【東九州】日豊本線　32【縦断】

前スレ
【東九州】日豊本線　31【縦断】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326420059/

過去スレ《初代編》
車　ＪＲ中古車センター宮崎事業部　車
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011430043.html
放置　新　JR中古車センター宮崎事業部　放置
http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10136/1013660886.html
ＪＲ九州中古車センター宮崎事業部★２
http://curry.2ch.net/train/kako/1032/10327/1032745044.html
【北振り子】日豊線の今後を考えるスレ【南放置】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat

関連スレ
【811・813】JR九州の快速・普通part52【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331215372/
【立ち往生】九州新幹線U093【呪い！全通1周年】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331644099/
☆彡JR九州寝台車･機関車ｽﾚ 7★彡富士ぶさ135ﾌﾞﾙﾄﾚ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302944509/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち19【DIESEL CAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322457398/
【３大本線集結!!】　　大分駅　　　【国内最大】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321076071/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331256032/
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 54【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331987868/
【さくら】鹿児島の鉄軌道・交通スレ３【７８７】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328528393/

乙

JR東から状態のいいキハ40を購入するようですね。キハ66の代わりでしょうか

おぉ１z１z

>>5
また新しい観光特急作るんじゃないか？

もうキハ40増やさないで新型DCを…

無理かなぁ…

大分駅行ってみたら変な活動してる人が集まってた。
本を無理矢理配りおばさんとか変な看板のおじさんとか。。( ；´Д｀)
マジやめて欲しい。

通報してやれ

>>5
どこソースなの？

いぶたま増備用かな？

713系運用の宮崎15時発、よく座席が逆方向向いてるんだがそのぐらいの扱いなのか？

>>13
ワンマンはよくある　817系でも逆のことあるし
折り返しで間が短いと特に

>>14
そうなのか。随分前空港まで乗った時は南宮崎から清掃員が乗ってきて客のいない椅子を回していたがなぁ…

客のいないのを見計らって自分がくるくる回っていたら…

何を訳の分からない事を言ってるんだ。

>>5
春休みなのはわかるが、スレチだし適当な妄想を書くなよ。

>>9
日豊本線では有名だよ。本配るおばさんは臼杵、星のマークの貼紙貼った看板おじさんは津久見あたりで見かけた。どちらも宗教関係だったはず。

南霧島信号所がキレイになっている事に気づいた

>>19
駅昇格？

今回のダイヤ改正で大分駅　18:19発の佐伯行きが

415(4両)から815(2両)に変わったのには驚いた。

この時期でもかなり混雑してるが　新入組が増えたら

積み残しが発生しそうな気がする。

19:12は幸崎行きに変わったし　一部の乗客は不便になったような・・・

http://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru1332672712667.jpg

南宮崎駅のトイレどうにかしてほしい。
外から丸見えやし、ペーパーも付いとらんし

延岡のトイレももうちょっときれいにならんものか・・

南宮崎はもうあと1年ぐらいの辛抱だ。延岡も10年も待てば綺麗なってるだろう

>>22
後ろの謎キャラが気になった

>>23
南延岡は…

>>25
宮崎県のイメージマスコット「みやざき犬(けん)」いわゆる、ゆるキャラだな。

ミッシちゃんはどうしたんだよ…

>>28
それは宮崎市のゆるキャラだミ！

>>28
ttp://epcan.us/s/03262115011/ep527167.jpg

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1318340065/173・・・

>>30
�d。いたのね

>>31
B&Sの方が先に落ちると思ってたがなー

今日の夕方に、牧駅の車両センターに８１７っぽいのがあったんだが、
大分から別府方面の日豊線はダイヤ改正後８１７使ってるの？
自分は佐伯方面しか使わんからさっぱりで、、、

>>33
817だったならカコ車の小倉入場かも

>>33-34
さっき柳ヶ浦の側線で青ステッカーの817が停まってた
小倉への入場だろうな

>>33
鹿児島車の小倉への入場だね。２６日に宮崎から大分、大分で一泊して翌日入場のパターン。
今日は鹿児島の415が試運転幕で小倉を出場し南下してた

こうゆう感じのスレって九州にはないの！？作ったほうがいいんじゃないかな？

例えばこんなのか？
関西しかないようだがw

関西系団体、検査入出場、廃回等スレ76
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1332526379/

天麩羅化すればよか。

Q:大分で817を見たような気がするのですが…
A:カコ車の小倉工場への入出場と思われます。

宮崎地区にはほとんど動きはないね。
空港発最終のひゅうがの時間を元に戻してくれたら良かったのに。

>>40
宮崎地区は７１７系が無くなって８１７系１０００番台が来たのが良かったな

まだ713が残ってる

転クロだとしても国鉄型だからな。JR謹製の車両に比べたら相当揺れる

有明と並んで九州の電車特急の2大巨塔だったにちりんも、すっかり九州で一番地味な電車特急に落ちぶれてしまったな。

713系は当分つかうだろうな。
国鉄型と言っても末期の新製でVVVF化とかしてるし


>>43
485系廃車から取った転リクだよ

にちりんを全部883か885にして
JRQよ頼む

新幹線の小倉博多間が2000円という時代だし
ソニックも小倉大分間に短縮されたりしてな
東九州道開通でさらに窮地に立たされるやもしんない

短縮するわけねえだろ！
昼間福北間利用大半やぞ！

中津・宇佐〜福岡はソニック以外の交通機関ないしな（東九州道が通ったらバスが設定されるかも）
それに大分道は交通規制多いらしいし
>>47
20分足らずで到達できて毎時5本以上あるから便利すぎるもんな
でも特急は戸畑・折尾・黒崎がある
この地域は高速バスもないし

>>47
アホ
とよのくに号大勝利だろうが

>>46
883は嫌だ！
グリーン車が…
まだ787の方がマシ

>>46
十数年後に787系が廃車になったら実現するだろう

第128回(H23年度)宮崎県統計年鑑(H24年3月30日更新)
　　鉄道輸送実績(1日平均)(H22年度)

http://www.pref.miyazaki.lg.jp/parts/000176503.xls


比較第127回
　　http://www.pref.miyazaki.lg.jp/parts/000166998.xls

参考
http://www.city.asahikawa.hokkaido.jp/files/soumu_soumu/toukei/20tokeisho/11h23data/054.xls

>>45
713系ってVVVF化したんだ！？

>>53
こりゃ日南線とkit線はいつ廃線になってもおかしくないな。

長崎新幹線が出来たら、長崎、佐世保行きの電車は新しくなるんだね
必然的に、にちりん、きりしまに885系か883系がくるのね
まずは885系がソニックに統一かな　883系は「きらめき」「かいおう」に使われて
783系が廃車になり、宮崎が787系に統一されるのかな

>>53
延岡市は延岡駅と南延岡に分散してるってのは有るけど、
日向市駅の乗車人数が延岡駅を越えて宮崎県内3位になってるのか。
僅かな違いだから、また逆転するかもしれないけど。

あと、地味に門川駅の乗車人数が増えてるな。
特急の停車本数が増えたりしたっけ？

>>58
誤差の範囲かと思ったら結構増えてるのか、日中は全部通過になってるはずだし。

土地柄は日向と延岡の間で利便は良さそうだけど

>>51
おなじく

その前に783？(ハイパーサルーンだっけ)あれなくしてほしい

>>53
都城って思ったより少ないのね
西都城が微妙に増えてるｗ
きりしまを787にした効果？

>>57
かいおうはチンタラ走るし、振り子車両を使うのは勿体ないなぁ。

延岡以北、1日44人も利用してるんだ。あの本数でｗ
まあ時間に合わせりゃ駅周辺の人は使えなくもないか

ニコニコには大分県の各駅乗車人員のランキングうｐされてたから見てみたら、亀川〜大在は案外利用者多いんだよな。(一部駅は除外)
本当にこれだけの人数いるのか疑うわｗ

>>55
今日久々に713乗ったらVVVFな音がしてて驚いた

昨夜は787同士が離合するとこ出くわしたけど
これもそんな音がした気がするけどそれはないよね

>>65
普通にこないだ乗った時はチョッパの音だったが

>>65
VVVFなら、あのブロワは何のため？

さっき「いぶたま」のキハ47が一両で北上したよ

帖佐以北のひと確認してください。

>>65
ほぼ毎日利用しているがそんな音はしてない。

713がVVVF化されたって話たまに出るけど、ホントなのか？

>>68
なんか小倉に行くらしい。
プチ改造されるとかなんとか

風速規制発動

>>71
一重が二重になって帰ってくるのか

3両目いぶたまの車内はどんな感じにリニューアルされたのかな

＞73（爆）

>>74
定員が変わってない所を見ると塗装と老化ガス発生装置（笑）の取り付け
だけで中は変わってない模様

>>76
いぶたまとしてはハズレ車になってしまうな

>>71
いぶたまはジャンパー連結器(配線)の改造らしい。最近、元はやかぜ用を改造し増結したが配線の関係で47+40+47で走ってた。それを47+47+40に組み換える為の配線の改造。

>>74>>76
中間の展望スペース海側に、無理矢理線路方向にソファーを設置し海を見れるようにしている。海側の展望窓はソファーで台無しｗ

>>78

なるほど。
そのままたと何らかの不都合が生じたのね

どう考えても今週末間に合わないのに公式サイトでの
告知が無いのが気になる
最初だけですぐ2両じゃ苦情出かねんが・・・

いぶたまは土日だけ3両ってのがそもそもおかしい。
平日も毎日全便満席になってる状況で。
平日も使わないとそれこそいつも席が取れねえって苦情が出そうだ。

>>80
検査とかあるし毎日3両運転は無理。平日全便満席って事はないし。満席に近い状態ではあるが。

787のDXグリーンって割りと取れるんだな楽しみ

佐土原駅を初めて利用したけど、
接近ベルが国鉄のやつでめちゃ懐かしかった
昔は博多も小倉もあれだったんだよなぁ
(あんな途切れ途切れじゃなかったが)

DXグリーンなんて、貧乏キモオタが客室乗務員に相手されたくて
乗るようなもの
セレブは、高級外車で沿道を快走してるよ

客室乗務員が乗ってない場合も多いよね？

>>84
セレブがR10の田舎道をトロトロ走ったりするわけなかろう

日豊線の南小倉の踏切は学生が遮断機をくぐって非常に危険なので
あの辺の路線は北見トンネルのように地下化してしまえばどうだろうか

日豊線の宗太郎の踏切は学生が遮断機をくぐって非常に危険なので
あの辺の路線は北見トンネルのように地下化してしまえばどうだろうか

インドネシアみたいな電車への投石防止効果はありそうだねｗ

上り側から見て紫川を渡ったところから勾配つけて地下に入って
小倉工場の横あたりから地上に出てくる感じで
あのあたりってJRが市街地を分断してしまっていて
そのせいで都市の発展が阻害されてる感じがするんだな
それ以前にもろ通学路なところに踏切があってそこをソニックが突っ走ってゆくしな

宗太郎は人よりも鹿や猪にしょっちゅう衝撃する・・・
さらに、たまに蛇が架線に触れて黒焦げになることもある

>>90
それを言うなら、城野〜安部山公園・石田から小倉総合車輌所まで地下化したらどうよ。
下り方向だと城野過ぎるまで、住宅密集してるしな。

実際踏切解消するなら地下化より高架化だろうな

よく「鉄道のせいで街が分断され〜」みたいに言うが先に鉄道が出来て、あとから周辺に家や道路が出来た場合がほとんどなのにな。
住宅街の真ん中に新しく線路を引いたんなら分断ってのも理解出来るが。

当時は煙たがられて市街地から離れた郊外に線路通して駅作ってることが多いからな

実際に煙たかったからなぁ

>>93
小倉は日豊線をまたぐ道路が多いから
地下化するほうが交通を遮断せずに工事ができると思う

>>88
経費削減のためにも自動改札を導入するべき

街の活性化とかいって高架にして成功してるとこがあるのかね？

>>99
基本的には安全性の確保だしね

宮崎地区の普通(宮崎⇔延岡)何本か4両編成の817系にしてほしい

>>99
最近では箱崎〜吉塚とかは大成功してるな

>>99
宮崎地区かな
高架以降、線路から東側の地域に各種商業施設やマンションが建ち、市内でも一番便利な地域になったよ

駅の西側に住んでいる人がみんな線路の東側に買い物に行くように
なったのでかつての中心市街地が閑散とするようになったとか・・・

民家と最低限の地元スーパーしか無かった東側が高架化からはかなり遅れたが発展してきているね。大○通線は渋滞のメッカになってしまったが…

福岡宮崎便ANA/IBEXは期間限定とはいえ片道5000円か。JR厳しすぎる状況になったなこりゃ。

新東名の賑わいぶりを見てたら
東九州道が日豊線に大打撃与えそうな気がしてくるわ…
工事現場通ったが東九州道って九州道が一般道に思えるくらいすごく線形がいいのね
小倉大分が車で1時間とかそんな時代になりそうだわ

東九州にリニア路線を１本持ってくるくらいしないと…

>>107
有料化した西都-高鍋と日向-門川の閑古鳥っぷりを見ると繋がってもどうかなぁ・・・とは思う。
陸側に大きく迂回してるし、対面通行だと並行する広域農道と大して変わらないんだよね。
高速バスに関しては宮崎交通に新路線を開設する体力はないだろうからねぇ…

所得の低い九州人には新幹線や高速は高嶺の花なのよ。
だから２枚きっぷ・４枚きっぷが身の丈に合ってると思う。

大分駅のコープおおいた…
大分県民の中のコープおおいたの組合員でないと買い物できないんだよね。
県外客どうすんの?

>>111
海外じゃ会員制スーパーが主流なんだから何も問題ない。
てか県外客はスーパーに用はないだろ。

海外っ言われても…
日本国内では消費生活協同組合法の制約。

>>111ｰ113
ただの買い物はノープロブレム。もともとプロ市民な団体やったが、随分商業化してしまったからね。
宅配・共同購入とか運営に物言ったり、プロ市民なことやりたいなら組合員にならんといけないが、
そうしないなら何でもいいから店に金落とせ、と言うことなの。

大分の生協はどうか知らんが近所のスーパーに比べれば美味い惣菜作ってるしな

>>111
お前何言ってるんだ？あそこは会員じゃなくても普通に買い物できるぞ。
普通のスーパーと同じ。本当に行ってみたのか？

会員になればポイントがたまったり、割引があったり、配達とかもできるっぽい。
県民だったら出資金一口500円で会員になれるよ。損はないかもね。

今年度中に大分以北にもSUGOCA導入みたいだな

http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_133445176682.html

>>116
さすがjR9

>>111
知ったかぶり野郎だな。グリーンコープは会員制だが、コープおおいたは違う。名前は似てるが完全な別物。>>116の解説で合ってる。

>>117
宮崎には、コンビニ以外SUGOCAを使える場所はない。

>>106
在来2枚きっぷと変わらないし自分の場合は空港までの足代かかるから
急ぎでない限り俺はJRw

>>120
イオンで使えるぞボケ！
あとガストやクロネコでも・・・

調べてから言えカス！

>>120
>>122
宮崎駅でSUGOCA導入するには駅舎自体の改築か跨線橋の設置が必要だけど
ちょっとした改修でもデザイナーのJ・フェルナンド・テルヤの許可が必要。
「宮崎駅」の漢字表記の看板を掲げるのですら交渉が難航したくらいだから大幅な改築は無理だと思った方がいい。

>>123
改札を出て2分以内に反対側の改札にタッチすれば
乗継扱いとなり初乗り料金は取られない、
みたいな設定にすればいいんじゃない？

>>123
フレスタ改装出来たんだし別にやれるだろｗ
乗り換え客は有人から出してやる事も出来る、>>124のような事だってできるんじゃない？

宮崎地区が対象とならなかったことについて同社は、宮崎地区では
中・長距離の特急利用者が多く、近距離移動の利用が多いICカード
の利用は少ないと判断したとしている

その前に宮崎って宮崎南宮崎延岡以外乗降客数2000人いってる駅すらほとんどないもんな。
1000人でも稀だし。

都城駅とか県2番目の都市の中心駅のくせに鶴崎駅よりも少ない、
県で3番目に乗降客が多い延岡ですら加治木駅よりも少ないとか終わってるよ。
日南線とか宮崎近郊なのに全駅がオワコンレベルで廃線になってもおかしくない惨状だしICとかより日南線の今後を心配しないといけないくらいだ。

だいたい大分鹿児島中央の間の駅で一番多いのが宮崎駅でその次が国分駅とか酷すぎるやろ。
どんだけ近距離客おらんのやって。

宮交バスカと相互利用してくれたらそれでいいけどな

>>127
対自家用車への所要時間の時点でオワコン(´･ω･`)
国道２６９なんて７０でも煽られる速さみたいだし

乗客を延岡から宮崎に運ぶ(ほとんど特急利用)のと、加治木から鹿児島に
運ぶのとまた都城から宮崎に運ぶのと鶴崎から大分に運ぶのとではどちらが
収入額が多いのかを考えると単純に乗車人員だけでは、比較できないのでは
ないかと思う。
たとえば、同じ100万円稼ごうとすると、客単価￥2000だと500人運べばいいが
客単価￥500だとその4倍の2000人運ばなければいけなくなる・・・
要するに短距離客を捨てて客単価の比較的高い中長距離の輸送に特化する
ことは一つの戦略であり、さらに効率的であるとさえいえる・・・

