【兵庫】智頭急行を語るスレ†1【岡山・鳥取】

なかったので立てました

兵庫の上郡から佐用、岡山の大原を通り鳥取の智頭に至る第三セクター方式の鉄道です。特急「スーパーはくと」など、非電化ながら高規格の路線で高速運転を実現しています。
また、トミーテックより発売されている「鉄道むすめPLUS+02」収録の智頭急行車掌「宮本えりお」のヘッドマークを掲げた列車が2012年6月1日より運行されています。
・沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。地理お国自慢板で行ってください。

・遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。

・荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。

（参考URL）
・智頭急行 http://www.chizukyu.co.jp/

・鉄道むすめ「宮本えりお」http://tetsudou-musume.net/character/plus02_05.html

電化して、時間短縮してね

智頭急行電化したとしても、因美線どうするんだ？
鳥取〜智頭間は47でリレーはくとでも運行するのか？

淫靡線の北側だけ智頭急が買収して電化しちゃえば？




南側は廃線。

鳥取〜智頭を買収するともれなく若鉄がついてくるぞ(´･ω･`)

赤字確定やないか・・・

郡家〜若桜間の赤字については鳥取県・八頭町・若桜町に穴埋めしてもらう覚書が必要になってくる

youtubeで智頭急行区間の特急映像見てたが、何でいなばだけトンネル手前で
減速すんの？

若桜鉄道は黒字出してるんじゃなかったけ

>>7
ヒント：キハ187の先頭形状

>>8
上下分離方式にしてから改善してるんだよな
旅客は順調に減ってるみたいだが...

＜マスコミの「週休４日制」「休みが多い会社」報道で狂気が芽生えたのか？＞

１９９３年、鳥取市のテスコという工場に勤めていた。
森良夫社長（２００５年死去）から「仲間外れが悲しくって、一人ぼっちが寂しくって」を
連呼されたので、辞めざるを得なくなった。


その後、森社長から「僕がリコーマイクロエレクトロニクスに報復した」というおかしな話を聞いた。
報復の方法は、リコーのバイトでは「休みが多い！」と叱られ、
クビになったがテスコでは休まずに真面目に働いたことだそうだ。
１９８８年リコー操業当時のマスコミの「週休４日制」報道で
狂気が芽生えたと憶測する。


報復の話を聞く直前、テスコの同僚のOさんが
僕に向かって軍隊式の直立不動の最敬礼の姿勢を取った。
僕が地元で「大会社」と言われるリコーに報復すれば
「こいつは凄いヤツだ！」と軍隊式の敬礼をするだろうが
狂気に翻弄されたと思わずを得ない。

http://www2.ocn.ne.jp/~rme/game.html
http://www2.ocn.ne.jp/~rme/kennsaku.html

この夏もスタンプラリーありますか

>>11

ちずきゅうこうスタンプラリーの開催について
　智頭急行では、智頭線の利用促進を目的といたしまして昨年に引き続き、「ちずきゅうこうスタンプラリー」を下記のとおり開催いたします。
　
概　　要
　智頭線内の４つの駅に駅スタンプを設置し、期間中４駅のうち２駅分スタンプを集めていただいた方に、記念品をプレゼントします。
　
実 施 日
平成２４年７月１３日（金）〜８月２２日（水）
　
スタンプ設置駅
智頭急行 上郡駅・大原駅・智頭駅・JR佐用駅
＊スタンプ設置時間は駅窓口営業時間内とさせていただきます。
　
長すぎて全文コピペできんかったから、続きは以下のサイトで。
http://site5.tori-info.co.jp/p/chizukyu/event/3/

今日からフリー切符が使えるやん。
また乗りに行こうっと。

ほしゅ

奈良から逝きたいんだが、JRの運賃が結構するので迷ってる。
18きっぷ使うほどの距離でもないしなぁ…

>>15
関西1デイパスはどう？
知らん間にちょっと値上げしてるけど。

>>16
thanks!
検討してみるわ

宮本武蔵

宮本えりおﾀｿ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
http://blog-imgs-36-origin.fc2.com/e/s/u/esuyuki/miyamotoerio_shitagaki.jpg

完成版えりおたんはまだ？

西粟倉村

河野原円心

【不祥事】鳥取リコーマイクロエレクトロニクス株式会社【揉み消し体質】
【不祥事】鳥取リコーマイクロエレクトロニクス株式会社【揉み消し体質】
【不祥事】鳥取リコーマイクロエレクトロニクス株式会社【揉み消し体質】
http://www2.ocn.ne.jp/~rme/game.html

ar

今週のＢＳフジ「全国百線鉄道の旅」は智頭急行

恋山形なう。１日乗り放題きっぷ使用中

いいな〜
俺も智頭急乗りてぇぇぇ

若桜鉄道のC12を本線運転させようという話があるようだけど、
偽スモークと圧縮空気の汽笛で、機関車はトレーラーとして
客車を模したキハに押してもらって走る、というのはどうだろう。

上郡出札のおっさん、感じ悪かった。

いなばって増結してんの？

たまにしてるね。

こんなクソ田舎の路線に存在価値無し。即刻廃止すべき。
空港と高速道路で十分だ。

鳥取と関西方面を結ぶ特急「スーパーはくと」に駅弁や飲み物などの車内販売が
復活し、２６日、鳥取市のＪＲ鳥取駅で出発式が行われた。「全面復活」ではなく、
全７往復のうち２往復の一部区間だけだが、関係者らは「車内で販売される山陰の味と
ともに、列車ならではの旅の風情を満喫してほしい」と観光ＰＲの効果も期待している。

ホームで行われた出発式では、平井伸治知事が「鉄道マニアの間で“絶滅危惧種”とまで
いわれる車内販売の再開により、利用者が山陰の旅を一層楽しみ、新しい出会いや
ふれあいが生まれることを願っている」と述べ、復活を歓迎した。

スーパーはくとでの車内販売は平成１９年１０月まで行われていたが、利用者の減少で
採算が悪化したことなどから廃止。今回の復活は、販売員を鳥取県の特産品や県内での
イベントを案内する役割も兼ねた「観光物産アテンダント」として乗車させる県の事業
として実現した。

上りの６号（鳥取発は午前１０時４６分）と１０号（同午後２時５４分）、下りの５号
（鳥取着は午後１時５１分）と９号（同午後５時５３分）で、４本とも鳥取−上郡
（兵庫県上郡町）間のみでの営業。県は来年１月まで続け、事業の持続可能性を探ると
している。

●特急「スーパーはくと」に復活した車内販売のワゴン
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120826/trd12082622290005-p1.jpg

◎http://sankei.jp.msn.com/life/news/120826/trd12082622290005-n1.htm

鳥取駅のかに寿司おいしいよね。

スーパーはくとは智頭急行内でスピードアップしていると思うのは私だけ？

>>35
てか、智頭Ｑ内しか振り子効かせてないからかと。
山陽線内も130km/h走行ではあるが。
有年駅西側の、上郡への我田引鉄カーブだけでも傾いて走れよw

来夏もスタンプラリーやってくださいな。

次回の鉄音は智頭急行みたいね

【RICOH】悪質企業リコーマイクロエレクトロニクス株式会社【RICOH】
【RICOH】悪質企業リコーマイクロエレクトロニクス株式会社【RICOH】
【RICOH】悪質企業リコーマイクロエレクトロニクス株式会社【RICOH】
http://www2.ocn.ne.jp/~rme/2.html

キハ１８７のスーパーはくとみたい

智頭急行が大ピンチ！無料の高速道路開通後、生き残る方法を教えて！智頭急行の社員2人が視聴者に問う！
2012/10/06(土) 開場:21:27 開演:21:30
http://live.nicovideo.jp/watch/lv109448523

自動車を何台かチャーターして、
鳥取道で高速バスの前を10km/hで走らせる

片側１車線で対向車線にはみ出して追い越しも利かない状況が続くから
効果大きいと思う。

最大の敵は自家用車

>>41
大ピンチとは大げさな
でも智頭急行　何も対策出してないけどどうなってんの？
とりあえず智頭ー鳥取間の路線改造とか複線とか電化とか大阪ー鳥取の所要時間　画期的に短縮しないと。
上郡ー智頭間はトンネルも電化用に作ってあるらしいから。

電化に夢見すぎだろ
非電化のままなら140が限度なところを電化で160に持っていったところで大差ない
北近畿タンゴみたいに電路保守費で大赤字って危険性まである

バスと所要時間が同じになって値段が倍近いんだから、ま、もう誰も乗らんだろ
役人の出張と、飛行機も高速バスもない名古屋対鳥取の乗り継ぎ需要ぐらいか？
もし仮に智頭急行を無料化したってJR西分だけでバスより高い
社会的使命を終えたってことでいいんじゃないか

>>43
>>42案はバスは時間が決まってるからバスを狙ってるだけで
台数を増やせば自家用車にも打撃を与えることができる。

実際時速５０キロ前後の軽トラが数台前にいて延々前をふさがれた時には
マジ切れしそうになった

160km/h対応振り子電車走らせるなら、
智頭急行線内だけでも電化と線路改良で工事費100億円以上。
それでも約4分しか縮まらないそうで。

電化は断固拒否。
なぜなら電車は嫌いだから
気動車より電車の方が圧倒的数が多いし
都会のほうの電車好きはVVVF音とか大好きかもしれないけど、
田舎のほうの気動車好きはエンジン音が大好きだと思う。

電車好きは電車の音が好きだが気動車好きは気動車の音が好きなんだ！って
すげえトートロジーだなｗ

車の運転が嫌いでバスも苦手な俺はスーパーはくとが無くなると非常に困る

4、5年後、新名神が西宮北まで伸びて中国道の宝塚での渋滞が緩和されると、智頭急行にも影響あるだろうな…

やくもが無くならない限り　スーパーはくとは無くならないよ。心配するな。
それより全国屈指の気動車　スーパーはくと　を出雲まで延長して　電化といっても余りぱっとしない　やくも　と競争させたら面白いな。
鉄道利用者の選択も出来るし山陰の鉄道にはメリットになる。

初めてリニューアルグリーン車のったよ…デビュー当時の重厚感がまるでなかった。単に三列になってるだけみたいな座席だった…なんで改悪しちゃったの…

なんで乗ってんだよ
誰も乗らないから、せめて見た目を鳥取県のショーウィンドウにするためにリニューアルしたわけで
そもそも乗ることは鳥取県や智頭急行自身も一切想定していない
あれだ、デザイナーズハウスと同じ
グッドデザイン賞を取るために利用者がデザインに奉仕するという思想で作られている

グリーン車はまだ乗れるだけましだよ
普通車指定席なんか座面が滑るから足で体を支え続けないといけないｗ

GOGO

雷５６５６

2012/2/17
60D HOT7022-HOT7034-HOT7048-HOT7052-HOT7005 (西明石構内業務通路で事故)
HOT7048・7005は月内にGTから搬出、船便で修理へ

フリーきっぷの通年発売希望

>>58
7022・7052は復帰済
7034はGTで台車を抜かれて作業中

一度、スーパーはくと４号の京都〜姫路間乗ったことあるけど、アホみたいに
飛ばしてたなぁ……まして、前日に181だった頃のはまかぜで姫路〜鳥取を往復
してたから尚更（鳥取着いて写真撮ったりしてたら、だいぶ後から姫路出たはず
のはくとがすぐ来たからビックリした）

スーパーいなば大好き

先週スーパーはくと乗ったんだけど、
車掌の女の人、奇麗だし物腰ソフトでいい感じだったな。
それでいてアナウンスやドア開閉とかの業務は、
ピシッとしてて、かっこ良かったよ。

開業した1994年当初ならともかく
今はそういうのは男女差別に相当するのよ

HOT7005・7048の予想陸送経路
�@後藤工-国9-県317-国431(竹内団地入口)境港
�A後藤工-国9-県207-国431(竹内団地入口)境港

>>65
http://blogs.yahoo.co.jp/yuyaxyz1221/24183834.html

スーパーはくと大好き

上郡は晴れてても智頭は雪国

>>64
開業当初は美形女性車掌が売りだったのに最近は男の車掌がいるよな
接客業は性別、容姿を採用条件に入れれるようにしてほしい

鳥取自動車道が全面開通したら乗客激減必至？

高速バスの方が速くなるから新幹線乗り継ぎ需要しかなくなるな

北越急行は新幹線開業で終わりだし、黒字第三セクター会社は消えるなぁ・・・

つ伊勢鉄道

智頭急のファンです

鳥取自動車道とか盲点だった。
米子道路もあるし陰陽連絡道路なんて必要ないんじゃない？
あくまでも鉄道側味方の意見だけど。

むしろ陰陽連絡鉄道が使命を終えた

でもやくもはそれなりの需要があります。

まさかの増便ｗ三石の辺は電車少ないから不便だもんなあ
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/121221_00_okayama.pdf
夜時間帯の三石行普通列車を姫路まで、吉永行普通列車を三石まで延長します。

列車番号 岡山発　東岡山発　瀬戸発　和気発　三石着　相生着　姫路着
1334M 19:56 20:06 20:14 20:27 20:38 21:01 21:21 三石　姫路間延長 ※現行列車番号は728M

列車番号 岡山発　東岡山発　瀬戸発　和気発　吉永発　三石着 記　事
732M 22:55 23:05 23:14 23:27 23:31 23:38 吉永　三石間延長

【赤穂線】 夜時間帯の姫路行普通列車（赤穂線経由）が播州赤穂行に変更となるとともに、備前片上発岡山行普通列車を新設します。

列車番号 岡山発　東岡山発　長船発　備前片上発　播州赤穂着　相生着　姫路着
1936M 21:23 21:33 21:50 22:05 22:30 − − 播州赤穂止 ※播州赤穂駅では、播州赤穂発（22:31）姫路行（23:06）に接続します。

列車番号　備前片上発　長船発　東岡山発 岡山着 記　事
1983M 20:53 21:13 21:35 21:46 新設

今は淡路から但馬の国・八鹿町・氷ノ山ICまで自動車専用道路だけで行ける。北部なら城崎温泉だよね
駅からバス使うなら出石、コウノトリの郷公園、玄武洞
豊岡や浜坂で町散策とか、生野銀山や竹田城跡とかぐらいじゃないかな
岡山発車時点では両方とも地元客が多いから結構混む
播州赤穂行きは長船あたりからガラガラ
姫路行きは時期による
兵庫県は一口に兵庫県と言っても、決して県庁所在地の神戸だけの県ではないし、色々あるところがオモシロイ。
旧国でも、摂津、播磨、丹波、但馬、阿波にまたがり様々。また備前、美作も一部に含む。淡路、瀬戸内海から日本海まで。あたかも南海の島から北の国までの縮図のような県だ。
日本横断しちゃってる県て青森、北海道、兵庫だけか。まあ、そういわず瀬戸内海から日本海まで網羅してるのが兵庫
高速道路の数が一番多いのも兵庫

本日の上りスーパーはくと、乗車率300％の便があったみたい。

>>78
山口「oi」

やっぱりいなば100人乗っても大丈夫

キハ１８７で運用さるたスーパーはくとの写真か動画ありませんか？
豪雨かなんかでの臨時運用があったとか…

特急「いなば」を特急「砂丘」に変えてほしいな
「サキュウ」って響きが最高
それに鳥取県を象徴する一番の単語だと思う

いなばはかつて東京〜米子を走った栄光の寝台特急の名前だぞ！

//www.youtube.com/watch?v=pJwq-GWy8uw
の38秒あたりから見ろ！

砂丘が読めない馬鹿が世の中にはいるから漢字はやめたほうがいい。

そんな短命の寝台特急なんて汚名だ

>>83
鳥取県を象徴するのが、青森県の猿ヶ森砂丘より狭い鳥取砂丘って悲しいな。

>>70
もしそうなったら特急やめて新快速作ればいいと思う

>>88
誰も乗らないよ。

しかし２両は厳しい。二人で乗って別々の席に座らないといけない場合がままある。

週末の鳥取行き最終いなばは、岡山駅で早いうちから自由席狙いの長蛇の列。

>>88
智頭急行開業の時、智頭以北の因美線も引き取っていたら新快速も走ったかもしれないな。
北越急行のように、電化で１６０キロ走行も検討されていたが、酉が因美線の電化改良費用を工面できなかったので非電化１３０キロで建設された。

まさかの増便ｗ三石の辺は電車少ないから不便だもんなあ
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/121221_00_okayama.pdf
夜時間帯の三石行普通列車を姫路まで、吉永行普通列車を三石まで延長します。

列車番号 岡山発　東岡山発　瀬戸発　和気発　三石着　相生着　姫路着
1334M 19:56 20:06 20:14 20:27 20:38 21:01 21:21 三石　姫路間延長 ※現行列車番号は728M

