【新百合ケ丘】小田急電鉄を語ろう!Part81【新宿】

新宿〜小田原、片瀬江ノ島、唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
多魔境及び京王厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。(相手にする者も同様)

沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ・過去スレ等は>>2-6あたりを参照して下さい。

【前スレ】
小田急電鉄を語ろう!Part80
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332703175/l50

>>1
乙

新宿始発から７分遅れかよ本当平日休日夜間昼間好天悪天候関係無しに常に遅れてやがんなw

>>1
勝手に【】を付加しやがってアホが

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336091004/l50

本厚木終了らしい

PowerDVD10が一番良い

PowerDVD10が一番良い

PowerDVD10が一番良い

>>1
なんで新百合ヶ丘なのか知らないが
新百合民としては嬉しい。
乙です。

なぜ新百合が入ったかわからんが取り敢えず乙

新百合〜新宿間何かあったのかよｗｗ

JK乗車の伏線化と。

本人の利用区間だろ。

久しぶりに小田原から新宿までかぶりつきしたが
7両の停車位置標が立てられている駅が結構あったけど7両編成ってないよね？
あとは南新宿のホーム延伸工事が完成しているようだけど、優等が止まるのかな？

>>14
7両
20000の名残

南新宿
各停10両運転の準備

>>15
特急通過駅にも立てられていたが、そうなんだ？
南新宿は一瞬各停10両へのフラグ？と思ったが八幡と参宮橋は10両工事は進んでいないね

早速のレスありがとうございます。

相模大野から常務の運転士のカバンにつけられているキーホルダーが京王の駅名票だったのには少し吹いた。

>>14-15
7両はクヤ検測用（クヤ+1751or1752=7)でもないか？
そうでない駅にもあるわけだが。

常務←疲れるわ

クヤは0または10では？

>>16
特急は通過しても、回送は停車することがある

>>1
？？？

　昨年１２月のクリスマスの夜、出会い系サイトで知り合った女子高生を回送の特急ロマンスカー
に乗せてわいせつな行為をしたとして、神奈川県警が県青少年保護育成条例違反の疑いで小田
急電鉄車掌の３０代の男＝東京都練馬区＝の逮捕状を取ったことが２０日、捜査関係者への取
材で分かった。２１日にも逮捕する方針。

　捜査関係者によると、男は昨年１２月２５日夜、車掌として乗車していた回送のロマンスカーが
新百合ケ丘―新宿間を走行中、車内で当時１５歳だった女子高生の胸や下半身を触った疑いが
持たれている。
http://www.47news.jp/CN/201203/CN2012032001001650.html

しつこい。馬鹿の一つ覚え。これだからガキは･･･。

>>22
大人なら、事実を正面から受け止めなさい！

2009年2月28日　
中学生とみだらな行為で小田急電鉄社員を逮捕　「性欲を抑えられなかった」　出会い系サイトで知りあう
http://b.hatena.ne.jp/entry/sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/090218/stm0902182120018-n1.htm

2010年12月4日
女子高生に痴漢の疑いで小田急車掌を逮捕、小田急線内で「むらむら」
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012040008/

2012年3月21日
回送電車でわいせつ行為＝女子高生に、小田急主任車掌逮捕
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00219714.html
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00219671.html

ID:jskEI5Pw0 はそんなにアク禁が希望ならそのままやり続ければいい

もし小田急電車って映画が出たら小田急に関心のある人が増えるのかな？
あと主題歌は小田急ピポーの電車で

なんか昨日3000（各停）に乗った時、4号車の4番ドアの号車ステッカーだけ
古いタイプのステッカーだったんだけどなんで？

>>27
どうでもいい

どうでもいいことだから気になる

このブログ→http://blogs.yahoo.co.jp/windowsvistatsurumi/5162137.html
が駅で三脚を使用して撮影しています。絶対に禁止です。

なんかスレ最初は変な奴がやたらと涌いて来るのは何故？ｗ

小田急ってスジ屋2人しかいないんだね。
複雑すぎて大人数ではできないらしい。

これじゃいいダイヤ作れないわけだ。
作っても検証する人いないもんね。

基本的に1人づつの交代の勤務体制で、遅延等あればその1人が
対応する。きついねぇ。

ほこ×たて
でやってたね。

逆に言えば、その２人を説き伏せればいいわけだｗ

この前のほこ×たて小田急ピポーの電車がかかっていたような…

>>32
え？、ある程度機械化とかされて無いの？

事故とか有った時頻繁に急行なんかの行き先が変わるから運行支援システム
とか有って、それを見ながら列車指令が各列車に指令しているのかと思った

俺が体験した例では、急行　小田原行きが
「本日**駅で発生した**により本日に限り当列車は、相模大野止まりとなります」
ところが暫くして
「本日**駅で発生した**により本日に限り当列車は、海老名止まりとなります」
ところが暫くして
「本日**駅で発生した**により本日に限り当列車は、相模大野から各駅に停車し本厚木止まりとなります」
ところが暫くして
「本日**駅で発生した**により本日に限り当列車は、秦野止まりとなります」

一体どこまで行くんだ？ｗと思った

スジを作るのは平日土休１人ずつだけど点検は司令や各駅の信号係がやってる

>>32
実際にダイヤ作るのはどこの路線でも二人くらいだと思う。
「二人」と言ってもそれは実際にダイヤを引く人で、その他にも各駅、各区間ごとの動向を調査する人がそれなりにいるし、会議で大まかな方向性（急行増やすだとか、本数どうするかだとか）を決めて、会議で決まった条件を満たすように二人がダイヤを組んでいくのだったかと。
昔、NHKの番組でメトロのスジ屋さん出てたよね。

前スレ>>983
あそこは市役所と配電がたまたま繋がってるから除外されたと言う羨ましい地域。
でも今度町田市役所が移転するから今後どうなるか分からない。

ところで参宮橋のカーブのきついホームはかなり珍しいんじゃないか？

>>40
代々木八幡じゃね？

>>41
そうだった
http://ama.no-ip.com/ekiguide/yohachi11.JPG

厚木２駅は？
参宮橋ほどじゃないが
本厚木ドアが閉まってから発車まで時間かけすぎ

柿生〜鶴川間で虹が見えた。
すかさず車掌さん「只今、進行方向左側に虹が見えます」なるアナウンス。
車内の乗客、みんな一斉に虹に注目。

田都でも最近虹のアナウンスがあったらしい。
いい話だな。

本厚木は見通し悪いし、乗降客も多いし補助の駅員が居ない場合も多いから
時間掛かるのは仕方無いよ
それより、信号設備改良して相模川を渡ってから退避もしないのに急行が徐行運転になるのは止めてもらいたい
昔は結構な速さで進入して来た

逆に、経堂の下り急行線はホームドアが欲しいくらいロマンスカーが猛スピードで通過するが、
アレ、そのうち接触事故が起きるんじゃね？

　　　　　　　　　　　,,,,,､,,.､,
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長尾 小林啓吾惨状！！ 長尾

ウチは成城付近だが、今日15時半頃、すごい雹が降ったよ。
氷の固まりがガンガン落ちてくるのは、生まれて初めて見たかも。
局地的だったのかな。

>>16 参宮橋は今年度改良工事予定
八幡は踏切移設に反対者があり調整中
複々線化完成までに10両対応工事完成予定

八幡は踏切移設に反対者

そんなんばっかりだな

>>48
成城「付近」ってどの辺？ｗ
ウチは登戸だけど、雹は見なかった、もっともウチはマンションで
雷鳴が轟いて雷雨になったから窓閉めてカーテン閉めたけどな・・

>>51
まちＢＢＳを見ると、成城、祖師谷、砧、千歳船橋スレあたりにも報告が上がってるから、小田急も世田谷の数駅に降ったかと。
確かに書き込みたくなるすごい雹だった。
雷鳴の後、にわかに雹が降ってきて、窓ガラスが割れそうな、車が傷付きそうなくらいの勢い。
トタン屋根なんか、ガンガン、ビシビシ音立ててた。

多摩線スレって無かったっけ？

>>51
52です。調べてみたら登戸にも雹の書き込みあったよ。
登戸、狛江、経堂あたりの地域スレにも書いてあったから、限局的ではなかったみたい。

>>51
砧の小田急と環八のクロスするあたりだけど、雹すごかったよ。
日本庭園の石（語彙無くてすまん）のサイズががんがん降ってきた。

>>43
この４連休、ドアが閉まってから電車が発車するまでの時間を計測してみた

江ノ電　　 平均１．９秒（１２駅２３秒）
ＪＲ東日本　平均２．９秒（２３駅６８秒）
東京ﾓﾉﾚｰﾙ　平均３．４秒（５駅１７秒）
小田急　　 平均１１．６秒（９駅１０５秒）

小田急は駅によってだいぶ違うよね
八幡とか豪徳寺みたいなカーブのホームはモニター見てから発車合図ブザー鳴らすから

>>53
複々線スレと重複する話題が多かったので
そちらへ合流する形で消滅した。

小田原駅の箱根そばにはカレーもあるけど、
新松田駅前の箱根そばは？

ってかなんで小田原にはカレーがあるんだ？

カレー発祥の地だから

>>56
空気読んでか、急行はちんたらやる割に各停はJR並にさっさと出るよねw

急カーブホームの駅は運転士のブザー合図はしないの？

>>55
秦野では一瞬にして目の前が真っ白
になるくらいの大雨がふり
雹がふった。

>>62
それは阪急だな

結局、茨城や栃木の竜巻がショッキングすぎて、珍気象とはいえ此方の雹は報道がスルーしたのね。

祖師ヶ谷大蔵の箱そばにもカレーあるぞ。
つか、そんなに箱そばのカレーが珍しいのか。

>>62
渋沢と鶴巻の上りとか。

>>56　>>61
いや、JRの方が閉扉からの発車が短すぎるんだよ。
JRは車掌が合図しないでウテシが閉扉を確認したらホームの状況を考えず発車するから。
逆に小田急などのように車掌からの合図が無ければ発車できないようなシステムにするべきだと考えるが。
JRのやり方は人身事故のリスクを増加しかねないから。

昼間の見通しのいいホームなんか乗務員室の窓から顔出して閉扉操作してすぐ発射ブザー押してくれればいいと思うんだけど。

朝ラッシュの急行だとベテラン乗務員は大体閉扉してやってる。

>>68
今時ブザー省略してんのJR東日本の電車位だけど。
小田急の問題はドア閉めてから発車までのプロセスの多さだから。

>>70
ラ閉扱いというものがあるんだよ
見習いからベテランまで指定されていればやるんだよ

小田急だと、大体
扉閉(乗務員室外)→安全確認→乗務員室に入る→乗務員扉閉める→窓を開けて顔を出す→もう一度安全確認→ブザー
だから時間かかるよなぁ…

東急みたいに
扉閉(乗務員室外)→安全確認→乗務員室に入る→ブザー→乗務員扉閉める→窓を開けて顔を出す
でいいんじゃない？

>>73
小田急も東急とか多くの同業他社と同じ下のやり方だったけど、東海大学前の一件で上のやり方になった。
すぐ表面的な事だけパクるメトロも2年位前から小田急と同じやり方になったな。

今日朝上り各停乗ってたけど遅れてるせいか車掌が参宮橋からJRのやり方みたいに乗務員室に入ってからブザー鳴らしてたがね。
小田急はいつもはブザー鳴らして確認とってから室内入るけど

>>73
の後者
みたいなやり方してたってこと

たまに小田急でも、黄色点字タイルの内側に人がいようが発車するし、客が乗降中でもお構いなくドアを閉めることがある。とくに夕夜ラッシュ時。
これって、僅かな遅延や接続時間を意識して、車掌がテンパってるのかな。

昼間の各停で最後尾乗ってると、駅員のいない駅はすぐ確認→発車で４秒ぐらいだけど、
駅員がいると駅員の合図確認するまで見てるから10秒とかかかっちゃうんだよ
駅員がいないほうがダイヤのためにはなるんだろうな、本厚木上りとかは除いて

名鉄のローカルでは客用扉から入ってチンチンって鳴らしてた記憶がある。
確か羽島線で。

名鉄はダア閉め後車掌が安全確認するとベルを鳴らして運転士に伝える方式

一週間前閉まってから発車まで0.5秒ぐらいしかかからない朝の各停に乗った事があるが車掌はどんな動きをしていたか気になる

>>68
JREの閉扉は発車メロディからの一連の流れだからね。
メロディを終了→車掌が安全確認→閉扉→戸閉ランプを確認して発車
OERの場合は閉扉してから安全確認だから時間が違うのは当たり前。

>>81
東京メトロタイプ
か
東急タイプ
だったんだね。

>>83
メトロはとっくに現小田急式なんだが。

いつもは、新宿〜新百合ヶ丘間を利用しているが、仕事の関係でたまに調布〜若葉台って経路を夕ラッシュ時に使うが、調布駅は狭いし、乗客が黄色い線の中にいても構わずに発車してるよ。
最初はびっくりしたが

>>86まもなく解消
つ「地下２層式に改装中」

>>85
Cも客の判別はしてる。
明らかに危なそうな客だったら発車遅らせるので。

いつから大和市は東京になったんだ？

ttp://www.asahi.com/national/update/0507/TKY201205070479.html?ref=rss

東京とは書いてないが

相模大野の配線変わるんか？

さっき見たときは、本文の下のタイトル一覧に『駅ホーム下で４日間生活？「雨風しのぎたかった」 東京』
ってあったはずなんだが、今確認したら修正されたみたいだね。

最近女車掌を見かけなくなったが辞めたか？

せきなんちゃらへのしつこい誘導乙

>>88
確かにＧＷ中はこどもの日以外、ひどい荒天だったからなぁ。
ただ、野宿するにしても、もっとマトモな場所がありそうだが。

ドア閉め時間の話題はアンチが定期的に張ってるものだから
いい加減スルーしろよ

だよな
早けりゃ早いで>>81みたいに
チクリ叩きで荒されるだけだし

>>94

マシな場所は先客がいたり、すぐ追い出されたりするんじゃないの。

だれか
新しい話題を
何もなく人のカキコを愚痴るのは悲しい

昨日の話だが、
「只今、東京メトロ千代田線代々木上原駅にて体調を崩されたお客様対応の為(ry」
みたいな放送があったが、上原って小田急の管轄だろと小一時間

２番３番なら千代田線扱い

路線図を見ると裏と表違うからね。

今日の18時頃の電光掲示板・・
「一部の列車にお客様が集中された為小田原線（小田原方面）に遅れが発生しておろます」って・・

平日の火曜の夕方でしょ・・・別にとんでもない催しが有った訳でもあるまいし
それってダイヤの組み方が拙いって認めてるのか？

客のせいだとも読み取れる表現の仕方、
いただけませんな。

多摩急行廃止しろ
最近「千代田線入線電車遅延の影響で・・・」多いな

>>104
では急行の半分は多摩線にくださいな

少なくともOXは対応も最悪
二度と使わない

>>105
多摩急行や唐木田ホームウェイなんてほとんどの客が新百合で降りるじゃん
新百合始発終着の方がいいんじゃね

>>102
そのあと19時には多摩急行入線遅れで遅延に切り替わった。ほんとヒトのせいにすることだけは上手な会社だよ

遅れていい・・・なんてことはないし困ったことだけど、よくそこまで不満タラタラ言えるな。

底辺がストレス発散目的で小田急叩きしているだけ

>>107
大昔の話をすると・・・
代々木上原の高架が完成し小田急へ乗り入れ時、営団の希望は新百合までだった
しかし、小田急が上原〜新宿間が盲腸線化を恐れて、本厚木まで来てくれなくては困る（引き上げが1本しかないのに）駄々をこねた
本厚木までだと、当初乗り入れ計画のままだと営団側の車両が大幅に足りなくなるため乗り入れが大幅に減らされた
（小田急側の思惑通りの結果）

その結果、当時日本で一番長い乗り入れ本厚木〜我孫子（後に取手）が誕生した
その後、小田急側の方針転換により直通重視になり、乗り入れは相模大野までになり
今は唐木田車庫活用と多摩線活性化（要は京王のマネ）で唐木田になり現在に至るってこと
小田急も新百合〜唐木田が回送状態なのは承知してやってる筈
これも、永年に渡って多摩線を軽視して殆ど京王に客を取られた自業自得の結果

東急は、東横線は客が乗降途中では扉閉めないな。

修羅場の田都は知らないが。

今、1番長い直通って、唐木田〜我孫子？
中央林間〜久喜？

当該の多摩旧に乗っていた。
いつもは百合ヶ丘でノロノロになるが回復運転ですっ飛ばし！
楽だったぜぇ！
ワイルドだろぉ〜

>>113
唐木田〜取手
もあるけど

まぁたしかに厄介な種別だよね。区間準急とならんで。
節電の時は走んないよ。安心しろ

今は、電車は大幅にVVVF化されているから消費電力はかなり減っている筈
一方冷房搭載で増えている分も有るけどな・・

昔は、小田急でも東急でも車内の蛍光灯は昼間は消灯が原則でトンネルに入った時だけ点灯していあのにな
いつから常時点灯になったんだろ？

今年は東電エリアは政府の電力使用制限は出ないんじゃないの。
そしたら節電ダイヤにはならないんじゃないあ

>>113
小田原から前橋

今年も電力制限出さないとヤバイと思うよ
去年は皆が本気で節電したからこそ、簡単に乗り切れたけどな
柏崎刈羽は止まったままだし、当然F1F2は絶望
相馬火力とかが復活してはいるが、どこかの大型火力がコケるとどうなるか判らない
そういえばタイから貸してもらったガスータビン火力はどうなった？

いい気になって使ってると、真夏の昼間大規模ブラックアウトとか起きかねないぞｗ

>>111
多摩線に力入れてるっていうアピールをしなきゃいけない大人の事情があるんだよ。わかるかな?

