205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★8

国鉄型ステンレス車全般を扱うスレッドです。

＜前スレ＞
205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323771486/

＜過去スレ＞
6 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304854716/
5 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287853067/
4 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249186286/
3 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230138858/
2 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192000479/
1 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188977262/

２番取れました(^o^)/

3番取れました(^o^)/

4番取れました(^o^)/

20�D系ゲット！

　　　　　　　　 ＿＿_
　　 　 　 　 ／　　 　 ＼ 　　　　　な、なに急にスレ開くんだお！！
　　 　 　 ／　 ─　 　─＼　　　　　　　　スレ開く時はノックくらいしろお！！
　　　　／　　（ ○）三（○）＼
　　　　|　 　/// （__人_.）　 　| 　 .＿＿＿＿
　　　　＼　　　 　 |r┬|　　／　　|＼　‐==‐ ＼
　　　　／　ヽノ　　⌒`ヽ<´　　 　＼|￣￣￣￣|　
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　　　　　 　 ＼ 　　　　 　／＼＼　＼__
　　　　　　　　ゝ,,,__､___／　　　ヽｰヽ＿__）

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

1乙

211系もサヨナラか・・・

１３日のイベント、熱海何時着ですか？クレでスマン。。

２１１系イベント、熱海は何時着ですか？クレでスマン。。

>>9-10
つ DJ

>>6
男汁乙

DJのってないです。一応は追いかけます。

10両の205系が走るのは埼京線だけになってしまったか……

8両＆6ドア車の205系は横浜線も頑張って走ってるよ

>>14
そして来年には置き換え開始

中田ほーむらん

>>15
そいつももうすぐ消えるな

前スレで721系の話題でたけど、あれはなかなか良い気がする。ただ近郊線に通勤型に毛が生えた231系はいらない。カクカク加速だけど3ドアに限る

205-5000が京成3000同様に純電気ブレーキ化したら、
ガックン停車がより激しくなるかな。
5000化のときに連結器・緩衝器周りも変えてほしかった。

205-5000を川越八高･相模･仙石線に転用して欲しいな。
埼京線･横浜線置き換え完了したら、次は南武･武蔵野線だろうから。

南武はE231

>>21
205系5000番代は川越線と南武線、鶴見線、仙石線に転属するべき

山手線、総武線各駅停車、横須賀線にE233系を投入し置き換えをやるべき

>>23
南武線ならともかく、その他の路線には、今時ツーハンドルの車両なんて要りません。
ｻﾊやﾓﾊを先頭車改造するのなら、話は別ですがw

>>24
205系をVVVF205系にするのはデカイがな

>>25
あるいはモハだけ交換でクハはそのままかと。
ただし、鶴見線や浜川崎支線は変化無し。

埼京横浜線に233系いれるくらいなら山手線に233入れて231を横浜埼京線にまわせばよかったのに。

>>27
南武厨悔しいのうｗｗｗｗ悔しいのうｗｗｗｗ

>>27
山手はE235を入れるから、余計なお節介は要らない。

E231-500は三鷹に転用、E231-0は、一部(6M4Tで7編成分)を残して南武線転用。

>>28
そのうちE231系か205系5000番台とか転属してくるでしょ

という、妄想を考えました。

快速が走らない又は単線の線区なんぞ大都市近郊に必要無い。
東京メガループだ？房総環状線だ？んなもん不要！全部廃止せよ！

>>32
廃止厨は黙っていろ

それよりも先にまず>>32の人生を廃止すべき

>>34
50点

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20120505125257b0153.jpg

東はバンバン新車入れるのやめて、
205をメトロや>>36並にリニューアルしたらどうだ。

サムネで埼京線かと思ったw
ミハの205系か
しかも、側扉のガラス支持が接着式に変えられてるのな

>>37
前スレにも書いたが、新津が直営工場なので、稼働休止させるわけにいかない。
そうすると、どこかに新車を入れるしかない。
もったいない話であるが。
西の車両製造でも請け負えばいいんだがね。

115などの、国鉄型がまだ有るからねえ。
205系を西にスクラップ価格で譲れば？

>>37つまんね

>>40
解体費も節約出来るしな

>>39
新潟向け新車を製造すれば良い。

ラッシュで酷使されてる首都圏の205系と大阪の205を同じ目で見てはいけない

>>44
JR東日本の205系も体質改善工事をすればJR西日本でも活躍出来る

表面的な厚化粧でだまされる男の人って・・・・

>>46
女はスッピンが可愛いよな

おっと、阪急6300系の悪口はそこまでだ。

西の更新車って厚化粧の部類に入るのか？
帯色変えただけで外観は殆ど原型を留めている気がするけど。
細かく見れば差異はあるけど・・・

>>49
40N車を厚化粧でないとでも

>>50
>>49は205系の話ね。103みたいなボロ車両は正に「厚化粧」だね

まぁ、どっかのつりかけよりはマシかもな

>>36
全席優先席なのかと思ったｗｗ

>>53
あなたは関東人

東北人の俺も>>53と同じこと思った

明石時代、201系含め大事に使われて手入れの良かった205系0番台
日根野へ行って少し状態が危ぶまれたが5年で逃れられて良かったね。

ヒネの205は汚すぎる

尼崎7:21発普通高槻行きが205系改造車

宮原342運用ね。

コイツはかなりの厚化粧だ。
だいたい205にドアチャイムって…

南武線の205系にも付いてなかったか？
ようつべで聞いたんだけど

>>60
コラ

日根野は月清掃を夜に行うから暗がりでキレイに出来るものも出来ない。
宮原でせいぜい元通りキレイにしてもらう事を願おう。
でも宮原へ行ってから茶色くくすんでたボディがだいぶキレイになったね。

>>60-61
サウンドうそ電というやつですね。
でも今度の宮原のはサウンドまじ電！ｗ

>>59
205-500,-3000,-3100「」

205-1000を忘れてるぞｗ

>>62
宮原に来てから格段に綺麗になったな＞205

そろそろ逝かせてやれや！

>>67
103系、105系、113系、115系、201系が先
205系はJR東日本からスクラップ価格で購入し体質改善工事をすれば活躍出来る。

ID:1Ix6bE0R0=ID:p7Kzy4n50

205系体質改善車
ttp://blog.livedoor.jp/jr225to287/archives/6698231.html

>>65
南武支線か

阪和線205にもチャイムが付いたのかと思ったw

>>71
素晴らしい

>>71
束も転属させるときにこのレベルで手を加えてくれればいいのに、羨ましい

サハだけ簡素な改造（貫通扉が原形のまま、ベンチレータが残ってる）に留められたのは将来日根野電車区に転属した際にサハを廃車にすることを見越したから？

>>75
しかし金掛かるところは金掛けてるから、工期が間に合わなかったとかの理由じゃね？
サハはAU75G→WAU709Aのクーラー換装もあったし。

以前撮った205の写真と比べると大阪駅もだいぶ変わったね。
雨が吹き込む理由から追加で付けたガラスの屋根がお洒落！

http://pita.st/n/deiov023

>>71
ドア脇の仕切り板がシュールだね。

キッズコーナーみたいな色遣いの内装いいね
新しい

205系も221系みたいに限流値を目いっぱい上げてMT比1:1で加速度2.5km/h/sを出せるようにすればいいのに

>>75
サハだけ検査周期が違うのよんぴー

A01
高槻→尼崎→高槻→尼崎→高槻(入区)→宮原
A02
宮原・大阪→京都→神戸New!→高槻
A03
高槻→甲子園口New!→高槻

>>80
205-0は205-1000や221と床下廻りが別物だから無理。
出来るぐらいならとっくにやって宮原じゃなく明石に放り込んでるよ。

>>79
JR西日本の体質改善工事はミトーカが担当するべき。

>>83
型式名が違うだけで互換性があるけどな

>>75
転属予定なのはヒネではなくナラ。

>>85
互換性があるのはMT61主電動機だけで、制御装置は互換性が無い。
国鉄設計とＪＲ設計とでは別物。

>>85
西は互換性ないよ。あるなら外扇の221系があるはずだし、内扇の205系や213系も出ているはず
でも実際は確認されてない。俺も乗ったことないしね
使い回さないだけと言うのも、103系のモーターを105系も含めて使い回してる地点でまずあり得ない
と判断出来る。これでOKかな？

互換性があるのは東海車だね。あっちは311系や211系5000番台に外扇があって、211系0番台に
内扇が存在するから使い回しが利くと判断出来る

伊豆急の公式HMの写真ってどこで撮った写真？

アウトカーブで右側が海の写真

スマン↑のHPだわ

>83
4編成8ユニットだけってのは非合理的だから221相当の機器に載せ替えればよかったのに、とは思う。

もし221に外扇付けたら爆音で落ち着いた雰囲気台無しだろうな。

思えば束は特急の651に外扇なんて何考えてるんだ？w

外扇ならQの811系が最強だろう
ギア比5.6で120km/hだからな

尼崎7:21発が205系改造車

ついにいよいよとうとうあさっては東海道線211の最後の檜舞台だな。胸が熱くなるぜ

>>96
乙！

>>97
？？
何が乙なんだい？自閉症君。

東海道線の211系は6M4Tにしても良かったのに
こうすれば東北縦貫線の急勾配に対応できるが

>>99
新津の稼働を止められないからね。
それに、その組換えはクハが余る。

いよいよ今日が211系急行伊豆の1日目だな。
某スレでは早くも生中継モードで盛り上がってるぞ。さあここも負けじと盛り上がれ！

方々のお立ち台に葬式鉄出没しとるな〜…合掌！

片瀬白田満員御礼だな

急行伊豆に、乗り鉄界の帝王こと、ラッキー☆スター◆StaryKU6cUさんが乗車中！
今まさにどこで乗り鉄してますか？209日目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1335506864/

>>102
だから何？

>>102
葬式帰りの奴に塩撒いてやらなきゃな。

これによって２階建てＧ車が伊豆急線に入れる証明ができた訳か…

>>107
２階建てＧ車はSVO251が毎日入ってるけど、サロ212・213って幅がやや広いのかな。

>>107
乙！

正面の幕、シールm(_ _)m
残念！

>>105
おまえさんは日本語通じないかな？
それともハングルしか読めんか…嘆

今日宮原で205の車体をキレイにしてたみたいよ

>>112
メンテックで募集あったら応募しな。
泊まり勤務がザラだけどいいか？

>>112
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/part/1306854443/

「キレイにしてたみたい」を「してみたい」と間違えたか？

東日本の211系も120キロ対応化改造すればよかったのに
こうすればE231系と足並みが揃う

205系体質改善車
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?startno=10&id=1032814

205系はドワ窓小さいのが大嫌い

最初見たときは地下鉄ぶってんじゃねーよって思った

東海の211系はMT比高い上に、
低速域の加速が良くなるように限流値増加させてるんだっけ？

JR東の211系はサハ211を取ったら加速良くなるかな？

>116
ドアの数はいかんともしがたく。
時代遅れになったモノをそうまで無理して使うほど束は困ってないしね。
他の使い道もあるんだし。

>>116
加速悪いから足並みはそろわないけどね

ゴミ加速211

>>121
というより、束は新津工場の稼働を止めないようにするため、
新車を作り続けなければならない。

>>111
だからそれがどうした？

そう言えば昨日のお昼少し前位に、戸塚付近で
205系黄橙帯色の下り回送見ました。
何のスジでしょうか？ご存知の方居ますか？

>>116
意味が無い
211系は東海道線からは引退するし

>>126
国府津まで検査かなんかで

>>126
たぶん南武線の車両かな？だとしたら車輪転削のための回送だね。中原区に設備が無いから
南武線の車両は国府津でこれを行ってるんだな

126です。
確か横須賀線を経由していたように
見えました。
少し離れた場所からでしたが聞き慣れない
モーター音がするので
見たら205の自走でした。東戸塚と戸塚の間です。
写真は撮れませんでしたが。
国府津までの回送でしたか…

ありがとうございました。

今日は急行伊豆に乗ってるﾔｼはおらんのか?

今日も宮原で205をキレイにしてたみたいだぞ

宮原気合い入ってるなぁ

言っておくが
×キレイにしてみたい
○キレイにしてたみたい
だからな

>>129-130
中原区の運転士線見訓練。

車輪転削を国府津で施工するんだけど、その回送は中原区の運転士が担当。だから年に数回、車輪転削回送とは別に、国府津までの線見訓練(信号やポイントの位置関係を確認するための試運転)を実施する。

ちなみに今日も設定があって、平塚から国府津まで、俺が乗ってた小田原行きとデッドヒート。

大磯、二宮に着く度に追い抜かれては120km/hで飛ばして喰らい付き、お互い一歩も譲らずだった。

>>131
さきほど池袋駅で、そのN1＋N53編成が下り方向へ回送されていくのを見たよ。
尾久に戻ったのかな。

>>131
ガラガラでまったり乗れて良かったよ。
上りは結構いい走りだったし。

上野でも目撃情報あり＞N1+N53返却

当日中に尾久へ戻るとは意外。

>>130
横須賀線ではなく、東海道貨物線だね。

>>133
205が120Km/hも出せるはずが無い件。

>>138
良く読もう。

乗ってた小田原行が120Km/h出してたって書いてる

>>118
205系で気がついた点があるが、なぜドア交換をしてこなかったのか？103系の場合は…
(うろ覚えだが)塗装ドア＋Hゴム→ステンドア＋Hゴム、あと派生して
ステンドア＋金属押さえ(201系、205系のタイプ)、安全対策ドア(209系のタイプ)
など、更新してきた。20年位経てばドアにガタがくる。
そのときにドアの共通化をすべきだった。今更言っても遅いが…orz
(正式名称がわからなかったので、素人なりにこのような記述をする)

>>139
スペック越えだろうな

>>139
日中の列車密度高くない時間帯で、しかも空車なら
直線区間で120km超えはあり得るだろうな。

東海道緩行線の205系はうっかり207系や321系と同じ感覚で120km/hを出さないように「最高速度100km/h」のテプラが運転台に貼ってあるな
しかも速度計の100km/hの部分に▼のシールが貼ってあるし

>>143
120kn/h出さないようにじゃなくて、100km/hしか出せないという印し。
85km/h〜100km/hまで加速するのにどれだけ時間掛かるか。

205系は体質改善編成はKATOから製品化されるべき。

GMのキットが生産中止になっていなければ、簡単に再現できたと思う。
というか、そのくらい自分で(ry

最高速110km/hの205系は消滅か

>>147
つ 日根野区1000番台

>>146
ガンプラじゃないんだからめんどくさい

ノーマル205系でもなんも改造しなくても110キロ以上出せんのにね

>144
下り勾配の助けを借りれば楽勝。

>>150
飛沫潤滑になってる後期車じゃないと歯車が焼き付く危険性があるかと

>>151
茨木⇒摂津富田の下り勾配をもってしても無理だと思う。

205系5000番台で歯車箱をわざわざ新製して交換したやつあるらしいな
鶴見線のやつとトレードしても足りず新製したとか

酉のは飛沫式だが

平成２５年に埼京線に２３３系　平成２６年に横浜線に２３３系を新車投入が決まりました
これに伴い捻出する２０５系はどうなるのか　多分海外譲渡や一部で養老鉄道や豊橋鉄道に譲渡されるかも
これはあくまでも予想です

>>156
交流機器載若しくはディーゼル車化のどちらかやった上で、寒冷地向け改造して、三陸地方の復興に回せば良くね？

>>156
埼京の一部は南武の古い205(山手転入)を置き換える。
そこで置き換えられたものは富士急へ
ここまでは内定している。

あとはわからん

>>158
本当？初耳だが…ソースきぼ〜ん

>>157
そんな魔改造するくらいならトランシスに頼んで新車作ってもらったほうが結局は安上がりだよ
そもそもJRにしても三鉄にしても今すぐ中古車を補充しないと運用が回せないってわけでもないし

埼京線205系生え抜きと、南武線205系の生え抜きは同時期に導入されたが、
埼京線205系生え抜きの方が状態があまりよくないような気が。
今さら転用するとも思えない。

>>155
205系の途中からと同じ時期に製造開始された211系以降はすべて飛まつ式
415-1500や117-100なんかも

>>161
南武線は高速走行しないからね。
まあ、最新の京葉線205系が廃車になるくらいだから、どうなるか分からないな。

高速走行じゃなくて乗客数の違いで繰り返し加重を受けた回数が違うからだろ

車内環境(状態）がダメだからじゃないか・・・
特にバカエに汚され汚物状態に・・・

>168
少数派の仕様違いが嫌われてるのかと。

↓>>166にコメントしてやってくれ。

俺がクラスがハブられてるのもそのせいだな。

>>156
富士急へ追加譲渡有るかもな

>>169
元京王5000系の1000形・1200形淘汰の為に有り得るかも。
出来れば、1編成だけでも京王塗装に戻して保存してくれれば良いのだが。

>>170
全て205系による置き換えで構わないけどな。
165系は183系置き換えで

>>169
203のように護送車仕様でフィリピンへ行くやつもあるかも。

JR西日本にも205系が欲しいな

>>173
いい加減に諦めろ、「いつもの」譲渡厨さんよｗ

資源的には日根野に渡してしまったほうがいいけどね。
東と西という垣根が出来てしまった以上どうしようもないな。
103系武蔵野線E38編成は緊急措置だったし。

よく訓練された酉厨は車両転配を考えるにあたってはJR京都・神戸線以外への
新車の投入は一切ないという前提で考えるからな
北陸線への521系投入の時には新聞記事のURLを提示しても「新聞記者が
何か勘違いしているだけで新車の投入というのは間違い」とか言われたもんだｗ