列車番号 岡山発　東岡山発　瀬戸発　和気発　吉永発　三石着 記　事
732M 22:55 23:05 23:14 23:27 23:31 23:38 吉永　三石間延長

【赤穂線】 夜時間帯の姫路行普通列車（赤穂線経由）が播州赤穂行に変更となるとともに、備前片上発岡山行普通列車を新設します。

列車番号 岡山発　東岡山発　長船発　備前片上発　播州赤穂着　相生着　姫路着
1936M 21:23 21:33 21:50 22:05 22:30 − − 播州赤穂止 ※播州赤穂駅では、播州赤穂発（22:31）姫路行（23:06）に接続します。

列車番号　備前片上発　長船発　東岡山発 岡山着 記　事
1983M 20:53 21:13 21:35 21:46 新設

今は淡路から但馬の国・八鹿町・氷ノ山ICまで自動車専用道路だけで行ける。北部なら城崎温泉だよね
駅からバス使うなら出石、コウノトリの郷公園、玄武洞
豊岡や浜坂で町散策とか、生野銀山や竹田城跡とかぐらいじゃないかな
岡山発車時点では両方とも地元客が多いから結構混む
播州赤穂行きは長船あたりからガラガラ
姫路行きは時期による
兵庫県は一口に兵庫県と言っても、決して県庁所在地の神戸だけの県ではないし、色々あるところがオモシロイ。
旧国でも、摂津、播磨、丹波、但馬、阿波にまたがり様々。また備前、美作も一部に含む。
淡路、瀬戸内海から日本海まで。あたかも南海の島から北の国までの縮図のような県だ。
日本横断しちゃってる県て青森、北海道、兵庫だけか。まあ、そういわず瀬戸内海から日本海まで網羅してるのが兵庫
高速道路の数が一番多いのも兵庫

鳥大二次試験のときは智頭線特急の利用者が増える。

あれ、ビクトリーはくとは？

岡山大原間の臨時特急武蔵が懐かしい。

保

宮本武蔵駅

春になったら乗りに行きます。

100

鳥取自動車道の全線開通は3月23日
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tottori/news/20130204-OYT8T01701.htm

石破自動車道

保線

智頭急行

高速バスは西宮名塩の渋滞があるから
まだ使えない。
やっぱり列車がいい。

【RICOH】【悪質】リコーマイクロエレクトロニクス【悪質】【RICOH】
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2月出場説のあったHOT7005・7048、未だ続報なし

智頭急がんばれ

唯一、新快速を追い立てられる特急……それがスーパーはくと。

Ｓいなば１号は上郡から乗る人多数。
大半は相生まで始発博多行きこだまを使った関西→鳥取出張者。
相生〜上郡が普通列車利用だから乗り継ぎ割引適用外。
ちなみに岡山まで始発みずほに乗ると、Ｓいなばに乗り継げるか乗り継げないかイチかバチかの糞ダイヤｗｗ。

サンライズ上郡停めろよ…
なんで通過にしたんだか

>>111
昔上郡にサンライズが停車した理由は、石破議員の帰郷に便利だからだったはず。
その後自民党が民主党に惨敗した直後、あっさり廃止されている。
自民党が政権奪取した今ではまた復活する可能性があるかも。

智頭急行なつかしいなあ〜。
２２年前に開業前の電波確認のバイトで全線徒歩で往復したよ。
地図とアンテナ持ってさあ。
トンネルではコウモリ飛びまくるわ、線路はジャングル状態な箇所はあるわ、
背より高い松の木まで生えてたもんね。
昭和３０年代に路盤が敷かれてから放置だったみたいだし、そうなるわな。
開業直後に記念に一度だけ乗ったけど、このスレ見てたら久しぶりに揺られてみたくなった。

サンライズ停車に政治が絡んでたとは知らなかった…w

｢出雲｣廃止したからだろ>上郡停車
わざわざリレー特急も新設してホームの長さも足りない上郡にサンライズ停車させたのは、｢出雲｣の利用者がそれなりに居たから。
今は上郡乗り換えが岡山乗り換えになっただけの事。

岡山乗り換えは上郡の乗り換え時間が悪すぎたからだし。
乗り換え無いんだったら上郡に停車する意味なんて・・・

>>113
俺もかつてゼンリンの地図調査のバイトで岡山県内の智頭急沿線を歩いたことがあります。なつかしいです。

岡山ー上郡の往復運賃取られたらたまんねーよ

はくと智頭急行線内回送中

>>116
サンライズが上郡停車の時のいなばへの乗り継ぎは数分でほとんど待ちなしでしたよ。

>>115
おっしゃるとおり。ただこの対応で岡山始発のいなばの発車時間が早すぎて利用者が少なかったため岡山乗り継ぎに変更したのが表向きの理由だったかと。でもサンライズ上郡通過となるタイミングがあまりにも絶妙なため、地元では政治的な話しがあるとの噂が絶えなかった。

上りはいなば23:01着→サンライズ2311発。
下りはサンライズ5:49着→いなば6:03発。
上郡では夜遅すぎ、朝早すぎで敬遠されたとよく聞くぞ。

早朝深夜の上郡は駅周辺に供食設備がない・・・。
あるのはジュースの自販機程度。

そもそも山陽線が上郡経由なのが納得できないし意味がわからん。
どう考えても赤穂〜日生〜備前〜西大寺ルートでしょ。
そうだった場合、智頭急は佐用〜智頭だけだったかもね。

>>124
昔々、山陽本線を赤穂経由で引こうとしたら、赤穂の住民が大反対。やむなく有年上郡の北側に引いたととさ。これ国鉄に勤めていた今は無き祖父、叔父の話し。今になって赤穂市民が複線化を要望しているが後の祭り。

>>125
もう一つあって、昔々上郡に車両基地を作ろうとしたが、上郡民が大反対。結果網干に車両基地ができた。今になって上郡直通電車復活の要望をしているが後の祭り。

智頭急行・智頭線というネーミングに兵庫県民は反対しなかったのだろうか。

国鉄時代は「智上線」という線名にする予定だったらしいね。

それにしても、路盤の大半が完成していながら、長年放置されてたから、果して開通するのか子供ながらに凄く心配してたんだけど、奇跡の復活を果たしたね。

国鉄時代から路線名は「智頭線」の予定だったはず。
利用者予測が4,000人/日を超えてれば国鉄時代に開業できたかもしれない。

そうだったんですか。
地元の者じゃないんで、曖昧な情報を信用してました(父親の実家の近くなので、智頭線の工事は昔から知ってたんですが…)

国鉄時代に智頭線が開業していたら「大原駅」はまちがいなく「美作大原駅」になっていたね

国鉄時代なら宮本武蔵・恋山形なんて駅名絶対にありえない。

誰だよ、wikiをまた改変したの・・・スーパーいなば130km/hになってんぞ

見つけたなら直しておいてくれない？

国鉄時代なら
宮本武蔵が美作今岡
恋山形が因幡山形
河野原円心が河野原
平福が播磨平福
石井が播磨石井
となってたと思います。

あわくら温泉は？

石井が最近開業ならば、はりま石井になってたかも。

>>136
あわくら温泉はそのままかも。じゃなかったら影石かな。

>>135
今岡駅や平福駅はこれまで日本国内に存在したことはないので、旧国名は不要

さらにいうと、石井駅周辺は明治29年まで岡山県（美作国）だった
http://upd.uub.jp/upd/updind.cgi?N=10802

計画段階で各駅名（仮称）は発表されてなかったけ？

もし国鉄時代に開通してたら、作用駅構内に姫新線との渡り線が設置されただろうか？
まぁ、作用駅で姫新線と繋いでもメリットは無いが。

さようを変換すると作用になるね。

ちなみにさよを変換すると小夜になった。

明日はいよいよ鳥取自動車道の全線開通日か
これからが智頭急行の正念場だな

>>142
姫新線経由の津山方面の特急があったらできたかもしれないね

>>142
国鉄時代に開通してたら、上郡も作用も平面交差になってたかと

HOT7005・7048、3/5に新潟東港で目撃報告あり 行先は不明

鉄道車輌製造スレで画像が出ていた。
外装はブルーシートで窓を覆っている以外の変化はなさそうだった。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1331076284/734

下石井駅となっていたようだな

転クロの普通列車に当たるとその日はラッキー

HOT7005、新潟での大修理を終え復活

先日の淡路島震度6で千種川にかかる橋梁のコンクリート剥落だそうで

９キロも無人走行と聞いて
やって来ました

テレビニュースで宮本武蔵駅が映っていた。
宣伝になったかもしれない。

智頭急にもと言ったら失礼ですがラッセル車があるんですね。

除雪モーターカー、いつも大原で寝てるね

>>156
絶賛活躍中で遅延しまくりより、よかろう？

沿線でいちばん降雪量が多いのはどのあたりですかね？

恋山形・山郷

鳥取道が盛況なのが気がかり

GWに盛況なのは高速道も出来たから行くかーって需要なので
別に持っていかれたわけではないけどなｗ

まあ、高速道開通までの20年使えば歴史的使命はちゃんと果たしたといえるだろう
もうバスの方が早くて快適なんだから廃止でもいいし

久しぶりに乗ったら
長大トンネルで携帯の
電波出すようになったのな

>>162
おお、それはスゴい

乗り放題切符で乗りに行こうかな

石見岩美駅（笑）

遷宮に伴う出雲市延長も儚い夢だった

既にスーパーはくとより高速バスの方が早いという悪夢に落とされたからな
30分でも稼ぐ新幹線連絡しか鉄道の生きる道がない

電車は気動車の線路には入れないけど、
その逆（気動車が電車の線路に）は出来るの？

智頭急行かどっかで
気動車がそのまま電化路線に乗り入れれてるのなかたっけ？

スーパーはくとが神戸線・京都線に乗り入れてる

大阪→鳥取の朝の鈍行乗り継ぎだとはまかぜと所要時間変わらんのな。

>>168
四国のいしづちだと、一部で全区間電化路線を走る気動車特急あんぞ。
まあ数年後には新型電車で置き換えらしいけど。

南風

恋山形駅の記念絵馬おすすめ

>>168
気動車の電化区間乗り入れは北海道や東北、四国、九州などでは常識。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

>>151
ところでHOT7048の方は今どうなってるんだろう……

そろそろ復活した姿が見たいところ。

今夏もスタンプラリーあるかな？

ある

乗って楽しい？
楽しかったら乗りに行こうかな
鳥取行って…
どこ行こう

>>179
砂丘
崖にへばりついて建ってる三徳山
温泉
東方好きなら白兎神社

>>179
特急の高速通過をホームで見るのも楽しそう
特にスーパーいなばが動画見る限り迫力が凄い

>>181
上り見るなら、恋山形がおすすめ
山裾から振り子傾けたまま出てきて、猛スピードで走り去る。

下りなら、山郷
６kmの長大トンネル出口に駅があって、トンネル進入が空気の動きでわかる。

車窓風景を楽しみたいなら、普通列車のほうがいい。

事実上高速トンネル線の足を引っ張りかねない
キハ187は何とかならないのかな、
流線先頭車を作るか改造するかで。

線路容量ギリギリいっぱいで列車交換する制約もあって
何とかしても別に短縮にならんだろう
やるなら智頭以北に金かけた方が効果ある
智頭急行線じゃないが、何にしても金出すのは鳥取県になる

でも鳥取道全通したしもう智頭急行は役目を終えた
HOT7000の置き換えが必要になる頃、本数一気に減るだろう

本数はともかく両数は減るだろう

さすがにいなばの減車はないだろう

100人乗っても大丈夫なように

>>187
車体にも物置級の耐久力が必要だな

おかげさまで２９％の減益も１５年連続の黒字を維持、２５年３月期決算。

ほくほく線みたいに緩衝工作ったらいいのに
キハ187系は車体が四角いためにトンネルドンを起こすので進入時に速度制限が掛けられるとか

http://portal.nifty.com/kiji/130726161262_1.htm
恋山形駅の話題
＞ピンク色に塗った効果「利用客が１日に2〜30人くらいにはなりましたね」
>「ただ、バイクや車でやって来て写真だけ撮って帰ってしまうお客さんも多くて……」

次世代車両は電車化しないとまずかろう。JR北海道の惨状見りゃわかるだろ。まあ整備工場は大丈夫と思うが…
鳥取県財界は城崎温泉〜伯耆大山の電化という野望を持っているし、キハ187まで火を吹いたら堪らんもんな。

>>192
京都〜米子を完全電化にするってか。
でもそれしたら遠い遠い遠い将来に
山陰新幹線を誘致しにくくならないか？ｗ

京都ー出雲市

恋山形駅に列車に乗って行ってきた
な〜んにも無い駅なので、何か暇つぶしになるようなものがあればいいと思った

鳥取から岡山まで出てたラクダのプレート(だった気がする）
がついた、急行はまだあるだろうか？
昔はよく利用してかつ、喫煙家なので吸いながらビール
飲んで車窓の風景を見るのが、煙たがる客を尻目に楽しみだった。

急行「砂丘」なら廃止されたのでは？

性格悪いな

車両置き換えの時期が来たらスーパーはくとの電車化を考えてほしい。

北海道の特急みたいになるからさ。

I幹事長の持論
上郡⇔智頭⇔鳥取⇔伯耆大山を電化　将来はフリーゲージトレイン導入する。
確かに線形悪い伯備線にお金かけるなら、大阪ー山陰はこのルートに一本化した方が地域経済にメリットあるかもね。

現状でもスーパーはくとを出雲市行きにすれば
米子松江周辺の乗客もこっちに来るんじゃないの？

伯備線死亡だけど。
それ以前に新幹線客減らしたくないJR西がそんなことしないか。

>>201
因美線区間は未だ智頭急はおろか伯備線より劣る規格な事を忘れてる。

10年前にも見たような話が・・・

米子・広島高速バスも松江道経由に変更　伯備線のダメージが気になるな。

因美線区間何とかしてほしいね。特に智頭因幡社間の新線切り替え必須。

I幹事長「１０年以上前から言ってるけど、誰も話にのってくれなかった。」
今になってやっと話にのってる感じだよね。

広島から松江・出雲は昔からバスだったから
大きな変化はないだろうが、鳥取県西部と
広島間連絡は変化があるかもしれないが
流量そのものが、どうだったかなあ。

HOT3500はね申す

因美線区間が問題だね。
線形が悪いね。

それでも砂丘の頃に比べれば高速化してる。すべての交換駅でタブレット受け渡しの
ために45km/hに減速してたからな。

>>176
HOT7048の復帰を示唆する情報は今のところなし
HOT7034に二代目疑惑浮上、要調査

因美線高速化でかなり速くなったがな、85から95km/hで運行して所要時間も大幅短縮
スーパーはくと運行開始当初は60km/hくらいでチンタラ走ってた

>>204
松江道なぁ
速いときは速いが、安定感がな
渋滞はないが、片側一車線で無料にしたから50km/hで隊列つくるクズが結構いる
やっぱり少額でも有料にせんと
高速化済の因美線の話はでるが、山陽線区間がでんな
大阪、姫路を51,2分で走る怪物かなくなったのも問題

スーパーいなばは、急行砂丘に戻したほうがいいよな
岡山、鳥取は対戦相手が雑魚で砂丘より遅い
途中駅は用無しの駅ばっか
30分短縮より津山取りこぼしのが痛いわ

HOT7048
https://pbs.twimg.com/media/BQeKF9fCEAAZkMg.jpg

>>212
津山線の改良をしていたらしいが、因美線の改良も
していただきたかったですな

ありゃ根本的に路線改良しなきゃ無理だろ。振り子車両ですら制限60〜70でないと
走れんカーブが山ほどあるなら、トンネルや橋かけなおしてほぼ直線の線形にする
しかない。

>>212
間をとって津山→佐用→智頭経由にしよう(提案)

因美線区間の高速化は、現在の線形では不可能かな?