>>121
>>111が言うほどガラ空きではないがなw

>>121
説明してみろよｗ

本当にまずいのは関電管内だけで東電管内は+4.5%供給だから余裕
1年でとっくに対策済んでるのに原発再稼動したいから色々言ってるだけ

本厚木まで乗り入れたのら常磐線が取手まで乗り入れたので ほぼ同距離の本厚木まで乗り入れした

電力不足かどうかさておき夏場の昼間は
消灯してくれてる方が精神的に涼しい

小田急は昼間でも常時点灯 東急は明るくたるとすぐ消す

>>113
本厚木-取手だろ

ワイルドだぜぇ

>>123
栗平とはるひ野にって話だ

>>127
それ、10年以上前のケチケチ東急だろw

今、すぐ消灯するのは、阪急ぐらい？

>>120
政府の犬乙

藤子・F・不二雄ミュージアム
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/park/1336494913/

ID赤くして必死に小田急叩いてるくせに言ってることが間違いだらけな人は
もしかしてたまさかい？

>>131
阪神「ワイを忘れとるで」

>>135
阪急阪神ホールディングスでしたね。

スレタイに新百合ヶ丘って入れた奴、キチガイかダウン症のどっちだ？

>>137

ダウン症の人に失礼

能勢電なめんなよ…
電気つけるのトンネル内（鶯の森〜鼓滝）だけだからな…

それに比べて小田急は…

だから「節電」と急に言われたらめっちゃ困るんだ。

日頃から節電しとかないと。

忘れかけてるよ

今夏も節電ダイヤがいいなあ
何故かあのダイヤは電車が詰まりにくい

まあ節電するってことは電車の本数減らすんだから詰まりにくくなるのは当然だろ
むしろ節電ダイヤにすると詰まりやすくなるなんて(ry

小田急も昼間は8両の2000を急行に積極的に使うとか、新宿発各駅は昼間は6両
多摩線の昼は4両とかだろうね・・
青山の教養が来年以降町田から居なくなるそうだから、昼間の町田はこれからは
空くだろうしな

というか普段から多摩線各停は4連でも十分座れるレベルじゃないか？

>>143
大妻の学生がいるから、13〜15時は意外に乗ってる

通勤者や、日中の移動を読めない大学生の諸君、乙です

>>142

編成変えるのって簡単じゃないし、むしろ長い編成にして本数を減らしたほうが節電になると思う。

多摩線朝は全部8連にしてやれよ。
新百合ヶ丘からの下り、8時20分頃の多摩急行の後のやつも6連だけどめっちゃ混んでるぞ

ロマと区間準急と多摩急行は取り止めだな。
急行は化け急行に変更し、各停は相模大野折り返し。
多摩線、江ノ島線は線内各停折り返し。

青学は相模原市

臨時区間準急新百合ヶ丘行き
復活望む！

>>92
ｳﾃｼ見習

>>143
路線の性格上、昼と朝の混雑の差があるから難しい

ま、節電ダイヤって事は大昔のダイヤに戻るってことだよ
でも、そうなると江ノ島線は無茶混むだろうな
急行6+4分割の最終期なんて、4連の上り急行は途中駅で積み残しが日常的だった

区間準急は意味無いから止めて、多摩急行は廃止、その分メトロ直通は準急相模大野止まり
小田原急行は殆どを化けにする、快速急行は土日のみ、江ノ島線は相模大野折り返しで急行は大幅削減、その代わり8連増やす
ロマンスカーも土日祝日のみ・・

これで3割程度は減らせるだろ

江ノ島の各停って8連は駄目じゃ無かった？急行なら良いけど

各停は小田原線は全て6連10分間隔大野止まり
江ノ島線は全て大野折返
急行は10分間隔一部8連化・相模大野から各停本厚木行・本厚木で4or6連各停小田原行に接続
特急は1時間にはこね号とさがみ・えのしま号1本ずつ
特急が無い時間帯に快急を走らせ、藤沢・小田原にそれぞれ30分間隔
無論多摩急・区準は運休

こんな感じでどうだ？あまり減量できないが

朝夕のラッシュ時は現状を維持するしかないだろうな・・
朝はまだ電力に余裕があるけど、問題は夕方かもしれん
そうなると、昼間どれだけ削減できるか？ってことになる

でも小田急は駅照明でもLEDは全く導入してない
新宿なんて、節電以来暗いままだし・・

>>154
各停6連とか新百合ヶ丘町田間で乗降時間かかりまくって遅延発生が常になるから勘弁してくれ
現状でも時間かかってしょうがない時があるのに
さがみえのしまを走らせるくらいなら他に優先することがあると思うぞ
>>155
冬はともかく夏は昼間にくるピークをいかに低く抑えるかが重要だから夕方は関係ない
夕方は現状ダイヤでも電力的にはおそらく大丈夫だしやばけりゃ多急の小田急線内運休だ
夜の多急は完全に急行の補完だからウヤにしたって昼間ほど影響はない
昼間に本数削減が必要なら快急と多急を運休して多急スジ＋快急スジで湘南急行走らせて欲しいわ

最近気付いたけど、駅待合室の照明とエアコンが復活してた。
節電以降、冬の夜とか、真っ暗で寒い待合室に馴れてたせいか、不思議な感じだった。
待合室って、蛍光灯でなく、煌々とした電球照明だから、やたら明るいのな。
すっかり忘れてたよ。

急行とかの停車駅の待合室は意味無いよな・・
大抵、暇人の憩いの場になってる、でも換気が悪いよな
新百合の上りにも有るが、あれだけひっきり無しに電車が到着するんだから、
場所を取らない椅子で十分だよ

それより、各停しか止まらない駅に待合室作ってくれよ
代々木八幡なんて時々行くが、夏は結構暑くて暑くて・・・

サービスとして、特急停車駅にはあった方がいいと思うぞ

　昨年１２月のクリスマスの夜、出会い系サイトで知り合った女子高生を回送の特急ロマンスカー
に乗せてわいせつな行為をしたとして、神奈川県警が県青少年保護育成条例違反の疑いで小田
急電鉄車掌の３０代の男＝東京都練馬区＝の逮捕状を取ったことが２０日、捜査関係者への取
材で分かった。２１日にも逮捕する方針。

　捜査関係者によると、男は昨年１２月２５日夜、車掌として乗車していた回送のロマンスカーが
新百合ケ丘―新宿間を走行中、車内で当時１５歳だった女子高生の胸や下半身を触った疑いが
持たれている。
http://www.47news.jp/CN/201203/CN2012032001001650.html

>>158
アナウンス録音の人大絶賛！

電車を走らす電力＞＞＞＞＞＞＞＞照明や空調などの電力、
なので照明を消したりするのは象徴的な意味しかないよ。
極論を言えば、通勤車両は全部4000形にするのが一番の節電になるだろうな。

朝から絶賛遅延中(笑)なのに特急優先ダイヤ

小田急は昔から特急優先・・・
急行がベタ遅れているのに、伊勢原に待避して回送のロマンスカーを先行させた時は殺意を感じた

昔の東北沢での各停の待避も同じ「通過電車で10分止まります・・」しかしその後「特急が遅れておりますので当分止まります・・」
当分っていつまでなんだよ？
でも、人間馴れるもんで・・そのうち「あ〜そんなもんか」になったｗ

うらやましい、東急は、各駅停車優先ダイヤだから、遅延すると、いつ着くことやら…？

挙げ句の果てに、本日に限りまして、全列車各駅停車で運転いたします。だからな。

>>153
メトロ直通は元来多摩線乗り入れ前提だから。

>>165
東急は有料特急無いから当然だろｗ

特別急行ってくらいだからな
特別料金払って乗っているんだから優先して当然だな

今朝鶴川で準急新宿行きを待ってたら、駅の放送で江ノ島急行が遅延してて、
準急は急行の通過待ちせず新宿まで先着とのこと。
その準急は新百合までは通常の混雑+αだったけど、新百合で大量に乗車
して挟まれる人が出てきた。読売でドア閉めに時間がかかった。
生田では積み残しがかなり出ていたようだ。当然生田でもドア閉めに時間がかかった。
車内は超満員の状態で遊園に入線していった。
遊園もホームに人が溢れんばかり、うさうさいてこの人たちもぎゅうぎゅうに
押し込んできた。ドアがたわんでいたよ。ほとんど入らなかったけどね。
車内の混雑が危険な状態になってきて、成城でとどめをさされるかと
思ったら、あまり乗ってこなかった。ふぅ。
きっと各停が成城の人を収納してくれたんでしょう。
下北までだけど成城で押し込まれなかった分助かったわ。

>>113
成田空港〜三崎口

小田急の学生バイトって何やらさせられるの？どんなシフトで働けるの？経験者いたら教えてください

時間帯や駅によって異なるので募集してる駅にお尋ね下さい。

いいね 読売と省略しての言い方 ランド前が多いが

>>171
乗客押したりイベントの企画したりダイヤ引いたりM&Aの立案とかだな

>>171
応募して聞いた話だと最初の2週間くらいは深夜勤務やらされるっぽいよ。
その深夜勤務にホーム監視や列車の通過監視などの知識を詰め込まれるらしい。

特急を全部停車駅統一したほうがいい気がする。
新宿　新百合ヶ丘　相模大野　本厚木　秦野　小田原
はこねだって遊園止まったり通過だったり…町田止まったり…で面倒
はこね、さがみ、あしがら、あしのこ、あさぎり、メトロさがみ、メトロはこね、メトロホームウェイ、サポートとか…
どれが上位でとか地元じゃないとわかんないだろ

相模大野に停めるなら町田停車の方が利用者多くね？

>>176
複雑さはひたち・あずさほどではない。

遅れている急行と通過待ちの為に新百合で15分停車。なんでこんな気違いじみたことするの？先行させればいい話でしょ。

>>179
小田急は順序を変えたく無いからな

そういや、下りはめったに出発順序変えないね

上りは急行遅れると多摩急行先に行かせたりするんだけどな
やはり、ポイントの切り替えとかが複雑になり過ぎるのか？
それとも乗り継ぎ客優先？

もっとも、新百合が東北沢みたいになってるからな・・

各停先行させると下り待避は町田しか無いんだが、町田は江ノ島線各停始発とか
急行始発とか、急行の特急待避まで有るから、待避出来ない

次の待避は相武台前だが、そこまで逃げられないんだろう

結局、下りは新百合で待避するしかないんだよな・・

こんだけの雷にもかかわらず、新宿方面10分近くも遅延。
遅延をなーんとも思わない小田急。

>>183
前半と後半で言ってることがちぐはぐ
大丈夫か？

>>183
これだけの雷にもかかわらず、10分程度しか遅延していない
この程度の雷でしかないのに、10分程度も遅延している

どっちだ？

そういや、昔は悲惨だったよな
各停の多くは向丘遊園止まり、

ところが待避は、東北沢、経堂、成城、向丘しかない
急行、準急、特急が数珠繋ぎになると、向丘止まりの各停が引き上げ線に入れない
ようやっと、入れたかと思うと、次の各停がすぐ入線、後には数珠繋ぎの急行が遅れて遅れて
更に引き上げ線に入れない、後続の東北沢の各停なんて、いつになっても発車できない

俺、最高30分以上東北沢で待った記憶有るぞ、上下線とも東北沢に各停が張り付いて動かないんだ

東北沢の某大学生が帰ろうと思っても各駅動かないから
改札出てラーメン食って戻ってきても同じ電車で帰れたって都市伝説じゃないって実感したｗ

>>183
こいつの発言、いつも最後に「小田急。」ってつけるからわかりやすい

東北沢で３０分停車ってほんとかよ（泣）
駅は違うけど、各停小田原行が新松田で後続の急行小田原行接続の為の１２分停車が最高記録と思ってたけど。（今から２０年ほど前）

>>187
東北沢の大学ってどこだ？東大はちょっと遠いよな？

>>190
東大か富ヶ谷の東海大じゃないの

小田急の司令所は無能だな
司令所の人間たちとかスジ屋はは駅員経験とかあるんだろうか？
とてもそうには思えない

>>190
駒場IIキャンパス（生研や先端研がある方）ならば東北沢まで15分くらいで行ける。

そういえば、30年ぐらい前に河合塾に通っていたときは、
時々東北沢にも行っていたかも。

>>185
まだ15分遅れてるから…

いま新宿発の各停乗ってるけど上原まで15分以上かかったよ。ここまで無能な指令も珍しいよ。落雷あったの昼間だよ。

>>196
相鉄もなんだが…
過密だから仕方ない部分もあるだろう。

小田急は接続をとるべきような所で取らないでどうでもいい時に取る

数年前、夜遅く実家の東海大前から、各停本厚木に乗った。本厚木から各停新宿（相模大野から化け急行）
に接続する筈だった、5分くらい遅れていたんだが殆ど回復運転もせず本厚木到着
ところが、到着目の前で「本日に限り、本厚木での各停新宿行きの接続は有りません、後続の急行新宿行きを・・・・」

俺思わず「えー、後続は20分後だろ！、5分くらいなら接続取れよ！」と思った
同じように思った奴も居たようで、本厚木到着後、回送（恐らく海老名入庫）としてが出発するまで
散々車掌に文句言っていた
俺も、急いでいたら文句言ったと思う
更に、後続の急行が又5分以上遅れて、しかも夜遅いのに大混雑でビックリというオマケ付きだった

おいおい、落雷からかなり経過してんのに
なんでこんなにノロいんだよ…
南林間→大野、25分かかったよ

>>198
分かるなあ
前も海老名まで各停乗ってて、急行乗ろうとしたら、
お決まりの「お客様対応」で後続のロマンスカー＆急行が5分以上遅延
にも拘らずその各停はロマンスカー通過待ち＆急行待ちをした

各停が遅れたら本厚木での折り返しまで影響して上りもダイヤ乱れるんだぞ
ホント無能司令どうにかしろ

今玉川学園前の踏み切りで、中々開かないのにイラだって無理矢理通ったバカが上りの電車止めたから、尚遅れが発生しそう。

本当に落雷なんかあったのか？昼から何回か乗ってるけど一回も場所は言わない。またお得意の隠蔽か？

ホームウェイ13号は21:45頃に新宿到着予定。
21時前には30分遅れのアナウンスだった。
あーあ、発車はいつになることやら。
ホームウェイ87号から運休。

落雷あったよ停電したよ　藤沢駅が真っ暗になったよ。
ＪＲ東海道、相鉄も停まったよ。相鉄は路線長短いけど今もgdgd中よ。
自然には逆らえないよ　遭難したと思って何とか切り抜けてくれ。

19時頃に帰宅で新宿から江ノ島まで乗ったんだけどあまりの酷さにレポ
まず新宿で階段下まで客が溢れててホームに上がれない、係員は改札から見てるだけ、運休していないから振り替えは無いとのこと

1852急行藤沢行きが1906くらいに発車、快速急行の後追いだが激混み、各停を1本も追い越さないまま成城発車
狛江で初めて各停追い抜き、続いて和泉多摩川で追い抜き、向ヶ丘遊園で各停、新百合ヶ丘で準急、相模大野で各停本厚木連絡
江ノ島線は相当電車が来ていないらしく、相模大野で超満員、中央林間でドア閉められず3分近く停車、藤沢まで激混み、途中1本も各停接続無し
藤沢に着いても江ノ島行きがおらず（＝相模大野から各停乗っても同じだったことになる）、20分近くしてようやく来るが藤沢からの江ノ島行きでも激混み

結論：どんなに差し引いても指令が下手すぎる
急行の江ノ島線内各停無連絡とか深夜早朝でもねーよ

21:53の急行藤沢まだ新宿出発してない

>>198
俺も以前似たような経験あり。急行小田原行きが何かの理由で大幅遅延した。
その急行は相模大野止まり入庫となり後続まで待たされた。
でも後続は時刻表通り、俺が乗り通すはずの急行は大野始発の特発で出発済み。
というわけでダイヤ乱れ扱いにはならず。
車掌に文句言う人もいたけど「申し訳ありませんが、私ではどうすることも・・・」
という感じだった。乗ってるほうもたまらんが車掌もかわいそうだった。

結局ホームウェイ13号は21:50に新宿を発車し、22:35に町田到着。
満席の表示だが、新宿で先行する急行に乗って到着駅で
払い戻し出来るよアナウンスがあったからか、空席が目立った。

>>208

1時間遅延だから、乗っても特急券は払い戻しになるよね？
何のアナウンスもなかったけど・・・

新宿2247分発の急行がまだ下北沢らしいんだがｗｗｗ
隣に止まってる快速急行を先に出せばいいのに

この分で行くと、最終の急行小田原はいつ小田原に着くんだ？

2254新宿発藤沢行快急、今発車

>>210
全くだ。当方快急乗車中
結局、後から来た急行を先に出したな。
先行の急行は激混だろう。快急は頭抑えられてのろのろ。
この対応、全く理解出来ないわ。

明日の運用とかもあるんだろうけどそこまで無理矢理やらんでもな…

たしかに。
しかし、急行の逃げ足早かったね。
新百合ヶ丘到着。
当方離脱します。お疲れさまでした

この時間帯だと、遅れてても順序通りに動かしたいだろうね

夕方から特急運休にしてたらもっと早く回復してただろうに

ごめん。23時頃の各停下りに上原から乗ったが、全然惨状に気付かなかったよ。
確かに急行は妙なムードがあった。
さらに拍車をかけ、常磐線接触事故とやらの影響で千代田線がやや乱れ、急行が上原接続を長々待たされてた。
上原も小田急側で乗客を吸収しないと、震災後の停電騒動で何度も運転見合せになった日比谷線中目黒・北千住の二の舞になるしな。

MH43の漏れは勝ち組だったってことやなw

最終相模大野行き、新百合発車

朝っぱらからグモってんな

柿生だお( 」´０｀)」オーイ

そして朝からかよ。これは1日駄目だな

16000系の新宿行きが栗平を出発。

本当勘弁してくれ。
なんで遅れてるんだ？

16000系の新宿行きとはまたグモの日らしいレア運用だな

復活一本目の急行はドア閉まってなかったが各停は余裕あり。まあ毎日早起きなので被害は少なかった。

俺も早く家を出たから被害は少ないかな…

多摩急行、行き先我孫子行きのまま新宿に行くとか。
めちゃ急、本領発揮

田園都市線に乗り換えるときって相模大野と町田どっちで降りる？
俺は相武台民なんだが、今日相模大野から中央林間で乗り換えたら
江ノ島線も遅れてて時間かかった。
前に町田から長津田で乗り換えた時のほうが早かったような気がするんだよね。

>>230
乗り換えの長い通路歩いてハマ線の別運賃払うとか(笑)

鶴川→新宿
家をいつもより5分早く出たら、新宿にはいつもどおりついた。

今朝の人身事故は、関根とJKの怨念だ！

本当おせぇ！
朝の小田急に急行なんてなかった

昨日今日と、もうウンザリだ

大幅遅延や大幅間引きしていながら振替しないとか、どうかしてるよ

もうね、話にならん(´・ω・｀)

以下、当初の決断で、新宿〜新百合、町田〜小田原の運行を決めたのはスゴイ。
ラッシュ時間帯だったら全線見合わせだったな。


05:05頃、新百合ケ丘〜柿生駅間で発生した人身事故の影響で、新百合ケ丘〜町田駅間の運転を見合わせています。
（5月11日5時21分現在）

ちなみにいま各停梅にいる。
まもなく発車のアナウンスだが、発車しないし、発車予告後、ガンガン抜かれてる。

>>236
列車本数が少ない時間帯だから決断が早いとか遅いとか無いだろ

>>230
新原町田から町田は歩くからなあ

>>239
新原町田って何年前の駅名⁇

>>239
新原町田にするなら町田じゃなくて、原町田にしろや

>>224-226
だが走行中の画像は何故か上がってこないという不思議

小田急の合言葉

駅に止まる各停

駅と駅の間に止まる急行

>>242
最近のLED行先幕はかなり低速シャッターで切らないと写らないので、
レアな行先まできちんと写すなら停車時に狙う。

>>243
成城から下北間が複線の頃は、ノロノロ具合が尋常ではなかったね。
地上を走行していたから、自転車にも追い越される姿もあったわ。
成城から下北間に限ると、停止信号で4〜5回止まってたね。

座布団1枚差し上げよう。

odakyuタグの仕切りババァ

https://twitter.com/#!/sasataku0128

今日の朝に乗った急行人身事故とは思えないぐらい速かったぞ
本厚木7時6分→海老名9分着10分発→大野17分着18分発→町田20分着
小田急のウテシにしては珍しく本厚木→町田間で3分の遅れを回復したｗ

優等列車が劣等列車の到着待ち合わせするなんて、この会社の考えは正常なのか？

>>242
急行に乗って新宿に着いたら1号線に6120Fがいたけど、他にもメトロ車両新宿行ってあったのね
写真は撮ったけど、うpろだとかよくﾜｶﾝﾈ

今日は回復早かったな。

>>231
振替乗車を知らないとか（笑）

今思ったけど今のダイヤだと東京23区内に限れば各駅停車ってかなり
便利な列車では？

今日成城で急行待つとか言って５、６分止まったけど結局来なくて発車したんだけど…

今日初めて16000の急行新宿行きを見た。
LEDもちゃんと表示していた。

>>347
海老名-相模大野で狂ったように飛ばしたのでは？
俺も1回経験有るけど1000の新宿行き急行が7分遅れで本厚木出発
海老名からものすごい飛ばし方で、オイコレ何ｋ出てるんだってレベル
座間とか相武台前のホームなんて一瞬で吹っ飛んで行くレベル
相模大野の手前で減速したものの乗ってて怖いレベルだった
それでも相模大野で2分しか回復出来なかった

