京成の利用客を増やすためには　【第36部】

成田空港旅客数は、急回復！

そして【2012.5.22】押上（スカイツリー前）直結に2500万人
（東京ディズニーリゾートに匹敵）が集う
複合巨大施設「東京スカイツリータウン」が、遂に街開き！

前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325293401/l50

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

■新本社予定地
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit02/1511000004.html
　本八幡駅北口再開発事業の概要
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000006507.pdf
　本八幡　開発地図

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

★押上は、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

京成電鉄の　下町の夢を乗せて
http://plaza.rakuten.co.jp/manachan2150/diary/201011040000/

浅草から押上にかけての一帯、今は下町と呼ばれていますが、昔はここが東京の中心だったのです。
大正期の浅草･･･東洋初の地下鉄（銀座線）、都営地下鉄初の浅草線、日本初の相互直通（京成・都営）運転、日本初のターミナル一体型百貨店（松屋浅草）、日本一の超高層浅草十二階、流行の最先端映画街など、
ここが、まさに東京の心臓部。日本の最先端、常に新しい未来に向かってダイナミックに変化する街だったのです。
当時の東京で、浅草を中心に公共交通網が整備されたのは、なぜか？それは、ここが東京の人口が多く集まる地域だったからです。当時は東京の東側こそが、圧倒的な中心地であり、西側は圧倒的なド田舎でした。

＜１９２０年の国勢調査：東側＞
439,596　台東区
320,695　墨田区
269,812　中央区
254,324　江東区
121,412　荒川区

＜１９２０年の国勢調査：西側＞
18,099　杉並区
21,867　練馬区
22,287　目黒区
29,198　中野区
31,615　板橋区

http://www.jtbcorp.jp/scripts_hd/image_view.asp?menu=news&id=00001&news_no=1497
JTB発表 2012年の見通し

（国内旅行）
・東京スカイツリー開業などで首都圏への旅行者が増加

２０１２年５月２２日に東京スカイツリーが開業し、周辺の街歩きを楽しむ人が増える。
また東京駅丸の内駅舎の開業をはじめ、
「渋谷ヒカリエ」
「ダイバーシティー東京（お台場）」
等の開業が相次ぎ、首都圏への観光客がさらに増加する。

ターミナルが上野なのが問題大あり。
初期計画通り東陽町にするべき。

シティライナーを廃止して通過待ちを減らせ

シティライナーは運賃下げて八千代台にとめるべき。

シティライナーの名前はJR西日本に返上して開運号に戻すべき

スカイツリーの場所である業平橋駅は、今の浅草駅に乗り入れるまでは、
元祖「浅草駅」を名乗っていたのですよね。東武の本社も押上にある。
京成も本社は押上にあり、日暮里・上野乗り入れまでは、
もともとは押上線が本線で、押上駅が京成の東京側のターミナルでした。

結果的に東武は隅田川を越え今の浅草駅へ乗り入れ、その後北千住から分岐し日比谷線へ直通、
業平橋の地位は低下。京成も浅草線へ直通し、押上駅の終着駅としての機能は低下。
伊勢崎線や京成＆北総にとって、池袋のようなターミナルに成り損ねたのが、
業平橋・押上駅地区で、今のスカイツリーの場所である鉄道ヤードが虚しく残った。

東武と京成＆北総にとっては、これまで鉄道拠点としての立地の素晴らしさを
活かしきれなかった場所が、100年来の紆余曲折と試行錯誤を経て、ようやく今回のプロジェクトで
始動することを思うと、歴史の妙を感じます。

京成電鉄は今年で100周年。
歴史的に、東武のもともとの東京側のターミナルだった業平橋駅。東武本社所在地。
歴史的に、京成のもともとの東京側のターミナルだった押上駅。京成本社所在地。

JRに完敗し、東葉に客取られ、
負け犬こと京成のスレです。

１９２０年（大正９年）の国勢調査人口

439,596　浅草区＋下谷区（現台東区）
320,695　本所区（現墨田区南部）
269,812　日本橋区＋京橋区（現中央区）
254,324　深川区（現江東区）

西側
18,099　杉並区（当時は郡部）
21,867　練馬区（当時は郡部）
22,287　目黒区（当時は郡部）
29,198　中野区（当時は郡部）
31,615　板橋区（当時は郡部）
39,952　世田谷区（当時は郡部）

この時代に市外の「郡部」である目黒や中野に鉄道を敷設するのは、
今で言えば奥多摩に新線を作るようなもの。
一方で浅草・押上・上野周辺は、既に東京の人口の大部分が集まっていた。

京成や東武は、当時考えうる圧倒的中心地に路線を敷設としようと競ったわけで、
時代背景の中で当然のことをしたまで。
むしろ西武沿線なんて、人間より糞尿を運ぶことが主な役割だった。

だから東武や京成が「辺鄙なところに敷かれた」のではなく、
１００年前には既に「圧倒的な市街地だったゆえに」伸びしろがなく、
結果的に伸びしろが無限にあった、原野の真ん中や糞尿を運んでいた「西側の路線」に、
後世には抜かれてしまった。

１００年前に「当時考えうる最善の方策」を実践してきたのが京成と東武。
京成や東武は時代の移り変わりを憎むしかない。

鉄道拠点としての業平橋＆押上は、歴史に翻弄され続けた場所なんだよな。

1902年に伊勢崎線の終着駅（当時の名称は吾妻橋駅）として開業。
その後亀戸線開通し本線になり、両国橋がターミナルになったかと思うと、
1910年に復活（当時の名称は浅草駅）し再びターミナルに。

でも1931年に今の浅草雷門駅（今の浅草駅）まで伸びると、こちらがターミナルに。
日比谷線直通後は北千住からの地下鉄直通がメインに。さらに現在は曳舟・押上分岐半蔵門線直通との
ダブル乗り入れに。

伊勢崎線のメインターミナルは、
→業平橋（当時名称吾妻橋駅）の時代
→亀戸線経由両国橋の時代
→業平橋（当時名称浅草駅）の時代
→浅草雷門駅（今の浅草駅）の時代
→北千住分岐日比谷線の時代
→北千住分岐日比谷線＆押上分岐半蔵門線の時代

と時代と共に変化してきた。
で結局、日比谷線経由、半蔵門線経由、浅草経由に３分割（亀戸線経由は完全な支線に格下げ）になった。

いずれの時代も、業平橋＆押上と曳舟が都心への分岐基点になったことを思うと、
100年以上の歴史を経た紆余曲折や試行錯誤を振り返り、やっとその立地を生かせる大規模開発が
始動すると思うと、感慨深いものがある。

京成の押上も、スカイツリーが開業するちょうど100年前の1912年に、
ターミナル駅として開業。
浅草に乗り入れようとしたものの東武に負けて、結局日暮里経由で上野へ乗り入れ。
押上駅は支線の終着駅に格下げ。
その後、浅草線乗り入れで再びメインルートになったものの、
東武同様に複数ルート（日暮里・上野経由と押上・浅草線経由）で都心乗り入れになった。

京成のメインターミナルは、
→1912年押上ターミナル駅の時代（スカイツリー開業100年前の1912年）
→日暮里上野経由の時代
→押上浅草線経由と日暮里上野経由の２分割時代

と時代と共に変化してきた。
で結局、押上浅草線経由と日暮里上野経由の２分割時代が続いている。

東武同様に、京成電鉄のターミナル駅として100年前に開業した押上駅の
100年の歴史を経た紆余曲折や試行錯誤を振り返り、やっとその立地を生かせる大規模開発が
始動すると思うと、感慨深いものがある。

そして数年後、京成電鉄本社は八幡へ→

京成も、東武に負けない気概がほしい！

17日以降対応の、東武の新路線図見た。
東武動物公園以南から伊勢崎線の文字が消えた。
こいつらマジだ。本気でJR宇都宮線方式に打って出た。
業平橋改名後のアレの表示がでかくてワラタｗ
浅草よりデカイとかｗ
駅名票も交換だ。駅番号シール貼って終わりなんて
安っぽいもんじゃねえ。
そもそもラインカラー自体が変わる。オレンジに青の細帯だ。
スペーシア新塗装のオレンジの奴と同じだな。
東上ライナーかよｗって思ったのは内緒だ。
同じラインカラーを使う、駅の番線表示板も交換。
北千住2階の乗り場案内も、3階の乗換案内板も交換。
ただし3階は「H21」(メトロ持ち)なので基本的には大きく変わらず。

すげえ、まじですげえｗ。
色々変わる予感はしていたがどんだけマジなんだよ。
東武動物公園以南限定の狭い世界の話だが、国鉄民営化初日の
インパクト再来くらいの激変だ。