>>122
偉そうに書くお前もチン滓野郎

　今、手元にソースがないのだが、
宮崎県は鉄道利用率が日本で下から２番目だった。
最下位は沖縄県。

　宮崎駅は、四国、山陰、東北の県庁所在地より本数は少ないし、
利用客も少ない。
　県内全域が単線なのは宮崎県だけ。

>>127
乗降じゃなく乗車だろ？乗降ならば南宮崎が4000に届かない程度、延岡は2800程度、都城が2300程度。日向市約2400、佐土原約2000くらいか。
まあそれでも少ないには代わりない。
宮崎は通勤・通学利用も少ない。ただ、利用客層が中・長距離利用のため駅収入(客単価)は悪くないと聞いたが。

平成22年度 駅取扱収入ベスト20（単位：百万円）

1、博多 23755
2、鹿児島中央 7426
3、小倉 6913
4、大分 4432
5、熊本 4429
6、長崎 3625
7、佐賀 3284
8、折尾 2592
9、黒崎 2466
10、久留米 2092
11、佐世保 1884
12、中津 1862
13、赤間 1764
14、川内 1733
15、諫早 1698
16、行橋 1652
17、鳥栖 1647
18、別府 1643
19、宮崎 1627 ←←
20、大牟田 1507

まあ収入面でも多いとは言えんな

>>134
3、小倉 6913
4、大分 4432
12、中津 1862
16、行橋 1652
18、別府 1643

何気に日豊線も結構健闘してんだな

乗車人員ランキングは？

>>136
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

小倉博多は西は含まれてないの？

含まれてないよ

蓮ヶ池駅：花ヶ島駅に改称、取付道路の整備と交換設備、電留線設置
宮崎神宮駅：ウインズ宮崎との連携強化
江平駅：新設棒線駅
宮崎駅：東西方向の交通の改善
南宮崎駅：改築、駅前の整備（特に旧駅舎跡に鎮座する駐輪場を商業施設に変える)
加納駅：県道27号線隣接の位置まで西に移転
清武駅：西口の新設

田吉駅：恒久駅に改称、県道337号とのクロスポイントまで北側に移転。
南方駅：希望ヶ丘駅に改称、県道367号と接近する位置まで南側に移転
木花駅：駅前の整備、西口の新設

無理だな。

>>140
一瞬期待してしまったじゃないかｗ

神宮駅の強化を…

宮崎神宮は東口（跨線橋）付けるだけで乗降者増えそうだが。ついでに某パン屋の儲けも

東口設置費用＞増収額

>>140
せめて宮崎〜南宮崎の複線化だけでもやるべき
宮崎駅の4面ホームは限界に来てる

>>144
かなり、フルに使ってるよな？

宮崎神宮での停車時間にしわ寄せが来てる
待ち合わせ時間長すぎ

佐土原って何線だっけ？
高鍋とか、２線で、それなのに折り返し便とかあるからな。
どこのローカル線だってくらいだ。

>>144
４面？まあ、意味はわかるけど、
宮崎は２面４線だが、収容能力が足りないのなら
そのうち縦列停車くらいやりそうな気がするが、
まあ現状維持だろうかｗ

佐土原は2線+気動車専用ホーム

縦列停車じゃないけど宮崎で分割してそれぞれ空港行きになる運用は何なんだよｗ

おしえてくれてありがと。
やっぱり妻線廃止後そのままなのだなｗ
日南線宮崎スルーで佐土原折り返しとか
ダイヤ工夫すればいいのかもしれん。

それにしても、縦列駐車まがいなのがすでにあるのか〜ｗ

>>149
1番線は貨物の敷地に入る所で線路切れてて渡り線も無い
完全に折り返し専用

>>140
木花駅はなんであんな位置に…
もうちょい北にずらして公園のあたりを西口にしたら、県道から利用しやすい気もするが。
民家が密集してるし、スペース的に（費用対効果もだが）厳しいかな？

県道368・338・339、どこから利用するのにも狭い路地を通らないといけないのがなぁ…

>>149
佐土原駅の１番線架線設置すれば電車も留置線として使えるけどな
貨物の線路自体はナフコ横の駐車場横まで有るのに勿体無い

>>151
木花駅は大正２年に宮崎軽便鉄道の中間駅として開業
現在の県道より１本中に入った道が旧道だった

当時としては中心に近かったと推測される

何度も言われているが、宮崎〜都城は空港バスに食われている面もある
あとは、自家用車利用率が高い地方都市で、高速に食われている面もある。延岡と違い、
宮崎までのアクセス手段の選択が多いから。
R10の重富〜磯の朝の渋滞も結構だし、九州道も鹿児島TB付近は混む。

ここじゃあまり出てないようだが・・・・

都城駅のバリアフリー化改修が行われる
南宮崎駅より早いのはちょっと意外だった

国鉄輸送実績(昭和57年度)　　ソース:第100回宮崎県統計年鑑(P-181〜183)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・図書館で調べてきました。
主な駅の乗車人員
(前掲書には宮崎県内のすべての駅の乗車人員と貨物取扱駅の発着トン数が
網羅されていますが、ここでは主な駅に限らせていただきます。)

延岡駅(534,561)、南延岡(226,024)、門川(89,761)、日向市(491,943)、都農(148,754)
高鍋(248,840)、佐土原(285,413)、日向住吉(182,577)、宮崎神宮(118,386)、
宮崎(1,782,897)、南宮崎(542,906)、清武(154,386)、田野(196,478)、東都城(51,463)、
都城(716,710)、西都城(233,274)、高千穂(122,924)、妻(191,466)、高崎新田(122,539)、
高原(171,957)、小林(490,933)、飯野(147,252)、京町(115,836)、真幸(1,999)、
木花(76,463)、青島(132,993)、北郷(111,463)、飫肥(277,064)、日南(286,616)、
油津(195,056)、南郷(221,263)、串間(142,717)、今町(志布志線)(6,895)

印象
(1)延岡･南宮崎間の駅は、中には当時より増えている駅もあって、現在は、
　　当時に比べてあまり減っていない。
(2)当時都城駅は、南宮崎駅よりも乗車人員が多く、県内で2番目に利用者が
　　多かったが、現在は当時の約半数程度しか利用者がいない。
(3)当時は日向市駅と小林駅がほぼ同じだった。

>>155
前スレで既出

木花駅は県道から都市計画道路通す事業中
用地取得や駅トイレ問題で遅れているみたい

>>157
そうでしたか

>>156
東都城（現・三股）けっこうあったんだな
今もそこそこあるけど・・・　　　



　　 　

>>157
道路出来たらバスみたくサンマリン球場駅にしてもらいたいな。
普通に地元民の利用多いからしないだろうがｗ

第三回フジテレビ抗議デモ in 福岡

【日時】５月５日　13時30分集合 　14時出発
【場所】天神警固公園(福岡市天神２丁目２)

【福岡】第2回フジテレビ・花王抗議デモ★5
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322895559/

宮崎ー都城のバスってとおしで乗ってる人少ない気がするけどなあ
そんなに多いの？月１程度利用するけど、少なからず空港や、都城ICくらいに行く人が
行く人しか見たことないな

宮崎は改札の構造がミスだろ

ミトーカが設計していない時点で九州の駅としては失格。
あの改札のざまはミトーカなら絶対なかったな。

宮崎駅の北側はロクな店ないし駅ビルか南側の一番奥に移転させれば分断して改札作れるだろ。
北の改札は駅ビル、高速バス（イオン行き）方面。南の改札はフレスタ・正面玄関で分ける事も出来る

設計もダメだけど、あれでOKとした偉いさんがダメダメですな。

宮崎駅を作り直せばおｋ

国策で事実上の丸投げだったからNG出せる状況でも無かったし。

元々そうでなかったのに後から宮崎駅と同様の構造に
改装した駅もあるんだがなと言って見る

日米摩擦の弊害やね。
いつも工事中みたいな外観、宮崎駅の看板なかったら何の建物かわからん。

>>168
どこ？

宮崎は農業県だからねぇ…生鮮食品を運搬するには道路が発達してるから
鉄道よりもバスの利用者のほうが高い。

>>170

帯広駅

日向市駅高架化に携わった人たちの本で、
宮崎駅は失敗作として取り上げられてたな。

JRQの社長が宮崎駅改修するって言ってなかった？

改修しても誰が使うの？
坂ノ市駅を改修した方がまだ見込みがあるわｗ

帯広駅ってあんなだったかな。1回行ったけどもう覚えてないな。

1番ホーム降りて改札とおったら、すぐ駅前広場ってのが一番いいよ。

京都駅や旧大分駅みたいな。

高架駅はつまんねー

大分の帰宅ラッシュ時の車両って８１５増えたな〜

２両じゃつらいわ〜

ボックスシートの415は？

それって何故か人のいない昼間に走ってるんだよな。。。orz

ちなみに佐伯方面ね。

車掌を無駄遣いかｗ

ケチるとこを間違ってる？ｗ

何であの時間帯に２両編成を多く走らせるかなｗ
満員電車の中、４１５がある牧の車両センターの横通るたびに思うｗ
あれ使えよｗ

佐伯まで行く最後の列車はまだキハ220の1両なの？

そうだよｗ
大抵大混雑ｗ

お前らはJR九州に要望ある？
俺は
大分以降北を完全複線化
大分以降南を幸崎まで複線化
415全廃して811,813持ってきてほしい
終電を伸ばしてほしい
朝夕の本数増やして
SUGOCAに早く対応しろｗｗ

どうにもならんか、、orz

>>174
デザイナーとの兼ね合いでの妥協点がKITENなんじゃないの？
てかフレスタの空き店舗すら埋める気無いのがな。自社のドライレでも放り込んどけばいいのに。

朝夕夜で混むのは別府〜大在間だけじゃん。その区間過ぎれば2両でも余裕。昼間の815なんて佐伯や中津付近は2両で10人いないし。
でもダイヤ改正の度に減車やワンマン化が増えてるね。
昼間の415は車掌が朝夕しかツーマン列車ないから、昼間に仕事させる為に仕方なく走らせてる感はあるね

そりゃ、人の多いラッシュに新しい車を入れた方が良いに決まってんだろｗｗｗ

>>186
宮崎駅は個人経営か何かの薬局が入ってるから難しいんだろう

個人的には本屋が欲しいんだけどそれもことごとく潰れた跡なんだよなぁ

北側にテナントが出た跡のような寂しいスペースもなかったけ。

>>187
今回の改正では２→４両が数本ある。

大分は415-500番台が2本転属してきたし、415の運用が増えてる気がするね。

常磐線から貰ったクソボロ４１５の運用が増えて困ってる。
佐伯逝き２２０の1両なんとかしろよな。

宗太郎をボロ４１５が駆け抜けると絵になるのに。

>>192
その分415-0が2本落ちたけどな

>>191
えっそうなの！？

>>183
１両のＤＣに駅員が乗客を押し込む光景は非常にシュール

>>190
元ダイソーのスペースかな？ダイソーは一度撤退して数年後に場所を変えて再出店
いまのダイソーのスペースは以前本屋だった。結構客いたんだけど何故か撤退。
駅北東にあった書店と同様、コアな趣味誌の取り扱いが大きい店だったんだが両方消滅。
カリーノの蔦屋は図体デカい癖にスイーツ向けとDQN向けがやたら豊富なだけ。

>>197
元ダイソーのスペースは確かゲーセン？になってなかったか。空間持て余してるみたいだけど。

本屋は立ち読みばっかで買う人なんて居なかったんだろうな、本屋の撤退後一時期古本屋が旧ゲーセンのスペースに出来たけどすぐ撤退したし。

>>197
大分や鹿児島のジュンク堂見て蔦屋が図体がでかいとほざけるのか？

大都会の大分･鹿児島さまとど田舎の宮崎を同じ尺度で
語られても・・・

宮崎には九州で一番高いビルがあるじゃないか

バブルの塔がな

>>199
変わらんと思うが・・・

>>203
大分・鹿児島・・・ファッションビルの２フロア
宮崎・・・小型ビルの１フロア

>>203-204
宮崎の蔦屋書店は600坪（書店じゃない部分を含めると1100坪）。
ジュンク堂は大分が700坪、鹿児島が1300坪
最大で池袋の2000坪だから、どれも大規模な部類に入る。
でもやはり今までの宮崎の書店と違って特に専門書が充実しているのがいい。

>>204
蔦屋2フロアなw

大分大都会…ワロタ(>_<)(>_<)(>_<)(>_<)(>_<)

>>205
鉄道含めコアな趣味系は壊滅的な状況だけどな。スイーツ系は異常に充実してる。
まぁ、別フロアのDELLコールセンターにいるのはほとんどスイーツ系だから、それらをターゲットにするのは当然なんだろうけど。

ジュンクとは別に
カゴシマには丸善があり
オオイタには紀伊国屋がある

ミヤザキには蔦屋しか無いｗ

宮崎には旭屋があるよ

宮崎には明林堂があるよ

まぁ、amazon最強ということで

ウソかホントか知らないが、
街中の書店よりキヨスクの方が入荷が早いとか言って、
親父は新刊を買う為だけに駅に行ってた。今から30年近く前の話。

北九の中高生が下関のキオスクまでジャンプを買いに行くのはデフォ

細島のカーフェリーのりばの売店が雑誌の入荷が早い
という話は聞いたことがある(1980年代)・・・

鹿児島にも紀伊国屋ある。九州で紀伊国屋がないのは宮崎だけ。

>>216
紀乃国屋ならあるぞ！！！！！！

弁当屋だけどな。

本屋なんて自分が欲しい本があれば紀伊国屋だろうがキオスクだろうが関係なくね？
何処で買っても同じ物・・・

宮崎空港は確か雑誌の販売早いんじゃないの？

駅の書店の話から脱線しすぎｗ

一瞬、ここなんのスレかと思った

>>209
北九州にはそのどれも無い・・・

お前らが本好きな事は伝わってきたぞ

とりあえず県営鉄道か妻線が書かれてる本教えろ

>>221
旧そごうには確か紀伊国屋がはいってたな

国鉄妻線の一生　宮崎県西都市編

大分人 笑える！
宮崎より 都会がどうした？？（≧◇≦）
オレは 宮崎しょっちゅう行くけど 大好きな街o(^-^)o
確かに オレのいる熊本より 街よりちっちぇーけど(*_*)
本屋どうより 飲食店(飲み屋)がＧＯＯＤ！！

　　　　　　松浦委員
　よくよく調べてみたら、宮崎発の廃止されたはずの妻方面へ行くダイヤが上り、下りそのまま日豊線を走って
おるのです。日豊本線からローカル線に入る妻線が廃止されて、バスに代替しました。バスに乗っておる人は
みんな真っすぐ宮崎へ行くのです。通勤、通学者バスで行く。佐土原でおりて汽車に乗り継ぐ人はだれもおらない。
下るときも汽車で下る人はおらない。にもかかわらず、従来妻線が存在していたときと全く同じ状態で宮崎−佐土原間
十三・二キロに六往復汽車が走っているのですよ。乗っておる人はおらない、ほとんど空に近い。今レールもあるわけ
だから、まだはいでおらぬわけだから、コストから考えてみれば妻に走らそうが佐土原まで走らそうが大体一緒、それ
ならもうこんなローカル線廃止やめてくれ、もとのとおり走らせてくれという陳情なんです。どうしますか。
　　　　　　棚橋（泰）政府委員
　先生御指摘のように、妻線からの列車は従来真っすぐ宮崎まで直通で入っておりました。それを、妻線を廃止をいた
しますときに地元との協議会が何回も重ねられたわけでございますが、バス転換に合意はいたしましたけれども、
バスで佐土原まで来て、それから先の列車は従来どおりぜひ残してほしい、こういう強い御要請がございましたので、
国鉄当局におきまして、今先生おっしゃったように、従来の妻線を廃止いたしましたが、佐土原−宮崎間の列車だけは
残しておる、こういうことでございます。
　そこで、そういう列車を走らせているのなら、むしろその方が赤字が少ないんじゃないか、こういうことでございますけ
れども、ただいまのところ、まだ廃止したばかりでございますので、正確な数字が手元にございませんけれども、ごく
大ざっぱな試算をいたしますと、従来妻線が運行していたときに妻線に乗っていた方が全員宮崎まで仮にお乗りになった
というふうに仮定をいたしまして計算をいたしましても、その収入は年間にいたしましてせいぜい四千万か五千万でござ
います。それに対して妻線の赤字は二億七千七百万ということでございますので、そういう意味では、妻線を復活しても
赤字が減るということではなく、妻線を転換させていただいたことによるメリットの方が高いというふうに判断をいたして
おります。(衆議院予算委員会昭和60年2月26日)

>>226
今もある運用だな

バスは場合によって時間かかる、基本運賃で鉄道の方が安い
ってあたりで利用はあり空気輸送ってことはない

もう日豊本線全線複線化しかない

宮崎には非電化単線が良く似合う。今にして思えば日豊線幸崎以南の電化は誤りであった。
非電化のままであれば今頃は最新鋭の気動車特急が行き交っていたのにと思うと残念でならない。

最新鋭のキハ１８５ですね、わかります

南延岡までは順調に非電化になったけどな。
次は宮崎までキハ４０を走らせよう。北海道から冷房無しを貰ってこよう。

>>229
そして、トンネル内で丸焦げになるんですね。
よくわかりますｗ

ついでにトキハも誘致しよう

ついにトキハが宗太郎越えしたら胸熱やな。(最南は佐伯か)
しかし延岡のイオンってデカイよなー

>>234
延岡のイオンって、大分の光吉や高城のイオンを拡張しただけの代物で大した事はない。
トキハの力で百貨店にしか出店しない大物テナントを誘致してもらいたい。

大したこと無かったけどで結構良くなった

大したこと無かったけどリニュして結構良くなった

大分駅ビルに期待だな。イオン・トキハなんか蹴散らせ。

埼玉の越谷レイクタウンに一度行けば、延岡のイオンは単なるコンビニくらいにしか感じない。

>>237
増築したからな

>>239
越谷レイクタウンってヴィレッジバンガードが同じ敷地に2,3軒あるって聞いた事がある。
デカいけど店がだぶってるだけなのか？

スターバックスが4店もあるぞ
と思ったらこないだ出来たアウトレットモールにもあるから5店かｗ

GWに、帰省の乗り継ぎで大分駅で30分くらい時間があるんだけど
鉄道好き的にここは見とけみたいな所ってありますかね?
全然情報わからないんだけど、改札とかも全く変わっちゃったの?
駅そば屋とか、JR九州グッズ扱ってるキオスクとかはある?

