令式ブレーキのどちらかで良いじゃんｗ
なんで空気と電気の両方を組み合わせて指令するんだよｗ
自動空気ブレーキか電気指令式ブレーキのどちらかで良いじゃんｗ
>>715-716 日本初の電気指令式制動って大阪市7000、8000(1967年製)だったような…w
115系淘汰の為には新車導入が避けて通れない。
新潟かどうか分からないが、
115系淘汰した場所のどこかには必ず新車が入る。
新潟かどうか分からないが、
115系淘汰した場所のどこかには必ず新車が入る。
>>721他
115系は111系113系と基本的には同じ。
モーター出力アップしただけ。
あとはそれを惰性で作り続けただけなので、古いシステムとして残ってしまった。
いずれにしても、早期に淘汰すべき車両だね。
115系は111系113系と基本的には同じ。
モーター出力アップしただけ。
あとはそれを惰性で作り続けただけなので、古いシステムとして残ってしまった。
いずれにしても、早期に淘汰すべき車両だね。
小田急8000あたりが更新で電気指令式化してるはず。
シリアル伝送があるのならパラレル伝送ってのはないの？
おしえて
おしえて
726 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 11:44:28.77 ID:YbboCyVE0
これは既出？
ttp://jrtu-east.org/pdf/niigata93.pdf
２ページ目の『車両が古くなっていることは承知しているが、新車導入や他支社他線区からの移動の計画は無い。予算が無いのでメンテナンスを行い使用していく』
ttp://jrtu-east.org/pdf/niigata93.pdf
２ページ目の『車両が古くなっていることは承知しているが、新車導入や他支社他線区からの移動の計画は無い。予算が無いのでメンテナンスを行い使用していく』
>>725
パラレル伝送がどういうものであるか考えてのレスか？
パラレル伝送がどういうものであるか考えてのレスか？
各地115の置き換え順序は、長野→豊田→高崎→新潟となりそうだな
ただ、5年までに置き換えるってソースもあるから、2016年頃までには動きあるだろ
ちょうど埼京・横浜E233と、山手E235の合間に製造するかもしれない
まあ5年後の事じゃ、まだ具体的な話は降りてきてないだろうから、支社の回答も妥当
ただ、5年までに置き換えるってソースもあるから、2016年頃までには動きあるだろ
ちょうど埼京・横浜E233と、山手E235の合間に製造するかもしれない
まあ5年後の事じゃ、まだ具体的な話は降りてきてないだろうから、支社の回答も妥当
E7も2010年頭で協議すらしていなかっただろうし、予定なしとの回答も妥当だったと
ただその突き上げもあってほどなく協議が始まったとは思うが
埼京の製造が終わる2014年夏ごろに横浜後の計画発表があるんだろうね
>>726
既出。テンプレにも組み込まれている。
ただし>>728の言う通り、「今のところ」っていう注釈がつくけどね。すべては本社次第ってこと。
ただその突き上げもあってほどなく協議が始まったとは思うが
埼京の製造が終わる2014年夏ごろに横浜後の計画発表があるんだろうね
>>726
既出。テンプレにも組み込まれている。
ただし>>728の言う通り、「今のところ」っていう注釈がつくけどね。すべては本社次第ってこと。
E127…
731 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 12:57:01.31 ID:n99v0LBqO
>>732
その211だけではどうあがいても足りないのですが
その211だけではどうあがいても足りないのですが
大丈夫だよ
次は新潟以外に新車入れて玉突きの211がくるからw
次は新潟以外に新車入れて玉突きの211がくるからw
新潟と長野用211捻出のため北関東で205使うと
「５年後を見据え、新系列になるのがわかっていれば委託しない。
新潟や長野は、目安として概ね５年の中で新系列になる計画だ。」
という言及があるからね。
新潟や長野は、目安として概ね５年の中で新系列になる計画だ。」
という言及があるからね。
738 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 16:28:53.08 ID:NVZEWDCC0
総武線新車でも作って231系新潟行きだったりして。
それとも山手線に新車か。
新車は本社の近くばっかだよな。
あとは仙台付近と。
それとも山手線に新車か。
新車は本社の近くばっかだよな。
あとは仙台付近と。
739 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 16:34:59.66 ID:0I5PmvSAO
新潟～新津・内野・豊栄あたりの短距離列車は気動車化したらどうだろう。羽越も全列車ＤＣで。
>740
新潟の最新型電車 115系1000番台は電気指令式ブレーキとフルカラーLED行先表示、車内LCD搭載、半自動ドアのボタン式自動化改造、クロスシートへのコンセント設置、エアコンのフルオート化、車内無線LAN設置、シートと内装材の交換を実施してほしいものだ。
当然トイレのバリアフリー改造も必須だな
最新型なんだから、平成から年号が変わるまでは改造して大切に使おう。
新潟の最新型電車 115系1000番台は電気指令式ブレーキとフルカラーLED行先表示、車内LCD搭載、半自動ドアのボタン式自動化改造、クロスシートへのコンセント設置、エアコンのフルオート化、車内無線LAN設置、シートと内装材の交換を実施してほしいものだ。
当然トイレのバリアフリー改造も必須だな
最新型なんだから、平成から年号が変わるまでは改造して大切に使おう。
742 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 18:56:20.41 ID:UousPu6jO
>>741 お前の夢の中で叶うことを願うよw
743 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 19:21:52.00 ID:NkwHTPB20
オンボロのゴミ屑糞プレハブ231、233、531は直ちにダイナマイトで破壊しろ！
後継者は、最新の技術とシステムを取り入れた最新型車両の103系を導入するべき！
後継者は、最新の技術とシステムを取り入れた最新型車両の103系を導入するべき！
>>743 要りません。
なんかこんな文見たことある
>>743
こんな所にいたんですね115系ファンさん、お久しぶりぶりです
ウソ電作りを休んでいた快速みすず号です
ウソ電作りはしばらく休んでましたが、そろそろ再開しようと思います
僕のウソ電を楽しみにしてクサイ
こんな所にいたんですね115系ファンさん、お久しぶりぶりです
ウソ電作りを休んでいた快速みすず号です
ウソ電作りはしばらく休んでましたが、そろそろ再開しようと思います
僕のウソ電を楽しみにしてクサイ
>>724
一番新潟が望まれてるレベルに近いのは、東急7700かな。
・インバータ制御化
・冷房化
・内装更新
・運転台ワンハンドル化(ブレーキは従来品の電磁直通で、読替器で指令変換)
をまず改造。
次に、全電気指令ブレーキ化、さらに
・室内更新
・TASCブレーキ化
・都市型ワンマン化
と改造に改造を重ね、製造から50年近く経過してなお現役。
一番新潟が望まれてるレベルに近いのは、東急7700かな。
・インバータ制御化
・冷房化
・内装更新