>>1
乙ンデレ

流石だぜ東武！スカイツリーに命賭けてるな！
￣￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣＼　　　　　　 ／￣￣:＼
　　　　　　　　　 　 ／　ヽ､　 _ノ　 ＼　　　 ／　─　 ─:::.＼
　　　　　　 　 　 ／　 （●） 　（●）　 ＼　 |　 （●） （●）::::|
　　　 　 　 　 　 |　 　 （＿人＿）　　　　|.　| 　 （__人__）　::::|
　　　　, ヘｰ‐- ､l　　 ｜ /＾''⌒|　 　 　 |.　|　　 ｀ ⌒´　　:::|
　 -‐ノ .ヘー‐-ｨヽ　　 !‐}_＿,..ﾉ　　　／.-‐| 　 　 　 　 　 :::|
　''"/／ヽｰ､　 ﾉヽ＼＿`ｰ一'´＿_／r′　 |　　 　 　 　 　::}ｰ‐- ..._
　 /／＾＼　 ヾ-､ :|＼　＼ー　　 ﾉ　|.　 { {. ＼　　　　　　ノ| |　　　 ｀ヽ
,ノ 　 ヽ,_　ヽノヽ_)ﾉ:l　＼　＼ 　 /　 |.　　ヽヽ ｀ー─‐‐''"ノ ﾉ
/　 　 <＾_,.ｲ `r‐'ﾞ :::ヽ　 ＼　｀丶､　 |、　　 ＼＼　　　／／
＼＿＿_,／|　 !　　::::::l、　　＼　　＼| ＼　　　＼ヽ　/ ノ

京成がいつの日か東武伊勢崎線くらい乗客たくさんになりますように

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

>>21
伊勢崎駅位の乗降客にはなれるんじゃないの？

京成は硬券を出すべき
千葉中央からバス連絡で銚子や鴨川、白浜までの
D形硬券の準常備乗車券とか

>>17
身の丈に合った経営でいいと思うよ。

>>23
大佐倉より客が少ない伊勢崎線の駅なんていくらでもあるだろ？

新東京駅に超満員の京成快特が次々と滑り込むのを見るまでは死ねない。

>>27
超満員とダンゴ運転は勘弁。

見てる分には楽しいよね。見てる分には

野州山辺　　　547　栃木、単線区間
大佐倉　　　　 470　千葉、複線区間
　県　　　　　　422　栃木、単線区間
　剛志　　　　　390　群馬、単線区間

特急10分ヘッドは無理？乗客増えると思うけど。

>>31
快速を「特急」という種別名にしたら可能かもねw

アクセス特急を20分毎にして青砥〜高砂は10分ヘッドに

A特30分ヘッド、特急15分ヘッド、快速廃止で

いい加減、誤った錯覚、は誤った日本語だと気付いてほしい。

国土交通相も東京都も川島令三も地図だけ見て短絡急行線とか言ってるけど、埋立地で軟弱地盤＋地下水だらけのルートをどうやって掘るのか考えているのだろうか？

「不可能を可能にするのがプロ」Ｂｙジャック・ニクラウス

>>35
日暮里は遠い。(と思われているから客が来ない)は「誤った錯覚」だろ。
遠い近いの問題だけなら、ただの錯覚だが。

それがもう錯覚。

　＞錯覚（さっかく、英: illusion）とは、感覚器に異常がないのにもかかわらず、
　＞実際とは異なる知覚を得てしまう現象のことである。対象物に対して誤った
　＞感覚や認識を得るのが錯覚であり、存在しない対象物を存在すると見なして
　＞しまう幻覚とは区別される。

「誤った認識」であれば叩かれずに済んだものをねぇw

世間に疎い鉄道ヲタクの戯言で京成電鉄を変えられるとか正気で思ってることこそ錯覚もいいところだなｗ

>>6
銀座線なんかほかの路線と直通していない時点で時代遅れだけど。

押上線を京成スカイツリーラインにすればいいのに

京成スカスカ線でgo

千原線に非常停止ボタンが付いた

就寝名誉監督を京成のイメージキャラクターにして京成のイメージアップをするべき。

誤った錯覚ｗ
頭が頭痛ｗ
馬から落馬ｗ

東京駅に乗り入れてこそ京成電鉄と言えよう。

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

>>38
> >>35
> 日暮里は遠い。(と思われているから客が来ない)は「誤った錯覚」だろ。
> 遠い近いの問題だけなら、ただの錯覚だが。

なにか理屈があるなら、もう少し詳しく。
一般的には、やっぱり誤りだと思うけど。

>>44
逆に今更かと
まあ、高架と地下のおかげで踏切事故すらないから止まることなんて年に一度あるかないかだろう

>>48
> スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

このコピペが出始めのころはともかく、いまはあちこちでＰＲしていると思うのだが。

所詮引篭りニートだから仕方ない。

>>32
素直に快速特急でいいじゃん。

有楽町線-飯田橋-東西線-西船橋…徒歩…京成西船-京成本線
和光市から成田空港がたったの1080円
なので京成西船は特急停めるべき

>>54
座布団1枚

>>36
シールド工法なら軟弱地盤でもいける。駅部の開削は地盤改良して掘る。
新宿線のシールドなんて泥の中に浮いてるようなもんだ。

>>57
総武地下線なんて殆ど井戸の中を走っているみたいな
もんだけどな

京成は、もっとスカイツリー直結をＰＲすべき！
東武の施設に嫌悪している場合ではない！！

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

>55
西船橋から京成西船まで移動するのが
どんだけめんどいか、知ってて言ってる？

西船は寂しすぎ道狭すぎガラ悪すぎ。


通過駅にした形成の判断こそただしい。

■東京スカイツリーの最寄り駅は世界最強クラス！以下の鉄道１８路線と直結・直通！＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1270902649/270
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１４：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１５：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１６：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１７：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１８：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

>>59
北総は積極的だけどね。

泥水の都 東京

>>64
何が言いたいのか　これら関連のスレの住民はとっくに知っていることだぞ
本当にウザイよ　もう止めてけれ

東上線にもｽｶｲﾗｲﾅｰの広告が出ていたな。
やはり、池袋を基点とする東上線、西部池袋線の利用者を獲得しに来たのかな。
ただ、川越には高速ﾊﾞｽがあるからな。
どのように差別化を図っていくのか

千葉の映画館も古かったときの方が賑わってたよな。80年代の休日にジャッキーチェーンとか見に行ったら大きい部屋で最前列まで満席だった。

シネコンがあちこち増えたからな。残存してるだけでもがんばってる方だろ。

昔は市川〜千葉のまともな映画館は、京成ローザとららぽーとくらいしかなかったからな。
千葉中央も設備は今の方がきれいだが、昔はバスターミナルとかあって、千葉駅前とは違った独特の雰囲気だった。

京成の駅員、乗務員て何であんなクソ野郎ばっかりなんだ？

お客もクソ野郎ですがｗ

>70
京成はバスの運転手の方が糞だろ？

最近はバスも昔みたいなガラッパチは見かけないな。
自動放送と同じ内容を喋りすぎて五月蠅い奴は多いが。

特急の車掌で暇にまかせて注意事項延々と話すのいるよな。八千代台出てから実籾通過するまで喋り続けてたのもいた。

>>48
>池袋⇔新宿の９分
つ埼京線

>>62
押上から成田空港まで９５０円
安さもアピール。

津田沼から朝の快速特急に乗ってくる人結構いるが、どこに住んでるんだろう。

大久保とか実籾

>>69
船橋競馬場はまともな乗降人員じゃないか。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332713596/

房総半島南端から南東に百数十キロ以上離れた太平洋の海底に、これまで存在が知られていなかった
長大な二つの活断層が存在するとの調査結果を、広島大や名古屋大、海洋研究開発機構などの
研究グループが２５日までにまとめた。

長さは１６０キロと３００キロ以上で、一度にそれぞれの断層全体が動けば、いずれもマグニチュード
（Ｍ）８〜９の地震を起こす可能性があるという。

グループの渡辺満久・東洋大教授（変動地形学）は「ノーマークで未調査の活断層。強い揺れや津波が
関東南部や東海地方に及ぶ可能性があり、早急に詳しく調査するべきだ」としている。

ソース
山陽新聞　http://www.sanyo.oni.co.jp/news_k/news/d/2012032501001821/

駅員や乗務員
なんであんなに態度悪いの？

客のレベルが反映されてるだけだろ

北総の方々 性格悪い 金持ち
新京成の方々 ジジババ 高校生
本線の方々 田舎者
芝山の方々 the★ど田舎
金町の方々 下町
千葉の方々 お疲れ
千原の方々 ガラ悪い 金持ち
押上の方々 ばいばい

その活断層が動いたら、京成が乗り入れ予定の大原に被害が出るね。

日暮里を都心だと思っている田舎鉄道は無理ｗ

スカイライナーを青砥に停めてくれるとスカイツリーに行きやすくなると思うのだが…

日本(ＮＲＴ)に着いて大きな荷物引っ張って
その足でスカイツリーへか？

んなわけないだろｗ

いやしかし、そのうち成田発着の国内ＬＣＣができるから
国内でそういう可能性はあるな。
>>86すまん。

成田みたいなド田舎が海外ではＮＲＴなんて呼ばれてるんだよな。

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おいおい


荒らしかよ

>>89
釣りかもしれないが、そりゃ別にカッコつけたりしてるんじゃなくて
成田の3レターの空港コードがNRTだからだよ。
IATAの世界共通の符号で単純明快だから。

ロサンゼルスのメインの空港も略称は3レターのまんまLAXだからな。
空港の名前の綴りにXなんてどこにもないけど

関空はＫＩＸ

スカイライナーの青砥停車は何故しないのかね？

航空知識をどや顔で披露

どや顔はどう見ても>>89なんだから。
無知のくせに単に田舎叩きすりゃかっこいいとか思ってるからこんなことになる。
どうせ家からもろくに出られない世間知らずなんだろうけど。

