【名古屋】中央線名古屋口スレ 39【中津川】
1 ：名無し野電車区：
JR東海管内の中央線について語るスレッドです。
（基本は名古屋近郊の快速普通を中心とした区間）
その他の線区や、しなのの話題は基本的に関連スレへお願いします。
【383系】特急しなの 13号
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329952163/
【木曽路】JR東海中央線 木曽地区４【中央西線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329647795/
前スレ
【名古屋】中央線名古屋口スレ 38【中津川】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320939701/
（基本は名古屋近郊の快速普通を中心とした区間）
その他の線区や、しなのの話題は基本的に関連スレへお願いします。
【383系】特急しなの 13号
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329952163/
【木曽路】JR東海中央線 木曽地区４【中央西線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329647795/
前スレ
【名古屋】中央線名古屋口スレ 38【中津川】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320939701/
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※※注意※※
煽りを目的とするものの書き込みは、スレの浪費になるので厳禁とします。
書き込みがあれば削除依頼を。
過去スレ（古い分は省略します）
【名古屋】JR東海中央線名古屋口スレ 37【中津川】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313690475/
【名古屋】JR東海中央線名古屋口スレ 36【中津川】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306118093/
【名古屋】JR東海中央線名古屋口スレ 35【中津川】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297238113/
【名古屋】JR中央線名古屋口スレ 34【中津川】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285039715/
中央線名古屋口スレッド33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270125855/
【名古屋】JR東海 中央線スレッド 32【中津川】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255615906/
【名古屋】JR東海 中央線スレッド 31【中津川】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246785009/
煽りを目的とするものの書き込みは、スレの浪費になるので厳禁とします。
書き込みがあれば削除依頼を。
過去スレ（古い分は省略します）
【名古屋】JR東海中央線名古屋口スレ 37【中津川】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313690475/
【名古屋】JR東海中央線名古屋口スレ 36【中津川】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306118093/
【名古屋】JR東海中央線名古屋口スレ 35【中津川】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297238113/
【名古屋】JR中央線名古屋口スレ 34【中津川】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285039715/
中央線名古屋口スレッド33
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【名古屋】JR東海 中央線スレッド 32【中津川】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255615906/
【名古屋】JR東海 中央線スレッド 31【中津川】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246785009/
関連スレ（一部省略）
名古屋市営地下鉄Ω65号線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331196050/
【せとでん】名鉄瀬戸線13駅目【大森・金城学院前】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318667139/
愛知の中小鉄道 16駅目 【愛環ﾘﾆﾓ城北あおなみNGB】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318260719/
【豊橋】東海道線名古屋口スレ47【米原】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330858277/
【μ】名古屋鉄道195号車【名鉄】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330171471/
高山本線・太多線スレ Part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330607912/
名古屋市営地下鉄Ω65号線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331196050/
【せとでん】名鉄瀬戸線13駅目【大森・金城学院前】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318667139/
愛知の中小鉄道 16駅目 【愛環ﾘﾆﾓ城北あおなみNGB】
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【豊橋】東海道線名古屋口スレ47【米原】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330858277/
【μ】名古屋鉄道195号車【名鉄】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330171471/
高山本線・太多線スレ Part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330607912/
くこかー
こ、これは>>1乙じゃなくて
桜通線なんだから
変な勘違いしないでよね！
久
名 屋
古 大
_屋＿_通＿＿
／:○: : : ○ : : : :ヽ 名古屋⇔徳重
￣ 今池フ ○ : ／ 35分
／: : : :／
御器所/: :○: :/
/: : : : : /
,': : : : : :/ 鳴 相 神 徳
新瑞橋: ○ : { 野 子 生
{: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重
'.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
桜通線なんだから
変な勘違いしないでよね！
久
名 屋
古 大
_屋＿_通＿＿
／:○: : : ○ : : : :ヽ 名古屋⇔徳重
￣ 今池フ ○ : ／ 35分
／: : : :／
御器所/: :○: :/
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,': : : : : :/ 鳴 相 神 徳
新瑞橋: ○ : { 野 子 生
{: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重
'.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ ）
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>>5
中村区役所〜名古屋は廃止ですか？ｗ
中村区役所〜名古屋は廃止ですか？ｗ
ID:xqCMtRl40 中の人か？
平日朝の所要時間が増えているのは
「車両数減で乗り降りに時間がかかる」のを見越してだったら恐ろしいな。
「車両数減で乗り降りに時間がかかる」のを見越してだったら恐ろしいな。
平日朝の8両化とか、車内は地獄と化するな
>>963
自演乙＾＾
精神が健全なのにライン工にしかなれないなんて、可愛そうだね。
>>993
哀感直通廃止厨ざまあとしか言いようがないな。
だいたい直通がなくなって両数が増えるとか、妄想も甚だしいwww
>>1000
そもそも両数増やしても階段付近だけ混雑して後はガラガラなら増車する意味ないな。
大曽根で後ろの方までバラけることなんてまずありえないし。
自演乙＾＾
精神が健全なのにライン工にしかなれないなんて、可愛そうだね。
>>993
哀感直通廃止厨ざまあとしか言いようがないな。
だいたい直通がなくなって両数が増えるとか、妄想も甚だしいwww
>>1000
そもそも両数増やしても階段付近だけ混雑して後はガラガラなら増車する意味ないな。
大曽根で後ろの方までバラけることなんてまずありえないし。
改悪なのか
>>12
ロング厨でいつも混雑している場所にわざわざ乗ってる奴にとっては改悪。
そういう余裕の無い行動パターンだから、ちょっとの変化でも改悪だと騒ぎ出す。
まあ、地下鉄スレが最近静かなのを見ればだいたいどこの人間かよくわかるw
ロング厨でいつも混雑している場所にわざわざ乗ってる奴にとっては改悪。
そういう余裕の無い行動パターンだから、ちょっとの変化でも改悪だと騒ぎ出す。
まあ、地下鉄スレが最近静かなのを見ればだいたいどこの人間かよくわかるw
昼間のオールロング編成がほとんど211系４連なんだよな。
ロングだから詰め込みが出来るって思っているのかな。
おそらく、今度の改正は211系の走行キロを減らす目的があったりして。
３連の昼間運用が確実に減った。４連は逆に大活躍だが。
ロングだから詰め込みが出来るって思っているのかな。
おそらく、今度の改正は211系の走行キロを減らす目的があったりして。
３連の昼間運用が確実に減った。４連は逆に大活躍だが。
まあ、そうなるだろうね。211が最古参なんだし。
そういえば211の運用は減らない、313の昼寝が増えるとか予想していたアホって
今どうしているんだろうな〜。
きっとどこぞのスレで負け惜しみの人格批判のレスでもして気を紛らわせているんだろうなw
そういえば211の運用は減らない、313の昼寝が増えるとか予想していたアホって
今どうしているんだろうな〜。
きっとどこぞのスレで負け惜しみの人格批判のレスでもして気を紛らわせているんだろうなw
まあこのスレの住人が日頃他線ユーザーを馬鹿にしてきた罰が当たったんだな
>16
そういうのいらないから、別のスレ行ってくれん？
そういうのいらないから、別のスレ行ってくれん？
出来れば3+3のオールロング運用を廃止して欲しかった
トイレもないしこいつ来たらいつも絶望する
トイレもないしこいつ来たらいつも絶望する
トイレ、トイレって、生まれてこの方、普通列車のトイレを使ったことがないが。
たかが２０分程度、いるか？
たかが２０分程度、いるか？
>>20
路車板、特に東海がらみは地元利用者より乗り鉄派の方が声が大きくなる傾向があるんでね。
路車板、特に東海がらみは地元利用者より乗り鉄派の方が声が大きくなる傾向があるんでね。
高蔵寺シャトルなら、211系K100×2の6両編成ならかまへんがな。
減車施策により車内混み合いましてご迷惑を掛けております。
快適乗車をご希望のお客様には別途CLを運転致しております。
お席も余裕がございます。
310円の乗車整理券をお買い求めの上ご利用下さい。
なお売上げの一部は中央リニア建設資金に充てさせていただきます。
皆様のご利用をお待ち致しております。
JR東海
快適乗車をご希望のお客様には別途CLを運転致しております。
お席も余裕がございます。
310円の乗車整理券をお買い求めの上ご利用下さい。
なお売上げの一部は中央リニア建設資金に充てさせていただきます。
皆様のご利用をお待ち致しております。
JR東海
すげーな、在来線が５兆円の利益に匹敵するほどもうかってんのかー
ちゅうぼうのもうそうってすげー！
ちゅうぼうのもうそうってすげー！
いちもつ
211系3連が冷遇されるのは仕方無い気がする。
フラットが酷くて弱い地震みたいに揺れる。
土休日のダイヤだけ拾って冷遇だとわめくのもどうかと。
メインは平日ダイヤだろ。
フラットが酷くて弱い地震みたいに揺れる。
土休日のダイヤだけ拾って冷遇だとわめくのもどうかと。
メインは平日ダイヤだろ。
31 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 17:20:28.18 ID:rzb0fj4q0
32 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 17:57:02.74 ID:l9ZD3mVF0
高蔵寺シャトルの20分なら211トイレなしでもかまわないと思う
地下鉄でも20分以上の時間をトイレなしが当たり前なんだから
そんなにトイレは大事なのかな
地下鉄でも20分以上の時間をトイレなしが当たり前なんだから
そんなにトイレは大事なのかな
トイレって乗車時間より列車本数の問題だろう。
降りて駅のトイレに行ったら次は一時間後…ってのはさすがにきつい。
中津川までならなくてもなんとかなるだろうが、
関西線や木曽地区の間合いがある以上中央線からトイレが消えることはない。
降りて駅のトイレに行ったら次は一時間後…ってのはさすがにきつい。
中津川までならなくてもなんとかなるだろうが、
関西線や木曽地区の間合いがある以上中央線からトイレが消えることはない。
>>32
普段は厠なんぞどうでもいいと思うが、体調悪い時はお世話になるだろ。
以前金曜日の23時台の列車に乗った時、人身事故で１時間以上も駅間停車した時は僅か１カ所しかない厠に長い行列が出来てた。
あの時、もし厠無しだったら、大変な事態になってたかも。
JR線は駅間が長いから、厠は必要不可欠。
普段は厠なんぞどうでもいいと思うが、体調悪い時はお世話になるだろ。
以前金曜日の23時台の列車に乗った時、人身事故で１時間以上も駅間停車した時は僅か１カ所しかない厠に長い行列が出来てた。
あの時、もし厠無しだったら、大変な事態になってたかも。
JR線は駅間が長いから、厠は必要不可欠。
それは非常時に客を閉じ込めたままというところに問題があるのであって、トイレの問題ではないな。
嫌な予感が当たりそう。夕方ラッシュ６両編成が増えるかも。
18時台の中津川快速が６両編成ってありえん。改正前は８両だったのだが。その後の多治見行きも７両→６両に減車。さらにその次の高蔵寺行はオール313系の６両。
313系が増えるのは嬉しいが、減車は勘弁してほしいよ。
朝は現状維持だったが、夕方ラッシュは減車の嵐になるかも。
18時台の中津川快速が６両編成ってありえん。改正前は８両だったのだが。その後の多治見行きも７両→６両に減車。さらにその次の高蔵寺行はオール313系の６両。
313系が増えるのは嬉しいが、減車は勘弁してほしいよ。
朝は現状維持だったが、夕方ラッシュは減車の嵐になるかも。
なんで神領の総車両数はプラマイゼロなのに減車なんて事態が起こるんだ？
211系3連の状態はそこまで悪いのか。
211系3連の状態はそこまで悪いのか。
>>36
名駅18：28 快速中津川がまさかの減車。
あほなんじゃないか？
今日は休みを取っている人もいるし
休み明けの水曜とか新学期とか夕方のラッシュが
とんでもないことになりそうだ。
だれがこういう馬鹿なことを思いついたんだ？
名駅18：28 快速中津川がまさかの減車。
あほなんじゃないか？
今日は休みを取っている人もいるし
休み明けの水曜とか新学期とか夕方のラッシュが
とんでもないことになりそうだ。
だれがこういう馬鹿なことを思いついたんだ？
四線会の運用履歴見てるけど、平日18時台の快速が6連というのは21世紀最少だな。
211系無双の90年代でもあったかどうか。
211系無双の90年代でもあったかどうか。
>>37
211系3連の状態がどうなのか知らないけれど
そんなの理由にならないでしょ。
減価償却してるんだから。
金のない企業じゃないんだし、混雑する18時台のラッシュ時に
減車とか、金払って乗ってる利用者にケンカ売ってる。
211系3連の状態がどうなのか知らないけれど
そんなの理由にならないでしょ。
減価償却してるんだから。
金のない企業じゃないんだし、混雑する18時台のラッシュ時に
減車とか、金払って乗ってる利用者にケンカ売ってる。
JR東海は中央リニア建設の為に力を溜めている・・・
43 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 19:28:54.24 ID:xTYkAP680
>>43
そりゃないよ。
昨日、俺が前スレに書いてた事が当たってしまったな。
夕方ラッシュでも８両編成はあるみたい。18時台の快速瑞浪行きや19時過ぎの瀬戸口行き。（名駅基準）
やはり７両編成は消滅。
中央線も偶然編成ばかりになったのは、東海道線に合わせたのかな。あちらは３両や７両が無いし。
そりゃないよ。
昨日、俺が前スレに書いてた事が当たってしまったな。
夕方ラッシュでも８両編成はあるみたい。18時台の快速瑞浪行きや19時過ぎの瀬戸口行き。（名駅基準）
やはり７両編成は消滅。
中央線も偶然編成ばかりになったのは、東海道線に合わせたのかな。あちらは３両や７両が無いし。
>>43
中央線の最混雑区間を知ってるか？
中央線の最混雑区間を知ってるか？
最近、名古屋駅のベルの鳴らし方が変わった？
以前は自動案内放送が入ってもベルが鳴り続けてたけど、最近すぐに切っちゃうような気がする。
以前は自動案内放送が入ってもベルが鳴り続けてたけど、最近すぐに切っちゃうような気がする。
47 ：!nanja!LordHowe.aitai.ne.jp：2012/03/19(月) 19:59:23.52 ID:vNOnnfi20
もうやだこのプロバイダ
ちな多治見
ちな多治見
運用が明らかになってきたが、ちょっと洒落にならん事態になってきたな。
ただ座れないというばかりか、人命に関わる重大な事故が起こりそうだ。
ただ座れないというばかりか、人命に関わる重大な事故が起こりそうだ。
これさあ 人身事故とかあって運転再開になっても
ダイヤ回復が遅くなりそう。
再開直後とかもの凄いことになりそう。
ダイヤ回復が遅くなりそう。
再開直後とかもの凄いことになりそう。
50 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 21:01:10.95 ID:vNOnnfi20
これは完全な改悪と言わざるを得ない。
しかし、列車の絶対数は減ってないのに何がいけないんだろうか。
夕方ラッシュでも神領車庫で平然と寝てる編成がそんなに多いんだろうか？
しかし、列車の絶対数は減ってないのに何がいけないんだろうか。
夕方ラッシュでも神領車庫で平然と寝てる編成がそんなに多いんだろうか？
本当に減車した分は遊ばしておくのか？
今は3月だから学生が少ないからいいけど
4月になったらパニックになるかもな
今は3月だから学生が少ないからいいけど
4月になったらパニックになるかもな
減車したからと言って、運転本数が増えたわけじゃないし、
他に回しているとも思えないから、朝ラッシュ後翌朝まで休んでる車両が
激増しているとしか思えない。
他に回しているとも思えないから、朝ラッシュ後翌朝まで休んでる車両が
激増しているとしか思えない。
野球が始まり、学校が始まり、新社会人が大量発生し、人身事故発生。
想像するだけで恐ろしい。
想像するだけで恐ろしい。
俺はこのダイヤ改悪を見た結果、
朝は途中まで快速に乗っていくことに変更するよ………
朝は途中まで快速に乗っていくことに変更するよ………
元々211系・313系共に３両編成と４両編成が混在する神領の車両なのに、今回なぜ偶数編成に拘ったのだろうか。
偶数に拘ったらどう考えても減車になってしまう。
もしかして、「編成を分かりやすくしました」と思ってたりして。
偶数に拘ったらどう考えても減車になってしまう。
もしかして、「編成を分かりやすくしました」と思ってたりして。
56 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 21:12:42.00 ID:vNOnnfi20
4月になったら、18時台は乗車率が300パーを超えるような列車も出るだろうな。
田都線とか埼京線並の地獄だ。
田都線とか埼京線並の地獄だ。
少子化を見据えたのかもしれない
こう考えると、去年の改正は運用全く変更なくてつまらんかったが
今になって去年の改正のほうが良かったと思ってる
今になって去年の改正のほうが良かったと思ってる
座れる座れないじゃなくて、乗れる乗れないに関わる改悪だからな。
夕方の千種大曽根なんか3本程度見送らないと乗ることすら出来なさそう。
夕方の千種大曽根なんか3本程度見送らないと乗ることすら出来なさそう。
ふと思ったけど、この改悪ってあからさまなCLへの誘導？
2両も減車された2731Mは輸送手段として機能するのか？
人間の圧力でガラスが割れたり、痴漢の嫌疑かけられる男性が続出したり、
携帯やIPODのトラブルで客同士が殺し合いの喧嘩したり、
あらゆるトラブルを想定しないといけない。
2両も減車された2731Mは輸送手段として機能するのか？
人間の圧力でガラスが割れたり、痴漢の嫌疑かけられる男性が続出したり、
携帯やIPODのトラブルで客同士が殺し合いの喧嘩したり、
あらゆるトラブルを想定しないといけない。
運輸省に苦情を言ったほうがいいかもな
多治見、中津川の人はしなのに乗って混雑緩和
改正前も夕方ラッシュに６両編成はあったが、それは多治見や高蔵寺発着だけだった。
今回は無差別に６両化してるのがまずいな。
その割に、愛環直通の瀬戸口行きは18時台、19時台共に８両だったりする。
>>62
しなの号の自由席にそんなキャパはないよ。
今回は無差別に６両化してるのがまずいな。
その割に、愛環直通の瀬戸口行きは18時台、19時台共に８両だったりする。
>>62
しなの号の自由席にそんなキャパはないよ。
しなの1号が6両から8両に増えてたな
普通快速は減らしてしなのは増車とかまじ改悪
普通快速は減らしてしなのは増車とかまじ改悪
65 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 21:46:31.24 ID:vNOnnfi20
下り快速
朝9時以降は終日18：08発2729M以外すべて6両以下かよ。
鬼すぎる。
朝9時以降は終日18：08発2729M以外すべて6両以下かよ。
鬼すぎる。
責任者出てこい！ レベルだな。
67 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 22:10:31.89 ID:G7r2dQ+U0
ところで今日の岐阜運用の神領持ちはなんだったの？
68 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 22:19:55.16 ID:xTYkAP680
減車は近年では都市部も含め全国的傾向
>>68
楽しいか？
楽しいか？
露骨過ぎワロタｗ
＞中の人へ
朝のラッシュ時も6連で統一しちゃえよ
朝のラッシュ時も6連で統一しちゃえよ
>>72
死人が出るぞ。確実に。
死人が出るぞ。確実に。
中央線は主力である211系の老朽化で、走行キロを減らさなくてはいけなくなった。
でもそれに変わる、新車はまだ早い。やっと117系と119系を置き換えたばかりなのに。
…なんて考えたくないな。
これだから、土休日ダイヤでの７両→６両化や４両編成が増えた時に嫌な予感がしてたんだが。
でもそれに変わる、新車はまだ早い。やっと117系と119系を置き換えたばかりなのに。
…なんて考えたくないな。
これだから、土休日ダイヤでの７両→６両化や４両編成が増えた時に嫌な予感がしてたんだが。
4月から電車通勤なんだが
なんかこのスレみていると、やばそうだな・・
快適な通勤は期待できなくなったのか
なんかこのスレみていると、やばそうだな・・
快適な通勤は期待できなくなったのか
今まで朝は何両編成だったの？
78 ：名無し野電車区：2012/03/19(月) 23:24:58.90 ID:vNOnnfi20
>>76
殺伐とした車内になるのは間違いないね。
乗車率が上がる分体が今まで以上に密着して、
携帯やI-PODや化粧などいろんなマナーが目につくようになるし、
乗り降りも難しくなってトラブルも増える。
殺伐とした車内になるのは間違いないね。
乗車率が上がる分体が今まで以上に密着して、
携帯やI-PODや化粧などいろんなマナーが目につくようになるし、
乗り降りも難しくなってトラブルも増える。
ホームライナー太多を廃止して、
その分ライナー券なくても乗れる列車を増やします！
なんて言ってる裏でこんな仕打ちを考えていたのか。
太多復活していいから、夕方のラッシュも元に戻してくれ。
その分ライナー券なくても乗れる列車を増やします！
なんて言ってる裏でこんな仕打ちを考えていたのか。
太多復活していいから、夕方のラッシュも元に戻してくれ。
中津川まで行く快速まで6両・・
めっちゃ混んでた
これダメだろ
どうしてこうなった？
減車の英断はだれがした
めっちゃ混んでた
これダメだろ
どうしてこうなった？
減車の英断はだれがした
>>77
10両とか8両
10両とか8両
10両はすごいね
東海道線でも8両じゃないの？
東海道線でも8両じゃないの？
朝のピークは10両ばかりだから、ともかくとして
夕方が6両だらけってひどいな。
東海道線と逆転現象起こしてるよ
夕方が6両だらけってひどいな。
東海道線と逆転現象起こしてるよ
たらいま〜亀にゃんだよ！
予想通り現車祭りだったなwwwwお前ら叩いていいぞ俺が許す。
しかし乗った電車はなぜか多治見行きなのに10両だった。
その前の快速中津川は混雑してたのに６両だったしチグハグだな。
予想通り現車祭りだったなwwwwお前ら叩いていいぞ俺が許す。
しかし乗った電車はなぜか多治見行きなのに10両だった。
その前の快速中津川は混雑してたのに６両だったしチグハグだな。
このまま来年の冬を迎えたらどうなるんだろ。
そして輸送障害が重なったりしたら。
そして輸送障害が重なったりしたら。
>>80
車内で客同士の喧嘩とかなかった？
車内で客同士の喧嘩とかなかった？
古いダイヤでも、車内で飯食ったりメール打ってる奴にキレてるオッサンがいたからな。
改悪ダイヤになったらもう…
改悪ダイヤになったらもう…
中央線10両必要なほど沿線人口多いようには思えんけどな
ただ、東海道線は名鉄と並行してるから8両＋8両で16両とも言えるなあ
ただ、東海道線は名鉄と並行してるから8両＋8両で16両とも言えるなあ
しかし両数を1〜2両減らして何のメリットがあるのかね？
211に限って言えば8→6でも電動車の数は同じだから、ランニングコストなんかそう大差ないだろうに。節電？
211に限って言えば8→6でも電動車の数は同じだから、ランニングコストなんかそう大差ないだろうに。節電？
>>90
・最古参の211系３連の走行距離を減らす
・入ったのは313-1300が大半（２連）
・よって概ね１両ずつ減る
>>91
でも人口減時代だから気がついたら５年１０年先は怖いけどね。
春日井市内の小学校で１学年２クラスある学校なんて稀でしょ。
中学校ですら３クラス無いところも出てきているのに。
・最古参の211系３連の走行距離を減らす
・入ったのは313-1300が大半（２連）
・よって概ね１両ずつ減る
>>91
でも人口減時代だから気がついたら５年１０年先は怖いけどね。
春日井市内の小学校で１学年２クラスある学校なんて稀でしょ。
中学校ですら３クラス無いところも出てきているのに。
春日井の団塊が再雇用期間終わって電車に乗らなくなるからだろうな
学生の数も減ってるし
学生の数も減ってるし
基本6両（時々8〜10両）にして完全ロングシート改造ですね
銭ライナーを生かすために
銭ライナーを生かすために
>>93-94
通勤通学客の減少を、着席率を増やすなどした快適通勤へ振り向ける気が無いということなのだろうね。
余裕＝無駄というのが最近の我が国の常識だし。
しかし、何故中央線だけ減車なんだろう。古い車両が多いとはいえ。
>>95
最悪のシナリオだな。
通勤通学客の減少を、着席率を増やすなどした快適通勤へ振り向ける気が無いということなのだろうね。
余裕＝無駄というのが最近の我が国の常識だし。
しかし、何故中央線だけ減車なんだろう。古い車両が多いとはいえ。
>>95
最悪のシナリオだな。
中央道＆R19大渋滞か？
昔の高蔵寺ニュータウンより桜通線沿線の方が不動産安いもんな
中央線沿線がさびれて勢い無くなるわけだ
中央線沿線がさびれて勢い無くなるわけだ
競合相手がいない路線はどこもこんなもんです
そのくせ静岡は車両足らないのか、373普通運用が新設
そのくせ静岡は車両足らないのか、373普通運用が新設
単純に春休みだから減車じゃないの？
配置両数変わらないなら新年度始まったら元にもどるんじゃない？
座席とか更新してるのかもよ？
配置両数変わらないなら新年度始まったら元にもどるんじゃない？
座席とか更新してるのかもよ？
高蔵寺ニュータウンも高齢化してオールドタウンに
時代の流れか
時代の流れか
>>98
それを言うとそもそも中央線の混雑ってそこまで酷い数値じゃないしなあ。
瀬戸線や鶴舞線の方がまだ混雑が酷い。
つか着席通勤って、それこそ中央線の特性と違う方向性だからなぁ。
快適に通勤したいならそもそも名古屋市内に住んじゃうでしょ。
>>102
それはありえんw
それを言うとそもそも中央線の混雑ってそこまで酷い数値じゃないしなあ。
瀬戸線や鶴舞線の方がまだ混雑が酷い。
つか着席通勤って、それこそ中央線の特性と違う方向性だからなぁ。
快適に通勤したいならそもそも名古屋市内に住んじゃうでしょ。
>>102
それはありえんw
しかし不思議なダイヤだよね。
実は昼間の輸送力はほとんど変わってないし、大半が6連でなかには10連もあったりする。
はっきりいって減量はされていないといってもいい。
だが夕方のラッシュが減車されるという・・・。
これ、合理化とかとは別の事情があるのかなという気がする。
実は昼間の輸送力はほとんど変わってないし、大半が6連でなかには10連もあったりする。
はっきりいって減量はされていないといってもいい。
だが夕方のラッシュが減車されるという・・・。
これ、合理化とかとは別の事情があるのかなという気がする。
東濃や春日井からの利用者は減少気味。
名古屋市内相互の客も、今後は大幅に増える訳でもない。
衰退路線になっちゃうのか。
考えたくはないが…。
名古屋市内相互の客も、今後は大幅に増える訳でもない。
衰退路線になっちゃうのか。
考えたくはないが…。
>>93
それ俺の母校の小学校への侮辱ですか？
それ俺の母校の小学校への侮辱ですか？
108 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 00:19:40.32 ID:cqJZzbkK0
211系の運用減少は静岡の313-2000番台の交換フラグか！？
…んなわけないかｗ
…んなわけないかｗ
>>104
JR東海の在来線は、乗客の感じる圧迫感より混雑率が低く出てると思う。
JR東海のほかの路線によく乗っているが、東山線や名城線より20%も混雑率が低く、鶴舞線や桜通線と同程度の混雑率なんて考えられん。
JR東海の在来線は、乗客の感じる圧迫感より混雑率が低く出てると思う。
JR東海のほかの路線によく乗っているが、東山線や名城線より20%も混雑率が低く、鶴舞線や桜通線と同程度の混雑率なんて考えられん。
久しぶりにダイヤ改正失敗してる気がするな
それとも万博前後から増車、増発ダイヤ改正続きだった今までが恵まれすぎてたんだろうか
それとも万博前後から増車、増発ダイヤ改正続きだった今までが恵まれすぎてたんだろうか
113 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 00:40:31.62 ID:1HRkOal80
113系が中津川快速に入ってた時代まで戻された感がある。
いや、混雑度を考えたらもっと前か。
平日夕方は数少ない8連か10連の運用を狙って乗るしかない。
いや、混雑度を考えたらもっと前か。
平日夕方は数少ない8連か10連の運用を狙って乗るしかない。
>>111
んじゃ今度乗るときに一番名古屋寄りの車両に乗ってみ。
あと新守山以東の一番中津川寄りの車両も。
地下鉄は階段が多いから１箇所に固まることが少ないんだよ。
それに引き換え、中央線は利用者が多いのに階段の数がほとんどない。
千種と大曽根、どちらも利用者が多いのにみんな同じところに乗るでしょ。
>>112
うん。恵まれてたと思う。あと213みたいに使えない車両が多かったから、
止むなく余分に増結している感じがあったね。
213がフルで使えていたら多分今みたいな運用だったんじゃない。
んじゃ今度乗るときに一番名古屋寄りの車両に乗ってみ。
あと新守山以東の一番中津川寄りの車両も。
地下鉄は階段が多いから１箇所に固まることが少ないんだよ。
それに引き換え、中央線は利用者が多いのに階段の数がほとんどない。
千種と大曽根、どちらも利用者が多いのにみんな同じところに乗るでしょ。
>>112
うん。恵まれてたと思う。あと213みたいに使えない車両が多かったから、
止むなく余分に増結している感じがあったね。
213がフルで使えていたら多分今みたいな運用だったんじゃない。
通常ダイヤの多治見行き普通に乗ると、多治見に着くころにはかなりスッカスカになっていることも少なからずあるけど、
夕方に輸送障害が起きた時に祭りにならないか心配ではある。
夕方に輸送障害が起きた時に祭りにならないか心配ではある。
減車の裏事情はよくわかんないが
直に中日新聞投書欄に苦情が載りそうな予感。
そんな想像が容易につくほど、あからさまな減車だな。
直に中日新聞投書欄に苦情が載りそうな予感。
そんな想像が容易につくほど、あからさまな減車だな。
心配ではある（笑）
四千の運用板はyokeタソが管理人のはずなのだが。
多治見うんちゃらをたしなめるのはyokeタソの仕事であって亀にゃんが出しゃばる話じゃないわな。
なんか勘違いしているよこの人は。
多治見うんちゃらをたしなめるのはyokeタソの仕事であって亀にゃんが出しゃばる話じゃないわな。
なんか勘違いしているよこの人は。
毎朝土岐市駅に止まってる 前のほうだけが転クロ（？）になってる車両が変わってた...orz
125 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 02:17:52.61 ID:CZLk101DO
混雑が嫌だったら、211系10連や8連を狙って乗るしかないな
126 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 07:57:33.88 ID:1HRkOal80
四線会のやり取り見てたけど、亀にゃん氏GJだった。
伊達に大手企業の管理職やってないんだなあ。
あそこで多治見なんちゃらを叱責してなかったら
運用情報板が四線会本部同様の廃墟になっていた。
大体、今回の改悪に不満を持ってるのは彼だけじゃない。
中央線利用者の9割以上は納得してないはずだ。
そして、迷惑をかけたとはいえきちんとメアドを晒して
けじめをつけた多治見なんちゃらも潔くて立派だった。
伊達に大手企業の管理職やってないんだなあ。
あそこで多治見なんちゃらを叱責してなかったら
運用情報板が四線会本部同様の廃墟になっていた。
大体、今回の改悪に不満を持ってるのは彼だけじゃない。
中央線利用者の9割以上は納得してないはずだ。
そして、迷惑をかけたとはいえきちんとメアドを晒して
けじめをつけた多治見なんちゃらも潔くて立派だった。
127 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 08:19:35.69 ID:BAr7YyNbO
>>98
そういう運賃制度なんだから仕方ない
そういう運賃制度なんだから仕方ない
>>125
なんでJRの糞運用に、利用者が合わせなきゃならないんだ。
なんでJRの糞運用に、利用者が合わせなきゃならないんだ。
>>126
はぁ？ 大手企業の管理職だと立派なのか？
何肩書で人を判断してんだ屑
人間性最悪の奴だっていっぱいいるわ
そんな肩書で判断する君には分らないだろうけどね…
と、負け組リストラ社員が吠えてみるお
はぁ？ 大手企業の管理職だと立派なのか？
何肩書で人を判断してんだ屑
人間性最悪の奴だっていっぱいいるわ
そんな肩書で判断する君には分らないだろうけどね…
と、負け組リストラ社員が吠えてみるお
130 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 08:58:37.39 ID:1HRkOal80
夕方ラッシュもせめて普通6、快速8で徹底していたら
ここまで酷いことにはなってなかっただろう。
逆に2729Mは10両もいらない。頭の2両を2731Mのケツにつけろ。
気が利かなさがもどかしい。
ここまで酷いことにはなってなかっただろう。
逆に2729Mは10両もいらない。頭の2両を2731Mのケツにつけろ。
気が利かなさがもどかしい。
19日の運用は何かの間違いであってほしい。
>>129
いや、>>126は多治見なんちゃらは「立派」言ってるが、亀にゃん氏にはGJ
と言ってるだけで立派だとは言ってないぞ。だから、
「伊達に大手企業の管理職やってないんだなあ。（やっぱりワルじゃのう）」
でもいいわけだ
いや、>>126は多治見なんちゃらは「立派」言ってるが、亀にゃん氏にはGJ
と言ってるだけで立派だとは言ってないぞ。だから、
「伊達に大手企業の管理職やってないんだなあ。（やっぱりワルじゃのう）」
でもいいわけだ
133 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 09:35:56.65 ID:1HRkOal80
数は少ないが増車されてる運用もある。
下り名古屋基準
14:27 快瑞 6→8
15:24 普高 7→10
15:53 普高 6→8
17:14 普多 6→8
17:41 普高 7→8
19:34 普多 6→10
20:08 快中 7→8
下り名古屋基準
14:27 快瑞 6→8
15:24 普高 7→10
15:53 普高 6→8
17:14 普多 6→8
17:41 普高 7→8
19:34 普多 6→10
20:08 快中 7→8
>>126
運用情報で埋まってるから、スルーしとけばおｋ、という判断もある
運用情報で埋まってるから、スルーしとけばおｋ、という判断もある
14-15時台の無駄な増車 なんだこれ
136 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 11:05:19.81 ID:ltSZOgMNO
日勤教育は、今回現場教育だ。◎性車掌は、トイレなしね２１１系で中津川までいけ！
138 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 13:45:12.22 ID:1HRkOal80
問題の平日17時台18時台の運用見てるけど、
20本もあるはずの211系4連が半分も稼動していない。
これじゃ減車になるし、トイレ無し運用が増えるはずだ。
20本もあるはずの211系4連が半分も稼動していない。
これじゃ減車になるし、トイレ無し運用が増えるはずだ。
トイレの有無はどうでもいいから、
夕方ラッシュ時くらい
元の両数に戻してほしい。
夕方ラッシュ時くらい
元の両数に戻してほしい。
7両が6両になっただけで騒ぎすぎじゃないの？と思うけどね
>>140
その１両分が大きいんだよ。
その１両分が大きいんだよ。
142 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 14:40:00.60 ID:ll/be+IQI
たかが1両、されど1両。
1両フル乗車(150人〜200人弱)出来るだけの両数が減るのは痛い。
それだけの客が積み残し(諦め)になってしまう。
久し振りの「ダイヤ改悪」か？
1両フル乗車(150人〜200人弱)出来るだけの両数が減るのは痛い。
それだけの客が積み残し(諦め)になってしまう。
久し振りの「ダイヤ改悪」か？
今日の多治見10時半ぐらいの始発普通列車が313系2+4の6両だった。
211系がくっついてないなんて意外
211系がくっついてないなんて意外
144 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 15:33:01.61 ID:ltSZOgMNO
ロングとクロスを組み合わせる事により、遠近分離しているかと思ったら、違ったみたいですね。確かに性能不均衡があるかもわからないですね。 鉄道会社には会社なりの都合があるんでしょうが
夕方の一番混む時間帯の快速が
8両→6両になっているパターンもある。
8両→6両になっているパターンもある。
ここ最近の利用客数は横ばいだから、利用客が減ったからという理由の減車でなさそう
それ以外の理由として考えられるのは、電力節約の要請と銭ライナーに値打ちを持たす為ぐらいかね
このタイミングでの減車ならば電力節約の要請に協力という大義名分があるので、混雑を承知の上での減車でも利用客に対して申し訳が付く
一方それが列車の居住性低下を招きはするが、銭ライナーとのサービス格差を広げるための絶好の機会になる
今迄は一般列車であっても居住性がまずまずだからわざわざ３１０円払ってまでってのがあったけど、今後は銭へ避難する人が急増するかも知れない
そうなれば電気代節約＋銭の利用率アップの一挙両得
減車はこのタイミングでないと難しいことだろうし、震災直後からこのような計算を練られていたのかも知れない
それ以外の理由として考えられるのは、電力節約の要請と銭ライナーに値打ちを持たす為ぐらいかね
このタイミングでの減車ならば電力節約の要請に協力という大義名分があるので、混雑を承知の上での減車でも利用客に対して申し訳が付く
一方それが列車の居住性低下を招きはするが、銭ライナーとのサービス格差を広げるための絶好の機会になる
今迄は一般列車であっても居住性がまずまずだからわざわざ３１０円払ってまでってのがあったけど、今後は銭へ避難する人が急増するかも知れない
そうなれば電気代節約＋銭の利用率アップの一挙両得
減車はこのタイミングでないと難しいことだろうし、震災直後からこのような計算を練られていたのかも知れない
>>115
つまり、中央線のラッシュはまだまだ余裕があるということ？
自分は関西線利用者だが
関西線の朝ラッシュピーク1時間は、亀山発普通1本が5両のほかはすべて4両だが、どの列車も1両目が他に比べてわずかに空いている以外は、どの車両も均等に混んでいるけど(普通の2両目以降は超満員だが…)
つまり、中央線のラッシュはまだまだ余裕があるということ？
自分は関西線利用者だが
関西線の朝ラッシュピーク1時間は、亀山発普通1本が5両のほかはすべて4両だが、どの列車も1両目が他に比べてわずかに空いている以外は、どの車両も均等に混んでいるけど(普通の2両目以降は超満員だが…)
>>147
中央線で混雑を避けるなら、>>115のような乗り方が賢い。
ただし、ものには限度があって、18時台軒並み6両では、どこも混みまくるよ。
新守山以東っていっても、新守山に着くまでは、一番混むのが中津川寄りだし。
中央線で混雑を避けるなら、>>115のような乗り方が賢い。
ただし、ものには限度があって、18時台軒並み6両では、どこも混みまくるよ。
新守山以東っていっても、新守山に着くまでは、一番混むのが中津川寄りだし。
もしかしたら、現場を知らない中の人が、夕方ラッシュ時の名駅にて「東海道線や関西線は満員で発車して行くのに、中央線は余裕あり過ぎるから、もっと減車すべき」思って減車を指示したりして。
このスレでもたまにそういう勘違いな書き込みがあるが、そんな奴に限って、中央線の混雑区間は千種から先だと突っ込んだら、「そんなの知らないし、興味ない」で済ませそう。
このスレでもたまにそういう勘違いな書き込みがあるが、そんな奴に限って、中央線の混雑区間は千種から先だと突っ込んだら、「そんなの知らないし、興味ない」で済ませそう。
151 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 17:12:11.59 ID:QI6FgPHX0
>>142
需要減に応じた減車です
需要減に応じた減車です
釣れますか？
釣れません。
減車とは、また厄介な話しやなぁ。
減車とは、また厄介な話しやなぁ。
154 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 19:26:38.95 ID:ltSZOgMNO
１９２５分ごろ千種駅を出た多治見行き普通 四両！ 祝日とは言え
名古屋で長い電車が比較的多く拝めたのに、話しにならん
名古屋で長い電車が比較的多く拝めたのに、話しにならん
>>154
眺めるとかなんとかいう程度なら別にどうでもいい。
個人的に、春からの帰宅ラッシュやイベント輸送などにこれじゃ支障をきたすのではと心配。
必要な時間に必要な輸送力が確保されていないからなあ。
眺めるとかなんとかいう程度なら別にどうでもいい。
個人的に、春からの帰宅ラッシュやイベント輸送などにこれじゃ支障をきたすのではと心配。
必要な時間に必要な輸送力が確保されていないからなあ。
昨日は休みの人もいたようなので。
明日の18.19時台がどうなるか。
その次は4月1日以降どうなるのか。
それが今中央線で気になること。
明日の18.19時台がどうなるか。
その次は4月1日以降どうなるのか。
それが今中央線で気になること。
158 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 21:03:06.33 ID:ltSZOgMNO
これでも、東海道線より長い。 名古屋最長 (笑)
深く考えすぎだな。単純に昼→夜の増結メンドクセなのと
廃車＋関西線に車両回したための調整
だから快速を瑞浪止めにすればいい。というか快速いらなくね
乗客分散を狙うなら、（瑞浪快速８）、中津川８、その他６で均等運転すればいいだけだし
そのほうが車両の回転率もあがる
廃車＋関西線に車両回したための調整
だから快速を瑞浪止めにすればいい。というか快速いらなくね
乗客分散を狙うなら、（瑞浪快速８）、中津川８、その他６で均等運転すればいいだけだし
そのほうが車両の回転率もあがる
平日夕方の６両化も酷いけど、改正前はほとんど無かった土休日夕方の４両も酷いと思う。
減車の原因でもある、７両編成が激減した理由は何なんだろう。
減車の原因でもある、７両編成が激減した理由は何なんだろう。
161 ：名無し野電車区：2012/03/20(火) 21:23:07.99 ID:1HRkOal80
考えられる理由
・（ほぼ）抵抗制御の211系は、このご時世に電気をドカ食いするから極力使いたくない。
・22時台に2745Mを純増したため運用が足りなくなった。
・（ほぼ）抵抗制御の211系は、このご時世に電気をドカ食いするから極力使いたくない。
・22時台に2745Mを純増したため運用が足りなくなった。
2745Mを増やしたくらいで、これだけあからさま減車にはならないでしょ。
朝ラッシュ時にあれだけ10連で運転できるだけの車両を持っているんだから。
節電目的の減車なら、堂々と告知してやればいい。
東海道線はここまでの減車したの？
こそこそやる その本音が知りたい。
朝ラッシュ時にあれだけ10連で運転できるだけの車両を持っているんだから。
節電目的の減車なら、堂々と告知してやればいい。
東海道線はここまでの減車したの？
こそこそやる その本音が知りたい。
そのうち、銭車以外はオールロングになりそうだ
確かに増結はプレスリリースするもんな。
西も減車はリリースしたけど。
西も減車はリリースしたけど。
まだ運用の全体がわからないから推測だが、
今回の減車は数年後の211置換え時に６コテを入れる
ための布石ではないか。
３＋３を６連として回してて、３連単体の運用がほとんど
ないような気がする
今回の減車は数年後の211置換え時に６コテを入れる
ための布石ではないか。
３＋３を６連として回してて、３連単体の運用がほとんど
ないような気がする
夜8時代の高蔵寺行きが4両でワロタｗワロタ‥
新年度になったら、夕方帰宅ラッシュ時に
千種や大曽根で積み残し出るんじゃないのか？
千種や大曽根で積み残し出るんじゃないのか？
阪神戦後は上尾暴動の再来にならないことを祈る。
170 ：名無し野電車区：2012/03/21(水) 00:59:56.72 ID:Z2aU0PE50
313-1700ってどうやって神領に帰ってくるの？
ちなみに今日の10時ごろB151編成を見ました
ちなみに今日の10時ごろB151編成を見ました
>>170
東海道線を経由して入れ替えを行ってるよ
東海道線を経由して入れ替えを行ってるよ
172 ：名無し野電車区：2012/03/21(水) 03:06:59.38 ID:qQIUPUHEO
要はあれだろ、JRにとって6・7・8両は誤差の範囲なんだろ？
神領で昼寝してるのは何系何連が多いのかな？
>>161
界磁添加励磁制御どす。
界磁添加励磁制御どす。
しかし見事に偶数両数ばかりになったな
東海は乗車人員について公表しないけど、何かで知る方法はある？
中央線は長らく利用客数が安定してたはずだけど、ここへきて何か変化でもあったのかな。
斜陽傾向が現れたとしたらツライ。
中央線は長らく利用客数が安定してたはずだけど、ここへきて何か変化でもあったのかな。
斜陽傾向が現れたとしたらツライ。
痴漢や迷惑行為などを推奨ですか？ 減車
競合路線がないと真っ先に減車の標的になるのは道理
161Mがまさかの211系10連
両数増やす列車間違ってる。
両数増やす列車間違ってる。
18:28分 名古屋発の電車に土岐市まで乗ってきたんだが、千種あたりですし詰めワロタ
列車のアナウンスも 「本日は列車が込み合って..」って謝罪してたけど
本日じゃなくて今後毎日だろと突っ込みたくなった...