・運転台ワンハンドル化(ブレーキは従来品の電磁直通で、読替器で指令変換)
をまず改造。
次に、全電気指令ブレーキ化、さらに
・室内更新
・TASCブレーキ化
・都市型ワンマン化
と改造に改造を重ね、製造から50年近く経過してなお現役。
>>726
散々ガイシュツだが、なぜか皆、タイトルの
>ダイヤ改正の申し入れ(東日本新総第7号)に対する会社の回答及び見解
>新潟地本は3月改正について、1月25日に申し入れを行い、2月10日に交渉を行いました。
をまるっと無視してる件について。
これ、あくまでも先の3月の改正についての会社の見解なんだよね。
今年度の話ですらない。
散々ガイシュツだが、なぜか皆、タイトルの
>ダイヤ改正の申し入れ(東日本新総第7号)に対する会社の回答及び見解
>新潟地本は3月改正について、1月25日に申し入れを行い、2月10日に交渉を行いました。
をまるっと無視してる件について。
これ、あくまでも先の3月の改正についての会社の見解なんだよね。
今年度の話ですらない。
751 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 20:40:48.73 ID:03P02ATb0
>>741
新車のが安くなりそう
新車のが安くなりそう
>>747
だからさあ、いくら金がかかるんだっての。
だからさあ、いくら金がかかるんだっての。
753 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 20:42:28.06 ID:03P02ATb0
>>747
他社とかも非現実的か？
他社とかも非現実的か？
>>752
たしか、当時の専門誌だったかでは、最初の改造だけで、同時期製造の新車の半額ぐらいかかっていたような。
オールステンレスの車体と空制配管残して全取っ替えだし。
で、数年立たずに空制配管も全取っ替え。
その後、東急は下回りの大規模な更新工事はしなくなりましたとさ。
いまじゃ、事業用車まで新造だ。
たしか、当時の専門誌だったかでは、最初の改造だけで、同時期製造の新車の半額ぐらいかかっていたような。
オールステンレスの車体と空制配管残して全取っ替えだし。
で、数年立たずに空制配管も全取っ替え。
その後、東急は下回りの大規模な更新工事はしなくなりましたとさ。
いまじゃ、事業用車まで新造だ。
ところで、長野の115系N51-54・56-58編成が211系に置き換えられたその次は、
やはり115系C編成の211系化かな?
で、C編成の内で状態の良い物が新潟に送られて、そこのL編成の0番台を淘汰すると。
やはり115系C編成の211系化かな?
で、C編成の内で状態の良い物が新潟に送られて、そこのL編成の0番台を淘汰すると。
>>756
インバータ制御化した時期を考えようね
インバータ制御化した時期を考えようね
>>756
いや、同時に冷房化や内装全交換とかもやってるから…台車も新品に交換してるし。
当時の物言いでは「目蒲三線向けに、新造車(9000系)のわずか半額で、新造車とほぼ同等の車両を導入できた」だったなあ。
あ、211系はともかく、115系にそんな改造やっても無意味だよ。もう車体腐ってるし。
いや、同時に冷房化や内装全交換とかもやってるから…台車も新品に交換してるし。
当時の物言いでは「目蒲三線向けに、新造車(9000系)のわずか半額で、新造車とほぼ同等の車両を導入できた」だったなあ。
あ、211系はともかく、115系にそんな改造やっても無意味だよ。もう車体腐ってるし。
当時ですらあくまでステンレス車だから車体は半永久的に持つので改造するって話だもんな。
760 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 22:52:12.57 ID:n99v0LBqO
東急はステンレス車でも継ぎ目のシーリング（シール剤の劣化）が悪くなり、これを取り除きやり直すのにかなりの手間隙がかかって予想外だったらしい
車両が少ないローカル鉄道なら関係無いだろうが
車両が少ないローカル鉄道なら関係無いだろうが
東急の大改造は「7000系列から一切廃車を出すな」という命令の下だったからｗ
ステンレス帝国の意地で採算度外視だったんだろ
ステンレス帝国の意地で採算度外視だったんだろ
>>761
それは、JR東日本でも多分同じ事が言える。
採算度外視でやるなら、115系のVVVF換装でさえも可能だろう。
しかし、実際はそんなことをやる可能性はほぼない。
115系はもうあと数年で廃車されるだろうことは誰しも考えているだろうし。
だから、VVVF換装はおろか、全電気指令ブレーキ化とか、ATS-Ps取付でさえ行うのを躊躇する状態なわけだ。
それは、JR東日本でも多分同じ事が言える。
採算度外視でやるなら、115系のVVVF換装でさえも可能だろう。
しかし、実際はそんなことをやる可能性はほぼない。
115系はもうあと数年で廃車されるだろうことは誰しも考えているだろうし。
だから、VVVF換装はおろか、全電気指令ブレーキ化とか、ATS-Ps取付でさえ行うのを躊躇する状態なわけだ。
普通鋼の車両に改造なんてry
>>763
おっと西の悪口はそこ（ry
おっと西の悪口はそこ（ry
>>760
正確には屋根材の問題。
当初は屋根のキーストンプレートの上にカンバスを張ってたが、熱収縮で亀裂が入り雨水が侵入、シーリングの隙間から室内天井に漏れるという不具合が頻発した。
カンバスの下なので漏洩ルートを見つけるだけで一苦労。
で、塗り屋根を開発したのだが、今度は滑り止めの骨材と収縮が異なって亀裂が多発。
落ち着いたのは昭和60年代に入ってからのはず。
最終的には、205系以降の様に屋根板をロール材からプレス材にして、塗り屋根を薄く、凹凸を隠さなくする事で解決した。
正確には屋根材の問題。
当初は屋根のキーストンプレートの上にカンバスを張ってたが、熱収縮で亀裂が入り雨水が侵入、シーリングの隙間から室内天井に漏れるという不具合が頻発した。
カンバスの下なので漏洩ルートを見つけるだけで一苦労。
で、塗り屋根を開発したのだが、今度は滑り止めの骨材と収縮が異なって亀裂が多発。
落ち着いたのは昭和60年代に入ってからのはず。
最終的には、205系以降の様に屋根板をロール材からプレス材にして、塗り屋根を薄く、凹凸を隠さなくする事で解決した。
>>765
8000系が特にひどかったらしいですよね
8000系が特にひどかったらしいですよね
205も田窓車はシーラーはみ出しまくりだけど量産車はきれいだよな
構体自体はまだまだ使えんじゃないか
構体自体はまだまだ使えんじゃないか
踊り子から振り子に改称したらどうだ？
>>768
スカ線じゃね？
スカ線じゃね？
779 ：名無し野電車区：2012/07/15(日) 09:21:33.34 ID:361RNu6RO
>>768
「211系の房総色が撤退する」という予言だな。
「211系の房総色が撤退する」という予言だな。
782 ：名無し野電車区：2012/07/15(日) 18:59:18.18 ID:DR5nCnVo0
E233-3000の付属編成は、それまでの電動車比率向上の設計理念に従ってないわけだが、
現行ではE231や211を含め、付属5Bのみの運用ってどれくらいあるの？
現行ではE231や211を含め、付属5Bのみの運用ってどれくらいあるの？
電動車比率向上というよりは冗長性の向上な
まあそれを貫くなら、５両の附属編成は中間車は1M車×3とするのがいいんだろうけど
標準化という命題もあるからね
まあそれを貫くなら、５両の附属編成は中間車は1M車×3とするのがいいんだろうけど