>>85
日暮里が都心なわけないだろう。

スカイライナーの広告で“都心から36分”って言ってるからねー

今や都心の定義なんて曖昧滅茶苦茶だからなぁ　都も最近は正式に定義すらしてない
都心三区とかもとっくに死語になってるしな
しかし日暮里(荒川区)が都心は無理があるかね

水元公園も、都心の公園ですね。

下町日和切符、今日初めて使ったよ。

なかなか良かった。

山手線“以内”≒都心てことかね？

京成の日暮里駅は、どう見ても山手線の外！

一部のスカイライナーを東松戸停車にして
サイタマンを取り込むのはどうだろう。しもうさ号もあるし

>>106
屁理屈こねるなよ

駒込田端が都心かよ

>>101
吉原や山谷からは近いからある種の人にとっては日暮里も都心でいいだろ。

>>103
水元は残念ながら水元村だよ！
旧水元村役場も残っているしどうみても住民は村民としか思えない。だけど新鮮な野菜は安く手にはいる。

ＳＫＲに住んでるけど、ＮＲＴはマジ田舎だと思う

松戸発成田空港行きのアクセス特急、出来ないかね。
松戸−八柱−五香−くぬぎ山−新鎌ヶ谷−（成田スカイアクセス線へ）

くぬぎ山で先行車に追い付く形で。

ところで新京成の新嫌ヶ谷の工事いつ完成するの？？
あれが終われば、乗換えもっと近くなりそうなのだが。。。

>>112
SKR
空港名 SHAKISO
州名
国名 ETHIOPIA

ttp://tabeicoffee.blog41.fc2.com/blog-entry-217.html
ttp://ameblo.jp/coffee-agogo/entry-11088015186.html

う、、うん・・

ユアエルム公津にヨーカドーじゃなくてリブレ京成を入れるべきだったな。街を京成一色にしたらよかった。

逆だろう。京成色を少し薄めたからこそ受け入れられたんじゃね？

>>112
SKRってSAKURAのことでしょ？？

>>112
南朝(South Korea)かと思ったが。

最後をEに変えるとSKEとNRE

>>106
内か外かなんてあんまり意味がない。上野がいい例。
日比谷線みたいに伸びていれば少しは変わったかも。

せめて上野が池袋並み、日暮里が品川並みに発展してくれればなあ…
あと青砥・高砂が新百合ヶ丘・聖蹟桜ヶ丘並みに化けて欲しい。

>>122
池袋は西武＆東武
新宿は京王＆小田急
渋谷は東急＆京王

上野か日暮里に東武＆京成のタッグが乗り込んでいれば
大きく発展しただろうに残念だ

独占区画は高速道路から離れてるから鉄道利用率は高いはずなんだがなあ。

その慢心がダイレクトバス、平和交通の繁栄を招いているのだが。

>>123
東武&京成で押上新都心を作る
ってコピペ野郎が騒ぎまくってるよ
どうなるかはしらんが

スカイツリーが開業すれば確実に人は集まるだろうから、それを最大限に生かして欲しい。
スカイツリーだけ見て帰られちゃうようではなく、周辺地域も含めて上手く回遊して貰える、魅力溢れる街作りを…

★押上は、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

★押上は、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

京成電鉄の　下町の夢を乗せて
http://plaza.rakuten.co.jp/manachan2150/diary/201011040000/

浅草から押上にかけての一帯、今は下町と呼ばれていますが、昔はここが東京の中心だったのです。
大正期の浅草･･･東洋初の地下鉄（銀座線）、都営地下鉄初の浅草線、日本初の相互直通（京成・都営）運転、日本初のターミナル一体型百貨店（松屋浅草）、日本一の超高層浅草十二階、流行の最先端映画街など、
ここが、まさに東京の心臓部。日本の最先端、常に新しい未来に向かってダイナミックに変化する街だったのです。
当時の東京で、浅草を中心に公共交通網が整備されたのは、なぜか？それは、ここが東京の人口が多く集まる地域だったからです。当時は東京の東側こそが、圧倒的な中心地であり、西側は圧倒的なド田舎でした。

＜１９２０年の国勢調査：東側＞
439,596　台東区
320,695　墨田区
269,812　中央区
254,324　江東区
121,412　荒川区

＜１９２０年の国勢調査：西側＞
18,099　杉並区
21,867　練馬区
22,287　目黒区
29,198　中野区
31,615　板橋区

西側私鉄のような「自らの沿線の終点に副都心」を「作ってしまえば」よいのです。
池袋駅も渋谷駅も新宿駅も、東京１５市の時代は市制すらされていない田んぼや畑の郡部でした。
（昔からの宿場である「内藤新宿」は今の新宿駅からは離れている。）
都心乗り入れは無謀と考えた西側私鉄は、その後自らのターミナル自体を開発して新都心にしてしまいました。
そこから先への各方面は、ＪＲと地下鉄に任せてしまえば良かったのです。

東側の私鉄は地理的に都心に近く、なんとか都心まで伸ばせそうであったことが逆に仇となり、
無理やり妥協して都心に乗り入れたため、中途半端のまま沿線民を１００年間苦しめています。

今こそ北関東一円に流域面積を持つ東武伊勢崎線（日光線）、
千葉方面一円に流域面積を持つ京成線（北総含）でタッグを組む。
これだけで東京圏の東側・北側の範囲ほぼすべてが、流域（集客）面積になります。

さらに東京メトロ半蔵門線（東急沿線方面）や都営浅草線（京急線横浜方面）も巻き込み、
「押上新都心」を作るのです！

西側私鉄のような「自らの沿線の終点に副都心」を「作ってしまえば」よいのです。
池袋駅も渋谷駅も新宿駅も、東京１５市の時代は市制すらされていない田んぼや畑の郡部でした。
（昔からの宿場である「内藤新宿」は今の新宿駅からは離れている。）
都心乗り入れは無謀と考えた西側私鉄は、その後自らのターミナル自体を開発して新都心にしてしまいました。
そこから先への各方面は、ＪＲと地下鉄に任せてしまえば良かったのです。

東側の私鉄は地理的に都心に近く、なんとか都心まで伸ばせそうであったことが逆に仇となり、
無理やり妥協して都心に乗り入れたため、中途半端のまま沿線民を１００年間苦しめています。

今こそ北関東一円に流域面積を持つ東武伊勢崎線（日光線）、
千葉方面一円に流域面積を持つ京成線（北総含）でタッグを組む。
これだけで東京圏の東側・北側の範囲ほぼすべてが、流域（集客）面積になります。

さらに東京メトロ半蔵門線（東急沿線方面）や都営浅草線（京急線横浜方面）も巻き込み、
「押上新都心」を作るのです！

そう言えば昭和末期の頃
上野はバイクの街（中古バイク屋が多い街）と言われてたけど
昨今はそんな話を聞かんなぁ

バイク街は滅んだからね。

池袋渋谷も郊外路線と地下鉄の接点という意味では押上に近いが、大元として山手線があるわけだからなあ
乗り入れの地下鉄に加え、丸ノ内線や銀座線もあるし
新宿は私鉄に加え昔から中央本線のターミナルだし、都庁まで来てしまった以上もう別格でしょうな

若者のバイク文化そのものが廃れたからねえ。
中型二輪と言ってもオートマのスクーターだし。

もし山手線が東側でも都心を外れて押上・錦糸町・門前仲町
あたりを通っていたら、東側にも「私鉄の町」が出来ていた可能性が
あるかな？

山手線の通ってる上野、日暮里がもう少し魅力ある繁華街だったらなあ…
田端含めて東側魔改造計画
京成は千葉特急を千葉〜押上〜都営方面に20分ヘッドで走らせて欲しい。(津田沼〜青砥で特急10分ヘッド)

>>137
そこで千原線直通ですよ！！

・東葉高速と総武線は使わない
・映画は必ず京成ローザ
・スーツは必ず水戸京成百貨店


この３つを守るだけでも京成の経営は楽になるんだが。

京成沿線は、スーパー止まりなんだろうな。
百貨店がうまくいったって聞かないし。

>>139

千葉県の経済が死亡するから

>>140
私鉄沿線で百貨店が上手く行ってるところを教えてほしい。
関東だとJRも通ってる所以外はほぼ皆無だと思うけど。

>>142
柏も高島屋の一人勝ちでそごうも丸井もアリバイ的にただあるだけ。
フロアの大半は他のテナントが入っている。大型総合スーパーが
これだけ発達し、もっと安いディスカウント店もあるのだから
庶民の足が遠のくのは当然かと。

大手私鉄で沿線に百貨店が一つもないのは京成だけ。そして百貨店は京成と沿線のブランドイメージに寄与する。


水戸では京成でお歳暮お中元を送ることがスタンダードになっており、京成ブランドは浸透している。京成だってやればできる。

>>132
池袋なんかと比べたら羽田空港や成田空港に直接行ける京成のほうがマシだな。

>>142
つ二子玉川

京成がJRに対して優勢な佐倉やＮＲＴでは京成にリスペクトがあるはず。

逆に完敗してる市川〜千葉ではディスり対象。

羽田、ましてや成田なんて出張族でもない限り普通用なんてないのが現実
たまの旅行の時の乗換なんて苦でもなんでもない

>>142
上大岡・京急
町田・小田急
たまプラ・東急

町田はJR通ってんだろ
まだ大野じゃね？アレは成功してないか

動物園・美術館・博物館のある上野、スカイツリーの押上、観光地浅草…
これだけ人の集まるスポットがあって上手く生かしてないよな…東武も京成も。スカイツリーはこれからだが、東武のやり方次第か。

