京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.04.28

前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.03.26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332763154/l50
【関連スレ】
京王線ダイヤ考案スレ 2012.02.06
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328454658/
京王電鉄車両スレ　2012.02.08
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328708135/
【準特急】京王相模原線【登場?】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313585862/
★京王井の頭線あれこれ 31F★


●都営新宿線 [11.12.27改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324974064/

【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします

ごめん関連スレ途中までしかいじれてないな
誰かフォロー頼む

※前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.03.26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332763154/

【関連スレ】
京王線ダイヤ考案スレ 2012.02.06
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328454658/
京王電鉄車両スレ　2012.02.08
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328708135/
【準特急】京王相模原線【登場?】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313585862/
★京王井の頭線あれこれ 31F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331019577/

●都営新宿線 [11.12.27改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324974064/

【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立ては>>970がお願いします。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします

>>3
ありが�d

スレ立て乙です！

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

聖蹟桜ヶ丘のカントリーロードいいね
京急梅屋敷にさかさまの空が導入されたことだし、調布にもいきものがかりのありがとうを入れてほしい
多摩センターはハローキティかな

今日の高尾山は相当賑わいそう
自分は朝5時から登山したが、折り返しの下山に入った時点（6時頃）で
既に結構な登山者がいたんで

>>8
1時間で頂上まで登ったのかよ。
相当健脚だな。

土曜だから高幡不動も賑わいそうだな

前スレのグンマーな奴はどうしたかな。

>>1
ありがとうございました。乙です。

>>9
気まぐれから、6号道経由で攻めたもんで
それでも最後は汗だく、ひいこら状態だった…
しかも周囲は一面の霧で、何も見えやしなかったorz

あと、ケーブル高尾山駅は整列ポールが5時時点で既にスタンバイしていたんで、
営業運転開始後の大行列＆大混雑は必至なんだろうかと

いや、今日は間違いなく絶好のハイキング日和っぽいんで、
高尾山は当然のこと、京王線（高尾線）の車内も賑わうと確信してるんだけど…
万単位で登山者が来るのかなぁ？

運動不足の身には、下山後のペットボトルは格別最高だったよ（本当に）
※別件で（徹夜に近い状況で）クルマで出かけていた勢いで登山したんで、
残念ながら今日は京王線を使っていないんだけどね…

連投のスレ汚し、失礼しましたm(_|_)m

>>6
この人っていつもこのスレに張り付いてるんだ…

>>15
ガチで基地外ですから(笑)

大勝利〜

>>15

>>6の為に、AAで「KICHIGAI」を描いた方がいいんじゃね？ｗ

大勝利〜

500

高尾山に登った帰りにひとっ風呂入る場所ある？
できれば温泉があれば素晴らしいんだが･･･

>>21
つふろっぴぃ
高尾駅、高尾山口駅から送迎バス出てるって
ttp://furoppy.co.jp/

KEIO9030Fさん。
駅でエクスタシーを感じないで下さい(´・ω・｀)











エキスタシー、なんてね

ケチ王AAとこれ忘れてる


　　　　　　　／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　まったく反対派は、情報収集がなっとらん
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　女性専用車両に男が乗れるわけが無いｗｗ
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　　　　 女性から追い出されて通報されるのが関の山ｗ
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　賛成派　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　 　 　　 　 　 ＿＿＿_
　　　　　　　／::::::::::::::::＼ 　　　　　えっ！？、駅員が任意って説明して、女が逆上して暴れて逮捕！　
　　　　 　／::::::─三三─＼ 　おばさんが女性専用車両を利用する男性客に「降りろ！」と大叫び http://youtu.be/Jf0qxSGr7fs
　　　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　　　京王電鉄明大前にて私人逮捕 http://youtu.be/Tg1uZM_cWMQ
　　　　|::::::::::::::::::::（__人__）:::: 　|　　＿＿＿＿＿＿＿_
　 　　 ＼:::::::::　 　|r┬-| 　 ,／　.| |　　　　　　　　　　|
　　　　ノ::::::::::::　　`ー'´　　　＼　| |　　　　　　　　　　| 　
　 ／:::::::::::::::::::::　　 　 　 　　 　　 | |　　　　　　　　　　| 　
　|::::::::::::::::: ｌ 　　 　 　 　 　　　　　| |　　　　　　　　　　|

京王と京三はデジタル電文が車上・地上相互間で送れる、
トラポンを駆使したシステムにする気は微塵もなかったのかね。
停止位置に対してATS-Pの絶対信号機手前ぐらいの割合で置き、
ガチガチのタイムショックでなくD-ATC同様パターン接近程度にしておいて
トラポン通過時、速度が規定値を上回ってたら非常停止＆踏切鳴動前倒しとかできなかったのか。

まあ高技術を京三に期待しちゃダメだけど。
あとはD-ATS-Pや東上線ATCがそこらへんどうしてくるかだよね。

>>23
大勝利いいい！

サルでも運転できるシステムにした方が
会社としてはコストのメリットが大きんでしょう
その気になれば給料の高いベテランの首切りしても影響なくなる訳だし

駅の進入速度で騒ぐのなんて鉄ヲタそれもダイヤに強い興味のある基地外クラスだけ
第一ATS時代から遅延の連続だったしｗ

そろそろ京王の車内がもれなく蒸し暑い時期がやってくる。
全車両弱冷房車なんだが、この会社。

>>28
んなこと無い。他線含め、昨年くらいでちょうど良い。着過ぎなんじゃないの？

そんな京王の冷房車で寒がるうちの嫁って…

強冷房車はほしい。マジでほしい。

ラッシュ時は冷房最大出力で良い。寒がりは弱冷房者利用すればいいだけだし

>>28
東急には8500、8090、8590という超弱冷房車がいる

>>29
冷房の風が直に当たるとこなら辛うじて耐えられるが、そこ以外となると窓開けてる方がましなくらいなのだが…
服装に関しては、チャラ男風の薄着ではないが、ごく一般的なはず。

寒い奴は着れば良いが、暑い奴は全裸でも暑いんだから、冷房を強くするべきだ。

>>35
正解！

>>35
特に老害やら、明らかにアブノーマル?な服装の♀が寒いってほざくのは勘弁してほしい。
とりあえず一枚羽織るなど、個人的に努力せよ。
俺たちを巻き込まないでほしいもんだ。

デブ乙ｗ

176cmで61kgなんだなこりゃ。

医者が言ってたけど寒がりの奴は便秘治せってよ。
普通の人よりうんこ臭いらしいし

>>33
京王じゃないけど、東武の8000系、10000系、10030系もひどいな
8000と10000系は吹き出し口の下にいれたら天国だけど、10030系は・・・
京王も5000系の四角いパネルに吹き出し口があった時代は効きが悪かった気がする。

9000系30番台（9036F〜）はかなり冷房が強かった記憶がある。

京王の冷房でが寒いとかどんな冗談だよ

×冷房でが

〇冷房が

この時期のラッシュはひどいな。
明大前時点で送風だから、外気の方が涼しい状態。調布の辺りからやっと冷房が入ることもざら。
上りも新宿に近付くにつれてどんどん蒸し暑くなってくる。

車内が暑い寒いうるせーよ。
個人差があるんだから我慢しろ。
人間贅沢になりすぎだ。

寒いのは我慢できるが暑いのは嫌だなあ
特に女は寒がりだからエアコンつけると必要以上に温度あげやがる

寒いのが嫌な女は雌箱へ行け

京王の車両は外気温センサーだから、冷房の電源入れても外が寒いと動いてくれない。
今日はさすがに外気温高いから冷房もラインデリアも入ってるようだ

>>46
個人差あるからこそ他の人を考慮すべき
去年は節電の夏なのに窓開けたらババアが嫌な顔して文句つけてくる
このババア、座ってるくせになんでケチつけてんだよとか思ったわ。
こっちはぎゅうぎゅう詰めで立っててあちーんだよ

京王の空調は外気温センサーの設定が渋すぎるんだよ。もっと弛めに設定すれば
良いのに。

>>50
無視していいよ。
何か文句つけてきたらグーで殴れ。

休日のガラガラの電車なのに扉引き込まれって。どんだけトロい客だよ。ついさっき上りの各停で遭遇した。

天皇賞でオルフェーブルが負けたので、電車が止まりそうだな

京王は発車ベル鳴ってからドア閉めるのが遅過ぎる
そんなだから所要時間長くなるんだよ

ガチガチなATCといい外気温センサーといい、
まるで乗務員がちょっと物知りな小学生であるという前提だな。

>>55
つ湘南新宿ラインの横浜駅
　　発車ベルが鳴りおわってから1分位はドア閉まらない。
　　階段の近くだと乗る客の半分が駆け込み

小学生でも運転できる＝運転士養成期間を短縮できる
雇用の柔軟性が増す。といいことづくめだし
京王バスみたいに、子会社に追いやって給料圧縮でも狙っているのかもな

これどこの店でやってるの？
ttp://toida.net/blog/wp-content/uploads/2012/04/IMG_22611.jpg

>>55
あれは良くないね。発車ベル鳴り終わった後にホームに来た客がまだ乗れると
勘違いして駆け込み乗車を誘発してる。他社線だと直ぐ閉めるのに京王は
なんであんなにぐずぐずしてるんだろう

>>60
時々到着前に発車ベル鳴らしてるけどなｗ

あの発車ベルは指令から乗務員への信号開通の合図だから

むしろ、客にとって不満がない鉄道会社ってあんのか？

国領の立坑跡にコンクリートの建屋が出来てたけど、地下化後の改札口かな？

土休日高尾山口発着の特急って意味ないと思う

モヤさまで高尾山やってるな

扉閉めてから発車するまでが長いお隣よりはいいんじゃないか？

けたたましい輸送業界の事故が起きたわけだが、京王は大丈夫なの？

中河原と久我山の大幅過走による無遮断通過がなければ、
踏切間近駅も60km/hで入線できてただろうな。

501

>>69
分倍じゃないか？

今日東府中で変な撮影者いると思ったら某KEIO90○0Fだったとは。

自分の思い通りにならないと、
人様が見てくれてるブログで暴言吐きまくる恥ずかしい人間を生でみれるなんて…。

今年のGWは大勝利〜！(笑)

>>25
ATS時代から現示速度をATCの如くわかりやすく表示してたから、ATCでパターンが見えるというのは自然な流れかもしれない。

中河原と久我山は京○のせい
飛田給と桜上水は京○のせい
あんまり大きな声では言えない

>>68
バスの事故か？
京王なんか超過勤務当たり前っぽい。下高での踏切脱線事故も居眠りで発見遅れたし。
普通の会社なら、ダイヤ改訂する度に労働条件が悪くなる一方だろ。
仮眠時間や休憩の減少とかもあんじゃね？

まあ一応大手だから鉄道もバスも労働条件は幾分ましだろうな
鉄道は大手でも中小でも仕事量の上限が列車の本数で決まってくるからまだいいよ
自動車運送は上限が無いから中小零細程しわ寄せが乗務員にいって危ないよ

一方で、長引く景気低迷・少子高齢化など、さまざまな要因で減少している鉄道輸送人員の回復は
今後の重要な課題であり、調布駅付近連続立体交差事業の地下線への切替え後に
ダイヤ改定を実施するほか、定期外旅客の需要拡大をはかるための沿線回遊促進策、
駅施設の充実によるサービス向上策などに取り組み、中長期的な輸送人員確保を目指します。

という訳で一応やる気はあるらしい

>>60-62
京王の場合、ベルは指令所からの「出発指示合図」であり、信号扱い駅にしか無い訳だが、
例え電車が遅れていようとも棒線駅では客がチンタラチンタラ乗降してるのを黙って車掌は待ってるだけ。

この線の客はとかく乗降が遅い。詰めないし。

>>78
名古屋を経験すると、空いているにもかかわらずドア付近にたむろする術名古屋の敵ではないと悟る。

>>76
バス分社化前は、条件厳しくても給料よかったから、モチベーションで
なんとかなってたが、分社化で給与さがったからどうなるかな。

乗務員の労働条件を決めるのはデスクワークの人間だから乗務員の労働条件の辛さはわからない。こんなんだから事故は無くならない。

>>72
KEI○9030Fはマジで危険、近寄らない方が良い。
自分のお気に入りの撮影地に先客が居ただけで癇癪起こして晒し上げるレベルw
本人の迷惑行為を直接注意した暁には逆上される可能性有り。

>>78
やたらパーソナルスペースを広く取ろうとする奴が多い。小心者が多いのかね？

しかし京王のATCのガチガチさは異常。
直通先は同じATCでも駅停車パターンなんて入れてないし、
急行通過駅の減速も運転士任せ（中には減速しない運転士もいる）
本八幡や新宿の入線も他の駅とほとんど変わらない。
一体何がどこでこんなに差がつくのだろうか。

>>84
滑らかに稼働させる為のシステムを他社が特許を占有してるんじゃないかな。

地下鉄は踏み切りがないからじゃないの

>>78>>83
まるで相鉄横浜根岸線みたいだｗ

調布で準特急から橋本行急行に乗り換えると、それまで乗っていた人が
ホーム側でないドア付近とドアの部分にある吊革につかまり、ドアとの間に
広い空間ができている。乗り換え客で真ん中からホーム側にかけては人と
人が触れそうなぐらい混んでいるのに、その空間だけは携帯や本などを読む
野に使われているのにまだ余裕がいっぱいある。

あいているのですり抜けてドア付近に行こうとすると嫌な顔をするやつが多い。
それなら、ドアのところの吊革につかまっている人がその場所にこだわらず
ドアに体をつける位置に移動すればいいのにそれもしないね。
この空間を詰められれば、だいぶ混雑感が和らぐのだが。

それだと相模原線は横浜周辺の路線の雰囲気と同じだな。
場所的に神奈川県、神奈川経済圏が近くなるからか？
大体夜の相模原線はセンターまでドアは左しか開かないんだから調布では最後に乗ってドアに寄りかかるのが常識でしょ

>>88
ちょっと何を言っているかよくわからないけど、停車する前の不安定な状態のとき
我先にドアのほうにいこうとするやつはうざいと思う。

>>89
相模原は横浜とは別の経済圏だと思うが

>>84
少なくとも終端駅とかで2段になるところのパターンを25km/hで区切ってるからとか。ATS時代みたいに45にしたらもう少しマシになるんじゃね。

パターンといい、運転上の最高速度の厳守といい、全体的に「遊び」の部分が少ないよね

終点の新宿で電車まだ動いてて目の前に人居るのに立とうとする奴とか。
全員降りるんだから前の人動くの待て。
ただ途中駅の場合はさっさと降りてほしい。停車時間の前半は降車ターン、
後半は乗車ターン。乗車ターンになってから慌てて降りるのは間抜け

520

「有給休暇」が使い放題で制限もないらしい。
申請さえすれば、上の方もバンバン休ませる。
そのため、休んでる人数分の人員が不足してしまい、早出居残り、２泊３日勤務なんてザラらしい。

>>92
新線新宿の入線見てると違いすぎて笑える。
下り側は突っ込んで特に他の駅と変りなく停まってるのに、
上り側はノロノロと進入して停車。
これが京○と日○の違いってやつ？

>>96
下り側はオーバーランしても京三ＡＴＣと日立ＡＴＣが共存してる区間がある（新宿止まりの中線）
上り側が余裕距離がないためキツキツ。
万が一オーバーランして都の方に突っ込んだら保安装置はどういう働きをするのだろうか…
当然止まるだろうけど。

久々に前スレ含めて読んでたら、明大前から大崎に通ってて
渋谷〜明大前〜新宿〜大崎の変態定期を使ってる俺が呼ばれた気がした

新宿渋谷両駅使えると確かに便利だけど
有効活用できるかは本人の生活次第だと思うぞ
俺の場合朝は晴れてたら井の頭線、雨だったら京王線
帰りは日によって渋谷、下北沢、新宿、明大前のティップネスを利用
休日は毎週喜多見、中野、五反田のティップネスにもハシゴしたり
新宿通って秋葉原や渋谷通って表参道に遊びに行ったりなので
2線定期にしている意味はある

単に月一くらいでちょっと別方面に…というようなニワカには
2線使わせるのは以ての外だな
回数券でも買ってろ

きもいんですけど

>>95
有給行使100%ってマジかよ。景気いい会社だな。

中の人間にはケチ王発動しないんだな。

有給を100%未使用で年度を終える俺。。。

今日で4年間住んだ京王沿線を離れて、GWに引っ越す。
8000がほんとに好きだったな・・・
京王多摩川周辺、永山or聖蹟桜ヶ丘周辺、両方とも一人暮らしには住みやすかった。

次に住むのが東急多摩川線沿線だけど、あの路線と東横線は
何となく京王と空気が近い気がする。

>>95
支給されるのは年に一回で年間20日だよ。無制限じゃない。

>>102
未行使分はどうなるの？

京王は二年間権利があって、
それでも未行使だと保存できる。
保存分は保存休暇といって、
権利が永久に残る。

これ、不意の入院とかにも使える。

別の私鉄だけど、やっぱりどこも似たようなもんだなｗ
２泊３日勤務も同じｗ

京王線新宿に到着する直前のトンネルで減速したときに、
何気なくトンネルの壁を眺めていたんだが、工事だか保全
だかの為であろう、様々な文字やら記号やらが書かれている
ことに気付いた。

