JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　108

JR神戸線・京都線・琵琶湖線に関する話題はこちらでどうぞ。
敦賀〜長浜間、姫路〜上郡・播州赤穂間の話題も必要に応じてどうぞ。

前スレ
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　107
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331728072/

＞＞１殿
乙であります。

いきなりだが、東加古川でグモ発生

ティッシュペーパーはいつも持ち歩きましょう

昔、新快速として走っていた踊り子号の義母兄弟が
先日久々に高槻駅で見たなと思ったらさっき向日市で緑一色に・・・
この子何がしたいの・・

>>5
緑のたぬきになった

何故か、こんな時間にトワイライトが高槻を通過！

↑車輌点検で390分遅れとのこと。

ぬるぽ

>>9
ｶﾞｯ

リニューアル205系かっこいいな
初めて間近で見たけど、内装がもはや205系ではなかった・・・
外観はあまり変化が無くスッキリしてて良い上に、SUS磨き上げたのか超綺麗だった

これ月曜から営業復帰かな？

前スレ974の「オルグ」って言葉、今でも組合は使ってるよ
元国営で、債務超過寸前の某運送屋勤務だけどwww

205系琵琶湖線にくれ〜。新快速遅いし本数少ないから性能面でも支障なし

加古川駅なう
ただいま緑一色の117が加古川駅を通過
…にしても、ものすごい違和感が…

只今上り新快速宝殿にて停車中
魚住土山間沿線火災との事

線路に清めの塩まいた方がいいんじゃね?

前スレに出てた他社完結の列車の指定券の話だけどさ、窓口で買うより電話予約の5489サービスかみどりの券売機プラスで買えばいいんじゃねーの？

発券スキルがめちゃくちゃ高いし(あけぼの号ゴロンとシートの空席照会をしたらすぐに回答が来たｗ)予約が取れたら窓口かMVへ行けば済む

高槻駅にて人が線路に侵入。安全確認で周りの列車が全てその場で８分停車。

>>18
その時ＤＱＮジジイが快速の車掌に責任者出せと騒ぎだし高槻で警察が来る騒ぎに

ＤＱＮ爺の為15分遅れに拡大
ＤＱＮ爺の写メ晒していい？

>>19
うｐうｐ

昨日のトワイライト、結局途中で打ち切りになってスーパー北斗に乗り換えするようになったらしいけど
こういう場合の運賃ってどうなるんだろう・・
元々遅延してるし計算がややこうしそう

>>19
そのアホの名前氏名を駅に貼ればいいのにね
高槻と東淀川で立ち入った奴も同様に
個人に直接請求したり嫌がらせを受けるシステムにしたらアホは減るだろね

>>22
支払能力のない爺には何をやってもムダ

>>20
高槻で暴れる爺
http://u-mrm.ms/View/8hixv8cg/

最近DQNが原因のｸｿﾘﾃｨ大杉だろ
DQNは永久に冬眠しとけ

大阪駅、野洲行きの快速が15分遅れ。また線路内侵入があったらしい。

高槻の転落事故の時に駅の数百m前にいて
発車して高槻駅を出た時に何気なくホームを見ていたらゲロが黄色い線の内側にあったけど
あれと事故は関係あるのかな？

この春から関西来て滋賀に住んでるんだが、
平日朝8時半ころの京都から大阪への混雑具合ってどんなもんだろう？
京都で一旦どばーっと人がいなくなる印象があるんだが、朝は大阪までみんな乗って行く感じ？

>>28
そう言う遅い時間帯のは乗ってないんだが、もう少し早い時間だと京都で一旦どばーっと降りた後
同じくらい乗ってきてさらに高槻でどかーっと乗ってくる感じかな

8時台の京都駅発車時点だと、新快速・T電・普通ともに立ち客まばらという感じだよ。
滋賀から来て京都で着席狙うとすると、
新快速はかなり難、T電は6連地雷より前ならほぼ座れる、普通は京都で満席でも西大路で座れる
といったところか。

ただ、座れないまま大阪まで行くことになると、新快速・快速・普通ともにそれぞれ高槻・茨木・吹田から結構混むので圧縮掛かる。

>>29, 30
ありがとう、こっちの電車状況を全然知らんので、助かるよ。
新快速でないと出勤間に合わないんで、疲れてるときは特急も視野にいれるべきなんかもね。
ちょうどはるかがその時間帯に大阪方面に向かうみたいだし。
とりあえず、明日から数日、試してみるよ。ありがとう。

はるかに以前乗ったけど、意外に悪くないかも…
音もいいし、座席ふかふか♪
最近の特急は座席が硬いのが多くてウザイ

疲れているなら、あえて早く起きて何とか京都駅までたどり着いて、
始発普通電車で大阪まで50分惰眠をむさぼるという選択もある。
通勤客なら、特急の通路側席より普通電車ロングシートの端席の方が寝やすいと思うぞ。

>>28
たまに仕事の関係でその前後の新快速/快速に（高槻から）乗るけど、座れないだけで30氏の言うとおり、
満員電車といった雰囲気はないと思われ。
新快速でも大阪駅需要の少ない進行方向前側なら空席を狙える可能性があるかと。

8時半よりもう少し早く出れるのなら、京都〜高槻間で長岡京しか止まらない快速を狙うと言う手はあるんだけどね。これだと
座れる可能性が上がるかと。

はるかの場合、新大阪が目的地であればいいけど、大阪が目的地の場合、はるかが遅い＆新大阪の乗り換え時間を考えると
快速とそれほど所要時間が変わらない可能性があるからお気をつけを。

サンダバやはくともオススメ

京都8時過ぎなら、京都発時点で快速は１両に立ち客数人（長岡京で確実に座れる）。
新快速なら京都乗り込みでは座れないと思うが、余裕で新聞を読めるぐらいのゆとり。
「京都から快速」の快速は結構オススメ。新快速とほぼ同時に出るから、大阪まで
急ぎの人はみんな新快速乗るし。

（京都から快速の）普通は、半分は京都で入れ替わるし、京都以前に膳所・大津で結構降車するから、
そのタイミングで車両の中に入っておけば、京都でほぼ座れる。

新快速も、草津-京都間は7分間隔で新快速と快速（普通）が実質並走しているわけだから、
混雑度も京都での入れ替わりも京都で座れる確率も変わらないように見える。
京都からの乗車客は新快速の方が圧倒的に多いけど。

>>34
進行方向前側が空いていても、座れる確率が高いとは限らない。
例えば、727Mの前4両に座っているのは、草津バカ停を睡眠時間と割り切っている野洲住民。
京都で席を立つのでは、725Mを見送って、草津連結で8分足止め食らって座席を確保する意味がないんでしょう。
京都で立ち客の大半が降りても、座り客はほとんど席を立たない。
一方、後8両に座っているのは草津線住民。京都まで乗り換えなしで移動できたことに満足しているのか、
大阪直通ニーズが低いのか、京都で座席はそれなりに入れ替わる。

そう言われると数人の人が、明石から京都行きのはくと乗ってるなぁ

チケットレス特急券が自由席より安く指定席に乗れてお得。

ついに更新205系出てきた？

ていうか電車来ん

朝から、加齢臭のオッサンに、真横に立たれるとスゲェ萎える

イカ臭いお前もな

胡散臭さはお前が一番

阿呆臭いやりとりw

>>41

濃霧で電車遅れてる

川重からの京急1000甲種
EF65ｰ1121の次位に
1322ｰ1323ｰ1324=1319ｰ1320ｰ1321(貫通型のため板張り)
ロング停で撮影会開催後発車＠石山

京都→関西空港より京都→敦賀のほうが5�`も距離が短いのに敦賀のほうがすげー遠く感じるよね？？

>>32
椅子は硬めのが楽だよ
軟らかい椅子は長時間座れない

迷惑防止のポスター、鷹の爪は止めちゃったんだね

>>48
いや俺は敦賀の方が近く感じるが。サンダーなら次の駅だし1時間足らずで着く。
立ってても我慢できる距離だ。
一方関空（はるか）は、うねうねと貨物線走って、環状線をとろとろ走って、踏切の安全確認に
怯えつつ阪和線を走って、日根野からようやく特急らしい走りをするのも束の間、
ようやく関空だからなぁｗ

同感。
京都敦賀50分、京都関空80分だから。

本当に関空は話にならないわ
伊丹を潰して関空に集約なんて言う政治家は、何を考えてるのか分からんわ
ま、あの人は、言うことすべて無茶苦茶だけどな

ダイヤの乱れない日って年に何日あるんだろう？

橋下君には、関空でホテル住まいしてもらって、毎日阪和線使って、大阪市役所まで通勤してもらいたい
そうすれば、関空がなぜここまで敬遠されるか理由が分かるはず。橋下君は、机上の空論ばかり

そういや、はまかぜって大阪〜姫路で130km出してるの？
時刻表パッと見ではそんなに変わってなかったような…
それに、１〜６号が３両で運転された日を聞いたことがない。

かにシーズン前は3両で走ってたぞ

おい遅延なんとかしろ　線路トラブルてなんやねん

路盤陥没

>>51
なにわ筋線が出来れば、、、
新大阪から潜って北梅田駅、南海と合流して、悲願の南海梅田入りとか、本当にするのかなぁ。

大阪駅のホームの真ん中は
ガラスの設置は終わったみたいだけど
ホームの看板が仮設のままだった。ほんとはいつ終わるの？

あと、新しいLEDの普通の文字が白っぽかったけどあれフルカラーなのか？

>>52
うはぁ、こんなに時間差あったのか
かたや田舎の120km/h運転、かたや乗り入れ&信号待ちだもんな

最近よく新快速で機動改札やってるよな

今日長浜行きの新快速に乗ってたら近江八幡発車後に検札やってたけど、
ICOCAで乗ってたであろう前の客が下車駅までの残額が足りなかったみたいで
車掌から全額現金精算させられてたよ


かくいう自分もモバイルSuicaで乗ってたんだけど、検札の時残額が0円になってたから
その場でチャージするか全額現金で精算してって車掌に言われて恥ずかしかったｗｗ

>>52
京都〜関空80分もかかるのか・・・。
新幹線35分で名古屋、そこから名鉄35分でセントレアなこと考えると、乗り継ぎ考えても時間的には京都からだと関空とセントレア、
良い勝負なのか・・・。そりゃ関空が敬遠されるわけだ。

橋下市長は豊中かどっか、伊丹空港の近くの出身の人だから、伊丹空港の利便性の良さと関空の不便さくらいは理解してる
でしょ。その上での関空優遇政策だとは思う。もちろんこれを大阪府民等が受け入れるかどうかは置いといて。

京都〜関空は普通にバスだろ
大阪〜関空なら鉄道（関空快速or空港急行）

>>65
難波、天王寺からなら鉄道だが、梅田だと事実上バス一択。

・難波まで混み合う御堂筋線＋オールロングでボロ車の多い南海電車
・ダイヤが過密な環状線、阪和線をトロトロ走り、いつダイヤの混乱に
　巻き込まれ、飛行機に間に合うかどうかわからず、ハラハラさせられる
　関空快速

では、イマイチ魅力に欠ける。

せめて下りだけでも「はるか」が大阪駅経由(3番線から、環状線に渡る
分岐器追加)してくれると良いのだが。

京都からなら、はるか1択だったが、本数減らし過ぎで不便になったな。
大阪駅にポイント増設・3番乗り場から環状線乗り入れは、価値があると思う。

>>67
ねーよww
京都〜新大阪のはるかなんて誰も乗ってなかったぞ　今も乗ってない

京都〜関空はバス一択

鉄道はクオったらアウトだし、バスは渋滞に嵌まったらアウトだし、どっちも一長一短あるな。

そりゃ、新大阪まで新幹線乗って乗り継ぎ割引使えばはるかに安く乗れるからな＞京都〜関空

>>70
それはない。

京都関空　自由席特急料金1150円
新大阪関空　　自由席特急料金1150円
つまり同じ

京都新大阪　新幹線特定特急券840円＋新大阪関空　自由席特急料金（乗り継ぎ割引）580円=1420円
つまり乗り継ぐ方が高い。

指定席編（通常期）
京都関空＝新大阪関空　特急料金1660円
京都新大阪　新幹線特定特急券840円＋新大阪関空　特急料金（乗り継ぎ割引）830円=1670円
ほとんど同じ。

>>67
本数は減ったけど、客の少ない時間帯は仕方ないかと…
ただ夕方に近い時間は京都まで(から)けっこう乗ってるから一部時間帯だけでも復活してほしい。

>>67
>大阪駅にポイント増設・3番乗り場から環状線乗り入れは、価値があると思う。

同意　　2分しか余計にかからない

>>67
帰りはどうする？

>>74だが、>>67は>>66のレスだな…スマソ。

>>68
誰も乗ってない、ってことはないだろ。
朝の関空行きは京都発の時点で満席近いこともある。

京都関空間はちょうど99kmなんだよ。
北陸方面乗り換えなら京都で乗り換える方が安いケースも。

>>63
車掌からICOCAのチャージをできるようにしたらいいのにね

>>63
なつかしいね、機動改札。
民営化直後は京阪神間でもやってた記憶があるけど、その後はあまり見なかった。

ただしアーバン末端区間（敦賀など）まで行くと今でもしょっちゅうやってる。
もっとも「機動改札」じゃなくて「検札」だけど。

飛行機乗るときは私鉄一択だわ。
乗り換えが、ロングがとか言っててもやはり何より定時性が高いのを優先したくなる。

いつから、車掌の持ってる端末でICOCAの残高照会できるようになったの？
スマイコなら残高足りなくても現金で払えとは言えないのでは？

>>79
それが分からず、「なにわ筋線建設」と絶叫しまくってる、不当労働行為を平気でする弁護士市長がいるが
あの人には、定時性と運賃という言葉は理解できないらしい

>>80
スマイコじゃなかったから、とか？

>>80
カード型計算機によく似たICOCAチェッカーを使ってるんだよ
入場記録の有無と残額が表示される

ちなみにICOCAエリア外の福井地域鉄道部(当時)の車掌もICOCAチェッカーを使ってる

ICOCA出た当初に車掌さんに尋ねたら、カード電卓みたいなチェッカーを見せてくれたよ。残高と、乗った駅のコード番号が表示されていた。

ICOCAは京阪使えるの？
あと、嵐電も…

>>85
使えるよ、てかICOCAの公式HPくらい調べなはれ

>>85
来年の春には 全国主要地域の交通系ICカードが 一部を除いて共通化される予定だよ

http://plusd.itmedia.co.jp/mobile/articles/1012/21/news063.html

>>77
車掌端末でもチャージ可能なものはあるよ

>>66
梅田からバスはないわ
基本は車、あとは関空快速か新今宮乗換ラピートだな
人が運転する車はしんどすぎる

>>89
梅田から関空なら、新今宮乗換は考えられない
御堂筋線経由の方がリスクを避けられる
阪和線は論外

あとは、阪神尼崎経由でリムジンバス
中島から湾岸線なので、事故や渋滞のリスクは減るが
尼崎関空線は、トイレ無しのバスに当たる確率が高いのが問題

大交だと、禁煙のはずの駅構内で、たばこ不始末が原因の運転見合わせが発生しますがよろしいですか？

今日も順当に阪和線では人身遅延祭り開催中。

地下鉄でｸﾞﾓったら、該当線区は全区間止まるやん
ｺﾏﾙの1号線〜5号線みたいに第3軌条だったら停電するし

>>63 ICOCA利用区間外まで行く客だったんじゃないの？ ICOCA残高が足りないという理由で、車内で全額現金清算なんて聞いたこともないし、出来ないよ。

結論

リスクの高い関空を使わず、阪急とモノレールで行ける伊丹を使おう！！
橋下ちゃん、何で関空が嫌われるか、ちゃ〜んと理解しようね（笑）

エアライン板へお帰りくださいませ

絶対不可能なのは分かってるが、杉本町？〜日根野間全部立体交差化してまえば
クソリティ発生をかなり抑えられるんでない？
在日の生活保護全部打ち切ればそれなりの予算組めそうな気がするが…

日根野までは無理だろうが、なんとかオードリーまではしてほしいな。
おっと、スレ違いだ。

３月のダイヤ改悪にはホントに辟易させられるね
夕ラッシュ時のいちばん混雑する801Tを、
12両から10両へ減車するとかどんな机上の空論を練ったんだ？

クオった日に「本日は６両に変更してー」とか言われた時には耳を疑った
駅員に「この電車には乗るな」とマイクで絶叫させるような運用するなよな

>>75
北ヤード駅が出来るまで、上りは新大阪乗換でガマン、かな。

空港行はバスの定時性が高いので競争力を高める必要性が高いが、
市内行は夕方の阪神高速(大阪港線)の混雑があるので、鉄道にも
チャンスはある。

北ヤードに仮駅を造って、大阪駅との間をラッチ内乗換扱いとすれば
さらによい。

事実上複線となって、梅田貨物線の単線問題(どっちかが抑止されると
糞詰まり状態)も緩和されそうだし。

>>95
重たい荷物を持って、何が悲しゅうて２回も乗り換えせなあかんねん

>>76
それ、京都滋賀から新大阪・天王寺に通勤してる人らやで

>>101
蛍池では手ぶらで3分で乗り換えできないのに
難波ではスーツケース持ちで地下鉄南海3分で乗り換えられる関空厨乙

>>99
宮原との転配上、若干の減車はやむを得ないが、減車を最小限に抑えてると思うよ。
それにその快速去年まで6両だったような。

上の方で関空に関する話があったけど、いっそはるかさんを整理券さえあれば指定席、滋賀方面から新大阪までは快速扱いに出来ないかな。昼間の閑散期のみで。

あ、関空から新大阪まで快速の方がいいか、、、

>>99
キミ、色んな意味で残念ｗ

まあ今回の改正も短くなった列車ばかりじゃないからね。
改正でむしろ増車した列車もある。
自分の乗ってる列車がたまたま短くなったからって、それを盾に叩くのは如何なものかと思う。
それにホシの221/223/225を合わした運用総数自体は改正前からは減ってはいないんだぜ。