ｘ　347
〇　247

今朝の人身事故は昨夜の停電グダグダと比べればだいぶマシだった
中の人が別の人になったのかね
詫びるなら昨夜の件も詫びろと

司令所の人は実際に小田急に乗ったことがあるんだろうか？
路線の特性くらいちゃんと理解しててほしいが

>>253
遅れが大きくなったから接続を打ち切ったのではないかと。複々線区間だとちょこちょこ接続変える印象。

>>258
司令所は乗務員経験者か駅の信号扱者から行くらしいので、一応乗ったことはあるかと。

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　　　 |(__／;i;;;;ii;iill|

小田急司令は、一度、京急に視察に行った方がいいな。

京急は、「行っとけダイヤすぎるけど」w

>>257
あの世で詫び続けるのか？

オルステッドw

最近、朝ラッシュ時に最後尾に乗るようになって気付いたけど、後続列車がずっと追従接近してるのは当然として、後々続列車も見えるのな。
あと、開かずの踏切に業を煮やした人たちが、列車通過後を見計らって、下りっぱなしの遮断機の下を次々とくぐって渡る光景にはビックリした。

東海大学前の事故後ドア閉め安全確認に十秒以上も費やすなど
過剰とも思える対策をとった小田急ならば、
閉まっている踏切横断の事故対策として、踏切を横断する車みたいに、
踏切の手前で一時停止あるいは最徐行するように求めたい。
国鉄時代、順法闘争の際によくやっていた運転方法だが、
安全が最大の使命である公共交通機関を自認するならここまで徹底すべき。

>>265
＞踏切の手前で一時停止あるいは最徐行するように求めたい

勝手に警察に取り締まってもらえよ　

無謀横断と言えば、
�@下北沢の新宿寄り
�A向ヶ丘遊園の小田原寄り
が怖いな。
*大井町線の自由が丘&等々力(それぞれ二子玉川寄り)もw

>>27

この前その逆で１７５６Fで４号車の号車ステッカーのみ新ゴのがあった。

　昨年１２月のクリスマスの夜、出会い系サイトで知り合った女子高生を回送の特急ロマンスカー
に乗せてわいせつな行為をしたとして、神奈川県警が県青少年保護育成条例違反の疑いで小田
急電鉄車掌の３０代の男＝東京都練馬区＝の逮捕状を取ったことが２０日、捜査関係者への取
材で分かった。２１日にも逮捕する方針。

　捜査関係者によると、男は昨年１２月２５日夜、車掌として乗車していた回送のロマンスカーが
新百合ケ丘―新宿間を走行中、車内で当時１５歳だった女子高生の胸や下半身を触った疑いが
持たれている。
http://www.47news.jp/CN/201203/CN2012032001001650.html

2009年2月28日　
中学生とみだらな行為で小田急電鉄社員を逮捕　「性欲を抑えられなかった」　出会い系サイトで知りあう
http://b.hatena.ne.jp/entry/sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/090218/stm0902182120018-n1.htm

2010年12月4日
女子高生に痴漢の疑いで小田急車掌を逮捕、小田急線内で「むらむら」
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012040008/

2012年3月21日
回送電車でわいせつ行為＝女子高生に、小田急主任車掌逮捕
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00219714.html
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00219671.html

こういうネタにいつまでも興奮してる奴って本当にガキだな

よっぽど私怨があるんじゃね〜の？ｗ
過去、懲戒免職になったとかイビられて辞めさせられたとかさ

昔の話だけど、鉄道関係の運転士とか駅員って結構ヤバイ奴が多かったっていうし
駅員なんて昔は3ｋで不人気職業の典型だった

じゃあ、お前ＪＫフェラ拒否できるんだな。
そんな機会は皆無だろうが

やっぱ遅れてんだな。６分遅れか。この程度の遅れだとアナウンスは全くなしか

別に頻繁に電車の有る時間帯なら10分までは遅れは許すよ

前にも書いたけど後続が20分とか空くのに5分程度の遅れで接続取らない方が許せない

都会の人間は、ラッシュは有るけど列車の時間を気にして行動するって少ないから
その点は安心だと、東京に転勤になる度思うよ

地方なんて、この列車、バスに乗らないと高校生なんて絶対遅刻なんて当たり前
帰りだって、1本逃して接続悪いと家に帰るのが2〜3時間遅れるなんてザラ
酷いと、家に電話して迎えに来てもらうという事態になる

今日もまた「遅れましたことをお詫び申し上げます。」を聞いたな。

えっ？また遅れてんの？今日は落雷はないよ。

遅れない日なんてない小田急

土日だと本厚木とか新松田では、13時頃まで遅れは無いみたいだけど。

何で遅れの放送って

4分遅れ、9分遅れ、14分遅れ

とかが多いの？
5分単位の大台に乗ると何かあるのかな？

また誰かダイブした

東北沢6号らしいけど、あそこって人身起きる要素ある…？
下北沢新宿方のすぐ脇でしょ？開かずの踏切で有名な

路線名：小田急小田原線

下北沢駅付近で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。
（5月13日0時04分現在）

今夜、本当は都心に用事があって出掛けるはずだったけど、都合が悪くなって中止したんだ。
無理して出掛けたら、２時過ぎまで帰ってこれなかったな。

平日だったら残業で、今日だったら用事で、当該時間に乗車していた可能大だから他人事ではないな。
俺、人身現場３回見てるし…

付き合いでおそくなったらまんまとひっかかったわ…
めっちゃ混んでそうだしつらいなぁ…

>>286
お前さん運悪いな…
俺は後続列車で人身ってのは経験したことあるけど…

該当は4064F

いまだ新宿

ふざけんなよもう…(´・ω・｀)

０：３３再開か。
やっぱ休日だと動くの早いな。

０：３３再開で終電はいつ？

結局狛江までタクシーで帰ってしまった。
０：３３復旧なら、待ってた方がよかったかな
手当も出ないのに休日出勤した挙げ句にこれでは、痛すぎる

それにしても、グモスレに書いてあった「押されたっぽい」ってのは本当なんだろうか
そうだとしたらなんか怖い

黒乳首漫画の「ギューンギューン」回か。恐ろしいな。

小田急の遅れお詫び放送ぐらいがいい。

東横線の渋谷到着時、わざわざ朝ラッシュ時に、
この電車は、45秒遅れましたことをお詫び申し上げますとかうるさい！

上りシモキタのオオゼキ前の踏切で男が押されて怪我なのか。
怪我の程度にもよるけど、それだと50分間も、新宿〜経堂間を止めたのは長いね。

>>295
45秒ってマジか。
朝の小田急なら奇跡の新宿到着だな。

ネタだと思うよ田園都市線ではめったに遅れのお詫びなんて聞いた事ないし・・

お詫びの放送するくらいなら割引しろと言いたい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.ｨ'⌒ヽ
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　　　　　　　　 　 　 　 |　　＼　　_　　-‐く　!　 ／ソ/　/

>>295 はネタだろうね。
10年くらい前まで東横で通ってたが、朝のラッシュ時は2、3分の遅れは当たり前だし、それくらいだと特にお詫びは言わない。

遅れが当たり前だから、定刻通りに着いた時に
「この電車は新宿駅定刻通りに到着となります」
と言うんだろ？

で
｢お気を付けて行ってらっしゃいませ｣
で締める…と

別に悪い気はしないんだからよくね？＞｢お気を付けて行ってらっしゃいませ｣

もっと車掌のアナウンスに人間味があってもいいと思うのだけど。

やっぱり、言った、言わないとか。
変に天気予報でも言って、
「結局振らないじゃないか！どうしてくれるんだ！！」
とかを恐れてるのかな？

たまに天気予報というか今日はすがすがしい青空が広がってますこの先もお気をつけていってらっしゃいくらいなら言うやつがいるな

>>301
オレにはそれが「どんなもんだい！」と自慢に聞こえる。

>>302
そっちはメイド風に聞こえる。

>>304
味があるアナウンス

ってどんな感じ？

フッ、こんな物議が出るのも想定済みだっ

新松田から小田原で「右に富士山が見えています」というのはあったな。
小田急ではないが首都圏の通勤電車で「皆様、月が綺麗です」と言ったのは
新聞に美談で取り上げられた。

富士山の放送は5000形10両さよなら運転の時に和泉多摩川〜登戸で放送された気が

>309
だが小田原行き急行が新松田手前でやってたわ。

今日も下り線が「遅れましたことをお詫び申し上げます。」なう

小田急って定発率めっちゃ低いね。

朝の新宿に定刻だと「皆様のご協力で定刻に・・・」とやるね

2000の登場時は、ドア上のLEDに天気予報とか短いニュースとか出て居たんだよな
でも、すぐに止めてしまった、そのうち情報元のラジオ隙間放送が中止になって意味無くなった

3000とかの液晶モニターも今は広告表示はして無いな
事故時の振り替え情報とかを表示して欲しいよ

日曜なのに絶賛遅延中(笑)今日の言い訳はなにかな？

>>316
お前みたいなデブが沢山乗っているから荷重超過

>>316
君の知恵遅れの理由は何かな？

>>281
5分とかキリがいい数字聞くとすごく遅れてる気持ちになるが4分だったらまだマシだと思わせる心理戦じゃないか？9分、14分も然り。

本当に、遅れない事ってないよな。
ダイヤ改正時にもっと余裕のあるダイヤにしてくれるはずだと思ってたのに。
そして夜の多摩急行のダイヤ改悪には失望した。

また遅延か
中央快速の振り替えだからか？
中央快速手間取ってたな　まだ再開してない？

>>315

そうそう、毎日新聞ニュースとかありました。
1000のワイドドアが2m幅だった時に付いていたLCDだとニュースのテロップが
下から上にスクロールする形で流れてましたよね。
今、小田急でニュースが流れるのは見えるラジオに対応しているEXEだけでしたっけ。

ﾗｼﾞｵ自体､VF化で下火だよね｡特にAMは｡

そのニュースが遅延でつぶれる

小田急の走行音の静かさ、乗り心地のソフト感は異常。
ＪＲ、京王等と乗り比べてしみじみ感じる。

ドア閉まってから30秒動かなかったわ。凄いわこの会社。

南関東各私鉄の特徴

京急・・・異常と思える高加速、線形が悪いにもかかわらず、ひたすら飛ばす
　　　　　JRに敵意を燃やすがJRは全く気にせず、今時珍しい18ｍ車中心

小田急・・ロマンスカー優遇の観光会社、JRと比較し遠距離運賃が安い為安泰だったが
　　　　　近年は湘南新宿ライン登場で焦りが出始める、乗り心地は昔からエアサス、複々線区間では
　　　　　低騒音に努めてますが・・ラッシュ時のダイヤは昔から「絵に書いた餅」

東急・・・こちらもJRとの運賃比較で優位に立っていたが、最近は特急などの導入でスピードアップに腐心
　　　　　昔からステンレスカーが大好きな珍しい会社、今や全車ステンレスカー
　　　　　田園都市線は、小田急に代り南関東ワースト1の混雑ぶり、遂には全国唯一の座席収納車両導入

京王・・・JR中央線が永遠のライバル、特急の明大前からの飛ばし方は昔から有名
　　　　　本線は中途半端な軌間が災いし長い間乗り入りが出来なかった、都営が唯一のお友達
　　　　　本来なら井の頭線もJRと競合なのだが、こちらはまったり別会社のよう

いつも少し遅れる小田急
直通運転、同一区間運転している５路線のうち１つが遅れると大幅な遅れが出る湘南新宿ライン…

あなたはどちらを使う…？

>>325
この週末、扉が閉まってから電車が発車するまでの時間を計測してみた。

ＪＲ東日本　平均　３．４秒（３５駅１２２秒）
小　田　急　 平均１４．０秒（　９駅１２６秒）

>>326
相鉄が抜けてるぞ

大手だけのつもりだったけどｗ

相鉄・・始発駅の横浜駅は隅の隅に有り普通の人は気が付かない場所に佇む
　　　　車両の色彩感のダサさは南関東随一、密かにアルミカーにご執心
　　　　しかし線路状態は最悪、跳ね馬みたいな乗り心地、急行は二俣川まで無停車と割り切り過ぎ

相鉄は大手だよ

ムショ帰りなんだろ

>>326
東急の座席収納車両って６ドア車のこと？
あれって全国で唯一なの？

一応横浜線と埼京線には残ってるはず
「私鉄」では唯一かな？少なくとも関東私鉄で他の事例は無い

>>334
日比谷線は5扉があるな。収納強化型と考えれば同類かな

>>333
山手線サハE230-500
京浜東北線サハ208-0
がすでに引退し、そして来年、再来年と
埼京線サハ204-0
横浜線サハ204-0,100
がE233化により引退すると、６扉車が走る路線は、
中央総武緩行線サハE231-0と東急田園都市線5000系のみとなるな。

他には５扉で東武20050系と営団03系があるな。

>>316
一部列車に集中的な混雑
↓
相武台前〜座間の人立ち入り
↓
絶賛遅延中、改正後遅延が常態化してるな。前の方がよかった

毎年春は遅延だらけ

>>316
昼頃に多摩急乗ってたら、経堂でホームから人が落ちたって言って、５分くらい止まったよ？
それじゃない？

(笑)使って煽る奴にマジレスすんなし

横浜西部に住む俺の勝手なイメージ

小田急　ヤマハ
東急　　　ホンダ
京急　　　川崎
相鉄　　　鱸

小田急のサイトって5分以上の遅れしか掲載しないからな…
4分59秒の遅れでもどれだけ困ることか…

>>341
事業の広げ方や変態度ではこうだろｗ

東急＝ヤマハ（やたら事業を広げてる点）
小田急＝ホンダ（副業が目立たない感じがｗ）
京急＝スズキ（人身からの変態的回復や変態待避、変態加速と変態尽くしｗ）
相鉄＝カワサキ（故障多そうな直角カルダンに電気機器がオール日立製ｗ）

>>331
大手中小私鉄

>>342
あ〜。だから遅れ4分、9分、14分ってことにして
5分単位未満にして車内放送するのね。

明らかにそれより遅れてることもあるけどね。

高価な半導体は購入�_→でも省ｴﾈしたい(税制優遇ｷﾎﾞﾝﾇ)だからな
>相鉄ｱﾙﾐｶｰ

列車が遅延したからって、酔って乗務員と駅員に暴行するなよ

成城学園前駅の携帯の繋がりにくさを解消してほしい。
三本立ってても繋がらない。
駅の地上部分に出れば問題ないし、前後の地上区間も全く問題ないのに。
携帯キャリアか小田急がケチッてるからか？

発信に公衆電話を使えよカス。駅前なんだから電話ボックスぐらいあるだろ。
着信？ そんなもん要らん。

女性車掌どこへ行った？
ってカキコミがあったが、今日遊園始発８時４７分の各停新宿行、喜多見から女性車掌が乗務したよ

>>349
はぁ？
通話ではなくてメールやネットなどのデータ通信の話なんだが。

>>351
(ﾟДﾟ)ハァ?文句は通信会社に言えよ。鉄道会社はアンテナの場所を提供してるだけなのを知らないのかw

通学で通過する程度の利用しかないが、今まで登戸駅の上りって急行は３番線で４番線は各停、区間準急専用っていう感覚だったけど
最近急行が４番線に入るケースにしばしば出くわす。当然向ヶ丘遊園から緩行線に入るわけだが、登戸駅では急行に気が付かず３番線
で待ち続けてる人もチラホラ。これってダイヤ改正からこうなってるのかな？

>>353
俺が遭遇したケースだと夕方〜夜にかけて準急が特急退避のため4番入ってる（多分毎日）のと、
あさぎり号の入線遅れで、新百合ヶ丘〜遊園で急行の後ろに居てどこで抜かされるかわからない場合にあったなｗ

急行が登戸4番入線→待ってもあさぎりが抜かないため緩行線をそのまま走る、もちろん各停が前にいるのでチンタラ運転
→成城までの複々線であさぎりが抜く→成城の駅手前で急行線に転線→各停と連絡とって成城発車

って流れで4番使ってたぞｗ

どうして小田急電鉄は通勤車にＪＲ２３１系でおなじみのワイドボディのステンレス車両を導入しなかったんだろう？

乗り入れが出来ないからに決まってるだろ　ｊｋ

>>355

つ 車両限界

>>356

それだけじゃ乗り入れを前提にしない3000がワイド車体じゃないことを説明できない。


っていうか、私鉄でワイド車体使ってるとこってあったっけ？

相鉄と西武鉄道の３００００系があったよ。

筑波エクスプレスに近鉄？
富士Qとか秩父とか

>>353-354
登戸退避が増えたのに
小田急時刻表は従来通りのレイアウトで発時刻しか無いんだよな

もう存在意義が問われるぞ、これじゃ

今日南武線に乗っていたら、
「今日も一日お疲れ様でした、どうぞお気をつけてご帰宅ください」
と心のこもった放送。

上には上がいるな

今や、どこも自動放送がメインだからな
東急、東横線はこのところ終着時以外は自動放送しかしない
メトロ　千代田線も自動放送主流だな

小田急は、編成によって装備が違うのか？
自動放送ばかりの時と一切自動放送が無い場合も有る
でも、放送下手な車掌の声は聞き取りにくくて困る
小田急も新宿出発の時に、急行は主要駅の到着時刻を放送していたんだが今は殆どしてないな

8000までの鋼製通勤車は裾が絞ってあるけど
ワイドってわけじゃなかったんだな？

小田急は自動放送の内容が薄すぎる
停車場の駅では出口案内ないし、マナーに物凄くうるさい割にマナー系の自動放送ないし

だから自動放送ついてても肉声放送が多いんだよ
そろそろ自動放送更新したらどうなの？

>>356
「日車ブロック車体」とかいうのがあってだな・・・

>>363
あの鋼製車群はちゃんとワイド車体だよ（幅2900mm）
JRや相鉄のワイド車体車はもうチョイ幅広いけど（幅2950mmとか）

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/image/8233_1.jpg

小田急電鉄グループは１４日、同社グループが交通事業を展開している
観光地の箱根（神奈川県）の活性化で約３５億円を投資すると発表した。

日帰り温泉施設を開業するほか、グループの箱根登山鉄道に新型車両を導入。
近隣の芦ノ湖にも新型の遊覧船を入れる。

箱根などの観光地は東京電力福島第１原発事故の影響で外国人旅行者が減少して苦戦しているところが多い。
小田急は今回の投資で客足の回復を期待。

東京スカイツリー（東京都墨田区）の開業で日光（栃木県）など
沿線観光地への波及効果を狙う東武鉄道グループにも対抗する。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/372189.html

>>360
やっぱり正式に退避してたのか。ダイヤ乱れで臨時に特急退避のため異例に４番線を利用したのかと思ってたが
それにしては最近多すぎるのでおかしいな？って思ってた。

>グループの箱根登山鉄道に新型車両を導入

いよいよ、オンボロ車両ともオサラバか・・

あのオンボロ車両の方がいい

空いてればいいんだけどなｗ

夏にぎゅうぎゅうになると、殺人的だぜ・・
ロマンスカーから降りた客の半数弱が大抵、強羅行きに乗るからな

>>360>>367
ホーム上の案内盤見れば発車ホームはわかるよね
発車ホームまで時刻表に載せる必要はなくね？情報量は多すぎてもよくないから

新百合ヶ丘とかラッシュ時は1番や6番に急行が来てるし、
正直登戸3番で急行待ってて後ろに急行来てんのに気づかなかった。ってかなり鈍感じゃね

>>368
新車は1両編成（いわゆる単車）が2両作られて、普段は2000形の増結に使われるそうだ。
でもって最繁忙期に全列車が3両編成で運転できるって強調してるから
現行車両の廃車はないとみていいと思う。

>>372
確かに。後ろをちらっと振り向いているので、電車が来てるのは気が付いてるっぽいけど、
各停と思い込んでいるんじゃないかな。

>>371
でも昔と比べて時刻表簡略化しすぎですね。
昔は祖師谷の時刻表は経堂で急行にお乗り換えができますとか千代田線方面の・・・・・
とかきちんと記号で記されてたのに…

案内板すら見ないような奴はホームの時刻表なんて見ない
ごちゃごちゃするから案内板で充分

>>348
シモキタも繋がりにくいような…
駅が工事中で鉄骨の箱の中だからな。

>>375
区準が来てラッキーと思いきや、
経堂で混んでる急行連絡があったりする
複雑な心境

200形は2000形で纏め､1000形で3両を構成するのかな?
>登山線の新車

八幡は最終的に現在の国領みたいになるのか
工事工程も同じような感じで

>>348
禿使いの情弱乙。

>>381
docomoでも先頭車両付近はかなり繋がりにくいぞ

ｱｰｽされた金属の箱、地中に埋められたｺﾝｸﾘｰﾄ構造物…。
どちらも、電波の遮蔽体！
物理の教科書見て・出直して来な!!