標準化という命題もあるからね
E257には1M車ありますね
TcMM'MTc'でも良かった気がする
786 ：名無し野電車区：2012/07/15(日) 22:13:36.12 ID:ywwGm1RX0
相鉄なんか、231系に１Ｍ車わざわざ挟んでいるよね
>>773
振り子って出るたびにピクッ！としてしまう、東海道線民な私。
振り子って出るたびにピクッ！としてしまう、東海道線民な私。
E233-3000の5両単独運用は昨年11月からこの前の3月改正まで存在していたよ。
東海道線723Mが唯一だったが、211との共通運用だったから当たるかどうかは運次第だった。
今はE231の5両で運転している。
ちなみに737MもE231の5両単独。
東海道線723Mが唯一だったが、211との共通運用だったから当たるかどうかは運次第だった。
今はE231の5両で運転している。
ちなみに737MもE231の5両単独。
>>789
支社レベルならまさにそうだが、これが本社レベルの行動ならその限りでは無い。
支社レベルならまさにそうだが、これが本社レベルの行動ならその限りでは無い。
791 ：名無し野電車区：2012/07/17(火) 00:35:47.74 ID:2Hs7pPyhP
【社会】女子中学生二人に陰部の臭いを嗅がせられた男子小学生が意識不明の重体（広島）
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/
>>778
横浜市営地下鉄でもそれで同様のことがあったな。
横浜市営地下鉄でもそれで同様のことがあったな。
>>762>>766
東急旧7000は東急車輛の宣伝の意味合いもあったんだろうな
今は技術の宣伝なんかより喰わせる事の方が大事だから5000をガンガン造らせ…たんだけどやっぱり駄目でしたという状態か。
今後は東が仕事を与える番になったが、どうなることやら。
東急旧7000は東急車輛の宣伝の意味合いもあったんだろうな
今は技術の宣伝なんかより喰わせる事の方が大事だから5000をガンガン造らせ…たんだけどやっぱり駄目でしたという状態か。
今後は東が仕事を与える番になったが、どうなることやら。
>>793
JAL株で100億ほど溶かしちゃったからなあ・・・東急。
JAL株で100億ほど溶かしちゃったからなあ・・・東急。
>>790
改造工事を行うのは支社レベルな訳だが。
改造工事を行うのは支社レベルな訳だが。
185系は登場から30年経つのに未だ廃車ゼロという異常事態
同期の381系（後期車）や117系ですらだいぶ廃車が進んでいるのに
同期の381系（後期車）や117系ですらだいぶ廃車が進んでいるのに
車体が丈夫で交換部品が安い
そしてなにより使い易い形だったからでしょ
そしてなにより使い易い形だったからでしょ
799 ：名無し野電車区：2012/07/17(火) 17:46:46.10 ID:PRVyuKuR0
800 ：名無し野電車区：2012/07/17(火) 18:08:40.23 ID:ZaEuhFPYi
>>799
つまりは共食いか
つまりは共食いか
いちいちホラに食いつかなくていいからｗ
802 ：名無し野電車区：2012/07/17(火) 19:04:57.74 ID:OrO4+5V9I
>>796
実作業じゃなくて予算付ける箇所の話。
115の窓ガラスに飛散防止フィルム貼ったり、余剰車を改造して彩作ったりは支社事業の区分だが、
205の短編成化や209更新工事は本社区分だ。
E233系を導入して、113系を209系転用で置き換える！って本社が言ったら
本社直轄だから、千葉支社や東京支社の意向は関係無い。
実作業じゃなくて予算付ける箇所の話。
115の窓ガラスに飛散防止フィルム貼ったり、余剰車を改造して彩作ったりは支社事業の区分だが、
205の短編成化や209更新工事は本社区分だ。
E233系を導入して、113系を209系転用で置き換える！って本社が言ったら
本社直轄だから、千葉支社や東京支社の意向は関係無い。
そういや「115の窓ガラスへ飛散防止フィルム貼るけど、貼り終わる前に新車が入るかも」
的なソースがどっかなかったっけ？
的なソースがどっかなかったっけ？
九州の717-900みたいなスタイルで185系3ドアロング化でいいじゃん
>>803
JR労組新潟地本、6/22付けのページより。
＞１１５系（Ｙ編成を除く）は今年度中に運転席、助手席、貫通扉、客室窓下側（扉袋は除く）に飛散防止フィルムを設置する。
（中略）
＞その他キハ１１０系、キハ４０・４７形、４８５系、ＥＦ８１、ＥＦ６４についても順次設置する。
＞なお、車両置き換えの関係からフィルム設置よりも新車導入が先になる場合もある。
JR労組新潟地本、6/22付けのページより。
＞１１５系（Ｙ編成を除く）は今年度中に運転席、助手席、貫通扉、客室窓下側（扉袋は除く）に飛散防止フィルムを設置する。
（中略）
＞その他キハ１１０系、キハ４０・４７形、４８５系、ＥＦ８１、ＥＦ６４についても順次設置する。
＞なお、車両置き換えの関係からフィルム設置よりも新車導入が先になる場合もある。
>>806
該当しそうなのは0番台車？
該当しそうなのは0番台車？
「フィルム設置よりも中古車導入が先になる」とは書かないだろ
新製車ではなく新入車という意味の可能性もあるから分からんぞ
新製車ではなく新入車という意味の可能性もあるから分からんぞ
穿った見方をすれば485→E653の置き換えを指してるとも読めなくはないね。
>>810
EF81,EF64だけを差してても全く問題ない記述だな。
EF81,EF64だけを差してても全く問題ない記述だな。
馬鹿だな >>812 新潟ヲタフィルムは廃車になる車両以外新潟エリアを走る車両に適応されるんだよ。
EF64､81､新潟211､E653だな まぁ フィルム適応するならな。長野と新潟にやる211の改造車も手を入れてからフィルム適応させるようだしな。
過度な新車適用論はとおらねぇよ。新潟地本ですら煙撒いてるしな。
EF64､81､新潟211､E653だな まぁ フィルム適応するならな。長野と新潟にやる211の改造車も手を入れてからフィルム適応させるようだしな。
過度な新車適用論はとおらねぇよ。新潟地本ですら煙撒いてるしな。
"フィルム設置より 中古車導入" これが全て物語ってるな。おそらく一時しのぎで長野か高崎のリニューアルを車両回すんだろ。で、落ち付き回した所で211だな。5年は長いぞ。
E653系は4～6号車を抜き出して4両編成12本と運転台増設の3両編成8本をだなｗ
あと青森E751系の電動車6両は車体幅差4mmがネックだが
直流機器を省略しているだけで653系50hz専用車に改造しても
よさそうだよね。
直流機器を省略しているだけで653系50hz専用車に改造しても
よさそうだよね。
>>816
それは以前から主要機器の総取っ替えとなるから無理と言われとる。
それは以前から主要機器の総取っ替えとなるから無理と言われとる。
>>806
この文を素直に読めば、新潟115系を淘汰してに新車が入ると読める。
この文を素直に読めば、新潟115系を淘汰してに新車が入ると読める。
安易に説明を求める前に少しは自分で調べたら？
ttp://jrtu-east.org/pdf/niigata93.pdf
で、会社側は「新車導入と他線区からの移動」と、新車・転属を明確に分けて記述している
それで新車の記述を、新入車の可能性があると解釈するのは無理ありすぎだろｗ
新車否定厨ID:pf//XHxoOのアホはいよいよ追い込まれてきたようだなｗ
あと、高崎の115を新潟へ転用するにはATS-Ps設置改造が必要
