【←中野】南海電気鉄道スレNa234【⇒平野】

日本最古の純民間資本私鉄、南海電気鉄道について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても無視しましょう。どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。

ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
ネタの使いすぎ・スレの消費しすぎには注意しようね。おかしな人は無視しましょう。

次スレ立てる時は>>950が、絶対に相談してから、宣言して立ててね。連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレのスレタイ→【←西平野】南海電気鉄道スレNa235【⇒喜連瓜破】

※次スレの文字数がオーバーした時は「a」「ｯﾄﾞ」を抜いてみよう。ルール違反スレはキチっと再利用されまつ。

主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。

南海スレ＠まとめサイト（ローカルルール・AA集）
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
投票箱（上が人気車両、下が不人気車両）
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankai
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankaianti
難解な解析機 　http://seibun.nosv.org/maker.php/shukuin/
高野線占い　http://seibun.nosv.org/muranai.php/2301Fsakura/
避難所　http://jbbs.livedoor.jp/auto/498/
公式サイト　ttp://www.nankai.co.jp/
テンプレウィキ（ミナモのAAなど）　http://www35.atwiki.jp/nankaithread/
8000系の情報については8000系スレ、一般サイト・mixi等、及びその管理人の話は避難所または総合板のスレで。

前スレ
【←駒川町】南海電気鉄道スレNa233【⇒西平野】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336061412/

全車両入場！

後輩殺しは生きていた!!　更なる錆を積み凶器車両が甦った!!! 　破壊神!!　7000系だァ――――!!!

通勤車両はすでに我々が完成している!! 　共通豪華通勤車両1000系だァ――――!!!

組み付きしだい除菌しまくってやる!!
プラズマクラスター搭載車代表　12000系だァッ!!!

空気バネなら我々の歴史がものを言う!! 　高性能路面電車　やんちゃな子猫　501型!!!

真のLEDを知らしめたい!!　阪堺電軌　701型だァ!!!
生産時期は３年程度だが中身の良さなら全年度オレが一番だ!! 　本線の良車　9000系だ!!!

衝撃対策は完璧だ!!　パイオニア台車　6100系!!!!

全車両のベスト・中途半端ポジションは私の中にある!! 　影の薄い神様が来たッ　8200系!!!

小回りなら絶対に敗けん!! 　支線車の実力見せたる　地味車両　2200&2230系だ!!!

バーリ・トゥード（なんでもあり）ならこいつが怖い!! 　高野山のケーブルカー　コ11・21だ!!!

山の上から炎の虎が下山だ!!　ビジネス観光特急　31000系!!!

意味の無い車体になりたいからセミステンレス（スキンステンレス）になったのだ!!
プロの役立たずを見せてやる!!泉北3000系!!!

めい土の土産にLRTとはよく言ったもの!!
達人の奥義が今　営業でバクハツする!!　阪堺電気軌道　161型先生だ―――!!!

ローレル賞こそが通勤特急の代名詞だ!! 　まさかこの車両がきてくれるとはッッ　10000系!!!

まだ走りたいからここまできたッ　キャリア一切不明!!!! 　和歌山電鐵の600Vトレイン　2270系だ!!!

オレたちは通勤車最多ではない 南海で最多なのだ!! 　御存知本線最主力　7100系!!!

車両の本場は今や山岳区間にある!!　オレを驚かせる奴はいないのか!! 　2300系だ!!!

ナガァァァァァいッ説明不要!!　８両固定!!!　１６４ｍ!!! 　泉北5000系だ!!!

車両は実戦で使えてナンボのモン!!!　超無難車両!! 　本家東急車輛から6300系の登場だ!!!

線路はオレのもの　邪魔するやつは思いきり轢き思いきりグモるだけ!! 　紀勢線直通用　キハ5501形

自分を試しに南海へきたッ!! 　安物全ステンレスチャンプ　6200系!!!

制御機器に更なる劣化をへて　”元チョッパ”旧8000系が帰ってきたァ!!!

今の自分に個性はないッッ!!　新型一般車8000系!!

SUS四十年の車体が今ベールを脱ぐ!!　高野線から　6000系だ!!!

魔窟の中でならオレはいつでも全盛期だ!!
うなる吊り掛け　1521系　角板で登場だ!!!

支線の仕事はどーしたッ　山岳走行の炎　未だ消えずッ!!
ドアを開いてオープンテラスも思いのまま!!　2200系天空仕様だ!!!

特に理由はないッ　特急が良いのは当たりまえ!! 塗装変更はないしょだ!!!
ビジネス特急! 11000系がきてくれた―――!!!

山岳区間で磨いた実戦車両!! 　高野線のデンジャラス・ライオン　2000系だ!!!

快適性だったらこの車を外せない!!　超Ａ級通勤車両　泉北7000系だ!!!

超一流車両の超一流の走りだ!!　生で拝んでオドロキやがれッ 　高野山の鋼鉄人!!　30000系!!!

液晶画面はこの車両が完成させた!! 　大阪府の切り札!!　泉北7020系だ!!!

若き皇帝が帰ってきたッ 　どこへ行っていたンだッ　ラピートッッ
俺達は君を待っていたッッッ50000系の登場だ――――――――ッ

以上に32形式によって南海王者決定戦を行いますッ

加えて故障車発生に備え超豪華なリザーバーを4名御用意致しました！
中古車　21000系!!
伝統派超地味電車　モ351!!
東洋のメドゥーサ！熊本電鉄200系！

……ッッ　　どーやらもう一両は到着が遅れている様ですが、更新次第ッ皆様にご紹介致しますッッ

魔窟の中テンプレ候補 ※12000系は>>2に収録済ですが、テンプレは場合によって入れ替わる場合があります

電源対策は完璧だ!!　サザンプレミアム　12000系!!!!

リサイクル対策は完璧だ!!　東急車輛大量生産設計車　8000系!!!!

カビ菌対策は完璧だ!!　プラズマクラスター搭載　12000系!!!!

真の除菌を知らしめたい!!　プラズマクラスター搭載　12000系だァ!!!

空気清浄するためだけに南海にやってきたッ!! 必殺プラズマクラスター搭載 12000系だ!!

>>1-5
乙

>>1-5
乙

なんで>>5は「魔窟の中テンプレ候補」なんやろｗ

>>1
乙です

>>7
前からそうやね

>>1乙

南海ヲタはみなきちがい

>>1　おつ
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201205221748373670e.jpg

>>1
乙です

>>1-5
乙。

>>11
前に見たような

>>1
乙です。

千代田工場で7025F解体中

マジか

続々と廃車が進んでいる

　　　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201205282253549decc.jpg

歴史があるなぁ

素晴らしい

>>1
おつ

おつやで

どこに退避するの。
南海電車、高野線、千代田駅。ホームの耐震工事でコンクリートの下に
鉄骨の立派な耐震アングルがつきました、さすが、と思いましたが、
その後その大きな鉄骨に退避禁止のおおきな表示、上り下りともその
状態、全部です。充分にホームの床したにはスペースがあるのに、
わからない。ホームに落ちた人は退避せずに電車に敷かれろなのか？

その表記、線路工事の作業員用じゃね？

>>1
乙です。

>>25
一時停止の標識があれば、殺人鬼に追いかけられていても守るタイプ？

なんつうｗ

>>20
右書きってのがすげえ

川崎造船の製造銘板どっかにないかなぁ

サンフランシスコに

それだ！でも走ってる？

今は休車らしい

老朽化で補助金を募っている

>>1
乙

>>34-35
なん…だと…

wyxe
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201205060755043940e.jpg

2200か

汐見橋線？

というか汐見橋

あらためて見ると駅ちっちゃいね

あらためて見ると駅ちっちゃいね

>>37
まあ、かなりのおじいさんだし仕方ない

ごめん、今のミス

まず落ち着け

どう見ても
汐見橋ではないだろ…

>>38
がらーんと・・

>>47
違うか？

>>47
右の自転車置き場はどうみても汐見橋なんだが

行き止まりだし

汐見橋だや

左側の扉からの風景だけ見ていると、高野線の山区間に見えるw

左側の壁に映る影が偶然にも橋本を見下ろした風景に見える

黄泉の世界か

やめい

昼間の特急空気輸送やないか

だからこその、昼間割引特急券。

なんば行き特急は夕方以降も使用できます

和歌山県の新鮮な空気を大阪にお運びしています

阪神からの関空チケット、値段…千円ジャストならなあ



でも安いなあ‥甲子園から早速使わせてもらった

21時ごろ、難波の南海そば
21:40閉店のＡ店（２階中央口）では、ざるそば販売してるのに
１時間遅い22:40に閉店するＢ店（３階）では既にさっさと売り切れ。

さすがＢ店はウラのおばはんの教育が行き届いてるわｗ
冷しを遅くまでやってると、ウラのおばはんに「早よう切りいや」と怒られるもんなｗ

まあウラのおばはんが入ってると、閉店はＡ店の１時間後どころか
22:30位には勝手にストップ掛けてしもとるけど。

売り方も ザル な店ですなぁ。

店ザル だな。

>>62
お前なにかうらみでもあるのか、いい加減しつこい
さてはバイトクビになったか、取引切られた業者だなｗ

南海で頭端駅といえば難波を筆頭に

汐見橋、高師浜、多奈川、極楽橋

ぐらいか。和歌山市、和歌山港、加太は駅舎が頭端にないし・・・・。

高野山は……違うかw>頭端駅

一応ね

頭端駅でない終着駅が和歌山港くらい…

>>69
確かにね。

後は関空か・・・

>>71
忘れてたｗ

昔は中間駅の狭山や河内長野に頭端式ホームがあったんだが
今ではみさき公園くらい

後は、廃止された天王寺かね

羽衣の高師浜線ホームは別？

>>73
狭山のはまだ跡地のようなものが

>>75
仮ホームだかんな

浜寺公園も変則頭端ホームあり

春木も忘れてた

>>78
あれはもうすぐ・・・

wyxe
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201205100854442a032.jpg

天下茶屋か

>>81
天下茶屋？そろそろ補修が必要か

なんかLEDの日本語がおかしい

そろそろ液晶にー変えよう

和大みたいな

そうそう

>>81
このLED結構普及したNe

このタイプでお茶を濁されるのもなぁ

春木にもつけれ

>>65
少なくとも業者は、ずっと一緒のはずだが…

>>89
美加の台ですね

人身事故だとよ

昼間でよかった。
夕方だと終電まで引きずるかもしれないし。

今度は南海かよ…
今頃、手足拾ってんだろな

昨日の阪和線は可哀想だった

　【 阪急電車路線図 】
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 売　 　 　 雲　 川
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 清布　 　 花雀能西
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 荒神中山屋丘勢
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 神社山本敷　 口
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 宝塚●●●●●●━●●池田
　 　 　 　 　 　 　 　 宝塚南口●　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ●北千里
　 　 　 　 　 　 　 　 　 逆瀬川●　 　 　 　 　 石橋●━●●●　 　 ●山田
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 小林●　 　 　 　 　 蛍池●　 桜牧箕　 　 ●南千里
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 仁川●　 　 　 　 　 豊中●　 井落面　 　 ●千里山
　 　 　 　 　 　 　 　 　 甲東園●　 　 　 　 　 岡町●　 　 　 　 　 　 ●関大前
　 　 　 　 　 　 　 　 門戸厄神●　 　 　 　 　 　 　 ●曽根　 　 　 　 ●豊津
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 ●伊丹　 　 ●服部　 　 　 　 ●吹田　 　 　 　 　 　 　 　 嵐山●
　 　 　 　 　 　 　 甲陽園●　 ┃　 　 ●新伊丹　 ●庄内　 　 　 　 ●下新庄　 　 　 　 　 　 　 松尾●
　 　 　 　 　 　 苦楽園口●　 ┃　 　 ●稲野 　 　●三国　 ┏━━┛　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 上桂●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 ┃　 　 　 　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
●●●●●●●●●●●━●━●●●●━━●●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
新高花三春王六御岡芦夙　 ┃西武塚園神　 十┃南崇淡┃上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
開速隈宮日子甲影本屋川　 ┃宮庫口田崎　 三┃方禅路┃新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西　 京院宮丸原
地神　 　 野公　 　 　 川 　　 ┃北之　 　 川　 　 ┃　 寺　 ┃庄　 　 木市寺　 市　 瀬崎天日日口　 極　 　 　 町
　 戸　 　 道園　 　 　 　 　 　 ┃口荘　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 神
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　 　中津●　 　 　 ●柴島
　 　 　 　 　 　 　 　 阪神国道● 　 　 　 　 　梅田●　 　 　 ●天神橋筋六丁目
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 今津●

当該列車に乗ってた。普通車和歌山市行で岸里玉出到着直前だった。

担架で運ばれていくのを見たけど、顔を出していたし顔色も悪くなかったから
一命は取り留められたかも。

車掌さんが手動コックでドア開けてくれたから下車して徒歩で帰宅した。

岸里玉出って人身事故多くないか

100

>>94
指令が糞なので終電まで乱れます

>>101
指令といえばふと思った。南海線はずっと昔からPTC化されているけど、高野線はPTC化されてないの？。

>>101
指令がクソなのでなくて
今はパターンダイヤになってるから、下手に間引いたり運行調整するより
遅れてても一定の間隔を確保しながら運転した方が、影響は少ない。
んで終電間際の入庫時間帯にごっそり間引くという方針に変わってきている。

どの時間帯に起こったのか、抑止時間はどれ位だったのか
その時によって回復手法が異なるから、なかなか優劣は論じれない。
まあ大変なのは、遅れにずっと付き合わされる乗務員くらいだな。