>>217
少なくとも智頭以北は高速化済、津ノ井以北はかなり速い
曲線部だけコンクリート枕木設置して制御振子の地上子置けばかなり速くなる
駅も設置面積に余裕があるから分岐改良するスペースも十分
あとは、鳥取県と岡山県の

智頭以北は「鳥取県が資金提供すれば更なる高速化が可能」と理解すれば良いかな。
でも鳥取県は人口が60万人に満たないから資金が無いね。
夢物語に終わりそうだな。

>>219
智頭以北は完工済
津山、智頭間の話

>>219
鳥取、津ノ井は限界ちかい
津ノ井以南は、遣り残しがあるだろうね
金銭だけでなく、用地確保を鳥取県がやれば可能じゃない

智頭以北の高速化って用瀬、津ノ井の一線スルー化と枕木強化くらいでしょ？
振り子使ってないし、因幡社のクランクも残ったまんま

スーパーはくとは以前、智頭〜上郡間しか振り子作動させてないって聞いたけど、
今は京都〜倉吉間全区間で作動させてんの？

>>223
現在は京都から倉吉まで全線で作動

制御振り子使ってないだろ？
カーブの制限普通に受けてるし

智頭急行線内はこれ以上の高速化は不可能だろうね。
そうすると智頭以北の因美線の高速化か必要になる。
それが不可能ならば、智頭急行は存続が不可能になる。

>>225
東海道山陽線内と因美線はは乗心地改善用に作動させてる
どっちかといえば固定し忘れや作動し忘れを防ぐのが狙いちゃうか
制御子なくても緩いカーブで緩和曲線が十分なら振り遅れ少ないし

>>225
電車と違って架線の張替いらんから融通が聴く
元々、裾絞ってるから建築限界にひっかからんし

今更津山に特急はいらないでしょ。快速は麻薬
快速だから津山に住んで岡山に通勤通学するパターンが成り立つ

>>229
津山から鳥取

因美線の平均通過人員数が１８００人だから、津山−智頭が約１０００人、
智頭−鳥取がＳはくと、Ｓいなば効果で約３０００人といったところだろう。
伯備線の約５８００人との差は、やくもの通過人員だけで約４０００人いる
ことと、備中高梁―倉敷・岡山間の旅客流動が大きいことか。

智頭急行の利用客が年100万（はくと60いなば20普通20）だから
因美北線の密度がローカル＋2000という推測は成り立つが

それと因美線の利用客年150万を考え合わせると
北3000南1000では南の利用者を多く見積もり過ぎな気がする

>>223
確か前にもこの話題でたね。で、JR西日本のHPによるHOT7000系の紹介文では

>智頭急行所有の車両です。
>京阪神〜鳥取を結び、智頭急行線内では制御式振り子運転を行います。

という書き方で、JR京都・神戸線内で作動させてない感じの書き方になってる。
鉄道ジャーナルでも実際お詫び記事でたしね。

しかし乗ってると明石付近の傾き方が新快速と全然違ったがな
西明石で突っ込んで以降やめた、てのなら知らんが

智頭急行輸送密度約２５００人（Ｓはくと１７００人＋Ｓいなば６５０人＋普通１５０人）
因美南線が木次線並みの約２５０人だとすると、因美北線約３７００人。
智頭―郡家約３３００人、若桜鉄道客と通学客の多い郡家ー鳥取約４５００人くらいか。

>>216
津山から佐用まで…

日交が鳥取道全通後も高速バスの便数も増やさず、所要時間も短縮しないのは、
マイカーに旅客が流れているのと、Ｓはくとにはダイヤの正確性で勝てないからか。

増便するコストに見合うだけの収益がない

>>236
勝間田や林野は結構利用者がいるように思うが。

少なくとも因美南線沿線よりは。

>>237
大幅に早着することが多数
宝塚渋滞にはまれば定刻というダイヤで運行してる良心的な会社

HOT7048復帰か、HOT7013以下6連の増結車としての目撃報告あり

>>237
それだけ鳥取と行き来するだけの人口流動がない。
でも本気出せば九州みたく15分間隔なんて・・あるか！

本線区間振り子＞
多分効いてる。曽根通過時はカント以上に傾いてた。尤も駅進入前に超減速してたがw
あと、有年〜上郡の有年方の直角カーブ(？)では意外と傾いてなかった。
多分N700の酉区間みたいな水平制御っぽい使い方かも試練。

>>243
かつては上郡以東では不使用も現在は全区間使用。

結論として智頭以北の因美線高速化が必要になる。
しかし鳥取県の財政難により資金的に不可能だろうね。

昨日ニュースで「駅が変な色になって住民困惑？」ってやってたな
儂らが使いもせんもんをあんな目にやかましい変な色にしてもうてエェ・・・？ってご意見と
それで人が来るならいいんじゃないですかね？ってご意見がありました
なお利用客が１日２人から７人に増えたらしい

>>245
智頭〜津ノ井:95km/h(+10)
津ノ井〜鳥取:110km/h(+25)

最高速度と表定速度は違うからなあ。今は智頭−鳥取３１．９ｋｍ、最速２５分、
表定７６Ｋｍ/ｈ。仮に最高１３０ｋｍ/ｈ、表定約１００ｋｍ/ｈになっても
所要時間は約２０分で５分くらいしか短縮できん。交換待ち合わせもあるし。

>>248
最高速度65km/hだったんだからスゴい高速化

ＪＲ線智頭線中部地区利用促進協議会の今年の改善要望は、Ｓはくとの赤碕
乗り入れを含む全便倉吉発着、Ｓいなば倉吉乗り入れ復活、Ｓはくと由良駅
停車時のエンジン停止など騒音対策実施と従来通り。

>>250
車両は足りるのか？

気動車だから、無理な高速化で車両が火だるまにならないか心配だ。
遠い将来、上郡〜鳥取（〜倉吉？）の電化も視野にいれた方が…

>>252
車両の寿命が来るころで良いでない？

車両のやりくりの問題はあるが、Ｓはくと、Ｓいなばとも乗車率４０％台に落ち込んで
いるので、智頭急の株主でもある倉吉など中部圏の需要に期待する意味はありそう。

>>254
県庁の「大阪まで2時間半」垂れ幕も、「スーパーはくとで」から「高速道で」に掛け変わったしなあ
実際にはパンダや西宮辺の渋滞に捕まらなきゃ2時間半で東・南大阪エリア余裕
これじゃクルマ選ばない理由がない…

それと、リニューアルしてから椅子のホールド性落ちたから、乗ると激しく疲れるだろ
これがかなりでかい
リニューアル直後はマジで最悪だった
くたびれてきてややマシになったけど、原形・自由席に比べると全然話にならん

>>255
早朝夜間なら2時間余裕で切れるからね車だと

鳥取道部分開通でＳはくと利用客が２割、年間１５万人くらい減ったが、
日交は５万人増えているから、１０万人がマイカー・観光バスに流れてるようだ。
今年の鳥取道全通で、さらにマイカーに流れているんだろうな。

ならば鳥取から鉄道全廃で問題ないな！

鳥取道開通で智頭や用瀬に高速バスが寄らなくなったんで
全廃は勘弁してつかあさい

これではいろいろとむずしかろう

ttp://www.nnn.co.jp/news/131024/20131024006.html

>>260
ただの踏倒しじゃないか

高速化総事業費９１億円で地元負担金３４億円、うち地元自治体２２億円、
民間募金１２億円の予定が民間募金２億円しか集まらず。不足分は県外郭団体
補助金、借金棒引き、未払い金免除…
確かにさらなる高速化どころか、将来の車両更新も厳しそう。

JRはこの7870万被っただけじゃなく、高速化事業の予算オーバー分10.4億も負担してる
10億負担と言われて始めた事業が最終的に倍以上の10+10.4+0.8=21.2億負担か

鳥取県も、韓国との交流予算を9億円回して埋めて、14.9億負担のはずが24億
年間700億しかない県内道路予算と比較しても鉄道に10億単位の投資は巨額すぎ
二度とこんな大きな予算は出せないだろうね

一方、智頭急行から鳥取県への配当金は年300万（200万に減ったっけ？）でしかない
県としては鉄道高速化は回収不能な大赤字、県財政に多大な損失を与えたわけだな
鉄道大嫌いで鉄道廃止を主張している日本海新聞さんが知ったらどう報じることやら

そもそも朝鮮と交流するのが…

国際交流を打ち出すと、交通に関する面は自動的に韓国限定になるんだYO!
鳥取県からの海外便は米子〜ソウル便と境港〜韓国東海港航路だからなｗ
交通に携わる外郭団体を探すとソレになると言うのが鳥取県の実情を示している

ちなみに、修学旅行に事実上の韓国縛りをかけさせている財団とも言える
韓国に行く場合だけ交通費の助成をもらえることになってしまうわけでね
（逆手に取って、助成もらって韓国経由サハリンをやった学校があったが）

今後京阪神−鳥取の長距離直通客が減ってスーパーはくとをあてにできなくなったら、
JR九州や北近畿タンゴ鉄道のような「乗って楽しむ」タイプの観光列車の導入を
考えることも必要だろう。

県境地帯をひた走る智頭急行は特急需要失ったら存在意義ねーよ
誰も使いもせん駅を変な色に塗ってってニュースで地元民に叱られるんだぞ

山陰ジオパークに観光列車を導入するならともかく、智頭急行だと、アニメかゲームのコラボ塗装が関の山

ＪＲからの線路通過使用料、車両賃貸使用料をアップしてもらう。
日交高速バスには、増便と所要時間短縮を引き続き自主規制してもらう。
智頭急行利用客には、山陰線鳥取−豊岡の旅行客のように県から運賃を補助してもらう。
鳥取自動車道を有料化してもらう。　どれも無理か…

＞ＪＲからの線路通過使用料、車両賃貸使用料をアップしてもらう。
？
イミフ

ＪＲ車両が智頭急行を通過する際の通行料、ＳはくとがＪＲ線に乗り入れる際の
車両貸出料。智頭急行は運賃収入よりこれらの収入のほうが多い。

馬鹿すぎて話にならない

>>271
なんか勘違いしてるが智頭急内を走るJRは通行料なんか払ってない。その代わり
智頭急内の特急料金を含む運賃を総取りできる。
さらに車両貸出料なんてのもない代わり、智頭急はJR線内通行料金も払っていない。
　車両貸出料というのは他社線封じ込め運用があって初めて生じる。

だから智頭急はJR山陰本線上運行距離を少しでも短くして自社内の特急本数を増やす
ことが一番利益が出る。鳥取から先まで走れば儲かるのにとか言ってる奴らの意見は
完全に的外れでJRの利益を増やすだけ。

いや車両使用料はあるが

お前ら大丈夫か
ドヤ顔で語る前にちょっとは勉強しろ…

車両使用料はあるぞ。確かに。
でも車両貸出料なんてないぞ。だって貸出してないんだから。

細かいこと知らなくても
「JR車が智頭急線走ったら智頭急が線路使用料もらえる」
「智頭急車がJR線走ったら智頭急が車両使用料もらえる」
こんなもらってばっかりの美味しい話成り立つわけねーだろｗ
智頭急がリース会社でJRが特急の営業担当してるなら成り立つが、違うぞ

・車両使用料
A社の車両でB社が商売した場合に支払う
客→（運賃料金）→B社→（車両使用料）→A社→（車両の保守費など）

はくとと普通列車ではJR線内分の車両使用料をJRが智頭急に支払い
いなばでは智頭急行線内の車両使用料を智頭急がJRに支払い
実際にはその差額をJRが智頭急に支払う

なお都市圏の相互乗り入れでは車両キロを揃えて支払金額を相殺する
乗り入れは支払いなし・封じ込めは支払いありと言うのはその話と混同してるんだろう
その程度の勘違いは聞きかじりで起こしても仕方ないから許すが
>智頭急はJR山陰本線上運行距離を少しでも短くして自社内の特急本数を増やすことが一番利益が出る
とか目茶苦茶言ったのは、くだらん屁理屈ゴネてないで取り下げろよ

・線路使用料
A社の線路でB社が商売した場合に支払う
客→（運賃料金）→B社→（線路使用料）→A社→（線路の保守費など）

JRと智頭急の場合、それぞれが自社線内で商売している
JRはJR線内の運賃料金を、智頭急は智頭急行線内の運賃料金を取ってる
他社の線路で自社が運賃料金取ってる区間はないので、線路使用料は発生しない
（厳密にはJRが保守する分岐器部分で三セク側の支払いがあるものらしい）

マイナーな線なのに書き込みが途切れないのはすごいこと

生き残りかけ何でもやります、智頭急行。今日はブライダルトレイン初運行。
途中恋山形での結婚式や、ケーキ入刀挙行。

ブライダルトレイン

http://photo.sankei.jp.msn.com/kodawari/data/2013/11/11train/

10万弱か、いいな

サイトがちょっと変わってる

智頭急行　を　JRに西　が高く買い取って


代わりに　因美線　智頭〜津山　を　地元にただで譲渡する

と言うのはどうだ？

これ以上地元騙すな

インフラの老朽化が進んでいるから、そのうち多額の補修費用が必要になるな。
活断層を横切る佐用や大原あたりのか細い高架橋も頼り無い。

インフラの老朽化が進んでいるから、そのうち多額の補修費用が必要になるな。
活断層を横切る佐用や大原あたりのか細い高架橋も頼り無い。

特急が生命線なのがよくわかる。
普通列車たけなら、因美南線よりひどい。
佐用と津山の違いで、言うまでもないが…。
佐用はかなり津山に依存してますね。
大きな買い物や高度な医療は津山頼み。

高速道路の開通で、
あると便利だけど、
無くても困らない路線になったのは確か。

高速道路の開通で、
あると便利だけど、
無くても困らない路線になったのは確か。

都会まで特急で一本とはいえ、大原は過疎化するいっぽう。

唯一の高校もなくなった。

あげてみる

YouTubeにアップされてる恋するフォーチュンクッキー鳥取県版のサムネがなぜか智頭急行。
1:10から、恋山形駅（智頭急行）→若桜駅（若桜鉄道）→隼駅（若桜鉄道）

恋山形、素敵な名前なんだしもっと宣伝しなきゃだめ。

何が素敵なんだよ
悲恋物語でもあるならともかく、因幡山形を何の意味もなく改称しておいて…
でたらめに恋つけといただけじゃ、恋し浜を笑えんわ

因幡山形は開業前の仮称だから改称とはいえないのだが

>>294
JR東西線の北新地駅を「桜橋駅から改称した」と言うようなものか

北越急行が線路真っ直ぐ過ぎて驚いた
智頭で本当に160出せるのか心配になった

この時期上郡側は晴れ、智頭側が吹雪なんてこと、よくある。
こういうのがメリハリがあっていい。

智頭急行をJRが高く買い取って　JRが高く買い取ってJR線にし、代わりに　智頭⇔東津山を智頭急行に移譲しろ

その方が、鉄道の活性化のためだ

鳥取県側としては、高速全通してもう智頭急行は使命を終えたから
車両の寿命が来る時期にJRに買い取らせるのがベストだな
しかし三県にまたがる会社解散は足並みが揃わなくて先送りの嵐だろう
まず上下分離の下会社にする形が無難かもしれん
今でも車両と乗務員はある程度貸し出してるんだし、
全部貸し出しにします線路も貸し出しますにしてもあんま大差ない

因美南線引き受け？
冗談抜かせｗ

JR西日本得意の乗らないなら廃止、嫌なら地元負担しろ作戦

硬券入場券全駅セットとか売ればいいのに

鉄道を活性化しようとすれば観光
観光を活性化しようとすれば食事
食事を活性化しようとすれば食材

この地域の食材なら、牛豚より鳥を推すよ。
雉か鴨だろう、雉の鍋って希少性が有ると思うから、関西地区で流行らせるべきだな。

卵の産まれる前って美味なんだよね…

智頭急行的には全線・特急で乗ってもらえるカニでよくね？
地域おこしの方からやるのはいいだろうけど
鉄道を活性化するためには方向性からでは、ちょっと無いと思う

カニは香住・浜坂方面の需要をさらう事になるから難しいのでは。

電化はいつだ？

むりぴょん

桑原正平が正月収録の後、正月恒例となったスーパーはくとに乗って三朝温泉行き
だと土曜のＡＢＣラジオで言ってたな。

智頭急行線を　JR西に高く売る

代わりに　因美線の東津山と智頭の間を譲り受ける

>>308
兵庫資本撤退

そろそろ「スーパー」外せば？

電化しないのかな？

トンネル内に電線張れるスペースある？

公団は何でも電化断面一号とやらで作ってたから
高速化の軌道強化に使い潰してたりしてない限りはあるだろ？

>>313
問題は智頭以北

鳥取駅から一駅区間だけはなかなかの高規格。

>>314
トンネルは舞鶴線電化の時の様に、一時的に運休して少し掘ったらよかろう。

津ノ井〜智頭間はトンデモな急曲線＆急カーブだからなぁ。
某動画サイトではくとの前面展望見てたけど、こりゃ根本的に路線改良せにゃあ
高速化なんざ無理と思ったわ（あとは交換可能駅が少なすぎるな）

利用客減で乗車密度約２５００人、車両使用料など運輸雑収入が収入の半分以上を
占める中で、車両投資含む電化費用を捻出、負担するのはかなり難しそう。

高速道が全通（しかも無料）したから二重投資は必要ない
平成の鉄道は物流に使えない片翼の輸送機関なんだよな
鉄道・国道・モノレール・道路と受け継がれてきた由緒正しい姫鳥線の名前も高速道が貰い受けた
さらなる鉄道高速化や電化は鉄オタのロマンでしかなく、何十億もの公金投入して行う正当性がない