そのなかに、「青」「緑」「紫」といった書き込みがけっこう
あったんだが、これは何を示しているのだろう？

>>105
普通の会社は消滅しちゃうから優遇されてんな。
でもケチだから換金はしないんだ。

当たり前だが鉄道は年中無休。
祭日分は有休とは別に休めるのかな？

>>108
有給休暇の買上げは違法だから。

>>109 は何言ってんだ？

>>103
賑やかだけど華やか…小田急、京急
静かで落ち着いてる…東急、京王
田舎…東武、西武、都営

京王と東急は親和性あるね、逆に小田急、東武、都営とは水と油の関係

・いつも落ち着かなく殺伐としている京王
・賑やかで客層が良い東急
・賑やかで華やかさがある小田急
・賑やかだが少し地味西武
・田舎で行儀が悪い東武
下町の賑やかさと国際色豊かな京成
・賑やかで明るい京急
・地道に相鉄

東急…小奇麗だがどこか無機質、人工的
京王…沿線が貧弱、人だけ多くて活気が無い

有給は年間38日で
18日(祝祭日)分は会社が買い上げてくれる。

東急…金沢あるみ
京王…橋本わかば

京王の圧勝

今日の朝の急行が空いてたのはGWだからなの？

>>117
そりゃそうでしょ。
有給使って連休にしてる人もいるからな。
学校休みのところもあるし。

今日はメーデーで休みのところ多いよね。

ドア横の手すりの部分に立つ奴が邪魔で仕方ない。
あそこは座席との境に寄っかかって立つスペースではないからどけ。
乗降の邪魔だ。

あとものすごい混雑しているのに、なんとかスマホ使おうと自分の前
にムリにスペース作ろうとする奴邪魔だ。配慮しろ。

>>98
ホモ乙

>>119
関西民鉄がよくやるみたいに、座席を1人分減らして、立ちスペースにすれば、1人が立っても、まだあまり、乗降の邪魔にならない

京王線はアレだが、井の頭線は生い立ちが違うから潤いと落ち着きがあるね。
朝は激混みだが。
・地味なｻﾗﾘｰﾏﾝばかり京阪
・華やか落ち着きがあるが成長は無し阪急
・近鉄ｺﾘｱﾀｳﾝから観光地へ一直線、中途半端な田舎、神様の聖地へ。
・ヤバイ地域から仏の聖地へ、ボロイ電車一杯南海
・野球キチガイが多い、酒蔵目指す酒好き阪神
・田舎過ぎ、ヤクザが多い西鉄

ケータイ弄るのより新聞とか本読むのやめてほしい
なんで駅で新聞売るんだよ‥

>>122
西鉄って二日市からさきはそれなりに都会だと思うが・・・
南海の方が田舎だろ空港輸送で補ってるだけだし関西私鉄より西鉄の方が乗車率高くなかったか？

>>116
あのシリーズに京王の女の子が居るのを知らんかったわ。

これ買えば小田急線と井の頭線どっちでも使えるの？

ttp://www.jreast.co.jp/suica/new_s/info_2kukan.html

>>125
この前初登場
れーるランドでも飾られてた（但し、れーるランドでは発売していない）

メーデーは4月28日に終了している。

>>119
メーデーは4月28日に終了している。

ある意味、京王電鉄創業100周年プロジェクトがスタートしたか？

うちの会社は今日はメーデーで休みだったな。
もっとも労組がある親会社に合わせただけで、労組がないうちの会社には関係ない話だが

>>128-129
連合以外の労組は5月1日に実施。

>>126
券面をどう見ればそういう解釈になるのか教えてほしい。

>>114
京王もJRに比べれば全然落ち着いてると思うけどな。
同じ東京と神奈川を結ぶ私鉄でも、隣の小田急や田園都市線に比べて
のんびりした印象がある。

>>134
小田急=「特盛りの牛丼」（笑）
東急田都=「始発駅でのオクラホマミキサー」
だもんなぁ

相模原線の橋本は、座席争奪戦がちょっとあるけど
（田園都市線よりは穏やかかと思う）

他社みたいにドア開閉の時に赤く点滅するランプがドア上についた7000なんてあったのか。いつからいたんだ？

>>134
＞のんびりした印象がある。

時間にルーズなだけだろ

一部そういう面もありながら、でも、本質的に落ち着いているよ。

乗っていてそれが分からないとするとかなり感受性が鈍いよ。

俺たち京王線は、事故や急病人で電車が駅と駅の間でストップしてもほとんどのひとがじっと静かにしてるもんな。
小田急の急行に乗った時とえらい違いだよ。あっちはストップした途端に携帯通話したり一緒に乗っている
人同士でぶつくさ文句言い合ったり。

みんな「また京王か」と思って諦めてるんだよ。
この路線は乗客同士のトラブルも多い。

今朝も電車のなかで「俺の傘に勝手に触るんじゃねぇよ、
この野郎！」って切れてる若いサラリーマンがいた。

血の気多いなぁ...

っヨーグルト
っ牛乳

>>140 >>141
キチガイの乗車率は関東の私鉄の中で京王が一番多いのでは？
日本全国で統計をとっても一番かも（笑）

運転士も全線一斉にATC解除しちゃって、
血の入った以前の走りをしてほしいね。

町田、多摩市、国立が昔から障がい者福祉に力を入れていると言われているから、
それに影響されて、京王線にも作業所や施設に通う池沼が多いんだと思う。
多摩センと永山と八幡山には病院もあるしね。


一番印象に残っているのが、毎朝急行の先頭車でCMソングを歌う池沼
鼻くそを運転席のガラスに塗りつけながら。
よく｢聖蹟桜ヶ丘発、次は善福寺まで｣と言っていたから桜ヶ丘からの人だと思う。
専用車が出来る前の事だよ。


でも京王線で一番の池沼はマスターかな？

勢いよく乗降ドアを「バタン！！バタン！！」と蹴っている奴も居たなぁ。

さすがに怒号が絶えぬ中央線より客層は良いだろ？

15年くらい前までは良かったんだけどね。今はダメだ

そうか？中央線の客層は酷いよ。
元中央線で現京王線の早朝準特急利用者だが、京王線ユーザーの我慢強さには感心させられる。

LlZh8d110 　に構わない方がいいよ。
典型的な発達障害患者だから。
京王に文句を言うことでしかバランスがとれない不安定な生き物だから

民度が京王以上の大手私鉄(メトロは除く)を6つ以上書けと言ったら無理だろ？だったら民度がいいんだよ。

朝のあのノロノロ劇混み通勤電車に耐えれる人のみが
京王線沿線民をやっていられる訳です
普通は引越します

井の頭線の、ATC化っていつ？

つつじ-烏山で松葉杖ついた変なおっさんが乗ってきたけど何者だ？
フリップのようなものを体に巻き付けていて、主張内容は駅前駐輪場がなんたらホームの隙間が云々とか。

>>154
いつもいるよあの人ｗ

特急がなくなって準特急だけになったから都営方面に行くのに調布で乗り換えるのか明大前で乗り換えるのか分からなくなった人いるんじゃない？

そういうのがわからない人は乗換検索とか使うんじゃないのかな？
20年前では考えられないがな 。

昔は特急なら明大前で各停京王線新宿行に急行なら笹塚で本八幡行に乗り換えられたから便利だった

今日は雨か。幾ら雨振りだからといって休日に遅延したりしないよな？

>>159
客がチンタラしなきゃ遅れないよ。

>>159
ブレーキパターンが更にゆるーくならない限り遅れないよ。

>>159
空転で遅れるよ

線路をモップ掛けしながら走ればいいのに。

>>140-141
乗り合わせた朝の電車で、サングラスにマスクをつけた男が毎日自分の前に
立ってきて気持ち悪いと因縁をつけたDQNが足を踏んだり、蹴ったりと大騒ぎ。
挙句の果てに根拠もないのに「お前、創価学会員だろ！」と叫ぶ始末。
駅員5人がかりで駅へ降ろしていたな。
マスク男も男で、事情聴取で降りて下さいというのに、遅れると嫌だから
という理由で頑として降りず、やっぱり駅員に無理矢理降ろされていた。
朝からよーやるわという感じだった。写真撮って晒したいレベル。やらないけど。

>>164
本当？

>>143
いや横浜線の方もなかなかのものだよ。
昔、橋本から横浜に行った時は女性に壊れた傘を渡そうといていたオッサンがいたな
目をつぶっていたから顔は見ていないけど、渡されそうになった女性は必死に拒否していたよ
そしたらオッサンはその女性を諦め、別の女性に同じことをやっていた
もちろん拒否され、その後オッサンはまた(ry
あれは見ていて可哀想だったわ

この他にも色々あったけど、殆ど横浜線内だったな
当方調布に住んでいて、横浜線なんて滅多に使わないのに...

新線で、優先席に座ってる人どかせて座ってポッキーを隣の人に開けさせて向かい側の人に「地獄に落ちるわよ！」とか言ってるオバサン見たときはすげーなって思った
あと川崎駅のトイレと南武線と新宿線でホモに絡まれた。なぜか昔からよく狙われるんだよな‥おまえらやめてよ

最近は手首に数珠みたいなのを巻いてるだけで創価扱いだからな。

パワーストーンというオシャレをしらないのだろうか

パワーストーンはDQNの証ｗ

>>165
マジなんだよ…。

そのDQNの話を横聞きしていたら、かつて創価学会員に嫌がらせされたらしく、
そのマスク男が怪しい＝創価学会員と短絡的に決めつけたんだろうな。
あと、そのDQNは顔を見せろとか名前教えろとか叫んで、サングラスも奪おうとしていた。

>>166
南武線にそんな人がいたんだな・・・

先週まで稲田堤乗り換えで通勤してたけど、
南武線より京王の方が車内が広く感じた。
あっちはどんなに混んでても205系6両だったし・・・

>>171
横浜線だよ

動物園線土砂流入により
運転見合わせ

>>172
申し訳ない、>>167にレスしたつもりだった・・・

動物園線は大丈夫かな？

動物園線は廃止でよい
ついでに競馬場線も廃止だ

公式だと平常になっているけど？

動物園線が無くってもモノレールがあるから無問題
ただ運賃が少し高くなるからなあ・・・

競馬場線は場末感というか時代に乗り遅れた感じと、そこに都営車が走るという違和感を感じれてイイ
あと競馬をやらない俺は、ギャンブルに負けた奴らの悲壮感に満ちた姿が反面教師になってよろしい

>>175
競馬場線は、負けたヤバイ連中を府中駅に流れ込まないように、隔離する
ための路線だから、廃止はだめだよ。
開催時は隔離急行まで走らせるぐらいだし。

老兵車両の働き場を奪わないで！

競馬場線は、メディアが電車関連の撮影する為に維持します。
フィルムコミッショナーってやつ？
映画の撮影等の協力には積極的みたいじゃない。

でも痴漢冤罪映画に使用されるのは、
イメージ的にはマイナスだよなwww

この時間、京王線の車内には、いかにも底辺高校という顔つきの高校生ごたくさん。

コマーシャルで駅が使われるものだと（特に大人数のだと）
ほとんどが競馬場駅だな。

>>182
隣の線の大和とか小田原とか藤沢と比べるとまだマシだぞ。

>>179
東京競馬場を廃止して大規模公園にすればよい

大規模公園でしたら、東京競馬場の直ぐそこに郷土の森という立派な公園が在るので要りません

混雑してる電車の中で、雑誌読みながら鼻糞ほじくって読んでる雑誌に
こすり付けて、時々吊革にもこすり付けてを繰り返してるガキが・・・

530

昔は急行府中競馬正門前行があったよね
今は下り準特急東府中臨時停車になったけど

>>189
特急との並存時代だと、臨停が20分に1本だったけど、現行だと10分に1本なのか
ギャンブラーが大挙する夕方上りは別として、今であれば下り直通臨は不要だな

>>190
そうか特急がなくなったから全部東府中に停まるんだよね
前の特急にあたる京王八王子行だけ停めるわけではないのか

>>154
これだろ？ｗｗ
ttp://www11.ocn.ne.jp/~c-sohen/index2.html

別に特急があっても臨停出来そうな気がするけどな

昔は競馬場発特急新宿行きがあって馬線から本線にゆっくり入線してそのまま通過してた
５０００系だった

今日は高尾山すごいな
高尾駅もホーム人あふれるくらい。山口行きはほぼ満車
久々に午後北野〜山口の急行臨時出るかな

今日の京王線は調布（深大寺）、東府中・競馬場正門前（競馬）、府中（くらやみ祭）
高尾山口で混雑しまくっている。多くの定期外収入にウハウハだろうなｗｗ

中の人にはケチ王発動だから、ボーナスが増えるわけではない

昔、ＧＷ夕方に、調布駅に電車を見に行ったことを思い出す・・・
高尾山口からの特急と京王八王子からの特急、競馬場からの増発優等(種別失念)とかがあった。
特急は、普段は、分割されているのが、2本続行体制になるのに、それでも、大混雑だったっけ・・・

>>198
自分もある。上下合わせて本数多いしね。
今でも競馬急行がある日に夕方見にいくと
運用の慌ただしさを感じる。折り返しもあるし。
人もすごい。
それを見られるのも地上ならではの光景。
ダービーの日がピークかな

531

>>195-196
玉ずーも忘れずに！（今日は無料入園日のはず）

今日の天気だと、間違いなく行楽日和・ハイキング日和だし、
京王線沿線の行楽ポイント各所はさぞかし凄い人手なんだろうなぁ

自分はGW初日に高尾山に行ったけど…（>>8）
早朝に行ったからとは言え、人込みを避けて登山できたのは
それなりに気持ち良かった
但し、前日が悪天候だった影響のせいか、一面の霧が立ち込めていて、
登山後にはびしょびしょになったけど…

下り電車が観光ラッシュで大混雑するのか

たまには京王フローラルガーデンアンジェのことも思い出してあげてください。

>>202
山ジジィ VS 博打ジジィのバトルとか起きそうだなw

>>203
アンジェ…メイドさんか！

確かに混んでた
午前、橋本発の急行なんて立ってる人が出る始末
まぁ多摩センとか南大沢で降りる人も多かったんだろうが

井の頭線もかなりの混みっぷりだったな
最後部乗車余裕

今、分倍河原の駅で降りて感じたんだが、ホームの黄色い線の位置おかしくないか？
黄色い線の外側が異様に広く取られてて、あれじゃ混雑時に「黄色い線の内側をお歩き」出来んだろ。

階段のとこは内側のスペースがゼロだし。（全部上りホームの話ね）

>>203
花よりＢＢＱ

>>207
こんなとこに書かずに京王本社に言えば？

それが分倍河原仕様。おれの最寄り駅だ。

売店が次々閉店してるな。府中の下りホームの売店も閉まってた
自分もたまに飲み物買うくらいで新聞買わなくなったからな…

つうかホームの売店って結局客単価が稼げないんだよな。
JRの駅中みたいにコンコースに普通のテナントを入れた方が
よっぽど金を使ってくれるよ。

590

>>198
さらに、競輪もあると大変。
競輪からの臨時特急or臨時快速１〜２本に競馬からの臨時特急・
臨時急行が沢山で陣馬・高尾の２本は割りこめなかったな。
全部あると、上り陣馬運休で京王八王子-高幡不動ピストンに
５０００系or６０００系2+2両投入だっけ。

>>203
京王百花園の頃の方が良かったな。
６０００系に菖蒲まつりのヘッドマーク付けてた頃が懐かしい。

味スタ・府中馬・高尾山
この３つが重なってしまうとなんだろうもう最悪
特に味スタにトップアイドル・府中馬に天皇賞・高尾山にハイキングシーズン真っ最中とか

一昨年くらいに、高尾山紅葉シーズン+競馬開催+味ｽﾀJリーグが重なった上に夕方に人身事故で止まった事があったような

591

>>211
GWの間休んでるだけじゃなくて？

そもそも京王の路線距離・乗車時間で駅の売店なんか不要じゃね？
どうしても乗車前に新聞雑誌・飲み物やガムが欲しければコンビニで買えば
事足りる。京王の売店は、アルコールは一切置いてないようだけど未だに
改札内でタバコを売ってるのも意味不明。
駅によっては（特に渋谷駅のホーム上の店）もろに動線の妨げになってるし。
しかも俺の最寄駅の売店なんか、早朝から深夜まで平日は常に同じおばちゃんが
いるかと思えば、土休日も頑張ってる。いつもニコニコしてるけど、そのうち
倒れるんじゃないか心配だ。

明日は地方からバカ共が帰ってきてＧＷボケしてる為に朝間ラッシュ帯は遅れるでしょう。

駅ナカにミスド入れられないケチはクソ

>>218
3月31日で諸般の事情で閉店って張り紙が

そういや永山の上りホームの売店も閉まってたな

おばちゃんの確保が難しくなってきてるんじゃないの？

JRは、それでNEW DAYSにどんどん転換しているわけだし。

そもそも駅で新聞売るなよ

>>214
シーズンで競馬がある日は午後新宿〜山口は直通特急で
京八〜高幡で折り返し特急に統一されてた。(競輪があろうとなかろうと)
シーズンで競馬がない祝日とかは午後は全て分割、混雑時には更に
午後高尾山口から8連特急の臨時が数本出ていた。

