【JR型】福知山線（JR宝塚線）スレ38【大増発】

前スレ
【祝導入】福知山線（JR宝塚線）スレ37【225系】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324992232/

祝・脱線事故7周年記念

>>2は不謹慎

207系はそろそろ廃車が出てきてもおかしくない

黙祷

>>4
JR東ならね

207廃車にするっつっても補填の車両がねえな･･･
321系の次の323系でも作るか？www

まだまだアーバンネットワークに103系がはびこっている現状で207系に廃車なんて出るわけが無い。
西の事だから、更新工事をしつつ、あと30年くらいは平気で使いそう。

西だからっていうか、東と関東の大手私鉄の一部以外は全部そうなんだけど

お前の頭にはこの世には西と東しか存在しないの？

JR福知山線脱線事故の真実報道前に会社を叩いて知ったか大馬鹿オーバーランマスゴミ小倉智昭朝日毎日神戸新聞
専門家詐称桜井淳と組んで直接関係無い営団地下鉄日比谷線脱線衝突事故の要因低速乗り上がり脱線複合要因捏造し余裕無いダイヤではなく過密ダイヤを叩き
関西創価学園前駅陳情敗れた創価学会池田大作拝んで国交省批判せずボウリングと飲み会と安全神話をでっち上げ事故関係なく毎日楽しい日勤教育に走るマスゴミ
人が死んでんねんで！JR会見で傲慢ヒゲメンバー読売新聞大阪本社社会部遊軍竹村文之記者「あんたらもうええわ（社長を）呼んで！あんたらみんなクビや！」
JR職員蹴り飛ばす犯罪者褒めるみのもんた走行中の電車に大光量フラッシュ発光運転妨害大バカメラマンボルスタレス台車を履いて脱線しまくる川島令三
被害者名簿提供拒否され憤慨不幸に出て来てアカい運動共産党系４・２５ネットワーク見舞金治療費休業補償詐取事故被害者騙り詐欺メンバーズ安全よりコスト削減外国人株主
緊急搬送受け入れアラーム無視して定期会計監査が大事西宮市立中央病院紅白水引非難する礼儀作法も知らないTBSブロードキャスター福留功男憮然と訂正の非常識
クレーン乱立要救助者移送妨害アナウンサーとカメラマン上空乱舞うるさいヘリコプター
くまたボウルでボウリング情報マスゴミリーク宴会領収書まで大公開コロワイド手作り居酒屋甘太郎天王寺店
置石発表責任転嫁稼ぐJR西日本経営陣垣内剛社長南谷昌二郎会長連合垣内剛社長JR西労組JR連合JR総連JR西労革マル派労働組合
事故当日飲み会で乾杯JR西日本労組支持民主党JR福知山線事故対策本部梶原康弘衆議院議員
安全設備最高速度ダイヤを認可しながら監督責任取らない公明党国土交通大臣北側一雄率いる国土交通省公明党幹事長冬柴鉄三の地元尼崎で事故後の尼崎市議会議員選挙で2-12位当選公明党議員
レールを外し車両解体現場を荒らして原因不明で航空・鉄道事故調査委員会に究明丸投げ兵庫県警置石発表で模倣犯極悪違法2ちゃんねるメンバー
運行再開工事も妨害新築価格で高価買取脱線マンションエフュージョン尼崎畠利明6万円ステーキエゴ住民メンバーズを
6/19阪急宝塚4:58着2分乗継でJR宝塚5:00発運転再開始発電車の始発駅から駆け込み乗車したみな鉄さまが
日勤教育してます！！！！！！！！！！！！！！”！！！！！！！！！！！！！！１１

　　　　　　　　 　 　 　 ｜みな鉄が
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┏━━━┓╋━╋ ┃ 　 ━╋┫┃　 　 　┳┻━━
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃┏┳┓ ╋┓ ┳┻┻┣┳┳　┻━━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┣━━━┫┗╋┛ ┃┃ ┣━┓ 　┃┃　 ┏━┓
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　|＼＿／￣￣＼_／| ｜ . _　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　.. ｎ
　＼＿|　 ▼　▼ |_／／　.|.|　 └―, , ┘.ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　　　＼　 皿 ／ 　 ￣|　|.|　 n　 //　　 ＾コ lニ＾　 （0 |
　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿￣　　　 ￣
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝　

　　　 -＝　 |＼＿／￣￣＼_／|　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　-＝≡　 ＼＿|　 ▼　▼ |_／　|　エフュージョン尼崎に続け！
　　　　　　　　　　＼　 皿 ／　　＜　新築購入価格で高価買取！
　　　　　　-＝≡　 （　つ _つ　　　|　さっさと脱線衝突！しばくぞ！
　　　　　 -＝≡　　<　<　＼_　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 ＿＿（＿_）＿_）_＿＿＿_　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　/ﾏｲｼﾃｨ武庫川ﾚｯｸｽ B/　|　今夜はステーキでｱﾘｱｽ!!1
　　 -＝≡ /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/ 人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　　 . / 777777777777777777　/
　. -＝≡ / 777777777777777777　/　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　-＝　/ 777777777777777777　/　 |　エゴ住民が迫ってくるyo
　. 　.　　/ 777777777777777777　/ 　 |　脱線マンション勘弁してyo
　 . 　　 / 777777777777777777　/　　 ＼
　　 -= / 777777777777777777　/　　　　￣￣￣￣￣￣￣V￣￣￣
　　　　/ 777777777777777777　/ ..ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ　　 -＝　∧__∧
　-＝ / 777777777777777777　/　　　　　　　　-＝≡　（,, ´A｀）
,,;) 　 /＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿/　 -＝≡　[亘亘][亘亘][亘亘]
..;;),,;;) ﾟﾟ￣ﾟﾟ　ﾟﾟ￣ﾟﾟ　ﾟﾟ￣ﾟﾟ　ﾟﾟ￣ﾟﾟ 　 　 　 　 　 ﾟﾟ￣ﾟﾟ　ﾟﾟ￣ﾟﾟ　ﾟﾟ￣ﾟﾟ

>>9
東日本も使うものは長く使う。

JR西日本と四国は車両を大切にできるだけ長く使います！
>>13
JR東日本の新潟と長野及び北関東の115系と、福島県と新潟県〜山形県の古いキハ58系。
>>13
JR東海はすぐに廃車にしちゃうな。

10 名前:あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
11 名前:あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
12 名前:あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
daily ウォガ！#{eu]=}+. ＝あぼ〜ん

前スレで命の重みを知らない愚者がいるので引き続きレスしまーす

>>15
ｷﾁｶﾞｲタヌキ #トリップ不明[あぼ〜ん]

http://new02.bbs.2ch2.net/test/read.cgi/visualtanuki/1325829080/i
http://new02.bbs.2ch2.net/test/read.cgi/visualtanuki/1325829080/3i
>>115
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1324888195/

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　　　　　　　　　 し―（＿_）　　　　　　　　　　　　　 　 　／ （_）W）WUU　　W＼　　　　・

福知山線の225系、逆パン編成あるけど、
ML02とMY02であってる?

とりあえず前スレ埋めようか

17 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


18 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
999 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


1000 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>19
MLはそうだけどMYは01

>>22、サンキュです!
元網干V65、66は1パンタ車だからなんか違和感感じる。

V65,V66ってMA21・22のことですか、１回しか見たことない。
てっいうかMAは以前より遭遇しなくなった。どこかでお昼寝してるのかな

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　 .|(6ﾚ∵∴◎つ：|
　 .|∴∵＼＿＿/|＜知らんがな
　 .＼∵∴＼/／
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25 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>25
この板でこのAAの糞コテが増えたな

|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼ |_／　元祖AAの糞コテは武田尾は猿と猪しかいないとおっしゃったみな鉄さまでアリアス！！　
　　　＼　 皿 ／　　
　　（⌒`::::　　⌒ヽ
　 　ヽ:::: ~~⌒γ⌒）
　　　 ヽー―'^ー-'
　　　　 〉　　 　│

今朝は、平日だけど乗客はやや少なめだったなあ。
こんなもんか。

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜知らんがな！
　　　＼∵_／

ウォガにレスするのも何だが武田尾は地味に通勤客いるよね

30 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>24
V65、66です。
日中は4連の宝塚行で走る事が多いです。225系MYも。

福知山田舎路線がすべて四條畷に行け！！

武田尾とか道場って無駄に本数多いけど、この時期は武田尾周辺で猿を探索するみな鉄ファソ大杉だろ。
人間よりも猪や猿の方が多い武田尾より不便な糞田舎にお住まいの似非宝塚市民が利用してるのか？
道場も神戸電鉄にとったら脅威なのか？
人間よりも猿や猪が多い武田尾や道場は毎時2本の快速で十分ですね。
三田市民ってそんなにc電好きなの？

>>37
早杉ますた
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／＼＿　 　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／み　 ＼＼　 ／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　／＼　 な　 ＼＼　 ┼＼
　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　＼　 鉄／＼＼　／|
　　　　　　　　　　　　　／　　　　 　 ＼／快　 ＼＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　 ／＼　 速／＼＼
　　　　　　　　　　／＼　　　　　　／　　　＼／地　 ＼|
　　　　　　　　 ／　　　＼　　　／　　　　 ／＼　 獄　 ＼
　　　　　　　／　 へ　　　＼|＼＿／￣￣＼＿／|　逝／
　　　　　　　|＼　　 へ　　　＼＿|　▼　▼　|＿／ヽ／
　　　　　　　|　 ＼　　　　　　　＼＼　皿　／　　 ／
　　　　　　　＼　. ＼　　　　　　　＼ 　 　 ,つ　／　みな鉄のォｫｫ
　　　　　　　／＼　. ＼　　　　　　　＼　ノ　／　荒らしはァァｧ
　　　　　　　　　　＼.区＼　　 へ　　　＼／　ノーブレーキィィ！！
　　　　　　　　　　　 ＼　 ＼　 　 へ　 ／
　　　　　　　　　　　　　＼　 ＼　 　 ／
　　　　　　　　　　　　　／＼　 ＼／
　　　＿ｴ＿＿＿＿＿ｴ＿　￣￣
〆"""""""""""""""""""""ヾ、

　　　　　　　　　_＿＿＿＿__ 　 　 　 　 　 | 駆け込み乗車でみな鉄が>>37ゲット！
　 　　　　┌"￣._＿_且＿__￣"†i　　　. 　 | 6/19阪急宝塚4:58着JR宝塚5:00始発
　 ／~￣￣￣￣＿＿＿＿.￣￣￣￣~＼..| 2分乗継で運転再開始発電車乗車！
　 | || ￣￣￣￣.||普　 通||.￣￣￣￣ || | | 創価学会公明党国土交通相北側一雄
　 | ||　 C0805 . ||二二二||. 木　 津　 || | | 傲慢ヒゲ記者読売新聞社会部竹村文之
　 | ||￣￣￣￣"|| :──: ||￣￣￣￣"|| | | 脱線衝突エフュージョン尼崎ゴネ得住民
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||　∧_ _∧　.|| | | 畠利明6万円ステーキエゴ住民はじめ
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| || （,；´∀｀） .|| | | 鉄道運行妨害する者は全員日勤教育！
　 | ||. 　 　 　 　 || |. 　　| ||￣￣￣JR || | ＼
　 | ||.＿＿＿＿_||_|______|_||＿＿＿＿_.|| |　　￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |.　　　　　　　|. ── .|　　　　　　　.| |　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　(´´;
.　 |.|_＿＿＿＿__|＿＿＿|_＿＿＿＿__|.| .　＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　 　(´⌒(´;
　　||＿[lﾆllﾆl]＿_|＿＿＿|＿_[lﾆllﾆl]＿|| 　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡;
.　　|==========l======l==========| |￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
.　 　| 　　　　| H 　|×□|　 H | |□..|　|　￣|　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　|. 　 　　|_l:==:[　17 ]:==:l_| '---' .|　　＼l∧_∧　　＼l ∧_∧　マスゴミ総力挙げて
　 　　|.＿＿＿＿| l二二l |＿＿＿＿.|　 ￣ 【(　　 )　 ￣ 【(　　 )　フラッシュ撮影攻撃
　　　　　―／／――――＼＼―　　 　 　 └＼＼　　　└＼＼　事故れ！脱線衝突
　　　 ―／／――――――＼＼―　 　 　 　 ノ￣ゝ　　　　ノ￣ゝ速度upで視聴率UP

　　　　　　　　／　　　　　＼ 　　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　｜／￣⌒￣＼ ＼ 　 　＜　波平ッ！てめぇこのやろぉ！
　　　　　　　 ／ ＼　　／ 　｜ ＼　　　＼　 　てめーなんだよこの糞スレは！！ 　
　 　　　　　 ｜　(･)　　(･)　　＼ ｜　 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　｜　　⊂　　　　　9） ⌒＼
　　　　　　　｜　 ＿＿＿ ＼　｜　 　
　　　　　　　 ＼　＼＿／　　 /−
　　　　　　　　　＼＿＿＿_／　　　　　　　　ζ
　　　　　　/´~⌒　　　　　⌒ヽ､ 　　 ／￣￣￣￣＼
　　　　　 ( ,;ｰY　　|　　　　ｲ　　) 　/　　　　　　　　　＼
　　　　　　i"　 '､　 人　　　/　 /＝./＼ 　　／　　　＼｜＝＝＝＝
　　　　　,i"　　ノ|二二二二_,,ノ＿、|||||||　　　(･)　　(･)｜
　　　　,i´　　 /￣￣￣￣＼　　　　ヽ6----U-◯⌒つ｜＝＝＝＝＝
　　　　〈　　〈|￣￣ヽ､_　 ＼ー;,、　　｀i, 　　　＿||||||||| ｜
　　　　　＼　 |　　　ﾄ　 |　　 ト;ー|　　 | 　／　＼＿/ ／∩ ＝
　　　　　　 ＼!､　　 |　 ﾘ　　 .r　　|　　 |＼＿＿＿_／/　/　
　　　　　　　　 |　　ﾉ　　　　　　　 |　　/　　⌒ヽ､＿/　/
　　　　　　　　 |　 /ヽ､＿,;―――|　(、_､＿＿＿＿,ノ　))
　　　　　　　 （_＿）　　　　　　　　（＿＿ヽ

最近よくJR遅れるな･･･人身事故大杉。
ホームの端歩いてるから事故るんだよ

6月から一部こうのとりの車種変更か

　　　 .＿
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　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
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.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜なんでやねん？
　　　＼∵_／

381デビュー？

久々に全室クロ復活か〜
個人としては、国鉄色より山陰リニュ色にしてほしかった

６月１日から、こうのとり6,7,18,21,22,25号が381系になるらしいで、、、、、
個人的には287系は山陰線に全部移って貰い、全部183､381系の方がエエけどな

>>44
国鉄厨乙
標準語でおk

485系崩れの183系が姿を消すのはいつごろ？

おっぽい

平日の大阪駅19時39発の快速 新三田行は毎日MA21〜かMY編成？

>>48
「最急行」のブログを参照するといいよ。

どうも４連の381が登場ぽいな、、、、、
６連固定にして欲しかった。しゃあないね。

大阪駅から乗る時わざと塞ぐ様にトロトロ進む奴なんなの？
今日は入ってすぐのドア近くの席と席の間で立ち止まって金網に荷物置き始めたおばさんがいて
同じ車両の別のドアから入って来た人で席が埋まっておばさんの後ろの人全員座れなかった
暑さもあってあきらかにみんなイライラしてた

病院池ｗ

きのさきとかはどうなんのかなぁ？

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜しらねーよ！
　　　＼∵_／

>>54
お前誰や

54 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>49
何でもかんでも「最急行」のブログ参照とかでたらめ言うのはよくないよ。
本物の「最急行のブログ」の管理人さん(実際は京阪のことしか投稿していない)が迷惑するんでは？

>>36-37
のdaily ウォガ！#{eu]=}+.
はよくJR宝塚線や武田尾駅・神戸電鉄を利用しはる?
大河阪急も西宮市在住やで！

　　　　＿＿＿
　 　／ 　　　　ゝ
　　/　　　　　　　ゝ
　 /　／∨∨∨＼
　｜/∴∵∴∵∴|
　｜/∴∵∴∵∴|
　｜/∴∵∴∵∴|
　｜/∴∵∴∵∴|
　(6∴∵。∴っ。：|
　 ｜:∴∵∴∵∴|
　　 ＼∵∴３∵／＜それで？？
　　　　＼_＿_／
　　　　　/　　＼

久々に113カフェオレ６連登場。先ほど南矢代付近通過 上りました。

>>58
みな鉄さまは伊丹市在住だが1に阪神2に阪神3，4がなくて5に阪急だからJRはあまり利用しない。
武田尾を利用するのは廃線跡に猿を探索に逝くときくらい。
なんか最近廃線跡に道路が建設されててどうゆうことなの？
兵庫県伊丹市西野7-3-1の自宅から奈良産業大学までの通学でも阪神武庫川駅まで自転車で出て尼崎で西大阪線に乗り換えて西九条でJRに乗り換えてJR大和路線三郷まで逝ってたはず。
JR河内永和への通勤にも阪神武庫川駅から阪神難波線を利用されていると信じたい。

スレチだが西野から阪神まで自転車！？

>>61
塚口駅ユーザーでない奴に塚口特急停車と言われてもなぁ

381系の文字はないものの公式発表。
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20120512223409b96a6.jpg

402運用と404運用を置き換えということで、
こうのとり3往復に加え、きのさき3号10号も置き換えでFA？

一号車が全室グリーンのきのさきを見つけて何事かと思ってたが、こういうことか！

B編成の内お役御免となるのはどれになるのでしょうか
B41,B65,B63は検査からそんなに経ってないし
あの変顔のB64あたりか？

朝ラッシュ時の大阪始発新三田行き普通に乗ったら、223系でびっくりした。しかも4連（泣）
直後に運転されてた快速が207系ロングなのに、なんで普通がクロスシート車両なの？

とりあえず福知山線、4両編成っていうのやめてほしい
その4両は6両にしてください

>>68
その快速って終着駅で折り返し後は学研快速に変わるからでない？
宝塚線における207快速は学研快速絡みしかなさそう。

>>70
なことはない
大阪発22：29と23：26の雌車付トイレ無しをどうにか汁！！

前の３８１定期運用離脱騒ぎは何だったのか？

>>72
その381系はグリーン車のないモノクラス編成

>>71
そいつらは翌朝学研快速になるだろ

>>68
けだし大阪7：28発でしょうが、
それはいつも混雑するので、避けてます。

電車に乗ってすぐ立ち止まる奴や後ろに人がいっぱい居るのに進まない奴は何考えてるんだろうか
挙句自分だけ座る場所確保しつつ通路塞ぐからそいつ以外後ろの人みんな座れない
わざとなんじゃないかと思う

>>74
わざわざ、篠山口まで送り込んだロングを大阪まで一往復させるなら
223or225の8連にしろよ
切り離したのが車庫にいっぱい寝てるんだし

宝塚線におけるロング快速って学研快速運用絡みしかないよな？
学研の路線としての性格上ロングでないと無理で、またどうしても雌車が不可欠な学研快速を宝塚線に
押し付けられるのはいい加減嫌。

というか快速に関しては全て大阪駅発着に出来ないのか？そうしたら223･225に出来るし。
東西学研線に直通するのは普通のみとする。同時に京都線〜宝塚線、神戸線〜東西学研線の
乗り入れも廃止してしまってC電は本線のみで運転するという感じで。

学研快速は取りあえず暫定的に京橋で打ち切り、東線の残りが完成したら学研快速は新大阪方面に振って、
代わって大和路からの直快は終日化して尼崎まで運転するというのはどうだ？