A編成とJ編成以外は余裕あるし、これらが多少トラブル起こしても他の余裕あるW編成やI編成で代走が効くからね。

関空から新大阪まで新快速と名乗れば結果的に大幅増収になる。

新快速停車駅はこうすべき

大津　→　out
膳所　→　in

平日朝夕の大津駅を舐めてもろたら困りまっせ。

逆に言えばそれ以外の時間帯がな…。

>>99
代わりに809Tが10両から12両になりました。

今からでも遅くないから、平日大阪1731発の快速を10or12両にしてくれ。
先発の1730発新快速が８両＋湖西線経由っつうかなりの地雷っぷりだから、
大阪発車時点でかなり混んでるんだよなぁ…

その辺の時間帯は、朝の6時台と同じで
最も混む18時台に12両編成をぶつけるためには仕方ない

そういや京都駅在来線の英語の案内って、束の新幹線駅の人じゃないか。

>>115
6両編成で参ります・・・の英語「Car 6」が「Car Sex」に聞こえてしまうんですぅ。
アカン、東の山を越えてヌイて来ます。

>>101
人が運転する車、特にズブいバスにのったら疲れるだろ
電車、船、自分で運転する以外に選択肢はない

>>103
普通に考えて蛍池のが楽なのに
ICOCA持ってる普通の人なら急行ついてゆっくり行けばちょうどモノレールがやって来る、逆もおんなじ

滋賀の2010年度利用者数が出たね。
・田村、南彦根、守山、栗東、南草津の増加っぷりがやばい
・大津、篠原、安土、稲枝の減少っぷりがやばい
・3年ぶりに近江八幡が瀬田の利用者数を上回った

変化はこれぐらいかな

>>119
田村に何があったｗ

騒音対策事業と称したカネのばら撒きを全面的に打ち切れたら
伊丹を使ってやってもいい

>>120
田村はバイオ大学の影響

次は南彦根あたりに新快速止めるんじゃないだろうな

>>113
その後の１７：３５発の快速に乗ればいいじゃない？
わずか２本とはいえ、大阪発の快速も設定してくれているだけでも
ありがたいと思わなきゃ。

>>123
無い話ではないのが怖い
実際京都から一番不便な場所でありながらそれなりに行く人いるからな……。
折り返し乗車をしなければ、えっちらおっちら普通に乗るしかない。

そういえば夕ラッシュの大阪発快速は
なんで中途半端に2本残ってるの？

>>126
あれ便利だろ
特に1731発は感動の走り

>>123
滋賀県立大があるから、止めれば長距離通学の客を取り込めるから、
通勤通学時間帯だけでも止めればいいと思うが
時刻表通り運転できないＪＲだから、そんなことすれば混乱は必至だな
（停車するはずの時間帯なのに、遅れてる列車だから通過するとか…）

南彦根に新快速に関しては、南草津に停車よりは抵抗ないな。
なんてったって平和堂の御膝元だし。

南彦根に新快速はかなり抵抗あるわ。
宝殿の半分程度しか客いないだろ？

南草津は客が多いので全く抵抗なし。
能登川がちょっと抵抗ある。

確かに南彦根の利用者数は米原、長浜並みだからな
能登川より少ない

>>119
利用者数が大幅に増えたのは野洲と守山と南草津だろ
お前が言っているのは2010年の利用者数がその駅での過去最大となった所じゃねえか
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%90%B5%E7%90%B6%E6%B9%96%E7%B7%9A#.E5.88.A9.E7.94.A8.E7.8A.B6.E6.B3.81

通勤通学時間帯だけでも、
新快停めてもらえるなら泣いて喜びます。by県立大学生

>>129-131
近江八幡以北ともなれば、もうどの駅に停めようがどうでもいいわ

でも実際ほとんどの駅に停まっているのは野洲以南という皮肉

朝上りの何本か能登川で緩急接続するダイヤにすれば、ある程度南彦根へ向かう長距離客への救済にならなくもないが、そうなると彦根、米原の有効本数が減ると言う事態を招く。

>>132
俺は>>119では無いけど、いくら２ちゃんねるでもいきなりお前は無いでしょ？
まあ実生活では正反対の性格で、インターネットの掲示板でだけ粋がっているのだろうが
恥ずかしいよ？

野洲以北になると再びに元気になる新快速

>>126
朝に221系快速大阪行きがあるため。

>>119
田村と南彦根に何があったｗｗｗｗ
南草津は然るべき結果(新快速停車)になったが

>>125
しかも南彦根の場合、滋賀県大があるが
岐阜や愛知方面から通う人もいるからあり得るんだよな

田村駅は駐車場の関係じゃないかな
長浜周辺の住民が長浜駅ではなく無料駐車場がある田村駅を利用している

南彦根は新快速を止めるほどでもないが2本/hは少なすぎる気もする

野洲行き、野洲発の新快速を野洲から快速、新快速にすれば3本/h、夕ラッシュは5本/hになるが
ややこしいから無理か

野洲〜京都間の新快速は病人みたいな走りだ

>>138
しかし半数弱は野洲で力尽きる・・・

>>144
なんでや、瀬田付近は割と高速で通過しとるやろ

2010年度乗車人員/日
※滋賀県統計書より
[滋賀県内琵琶湖線]
長＿＿＿浜　*4,609
田＿＿＿村　*1,200
坂＿＿＿田　***633
在来線米原　*4,503
※新幹線米原　5,679
彦＿＿＿根　10,040
南＿彦＿根　*5,151
河＿＿＿瀬　*3,083
稲＿＿＿枝　*2,493
能＿登＿川　*7,166
安＿＿＿土　*2,065
近江八幡＿　16,997
篠＿＿＿原　*2,251
野＿＿＿洲　13,697
守＿＿＿山　15,153
栗＿＿＿東　11,870
草＿＿＿津　27,654
南＿草＿津　22,757
瀬＿＿＿田　16,970
石＿＿＿山　24,156
膳＿＿＿所　12,642
大＿＿＿津　17,269

>>140
この統計は新快速停車前までだから、効果が表れるのは次年度
今回の伸び率は例年通り

野洲〜京都間は停車駅より通過駅が少ない新快速。

新疋田にも停車するくらいやから南彦根くらい停車したってもええやん

それは単純に比較出来んだろ。
新快速が実質各停のかわりになってる新疋田と、快速運転してる南彦根では。

南彦根ではないが、朝9時前の近江鉄道多賀線の状況を見てると、朝だけ南彦根に止めるってのは有りじゃねぇかな。
南彦根から自転車で沿線工場へ出勤する客も期待できる

>>147
１５年前は、南彦根、河瀬、稲枝の乗降客はそれほど変わらなかったような気がしたが、
今では、断トツに南彦根が多いんだな。数年以内に南彦根も新快速停車かな？

>>153
1994年は三駅の中で南彦根が一番利用者が少なく稲枝が一番多かったんだぜ？

リニューアル205はいつから営業するんだろう

昔の千里丘は快速停車を茨木と争う程だったんだぜ。
吹田とか摂津富田とかメじゃない程、利用客が多かった。

ここを見ている人ならみんな知っているだろうけど、
近江塩津の滋賀県内の一般的な知名度はどんな程度？

>>147
2010年度乗車人員/日 ※滋賀県統計書より

[滋賀県内琵琶湖線]

　長　 浜 　 　 　　４，６０９
　田　 村 　 　 　　１，２００
　坂　 田 　 　 　　　　６３３
　在来線米原　　 ４，５０３
　※新幹線米原　５，６７９
　彦　 根 　　　　１０，０４０
　南彦根 　　 　　 ５，１５１
　河　 瀬 　　 　 　３，０８３
　稲　 枝 　　 　 　２，４９３
　能登川 　　 　 　７，１６６
　安　 土 　　 　 　２，０６５
　近江八幡 　 　１６，９９７
　篠　 原 　　　　　２，２５１
　野　 洲 　　　　１３，６９７
　守　 山 　　　　１５，１５３
　栗　 東 　　　　１１，８７０
　草　 津 　　　　２７，６５４
　南草津 　　　　２２，７５７
　瀬　 田 　　　　１６，９７０
　石　 山 　　　　２４，１５６
　膳　 所 　　　　１２，６４２
　大　 津 　　　　１７，２６９

やはり茨木市在住のBL【熱海ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2u 旅亭紅葉／倍賞おいど ◆LevEG2JhMK2u】は精神病院か
池沼の施設、老人ホームかグループホームにでもぶち込まれたのか？

159 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん159 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん159 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん159 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん159 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん



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>>158
もう京都以東は各駅停車でいいような気がする

次スレからは、JR神戸線とJR琵琶湖線は別スレに分離できんかな？？？

正直、滋賀に興味なし

JR京都線「あの、僕は…」

>>156
千里丘が茨木と快速停車駅を争ったという話は初耳だな。
そもそも茨木への快速停車は万国博輸送がキッカケであって、当時の乗降客数など
あまり関係なかった筈だが？

>>162
大阪から西側の話題が少ないのかな、負けずにたくさん書きこもう

クオった時によく話題になるやん(尼〜立花とか)

最近少ないけど

芦屋・須磨の間で待避できないのが律速、という話は、その後どうなった？

>>164
万博最寄は俺だ！あたしだ！で争って茨木が勝ったと聞いた。

>>160
ここまで阪神なんば線スレ荒らしの下痢ッ糞ヲタが荒らしに来たのかよ

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いちいちageであぼ〜んコピペも非常にうっとうしいんだが。

しかし、国鉄時代は吹田〜高槻間のC電　1時間に4本しか無かったんだろ
よく輸送力足りてたな　まぁそんだけ利用者少なかったんだろうけど

>>170
何を書く・書いたらとあぼ〜んされるの?

>>159
ババタンクは元気だ
ノンストップ時代の阪急京阪のダイヤは最高だった
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331375626/99

174 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

某事故や某合併が起きてから阪神間の三社の競争意識も
無くなってきたし、何のネタも無いんだよね〜

>>172 須磨〜神戸は昭和も8本／1ｈ であってる？

昭和の頃って、甲子園口から向こうは各駅停車4本/hだったよ。

ワレコラ、尼崎で須磨ー松井山手の普通なくさんかい

西明石ー高槻に戻さんかい！！！ワレ！！
100人殺して、まだ戻さんのか？、このできそこないズジ屋め

ズジ屋て

>>168
万博アクセスを争ったとすれば、端から千里丘に勝ち目はない。
あの駅前スペースじゃ連絡バスのＵターンさえ不可能だったのだから。

>>179
うっせぇ、スシでも握ってろ

何で東西線開通の時、本線の普通を東西線経由にしたのかな
宝塚線を全部東西線直通にすれば尼崎ー大阪間外側線の容量的にも
事故等での遅延の波及を防ぐのにも良いと思うんだが
やっぱそれでも大阪乗り入れはそれ以上のメリットがあったんだろうな

琵琶湖線の上り列車、京都から先を全部外側に振ってるけどなんかあった？

京都〜山科上り内側信号虎舞竜

京都1615新快速野洲が巻き込まれてだだ遅れていた

>>183
そうだよな

宝塚線を全部東西線直通にすれば事故も起こらなかっただろうし、
日々の遅延も激減するだろーに。

正直、事故後は完全直通になると思ったが、
ここの会社の幹部の神経は図太すぎるなｗ

>>185
�d。
喫茶店から見てたらみんな外側行ってるからおかしいな〜と思ってたんだけど。

草津線とかが入り込んでくる時間だから遅れ出るね…

スジ肉沢山はいったぶっかけうどん食べたで
JR西の下っ端社員は、上に意見できん組織になりさがっとるからのぅ、ワレ

勝ち組高収入の首脳と、お前ら負け犬の貧困客、ええ構図や！

おい、鉄道ヲタクどもよ、悔しかったらわしの地位まで上り詰めてから、
御託意見を並べろや！

乗せて頂いているという意識を常に忘れるなよ、ワレッ！

直近数レスが見えないのは気のせいかな？

女性専用車両の隣には、ぶっかけ専用車両かもしくは、喫煙車両を作ってほしいものだ

うっせぇ、スシでも食ってろ

夏限定の男性専用車両が欲しい…
おっさん達は暑苦しいからね

>>189
ババンコ？

>>162
滋賀の話題が無くなったら播州の話題ばっかりになるんだけど。
播州なんて興味ないし

>>195
摂津国（神戸市〜大阪府内）の話題もそれなりに多いと思うが多くがグモ関連なんだよなぁ

数年後には摩耶新駅、総持寺新駅の話題で摂津国区間もクオリティ関連以外で盛り上がる(？)だろうな。

新快速の新大阪到着放送で
爺車掌が
『和歌山白浜方面の特急くろしお、オーシャンアロー号はお乗り換えです。』
と何のためらいもなくいいおったわ(笑)

>>177
甲子園口で4本減るよ

>>179
頭の弱いくずが来た
首つったらいいのに

>>200
同類相憐れむ

つまりは君、頭の弱いクズなんだろうなあ

>>188
男性客も意見できんよ。
こないだなんかオッサン(こいつも大概だが一応客)に逆ギレしてる若い男の駅員いたし。

>>202
っても状況によっては鉄道係員が客を怒鳴る、キレるのは仕方ないよ

安全＞＞客への態度
安全を守る為にはある程度は、な

>>202
「いつもの」私鉄信者君、作り話ご苦労さんｗ
一日中２ちゃんできる暇人の君が羨ましいよ(笑)

>>203
窓口だったし安全もなにも。あんなことしてDQNに火に油注いで他の客に飛び火しないかと言う感じだった。

JR神戸線のネタねぇ…
とりあえず神戸明石間の眺めはガチ

>>183
片町線ユーザー：神戸方面に行きたい
宝塚線ユーザー：大阪方面に行きたい

国鉄時代は片福連絡線だったけど
両路線を直通する需要なんてそんなにないでしょ

425で、少なからずそういう客がいることが判ったんじゃ？

>>205
作り話は大概にして、コマルスレや南海スレにお帰りください(笑)

少なくともかしま、御幣島の快速は通過ででよくねぇか？
この手の地下鉄は意味のない停車駅が多すぎるねん

５人の駅員と１人の役員の年間投資額が同じ

とした場合、どっちが必要か？

>>210
もうこれ以上大阪市内に15分に1本しか電車が来ないという悲劇を広げないでくれ。それに地下駅だと余計に待ちが長く感じる。

>>195
いっそ滋賀も播州も系統分離してくれていいよ。
旅行以外でそんな田舎に行かないし。

>>213
播磨と摂津を分離したら…
明石「大阪に行くのに乗り換えかよ(ﾁｯ」

北新地まで大阪までの料金で乗れる事をアピールして欲しい。補助金欲しさに名前を北新地にしたけど、東バリに無理やり北新地を大阪駅と名乗って欲しかった。

>>215
改札内でつながってないから京葉線の東京駅みたいな訳には行かないんじゃないかなぁ
かと言って南大阪駅とか大阪南駅とかにすると阿倍野辺りにありそうな誤解も産まれそうだし

>>216
近鉄の八木西口駅みたいに、大阪南口駅でどう？

>>215
改称したらいいよね
大阪乗換の定期で新福島と福島の乗換を認めてくれたら大阪駅の環状線ホームの混雑緩和に繋がるのになぜしないんだ
多少距離はあるが、海老江と野田、天満宮と天満、北詰と桜ノ宮を同一駅扱いで環状線のバイパスという位置付けが理想だよな

いつもJR関連のスレで暴れる旅亭はどうやら、南海か近鉄南大阪線、泉北高速鉄道沿線の療育施設や授産施設に引き取られた様だ！

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>>215
神戸方面からだと
西梅田駅へのアクセスは北新地のほうがいいし
堂島のビジネス街にも近いからもう少しアピールしたらいいのに

行きは近い北新地、帰りは座れる大阪ってあの辺に勤めてた頃やってたわ

「北新地」は「北新地・堂島・梅田南口」に
「大阪天満宮」は「南森町」に
「海老江」は「ＪＲ野田阪神」に
改名したほうがいい

東西線にあんな馬鹿な駅名考えた奴は誰だ。

ここの幹部はアホ仕様ばっかりに決めよる

その癖、高給なんよね、世の中これででええのか？

明石駅は犯罪組織

>>222
北新地は素直に「桜橋」でええやろ、確か仮駅名が桜橋駅やったし、南森町も仮駅名では
確かそうなってたな

>>218
ラッチ外乗り換えを認めると運賃体系の根本が問題になる。
あと、大阪市内発着切符の取り扱いが問題になる。

>>216
確かに繋がっていたら誘致しやすいですね。かといって、地下鉄本町みたいなバリケードをするにも導線が多くて難しい。

スレチですが、北新地って到着時って、大阪・北新地ってアナウンスしてましたっけ？

>>220
ここにもいるのか【あぼ〜ん】の奴…
あぽん厨は阪急・阪神電車とJR西日本が好きなの?
旅亭は近江鉄道がお気に入りの様だが…

京都支社廃止きぼんぬ

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>>228
お前は早くコテハンやめろよ気持ち悪いな

>>229
もう既に廃止されているが。

ところで、灘折り返しの定期列車が設定されたようだけど、
あんまり話題になっていないね。早朝だからかな。

>>232
近統の下部組織として残存してるよ
http://www.westjr.co.jp/company/info/organization/

回送ですし…

旅亭紅葉◆LevEG2JhMK2uが大喜びするから、新快速は茨木停車で。

できたら大河阪急の地元、西宮市の西宮にも新快速が停まれば…

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>>211
役員は、駅員一人分の報酬でも、たとえ無報酬でも不要。
現場に要らぬ命令を出し混乱させるだけの存在は、むしろ害悪。