しかし町田は、小田急のおかげで発展したと言っても過言ではない。

後から横浜線の駅の方が移転して擦り寄ってきてるしな

船橋はある意味、京成のおかげで発展したようなもの。特に南口。

船橋って何が有名だっけ？

明日も京成が大活躍かな？

船橋西武が傾いたのは東葉開通から。フェイス経由のペデストリアンデッキができたのも痛かった。

ええ？
西武は東葉開通前から結構凋落してたと思うが・・・
157の言うのもだめ押しにはなっていると思うけど。

>140
リブレは何気にいいスーパーだぞ
もう少し、京成の駅前に建てられないものか…

新京成が、未だ別会社なのなんでだろう。
大手私鉄の1支線としての実績は、客数収益本数の面からして十二分にあると思うのだが。
京成と一つにすることで、より野田線武蔵野線と比較して競争力がつく。
管理職の人件費削れる。
保守、運行指令で規模の経済が図れる。
メリット、インセンティブは大きいと思う。

リブレは店の敷地が狭いからなあ。東武ストアみたいに広々してない。

>>160
上場資金調達の誘惑に負けたんだろうな。
高度成長期前の先行投資で経営が苦しい時もあっただろうから。
今はピークを迎えて下降中だけど
現金収入あるし上場のおかげで資金調達しやすいから
今後も破綻することはない。強烈なリストラがはじまり
不動産部門の比率がより一層高まる。

もし京成の駅前にステーキガストができたら行く人多いのだろうか…

京成が新京成電鉄という別会社を設立して路線を開業させた理由は
いろいろあると思うが、最大の理由は運賃だと思う。

新京成の運賃は距離比例でなく、短距離区間だけ高運賃をとるシステムに
なっているが、これは短距離客が圧倒的に多い同線の実情に合わせたもの
京成と合併すればこの運賃システムを変更しなくてはならない。

新京成は今後も別会社としてやっていくはず、北総鉄道のほうが
京成との合併の可能性がある。

別に初乗りの金額もそこらの地下鉄や三セクやバスに比べたら高いとは思えないし、
京成の運賃体系に統合されたら新京成の利用客にとっちゃいい迷惑だからな。

むしろ京成が新京成の運賃体系になった方がありがたい
収入はやばい事になりそうだが

北総と京成が合併したら嬉しいが自治体の株を京成が買うところを想像できない。

むしろ自体は京成に株を受け渡すつもりはあるの？
むしろ売りたい？

上野松坂屋〜市川駅まで京成バスを復活させて欲しい！
あれは便利だったし今日のような緊急時にはかなり対応できると思う。

>>160
> 新京成が、未だ別会社なのなんでだろう。

上場している会社を統合するには、（１）現金で買収するか、あるいは
（２）株式交換で子会社化するかして、その後経営統合することになる。

経営統合を視野に入れると100％子会社にする必要があるけど、現在の
京成の新京成に対する持ち株比率は40％少々。

現金で残り50％強を買うとすると100億以上の現金支出だし、株式交換
しようとすると自社株（京成株）を買うか、新規に京成株を発行するかが必要で、
新規に発行するとすると通常は成長投資に充てるのが筋。

等々のことをするくらいなら、現状で何も問題ない（あなたが挙げている
ていどのメリットだと100億超の出費に見合わない）、というのが
当然の経営判断でしょう。

>>166
運賃体系を
新京成線、北総線・・・幹線
京成各線・・・地方交通線
のような形で計算するようにすればOK。

今こそ京成の名を関東に知らしめるときだ。
この困難を乗り越えれば、
幾後世にもわたって語り継がれるであろう。

京葉、総武、あらゆる交通手段がストップし、
もはや我々が愛する家族が待つ家に帰ることは
できないのではないか。そう絶望に打ちひしがれたとき、
京成だけは希望の灯火を灯し続けた。

新京成は車輌や駅のセンスが素晴らしい。8800形が昭和61年で親会社の3600とわずか3年しか違わないなんて誰が信じられようか。

スカイツリーのそばのライジングイースト内に学校誘致予定なのに
未だに押上に定期券販売所作らない京成ってバカなの？
利用者も増える見込みだろうし押上線終着駅に販売所無いのは疑問

>>172
意外と災害と言うか悪天候に強いのは京王

中央、小田急、あらゆる交通手段がストップし、
もはや我々が愛する家族が待つ家に帰ることは
できないのではないか。そう絶望に打ちひしがれたとき、
京王だけは希望の灯火を灯し続けた。

ってスレチスマン

>>169
あったよなぁ上野広小路〜市川駅の京成バス。
水戸街道を青砥付近まで走るんだっけ。

墨田区のコミバスも受託したし、スカイツリー開業あたりで
葛飾区内から押上あたりまで乗り入れる路線とか復活しないかなとか思ったけど何もなかったね
唯一、荒川越える系統で現存してる有01は隅田川沿い北上して堀切橋経由だし
現状は四つ木付近で都バスに乗換えないといけないし
市川駅発着の新小52(旧・上34)が再延長してくれれば嬉しんだけど

>>176
上野〜四つ木は都バスの金町行き(草39)と一緒で
四ツ木からは奥戸街道→小岩→市川橋(タウンバスの新小52が現存)

上野〜市川のバスッて最近までなかった？


津田沼駅〜木下駅とか今でもあるよね。

>>172
風に弱すぎ。地下鉄を整備するべきだな。

タウソの亀有⇔浅草は１時間に１本だけど
意外と乗ってんだよなぁ

>>139
朝の混雑緩和を考えれば、東葉高速に逃げてくれるのがちょうどいい。

>>180
常磐線のしょぼさを考えれば10分おきにしてほしいくらい。

>>180
そのバス、一回、廃止されそうになったけどね。
京成バスだったころ、3時間に1本くらいしかないときがあった。
タウンバスになって増発された。

平日は10往復だけど、土休は15往復で概ね40分毎

あの路線って土地柄か利用客多くても
大半がシルバーパスばっかだった気がするんだけど、
民営のバス会社ってその分はちゃんと都からもらえてるの？

京成のその路線は知らないけど、都バスの金町〜浅草･上野も
昼間はシルバーパス利用と思しき客で盛況だったりするしな

京成はバス部門の売上もやっぱり東急小田急東武京急に負けてるの？

>>187
京成は鉄道部門の経営も苦しいが、バス部門も苦しい。
そこで多くの系列会社を設立して、京成バスの路線を移管している。
これらの会社は定年退職者など低賃金で働いてもらうことで
何とか経営が成り立っているというのが現実。

http://www.keisei.co.jp/keisei/kanren/index.htm

>>188
バスの分社化や関連会社への移管なんて大手私鉄で
やっていない方が珍しいのだが。

>>188
それ、京成だけじゃないから。

都内のバスは全部都バスに移管、押上線と金町線は都営地下鉄に移管（青砥〜高砂は2重戸籍）にすれば便利になるし京成の赤字も減るしで一石二鳥だ。

京成はなぜ東洋バスを傘下にしないのだろうか。
京成沿線で京成資本が全然入ってないバス会社も珍しい。

つ平和交通

>>191
都バスはどんどん民間(ハト)へ委託中。

この先も委託を進める際に、ハト以外の可能性もあるのに
京成のバス部門を都営に移管するなんて、
ありえないからｗ

早い話が、バスなんて儲かる事業じゃないんだろ。
電鉄系傘下じゃないのにやっていけてるバス会社はどうやってるんだろう？

地方私鉄だとバス事業＞鉄道事業だがな

高速バスは儲かってんじゃないのか?

高速はどんどん撤退・参入繰返しながらもバリエーション増えてるからな
関東〜名古屋・関西なんて乗合・ツアー入乱れて消耗戦でガソリンが高騰しても儲かるから拡大一辺倒だし

深夜の電車の走ってない時間帯だったり、鉄道網が迂回して逆に不便で割高なとことか
単価も高いし稼げるとこではかなりの稼いでる。
京成絡みも空港路線とか深夜急行とかアクアラインとか高速部門だけなら儲かってるんじゃないの？
沿線の路線バス網はどんどん縮小してくのに
千葉方面から羽田空港とか都心から内房・南房総とかは鉄道よりも優位だから本数も増えてかなり便利になった。

車内汚い
駅員・乗務員の態度最悪
運転ヘタクソ
ダイヤ乱れると一日乱れっぱなし（修正力がなさすぎる）

三流会社決定

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

負け犬の遠吠え

成田空港発着のリムジンバスの運賃を見ているとスカイライナーが安く感じて
しまうのは気のせい？

>>201
3000円出せばメトロの１日券貰えるし、目的地まで座って行けるし、
スカイライナーの方が安いなんて気のせいだと思うよ。

船橋まで出てそっから京成特急しか選択肢ない。勿論座れる

東京西部は羽田も成田も遠いが、調布があるから我慢しろw

京成以外のグループ会社は成長があって素晴らしい

京成は相変わらずサービスが的外れで成長がまったく無し
三流クソ会社決定

いいかげん、誤った錯覚　は誤った日本語だと気付いてほしいものだ。

東京ディズニーリゾートを経営するオリエンタルランドの筆頭株主は
京成電鉄なのだが、あまり知られていない。
京成のイメージアップに、この事実が役立てられないかと思っている。

http://www.olc.co.jp/ir/stock.html

>>164
北総の初乗り運賃１９０円で新京成の新鎌ヶ谷から松戸まで乗れてしまう有様。
こんな高い運賃の会社と京成が合併なんかありえません。
運賃を下げて対等になれば別でしょうが。