>>77
雌車付快速は女性の既得権なので、車種変更できません！！

なんで381復活するの。まずこうのとり287って新造終了？

>>80
前の381系ははんわライナー・やまとじライナー用の381系
今回の381系はくろしお用の381系を国鉄色に塗り直した381系
似てるようで全然違う

糞DQNが三田〜新三田間の踏切遮断棒折りやがったから、運転一時取り止め中…
仕事から疲れて帰ってるのに、、捕まえて賠償請求しろよ

>>81のリクエストに答えて…

ソレ
http://2nd-train.net/4-topic/201205/m0269.htm

381系も4両編成？

何度見ても381系の国鉄色は惚れ惚れするな。

福知山線に３８１系。
国鉄時代の計画がやっと実現したんですね。
おめでとうございます。

２本目の編成が福フチにやって来たのね、後２本ぐらい今年中にやってくるかな？
基本4両編成らしい。

因みにDJ誌によると183系は５月中は土日を中心に６連らしいよ

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雌車は全席グリーン車指定席にして、乗車率の悪さ実績作りに奔走しろよ。
「弊社で導入した女性導入車ですが、経営努力にかかわらず年々乗車率が悪化したため、今年をもって廃止といたします・・」ってな
そんなことしたら女性市民団体（笑）のお歴々が抗議に殺到しそうだが。

福知山線に381が定期運用に入るのは、実際のところいつからになるんですかね？
やっぱり、6月からが濃厚ですか？

↑
64の書き込みを見てくらはい。

↑ﾚｽさんくすです。
ｺﾚだと駅でﾊﾞﾙﾌﾞするしかなさそうですね…

公式発表がないせいか知らない人結構いるね＞381投入
ところでKTRの試運転ってまだやらないのかね？

117系の団臨があるな

>>94
381系の導入は知ってるんですが、知りたいのはどの運用に入るのかと言うことです。

昼間の運用なら良いのですが、夜の運用だと何かと不便なので。

>>64

しかしながら、いつまで老朽車をたらいまわしすることやら。
福知山線内での381系の揺れのひどさは凄まじい。

100譲ってやるぞ
　　↓

今だ！>>100ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>100
マジレスだが、JR西日本アンチスレ荒らしてたのってやっぱり奴なのか？

昨日も吹田の男子高校生(3年)、摂津市の男子中学生(2年)とラブホで3Pセックスした。
男子高校生のお尻の穴にはケツ毛が生えており、少し茶褐色のブツが
付いてたが、わしがきれいに舌で舐めてやった。(うんこ臭かった)
男子高校生は感じて、アンアンとよがっていた。
仮性チンポも大きくなってちょっと擦ってやるとビンビンに勃起！
男子高校生のお尻の穴に男子中学生の勃起したチンポを挿入！
男子中学生に掘られた男子高校生は泣きそうな程痛がってた。
俺が男子高校生の金玉も揉んでやると勢いよく発射！
男子中学生も男子高校生のｱﾅﾙに中出し！
スポンと男子中学生のチンポが抜かれると男子高校生のお尻の穴はポッカリと
開ききっていた。
男子中学生は男子高校生のだらしなく開ききったお尻の穴をしばらく見ていた。
掘られすぎてうんちも大量に出ていた。
男子中学生は男子高校生が漏らしたうんこを掴み、男子高校生のお尻の穴にねじこんだ。

>>96
言ってることがよく分らないんだけど
381の運用が知りたいっていうこと？
だとしたら>>64-65で既出だよ

きのさき3号
京都11:25→福知山12:40→城崎13:49
きのさき10号
福知山9:46→京都11:06
う〜ん初撮りは鍼灸大学前かな♪

何で振り子ついてんのにあんなに揺れるのか

特に篠山口より北からの揺れは酷かったね。去年の381の話しだが
廃車寸前の車両だったからかな？今回はどうでしょう

私の初撮りはこうのとり6号で近場の尼か伊丹周辺でエエとしょ(´；ω；｀)

福知山線内では振り子機能はカットしている
カットしないとホームに擦れるからね

>>102
こらババタンク、卑猥なレスをするな！

108 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>107
架線が振り子の角度に対応してないからカット。

事故の反省をいかして
ついに次のダイヤ改正から全列車片町線走行になったよん

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜　次回のダイヤ改正はいつだ？
　　　＼∵_／

振り子カットだと！？道理でガクガクするわけだ

>>112
永久にない。ただし、｢改悪｣なら来年3月じゃないかな。

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　 　 　　　　　　　 ,. ‐'":::::::::::::::::　 　....:｀`'-､
　　　　　　　　 ,／:::::::::::::::::::　....::::::::::::::::::::::::ヾ:､　　　　　　,....,
　 　 　 　 　 ／:::::::::::::::　..:::::::::::::::i､::::::::::::::::::::'､':,.　　　 ／　　ヽ
　　　　　　 /:::::::::::　....:::::::::::::::::::::i:::!`､:ﾄ､::::::::::::i i!　　 /　　　　 i
　　　　　　i　　　...::::::|'､ヽ;::::::::::::::|,!:!__ﾘ,,'iヽ::l''､:'､ 　 / 　 　 　/
　 　 　 　 |　..::::::::;:::i!:i ヾ:､ヽ:::::::::| ﾘ , -─ ﾘ　i;il:ヽ, i　　　　/　　あはははは〜
　 　 　　　l:::::::::::::::i',i ':i　,メ､ ＼;:l　'ﾞ　　　　`､　!::::/l ...::::::/｀`ヽ
　　　　　　l::ヽ:::::ヽ:i,レ',.ﾞ-‐''''　　　　　　　　　',/'/..::::::::::/ 　　 l'ヽ;､　　
　　　　　　 i:::::>､:ヾ,' /　　　　 _,.. -‐'ヾi　　　 ,ﾚ'::::::::::;r':..　　 /　 i_＼
　　　　　 　 i:::i.　`'‐,ゝ　　　 i" 　 　 　 '! ,.‐''" :::::::::::iﾞ::::::::...／.　 ﾉ 'i　　　　
　 　 　 　 　 !::＼　`ヽ　　　　':,　　　　　l{　　 ..:::::／::L,. ‐'":::::;／　 !
　 　 　 　 　 l::::::::`''‐r＼　　　 ヽ.,＿_,.ノィ'‐-‐''"'ｫ‐--,ﾞ弋''''"::::::;.ノ
　　　　 　 　 |::::::::;ｨ:::}､　｀`'''─--､-‐ﾆ┤　＿__ハ,｀''ｰヽ-'=‐''":::
　 　 　 　 　 !::::::/ i:::|､＼　　　　　ヾ´.　i　　ヽ　　 ､''‐-､_:::::::::::::::::　／
　 　 　　　　i:::::/　i:::ハヽ｀''‐､／l＿_＼,|　／　　　 ヽ--､,.ﾆ=‐--‐'"

381カタカタカタカタガクガクガクガク

183ドドドドドドドドゴトゴトゴトゴトフラット含む

「サンダーバード」の一部を福知山に乗り入れさせれば
その分「こうのとり」を減らすことができ
電気代のかさむ国鉄型を
より一掃できるかもしれないんだけどな

>>118
6連はともかくヨンダバが入線できない件について

>>119
6両で構わないし
普段遊んでいる3両を活用するのもよろし
節電という観点からも考えなければな
北陸新幹線金沢開通で生じる681系の余剰にはあんまり期待できないし

北陸系統と福知山系統の共通運用か？
冬場にやったら運用がｇｄｇｄになりそうだな

>>119
ヨンダバは何で福知山線に入れないの？

頑張っても最大8連でしょ
エーデル丹後＋北近畿が8連だった
なつかぜの頃はもっと長かったけどその頃は知らん

>>122
9両は入ってもドアカットせなあかんから

富山県が要請してるんだったけ？
サンダバの富山の乗り入れ持続を

在来線は三セクに移管でしょ？
運賃が跳ね上がるのに遅い在来線特急など乗るかいな・・。

福知山線は大震災の痛みを分かち合うため節電に協力すべき
特に日中の新三田行き普通とかいらんだろ。

和歌山港もびっくりな駅を増殖させる気かい

川西池田で信号トラブル

>>127
寝ても覚めても銭儲け＆阪急潰しが大好きな会社。
大阪〜宝塚は現状維持、普通新三田は日中2本、丹波路は日中1本、ワンマンは2時間に1本に変更。

仰るとうり！そんなことばっかりするより
今日みたいなしょうもない信号トラブルなくせよ

今日は乗ってる電車を回送にされるという最悪のパターンだった。
普通新三田行きはゆったり帰りたいときにお世話になるからなくなってほしくはないなぁ。

大阪駅から丹波路に乗ろうとしたらホームの足もとの番号が張り替えられてて
2〜7とかだったのが5〜10になってた
あと今までホームに降りてくるエスカレーター2つの中間にあった女性専用車両表示がエスカレーター降りてすぐの8番辺りにきてた

>>132
何時の電車？

篠山口７時５９分の快速大阪行きは取りやめになったって言ってたけどそのあたりかな

今朝の信号機故障の対応は酷かったな。
川西池田のすぐ手前でストップ、そのまま約40分停車。
ホームまで動かしてくれれば阪急に乗れたのに。

乗ってた東西快速は丁度宝塚駅で打切り。
後続の大阪快速は生瀬くらいで停滞したのかもしれん。
８：３０の振り替え代え開始と同時にマルーンの宝塚急行に乗れた。
マルーンは積み残しが出るほどの超満員やた。

>>135-136
ＪＲが気を利かせてホームにつけてくれたとしても、
阪急は宝塚から振り替えた客で埋まってて、とても
乗れる状況ではなかったのかも知れんな。

川西池田で降りる予定の乗客にとっては限りなく
恨めしい仕打ちだが。

伊丹と宝塚はやる気さえあれば２面４線はすぐにでもできそうやな．

そうなれば何かと使いよくなると思うんやけど．特に宝塚．快速と普通の接続．特急退避など便利になるのに．

快速が宝塚行きでない時間の後追いこうのとりはゆっくり走ってるのも解消できる．

それと，チケットレス指定席５００円．自由席６３０円の特急料金．５００円に統一できんかね(大阪ー三田・宝塚）新大阪は乗り継ぎ割引で乗ってる客いるから除外してもいい

三田〜道場で水鏡を撮ってきたが、
通りがかりの軽トラの親父に凄い顔で睨まれた。
電車で行って道路から撮ってたのに････

あんたら普段から何か悪い事やってるだろw

381こうのとり、4連でのご登場でした。6,7号がFE66、18号はFE62と刻印されてました。

宮原総合運転所の名称が今日から網干総合車両所宮原支所になった

3018Mは5003Mの折り返しだと思ったのですが
5003Mと5010Mも381の運用になり京都まで入るとの認識で良いのでしょうか？
クレクレスマソ。

昨日道場で普通電車が行きすぎてたんだな…ソースは西公式プレス

酉はちゃんとプレスに出すな。マスコミ対策か、晒しかもしれんが。
倒壊なんて、数百m行きすぎても黙ってる。
しかも、それでも遥か後方のホームに向かってバックして行く。踏み切りは無かったけど。。

>>144
踏切があったらこれだな
ttp://www.youtube.com/watch?v=sZ4HZfTimpg

節電の為､幌貫通路の前照灯は消灯し塚口の快速停車と篠山口以北の複線化を実現なのか？

宮原区のﾘﾆｭｰｧﾙ205系の帯を黄帯か桃帯か黄緑色に戻すのは？

色のセンスないよね、この会社。

頭おかしいのが登場

>>146
篠山口以北が複線になるならば谷川はルートから外されるだろうな。
丹波大山〜下滝は線増が不可能な地形だし遠回りしてるから鐘ヶ坂をトンネルでぶち抜くだろうから。

了解

>>144
以前あのカーブでATSが作動した時大騒ぎになったからな
個人的にはスピーカーに紙突っ込んだとか
内輪の事件はマスコミに流さない方がいいと思う
余計に叩かれるだけだから

尼崎から帰宅しようと3・4番線に行くとちょうど普通新三田行きが出た直後で、次の発車案内に快速が2本連続で表示されてると軽く怒りを覚える塚口・猪名寺・北伊丹ユーザーは少なくないはず。
…とカキコミしてたら、ようやく次の普通新三田行きが来た。やれやれ。やっと猪名寺へ帰れる…

>>151
下手に隠した上に、どこかからリークされて叩かれる事を考えたら
些細な事でもオープンにした方が、という考えでは？

>>152
ダイヤ改正前の東西線では直通快速・快速・区間快速の3連コンボがあったなそういえばｗ

381乗り心地報告ﾖﾛ

>>155
起動や減速のときの衝動が183よりきついきがする。

381は停車中の音が大きい車両がある(大阪寄りの２両面とか)なんの音でしょうか。

空気圧縮機の音じゃないの？

>>158
その通り。

昨日381系の3本目が福フチに行ったみたいやね。

ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸと屑ﾀﾇｷはJR宝塚線ｽﾚと神戸電鉄ｽﾚにも時々来てるね！

豊中服部blﾎﾓﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸはﾈ申鉄の大ﾌｧﾝだが･･･

ｸｽﾞﾀﾇｷは南海ｦﾀ?

　　　　　　　　　 ／|＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　━━━　　　　　　　　　　　　　 ┃
　　──‐　 ./￣|￣ヽ　　　│　　　　　　　　　　　　━━━━　　　　┣━━　──っll　─┼─
　　　　　　　 |　 │ 　|　　　人　　　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　　／　　　 ｄ
　　（＿___　　ヽ_丿　ノ　 ／　 ＼　━━━━━　　　　　　　　　 　　 ┃　　　　　（＿　　　 ノ

161 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


162 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


荒らすな

石田 ◆RTwT.YDvd6HH　って人がニートなんですか

　　　　　　　　　　　　　 -ー=-‐ ､__
　　　　　　　　　　, r '"　　　　　　　　ヽ,
　　　　　　　　　 ｌ　　　　　　　　　　　　 ' ,
　　　　　　　　 /　　 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　　　　/　 ﾆ'"　　　　　　　`ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　　 /　 ﾆ'　　　　　　　　　　 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　　,ｌ　 　|,r=-;.,_　　　_,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ
　　　　　　　ｌ　　.ｉl .,rｪｪ､_"　:;"ｪｪ j　　|ｉｉｉｉｉiｌ
　　　　　　　|　.　ｉ|　,,　 　　 :;　　　,,　　ｉｉｉｉｉｉiｌ
　　　　　　 ,|　　 ｉｌ,　　　　,　::　,　　　　ｌｉｉｉｉｉｉll
　　　　　　 ｌ　　　ｉｉｌ,　　　 ` ' 　　　　　,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　　　/　　　　 l、　 ｰ- -,ｰ 　　ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
　　　　　 /　　　　　 ｉゝ、　￣　　／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
　　　　　/　　　　　　ｉ|　`ー- ' "　,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　　　クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault]
　　　　　　　　　2007〜（イタリア)

>>156
カーブで真横にｶﾞｸｶﾞｸ振られて閉口だヨ

生瀬から砂利運んでた列車は廃止されたのかな？

朝のこの時間の篠山口発の丹波路、節電の為なんだろうけどクーラー無しは勘弁して下さい
天気予報で30度なんて言われてた今朝は蒸し風呂状態
新三田からクーラーは付く
何なの差別なの？

連結面とか涼しいんでない？ｗｗｗ

単純に車内の温度センサーが、篠山口はまだ乗車率が少なくて反応してなくてエアコンが動作しないんじゃないかなぁ…？
で、新三田からはそこそこ客が乗ってきてエアコンが動き出すのかな。。
余り暑い様なら車掌に言えばいいけど、最後尾車両に居なければ無理かw

温度センサーを手で温めればいい

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　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(~) ﾁﾘﾝﾁﾘ〜ﾝ♪
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　 　 　　 ＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　 ∩　　∩　 |　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　 ）●（　　 |＜ﾋｬｯﾊｰｯ！いつだってフルチンが一番だぜ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 　 皿　 　 ﾉ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿⌒)　・　　　　・　|｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｌ⌒ヽ　　　　　＿ﾉ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 r　`(;;U;)　　　）__)
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿ノ

172 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>172

茨木のBL山猿ババタンクとGERIXｷﾁｶﾞｲﾀﾇｷと5250系マダー+(・∀・ ﾟ 。)＊とたけお
は暑い時はやっぱフルチン?
もしかして裸族?

381系、振り子のロック機能にあそびがあるのか、カーブで横に振られるとガコガコうるさい。

http://krpblog.exblog.jp/7319628/
223-6000･7000の丹波路快速

174 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>168
禿同
漏れは2718M の丹波路快速 ユーザーなんだが、この列車マジでサウナの日が多いよ！
最初は節電の為かとオモタが他の路線はクーラーが効いてる
暑杉てマジで殺意覚えた日もあったよ
汗臭さと酸欠でマジで気分が悪くなって死にそうになった時もある
始発の福知山が涼しくても川西池田で大量に乗り込んでくるんだから
必ずクーラー入れろ！
ＪＲ西はもっと車掌の教育しろ！

　　　　　　　 　 　 　 _.｡ｬぁて丕刀ﾌ7ゎ｡._
　　　　　　 　 　 ,.ィ炙ヲ�i≠┴⇒弍j込ｽ＞｡
.　　　　　　　 ,ｨ升ｦナ'´ 　 　 　 　 　 ｀ﾞ'＜弖心、
.　　　 　 　 ;夕ﾌア´　／￣￣⌒⌒￣＼　 ＼ﾎi心.
　　　　 　 んfiУ　 　|　　　　_＿λ＿　|　　　▽ij∧
　　 　 　 从j'Y　　　 |　　　ノ　ヽ　〆|　|　　　　∨iハ
. 　 　 　 斤W　　　　|　　 ﾉ　　　　　 ＼|　　　　　�kい
　　　　　|友ｶ　　　　|　／　　 ﾉ（＿）( 　）　　　　 }ｿ川
. 　 　 　 い叭　　　　＼_＿_　　/￣|　 /　　　　　仄ガ
.　　　　　Ｗi从　　　　　 ＼　 　| ++| /　　　　　 从ﾉﾘ
.　　　　　 ∀t△　　　　　　 ＼　 ￣（　　　　　 ∧fﾘ/
　　　　　　 ﾞﾏじへ、　　　　　　|＿＿|　　　　／リiУ
　　　　　　　 ＼夊i�d､_ 　 　 　 　 　 　 ,.イ!刋／
　　　　　　　　　`マ才i｢≧ｪ｡。．。｡っ夭テ少'ﾟ
　　　　　　　　　　　｀ﾟ'' ミ芝玉竺壬云=‐'´

　　　　　　　　　　　　　まーる描いてチョン

>>179
AAとしては上出来だな。真円になってるところが。

この時間のジジババ並ぶ事を知らないから困る
しかも2人で座りたいからか窓側通路側両方空いてる席探して、その間に全部埋まって
自分の隣に居た通路側の人が席譲ったもんだから窓側の自分まで譲るハメになった
並ばない、席目掛けて小走り、荷物で塞ぐ、席は譲られて当たり前（人数分）、座ったら喋り声がうるさい
特急に乗れよ・・・

篠山行き丹波時快速2本／ｈ・・中山寺通過
新三田行区間快速2本／ｈ・・・川西池田から各駅
普通宝塚行4本／ｈ
特急1本／ｈ
が一番すっきりするよな．宝塚は2面４線に改良して．生瀬方に引き上げ線を作る

こういう自己満足ダイヤ作る人間って何で敵に塩送るような真似するかねえ
丹波路快速の中山寺通過とかアホちゃうか

〜篠山口―新三田を作ってほしい

とにもかくにも、△と○くらい見分けれるようになってくれ
なんで並ばない連中が多いんだ・・・・大阪駅3番線利用者達よ・・・

昔ガキのとき夕ラッシュで横から特攻してしもたことあるわｗ
なんも考えてないだけなんよな地象レベルだわｗｗｗ

オヤヂにおもくそブロック＆睨まれてバトル寸前WW
んが並び直したボクが座れる＆スグ降りるオチW

　　　.／'^^^　＾-.
　　／　　　　　　　｜
　「　　　　　　　　　〈
.ヽ...__／･＼ .／･＼.l
　　　.l　（__人__）　./
　　./゜　 ﾄｪｪｪｲ　　.l
　　.;r　　 `ー'´　　q
　　]　　　　　　　　 ノ
　　、　　　　　　　　（
　　(　　　　　　　　.ヽ
　.ヽ　　　　　　　　　〉
　　l.　　　　　　　　　l.
　　(　　　　　　　　　(
　　ヽ____　　　　__.｡.l゜
　　　　　　＾　＾
怪しい住人
　　　/　　─　/　　/＿　──┐
　＼/　　─　/　/￣　/　　　／
　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　さん