>>226
東京メトロ各駅や大阪市営地下鉄梅田3駅とか武蔵小杉でラッチ外連絡やってたのと同じようにすればいいし、
大阪市内発着はもともと大阪⇔北新地の改札外連絡が認められているよ。

駅名に「大阪」を入れなかったことが失敗だったと思う。「大阪北新地」か「大阪桜橋」のほうが良かった。

男性専用車両に賛成の方は投稿求む！！

は〜い（賛成）

俺も賛成かな。
女性専用車をはさみ込む形で設定したら
あえて専用車に乗らない女性客をうまく誘導できそうだな。

おいスジ屋、役員様の言うこと聞いて、もっと雑魚民が混乱するダイヤ案作成してこんかいっ！

ネット上で関西弁の奴は総じて池沼

さっき大阪駅でLED試運転表示の205系が来た

>>243
体言止めする奴は低能

・快速の甲南山手終日停車
・須磨止め普通を甲子園止めに変更
・始発、終電のさらなる１５分カット
・天下りポストの増加

以上をお願いします

申し遅れました、わたくし執行役員の田中文です

聞いてください、弊社の役員人数はたった４０人しかいないんですよ
これって大問題ですよね

>>239
同じ金払ってるんだからどっちもあって当たり前。

最近、立ち率がえらい上がったのう、ワレ！
その癖ホームでタバコも吸いにくなったしのぅ

なんや、お前らも甘い汁吸える勝ち犬は４０匹しかいないから、その嫌がらせか、ワレ！

草津線には223系も225系の入線無いの?
きっと阪急や阪神のスレで暴れまわっている、旅亭紅葉 ◆LevEG2JhMK2uも大喜びする筈！

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本線のセクション14ってのはサンライズ用？
他に14両の列車とかないしな

甲南山手駅にあるみどりの券売機プラスのねーちゃん
鶴橋経由で生駒までのきっぷを注文したんだけど頼んでから1分で
きっぷが発券されて感心したわ

誤爆した　○rz

まあ言うほど誤爆じゃないわな。
一部の人が待ち望んでるJR神戸線絡みだし。

>>252
佐川急便のアレは？

>>256　16両だった　

湖西線には暗めの緑色の単色塗色より、和歌山地区の水色の色合いが似合う筈！
紅葉や有馬、有明、ウォガ！、堂地、大河も喜ぶと思う！
桜井線と和歌山線は吉野の桜をイメージした桜色で…

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紅　葉だけをNGにするなよｗ

あぼ〜んあぼ〜んうるせーんじゃヴォケ
荒れるだけやし、とっとと巣に帰れ！

新快って、１日どれくらいの距離を走るんだろうか？
そら223も錆びたり、禿げたり年老いていくわな…

基本、米原ー姫路を３往復

大阪より、西と東でスレを分けてくれんかね？
嵐は西スレで

草津辺りで何かあったっぽい。

守山で新快速が車両点検

>>265
そっか。

目の前を土山行きの快速が発車していった。

列車の増結を提案したら回答が来ました。
増結の計画はないらしいです。残念。

4/18　12：23

いつもJR西日本をご利用いただきまして、ありがとうございます。
また、ご連絡が大変遅くなりましたことを深くお詫びいたします。
関係箇所からの報告に基づき、頂戴いたしましたご意見に対し、ご回答させていただきます。

お客様には、ご迷惑をおかけしまして申し訳ございません。
列車の両数につきましては、お客様のご利用状況を
総合的に勘案して決定しております。
ご指摘の列車につきましては、お客様のご利用頂ける範囲内と考えており、
列車を増結する計画はございません。
恐れ入りますが、何卒ご理解賜りますようお願いいたします。
この度は貴重なご意見をいただきまして、ありがとうございました。

今後ともJR西日本をご利用いただきますよう、よろしくお願い申し上げます。

西日本旅客鉄道株式会社
JR西日本お客様センター
マネジャー　＊＊＊＊

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京都駅ホームに人が倒れてて、琵琶湖線抑止中

>>259 >>268
キチガイタヌキ(椿原)www煩い!

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じつに残念なことだ

JR神戸線の魚住駅を利用しています。
最近下り列車だけ異音が聞こえませんか？
前はこんな音しなかったです。
普通、新快速はもちろんの事、貨物も似たような音がします。

線路に傷が付いてんねんやろ

岸辺駅めっちゃ綺麗！
トイレからも京都方の線路が見え、その眺望も素晴らしかった◎

>>273
俺も聞こえた（魚住〜土山間）
最初は一部車両の整備不良だと思っていたが
車両に関係なくうるさいから線路が悪いんだと思う

「カー〜〜〜ッ」て高い音なら削正整備後だけど？

>>271

キ　チ　ガ　イ　牛　ヲ　タ　必　死　だ　な ｗ

812 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>267
対象は、大阪17:30の新快速姫路行(3489M)？
大阪6:46,58の快速網干(705M),姫路(707M)行？
7:22,31の快速姫路(711M),網干(713M)行？

大阪7:03の新快速米原行(3404M)？
大阪17:30以降の3496,3498,3500,3518,3522,3524,3540M？
大阪16;09,38の快速米原(792T,796T)行？

京都16時36分初の米原行きも223系6両編成の地雷。
学生が多くて阿鼻叫喚よ。
地雷に増結しようにも、簡単に増結できる程車両がないのが現状。
増結しないんじゃなくて、出来ないんだよ。

そもそも、思い立ったらすぐに増結できるほど所有車両数に余裕のある線区
…と言うか会社なんてあるのか？

『お客様の乗り降りが多かったので、この電車は○分遅れて運転しております』


客のせい？そもそも、今日いきなり３割とか４割も増えたのか？

で、案の定、こんなとこからブレーキ入れるの？的な新人運転手。


『運転手が下手クソで、遅れました』って言えよ

私鉄もそうだなぁ、4月は新入社員やら学生がまだ真面目に登校したりやらでお客が一時的に
増える、乗務員も新人が登用される時期なのか停止位置が豪快にずれる事があったな

垂水１ｈ４本って・・・・
こんなことしてんから若者はみんな東京に行って
老人しかいねーじゃんってなるんだヴ

有効本数4本/hなら、垂水の5倍くらい利用のある駅の対大阪だってそうだしな。

>>282
ないかもね。
とはいえ、宮原転属前の浮きすぎ状態は別にしても、Ｖ編成、Ｙ編成は結構余裕があったような。

>>282
ローカル3セクあたりならかなり臨機応変だぞ
学校のテスト期間・イベント等での増結増発特発はお手のものでそ

327 p3064-ipbf3809hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp 2012/04/05(木) 01:28:37.63 ID:OFP5mYno
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今週の21日22日 京都パルスプラザで、健康と美フェスタ2012が開催(去年は、大震災自粛ムードで中止) 無料シャトルバスが、八条口から15分毎、竹田駅から20分毎に１台、シャトルバス担当は、京阪かな？

元東海自動車のレトロ調バスが、ピンクのヒロインメイクバスになって、パルスプラザに登場、チキンラーメントラックも来るよ！
詳しくはドラッグ ユタカHPで

>>288
それラッシュ時以外の話だし。

289 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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関東の人間だけど京都線方面に住むなら手前の高槻ー京都間より京都ー草津間の駅のほうがいいですか？前者はなんとなく暗い印象があるので。

>>293
遠くてもいいのなら　滋賀は基本的に似非都会の田舎だぞ

それはわかるんだけど滋賀よりましな高槻ー京都間の駅街ってありますか？

>>295
あえて言えば長岡京市かなぁ、あえて言えばであるが

>>295-296
いや、山崎に勝る駅･街なし！

向日町、東向日、西向日

>>293
クオった時にはんきうの選択肢があるJR京都線区間のほうがオヌヌメ。
暗い印象云々よりちゃんと通勤出来る方がいいぞ。

たとえクオらなくても…
｢京都伊勢丹｣へも四条烏丸/河原町へも、梅田へも日本橋へも便利だぜ ＞高槻〜京都間

>>298
向日町-東向日だと5分も歩けば着くね
振り替えがあってもすぐ行ける

向日町から向日市になって今年で40年になるのになんで「向日市」に駅名を変えないんだ？？？

でもファミリー層は京都より先を選んでますよね？このスレの方も輸送のバックアップだけ…やはり暗黒の街が連続してるんですね。

>>302
もうすぐ廃止されるかも知れないけど「向日町競輪」もそやね〜。

>>303
勤務先が滋賀県の人は滋賀県だろうけど、
大阪の人には遠くてあまり人気が無い。

このスレ沿線なら千里丘〜高槻あたりだな。

東淀川と野洲なら、野洲の方が済みやすそうだね。

231 u-210162009148.u05.hotspot.ne.jp 2011/10/16(日) 00:18:05.34 ID:+BAFbg+g
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>>303
地下鉄烏丸線沿線ではだめ？
JR沿線よりずっと便利だけど？

京都市内なのに終電が滋賀咲くより早い烏丸線をオヌヌメするのはどうかと。

垂水が1時間4本って何なの？
ちゃんと8本あるじゃん　有効本数で言ったら京都〜大阪でも4本だっつーの

高槻駅の前後の路線でランプが点灯しているのはなぜなのですか？
摂津富田とかには無いのですが、分岐の多い駅などにあるのでしょうか

>>293
どうしても神戸線沿線はダメですか？
かなり良いと思いますよ。

>>293のどこからJR神戸線沿線はだめと読み取れるのか

春休みのときはｸｿﾘﾃｨ連発だったのに
俺が大学行き始めたらｸｿﾘﾃｨ発動しなくなった
日ごろの行いが（ｒｙ
その代り阪和線がｸｿﾘﾃｨのロイヤルストレートフラッシュ状態だけどｗ

なんてのかな、JR西が各所に不便を強いる事によって、
ますます東京一極集中を起こしている気がする

>>315
お前しか思ってねぇよ

>>277
曽根〜姫路でも最近聞こえるね
力行時なんか釣り掛け音みたいな音に聞こえる

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>>315
広島在住の漏れは激しく尿意！！

そもそも大阪のうんこは東京批判ばかりだけど、
スカイツリーに対して通天閣って（笑）
不便極まりなし！

滋賀vs大阪〜京都間　どっちが良いかは難しいよねぇ。

賃貸ならともかく、分譲考えるなら滋賀の駅前の地価等と、大阪〜京都駅間で駅までバス必須のエリアの地価は
似たようなものだけに。バスの乗り換え待ち時間考えると、所要時間は滋賀県の西部とあんまり変わらないしさ。

とはいえ、大阪〜京都間でも阪神間に比べればまだ手が届く範囲の値段だけどね。阪神間は高すぎやわ。

>>316
大阪の下痢溜め臭キチ君よ、現実を直視したまえ

from 藤本義市

JR沿線に住むなら、徒歩、自転車圏内に限る
バス乗継だと、遅延の度に接続があるかどうかイライラさせられる

JR死んでも大津市内だと京都市内から京阪かタクシーで帰れるな
京阪本線は新しく家を買うならやめたほうがいい（そんな奴おらへんやろけど）

>>311
踏切異常のランプか？

だいぶ前に桂川付近の踏切(下津林)で撮影してたら
若い二人組がチャリンコで来て、踏切の非常ボタンを押していった
慌ててこっそりカメラで撮って桂川駅員にちくってやった。
あの時初めて警報の音と信号？みたいなのを見た…
音は、リリリリリリリかと思えばピー•ピーと意外と地味だった

ＧＪ！

草津駅の京都寄りの引き込み線、架線が張られてたよ。

草津線折り返し用？

クオった時の琵琶湖線分断用にも使えるな

エキュート草津きぼんぬ

この頃調子良いと思ったら、
人身事故で、絶賛振替中じゃないですか!!

京都21:52発琵琶湖線野洲行T電は京都定時到着するも、15分の時間調整w
うしろの電車が全然いないと思われる。

＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
　　　　　　　　　　　　〒　!　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　　　＊　 　　　。
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　　　　　　（´∀｀　/　/　+　　　 　　　。
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16時30分ごろ、近江八幡にてどのホームにも電車が停車してないのに
「３番乗り場に停車中の列車は回送列車です。」って連呼していたけどあの後どうなったの？

>>334
心の清らかな人にしか見えない列車が止まってたんだよ。

週の終わりにまたクオってるな。

琵琶湖線各駅、タクシー待ちの列＆自家用車による迎えでカオス。

昨晩、高槻手前で止まっちゃったんだけど、ちょうど大タツ前だったんです。
そしたら205系のLED編成C2編成がちょうど通電してLED表示を弄ってる場面に遭遇した。
たった1分くらいの間に西明石、須磨、神戸、甲子園口、「○○←小文字でよく見えず｜野洲」の表示が見れた

関空はるかは野洲始発でもOKかと。
野洲から区間快速を新設するのもありかと。
滋賀県は普通の本数少ないから。

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>>339は
キチガイ下痢ッ糞ヲタ

ホテルグランヴィア米原建設きぼんぬ

>>338
1009Mのはるかは米原〜近江八幡でも結構人乗っているというのに
野洲発ぐらいなら草津発でおｋ

>>341
全室トレインビューで！

快速土山行き発動

日本​の文化は韓国や中国に盗まれ放題になっている。
京都の舞妓に中国人をいれるなんて論外。ホントにバカじゃねーの？
数年後には中国で”中国​が起源の都をどり”
が始まり京都に難癖付けてくるに違いない。
日本の田舎の祠から盗まれた文化財が韓国に韓国が起源として
展示したり飾ってあるのに。京都府は知事からして売国奴。
京都府は何も手を打たない。

新車いつ入るの？

石山駅ラチ内通路に簡易な囲いの中に新型精算機と毛布に包まれた改札機がが作業員とともに鎮座。改札機も新型に置き換えの模様。
ようやく石山のような小規模な駅にも新型改札が。

http://tuku.xrea.jp/tboard004/icon/20120421192231.jpg

三宮駅の新しいエスカレーターです。

これで下りを3番線に切り替えるときは西口の閉鎖なしで行けそう。

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いいかげんJR神戸線スレと、JR琵琶湖線スレを分けってくれって・・・

上のあぼーん荒らしは琵琶湖線在住っぽいからさあ

でも本線だしな　本線系だから赤穂と上郡まではこのスレの守備範囲だよな？

あぼ〜ん厨は多分滋賀県南部か大河阪急と同じく兵庫県西宮か尼崎の在住！
うん紅葉は茨木市、ウォガ！みな鉄は兵庫県伊丹市。
(本人が言っている。)
大河阪急@JR東海は、50万人都市西宮市在住。

北は敦賀まで？

>>1を見ればわかるだろ

北びわこ号は4/29.5/3.5

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>>347
石山より小規模な南草津や南彦根はすでに交換済み。
かと思えば規模が大きい草津は交換の気配すらない。

改札機の交換と駅の規模は無関係かと。

>>356 のあぽん馬鹿の為に、コテを半ば強制します！
コテハンでの書き込みは大歓迎です！
名無しでの書き込みはお控えください。

兵庫駅、改札機の増設するのかな?
つーか改札機の目の前にある柱マジで邪魔

>>357
能登川もな

その昔、冷蔵庫センセーは琵琶湖内新快速の停車駅を草津、近江八幡、彦根、米原が 良いと主張されてましたが。

新快速が万一そうなって、T電が最大4本/hのままだと、山科は湖西ローカルがあるとして、
大津、石山、南草津、守山、野洲の客がその4本/hの、能登川は2本/hのT電に(少なくても京都までは)押し寄せる事になる訳で。
地雷が来た時の胸熱っぷりたらもう…。

>>358
あぼ〜ん厨をいじめるな！

甲南山手、駅員不在の時間帯に、みどりの窓口プラスが使えなくなってる。

さりげにサービスダウンかよ。。

スレチだが北小松駅で降りた時、駅員が奥で椅子に座って腕組んで寝てたw

写メで撮って告発しちゃれｗ

一応この駅の濃い利用者がいる湖西スレにコピペっといた。

ほのぼのした田舎の路線の駅員室で昼寝か
羨ましい

車内の吊り広告は、昔は鉄道利用関係の広告しかなかったのに、
最近は色々賑やかでいいね。
並行する阪急は、昔は阪急グループ以外の広告が多かったのに、今はグループ内の広告だけ。
対称的だね。

>>369
JRから神戸市営地下鉄に乗り換えると、車内広告の落差が激しすぎ
JRは確かに色々あってにぎやか
大して地下鉄は、清盛関係か神戸市関連の広告がほとんど

神戸市交って、海岸線にしろ西神山手線にしろ広告募集の広告が多く無い？
企業が車内広告出せない位不景気なのか、神戸市交の営業が下手なんか知らんけど。

千葉も負けてないE217系の快速から
209系マリ車の普通に乗り換えた時の広告の落差がすごい

空白の広告枠が目立ちすぎw

そういえば公営鉄道が民間企業の広告出してもおkなのはどうして？

公営鉄道が民間企業の広告出すのをダメだと思うのはどうして？

そんなに車内に広告あるとは思えないが・・・・
ＪＲグループばっかりじゃないか。

ＬＣＤの「ＷＥＳＴビジョン」の内容も
山手線や京浜東北線のＬＣＤの内容と比べたらショボすぎ。

このスレッドと221系と223系、225系のスレを立てたのは、癲癇持ちの変人
【ｷﾁｶﾞｲタヌキ◆】なのか!?