シャイン乙

>>102
高野線は未導入。
泉北は南海線と同時期に導入されている。

>>102
高野線は工場絡みの入出場とか試運転が多いから、完全に制御してしまうより
各駅で信号やポイントを扱ってる方が、融通が利いてやりやすいという事情があるのね

お疲れさまやで

>>99
毎年起こってるよな

2012年度の8000系増備も、たったの8両
ソースは、NATTS2012年6月号の11ページ

難波のハコモノにばかり、湯水のごとく金をつぎ込みやがって
鉄道事業に対しては、ドケチ極まりない

だめだこりゃ

今まとめて入れると、将来の更改時期にまた困るよ。

>>109
一桁間違えたかと思ったよｗｗｗ
つーかさ、7000系だってもうそんなに保たないと思うんだけど。

本社ビルは今のままでいいような気がするな。
最低限の耐震工事をするにせよ。

決算説明会資料で本社ビルの建て替えで2019年春までに400億円を投資とあるが、この費用を新型車投入に充ててほしかった。
大雑把な計算で、年40両ペース × 8年 ＝ 320両 (2012-2019、1両＝1.25億円で計算）

難波のハコモンちゅうたかて、阿部野橋の確変連チャンクラスの
インパクトも破壊力も吸引力も皆無。
あっちと違って新住民よう掴めてないし。

地道に梅田延伸貯金すれば？

駅ナンバリング導入するのに旧駅名標すら取り替えない会社だもんなぁ。鉄道関連設備は使えるならいつまでも使う体制。

7000は昭和38年から43年までの5年で90両
以降7100にモデルチェンジ
8000は平成19年から24年までの同じ5年でようやく28両・・・
　
高度経済成長期みたいな好景気じゃなくて糞ドン底の不景気だから仕方ないが
もうちょい入れられんものか
でもまあ一応7000も状態最悪の車両以外はまだ切った貼ったすりゃしばらくは使えんこともないが・・・

>>110
せめて倍はいれようよ
まだ7000系半数はいるんだし、7100も廃車させにゃならんのだし

難波の箱物ばっかり金を掛けるより、駅施設のレベルアップに注ぎ込んだ方が
何かとイメージアップに繋がるのをあんまりわかってない会社やな

8000系の入線が鈍いのは東急車輛が総合車両に変わったから発注メーカーを再検討
しているんじゃないか？。

この機会に川重やら近車やらが売り込みを掛けているとか・・・・何処も車両メーカーは
お得意さん発注減でしんどいそうだし。

>>118
京阪は川重、阪神、近鉄は近車だが南海と阪急は遠くから買ってるよな、みんな
近場から買えばいいのに

>>115
あの時は1500V昇圧を控えていたから無理してでも新車を揃える必要があった。

阪急の日立は棚ぼただったね
南海も川重か近車あたりから入れたらいいのになあ
もう今はどこもステンレスで作れるんでしょ？

メーカー変わるとするとモデルチェンジもするだろうなあ
E233系ベースか321系べースかはたまた独自設計に回帰かは分からんけど
でもそれだと空き番号がないぞ
8200をVVVF化して6200のドンケツにぶち込んで
それで開いた8200番台に入れるか？

>>119
近車から買えば徳庵から甲種輸送で

学研都市線　→　おおさか東線　→　大和路線　→　和歌山線　→　紀勢本線

経由で和歌山市搬入、と即納出来る

まぁ、南海は大阪の会社だから

　如　何　に　安　く　仕　入　れ　る　か

を主眼に置くと思う。
総合車両は東急系の手を離れ、JR東日本系（完全東京系）になったから大阪の会社の
商談交渉（あきんど交渉）に何処まで対応出来るか、やね。

>>113
"ちゅうたかて"?
意味が分からない。

>>123
川重でも
兵庫→神戸タ→東海道→吹田信→梅田貨物→環状→大和路→和歌山→和歌山市

>>126
うーん、甲種輸送するJR貨物は西九条〜平野間の営業認可を受けていなかったような・・・・。
川重に発注だったら

兵庫→神戸タ→東海道→吹田信→城東貨物→おおさか東→大和路→和歌山→和歌山市

だろうね。

12000って環状線経由で来てなかったっけ

>>125
「〜と、言っても」の意

今年度は12000系は増備はなしかよ。
特急の全列車に指定席が付いたから緊急性は低いけど。
誰だよ？12000系で10000系を玉突きで改修して高野線に回すとか得意気に言っていた奴は。

>>129
さよけ、、、知らんかったわ。

>>129
ｻﾝｸｽ

>>130
10000系を高野線仕様に改造すると車齢の割にコストが・・・・。

>>130
10000を高野線転用、りんかん増発
泉北3000オールステンレス車を購入
余っている2000で天空増備

過去スレに出てきた妄想はこんなもんか、他にあったかｗｗ

長文で妄想をつらつらと書くのがいたね。
阪和線スレでも２８７系は２２５系と併結なんて書いていたね。
他のスレでも妄想が炸裂していたね。

10000の4次車8両を11000の4連2本に大改造。

だが、ちょっと待ってほしい。
ここまで車両増備が遅れているということは、京成みたいに、南海は狭軌から標準軌に改軌する極秘プロジェクトが水面下で進行していると証左ではないだろうか（大妄想、朝日新聞風）

保安機器設置工事やってるから、鉄道にお金使ってないわけじゃないんだけどな
たいして調べてない人は知らないんだろうけど

>>137
空港線の存在が現実味をなくしている

近鉄が台風で壊滅した時にどさくさ紛れで改軌したように
南海も大阪が直下型地震で壊滅したらワンチャンスある

>>98
南海・岸里玉出駅で女性がホームから転落　はねられたが命に別条なし　３万９千人影響
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/120531/waf12053120320033-n1.htm

>>140
チャンスというか存亡の危機というか

時期にもよるけど、直下型で大阪壊滅したらまあ廃線やな
鉄道の時代が終わってるかもしれんし

南海トラフがドカンと逝ったら本線より海側は津波で水没するそうな

堺市の広報に海ぞいの人は阪和線目指して逃げろ、って書いてあった
高野線も場所によっては危ない

地震は みさかい ないからなぁ。

高野線は浅香山あたりが海抜低いんだっけ
でもあそこまで水来てたら堺とかもう海の底だっての

津波も怖いが液状化も怖い
対策はできてるんだろか心配だ

>>113
パークスはインパクトあったと思うけど

低地だからなぁ

>>130
陸運局の中の人と言われる誰かさん

もう6月か

もう6月か

ジメジメした鬱陶しい季節に

ごめん・・・ミスった・・・

wyxe
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20120512110208aadf3.jpg

>>155
この写真の中で一番貴重なのはホーム屋根の柱のレールじゃないか？

住吉公園か

正月だけ客が増えまくる駅

古レール自体は結構多い

>>137
つーか冷蔵庫やんｗ

彼は元気だろうか・・・

>>124
東急自体東京の企業やろう

>>148
それ以降がのう・・・
難波はビルづくりに失敗したのが痛いな
横に広いのは郊外の街で十分やで
必死こいて本社を建て直し移転、ついでに元の本社の跡地にもビルを建てようって気は分かる

みさき公園近くにアウトレットモールが欲しい

りんくうに

なんで遊園地やねん

ジャズドリーム長島みたいなのが欲しい

>>162
かつて東急車輛には南海も出資していたが。

ビルづくりに失敗？

帝国車輛からの流れ

なのか？

>>162
南海の陣地に確実な人の流れと他の地域への接続、
例えばヤマダ近くに別の鉄道駅があるとか
その南の市場あたりが大学とか、
そういうのが無いからビルを建てたところで店も事務所も
いくらテナント料安くしても入らんわ。

鉄道会社ブランドを前に出して、ちょい高めの分譲マンション作ったほうが
良かったんじゃね？
それやったら林間田園都市の完全否定になるだろうが。

知らん間に7000の２連は５本だけになってしまったな

俺は改軌はアリだと思うよ。
これから何十年、それ以上のこと考えたら。

これは南海だけじゃなく
ナローゲージの在来線に全部に言えることだけど。

ま、空港線は建築限界クリアして駅間のみ3線式にすればいい
関空駅で試運転以外やむを得ずでテレコにした異常事態も無いし。

ただ誘導電動機になって狭軌でも必要十分の性能の車両が作れるようになったから
相互乗り入れ以外じゃやるメリットそんなにないよなあ
第一金がかかりすぎる
既存700何両の台車全部替えるとか不可能だっての

新幹線直通可能にしたら？
まあラピートをミニ新幹線化する必要がありそうだが

まあ思いつきだよｗ

空港線の貨物輸送の方がまだ現実的やな。

そこは、いつもの長文妄想さんにお任せしよう。

門跡寺院のことか

ふと思ったんだが…
将来、2200系が限界に来て2000系に置き換えた時に足回りどうするのかな？
加太線運用の紀ノ川〜和歌山市間と回送以外、50km/h前後しか出さない事を
考えたらMM編成は電気消費量的に勿体無い気が…。

2300系のモーターって、低速運転限定ならMT編成でも耐えられる？

泉大津だけど改札内コンコースが完成したっぽい
まだ囲いがあるけど隙間から下り側コンコースを覗き見れる

それと泉大津〜忠岡間の高架・地上切り替え部分で徐行制限がある？
こっちは目で確認してないけど、急行も普通も手前で加速止めて橋渡ってから最加速している

>>171
後３本だよ。
7027Fも廃車だし。
7019F、7031F、7043Fかな。

>>171>>181
7019F・7027F・7031F・7043Fの4編成ですよ。
8006F・8007Fの代替廃車は、7035F・7011F・7025F。

>>176
FedExの関空就航を見過ごす南海はどうかしている。
堺からAmazon堺(堺市堺区築港八幡町)の倉庫に線路を引いて、Amazonの関空のコンテナ輸送を担うべきである。
関空〜Amazon堺の所要時間を最速25分で結んでトラックに対抗することが十分可能なはずだ。
コンテナには、7000系・7100系を充当してもよい。
また、同線は、臨海地区へのアクセスになるとともに、四つ橋線の住之江公園に直結することで…(以下長文略)

冷蔵庫はイマイチだなあ。
いかにも決まりましたみたいな長文な妄想の人のが面白い。

ぐぬぬ

>>182
何！最早絶滅危惧種なのか、7000。

7000系が残り○本と言われてもいまいちピンと来ないのが不思議

本線、空港線が貨物列車が走れる許容荷重になっていない（特に高架線）と思われ。

貨物があった時代は南海平坦線はKS-15規格(動輪軸重15tのD型SL重連)
にされてたと思うがもう今の高架・架け替えられた鉄橋はそんなに頑丈じ
ゃないだろう。製品輸送くらいならいけそうにも思うけど。

ではクモ、モニやサニを運用したらどうかな、はるかだって以前はクハに一部に荷物室が
あったし（てかあれって厳密にはクハニだよな）

すいませんラピートにも荷物室ありましたね、ネット切って首吊って死んできます

>>180
線路のサビが除去されてピカピカになってたから近日中に切替のような気がするけど、
広報が何も無いな。

>>186
単独で走れないポンコツ野郎が未だに8本くらいいる

http://chat.kanichat.com/chat?roomid=train

行きは帝国車輌
帰りは近畿車輌

あーあ・・・もう・・・国会ってブッブ族多いからなぁ
関西周辺にゃ冬柴や北側や二階や樽床や仙谷みたいな道路大好き犬畜生以下の役立たず多いし、
橋下の交通分野のブレーンも道路大好き上山のクズ野郎だし・・・
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2012/06/2012_133851341299.html

貨物輸送ネタは、あたかも既定事実のように書く長文妄想さんに期待！
10000系の高野線転用ネタもおもろいので続編を！

>>196
関越道バス事故もあったが明らかに安すぎるツアーバスがあるからなあ。
南海•阪急•阪神•徳島バスの共同運行バスは、大阪市内〜徳島駅前で3,600円だが、
ほぼ同区間を2,500円で走らせているバス会社があるな。軽油代も上がっているはずなのにorz
http://www.nankaibus.jp/express/05/index.html
http://www.bushikaku.net/search/osaka_tokushima/

>>179
90kwの2270系が1M1Tなんだから
たぶん100kwで負荷に強い誘導電動機だしいけるだろうと思う
てか東のE231とか95kwで4M6Tなんだし

>>199
東の車両ってもともとモーターを過負荷で使用する前提じゃなかった？

>>200
というかモーター自体が短時間高負荷で使うようなモンだ
電車の場合一定以上加速したらあとは惰性だし

>>199
90km/hにあがったの？

>>198
従業員を奴隷扱いするからな

ただ、まあ、3期赤字でいきなり廃止までいくもんなのかね
助成金を引き出すためのブラフの可能性もある

>>202
昇圧で

>>193
８本どころか11本いる

多すぎ…

>>193
9000モナー

これを合わせりゃ１６本

7890-7162 もな。

念のために言っておくが、728じゃないからな。

>>179
2000支線転用時は本線南部ワンマンも想定されており、
設計上は全Mでないと相応の性能は確保できない。

1C8Mだが2群制御になっておらずVVVFの仕様上から
4モーター制御にはできないので、1C4M化する場合は
VVVF新製となるし、本線走行では回送を含めモーター
熱容量の面でも厳しい。