丹波路快速福知山行き…だと…！？

昨日の朝、学研都市線で運転見合わせとなってたけど・・・
宝塚８時１５分ぐらいに２０７か３２１系の快速篠山口行きが運転されてたけど、
定刻は何時の電車だったんだ？

>>188
え？普通じゃないの？それ？夕方に見たことあるんやけど

１１３系の時に４両で運転されてた電車、今も車両を変えて４両だけど、両数を増やさないのはなぜ？

なんで両数が増えると思ったのか

>>185
あからさまにうっかり間違ったふりして割り込んでくるのがいるな。環状線にも多いな。

>>191
7両トイレなし・雌車ありなら　トイレありの4両の方がマシ。なぜか２２５の
WESTビジョンまで雌車の広告流してるが。

>>194
321系だとさらに左右ともに雌車表示出しやがるからな。
わざわざ雌車を視覚的・聴覚的に｢NGあぼーん｣するために3扉車待ったらウエストビジョンに雌車、仕方なく321系にヘッドホン大音量で乗ったらそれをも上回る超特大の音量で雌車放送だからな。
御堂筋線なんか、雌車ラッピングして汚い商売はしてるが、放送はさらっというだけだし言い回しも考慮してるのになぜJR西日本はあそこまで男性をバカにしたねちっこい言い回しかつ雌車表示を男性に見せたいのか？

始発から終電までとかいう言い回しは確かにキモイな
そこが終日の一言なら個人的には気にならんのだが
でも正直気にしすぎだろ

ＪＲ西日本は、男性客とか、一人客とか特定の層を徹底的に差別してバカにする会社
あ、あと、特定の労働組合もか

>>196
酉の放送は全体的に回りくどくて長い。優先座席とかでもイライラするくらい長ったらしく言う。そのくせダイヤが乱れたときなんか肝心な情報がない。
中には大阪から天満まで喋りっぱなしの車掌とかまでいる。

いやそんなの知ってるけど、ヘッドホン大音量とかのほうがよっぽど迷惑

日本ってなぜこう車内放送が多いのだろうか
正直いらないだろ

(目が見えない客も乗ってるから)しゃーない

>>201
その割には｢緑色の優先座席｣とか目の不自由な人には全く配慮してない言い回しだが。

被害妄想乙。男性客と一人客を徹底的に排除なら駅ナカに吉野家やら立ち食い作らん罠。ありゃまさに男性客と一人客がメインターゲットだしｗあと元旦のフリー切符も二人以上にしただろうな

あと優先座席の放送なら健常者向けの譲れ放送なんだから問題無し。

分かったらとっととアンチスレに帰ってね

>>203 そうかがっかい？

>>203
２人以上同一行程の客…お客様
一人客…差別対象（金蔓、カモ扱い）

あと元旦じゃなくて元日な
あれは、一人客へのガス抜きだからな

男は吉牛や立ち食い食ってろってか？
東日本なら男が入るような店でももっとましなのや旨囲門あるのにな。

焼きそばUFOやどん兵衛のスタンドですねわかりますｗｗｗｗ

論点すり替え乙
てか半日必死に考えた反論がそれかよｗｗ
東日本のアンチならもっと賢いやついっぱいいるのにな（プッ

>>206
> 男は吉牛や立ち食い食ってろってか？

なにが不満なの？
男一人で外出した日の飯なんて、それで充分だろ。

>>206
>男は吉牛や立ち食い食ってろってか？
束のエキナカなんかそれこそ判を突いたように吉野家ばっかりだろうが

>>198
でも東のイラっとくるチアリやハンドマイク野郎より全然まし
そのへんは基地害慣れを感じるわｗｗ

前のが好きだったのになあ。
３番、のりばに、停車中の、電車は、普通、（ｒｙ、足元、△、印を、銭湯に、？列で、おまちくささい。

下痢糞💩キチガイタヌキ🐻はJR宝塚線のみどりのたぬきは使うの❓
大河阪急は西宮名塩在住なの❓

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜知らんがな
　　　＼∵_／

211 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


212 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>209
大阪駅には回転寿司やラーメン屋(せめて天一か時計台レベル)や西日本各地の駅弁(折尾のかしわめし、広島のしゃもじかきめし、宮島のあなごめし、福井のかにめしなどかな)を集めたコーナーはあってもいいと思う。
大阪駅って主要駅でも構内の食べ物屋はひどい部類に入ると思う。改札入ってまともに売ってるのが吉野家やコンビニより不味いくせに値段だけは超一流なFNSの旅弁当がほとんどだからな。

ただ、伊勢丹のデパ地下は阪急のデパ地下よりは品揃えはいい。阪急がグランドオープンしたらわからんが。

ふざけんなよ
一番前に並んでるのにジジババがダッシュで割り込んでくる
お前ら元気過ぎな癖に普段席譲ってもらって当たり前な態度とってんじゃねーよ
列を守るよう呼びかけるようにキクゾウ君に頼むか

>>215
雌車番よりも割り込み取締番が必要だな。例えば、丹波路快速が来るのに△に並ばすにハズレ快速のの乗車位置に並んでドアが開いたら何事もなかったみたいに割り込んでくるやつとか。

>>216
そんなことより>>207への反論はまだ？

アンチスレで「福知山線スレに工作員が湧きまくってるぞー」て助け求めてたようだけどｗｗｗｗｗｗ

>>217
馬鹿をあおるな。学研スレやら環状線スレみたいになりたいか？

あのさー、朝の通勤ラッシュ時の丹波路快速は４連＋４連やめて８連にしてくれないかなー
４両目と５両目は先頭車両だから定員少なくて混むんだよ
特に尼崎駅で乗り換える奴が多いから階段に近いこの車両が混むんだよ
４＋４なら停止位置ずらすとか頭使えよ！

4＋4ならどこに停めても被りそうな気がする

>>219
乗れない車両が階段前に止まる207、321や
嵯峨野線みたいに、２両ワンマン（座席激少）＋４両の６両編成がないだけマシと思わないと

>>219 その丹波路福知山発だから4＋4でないと無理篠山で連結。それかいずれは225系6連にして朝に走らしたらいいのに。

>>221
乗れない車両がないだけマシだが、座席激少の225系5000番台も忘れるな。

空調が臭いなんてもう絶対言わないから、221系、戻ってきてくれ…

>>223
>>217
>>217
>>217

>>219
> ４＋４なら停止位置ずらすとか頭使えよ！
そしたらほかの車両の乗車位置がずれるじゃんｗ
お前こそ頭使えよｗ

旅するハイビジョンのタンゴエクスプローラの展望映像であの脱線現場映ってたな。

>>221
尼崎の3/4/5/6番乗り場が典型的だな。
＞乗れない車両がメイン(幅の広い方)の階段前

同じ尼崎でも、7番乗り場だと停車位置がズレてて問題ないのに、
４ドア車の発着の多い3/4/5/6番乗り場では、何故か階段前に
執着するJR西。

>>227
尼崎は跨線橋・上屋根が増設されるから、それまで辛抱。大本営発表済。

JR西日本は尼崎や宝塚､新大阪や草津や奈良や王寺駅に巨大な駅ﾅｶを作れ！

ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸやｸｽﾞﾀﾇｷやﾏﾀﾞｰもJR宝塚線は乗るの?

229 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん229 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん229 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん229 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん229 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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ID:V+E6isS+0 = ID:bq3VaakH0
だな。

弱冷車でも無いのに「節電にご協力を〜」と冷房付けないの勘弁して下さい死んでしまいます
そのくせ相野新三田辺りから何事も無かったかのようにしれっと冷房フル稼働させないで下さい

>>232
だって人少ないからby JR西

>>233を攻めるつもりはないが、人少ないなら体調が悪くなってもいいみたいだな。
窓開けても暑いし、送風ぐらいはしてくれんのかなぁ

そこでDD51+12系客車ですよ

>>235
箱乗りかよwwwうちのオトンが学校通うときにやってたらしい。
乗務員も笑ってみてたらしいw　けどトンネル内はさすがに危険で乗務員に叱られたって言ってた。

12系は折戸だなｗ　旧客はおぼろげ、50系の記憶が全然ないわ。

ガラガラ黄色103-800の４両のガンガンキンキンと爆音で最高ｗ

>>228
それはマジかよ！
跨線橋増設したら問題ないんだよ
朝あれだけ乗降客が多いのに跨線橋１本じゃ話にならないからな
これで分散されれば混雑も多少は解消されるね
あと宝塚方面から北新地方面の列車も増やして欲しいな
尼で乗り換えるの面倒だ

大阪方面＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞＞北新地方面

>>238
本当。大本営サイトにある。ただ西の事だから（以下省略)。

>>219
別の車両に乗ればいいじゃんｗ

440 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2012/07/07(土) 20:01:35.00 ID:4Ah6sO470
明日のこうのとり数往復(3両運用)に287系くろしお編成が入る模様

↑
ガセですた。(T_T)

一体誰が信用するんだってくらい清々しくガセだな
もうちょっと騙せるような内容にしなよ

381系こうのとり、下滝駅付近になると異常に縦揺れするよな。

いまだに381系こうのとりが見慣れないｗ
屋根上がスッキリしてて格好いいのだか恰好悪いのだか・・・

上越新幹線のE1系が9月29日改正で定期引退と聞くけど
485系崩れの183系も同じ時期の引退なんだろうか？

>>239
快速は全て大阪発着に出来ないものか？
東西や学研に行かれても迷惑なだけ。そういうのは各停に任せるべきかと。

東西快速は尼崎発着でよかろう。尼崎事故の時は全便尼崎発着になってたし。

草野で降りるから福知山行きを白矢印で待ってたら新三田行きの人達がいっばい並び出して
新三田行きが来て人が我先にと前進し出して、ちょっと横にずれようとしたけど
神戸線新快速組で防がれたから流されないように立ってたら新三田行きに乗るおっさんにめちゃくちゃ怒鳴られた

ダイヤが乱れていない場合、並ぶコツは、新三田行きの入線直前くらいに並ぶ
先頭付近に並ばれてブロックされるといい気分はしないわな
特に、座れるか座れないかの微妙な付近に並んでいた客だと…

MA22(元V66)の福知山方の前面非常貫通扉、窓が縁いっぱいの古いタイプ
のが付いてるけど、グモって古い在庫品と交換したのか？

とりあえず平日の夕ラッシュ、三田や篠山、福知山へ行く電車は３番線にしてくれないかな
新快速の客と福知山線の客がごっちゃになりうっとうしいよな
それに加え、▲や○印にあせて止まらない電車とあいまってさらにうっとうしい

そんな俺は大阪駅を使用せずに北新地を利用してる

>>252
サンダーバードの回送が3番線を使用する。
大阪始発の新快速が3番線で10分近く居座る。
基本的に4番線は空いてるんだから、4番線に入れるわな。

>>230
巨大アスキーアート大好き♥兵庫OCN・ｷﾁｶﾞｲﾀﾇｷ◆hOhmBKGVgEの悪事一例…

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1341105462/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1338207563/

新三田・篠山口以北が本数少ない

254 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

朝ラッシュと夕ラッシュの本数差をどうにかして欲しいな･･･
篠山口〜新三田の上り朝ラッシュは2本/15分ぐらいで行くのに
下り夕ラッシュは3本/h、しかも全然パターンダイヤじゃないし。
10分、20分、30分ってどんなパターンダイヤwww　日中の高崎線がそうだったかな？

パターンダイヤにして欲しいと思う
大阪発と東西線経由が不均等で特急が入るのがややこしい
他の路線と同じく特急は優先しなかったらいいのに

篠山口〜新三田15分に2本もなくないか

あるよ。
平日朝ラッシュの時間帯は650木津，700大阪，706同志社前，716大阪，722木津，733大阪
だいたい15分に2本、まあ16,7分に2本ってとこかな

東西線の存在忘れてた ありがとう

朝の東西線行き快速を新三田始発の大阪行き快速と入れ替えて欲しい

>>261
そうしてほしい。新三田以北に雌車トイレなし車は迷惑

朝ラッシュだけでいいから、篠山口〜新三田で上り丹波路快速に速達性を持たせて欲しいな。

クーラーつけてくれえええええええ
今59分篠山口発に入ったが中が蒸し風呂で
席にカバンだけ置いて外に出てしまった

>>264
もはや蒸し風呂の域を超えてる件についてwww
さすがに正午の時間帯はクーラーついてるけど、一番暑い2時頃につけないのはいかがなものかと。
窓あけても暑いし、殺す気かっ！って思う。>>264と同感で、まだ車外の方が涼しいわ。

>>264
>>265
痩せろ！









とかとWKか関電工作員が理不尽に噛みついてくるぞと言ってみる

相野の運行状況モニター、また調整中の張り紙
毎日のように遅延するＪＲだけあって、モニターの故障も頻繁かよ！！
早く修理汁！！

>>266
太ってはいないぜ！いわゆる中肉中背ってやつ？
関電工作員www確かにかみつきそうwww
てかあの暑さはドンだけ痩せてても耐えられないww

JRの勝手な節電に噛みつく工作員とかいないだろ〜

丹波路快速、６連と８連、どんな基準で分けてるの？

>>263
まあ確かに朝夕のラッシュくらい新三田と相野だけに停車する快速があってもいい気はする。

>>262
朝ラッシュにトイレって
各駅に止まるんだから駅でやればいいじゃん

　　　　 _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　／(（（///ﾉ／ンヽ,,　　＿＿＿＿＿
　　 ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ| 　|＿＿＿＿＿ ＼□ □
　　 ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ|　　　　　　　　　/　/　　 ＿＿＿＿＿
　　 ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　　　　　　　/　/　　　|＿＿＿＿＿|
　　 ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　　　　　/　/
　　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　　　/　/
　　　ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ　　　　　　　￣　　(⌒ ⌒ヽ
　　　ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ　　　　　　　　　（´⌒　　⌒　　⌒ヾ
　　　　＼,_＿＿_,／|　　 　　　　　　（'⌒　;　⌒　　　::⌒　　）
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　　　　　 ＵＵＵＵ.,;:.,:;:;,..;:,.,:;;:;;:ＵＵＵＵ. 　 　　　 　/. 　|　　|　　┐　 　　/ .　|　　|　　|　　|
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>>272
快速にも雌車付トイレ無しが入ってるんですが
しかも、夜は、篠山口行き終電と終電2本前に…
終電2本前も、土休日は終バス接続列車なんだよ
勘弁してくれ！！

>>274
既に快速の話をしてるだろ
終電は知らんけど、それを終電と思わない事
ただでさえ遅れるのに

この三連休３８１系こうのとりは６連

川西池田12時5分に通過のこうのとり、183系の6両だった
まだ見る事が出来るなんて

↑
まだまだ見れまっせぇ〜、、、、、、でも急におらへん様になるかもしれんから
お早めに。
昨日の381系こうのとり6号,7号は４連だった。(T_T)

>>275
何でも自己責任に論点すり替えるなよ。
JRがもっと気の利いた運用をしないといけないのと、乱れからの復旧がどんくさすぎる。

トイレが自己責任でないならもう電車なんか乗るなよ
トイレに行く暇もないくらいギリギリに駅に着く考えが分からん

終バスの話してる奴もいるけどバスにはついてないだろ
バスでしたくなったらどうするんだ

>>272 275
快速が何で各駅に止まるんだよ
三田以南は快速運転だろ

>>280
特に、朝は50分程度の乗車中に大を催すことだってあるし、
阪急と違って、人身事故で車内に1時間以上軟禁されることだってある

>>281
安価先みろよ
どう考えても新三田篠山口間のお話だろ
人身の話をしだしたらトイレなしの車両はどこも走れなくなる

ダイヤが乱れた時に、篠山口行きの代替え列車が走ることはあるの？

>>283
走らないね。1年ぐらい前に1時間半篠山口行きがこなかった事がある。
別に新三田以北で何かあったわけでもなく、ただ京都線内で踏切横断があっただけ。
普通電車しかこなかった。

通勤時間帯の篠山以遠からの需要はどんなもん？
夕方の丹波路快速篠山口着で１００人以上はいた。
結構福知山方面に行く人いた

カナリア

この混んでる時間帯に
窓側誰も居ないのに通路側に座ったり
片側荷物で塞いだりしてる奴って何考えてるんだろ

最近B63編成見た人いる？

B63編成7/13の12号と今日の12号を見ました、両方共６連でした。

弱冷房車減らしてくれ
6台のうち2台が弱冷房車、1台が女性専用なせいで
残りの3両に人が集中しまくってヤバい

>>290
去年は節電対策時は弱冷房車の設定はしないって言ってたような気がするが、今シーズンはやってるのかな？

>>201
朝方〜昼の篠山口→大阪は後ろ2両が弱冷房車のマーク付いてる

>>292
一応マークは一年中ついてるから、それだけでは判断できなかったり。

>>290
6両に専用車はないのでは

京阪や市営地下鉄や環状線や神戸線は空調しっかりしてるのに
どうして福知山線だけまるで↑の電気を負担するかの様に空調が死んでるのか
車両が古すぎてけフル稼働しても効かないとか？音だけはやたら凄いし

>>230

生活保護を不正に貰い、Sryleキチガイタヌキ🐻ババ糞💩はあぼ〜んあぼ〜んと
毎日毎日必死に明け暮れているのか❓

むしろ原発再稼働を容認した北アーバン地区の冷房は最優先されるべきだよな。キンキンに冷やそう。

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○自分　●他の並んでる人


　　●●
　　●●
　　●○
　●●
●●

こんな感じで自分の後ろから急に斜めになり始めて、電車乗るときに「割り込みすんなや！」って怒られた
ちゃんと並んでたのに・・・

>>299
心当たりありすぎて困る
俺の場合、一番前から2列までに並べなかったらもう
その列には並ばない事にしてる
意味のないいざこざは避けたいしストレス溜まるしね

暑がりのデブは乗るな！

287系のこうのとり3 両+3両はじめてみたわ

381は6両増強中なのね。
冬場に6連なら「カニ」があるからわかり易いけど、夏場でも6量建てにするのは
それなりな乗客が居るからなんだろな。
287の4+4なんかの設定がありゃ、楽しいのにな。いつまで運用なんか知らんが生粋
の国鉄には頑張ってもらおう。

287系の中間車の動力台車は、福知山寄り京都新大阪寄りどちらにあるのでしょうか？

>>302
全部電動車やろ?
>>301
俺もﾃﾞﾌﾞで体重が75ｷﾛ程あり身長は165�a程度
暑がりだからｸｰﾗｰはｶﾞﾝｶﾞﾝに効いていて欲しい！
関西電の節電と下痢馬鹿の伊丹市西野の矢野信吾こと
みなと鉄道の糞野郎は本当頑固で腹が立つ!!!