大分駅の見どころは全く無い

>>243
文語庭先市場

>>243
完全高架になって改札内にあるのはちっこいキオスクのみ
改札口出てすぐの豊後にわさき市場にでっかいキオスクみたいなのがある

博多から宮崎方面の２枚切符、大分で改札出れないことになってるけど
言えば出してくれるよ！弁当買いたいなど一言、言ってね

>>247

間違っても自動改札に入れない事。　入れたら終了w

以前ドリームにちりん停車中にはいつも出てコンビニいってたわ
このために有人改札開放してたな

ソニック車内でかしわめしおりお買った。

>>229
はいはいはいキハ廚は宮崎延岡の朝夕の利用状況を見てないんだな

春の臨時列車でにちりん82,83,90,91号の車両は485系ですか？

インターネット予約で座席表見たら配置が４８５のようですので

>>250
県立高がスクールバス導入したら誰もいなくなる程度だな。

>>251
ぃes.
今のところガラガラだね

下りのぞみで小倉乗換するとき、臨時の時間が微妙な気がする。
すぐのソニックに立ってでも流れる客が多すぎる。
ソニックのホームで臨時もどうぞとかアナウンスするとかしないと
年末だったかは臨時のほう一車両10人未満だったぞ。

去年の年末の臨時にちりんは787の4連じゃなかった？

>>254
小倉は新幹線から在来線までの通路が狭小だからな
在来線のコンコースを門司側に広げて乗り換え客が
くつろげてゆったり買い物ができるようにとかすればいいのに

臨時列車を定期列車のすぐ後に続行で走らせるからガラガラになって当然。
定期列車の前に走らせればある程度、乗客は分散するんだろうけど。

>>257
５分も経たないうちに来るもんな

定期列車の前に臨時を入れようとするなら
883系や885系と同じ足の速さで逃げきる列車にするか、
途中駅で待避する鈍足特急になってしまう。
それなら定期のすぐ後を走らせるのが一番手間がかからず
名目上は臨時列車増発！って宣伝できる。

>>254
臨時がガラガラなのは今も昔も変わらない

東京からののぞみを降りて、ソニック自由席に並ぼうとしてあまりの長蛇の列にぐったり。
どうせ既に博多から満員な上に、こんなに乗れるの?レベルで
現実逃避でうどんを喰いに階上コンコースに戻ったら、偶然臨時があるのを知った。
臨時が待機するホームは静かで、見間違いじゃないかと思った。
そっちは結局大分までずっとガラガラで愕然。
定期列車のすぐ後に続行でもいいんだよ。向こうはまだ空いてますよーとでも
ちゃんと分散アナウンスすれば、
急がなくても座りたい人・少し幸せな人が少し増えたんじゃないか勿体ねぇとおもたよ。

>>134
平成23年度 駅取扱収入ベスト20（単位：百万円）

1、博多 26078
2、鹿児島中央 11608
3、熊本　8238
4、小倉　7344
5、大分　4714
6、長崎　3664
7、佐賀　3506
8、久留米　2971
9、折尾　2688
10、黒崎　2550
11、川内　2352
12、中津　1972
13、佐世保　1916
14、赤間　1818
15、宮崎　1817　←←躍進！！！！！
16、行橋　1766
17、別府　1731
18、諫早　1729
19、新八代　1680
20、出水　1644

宮崎駅はB&Sの利用者数も加算してあげたら
いいんじゃないかと思い出した今日この頃。
まぁ大した数字じゃないんだろうけどw

>>262
熊本が小倉を抜いたか
やっぱり新幹線は客単価が高いんだなぁ

>>262
宮崎は787効果かな？

>>264
香椎や吉塚や南福岡や二日市や筑前前原が入ってないのを見ると
新幹線＞＞＞特急＞＞普通
って感じなんだろうねえ

特急も割り引きしまくりの2枚きっぷがほとんどだし

というか小倉黒崎折尾の３駅で鹿児島抜いてんじゃん…新幹線ないのに
腐っても鯛というかやっぱり北九州は鉄道需要でかいんだな

>>252
ま、そーなんだけどw
残念ながらおそらく、スクールバス導入の体力は宮崎には…ないはず…

>>262
全体的に前年より増えてるが、新幹線駅の伸び幅は凄まじいな
新八代とか出水がランクインしてくるとはね

>>265
パチ屋効果。地元の反発とは裏腹に、KITENなんかよりパチ屋の方が集客効果が高い。これが宮崎の現実。
バス停遠いからタクシーでパチ屋という人がマジで多い地域だから、駅が近いというのはかなりのアドバンテージになる。

各駅の客単価のランキングも知りたいな。

>>271
パチンコ行くような貧民が2億円も移動費で落とすと思うか？（笑）

宮崎発のB＆Sの取扱収入は、新八代のものとしてカウントされるの?

九州新幹線諫早―長崎間、来月にも着工

宮崎は乗車人員の割には収入があるな。

近距離客が極端に少ない代わりに都市間輸送がそこそこあるんやろ＞宮崎

>>275
長崎駅へのアプローチは土地が全く無いだろ？
全部地下にするのかな？

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283550798/930

>>278
長崎駅は高架駅になると聞いたけど…。

往復切符を買ったら、全額買った駅の収入になるんだろか。

>>280
頭端式ホームなのに高架かよ
地平でいいやん

しかも長崎トンネル〜浦上の高架はそのまま使えるだろ。

>>281
そうです。

>>282
http://www.doboku.pref.nagasaki.jp/~renritu/index.html

往復切符を買ったら全額買った駅の収入になるのなら、B＆Sみやざき
2枚きっぷも全額買った駅の収入になるの?
その場合、例えば、宮崎駅から出発した際には、宮崎駅の乗車人員に
カウントされるの?
で、宮崎駅の取扱収入(>262)には、B＆Sみやざき2枚きっぷ(宮崎駅発券分)
の売上も含まれているの?

日豊線の小倉〜城野間を高架化して7か所の踏切を廃止しようず

>>286
購入駅の収入
乗車人員とは別

大分駅で新大阪までの切符を買ったら大分駅の収入になるんやね

酉との決済は電子化で即時になるんかな

>>289
売上は大分駅だろ。

元駅員だが

取扱収入…その駅の切符の総売上
純収入…その駅の売上のうち、自社線分の売上

収入＝駅の売上で、本社が会社間の清算をする
乗降客数は収入とは別にカウントされてるらしいが詳しくは知らん

>>292
情報ありがとうございます

乗降客数は改札通過数じゃない?
従って乗り換えは含まない。

>>282
かごんまに言ってやれ

>>294
大分駅の線路を分断して必ず改札を通すようにして
すべての乗り換えを強要すれば
鹿児島中央駅に乗降客数に勝てるな

>287
都市高速に踏切造って、モノレールとは平面交差？

>>287

ワラタ。地下化するしかないな。

　4月28日、『ニコニコ超会議』内の『超鉄道ブース』にて、向谷実氏がプロデュースする鉄道イベント『485系公開解体買付ショー』が開催された。
　SPA！も注目していたこのイベントは、JR九州で運行されていた485系特急の引退車両がある小倉工場と会場を生中継でつないで、公開解体をしながら実際にイベント参加者に抽選販売するという世界初の試みだ。

今だ！>>300ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

301

302

(　ﾟ∀ﾟ)o彡°>>303！>>303！

304

ところで。
下郡車両センターの上に掛かっている新しい橋。
３月の年度末が終わったとたんにパッタリと工事まで終わってしまってるな。
機材や資材まできれいに片付けられてしまっていつまで仮の道を通らせるつもりなんだろう？

また今年度末が近付く頃に工事を始めるつもりなんだろうか？
いったい何十年かけるつもりなんだろうな。
新しい撮影場所を楽しみにしているのに。

また止まってるんだあそこの工事。超分割発注だな。

しかしJRの線路にからむ、道路工事はJRがするようになってるんで、そんなこともあってなかなか進まないと思われ

新幹線手に入れてから傲慢な体質がさらにひどくなったようなきがするわ

>>305
下郡中判田線の完成は平成２５年度の予定です。
http://www.pref.oita.jp/site/oita17004/jigyousyoukaidouro.html

>305
予算の確保が一度にできないんでしょ。大分駅高架化とその関連・・などを優先
しているのではないかと。
だから、長期計画でチビチビと予算執行して完成させざるを得ないのではない
でしょうか？
・・・・・でも、早く完成させて欲しい

>>305
その橋って利用者側にどんなメリットがあるの？

>>310 米良バイパスから１９７号線方面にスムーズにぬけられる

>>310
鉄道写真撮影専用橋

この春改正で鹿児島に筑豊から817転属ってあったの？

４８５の臨時にちりんって客室乗務員が乗務してるんだな
まぁ、他の臨時にちりんやソニックにも乗務してるから当然だが
４８５に車販があるなんて何年振りだろう
しかも車販準備室とか無いはずだけどどうしてるんだろ

臨時でも一度降りたはずの485系にちりんを走らせるなんて
なんかむかつく！

つ　波動用

定期運用から外れるだけで完全引退なんて言ってなかったよな
まあ、次の検査期限で終了だろうが

>>314
おいマジか？
他との兼ね合いがあるとはいえ、よく尾根遺産たちも桶したよな(ﾟДﾟ)
それなら乗ってみたかったよお(^o^)

>>314
モハ485に車販準備室なかったっけ？

宮崎―福岡間夜行バス減便
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20120504-OYT8T00797.htm

>>320
もうサンマリンにやってもらおうよ

>>319
あるある。
実際使ってたみたい。

>>321
車庫見たことあるか？

ツアーバスを使ってるヤツは生きる価値ないでしょ

>>320
秋以降、もし夜行フェニックス廃止になったらドリにち復活・・・

にはならないわな

ドリームおおよどのほうがいい。

ドリームにちりんも週末限定で運行すればよかったのにな。車両運用が面倒になるから絶対しないだろうけど

教えてえろい人
大分駅は高架化したがバスターミナル整備の予定はないの？

夕方夜に大分から小倉まで行く普通列車は
全部415ですか？

>>328
駅ビルが出来たら博多駅みたいになって欲しいよね。まーそんな需要ないけど〜

>>328
大交ビルから別大興産の入居しているビルを取り壊してバスターミナルを作る予定

>>328
今の駅前の乗り場を簡単に整備するくらいだろうね。駅前に高速バスは乗り入れ禁止らしいし。

>>329
全て大分所属の415。昔は811もあったけど。

日豊本線ってキセル客多そうやね

自動改札になったのでほぼ不可能だと思う

大分駅前は広大なバスターミナルや・・・

>>335
東九州道開通したら北九州や大阪行きのバスがここから出るんだな

>>333
たまに夜間無人某駅で博多・小倉初乗り券落ちてる時あるよ…

キセルは普通切符入れないだろ。定期客の振りして堂々と通ればいいだけ。

以前車内回収の無人駅で堂々キセルしようとしたJKがいたな｡
ｳﾃｼに止められた後は知らんが

こないだのGWだが、某ﾜｿﾏｿ列車でキセルか何かしでかしたDQNが、
バカ停中にｳﾃｼに叱られ、終着の駅員がおる駅で窓口内に連行され、
ｳﾃｼ、駅長、助役？にえらい怒られておりました。そのDQN、鉄道警察に付き出されたのだろうか？
日豊本線エリアではないんだが、ｽﾏｿ。

>>340
日田彦山線のｳﾃｼは強いなと思った2011年の夏

石田〜田川後藤寺は自動改札化してもいいと思うのだが
呼野駅をどうするかの問題になるな

だからレールバス方式にして後ろ乗り前降りを徹底すればええやろ
所要時間が遅れるってか
知るか

自動改札にすると、半日で破壊されるからしないんだよ。

香春駅みたいに放火されるからな

自動券売機も破壊されたのお
おっと続きは普通快速スレでw

>>345
石田駅じゃなかったっけ？
もう大分前だけど。

小倉大分間に比べて大分宮崎間はホント糞だよな

>>347
香春駅は2回放火されてる

>>348
ルートを間違ったからしゃーない。
佐伯とかいらんかった。

大分〜延岡間で一番大きな街じゃないか

三国峠ルート（R326沿い）になってたら、
三重町が一番大きくなってたんだろうか。

宗太郎峠の状況を見ると、いっそのこと蒲江-北浦回りでもよかったんじゃないかと思ってしまう。
…津波で線路ごと持って行かれるか

>>352
蒲江（のどの地区か忘れた）が拒否ったから今のルートになったわけだが

>>353
そうなんだ
どのみち今のルートしかなかったわけか…

蒲江町議会が鉄道が来ると火の粉で火事になるという理由で反対運動をしたとか

蒸気の時代は鉄道は迷惑施設だったからしかたないわな

いや、蒸気じゃなくヨソモノ対策で反対したんだろ

俺雨の日に電車で旅行するとテンション上がるんだが、おかしいかな？

宮崎―大分16年度開通　東九州道
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=45685&catid=74&blogid=13&catid=74&blogid=13

国土交通省九州地方整備局は１０日、東九州自動車道の須美江―北川区間
（延岡市、５・６キロ）の開通をこれまでの予定より１年前倒し、今年度中にすると発表した。

北川から南の「北川―延岡ジャンクション」（１２・８キロ）はすでに今年度中の開通を予定しており、
大分との県境をまたぐ「蒲江―北浦」（１４・２キロ）、「都農―高鍋」（１２・９キロ）、
「清武ジャンクション―清武南」（宮崎市、１・２キロ）と合わせ、東九州道は県内で５区間が
今年度中に開通する見通しとなった。
http://mytown.asahi.com/miyazaki/news.php?k_id=46000001205100002

にちりんピンチ！

しかも北川ー佐伯間通行無料区間だからな

北大間の経済が活発化して日豊線の利用客が増えるのを期待するしか手がないな

こうなったら大分以南の一線スルー化と885投入しかないね

これじゃ小倉〜宮崎を４時間切っても高速に負ける…

>>364
大分市内でさえ引込線かと思う程度の路盤しかないのに
あれを延岡まで高速化対応するとなったら
どんだけ金がかかる事やら

大分までの完全複線化および臼杵までの早期複線化以外
時短は不可能！！

熊本･延岡間を鉄道で1時間で結べば、博多･延岡間が2時間弱(乗り換えなし)、小倉･延岡間が
2時間弱(熊本乗り換え)・・・
日豊線をどう整備しようとも、もはや高速道には太刀打ちできない。ならば、いっそ
九州の東側はすべて高速道に任せてしまって、こっちに鉄道を敷設するべき。

>>367
かえって大分〜延岡に新線作るほうが
現状の改良よりも安価かもな

しかし東九州道の開通って結構早いな・・・あと10年はかかるものかと思ってた
北九民でもこれだけ進捗しているなんて知らない人が多いみたいだし
福岡民熊本民などは全然わかんないかもしれないな

>>364
10分、20分程度の時間短縮や新型車両を入れた所で利用者は増えない。高速道路には勝てない。宮崎は一家に一台ではなく、一人一台、車を持ってる状況なんだし。
高速が開通したらQは、宮崎〜大分を完全に諦めて数年前みたいに、にちりん2時間に1本とかやりそうだ