列車のアナウンスも 「本日は列車が込み合って..」って謝罪してたけど
本日じゃなくて今後毎日だろと突っ込みたくなった...
182 ：名無し野電車区：2012/03/21(水) 21:58:29.75 ID:d0W79rq60
悪名高い2731Mで帰宅。（金山−多治見）
想像以上に酷い。地獄絵図そのもの。
行きに乗った2704Mの方がずっと楽だったってどんだけだよ。
金山入線時点で立ち客が鈴なり。
鶴舞で大量乗車してきて立ちスペースが完全になくなり、
千種大曽根では、待っていた人の大半が乗車を断念した。
見知らぬ男女が集団ハグしてるような状態で、女性の悲鳴があちこちから上がった。
バイブが鳴ったので携帯取り出そうにても、手がポケットまで届かない。
この環境ではスリや痴漢はやりたい放題だ。
春日井では「下ろしてくださーい！！！」の絶叫が響き渡り、降り遅れた人が多数出たもよう。
「混み合いましてご迷惑様です。ご辛抱ください」のアナウンスに心底殺意を覚えた。
想像以上に酷い。地獄絵図そのもの。
行きに乗った2704Mの方がずっと楽だったってどんだけだよ。
金山入線時点で立ち客が鈴なり。
鶴舞で大量乗車してきて立ちスペースが完全になくなり、
千種大曽根では、待っていた人の大半が乗車を断念した。
見知らぬ男女が集団ハグしてるような状態で、女性の悲鳴があちこちから上がった。
バイブが鳴ったので携帯取り出そうにても、手がポケットまで届かない。
この環境ではスリや痴漢はやりたい放題だ。
春日井では「下ろしてくださーい！！！」の絶叫が響き渡り、降り遅れた人が多数出たもよう。
「混み合いましてご迷惑様です。ご辛抱ください」のアナウンスに心底殺意を覚えた。
こんな中で急病人出たら最悪だな
というか今日17時台の愛環直通で急病人出たみたいだし・・・
というか今日17時台の愛環直通で急病人出たみたいだし・・・
倒壊に編成を見直してくれと投書しといた。
161Mはスカスカだったよ。
161Mはスカスカだったよ。
しかし阿漕だなあ
一番後ろなら空いてるんじゃないかという浅知恵で313系側に乗ったけど、
クロスシートの間の通路に押し込められて窒息しそうだった。
ほとんどの人が足だけで立ってるから、カーブでは将棋倒しが起こるのではと思った。
この混みっぷりは東山線の最混雑帯を超えたんじゃないかと思う。
たとえ2731Mをやり過ごしてもず〜っと6連が続くからな。
クロスシートの間の通路に押し込められて窒息しそうだった。
ほとんどの人が足だけで立ってるから、カーブでは将棋倒しが起こるのではと思った。
この混みっぷりは東山線の最混雑帯を超えたんじゃないかと思う。
たとえ2731Mをやり過ごしてもず〜っと6連が続くからな。
189 ：名無し野電車区：2012/03/21(水) 22:18:02.44 ID:oq3UW6eF0
一ヶ月たてば、乗客が分散して少しは楽になる。去年の名鉄も桜通線もそうだった。
最近1人でがんばってるのが居るなｗ
213系も2ドアで通路が狭くて吊革が少ないという欠陥車両だったけど、
乗ってて恐怖感まで感じたことはなかった。
高蔵寺のしなの通過待ちで、あまりの殺人的混雑に耐えかねた客が一気に降りて
ベンチにへたり込んだのが印象的。
でもこの列車を落としても、次もその次もまたその次も6連なのよね。
乗ってて恐怖感まで感じたことはなかった。
高蔵寺のしなの通過待ちで、あまりの殺人的混雑に耐えかねた客が一気に降りて
ベンチにへたり込んだのが印象的。
でもこの列車を落としても、次もその次もまたその次も6連なのよね。
ttps://jr-central.co.jp/info/orange/input
ここから文句言いまくるしかない。
後ろのほうだけ転クロ車両だったから、明日からはボックス席確保します...
朝の土岐市駅に止まってる電車も転クロ席無くなったし、今回のダイヤ改正は
利用者のこと全く考えてないですね。。。
ここから文句言いまくるしかない。
後ろのほうだけ転クロ車両だったから、明日からはボックス席確保します...
朝の土岐市駅に止まってる電車も転クロ席無くなったし、今回のダイヤ改正は
利用者のこと全く考えてないですね。。。
>>190
多分中の人か引きこもりでしょ。
多分中の人か引きこもりでしょ。
［100％］＝定員乗車。座席につくか、吊り革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる。
［150％］＝肩が触れ合う程度で、新聞は楽に読める。
［180％］＝体が触れ合うが、新聞は読める。
［200％］＝体が触れ合い、相当な圧迫感がある。しかし、週刊誌なら何とか読める。
［250％］＝電車が揺れるたびに、体が斜めになって身動きできない。手も動かせない
この定義に当てはめるなら、今日の2731Mは間違いなく200％だった。
4月になって新入社員や新大学生が乗り出したら250％も夢じゃない。
［150％］＝肩が触れ合う程度で、新聞は楽に読める。
［180％］＝体が触れ合うが、新聞は読める。
［200％］＝体が触れ合い、相当な圧迫感がある。しかし、週刊誌なら何とか読める。
［250％］＝電車が揺れるたびに、体が斜めになって身動きできない。手も動かせない
この定義に当てはめるなら、今日の2731Mは間違いなく200％だった。
4月になって新入社員や新大学生が乗り出したら250％も夢じゃない。
今回の車両運用を考えた奴は屑だ。
>>181
「これからも、列車混みあいますのでご迷惑をおかけします。」…が正解だよなｗ
名古屋駅19時28分発、48分発の快速も６両とは…。
後続の54分多治見行きはオール313系の６両。
これで帰宅したけど前の列車との間隔が６分後と短いからか、こちらは全編成転クロの割に比較的空いていた。
（…と言っても千種〜神領は立ち客多数だけど）
「これからも、列車混みあいますのでご迷惑をおかけします。」…が正解だよなｗ
名古屋駅19時28分発、48分発の快速も６両とは…。
後続の54分多治見行きはオール313系の６両。
これで帰宅したけど前の列車との間隔が６分後と短いからか、こちらは全編成転クロの割に比較的空いていた。
（…と言っても千種〜神領は立ち客多数だけど）
「嫌なら乗るな」と言うけど、待っても待っても待っても6連しか来ないから逃げ場がない。
座りたければ19時34分の10連まで待つしかないって、残業やりまくれというJRからの提言ですか？
そっか、そのためにCLがあるのか。
座りたければ19時34分の10連まで待つしかないって、残業やりまくれというJRからの提言ですか？
そっか、そのためにCLがあるのか。
>>197
改正前は19：14が10連だったと思いますが、変わってしまったのですか。
改正前は19：14が10連だったと思いますが、変わってしまったのですか。
本当に悲惨なのは、立ったまま四方八方からプレスされてる奴よりも
乗車率200％の列車と知らずに名古屋からクロスシートの窓側に座ってしまった奴だと思う。
その位置から停車時間内に出口にたどり着くまでに、何人押しのけなければならないんだ。
春日井市内の人は絶対に313系には座ったらダメ。確実に降り遅れる。
乗車率200％の列車と知らずに名古屋からクロスシートの窓側に座ってしまった奴だと思う。
その位置から停車時間内に出口にたどり着くまでに、何人押しのけなければならないんだ。
春日井市内の人は絶対に313系には座ったらダメ。確実に降り遅れる。
18.19時で10連なのは
18：08 快速中津川
：22 普通高蔵寺
19：34 普通多治見
これだけ？
そのほかのほとんどは6両？
ふざけてるな。利用者にケンカを売ってるのか？
18：08 快速中津川
：22 普通高蔵寺
19：34 普通多治見
これだけ？
そのほかのほとんどは6両？
ふざけてるな。利用者にケンカを売ってるのか？
これ、今すぐでも転クロの座席、一部撤去した方がいい。
通勤客は苦しんでいるのに、神領では大量の211系が鼻提灯で寝ていた。
>>203
そうか、寝てたか。
夕ラッシュ時の神領の様子は見たかったけど見れなかったんだよな。
360度人間の顔しか見れない状況だったから。
しかしこれほどの混雑だと、ノートPCやタブレットといった精密機器を持ち込むのも怖い。
あと旅行のおみやげ関係も無理だな。
そうか、寝てたか。
夕ラッシュ時の神領の様子は見たかったけど見れなかったんだよな。
360度人間の顔しか見れない状況だったから。
しかしこれほどの混雑だと、ノートPCやタブレットといった精密機器を持ち込むのも怖い。
あと旅行のおみやげ関係も無理だな。
Ｒ１９勝川橋と天神橋は中央線と並走してて良く見えるのだが、
帰宅時間の下り列車は先頭から６両目までビッシリ埋まっててビビった・・・
あぁクルマ通勤で良かったよ。
帰宅時間の下り列車は先頭から６両目までビッシリ埋まっててビビった・・・
あぁクルマ通勤で良かったよ。
でも正直、ここでなく、直接、言った方がいいだろな。
HPから投書するか、駅窓口で文句を言うか
あとはガラスが割れるのを待つか、
新学期からダイヤがぐちゃぐちゃになるまで我慢するか。
あとはガラスが割れるのを待つか、
新学期からダイヤがぐちゃぐちゃになるまで我慢するか。
209 ： 【27.4m】 LordHowe.aitai.ne.jp：2012/03/21(水) 23:27:11.78 ID:vSeyHGl60
この1人必死で書いてる人って俺とID被ってる人かな？
ちな多治見市民
ちな多治見市民
地下鉄東山線は学休ダイヤがあるけど中央線が学休両数だったら笑える
214 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 00:00:11.29 ID:nhuqkeWg0
もう２両くっつけて
名鉄特急で言う特別車にしたいんだろ
名鉄特急で言う特別車にしたいんだろ
216 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 00:06:54.72 ID:zkFFHqTpO
私、中の者ですが大変なご迷惑をお掛けしていることを申し訳なく思います。
この状況を改善して欲しいと多くの中の者も願っております。
我々が声を上げても会社は聞く耳を持ちません。
そこで皆様にお願いです。上の方でも述べられていますが、ここに書くだけでなくテレホンセンターなどに申告していただきたいと思います。ちなみに現場の係員に申告していただく場合、その場で回答はできかねることが多いのでご了承ください。
社員に非のない苦情の申告でも、お客様の言うことは信用し監視カメラ等を用いて社員を徹底的に調査する会社ですので、お客様からのご意見はある程度の効果があるかと思います。
どうぞよろしくお願いします。
この状況を改善して欲しいと多くの中の者も願っております。
我々が声を上げても会社は聞く耳を持ちません。
そこで皆様にお願いです。上の方でも述べられていますが、ここに書くだけでなくテレホンセンターなどに申告していただきたいと思います。ちなみに現場の係員に申告していただく場合、その場で回答はできかねることが多いのでご了承ください。
社員に非のない苦情の申告でも、お客様の言うことは信用し監視カメラ等を用いて社員を徹底的に調査する会社ですので、お客様からのご意見はある程度の効果があるかと思います。
どうぞよろしくお願いします。
217 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 00:12:28.08 ID:kW3ksEkYO
>>182
車掌だって被害者だからなぁ・・・ 遅れるし。
車掌だって被害者だからなぁ・・・ 遅れるし。
ダイヤ改悪の文句は言いやすい人に言えばいいよ
車掌にも駅員にも言えばいいよ
乗客側からどんどん意見を言わないと何も変わらない
車掌にも駅員にも言えばいいよ
乗客側からどんどん意見を言わないと何も変わらない
中日の投書欄に苦情が乗る日も近いかもな
>>218
言いやすい人→立場が弱い人→俺は客だぞ→立場が優位じゃないと人にものが言えない
>>218はちっちゃい奴だと連想した
2ちゃんねるに書き込めるんだから公式ホームページにどんどん投稿すればいいじゃん
アドレスバレるのがこわいとか？
言いやすい人→立場が弱い人→俺は客だぞ→立場が優位じゃないと人にものが言えない
>>218はちっちゃい奴だと連想した
2ちゃんねるに書き込めるんだから公式ホームページにどんどん投稿すればいいじゃん
アドレスバレるのがこわいとか？
221 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 02:12:35.62 ID:x6XShLO+0
苦情なんか言わなくてもこのままじゃ遅延→増結&211系大復活でしょw
前回の313系投入時とまんま同じこと繰り返してるのな。
まじめにダイヤ組む気ないなら転クロなんか入れなきゃいいのに。
前回の313系投入時とまんま同じこと繰り返してるのな。
まじめにダイヤ組む気ないなら転クロなんか入れなきゃいいのに。
222 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 03:41:21.79 ID:OsUNi7nb0
>>221
ロングシ−ト車、大量投入のための布石では？
ロングシ−ト車、大量投入のための布石では？
223 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 06:40:58.75 ID:vjAGpl4/O
今夜も祭りかな
定時帰りの増える金曜夜こそ最大の阿鼻叫喚地獄になると思われ。
雨も降るので傘も増えるし。
雨も降るので傘も増えるし。
225 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 07:27:31.50 ID:0+JzDmdw0
十分厚遇されてたのに、いつまでも冷遇されているって馬鹿がいるから
本当の冷遇を教えてやるよ、って感じだな。
本当の冷遇を教えてやるよ、って感じだな。
>>219
この間のセントラルライナーの件みたいに、JRから訳ワカメな回答が来る予感。
この間のセントラルライナーの件みたいに、JRから訳ワカメな回答が来る予感。
227 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 07:51:24.69 ID:nhuqkeWg0
平日夕方の下りの残りの運用を予測すると
18:14 653M 普通 多治見 313×6（656M折り返し）
18:22 161M 普通 高蔵寺 211×10
18:48 2633M 快速 瑞浪 211×8（2628M折り返し）
19:02 1615M 普通 瀬戸口* 211×4＋313×4
19:08 2733M 快速 中津川 211×8（2630M折り返し）
19:14 659M 普通 多治見 神領からの送り込みのため不明
19:22 165M 普通 高蔵寺 211×3＋313×3（660M折り返し）
18:14 653M 普通 多治見 313×6（656M折り返し）
18:22 161M 普通 高蔵寺 211×10
18:48 2633M 快速 瑞浪 211×8（2628M折り返し）
19:02 1615M 普通 瀬戸口* 211×4＋313×4
19:08 2733M 快速 中津川 211×8（2630M折り返し）
19:14 659M 普通 多治見 神領からの送り込みのため不明
19:22 165M 普通 高蔵寺 211×3＋313×3（660M折り返し）
228 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 07:55:43.56 ID:vjAGpl4/O
時々油をそそぎにくる奴 ウザイよ
まあ罰が当たったんだから仕方がない
日頃の行いが悪いからだ
日頃の行いが悪いからだ
230 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 08:39:41.91 ID:nhuqkeWg0
20:14 665M 普通 多治見 313×6（前運用180M）
20:22 169M 普通 高蔵寺 211×3＋313×3（前運用666M）
20:28 2637M 快速 瑞浪 211×6（前運用2634M）
20:34 667M 普通 多治見 211×3＋313×3（前運用165M→182M）
20:42 171M 普通 高蔵寺 211×8（前運用2636M）
20:48 2739M 快速 中津川 211×8（前運用184M）
20:54 669M 普通 土岐市 659Mの後運用のため不明
20:22 169M 普通 高蔵寺 211×3＋313×3（前運用666M）
20:28 2637M 快速 瑞浪 211×6（前運用2634M）
20:34 667M 普通 多治見 211×3＋313×3（前運用165M→182M）
20:42 171M 普通 高蔵寺 211×8（前運用2636M）
20:48 2739M 快速 中津川 211×8（前運用184M）
20:54 669M 普通 土岐市 659Mの後運用のため不明
>>229
明らかな人災だろ。
明らかな人災だろ。
232 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 08:45:50.79 ID:vjAGpl4/O
朝ラッシュの方が楽だなんて。
鉄道に関して無知だからよくわからんが、
客が少ないから減らしてるってことじゃないの？
３月中ならメンテナンスもできるし。
４月になったら車両増やすって難しいの？
客が少ないから減らしてるってことじゃないの？
３月中ならメンテナンスもできるし。
４月になったら車両増やすって難しいの？
234 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 10:19:08.81 ID:vjAGpl4/O
乗ってみてから書けば？
>>224
金曜の夜はタワーズで時間をつぶしてゆっくりと帰ってください by倒壊
金曜の夜はタワーズで時間をつぶしてゆっくりと帰ってください by倒壊
タワーズでお金も使ってくださいね（
237 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 10:46:40.69 ID:nhuqkeWg0
すべての運用が確定したら
下り名古屋発17時から20時までの3時間で
どれほどの輸送力が失われたか計算してみたいものだ。
ダイヤはまったく変わってないから比較は容易なはずだ。
下り名古屋発17時から20時までの3時間で
どれほどの輸送力が失われたか計算してみたいものだ。
ダイヤはまったく変わってないから比較は容易なはずだ。
238 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 11:18:00.17 ID:vjAGpl4/O
今名駅発１８時から１９時いっぱいの普通快速銭取を対象で集計中
名駅発1814 1848 1902 1908 1914 1922 の両数を教えてくれたら
出来上がるよ。
１両あたり１３９人で計算してみる。
名駅発1814 1848 1902 1908 1914 1922 の両数を教えてくれたら
出来上がるよ。
１両あたり１３９人で計算してみる。
お客様の混雑緩和のご要望に対し、早くて快適な銭車の増発をします
by 倒壊
by 倒壊
240 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 13:22:28.47 ID:vjAGpl4/O
17：00の銭、19：14の普通が分かれば完成。
意外な結果になりそう。
名古屋-高蔵寺間では体感ほどの輸送力減ではなさそう。
ムラができてしまった という結論になりそう。
意外な結果になりそう。
名古屋-高蔵寺間では体感ほどの輸送力減ではなさそう。
ムラができてしまった という結論になりそう。
速くて快適なリニア中央新幹線を敷設します
by とんへ
by とんへ
242 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 15:28:17.07 ID:vjAGpl4/O
概算ですが17-19時で列車走行距離は減っています。200キロ以上300キロ未満の幅で。
銭車以外の快適性を高めるため
切符や定期を値上げさせていただきます
byとんへ
切符や定期を値上げさせていただきます
byとんへ
245 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 18:11:54.73 ID:vNzaKFkcO
金曜日の特に夜間近くは、いつもの平日より混むし、お酒を飲んだ帰りの方も多いかな？ そんな車内で
爆混車内で、ゲロゲロしたり、よった勢いで車掌に詰め寄る乗客
詰め寄られて泣き出す◎性車掌。
お前、この車両乗ってみろよ！
あいやっ！こんなに混んでるの？キャー何するのよ？
わかったか！この苦しみを？
はぃ わかりました。
なら、お仕置きだ！ 爆混電車乗車の刑に処する。
あー！いやっ おかしくなりそう？ だめーっ！
あ！何か固いものが
あたっちゃうのよ
爆混車内で、ゲロゲロしたり、よった勢いで車掌に詰め寄る乗客
詰め寄られて泣き出す◎性車掌。
お前、この車両乗ってみろよ！
あいやっ！こんなに混んでるの？キャー何するのよ？
わかったか！この苦しみを？
はぃ わかりました。
なら、お仕置きだ！ 爆混電車乗車の刑に処する。
あー！いやっ おかしくなりそう？ だめーっ！
あ！何か固いものが
あたっちゃうのよ
247 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 18:25:30.81 ID:vjAGpl4/O
銭は編成長さ変わってないので入れても入れなくても無関係。
しなのは通勤用とは言えないから排除。
しなのは通勤用とは言えないから排除。
なにやら、かつての万博とはえらい淋しいはなしやな。
エキスポシャトルは華やかしかったな。
211系が目立つようになったが、113系の時のように廃車に向けての考えかな？
エキスポシャトルは華やかしかったな。
211系が目立つようになったが、113系の時のように廃車に向けての考えかな？
>>247
そういう理由でしなのを入れないなら、銭も入れないほうがいい
そういう理由でしなのを入れないなら、銭も入れないほうがいい
211と313を同じ積載人数で計算するのかね？
文句がある人は自分でやってください。
あくまで概算として、目安程度にしてください。
17：00のCLと19：14の普通の両数が解らないので
以前と同じという前提です。
今 前 増減 定員増減
車両数 205 208 -3 -417
列車走行距離9520 9786 -266
編成ごとの運転本数
今 前 増減
10両 4 2 2
8両 6 5 1
7両 0 13 -13
6両 19 9 10
あくまで概算として、目安程度にしてください。
17：00のCLと19：14の普通の両数が解らないので
以前と同じという前提です。
今 前 増減 定員増減
車両数 205 208 -3 -417
列車走行距離9520 9786 -266
編成ごとの運転本数
今 前 増減
10両 4 2 2
8両 6 5 1
7両 0 13 -13
6両 19 9 10
10両編成が2本増えています。
7両がなくなり6両が大幅増。
列車走行距離も減っていることが明らかになりました。
ケータイからも書きましたが、夕方ピーク時の
編成が短くなり、その前後の列車を長くしているようです。
したがって、数字として使用している車両の延べ数が
大きく減少しているわけではありませんが、
（208→205の3両減）
列車走行距離が270キロほど減っているので、
輸送力を落としているのは間違いないようです。
もっと正確にやるには形式などを考慮してやるべきでしょうが
そこまでの根気はないので、「目安」と思ってください。
名古屋駅17時から19時台に出発する
普通、快速、CLを集計対象。
7両がなくなり6両が大幅増。
列車走行距離も減っていることが明らかになりました。
ケータイからも書きましたが、夕方ピーク時の
編成が短くなり、その前後の列車を長くしているようです。
したがって、数字として使用している車両の延べ数が
大きく減少しているわけではありませんが、
（208→205の3両減）
列車走行距離が270キロほど減っているので、
輸送力を落としているのは間違いないようです。
もっと正確にやるには形式などを考慮してやるべきでしょうが
そこまでの根気はないので、「目安」と思ってください。
名古屋駅17時から19時台に出発する
普通、快速、CLを集計対象。
>>252
是非、211系と313系の比率比較も頼む。
是非、211系と313系の比率比較も頼む。
サラリーマンならたいがい勤務先の通勤手当が支給されるから、仮に銭を選択しても自己の懐から払うのはたったの310円
かたや非定期利用の運賃自腹の客で運賃だけで310円以上払ってる人はざらにいるはず。
必ずしも銭利用者がセレブと限らないから、銭も対象列車に含めていいように思う。
かたや非定期利用の運賃自腹の客で運賃だけで310円以上払ってる人はざらにいるはず。
必ずしも銭利用者がセレブと限らないから、銭も対象列車に含めていいように思う。
255 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 20:20:40.60 ID:Utqq5UhE0
>>251
見やすく直した
今 前 増減 定員増減
車両数 205 208 -3 -417
列車走行距離 9520 9786 -266
編成ごとの運転本数
今 前 増減
.10両 4 2 2
8両 6 5 1
7両 0 .13 -13
6両 .19 9 10
見やすく直した
今 前 増減 定員増減
車両数 205 208 -3 -417
列車走行距離 9520 9786 -266
編成ごとの運転本数
今 前 増減
.10両 4 2 2
8両 6 5 1
7両 0 .13 -13
6両 .19 9 10
>>255
さんくす
さんくす
大混雑の根本的な原因はなんでしょうかね
両数厨うざいな
きょうは阿鼻叫喚報告がないな。
>>259
やはり、別スレ立てるべきか。
やはり、別スレ立てるべきか。
>>257
７両編成が消滅し、６両編成が急増したから。
改正前も夕方ラッシュ時６両編成はあったが、それは比較的空いている高蔵寺や多治見発着だけだった。
それが無差別攻撃で多くの列車が６両編成化。
混雑の激しい18・19時台の中津川・瑞浪快速も例外なく６両編成になるものが出てきた。
７両編成が消滅し、６両編成が急増したから。
改正前も夕方ラッシュ時６両編成はあったが、それは比較的空いている高蔵寺や多治見発着だけだった。
それが無差別攻撃で多くの列車が６両編成化。
混雑の激しい18・19時台の中津川・瑞浪快速も例外なく６両編成になるものが出てきた。
東海ホームページに凸した猛者はいないのか？
両数厨は地下鉄に乗ればいい
>>264
4両の上飯田線を見て大笑いするんですね。
4両の上飯田線を見て大笑いするんですね。
両数厨厨
267があほであることはよくわかった。
ラッシュを経験しなくて済む引きこもりorニートがうらやましい。
＼ /_ / ヽ / } ﾚ,' ／￣￣￣￣＼
|｀l｀ヽ ／ヽ／ ＜´｀ヽ u ∨ u i レ' /
└l>￣ !i´-） |＼ ｀､ ヽ）, ／>/ / 地 ほ こ
!´ヽ､ ヽ ( _ U !､ ヽ｡ヽ/,ﾚ,｡7´/-┬―┬―┬./ 獄 ん れ
_|＿/;:;:;7ヽ-ヽ、 '') ""'''｀` ‐'"='-'" / ! ! / だ. と か
| |;:;:;:{ U u￣|| u u ,..､_ -> /｀i ! ! ＼ ：. う ら
| |;:;:;:;i＼ iヽ、 i {++-`7, /| i ! ! ＜_ の が
__i ヽ;:;:;ヽ ｀､ i ヽ、 ￣￣／ =､_i＿ ! ! /
ヽ ヽ;:;:;:＼ ｀ヽ､i ／,ゝ_／| i ￣ヽヽ ! ! ,, -'＼
ヽ、＼;:;:;:;:｀ー､｀ｰ'´￣／;:;ノ ﾉ ヽ| ／ ,､-''´ ＼／￣￣￣￣
￣￣￣ Y´／;:;:;＼
|｀l｀ヽ ／ヽ／ ＜´｀ヽ u ∨ u i レ' /
└l>￣ !i´-） |＼ ｀､ ヽ）, ／>/ / 地 ほ こ
!´ヽ､ ヽ ( _ U !､ ヽ｡ヽ/,ﾚ,｡7´/-┬―┬―┬./ 獄 ん れ
_|＿/;:;:;7ヽ-ヽ、 '') ""'''｀` ‐'"='-'" / ! ! / だ. と か
| |;:;:;:{ U u￣|| u u ,..､_ -> /｀i ! ! ＼ ：. う ら
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ヽ ヽ;:;:;:＼ ｀ヽ､i ／,ゝ_／| i ￣ヽヽ ! ! ,, -'＼
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￣￣￣ Y´／;:;:;＼
271 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 08:46:43.68 ID:u8NUwqg8O
本番は4月。
272 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 08:51:04.33 ID:DdGlcvNiI
二週間後が楽しみだw
273 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 10:15:18.81 ID:BCMjLXQ4O
275 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 18:05:36.04 ID:xnHUyfZxO
今日は、金曜日。
とくに２１時以降がやばし。
とくに２１時以降がやばし。
実は21時以降の深い時間はそんなに事態は悪化してない。
17時上がりの公務員連中が一番被害を受けてる。
17時上がりの公務員連中が一番被害を受けてる。
今頃は大変な事になってますかね？
前にいるおにゃにょこの手がちょうど俺の股間にあたってたいへんだおー
>>276
公務員なら、そのくらい我慢させとけｗ
公務員なら、そのくらい我慢させとけｗ
倒壊がこのまま何もせず４月を迎え夕方ラッシュが
祭りになると、個々の書き込みを見て
二―トやひきこもりがニヤニヤする姿が目に浮かぶ。
一番被害を受けているのは18時上がりで、千種や大曽根に18：30過ぎに
たどり着くリーマンだよ。
17時上がりの公務員なんて影響受けてない。
祭りになると、個々の書き込みを見て
二―トやひきこもりがニヤニヤする姿が目に浮かぶ。
一番被害を受けているのは18時上がりで、千種や大曽根に18：30過ぎに
たどり着くリーマンだよ。
17時上がりの公務員なんて影響受けてない。
18：08発の中津川行き快速に乗ったが、改正前より少し混んでいるくらいだった。
ただ、午前中に出張で新幹線に乗り換える予定だったのが、名古屋着６分遅れで
乗り損ねてしまった。改正で所要時間を延ばしたのだから、延着はやめてほしい。
ただ、午前中に出張で新幹線に乗り換える予定だったのが、名古屋着６分遅れで
乗り損ねてしまった。改正で所要時間を延ばしたのだから、延着はやめてほしい。
ホームライナーの後の6両はキツイ‥
しかも瑞浪行き‥
朝ラッシュよりヤバイ状態になってんぞ
しかも瑞浪行き‥
朝ラッシュよりヤバイ状態になってんぞ
HPから投書した。回答が来た。
この度のダイヤ改正では、限られた車両を有効的に活用し、名古屋〜多治見駅間で普通列車を増発するなど、通勤時間帯全体の利便性を高めるようダイヤを見直しております。
これらの見直しに対応するために、一部の列車につきまして編成両数を短くいたしておりますが、通勤時間帯全体としての輸送力はダイヤ改正前と同様でございます。
この度のダイヤ改正では、限られた車両を有効的に活用し、名古屋〜多治見駅間で普通列車を増発するなど、通勤時間帯全体の利便性を高めるようダイヤを見直しております。
これらの見直しに対応するために、一部の列車につきまして編成両数を短くいたしておりますが、通勤時間帯全体としての輸送力はダイヤ改正前と同様でございます。
テンプレ回答乙って所だなｗ
＞名古屋〜多治見駅間で普通列車を増発するなど、
それ、どの列車だよ。
増便と引き換えの減車だったらここまで酷いことになってねえよ。
それ、どの列車だよ。
増便と引き換えの減車だったらここまで酷いことになってねえよ。
まあこのまま4月を迎えるまで何もしないんだろうね。
17-19時の下り方向で、300キロ近い車両走行距離が減っているのに。
メール書いている奴、18-19時台の6両に乗ってみろ。と言いたいです。
17-19時の下り方向で、300キロ近い車両走行距離が減っているのに。
メール書いている奴、18-19時台の6両に乗ってみろ。と言いたいです。
・名古屋での折り返し時間が極限まで減らされてる。
・名古屋駅構内での増結解放がほとんどなくなった。
スタッフが楽したいためって言えばいいじゃん。
・名古屋駅構内での増結解放がほとんどなくなった。
スタッフが楽したいためって言えばいいじゃん。
限られた車両というくせに、18時台に211系や313系の4連が
神領車庫で多数パンタ下ろして休んでるのはなぜだ？
あの時間は本来車庫が空っぽになってないとおかしいだろ。
神領車庫で多数パンタ下ろして休んでるのはなぜだ？
あの時間は本来車庫が空っぽになってないとおかしいだろ。
>>285
HL太多置き換えの22時台の多治見行だろ
yokeによれば8両だが、8両もいらんだろ
もともと混雑する中津川行を減車して、多治見行を増車したり増発することで、利便性が高まると思ってるのか
大体、22時台を通勤時間帯だと思ってるのか？
HL太多置き換えの22時台の多治見行だろ
yokeによれば8両だが、8両もいらんだろ
もともと混雑する中津川行を減車して、多治見行を増車したり増発することで、利便性が高まると思ってるのか
大体、22時台を通勤時間帯だと思ってるのか？
みんなもHPから文句を言ってほしい。
漏れ一人じゃ考えを変えるきっかけにもならないだろうし。
あのメールの内容を、18時台に車内放送してほしいね。
漏れ一人じゃ考えを変えるきっかけにもならないだろうし。
あのメールの内容を、18時台に車内放送してほしいね。
そういえば、平日夕方は211系４両編成と313系４両編成の稼働率が低いな。
211系４連は関西線に１本遠征しているが、313系４連は他線に遠征してる様子は無い。
これじゃ６両編成ばかりになる訳だ。
211系４連は関西線に１本遠征しているが、313系４連は他線に遠征してる様子は無い。
これじゃ６両編成ばかりになる訳だ。
スタッフの人件費を削りたいから