高速バスが通らなくなった用瀬や智頭の個人旅行需要を確実に拾う等、
停車駅を増やしてきめ細かなサービスを目指す方が安上がりで有意義だろ
JRに負けた京阪や阪急が京阪間ノンストップを途中駅に停めるようになって遅くなったが、
次は京都の七条まで停まりませんの鉄オタのロマンは失われたかわり、乗客の利益にはなっている

西粟倉がバスツアーの余波でバブってる他に、平福にも観光開発の余地はあると思うが、
それを積極的に拾いに行くほど智頭急行の線路容量は空いてないし経営も切羽詰まってないんだよね
鉄道むすめと、18シーズンに乗り放題きっぷぐらいで十分でしょ
水戸岡列車作って、若桜SLツアーと組み合わせたり関西地区の電車＆ウォークに取り上げてもらうとか、
智頭の個人保存EF64や恋山形の林鉄機関車・廃線跡を見せてもらう特別企画やって鉄オタ呼ぶとか
ローカル線ならそういう10人単位で地道に観光客呼ぶ開拓をする動機もあるだろうけど

そういえば最近は自動車学校のくれるチケットが高速バスみたいだな。
俺が免許取った時は東京からは飛行機かサンライズ選択、大阪神戸からはスーパーはくとだった。
「正価何万円のチケットを支給！」もアピールポイントになるから、鉄道の方が好まれるはずなんだけどな。
それでも高速バスが選好される時代になってんのかね？
大阪と三ノ宮のバスターミナル拡充で続々充実していく高速バス網がヤバイ。

>>320
裏山
6年くらい前は高速バスチケット支給か相当額の現金の二択だったぞ。
行きのキャメル号に疲れて、帰りは現金貰って横浜まで列車で帰った。

昨日の人身ってはくとだったんだな

11年くらい乗車してない

乗りにおいでよ

∩∩　　　　　　　　　　　　　　　　関西平和すぎ！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　 　 　　　　｜ |
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　）　　∧＿∧　　　　∧＿∧　　　　∧＿∧　/　/　　　　　　　　　　∧＿∧
＼ ＼（´∀｀　）―--（´∀｀　）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）―--（´∀｀　）　　　（´∀｀　）　／　∧＿∧ ∩∩　（　´Д｀）
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、大阪　/~⌒　　　　　/⌒　　　　　　⌒丶 /　　　　/　　　( ´∀｀ ）(7ヌ )/ ⌒＼ ＼ 　　ｎ
　　 ｜　　　　　 |ｰ、　　　　　　/￣|　　　　/／`i　徳島　/ｰ、　三重　/ヽ /.　＼＼ /　　　/⌒　　　　 ／　|　　＼　＼__／　ﾐ
　 　　|　兵庫　 |　 | 　神戸　/　（ミ　　　ミ）　 ｜　　　　｜　|　 　　　　/／ / 京都＼＼　/ 人滋賀 ﾉ　　| 鳥取|＼　　 ／
　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　Λ＿Λ＼　｜　　　　｜ ｜　 　　 ミ）／/　　　 　l(＿)　Y l 　　 （　　　|　　　／⌒ー'‖
　　　｜　　　　｜　　）　　　 ／　__（´∀｀　）　＼ | 　 　 　 ヽ ｜　　 　＼　 / 　／＼　＼　ヽmヽ　　　 ヽ 　|　　/　　 イ　 ||
　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ　ヽ、＿　　　 　 .⌒＿）　　ゝ　 ｜ |　　 |＼　 ＼ 　/　　　＼　＼/　ヽ　|＼　　ヽ|　　　　/　|　 ||
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 / |　 和歌山 　|　|　　｜.　 /,.｜　/ ／　／| / 　　　 .　|　　|＿_ﾉ　ヽﾉヽ＿ﾉ

徳島・三重・鳥取は四国・東海・山陰だろ？

奈良を忘れたらあかん

>>325
神戸だけ市で違和感があるんだが

昔のJR西日本は本当に頑張っていたよな
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1342280401/

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

>>319
＞智頭の個人保存EF64
なにそれkwsk
聞いたことないしggっても出てこなかった…

JR貨物OBが個人でEF64-0の前頭部を持ってるのはテレビでやってた
鉄道公園として公開したいような話だったし、内緒ではないんだろう

若桜鉄道SLとセットの番組で若桜だった気がするが、智頭だったのかも

若桜鉄道気動車の前頭部なら郡家近くにあって
因美線からもチラッと見えます。

彼女と恋山形いってきた。絵馬書いて写真撮ったよ。
すごいいい試みだと思う。
これからも頑張って欲しい

悪ふざけが過ぎると思うのです

セブンイレブンやスタバ空白県なのに、いかりスーパーの出店が智頭にあるなんて…
智頭急に乗っったら立ち寄ってみよう。豆腐さんがやってるらしいが。

　　　　　　＼　　　　　　　ヽ 　 　 　 　 　 |　　　　　　 　/　　　　　　　　／
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‐､、　 　 　 　 　殺　伐　と　し　た　ス　レ　に　鳥　取　県　が　！　！　 　 　 _,,−''
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鳥取大学二次試験でひと稼ぎ

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　　 　 　 　 　 殺　　　　　 　　　　　　　　／|　　　 `〜┐　 　　　　　　　/　　ﾞー-;　
　　 　 　 　 　 伐　　　　　 　　　　　 　／_,ノ　　　　　　 ∫　　　　　　　/　 /ｰ--'ﾞ　
　　 　　　　　　と　　 　 　 　 　 　 ＿,.〜’　　　　　　　　/　 　　 　　　/＿/　　 　　
　　 　 　 ス 　 し　　　　 　 　 ,「~　　　　　　　　　　 　 ﾉ　　　　　 　 　 ＿ノ￣/　
　　　　 　レ　 .た　　 　 　／/　　　　　　　　　　　　　 ｀￣7　　　　　/＿ 　 ／　
　　　　 　ッ　　 　 　 　,／｜　　 　 　　島　根　県　 　　/　　　　　 /￣　 　￣7　
　　鳥　　ド　　 　 　.／ ／~`⌒^7 　　　　　　　　　　　 /　 　 　　　 ￣/＿/￣　 　
　　取 　.に　　 　／ ／　　 ／ 丿　　　　　　　　　　　 ＼,＿　　　　　 ＿/￣/_[][] 　
　　県　　　　　 　|／　　 ／　 _７　　　　　　 ／`⌒ーへ＿,._⊃..　　/＿　 　＿/　　
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この路線、「ちこうきゅうこう」って読むの？
それとも「きとうきゅうこう」？

>>337
グンマーのステマ

亀頭急行

age

揚げ

郡家駅の改築、ホーム延長工事着工で、来年からはＳはくと６両増結が増えるといいな。
鳥取県中部、東部の住民は、マイカー、日交高速バス利用自粛でＳはくとを利用しよう。

郡家の構内踏切は高齢者にやさしいね。

佐用は階段だらけで最悪。

さよか

雑記帳:恋山形駅の停車時間延長　智頭急行
http://mainichi.jp/select/news/20140315k0000m040113000c.html

確かに10時台と12時台の列車で長くなってるな・・・　自社サイトでも告知すればいいのにw

一度降りてみたいな、恋山形駅

来い！山形に

電化するならミニ新幹線にすべし。

電化しなくてもキハ187系もHOT7000も160キロ対応している化け物気動車
改良が必要なのは智頭線の路線のほうだけ

HOT7000は設計最高速度145km/hです
キハ187はスペック的にはいけるかもしれんがトンネルドンのため120m/hすら出せない

そして改良が必要なのは因美線です

HOT7000は設計速度160キロだよ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%99%BA%E9%A0%AD%E6%80%A5%E8%A1%8CHOT7000%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A

145km/hって速度種別じゃなかったか？

速度種別はA48だったわ

145km/hです

Wikipediaは全部160km/hに書き換えて回る荒らしがいるんだよ
履歴見てみろ

>>112
浦富海岸のマラソン出走の為Ｓいなばに乗車していたら、後ろ向きのまま座っておられました。

参議院議員の方が上郡に来たときに「サンライズ利用しています」って言ってたな。　

>>357
キハ283系が145km/ｈで
「HOT7000 設計最高速度」で検索してみてもHOT7000 設計最高速度Wiki以外でHOT7000系は設計最高速度160キロって出てくるんだけど

いなばの車掌は上郡で座席の反転を言わない人がいるよね。
その場合終点までみんな後ろ向きのまま。

石破さんが智頭線使うこととかあるんかな？

サンライズからいなばで地元入りする時の密着レポートがあった

イベントとかお盆限定とかでもいいから
旧出雲（東京→京都→山陰→鳥取→米子→出雲）
運行とかやってくんないかな
寝台車で

運賃は特別価格で片道10万とかでもいいよ
あと特別ダイヤなので
途中駅で無駄に30分停車とかしながらで
全然構わない

むしろご褒美

>>363
倒壊が機関車の運転士枠廃止したから不可能
ニコ動超会議号が北陸線経由なのはそれが原因

束・酉合同のイベント列車で日本海側クルーズとかを企画するよう要望するしかない
もしくは酉が企画中のななつ星みたいな列車の登場まで待つか

よく知らずに適当に言うんだけど
JR貨物が「1回限り」で北海道発九州行きの
客車列車運行とかダメかなｗ

客車持ってないかｗ

>>365
機関車の動力免許の種類が違うから無理＞貨物が運行
北海道・北陸新幹線が出来る前なら日本海循環線経由で可能

北海道新幹線が出来たら運用の問題で間違いなく不可能
金沢−直江津間は運転士の問題だからどうだろう？

栗城史多講演会（鳥取県 響の森）　5/31　　主催 若桜氷ノ山活性化協議会
栗城史多と登る氷ノ山（山頂で神事）6/1

栗城史多まとめ @ ウィキ よくある質問
http://www44.atwiki.jp/kuriki_fan/pages/66.html

切断治療を拒否していた登山家風の栗城史多氏が凍傷の指を切断
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1395930321/

>>359
ネットはアテにならんよ
少なくとも出典明らかにしてない情報はな
WikiのHOT7000のページは、まっっったくなんも出典情報がない
つまり、そーゆーことだ

どうにも山陰特急関連の情報はガセ多いんだよな
スーパーいなばの最高速度もググってみ
120km/hなのに130km/hって言ってるサイト多いから
あんまりガセが広まりすぎて、
去年発売されたテイチクの前面展望ビデオも130km/hとか言ってたくらいだしな

>>368
はよ設計最高速のソース出してよ

Wikipediaの履歴見たら145って書いてあるよ
160に勝手に書き換えたバカがいるってだけだね

>>369
キハ281やキハ283と違って、HOT7000系の設計最高速度は外部に公開されてないんだよ

160km/hって話は、速度計の最高速度から誰かが勝手に決めつけたってパターンだと思われ

プラス、智頭急行が160km/h運転計画してるなんて話を持ち出して、信憑性が高められた
でも計画していたのはローカル線から陰陽バイパス線へ高速化するときの話で、
しかも電化が前提なんだけどね
中国山地を越えるため全線勾配だらけなのに、
HOT7000系で160km/hは非力すぎる
動力性能を381系の加速力にするだけで数分短縮できるくらいなんだぜ？
詳しいことは智頭急行作った公団が出した本に載ってる

智頭線160km/h化計画ってのは、要約すると

鳥取県　「智頭線は電化160km/hにするから、鳥取-智頭間も電化しといてね」
JR西　「ハァ？勝手に決めんな。鳥取-智頭間はぜったい電化しねーし」
公団　「智頭線電化160km/hも費用かかりすぎて無理ッス。非電化130km/hが妥当かと」

って、鳥取県が勝手に言ってただけの話だよね

>>371
内部の資料あるならはよ上げろ

160km/h説も145km/h説もソース無いんでしょ
俺も、これは信頼できるってソースみたこと無い

そもそも設計最高速度というのは固有名詞でだな
設計上考慮した最高速度とは違うのだよ

出力から算出した計算上出せる最高速度に恣意的に設定した安全率をかけた公称値
国鉄はこの恣意的な安全率の基準を設けて共通の意味のある数字にしていたが
私鉄や三セクには基準がなく、いわゆる設計最高速度そのものが存在しないと思われる

物理的に出せる計算上の最高速度190km/hで設計最高速度160km/hにあたるわけだが
200km/h近く出せると思うか？

>>375
設計最高速度に出力は関係ないよ
車輪径・ギヤ比・モーターやエンジンの許容回転数から算出
国鉄の場合、そこからさらに安全率かけた数値

鳥取−羽田便５往復化で、Ｓはくと−のぞみ乗り換え利用客にも影響がありそうだな。

神戸ー米子は影響ないか？

>>361-362
そのレポ見たことある。個室で缶ビール飲んでいたような気が。

>>377
鳥取−東京の鉄道利用ってそんなに多い？
飛行機vs鉄道のシェアはどれくらいなんだろう

実際どんなもんなんだ？

自分の場合は横浜から鳥取まで途中下車目当てで鉄道を使う。
行きは京都に寄り道、帰りは大阪で一泊して寄り道。
飛行機じゃ寄り道出来んしw

国交省のサイト見れば載ってるじゃん
全機関373.4千人　JR40.7千人　乗合バス17.4千人　航空315.3千人
11％：4.5％：84.5％ってとこか

自家用車と送迎の統計は今世紀から取らなくなってるから分からんが、
まあ東京対鳥取なら誤差だろう
（大阪と丹後なんかだと漏れまくりで統計が使いものにならない）

２４年度鳥取−羽田３０.２万人、日交・日ノ丸の倉吉・鳥取−東京キャメル２．２万人。
Ｓはくと利用の１０％が東京だとすればＪＲが推定で６万人。
米子−羽田の５０万人台に比べ、鳥取は飛行機利用が少ないからＪＲが多いのでは？

>>382の統計は片道だから倍にして羽田〜鳥取・米子の飛行機利用が６３万
それが>>383の８０万以上に急増と

羽田米子便、１年で利用者４０万→５０万に１０万増えてるのな
前年比１２４％とか…
鳥取便も羽田発着枠もぎ取って今春から１往復増えたし恐ろしいわ

ＪＲ智頭駅のみどりの窓口営業時間６：００〜２２：３０と鳥取、倉吉、米子、
松江、出雲市並みに長いな。それほど実際の乗降客は多くなさそうだが。
鳥取県の因美線の統計では、智頭急行から鳥取方面の直通客を智頭の乗車人員
に入れてるみたいだ。

智頭で普通列車↔︎いなば の乗り換えの時は車内で切符買ってくれって言われるな

智頭急行開業前の１年前、智頭町内だったと思うが、国道３７３号と接近する
智頭急行高架橋の橋脚に
「智頭鉄道の早期開業と電化・高速化を」と書かれた看板が取り付けてあるのをみた。
鳥取県民は将来、智頭急行の電化で大阪への所要時間が短縮されることと、県内に電車が走ることで
鳥取県が大きく変わることも期待してたみたいだね

>>387
「県内に電車」というより「鳥取に電車」だと思う。

それ以前からに、やくもが走っているし
昭和の40年代の初めまでローカル私鉄電車が
あったどころか、信じられないかもしれないが
戦前には、米子に市電すらあった

１９９３年に上郡から智頭まで智頭線の工事進捗率を車で視察したが、
上郡側は駅構内の配線工事を残すのみでレールの敷設は完了、佐用付近も
レール敷設は完了し、西粟倉付近まではレール敷設工事は完了していたが、
智頭側は用地だけが区画してあり、レール、バラスト敷設は近々始まるというような
感じだった

普通列車、お客さんがいるにはいるんだよな。
シーズン以外でも乗客ゼロの列車にあたったことがない。

青春１８シーズンの土曜日でも一人になったことあるよ。２回も。

智頭急行の普通列車の利用客は１日平均約５５０人、乗車密度で１５０人／ｋｍ。
ところで５月１日から定期券用自由席特急回数券を発売するが、利用客はいるのか？
県境考えたら、特急停車駅間の通勤・通学客は上郡−佐用くらいか。

>>391
乗車区間にも時間帯にもよるな
それがピーク時間に全区間通しで乗車してのことだったらすごいな

あれから20年か

俺も歳とった

>>392
姫路上郡間で使える回数券だったら需要結構あると思う。

智頭急行区間だから、上郡−智頭。ＪＲ区間は使えない。

佐用町が町内に移住したら三ノ宮までの特急定期三年分支給ってやってたな
それで移り住んだ移住者が今普通＞快速で通ってたりするならあるいは…

>>393
智頭急の普通列車のピークっていつだよｗ
平福〜佐用は通学用に指定されてるんだっけ？
（平福に車椅子対応設備が設けられた理由）

旧大原町域から、佐用のりかえで林野や勝間田に通学する流れはいくらか存在

電化した方がFGT乗り入れ出来るからいいんじゃない？

因美線智頭〜鳥取間と山陰本線の鳥取〜伯耆大山間は線路強化と高速化が
行われたが、枕木がいまだ木製枕木のままの箇所やＰＣ枕木と木製枕木が
混ざって敷設されている箇所もある。
木製枕木は順次ＰＣ枕木に交換されていっているようだが、枕木がすべて
ＰＣに交換されたら、「スーパーはくと」は因美線内、山陰本線内でわずかでもスピードアップする
ことができるのではないか