あと80年代前半位かな、競馬のある日は午後新宿からの動物急行が高幡止まりで
回送されて競馬特急に回り、代わりに新宿発各停高幡行きが動物行きになっていた。

>>224
そう言えば、（京王線）橋本も駅の規模の割にかなり売店がないか？
少し前の認識では、K-Shop×1+売店×3（改札外JR近く・改札内階段下・ホーム上）
最終的にはK-Shopだけ、多くて2つ程度に統廃合されそうに思うんだが

人の流動が多いことは認めるが

>>154
つつじのホームと電車の隙間は日本一狭いといってもいいくらいなのに・・・・

>>228
芦花公園下り線並なのが必要なんじゃないw？

せっかく高架した京王多摩川駅。なんでＳカーブしたホームにしたんだろう。
速度制限を受けるは乗り降りも危険度が増すはどうしようもない造りだな。
信じられん。

橋がそのままの位置でホームを直線化したら、前後のカーブが
制限30くらいのカーブになっちゃうぞ。

>>224
人がいなくなって当たり前だよな
朝7時頃に売店にいたおばさんが夜の11時頃にもまだいて驚愕したことがある

>>227
ホームの売店はかなり前になくなった。自販機が複数機あるが、どうなんだろって感じ。
改札入ったところの売店もルパもそれなりに利用者いる。おかげで車内でパン喰う人がいるｗ
定期売り場の横のコンビニみたいなの（K-shop？）が一番いらない気がするなぁ。

つつじヶ丘の改札外のalotと京王ストアエクスプレスの関係も微妙。
alotの立場がないような。

>221

駅からミスド臭漂うので別にいらね
小田急永山とか代々木上原とかあの臭い苦手

上原のミスドは、もうずいぶん前にあぼーん
耐震補強後にアコルデが改装オープンしたら
再入居しなかった。

>>234
alotは急いで電車乗る人向け、京王ストアエクスプレスは
つつじから出かける人は余裕のある人、もしくは帰ってきて買い物しようと
する人向けと客層をはっきり分けているんだろうね。
京王ストアエクスプレスはもう少し早い時間にオープンして、
終電すぎの1時までやっててくれるといいのだけれど。
さすがにそれは贅沢か。

>>233
あそこはコンビニ仕様になってるからキオスク形式と違って人材のレベルは低くても問題なさそう。
地元の特産品とか土産物（信玄餅とか）売ってるしなぁ

>>237
京王ストアエキスプレス、営業終了24:30って客をナメとんかと・・・
あと10分、つまり終電まで待っておけば売上数万円アップすると思うけどね。

ALoTでしか買えないのは宝くじとタバコぐらいじゃないの？

ホームの売店は要らないだろ。

そもそも売店で買って出たゴミをお持ち帰りなんて、どんな罰ゲームかと・・・

駅ナカってそいえばなんか税制面で優遇されてるとかで、JR東日本はウハウハらしい。
値下げするか、税制変えられてたくさん課税されろ、ちくしょうめ。

>>241
別に敵視する事もないじゃん。

>>241
そういうところでウハウハさせとかないと、埼玉より上の在来路線、仙台から上の東北新幹線は全部はがされるぞ
「赤字だから」という一言でな。

JRで最悪なのは東より西だな。
自分から見ればどちらも大嫌いだけど。

でも駅周囲の店が大ダメージじゃん
大企業からはたくさん税金取らないとね

そうそう大震災の時にJRを嫌いになってしまったような
駅閉めだしといい駅員の糞対応といい運転再開の遅さといい
JRは路線長が長いとかいう糞な言い訳をしてくれたけど主要路線から先に復旧すればよかったのではと

下高井戸の駅員さんがもう2時だというのに
笑顔で運賃はいいですと改札の横を通してくれたのは印象に残った

>>245
それ言ったら再開発とかできないよ。

>>245
お前はアカ（共産党）か。
大企業からたくさん税金を取ると、海外に逃げ出すか、人員削減の嵐もしくは賃金の大幅カットしかないぞ。

>>234
地上にあるころのアロットは、町のタバコ屋、新聞屋として機能してたが、上に上がって完全に機能していなくなった。
新聞はスマホで駅は禁煙の時代に売店は過去の遺物なのかな。

今年はドアカットを積極的に実施し節電に取り組めよ
やらなかったら売国奴よばわりされるぞ

LED表示板も消灯しろ。
セルフ駅員を集めて、ホーロー看板を掛け替えさせろ。
「特急 桜上水」とか出して奇声を上げたら、初台駅跡で人力発電の刑で。

>>235
聖蹟桜ヶ丘のミスドが復活している件
(コインロッカー脇のジェラート屋跡地)

>>247-248
経緯としては、駅構内は公共性の観点から税金が低く抑えられていた。
それを濫用してJRはエキナカと言い出して、大規模開発を始めた。
対抗して、東京都が切れて普通の商業施設並みの課税をするようになった。

だから、アカとかそういう話じゃなくて、商売するなら人並みに税金払えっていう
課税の公平性の話。最高の立地で不公平な課税じゃ周囲の店は商売にならない。

ビックカメラにユニクロにABCマートのある聖蹟はなかなか使える街だな。
南武線民だが立川に行くのやめるかな？

>>246
災害時の京王の運ぶ姿勢は最高に良いな。
震災の時、その日から真っ先に終夜運転した唯一の私鉄が京王。
これはあの京急すら真似できなかった。
1998年の大雪でも、2004年の台風でも、2005年の首都圏の大きな地震の時も
どの私鉄を比べても真っ先に動いたのが京王。
そしてそういう時は決して運賃を受け取らない。
それに引き換え小田急東武西武は何もせず、じっと電車を止めてるだけ。
JRなんか論外。羽越線の事故や中越地震でで風・地震アレルギーがあるのだろうが。

また自身が踏切事故を起こしたときは京王グループ総力をあげてバス・タクシーを結集させ、
目的地まで無料運行。他の私鉄は「振替使って」の一言で、客を路頭に迷わせていただろう。

震災の対応は、JRが異常であって、私鉄等の対応が人間として普通なことだと思う。

>>255
こういうでっち上げしてまで京王を持ち上げる奴がいるのは至極残念。
こんな事書いたら「社員乙ｗ」って言われても仕方ないよな。

ちなみに京王より西武やメトロ銀座線の方が先に運転再開してたの知らないのか？
おまけに西武も終夜運転やってたしな。嘘は良くないぞｗｗｗ
ttp://www.mlit.go.jp/common/000142505.pdf

> また自身が踏切事故を起こしたときは京王グループ総力をあげて
あれは申し開きしようがないだろう。しかも厳重注意受けた後にも
やらかす間抜けぶりなんだから後始末しないわけにいかんだろう。

580

即運転再開した多摩モノは無視ですか？ｗ

>>251
バリアフリー設備のため平常通り使用します

>>260
タマモノは鉄道じゃないから比較にならねえし

>>257
255が熱くなったのかでっち上げになってしまっているところもあるとはいえ
ダイヤ乱れ時に京王グループ総力をあげてる感はある

4年ほど前の夕方国領付近で人身か何かの時に（不発弾ではない）
調布-慈恵-つつじ系統のバスを大増発してくれたこともあったし

朝は電車ノロ過ぎて飛び込みできないしな
自殺防止に一役買ってますな

京王線は好きだが、>>255みたいに熱烈すぎて痛い奴が多いのがちょっとね。京王ヲタはｗ

そういうお前さんも同類

競合路線の敵視なら普通にあるが、「京王だけ最高で他社はどこもダメだ」みたいなレスが目立つのはここくらいだ。
そんなに血走らなくてもいいだろうに。

>>266
>>255本人？
低レベルな煽りは無用。

てへぺろ(・ω<)

>>260
あれは無謀っつうか客の安全は眼中にないって事だろ。
多摩モノの前スレ読むと揺れがおさまったら普通に営業列車が
いつものスピードで来たってレスが多かったぞ。

って書くと、いわゆる「ソースは２ｃｈ」になっちまうけどね。

>>270
多摩モノは確かに早かった。
揺れが収まって立川通りで渋滞に巻き込まれてたときに脇を走って行くモノレールを見た

でも、あの日の京王は神と言ってもいい対応だった
徐行でも運転再開した時刻は早かったし、その後の終夜運転で救われた人も多かったと思う

モノレールはあの日も駅に行って見たら普通に動いてたな
流石にダイヤ崩壊しててホームの電光掲示板は表示無しだったが、スピードも普段とは変わりなかった気がする

それは別として、タマモノスレはしばらくの間立川断層厨の独擅場となったのは言うまでもない

>>271-272
鉄道とは本来輸送する使命があるわけでモノも京王も当たり前といえば
当たり前な事をしただけとも言える。
しかし、早々に輸送を諦めたJRは運輸業の恥としか言いようが無い。
石原知事もカンカンになってたし。
災害時の企業の姿勢が今後の経営にも左右する事をJRは勉強するべきとも思う。

阪神淡路大震災の時に乗客乗せた営業列車で線路点検して怒られた近鉄っていうのが過去にございまして…

11日のうちに運転を再開したものの、12日になってヒビが見つかって運転を見合わせた横浜市営地下鉄……

581

多摩モノは無謀…
京王は神！


京王以外は認めない井の中の蛙な京王ヲタｗ

ヘリウムガスを吸った時の声で放送するレチが居るね。

http://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2011_briefing_full.pdf

今年の鉄道事業の設備投資は288億円
調布駅改札口のイメージ画像有り
調布跡地の地上施設は2014年度着工
吉祥寺ビルは2014年春開業
ダイヤ改定により利便性の向上や定期外収入の需要拡大に向けた
施策による中長期的な輸送人員の確保の取り組みなる文言があり

電力値上げの経費増は年9億円

鉄道関係のトピックはこんなもんだな

利便性の向上とあるから、鉄ヲタ妄想の調布地下1番での折り返しはなくなったな。
それやると上り方面の乗換えが著しく不便になるからな。

>>280
上りの客があまりいなくて調布折り返しが多い平日夜にだけやるんじゃね？

利便性の向上
⇒臨時で相模原線若葉台方面〜調布〜本線東府中方面の直通運転とか



需要ないだろうな
休日朝にセンター⇒山口の特急(調布まで急行or各停)とかあったらオタ的には楽しいけど

１番線折り返し、不便とはいっても今のような階段上って下ってじゃなくて下にワンフロア移動するだけだから案外そこまで不便でもないんじゃない？

快速橋本行、本八幡行の大増発と各停笹塚行の大減便は決定かな。

定期外の需要掘り起こしは橋本特急（相模原線内は今の急行停車駅に準ずるか、永山か稲田堤のどっちかを通過）の設定と見た。

>>281
夜というより、さび取りを兼ねた早朝深夜しかダイヤが組めないと思う

>>283
ダイヤ組めないし、対面乗換と違って階段の前でスタンバってない限り平行移動も長くなるからあり得ない

不満の多かった新宿発着急行を10分毎に
急急接続特急の半分を相模原線に
調布止まりの各駅を直通快速化

毎時21本

こんな所だろう

7000系の幕に変化が見られないということは、新種別はなし、停車駅は基本的に変わらず・・・かな
通勤急行を烏山桜通過にして復活して欲しかったけど・・・

でも無闇に本数は増やせないだろう、増やして欲しいけど

準特高尾山口のLED（9030と7020）見てるとキツキツに表示しすぎなのがわかる。
京成みたいに種別フォントを小さくして、
行先フォントも余裕持たせるのはできないのか。
あと通快は
通勤
　快速　と表示するのは無理？

運賃値上げしてもいいからサービス向上させろケチ王

下高井戸の接近メロ、また元に戻ったの？
テレビの緊急自身速報みたいで、怖かったんだが

582

一部の列車
冷房使ってないw
どこまでｹ

笹塚から新宿の地下はケータイ電波通す気はないんかなー

583

>>291
>>294
これ、何？

南大沢〜多摩境のトンネルは、何故か携帯の電波が届く。

新宿線なのでスレ違いなんだが、駅よりも駅間の方が電波が強いってのがなぁ

トンネルでも土かぶりが少ない所やシェルターになってる所は電波が届くことあるよ。
中央道の小仏トンネルで助手席でフルセグ見ながら移動していても、途中でちらほら一瞬映る場所がある。
でも練馬の笹目通りの地下トンネルは全くダメだったな。

連休明けたら人減ったな。絶賛退職退学中
おう、新人。おめぇ朝の京王は初めてか。力抜けや

いや、連休後の方が朝ラッシュの混雑ひどいよ

うん酷くなったよ
連休中は快適だったなー‥
連休に朝からなんで電車乗ってんだとも思ったけど

>>288
『通勤快速』と無理むりに表示するより
“通快”って大きく表示してあるほうが、見やすいじゃん。

中央特快とか、快速特急とか、多摩急行とか
4文字を2段にして、わざと少し2段目をずらして表示してあるのは、
文字も小さいし、なんか個人的に好きになれないなあ。。。

幕に戻せば解決

交互表示にすれば解決w

前面に巨大ヘッドマークを取り付ければおk

今探し物してたら5000系のテレホンカードが出てきたよ！！

　　　　８１８

650

東西線の通勤快速は鬼のような混み方。

鬼のような、っていうの
変な例え方だよね。

「もしも鬼がホームの押し屋だったらこれくらい詰め込まれる」
と解釈すればOK

>>311
押し屋といえば昔の調布の押し屋ってこんな感じなん?
http://media.theync.com/thumbs/23152-someone-really-didn-t-like-this-guy/23152-someone-really-didn-t-like-this-guybig0.jpg
http://media.theync.com/thumbs/23152-someone-really-didn-t-like-this-guy/23152-someone-really-didn-t-like-this-guybig1.jpg
http://media.theync.com/thumbs/23152-someone-really-didn-t-like-this-guy/23152-someone-really-didn-t-like-this-guybig3.jpg

グロ注意

何があったんだこのおじさん

なんでこれが押し屋…
スルー推奨

>>312
グロ

人間のぶつ切りってｗ
容赦ねぇなｗ

650

最低なヤツだな。
２ちゃんは匿名で犯罪の温床と叩かれてるけど、それは昔の話。
これからはどんどん逮捕者が出るからね。
グロ貼りも立派な犯罪。

もうすぐ見納めになる調布平面交差の写真撮りの人は、ぼちぼち出始めてるか？

2011年度の乗降人員もやっぱり結構減ったか。
今年度は反動で増えるだろうが、それでも2009年以前の水準には二度とならないんだろうな。

地下急行線が幻に終わる兆候か。

最近、夕方ラッシュ時に｢安全確認のため緊急停止｣って多くないか？
昨日も今日も遭遇した。
昨日は１９時台調布、
今日はさっき明大前。

>>323
ウンコで過剰なATCのせいか？
ガチガチなATCなら踏切近い駅も60km/h進入で問題ないと思うのだが。

クルクルパー発動？

651

若葉台の下りホームの発車案内が、
┌──────────┐┌──────────┐
│　 通過　 　 　 　 　 　 　 ││　 当駅止まり　 　 　 　　│
│ 京王をご利用いただき ││ ましてありがとうござい │
└──────────┘└──────────┘
こうなってた。

休日早朝の高尾線って何でこんなにもクソダイヤなんだろ…。
そもそもクソ遅い快速とか急行しか無いのに、それにすら接続してなくて、実質20分間隔とか…。

京王の7人がけシートって男性が7人座るとけっこう窮屈だけど、どこもこんなもん
かと思ってたら、JR東海のロングシートの車両（3扉）に乗ったら、もっとゆったりしてた。
京王のシートの幅って何センチなのかデータとかありますか？

橋本わかばの限定フィギュアが出るねｗ

4300じゃなかったか

高幡のホームって登り勾配きついの？
下り電車乗ってると必ず少し後退してから加速するんだが。

これ、まじか？
ttps://twitter.com/#!/yuuki_gii/status/200863239490387968/photo/1

どこの高校？

>>333
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>>333
井の頭線1000系の後期型だね。

そろそろ地下化工事進捗状況更新されないかな・・・

>>329
京王の車両は、車端部が4人掛け。

その分、従来基準から拡幅する余地がほとんどなく、拡幅した他社より狭いとは思う。
でも、１両あたりの着席定員が他社より7%多い（58人対54人）わけで、それは
それでメリットもあると思ったりもする。

>>330
フィギュアよりもスタンプを懸命に押すわw
自分用の専用台紙を作るかもだけど

>>333
かわええ

京王は通勤、通学色が強くて殺伐としてる。沿線に行楽地、観光地が多い
小田急などは家族連れが多いせいか車内がほのぼのとした雰囲気。

>>333
かわいいというより
他の席埋まってるっぽいのに何やってるのこの子

>>333
井の頭線？

今日の府中のメインは京王杯スプリングC

つうか1人で持って歩ける量じゃないだろw
なんかの撮影だろ。

>>345
ヒント：フォトショップ
違うの？そう思ったけどw。




昔の橋本特急あたりなら客も少ないし停車間隔も長いし、
いくらでも撮影できそうw.