最近の223系って加速時と減速時にやたらうるさいと感じる。
「ウォーーーン」って音が響き渡って、なんか吊掛け車に乗っているみたい。

いやあ1000番台が登場時から爆音＆振動慣れしてる者から言わしたら、223系がアレなんはむしろ仕様だろ。

静かな225系が登場したから尚更目立つ部分もある訳で。

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あぼーん兵庫だろうが死ね

向日町〜長岡京って凹凸あり杉w
長岡京駅先端から500mmで覗いたらすっげーwww

>>377
山陽の5030系乗ってみな。もっとうるさいから。

>>364
みどりの券売機入れた意味ないぢゃん
サービスダウンどころかサービスレス
収益もクソもないWWW

>>371
京都市交は結構賑やかな広告だね、もちろん市の公報みたいな中吊りもあるけど乗り入れ
車の近鉄や京阪が系列の百貨店や沿線のご案内みたいな中吊りばかりなのと好対照だ

>>377
コイツ、多分高速運転する吊掛車に乗ったことないな。

384へ 俺も知らないんで、具体的に説明してもらえますか。

>>383
東西線の大津線車両内の広告は、「京阪山科は金がかかる」が目立つ。

>>379
下痢ッ糞馬ッ鹿坊主ヲタ兵庫OCN必死やな(ﾌﾟ

205きました

>>385
>>384ではないけど…。
聞くより実際に吊掛けモーターを使用している近江鉄道の220形に乗ってみては？
米原を９時台に発車する彦根行きが確か220形が使われていましたよ。
詳しく事などは近江鉄道スレの方で聞いてみて下さい。

先程、膳所〜石山上り外側線を走る(と言うか引っ張られていた)黄緑のラインの新型ステンレス車(9両くらい？)とすれ違った。
北海道の新型車両か？

>>390
札沼線用の733？

>>390
今日の甲種輸送ですね
EF81-119+733×12
鷹取→9866(EF200-8)→吹田(信)→(EF81-119)→琵琶湖線方面　北陸行き

　　 　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　＼／　　 　 ＼,∴∵∴∵∴＼
　　　　　　　　　　 /＼ 　　⌒　　⌒　 ｜⌒　　 ⌒ ＼　／　　　＼｜
　　　　　　　　　　 |||||||　　　( ｡)　 ( ｡)｜ ( ｡)　 ( ｡) ｜　( ｡)　 ( ｡)｜
　　　　　　　　　　 (6-------◯⌒つ ｜ 　 　 つ　 ｜　 　 つ　　｜
　　　　　　　　　　 ｜　　　　＿||||||||| ｜　＿＿＿_ ｜　＿＿＿　｜
　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |　/　　　/r　 |,　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|　''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|￣'ｰ-､,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/ _　　　　 　　/_　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''　　"'ｰ‐‐---''　 "'ｰ‐‐---''

>>386
これですか？

　　　　　こ　　　の　　　電　　　車　　　で

出町柳・宇治方面から

★京阪「淀屋橋駅」へお越しの方は、
　祇園四条駅で阪急「梅田」行きにお乗り換えください。

★京阪「淀屋橋駅」までの切符で、
　「災都敗方市駅」に下車されますと割増運賃を頂きます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　まけいはん電車

深夜のｸﾞﾓｯﾁｭｲｰﾝin瀬田

>>379

【ｷﾁｶﾞｲタヌキ◆ #ぽんぽこぽ〜ん】は、滋賀県甲賀市信楽じゃなかったっけ!?

396 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>397は
キチガイ下痢ｯ糞馬鹿坊主ヲタ

>>391
厳密には学園都市線電化に伴う電車所用数増加対応。
721系とかも学園都市線に入るし、733系も小樽や滝川に入る。

>>399
学園都市線ってｶｺｲｲ名前だな、超能力者でも研究してそう

今キャストで普通が通過する駅と言う題目で特集してるな

JRカス過ぎワロタｗｗ

>>400
とある か

スレチだが、大阪駅の新三田行きの普通は、◇印になったんだな。

英語でドア目標はなんて言うんだろう
○　サークル？
△　トライアングル
↑　アロー？
◇　？

四角の意のスクエアとか？分からんが…

>>405
ダイヤモンド

3534M 守山にて人身事故

運転再開

さっき上りのＴ電で何か臭うなと思ってふと後ろ見たら窓枠にオッサンの臭い足が(怒)

京都で降りなかったから滋賀作。マジ下品滋賀作タヒね

なかなかだな。噛んだれ

よく足で座席ガンガン蹴ったりやたら膝当てたがるやついるが、もろ衝撃来る
からやめれって話だな（一度仕返しがてら、座りなおす風で座席キツめにドカッ
と座ってやったら即刻舌打ちかえってきた……）

さおや〜、さおだけっ

>>401
読売テレビのTENでは29歳の運転士の特集。
後はもう一人匿名でのインタビューがあった。
基本的に何も変わってないとか言ってた。

>>410
所詮滋賀作、というか田舎者のマナーに期待するのが間違い

滋賀作は凄いぞ、乗車時には降りる人を遮って乗るのは当たり前、
ホームのど真ん中や車内でタバコ吸うのも平気だからな

>>410
京都で降りないから滋賀作認定かよ
滋賀作以下の山科土人かもしれんだろ、それに京都駅で降りても徒歩圏内に住んでる人間もいるしw

>>416
滋賀作必死過ぎて笑えるｗ
山科で降りても、山科で京阪大津線に乗り換える滋賀作かもしれんよｗ
9割以上の確率で滋賀作の可能性大なんだからあきらめなｗ

正直、京都のよりははるかにマナーがいいと思うよｗ
京都のど真ん中に5年間住んでた俺が証明する

113系時代の嵯峨野線では窓からビール缶を捨て、
地下鉄では靴脱いで席を占領して譲らないし。。

なんか京都に対するいいイメージってあんまり残ってないわ･･･

いつまでもやってろアホ共

>>418
嵯峨野線が通ってるあたりは、京都のど真ん中とは言わない。

マナーが悪い奴なんてどこにでもいるし
ここで地域間対立煽ってスレでも分断したいんだろうか・・・

そういや、この間の日曜日に大阪から姫路方面行きの新快速に乗車しようとした時のこと。
列に並んで降車する人を待ってたら、列の後ろのbbaが俺を抜かして、
降車する人を押しのけて、俺より先に乗車しようとしやがった。
いくらなんでも頭に来たので、肘鉄食らわしてやったけど、効果なし。

bbaって凄過ぎ。
あんな奴らはC電の女性専用車に満載して欲しい。

二人掛けの椅子に鞄置いてたり、両足開いて座ってるのも滋賀方面からの人、多いなぁ。

隣に座ろうとして、荷物どけるなり、足を閉じてくれるならいいけど、嫌な顔されるのが嫌。指定席、本当に欲しい。

滋賀に興味のない姫路人です。
大阪から西と東でスレをわけてくらはい。

オレは滋賀民じゃないが不毛な文句を垂れるくらいならネタを書き込もう、ネタがあまり無いのは
わかるが

>>423
滋賀からだからこそ、空席が多いから、それができるんだろ。
京都からはそれをしたくても、できなくなってるだけの放し。

>>426
そうなのかなぁ。
ビールにつまみをはじめとした飲食も多いし、マナーが悪いと感じるけどなぁ。少なくとも良い印象を持ったことがない。

>>427
んなもん、大阪付近のC電でも立ったまま呑んでる奴だっているわい。
阪急にだっているぞ。
なんら珍しいことじゃない。

425当日くらいは、糞リティ根絶してほしいな

滋賀作方面から来る新快速はよく空き缶とか転がってる
逆に神戸方面から来る新快速ではあまり見かけない

例のあれから7年と言う事もあってJR西のHPじゃ地味な扱いになってるが大阪ステーションシティ
開業一周年の記念行事があるんだな、5月生まれだと記念品がもらえるらしいｗ

>>428
気を悪くしたなら謝るけど、そんなにしょっちゅう阪急やC電で一杯やってる人いる？

滋賀方面からの新快速、快速は毎日だ。下手したら4人掛けで4人が酒盛りしてるわｗ

ｷﾁｶﾞｲタヌキ◆(Kichigaitanuki)は、たぬきの故郷、群馬の館林市か滋賀の信楽やろ?

湖西線の113、117も酒盛り状態。
琵琶湖線は関西の常磐線だな　方向も本数の少なさもそっくりｗ

我孫子〜取手間の複々線も琵琶湖線にそっくり

酒盛りは見たことないが、缶チューハイや缶ビールを独りでちびちびやってる人は見たことあるな

ごめん、阪急京都線の事ね
>>432宛の安価忘れ

個人的には静かに飲むだけなら別にいいと思うけど、、、
琵琶湖線のおっさんはビールの缶やカップ酒の瓶、つまみの袋を座席に放置していくからなぁ
ガキはガキでお菓子やコーラのペットボトルを放置していくし、伝統は受け継がれていくんだろうな

踏切の異常音確認のため、列車遅れ

10分ぐらい前からさくら夙川〜芦屋間に下り普通と新快速がずっと停車してる。
なんかあったのかな？
ウテシが線路に降りてなんか確認してたっぽいが…

列車の異常音でストップ

４２８が志賀作であることは分かった。

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>>440
まさしくその普通に俺が乗ってた

>>276
返信遅くなった。(常体で書きます)
他の人にも聞こえていて安心した…。削正後みたいだね。
新快速とかすごくうるさいけど、今日の異音はもっと酷かったのか？

このスレには県名表示が必要だな

まあPC以外は広域表示になるけどね。

府県名表示と利用駅表示（あれば）も欲しいね

滋賀作とか馬鹿にしてるけどお前らそんなに上等なところに住んでるのか？
大津草津市内の駅前のマンソンとか買うには平均以上の収入ないと無理だろ

　　　＿＿__
　　 ／　　 　 ＼　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　 /　 # 　/=ヽ　＼　　 ／
　|　　　 　 ・　・ 　 |　＜つまらねえぞ
　|　　　 　） ● （　|　　 ＼
　＼　　 ノ　皿 　 ﾉ　　　　￣￣￣￣￣￣￣　
　　 ＼＿＿＿_／　　 　 ||
　　 ／　　　　 ＼　　　　|||　ゴン!!
　 ./ /＼.　　　/￣＼　 |||| 　　　　　.'　　，　．.
＿|￣￣ ＼　/　/＼ ＼从/／　・;`.∴　'
＼￣￣￣￣￣￣￣＼＿_）＜　,：;・,‘
　||＼　　　　　　　　　　　　＼　 ’ .'　，　．.
　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|

金持ってようが持ってまいが滋賀作は滋賀作
他が上等なんじゃなく滋賀作の行為が下等なだけ
そこを分からないのは滋賀作だから？

スレ違いなのに気づかないのはバカだから？

はっきりいって、箱根より西側は人の住むところじゃ無い。
静岡も名古屋も岐阜も滋賀も京都も大阪も大して変わらない。

などと意味不明な

と、東京都足立区民がおっしゃってます

金持ちは芦屋・住吉・六甲道辺りやろ。
草津の田舎と比べものにならんわ。
南草津に新快速を止める必要なし！

神奈川、東京、千葉、埼玉のみが人間の住むところ。
他は猿が住むところ。
だから猿同士の醜い争いはやめなさい。

六甲道？
BとかDの成れの果てが住むところだろｗ

琵琶湖線だけスレ独立してほしす

琵琶湖線は湖西、草津線スレに編入して滋賀作３路線スレにすればいい

南草津から乗って来るボンクラ大学生はどこの大学や？
年寄りが立ってるのに、席すら代わろうとしないクズばっかりやん。
ほんまにクズ学生ばっかりやん。

>>461
座りたければ、快速か普通に乗ればいい
わざわざ混んでる新快速に乗りこんでくる年寄りが悪い
譲るかどうかは、義務ではないし、強制されるものではない

箱根より向こうは放射能汚染地域だからもはや人の住める土地じゃなくなってるが。

>>462
お前みたいな考え方しとるクズばっかりやったら、殺伐とした社会になるんやろな。
エゴの塊。血の通わない冷酷人間。
ほんまに悲しいやっちゃの。
お前みたいな若者が増えんことを祈るわ。
クズ学生。

>>462
年寄どうこうより、JRや私鉄は通学定期が一番安いんだから、より高い運賃を支払っている客に席を譲るのは当たり前。

と言うよりも奥に詰めん客が多いわ。
そいで積み残しとか言われてもどうにもならないって。

>>462
さすがに程度の低い 律姪姦大学の学生やの〜(笑)
中途半端な大学の代名詞みたいな律姪姦やもんな。(失笑)

>>464
ハシゲが老害パスJRや私鉄にまで蔓延させたら然るべき行動はするけどね。なんで高い運賃とられて席まで変わらなきゃいけないのか。

中途半端な律姪姦！ ほんまに当たってるから笑える。www 所詮、旧帝大、慶應、早稲田、難関国立に合格する学力の無い中途半端な大学の学生ごとき…こんな奴らばっかりやて。www

>>465
昔はさ、そういう教育ちゃんとしてた学校あったよね
今でも体育会系の部活で残ってるところもあるみたいだが

出口や、でぐち、出口を作ろ

例えば舞子駅は東出口を作って山陽霞ヶ丘の客をがめり取ろ

たかとりはもっとホーム東端に北側アクセス出口を便利にさせて板宿の客をがめり取ろ

ほんまやな。(笑) 能書き垂れるクズばっかりやねんな。
こんな奴らこそ、自分が年寄りになったら文句ばっかり言いよるねんで。(笑) 能書き垂れの中途半端な大学生やもんな。(笑)

>>470
だから、地下鉄や市バスではry

数年前くらいまでは、学生は「座るのがカッコ悪い」みたいな
今考えりゃ変な風潮があって、席が空いてても立ってた奴が多かったけど
最近の学生は電車に乗っても席空いてりゃすぐ座る
足腰弱まってんじゃないの　へタレ

中途半端な律姪姦！ まぁ、就職も中途半端やもんな。 www 難関大学に入れなかった学生です！
って、奴らばっかりなんだな。 www

本線って何時くらいにどこを走る便が補助いすNGなの？

南草津―京都間の律姪姦学生専用の臨時を運行してくれへんかな？
ほんなら、クズ学生のいない快適新快速になるんやけどね。

>>477
ワムでいいぞワムで

>>468
俺は優先座席に座らない代わりに、年寄りにも席を譲らないよ。
嫁さんの苦労を見てるから、妊婦や子連れには気がついたら譲るけどね。

>>453
逆だろ？
箱根以東は放射能に汚染されてるんだから。

>>479
それが正解
譲るのが面倒だから優先座席は座らない
有意義に年を重ねた感じのいい年寄りなら譲ってもいいが、無意味に歳をくった偏屈者には譲る気がしない
やかましくゴミをちらかすクズ老人は早くくたばってもらいたい

>>273 私は大久保駅近くに住んでいます。先日の日曜日から、大久保駅4番乗り場にくる電車から 変な音がします。

該当路線に乗ってないから分からないけど
レール削正後かレール交換が原因？

ＪＲ西日本に直接言ったほうがよろしいかと

JR西日本の場合、優先座席でも何でも座れるときに座ってしまわないと、何時なんどき長時間軟禁されるかわからない。

＞優先座席
そろそろ別スレ立てて議論したほうがよろしくない？

学生が多い駅に優等止めるとロクな事が起きない

新快速12両化するならグリーン車2両くらいつけてもいいんじゃないの？

そんなもの、いらん
全員着席を基本として、昼間でもラッシュ時並に本数増やさんかい

>>479
年寄りだけでなく、妊婦や赤ちゃん連れ（但し、幼稚園以上のガキは立って当たり前）にすら席を譲らない律姪姦。

正直知り合い以外の人なんてどうでもいい。
で、そのどうでもいい人達からどう思われようが知ったこっちゃない。


という考えの人間も居るのです。

幼い時に教育しなかった大人にも原因があると思います。

>>443
あぽん＝キチガイタヌキ◆TaNukichiはババクズ紅葉と同じで、夕方・黄昏時まで寝ているのか?
夜更かしだからな。

>>463 467
もっと東の国立大卒の中年のオッサンですが何か？

>>485
まさにその通り

どっかのスレに、来年改正時に快速停車駅追加を検討中ってあったが、まさか
本線快速のことじゃないよな？
高槻〜明石であんだけ停まられて、まだ追加じゃC電と大差無くなるぜ。

律姪姦学生は最低のモラルすら持ち合わせない学生が多数というのが分かったな。
所詮、中途半端な大学。

>>494
本線でありえるとしたら
C電の須磨以西の運転を日中取りやめて
T電の須磨〜西明石間の各停化かなぁ・・・

それをするには、先に塩屋と朝霧のホームを12両対応化しなければならないわけだが。

新長田と抱き合わせる形で神戸市にお布施を（ｒｙ
・・・と書いていて思ったんだけど
新長田の快速の停車の話って進んでいるのかな？

>>497
JRの必殺技、普通通過が炸裂するかもしれない

492 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>500は
キチガイ下痢ッ糞馬鹿坊主ヲタw

>>479
俺は子連れが隣に座って来たらブラインド下げる。
JRや私鉄でガキに席譲る老人は話にならんね。地下鉄でガキを連れた親に席を譲るのならわかるが。

>>497
日中の快速を6両限定にする

ttp://iup.2ch-library.com/i/i0619236-1335442085.jpg

運用範囲が長いんで、日中上下全てを6両限定にするのは逆に難しい。

>>504
WESTビジョン、「新快速」の文字読みにくいよな

WESTヴィジョンが付いたのに滅多に当たらないがまだニュースとか天気予報は見れないのかね

>>494
朝の快速を西大路に停めたらいいと思う

>>507
ない。案内画面は情報量少ないし、もう一枚は音声なしCM垂れ流し。

>>509
まだかいな、阪急も京阪もニュースや天気予報を流してるのに

平均到着時間とドア上の停車駅案内くらいは表示させてほしい

>>510
近鉄もな。
泉北や地下鉄はCMやニュースはないが、案内画面が親切。

改札駅員を大量にリストラして浮いた金で
改札機械、もっと増えてもええはず。

どの駅もすべて両端に２ヶ所には改札機械をおいて
徒歩アクセスを便利にしてほしい

ういた金は全部、一部の上級職、役員ががめて
客はいつまでも長く立され続けるのか？

スマホでいつでも情報が入る今時、天気予報やニュースをカネかけてわざわざ流す必要はないな
そんなことにカネかけるなら末期色止めろよと

一部のヲタの自己満足、フルカラーLEDと同じレベル。

そういえば昔に223系1000番台で見えるラジオの試験してたなぁ
網棚のところに取り付けられてたやつ
覚えてる人いる？

リニューアル205コネーー！！！
まさか出場して丸々1ヶ月運用に入らないとは思わなかった

まぁ西のすべての205に実施予定だから慎重になるんだろう

なんでなんだろうね？

ひょっとして、徹底的に試験＆問題点を抽出して
今後のリニューアルモデルにする予定とか？

いつまで使うの？？

>>509
そもそも企業CMが少ない。
東のトレインチャンネルはニュースも天気予報もやってるが
ちゃんとスポンサーがついていて、いわば番組のようなもの。
いろんな番組が流れるがみんなスポンサー付き。