>>400
前回の高速化で必要な箇所はすべてPC枕木化したから、
残りぜんぶPC枕木化したって何も変わらないかと。

国鉄智頭線は昭和４１年に着工され、５５年に工事が凍結された。
他の工事線に比べて工事凍結が遅れたことは、いかに智頭線が鳥取と阪神を
短絡する重要な線であることをよく表している。
同じく陰陽連絡ルートとして、南勝線（中国勝山〜山守）も計画されていたが、
この線は起工式が行われただけで、工事はなされなかったのは、途中、経由地に蒜山高原や
湯原温泉といった観光地があるにも関わらず人口が希薄なことや、山守で接続予定の
倉吉線が存続の危機の状況にあったことが考えられる

>他の工事線に比べて工事凍結が遅れたことは、いかに智頭線が鳥取と阪神を
>短絡する重要な線であることをよく表している。

甚だ事実誤認。
工事凍結されたのは、他にも工事中だったAB線と同時。
一斉に沢山の路線が工事凍結された。
昭和55年に何があったか調べてみなよ。

予想輸送密度が３９００人と基準の４０００人未満であったため工事が凍結されたんだな。
現在智頭急行は輸送密度２５００人だが、特急運行と車両使用料収入で黒字を維持している。

当時は鉄道は歴史的使命を終えたから道路輸送に転換するというのが国家的方策で
JRにしてもここまで頑張るとは誰も思ってなかったんですよ
20世紀中に地方交通線は全廃されるだろうって予測もあったほど

Ｓはくとは、最近利用客層が自家用車だけでなく日交高速バスにも流れているのが気になるな。
最近５年で利用客がＳはくと２割減、日交２割増。

関西圏はバスに流れてるだろうね。
長距離客は空路1本or新幹線+はくとだろう。

リニューアルで座席がやたら滑るようになって疲れるんだよな…
机も小さくなって弁当と飲み物を一緒に置けない
見た目しか考えてないデザイナーズハウスみたいなもんだわ

智頭急行ＨＯＴ７０００系スーパーはくとは、京都駅構内などで留置中の時でも、
発車時、加速時の際のエンジン音が高く、乗ってると振動も激しい。
ＪＲのキハ１８９系や引退したキハ１８１系の方が静寂なように思える

日交は高速道路でのスピード違反が半端ないからねぇ。

はまかぜ君よりはくとくんの方がエンジン音穏やか

今日三ノ宮駅で夕方1時間居座って確かめた

>>410
日本交通の高速バスはなんばOCATから宝塚インターまで23分のダイヤだからな。
特急こうのとりは尼崎停車とはいえ大阪（梅田）〜宝塚21分。
湊町インターに入るまででも4分くらいかかるのに。

>>371
智頭急行は曲線半径400〜800mくらいのカーブが点在するから、電車であってもよほど強力なものでないと160km/h運転は無理だろ。
近鉄特急やJR北海道の特急車両以上のものを入れないといけない。

なのに高規格だと勘違いされてるんだよな。
しかもR400のカーブが1箇所2箇所じゃなくて路線全体の1割っていうのだから、
振り子使ってるだけあって線形は悪いほう。

具体的には
　R200(70km/h)　0.4％
　R300(85km/h)　0.5％
　R400(100km/h)　10.3％
　R600(120km/h)　5.0％
　R800(130km/h)　15.5％
　R1000(130km/h)　9.8％
　残り58.5％は直線
()内はHOT7000・キハ187の制限速度。

さらに全体の66.3％が10‰以上の勾配区間、
北越急行のようなブレーキ距離の特認は受けてないので下り勾配20‰以上では速度制限。
速度種別A48のHOT7000系をもってしても、
160km/h運転は不可能といってよいレベルだそうで。

湖西線の場合は、大津京〜近江塩津の中間部には、近江高島付近に半径1000mがあるほかは半径1400m以上で、
半径1000mでも振り子なら150�q/hくらいはいけそう。

振り子車の曲線通過速度は、基本的に最大カント不足量110mmで計算される。
それに拠ればR1000で155〜160km/hくらいは可能。
智頭急行も計算値通りなら、路線の約80%がR800以上で140km/h走行出来る線形ということになる。
しかし実際には乗り心地や軌道に与える影響を考慮し、下記のように高い速度域ほど計算値より抑えた速度になっている。

　半径　計算値　　　　HOT7000系や四国2000やキハ281系
　R400　101.17km/h　100km/h(本則+25km/h)
　R500　113.12km/h　110km/h(本則+25km/h)
　R600　123.91km/h　120km/h(本則+30km/h)
　R700　133.84km/h　125km/h(本則+30km/h)
　R800　143.08km/h　130km/h(本則+30km/h)
　R1000　159.97km/h

今年開業２０年目で黒字を維持している智頭急行だが、去年の県議会での社長の
意見陳述によると、鳥取道延伸の影響もあり５年で利用客２割減少、鉄建公団から
無償譲渡された約４００億円分の鉄道構築物が建設後４０〜４５年経過しており維持
補修経費が増加傾向にあること、特急車両３４両、普通車両１０両の更新があと１０
〜２０年で必要となるが約８０億円の投資資金調達が必要と、課題山積みのようだ。

県庁の垂れ幕が「大阪までスーパーはくとで2時間半」から
「大阪まで鳥取道で2時間半」に掛け変わったからなー
出資者がそうおっしゃるなら致し方あるまい
Sいなばの方は毎年利用者増えてんだけどね

前にも書いたが（何度も書いて一般的な頻出意見と思い込ませるつもりはないが）
リニューアルでの指定席の居住性崩壊が個人的には致命傷
椅子がツルッツルで踏ん張らないといけなくてやたら疲れる、
小さくなってフチもなくなったテーブルから弁当が落ちる
あれOKした奴らとあまつさえ賞与えた奴らアホだろ？
乗り物だと認識できてない、まさに看板扱い

経費のためにははくとを諦めそうだな

普通列車の便所の経年劣化がひどい

テーブルが小さくなって車内で弁当食べる層がいなくなってくれれば歓迎
車内で食事や酒開けられると臭いが撒き散らされる

同意
迷惑だから追い出されたのにきずいでないんだろうよｗ
飲食したかったら高速で行ってPA/SA・道の駅使えや・・・

次は肘置きもなくしてほしいわ
隣のオッサンが占領してると迷惑

鳥取道全通でバスの乗り心地が良くなり、高速運行による揺れの大きいＳはくとを敬遠し
バス利用に変える客層が少なからずいるそうだ。智頭急行もレール交換や路盤突き固め
など乗り心地改善策を検討しているという。

このスレくるまでテーブルが小さくなったことに気が付かなかった
弁当食うのに困った記憶が無いからかな

自由席かグリーン乗ってんじゃね？
指定席は飲み物置きのくぼみに缶置いたらもう弁当置くスペース残ってないし
缶置かなくてもカーブで滑り落ちるから手離さずに一気に食い終えないといかん

通学客増で２年連続普通列車の利用客が増えているが、沿線に高校でもできんだろうか？

データ見ずに言うけど
乗車人員100万人の1％強が定期だから実数で20人いないだろ
それが1人ずつ増えたとかそんな感じじゃないの
5月に通学用特急券を新設したということはつまり上郡佐用間を使う高校生が1人入った

新聞で２５年度普通列車利用客、通学客増え４．１％増の２１１７３９人となっていたから
おっと思ったが、１日当たりで計算すると前年の５５７人が５８０人に増えただけなんだな。
通学客たとすると約１２人増えただけだわ。

普通列車利用客の半分ちょっと、年間１０万人強、一日当たり３００人、
実人員だと１５０人ほどが定期利用客だと。

Wikipediaだと年間13-15万人、鳥取県のデータだと年間1万-1万5千人で悩んだが
つまり定期利用者の大半が兵庫県民なんだな
まさか岡山県民ではあるまい

両方の数字がある平成16年度で
全線
通勤3.0万 通学11.1万　定期外113.8万　計127.9万
鳥取県内（智頭〜山郷間の断面）
定期10709 定期外994129 計1004838

鳥取県に入らない旅客の半分は定期なんだな

今年の夏季Ｓはくと増結本数が２９８本と去年の３４０本より大幅に減少してるから、
車両使用料収入が減って来年の決算に影響が出そう。
今年の決算は利用客は減っているのに使用料収入増で増収、増益となったためか？

がんばれ智頭線

郡家の新駅舎の建て替えやホーム延長工事は着工してるのかな。

いなばくんには、相変わらず多くの方が乗車している。

>>435　IDが智頭急行

三ノ宮ー京都をスーパーはくとで移動する会社員らは何を求めてるのか？

>>437
空いてるんだろ
会社のカネで乗ってるんだろうし
最後はカネ目なんだよ

空いてても鳥取倉吉間だけ使う人はめったにいないな

とりあえず利用客減った分のテコ入れとして加古川と用瀬は全停して欲しいね。

>>440
朝イチのはまかぜ停まるやん

テコ入れになるか

智頭急行線にはディーゼル機関車が入線したことはないようだが、
ＤＥ10は入線できても大型のＤＤ51は入線できないようだ

>>440
みささ並みの停車駅やね
まあ、はまかぜも但馬みたいなもんだけど

>>439
エーデル鳥取復活しないかな？

>>440
鳥取大学前に停めたほうがテコ入れになるような気がする

>>446
鳥取県内だけでお客どんだけのるん？

対関西需要って話じゃないの
ビクトリー以外でどれほど需要があるか分からんが

回送の由良駅での騒音を何とかしろ（意訳：延長運転してくれ）ってのもあったな
ダイヤ乱れた時のこと考えると2時間遊んでるからって安易に伸ばせないのが辛いところだが

まずは地元要望の全便倉吉発着、一部赤碕乗り入れを目指すところから。
これさえ車両の運用上難しいようなら、米子以西への乗り入れなど夢のまた夢か。

>>437
チケットレス特急券、おトクやで。
指定席やから座れるし、割り込み乗車の輩にイライラしなくて済む。
新快速も悪くないけど、やっぱりはくとのシートは快適やし。

>>441
はまかぜは播但線やけど・・・
加古川に特急が止まるのは、かにカニのシーズンだけやね。

ＨＯＴ3500の２軸駆動は降雪地帯を通るには適当だが、トイレも付いていて---
惜しい事は20ｍ車ではない事だ。
ＨＯＴ3521の転換クロスはシートピッチ狭すぎで、旧国鉄オロ41ぐらいないと。

トイレ無しで人権無視と問題になったＪＲのキハ120がＨＯＴ3500と比較されて
クソミソにくさされた結果トイレ取り付け改造。

ＨＯＴ7000のエンジン音や振動は酷使されすぎではないのか？
開業当時沿線の兵庫、岡山、鳥取３県共同で１会社を作ったのは成功だつた。
型式も頭文字のＨＯＴだし。

北陸新幹線開業で３分割される金沢−直江津間など、石川、富山、新潟の
３県ばらばら。青い森も岩手銀河もそうだけれど。１社にまとめれば、
初乗り運賃で高くなる事がなく、車両運用やスジも弾力的になるのだが。
｢異常なオラガ国さ精神」が結局乗客の不便を招いているのに、田舎のボス
連中が気付居ていないのが不幸。

俺は智頭急行が好きだけれど、沿線観光地にボッタクリ精神があるのは
困り物で、15年ほど前に国民宿舎なのに「あわくら荘」が１泊２食で
＠￥１２、５００−には驚いた。

>>449
１便鳥取回転にすることでいい時間に設定できるようにしてるからな…
鳥取回転にしない場合、車両運用上、最終上りの14号が1時間遅くなる
17時以降が鳥取20時発のみじゃあんまりなので、12号も連動して遅くすることになるか？
かつては鳥取発17時以降にはくとが2便あって大阪着20時・22時の体制だったのを、
現在は大阪着19時半・21時の早仕舞いに繰り上げていることを考えると、
繰り下げはやりたくない（現状の時刻がベストと考えている）んじゃないかね

はくと赤碕・いなば倉吉乗り入れはな…
キハ181はくとが鳥取まで行ってた（運用上の都合でもある）ことや、
団臨扱いでスーパーはくと赤碕延長したことがあるが
いずれも「その日の最初・最後の運用」なんだよね
つまり、鳥取・倉吉での折り返し時間に足を伸ばして余裕を潰すのは好ましくない
朝夕なら需要次第でOK、それを断っているということは需要が足りてない

>>449
１便鳥取回転にすることでいい時間に設定できるようにしてるからな…
鳥取回転にしない場合、車両運用上、最終上りの14号が1時間遅くなる
17時以降が鳥取20時発のみじゃあんまりなので、12号も連動して遅くすることになるか？
かつては鳥取発17時以降にはくとが2便あって大阪着20時・22時の体制だったのを、
現在は大阪着19時半・21時の早仕舞いに繰り上げていることを考えると、
繰り下げはやりたくない（現状の時刻がベストと考えている）んじゃないかね

はくと赤碕・いなば倉吉乗り入れはな…
キハ181はくとが鳥取まで行ってた（運用上の都合でもある）ことや、
団臨扱いでスーパーはくと赤碕延長したことがあるが
いずれも「その日の最初・最後の運用」なんだよね
つまり、鳥取・倉吉での折り返し時間に足を伸ばして余裕を潰すのは好ましくない
朝夕なら需要次第でOK、それを断っているということは需要が足りてない

すまんエラー出たけど書けてた

>>452
誰にとっての「成功」かだよ
新幹線にそっぽ向いて乗り通す鉄オタにとって金沢〜直江津一社なら成功か？
その立場からは並行在来線三セク化自体が成功じゃないだろ？
県境で分割しなかった肥薩オレンジは成功してるか？

鉄道なんか剥いでしまえと思っている県民にとっては、
隣の県の過疎地帯とどんぶり勘定の赤字鉄道会社なんて絶対にNO
なんで新潟県民が通学するための赤字を石川県の税金で補わなきゃならんのだってね

結局、並行三セクなど誰にとっても成功ではない
損の押し付け合いをどういう形で処理するかの話でしかない
智頭急行北越急行と引き比べて語ることはできんよ

滑りやすいとの不評のＳはくとのテーブル、とりあえず滑り止めテープを貼って
弁当などが落ちないか、実験中なんだと。今年度中に対応終えたいとのこと。

おーそれは朗報だけど、今更？
てかもしかして今まで７年気付いてなかったんか

洗面台や出入口なんかはデザイン優先の鳥取ショウケースでいいんだが、
座席周りはインダストリアルデザインであることを忘れないで（居住性重視）欲しい
１０年か２０年先の置換新車でも

>>455
結局国鉄分割解体が大失敗だったと---ところで地方の通勤、通学、通院などの
足である｢鉄道を剥いでしまえ」なんて主張している沿線利用者が多いとは
想えないが。
金沢−直江津が一社だったら、初乗り運賃や車両運用、スジ等々で融通が
効くが。失礼ながら県毎の対立意識とセクショナリズムを前面に押し出して
３県別会社を主張するのは偏狭だと想うがね。正直に言って３県別で儲かるのは
富山県だけだが。
石川県ではそんな風に言っているのか？

鉄道ジャマだ！　の理論を実践してエラい目にあってる自治体もあることはあるんですがね
岐阜とか福井とか

自業自得だけど

>>459
市電を廃止した都市も同じだろう神戸など東洋一とまで言われたのに
その上大赤字のリニア海岸線を造って馬鹿を見ているしあれなら市電栄町線を
残しておいた方が良かった

京阪神往復割引切符４８９２２枚、広島往復割引切符１９０１６枚、岡山往復割引切符１７０２１枚、
ノリノリ切符３１２０７枚、かにカニ日帰りエクスプレス８９２９枚など、智頭急行の特急利用客の
だいたい３分の１くらいがトクトクきっぷの利用客みたいだな。、

>>461
利益率の低い切符の利用が多いんだね。
だけど、とくとく切符がないと鉄道を利用しない人も増えるから難しいところ。
対広島ってそんなに需要が多いの？

>>462
おもに公務員需要

鳥取−広島は、マイカー４時間〜４時間半、メリーバード２往復５時間半で、
Ｓいなば・のぞみ６往復２時間半〜５０分だから鉄道の圧勝なんだろう。

いなばの指定席が取れなくて困っている
３両に増結してくれ。２両は指定席で

倉吉から東京方面や博多方面はどうします？

東京へははくと、博多へは稲葉に乗って新幹線乗換

>>465
同意
特に日曜祝日の９号は常時３両にすべき

計画的に予約できるなら、東京方面はむしろ飛行機の方が安くて時間的に負担も少ないので、飛行機にするな。
サンライズのソロで行くなら、東京往復割引きっぷもあり。

広島往復割引きっぷが割引率も高くて、不況の影響少ない大手インフラ（電気・通信）と官公庁の需要が多いから、指定の切符が取りづらいのがなー。
しかも博多は正規料金だしね。
最近はいなば+新幹線か夜行バスでいつも悩むわ。