昼間の中津川快速の6連をそのまま終電まで使いたい。それだけのことだ。
結果、313系3連が異様に酷使されることになる。
昼間の中津川快速の6連をそのまま終電まで使いたい。それだけのことだ。
結果、313系3連が異様に酷使されることになる。
特定の列車に大勢で乗り込むオフ会を(ry
295 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 22:50:30.79 ID:vPjejEJd0
22時台23時台はムカツクぐらいに充実してるな。
この時間まで残業しまくるリーマンにとっては大改正だ。
中津川方だけが313系4連の2747Mってどこから送り込んだんだ？
この時間まで残業しまくるリーマンにとっては大改正だ。
中津川方だけが313系4連の2747Mってどこから送り込んだんだ？
>>291
一回のメールぐらいで変わることはないけど、これから時が過ぎれば変わるでしょ。
この会社はパターンをどんどん変えるので、来年はまた違う話になっているかもしれない。
未来永劫このパターンでないことは、2006年改正と2008年改正で全く違う方向性になったことでわかると思う。
一回のメールぐらいで変わることはないけど、これから時が過ぎれば変わるでしょ。
この会社はパターンをどんどん変えるので、来年はまた違う話になっているかもしれない。
未来永劫このパターンでないことは、2006年改正と2008年改正で全く違う方向性になったことでわかると思う。
297 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 23:12:30.00 ID:wRAtBD/c0
4月から211系3両×2づつトイレ設置の改造をし、静岡に持っていく気なんだろうか。
向こうは373系の日中のアルバイト運用が始まってるから。
向こうは373系の日中のアルバイト運用が始まってるから。
299 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 23:26:52.78 ID:uk++I/umO
300 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 23:28:58.19 ID:olEF8VdAO
平日23時台に４両編成の多治見行きがあるのか。
今夜あたりは激混みの予感。
今夜あたりは激混みの予感。
どこの会社にも本音と建前があるもんだ。
メール回答はあくまでも建前。本音は人件費削減と走行距離削減が狙いでしょ。
長期的には団地族の退職で通勤需要は徐々に下がっていくのだから、方針そのものが間違っているとは思わない。
でもね、極端すぎるんだよ。もっとバランスよくやらなきゃ。
メール回答はあくまでも建前。本音は人件費削減と走行距離削減が狙いでしょ。
長期的には団地族の退職で通勤需要は徐々に下がっていくのだから、方針そのものが間違っているとは思わない。
でもね、極端すぎるんだよ。もっとバランスよくやらなきゃ。
今金山で既に押し寿司状態なんだが。。。
鶴舞で酔っぱらいに蹴られたとおっさんが喧嘩して
摘まみ出されてたぞ。。。
鶴舞で酔っぱらいに蹴られたとおっさんが喧嘩して
摘まみ出されてたぞ。。。
305 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 00:18:31.95 ID:Mldg3uKw0
20時台快速で帰宅。B105編成に乗車。
乗車率は200パー越えてるだろ。殺されるかと思った。
自分は千種から春日井まではずっとドア横の広告にキスしてた。
車内は怒号と絶叫の嵐。
「待って！」「下ろして！」「携帯切れ！」の絶叫が響き渡る。
歓送迎会の集中日の今日だけの特別な現象だと思いたい。
こっちはバスの時間があるから電車選べないんだよ。
乗車率は200パー越えてるだろ。殺されるかと思った。
自分は千種から春日井まではずっとドア横の広告にキスしてた。
車内は怒号と絶叫の嵐。
「待って！」「下ろして！」「携帯切れ！」の絶叫が響き渡る。
歓送迎会の集中日の今日だけの特別な現象だと思いたい。
こっちはバスの時間があるから電車選べないんだよ。
怒りをJRへ届けましょう。
こんな糞ダイヤ許していいはずがない。
こんな糞ダイヤ許していいはずがない。
あーまた寝とるがやと愚痴りながら
終点の多治見で寝てる客をおこす車掌も大変だな。。
終点の多治見で寝てる客をおこす車掌も大変だな。。
308 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 00:38:35.74 ID:xaylPRJR0
これってこの路線だけの話じゃないでしょう。
批判する香具師は東急田園都市の朝ラッシュを味わってから言った方がいいんじゃね？
批判する香具師は東急田園都市の朝ラッシュを味わってから言った方がいいんじゃね？
>>308
そういう極端なたとえで煽っても仕方がないでしょ。
そういう極端なたとえで煽っても仕方がないでしょ。
列車の混雑・遅延に対する苦情・意見・要望などはこちらへ
【東海地区】列車の混雑と遅延について議論するスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332512914/
【東海地区】列車の混雑と遅延について議論するスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332512914/
つうか、同じことを大垣スレや静岡スレで書けるかなｗ
>>307
起こされたことに腹を立て、突然殴りかかってくる客もいるんじゃないか？
起こされたことに腹を立て、突然殴りかかってくる客もいるんじゃないか？
普段、休日の銭しか乗らない田園都市線通勤者だから、この目で中央線平日の惨状を見たいw
>>308
その田園都市線だけど、ダイヤ改正で夕方ラッシュのスジを寝かしたんで遅延がなくなり、
18時台は減便になってるけど混雑は体感的に緩和されてる。
>>305
飼い馴らされてるのか、夕方でも怒号を全く聞かない田園都市線。
>>308
その田園都市線だけど、ダイヤ改正で夕方ラッシュのスジを寝かしたんで遅延がなくなり、
18時台は減便になってるけど混雑は体感的に緩和されてる。
>>305
飼い馴らされてるのか、夕方でも怒号を全く聞かない田園都市線。
予見性は十分だから、業務上過失致死になるな。
あーまた寝とるがやと愚痴りながら
終点の多治見で寝てる客をおこす車掌も大変だな。。
終点の多治見で寝てる客をおこす車掌も大変だな。。
319 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 01:51:30.72 ID:PctSGVWEO
通勤路線のダイヤ改正って普通は混雑緩和が最優先事項だよね。
車両運用をいじり客の利便性を悪化させてどーすんだ。
車両運用をいじり客の利便性を悪化させてどーすんだ。
さっさとダイヤ改訂
321 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 09:18:34.52 ID:Mldg3uKw0
>>308
編成の半分がクロス車で、211系にもスタンションポールがない状態で
乗車率200パーを超えてるんだから、田都線よりタチが悪いと思う。
クロスの奥側に座った客は人の壁に阻まれて脱出不可能だ。
前後左右からの圧力であばらが折れるような夕ラッシュに比べ、
普通に新聞が読めてメールも打てる朝ラッシュのなんと楽なことか。
編成の半分がクロス車で、211系にもスタンションポールがない状態で
乗車率200パーを超えてるんだから、田都線よりタチが悪いと思う。
クロスの奥側に座った客は人の壁に阻まれて脱出不可能だ。
前後左右からの圧力であばらが折れるような夕ラッシュに比べ、
普通に新聞が読めてメールも打てる朝ラッシュのなんと楽なことか。
一度でいいから見てみたい ガラスがバリバリ割れるとこ
首都圏ラッシュに比べたら名古屋ラッシュなんてまだまだ余裕じゃない？
中央線は名古屋駅発車時点で東海道線や関西線と比べて編成が長いのに空いているから、JRの偉い人に目を付けられたのかな。
千種辺りからの混雑なんて全く無視で、「これだけ空いてるから、１〜２両減車しろ！」。客には「増発と共に、編成を分かり易くしましたとでも、言っておけ」って感じで。
そう疑いたくなる。
不景気の昨今、この手の偉い人が、現場無視で「〜見えるから、目を付けられる」は鉄道会社だけでなく、どこの企業でもあり得る話し。（人員や設備の過剰が多い）
千種辺りからの混雑なんて全く無視で、「これだけ空いてるから、１〜２両減車しろ！」。客には「増発と共に、編成を分かり易くしましたとでも、言っておけ」って感じで。
そう疑いたくなる。
不景気の昨今、この手の偉い人が、現場無視で「〜見えるから、目を付けられる」は鉄道会社だけでなく、どこの企業でもあり得る話し。（人員や設備の過剰が多い）
そんな田舎会社ね〜だろ
回答を直訳。
名古屋-多治見で1本増発してやったんだから、
編成が短くなったぐらいでグダグダ言うな。
名古屋-多治見で1本増発してやったんだから、
編成が短くなったぐらいでグダグダ言うな。
327 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 12:15:57.37 ID:Am5yO1ErO
だらーんと乗降して常態的に遅延を自然発生させれば
増結せざるを得ないだろうに
増結せざるを得ないだろうに
>>327
朝みたいに無駄に運転時分を増やすだけじゃないの？
朝みたいに無駄に運転時分を増やすだけじゃないの？
329 ：名無し野電車区：2012/03/24(土) 13:25:12.00 ID:T2zIShKq0
恵まれた路線から糞みたいなダイヤ
>>328
朝と違って、しなのに影響出るから、無理
朝と違って、しなのに影響出るから、無理
ここまできたら、しなのでさえ名古屋-中津川で余裕もたせたりして。
これ意外に城北線にチャンス到来だな。
ロング一列独占のラクラク通勤。
ロング一列独占のラクラク通勤。
キハ11はセミクロだろ。
今日はナゴド試合あるけど夕方大丈夫か？
利用者として減車に本気で怒っているのなら、マスコミの力借りるとかしないとな
地元テレビ各局の夕方のニュース番組や新聞に投書したり…
JRに直接文句言ってもよほど多くの利用者からの声でないと動かないだろうし
ここで燻っていても進展無いのは明らか
地元テレビ各局の夕方のニュース番組や新聞に投書したり…
JRに直接文句言ってもよほど多くの利用者からの声でないと動かないだろうし
ここで燻っていても進展無いのは明らか
>>327
その前に死人発生するかもよ？
その前に死人発生するかもよ？
乗客の順法闘争かよっ！
下手したらそのうち、夕方ラッシュの１０両運転が消滅したりして…
>>338
その裏で、どうでもいい時間帯が無駄に優遇される。
その裏で、どうでもいい時間帯が無駄に優遇される。
ダイヤ改正以降、お客様おひとりあたりの
占有スペースが急激に増大したようです。
食生活の西洋化が原因と思われます。
健康増進のため、徒歩での通勤を推奨します。
占有スペースが急激に増大したようです。
食生活の西洋化が原因と思われます。
健康増進のため、徒歩での通勤を推奨します。
そんなに文句あるなら、陸運局長にひとこと言ってもらえばいいだろ。
珠理奈のAKB移籍に比べたらたいしたことないような気がしてきた
夕ラッシュ、降車が困難なのは主に勝川、春日井？
高蔵寺ではどっと降りるから難なく降りられそうだし。
>>342
中央線スレにカキコあるだろうなと飛んで来てみたら案の定。。。
ところで、春日井市内から目黒区って通学可能なの？？
高蔵寺ではどっと降りるから難なく降りられそうだし。
>>342
中央線スレにカキコあるだろうなと飛んで来てみたら案の定。。。
ところで、春日井市内から目黒区って通学可能なの？？
新守は松本方に乗ってれば割と楽に降りられるよ
春日井、神領もキツイよ
珠理奈が拍車がかかった中央線のラッシュに揉まれて通学するくらいなら、東京に転校もやむなしか。
349 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 18:18:39.56 ID:xzbkgoGRO
珠理奈が移籍しても、
みなみがＳＫＥにくるから大丈夫。
すぐに車掌乗務するってさ、 混雑しても平気だぜ。
混んでて文句あっかよ！あるなら私の後ろに連結してみろよ！ 秒殺だぜ
みなみがＳＫＥにくるから大丈夫。
すぐに車掌乗務するってさ、 混雑しても平気だぜ。
混んでて文句あっかよ！あるなら私の後ろに連結してみろよ！ 秒殺だぜ
AKBヲタウザイしキモイ(-_-#)
AKB言うな、SKE！
SKEBEー？
SKEヲタを装ったアンチ活動やめろ、クズ
スレチだ消えろ！
スレチだ消えろ！
どだい１５歳の女子高生が、あのラッシュで通学するするのは厳しいんだって。
ましてやトップアイドルがさあ。
SKE離脱、東京進学は、秋元康として当然の決断だ。
ましてやトップアイドルがさあ。
SKE離脱、東京進学は、秋元康として当然の決断だ。
356 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 22:36:53.66 ID:xzbkgoGRO
スイマセン みなみではなく、 ひとみ でした。 運転士は、ひとみの息子 みなみの 弟
神領にはA編成とK編成とB編成しかおらんけど
これ狙ってんの？
これ狙ってんの？
358 ：名無し野電車区：2012/03/25(日) 22:58:20.10 ID:ZMwPnAvN0
中央本線の快速って名古屋〜多治見で通過駅４つしか無いのに、普通追い抜く
列車ってあるの？
列車ってあるの？
>>358
それぐらい自分で調べろ
それぐらい自分で調べろ
でも、春日井のどこ出身なんだろ？
「ああ、またK編成が寝てる。。。」とか見てたのかな
「ああ、またK編成が寝てる。。。」とか見てたのかな
たった2本だけなんだ。需要ないってことか
いまだに電車通学だったの？
ありえないだろ
ありえないだろ
宮澤佐江はパスモの定期を持ってるので、AKBは普通に電車通勤。
公立中学だから徒歩通学でしょ。だって今週いっぱいは中学生だぜ。
金城とか通ってるんなら電車通学もあり得るだろうけど。
金城とか通ってるんなら電車通学もあり得るだろうけど。
どこの中学校だったんだろ？
368 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 08:00:15.03 ID:uenG6tVXO
もうよいだろ。何のスレかわからなくなってきた。
10位前後の選抜メンバー。1軍よ。
／大垣〜大垣〜 ＼
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|＿∧∧＿∧ ∧＿∧ |
|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀） | やっと大垣だﾊｧﾊｧ
| ∧＿∧ /⌒ ヽ∧⊥∧
|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） １８シーズンなのに
|⌒ ∧＿∧（；´Д｀ ） ∧＿∧ 2両編成なんてキツすぎる・・・・・
|） （；´Д｀ ） ∧＿∧（；´Д｀ ）
| /⌒ ヽ （；´Д｀ ） ヽさあ、豊橋逝きの出る1番線へ全力疾走するぞ
| /| | | |/⌒ ヽ | |
|ノ ＼＼ ／|/| | | |＼.／| | 座りたい・・・
| ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |
|/⌒＼し'/ .＼＼ | |ヽ し'(ノ
| >/ /⌒＼し'(ノ > )
| ／ ／ > ) / ／
| / / つ / ／ （＿つ ３１３−３１３
| し' （＿つ |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ドドドドドドドドドドドド…
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|＿∧∧＿∧ ∧＿∧ |
|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀） | やっと大垣だﾊｧﾊｧ
| ∧＿∧ /⌒ ヽ∧⊥∧
|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） １８シーズンなのに
|⌒ ∧＿∧（；´Д｀ ） ∧＿∧ 2両編成なんてキツすぎる・・・・・
|） （；´Д｀ ） ∧＿∧（；´Д｀ ）
| /⌒ ヽ （；´Д｀ ） ヽさあ、豊橋逝きの出る1番線へ全力疾走するぞ
| /| | | |/⌒ ヽ | |
|ノ ＼＼ ／|/| | | |＼.／| | 座りたい・・・
| ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |
|/⌒＼し'/ .＼＼ | |ヽ し'(ノ
| >/ /⌒＼し'(ノ > )
| ／ ／ > ) / ／
| / / つ / ／ （＿つ ３１３−３１３
| し' （＿つ |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ドドドドドドドドドドドド…
372 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 14:01:18.75 ID:ZjCAfTki0
／高蔵寺〜高蔵寺〜＼
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|＿∧∧＿∧ ∧＿∧ |
|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀） | やっと高蔵寺だﾊｧﾊｧ
| ∧＿∧ /⌒ ヽ∧⊥∧
|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 通勤ラッシュなのに
|⌒ ∧＿∧（；´Д｀ ） ∧＿∧ ６両編成なんてキツすぎる・・・・・
|） （；´Д｀ ） ∧＿∧（；´Д｀ ）
| /⌒ ヽ （；´Д｀ ） ヽさあ、名鉄バスの出る北口へ全力疾走するぞ
| /| | | |/⌒ ヽ | |
|ノ ＼＼ ／|/| | | |＼.／| | 座りたい・・・
| ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |
|/⌒＼し'/ .＼＼ | |ヽ し'(ノ
| >/ /⌒＼し'(ノ > )
| ／ ／ > ) / ／
| / / つ / ／ （＿つ モハ３１３−１６０１
| し' （＿つ |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ドドドドドドドドドドドド…
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|＿∧∧＿∧ ∧＿∧ |
|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀） | やっと高蔵寺だﾊｧﾊｧ
| ∧＿∧ /⌒ ヽ∧⊥∧
|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 通勤ラッシュなのに
|⌒ ∧＿∧（；´Д｀ ） ∧＿∧ ６両編成なんてキツすぎる・・・・・
|） （；´Д｀ ） ∧＿∧（；´Д｀ ）
| /⌒ ヽ （；´Д｀ ） ヽさあ、名鉄バスの出る北口へ全力疾走するぞ
| /| | | |/⌒ ヽ | |
|ノ ＼＼ ／|/| | | |＼.／| | 座りたい・・・
| ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |
|/⌒＼し'/ .＼＼ | |ヽ し'(ノ
| >/ /⌒＼し'(ノ > )
| ／ ／ > ) / ／
| / / つ / ／ （＿つ モハ３１３−１６０１
| し' （＿つ |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ドドドドドドドドドドドド…
あれだけ夕方ラッシュの惨状の書き込みがずっと続いてたのが、すっかりAKBやSKEネタで埋め尽くされちゃったなｗ
313系６両編成の高蔵寺行に乗ってるけど、千種〜勝川間はシャレにならない混雑ぶりだった。
夕方ラッシュは８両がベストだけど、せめて改正前の様な７両編成にして欲しいよ。
夕方ラッシュの高蔵寺行は終点まで混んだままで、一度座れないと途中でほとんど席が空かない罠がある。
途中駅からなら、後続の211系８両編成の快速瑞浪行きに乗る事をお勧めする。
313系６両編成の高蔵寺行に乗ってるけど、千種〜勝川間はシャレにならない混雑ぶりだった。
夕方ラッシュは８両がベストだけど、せめて改正前の様な７両編成にして欲しいよ。
夕方ラッシュの高蔵寺行は終点まで混んだままで、一度座れないと途中でほとんど席が空かない罠がある。
途中駅からなら、後続の211系８両編成の快速瑞浪行きに乗る事をお勧めする。
あれ、19時台の運用は案外悪くなくね？
中津川快速をガン無視すれば耐えられそうだ。
中津川快速をガン無視すれば耐えられそうだ。
鶴舞駅病院口側ホームいつの間に、ホーム柵出来たんだ？
376 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 21:20:59.01 ID:W68Hi1jBO
お稲荷さん二つ
人肉棒
た◎はし ひとみ
三点セット ６９６９円
いかが？
人肉棒
た◎はし ひとみ
三点セット ６９６９円
いかが？
浜岡原発が止まってるせいで車両をたくさん使えないんだ
早く再稼働を！！
早く再稼働を！！
378 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 23:28:29.00 ID:ZjCAfTki0
夕ラッシュは、毎時28分発の快速がことごとく地雷だな。
乗降で少々遅れても、高蔵寺の通過待ちでロスをチャラにできると考えてそう。
乗降で少々遅れても、高蔵寺の通過待ちでロスをチャラにできると考えてそう。
このスレ、鉄道の話は伸びない。
380 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 00:37:10.55 ID:ta8RE1+UO
来週月曜夕方ラッシュ 大幅なダイヤ乱れ、怪我人や喧嘩が起きれば倒壊も少しは考え改めるか？
増結されてたら笑うな
382 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 01:03:32.64 ID:CbgAttYg0
↓遅延多発するのなら、静岡地区の113系列車でやっていた
このアナウンスを繰り返せばいいだけのこと
各駅での停車時間はわずかとなっております
お客様の乗り降りが済みますとすぐに発車いたします
お早めにダア付近までご準備ください
ダア付近のお客様は他のお客様の乗り降りにご協力ください
このアナウンスを繰り返せばいいだけのこと
各駅での停車時間はわずかとなっております
お客様の乗り降りが済みますとすぐに発車いたします
お早めにダア付近までご準備ください
ダア付近のお客様は他のお客様の乗り降りにご協力ください
>>382
そうそう、この地方の乗客って、中に詰めないのもあるが
それ以上にドア付近の乗客が、ガンとしてドア前に立ちふさがり
他の乗客を降ろさせないようにとしてるんだよね
何でだろう？ 一歩車外に出ればいいだけなのに絶対にしない
そんなに面倒くさいんだろうか？
そうそう、この地方の乗客って、中に詰めないのもあるが
それ以上にドア付近の乗客が、ガンとしてドア前に立ちふさがり
他の乗客を降ろさせないようにとしてるんだよね
何でだろう？ 一歩車外に出ればいいだけなのに絶対にしない
そんなに面倒くさいんだろうか？
>>384
他人の乗り降りによって、車外に降ろされるのを嫌う人が居るからねぇ。雨や寒い日は特に多い。
単なるわがままではあるがｗ
朝ラッシュの千種駅みたいに大量の人が乗り降りしても、ドア付近でその場を動かない人って、自分は「頑張ってるんだぞ」と思ってるのだろうか。
他人の乗り降りによって、車外に降ろされるのを嫌う人が居るからねぇ。雨や寒い日は特に多い。
単なるわがままではあるがｗ
朝ラッシュの千種駅みたいに大量の人が乗り降りしても、ドア付近でその場を動かない人って、自分は「頑張ってるんだぞ」と思ってるのだろうか。
386 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 08:49:23.35 ID:vdJvhh31O
名古屋市統計年鑑更新で市内各駅の22年度データが出た
JRに絞ると以下の通り（乗車人員のみ）
南大高 4,344（前年度比37.4％増)
大高 4,479（同4.8％減)
笠寺 7,107（同1.5％減)
熱田 2,894（同ほぼ増減なし)
尾頭橋 3,343（同0.4％減)
名古屋 187,624（同1.2％増)
金山 56,291（同0.1％増)
鶴舞 21,123（同2.0％減)
千種 27,893（同0.2％減)
大曽根 27,127（同2.1％増)
新守山 7,484（同1.2％増)
八田 1,484（同4.8％増)
春田 3,271（同4.8％増)
・22年度は前年度が底だったためJR名鉄地下鉄あおなみとも利用は全般的に回復している。近鉄だけは微減傾向。
・南大高の爆増と大高の激減が象徴的。南大高は定期客比も50％を超え、住宅開発の進展が利用増に。
・今回両数減が言われた中央線だが意外なほど利用は減っておらず、ということは今後他線にも合理化波及か。
・関西線は相変わらずの順調な増加
JRに絞ると以下の通り（乗車人員のみ）
南大高 4,344（前年度比37.4％増)
大高 4,479（同4.8％減)
笠寺 7,107（同1.5％減)
熱田 2,894（同ほぼ増減なし)
尾頭橋 3,343（同0.4％減)
名古屋 187,624（同1.2％増)
金山 56,291（同0.1％増)
鶴舞 21,123（同2.0％減)
千種 27,893（同0.2％減)
大曽根 27,127（同2.1％増)
新守山 7,484（同1.2％増)
八田 1,484（同4.8％増)
春田 3,271（同4.8％増)
・22年度は前年度が底だったためJR名鉄地下鉄あおなみとも利用は全般的に回復している。近鉄だけは微減傾向。
・南大高の爆増と大高の激減が象徴的。南大高は定期客比も50％を超え、住宅開発の進展が利用増に。
・今回両数減が言われた中央線だが意外なほど利用は減っておらず、ということは今後他線にも合理化波及か。
・関西線は相変わらずの順調な増加
座席に下呂なんて本当にあるんだ…
そりゃあるだろ。
普通なら、換えの座布団があるんだろうけど、シルバーシートは在庫が少なかったんじゃないか？
普通なら、換えの座布団があるんだろうけど、シルバーシートは在庫が少なかったんじゃないか？
リニアが完成すれば混雑は解消する
建設のためには原発再稼働と消費税アップが必要なんだ
みんなで原発再稼働と増税に賛成しよう！
建設のためには原発再稼働と消費税アップが必要なんだ
みんなで原発再稼働と増税に賛成しよう！
394 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 22:20:17.27 ID:8pdw42JO0
4月21日は特別運用あるのかな。せめて愛環直通はしてもらいたい。確かにゆとりーとライン利用なら会場まで一番近くまで乗れるが。
395 ：名無し野電車区：2012/03/27(火) 22:49:21.19 ID:3G/p50se0
西日本の休日新快速じゃないが、名古屋〜多治見間はライナー・特急除いた
全列車を終日８両以上で運転します、とかしないのかなぁ……
名古屋発車時点でスカスカとか言ってるヤツ等にゃ是非とも金山駅の状況を
見てほしいもんだ。
全列車を終日８両以上で運転します、とかしないのかなぁ……
名古屋発車時点でスカスカとか言ってるヤツ等にゃ是非とも金山駅の状況を
見てほしいもんだ。
上りに乗ると半分くらい金山で降りていくこともザラにあるしな
>>391
っノンゲーロ
っノンゲーロ
>>395
名古屋駅からの混雑率しか眼中にない人いるんじゃない。中のお偉い方。
名古屋駅発着が最混雑区間にならない中央線はその所が弱い。
「増車します！」という言葉、東海道線では時々公式サイト等で見られるが、中央線は全然見ないな。
名古屋駅からの混雑率しか眼中にない人いるんじゃない。中のお偉い方。
名古屋駅発着が最混雑区間にならない中央線はその所が弱い。
「増車します！」という言葉、東海道線では時々公式サイト等で見られるが、中央線は全然見ないな。
車両事情もあり、両数を自由に変えやすいから狙われた面はある。
東海道線や関西線はもともと単一編成運用が多かったのでもともと減らせない。
東海道線や関西線はもともと単一編成運用が多かったのでもともと減らせない。
中央線の場合、通勤特化路線だからラッシュ時とそれ以外の時間での
差があり過ぎで、車両運用が勿体ない状態だからな…
東海道の快速は都市間輸送ってことで、昼間でもそれなりの乗降客が
いるからラッシュの運用から車両を激減させる必要もないだろうし
差があり過ぎで、車両運用が勿体ない状態だからな…
東海道の快速は都市間輸送ってことで、昼間でもそれなりの乗降客が
いるからラッシュの運用から車両を激減させる必要もないだろうし
昼間の大曽根以東は悲惨な乗車率だからなあ。
夕ラッシュはともかく、終日増車ってのはどう考えてもあり得ない。
夕ラッシュはともかく、終日増車ってのはどう考えてもあり得ない。
>>387
名古屋市内相互の利用が順調なだけで、名古屋市内〜春日井・多治見方面は…
名古屋市内相互の利用が順調なだけで、名古屋市内〜春日井・多治見方面は…
>>403
三河人乙
三河人乙
必死だなあｗｗｗ
土曜の臨時快速「きそスキーチャオ」は313系1700番台だったな。
もうシーズン過ぎたから減車したんだろうか。
もうシーズン過ぎたから減車したんだろうか。
>>407
トップシーズンでも1700番台でokだと思う…
トップシーズンでも1700番台でokだと思う…
>>400
都市間輸送の割合が小さいのが、中央線の弱点なんだよね。通勤輸送主体だと、どうしても混雑が片方に偏ってしまう。
名古屋市内の利用が増えたとはいえ、名古屋〜大曽根の短距離じゃ増車や増発を求めるにしても弱すぎる。
不況が長期化してるから、なるべくガラガラな区間は短くしたい。
そうなると211系置き換えを機に、車両数減らされたり、混雑激化を覚悟で夕方ラッシュの６両化に次いで朝ラッシュも最大８両にされかねない。
考えたくないけど、現状を考えると絶対無いとも言い切れん。
都市間輸送の割合が小さいのが、中央線の弱点なんだよね。通勤輸送主体だと、どうしても混雑が片方に偏ってしまう。
名古屋市内の利用が増えたとはいえ、名古屋〜大曽根の短距離じゃ増車や増発を求めるにしても弱すぎる。
不況が長期化してるから、なるべくガラガラな区間は短くしたい。
そうなると211系置き換えを機に、車両数減らされたり、混雑激化を覚悟で夕方ラッシュの６両化に次いで朝ラッシュも最大８両にされかねない。
考えたくないけど、現状を考えると絶対無いとも言い切れん。
だがそれは沿線の第二次産業依存度が高い東海道線の方がもっと深刻な話なんだよ。
都市間輸送といっても、昼間の快速は、平日は刈谷以東はほぼ空気輸送に近い。
今回はたまたま減車が中央線だったので煽りたい気持はわからないでもないが、実際の利用減は東海道線の方が大きかった。
明日は我が身だと思うべきだろう。
都市間輸送といっても、昼間の快速は、平日は刈谷以東はほぼ空気輸送に近い。
今回はたまたま減車が中央線だったので煽りたい気持はわからないでもないが、実際の利用減は東海道線の方が大きかった。
明日は我が身だと思うべきだろう。
東海道線の快速って平日昼間下りの刈谷到着時点で席が６割くらい埋まってるけど…
別に煽りとかじゃなくて昼間は本当に東海道線の方が圧倒的に客が多い
別に煽りとかじゃなくて昼間は本当に東海道線の方が圧倒的に客が多い
6割とかw
関西線上りなんて桑名で満席だぞ
関西線上りなんて桑名で満席だぞ
6割とかw
関西線上りなんて桑名で満席だぞ
関西線上りなんて桑名で満席だぞ
414 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 12:36:18.79 ID:D3bPyXeT0
速くて快適で必ず座れるセントラルライナーをどうぞ
結局、名古屋市内の客ばかりが増えても中央線の発展にはつながらないって事だよな。
やはり、古くからの主流である、春日井市内や東濃からの客が増えないと駄目だろう。
現実には増える事はないだろうけど…。
経営側としては名古屋辺りは乗客多過ぎ。春日井辺りはラッシュに集中の片輸送。東濃はローカル線よりやや多いレベル。
名古屋近郊の都市間輸送はほとんどない。運営し辛い路線だと思う。
やはり、古くからの主流である、春日井市内や東濃からの客が増えないと駄目だろう。
現実には増える事はないだろうけど…。
経営側としては名古屋辺りは乗客多過ぎ。春日井辺りはラッシュに集中の片輸送。東濃はローカル線よりやや多いレベル。
名古屋近郊の都市間輸送はほとんどない。運営し辛い路線だと思う。
>>411
大抵は岡崎で既に6割は埋まってるぞ
大抵は岡崎で既に6割は埋まってるぞ
>>414
鶴舞も春日井も止まらないから乗れないお
鶴舞も春日井も止まらないから乗れないお
城北線と愛環線を有効活用することを考えるべきだな
愛環に快速ができれば最強
愛環に快速ができれば最強
最混雑区間の名古屋〜大曽根を通らない城北線に何のメリットがあるんだよ。
愛環は瀬戸までなら活用の余地があると思うけど
愛環は瀬戸までなら活用の余地があると思うけど
岡崎発高蔵寺経由勝川経由名古屋行
423 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 18:35:25.15 ID:P7ZAroySO
編成を元にもどせば済む話
424 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 18:42:51.25 ID:P7ZAroySO
普段から車内奥へ詰めない馬鹿利用者を矯正するための編成短縮だと思う。
今回の車両運用を決めた引きこもり社員！
手分けして18時から20時まで、千種から高蔵寺の各駅に張り付いて
下り電車の有様を視察しろ！
手分けして18時から20時まで、千種から高蔵寺の各駅に張り付いて
下り電車の有様を視察しろ！
「乗って（車両を）増やそう、中央線。」