>>383
だから地下アンテナ立てろという話だろ
アホか

毎回毎回いい加減にしろよボンクラ電鉄がよ千代田線が10分遅れで大混雑になってんだろが

毎回毎回いい加減にしろよボンクラ電鉄がよ千代田線が10分遅れで大混雑になってんだろが

５０６３の小田原側２両は解体しないの？
まあ、クーラー外しちゃってるから保存はないだろうけど

大事な事だから２回言ったの？

>>366
何故、北海道新聞に･････

共同通信とかの配信ニュースを買ってるんだろ。
購読層は知らんが、観光事業者が多いのではないか。

>>360　>>367
たとえ3番向いて急行待ってて4番に来たからって
普通気付くでしょ？
放送でも急行新宿行き　まいりますって言ってるんだし

耳が聞こえない方だったらちょっとわからんでもないが、そういう方らは
電光掲示見ると思う

>>364
出口放送がなくて間違える人多く感じるな
1081Fのころに作られた放送だからそろそろ作り直して欲しい感ある
駅間距離長かったら、「次は、○○です。Next stop is ○○.」とか、
あと放送する順番も、到着放送→出口放送→乗換放送→次駅放送の方がいいと思う

3000後期や4000でLCD増えてきたから
自動放送変えるまでもないって思われてるのかもね＞お出口はどちら側

ついてない車両は車掌対応ってことにして

>>366
どうせやるなら、ボロいロープウェイをやめて
ロッキード式モノレールにしてほしい。

女性ﾚﾁだと親切心なのか駆け込みの人間待っちゃうから増延するｲﾏｹﾞ
でも接続とかのアナウンスするときに可愛い声だと許せてしまう自分が許せない
一時期京王の女性ﾚﾁが話題になったが、小田急にもいたりするのか？

下北、お客様対応って何だよ？

やんやんややーん、やぎやまのー

下北で「せき(ry」とか叫んだあほがいんじゃね、このスレにも居るようだが

>>394
ボロいロープウェイっていつの話だよ

ロッキード式モノレールってどんだけ古いんだよ

「しかし日本以外での導入事例はなく、ロッキード社自体もこのモノレール事業からは早々に撤退してしまった。」(wikipedia)

>>396
男児が腕だか指をドアに挟まれたらしい

自動車内放送は短いほうがいい 北総（京成）のアク特 森●真弓→英語→肉声

そういえば何で各停の車内自動放送に「まもなく」って付くようになったんだ？

神奈川県警相模原南署は１３日、横浜市緑区の男性会社員（５６）を傷害容疑で現行犯逮捕した、と発表した。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120514-OYT1T00295.htm

こういう事件があると女性車掌や女性運転手だと怖いよね。

こんな奴即刻死刑にすればいい

京王なんて急行本八幡行きで調布到着前、
まるで車掌いないのを前提としたかのような自動放送を流してる。
あそこは糞ATCといい乗務員を信頼してないのかね。

>>406
小田急だってそうなることはよくあること

今朝は4分遅れでした。

千代田いれたら9分遅れ。
と車掌は言っていたが11分遅れてた。
いい加減ホームページに乗せてくれ。

足柄電車区と車掌区と新宿出張所は効率的に運用するためじゃなくて
乗務員の通勤を考えて作ったんだね

>>404
別に。そのへんのリスクもふくめてこの職業選んだんだから関係ない

取扱してないのに雌車の表示をしてはならない

>>404>>405
酔っていて覚えていないで許されるなら、誰か殴りたくなったら
一杯飲んでからやって、捕まったら「酔っていて覚えていない」って言うよな。

小田急側も要注意人物扱いにして二度と乗せなきゃいいのに（出禁扱い）

飲んで暴れる奴が三人以上の証言が有ったら、飲んだ時点で凶器準備罪…だったかと。

「人との接触」と「人身事故」ってどう違うの？

人との接触＝ミンチにもマグロをもになってない

小田急ってそんなに遅延多いの？
10年位前に通勤してたけどそんなでもなかったけどダイヤが過密になってきたのかな？

ドア確認に時間をかけるようになった・・・というのがある

横レス
そういえば、ドアの上の電光掲示板？に

「お降りの際は、早めに準備してドア口のほうへ・・・」

てなことが流れたりする。流石に気にしているのかな？

今朝久しぶりに本厚木から新宿まで急行で通勤したぞ。
普段は車通勤だから、ちょい緊張したぜ。
本厚木は始発電車もある駅なので、ごったがえする傾向があるけど、
今朝のホームはそれより幾分多いかな？という気がした。
行き先電光掲示板を見ると、急行新宿行きが遅れていることに気がついた。
遅延気味のため、本厚木を出た時点でもう満員だったぞ。
相模大野に着くと反対側にも急行が止まっていた。（江ノ島急行？）
あの広い相模大野のホーム上に人がL字になってまで、小田原発急行に対し整列乗車してた。
おいらの急行が先に出発するとのことで、鬼のように人の塊が押し寄せてきた。
相模大野を出て、鶴川にいるはずの準急がいないことに気がついた。
急行が遅れているから、準急を先に行かせたのかなと思っていた。
新百合ヶ丘に着いて、えって思った。準急と待ち合わせしているではないか。
ここでも大量数の列があり、車内は超満員になり積み残しもいた。
向ヶ丘遊園でも大量の列が待ち構えていた。ここでももう車内は限界だろうという
ぐらい押し込まれた。押し込み隊が懸命に押し込んでもあまり乗れてないようだ。
そして成城学園前駅でも大量に乗り込んで来て、鬼のような混雑に止めを刺された。
この駅ではもう数人ぐらいしか乗れないが、無理に乗り込む人でドアが閉まらない。
押し込み隊の人も「もう限界です」と声をかけて降りてもらうがドアが中々閉まらない。
今混雑率何％だろうと考えてたら、発車した。後は減っていくだけだと思い
気が幾分楽になった。毎日ご苦労さんと言いたい。
小田急は本当に大変だね。

ホントなら10両編成じゃ足りないくらいの混雑率なんだもの
どこぞの赤い電車よろしく12両くらいにしてほしいけど、もうホーム延伸の余裕なんて無い

>>348
ホームより登戸寄り地下区間の方がつながらない

梅ヶ丘〜世田谷代田の上りの線路の左に新しく線路があるけど、
上りの線路と最後交わってるんだよ。
どうして？

>>420
お前のアスペルガーを先ず直せ

>>417
全ては東海大前の一件。これで足掛け50年に及ぶ複々線化も効果なくなったようなもの。タラタラ発車確認。

>>423
本線地下化の準備ため、地下化前最後の仮線移設を6/8(金)の終電後に行います。
詳しくは「シモチカナビ」を参照してください。

いやいやATSが論外なのがやっぱり…
発車確認では2秒〜7秒のタイムロスだが、
停車場の駅の45km/h減速ではそれ以上のタイムロスだろ

あれ？また遅れてるんだ(笑)こんなんで給料貰えるんだね〜

D-にしてから停車場駅がどうなるのか
頭固い上層部は停止定位をやめる気なんてなさそうだが

ちなみに阪急はATS更新してから駅停車がスムーズになってる
ATC化した隣は…論外だが

>>348
アンテナ立ってんのに繋がらないってソフバンだろうけどな
基地局の収容の問題だから、携帯電話会社に文句言えよ

最近1000の6両編成を見ていないような気がするんだが、気のせいかな？

>>425
女性の指が挟まって引き摺った事故？
あれだけでそんな影響あるのか？

>>431
江ノ島線なら毎日見られる。

>>431
小田原線なら毎日見られる。

>>431
銀座線ならほぼ毎日見られる

千代田線で今朝降りるのに気がつくのが遅くて指で無理やりドアを開けた白髪混じりの中年男＠西日暮里

>>433-435
なんだその三段オチw

1000の起動時爆音立てる編成は何とかならないのか？

確か2600のVVVF試作車のモーター流用した編成だよな

新百合ヶ丘のコンコースで多摩線の発車表示板を見たら上段が青下段が桃色。
で、多摩線ホームを見たら今にも発車しそうな各駅停車が
何度もドアを開閉しながら駆け込み乗車を迎え入れてる。
あれには乗れそうにない。表示板の下段は桃色だったから次は多摩急行だな。
と思い２番ホームへ。
が、しばらく待っても多摩急行は来ない。
そうこうしているうちに４番ホームから各駅停車が発車するのが見えた。
…悲しい・・・

なかなか発車しない各駅停車のせいで発車表示板が罠になってる状況を
どうにかできんのかね？

駆け込み乗車より駆け降りのほうが悪質。
とにかく降りるのに必死なので人にぶつかろうが
何しようが謝ろうとしない。
服が千切れたりボタンが取れたりヘッドホンの線が切れたり
ケガをして流血することもある。
しかもドアが閉まって相手は既にそこにいないから余計に腹が立つ。
　

>>440
愛甲石田の事か？
いい大人なのに改札まで全力疾走してる奴らw
10人くらいいるから困る

逆に駆け込んで来た奴が当たった当たらないで揉めてた。今日相模大野で江ノ島線。しかも両人共太られた方々。

>>429
停止定位が悪いわけじゃなくて、停止定位をそのまま場内信号に反映させるのが悪い
山手線みたいなD-ATCにしてしまえば地上設備の信号機が要らなくなるから効果的だけど、
D-ATS-Pじゃ改善される可能性は薄いね

>>443
京王のつつじ下りや桜上水上りみたいな仕様
（最高速→25km/h→7.5km/hでタラタラ停車）にされるなら、
今まで通り45km/hで区切ったほうがよさそうだな。

>>431
江ノ島線ユーザーだがワイド車が来た時の絶望感は異常
改造前に比べればまだマシだが、やっぱり座席少ないし着席
チャンスが減る・・・

>>435
南海なら何回でも見れる
>>445
ラッシュ時は大歓迎
1451とか来ると積み残す

愛甲石田駅の屋根が延びて来たね。いつ出来るのかな？

愛甲石田愛甲石田愛甲石田愛甲石田愛甲石田
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愛甲石田愛甲石田愛甲石田愛甲石田愛甲石田
愛甲石田愛甲石田愛甲石田愛甲石田愛甲石田
愛甲石田愛甲石田渋沢石田愛甲石田愛甲石田
愛甲石田愛甲石田愛甲石田愛甲石田愛甲石田
愛甲石田愛甲石田愛甲石田愛甲石田愛甲石田
愛甲石田愛甲石田愛甲石田愛甲石田愛甲石田
愛甲石田愛甲石田愛甲石田愛甲石田愛甲石田
愛甲石田愛甲石田愛甲石田愛甲石田愛甲石田

愛甲石田特急停車をめざし、今こそ団結の時！！

愛甲石田特急停車をめざし、今こそ団結の時！！特急あいこう号を就航させよう！！

愛甲石田は日産のバス停まで屋根をつけろ！

横ベルで朝一みどん全５６発表されてるのにもかかわらず、奇数挙動でやめる
人もいるくらいだし。ていうか横浜のプロはそういう人多い。メリハリだしね。
ようは店や人によって立ち回りは違ってくるし、そういうぬるい人がいてくれるから
こそ勝てるんだしなんでもいいよｗ



843 ：「名無しわざとか？」とかイヤミを言われた：2012/05/14(月) 08:28:57.11 ID:L/v14HB1
>>841
＞週に2回、月に8回115％打ち切って約8万×8＝64万
＞残りは外した日とハイエナで相殺

アホかそんなん成立する店、新宿にもねーよ
ストック機全盛ならまだしも



860 ：「名無しわざとか？」とかイヤミを言われた：2012/05/15(火) 18:48:59.42 ID:qmDwzt4u
>>843

Ｔ軍団4月収支ランキング
1.石塚DICE(明治大学卒 月収23万リーマン)：＋614,000円 仕事後のハイエナと日曜稼働＋α
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>>432
たった１件の事故が、もはや日常化した列車遅延の原因になるとは誰が予想しただろうか

>>425
マスゴミのベビーカー破城鎚キャンペーンでも
散々叩かれまくったけどね。
ベビーカーで駆け込みとか、頭おかしいけど
叩かれたのは鉄道会社

満員電車の運転は、難しいのだよ。

会社もバカ乗客を指導しないと、どうしようもない。おかしい理由でクレームつけるなら毅然とした態度で対応しないと

駅務スタッフに応募しようかと思う
契約社員だけど

半年後に試験受かれば正社員採用だ。

>>458
俺は昨日応募したぜ。

動物との接触とかホントですか(笑)証拠見せてほしいもんだ

動物の血塗れ轢死体を見ないと納得せんのか？

動物と接触とか…
事故と表記しろ。
かわいそうだ

動物支障だって。

下りは既に10分以上の遅れ。さあこれからどのくらい遅れるかなw

あれ？意外に遅れてないぞ？

富士急では、熊と衝突とか猪と衝突って本当に有るんだが・・
小田急でも有るのか？
確かに渋沢-新松田の間は出そうだけどな

丁度そこで鹿とぶつからなかったな

オダサガ〜大野間だったらどこかの脱走したペットを
グモったとかじゃないの？

あの辺は野良猫、外飼い猫いーっぱい居るね
終電後に線路をイタチ(フェレット?)が走ってたり

もう小田急は「遅れましたことをおわびいたします。」と言わない週は全然ないな。

それどころか、最近は１日でも３分の２の確率で「遅れましたことをおわびいたします。」になるからな・・・

この前なんか１週間連続で「遅れましたことをおわびいたします。」だったことあったな。

>>470
たぬきじゃねぇんだからw

ところで今日乗った電車が凄い回復運転してたんだがいいのか？
それこそばれたらちょいとやばそうなほどの

ちんたら発車確認さえなきゃ遅れないだろうに。東海大学前の一件がなければなぁ…

駅にさっさと進入しろ
ドア閉めたらさっさと動け

この二点がなんで出来ねえんだろこのグズ会社。労組あたりが東海大学前の一件にかこつけて順法闘争でもやってんのか？

オダサガあたりなら120キロ出しても問題ないっしょ。バンバン回復すべき。

小田急株主優待乗車証定期券タイプは、もし人身事故がおきて振替輸送が行われても、対象にはならないのですか？

>>470
> 終電後に線路をイタチ(フェレット?)が走ってたり

ハクビシンじゃね？


世田谷線にタヌキがいたぐらいだから、オダサガにイタチがいても驚かないが。

夕方和泉多摩川で電車に乗ろうとしたら、今日の猫との衝突による遅延で、１５：５４発の新宿行きが運休し、１６：０５の各停で３分遅れ。
「猫だけでこんなに遅れるんだ」と車内で女子高生が呟いてた。

>>475
小田急の窓口では振替券貰えたが、京王の改札で｢振替は有料のお客様だけ｣
と言われ、なかなか入れて貰えなかった経験あり。

>>475
国会議員の魔法のパスでも振り替えが利くっぽいから株主優待券も同じだと思う

あれ？全国の鉄道で使用可能なら振り替え意味ないな…

>>478ｰ479
小田急は明記されていないですが、他の私鉄は振替輸送駄目らしいです。

優待乗車証は定期や切符のように目的地がはっきりしないし、サービス券だから駄目だとか。

昔、水戸周辺のＪＲ線で犬を引いても平気で運転してたけど、横浜線は同じ条件で電車止まってた。都市部は止めなきゃいけないんじゃない？。

今はどこでもお客さん完全優位だから、企業や従業員はビクビクしているよ。

株主優待券が常時他社線で使用可能なわけないだろ

>>477
その女子高生に教えてやってくれ

異音感知があり車両点検をした結果猫と接触したと判明したんだ
点検やって救護しての流れなんだからそれぐらい遅れてもおかしくないだろ
このくそゆとりビッチ


とな

>>477
>>483
その女子高生って、小田急の車掌とロマンスカーの車内でわいせつなことした女子高生？

この前本厚木で鳩が轢かれてたな

知人の運転士によると、線路の上に止まっている鳥でもカラスは
頭が良いから横に逃げるが、ハトは馬鹿だから縦に逃げるから、
列車が追いついて跳ね飛ばす事が良くあるって言ってたｗ

猫なんか轢き殺しときゃいいのにねぇ

上りは早速遅延中。昨日の遅れを引きずっているのかな(笑)凄い会社だわ

本数を半分に間引きして乗車率400％にすればOK
快適な通勤にはロマンスカーをご利用ください

>>478
ケチ王って振替票で入場するとき原券を見るの？
以前、伊勢原あたりから渋谷に行くとき、JRの人身振替を知って手持ちの振替票を
有効利用させて貰ったが、発行が横浜だったせいかケチ王渋谷駅員は舐めるように見てた。

>>467
今まで接触したものまとめ

ホームの人
車
鹿
犬
New　猫

で、その猫は無事なんだろうな？

>>491
箱根湯本の行き止まり
サカイのトラック
も追加で。どっちも7001だったな

>>490
あまりに変な振替票だと「？」となる。
振替票は回収して依頼先への請求に使うものから、下手すると不正使用で捕まるよ。

ケチ王だけじゃなく、振替輸送はＪＲ東日本もシビアだよ。振替区間を超えたら、その乗車区間の運賃を払ったからね。当たり前だけども。

D-ATS-pには期待していいのか？

D-は一段ブレーキができない以上あまり期待できない。

逆に山手線が遅れてる時に130円券買って振替もらって、空いた副都心線の渋谷〜池袋に乗るの勝ち組！？

この前も田町で130円券で振替もらって、三田〜武蔵小杉まで乗りました。

ラッシュの各停で新宿降りるときに車内アナウンスでは
「お出口は両側です。左側の扉が先に開きます」
て言ってたから右側から降りたら折り返しに乗る人がドアの前にいて邪魔だった。
実は急行ホームのホーム放送は、
「乗車口側にも、お降りのお客様がございます。ドア口を広く開けてお待ちください。お降りのお客様がすみましたら、
順序よくご乗車ください。」
でも鈍行ホームは…
「お降りのお客様がすみましたら、ドアが開きます。前のお客様から、順序よくご乗車ください。」
完全に車掌と矛盾してる。
なんで急行ホームと鈍行ホームの放送に差をつけるんだよ。
一緒でいいじゃん。