Ｓいなばは、年間平均乗車率でみれば４０％台なので、列車別、時間帯、曜日などで
かなり乗車率が違うんだろうな。
倉吉は、智頭急行ができるまでは、米子経由やくも利用客が結構いた。

佐用駅では姫新線と智頭急行線の線路は結ばれていないが、両線の線路を
直結して「スーパーはくと」を姫新線経由に変更すれば、大阪〜鳥取間は
最速２時間１５分〜20分ほどで結ばれるのではないだろうか

姫新線の最高速度って何キロ？

高速化により、姫路〜上月間で最高速度１００キロ出せるようになった

>>471
佐用で結ぶとスイッチバックになるぞ

倉吉が不便すぎる岡山までもっとも効率的に行く方法は何？

>>475
所要時間的には、

バス＜はくと＋山陽線＜山陰線＋いなば＜山陰線＋やくも

かな？
バスは安いけど本数がね
鉄道は時間帯によって、所要時間がかなり違ってくる。
値段は智頭線通らない方が安いんじゃないかな

>>471
阪神大震災の時、姫路から入れて姫新線ではくと運用してたけど、明らかに姫新線利用に寄与しない邪魔なはくとを大改修工事してまで通すわけ無い。
上郡町長、佐用町長、美作市長、智頭町長、八頭町長が取締役兼大株主な時点で、中間駅減らすことも出来ない。

京都を捨てて、米子延伸は魅力的だが、やくもに大打撃、給油所の確保、編成が足らないなど問題山積

>>471
姫新線は単線だし一線スルーでもないからメリットはない。しかもせっかくの姫新線
普通の高速化を特急退避時間で台無しにしてしまう。

>>471
もちろん開業前に比較検討はされていた
まあ検討するまでもねーなという数字だったわ

>>477
播但線の姫路〜和田山リレーで運用されていたのは乗ったが
姫新線で運用されてたのか？

>>479
姫路で入れて播但線でしたね。
20年近くたって、記憶がすり替わってました(_ _)

すーぱーいなばもうちょっと柔軟に増結をしてくれないかな。
混雑する日は常に満席。使いづらい。

智頭急行の株主は、鳥取県３３．９％、兵庫県１３．３％、鳥取市１１．２％、
岡山県８．１％、残りが智頭急行沿線と鳥取県の旧赤碕町以東の市町村だったかな。

2連4本で3運用になっちゃったから盆暮れとかのここぞという時しか増結無理くね？
まあ、山口線止まってる間は浮いてる本線用をもいできて挟めばよかったのにとは思うけど
（先頭に出さなきゃ本線用でも使えるんだよな確か）

スーパーいなばは、利用客の多い朝の上り鳥取発と、夕方・夜の下り岡山発の本数を増やして、
乗客の少ない時間帯の便を間引くと一番効率的なのかな。とても新規増車は無理だろうしね。

>>483
ものすごい勘違いをしているが、スーパーおきは被災後、山陰本線浜田付近復旧後
すぐに益田市始発で走りだし、今は津和野駅始発で走っている。
おきは新山口から益田というニーズと、益田から鳥取・米子方面のまつかぜ補填
ニーズと2つあり山口線が機能してないから寝ているという訳ではない。

Ｓいなばの平均乗車率が４７％台ということは、サンライズ連絡の１号と１２号の
乗車率がかなり低いのだろうな。サンライズ乗換客は数人みたいだから、利用しやすい
時間帯にダイヤを組み替えたほうがよさそう。

でもやっぱり夜遅く鳥取を出て、岡山市内の家まで帰れるのはすごく魅力。
サンライズ乗り換え以外の需要があるにはあるんだよな、実数は少ないけど。

>>487
実数は少ないけど、朝の１号の岡山からや上郡で乗り継いでくる姫路方面からの需要はある。９時前に鳥取に着けるのは魅力

>>486
サンライズ乗り換えが数人だから、修正して一般の需要を拾えるようにしたんだぜ

鳥取から岡山、広島は、所要時間が短くマイカーや高速バスとの競合がほとんどない
Ｓいなばの独壇場なのに、車両が１８７系８両だけでは増便も難しいか…

カラ出張〔三ノ宮〜佐用間グリーン利用ｗ〕に利用されていい迷惑だな。
佐用駅員も取材受けてたし。

>>482
当初は6名の女車掌も鳥取3兵庫2岡山1だった

理研のスプリング８は作用にあるが、Ｓはくと利用より相生、姫路からのバスのほうが
便利なのか？国内有数の研究施設だから、アクセスに智頭急行利用が使われると良い
宣伝になるのだが。

>>493
新幹線停車駅の相生からバスが便利
http://navi.shinkibus.jp/snk/html/265_1.html

>>493
高速化した姫新線播磨新宮からのバスもあったが利用が少なく今はさっぱりだな。

>>493
位置知ってたら佐用からとか思わんだろ
毎年GW頃に一般公開してたはずだけど相生送迎だぜ

前にルイルイと蛭子さんがその辺のバスに乗ってたような

そういえば理研が岡山の新聞に求人広告出してたなｗ　

今夏の乗り放題きっぷは、値段は上がっているが、追加で特急に乗れるそうだ。

>>497
相生駅→SPring8→テクノ中央→上郡駅(宿泊)→赤穂駅

小保方と野々村のトークライブしろよ。

>>501
トークライブ列車か？
その二人呼ぶには箱が小さすぎるな

それに佐村河内とゴーストライターも追加で（笑）

スプリング８ってなんであんな僻地にあるの？
なんかヤバい光使っているとか？

智頭急行へのお客様意見で、作用方面から阪神方面に通勤する場合、朝のＳはくと２号では
始業に間に合わないし、帰りも明石で１１号にぎりぎり間に合うかどうかで、次の１３号まで
２時間半も間が空くので、ダイヤが何とかならないかというのがあった。智頭急はＪＲとも
相談します、と回答しているが、そもそもそんなに佐用から阪神地区への通勤需要があるのか？

昔バブル期の時に家を買った人ぐらいでしょうな。

バブルでも佐用は通勤圏じゃねえｗ
バブルと戦後と二十世紀の区別ついてるか？ｗ

佐用町が、三ノ宮までのスーパーはくとの特急料金を三年間補助する条件で
家建てて住んでくれってセールスしたことがあった
開業後なので当然バブル期ではない
水害後また定住促進事業やり始めたから同じような制度があるかもしれん

ま、重役クラスが田舎暮らしの夢持って移ってくるのを期待してたんだろ
始業時刻に縛られる階級の利用は多分想定外

>>506
そもそもバブル期っていつか理解しているか？
智頭急行が開業するはるか前だぞ

バブル崩壊は平成2年の総量規制がきっかけだから
バブル期＝ほぼ昭和なんだが

バブル＝戦後の高度経済成長期だろ
家買ってもとっくに退職してる

おいおい、昭和戦後期に何度経済成長期があったか調べてから書けよ
平成に入ってからも経済成長期はあるし

佐用ではないが、上郡三石間の中間部には裕福なリタイア層が住むエリアがあるな。
エリア内に犯人が逃げこんで話題になったことがある。

中国縦貫道が近くを通っていることも関係するのかな？

縦貫道はずっと後

イメージ一新で制服また変更したら？？

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平成バブルは景気基準日付的には昭和６１年１２月を谷、株価ピーク平成元年１２月末、
平成３年２月を山とする期間で、以降バブル崩壊期に入っていく。
Ｓはくとは、平均乗車率が平成１２年度６６．６％、利用客が平成１７年度７６．９万人を
ピークに、利用客７０万人台を維持した平成２０年度までが絶頂期で、平成２１年度以降
利用客が激減し、智頭急行最強神話の崩壊期に入っている。

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あれ　なにあげてんだの?「何い？」

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智頭急行開業後、大阪（伊丹）〜鳥取間を４０分で結んでいた航空路は廃止されたが、
定員６０人程度のＹＳ１１ではやはり利用しにくい面もあったのかもしれない

今の出雲便に入ってるYS後継機は定員がその半分だぜ

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Ｓはくとは京阪神方面への日交高速バスとの競合があるが、Ｓいなばは高速バスに圧勝だな。
鳥取−広島メリーバードを２往復に減便、倉吉経由に追い込んだが、今度は３往復の鳥取−岡山の
高速バスが９月末で廃止されることに。

おやおや
バスの夏休み大幅割引は攻めの姿勢じゃなくて断末魔だったのか

サイト見てきたら中国エリアが惨殺扱いすぎて…
ぐったりやくも対抗の広島−米子便がこけたら対関西便と丹後エリアしか残らんじゃないか＞日交

大手インフラ（中国電力、NTT、ドコモ）と官公庁が広島本部で出張控えもないから、広島方向は相変わらず好調。
京阪神方向はビジネス客壊滅だし、高速できて時間的なアドバンテージもないから、お先真っ暗だね

>>521
鳥取〜岡山のバス廃止になるんだ。土日に自分が乗りたい便はなかなか予約が取りづらいんだが。
津山〜岡山が遠回りで時間がかかるんだよな。
鳥取〜広島のバスも５時間半は時間かかり過ぎ。

スタバはないけどすなばがあるでお馴染みの鳥取県に、来年６月ついに全国４７番目に
スターバックスオープン。鳥取駅南にできるようですが、喜びに沸く鳥取へは智頭急行
のご利用が便利です。

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保全法なにあげてんだおい「え？わーふうぅ？」

スタンプラリーやってないのか

先日乗ったＳはくと３号の車掌さん、上郡までは明石車掌区、上郡−智頭は智頭急行、智頭−倉吉は智頭急行とＪＲ鳥取鉄道部？の２人乗務だった。

運休だと、智頭急の取り分もないのか？

Ｓはくとしか乗ることが無かったが、
18時期に一日乗り放題切符があったので、初めて普通で乗ってみた。

ゆっくり走るので、沿線風景や各駅を改めてゆっくり眺めることが出来、
実に新鮮だった。

この板で最古のスレになった？

お盆に続き１１月２４日にも鳥取−大阪にＳはくと９６号運転。利用者が多ければ
定期運転化も期待できるのだが、今のはくとの利用状況では難しいか。

BS朝日の鉄道絶景の旅って番組でナレーターの峠さんが「エイチ、オー、ティー3500形」と紹介してた
「ホット」じゃなかったんや…

3500は、さんぜんごひゃくですか？
それとも、さんごーまるまるですか？

>>535
3501、な

北越急行はくたか廃止で三セク黒字は智頭だけになりそうな悪寒

>>535
さんぜんごひゃくだった

ゲリラ豪雨が多いエリアを抱えて大変ですな

北越急行はくたか、平成９年３月の開業以来利用客は１日平均６９００人、延べ４４００万人になるそうだ。
智頭急のはくと、いなばは平成６年１２月開業、開業以来１日平均２５００人、延べ１７００万人と利用者の
絶対数は少ないが、地域の足としてはくたか廃止の後も頑張ってほしい。

はくたか廃止の後でも超快速という列車ができるらしいから、直江津なら
北陸新幹線より上越新幹線で越後湯沢乗換の方がリーズナブルかと。
ただしJR東が新幹線を差し置いてほくほく線に誘導するとも思えないが。

今日もＳいなばに遅れと運休。今年は本当に豪雨の影響が多いな。

いなばは多客期の編成増強で利用者増を図るべき
２両編成では需要が多い日は満席続出

８年前、サンライズ出雲連絡のＳいなばが増発されてから年間平均乗車率が４０％台に
落ち込んでいるが、今も１号と１２号を除けば６０％近い乗車率を維持してるみたいだしね。

太川陽介と蛭子さんの人気シリーズ「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」の鉄道版やってくれんかな。
中国地方各駅停車乗り継ぎで、智頭急行を利用してもらえれば、少しは宣伝に…

たぶん、バスがネタ切れになると次は鉄道に

鉄道が乗り継げるのは当たり前すぎて…

路線が境界で寸断されて山鹿温泉鉄道や頸城鉄道状態の鉄道がいっぱいあるなら
面白いかも知れんが

>>547
若い方はご存じないかもしれませんが、法勝寺電車に
都会の感覚で乗り継ごうとすると、大変なことになりました。
（そのくせ貨車だけは乗り入れしてたんですわ）

なんぞと思ってWikipediaを見てみたら

＞接続路線
＞米子市駅：国鉄山陰本線・境線（米子駅）・米子電車軌道（米子駅前、1925-1938年） - 米子市駅と国鉄米子駅は徒歩で10分はかかったという。

あかん！＞＜

>>545
BSジャパンの「ローカル線気まぐれ下車の旅」でなら取り上げてくれそう
誰に旅してもらうのがいいかな

20〜25年前ならタレントが鉄道乗り継ぎで駅弁を食べまくるという番組が結構あったが、
今は駅弁を売る駅自体激減してしまったな。

岡山周辺でももっと宣伝すればいいのに。
武蔵とか粟倉とか、県内とはいえ行きづらいエリア、特急で鳥取方面に行く人は素通りだし。

粟倉温泉は一泊か日帰り圏内の奥座敷で何か打ち出せるならいいけど、武蔵は１回行ったら終わりってのが地味に痛い
後は高速バスだねぇ

みまさかスローライフ列車を智頭急行線に乗り入れてもらうか。

スローライフで智頭に降りて智頭線に乗り換える人はそれなりにいる。

智頭−上郡は特急の最速３７分、表定速度９１Ｋｍだけど、最遅は４５分、表定７５Ｋｍ、
全特急平均で４０分、表定８４Ｋｍ。単線で佐用、大原にも停車するから、こんなものか…

はぃチーズ！

チーズ９個

佐用か

鳥取〜岡山の高速バスが利用低迷で９月末で廃止。これでいなばの独走。

>>560
鉄道がバスを廃止に追い込んだ数少ない例か

まあもともと需要が大きいとは言い難いが

思ったんだが智頭急行全線電化した方がいいんじゃないの？
ついでに因美線の智頭〜鳥取と山陰線の鳥取〜倉吉も電化して
そこにはくたかで使ってた６８３系を投入するとか

智頭急行＋因美線電化は路線改良費用90億で振り子電車投入しても1分15秒短縮、
683じゃむしろ所要時間延びますけど、あなたがポンとお金出してくれます？

はくたか６８３系は、北越急行の基本６＋付属３の９両１編成しかないよ
それ以外はぜーんぶ６８１系だよ

まあ調査はするみたいですが↓
http://www.nnn.co.jp/news/141010/20141010009.html
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=548595106
伯備線線形悪すぎです。関西−山陰ルートは現状の智頭と伯備の二分化より智頭ルートに一本化したほうが良いと思います。

>>565
正直どっちがいいのかわからん。

>>565
智頭急行なんだろうけど現実的にはどっちにせよ振り子式交直流の車が必要になる
実現性は長崎と比べ物にならないくらい低い

会津新幹線のほうがまだ現実味が有る

何故伯備線山陰線は電化し、智頭急行因美線は電化しなかったの？

伯備線は岡山と備中北部エリアの通勤線と陰陽貨物輸送線って実績がすでにあるからなぁ
鳥取−米子間の貨物輸送しなくなってかなりたってるし

まさか智頭急行に貨物走らせるわけにいくまい

智頭急行は３セクで立ち上げ時
電化対応も検討したが何処まで利益があるかも解らないから
最低限の工事で運行可能となる非電化となったはず。
大阪ー鳥取のメイン路線で空路を駆逐するとは想像してなかったんでしょう。

国鉄時代に開通できず、３セクでも期待薄で始まった不幸な路線です。

だから、非電化なら15億でここまで高速化できたけど
電化は追加で90億かかって効果が1分ちょいしかないってのに

でんしゃでんしゃ言ってる田舎者はアホ
関西電力負担で電化されて減便減速合理化された小浜線になりたかったのか？

>>568
>何故伯備線山陰線は電化し、智頭急行因美線は電化しなかったの？

伯備線電化の際は、他に手段が無かったから。
非電化のまま高速化しようにも、当時キハ181系以上の気動車は存在しなかったし。
バイパス線を建設するには金かかるし。

逆に言えば2000系さえ開発されていなければ、智頭急行も電化していた可能性が…
…その場合はキハ85系に準じていたかもしれんなあ。

伯備線…
電化される前から一部複線化されたりショートカットされたりしてるぞ。
国鉄はちゃんと考えてくれてたんだな、感謝感謝！

>>567
新幹線から上郡まで直通の連絡線作れば智頭急行も交流でいけるぞ

智頭急行って歴史的にみると面白い路線だな
関東鉄道常総線が非電化であるとまた違った理由で紹介される日が来るかもな

>>572
厳密に言うとガスタービン車が頓挫したから。

オイルショックと騒音問題が無ければ、伯備線どころか
四国も非電化のままだったかもしれない。

米子駅の片隅でやさぐれていたガスタービン車とオロハネ１０の取り合わせが
懐かしいですね。

もう20年だというのに
Ｓはくとの先頭車のデザインは古さを感じさせないな

スレ違いならごめんなさい。
12月に岡山から鳥取に20周年のフリーきっぷで行こうと思ってる。
智頭線の上郡〜智頭で有効と書いてあるけど、何年か前にフリーきっぷで上郡から鳥取まで行けたんだ。
これは上郡〜鳥取の直通列車だったから乗れたってこと？