中・長距離客を増やす方策を考えないと、また減車されかねんな。
瀬戸電に対抗して、愛環の瀬戸口行特別快速をつくるか。313系４両で。
>>425
「まだまだ余裕あるから、編成削れる。」と言いそう。利用客とは感覚が全然違うだろうから。
中・長距離客を増やす方策を考えないと、また減車されかねんな。
瀬戸電に対抗して、愛環の瀬戸口行特別快速をつくるか。313系４両で。
>>425
「まだまだ余裕あるから、編成削れる。」と言いそう。利用客とは感覚が全然違うだろうから。
>>422
利便性の観点ならともかく、輸送力の観点なら明らかに不必要。
利便性の観点ならともかく、輸送力の観点なら明らかに不必要。
>>409
もうさ、夕方の普通列車は、多治見行きをすべて高蔵寺行きしろよ。それで削れた分を増結に回せ。
もうさ、夕方の普通列車は、多治見行きをすべて高蔵寺行きしろよ。それで削れた分を増結に回せ。
中長距離客を増やすには産業を誘致しないと…
オフィス・私立大学・住宅の都心回帰が顕著な現状では、国公立大学か工場のどちらかしかない。
オフィス・私立大学・住宅の都心回帰が顕著な現状では、国公立大学か工場のどちらかしかない。
430 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 20:24:35.09 ID:pMgaqbqk0
>>407 そうかＢ100は予備があるから問題ないな。
Ｂ0を使うと予備がないのでＫ4が代走するのは困る。
Ｂ0を使うと予備がないのでＫ4が代走するのは困る。
>>429
住宅の都心回帰といっても、徳重とかあんなところがどんどん人口増えてるからなぁ。
名駅〜徳重だと、快速で多治見まで行くのと変わらないほど時間がかかる。
単に春日井や多治見は古ぼけていて、若い世代が魅力を感じないだけなのでは。
住宅の都心回帰といっても、徳重とかあんなところがどんどん人口増えてるからなぁ。
名駅〜徳重だと、快速で多治見まで行くのと変わらないほど時間がかかる。
単に春日井や多治見は古ぼけていて、若い世代が魅力を感じないだけなのでは。
もともと鉄道がなかったところと増減で比較するのはおかしいんじゃない？
新興住宅地の開発時期によって年齢層に偏りが出るのは仕方がない。
そういう話じゃなくて、将来にわたって逆方向に人が流れるような施設が必要ということ。
新興住宅地の開発時期によって年齢層に偏りが出るのは仕方がない。
そういう話じゃなくて、将来にわたって逆方向に人が流れるような施設が必要ということ。
美乃坂本にリニア駅ができれば
これまで名駅経由で東京に行っていた東濃人が
反対方向に向かう。
これまで名駅経由で東京に行っていた東濃人が
反対方向に向かう。
そうだな。多治見以東の輸送効率はアップするかもな。
…じゃなくて、大曽根以西→新守山以東の流れを生まないと
…じゃなくて、大曽根以西→新守山以東の流れを生まないと
新首都を東京から東濃へ
土岐に超深地層の核処分場計画もあったね。
当時は、３０万年後のひとが間違って掘って困るかもしれない
と思って反対だったが、
今となっては、とっとと地中深くに置いてくれないと、不安でしょうがない。
当時は、３０万年後のひとが間違って掘って困るかもしれない
と思って反対だったが、
今となっては、とっとと地中深くに置いてくれないと、不安でしょうがない。
あの武田教授も大学行くときは中央線と送迎バスなんだよね
情熱大陸で観た記憶ある
売れっ子になった今は変えたかもしれないけど
そのうちブログで減車（混雑）にほえるかもｗ
理系の学者らしく、電車好きみたいだし
情熱大陸で観た記憶ある
売れっ子になった今は変えたかもしれないけど
そのうちブログで減車（混雑）にほえるかもｗ
理系の学者らしく、電車好きみたいだし
やはり遷都が究極の活性化策だなｗ
多治見が日本の首都になれば、多治見〜中津川も頻発で、太多線も複線電化。
そこまでいかなくても、多治見や中津川を豊橋や岐阜レベルまで引き上げて、
中央線にも特別快速や新快速が313系5000番台で、１時間２本。
これが成り立つ位になれば閑散区間が少なくなり、思い切った輸送力増強で増車が実現する。
まずは、刈谷のデンソーみたいに、駅近で電車通勤が便利な工場を誘致すればいいと思う。
>>432
いっそ、春日井、多治見、土岐、瑞浪を名古屋市に合併しちゃえば。
それなら、イメージ的には緑区徳重と同等だｗ
多治見が日本の首都になれば、多治見〜中津川も頻発で、太多線も複線電化。
そこまでいかなくても、多治見や中津川を豊橋や岐阜レベルまで引き上げて、
中央線にも特別快速や新快速が313系5000番台で、１時間２本。
これが成り立つ位になれば閑散区間が少なくなり、思い切った輸送力増強で増車が実現する。
まずは、刈谷のデンソーみたいに、駅近で電車通勤が便利な工場を誘致すればいいと思う。
>>432
いっそ、春日井、多治見、土岐、瑞浪を名古屋市に合併しちゃえば。
それなら、イメージ的には緑区徳重と同等だｗ
>>411
> 別に煽りとかじゃなくて昼間は本当に東海道線の方が圧倒的に客が多い
データで見ても中央線の方が多いんだよ。
東海道線の方が多いように見えるのは、快速に利用が集中するのとオールクロスのため。
まあ、11時台にパソコンってことは、春休みの学生が書いてるんだろうけど。
> 別に煽りとかじゃなくて昼間は本当に東海道線の方が圧倒的に客が多い
データで見ても中央線の方が多いんだよ。
東海道線の方が多いように見えるのは、快速に利用が集中するのとオールクロスのため。
まあ、11時台にパソコンってことは、春休みの学生が書いてるんだろうけど。
具体的な数字を挙げると（都市交通年報より）
中央線新守山→大曽根 ピーク時1時間 24,249 終日 96,278 差引ピーク時以外 72,029
東海道熱田→金山 ピーク時1時間13,440 終日 71,473 差引ピーク時以外 58,033
東海道枇杷島→名古屋 ピーク時1時間15,528 終日 62,722 差引ピーク時以外 47,196
客観的にみれば、これが現実。
中央線新守山→大曽根 ピーク時1時間 24,249 終日 96,278 差引ピーク時以外 72,029
東海道熱田→金山 ピーク時1時間13,440 終日 71,473 差引ピーク時以外 58,033
東海道枇杷島→名古屋 ピーク時1時間15,528 終日 62,722 差引ピーク時以外 47,196
客観的にみれば、これが現実。
圧倒的ではないか我が路線は
> 別に煽りとかじゃなくて昼間は本当に東海道線の方が圧倒的に客が多い
> 別に煽りとかじゃなくて昼間は本当に東海道線の方が圧倒的に客が多い
> 別に煽りとかじゃなくて昼間は本当に東海道線の方が圧倒的に客が多い
>>411君にご登場願おうか
> 別に煽りとかじゃなくて昼間は本当に東海道線の方が圧倒的に客が多い
> 別に煽りとかじゃなくて昼間は本当に東海道線の方が圧倒的に客が多い
>>411君にご登場願おうか
445 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 23:48:53.30 ID:P/SvcXbo0
>>445
だから、東海道線みたいに都市間輸送を多少でも充実させて、名古屋〜中津川全体の底上げをしなきゃと思うんだよ。
数字上は利用者が多くても、徐々に減ってゆく通勤・通学客。名古屋市内の短い区間だけ利用者が増える現状はあまりにも寂しいし、東海道線に比べると弱さを感じる。
名古屋〜金山や、ラッシュ以外の大曽根以東。特に東濃エリアで長編成なのに空いてると、また中の偉い人に目を付けられて更に減車されかねない。
だから、東海道線みたいに都市間輸送を多少でも充実させて、名古屋〜中津川全体の底上げをしなきゃと思うんだよ。
数字上は利用者が多くても、徐々に減ってゆく通勤・通学客。名古屋市内の短い区間だけ利用者が増える現状はあまりにも寂しいし、東海道線に比べると弱さを感じる。
名古屋〜金山や、ラッシュ以外の大曽根以東。特に東濃エリアで長編成なのに空いてると、また中の偉い人に目を付けられて更に減車されかねない。
俺らがお偉いさんになれば
449 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 01:06:02.56 ID:+XseJMlWO
三河民イタスギ。
450 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 01:06:31.74 ID:jC/kdmhL0
結局根本原因は多治見以東の輸送量が中途半端なことなんだよな。
だから本数を確保した上で効率化を図ると今回みたいになるし、
かといって両数を確保したまま本数を削ると一部列車に集中してパンクするからそれも無理。
(>>446みたいにしても今度は東京〜高尾みたいに混みっぱなしになるから利用客的には現状より悪化するし)
高蔵寺か多治見で今以上に需要に落差があれば楽なんだけどね。
全便8両〜10両でこの区間を往復させてればいいだけなんだし。
昼間はそれに近い考え方でいいんだけど、中央線の困ったところは通勤輸送が半端ないところなんだよね…。
だから本数を確保した上で効率化を図ると今回みたいになるし、
かといって両数を確保したまま本数を削ると一部列車に集中してパンクするからそれも無理。
(>>446みたいにしても今度は東京〜高尾みたいに混みっぱなしになるから利用客的には現状より悪化するし)
高蔵寺か多治見で今以上に需要に落差があれば楽なんだけどね。
全便8両〜10両でこの区間を往復させてればいいだけなんだし。
昼間はそれに近い考え方でいいんだけど、中央線の困ったところは通勤輸送が半端ないところなんだよね…。
451 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 01:13:28.79 ID:jC/kdmhL0
あ、あと遠近分離も無理だからね。
特快3:普通6なんてやろうものなら勝川・春日井でパンクするし、
3:3:6とか4:8とか3:9にできるならはじめから減車なんかしないだろうしw
特快3:普通6なんてやろうものなら勝川・春日井でパンクするし、
3:3:6とか4:8とか3:9にできるならはじめから減車なんかしないだろうしw
そこで城北線の活用ですよ。電化して勝川繋いで金山、名駅の客を城北線経由で分散させればいい。
増車なんてしなくても
おまえらが早く起きれば済む話だろ？
おまえらが早く起きれば済む話だろ？
>>455
夕方の帰宅時の話をしてるんだが？
夕方の帰宅時の話をしてるんだが？
めんどくせえから全列車高蔵寺で折り返ししろ
>>450
東京の中央線的考えだと、多治見でほとんどの列車を分割されて、以遠は短編成の
折り返し列車とされてもおかしくないとは思う。
今回の夕方の混雑にしても酷いのは春日井市内までだし、春日井市内も東濃も同じ両数で
対応しようとするからこうなってしまう。
東京の中央線的考えだと、多治見でほとんどの列車を分割されて、以遠は短編成の
折り返し列車とされてもおかしくないとは思う。
今回の夕方の混雑にしても酷いのは春日井市内までだし、春日井市内も東濃も同じ両数で
対応しようとするからこうなってしまう。
名案
高蔵寺で一編成切り離す
高蔵寺で一編成切り離す
セントラルライナー+一般車両併結でも良いね。
高蔵寺駅って3番線か4番線か忘れたけど、どちらかが未使用だから
そこを上手に活用すればいいな。
愛環直通だって、無駄に使用しない車両を瀬戸口までいってるんだろ？
そこを上手に活用すればいいな。
愛環直通だって、無駄に使用しない車両を瀬戸口までいってるんだろ？
>>462
442じゃないけど、ピーク1時間の客が夕ラッシュに分散して帰るとして、
終日−ピーク1時間×2 を計算してもまだ中央線のほうが多い。
この数値で>>411の言うように
「昼間は本当に東海道線の方が圧倒的に客が多い」というのは無理があると思うが。
東海道線が混んでいるように見えるのはやはり快速に集中しているからで、
快速の乗車率の印象が強いのだろう。東海道も普通はガラガラ。
442じゃないけど、ピーク1時間の客が夕ラッシュに分散して帰るとして、
終日−ピーク1時間×2 を計算してもまだ中央線のほうが多い。
この数値で>>411の言うように
「昼間は本当に東海道線の方が圧倒的に客が多い」というのは無理があると思うが。
東海道線が混んでいるように見えるのはやはり快速に集中しているからで、
快速の乗車率の印象が強いのだろう。東海道も普通はガラガラ。
転クロは座席の2/3が埋まっていれば、そこそこ乗っているように見える。
ロングは座席の2/3が埋まっていても、ガラガラに見える
ロングは座席の2/3が埋まっていても、ガラガラに見える
466 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 16:38:29.97 ID:+XseJMlWO
おいおい！春眠暁を覚えず？寝ぼけてますか？
朝より酷くなった、夕方ラッシュのピークを避けるために早起きするのかよｗ
定時より早く帰れとか言いそうだな。
帰宅ラッシュのピーク時の編成を短くするなんて狂人だ。
７−８両でも混雑していた時間帯に増発するわけでもなく単編成化するなんてさ。
三河ぼけは巣にｶｴﾚ
朝より酷くなった、夕方ラッシュのピークを避けるために早起きするのかよｗ
定時より早く帰れとか言いそうだな。
帰宅ラッシュのピーク時の編成を短くするなんて狂人だ。
７−８両でも混雑していた時間帯に増発するわけでもなく単編成化するなんてさ。
三河ぼけは巣にｶｴﾚ
>>460
停車駅がどうなるか
停車駅がどうなるか
ラッシュ時間は大変だ。
さっき書いたセントラルライナー+一般車両なんて使えないね。
やはり、車両は古いがオールロングの211系向きだね。
さっき書いたセントラルライナー+一般車両なんて使えないね。
やはり、車両は古いがオールロングの211系向きだね。
>>463
今の時期なら、昼間限定で東海道線の快速は中央線のどの列車よりも混んでるね。18切符客でｗ
中央線はその割合が少ないから助かる。
普段は言うまでもなく中央線の方が利用者は多い。ただ、乗車時間に差があるのも事実。
昼間は名古屋市内だけ混んであとは余裕があり、東濃はガラガラだから、数値は多くても空いてるように見られてしまうところがある。
東海道線は空気輸送だった普通の末端区間を削減したけど、中央線は列車毎の利用者数の差が小さいから、編成で調整されたのかもしれない。
今の時期なら、昼間限定で東海道線の快速は中央線のどの列車よりも混んでるね。18切符客でｗ
中央線はその割合が少ないから助かる。
普段は言うまでもなく中央線の方が利用者は多い。ただ、乗車時間に差があるのも事実。
昼間は名古屋市内だけ混んであとは余裕があり、東濃はガラガラだから、数値は多くても空いてるように見られてしまうところがある。
東海道線は空気輸送だった普通の末端区間を削減したけど、中央線は列車毎の利用者数の差が小さいから、編成で調整されたのかもしれない。
おまえらがダイエットすれば解決
471 ：名無し野電車区：2012/03/29(木) 21:29:45.38 ID:XnW1eGpJO
あまり詳しくはわからないけと、 つり革の数を増やすとか、あまり費用がかからないで効果がありそうな改造をして欲しい。
神領は大垣と違って、検査の時にドア足元を黄色にする等対処しないのは、何故かな？
神領は大垣と違って、検査の時にドア足元を黄色にする等対処しないのは、何故かな？
束みたいに４扉ロング車をメインにすれば乗降もスムーズになるかと。
扉上のＬＣＤで映像をバンバン流せば立客も退屈せずに済む。
酉もＬＣＤ付き始めたし、車掌アナウンスでもカニカニエクスプレス
とか激しく宣伝しまくってる。
その点倒壊は車両こそ豪華だけど乗客にあまり干渉してこないよね。
ユーザーとしてはありがたいけど、営利企業としてはどうよ？と思わないでもない。
扉上のＬＣＤで映像をバンバン流せば立客も退屈せずに済む。
酉もＬＣＤ付き始めたし、車掌アナウンスでもカニカニエクスプレス
とか激しく宣伝しまくってる。
その点倒壊は車両こそ豪華だけど乗客にあまり干渉してこないよね。
ユーザーとしてはありがたいけど、営利企業としてはどうよ？と思わないでもない。
>>463
つうか>>462は、都市交通年報のデータが対名古屋方面の片道輸送データであることをそもそも見落としているよね。
矢印をちゃんと見てないのかと。夕方ラッシュ時なら逆方向だろ。
ツッコミを入れてるつもりが単なる馬鹿だったというｗ
つうか>>462は、都市交通年報のデータが対名古屋方面の片道輸送データであることをそもそも見落としているよね。
矢印をちゃんと見てないのかと。夕方ラッシュ時なら逆方向だろ。
ツッコミを入れてるつもりが単なる馬鹿だったというｗ
「押し屋」「剥がし屋」のように
奥に詰めるように追い立てる「追い込み屋」をホームに配置してですね
奥に詰めるように追い立てる「追い込み屋」をホームに配置してですね
昼間の輸送力自体は、東海道線は快速6連普通4連しかないが、中央線は6連基本で8連もあって4連もありでしかもロング主体だから、実は改正後も中央線の方がずっと大きいわけだが。
>>472
＞その点倒壊は車両こそ豪華だけど乗客にあまり干渉してこないよね。
チャオとか、さわやかウォーキングとか、マナーアップ川柳とかｗ
画面でなく、車掌の放送でやってる。
>>476
昼間よりも夕方が問題なのだが。
＞その点倒壊は車両こそ豪華だけど乗客にあまり干渉してこないよね。
チャオとか、さわやかウォーキングとか、マナーアップ川柳とかｗ
画面でなく、車掌の放送でやってる。
>>476
昼間よりも夕方が問題なのだが。
>>478
多治見より先まで乗れば見られるよ
多治見より先まで乗れば見られるよ
>>474
つり広告の位置にLCD付ければええし（震え声）
つり広告の位置にLCD付ければええし（震え声）
481 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 20:47:11.58 ID:jQlMqEoIO
この列車は、普通列車、◎◎行きです。 運転士は私の弟、車掌は ひとみがご案内致します。 先にご女車の方から、奥へお入り下さい。
発射間際の膣外射精は大変危険です。 絶対にお止め下さい。
発射間際の膣外射精は大変危険です。 絶対にお止め下さい。
482 ：名無し野電車区：2012/03/30(金) 21:02:06.63 ID:HFWbhDzv0
LCDがこれだけ安くなれば
中吊り印刷〜掲示（取替え）する費用より安いかもね
個人的にはなくても別にいいけど
中吊り印刷〜掲示（取替え）する費用より安いかもね
個人的にはなくても別にいいけど
名古屋19時22分発高蔵寺行きは夕方ラッシュで穴場の列車だと思う。
211系４両＋313系４両（→名古屋）の８両編成で、名古屋駅11番線発だから、
後ろ２両は終始空席多数で、どの駅からでも楽勝に座れる。
転クロでまったりと帰宅したい人にはお勧め。
>>480
西の321系や225系がまさにそれだな。
転クロならその方が見やすい。ロングだとやや微妙な位置かな。
211系４両＋313系４両（→名古屋）の８両編成で、名古屋駅11番線発だから、
後ろ２両は終始空席多数で、どの駅からでも楽勝に座れる。
転クロでまったりと帰宅したい人にはお勧め。
>>480
西の321系や225系がまさにそれだな。
転クロならその方が見やすい。ロングだとやや微妙な位置かな。
夕方ラッシュの本番は来週からだ。
中央線は乗車マナー矯正線区に指定されました
>>485
そもそも名古屋地区の中で中央線ユーザーのマナーが相対的に悪いという根拠は全くない。
そもそも名古屋地区の中で中央線ユーザーのマナーが相対的に悪いという根拠は全くない。
>>478
中央線とか関西線で、三河安城Jきっぷの宣伝されてもね…
中央線とか関西線で、三河安城Jきっぷの宣伝されてもね…
夕方ラッシュ時なのに、平気で1列で待ってる奴いるね。
2列になれよ。あれ2番目3番目に列を作るやつが悪いんだよな。
2列になれよ。あれ2番目3番目に列を作るやつが悪いんだよな。
>>489
また三河塵の根拠のない宣伝か。
また三河塵の根拠のない宣伝か。
中央線だと…
313系で転クロを転換させずに逆向きに座る。知っててもやらない確信犯もいる。
名古屋駅からの進行方向が分からない。（金山、鶴舞、大曽根が枇杷島方面にある？…みたいな）
上り銭盗らるに千種や金山から乗る確信犯。勿論、タダ乗り。
ドア付近に固まり、奥に詰めない。
ラッシュ時、降りる人がいても、ドア付近で頑張ってて一旦車外に出ない。
ラッシュに大股開きで乗るおっさん。ロングシートでこれやられると、多数の人に迷惑。
DON学生が多い。特に、神領の某高校や東濃エリア。
以上、線区の特性を言いたく人もいるかもしれないが、それは言い訳に過ぎない。
ここら辺は、他路線と比べるとレベルは低いね。毎日乗る利用者としては悲しいけど。
313系で転クロを転換させずに逆向きに座る。知っててもやらない確信犯もいる。
名古屋駅からの進行方向が分からない。（金山、鶴舞、大曽根が枇杷島方面にある？…みたいな）
上り銭盗らるに千種や金山から乗る確信犯。勿論、タダ乗り。
ドア付近に固まり、奥に詰めない。
ラッシュ時、降りる人がいても、ドア付近で頑張ってて一旦車外に出ない。
ラッシュに大股開きで乗るおっさん。ロングシートでこれやられると、多数の人に迷惑。
DON学生が多い。特に、神領の某高校や東濃エリア。
以上、線区の特性を言いたく人もいるかもしれないが、それは言い訳に過ぎない。
ここら辺は、他路線と比べるとレベルは低いね。毎日乗る利用者としては悲しいけど。
>>492
つうか日之出乙
つうか日之出乙
>>492の訂正。
（誤）以上、線区の特性を言いたく人もいるかもしれないが、それは言い訳に過ぎない。
↓
（正）以上、線区の特性を言いたくなる人もいるかもしれないが、それは言い訳に過ぎない。
失礼しましたm(_ _)m
（誤）以上、線区の特性を言いたく人もいるかもしれないが、それは言い訳に過ぎない。
↓
（正）以上、線区の特性を言いたくなる人もいるかもしれないが、それは言い訳に過ぎない。
失礼しましたm(_ _)m
東海の今年度重点施策見ても、313系増備くらい？
とはいえラッシュ時の3+3+3の９両化は期待できないだろうなぁ・・・
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000967.html
とはいえラッシュ時の3+3+3の９両化は期待できないだろうなぁ・・・
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000967.html
／多治見〜多治見〜 ＼
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|＿∧∧＿∧ ∧＿∧ |
|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀） | やっと多治見だﾊｧﾊｧ
| ∧＿∧ /⌒ ヽ∧⊥∧
|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 転換クロスシートなのに
|⌒ ∧＿∧（；´Д｀ ） ∧＿∧ 余分な料金払えるか・・・・・
|） （；´Д｀ ） ∧＿∧（；´Д｀ ）
| /⌒ ヽ （；´Д｀ ） ヽさあ、名古屋逝きの椅子取りゲームが始まるぞ
| /| | | |/⌒ ヽ | |
|ノ ＼＼ ／|/| | | |＼.／| | 座りたい・・・
| ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |
|/⌒＼し'/ .＼＼ | |ヽ し'(ノ
| >/ /⌒＼し'(ノ > )
| ／ ／ > ) / ／
| / / つ / ／ （＿つ 313−8500
| し' （＿つ |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ドドドドドドドドドドドド…
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|＿∧∧＿∧ ∧＿∧ |
|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀） | やっと多治見だﾊｧﾊｧ
| ∧＿∧ /⌒ ヽ∧⊥∧
|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 転換クロスシートなのに
|⌒ ∧＿∧（；´Д｀ ） ∧＿∧ 余分な料金払えるか・・・・・
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| /⌒ ヽ （；´Д｀ ） ヽさあ、名古屋逝きの椅子取りゲームが始まるぞ
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|ノ ＼＼ ／|/| | | |＼.／| | 座りたい・・・
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| し' （＿つ |
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ドドドドドドドドドドドド…
499 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 11:29:02.11 ID:KcTgd62TO
銭取りライナーより、東海道線の５０００番台の方が乗り心地よいかも
ドーム輸送大丈夫か？
夕方地獄な予感がするが・・
あと来週からいよいよ本当の夕方ラッシュを迎えるな
覚悟して乗らないと
夕方地獄な予感がするが・・
あと来週からいよいよ本当の夕方ラッシュを迎えるな
覚悟して乗らないと
名城線利用客が激増したりして＞ドーム輸送
502 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 11:59:26.45 ID:crvioLBO0
>>502
中部大はもう2日から授業始まるみたいなんだがｗ
中部大はもう2日から授業始まるみたいなんだがｗ
高蔵寺あたりで遠近分離が出来たらいいのにね
快速は高蔵寺までノンストップで高蔵寺以遠行き
で、普通は高蔵寺止まりを基本にしてさ
ただ高蔵寺までの間に退避線が無いのが辛いかな
勝川が４線あれば、そのへん上手く使えそうなのに
快速は高蔵寺までノンストップで高蔵寺以遠行き
で、普通は高蔵寺止まりを基本にしてさ
ただ高蔵寺までの間に退避線が無いのが辛いかな
勝川が４線あれば、そのへん上手く使えそうなのに
508 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 21:35:26.22 ID:odhO49Rf0
>>507
環状線の用地を利用して勝川高蔵寺間を複々線にすれば。
環状線の用地を利用して勝川高蔵寺間を複々線にすれば。
509 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 21:37:59.92 ID:EVHKmq/Z0
↑みたいな奴がいるからこの国はだめになったんだな
511 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 22:03:05.71 ID:EVHKmq/Z0
>>510
なんでですか？
新生活云々とか書くのっておかしいと思います。
だってすべての人が4月から明るい希望たっぷりの新生活が送れるわけでは
ないのに、あたかもそのような感じで百貨店やスーパーは吊広告やチラシ
を出しているのですから。
なんでですか？
新生活云々とか書くのっておかしいと思います。
だってすべての人が4月から明るい希望たっぷりの新生活が送れるわけでは
ないのに、あたかもそのような感じで百貨店やスーパーは吊広告やチラシ
を出しているのですから。
>>511
言葉狩りですか
言葉狩りですか
>>507
中央線の乗客数の分布からすると遠近分離は適さないよ。
勝川・春日井の客が新守山並に少なければ、快速は高蔵寺までノンストップにできるけど。
逆に勝川・春日井の本数を維持したまま、高蔵寺までノンストップの快速を設定すると
その分本数が純増になるからそれも難しい。
遠近分離列車としてはCLくらいが関の山でしょう。
中央線の乗客数の分布からすると遠近分離は適さないよ。
勝川・春日井の客が新守山並に少なければ、快速は高蔵寺までノンストップにできるけど。
逆に勝川・春日井の本数を維持したまま、高蔵寺までノンストップの快速を設定すると
その分本数が純増になるからそれも難しい。
遠近分離列車としてはCLくらいが関の山でしょう。
515 ：名無し野電車区：2012/03/31(土) 22:45:50.26 ID:xx/koGmeO
待避設備が少なすぎ。位置的に鶴舞か千種で待避できたらダイヤに柔軟性ができるんだけど無理だわな。
519 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 05:47:38.44 ID:M+nzVp+e0
今ＢＩＧＬＯＢＥ開いたら、ホンネ・相談のところに「「新入社員」に贈る
言葉」って書かれている。
全ての人が就職成功して「新入社員」になれたわけでもないのに、どうして？
言葉」って書かれている。
全ての人が就職成功して「新入社員」になれたわけでもないのに、どうして？
大曽根のポイントを改良して側線側を本線にすればどうだろう（総武線市川みたいな感じ）
アスペは放っておけ
触るだけ無駄
触るだけ無駄
523 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 10:18:46.42 ID:yo+YiR26O
駅構造の話しなんだが、南大高や相見って、島式ホームと相対式ホームになってる。名古屋方向に待避が出来るのも共通。 何らか理由があるんだろうが、豊橋方面からの渡り線もなし。新幹線の岐阜羽島駅のような緊急事態対処ようか？
国鉄型配線
>>516
>>492は日之出なのであまりまともに相手をしない方がいい。
>>518
中央線の乗客の流れは大まかにいって名古屋-大曽根各駅間の都市内輸送と、新守山以東の郊外駅⇔大曽根以南の名古屋中心部駅という２つの流れが同居している。
それを知っていれば、鶴舞や千種に退避設備を作る意味は全くないことぐらいわかると思うが。
>>492は日之出なのであまりまともに相手をしない方がいい。
>>518
中央線の乗客の流れは大まかにいって名古屋-大曽根各駅間の都市内輸送と、新守山以東の郊外駅⇔大曽根以南の名古屋中心部駅という２つの流れが同居している。
それを知っていれば、鶴舞や千種に退避設備を作る意味は全くないことぐらいわかると思うが。
多治見 春日井 新守山 これだけ退避設備があれば十分。
生かすダイヤを組む気があるかどうか。
生かすダイヤを組む気があるかどうか。
新入社員云々かみついている奴は、ゆとり教育の産物だからスルーでOK
528 ：名無し野電車区：2012/04/01(日) 14:23:52.77 ID:yo+YiR26O
今日は、何の日？
大曽根にホーム新設して…
今日から新年度。減車されたから、夕方の混雑が例年以上に酷くなるのか。
電車通勤慣れしてない人が多くなるうえに、今週は鶴舞からの花見客が多そうだから、どうなるのだろう。
313系６両編成、全車転クロの高蔵寺行に乗車に乗ってるけど、金山駅発車時点では席は全て埋まり立ち客も多いけどまだ余裕ある感じ。
電車通勤慣れしてない人が多くなるうえに、今週は鶴舞からの花見客が多そうだから、どうなるのだろう。
313系６両編成、全車転クロの高蔵寺行に乗車に乗ってるけど、金山駅発車時点では席は全て埋まり立ち客も多いけどまだ余裕ある感じ。
533 ：名無し野電車区：2012/04/02(月) 19:52:58.91 ID:21eMJ0L00
んで、夕方ラッシュどうなったんよ？
>>534
名古屋18時42分発高蔵寺行（313系６両）、先週よりは確実に混んでた。通路まで人いっぱい。
ただ、最混雑区間（大曽根→勝川）でも混乱する程ではなかったな。まだ多少の余裕はあった。
１列車で判断するのは無理だから、あくまでも一例として。
名古屋18時42分発高蔵寺行（313系６両）、先週よりは確実に混んでた。通路まで人いっぱい。
ただ、最混雑区間（大曽根→勝川）でも混乱する程ではなかったな。まだ多少の余裕はあった。
１列車で判断するのは無理だから、あくまでも一例として。
>>531
つうかこんな状況にもかかわらず「全車転クロ」を誇示するカキコをするとか、お前ほんとKY（死語）だな。
つうかこんな状況にもかかわらず「全車転クロ」を誇示するカキコをするとか、お前ほんとKY（死語）だな。
>>536
誇示って、なぜそうなるんだよｗｗｗ
KYという言葉を使ってみたかったのか？
状況を分かり易くする為に、「全車転クロ」と書いただけ。他意はない。
混雑の体感はロングか転クロ。立ってるか座ってるかで違ってくるから。それくらい察してほしいよ。
誇示って、なぜそうなるんだよｗｗｗ
KYという言葉を使ってみたかったのか？
状況を分かり易くする為に、「全車転クロ」と書いただけ。他意はない。
混雑の体感はロングか転クロ。立ってるか座ってるかで違ってくるから。それくらい察してほしいよ。
>>536
別に誇示しているようには見えないが？ 混雑のせいでイラつきすぎじゃね？
別に誇示しているようには見えないが？ 混雑のせいでイラつきすぎじゃね？
>>537だけど、ひとつ補足。
肝心な乗車車両を書くのを忘れてた。後ろから２両目だ。乗車車両や編成の内容、行き先によっても混雑率が変わるから。
今改正で全車転クロの６両編成が登場したけど、あれは神領の２両編成が転クロしかないから、313系B0が６両編成を組むとああいう編成になる訳なんだよな。
さすがに朝ラッシュは岐阜や下り中津川へ流し、夕方ラッシュは高蔵寺や多治見折り返しに使ってる。これは正しいやり方だと思う。
肝心な乗車車両を書くのを忘れてた。後ろから２両目だ。乗車車両や編成の内容、行き先によっても混雑率が変わるから。
今改正で全車転クロの６両編成が登場したけど、あれは神領の２両編成が転クロしかないから、313系B0が６両編成を組むとああいう編成になる訳なんだよな。
さすがに朝ラッシュは岐阜や下り中津川へ流し、夕方ラッシュは高蔵寺や多治見折り返しに使ってる。これは正しいやり方だと思う。
荒天の明日が怖い
春の嵐は昼頃がピークだし、関東と違って
夕方ラッシュ時には雨風とも収まってるでそ
夕方ラッシュ時には雨風とも収まってるでそ
毎日乗っている人は、乗る電車を変えた人も多いんじゃない？
両数騒いでた奴等はどこに消えたんだ？
545 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 22:01:08.03 ID:S7ouh+mKO