なんで京成ってあんなに、車内が汚いの？

何で京成って駅員・乗務員のたいどが最悪なの？

なんで京成って運転ヘタクソなの？

どこが
京成は運転上手い方だよ

>>204
グループ会社といえば、
関東鉄道、筑波観光鉄道、関東鉄道バス、
関鉄グリーンバス、関鉄パープルバス、
関鉄タクシー、鹿島鉄道、水戸京成百貨店、
水戸京成ホテル、筑波山京成ホテルと、
関東鉄道の持株分適用会社の首都圏新都市鉄道は、
成長があって、素晴らしいと思います。

水戸京成百貨店て株主優待の対象じゃないんだけど、京成以外の資本も入ってるの？

３６００ってなんかいつも独特の匂いがするのはなぜ？特に本線特急を走る３６００。

京成の車内て基本汚れが目立つ配色なんだよな・・・・３０５０の配色はまだいい方だが

３５００更新の車内は汚れてるな。シートも黒ずんでいる。

３５００も３６００も本来もう既に新車に替えたいところだがこれが出来ない
のが今の京成だ　何か情けないな

この間のＡＥ１００の初乗り入れは如何だったんでしょうか
願わくば京成方面と北総方面に夕刻以降に座席確保の列車を運転して欲しい　　

青砥〜津田沼副々線
総武快速をぶっちぎる3000系快速特急！

全角に「系」に、始業式はまだなのか？

京急１０００形の快速特急を希望。

もう少し、リブレを京成の駅前に建てても
いいと思うんだが…

>>211
じゃ下手なところは？

頭部

>>221
八幡の新本社ビルには、入居するんじゃないのかな＞りブレ京成

リブレという名前が安っぽいので、２５年ぶりに京成ストアに戻すべき。

>>221
リブレ京成南千住店は、千住大橋駅から歩いてわずか10分位なのだが。

大久保〜公津の杜は京成ブランドで埋め尽くすべき。東急沿線のように。

>>227
東急沿線みたいな自社ブランドの押しつけがない方が選択肢広くていいけど。
何から何までママに買ってもらう引きこもりにはわからんか。

東急沿線は、ＪＲ沿線でもあるわけだが。

きょう昼すぎ、京成千葉駅を津田沼行き６両編成の電車が出発したのを見たが
立客がいるほど乗客が乗ってるのを見てびっくりした。
入学式があちこちの学校で行われた結果だろうが、それにしても珍しい出来事。

>226
京成の駅前じゃないじゃん
まぁ、今の京成の駅前でリブレが建てられそうなのは、どこだろ？
大和田はいろいろできちゃったし…
稲毛の駅前の食堂が潰れたあとの更地があるけど
あの程度じゃ、狭いし…

京成は沿線の中心である船橋ですら東武西武に乗っ取られてるからなあ。京成ブランドによる沿線住民の囲い込みを行うべき。

上野の元京成百貨店すら丸井に一棟貸ししてる根性なし京成に
期待するだけ無駄。OLCも朝日土地開発や三井様のおかげ。

>>231
千住大橋駅の、上り退避線側のリーガルの跡地とかどうだろう。

■東京スカイツリーの最寄り駅は世界最強クラス！以下の鉄道１８路線と直結・直通！＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1270902649/270
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１４：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１５：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１６：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１７：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１８：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

>>232
船橋から東京まで３８０円でＪＲが優位。
地下鉄に乗り入れる京成には不利な駅。

東西線が船橋接続だったら、京成の独占区間もだいぶマシだったのでは。

>>236
遠回りしてる上に浅草線が直接乗り入れない東京駅ならまだしも、
京成で直接行ける上野でも秋葉原乗換えの方が安いのは致命的。

>>233
京急や東急が駅店舗をコンビニに転換し始めてる時代に副業を拡大しろとか一体何を寝言言ってるんだ？
鉄道屋が流通などに関わるのはもう限界、餅は餅屋に任せる世の趨勢に、鉄ヲタも少しくらいは追いつくべきだね。

餅は餅屋などと言ってられなくなったから、自らコンビニ経営なんだろうが。
引きこもってないで早く出ておいで。

駅ナカコンビニに参入したのは早い方だったかと。

幕張本郷のこと？

>>240
経営ってつまりフランチャイズだろ。中身を自らやることは放棄したのは変わらないし、
京急や東急が自駅の売店の中身を他にゆだねる先鞭をきったことも変わらない。
で、もちろんそれは大いに評価されることであり、
どういうわけかそれを「だらしない」って非難する視野狭窄のヲタがいるのが問題。

うちの会社は１５時で帰宅命令出たよ。さきほど家に着いた。
暴風雨に感謝だ〜〜

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

↑これ藻前にとって何が特なんだ

下り７時12分成田着普通成田空港行き
2両目真ん中の扉にユーカリが丘から乗ってくる、
同じくユーカリが丘から乗ってくる小学生に
ハァハァしてるロリ痴漢を何とかした方がいい。

知り合いの巨人ファンかもしれない

月曜の朝は、そのドアの前が大混雑の予感。

朝一の通特→北総特急と乗り継いで浅草線方面に通勤してるんだが、下車客の数が船橋の倍位いるな＞＞京成八幡。

最近は京成→総武線じゃなくて、京成→都営新宿線がトレンドなのか？

始発狙いだろうね。

やっぱ座りたいですし

>>228
東急は同じグループで囲いこむぞ。最近は駅前型老人向けデイサービスも始めた。
小駅は東急ストアと狭いスーパーばかりだし、テナントビルは浮いた感じだし、イマイチだぞ。

>>251
京成自体が座れればそんなこともしないだろうな。

>>249
その巨人ファンはアンタッチャブルの山崎に似てる？
似てたら間違いない。

>>256
似てない、別人だね。
ハアハアしてるぐらいじゃ何とも出来ないんじゃないかな。

>>251
http://www.train-media.net/report/1110/keisei.pdf

やっぱり船橋のほうがかなり多いはず、この数字を見ればわかる。
八幡では都営新宿線に座るため、階段付近に停車する車両に乗り換え客が
集中するから、そう感じるのでは？

>>258
確かに通過人員を見れば船橋乗り換えが圧倒的なんだが・・・・やっぱり八幡の方が多く感じるな。
八幡到着で座った状態から向かいの景色が見えるようになるしね。

船橋は一日通して乗り換え客がいるが八幡は通勤時間帯に集中してみたいな事なのかな

時間帯によって違うんだろうね

3倍違うのに時間もくそもない。

確かに八幡の乗換はラッシュ時に集中してる感じはある
ラッシュ時こそ始発の価値は高いしね

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1084228585

この質問への回答を見ると、九段下への通勤は都営新宿線が一番楽らしい。
乗り換えに時間がかかっても、やっぱり座れる魅力は非常に大きいようだ。

船橋と八幡だと、ホームホームの乗り換え時間はどっちが長い？

千葉県民が座席を占領し都民が座れない都営地下鉄ｗ

銀座線上野広小路から分岐させ京成上野直下あるいは同じ高低さで手前にホームを繋げる。乗り換えが簡単で始発駅なら利用しやすい。浅草ー上野は需要は半減するから半数は京成上野に回しても問題はない。メトロも空港アクセスの売りができる。

メトロ「おトクなリムジン＆メトロパスで水天宮前駅直結で便利なT-CATからリムジンバスをご利用ください。」

>>257
難しいよね。
降りるときは露骨に当たりに行ってるんだが、
混雑してるから、わかりにくいだろうしな。

八幡のホームにいると、路面電車の電停にいるような感じがする。道路で電車待ってる感覚。

>>251

通勤特急だから、多少時間かかっても座りたい客の比率が高い。
(通勤特急は佐倉で抜かれるが座席キープの客多し)

>>265 都民乙！


>270 俺は座りたいだけのために、公津の杜(快特通過)から花崎町(駅まで徒歩3分)に引っ越した。
但し、７時台も整列乗車しないと座れないのでバカ佐倉高校か、バカ八千代松陰高校のガキ共の前で吊革に捕まっている。

八千代松淫はTDNさんの母校だというのに馬鹿にすんな

>>272
八千代松陰って八千代国際大学の附属高校だっけ？
僕は八千代国際大学は受験して堕ちました。
＠青砥民

>>273
八千代国際大→秀明大 で付属校は秀明八千代

>>251
船橋の乗り換えなんか過去のこと。

>>272
TDNさん、６回無失点で勝ち投手になったなｗ

>>274
ありがとう

>>266
本来北総が成田空港行きを売りにするべきなんだが。

どっかで快特成田行は終点まで席埋まってるみたいな事書いてあってネタだと思ってたらマジだった

普段末端まで乗らないから、成田着いた時ちょっとすげぇって思っちまったわ。

>>279
そうなのか。
20時頃、勝田台を発車する快特を見ると、立ち客は数人だけ。空席も見られる。
と言うほど空いていて、むしろ後続の普通を待つ客がホームにあふれるくらいで、
快特をやめて通特にすればいいのに……と思っていたが。