2300用のモーターは2000用と特性が似ている。

2270を千代田→和歌山市へ回送する際は、モーター
が過負荷にならないよう速度制限をつけて走行した。

更改時期に重なってちょうどいいよな

ボロくて安心した

>>208
あっちはまだ緊急時に場当たり的に走らせることが可能

2000は高野線車両の新省令準拠化で一部復帰の計画あり。
更新改造も全Mのままとなる見込み。

テスト

本線の堺市内高架工事ピンチらしいな。
地元事情に詳しくて抑え役してた市の職員が転勤だとよ。
その人がいないと地元と話が通じんらしい。

竹山のせい？

浜寺公園の駅前は再開発でスカッとしたのに、中止？

中止の件は俺にはわっからんけど。
その人の再登板を祈願してみんなで市会議員にメールすべしやね。
B議長が西区だからお願いする相手にちょうどいい！今メール送信済ませたばかり。
竹山は全然気がきかん。
とにかく一番遅れてる堺市内さえ高架になれば、
助松付近以外は関空まで高架にできるんだもんな。

しかし7000系列150両の置き換えは目処も立たんな
7100に至っちゃ外板張り替えてるの大分増えちまったし
このままだと6000とかどうなるんだ？
こっちも更新開始から25年以上たってるわけで
2度目の更新やるとしたら
6200や8200と平行してやるのかね？

222

南海線の通過を見たけど高野線より重量感があった
というか実際に重い？

(堺東)
出発
力行90
↓
制限70
(我孫子前)
力行80
↓
制限70
(住吉東)
力行80
↓
(岸里玉出)
制限65

カーブでの制限手前でブレーキを使わず
全て惰性運転でピッタリ速度を合わせて制限を通過

さすか!!と思ってしまう。

たまにそういう神運転士いるわ。

夏は高野山で節電しよう
http://www.youtube.com/watch?v=txbfDbx1DL4

高野線上りの準急・各停接続を堺東ではなく中百舌鳥にしてほしい。。

>>224
前に乗った準急が先行の各停の遅れで3分遅れで堺東を出た時は
大和川渡り切るまで100km/h維持してそこからフルブレーキで我孫子前のカーブをクリアして
我孫子前の場内から95km/hまで再加速、長居公園通の踏切過ぎてからまたフルブレーキ
等々のかなりの回復運転したやつに当たった
新今宮で定時に戻していたからこれも技量がある運転士の仕事だなと

下りでも、岸里玉出通過後、力行して住吉東の制限（65km/h？）にピッタリ合わせて
そのあと力行、我孫子前と大和川との間のカーブにピッタリ合わせる運転士がいるな。

>>228
下りだと、住吉東通過後に100km/h近くまで速度をあげ、我孫子前でいったん速度を落として
カーブ通過後に再加速、100km/hを堺東手前まで維持とか、結構迫力ある運転のときがあるな。

>>220
中止というか頓挫の「可能性」では

いっそ120km/h出させたい・・・

脱線するで

そんな心配するほどの線はなかろ

減速するだろし

>>233

直線だけでも

おっと、書き込みミスった

>>226
関連動画見た。
http://www.youtube.com/watch?v=8_pPvMkj9xY
なんばのブラウン管式発車案内板が懐かしくて涙ちょちょぎれた

>>232
先行の各停に詰まる予感 > なんば-堺東

そろそろ液晶で再現しようず

夜の橋本行き急行
前の各停のせいで浅香山付近までノロノロで各停が堺東の待避線入ったとたん
一斉に信号が青になり８０km/hまであげてつっこんでいくのはカッコイイ。

ガンガン行くなｗ

複々線にしたら・・

用地が

金も・・・

ATS整備に何年かかるつもりなんやろ

終わったからと言って車両の新造や更新のベースアップが出来る気がしない

>>226
涼しそう

>>247
どうでしょうね

wyxe
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20120519124054160f0.jpg

>>250
熊本ん人には悪いが、一瞬ジャボタベックに見えた。

本線のカーブ半径や勾配知る方法って、曲線標や勾配標を直接見るしかない？

>>250
グロ注意

>>252
それしかないかぁ。か、中の人に線路図表もらうw

昔西鉄のこれを写真で見てなんとなく7100系に似てるなあと思った。カラーで見ると
阪神やわな。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/4/44/%E8%A5%BF%E9%89%84600%E5%BD%A2_%EF%BC%92.jpg
もちろんその後改造されて例の熊本と同じライトが下に付き、塗り分けも変わった。

駅間の最大勾配や最少カーブだけならダイヤグラムに書いてなかったか？

>>255
ダイヤグラムは標準勾配と駅間距離だけだったはず

>>250
ぎゃあ

これ夢に出てきた・・・

>>246>>247
法令で定められている2016年6月までに終了の予定。
完了すると、予算面の問題だけでなく工場も更新工事に注力できるようになるので、確実にペースは上がる。

ATS更新車は見た目でわかりますかね？　防護無線はわかりますが。

運転台のぞくとか

>>259
終わった時点で7000系は全てが50歳以上
だいたい更に3〜4年って更新ペース自体が遅すぎる('A`)

>>254-255
別途配線や曲線勾配、踏切橋梁隋道などを記した線路図表がある

阪堺のあれは別格としても鋼製車で50歳いうたらもうローカル私鉄並みやな。

南海7000系「ずっと健康だったからこそ、今の私があります。皇潤のおかげです。実感しています、皇潤。（飲むヒアルロン酸、皇潤。）」

ぐるぐるぐるぐるグルコサミン

まあ6000系は、東京のご兄弟もまだまだ腐るほど生きてるんだけど、
鋼製車で同世代・・・阪急の2x00も死んだし、あとは京阪2x00？

>>267
阪急京都線の2300系はまだ存命やね

そう言えば南海は何故狭軌？

>>269
旧国鉄貨物、連絡輸送のため

>>269
南紀直通

>>265
※個人の感想であり、商品の効用を確約するものではございません。

>>269
旧鉄道法に準じて建設されたため。

阪急（京都線を除く）、阪神、京阪、近鉄（旧大軌）は当時皆、軌道法、つまり路面電車を前提として建設されている。

旧私鉄で唯一買収されなかった都市間私鉄なんでな

南海の前身の阪堺鉄道のウィキペディア見たら、開業時は貨物輸送で特殊な838mmで建設し、
難波-住吉間を1067mmに改軌したと書いてある。
これも、旧鉄道法(私設鉄道法、私設鉄道条例)対応なのか。以下、引用。
>なお、当法では特別の場合以外は1067mm（3ft6in）以外の軌間を認めないとする規定が存在した。これは国有鉄道からの乗り入れや買収の際に問題が発生することを防ぐための条項であった。
窮屈な規定だぬ。

ちなみに、俺の中では、阪堺鉄道(南海の前身)、阪堺電鉄(新阪堺)、阪堺電気軌道が紛らわしい。

>>221
座席の質とか７０００の方が８０００なんかよりはるかに上。
全部８０００に置き換わるなんてぞっとする。

6000の再更新は見送り。

南海の鉄道線は1067mmだけど、阪堺電車は1435mmなのか。
国鉄の客車・貨車がやってくるわけじゃないから問題なかったんだろうけど、
最初は違う会社だったというのがわかる話だな。

だから前身が鉄道か軌道かの違いだってばよ

大正の終わりごろには南海国有化の新聞記事が出てる。しかしその後ぽしゃって
京阪系の阪和電鉄が狭軌で建設することを前提に認可される。（新京阪＝阪急京
都線の狭軌版）

もし南海が標準軌だったらＪＲの関空行きは無かったのかな

そうだったら三線軌条じゃね？

もし標準軌だったら、すでに阪和間には古くから国有鉄道が走ってることになるはず。

堺筋線にすんなり乗り入れてただろうね

新駅の滑り出しはどうよ

>>255
側面の窓配置、連結器の低さ、貫通扉の奥まり具合、かな。
色はベージュに茶色のはず。
南海7101ほどの重厚感はない。
南海現役車両では7101が一番南海らしくていい、緑の濃淡なら更に・・・

【船舶】南海フェリー存続正念場　かさむ燃料費、高速道路の大幅割引で奪われた客足も戻らず [12/06/01]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338594098/l50

>>281-282
成田みたいに単線並列だっただろうな

>>260
C台側にGPS受信機が設置されているので外観から判断することもできるし、
車内ではトラポンがGPS対応のフルカラー仕様に変更されていたり、
ATSの論理装置自体も取り替えられているので、容易に判別できる。

>>262
ATS更新は大掛かりな工事のため、一編成施工するのに1ヶ月ほどかかる。

成田はそれがネックになってるもんなぁ

今も特にJRが・・・

京成もホーム増えただけさ

せめて２ビル駅で交換できるとか、終点の成田空港（１ビル）が２線とかなら、
もう少し
ダイヤの自由度か高まるんだろうけど、単線の行き詰まりだもんなぁ

結局、長時間の待避とか生じているのは由々しい。

成田方式で作られてたら、南海がJRに抜かされまくられてるだろうな。
110と130(はるか)じゃな。

まず同時発着がそれほどあったかどうか？という点
連絡橋の距離でその位の速度差だと、あの並走距離ではぶっち切るよう追い抜きにはならなない点

そもそも連絡橋はＪＲも最高120km/hでなかったか？という点

はるかは130

面倒だなあ

ちなみにラピートは120

そこで三線軌条ですね

50000は120km/hでそれ以外は110km/h、
281は130km/hで223・225は120km/h。

110km/h制限の通勤車も設計最高115km/hの
9000以外は特認を受ければ120km/hまで
出せる性能はある（滑走防止装置がないため）。

抜かされまくり、というほどのものでもない。

9000もちょいといじくればすぐに120くらい出せそうなんだけどな

更新して130仕様に

ついでに6001も更新して130仕様に・・・

出せそうだから怖い

じゃあモ161も

こえーよｗ

まず80出させようよ

>>280
原内閣崩壊の遠因だったり

MS3001形も

同じATS更新でも近鉄はスピーディーなのに

>>301
9000は車体更新とVVVF化で対応予定。

はよせにゃ

そもそも、地元選出のゴミ（今は無職ｗ）国交大臣が変なお触れ出さなければATS更新なんぞに手間かける必要が無かった
あいつ維新だのと組んで復活しようとしているから地元の人間は絶対阻止しろよ

尼崎事故が無くとも可動柵設置推進の絡みでATSやATCの新省令
がいずれ出る見込みだったから、その時期が前倒しになっただけ。

補助金くらい出せよなーと

だな。

メトロ6000より南海6000を邪没多蔑苦に売り飛ばしたらいいのに

ミナピタラッピングの１００２のヤレ具合がひどすぎて見てられない。
これではとても１０００とは思えないくらい。
いつまでここまま続けるのだろう？

検査まで

泉北3000系の６両口は、新型ＡＴＳ工事は受けずに、このまま廃車になるのかな？

んだ。

泉北3000系に６連口はもうないよ。

>>317
高野線S車予備まともにねーんだぞ
貴重な輸送力なのに

ＪＲの９０km/hは静かです余裕があるのに南海の９０km/hはモーター焦げそうな音出して走るな

>>232
岸里玉出〜諏訪ノ森と深井〜泉ヶ丘ならできそうだが

>>324
そもそも103は90km/hまで出すことがないしな。

今は、関空アクセス向上の話題はペンディングになってるみたいだが、将来的に既存路線の改修をするのか？
線路の改良と、信号の改良が具体的に何を指すのか？
本線の最高速度を120km/hに上げるのか？
推測でもいいから教えて、エロい人。

「梅田から関空までの所要時間は、南海では、スムーズにカーブできる高性能車両の導入、線路や信号の改良で最速約３４分に」(産経)
「今回は難波かいわいから関空までの経路について、ＪＲと南海の既存路線改修費を新たに試算した結果、南海は約３００億円」(毎日)

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120322/wec12032208400002-n1.htm
http://mainichi.jp/area/news/20120322ddn008010038000c.html

急曲線は線形改良するが、車体傾斜装置搭載の新型車両導入および
その傾斜制御が現在整備中の新型ATSを修正すれば設定可能になる。

>>328
thx
整備中の新型ATSについて勉強不足かもしれぬ。(とくに事故防止以外のメリット)

現行でも115まで上げられんのかね

線形改良…だっておｗｗｗ
地上区間の急曲線って蛸地蔵〜貝塚間の制限70曲線ぐらいしかないぞｗ

わざわざ高架にした区間も今更改良するのか？
膨大な時間とお金をかけて5分短縮できても意味あるのそれ？

5分の意味云々より、LCCと貨物を増やそうとかやってる
空港のアクセスについて、特別料金が必要な列車の話題に
なってる時点で、ねぇ。

素直に「バスも含めて国土軸への接続が一番不便な
地方空港である」ことが問題だとどうして認めないんだ？

空港自体の話は関空スレでやってね

てかラピートいるのか？
高速バスで十分だし電車とバスで客奪い合うだけだろ

なんば駅5番線回送表示確認なう
千代田に何かが送られそうなので住吉東に先回りしてみる

>>335
10000かな??
あとでレポよろ

その時間て普通が回送になるだけだろ？
6両が回送になって、4両になるはずだが。

>>332
へぇ〜１番不便なんだｗ

わざわざ天下茶屋まで出てきてスイッチバックするのは不便だから南のほうで本線＆高野線or阪和線と繋がる路線が必要だと思う

堺東、中百舌鳥、金剛、河内長野、泉北から
バスが出てるしなぁ。

バスも途中寄りまくるから、結構時間かかる。

NO MORE RULES


　　　　　　　　　K A T E

>>332
アンチ乙

伊丹だって、たいがい不便やぞ。

伊丹はとにかく
近くて遠い。

阪急が直接乗り入れてたら、全然違ったんだろうけど。

（まあ、国際線も合わせて伊丹か神戸の一空港に集約した場合に、ハイソな雰囲気の売りの沿線が、外人の客層が増えて、どうなるか見てみたいわな。おそらく、数十年後には、地価下がるんじゃない？）
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1450053369

