国鉄103系を語るスレ part11

JR九州は103系にATO搭載改造するという冒険はしないのか？
抵抗制御かつ電磁直通ブレーキ車にATOを搭載した例は営団3000系があるが細かい制御が困難なはず

>>949
駅間の短い路線向けなんて、まだそんな俗説信じてるのか？

101系はMT半々では走れない。
駅間距離が短い線区にMT54搭載車を入れると電気を食う。
⇒MT55の103系を作った。

という流れなのにね。
この「電気を食う」ということの認識が低いのかな、今はあまり言われないし。

抵抗が抜けきった後は同じ速度・加速度ならMT比によらず電流は同じになるはず...

それでも「電気を食わない」とされるのは中高速域の性能を犠牲にしているからであろう
その分は低速の性能を上げて到達時分が延びないようにした、まさに駅間距離が短い線区向け

モーターの特性が違えば、加速時に必要な電流も、抵抗が抜けきる速度も違うけど？

常磐快速の北千住〜柏の爆音は神だった

中高速域犠牲の103系を武蔵野・常磐快速・山陽本線で使った会社はアホ。

しかも、山陽線ではまだ使われているw
総武緩行っぽい色で快速運用に就いてるからな

末期！

D-02が出場試運転で不具合が発見され､出場延期になったらしい…

日根野103系、羽衣ワンマンMc2504は故障から復帰してるが、
今までと違って、予備のMc2503が鳳で待機している

今しばらくは様子見してるのか、予備も羽衣専属になるのか？

>>962
多分しばらく様子見で居ると思う
2ヶ月連続で故障しちゃったわけだし
ただ一回目は日立の人が鳳駅で治して運転復旧して、2回目はATS故障で日根野まで行ったから
もう壊れることはないと思うんだけどな
まぁもしもの事があるかもだからな

ｸﾊ103-178 age

埼京線のクズ鉄205を今すぐ廃車　スクラップにせよ。　
ボロステンレス205はJRの恥さらし。　石を投げつけたくなるボロステンレス。
埼京線の防犯カメラを今すぐ撤去せよ。　JK相手のお楽しみができないだろう。
埼京線の女性専用車を今すぐ廃止せよ。　OL相手に楽しむことができないだろう。

坪松明男　首都圏鉄道評論家　埼玉県川口市　アッキーちゃん

ｸﾊ103-188

モハ102-445は国鉄新性能電車で唯一の「MM'ユニットの片割れが製造された」車両なんだな
モハ102-169が洋光台事故で廃車になったので代替で作ったとか
おかげでユニット窓と非ユニット窓が混在するチグハグユニットになってしまった

>>961
元気に走ってるから心配するな！

>>967
モハ180-115…

>>967
こまけえことだが、代替に作ったのではなく、
当時作りかけだった445を急遽M105の相手にして、
追加で1輌作ったのではなかったかな。
もっとも、作りかけ鋼体につける番号が1番ずつずれたわけでも
無いかもしれないけど。

>>969
あれはモハシ→モハ改造時の予備車確保のためらしいな
結果的にモハシが1両余剰になって191系に改造されたとか

>>971
予備車確保なんて関係ねーよ。
単に「そよかぜ」181系化で100番台作る予定が、
予算不足でＭ車の製造がままならいんで向日町の
予備ユニットからＭ車召し上げて辻褄合わせただけ。
片割れのモハシは改造まで５年間も休車食らってた。

>>966
そいつはもうアボーンされてしまったが、187なら奈良区で現役だぜい！
昭和47年1月川重生まれ・・・。

今日、奈良区211/212編成が運番「45H」で走っていた。
土日でも「C」表示を見ることは稀なのに「えっち」って何だ？

>>972
181系とあとユニット組み換えが多いのは101系だけど逆に103系でユニット組み換えを行ったのは事故で相方を失ったM105が新製M'445と組んだ例、それとT800代に改造する過程で発生したユニット組み換えくらいか？