撮影か合成かだけど、何の撮影だよwww
もし撮影なら空いてる時間にやるべきじゃね。
それとも周りも合成なのか？

>>329
7000系が異常なまでに狭い
8000系も
特に冬場、なぜか皆分厚い上着を着たまま座るから、最後に座る一人に残された
スペースはかなり少なくなる

9000系はかなりマシ

>>333 これ、ホントだったらうぜーな。

652

>>329
>>348
鉄道ピクトリアル2003.7月号より・・・
8000系：「一人あたりの座席幅も7000系の430mmに対し、10mm拡大して440mmとした。
9000系：「座席幅は一人あたり8000系より10mm広くし450mmとした」
1000系は1001〜1010Fが8000系同等、1011F〜が9000系同等。

653

>>351
最近8000系座席の端は改造して2�pほど広げているよ。

>>338　>>348　>>351　>>353
情報ありがとうございます。広くはないけど、昔より多少は広くなってるってことか。

一人分づつ区切れば楽で良いな

>>355
こんな感じか？
ttp://dkkawachi.web.fc2.com/img/jrkyushu_ec_303-in02.jpg

ほんと仕切り作ればいいのにね
デブは座れなくなるし

どうせだったらTJライナー風味がいい。

>>351
なるほどサンクス
おかげでドア横のスペースが狭くなってるんだな

それでも立ってて邪魔なのが後を絶たないが
ドア横スペースは立つところじゃないのに

京王線の列車種別をスマイルプリキュアの登場キャラクターに見立てると
特急：キュアハッピー（星空みゆき）　準特急：キュアサニー（日野あかね）　急行：キュアマーチ（緑川なお）
快速・通勤快速：キュアビューティ（青木れいか）　各停：黄瀬やよい（キュアピース）（2000年ごろまでの各停は種別表示幕に何も表示されておらず、側面は黄色い表示だったため）
8000系10連が準特急の場合はキュアハッピーがキュアサニーを、快速・通快の場合はキュアハッピーがキュアビューティをつれてきている。

>>360
ちょっと意味がわかんないです

京王電鉄の「沿線価値向上」に向けた取り組みを取材しました。(12/05/10)

http://www.youtube.com/watch?v=bRBJ2eQ3Tmo

>>360
スマイルプリキュアの舞台は北関東ですけど・・・？若葉台と勘違いしてた？（笑）

若葉台駅の接近メロをふたりはプリキュアにして欲しい。聖地だから住みたいと思う人が現れるかもしれんしそれこそ京王が今力を入れている沿線価値向上にも繋がる。

アニオタが寄るからいらん

>>360 >>363
キモッ

キュアアイボリー！(便乗)

正直京王線沿線を舞台とした作品がもっとできれば乗る人が増えるのでは？
それにしても今後高尾山よりも東京スカイツリーに行きたい人が増えるのだろうか…
高尾山比較的安く行けるだけに

京王沿線住民の場合は、スカイツリーに行きたい人は少ないのでは？
高い都営地下鉄で、長い馬喰横山の通路って使うか、
メトロを乗り換えしまくって必死な思いして行くか・・・
しかも今年の夏休み位までは混んでいて行く気にもならない。
むしろサンシャインとか丸ビル辺りから、スカイツリーを眺めた方が乙かと。
都内でも浅草や足立辺りって、京王沿線から一番行きにくい場所のひとつだと思う。

スカイツリーの高さは６３４ｍだが展望台は４４０m
対して高尾山は５９９ｍ、影信山７２７ｍ、陣場山８５４ｍ。
高さで比較すれば問題ないが、話題性ではスカイツリーかな。

スカイツリーなんて最初だけで
東京タワーのように、都民は行かないような地方の人の観光名所になるよ。

京王線からなら一回乗り換えるだけだろ　都営新宿線で馬喰横山乗換えで浅草
行きやすいじゃないの。
ハイキング嫌いな人にはどんどんアピールして行って貰うべきだよ。
逆に、向こうから筑波山行かずにスカイツリーより高い高尾山へアピール。

>>368
確かに。
押上駅から行こうとしたことあるけど、渋谷から半蔵門線で更に30分かかるからね。

毎日北千住まで通ってるから遠いって感じがしない

景信山のなめこ汁まいう
行くまで大変だけど

高尾山は小学校(町田市)の遠足で行ったきりだな。
相模原線が多摩セン止まりの頃。

京王沿線の小学校の遠足はやっぱり高尾山？

烏山が最寄りの小学校だけど高尾山行ったな
中学の時何を思ったのか1人でなんとなく登りに行ったのが最後

>>374
俺も好きだなー。
昔は、あのあたりは5月に桜が咲いてた

路線距離が短くて行楽地が高尾山と多摩動物園ぐらいしかない。
休日はガラガラなのが痛い。

京王は最近になってモラルが芽生えたんだろ
つい数年前なんて新宿駅にDSで遊んでる駅員がいたくらいなんだからw

てか少し前に
「スカイツリー634m　高尾山599m」
というTOKYO探索きっぷと高尾山きっぷの中吊り出してたな。

654

昨日横浜のロピアという激安スーパーに大量買いしに行ったら
銀座カレーというレトルトカレーが売られていて吹いた。
あんな京王沿線住民しかしらないようなマイナー商品の…

>>378
休日に客がいっぱいいるところが府中あたりにあるだろw
行楽地とは絶対言わないだろうけどw

>>375
だね。
それと多摩動物公園。
少なくとも市部はこの2つは行くんじゃないかな。

京王沿線住民の場合は、ＴＤＲに行きたい人は少ないのでは？
高い都営地下鉄で、長い市ヶ谷の通路通って新木場でまた乗換えて使うか、
JRを乗り換えしまくって長い東京駅の通路通って必死な思いして行くか・・・
しかも年中混んでいて行く気にもならない。
むしろサンシャインとか丸ビル辺りから、ＴＤＲを眺めた方が乙かと。
都内でもＴＤＲやお台場辺りって、京王沿線から一番行きにくい場所のひとつだと思う。

京王沿線住民の場合は、六本木に行きたい人は少ないのでは？
高い都営地下鉄で、長い新線新宿の通路通って大江戸線で行くか、
JRとメトロを乗り換えしまくって恵比寿駅で地上乗り換えしてまで必死な
思いして行くか・・・
しかも年中混んでいて行く気にもならない。
むしろ都庁とかオペラシティ辺りから、六本木を眺めた方が乙かと。
都内でも六本木辺りって、京王沿線から一番行きにくい場所のひとつだと思う。

今日(日曜日)、大江戸線で六本木行ってきた。
(それだけ)
渋谷からバスという手もあるぞ。

そういえば、「京王電鉄まるごと探見」という本に、
京王線の地下複々線を桜上水付近で分岐させて、井の頭線の下を渋谷まで掘り、
そこから、六本木、霞が関、東京直通という案(妄想？)が出てたな。
井の頭線を六本木通りの下を通る地下鉄に直通というのは、よくある案で、
俺も、かねがね主張していたんだが、
京王線の地下複々線を分岐させて、井の頭線の下を通り、地下鉄直通というのは、
ちょっと考え付かなかったわ。

所詮、妄想と言われればそれまでだが、渋谷、六本木、霞ヶ関、東京直通の
京王線を見てみたいな。

井の頭線が廃線になるな

京王線沿線から東京スカイツリー見に行く場合渋谷経由で行くのもいいんじゃない？
渋谷からだと半蔵門線1本で押上まで行ける上渋谷で寄り道しながら行くことも
できるし

今思ったけど明大前って乗り換え駅だけど普通乗車券で乗る場合乗り換え
ついでに途中下車する場合途中下車がしにくい駅なのでは？
運賃が余計にかかるし
もっとも吉祥寺や下北沢、渋谷で他の路線で乗り換えであれば少しは
違うのだが

そもそも明大前自体が通り過ぎる為にあるような駅だし

>>391-392
だから改札内を充実する方向で展開してるじゃないの。

>>392-393
なるほど
明大前の駅やその周辺見ているとそういう感じがするなあ
というかもし井の頭線が他社の路線だったら明大前って下北沢みたいな感じ
になっていたのだろうか…
ここって途中下車していそうな人が多そうだけど

>>394
井の頭線って元々小田急でしょ？

>>395
元東急、元々小田急、元々々帝都電鉄。

久しぶりに来た　そろそろ吉祥寺駅もカッペ駅から脱出したいな
見本は・・・そうだな立川みたいに

655

吉祥寺はあのままでいいよ。

>>399 吉祥寺も多摩都市モノレールとか延伸してくれたらなぁって思う

>>400
モノレールは　その昔、多摩地域で大規模な環状線を造る構想はあったようだけど

現在の構想に吉祥寺方面への延伸ってのは無いね

一番有力なのは、北側の終点である上北台駅から西へ、新青梅街道の上を通って
武蔵村山市を横断し、瑞穂町のJR八高線箱根ヶ崎駅まで延伸させる、というもの

次が南の終点、多摩センター駅から更に南下して町田市のJR町田駅まで

実現すれば、それなりに利用者はいると思うけど、肝心の予算が('A`)

井の頭線が小田急のままだったら、
明大前が下北沢みたいになってたかな。
そして下北沢が明大前化するw

>>401 田無までってのは聞いたことある　あの辺は西武圏だからどうだろうかね
　　　おっと　いかんいかんスレ違いだったな　悪うこざいやした

>>402
井の頭線が小田急や東急のままでもたいして変わってないと思う。
結局は井の頭線って本線とは全く別って感じがあると思う...
例えが悪いかもだけど、東急の世田谷線をみるとそんな感じがする。

そもそも井の頭線自体が計画段階で支線扱いじゃないか
どこまでも本線格にはなれない路線なんだよ

>>401
確かにカネないんだけど、計画道路とかで結構土地取得済みのところあるんだよね。
だからそういう意味では実現性はそれなりにありそう。
といっても数十年先とかになると思うけどｗｗ

尾根幹線上に多摩モノレールを通す構想があったから、是政までつなぎ、西武多摩川線をモノレール化して
武蔵境まで延伸し、更に、中央線は高架化されちゃったから、中央線の地下を吉祥寺まで延伸。

　　　　　　　　　　●チンコつながり！なかよし京●

http://www.p-world.co.jp/tochigi/newkeioh.htm　　http://www.kyosan.com/

上北台〜箱根ヶ崎って需要あるのか？ただでさえ立川以北はガラガラなのに。町田に行った方が需要はあると思う。

武蔵村山市は鉄道も国道もないから延伸すれば需要あるんじゃない？

市としては熱望してるんだけど箱根ヶ崎方面は新青梅街道の拡幅が前提だからかなり長期戦
町田方面も都計道が出来ないとだめなので、こちらも相当先

8月の切り替えは一晩で上下線ともにやるのだろうか
それともダイ改が必要だが、上り、下り別々なのだろうか

もし多摩モノレールが京王の路線だったら乗る人大幅に増えたのかな？

>>382
「銀座カレー」は昔からあるだろ

C&Cで売ってるのは「新宿カレー」だ。

>高い都営地下鉄で、長い新線新宿の通路通って大江戸線で行くか、

なぜ笹塚で乗り換えて新線新宿から大江戸線に乗ろうと思わないのか

今年度の事業計画マダー
去年は、震災の影響で？発表なかったけど、
例年いつごろだっけ？

銀座カリーなら知ってる
http://www.meiji.co.jp/foods/curry/ginza/

井の頭線→銀座線→半蔵門線で押上行く人少なからずいるのだろうか？

>>409
お前、本当に立川以北乗った事あるんか？
それぞれ朝昼晩、上り/下り・・・とな。

夕方、多摩境で駆け込み客が指挟まれてた。
指程度だと閉まったことになるんだな。危険を感じて引っこ抜いてたぞw

どんな急ぎの用か知らんが、間に合わないタイミングで手を差し出すのは危険行為だな。

多摩境から乗る客に急ぎの用など有る訳が無い。発車時刻になったらサッサと
閉めて良し

>>412
運営だけじゃなくて軌道も京王持ち？
加算運賃で今と同額くらいになりそうだけど

>>418
夕方に乗り通したことがあるが立川以南に比べれば利用者は全然少なく感じた。

656

朝の立川北〜高松を知らんな

箱根ヶ崎延伸は需要あるよ。
むしろ上北台で半端に止めてるよりいいと思う。
町田も早く繋がって欲しいね。
ただ運賃が恐ろしい事になりそうだが。

そりゃ、ゼロかありかといえばあるだろうけど、新たに数百億掛けてつくって
ペイするほどの需要はないのが現実。そういうことを、需要がない、
というのだけど。

京王沿線を福生とか瑞穂とつなげるのやめてほしい。
あっちの方はDQNが街道を爆音VIP軽でブンブン言わせているイメージがある。
米軍基地もあって治安も良くなさそう。
バナー広告に良く出てくる池○自動車もあの辺だと思うけど、
ああいう成り上がりも多いんだろうなーって思う。

まああれだ、田○ってこと。

さて今週末は、中央線の切替工事で高尾に「あずさ・かいじ」が停車して八王子・
立川発着になるけど、これって中央線特急の新宿まで(から)の客を高尾乗換京王線に
振替するためなんだよね。中央線高架工事の初期は、京王も臨時列車を出してた
記憶があるけど、最近はどうなんだろう？

というか新宿から高尾以西行く場合高尾まで京王線利用だとかなり安く行くこと
ができるのでは？
しかも中央線高尾発着の電車が結構あるし

>>427
いや、治安は八王子のほうが悪い

そろそろ高尾山口から延伸してほしいんですけどね
にしても高尾山口名物おみやげ　木刀ってまだ売ってるのかな？

今さら気づいたけど
八幡山のローマ字表記がおかしい。
nとyの間に「'」か「-」を入れないと
「はちまにゃま」と読まれてしまう。

>>429
相模湖駅の運賃表に京王経由の運賃が記載されているけど、
神泉までだったりする。

>>430
立川や青梅線沿線の方が低所得者多くて犯罪率高い

>>433
それはいやらしいな。

>>417
京王線沿線からスカイツリーに行くなら素直に京王線〜都営新宿線で馬喰横山→東日本橋
東日本橋から都営浅草線の方が安いし速いし乗り換えも上手くすれば１回のみ
京王線沿線に住んでいると押上って何処？って感じだろうな。
因みに俺は元葛飾区民で今は某多摩地域の京王線民だが、葛飾区民だった頃は調布と府中の
違いというか地理的な位置さえ知らなかったからな…。

>>435
高尾山口の京王とＪＲの比較よりはｗ

ケチって急行や特急みたいに距離を乗る連中の民度が低い

準特急の民度サイコー

橋本わかば って運転士はどうよ？

一時期アニメ声で話題になった車掌
今初めて聞いたわ
確かにかわいい声してるな名前とか写真てUPされてるの？

>>434
物騒な殺傷事件は八王子の方が多いね。

>>440
可愛いから凄く人気だぞ

657

立川・福生・あきる野・・・・小田急系・立川バスエリア・・・・・・治安が悪い
八王子・青梅・・・・・・・・・・京王系・西東京バスエリア・・・・・・住んで幸福

>>445
そうかそうか

八王子はこれから人気でるかもしれんよ
立川断層や東京湾でも直下型地震がおこっても
予想震度は5強程度で済むし、地震に強い街という売り込み方が出来る

八王子は治安自体はそうでもないが、変なのが多い。
精神的にアレな人とかね。

>>447
あくまでも予想ね…
もし東京湾北部で地震が起こったら被害はどれぐらいになんのかなぁ〜
笹塚と八幡山の高架橋は大丈夫なのか？
そして「教科書にのせたい」で地下鉄がどーのこーので京王9000が映った

でもさすがに京王線沿線まで津波が来る可能性は非常に低いと思う

津波より火災が心配だよ
杉並世田谷は住宅密集地で道路が弱いし

>>441
アニ声車掌を見たことはある♪

ゆっくり独特な声出す男の車掌の電車によく乗る
たぶん都営の人

今回の予想は学者も自分たちに批判の火の粉がこないように
多分想定される一番きつい状況を想定しただろうからそれで5強ならまあ大丈夫かと

こんど想定外とかいったらしょうもない無い研究でメシ食ってる地震学者
研究費でなくなるだろうからね

というか正直今後一戸建て持とうと考えている人はお金をためてから購入するか
じっくり考えてから購入した方がいいと思う

冬は無駄に寒く、夏は無駄に暑い
花粉が飛べば無駄に多い
風が吹けば無駄に強い
ゲリラ豪雨は無駄に降り洪水
いろんなことが体験できる八王子

>>447
都心にいるときに大地震おきたらかなわんぞ
帰ろうにもかなり遠いしな

というか正直職場の近くに自宅があればかなり楽なのだが…
それに東京23区内に関しては住みたい人が多いことだしマンション中心でも
いいと思う

>>450
富士山大噴火した場合都心より危険

>>459
富士山が噴火しても火山灰とかの影響だろうから、
八王子だろうと23区だろうとそんな差はないと思うが...