>>371
ひゅうが毎時1往復としたうえで(北九州)大分-宮崎は高速バスに代替するかもよ

>>372
小倉から東九州道の高速バスで宮崎まで3時間半なら
さくら・きりしま使うよりも速くなるんだなあ…

QもORSをするんですね、分かります

一車線高速だから、時短効果もたかがしれてる。326経由と大きく変わらないかも。

豊日区間は置いておいて、
ソニックって結構酔う人が多くて不評な面があるんだよな
バスの方が快適に感じる人は新幹線への接続としてバスを選ぶかもしれないな

高速としてはたしかにたかがしれているかもしれない
しかし平行する日豊南線も単線で県境区間は線形が…

>>376
ちょっと遅くなるけどソニックに787を使ってもいいかもね

>>378
それでは高速バスとますます差異がなくなってしまう
北九・大分・宮崎の東九州人はただでさえせっかちな人が多いのに
おっそい鉄道に価値を見出してくれるとは思えない

ソニックの皮シートの臭いで気分悪くなるな

>>379
宮崎はせっかちというか、家を出るのが遅いｗ
だから移動時間を短縮しようとする

小倉〜大分で現状が
ソニック（速達）
小倉ー行橋ー中津ー別府ー大分（一部例外あり）
ソニック（多停車）
小倉ー（下曽根）−行橋ー宇島ー中津ー柳ヶ浦ー宇佐ー杵築ー（亀川）−別府ー大分
こういうのだから
にちりん（783・787使用）でAとBを1時間おきに走らせるとか？
A小倉ー行橋ー宇島ー中津ー宇佐ー別府ー大分
B小倉ー行橋ー中津ー柳ヶ浦ー杵築ー別府ー大分

>>376
おまいさん以前運行してた小倉〜大分線のバスは
乗らなかったか？
ネタで乗ってみたがやっぱり今はソニックの方が
あらゆる面で有利だったず

>>383
高速開通してないのに臨時便が延長されるってことは
何らかの脈があるんじゃないかと思う

にちりんダメポだね
もはや大分バスや宮交とJR九州バスの共同運行で
大分〜宮崎の高速バスを走らせるしかないだろう

宮崎〜鹿児島のはまゆう号でも2時間ごとの8往復しか便がないのに
大分〜宮崎の高速バスとか一体何往復になるんだろ？

せいぜい半分てとこだろう。
でも大分駅ビルできたら、大分に行く人が少しは増えるだろうな。
大分までの高速全通で片道2時間半ぐらいかな。

宮崎駅どうにかしろよ…詰まりすぎだろ

http://m.youtube.com/watch?desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DNLy0aOUQdHs&v=NLy0aOUQdHs&gl=JP

宮崎市からはさすがに行かない＞大分駅ビル
鹿児島駅ビルのほうが近いしもう少し足伸ばせば福岡行ける

＞高速全通で片道2時間半
70km/h走行で2時間40分の計算だから実際には2時間強だろう

＞大分〜宮崎の高速バスとか一体何往復
この両県間の流動が少なすぎるからなあ

小倉から大分の高速バスは完全ノンストップでも１時間半を切るのは難しいだろうね。
実際には別府経由だったりそうじゃなくても三萩野とか新川とかに停めるから２時間近くかかるだろう。

別府付近の高速は、
雨季の濃霧と冬季の降雪で通行規制もあるしなぁ…

今、建昌踏切をいぶたまが通って行って、おじちゃんびっくりしたよ

それより
宮崎空港〜宮交ｼﾃｨ〜延岡ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ間に高速ﾊﾞｽを!

三重町経由でバイパス作って並行在来線は経営分離だな。

>394
宮交ｼﾃｨ〜宮崎空港〜延岡ﾊﾞｽｾﾝﾀｰじゃないのか？

なんで西都〜宮崎西〜清武〜清武JCTって造ったんだろう
西都〜一ツ葉有料北〜（接続道路新設）〜一ツ葉有料南〜宮崎自動車道にした方が
費用は安く、利便性も上だったろうに

>>396
それじゃ市街地からだと遠回り
空港〜宮交ｼﾃｨ〜ﾎﾞﾝﾍﾞﾙﾀ橘〜(宮崎西ﾊﾞｲﾊﾟｽ)〜(宮崎西ｲﾝﾀｰ)〜

空港〜宮交シティー〜（大淀大橋経由）〜宮崎駅〜デパート前経由にして

宮交シティって何？
博多シティの仲間？

南宮崎駅のしょぼさを嘆くスレと聞いて

宮交シティとは40年くらい前に
宮崎県に初めてできた
ショッピングモール+レジャー施設+バスセンターの名称です
40年を経ていますので大変老朽化しております

>>394

高速が延岡まで全通するまで無理
以前国道を使って設定があったがなくなったよ

4年後に広瀬バイパスが完成すれば一ッ葉有料経由も設定可能にはなる
宮交も以前、一ッ葉経由線の可能性に言及していたことが有る

知ってるかもしれんがライバルスレ貼っとく

東九州自動車道建設推進委員会５【北九州=鹿児島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1336215527/

時速平均100km〜120kmでいけば小倉―大分は1時間強で行けるだろうな。

>>405
乗用車はいけてもﾊﾞｽは無理だな

小倉博多間程の差はないだろうな

昔は大分〜宮崎の特急バス（大分交通）
高千穂〜宮崎(雲海号）、延岡〜宮崎（ごかせ号）
あと延岡〜宮崎の急行バスが（毎時1本位）
多彩でしたね

>>404のスレにもソニックは酔うからって書いてる人がいるな
そんなに酔うかな？
783と787が余ってるからソニックの半分は非振り子にするか

>>408
福岡〜筑豊経由〜行橋〜中津〜大分の特急バスもあった
ベージュにグリーンのラインが入ってる大分交通のバス

福岡中津のバスは実家から50mの場所に停まるから大学生時代よく使ったな。
ただ筑豊を通るのが本当に怖かったから北九州経由で路線バスも使った。昔は特急が高くて普通が遅かったからバスの方が早くて安かった。

>>411
＞ただ筑豊を通るのが本当に怖かったから

考えすぎや

>>412
真昼間に田川伊田駅の改札前でタムロしてる連中が何か炙ってたり、トイレに注射器が散乱してるのを見るまでは自分もそう思ってたよ

>>412
君は本当の筑豊を知らない。

それは普通快速スレで

>>410
35年ぐらい前のハナシだな
天神にまだ路面電車があったころだな

>>410
これだな
http://homepage3.nifty.com/qhayashi/oitakotsu75-3.jpg

>>417
なんてかっこいいんだ･･･

>>414
>>412は地元じゃね？
普通に往来して問題があるよーなとこでもないだろ

筑豊…っていうか、201号線は結構大分ナンバー走ってるから、
それほど気にする程でも無いかと…

地元のこっちの方が怖くなる運転する大分ナンバーも結構いるしな

>>419
地元ちゃうで。
ただバスの中だし外歩き回るわけでもないんやし
素通りするぐらいなら全く問題ないんじゃねって思っただけ。

>>420
201号は行橋まで繋がってるからね。
中津らへんから福岡に行く場合はここ通った方が距離的に短い。
八木山とかバイパスも結構整備されてるし。

ナンバー比も昼時は筑豊4割、北九（行橋･豊前）&福岡&大分6割ぐらいかな。
他地区のナンバーが多い気がする。

筑豊は厨房が車に火を放ってドライバー焼き殺す土地だぞ。

>>423
20年くらい前に旧犬鳴トンネルで起きた事件だな。

>>409
うちの親乗せたら酔ってたな…
俺は平気だったけど

高速が苅田から椎田道路まで繋がったら天神〜中津線の復活だ

http://weekly.ascii.jp/elem/000/000/087/87320/120503_nikochogo_img31_cs1e1_1000x.jpg

・KITEN(グリーンスフィア壱番館)
宮崎駅前にあるバスセンター。JR九州ホテル併設。以前のバスセンターは現役時から廃墟同然だったが解体された。
駅の短時間無料駐車場とバス入口を隣接させたせいで、駐車待ちの列が邪魔でバスセンターにバスが入れないことがある欠陥構造
テナントは絶賛募集中。案内板はスカスカである。
壱番館と銘打ってるが弐番館は凍結中で予定地はパチ屋の陰の日の当たらない広場になっている（要するに実質パチ屋に建設阻止された）

・宮交シティ
南宮崎駅前にあるバスセンター併設の寂れたショッピングセンター。車社会なのに立体駐車場をパチ屋に奪われて涙目状態。
寂れてるとは言え、ドトールやミスド等それなりの設備は整っているので後述のフレスタ宮崎よりはマシである。

・フレスタ宮崎
宮崎駅構内のショッピングモールの成れの果て。テナントガラガラで今にも死にそうな状態、だったが海幸山幸のお陰で若干はマシになった。
平家の郷とダイソーが基幹店舗。本屋が撤退してしまってるので長距離列車乗車の際は注意が必要。

>>428
がきんちょのカード交換会場も追加で＠フレスタ宮崎

>>428
フレスタは本屋はないがコンビニは有るので雑誌と新聞はある

>>428
宮崎の人はどこで買い物してるの？

イオン

>>431
あなたはマルキョウ？

>>432
マックスバリュでしょ。
あ、これもイオン系列か

>>431
うめこうじ/ながの屋

マルショク、サンリブ

コスモス薬品
マックスバリュ
ジャスコ
タイヨー
以上４店舗

フーデリーとかいうセレブ（笑）御用達のスーパーも

Aコープ

週末はボンベルタや山形屋をハシゴ

鹿児島中央のアミュプラザは増築するぞ。

http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/10EEAE3DEA146EEC492579FF003E2BA0?OpenDocument

博多〜大分のソニックの区間は避けてるのね

九州一周豪華列車「七つ星」　２０１３年秋に運行
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/302582

>>442
庶民はJQカードのクレジットで乗ったりできるのかね？ｗ

寝台車で寝るときは走ってほしい
駅で止まってるんだったら、普通のホテルでいいじゃん。
意味なく九州を二周ぐらいしてほしい。

>>428

KITENはローソン入ってるのがありがたい
あ、いやオレTポよりpontaがいいもんで・・・

>>443
S枠30万なんで切符買えませんorz

>>442
記事を見ると
博多 → （鹿児島線） → 久留米 → （久大線） → 由布院 → （久大線） → 大分 → （日豊線） →
宮崎 → （日豊線） → 隼人 → （日豊線） → 鹿児島中央 → （日豊線） → 隼人 → （肥薩線） → 八代 → （鹿児島線） → 博多

ってルートかね
博多鳥栖以外は特急がほとんど走っていない
多くても時間1本の区間だな

>>442
機関車は全区間DE10なのかな？

天空の森に泊まるのかｗ

方向変換が大分駅の1カ所だけなら、運転日によって編成が逆になるのか？

海岸線のおれんじ鉄道を通れば方向も変わらず、
おれんじ鉄道も潤っていい気がするけどな。
肥薩線はいさ・しんで改めて訪れてください、と。

ひょっとしたら編成を回す為に1泊プランで
博多→長崎→佐世保→博多なんてコースもあったりｗ

>>451
>編成を回す為に
>博多→長崎→佐世保→博多
それでどうやれば方向が変わるのかと。

博多→長崎→佐世保→(早岐)→博多

こう書けば分かるか？

ゴメンナサイ
全面的に間違ってた
忘れてください
恥ずかしい

>>450-451
法典するのは、大分と鹿児島中央だよ。
博多では元に戻ってるから、心配イラナイ。

連投すまんが、
>>453
早岐には有田方面と佐世保方面との短絡線は無かったと思うが？
或いはMRの伊万里までいくか？
おいらが土下座しないといけないかもだけど。

ところでかつての京都〜博多間客レかもめは、
展望車を上下とも最後尾にするために、
勝田線、香椎線そして両線を結ぶ貨物線使って
スイッチバックしてたんだけどね。

>>455は全部俺が間違っていました。土下座します(>_<)
博多から小倉回るなら正しかったけど(/_;)

大分〜下郡信号所は複線化されないのかな
架線の上に赤と青の上下の表示が取り付けられてるけど

南宮崎駅の改修工事が始まってる
ttp://uproda.2ch-library.com/528354NXc/lib528354.jpg

>>459
せせこましく、こんな場所をどうしようとしてんの？　　コレ。

http://www.pref.miyazaki.lg.jp/gikai/committee/regular/pdf/h23/somuseisaku_h231207_01kenminseisakubu.pdf

>>459
とりあえずトイレ綺麗に改装して、ペーパーも付けてくれればいい。


駅舎の改修じゃないのか…

早く宮崎に電車を配置できるようにしてくれ
もう鹿児島に工場ないから鹿児島配置にしとく意味もないやろ

現状鹿児島からは宮崎に車両を送らないといけないから夕方の混んでる時間に二両とかDCとか変な運用もあるし

>>459
>>461の資料と航空写真からして・・・

3,4番ホーム拡幅のため現在3番ホームに入る５番線を撤去し
中線の4番線を発着線化するわけだが4番線には空港・日南線への
分岐がないためこれを設置。
あとひょっとすると３番線から空港・日南線への分岐追加もあるかも

>>463
馬鹿ですか？

ついでに、1番線にもホームを設置して0番乗り場にして3面5線に
してしまえ・・・

>>458 大分川の橋梁工事待ち

http://www.yokogawa-kouji.co.jp/museum/alacarte/bridge/topics/topics18.html

↑いったい何十年前の事だよ！
よく見つけてきたな。

下郡信って無くなるって聴いた気するが複線化完成で無くなる？

複線化じゃなくて大分駅〜大分車両センター間の出入り専用線が出来るんだろ。今は豊肥本線や日豊本線を使ってるし。

南宮崎近くにあったベスト電器やマルショクなんかがあった場所を今壊しているけどあの場所に宮崎車両センター作らないかな。すぐ横を日南線走っているし。
南宮崎駅工事の書き込むみてふと妄想。

>>472

南宮崎車両基地が容量不足になれば現実的対応は都城駅構内の留置線建設でしょう。非現実的な発想なら宮崎市内の日南線沿線に車両基地建設かな。宮崎市内の日豊本線には車両基地建設用地はないと思う？

>>473佐土原駅のほうが近くないですか

ついでに、佐土原･宮崎間に回送線を敷設・・・

soni○cer883って人、仕事してないんかな。どこにあんな時間と金があるんだろ不思議。

>>473
蓮ヶ池駅周辺なら田んぼばかりだから、宮崎市内の日豊本線でもヤル気さえあればできると思う
確か、昔この場所で計画があったはず

>>473

南宮崎の車両センターが手狭になっていると思うよ。車両センターから日南線に直接接続させるぐらいだから。宮崎空港線が開業していない状況なら車両センターは現状でもやり繰り出来たはず

JR九州が宮崎地区に車両基地を新設するつもりは無いことははっきりしてる
でなければあの狭い南駅構内で無理して線路付け替えや検収庫の新設をすることはない

日南線の南宮崎始発（着）をやめてほしい
宮崎までのばして

まずは臼杵までの複線化ありきでしょう。
宮崎近辺は南宮崎〜都城と鹿児島中央〜国分間を路盤強化と
分岐器改良により90km/hから110km/hに引き上げ。
JR九州が大分以南に対してやる気を見せたとしてもこれが限度だろう。

ソニック31号宇佐駅で通常入らない中線2番乗り場に停車
下り本線3番乗り場にはDE10が停まってた
作業員が何人かいたが車両故障かね

延岡･宮崎間は、高速化の結果利用者が増えたが、大分･佐伯間は
高速化してもかえって利用者が減った・・・
この違いは、高速道路の開通に負う所が最も多いと思われるが、また
空港直通の有無も一定程度影響しているのではないかとも考えられる・・・
だとすれば、利用者を増やすという観点に立つならば、大分･臼杵間(約36km)を
複線化するよりも、たとえば、
　　　http://www.toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316229830/269-270
のルート(約22km)で新線を建設したほうが効果的ではないかと思う。

　　

やる気があれば厨には笑わせてもらうｗ

ソニッカー８８３様は暇人ですか？

>>482
工場を出場したDE10がエンジントラブル起こしたみたい。約3時間宇佐で停車、整備職の人がたくさん来て修理、また小倉工場に帰って行ったｗ
工場を出場したばかりなのに故障とは。DE10で豪華クルーズ列車を牽引出来るのかね

482,486を聞いて
DF50さんがアップを始めた模様です

あいつはペニーみたいに肩に故障を抱えてるからなぁ

DB10があるじゃないか

東みたいに素直に旅客用の電気機関車作ればいいのに
将来貨物に譲渡する前提で

>>490
BSデジタル号の時に仕立てた黒DE10を使うんだろどーせ
個人的には電化区間は貨物から金太郎借りて牽引してほしいな

>>486

1755か・・・・そろそろマヤ検回ってくるから持ち場にいないとまずい
はずだが・・・・・・

エンジントラブル結構多い・・・トワイライト牽引した機もエンジントラブル起こしたし

南延岡を車両基地にしてしまえ!!