WESTビジョンは西の宣伝と少し企業CMがあるだけ
正直つまらない。

明日米原経由で新快速に乗りに行くんだけど米原からじゃないと座れないかな？
あと223と225の運用は共通運用で来るまで分からない？

各席に一人は座っているだろうね
大垣方面からの列車が遅れていたら能登川か近江八幡まではガラガラかな

社長交代するんだって？

ワンセグでも受信してWESTビジョンに流せばいいのに

いっそのことフルセグ受信してテレビカーにしたら（ｒｙ

自分のケータイorスマホは通信料がかかるから電車の液晶を見て情報を仕入れてるんやが
正直JRのは何回か見てると同じパターンの繰り返しやから飽きるな

>>526
おまいに「情報」という言葉は似合わない

>>526
ワンセグのデータ受信だとどの放送局でもニュース速報くらいは無料だぞ

テレビ受信したらNHKの受信料払わされるから、
昔テストした見えるラジオのニュースが一番安上がりじゃないかな。

タクシーで見えるラジオの放送しているやつあるし、JR北海道もやっている。

山手線や京浜東北線みたいに全車両にＬＣＤが付いてるわけじゃないから、
スポンサーが付きにくいのだろうな

２２３や２０７や２２１に早急にＬＣＤを設置すべきだな
そしたらスポンサーになる企業も増える

そんな金あんねやったら、先に他の地域の車両更新しとるやろ。

東は車両の更新もし、ＬＣＤも付けている

スレチかもしれないけど、今年度中に社長変わるみたいだけど、事故以来よく社長変わるね。

その東でさえ新潟や長野や東北の一部を放置プレイしてますよ

>>531
そんな金あったら広島にルクア造るだろw

国鉄時代の車両の更新は負担にしかならないが、
ＬＣＤを付ければ、スポンサー企業が現れ、収入アップに繋がる

国鉄時代の頑丈車両を更新するより、ＬＣＤ設置を優先すべき

電車で皆がたてばたつほど、経営陣は儲かってしゃあない
ウハウハやけど、独りでがめたら目立つから社長以下おいしいポジションは回すわけよ

関西以外の在来線は全て三セク化すればいい。

今の２０代の低収入は、全て大手企業の経営陣や政治家に吸い取られとるってことよ

それは単なる被害妄想
自分の無能さを呪うべき所です

大阪駅桜橋口利用するようになって、京都線C電最後尾に乗る事が多くなったが、
「新大阪に行きますか？」って聞く奴本当に多いな。
聞くのは良いけど、発車間際でもうドア閉めてますって時にも聞いて、
結局は駆け込み混み乗車になって迷惑この上ない。

>>533
エスカレーター式に出世するからでしょ。数年後に誰が社長になるか決まってると思うよ。

>>541
あと新大阪までしか乗らないくせに座る奴も多いな。
次の駅で降りるくせに、でかい荷物もってロングシートを占領して、
新大阪に着いたらで立ってる人を「そこどけ」と掻き分けて降りていくの

田舎もんはそんなもんだ。ほっとけ。

>>543
まぁ、大阪からＣ電で新大阪まで行く奴って、先発の新快速や快速を見送ってでも
座りたい…ってのが多いだろうからな。

ＵＳＪ帰りの家族連れやカップルとか
素直にショッピングバックを現地で買えばいいのに土産を抱えて持ってる奴とかが
座席に荷物置いて占領してる奴の典型

大阪民国塵の民度が良く判るｽﾚですなｗ

子供のとき新大阪が大阪駅の次だと知って、東京を急に近く感じた。

>>548
意味わかれへん。

新幹線乗れば日帰りできるからだろ・・・

>>543
朝の新快速でも多いよ。大阪で空いて新大阪まで座る奴。通路に立ってるならともかく、降りる客掻き分けて座るから京都まで行くのかと思いきや、新大阪下車だからなぁ。

なんか座らないと損みたいな意識があるのか、よっぽど疲れてるのか。

日曜の朝に座れないと非常に損した気がする。

>>551
そういう人に限って大阪始発の新快速に並んでるんだよね。
邪魔やがな。ラッシュ時は新大阪は新快速は通過でいいよもう。
(うちの上司は大阪出たら次は京都でいいってまで言ってる。俺は流石にそこまでは言わんが。)

やはり新幹線は大阪駅まで通すべきだったな

>>553
夕方の大阪始発の新快速で座ってて芦屋で降りる人を何回か見た。
始発座ろうと思ったら前の大阪始発じゃないのが到着する前に並ばないと座れないのだが、
一本前の新快速に乗れば大阪で並んで立っている時間に少し立つ時間プラスするだけで、
芦屋につくのにそんなに座りたいのかといつも不思議に思うよ

ちゃんと並んでるのにも文句言うって。

−豊崎新駅−南方新駅−

てか大阪-新大阪駅間って確かに一駅だけど、東京だったら、東京駅-浜松町駅間くらいの
距離はあるよな、座りたくなる気持ちは分からんでもない

普通でいけばいいと思う、乗り降りしやすい

駅で立つのと電車の中で立つのは違うだろ

生類憐れみの令と京都議定書

http://music.geocities.jp/jphope21/0203/38/258.html

双方には、共通した目的が隠されていた。

新大阪に新快速を使って来てそこから新幹線に乗り換える客もいるだろう(神戸、京都辺り)。
大阪駅〜新大阪だけ利用に向かう人を弾くために新大阪を今更新快速通過にする訳にもいかんだろ。
西のドル箱の一つ山陽新幹線への乗換を不便にしてしまうような自爆行為なんかわざわざせんわな。

福知山線を新大阪始発に出来れば
もう少しましになるような気はするな

>>555
快速に乗れば解決する話なのにね。

座れる快速を見送って、後の新快速を待ってまで乗って・・・・目的駅には快速が先につく・・・。

というか、高槻〜明石は余程急ぎの日人以外快速で移動すりゃいいんじゃね？
西明石〜明石で新快速乗ってきといて、「何でこんな混んでるん？」とか言う
バカを見るとすごくイラッとする。

阪急もあるでよ！

新大阪と大阪の間に駅できないかな
南方あたり

>>567
おおさか東線の延伸の際に確か中津（仮）駅（または豊崎付近）ができると思うが南方は無理と
ちゃうやろか

>>565
イライラするよなぁ。まるで自分は悪くない宣言する人大杉。

俺はいつか快速がなくなってしまうんじゃないかと危惧してるよ。二択にした方が馬鹿には分かりやすいしな。

>>555
JRは、人身事故で、いつ車内に長時間軟禁されるか分からんからな

>>568
同感…
あの辺は線路いっぱいやし、作るとしてもその間は電車走れないし…

>>568
ありがとう
豊崎付近は話があるんね

茨木でグモとの情報

アトレ大津きぼんぬ

石山駅下り列車、2235新快速、2237T電、2240頃回送と立て続けに225系(併結)
たまたまとは言え固まって来るものだな。

世の中には流れってもんがあるから、また違う路線の深夜バスで変な近々事故がありそうだな

深夜バスの変な事故と言えば大津の名神で丸焼けが二度

>>577
何れもメガライナーが丸焼け

そういえばJR東日本で気動車が丸焼けになった事故もあったな

>>579
社長のこれは戦前のエンジンじゃないか！の一声でカミンズとか小松に換装したね

そういや走行中の新快速からエクストリーム途中下車って事件、なかったっけ?
アンサイクロペディアでも有名になってるw

スレチだけど…あの事故の原因の原点は「能登」「北陸」が廃止になったかららしいぜ。
金沢→関東中心に行く夜行列車が無くなり、夜行バスの会社が激闘したから…らしい

>>582
｢能登｣や｢北陸｣にそれほどの存在感があったとは思えないな。
それにツアーバスは、そもそも夜行列車とは異なった土俵にある代物じゃね？

全く異なる需要を発掘しただけであって
鉄道や航空機の影響を受けたりはしてないよ

寝台車とかは確かに過去の遺物だが、リクライニングシートで女性専用車つき、
指定席料金だけで乗れる夜行快速とかあれば、安全・安心で高速バスにも
対抗できるんじゃ？　とか思ってしまう。

俺もそう思ったことあるけどやっぱりバスの安さには勝てないんだろうな

ダメだろ。
大阪東京で運賃だけでも8000円以上かかる。
どうやって4000円のバスに対抗するんだ？

それにしても3000円台からバスに乗れるのはおかしいとは薄々思ってたけど。
まさか安全運行が二の次だったとは知らなかった。
これでツアーバスが詰んだかもな。

吹田て事故っても懲りずにはびこりよったが、そろそろ国交省が潰しにかかりそう。そうなりゃ夜行普通とか復活するかも

>>562
関西に来たからには、新快速に乗って土産話にしなくちゃ、と思ってんじゃ？
昔、シュワ知事の来日時に新幹線体験乗車したことがあったけど、あんな感じ。

>>589
二人乗務義務化、コスト増で零細バス会社アボーンの流れか

>>591
二人乗車義務化ってたいしたことないんだぜ。

比較的高グレードのバスとして
40席のバスで乗車率50%としてさ、20人。
バス運転手の人件費2万円/1日

これでもわずか1000円のUPにしかならない。

低グレードのバスだとさ
50席乗車率80%だから40人。
一人あたま500円のUPなんだぜ。

>>>578 メガてりやき

福岡−大阪
運転士2人
ゆったり4列

でも4300円で乗れる

>>594
4列でゆったりも糞もないわ
その区間でどうしてもバスにせなにゃならんのなら迷わずﾑｰﾝﾗｲﾄにするわ

独立3列トイレ付きじゃないと乗らないでござる

そろそろ本線の話題に戻そうや(提案)

九州ブルトレもムーンライトも全部廃止されたしなあ…

旅客列車の夜行復活が無理なら、
今こそ貨物列車への客車併結を検討して欲しい。

摂津富田ってＤＱＮ多いのはなんで？

>>599
事業者が違うからなぁ、国鉄時代はともかくJR貨物としちゃそんなもの併結して責任が取れないんじゃ
ないかね、最近は何かとややこしい事件・事故が多いし

以前書いた気もするが、683系3連を4から6編成使ってムーンライトにできんだろうか。6か9連で大阪を夜出発して、朝博多に着いたら昼間は寝かさずJR九州線の特急やホームライナーで使って、
夜また大阪に戻ってきたらJR奈良線にでも特急として走らせればいい。
などとチラシの裏にでも書いてみる今日この頃。

需要はあるだろうし運用に無駄はないと思うんだけどな。

>>599
防音壁でカラ竹割りにはならないかも知れないが、安治川口や東京貨物タ構内で
トレーラーやフォークリフトに轢かれそうでやだな。

>>603
４２５を忘れましたか？

金沢東京3500円の客層が流れ込んで欲しくないから、おいらはこのままがいい。
１８切符も廃止すれば尚良い。

>>605
でもさ、自分の意見がそのまま正しいとは言わないが、
今の現状で夜行快速がないのは人によっては非常に不便だぜ？

夜行快速3連でいいから毎日定期化してくれんかな。

>>604
だったら尚更夜行列車なんか嫌じゃね？

夜行は快速である必要はない

>>606
その「非常に不便な思いをしてる人」の数が、１日１本･３両連結の快速すら成立
しない程少ないわけで。

夜行を設定すると深夜でも駅員配置しないといけないから人件費が無駄にかかるんだよ
ダイヤの設定も面倒だし、運行コストと合わない

結局は電車でもバスでも削られるのは人件費・・・か。
命とお金、どっちを取るかって言う話だよな・・・。

少なくとも「ツアーバス」っていうあのシステムは再考が必要だな。
責任の所在が不明確なのは、事故が起こった際の問題だけじゃなくて、事故そのもの
原因ともなりかねない。

京都朝鮮学校の公園不法使用に抗議デモ

http://www.youtube.com/watch?v=zlZYW2dyVnA
チョンコロ嫌いには笑える動画
反京都朝鮮学校　　大荒れデモ
朝鮮学校暴力教師　　顔真っ赤
7分過ぎから大荒れ　8分30秒過ぎは爆笑WWW

京都の公園を無許可占有、朝鮮第一初級学校が新学期から休校、「廃校」へ

　京都市が管理する公園を無許可で占有したとして、市民団体が抗議活動を
繰り広げた京都朝鮮第一初級学校（京都市南区）が、新学期から休校することが４日、
分かった。児童数の減少に加え、抗議活動や地域住民の要望で公園を運動場として
使えなくなったことも一因とみられる。全児童を第三初級学校（同北区）に転入させ、
来春以降、市内の初級学校３校を統廃合し、別の市内の土地に建てる新校舎に一本化する。

トラックは、無茶な要求をする荷主への罰則ができた。
ツアーバスもツアー催行者への罰則規定を設ければよい。

ほんとに、草加大臣達はろくでもないことしかせんかった。

いい加減スレチなネタでっせ。

今日網干から3506Mに乗ったら、座席が逆向きだった。
手柄の辺りで非常引いて急停車。何の説明もなく、姫路3分bihind。

そう言えば、昔、休日大阪2230に下り223系12連の回送があったけど、これも網干か姫路に回送するのに座席が進行方向向いてたな。
あれは何でやろというのを思い出した。次の日、東向いて走るのになと。

JR新神戸線

新神戸発として乗入れはＪＲ神戸線を三ノ宮から舞子まで乗入れるようにすれば、
本四海峡バスへの接続も便利になるでしょう

JR神戸線、快速、新快速停車駅見直しを！

妥当
1位　三ノ宮
2位　神戸
3位　明石
4位　姫路


5位　元町　　44,302人…挟まれてるので新快速停車までは不要
6位　住吉　　35,351人…多いが大阪も三ノ宮も近いので新快速は不要
7位　垂水　　34,796人…この乗車人員で快速停車のみ。通勤時間は快速すら止まらない、悲惨。
8位　西明石　30,576人…新快速までは不要である。
9位　芦屋　　29,350人…絶対にいらん。
10位 立花　　25,655人…普通しか止まらない駅では最大乗車人員
11位 六甲道　24,424人…快速すら不要！
13位 加古川　20,861人…止むなし
14位 新長田　20,474人…止むなし
16位 兵庫　　20,198人…快速すら絶対不要！
17位 舞子 20,086人
19位 西ノ宮 18,823人…すくねー。もはや普通も止まらんででええ！
20位 大久保　17,587人…意外とすくねー
21位 朝霧　　17,065人
〜
24位 須磨　　12,556人…快速すら絶対、絶対、絶対不要！

しかし神戸市民のごく少数民は最近のJRダイヤ改悪に嫌気がさして、神戸から出ていっているの巻

>>618
そんな事ぐらいで引っ越すか？…はともかくとして、垂水を中心とするダイヤ改悪は、
並行する山陽電鉄のだらしなさも一因じゃ？
何しろ競争力のある線区のサービスは徹底的に手を抜くのが西のやり方だから。

>>610
深夜なんて大都市駅でも通過でいいじゃん。
仮にもし京都を22：00に出たら大阪を22：45分頃か。三ノ宮を23:40、
姫路を翌0:00ときて岡山、広島などでドア扱いなしの運転停車をして、
途中いくつかに停まっても
下関には6:00すぎ、博多には7:30から8:00ごろに着ける夜行急行か快速としたら
十分ニーズはあると思うけどな。

>>617
必要ないわ。

昔よく使ったな。
ムーンライト九州だったっけ。

>>620
通過だろうが停車だろうが旅客列車が走るなら駅員配置の必要性ありなんだが
関西圏発着のムーンライトがなくなったのも、客車の老朽化に加えて富士・はやぶさ廃止で
ムーンライトのためだけに駅員を置いておくのが割に合わないと判断されたというのもある

>>622
レスどもです。そういうものなのか。
JRでも田舎の方行ったら無人駅があったり、
私鉄とか見てると深夜時間帯は駅員がいないのをよく見るから
特に問題ないもんかと思ってましたわ。

世の中どんどん不便になっていくなー

そんなに不便かな？
夜行列車って、しんどいのは確かだぞ。
仮に683系を使ったとしても、疲労感が残るだけ。
かたや早起きして新大阪6時発に乗れば8時半までに博多に着けるわけで。

>>617
日中は神戸より元町の方が多い感じだけどね
あえて元町を通過させる必要あるのかがわからない
大阪・姫路間速達化なんてやる必要性ないしなぁ　

芦屋、須磨は普通との接続があるから停車は必要　
住吉と西宮は今のままでいいと思うが・・・
役所あるし日中もそれなりに客いるよ。
西宮は快速停車不要と騒ぐ人多いけど別にそこまで不要とは思わない

>>619
山陽はあれ以上どうしろと。値下げくらいしか、まぁ須磨以東各停には閉口

鉄ヲタに限らず、夜行列車を過大評価してる奴が多すぎる
夜行バスより遥かに高いし、新幹線と比べても安いわけじゃない
駅員の配置もろもろを考えると、バスに比べて運行コストが著しく高い＝鉄道会社の儲けにならない