>>443
ありがとっ

高尾山が噴火

東京都日野市市議会議員であり、高幡饅頭「松盛堂」オーナーである
峯岸弘行のプログです
http://www.komei.or.jp/km/hino-minegishi-hiroyuki/2012/05/

恩師のことば
2012年 5月 10日
人は困難に負けるのではない。
闘魂を失うことによって自らに敗れるのだ。

これ、小説「新・人間革命」の一節です。
池田大作、いやゴーストライターがこいつの恩師なんですね。

>>451
あそこら辺は道路整備や再開発を散々渋ってたんだし自業自得じゃね

自業自得でも被災者支援金をもらうのです、どこかの県みたく

昨日の昼頃、京王線でAKBの●●を見かけた。

今思ったけど小銭をたくさん持っている場合1円や5円は万一の時や募金、お賽銭等
に使うのがいいのでは？
それにしてもPASMOをチャージする時10円や50円、100円を積極的に使っている人
って少なからずいるのかな？

遂に逢えた！

京王線萌え担当の声がするや否や慣れた手付きでiPhoneのボイスメモを起動。電車は空いてるし9両目に乗ってたし逢うしかない。
そしたらいました山oさん、かわいかったです。
録音時間も最長の15分！(アナウンスの部分のみで4分)

え、PASMOチャージって千円単位じゃないの？

たかみな
あきちゃ
さえ
うちだ のどれかだな。

運行情報メール、仕様変更されてパスワードついたね。
以前のはメアドから年代性別(ルパとか登録してれば行動範囲も)が分かったけど、修正されてよかったよかった。

>>455
火災保険と地震保険入れよ。ただどちらの保険も水害、台風、竜巻は対象外で
びた一文出ないから気を付けろ

>>468はストーカーです。皆、気をつけよう。

680

>>472
風害水害は火災保険の範囲だよ。

京王線沿線で竜巻が発生する可能性ってあるのだろうか…

>>476
確率についてです
個人的にはかなり低いと思うのだが…

>>475
風災補償が付いてないとダメ

地下トンネルの公開はやらないのかな。
以前やったときは用事で行けなかったから、完成済みのトンネルでやってほしい。

８１９

何で初台駅かつて京王線地下にあったの？
今思うと？と思ってしまうけど

新線なんてなかったからに決まってるじゃん

京王新線って京王線の初台に地下駅ができた後に建設が決まったの？

681

>>483
初台駅が地下化になったのは1964年、
新線開通して今の位置になったのは1978年。
新線ができる前は、初台を過ぎるともう地上に出て来たものだ。
幡ヶ谷駅は地上にあった。

682

ということは、京王線は笹塚まで地下にする際、初台付近で地下で線路切り替えをやったことがあるのか。
大変だな。

桜上水の30km/hバグは、
鍵抜くと車上DBがどっちの番線に入ってるかわからず、
出発踏んで車上DBの情報が更新されるまで、
結局一番低い速度の番線と認識しているということ？

もしこれが本当ならこんなバグ存在していいんですかね〜

フェイルセーフっちゃフェイルセーフなんだろうけどな、、、

旧初台地下駅って10数年しか使わなかったの？
完成したころにはもう、新駅の工事とか馬鹿じゃね？

というか今思うと新宿笹塚間って予想以上に乗客が増えてしまったがために後から
輸送力増強工事を何度もやっていったって感じがする
もし将来を見据えていたのであれば今とはかなり違った形になっていたと思うし

この会社って昔からトイレに金かけないのな。
というより、特急が止まるような駅舎だけ綺麗にして
他に何にも金使ってない感じ。

動線無視の新宿駅何とかならないかな？

出口に向かうエスカレータに乗るのに、乗車側ホーム側に降りる…
こんな駅、日本中さがしてもここだけだ！

>>491
もともとの計画では、都営新宿線は烏山か芦花公園あたりで
京王線と接続する計画だったと聞いたことがある。

今、京王稲城なんだけど。緊急停止ボタンの全てに整備中の紙がな張ってあって使えないんだけど。ホームに駅員いない。


ありえない！

>>492
元々地下通路におまけ程度に駅を作ってたから
ウンコくみ出しとかするのが面倒だからじゃないかな

>>490
使わなくなるの判っていたから、ホーム部以外はかなり簡易な構造だったよ。
新線ができるまでの間、駅を休止したり、本線の地下化を延期したりする
事自体がナンセンスなので、致し方ない所。

683

京王線と京王新線は何が違うの?

>>495
駅員はラクをし杉だね。
ケチも東急みたいにレールウェイサービスみたいなのにすればいいのにね。
使えない駅員は解雇する。

笹塚直前までの地下化工事の途中は、
深いところ走っているのに、
トンネル天井に蓋がなくて開いてたから、不思議な感じがした。

>>495
それ点検中

>>296
トンネル内がサービスインしているから使える。
おそらく漏洩ケーブル。

>>502
普通電車の走ってる昼間検査するか？
作動しないように検査したとしても、誤って非常停止が作動したら
ATCに引っかかって電車を止めてしまうかもしれないのに

明大前のトイレは汚い。

700

>>501
確かにそんな感じの写真を50周年誌でみたのだけど、当時は仮受けした線路をそのまま地下に下げて、蓋をする工法だったのだろうか？

記憶が確かなら。
新宿〜笹塚　本線・・・・・・・・・開削工法
新宿〜笹塚　新線・・・・・・・・・シールド工法（駅部除く）
調布付近（鋭意製作中）・・・・シールド工法（駅部除く）
京王八王子・・・・・・・・・・・・・・開削工法
京王多摩セ〜京王堀之内・・開削工法
その他の相模原線、高尾線・知らん

、

新線はシールドじゃないんじゃないの？

堀之内んとこは開削でほったらヤバイんじゃない？
山ひとつ削らなきゃだけど、当時は周りに何もなかったからそれくらいできちゃったのかな

堀之内は開削でやってゴルフ場のコース削ったところに盛り土したんじゃなかったっけ

>>508
>>510
新線は少なくとも初台-幡ヶ谷間が首都高速との一体構造で開削だったはず
工事は首都高速道路公団が請け負ったとか

多摩線のとこ開削したのか
どうやってやったのか見てみたい

多摩じゃないね相模原だね

>>513
上北沢付近まで一本足の一体構造で造ったのに、勿体無いことしたね。
まあ、芦花公園付近まで都営が別線で造っていたら、京王の運賃収入が
激減して死活問題だったろうから、新線を自前で造ることまでして
牙城を守ったんだろうね。

むしろ都の方が金がないので

今思うと国道20号というか甲州街道の地下に調布まで地下鉄か地下別線をつくっておけば
かなり状況が変わっていたのでは？
それにしても新宿から八王子まで歩いた経験のある人っているのだろうか…
かなりの部分で国道20号と並行しているだけに

自動放送で優先席の放送初めて聞いた
9042

>>518
今となってはあれこれ言えるけど、単に金が無かったんだろうよ。

カネがあれば複々線化、地下化/高架化、延伸、なんでも出きるだろうよ。
鉄ヲタの基地外夢精なんか何の意味もない。
文句があるならまずは株主になれ。

なんだかんだと京王は身の丈にあった仕事してるから好感が持てる。

>>516
東上線和光市までの現状がそうであるように、京王でもKOライナーみたいな電車ができていたかも。

よく、○○通りの下に地下別線を作っておけば良かった、って後出し論法を見かけるけど
今より工事技術が発達していない何十年も前に、数千億かけて別ルートの地下鉄を作ることが当時の経営判断として本当に合理的か？
建設費償還で運賃が高くなるだけではないか？

というか新宿調布間今の池袋和光市みたいな感じになっていれば京王線の
混雑幾分緩和したと思うのだが…

そういえば今日って京王線利用する人多くなるのかな？
しかも運賃がJRよりも安いし

遅い
狭い
乗り心地悪い
運賃は10円安い

新宿利用者以外、JRの方が通し運賃で安くなるから、多くならないよ。

ＪＲの切符（定期含）さえあれば、振替輸送使えるしな。

高幡や玉川上水からのモノレールの方が盛況では？

時刻表調べるとJRや小田急利用が先に出てくるから、無理。

JR乗ったあとにケチの車両乗ると、疲れるよ。

>>528
今回は振替利用が少ないんじゃないか？

前回で懲りたかどうか知らんが恐ろしい数の代行バスを用意してるからな。
あれだと毎分一本位でバスが走るんじゃないかと思う。
下手に振替使うより多少待たされても代行バスの方が目的地に早く着きそうな希ガス。

平日の夜7時台の新宿駅3番線、初めて京王乗る人と一緒に準特急来るの待ってた
時に「今日は空いてるな」って言ったらタマげてた。
で、到着した電車見て「これ特急？？？」

意味が分からない。
もしかしてその友人は近鉄沿線住人？

種別だけ特急
名ばかり特急
通勤型電車と書いて特急と読む

今日は準特急やっぱり混んでたね。

オークスの事だと思っていたら、中央線が線路切替だったのか。
今日は電車使わなかったし、知らなかった・・・

八王子〜新宿・渋谷間って通勤にはJR、土休日の行楽や買物は京王っていう
感じに住み分けができているのかな？

>>536
> オークスの事だと思っていたら
今日は競馬開催日だったんですか。東府中に「各停・府中競馬正門前」って
都営の電車が停まってたんで「あれ何？」と思ったんだけど、そういう事ね。

>>537
平日通勤だったら定期があるはずだから休日も普通にJR使うだろ。
八王子は車社会だから、休日の行楽は電車など使わず、車で秋川とか相模湖に行ったり
大型ショッピングモールで買い物だろうな。

>>538
ごめん調べたらオークス明日だった。
でも今日も競馬開催はされたみたい。

八王子に住んでいる人って富士五湖方面って日帰りで行く人が多いのかな？

>>540
週末はクルマで河口湖の別荘に行ってるよ。

狭間で人身
中央もダメなのに

このスレ運転見合わせとかになると来る人が多いの？

>>543
さあ？

だって京王のホームページより情報が早いしｗ

狭間駅前、パトカーと消防車が何台も来てる。救急車も一台。
警官の無線が聞こえちゃったけど、
それによると意識はあるもよう。

狭間駅で生死の狭間ってかｗ

狭間のホームの端から、２０mほど高尾よりのところで、
警官と京王の職員が現場検証してる。
ロケーションから考えると、柵の切れ目から線路内に
入り込んだんじゃないかな？

誰がウマい事言えとｗ

さっき、警官が
「意識はあるし、しゃべれるけど 、訳のわからないことを言ってる。」
って言ってたから、自殺じゃなくて、酔っ払いかヤクチュウかも？

これって、中の人もめんどくさいパターンだよな。

自殺じゃないから、生きてる本人の事故の状況と
運転して曳いた運転士の状況が食い違うと、
京王側にも過失あるだろうな。

>>537
住み分け？使い分けだろ。
定期持ってるからケチなんて120%間違っても使われない
ケチ沿線は何も無いじゃないか。

君はいつも結論しか言わないよね。

テーマパークは南大沢か多摩センターしかない。
多摩センターは小田急かモノレール
南大沢は、運賃ぼってて遅いからJR周りか小田急で乗り換え。

多摩動物公園に行く電車で急行にあたると残念な気持ちになる。
せめてヘッドマークくらい付けたら？
各駅停車なら動物の絵が描いてあるんだし。

>>555
5000系時代にはライオンのヘッドマークがあったんだけどね。
あと競馬と高尾山にも。

まあ、あれは車内内蔵だからね。

>>524
それは都営新宿線が調布まで地下線で来てるってこと？京王にとっては直接の競合路線ができ乗客逸走に繋がるんだから、そんなの認めるわけないでしょ。
京王運営の複々線と言うことであれば、相模原線と両立しない(予算的な意味で)。

>>555
俺はラッキーに思うけどね。高幡の乗り換え無いだけでもずいぶん違う。

701

>>552
> 住み分け？使い分けだろ。

本気？

確かに住み分けというよりは、棲み分けではあるだろうけど、
使い分けに言いなおす意味がわからない。

> 定期持ってるからケチなんて120%間違っても使われない

！

だから、通勤に使っている人（が休日に使うかどうかは問題に
していない）が中央線、そうでない人は京王線という風に
棲み分けられているかどうかが命題。

鮮やかに、ズレた思考ですね…

だってそいつ京王の悪口しか言わないいつもの連投だよ

>>552
確かに使い分けって言った方がいいかも

他社と比較して分析してやってんだろ。雑魚思考だな乙。

>>552
京王沿線にあるもの。新宿から新宿御苑、オペラ劇場、烏山寺町、深大寺、味の素スタジアム、
東京競馬場、高幡不動、多摩動物公園、高尾山
相模原線が京王競輪場、フラワーガーデン、よみうりランド、ジャイアンツ球場、多摩センター
井の頭線が渋谷の街、東大、井の頭公園、吉祥寺の街

>>562
> 確かに使い分けって言った方がいいかも

残念な人はひとりじゃないんですね…

客が使い分けるように、事業者側が別々のターゲットを設定している
（別の領域で生きていく＝棲息する）ことを棲み分けというのだから、
使い分けがなされているなら棲み分けだってなされているんだけど。

で、ユーザー目線なら使い分けだけど、事業者を主体にすれば棲み分け。

他社比較という文脈では、棲み分けと表現するのはごく普通の用語法。

>>565は社員なの？
客目線でよろ

烏山寺町や深大寺や高幡不動を挙げるなら、大国魂神社も挙げてくれ。

百草園も入れてやれ。
サンリオピューロランドも入れてやれ。

アンジェも入れてやれよ。

710

711

府中郷土の森も

危険行為！通報を！！
<iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/q3icShGrYG4" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

>>569
入ってんじゃん。

>>569
某ギャルゲーを思い出すのは俺だけか？
アレは阪急沿線だがw

神代植物公園も。

今日行ってきたんだ。
薔薇がきれいだったよ。

ミートレアは？

713

>>565
昔は線内中途に中核となる拠点が少なかった（例えば府中駅ですら下りホームの床下近くに八百屋があったり、各停が東府中で下り特急の退避をして、
分倍河原や中河原の利用客は雨天時には府中駅のホームで傘をさして東府中で退避していた各停を待っていた時代）が、今はこの府中とか調布とかその他、
沿線での経済拠点が育って来たと思う。
そこで、電気代値上がり分（９億？）は、たぶん経営努力で吸収する考えだと思うが、京王が被ることなんかしなくて、以前値下げした分を元に戻す
きっかけとしては十分な地合い、皆が納得してくれるんじゃないかＷ。京王は運賃の値上げ（修正）を考えてもいい。前記のように、単に競合を意識し
なくても沿線での経済拠点が育って来たので値上げで運賃面での優位性は薄れるが、さらに儲けが増えることで、増えた分をさらに沿線価値向上のための
投資に当てたらいいと思います。

今日日食見られたけど漏れが見た駅はどの駅も7時30分前後は新宿寄りに人居過ぎ
空気警笛炸裂だったな

そういえば押上って都営地下鉄と東京メトロって乗継割引って適用されるの？

17 心ある警察の方へ ※拡散お願い致します 2012/05/21(月) 12:37:49.10 ID:e7xzAOHH0
12:29頃に京王線多摩センター駅改札口にて禁煙のアナウンスを行った人間が加害者です

京王線にて集団ストーカーが行われています
被害者が集団ストーカー行為にあっています

京王線は創価学会に侵食されています

集団ストーカー撲滅

>>581
あたりまえじゃないか

>>583
サンクス

こいつどこの高校？
ttp://www.youtube.com/watch?v=6ohY5ppXRdw

>>579
無理無理。

>>582
京王バスが身延山や佼成会大聖堂へ多くのバスを走らせているのを見ると、
京王は、アンチ創価企業で仏罰が下されるくらいの企業だと思うが。

そりゃ規模がソコソコなんだから創価信者いるだろうよ。
ちなみに知り合いの京王勤務のウテシは自分の会社を創価で汚すなアホとか言ってた。アンチ創価もいるよ。

女性専用車導入させたガッカーインの役員は追放されたんじゃなかったか

赤対策に躍起になっている間に、気がついたら増殖していたと言う会社は多いよ
赤のような反会社な行動はしないが、いつの間にか部長筆頭に、部組織の過半数になっていたりして、気が付いた時には駆除できない状態になっている

あきらかな大学卒と他大学卒でカミングアウトしないのがいて、対策情報が筒抜けになるので、始末が悪い

712

そういえば京王線沿線から押上や神保町に行く時行きは渋谷から東京メトロ、
帰りは都営を利用している人って少なからずいるのかな？

そんな変人いるの？

結局、今年も、今年度事業計画は発表しないの？

アニメ声の車掌、案内放送よりも車内空調をしっかり管理しろよ。この時期に送風すらないと、中は蒸し風呂だろうが。外は雨なんだから、状況を把握しないとな。

>>591
京王から神保町なら、お前みたいなバカでも新宿線を使うよ

7000 8000 9000 とラインデリアの風量が違ってるね。
暑がりなワタシでも、個人的には7000のラインデリア断続使用は寒くなる場合がある。
優等だと数分くらい入れて切って、また入れてがフイットするな。