>>498
鈍行ってお前田舎の爺かｗ

>>496
つまりはGYやYやYYにもパターン発生するってこと？

>>494
この前総武緩行線が止まったときは
バスと地下鉄の分とかで3枚も振替票をくれた（余った）

>>498
頭腐ってるんですね、わかります

>>500
そういうこと。

ちなみにATS-Pで一段ブレーキは物理上できるだけで、
もちろん実際にやってはいかんものよ。

>>501
振替票は貰えるときにあちこちの駅員を回って余分に貰っている。
小田急〜相鉄〜ＪＲで通勤しているけど、乗り換え駅〜とくに海老名〜で
振替票を貰って乗り直すのは時間の無駄。
相鉄やＪＲで大幅な遅れがあると、本厚木始発でそのまま新宿まで座っていく。

>>504
お前、詐欺の自白自慢してどうするんだよ？ｗ

今朝の千代田線が原因の遅れ、
車掌が町屋でなく町田とアナウンスしてた。
小田急社員じゃ、ついマチダと言ってしまうわな。

1000形の発車時の異常な揺れは異常。

>>471
>>473
小田急のように扉を閉めてから発車まで異常に長い時間がかかるのは異常

ここの汽笛の鳴らす基準は異常。
ひどいのは黄線片足一歩踏んだだけで人身並に汽笛鳴らす奴。

逆に八幡上りとか入線前に鳴らすべきところでは一切鳴らさないとか。

>>509
踏まなきゃいいじゃん

510
小田急社員乙
キチ○イな基準をどうにかしようとは思わないのか

社員じゃないし、JRほど基準が気違いだとも思わないな

だいたいホーム上から線路に何も柵がない状態と言うのがおかしいんだよ。
一列車に二人ぐらいしか乗降のない田舎のローカル線ならともかく、
数百人、千人単位の乗客がホーム上で待っていたり移動したりしているところに、
１０両とか、東海道線などの場合は１５両とかの長大編成の列車が進入してくるすのを
無防備なまま数十年手つかずでやり過ごしてきた鉄道会社は厚顔無恥だと思うよ。
さっさとホーム柵の設置に踏み切ればいい。

252 ：名無し野電車区：2012/05/17(木) 20:56:19.07 ID:1iVHSU9J0
>>250
小田急グループは岡部憲明と縁を切ってしまえ！70000形HSEも次期通勤車も関根デザインで！
インテリアは「走る喫茶室」ならぬ「走るラブホテル」で。

>>513
ならおまえの私費でホームドアを全駅に付けてくれ

前スレで少し話題に出たチャージ専用機の写真撮ってきた

http://image.withphoto.co.jp/000082048000001599169_2L

オレが見たのは新百合ヶ丘・永山・多摩センだけ。
小田原・本厚木にも設置してないんで、主要駅に置くって感じでもなさそう。

いまガラガラの狛江で発車するまで15秒かかったよ(笑)自己満足で仕事出来るって素晴らしいな。

厚顔無恥=>>513

>>516
成城にもこれあった様な気がする

>>516
町田にもある。
町田が一番最初に設置されたんじゃないかと思う

>>516
よみうりランド前にもある

>>513
>>515
相鉄横浜駅ぐらいの柵なら、可能じゃないか？

>>516
登戸にもある

自分のこと棚上げで鉄道会社批判してる奴って哀れだな

>>516
玉学もある

専用機だとカードを傷付けないから記念カード使ってる奴にはいいな

モバイルSuicaのチャージできたらいいのに。

>>513
そもそもホームドア設置しろなんて言い出したのここ数年のことだろ？
それまで鉄道開業から数十年、たしかにホームは危険ではあったけれど、
基本的には長い間ずっと利用者の自己責任だったんだし、
利用する側も注意しなければいけなかったのは、社会の暗黙の了解。
今さら危ないとか言い出して鉄道会社を責めるのも筋が通ってないと思う。

>>522
俺もそう思う。
あれなら大した出費もせず、それなりの安全を確保できると思うんだけどね。

相鉄横浜レベルのをつけちゃうと、かえって安心して
今よりホームぎりぎりを歩くのが増えて
たまたまバランス崩してあっ　ってのが増えそうな気もする

柵ある部分に上手く手を伸ばしてつかまって助かればいいけどねぇ

【鉄道ＩＴ】小田急線車内ドア口にＱＲコード貼付け。
自社サイトへのアクセスで鉄道情報提供。
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/

ホームからの転落事故が増えたのは高齢化社会が原因かと思ったら、転落しているのは老人ではないとか

ホームで携帯とかスマホとかに熱中する方もどうかと

生きる能力の無い者が淘汰されてゆく。

ホームから落ちるとかどこまで危機管理能力のないアホなんだろうね

>>531
交通情報板で、乱れると有志がたまに
○○駅所定2030の急行は現在−−駅
みたいに投稿してくれるけど
そういうのが公式で大量に流れてると便利だなと思うね

そういうのじゃなくてこれはどうせ「5分〜10分程度遅れています」とかそんな情報だろうけど

利用しててある程度路線やダイヤ理解してる側だと
人身とか起きてどっかが止まった時、それを回避できた電車はどれだけ進んでるのかとか
大穴はどっからどこで何分ぐらいあいてるのかとか
運転席から漏れてくるような、ああいう情報があると行動しやすいんだよねぇ

さすがに無理かｗ

ホームドアとは言わないから柵ぐらいはあってもいいかも
特に町田、大野あたりはあってほしい
そういや新宿の急行ホーム、ホームドアついたら安全確認はなくなるかな？

あえてホームじゃなくて線路に細工したら？

というか、地下化するシモキタ・ヒガキタ・代田の3駅にはちゃんと付くんだろうな？

ｶﾞｲｼｭﾂなら悪いが、運転台に「TASC運転中(?)」みたいなのも表示されるようになってたが、使う予定なのか？本当に使うようになれば入線速度を上げてほしいところだが

>>538
一々「ｶﾞｲｼｭﾂ」なんて書くなよ、このバカｗ

>>516
開けない

つーかホームダァつけるのって急行5番ホームだけだよな？
どう考えても真ん中の3･4番線につけると「VSEとLSEダイヤ乱れで使用するときにどうすんだよ？」って思うんだが。

車内広告に人類滅亡だのUFOだのって怪しいのあるが
審査ちゅうのは無いのかな

>>542
東急と阪急だけ審査は厳しい。
小田急も審査あるけど、そこまでうるさくない。
ちなみに、東武はやりたい放題w

広告審査が厳しいのは
JR、メトロ、東急だな・・JRは近頃結構緩くなったという噂
名誉毀損で争った某週刊誌の広告の掲出状態を見ればわかる

但し、東急も昔は闇金まがいの業者の広告も平気で掲出していたからザルといえばザル

東武の車輌がいくらでも入ってくるから
もはや厳しくする必要がないような。
東急

そういえば田園都市線はこれまで中央林間で何回も車内広告を変えてるのを見たことがある。

人類滅亡だのUFOだのは別にいいけど、通学の小中学生がたくさん利用する車内に
堂々と「ついに脱いだ」だの「赤裸々SEX事情」だのといった見出しの週刊誌の中吊りがあるのはどうなのかな。

情報に溢れた現代ではそこだけ止めたところで子供への影響は変わらないだろうけど
電車という公共の場の、子供の目に触れるところに平気でそういうものを出してるということに、社会の未熟さを感じる。

レンタルビデオ屋だってアダルトコーナーは子供は入れないようにしてあるんだから、インフラ企業はもう少し気を遣ってほしいなぁ。

昔に比べるとマシにはなったけどねｗ

昔なんて、平凡パンチとかプレイボーイとかの広告はヌードグラビアの一部まで
車内中吊りに出ていたじゃん

車内でﾈﾀﾊﾞﾚしちゃったら､買ってくれないだろ!
広告なんだから､匂わすだけで良いんだよっ!

>>535
リンク先くらい確認しろ。

阪急の広告規定、
「当社の雰囲気にそぐわないデザインの広告はお断りします。」
阪急、お前は京都市内の街並景観か？

サントリーの某有名広告なのに、赤がきついと阪急に言われて、阪急用だけ色変えたよ( T_T)

創価関係の広告を拒否する勇気ある会社はないか

いくら車両の内装が綺麗になっても広告でおじゃんってのはあるよな。
特に天井からぶら下がってる奴。

>>552
そういや、昔に「池田犬作」っていうライター見たこと有るよ

>>552
>>554
阪急はある？

週の初めにS学会誌3誌が日替わりで中吊りされるのには・・・・。

>>541
3番ホームには設定されないでしょ。

どうりで4年前に1回、去年に1回乗ったけど、どうりで関東より上品なわけだｗ
宝塚線宝塚駅停車中の写真
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2998207.jpg

稲田登戸の西行ホームで流れる着メロあれ何？
東行はドラえもんだけど

>>559
俺も分からんかった。
Fの有名なアニメなんだろうが知らない。

昨日海老名でVSE運転している運転士が
ロマンスカーに手を振った子供に
人身事故並の警笛鳴らしていた。
全然危なくなかったのに…
当然、驚いた子供は大泣きだし。

>>523
登戸のもう一台は普通にカードを差し込むタイプだけど藤子不二男のキャラクターが出てきた
遊園にも有るのかな？

>>558
関西でも広告審査が厳しいのは阪急だけね。
以前は京都線特急だけは中吊り広告さえなかったし。

あと、大阪市交通局は、デザインは何にも言わないけど、
人種差別につながる表現にだけは審査が厳しい。

南海とか京阪とか近鉄は、関西の景気悪いからか北総みたいに空き枠あったり。
阪神は、空き枠は、タイガースで埋めてる（笑）

馬鹿晒しage








>>513

>>547

今更何を、っていうか>>548 の言う通り昔より大分まし。


>>563

阪急は、昔から路線イメージには相当気を使ってるね。
宝塚歌劇も路線イメージ向上の一環で始まったし。


数年前まで東急沿線に住んでたが、こないだ田都に乗ったら広告枠に空きがあって景気の悪さを感じたよ（ ´・ω・｀）
昔は無理矢理つめるくらい広告で埋めてたのに。

>>561
その運転士、ミュージックホーンと間違えたんじゃね（笑）

一環 一環 一環 朝日新聞がよく使う

>>565
東急は、不景気の空き枠と審査落ち枠は東急グループの中吊りで埋めてる。

次の運用わかる人いるか？
土休日
1220→1229→1254
1505→3502
1507→3504
6549

公式Twitterから線路点検のための一部運休の知らせがきた。

>>565
刑期が悪くても広告の空きを埋めるより、空きが出ても審査を厳格にする。

東急の姿勢が立派すぎる。小田急はダメだなあ・・・

東急の車内液晶の広告の無意味さは凄いよな。
JRなんかと違って些かも興味を惹くように作っていない垂れ流し。
あれだったらない方が節電になっていいのに。
小田急は一時期LEDで通信社からニュースを買って流してたよね。

車内広告の取り扱いは両者ともグループ会社だからね。全国規模で車内広告ごときに必死になる必要のない東急エージェンシーと、グループローカルで経営の厳しい小田急エージェンシーの差でしょう。

>>571
えげつない週刊誌の広告は昔からバンバン吊してたけど、
それ以外の審査の基準は東急なみだったと感じていたが。

サラ金、痔、パチンコ、ギャンブル、精力増進…とかまるで
東スポの広告と変わりないじゃんとカルチャーショックを受けた
東武や京成と比較するとね。

登戸の下りはパーマンのオープニングだよ。俺（36歳）が子供の頃にTVでやってたアニメ。
去年、DVD-BOXが出たので、全526話買って息子と娘に見せてるよ。

あと藤子不二男じゃなくて藤子不二雄な。

>>566
ミュージックホーンは手元のスイッチだから間違えることはないよ。

「東急グループ」名義で提供のテレビ番組はあるが
「小田急グループ」名義なのは見たことがない

>>577
何曜日か忘れたけど、平日の午後6時台にTBSで流れるぞ。
関東ローカルなのか?

>>561
その子供の先に危ないやつがいたんじゃないのかね

>>563
あと人権以外の表現も五月蝿いよ。下手すりゃ阪急以上かも。
サラ金は一切お断り、エステも新規はNG。

線路立ち入り
お決まりの遅延

ホーム柵付ければ、大幅にホームでの事故が減るのは、証明されてるのに
鉄だけしか考えてないマニアに言わせると馬鹿な戯言に変わる。
大幅な遅れを防ぐためにも、人身事故を減らす事が重要なんだが。

建設中のホームに転落防止柵があって作業員はヘルメット付けている。
供用開始されると無帽で柵も無い。
根本的に疑問を感じないか？？

平日夕方の江ノ島行き快速急行って
「特定の電車にお客様が集中した」って理由でよく遅れてるけど
これはこの列車ことなのか？それともその前の列車の事なのか？

>>582
建設中は全列車通過、供用開始後はドア位置が異なる編成が停車するから。
（私はホーム柵設置賛成派、なぜなら車内の痴漢が線路に逃げたせいでの遅れに巻き込まれたから）

確か阪急東宝が作った消費者金融 サラ金があったけど阪急電車ではどうだったの？

>>583
そりゃ、相模大野で乗り換えるより直通で行きたいでしょ。江ノ島線ユーザーが集中するんだよ。
その上で、町田、新百合ケ丘の乗客も加わるからいつも混雑する。

あのCMはグループではなく小田急電鉄だね。

中央線の車内液晶でちょっと前に生理用品のCM流してた
あれはちょっとかんべん

大野の分岐、2番に入る方だけ新しくなったみたい

あれ？まだ遅れてるね(笑)江ノ島線は朝だよね？

ロマンスカーのテレビCM、あの事件以来オレは一度も見ていないけど、自粛？

ロマンスカーのCM、最近見た人いる？

>>591
最近某ニュース番組で見た。

本気で自粛するなら駅ポスターだって貼らないだろ。従業員の性犯罪などどこの会社でもある話だし。

回送列車内の不祥事なんか正直どうでもいい

>>592 TBSのNスタか。18:30頃に放送しているのを、何度か見たが。

>>578
18：30頃ということは関東ローカル。
全国ニュースは18：15まで。

小田急のＣＭなんだから関東ローカルでいいんじゃないか？

阪急・阪神・南海とかのＣＭを東京じゃ見ないんだから。

鉄道なんて殆どCMの意味無いだろう、イメージ戦略は別だろうが
意味有るとすれば、今は成田空港向けの特急くらいな物
CMで効果が有るのは、似通った選択肢がいくつか有って、その選択肢が余り知られて無い場合だけ

関東に住んでる奴で小田急がどこを通っているかなんて知らない奴は施設に入ってるだろ

小田急のCMは時期によってはたくさん流すし、普段はNスタでしか流さないよな

地方行くと、CMも中吊りも京急の羽田空港だらけだよ。

似通った選択肢がいくつか有って、その選択肢が余り知られて無い場合

渋谷〜池袋の副都心線か

似通った選択肢が有り、あまりその選択肢が知られてない場合。

なんだ多摩急行で突っこんでくる16000系で「伊勢神宮へは近鉄特急で!」とCMを流してる近鉄のことかｗ
でもレポート関係で三重行ったとき本数少ないJRより、本数多い近鉄を普通に使ったんだが…。
まあ火災帝国と同じ特急誘導作戦で流してるだけかもしれんが…。

>>598
おっと京急の悪口はそこまでだw

新宿から小田原や藤沢まで湘南新宿ラインのグリーン車で行くヤツもいるかもしれないぞ！

下り大野進入前に揺れる分岐はもう交換した？

横須賀線武蔵小杉駅が出来た時、東急は「待たずに乗れる。だから東急線」とかいうポスターを
自社駅とメトロの駅にかなり貼ってたこと、あったな。

新聞折込広告も入れる念の入れようだった>うち、登戸なのに…w

>>605
>>589

一番は今晩切り替えるのかな？

秦野〜本厚木間は、日食の中心線の下だったみたいだね。

東武スカイツリーラインに対抗して、
小田急金環日食ラインって、期間限定で名付けて記念乗車券でも売れば良かったのに…（笑）

つまんね

>>609
金環日食を一緒に見る女のいない寂しい男のつぶやきでした（笑）

>>610
俺もだ。

＞なんだ多摩急行で突っこんでくる16000系で「伊勢神宮へは近鉄特急で!」とCMを流してる近鉄のことかｗ

関東私鉄で近鉄の広告をしているところあるの？
（画像）http://sakuraweb.homeip.net/uploader/src/up183417.jpg
（動画）http://www.youtube.com/watch?v=Cl5UifqDeoo
中吊り広告を見てパッと見て、檀れいとなかなか気づきにくい

>>608
新京成はホントにそれやっちゃったからあながち笑えん

厚木のあたりは雲が超分厚かったけどなｗ
あれじゃ見えるわけないｗｗ

2008年度の小田急小田原線新宿〜愛甲石田間データ
ttp://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira093996.jpg

同多摩線全線
ttp://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira094031.jpg

同江ノ島線全線
ttp://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira094032.jpg

>>614
7時半ぐらいから太陽の周りだけ雲が薄くなってきて見れたよ

>>612
さすがにまわりゃんせの広告は小田急で見たことね〜な。
南海高野山は大量に出てたけどなw

金星の日面通過見る予定の人どのくらいいるのだろうか…

3000と8000更新はなんでマスコン兼ブレーキハンドルを短いタイプに変えてるの？

>>604
今日通ったら交換済みでした。

>>608
亀だが、神奈中だか大山のケーブルカーだかとタイアップして
大山で金環食を見る切符を売ってたぞ。多分ケーブルカーのキャパの関係で
大々的な宣伝しなかった（出来なかった？）からあまり知られてないと思うけど。

山なんて下界より見えない確率が高そうなんだけどな。
富士山頂の日食中継なんてどうっだんだろう？

>>621
ケーブルとバスの早朝臨時運転は、神奈中「い」の車内掲示に始まり、
直前には同社の公式ＨＰや他の営業所所属車にも掲示があったな。

富士山は見えなかったって新聞に書いてあったような

>>609
それって性格悪いお前のことじゃねーか。

小田急社員がB-CASツールのおまんちんに引っかかる

ns1.odakyu-dentetsu.co.jp - 2012/05/21 20:22:51 - Japan -Commercial(企業)
IP :121.111.233.148 (東京都) [BT履歴] [Trace Route] Referer :

USER-AGENT :Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; GTB6; .NET CLR 2.0.50727)
Query : PATH_INFO :/b-castool/up0812.zip ﾎﾟﾄｽｷｬﾝ :7743-CLOSE 11560-CLOSE 31259-CLOSE 31529-CLOSE
http://www.uploda.biz/?list=20120521&kensaku=.co.jp

>>618

ノ

>>575
ぐぐったが
「はじめてのチュウ」
なんてシラネーヨ

>>628
キテレツのOPみたいだな

そういえば小田急沿線から押上に行く場合行きは東京メトロで代々木上原から
押上まで帰りは都営で押上から新宿まで行くと260円で移動できるってマジ？

>>630
上原で都営の連絡切符買えばそういう計算になるんじゃないか。
パスモだと時間制限があるからスカイツリー見学してる暇ないだろうけど。

あれっ？連絡切符も時間制限あるんだっけ？
誰かよろしく。

>>629
ＥＤな。勃起不全じゃないぞ。向ヶ丘遊園の下り。
遊園といえばキッチン南海が懐かしい。
神保町でよく食べた。大学街にあるのな。

下北沢にもあるぞ、いや、あったぞ、か？

昨日の放課後はミステリーとともにで
祖師谷が急行の止まらない駅とバカにされてた

>>632
オープニングはキャベツの歌だな。

千代田線が上原に接続したとき、東北沢まで複々線を建設。これって、将来の複々線化に流用するつもりで
先行的に作ったんだよね。
しかし、実際複々線化が現実味となると、まったくの作り直しになってしまった。先見性が無さすぎるだろうｗｗ

>>631
連絡切符も時間制限あるよ
30分

>>636
?