↑↑↑ 雨と風に流されました
546 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 22:03:31.22 ID:6jZCkM+P0
本日昼間、尾張一宮〜大垣間が不通だったのだが
東海道線は尾張一宮で折り返し運転してたんかな？
尾張一宮の方向幕やら電光表示は出たんかいな？
東海道線は尾張一宮で折り返し運転してたんかな？
尾張一宮の方向幕やら電光表示は出たんかいな？
今日は早めに帰宅した人が多いせいか、20-21時代はガラガラだったな。
大曽根の北口からホームまで無駄に遠いのはどうにかならんかなぁ。
理想はホーム先端が大曽根ガードに掛かる感じ(名城線上空)。
それが無理ならポスターがたくさん貼ってあるところをホームに転用できないものだろうか。
理想はホーム先端が大曽根ガードに掛かる感じ(名城線上空)。
それが無理ならポスターがたくさん貼ってあるところをホームに転用できないものだろうか。
ポイントが掛かるから難しい。
550 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 08:54:19.98 ID:uTEKmkDH0
南口から遠くなっちゃうから止めてください。
551 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 11:37:37.49 ID:pIhqEBmS0
難しいだろうけど、あのままじゃ中央線だけ仲間はずれ感があるよな。
中央線だけ乗り換えが面倒くさい。
中央線だけ乗り換えが面倒くさい。
あの長い直線のせいで、面倒くさく感じるんだよ。
名駅の東山線から中央線に乗り換えるよりも大曽根のほうが近いんじゃないの？
名駅の東山線から中央線に乗り換えるよりも大曽根のほうが近いんじゃないの？
>>551
だが各社の大曽根駅の中で一番利用者が多いのもＪＲ大曽根という現実。
>>387の数字見ると、いつの間にか千種との差を大幅に詰めたんだな。
ＪＲ大曽根の増加って大半は瀬戸線沿線民の乗り換え増だろう。
そして千種の減少の大半は東山線乗り換え減だろうね。
だから、結局栄の不振と名駅の隆盛という現実がこういうところに出てる。
だが各社の大曽根駅の中で一番利用者が多いのもＪＲ大曽根という現実。
>>387の数字見ると、いつの間にか千種との差を大幅に詰めたんだな。
ＪＲ大曽根の増加って大半は瀬戸線沿線民の乗り換え増だろう。
そして千種の減少の大半は東山線乗り換え減だろうね。
だから、結局栄の不振と名駅の隆盛という現実がこういうところに出てる。
現大曽根駅を２駅に分割さすのも一考。
今の大曽根駅を少し北側へ移設の上、大曽根総合駅とする。
そして南口付近にも新駅を開設し、こちらは(臨)南大曽根駅などとする。
両駅は距離的に近く、駅の勢力範囲が重なりあうので、
南大曽根は利用の多い時間帯やナイターゲームの開催状況を見計らいながら、
一部の普通列車停車でよいと思う。
今の大曽根駅を少し北側へ移設の上、大曽根総合駅とする。
そして南口付近にも新駅を開設し、こちらは(臨)南大曽根駅などとする。
両駅は距離的に近く、駅の勢力範囲が重なりあうので、
南大曽根は利用の多い時間帯やナイターゲームの開催状況を見計らいながら、
一部の普通列車停車でよいと思う。
555 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 17:51:04.29 ID:zhyUrP4jI
あの通路に動く歩道を付ければいいのに、といつも思うが…
駆け込み乗車を促す事になるから無理か。
駆け込み乗車を促す事になるから無理か。
557 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 20:09:40.61 ID:/VkGpa9qO
南大曽根駅は、いっそ出来町駅にしてほしい。
高校もあるし、基幹バスも止めれば、かなり需要ある。
高校もあるし、基幹バスも止めれば、かなり需要ある。
いらん
559 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 21:15:26.71 ID:bnB8qfAe0
>>553
いや、東山線は名駅と栄を結んでいるから、大曽根駅で乗り換えで名駅ってのはあまり考えられない気がする。
たぶん、名城線の乗降者数が激増していることから、名城線右半分へ行く人が増えているんじゃないかと思う。
いや、東山線は名駅と栄を結んでいるから、大曽根駅で乗り換えで名駅ってのはあまり考えられない気がする。
たぶん、名城線の乗降者数が激増していることから、名城線右半分へ行く人が増えているんじゃないかと思う。
560 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 21:20:21.21 ID:/VkGpa9qO
んなことないよ。
瀬戸線から名駅は大曽根乗り換え
瀬戸線から名駅は大曽根乗り換え
元々、大曽根〜千種間なんて短いんだし新駅なんていらんだろ
大曽根は総合駅にする計画がご破算になった
中央線も、地下鉄上飯田線も、瀬戸線も、ゆとりーともバラバーラ
中央線も、地下鉄上飯田線も、瀬戸線も、ゆとりーともバラバーラ
563 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 22:17:42.21 ID:d1FEYlg20
大曽根駅、待避線（副本線）をなくせばポイントも不要になり、
北口上がりきったところからホームにできるはず。
待避線（副本線）普段は使わないし
北口上がりきったところからホームにできるはず。
待避線（副本線）普段は使わないし
大曽根の通路の部分を駅ナカにして小洒落た店を・・・・・需要ないかｗ
>>560
>>559はあまり中央線の客の流れをわかってないみたいだね。
そもそも名城線の東側へわざわざ行く需要って何がある？
実際には瀬戸線沿線民が名駅へ行く場合、特に守山区民は大曽根乗りかえ中央線が一般的。
栄経由だと普通運賃も定期運賃も大曽根乗りかえよりかなり高いしね。
それでも、昔は定期の経路に栄が入っている方が何かと都合が良かったし、
東山線を経路に入れたい気持ちがあったから、栄経由に根強い支持があったけど、
ここのところ雪崩を打って大曽根乗りかえにシフトした。
>>561
町のど真ん中で2.7キロは決して短いとは言えないよ。
理想をいえば、瀬戸線や名城線の目の前にホームを移し、
>>557の言うとおり、出来町通りをくぐるところに出来町駅があるといい。
基幹バスとの乗りかえ、ドーム、旭丘高校、東海高校の最寄駅になる。
あと、徳川美術館に近いのもメリット。
もちろん現状では難しいのは承知の上でだが。
>>559はあまり中央線の客の流れをわかってないみたいだね。
そもそも名城線の東側へわざわざ行く需要って何がある？
実際には瀬戸線沿線民が名駅へ行く場合、特に守山区民は大曽根乗りかえ中央線が一般的。
栄経由だと普通運賃も定期運賃も大曽根乗りかえよりかなり高いしね。
それでも、昔は定期の経路に栄が入っている方が何かと都合が良かったし、
東山線を経路に入れたい気持ちがあったから、栄経由に根強い支持があったけど、
ここのところ雪崩を打って大曽根乗りかえにシフトした。
>>561
町のど真ん中で2.7キロは決して短いとは言えないよ。
理想をいえば、瀬戸線や名城線の目の前にホームを移し、
>>557の言うとおり、出来町通りをくぐるところに出来町駅があるといい。
基幹バスとの乗りかえ、ドーム、旭丘高校、東海高校の最寄駅になる。
あと、徳川美術館に近いのもメリット。
もちろん現状では難しいのは承知の上でだが。
>>563
大曽根の退避線は回送や貨物がそれなりに使ってる
大曽根の退避線は回送や貨物がそれなりに使ってる
>あまり中央線の客の流れをわかってないみたいだね。
まるで自分が詳しいような言い方
まるで自分が詳しいような言い方
まあでも大曽根は瀬戸線→中央線乗換が多いのは事実だろう。
中央線→名城線東側なんて少ない少ない。
と言っても数字が無いと信憑性が無いから数字探してみるか。
中央線→名城線東側なんて少ない少ない。
と言っても数字が無いと信憑性が無いから数字探してみるか。
勝川駅に退避用の線路引いちゃえ
探してきた
最新の大都市交通センサスより
[大曽根乗換]
中央線→名城線上り 4049人
中央線→名城線下り 1284人
瀬戸線→中央線上り 3374人
瀬戸線→中央線下り 409人
［栄乗換］
瀬戸線→東山線上り 4117人
栄乗換の瀬戸線→東山線上りは伏見が目的地の客も多いだろう。
もちろん大曽根乗換の瀬戸線→中央線上りも目的地が名駅とは限らないので、
瀬戸線→名駅だとどちらが多いかは断定はできないな。
最新の大都市交通センサスより
[大曽根乗換]
中央線→名城線上り 4049人
中央線→名城線下り 1284人
瀬戸線→中央線上り 3374人
瀬戸線→中央線下り 409人
［栄乗換］
瀬戸線→東山線上り 4117人
栄乗換の瀬戸線→東山線上りは伏見が目的地の客も多いだろう。
もちろん大曽根乗換の瀬戸線→中央線上りも目的地が名駅とは限らないので、
瀬戸線→名駅だとどちらが多いかは断定はできないな。
572 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 00:36:38.51 ID:eeCX0Rfq0
>>565
おいおい、名城線の東側は名古屋の文京区じゃねえか。
名古屋市統計年鑑見てるか？ 名城線の東側の利用者は総じて上昇傾向だぞ。
瀬戸線→中央線→地下鉄で本山・八事へなんて面倒なことする利用者はいないだろ。
データで見るなら、瀬戸線→名城線の利用者が増加したことが分かる。
おいおい、名城線の東側は名古屋の文京区じゃねえか。
名古屋市統計年鑑見てるか？ 名城線の東側の利用者は総じて上昇傾向だぞ。
瀬戸線→中央線→地下鉄で本山・八事へなんて面倒なことする利用者はいないだろ。
データで見るなら、瀬戸線→名城線の利用者が増加したことが分かる。
>>571
大曽根乗り換えの名城線上りって、なんか変な書き方だな。
大曽根乗り換えの名城線上りって、なんか変な書き方だな。
>>576
安いけどさすがに乗りかえ2回は面倒くさく現実的でない。
安いけどさすがに乗りかえ2回は面倒くさく現実的でない。
>>573
元データにそう書いてあるんだからそのまま書いただけ。栄方面のことだと分かるだろ。
>>576
瀬戸線→伏見なら普通に考えて栄乗換だろう。
（瀬戸線）大曽根(名城線)栄(東山線)伏見じゃ、乗換が1回増えるし、帰りの瀬戸線で座れない。
元データにそう書いてあるんだからそのまま書いただけ。栄方面のことだと分かるだろ。
>>576
瀬戸線→伏見なら普通に考えて栄乗換だろう。
（瀬戸線）大曽根(名城線)栄(東山線)伏見じゃ、乗換が1回増えるし、帰りの瀬戸線で座れない。
579 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 01:08:44.54 ID:eeCX0Rfq0
安けりゃいいって考えの俺とは違うんだな
東海道線でぽつぽつ新駅が開業したのと対照的に、
中央線はずっと新駅から遠ざかってるね。
個人的にはここに駅があったなら、と思うところはいくつかある。
それにはお金が最大の問題だけど、新駅設置は速達性が犠牲になるし、
都心部に棒線駅の多い中央線では制約が大きかったりするんだろう。
尾頭橋を素通りするのを見ても、中央線では新駅設置に後向きな感じが窺える。
中央線はずっと新駅から遠ざかってるね。
個人的にはここに駅があったなら、と思うところはいくつかある。
それにはお金が最大の問題だけど、新駅設置は速達性が犠牲になるし、
都心部に棒線駅の多い中央線では制約が大きかったりするんだろう。
尾頭橋を素通りするのを見ても、中央線では新駅設置に後向きな感じが窺える。
名城線も上り下りの区別あるよ。客向けの案内には使わないが
右回りが上りで、左回りが下り
右回りが上りで、左回りが下り
>>583
まだ環状されていない頃からの名残だろうな。
まだ環状されていない頃からの名残だろうな。
585 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 07:24:03.90 ID:inMqMist0
>>581
中央線に新駅はいらないな。いや、無理と言ったほうが正しい。
中央線に新駅はいらないな。いや、無理と言ったほうが正しい。
>>581
中央線はもともとそんなに駅間距離は長くなく、東海道線は長過ぎる間隔を埋め合わせる意味合いが強い。
あとは財政的に余裕のあった西三河の自治体が競って新駅を誘致したのもあると思う。
それをやっていない名岐間は今も長い。
中央線はもともとそんなに駅間距離は長くなく、東海道線は長過ぎる間隔を埋め合わせる意味合いが強い。
あとは財政的に余裕のあった西三河の自治体が競って新駅を誘致したのもあると思う。
それをやっていない名岐間は今も長い。
それから尾頭橋は立地的にも東海道線だけで十分でしょ。
中央線に新駅を作るとしたら、多治見以北かなぁ。駅間距離長いし。
ただ、新駅設置と同時に宅地造成が前提だろうし、今は都心回帰の流れだから、まず無理だろうね。
ただ、新駅設置と同時に宅地造成が前提だろうし、今は都心回帰の流れだから、まず無理だろうね。
>>588
新駅って需要がなければ作れないし多治見以北ではとてもとても。
高蔵寺以西はどこも駅間が微妙だから一つ新駅作ると恐ろしく短くなったりする。
それとこれはなかなか触れられないけど、高蔵寺以西の場合、新駅に求められる利用者数のハードルが高いと思う。
一番お客の少ない新守山でも東海道線なら当然快速が停車するレベルなわけで。
だから各駅停車の本数も多いわけだし。
たとえば上に出てる尾頭橋なんてせいぜい6千人ちょっとだし、中央線の駅を作るには物足りないよ。
新駅って需要がなければ作れないし多治見以北ではとてもとても。
高蔵寺以西はどこも駅間が微妙だから一つ新駅作ると恐ろしく短くなったりする。
それとこれはなかなか触れられないけど、高蔵寺以西の場合、新駅に求められる利用者数のハードルが高いと思う。
一番お客の少ない新守山でも東海道線なら当然快速が停車するレベルなわけで。
だから各駅停車の本数も多いわけだし。
たとえば上に出てる尾頭橋なんてせいぜい6千人ちょっとだし、中央線の駅を作るには物足りないよ。
新駅作るとなると地元自治体のお布施が必要だから
ある程度裕福なところに限られるね。
多治見以北でそこまでできるところは無いだろう。
リニア関連で再開発があれば別だが･･･
ある程度裕福なところに限られるね。
多治見以北でそこまでできるところは無いだろう。
リニア関連で再開発があれば別だが･･･
592 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 13:53:39.92 ID:A2rWa0nm0
>>590
物足りないってのがでかいな。
新駅作っても、もし新守山駅並に利用者が少なかったら、快速を通過させざるを得ない。
となると待機線が必要になるわけだが、都心だとこれは不可能。
ギリギリ可能なのが高蔵寺−神領の間か、春日井−勝川の間だな。
物足りないってのがでかいな。
新駅作っても、もし新守山駅並に利用者が少なかったら、快速を通過させざるを得ない。
となると待機線が必要になるわけだが、都心だとこれは不可能。
ギリギリ可能なのが高蔵寺−神領の間か、春日井−勝川の間だな。
593 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 14:36:09.23 ID:QTJ167JSO
虎渓山に新駅を！
相変わらず、どのスレでも
無用な新駅厨が沸くな
新駅なんか作れば、大多数の既存利用者には
不便になるだけって事が分かっていないんだろうな…
ぼくがかんがえたさいきょうのしんえき…ですかｗ
本当アスペ鉄ヲタの典型的な思考だね
無用な新駅厨が沸くな
新駅なんか作れば、大多数の既存利用者には
不便になるだけって事が分かっていないんだろうな…
ぼくがかんがえたさいきょうのしんえき…ですかｗ
本当アスペ鉄ヲタの典型的な思考だね
596 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 19:04:34.21 ID:qqcqeTf30
新守山、神領にも快速止めろ！
そもそも快速いらんぞ！
大留に新駅を！ いらんか・・・
そもそも快速いらんぞ！
大留に新駅を！ いらんか・・・
尾頭橋は用地的に無理だから作らなかったのかな？
新駅なんていらんわな。
快速止めるとしたら、絶対そのうち快速をつくれという議論になるし
今のままでいいよ
快速止めるとしたら、絶対そのうち快速をつくれという議論になるし
今のままでいいよ
599 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 20:50:14.00 ID:qqcqeTf30
名古屋、高蔵寺間は均一間隔運転を
優等列車はいらぬ
優等列車はいらぬ
600 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 20:54:38.98 ID:QTJ167JSO
しなのは、新幹線乗り換え客の比率はどんなもんなんだろね。
ほとんど名古屋周辺からなら、金山、大曽根も止まったほうが便利だし。
高蔵寺追い越しもありうる。
ほとんど名古屋周辺からなら、金山、大曽根も止まったほうが便利だし。
高蔵寺追い越しもありうる。
玉野（高蔵寺−定光寺）
虎渓山（多治見−土岐市）
は有るといいが、利用者を考えると虎渓山は微妙だな。
永保寺参拝にはいいが。
虎渓山（多治見−土岐市）
は有るといいが、利用者を考えると虎渓山は微妙だな。
永保寺参拝にはいいが。
高蔵寺と乗降時の間はもっと宅地化できそうな気がする
603 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 21:29:38.49 ID:QTJ167JSO
虎渓山は、時短効果がめちゃでかい。
あそこから多治見駅まで20分はかかる。
あそこから多治見駅まで20分はかかる。
>>565
千種と大曽根の駅間が2.7kmというのは営業キロの話。
実距離だとこんな感じ。
名古屋-3.7-金山-2.3-鶴舞-2.0-千種-2.3-大曽根-2.4-新守山
新駅って話にはならないだろ。
千種と大曽根の駅間が2.7kmというのは営業キロの話。
実距離だとこんな感じ。
名古屋-3.7-金山-2.3-鶴舞-2.0-千種-2.3-大曽根-2.4-新守山
新駅って話にはならないだろ。
605 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 21:34:31.66 ID:b67nX5OV0
尾頭橋は競馬が金出したから作ったんで。
玉野は高蔵寺ニュータウン建設時に構想はあったけど
結局できんかった。年寄りの多いオールドタウンになった今はどうだろう。
玉野は高蔵寺ニュータウン建設時に構想はあったけど
結局できんかった。年寄りの多いオールドタウンになった今はどうだろう。
国鉄幹線の標準駅間が4kmだから充分駅が詰まってる方だ
国電と比べると長いよな。
608 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 22:09:52.55 ID:qqcqeTf30
新守山での通過待ち苦痛
>>594
お前って東海道線スレで吠えてる奴か。
中央沿線はお前の大好きな遠近分離思想は田舎者の戯言として全く相手にされていない。
つうことで二度とここには来るな。
>>604
名古屋市内の場合は2キロ未満でも短いとはいえないのでその比較はあんまり意味がないというか。
俺も新駅を作るような需要があるなら別に反対はしない。
ただ、そういう場所が果たしてあるかなあとは思ってるけど。
お前って東海道線スレで吠えてる奴か。
中央沿線はお前の大好きな遠近分離思想は田舎者の戯言として全く相手にされていない。
つうことで二度とここには来るな。
>>604
名古屋市内の場合は2キロ未満でも短いとはいえないのでその比較はあんまり意味がないというか。
俺も新駅を作るような需要があるなら別に反対はしない。
ただ、そういう場所が果たしてあるかなあとは思ってるけど。
>>609
新駅を大量に作ることによって、中央線でも夢の遠近分離が可能になるわけだが
新駅を大量に作ることによって、中央線でも夢の遠近分離が可能になるわけだが
616 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 00:50:20.22 ID:fvLETHq9O
いつも混んでる。
特にインターに抜ける道。
特にインターに抜ける道。
中央線には勘違いした守山区民や春日井民がいるからなあ
人間性が知れるわ
人間性が知れるわ
あと中津川民もそうとうDQNだな
近距離重視の今のダイヤのままでいい。待たずに乗れるのが一番。
なんかまた富士急ヲタが変なツッコミ入れてるような、、気のせいか。
今のままで充分、新駅もいらないし
快速も今のままでいい。
神領だって例え乗車率増えても、春日井・勝川クラスには届かないだろ
快速も今のままでいい。
神領だって例え乗車率増えても、春日井・勝川クラスには届かないだろ
CLがあればそれでいい
出来町通の基幹バスとの交点に新駅が欲しいところ。
勝川以南は駅間が詰まっても、城北線へワープする直通快速を運転すれば速達性をキープできる。
直通快速は城北線内すべての駅通過で「次は終点の名古屋」とやればいい。
もちろん城北線の電化が必要だったり、容易に実現すると考えていない。
勝川以南は駅間が詰まっても、城北線へワープする直通快速を運転すれば速達性をキープできる。
直通快速は城北線内すべての駅通過で「次は終点の名古屋」とやればいい。
もちろん城北線の電化が必要だったり、容易に実現すると考えていない。
>>590
だから、宅地造成やって無理やり需要を作る。・・・バブル期以前ならできたんだけどね。
多治見以北って書いたのは、駅間距離が長いし、後に多治見以北で快速の通過駅を設定する時に便利かなぁと思ったから。特に深い意味は無いよ。
>>621
ま、そーなんだけどね。
だから、宅地造成やって無理やり需要を作る。・・・バブル期以前ならできたんだけどね。
多治見以北って書いたのは、駅間距離が長いし、後に多治見以北で快速の通過駅を設定する時に便利かなぁと思ったから。特に深い意味は無いよ。
>>621
ま、そーなんだけどね。
新駅なんかより、千種駅のホームの北側に
もう一つ改札口をつくったほうが、車道に乗換えが
すぐにできてめちゃ便利な気がする。
車道の３番出口から１００ｍぐらいの距離やん
もう一つ改札口をつくったほうが、車道に乗換えが
すぐにできてめちゃ便利な気がする。
車道の３番出口から１００ｍぐらいの距離やん
626 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 11:39:53.04 ID:BH4eg6bh0
新瑞橋まで歩けばよくね
これまで上りの名古屋行きのウテシは春日井で
一旦ホームヘ降りて確認する原則があったが
今日乗った名古屋行き（634M）のウテシ春日井でホームヘ降りなかった
強制されてないのかな？
一旦ホームヘ降りて確認する原則があったが
今日乗った名古屋行き（634M）のウテシ春日井でホームヘ降りなかった
強制されてないのかな？
630 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 16:04:43.35 ID:GNmAcJtO0
>>628
だいぶ前にその制度はなくなってる
だいぶ前にその制度はなくなってる
吹上・丸の内とかどちらにせよ、東山線の駅より近い人がのるようになりそう
ま、国鉄時代に市交の接続打診を断ったのがいまだに惜しいな･･･
鶴舞駅のJRから地下鉄乗り換えの通路？に、いまだに屋根が付かないところから推して知るべし。
誰が付けるか、その場所はどこの管理下にあるかという、お役所的思考が優先されているのだろう。
メンドクサイから誰も言わないのだろうし。
昭和60年頃だったかな、名市交労組だったか主催の「市民の声を聞く集会」でこの件を聞いてみたが、
ごにょごにょごにょで終った。
誰が付けるか、その場所はどこの管理下にあるかという、お役所的思考が優先されているのだろう。
メンドクサイから誰も言わないのだろうし。
昭和60年頃だったかな、名市交労組だったか主催の「市民の声を聞く集会」でこの件を聞いてみたが、
ごにょごにょごにょで終った。
いわゆるガス抜きってやつか
そういえば、今月末の鉄道フェスで
旧愛岐トンネル群の資料展示をやるそうだ
勝川のポスターに書いてあった
旧愛岐トンネル群の資料展示をやるそうだ
勝川のポスターに書いてあった
>>635
愛知県警へ通報しました。
愛知県警へ通報しました。
減車と騒いでたけど意外と妥当だったのか？
まだまだこれから
>帰宅時減車して混乱が出ないわけがない。
これも思惑私見だよなぁ。
まあ学生が本気出してないんで予断なんか出来ないんだが。
これも思惑私見だよなぁ。
まあ学生が本気出してないんで予断なんか出来ないんだが。
646 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 13:20:44.03 ID:It968tp30
中央線は地下鉄と違って色々複雑だなぁ。
学生は明日から本気出すのか？
>>648
そう考える根拠は？
そう考える根拠は？
つうか>>648は運用情報掲示板の存在を知らないのだろう。
だから実調査うんぬんといういい加減なことが書ける。
だから実調査うんぬんといういい加減なことが書ける。
本人か？
「街の声」みたいに拾っている、ネットの声って
ここに書き込まれてたことがほとんどだろ。
「街の声」みたいに拾っている、ネットの声って
ここに書き込まれてたことがほとんどだろ。
>>651-652
おまえら、話がかみ合ってないｗ
おまえら、話がかみ合ってないｗ
>>654
ID:8el/AeUj0は実運用の話をしてるんじゃなくて、
ブログに書かれている、ネットでの話題の話をしてるんだと思うぞ。
ブログの後半には、独自の分析もしてるから、
丸写しとは違うと思うが。
ID:8el/AeUj0は実運用の話をしてるんじゃなくて、
ブログに書かれている、ネットでの話題の話をしてるんだと思うぞ。
ブログの後半には、独自の分析もしてるから、
丸写しとは違うと思うが。
>>655
yoke氏自身が春日井駅利用の中央線ユーザーなのだから、実体験など当然してるわけでさ。
yoke氏自身が春日井駅利用の中央線ユーザーなのだから、実体験など当然してるわけでさ。
東海様が運用を代えたので、乗客はそれにあわせるべきである
ここでの「減車騒ぎ」を引っ張ってきてネタにしている。
4線ユーザーが報告してくれた情報を元に
車両の増減を報告しているが、
肝心の減車騒ぎが実際にどうなっているかの考察はまだ無い。
したがってあの報告を読んでも>644が書くような
「混乱が出ないわけがない」と書くことはできない。
4線ユーザーが報告してくれた情報を元に
車両の増減を報告しているが、
肝心の減車騒ぎが実際にどうなっているかの考察はまだ無い。
したがってあの報告を読んでも>644が書くような
「混乱が出ないわけがない」と書くことはできない。
減車騒ぎに乗じている人のレスって
「事故が起こってくれ」「一騒動起こってくれ」っていう邪念を感じるのが多いんだよね
そのくせ実際の内容が無い人が多い
「事故が起こってくれ」「一騒動起こってくれ」っていう邪念を感じるのが多いんだよね
そのくせ実際の内容が無い人が多い
>>659
今頃になって必死に四川をお勉強かい
今頃になって必死に四川をお勉強かい
>>659
日本海スレからここへちょっかいですか。
日本海スレからここへちょっかいですか。
四線関係者ってすぐに必死になるな。わかりやすい藁
>>659
そうだな。
ここの騒ぎを元に、実際に減車があったのかを検証してある。
しかし、混雑が本格化してないのだから、実際の混雑は今後に注目としてあるだけ。
それを混雑の証拠とする>>644は、記事をちゃんと読んでないんだろ。
そうだな。
ここの騒ぎを元に、実際に減車があったのかを検証してある。
しかし、混雑が本格化してないのだから、実際の混雑は今後に注目としてあるだけ。
それを混雑の証拠とする>>644は、記事をちゃんと読んでないんだろ。
665 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 10:51:31.32 ID:vp0WmMOk0
話切るけど
3.17以来神領の留置線で放置されてるB5編成って、もうドナドナ待ちなのか？
3.17以来神領の留置線で放置されてるB5編成って、もうドナドナ待ちなのか？
減車叩きを叩く人がいます
>>665
単なる予備編成
単なる予備編成
ID:8el/AeUj0=ID:cZXBjrGa0
こんな露骨な自演も久々に見た
こんな露骨な自演も久々に見た
>>668
俺は、ID:+8fWDAL30なのだが。
俺は、ID:+8fWDAL30なのだが。
ｗ
671 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 18:36:15.62 ID:syFsLcgNO
自演認定の的ハズレほど格好悪くて
恥ずかしいものはないよね(:_;)
恥ずかしいものはないよね(:_;)
>>668
ID:8el/AeUj0は俺だけど。
ID:8el/AeUj0は俺だけど。
>>659
混乱というより、夕方の混雑が以前より酷くなったというレスならいくつかあるぞ。
それに、10両や８両があってトータルの車両は以前と大差ないのも事実だが、その数字の利用客には全く意味をなさないのも事実。
７両編成がほぼ消滅して６両編成が増え、中津川快速も例外なく６両になったら、その分混雑する電車に乗る機会が増え、苦痛を感じることになる。
以前は比較的余裕あって、金山や鶴舞から座れた列車も多かったんだが、６両化頻発でそれも減少してる。
混乱というより、夕方の混雑が以前より酷くなったというレスならいくつかあるぞ。
それに、10両や８両があってトータルの車両は以前と大差ないのも事実だが、その数字の利用客には全く意味をなさないのも事実。
７両編成がほぼ消滅して６両編成が増え、中津川快速も例外なく６両になったら、その分混雑する電車に乗る機会が増え、苦痛を感じることになる。
以前は比較的余裕あって、金山や鶴舞から座れた列車も多かったんだが、６両化頻発でそれも減少してる。
んで、学校始まったけど大混乱？
座れないから文句タラタラ？
座れないから文句タラタラ？
>>675
全てが大混乱なわけがない。でも６両編成が無差別に増えて、窮屈な思いをする事が増えたんだよ。
だから、俺もそうだけどこのスレ住人の多くが減車による混雑を感じ、改正後にその旨のレスを書いているわけ。
夕方、学生はサラリーマンより早く帰るから新学期による混乱は実際、それ程ない。
先月の改正からずっと事態は変わってない。同じ事を何度も書いてもしょうがないから、一件沈静化してるように見えるだけ。
その流れくらいは、察して欲しいもんだ。
全てが大混乱なわけがない。でも６両編成が無差別に増えて、窮屈な思いをする事が増えたんだよ。
だから、俺もそうだけどこのスレ住人の多くが減車による混雑を感じ、改正後にその旨のレスを書いているわけ。
夕方、学生はサラリーマンより早く帰るから新学期による混乱は実際、それ程ない。
先月の改正からずっと事態は変わってない。同じ事を何度も書いてもしょうがないから、一件沈静化してるように見えるだけ。
その流れくらいは、察して欲しいもんだ。
改正直後春休みが始まって「減車だ〜新学期から大混乱になるぞ〜」なんて騒いでた割には四月になっても大騒ぎになってないのが現実なんでしょ？
座れない鬱憤晴らし？
学生と社会人の帰宅時間が違うのは当たり前だし…
東海としたら実態に見合う輸送力にしただけじゃないの？
座れない鬱憤晴らし？
学生と社会人の帰宅時間が違うのは当たり前だし…
東海としたら実態に見合う輸送力にしただけじゃないの？
>>678
かっぺ三河塵乙
かっぺ三河塵乙
相変わらず認定と違う意見に排他的がお好きだことで
お子ちゃまかよ
お子ちゃまかよ
682 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 22:39:34.70 ID:bZeNZBao0
スルー検定実施中ですか？
683 ：名無し野電車区：2012/04/09(月) 22:42:37.93 ID:+ONBVYz10
自分も神領のB5編成は気になってた。
1ヶ月間雨ざらしでパンタ下げて同じ位置で微動だにしてない。
どう見ても廃車前提の留置。
B5廃車でロングに置き換わるならうれしい話だけど。
1ヶ月間雨ざらしでパンタ下げて同じ位置で微動だにしてない。
どう見ても廃車前提の留置。
B5廃車でロングに置き換わるならうれしい話だけど。
今の運用だと1000・1100は持て余すかもな。
ただしなぜB5なのかとは思うが。
ただしなぜB5なのかとは思うが。
K50運用の代走にも使えるように持て余しの運用にしたのかなあ
運用から落ちてドナドナを待つだけの車両でも、
機能保持の試運転は定期的にしなければいけない。
そうしないと墓場まで自走すらできなくなる。
B5ってそういうことやってるのかな？
機能保持の試運転は定期的にしなければいけない。
そうしないと墓場まで自走すらできなくなる。
B5ってそういうことやってるのかな？
で、ほとんど偶数両数になった理由はなんだろう？
B5って近々検査でも控えてるのか、それとも致命的な欠陥があるのか。
いくら波動用でもまだ6年目の車両が1ヶ月弱ニート状態というのはおかしい。
いくら波動用でもまだ6年目の車両が1ヶ月弱ニート状態というのはおかしい。
690 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 07:08:50.66 ID:UMm7Pynq0
こないだのチャオスキーってＢ5だったっけ？
チャオがＢ５かは分からないが313系４連運用の211系代走、今冬は全く無かったよ。
だから、３月末までの土日は動いてるはず。
それ以前に１カ月も神領の片隅に置いてはいない。神領は毎日通るからそれくらいは分かる。
留置は割と最近になってから。大体先月末は、定期列車にも入ってたし。
だから、３月末までの土日は動いてるはず。
それ以前に１カ月も神領の片隅に置いてはいない。神領は毎日通るからそれくらいは分かる。
留置は割と最近になってから。大体先月末は、定期列車にも入ってたし。
Ｂ５はともかく神領の４連313系、211系共に朝ラッシュを除いて運用が減ってるのは事実。
