京浜東北線・根岸線 Part38【宮ｳﾗ】

渋谷方式で縦にホームをずらして造れば川口や蕨に中電ホーム可能だよ

南浦和も。
さすれば大宮区、中央区、浦和区、南区、蕨区、川口市で各市区に停車で公平になる

>>941
全便浦和に停まった方が川口市民も便利だと思うが
高崎特快に高崎方から乗ってきて川口で降りる場合、大宮よりも浦和乗換のほうが
楽だし、時間も早いだろ。
赤羽まで行って戻るのはキセルだからな。

しかし、浦和に１本だけ停めないとか、
南浦和〜赤羽大減便とか現実味が無さすぎるな

>>953
さいたま市蕨区っていつできたの？

どうせガセ・・・？

南浦和駅の改良工事が始まったな
あと西川口駅名板が流行りのLEDタイプに交換されたみたい

>>941
日中の末端区間のガラガラがいよいよもって深刻化か
たしかに、現行の10両編成は長すぎるとは思うし。
E233を取り替える時期と合わせて、5＋5の組成に改めて、
北は南浦和や赤羽、南は磯子や蒲田など、折り返し線のある駅で分割併合とか、そんなことになりそうなｗ

ガセだと思いたいんだが

メガループ便利にする一方で京浜東北線埼京線減便とかなんなの？

　　　　　ガッラガラ！
　　　　　　　　　ガッラガラ！
　　　　　　　　　　　　　電車の本数ガッラガラ！
　　　　　　∩∩ ∩∩ ∩∩ ∩∩
　　　　　　(　･x･)　･x･)　･x･)　･x･)　　本数
　　　　　／　　 　＼　　＼　　＼　　＼　 　　ガッラガラだよ！
　　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つ)) 　　ガッラガラだよ！
　　　　　　（＿⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　　　　　　　ガッラガラだよどーしてくれんだJRちゃん！
　　　　　　　ヽ　ﾍ　}　ﾍ　} 　ﾍ　}　ﾍ　}
　　 ε≡Ξ　ﾉノ ｀Jノ ｀J ノ ｀J ノ ｀J



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　　　　＼＼　　本　数　ガ　ッ　ラ　ガ　ラ　だ　よ　ガ　ッ　ラ　ガ　ラ　　　／／
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　　　　　　　　し-つし-つ し-つし-つ し-つし-つ し-つし-つ し-つし-つ


　　　って絶叫したいです。。。。。

>>958
なんという怪情報…

埼京線減便は湘新増発のスジを空けるためかな。
赤羽止まりを間引く程度なら問題ないでしょ。もともとバイパス客専用みたいなもんだし。

>>955-956 >>958
横浜視点でも、横浜線(9本)と本数が逆転するという点で疑わしい

あっ、横浜線直通は6本だった
×横浜→○東神奈川　ということで

そんなに止めなくていいよ。
ただでさえ、浦和に止まるのがイヤなんだからさ。
高崎線は、上野、尾久、大宮でいいよ。。。
中間の中途半端な駅は、ケトが担ってくれ。

京浜東北が減便になる分、横浜線の快速が桜木町折り返しから磯子折り返しになったりしてな。
関内や石川町から横浜線直通の需要は少なくないだろうし。

…すまん、JRにそういう便利さを期待しても無駄ですね

桜木町行きの列車を横浜線に乗り入れて、さいたまから町田へ直通

何か年々本数が減ってるような気がするのは気のせいかね。

東神奈川で折り返して、横浜線に入っちゃダメなの？

>>950
スレチだが、15両編成だと現状では完全な3分間隔は無理。
交互発着＆低速走行で何とかダイヤを維持できるレベル。

>>968
平日朝の浦和や赤羽の時刻表見たことある？

京浜東北線は不思議いっぱい

【事件】電車降りたら女子大生の太ももに傷…通り魔の可能性も　ＪＲ横浜駅
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1355888509/

TVで通り魔事件に関してラッシュ時に一列車あたり1400人乗車と言っていたけどそんなもんなの？
10両で割って1両あたり140人だと先頭車の定員位になって、乗車率100%程度しか乗っていないことになるけど

縦貫線が出来たら減便あるかとは思っていたが、
その前から縦貫線に関係なく減便か。。。

12分間隔が一時間に二回もあるのはつらい。

何年か前まで完全な5分間隔だったことを考えると、赤羽以北12分開きの地雷が1時間2回ってのは辛いわな。
いくら日中とはいえ川口とか南浦和とかこの本数でさばけるんだろうか？
苦情殺到で再来年の改正で赤羽発着の南浦和延長とかになりかねない気もする。いや、JR東にそんな柔軟性ねえか？ｗ