305 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>303
> 287の4+4なんかの設定がありゃ、楽しいのにな。

1985/3-1986/10まで紀勢線で走っていた、485系4+4の「くろしお」を連想した。
再度、非振り子車(287)が紀勢線に投入されて先祖帰りだな〜って思った。

上記の485系は組み替えられて、1986/11移行ずっと福知山線を走っていること、
287が両線に投入されたこと、電化時の当初計画では381投入予定だった福知山線に
25年経ってから381が転用されてきたこと、何かと色んな縁があるな・・・。

猪名寺駅の自動改札機＆精算機が新型に変わってた。

知ってる単語が聞き取れない事があっても、知らない単語が聞き取れる事はまずありません。

振り子技術はもうオワコンなのかな？

そもそも振り子はコンテンツじゃない

ｸﾊ222-6125 age

【社会】ＪＲ福知山線で運転士が電車間違え、出発に遅れ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1343266054/

電車来ない…

じゃ顔射で。

29日の13時45分ごろに宝塚駅にいた．北新地へ行くため快速に乗って尼崎で乗換ようと思ってた．

53分発の普通が三田方面から到着．しかし出発信号が赤のまま変わらない．
大阪ー新大阪間で事故あったので，列車を止めてるというアナウンス．
宝塚折り返しのかいそくが入ってきた．暑かったのでこの快速の中で動くのを待ったが赤信号が変わらない．電車は動かない．

15分ほど待ったけど動く気配が全然ないのでピタパの入場記録消してもらって阪急で梅田へ行った．

あの後，どうなってたのだろう

>>316
15時前に運転再開しました

なんか昨日の夜は70分遅れとか表示されてたな
20時過ぎてもまだ直通快速が北新地にきてないとか

タンゴエクスプローラーもきちんとメンテナンスしてれば、直通特急としてまだまだ使えるのにね

日曜日宝塚18時11分実際には65分遅れで19時16分発車の快速に乗ったら
川西池田駅と加島手前のトンネルの二箇所で止まって新福島に120分遅れ
阪急と阪神乗り継ぎにすればよかったけれどスイカで乗ったから
あきらめた。

何で学研都市線の信号トラブルでこっちが広野で20分も停車しなきゃならんのだ

>>321
日曜なんか新大阪〜大阪間での影響で岡山で30分遅れとかだぞｗ

今日のこうのとり26号は287が代走？

>>323
ｸﾓﾛﾊは先頭車だけなの？
JR宝塚線の223と225系は朱色の＝は120ｷﾛ対応の意味?
なんで帯色が一緒なの？

>>324
「ク」は先頭車のみにしかつけない決まりだから、先頭だけ。
223-6000と225-6000のオレンジ線は221系性能を示す。

5500もだぞ

宝塚駅大混雑だ…

>>287｢隣に誰も来てほしくない｣｢隣人に気を遣わず一人で気ままに座りたい｣と自分勝手な自己チュー的なことを考えている

今夏って弱冷車って稼働してる？
標示はあっても弱冷車じゃないよみたいな書き込みを前に見たんだが

サルを完全に破壊する実験って知ってる？

まずボタンを押すと必ず餌が出てくる箱をつくる。
それに気がついたサルはボタンを押して餌を出すようになる。
食べたい分だけ餌を出したら、その箱には興味を無くす。
腹が減ったら、また箱のところに戻ってくる。
ボタンを押しても、その箱から餌が全く出なくなると、サルはその箱に興味をなくす。

ところが、ボタンを押して、餌が出たり出なかったりするように設定すると、
サルは一生懸命そのボタンを押すようになる。
餌が出る確率をだんだん落としていく。
ボタンを押し続けるよりも、他の場所に行って餌を探したほうが効率が良いぐらいに、
餌が出る確率を落としても、サルは一生懸命ボタンを押し続けるそうだ。
そして、餌が出る確率を調整することで、
サルに、狂ったように一日中ボタンを押し続けさせることも可能だそうだ。

のちのパチンコである

大阪→福知山の始発って発時刻は遅いし待ち合わせは多い。
８時には福知山に着きたいのに。

>>329
岡山支社に行くと「前から○両目は弱冷房車になっております」って案内放送があった。
思い出したんだが、一昨年までは近畿でも案内してたような気がする。
なので、そういう案内が一切流れないから今年も設定無しって事なんじゃないかな？

全車弱冷房車に設定な

全車弱冷車特急
全車頭弱車特急
全車メス車特急

>>329
通年ちゃんと弱冷車あるよ。

遅延情報は１５分以上から掲載　ＪＲ西のＨＰ　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005273441.shtml

ＪＲ西日本は１日から、列車の遅延をホームページで伝える基準を「３０分以上」の遅れから「１５分以上」に短縮した。
利用客らからの要望を受け、運行情報の充実を図ったという。
列車運行情報はこれまで、降雨や事故などで３０分以上の遅れが見込まれる場合、各支社の担当者が入力し、ホームページに掲載していた。
関西の各私鉄でも導入しており、パソコンのほか、携帯電話やスマートフォン（多機能携帯電話）でも閲覧できる。
ＪＲ西によると、これまでも、現場の判断で３０分未満の遅れを発表するケースがあったが、今月からは一律で１５分以上に変更。
京阪神地区の朝のラッシュ時間帯と山陽新幹線については、１０分以上を基準とする。
ＪＲ西は「お出掛けや出勤前の参考になるようきめ細やかなサービスにした」としている。

宝塚線はどれだけ新型自動改札機になってるんだろう？

夕方ラッシュはなんで大阪発は毎時3本なんだ？　歯抜けの15分間隔とか
東の不等ランダム1時間ヘッドとか

>>337
少なくとも猪名寺、伊丹、川西池田、宝塚が変わってる

まぁ〜チン三田から向こうは３本でしゃあないで
十分やろ

猪名寺駅コンコースに巨大作品登場！
一度見に来て下さいませ。

夕方3本どころか2本じゃないか？

猪名寺のそれっていつまで展示してるの？

塚口、中山寺はまだ新型自動改札になってないのかな？

塚口は知らんが中山寺はまだやね

保守

こうのとり増結してる？

>>344
塚口も新型になってるよ

お盆だというのに絶賛ダイヤ崩壊中！
こうのとりウヤか、稼ぎ時なのに

JR京都線が大雨で向日町に出入できないんじゃ、仕方ないかも。

福知山より北は動いているので山陰線経由で
混雑覚悟なら、はまかぜでって感じになるんだろうか。

福知山支社の格の低さ。
本来なら吹田折り返しすべきところ、福知山支社の車両はアーバンから邪魔物扱いされて…

特急終日運休決定

やりくりのために
夜中に幽霊列車が走るな。

>>351
吹田はC電の折り返しで詰まってた
というか吹田折り返しだと車内整備できないのでは？

タンゴは確か吹田折り返しだったから出来ん事はないとおもうけど、、、、、
内線にサンダーを走らせてるからアカンやろな
twitterでの画像みたけど何箇所か流さてるから復旧まで時間掛ってるみたいやな
あのチン快速様もウヤやしそっちの方が痛いんとちゃうか

こうのとりの何号が183系使われてる？

こうのとり16号、広野で抑止
女性車掌は大雨でウヤと放送
隣に止まった丹波路は半自動扱い

こうのとり打ち切られた！
ただでさえカオス中の大阪駅で払い戻しって……

>>358
他のＪＲの駅でできるだろ

ゲリラ豪雨、ホンマ迷惑やな。

>>359
大阪駅までの乗車券付き……

丹波路快速・福知山行き乗ってるが、スグ後ろにこうのとりが後追いしてる状況で、尼崎で隣の4番乗り場に到着した本線快速の乗り換えと称して運転整理で1-2分停車。
川西池田で普通と連絡し、追い抜いたは良いが、宝塚からいきなり各駅停車へ変更w
急に宝塚から普通扱いに変わった為、生瀬武田尾道場で降りる客は殆ど居ないw

こうのとりはずっと後ろをノロノロ付いてきてるんだろうな…あんまり意味あるのか？なんかよく分からん

この盆休み機関は２回もグダグダになっちゃたね、
１回目に当たった俺の旅行はキャンセルになりました。トホホ、、、、、

特急は最低でも６両にしといて欲しい。疲れて奮発して乗った特急が、
たまの旅行でゆっくりしたいときの特急が客で溢れてカオス
なのは最悪だよ。
車掌も自由席特急券発行でてんやわんや＋イライラ、客も我先に着席したいからとマナーも悪くなる。

閑散期は空気ばかり運んで収益を悪化させたいのですね、わかります

朝と晩は俺みたいなリーマンで激コミだよ。
ガラガラなのはグリーンと指定席。

まぁ〜たまの旅行が盆と正月になるからな、しゃあないね。
閑散期でもこうのとり２号、４号と１９号は結構な乗車率。

>>366
あなたの会社は特急料金の通勤費に出ているんだな
景気ええなあ

早いとこ381をクロハ改造しないとな。

今からクロをクロハに改造したら元を取る前に廃車時期が来るかと思われ

ヒント北陸新幹線

681を直流化したら形式は何になるんだろうな。
281新番台?
289?
それともまさかの187?

681はあまりに車体状態悪いからそのまま廃車でしょうな。

>>371
681は廃車、683系を組成変更の上投入という話
投入当初は形式変更は行わない模様

>>373
いっそ、キハ189系増備は内科医？

保守

>>373
今日、金沢総合車両所の公開を見に行って来たけど
681系は鋼鉄製だから頑丈なので直ぐに廃車にしないで改修して福知山に行くだろうと
車両所の人が言ってたよ

まあ雑談しながらでた話だからホントかどうかは解らんがw.

そもそも北陸新幹線開業で余剰になるのははくたか用の681系W編成だからな
しらさぎ・サンダバも金沢〜富山間の乗り入れはなくなるけど
基本的に余剰になるのは付属編成だろうし。

>376
鋼鉄製だからこそ腐食が進んでて…‥なんですがね。

485系や381系の例からして北陸新幹線が敦賀まで開業する14年後まで
681系もリニューアルして使い続けそうだがな

>>378
普通鋼車体は腐食が進んでも鉄板を張り替えれば寿命を延ばせる。
アルミダブルスキン（A-train）やステンレス２シート(走るんです)は経年で歪みが生じると補修がきかない。

雑誌のキハ40特集かなんかで、ｺﾋの中の人がそう言ってたよな。

神戸三田アウトレット、１２月に増設開業
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0005336645.shtml

アウトレットモールを展開するチェルシージャパン（東京）は２８日、「神戸三田プレミアム・アウトレット」（神戸市北区）の増設部分を１２月１３日に開業すると発表した。
国内や関西初出店など計３８店が新たに加わって計２１６店となり、店舗面積は２割増えて西日本最大の約４万２千平方メートルとなる。
米国の衣料品ブランド「ブラック　フリース　バイ　ブルックス　ブラザーズ」が、国内のアウトレットで初めて出店。関西初は、高級靴の「ジミー　チュウ」や眼鏡ブランド「オークリー」など１５店という。
神戸三田は２００７年に開業。
今回は０９年末に次ぐ２度目の増設開業となる。
１２年３月期の入場者数は約６２０万人で、売上高は３３４億円。
同社は西日本の旗艦店と位置付け、初年度に前年度比２０％増の売り上げを目指す。

これ以上三田が発展してもな…
篠山は地価安いよ！

683が来たら287と併結とかやりそう
構造は似てるから出来ない事はないしな

起動加速度が違うから無理じゃない？
あと交直流車両と直流車両をつなげる･･･JRはやるのか･･･？

>>385
起動加速度はロムいじれば何とでもなる（223+221みたいに）

今日は一体誰が何をやらかしたんだ？

まじむかつく
踏切が1時間以上開かないとかちょっとは考えろよ

どこの踏み切り？

２８７もヨンダバもだけど…ついでにキハ１８７も…ヘッドマークほしかったね…
あるとないじゃ見た目のかっこよさが全然違うのに…

究極は酷鉄色に塗り直すことじゃな、そしたら少しでも人気でると思ふ。

>>383
母親の実家が篠山だが三田と比べて田舎だし寒暖の差が激しい。
大阪への通勤・通学は三田と比べて大変だよ。

篠山は関西のミャンマー（あるいはチベット）

リア厨時代に神戸に引っ越しして都会っ子に変貌した友達からの冷たい一言

大阪に1時間で行けるからまだマシだけどね･･･
寒暖の差が激しいから美味しい作物が作れるんだよ。
丹波黒大豆、松茸、栗、いろいろ美味しいぞ！
あと猪おいしいねー、現地で食べると安いし。

その途中に猿と猪しか利用しない武田尾という駅もあるしね。

もはや外国！

武田尾より人間が利用してない丹波大山はどうなるんだｗ

篠山口以北も合わせたら半数くらいは武田尾以下だしな

武田尾駅なんて廃駅になればいいのに
利用している人見たことがない

>>398
上りの最終に乗っていたら酔っ払いがベンチでｇｄｇｄ状態になっていた
車掌が「最終電車発車しまーす！」とやっても動く気配無し
結局武田尾のホームにおいて行った事があったな

400なら上戸彩のおいど！
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=qHZJA2CCaKM
http://mg.mb.softbank.jp/kisyu/107sh/index.html
http://mg.mb.softbank.jp/news/cp/107sh/index.html
http://www.oscarpro.co.jp/talent/ueto/fanclub/index.html
http://www.oscarpro.co.jp/cell/index.html

http://www.moviecollection.jp/_pimg.php/16048/NEWS.jpg
http://machiuta.mb.softbank.jp/contents/aya_holiday.html

待ちうた(スマートフォン用)
http://softbank.iwdasp.com/SC/1208024.php

待ちうた(iPhone用)
http://softbank.iwdasp.com/SC/1208025.php

待ちうた(SoftBank 3G)
http://softbank.iwdasp.com/SC/1208026.php

http://www.s-boss.com

三田は兵庫のバングラデシュ

そんな時期もありました

>>401
そんな時期は知らん

400 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>400
クッソ汚いBBTNK先輩オッスオッス！

404 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>401
あのな、バングラデシュは人口過密なんだけど。

>>406
だな

三田市は一時の人口の爆増に対し、都市の発展が追い付かなかった点では満更バングラデシュと乖離していない

wiki
バングラデシュはベンガル語で「ベンガル人の国」という意味。世界で7番目に人口が多い国であり、都市国家を除くと世界で最も人口密度が高い。

落石で止まったまま…動いてくれ〜(T_T)

ほくせつライナー復活希望。６３０円出して座れないのはガックリくる

>>411
同意。ほくせつライナーは良かったよな。310円の追加で快適だった。
グリーン車にも乗れたよな。
あと、エーデル車使用のほくせつライナーも懐かしいし、急行だいせんをホームライナー感覚で乗ったのも良い思い出だわ。

ホームライナーはもう全部なくなったんだよね？
はんわライナー、やまとじライナー、びわこライナーそしてほくせつライナーか。。
人気あったのに特急料金の方がJR西からしたら美味しいもんな…

そこでチケットレス特急券と。

新三田駅の自動改札がやっと新型になった

大阪駅中央切符売り場でほくせつ指定受ければ必ず１号車Ｇだった。なつかし。。

新三田新型、窓口側のはややスラントさしての設置だね。

ようやくか

>>412
結構乗ったの？

ようやくです

△と○、わざと間違って並んでるようにしか思えない連中を何とかしてほしい
それに電車の方も△○共に関係ない場所に止まるから始末に終えない
整列乗車って何だろう
まじめに並んでる方がバカに見える
ちょっと酉に文句言ってくる

ラッシュアワーは戦争
正直者がバカを見る

座ろうとするからじゃないの？楽な立ち位置キープするのはそんなに難しくないぞ。

探偵ナイトスクープで福知山駅やってるな
なかなか微笑ましい

福知山の駅高架になって綺麗になったんだが
食べる所が王将しかない。
国道沿いや高速道路付近だったら
店の数ものすごいんだろ

高速付近は大して何もないよ。工業団地のど真ん中だ。
国道というか、南口をまっすぐを出たところが旧国道で、何軒か店あったと思うよ。
福知山に関しては1時間以内で飯食うにはそんなに不便じゃない。

>>422
並ばないで割り込んで来る行為に腹が立つんですよ
まあ、そんな事で神経すり減らすのもアレなんで数年前からは
北新地を利用するようにしてます

過疎ってね？

猿と猪しか書き込まないスレ

116 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2012/09/09(日) 22:31:06.70 ID:aulA2WkTO
Ｉ6とＩ7は宮原のML2本とトレードのためのデチューン改造目的の回送です。
篠山口まで6連は輸送力不足で遅延すると苦情が出てるためです。

＞398 など
武田尾駅が自宅最寄り駅だという知り合いがいます。

中山寺駅が新型自動改札になった。新品の臭いがいた。

>>430
猿や猪の知り合いですね

<<429
マジでI編成入るの？昼間はMLで事足りていると思うけど

もし入るなら8連固定は221系A編成以来だな

>>429 225系6連でも込むなら最初からL編成を網干においとけばよかったのに。
なんのために網干から転属してきた計画性がないな。2どでま。

2012年3月ダイヤ改正
113系引退のため網干から42両転属します。
今
6連では込むため網干に6連を返して6000台解除I編成を2本転属
にどでま。

いつもの酉の無計画さ

あの組織改編があった影響で、書類上は網干のまま一切転属していない事になってしまっている件

８連と６連の交換なんてネタに決まってるだろ。
８連固定なんて本線以外邪魔になるし、福知山線でもオーバースペックだろ。
それに地雷増やされたら本線利用者はぶち切れると思うぞ。

昨日尼崎７：２０の福知山行き普通に初乗車。
４連だから何来るんかな？と思ったら普通に２２３だった^^;
先頭に乗ったけど、大混雑の車内でボックス席４人組の女子大生？ぽいのが
朝から酒盛りしてて騒いでくっちゃべっててうるさかった
後ろの席に乗ってたけど、つまみのイカとかポテトチップスのにおいとか
漂ってきてイライラしたわ(^_^;)
自分は谷川で降りたけど、そいつらはそのまま乗っていった(笑)

>438
その電車、相野まで高校生もうるさかっでしょ！？

　　　鉄道唱歌　福知山線
1 汽笛一声福知山　はや我が電車は離れたり　いきなり山の中を行く　最初の駅が遠すぎる

福知山起点にして歌い出したらオチがわかっちゃうよね・・・

>>439
そうでしたね〜^^;
確か相野駅で高校生は殆ど降りたかな？
その日はその先頭車両に、そのうちの女子高生？のひとりが、何故か延々

『バイトしたい〜バイトしたい〜』

って、悲痛な叫びをあげてた子がいて、それが耳に残ってます^^;
うるさかったというか、ずっと苦笑をこらえてましたが(笑)

>>440
汽笛一声福知山　リニア凄いなもうアマだ　（終わり）

オマエ死亡

保守

猿と猪しかいないスレw

JR酉の皆様、頼むから沿線の雑草苅ってください。

敬老の日の９月１７日に１０時前に中山寺付近で臨時と書かれた２２１系見たんだが何だったんだろう

臨時電車

丹波路ホリデーか何か？

>>446
こうのとりの183系がぶっ壊れたからそれの代走

169 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/09/21(金) 17:28:09.91 ID:lU4cWNxB0
23日は宝塚激パかな？

>>449
いいな〜　代走だと特急料金も要らないから新快速が走ったようなものか

>>451
亀だがソース
ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/09/jr221_7.html

保守

>>453
おいババタンク！！お前が保守をするとスレが腐る！！

平日の宝塚１２時１５分ごろの丹波路快速篠山口行に、新三田を越えてよく乗るけど、
ほぼ、毎回、車内検札が来る。
ＪＲは「この時間の電車は車内検札対象」のように決めているのか？
大阪から検札員が乗って来てるようだし、人件費の無駄遣いのような気もする。

日勤教育のカリキュラムでは？？？

篠山口鉄道部か福知山支社に行く便乗のついでじゃないの

宝塚ガーデンフィールズ、来年１２月で営業終了
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK201209280026.html

阪急電鉄（大阪市北区）は２７日、兵庫県宝塚市の宝塚歌劇場前にある「宝塚ガーデンフィールズ」（約３ヘクタール）の営業を２０１３年１２月２４日で終了する、と発表した。
０３年４月に閉園した遊園地「宝塚ファミリーランド」（約１１ヘクタール）の跡地にできた庭園施設。
ペットと遊べる場所として集客を狙ったが赤字経営が続いていた。
宝塚ガーデンフィールズは０３年９月に開園。
約５０種のバラが植えられている英国風庭園（大人６００円、子ども３００円）や、犬やウサギなどの小動物とふれあえるペットパーク（同）、ペットショップなどの施設がある。
年間約５０万人の利用を見込んでいたがピークは０６年度の４１万人で、２０万〜３０万人台が続き、昨年度は２７万人だった。
花の見頃の季節が限られているほか、利用者は周辺住民が多く、広がりに欠けたという。
赤字額は公表していないが、担当者は「毎年赤字が続き、これ以上の損益改善は難しい」としている。
跡地利用については未定で、地権者と相談して決めるという。

上記の敬老の日にぶっ壊れたこうのとり３号、修理不能でこのまま歯医者になると、、、、、
聞いたけど、ホンマでっか？
次の381が向日町でスタンバイしてるらしいけど

アホみたいに古い車両を魔改造して壊れるまで使うという会社理念
だからちょうど良かったのでは？
もう４０歳なんだし・・・
広島車の平均年齢並みの長寿だったんだから
敬老の日に引退で　いい幕引きだったやん

ですかばり氏涙目

てか221系って183系のスジに乗れるん？

むしろ何故乗れないと思うのか。

今朝は篠山口発新三田行き普通というレアな物に乗れた

>>464
レアだな。
車種、両数は？

９時４７分大阪行きが新三田までの運転に変更　２０７両編成でいつも通り新三田駅３番線到着だった。

他にも行き先変更した電車あったみたい。下り丹波路快速広野行きとか

三田5時前の上りこうのとり本日は183でした。普段は381だよね。

>>464〜466
一体、どこで、何があったんだ？

篠山口行き、新三田基準で書くけど・・・
１０時３４分の次が、１２時０３分になる所だったが、１１時３３分が新三田発に変更されて２０７系で運転された。
しかし、１１時３９分着の普通と、１１時４５分頃に通過する特急を待ったから、結局は１１時５０分ごろに出発した。
下り丹波路快速広野行きは表示ミスだったようだ。上の新三田発の電車のこと。

あのへんは行く先変更よくあるんだ

昔は宝塚発同志社前行きがいきなり　天国行きに変更になってたよ

医師看護師薬剤師オマンコペロペロ師

485系崩れの183系の撤退はいつ？
きょう「なつかしのやくも」の話を見聞きして思ったんだけど

くろしおのお下がりよりも雷鳥のパノラマグリーン車付きお下がり欲しかったね…スレ違いだけど、パノラマグリーン車の雷鳥って今どうなっているの？廃車？

廃車です。。。

>>471
北陸新幹線開業までお待ちください。

大阪始発篠山行きで丹波路快速と快速の二パターンあるんだが違いがわからん。

雌車付、ロング、トイレ無の迷惑車両が快速
雌車無、クロス、トイレ付の快適車両が丹波路快速

迷惑車両てwww
朝は乗り降りしやすいからむしろ東西線経由快速に乗ってるが…

>>477
雌車を出入りに便利なとこにぶつけられた雄にしたら、最強に乗り降りしにくいだろう。

パノラマグリーン廃車か…一時期北近畿(当時)に転用の噂あったのになぁ…なんで廃車になったの?