あと今年からフリーきっぷで特急にも乗れるらしいけど、岡山からスーパーいなばに乗れるかな？
その場合、運賃はフリーきっぷだけで大丈夫なのか、上郡までの970円と鳥取までの580円も追加になるのか。
それともスーパーいなばには上郡からしか乗れないのか。
詳しい人いたら教えてください。

>>578
JR区間はフリーきっぷとは別に乗車券が必要。
岡山から鳥取まで乗り通すならこのフリーきっぷを挟む形で分割すれば確かに40円得みたいね。日帰り往復ならさらに得？
智頭急行からしたら想定外の使われ方かもしれないけど。

いなばについては岡山から鳥取まで通しで特急券を買えばそのまま乗れるはず。

智頭線発展とは逆に、山陰線城崎鳥取間はますますローカル線化してしまったなあ。
一時期は餘部鉄橋フィーバーも見られたが今は訪れる人もわずか。

餘部鉄橋はバスツアーに組み込まれて常時訪れてますけど
ご乗車体験が削除されて空の駅ご見学になっただけで

そして冬はカニカニ需要で普通列車まで混むぜ

>>579
やっぱりJR区間は乗れないよね。
ただの記憶違いだったのかな…。

事前に郵送でフリーきっぷを買えば岡山からいなばに乗れて特急席料金だけで鳥取まで行けるってこと？
そうなるとかなりお得だね、すごいな。
詳しく教えてくれてありがとうございました。

「スーパーはくと」が大阪-鳥取間の航空便を駆逐したと言うけど、
「はまかぜ」だって鳥取便はほとんど駆逐されてしまったんだよね。
「はまかぜ」の分は「スーパーはくと」の乗客が増えたんだから問題ないと思われるだろうけど、
乗客一人一人からJR西日本に支払われる料金には大きな差があるわけで。

現運賃での比較になるけど、大阪〜鳥取間、指定席利用の通常料金で大人一人が支払う額は、
「スーパーはくと」\7,090に対し「はまかぜ」\7,330。
しかし\7,090には智頭急行の料金\1,820も含まれるので、JR西日本に支払われるのは\5,270でしかない。
\5,270と\7,330の差は大きい。
儲かっていると言われる「スーパーはくと」だけど、それにしてはJR西日本が投資を渋るのも頷ける。
「スーパーはくと」で儲かっているのは智頭急行だけで、JR西日本はあまり儲かっていないのかもしれない。
「はまかぜ」ルート上だった山陰線や播但線は、確実に悪化してるわけだし。

なんかJR側が被害被ってるような書き方だけど、
３セクの智頭急行としてはJRの力を借りているかもしれないが黒字運営できる利用者がいて
良い結果となっている。

ここで>>583が考えないといけないのは何故JR ははまかぜの路線での利用者減と収益減を
解っていながら智頭急行経由の運行をしているのか？

そもそも智頭急行が3セクだって事忘れるないか？
儲かってると言っても税金で色々と肩代わりした上の事

それとJR西日本が智頭線経由の列車について、公的な優遇措置受けてることも
普通にやっていたら大赤字だから、税金使って優遇して、運行続けさせてる
そんなに儲かるんだったら税金使えない

智頭急行ができる前の鳥取−大阪は、はまかぜ利用というより日交高速バスの独壇場だったけどな。
ＡＮＡの伊丹便もバス１往復分の利用客とほぼ同じくらいの搭乗客しかいなかった。
智頭急行の利益の源泉は、旅客収入というよりＪＲからの車両使用料収入。

車両使用料で儲けてるといっても、
それは元手が安く済んでるからだけどな。
普通は製造費の支払いと、製造費借り入れの返済＋利子があるのでそんなに儲からない。
ところがHOT7000系は税金使って作っていて、そうした苦労が少ない。
リニューアル工事の際にも新たに無利子貸付したんじゃなかったっけ？

＞リニューアル工事の際にも新たに無利子貸付

無利子じゃなくて有利子だけど、
実質的には県が全負担したようなもん。

県が有利子でリニューアル費用5億貸し、
智頭急行は少しずつ返済する。
しかし返済金と利子は県の懐に入らず、
ぜんぶ智頭急行の経営安定化基金に積立。

智頭急行によってJR西日本は損してるのではなく
高速バス利用へのシフトを食い止めてる
という意味では得してるよな

岡山から鳥取へのビジネス利用も結構多いですね。
だから山陽線内ノンストップ、途中にとめて落ち穂拾いする必要もなし。
岡山〜高知・松山ほど価格破壊もしていないし。

それでも年間平均乗車率が４８％ということは、時間帯や曜日、季節によっては
ガラガラの便も結構あるということか、Ｓいなば…

スーパーはくと、そろそろリニューアルしないんかな？20年も経ってるんだし。

>>550
24日の放送分で取り上げられるみたいだな

>>592
えっ？

>>593
ついに来たか‼︎
平田薫が良かったから出て欲しいな

>>595
最近ロケしたか、そろそろロケだと思うんだけど
目撃情報ないかしら

>>595
大高洋夫＆住谷杏奈

加西サービスステーション、勝央サービスステーションを出ますと鳥取道にはガソリンスタンドが
ございません。ご旅行にはガス欠の心配のない智頭急行をご利用ください。

智頭急行は乗車密度約２５００人だから境線より少ないのか。

１０日放送は若桜鉄道だね、田中要次と村井美樹。

>>599
境線そんなに乗ってんのか

智頭急行は旧国鉄なら特定地方交通線に指定されるレベルの輸送密度？
３セクとしての初乗り運賃と特急料金を徴収してるから黒字になってる？

3セクだから手厚い公的支援も有って普通の鉄道会社と単純比較はできないけど、
黒字を支えているのは比較的高い乗車率を誇る特急の特急料金と車両使用料。

佐用か

年間収入２８億円のうち、旅客運輸収入１３億円（特急券が４億円くらい？）、車両使用料など運輸雑収入１５億円。
智頭急行は、予想乗車密度３９００と国鉄の建設基準４０００人に１００人足らず、３セク開業になった。
車両使用料、特急券収入、鉄道施設無償譲受けが黒字要因だが、今後高架橋などの修繕費負担をどうするかが最大の課題。

佐用か

駅弁があってもいいかも
とりあえずは予約制で

駅弁は売れなくなって撤退する業者が多いし
参入したがる業者なんていないだろうな

智頭急行利用客特急８４万人、普通２０万人、収入２８億円うち旅客収入１３億円。
北越急行利用客特急２８０万人、普通１１０万人、収入４３億円うち旅客収入３４億円。
営業距離はほぼ同じ黒字三セクだが、利用客数も利益の源泉も全く違うんだな。

佐用か

そもそも車内販売が赤字だから請け負ってた相生の業者ごと潰れちゃったんだよ

まんが博の間は鳥取県が予算をつけて車内販売復活した、っていうのも
もはや持ち出しにしかならないことを意味している

はくとだけでなく、乗車前にコンビニで買ったり駅ナカで買ったりするので
購入者が減ってしまい、車内販売は採算性が悪くなった。

佐用か

肥薩鉄道のオレンジ食堂に対抗して、観光列車ちず杉の木食堂でも走らせるか。

京阪神直結だしやり方によっては上手くいくと思うがな

ああいうのって本物を知らない田舎者からぼったくるビジネスモデルでしょ
京都や阪神間から海原雄山呼ぶような真似したらひどい目に合う
智頭駅前の超高級スーパーが京阪神にはごろごろしてんだぞ…

と思うかもしれないが、
利用者の大半は本物を知らない都会在住の似非グルメです
今の田舎は、地産地消で意外と良いもの食ってます

佐用か

聞きこみ！ローカル線 気まぐれ下車の旅｜BSジャパン http://www.bs-j.co.jp/localsen/
11/24 #35
兵庫〜岡山〜鳥取の3県を結ぶ智頭急行の旅
兵庫〜岡山〜鳥取の３県を結ぶ智頭急行を大高洋夫と住谷杏奈が気まぐれ下車の旅。
絶品Ｂ級グルメや宮本武蔵生家など名所登録は驚異のハイペースで進み新記録を目指しますが・・・

智頭

乳頭

儲けたいの判るが記念きっぷ高すぎ

>>7
トンネル「ドン」が発生するから
187系はあの四角い顔だし

>>623
鉄道総研が整流フィンの実証試験やってたがまだ実用化に至ってないな
http://www.rtri.or.jp/rd/division/rd51/rd5110/rd51100105.html

阪急8000系初期車も額縁フェイスが空気抵抗を大きくしてすれ違い時に対向列車に強い衝撃音を発するとかで更新工事で額縁を少し削ったな

佐用か

せっかくの高規格高速出せる路線なのにキハ187ダメダメだな
どうせなら3両ユニット固定で流線型にすれば良かったものを
中間車は外せるようにして閑散期対応すれば良かったでしょ

それを反省したのがキハ189系のフォルムだろ。

>>627
四国の新幹線みたくハリボテ付けりゃいいんじゃね

湯村温泉、岩井温泉経由のゆめぐりエクスプレスともコラボ、接続してるね、Ｓはくと。

>>627
>中間車は外せるようにして閑散期対応すれば良かったでしょ

ンな無駄な金はない
キハ187系の製造費用を調べてみ、
おおよそハイパワー振り子気動車とは思えない、超安価で作ったことが分かるから
(キハ187系製造費用は全額自治体からの無利子融資で賄っているので、県HP等で公開されている情報から大体の額が分かる)

それなんだけど、去年の秋に最終的な債務処理をする段階で
車両費のJR西日本負担分7億7千万ってのが突然公表されて
これまで鉄オタの間で言われてきたほど安くはなかったのが発覚したんだぜ？
従来前提にされてきた、キハ126系と混成31両36億は誤り
実は31両43億7000万だった

キハ187が1両2億、キハ126系が1両1億とざっくり計算して計算が合う
キハ283量産車やHOT7000の増備車も１両2億だから、当時の相場感としては妥当で
全車運転台があるのに安いなあって程度の安さ
キハ201の1両4億やキハ285の1両8億は開発費全部載せのバグみたいなもんで比べるのがおかしい

>>632
半年後に竣工したNDC天竜浜名湖鉄道TH2000の価格が1億、一年後の土佐くろしお
の9640が1億3000万だったので、キハ126が1億ということは絶対にない。
そしてキハ126がTICS実装＋電気空調の初号機開発費てんこ盛りということも忘れてる。

アホですか？
以降の新潟鐵工所標準仕様であって、JR西日本依頼の特別仕様車じゃない以上、
開発費なんて乗るわけないでしょ
むしろTH2000が1億ならキハ126は運転台分で1億を割る証拠になるわ

全く証拠にならん。
エンジン二回り大きく(13L 330psと15L 450ps)、変速機も1段多く(1変3直と1変4直)、車体も2m
大きく、鋼鉄とステンレスの外装材質が違い、エンジン熱暖房と電気暖房と、それに伴って等速発電
機積んで、オールロングとオールボックスの座席の差で、なおかつNDCより安い1億切ってるなら、
今や、すべての三セク会社車両はキハ126ベースになってるはずだぞ。
カッとなって脊髄反射する前にまず冷静に考えろ。

>>635
あ、ただの馬鹿だったか

キハ201なり283なり285なりはあくまでJR北海道開発だから開発費が乗るわけ
DICSは新潟鉄工所開発で以降の同社製のNDCシリーズに搭載されてる
JR西日本に開発費なんて請求できるわけないでしょ
アンダスタン？

煽りには乗らん。

冷静に部品構成を考えろ。
　台車、エンジン、変速機は全て社外からの調達。足回りだけで車両の半分以上の
価格がここにかかってる。キハ126はNDCよりランク上の部品を使っている。
　車体の外装や骨材も単なる鉄とステンレスじゃ単価が全く違う。そのうえキハ126
の方が大きい。
　電気空調と等速発電機は今のNDCにも積んでないしTICSのセンシング量と表示量も
NDCのとキハ126、キハ187のそれとでは全然量が違う。運転台みたらすぐ分かる。
　この差が、運転台の有無程度で逆転すると思うか？
　運転台は今や機械的には繋がってなくて電気的に車体下に設置されてる制御ユニットに
繋がってそこから初めて機械制御されているんだぞ。

それにTICSの技術が他に転用されても、初号機は少なくとも半年以上先行して開発が
始まっているのだから「開発代は半年先のNDCにも使かっていいからタダで」なんてなる
わけはない。ちょっと君は仕事を舐めすぎてる。

そろそろ他所でやってくれないか？

おもしろかったけど、キ八126が1億円って説は間違えてるよ。
予定より車輌価格が大幅に上がったからキハ187は予定より
高かった。じゃなくて187 500番台を作る事になった時に新潟
ドタバタ騒ぎのために日本車輌に言い値で依頼せざるを得なかった
から2次車が高くついただけだよ。

佐用か

20周年イベント行ってみたいが大原までの交通費が・・・

>>624
227系なんかで不評な転倒防止幌だが、キハ187は転倒防止幌兼整流フィンつけたら
メカっぽくなってなかなか似合いそうな気がするなあ。

結局キハ187系にフィン付けなかったのは、
>>624の実験でトンネルドンには効果小さかったんじゃ？

佐用か

スーパーいなばはキハ189系に変えたらいいのに
振り子じゃないので最高110キロになってしまうがトンネル進入時の速度制限を受けない

>>645
>振り子じゃないので最高110キロになってしまうが

必ずしも110km/hってことは無いよ。
キハ181系の場合、暫定的に智頭線内ではHOT3500と同じ扱いにしたので110km/hだったらしいけど。

もう四国の「おさがり」でイイよ

佐用か

久しぶりに新聞各紙とテレビで智頭急行を採りあげてくれたな、鳥取駅での開業２０周年セレモニー。

http://response.jp/article/2014/12/06/239108.html

佐用か

>>637
開発費てんこ盛り？
仕事を舐めてるのはお前だよ

JR西日本に開発費を請求しておいて、
３セク向け車両に技術流用して売るだあ？
何も知らないガキの妄想だな

TIMSはJR東日本の技術
JRに開発費を求めることができる
だがDICSは新潟鐵工所の技術
JRに開発費の請求などできないのだよ
この差が分からんとはね

試験終わってとうの昔に終わった話をまた蒸し返しにきたのかｗ
正直氏んでくれないか？

ニュースリリースも張っておこう
http://site5.tori-info.co.jp/photolib/chizukyu/9004.pdf
http://site5.tori-info.co.jp/photolib/chizukyu/9005.pdf

>>654
智頭急行も結局HOT7000リニューアルする方向か
まあ性能もデザインも申し分ないが

そういえばHOT3500のリニューアルの話は聞いたことがないな。
あまり注目されてないがよく見ると昭和レトロなデザインなので、一台くらい
国鉄カラーにしてみてもいいかも。

>>656
地味に砂丘のモケットにされたり減色されたりはしてるけどな

リニューアルと同時に制服も一新しそう

智頭急行もさすがに北越急行ほどじゃないにしても前途多難だからな
スピードアップはこれ以上意味がないからアメニティを充実させるのは当然の選択肢でもある
仮に智頭線内160キロで運転してもせいぜい数分程度短縮だしな

今年の話題といえば、佐用駅改札付近の映像がテレビニュースに取り上げられた事か
カラ出張元議員のせいで・・・

佐用か

187系て82系より車内は豪華だしトイレは綺麗

>>662
キハ82の時代はデザインはすっきりしたものが好まれたから、時代によっては粗末にも見えるんだな
新幹線開業もこの頃で、当時の0系といい駅といい、殺風景なほどにさっぱりしているのもこのせい
キハ187は演出が上手くて上品に見えるけど造り自体は簡素だな
それでも十分用は満たすから文句無いけど