Bルート開業前の昼間の特急も成田手前で座席が殆ど埋まっていて
都心から60km離れた所でこれだけ乗ってれば大したもんだと思っていた。
他には小田急くらいじゃないか？今はどうなってるか知らんけど。

逆に都心から近い所では他の路線より空いてるわけだが…

関連他スレで京成は新車も作れない○×会社といってるが元々新ＡＥと３０５０
を計画した時に暫くは作らないとの事でスタートしたものでそれだけ現Ｂルート
に賭けいてたと見ても良いのでは。
現状景気の悪い中で結構乗客はあるし一応計画より少なめとも言えるが良く健闘して
いるよ。　

>>280
半分寝ててあんまし覚えてないが佐倉下車客があまりいない気がした。あと少数だが、
接続する普通から快特に乗り換える客がちらほら

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

千原線が海士有木まで延伸して、千原線経由 通勤特急西馬込行きの通勤ラッシュに乗ってる ってゆう夢を見た
房総の田舎からでも地下鉄に直通させれば、外房や内房にも太刀打ち出来たはずなのにね どんまい

停車駅も最大限に絞って ちはら台→日本橋 60分 とかだったら面白かっただろうね
ちはら台→学園前→千葉中央→千葉→津田沼→船橋→八幡→高砂→青砥→押上→…なら最短60分は可能だったろうか？

ちはら線をあとちょっとだけ伸ばして、辰巳台なら需要はありそうなんだがなあ。

海士有木→京成千葉でも千円行きそう

千葉線は新京成に組み入れたほうがいいと思うなぁ。んで京成津田沼発着を千葉中央まで延長 新京成全6両化を機に考えてほしい

千原線はまぁ置いといて

千葉線の客の行き先を考えると賛成できないな。
新京成方面が一番少ないんだから。

直通してるのに皮肉にも新京成千葉線の流動が一番少ないんだよな。まだ千葉線本線船橋方面の方が多い。

>>291
それを言ったら金町線の乗客の8割以上は上野・押上方面に行く。
結局は一番金をかけない平面交差解消法に過ぎないんだよね。

まぁ逆に言えば主流が本線⇔千葉線なだけに総武線に圧倒されてるというわけだな

幕張本郷からメッセに新路線でも造れば価値が上がるかな
LRT敷設を反対してるくらいなら自分で造れっての

>>292
金町線ユーザですが、高砂での乗換は本当に不便でしょうがありません。

>>291
> 直通してるのに皮肉にも新京成千葉線の流動が一番少ないんだよな。まだ千葉線本線船橋方面の方が多い。

皮肉にも、じゃないと思うけど。需要を喚起するための直通なのだから、
現時点での流動が少ないのは、当たり前と言えば当たり前。

需要を喚起するためってのは疑問だな。
本線系統同士で接続・追い抜きするために、千葉線系統を
本線ホームから追い出したついでにすぎないというのが
実情に近いかと。

需要を喚起するんだったら、朝夕にやってなきゃ。

粋
　http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/84/55b01bc9eb55fb9a67620dfcc17d9bf1.jpg
雅
　http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/cf/db122f0c9e57ef6b5b691b2d3e79155e.jpg

>>296
> 需要を喚起するんだったら、朝夕にやってなきゃ。

大規模な設備投資がいらない範囲で、という前提条件がついた
なかでの施策。その前提のもとでは、まぎれもなく需要喚起の
ためだよ。

逆に何で朝夕はやらないんだろう。

>>299
お互いに車両が足りないから。京成側も6両編成は本線に集中して
千葉線は4両ばかりになる。

・八千代台接続(船橋ｰ大久保間の有効本数の為?)になるので、津田沼を2線空ける必要がない
・新京成の本数が多く、5番線に入る余裕がない

幕張本郷の需要が多いから、
津田沼止まりの各停を幕張本郷まで(あるいは折返線が作れるかもしれない京成幕張まで)伸ばす。
こうすれば、津田沼のホーム問題も解決。って発想はないんかね？

京成の終電時刻が早いのは労組の影響？

終電時刻もだが終電間際のスカスカダイヤも労組のせい。３５分待ちとかありえん。

最初から乗務員数をケチりすぎ。現状でも超過勤務無しじゃ
行路が組めないんだろ。

>>304
との区間だ　１度でいいからスカスカ電車に乗ってみたいものだ
それが証拠に毎日遅れていて青砥・高砂では本当に混んでるよ

>>306
深呼吸してもう一度、声に出して読んでみましょう

>>296
今にして思えば、需要喚起という言葉自体が後付けだったよな。
直通後5年も経ってるのにそれほど状況が変わらないんだもん。
電車が直通したところでね・・・

ちと質問

千葉市（千葉駅周辺）から常磐線沿線へ行くときは
どう言うルートを使う人が多いの？

常識的に考えて、京成千葉線→京成本線→日暮里→常磐線、だろうな。

>>309
新京成経由の一択

フツーは武蔵野線じゃないの？

八柱とかが目的地なら、時間も早いしそれでもいいけど
そうじゃないなら乗換えが増えて面倒

成田線廻りだろ？

船橋から野田線。
金町を除けば京成に用はない。

308だが
まぁ目的地（常磐線のどの駅か）によってルートは変わる
このルートって言うのは無いのが
皆さんの書き込みで分かる

ならば千葉線ー新京成ルートを強化すれば
乗客は増えるのでは？

>>314
JR小岩から京成バスが正解w　
金町線の2倍以上本数がある。

八千代から水戸に行くとき、京成で上野に行ってからスーパーひたちだわ。

>>315
武蔵野線経由か東武野田線経由のどちらか、新京成は時間がかかりすぎる。
ただし松戸に行く場合のみ新京成もありうる、少し時間はかかるが運賃の安さが魅力。
また金町なら京成しか考えにくい。

常磐線特急に乗るならスーパーひたちなら上野しかないが、フレッシュひたちなら
柏のほうが普通。柏までは東武野田線経由が便利。

ピンポイントで柏に行くなら船橋から野田線でもいいけど、
それ以外の常磐線沿線に行くのにわざわざ船橋と柏で乗り換えるなんて面倒すぎる
野田線だって時間かかるし本数少ないし

何をもって普通とか言ってるのかわからんが
そもそも千葉駅周辺からフレッシュひたちがどうのとか、そんな需要考える必要がないし。

>>319
全ての可能性を排除してしまうと話題が何もなくなってしまうしなぁ・・・
言うまでもなく、京成沿線に住んでる人間の中で常磐沿線に縁がある人がゼロではない。
野暮なことは言いなさんな。

>>315
結局は、沿線住民が大きく増えない中で異なる生活圏を結ぶ電車を直通させたり
その直通を強化しただけでは、なかなか客が増えるには至らないということさ。
どちらかに大きな移動需要を生む沿線施設などができない限りはね・・・

幕張地区への通勤需要は結構あるから、津田沼止まりを幕張本郷まで伸ばして欲しいよ。

あるいは京成バスが津田沼発を強化するか(w

確かに朝晩の幕張本郷延伸はほしいね。

幕張本郷の幕張側に折返線造れないのかねぇ。
現状でも４連分，ホームを津田沼側にずらせば６〜８連分いけそうな気がするが。
そしたら、新京成を全便本郷返しにもできるだろうし。

>>321-323
津田沼折り返しの「本線普通」と「新京成車」とでは、
どちらの方が幕張本郷延長に適しているだろうね？

両方やったら、1区間だけ「日中普通12本毎時」という、
非常に笑える状況になりますが、意外とそれも可だったりしてｗ

>>292
本線特急の上野行きなんか本数も少なくて意味がない。
金町線の上野行き直通でも復活したほうがいい。

>>324
日中が通勤通学時間帯なのかい？

>>321-322
仮に新京成車を朝夕に限って幕張本郷まで直通させるとすると京成津田沼行きを
延ばすようになるんだろうけど、京成津田沼が5番線しか使えないという現状では
新京成線内の9分サイクルを維持できるかどうかという問題が出てくるね。
1サイクルを18分にしてしまえば影響は少ないけど、直通本数が少なくて旨みが乏しいしなぁ・・・

地震があってもダイヤ乱れにならない京成ってステキ

金町線に金町から乗って都心目指す人は何でJRを使わない？

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

>>328
１＝常磐線緩行は混んでいてイヤだから。
２＝浅草線と千代田線の棲み分け（両線は接続駅もなければ路線自体交差することもない）

…とは言え、副都心方面に行くには京成でもJRでも不便だな。
＜池袋＞
JR…北千住・日暮里乗換or西日暮里乗換
京成…高砂・日暮里乗換
＜新宿＞
JR…北千住・日暮里乗換or西日暮里乗換or新御茶ノ水（御茶ノ水）乗換
京成…高砂・日暮里乗換or高砂・東日本橋（馬喰横山）乗換（大江戸線は蔵前がアレなので少ない？）
＜渋谷＞
JR…明治神宮前乗換
京成…高砂・押上乗換（押上始発が使えるのでメリット大きい？）

一応上野だって副都心らしいぜ

>>324
両方でも可だと思うな。
本線を延長すれば津田沼でのＭ字折り返しが解消。
新京成を延長すれば、千葉方面と幕張本郷の同一ホームで乗換可能となり、津田沼駅の混雑緩和。