それに、最近では夜行バスの設備も良くなっていて、6000円台でこんなのにも乗れる
http://vipliner.biz/bus_list/grancia_first/index.php

停留所に新快速停車は不要である

>>627
それだと三ノ宮駅も停留所だから通過になるぞ

明石駅「またいつものやつか、ﾁｯ」

>>595
ムーンライトは高すぎ。10000円ってｗ

深夜の新快速の内側走行、ホームの端、露骨にまっかか

現場駅員ににまで嫌われるスジ屋♪、スジ屋〜スジ屋〜
よっ、尼のメッシュ殺人犯！

おおさかのスジ屋♪、スジ屋〜スジ屋〜

100人殺しても、僕達のメンツがありますんで、尼崎メッシュやめまへん


ええ、そして給料だけは不景気でもがっぽり60万でっせ

ねんだコイツ・・こぇ〜

逆に尼崎の相互乗り入れを辞めたら、運行計画側が真犯人ですって言っているものだもんな。
ただ、責任は前社長一人だけに押し付けているような気がするが・・・

おちんちんフル勃起！
おちんちんフル勃起！
おちんちんフル勃起！
おちんちんフル勃起！
おちんちんフル勃起！

おちんちんおっきした！
おちんちんおっきした！
おちんちんおっきした！
おちんちんおっきした！
おちんちんおっきした！

マンスジウンスジマンスジウンスジ
マンスジウンスジマンスジウンスジ
マンスジウンスジマンスジウンスジ
マンスジウンスジマンスジウンスジ
マンスジウンスジマンスジウンスジ
マンスジウンスジマンスジウンスジ

>>637>>636
ほら吹きうん紅葉か？
違うならこっちにどうぞ
http://jbbs.livedoor.jp/comic/5370/#4

ま　た　富　田　村　？

またダイヤｇｄｇｄなんやけど…

茨木〜摂津富田駅間での踏切故障らしい。

上りはそれほどでもないね
最終の敦賀行き乗ってるけど吹田通過中

高槻手前で下り223回送とすれ違い
こんな時間に回送あったっけ？
てか快速つかえてて高槻6分遅れだと
クオッてるな

今日からか？リニューアル205が運行してた。
LED幕の違和感がハンパない。過去に試験的にあったらしいけど・・・

>>644
昨日からですな

近鉄西大寺や阪急淡路は立体交差なしでメッシュダイヤを使いこなせている。
尼崎は立体交差まであるのに使いこなせてないのは運行指令が屑なのとスジ屋が無茶すぎるから。

205いつまで使うんだろ・・・207とかの状態みても323はまだだろうし・・・

>>646
阪急が使いこなせているというのはわかるが近鉄は微妙だな。
西大寺が足引っ張って
大阪難波ー奈良の快速急行の所要時間が同業他社の優等と比べてとんでもないことになってる。

そんなもん、利用者から絶賛されてるような路線なんてないだろ。

>>646
いや、両方ともクソだろww

三ノ宮駅より元町駅のが神戸市街地は便利なんだよな
新快速速達化のため三ノ宮と神戸を通過して元町に集約はありだと思う
三ノ宮駅は市街地の東端、元町は市街地の若干西寄なんだから

>>651
ポートライナーとか、新幹線連絡の地下鉄乗換はどうするの？

>>651
ねえよ

>>651
釣りにしか見えませぬ。

元町停車は観光客しかウケないな

>>651
大津駅より膳所駅のが大津市街地は便利なんだよな
新快速速達化のため大津と石山を通過して膳所に集約はありだと思う
大津駅は市街地の西側、元町は市街地の若干東寄なんだから

と言ってるくらい有り得ない

×元町
○膳所

>>648
いや、淡路もたいがい。
堺筋線の天下茶屋行きを待っていたら、3分ぐらい遅れて、
すぐ天六始発が詰まって来るのはザラ。

>>651
JRの元町と阪急三宮の間あたりがちょうどいい
東急ハンズへ行きやすくなる

>>659
乗り換え不便になるからやだ。

>>659
それが理想なんだよな
三ノ宮と元町を統合すれば完璧なんだよな
どっちも中途半端な位置に駅がある
>>652
三ノ宮か元町が最終目的地だから考えてない
>>655
元町のがオフィス街にも近いよ

リニューアル205の車内はどんな感じかな

京都線の遅れはどうなったかな？

上りだけど、842Tまでは20分くらい遅れてた

635 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


636 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


637 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


638 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

665 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

市街地があって、両端の駅に優等が停車し真ん中を通過するのは割とある。京阪線の伏見桃山とか。

普通列車とうまく噛み合う路線だからできる技だな

三ノ宮駅と元町駅を合体させて元三宮駅にしようぜ
これでも敷地は東京駅以下でしょ

あと、尼崎相互乗り入れはいらんな
福知山田舎路線がすべて四條畷に行け

>>665-666
下痢ッ糞馬鹿坊主ヲタ兵庫OCN必死やなw

高松行く時どうやって行く？
それにしても神戸から四国方面に行くバスって運賃が安い割には所要時間が
JR利用に比べてそれほど大きな差がないのでは？
むしろバス利用の方が便利な場所が結構あるし

神戸高松ならジャンボフェリー一択

>>671
西日本JRバス以外のバス

乗客にバスガイドがいたことが驚きだったな。
同業者ならまともに運行できる価格じゃないことぐらいわかるだろう。

新快速は日本の宝だと思うよ。

一時期存在したスーパー新快速構想を復活すればいい。
よくまことしやかに言われているけど、ＪＲ西社は福知山線の事故が無ければ、本当に新快速の最高速度を
１４０Ｋｍに引き上げるつもりだったのでしょうか？
長距離快速だったら、１０両編成のうち１、２両でいいので豪華さを売りにできないのか。
特に新幹線に並行する特急は快速に格下げしてもいい。
１１７系新快速のころにあったワゴンの車販を復活しろとは言わないけど飲み物や新聞の自販機は
あったらいいのになー。
多分、高速バスを２路線撃沈（JR化初期時の米原・彦根〜京都・大阪間の名神ハイウェイバス、
もう１つは姫路〜神戸空港リムジン）、特急を過去含めて２本追い抜いた（181系時代のはまかぜ、ひだは今でも草津付近で時々
抜かれる）等の黄金伝説持ってる快速って新快速ぐらいだと思う。
地元の特急乗っててもイライラする…こんなん、本線快速とほぼ同じなのに（泣）


【関越道バス事故】バス犠牲者「モデルのようにきれいな子」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1335748439/

バス犠牲者「モデルのようにきれいな子」［2012年4月30日9時29分］
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120430-942807.html
　２９日の高速バス事故で亡くなった石川県白山市、高校３年の岩上胡桃さん（１７）。頻繁に仲むつまじく出掛けたという母三千代さん（４６）もバスに同乗し、重体となった。

　岩上さん家族と１０年以上の付き合いという近隣の主婦（４４）は「胡桃さんはモデルのようにきれいな子だった」と振り返る。
三千代さんはママ友達らが集まると、場を盛り上げる明るい人柄だった。

　主婦は、母娘が一緒に出掛ける姿をよく見掛けた。年に数回、東京ディズニーランドなどへ遊びに出掛けていたという。
主婦は悲報に「知人から電話があって知った。まさかと思った」と声を震わせた。（共同）

↑GWバカ

117系時代の新快速に車内販売なんてあったかな？
153系時代から乗ってるけど、京阪神区間の「電車」で車内販売なんて見たことないぞ。

マルチコピペに反応する>>675-676も大概

　　　＿＿__
　　 ／　　 　 ＼　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　 /　 # 　/=ヽ　＼　　 ／
　|　　　 　 ・　・ 　 |＜つまらねえぞ
　|　　　 　） ● （　|　　 ＼
　＼　　 ノ　皿 　 ﾉ　　　　￣￣￣￣￣￣￣　
　　 ＼＿＿＿_／　　 　 ||
　　 ／　　　　 ＼　　　　|||　ゴン!!
　 ./ /＼.　　　/￣＼　 |||| 　　　　　.'　　，　．.
＿|￣￣ ＼　/　/＼ ＼从/／　・;`.∴　'
＼￣￣￣￣￣￣￣＼＿_）＜　,：;・,‘
　||＼　　　　　　　　　　　　＼　 ’ .'　，　．.
　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|

オメコから白い汁が出てきたから手マンしてやったw
よかったら動画をうpしようか？

>>676
たしか153系時代だったと思うが、京都〜大阪間でゲリラ的な車販を複数回見たことがある。
オッサンがひとり籠を提げて回ってきた。

さっき乗った新快速長浜行きのトイレ使えなかったぞ。
225系のI編成だったけど、先週故障したまま直してないのでは？

車販、いたよ

>>681
もしかしてI5編成では？
こないだから故障したままか…

>>681
それI5ヘセですわ。先週Ｔ電で乗った時、京都駅発車後に「なお、トイレが故障していて使えません。
ご不便をお掛け致します」とかアナウンスしていたけど、文字通り「不便」ですわ・・・。

トイレ故障しても、次の定期検査まで修理する気なさそうだな。
次の定期検査で吹田又は網干工場入りするのいつだろ。

栗東発７時台の京都方面行き普通で、座って行ける列車はあるでしょうか。
今度引っ越す予定なので、誰か教えて下さい。

本来なら予備のW編成かI編成を運行に出して修理するんだろうけど、それらの入場が重なってしまって代車が出せないってところか？
代車が確保できないなら強行運行するしかないもんな。
困った鉄道会社だｗ

>>686
野洲始発。

改造された205系。
LEDも驚きだが、座席のすそ仕切りがえらく大型になってるな。
JR西の車両じゃ見たことない形状だし。

>>688
7時台の野洲始発って7:15と7:45しか無いだろ
おまけに7:15のは草津で10分ほど停車するし
安土始発なら6:59もあるな。

真空式はデリケートで、ちょっと詰まりが治らなくても便器総取り替えの可能性もある。
しかしながら1編成1ヶ所しかないから不敏なもんだ。

わだらん氏の板によるとトイレ故障I3編成だったみたい。
本線の近郊型車両のトイレ故障はI編成がやけに多い。

>>689
205更新車って、営業運転に復帰した？

>>691
便所も二重系にしなきゃならんかw

205系の走る時間って決まってるの？

>691
真空式トイレが修理ややこしいなら、昔ながらの垂れ流し式で良いよ。

>>695
今ご飯どき………

そういえば最後に和式トイレで登場した車両って何だっけ？
というか今作られる新車で和式トイレがある車両ってあったっけ？

今思ったけど今後和式トイレってかなり珍しい存在になるのでは？

>>690
それしかないだろ、と言われても米原方面から来る電車は座れないんだからしょうがない。
まぁ、京都での入れ替わりなんかを狙うという話もあるが。

関東の有料車両に対抗して、関西は有料トイレ車両を設けようぜ！

１車両に付き、トアのソロ車両みたいに２４個のトイレ個室を設ける
値段は指定席券として＋６００円

停車駅、姫路ー加古川ー明石ー垂水ー尼崎ー大阪ー新大阪

どや？

これはもちろん、朝通勤の時のみね

朝のうんこを快適にかつ、時間を有効利用できる


もちろん、窓付き

>>697
223系1000番台では?

カセットコンロ式トイレ
燃やして体積を減らす

>>699
草津で座れるんじゃね？

>>703
実際に燃やして体積減らす列車のトイレあったと思うよ

和式便器個室を２４個並べた花形車両、さらにその車両を８両編成

列車窓壁は山本寛斎氏デザインの半透明ガラス
お客様は窓側におしりを、通路側に顔を
通路では小窓が開き、ちょっとした会議もOK
もちろん、喫煙可

これで＋６００円なら安いでしょ

企業様も通勤定期代に上乗せして頂けますよね

>>686
7時台で座りたいなら、草津ではるかに乗り換える。
もしくは、早起きして6時台に乗る。

>>699
7時台の栗東だと米原方面から来る電車も野洲始発も関係ないでしょ。
1本目は草津線接続用のV編成。
2本目は、4〜5年前にBB編成からJV編成に変わって座席が減った。

>>704
7時台に草津で降りる客はほとんどいない。膳所・大津なら草津の10倍以上は降りるが。

>>706
まじで、その快便快速ほしい

三ノ宮通過するから落ち着いて朝のうんちゃんできるのがよろしいな
対して阪神直通は悲惨

和式は便器に肌が触れんからええな
オレンジ快速みたく走行中ぼっとんにして頂ければお釣りもないで

なんつー糞スレだ

どの車両もトイレ付近が臭い

有料トイレはともかくｗ、指定席って、今なら需要ありそうだけど、どうなのかなぁ。プラス500円払ってでも座りたい需要はあると思うんだが。

まあ、新快速を1両増結せなあかんかもしれんが、、、

7時台の琵琶湖線で着席可能なのはどこまでなんです？？
滋賀の人間ではないけど1度京都8:45頃着の新快速に乗ったことが
あるが草津からは混んでたな
眠くてはっきり覚えてないけど能登川でそれなりに乗ってきて
近江八幡からかなり乗ってきた記憶がある。

>>712
18乞食乙

その昔、瀬田8：21発の京都まで各駅停車、京都から新快速になる姫路行きという列車があったが毎日大混雑で駅員の尻押しが常態化していた

T電は新快速に乗り換える客が近江八幡で降りるから近江八幡から空くような気もするが…

Ｔ電は大津や山科でも降りる人がそこそこいるから、通路の奥の方に立ってりゃ朝7時代でもだいたい座れる。

>>715
そんなにですか・・・
兵庫だと明石→三ノ宮の最後尾はドアにへばりついてる人がいたような

>>716
八幡以北で座れたら自分ならそのまま普通で行きそうです

>>716
近江八幡からT電に乗る客がいる事も忘れないで。
琵琶湖線内利用の客なら、石山まで先着のT電でも京都辺りまでなら抜かれた新快速とさほど変わらない。

>>715
あれ94年頃だっけ？
石山とかでめっちゃ揉まれてた記憶あるわ

まああれは8両だったのもあるな。
琵琶湖線内も新快速運転になってあぼんするまで8両のままだったし。

空く＝立ってる客が降りる
と言うだけであって、座席がそう空くわけではない。

もっと遅延に強いダイヤを組むべき　例えば…

姫御別曽宝加東土魚久西明朝舞垂塩須海鷹長兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大
路着所根殿古加山住保明石霧子水屋磨浜取田庫戸町宮　 甲吉山南屋川宮子花崎本阪
●━━━━●━━━━●●━━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━━●━●　新快速A
●━━━━●━━━━●●━━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━━●━●　新快速B
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●●━●━━━●●●●━●●━━●━●━━●━●　快速A
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●━━━●●●●━●●━━●━●━━●━●　快速B
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

大新淀吹岸千茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米
阪大川田辺里木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原
●●━━━━━━●━━━━━━●●━━●━━●━●●━●━●━━━●●　新快速A
●●━━━━━━●━━━━━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　新快速B
●●━━━━●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速A
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速B
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

それダイヤやない、ただのダンゴや。

うわあ、京都と西明石がパンクしちゃうよー(棒)

夜はうちの若手社員によるパフパフ尼崎快速になります


姫御別曽宝加東土魚久西明朝舞垂塩須海鷹長兵神元三灘六住本甲芦夙西甲立尼塚大
路着所根殿古加山住保明石霧子水屋磨浜取田庫戸町宮　 甲吉山南屋川宮子花崎本阪
●━━━━●━━━━━●━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●　快便快速

>>715その列車、高校生で一杯だった記憶が!!
特に、膳所（大津高生が下車）までが大変だった

9時台の大久保→西明石（普通）の最後部車両と、同じく9時台の明石→神戸（新快速）の最後部車両もなかなか混むよ。極地的にラッシュ並みになる電車の情報交換をしよう、ただし、悪用して痴漢をしないように。

神戸線・京都線・琵琶湖線を一気に走ることが大変な気がする。

神戸線・京都線だけでよくないか？

またお出ましか

>>729
複々線の区間とそれ以外で切るのが正解

いや、７２９の言う通り！
ますは、スレから分けて、そしてJRさんの本業にもわけてもらおう

なんで神戸の事故で我が滋賀県民がその遅れをこうむらなあかんねん！
JR西さんは能力ないんやから、仕様を細めなアカン

大阪駅を基準で西と東に分ければ？
大阪から
姫路まで新快速58分87.9km 1450円、野洲まで新快速58分72.5km 1280円

定期的に現れるよな分断厨ってさ。

淀川の反対側の京阪電車のスレは、路線の途中の区間がスレ分断されたが。

>>734
糞神戸の話題なんか神滋賀民にとって興味ないんじゃ、ダボめ

駄坊　殺すぞ

>>714
残念ながら毎日通勤で使ってるんだわ。グリーン車でもいい。

関空特快の二の舞にもなりかねないような。

滋賀ってかわいそうなんだね、よくわかりました。

ダボって滋賀作は使わないけどね
自称神滋賀って いかにもキャラ作りすぎ

確かに「ダボ」は滋賀では使わないなぁ
播州弁だし

ダボってなに？

>>728
京都・姫路間は通勤時間帯以外はそんなに混まないように思う。
以前9時台?4両の網干→姫路が満員に近い状態だった
あと快速6両先頭の垂水→元町、芦屋→大阪は結構乗ってる
ほかには本数が少ない滋賀は6両だといつも混んでる印象がある

京都→大阪の新快速・普通は混むよ

>>743
ドアホの播州なまり
このダボのおかげで日本一汚い方言と言われている

このスレは、滋賀作と兵庫厨だけか。
スレタイ変えたら。

野播人。

>>746
ダボのせいではなくて「〜け」という文末に「け」を
多用するせい
泉州も　
スレ違いでごめんなさい

>>747
距離考えたら兵庫と滋賀が長いからそうなるでしょう

緩行線スレ作ってくれない？
こちらは快速・新快速スレとして滋賀作と播州土民のみなさんが思い切り語ったらいいじゃない。

新聞にのってたが大阪ステーションシティ開業1年でJR西の運輸収入は50億円アップ
ルクアのテナントから受ける不動産収入が65億円だそうな、どなたかもスレで言ってたが
完全に不動産屋さんやな