それ以外は一応何とかなるって感じかな。6分間隔1時間10本化とか南浦和以北12分間隔なんかはまだ許容できるレベル。
だとしても1時間2本赤羽発着ってのは人員削減のためかな？

東日本大震災当日までは５分ヘッドだったが、翌日から節電ダイヤが設定され、うやむやのままそれが正式なダイヤになってしまい、今に至る。
そうは言っても、埼京線の北赤羽〜北与野に比べれば全くマシだが。

>>961-962
横浜駅だと京浜東北線より横浜線直通電車の方が日中は利用者が多いような気もする。

川口〜赤羽と赤羽〜東十条での混雑の差を知ってたら、赤羽止まり設定とかないわな
宇都宮線・高崎線もそうだけど、朝の赤羽〜上野なんか本当に楽だもん

武蔵小杉に特快含めて全部停めた事を考えると、浦和を通過する列車を作るのは有り得ない。＞昇進
もしやったら、埼玉の県知事がマジギレするぞ。過去に特定区間の件でもキレたし。

>>964
それか、朝夕も削って、ハマ線にスジを空けるんじゃないの？

>>977
ヒント:乗員人数の差

>>976
日中だけなら12分開いても大丈夫ってのがJR側の考えなんだろうね
むしろ東十条行きにならなかっただけでも良かったと思うべきか…

>>975
横浜から東京方面は東海道の方が便利だもん。
川崎はともかく京浜東北を使うのは東海道が停まらない駅に行く人が大半。
尤も、京浜東北＝時刻表いらない、東海道＝時刻表いるの感じは今でも強いが。

>>980
ヒント・鶴見、京急

赤羽折り返しって、引き上げ時の車内点検要員を配置しなきゃいけないから
合理化のためにやるとは思えん。やるなら東十条中線折り返し。

>>982
それでも赤羽〜南浦和に1時間2本走らせるよりも人員は削減できるんじゃねーの？
将来的には日中の半数が赤羽行きになって赤羽以北が12分間隔化されたりしてな。

んなこた〜ない
南浦和で武蔵野線との乗換えが不便だろ

赤羽以北が混むのに、赤羽までじゃ意味がないんだよな
人員が気になるなら、磯子及び蒲田行きを全て鶴見折り返しにすりゃいいのに

>>985
赤羽までっていうのは、あくまでも都内区間を6分間隔維持するためだろ
少なくとも東十条行きにされるよりはまだ赤羽行きの方が宇都宮高崎線にも乗り換えられるのでいくぶんかはマシ

川口〜南浦和（＋武蔵野線）と東十条〜田端の乗車人員調べてみろ

なんか書かれていることが本当みたいな流れで会話が進んでるのはなぜ…

本当だとしたら、JR東日本が実態を知らないということになるから

次スレ
京浜東北線・根岸線 Part41【宮ｳﾗ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355948497/

>>990
スレ立て乙

南浦和駅にて
木毎ヶ丘　木毎屋敷　愛環木毎坪　木毎ヶ峠
　470　 　640　 　6320 13130

E233「ｳﾒﾎﾞｼﾀﾍﾞﾃ＼(￣＊￣)／ｽｯﾊﾟﾏﾝ!!」
209「ヽ( ・∀・)ノ┌┛Σ(ノ ｀Д´)ノゲシッ」

乗換駅での同時到着同時発車をやめろ

大宮〜南浦和の状況は知らないけど
磯子〜大船は6本/hは維持してやったほうが
いい気がするんだけどなあ、と
休日に磯子を利用する俺が呟いてみる。
だって磯子より新杉田や港南台のほうが
圧倒的に利用者多いんだしｗ

隣を走る京急が日中でも18本/時なのに
根岸線は5本/時とかもうね。
種別が〜というならこっちにも快速をね。

本当に来年減便するかわからんが、
来年やら無くても縦貫線完成時にはこれくらい減らすだろな。

>>995

>>996
とはいっても今や屏風浦は毎時6、杉田でも12本だから…
しかも普通は南太田でエア急に抜かれるから有効列車は毎時6本。

京急が普通12本体制を崩したからJRも手を抜き始めたのかもしれない。

>>995へのレス忘れてた。
大宮〜南浦和は現状毎時5本じゃキツイ。
ただ湘新が浦和に止まるようになればそれなりに転移すると思う。

もうじきもっと減るよ人口減少は始まっているからね

ぬるぽ

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