ただし、新京成からの場合、京成の乗務員の手配が必要だから、本線からの延長が現実的のような気もする。

別にそれをやるなら幕張本郷まで新京成の乗務員乗っければいい。

上野駅周辺は今後ターミナルとして役割を放棄し、
ますます空洞化する

>>333
千葉線と成田線の平面交差解消という元々の動機があるのだが･･･

>>333
もし日中のことを言っているのであれば、それは全くの無駄だよ。そんなに乗ってないし。
それに千葉線は新京成からの流入より八千代方面からの流入が多いらしいので、
朝ラッシュ時に新京成との直通を強化しても京成津田沼駅構内の混雑解消には必ずしもつながらない。

>>336
津田沼での平面交差とM字折り返しを両方無くしたいのであれば、
本線の各駅を八千代台なりうすいまで走らせるしかないね。
昼間うすいまで走らせることにすれば快速を通勤特急にできるが、緩急接続がね・・・

本線普通のガラスキさを見る限り、津田沼行の普通なんか廃止してうすい行のみの20分間隔にしちゃうのが一番効率的。
もちろん不便にはなるから客は減るけどね。

新京成と千葉線を完全に繋げて、本線からのちはら台行きと快速を廃止。
津田沼は普通と特急の接続駅。
特急・快特を10分間隔

一番基本になるけどなぜ乗客が少ないのか考えて手を打つべき
利用してくれそうな住民人口は沢山いるのになぁ

総武線が両国始発で非電化時代は京成の利用者が圧倒的に多かった。
逆転したのは御茶ノ水が始発駅になり、千葉駅まで電化された1935年。

戦前の総武線電車は現在の各停と変わらないスピードを出していた。
私鉄と競合しない路線は殿様商売でやっていたけど、競合路線があると
本気を出していた。

横須賀線もほぼ現在と同じ所要時間で逗子、横須賀まで行けた。
関西では東海道・山陽線に流線型電車まで投入して私鉄に対抗していたほど。

>>337
津田沼止まりの普通３本/hを大和田まで走らして、快速を通特化したらいんじゃない？
流石に臼井まで１２本/hは過剰すぎる。

緩急接続は上下線とも八千代台でしたら平面交差とM字折り返し両方なくせると思うが
・・・そうすると実籾＆大久保民がかなり使いずらいダイヤになるな

成田佐倉客は特急に乗ってもらうとして、臼井〜大久保の乗降客数を考えたら、上野・押上〜津田沼を特急停車駅、津田沼以東各停
が一番理にかなってる気がするが

>>342
＞実籾＆大久保民がかなり使いずらいダイヤになるな

それそれ。特に船橋で流出する客にはイメージ的な不便さが勝って、
最初っから別の手段でJRの駅に出ることを考えられちゃうよな。
俺が実籾なり大久保なりに住んでたら、そう考えてしまうかもしれないし。

使いずらい

>>343
大久保民だが、上りは八千代で緩急接続でいいと思う。
うすい〜八千代利用者は特急使えるし、
実籾・大久保利用者は船橋まで出るのに津田沼で特急待避するくらいなら先行してくれ、とｗ

下りは微妙だなぁ。
津田沼で各停が待ってて欲しいとも思うが、待ち時間が短ければ後追いに乗ってもいいし。

朝の下りを増やして欲しいな
青砥で本線特急を15分待ちしてると普通高砂ばかりやってきて悲しくなる

>>343
実際、大久保・実籾ならJR津田沼行のバスがあるよな。

大久保はともかく実籾は京成使わないとキツいだろ？

被災地の住民を京成沿線や千葉ニュータウンに移住させるっていうのはどう？
沿線比較的開発の余地が残っているし

>>349
千葉ニュータウンは福島並に汚れてる。
引っ越すやつは馬鹿。

しかしNT駅前のマンションは結構人が入ってるみたいだね

でも千原線沿線ってまだ開発の余地って結構残っている感じがするのだが…

>>350
マジ？
正直かなり距離が離れているから大丈夫だと思っていたのだが…

イオンモール船橋店の最寄り駅を海神駅にすれば、
京成の利用者も増えるし、周辺の渋滞も緩和できるかもね。

>>350
それはないと思うよ。
ていうか、柏、我孫子やＴ×沿線よりマシでしょう。
あと、千葉NTは地盤が強固で災害に強いと聞く。

千葉ＮＴは今、人口増加率が千葉県一だそうだよ。
アク特が止まるので便利。

>>353
煽り厨は相手にしないほうがいいぞ。ただ暇で煽りたいだけだから

>>350
これ？
そんなに危険なのかな
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/e/eirene/20111008/20111008094552.jpg
http://d1-01.twitpicproxy.com/photos/large/414000341.gif

1〜3と3〜6の境界線付近だから図面の区分け上の問題で、
実際は千葉県東葛部は全部3万ベクレル前後と思った方がいい。
向こうが駄目だったら黒側ギリギリの京成もアウト

京成押上線はアクセス特急の通過のためにあるくらい停車駅が少ない。

千葉ニュータウンの線量は高いぞ。
県も公表している。
人口増加率と増加数は違うし
今は放射能で燦々たる状況。
地盤も言うほど良くない。
振幅率はサンズイ地名の津田沼あたりと同じ。
コストコとか来るのもただみたいな価格で借地にしたから。
売却なら買うところはない。
駅前の商業地や業務予定地を仕方なくマンションにしているけど
うれなくなってしまった。

東京スカイツリータウンで、京成利用者１０％増間違いなし。

この掲示板の無意味な論議より、スカイツリーのお客様を
いかに京成に誘導するかのほうが、１０００００億倍効果がある。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.divercity-tokyo.com/
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
　ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
　2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。

>>361
コストコはあそこ買ったんだがな
ネガするならチャンと調べてね
なんか一人芝居で恥じかいてるぞ

>マンションにしているけどうれなくなってしまった。
既にほぼ完売なんだが。
今残っているのは看板用に残してある低層の3LDKだけだぞ

千葉NT駅の北東の空き地？
買い手が見つかって良かったね。

>>361
「燦々たる」って良い意味だよ
「散々」の間違いじゃない？
こんなのにつきあってイラレネ
以下、スルーする

「惨憺たる」だろ

千葉ニュータウン民ども必死だなw
セシウムニュータウン。

一体何が彼をそこまで駆り立てるのだろう。
押上線やSAの利用者増になるから、発展するほど京成にとっても得なんだけどな

>>340
東京や新橋なら総武線が使いやすい。（早さ、安さ）

>>369
セシウムニュータウンはおまえの脳内だろw

http://www1a.biglobe.ne.jp/chiba-monitoringpost/pc/

http://toride-go.appspot.com/rmap/rmap_latest_city?city=%E5%8D%B0%E8%A5%BF%E5%B8%82

マジキチ

東京スカイツリータウンで、京成利用者１０％増間違いなし。
この掲示板の無意味な論議より、スカイツリーのお客様を
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船橋のビビットスクエアに巨大ブックオフがオープンするとか

それって、船橋競馬場駅前の店の閉店と引き換えなんだよな。

北千葉道(464号バイパス)の開通はＳＡにとってどのような影響をもたらすだろう？？

�@渋滞緩和→利便性向上→沿線の発展、人口増→鉄道利用者も増加

�A単に、余計、自動車に客を奪われてジリ貧

�Bメリットもデメリットもなく特に影響ない

どの可能性が濃厚かな？？

>>377
東京スカイツリータウンによる利用者増の恩恵が最もあるのは
都営浅草線のような気がするな。
同線を使ってくると思われるエリア（新宿や横浜方面など）の人口が圧倒的多いから。

>>381
だから、京成は成田空港に降り立った外国人観光客を総ざらいで押上に連れてくるべきなんだ。
押上行きライナーを上野行と交互に出しても良いと思うんだけど？（せめて毎時１本でも）

>>380
それは興味あるな
京王線や小田急も線路と並行するような道路があるよね

千葉ニュータウンに未来はない。

押上駅に新AEやAE100を営業運転で乗り入れるのって可能だっけ?