夕方ラッシュですら、神領で寝てるからね。
313系は４本しか稼働してないし、211系も半数程しか稼働してないのでは。
確かに６両編成が増えた今の夕方ラッシュでは、使いづらくなってる訳だし。
夕方ラッシュですら、神領で寝てるからね。
313系は４本しか稼働してないし、211系も半数程しか稼働してないのでは。
確かに６両編成が増えた今の夕方ラッシュでは、使いづらくなってる訳だし。
勝川の高架下、マックスバリュの建物がほぼ出来上がった
オープン日は未定だが初夏オープンらしい。6月頃かな
建物は結構な高さがあり、どう見ても城北線の乗り入れはできなくなる
もういっそ中央線だけで2面4線にして緩急接続やればいいのに
オープン日は未定だが初夏オープンらしい。6月頃かな
建物は結構な高さがあり、どう見ても城北線の乗り入れはできなくなる
もういっそ中央線だけで2面4線にして緩急接続やればいいのに
少なくともあと21年は城北線がJR勝川駅に入る事は無いからな。
>>693
勝川で緩急接続なんて不要。
名古屋〜勝川間で快速と普通の停車駅差が1駅しか無いんだから、
勝川で緩急接続する必要性も無いし、もし行ったら下りでも上りでも
名古屋市内区間の運転間隔がものすごくいびつになる。
勝川で緩急接続なんて不要。
名古屋〜勝川間で快速と普通の停車駅差が1駅しか無いんだから、
勝川で緩急接続する必要性も無いし、もし行ったら下りでも上りでも
名古屋市内区間の運転間隔がものすごくいびつになる。
697 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 21:37:43.06 ID:pk7km29c0
ケチな酉でさえ、去年から新快速を12両化して着席機会を増やしているというのに
儲かってる東海が減車とかねぇもう(ry
儲かってる東海が減車とかねぇもう(ry
通勤には100％着席保証の便利で快適な自家用車をご利用ください
700 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 22:27:50.15 ID:TcVLBYuU0
中央線は確か営業係数で見たら赤字だった気がする。
ホームライナー古虎渓運行開始
702 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 22:38:00.10 ID:x6KWFMnkO
金山18時46分発高蔵寺行（313系６両編成）で帰宅したけど、今日の混雑は酷かったな。
後ろから２両目だったけど、金山駅発車後には通路まで人いっぱい。
千種駅発車後は朝ラッシュ程よりやや少ない程の混雑ぶり。途中で降りる人がいるので多少は緩和されていくものの、混雑は終点まで続いてた。
勿論、座席は金山到着時で埋まっており、神領駅着でごく僅かに空席が出来たぐらいで、終点高蔵寺まで座っている人はほとんど降りなかったな。
あと気になったのは、この列車、終点の高蔵寺駅では階段が片側（名古屋寄り）しかない３番線に着くのだが、階段を降り登りする必要がある６番線に到着する後続の快速に乗り継ぐためにダッシュしたものの人波に阻まれて乗り継げない人を何人か見かけた。
何故、それなら最初から後続の快速に乗るか、同じホームで乗り継げる春日井駅で乗り換えないんだろう。毎日乗ればそれ位分かるのに、何故東濃地方の人は学習しないのか。
夕方ラッシュは遠近分離が必要だなと感じた。ただうまくやらないと、以前の通勤快速のような失敗を招くだけだが。
後ろから２両目だったけど、金山駅発車後には通路まで人いっぱい。
千種駅発車後は朝ラッシュ程よりやや少ない程の混雑ぶり。途中で降りる人がいるので多少は緩和されていくものの、混雑は終点まで続いてた。
勿論、座席は金山到着時で埋まっており、神領駅着でごく僅かに空席が出来たぐらいで、終点高蔵寺まで座っている人はほとんど降りなかったな。
あと気になったのは、この列車、終点の高蔵寺駅では階段が片側（名古屋寄り）しかない３番線に着くのだが、階段を降り登りする必要がある６番線に到着する後続の快速に乗り継ぐためにダッシュしたものの人波に阻まれて乗り継げない人を何人か見かけた。
何故、それなら最初から後続の快速に乗るか、同じホームで乗り継げる春日井駅で乗り換えないんだろう。毎日乗ればそれ位分かるのに、何故東濃地方の人は学習しないのか。
夕方ラッシュは遠近分離が必要だなと感じた。ただうまくやらないと、以前の通勤快速のような失敗を招くだけだが。
705 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 23:25:27.42 ID:eaHmxos80
＞千種駅発車後は朝ラッシュ程よりやや少ない程の混雑ぶり。途中で降りる人がいるので多少は緩和されていくものの、混雑は終点まで続いてた。
解散だな
減車は妥当だったことが判明した
混雑度が増しているのに、妥当とか言ってる奴は打倒すべし。
>>704のいう列車に今日千種から乗ったが、
千種や大曽根では乗車率ほぼ100％だった。
改正前は後続の快速が混むので、
あえてこの普通に乗ることが多かったが
18時台後半の時間帯は改正後、避けて乗らないようにしていた。
今日やむなく乗ったが、18時台の普通が100％近い乗車率であることに驚いた。
少なくともこの時間帯の減車が妥当ではないことが判明した。
>>704のいう列車に今日千種から乗ったが、
千種や大曽根では乗車率ほぼ100％だった。
改正前は後続の快速が混むので、
あえてこの普通に乗ることが多かったが
18時台後半の時間帯は改正後、避けて乗らないようにしていた。
今日やむなく乗ったが、18時台の普通が100％近い乗車率であることに驚いた。
少なくともこの時間帯の減車が妥当ではないことが判明した。
快速乗り継ぎに失敗する普通しか停まらない駅の利用者は○○と言うこと？
>>704
>毎日乗ればそれ位分かるのに
帰りは毎日違う電車に乗る人も多いから、そんなの分からなくて当然。
快速は混んでいるから、名駅以外からの乗車なら、
高蔵寺行きが来たらとりあえずそれに乗って高蔵寺まで行くという選択はおかしくないし、
高蔵寺止まり→快速多治見方面の接続待ち時間がもっと長いパターンもあるわけだから。
>毎日乗ればそれ位分かるのに
帰りは毎日違う電車に乗る人も多いから、そんなの分からなくて当然。
快速は混んでいるから、名駅以外からの乗車なら、
高蔵寺行きが来たらとりあえずそれに乗って高蔵寺まで行くという選択はおかしくないし、
高蔵寺止まり→快速多治見方面の接続待ち時間がもっと長いパターンもあるわけだから。
>>706
毎日乗れば分かるはずなんだが。
高蔵寺駅の着番線が分からなくても、乗り遅れリスクを回避する為に予め春日井駅で乗り継ぐのは通勤利用者として当然やるべき行動だと思う。
>>708
さりげなく、シャレかｗ
毎日乗れば分かるはずなんだが。
高蔵寺駅の着番線が分からなくても、乗り遅れリスクを回避する為に予め春日井駅で乗り継ぐのは通勤利用者として当然やるべき行動だと思う。
>>708
さりげなく、シャレかｗ
乗れる電車に、とりあえず乗っておいて行けるところまで行く
というのは普通の考えだろ。
次の快速が何両で来てどのくらい混雑しているか
なんて、一般人は把握してないよ。
特に減車になってからは、乗れるやつに乗っておかないとな。
6両快速に当ったら乗れないかもしれないしな。
というのは普通の考えだろ。
次の快速が何両で来てどのくらい混雑しているか
なんて、一般人は把握してないよ。
特に減車になってからは、乗れるやつに乗っておかないとな。
6両快速に当ったら乗れないかもしれないしな。
乗り換えの労より快速を待つのが普通じゃね？
でもまあサービス面から考えれば
高蔵寺で3番線到着になる普通なら
春日井到着前に
春日井で乗り換えたほうが階段上り下りしなくてすむよ
位の放送はしてもいいとは思う。
高蔵寺で3番線到着になる普通なら
春日井到着前に
春日井で乗り換えたほうが階段上り下りしなくてすむよ
位の放送はしてもいいとは思う。
716 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 00:05:41.73 ID:lmgLqPdi0
乗り換えダッシュするくらいだからダッシュする人々は毎日乗ってるんじゃない？
乗り換えの労力より、混雑を避けたい 方が優先の人もいるだろ。
人それぞれだよ。
人それぞれだよ。
>>715
他力本願というか責任転嫁というか…
他力本願というか責任転嫁というか…
>>712
それで高蔵寺駅にて乗り継げたら問題ないのだが、３番線着だと乗り継げないから問題なのであって。５番線着なら問題ないんだし。
中津川快速は本数少ないから、乗り遅れまいと後ろから押してきたり、構内をダッシュして駆け込み乗車するから「とりあえず高蔵寺まで乗る客」は迷惑な存在だったりする。
夕方ラッシュ時の高蔵寺行、名古屋寄りの車両は終点まで混んだままで、一度座れないと終点まで席が埋まったままなので座れない事もよくあるよ。
やはり夕方は遠近分離と通勤快速の復活が必要だな。
それで高蔵寺駅にて乗り継げたら問題ないのだが、３番線着だと乗り継げないから問題なのであって。５番線着なら問題ないんだし。
中津川快速は本数少ないから、乗り遅れまいと後ろから押してきたり、構内をダッシュして駆け込み乗車するから「とりあえず高蔵寺まで乗る客」は迷惑な存在だったりする。
夕方ラッシュ時の高蔵寺行、名古屋寄りの車両は終点まで混んだままで、一度座れないと終点まで席が埋まったままなので座れない事もよくあるよ。
やはり夕方は遠近分離と通勤快速の復活が必要だな。
>>718
高蔵寺でダッシュされて、怪我されたり怪我させたりするより
案内してやるほうが合理的だと思うけどね。
駆け込み乗車する奴は、どこでもやるんだから。
駆け込み乗車をされないために効果的だとは思う。
俺は高蔵寺で降りるのでどっちでもいいけど。
高蔵寺でダッシュされて、怪我されたり怪我させたりするより
案内してやるほうが合理的だと思うけどね。
駆け込み乗車する奴は、どこでもやるんだから。
駆け込み乗車をされないために効果的だとは思う。
俺は高蔵寺で降りるのでどっちでもいいけど。
>>717
人それぞれはそうだろうけど乗り換え出来ないリスクは背負いたくないなぁ
人それぞれはそうだろうけど乗り換え出来ないリスクは背負いたくないなぁ
724 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 00:16:13.11 ID:lmgLqPdi0
>>721
公式に提案してみたらなんかもらえるかもしれないな
公式に提案してみたらなんかもらえるかもしれないな
「駆け込み乗車はおやめください 閉まりかけた扉に体や物を挟んでもドアは開きません」
と決まりきった放送を連呼したって効果はない。
やるやつはいつでもやるんだから。
駆け込み乗車をさせないようにするためにはどうすればいいか。
この視点に立って考えればやり方はいろいろあると思うよ。
いまの車内放送は倒壊の「アリバイ作り」にしか聞こえない。
駆け込み乗車をしない人にとっては、この車内放送が騒音に聞こえる。
と決まりきった放送を連呼したって効果はない。
やるやつはいつでもやるんだから。
駆け込み乗車をさせないようにするためにはどうすればいいか。
この視点に立って考えればやり方はいろいろあると思うよ。
いまの車内放送は倒壊の「アリバイ作り」にしか聞こえない。
駆け込み乗車をしない人にとっては、この車内放送が騒音に聞こえる。
「終点○○でのお乗換は階段を通っての乗り換えになりますので、
○○より先へお越しのお客様は、次の△△でのお乗換が便利です」
っていう放送は意外にも？首都圏のJRでは結構耳にする。
高崎線や宇都宮線だと、上野駅での乗換が不便な地上ホームに着く電車のときは大宮あたりから
「この電車、上野駅低いホームの到着です」
（高いホーム到着が良ければ次の電車に乗ってね、と暗に伝えている）
なんて放送もある。
2年ほど転勤で埼玉に住んでいたんだが、束も親切なところがあるんだなと感心した。
○○より先へお越しのお客様は、次の△△でのお乗換が便利です」
っていう放送は意外にも？首都圏のJRでは結構耳にする。
高崎線や宇都宮線だと、上野駅での乗換が不便な地上ホームに着く電車のときは大宮あたりから
「この電車、上野駅低いホームの到着です」
（高いホーム到着が良ければ次の電車に乗ってね、と暗に伝えている）
なんて放送もある。
2年ほど転勤で埼玉に住んでいたんだが、束も親切なところがあるんだなと感心した。
728 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 00:29:43.08 ID:lmgLqPdi0
>>715
一度だけそんな放送を聞いたことがある。
あと名鉄だと、犬山線〜各務原線乗り継ぎは犬山駅や新鵜沼駅でなく、犬山遊園駅での乗り換えを推奨してて、放送でも案内してる。
せめてJRでも春日井駅乗り換えを大体的にアピールした方がいいんじゃないか。
乗り継げなかったら、20分後まで待たなきゃいけないリスクを避ける為にも。
一度だけそんな放送を聞いたことがある。
あと名鉄だと、犬山線〜各務原線乗り継ぎは犬山駅や新鵜沼駅でなく、犬山遊園駅での乗り換えを推奨してて、放送でも案内してる。
せめてJRでも春日井駅乗り換えを大体的にアピールした方がいいんじゃないか。
乗り継げなかったら、20分後まで待たなきゃいけないリスクを避ける為にも。
だったらID:aZo2B3iP0が教えてやりゃいいんじゃねぇの？
高蔵寺以遠へ行くやつは高蔵寺でダッシュして乗り換えるより春日井で乗り換えたほうが発着ホーム同じで楽ですよってw
高蔵寺以遠へ行くやつは高蔵寺でダッシュして乗り換えるより春日井で乗り換えたほうが発着ホーム同じで楽ですよってw
乗る列車が大体決まっている朝ならともかく
帰りの夕方のラッシュだったら仕方ないだろ
帰りの夕方のラッシュだったら仕方ないだろ
>>700 >>702
東洋経済版と洋泉社で数字が逆転する。
東洋経済版では東海道線は黒字で中央線は赤字だが、洋泉社版だと両方とも黒字で、中央線の方が係数がずっと良い。
これは計算の仕方の違いで、洋泉社版はジェーアールアールの編成表から本数、両数をはじき出して、これを計算根拠にしている。
これに対して東洋経済版は公式に出た乗車キロのみ。
東海道線は全線を通して利用者数の割に本数、両数が過大なので数字がその分悪くなる。
東洋経済版と洋泉社で数字が逆転する。
東洋経済版では東海道線は黒字で中央線は赤字だが、洋泉社版だと両方とも黒字で、中央線の方が係数がずっと良い。
これは計算の仕方の違いで、洋泉社版はジェーアールアールの編成表から本数、両数をはじき出して、これを計算根拠にしている。
これに対して東洋経済版は公式に出た乗車キロのみ。
東海道線は全線を通して利用者数の割に本数、両数が過大なので数字がその分悪くなる。
733 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 07:43:01.61 ID:gJf6hcda0
多治見市民だけど、高蔵寺止まりには絶対に乗らない。
自分自身も、中津川（瑞浪）快速に乗っている際、
高蔵寺で客がはけて混雑が一段落したと思った時に
6番線からアホ面下げてドカドカ乗り込んでくる同郷の奴らにはイラッと来る。
「高蔵寺から先へお越しのお客様は、後から参ります快速中津川行きをご利用ください」って
金山や千種でアナウンスすればいいと思う。
自分自身も、中津川（瑞浪）快速に乗っている際、
高蔵寺で客がはけて混雑が一段落したと思った時に
6番線からアホ面下げてドカドカ乗り込んでくる同郷の奴らにはイラッと来る。
「高蔵寺から先へお越しのお客様は、後から参ります快速中津川行きをご利用ください」って
金山や千種でアナウンスすればいいと思う。
735 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 09:20:01.49 ID:TWWtKR7w0
単純に高蔵寺行きを廃止して全部多治見行きにするか、高蔵寺で緩急接続
するように…まあすぐ配線がどうこうと叩かれるだろうが。
するように…まあすぐ配線がどうこうと叩かれるだろうが。
>>733
>>704の人が乗った金山18:46発だと、高蔵寺到着の2分後に快速発車。
当該普通が若干遅れ気味なら、実質すぐに快速が6番線に入線するんだと思う。
で、この普通は名駅をしなのの2分後発車だから最初から遅れ気味になりやすい。
>>704の人が乗った金山18:46発だと、高蔵寺到着の2分後に快速発車。
当該普通が若干遅れ気味なら、実質すぐに快速が6番線に入線するんだと思う。
で、この普通は名駅をしなのの2分後発車だから最初から遅れ気味になりやすい。
738 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 12:56:00.13 ID:t+6HROGG0
アンケートって出さないとあかんの？
初めて見たわアンケート
この前のやつ、あんな小さいところに全行程書けないわって思ってスルーしたんだが
初めて見たわアンケート
この前のやつ、あんな小さいところに全行程書けないわって思ってスルーしたんだが
>>741
別に出さなくても良い。
以前は早い時期に18きっぷを買うとハガキを渡される場合があり、
利用した行程を書いて送ると、抽選でプレゼントもあったから出してた。
この春の形式だと出しても何も当たらないし、小さい欄に書くのが手間だから俺も出さなかった。
回収率が悪ければまたハガキ抽選方式のアンケートに戻るかも。
別に出さなくても良い。
以前は早い時期に18きっぷを買うとハガキを渡される場合があり、
利用した行程を書いて送ると、抽選でプレゼントもあったから出してた。
この春の形式だと出しても何も当たらないし、小さい欄に書くのが手間だから俺も出さなかった。
回収率が悪ければまたハガキ抽選方式のアンケートに戻るかも。
昨日は金山18時46分発高蔵寺行の惨状を書いたけど、今日は１本前の38分発多治見行（211系＋313系）。
最後部車両（クハ312／転クロ）だけど、鶴舞駅で通路まで人いっぱい。千種駅で多少降りたけど混雑は相変わらず。
ただ千種駅からの乗車が少なかったので、乗り切れないレベルではない。
前の方（多治見寄り）だと大曽根や新守山や春日井で降りて空くけど、後ろ（名古屋寄り）はあまり降りないから、この混雑が高蔵寺まで続くんだろうな。
それにしても、乗車位置にもよるが千種駅の乗り降りは昔に比べるとかなり減ってるのを改めて実感した。
最後部車両（クハ312／転クロ）だけど、鶴舞駅で通路まで人いっぱい。千種駅で多少降りたけど混雑は相変わらず。
ただ千種駅からの乗車が少なかったので、乗り切れないレベルではない。
前の方（多治見寄り）だと大曽根や新守山や春日井で降りて空くけど、後ろ（名古屋寄り）はあまり降りないから、この混雑が高蔵寺まで続くんだろうな。
それにしても、乗車位置にもよるが千種駅の乗り降りは昔に比べるとかなり減ってるのを改めて実感した。
744 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 19:28:26.89 ID:VYTOrh3XO
名古屋19時2分瀬戸口行き 金山からでも座れる人あり
千種や大曽根でも多少の立ちがあるのみ
勝川では空席目立つ。
211 8両は過剰 僅か15分20分前はかなりの混雑な事を考えると明らかに需給のバランスが崩れてる。
千種や大曽根でも多少の立ちがあるのみ
勝川では空席目立つ。
211 8両は過剰 僅か15分20分前はかなりの混雑な事を考えると明らかに需給のバランスが崩れてる。
遠距離8-10両
近距離3-6両で回せば解決するのに
近距離3-6両で回せば解決するのに
近距離の方が客が多いんだからそれはおかしい
近距離客だって快速に乗るんだから長編成になって当たり前。
両数は全部6連でもいいんじゃないか？
煽りで書いてるんじゃなくて、中央線のネックは本数の少なさだ。
夕方の本数が毎時9本しかないんだぜ。10本以上で当たり前だろ。
煽りで書いてるんじゃなくて、中央線のネックは本数の少なさだ。
夕方の本数が毎時9本しかないんだぜ。10本以上で当たり前だろ。
快速の停車駅が多過ぎ
鶴舞は通過、春日井と勝川は片方だけ停車
鶴舞は通過、春日井と勝川は片方だけ停車
>>749
結局はそういうことなんだよね。
朝も毎時10本しかなくて、10分近く空いたりすることがある。
現実的ではないかもしれないが、編成をオール6連にして朝は毎時15本、夕は毎時12本がベスト。
昼は現状のダイヤのままでいい。
でも、しなのやＨＬ、銭に通勤客を乗せたいんだろうね。
東海は新幹線会社だけあって遠距離客びいきだしさ。
結局はそういうことなんだよね。
朝も毎時10本しかなくて、10分近く空いたりすることがある。
現実的ではないかもしれないが、編成をオール6連にして朝は毎時15本、夕は毎時12本がベスト。
昼は現状のダイヤのままでいい。
でも、しなのやＨＬ、銭に通勤客を乗せたいんだろうね。
東海は新幹線会社だけあって遠距離客びいきだしさ。
夕方は通勤快速復活させた方がいいかもな。
停車駅、名古屋〜大曽根各駅・高蔵寺・多治見〜中津川各駅で。
快速への乗車を制限させて、遠距離客が乗りやすくすれば、高蔵寺で後続の快速に乗換える客は減る。
現行のままだと勝川、春日井駅の停車本数が減るので、高蔵寺行増発とセットで。
停車駅、名古屋〜大曽根各駅・高蔵寺・多治見〜中津川各駅で。
快速への乗車を制限させて、遠距離客が乗りやすくすれば、高蔵寺で後続の快速に乗換える客は減る。
現行のままだと勝川、春日井駅の停車本数が減るので、高蔵寺行増発とセットで。
>>755
通勤快速は鶴舞通過だったが、止める？
通勤快速は鶴舞通過だったが、止める？
鶴舞って公園と大学病院と図書館しかないんだから
CLと痛快ぐらいなら通過していいだろ。
CLと痛快ぐらいなら通過していいだろ。
>>758
もともと銭は通過してるけどなｗ
君は利用客数を調べてから書いた方がいいのでは。
名古屋市内の流動の割合が大きくなっているのに、
未だに20年前の価値観を引きづってるとか、
ちょっと時代錯誤だぞ。
もともと銭は通過してるけどなｗ
君は利用客数を調べてから書いた方がいいのでは。
名古屋市内の流動の割合が大きくなっているのに、
未だに20年前の価値観を引きづってるとか、
ちょっと時代錯誤だぞ。
亀のほうがマシ
>>756
今となっては停めるしかないだろ。
減車されたのは問題だが、夕方は遠近分離しないと快速の混雑がひどくなる。
名古屋市内〜東濃の通勤客も、通勤快速化でスピードアップしたらそれ狙って乗るだろうから。
勿論、快速は必ず８両以上にしてもらえれば現行ダイヤでもいいんだけど。
６両編成が増殖したから、こんな事考えたくなる。
今となっては停めるしかないだろ。
減車されたのは問題だが、夕方は遠近分離しないと快速の混雑がひどくなる。
名古屋市内〜東濃の通勤客も、通勤快速化でスピードアップしたらそれ狙って乗るだろうから。
勿論、快速は必ず８両以上にしてもらえれば現行ダイヤでもいいんだけど。
６両編成が増殖したから、こんな事考えたくなる。
765 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 23:01:59.60 ID:QYiQFSZ80
地下鉄と違って、短い車両を5分間隔とかでの運行は絶対無理だな。
特にセントラルライナーの存在がでかい。複々線化が絶対になるだろう。
だが中央線に複々線化をする余裕はどこにもない。
特にセントラルライナーの存在がでかい。複々線化が絶対になるだろう。
だが中央線に複々線化をする余裕はどこにもない。
>>758
鶴舞駅をなめちゃいけないｗ
名古屋・金山方面からも多いけど、春日井や東濃からの郊外客も通勤時間帯を中心に大勢いて、
地下鉄鶴舞線を介して名古屋のあちこちに行けるのは強み。
確かに金山や千種と比べると当然少ないし、銭や臨時快速（さわうぉ号＆きそスキーチャオ号）は通過だから格下に見られるのは事実だけど。
鶴舞駅をなめちゃいけないｗ
名古屋・金山方面からも多いけど、春日井や東濃からの郊外客も通勤時間帯を中心に大勢いて、
地下鉄鶴舞線を介して名古屋のあちこちに行けるのは強み。
確かに金山や千種と比べると当然少ないし、銭や臨時快速（さわうぉ号＆きそスキーチャオ号）は通過だから格下に見られるのは事実だけど。
767 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 23:19:38.26 ID:BA60QuXl0
CLを新快速にすれば
CLを快速にしてください
銭は試行的意味合いが強い列車。
中央線で料金徴収列車が成り立つかの社会実験を兼ねていたものと思う。
もう十分データが収集できたと思うので、それを反映して何らかの動きがあるかも知れない。
もし何の動きもなく現行通りの運転が続く場合は、利用客からの多くの支持を得ているという証拠。
中央線で料金徴収列車が成り立つかの社会実験を兼ねていたものと思う。
もう十分データが収集できたと思うので、それを反映して何らかの動きがあるかも知れない。
もし何の動きもなく現行通りの運転が続く場合は、利用客からの多くの支持を得ているという証拠。
何年社会実験やっているんだよｗｗ
10年以上も試行してるのか。
JR東海って悠長な会社なんだな。
JR東海って悠長な会社なんだな。
CLが諸悪の根源
減車した6両快速に一部特別車でCLくっつけたら？
でCL単独廃止して、一般快速に仕立て直しくれ
まあ名鉄のまねなんて絶対にしないよな。
でCL単独廃止して、一般快速に仕立て直しくれ
まあ名鉄のまねなんて絶対にしないよな。
>そりゃあリニアを全額自前で作っちゃうような心の広い会社だからなあ
全然違うだろ
自治体がアホな事並べるからキレて全部自前になっただけだ
全然違うだろ
自治体がアホな事並べるからキレて全部自前になっただけだ
国モナー
778 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 01:43:44.00 ID:7DglMltu0
快速なくすなら、セントラルライナーを廃止して
３０分に１本通勤快速みたいなものつくって
停車駅はセントラルライナーと同じでいいよ。
３０分に１本通勤快速みたいなものつくって
停車駅はセントラルライナーと同じでいいよ。
780 ：名無し野電車区：2012/04/12(木) 04:21:41.38 ID:ab80FAEg0
下らぬ質問ですが、教えてください。
ここしばらくたまにしか利用しないのですが、（以前はよく利用してました）
新しい車両の電車って、立っていると、ロングシートの２１１系に比べて、揺れてる気がするのですが。。
座っていると、揺れも気にならなく２１１系より静かだなって感じなのだけど。気のせいかな。車両の場所とかも関係してるのかなあ。
ここしばらくたまにしか利用しないのですが、（以前はよく利用してました）
新しい車両の電車って、立っていると、ロングシートの２１１系に比べて、揺れてる気がするのですが。。
座っていると、揺れも気にならなく２１１系より静かだなって感じなのだけど。気のせいかな。車両の場所とかも関係してるのかなあ。
座っていると揺れていないが立っていると揺れているものなーんだ？
ヨーダンパーが付いたから、揺れない筈だが揺れるのか。
784 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 00:10:53.16 ID:0CTgD2UBO
⇔781
答えは、△性車掌さんが知っています。
私の大好きなお稲荷さん２つ と 人肉棒
あらやだ？ 何か苦い味するし
答えは、△性車掌さんが知っています。
私の大好きなお稲荷さん２つ と 人肉棒
あらやだ？ 何か苦い味するし
>>782
きみ読点の付け方おかしいよ。
きみ読点の付け方おかしいよ。
2chでそんな事をいう人は野暮
０８年の昼間増発で名古屋市内のダイヤホールは埋まったし、ＣＬにそう悪印象はないな。
高蔵寺以西⇔土岐市以東の利用者でＣＬ使いたくない人には負担になるけど
個人的には、多治見・瑞浪行きは普通格下げ、中津川行きは勝川春日井通過というのが良いと思う。
高蔵寺以西⇔土岐市以東の利用者でＣＬ使いたくない人には負担になるけど
個人的には、多治見・瑞浪行きは普通格下げ、中津川行きは勝川春日井通過というのが良いと思う。
788 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 06:59:54.15 ID:Td4Ae9Ua0
789 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 08:20:46.83 ID:d5duYB/B0
>>788
それが複々線じゃないからダイヤル的に無理でして。。。
それが複々線じゃないからダイヤル的に無理でして。。。
テレホマン登場！
313系と211系の連結部を通り抜けようとしたら閉鎖されていなかった313系の助手席側仕切り戸が閉まってきて挟まれそうになった。
792 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 21:20:52.63 ID:JN/eXoPFI
>>791
kwsk
kwsk
>>792
多治見方に313-1500、名古屋方に211-5000(3R)がくっついた列車のクハ312に鶴舞から乗車。
乗務員室寄りの扉から乗り込むも、夕方なので当然座れず。
もたれられる場所もなかったので211系側へ行こうとしたらいきなり助手席側仕切り戸が閉まってきて挟まれかけた。
千種発車後に車掌に報告したけど列車を遅らせたくない為か少なくとも勝川までは処置や注意を促す旨の放送はなし。
指令を通して新守山か勝川あたりで駅員を派遣して閉めてもらうとかできなかったのか。
多治見方に313-1500、名古屋方に211-5000(3R)がくっついた列車のクハ312に鶴舞から乗車。
乗務員室寄りの扉から乗り込むも、夕方なので当然座れず。
もたれられる場所もなかったので211系側へ行こうとしたらいきなり助手席側仕切り戸が閉まってきて挟まれかけた。
千種発車後に車掌に報告したけど列車を遅らせたくない為か少なくとも勝川までは処置や注意を促す旨の放送はなし。
指令を通して新守山か勝川あたりで駅員を派遣して閉めてもらうとかできなかったのか。
794 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 23:20:15.85 ID:yWPuy85w0
ヲタなのに
どんくさいヤツ
どんくさいヤツ
>>794
どいひー
どいひー
俺もその経験ある
なにも言わなかったが
なにも言わなかったが
車掌鍵閉めるだけなのに…
挟まれかけたってことは扉が開いているのをいいことに車掌室に入ろうとしたのか？と思ったけど運転席側と違って車掌室側は引き戸じゃなくて開き戸なのね。
挟まれる前に顔面直撃しそう。
挟まれる前に顔面直撃しそう。
>>793
ガムテで止めればいいのに
ガムテで止めればいいのに
801 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 00:56:26.26 ID:GusstWqa0
イザというときに使えないヲタばかり
なんのために、普段からどうでもいいヲタ知識を詰め込んでるんだよｗ
臨機応変にもっと頭使えよ
なんのために、普段からどうでもいいヲタ知識を詰め込んでるんだよｗ
臨機応変にもっと頭使えよ
802 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 01:04:34.79 ID:QW6nrv+m0
開いたということは鍵がかかっていないんだろうけどラッチははまっていなかったのか？
結構動揺するか閉まり不完全か誰かが開けなけりゃ仕切り扉なんて開かないだろ
結構動揺するか閉まり不完全か誰かが開けなけりゃ仕切り扉なんて開かないだろ
803 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 09:24:40.98 ID:/dwsOElZ0
313の助手側はラッチ無いよ、鍵で直接
扉をロックする担当がその車掌でなければ
指令に報告するはずだが
お客様から申告or苦情を受けましたって
ロック担当してたら・・・隠蔽w
指令に報告するはずだが
お客様から申告or苦情を受けましたって
ロック担当してたら・・・隠蔽w
>>800
広島支社かよ
広島支社かよ
>>763
ありがとうアンドありがとう。なんか相変わらず大変そうやな。
>>800
貫通扉は上の方にロックする場所があるから探してみ。
でも勝手に外すなよwww
そういえば前に話題になってた弁当屋、ステマがばれて点数下がってたなw
そして不自然にその周りの喫茶店の点数が上がってた。
ありがとうアンドありがとう。なんか相変わらず大変そうやな。
>>800
貫通扉は上の方にロックする場所があるから探してみ。
でも勝手に外すなよwww
そういえば前に話題になってた弁当屋、ステマがばれて点数下がってたなw
そして不自然にその周りの喫茶店の点数が上がってた。
ていうか>>793の行動ってなんかおかしくね？
鶴舞から乗って通路が混んでたので貫通路に入ってそこでトラブルにあう。
それに腹を立てて次の千種に到着した際に猛然と最後部の車掌に抗議。
あれか、通路が混雑してたから駅のホームを３両分も猛ダッシュしたのかw
そして自分が勝川で降りるまでに電車を遅らせてもいいので対策しろとか、
それが聞き居られなかったから腹いせに２chで告げ口して悪評を広めてやろうとかって話？
まあ、ごくろうさまでしたw
鶴舞から乗って通路が混んでたので貫通路に入ってそこでトラブルにあう。
それに腹を立てて次の千種に到着した際に猛然と最後部の車掌に抗議。
あれか、通路が混雑してたから駅のホームを３両分も猛ダッシュしたのかw
そして自分が勝川で降りるまでに電車を遅らせてもいいので対策しろとか、
それが聞き居られなかったから腹いせに２chで告げ口して悪評を広めてやろうとかって話？
まあ、ごくろうさまでしたw
>>808
なんでそんなに必死なんですか?
確かに通路は混んでいたので千種でホームには降りましたが、モハ210までの1.5両分程度を歩いて移動しただけです。
あとは発車後に車内を移動。
車掌氏には｢仕切り戸が開いていました｣と一言報告をしたまでで対処しろなんて言っていませんし、扉が開いていたことに立腹もしていません。
乗客からの報告があったのに放置していてよかったのかなと思ったまでです。
結構な勢いで閉じたり開いたりしていた(事実、クモハ211に乗っていた人が振り向くくらい)ので、大人ならともかく子供を直撃したりしたら危ないでしょ。
なんでそんなに必死なんですか?