佐用か

>>663
あの室内騒音に、文句内科？？

181系いなば・はくとの騒音好きでした

>>665
2両特急なんかあるだけでありがたいくらいだから特に不満は無いね
高速バスみたいなもんだ

３月改正で大きな変化はなさそうだね

佐用か

米子か出雲市発着実現しないかな

米子居た頃からずっと思ってた　Sはくと朝夕くらいは米子まで直通してもよさそうなものに

車両が智頭急のものだから、いろいろと面倒なんだろう。

延伸が無理なら
鳥取駅または倉吉駅で(はくと・いなば)と(まつかぜ・おき)乗り継ぎ時の通し特急料金適用してほしい

佐用か

フリーゲージトレインの早期実現

妄想か

電化して長浜発新快速智頭行きを

妄想か

一昨日スーパーはくと鳥取行き乗車したけれど、相変わらず指定席売れている。自由席の方が空いている。

>>679
一般人はまず指定席を取るからな。
自由席に乗るのは指定席が取れなかった奴か、先頭車でかぶりつきをしたい奴くらいだろ。

1/3の上り96号は数日前の時点で残り60席弱と言っていたが、グリーン席含め満席になったようだ。
しかし乗務員行路の都合とは言え、もう一駅新大阪か京都まで行ってくれればなぁ。

佐用か

作用（さよう）町の佐用（さよ）駅、由布市湯布院町の由布院駅。

若桜鉄道沿線に住んでます。
スーパーはくとも有名ですが、4月11日くらいにSL運転がされるかもしれません。
ぜひ、鳥取県においでください！

桜米か

スーパーはくとのミラーガラスなんとかならんのか
姫路に住んでるから鳥取に帰りやすいのはいいんだが
夜間は鏡になって外見えないんでつまらん

>>685
駅で見送りする方も昼間は車内が見えん

のぞき部屋か

あれなんであんな窓にしたんだろうな
当時から疑問だった

>>688
カッコいいだろう？

決定権持ってた人等が厨二病患ってたおかげです
実際にデザイン担当したのは富士重の中の人だけど、
鉄道のこと何も知らない智頭急行幹部の意向に沿ったらああいう厨二ゴコロ満載のデザインになったらしい
確かに格好いいとは思うが

防犯上好ましくないのでは

窓下のラインも、お客様のご希望で追加したってデザイナーさんが何かに書いてあった

>>689
かえって知らない方が発想が自由で良いのかもな
某マッハとか運転免許を持っていないスタッフによって作られたから車の常識を外れた発想で作れたんだとか

素人か

無人か

本日の山陽新聞に20周年の記事が載っています。

>>689 >>691
その元々のデザイナー氏が、
HOT7000系のリニューアル客室もデザインしたんだってね
http://www.g-mark.org/award/describe/34601

後はまあ、客室見れば分かるけど8000系リニューアルも同じ人の仕事
http://www.g-mark.org/award/describe/31700

佐用か

>>334
糞まみれで　投稿者：変態糞親父 (8月10日（木）14時30分56秒)

先日、二回目になるが例の浮浪者の親父と川原の土手でひさしぶりに会ったんや。
高架の下で道路からは見えないとこなんで、
2人で真っ裸になりちんぽを舐めあってからわしが持って来た、
いちぢく浣腸をお互いに入れあったんや。
しばらく我慢していたら2人とも腹がぐるぐると言い出して６９になり
お互いにけつの穴を舐めあっていたんだが、
わしもおっさんも我慢の限界が近づいているみたいで、
けつの穴がひくひくして来たんや。おっさんがわしのちんぽを舐めながら　
ああ＾〜もう糞が出るう〜〜と言うまもなく、わしの顔にどば〜っと糞が流れこんできた、
それと同時にわしもおっさんの口と顔に糞を思い切りひりだしてやったよ。
もう顔中に糞まみれや。お互いに糞を塗りあいながら
体中にぬってからわしがおっさんのけつにもう一発浣腸してから
糞まみれのちんぽを押し込みながら腰を使い糞を手ですくいとり、口の中に押し込むと舐めているんや。
お互いに小便をかけあったり糞を何回もぬりあい楽しんだよ。
最後は６９のままお互いの口に射精したんや。
3人や4人で糞まみれでやりたいぜ。おっさんも糞遊びが好きみたいじゃ。
わしは163*90*53、おっさんは、165*75*60や一緒に糞まみれになりたいやつ連絡くれよ。
岡山県の北部や。まあ〜岡山市内ならいけるで。
はよう糞まみれになろうぜ。

https://www.youtube.com/watch?v=Ayb04sMyYTQ
大阪神田センターコジキ土地権利主張


pepsi NEXは み出しマイクラ医科記事記者は中年実名で(兄者光金マンサックス和也ファミレスソーシャルトレンド不正受給ドラフト会議緊急ミーティング裏口

700まで続くとは

今年も４月２１日流し雛でＳはくと、Ｓいなば上下７本が用瀬に臨時停車。
でも日交高速バスのほうが便数も圧倒的に多くて観光客には便利だろうな。

>>701
日交高速バスの本数が多くても用瀬ならＪＲのほうが利便性が高いと思う。
用瀬のＢＳは用瀬の中心部からだいぶ智頭寄りの用瀬ＩＣ内だから徒歩での移動は不可能に近い。

鳥大受験生で智頭急ほくほく

佐用か

鳥大、ホワイティ梅田に「鳥取大学に恋。」の巨大看板出してるな。
大阪市営バスのラッピングに続く受験生集めの宣伝。次はＳはくとのラッピングかな。

文系なら普通に関関同立で良くない？

>>706
鳥取大学は基本理系大学

とっと　り系

電化はできるのか？

電化工事費用が７０〜８０億、因美線区間も含めると１２０〜１３０億、Ｓはくと電車化で７０億くらいかかるのかな。
電化で利用者は増えないだろうから、智頭急行区間の運賃・特急料金やＪＲからの車両使用料を２、３倍に値上げしないと無理そう。

1990年6月21日　日本海新聞
智頭線の電化、棚上げ　130キロの高速化に変更　工事費、大幅減の20億円

智頭急行（社長・西尾鳥取県知事）の株主総会が20日、鳥取市内で開かれ、
智頭線の電化・高速化計画について西尾知事は「電化は非常に難しく、
最高速度130キロを目指した高速化工事を進めるのが得策」との考えを明らかにした。
この新しい高速化計画では追加投資が20億円で済み、
整備効果もこれまでの電化・高速化計画とあまり変わらないという。
西尾知事は昨年2月、智頭線の電化・高速化構想を打ち出し、
実現に向けて運輸省やJR西日本など関係機関に働きかけていた。
県の計画は智頭線と因美線を電化した上、智頭線で最高速度160キロの高速運転か可能な高速化工事を行うもの。
これによって鳥取〜大阪間の所要時間は2時間33分となり、
現在の最高速度95キロの非電化計画に比べ25分短縮できる。
しかし、追加投資は170億円にのぼる上、JR西日本が事業参加に消極的なため、計画は暗礁に乗り上げていた。
県の新しい案によると、電化計画は棚上げし、智頭線で最高速度130キロが可能な電気設備、軌道強化、
駅設備の拡充、信号・保安設備の強化など高速化工事を行う。工事費は20億円と大幅な減額が見込め、
鳥取〜大阪間の所要時間は2時間38分と、これまでの電化・高速化計画に比べわずか5分しか変わらない。
最高速度130キロの高速ディーゼル車両はすでにJR四国が導入済み。
今年中に計画が決まれば、平成6年4月の改行に間に合うという。
工事費20億円については国の幹線鉄道活性化事業補助金を見込んでおり、今後運輸省に強く働きかけていく方針。

佐用か

智頭線開通前の電化・高速化計画計画は鳥取県が単独で運輸省やJR西日本に要望したもの。
今回は「幹線鉄道の現状を踏まえた高速化・利便性向上方策検討のための調査」という国が主導で進めている事業の中で智頭・因美ルートへのＦＧＴ導入を調査するもの。
ＦＧＴ導入するには当然電化が必要になるので、その内訳として電化費用も算出するとのこと。
平井知事が４兆円かかる山陰新幹線（フル規格）に固執せず、現実的な方向へ舵を切ったものと受け止める。
地元出身の政治家から具体的にアドバイスを受けながら調査をしているようだ。
夏頃にはまとまるみたいね。

久し振りに乗ったら、窓下にコンセントが付いていた。快適だけど、2人に一つだから通路側の人は使いにくいね。今は日交バスでも、アタリ車両ならコンセント付いてるからね。更にバスは一人一コンセント。

>>713
それってさあ、倉吉までも電化しないと県中部は納得しないと思うぜ。

国のやる気・・・というか地元政治家の力も大きいんだろうが、随分違うもんだ。

ほぼ同時期の工事なのに、
非電化130km/hの智頭急行と、
電化160km/hの北越急行。
1分短縮するのにかけた金はどんだけ違うんだ、という。
北越急行はフル規格新幹線の代替でもあったが・・・それにしたって。

はくたか利用客はＳはくとの３．５倍くらいいるし、北越急行の旅客収入も智頭急行の約３倍。
北越急行と違って智頭急行の黒字は、ＪＲからの車両使用料で維持しているわけし…

>>716
因美線も買収三セク化して電化高速化する計画だったらあり得たかも知れんが
国鉄民営化の流れの中で智頭急行だけ電化して、因美北線はJRさんお金自分で
出して電化高速化してくださいね、という選択肢がなかった（国が承認しなかった
ら三セク再生の道さえ閉ざされた。例えば安佐線室戸延伸部分は結局国の承認
が下りず、ごめんなはり線と阿佐海岸鉄道の2つになってしまった）。

北近畿タンゴ鉄道って知ってるか？
山陰線京都口電化って、と言った方がいいか

>>715
今年の正月の地元新聞社の地方創生とかだったかの特集記事でその政治家のインタビュー記事があったが、今回のＦＧＴ導入調査にも触れていて、中部（倉吉等）のイニシアチブも重要になってくると言ってた。
その方は以前から智頭・因美とあわせて山陰本線の鳥取−伯耆大山間の電化も提言されてきているが、その記事では城崎温泉−伯耆大山間の電化も必要と区間が拡大してたぞ。

>>719
智頭線電化はいいんだが、
当時、因美線電化は国の無利子貸付が適用されなかったんですよ。
「130km/h走行可能な構造」が当時の適用条件だったから。

山陰線園部〜福知山と宮福線電化では、
西日本は園部〜福知山に関しちゃ「京都府が金出さなきゃ電化しねーよ」って立場明確にしてて、
京都府は京都府で単独支援だと辛いので、
将来681系(相当)投入予定として施設の設計最高速度130km/hにして、
国の無利子貸付を適用、府が単独支援でやるよりJR・府両方の費用負担を減らした。
電化工事完成後には実際に681系走らせて国の監査をパスしてる。
それにしたって宮福線は線形悪すぎて瞬間的にしか130km/h出せないのだけど。

因美線はもっと線形悪いので130km/h運転不可能でした。
電化させるなら県単独支援でやるしかないが、鳥取県も大金出すのは辛い…西日本もそれは同じ。

しかし一回自己負担分の減免をやちゃったから、どうだろう。

断念か

>>722
受益者負担の原則に基づいてやってるだけだから、
回数は関係ないぞ。
電化で利用者に十分なメリットあり、
逆に鉄道事業者にメリットが少ないなら、
電化費用に血税投入はありうる。

>逆に鉄道事業者にメリットが少ないなら

やらないのが普通だと思うぞ。その状況だと

前出の地元政治家からの
「制度は考えるから県でルート等の検討を急ぐように」
という指示を受けて、今回の調査に至っているんじゃなかったかな。
整備新幹線の場合は建設費を国が3分の2、地方自治体が3分の1を負担してるんだよね。
制度は考えるってのは恐らく在来線の高速化でもこのようなことを考えるということだろうか。
フル規格で整備できない地域にも手を差し伸べると、勝手に理解したいところだが…
ちなみにフル規格新幹線の鉄道事業者の建設費負担はゼロじゃなかったか？

>>725
仕方なくやるときはやるぞ。
智頭急行とか、JRはまったくやる気無かったんだから。
というのも多少利用者は増えても、智頭線経由でJRに入る運賃が減る分、
トータルではJRがマイナスだって想定だったんだし。

>>726
>ちなみにフル規格新幹線の鉄道事業者の建設費負担はゼロじゃなかったか？
開業後に貸付料で償還するからな

知っていてとぼけているならごまかしにもほどがあるし
知らなければ聞きかじりで愚かな発言をしすぎ

知った蚊鰤か

智頭線ルートにGCT通すとなると有効長がなあ・・・

妄想か

はくとも京都まで乗り入れができるから良いのだが、FGTになると
それは難しくなるから、伯備筋を含め、新神戸を過ぎたあたりで
在来線にするのが良いのかも知れん。

新神戸過ぎたらトンネルだが
北神急行にでも乗り入れて六甲山の北に行くのか？

塚本で在来線に近接する。
塚本で亘り線を使って在来線に乗り入れるのが良い

１６年前の伯備線高速化委託調査で、岡山での新幹線と在来線のアプローチ線の工事額は
用地費を除いて２４０億円だった。相生か姫路のほかに阪神地区にも作るとなるとアプローチ線
だけで用地費を含めて１０００億円近く、電化費用の数倍の工事額になりそうだな。

すぐ近くにKTRと言う反面教師があるのに
電化するとは思えないが

そろそろ新車入れてスピードダウンする時期じゃないか？

大阪鳥取２時間半はもう高速道が余裕で達成してるんだから
大金かけてまで急ぐ必要はなくなっただろう
ずっとスーパーはくとで２時間半の幕を誇らしく掲げてた鳥取県庁も、
鳥取道で２時間半に架け替えたし

キハ189系で大阪鳥取間の所要どんなもんよ？

>>736
電化したのは、京都口の特急がEC化されたことも関係するからねえ。

鳥取までの電化なのか、山陰線も電化させたいのか知らんが、後者なら
サンライズを鳥取経由にしたい思惑もあるんでは無いかと思うわ。

智頭急行と言う会社が違う路線にJR西日本が乗り入れさせるだろうか？

電化よりも上郡−伯耆大山約１８０Ｋｍが単線で交換可能駅も限られるのが、スピードアップと運転本数増のネックになりそう。

いっそのこと、ディーゼルカーで智頭急行経由で夜行列車を走らせるか
やかましくて寝られないだろうな

>>742
TWILIGHT EXPRESS 瑞風「…」

計算上だが、智頭線経由で関西〜米子に130キロ特急走らせたら、のぞみ+やくもと所要時間対して変わらんのやな

>>744
昔から言われてますがな。
だたし実現には退避施設の復活がいるかも知れませんな。

夢・幻か

高速もできたんだし電化より160キロ化が重要だろ

智頭急行線はカント高さや緩和曲線長を160km/h対応で設計してない
トンネルと高架だらけなので、
今から改造工事するのはえらく大変

上郡−智頭の最高速度１３０Ｋｍといっても、最速３７分〜最遅４５分、表定速度９１Ｋｍ〜７５Ｋｍだからな。
上郡と智頭の停車時間を入れると表定速度はもっと遅くなる。

佐用か

米子支社によれば、Ｓはくとの米子延伸どころか全便倉吉発着と一部赤碕乗り入れも
十分な利用客の増加見込みと地元負担の赤碕駅ホーム嵩上げ工事がないと無理のようだ。

どうして全便倉吉発着にできないのですか？

できるけど鳥取発の時刻があんまり利便性良くない感じになる

Ｓはくとの利用客数、平均乗車率ともピーク時より２０％以上落ちているが、倉吉からの理由客は
もっと減少しているのかもしれない。延長運転しても空気輸送ではシャレにならないからな。

過疎か

そもそも鳥取も北近畿も過疎地区だからな
KTRの電化はほんと無駄としか言いようがない　まあ七尾線とか電化してなかったらどうなってたかわからないような路線もあるから一概には何とも言えないが

米子周辺電化してるから現状でいいだろ

利神城が整備されるらしいから、良い機会である。

天空の城・利神城がいくら整備されたところで、
俺らが俯瞰撮影に行くのが便利になるだけで利用者は増えないだろｗ

空耳か

はくとのデザイン今でもかっこいいな

逆に今になって安定して見えるようになったようにも思う
出来た時はぶっ飛んでいてなんか落ち着かなかった

JRになってからに限定すると、はくと、ひだ(キハ85系)のようなディーゼルカーの方がデザインが洗練されているような気がする

電車の方が高運転台の車両が多くてデザインをまとめるのが難しいんだろうと思う

いや90年前後にだけパノラミック車ブームがあったから
その条件は電車も気動車も変わらんでしょ
783系（国鉄487系）なんかはキハ85と同世代だ

Ｓはくとの低迷する乗車率を上げる方法→５両編成を１〜2両短くする→ただしＪＲからの車両使用料収入が減る。
車両増やさず運転本数を増やす方法→姫路で新幹線、新快速接続に変更→ただし京阪神直通ニーズを逃がすリスク…
なかなか難しいな。

佐用か