一時凌ぎの為にそんな無駄金使うとか、新車入れるよりも余計赤字になるじゃねえかよｗ
で、会社側は「新車導入と他線区からの移動」と、新車・転属を明確に分けて記述している
それで新車の記述を、新入車の可能性があると解釈するのは無理ありすぎだろｗ
新車否定厨ID:pf//XHxoOのアホはいよいよ追い込まれてきたようだなｗ
あと、高崎の115を新潟へ転用するにはATS-Ps設置改造が必要
一時凌ぎの為にそんな無駄金使うとか、新車入れるよりも余計赤字になるじゃねえかよｗ
>>819
わかりやすく、とは言えないんだが。
557 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/20(水) 23:02:13 ID:R6jq/EfD0
>>552
交流専用車だと直流1500Vでの集電がない前提でコンバータ～インバータ間の電圧を
1500V以外に設定するケースがあったり、補助電源が一般的な3相交流ではなく単相交流を
使用するケースがあったりするので、その場合は主要機器の大規模な交換が必要
ちなみにE751系は少なくとも後者に該当してる
見つけたのがこれだったが。
以前かもしか→つがるでE751がどうなるって時に交直化すりゃいーじゃんとか色々と話がでてた。
そうすると大体（総取替えでなくても）補助電源が違うから無理、と返されてた。
わかりやすく、とは言えないんだが。
557 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/10/20(水) 23:02:13 ID:R6jq/EfD0
>>552
交流専用車だと直流1500Vでの集電がない前提でコンバータ～インバータ間の電圧を
1500V以外に設定するケースがあったり、補助電源が一般的な3相交流ではなく単相交流を
使用するケースがあったりするので、その場合は主要機器の大規模な交換が必要
ちなみにE751系は少なくとも後者に該当してる
見つけたのがこれだったが。
以前かもしか→つがるでE751がどうなるって時に交直化すりゃいーじゃんとか色々と話がでてた。
そうすると大体（総取替えでなくても）補助電源が違うから無理、と返されてた。
>>821 お前バカだろ。一部の115系(0番置き換え)をピンポイントでATS-Psに変えれば済むことだろ。引き抜きにな。115系全部Psにするとは一言も言ってねぇぞ。あとから211系に変わるんだからよ。寝ぼけたこというなよ。
824 ：名無し野電車区：2012/07/18(水) 12:05:41.48 ID:6VlQllqC0
>>823
だったら、初めから211で置き換えりゃ済む話だろｗ
211余り出しているのに、なんで余所の115にわざわざATS-Ps設置して繋ぎに使うんだよ？
それやるくらいなら、211改造して転属させた方が早いわ
バカ過ぎて全くお話にならんなｗ
だったら、初めから211で置き換えりゃ済む話だろｗ
211余り出しているのに、なんで余所の115にわざわざATS-Ps設置して繋ぎに使うんだよ？
それやるくらいなら、211改造して転属させた方が早いわ
バカ過ぎて全くお話にならんなｗ
826 ：名無し野電車区：2012/07/18(水) 15:08:42.92 ID:/7ytM/KfO
鉄キモオタ同士、潰しあっちゃえ～～～(・∀・)ﾉ
827 ：名無し野電車区：2012/07/18(水) 15:56:22.57 ID:IjnyC24O0
要するに、新潟の115系置き換えを頑なに否定する新車否定厨は国鉄原理主義者か、115系のボックス席を淘汰されて
オールロングの211系が来るのを嫌がっているだけなんだろうよ
115系1000番台のリニューアル車などはボックス席のモケット取り換え＋化粧版の新調で内装が格段に良くなっているし。
それに比べて、今度新潟に置き換えが決まっている高タカ211系は殆どがロングシート車（A、C編成）だから、クロスシートのB編成はわずかしか回ってこない。
すなわち、新潟県内においては使用車両の殆どの座席が、ボックス席からロングシートに変わる可能性が高い。
オールロングの211系が来るのを嫌がっているだけなんだろうよ
115系1000番台のリニューアル車などはボックス席のモケット取り換え＋化粧版の新調で内装が格段に良くなっているし。
それに比べて、今度新潟に置き換えが決まっている高タカ211系は殆どがロングシート車（A、C編成）だから、クロスシートのB編成はわずかしか回ってこない。
すなわち、新潟県内においては使用車両の殆どの座席が、ボックス席からロングシートに変わる可能性が高い。
>>827
Ｂ編成は高崎が手放さないと思うぞ。新潟に211系が行くとしてもロングシートばかりの可能性もある、房総みたいに。
Ｂ編成は高崎が手放さないと思うぞ。新潟に211系が行くとしてもロングシートばかりの可能性もある、房総みたいに。
830 ：名無し野電車区：2012/07/18(水) 17:35:22.59 ID:cPoTYkbri
>>829
横浜線205系はそのままインドネシアだろ
横浜線205系はそのままインドネシアだろ
831 ：名無し野電車区：2012/07/18(水) 18:17:46.62 ID:OarxMbGBI
>>821
会社が'新車'と言うときは新造車の見込みだが、あとで労使で揉めることなく転用車に変更出来るように保険をかけたいとき。
おそらく新造車だが、ジ労の情宣だけでは100％新造車とは決めつけられないという話。
>>823
5年後に置き換わるのに一律にPs改造するよりは、高崎の車を廃車にして共食いしたほうが効率いいように思うが。
会社が'新車'と言うときは新造車の見込みだが、あとで労使で揉めることなく転用車に変更出来るように保険をかけたいとき。
おそらく新造車だが、ジ労の情宣だけでは100％新造車とは決めつけられないという話。
>>823
5年後に置き換わるのに一律にPs改造するよりは、高崎の車を廃車にして共食いしたほうが効率いいように思うが。
もし新潟に211系ロング車が投入されるならば
E1系Max廃車発生部品の転換クロス3列シートで
混雑時の立客に配慮したらどうかな。
E1系Max廃車発生部品の転換クロス3列シートで
混雑時の立客に配慮したらどうかな。
出た出たどうかな馬鹿
>>815
お前のNゲージでやってろ
お前のNゲージでやってろ
>>834
黙ってNGしようぜ
黙ってNGしようぜ
105系2両編成は小山車8本と高崎車19本あるが
埼京線川越線と横浜線の205系は4両編成65本のほか
寒雪仕様の南武支線2両編成70本を大量投入だなｗ
埼京線川越線と横浜線の205系は4両編成65本のほか
寒雪仕様の南武支線2両編成70本を大量投入だなｗ
839 ：名無し野電車区：2012/07/18(水) 21:05:21.45 ID:S1B5NPkh0
>>827
新潟１１５系のボックス席を２１１系に取り付けるのはどうか。
新潟１１５系のボックス席を２１１系に取り付けるのはどうか。
840 ：名無し野電車区：2012/07/18(水) 21:09:44.08 ID:S1B5NPkh0
更新するくらいなら新車入れるだろ
>>839
いや、田町のサハ211-0を解体した際に取り外したボックス席が保管されていて、
それを新潟に送るクハ210-3000に移植したりして。
しかも秋田の一部のクハ701や四国の7000系みたく、ロングとセミクロスの千鳥配置にすると。
ちなみにモハ210・211やクモハ211はオールロングの可能性大と見た。
いや、田町のサハ211-0を解体した際に取り外したボックス席が保管されていて、