一度だけ運用に入ったよな、Aパノラマ編成。

>>478
朝に出入りが便利なとこなんて死にに行くようなもんだろ

パノラマグリーン車そんなにボロボロだったの？
どう考えても山陰の景気を堪能できる方がいいと思うのだけど…

>>482
グリーン車の位置を合わせるなら方転改造が必要だし(BB67と69が転用時にクハを差し替えたのも同じ理由)、CPも無いので扱いにくかったのでは？

>>481
階段前、エスカレータ前に専用車が配置された結果、
出入りに便利な専用車の前後の車両の混雑が
洒落になっていない件・・・

そら便利なとこが混むのは当たり前だろ
端部はそこまで混んでないのにわざわざ頑張るねと

やっぱりお古の６８１系がくるのかなぁ…
後全列車城崎温泉まで行って欲しい（特急きのさき接続を含めて）福知山から普通に乗るのは苦痛

全列車がVVVFになるのはさびしいものがあるな
183か381はいくらか生き残ってほしい

城崎や天橋立なんかの田舎のローカル線には最新287系よりも国鉄色の183系の方が旅の風情を感じるんだけどなぁ

681系や287系もヘボいが、183系で特急料金ぼったくるなんて犯罪レベルだろ。

ボッタクリとか言ってる人は旅情を分かってないね…

旅情を感じたいか快適さを得たいかは人それぞれ

スーパーまつかぜはスピード特化だよな　旅情も快適さもどちらも梨（鳥取だけに
で　交換待ち合わせでおじゃん

今は移動を楽しむより目的地に着いてからを楽しむのが主流

でも一般の人は旅情よりも快適な新車の方がエエと思うけどな。

183系の特急は以前乗ったことあるけど
国鉄特急特有の年季が入っていて居心地が良くて良かった
183系の前に乗ったタンゴエクスプローラーよりも居心地良かったわ

一般の人がこのスレにいるかが疑問w

一般人がいなかったらどうなのさ

鉄道路線スレッドには鉄ヲタしかいないと思ってるだけ

結局宝塚駅の四線化は見送りなの？

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>>500
黙れ！病人！何行も何行も書くな！迷惑じゃ！

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ID:szOBt7vt0 はニューフジヤライナーと同類。

そう言われたくなかったら１行で書け >>500, >>502

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嫌がらせか

たぶんな。

>>499
宝塚日中折り返しが増大or三田篠山口方面への本数増大ならありえるね
朝ラッシュは上り方面に乗る俺だけど、朝の下り本数は少ないと思う

いまだに快速の中山寺停車に慣れない

>>499
引上線新設とセットじゃないとあまり効果が、ねぇ。
４線化のうえ、日中の緩急接続を宝塚に移せればいいんだけど。

緩急接続と折り返しの両立は出来んの?

1時間に1回とはいえ、こうのとりが快速の後に続いて来るのがあることを考えると、引き上げ線があっても宝塚で
緩急接続やら折り返しやら何やかんややるのは相当難しいなぁ
かといって普通を宝塚止まり、快速を宝塚以北各駅停車で新三田までっていうのも新三田まで待避線ないから難しいし

道場に特急が止まっていたけどやっと動き出したな

今日は、こうのとり１９号タダで乗れたからラッキーだった

へえ、いいね
2時間?

こうのとり、やっぱり一時間に一本は欲しいね…仕事で福知山まで快速はしんどい。
新大阪始発駅でもないから一駅で乗り換えるのも面倒くさい

>>516
大阪駅の在来線特急の始発ってやけに遅いよな。
サンダーバードとこうのとりは6時くらいにあってもいいのに。

>>514
21号もただでした。

>>516,517
福知山線・山陰線両方に言えることだけど、
福知山朝９時に間に合う特急は少ないながら需要あるんだから、
せっかく短い３両があるんだし走らせればいいのにと、前から俺も思う。
大阪7:10→福知山8:40、京都7:25→福知山8:40くらいのをね。
往路に特急がないからクルマ、っていう出張客もいるだろうに。

高速無料化が続いていれば良かったと思う。単身赴任するかどうかの基準にもなっただろう。

南部→北部の通勤通学需要にＪＲも対応しようとしたかもしれない

>>520
ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーか

2525Mにご乗車願います。大阪5時５５分発って、、、、、
早あ〜

>>521
大丈夫？高速無料化の恩恵受けなかったのかい？

高速無料化にもろ手を上げて喜んでいたのは

　ばか。　いくら税金を無駄遣いしたかわかってないだろ。

たかだか６０００億だろ。外出ろよ病気。　舞鶴の観光客かなり増えたんだぞ

>>525
高速道路無料化で鉄道、バスの赤字ローカル線補助を全廃したほうが安上がりだよね

乞食は引っ込んでろよ。
経済効果がはっきりしないから延長されなかったんだよ。
そのくらいわからないのか？乞食。

>>527
赤字ローカル線沿線に住んでる奴に搾取されるのは御免だ
ってか乞食とか簡単に言う奴だから程度がしれてるな

大阪ー福知山より　大阪ー京都ー福知山のほうが10分余計にかかるだけ
それなのに何故まつかぜは　京都ー大阪ー福知山で運転されてたんだろ
大阪ー京都ー福知山よりも15分損こいてる

実際乞食だから仕方ないだろ。

大局的に見て、国家のためにならないから継続されなかった政策。

そのくらい馬鹿でもわかるよ。

震災があったから急遽予算の鞍替えの犠牲になっただけだろ

乞食かどうかは別にして、千円とか無料の時にＳＡ等で
嬉々としてマスコミのインタビューを受けてる奴らは
総じてしみったれた、貧乏臭プンプンな奴らが多かったのは事実。
そんな貧乏人のために、貴重な税金を浪費されるのは御免だ

本来高速道路は建設費の償還とか維持費の確保があるから一銭たりとも割引とかやってる場合ではないことを貧乏人は知らないし知ろうともしない。
「タダほど高いものはない」という諺も知らないんだろうな。
それに割引とか値引きという行為や習慣がいずれはツケが己に降りかかる事も考えようともしない。

高速道路の料金は今の割引は一旦一切廃止すべき。
その上でNEXCOが業務用と認めた車両(緑ナンバーと白ナンバーでも法人名義の車両)のみ割引を適用して自家用の乗用車(個人名義車両、軽やバイクも含む)は割引なし、繁忙期は特大車料金適用で丁度よい。

脱線事故の現場も尼崎市だし今回の事件も・・・
呪われた土地なのかね？兵庫全体みても結構変な事件多いし
山〇組の総本部があるだけの貫禄あるわなｗ

視野の狭い貧乏人は

「今が楽しければそれでよい。」という思考だもんな。

>>527
この流れなら言える！保障する！





鉄道愛好家は100%全員乞食だろう、常識的に考えて。

今だ！>>537ゲットォォオオオオオオオ！！
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　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

近い将来豊岡、鳥取米子あるいは出雲市まで無料高速で行けるようになる。

福知山、宮津、舞鶴、小浜、敦賀も無料で行ける方がいいだろ。

舞若道も新直轄方式の国道になった方がありがたい人多いだろ。

>>533
高速道債務は既に旧国鉄債務の額を越えてリアルタイムで膨れ上がっている最中だし
国民負担への合意を得るためには無料解放でサービスしてやったせいという言い訳が必要

>>538
舞若道とか高速無料化社会実験の対象になってた路線は果たして有料の高速自動車国道として造って良かったのか甚だ疑問。
名阪国道のような方式とか今なら新直轄方式で造って無料で供用してたほうがよっぽど地元の利益になってたと思うけどな。

>>539
そもそもプール制で田舎に高速自動車国道を造りまくったのがまずかった。
プール制を採用せずその路線単独で償還するようにしていたら舞若道みたいな有料では利用が少ない路線なんか償還出来ないから造られなかっただろう。

そもそも物流費が諸外国と比べて割高なのを緩和するための施策のはずだったんだけどな
過剰な渋滞招いて物流システムそのものを劣化させかねない事態になるとともに
鉄道を始めとする公共交通網にまで小さくないダメージが及んだ

空港も新幹線も各地に建設してる現在で高速無料化はデメリットが大きいって考えるほうが自然な気がする

>>541
都会に住んでるとその考えに行き着くのだろうが田舎の空港なんて１日1本が普通に存在するし新幹線乗るにもそこまでの電車が1時間に1本とかそれだけで車移動の選択しかなくなるわけ

>>542
それは言い訳
1時間に1本で文句言う奴は30分に1本でも12分に1本でも文句言う

田舎者は「地方では車がなければ暮らせない」と逆ギレすれば済むと思ってるんだよな
徒歩や自転車で行ける範囲も車で行くくせに
車移動が快適だからそれ以外はしたくないんですって素直に認めろよ
なのに、選択の余地なくそうさせられてる被害者ぶって発狂する奴ばっか
本当ウゼェわ

今朝3時頃にDD51とレール運搬車9両くらい繋げて谷川付近下っていった。長かったなあ(^_^)v

>>543
お前が一番うざいよ。

>>543
なんでも揃う都会の方が何言っても説得力がない
不便なのは事実なのにそれを認めたくない人を見下したいだけの人ですか？

とりあえず不便な場所の子に生まれてた自分の不幸を呪えｗ

住居移転の自由があり、好き好んで辺鄙な場所に住んでるのに文句をいう田舎者が理解できない

丸1日スレチの話題でうんざりしてたらそのまま罵り合いすか
いい加減にしてくれ

猪名寺駅コンコースの巨大作品、是非一度見に来て下さい。

〜猪名寺駅利用者より

>>543
小浜まで行くのは高速道路が圧倒的に便利なんだよ

どうでもええ事やけど、今日のこうのとり7号何気に白幕で下って行きました。

>>549
てめぇがいい加減にしろ。
てめぇのような煽り厨にはもううんざりだ。とっとと消え失せろ。

まったくとんでもない掲示板荒らしがいたものです。
極悪違法2ちゃんねるメンバーズはさっさと死ねばいいんですyo

今だ！>>555ゲットォォオオオオオオオ！！
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高速無料の話や田舎が云々の喧嘩はやめなされ！！（ｂｙ地元路線が30分に1本しか電車来ないけどそれで満足してる人）

私事だが
205系って実は宝塚快速の運用に向いてるのでは？って最近考え始めたのだが・・・（宝塚快速最高速度95キロ　205系100キロ）
せっかく更新したんだし日中宝塚快速に入れてほしいな、と思う
ずっと車庫でニートレインなんてかわいそうだし

4両で十分でしょ
それに年寄りをこき使わんでもええやん

新型をこうのとり、国鉄型は北近畿でもよかったんじゃないかな?

>>556
快速は大阪から尼崎まで120km/h出すぞ
95km/hしか出ないトロい205を回送、試運転以外で外側走るのは邪魔にしかならんから205はラッシュ時の京都尼崎の普通限定でしか使えん

>>559
ダイヤ的には1分ぐらいしか変わらないと思われ



ちなみに205系の最高時速は100キロだよ

大阪から尼まではチンタラ走ってたら本線外側のチン快速様の邪魔になるからなぁ
こうのとりもしかりだが

高速割引で、それに託つけて嬉々として末期色みたいに更なる合理化推進したり二人縛り切符乱発したのは他でもなくJR西日本なんだが。

鉄道界のゾゾタウン、JR西日本。特に塚口駅。

>>561
じゃあ内側線走らせれば・・・って近い時刻に本線快速がいるのか・・・

ドアが開いた瞬間若者もびっくりな瞬発力で席を確保しようとするジジババとか、進行方向と逆を向いた座席をガコンって進行方向に向けた時にそこに滑り込む様に入って席を横取りするジジババとかなんなの
元気過ぎるだろ
都合の良いときだけ老人ぶりやがって

大阪駅のホームって福知山線と神戸線分けられないの？
今日の事故で「信号待ちをしている神戸線が発車次第福知山線は〜」とか「前を走ります神戸線が〜」とか
大阪-尼崎以外路線関係無いのにとばっちり受けまくり

京都方面から神戸方面に行く快速、新快速が丹波路快速と接続できる意味もあるから

>>566
放送でいちいち「福知山線が〜」とか「神戸線が〜」なんて言うの聞いたことないんだが

分けたところで尼崎まで同じ線路を走るんだから
結局とばっちり受けるんだよ

昼間はC電以外大阪駅別のホーム発着だろ
宝塚線系統快速は下り3・4番で上り9・10番、新快速は下り5番で上り8番だから

つか大阪〜尼崎は間借りしてる立場だし……

宝塚線は特急以外は全て東西・学研都市線に向かわせる(C電の神戸線〜学研都市線、宝塚線〜京都線という系統も止める)のが本線のとばっちりを受けにくく出来る方法なんだけど
これをやったら宝塚線利用者の大阪駅志向や酉自身の大阪駅最重視政策に真っ向から反することになるし阪急に客を奪われる。
昼間の東西快速が廃止になり大阪駅発着宝塚快速の新設について全く批判がなくて寧ろ絶賛されてるくらい宝塚線利用者の大阪駅志向は強い。

東西線快速がクロスシートなら北新地四つ橋線乗り換え、京橋環状線乗り換えにシフトしてもいいと思っている

>>568
前を走ります新快速が〜とかそんな感じ
理由あったんか
3番ホームなんか全然使われてない気がする

平日の夕方、大阪から普通・新三田行きに乗って帰宅するのだが、最近、先頭に並んでても座れないことが増えたなぁ…
新三田行きと同じく大阪駅６番線に来る西明石行きはわりと空いた状態で来るんだけど、新三田行きはいつも混雑した状態で入って来るし…

>>574
同感。新三田行はほとんど座れないが、西明石行は座れるチャンスもある。

・神戸線立花方面は1時間に8本(尼崎乗り継ぎ含む)
・宝塚線塚口方面は1時間に4本

で、新三田行に両者の客が集中して混みがちなのは分かるのだが、
摂津富田〜新大阪方面から、大阪駅をスルーしてへ乗り通す人の人数が、
座席定員を超え、そんなに多いとは思えないので不思議だ。

>>571
まあ実際>>574>>575みたいに快速どころか普通まで大阪方面行が定着してるからな
つか特急だけでも十分遅れそうな気がするわ

ぶっちゃけ東西線って宝塚線にとっては役立たず以外の何物でもないな。
直通先の学研都市線なんて利用者にとって誰得だし。需要があるとしても宝塚線利用者全体の中でも無視出来るレベルだろう。

北新地駅が大阪駅と離れ過ぎてるのは致命的。両駅の間は東京駅で東海道新幹線と京葉線間の乗り換え以上に離れている。
それと尼崎から北新地まで各停だから時間も掛かりすぎる。

日曜日に381が福知山に行ったそうやな、４本目か。
とりあえず正月からの臨時こうのとりから稼働かな。

もう一回エーデル乗りたかったなぁ…階段式パノラマは実に素晴らしい設計だったと思う。
普通のパノラマグリーンなんて見晴らしよかったのは前の１、二列だけだったし

>>579
今ではバリアフリー法に反するから作れない設計だから、今後同様の車両が現れることはない。

ＪＲ西日本のエーデルは全車解体されてしまったのですか？
１両たりとも保存はされてなかったですよね？

↑たぶん残ってないと思う。
急行だいせんの下り最終列車は、廃車回送を兼ねた長編成だったような記憶がある。
エーデルの展望車は名作だったと思う。良い眺めだった。
そういえばＫＴＲにもエーデルの姉妹車がいたな。
バリアフリーとかなんとか言うから、夢のある車両が生まれにくくなってるのでは？と考えてしまう。
今春引退した、小田急の２形式の特急車もまだまだ使えたのに、バリアフリー問題で引退に追い込まれたんじゃないの？
名鉄のパノラマスーパー展望車なんかも危ないのでは？
おっと、スレ違い気味スマン。

>>580
特急ひだの改造のように、デッキからバリアフリーでアクセスできる席を
デッキ近辺に数席設ければ良い。

階段式パノラマ席までバリアフリー・ユニバーサルデザインに
しろ、ってルールがあるのなら、それこそ悪平等だ。

観光路線に投入された２８７系やキハ１８９系があんな設計なのは
ＪＲ西の営業方針が、子どもや鉄を無視し、女性重視（若い女性も中高年も）だから。

エーデルの新型が出ない、非振り子のオーシャンアローが登場しなかったのもそう。

女性客だと、道中は移動と割り切り、おしゃべりに夢中だからパノラマ席
なんてアピールポイントにならない。

>>583
西の女性重視政策は本線で阪急神戸線が女性客が多いコンプレックスから来てる気がする。
ちなみに阪急神戸線にクロスシート車がない理由に女性客の多さもあるとか。

まぁ確かにパノラマに感動するのは乗りはじめだけだからな…後は確かにおしゃべりや酒と駅弁で時間を潰すね
でも女性でもパノラマに
興味がないかといえば、やはり答えは『NO』だよ。
何度か嫁と鉄道旅行したけど、パノラマ(ひだやエーデル)とかハイデッカー(ゆふいんの森)は思い出の�Tページになってる

>>583
だから見てくれだけ張りぼての高級感さえあればよく、｢機能性｣なんかいらないから、コンセントも今時各座席に完備していないわけか。
全くといっていいくらいにビジネス利用は無視した造りだし。他社なら｢女性客なんたら｣とか言いながらビジネス利用も眼中にある。