>>170
保存厨しね

ヒネの205系がナラに転属するという噂があるんだが…

>>177
そもそも京王5000は既に保存されてることすら知らない俄かではな

煽る>>177にも問題があると思うの。


まあ、5000は多摩丘陵の山中に保管されているがな。

>>158
２０５系の海外譲渡が白紙に戻されたら　埼京線の２０５系を南武線に転用し
元山手線の南武線２０５系が廃車になるかも
南武線の先頭車改造編成1本は仙石線に転属　仙石線の205系4両が東日本大震災で被災廃車したため

>>171
フジサン特急に使用されている　元１６５系「富士急では２０００系」は
元小田急の２００００系で置き換えるらしいぞ

>>176
さすがに交直車は新車入れると予測できるだろ

>>183
実は521を企画するにあたり対抗案として、余剰が見込まれた
221を交直流化して転用することも検討されていた。
結局、費用対効果や過去の経験などを踏まえて521新製の方が
得策と判断されて現状に至っているのだが。

>>184
結局改造は高く付くってことだな。

>>181
南武線、川越線209系も205系で置き換えたらどうだ？

>>182
乙！

>>187
何が乙なの？自閉症君。

>>184
それ素人が考えても無理って分かるもの
七尾線の時みたいにうまいこと交流機器融通出来れば別だけど

環境基準適合の問題で近年は国鉄形の変圧整流機器の転用ができず、
また高調波対策ガイドラインの関係で681用のサイリスタ位相制御器
も新たに転用できなくなっている。

>>162
その点(歯車装置の潤滑方式)、南武本線用の山手転用車や埼京や横浜に各１本ある
国鉄時代製造車は今どうなっているんだろう

>>190
701系のCI更新ではトランスまで更新しましたっけね
E501系では既設利用だから発電ブレーキ車用のトランスだと
いろいろ不味いんでしょうかね

>>192
701のMTrは末期、運用中に冷却油の温度が下がりにくく、
保護動作で加速できず遅延の原因となっていた。

当前、CI更新前の話だが。

>>84
冗談いうな…

>>196
一般人受けするだろ？
331系カラーでも不満は無いけど

>>181
被災したのは、Ｍ９編成ね。
Ｍ２０編成になると思う。
石巻で被災したＭ７編成は、どうなるんだ？
床下まで浸水したし。
京葉線の２０５系の一部が、部品供出のために郡山総合車両センターへ回送されたが、
Ｍ７編成は相変わらず石巻にいたまま。
他に被災して床下機器が損傷した編成がいるのか？

>>198
最悪なケースも考えられる。部品交換を試みているものの、部品と車体に損傷
があって交換できない可能性も…修理せず廃車。そのため、南武線からあるだけ
全部の1200番台を改造し、一部を保留車または部品取りに使うことも。

他にはいないよ。

今は運用数に対して稼働編成が余ってる状態だし、
仮に修繕しても、宮城野区の留置能力が限界で邪魔になるだけだから石巻に放置されてるだけ＞M7

>>199
全線復旧は、３年後とされているが、その頃は埼京線や横浜線から２０５系が余ってくるはず。
玉突き転属もありえるのでは。
埼京線か横浜線から６両に短縮された編成を南武線に転属して
１２００番台を３１００番台に改造して転属すると思われる。
>>200
なるほど。

尼崎7:21発普通高槻行きが205系改造車

JR東海は211系5000番台に120キロ対応化改造を施工しても良かったのでは？
2M2Tでは東海道線の高速ダイヤについていけないし、0番台には施工済みであるが

倒壊は金持ちだからそんなことしないで廃車だろ・・・

>>203
元々120�`運転準備車だけどな
211系の120�`車は311系とそれほど変わらないよな

>>198
纏めて3編成引退予定の横浜線や埼京線から持って来て改造すれば良いだろ

>>201
結構時間が掛かるんだなw

南武線転属案も悪くない

>>202
乙！

>>203
おとなしく313系に置き換えて211系はJR西日本京都支社へ譲渡し体質改善するべき。

>>199の可能性あり
ttp://blogs.yahoo.co.jp/racing_ra808e/4246776.html

>>209
京都支社というよりは近畿統括で221をナラ・キトに集約。

【長野】E131系【新潟】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337830894/

石巻のM7ってまだ除籍にはなってないんでしょ？

廃車にする気ならとっくに除籍してると思うんだけど…

>>211
>>209が言ってるのは221ではなく211、２　１　１　だよ。

だから、妄想の211譲受ではなく実際は221転入と言ってるではないか。

もう、しばらく２１１NN配給はないのかな？

>>213
4/1時点で、まだ車籍残ってるよ
潰すつもりは無いんだろうね。

>>210
塩害でﾓｰﾀｰやｷﾞｱにﾄﾗﾌﾞﾙを抱えたから外さないと動けないとかって可能性は？

>>215
ナラの103を潰せるほどホシに221あるか？

>>213
そのうち除籍になるでしょ？

>>219
無いならJR東日本から211系、205系を譲渡して体質改善すればいい

本日のスルー登録ID:mLUUtE7Y0

>>219
205を延命改造後にナラへ集約するので、その44両とホシ
からの221転入を合わせることで残る103を置き換える。

205の譲渡なんてほざいてるのは一匹だけなのがよく分かるなｗｗ

ちょwww　JR西の公式に、

体質改善車が、紹介されてるww
http://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2012/05/page_1947.html

>>223はよっぽど205をウグイスにしたいらしいな。
>>221と同類のアホじゃw

仮に転用したとこで、ウグイスになんざならないよ。今のままだろうし。

話変わるが、インドネシアは、2014年から、政府方針で日本からの鉄道車両輸入が規制される。

それまでに、ある程度の日本車を確保する必要がある。

体質改善工事は阪和線の205系1000番台も対象か？
48両に施工するとなると1000番台20両も含まれるため全車両に施工されることを示唆しているが

リニューアル改造は205現存48両全車に施工、
そのうち延命改造（車両延命工事）は44両。
ナラ集約を念頭にした動き。

体質改善という名目の改造工事案件にはされず。

211系の2階建てが伊豆急を走れたのは意外だったよね

>>230
走れるも何も、建築限界・車両限界はＪＲ規格と一緒なら問題無いだろ？

>>231
251系が伊豆急乗り入れのために
211系よりも裾を絞ってるから無理かなと思ってたんだけど
急行伊豆の時だけ特認でもしたのかな

伊豆急乗り入れのためにすそを絞ったという明確なソースが無い件

>>230 >>232
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0001/2011/0001003409.pdf
国鉄〜JRの電車は上記PDF内の図7の第二縮小限界に抵触しない寸法で製造されるが、
伊豆急行も車両限界はこの第二縮小限界を採用しているので、国鉄〜JRの車両は
特に設計上考慮しなくても伊豆急行への入線が可能
そもそも伊豆急行は建設時に国鉄と同じ車両限界を採用することが条件として
つけられたのよね

251系のすそ絞りが211系などのG車よりきついのは単にデザイン上の処理の影響かと
211系などのG車ではコストの関係で階下席の窓ガラスが平板なので2階席の床＝
階下席天井から車体のすそ絞りが始まっているが、251系は曲線ガラス採用で
それよりも低い位置から車体のすそ絞りが始まっていてすそ絞りの傾きが
きつくなってるので、おそらくそのあたりの影響

>>227
鼬害だが、確か印尼はいずれは自国での生産にシフトしたいんだっけな？
駆け込みで日本の中古車導入しまくる(埼京線の２０５は間に合う)のかな？
もし、印尼以外の途上国で日本の中古車欲しい国があればそこにいくのかな？

思うに、快速アクティが熱海止まりの理由と同様、
211/251系使用の伊豆急直通の快速等の非優等列車運行させたら、
特急踊り子の利用客を奪うなど、
JRと伊豆急にとって営業政策上メリットがないから、
イベント以外は伊豆急直通列車は運行させなかった。

>>236 211/251 タイプミス×　以下訂正

思うに、快速アクティが熱海止まりの理由と同様、
211/215系使用の伊豆急直通の快速等の非優等列車運行させたら、
特急踊り子の利用客を奪うなど、
JRと伊豆急にとって営業政策上メリットがないから、
イベント以外は伊豆急直通列車は運行させなかった。

>>225
これなら、JR東日本から買取体質改善で行ける

譲渡厨ウザい。

>>233
90年の鉄道誌の251系の紹介で
伊豆急乗り入れを考慮してサロ213よりも裾を絞ってると書いてあった

頑丈な国鉄ステンレスを輸出など勿体無い。もっと西で活用しよう。

>>241
大賛成
205系は広島支社がもらうべき

>>242
セノハチ対策は？

>>243
そいつも自閉症譲渡厨だからスルーしとけ。

MB5068A電動機やMB5068C電動機などの電装品はDT33台車にも載るので
後藤工場と多度津工場と小倉工場でそれぞれ足回り更新でしょ。

自閉症は記号とか型式を覚えるのだけは早い

>>246
そういうアンタは、記号とか型式すら覚えるにも及ばんと。
もう、どうしようもありませんなwww

>>246
自閉症は有る意味才能だよな
覚えが悪い人からは羨ましがられるのでは？

>>248
自閉症乙。

サヴァンかなんかと混じってねーか？

来年は急行○○でさよなら運転か？

http://2nd-train.net/4-topic/201205/m0284.htm

>>248
覚えたところで有効に活用出来ないんだから意味ないだろ
この手は東日本スレや北陸新幹線並行在来線スレにもいるがほんとイミフだからな

>>241
ATS-P載せ換えに要する人員手配・人件費投入をする余裕はJR西にはありません。

205系田窓車は201系と同じ位置にドアエンジンを設置できたが下降窓車はバランサーとの干渉を避けるために戸袋の範囲内にドアエンジンを取り付けなければならず苦慮したはず
実際モックアップを作って実験したとか
201系900番台で使われていた鴨居式のTK201を採用すればこのような問題は起きなかったのに

>>252
カタログスペックの数字だけ見てE233-1000を出力不足の足手まとい呼ばわりしている奴だからな。

まちがえた。
×E233-1000
○E233-2000

>>254
当時の国鉄では動作ストロークの長い直動式だと内部部品の磨耗が大きくて故障の
確率があがるから通勤輸送には向かないと判断してたんだよ

>253
そこで保安機器も旧式な廣嶋送りですYo！

尼崎7:21発普通高槻行きが205系改造車

>>258
225新区分番代の投入が決定しているし、管内でATS-Pを拡充して
いくので、何れにしろ必要な更新は行わなくてはならない。

譲渡厨に賛否は無いけど、そこまで思うんだったら、JR東と西に
提案してみれば？
ここで騒いでいるだけだと意味ないぜ。

>>259
乙！

>>261
現場に基地外が電凸されたり怪文書レベルの駄文を大量に送りつけられたらもっと迷惑だろうが

>>263
お前に言っても仕方ないけど、譲渡厨がまともに提案や意見が
できないんだったら、諦めてもらおう。

ここは精神障害者の吹き溜まり”共（ども）”で形成されている

殺伐としたイ　　ン　　タ　　ー　　ネ　　ッ　　ト　　で　　す　　ね

>>265
全国の精神障害者に謝れ

確かにE233系2000は千代直における遜色車両とまではいわないが
前後するメトロ車や新津で生産した小田急4000形と比べて
代々木上原綾瀬間18駅21.9�qで1〜2分もの差が付いたりするよ。

というか211系や205系に関係ないしｗ

ステンレス車体と103系の台車を流用してMT73電動機を搭載した
121系VVVF車なんてプランは酔っ払ってなければまず無理だよん。

205系5000番台は本気出せば120キロ運転可能では？

最高速度はブレーキ性能で決まるんだから本気とかそういう低レベルなこと
ほざいてるおヴァカさんは消えて

205系5000のDT70台車にはヨーダンパは設置しているのかな。

>270
一応モーターの最高許容回転数とギア比でも制約されるが。

大宮のケヨ1とケヨ5、結局5月中にも入場しなかったな

>>273
209系最優先なんだろ？

>>274
は？

>>227
2016年に延長らしい。とあるごたごたのため。
亀ﾚｽｽﾏｿ

>>275
209系ウラ→マリへの転用工事後だよ

尼崎7:21発普通高槻行きが205系改造車

560 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2012/06/01(金) 19:27:04.07 ID:vshr6TF+O
今日尾久に211系5＋5が回送されてるらしいな。
幕張→千葉→成田→我孫子→上野→尾久だって。
http://www.youtube.com/watch?v=Y28noEs63bg

>>279
これ、どこへ持って行くんだ？

解体場だろ

サハ211を解体場に置いてって、残りはどこかに疎開と言ういつものパターンか。

>>282
これまでの例からしたらそうかと。

団臨だろ。211の成田線我孫子口乳腺はレアだな

常磐線を界磁励磁車が走るなんて貴重だな
415-1500は外観こそ211系だったけど抵抗制御だったし

651って違うの？

あれは交直流電車

>>287
そのレスはおかしい

415-1500を引き合いに出してるのにね

>>277
205系の改造入場は夏頃だろうな。

>>279 今日の上野発の虹のかけ橋号で使ってたよ。ヘッドマーク付き

>>285
貴重どころか1989年3月11日から23年間毎日走っているんだが。

415系1500番台はJR化後も製造が続いた唯一の抵抗制御車だったりする

>>293
完全新製車では唯一
機器流用車も入れると107系も含まれる

関門トンネルに521系や交直の新形式が登場しない限り
415系1500番台は走り続けるだろうな

それにしても211系統のデザインはとても27年前のデザインとは思えないほど
かっこいいよな

>>292
丁度２２年間毎日走った後に暫く走らなかった時期があったけどね。

・・・すみません、自分で突っ込みます。「こまけえことはいいんだよ！俺！」

>>295
あの頃のデザインは今でも通用するのが多いよ

尼崎7:21発普通高槻行きが205系改造車

>>298
新大阪８時台緩行線下りに２本入っている。

あと朝の運用後高槻で昼寝。

保守

尼崎7:21発普通高槻行きが205系改造車

保守

尼崎7:21発普通高槻行きが205系改造車でした

>>298 >>301 >>303
はしゃぐ気持ちは分かるが少ししつこいぞ。
C3が帰ってくるまでは3日周期で同じ運用スジだよ。
C3が帰ってくれば今度は逆に原形が少なくなる。

パターン外の運用に入ったら報告してもらう、のなら価値はあると思うけどね

ちょっと過疎っているからね。

ところで、千マリの211系も配給になるみたいだ。

KYかもだが
　
213系　C8編成　吹田総合車両所内試運転

http://2nd-train.net/4-topic/201206/0304.html

今回の検査では座席のモケットの変更やスカートの強化、
行き先表示類のLED化など　
　
･･･どうやらミハ205系同様の体質改善工事した模様

>>306
これだな。

ttp://2nd-train.net/4-topic/201206/0302.html

>>307
スカートの形状はもう少しなんとかならんのかねwww

束の鉄板貼り付けがマシに見える…

酉205体質改善のスカートもグレーにすればいいのにな。

今回出場した213系って、ドアの半自動改造はされたのかしら？

>>311
写真を見ると、ボタンらしき物が見えるな。

>>308
ついに211系も転用改造されるんだな。

211系や205系が廃車される東…
213系でも新しい部類に入る西…

なんかなあ。

東基準なら207-0なんて機器更新されてもいいレベル

これは、西は機械の過負荷使用設計をしていないから。
でもやっぱり全体見たらケチはケチだね。

>314
束には東京があった。酉には大阪しかなかった。それだけの話。
209も新津もその結果にしか過ぎない。

>>316
でも223-0は521系と同じモーターへ交換してるんだよね？

213系は結局体質改善されたってことでいいん？
車内の画像がどこにも上がってないみたいだから判断できないんだけど…

外見を見る限りLED化とかドア下黄色塗装とかは205系と同じっぽいけど。

>>314
東の特に首都圏に走るやつは年式以上に劣化が激しいだろう。だから単純に比較は出来んし。
スレチだが新潟にまもなく半世紀な電車が絶賛運用中な訳で。そっちをどうにかしたれよとか思う。

213系も221系に性能を合わせるべく体質改善工事のついでに120キロ対応化改造すればいいのに
ブレーキの強化だけで対応可能なはず
215系は車体が重く弱め界磁率を30%に変更することでやっと120キロ対応になってるが