緩行線スレ建てても草津以西と加古川以東が混ざる

糞三ノ宮の話題なんか知った凝ったか、しかし草津本線の話題は楽しい

山科より右の話題をもっとせんけぇ
まちごうても天王山より左の話はすな！

>>752
×草津以西
○野洲以南

あと播州(播磨)って神戸市内一部含むんだよぬ。

もう滋賀は湖西・草津スレと統合して独立したら？

マジで、琵琶湖線は本数少なすぎ
学研都市線も阪和線も環状線も少なすぎ
嵯峨野線も山陽本線の岡山・広島地区も少なすぎ
もちろん京都線も

ちょっとは収益改善したんだろ　早く本数戻せや糞会社

>>754
一部を除く神戸から東は元は摂津国だよな、本来大阪府になってもおかしくなかったのに
なんで播磨国に合併されてしまったのか

今、新快速乗ってるんだが、やっぱり滋賀方面に帰る奴、京都で人が掃けた瞬間、ご飯タイム始まったぞ。

これは県民性だな。

>>757
播磨に合併？？兵庫のこと？
尼崎・伊丹・川西は大阪府でいいけどな
市外局番06か072だし神戸ナンバー名乗るなよ

>>758
流石は滋賀作、期待を裏切らないｗｗｗｗ

>>756
環状線は城東線区間なら各停、快速系を合わせて5分毎あるしなぁ。西側の3駅は論外だけど。
琵琶湖線も地雷さえなければ(8両以上)T電昼間4本/hでも文句は言えないから。
ハニワや学研の普通4本/hは少ないかな。大和路や環状西側を含めて大阪市内であの扱いは酷いよな。
嵯峨野はせめて6両ならあれでいいんだがな(行楽期除く)。
オカヒロはもはやお客扱いしてないな。岩国の歯抜けダイヤは論外。

久々に帰ってきたら、桂川だの島本だのさくら夙川だの、なんか駅が増えたこと増えたこと

>>761
学研はちょっとかわいそうだがそれ以外は文句言えるほど
人いないような気がする
岡広も現状で妥当でしょう

>>739
関空特快みたいな中途半端なことをしなければいけそうだ
ただ新快速には特急みたく号数を、新快速停車駅のホームには
新快速専用の指定席券売機を置いて手軽に買えるようにはしたいし
車内にも改札要員を置いたりしないといけないからなあ
指定席だけシートを変えるのなら運用もある程度固定化させないといけないし
要はそこまでやる勇気があるかどうかなんじゃない？

しかしゴールデンウィークですなあ。誰とは言わんが、「滋賀作」とか「糞三ノ宮」
「兵庫厨」だとか、そういうこと書き込みたかったら、ここじゃなくてお国自慢板
に行けば、相手してもらえるだろうに。

>>764
とはいえラッシュ時ならともかく、データイムの新快速ってそこまで
混んでないしね（除く18シーズン）。指定席とるくらいなら、すいてる号車
に行けばいいし、最悪大阪からだと芦屋・三ノ宮と高槻で座れること
多いしね。

主要駅の出口の場所の関係で、一部車両に乗客が溜まるんで
混んでるようには見えるが。
（鉄道ジャーナルの記事を読む限り、朝から晩まで大混雑のようだが、
どこ見て取材してるのか謎。）

>>758
末端0の癖に何を

>>761
いや、ダメでしょ
御堂筋線は10両×16本/1h　だよ

本線・宝塚線・学研都市線・阪和線・大和路線は全て10分間隔にして
環状線も10分間隔を基本に15本　できれば18本は欲しい

>>767
予算とあと車庫のキャパシティの問題はどうするの？
足りなければ増やせばいいってバブルまでの考えだからね

>>766
スマートフォン

未だに高額な車両ばっか作るから金が足らなくなるんだろが。
走るんですでいいだろが。

いまだに「走るんです」なんて言ってる人、いるんですね。

過去に西でも「走るんです」が作られていて、それらが本線の新快速で毎日延々と酷使され続けている件。

うわageてしもたスマンm(__)m

停電厨＝TgjwjkNz0がよそのスレで新快速運休とか書いてる

>>767
計画停電の夏が迫っているのに呑気ですね

原発に反対してる奴の家だけ強制停電にすればいいのに

関西の電力の約半分は原子力発電でした
なので朝9時から夜9時まで毎日12時間の停電にご協力くださいってｗ

>>776
手始めにハシゲの家は終日停電して市民に手本を見せていただこう。

>>777
それは困る！
うちも停電になってまう

>>776
「大阪市長のせいで電力不足なので甲子園に電力送りません！」って言えば、
橋下終わるのかな？

東電の前例を考えると、橋下関係なく豊中は空港があるから停電範囲から外されるだろ。
また新幹線のあるここの沿線も同様に停電範囲から外されるだろうな。

近鉄京阪沿線や北近畿和歌山あたりが発狂する状態になると予想。

>>780
｢06地域｣のひとくくりにすればあら不思議w

スレチで悪いけど、今テレビで映画阪急電車やってるな。そのうちJR京都線の映画も出来んかなぁ…。長過ぎるか…

さぞかし上京したかったんだろうなぁ･･･ﾋｿﾋｿ
そら関西人は貧乏多いから（幸福度ランキングも神戸は４５位・・絶望

ttp://www.hosei.ac.jp/documents/koho/photo/2011/11/20111110.pdf）
旧帝大の京都大学、大阪大学ぐらい行けば親孝行にはなるが。。
神戸（（笑））は学歴コンプだらけで悲惨ｳﾜｧｧｧ。・゜（´Д⊂）゜・。ｧｧｧﾝ

※プライドだけ無駄に高くてルックス・中身中途半端の雑魚なんだから
大人しくしとけよ((泣


●元祖直下型巨大地震被災地●

阪急電車はレンタルDVDで見たから、土曜ワイド劇場の「鉄道捜査官」を見た。真岡鉄道のSLが舞台だった。

三宮⇔神戸、三宮⇔六甲道で非協力乗車
徐々に乗車区間を拡大予定
三宮の犬は絡んでこなかった。

神戸→三宮で家族連れ乗車中

　　 　　　　　 ∫
　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　/＼　　 ／　　＼｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ｜　| 　　(･) 　(･) ｜＜　　ＹOU！２ちゃんねるもいいけどそろそろ寝ろよ
　　　 (6-------◯⌒つ｜　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|∨　　　＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
　　　　l 　　／ ＼＿/　／ |　　|￣￣＼　＼
　　　ノ 　 (⌒)＿＿_／　　|　　|　　　　|￣￣|
　　/　,-r┤~.l　＾l：l「 ヽ 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　| ｒｆ .|　|　ヽ_ 　 　 　｀ー|＿_|＿＿／　／
　 /.μλ_八_　￣） |￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜｀ー-‐ｰ─'￣　　|￣

>>783
スレチ
受験板で学歴、学歴言っとけよ
京大出てもクビなるやつはいるし実際学歴がすべてじゃない
というか文が意味不明　
関西は貧乏？全国的には物価高いほうなはずだが
ルックス・中身中途半端？人それぞれ違うでしょ

神大生にバカにされたのか知らないが神戸全体を叩く意味がわからん
神大に行きたかったけど行けなくて僻んでるのか？

新快速で行く、京都・大阪の旅

山科
京都
高槻
新大阪
大阪

乱入してすまんが、昔、すたか駅って言うのが流行って、そこで気になるのが
高槻〜京都快速運転時に快速がその駅に止まるのかを俺は思っている。
確か長岡京と山崎の間だったよ。

>>789
全く意味がわからん

俺の未来予想図ではそろそろなんだよな、関西でJが来るのは・・・
そして東の終点はたちばなになるんだよ

なんのスレだよここ民度低いな

>>789
検索しても出てこないよ？

>>789 日本語で話してくれたまえ

>>792
時間的に酔ってるのだと思われる

>>792 すかたは降りたらだめだぞwまあうまくいけば阪急の
長天にたどり着けるが・・・

昨日こことか京阪や阪神のスレで暴れてた停電厨TgjwjkNz0って大阪近郊大回りスレを名無しで荒らしていたヴェルーカくさいな。

>>789
マジレスすると有名な都市伝説
人によって駅名が変わるらしい
駅周辺には千と千尋の温泉みたいな町が広がっているらしい
対処方法は、降りないこと。降りると…おや、こんな遅くに誰だろう?

あ、あとラッシュ時の快速は京都、長岡京、高槻の順に停まります。

昼間の須磨や京都発着の緩行神戸や高槻発着にしてもいいのでは？

いやあ流石にはんきうとの対抗上高槻〜京都の普通は6本/hは確保しとかんとまずい。

>>799
新長田があるのでね。快速停車させてC電神戸で切ってもよさそうだが

>>800
間隔がバラつく6本というのもなぁ

>>801のC電というのは須磨発着のやつね

昨日クイズに新快速出てたな。

>>801
新長田って8両限界じゃなかったっけ？
うる覚えや…

大阪〜神戸間は今の15分間隔でちょうど良いんだろうけど
それ以外の区間は10分（20分）間隔のほうが絶対に良い

>>804
その気になればホーム延ばすだろう

>>804
その通り。一時本線や宝塚線で2＋6や4×2が走ってた。かわりに貫通や3×2の6連もあった。
今となってはそんな臨機応変な対応は北新地とかのギロチンホームドアや学研厨がこよなく愛するあれのために無理だが。

>>801
阪神神戸高速線の大開とかなんかもばらつく6本/hやん。

>>808
以前の福知山線のダイヤでの快速はばらつきすぎていたね
一応6本だったけど実質4本みたいなものだった

T電はむずかしいのかもしれないが間隔調整してほしいな
C電は草津か野洲まで2本運転して10分間隔にすれば瀬田・膳所も
おとなしくなりそうだが

琵琶湖線はC電延長させろ！
神戸のC電は須磨から更に縮小、神戸止まりにすべし！！！
無いわ。

昼間はともかく、朝夕は今は一部直通の草津線を全部京都発着で流せたら、瀬田膳所の利便はある程度確保は出来るんだがな。

>>811
多少末端で輸送力過剰、ホーム延長が必要にはなるが、大阪15分発の新快速は6＋6の敦賀・柘植行きにするのがいいと思う。
草津線も113系4両よりかは223系6連のほうがまだ電気代は安いだろう。

10分間隔だと短く感じるのに15分間隔だと長く感じる不思議

>>811
同意。日中もやれば新快南草津停車とかしなくてよかったかもね

>>810
C電が無いなら草津線直通があればいいんだけどね
神戸止まりは新長田さえクリアすれば有

須磨止め普通は直ちにやめて、加古川まで伸ばさんかい♪
５時になったらすぐセデス

そのかわり、京都行き、高槻行き普通は吹田止めで結構毛だらけ猫セデス

>>815
岸辺、千里丘、摂津富田は阪急使えってか

須磨止めじゃなくて西明石発着では？
大久保までならあってもいいかもね

しょーもない応酬…下校児童の会話か？w

ageて煽ってるヤンｗ

JR西は先頭車以外にもクハ（クモハ）連結面のライトが真昼間でもすべて点灯！
全く意味無いし関西は特に節電しなきゃいけない地区なのに･･･
消灯出来ない構造なんやろか？

(転落防止対策のアピールとして行ってるから)しゃーない。
何もせんかったらせんで叩かれてしまうからね。

転落防止注意喚起。

103系でやってるやつは何か意味ないよな、ポーズって感じがする

ホームからの転落防止対策なんだから、103系だろうが意味あるだろ。

ってか、いまでも103系で先頭車同士を連結してるの？

>>823
確か環状線だったと思うが、1年くらい前なのでもう運用離脱してるかもな

回答ありがとう
なるほど　ちゃんと意味あったんだね
スピード検知式にして走行中に消灯できたら僅かながら節電できそうだけど

今年の夏は電車運行にどんだけ影響でるのやら･･･

>>823
ナラの4連が4+4で環状に入る運用があるよ

>>826
その103系も221系転入で数を減らしているみたい。

221系の各駅停車周回運用(普通｜大阪環状線)を見かけて驚いた。

改造された205系は朝ラッシュ以外でも運用はあるのでしょうか。

発車合図が戸閉め点からブザーに変わったのもその影響だな

>>828
回送運用なら

>>819-822
不幸な事故とはいえ、舞子の事故は影響が大きいな。

そもそも何でいまさら205なんかが本線の運用についてるのか

よそから新車取り上げてでも放逐しろよ
バカか西

>>822
103で無駄なら681・683は…

ちょっかい(笑)が4ドアで前面に非常用扉がある207系か321系でしか運用できない区間(尼崎〜京橋)を走るから、それに取られた分を205系で補っている。
205系は現状その区間では前に非常用扉が無いから運用できない。

>>815
播州民乙。
播州のイナカモノは岸辺・千里丘・摂津富田に限らず茨木はC電ユーザーもかなり多いという実態を知らなすぎやなｗ

ところで・・・
明石以西・京都以東って、現状の新快速４、快速（普通）４で実質新快速しか活用が出来ない現状と、仮に新快速がなくなって
T電が等間隔・６本/Hとなるのとどっちが便利になるんだろ。
現状でも新快速停車駅は現状維持という意見が多そうだけど、それ以外の駅も公平に見たところ後者の方が良いという意見も多そうな。

京都まで先着にならんからこそなりえるT電オアシスと言う存在
※但し地雷は除く

東西線尼崎打ち切りにしておくれ

>>837
ではＣ電は須磨〜尼崎折り返し運転か、間引きでよろしいか

新快速を10分毎に運転し、日中のＴ電は廃止、Ｃ電を6本草津まで入れる。

>>835
両方知ってる人なんていないから仕方ない

新快速10分毎は、JR京都線内で特急や貨物のダイヤと錯綜するんですがねぇ…
高槻でバカ停して特急に追い抜かされるダイヤにするとかでも良いのなら

新快速10分間隔は、はるか・くろしおの京都直通を止めれば楽勝でいける

京都・野洲間の新快速停車パターンって、いまや設定動機に欠けるんじゃないの？
いっそ各駅停車にしてもいいんじゃ？
もちろん野洲以東・京都以西は現行停車パターンで。

そんなことよりも野洲発の新快速を米原発に（ｒｙ

>>843
野洲新快速は野洲までの新快速停車駅だけのためじゃない。
基本終点で前の米原方面行きT電に追い付いて緩急接続してるから、八幡、彦根、米原ユーザーも野洲新快速が利用でき、利便の向上になっている。

朝の垂水、舞子、須磨、西大路、桂川、向日町、山崎、島本を通過する快速は通勤快速に名前を変えるべきだと思うんだ

>>841
かれこれ25年は続いているこのダイヤ、データイムは今のダイヤが多分最適解なんだろうね。
（若干の修正はあるものの）。
じゃなけりゃ、25年も続きませんわな。

>>842
もうそのネタ、何度もこのスレでは「無理」で論破されてるし。
何なら一度、摂津富田駅で一時間、外側線を観察してみるといいよ。
そもそも同じC電でも、京都線側と神戸線側で性質違うし、C電6本/h
というのは乱暴すぎる。

>>839
新快速10分毎いいですね。京都〜姫路間のみの運転ですね。
Ｃ電毎時10分毎・草津止。いいですね。草津〜米原は区間運転のみ。
賛成します。

>>840
両方知ってる人間はなかなかいないから、かえって色んな書き込みがあって
面白いと思うんだけどね。同じ沿線なのに、>>835みたいな煽りは残念。

私は京都線側に居住するが、普段は意識してなかったんだけど阪神大震災の時に、
「普通　住吉」「新快速　住吉」とかいう表示見ると、何とも言えない気持ちに
なったことを覚えている。

>>831
そういや207系の4両目と5両目で試験的に試されてた転落防止用板

あれ結局どうなったんだろう

>>849
阪神大震災のときは新快速　芦屋とか新快速　住吉などがあった。
大阪から快速になるやつ。
普通は201系だから住吉だけの表示だったはず。

復旧してから、新快速高槻行（大阪〜高槻間快速）なんてのもできたが
延長されてなくなってしまったな…

個人的には、尼崎事故のときの「普通｜大阪」がインパクトに残ってる。

その通り！、８３５のような脳内いぼ痔キャラはJR神戸線スレにいて欲しいデス

>>831
と言っても、他社に波及してないところを見ると中間運転台のライト点灯は無駄なんでしょ

>>850
あと開いている間はポン　ポン　と鳴っている編成もどうなったんだか
225系に採用されるかと思いきやされなかったし

>>853
>>820

つーかこのスレ知識の無いヤツ視野の狭いヤツ自己中なヤツ多すぎ

　　　　ζ＿＿
　　　 ／∴∵∴＼
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　　/:∴∵∴∵∴∵:|
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　　　＼∵∴ノ∴３ ／ 　　＜うるせー
　　　　 ＼＿＿_／
　　　　　 ／▽＼