南延岡は国鉄高千穂線の基地があったな

↑
敷地はパチ屋に売りました

入れ換えが本来の用途のDE10を本線で使ったり、重連で使ったりしてるからな。故障や予期せぬトラブルが起こって当然

>入れ換えが本来の用途

ちがうわボケ！

>>479
敷地問題があるからなぁ・・・
宮崎駅近辺で作れそうなのは蓮ヶ池駅くらいしかないけど、花ヶ島周辺の住民はアンチ鉄道が多いので反対されて潰されるリスクが高すぎる。

現在の南宮崎駅舎を解体して跡地に車両基地を増設出来る余地はある。南宮崎駅が橋上駅舎に建設出来ればの事だが

>>499
同じく老朽化した宮交シティと一緒の敷地にして再開発ですね分かりますん

今夏、節電対策で大分地区と宮崎地区は減便されると思いますか？
または、DC来たりして。

>>501
マシレスすると減少便はない。ソースは数日前の朝日。
要するに病院とか鉄道とか公共なものは普通に電気を供給するんだと。
代わりに計画停電がありそうだから、覚悟しなw

>>５０１　ＤＣ振り替えはあるだろうな

>>503
あるかもだが、まだわからんよ。
それよか鉄板の住人は、なんで減便や振替が大好きなんだw

霧島周遊列車 ７月から運行

霧島連山周辺の宮崎・鹿児島両県の自治体が観光や防災などについて話し合う「環霧島会議」の
会合が都城市で開かれ、ことし７月から霧島連山を周遊する観光列車を運行することなどを決めました。
会合には宮崎県と鹿児島県の５つの市と２つの町からおよそ６０人が出席し、観光や防災など
６つの専門部会が昨年度の実績を報告しました。
このうち観光部会からは昨年度、モニター運行した、霧島連山を周遊する観光列車の利用者への
アンケート結果について報告がありました。
この中では、列車そのもの魅力や、停車駅での地元のもてなしについて、
いずれも９０パーセント以上が「よかった」と評価したということです。
これを受けて会議ではこの周遊列車をことし７月から季節ごとに年４回、運行することを決めました。
周遊列車は１回目は７月２７日に都城駅発着、２回目は１０月１日に小林駅発着で、
料金などはＪＲと最終調整していて、６月１日から乗客の募集を開始する予定だということです。
環霧島会議では、この周遊列車について将来的には年間を通じた定期運行を目指したいとしています。

05月19日　09時17分

>>501
DC自体に車両数の余裕が無いし、普段は電車しか走らない所にDC走らせたら運転士の教育も必要。
燃料の給油設備も確保せないかんし簡単にDCに振替えは無理だと思う。

思う？ｗ

>>507
何がおかしいんだ？断言出来ないから思うって言ったんだが。

それ以前に電車のスジにDCは無理

佐伯〜延岡のキハ220を817に変えてくれよ

客が少ないからキハ220で十分。
それに、817だとホームを追加して嵩上げしなきゃならんから、
却下。

>>509
仮に減便するとしたら、今のダイヤから単純に間引くだけじゃ無理だろうね。
減便用のダイヤ、スジを新しく設定するはず。まぁ減便は無さそうだけど。

佐伯･延岡間のキハ220はキハ40単行に置き換え・・・
大分･佐伯間のキハ220は電車(2連)化・・・
延岡･南宮崎間に送り込み用のキハ47+40(2連)の普通(または快速)列車を
1往復設定・・・


でいい。

それ何てし尺酉？

佐伯･延岡間の普通列車をDC化するなら、南延岡機関区の跡地の一部を
残しておいて、給油や簡単な検修施設を設置すればよかったのに(そうすれば、
例えば、大分･佐伯間の送り込み運用を単行でも影響の少ない時間帯の1往復
だけにするということもできたのに）・・・
高千穂線のTR移管後十数年間ずっと塩漬け状態になっていた機関区跡地を
パチンコ屋に売却してすぐにDC化が行われたので、なおさらちぐはぐな
感じがする。

本末転倒ではないかね
コスト圧縮のためのDC化なのであって、それじゃホームのかさ上げを2両分やって815を走らせたほうが手っ取り早い

分ノカ 復活か。

キハ220でいいから1時間ヘッドで頼む

単編成で運行できる交流車が必要だな…変圧器はトランスだからどうにもならないとして
整流器やインバーターは小型化できないんだろうか…電動機1台なんだし

>>515
佐伯〜延岡のDC化は単なるコスト削減(ワンマン化)の為。Qには単行の電車が無いから。
佐伯〜延岡に815とか2両編成の列車をワンマンで走らせると各駅に2両分のホームかさ上げ工事が必要。かさ上げをせずに走らせるなら車掌の乗務が必要になる。
大分〜南延岡の単行DCも年に一度、津久見の花火大会の時は220×2両で運転されるが、佐伯〜延岡は1両ワンマンにしか対応してないから全区間ツーマン運転してる。
宗太郎なんて利用者少ないからってドア1枚分(5m位)しかかさ上げしてない。
現状も昼に大分を出発→南延岡往復し大分帰着→佐伯行きとなり佐伯に留置→翌朝、延岡に下り市棚往復後→南延岡に留置→夕方、南延岡〜佐伯を往復し南延岡留置→翌日、始発で大分帰着
と3日間給油無しでこなしてるから、わざわざ延岡に施設は必要無いんだろうね

ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s477465.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s477466.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s477467.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s477468.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s477469.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s477470.jpg

>>521
機関車はDF200かな？

名前なんとかならんのか？北斗星のパクリにしか見えんぞ。

DF200って日豊南線に入れるのか？
それ以前に来るわけないけど
あれはきっとDE10に何か被せているに違いない

中の人など(ry

19時25分頃、日豊本線の高城駅にて下り方向
787系の4両編成（試運転の表示）が停車していたけど
アレは何のデータ取りだったんだろうか？

運転席からは車外にケーブル多数が配線されてたし

架線から給電できなくなった際に、内部が蒸し風呂状態にならないように
外部から給電して空調を起動させるための試験・・・





　　　・・・というのはうそ。

>>524
ななつ星スレにあったが、低速なら軸重オーバーでもよいらしいぞ。

丙線や簡易線をC55やC57がいってたという話があった。

ごめん、ななつ星スレじゃなくDLスレでした(/_;)

そうか、DF200から
エンジンと発電機を１個ずつ下ろしちゃえばいいのか
これなら簡単だ、空いたスペースには
リチウムイオンを少々積みこめば
就寝時間に周りに迷惑にならんし

↑
訂正
１個ずつ×
１セット○

>>530
その場合死重を積むことになって電池とか乗せられなくなると思う

七つ星なぁ。ミトーカデザインが炸裂するんだろうな。

材木列車はもう飽きたよ、

>>524
いわゆる機関車の着ぐるみか

>>533
まさか鋼製車両から木製に退化するとは思ってもみなかったｗ

http://news.mynavi.jp/news/2012/05/29/081/index.html

http://epcan.us/s/05310806711/ep604903.jpg

>>537

なんか他の利用法はなかったものか・・

壊す費用がないから、とりあえず使ってます的な。

>>538
総研の物だし壊そうと思ったら出来たんじゃない？使い道無いけど。

http://epcan.us/s/05312245241/ep605439.jpg

なんか、この前の南九州キャンペーンしかり、今度のななつ星のＨＰのコンセプトしかり
実際に高千穂へは鉄道で行けないのにＪＲ九州が宮崎＝神楽で押してる違和感

http://www.youtube.com/watch?v=t847urEG_DM
http://www.jrkyushu.co.jp/cruisetrain/about.html

>>541
九州のことを何も知らない人が
九州の観光をでっち上げてる感覚がするのよねアレ

>>538
全部が太陽電池じゃないよ
一部はエアロトレインの実験線になってる

線路脇に置かれていたＰＣ枕木、いつ交換するのかと思ったら２カ月近く経過していたでござる
地味に分岐器や橋梁の枕木は交換されているけど

実は、JRは
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316229830/240

・・・のルートで新線建設を目指していて、そのための布石
　　>>541







・・・だったらいいな〜

遊間整正。

>545
やっぱ宮崎には新幹線はおろか複線もないわ〜
って車情報（中古車）みてしみじみ思った
ステップワゴン、熊本：80台鹿児島:50台、宮崎：10台
ヴィッツ熊：50台、鹿４０台、宮７台
キューブ熊５０台、鹿４０台宮５台・・・
これが経済の実力差なんだろうね
宮崎って完全な車社会なのに中古車選べんがなｗ

>>547
宮崎が車社会なのはわかるが、熊本や鹿児島の台数が多いのは単純に人口の差だろ？車屋がたくさんあっても人口少なければ売れないし。経済力とは違う気がする。

宮崎は軽が異常に多いよ

>>549
確かに！それが理由だわな。

ご指摘なので調べてみた
人口
熊本180万人、鹿児島１７０万人、宮崎１１０万人
ワゴンR熊140鹿90宮30
ムーヴ110：80：20
タント30：30：10
そんなに縮まらない
ＧＯＯ、６月号

宮崎県人は廃車にするまで乗り潰す人が多いっていうことだろ

>552
なんだ、結局結論は
宮崎県＝経済力無しか

日本国全体が宮崎化しつつあるけどな

霧島連山大丈夫かな…爆発しなきゃいいけど

えびので震度4

資料:延岡市統計書(平成23年版)
　　　http://www.city.nobeoka.miyazaki.jp/tempimg/110613142623201205081602189f.pdf
　　　　　　　　・・・宮崎県北部の鉄道の利用状況がわかる(P-94)

全自動車に対する軽自動車の保有シェア（2011年3月現在）
沖縄県　53.5%
高知県　52.3%
長崎県　52.1%
和歌山　50.7%
島根県　50.6%
鳥取県　50.3%
鹿児島　49.9%
宮崎県　49.7%
愛媛県　48.7%
佐賀県　48.5%
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/ken_share/1103ken_share4.htm

軽自動車が多いのは経済力が全ての原因じゃないだろ。農家が使うのは軽トラなんだし。
宮崎は車社会だから家によっては一人一台、車があったりする。個人で乗る機会が多いなら、わざわざ全部の車を普通車にする必要がない。
一家に一台、軽自動車しか持っていないなら経済力の差と言えるだろうが。

>>559
街中で自宅車庫が狭い家だったら軽1台オンリーという家庭もあるよ
だから保有台数、車両の種類と所得とはあまり関連性はないんじゃないかと思う

そりゃ大型セダンやハイパワースポーツカーを何台も持ってる人は大金持ちだけだ

>>559
関係はあるず

結構一人一台に車って家は多いぞ、ワゴンと軽自動車みたいな組み合わせでな。

まぁ本当に中古車で10万とかそのぐらいから買える車に乗ってるのもいるがな

東九州道対策に新型車両が導入されるかと思ってたが
全然その気配はなさそうだな

>>563
新型車両は去年導入されたばかりじゃないか




787系が

大分地区、高校生の列車通学急増してるように感じるんだが、
朝の混み方が異常に激しい。高校生ばっかり。

最近のやつはチャリ通しないのか？？？？

>>565
そして、マナーが悪い。アホ学生の分際で座るなといいたいな。カバンを座席において。

郊外団地から1時間くらいかけてチャリ通って奴ら、減ってるなあ。
ママンが最寄り駅まで送ってくれて大分駅から来てるみたい。
大分駅←→高校のために駅にそれ用の置きチャリしたりしてる。
大分駅も新しくなってからやたら高校生が夕方溜まってるね。

駅ビル建ったら更に酷くなりそう

商店街の過疎っぷりも酷くなりそう

>>565
校区が撤廃されて遠方からの通学も以前より増えている

南宮崎駅にはまだエレベーター付けないの？

工事が始まったばかりだからね
今は留置線の切り替え工事やってるから
それが終わったらホームの拡幅、そしてエレベーター設置だからまだ先だね
ttp://uproda.2ch-library.com/536285ThO/lib536285.jpg

大分周辺の朝の混雑は確かにひどい
増発なり増結なり

途中で送信してしまった
増発なり増結なりしてほしいな
直方のロング挟んだ813とか、座席はあれだが817-3000とか

>>574
815があるじゃないか。大分に3両編成の813や817持って来てもワンマン運用出来ないし無駄。
混雑は酷いが815の2両や415の4両で運べてしまうしな。客が乗れなくて積み残しとかあればQも考えるだろうが。
混雑しても少ない両数、列車本数でこなしたほうがコストかからないだろうし

最近、営業時間内なのに4両編成の普通列車の回送が走ってるんだが？

大分駅や別府駅って10時打ちを頼んだらやってくれるのかな？
JR九州旅行の窓口で寝台列車の切符だけ頼むのは無謀？

以前、大分駅で10時打ちしてもらってる人を見たことはある。
別府駅は端末が少ないから無理かもね。

16時10分頃に神宮駅からマヤ検が上っていったんだけどね。
釜がDE10だったけど、エンジン換装したのかな？重低音が効いてて出足も軽やかみたい。音が違うから？？？？と思った。

http://news.mynavi.jp/news/2012/06/07/090/

JRQの485ってさ
貫通扉塞いだままなのに、なんでまたステーを取り付けたんだろうな？

>>581
ステーではない
ガイドレール！

ツルツルじゃ変だと叩かれたからじゃ・・・・

一昨日くらいかな、牧に黒塗りDE10が居たらしい。
ビルに半分突っ込んでるみたいなところ。
BSデジタル号以来はあいつも普通に貨物とか工臨とかやってんの?

>>579
DE10にエンジン換装した車両なんていないよ。

>>583
2週間位前からいるよ。大分のDE10は熊本所属の車が出張してる。検査とかで半年おき位に定期的に入れ替えてるよ。
マヤ検以外で黒DE10が大分に常駐するのは初めてだと思う

1753大分か・・・・・
マヤで来た時は撮りまくった
SL人吉の入出区牽引がほぼ専任だったがそうでも
無くなったか・・・

>>576
朝の乙津で下り方向の回送の普通列車を見たな
何あれ？

そっち方面に車両基地あったっけ？

乙津てどこだよｗ

>>582
あのマユゲが無いと間が抜けて見えるもんな

>>588
なら下もつけろよ

>>587
高城駅と鶴崎駅の間だ

>>586
朝、回送で大分から大在に向かい、大在始発の415があるよ。

大分から下ると鶴崎の手前に乙津川橋梁があるね

今日は黒霧島で６９だ！

593
やらし〜

黒霧島飲んで６９したら日が変わったな。
あと一発して寝るか。

ところで以前表明した、宮崎〜鹿中の時間短縮はどうなったんだろ。

日豊本線「大分−牧−高城」間を複線の高架化し、牧駅と高城駅を高架駅(通過線付)にして欲しい
坂ノ市駅と幸崎駅の間辺りに”大分総合車両センター”（工場機能有）を作って欲しい

>>597
単線のまま?

>>598
複線の高架化

>>597
大分近辺の高架化は踏切廃止による渋滞や踏切事故の解消の効果がある。大分〜高城を高架化するメリットは無い。
車が通る踏切は2つしかないし、渋滞するほど交通量も無いし列車本数も少ない。

牧駅付近のやっと完成しそうな道路橋をぶっ壊して高架とかありえんわ

大分川橋梁の使ってない線がまた稼働するのはいつだろな
高架部分終わる所の枕木が線路を海寄りに伸ばせる構造になってるが、高架の形でやるのか盛り土でやるのか

>>600
牧，高城は線路で町が分断されてるし、踏切も少ないから朝・夕は車が混む
牧−高城間の敷地幅は複線化できるぐらい広いし

>>603
中学生レベルの発想だな。牧や高城位で町が分断だの、渋滞とか言ってたら日本の鉄道が全部高架化しないといけなくなるわｗ

>>604
ぜひ、やってほしいな

高架だと風の影響ですぐ運休になる(特に海沿いを走る場合)・・・

只今ひゅうが12号に乗車中。南宮崎にて乗車15人程度。宮崎から多少乗ってくるか？
都農、門川に停車するなら日向住吉にも停車して欲しい。
俺は佐土原まで乗り住吉方面まで歩いて帰ります。

ひゅうが12号、宮崎にて30名強乗車。
俺はマターリと５号車にて佐土原までの10分弱、夢見心地…

>607
南宮崎から住吉なら
宮交の方が良くね？とマジレス

居るんだね、宮崎からのって佐土原で降りる人
ちょっと感動（？）したｗ

そりゃ深夜なら特急の利用価値も上がるから

>>609
最終の普通列車が出た後の最終便だから
乗らざるをえないんだろうｗ

【日豊本線：遅れ】特急きりしま6号の2号車が車両不具合のため、60km/h以下で運転中のため。

2号車オンリー不具合ったぁ？　　ブレーキ掛かったままとか。

>>613
ブレーキ不緩解なら即・運転休止。

主回路系の故障で2号車のみMM開放してんじゃね？

南宮崎で運転打ち切り　代替車両に乗せ替え後30分遅れで宮崎着

>>614
ブレーキ不緩解で即運休にはならないよ。不緩解ならブレーキ緩まない台車のブレーキコックを締め切ってその台車のブレーキが動作しない状態で運転。
ブレーキの効きが悪くなるから最高速度を引き下げて運転継続となる。
あと、モーターカットしても最高速度を引き下げなんてしない。
他に考えられるとしたら空気バネの不良とか窓ガラスの破損位かな