>>974
JR化後も森ノ宮で台車に亀裂だかなんだかで
戸袋窓ありとなしでユニット組んでたな

>>974
他に西が485のユニット替えを相当派手にやってるはず。
103系はその3ユニット以外にあったっけ？

>>975
それは片方の窓埋めが終わったところで引っ張り出されただけで、
ユニットの組換えはやってなかった筈。

でもまあ束の103系や酉485のように後天的なユニット組換えでなく製造した段階でユニット組換えを前提としてたのはM'180-115とか101系で1961年頃に大阪環状線に投入されたMc-M'cユニットくらいか？
101系は他にも新製配置された区所で早速ユニット組換えされたのも結構あったみたい。

ユニット相手変更は車輪の直径を合わせなければいけないので煩雑なはず
京急800形も3連から6連に変更する時車輪を新製車に移植したとか
他にもモハ401-26（モハ403-1から何故かダウングレードした）の例がある

403→401も事故絡みだな

>>973
奈良区の運用番号のＡは平休区分ではなく、車両運用のＡな
Ａ車両、Ｂ運転士、Ｃ車掌
これ豆な

ユニットバラシはJR化以降はやってないな
205系からMM'ユニット間が棒連結器になったのでやりにくくなったとか

>>981
113系で片割れが事故廃車になってもう一方が電装解除された例は存在する

>>981
埼京線205系で事故廃車にからみユニット替えがあった。

つか、適当なこと何度も書きこんでんじゃねぇよ。少しはググれ。

誰か次スレ

次は懐かし板で

>>983
武蔵野線のM35編成も5000番台改造時にMG非搭載車をTK担当(MG予備ストックの都合？)にするようにユニット替えやってM392+M'393→MM'5069だったな。

あれは入場対象を間違えたんかね。
気がついた時にはMの機器を外して再回送できず、
M'だけ入れ替えたとか。MGは201系試作車のものみたい。

ユニット組み換えが頻繁なのは新幹線0系なんか最たるものかと。
ただ両端の先頭車だけは常に同時に造られた車両同士が来るけど。

次スレ
国鉄103系を語るスレ part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378308393/

雷鳥485系とかユニットの番号不揃いは多かったけど、もともと仕様違いで
片割れだけ番台区分されたりしてるから、どれが正当なのかよくわからん。

>>989
おーつ

103系の場合、ユニットの組み替えは殆ど無いけど、一緒に編成を組むクハやサハは新製時と晩年で違う事も多々あったな。

Tc278みたく、東中野事故でなまじか1両残ったばかりに豊田〜中原とたらい回しにされた上に結局は習志野に戻って来てみたり‥‥

豊田時代なんざMc19+M'98(AU712MG給電)+T3001(AU712SIV電源)+Tc278なんていう中身濃い編成組んでた。M'のMG電源をクハに回せるようにサハ103-3000番台は冷房改造時にAU712SIV車では不要な冷房用KE55ジャンパ栓引き通しまでしてあった。

今でこそ編成単位での検査が当たり前だけど、
国鉄時代は広域転配で各車の走行距離・検査周期がバラバラ、
予備も車両単位で持ってて細かく差し替えてたから、
新製時から編成が崩れてないのは殆ど奇跡。

それでもユニット崩しはまず無かったね。
「ユニット」の意味通り所謂ニコイチな訳で、積極的にバラす理由が無いもんな。

>>985
ＪＲ西日本ではまだまだ現役バリバリ主力で走ってますが。

>>993
昭和54年に101系と鶴見線73系老朽取り替え名目で新製されて津田沼に配置された40両は奇跡だな。

平成10〜12年に掛けて209系投入で廃車喰らうまで一度も編成崩さなかったし。

広島の末期色103系はカナリアイエローじゃなくて辛子色なんだな
色が若干濃い

>>996
色褪せると良い感じになるぞ。

>>997
ガムテも貼ってねw

>>995
大阪環状線に1973年頃投入された量産冷房車はサハを別にしたらクハとモハの組み合わせは基本的に製造当初の組み合わせを貫いてたけどJR化後しばらくしてモリで4両ずつ分割する形で大規模な編成組み換えがあって以降前後クハが連番でなくなったのが多い。
例えば

クハ261〜262編成とクハ243〜244編成をそれぞれ真ん中で分割、クハ261〜クハ244、クハ243〜262にしたり。

他には高運クハ編成(Tc72-M730-M'886-T484-T485-M731-M'887-T'c806)とクハ103-1の編成(Tc1-M528-M'684-T399-T400-M529-M'685-T'c108)の間で前後4両を入れ替えたり。

ぬるぽ

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