>>636
先見性が無いと云ってしまえば、それまでだけどなｗ

あの下北沢を高架で複々線をクリアできると思ったのがそもそもの間違い

>>631
押上で精算する。都営への連絡区変券を精算機で買う。そうすれば３０分の縛りがなくなる。
ただしＩＣ利用や予め用意したメトロ都営連絡券ではこの裏技は使えない。

メトロ新宿→メトロ押上
押上で精算
都営押上→都営新宿

という流れでもいける。

>>639
地形と構造的には十分可能なことなんですが
複々線分の土地と日照権対策の側道部分の土地収用の問題を嫌ったようです
なにしろ梅が丘の反対民対策に懲りたので
但し、地下鉄乗入れの主体を急行系とした当初の考えは否定されたので
その点は誤算だったようです
小田急線利用者にとって新宿の魅力は大きいということなのでしょう

1700どうなんの？
ホーム柵つけたら対応できないね

>>633
下北もまだあるよ。あと、豪徳寺にあった南海は小田急相模原に移転したが昨年閉店しちゃったorz

>>640
数年前に都営→メトロの連絡券を利用して日本橋で買い物したことあるけど、メトロの改札入る時には普通に入れたし、
メトロのHP見ても30分の時間制限については何も書かれてなかったぞ。

>>641
それを云うなら最初の計画からは二転三転している
下北沢の「日照権云々」の話なんて前から判っていた事
小田急としても成城が住民運動で地下化に追い込まれた時に、やってみたら簡単に出来たので
それなら下北でもやってみるかという所だろう

そもそも、「地下鉄乗入れの主体を急行系とした当初の考えは否定された」のでは無く否定したのは小田急側
営団側としては、乗り入れは新百合まで、遠くても相模大野までと考えていた
最初は代々木上原は営団側は地下駅でも問題ないと思っていた筈
結局、東北沢以降の計画が進まないうちに千代田線が全通してしまったのと、小田急側が
新宿-上原が盲腸線化するのを恐れたのが全ての原因

>>633
オダサガにもありんす。

>>644
駅員に聞くと切符でも３０分しばりがある旨を言われる。
メトロ・都営双方に聞いてそういう答えだったが、設定はアバウトそうな感じ。
しかしＩＣでは厳格にそれが適用される。

>>612
亀だが東急もやってる。
まあ「どうせCMやるならおK阪やのと鉄道みたいに半月キャラ使えよ。そうすりゃオタども集めて儲けられるんじゃね？」
と脳内妄想してるがまずないだろうな…。

近鉄がやったらそれはそれで驚くけどｗ

>>576

そういや、ミュージックホーン未設置の車両って嫌われ者のEXEのみになったんだな。

余計に嫌われ者になりそうだな・・・

>>649
嫌われ者だからじゃね？

EXEが嫌われ者なのは鉄ヲタ界だけの話

>>645 決めつけの王者だね　気の毒に!!
 決めつけの人生は破たんに通じるよ、お気をつけなされ

>>635
キャベツの歌というか、コロッケの歌だよ。
歌詞のとおりに作るとコロッケが調理できる。
最後に、キャベツはどうした〜♪と言うが。
最近、キテレツの再放送してる。ＭＸだったかな。

６両各停、勘弁してくれ。
こんな混雑の時間に、威風堂々と上原下りに入線し、満員で乗りきれないではないか。
急行で先の駅まで行って各停で少し上るか、何サイクル待つのも何が何だか。

6両でも急行よりよっぽど空いてるだろ

改正前普通にラッシュの新宿に顔だしてたのに比べれば

>>640
> 押上で精算する
って事は最初から押上までの正規運賃の切符買っちゃだめって事だな。
小田急の乗車券でそのまま押上まで行って精算機使った方がいいのか。

小田急は6+4、8が基本だからね〜
昔は２両の1M車も有ったんだが、今は無い
1M車がいくつか有れば6+2、8+2が可能なんだが、保守の手間を優先したんだろう

各停10両が実現したら2000はどうするんだろね、再改造して6+4とか10両に組みなおし？

>>658
多摩線専属だろ

すべての新宿口各停を10両化するには10両編成が足りない。
朝ラッシュピーク帯だけ10両中心で、
あとは10両・8両ごちゃ混ぜになりそう。

遊園の引き上げ線は10両対応しているのか？

>>655
そんなことないぞ。同じくらいかと。

新設された夕ラッシュの6両の急行はさっさと廃止しろ。先端が混みすぎ。

>>661してるんじゃないの？
メトロ車に向ヶ丘遊園表示あるぐらいだし

>>615
これを見ると、相模大野の乗降客数は
乗り換え客を入れると３０万人超で、町田より多く
新宿の次に多いではないか！

新百合は２１万人強

>>661>>663
普通に対応してるぞ
前に人身事故起こったとき急行が遊園止まりになって、引き上げ線に入ったの見たことあるから

大野の配線っていつかわったの？

>>661
その話題、前スレだかこのスレで出たばかりなのに
何回ループするつもりよ？

>>663
その理由だと
4000のLEDに箱根湯本が入ってる事が矛盾する
車両交換すれば済むけど

>>666
大野下りの町田側のこと？
2番へは3日前の日曜から変わったらしい
1番へはおとといの時点で変わってなくて、まだかと。今週土日間に変わると勝手に予測しているが

ラッシュ時の６両各停は、とりあえず上原〜経堂がカオスピークだな。

昨日の昼に千歳船橋から乗って遅れで成城での急行接続はありません
いい加減にしろよ。
キチガイ指令

>>668
なんで配線変えたの？

>>671
おそらくカーブを緩やかにして制限60まで上げれるようにする
それから上りの町田側みたいに、本線（2,3番ホーム）〜引き上げ線と副本線〜町田方面との同時走行を実現させるためかと
ただ、町田方面からの1番へと2番への新しい分岐器の間に、引き上げ線からの渡り線の分岐器をあのスペースに入れれるのかわからないが

大野下り、小田原線に乗ってたが、ポイント1回しか渡らなくて変だなと思ったら、そうだったのか
しかし吊革に掴まらないと倒れるくらい酷い揺れがなくなってよかった＾＾

>>672
>おそらくカーブを緩やかにして制限60まで上げれるようにする
というよりは揺れが酷かったからじゃね？
制限60まで上げられたとしても小田急ATSのせいで意味ないしorz

>>660 おかしな事を仰るね
>すべての新宿口各停を10両化するには10両編成が足りない。
>朝ラッシュピーク帯だけ10両中心で、
>あとは10両・8両ごちゃ混ぜになりそう。

*朝ピーク時が最大使用本数になる訳だが
 その朝に8両編成は基地に留置して 暇になったら動かすのですかね
 貴重な車輛を朝寝させたりはしませんよ
 おかしな事を言いなさんな

NG推奨
ID:WFZUrx5k0

>>674
ラッシュ時間帯の新宿方面行に集中的に10両各停を充当すればいいだけじゃないの？
下り方面は8両でもいいわけだし

660に書いてあるのはそういうことでしょ？

大野6番の出発時も揺れるね。

亀ですまんが

>>645
成城が地下な理由は勾配の都合

組み替えて10連と6連にすりゃいいんじゃないの

なんだかんだ、関東の大手私鉄の中でナンバリング導入していない・公式発表も無いのは小田急と相鉄ぐらいじゃないか？

ナンバリングって字の読めない池沼対策外国人対策だろ？ｗ

小田急は一部区間以外は外国人が少ないからな
相鉄はそこまで頭が回らないだけ・・

むしろ英語とナンバリングで統一しろよ。

>>680
つ京王
ナンバリング無いと移動出来ない奴はタクシーでも使ってろ。俺の祖父がそうだったよ。

>>678
国分寺崖線か。
あの辺、景色も良いし、崖だから湧水もある。
23区内に野生のゲンジホタル、カブトムシ、クワガタ、ハグロトンボ、アオダイショウとかいるなんて信じがたいが、事実棲息してるんだよな。

>>678
確かに成城を地上にするのは勾配キツイね
自分は地下化してから越してきたから知らないんだけど、昔はどうやってたわけ？

小田急は8000をいつまで使う気なんだろうな
初期車は車齢30年、最終車でも25年超、鋼体車を今更VVVF改造しても・・と思うのだが

東急の8500は車体はステンレスなのに大部分はチョッパのまま廃車になりそうなのにな

>>685
元の計画では成城は高架島式2面ホーム、登戸側で高架やや下って本線高架と喜多見電車区へ分かれる予定だった

しかし、住民運動の激化と裁判の提訴やらで、小田急も折れて（1審で小田急が敗訴）
成城を地下化した、だから経堂側へは高架だからかなりの急勾配になった（ホームも当初計画より登戸側だと思う）
最初から成城が地下設計なら、あんな急勾配しかも駅直前に設定など有得ない

>>682
ハングルいらねーよな

一応、昔を知らない奴の為に補足しておくと
経堂-成城間は複線時代から一部は高架化されていた
それと、成城の登戸側に有る都道の渋滞が酷く（俺も通った事有るが昼間でも30分待ちザラ）
早急に解消する必要が有った

小田急側の提案は、成城を高架にする案だった
しかし、これには住民が猛反発、高架になったら騒音が酷くなると小田急に押しかけた
小田急としてはその当時の経堂-成城高架を延長拡大した方がコストが当然安いから固執

結局、住民側は複々線計画も否定して裁判を提起（全面地下化を要求）、1審は住民が勝ったが2審以降は住民敗訴
住民としては成城周辺が地下になればいいから（騒音は成城には発生しない）、
小田急は成城を地下化する事で住民側と手打ちとなったわけ・・

>>684
世田谷区は広くて端のほうは完全な田舎だからな。

東京五輪の前までは人を食う野犬が徘徊していたような場所だ。

736(1): 05/20(日)22:43 ID:wWjdbuVhO携(1) AAS
まあ東武の沿線発展度は小田急にも勝ってるからな。登戸・向ヶ丘は朝霞台・志木で瞬殺、小田急自慢の町田は川越と互角。
いや観光客の多さと商店街の充実で川越が勝ってるか。
都心寄りも下北沢や成城に知名度では負けるが、実力は成増やときわ台が上。
東上ではなく伊勢崎線と比べても同じ。
草加、新越谷、春日部、羽生とビッグタウンが揃っているからね。

>>689
正確には祖師ヶ谷大蔵−千歳船橋間の環八をオーバークロスする部分だけ高架だった
（両駅は地上駅）

当時は成城ハイムとかに地下化要求の汚らしいアジ看板
（例：「小田急さん　地下化で早い　混雑緩和」）があって
高級住宅地の雰囲気ぶち壊しだったな

>>692
世田谷区や杉並区、あと武蔵野市や小金井市など
東京の西側は頭のおかしい左巻きが多いからな。

今の世田谷区長は社民党のキチガイだしな。あんなのを当選させるとか馬鹿じゃねぇの。

>>686
あんな爆音ボロ車と一緒にすんな

成城ハイムは祖師谷にある マンション名は成城

正直都内の高架複々線の南側高層マンションを重点的に設置してもいいのでは？
ここなら日照権の問題も起きにくいと思うし

>>686
8000はかなり丈夫に作られてるから
それに東急8500より車齢も若い

がつがつ携帯当ててきたり殴ってくる赤い水玉クソ女

>>684

等々力に渓谷あるしな。

世田谷は、成城あたりでも住宅地にでーんと畑があったりして、意外と田舎な感じ。
意図的に畑を残してるらしいが。

誰だ９時頃、豪徳寺で止めたのは

>>693
ウヨ涙目ざまあwwwwwwwwwwwwww

>>689
成城の喜多見寄り、トンネル出た辺りから野川や基地までやたら防音壁が高いが、
あの他にない仕様は、住民対策？

>>659
では同じような質問するが、
1081Fも追い出されるのか？

快急乗ってると、複々線区間になるとどこを走ってるか全くわからない
高架で景色も見にくいし、ホームとかどこもそっくりだし

>>690
おいはぎも出てたみたいよ。

あと、タクシーは世田谷の奥の方に行くの嫌がってたみたいだし。

>>700
女がベンチに横たわっているのを通過電車の中から見た

>>703
1081は6連の10連化の為に半分に切られて増結とか…

無いな

>>658
散々話題に上がるけど､新宿口の各停10両化は朝夕ﾗｯｼｭ時に限定されるから車両関連で組み替え等は無し｡

>>708
でも、一番車両数が必要なラッシュ時に10両編成は足りるの？
わざわざ増解結するわけでもあるまいし

各停の増解結とか意外と出てくるかもな
「この列車は10両で運転しておりますが前6両が各停　本厚木行き、後ろ4両は相模大野止まりとなります」

キモオタ東海大学生迷惑すぎ。
でかい声で延々とオタク会話、
お前の家じゃねーんだよ。

>>710
それで大野どまりの4連が併結で8連、6両は西側運用
と思ったが、分割併合やらないって言った以上、実現はないでしょ。

>>686
俺的には関西私鉄並みに長く大切に使ってほしいけどな。
江ノ島線ユーザーとしては、来るのは3000ばかりでうんざり。

小田急線は最近の車両ほど座り心地が悪いきがする。

>>714
座席硬いからねえ。

朝の唐木田駅、すごい勢いで折り返し乗車されてっけど、
29日通勤時間帯に折り返し乗車してる奴の乗車券チェックするんだってさ。
誰か前日当日翌日でどんだけ唐木田駅利用者数変わるか定点観測してみない？

毎日多摩センターから乗ってるけど、急行でもない限り必ず座れるよ。永山でやっと立ち客が出る程度
唐木田行きは女学生が乗るばかりでそれ以外はガラ空き
言うほど折り返ししてる奴いるのかね

>>716
言い出しっぺの法則ということで

716が無知なのはよくわかった。

>>693
総得票数は自民系2候補の方が多かったんだけどね

>>720
慎太郎が余計なことするから分裂しちゃったんだよな。
保阪さんも区長になった当初は元気だったけど、今じゃ普通の区長だよｗ

複々線化スレの方がいいのかもしれんが・・

下北沢と東北沢の地下配線予定見てビックリ
下北沢は方向別配線かと思ったが、緩急別・・しかも急行はB3なんだな
これでは、下北では緩急接続はしないってことだし、井の頭線乗り換えは時間が掛かって仕方無いだろ
今は快急乗って下北で東北沢待避の各停掴まえて・・みたいな事できるが地下化したら絶望だ

東北沢も急行が外線に配線になってるのが不思議、遊園から内線なのに、ここだけ外線に出る

下北沢は地下化して大混雑・・ってなるだろうな

＞今は快急乗って下北で東北沢待避の各停掴まえて・・みたいな事できるが
＞今は快急乗って下北で東北沢待避の各停掴まえて・・みたいな事できるが
＞今は快急乗って下北で東北沢待避の各停掴まえて・・みたいな事できるが

オレも上り下り、掴まえての意味を少し思案したが、そこが理解できなかった
今じゃなくて、昔は…だろ。

てかすげー今さらだな

ムショ帰りなのか？ｗ

>>722
下北沢この構造になるのはできる限り各駅停車に乗るようにするためなのかな？
もっとも今のダイヤだと東京23区内に限ると各駅停車ってかなり乗りやすい
ダイヤになっているのでは？

>>722
全てにおいていまさらかよ…？
情弱乙としか言いようがない。
東北沢で退避できたのって何年前だよ。

晒しあげ

今さらですが下北は、井の頭線を地下1階(改札は地上)、小田急の緩行線を地上2階、急行線を3階にした方がよかったですね。

上り下りで分けなかった理由は未だに分からない

>>730
できる限り各駅停車に乗りやすくするためでは？

完成したら快急下北沢通過

上原まで複々線出来たら、
下北で上り電車の先発＝先着は破られるのかな？
といっても東北沢でしか追い抜かせないけど

体調を崩されたお客様は無理をなさらず乗務員にお知らせください
とか言ってるけど、遅らしたら金取られるんでしょ？

>>722
下北沢で急行線が緩行線の下なのは、逆だと緩行の世田谷代田駅が斜面上でかなり斜めになってしまうからでは？
それ以外にも、世田谷代田駅が急行線の真下になると構造が複雑で費用がかさむとか
これなら下北沢で上り下りで分けないというのも話が合うが

それから緩行線が内側なのは地下でホームを2面作ると場所と費用がきついからかと

>>734
倒れたほうがよっぽど遅れる

てか、故意でも重過失でもないなら金取られるわけない

>>703
更新時に6連の中間M+Tを抜き取り、内装LED等を統一した上で1081に組み込み10連化。
残った車両で4連化、こんなもんだろ。3000中間車余分に作らずに済むし。

代々木上原始発の新宿行き急行なんてあるのね（;￣O￣）びつくり

>>735
でもこの構造になったことで急行線の列車新宿発着主体で設定することが
しやすくなったのでは？
あと個人的には複々線化後の下北沢の緩行線ホーム千代田線直通電車が発着
すれば混雑が幾分分散すると思う

>>709
足ります｡

>>738
ほんと？

>>738
19時台に1本だけあるやつね。
あれは本来喜多見から新宿までの回送列車なんだけど、多摩急行の連絡を受ける形で上原から新宿までの区間のみ客扱いしてる。

なら、成城から乗せればいいのに。

平日E70
経堂#6出庫
回9182　経1841-上1846（急行線）
急1070　上1849-新1855
ですが、喜多見出庫とか仰っている>>738、お前はただの俄かだな。

ちなみに改正前も、
平日857C17
経堂#6出庫
回9202 経1902 → 上1910(緩行線経由)
急1070 上1913 → 新1918

だったんだけどなぁ。

>>738さんゴメン。
>>742でした。

>>744
E70は喜多見出庫､ﾀﾞｲﾔ改正前の857C17は唐木田出庫ですが､何か

>>742
19時台じゃなくて18時台な
18時49分上原発の急行だな、本当に喜多見出庫なら成城から営業扱いして欲しいね

小田急は変な営業形態取るからな、今は無くなたったみたいだが経堂始発成城行きとかな

時々はじめて小田急を使う奴か言われることは、小田急は行き先表示がわかりにくいんだよな
例1
急行　相模大野　相模大野から全車　各停　本厚木　（行き先表示は　急行　相模大野）
例2
急行　小田原　本厚木から小田原まで　各停（行き先表示は　急行　小田原）
例3
各停　本厚木　本厚木から全車　急行　新宿（行き先表示は　各停　本厚木）