それを新潟に送るクハ210-3000に移植したりして。
しかも秋田の一部のクハ701や四国の7000系みたく、ロングとセミクロスの千鳥配置にすると。
ちなみにモハ210・211やクモハ211はオールロングの可能性大と見た。
>>843
211系も座席下にはヒーターとドアエンジンくらいしか機器がないけどな
ヒーターは床置きではなく座席の蹴込板に固定されているので、ドアエンジンの設置に必要な
ドア脇のロングシート2人分がそのまま存置されれば、あとは撤去困難な機器はない
211系も座席下にはヒーターとドアエンジンくらいしか機器がないけどな
ヒーターは床置きではなく座席の蹴込板に固定されているので、ドアエンジンの設置に必要な
ドア脇のロングシート2人分がそのまま存置されれば、あとは撤去困難な機器はない
845 ：名無し野電車区：2012/07/18(水) 22:04:17.70 ID:SyrIEC0Y0
ロング → クロスは、機器撤去よりも、床板の骨組みを変えねばならず、
そんなに簡単ではない
そんなに簡単ではない
>>845
211系ではセミクロス車とロング車の構体は共通構造
もともとはセミクロス車のロング化を考慮したものだったそうだが
また、床部分はステンレスの波板の上に合成樹脂系の床材を
充填してある構造だから、骨組みも何もない
211系ではセミクロス車とロング車の構体は共通構造
もともとはセミクロス車のロング化を考慮したものだったそうだが
また、床部分はステンレスの波板の上に合成樹脂系の床材を
充填してある構造だから、骨組みも何もない
みんな物知りだね凄いね
喜べ。E351の廃棄先がみつかったぞ。
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO43837350X10C12A7LA0000/
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO43837350X10C12A7LA0000/
>>848
四国「いりません」
四国「いりません」
高崎115の新潟転用は普通にあり得るだろ。Psなんて廃車になる車から移設すれば何とかなるんじゃね？
211で置き換えが完了出来ればそれに越したことはないが、211だけで足りないとなれば残りは115-1000で補充かと。
房総の211みたいに数年間つなぎとして入る可能性は十分考えられそうだがな。塗り替えの手間を惜しむなら湘南色のまま走らせてもいいわけだし。
211で置き換えが完了出来ればそれに越したことはないが、211だけで足りないとなれば残りは115-1000で補充かと。
房総の211みたいに数年間つなぎとして入る可能性は十分考えられそうだがな。塗り替えの手間を惜しむなら湘南色のまま走らせてもいいわけだし。
>>848
ここは頭が悪そうな発言をしてくださいスレじゃねー
ここは頭が悪そうな発言をしてくださいスレじゃねー
あと211のロングクロス問題を話してるレスがあるけど、701がそこらじゅう走ってる以上新潟だってオールロングで問題ないってことだろ。E127もいるし。
時間と金かけて大がかりな改造してセミクロスにするよりは、ロングシートのままかと。
時間と金かけて大がかりな改造してセミクロスにするよりは、ロングシートのままかと。
どうせ､新潟新車厨が新車クレクレしたってよ。房総と同じ流れでセミクロじゃなきゃヤだとかロングは絶対ヤだとかいう奴絶対いるな。地方ローカルの田舎野郎の言い訳の始まりはセミクロだからな。言い訳誤魔化すなよ新潟新車厨。
新潟は115全廃じゃないだろ
857 ：名無し野電車区：2012/07/18(水) 23:25:18.39 ID:dpO6OZYs0
ロングとかクロスはともかく、座席の更新してから本当に硬くなったよね211系。
それでもe231よりはマシだが
それでもe231よりはマシだが
新潟･長野は一部 3セクで115系は残る。JR東の手持ちは一部だけ。まぁ新潟以西の一部は3セクも走るだろうな。運用調整でな。房総と同じように新潟もイヤでもロングシートになるだろうな。時代の流れだろ。贅沢言うな。
広島「いらない115系買います」
広島「205系でもかまいません」
ID:pf//XHxoO
贅沢言うなとか新車は叩くくせに、廃車寸前車両にATS-Ps設置なんて無駄金かけんのは奨励するんだなｗ
言い訳誤魔化すなよ新車嫌悪厨ｗ
贅沢言うなとか新車は叩くくせに、廃車寸前車両にATS-Ps設置なんて無駄金かけんのは奨励するんだなｗ
言い訳誤魔化すなよ新車嫌悪厨ｗ
新潟の話はもうお腹いっぱい
>>816 ATS-Pに比べりゃ安価なS型改良のPs型なんか目が疑う費用じゃないし。
ATC使うならまだわかるけどよ。
と､いうよりも3セクの動きのほうが重要だろ新潟エリアは。東が211系構えても新潟以東だろうしな。
ATC使うならまだわかるけどよ。
と､いうよりも3セクの動きのほうが重要だろ新潟エリアは。東が211系構えても新潟以東だろうしな。
少々脱線となるが、
>>863-864
基本的に現在2000系を使用している5往復の置き換えなので
置き換えの時点では現状とそれほど代わり映えはしないかと
あと、おそらく全部貫通編成にすると思われ
130km/h出すだけならそれほど空力気にしなくてもいいし
そして2018年度以降、8000系の置き換え開始になるだろうね
機器更新とかしていないからな
>>863-864
基本的に現在2000系を使用している5往復の置き換えなので
置き換えの時点では現状とそれほど代わり映えはしないかと
あと、おそらく全部貫通編成にすると思われ
130km/h出すだけならそれほど空力気にしなくてもいいし
そして2018年度以降、8000系の置き換え開始になるだろうね
機器更新とかしていないからな
>>865
残念ながら長野-直江津は2往復程度とくびき野が新ニイ担当である他は全部長ナノ担当
なので激変があるのは長野のほうで、運用が確実に10-12本程度減る見込み
3セク化で新潟側の運用減は1-2本程度の見込み
むしろくびき野は北越廃止分の増便が見込まれるぐらい
残念ながら長野-直江津は2往復程度とくびき野が新ニイ担当である他は全部長ナノ担当
なので激変があるのは長野のほうで、運用が確実に10-12本程度減る見込み
3セク化で新潟側の運用減は1-2本程度の見込み
むしろくびき野は北越廃止分の増便が見込まれるぐらい
>>830
インドネシアは国産メーカー育成に舵を切ったので、政策的に中古電車の輸入は
2013年で終わりらしい。ソースはピク誌7月号p128。
だから、埼京線分が輸出できるかどうか、横浜線車はほぼNG。
まあ、客レ化するというフィリピンみたいな無茶な事例もあるが、編成まとめて輸出、
という案件は激減するだろうね。
インドネシアは国産メーカー育成に舵を切ったので、政策的に中古電車の輸入は
2013年で終わりらしい。ソースはピク誌7月号p128。
だから、埼京線分が輸出できるかどうか、横浜線車はほぼNG。
まあ、客レ化するというフィリピンみたいな無茶な事例もあるが、編成まとめて輸出、
という案件は激減するだろうね。
870 ：名無し野電車区：2012/07/19(木) 09:23:59.86 ID:EKEYXZY0O
>>865
まあ新潟支社からトキ鉄にｷﾊ40と115系が行くのは確定的だけどな
まあ新潟支社からトキ鉄にｷﾊ40と115系が行くのは確定的だけどな
国内地方私鉄で205系買いそうなところはどこだろ？
秩父鉄道は東急車で置き換え完了っぽいし、富士急以外で205系買う会社はないかな？