先ほど南駅を覗いたら該当のBO102を留置線に入れて床下をガチャガチャやっていた

2M2Tでの峠越えに無理があるような気がしないでもない・・・

ああ、12号ってのは
旧ドリームにちりんの筋走る奴でしたか

そして大雨の季節

15名＋30名強、合わせて50名弱か
１両で十分だな、ひゅうが12号

上りは1両で十分だけど、翌朝の下り列車用の送り込みがメインでしょ。

415系国鉄色と485系を運用離脱させるＪＲ九州はゴミだろ

>>623
粘着乙お前も世のため早く小倉工場の重機の餌食で解体されろ。

食後の運動の時間です

http://i2.upup.be/lfmtYPPzQF

大分の787は今まで有明で線路状況の良い鹿児島線で走っていたのに
いきなり線路状況の悪い日豊南線を走ってるからな
そりゃ不具合も出るよね
この前も室内の天井の板が落ちたし

＞この前も室内の天井の板が落ちたし

ドリフのコントのセットかよｗ　　金だらいがバワァ〜ンって落ちてこんだろな？ｗ

市棚〜直川間で土砂崩れのより
佐伯〜延岡間、運転見合わせ

ああ風物詩か

また787系が国分で車両不具合だって。

佐伯延岡間は風物詩だが787お前は余計だ

>>626
宮崎〜都城なんてアホみたいに揺さぶられるからな…(´･ω･`)

土砂崩れは4カ所で起こっており復旧の見通しは立っていない

ＪＲ九州、都城にメガソーラー建設へ

ＪＲ九州は１８日、事業多角化の一環で計画している大規模太陽光発電所（メガソーラー）について、
宮崎県都城市の社有地を活用して整備する方針を明らかにした。
最大出力は２０００キロ・ワット規模を見込み、早ければ２０１２年度内にも売電事業に参入する。

都城市の候補地は旧車両基地で、九州南部に位置し、日照時間が長いことなどから、
メガソーラーの建設場所に適当と判断した。現在、設置業者の選定など、詰めの調整を進めている。

ＪＲ九州は４月に策定した中期経営計画（１２〜１６年度）で、鉄道以外の収益源を多様化するため、
新規事業の強化を掲げた。
（2012年6月19日 読売新聞）
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20120619-OYS1T00250.htm

■＜日豊本線の運転状況について＞
○直川駅〜宗太郎駅間で土砂流入が発生し、佐伯駅〜延岡駅間で列車の運転を見合わせていましたが、１５時４５分に
運転を再開しました。佐伯駅〜延岡駅間でバスによる代行輸送を行っていましたが、終了します。この影響で日豊本線
の一部列車に遅延及び運休が発生しています。（2012/06/19 16:40現在）

なかなか素早い復旧ですな

■＜日豊本線の運転状況について＞
台風４号の影響で日豊本線５０２５Ｍ（にちりん２５号）約４０分遅れで運転を行っています。
（2012/06/19 22:45現在）

【延岡駅周辺整備基本計画(イメージパース)】
http://www.city.nobeoka.miyazaki.jp/display.php?cont=120611194448

とりあえず日豊南線の路盤改良と110km/hが先決ですなｗ

ゼニになることしかやらんでしょ
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s492502.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s492503.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s492504.jpg
ttp://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s492505.jpg

今の社長は「宮崎〜鹿児島のスピードアップをする」と言ってたが嘘だったんだろうか。
てか今の社長って鉄道事業本体にはあまり熱意が無いね。農業始めたり卵作ったり。次は発電事業ですか。
七ツ星にしてもふざけてるとしか思えない。コケたら責任取るのかねｗ

儲かるのが正義な政策を応援してきたろうが
お前らも

3月のダイヤ改正後から、国分〜重富が120km/hに高速化された。

>>643
mjd?
国分〜鹿児島は道路も貧弱だしどうにかならんのかな

>>641
官僚が自分の失敗に責任取ると思うか？

メガ･ソーラーなんかより転車台を設置して吉都線にSLを
走らせるべき・・・

>>644
嘘に決まってるだろ

まあそれでもこの区間だけは竜ヶ水鹿児島間を除いて100km/hは出せるけど

重富鹿児島間だった

鉄道をボランティアと思ってるやつがいるなｗ

ウィキペディアに書いてる。まあ情報が正しいとは限らんが。

>>650
毎日その区間に乗ってて、かつ線路沿いに住んでるけどここ2年くらいじゃそんな工事見たことないな
所々繋ぎ目を溶接してたり枕木を替えてるとこは見るけど
時間も短縮されてないし

てかそのウィキの情報源はどこなんだろうな

>>649
JR九州って保存鉄道の運営業者だろ
こんだけ高速網の完備された九州で誰が好き好んで鉄道を移動の最優先に考えると思うのかい？

ミトーカ寝台列車をSLで引っ張ってみればいいのに。高くても、バカが日本中から乗りにくるぞ。

明日、宮崎空港〜日向市まで行くんだけど、列車、止まるかな？

>>653
ハチロクでは無理
Ｄ51でもないと・・・・・・

>>654
その区間なら大丈夫じゃないかな・・・

>>643
路盤も強化せずに120km/hも出したらますます787の寿命が短くなるな

>>653
最近出た一般誌の水戸岡インタビューに
SLで牽引してるイメージパースが載ってたな

http://www.jrkyushu.co.jp/kagoshima/recommend/pdf/20120618.pdf

>>659
ＵＲＬだけマルポしてると荒らしと間違われるよ

日豊本線運転見合わせ点検中
家に帰れん…

鹿児島のほう止まってるね
そんなに雨ひどい？

延岡〜宮崎　不通

東九州道　高鍋〜宮崎西間　大雨のため通行止め

高速も止まっとる。てか雨酷すぎ…

473+1 ：R774 [↓] ：2012/06/24(日) 16:33:41.61 ID:SEB2hcGY (3/5)
「すさ大橋」というJRと10号をまたぐ橋の完成次第。
ただ、その工事の担当がJRで、まだ全く繋がってない。
どーだろねぇ。オレも年内に開通して欲しいけど。


474 ：R774 [] ：2012/06/24(日) 16:39:52.29 ID:/pWW5cy3 (4/5)
えっまだ橋の工事を開始してないんですか？では年内は無理かな。


475 ：R774 [↓] ：2012/06/24(日) 16:43:44.82 ID:lZ22R6sZ
>>473
これはJRの露骨な妨害ですな

Qも必死だな

流石にこのスレには九州新幹線スレみたいに
「雨で電車が止まるとは根性がない」みたいな的外れな愚痴はねえな

>>666
九州新幹線とか軟弱なシラス台地をトンネルでブチ抜いてるような山岳路線で根性も糞もあったもんじゃないな
新幹線くらいの速度で土砂流入を運行途中に見つけたとあっては目も当てられん

川南の土砂崩れ現場
ttp://www11.uploda.tv/s/uptv0012097.jpg

6月の雨量記録更新とか降りすぎ

>>648
とりあえず鹿児島〜重富間は山側（吉野地区）にルート移設と同時に国分まで複線化
（現行の竜ヶ水ルートは廃止）
国分〜田野間はＰＣ枕木化＆分岐器改良により110km/hに引き上げ。
田野〜宮崎間高架高規格化（但し単線130km/h対応）
まぁそれくらいが限界だろうね。

久しく金沢から鹿児島県の鹿屋に行こうと思ったらもう駅がないんだね？
いつ頃からなくなったんだろう？
ドリーム号もなくなってしまったし、宮崎ってホント不便な所だ。

おまけに前回は宮崎の窓口では乗り継ぎ切符料金まで間違えてるし
職員までまるで田舎そののもだと痛感した。
佐伯〜延岡の間って鈍行って１本ぐらい？
県境辺りでキャンプしたいんだけどな。

大隈線は25年も前に廃線ですが・・

>>671
大隈（おおくま）じゃなくて大隅（おおすみ）や！
まあ今は廃止の代わり（？）に東九州道が作られてるけど。（でも垂水は通らない）


>>670
確か一日３・４往復ぐらいだったような。
県境っていうと宗太郎でキャンプするのか…まあ気を付けて。

熊が出るぞ。

大隅？
宮崎から出てる日南線の鹿屋ってあったでしょ？
志布志のもうチョット先。
あれでも鹿屋市でしたよね？
宗太郎から一つか二つ宮崎寄りの市棚ってとこです

クマじゃなくて、あそこあたりシカを見たことあるよ

>>674

日南線は志布志まで、そこから海潟までは古江線
その途中に鹿屋はあった。
古江線は国分までつながり、大隅線担ったけどあっけなく廃止。
鹿屋は大隅半島の中心で国立体育大まで出来たが
いわさきにいいようにあしらわれ陸の孤島

>>674
日南線は志布志駅までで、鹿屋駅は大隅線（旧古江線）になります。

なるほど市棚でキャンプですか。
確かにあの区間だと民家はそこそこある方ですね。

確かにクマが出るってのは聞いたことないけど鹿はいた。
俺が見たのは日豊海岸（北浦〜蒲江）の方だけど。

雨強いな…
また速度落として運転してるんか

そろそろ、止まるんじゃね？
豪雨ってことは無いけど一日中降り続いて
なんやかんやで100ミリ超えてきてるし＠宮崎県

昔は急行大隅とか直通列車あったからな
>>670はそれに乗ってたのでは

久しぶりに国分きりしまに乗るが、ひっそりと485がまだ生息しているんだな

都農:アメダス日間雨量241ミリ
先日壊れた川南付近又崩れるかもね

明日以降は一旦落ち着きそうだが＞雨

>>665
7月末〜8月始めにかけて国道深夜通行止めにして
橋桁の架設を行う予定

土砂災害警戒情報すべて解除　宮崎県

日南線復旧のメド立たず
ttp://www11.uploda.tv/s/uptv0012175.jpg

>>684
貴重なＴＰＣ枕木が・・・

まるで廃線になった鉱山への引込線のようだ

もーさ、油津以南廃線でいいじゃん。

>687
解かりました
田吉以南を廃止します(^-^ )

たいした崖ではないから明日には復旧できそうだ
ttp://www11.uploda.tv/s/uptv0012179.jpg

大規模災害があったらそのまま廃線になりそうだね日南線は。

豊肥線も廃線にしそうな勢いだったもんなjrQは。

今さっき、帖佐駅付近を気動車が隼人・国分方面にむかって爆走して行ったけど、
なんだったのかな？

>>691
はやとの風用47の回送じゃね？先日、小倉工場を単行で出場してる。間違ってたらゴメン。

>>691

方向逆だろがボケw
それに回送は昼間にすんでる

>>693
単行で帰ってきたのは知ってる。カキコしたあとに聞いた話では夜、相方を連結し試運転。台車にいぶたまと同じダンパー付けたらしい
お前にボケ扱いされる筋合いはねぇよ、カス

大雨で道路脇斜面が一部崩壊したJR日南線の油津-志布志（鹿児島県）間は29日午後7時21分、復旧した。

ﾁｯ

今夜もはやとの風は試運転のようだ｡さっき上って行った。

名無し野電車区：2012/06/29(金) 15:11:01.67 ID:TDIDQnvn0
>>691

方向逆だろがボケw
それに回送は昼間にすんでる

知ったかボーイｗ情報収集のアンテナ低いくせに自分が一番と勘違いしている典型的なバカオタの例だな

ついさっきはや風邪編成が3両で通過してったな
さっきは鹿児島方面に向かってたのにしばらくしたらまた隼人方面に戻っていった

田吉から先の日南線、軌道敷を全部舗装して軌陸併用にしたらいけるんじゃないかなと何気に思った深夜３時。

>>641-642
発電とか正義とか鷹の話題かとｵﾓﾀ

85km/h→90km/hにして、速度向上しました！とかやりかねない

津山線でやった

大分地区の815もDK搭載が増えてきたね〜。まぁ日豊線大分地区はDK地上子未設置なんだがｗ

>>702
それどこの大村･･･
って思ったらあそこは85�`→95�`だったな。

ドリりん復活してくれんかなあ。快速扱いで宮崎を20時ごろ出て小倉に５時くらいに着いて817�B両でBネと座敷ついてて、需要は掘り返せばあると思うんだがなぁ。ま、ムリか。

>>706
来年10月から豪華で快適な「ななつ星」をご利用ください。

ななつ星って、大分以北は走らないんじゃなかった？

ムーンライト日豊なんて夜行があれば素敵

下りは空港行かないといけないから無理だけど
上りは鹿児島中央発になって復活しないかな、ドリにち
宮崎単独じゃ無理だけど鹿児島の需要も掘り起こせば何とかならないかな
所詮妄想だが

峠越え夜行の需要がバス1台分程度ではいかんともしがたいのだろう

フェニックス夜行ですら毎日運転じゃないから
需要が無いんだろうな

>>710
そこは、787の4連が2本の8連で、「前より鹿児島中央、後ろ寄り宮崎空港」とでもやってもらいたいところｗｗｗ

そして競争激化
ttp://www11.uploda.tv/s/uptv0012283.jpg

帖佐あたりを今朝5時10分頃に下り方向に走っていく音がしたが何だった?
機関車のような汽笛だった。

>>704
別府から上はポイントやカーブの手前に黄色いカバーのついた地上子が最近増えてる。おそらくDK用の地上子と思う。

>>715
おそらくDE10。近日中に485の廃車回送があるみたいだからお迎えに行く所だと思う

ＪＲ日豊線はヘビで２時間半ストップ

２日午前５時３５分ごろ、ＪＲ日豊線の都城（宮崎県都城市）―国分（鹿児島県霧島市）間で、
停電のため約２時間半にわたり電車が運転を見合わせた。ＪＲ九州によると、ヘビが架線に絡まってショートしたのが原因という。

鹿児島県曽於市内の日豊線の架線で、ヘビが絡まり焼け焦げているのをＪＲ九州社員が発見。
同社は「ヘビが架線に絡まる事故は年１〜２回あるが、今回のような大規模な停電は珍しい」としている。

午前８時１５分ごろ運転を再開したが、６本が運休するなど約６００人に影響が出た。
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/07/02/kiji/K20120702003591320.html

>>716
廃車回送は今日だったよ。>>715が聞いた汽笛はDE10で間違いないだろう｡ただ，下りではなく上りだった。

>>717
ヘビーな話だな

【投票中】
　　　　／|￣￣￣∧,,∧
　　 ／|￣￣￣|..（ω・｀ ）
　／|￣￣￣|....|φ　∪ ）　　　　　　　 ∧,,∧
　|￣￣￣|....|／　｀u-ｕ´　　　　　　　（ 　　　）
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　　　　　　　（ つﾛと） (´・ω・)
　　　　　　　 ｀ｕ-ｕ´　（∪　　つﾛ＿＿＿__
　　　 　 　　　　　　　　｀ｕ-ｕ／　=　=　 ／|
　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　| 投票箱　| 　|

今、ディーゼル機関車が485系？を引っ張っていったんだがアレなに？
※牧駅付近で上り方向だった

>>721
>>718の言うように廃車回送だね。

これで鹿児島にいた485は全て回送完了かな？

>>722
ｻﾝｸｽ
あのディーゼル機関車たち鹿児島から来たの？
すげー

>>722
まだ鹿児島駅に５連一本，鹿児島車輛センター内に５連一本（２分割），故障モハユニット一組，３両編成一本が残ってる。

>>716

鹿児島車を使うからお迎えはないよ
なので小倉に着いたらDE10は単回で帰ってくる

【運転見合わせ】
日田彦山線：豊前桝田〜夜明
久大本線：久留米〜湯平

>>726の路線って該当スレないんだね…誰か立ててやれよ

以前は久大＆豊肥本線スレがあったけど過疎ってすぐ消えちゃうんだよね

道の駅とJRの駅が併設されてるのは、九州では
歓遊舎ひこさん(日田彦山線)と阿蘇(豊肥本線)、の二つだけ。
18きっぷとかで降りて、次までの1時間の間に
道の駅を巨大な売店として使おう!!農産品ショッピングと地元グルメ・・・とか
久大なら豊後森機関庫とか、魅力はいろいろありそうなんだけど
そういう観光の話題をする所じゃないからなぁ・・・過疎るか

>>728
そりゃ乗客がないんだから語れるやつもいなくなるよ

大分でベビーカーを持ったバカを発見！
嫁とガキを連れてあんなことしてみっともないと思わないのかな？
さすがは民度が低いナマポラインだw

>>731
大分の所得は九州では福岡に次いで2位
ナマポ県のイナカザキやイナカゴシマはあっちいけ

ベビーカー持ってたら、なんでバカなんだかサッパリわからん。

子連れは家から出るなってことか？

マルチを相手にすんなよｗ

先々週、中山香行きに乗ってたらベビーカーの一家＋ばぁちゃんが乗ってきたから
ばぁさんに「どうぞ」って譲ったのだが
私はいいのよママ(赤子の母親)座ったら?と、ばぁさんが遠慮し
若い母親は、パパお疲れでしょ、どーぞと言って
結局ガタイのいい父親がどっかり座った。あほらしかった。