コレは、わかりずらいよな
例3なんて最初から急行　新宿でいいだろ

>>747
例3なんて存在してんの？

>>746
経堂出庫から記入しただけですが、何か
そんなに運用が知りたい？

昔、存在していたよ・・俺は一度乗ってるから確実

>>750
逆赤丸急行なんてあったのか

一瞬新宿まで戻るのかと思った俺は小田急初心者

今時刻表見ていたらまだ変なの有るな

東海大前　22時47分発（土日）　各停　経堂　経堂から準急新宿行きに化ける・・

コレ10両の各停なのか？、そうでなけりゃ意味不明、土日の夜遅くに各停10両を延々と運転？
折り返し運用の都合かもしらんが資源のムダだよな

>>753
これ今年の3月にできた。
梅ヶ丘が10両対応してたら区間準急だったであろう。

>>753
10両各停の予行演習ではないかとのこと。

なんで唐木田発の本厚木行く急行は新百合ケ丘で客を降ろすんだ。車掌もいるのになあ。

あとこないだホコタテのクイズであったなんだけ。
各停　海老名ー本厚木？

>>757
始発時間帯に上り各停の送り込みとか？

>>747
おとなりの京王も全く不明だから大丈夫ｗ

調布の塾通ってて「さあ稲城へ戻るぞ〜!」と思い調布駅へ、で電車が来るが「快速　調布」の表示で俺は「はあ？」って思った。
本線にある渡り線使って折り返し運転かな？と思ったらいきなり「急行　橋本」に変わってびっくりした経験あるわｗ

今朝、本厚木の上りが私服の中高生で異常に混んでた。

下りホーム発車の上り準急とかも変に分かりにくいよな

>>761
秦野始発新宿行きだっけ？

でも新宿発着の電車ロマンスカー以外全列車全区間10両になれば車両運用上
の制約がかなり少なくなるのでは？
特に京王井の頭線を見ているとそう感じるのだが

>>763
一部区間で相当ムダが出るけどなｗ
昼間の多摩線とか6両でも過剰だし、快急藤沢の江ノ島線内も10両では昼間はガラガラだ
新松田から小田原も、平日昼間は10両の急行はガラガラ

小田急としては分割運用よりもガラガラでもその方がいいとの判断でしょ
分割に関わる時間や人件費も削減できるしね

客側もガラガラで着席出来るほうが嬉しい。

藤沢や片瀬江ノ島全ホーム10連対応とかかなりの無理ゲーだな。

京急みたいに切ったり、繋いだり、ああいうのはどうかしてるだろ。

>>767
京急川崎でくっつけて金沢文庫で切り離しだったっけ

とはいえ、横浜方面の士急運行開始時に日中の快特併結ってなくなったっけ。

とか、都営浅草線直通（８両）の絡みでも、品川で切ったり、繋いだり

>>767-769
しかも川の上の引込線に一旦入れて
後の電車を先に行かせるというアクロバティック運行してたもんなー

あぁつくづく士急行が憎いw

ってここはナンノスレだよww

今は小田急沿線だけど、生まれは京急だったので、
無線持った２組の保線員が車庫から始発を入線させたり、
連結や切り離しするのがフツーだと思ってた。

久々に乗ったけど、デカイ学生が１人で２座席使ってたり、大きい荷物を網棚使わず足元に転がしてたり、不愉快極まりない。
小田急ではこれが普通？

>>773
　オレだったら、「そこ、いいっすか！？」とか言って、座るのが普通。

>>774
さすがに1人で2座席使ってる方であって大きい荷物に座るわけじゃないよな？w

>>774
座席0､2席分くらいしか空いておらず、「隣いいですか？」＝「立ってそこどけ」になるのではないかと、口に出来なかった。
なにあの相撲部員みたいな集団…

>>776
いっそ座ってやればよかったｗｗ

誤爆した、
ちょっと座ってくる

誤爆した
ちょっと座ってくるｗｗｗ

あれ？また下りは遅れてるね。今日は土曜日だよね？

>>735
下北前後で緩急線の内外を入れ替えたいのが最大の理由のような気がする。
ラッシュ時のホーム混雑が偏らない利点も。

俺はスペースがあまり空いてなくても強引に乗ってるけどね。
シートに着座区分があるんだから、座る権利があると強く思っている。

昔ロマンスカーで隣が超デブ女で座れなかったことがあるけど
駅員に言っても金返してもらえなかった。
車掌に言うべきだったな。

>>722
>>735や>>780が指摘している通りだが
1.複々線区間は急行内側の方針が初めからあった
2.千代田線上原開通時は地下直は急行主体と予測しあの線路配置とした
3.ところが新宿の吸引力が大きく、複々線化後の地下直は緩行主体へ変更
4.従って内外側線の入替えが必要となった
5.は>>735の説明の通り
ついでに言うと
複々線化すると東北沢退避なんてなくなりますよ。
上下階なのでエスカレーターで乗換は簡単です
各停の評定速度が上がるので成城くらいまでならそんなにかわりはないです

東北沢待避だと急行が混むけど日中だと成城まで先着と言うのも考え物と言えば考え物だよな、実際南新宿→百合ヶ丘でも追い越しは無いし（さすがに折り返すか？）
梅ヶ丘とか世田谷代田付近で抜くようにすれば何とかなるか？

小田急は豪華な複々線、登戸から先も比較的長い駅間距離とスピードが出せる条件を持っているのに遅い
先日東横線の乗ったが、各停でさえ、精一杯の加減速でスピード感あふれる走りを見せる。特に学芸大学
都立大学間は直線ということもあるが、京急かのような走りだ。かつでは鈍足として有名だった東横線だが
中目黒、日吉間に限っては、ものすごい変わりようだった。小田急はもっとスピードが出せるはずだ！！

工事中の箇所が多いから速度制限ポイントが多いんじゃない？

上りは既に遅延中(笑)

土曜7-9時や日曜9-10時台上り混雑は平日どころじゃないからな。
本数が少ないから回復運転の余地はあるんだが

スピードを出して具体的に何分短縮?

加えて、京急が新1000形の時に最高速度140キロ検討したけど短縮効果がなくてやめたという話を聞いたことがある。
加速が早い阪神ジェットカーもあれ以上加速をきつくすると乗り心地に差しさわりが出るそうだ

だいたい京急や東急と比較してできるからやれ云々は一般客にニーズのない鉄ヲタだけの主張だから通らないだろう

とりあえず小田急の場合、停車場駅での停止定位をやめるか
ホームの真ん中らへんに第2場内信号的なもんを置いてホームにそれなりのスピードで突っ込めるようにするのが
一番の短縮策だと思うんだ。最高速度向上はそのあと。
あとこれは京急にも言えることかもしれないけど複々線化や高架化の名残的な
細かいカーブってなんとかならんのかね

停車場に停まる時に注意現示が出るのは何とかした方が良いと思う。少なくとも減速現示にしてほしい

あと「余所でやってるからここでもできる」ってよく聞くけど、なんか違うと思うんだよなあ、上手くは言えんが

思うんだ

イメージアップの為だけに110キロで運転していいと思う。問題はATSなんだがねー

>>789
禿同
これするだけでも凄い変わると思う
各停の日常的な遅れ、そして優等の酷い詰まりも解消出来るはず
まぁ時刻表上の所要時間が速くできるかどうかは別としてな

>>788
130km/h化だろ？あれは蒲田要塞完成後本気でやるらしいぞ。
140km/hは600形（�V）以降の10‰均衡速度じゃなかったか？

>>789
G→GY→Yでの減速はウザいｗ経堂上りは仕方ないにしても他は確かに何とかしてほしいわなｗ

現状だと下北は逆に制限をかけるべきだな、ホーム狭いし人は沢山だし危険極まりない

変な信号が無ければ(10両で)停車駅に70km/hで進入できても、信号のために45km/hか。
早着気味だと更に早くから制限かかるし。

昔に比べると、駅に進入時の速度は明らかに低下している
新百合ヶ丘でも、昔は下りも結構な速度で突っ込んで来たが、引き上げ線増設と
その緩和曲線の影響も有るのだろう、殆どの列車がかなり落として進入してくる

本厚木も同じだな、各停が引き上げ線に入線する関係も有るのだろうが、場内は殆ど進入時は注意信号
出発は停止信号、だから相模川渡ると極端に減速する場合が多い

成城なんかでも上り急行の場合、前が詰まっても居ないのに場内注意
出発　停止だからホーム中ほどからかなりの減速

その分、駅通過の場合はかなり速度で通過、経堂の下り急行線などはロマンスカーが猛烈な速度で通過してゆく
通過と進入で速度落差が有りすぎるのは危険だと思う

愛甲石田の下りだと一旦減速してまた加速して止めてる感じがする

>>797
小田急の糞ATSの事知ってるかｗ
前の方のレスにも書いてあるだろ、
停止定位とかG→YG→Yとか
そっから少し理解してみろやｗｗ

なんか運行状況のメールで「経堂駅で発生した乗務員支障の影響で（ry

とか来たけど何があった？

乗務員支障ってなんだよ

うんこ

今から乗ってくるから、乗務員支障を見てくるよ

小田急は頑なに急行本厚木の表示をしたがらないよねｗ
今の利用状況だと昼間は10両で急行本厚木止まり
6両か8両の本厚木始発か相模大野始発の各停小田原で十分だと思う

もっと区間列車を増やして、途中駅から途中駅への利便を計って欲しいよ

>>779
>>786
>>789
この週末、ドアが閉まってから電車が発車するまでの時間を計測してみた。
ＪＲ東日本　 平均　３．５秒（２２駅７７秒）
東急東横線　平均　４．３秒（　９駅３９秒）
東京メトロ 　平均　４．５秒（　２駅　９秒）
小　田　急　 平均１０．３秒（１５駅１５５秒）

>>804
乗り換えが増えるのに利便ねえ

>>804
8両は新松田-小田原停まれませんが？

LCDには、
「経堂駅での乗務員トラブルの影響で、下り（小田原）方面の一部の列車が運休しています」
って出てたけど

一応さがみ75号から情報を

新宿定刻に発車後八幡辺りからノロノロに。
先行が詰まっているだけだと思い、しかし複々線区間に入っても状況変わらず。
豪徳寺付近で各停を抜かし、経堂の留置線付近でついに停車。

そのタイミングで運転士からの業務放送で巡回中の車掌が車掌質へ戻される。
私は４号車に乗ってましたが車掌氏はもっと前までいってた。

その時点で私も明らかに異変を察知し公式を見たら、経堂での乗務員支障の旨が載っていました。時刻は18:01だったかな？

ただ、すぐに動き出して、ポイント通過後経堂１番へ入線。
１分程度停車後発車
２番には、正面は｢各停本厚木｣側面は｢回送｣表示の車両が客を降ろして留置。


その時の経堂下りホームの電光掲示は
１番側は｢各停本厚木17:50｣
２番側は｢通過｣と二段目が｢多摩急行｣


以降、新百合ヶ丘約９分遅延、私が下車した本厚木も11分遅れで到着。
所定では遊園で急行を抜かすところ、なかった。


今もまだ駅に残っているけれど、ホームウェー１号が今到着、17分遅れ。


ダラダラと失礼しました

>>804
JRではどんどん直通列車が無くなって不便になってるけどなぁ
まぁ同じ会社か違う会社かとか距離とかの違いもあるけど

経堂乗務員トラブルは、車掌が線路に転落して怪我したことによるそうだ

なんで転落したのかはしらん

>>809
大変な中乙です

それにしてもグダグダだな
いつも思うが司令センターの人間は日頃の小田急の状況をちゃんと把握してるんだろうか？
駅員経験とかあればこういう時どうなってるかとか分かるだろ

＞車掌が線路に転落して怪我したことによるそうだ

そんな事故初めて聞いた・・乗客とトラブルとか？
最初は、乗務員のウンコか？と思ったけど・・

今迄聞いた珍しい？事件
1.車掌、又は運転士が寝坊して運休
2.駅員が寝坊してシャッター開けず客が電車に乗れない
3.乗務員が体調不良で運休
4.車掌がホームに置き去りにされる

是非、今回の「車掌が線路に転落して怪我した」の詳細を知りたい

>>814
眼鏡が破損したって言うのもあった

やはり怪我だったのか

先程のさがみ75号の者ですが、経堂停車中にホームのアナウンスが車内まで聞こえてはいましたが、
｢経堂駅での乗務員'支障'の為…｣なのか
｢経堂駅での乗務員'負傷'の為…｣なのか
どちらかがきちんと聞き取れませんでした。

どうやら'負傷'が正解みたいですね。ただ、ホーム上は別段混乱していたとかそう言った雰囲気はなかったです。

>>806
書き込み内容でどういうやからか見当つくでしょw

そういや、もっと珍しい事件思い出した
営団時代（だと思う）の東西線で車掌が小便我慢出来なくて、乗務員室ドアを開けて
社外に小便していたらカーブで振り落とされ転落死亡した事件・・
あれも労災だよな・・

車掌室のドアを閉める際にけがした山手線の車掌

オレも運転士が猛烈な下痢かと思った。

>>818
営団時代で正解。
小ではなく大。
乗務員室ドアではなく、貫通扉。
カーブで振り落とされ、は微妙で分岐器通過中に振られて･･･だったような。
落合車掌区→落車
で、本当に落車→シャレにならん･･･orz
と伝聞をきいた記憶があります。

壮絶死…

こんな時こそ、交代用員として関根主任車掌がいればなぁ…

>>805
小田急も以前と比べれば短くなったな。
２ちゃんねるで指摘し続けたことが功を奏したって訳だ。

それ本気で言ってる？ｗ

各停が回送のVSEに抜かれるなんてな いやはやこの会社は凄いわ。

>>826
京急は凄いらしいですよ^^
あなたの日々のストレスを開放してくれるに違いありません^^

「車掌が線路に転落して怪我した」の詳細まだ？

ニュースには載ってないようだけど、コレって普通の事なのか？

>>828
普通の労災だろ

町田駅で始発の小田原行き急行が駅に入線するとき

「急行小田原行きがまいります。この電車は各駅停車本厚木行きの待ち合わせを行います」

って、駅の自動アナウンスが流れる。

２台目の発車で正しいアナウンスなのだが、急行が各停の待ち合わせて言われるとなんか違和感があるよな。

>>824
その一番短いＪＲが遅延するせいで小田急の終電が遅れるのは何とかならんの？

>>831
終夜運転すれば問題ない

保守できなくなるから絶対しないがな

>>832
日中に運休すれば電気代も安く済む。そうすれば深夜運転は可能だよ。

昨日乗務員支障のためって聞いたが経堂駅で線路に落ちたのか…。てっきり下痢便が脳梗塞かと思ったよ…。

>>830
それに関することなんだが…
急行小田原→はこね箱根湯本→始発各停江ノ島
で、始発各停江ノ島が急行小田原の前に入線する時の放送
「お待たせ致しました！……お下がりください！この電車は、急行　小田原行きを　待ち合わせいたします」
ロマンスカーの待ち合わせの放送はどこに行ったんだろうか
これにいつも違和感を覚える

>>835
待ち合わせ連続の場合は先のほうのみ放送。
通過2本待ちも同じ。
待ち合わせ+通過待ちも同じ。

新百合の各停待避の場合は全部放送してると思う
「お待たせ致しました！……お下がりください！この電車は、急行　小田原行きと通過電車の待ち合わせいたします」

海老名もだな

>>836訂正
待ち合わせ+通過待ちは各々先の1本のみの放送。
説明足りなかったな

>>837
待ち合わせ+通過待ちだと「この電車は 通過待ちと 急行 新宿行を 待ち合わせ致します」
順番によっては「この電車は 急行 小田原行の 待ち合わせと 通過待ちを 致します」
待ち合わせ同士だと、2本でも3本でも「この電車は 多摩急行 唐木田行を 待ち合わせ致します」みたいに最初の列車のみ

確かこのはず。2本の時も両方案内してほしいな

>>840
俺も案内放送全てを暗記している訳では無いが
新百合で下り各停が待ち合わせ2本+特急待避の場合は
「この電車は 多摩急行 唐木田行と急行小田原行きの待ち合わせ致します」と待ち合わせ2本放送
通過は省略のパターンだと思うが・・
大抵、その場合は駅員の場内放送で、「1番線の各停本厚木行きは、多摩急行、急行小田原行きと通過待ちの後の発車になります」
って放送しているな

新しいチャージ専用機の設置を進めてる様だが、三台しかないのを一台潰してチャージ専用にしたり
自動改札レーンが少ないのにパスモ専用レーンを設置したりするのは逆効果だよ・・・

逆効果？
メンテナンスコスト抑えるのが目的だろ

>>842
回数券使ってる身としては不便極まりない。
酔ったときに誤って強行突破してしまいそうだな。

放送更新して欲しいね。
>>840
の件もそうだし、どこで何に接続されるのかとかも放送して欲しい。あと女性専用車案内も。

そういえば何分発か放送するのは新宿以外だと相模大野だけだよね？

>>845
いや、停車場ならどこでも流せるが、時間がないだけ
大野は始発江ノ島各停がずっと止まってるとレアなの流れるよな

俺も休日回数券を利用しているが、不便だ。
俺の前の客が、PASMOでエラーを出し、しばらく通行不能になると頭にくる。
乗車券とPASMO、それぞれ専用にしてほしい。

発車までしばらくお待ちください放送は藤沢とか江ノ島もあるね
藤沢は少し前は発車ベルまであったし

もう一度タッチしてくださいで前の人が改札突破してスタスタ行っちゃったら10秒以上後ろの人がタッチできないのはどうにかならんもんか。

「ファ！ファ！ファ！車両連結部です」

って、このアナウンスはいらないだろう

祖師谷の自動改札機が１台、IC専用に変わるらしいんだけどそんなことする必要あるのか？

>>849
次のひとがいつまでも改札の近くにいるからいかんのだで

>>851
祖師谷 阻止せよ。
（ぶっちゃけ、磁気ヘッドの保守拒否にあったと思うがね）

>>850
目が見えない人は連結部とドアを間違えて落ちかねない

相模大野19:02の急行の後の19:05のストーカー快急って意味あんの？
快急の方が絶対早いと思い込んで騙されちまったよ。

本来は回送だったのを無理やり快速急行にしただけじゃないか？
経堂で抜いて欲しい所だがなあ。

快速急行を先発させれば良いのに。
経堂で追い越す事も可能だよね。

確認したら予想以上にひどいダイヤだった、急行は小田原始発で快急が藤沢始発
町田始発の各停が急行と快急の間に入る
急行はあさぎりの後に食らいつく、快急が町田〜新百合で各停の後追いでノロノロ
新百合では急行と快急が6分差に広がってたり、各停があさぎりと急行の退避で新百合9分間停車だったり
藤沢の融通がきかないせいかな

無理に、快急藤沢を設定したからだろう
長い間、相模大野での6+4連結ダイヤが基本で組んでいたから、どうしても
相模大野で優等同士の到着時間が接近してしまう
下りは分流だからそれでいいのだが、上りは合流だから混乱しやすい

本来の乗車率から行ったら、江ノ島線急行は基本相模大野発着でラッシュ時のみ直通にすべきなんだろうが
上層部の指示で湘南新宿ライン対抗で江ノ島線中心に快急を設定したから、こういう無理なダイヤが出現する