>>321
今高速対応工事なんてやったら「4 2 5」が黙ってないぞ。

在阪マスゴミ総動員で総叩きくらう。

あくのひみつけっしゃ　しーにーごー

>>321
地区を考えればかえって異端児にならないか？
瀬戸大橋線だけ運用してるわけじゃあるまいし

>>314
213系位の車齢なら西に限らずほとんどの鉄道会社で新しい部類に入るよ

東というか首都圏が異常なだけ

1970年以前の車両が多く現役な関西私鉄（阪神以外）も異常だけどな。
淘汰が順調に進んでるのって大阪市交と阪神だけじゃんｗ
南海はステンだからまぁいいとして、阪急と京阪は一体どうするんだ？

>>321
そもそも120キロにしたところで使いようがないからね。115キロ出せる117系もサンライナーでは
110キロ出すかどうかさえ怪しいようなスジだし

>>326
ステンだからっていいわけねぇよｗ　あれ東急の初代7000系と同世代だぞ。しかもあっちと違って
足回り変えた訳じゃない上に、未だに1両の廃車も出てない状態でまあいいとは言えねぇよｗ

関西私鉄はどこも経営がよくないからなあ…
>>319
まあ体質改善でおｋだろう。
今日の2ﾄﾚに213のC12編成も吹田入場したとの記事有り。
だから205ﾐﾊ車然り、213系C8編成然り、今回のも然り、
体質改善工事は吹田の匠がやっているということでしょう。
そういや本屋で鉄道ファンの車輌動向を立ち読みしていたら、
205ﾐﾊC3は「延命改造」と書いてあったような。ただし記憶は正確ではない。

>327
オールステンレス第一世代はムダに車体が頑丈だからなぁ。

>>326
2段上昇窓に1枚ドアはさすがに古臭いよw

>>325
首都圏の鉄道は20年で廃車だもんな
それだけ稼いでるのかな

ひどい車両で詰め込み
そりゃ儲かるわ

「ひどい」ってのはあくまで趣味的な目線だろ。
利用客目線で言えば定刻に走って目的地に着けばいいんだから。

むしろ「液晶画面付いてる」「ニュース流れてる」「英語の放送も流してる」とか、
目立つところだけ金掛けとけばいいんだよ。

>>332-333
E233系はいい車両だと思うよ
これに乗るとE231系などが粗悪に感じる

ひどい車両？
んじゃあ101系や103系の時代のほうがいい？

ひどい車両ってどの車両のことだ？

走るんですタイプに決まってるじゃないか

昨日乗った、湘南新宿ラインの12号車の真ん中あたり床の直径30センチくらいの範囲に、降りる時に足を乗せたら、かなり下に沈んだんだが、これを粗悪以外の何者という？

南海みたいに大手私鉄で片開きドアとか今や貴重すぎて、
一般人でも嫌がる人はそうおるまい。

>>338
そういうのは施工不良、いつの時代でもあり得ることｗｗ

>>335
シートは101系、103系時代の方が良いと思う。
E231系近郊型のシートは収まりが悪いのか座り心地が最悪。

>>321
費用対効果が得られるのか？
225系作れば良くね？

>>328
205系体質改善編成は素晴らしい

>>333
過去に
「ロールカーテン付けろ」
「バケットシート狭い」「スタンションポール邪魔」
「大型袖仕切鬱陶しい」
などのクレームが過去にあったあたり、客が気にしているのは事実

まあ209系以降のあの手のシートは社長座りがしにくくなった分足元が広がり、より詰め込みが効くと言うメリットがあるのも事実
スタンションポールやもたれられる大型仕切も立客がメリットを享受出来るために作られた訳で

福知山線事故以後は乗客の安全を守るためにはむしろ必要ということになってしまったしな

>>343
そんな簡単に新車作れるのは首都圏だけだということをいい加減理解しようね

>>334
E233も既に車体に歪みが至る所にあるから、201系より寿命は短いんでは？

首都圏の電車で座席の座り心地を改善しても
端から乗る田舎者やオフピークにしか乗らない主婦、学生、ニート、
そして鉄ヲタくらいにしかメリットがない。

>>350
ニートが電車なんか乗るのか？
自宅でラグナロクオンラインやってるイメージしかないな。

自己紹介乙

>>342
ふかふかｼｰﾄ至上主義じゃなくて
俺が思うにはｗ人間工学的に考えられていて、ある程度正しい姿勢で座ってれば実は疲れないという
まぁ車で言うところのﾚカロｼｰﾄに近いんだと思うんだな

>>344
富士急6000系はされていないけどな。
水戸岡先生が台無し

>342
クロスはゴミだが、ロングは地平線の果てまで走っていけるような市場の出来だと思う。

>>354
水戸岡デザインは国鉄型や旧私鉄車両には映えないと思う

尼崎7:21発普通高槻行きが205系改造車

もういい

>>356
一般人受けするから良い

今日の塚本の人身事故、当該はC2編成リニューアル車が532Cでやらかしたみたい。

今気付いたが、今日の塚本当該、運用番号がA42(ええ死に)か。
シャレにならんな。

そのくらいの語呂気にしてたら運行番号なんかつけられねえよ。

5418Mとか123便くらいのことが起きれば別だが。

まあ車のナンバーなら欠番になるけどな

高崎の211系に座席が変わってから初めて乗ったけど、
残存するサハ以外の座席、座面奥行が広がったのはいいが硬いなあれ
モケット替えただけのサハのほうがふかふかだ

つーかタカの211、窓汚ねぇ〜

>>365
E233-3000投入まで、暫く我慢して下さい。
タカ211は、長野へ送った後に、必要な車両だけ徹底的に掃除する予定です。

とかw

ＢＳ朝日の飯田線見たけど２１３系が入っているんだね。やっぱ中古だな・・・。

尼崎7:21発普通高槻行きが205系改造車

>>367
313系統一とか夢でも見てたか？

そーと言いたいが以前知人のいた桑名まで乗っていたから思い出した２１３系に乗りたいな。

実質101系＋113系の119系にくらべりゃ213系は天国のようなものでしょ

>>365
２０年前からね。
今の調子だと今度入るE233系も汚くなるよ。

埼京線と横浜線が233系投入に伴い捻出される205系はインドネシアに海外譲渡されると思われる
その後という番組でインドネシアの鉄道は130本日本から電車を購入すると言っていたから

>>373
横浜線だけでも28編成205系が抽出出来るからね

>>373-374
しかしインドネシアはもう主回路チョッパ制御車かVVVF車しか買わないうえに
中古車購入自体も来年度限りで終了

日根野の1001はもうそろそろ出場かな？
吹田チラ見の限りでは帯はそのままみたいだけど

>>375
インドネシア国家としての政策だが、現実、実際に自国生産の車両を２年で開発製造に至るかは不明。
努力目標でしかない。
界磁磁…は実質チョッパを駆墜した後継方式である事を営業努力で交渉すれば、インドネシアへの輸出はおそらく可能。

>>375　203系「一部は廃車解体された」も海外譲渡していたから　海外譲渡はするかも
205系はまだ車齢が若いしね　103系も16両「8両は初期車」もインドネシアに譲渡していたし
ＪＲ西日本は２０５系を購入しないし　転用先もないしインドネシアに譲渡するしか使い道はない
６扉車も譲渡の対象になると思います　「通勤ラッシュが日本より激しいから」
武蔵野線の２０５系の９３パーセントはＶＶＶＦに改造されているから　なおさらインドネシアに譲渡可能です

>>376
宮原の205が帯色変更したのは425対策。
同じ理由で座席モケットも緑に変わった。

日本としての支援も、車両譲渡でなく、印尼での新車の製造に対して、という方向になる可能性はあるんじゃないの？
（まずは製造インフラの立ち上げも含めた、走るんですシリーズのコピーとか）
気をつけないと、シナみたいに日本からパクった廻しで相撲とられるかもしれないけど。

>>378
＞＞ＪＲ西日本は２０５系を購入しないし
ところが少数派の割りに魔改造までして使う気満々なんだよなあ

節電のために減量ダイヤまで強いられるんだったら、
国交省や経産省が割り込んできて、「少しでも電力消費の少ない車両を」という名目で
酉への譲渡を奨励しそうな気がしないでもないけど

>>379
213がラインカラーそのままなのもその理由なのか
　

ああいうのは魔改造じゃなくて厚化粧

国が地方鉄道への譲渡を奨励することはあっても
黒字企業の西に配慮する訳がないだろう

そもそも西の節電ダイヤはあくまでも緊急時のときだけ

西の205ですら延命改造が始まっているのに、東から譲受して保安装置など
を西仕様に合わせるための改造に必要な電力もバカにはならない。

それに界磁添加励磁制御と言っても所詮力行時は抵抗制御だし、回生に至
っても回生失効が早いから電機子チョッパ制御やVVVF制御のような高効率
な省エネは期待出来ない。
界磁チョッパ、界磁位相、界磁添加励磁なんて気休めに過ぎない。

覚えたたての言葉をよく考えずに書き散らすとこういう稚拙な書き込みになるという
典型的な例ですね

>>376
SIV等は交換されているのか？

消費電力量の比較で103系(6M4T)を100％とすると

205系(6M4T)：約66％
209系・E231系(4M6T)：約47％
E233系(6M4T)：約52％

205系が省エネなのは車体を軽量化したのが効いてるんですよね

>>388
205系が誕生した当時(1985年・昭和60年）は正にその通り。

低速域の回生失効は201より205の方が早いが、高速域の回生効率は201より205の方が良かったかと。
回生ブレーキの特性が違うから、運用線区によって201が向いていたり205が向いていたり。

どうしてそういう特性になるかは知らないんだろ

尼崎7:21発普通高槻行きが205系改造車

うんこ

西日本２０５系リニューアルは、埼京･横浜２０５の関西大移動フラグなのか････!

近日重大発表!!

譲渡厨として叩かれるから、慎んだ方が。

ID:nuChkCBuOは頭がおかしい

通勤型だけではない…更なる情報も…!!!

詳細を待て…!!!

カミングソ〜ン。

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐ 　
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.　　
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧　
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

客室電力消費が蛍光灯37.5KVAからLED灯25KVAにするだけで
4M4T編成あたり100KVAすなわち80kwもの省エネになるが
変電設備を増強しないで電動車3両だと空転し捲くりそうだな。

MT61電動機定格120kw×許容値1.43×4基×4両＝2745kw
MT75電動機定格140kw×許容値1.68×4基×3両＝2822kw

>>399
どういう計算してるのかさっぱりわからんが、
ライトだけで8両で8万ワットも食ってないことだけはわかる。

家電でいう「ｋWh/年」のつもり？

>>394
俺もそう思う。

自作自演

>>402

お…さては情報元は同じかな？…

千ケヨ205系もいよいよ転用工事開始？
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2012/07/20594-c08f.html

東神奈川八王子間片道54分のラッシュ時12〜15本/hとして
折り返し5分停車中も蛍光灯やAU75空調装置などの客室消費電力は
掛かっているのだからその差は1本あたり80kwhでしょ。

フルLED灯のみでもラッシュ時2時間として約1.58本分の節電効果があるよ。
客室80kwh×28編成×2時間＝4480kwh　のこぎり運転2745kw＋客室80kw＝2825kwh

>>394
3ドアロング211厨房の仕業だな。

>>405
ついに動き出したか･･･

>>405
いや、現在も配給中。

>>410
確か改造はTKとOMのはずだから、どちらかまで行くな。

OMがケヨ1･5だから、配給中のケヨ4･9はTKか？

西日本の205系1000番台はベンチレータが2個しかないが意味あるのか？

腐食対策でベンチレータは少ない方が良い

>>411
2トレには、ケヨ4･9はOM配給とあったな。
ケヨ1･5と一緒に改造か？

>413
どうせ閉めっぱなしなんだし最初から無くしてもよかったのでは？

>>415
当時の環境を考えるとそこまで思い切るのは難しい

でも九州なんかエアコン当時のままで通風機撤去してるな
415系とか103-1500とか

元ケヨの205系は7月から改造開始らしいから、
今度こそ改造入場っぽいね

今日は元京葉線205系の富士急も配給とか。

>>418
来年3月改正から運用開始だから、今から改造始めないと間に合わなくなるしな。

>>418
日光線のやつ？

205系転用車、制御機器をいじらないならそんなに
工期かからなそうな気もするがどうなんだろう

>>405
だろうな
帯が何色に変わるのかが気になるし
方向幕もLEDに変わるんだろうな

>>418
乙！
もう入場していない209系も元ウラ55編成だけだしな

>>419
それも悪くないが富士急の一般車は全て小窓車で統一して欲しいがな

>>421
日光線と東北線宇都宮〜黒磯間

富士急は改造車3両(川重製)+未改造車2両(日車製)の5両か

>>427
未改造車は部品取り用になるとみた。

未改造疎開車

209系ウラ55編成　(高崎総合訓練センター留置（桐生)疎開　KY改造予定
209系ウラ59編成　(長野総合車両センター)　TK改造予定

>>423
205ケヨは方向幕ＬＥＤにはしない。

>>430
何でそう言えるの？

>>427
部品取りを用意したか。いいこころがけだ。ただ先頭車も用意したほうがよい。
特攻があるからな。

>>432
先頭車は来年以降に埼京線から余剰が出るからご心配なく。
今後仮に富士急が２０５系の購入を継続した場合だけど。

>>431
107系の姿見てみな。

何のためにメルヘン顔を用意したと思って？

>>434
側面方向幕を転用するとか?

別に大した要素じゃなんいんだからわざわざレトロ幕にする必要なんてないだろ

205系改造車の回送、只今大阪駅3番線を発車

元ｹﾖ車、運用数的には宇都宮線の方が多くなるから普通に湘南色になると見る。
2年も疎開して入場なんだから、結構盛大に改造するやろ。

>>438
とりあえず4両8本が、来年3月改正から運用開始。

宇都宮〜黒磯の211系運用と日光線107系の一部運用を置き換える。

>>439
>宇都宮〜黒磯の211系運用と日光線107系の一部運用を置き換える。

残る分は、4両2本と6両3本（武蔵野メルヘン）でおK？

ヒネ205H401の出場まだー？

今日構内試運転したらしい。
明日明後日と調整して12日本線試運転翌日出場

東の205系も廃車せず、リニューアルして末永く使ってほしい。

いやだね
燃えかけたし

>>443
sivは交換していないのか？

>>440
若干の計画変更で、6両3本→4両4本に変更の模様。

>>444
JR西日本とインドネシア譲渡でやって貰いたい

でも案外最後まで205系が残るのは東だと思うんだ
南武支線・鶴見線のやつなんか長く使いそう

205系1000番台更新車
https://p.twimg.com/AxV5X4tCMAA1gps.jpg:large
https://p.twimg.com/AxWpt2TCEAAzF3k.jpg:large

やっぱり更新したか。

帯色変えてないだけまだイイな。

なんかジャボタベックのスカートみたいだな

>>447
日光線8両編成いけるんか？

>>447
ということは、非VVVF車であるM62〜M65全てが、武蔵野線から離脱でおK？

201系や205系の額縁形状の前面部は空気抵抗が大きくならないか？
阪急8000系は初期車の額縁前面の空気抵抗が大きくすれ違い時に大きな音を立てる事が問題になり途中で形状が変更され従来車も更新時に額縁を削り取る改造をしている

という妄想をしてみました

>>450
（´-`）.｡oO（中々イイね！...）

>>450
スカートにセンスのかけらも感じないな…

だったらお前が作れよ

>>459だって西だもん

>>453
蛍光インクが塗られてたら違和感ゼロだな

>>455
一気に4編成も離脱したら、武蔵野線の車両が足りなくなるのだが…代わりの車両はいるんだっけ？

>>460
なんだその幼稚な返しは…。小3くらいから人生やりなおしてきなさい。

>>461
まあ西だからってのはノーコメだけどさ…(^_^;)
先のリニューアル編成みたいなのどいいんじゃないの？って思うよね。

ご自身の恥ずかしいファッションセンスを棚に上げて
デザインのこととやかく言える厚顔無恥には感心します

小学生に舐められるとか終わってるなw
分かりやすいように一言で済ませたわけだが？

あと、床下機器を守るのがスカートの役割なんだから、デザインなんてどうでもいい。

>>463
ケヨ（元ウラ）の209系500番台が入ると訊いたが…ていうか、もう入ってんじゃないの？

>>465
いえいえ…
御自身の恥ずかしすぎる人生を棚にあげて、
人の事をとやかく言える貴方様の厚顔無恥ぶりに比べれば私などほんとこれっぽっちですよ(^_^;)…

>>467
どーでもいいなら別につっ掛かってくる必要ないじゃんよ(笑)

小学生に弄られて顔真っ赤になるなんて、恥ずかしい大人だな。
しかも、鸚鵡返しでしか反応できないとか、どっちが子供なんだか。

>>471は>>469宛

NG登録

ID:sM1aSgyuO
ID:lvjFHSp+0
ID:58gq5yyQ0

>>468
まだ京葉線と総武線(516)に居るよ。

>>471
"顔真っ赤"とかワンパターンなフレーズしか使えないお前こそケツ真っ赤のガキだなんだろ？

相手すんな、塵屑。
だからガキなんだよ。

>>468
今入ってるのは「むさしの号」「しもうさ号」増発用という名目じゃなかったっけ

武蔵野用8連は、現在1本浮いている状態。
来年春改正でこれを利用し、武蔵野線は
京葉直通朝ピーク1本増発が予定されている。

ケヨ34編成は計画変更のため京葉線で続投。
ミツC516編成が転入することはほぼ決定済みだが、
このままだと4本捻出はできない。

半信半疑だが、マトの209-1000がどうなるか。
場合によっては埼京線の205…

>>479
ミツC516編成は、ミツB27編成が復帰していることから、もういつでも外せる状態なんだよね。
中央・総武緩行線209系500番台が機器更新するんなら、ともかく。
ケヨ34編成は、コツF03+F53が古巣に復帰するか、京葉線E233系5000番台が1本増備されない限り、
そのまま残りそう。