駅名が違うだけで文面まるで同じだなこのマルチ

大分から幸崎まで完全130km/h対応の複線化しろ

特急用の高速新線と普通列車用の既存線の単線並列がいい・・・

>>735
乙
なんか空しくなるよね
せっかくの気持ちが

ここの使支社も組合強いんか？
千葉・新潟・広島と組合強い所は古い電車しかいないから。

>>706
サンセ〜！夏休みとか冬休みとかだけでも18きっぷの乗れる快速として
復活してほしい〜ムーライト博多とか昔あったよね。今もあるんだろうか？
ドリにちは夜中思い立って電車に乗り込み，翌朝小倉から広島方面行くのに
便利だったなぁ〜あと早い便の福岡空港発の飛行機に乗る時なんかも！

ドリちんで福岡へ行ったときは、車内が明るすぎてまったく寝れなかったな。

減灯して欲しかったが、防犯上無理なのかな。

783系は通常でも結構車内電灯は暗い方だからしょんなか

>>742
防犯上とかじゃなく、車内照明の減光が出来るのは787だけ。783は減光が出来ない。
ドリームにちりんは大分で長時間停車中、スリが多かったみたい。ドア開けっ放し、車掌はほとんど車内巡回しない、駅も無人だったからな。

>>737
大分〜幸崎の複線化も良いが、まずは宮崎地区のアクセス向上が最重要だろ。
とりあえず国分までは複線化(130km/h対応)は必至だね。
但し竜ヶ水付近廃止して山側にルート移設が必至だが）
国分〜都城は110km/hに引き上げ、
都城〜南宮崎間をほくほく線みたいに単線スーパー規格（高架化＋一線スルー＋PC枕木で130km/h対応）に変更
南宮崎〜延岡間は某企業のお布施で複線化（130km/h対応）
それだけでも鹿中から九州新幹線接続で済むからB&Sを駆逐出来るｗ

>>745
宮崎県内の高速化を真剣に検討したら多分、高速化云々以前に
｢空港〜延岡だけ残して全線廃止｣
｢ソレを三セク『みやざき鉄道ひむかサランラップライン』にでも汁｣
と言う意見しか出て来なさそうorz

>>745
そんな事をしても所要時間が半減するわけでもないし、需要も無いと思うが。
スピードアップして所要時間短縮するよりも、両数は短くて構わんから列車本数を増やしてほしい。

ピカピカの三社員が分オイにいた。

博多･宮崎間、乗り換えなしで所要時間3時間以内、割引きっぷの価格が
フェニックス号と同程度で、運行本数が毎時1本なら、
B&S・フェニックス･飛行機すべてを駆逐できる。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316229830/240
　　　　　　＋
(1)日向市･高鍋間に高速特急用別線(単線･最高速度160キロ)建設:所要時間16分
(2)それ以外の区間の130キロ化
(3)曲線改良(R≧900)
で可能。

宮崎-〔8分〕-佐土原(交換)-〔8分〕-高鍋-〔16分〕-日向市-〔6分〕-門川(交換)
-〔8分〕-南延岡-〔16分〕-日之影-〔6分〕-高千穂(交換)-〔12分〕-阿蘇白川
-〔11分〕-熊本空港=〔14分〕=熊本-〔74分〕-博多

でもお高いんでしょう？

749氏が私財を擲って
開通に至り
宮崎県は名誉県民の称号を贈与し
県民は何時までも749氏に感謝の念を擁き続けました

宮崎の昔話より…抜粋

仕方がない、私が財産をなげうって
宮崎ー南宮崎間の複線化と南宮崎ー都城間の高速化をしてあげよう

高千穂越えはお高いと思うなぁ

全国津々浦々まで新幹線が行き渡ったころに出来上がるかね。開通と同時に3セク化かもしれないけど。

宮崎〜南宮崎は高架化した際に複線にすれば良かったのに。まだ完成する前に宮日新聞に今の遊歩道区間を活用できないのか？なんて記事が載ったな。
長崎線の浦上〜長崎が複線になった時に宮崎〜南宮崎も出来るんじゃないか？と思ったもんだ。

大淀川がデカ杉

大分の車両基地に黒いディーゼル機関車がとまってたんだが？

とりあえずアイベックスに対抗してSNAはJR九州の航空部門にすべきだな。
そうすれば福岡〜宮崎にシャトル便運行できるし、
延岡方面にかつてのＤＢとルフトハンザと共同で運行していたエアポート
エクスプレスみたいにすればいいんじゃね＞

>>757
宮崎駅（JR）ー宮崎空港駅ー宮崎空港（飛行機）ー福岡空港ー福岡空港駅（地下鉄）−博多駅
の割引切符を片道1万円で販売すればよいな
これなら乗り換え時間を含めて最速1時間30分ぐらいで行けそうだな

帖佐駅の改札のラッチが撤去されて下に板が敷いてあった
多分SUGOCA対応の自動改札機が導入される

帖佐駅を調査。

>>759
ついこないだまで鹿児島に滞在していて中央駅に行く機会があり、インフォメーションセンター近くにSUGOCAのチャ
ージマシンがあるのを見て、もしかして導入が近いのかと質問したら予算面でまだ難しいとのことだったのだが、何か
動きがあったんだろうか？

>>761
SUGOCAスタート時からチャージャー機はあったよww

うむ
見に行ったら加治木駅もラッチが撤去してあった

帖佐駅は今日の朝までラッチはあったから今日撤去工事を始めたけど、
加治木駅は既に工事は終っててコンクリートで痕を埋めてた
何かの配線を埋めたかのように改札すぐ横の窓口に向かってコンクリートが塗ってあった

国分駅はリニューアルした時に最初からいつでも自動改札が置けるようにスペースが確保してある、日豊線ではあと隼人駅がどうか
鹿児島駅は明日見てくる

まとめて撤去し始めたってことは数ヶ月以内に設置工事が始まるのかね

>>761
SUGOCA自体は2012年度に導入すると言ってたから来年の3月くらいじゃない？

いま仕入れた情報によると長崎地区もラッチの撤去が始まっていて
長崎地区のSUGOCA導入は今年の12月頃らしい

そういえば大分駅は地上駅時代はSUGOCAチャージ機あったのに高架化で無くなってしまったな
構内のファミマでチャージはできるけどさ

>>765
庭先市場の駄菓子屋近くにあるよ。
あの機械、札を読み込むのが遅くてイライラする。

>>766
券売機と同じ型の
JQカードの、ポイント還元ができる機械
あれは、どこへ置いてあるんですか？

>>767
それは今のところ大分にはないようだね。

>>746-747
宮崎は福岡と真裏に位置してる故に陸の孤島状態になってるんだよな。
対福岡＝高速バスと飛行機が圧倒的需要だからな。
宮崎における鉄道復権するにはりあえず末端部（鹿中〜宮崎）
の高速化するべきだろうね。

車内販売充実の一環として週末に肉だわらとタイアップするとか…

>>769
自分が住んでるjr酉管内で言うと、大阪〜島根みたいなものだね。
共に対角線の位置にあり、色んな面での接点も無いに等しい。
博多原理主義の(？)jrQからしても宮崎は要らない仔だろうなorz
帰省した時の県内の道路の充実っぷりに(悪い意味で)驚いた記憶あり。日南線はたった今からでも要廃止w

道路充実といっても新名爪までだからなあ

鹿児島地区帖佐駅の改札撤去の続報だけど

俺「何でここなくなっちゃったんですか？」
駅員「いま工事をしとるんです。ITの」
俺「IT？」
駅員「あーICです。SUGOCAカードの工事してるんです」
俺「ああ、あれ使えるようになるんですか？」
駅員「ですね、来年から始まるみたいです」

だそうてす

ちなみに昨日は自動改札機と言ったけど、ラッチ跡を見たら、30センチ四方のプレートで何かを塞いでたから
多分簡易改札機っぽいです

大分地区はもう工事始まってるのかな

鹿児島地区帖佐駅の改札撤去の続報だけど

俺「何でここなくなっちゃったんですか？」
駅員「いま工事をしとるんです。ITの」
俺「IT？」
駅員「あーICです。SUGOCAカードの工事してるんです」
俺「ああ、あれ使えるようになるんですか？」
駅員「ですね、来年から始まるみたいです」

だそうてす

ちなみに昨日は自動改札機と言ったけど、ラッチ跡を見たら、30センチ四方のプレートで何かを塞いでたから
多分簡易改札機っぽいです

大分地区はもう工事始まってるのかな

いつも思うが帖佐付近民多いなここ。俺もだけど。

鹿児島地区帖佐駅の改札撤去の続報だけど

俺「何でここなくなっちゃったんですか？」
駅員「いま工事をしとるんです。ITの」
俺「IT？」
駅員「あーICです。SUGOCAカードの工事してるんです」
俺「ああ、あれ使えるようになるんですか？」
駅員「ですね、来年から始まるみたいです」

だそうてす

ちなみに昨日は自動改札機と言ったけど、ラッチ跡を見たら、30センチ四方のプレートで何かを塞いでたから
多分簡易改札機っぽいです

大分地区はもう工事始まってるのかな

3連投してしまった。。。
すんません

大事なことなので3回も以下略

>>768
全面高架、駅移転後も、しばらくは元の位置にあったのに
いつのまにか、消えてしまって
何度か、ポイント還元もしたし
履歴見るのにも、重宝してたから、ちょっと不便
スゴカ導入まで、お預けなんだか

>>756
黒ディーゼル機関車って何用なの？

BSデジタル号

>>770
関西〜島根は出雲市までは「新幹線〜岡山乗継〜はくも」があるから宮崎よりはマシでしょう。
それだけなくJACや高速バスも多数運行してるしね。
それ以西（江津・浜田・益田＝石見地区）は宮崎よりも悲惨。
萩石見〜伊丹便は廃止されてるし、高速バスで一旦広島まで出なきゃいけなみたいだし。
道路状況はあまりよくないみたいだからね。

むしろ宮崎は福岡より東京や関西との接点が強いんじゃないかな？

>>781
大人になってから九州に逝く機会が複数回あったが、以下の様な認識ですゎ。
福岡熊本鹿児島：新幹線で逝く場所
佐賀長崎：新幹線＆かもめで逝く場所
大分：新幹線＆ソニックで逝く場所
宮崎：伊丹から飛行機、更に空港からは親戚マイカー送迎。
帰省先の日南線？何それ英語？状態w

鹿児島、熊本、長崎、大分は
？？？？な場所に空港造ったからね
県庁所在地からの距離が宮崎並みなら
各県とももっと苦戦だろうが

で何回>782は死んだんだ？

いつの間にか浅海井の簡易委託が終了してた
マルス・端末スレでも特に触れられず

>>783
変なトリビアで申し訳ないが
宮崎空港は地方空港初のジェット化＆レーダー管制を導入した空港。
それ故に宮崎は東北や北陸、北九州や鹿児島のような鉄道信仰は皆無に等しく、
国内屈指の飛行機信仰の強い地域だからなぁ…

>785
そりゃあ御利益のある神様（新幹線）ならともかく
貧乏神（日豊南線）なぞ信仰する奴なんていないわ

ttp://www11.uploda.tv/s/uptv0012639.jpg
ttp://www11.uploda.tv/s/uptv0012640.jpg

>>787
廃線濃厚だな

放屁本線のよくある風景

これもよくあるのか
ttp://live2.ch/jlab-fat/s/fat1342084114906.jpg

>>787
日豊本線、大分以南より良い木製枕木使ってんだなｗ　　　状態が良い。

>>791
あの辺は２０年前の洪水で一度やり替えたとこだろ
なので日豊本線よりも若干良い

もう廃線しかないな

>>790

この鉄橋って流されて架け替えた奴だな。だいぶかさ上げしたはずだがまた水が超えたのか。

貴重なTPCまくらぎがまたやられた。この前の日南線に次いで豊肥線まで・・・・・・。
まぁ、ソニック＆新幹線の方が熊本行きは速いんだけどなｗ

>>790
これは竹田〜荻間にある玉来川橋りょうだな。ニュース見たが、玉来川橋りょうは線路は流されてない。水が線路を越えただけ。
朝地〜緒方の橋りょうも線路+枕木+バラスト、橋りょうとの接続部分は流されたが橋本体は残ってる。
復旧まであまり時間はかからないかも。昔の水害みたいに1年とかはかからないと思うが。

>>796
その復旧費用があるのかそうかが問題だな

>>797
そうかそうか

大津から犬飼の間無くなったら
収益改善だな

>>797
前回大活躍！某議員秘書の人のご主人はすでに第一線から遠のいているらしいしからなw
お隣の長大路線の鉄橋にいつまでもかかっている徐行は予算がつかないと言う理由だと中の人に聞いたよ。

ＪＲ豊肥線の朝地−緒方間（大分県豊後大野市）で鉄道橋が流され、復旧に数日かかる見込み。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/312490

災害復旧費用は国と自治体が出すでしょ。出さなかったら、アッサリと廃線にするだけ。

>>801
流されたのは鉄道橋のレール
鉄道橋本体は流されてない

何度流されても復活する豊肥本線に火の国不死鳥(フェニックス)ラインと名付けよう

>>801
橋梁は残ってるものの、線路の調達とか流された土砂も埋めないといけないから数日というのは不可能だろ

数日で復旧出来るったぁ凄いじゃん。

1990年の大水害の時、豊後竹田の祖父母の家に行くとき大分から緒方まで豊肥線に乗り、そこから先は代行バスだった。
三重町−牧口(この年の11月から豊後清川に改称)の車窓からは、大野川沿いの山林が洪水で流されていた爪痕がはっきり見えた。
その時、玉来駅近くに住んでた父方の親戚の一人が洪水で流され、行方不明となって遺体がなんと臼杵付近で発見された。
今回は22年前よりずっと被害が軽いのかな。
数年前、大野川支流の稲葉川にダムができたらしいし。
竹田のあたりは、1982年にもかなりの水害があったと聞いた。

吉都線復旧せんと思ったらこれか
ttp://epcan.us/s/07131203021/ep653837.jpg
ttp://epcan.us/s/07131203251/ep653838.jpg

と思ったら復旧したｗ

鹿児島地区もSUGOCA導入とは...
姶良駅とかに簡易改札が付くのが予想つかないな。盆に帰ってきたら見てみよう。

宮崎地区の導入は半年遅れくらい？

幸崎〜国分はSUGOCAを導入しないんだろ？

815・817系浸水してしまえ〜あんなゴミ車両小倉工場で重機のエサになれよ
415系置き換えやがって
まじゆるせない

>>813
今は古典で平家物語やらんのか？
無常だぜ

>>808

壊れたら遮断機降りるようになってるんだ。すごいね。

>>815
フェイルセーフだから踏切は遮断状態が定位だし信号も赤が定位。

>>765
豊後にわとり市場内にチャージ機があるぞ。
以前、高架見学会では改札内のkioskの燐に「sugocaチャージ機設置場所」の
張り紙が有ったが変更になった。

チャージするのにわざわざ入場券を買わないといけない空気を読んだのか？

>>811
SUGOCAは宮崎地区に導入する予定はないよ

北九地区のスゴカを廃止して宮崎に導入してやってくれ

大分地区のSUGOCA導入範囲も微妙なんだよな
中津−幸崎、大分−中判田、大分−向之原って

>>817
あれは導入後に精算の機械を置く場所じゃないの？
大分のファミマはＳＵＧＯＣＡチャージ非対応だっけ？

下関駅にもSUGOCAのチャージ機があります

今日は津久見花火大会の日ですよ！
年に一回、佐伯〜延岡の普通列車に車掌が乗務する日ですよ！

>>823
いつもなら220+220の2両運転でツーマン運行だが、今回は豪雨被害による車両不足(豊後竹田にキハ200が2編成取り残された)の為220の1両ツーマン。
花火終わって津久見から1両で大丈夫か？積み残しがありそうだ。

積み残されたらどうなるの？
特に最終の場合

臨時列車が21時〜22時台に3本ある。

津久見21:13→大分22:54
津久見22:20→大分23:17
津久見22:40→大分23:44

運行される形式は知らん。

都農の北にあるのに
なぜ東都農なんだろう？

>>827
都農駅…東経131度34分5秒
東都農駅…東経131度34分55秒

間違い無く東にあるぞ

この間都城〜国分と乗ったが、都城も国分も自動改札ないのか…。
特に国分はあっても違和感ないのだが、SUGOCA導入と同時に入れるのだろうか？

別府大学駅を出てすぐのレール、ロングレールにでも交換されたのだろうか？
上り線は「ガタンゴトン」いうのに、下り線は「シャー」みたいな音で電車が通過する。

>>829
国分駅は自動改札機入るよ

>>829
ニュースぐらい見ようぜ
熊本長崎鹿児島の主要区間に、12年から順次自動改札を導入

おお、どこも北部九州SUGOCAのエリア外ではないか。
大分地区には北部九州仕様の簡易型SUGOCA改札がつくのかな。

もちろん宮崎には何も入らんだろうが。

http://motto-jimidane.com/jlab-tv/3/s/179308.jpg

おまる川の鉄橋が最長ってはじめて知ったは

自改はSUGOCA導入に向けて長崎大分熊本鹿児島地区の数駅で設置されるけど
全部には入らないよ

熊本と鹿児島しか利用状況がわからんけど

熊本地区
玉名、上熊本、八代、新水前寺、水前寺

鹿児島地区
伊集院、鹿児島、隼人、国分、谷山、坂之上

この辺は乗降客数4000ー6000人規模の駅だから確実に入る
川内は6500人くらいの乗降客数だけど、新幹線が3000人なので確実とは言えないな

他の候補は

熊本地区
宇土、武蔵塚

鹿児島地区
川内、加治木

乗降客数3000人近い帖佐駅が簡易改札機らしいという情報があったのでそれ以下は簡易改札機かな

地味な大在駅と中判田駅には駅員さんの笑顔が拝める簡易改札機でお願いします。

昔から大分駅高架開業のイラストにキハ72が登場していて「由布院までしか来ないのに」と思っていたが、まさか本当にキハ72が大分駅に乗り入れするとはｗ

>>832
国分だが、イメージ的にはあって当然なだけに、現時点でなかったのは意外だった。

豊後国分にも自動改札つきますよね。

■ １４時５３分頃、日豊本線　城野駅から安部山公園駅で３０２９Ｍ（ソニック２９号　博多駅１３時５７分発　大分駅
　　１５時５８分着）に人身事故が発生し列車の運転を見合わせていましたが、１６時１１分に運転を再開しました。
　　この影響で日豊本線及び鹿児島本線の一部列車に運休、遅延が発生しています。（2012/07/20 19:30現在）