9000系のラインデリアは弱くて暑いときは物足りないな。
5018、5019、5119〜5121の満載ラインデリアが懐かしい。

たまに気分転換で半蔵門線経由で乗るけど。

ま、普通は新宿線だけだね。

アニメ声とヘリウムって仲が良いのかな？

>>591>>595>>598
新宿から行き新宿線で神保町へ、帰り半蔵門・丸ノ内で新宿に戻る事もできる。
乗り替え可能駅を通り過ぎるけど、別会社だからグレーゾーン。経営統合される
と黒になるかも。

往復新宿線だと420円だけど、片方メトロだと260円だからなぁ

メトロ都営は経路関係なく最安運賃だからどこで乗り換えようといいんじゃ

http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr120522v01/index.html

自慢の京三ATCで過走しないんじゃなかったのかよ！

ブレーキパターンの停止点をずらすだけなんて
横着なことをするからこういうことになる。

余所だって起こりえるだろうし運転手の労働環境が悪化してるか
質が低下してるかどっちだろうか

機器が壊れてなくてもATCで過走ってするのか

今のATCは絶対停止の箇所以外は停目より20m程度余裕があるよ。
だから運転士が見誤れば1両分程度は過走もある。
というかドア1個分くらいまでなら結構やっちゃってるよ。
やりがちな人はパターンに当てながらブレーキかけてる人。
ちょっとタイミング誤るとすぐ行き過ぎる。
最近は当ててる人少ないみたいだけど。

みなさん教えてください。

橋本から目黒まで通勤する事になりました。
朝夕のラッシュ時などを考えたらどっちの経路で通うのがオススメですか？

１　橋本ー明大前ー渋谷ー目黒
２　橋本ー新宿ー目黒

>>607
3.橋本ー菊名ー日吉ー目黒

>>607
4,橋本-長津田-大岡山-目黒

>>606
45kmくらいまでなら当てても良さそうというか、当ててる人いるよね。

>>604
余所でも起こる？でも小田急ではここ最近全く起こらないね。
ケチは最近飛田給でも同じようなことをやらかしてたと思う。

狂　　　　軽　　　　　鄭

　　×　　　　　＝

惨　　　　凹　　　　　墓

しっかし、おまえらよく電車観察してるな。ほんと関心するは。

>>602
以前も飛田給でもホームのない場所でドアを開けてしまったとお詫びし、
全乗務員に対して再度教育指導しますと言っていたが、
同じことが繰り返し発生してしまうということはある意味、会社側も悪い体制なのかもしれないな。
関越道のバス事故じゃないが、乗務員を無理にこき使ってまで乗務させているとか・・・。

そういうミスを防ぐのが技術じゃないの？
過走事故を起こし続けるならTASCでも導入しろよ…
できるんだろ京三なら

せっかく停止位置確認帯は8連と10連で色変えてあるんだから、
車両側にもペイントするとかして誤認しないようにせんといかんね。

>>607
ケチを使ったら負けだと思ってる

>>607-609,617
目黒到着8:50でヤッホー路線検索してみたけど、京王なんて全然出てこないのね。ある意味スゲーw
一番早いのは>>609さんの経路。田園都市線・大井町線・目黒線と3本乗り継ぎw 完全に東急の後塵を排しとるww

ホーム検知でもつければいいんだ

みなさんありがとうございました。

でも、京王より結構高いのですね。

>>620
えっ、そう？
橋本-（京王）-渋谷-目黒 580円 1か月20,860円　3か月59,450円　6か月109,790円
橋本-（京王）-新宿-目黒 590円 1か月21,170円　3か月60,340円　6か月111,300円
橋本-長津田-溝の口-大岡山-目黒 580円 1か月19,600円　3か月55,870円　6か月100,560円

ま、でも、あれか、せっかくの始発駅だし、15-20分早起きでも座って行ける方が断然いいか。。

>>616
なんか今回のお詫びみたいの読むと何やっても無駄な希ガス、この会社。
当日中に発表するようになっただけまだましなのかな。

しかし、

> 当該箇所からのお客様の転落、乗降はありませんでした。
落っこちた人が居なかったのは幸いとして「乗降はありません」って何だよ。

>>620
京王にするとたっぷり一時間以上寝ることができるぞw

参考
http://ekikara.jp/newdata/detail/1305021/31979.htm

> 「乗降はありません」って何だよ。
乗客の中に勇者は居なかったんだな。

>>623
ガチガチのタイムショックATCの副作用でしょ。
ATCに完全に頼る形になって結果運転士の注意力が不足する。

>>615

TASCがあれば過走しないわけでもない。
某線ではＴＡＳＣが週に何回か居眠りする、確率的には万分の一なんだけど、そういった確率だからこそ人間の監視を掻い潜る。

>>624
橋本民だが京王の朝の遅さは気にしないね。
夜遅くまで仕事してその分の睡眠を電車の中でしてる。
俺が目黒に転勤になっても絶対東急なんて使わんw いくら早くても立ちっぱなしは嫌だぜ

ATCに頼っているというよりも、今後どう制限がかかっていくかと、現在のブレーキ段で速度がどうなるかを
感覚と記憶にたよってしか比較できないので、無駄に注意力を持って行かれている気がしますね。

アナログである人間の勘・経験と
デジタルで絶対的・機械的なATC
京王運転士は今、その両者のせめぎ合いの中で運転をしているわけか。
これからATC化の井の頭線はぜひ今の実績をフィードバックしてヴァージョンアップしたシステムにして欲しいね。

> 実績をフィードバックしてヴァージョンアップ
すると思う？？

なんだかATCは多少の延期ありとも強行的に入れたようなものだな。
東上線のように冷静になって延期はできなかったのか。

地下工事状況更新はよ

サラダバー付きのレストラン行ったことある人いる？

>>631
しない方に５０クルゼイロ。

>>634
あるよ。多分あなたが情報求めてるお店とは違う店だろうけど。

つうか停車時のノロノロってほぼなくなったよね?
多摩川利用だけど、以前のようにスパッと止まるようになったが。

>>625
デッキ付きの車両だと以前のJRでも普通にやってたのがなつかしい。
JR四国とかで、５０系客レで３両分のホームに５両が止まって全車ドア開とか。

>>634
新宿のシズラーに行ったことありますが何か？

>>634
なんか定期的に同じ事聞いてないか？

714

駅停車パターンは常用最大ブレーキの曲線にしておけば良いのに。

>>641
同意。
駅停車パターンは常用最大で停止位置先3mくらいでいいと思う。

>>641
晴れの時はそれでいいけど
雨や雪の時に止まりきれなくなると思う。
あと乗車率にもおそらく左右される。

でもいまのブレーキパターンはいくらなんでも低すぎだろう
B6くらいでできんかね

>>641-644
(停止位置の先5mまでの距離の2乗)÷20でちょうどいい感じになる

ミス。
(停止位置の先5mで止まれる距離)＝(ブレーキをかけ始めたときの速度の2乗)÷20
だった

今の京王はその先の信号が赤だからとダラダラ走る車と変わらない

そして車間距離が妙に近い

>>644
京王線系統のB6がどのぐらいの減速度なのか気になるな
各ノッチの割り振りがわからない。

先頭は女性専用だからわからないので、朝の感覚から言うと
京王はブレーキ段数が少ないと思う。

布田駅の下りホーム、月2回ぐらい朝にゲロが落ちてる。
駅員が少ない駅だから、遭遇することが多い。
犯人みつけてさっさと警察に通報しろ、って感じ。

>>650
ノッチ4、ブレーキ7

「見習運転士の女性…」

この記事に「女性」って必要なのか？

稲城の若葉台寄り
ホーム２面のひび割れが日に日に広がっている
この間補修したばかりなのに
断層が動いているんだろうな

>>652
それにしては朝ガックン運転するドライバーが多いなあ・・・・

>>636
> 停車時のノロノロってほぼなくなった
地上子を前の方に少しずらしたんじゃなかったけ？
この会社でそんな事したら何かやってくれると思ったら
予想を裏切る事なく今回やらかして下さいました。

「10両良し!」とかやってるんじゃなかったっけ？
朝ラッシュだったらどうなっていたか。
全部10両にすればこんなのは解決するのにな。

> 朝ラッシュだったらどうなっていたか。
自社のサイトでお詫びどころじゃなかっただろうな。
間違いなく全国版のニュースねただわさ。

> 全部10両にすればこんなのは解決するのに
解決するかな。同じ事が起きる可能性は減るけど
同じような事はやらかすんじゃないか？

車両スレより

863 ：名無し野電車区：2012/05/21(月) 23:44:41.50 ID:LL1mranR0
結局10-300Rと10-000はどうなるんだろう？
調布の地下化が済んだら増便できるんだっけ？

というか最近思ったが地下直分が通快以下を走ってそれ以外が急行以上で走ったらいい気がした。

これ見て思い出したが都車は京王線新宿と京王八王子に入線できないんだっけ？

715

特急 、 急行
準特急、 準急
急行、相模急行
快速、区間準急
各駅停車、普通

こうやってみると、ただの鉄道会社（笑）

>>659
10-300は出来る。その2つは不可。

>>662
やっぱり、ホームでガリガリ君するとか？

この問題が根本的に解決できたら東上線よろしく新線側に各停を集約、ってのはそれなりにいい考えのような気はしたけど。

>>663
新宿は天井でガリガリ君。中央X字階段の梁出た部分が当たる。
京王八王子は地下部ではなく中央線の橋桁でガリガリするらしい。

>>657

同感。最も基本中の基本と思うけどね。最低限というか、安全に関わる基本動作を
着実に熟してくれ。どうでもいいことはいっそのことマニュアルから外したらどうか？
どうでもいいことって、ぶっちゃけ、特に通過が多い種別の車掌であると思う。

なんだと思う？

>>653
過去に急行が千歳烏山を誤通過したときもその様な記載があった。
明らかに差別。

716

まもなく地下化発表。

ついにアングラ鉄道に

調布の切り替え工事、何で運休区間が八幡山〜府中なんだ？
つつじヶ丘〜飛田給だけ運休じゃない理由が気になる。
相線は稲田堤〜若葉で単線運転するのに。

それぞれの車庫から動かせる列車の本数か乗務員の都合じゃない？

>>670
変電所の関係じゃない？

つつじヶ丘の信号システム変更で、3番から調布方面への出発が可能に
八幡山の信号システム変更で、2番から調布方面への出発が可能に

早くも調布駅東口に案内板が設置されてた

切り換え当日は臨時ダイヤで翌日に改定なのかな？

>>663
ソースはないが布田や国領のホームドアは石原車のダァと位置がずれてると聞いた

工事進捗ページも更新されてる

布田国領のホームかっこええ。
それに比べて柴崎よ…

やっぱり東京は質実剛健だよねえ
京阪や阪急みたいな新設地下駅の色気がまるでないｗ

阪神だった

京王線調布駅付近の地下線への切り替え 8月19日（日）

http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr120523v02/index.html

調布駅と国領駅が何か薄暗そうな感じだけど
単に写真写りの問題かなコレ？

>>681
単に布田駅ホームの床が白の単色だから明るく見えるだけじゃない？

ホームドアは国領、調布は可動式ホーム柵、布田はフルスクリーンみたい

何で、国領は、普通のホームドアで、布田はフルスクリーンなの？

国領を可動式にしたということはトンネルの出口が近いから高速で通過しても
爆弾風になりづらいと読んだのかそれとも速度出す気がないのかｗ

曲線的には制限８５キロで通過できるぐらいに緩和されているはずだけど

ついに超接近もSSTも見納めか

可動式ホーム柵＝ホームドア
でしょ？

687は

>>683

布田駅構内だけシールドトンネルっていうのも関係あるかもね。
風を逃がしにくいとかで

品川通りは逆立体化か、胸熱。

まあ、見た目は最近の地下鉄駅と変わんないよねｗ

>>673-675
京三大勝利！

まー構造上の問題、なんだろう。

地下駅は、東急横浜駅のようなデザインだな

調布の工事のお知らせが出て、お客の意識をそっちに振り向かせる
まさに火消しに必死だな。

火曜の事故がすでに風化したってどういうこと？

１４メートルオーバーランしただけ騒ぐ基地外は鉄ヲタだけ
負傷者でれば当然３面記事だが

今回の件はオーバーランが原因じゃなくて、
オーバーランしたのに関わらず車掌がドア扱いしたのが原因だろ

本文５行目
｢・・・京王電鉄としてホームドアを設置し・・・｣

｢初めて｣が抜けてる気がする。

都庁の展望室2回以上行ったことある人多いのだろうか…

>>699はいつもうざい。よそへ行ってくれ。

駅に出してる切り替え工事の案内は都営のイチョウとと京王のロゴが両方並べてあるな
都営って関係なさそうなんだけど、建設局ってことか？

>>701
都の事業だからじゃない？

地下線への切替え工事に伴う一部列車運休についてのお知らせ

http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr120524v01/index.html

>>701-702
702の通り、立体交差化事業って大体は自治体の事業。
今回のは都の事業だから。
大体は都の建設局の仕事でココにも掲載がある。
つttp://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douken/lib/index.html

…因みに5月19〜20日に行った中央線武蔵小金井駅の線路切替工事も
JR東と都の併記のチラシだった。

京王線って、乗車位置目標からズレて停まること多いけれど、ホームドアなんかつけて大丈夫なのか。

717

>>705
目標だから絶対的なものではないという事じゃなイカ？

旧初台駅は注意して見ていれば見えるかな。

ホームドアつけるところの駅停車パターンは、
ノロノロ停車にするのか、それともノロノロが解決されるのか

718

719

調布駅のコンコース、写真で見る限り発車標2行だけど大丈夫かｗ
4行は欲しいのにｗ

八幡山行きと京王稲田堤行きって表示できるのか？

>>713
昔は都営からの八幡山行きがあったけどね

>>712
いや見た感じではちゃんと３行ある気がする。
それよりも２方向分しか発車標が設置されていないことのほうが気になるんだが…（新宿方面は別にいいとして府中方面と相模原線を同じ３列の発車標に入れてしまうのかという）

>>713
八幡山と飛田給は幕が入っている。
飛田給行きは今度のダービーでたぶん運転されると思う。

京王稲田堤幕は確かないはずだからこちらはLEDの8000か9000限定かも。

LEDでもわざわざROMを更新することは無いだろうから、張り紙で対応かもね。

>>717
行先表示は「臨時」で、企業とか教習所の送迎バスみたいに紙で表示だろうな。

ただ、今気付いたんだけど、稲田堤折返しってどうやるんだ？
８月までに折返し用の渡り線設置の工事するんかな。

>>718
若葉台〜稲田堤を単線で折り返す。
つttp://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr120523v02/index.html
上記のページを見てね。

つつじも工事やるの？
別につつじ折り返しでも良さそうだけど

地元民の意見なんだけど、相模原線の代行バス稲田堤からではなく、よみうりランド駅から出したほうがいいと思う。
理由は、
京王稲田堤はロータリーが小さすぎるし、駅も狭い。稲田堤からよりもランド駅からの方が多摩川原橋まで近い、神奈川県内の川崎街道が狭い＆信号が多い。
ランド駅南武線矢野口駅京王多摩川駅調布駅で出せば10分は短縮できると思う。

細かい事だけど川崎市内は府中街道な
よみうりランドも広い訳じゃないしどっちもどっちじゃないか？
南武線乗り換えの稲田堤の方がマシかと

それに単線運転だし、メインは小田急への振り替えかと

あと、府中で八王子方面折り返しってどうするのだろうか？まだ東府中の方が折り返しやすいと思うけど

八幡山も頻繁に折り返せるのかな？
何でつつじじゃダメなのか

架線の電気の遮断の関係だろ。

変電所の区分が長いんでしょ、京王は。
府中〜八幡山を一括で管理してるんじゃないの？
つつじや東府中で折り返し設備があっても架線の電気が流せないんでしょ。

で、工事当日の動きで
�@架線の電気の接続→�A信号関係と線路関係の接続の順でやって
先に電気が流せる状況になったら折り返し駅延長と馬線再開をして。

相線の折り返し、若葉台で本数が激変するみたいだが代替バスを
若葉台〜調布直通便を設定したほうが良くないのかね？
何もかも振替輸送で他社に頼るのは沿線民は大変になる。
ま、あれこれ云うと稲田堤乗換え対策とか切りが無いけど。

稲田堤はLEDで出してくるんじゃないか？
幕と違う長所だし

荒天の場合は9月2日ということは、ダイ改は9月3日から？

東府中は今折返し出来ないよ。

ダイヤ改定は昨年と同じ9月中頃じゃないかな。

調布折り返しが出来なくなるから切り替え日翌日改定すらありえるよ

あらかじめ地下開業一番列車が決まってないとなると、
地下一番列車に乗るには、当日の朝、ずっと待つようだな。
府中駅で待つかな。

それとも稲田堤で待つ方がいいか？
微妙。

このタイミング・・・
完全にアレは風化したか・・・

きっと全社一丸で火消しに必死なんだよ

駅のLED案内板はどうなるかな。
突発の明大前行を表示できてたから、稲田堤も出せるんだろうけど。

>>724
若葉台からバスを出すと、稲田堤、ランドの乗客を無視することになる。
それにその場合通るであろう尾根幹線は稲城駅付近とその先の向陽台から
長峰にかけてはちょっと交通量が増えるとすぐ渋滞する場所。8時ぐらい
からは遅延続出になると思う。

稲田堤は、確かに中途半端な感じが…

頑張って多摩川渡ってくれたら
だいぶ楽だと思うけど

日曜日なら調布からランドまで小田急の定期バスが走ってるな。
いつもガラガラなんだけど。

ニコタマ〜調布 のバスもある。

東急バスだと思うがいわゆる免許維持って感覚。

>>736
玉08は小田急バスで
30分ヘッドで走ってる主要路線だぞ

あの界隈だと柴崎と西調布と京王多摩川に変電所あったよな。

布田駅のフルスクリーン化は、冷暖房の効果を高めるためです。
布田駅ではさほど高速通過はしないほず。

そんだけの理由!?