富山地方鉄道とか製造から半世紀経つ車がいるけど、この辺はどうだろう？
20m車じゃなかなか地方私鉄には厳しいか。
秩父鉄道は東急車で置き換え完了っぽいし、富士急以外で205系買う会社はないかな？
富山地方鉄道とか製造から半世紀経つ車がいるけど、この辺はどうだろう？
20m車じゃなかなか地方私鉄には厳しいか。
富山地鉄は3ドア車でも導入には否定的だし、京阪7000系の前は阪急の3ドア車を2ドアに改造して入れる計画だったくらい
昔から国鉄やJR西の20m車が入っているから車両限界には問題ないけど
185系ならちょうどいいんじゃない？
昔から国鉄やJR西の20m車が入っているから車両限界には問題ないけど
185系ならちょうどいいんじゃない？
JR西が205系買うんじゃね？
西の205系は30N工事始めたし、まだまだ使う気満々だぞ
103系置き換え用としてもちょうどいい
西の205系は30N工事始めたし、まだまだ使う気満々だぞ
103系置き換え用としてもちょうどいい
875 ：名無し野電車区：2012/07/19(木) 17:37:27.55 ID:LaYAaI2E0
>>873 京阪3000な
>>873
地鉄は681をもらうと思う。
地鉄は681をもらうと思う。
>>876
地鉄線内で全く使い物にならなかったアレをか…？
地鉄線内で全く使い物にならなかったアレをか…？
JR西が東のお下がり205を受け取る訳ねーだろ。だったら自前で新車出すだろ。
ノーサンキューだな。
ノーサンキューだな。
>>879
スレチだけど、119系がえちぜん鉄道逝って阪神中古のボロ車置き換える話は結局ガセだったのかな？
スレチだけど、119系がえちぜん鉄道逝って阪神中古のボロ車置き換える話は結局ガセだったのかな？
884 ：名無し野電車区：2012/07/19(木) 20:34:06.71 ID:JJOu8ATS0
>>882
わざわざ壊すために大阪までトレーラーで陸送はしないよな。
わざわざ壊すために大阪までトレーラーで陸送はしないよな。
あと、京葉205が大宮工場の建屋の中で台車抜かれて作業してたけど、
ついに改造着手かな？
ついに改造着手かな？
119系改造は大阪車輌工業の得意技によりDT21T台車に45kwEDモーター8基と
DT33台車に58psLNGガスタービン4組を搭載したシロモノ3両編成で
国府津松田間イベント列車の曽我シャトル投入だなｗ
DT33台車に58psLNGガスタービン4組を搭載したシロモノ3両編成で
国府津松田間イベント列車の曽我シャトル投入だなｗ
脳内妄想も大概になw
それにここは東海在来線車両スレじゃないからww
それにここは東海在来線車両スレじゃないからww
>>869
あとは タイさんと このごろよく輸出先になってる ミャンマーさんか・・・
横浜線車が供出できるぐらいの時代に 電車がバンバン必要になるって
想像はできないなあ
日本の狭軌車がそのまま走れるんだろうか
あとは タイさんと このごろよく輸出先になってる ミャンマーさんか・・・
横浜線車が供出できるぐらいの時代に 電車がバンバン必要になるって
想像はできないなあ
日本の狭軌車がそのまま走れるんだろうか
>>879
>あの会社は中古車にぼったくり価格つけるらしいから
またまたご冗談を
>119系なんて用途多彩だったのに。長野とか松本とか諏訪とかw
またまたご冗談を
東日本が買うわけないでしょ
腐れボケナスが
>あの会社は中古車にぼったくり価格つけるらしいから
またまたご冗談を
>119系なんて用途多彩だったのに。長野とか松本とか諏訪とかw
またまたご冗談を
東日本が買うわけないでしょ
腐れボケナスが
>>878
大穴でJR四国とか？
大穴でJR四国とか？
>>886
ちょっと前からケヨ9が改造中とのこと
ちょっと前からケヨ9が改造中とのこと
893 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 04:41:44.72 ID:O7ceEcLNi
>>848
乙！
乙！
894 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 04:42:19.87 ID:O7ceEcLNi
>>860
211系でも構いません
211系でも構いません
895 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 04:43:30.54 ID:O7ceEcLNi
>>872
富士急
富士急
896 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 04:43:57.17 ID:O7ceEcLNi
>>874
俺もそう思う
俺もそう思う
えちぜん鉄道じゃないかな？
あそこツリカケ早く潰したい意向みたいだし
あそこツリカケ早く潰したい意向みたいだし
898 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 10:32:58.42 ID:BEyTqLZkO
井笠鉄道。
899 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 10:55:50.04 ID:e2QFX+CBi
>>886
じゃねーの
じゃねーの
山手にE235入って玉突きで総武緩行に行った時に、
余った編成からMM'ユニット抜いてマト車10連に挿入し、
東北縦貫線対応させる
・・・てことは無いかな？
余った編成からMM'ユニット抜いてマト車10連に挿入し、
東北縦貫線対応させる
・・・てことは無いかな？
余るのってT車ばっかりじゃないの
T車とM車ユニット抜かれて4か5連にせざるを得ない編成が余る
903 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 15:46:18.68 ID:U9TLEZmVO
>>897
地鉄
地鉄
新潟485系電動車70両が廃車解体になったら
DT32台車とMT54電動機など電動品の廃車発生品は
富山地鉄向けでしょ。
DT32台車とMT54電動機など電動品の廃車発生品は
富山地鉄向けでしょ。
地鉄は空気バネ台車好きだよね
906 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 21:39:14.89 ID:VKe4BVP/0
横浜E233導入が終わる2014～15ごろになるとE231も更新時期を迎えるわけで
山手はどうなることやら
山手はどうなることやら
>>906
いや、山手より前に中央総武緩行や常磐快速のE231がどうなる事やら。
いや、山手より前に中央総武緩行や常磐快速のE231がどうなる事やら。
908 ：名無し野電車区 ◆vv.dVCFEtU ：2012/07/20(金) 22:39:11.84 ID:fEvdC5VR0
211系マリ407編成がナノ304編成に
naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2012/07/211n304211407-1.html
naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2012/07/211n304211407-1.html
910 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 22:52:01.63 ID:ur6Qm/dZ0
そのままだったして