北九州は筑豊民が多いからな。やはり筑豊民の血が電車相手の当たり屋を産むのかな。

>>842
北九州市内の日豊線は全面的に高架化すべきと思うんだ

>>838
過去に何度か大分まで来たことあるよね＞キハ72

>>843
高高架の高速の上を通すのか。

>>845
紫川の橋をかけ替えて傾斜をつければ南小倉駅を高架化する勾配をつけることが可能だと思う
小倉工場は東小倉駅跡に移転して跡地を閉鎖する東芝工場とあわせて新都心へ再開発だな
東小倉へ移転した小倉工場に新幹線へのアプローチを設けてFGTの整備も行う

>>844
高架になってからは初乗り入れだと思う。地上駅時代はダイヤの乱れで何度か来たけど。

http://s1-04.twitpicproxy.com/photos/full/620816138.jpg
http://s1-02.twitpicproxy.com/photos/full/620817529.jpg

神宮駅で485見たけど、なんぞ団臨でも走ったかな？

黒いディーゼル機関車は、いつまで大分にいるの？

>>849
>>848のキハ66と485で大分〜都城、キハ66で都城〜人吉で臨時列車として走った。

>>848
コレ、合成？　　まぢで走った臨時なん？
準急ってちなみに特急停車駅　+　何駅に停車？

>>852
こちらに実況の需要がありましたか。

特急おおよど号のドア扱い停車駅は宗太郎と宮崎、準急からくに号は小林、えびの、吉松からの各駅でした。

明日も走りますよ。明日は、準急やたけと特急夕月です。

>>852とか>>852とかJRQ公式すら見ねーのかw

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/7cf99aa11cbf57b849257a1000365913?OpenDocument

安価ミス

>>849とか>>852

>>853
�d�d

>>854
見ねーよ。

https://twitter.com/Mayuyu8373/status/226490957686775809/photo/1/large

名前を変えてもゴハチだったらまぁええが、ロクロクならいいとこ『はんだ』しか思い浮かん。
門司におったガキの頃から25年よう乗ったが、長崎に行ってからはまったく知らん。
長崎で走れんくなったら是非とも日南線に来てヨンマルと走って欲しいな。

特急夕月、定刻に霧島神宮を出て財部に到着しました。
20分停車。

>>856
レスどうもです。
夕月号、次の停車駅は三俣。また20分止まります。

沿線撮影の皆さん、暑いのでお気をつけて！

失礼、三股でした。

この次は田野に15分止まります。

>>860
三股に２０分。知らなかった…orz

>>862
ありゃ、撮り逃してしまいましたか…？
田野到着。
日向新富でも10分、東都農でも20分止まりますよ。

>>863
１分停車のトコでなんとか大急ぎで撮れましたヾ(･∀･)ﾉ"

>>864
撮影できて何よりでした。
夕月のヘッドマーク、なかなか秀逸だと思いますので、これからでも沿線、駅撮りぜひどうぞ！
参考までに先頭大分側が絵入りです。

>>856
ゆとりは死ね

夕月号、これから県境に差し掛かりますが、雲行きが…。
大分は雨なのでしょうか。

延岡運転停車中。次の営業停車駅(?)は上岡で、10分止まります。

>>862
きりしま11号との交換待ちでした

特急夕月号満員で大分駅に到着。

若干のダイヤ乱れありましたが、夕月号無事運転終了しました。
暮れかけた空には、まさに夕月が出てました。皆さんお疲れ様でした。

在来線特急街道、日豊本線。
この特徴を生かすべき。

485イベント臨時列車、故障し最後は415と連結して車庫入り

http://www.youtube.com/watch?v=XhHkjusxFZw

>>872
>>873の映像を見ると、故障したのは415の方じゃねえか。
おまえの書き方だと、485の方が故障した事になる。

鹿児島地区日豊線のSUGOCA準備工事は
国分~鹿児島中央の全駅で終了した模様

見た感じ配線が包まれてる銀のパイプが見えてる、ラッチ跡に30cm四方のパネルで何かを塞いでる駅は簡易改札機、
配線が全て地中に埋められてる駅は自動改札機かと思われます

調査したところ鹿児島地区の日豊線では、

【自動改札機】
鹿児島中央（設置済み）、鹿児島、加治木、隼人、国分

【簡易改札機】
重富、姶良、帖佐、錦江

竜ヶ水は不明

>>875
こりゃ普通は国分で分断フラグだな。宮崎-西都城はキハ化するんじゃね？

>>876
国分以北は使えませんで終わりだろが

昔、ICOCAが使えない区間まで、ICOCAで乗車しちまって、
カワイイ女性車掌に、やんわりと咎められてる御婦人を見たことがあるな。
きっと、似たような事象が九州でも起きるだろうな。
ただ、九州はワンマン列車が大杉で、駅に降り立つまで、
それに気づかないかも…だけど。

>>878
つ　下関駅
今はSUGOCAに対応したが、多分乗り過ごしがあまりにも多かったんだろ

>>875
竜ヶ水は簡易改札設置と思う
現行北部エリア対象路線では無人駅にも簡易改札設置されていて
対象区間内だが簡易改札すらない駅というのは存在しないので

なんで>>876の発想になるのか分からん

中学生は夏休みだからね。意味不明なカキコ増えるさ

大分地区はSUGOCA工事全くしてない。

大分は既存エリアの拡大だから準備に時間がかからないからとかかね？

鹿児島は新規エリアだからシステム構築のために早めに準備を始めたとか
同じく新規エリアの長崎ももう準備工事やってるみたいだし

てか、鹿児島中央駅の3-6番乗り場に何やら自販機の半分くらいの大きさの機械が乗りそうな
コンクリートの土台が準備されてるんだけどありゃなんだ？
駅舎を中心として広木郡元方のベンチの横に

特急券の券売機？SUGOCAチャージ機？

日豊線って何となく名鉄に似てるねぇ
特急誘導とか過疎路線放置プレーとか・・・赤いボロ電車も

扱い的には
大分以北：名鉄本線
鹿児島付近；犬山線
大分以南：三河線
大分-延岡付近の超過疎区間DCワンマン：三河線末端
延岡-宮崎空港：常滑線ミュースカイ（もどき）

後は知らんｗ

>>873
そろそろ415を引退させて
新しい交直流車両作れよ
415のライフはもう底を付いてる

まさか東日本のE531が引退するまで使う気か？

亀頭に切替遮断機の工事して交直化
そんなもんでしょう

この前大分の415ぶっ壊れたよ。

宮崎行ききりしま20号161分遅れ

宮崎着は1時ぐらいか？後続の普通は打ち切りだろうけど

>>890
なんかあったの？

>>831
桜島の爆発による大量降灰

間違えた
>>891

>>875
加治木は朝の高校生ラッシュがすごいからなー

DQNの巣窟加治木

つい今しがた大淀川渡って行ったのがきりしまだろうな

>>887
1500番台は後15年は使うだろう。
交直流車両は下関⇔小倉+α運用
用に4編成程度あれば十分

「牧−高城−鶴崎」間を130km/h運転可の複線高架化，駅には特急通過線付き

普通列車100km/hにダウンしたのに、130km/hに上げるなんて到底無理。
ましてあの路盤・線路、ローカル線以下だから。木製まくらぎ、薄い道床、細い架線。

夏休み満喫中学生の相手なんかするなよ

「幸崎−坂ノ市」間に、全検も出来る工場機能付きの大型車両基地作ろうぜ!!

でも御高いんでしょう？

とりあえず幸崎以北は全線複線化する必要があると思う

宮崎には非電化単線がよく似合う。今にして思えば日豊線幸崎以南の電化は誤りであった。
非電化のままであれば今頃は最新鋭の気動車特急が行き交っていたのにと思うと残念でならない。

>>904

コピペだっけ？

>>905
民主党絶対支持の書いたコピペだから無視が一番

今朝817が小倉から下って行ったけど佐伯〜延岡のｷﾊ220と置き換えるのかな？
大分口の気動車が不足してるから

>>907

入場してたカコ車の出場

>>907
そういう発想が凄いな。さすが夏休み。

気動車なら小浜線から出てくるよ
もうすぐ武豊線からも

別府で花火大会あるけど臨時とか出てる？

>>911
https://twitter.com/jrkyushu200/status/229493486116827137/photo/1/large

宮崎地区の746Mと755Mって同じ車両？

大分の車両基地に、ゆふいんの森が居たよ？

>>913
同じ車両の折り返し運用

連投失礼
>>914
？？
居ないほうがおかしいだろw

>>914
キハ70とキハ72の2編成が今は別府〜日田間のゆふ森として走ってる。

つべで展望動画見たけど
大分までの区間だけでもカーブ鬼過ぎでワロタｗ
どんだけクネクネしてるんだこの路線。。。

あと大分以南は、よく電化したよなぁこのジャングルｗｗｗ
と思える区間が多数あるし。
一見するとローカル私鉄並みのヘロヘロ路線だし

西の様にお布施で近代化高速化とか言う計画は無いのかい？
Q曰く電化してんだから文句は言うな的な放置プレーが
ある意味一番悪質な気がする。。。

>>918
大袈裟すぎ。

電化区間にDC走らせるのはガッカリだけどな

交流だから電車だと最低2両になるし
1両でも十分すぎる区間だから

>>918
長崎本線の方がカーブきついよ

台風接近で被害が出ないか心配だ。

>>915
サンクス

JRQも新幹線でカネに余裕ができたら北の方から順次直流化していければと思ってたが
全然収益ダメぽなまんまだもんね

国鉄時代の交流電化政策って
要は癒着していた電機メーカーや電力会社との談合のせいもあったからなぁ
常磐線は磁気観測で問題あってやむを得んかったが

>>924とか見るとほんと夏なんだと実感できる

大分を境に北はソニック
南はノロッコな格差を何とかして欲しいがね

>>927
jrQ｢大分(〜佐伯)以南はノロッコどころか廃線が本音ですたぃ。延岡？宮崎？何処それw｣

>>928とか見るとほんと夏なんだと実感できる

ttp://www.miyatetsu.jp/poppoya/cgi-bin/upload/0091_120727.pdf

なにやってんだよこいつら・・・ｗ

日向市駅は駅名を富高駅に戻せ

三納代駅･広瀬駅･次郎ヶ別府駅･花ヶ島駅・・・

>>930
さすがに向谷アレンジじゃなかったかｗ

きりしまに振り子電車使わないの？

>>934
たぶん線路が壊れるｗ

使えるけど、使ったら>>935の言う通りｗ

確か、宮崎まで885が来たことがあったが
振子機能は使わなかったってことだねｗ

線路が壊れるのは佐伯〜延岡と宮崎〜国分と重富〜鹿児島かと

少し前に夕方宮崎行のきりしまに乗ったけど
鹿児島中央駅出たときは席探しするくらい埋まってて意外と客多いんだなと思ったら
国分を出たときは5分の1くらいになってた

鹿児島もすっかり特急誘導の餌食になったんだなと思いました

>>938
鹿児島は
快速全廃止→ライナー全廃止→特急化
だからな...たった15年で。

300円の特急料金だからまだマシな方と思われ

川内エクスプレスも300円にして下さい

ttp://0982.tv/contents/2012/08/hyugasiekijidouhousou1.jpg

>>936
885が宮崎まで乗り入れてた時は佐伯で振子のスイッチを「入り」「切り」してたらしい。

>>943
今ならイヒのおかげで延岡で入れなおせるだろうな

>>942
駅前のデパートがトライアルな日向市か

つーかデパートじゃねーし

都城宮崎日向延岡デパートはジャスコ

アズマヤ百貨店…

宮交のバス停、デパート前

大分の815のVVVF音がかわってる！813の新型と同じような音。
前はキーンっていって50km/h超えたところで同期モードに入ってたが、
今はタオルを絞るようなギュギュギュギュギュ〜って音だ。同期に切り替わるときの衝撃がなくなってた。

インバータを変えたのか、ファームウェアを更新したのかは知らん。情報求む。

下回り機器、メーカー名見りゃ一目瞭然じゃね？

インバータを更新してるみたいだね。全部じゃないみたいだけど。815から885みたいな音がすると違和感ありまくりｗ

日立の新型に交換って事？

東芝は福岡県から全部撤退してしまうからな
メンテ的に日立の方が安心できる

>>947
宮崎は宮崎山形屋、ボンベルタ橘

>>954
815は元から全部日立な訳だが

鹿児島地区に815投入

>>955
山形屋といえばチャイムが「アルプスの牧場」だったな

南宮崎はダイエー　イズミヤ

8.6水害から19年。進まない重富〜鹿児島の改修。

都城は昔からのデパート壊滅・・・・

まあ強いて言えばイオンモール化したダイエー

百貨店業態じたいオワコンだからな

>>960
阿蘇同様、崩れやすいカルデラ壁という構造問題はどうにもならないな

>>962
九州の自体阿蘇山の噴出物で厚くおおわれてるからな・・・
火山性でない地質なんて天草と北九筑豊の一部くらいのもんだよ

トキハはオワコンどころか売上が上がっているからなあ

大分駅ビルのトキハ新本店が完成すれば九州最大の百貨店になるなあ

>>965
そんなの出来るの!?

>>966
計画がある

駅ビルはアミュプラザ大分でしょ

で　誰がそこで買い物を？？

さわだタウンに飽いた大分県民

>>965>>967
ガセネタ書くな。駅ビルの概要は以前、Qが発表してるがデパートみたいな核となる店舗は入らない

夏休みなんだから気にするなよww

ガセでしたか。
今のトキハ本店には愛着があるので移転閉店かとびっくらしますたよー。

下関行き415が関門トンネル内で壊れて止まった
停電してるから釜で門司へ引き戻しているらしい

関門トンネルで故障とか、真っ暗だったらけっこう怖いな。

車両にはバッテリーあるし、室内は豆球みたいなのが点灯するはず

>>976
それでも怖いな...

青函トンネルで故障したらどうなるんだろう？

>>976
豆球は415系0番台だね、100/500番台は20W、1500番台は40Wの蛍光灯（通常時も点灯）のはず。

>>978
青カンになる

クーラーも止まるんだろ？　　　昨夜は蒸し暑かったし車内はサウナだったろな。

トンネル内は涼しいと思う。一部だが窓もあくし。

14時56分日豊線中津駅近くで上り線を国鉄特急色485系5連が走っていくのを見たぞ。全客室窓にカーテンが降りたままだったが、小倉車両工場（名称誤りならスマン）まで回送か？

>>983
ttp://www.youtube.com/watch?v=b3MmU29_9QI

に
　　ちりん

じゃなく

　　ちり
に　　 　ん

じゃないのか？

　 ち
に
　　 り
　　　 ん

　　　　　　ん
に　ち　り

>>985
「日蓮」の発音ｗ

986が正解。シーガイアは別。

　　に　　　　　　　　　　　　　　ちん


　　　　　　　　　　り

>>983
小倉〜大分の臨時にちりんだよ。485は2往復、他に787と885も臨時で走ってる。
カーテン全部閉めているのは冷房効果を高めるため

>>991
この前、日豊線じゃないけど、回送のキハ31が来た時も
ちゃんとカーテンが全部きちんと閉められてて、乗ったとき涼しかった。
「電車」らしく節電対策をやるように徹底されてんのだろうか？
キハは関係ないけどｗ


次スレはﾏﾀﾞｰ?

>>993

建てた　次スレ
東九州】日豊本線　33【縦断】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344684437/

確認サーチしたらスレタイに日豊本線入れた糞スレ立てた
バカいるな

>>993
【が抜けてるけど、乙

>>993
いろいろとおかしいとこがあるが乙
Qの中の在来線らしさでは一番、って妙な褒め方でもしとくか>日豊本線

明日485にちりんに乗車するわｗ

ここ、埋める？

ほっとけば落ちるがここまで来たら1000まで行く！

>>994

993なんだがコピペミスったorz

ばか

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