元々伊丹は国際線あったんだが？
神戸は滑走路１本でターミナル小さすぎて無理
５スポットではお話にならない

スレチ

>>339
河泉線？

>>331
阪和線改良に南海本線の5倍に当たる1500億円かかると試算されて
いるのに比べれば相当有意義。

本線は３列車待ちとか無いよね？

高野線は優等と各停の所要時間に差がありすぎる

本線は土日は1日中優等2列車待ちというのが加成痛い
羽衣で待避できればかなりマシなダイヤなりそうだが

もうないかもしれんが堺（南行き）で普通が優等二本退避はひどかったなあ。
とくに４連だと普通が乗り換え客で満員になってしまった。

浜寺退避でよろし

区間急行のラピート退避は仕方ないにしても

空港急行のサザン退避はやめれ

自由席だけで関空行きたい奴が困るやん

>>355
空港急行に最初から乗ればすむのでは？

>>343
南海沿線からすれば伊丹は遠いけどね、
ホワイトカラー層が北摂に多いから・・・という声が強い。統計はないんだけど
航空各社がマイレージサービスをやっているんだから
伊丹・関空の利用地域データを出してほしいよね。
まあ、梅田から何分云々は看板の謳い文句にしかならないよな。

阪神高速池田線の直上に
鉄道走れば大阪空港も少しは便利に。

直上っておかしいだろ
直下ならまだしも

12000にも車体傾斜装置搭載は検討されたが。

>>356
少しでも早く行きたい的な

>>360
それより高野線特急に

あってもスピードアップになるんだろうか・・・

山線で+10kmはスピードアップ！？

あんなとこでスピード出したら死ぬでｗ

空港急行て言いにくいですね。
放送では急行急行に聞こえるし、どこの空港かわからないし、関空急行に呼び方変えたらいいと思うのだが

>354
難波で空港急行に乗り遅れても、岸和田で追いつくから、重宝してる。

南海沿線に空港は一つだけだから「空港急行」に

区間急行は後続の特急がラピートだから、
区間急行だけに客が集中して困る。

>>369
ラピート乗ればいいじゃん
ラピート止まらん駅の人？

空港急行は先着させろ

サザンは「関西空港行き普通」に接続すればいいだけの話

確かになww
何であんなに岸和田の急急接続にこだわるんだろう？
急行廃止の代替を空港急行とサザンにさせてるのかも
しれないが和歌山市なんか行く奴なんかおらんやろww
それなのに数少ない朝の和歌山港ゆきの2本に限っては
急急接続しないから全く南海らしい間抜けなダイヤww

自分で答えを見つけて憶測と妄想で否定とな

んだ

ラピートが泉佐野で普通車関西空港行きの待ち合わせをするが、あれこそ何でって思う

あれを普通車和歌山市行きに差し替えて、なんばから和歌山市への乗車チャンスを増やしてほしい。
市駅はサザンしか使えんのは正直時間ばかり気になるわ

阪和線みたいに本数は多くても日根野から先は各停ね、っていうより
30分ごとでも、乗れば気持ちよく走ってくれたほうが個人的には良いけどね。
俺は休日しか乗らないから、乗り遅れても別にあせらずボーとしてる。

とか言いつつ、数年後にはみさき公園以南各停は十分ありえる気がするけど

>>366
恐らく「関空〜」という名称はJRに取られてしまって「業界」では使えないかと。

>>375
和歌山方面からサザンで空港行く人は
ラピートを通り越して普通車で関空に行く。

じゃあ、きっくす急行とか
もっと解りにくいかｗ

まぁ空港急行も区間急行も泉佐野までの停車駅は一緒なんですけどね。
関空から帰るとき、普通→区間急行が当たることがあるけど、停車駅数は一緒なんだよね。泉佐野で待たされる分時間かかるけど。
だから、区間急行|関西空港 でもいいのかもしれんが、それではしまりがないか。

しかし、春木停車の有無で急行と空港急行は差別化されてるわけだけど、そこまでして春木って急行通過にしなあかんもんなんかね。

>>378
泉佐野〜関空だと100円でラピート乗れるから
サザン⇔ラピート乗り継ぎの人も結構いるよ。関空行きラピートだと４号車とか
泉佐野からやたらと乗ってきて驚かされることがある。

もともとは和歌山市急行と羽倉崎-急行-が交互に走ってて、羽倉崎-急行-を関空に流したのが空港線開業のダイヤの成り立ちだから、
春木に空急を止めないと、春木が不便になってしまう。

そして、急行を大減便してしまったから、今おかしなことになってる。

難波23:30発の電車が
新今宮で、ＪＲ線との接続待ちで抑止されて、いま発車。

環状線が遅れてるんかな？
交通情報板が全くといっていいほど機能してないので、他線の状態がよく分からん…

最終が、遅れた環状線の接続待ちをとることは日常的なんだが。

どのみち新今宮で待つなら、難波で発車待ちすれば
28分頃に到着する御堂筋線からの乗り換えの人も拾ってあげる事ができて
有り難い人が増えるようにいつも思う。

その御堂筋線からの乗り換えの人ほか諸々の駆け込みで、難波出発が遅れることも、また日常的だし

南海ってIC定期はPiTaPaだけやったっけ?
ICOCAまだだったよね？

うん

>>383
また荒れてるのか

>>382
なんてーか、なぁ

wyxe
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20120522072914a2770.jpg

( ﾟ∀ﾟ)o彡ﾟ 前パン！前パン！

そこはかとない違和感

もう5年目だぜ？

あ

>>393
それでも、なれん時はなれんわなあｗ

もう本線に移籍してそんなに経つの！？・・・

そんなもんかね

>>360
なんで実現しなかったん

>>396
速いもんや

泉北だけど、残っている3000系の代替として、7020系をステンレス車体化した新車が投入されてもいいのでは、と思う。
バリアフリー対応強化として、7020系にはなかった、ドア開予告ランプやドア開時の盲導鈴（チャイム）、ドア付近の床の黄色マーカー、先頭車連結時の警告チャイムなどが盛り込まれるだろう。

案として、まず、セミステンレスの４＋２・３本を含む30両（運用数減のダイヤ改正により減る場合もあり得るが）を３年間で置き換える。
その後、８両を増備して、5000系のリニューアルを順次実施していき、それが完了した時点で、残った3000系の後期型８両を引退させる。

実現性はどうかな？

>>400
直人氏ね

>>390
京阪中之島新線とならぶ失敗作？

>>398
相方が傾斜しない。

つまり経営と同じで、 かたむく事が 嫌いなのですな。

座布団はもらえるが笑いは聞こえない回答かな

加太線記念イベントってサザンでも走ればええけど、今は４連固定だから無理やな。

それやったらサザンより天空か2300がいいな

2000系やら南海線走行実績あるから大丈夫でしょ？

頑張ったらこうや号なら走れそうやけど
今のダイヤじゃ余裕ないしね

加速度も良いし2000系を本線で優等運用すれば速度UPできるんじゃない？
110km/hの唸りを聴いてみたい

まあ、出来んこともないが

乗降に時間がかかって本末転倒になりそうな

>>408
本線では2ドアによる乗降時分増大が問題になっており、運転サイドから
早期の追放が求められているのが現状で、かつZ車性能のままだとピーク
電力過大（かつてから高野線の方は対策で電力設備を強化）のため転用
に際し限流値を抑制しており、現行仕様では高加速で使えないのも事実。

結局、早いとこ魔王を討伐せねば

結局、早いとこ魔王を討伐せねば

ごめん、今のミス・・・。

そうだそうだ討伐せねば

7100も…

>>413,415
高町なのは｢少し、頭冷そうか…｣(AA略)

泉北線内各停だけ走らしときゃいいやん

勾配のきつい地方私鉄に売却。。。。

いつの間にか、主要駅のトイレにトイレットペーパーが付いてた。つい。先日までなかったと思うけど。
ティッシュの自販機には、トイレにトイレットペーパー設置の旨、黄色い紙で注意書きがしてあった。あれも近々撤去かな。
確認した限りでは、天下茶屋・堺・岸和田・貝塚・泉佐野・たぶん、ほかの駅も…。
こういう地味なサービス向上はうれしい。

高野線の駅でも付いていたよ。

地下鉄やJRでも備え付けから何年も経ってもチリ紙販売機が残っているから、関係者の人に聞いたら、
これは、商売で個人や店やらが置いたのがそのまま来ているんだとか。


余談だけど、ホーム上の売店も、会社によっては、同じ駅でも経営者がバラバラとかあったけど、これは整理されつつあるよう。

極端なのはJR西駅の駅弁で、副業をがなかった国鉄以来の民間業者が消え去ってるのは、
割高感のある駅弁が時代遅れになっただけの理由では明らかにない。

>>419
まず2200の討伐に使う

それだ

お前らが討伐されろｗ

Ww
確かに糞ダイヤマンセーの南海ヲタはそうされるべき

他所に車両売り飛ばしてまで、2000系の下位交換の2200系を使う必要無いわな

つーか、他社譲渡論が出る度に2200/2230の存在が忘れられてる気がする

高野線
乗ってる電車で人身事故発生と家族からメールが

当該は難波発の各駅停車。現在沢ノ町手前らしい。

あの辺か。
ややこしい奴がいるから事故や未遂が多いな。
立体化せんと。

最後尾で巻き込んでるからパンタ降ろしたって。

千躰交差点カオスなう！
どうも長居公園通の踏切っぽい。ちょっと現場視察行ってみる

難波で待機中
相当時間かかるとアナウンスあった

決定だな
警察官ら、あべの筋に車両戻そうと必死
おまけに救急車もいる

これは９０分コースかね

>>436
マジっすか？

振替輸送に行くか、難波で待つか…悩悩悩

事故った車両は6305
車内は明るいが、幕は消灯

6305と言えば、かつて中百舌鳥の留置線で電柱へし折った車両だな

非常灯だ
乗客数は少なめで、立ち席はパラパラ

三日市町ゆき、6623レ くらいかな?

>>441
　まさにそれです。
　ドアコックはさわらないでと釘を刺されたらしい

近くで巻き添えは2040&2036&2051と思われる

2051？

まだ救急隊員作業中
長居公園通西行きの車両をあべの筋に動かす作業はまもなく終了

>>444
確認できたのがこの数字。
2連×3なのは確認できた

振替輸送で阪堺なう。

事故った車両移動、沢ノ町にはない
女性が一人救出されたらしい

急行の車掌、持ち場に戻った
再開近いらしい
>>443
2191があった。2と4だったorz

急行動いた
橋本行きも確認
これより帰宅する

>>449
C#2191は2041×4の下り先頭ではないか？

2036×2と2040×2と？

今日はJR琵琶湖線も停まってるし厄日やね

>>451
多分。沢ノ町にギリギリ収まらなかったから8連だったかも……
だれか正解レポきぼん

>>452
そんななか、雨なのにハニワが何事もない、とはこれ如何に

なんば駅
急ぐ人は振り替えに回ったようで
停車中の電車に座ってる人はマッタリ。
普段の殺伐とした雰囲気もなくのんびり

>>453
新今宮ですれ違ったが、8連だった。

やはり連続立体交差工事を

開かずの踏切のすぐ横に新築マンションが建つのをみてつくづく無計画やなと思う。
高架化がますます遠のく。京阪京橋-土居のような低めの高架でもええと思うが。

道路を地下に通したらどうなん？
アンダーパス。

そこで地下化だな
大和川氾濫・津波リスク・地下排水路の問題があるが、高架化が無理ならそれしかないな

露天掘りで安く早く作れれば地下でもええけどな、今までのやり方ならまた何十年とかかる。

りんかんとなんば行き急行だった車両の回送が連続して、
河内長野方面に向けて走っていきました。

長居公園通付近クソリティでハタ迷惑なのは24号系統など踏切が控えている路線バス関係者なんだよな……
路線バスがそう簡単に迂回するのは難しいんだよな……
24号系統東向きなら最悪千躰で切る（そもそも24号系統千躰行きがある）ことはできるが……

まだ遅れてる？

ほぼ定時

高野線って人身事故起きても本線よりダイヤ回復早い？

>>466
泉北高速直通準急の乗り入れをストップさせるので、
ダイヤの余裕度は大きいし、阪和線と御堂筋線に振替できる。

43

高野線を阪和に振り替えてもなぁ、って時々思うが、

泉北にも振り替えるし、
振り替えに南海バス(金剛駅前〜泉ヶ丘駅）なんてのもあるんだよな、あの辺。

おっと、さっきの書き込みのミス

>>466
そもそも今の本線って、工事ならなんやらで柔軟な対応が非常にしにくい

あるなぁ

泉北コミュニティは意外と時間がかかる

遠回りだし

タダのローカル紙のことかと思ったがバスのことだな
近大病院に行くから必要

電車まつり

確かに

直行便でも作ればいいんじゃね

それがいい

岩室経由を増発すればよろし

河内長野駅〜近大病院〜金剛駅のバスは１年持たなかったようだね。

あれ無くなったんか

その代わり近大行きができた。

河内長野〜近大病院〜金剛がなくなって、
河内長野〜近大病院〜狭山ニュータウン左回り〜河内長野、だもんな・・・

泉ヶ丘に戻すことはできなかったんだろうか？

泉ヶ丘行きって今でもあるんじゃね？

あるよ。
毎時２本だったところ、金剛行きを設定するため１本になったよ。
通しで使う人は少ないから現状でも良いと見ているのかも。

泉が丘行きって前の光明池行きのこと？

大阪の始発駅

http://i.imgur.com/oop7d.jpg
この後速攻警察きて叩き起こされてた。

そして数十分後に駅改札でｗｗｗｗ
http://i.imgur.com/EPYNG.jpg

>>486
なるほど。まあ片道2時間弱じゃな・・・

仕方ないわね

>>488
京橋か(笑)