確かに通路は混んでいたので千種でホームには降りましたが、モハ210までの1.5両分程度を歩いて移動しただけです。
あとは発車後に車内を移動。
車掌氏には｢仕切り戸が開いていました｣と一言報告をしたまでで対処しろなんて言っていませんし、扉が開いていたことに立腹もしていません。
乗客からの報告があったのに放置していてよかったのかなと思ったまでです。
結構な勢いで閉じたり開いたりしていた(事実、クモハ211に乗っていた人が振り向くくらい)ので、大人ならともかく子供を直撃したりしたら危ないでしょ。
結局313は仕切り扉に鍵以外のラッチはあるのかえ？
812 ：名無し野電車区：2012/04/14(土) 20:49:33.64 ID:/dwsOElZ0
>811
助手側はラッチ無し
上に鍵が掛かってるだけ、連結時も運転時も
カード状の物を差してって悪さは無理だよ
助手側はラッチ無し
上に鍵が掛かってるだけ、連結時も運転時も
カード状の物を差してって悪さは無理だよ
2122発高蔵寺行きに乗車。
それにしても大垣車は汚いな。
いくらなんでもこんな汚れた窓のまま走らすのはまずいだろ。
それにしても大垣車は汚いな。
いくらなんでもこんな汚れた窓のまま走らすのはまずいだろ。
大垣は仕事が雑だから仕方ない。
神領に来た211−0が速攻ぴかぴかになってたくらいだ。
神領に来た211−0が速攻ぴかぴかになってたくらいだ。
>>815
どこの職場でもそうだけど人が一気に入れ替わることは無いから、
「伝統」が受け継がれたりするんだよね。
俺の勤務先でも、人は入れ替わっているのにダメな支店はダメなままだし、
初代の支店長が良いと、その人から数代変わっても良い風土が続いていたりする。
どこの職場でもそうだけど人が一気に入れ替わることは無いから、
「伝統」が受け継がれたりするんだよね。
俺の勤務先でも、人は入れ替わっているのにダメな支店はダメなままだし、
初代の支店長が良いと、その人から数代変わっても良い風土が続いていたりする。
来週末からはＩＣ相互利用になるんだな。
今まで金山の連絡改札を持て余していたけど、いよいよ本領発揮か。
連絡定期はmanacaが圧倒的になるだろうからＪＲにとっては痛し痒しかもしれないが、割り切って近距離客を吸収してほしい。
今まで金山の連絡改札を持て余していたけど、いよいよ本領発揮か。
連絡定期はmanacaが圧倒的になるだろうからＪＲにとっては痛し痒しかもしれないが、割り切って近距離客を吸収してほしい。
普段、SUICAとEX-ICで関東圏〜新幹線〜中央線を利用してる俺にとっては
あまりメリットないなあ＞manaca相互利用
manaca買い足せば金山できっぷ販売機に並ばずに済むくらい。
それでもμチケット買うなら結局並ばなくちゃならんし・・・
あまりメリットないなあ＞manaca相互利用
manaca買い足せば金山できっぷ販売機に並ばずに済むくらい。
それでもμチケット買うなら結局並ばなくちゃならんし・・・
>>820
金山ならミューチケットは券売機があったはずだが
金山ならミューチケットは券売機があったはずだが
連絡改札ってTOICA1枚、もしくはmanaca1枚で通ることができるようになるのか？
Suicaの相互利用は来年だよな。モバイルSuicaユーザーとしては待ち遠しいな。
つーか、じらし過ぎだろ。
つーか、じらし過ぎだろ。
モバスイユーザーって本当にモバスイが全てで他には価値を認めないんだな。
態度でか過ぎだわ
態度でか過ぎだわ
827 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 22:15:04.41 ID:tZRz0uJ+0
パスモなりトイカなりワオンｗなり
既存ＩＣに参加しなかった名鉄が糞なんです
どうせそのうち統一（共用）するんだから
既存ＩＣに参加しなかった名鉄が糞なんです
どうせそのうち統一（共用）するんだから
828 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 22:27:33.40 ID:5ZVGZGtx0
10年も経てばでR陣営と私鉄陣営に淘汰されるよ
829 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 22:28:20.89 ID:5ZVGZGtx0
×R陣営⇒○JR陣営
鶴舞駅ってなんでキヨスク系？のパン屋が入ってるの？
他にキヨスク系のパン屋ってあったっけ？
いい臭いすぎて買いたくなっちゃうんだがｗ
他にキヨスク系のパン屋ってあったっけ？
いい臭いすぎて買いたくなっちゃうんだがｗ
831 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 23:23:07.34 ID:rfq+gW8L0
>>830
大曽根にもあるよ。
大曽根にもあるよ。
名鉄はどうでもいいが、地下鉄乗るならmanaca使わざるを得ない
22時にあのパン屋の前通ったら残ったパンを全部捨ててるところを見て心が痛んだ
捨てるならくれよ
捨てるならくれよ
街の個人パン屋だと余ったパンは翌朝袋詰めにして格安販売してたりするけどな。すぐに悪くなるものでもないから棄てるのはもったいない。
棄てるくらい作るなら売り切れていた方がよっぽど節約。売れない(棄てる)分は売れる分に価格転嫁されてるんだろうし。
まだ駅弁の方がコストにシビアで廃棄が少ないんじゃないかと思う。
棄てるくらい作るなら売り切れていた方がよっぽど節約。売れない(棄てる)分は売れる分に価格転嫁されてるんだろうし。
まだ駅弁の方がコストにシビアで廃棄が少ないんじゃないかと思う。
名大病院や名工大に出張販売したら売れそうだ。
そんなこと、どこの店でもやってると思うけどね。
某ピンク色のスーパーでも、賞味期限2、3日前の食品とか余裕でゴミ箱行きだよ。
夕飯の材料となる冷蔵モノとか寿司とかケーキとか。
もちろん従業員でも持ち帰りはタブー。
某ピンク色のスーパーでも、賞味期限2、3日前の食品とか余裕でゴミ箱行きだよ。
夕飯の材料となる冷蔵モノとか寿司とかケーキとか。
もちろん従業員でも持ち帰りはタブー。
だれがそんなこと言ってるんだ？ｗ
俺のバイトしてたスーパーは翌日が休みのときだけ売れ残りを従業員に放出してたな
842 ：名無し野電車区：2012/04/16(月) 07:09:30.70 ID:DuwgGpC4O
おはようございます、
千種 血臭です。
車内混雑しまして申し訳ございませんでした。
満員の車内の血臭△性はいかがでしたでしょうか？
ホームでは、赤い線の内側をお通り下さい。
千種 血臭です。
車内混雑しまして申し訳ございませんでした。
満員の車内の血臭△性はいかがでしたでしょうか？
ホームでは、赤い線の内側をお通り下さい。
843 ：名無し野電車区：2012/04/16(月) 11:31:02.97 ID:oGArKEBvO
844 ：名無し野電車区：2012/04/16(月) 12:24:04.54 ID:DuwgGpC4O
ハラいってー
845 ：名無し野電車区：2012/04/16(月) 12:52:50.30 ID:LFBCy4Dri
やっぱり混雑による混乱なんか起きてないな
良かったじゃん
良かったじゃん
846 ：名無し野電車区：2012/04/16(月) 16:43:31.48 ID:4A3kRsBW0
公共の場では、自分は我慢してでも
秩序をまもるのがまともな日本人ですから・・
ガタガタ騒ぐのは日本人以外の血が入っているんです
秩序をまもるのがまともな日本人ですから・・
ガタガタ騒ぐのは日本人以外の血が入っているんです
今日も金山18時46分発（313系６両）後ろから２両目に乗ってるが、通路まで人ぎっしりで混みすぎだぞ。車掌が何度も「車内混み合いまして…」と放送してる。
俺は終点まで乗るからまだいいが、座ってて途中駅で降りる人は一苦労だな。
キヨスクパン屋、勝川駅もそうだな。
あと、春日井駅は全国的に駅構内出店が多いヴィドフランス。改札内外両方から利用できる。
高蔵寺駅は神戸を中心に関西地方に店舗を展開してるカスカード。昨年の台風で被災して半月間休業してたけど、再開を機にリューアルした。
俺は終点まで乗るからまだいいが、座ってて途中駅で降りる人は一苦労だな。
キヨスクパン屋、勝川駅もそうだな。
あと、春日井駅は全国的に駅構内出店が多いヴィドフランス。改札内外両方から利用できる。
高蔵寺駅は神戸を中心に関西地方に店舗を展開してるカスカード。昨年の台風で被災して半月間休業してたけど、再開を機にリューアルした。
今日の金山18時46分発高蔵寺行きは313系B6＋B403と４次車同士の編成だった。
>>845
混乱は起きてないだけで、混雑による不快感や窮屈さは、乗り降りの手間は以前より増した。
事態は改正直後と何ら変わってないよ。
>>845
混乱は起きてないだけで、混雑による不快感や窮屈さは、乗り降りの手間は以前より増した。
事態は改正直後と何ら変わってないよ。
たしかに夕方の下りは混雑が酷くなった。疲れる。
17時台の快速8両はガラ空きだけど。
17時台の快速8両はガラ空きだけど。
18時台の6両編成は、大曽根と勝川通過にしてしまえ。
852 ：名無し野電車区：2012/04/16(月) 21:52:25.29 ID:jDobBoJD0
21日以降はマナカ使用開始で利用者が多少増えると思う。市バス幹名はダメージ大きくなるだろう。
あと数か月以内に長野でビッグイベントが行われるがワイドビューしなのは増結されるかな。チームにもよるけど。381の出番もあり得る。
あと数か月以内に長野でビッグイベントが行われるがワイドビューしなのは増結されるかな。チームにもよるけど。381の出番もあり得る。
はぁ・・・
利用者数なんて休日にちょっと変わるぐらいで大して変わらんよ
市もダメージなんか受けない
市もダメージなんか受けない
>>852
関係ねーよｗ
関係ねーよｗ
快速の停車駅数減らしてくれないかな
鶴舞と大曽根と春日井は止まらなくてもいい
鶴舞と大曽根と春日井は止まらなくてもいい
859 ：名無し野電車区：2012/04/16(月) 23:34:33.33 ID:aQeCOoL0O
多治見発名古屋行きの普通に313（2+4）の運用入れるのマジ勘弁
高蔵寺の時点で座れねーよ
高蔵寺の時点で座れねーよ
ヴィドフランスって山パンの子会社なんだな
だから例のお皿も方式は違うがもらえるｗ
だから例のお皿も方式は違うがもらえるｗ
862 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 00:59:24.26 ID:Bg2tpLBB0
市内第三のターミナル駅を通過させろってどうかしてる。
863 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 07:16:56.30 ID:vEG+egkwO
駅の乗降客数ってどうやって調査してるのかな？ 自動改札でカウントできる？
>>860
朝ラッシュでもないのに、上りの高蔵寺到着時点でそんなに混んでいるのか。
平日夕方、313系６両全車転クロ編成は比較的混雑が少ない（…といっても混んでるが）多治見や高蔵寺折り返しに入れる傾向があるね。
朝ラッシュでもないのに、上りの高蔵寺到着時点でそんなに混んでいるのか。
平日夕方、313系６両全車転クロ編成は比較的混雑が少ない（…といっても混んでるが）多治見や高蔵寺折り返しに入れる傾向があるね。
秋頃、客に手渡される交通流動カードじゃね？
>>862
どうせまたいつものキチガイ三河塵だろ
どうせまたいつものキチガイ三河塵だろ
>>866
つ鏡
つ鏡
>>863
ＪＲの数値は発券ベースでカウントしたもの。
定期券は券面記載の駅を毎日1往復したものとしてカウント。途中下車はカウントしていない。
分割定期の場合は分割駅でも数値に計上される。
近鉄など一部の私鉄は年1回の特定日に実カウントしたものを発表している。
大都市交通センサスは乗換人員とか色々細かい項目があるが、これは一部利用者に調査票を配り、
それを鉄道会社が把握している母数（全体の乗降人員）に掛けて算出。
ＪＲの数値は発券ベースでカウントしたもの。
定期券は券面記載の駅を毎日1往復したものとしてカウント。途中下車はカウントしていない。
分割定期の場合は分割駅でも数値に計上される。
近鉄など一部の私鉄は年1回の特定日に実カウントしたものを発表している。
大都市交通センサスは乗換人員とか色々細かい項目があるが、これは一部利用者に調査票を配り、
それを鉄道会社が把握している母数（全体の乗降人員）に掛けて算出。
869 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 18:57:38.36 ID:c85Yoa2sO
勝川利用者は奥まで詰めないから313系に載せるな
やっぱりロングだよな〜
>>869
下りの場合は金山、大曽根、新守山、勝川、春日井、神領駅で降車の人はロング率が高い前寄り車両。
鶴舞、千種と高蔵寺以遠で降車の人は転クロ率が高い後ろ寄り車両に乗れば良し。
鶴舞と千種は例外だが、同じ列車内で遠近分離すれば降りる時もスムーズ。
下りの場合は金山、大曽根、新守山、勝川、春日井、神領駅で降車の人はロング率が高い前寄り車両。
鶴舞、千種と高蔵寺以遠で降車の人は転クロ率が高い後ろ寄り車両に乗れば良し。
鶴舞と千種は例外だが、同じ列車内で遠近分離すれば降りる時もスムーズ。
やはり、夕方ラッシュは遠近分離が必要。快速を長距離客専用にする為に通勤快速の設定してほしい。
停車駅は名古屋〜大曽根各駅と高蔵寺、多治見〜中津川各駅。神領で先行普通を追い越す。
313系６両編成（1000or1100番台４両＋1300番台２両及び8500番台３両×２）を充てて120km/h運転を行い帰宅の足を速達化。
快速の格上げで18〜21時台に下り２本ずつ設定。現行の銭車両を使用したホームライナー中津川３号も通勤快速に置き換える。
勿論、その分高蔵寺行普通を毎時２本増発。１時間辺りホームライナー（１）、通勤快速（２）普通（８）の11本で完全なパターン化。
これなら夕方ラッシュ６両編成メインでも問題ない。
但し、朝ラッシュの通勤快速はＮＧ。夕方と利用者の行動パターンが違い、列車毎の混雑率がアンバランスになるから。
停車駅は名古屋〜大曽根各駅と高蔵寺、多治見〜中津川各駅。神領で先行普通を追い越す。
313系６両編成（1000or1100番台４両＋1300番台２両及び8500番台３両×２）を充てて120km/h運転を行い帰宅の足を速達化。
快速の格上げで18〜21時台に下り２本ずつ設定。現行の銭車両を使用したホームライナー中津川３号も通勤快速に置き換える。
勿論、その分高蔵寺行普通を毎時２本増発。１時間辺りホームライナー（１）、通勤快速（２）普通（８）の11本で完全なパターン化。
これなら夕方ラッシュ６両編成メインでも問題ない。
但し、朝ラッシュの通勤快速はＮＧ。夕方と利用者の行動パターンが違い、列車毎の混雑率がアンバランスになるから。
873 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 19:52:01.25 ID:HM2m5LXvi
>>869
だな
なぜ勝川の奴らは詰めないくせに、われ先にのろうとするんだよ。
乗った瞬間から、進行右側を向いて降りる準備しているし。
左側の扉付近に立ってるやつまで、右側向いて立ってるから
詰めにくいんだよ。
だな
なぜ勝川の奴らは詰めないくせに、われ先にのろうとするんだよ。
乗った瞬間から、進行右側を向いて降りる準備しているし。
左側の扉付近に立ってるやつまで、右側向いて立ってるから
詰めにくいんだよ。
「勝川で降りる方はどうせすぐ降りるのですから最後にお乗りください」
って駅でアナウンスしてくれればいいと思う
って駅でアナウンスしてくれればいいと思う
876 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 22:08:25.19 ID:UGBrdtkh0
>>872
岐阜の山猿は黙ってろ！
岐阜の山猿は黙ってろ！
>>876
じゃ、今のような激混みの快速でいいの？
高蔵寺行の普通に本来中津川快速に乗るべき人が乗って、混雑を助長させてもいいの？
感情論なら誰で言える。
勿論、以前のように７〜８両編成に戻してもらえれば遠近分離をあまり考えなくてもいいんだが。
じゃ、今のような激混みの快速でいいの？
高蔵寺行の普通に本来中津川快速に乗るべき人が乗って、混雑を助長させてもいいの？
感情論なら誰で言える。
勿論、以前のように７〜８両編成に戻してもらえれば遠近分離をあまり考えなくてもいいんだが。
転換クロス車が増えたのは嬉しい
ロングシート車だと頭を窓ガラスに強打して眠れないからな
ロングシート車だと頭を窓ガラスに強打して眠れないからな
遠近分離なんてここではすでに結論が出てるのにいまだに持ち出すアホがいるんだな
やはり中央線は、中・長距離客。つまり名古屋市内〜春日井や東濃の利用客が増えないと鉄道路線としての発展はないという事だな。
名古屋市内の近距離客ばかり増えて、時間帯にもよるが昼間の普通列車みたいに大曽根過ぎたらガラガラでは弱いんだよね。だから、昼間や夕方が減車されたのかも。最近そう思ってる。
多治見や中津川が岐阜や豊橋レベルになるのはどう頑張っても無理だが、それに近づける施策をして都市間需要を多少でも増やさないと。
都心回帰の時代だし、妄想と言われそうだが、通勤快速や新快速が成り立つ路線にならないと駄目。でなきゃいずれ衰退するよ、この路線は。
名古屋市内の近距離客ばかり増えて、時間帯にもよるが昼間の普通列車みたいに大曽根過ぎたらガラガラでは弱いんだよね。だから、昼間や夕方が減車されたのかも。最近そう思ってる。
多治見や中津川が岐阜や豊橋レベルになるのはどう頑張っても無理だが、それに近づける施策をして都市間需要を多少でも増やさないと。
都心回帰の時代だし、妄想と言われそうだが、通勤快速や新快速が成り立つ路線にならないと駄目。でなきゃいずれ衰退するよ、この路線は。
勝川はどっちの扉が開くかわからないようにすればいい。
城北線用のホームを使えるようにする。
どちらの扉が開くかはその時次第。
そして停車位置もランダムにする。
そうすれば勝川利用者が、階段付近の車両に固まり、しかも
進行方向右側志向も減らせるであろう。
城北線用のホームを使えるようにする。
どちらの扉が開くかはその時次第。
そして停車位置もランダムにする。
そうすれば勝川利用者が、階段付近の車両に固まり、しかも
進行方向右側志向も減らせるであろう。
>>881
確かに今は都心回帰の方向だけど、都心回帰が一段落したらまた郊外化が始まるから、そこまで悲観的にならなくてもいいと思う。
それに、確かに高蔵寺ニュータウンは確かに高齢化対策とか色々必要だと思うけど、
多治見以北とかなってくると、都心回帰云々以外の問題が色々とある気がする。
とりあえず、そういうのに興味があるなら、交通需要予測とか都市計画とか都市地理学とか交通地理学とか勉強してみたら？
確かに今は都心回帰の方向だけど、都心回帰が一段落したらまた郊外化が始まるから、そこまで悲観的にならなくてもいいと思う。
それに、確かに高蔵寺ニュータウンは確かに高齢化対策とか色々必要だと思うけど、
多治見以北とかなってくると、都心回帰云々以外の問題が色々とある気がする。
とりあえず、そういうのに興味があるなら、交通需要予測とか都市計画とか都市地理学とか交通地理学とか勉強してみたら？
いや実際のところ都心回帰の流れは止められないだろ。
都心というか近距離回帰だな。
別に中央線に限った話じゃない。
これから広がり復活したとしても春日井駅あたりが限界だろう。
ただ、岐阜や豊橋を例に出している奴がいるが本質的に違うと思う。
中央線の場合は多治見まではベッドタウンだが、
東海道線は名古屋人がベッドタウンを求めて岐阜や三河に行くのではなく
ジモティが名古屋に職を求めているということ。
いってみれば出稼ぎ通勤だよ。むしろ地方都市圏の通勤パターンに近い。
都心というか近距離回帰だな。
別に中央線に限った話じゃない。
これから広がり復活したとしても春日井駅あたりが限界だろう。
ただ、岐阜や豊橋を例に出している奴がいるが本質的に違うと思う。
中央線の場合は多治見まではベッドタウンだが、
東海道線は名古屋人がベッドタウンを求めて岐阜や三河に行くのではなく
ジモティが名古屋に職を求めているということ。
いってみれば出稼ぎ通勤だよ。むしろ地方都市圏の通勤パターンに近い。
中津川はリニア駅が出来て
それをきっかけに街づくりをするかどうかだな。
もちろんリニアはほとんど止まらないだろうけどね。
それをきっかけに街づくりをするかどうかだな。
もちろんリニアはほとんど止まらないだろうけどね。
>>884
全くその通りだね。東海道線沿線は地元から引っ越さずに名古屋に通勤通学するという流動だから、
中央線で言えば恵那や中津川から通う人と同じような形態。新規の流入者では無く元々の人口が
モノをいう部分だから、そこを増やさねば、という>>881の視点は無理がある。
名古屋人がベッドタウンを求める場所は、名古屋市内の他には中央線・多治見までと、長久手・日進・尾張旭が中心。
勝川駅前の再開発マンションは名古屋市内からの転入も多いと聞くし、中央線の客を増加させるなら
勝川・春日井・神領あたりを増やすしかない。
今から若い世代が高蔵寺ニュータウンや、多治見ホワイトタウンとかに入居したいとはなかなか思わないだろうし。
さしあたって春日井駅前をもうちょっとなんとかした方が良いかと。今のままでは新規に住みたいと思う人はいないだろう。
全くその通りだね。東海道線沿線は地元から引っ越さずに名古屋に通勤通学するという流動だから、
中央線で言えば恵那や中津川から通う人と同じような形態。新規の流入者では無く元々の人口が
モノをいう部分だから、そこを増やさねば、という>>881の視点は無理がある。
名古屋人がベッドタウンを求める場所は、名古屋市内の他には中央線・多治見までと、長久手・日進・尾張旭が中心。
勝川駅前の再開発マンションは名古屋市内からの転入も多いと聞くし、中央線の客を増加させるなら
勝川・春日井・神領あたりを増やすしかない。
今から若い世代が高蔵寺ニュータウンや、多治見ホワイトタウンとかに入居したいとはなかなか思わないだろうし。
さしあたって春日井駅前をもうちょっとなんとかした方が良いかと。今のままでは新規に住みたいと思う人はいないだろう。
888 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 01:19:51.70 ID:JreK+O9M0
だから勝川駅と春日井駅の再開発事業なんだよな。
よっぽど遠近分離をされると都合の悪い奴がいるんだね
多分9割くらいのやつには都合が悪いだろうな
転換クロスの313系をもっと増やして欲しい
211系は静岡で走らせておけばいい
211系は静岡で走らせておけばいい
892 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 02:52:45.18 ID:JreK+O9M0
てか、中央線は
短距離：名古屋〜大曽根
近距離：名古屋〜高蔵寺
遠距離：名古屋〜多治見〜中津川
と種類の違う利用者が「快速」で一緒くたにされているのが問題なんだ。
短距離は・近距離利用者は列車本数を求めていて、遠距離利用者は速達性を求めている。
で、現在の中央線の遠近分離はCLがその役割を一心に背負っている訳だが、いかんせん本数が少ない。
だから遠近分離をもし実現させるなら、普通の多くを高蔵寺止まりにして、快速を「名古屋−金山−鶴舞−大曽根−高蔵寺以降各停」にすればいい。
で、CLは快速の中でもさらに速達性を重視する人向けに停車駅を厳選する。かな？
短距離：名古屋〜大曽根
近距離：名古屋〜高蔵寺
遠距離：名古屋〜多治見〜中津川
と種類の違う利用者が「快速」で一緒くたにされているのが問題なんだ。
短距離は・近距離利用者は列車本数を求めていて、遠距離利用者は速達性を求めている。
で、現在の中央線の遠近分離はCLがその役割を一心に背負っている訳だが、いかんせん本数が少ない。
だから遠近分離をもし実現させるなら、普通の多くを高蔵寺止まりにして、快速を「名古屋−金山−鶴舞−大曽根−高蔵寺以降各停」にすればいい。
で、CLは快速の中でもさらに速達性を重視する人向けに停車駅を厳選する。かな？
893 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 03:00:19.96 ID:JreK+O9M0
あ、「名古屋−金山−鶴舞−千種−大曽根−高蔵寺以降各停」だった。
あとはこの快速を待機線過小・過密ダイヤの中央線で流せるのかどうか、だね。
あとはこの快速を待機線過小・過密ダイヤの中央線で流せるのかどうか、だね。
ここで遠近分離を否定する奴は、夕方ラッシュの惨状を知らないのかな。
確かに減車がいちばん問題なんだけど、快速が長距離客と近距離客双方で混雑したり、高蔵寺行に東濃の帰宅客が乗って混雑を助長させたりしているのが問題なのだが。
否定するなら理由と代案を出すべき。ただ反対と言ってるだけでは駄目だよ。
確かに減車がいちばん問題なんだけど、快速が長距離客と近距離客双方で混雑したり、高蔵寺行に東濃の帰宅客が乗って混雑を助長させたりしているのが問題なのだが。
否定するなら理由と代案を出すべき。ただ反対と言ってるだけでは駄目だよ。
遠近分離とかは夢物語だよ。
減車というか編成のアンバランス（増車されたものもあるので）は改善すべきとしてもそれとこれとは別だ。
遠近分離論者は、最も肝心な部分から目をそらしているからおかしな話になる。
そもそも東濃地区の人口が少ないから遠近分離なんて成り立たないんだよ。
多治見駅は名古屋高蔵寺間のどの快速停車駅よりも利用者が少ない。
土岐市以東の駅に新守山よりも利用の多い駅は存在しない。これが現実なんだよ。
減車というか編成のアンバランス（増車されたものもあるので）は改善すべきとしてもそれとこれとは別だ。
遠近分離論者は、最も肝心な部分から目をそらしているからおかしな話になる。
そもそも東濃地区の人口が少ないから遠近分離なんて成り立たないんだよ。
多治見駅は名古屋高蔵寺間のどの快速停車駅よりも利用者が少ない。
土岐市以東の駅に新守山よりも利用の多い駅は存在しない。これが現実なんだよ。
東海道線とは沿線環境が全く違うので本来はあんまり比較するのもどうかとは思うけど。
一応身近な例なので、一回限りの比較。
たとえば岐阜側が遠近ぶりが成り立つのは、西岐阜以西の駅の利用者数が多いから。
逆に名古屋岐阜間の快速通過駅は名古屋に近いのに利用者数が少ない。
だから今のダイヤが成り立つ。
ただ豊橋側はちょっと無理をしているのも事実。
特に岡崎以東は正直言ってちょっと本数過剰かなと。
快速区間を豊橋までにしなくてはいけないからああいう風になってるんだな。
あれはもう完全な名鉄対策で、他にはちょっと応用できない。
一応身近な例なので、一回限りの比較。
たとえば岐阜側が遠近ぶりが成り立つのは、西岐阜以西の駅の利用者数が多いから。
逆に名古屋岐阜間の快速通過駅は名古屋に近いのに利用者数が少ない。
だから今のダイヤが成り立つ。
ただ豊橋側はちょっと無理をしているのも事実。
特に岡崎以東は正直言ってちょっと本数過剰かなと。
快速区間を豊橋までにしなくてはいけないからああいう風になってるんだな。
あれはもう完全な名鉄対策で、他にはちょっと応用できない。
>>895
全然筋違いで、答えになっていないんだが。利用者数の問題ではない。
確かに朝ラッシュや昼間の遠近分離は意味をなさないが、夕方ラッシュの特殊事情を考慮したら遠近分離は必須。
割合が少ないといっても東濃から名古屋への通勤客は大勢いるんだよ。その人達を通勤快速に誘導すれば全体の混雑率も平均化される。
全然筋違いで、答えになっていないんだが。利用者数の問題ではない。
確かに朝ラッシュや昼間の遠近分離は意味をなさないが、夕方ラッシュの特殊事情を考慮したら遠近分離は必須。
割合が少ないといっても東濃から名古屋への通勤客は大勢いるんだよ。その人達を通勤快速に誘導すれば全体の混雑率も平均化される。
改正前はこんな話になってなかったんだから単純に編成の話だろ。
それを遠近分離の話に持っていくのは論理の飛躍。
この機に乗じて願望を書いているとしか思えない。
それを遠近分離の話に持っていくのは論理の飛躍。
この機に乗じて願望を書いているとしか思えない。
899 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 08:33:28.27 ID:JreK+O9M0
>>895
多治見駅の乗車数は減少傾向にあるとはいえ14000人だぞ。
土岐市5700、瑞浪4500、恵那3000、中津川3400。少ないとは言えない水準だと思う。
特に中津川なんてCLを含む毎時3本のダイヤルでここまで利用者がいるのは凄いと思う。
そしてその分、利用者が少ない本数に集中する訳で。
この需要を無視できないから遠近分離の話になるんだよ。
多治見駅の乗車数は減少傾向にあるとはいえ14000人だぞ。
土岐市5700、瑞浪4500、恵那3000、中津川3400。少ないとは言えない水準だと思う。
特に中津川なんてCLを含む毎時3本のダイヤルでここまで利用者がいるのは凄いと思う。
そしてその分、利用者が少ない本数に集中する訳で。
この需要を無視できないから遠近分離の話になるんだよ。
それは程度の問題なんだよ。
名古屋の東海道は、遠距離メインだから快速中心ダイヤ。
静岡は近距離メインだから、普通だけで快速設定なし。
中央線は近距離メインだが、遠距離もあるから快速設定。ただし、停車駅多め。
東濃の利用者が増加傾向にあるなら、遠近分離を考えるのもアリだが、それもない。
全体の輸送量も微減傾向で、増発は望めない。
そんな中で、増加傾向にあるのは、神領や新守山だ。
快速は減らすことはあっても、停車駅を減らす方向にはならないよ。
名古屋の東海道は、遠距離メインだから快速中心ダイヤ。
静岡は近距離メインだから、普通だけで快速設定なし。
中央線は近距離メインだが、遠距離もあるから快速設定。ただし、停車駅多め。
東濃の利用者が増加傾向にあるなら、遠近分離を考えるのもアリだが、それもない。
全体の輸送量も微減傾向で、増発は望めない。
そんな中で、増加傾向にあるのは、神領や新守山だ。
快速は減らすことはあっても、停車駅を減らす方向にはならないよ。
901 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 10:57:56.22 ID:XmbNY/wrO
今朝乗った△性車掌さんムチャ可愛いかったよ
混みあいましてご迷惑をお掛けしましたって可愛い声で駅につく度に言ってた。
うん いいよって 血臭駅で降り際に伝えたら、
臭いませんでした？って聞かれた。
混みあいましてご迷惑をお掛けしましたって可愛い声で駅につく度に言ってた。
うん いいよって 血臭駅で降り際に伝えたら、
臭いませんでした？って聞かれた。
利用者の様々なニーズが反映させて、現行ダイヤが形作られてる訳だから、
一応は理に適ったダイヤになってるとは思う。
東海道みたく特定の駅の利用が際立っていたら別だけど、
各駅ごとの利用数の段差が少ない中央線では、通過駅の多い快速を設定しづらいのは確か。
だからと言って全便普通でよいというレベルでもなく当然遠距離客への配慮だって必要だ。
結果、遠慮ぎみに少数の駅を通過する快速というのが、近距離客、遠距離客、両者にとって
最大公約数的な答なのだと思う。
それでも、不満の残る遠距離客には応分の負担(310円プラス)を求めて、もっと停車駅を減らして車内の静粛性を買ってもらう。
すべての層の乗客にとって100点満点とは言わないが、限られた条件のなか選択肢を与えるなどして一応はそれぞれの層の顔を立てているとは思う。
一応は理に適ったダイヤになってるとは思う。
東海道みたく特定の駅の利用が際立っていたら別だけど、
各駅ごとの利用数の段差が少ない中央線では、通過駅の多い快速を設定しづらいのは確か。
だからと言って全便普通でよいというレベルでもなく当然遠距離客への配慮だって必要だ。
結果、遠慮ぎみに少数の駅を通過する快速というのが、近距離客、遠距離客、両者にとって
最大公約数的な答なのだと思う。
それでも、不満の残る遠距離客には応分の負担(310円プラス)を求めて、もっと停車駅を減らして車内の静粛性を買ってもらう。
すべての層の乗客にとって100点満点とは言わないが、限られた条件のなか選択肢を与えるなどして一応はそれぞれの層の顔を立てているとは思う。
>>898
これまでは編成が長かったからそんなに問題にならなかっただけ。
それが６両では混雑が激しい→快速に近距離客が乗るから余計に混むor高蔵寺行普通に長距離客が乗るから余計に混む→なら近距離の普通を増発前提で遠近分離しましょう。
…こんな感じ。
もっとも中央線は同じ列車内（多治見寄り＝近距離でロング座席がメイン、名古屋寄り＝遠距離で転クロ座席がメイン）や、ダイヤの工夫で既に多少の遠近分離は実現してる訳だが。
それに、何度も書いてるが、中・長距離客が増えないと路線自体が衰退して減車減便されるよ。名古屋市内だけ増えても意味がない。
これまでは編成が長かったからそんなに問題にならなかっただけ。
それが６両では混雑が激しい→快速に近距離客が乗るから余計に混むor高蔵寺行普通に長距離客が乗るから余計に混む→なら近距離の普通を増発前提で遠近分離しましょう。
…こんな感じ。
もっとも中央線は同じ列車内（多治見寄り＝近距離でロング座席がメイン、名古屋寄り＝遠距離で転クロ座席がメイン）や、ダイヤの工夫で既に多少の遠近分離は実現してる訳だが。
それに、何度も書いてるが、中・長距離客が増えないと路線自体が衰退して減車減便されるよ。名古屋市内だけ増えても意味がない。
>>903
将来は、全部多治見止まりになって、多治見から先は山線が担当すると…
将来は、全部多治見止まりになって、多治見から先は山線が担当すると…
>>903
＞これまでは編成が長かったから
7両がなくなっただけで、トータルで見るとそんなに変わってないよ。
増発もあったし。
混雑する時間帯に合わせた運用ができてないだけで、
長期的に減車が進むと考えるのは早計じゃね？
＞これまでは編成が長かったから
7両がなくなっただけで、トータルで見るとそんなに変わってないよ。
増発もあったし。
混雑する時間帯に合わせた運用ができてないだけで、
長期的に減車が進むと考えるのは早計じゃね？
現状の総本数を変えずに遠近分離をすると、勝川・春日井が減便になる。
その対策として高蔵寺普通を増発すると、コスト増になる。
そんなことをするくらいなら夕方の中津川快速を8両にした方がコスト的には断然安い。
なぜ「中津川快速を8両にしろ」と主張せずに、いきなり遠近分離を主張するんでしょうかねぇ…
その対策として高蔵寺普通を増発すると、コスト増になる。
そんなことをするくらいなら夕方の中津川快速を8両にした方がコスト的には断然安い。
なぜ「中津川快速を8両にしろ」と主張せずに、いきなり遠近分離を主張するんでしょうかねぇ…
907 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 16:05:15.16 ID:oprs6VBYO
多治見駅14000人は、太多線の乗り換え人数をカウントされてないからね。 高蔵寺は愛環が私鉄なので、乗り換え人数もカウントされてるハズ。 実際の多治見駅での中央線乗客は、もっと多い。
>増発前提で遠近分離しましょう。
簡単に言ってくれるなあ
簡単に言ってくれるなあ
909 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 16:31:42.41 ID:2tXb2mY40
今回の改正でオール313系編成の列車が増えているが
今まで一緒につないでいた、足が鈍い211系に合わせる必要がないから
この列車は最高速度120キロで走れるから、回復運転時には
120キロまでスピード出すんだろうな
今まで一緒につないでいた、足が鈍い211系に合わせる必要がないから
この列車は最高速度120キロで走れるから、回復運転時には
120キロまでスピード出すんだろうな
>>909
中央線の線区最高速度は、普通・快速は110km/hと決まってる。
ATSや信号設備との関連もあるから、そんなに簡単に変えられない。
10‰下りの105km/h制限も、313系なら不要なのだが、
これはどうなんだろう。
中央線の線区最高速度は、普通・快速は110km/hと決まってる。
ATSや信号設備との関連もあるから、そんなに簡単に変えられない。
10‰下りの105km/h制限も、313系なら不要なのだが、
これはどうなんだろう。
>>905
７両→６両が増えた時点で減車を感じるんだよ。合計の車両数なんて全く意味をなさないから、関係ない。
>>906
スレの流れをよく読むべし。なんか「遠近分離」という言葉だけが独り歩きしてる感がある。
７両→６両が増えた時点で減車を感じるんだよ。合計の車両数なんて全く意味をなさないから、関係ない。
>>906
スレの流れをよく読むべし。なんか「遠近分離」という言葉だけが独り歩きしてる感がある。
>>910
銭は種別上普通列車なのに130出してるのだが。
今は211系に合わせて313系もMAX110にしてるし、オール313系のたかが数本だけスピードアップしてもしょうがないからなぁ。
211系置換で新車入ったら中央線も晴れてMAX120になるよ。
銭は種別上普通列車なのに130出してるのだが。
今は211系に合わせて313系もMAX110にしてるし、オール313系のたかが数本だけスピードアップしてもしょうがないからなぁ。
211系置換で新車入ったら中央線も晴れてMAX120になるよ。
>>911
スレの流れはずっと読んでるが、遠近分離主張は理解できない。
通勤快速を設定すれば、勝川・春日井の救済として高蔵寺普通を増発しなければならないわけだが、
そんなコストがかかる案よりも快速の8両化を主張するほうがよほど妥当。
遠近分離主張は、コストのことなんか知るか、としか聞こえない。
スレの流れはずっと読んでるが、遠近分離主張は理解できない。
通勤快速を設定すれば、勝川・春日井の救済として高蔵寺普通を増発しなければならないわけだが、
そんなコストがかかる案よりも快速の8両化を主張するほうがよほど妥当。
遠近分離主張は、コストのことなんか知るか、としか聞こえない。
>>913
それが出来ればいいよ。でも、以前から快速８両は徹底されてないうえに、今改正で逆に減らしてしまったのだから問題なの。
さらに、夕方ラッシュは以前から本数不足だったのに編成まで減らされてたまったもんじゃない。だから、全体的な増車か本数増発を求めたくなる。
それが出来ればいいよ。でも、以前から快速８両は徹底されてないうえに、今改正で逆に減らしてしまったのだから問題なの。
さらに、夕方ラッシュは以前から本数不足だったのに編成まで減らされてたまったもんじゃない。だから、全体的な増車か本数増発を求めたくなる。
>>914
いやだからさ、どちらが簡単かといえば増発よりも増車なんだよ。
増発するには要員がいるしそれによって人件費が増加する。
簡単なことが実現できていないのに、より難しい方の増発を求めるのは全く理解できない。
いやだからさ、どちらが簡単かといえば増発よりも増車なんだよ。
増発するには要員がいるしそれによって人件費が増加する。
簡単なことが実現できていないのに、より難しい方の増発を求めるのは全く理解できない。
常識的に考えて(遠近分離=)東濃専用列車を作るってことは、