京葉直通朝ピーク1本増発が予定されているということは、それまでにミツC516編成が転入しそうではあるが…。

しもうさ号は蘇我まできてくれるとありがたいんだが…

新潟は上越線と信越山線にさえ入らなければ
有料トイレ付き編成でもいいんだよなぁ。

クモハ205形0＋サロ212/213形＋クモハ204形0
グリーン自由席90　ロング席96　立客88

埼京線で6ドア車を組み込めなかった205系が6編成出てしまったがE231系に置き換えて京葉線に回した方が良かったのでは？
6ドア車有りに統一した方が扱いやすかったかと

サハ204は日本で最初に車内に液晶モニタを採用した車両だったような
しかしあの当時はDSTN液晶で現在のTFT液晶とは異なり視認性が悪く真正面からでないと良く見えなかったとか

STN液晶寺懐かし巣
あの頃はまだCRTが主流でSTNでさえ高嶺の花だったな

ねじれ☆ねまてぃっく！

>>463
以前は209系500番台の投入で捻出すると言われていたが他の目的で使ってしまったので、
実際に宇都宮地区転用となるなら埼京線へのE233系の投入で捻出される205系待ちかな

>>468 >>478-479
209系500番台が3本運用に入ったが、2本は>>478の通りむさしの・しもうさ増発用に充当、
残りの1本は横浜線増発用の205系の捻出に充当したので、余剰はない

やっぱり205系スレはオリックス下痢糞阿呆坊主の屑兵庫OCNの、
ID:mJFg71Ws0の犯行だったな。
太刀打ちできなくて涙目(>_<)になってやがる。

>>487
横浜に転出したM66は、209系の転用じゃなくてM36の転入によるものだから、
205系は1本余ってるよ

尼崎7:21発普通高槻行きが205系改造車
只今、尼崎は大雨…

213系はオール転換クロスシートであるために211系のように座席下にドアエンジンを収納できず泣く泣く鴨居式ドアエンジンを採用してるんだよな
国鉄時代に製造された車両では他に201系900番台（量産化改造で座席下収納に改造されてしまった）くらいか

209系総合スレより

235 ：名無し野電車区：2012/07/12(木) 10:48:51.04 ID:pUUTeMZd0
ケヨ34編成の京葉残留は確定したよ。ミツ516もそのまま総武残留が確定。
31・33はしもうさ・むさしの用、32は吉川美南用って事になってるし。


237 ：名無し野電車区：2012/07/12(木) 18:49:01.00 ID:hFelCEHcO
>>235
武蔵野線205系0番代の栃木方面の転用話は消えたんだな

確かに今日もﾐﾂ516らしき編成とすれ違ったな

ドアエンジンの統一性の観点からいうと、埼京線のを持ってきた方がいいんだよな。
武蔵野線用で使われてる直動式のは、部品が多くてメンテナンスが面倒臭いらしいし。

それを言ったら、全車埼京線用で揃えるのが一番だけど…

>>493
それだと顔が不揃いになる。


レトロ調にするのに埼京じゃねぇ。

たくさんのレスありがとう。
武蔵野線用の車両をどこから持って来るのか決まってないのね。

>>492
そのスレにも書いてあるが、吉川美南開業による運用増は無かったよ。

>>493-494
微妙な違いを語るなら、M62〜M65の4つだけでも違いはあるからなぁ。

何か顔の統一にこだわる理由はあったっけ？

>>479
外房快速1往復持ち替えが立ち消えたからか
まあそうすると新たに233-3000造らなきゃならないし
震災復旧優先で投資抑制してるからね

今更ながら、無理に209-500を武蔵野線に移す必要はなかった気がするな
ケヨ34だけいてもどっか中途半端な感じだし
ところで、だとすると、武蔵野線生え抜きは添加励磁のまま続投なの？
北関東用が足りなければ、埼京線から持っていけばすむ話だからいいとしても

209-500自体がある意味、あっちこっちの中継（たらい回し）化してるよ。
総武→京浜→京葉→武蔵野→？
次はだけど、一説だと相模？あるけど、あそこの205系延命でもいい感じがした

>>492
AK1編成稼働させれば
209系なんか武蔵野線に回せるのに

>>499
お前バカ？
331は209置き換え用じゃねえだろ。

３３１は使えないのか

そういやＥ331系なんてあったなぁ

>>501
車番の転用の話してるのかと思ったw
207みたいに酉が使うかなwww

>>502
量産計画も頓挫したしな

>>503
仮に331使うにしてもその頃俺等生きてるかどうか判らん

というかロングレール化してて、かつ急カーブも少ない路線に連接台車を入れるだけ無意味

台車の開発史はいかにバネ下重量を少なくするか、にあったと言っても過言でないのに、
わざわざバネ下を重くするDDMなんて意味なさすぎ。

酉205-1000の体質改善、何でフルカラーLEDにしなかったんだろ？
快速、B快速、区間快速で色分けは必要だろうに。

贅沢は敵だ。

>>509
軍国主義乙

　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　
　　　　　　　　 　　　（@∀@-）　 ＜ 軍靴の音が聞こえるッ！
　　　　　　 　　　.＿φ　朝⊂)　　
　　　　　　　　／旦／三／ ／|　　
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　.| 　　
　　　　　　　　|＿＿＿＿＿|／

束は、大変危険です。

篠ノ井線、運行計画ミス　単線に上下列車３本進入の異例事態
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20120702/KT120702FSI090003000.html

２日午前９時ごろ、千曲市桑原のＪＲ篠ノ井線姨捨―稲荷山間にあり、列車が進行方向を変える「スイッチバック」で擦れ違う「桑ノ原信号場」付近で、下り普通列車（３両編成）と上り回送列車の運転手が、共に赤信号に気づいて停車した。
当時、同信号場には下り回送列車が待機中で、単線区間に３本の列車が入り込む異例の事態となり、擦れ違うことができなくなったため。
ＪＲ東日本長野支社によると、上り回送列車を約４キロ離れた稲荷山駅まで後退させ、約１時間半後に運転を再開。下り普通列車の乗客約７０人が、車内で運転再開を待った。この列車を含め特急上下３本と普通上下３本が最大１時間３６分遅れ、約６００人の足に影響した。
同支社は、同信号場を通過する双方の回送列車の運行計画に誤りがあったと説明。列車の運行計画は同支社運輸部が、運行の１カ月程度前を目安に作成しているが、「人為的なミス」として、詳しい原因を調べている。

束は、大変危険です。

篠ノ井線、運行計画ミス　単線に上下列車３本進入の異例事態
http://www.shinmai.co.jp/news/20120702/KT120702FSI090003000.html

２日午前９時ごろ、千曲市桑原のＪＲ篠ノ井線姨捨―稲荷山間にあり、列車が進行方向を変える「スイッチバック」で擦れ違う「桑ノ原信号場」付近で、下り普通列車（３両編成）と上り回送列車の運転手が、共に赤信号に気づいて停車した。
当時、同信号場には下り回送列車が待機中で、単線区間に３本の列車が入り込む異例の事態となり、擦れ違うことができなくなったため。
ＪＲ東日本長野支社によると、上り回送列車を約４キロ離れた稲荷山駅まで後退させ、約１時間半後に運転を再開。下り普通列車の乗客約７０人が、車内で運転再開を待った。この列車を含め特急上下３本と普通上下３本が最大１時間３６分遅れ、約６００人の足に影響した。
同支社は、同信号場を通過する双方の回送列車の運行計画に誤りがあったと説明。列車の運行計画は同支社運輸部が、運行の１カ月程度前を目安に作成しているが、「人為的なミス」として、詳しい原因を調べている。

739 ：名無し野電車区：2012/07/12(木) 17:51:29.49 ID:uPkX0PrU0

>>いや、束の普通グリーンなんて200円の価値すらない。JTも同じ。

そのとおりや。

584 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 18:19:49.35 ID:OZ09mNqQ0
キャラ設定がどうのこうの等、束が優良鉄道会社(ぷっ)か否かを語るには、何の関連があるのだろうか。

束の誇る普通列車用2階G、目の前が壁で脚が伸ばせないハズレ席が1列車32席もある、極限の詰め込み設計。
椅子の傾きも悪いし、背凭れは背中が痛くなるし、
諸々不満は飲物売り子の姉ちゃんにぶつければ済む様に丸投げ済。
束社員の姿は無い。
土日の新宿や池袋でGの通路まで牛詰めの連続を眺める束の当事者は、御満悦のまま、
改善策の一つも考えすらしないのだろう。

841 ：名無し野電車区：2012/07/15(日) 00:15:05.96 ID:SvxiAoq/0
高崎駅、工事区間に電車誤進入　けが人なし
ＪＲ高崎駅（群馬県高崎市）で１３日午後１１時１０分ごろ、発車直後の高崎発横川行きの下り普通電車（６両編成）が作業員のいる工事区間に誤って進入し、約４０メートル手前で急停止するトラブルのあったことが１４日、分かった。
作業員約１５人や乗客約１２０人にけがはなかった。
運輸安全委員会は、事故につながりかねない重大インシデントとして、鉄道事故調査官２人を１７日に現地へ派遣、詳しい原因を調べる。
国土交通省によると、作業員は線路のポイント（分岐器）の部品を交換する準備をしていた。
http://www.47news.jp/CN/201207/CN2012071401001926.html

↑なんやこれ、 アホか。
…やっぱり「怪我人は出なかったからマシ」と言い張るんですか、そうですか。！！

束は、大変危険です。

841 ：名無し野電車区：2012/07/15(日) 00:15:05.96 ID:SvxiAoq/0
高崎駅、工事区間に電車誤進入　けが人なし
ＪＲ高崎駅（群馬県高崎市）で１３日午後１１時１０分ごろ、発車直後の高崎発横川行きの下り普通電車（６両編成）が作業員のいる工事区間に誤って進入し、約４０メートル手前で急停止するトラブルのあったことが１４日、分かった。
作業員約１５人や乗客約１２０人にけがはなかった。
運輸安全委員会は、事故につながりかねない重大インシデントとして、鉄道事故調査官２人を１７日に現地へ派遣、詳しい原因を調べる。
国土交通省によると、作業員は線路のポイント（分岐器）の部品を交換する準備をしていた。
http://www.47news.jp/CN/201207/CN2012071401001926.html

↑なんやこれ、 アホやな。
…やっぱり「怪我人は出なかったからマシ」と言い張るんですか、そうですか。！！

束は、大変危険です。

820 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 20:26:26.96 ID:JsClUvFD0

これでも、安全なんか？　あんたら。
時速300Km やで。

734 ：名無しでGO!：2012/07/11(水) 02:07:11.98 ID:y2UEUHAo0

ブレーキ不備で運転　７〜９日「はやぶさ」など
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120710t73026.htm

ＪＲ東日本仙台支社は９日、東北新幹線の「はやぶさ」などとして走行したＥ５系列車１編成が、７日から９日夕にかけて、ブレーキ部品の一部が外れたまま運行していたと発表した。
不備が分かった列車（１０両編成）は９日夕、上り「なすの」として郡山駅に停車中で、ＪＲは同列車を運休させた。仙台支社は「ブレーキ性能に問題はなかった」と説明している。
外れていたのは１両に４８枚取り付けられるブレーキライニングと呼ばれる部品の１枚。縦２３センチ、横１９センチの鉄製で、ブレーキをかけた際に車軸を挟み込み、車輪を止める。
仙台支社によると、この列車は６日、定期検査のため宮城県利府町の車両センターでブレーキラーニングを交換。留め付けが不十分で、センター出発直後に１枚が脱落したとみられる。
保線担当の社員が９日、車両センターの線路で部品を発見。全１１編成あるＥ５系新幹線を点検して脱落が分かった。列車は７〜９日に東京−新青森間で往復運転していた。
仙台支社は「走行中のブレーキの掛かり具合に異常はなかった。詳しい原因を分析し、部品取り付け後の確認などを徹底する」としている。

束　＝　実験列車

束は、大変危険です。

820 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 20:26:26.96 ID:JsClUvFD0

これでも、安全なんか？　あんたら。
時速300Km やで。

734 ：名無しでGO!：2012/07/11(水) 02:07:11.98 ID:y2UEUHAo0

ブレーキ不備で運転　７〜９日「はやぶさ」など
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120710t73026.htm

ＪＲ東日本仙台支社は９日、東北新幹線の「はやぶさ」などとして走行したＥ５系列車１編成が、７日から９日夕にかけて、ブレーキ部品の一部が外れたまま運行していたと発表した。
不備が分かった列車（１０両編成）は９日夕、上り「なすの」として郡山駅に停車中で、ＪＲは同列車を運休させた。仙台支社は「ブレーキ性能に問題はなかった」と説明している。
外れていたのは１両に４８枚取り付けられるブレーキライニングと呼ばれる部品の１枚。縦２３センチ、横１９センチの鉄製で、ブレーキをかけた際に車軸を挟み込み、車輪を止める。
仙台支社によると、この列車は６日、定期検査のため宮城県利府町の車両センターでブレーキラーニングを交換。留め付けが不十分で、センター出発直後に１枚が脱落したとみられる。
保線担当の社員が９日、車両センターの線路で部品を発見。全１１編成あるＥ５系新幹線を点検して脱落が分かった。列車は７〜９日に東京−新青森間で往復運転していた。
仙台支社は「走行中のブレーキの掛かり具合に異常はなかった。詳しい原因を分析し、部品取り付け後の確認などを徹底する」としている。

束　＝　実験列車

792 ：名無し野電車区：2012/07/13(金) 19:29:02.83 ID:7gh2GnpQ0

>>いや、束の普通グリーンなんて200円の価値すらない。JTも同じ。
あれなら、223系や、817系とかの転クロのほうがマシなレベル。


494 ：名無しでGO!：2012/06/24(日) 14:20:46.29 ID:sacSQCk6O
束の観光列車だ？糞の極みだね。あの程度の設備に510円払う価値なし。
いい加減、転換クロスの快速を走らせやがれ！

495 ：名無しでGO!：2012/06/24(日) 15:06:51.35 ID:9x/4ybPJ0
>>494
そうそう、そのとおり。
特に、鉄クズの、灰ブリッド列車やな。

あれは、もう安物汚物ゴミ屑プレハブ鉄屑バラック列車。

499 ：名無しでGO!：2012/06/24(日) 23:59:38.91 ID:08PsXnql0
>>495
エコを売りにしてるはずなのに自らのエゴで水位減らした川の横走らせてんだもん
イミフな萌えおこしにも呆れた。
ｈ

792 ：名無し野電車区：2012/07/13(金) 19:29:02.83 ID:7gh2GnpQ0

>>いや、束の普通グリーンなんて200円の価値すらない。JTも同じ。
あれなら、223系や、817系とかの転クロのほうがマシなレベル。


494 ：名無しでGO!：2012/06/24(日) 14:20:46.29 ID:sacSQCk6O
束の観光列車だ？糞の極みだね。あの程度の設備に510円払う価値なし。
いい加減、転換クロスの快速を走らせやがれ！

495 ：名無しでGO!：2012/06/24(日) 15:06:51.35 ID:9x/4ybPJ0
>>494
そうそう、そのとおり。
特に、鉄クズの、灰ブリッド列車やな。

あれは、もう安物汚物ゴミ屑プレハブ鉄屑バラック列車。

499 ：名無しでGO!：2012/06/24(日) 23:59:38.91 ID:08PsXnql0
>>495
エコを売りにしてるはずなのに自らのエゴで水位減らした川の横走らせてんだもん
イミフな萌えおこしにも呆れた。

791 ：名無し野電車区：2012/07/13(金) 19:27:48.30 ID:7gh2GnpQ0

>>いや、束の普通グリーンなんて200円の価値すらない。JTも同じ。

そのとおりや。

584 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 18:19:49.35 ID:OZ09mNqQ0
キャラ設定がどうのこうの等、束が優良鉄道会社(ぷっ)か否かを語るには、何の関連があるのだろうか。

束の誇る普通列車用2階G、目の前が壁で脚が伸ばせないハズレ席が1列車32席もある、極限の詰め込み設計。
椅子の傾きも悪いし、背凭れは背中が痛くなるし、
諸々不満は飲物売り子の姉ちゃんにぶつければ済む様に丸投げ済。
束社員の姿は無い。
土日の新宿や池袋でGの通路まで牛詰めの連続を眺める束の当事者は、御満悦のまま、
改善策の一つも考えすらしないのだろう。