>>490
もうちょい早ければなぁ

２時間も掛からんだろう

どんくらいだっけ

３６分、ダイヤ上は。
距離は１１キロほど。

>>491
京橋はええとこだからなあ

久しぶりに阪堺のファン感謝デーｗに行ってきたけど、以前とずいぶん変わったな
見学できるエリアも狭くなってるし、子供向けのイベントも増えてるし
まあ鉄ヲタ向けよりはずっとましだけどな
いるかどうか知らんがデト１１目当てで出かけた奴はご苦労様、って感じだけどｗ

くそ…今日だったか…

>>497
またステージになっていたかい？

阪堺っていつからICOCApitapa使えるんだ？
と思ったがじいさんの100円割引あるから無理なのか

>>500
来年予定の交通系ICカード一斉相互利用開始以降だな……
100円割引は神戸みたいにそれ対応のICカード作れば終わりなんだが
http://www.city.kobe.lg.jp/life/community/advanced/syakaisanka/yutai/new_keiro_pass.html

で、仲間はずれにされてしまうのがPiの電子マネー。それ「だけ」相互利用×なんだそうで（例外：コカコーラの一部の自販機。すでにIもPiも対応済みがある）……

７月２６日天空がなんばに入線

近ツー貸切あり

>>495
え・・・そんな短かったのかよ

関空からのリムジンバスは、夕方以降は河内長野直行のは中止して、泉ヶ丘止めを河内長野に延長しとるね。

JALやANAや海外の旅客便は全部伊丹に移して、関空は貨物と格安航空専門にした方が、関西の将来にとっては都合がいい。

もちろん、減少する関空輸送は全部JRに押し付けて。

>>505
深夜国際線就航できないし
羽田と同じ３０００ｍ滑走路では長距離便運行できない
ペイロード下げてギリギリ
さらに長距離国際線の主力機B747、A380、A340が就航できない

>>506
一寸気になって調べたが、B747減ったな。
今でも使っているにはKE・CI・CX・LHくらいか。

昔の伊丹の過密具合を知らないのかな。
枠が足りないから隔日運航路線も多々あったな。
B747は今は定期便は無理だが、チャーターで使った。
羽田もロス行きなど長距離便も就航している(成田の使えない深夜早朝のみ)

今や羽田・成田・仁川に便奪われて、過密も何もないけどな。
A380なんか関西じゃ席埋まらんし。

内際分離は徹底してくれとは思うが。
国際線とLCCと貨物は関空に、国内線とアジア都市路線の一部を大阪と別けてくれ。
橋下は、リニア建設より、関空〜大阪空港のバスの運賃補填をやれ。

まだナンバリングに対応してない路線図見つけた＠6300系車内

>>499
yes
161も写真目的の奴にはちょっと微妙な位置だった

>>510
長距離国際線と中短距離国際線分けると乗り継ぎ利用、ハブ＆スポークに使う航空会社が無くなる

わざわざ内際分離なんてしたら、それこそ地方の客は仁川経由で大韓航空の餌食になる

>>505
伊丹みたいな不便な空港使い続けることの方が不幸。

あそこを便利というやつの気がしれん。

>>515
梅田から30分もかからない絶好のロケーション。
大手企業のビジネス客にとって、便利なことこの上ない。

しかし空港のお膝元だからかスレチの空港議論が絶えないな、伊丹も関空も経営統合
するんだからもう空港間の優劣なんかどうでもいいだろ

京橋や梅田の大阪中心部からのアクセスで、距離的に許されるのはせいぜい堺沖まででしょ。
神戸空港のポートアイランドも、やはり遠いので使えない。

とりあえず空港議論ネタはエアライン板辺りでやってほしいな……
次スレ以降の天婦羅に「空港議論ネタ禁止」がいるな

どうせいつもの自演やろｗまるわかりやん

神戸は使えない
旅行から帰ってきて小さいポートライナーは結構つらい
その点、関空はガラガラのスーパーシートで帰れるから楽
行きは伊丹でも帰りか関空が個人的には多い

ガラガラなのは悲しいことでもあるけどな・・・

伊丹が不便とか言ってる奴は、観光で家から直行くらいにしか利用しないんだろうな。

>>460
高野線大阪市内連立は、阪急京都線千里線連立完了後の事業化を
目指して、大型埋設物の問題はあるが地下線とする方向で検討中。

津波の恐ろしさが再認識されてるときに地下線てなあ
南海線の高架は津波発生時の沿線住民の避難も検討されてるのに、全く逆の流れだな
市内だったら高野線も沈むだろうに

そんなこといってたらキリがないだろ
高架化する→地震で倒壊したらどうするんだ
地下化する→津波が入り込んだらどうするんだ

高野線が沈むような事態では
四つ橋線が完全アウトだわな…

>>488
これは酷いグロ画像

泉ヶ丘の駅部分のカーブは制限なしなんだな。
結構きついカーブのように見えるが制限がないのは意外。

>>525
高架はいま地震で倒壊しないように順次補強工事やっていってる
地下線はどうしようもないやん

どうでもええわ

>>528
70km/h制限じゃなかったっけ？

>>529
地下線の耐震補強も同じ。

>>531
駅を出て
深井寄りは70km/hのようだが、ホームの辺りは制限がないらしい。

当時国鉄二軸貨車で問題になってた「競合脱線」が、長くて重いボギー車で起こったのが泉が丘やったかな？
結局原因が特定できなかったはず（1970年代）。設置基準ではなかったが脱線防止ガードを付けた。




南海規格の長いオーバーハング(横揺れ起こしやすいんと違う？)が原因やったりして・・・。

>>529
水を逃すための色々な対策、避難用ルートとか、結構やってた気がする

この前、野田の図書館へ行った際、１１００１系(京福３０００)のマスコンがあったけど、３マソってどう？

どうって、何が

>>534
近鉄のほうがきつくないか

>>497
デト11も毎年大変だなぁｗ

TRもな

出戸パスターミナル

パス?

251形は外で放置して、保存する気ないのかな？
塗装がボロボロ。

旧京都市電？
あれは封印されたも同然だろう

車庫の中でだけ元気だが

ありゃあ個人所有で阪堺に整備委託と線路借りとる
ってカタチになっとるらしいぞ。
車庫の中でたま〜に自走してるのみるわ。

>>532
「地下線はどうしようもない」っていうのは津波に対しての話ね
いくら耐震補強しても、水が流れ込んできたらどうしようもないから

>>535
コマルは地下線内に水門設置したりしてるんだっけ
乗客・乗員の安全が第一なのは言うまでもないけど、
地震発生時に車両ごと地上に逃がすことはできるんかな
市内だったら津波が来るまでに1時間ほどあるみたいだし

>>547
コマルは浸水ヤバい駅という駅にマニュアル置いてあるしネットで公開してるな
水門だけでなく防水扉がある駅も……
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/business/safety/safety_take/bousai_taisaku/111101hinankakuhokeikaku.html

天下茶屋って海からも川からも大きく離れてるんだが……

津波の危険性があるから、地下線の建設は許されない！ってな事だと
既存の地下線や地下街が、そもそも全て立ち入り禁止のような措置をとる必要あり
てな話になってしまうんでは。

今後建設されるものについては、ある大規模な津波を想定した策をとった上での
建設されるだろうけど、そのような想定なしの時代に造られたものは
すべて沈んでしまう可能性を孕んでる事になる。

>>547
地震が来たら、まず電車を止める→安全確認のうえ再開
という原則があるから、１時間で逃がすのは難しいのかもしれないな。

またまた自演が始まりましたｗｗ>>547-549

>>550
× >>547-549
○ >>547-550

>>551
どうしたの、見破られて顔まっかだよｗ

阪堺電車「キン肉マン電車」初披露−新世界100周年と連携
ttp://abeno.keizai.biz/headline/460/

マスコミ報道ないかな、と思ってさがしたらこんなのあった
あべの経済新聞って初めて聞いたよｗ

ところで、阪堺に投入予定のリトルダンサー（？）の愛称はどうなったんだろう？

>>554
秋くらいじゃないの発表

>>548
木津川からの遡上

>>549
市内は高度が低い場所が多いから、津波が来たらかなりの地下線が浸水することは必至だと思う
安全性の問題もあるし、逃がせないのなら車両や設備も全て沈んでしまうわけで、
どうせ連立化するなら頑張って高架にするほうがいい気がする

でも、地上のままでもどうせ流されるだろうから、そう考えると地下線も同じなのかな

連立予定区間でなにわの大放水路を横断するというのも、地下線化案を
検討するにあたって浸水対策の担保として大きかったようだ。

>>553
絵を貼る(？)前に営業してたのんやね。

↓完成前
ttp://railf.jp/news/2012/05/30/163000.html

↓完成後
ttp://railf.jp/news/2012/06/11/155700.html

額に「肉」じゃなくて「中」ｗ

>>516
阪高ガラガラな時はな

阪急＋モノレールのことでは？
逆向きは３０分どころか２０分位だったはず。

>>559
反対側は「肉」やった
１６１とか嫌がらせみたいなところにとめやがって、と思ってたけど
結局昨日のはキン肉マンラッピングのお披露目会でした、ちゃんちゃん、っていう訳か

阪堺線全通１００年と何の関連性も無いイベントだなｗ
節目の年くらい真面目な企画考えろよ
せっかくの復元車もじっくり見られることを楽しみにしていた人も多いんじゃなかったのか？

キン肉マンなんて来年でも出来るだろ。

>>552
⊃鏡

>>563
まあこっちの方が手っ取り早く商売できると踏んだんだろうな

阪堺線100周年は去年やったし

ありなん？それ

ありやな

>>546
誰が所有してんだろ・・・

太郎氏の親族とか？

なんとなく違う気がする

161を個人所有したい

無理だ

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/diary/detail/201206110000/
帝塚山って学院前の副駅名あるんだな。
和歌山大学前(ふじと台)のふじと台なんて副駅名のはずなのにあらゆる路線図に表示されて、
完全に駅名と化してるし。

何を今さら

全くだな。

Googleマップの交通状況見ていると、高野線関連では、長居公園通（国道476号）、阿倍野筋（府道30号）、住吉・八尾線（府道42号）が渋滞している罠。
特に、前二つ。
朝夕ラッシュ時は高野線の踏切を敬遠して、クロスしている南港通(府道5号）に迂回車が集中するのか。ここも渋滞してるな。
今年1月からの阪神高速の料金体制見直し（実質値上げ）で、一般道を走る車が増えたのかね。
予算があるなら、住吉東〜大和川付近まで連立してほしい。

帝塚山はホームを広くしておくれ

立体交差化しないと無理だよ
あれでギリギリのホーム幅だし

南海で一番ホームの狭い駅はどこ？
三国ヶ丘も工事中は奥のほうがやたら狭かったが

ちょっと違うかもしれないけど

朝の三日市町駅のなんば行ホームも狭いよ

乗車目標が先発、次発当駅始発用と２列×２になるから

改装工事前はホームに３人くらい駅員立ってたし

１階の改札、階段前にしないで裏に付けたらよかったのに

今でも狭いし、駆け込み乗車しやすくなってる

新今宮駅の高野線下りホームの南端も狭い
１番乗客の集中する箇所やのに

狭さでは帝塚山だろ

まあな
そういや最近下りホームに駅員立ってるの見かけるな

帝塚山は、電車の擦れ違い間隔を無理やり狭くして、20cm程度
下りホームに張り出しをつけるという涙ぐましい拡幅がなされてる。
いっぺん見てみ。
立地上学童学生が多く、駅員がいつも非常ボタンに手をかけなが
ら監視している。もっともここまで狭ければかえって転落事故は
少ないかもしれない。

立体化と合わせて根本的改良がほしいが、高級住宅街という立地上
難しい。上下合わせて島式にしても阪急中津程度か？上りホームを
北側カーブに移転できんかな？

だから地下線化する方向で連立事業を検討中。

>>577
京急蒲田の踏み切りも連続立体工事で廃止されるのに、
同じぐらいの通過交通量があるのに、立体化の気配すらないもんな。

結局上町線は刃物男で終電まで動かずだったか

>588
上りの天終はあびこ道を出ているので、折り返しあびこ道入庫まで営業運転する予定のようだ

諏訪ノ森も昔上りホーム側に狭い下りホームあったね

移築したのか

>>579
立体交差でも、蒲田みたいに二層にしなきゃ・・・

>>590
だから片側の駅舎だけ古いのか

昔は反対側の駅舎も荘厳だったのかね

画像ないん？

ない

南海重いでミュージアムで諏訪ノ森を探せば・・・

そもそもなんで高野線って高架化はできないんだろう
他線は沿線住民を立ち退かせてやってきたのに、高野線はそれができないのかな

必要ないから

都市計画決定さえされれば、立ち退かせることはできる。阪和線だって複線の用地確保ができが、計画決定前は家が建ち並んでた。
阪急の淡路付近は高架工事が進んでるが、以西の十三までは計画がない。