一部の列車に多治見以降の需要を全部押し込めるってことだぞ。
そうなれば本数は当然ピークに対する高蔵寺以降の分しか設定されないし、
両数だって別に一部の列車だけ増やすわけでもないから今より空くわけでもない。
加えて速達性は多少あっても途中降車はなくなるからむしろ多治見まで満載のまま。
具体的に言えば、高蔵寺〜多治見の利用客はピークの1/4しかいないから、
今より2本増やして時間12本運転にしても多治見ゆきは20分おきになる。
最速6分短縮されるけど本数は半分程度になるわけだ。
早い話6分速くなるかもしれない代わりに、電車を逃したら今より10分余計に待たなくちゃいけない。
しかも今までは勝川か春日井まで10分満員を我慢すればよかったのが、
多治見まで20分ずっと満員だ。
現実には高蔵寺発で東に向かう流動とか定光寺・古虎渓の救済もしなくちゃいけないし、
それで高蔵寺に停めたら結局遠近分離できないしとかいろいろあるけど、
そういう問題を無視してもこれ。コストとか常識的な利便性とか考慮して遠近分離するのは無理。
高蔵寺以西を増やさずに多治見以東の乗客を増やす秘策でもない限り無理。
一部の列車に多治見以降の需要を全部押し込めるってことだぞ。
そうなれば本数は当然ピークに対する高蔵寺以降の分しか設定されないし、
両数だって別に一部の列車だけ増やすわけでもないから今より空くわけでもない。
加えて速達性は多少あっても途中降車はなくなるからむしろ多治見まで満載のまま。
具体的に言えば、高蔵寺〜多治見の利用客はピークの1/4しかいないから、
今より2本増やして時間12本運転にしても多治見ゆきは20分おきになる。
最速6分短縮されるけど本数は半分程度になるわけだ。
早い話6分速くなるかもしれない代わりに、電車を逃したら今より10分余計に待たなくちゃいけない。
しかも今までは勝川か春日井まで10分満員を我慢すればよかったのが、
多治見まで20分ずっと満員だ。
現実には高蔵寺発で東に向かう流動とか定光寺・古虎渓の救済もしなくちゃいけないし、
それで高蔵寺に停めたら結局遠近分離できないしとかいろいろあるけど、
そういう問題を無視してもこれ。コストとか常識的な利便性とか考慮して遠近分離するのは無理。
高蔵寺以西を増やさずに多治見以東の乗客を増やす秘策でもない限り無理。
917 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 18:40:24.42 ID:624rxvxTO
編成を改正前に戻せば全て解決。
918 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 18:45:48.17 ID:624rxvxTO
ダイヤにベストなんてない せいぜいベター。
今回の改正がベターとかベストとか言ってる奴は自己満してるだけなんだよ。
今回の改正がベターとかベストとか言ってる奴は自己満してるだけなんだよ。
何度も同じ事書きたくないが、夕方ラッシュが以前のように７〜８両に戻れば現行ダイヤでも全然構わないんだが。
それとは別に、通勤快速やホームライナー、休日の格安切符、転クロ車両の増加など中長距離客を便利で快適にする策を考えないと中央線は必ず衰退する。
これはもう目に見えてきてる事なんだが。危機感を感じるべきだよ。
今日も帰りの電車（６両編成、313系車内）はアホみたいに混んでる。行先別に棲み分けできる「遠近分離」すれば皆さん快適に帰宅できるのにねぇ。
それとは別に、通勤快速やホームライナー、休日の格安切符、転クロ車両の増加など中長距離客を便利で快適にする策を考えないと中央線は必ず衰退する。
これはもう目に見えてきてる事なんだが。危機感を感じるべきだよ。
今日も帰りの電車（６両編成、313系車内）はアホみたいに混んでる。行先別に棲み分けできる「遠近分離」すれば皆さん快適に帰宅できるのにねぇ。
ID:aUnrIaglOって他人の書き込みは全く理解せずに、
壊れたスピーカーみたいに自分の意見を連呼し続けてるだけなんだよね。
中長距離客なんて今の都心回帰の時代には増加し得ないんだよ。>>884や>>886は読んだか？
壊れたスピーカーみたいに自分の意見を連呼し続けてるだけなんだよね。
中長距離客なんて今の都心回帰の時代には増加し得ないんだよ。>>884や>>886は読んだか？
>>921
>>916の文書が長過ぎるうえに何が言いたいのか見えてこない。もっと要点をまとめて書いてくれ。
勝川と春日井駅利用客が乗らない分、今の快速より客は減らせる。たとえ東濃の利用客が通勤快速に集中しても。
本数半分程度は意味不明。多治見行きは今でも20分間隔。だから変わらない。
混雑区間が伸びるのは仕方ない。今でも高蔵寺行きなんか終点まで席がほとんど空かないし、快速も似たようなもの。勝川や春日井で空く席はそんなに多くない。
ただ金山なと途中駅から乗る東濃の客は座れなくなる事が多くなるかな。これは高蔵寺や多治見に帰る客を普通に誘導させるしかないか。
代案はこれまで何度も出してるから、ここでは省略。
>>916の文書が長過ぎるうえに何が言いたいのか見えてこない。もっと要点をまとめて書いてくれ。
勝川と春日井駅利用客が乗らない分、今の快速より客は減らせる。たとえ東濃の利用客が通勤快速に集中しても。
本数半分程度は意味不明。多治見行きは今でも20分間隔。だから変わらない。
混雑区間が伸びるのは仕方ない。今でも高蔵寺行きなんか終点まで席がほとんど空かないし、快速も似たようなもの。勝川や春日井で空く席はそんなに多くない。
ただ金山なと途中駅から乗る東濃の客は座れなくなる事が多くなるかな。これは高蔵寺や多治見に帰る客を普通に誘導させるしかないか。
代案はこれまで何度も出してるから、ここでは省略。
なんか「都心回帰」という言葉を履き違えている奴が何人かいるなｗ
誰もが名古屋の中心地に住める訳じゃないのに…。家賃だって高い。
大学なんかの都心移転とごちゃごちゃになっているのか。
誰もが名古屋の中心地に住める訳じゃないのに…。家賃だって高い。
大学なんかの都心移転とごちゃごちゃになっているのか。
高蔵寺か多治見で切り離しすればいいんだけどね。
>>922では
＞本数半分程度は意味不明。多治見行きは今でも20分間隔。だから変わらない。
と言い、普通をカウントしない。
>>926では
＞あれ、高蔵寺や多治見発着の普通って今は無くなったの？そんな筈はないよね。
と言い、普通まで含めて計算する。
適当こくのも大概にしろよ。
＞本数半分程度は意味不明。多治見行きは今でも20分間隔。だから変わらない。
と言い、普通をカウントしない。
>>926では
＞あれ、高蔵寺や多治見発着の普通って今は無くなったの？そんな筈はないよね。
と言い、普通まで含めて計算する。
適当こくのも大概にしろよ。
18乞食の「ぼくにとって都合のいい中央線」でしたね
皆さん、話が見事なくらい噛み合ってないね。
文章の一部を掴んでレスしているだけって感じ。
文章の一部を掴んでレスしているだけって感じ。
沿線人口推移
国勢調査 2000年 2005年 2010年 2000年比
名古屋市 2,171,557→2,215,062→2,263,907 ＋4.3％
春日井市 287,623→ 295,802→ 305,662 ＋6.3％
多治見市 115,740→ 114,876→ 112,635 −2.7％
土岐市□ 63,283→ 62,102→ 60,485 −4.4％
瑞浪市□ 42,298→ 42,065→ 40,392 −4.5％
恵那市□ 57,274→ 55,761→ 53,727 −6.9％
中津川市 85,004→ 84,080→ 80,920 −4.8％
参考(2000年のデータが無かったので)
高蔵寺NT 2005年 48,623 → 2010年 47,384 2005年比−2.5％
コレを見るだけでも、今より高蔵寺以遠が便利になることは考えられない。
むしろ今後の減便を心配したほうが良いレベル。
国勢調査 2000年 2005年 2010年 2000年比
名古屋市 2,171,557→2,215,062→2,263,907 ＋4.3％
春日井市 287,623→ 295,802→ 305,662 ＋6.3％
多治見市 115,740→ 114,876→ 112,635 −2.7％
土岐市□ 63,283→ 62,102→ 60,485 −4.4％
瑞浪市□ 42,298→ 42,065→ 40,392 −4.5％
恵那市□ 57,274→ 55,761→ 53,727 −6.9％
中津川市 85,004→ 84,080→ 80,920 −4.8％
参考(2000年のデータが無かったので)
高蔵寺NT 2005年 48,623 → 2010年 47,384 2005年比−2.5％
コレを見るだけでも、今より高蔵寺以遠が便利になることは考えられない。
むしろ今後の減便を心配したほうが良いレベル。
噛み合うも何も、定期客だけで見たって、
大曽根〜新守山を含む区間を利用する人数と高蔵寺〜多治見を含む区間を利用する人数を比べたとき、
後者は前者の1/3〜1/4しかいないという事実がある。
多治見以遠ゆきの本数は全体の2/3なのに利用者は多く数えて1/3だぞ。
どんだけ恵まれてるんだよ。まずこの事実を認識すべき。
大曽根〜新守山を含む区間を利用する人数と高蔵寺〜多治見を含む区間を利用する人数を比べたとき、
後者は前者の1/3〜1/4しかいないという事実がある。
多治見以遠ゆきの本数は全体の2/3なのに利用者は多く数えて1/3だぞ。
どんだけ恵まれてるんだよ。まずこの事実を認識すべき。
>>927
何が言いたいのか、さっぱり伝わってこない。ちゃんと普通をカウントしてるじゃないか。
>>926はどういう意図かは分かるよね。文章の中に隠れているものを感じてほしい。
>>932
結果的に多治見はある意味優遇されている感がある。現実的には数値というか需要ガチガチにダイヤは組めない。これは仕方ないのでは。
朝ラッシュピークだって無駄に多治見始発が多い反面、高蔵寺始発は全くないんだぞ。座れるのは岐阜県民と瀬戸市民の特権。最近は高蔵寺利用客も座れる機会は減った。
何が言いたいのか、さっぱり伝わってこない。ちゃんと普通をカウントしてるじゃないか。
>>926はどういう意図かは分かるよね。文章の中に隠れているものを感じてほしい。
>>932
結果的に多治見はある意味優遇されている感がある。現実的には数値というか需要ガチガチにダイヤは組めない。これは仕方ないのでは。
朝ラッシュピークだって無駄に多治見始発が多い反面、高蔵寺始発は全くないんだぞ。座れるのは岐阜県民と瀬戸市民の特権。最近は高蔵寺利用客も座れる機会は減った。
＞需要ガチガチにダイヤは組めない。これは仕方ないのでは。
遠近分離もまた同じなんだけどな。
これ以上の遠近分離をやるってことは高蔵寺までの客を速達系に乗せないってことだから、
現状の「高蔵寺〜多治見がスカスカになるのをある程度許容する」「各列車に分散させる」方式を捨てて、
速達性と引き換えに区間ごとの需要に合わせ強制分離するってことでもある。
要はそれこそ需要通りにガチガチに組む行為なんだよね。
それでもガチガチに組むというなら、1/3〜1/4程度の乗客数しかいないわけだから、
全体の本数が今の9本のままなら多治見以遠ゆきは時間3本程度しか設定できなくなるのは必然だよね。
遠近分離もまた同じなんだけどな。
これ以上の遠近分離をやるってことは高蔵寺までの客を速達系に乗せないってことだから、
現状の「高蔵寺〜多治見がスカスカになるのをある程度許容する」「各列車に分散させる」方式を捨てて、
速達性と引き換えに区間ごとの需要に合わせ強制分離するってことでもある。
要はそれこそ需要通りにガチガチに組む行為なんだよね。
それでもガチガチに組むというなら、1/3〜1/4程度の乗客数しかいないわけだから、
全体の本数が今の9本のままなら多治見以遠ゆきは時間3本程度しか設定できなくなるのは必然だよね。
よくこんな長い文章作るな
>>936の文章間違えた。多治見「以遠」だったな。なら現状は６本だ。
混雑緩和と定光寺、古虎渓の扱いを考えると妥当だな。
あと何で遠近分離＝需要に合わせた強制分離なんだ。極端すぎる。
需要の数値そのままを本数にせず、下り高蔵寺→多治見のガラガラは許容しなきゃ。
鉄ヲタは真面目で硬い人が多いから、この手の話だとガチガチになりがちなのは理解できるけと。
混雑緩和と定光寺、古虎渓の扱いを考えると妥当だな。
あと何で遠近分離＝需要に合わせた強制分離なんだ。極端すぎる。
需要の数値そのままを本数にせず、下り高蔵寺→多治見のガラガラは許容しなきゃ。
鉄ヲタは真面目で硬い人が多いから、この手の話だとガチガチになりがちなのは理解できるけと。
>>936
多治見行きじゃなくて多治見以遠ゆきだぞ。
つまり瑞浪ゆきや中津川ゆきまでを含んでこの数字、ということ。
利用客数も同じ数え方。
遠近分離しない形態の最もたるものは全列車各駅停車で運転すること。
この方式は列車ごとの混雑度のばらつきは抑えられ、実効本数も増えるが、
区間ごとに混雑度にばらつきがでる上に所要時間が長くなる。
遠近分離する場合はその逆。だからたいていはその2つの間で程々に調整する。
多治見行きじゃなくて多治見以遠ゆきだぞ。
つまり瑞浪ゆきや中津川ゆきまでを含んでこの数字、ということ。
利用客数も同じ数え方。
遠近分離しない形態の最もたるものは全列車各駅停車で運転すること。
この方式は列車ごとの混雑度のばらつきは抑えられ、実効本数も増えるが、
区間ごとに混雑度にばらつきがでる上に所要時間が長くなる。
遠近分離する場合はその逆。だからたいていはその2つの間で程々に調整する。
(続)
＞需要の数値そのままを本数にせず、下り高蔵寺→多治見のガラガラは許容しなきゃ。
で、そのばらつきが端的にでてるのがこの>>938の事例。
現状はこのガラガラ許容の各駅停車に近い方式。その代償に所要時間がかかる。
所要時間を短縮するというなら、多かれ少なかれ今よりは許容されなくなるよ。
かけられるコストは無限大じゃないからね。
遠近分離して本数が確保できなくなると利便性が下がる、とID: aUnrIaglOは言いたいんだろうけど、
実際そういう場合には(本数が確保できない程度の輸送量=そんなに乗ってない=)採算も確保できなくなるわけだから、
ある程度各駅停車に近い運転形態にしてトータルでの利便性を保つのがセオリーだよ。
＞需要の数値そのままを本数にせず、下り高蔵寺→多治見のガラガラは許容しなきゃ。
で、そのばらつきが端的にでてるのがこの>>938の事例。
現状はこのガラガラ許容の各駅停車に近い方式。その代償に所要時間がかかる。
所要時間を短縮するというなら、多かれ少なかれ今よりは許容されなくなるよ。
かけられるコストは無限大じゃないからね。
遠近分離して本数が確保できなくなると利便性が下がる、とID: aUnrIaglOは言いたいんだろうけど、
実際そういう場合には(本数が確保できない程度の輸送量=そんなに乗ってない=)採算も確保できなくなるわけだから、
ある程度各駅停車に近い運転形態にしてトータルでの利便性を保つのがセオリーだよ。
(続)
＞需要の数値そのままを本数にせず、下り高蔵寺→多治見のガラガラは許容しなきゃ。
で、そのばらつきが端的にでてるのがこの>>938の事例。
現状はこのガラガラ許容の各駅停車に近い方式。その代償に所要時間がかかる。
所要時間を短縮するというなら、多かれ少なかれ今よりは許容されなくなるよ。
かけられるコストは無限大じゃないからね。
遠近分離して本数が確保できなくなると利便性が下がる、とID: aUnrIaglOは言いたいんだろうけど、
実際そういう場合には(本数が確保できない程度の輸送量=そんなに乗ってない=)採算も確保できなくなるわけだから、
ある程度各駅停車に近い運転形態にしてトータルでの利便性を保つのがセオリーだよ。
＞需要の数値そのままを本数にせず、下り高蔵寺→多治見のガラガラは許容しなきゃ。
で、そのばらつきが端的にでてるのがこの>>938の事例。
現状はこのガラガラ許容の各駅停車に近い方式。その代償に所要時間がかかる。
所要時間を短縮するというなら、多かれ少なかれ今よりは許容されなくなるよ。
かけられるコストは無限大じゃないからね。
遠近分離して本数が確保できなくなると利便性が下がる、とID: aUnrIaglOは言いたいんだろうけど、
実際そういう場合には(本数が確保できない程度の輸送量=そんなに乗ってない=)採算も確保できなくなるわけだから、
ある程度各駅停車に近い運転形態にしてトータルでの利便性を保つのがセオリーだよ。
なんでもいいから、夕方の混雑なんとかしてほしいわ
混みすぎやねん。バランス感覚悪いから手で持つ場所がないと
隣にいる人にぶつかるわ
混みすぎやねん。バランス感覚悪いから手で持つ場所がないと
隣にいる人にぶつかるわ
ID:uhv/UQMa0は長々と文章を書きつづってて、熱心だなｗ
読み応えがあるよ。
読み応えがあるよ。
所要時間を短縮するとコストが掛かるのか。確かに電気代は喰いそうで時節柄よくないけど。
確かに現状のダイヤの方がいいのは俺も分かっとる。しかし、それは混雑が緩和された状態だ。残念ながら現状は混雑は悪化してる。短編成化や需要減少＝路線の衰退という危機感を感じるんだが。
だから、遠距離客へのサービス向上や路線の活性化など大胆な事をいろいろ考えたくなるんだよ。
何度もいうが、近距離ばかり増えていては路線は必ず衰退する。いずれ我々の身に降りかかってくるよ。
確かに現状のダイヤの方がいいのは俺も分かっとる。しかし、それは混雑が緩和された状態だ。残念ながら現状は混雑は悪化してる。短編成化や需要減少＝路線の衰退という危機感を感じるんだが。
だから、遠距離客へのサービス向上や路線の活性化など大胆な事をいろいろ考えたくなるんだよ。
何度もいうが、近距離ばかり増えていては路線は必ず衰退する。いずれ我々の身に降りかかってくるよ。
>何度もいうが、近距離ばかり増えていては路線は必ず衰退する。いずれ我々の身に降りかかってくるよ。
こんなもん鉄道のダイヤだけでどうにもなるものではない。
日本の人口が確実に減っているし、住民や企業･学校の誘致は自治体の仕事である。
色々勘違いしてるよ。
こんなもん鉄道のダイヤだけでどうにもなるものではない。
日本の人口が確実に減っているし、住民や企業･学校の誘致は自治体の仕事である。
色々勘違いしてるよ。
>>944
＞所要時間を短縮するとコストが掛かるのか
一概にそうとも言えない。
例えば中央線の利用者が流動形態はそのまま、利用者2倍になったとする。
すると単純に今のような構成で2倍の本数を設定すればいい、という風にはならない。
なぜかというと、所要時間短縮と本数確保のバランスを考えたときに、
現状とはまるで条件が違ってくるからだ。
現状の利用者数で多治見以東を分離すると、実効間隔は20分おきになるが、
もし倍の利用者がいれば10分おきに通勤快速を設定しても十分な需要が見込める。
10分おきなら別段不便を感じない列車間隔であるから、遠近分離には妥当、となる。
この場合だと近距離列車は春日井や高蔵寺までのピークに合わせて両数や本数を設定すればよく、
通勤快速にしても同様になるので、高蔵寺〜多治見にガラガラの列車を走らせることがなくなる分コスト削減になる。
裏返せば現状で分離できないのは多治見以東が中途半端にしか乗ってないのが原因なので、
あきらめるか、増結でお茶を濁すか、遠距離乗客を増やすかのどれかが必要になる。
前者ほど盲従的なアプローチで、後者ほどアグレッシブなアプローチだ。
遠距離を増やすには多治見そのものの衰退を止めるしかないから結構むずかしい。
これはJRの問題ではないし、個人的にはJRで出来るのはある程度の本数を確保する程度しかないと考えている。
＞所要時間を短縮するとコストが掛かるのか
一概にそうとも言えない。
例えば中央線の利用者が流動形態はそのまま、利用者2倍になったとする。
すると単純に今のような構成で2倍の本数を設定すればいい、という風にはならない。
なぜかというと、所要時間短縮と本数確保のバランスを考えたときに、
現状とはまるで条件が違ってくるからだ。
現状の利用者数で多治見以東を分離すると、実効間隔は20分おきになるが、
もし倍の利用者がいれば10分おきに通勤快速を設定しても十分な需要が見込める。
10分おきなら別段不便を感じない列車間隔であるから、遠近分離には妥当、となる。
この場合だと近距離列車は春日井や高蔵寺までのピークに合わせて両数や本数を設定すればよく、
通勤快速にしても同様になるので、高蔵寺〜多治見にガラガラの列車を走らせることがなくなる分コスト削減になる。
裏返せば現状で分離できないのは多治見以東が中途半端にしか乗ってないのが原因なので、
あきらめるか、増結でお茶を濁すか、遠距離乗客を増やすかのどれかが必要になる。
前者ほど盲従的なアプローチで、後者ほどアグレッシブなアプローチだ。
遠距離を増やすには多治見そのものの衰退を止めるしかないから結構むずかしい。
これはJRの問題ではないし、個人的にはJRで出来るのはある程度の本数を確保する程度しかないと考えている。
今飲み会から帰ってきたけどすげえスレが進んでてびっくりした。
俺の書いたのもくどい長文だったけど、もっと凄い奴がいるとはｗ
近距離ばかり増えたら路線が衰退するんだったら私鉄や地下鉄の経営は成り立たないよね。
名古屋市内輸送が増えて単純に利用者数が増えた方がいいと思うんだけど。
市内利用って定期客比率が東濃からの客に比べて低いので、より単価が高いんだよね。
俺の書いたのもくどい長文だったけど、もっと凄い奴がいるとはｗ
近距離ばかり増えたら路線が衰退するんだったら私鉄や地下鉄の経営は成り立たないよね。
名古屋市内輸送が増えて単純に利用者数が増えた方がいいと思うんだけど。
市内利用って定期客比率が東濃からの客に比べて低いので、より単価が高いんだよね。
新快速作ったらどうなの？
停車駅数は普通＞快速＞＞＞新快速＞＞＞セントラルライナーみたいな感じで
停車駅数は普通＞快速＞＞＞新快速＞＞＞セントラルライナーみたいな感じで
ID:uhv/UQMa0の粘り強さと、長文作成力は感動モノだな。
関係ないけど、毎日新聞の夕刊コラムにこんな文章があった。
http://mainichi.jp/opinion/news/20120418ddh041070005000c.html
クロスシートっていう言葉は、鉄ヲタ以外からはあんまり出てこないよね。
実は中央線の方が輸送密度は高いのに、こういう文章が書かれるとはｗ
不勉強な鉄ヲタってとこか。
http://mainichi.jp/opinion/news/20120418ddh041070005000c.html
クロスシートっていう言葉は、鉄ヲタ以外からはあんまり出てこないよね。
実は中央線の方が輸送密度は高いのに、こういう文章が書かれるとはｗ
不勉強な鉄ヲタってとこか。
951 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 23:12:19.67 ID:KQCYCkk/0
誤報だな。テレビならBPOで処分レベルだ。
>>945
勿論、JRだけではどうにもならない。
それでも、ラッシュ以外は多少でも潜在的需要を掘り起こしていく施策は必要だと思う。
東海道線や関西線と違い並行私鉄がないけど、東濃は車からのシフト。瀬戸からだと名鉄瀬戸線からのシフトを少しでも…という感じで。
>>946
長過ぎて読みにくいｗ
もっと簡潔にならないのかな。読むのが嫌になる。
>>947
ほぼ名古屋市内で完結し、駅間の長さや運転形態が違う地下鉄を中央線と同列に扱うのは間違ってるのでは。
あくまでも中央線は名古屋近郊区間、名古屋〜中津川でモノを考えるべき。だから末端が衰退したら全体が衰退する。
本数の多少はあるが、全体的な活性化をしなきゃ意味がないよ。
勿論、JRだけではどうにもならない。
それでも、ラッシュ以外は多少でも潜在的需要を掘り起こしていく施策は必要だと思う。
東海道線や関西線と違い並行私鉄がないけど、東濃は車からのシフト。瀬戸からだと名鉄瀬戸線からのシフトを少しでも…という感じで。
>>946
長過ぎて読みにくいｗ
もっと簡潔にならないのかな。読むのが嫌になる。
>>947
ほぼ名古屋市内で完結し、駅間の長さや運転形態が違う地下鉄を中央線と同列に扱うのは間違ってるのでは。
あくまでも中央線は名古屋近郊区間、名古屋〜中津川でモノを考えるべき。だから末端が衰退したら全体が衰退する。
本数の多少はあるが、全体的な活性化をしなきゃ意味がないよ。
>>948
言わんとすることはよく理解できるけど、新快速の種別名は如何なものかと。
JR酉の列車というイメージが強いから。
また特別快速にしても束からパクってきた印象で違和感を覚えている。
何かご当地の種別名を付けて、全国的にアピールできないものかと思う。
たとえば名鉄から借用になるけど“高速”と名付けてみるとか。
言わんとすることはよく理解できるけど、新快速の種別名は如何なものかと。
JR酉の列車というイメージが強いから。
また特別快速にしても束からパクってきた印象で違和感を覚えている。
何かご当地の種別名を付けて、全国的にアピールできないものかと思う。
たとえば名鉄から借用になるけど“高速”と名付けてみるとか。
中央線のラッシュに乗ったことあるけど、混む混むって言ったって、せいぜい隣の奴と肩が触れ合う程度だろ？
関西線なんて、積み残してますけど？
しかも中央線と違って、春田だと朝でも15分は待たないと次が来ない
乗れても物凄く圧迫され、特に肩から腕にかけてはかなり体重がかかり、5分程度で腕の感覚がなくなるレベル
名古屋着直前に、真横に、窓ガラスに顔をくっつけてるぐらい混んでる同じ会社の電車を見てどう思うんだ？自分たちはまだマシだとか思わないのか？
関西線なんて、積み残してますけど？
しかも中央線と違って、春田だと朝でも15分は待たないと次が来ない
乗れても物凄く圧迫され、特に肩から腕にかけてはかなり体重がかかり、5分程度で腕の感覚がなくなるレベル
名古屋着直前に、真横に、窓ガラスに顔をくっつけてるぐらい混んでる同じ会社の電車を見てどう思うんだ？自分たちはまだマシだとか思わないのか？
>>950
明らかに誤報でこのスレ住人ならお怒りモノだが実際、中央線は空いているイメージもつ他路線住民やJRの中の人はいくらでもいるよ。
東海道線しか利用しない人は千種や大曽根辺りが混んでるなんて知らないし関心もない。鉄ヲタでもそんな人居てもおかしくないのでは。
まぁ、東海道線で転クロを嫌う人や中央線で転クロ好む人は珍しくない。その辺は利用区間や感情で決まる事だから。
この記事は軽く受け流すレベルだな。
明らかに誤報でこのスレ住人ならお怒りモノだが実際、中央線は空いているイメージもつ他路線住民やJRの中の人はいくらでもいるよ。
東海道線しか利用しない人は千種や大曽根辺りが混んでるなんて知らないし関心もない。鉄ヲタでもそんな人居てもおかしくないのでは。
まぁ、東海道線で転クロを嫌う人や中央線で転クロ好む人は珍しくない。その辺は利用区間や感情で決まる事だから。
この記事は軽く受け流すレベルだな。
960 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 23:35:39.95 ID:3vGR+i4e0
>>955
他線との比較や他線を用いた意見は変な認定されるから気を付けた方がいいですよ
他線との比較や他線を用いた意見は変な認定されるから気を付けた方がいいですよ
>>958
ちゃんと文章読めてないな。長距離中心なんて一度も書いた事ないぞ。
一部区間だけ賑わっても、路線としては駄目と書いてるだけだ。勘違いしないでくれ。
それに、「落ち着け」ってどういう意図で書いているのか。別に不快ではないが気になる。
ちゃんと文章読めてないな。長距離中心なんて一度も書いた事ないぞ。
一部区間だけ賑わっても、路線としては駄目と書いてるだけだ。勘違いしないでくれ。
それに、「落ち着け」ってどういう意図で書いているのか。別に不快ではないが気になる。
>>960
何回も言うけど、俺は>>950のような考えではない
刈谷の歯医者に行っていて東海道線夕方の下りはよく乗るが、ドア部は結構込んでも、座席横の通路はほとんど人がいない
6＋2両の編成は、2両を切り離して中央線や関西線につなぐべきだと思う
何回も言うけど、俺は>>950のような考えではない
刈谷の歯医者に行っていて東海道線夕方の下りはよく乗るが、ドア部は結構込んでも、座席横の通路はほとんど人がいない
6＋2両の編成は、2両を切り離して中央線や関西線につなぐべきだと思う
>>950
ナベツネ新聞の発言小町レベルの内容だな。
ナベツネ新聞の発言小町レベルの内容だな。
>>962
958じゃないけど、あなたの長距離客が増えないと増えないと、というのが
非現実的過ぎるんだよ。>>930のデータを見ても人口が増えているのは春日井市まで。
これに抗うことは不可能。
JR東海にしてみれば在来線の収入は微々たる物だから、中央線の客が減っても
痛くも痒くもない。多治見や中津川の客が減ればそれに応じて減便減車して支出を抑制すれば良いだけ。
958じゃないけど、あなたの長距離客が増えないと増えないと、というのが
非現実的過ぎるんだよ。>>930のデータを見ても人口が増えているのは春日井市まで。
これに抗うことは不可能。
JR東海にしてみれば在来線の収入は微々たる物だから、中央線の客が減っても
痛くも痒くもない。多治見や中津川の客が減ればそれに応じて減便減車して支出を抑制すれば良いだけ。
967 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 00:01:00.48 ID:KQCYCkk/0
>>961
積み残しは朝ラッシュ時上りの新守山駅で起きるくらいだな。
積み残しは朝ラッシュ時上りの新守山駅で起きるくらいだな。
>>950
関岡潮、こいつ相当な勘違いだな
こんな記事も書いてるけど
http://www04.mai.vip.ogk.yahoo.co.jp/chubu/newsarchive/news/20120310ddh041070008000c.html
3月7日の人身だと思われるが
＞１０分ほど歩き、午後１０時３５分ごろ名鉄駅に着くと、
より、名古屋乗車は早くても22時は超えていると思うが、人身の発生が21時37分で振替開始が22時10分、さらに運行障害情報スレには21時57分に金山でアナウンスがあったとあり、少なくともこいつが名古屋から乗車する時点で人身発生のアナウンスはされていたはず
それなのに
＞ところが庄内川の手前で突然止まってしまった。「停止信号のため」という説明の後、ほどなく動き出したものの、枇杷島駅で再び停止。
さらに
＞１０分ほど歩き、午後１０時３５分ごろ名鉄駅に着くと、大勢の人が改札前で足止めされている。ホームの安全確保のため入場制限しているようだった。
名鉄駅とは二ツ杁か西枇杷島だろうが、どう頑張っても枇杷島から10分もかからんだろ
＞ようやく名鉄電車に乗ったのは１１時近く。ところが、携帯電話で運行状況を見ると、東海道線は１０時半過ぎに運転を再開しているではないか！
改札前足止めの時点で携帯見れんかったのか
＞ＪＲに乗っていた方がずっと早かったわけだ。ダイヤが乱れたとき、鉄道会社はぜひとも正確な情報を伝えてほしい。
名鉄の方が早いなんてアナウンスはしてないと思うが
関岡潮、こいつ相当な勘違いだな
こんな記事も書いてるけど
http://www04.mai.vip.ogk.yahoo.co.jp/chubu/newsarchive/news/20120310ddh041070008000c.html
3月7日の人身だと思われるが
＞１０分ほど歩き、午後１０時３５分ごろ名鉄駅に着くと、
より、名古屋乗車は早くても22時は超えていると思うが、人身の発生が21時37分で振替開始が22時10分、さらに運行障害情報スレには21時57分に金山でアナウンスがあったとあり、少なくともこいつが名古屋から乗車する時点で人身発生のアナウンスはされていたはず
それなのに
＞ところが庄内川の手前で突然止まってしまった。「停止信号のため」という説明の後、ほどなく動き出したものの、枇杷島駅で再び停止。
さらに
＞１０分ほど歩き、午後１０時３５分ごろ名鉄駅に着くと、大勢の人が改札前で足止めされている。ホームの安全確保のため入場制限しているようだった。
名鉄駅とは二ツ杁か西枇杷島だろうが、どう頑張っても枇杷島から10分もかからんだろ
＞ようやく名鉄電車に乗ったのは１１時近く。ところが、携帯電話で運行状況を見ると、東海道線は１０時半過ぎに運転を再開しているではないか！
改札前足止めの時点で携帯見れんかったのか
＞ＪＲに乗っていた方がずっと早かったわけだ。ダイヤが乱れたとき、鉄道会社はぜひとも正確な情報を伝えてほしい。
名鉄の方が早いなんてアナウンスはしてないと思うが
>>968
違う違う。実際毎日中央線に乗っていて、夕方の混雑が改正以降悪化しているのは
身をもって体感しているし、混雑する6両の列車は8両にしてほしいと思っている。
実際、東海にそういう意見も送っている。
ただ、 ID:aUnrIaglOの「長距離客を増やさねば」という意見には賛同できないというか
無理があるという指摘をしたまで。
名古屋市内・春日井市内の人口・利用者が増えているのであれば鉄道会社はそれに
合わせるしか無いわけで、人口が減っている地域を便利にせよというのは無理がありすぎる。
違う違う。実際毎日中央線に乗っていて、夕方の混雑が改正以降悪化しているのは
身をもって体感しているし、混雑する6両の列車は8両にしてほしいと思っている。
実際、東海にそういう意見も送っている。
ただ、 ID:aUnrIaglOの「長距離客を増やさねば」という意見には賛同できないというか
無理があるという指摘をしたまで。
名古屋市内・春日井市内の人口・利用者が増えているのであれば鉄道会社はそれに
合わせるしか無いわけで、人口が減っている地域を便利にせよというのは無理がありすぎる。
多分携帯の遠近分離派クンは東海道線や関西の鉄道とかの長距離区間快速運転を見て歯ぎしりをしているんだろうね。
沿線の性格が全く違うから無理なのに。
それにそれらの路線だって遠距離客はむしろ減ってきているわけで。
そういえば、ネタ探しに統計を眺めてたんだけど、大曽根の利用者数って豊橋や尾張一宮より多いんだね。
ちょっと意外だった。
沿線の性格が全く違うから無理なのに。
それにそれらの路線だって遠距離客はむしろ減ってきているわけで。
そういえば、ネタ探しに統計を眺めてたんだけど、大曽根の利用者数って豊橋や尾張一宮より多いんだね。
ちょっと意外だった。
もう流れ変えようぜ日付も変わったし
>>973
つうかスレの終盤なので次スレ立ててくる。
つうかスレの終盤なので次スレ立ててくる。
気づいたらもう970レス超えたのかｗ
なんかこのスレって以前から人を適当に想像したり、決め付ける事が多いね。
昨日、混雑緩和と路線活性化という意味で「遠近分離」をちょっと出したみただけなのに、こんなに釣れるとはｗｗｗ
いちばん現実的なのは現状のダイヤ。だけど夕方ラッシュに減車されてキツくなった。
現実には東濃からの遠距離客も無視出来ない程多いし、どの区間にも拘わらず皆さんが便利で快適に利用出来ることを願い、提案して書いただけなんだけどな。
多少の突っ込みや反論はあると思ってたけど、こんなに反響あるとは思わなかったよ。
路線はともかく、スレは活性化出来たかな。
なんかこのスレって以前から人を適当に想像したり、決め付ける事が多いね。
昨日、混雑緩和と路線活性化という意味で「遠近分離」をちょっと出したみただけなのに、こんなに釣れるとはｗｗｗ
いちばん現実的なのは現状のダイヤ。だけど夕方ラッシュに減車されてキツくなった。
現実には東濃からの遠距離客も無視出来ない程多いし、どの区間にも拘わらず皆さんが便利で快適に利用出来ることを願い、提案して書いただけなんだけどな。
多少の突っ込みや反論はあると思ってたけど、こんなに反響あるとは思わなかったよ。
路線はともかく、スレは活性化出来たかな。
勿論、釣りと言っても大真面目に考えて書いているので、誤解なきよう。
なんとかして、夕方ラッシュの混雑は解消してほしいね。今の時期は帰りが早いから18〜19時台下りに乗る事が多いけど、６両編成は酷い混みようになった。
だから、快速を避けて自主的に「遠近分離」を実行してるよ。
なんとかして、夕方ラッシュの混雑は解消してほしいね。今の時期は帰りが早いから18〜19時台下りに乗る事が多いけど、６両編成は酷い混みようになった。
だから、快速を避けて自主的に「遠近分離」を実行してるよ。
>>975
おつ
おつ
もう明後日からはマナカが使えるようになるんだな。
多分中央線は東海の中でもマナカへの鞍替え率は一番高いと思う。想像だが。
トイカももう少しサービスあっていいのに、何かそっけないなあ。
多分中央線は東海の中でもマナカへの鞍替え率は一番高いと思う。想像だが。
トイカももう少しサービスあっていいのに、何かそっけないなあ。
>>976-977
オナニーは人のいないところでしてください。
オナニーは人のいないところでしてください。
>>979
俺の使用頻度じゃ、絶対にポイントなんか付かないから
manacaにする意味なし
それより関東や関西で使えるTOICAだお
てか、manacaのポイントに騙されて、manacaにする奴が
一杯いるんだろうな
俺の使用頻度じゃ、絶対にポイントなんか付かないから
manacaにする意味なし
それより関東や関西で使えるTOICAだお
てか、manacaのポイントに騙されて、manacaにする奴が
一杯いるんだろうな
>>982
お前の都合はどっちでもいいから
お前の都合はどっちでもいいから
俺は普通にmanaca使ってるからなぁ。
気づいたら名鉄で６００、地下鉄で１２００とか貯まってる。
気づいたら名鉄で６００、地下鉄で１２００とか貯まってる。
16時42分高蔵寺発名古屋行きが毎日遅れるんだけどどうにかならないの？
今日も名古屋18時42分発、313系６両編成の高蔵寺行は通路まで人でぎっしり。金山からでは絶対座れんから、名古屋から乗ってみた。
相変わらず各駅発車毎に「混みあいまして〜」のアナウンスが…。
そして終点高蔵寺では３番線に着くから降車客と後続の快速に乗り継ぐ客がぶつかり合いになる予感。
本当に抜本的改善はないのだろうか。
313系B407編成に乗ってるけど、やっと新車臭が取れてきたね。
相変わらず各駅発車毎に「混みあいまして〜」のアナウンスが…。
そして終点高蔵寺では３番線に着くから降車客と後続の快速に乗り継ぐ客がぶつかり合いになる予感。
本当に抜本的改善はないのだろうか。
313系B407編成に乗ってるけど、やっと新車臭が取れてきたね。
>>989
金山から座れるって、逆にどれだけ勿体ないガラガラ運用だよｗ
金山から座れるって、逆にどれだけ勿体ないガラガラ運用だよｗ
>>989-990
日之出と三河塵かｗ
日之出と三河塵かｗ
流動状況を無視して過疎地に快速を乱発しろとか書いてる奴の民度が高いとは到底思えないがな
まともな利用者は、ダイヤは今のままでいいから
車両編成をダイヤ改正前に戻してくれ
そう思っている。
それ以外の意見は糞意見。
車両編成をダイヤ改正前に戻してくれ
そう思っている。
それ以外の意見は糞意見。
>>994
でしょ。結局それだけの話。
でしょ。結局それだけの話。
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禿電厨
オブライエン厨
禿電厨厨
厨
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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