C08編成、なかなか運用を開始しないな。

束は、大変危険です。

篠ノ井線、運行計画ミス　単線に上下列車３本進入の異例事態
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20120702/KT120702FSI090003000.html

２日午前９時ごろ、千曲市桑原のＪＲ篠ノ井線姨捨―稲荷山間にあり、列車が進行方向を変える「スイッチバック」で擦れ違う「桑ノ原信号場」付近で、下り普通列車（３両編成）と上り回送列車の運転手が、共に赤信号に気づいて停車した。
当時、同信号場には下り回送列車が待機中で、単線区間に３本の列車が入り込む異例の事態となり、擦れ違うことができなくなったため。
ＪＲ東日本長野支社によると、上り回送列車を約４キロ離れた稲荷山駅まで後退させ、約１時間半後に運転を再開。下り普通列車の乗客約７０人が、車内で運転再開を待った。この列車を含め特急上下３本と普通上下３本が最大１時間３６分遅れ、約６００人の足に影響した。
同支社は、同信号場を通過する双方の回送列車の運行計画に誤りがあったと説明。列車の運行計画は同支社運輸部が、運行の１カ月程度前を目安に作成しているが、「人為的なミス」として、詳しい原因を調べている。

束は、大変危険です。

篠ノ井線、運行計画ミス　単線に上下列車３本進入の異例事態
http://www.shinmai.co.jp/news/20120702/KT120702FSI090003000.html

２日午前９時ごろ、千曲市桑原のＪＲ篠ノ井線姨捨―稲荷山間にあり、列車が進行方向を変える「スイッチバック」で擦れ違う「桑ノ原信号場」付近で、下り普通列車（３両編成）と上り回送列車の運転手が、共に赤信号に気づいて停車した。
当時、同信号場には下り回送列車が待機中で、単線区間に３本の列車が入り込む異例の事態となり、擦れ違うことができなくなったため。
ＪＲ東日本長野支社によると、上り回送列車を約４キロ離れた稲荷山駅まで後退させ、約１時間半後に運転を再開。下り普通列車の乗客約７０人が、車内で運転再開を待った。この列車を含め特急上下３本と普通上下３本が最大１時間３６分遅れ、約６００人の足に影響した。
同支社は、同信号場を通過する双方の回送列車の運行計画に誤りがあったと説明。列車の運行計画は同支社運輸部が、運行の１カ月程度前を目安に作成しているが、「人為的なミス」として、詳しい原因を調べている。

束は、大変危険です。

841 ：名無し野電車区：2012/07/15(日) 00:15:05.96 ID:SvxiAoq/0
高崎駅、工事区間に電車誤進入　けが人なし
ＪＲ高崎駅（群馬県高崎市）で１３日午後１１時１０分ごろ、発車直後の高崎発横川行きの下り普通電車（６両編成）が作業員のいる工事区間に誤って進入し、約４０メートル手前で急停止するトラブルのあったことが１４日、分かった。
作業員約１５人や乗客約１２０人にけがはなかった。
運輸安全委員会は、事故につながりかねない重大インシデントとして、鉄道事故調査官２人を１７日に現地へ派遣、詳しい原因を調べる。
国土交通省によると、作業員は線路のポイント（分岐器）の部品を交換する準備をしていた。
http://www.47news.jp/CN/201207/CN2012071401001926.html


↑　なんやこれ、アホか、あんたら。

束は、大変危険です。

841 ：名無し野電車区：2012/07/15(日) 00:15:05.96 ID:SvxiAoq/0
高崎駅、工事区間に電車誤進入　けが人なし
ＪＲ高崎駅（群馬県高崎市）で１３日午後１１時１０分ごろ、発車直後の高崎発横川行きの下り普通電車（６両編成）が作業員のいる工事区間に誤って進入し、約４０メートル手前で急停止するトラブルのあったことが１４日、分かった。
作業員約１５人や乗客約１２０人にけがはなかった。
運輸安全委員会は、事故につながりかねない重大インシデントとして、鉄道事故調査官２人を１７日に現地へ派遣、詳しい原因を調べる。
国土交通省によると、作業員は線路のポイント（分岐器）の部品を交換する準備をしていた。
http://www.47news.jp/CN/201207/CN2012071401001926.html


↑ なんやこれ、アホか、あんたら。

束は、大変危険です。

820 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 20:26:26.96 ID:JsClUvFD0

これでも、安全なんか？　あんたら。
最高時速 300Km やで。

734 ：名無しでGO!：2012/07/11(水) 02:07:11.98 ID:y2UEUHAo0

ブレーキ不備で運転　７〜９日「はやぶさ」など
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120710t73026.htm

ＪＲ東日本仙台支社は９日、東北新幹線の「はやぶさ」などとして走行したＥ５系列車１編成が、７日から９日夕にかけて、ブレーキ部品の一部が外れたまま運行していたと発表した。
不備が分かった列車（１０両編成）は９日夕、上り「なすの」として郡山駅に停車中で、ＪＲは同列車を運休させた。仙台支社は「ブレーキ性能に問題はなかった」と説明している。
外れていたのは１両に４８枚取り付けられるブレーキライニングと呼ばれる部品の１枚。縦２３センチ、横１９センチの鉄製で、ブレーキをかけた際に車軸を挟み込み、車輪を止める。
仙台支社によると、この列車は６日、定期検査のため宮城県利府町の車両センターでブレーキラーニングを交換。留め付けが不十分で、センター出発直後に１枚が脱落したとみられる。
保線担当の社員が９日、車両センターの線路で部品を発見。全１１編成あるＥ５系新幹線を点検して脱落が分かった。列車は７〜９日に東京−新青森間で往復運転していた。
仙台支社は「走行中のブレーキの掛かり具合に異常はなかった。詳しい原因を分析し、部品取り付け後の確認などを徹底する」としている。

↑ なんやこれ、アホか、束は。

気違いがわいてるなw
スレチだ消えろ

暑さで脳が逝かれたみたいだな

今日は暑かったな。ちゃんと水分と塩分を摂れよ。

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

京急だと週一レベルの泡沫インシデントだな

尼崎7:21発普通高槻行きが205系改造車

>>522
新聞社の動画ニュースによると来月中旬から運用入り

ttp://mov.sanyo.oni.co.jp/news_okayama/

http://mov.sanyo.oni.co.jp/news_okayama/
西の213系がすごいことになってるな

内装が225系に遜色なくなってるな

課長代理「要は」が口癖なんだな

マリ407⇒ナノN304だそうだ。番号順に付けるとして、
301〜304は元マリの１パン編成で、408がN308、
N305〜N307はシマ車が付ける番号になるのかな？
(3056〜3061のどれか？)

シマ車→タカ車ね、スマソ。

>>538
2パン編成も長野に転属するとしたら、
1パン編成と編成番号が区分されるかどうか(例えばN350番台にするなど)が分かれば、
車両ごとの転属先の予想ができそう

>>538
209系と違って、もう編成札を交換するなんて。
まさか、もう転属終了とか。
（後やるとしても、帯とか幕とかの交換程度とか）

>>541
改造メニューがどんな物か分からんけど、
帯張替え・幕のLED化・ATS-Ps搭載・PS33E形パンタへ交換
だけだったら、115系の置き換えはあっという間だな。

>>538
8本とも幕張車で揃える。

>>543
1パン編成を2パンにする改造は行うのかな？
残った幕張車6本は、豊田行き？高崎戻り？
それとも、新潟行き？

>>543
じゃあ、車番順でない編成番号か、2パン編成はN351〜とか別番号になるってことかな？

>>542
209系と比べるとプロセスが少ないだろうな

逆に言うと209系は耐久性の欠けた不経済な電車ってことだな

>>547
新系列車両は電子機器が多いから
その分更新箇所も多いだけでしょ。

通勤車を近郊用に改造するのは手間かかるが(トイレとかセミクロとか)、近郊車を地方に飛ばしたところで手間なんて掛からないことも分からない国鉄厨がいるな。

トイレとかセミクロなんて機器更新に比べたら大した手間じゃないし
何も分かってない無知無能がいるらしい

205系をクロスシートに改造すると、戸閉装置も変えないといけないんじゃないのか？
トイレ設置は大した手間じゃないだろうけど

>>542
スカートは、そのままかね？
それとも、強化型へ交換？

>>544
パンタ増設はしないんじゃないか？営業列車で霜取りやらないし、115系のパンタは、霜切りカッター装備だから増設も不要。

>>551
仙石線の2WAYシートのやつの戸閉装置はどうなの？

>>544
長野へ行く8本以外は当初の予定通りに戻るんじゃね？

>>553>>555
8本全てが幕張車なのか？
それとも、1パンタ車に統一したいために、3本は高崎車なのか？

>>556
高崎は9月からE233系が運用開始こそするが、イコール211系即離脱とはならない。

それと中央東線も長野地区も、冬季早朝の霜取りは営業用車ではやってないし、現行の115系も霜切りカッター装着で対応してるから、1パンタか2パンタかははあまり関係無い。

>>557
>高崎は9月からE233系が運用開始こそするが、イコール211系即離脱とはならない。

9月から、タカ211系の廃車回送（配給輸送）のオンパレード、って言う訳でもないってことね。
疎開場所の問題もあるし、209系の房総転属改造が終わってから続々と、ってとこかな？

>>556
冬季対策のために2パン車を手放したくない幕張が先に1パン車を転出させただけで、
最終的にはすべて長野に転出するよ。

すでに出ている通り、今年度上期4本、下期4本、来年度6本。

>>554
2wayシート車は直動式ドアエンジンに変更されてる。

>>548
車体だけなら更新が聞いたからね

>>558
209系2編成は入場さえしてないからね

>>559 来年度6本とはかなり遅れたんだね。
当初の予定では23年度中に209系化だったから約一年遅れているのかね。

結局全部長野行きかな？
豊田には配属が無くなって。

>>564
確かに現状トタの分をナノに統合してもおかしくはない

もしくは大穴で現状トタの分は205系置き換えで、
青梅西線でも運用し、四季彩に代わる観光電車の設定
(実際青梅市や奥多摩町からは要望があるとか)
とE233を捻出して現状運用カツカツな中央快速の予備車確保の
一石二鳥、と妄想してみる。

>>563宮城県沖地震の影響でしょ

>>565
それはないな

205じゃ先頭車化改造しないと3＋3にできないし、
固定6両だと韮崎で折り返せない

>>567
それなら先頭車化改造すりゃいいんじゃね?

>>568
211があるから205を3連にする必要がない

それよりむしろ両毛線あたりの方が205が入る可能性があると思う

>>566
地震の直接の影響(計画停電による部品の納入の遅れなど)だけなら
半年ぐらいで済むと思う。
束が予算を地震復旧などに回した面も大きいのかなと感じる。

尼崎7:21発普通高槻行きが205系改造車

福知山線脱線事故のときも新車導入や車輌更新が遅れましたね。
やはり原因は予算だと思います。

>>572
本当に予算が主因なの？

事故によって安全性の再点検、再発防止に迫られた
その対策と改善のために新車導入・車輌更新のスケジュールが変わった
というのが正解なんじゃないかな。

本日の我孫子留置211系側面幕は横須賀表示です

>>574
乙！
横須賀線もタイミングが早ければ東海道線と共有デキタンダケドナ

>>575
スカ線だと地下線の関係で213系が必要だったから見た目は一緒でも共有は出来なかったかと。
逗子の問題もあるし。。。

天王寺9:40発普通日根野行きが205系1000番台改造車

>>569
両毛線の２０５系化は可能性が高いかも。
なったとしたら、埼京線か相模線から追い出されたのを使うだろうけど。

>>578
いや、消耗度を考えたら横浜線から追い出されたのを使う可能性が高そう。

>>578
桐生に疎開されている205は両毛線置き換えとみて間違いないだろう
あとは日光線かな。
直江津に疎開されてるやつが気になるが・・短距離運用でかつ通勤客メインの路線と考えると弥彦線・越後線あたりの置き換えが怪しいかな。

>>580
桐生のは宇都宮地区だな

既に上に挙がっているかもしれないが
高崎線C3編成の編成札が黄色い札になっていた　よく見ると前面ガラス上部だけが緑色で色が濃く
千葉209系で見られるようなグリーンガラスだった

205・・・日光線・宇都宮線黒磯〜小山？
211・・・上越、両毛
でFA？

>>583
今の所はそれでFA。
ただし、埼京・横浜線へのE233投入による余剰205の動向によっては、大激変する可能性大。

>>584
激変する可能性があるならFAとは言わない

>>583
211・・・甲信越＋上州

尼崎7:21発普通高槻行きが205系改造車

>>558
　115系があるからねぇ。

でも離脱させなければ運用に入らないE233の疎開場所も必要となる。

両毛線専用で一部205系高崎地区転属かもよ

>>590
「ぼくのゆめ」はチラシの裏にでも書いてろww

でも、確かに朝のラッシュ時は205系6両編成があると便利かもな
小山〜桐生とか、通学生だらけだし

211の5連が高崎〜小山を走ってて、233の予定数ではこれは置き換えられない

高タカに211の5連が数本残る可能性もあるが、205に替わってもおかしくないね

107系の置き換えならロングの211系でも十分役割は果たせそうだけどね。

>>594
ただ2両運用がどうなるかだな
3両固定、2＋2は205系4両か211系3両でおきかえるにしても数を増やさないとな

２両運用自体は、少数。
運転台付き車削減による保守効率化と、
分割併合削減による安全性と合理化を考えると、
１０７と１１５、２１１の運用含めて、
高崎に２０５の４連と６連に統一するってのも悪くはないかと。
ミヤにメルヘン車も来るしね。

真冬の上越線や吾妻線に205を入れるとは思えないから、
205が入るとしても211と共存するだろう

107の2両運用は朝ピークは確か1運用だけだな（2*1、4*5、6*2、予備4両）
昼間はもっとあるけど

2+2運用やめるんじゃない？
211系も全部3両・4両にして、全ての運用を今の115系みたいにするとか。

>>596
それ良いな
ついでに通勤通学対策で205系7両を1編成導入するべき

>>597
205系は足回りをVVVFにすれば行けるんじゃね?

>>601
　それやるぐらいなら、新車入れたほうが安いよ。

>>597
真冬の上越線や吾妻線に205系だと問題あるのか?

旧型国電の時代と違って複雑精密な機器使ってるから
トラブルは起こりまくるだろうな

107系(1M1T)　起動加速度2.0km/h/s　最高速度100km/h/s
115系(2M1T)　起動加速度2.0km/h/s　最高速度100km/h/s
205系(2M2T)　起動加速度2.3km/h/s　最高速度100km/h/s

※205系 千ケヨ1〜12 メルヘン車は最高速度110km/h/s

211系(2M1T)　起動加速度2.5km/h/s　最高速度110km/h/s
211系(2M2T)　起動加速度2.1km/h/s　最高速度110km/h/s

池沼は数字とか記号とか覚えるのだけは早いね

>>604
機器的に205と211って一緒じゃないの?
何か違いあるのか?