>>584
阪急神戸線は片道35分程度だからだろう。
もしどこかで山陽姫路直通やってたら、8102みたいななの6連になっていたかも。

パノラマは安全性や乗客の精神的ショックの観点から、もう今後は原則作らないんじゃないかな？

ビジネス客は利便性が増したらたくさん乗るようになる客じゃないってことじゃないの
今でも結構乗ってるように見えるし
でも座席代にしては高いわな

>>588
近鉄16400系や南海のサザンプレミアムや新型のスーパーひたちに比べ、287系の座席は｢何も付いてない｣感じがあるな。

最近の特急はヘッドマークがないのが淋しい。ヘッドマークって列車の「顔」だと思うけどなぁ…

>>590
287系はやたらのっぺりした顔で特徴が無いんだよな。
常磐の651系みたいなLEDヘッドマークでもいいから付けろよと思う。

>>590
全く同感。
前面にトレインマークがないから681や683、287あたりの車両にはほとんど魅力を感じない。
183や381のカラフルでわかりやすい前面トレインマークは好感が持てる。
しかも、福知山駅から４方向に特急が走り、誤乗の恐れが高い北近畿エリアを走る287系なんかは、前面のトレインマークは必須だろうに。
北陸だって、パッと見たらサンダーバードかしらさぎかわからない時がある。
その点、倒壊の在来特急は優秀だな。

そんなに東海の車両がええ思うんやったら東海エリア住めや

俺らが引っ越さんでもＪＲがあわせればいいんだよ

HMに魅力を感じない人間からすれば是非今後もこのままで行ってもらいたいものだ
一々他所に合わせる必要性もないし

>>592はよく西のスレに出没する倒壊信者(というかアンチ西)だろ

まあ、利用者にとってはドア近くに種別と行き先、
また、行き先案内板に名前が出てりゃそれでいいからな

ただ特急列車の「伝統」が消えた感じがしてさびしく感じる
そんな昭和中ごろ生まれの俺

ヘッドマークって列車がホームに入ってくる一瞬しか見ない
何回も見たという人はオタ以外いないだろう

せやせや。
せいぜいトワやカシオペアみたいな豪華寝台ぐらいよ。

>>592
ヘッドマーク云々よりも国鉄型、特に183系なんかあれであんなに高い特急料金をふんだくってる時点でだめだろ。
287系にしても、他社の車両に比べたら接客レベルは10年くらい遅れているが。

>>600
一体何をどうもって287系の接客レベルが10年遅れてると断じてるのかさっぱり分からんな
まさかコンセントが普通車全席にないだけ……とかじゃないよね？ｗｗｗｗｗｗ

普段宝塚線利用してるが、この間初めて183系に乗ったんだけど
凄く乗り心地を良く感じた俺はおかしいのか・・・

381系は酷く感じたが・・・

>>601
10年くらい前の683系とたいして変わっていないだろう。

>>603
10年間変わっていないのと10年遅れているのとは全然違うと思いますが。

>>603
それは変える必要がないからだろ、683系で特に不満が出てるようにも思えんし
287系にしても、豊岡の知り合いからは「足元の機械がなくなって足元が広くなった」とかいう意見は聞いても
あれがないのが不満これがないのが不満なんて話は聞かんし

他社と比べて、近鉄や名鉄の新型特急車両は２８７系よりすごい何かがあるの？

>>606
287系、近鉄22600系、名鉄2000系で比べたら、正直どんぐりの背比べだよ。
強いて言えば、名鉄は車体傾斜機能が付いてることくらいかな。
快適性なんてどれも同じだよ。
オタ視点で差はあるだろうが、そんなのは一般客には分からない。
執拗に西の車両を叩いてるのは、ただのアンチだから気にするな。
むしろ西の新型特急群は高運転台で、踏切事故とかの時、運転士への安全配慮がされていると言える。

>>602
車体が重いから乗り心地は悪くないが、足を伸ばせないのがちょっとマイナス。
古いから仕方ないけど。

さっき相野駅付近でクモヤが下って行った･･･｡昨夜2時頃に篠山口駅前通ったら枕木をPC枕木に入れ替え作業してた。
普段の夜とは車両の配置が異なっていたのでこれが原因?因みに4番のりばと5番線を軌道作業車が頻繁に行き来してた。
よく見ていたらジョイント部分の枕木を重点的に交換してた。

【社会】「腹が痛い」男性が電車を緊急停止させ線路飛び降り走り去る　ＪＲ福知山線、４千人影響
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1351469547/

まだ流線型の非貫通型先頭車にヘッドマークがないのは仕方ないと思うんだけどヨンダバや２８７、キハ１８９なんかは単なるコストカットだと思うんだよなぁ…
どんな特急でもその路線の象徴というか、フラッグシップだと思うんだよ。
だから車内設備も外観もできるだけ省くのは結果的にマイナスになると思う。
ヘッドマークマークもその一つだし、車内設備でいったら室内灯省いたり（ヨンダバにある）なんかはしない方がいいと思う

ヲタよけ効果てきめんてことだなつまりくやしいのうｗｗｗｗ

>>611
何だかんだ言っても、西ファンは東海や近鉄の特急はシンプル過ぎて嫌なんだろ？
ヘッドマークなんて、オーシャンアローから省かれてるじゃん。

ないより有った方がエエでぇ〜

225良いね

225系いいよね！
最初は強面な印象だったけど、愛着沸くね。

あとMA21、22の1パンタ車もオススメ♪

>>616
あの車両達見たときって結構うれしかったりするんだよなあ
どっかのウンコホテルは「福知山線の223系の１パンタ車や２２５系は既存の２２３系２パンと連結しないからウンコーや！！」
とか訳分からんこといっとるけど実際連結してるとこよく目撃するんだよなあ・・・

>>616
その223系6000番台の7次車や225系6000番台に当たったら阪急宝塚線の5100系や6000系、C#7011×8連に乗ってる感じがして、とても気持ちが良くて心が和む。

最初見た時はMA01〜MA20との連結運転はしてなかったから不満だった。

>>616
> 225系いいよね！
> 最初は強面な印象だったけど、愛着沸くね。

最初「西なのに、Ｅ２５７？」って思ったが、最近は見慣れてきた。
乗ると２２３よりスムースな動きだし。

本線では激レアだが、福知山だとちょくちょく遭遇するし。

>>619 阪和や環状線も必ず１５分〜３０分まてば乗れる２２５系

>>620
環状線なら必ず2つ繋いでるからチャンスは倍。










ただ、座れる確率の高い223系0番台の方がいいが。

225系0番台と225系6000番台は阪急電鉄5100系や7000系と同じでレアだから物凄く大好きだ！
名古屋市交5050形、2000形の初期車や7000形、6050形も物凄くいいね。
5500系と5550系を除く阪神の普通車とは全然違う！

B64が吹田送りになったとさ、、、、、
長い間ご苦労様でした。

225、乗り心地はいいけど車内が鉄臭い。何あれ？

鉄臭いってのは鉄ヲタ臭って意味じゃないから

新車の臭いだと思うが
…にしても、223でも先頭車がしゃべる仕様があったとは…

先頭車がしゃべる仕様は、あくまでも神戸線の223を見た限りだが

そういやくちびるの付いた顔で「ぼくフェスタ」と喋る奴がいたなぁ(遠い目

>>623
マジで!?

>>628
広島支社だっけ？

今日の大阪発20時24分発は、225系の6両に変更されてた
ご迷惑をおかけしてとしきりに放送していたが、
雌車無し、座席増、トイレ付に変更なら言うことなし
毎日でも変更してほしい

仕事帰りに尼崎19:07発（3分ほど遅延）の1217Cに乗ったのだが、塚口駅を出たところで車掌が
「次は、北伊丹、北伊丹です」
と自信たっぷりにアナウンス。車内は一瞬
「？」という空気に。
その5秒後くらいに
「失礼いたしました。次は、猪名寺、猪名寺です」
と訂正。
で、猪名寺が近づくと、この“優秀な”車掌は、こともあろうに
「間もなく、北伊丹、北伊丹…失礼しました。間もなく、北猪名寺です」
とアナウンスしよった。
隣で座ってたおばさんは思わず失笑してたし、ドア横に立ってた人は
「こいつアホやで」
と言いながら猪名寺で降りて行った…
この車掌、どんだけ北伊丹が好きやねん？！

>>630
いっそ東西快速も221/223/225系6両でいい。
北新地と天満宮は2扉扱いで。

>>631
オートバッ○スに行きたかったんだろ(棒読み

>>630
夕方の毎時２４分発の篠山口行き、以前から頑なに通勤型７両だな。

翌朝の東西線直通運用の絡みもあり難しいのだろうが、早く２２３／２２５系（できれば８連）
に置き換えてほしい。（２２１系でも良いのだが、一旦撤退させたから難しそう）

>>630
座席はどう考えても減ってるだろ
24分のはやたら混むイメージあるし、
8両ならまだしも6両は勘弁してほしい

この路線人気路線なのかな。伊丹、宝塚、三田と一軒家が多いしね。
アクセスも乗り換えなしで大阪駅行けるしね

京都線の方がいいよ

>>634
数年前に17:24の快速が207から221系8両（現在は223か225の8両）に変更されたときはほかの24分発も221に変えるかと思ったが…

とりあえず昼間の快速/丹波路は車両数固定してくれへんかな
6両が一番中途半端　快速は4両、丹波路は8両と固定にしてほしい

俺は丹波痔は６連固定にしてほしい。

篠山のいのしし鍋、冬になるとうまいね

>>632
学研都市線側では8両編成でないときついんでは？

ビッグXネットワークもう少し改良できないかな？
福知山止まり多すぎ。せめて一方は城崎温泉または宮津にいって欲しい。

キヤが通過したが眩しいLED沢山付いてるな

>>642
ホームドアのせいで8連無理になった。

>>645
それだけでなく、仮にホームドアをもう1両分増設しようにも北新地と天満宮のホームの
長さ的にそのままでは増設不可能だからな。

この時期からかにツアーで儲け時だけど
JR利用する人年々減っているな。
マイカーやツアーバスが多いと思うが

>>639
ただ、三田から先は８両ではムダすぎるんだよな。

某ブログより今日、381系FE64が出てきたみたい。━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>641
人より猿と猪の方が多い武田尾はさる鍋で対抗すればいいのに

武田尾の温泉は牡丹鍋ばかりでアリアス！

アリアスってなに？

昔々アルところにおっさんの証拠

阪神はオマリーにムダメシ食わす余裕があるならアリアスにもなんか仕事やれや

神戸三田アウトレット増設　売上高４００億目指す
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201211/0005524614.shtml

アウトレットモールを展開する
チェルシージャパン（東京）は１３日、１２月１３日に増設開業する「神戸三田プレミアム・アウトレット」（神戸市北区）の初年度売上高目標を増設前に比べ２割増の約４００億円とすることを明らかにした。
神戸三田は２００７年に開業。
今回は０９年末に次ぐ２度目の増設開業となる。
国内や関西初出店など計３８店が新たに加わって計２１６店となり、店舗面積は２割増えて西日本最大の約４万２千平方メートルとなる。
新規出店では「ナノ・ユニバース」や「トゥモローランド」などセレクトショップを充実し、子供服や台所用品店も強化する。
今年７月に増設開業した「りんくうプレミアム・アウトレット」（大阪府泉佐野市）は、２０代の女性向け店舗を増やした。
神戸三田はあらゆる世代に対応した出店で差別化を図る。
山中拓郎社長は「今回で増設は一段落した。３世代で訪れて１日楽しんでほしい」と話した。

>>655
じゃあ男性向け店舗も増やせと思う。
りんくうは男女差別だな。20代男性向け店舗を増やせば男女平等だった
のに。

20代女性向け店舗→20代の男性や30代の女性は1人で店に来るなといって
いるようなものですよね？

年齢ならともかく、性別で「女性向け」とか書くのはジェンダーフリーが
叫ばれていて、男も女も関係ない世の中にどうかと思う。

終夜運転の概要が発表されたけど、宝塚の横に改行マークついてるな。

>>658
三田が疎外されたのが悲しい・・・

>>659
いつもの事だとはいえ、新三田までは終夜運転してほしい･･･と思う。

>>660
駅周辺に駐車場が多いから
北摂NTだけじゃなくて、丹波からの利用者も期待できそうなのにね・・・

武田尾から猿や猪の利用も期待できる野田！

武田尾が猿なら下滝は？

>>661
丹波あたりの人らは地元のお宮さんに行くんだろうから、
終夜運転の電車などほとんど利用しないんじゃないの？

>>663
秘境

６6６

>>654
遅レスだが阪神はオマリ―は数年前に解雇して、今の駐米スカウトはシ―ツ。

わお

どうでもいい事やけど、今日のこうのとり７号FE62編成のお顔に傷が、、、、、、

愛しい人よGood Night...
http://www.youtube.com/watch?v=OJN2zeyROK4


アローン
http://www.youtube.com/watch?v=2Un--9N4FKg&feature=related

「僕の罪」
http://www.youtube.com/watch?v=jM9Kr3kwoKg&feature=related

>>669　kwsk

保守

特別保全工事

　＾ 0o0　
ミ・ 。・ミ


　＾ 0o0　
ミ・ 。・ミ

俺の大好きな画像
http://members3.jcom.home.ne.jp/moekyu/otintin-doll02.jpg
http://blog-imgs-45.fc2.com/a/m/i/amibajuuzag/yuukarin01_036.jpg
http://blog-imgs-45.fc2.com/a/m/i/amibajuuzag/yuukarin01_032.jpg
http://blog-imgs-45.fc2.com/a/m/i/amibajuuzag/yuukarin01_040.jpg
http://blog-imgs-45.fc2.com/a/m/i/amibajuuzag/yuukarin01_046.jpg
http://www.agui.net/imglog/06/img-box/img20120430104730.jpg

ＪＲ西、３社長被告人質問　遺族ら、怒りや落胆あらわ　神戸地裁
http://sankei.jp.msn.com/region/news/121201/hyg12120102040000-n1.htm

篠山口(丹波大山)〜柏原間短絡線建設ﾏﾀﾞｰ？

>>676
永久にできない。
高低差が大きく、非常に長いトンネルが必要。
莫大な建設費を地元が負担できない。
何よりも　沿線人口が非常に少ない。

>>676
でも現行ルートよりは需要あると思うけどね･･･
平成トンネルに単線ぐらい敷ける思うw

地元負担はできないだろうね

武田尾に続いて猿や猪のために短絡線ができるときいて

生瀬道場間のあれでさえ国鉄だから出来たわけでしょ

山陰新幹線として使うことも考えれば有りうるかもフリーゲージトレインとか

MAが1本廣嶋に連行されたみたいだけど、また車両の交代があるんですかねぇ。

あれってレンタルなんじゃね？
MA

乗務員訓練じゃないの？

ハンドル訓練で行ってたような

ミハ223MA、もう一本2両化して西方浄土する模様

>>686
となると、余った中間車は他に挟んで6連？

223系ダブルパンタ6連、6本揃えられたら直通快速に使えるな。北新地と天満宮は中央扉締め切り扱いにすれば対応できる。

直通快速か
おおさか東線経由で・・・
後何年かかるんだろうな

今回のMA広島移籍は広島圏の電力不足に対応する為の措置でふ

もう一本はMA22(元網干V66)でしょうな

移籍じゃねーだろ

>>677
下滝から柏原までならどうだろう？
長くても単線でも良いから一本欲しいなあ。

その短絡線で何分短縮できて、どれだけ客が増えるか、だろう
正直、何分短縮しても客が増えるとは思えない

それより、あんたら、

遂に、「 オレンジカード 」 さようなら ( 速報 )

ＪＲの「オレンジカード」、来年３月で販売終了　ＩＣＯＣＡなど普及で役目終える

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20121204-00000509-biz_san-nb
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121204/biz12120415090014-n1.htm

>>676
大昔に丹波大山―柏原―梁瀬の短絡線計画があったようだが
全但バスが潰れるからと国会議員が反対したらしい

丹波大山と柏原をつないで、谷川―丹波大山間を加古川線にしたらいいのにな。

短絡線建設、単線にして篠山口経由篠山乗入とセットなら、利便性かなり高くなる。
篠山以北の各自治体から補助金貰えば、どこかの負担が重すぎる事も無くなる。

篠山乗り入れたら短絡にならないんじゃね

>>698
短絡線建設で福知山線は丹波大山から柏原へ
加古川線を篠山口まで延伸して、さらに篠山に乗り入れるということじゃないか?

あーあ、無断転載の挙句記事の捏造は
重罪だから覚悟した方が良いよ良い著作者だと
良いなw

>>700
文盲乙

今日の午前中、下りダイヤぐだぐだ

そんな猿と猪しか乗らないような短絡線いらね

宝塚以北は不要

塚口以北福知山以南は不要
塚口および構内は尼崎駅の引き上げ線も同然

どう不要なんだ 理由がねぇよ

れっきとした陰陽連絡線じゃないか
いらない意味が不明

みな鉄さまが母親の実家がある鳥取にサクセス規制の中気勢と奇声をあげながら帰省する時の選択肢が少なくなるじゃん。

どこかのスレで彼女を気動車特急に乗せたら、感動したみたいレス読んで行きははまかぜ、帰りはこうのとりにしたら、「電車とかディーゼル車、どっちでもいい。快適なこうのとり往復が良かった。」だって…。悲しいぜ…。

一応、尼崎ー新三田は黒字なんですけど。

183系　来春のダイヤ改正で引退
と、読売新聞の今日の朝刊に記事が出てる。

酉HPには正式な案内はまだないが、
ついにその日が来たか…。

>>708
奴らしきのがアンチスレにコテでいるよ。

>>709
キハ189って
乗り心地的には
キハ187より退化してるよ
287系も大概だけどね

来春のダイヤ改正までに、後何本381系がやってくるのだろう
今４本だから３本ぐらいか？

183系運用調べないと･･･

陥没して運休してた

183系こうのとりって乗り心地いいよね

国鉄車独特のバネが乗り心地いいし、眠気さそうよw

【鉄道】JR西日本、485系を改造した国鉄色の特急「183系」を来春廃車
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1355833246/l50

これから葬式厨が増えるなぁ…

夏から噂あったもんね。撮っておいてよかった。

広島に一時拉致されていたホシ(ミハ)MA21が関西方面に帰って来てる最中の模様

183系が良いとは思わない。特急料金取らない様にしたらやっと京阪8000系に勝てるレベル。

アウトレット飽和状態　増床しブランド数で勝負
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20121219-OYO1T00891.htm?from=main1

まぁ〜一般の人には183系も381系もみた目は一緒やし、、、、、わからんやろな。

そやな。一般人から見たらグリーン車多いか少ないかの違いw

最後に「ありがとう１８３系号」とか「さよなら１８３系号」みたいなイベント
をやることは期待しないほうがいいですよね？
リバイバル４８５系雷鳥じゃないけど、最後に湖西線を走って欲しい。

>>725
381系はシートピッチが改善されてる。
183系なんか、シートピッチが丹波路快速と同じどころか、足元の構造上丹波路快速より狭い。

昼間に新大阪発183系「こうのとり」乗ろうと思ったけど、本数少ないのね…

>>729
網棚以上に特急料金の無駄遣い。
いつ来るかわからないVXと違ってコンスタントに223系や、223系やVXには劣るが225系が来るんだから。

>>730
まぁ、篠山口までなら丹波路快速もあるし、こだわる必要ないかもしれないけど…とりあえず、年末の15号の緑車を押さえたけど、一人かけってＣ席でおK？

>>731
篠山口から先もワンマンで短くなるだけで基本丹波路快速と同じ車両だし。
あと、今西に残存してる183系グリーン車は全て2＋2だったような。スーパーくろしおの発生品座席。端っからあんな座席に高い金出したくないので座ったことはないがおそらくはYTやAFの座席より劣るんじゃないかな？

183グリーン乗ったことあるけど、あれは寝れる。

国鉄型はもういいよ。夏場のクーラーの効きは別だが。
かといって、287系よりも更新V、321系よりも更新KL01〜07の方が上だけどねw

来春のダイヤ改正で朝ラッシュの大阪方面快速が１本減便
該当は2716Mあたりかな？

北近畿地方⇔京都・大阪方面の特急車両は１８９系、２８
７系、３８１系と北近畿タンゴ鉄道８０００系の４種類とな
ります。
シートピッチ（座席間隔）が広くなり、より快適に旅行・
ビジネスにご利用頂けます。

ってJR東日本から189系買うのか？ｗ

http://www.westjr.co.jp/press/article/items/121221_00_fukuchiyama.pdf

自己レス。189系ってキハ189系か。失礼しました。

A,C編成と同じように地味に寂しく消えて逝くのね。
残り後約３ヶ月無事に運行して欲しい。

>>735
2716Mは、新三田時点で座席が埋まって結構混んでるけどなあ
2730Ｍの方が空いてるけどなあ。この時間帯は遅延が多いから
ダイヤ正常化の意味で減らすのかな？
ただ、２０５系を転属させて、緩行系の車両が減るから？？？
5436Ｍかと思ったが、尼崎着９：００だから違うのか…