ていうか何故、国領と布田をくっつけて「東調布」駅にしなかったのか
下りが国領を出て、右カーブを曲がりきるあたりからホームを造る
出口はこういう統合駅の定番で２箇所。西改札（布田口）、東改札（国領口）
とすればさほど不便はないだろ

>>740
両方ともメインの道路からめっちゃ遠いじゃん

>>740
何度も書いてるが、これは東京都による踏切解消を目的とした都市計画事業。
既存路線の地下化(高架化)だけが目的の事業。
だから駅も線路も増減は認められてない。地上そのままじゃなきゃダメ。

>>738
なるほど。だからあんなに長い区間を運休する事になるんだね。

>>735
新宿から出てるやつか？
下りは調布駅前に入らないんだよな。
全線乗り通すとどれくらい時間がかかるんだろうか。

>>744
違う、調布から出てる普通の路線バス。

京王が工事費用を全額出していたら

・布田と国領を一駅に統合
・調布〜つつじヶ丘間を複々線化

くらいはやっていただろう

ところで地下駅は８／１９使用開始ってことでいいの？

そんなのあったんだ。

都市計画事業は税金だから、特定の企業に利益になることはできない。
もし現状以上に便利なものを作ったら京王の資産価値が上がってしまうからね。

でもこれが一段落したら、今度は京王の計画として複々線などに取り組めるわけだ。
やるのかどうかは分からんけど。

京王名物がどんどんなくなってちょっと寂しいのも事実。
最後まで残るのは明大前名物だんご列車か。

相模原線下り夕方の永山駅では
ホームに入ってる各停のお尻を舐めるようにして急行がトンネル内で待機している
こんなところでダンゴ運転が見られるのかと感激w

>>739
勝手な判断はバカ丸出し。
通過による風を防ぐためだよ。国領は地上出口が近くそこに風が逃げるから必要無し。

あえて、今になって書いてみる。

　　　８１８

そうかなあ
布田はシールドでホームの端に柱があるので、柱を上手く隠すためにフルスクリーンにしてる気がするけど

おまいらこの機会に「スクリーン」の原義を知ることができて、よかったな

線路切替日、前スレではある程度時期を考えて大胆予想したけど、ドンピシャで当たった
この勢いでダービーも…

線路切替後一発目の試験運転電車は何だろう？

大胆予想
本線上り 8701F
本線下り 9730F
相模原線上り 10-301F
相模原線下り 7721F


線路切替前までに、地下に車両1編成入れて往復させて、地慣らしとかしなくていいのかな？

調布駅地下化と同時に接近メロディを「ゲゲゲの鬼太郎」に変更を！

ていうか今年の見習い運転士例年より下手くそ多くね？　　　

>>742
じゃあ京急の新馬場駅は何で立体化の際に統合できたの？

>>757
それはちょっとねぇ…

>>756
再開が10時頃というのは恐らく切り替え工事後に何本か試運転走らせるのも含んでだと思う。

バス代行って各駅に相当する場所にバスが停まると考えていいの？
府中-調布の定期がある人が、府中からつつじヶ丘まで行きたい場合、
調布-つつじヶ丘の分の乗車券はどうやって事前に購入したらいいの？

>>759
新馬場駅単独で高架したあたり京急の独自事業なんじゃないの？
そうでなくともホームを共用するくらい近い駅を統合しないわけがない

国領7号踏切と9号踏切って間隔がものすごく狭いけど8号踏切はどんな感じだったんだろう？　　　

>>761
定期券持ってる＝ほぼ毎日乗るって事でしょ。素直に駅で聞くのがいいんじゃないか？
レアケースだからここで聞いても答えが出せる人がいるかどうか分からないよ。

調べるのに時間かかるとかの場合でも次に乗る時に答えが聞けるわけだし。

駅で聞いてもわからないこともあるよなw

新しい国領、布田駅は、いずれもカーブしてるのかな？
京王はカーブが急で多すぎ。

普段は府中〜調布でさえバスで行こうと思っても困難だから、代行バスの府中〜八幡山には惹かれる

一応今回曲線が緩和されました
制限70-75が制限80-85になる程度に
実際その速度で走るのか知らんけど

京成が事業計画発表！
これで関東大手で事業計画を発表していないのは京王だけ。

というかここ3年発表してない
あと今年の経営計画に概略は書いてるよ

>>582
侵食されたのは王ではなく成だ、なり。


ttp://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/index.html

>>759
まずは自分でどんな事業内容なのか調べろよ

>>770
2年前迄は毎年発表してたし、京王ニュースにも載せていた。
経営計画では具体性が乏しい。

>>773
>>279
これだけ分かれば十分じゃね

意外と、相ローが回送つつじ返しになるだけだったりしてな。
サプライズで、各停調布が快速つつじとか。

各駅調布行（化け）急行つつじ行
なーんて‥

>>740
> ていうか何故、国領と布田をくっつけて「東調布」駅にしなかったのか

統合しても不便はない、という意見なんだろうけど、どうせ各停駅を
統合したとろこでメリットもたいしたことはない（速達重視客は、各停より
上の種別に乗ってる）。

それなら、統合することによるわずかなデメリットを避ける、というのが
ごく全うな感覚だと思うのだが。

調布駅地下化

上りが下段で
下りが上段て、何かの冗談？

>>778
まあ池袋だって、東が西武で西が東武じゃないか。

上りは朝になることが多く朝は計画的な時間に電車になるが
帰りは時間がまちまちでバス等の関係もあって慌てて駅を降りる人が出てくる
そういう人が増えると動線悪影響が出るから下りを上にしたそうだ

>>778
上りが上段だと改札が一番近いから、朝のラッシュ時に駆け込み乗車が増える可能性があるため下の方にした
って噂を聞いた事があるな
本当かどうかは知らん

×計画的な時間に電車になるが
○計画的な時間に電車にのるが

京王の工務部の部長が地元の説明会でそういう話をしたそうだ

>>781
京王は駆け込み乗車対策かどうかはわからんが、まだ発車していない、急げば間に合う電車の発車時刻表示を消すからな。
あれには何十回もやられたよ。
急げば間に合うのに14分待ちとか許せないよ。

>>783
早めに消すのは小田急や束でもふつうに採用されてることだろ、それに表示されているのに乗れないのも問題
でも小田急や武蔵野・京葉線みたいに点滅なり何なりで発車間際であることを示せるといいよね

>>784
JR北海道方式がいいんじゃない？

そういえば以前深大寺行ったことあるけどバスの本数が思った以上に多かった
のにはびっくりした

>>778
>>781

上りが上段で
下りが下段

が常識的な判断。
調布駅は普通とは逆な構造になるなんて、多くの金を使った新駅が泣く。

多摩川が高架だから下りホームを上にしたんだろ。
下りホームを下にしたら、多摩川までの登り勾配がきつすぎる。
カーブしてからの勾配なんだし。

京急蒲田(完成後)も青砥も下りが上段だぞ
ともに高架だから上りの方が改札に近いってのは気にするなw

>>787
脳内常識を振り回すのではなく、根拠をお示し下さい。
上りを上段にすることで下段よりどんなメリットがあるのか

上りが下段で下りが上段なのは
調布駅利用者と乗り換え客で移動ルートが被らないから

ラッシュ時に調布駅を利用してる人ならメリットは分かるはず

上りから下りへ乗り換える人はいるから
やっぱ、上りが上のほうがよかったのでは？

いろいろうるせーが、客は黙って乗ってろ。

府中→調布→多摩センとかの利用者か？
そんなのは少数派だろうが。

>>792
それを言ったら多摩セン方面→府中方面の乗り換えだってあるだろ

あんま回答になってなかったな、スマソ。

でもそれが上りが上段の方が良かったという理由にはならんと思うが。

朝は時間的余裕が少ないから、近いほうがいいよね。

>>787
路線の上り下りと物理的な上下には、何も論理的な
関係はないじゃん。

ところで、

【鉄道】京王線の調布駅、布田駅、国領駅が地下ホームに
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1337999238/

ttp://www.keio.co.jp/train/chofu/progress3/images/img04.jpg

調布で京三製の発車標復活かな？東急の京三製の新型と同じようなデザインだ。

>>799
新陽社でしょ。1駅だけ別仕様入れるのもアレだし、地元沿線だからって相当ダンピングしてるみたいだし

今夏こそ
通過待ちでの停車の際、ドアカットしろよ
社員や組合からも進言して積極的に節電しろ
調布とか若葉台とか、府中とか高幡不動とか、北野とかみていると電気の無駄遣いにも程がある
節電で経費が節約出来れば、ボーナスもうp(ry

それから、
夜間の橋本-若葉台の回送を客扱いしろよ
聖跡の本社から見えないからといってあまりにもリソースの無駄遣い

調布周辺地下化で、ケータイの電波は入るのでしょうか?

都営線からの直通電車に乗ってて、新宿からこっちに来ると通信できなくてｼｮﾎﾞｰﾝ

>>802
少なくても（地下）駅では電波入るようにしてくれるとは思うが...

調布の下りホームが上なのは、その下りホームに相線内折り返しを入線させて
階段ひとつ降りれば上りに乗れるようにするためじゃないの？

違う

地下駅は相線下りホームで折り返しできる連動になっているのか？

激しくどーでもいい

最初の頃の案では相線と本線で上段下段に分かれてたよね。
あれ見た時は不便そうって思ったから覚えてるけど...

>>757
終電乗ると、どこか連れて行かれそうだな

>>802
仙川の地下区間も、docomoは弱いのよね。
完全圏外にはならないけれど、
速度がめっさ落ちる

そもそも上り下りなんて普段意識してるのかな？
たいてい○○方面とか言っている。
ちなみに英語ではInboundとOutbound。このほうがわかりやすいかも。
直訳すると内行きと外行き。

田舎方面都心方面が分かり易いとおもうよ！

桜新町だって上りが下、下りが上

ケトみたいに西行、東行みたいにすればいい。

調布の保守車両留置線は地下にもあるのだろうか

http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr120524v01/index.html
札幌記念の日にこんなことを

新宿笹塚間の地下区間はいい加減携帯対応工事をしろよ

調布立体化で地下になる駅の携帯は期待しないほうが良いのかも。
ＷＩＭＡＸだって京王の地下は未だに使えないし。（他社は使える場所どんどん増えてる）
京王って、通信会社には弱そうな気がする。

明日、府中にAKB観に行くやつはここで登録してから行けよ。
https://smartjra.jp/top/
ＱＲコードでAKB競馬部部員カードが貰えるぞ。

毎日毎日、関係者同士で話して楽しいですか？

>>801
禿同！しかも東電から買ってるし。
他の電力会社から買える様にすれば良いのに。

水没する地下になんでしちゃったの？
高架にすれば良かったのに。

>>821
えーと売ってくれないと思う。他所に売るほどの電力がないから。
いや、他の電力会社が原発動かせば売ってくれると思うけどw

JR東みたいに発電所作ろうよ。多摩川に水力発電所をプリーズ。

調布市の出してる切り替え日のお知らせのPDFファイルに調布駅地下3階の
ポイントの写真がでてた。けっこういい雰囲気でかっこいい。
http://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1337691599150/index.html

あと、↑によると新ダイヤ発表は7月とのこと。

>>824
駅を出てからすぐに急カーブして相模原線に入る部分はあいかわらずだね

>>825
地上権とか法的問題がクリアするのに金が掛かるから現在線の真下なんでしょ。
地下化しても速度制限は消えないな、多分。

>>823
まぁ、解っちゃ居るけどあんな当てにならない会社から買っているのはどうもねぇ。
電気料金も誤魔化されていたりして？監査したらボロが出そう。
今年の夏は暑いのかねぇ？今年も暑くてもドア開けっ放しなのかね？
みんなからケチ王とか言われている割には電気代ケチらない…
電気代もケチれ、ケチ王よ！

しかしよ、歴史的瞬間に立ち会えるのは胸熱だな
昨日まで地上で今日から地下とか

こういうとき、何しておいたほうが後悔しない？
エロい人教えて

>>785
kwsk

>>777
布田を廃止して調布駅少し新宿よりして東口を設けて布田駅周辺利用者を救済すればよかったんでは？
いくら目の前に駅があっても各駅停車しか止まらない駅よりは少し離れても全電車が止まる
調布駅の方がいいと思うけど

ただ、調布駅の位置が新宿よりになると、ドル箱である新宿-調布の運賃が下がることになる可能性もあるから
京王としてはやりたくなかったのかも
>>792
初台ってどっちが上だっけ？
何度か降りたことはあるけどそこまで気にしなかったからな

初台は上りが上

>>828
電車が来る3分ぐらい前に「○?行き列車の改札を開始します」ってアナウンスがある。
それを聴いてから改札通ってホームに行く。

でも札幌近郊だと自動改札機なんで、「改札開始」と無関係でいつでもホームには
行けるんだけどね。

なんでこうなっているかというと、冬とかホームで待っていたら寒くて死ねるから
駅舎の待合室で待つことが前提になっている。

>>829
散々書かれているでしょ・・・駅を減らしたら地下化の工事費が税金から貰えなくなるの。

明日は東京競馬場でダービーが行われる関係で府中競馬正門前→東府中の列車が飛田給行きになると思うんですが、どの時間帯の列車が飛田給行きになるんですか？

西調布方面と京王多摩川方面を乗り換える場合は
往き帰りともに上りホームから下りホームへ乗り
換えるから、その通勤経路の人は毎日２回階段を
上ることになるね。

>>833
17:00の目黒記念終了後

そんなわけないでしょ。

そういう少数派だけでエスカレーターが埋まるわけがないので、
基本的に（あえて運動したい人以外）エスカレーター（か
エレベーター）で上ることになると思うが。

２段式の乗換駅といえば京成青砥や近鉄布施が思い浮かぶが、どちらも下りが上段、上りが下段ですな。

ただ、前者は下り列車から上り列車への乗換しかない(階段を下る)のに対し、後者はその逆。
結局、駅前後の構造的な問題の方が重要で、乗換客を階段をして上らせるか下らせるかは、決まった法則やルールはないと思われるが。

京急蒲田も上りが下で下りが上

えっと、このスレで答えをもらえるかどうか分からないんだけど
知ってる方いらしたら教えて下さい。

ＪＲ系の「時刻表情報サービス」って会社がやってる運行情報サイト
なんですけど、関東の鉄道会社の中に京王が入ってないんです。

http://www.jikokuhyo.co.jp/search/by-area/area_is/kanto

なので京王が遅延・運休してても情報が降ってきません。
何で京王だけ仲間はずれにされてしまうんでしょう。

東武「・・・」

>834
792です。
階段は下るほうが楽だから、今と反対のほうが良かったと言ってるのですが
まだ分からない人が多いですよね。

24日京王八王子〜新宿の京王線で出た変な奴見た人いる？
服脱いで駅員から連れて行かれた奴

>>841
大部分の人は階段は登りの方が楽だよ。
50歳以上のヒザに来てる人は特にね。
つうか楽をしたいなら上下に関係なく
間違いなくエスカレーターかエレベーターを使うと思うが。

>>841
> 階段は下るほうが楽だから、今と反対のほうが良かったと言ってるのですが
> まだ分からない人が多いですよね。

分かってないのはあなたでは？

まどうせエスカレーター・エレベーターで移動するのであれば、
上りだろうが下りだろうが大差はない。

調布駅全体の利用者のうち、西調布方面と多摩川方面の乗換客の
割合と、かつそのうち階段を使わざるを得ない人の割合を考えると、
乗り換えるためには逆の方がよかったなんていうのは、ほとんど
意味を持たない。

というか、エスカレーターは上り優先で設置される傾向だから、
（最新の駅だから、下りも設置しなくはないだろうけど、数的には
上りの方が多いと思う）むしろ上って乗換えの方が便利とさえ
言えなくもない。


それと、階段を下りる方が楽、というのが普遍的に誰にでも
当てはまるものではない。

あらゆる意味で、分かってないのはあなたのほうかと。

何でこんな下らないことで争ってるんだｗｗ

これまで西調布方面と相線方面は階段上がって下がってをしてたのが
一方だけになるんだからどう考えても改善してるだろｗ
エレベータにしても一度の利用で済むんだから改善してるし

ホームドアが3駅に付いたら、ダイヤが苦しくなるかな？

やっぱ、2ｃｈは高齢化してるね。
ジジイは、EV使うからどっちでもいいけど、
普通の人で階段使用は、下りのほうが楽。

>>840
気付きませんでした。言われてみると東武も入ってませんね。

>>841>>843>>844
階段を上るのと下るのどっちが嫌かは個々で違うんでしょうけど
上り電車を降りた客全員が同じ方向を目ざすより、調布で降りる人と
下り方向に乗換える人が逆方向に向かう導線の方が朝の混雑時間帯は
良かったんじゃないかと思う。

>>846
駅停車パターンがどうなるかにもよるな

調布駅利用者としては、上りが下と聞いて、急いでいることが多い
上りをアクセスしやすい上にして欲しかったなぁというのが
素朴な感想。

>>839
束と仲が悪いから
京三とかJ−TRECが話題に上がるのも、京王が束と仲が悪いせい

>>847
若くたって足を怪我したら下り階段はほんときつくなるぞ

>>846
だからダイ改でスジを更に寝かせるんじゃないかと。きっとホームドアも車両とは非連動でしょ？

足を怪我したら、老若とわず、EV使う

>>848
> 下り方向に乗換える人が逆方向に向かう導線の方が朝の混雑時間帯は
> 良かったんじゃないかと思う。

多分、良くなかったんだと思うよ。

これってさ、当然にどっちがいいか色々シミュレートして決めたわけで、
中の人がアホだったために逆にしたほうがいいことに気付かなかった、
なんてことがあり得ない類の議題のはず。

自分の意見を言う（まあ自分の意見は、中の人の説明は説得的だ、
ということだけど）以前に、どう考えても逆の方がよかったと思える
環境（中の人が失敗しちゃった）が想定できない。

>>835
そんな遅くから？

同じ昇降設備（階段やエスカレーター）なら
上りより下りの方が実質的なキャパシティが大きくなるよね？
上りより下りの方がどうしても早く動けるから。

調布駅は当然上り比率が高いから
上りを下層階にもっていった方がどうしても全体的な流動は良くなる。
それだけのことでしょう。

>>810
あそこはauも電波弱いよ
まあ地下だし仕方ないけど、出来れば電波入るようにして欲しいよな...