>>606
才能なんだろ

>>608
池沼乙。

>>604
それなら、回路単純化してリード線とモーターを並列で直結させて、運転士が加速したい時に、架線からのリード線を車内のリード線とくっつけて、減速したい時は離して手動でブレーキすれば良くね？

>>610
何言ってんだお前は

>>607
ｷﾞﾔ比と抑速ﾌﾞﾚｰｷ

>>612
それ季節関係無いじゃん

>>611
604で、

＞旧型国電の時代と違って複雑精密な機器使ってるから
＞トラブルは起こりまくるだろうな

ってあったから、旧型国電より簡素な回路を考えてみた。

路面電車の直接式マスコンじゃあるまいし

>>614
んなことしたら、空転はするわ過電流で変電所はぶっ壊れるわが起こる

>>616
空転は運転士がスイッチ入切させたり、砂蒔けば良くね？w
変電所は知らんが。

こまめなスイッチのいりきりは省エネにもつながるしな

入切の時間比率で速度調整するんですね

>>606
おまいって、何か取り柄あんのw

尼崎7:21発普通高槻行きが205系改造車

EF58みたいなことをやれと・・・・

言っとくけど、武蔵野線を走ってるVVVF化された205系5000番台元ケヨM35編成は渡さんからな
日光線、両毛線のカッペ共には非VVVF未更新のM61〜64編成で十分！！

>>623
故障しないのがはいればいいから構わんが・・・・何かあったのか？ まあ落ち着けよ

>>623
誰がそんなの欲しがるんだよ。

>>623
その心配は無いから安心しろ。
ただし、メルヘン顔のクハは横浜線からのオリジナルクハに挿げ替えられて、
日光線に徴用される可能性はあるけどなw

>>623
揚げ足取るようで悪いが、M61〜64→M62〜65な。
因みに、M61をVVVF化したのが、M35。

>>626
>ただし、メルヘン顔のクハは横浜線からのオリジナルクハに挿げ替えられて、
日光線に徴用される可能性はあるけどなw

最終的には、武蔵野メルヘン205系から、4連×5が那須ローカルへ行く可能性があるってこと？
クハを替えるんなら、真ん中の元山手サハも替えて欲しいね。

>>627
武蔵野メルヘンM62〜65は、最初は6連×4で那須ローカルに使われるとの説があったんだが、
最近では京葉メルヘン同様4連×4にして統合するのではとの説が急浮上してる。
で、それによる車両不足を補うために、4連をあと1本追加して、
その際に京葉区から2両残ってるメルヘンクハを徴用するのではとの推測してみた。
まあ、あくまでも推測だが。

>>596
205統一は無いな

最短4連では長過ぎる
信越・上越・吾妻線は昼間は3両や2両の列車がほとんど

>>629
長い分には、乗客側は問題ない。
鉄道会社側からみても、廃品利用が出来て好都合なんじゃ？

>>613
そうだけど富士急に行く位だから上越の豪雪以外は対策できるでしょ

無駄な車両にもランニングコストが掛かる訳だが

>>631
ちゃんと話の流れ読んでくれよ

>>630
鉄道会社側から見れば、3連組める211があるからね

全部205になることは無いだろう

>>628
いつ、武蔵野メルヘンの離脱が始まるんだろうね？

>>635
来年3月改正で、まず4両8本が運用開始するけど、これは今、改造工事中のやつだから、離脱はそのあとだね。

とりあえず、8/25にTKに行って技術課工事情報(壁新聞)の今年度改造工事計画見れば、何か掴めるかもよ。

>>628
日光転用は、当初の京葉4連10本、武蔵野6連3本から、
京葉・武蔵野4連13本、さらに見直しで最近になって4連12本に変わったよ。

これなら最初から京葉車だけで用意できたんだけどね…

>>637
そんな見直しで大丈夫か？
JR日光線の朝の混雑は知らんが、6→4の減車でまた苦情殺到しないといいがな
鹿沼〜宇都宮で増発して乗り切るとか？ なら尚更編成数増やさねば。

>>638
大丈夫だよ過去に東武伊勢崎線は6両から3両に伊勢崎口は減車に成功したんだし

>>630
特に地方だと必ず座れるってことが重要になってくるし
通勤型だと構造上、立席定員の方が多いから長い分には
問題ないと思う。
（50系客車の後釜として701系が導入された時みたいな騒ぎは無いだろうな）

>>637
となると、武蔵野メルヘンの非VVVF車は、2編成残るってことでおK？
ﾐﾂC516とｹﾖ34で押し出されるのかなあ？
ｹﾖ34を、どのようにして京葉線から外すかが気になるが。

武蔵野線の6M2T編成は1ユニット電装解除、2ユニット5000番台化でかなり省エネになるはず

>>642
1ユニット電装解除するんなら、埼京（ or 横浜）205からのサハを流用するんじゃない？

素朴な疑問なんだが、日光線に抑速ブレーキの無い205系で大丈夫なん？
富士急に行った仲間がいるから山岳路線でも対応出来るのかも知れんがブレーキメンテナンスが大変そうだ。

>>644
戻しノッチ機能装備してるから大丈夫だ。

東急汚物は、それすら無くて長野じゃクソの役にも立ってない。

>>641
武蔵野線は209-500が3本入ったけど2運用しか増えてないから、
既に1本多い状態になってる

>>646
つまり、ﾐﾂC516だけ転用すればおKと？

>>639
そこは浅草直通の副産物として長くなってただけだろ
JR日光線の場合は朝の本数多いときに、わざわざ2連3本つなげて6連にしてるんだぞ。
という事はそれなりに混雑対応する必要があるわけだろ

それが4連に短縮されて平気なのか？って事
107系に比べいい点と言えば中間運転台がないことと4ドアであること位だ。

両毛線運用の211系も5連で朝ラッシュに一役買ってると思うが、これが6連になるのか4連になるのか非常に注目だな。

大宮入場中のケヨ9のモハ車と思われる車両を見てきた (8,9番線から)
車内は何もない状態で,今日になって外板に穴が開けられ
ドア半自動スイッチを取り付ける工事を行っていた

やはり栃木県行きなのか…
他の205系には変化は無く

連投のお許しを・・・
ちなみに帯は赤帯のままでした

>>649>>650
乙！

まあ、帯を替えるのは、最終段階だろう。

で、東海の211-5000をインバータ化する話しはその後どうなったんだ？
一部では飯田線213系の空転対策のために改造計画を差し替えるとか何とかごほんごほん…

>>651
209系房総転用改造と違って帯は後回しのようですね

>>648
それでも6連時代でも伊勢崎線は適度に混雑していたぞ
日光線も詰めればなんとかなるだぞ

>>648
両毛線用に211の5連を4本ぐらい残す可能性もある

中間部の連結器次第で、5連と3連（または4連）の予備編成を共通化できるし

両毛線は普通に205系でしょ

>>656
ないないｗ

通勤通学対策として205系7両固定で1編成は新前橋に欲しいな

>>658
両毛線205系って言ってる奴はアスペだな。
他のスレでもしつこく「両毛線に205系を・・・」って言いまくってるよ。

>>656>>658
「しつこい男は嫌われる」って知ってるか？アスペ君ww

両毛線に205系が入線したらなんか具合悪いの？

ガミ線住人なんだが、気になります＞＜

>>658
6連ならともかく7コテなんて120％無いw
115の4＋3もとっくに無いし

>>659
211だけでは各地の115や107を置き換えきれない

高崎ローカルを211と205の併用にして、より多くの211を新潟に回す
という可能性はあると思う

>>659
国府津にE233が入る時にも「付属編成は高タカ表記！」と騒いでる奴いたな。
あとは「107系は165系を溶かして成形した」とか（笑）

わざとらしい自作自演を見たような気がする

>>662
115系が211系、205系で置き換え
107系は205系で置き換えでしょ

>>665
アスペ君こんにちは。

>>665
そんなに単純には行かない
107の2＋2はともかく、単独2両の列車は211の3連になるだろうからね

列車単位で基本こうなると思う
2両→3両
3両→3両
4両→4両
5両→？（5両か6両か4両）
6両→6両

ちなみに>>667は、211と205の併用でも211だけの場合でも同じ

ドア数が混在するのは美しくないなぁと思ったが、俺の問題でしかなかった。

今度横浜線の205系を撮りに行こうかなぁ

>>670
やるなら早くやれ。この際だからハッキリ言っておくが、どうせ引退前の写真なんざ葬式まみれで
みんな同じような構図や区間でしか出来ない、値段に直せば普段の記録が100円の所5厘程度しか
価値が無いような味噌っかす、有象無象だ

>>670-671
埼京線もな。

>>668
205系と211系の併結とか胸が熱くなる

>>670
先に埼京線撮影した方が良い
近いうちに葬式鉄が出るから

>>673
併用と併結は違うw

ぶっちゃけ埼京線の205系は興味無いな
横浜線の205系は帯色綺麗だし8連だしシングルアームパンタだしこっちの方が好きやねん

そういう俺は武蔵野線ユーザーだったりする

>>676
好きにしてくれ

>>671
そうそう、チタ211も、編成札が青い写真は価値無し。
タカもC3編成が昨日見たら、チタみたくラミネート黄色紙になってたし、葬式で集まってくるの防止で他の線や車両でもやってほしいね

バンバン葬式対策やってもらわないとな

横浜線沿線民だが、うかうかしてると葬式沸きそうだな
いつだって撮れると思っていたが･･･撮れるうちに撮っておくか

マリ507編成のクハ210-3038の貫通扉に大きく「膨」と書いてあったのは何だろう

>>681
膨張性シールゴムと称する、スキマ風対策で内部に圧縮空気を込めることで
膨れて隙間を埋めるゴムパッキンのこと

京浜東北の209系さよなら運転の時みたく
「ここは鉄ヲタ専用車両でーす！！一般人は入れませーん！！」とか喚き散らすアホが出るんだろうな
あまり葬式厨を刺激しないよう、JRは何か特別な施しを車両にすることなく
淡々と引退させてほしいね

本当にキモ過ぎて話にならないよな・・・
恥ずかしくないのかな・・・

さよなら運転とか全くいらんからこっそりと引退させろやっていう

只今の我孫子211幕〜快速伊豆急下田

>>686
乙！

JR東日本車両更新予想スレより

546 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 18:03:32.39 ID:JnOvmG2W0
篠ノ井線で211系が試運転を開始したらしいが帯はそのままなんだな

マルチよくない

このレスも参考に
547 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/08/08(水) 18:44:33.77 ID:2kVVudwd0
足回りとか内装はもうこのままだろうけど、
方向幕を交換する必要もあるからもう一度入場するはず
その際に帯も塗り替えると思われ

何年も、あるいは全てを懸けてその形式や路線を追っかけてるような人にこそ、最後の姿は
見送ってもらいたいもんだよな。俺は生憎とずっと追いかけてきた訳じゃないから、騒がしく
なる前にさくさくと回収して取りあえず次回るけどさ

>>690
このレスは根本的なことが分かってないな
211系の帯は塗装ではなく、塩ビのカラーテープを貼って表現してるだけだぞ
JR東海の211系などはデビュー当時は青帯だったが、
後で黄かん色＆緑15号の「いわゆる湘南色」のテープに張り直した
そもそも211系はステンレス車体なのだからそこに帯を塗装などナンセンスな話だ。

剥がされるイタズラがあったり、貼りかえではがそうとしてもノリが残ったりして
面倒なんで塗装塗り重ねになったんだけどそんなことも知らないのか無能。

京葉線の田窓205が緑帯上に赤塗料塗りだったのが有名

>>692
塗装かシールかとかそんなこといちいち気にしてレスしねえよ
帯の色が変わるって事しか考えねえよ
拘りが強すぎて社会に適合できないアスペちゃんですかー＾＾

京葉線のような「一色もの」だったら塗装も有り得るが、
211系や横浜線のような「二色以上」だったら、まずシールじゃね？

それと、南海はステンレス車に直接塗装していたかと。

>>696
＞京葉線のような「一色もの」だったら塗装も有り得るが、
＞211系や横浜線のような「二色以上」だったら、まずシールじゃね？

それなら、2色以上使っている113系や115系とか、251系、185系は塗装では無く、色が違う箇所はシールでラッピングしないとならないんでは？
鉄製車体で出来て、ステンレス製車体だと出来ない理由はないと思う。

まぁ、組合がうるさくて、塗装に含まれている有機溶剤の使用を減らしたい運動とかあるなら別だろうけど。

>>696
昔はシールだったはず。
シールが剥がされるいたずらがあったらしいから、今は塗装してるんじゃね？

無塗装でOK。

幼女にいたずらしたい

>>700
通報しました。

Jﾄﾚｲﾝだったに217系？の帯の貼り換えの記事出てなかったっけ？
立ち読みしただけだから記憶モードだけど
帯の端から数十�_にｶｯﾀｰ入れて両端だけ剥がしてから新しい物を貼るって
新しいｼｰﾙの隠蔽力によってはみっともない事になったりしてｗ

>>697
>>696は恐らく2色目塗るために乾き待ちとか再ﾏｽｷﾝｸﾞのｺｽﾄを考えたら
多色塗りならｼｰﾙだろって事を言ってるんじゃないかと思う

>>698
119系かなんかが剥がされたとか、今時の窓もろくに開かない電車は
剥がすﾁｬﾝｽも減ってるんじゃないかとｗ

>>698
E217系は現在もテープ
但し粘着力が強すぎるのか更新工事での帯色変更は古いシールの一部を切り取った上で重ね貼りしてる

119系が出たての頃、
馬鹿高校生が帯をはがしてる証拠写真が鉄道雑誌に出てたな
個人を特定して逮捕、みたいなことはなかったんだろうな

うんあったな。まあ今の高校生ならAKBのシールを剥がすのだろうな。

書き込みを全部読む時間がないので、
率直に質問しますが、
中央東線に入る211系って、ボックスシートに改造するのですか?
ロングシートで走られたら、最近大流行のテレビの旅番組が困ると思うけど。

JR九州はキハ185系でステンレス車体なのに塗装してるよな
プレスリブがあるのでラッピングでは対応できないからか？

>>706
期待はしない方がいいわな
チタの0番台やタカの1000番台は別にして

シールと言えば最近の新車とか更新車あんかでドアの戸あたり部分が黄色いの歩けど
目がちかちかするからやめてほしい
シールっぽいからはがしてやろうとするんだけど剥がれないんだよなあ

コピペ+犯罪者乙

>>709
釣れますか？

>>706
旧国鉄型だしやらないだろう

旧国鉄といわれると63系や72系を思い出す

>>713
随分古いな

旧性能車輌ですね。

２３１系壊れて運休だと。
これで何度目だ。
２１１系置き換えの前に２３１系全部点検しろや。
昨年は何度か２１１系の湘南新宿ラインの代走みたが・・・

>>716
いつの何列車だ？

長野の211はどんな帯色にするんだろ
豊田ならE217と同様のスカ帯と予想つくけど

>>718
長野115系のように、薄い青と薄い緑になるんじゃね？
豊田へ行くのも、そうなったりして。

>>718
もう中央本線でスカ帯はないんじゃない？
八トタに配置予定だった千マリ211は長ナノ表記になってるし
長ナノに移管の可能性もある。

今、長ナノ表記になっているのは長野用
来年3月から運用開始ってリミットがあるからな
豊田分とは完全に別物

なるほど、確かにもう全部長野持ちにしちゃうかもね。
ついでに横浜線にE233でが入ったら一部をクラからトタに移管したりしてな
鎌倉は結構手一杯らしいし

豊田の運用は小淵沢までだから、長野に移管は無いと思うけど。
帯は169系三鷹色みたいになるんじゃないの？

>>721
けど当初の計画では八トタ転用分は
千マリ211系だった訳だが・・・ず。

ここで水色帯で、偽者九州415系ですよ

>>723
ナノの6連が高尾口ばかりで運用され、
トタの3連は甲府近辺でちょろちょろ走っているだけだから
もうトタに中電残す意味ないでしょ。
全部ナノに持っていけば予備車の合理化になるだろうし、
運用なんてもんは必要に応じて弄ればいいだけだし。

本日、大宮の京葉線205系を見てきた

ケヨ1　11番線から見て、新幹線高架下に留置
ケヨ4　工場内に取り込まれた模様 (8/7時点 さいたま新都心寄りの留置線)
ケヨ5　さいたま新都心寄り留置線
ケヨ9　転用改造中

ケヨ9のモハ車が改造されている建屋が閉まっていたため様子が窺えなかった

>>727
乙！

早ければ、10月にも第1陣（元ｹﾖ9）が出場かな？

>>728
来年3月改正から8本が運用開始だから、遅くとも年内には1本目が出場するね。

>>722
横浜線は28本→28本で増えないから何も問題ないだろ

>>729
VVVF化しているようでは、間に合わなさそうだな。やはり。

>>731
足回りは変えないよ。それと改造施工はTKでもやるからご心配なく。

VVVF換装しないのか。

>>724
予定ではﾄﾀには既に211系が来ている筈な訳だったりするけど、
地震の影響で209系の転用改造が遅れてるうちに2連N編成のしな鉄売却が決まったりで
優先順位が変わっただけ、先に離脱してるﾏﾘ211系を使わない手は無いでしょう

其れと別に移管の噂って有るみたいだけどｽｶ色が無くなったら寂しいな．．．

http://www.shinanorailway.co.jp/new/kyougikai/pdf/H23/20120209_03siryo2.pdf

>>723
高尾口って言うか甲府以東から松本まで直通するかﾔﾂが有れば送り込みには
無問題だから無いとは言えないと思うけど、俺的にはﾔﾀﾞﾔﾀﾞｗ

>>732
来年度以降？は、残り2+α（現武蔵野非VVVF）本の改造ね。

>>735
そうなるね。

ひとまず8本で宇都宮〜黒磯と、一部日光線を走ることになる。

直江津と東大宮疎開車をOMに入場させたから、桐生疎開車と新習志野で自走可能な状態のまま寝たきりなY10はTKが施工だろうね。

ナノ211系は、諏訪湖花火臨で営業運転開始？

>>737
ウヤ情の諏訪湖花火大会号一覧には、211系という文字は一切書かれてない。

ただパンタグラフを交換してATS-P区間で試運転したぐらいで何を期待してそんな発言を？

ATS-SnをPsにしない限り客は乗せられない。

トタの115系3連と6連は甲府〜立川間を中央快速に編入した上で
ナノ移管分を除きE233系H編成増備車に置き換えられそうな希ガス

そんな面倒な真似はしない。

現状のまま、そっくり置き換えるだけ。

ところで転用の211系の方向幕は
＞�@115系のを転用
＞�Aオリジナルを新規
(中央本線 小淵沢、篠ノ井線 篠ノ井となっていてラインカラー別のもの)
＞�BＬＥＤ


どれ？

>>741
高タカにはLED車も居るし、メンテの事も考慮すると
LED化される可能性が高いと思う。

115と211は幕の読み取り方式が違うはず。
来年か再来年に豊田の置換が伸びたのなら、
埼京線の205系からとっぱらってきそう。

>>742
高崎・幕張の211系で側面の行先表示機がLED化されているのは
サロ124・125からの改造車だけ

まあ富士急向け205とかLEDにしたしLED換装する可能性も0ではないだろ

>>726
なるほどね。
高尾口の6連をE233系6連にすればOKってことね。
俺もそう思う。

>>739
大月か高尾で増結して東京直通とか便利そうだけど分併の多発とか
10連で甲府直通じゃ無駄だし無いと思います

長野の115系6連ブツが、すべて、
田町の211系0台、クロスシートの6連限定で置き換えで、
「86年春の新型車両」が、中央東線で楽しめる、
それも、限定運用で、当たり外れなく楽しめる、
なんて、無理なのかな?