ただでさえ混んでる２７１６を廃止したら、大阪往きの間隔が拡がって混雑しすぎるけど。
ひょっとして、無理矢理こうのとりへ乗せるためかも。

東西快速の可能性だってある

>>741
大阪行きをなくして東西快速に誘導するなんて特急誘導より悪質かつ誰が得するんやという感じになる。

福知山上り最終が繰り下がると山陰、若狭方面から帰る時間も今より遅くできるんかな

205系が帰ってくるかも

無いだろ
福知山線内で完結する普通がほとんど無いのに

>>745
丹波路普通の格上げの穴埋めの普通とか、ハズレ快速に使って超苦痛快速の車両を確保するとか。

何年か前にさんざん否定されたやん

石原慎太郎さんも問題指摘した女性専用車両を廃止に追いやろう！

日本維新の会の国政での活躍に期待
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

のべ40万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

今年の冬は、183系に乗るんだったら、せっかくだから「かにカニ日帰り
エクスプレス」使ってみようという人が多いのだろうか？

>>748
女性を隔離して貰ってるんだから女性専用車両大賛成だ！

福知山線は地下対応と寒冷地対応の両方を要求させるからな。
せめて東西線がJR難波や京葉線のような山岳トンネルなら205系の活躍の余地があるんだけど

>>750
いや、できてないし。

>>748
調子こいて目障りな糞レスばっかり書き続けやがったら本当にお前の家見つけて放火して殺すぞ！
世の中はお前一人のために回ってるんと違うんじゃ！自分の思い通りにならんのが嫌ならとっととこの世から出ていきやがれ！ボケ！

通報しました

週刊誌とかに、
あの日のことのその後とか話してるか？！

フチ線使ってるけど、近郊型はラッシュ以外は221で事足りると思う

ラッシュ以外ならいくらでも車両余ってるだろ

>>756
> フチ線使ってるけど、近郊型はラッシュ以外は221で事足りると思う

更新改造でドア周りのスペースを広げた221なら、ラッシュ時も含め、221で事足りると思う。
どうせ95km/hでしか走れないのに、高性能な車両で統一したのは不思議といえば不思議。

本線を223/225で統一した方がダイヤ乱れ時に収束が早くて良さげな気がする。

>>758
いくら130キロで走行できても、駅手前とか、駅で「無線交信のため…」と
長時間停車するから何も変わらんと思うが
バスでもタクシーでも当たり前のようにやってる運転中の無線交信を、ＪＲ西日本だけしないのは
いかに４２５の圧力がすごいかを物語ってるわ

>>759
近鉄も運転中の交信はしてませんが

>>758
福知山線に入ってる223や225は走行性能は221と変わらんのじゃないか？

>>761
221に性能を合わせた223・225。
やろうと思えば、すぐに本来の223・225の性能に戻すことができる。

2525Ｍを快速化してほしい。
日曜日でも大阪からけっこう混んでるし需要はありそうだけどな。

混んでるのと快速化の需要の関係が分からん
朝早い時間帯やし全部止まったってええんとちゃうん

2525Mは途中待避もないし各停でも快速でも所要時間はさほど変わらんしな

2525Mって篠山口7:30前に到着の列車だよな？
早朝の列車なんだし普通でいいと思う

快速化すれば篠山口で福知山行きに接続できるかな。

快速にするなら特急にすればよい

多分接続できる

7:22の5500番台の福知山行

１８３系廃止する前に空白の時間帯にこうのとり走らせて欲しい

臨時の上りこうのとり走るみたい

福知山から丹波竹田に行くだけなのに、1403のあとは1552…。
なんで2時間弱電車ないんだよ…。下りにこんな異様な待ち時間はないぞ。
もっとも柏原、篠山口なら特急が間に2本あるけど。
つまり普通だけで福知山→大阪に行こうとすると2時間違うw
なぜ15時あたりに普通がないんだ…。あればだいたい1時間1本あるのに。

逆に、福知山から大阪に行く特急も2時間ない場合がある…。
どう見てもパターンに近いのに、福知山1245の次は臨時の全車指定席が1時間後、実質は1442までない…。
逆にこちらは普通がだいたい1時間間隔ゆえに普通が連続…。
こちらは大阪→福知山でも特急2時間待ちはあるけどさ。
なんで福知山線は特急も普通も使いづらいんだ…。

>>767
そもそも福知山行きです
2529Mならそうやけどそんなに運転間隔詰めてどうする

18キップ利用客のために走ってるんじゃないんだよ。
需要に合わせたダイヤになってる。

4年ぶりに帰省でこうのとり（当時は北近畿）に乗ってきた
最後に183系に乗れてよかった
今までありがとう183系、きしむ車体が最高よ

今だ！>>777ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>776
乗ったことあるけど、簡易リクライニングが糞だった

＞＞773
福知山からやったら、大阪より京都に行けちゅう事やね。

まだ使い道あると思うけどねぇ〜１８３系。内装だけ２８７と同じかそれ以上にしたら、使える

>>780
阪急3300系｢呼んだか？｣

ＢＡＮＺＡＩ
http://www.youtube.com/watch?v=MZZfDN50Krk

KOIJA・・
http://www.youtube.com/watch?v=5DqXywWVmuc

RUN
http://www.youtube.com/watch?v=fhmvl4o0nBE

MA13のつり革が225仕様のオレンジになっていたのに今頃気づいた…

>>783
ってことは吊り革も増えてるの？

>>784
色が変わっただけで、数は変わってなかったような気がする…
誰か確認頼む

東海が静岡地区で211系＋313系という編成を良く走らせている様に、福知山線は223＋225って良くやってるのかなあ？
あまり乗らないから良く分からないが。

>>786
> 東海が静岡地区で211系＋313系という編成を良く走らせている様に、福知山線は223＋225って良くやってるのかなあ？
> あまり乗らないから良く分からないが。

福知山線は225の4連が少ないから珍しいが、大阪環状〜阪和線は223+225の方が多い。
(というか、223+223,225+225の方が珍しい。ほとんど見かけない)

>>786
あれはなんでわざと混ぜてるかわかる？

シスは211系にトイレが付いてないから、トイレのある313系と混成させている
211系と313系は貫通幌により編成間の通り抜けが可能

>>786〜788

福知山線で、通勤の時に週3〜4回は同じ時間の電車に乗ってるけど、その内、1回程度は223+225に乗る。
混合にする理由がよく分らん。

は？MAとMYは共通運用でしょ。

>>791
テメーはすっこんでろ

逆に共通運用にしてはいけない理由がなくない？
九州なんて制御機器違うのつなげてるぐらいだし

近鉄もな

共通運用の連結だったら、編成中に新車のある確率が高くなる。

共通運用といえば、束のE231とE233が来春からやりだしそうな予感

昨年末、１８きっぷで久々に福知山線北部を乗ったけど、２２３系ワンマン２両
の運転席から聞こえるキンコンキンコン...のベルの後の女の自動音声がしつこいくらいに
うざかった。

乗務員室の扉開放しとるからしゃーない

安く乗ってるんだからそれくらい我慢しろよ

後ろの車両いけよアホんだら

221系が全編成更新するらしいが…

この線にはもう関係ないだろが

返り咲く事も無きにしも非ず

でもまあ普通にないだろ

特急代走でまた来てくれるといいな

去年こうのとり２８７系で城崎行ってきたけど
良かったな城崎温泉
かにもたくさんたべたし
外湯もたくさん入った。
城崎は観光にはいい所だ。
往復割引切符で行った

最近、鹿はねて電車が遅れる。宝塚線と学研都市線分離して欲しいわ。

>>807
ていうか東西線を造る時に尼崎で学研都市線からの電車を全て折り返し出来るようにすべきだった。
東西線ほど乗客の欲求との乖離が甚だしい所はないだろ。

宝塚線利用者から見れば全ての電車(特に快速系種別)が大阪駅に行って欲しいのであって増発されても行き先が学研都市線なら全く意味なし。
東西線の現状見ればなにわ筋線のほうこそ先に造ってたほうが良かったな。

>>807
武田尾の猿と猪に比べて鹿はドンくさい奴らですかね？

>>808
気持ちは分かるが、「全ての電車」っていうのは言い過ぎでは？
宝塚から京橋に通勤してる知り合いは東西線直通で通勤してるし。
宝塚線側から同志社に通ってる大学生とかもいるから、そんなこと言ったら
怒る乗客もそれなりにいると思うぞ。

未だに中山寺停車が馴染まない…

京橋方面に向かう東西線も朝ラッシュ時は結構乗ってる。
四ツ橋、谷町、堺筋線乗り換え客もいるから、全て大阪行きは言い過ぎ。

>>812
乗り換えだけなら大阪駅よりも近くて便利だもんな。

朝の東西快速は、尼で半分くらい入れ替えだが、降車客と同じだけ新快速から乗ってくるから結構需要ある

新快速からの乗り換え客は尼始発の東西線列車でもかまわないわけで

残り半分がそのままなら、それくらいの需要はあるんじゃない

>>808
いつもの東西線直通不用虫乙
お前が大阪駅しか行かないからって勝手なこと抜かすなカス

加島は通過していいだろ・・・臭いが・・・

昼間の東西快速の塚口折り返し、なんか中途半端な感じだよな。
ま、尼崎で折り返し出来ないから仕方なく（？）塚口まで来てるんだろうけど。

だからって北海道のほしみと銭函みたいにほしみ止め〜回送〜銭函(折り返し)〜回送〜ほしみ始発みたいな運用になっても嫌だろ？

>>808
平成7年9月1日改正
宝塚駅
7（快速）|08（ライナー）　18　30　42　54
7（普通）|03　14　26　38　50
8（快速）|06　18　28（北近畿）　56
8（普通）|02　14　36　58

平成9年3月8日改正（東西線開業）
7（快速）|09（ライナー、大）　15木　24大　33同　42大　51木
7（普通）|02大　10松　20　29四　38新大　47四　56大
8（快速）|00　09同　18大　28（北近畿）32木　46同　　*9：01木、04大
8（普通）|05四　14大　24四　43大　58大
木：木津、同：同志社前、松：松井山手、四：四条畷
新大：新大阪、大：大阪

>>820は、東西線開業前と開業時の宝塚駅時刻表。手持ちのポケット時刻表が
あったので、転写してみた。

>>808氏は、もう少し東西線がなぜ建設されたか、ということを調べてみた方がいいよ。
そうすれば「東西線の現状見ればなにわ筋線のほうこそ先に造ってたほうが良かったな。」

東西線建設目的の一つには、JR宝塚線の増発も理由にあった。上の時刻表を
見てもわかるとおり、尼崎〜大阪間で神戸線と外側線を共用してる関係で、
ラッシュ時には宝塚線が増発できなかった。
で、東西線というバイパスルートを作ることで、増発が可能になったことが
分かるかと思う。

なんにせよ、今の状況のみを見て過去を断罪するのはどうかと思うが。

連投で申し訳ないが、修正。

>そうすれば「東西線の現状見ればなにわ筋線のほうこそ先に造ってたほうが良かったな。」
とは言えないはず。

>>822
しかし、地下鉄規格で建設してしまったことと直通の相方がなんの融通も効かない学研都市線だったことは不幸。
残念ながら東西快速は丹波路快速と比較しても両数は短いわ、駅によっては便利な位置が雌車で塞がってるわ、ロングシートだわで特に遠方の客には使いづらい。
地下鉄規格で建設しないで、北新地や京橋から尼崎方へ折り返せる構造にしておけば福知山線側の理にかなった列車設定もできていた。

>>808
俺は宝塚から大阪天満宮まで毎日使ってるんだ。
よって必要。

>>824
地下鉄規格で建設されていても、223系の入線には何ら不自由はないわけだが（ホームドアはさておいて）
入線できないのは103系、205系など国鉄型車両の多く。

>>826
開業当時快速の多数派だった117系くらいは乗り入れていたかも。
何となく東西線直通枠が学研都市線の飛び地みたいになってるのが気に入らないな。

>>827
それを言うなら東西開業時に223-800(223-0の足回りで221のアコモ、地下線対応仕様)が投入できなかったのか、
というのは贅沢すぎるかw

>>828
それは贅沢すぎるとは思うが、もうちょっと福知山線側に車両運用の主導権はあったかも。
少なくとも、いきなりホームドアや、それにかこつけた終日雌車のためにあっさりと3扉車を追い出して学研厨狂喜乱舞なんてことにはならなかったかと。

LCカーをこしらえればええんや。

要するに東西不要論者はクロス厨か
こうのとりにでも乗ってろ

>>831
207系も福知山線では需要にあわせて4・6・7・8両で運転されていたのが猫も杓子も7両になってしまったわけだが。
大阪発着の快速まで。

>>822
東西線って本線と比べて遠回りしているし時間も掛かるからバイパスとは言い難い面もある。
本来の計画は北新地までは現状のルートだけど北新地から西側は全く違った。
北新地を出た後福島付近で一気に高架に上がって本線と併走、そして尼崎に向かうというルートだった。

計画通りのこのルートなら良かった。あと東西線建設目的に学研都市線の電車を直接梅田に行かせる(つまり大阪環状線の混雑緩和)のもあったような。

>>832
学研都市線も東西線開業に向けて8両対応を必死こいてやったけど鴫野のホーム延長が遅れて東西線開業に間に合わなかったからな。
他の路線みたいに快速と普通を別個の運用にしてれば鴫野云々なんか関係なかったのに。

>>833
成れの果てが終日雌車…

逆に考えるんだ。東海道本線が東西線のバイパスなんだとw

>>833
それまで神戸線との関係で増発できなかった、ラッシュ時の列車増発が可能になった、
という意味では、バイパスの役割を果たしているとは思う。

後、ラッシュ時の最終目的地（通勤地）が梅田、という人よりは、地下鉄に乗り換えて
市内に向かう人の方が多いだろう。となると、上にもあるとおり、谷町線・堺筋線に
乗り換えできる利便性を考えると、十分にその役割を果たしてるんじゃないかな。
昼間だけ見てると、見えてこない点だが。

>>836
千日前線忘れんなよ

路線免許を見れば、海老江以西は千日前線の免許を譲り受けた区間もあるからな。

なんで東西快速が人気ないんかというと，尼崎ー北新地が時間かかりすぎるから．
東海道線なら大阪まで1駅5分の所いっぱい停まるうえに遅い．

尼崎ー海老江ー北新地ー大阪天満宮ー京橋のみ停車で北新地あたりで追い抜きできるようにしとけばよかったのに．

京橋で乗り遅れた東西快速を環状線＋神戸線快速で尼崎で追いつける．
それだけ東西快速が，東西線の各駅区間で遅いということ．

分からん奴だな
例えば、堺筋線沿線が目的地の人は大阪→東梅田→南森町の乗り換えの手間を考えたらメリットがあるんだよ

東西快速は、ロング、トイレ無、雌車付の三悪だから、極力避けるな

18キッパーかよ

>>842
通勤時、寝るのでロングだと、隣の人にもたれかかってしまうので具合が悪い
トイレ無しは、特に朝は不安。JRは人身事故とかで、いつどこで長時間車内で監禁されるか分からんし
雌車のある列車は、客が偏り、前後の車両が混雑するので嫌だし、雌車の前に階段がある場合も

>>843
207系の4号車は要注意な。
糞ガキが騒いでも老人が酒盛りしだしても誰かがゲロ吐いても、逃げるには違法行為をいとわない社員による暴行・恐喝・監禁のリスクが伴う。

>>843
あと、篠山口からだとやっぱりロングはきつい。
同じようにロングの長距離運用がある近鉄大阪線だとトイレはついてるし、リーズナブルで快適な特急も多数設定されている。

三田あたりに引っ越せば？

>>846
その三田(新三田)からでも、ここまで東西線直通の車両運用の主導権を握られなければ207系8連という輸送力列車を設定できていたんだけどね。
もし、学研都市線がもう少し融通のきく車両運用が出来ていたら本線各停を含めて6〜8連を効率よく運用できていたし、北新地のホームドアも何とかして8連分設置されていただろう。

朝の尼での東西快速と新快速の接続は不要。
大阪へは大阪行き快速に乗れ。
新快速からは芦屋で東西普通に乗り換えろ！

>>807
学研線内で人はねて電車が遅れる。宝塚線と学研都市線分離して欲しいわ。
特に野崎、河内磐船は癌

>>849
それに、学研都市線って目に見えないとこで客層悪いからな。
何というか、陰湿で意地悪でいい格好だけはしたがる奴、上から目線の奴が多い。そして、殺伐としているわりにはトロい。
実態は京阪や近鉄スレで枚方だの東大阪(学研都市線もかすめてるが)とか言われているが、学研都市線の方が実は酷い。

１８３系が引退するのは今年３月か

人ははねんけどこっとは鹿をはねるがな

普通電車、２本に１本は西宮名塩折り返しでいいんとちゃう？

停留所でどうやって折り返すねな

名塩なら宝塚で問題ないだろ

折り返し設備も作れないだろうしな。
トンネルの中でポイント増設工事とか…

また使えるのに…１８３系。
廃車する理由は何？
部品がないの？全検費用が莫大なの？

>>857
一般型車両が既にJR世代で統一されているのに、特別料金を貰う特急車が国鉄型じゃなぁ・・・
ミャンマーあたりが引き取ってくれればまだ走ることはできるだろうけどな。

>>858
20年くらい前に221系のホリデー快速福知山行きに乗ってたときの乗務員と駅員の会話。
｢こっちの方が綺麗やし特急よりええがな｣

なお、この状態はこのあと20年くらい続いた模様(KTR車除く)。

>>857
287や381といったよりより新しい車両が入って使い道が無くなったから
まだ使えると言ってももう古いし
他の会社でもほとんど引退した(もしくは決まった)し、丁度いい頃合いでは?