912 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 22:55:45.09 ID:t5cztdjo0
913 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 22:55:45.68 ID:UPx1GxYN0
ステンレス車に長ナノ標記は禿しく違和感w
まあ長モトには127がいるけど
まあ長モトには127がいるけど
長野は東の廣島ってことでおK?
915 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 23:01:05.79 ID:UPx1GxYN0
廣嶋はもっとひどい
減便も酷いからな
減便も酷いからな
>>914
むしろ新潟だろ…。
むしろ新潟だろ…。
917 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 23:01:32.69 ID:Dd3CAqv20
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／´∀｀;:::＼＜ おれの名はテレホマン
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もっともこれで運転そのものには支障がない状態にはなっただろうから、
訓練運転用の先行簡易調整ってところか。
訓練運転用の先行簡易調整ってところか。
919 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 23:22:38.20 ID:sTyJTXvRI
>>828
新車入れた以上、転配は本社施策。
手放す手放さないなんて選択肢は無い。
>>904
どうかな？
北長野だと、解体は委託業務。
部品確保するなら、最低でも事前に紙で業者に依頼する必要がある。委託費用も変わる。
上にも共食いしてるとか書いてる奴がいるが、確実な実例ってあるの？
新車入れた以上、転配は本社施策。
手放す手放さないなんて選択肢は無い。
>>904
どうかな？
北長野だと、解体は委託業務。
部品確保するなら、最低でも事前に紙で業者に依頼する必要がある。委託費用も変わる。
上にも共食いしてるとか書いてる奴がいるが、確実な実例ってあるの？
ハンドル訓練用に、とりあえず1～2編成だけ先行して確保して、
あとはじっくり改造しようってことだろうね
そういや、元マリ407は方転がまだだけど、どこで方転するんだろ？
あとはじっくり改造しようってことだろうね
そういや、元マリ407は方転がまだだけど、どこで方転するんだろ？
921 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 23:26:14.38 ID:UPx1GxYN0
例え話だけど、「211-1000は他地域に出せ、クロス車が欲しかったら自腹で3000を改造しろ」
なんて言われたら、支社の人が怒っちゃうと思うけどな。
>>920
幕張車は菱形パンタだよね。シングルアームが載っていたけど新品？
なんて言われたら、支社の人が怒っちゃうと思うけどな。
>>920
幕張車は菱形パンタだよね。シングルアームが載っていたけど新品？
923 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 23:44:25.46 ID:sTyJTXvRI
924 ：名無し野電車区：2012/07/21(土) 06:18:25.04 ID:0Lg+CI7v0
ロングシートかクロスシートかこだわってるのなんて
一部の鉄ヲタだけだよ。
一部の鉄ヲタだけだよ。
>>924
そんな事を言う奴に限ってマナーが最悪と言うオマケ付き
そんな事を言う奴に限ってマナーが最悪と言うオマケ付き
926 ：名無し野電車区：2012/07/21(土) 06:43:55.34 ID:2gCSWt/q0
座面がやわらかけりゃおk
準酷寒地の南信からやってくるステンレス車は383系ワイドビューしなの
のほかに211系0/5000が篠ノ井線に参入してくるよね。
岡谷までやってくる213系5000の増結車用に211系4両編成22本はサハ211形0を
抜いて運転台設置して転用すればいいよ。
のほかに211系0/5000が篠ノ井線に参入してくるよね。
岡谷までやってくる213系5000の増結車用に211系4両編成22本はサハ211形0を
抜いて運転台設置して転用すればいいよ。
もうすぐ相互直通してくる神領211系5000ロング車に対抗するために
長野に投入される予定の211系はある程度ロング車の確保が必要に
なってくるよ。
長野に投入される予定の211系はある程度ロング車の確保が必要に
なってくるよ。
残念ながら、東海の211-5000は南木曽以北へはもう来ないよ。
長野＝静岡化
932 ：名無し野電車区：2012/07/21(土) 16:04:56.23 ID:OiL9EhqY0
１）１１５系と比較して電気代も大幅に削減できて
２）１１５系と比較して車両保線メンテナンスも少しは楽になって
３）１１５系と比較して所要時間も少しは削減できる
会社にとっても凄い得だよな。
２）１１５系と比較して車両保線メンテナンスも少しは楽になって
３）１１５系と比較して所要時間も少しは削減できる
会社にとっても凄い得だよな。
934 ：名無し野電車区：2012/07/21(土) 17:06:40.82 ID:OiL9EhqY0
軸重軽減による保線メンテナンスとはいっても
新潟区間は電気機関車☆パラダイスだからねぇ。
新潟区間は電気機関車☆パラダイスだからねぇ。
937 ：名無し野電車区：2012/07/21(土) 19:41:43.26 ID:l+GnbOLa0
>>924
曽根悟（元東大教授、現工学院大名誉教授）もな。
曽根悟（元東大教授、現工学院大名誉教授）もな。
>>936
日本海縦貫線はコンテナ特急街道でもあるから、少なくとも東北線と同等の保線基準を有してるかと。
日本海縦貫線はコンテナ特急街道でもあるから、少なくとも東北線と同等の保線基準を有してるかと。
次は仙石線にどこから入るかな？
>>937
酉の社外取締役でもあるけどね。
酉の社外取締役でもあるけどね。
EF81重連牽引高速貨物列車とEH200牽引パスハンター貨物列車はもちろんだが
EF64牽引E233系甲種回送もな。
EF64牽引E233系甲種回送もな。
そういやとれいん誌にキハE130-100の甲種日程が出てたよ
もうか。
案外早いな
案外早いな
いよいよ長野でも211系オールロング車のワイドなviewが楽しめるようになるのですね。
静岡地区のように特急との棲み分けが進み、更なる地域の発展が見込まれます。
静岡地区のように特急との棲み分けが進み、更なる地域の発展が見込まれます。
>>942
甲種"回送"って何ですか?
甲種"回送"って何ですか?
どんな些細な間違いでもツッコまれるのになぜか「甲種回送」だけはツッコむと総攻撃を加えられる。
ゴメン、日本語おかしいわ。
ググレカス
すまん誤爆した
いなほ撮影しておけよ
>>946
「甲種輸送による回送」を略して「甲種回送」と言うらしいよｗ
「甲種輸送による回送」を略して「甲種回送」と言うらしいよｗ
>>952
回送なのか輸送なのかどっちなんだか
回送なのか輸送なのかどっちなんだか
また厨房が揚げ足とって喜んでんのかｗ
日本の夏ｗ
日本の夏ｗ
955 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 13:16:09.08 ID:dHLI2ILd0