松本で、普通列車の高尾方面直通を待っていて、
ロングシートが来たりしたら、登山者18きっぱーが激怒しそう。
ロングシートに当たったら、素直に、別払いで「あずさ」に乗るしかない。

>>748
まあ、あずさの利用実績を高めるためにそうする可能性はありそうだね。
中央本線は18きっぷではなく正規運賃で利用してほしいというのがＪＲの本音だし。
だいいち、登山の後のグロッキー状態では、座れるか座れないかすら予測困難な普通電車のボックス席に座ろうなどという気力は起きないし、
素直にあずさのリクライニングに体を埋めて帰宅したいと言う客が大半だろう。

>>739
トタの115の6連なんて1本しかないし定期運用ないし
トタ233はトイレも無いし

115→211で確定ですw

>>717
高崎〜籠原間は211系が結構代走している。
籠原から先は231系小山車両でもあったし 籠原入区を折り返しにしたり。

雪降って空転繰り返し次の新宿ラインから運休もあったし、強風で車両の横揺れがひどくなり運休。
231系になってから運休が 増えたよ。

強風の運休は車両関係なくね？

>>750
束としては、シートの問題よりも、古い車両を置換えという事が
優先なんだろうね。
廃車のクロスシートのサハの座席を使って、房総の209系みたいに、
一部クロスにするかもしれないけど。

羽越本線の脱線転覆事故を知らないヤツがいたとは驚きだ。
あれ以降だよな、東がやたら風に敏感になったの。

>>754
亡くなった方もいるし、気象情報の無視とかあったからね。


ただ485-3000を「重量が軽い最近の新車」とか、「風の息遣づかいを感じられたはず」と報道されてたのを覚えてる。

そしてその後九州の485系は
風の息づかいを感じたブレーキングで竜巻で横転しても死者が出なかった

>>752
実車の差は知らないけど重くて低重心の方が風に強いべ
後、車の世界ではﾄﾝﾈﾙ出た所での横風に対する空力とか20年以上前から考えられてるけど
JRの規定は恐らく形式関係なく風速○�b以上云々だろうから関係ないか

>>755
犬夜叉の出番だﾃﾞﾊﾞﾝ、あれは「風の通り道」か．．．ｗ

風力規制強化の時期と、高崎線への231導入の時期はだいたい一緒なんだよね。

>>758
埼京線の指扇ー南古谷間の荒川橋梁に風速計が取り付けられたのも同じ時期かな。
あれのせいで、ちょっと強風が吹くと埼京線川越直通が運休になるという
超スぺランカー路線になっちゃったんだよなあ。

>>759
無理に走って転倒するよりは良いんじゃないか。
あれから地下鉄東西線も慎重になっているよ。

クェイサーのとあるBGMと205のドアチャイムの音色がやたら似てたけど、
他に205のドアチャイムと似た音程のBGMって聞いたことある？

>>761
クェイサーはソーマが好きだな

>>751他
羽越線の事故を受けて強風時の運転規制を厳しくしたんだよな。
結果運転見合わせの頻度が増えた。車種は何の関係もない。

>>763
まあ、京葉線と埼京線は高架の高さの問題もありそうだけどね。

JR西日本の魔改造編成が営業開始したらしい。

213系か

餘部事故のときは機関車だけ残った。羽越線は突風と言うより竜巻に近かった
らしい。東西線も

>>767
次は川越線の荒川橋梁がやばいな。老朽化が半端なく進んでいるし

ところで、鉄不安は211と205の特集だけど、
何かこう「おーっ！」と感じるようなネタはあった？
早売りに目を通した人。

>>765
京阪神緩行の2本目ももう少ししたら出てくるし、ほぼオリジナル状態の内装は今のうちに乗っておきたいね。
それにしても暫定的に復活させた205だけど、計画変わって大分長い事本線で使ってくれそうだよ。
サハもナンダカンダで結構な改造しちゃったしね。

もう一度8連と6連に組み替えて、8連は環状線に入れればいいのに

T脱車でナラ転用予定。

>>771
8連でモリ支所に入れても、2本だけになり何かと効率が悪い。

>>768
何を持って老朽化なんでんしょうかね

鉄道ファン2012年10月号

2012年8月21日発売

特集 ：205系 211系情報局

205・211系の生い立ち／手塚一之
JR東日本211系の動き／編集部
軽量ステンレス車にみる通勤形と近郊形／大沼一英
205系情報局2012 〜JR東日本車のその後の動き〜／編集部
JR東日本205系の帯色七変化／大沼一英
JR西日本の205系情報局／編集部

http://railf.jp/magazine/2012/618.html

>>775
おお！
これは是非一度立ち読みしなくては。

買えよｗ

>>776
お前の汚い手で汚れた本を買わされる奴の身になってみろｗ

>>772
少なくとも平成27年10月まではみ

国領ショッピングモールから
http://www.youtube.com/watch?v=DsxTwGawv2E&feature=related
Nゲージみたいでいいねこれ。

こんな撮影スポットがあったとは・・・ｗ

ごばく

今日気付いたが埼京線の205系
運転台直後の吊り革が撤去されていた
クハ205-54と107で確認
地デジ無線導入の時に邪魔になって撤去されてた模様
日根野にいて今は宮原に居る205-0も撤去されていたがこちらは理由は不明

北海道＆東日本パスで乗り潰しをしていたら、青森と酒田で211系を見て
吹いた（酒田は幕まで「東海道」）。

疎開留置だとは思うけど、せめて直流区間に置き場はないのかな？

埼京線の205系で6ドア車を組み込めなかった編成は京葉線に回してE231系に置き換えても良かったのに

>>775
今日本屋へ行ったら、まだ9月号しかなかった。。。

>>783
自走で移動しない限りどこでも良いんじゃね?

>>785
8月21日発売って書いてあるだろ

岡山の213にドーナツつり革・案内装置・車椅子トイレ・ドアボタン・座席茶色化・行先LEDって
何なの？
これじゃあ223・225系やん。

そのうち帯も黄色一色にするつもり？

バリアフリー対応だろ、なにいってだこいつ

>>787
早売りが置いてあるかなと思って捜しに行ったんだよ。
新宿の紀伊國屋書店。

>>790
神保町の書泉ならあるかも。

>773
ナラに入れて環状線直通用にするとか手はあるが。

2本しか構成できないから運用は1つ乃至2つしか組めない。
2運用なら1本が検査で離脱すると別形式で代走させざるをえず、
1運用なら1本は寝ていることになる。

そこまでして非効率な配置をすることもなかろう。
延命改造で既に近い将来、Tを抜く段取りをしているのだから。

>793
2運用、検査時は現状同様4+4代走でいいんでね？
2編成でも4編成でも使いにくい少数派ってことに変わりはないし。

又、日根野の205-1000と一緒にしといた方が効率よさそうだがね。

って言うか環状なり大和路に行けば201系と共通運用になるだろ、普通に考えれば
いちいち運用分ける意味がない。201と205なら仕業・交番も一括りに出来る。

>>793
京阪神緩行時代を知らないのかね？・・・
サハの改造内容的には最終的に環状へは行かず6連にしてナラ辺りに転属だろうけど、
仮に環状に入ったからと言って形式別に運用を分別する理由がないよ
鈍足103とまともな201系も運用同じだしね。ゆめ咲線系統は103メインみたいだけど

尼崎7:21発普通・高槻行きが205系改造車。
ちなみに昨日も改造車だった。2日連続は珍しいのかな？

>>796-797
8連なら他編成との併結はないので運用や仕業検査を201と共通にできるが、
支所としての車両管理や交検レベルになると、モリ配置ならわざわざ2本の
ために205専用の予備品（しかも吹田と定期的に循環させる機器もある）を
保有する必要もあり、効率的ではない。

>>775
結局、2chで言われている以上の情報は無かったな
転用先も「〜と予想される」程度のニュアンスだし、実際に転属しなきゃ分からん感じだ

最後に残った田町211系N1編成が長野へ

http://2nd-train.net/3-topic/201208/m10131.htm

>>801
N1編成も長野でサロ・サハを抜いた上で、いずこへと疎開するんだろうな。

>>801
こういう写真撮るやつってさ、なんで釜メインなんだ

後ろの編成なんて、ほとんど見えんじゃんか

>>801
田町211系10連で、最後の疎開待ちが、N24編成か･･･。

田舎っべ電車になる205系って元の編成から間引かれるんなら、
真ん中のドアを、間引かれた編成の車体を活用して、真ん中のドア2つを窓に改造して、更に妻面を活用して、車端にデッキをつければ、良くね？

普通鋼製車ならともかく、ステンレス車だから困難

>>803
罐ヲタだから、後ろはどうでも良いんだよ。

尼崎7:21発普通・高槻行きが205系改造車

尼崎7:21発普通・高槻行きが205系改造車

>>805
秩父鉄道6000系がそれやった

>>810
秩父鉄道6000系ってステンレス車両だったかなあ？？あと>>806(30分後にレスってる)を無視とかあんまりだ。

>>805-806
125系の逆パターンで、扉があった所に蓋をしちゃうのって無理？
やる必要は感じないが

>>811
激しくすまん
＞普通鋼製車ならともかく、ステンレス車だから困難
って断定されて、レスが浮かばなかった
オマケにレス考え中にスマフォの電池切れた。・゜・(ノД`)・゜・。

普通列車なら211系をそのまま転用すれば事足りるんだし，
2扉デッキ付き車輌がほしいなら185系や651系をそのまま転用すればいい。
「ためにする」魔改造はいちじるしく不毛。

>>798
ひょっとしたらC3が復帰して早くも運用入ってるのかもね。
それで更新2本、非更新2本体制になったのかも。
RF10月号にもC3が8月に出場したって明記してあるし。
全然チェックしてなかったけどいつの間にか出場してたんだな・・・

さすがしＲ酉、205系もニュータイプ化しやがったぜｗｗ

東日本の205系や211系はかなり酷使されてたはず
西日本では生き延びているのに

>>817
国士された上に地方に転属される

>>818
まるであなたの人生のようだ

ネトウヨ逝ってよし

弟子｢先生､処女を貴重だと思う男は多いです｣
孔子｢その通りだ｣
弟子｢しかし逆に童貞は女に気持ち悪がられます｣
孔子｢確かに｣
弟子｢おかしいじゃないですか､何故このような意識の違いが生まれるの ですか｣
孔子｢それは一度も侵入を許していない砦は頼もしく､一度も侵 入に成功したことがない兵士は頼りないからだ｣

>>817
酷使もあるが、酉と束でここまで差が出たのは経年による検修内容の質も大きいでしょう
東は悲しくなる程とにかくTKもOMも技術レベルが酷い。西のレベルはよく分からないけど、
同じ103や201、205見てても検修は旨いこと技術継承出来てるんだなーと思うもん

脱束工作員臭いな

>>822
西と東でどう違うのか具体的に教えてくれ

>>742 743
つ幕だけ移植

最初の京葉201と転属205（今は亡きｹﾖ21を除く）がそう

>>824
束は手抜きし過ぎ。

本当に壊れないとマトモな修繕しない。

>>824>>826
束は車両は使い捨ての考え。
カネがある事もあるが、どんどん置き換えないと、新津工場の稼働が止まってしまう。
時代には逆行しているがね。

>>827
更に言えば、不要車両をバラして原料に戻した上で、再び新造すると言うサイクルを考えてたりして。

南武線で検修の初歩的ミスで1ユニットダメにした205系をさっさと廃車にしたからな。
西ではありえんこと。

メトロも同じ理由で6000系の平成製の車輌を廃車したな

>>827
時代に逆行ってどのへんが？

>>829
回路が完全に焼ききれて修繕不可能だから廃車にしただけ

川越線で燃えたのも、青梅線で軽トラにやられたのも潰した
新潟で燃えた１２７はどうなった？

配線しなおせば良いだけの話
東は車両使い捨て方針で修繕技術力無いから出来ないってだけの話でしょ

てか防水再塗装しないから雨漏りしまくりなのを何とかしてくれ。

TK修繕だったハマ線なんかは、きちんと防水再塗装してたぞ。
南武線なんかOMが手を抜いたから、自区で交検時に屋根を塗装したりしてた。

>>834
車両一から作れるのに修繕できないってことはないよ

新車を組み立てるのと修繕で車両を全てばらして組み立てなおすのでは
後者のほうがはるかに難しいんだけどね

新車の組み立てはロボットでも出来るけど車両をばらすのはロボットじゃ出来ません

踏切で車が横っ腹に突っ込んだケースなんて限界があるでしょ
横方向は弱いんだから

そこは根性と愛情で直すんだよ

国鉄時代は車両の設計を担当する大きな部署があったし、
現業の人員も潤沢だったから、冷改や保全工事など大改造
のために自前で図面を書いて定検要員からメンバーを選出
して充てるなんてことができた。

民営化した段階で人的なリソースは大分削がれていたこと
もあって、そういう改造工事は車輌メーカーへ丸投げで、
JRの工場で施工するにしても人員や機材はメーカーからの
持ち込みとなっているし、図面もメーカーが用意している。

それは東も西も事情は変わらない。
西の体質改善工事なんてメーカーが吹田や網干で施工する。

修繕に関しては直営とメーカー発注の間で線引きされてて、
ある一線を越えれば、メーカーがやってますな。

東と西で比べると首都圏ラッシュの方が車両に対する負荷
が大きいから、車体の傷みもさることながら応荷重による
限流値大で主回路機器の傷みも顕著気味だったりする。

>>837
だから安易な方法を選択した、ということだね。

外注とか本体とかそういう問題じゃない

西は１全、２全、３全(当然あいだの要件検も)とそれぞれの車種について修繕メニューを徹底的に行う。
東は小物部品や消耗品等は入場回数によって区別化はされてるけど車体そのものや劣化品はその時の在姿状態で検査。
201系や205系世代の車両が西では大した腐食もなくバリバリ元気なのは、
蓄積された長年の修繕メニュー施工による賜物。技術力自体はどちらが上なのかは知らないけど。

確かにリニューアル前から201なんかは東日本のに比べて西日本のはエライ良い状態だとは思った
だけど221とかそれ以降の新しい車両は逆にやたら酷い状態の多くない？

221なんて戸袋部分とかかなり錆が浮いちゃってるし塗装剥がれも目立つし

本来ならとっくに修繕済ませてないといけないんだが
なおざりになってるねえ

>>828
だが加工時に莫大な電力をくう。節電の時期に、反エコな使い捨て方針はやめていただきたいね

>>833
ブイスリャー編成は絶賛放置プレー中

>>846
同様に、電気をガンガン食いまくる国鉄型車両を延々と使いまくる無駄遣い方針もやめて頂きたいね。

>846
TCOで見れば適切にリサイクルした使い捨てのほうがエコな場合もあるんだぜ。

>>848
ああ、激しく同意。

>>846
人も物も使い捨ての時代になったのはバブルのツケ。
そのうち反動が来るから、放っておけばいいさ。

そんなもんバブルどころか日本がアジアへの愚かで残虐な侵略戦争おっぱじめて
負けが見えてきたとき特攻隊という名前で行われてたわけで

>>848
VVVFでも加速時にドカンと電気を食う車両が西にありましてねぇ…。
そのお陰か変電所能力の弱い線区には入れられなかったり、本来の能力を抑えて走らせたりしている。

尼崎7:21発普通高槻行きが205系改造車

>>852
選挙前だからってこっちくんな。

>>853
201や207を阪和線や奈良線に放り込んだら、たちまち変電所爆破装置に早変わりってか。

高崎線や東北本線「上野−小山」に走っている211系は平成25年3月のダイヤ改正で運転終了になる可能性が大きい
211系セミクロスシート車は小山車両センターに転属し両毛線や東北線「小山−黒磯」で運用されると思います
埼京線や横浜線で捻出した205系は海外譲渡になると思います 　

阪和線は207-1000と下回りが同じ223-0が入っているから、207は入れるはずだが。
奈良線は知らん。

>>856
遮断器が落ちるだけで爆発など起きませんが

>>858
足回りが同じでもソフト設定が全然違うんですが＞207-1000と223-0
そもそも足回りにしてもほぼ同一というだけで同じじゃねえし

>>858
奈良線は無理のはず。
201系も入れなかったと思うぞ。

>>857
お前がどう思うかだけ書かれても
ああそうですかとしか言い様がないよ

大宮に京葉線のメルヘンがいたけどどうするんだ？改造？

>>857
ああそうですか

>>857
一部の205系は高崎支社導入予定

>>864
そんな言い方はないだろ

鉄道ファン１０月号の205系、211系特集、編成写真や足回りやら今までの歴史やらばっかりで
肝心の転配属のことが殆ど書かれていないぞ！！
そもそも鉄道雑誌というものは、２ｃｈでも手に入らない鮮度の高い情報を提供するメディアであるべきなのに
これでは詐欺にあったようなものだ　金返せ！