たとえ207系や321系がラッシュ時以外にも定期の新快速に導入されても、混むときは混むの？

仲良しこよしができないみたいなので次スレは

JR神戸線
JR京都・琵琶湖線

と試験的に２つに分離させてみます・・・

>>858
一部の馬鹿が騒いでるだけなので、分離する必要はないと思う。
たぶん分離しても自分の馬鹿さ加減に気づかないので、同じ
ことではないかな？

頼むから、他地域を貶めたければ「お国自慢板」に行ってほしいね。

試験するなら検証も必要だな
神戸線スレ、京都・琵琶湖線スレ分離検討スレも立てるわ

野洲止めは、野洲以東のＴ電を12両なんかで運転する意味合いないんだから、米原６両＆貴生川６両or柘植４両固定運転で良い

朝に野洲から関空まで行く快速ほしい

　は　る　か　に　乗　れ

T電が京都まで快速運転して、京都か山科で新快速の待ち合わせをすれば新快速を10分ヘッドにしなくてもいい。

野洲止りの新快速は、京都から各駅停車でも良いと思う。

>>865
データイムにT電が4本/1hあるから充分じゃないか。

>>864
滋賀作は何様のつもりなんや？
毎時1本以上新快速が来てやってるだけでもありがたいと思い

京阪スレでも暴れてる陰湿な京都人nmxrimC+O

滋賀作はどうせ山科か京都で降りるんやから新快速なんて要らんやないの。
京都以東は普通のみで、黙って京都駅で降りといたらよろしい。

>>865
現状の本数の範囲内で京都から近江八幡・能登川・彦根・米原への15分間隔を維持するため、野洲で普通に連絡しないといけないから少しでも間をつめる必要がある

>>869
山科から乗車して見てる限り着席してる人の半分強はそのまま大阪方面に向かってる様な
気がする、京都駅でどっと人が減るように見えるのは山科から一駅だけ使ってる人も結構多い

>>870
それだったら、野洲行き新快速と連絡する快速を野洲止まりに、野洲〜米原に普通を新設。
ただし実態は野洲行き新快速の野洲到着時｢この電車は野洲到着後、このまま米原行き普通電車となります。近江八幡・彦根・米原方面はこのままご乗車願います｣と。

>>870
だから京都から米原まで普通15分間隔でよろしいやないの。
>>866の言わはる通り4本/1hあるから充分やないの。

>>871
という滋賀作の妄想でした

>>873
山科区民だよ、まぁ似たようなもんだけどｗ　京都駅に行くんなら地下鉄より安くて早いからね

>>870
なるほどねー。
いや、なんでこんな事を言うかというと、野洲行きの新快速が京都以北、どんどん客が減っているのに間の駅すっ飛ばす位なら各駅停車にして、少しでも客を拾った方が方がいいんじゃないかな、と。

他の行き先に関しても各駅にしろとは言ってないので、念のため。

>>870
下りは連絡してないぞ

>>873
京都〜米原方面の新快速運転の意義は、
客単価の高い彦根、米原、長浜方面への速達性の確保と言うのがある。

>>875
お前以前からいる野洲新快速に何等かのうらみか何か持ってるやつだよな。

本山駅すぐ東の踏切で何かやらかしたのか
安全確認で遅れた
でなんで安全確認が必要なのか理解できない
何が起ころうが軌道敷には何もないはずだから気にせず走ればいい
何かあったとしてもできるだけ速度をあげ高運動エネルギーで排除したほうが安全

205系リニューアル車
ネタとか抜きで真面目に321よりも全然良いな。
外扇モーター爆音は相変わらずだけど、旅客サービス設備面では遜色無いね。
むしろ、321の完全失敗作の座席周りよりも205系の座席に新型仕切りの方が良い。
ウエストビジョンとやらも今の様な使い方ならあってもなくても良いし。
性能上、朝だけしか走れないのが残念だけど夕刻以降に吹田〜甲子園口くらいの区間C電設定して入れられないの？

姫路駅の自動放送何とかならないのか？
普通は電車としかつながらないから
姫新線のディーゼルまで電車と言ってるわけだが
誰か投書しろよ

>>880
文章の意味がわからないし
その上電車とディーゼルカーの違いとか一般人が気にするか？

列車でおK

205系草津〜京都チョン行きぼんぬ

>>883
チョンって何よｗ　そりゃ京都駅の南側には多く住んでるけどさ

片道約22キロで7駅もあるのにチョン行とか言わんやろ。
京橋〜放出とかならわかるけど。

>>880
あほか？
電車は車両、軌道を含めた鉄道の一般名詞、ウォークマンみたいなものだ

>>881
>>880の解読をします。

姫路駅の自動放送何とかならないのか？
(現行のシステムでは、普通や新快速は「電車」扱いなので)
普通(や新快速の案内をする際に)電車としかつながらない(=案内しない)から
姫新線のディーゼルまで(列車の案内の際に)電車と言っているわけだが、
(厳密にいえば誤りだから)誰か(JRに誤りだと)投書しろよ

と言っているのでしょう。

つまり、姫路駅の案内で姫新線の列車(例えば普通播磨新宮行き)の接近表示が
「電車がまいります」とか、放送が「この電車は、普通播磨新宮行き」とかなっている点を問題視しているのでしょう。

ただ、札幌駅では快速倶知安行きの乗車案内が「三ドア電車乗車口」となっていることはここで示しておきます。
※小樽以遠は電化されていないため、倶知安行きはディーゼル車です。

>>879
あの仕切り板は既存のポールを活かしつつよく考えたなと思う
肘出してももたれ掛かってる立客と干渉しないし、安全面も考慮されてるよね

まああの手の自動放送、特急の場合例え電車でも「列車」って案内するけどな。
いっそ列車で統一するのが無難じゃないだろうか。

>>879
夜は余裕あるから吹田‐甲子園口の区間列車作っても205はわざわざ入れないだろ・・・
混む時間帯の区間列車自体は純粋に欲しいと思うけどね、4両編成とかでも。
どうせ御堂筋口の方ばかりが混んで桜橋の方は空いてるから

>>877
別人ですわ、それｗ
野洲新快速には毎日お世話になっています。

単なる発車放送で、ディーゼルを電車と案内して
利用する乗客に何か不都合があるのか。全く以てどうでもいい。

>>887
>>888
電車が一番わかりやすいのに投書する意味がわからん
列車じゅアレってなるぞ
単行で列をなしてないのもあるだろ姫新線は
気動車、客車、貨車を含めて電車が普通なんだよ

>>891
ああそれは申し訳ないm(__)m



まあ今の琵琶湖線ダイヤは、京都〜草津(野洲)間は、来た列車が新快速T電問わず先着になるやつで組まれてるから(朝夕ラッシュ除く)、その辺は悪いとは思わんのよね。

>>884
バカ停は構わんがチョン公、いやチョン行はまずい。

>>892>>893
>>887は私の意見ではないですよ。>>880の解読をしてみただけすよ。

>>889
いわゆる「電車」と「列車」を区別しているのでしょう。

>>872>>873
それでもいいと思うけど、安土稲枝河瀬南彦根等にそこまでの需要があるとは思えないな
　
>>876
下りは新快速普通あわせて大体15分間隔に近い形で京都まで先着するようになってる
一時期普通が近江八幡で新快速に抜かれるダイヤになったけど、ほどなくして元に戻った理由は、新快速が普通からの客を受けて混雑するのもあったんだろうけど、他の理由として新快速停車駅まで実質30分に1本状態になってしまったこともあるんだと思う。

>>883
チョン行きって読んでしまったが鈍行の事か、チョン行って言ったことが無かったものでｽﾏｿ

神戸線の書き込みが非常に少ない・・・・・
琵琶湖線には一度も乗車したことがない

自身の通学線なのに別スレに来たみたいだ・・・・・

だったら何かネタくらい置いてけよ

>>862
野洲から関空までJRで行くって情弱かよ
航空券を紙屑にしてくださいって言ってるようなものじゃねえか
とにかく、石山まで無事に動くことを祈りなさい
そこから、京都までは、いつでも並行ルートに逃げる準備を考えなさい
京都からは、リムジンバスで関空へ行きなさい

間違っても「はるか」なんかに乗り換えてはいけません！！

>>898
ちょん行のちょんは朝の方じゃなくてちょっとという意味でしょ
だから>>885が22キロも走るのにと指摘してるわけで

飛田とかかんなみに行ったことのある人なら楽勝

>>899
明石海峡大橋が綺麗

終了

このまえ平日朝に京都線から関空行くのに新大阪発紀伊田辺行き快速を使ったわ。
新大阪発の時点では空気輸送かと思ってたら席が半分ほど埋まり意外と乗ってて驚いた。
その後停車するごとに客が増えて4両とは言えラッシュに近い状態に。

日根野で関空行き普通に乗り換える客も結構多くてまたビックリ。
さらにその日根野乗り換えがホーム反対側でなく階段利用でさらにビックリ！

新大阪発で座れるし待避はないし穴場列車かと思ってたけど日根野乗り換えがオススメできないな。

しかし、新年度が始まって間もないこの時期は
高校生のマナーの悪さが目に付くな、扉付近に乗ってるのに一度降りないとか
しかも床にカバンを置いたりして、それを混雑度MAXの電車でやりやがる

>>899
そもそも、琵琶湖線ネタの殆どは琵琶湖線の増発要望だよね。
以前は、別に琵琶湖線増発要望スレがあったのにいつのまにか無くなった。

琵琶湖線増発絡みのことを語りたい奴はまたそのスレ立ててそっちに行けばいい。

旅亭 紅葉=倍賞おいどが、イボ痔の大便を新聞紙やチラシで吹き、そのまま流さないから
うんこ臭いニオイが客室まで少し漂う。

>>906
そうそうそう、琵琶湖線の書き込みだらけなので
そろそろ神戸・京都線と、琵琶湖線は分けても良いていうか、分けるっべきだわ

瀬田から先すごい霧！

琵琶湖線の話題が多くなるのは草津〜山科間のダイヤがダメダメだからだろ

琵琶湖線は湖西線・草津線スレと統合でよくないかい
滋賀同士仲良くやれるだろうし

神戸線って地雷Ｔ電とかの編成両数の話を除いてダイヤ完璧すぎて大幅に変える必要ないからなかなか話題にのぼってこないんだろうね。

>>912
車内で酒宴を開きそうな県民性でも無いんだろうしな

>>912
阪神間は特に文句ないな。
3ドア車の両数、時間帯別で統一してほしいけど

加古川−姫路間の普通って昼間2本/hのまま？

朝鮮総連と癒着して市民デモを危険に晒す京都不敬の無能警官たちWWW

http://www.youtube.com/watch?v=WMQgCMiUJe4
http://www.youtube.com/watch?v=CwWipF8tYcg
デモ出発前の公園で在日たちの妨害工作に対し何もしない京都不敬の皆様…
これじゃ事故被害者の資料を勝手に渡す、京都不敬の無能さも納得。。
在日に何か弱みあるの？？WWW

>>912
西明石以西のT電(以下)のみ停車駅と、神戸市内某快速停車駅は冷遇なイメージ

>>910
野洲以南ではＴ電の本数は4本／ｈ、最低でも15分に1本Ｔ電に乗れる。
新快速は、3本／ｈに減ってしまう分、編成長の12両化を進めることで輸送力不足に対応している。

以上のことを考えると、アーバンの基本パターンである
『快速4本／ｈ、普通4本／ｈ、編成長各6〜8両』の輸送力の基準は満たしている。
（学研都市線、宝塚線、阪和線鳳以南等）

琵琶湖線が冷遇されてるなんて大ウソ。
京阪神間が特別なだけ。

ハニワの鳳以南の区快(この区間の各停の代替)って4両じゃなかったか？

>>912
>>847でも書いたけど、データイムは25年にわたってほぼ同一のダイヤだからね。
利用客にしても、ＪＲの側も変える必要性がない、と判断してるんだろうね。

併行路線の約60年にわたる変わらないダイヤパターン（変更点は特急停車駅の増加のみ）
てのもあるけど。

琵琶湖線が冷遇されてると喚いてるのは金満立命館近江鉄道株式会社もとい学校法人立命館関係者だろ。
いくら私立で金があるとはいえ、強欲にもほどがあるぞ。

あの駅は新快速停車で取り敢えずの決着を見たし、立命のためだけの駅でもない。(立命関係者はせいぜい利用客全体の2〜3割)
その隣の駅利用者が不満がってるのは事実だが。

平成18年6月〜平成24年2月の間に、明石駅で切符や定期券を購入した方へ。あなたの払ったそのお金が、駅員の飲み食いや旅行代に消えたんですよ。

JR西日本社長に告ぐ
平成23年7月〜8月に明石公園でボランティアを実施運営した者です。
全額返還を申し付けます。

>>922
「新快速10分毎」とか言ってる時点で立命関係の奴らが必死に書き込んでるのは明らかだろ。
なのに急に「俺は違う」みたいなこと言うとか
陰湿すぎ

さっさと別スレ作って消えてくれ。

>>922
瀬田か？

>>922
決着しとらんぞ。
今はびわこエクスプレスとはるかの停車運動をやってる。

>>926
定期的に誰か書き込んでるやん。瀬田は40年間本数変わってないって。

>>927
ああ、そっちがまだあったか。
流石に特急までは流石にいらんやろ。はるか山科通過とかして差別化をはかり出した今、新規停車は相当困難になったな。

利用者数は10倍になってるのに40年本数変わってない瀬田って。。。

快速の130km運転は痛快やな！

グモ発生してるぞ……
１７時３５分頃、ＪＲ神戸線：西明石駅〜大久保駅間で発生した人身事故のため、西明石駅〜姫路駅間で運転を見合わせています。
このため、振替輸送を１８時００分から実施しています。
なお、運転再開は１８時４０分頃を見込んでいます。

pい

JR社員は人身事故の遅れにより超過勤務手当てが貰えて、それで歓迎って奴も多いだろうね。

手当貰えるから事故起きて嬉しい！なんて、
“普通の”人間は考えんよ…

改札で当たり散らすややこしいおっさん相手にする事になるのに駅員は乙としか…。

こういうときって、大阪や三ノ宮みたいな大駅ほど恵まれてる。通行人も多いし 鉄警もおるし。逆に中途半端な繁華街駅が一番質悪い。

>>935
阪急、阪神、京阪なら10分で運転再開させるのに、毎度毎度1時間も平気で止めたら、暴言吐かれても当然

まあ、悪いのは、何でもかんでも責任逃れして、現場に責任負担を押し付ける本社の幹部連中なわけだが

俺は、民営化された底辺の運送屋勤務だが、まあ体質は瓜二つ

決まったようにこのカキコミを見るんだが、最近はんきうの再開もやたら遅い時があるんだが。

競合路線がない又は貧弱な路線だと相手にしない。

>>938
警察次第 殺人の可能性があると再開まで時間がかかるよ

>>939
競合路線（近江鉄道）がある近江八幡〜米原は4本/h
競合路線がない野洲〜石山は7本/h
ふしぎ！

数年前京阪石坂線でグモった時、再開まで90分と言うのがあった。
低速の場合負傷者を車体に巻き込む可能性が高いからだとか。

リニアプレートですりつぶした例もあったなぁ

>>924 何のボランティア？ 明石駅に寄付でもしたん？

野洲駅で野洲止の新快速から米原行普通に乗り換えるときって同一ホームですか？

>>945
100%同一ホームです。ご安心を

もし安土に車庫があったら同一ホーム乗り換えは無理だっただろうな

>>945>>946
同様に、下り新快速から野洲始発快速への乗り換えも同一ホーム？
上りホームの中線から出ていたような気も。
守山で乗り換えたほうがいい？

瀬田は昭和50年代の停車本数が過剰だったとでも言うのか

滋賀県民って本数ばっかり文句言って、編成長は考えないんだな

>>941
近江八幡―米原
　　ＪＲ　　　20分 480円
近江鉄道 1時間20分 890円
話にならんわな

>>950
考えとるよ。
野洲で増解結するとかな。

>>951
近鉄は土日は往復500円w

甲子園口〜立花間の尼宝線との交点に新駅キボンヌ

また、姫路駅「えきそば」のカップ麺を売りだしたんだな、見かけたのは京都市内のローソン
だったんで、こっちじゃほとんど知ってる人はいないだろうけど、再発売するって事は結構
人気だったのかね

>>950
平日朝上りと下り朝ラッシュ抜けかけと夕ラッシュ(改善済)のT電地雷改善しろネタは度々散見されるけどな。

なおT電(とされる電車)は、JR化以後新快速の増発とともに減便、短編成化傾向。
新快速＋T電合わせた輸送力としては大きくなってるので適正ではある。

正直 姫路の駅そばって、改装してから………。

>>948
基本2番ホームだが、何本かは1番ホーム始発がある
だが100%同一ホームになる次の守山で乗り換えるのが手堅い

京都駅2、3番ホームのうどん屋おいしいよね。

>>955
最初に出したやつの麺がど○兵衛の麺を使い回したかのようなやつで、これは酷かった。
だが、懲りずに半年後に再販したやつは麺が改良されていてリアル感がアップした。

なお個人的に味そのものは微妙な模様。

「東海道線救急隊員死傷事故」
それ以来、グモ→再開まで1時間以上かかるようになった
http://www.sozogaku.com/fkd/cf/CZ0200724.html

夕方に下り琵琶湖線を使ってみたけど、このスレで言われてたことがわかったわ
確かにに混んでる　ドアの前だけ
ちょっと奥にいけばいくらでもスペースあるのに、ドアの前を立命館の大学生が集団で占拠している
リッツが嫌われるのがわかる気がした

T電８両よりもC電のロング７両のほうが空いているように感じたりして

>>962
後か前の車両に乗れば空いてるよ。
大学生に移動を強いようとする前に自分が移動すればいい。

>>962
有名私学も内部進学は概ね馬鹿だとか

>>964
Ritsはあちこちに付属高校を作り過ぎて、
アホばっかりだよ。

大学生で足あるんだからあいつらが後ろか前の車両に移動すれば済む話なのにね。

>>965
アホだから短絡的に同じ場所に乗るんだろう。
行動パターン読めるほうがこっちの判断で避けれるからいいよ。

後ろに行けば確実に座れる現状のほうがありがたい。

>>963
それもわかった
南草津の構造だからか知らないが、真ん中の車両だけやたら混んでて
前とか後ろは空いてた

>962
この際関空快速みたいに3列シートにしてしまえ

>>965
交通機関で邪魔なのは年齢関係なく女（特に車の運転）だけと思ってたが、大学生も加えなければならなくなったか

>>965
そんなに偏差値良くない高校を付属高校にしたのはマジでアホだよな