>>850
ノー●ジョーカーの竹中さん？

29日に唐木田で折り返し乗車のチェックやるとの掲示が出てたけど、実施するのかな？
先週までは駅に掲示出てたけど、一昨日見たら外されてた。

>>861
そんなに気になるって事は、センター⇔唐木田の乗車券を持たずに折り返し乗車する常習犯だろ？

多摩センターで座れないわけじゃないんだから不正乗車などせず並びなさい

自動改札がないときは南新宿や百合ヶ丘なんかで折り返し疑惑で改札と揉めている奴を見たな
「トイレに行っていた」なんかがたいていの言い訳ｗ

多摩センターから乗る人、今日の朝の急行の混み具合どうだった？

さっき唐木田がごった返してたのはそれか。
駅員じゃない社員？がメガネをさっと外して呼び止めてた。なんか刑事ドラマ見たいだった。

各停乗り通すからよくわからんがいつも通りだったと思う

まぁチャージ専用機とIC専用改札は時代の流れだから仕方ないでしょ、それに小田急はまだ東急とかJRに比べればまだかわいいもんでしょ

>>855 >>856 >>857 >>858 >>859
その快速急行だけど、大和で先着の各停連絡して先発で3分待つんだってさ。

唐木田は発着ホームを分けるしかないね。

ファ、ファ、ファ、車両連結部です、これは目の不自由な人のためです、ドアチャイムも目の不自由な人のためです。

>>869
3分間2本並んで待ってるのね、始発駅でもないのに。

>>866
それ本社の人。黄色の作業帽かぶって腕章してただろ

また遅れてるんだね(笑)素晴らしい仕事ぶりだね。

小田急は定刻率は１０分の１以下。

いやいや０ですからｗｗ

>>870
メトロの綾瀬と同じにすればいいだけ

小田急は時々、遅れているのに「後続列車が遅れておりますので時間調整の為、少々止まります」とか
アナウンスする時が有るが、あれはどういう基準で運用してるんだろうな

遅れている上に、更に時間調整されると急いでいる時はイライラするぜ
前に、小田原停車の数少ない「ひかり」を掴まえるのに冷や冷やしたぜ
小田急線沿線だと、新幹線に乗るのは意外と不便だった
今は、「のぞみ」が新横浜停車してくれるから大分楽になったけど

>>877
JRだとやたらとあるけど小田急だとあたったことないな時間調整

>>878
俺の記憶では、伊勢原と秦野で経験有るな
伊勢原の時は特急待避の上に時間調整、冬で車内空いていて風が吹いて寒い寒い
車掌に「三ドア閉めろよ」と言おうかと思った

昔は、冬の東北沢では各停待ち合わせ時は殆ど三ドア閉めていたと思うが
今は殆ど見ないな

唐木田の臨時改札隙だらけじゃねーか

ダメじゃん。

159 名前：多摩っこ[] 投稿日：2012/05/29(火) 22:43:17 ID:55YsgRzw [ p868c72.tokynt01.ap.so-net.ne.jp ]
今日の朝、唐木田駅で折り返し乗車する人の定期券確認やってたけど、
駅員が「確認にご協力くださ〜い」と行ってるだけで、定期券見せない人はみんな素通り。
あれじゃ効果ないよ。何か精算用のテーブルとか置いてたけど、全然使われてなかった。

ロマンスカーちゃんと着席位置取り締まった方がいいよ。

つい先日もDQN女がトイレにこもってたよ。

敢えて言うが、ロマ乗ったって大して早かないだろ。
ロマ乗るから先発の急行をやり過ごし、小田原着いて少し記念撮影してると、その急行がやってくる。
トイレに籠ってどうしたいのだろう。

新百合で乗り換えようとしたらロマンスカーが先に行きやがって10分待った

一般人には

ロマンスか＝早い

なんだろw

一応訂正するけどロマンスかじゃなくてロマンスカーね、誤爆ｽﾏｿ

ロマンスカーのメリット

JR普通運賃並で座って行ける
休日や一部列車以外は空いている
席で飯食って飲み物飲んでもバカだと思われない
寝込んでも終着駅で起こしてもらえる
トイレが有るから下痢でも心配無し

新幹線で出張後、新横から夜ラッシュの横浜線へ→環境凋落にグッタリ
ロマから通勤車両で下車駅へ→いつもの景色

新百合ヶ丘で唐木田ホームウェイに飛び乗る人結構見るけど、その後車掌巡回しないのかな
多摩線の本数少ないし見ない振りしてんのかな

>>879
今も冬の相武台前ではやっているけど

>>889
以前は抜き打ちで車掌が見回りに来ることがあったけど最近は見ないな。
たまたま隣り合った客が２人とも新百合ヶ丘で降りない場合、
通路側の人が席を移動するのが暗黙のルールになってるから
特急券チェックするのはちょっと面倒かも。

相模大野での7：26着江ノ島線から
7：28小田原方面への乗り換え
いつか階段で転倒事故おきるだろ
クソダイヤなんとかしろ

確か規定では車掌はハンディターミナル持って着席チェックすることになってると思うが
停車駅の多い「さがみ」なんかだと不可能だな
そういや、今は急行の車内検札も全く会わなくなった
10年前までは結構頻繁に会ったのにな
営団から乗り継ぎの場合、直通切符が買えないから重宝した時期も有ったのに
ハンディターミナルの車内検札になってから営団からは精算出来なくなって、今や車内検札も無くなった

小田急は、早朝の無人駅化といい人減らしは相当進んでいるよ

玉川学園で車両点検。ガラス破損？
上り一部遅延。新百合ケ丘8時4分発の各停は急行を待たず発車

準急綾瀬行きがガラスにヒビいれた模様。準急新宿行きとして運転とのこと

2052F 準急新宿ゆきｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!

右側面の窓ガラスをガムテープ補強した回送が下ってた。
たぶん今頃だと、梅ヶ丘あたりかな。

>>896
どこから出したの？

22 名前：名無しさん＠平常通り[sage] 投稿日：2012/05/30(水) 08:17:42.01 ID:Z8+x1bFc0
小田急
町田玉川学園前間で窓割れる？

で、百合ヶ丘発(笑)の臨時準急発車
何年も住んでいるけど、百合ヶ丘発なんて初体験w

24 名前：名無しさん＠平常通り[sage] 投稿日：2012/05/30(水) 08:29:33.45 ID:vgeCtZvai
準急綾瀬行きの窓が割れたらしい
応急措置して動くらしい

本来、綾瀬行きの後続各駅停車が臨時準急新宿に昇格
各駅停車用だから8両で運行

車内アナウンスがうるさい

10時ごろの千代田線からの本厚木行き準急が、今日は何でか遊園発の準急となってた。

どういうこっちゃ？
準急綾瀬行きがガラス割って運休？
代わりに後続の各駅停車2052Fが準急に昇格？
ガラス割った編成は何？

つい先日、玉川学園付近で投石あったよな

>>903
鶴川〜玉川学園前間だったよな

かつての難所、よみラン周辺より、現代は玉川学園前〜鶴川が難所だな。

>>891
相模大野で大量に降りる江ノ島線HWでもそんな習慣が出来て欲しい…
動かないのは真面目に言えばいい事なんだけどね

>>901
ひょっとして千代田線が10時半ごろ微妙に遅れてたのもこの影響か？

走行中に電車に投石？　突然、窓ガラス割れる　小田急線
2012.5.30 14:42 産経
　３０日午前８時ごろ、東京都町田市玉川学園の小田急線玉川学園駅で、本厚木発綾瀬行き準急電車（１０両編成）の「窓ガラスが割れている」と乗客から駅員に通報があった。駅員らが前から８両目の車両の窓ガラスにひびが入っているのを確認した。乗客らにけがはなかった。

　電車は行き先を新宿駅に変更して運行した後、車庫に移され、小田急電鉄が詳しい原因を調べている。

　小田急によると、町田−玉川学園駅間を走行中に投石を受けた可能性があるという。目撃した乗客は「何かがぶつかって割れた」と話しているという。

デジャヴ？

2012年4月17日19時3分　朝日

小田急電車に投石か、窓ガラス割れる　鶴川―玉川学園前

　小田急電鉄によると、１７日午後６時１０分ごろ、東京都町田市の小田急線鶴川―玉川学園前駅の間を走っていた
新宿発本厚木行き各駅停車（８両編成）の３号車側面窓ガラスが割れ、緊急停止した。投石によるものとみられるが、
けが人はいないという。列車は玉川学園前駅で運転を打ち切り、後続列車に１０分程度の遅れが出ているという。

http://www.asahi.com/national/update/0417/TKY201204170436.html

>>902
該当は4063F

今日2052Fの準急見たけど、2000のフルカラーが準急に入ったのって初めて？

2000が準急！？
まさかぁ
10両を８両で補う選択しかできないほどひどい状況だったのか？

>>910
画像ないの、画像。

ここで聞くことか分からないけど、「御殿場往復割引きっぷ」で御殿場から来て松田で降り、そのまま数時間切符を使わない、というのは出来るの？

「途中下車は出来ません」みたいに書いてあったから気になった

後続の準急が８両だとの放送を聞いたので、
代々木上原で待っていたら、緑色の色調も美しい2000の準急表示を見られて満足。
写真を撮る余裕はなし。

>>912
鍼灸かlunarが撮っているだろ

ググってみたら、今日のじゃないけどあったよ
http://nami0127.blog65.fc2.com/blog-entry-67.html

２０００形急行新宿行きの常連だった俺がいる

朝の8連急行か

飛び込まれて怪我人出して窓補強したんじゃなかったっけ？

2000の快急を見てみたいものだ…
8連快速急行片瀬江ノ島行
みたいな…

それは正面の話では？

>>920
2000の快急飯能ならのったことある

江ノ島線はダイヤが乱れても8連が入線した事無いね。

>>916
全部傾き画像で凄まじいなw

最近、バカでかい音量で放送する車掌が多すぎる
下手くそすぎ

車掌側に音量調節のつまみはなく、全自動となっております。

んなアホなwwwwwwwwwwwwwwww

逆通勤利用者だけど、夜間の上り急行減便しすぎだろ。不便すぎ

どこからどこまでか知らないけど、優等待避が無ければ各駅でも急行でも大して変わらんよ

放送デカい分にはいいよ。
小さくて何言ってるかわからん方がイラッとするわ。
JRのことな

おいおい 下りはもう遅れてるのかよ(笑)

小田急多摩線専用スレって需要ありますか？お隣の電車は
相模原線スレがあるので、需要あれば立ててみたいのですが。

>>932殿
距離短いし西武多摩川線のように隔離路線じゃないから需要無いだろ

ポスターを見たがIC専用改札機増えるのな

どうしても立てたいのなら番号はふらない方がいいな
どうせ落ちちゃうからな

IC専用は自分がみた限り20日頃から始まってるな。専用化といってもただ投入口を塞いだだけ

節電ダイヤで８連急行もデビューするかもな

>>936
去年新宿にも1往復だけ6連急行来てたじゃん。

>>937
8連と言ってるが

>>938
過去には８連急行は朝一本、本厚木行きが有ったと思うぞ
確かどっかのブログの写真で見たと思う

>>939
町田始発の小田原行きもなかったか？

>>940
町田始発？
町田の新宿方引き上げ線は８連入れるのか？

たぶん唐木田出庫→多摩線各停→新百合〜町田間回送、って流れだと思われ。

つか今年は節電ダイヤやらないでしょ？

>>942
それは無駄すぎる運用だと思うが・・

もっとも、唐木田出庫の1000系回送10連・・・なんと99Eとか運行番号表示して
回送のまま新百合3番到着、そのまま回送で上っていった（上原から客扱い？）のを見たことが有る
なんで客扱いしないんだろうな？

朝に一本ある唐木田発急行新百合ヶ丘行きは新百合ヶ丘から町田まで回送で町田始発の10連各停になるけどね。

>>945
町田始発の10連各停?

下りの10連各停本厚木とかに化けるのか？
それなら、最初から急行　相模大野　相模大野から各停にすればいいのにな

>>945
今調べたら2本あるのでは？
6；37と6：57に唐木田発急行　新百合ヶ丘が有る

メトロホームウェイの戻し回送も、小田急の都合だけで、メトロ線内じゃ相当邪魔な存在だろうな。
ただ、あの夕夜ラッシュ時に、千代田線自体もなぜか回送がよくあったりする。

>>948
戻し回送では無く送り込み回送だろ？
メトロにとっては車両負担も無いのに特急料金だけ貰えてラッキーらしいよ

節電ダイヤ
たぶんやるよ


前ほど前代未聞のダイヤじゃないだろうが

過去に、町田始発の8連急行小田原行は土休日にあった。
2000、9000の急行を見ることができた。
折り返し、新松田始発の各停新宿行に。

IC専用改札機より、磁気専用改札機キボンヌ。
株主優待乗車証(定期式)+JR磁気定期利用の身としては、
IC専用改札機は邪魔物。
株主優待乗車証はPASMOに載せることも可能らしいが、
御殿場線や千代田線から乗り降りする時に不便。

4・5レーンしかないのにIC専用レーンを作るのは、
遠まわしに回数券に対する嫌がらせか？

2000形急行、復活してくれや

2004改正前は平日早朝に8連化け急があったな

>>923
8両だと快急か（本鵠沼、鵠沼海岸通過の）急行にしか充当できないからだろうか・・・

>>939
8両の急行の廃止っていつ頃だったのだろうか？
2003/3改正のダイヤにはあったようだが、10両化が進んだ2008/3改正辺りか？
8両の準急は2000/12改正か2002/3改正辺りか？

>>941
6両まで対応のはず。

他線と比べて昼間でもそこそこ混雑する小田急が撮り鉄の趣味ごときのために
着席機会を落とすようなマネを果たしてするだろうか・・・

っていうのは禁句ですかね？

今回は、「節電」という錦の御旗があるからね〜

小田急はLSE以外はチョッパとVVVFになったから車両節電はすぐに出来るレベル限界だろう
エスカレータは台数少ないしエレベータ止めるとか照明消す程度・・

そうすると、手間が掛かっても分割とか両数減とか間引きダイヤにするしかないだろう
昼間でも混むのは町田までだから、急行10両は昼間は相模大野で4両切り離し
快急は平日昼間運休、ロマンスカーは平日運休・・このくらいは出てくると思うよ

今回は関西も危ないからな、中部から融通すると中部もギリギリ
東電だって大型火力がいくつかコケたら相当ヤバイだろう

>>948
役人に胡麻擂る霞ヶ関始発のために
夕方送り込みがA線に5本あるよ。

>>950
節電ダイヤはインパクトなかったが、震災後しばらくのハプニングダイヤは驚きの連続だった。
土休ダイヤをもとにしてたらしいが、なんか便利だった。
ただ、余震や計画停電があると、たちまち混乱で帰れなくなったが…
まだ１年ちょっとしか経ってないんだな。

>>960
平日朝ラッシュ時の快速急行とかマジで採用して欲しいと思ったわ。

>>954
近鉄いきゃ毎日のように走ってるぉ

考慮に考慮を重ねたダイヤより、緊急ダイヤの方が良いとは皮肉なこったい

そりゃ、増発に増発を重ねてギチギチになったダイヤより
簡素なダイヤの方が定時性は確保しやすいし、混乱した場合でも回復は容易

女性専用車は任意協力なんだから、一度声掛けして協力してくれない人は確信犯なんだからあきらめないと。
降ろすまで説得だかして遅延させたら意味がないよ。

>>932
多摩線スレが存在してた末期は既存線内独自の話題は少なくて、
相模原市延伸とかリニアとか(都市計画絡み)
複々線絡みの話題が多かったこともあり複々線スレに合流する形で消えた。

>>961
オレは各停ユーザーだが、通勤の朝夜、あり得ない区準が来るのが嬉しかった。
しかも、平時より空いてたし。
震災直後は帰宅ラッシュ時、上原始発の下りもあったり。
いま昔は多摩急が来ると、微妙にラッキーぐらいだが、震災＆節電ダイヤのとき、直通なくても、あまり不便なかったし、不在に気付かなかった。

>>958
> エスカレータは台数少ないしエレベータ止めるとか
エスカレータは客の利便性向上が目的（サービスの一環）だけど
エレベータは法律（ＲＳＥ引退に追込んだ例の法律）のからみだから
そう簡単には止められないはずなんだが。

>>965
乗った事はないが、車内が女臭くて（化粧とか）凄いと思うんだがどうなんだろう？
それを思うと嫌がらせ目的でオレはあの箱に乗りたくないんだが。

>>958
原子力ムラの中の人乙。

>>959
なる。役人対策だったのか。
そういえば、日比谷線も、霞ヶ関止まり、始発があるな。
日線も使ってるから、朝ラッシュ時に、なんで霞ヶ関止まりが多いんだと、自分も含め職場連中も憤慨してた。

>>970
次スレ
タイトルは前の【】付いてないやつで

小田急社員の2次選考の筆記試験ってどんな試験なんですか？

SPIベースだったかな。空間把握は出たな。計算は高校数学Aレベル。俺の時は英語はなし。物理はあったか。
それよりもクレペリンの方が重視される。筆記と面接で高得点でもクレペリンがダメなら問答無用で落ちるよ。

1年前、小田急ももっとテキパキ運転して、詰まらないようにして極力節電すべきだったな
あの頃は無駄な安全確認より節電が最優先だっただろ

定期券に金入れられるのに乗車できるのが２時間以内ってどういうこと？
駅員め。キセルじゃないかとか言いやがって。
だったら定期券に金が入れられないようにすればいい。
紛らわしいじゃないか。

>>973
今の小田急の総合職の新卒採用って、まず前提として、どれくらいの大学出てないと入れないか。
全て憶測のオレの経験則だが、
日東駒専は、超縁故以外まず無理だろうな。
法政以外のマーチレベルが中心層かね。
あとは、国立少々で、早慶レベルもいるだろうが、４〜３分の１ぐらい？
毎年、東大卒も１人ぐらいいるかもだけど、間違えて入社したんだろうな。

次スレどこですか

>>973　クレペリンってツベルクリンとどう違うの？

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338570929/

クレペリンは多くの鉄道会社が実施してる筆記適正検査です。

就職活動でクレペリンやった覚えあるな。
設問ごとに時間を計って、永遠に続く単純作業みたいな筆記だよな。
求職者が多すぎて捌ききれないから、とりあえず、面接する前にゴッソリ落とすみたいな。
クレペリンで、どういう人か性格がよくわかるみたいね。
・ゆっくりだが正確な作業の人
・作業は早いが間違えだらけの人
・最初は正確だが、途中から飽きてくる人　ほかいろいろ。

とにかく早く正確に集中力が長時間持続するのがベストなんだろうが。

昔は、鉄道会社は鉄道運営だけと云ってもよかったけど今の業務は多岐に渡ってるからな
昔は大卒＝駅勤務は実習だけで本社勤務、高卒＝一生駅勤務、又は現業というパターンだったが
今は大卒でも営業の使い捨て兵隊とか居るらしいし・・
JR東日本なんかはその典型だな、国鉄時代は大卒で入るのは至難だったが、今はもうね・・

理系は旧帝院卒、文系は早慶体育会
幹部候補はこんなもん。
ＭＡＲＣＨ以下は入れてもソルジャー。

どこも同じか・・・沿線にはＦランが溢れているのに。

沿線はFラン多いよな
国士舘、東京農業、日本、専修、和光、東海・・
マシな所で成城レベル・・

年齢不問なんてあったけど、35才以上は無理があるのだろうか!?

売店またはそば屋のパートにすれば？

続きは学歴板でね

次スレ
【回送電車】小田急電鉄を語ろう!Part80【JK乗車】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332702653/l50

>>978が立ててくれたみたいだけど、気付かなかったからもう1回貼っとくわ。

小田急電鉄を語ろう!Part82
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338570929/l50