>>867
いや、そう思うなら買うなよ

>>867
ちゃんと確認しないお前が悪い

>>865
高崎205厨乙。
とっとと失せろゴミが。

>>867
ああそうですか
死ね

>>867
直接、鉄道ファン社に言ってみたら？

交友社だろw

スレ違いだが
>>858
阪和線の電力事情を考慮して223-0は当初6連を2M4Tとし起動加速も抑制した。

ピーク電力抑制可能な321ですら、投入が住吉SS新設前となったため全0.5M車
仕様ながらT車を挟む措置をして対応したくらいで、225量産に当たっては関係
各線区のバックパワーを増強している。

そういう中で、ピーク電力が大きい207を同様な223に混ぜて阪和線などに投入
する訳にいかなかったこともあり、ピーク電力抑制VVVF等、予算を含めある
程度環境が整うのを待って、321や225を造った経緯がある。

140kWのモーターで遜色の無い走りしてるＪＲ東の車両って性能いいんだね

ムサ線に乗ってると205はさすがに209と比べて見劣りがしてきたな
車内LEDが無いのといい取って付けたような座席仕切板といいカックン加減速といい
十数年前は千葉でも新しい部類の車両だったのに

>>876
座席仕切板はもたれかかって寝る時重宝するけどなｗｗ
内側にグニャッと曲がっている形状がちょうど体とフィットしていい感じなんだ
雑誌によるとあの仕切板は寒気が車内に入らないようにするための対策らしいんだけど、
自分は普通にもたれる用の板だと思ってた。

武蔵野線の205系(インバータ化)のカックンは
運転台の主制御器が界磁添加励磁用の旧世代のままだからかもしんない。

それでも、まともに走ってるからまだいいほうだと思うけれどね・・・

運転台に主制御器なんてないよ主幹制御器ならあるけど
緩衝器と台車のせいだよ
それとセンサレスベクトル初期のVVVF装置だから
起動時の制御が良くないだけ
ソフト手直しすればいいのに

そもそも205のマスコンとブレーキハンドルなんて
単なるカムスイッチなんだから
界磁添加励磁用とかＶＶＶＦ用とか関係ない

>>649-650の205系だが、帯が剥がされている。どんな色になるのか楽しみになってきた。

>>876
中古車とはいえEシリーズに近いJR型の車両だもんな。

全然近くないよ
ＶＶＶＦになって駆動装置がTDになっただけでその他の装置は
205系オリジナルのままなんだから

>>881
209系のことを言ったのですが

205系はローカル線に不向きなので　東北線「宇都宮ー黒磯」や両毛線や日光線に導入しないで下さいとjr東日本に要望書は数回に渡り申請しています
日光線に関しては　新潟の127系をセミクロスシート改造し小山車両センターに転属するように要望書を送っています
京葉線の205系をJR西日本に譲渡し阪和線で使用すべきの意見は多々おるが　その意見に大いに賛成です
肝心なJR西日本は205系を譲り受ける計画は無いようです　よって京葉線の205系も海外譲渡すべきです

>>883
日本語でおk

仙石線の石巻駅留置M7編成がようやくコリ入場か
下回りは塩害を受けてるので尾灯は使えず反射板設置
台車は元ケヨのものと思われる
地元スレは工房叩きスレ化して役立たずなのでこちらでカキコ
http://youtu.be/XeQ0DxwEXCY

>>883
阪急の運用要望男みたいに逮捕されてろよ

>>886
エスカレートとするとJR東日本に爆破するとかmail送るんだろうな
ヤレヤレ

ようやくM7輸送か
長かったな

塩水かぶっちゃったやつはこれからどうするんだろう？
床下機器の交換なのか廃車なのか

多分廃車だろ

>>887
自分のことを棚に上げてよく人のこと言えるなw
お前もいつかは阪急脅迫男と同じ末路を辿るんだろうな、アスペ君ww

亀レスしてみる

>>806
ハァ？　西の125系(の造り)を忘れているの？

>>706
便所の横で撮影すれば問題なし

関東では今日からE233が高崎線導入ときいてますがどうでしょうか？

スレチだし
どうでしょうか？とか意味わからん

>>895
わからないならレスしないで下さい。
ウザいです。

それはひどい

誰も答えないフラグが立ちました

>>894
東車両更新予想スレで聞いてみなはれ。
もしかしたら、何らかの報告が入ってるかも。

>>889
郡山にはケヨ9編成の中間車から捻出した部品があるはずなので
それを使って復帰させるものと思われる。
輸送用に使った台車もおそらくケヨ9から外した物だろう。

M7の入場先はコリではなかったりするんだが…
まあどうなるかは知らないけど入場先からして廃車ではない気がする。

ドザキだけは勘弁

>>900
部品だけじゃすまないけどな
車体を淡水にザブ漬けして塩分取らないと

>>896
ウザいならレスしないで下さい。
ウザいです。

床下が海水に浸かったキハ100は廃車されてしまったが

>>905
代わりがあったからじゃない？

今回、タカ211系で運用離脱した編成はＣ2+B6･Ｃ8+A23･Ｃ12+A24･Ｃ15+A1
･Ｃ17+B7らしいよ。

>>905
205系はステンレス
錆びない

キハ100は鉄
錆びる

>>908
　錆びないステンレスっていつできたんだ?

ステンレスって錆びないよ

>>908
台車や床下機器は普通鋼だから錆びるよな

昔関西本線王寺駅が冠水した時101系60両が一気に廃車になったな
床材にコルクを使ってたために水を吸って膨れ上がったとか
113系は復旧できたのに

淡水だもの

石巻で冠水したのは床下の台車までて車体には海水入ってないと聞いている
民放のニュース映像では見たことがあるが、動画が上がってないので証明しようがない

床下なんて高圧洗浄機で洗えば大丈夫だろう

>>885
クハ204-3107を搬送するときギーギー鳴っているが車輪が回転せず無理矢理引き摺ってるのか？

>>912
当時のヒネ赤帯113で被災した車両は冷房車ばかりだったので必死で復旧させた。

>>915
機器箱は高圧水蒸気で表面の美観は回復できるが、問題は水分塩分による電気
電子回路の絶縁低下や絶縁破壊、空気配管の漏気など、機器の機能が保っている
かどうかであって。

101系は東京で廃車寸前のが大量にあったからそれを持って来れた

ステンレスももらい錆びや電蝕で錆びることはあるけどな。

>>917
床下電装品は電線なども含めて全部交換だろ

ただ、台枠の状況が気になるな。
一見大丈夫そうでも台枠がアウトなら即廃車なのは、北の789-1000で実証済みだし。

ステンレスは錆にくいのであって錆にくいのではない。液体のの食品を運ぶ
ステンレス製のタンクローリーも塩には弱い。

アルミも腐食するし、完璧な素材なんてない。

車体用ステンレス鋼はそれなりに腐食しにくいが。

>>901
総合車両製作所だから廃車じゃなさそうだね

M7の冠水は台車までで、台枠まで浸かってないから、
工場に持って行きさえすれば復旧可能…って意見は当時から多かったような

当日じゃないけど参考画像
ttp://www.thr.mlit.go.jp/iwate/kawa/seibi_keikaku/dai6/image/dai6_02.pdf
これの10枚目

石巻駅周辺の津波は他と比べればましな方だったし、
線路とホームは、元からある程度高かったのが幸いしな感じ

「ステンレスって錆びないよ」ってどんな間違った知識持ってんだよクソガキ

車両が金か銀か白金で出来てたらまず錆びないでしょうな。だが夢の話というか仮に出来たとしても即盗り鉄されそう。

某ブログによるとまだ石巻留置らしい
それにしても車内に仮の配管やタンク設置したらしく見応えあるな

ステンレスが錆びるならステンレスと言う名前自体がおかしくね?

というか、ステンレスもアルミも、
すでに錆びているからこれ以上錆びない、
のだな。不働態でぐぐってみそ。

用語 ：不働態[ふどうたい]
英文表記 ：passivity, passive state
金属材料表面が、それ自身から生成した酸化物・水酸化物の薄膜によって保護被覆され、腐食が事実上停止する状態。
この皮膜を不働態皮膜とよび、その厚さは1-5 nm程度である。
ステンレス鋼の表面に生成する酸化物皮膜は不働態皮膜の代表例である。
大部分の高耐食性金属材料の耐腐食性は不働態によってもたらされる。
表面皮膜が数μmに達するやや厚い膜に覆われた時でも腐食速度は低下することがあり、このような状態を不働態と呼ぶこともある。
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まず、ステンレスが錆びないっていう認識をやめたほうがいいよ

話変わるが、キッチンにあるシンクってステンレスだよな？
あれにサビが浮き出てるの目撃したことある。

それが電蝕です

アルミ車体は床下で鉄な部材と接することが多いから、電蝕のリスクが高い。

ことさらに地下鉄なんかだと線路の錆が舞って車体に付着するからな・・・
その結果が203系である

そもそも　錆＝酸化　じゃないのか？

>>936
301系を忘れないでください

>>936
でもメトロ車はきれいだよね

専用の洗浄剤を開発したから。

もういい加減その話題終わりにしないか？

オマエの人生が終わればいいんだよ

>>941
hahaha!
クソッタレジャップが何をイキがってやがんだぃ？

>>936
　海水を浴びやすいところを走る車両も錆びやすいよね。

ステンレスは使っているうちに車体が黒ずんでいくらしいな
現在は専用の洗浄剤が開発されているが昔は黒ずみを消すのが困難だった
キハ35形900番台が後に塗装されてしまったのはこのため

>>944
キハ35形900番台の塗装は
濃霧中での遠方視認性対策だよ

レーザー溶接が進化してきたから、そろそろステンレス製の台車や機器箱が出てきてもいいのに

それと質問ですが、不働態を剥がすと新しい不働態が出来るんですか？それとも錆びるんですか？

アルミサッシに傷が付いても錆が進行しないように
基本的には新たに露出した面の表面が反応して不動態になる。

ただし元の不動態が酸処理などで作っていたものの場合は
空気中の酸素などと反応してできた不動態では性質が違って
その部分だけ耐性が低いといったことが起こる可能性はある。

>>946
アルミの鍋とか使ったこと無いのか?

>>946
高校1年の化学で、水に濡らすと大変なことになる金属ナトリウムを石油中から取り出しナイフで切断。すると空気中の湿気と反応して切断面はどうなるでしょうか？

あと高校の無機化学の教科書に、不動態とステンレスについては腐食が進行しづらいと書いてあり腐食しないとは書かれていない。

>>943
最近長ﾅﾉ構内で廃車にするために抜かれた211系サハどうしでつながれているようなのだが、海沿いばかり走っていた元ﾏﾘの211系とそれほどでもなかった元ﾁﾀ211系の車体表面の差が歴然ｗｗｗｗ

http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/08/08/img_57331.jpg

>>950
マリの211は、高崎所属時代から黒ずんでいましたがなにか

>>950
その程度だったら別に問題なくね?

>>951
そうだったのか
知らんかった

>>952
何の問題もないよ。
だから残ったｸﾊ・ﾓﾊ・ｸﾓﾊはこれから長野での第二の人生が始まります。

>>947-949
なるほど、新しく不働態が出来るで合ってるんですね
少し自信が無かったもんで、スッキリしました

>>950
客車として海外に売り払いとかはしないのかな？

>>953
海沿いの影響なら、まだ京葉205とか西日本の213の方が酷い。
房総で海スレスレを走るのは富津とか太海〜勝浦周辺ぐらいだし、その区間はトンネルも多い。

>>955
欲しい国はあるかも知れないが、輸出をするとなると手続きやらが煩雑で
そのままスクラップにした方が手っ取り早くて金になるんじゃないの？

>>950の注目すべき点は台車だな

やちぼこり・・・

桐生に留置されている205系元ケヨ編成を見て、両毛線の車内である老夫婦が一言。
爺：「あの赤い奴はなんじゃ？普段見かけん電車だが」
婆：「さあ・・・両毛線の新型車両じゃないの」
爺：「あんなキンキラキンな電車、俺は嫌いじゃ！！！」
地元民にすら嫌われる205系乙

その老夫婦は211に当たったことはないのか・・・

>>961
そんな事>>960が知る訳ない

>>960の作り話なんだから設定上では知らない事になってんだろ

仙石M7が配給回送されたぞ
明日にでも首都圏に来ると思われる

今日の大宮入場中の京葉線205系

ケヨ1　11番線から見て、新幹線高架下に留置 「誉田」行
ケヨ4　工場内に居ることは確かだが、行方不明
ケヨ5　さいたま新都心寄り留置線
ケヨ9　転用改造中

転用改造中のケヨ9編成モハ車の最近の変化
・つり革が取り付けられた(以前と変わらない配置)
・ドア横の座席の茶色い仕切りが取り付けられたので恐らくロングシート車と思われる
・帯は全て剥されたまま変わらず
・外幌を新品に交換　(最近流行の帯なし)
・形式番号、検査表記に変化はない

>>960ばあちゃんは｢新型車両｣なんて用語は使わないだろ

>>964
http://youtu.be/IBGx5-212R8

M7はJトレックで復旧工事だな。

仙石線の3107番？っていうの？
205系のことは詳しくないけど18時頃に小山にいたのを見たんだが。
一緒にパン下げた65-1118がつながってて、こいつが牽引機なんだろうか。

やはり郡山じゃなくて逗子に向かうのか　機器更新兼ねた修理か？

>>969-970
甲種じゃなく、自社配給列車だから黒磯からEF65-1118牽引。

今日は小山で一夜を明かして明日入場。

機器更新というか、廃車したケヨ205系中間車から剥ぎ取った予備部品で修繕だな。

郡山でも出来なくは無いんだろうけど、通常業務で手一杯なんだろ。

>>960
実際、E231が宇都宮線に導入されたとき同じような会話してる爺のペアなら見たことあるな
椅子が少ないとか足元が寒いとか逝ってた

年寄りは｢新型車両｣という言葉を知らないとかどんな偏見だよ。

ばあちゃんなら「新しい電車」って言うだろうな普通。

むしろ「新しい汽車」だな

>>975
田舎ならともかく都市部でそれはないだろ

>>976
桐生だぞ

>>975
汽車www

70代以上の人だと、フツーに国鉄とか汽車とか言っている

そういう俺も、名鉄瀬戸線のことを「瀬戸電」と呼んでしまう
なかなか「瀬戸線」と発音できない

>>965
これか。
ttp://suigousblog.cocolog-nifty.com/blog/2012/09/20520120905-028.html#more

誰か次スレ

ヨロ

>>979
新京阪
神有電車
奈良電

これらも年配の非ヲタイパーン人が結構使っている。

さすがに大軌、箕有は聞かんがw

帝都線、という医者の看板を見たが、さすがにもう撤去されてた。
武蔵野線ができる前に、武蔵野線という言葉を聞いたが
現在の西武池袋線を指していたようだ。これも古すぎか。

埼京線、横浜線用205系は某私鉄への大量譲渡が予定されていると聞いたが本当か？
6・8・10連が計20本強(約200両)。10連は6ドア2両入り6M4Tで8連は6M2Tだって。
しかし、6ドア付き10連を買う会社ってどこだw
相鉄がJR直通用&7000代替に買うには数が多すぎるし、6連があるのも気になる。
8000・9000も含めて直角カルダン車全廃で、6連がいずみ野線線内折り返し用とかならわからなくもないけど、流石にあり得ないしw
ガセの可能性も高いだろうね。

>>985
モロガセだろ。
それやる位なら、E233タイプの売り込みをしてる。

まだ釣り糸に吊られるバカがいるんだｗｗｗ

次スレ立ててくる

次スレ
205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347059906/

>>989
乙。

>>985
発展途上国に行く

>>989
おつ

>>985
それ西武501系（4代目）な。

次スレ立ってるので梅

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│　　　　　　　　　　路　線　図　・　運　賃　表　　 　 　 　 　　　　　　　　 │
│　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 　 　 　 　 　　　　　　　│
│　　　　　　　　　　　　　　 　 　○あの世 230 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　|
│　　　　　　　　　　　　 　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　│
│─○─○　　　　　　　　　　　○荒らし 180　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　│
│　ギ　　し　＼　　　　　　 　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
│　コ　　ぃ　　 ○──○──○─■─○─○─○─○─○─○──|
│　川　 町　　ﾏﾗﾗ　　ﾓｶｰ　　 ﾋｯ　 も　 ﾓﾈｰ ﾓﾗ　 レ　ｽﾖ　ﾓﾅ　 ﾈｵ 　.│
│　380　280　　岩　　東町　　ｷｰ 　ら　　谷　 神　 コ　 池　 研　 麦　　│
│　　　　　　　　230　　180　　 坂　　ら　 140　社　230 280　前　 380　.│
│　　　　　　　　　　　　　　　　 140　 沢　　　　180　　　　　　320 　 　 　 │
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梅戸井

宇目都機間巣

梅魔氏他世

鼃

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