>>835
そもそもなんで飛田給行きが出るんだっけ？
東府中を飛田給に延伸したら変わるのか？

>>858
東府中止まりだと新宿方面へは階段経由の乗換が必要だが
飛田給にすると同一ホームでの平面乗り換えになり安全面・利便性として高いので

なぜここまでこの根拠が出ていないのか。

新宿へ行く上り電車には、客が少しずつ集まってくるのに対し、
新宿からの下り電車からは、ドアが開いたら一斉に大量の客が出てくる訳だろ。
府中方面〜多摩センター方面の乗換は必ず階段を上がる方向にはなってしまうが、
新宿方面から来た客をいち早く改札へ掃き出すことの方が重要だろうな。

降車客と乗換客の動線が交叉するかどうかは、問題ではない。

話題が被ったが、>>860 はもちろん調布の話

>>859
だったら東府中駅到着を4番線にして折り返し2番線発車でも良いんじゃないか？と思ったけど、
あそこって確かホームが狭いんだよな。
まあ飛田給駅も狭いけど。

８月１９日は定期券を持っていれば振り替え輸送券がなくても他社線が利用
可能ですか？

>>847
お前は頭の中が硬直してるな。
使えない奴って言われてない?

>862
東府中　本線上の渡り線は現在撤去
あったとしてもあそこで本線折返し厳しくないか？

飛田給は3番線を上り本線にして、2番線を上下共用の中線にした方が使い勝手が良さそうなのにな

>>863
駅員次第。
念のために振り替え票の用意を。

駅の時刻表によると府中競馬正門17時12分発まではいつも通りの馬ダイヤ。
17時22分発以降10分間隔で6本の飛田給行きが出る。
ちなみに今日の都営車は幕車だよ。

>>860
その根拠ならずっと前から出てたと思うけど

各駅停車の８両・１０両編成は電気の無駄使いだと思う。
ラッシュ時以外は分割して４両・６両編成にしても良いのでは？
ついでに各駅停車は高加減速運転をしてキビキビと走って欲しい。

電気の無駄使い以上に増解結の手間と日中に動かない電車の存在が無駄
そして特急から各停まで全ての運用を高加減速車にはこなせない

今のほうが無駄がないから10両で走らせてるんでしょ

京王の節電ダイヤ
・競馬客は客層が悪いし、ほとんど全員がJRを使うから、京王で運行する必要もない
　　平日朝夕のみの運転
・多摩動物公園はほとんど全員がモノレールを使うから、京王で運行する必要もない
　　平日休日朝夕のみの運転

調布の地下化に関連して減便ダイヤになるのかな？
とりあえず去年と同じく日中は相模原線急行を各駅停車にして区間各停は運休

俺調布使うんだが新上りホームから改札までの直通エスカレータ
ってできるのかな?
ケチだし、この構造じゃ作れないだろうし。
理由→新下りホームへの乗り換え客も考えなきゃいけないからな。
上下逆の構造にしておけば・・・・

改札から上りホームに直接いけるエスカレーターはあるんでしょ？

http://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1337691599150/files/chouhuekihukinnokeiousensagamiharasenwo8gatunitikaka.pdf

によると、上りと下りのホームの幅は同じようだから、直通エスカレーターはできないんじゃない？
改札から一旦下りホームに下りて、すぐその先に上りホーム行きのエスカレーターがあるのだと思う。

追加だけど、地下３階の写真にシーサースがあるということは、相模原線上りから4番線に入れるようになるのか。
下りもシーサースができて２番線から相模原線に行くルートができるのかな？

だけど、通常ダイヤでは使わないのでは？
あったとしても回送列車くらいだと思う

混乱するだけだからな

>>875
改札階〜新上りホームの直通エスカレーターはできるみたいだよ。確か完成後の断面図がどっかに貼ってあったはず。

エスカレータは朝ラッシュ時以外はのぼり2でくだり1だろうか。
ていうか3台はつくよね流石に…。

動線とかそういうのは俺たちよりも京王の方がはるかにデータもってるから
考えるだけ無駄

>>878
だね

>>880
調布の中央口外と東口と上下ホームにイメージ図が貼ってあったよ。

>>880
調布の中央口外と東口と上下ホームにイメージ図が貼ってあったよ。

>>877
調布に貼ってある完成予想図だと地下三階から地下一階にいくエスカレーターあるよ

地下3階から直接いけるエスカレーターをつければ当然地下2階も通ることになり
デッドスペースになるから、少しでもホームの幅を広く使いたい上りの方を
下にするのは自然なのでは？

一番客が集中するのは朝ラッシュの上りだから

>>886
ということは、地下２階に、直通エスかの部分だけ、箱というか壁ができるわけか。
東急だと、そこをうまくデザインして地下１階から地下３階まで吹き抜けにするところだけど、京王はやりたがらないだろうなあ
防災の観点からとか何とかいって、結局本当のデッドスペースになりそう。

>>871 >日中に動かない電車
つ8020
快速8連の時と比べると入れるスジは1/3になった
運用の都合で仕方はないが

ところで工事終わったらダイヤ改正あるの？

確か地下に埋めた後は調布折り返しができないんだよね？

ホームドアがあるから線路上に逃げることも難しいし

>>890
地上地下とどっちも対応できる夏ダイヤにして、改正は10月じゃないの？

とりあえず相模原線内の急行運転は一時中止で（調布折り返しが出来ないので
節電ダイヤも兼ねて）

7月にダイヤ発表すると言ってるし
普通に地下化直後から白紙改正だよ

一応悪天候で工事が出来ない時の予備日もとってあるし
いきなり白紙改正は無理

どのみち節電ダイヤになるんだし

地下化前の7月に電車を地下へ1本送り込むらしいね。

それはあり得ないでしょう。
なぜなら架線、電気の問題があるから。

70002ｺﾃでも使って京三と乗務員と一緒にホームドアとTASCの試験でもするのか？

節電ダイヤナイス
調布近辺の踏切もなくなるし、その分も節電できてナイス。
地下化してトンネル内に使うライトがどのくらい電気喰うのか分からないけど。

>>895
どうやって入れるか考えると夜も眠れないってやつだなｗ

>>899
バラバラにした7000系をエレベーターで運び込んで日車と京王重機の
職人さんがせっせと中で組み立てる。

普通に上からクレーンで下ろすんだろ

上りが下なのってホームまでの距離を長くすることで、異常時にホームに人が滞留しにくくする狙いがあるんじゃないの？

＞調布駅

ケチは準特急混みすぎで、ケーキ買って帰ろうと思わないよな。
混雑も車両ごとにまばら。
階段の位置を考えて混雑を均等化しないキチ王

地下鉄でatc不具合出そうだね（笑）

>>903
調布駅にケーキ屋ぐらい出来るんじゃないの？つつじでも出来るんだからさ。

720

で、調布地下ダイヤ改定に伴う増発はあんのかな？

>>903
準特急に乗らなきゃいいじゃん（笑）

新宿から調布まで急行、調布から京王八王子まで準特急
なんて乗った日には、時間かかり過ぎ
中央線マジ快適だわ。

ケチは買い物して帰りにくい電車だよね。

>>905
調布にコージーコーナーなかったか？

>>905は、味覚障害なの？
どれも同じじゃねーんだよ。

中央線の無印の快速って、中野から各駅停車だよね?w

快速に時間負けしてるケチ

多摩センター行くのも、買い物したら小田急使った方が快適
ケチはガックンブレーキでケーキ買って乗れないわ。
なんとかならないのかなぁ。
衝撃は無い方がいいんだよ。

ID:1oqbEyuj0は小田急社員か小田急の工作員なの？
だとしたら、小田急って品がないね

>>911
じゃぁドライアイス2時間分もらって各駅停車で帰ってくればいいんじゃないw

>>915
そもそも小田急とも関係はなく、京王社員の女性に振られただけなんじゃないの？

ID:1oqbEyuj0はいつもの連投。

>>916はニート
中央線快速とケチ各駅停車で、1時間違うわけだが、どんだけゆとり運転してるんだよ（笑）

特急（１）・（２）行きです。
前3両（３）のつり革が特急（１）行き、後ろ5両（４）のつり革が
特急（２）行きです。途中（５）で切り離しを行います

1〜５に当てはまる文字を答えろ

>>903
中央線通勤快速乗ったことあるの君？
準特急、いやそれ以上に混んでますけど？
>>914
新百合ケ丘の乗り換えにおいて人混みでケーキが潰れても知らねえぞ？w

ケチの良いところって何？
不便な点しか見つけられなくて、
ケチ良いねと思えること言ってみろよ。

>>909
10分しか違わないだろｗ
10分遅いだけでケーキを買って帰れないとか意味分からんｗ

>>921
快速と通勤快速は違うだろ
よく読め

>>892
今年は節電ダイヤやらないみたいだが

電車の本数減らすことの何が節電なの？
kwsk
送電停止なら分かるよ。

>>914
大体多摩センターならケーキはグランクリュでいいだろｗ

>>923は客視点で、考えられないの？
マジキチなの？
改札にSuicaをタッチしてから、タッチして出るまでが客の時間だよ。
目の前で発車したら、客の損失時間はMAX。怒りもMAXな。

何これ

ケチは駅ナカやらないの？

ｹﾁｹﾁ言ってる奴が利用者じゃないことだけは>>930でよく分かるな

ケーキケーキって
かわいいな！

上りが下なのは、終電が早くてホームを先に閉鎖するから。
あとは>>860も的を射ている。

>>888
エスカレータの下にalotでも入れとくんじゃね？ｗ

今日は橋本特急運転開始からジャスト20年の日か
11年前に廃止されたけどw

>>895
あり得ません。

ガセは無視しろ。

>>920

懐かしいね〜
６０００系時代

（１） 京王八王子（駅）
（２） 高尾山口（駅）
（３） 緑
（４） 白
（５） 高幡不動（駅）


京王八王子が地上だったころは、ラッシュの時に、
高幡不動で新宿側に２両増結もあった。

今は地下道（モノレール駅の下）になったけど、
踏み切りが大変なことになっていたなぁ・・・

>>935
相模原線〜都営新宿線の直通急行は、
去年3月で10周年を迎えたが震災でそれどころではなかったな。

もう準備してみた

【運行情報】【京王線 遅れています】京王線は布田駅でのホームドア点検の
影響により全線で遅れが生じています。他社線への振替輸送を実施しています。　　　　

大雨洪水警報のときは、つつじが丘〜府中・稲田堤間は運休にするのかな？

職場が池袋なんですが京王線沿線に住みたいです
でも満員電車は嫌だ

>>942
笹塚一択。

>>938
そういえば、結構最近まで平日朝の下り各停の中に新宿を10両で出て高幡不動で後ろ2両を切り離す運用があった。
2011年改定で日中の各停が半数近く10両化されたから、なくなったかな。

>>942
笹塚から本線各駅乗って新宿始発の埼京線がいいんじゃないの

>>942
池袋なら、東武東上線か西武池袋線か山手線か湘南新宿ラインかメトロだな

最強船は？

池袋なら丸ノ内線だろ

>>942
職場が池袋なら素直に東上線か西武線沿線に住みなさい。

上池袋に住むと東上線北池袋と埼京線板橋が利用できる。
池袋まで歩いても20分程度。
29年前に住んでいたよ。

神保原とか自治医大なら乗り換えなしで座って池袋いけるよ

要町・千川なんか意外と住みやすい。

逗子や鎌倉も乗り換えなしで池袋にいけるよ

JRなら遠回りしても最短運賃で良いんだぞ。
ケチは距離が短すぎて楽しくない。

地下後のダイヤ、上り各停の殆どが飛田待避

>>955
もう発表？

石神井公園や豊島園なら座っていけるよ
スレチすいません

矢切の渡し
飛田の待避と
覚えとこ。

>951
神保原なら乗り換えなしで座って池袋いけるけど、
神保町からは無理なんだな、これが。

やっぱ新木場でしょ？
りんかい〜埼京線も有楽町線も使えるぜ。

マジレスすると、東上線の大山

東上沿線は都心との距離の割に家賃安いからな

だが運賃は高い

>>944
ラッシュ過ぎの府中駅1番線の電光掲示板の備考欄が奇麗に
「高幡不動で後ろ2両を切り離しします」
が並んでいたのもかつての話になってしまった…

>上り各停の殆どが飛田待避

表現がおかしい。すべて退避か、半分退避かのどっちかだろ。

まぁパターンダイヤ時について話すのだろうから、すべてか半分のどちらかだだろうね

で、飛田給で退避するってことは特急の調布でのロスが減るからなのかな？（今は停車時も発車時も遅いので各停が逃げ切れる）
下りは…

下り各停を飛田給待避にすれば特急府中までかっ飛ばせて気持ち良いだろうな

>>964
あの頃の府中の発車案内は物凄く大きな字で見やすかったな。
でも可変表示部分の｢発車あんない｣とか｢種別｣｢行先｣の部分はうんと近づいても良く見えなかった。

都営の全面改正は京王のダイ改の影響を受けて行われるとのこと

下りは結局府中までケツ舐め？

>>742
阪神の西宮とか南海の岸里玉出は都市計画事業で統合されてる訳だが

これからは相模原線が実質本線だろ。

>>971
それは東京都の踏切解消事業なのかね?

>>965-966
東府中、多磨霊園、武蔵野台涙目

それとも準特急の休日飛田給全停車なんて馬鹿な真似をして緩急接続なんかしないよな？
でも、現行ダイヤでは飛田給で準特急通過待ちになった各駅停車は調布で急行や快速と
接続してるんだよな？
まあ、新宿出るにはどのみち後続の準特急になるけど

>>974
飛田給待避は馬臨が挟まる事によって逃げ切れなくなるからの措置で、
馬臨が無くてもダイヤはそのままなので、馬臨が無いと接続が全くない。
一応動物急行の時間帯からあるけど、20分に1本なので動物急行が無いと接続がない。

>>971
都市計画事業と立体交差化事業は意味が違う。
都市計画事業は街を造るor区画整理する為の事業。
立体交差化事業は立体交差を推進する事により地域の道路交通の円滑化を狙ったもので
何も鉄道事業の為にしている訳ではないし費用の出所が違うから
駅の統合等には基本的にお金は使えない。
もし使うにはそれなりの手続きや自治体の議会の承認可決が必要になるから
もっと時間も経費も掛かる。

調布地下化後のダイヤはどうなんだろう？
夏から定期を中央線→京王に変えるけど、やっぱりこのスレで言われている通り酷い？
中央線の場合は八王子→四ツ谷（市ヶ谷）まで１時間半掛かることがあるけど・・・。
特に中野か新宿からが酷いんだよな。

アドバイス
朝は各駅を有効活用
遅い代わりに座るのが鉄則。どうせ15分くらいしか変わらんｗ

夜は準特が22時代で終わり以降急行になりうんざりするので、企業戦士には向かない電鉄
特に土曜日は終電が速く乗り過ごしに要注意