些細な間違いをいちいち指摘して専門用語とか持ちだして得意げになるのも
オタクが嫌われる理由の一つ。
オタクが嫌われる理由の一つ。
甲種～ここまでテンプレ
間違えを指摘されて逆ギレするバカｗｗ
なに必死になってんの（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ
自分の書き込みが、どれだけ幼稚だか想像したことないでしょ？
自分の書き込みが、どれだけ幼稚だか想像したことないでしょ？
どうでもいい流れすぎる
>>954-955
自演しないでもの言えるようになったら、認める
自演しないでもの言えるようになったら、認める
と単発ＩＤがほざきます
くだらないレスで埋まるスレ
夏だな
夏だな
963 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 15:39:30.42 ID:fU2KPVEE0
埋めますか?
次スレどこ？
965 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 15:50:56.25 ID:mP8M0i4uO
木毎 土平 馬尺
966 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 16:48:03.13 ID:YlhgZCOv0
う
967 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 16:49:26.14 ID:YlhgZCOv0
う
968 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 16:49:59.48 ID:YlhgZCOv0
うー
969 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 16:50:31.53 ID:YlhgZCOv0
うん
970 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 16:51:04.00 ID:YlhgZCOv0
あん
971 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 16:51:37.50 ID:EDBx61QI0
ああああああああああ
972 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 16:52:17.30 ID:EDBx61QI0
ううううううううううううううううううううううううう
973 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 16:53:02.18 ID:EDBx61QI0
うう
974 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 16:53:32.90 ID:EDBx61QI0
ｈ
975 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 16:54:04.27 ID:EDBx61QI0
終わり
976 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 16:56:30.40 ID:+QnM7vgH0
９７６
977 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 16:57:11.15 ID:+QnM7vgH0
９７７
978 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 16:57:43.98 ID:+QnM7vgH0
９７８
979 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 16:58:17.07 ID:+QnM7vgH0
９７９
980 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 16:58:48.36 ID:+QnM7vgH0
早く次のスレ立てろ
次スレ立つ前に埋め立てるするやつは荒らし
983 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 17:00:30.55 ID:bs6Z6GXb0
うめ
984 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 17:01:02.22 ID:bs6Z6GXb0
うめ
985 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 17:01:34.04 ID:bs6Z6GXb0
うめ
986 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 17:02:11.11 ID:bs6Z6GXb0
うめ
987 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 17:02:42.17 ID:bs6Z6GXb0
うめ
ウメボシ殿下
989 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 17:04:52.33 ID:U7T9jnBp0
ｓｄｆｇｈｊ
かつお節
991 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 17:05:23.63 ID:U7T9jnBp0
ｘｃｔｙう゛
992 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 17:05:54.79 ID:U7T9jnBp0
ｃｖｇｂｈｊんｋ
993 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 17:06:26.30 ID:U7T9jnBp0
ｃｔｖｇｂｈｎ
994 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 17:06:57.46 ID:U7T9jnBp0
ｂんも、ｌ
ヾ(＠⌒ー⌒＠)ノもうすぐ次スレ。
996 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 17:21:12.29 ID:EB57bFXK0
997 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 17:21:42.73 ID:EB57bFXK0
998 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 17:22:13.76 ID:EB57bFXK0
999 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 17:22:45.17 ID:EB57bFXK0
1000 ：名無し野電車区：2012/07/22(日) 17:23:16.60 ID:EB57bFXK0
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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