南海の場合は臨港沿いで港湾行政が絡んで、更に新空港建設もあった南海線が優先となる事情が大きかったかと。
線路計画や諸手続きの関係で、１社であまり多くの連立事業を１度に手掛けるのは困難となる。
港湾絡みなうえに、天下茶屋･岸里玉出付近の複雑な高架や、複々線を複線に切り替え＋住ノ江車庫の全面高架
新空港乗り入れに伴う線路改良も含んだ高架化など、複雑な工事が昭和50年代から連続して行われていたため
高野線が都市計画決定を受けられなかったという事由が大きいかと。

>>585
確かに下り線側が帝塚山の踏み切り渡ったところから微妙に外側にカーブしてるな
まあダイヤ余裕あるし、別にあの区間ぶっ飛ばす必要もないしええやん

結局経済優先の考え方が本線の高架化には入ってる。もっとも本線の場合、多くの場所でたっぷり用地を確保
（大阪市内は工事中複線に戻した・堺市内も石津川以北ではほとんど確保済みだったはず）できたことも要因
だろう（それでも大阪市内は大分遅れた）。

高野線は住吉東以北があまりに絶望的な状態だ。用地は狭いし、住宅街だし、オーバークロスはあるし。

重い

そこで直上高架

またその話か

でもそれしか…

地下か、直上高架か

南海本線は昔からどこかしこで高架工事している印象があるな
今も堺南部、高石、泉大津で同時進行中だし、ここまで多いのも珍しいのでは

あべの筋と公園通りと我孫子前の南側をアンダーパスにするだけで済ませたら
やっぱりあかんか…

しかし帝塚山〜我孫子前の各踏切は通学路にもなっているから本当に危ない。
せめて歩道橋か地下道を作ってあげたら良いのに。

>>609
それでおｋ、無駄な税金投入はいらん

>>610
学校側もいくらか金だせばやってくれるんじゃね
それかハシゲ様にお願いしたらｗ
小泉が中央線の開かずの踏み切りに歩道橋つくったみたいに
人気取りでやってくれるかも

確かに高野線は線路に関しては旧態依然な感じだよな
30年前堺東にジョルノができたとき高野線が高架化と
勘違いしていたことがあったがあのころと変わらない

帝塚山は跨線橋があって
小学生は踏切を渡ってはいけない事になってたはず。

>>612
この４０年で高野線の大和川以北で変わったのは、
萩ノ茶屋駅〜岸里玉出駅の高架と汐見橋線との直通廃止ぐらいだね。

↑住吉東の配線変更
マイナーなところだと帝塚山の臨時改札廃止

>>614
我孫子前のホームかさ上げ

そんなんもあったんか

そんな中、堺東がかさ上げできてないな

>>615
臨時改札廃止というか
自動改札の設置工事に伴い、一時的に難波方に改札を移設だったかと。

まあ各駅共通して言える事として自動改札設置、あと全てではないがスロープ追加もあるな。

>>619
いや、それとは別。
もっと昔、まだ自動改札が全駅に普及する前、朝限定で帝塚山の生徒用の改札があった。
場所はその臨時改札があったところ。
実際どの程度利用されてたのかは知らん。

高野線は古くさい駅が多いよな…本線は高架で綺麗になってるけどさ
しかし北野田はもはや汚野田ではない！再開発後初めて駅前に出て涙がちょちょ切れたｗ

問題：この電車の電動機は何か？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/tasa04ta/archive/2010/06/30

百舌鳥八幡駅の下り改札新設、萩原天神、滝谷、千代田のかさ上げ
やはり電車に乗ってて沿線に何か変化がないとワクワクしないな

>>622
MT40。電動機自体は平成まで生き残った名機。

難波駅でナッツどこに置いてあるか教えてください

>>619
制服着用を条件にノーチェックで改札を通れた改札かな？
普段はフリーパスで、たまに定期チェックを実施という

入場出場記録がいるようになってからね

泉大津駅の山側の外壁部に足場立ってたけど、外壁ができたら切り替えなのかなぁ

大阪市内で駅名標を変えたとこはあったっけ？

>>628
随分とおそいな・・

慎重派なのさ

だから のびないん だよ

さぁ〜今日は弘法大師さん生誕祭りだお(´・ω・)
みんで高野山へレッツゴー!!

松ノ浜の外壁のは高架に上がった後で作り直すのかな

マジでっか

松ノ浜に液晶を

>>629
高野線の地上駅(汐見橋〜西天下茶屋間を含む)と今宮戎、萩ノ茶屋が昔のままだな
但し岸里玉出のは中国語・韓国語対応でないけど

>>633
何故平日なんだ…

普通 なんば
通 過

あんどんでいい

>>639
準急行なんば
普通住ノ江
くらいはいるだろう

>>639
どこの三国ヶ丘

副店長また面白い動画公開してんじゃねーか
http://shop.plaza.rakuten.co.jp/nankai-onlinestore/

>>639
そして行灯の中は、密かに
蛍光灯でなくＬＥＤに更新済みと。

>>642
関空の引き込み線は初めて見た。

そういえば南海で引込線がある駅って関空以外思い浮かばないなぁ。

狭山、浅香山、東松江、あと紀伊清水にもあったか

>>642
　スタフは特急じゃなくてβってでるんだね。

動画やるじゃん
しかし無料とは商売っ気のない
さすが俺たちの南海

また副店長かｗ

>>646
住吉東のは

留置線

>>642
イトーヨーカドーがまだ残っていた・・・

プラットプラットがあるからいいじゃん南海の駅ビル

ジョルノはどうすんだろ

ダイエーもダイソーなくなったし、縮小の一方。

>>655
解体してマンションか大きめのBTにするか……

都心回帰と大型GMSの二極化にはさまれたんやな。マンションなら準々都心として・・どうやろ。

建て替えるんやなかったかな

再々開発か

アウトレットとか、あの辺でやるとウケそうなんだけどな

家電量販店でも誘致すればいいのにって思う

ヨドバシを入れるという話は実際にある

ダイエーとダイソーが無くなった跡地に進出するのは

　ス　ー　パ　ー　玉　出

あ、これは住吉大社の話か

高島屋にソフマプ入居してた時代もあったな、すぐ撤退したけど

>>664
堺東のソフマップはレジの店員の愛想が悪すぎた。
安いアルカリ乾電池買ったとき、レジが男の店員で、おまけに単価が安いからか怒ったように接客された。
それ以来、品物の下見はすることはあっても、買ったことはない。
せめて、レジくらい女の店員を配置しろと思った。男でもそんな接客は常識ではありえないだろう。
ヲタ客相手の店らしく、乾電池と携帯電話(当時、近くにたくさんあった)くらいしか、ヲタ以外の人が買うものは
なかったかと思う。
以上、スレ違い失礼。

フェリーとの接続時間はまた悪くなっていない？

あと、無水便器は無理がある。

>>665
難波３階北口の南海そばなんて
ウラのおばはんの気分次第で、早々と営業終了したり、面倒なメニュー（ざるそば等）を
売切れ扱いにしたりするからな。それに比べれば、少々の接客の拙さは、まだマシなような…

んなもんＷＣの臭いが隠し味の和市の南海そば（まだあるのか？）に比べれば・・・。

>>667
おまえ前スレからひつこい、おばはんに何かうらみでもあるのか
食い逃げか、それともバイトしてて怒られたのかｗ

>>669
悪いが、レッテル貼りにしては
何かピントがずれてるような気がするが…

>>669
ウラ本人乙。
あるいは、それに便乗してラクしようとするパート従業員か？
底辺層は自己正当するのに必死だな。

普通に業務こなそうとしてる社員に「早よう切ってしまいや」と言ってラクしようとするオバハン
それに対して、何を頑張ってそんな>>669のようなフォローしてるんだろｗ

>>671
その突っ込みも確かなんだが、
>>669に対して最も突っ込むべきポイントは「食い逃げ」とか書き込んでる点かと。

どうでもええことをあまりにもしつこく書きすぎだからぎゃあぎゃあ言われる
同じ話題を繰り返すなら三回目までや、それ以上は直接投書せぇ

古いな

>>662
そういやそんな話前に聞いたな
どうするつもりかしらんが

ま、既存店の撤退ないし建て替え合意が決まってからだろう。

wyxe
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20120523041535ca8d8.jpg

多奈川か

こっちのホーム使ってんのかね

一日一回使うのでは

錆び取りか

そのうち長野みたいに…

>>673
路車板にはこういう輩ほんとに多いね。
でもこのスレはまだましな方、関西の他所のスレなんて目も当てられへん。

>>682
長野？

>>674
おめ

>>684
近鉄の

そーそー
近鉄の長野ですｗ

そういや近鉄長野の1番線は休止状態やったっけ

なるほどそっちか
何故だか南海バスが湯田中まで共同運転しているあの電鉄の駅かと思っていた。

>>688
とうとう封鎖された

>>689
信濃の長野か

多奈川線は誕生経緯の関係で、割合用地は贅沢にとってあるんやな（確か複線対応）。
このまま消えてしまうんやろか。

支線は加太線以外はチキンレースみたいな感じだが・・・
距離も短いし、もうしばらくはこのまんまな気がする
「乗って残そう運動」とかあるかもだが

真っ先に高師浜線に消滅騒動が起きるとは思わなんだ

なんだかんだで残るでしょう

wyxe
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201205282334392b7bb.jpg

>>696
間違い探しの問題ですかｗ

ちに゛

各支線ごとに分社化とか。
・高師浜鉄道株式会社
・多奈川鉄道株式会社

>>696
ぢゃってｗ

>>699
なんか、かっこいい社名

>>694
高師浜線乗った後、高師浜駅から高石駅までふらっと歩いて行ったけどそんなに遠くないのよね。
高師浜までの運賃も高石までの運賃も同じなら、高師浜線を使ってもらって儲からない。
そして高師浜線がなくなっても南海に乗るしかない。そりゃ廃止したいって言うわな。

その点ではまだ乗ってもらえば少しは増収になる多奈川線の方がましだわな。
しかし、多奈川線って毎時2本ぐらい走ってるのね。意外にがんばってる?

高師浜まで乗り継ぐくらいなら羽衣で降りてチャリ乗るって人が多いのかな

昔高師浜線は難波から直通があったし線路繋がってた
半世紀以上前の海水浴場があったころのことだけどね
羽衣荘新東洋がなくなった時点で廃止にしておけばな
そうすれば今頃羽衣で上りは緩急接続ができているよ

>>699高師浜臨海高速鉄道(株)でﾖﾛ
>>704今でも線路は繋がってるよ

株式会社亘高師浜鉄道

>>702
淡路号が懐かしい俺は春木民

今や鉄道の新規開業、改良は上下分離式が殆ど。高師浜線改革では。

運行＝南海、路線保有＝高石市を含む三セク会社

・・・・高石市が金出せへんやろうなぁ。

たかだかあの程度の線路で流れる赤字などいかほどのものやら
そんなもんに文句言う奴など、てめえ個人のお給料や株主配当しか気にしてへんねん
切ってまえ

>>696
TENGA
に反応してしまった

>>710
たまには風俗もいいもんだぞ

しらんわｗ

>>707
Wikiに春木駅の３番線は競輪輸送時の臨時列車に対応するために設けられてたと思われるとあるが、
あれは日通の貨物用のためにあったのじゃないかな。もちろん臨時列車も利用してたけど。

そなの？

そなの

ふーん

>>713
貨物側線もあったがな

荷受け口は？

さて、魔王が久々にやってくるわけだが。

高野山で女子高生の傷害事件age

>>719
やべぇ

天王寺の阿倍野筋が片側3線に拡幅されるようだが
天王寺駅前駅も拡張工事してくれ！たのむ

やめてー

>>719
魔王もとい夕ラッシュに台風直撃の予報発生中

>>718
まあいわゆる混載貨物っていうやつでは
今の宅急便みたいなやつ
タマネギとかも運んでたかもw

見事に南海線上を通って北上予定
http://www.jma.go.jp/jp/typh/images/zoom24d/1204-00.png

>>720
　高野山って病院あるのか？　Drヘリの出番あったのかな？
　スレ違いすんません

>>727
ヘリで和歌山市に運ばれたらしい
和歌山市〜高野山は12分で着くらしいな

今NHKニュース９でやってたが６月の上陸は珍しいらしいな、ほんま迷惑な話や

>>729
NW9は○○部を普通に呼び出すんだよな
今社会部登場中

構内の案内表示や行先案内はオサレデザインなのに電車が田舎臭いのは(゜〇゜;)?????