宝塚線の全駅ホームって10両12両編成には対応していないの？

対応してないし、対応させるつもりもないし、対応させることのできない駅まである。

>>824
>>847
223-6000新製車を東線直快に投入した当初、直快で使った編成は昼間休んでいたから
その時に学研快速で使ってみて評判とかを見るとか学研利用者をクロス車両に慣れさせるとか
やれば良かったと思う。
地下鉄規格でなく山岳トンネル規格ならば221系も乗り入れ出来てたように思う。

それにしても学研都市線は他のJRや関西私鉄路線と違って昔から有料、無料問わず優等列車が
運転されていた路線ではないからこういう路線と相方にするのはやっぱり無理がある。
学研都市線で快速を運行するにあたって103系で始めたのが運のつきか。

>>839
>北新地あたりで追い抜き
京阪の三条駅のような配線・構造だったら良かったのにね。

>京橋で乗り遅れた東西快速を環状線＋神戸線快速で尼崎で追いつける．
>それだけ東西快速が，東西線の各駅区間で遅いということ．
バイパス路線と言いながら、はたまた快速と名乗っていながらこれはないよな。
乗り換え不要なルートが乗り換え必須（しかも2回）ルートより遅いからな。

>>812
>>836
>>840
そういう地下鉄乗り換え客とか学研沿線の学校などに向かう需要が全体の何割居てるかが問題。
ニッチとは言わないが少なくとも30〜40近くのパーセンテージがないと切り捨ててもいい。
もしそうなら昼間だけでなくラッシュでも可能な限り大阪発着快速にしてもいいだろう。

>>850
京阪と学研都市線両方が走ってる寝屋川とか交野、枚方でも京阪側と学研側で住民の性格自体違うからな。

>>863
>>821-822を読んだ？

東西線がなければ、宝塚線の増発は無理だってこと、東西線開業前後の時刻表見たらわかるでしょ？
はなから「東西線は不要」ではなく、「もしなかったら」を少しでも考えてみたら、
>ラッシュでも可能な限り大阪発着快速にしてもいいだろう
なんて言葉は出ないと思うが。

後、ラッシュ時に実際乗ったことないんだろうな、とは思った。
一度でいいから乗ってみたら、君の意見が全く支持されてない理由がわかるよ。

>>864
俺は「現状の東西線」なら不要と言いたい。
東西線が計画された当初の計画（>>833）通りのルートなら良かったと言いたいんだけど。

つーか君は東西線贔屓みたいなこと言ってるけど東西線は長所より短所のほうが多いと思うけど。
東西線必要論を述べる前に東西快速の人気の無さとか東西線乗り入れが何で嫌われるのかを
踏まえて考えたほうがいい。

ちなみに東西線の西側のルート形成に影響したのは西淀川区の要望があったから。
こいつらが口出ししなかったら良かったのに。
鉄道でも道路でも新設路線の計画が生まれて事業の途中で沿線の自治体が口出しした場合
完成したら使い勝手が悪くなる法則は東西線にも活きている。

例えばだけど、やくもってたしかギリギリの数で運用してるよね？今回福知山に来た３８１をやくもに回して、１８３をリニューアル（２８７）に準拠した
ゆったりこうのとりみたいな感じで…
三両でパンパンこうのとりや走っていない時間があったり（きのさき、まいづる含む）、やくもも余裕がないし…もう少し上手い運用があるのでは…と思う

>>865
東西線自体は不要とは言わないが、学研都市線とは関わりたくないんだな。
そうなると大阪発着指向論も自然と噴出するわな。

>>868
宝塚線側から見て学研都市線が何か魅力がある要素があればいいんだけどそれが皆無だからな。

それと北新地駅が大阪駅と離れすぎているのも大きなマイナス。
大和路線の直通快速も不人気なのは宝塚線と同じく既に大阪駅に直通出来るルートを持っていては
北新地では大阪駅の代わりにはなりえない。

東西線は宝塚線増発には必要だったという話だけど、それなら快速以上は大阪発着、
東西線直通は普通に担当させるというふうにやれなかったのかと思う。

>>865
現状の東西線が気に入らないのは分かるけど
あんなのでも絶対に必要
どこに朝ラッシュに大阪に向かわせる余裕があるのか
そんなに大阪に行きたければ尼で乗り換えたらいいだけ

>>869
明らかに足引っ張ってるだろ。

>>870
ID:GInfifpM0氏　はいうだけ無駄な人みたいですよ。
「東西線は宝塚線のラッシュ時列車増発に必要」「大阪天満宮やら海老江やらでの
地下鉄乗換もある」と指摘すると、「東西線贔屓」というレッテルを貼ってくる。

なんていうのか、ラッシュ時の東西線直通に乗ったことないのと、そもそも
大阪市内で働いたことないんじゃないかな。尼崎駅7・8番線を朝見てたらわかる話なのだが。

連投で申し訳ないが。

尼崎駅7・8番線時刻表
7|5快・神　14新快・神　20快・神　22快・宝　27新快・神　29こうのとり・宝　32快・神　
　35快・宝　37新快・神　41快・神　43快・宝　46新快・神　48快・宝　52快・神　55新快・神　58快・宝　
8|0快・神　3新快・神　5快・宝　8快・神　12新快・神　15快・宝　17快・神　19新快・神　21快・宝　25快・神
　29新快・神　32快・宝　33快・神　36新快・神　39快・宝　41快・神　43こうのとり・宝　45新快・神
　50快・宝　53新快・神　58快・神
　*神：神戸線新快速・快速　宝：宝塚線快速

この中に現行東西線経由列車を入れる余地が、あると思いますか？
普通と入れ替えろ、っていっても普通は京都線直通の内側線走行だから無理だし。

東西線は、地下鉄乗換・京橋直通にはとても便利だよ。

>>873
東西線が無いと宝塚線増発が出来ないことは理解した。

だけど今更言っても仕方ないが東西線西側のルートは果たして適切だったのか？という問いには
どう答える？
>>833のルートなら例えば海老江の乗り換え需要は無かったけど梅田（北新地への）速達性などで優位だと思う。
東西快速の人気の無さの原因のひとつに大阪発着と比べての速達性のなさがあるんだから。
「尼で乗り換えればいい」という意見は却下。

ルート策定の段階での西淀川区の余計な口出しなんか無視してはじめの計画通りのルートだったら
東西線直通が疎まれることも無かったように思えるけど。

東西快速は隣のホームで大阪方面の列車にすぐ乗り換えられて、
ロスはほとんどないので、却下は認められません。

>>875 阪神と競合

>>875
大阪行き快速でさえ尼で隣の快速に乗り換えたほうが
早い場合があることを知ってるのだろうか

>>875
東西線建設の主目的の一つが、「宝塚線の増発」にある以上、当初案だと阿波座や西長堀
に向かう千日前線に接続できないのは、痛いね。
適切だったかと問われると、交通空白域を埋める、という観点からは
しょうがない、という回答になるかな。

昼間の東西線直通快速がガラガラだったのは、ある意味ビジネスユースの路線で
ある以上、仕方ないことではあるし。だからこそ昼間は大阪発着快速に立て替えられた
わけで。

>>865
東西線必要論ワロタｗ
学生さん？若いね、色んな意味で。

>>865
東西線必要論ワロタｗ
学生さん？若いね、色んな意味で。

>>880,881
重なってまんがな。
>>879
海老江（野田阪神）に接続してるで。

>>875
東西線は福知山線にとってハード面(列車本数設定)では必要、ソフト面(車両運用面)では足を引っ張ってると思う。
もちろん、足を引っ張ってる黒幕、真犯人は東西線ではなくて学研都市線だが。

>>883
せめて学研都市線側でも223・225系など転クロ車やロング車でも8両編成を受け入れられてたら色んな面で話が変わっていたと思う。
他ではあれだけ適合、不適合問わず快速に転クロ車を入れてるのに学研都市線だけは頑なに入れようとしないのは何かワケアリなのかと思えてしまう。

朝、夜にチケットレスで三田〜大阪
利用するリーマン多いの

東西線は廃止すべき

早く宝塚四線化して欲しいね。運用の幅がかなり広がるのに

無理なのでせめて惚川電化

>>887
国道の側道脇の歩道を削る余地が少ないので、上り線ホーム西側を細くして、そこに下り線を移動させるしか方法はないだろうな。

>>889
下り三田方のホームを削るだけでいける。
ホームの有効長が13両→8両に減るが、もう8両編成以下しかないから問題ないし。

ホームを狭くしてまで4線化してほしいとは思わん

そういえば、非電化時代の特急まつかぜは１３両くらい繋いでたな。今は最大でも８両
福知山駅高架の際、寝台特急出雲用に１３両対応の長大ホーム作ったら、完成後半年もたたないうちに廃止して
無用の長物になった例もあったな。福知山は今は最大でも７両編成だな

>>892
無用の長物といえば学研都市線の鴫野と徳庵〜京田辺間各駅、木津駅1番線の8両編成対応設備は福知山駅よりある意味酷い。
完成して以降一度も8両編成列車が停車したことないw

>>887
生瀬方に引き上げ線は？

今も惣川って使ってるのかな？
例の事故の頃だったかまではホキ８００が採石場の辺りに止まっていたけど
進路表示器？（尼崎とか大阪の場内信号に付いている数字が表示出来そうな電光掲示）
が付いているっぽいのを今でも見るけど

>>893
それも、特に松井山手以西は福知山線側からの8連の受け入れと学研都市線の輸送力増強に活用されるはずだったのに。
結局東西線関連で8連の設備が機能した時期、区間は直通快速が223系だった頃だけ。それも、せっかく8連の設備が機能しはじめて207系8連登場まで期待させられたものの、
単線区間7両対応と酔っ払いに対する過保護な設備と雌車へのこだわりでクハ2070番台の連結器改造を含め全部パー。
結果論ながら、この無駄な投資するならその金で今みたいな単色化くらいは回避できてたはずだわ。

単色化の回避程度ならわりとどうでもいい
生で見れば黄色なんか結構きれいだぞ

東西線、片町線の話しになるとスレが延びるね。

>>898
学研都市線スレでこんな話(223系入れろ、8両編成入れろ、雌車要らんなど)出来んぞw
例えるなら学研スレでこのような話するのは在京キー局でコメンテーターが本音を語れないのに似てる。

>>899
｢6扉座席収納車入れろ｣ならなぜか歓迎されるが、｢8連入れろ｣だと｢車両による混雑の偏りがあるから不要。6扉座席収納車を｣と話をループされる。

あいつらはまさに｢運搬される社畜｣だな。

ホーム長めに作って削った事例より、短めに作って後で長くした事例の方が多かろう。
学研都市線の８連ホームと実際の７連、１両の差だ。大規模住宅地が出来れば直ぐに増結だ。
宝塚線沿線では、西宮名塩の国見台の開発が始まったし、三田付近は大規模住宅地適地が山ほどある。
10年後はラッシュ時快速は10両になるかもしれない。

>>901　に乗っかるが
快速だけって篠山口以南の話になるのかな？
それだったら結構な数の駅ホームを伸ばさなきゃならんかもね

いまのまんまならML編成が5編成しかないから無理だね　たとえばの話だが。

>>900
毎日雌車だの社畜だのご苦労様
分かったからアンチスレに帰ってくれ

>>901
削ったわけではないが北新地と大阪天満宮が実質的にホーム有効長が短くなった数少ない例。

>>904
もしホームドア存置のままで8両編成対応するならそのままではあと1両分のホームドアの設置は不可能だからね。
現地を見たら分かるけどホームドアを設置してない未使用部分の長さは最早1両分追加出来る長さは残ってない。

>>905
東京の山手線とかどうしてるんだろうね。あそこだってホーム有効長がギリギリのとこもあるはず。

>>906
分かったからアンチスレに帰ってくれ

>>907
わかったから学研スレに帰ってくれ。

もう一度乗りたいなぁ…エーデルシリーズ。あの展望席は病みつきになるくらい素晴らしい景色

>>905
8連停まれるホームに、真ん中を基準として7連用ホームドアをを設置した、という意味？

>>910
もともと８連でギリギリのサイズでホームを作ってあったから、そのままじゃ設置できなかったのかも。

新三田って8両分よりちょっとだけ長いよね　9両分ぐらいありそう

今日２時過ぎに381の回送が有ったよ、大阪方面に行きよった。
FE61にみえたが、、、、、

>>910-911
ホームドアは先頭車の運転台側に掛かる戸袋部分がある関係で7.5両分の長さになる。
そのために停目も若干ずらした。
だから現在未使用の部分は1両分の長さは残らない計算になる。

>>914
そうですか、ホームの東西各側の未使用の部分が１両分未満、という理解でＯＫですか？

まあ、ホームドアなんて建設当時には考えもしなかっただろうからな。逆に千日前線なんかむちゃくちゃホーム余らせてるぞ。

ただ、北新地と大阪天満宮でのあの停止位置はないと思うが。

快速には４扉車のＬＣカー欲しいところ。

>>917
名古屋地下鉄7000系みたいなのは？

>>918
それでも良いけどクロスシート部分は多くして欲しい。

４ドアならロングでいいだろ
乗ってる時間なんてせいぜい一時間だ

それならいっそ209-2100準拠の座席配置でいいんじゃね

クロス推しの連中は朝のラッシュ乗ったことないだろ
座れれば天国だろうがな

>>922
ラッシュ時に乗ってますが
クロス車に座って通勤したいから、毎日早起きキャンペーンのタッチができる時間帯ですがｗ
環状線ですら、ラッシュ時のクロスが増えた

そもそも快速はクロス主体で編成両数も適宜柔軟に設定されてもしている宝塚線と快速でもロングしかなく7両編成のみの硬直した設定しかやってない学研都市線を繋げる自体考えたら物凄くミスマッチだな。
つーか宝塚線が学研都市線の流儀を押し付けられてる感じ。

路線ごとに力関係があるとしたら宝塚線は学研都市線より下なのかと思ったり。

学研都市線側が宝塚線の流儀に合わせる形で木津発着快速だけでも転クロ車の8両編成列車を入れてたら良かったな。

≫924
学研都市線の朝ラッシュ時の快速系に乗ってみれば、クロス車が不必要なのがわかる。
昼間はクロス車でも余裕があると思うが、ラッシュ時間帯のみクロス車を受け入れてもらえる路線はないと思う。さらに受け入れてもらえる路線があったとしても、人身事故等で送り込みが出来なくなる可能性がある。

朝　宝塚→学研

夜　学研→宝塚

この片方向だけならクロス車でもさばけそうなんだが運用くむのが難しいのかね

>>917
L/Cにするぐらいならロングシートでいい
近鉄もL/Cの改造も進んでない
通勤車の新造自体が止まってるがな

面倒見る側からしたら構造が複雑になるからクセものだろ

>>926
放出折り返しでいい。

>>924
学研都市線の朝ラッシュは他の路線と比べてダントツに混雑が酷いという話はちょくちょく聞くがどうなんだろう？
207系の車体が幅広なのは学研都市線の混雑を考慮したからだとか207系7両編成は103系8両編成に匹敵する輸送力があるという話も聞いたけど学研ヲタの混雑自慢として考えていたが…

>>926
阪神の直通特急のように学研都市線の朝ラッシュの下りにロング車を極力充てる運用組むのはどうか？
直通特急の場合朝ラッシュの阪神梅田に向かう便はほぼ阪神車が当たるように運用組んでるみたい。

>>929
関西JRで最も混雑するのは阪和快速の堺市→天王寺だけどね

丹波路快速が
新三田の2番3番のりば
川西池田の4番のりば
に入線したことってあるの？

宝塚線　特急が絡むからといって夕ラッシュのランダムダイヤは何とかならんのか
阪和線と似たようなもんなのに

上り新三田駅入線時、の分岐器は音が静かだが発車後の分岐器は大変うるさい。

こうのとり全列車新三田停車希望。

丹波路快速でええやん

グリーン車で城崎温泉行くつもりなんだけど、３８１系と２８７系どちらが快適？皆さんアドバイス下さい。

287系は半室グリーンなので、狭い感じ。
381系は1両まるまるだから広くて窮屈な感じがしない。
同じ3列シートなので、各椅子にコンセントが欲しいとかなければ381系かな。

>>925
今後、ＪＲはどうするのかな？
最近はロングシートの通勤型車両は製造していない。

直通快速の207系化の時も製造せず、205系を呼びもどして対応。
205系の運用取りやめ時も製造せず減便で対応。
阪和の103は225で置き換えで対応。

福知山、学研都市線も今後通勤型車両が徐々に減るんだろうか？

>>931
大阪→篠山口の普通なら新三田で退避するのあるよ
2533M

今の城崎の観光客
かにシーズンだから
どこも人気だな
俺もカニと温泉楽しみに
２８７系に乗って城崎に行きたい

６８１系、６８３系のグリーン車と２８７系のグリーン車は全く同じ？

>>941
683系4000番台とほぼ同じ

ええ感じやね、片町線の話しはもうええわ！
今日のこうのとり16号結構な乗車率。今は稼ぎ時やもんな。

287系を臨時カニ列車で片町線に直通させるというのはどうだろう？
もちろん、ホームドア駅は通過で。

こうのとり城崎温泉行きと天橋立行きを福知山分割できないかな？
後福知山、豊岡止まりが多すぎ…なんとかならないかな

>>945
福知山行きを天橋立行きにしたら…
ただ、天橋立行きこうのとり号…臨時でしか走らないだろうな。

福知山、豊岡止まりが多過ぎって、、、、、
山陰線よりましじゃない、京都発だと２本しかない。
それと寝床が福知山だし

>>943
物理的に不可能なのはわかるが、京橋か北新地で系統分断してほしいわ。

>>948
もしもだけど、東西線開業段階で既に東線南部が完成していて東西線直通は学研都市線に行かず大和路線経由奈良行きになっていたら現実のような総スカンなことにはなってなかったような。
四条畷、松井山手とか京田辺みたいな兵庫県民には地域的繋がりもなく縁もゆかりもない訳分からん地域に向かうなら大和路線経由のほうが行き先や経由地からして魅力は上回る。

>>949
ホームドアは置いといて、大和路直通かつ山岳トンネル規格なら221系が入ってただろうね。あと、毎月26日117系の天理行き臨時快速とかも。

ビッグＸネットワークって必ずしも毎時間接続はしてないからね。ついでにいうとＫＴＲとの接続も劣悪。豊岡〜城崎の間に特急乗せたいのが見え見え

>>950
トンネル規格が条件だけど、奈良発着の山陰方面特急設定などの応用も容易だと思う。
いずれにしても学研都市線に向かうよりは行き先や車両、列車種別など多様化出来る。
要は学研都市線は宝塚線だけでなく東西線ですらおかしくしてる元凶。

> 奈良発着の山陰方面特急

どれほどの需要が・・・

>>952
学研厨はホームドアがなかった頃に、｢宝塚線からの223系東西快速がほちぃ、学研に来るのが嫌なら放出折り返しでいいから走らせてほちぃ｣
という話でも頭ごなしに否定していたからな。

優雅に座って通勤する篠山口民だけのための福知山線じゃありませんから

突っ込んで欲しいのか？
座れないからって嫉妬乙

丹波路快速発着駅なのに座るなとか･･･
一応主要駅だぞ　篠山口

まあね

３、４両で自由席一杯な２８７系よりは座れる６両の１８３の方がいい

大阪方面〜中山寺の駅では

新三田、篠山口、福知山の行き先の直前に宝塚方面と付いてアナウンスや
電光掲示板の表示がされているのに

豊岡とか城崎温泉は付かないのはなんでなんだろう…

>>959
特急はつかないよ
はまかぜとかはくと　はるかもくろしおもつかない

サンダバもサンライズもないはず

>>959
つ和歌山方面紀伊勝浦

>>960のまちがいでしたorz

不確かだが
全国的に見ても特急で〜方面ってアナウンスとか電光掲示板でするのは少ない･･･？

>>964
確か、｢快特　品川・日本橋方面印旛日本医大｣というのがあった。

もう廃止されちゃったけど、ＪＲ色の１８３系のグリーン車、確かはるかのグリーン車と同じ形の席、かなり快適で好きだった。

>>960
でもね福知山止まりのこうのとり号だったら宝塚方面ってつくんだよ

特急に宝塚方面・・は不要だとお0もう。すごく違和感ある

>>967
動画あった
http://www.youtube.com/watch?v=j9lMfIdmH0s

座席がら空き

昼間はフチ線クロス車快速、6両か8両か悩みどころ

国鉄型１８３系廃止で３８１系だけになったので快適です！と西日本はうたっているけど一般の人に違いはわかるだろうか…
せめてゆったりこうのとりとかにしてくれたら…

ぐったりこうのとりになるな

183と381の乗り心地の違いがわからん・・・

逆に窮屈になるんじゃないの？

>>970
実質、大阪発の列車だからね。新幹線乗り継ぎ需要がどの程度あるかを考えたらこれだけ乗ってることがむしろ意外に思える。

>>974
381系は短尺レールだと小刻みな縦揺れがするが183系はあまり感じない。

>>972->>977伯備線でゆったりやくもに乗ったらかなり揺れた。183から381に変えたところで特に篠山口以北は乗り心地が逆に悪くなっているのでは？？

>>978
振り子使ってないから大丈夫なんじゃない？

もう快速以下の車両異動は当分無いな。

>>971
8両の方が223系がほとんどだからいいに決まってる。

もし線路や架線を振り子対応にしたらどれくらい時間短縮されるの？
北近畿時代当初は３８１系を投入される予定だったんだからかなり効果があるのでは…？

振り子対応費用＞＞時短効果だからやるわけがないだろ
ましてや事故を起こした福知山線でやるなんて自爆行為の他ならない

確かに183より381の方が揺れる印象がある
単に車齢が若いからという理由？

我が家の沿線も最近ロングレールになってしまった…

昼間の下り丹波路快速が2,3年前に発車時刻2,3分早くなったけど
これって昼間東西線快速が塚口折り返しになったから？

>>986
> 昼間の下り丹波路快速が2,3年前に発車時刻2,3分早くなったけど
> これって昼間東西線快速が塚口折り返しになったから？

その通り。福知山線内が旧の東西快速のスジで走るようになったため。

>>987 ありがとー