ヲタさん教えて

信長の野望の台風みたいに上陸寸前で急にＵターンとか、ありえんかｗ

頑張れ7000系魔王。タイフーンに負けるな！

住吉東で優等列車３本通過待ちする台風４号

おいおい、7000系魔王を いじる だけにしておけよ。
それに 目をつけたりして、 いじめる なよ。

まぁそうなった時は、 めのつけどころが違うなぁ〜 で返しておけばいいか。

【社会】高校３年の女子生徒、体育館でバレーボール中に同級生をナイフで刺す・和歌山
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1340011724/




高野山って山の上に大学や高校まであるんか、完全にあそこだけで生活できるんだ。
旅行にいった時、郵便局はあったがスーパー・コンビニ・百貨店はなかったから、どうやって暮らすのか気になる（でもそれは秩父や日光や箱根のそれぞれ上のほうも同じか）。

病院にヘリコプターで行ったってことは、山の上には病院がないのか？

コンビニは一軒だけあったしスーパーも食品のはある

7000系（or 7100系）乗ったけれど、1車両の側面の方向幕が壊れていて（剥がされていて）、蛍光灯がむき出しになっていてびっくりした。（難波21:13発の下り空港急行）

あと、バスでスレ違いかもしれないが、WTC・ATC界隈は異常に人通りが少なくてさみしくてびっくりしたが、19時台の堺・南港線のバスに初めて乗ったが、結構乗ってて二度びっくりした。30人くらい乗ってた。
湾岸線4号南港南ICから大浜ICまで高速使うし、ニュートラム・四つ橋線 or 中央線・御堂筋線ルートより速い。
定員制で立席不可だし、クレームが出るのはわかる気がする。

できたら、ATC止め（トレードセンター前駅）にするのではなく、海遊館のある天保山まで行ってほしい。

ぶっ壊れていたんだろう

大昔は・・・

今は天保山行ってないのか

天保山で遭難するなよ。
山岳救助隊はいるけど・・・

>>739
南港のホテル、航空会社のスタッフが多く泊まってたな〜

>>743
いるんだｗ

>>718
上り線駅舎のトイレの横の今は鉄の扉になってる所にボロイ日通の建物があった記憶がある。
線路の突き当たりの所だな。子供の頃の私の勘違いかな？と５０過ぎのオッサンです。

住吉東の物流会社のあった所は、子供が素手で掘っても古銭が出てきた。
あれだけは理由が分からなかった。
昭和３０年代のこと。

誰かが隠したとか

銭形平治が投げてるやつ（寛永通宝か）なんかは特に珍しくなく、古い家によくあったはず。

>>738
コンビニの名前・位置・営業時間を教えてください。

っていか、高野山って、
ケーブルカー使わなくても、
道路があるの？

山の上にバスとか走っているから、
道路だけでも山の上に行けるのだろうか？

でも、高野山ゆきのバスなんて見たことないし・・

箱根や日光なら、駅前から山の上に行くバスがあるが・・・

>>750
高野山へ通ずる道路は紀ノ川筋(北側)からでも3本ある
ただ公共交通機関は南海(電車・ケーブルだけ)

高野山から南の方へは護摩壇山や龍神行のバスがあったかと思うが

>>750
かつて日本一高いところにあるコンビニとしてテレビでやってた。

http://www.cocostore.jp/new/tenpokensaku/index.html

花園から有田交通バスに乗れる

こんどの台風、南海沿いに北上すんのか？

>>754
予想進路的にはどうもその様だな、丁度目が南海沿線上空を通過するからかえって
風は弱まるかも

55km/hなら普通電車で逃げ切れるか。

>>749
明治の始めごろまで一般に流通してたからな

それよりも紀ノ川の鉄橋は今度こそ大丈夫なのか

　　　/　　　　　/　　　　　/　　　　　　/　　/ 　/ /
/　　　　　/　　　　　/　　　　　/　　　　　/ 　　/
　　　　　 　　　　　　 ﾋﾞｭｰ　　　,.､ ,.､　　　 /　　　/
　　　　/　　　　/　　 　 　 ∠二二､ヽ　　　　/　/
　　/　　　　/　　　/　　　（（ ´･ω･｀））　ちょっと様子見てくる・・・
　　 　　　　　　　　　　　 /　~~ ：~~~〈　　　/
　　　 　　　/　　　　/　ノ　　　：　_,,..ゝ　　　/
　　　　/　　　　/　　　　 （,,..,）二i_,∠ 　

紀伊細川〜紀伊神谷で線路点検で橋本以南運転見合わせとのこと

大阪直撃はなさそうやな、奈良和歌山で大雨のパターンか
紀ノ川が・・・

予想進路の東寄りを通ってるな、南海線じゃなくて近鉄名古屋線に沿って北上か

公式

こうや・りんかん
１４時５４分頃、紀伊細川駅〜紀伊神谷駅間で落石を知らせる装置が作動したため、「こうや９号」と「こうや８号」の橋本駅〜極楽橋駅間の運転を取り止めております。

高野線
１４時５４分頃、紀伊細川駅〜紀伊神谷駅間で落石を知らせる装置が作動したため、橋本駅〜極楽橋駅間で列車に遅れが発生しております

それにしても、汐見橋線の安定感。

夕ラッシュなんとか運転できそうか
汐見橋線が危ないのは高潮ぐらいだな
まあ汐見橋線がアウトになる時は大阪市内もアウトだけど
とりあえず高潮警報は解除になったな

10007fがなんば駅5番線に到着
千代田に行くのか住之江行くのかは不明

今時分千代田へ行くのはあれへんやろｊｋ

>>765
千代田に行くことが変?

6509ｆ出たね

千代田ぐらい行かせてやれや。

夜の工場はひとがいない

難波23:30発
きょうは矢鱈と空いている…

台風一過か。

雨やんだな

あっという間に台風一過

はええな東京かよもうｗ

また降り出した

台風の速度は特急並み

gkbr

台風とは何だったのか

ネタや

…

千日前に千日前で…ｺﾞｸﾘ

千日前の都市伝説はやめて

旧難波駅頭端にあった千日整形の広告？

千日デパートちゃう

昔刑場のあったところやね。

ほいでその祟りであぼーんか

せやね

堺東で各停が「なんばに先着します」の案内を見て、上りの各停の後部車両に飛び乗ったのはいいものの、
なんばで、奥まった1番線ホームにつくのを忘れていて、北口までとぼとぼ歩いているうちに
2番線に準急がすぐに滑り込んできて、準急の先頭車の客に先を越され時の絶望感

乗ってる間に気づかんかったらしゃあない

うむ。
後部車両は空いているから快適と油断していたわ。

まあしゃあない

1番線の末端に階段でも作ったら・・・

wyxe
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2012053118374943b05.jpg

燃えた車両か

屋根の部分だけ阪急みたいな色

なんでこんなに錆びる

非冷房時代の魔王を思い出したww

こら掃除を…

福岡に渡った後でも私はホークスが大好きです。
南海沿線の本屋には、月刊タイガースの横に月刊ホークスがいまだに売られている書店が多いですね
オリックスよりは確実にホークスのファンのほうが多そうです

いつの間に新今宮の乗換案内が環状線・関西線から環状線・大和路線に

>>796
なんば方の車両が鋳鉄制輪子を使ってるからだろ

まだ使っていたのか

>>802
全く無くすわけには
いかんからな。

ここ最近魔王は7000系パワーに圧倒されてか、なぜか大阪に近づく前に
急に向きを変えるが、台風崩れの熱低はどうなるやろ。

梅雨前線を刺激しまくる

>>800
羽衣
ＪＲ阪和線乗り換え→ＪＲ鳳方面乗り換え

明日は株主総会だね。

そうかい、総会。

>>801-803
10年前の2003×4での長期試験以降、現在はZ車固定編成内の
車両単位で半分レジン半分鋳鉄となっている。

急病人発生のため本線23時50分発の区急羽倉崎行き臨時停車

相当な重病みたいで当分電車動かなさそう
あ、動いた

新今宮から当分動きそうにないね
救急車到着

急病人がどうなったか知らんが運転再開
えらいスピードで飛ばすので事故るんじゃないかと不安

堺・南区でも雨が激しく降っているよ。
ダイヤ乱れないかなあ。

また山線やばいんと違う？

確かに

土砂崩れあるかも・・・

おいやめろ
おい

こわいわー

次はケーブル(ry

貴志川線が…

車窓にカミソリ・座席は画びょう・床に針…続々
http://news.livedoor.com/article/detail/6682667/

結局緑や田畑を潰して無秩序に宅地をひろげるからやろ。旧市内衰退とひきかえ。
http://www.mbs.jp/news/jnn_5061948_zen.shtml

えっ

公式まで出てる……
地下鉄からも出てるから物騒だな
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/120621_2.pdf

なんじゃこりゃ

これはアンチの犯行

株主総会での質疑応答
・羽衣高石の高架工事で剥がしたロングレールを泉佐野以南にもってきて
・箱作付近の海が見える景観を活用してはどうか
・堺東のポイントを通った時に違和感
・山線は急勾配で危ないのでZ車にハンドブレーキ付けろ
・高野線の大和川と紀ノ川の鉄橋は古いがちゃんと点検してるのか
・泉北高速の運賃高い
・線路脇の南海の用地内に勝手に花植えたりしてるの何とかせえ
・五千株未満しか持ってないけどみさき公園の五割引券よりタダ券くれ
・ダンゴ運転になってる時にATS切ってるんちゃうか
・乗客(質問者含む)の利便性向上のため三国ヶ丘に急行止めろ

今朝は大和川が満タン状態やったな
高野線さすがに鉄橋渡る時は徐行してたで

>>828
1・3・4・9番目は確実にヲタやな
しっかしアホな質問の多いことだな
俺も株主やから行きたいとは思ってるけど、正直これは引く
まともな質問というか要求が2番目のんしかなくて、
5番目とか8番目のがマシに見えてしまう不思議

泉佐野以南は急にロングレールが減って保線が落ちるのは事実やな。
古い鉄橋はほんまにいつまでもつんかと思う。（想像するより長持ちするようやけど）
かつてのＺ車は手動ブレーキついてたが、平坦線用も含めてどんどん減っていった。今でも
手動くさびブレーキの訓練はしてるんと違う？

そして、古い車両の入れ替えと、高野線大阪市内立体化の話題は出えへんかったんかと。

>>830
いやいやJRWに比べりゃ全然マトモ

こっちは425のババアと新幹線基地、いつもの障害者に
「株主市民の会」とかいう団体の質問多発で中身ないからなあ

紀ノ川橋梁は本線の大和川橋梁より長持ちするのでは？

あの時代の構造物は意外と丈夫

去年の台風でイカれたけどな

阪堺の大和川橋梁の橋脚は細いね
たがら水流に耐えているのかもしれんけど

本線の紀ノ川は、架け替えを前提に調査したら、意外に丈夫で当分その必要無して判断したんでしょ
以前に出たけど、危ない乗れないとか騒いでいる議員がいるらしいけど。

あれ側面の壁が殆ど無いのが恐怖感増長させてるよな

絶叫マシンですか

>>836
煙の無い所に火を点けるような話の典型例やな
そこまで架け替えたいのならその糞議員を人柱に埋めてから架け替えろ

>>825
もう、車庫での清掃作業時に『金属探知機』を使ったほうがいいんじゃないかと。
かみそりの刃はともかく、縫い針なんて細すぎて見落とすかもしれないし。
>>839
今どき流行らない『地元利益誘導型政治屋』なんだろうな。

阪和側の利用者だと南海が和歌山から撤退したと信じている人が結構いるんだよな。
昔なら近くの阪和線を避けてバスで市駅まで向かう人が多かったのにどうなってしまったのか不思議。

>>836
てか、何度目の話だよぅ

明治時代の貴重な橋を付け替えるなんてとんでもない
昭和中期の文化的価値が殆どにおいて無い単なるボロ橋ならともかく

モ161と7000くらい違う

wyxe
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201206042119081e4f4.jpg

こんな車両いたかな

8200系
名前だけ聞くと、8000系の兄弟っぽいな。

>>830
流石にミクは急行停めれないだろ。

>>841
快速で55分で天王寺まで走ってた（さらに昔は新快速で45分）頃に比べると阪和線も相当な退化だと思うが
特急で新大阪まで行けるようになった点はすごい便利になったけど

>>848
高野線の急行は三国ヶ丘に停めて、かわりに泉北準急は三国ヶ丘・百舌鳥八幡通過がいい。
河内長野方面から和泉府中方面に便利になるし、泉北準急のスピードアップで地下鉄への競争力が強化される。
泉北沿線から阪和線なら直接バスで出ればいいし。

エンジョイエコカードで土日の地下鉄は安くなったし、
阪和線は天王寺行き快速が8本あって便利だし、
中百舌鳥にも三国ヶ丘にも優等は停めにくいな。

三国ヶ丘に止めると、新今宮まで乗ってくれるお客さんが乗り換えてしまう

>>849
河内長野⇄和泉府中
普通に車で行くだろ…
電車で行くとわざわざ折り返して(遠回りして)るみたいだからイヤだ

>>849
妄想乙

7017廃車

マジで？

>825

●南海と阪急　電車座席などにカミソリや画びょう
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120622-OYO1T00490.htm?from=main3

南海 南海線、高野線
阪急 京都線、宝塚線
地下鉄 御堂筋線、四つ橋線、谷町線、長堀鶴見緑地線、千日前線

http://www.kotsu.city.osaka.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h24_all/20120620-R5.html

三国ヶ丘から難波への速達手段を担うのも準急の役目だろjk

三国に急行停めろ厨
モズハチ準急通過させろ厨
定期的に涌いてくるの他に何があった？

>>858
中百舌鳥急行停車厨は？

その昔箱作に急行を停めろという方が(ry

春木の空港急行停車イラン厨もおったか

南海はボロい

>>850
＞阪和線は天王寺行き快速が8本あって便利だし
南海は準急行6本
急行停めれば急行6本
急行＋準急行＝12本

南海の方が3割も多くなる

便利になればなるほどその駅の流動が多くなる。
そして転出超となるのは間違いなく南海。

>>861
春木の競輪親父乙

中百舌鳥・三国乗り換え使うのは泉北線・初芝・萩天からの客だから
急行とか関係無い。
そもそも北野田以南からこの経路はほとんど利用されない。

どういう人らがこの2駅への停車を要求してんだろ？

>>332
なんかよく分からんけど厄介そうだな
まあ株総ってどこでもそんなもんか

>>866
・乗降者数だけ見て妄想するヲタ
・他線連絡駅には急行停車すべきと思ってるヲタ
ぐらいしか思いつかん

乗客の流動はやっぱりなんば方面が主で、そこは準急でフォローできるし、
急行も基本的に各停と接続するからとりたてて停める必要もないんだよな

実際に使ってない奴

>>867
高野線沿線でない人だけど。
高野山行くときに中百舌鳥乗換でいくかー、とおもって調べてたら急行通過で驚いたもの。
主要な乗り換え駅なのに……って。結局使わなかったんだけど。

ただ、北野田で各停と急行の接続があるからかまわないという考えは一理あるとは思うけどね。
乗換の手間はかかるけど延々各停で連れて行かれるわけではないわけだし。

高野線沿線以外の人が高野山へお越しの際は、是非是非快適な特急こうやを
お使いくださいｂｙ南海

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3124256.jpg

>>871
www

高野山の世界遺産認定で観光客が増えているが、アクセスに問題があるように感じる。
橋本の一面二線でのホームでは、線路容量に限界があり、ダイヤ編成上の大きな制約になっているように感じる。
また、林間田園都市止まりの下りも多く、乗り継ぎがとても不便だ。
そこで、林間田園都市に亘り線を設け、高野線の山線は、橋本ではなく、林間田園都市まで一部乗り入れできないものか？
林間田園都市で乗り換えができれば、乗車機会も増え、山線の増発にもつながり、高野山への集客アップに貢献するはずだ。
前向きに検討して欲しい。

(鉄道ジャーナル 投稿欄 徳島市・阿波野まい)

橋本行くときに阪和線から乗り換えで三国ケ丘で橋本行が通過すると、北野田で三日市町行とか林間田園都市行ばかりで凄い時間がかかるのが問題かな

>>873
そういう建設的な意見を株主総会でぶつけてほしいな

>>871
オリエン急行？

オリエン「ト」ね

鉄道誌の読者投稿欄なんてネタの宝庫だろ

マジレスしてどうする

オリジン弁当

>>871
パンタと架線の位置からすると、
2車線の真ん中を走ってるように見える。

>>876
『坂道のアポロン』5/16放送分で、主人公が上京するシーンで登場したブルトレ『さくら』です。

>>874
三国ヶ丘〜萩原天神間で
各停(高野山連絡) 金剛
の幕とか表示したらいいかも。

昔は「急」一文字でも誰も文句言わなかった（んだろうな）

NMB48って山本彩が主将じゃなかったら完全に空中分解してるよね
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1340396096/

高野線は一度、停車駅を白紙にした方がいい。

高野線鉄橋にブルトレは、鉄な人がこっそり作ったわざとなものか、何も知らない人が
近くの資料をもとに描いたのかどっちやろ。

有名なやつで
http://todenmo.cocolog-nifty.com/photos/machi38/9.html

はしのえみを阻止

>>886
そう考えるのは暇なヲタぐらいなもんだろ。
じゃあどういう停車駅にする？といったときに、ヲタのお遊び案しか出て来ないしな。

三国ヶ丘の件にしても、前からあるにはあったが、春くらいから急に、執拗に書き込まれるようになったわけで。
今年度から通勤か通学を始めた奴が１人で「俺様を便利にしろ！」と騒いでるだけだろ。

株主総会についての書き込み
最終行はネタな。

工房の通学やろな、中退するからそのうちに止むよｗ

中百舌鳥に関しては接続相手があの御堂筋線ってのがでかいんだろうな。
堺筋線接続の天下茶屋には停めてる事も嫌がらせと思われる要因かも。

三国ヶ丘はJRが快速停めてからじゃあ南海も停めろとか
言われるようになった気がする。

堺筋線が天下茶屋まで来てから数年間は一部の優等しか止まらなかったのは
南海が難波までの運賃を欲しかったから、天下茶屋を不便に？
その後、阪急何かの圧力に負けたのかな？

>>892
三国ヶ丘は今橋上駅舎化と新たなテンナント入居場所の確保が行われてて、南海も人の流動がありビジネスチャンスもあると捉えているから、今後急行停車はありえそう。

そんな馬鹿でかくもない

中百舌鳥・三国ヶ丘急行停車論議は下記専用スレッドでした方がいい。

【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論３【理想妄想】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333174122/

三国ヶ丘と中百舌鳥に急行停めろとか言ってる奴
近鉄だって八尾市の主要駅の八尾駅に急行停めてないぞ

>>893
むしろ当時は「天下茶屋ルート」を積極的に宣伝してたくらいで、強ち難波の客を奪われるという発想は薄かったのでは？

>>892
中百舌鳥との違いは、御堂筋線とは難波でも乗り換えができるという点が大きいわな。
北野田から、都心へ急いで行きたい人は高野線急行で難波へ、各駅停車の地下鉄でのんびり行きたい人は
高野線各停で中百舌鳥へ行けば良いという棲み分けで、中百舌鳥に優等を停める意義がない、と。

緩急分離と阪和線への流出を食い止める為が正解だな

と言うか阪和線から高野線通学って主に三国か泉陽の
高校生だろうから3年間我慢しその後の大学で勝負だな

>>897
ＪＲ大和路線の柏原駅なんか近鉄道明寺線乗換駅でも快速は停まらない。

三国とかは堺東までひと駅だしあまり気にしてないと思う
清教ならまあ分からんでもない

がしつこくこんなとこに書き込まれても鬱陶しい

玉ねぎの早食いか
http://mainichi.jp/select/news/20120624mog00m040012000c.html

>>898
古い写真ですが。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3126501.jpg

三国ヶ丘は
ＪＲが関空開港を控えて、区間快速（三国停車）を快速化（三国通過）。そうすると
三国ヶ丘（＋百舌鳥、上野芝、津久野）からの快速乗り換え客が、緩急結合の不可能な堺市駅に溢れることに。
やむなく快速を停車、と。ＪＲ側の事情はそんな感じ。

高野線の準急のように、堺市以南各駅停車のような種別があれば、また違ったかもしれないな。
南海の急行が三国ヶ丘に停車しないのは、準急の存在が大きいかと。

>>904
さやま遊園懐かしい

補足

写真上段　　　　　　（左右）　阪急６３００系車内
写真下段　（左）阪急河原町駅　　　　（右）南海天下茶屋駅　

昔、某鉄道系掲示板にうｐしたものです。

泉北線は全て和泉中央-中もずだけの運転で良い

>>847
旧8000の派生形式なんだが

吾輩も、三国ヶ丘駅を利用していましたが、なんば方面行き（デイタイム）の各停後追い
（続行）で準急行が来るのは、いいただけませんね。
２０年以上前から、同じパターン。

各停のあとは、高野線の優等通過、準急行の到着にならないものかと。
隣の堺東駅では、各停到着→急行ｏｒ区間急行到着→準急行到着というふうに。
そうすれば各停と準急行運転間隔が離れ、１時間１０本ダイヤになるのですがね。
そうなってくれると、急行通過でも充分なのですが・・・。

現行だと実質１時間５本ダイヤと変わらないので。

>>909
そんな細かいこと気にするな

中百舌鳥・三国ヶ丘急行停車論議は下記専用スレッドでした方がいい。

【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論３【理想妄想】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333174122/

理由：このスレッドで議論しても反映されるとはかなわないし、無意味だから。
下のフォームから直接電鉄に投稿したほうがまだ有意義かも。

南海電鉄へのご意見
http://www.nankai.co.jp/opinion/index.html

いや、前に要望フォームから入力したら
2chでいちいち送ってきて面倒やと罵倒された(>_<)
中の人間かしんないけどやな感じ

株主になって株主総会で質問でもしろや、どうせ今でも>>828にあるように
ろくな質問ないんやから遠慮する必要はないｗ

今日やっと、無料パス届いた

>>910
下りはそのパターンだよね。三国ヶ丘・百舌鳥八幡・中百舌鳥は有効本数が10本確保できる。
上りがそうなってないのは、なんばのホームが足りないから。
現ダイヤでは快急・急行・区急がなんばで2本在線する時刻があるけど、
上りのパターンを下りと同じにすると、準急も2本在線するようになってしまい、ホームが足らなくなる。

あと、こっちも南海スレなんだからダイヤの話は別にかまわないと思うけどね。

>>913
2chの自称乗務員の7割が(ry

南海沿線和歌山出身、会社は違えどもホークスの顔である小久保裕紀記念乗車券を発売すべき

ホークスの2000本安打は野村、広瀬、門田に続いて４人目

ちょっと遅いが、なんば15:40発の空急が貝塚で車両交換。空調故障だとよ。

どの形式

あ、・・・

加太線乗ってきた

>>916
そもそも三国他停車は荒れるからダイヤスレでやれってことだろ
察しろよ

>>923
そいや100周年だったか

wyxe
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20120608002949cbf83.jpg

ビーグルスター号か

>>923
せっかくの100周年だし、特急でも走らせてほしいところ

それは少し無茶ｗ

特急どころか、優等走ったことあるんか加太線て

ぜひ皇帝に

10000を2連に戻してだな、

>>931
違和感やばいｗ

>>930
無いかと

>>932
今更出来るんかな…

>>931
まず入れるの?

建築限界が・・・

いよいよ、次スレは終点の平野か

ああ、もう次スレか

駅コメを

平野線の次はどうするの

和歌山軌道線・・・かな

喜連瓜破と来たから普通に出戸でいいだろ

次は大浜支線な

そっちか

>>940
今も残る駅前広場
とかかな

いんじゃね

それにしても平野線廃線は時代に逆行する結果になったな

>>948
ちょうどあの頃から軽快電車だのが出て見直しの時代になった
ほんの少し時期がずれていれば変わったのかもしれない

>>943
南海と関係ねえだろ

>>946
出来れば車両も残してほしかったな

950

次スレのスレタイ→【出発進行】南海電気鉄道スレNa236【⇒川尻】

こうかな

>>953
おk

あと名欄に入れる駅名をお願いします

名前欄の駅名は平野でいいの？

いやそれは平野だと何度
ちゃんと駅コメもメール欄に入れないと（>>946）

>>955
うん。

>>956-957
では準備オッケー

立ててくる

【←西平野】南海電気鉄道スレNa235【⇒喜連瓜破】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340557773/

建てた

テンプレを貼っておいた

>>959
スレ建て乙

うめるか

>>919
秋山や加藤は入れないんでっか？
一応、ホークスで二千本やりましたで

ホークスは難波のロマン

>>930海水浴臨時急行ならあったんじゃ…

亀レスｽﾏｿ

>>963
すんまへん適当に書いてしもうた
でもやはり加藤は阪急やね

うむ？

みさき公園に新アトラクション最近出来んね

和 水
歌
山
市 軒

難　　狭

波　　山

ttp://www.nankai.co.jp/traffic/info/setsuden/index.html
減車ｷﾀｰ

高野線の昼間の８連急行（区急）はそのままなのか、あれこそ無駄やぞ。
6000の４×２は他に使い道ないから仕方ないとしても、わざわざ６連に
２連増結してる編成は訳ワカメ
それにしても6000の４連口が単独運用できない（やらない）のが完全にネックだな。
置き換えもできんだろうし、ＶＶＶＦ化でもするかｗ

全席自由席特急の復活www

各停の6両も無駄。
各停は4両、(区間)急行は8両に統一してほしい。

んー、節電名目のコストダウンか。。

だが鉄道車両の節電は実は効果が薄いらしい
＠東洋経済鉄道特集(東電管内で一桁)

高野線22時台の列車まで節電のために、減車する必要があるのか疑問ではある。

>>971
7000系2連車と7100系1次車潰した時の発生品の75kVAMGがあるが
それをサブとして付ければ
MG・CP・制御器それぞれ編成に2個ずつって要件満たすので単独運転可能になる
やるとしたら2度目の更新と同時だ
結構でかい改造になるし

難　関
　　西
　　空
波　港

高校野球も中止やな
仮にやるとしてもテレビ放送はなしで
冷房ガンガンに利かせた部屋で高校野球をＴＶ観戦、っていうのが一番無駄だな

減車の優等は2000系が多いね。
2000系の平坦区間利用は無駄が多いのかな？

他系列が絡まないのと二連が多いからと違う？

>>980
橋本での増解結を省略できるからだろう。

>>971>>973
運用が大きく崩れない範囲で減車したに過ぎない。朝は減車しにくい事情もあるし、千代田〜河内長野の出入庫など
関わる乗務員ダイヤもできれば変更したくない等。なので６＋２も含め８連も残る。
もし、編成数の統一をしようとすれば大幅に運用を変える必要がある。

あと車両保安関連の工事で、６連口が不足気味になるため、４連に減車した部分も。

>>959
乙

和水
歌
山
港軒

堺汐
　見
東橋

和和
歌歌
山山
市港

天住
王之
寺江

み多
さ
き奈
公
園川

>>977
そうしてしまうと給電区分の関係で現在搭載中のMGが無駄になる。

ククレカレー

7000系を走るンですに置き換えるだけで、この夏の節電は達成できるのにな。

東の209系は、103系の47％の電力で動くわけで。

まさかの自由席特急復活か

そろそろ

サザン指定席客いない自由席特急のみにしろの命令？

209系を廃車にする位ならマジで阪和線に欲しかった

しるか

ぬ

る

ぽ

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