>>382
そう、だからそもそも国際線旅客が羽田空港に奪われてはもともこもない。

>>385
AE100は可能

>>385
どっちも無理。
AE100は単なる物理的サイズという意味では可能だが、営業は無理。

どうせなら悪徳の増発のほうがいいと思う。

貧乏人は本線に任せる形で本線特急増発。
空いた分ＡＥにはひたすら速度を磨いてもらえば良い。

空いたら速くなるなんて初耳

>>382
成田空港に着いた外国人が真っ先にスカイツリーに行くとは思えん。
まずはホテルに向かわないか？
押上はホーム狭いんだし、スカイツリーで利用客増えるなら、
一般列車増やして人数さばく方がいいでしょ。

京成本社の跡地に何を作れるかは重要、京成の終着駅のターミナルの目の前の土地。
あそこに、東急プラザ原宿表参道のような注目されるものを作れるかどうか・・・
押上のイメージが良くなれば京成の人口減少も抑えられる。
このままでは、総武線や東西線と減る一方のパイの取り合いだよ

>>392
そのうち国内ＬＣＣが発着すれば、
日本人観光客の需要も出てくるかも。

ＬＣＣ利用者はアクセス費もケチって
本線を利用するかもしれないけど。
パッケージでバスになるかもしれないしな。。。

>>393
本社跡地は東武スカイツリーの駐車場でキマリ。
近くに十分な駐車スペースが無いので低コスト高収益。

>>393
東京メトロ東西線と競争できるのが理想だけど。

京葉線のｳｨｷを見ていたら先に京成が免許を出願してのちに取り下げたとあった…
京成でこの路線が出来ていたらと思うと…ﾊｧｰｯorz

>397

だって、だからオリエンタルランドが舞浜に作ろうとしたわけで。

あんな天候に左右されっぱなしの路線、いらね。
大地震でのダメージは相当なものだろうな。

綺麗な沿線だけどな〜

幕張とか新浦安は区画整備された綺麗な街並みだが、駅舎とかは国鉄末期に
つくられたのもあって割と粗雑な駅舎が多いね＞＞京葉線

小綺麗だけど面白味のない街。

京成には京葉線を建設する金なんてなかっただろうが、
もし京成が京葉線を経営してたら、北総みたいなぼったくり路線になっていただろう。

ぼったくりって不当に高い値段って事だよね
北総って不当？

京葉線は国鉄だからこそ造れた路線じゃないかな〜
私鉄だったら、あんな町外れの倉庫街に
線路敷いて何考えてんのってなりそうだし。

京葉線なんつー工業地帯の埋立地よりは京成の市川市内のほうが高級住宅街だな

どっちも住むのは嫌だな。
京葉線は不便だし、市川は街がごちゃごちゃしてるし治安も悪い。

京葉線を京成が作ったら千葉県が沿線開発してくれなかっただろうw
幕張メッセは蘇我か青葉の森かおゆみ野に作られてそうw
あと免許区間の新木場だか東陽町でメトロ直通できないね、規格違うし。

>>408
規格については、
案外狂気に合わせたかも。
車両も20mの4扉でさ？
千葉方の終点から従来の京成に
乗り入れるとまでは、
書いてなかった気がするよ。

前から気になってたんだけど、なんで青砥駅前後の高架線って水色？に塗装してある所と
ない所があるの？経営難の時に造ったからその名残とかなのかな？

http://hacchi-no-he.net/line/keisei/station/0080_aoto.htm←一番上の写真

八幡在住です。
千住大橋の再開発進んでるね。
今は不便だけど、ＳＣができるらしいし引越しを考えようかな。
地盤も治安も不安だけど、そんなこと考えてたらキリがないし・・・

>>411
押上線在住だけど、八幡も再開発してるし、千住大橋辺りは工場が多いし、緑町以外は区画も綺麗じゃないから、住むなら八幡で考えた方が良いと思うけどな
東京の京成沿線で住むなら、小岩、お花茶屋、青砥、押上、日暮里あたりが良いと思う

>>403
千原線とか無駄に複線。
外房線や京葉線も走っているのに。

>>413
とりあえず、京成に対して一席ぶちたいなら、ちゃんと調べてからにしろよ。

>>413
そんな初歩的な所で間違えてどや顔出来るなんてwww

うすい駅の南側の丘を越えた先の住宅地。
やけに綺麗だと思ったら東急が開発したんだな。

http://bbs8.fc2.com//bbs/img/_135900/135820/full/135820_1325178720.jpg

臼井を東急に開発されるなんて、ベルリンをソ連軍に落とされる直前のドイツみたいじゃないか。


ベルリン(八千代台)は防衛してほしいものだな。

東急は千葉で大損こいて
もうやらないって社訓にしたんだが
今度ベトナムへ進出する。

東京スカイツリータウンで、京成利用者１０％増間違いなし。
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いかに京成に誘導するかのほうが、１０００００億倍効果がある。

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　2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。

多古・大栄・栗源地区にも延伸できればな・・・

京成電車って本が出れば少しは違うと思うのだが…

>>422
沿線を舞台にした映画かね？
寅さんじゃ駄目かな

なんで京成は京成線じゃなくて京成電車と言うほうが似合うんだ。東急電車とは言わないもんな。京急はどちらかと言ったら京急と呼び捨てかな。

東武や西武も昔は、自分とこの案内看板で
『東武電車』『西武電車』って書いてた。

>>420
なにげに東武を支援していることにもなる。
（浅草、押上、船橋）

京成は高砂で座れないと八千代台まで座れないな。

ＪＲ　ＧＷの旅客大幅増　震災からの回復顕著


　ＪＲ旅客６社が７日まとめたゴールデンウイーク（４月２７日〜５月６日）の利用実績によると、新幹線と在来線特急・急行の利用は昨年より２２％多い１０３１万人で、東日本大震災のあった前年を大きく上回った。

　管内に被災地を抱え、影響の大きかったＪＲ東日本は４７％増の３８２万６０００人が利用。ＪＲ東の担当者は「震災からの復興とともに、東北新幹線が新青森まで全線開通した効果もあった」と分析している。

　東海道新幹線の利用者は１４％増の２９３万人。行楽地では海外旅行客が回復した成田空港駅で６１％増の４万５０００人、東京ディズニーリゾート（千葉県浦安市）がある舞浜駅で１７％増の５６万２０００人が降車した。

聖蹟、多摩センター、新百合みたいな街を京成沿線にも欲しいなあ…

>>429
いや、オマエ、公津の杜があるだろ！
…規模がミニミニだけどな…

つか、千葉ニュータウン中央がある意味…

聖蹟＝公津の杜
多摩セン＝千葉NT
新百合＝八千代台

千葉ニュータウンは京成主導では無いが
広々とした敷地と街作りは他社に無いもので誇れると思う。

高度成長期の残骸

失政ニュータウン

千葉NTの手前は開発しないのかな
津田沼より先よりも、将来性があると思うけど

北総線、新京成、野田線の交わる巨大ターミナル「新鎌ヶ谷」に町田、藤沢並みの繁華街を…無理か

新鎌ヶ谷といえば地下に何か作る予定があったよね

>>435
北総線の運賃さえ安くなれば、可能性は無限大だと思うんだけどな
衛星写真みるとわかるが、東京近郊で、あれだけ開発されて無い地域は無いからな

今の千葉NTが好きで引っ越して来たんだろ。
乱開発して何処にでもあるような街にしたら意味無いでしょ。

>>438
鎌ヶ谷や東松戸辺りは寂しすぎるだろ
せめて、臼井ぐらいにはなって欲しいもの

運賃も下がるかも知れないし、高砂〜押上の定期もとれて京成も嬉しいだろ

ニュータウン開発にネーミングは大事だな。
新百合ヶ丘なんて、住所は万福寺だもんな。
万福寺じゃ高級感無いし、住みたいと思う人も少ないだろう。
新百合ヶ丘という名前にしたイメージ戦略の勝利だな。

鎌ヶ谷より西は北千葉道路が開通したら再開発するんじゃないかな
松戸は開発とか消極的なイメージがあるけど

>>437
新鎌ヶ谷は、最初から繁華街になるような町の作りになってないんだよな・・・
北総線の駅前にあるのが、一軒家だしなw
再開発で地形まで変えたというのに、いったいどういう町を作りたかったのか・・・？

>>439
そうは言うけど、10年前と比べれば東松戸は化けたぜ？
当時は北総線の高架より高い建物がなかったから･･･
北国分も、朝の上りは随分乗ってくるようになったしな。

ようこそ千葉セシウムニュータウン

「千葉までは早くて安い京成特急！」と銘打って、満員の総武線を空いてる京成3300がぶっちぎるCMを放送すればよろしい。

江戸川駅の名前を小岩菖蒲園駅にする。

>>443
お前は千葉ニュータウンに何か恨みがあるんだな。
フラれた彼女が住んでるのか？ローン断られて買いたくても買えなかったのか？

>>442
鎌ヶ谷は今まで農村部で市が開発慣れしてないのが難点
他市だと旗鑑駅の駅前開発は慎重だけど、鎌ヶ谷は乱開発でもう土地が満員。
新京成高架後の南口と跡地活用で多少マシになるか？

嫁が千葉NT出身とか八千代出身だなんて恥ずかしくて言えないよな普通。

>>448
心配無用。お前みたいな人間の屑が嫁をもらうことなんてありえないからｗ

>>449
千葉ニュータウンから来た車には江戸川を渡ってほしくないし
人には靴裏を綺麗にしてからオフィスに入ってほしい。
セシウム空間人間とは距離をとりたい。

荒川じゃなくて江戸川なのか

>>447
鎌ヶ谷市は、傍目にはここという中心市街地とか中心になる駅がなかったもんね。
ただ、鎌ヶ谷駅周辺に住んでる人からは、自分たちが中心に住んでるという意識を持ってるように感じるw

新鎌が鎌ヶ谷市の中心駅になり、中心市街地になるんだろうけど、今の新鎌は
繁華街として見るとパッとしない。まぁ、身の丈に合ってると言えばそれまでなんだろうが。
新京成の高架ができても、もう出来ちゃった部分がアレなんで大して変わらないと思うよ？

鎌ヶ谷は白井市を編入してあげれば？
船橋 松戸 柏 印西に太刀打ちできるかも？

その白井は、8年前の住民投票で、印西との合併を拒否して、
自立の道を歩む方向となった歴史があるだけに、鎌ヶ谷への編入も難色示すかも。

長い目でみればアクセス特急の増加、運賃の値下げ、人口の増加がかぎ
なのかな。

>>450
埋立地のデメリットが明らかになった浦安や市川の湾岸地域の方がよっぽど深刻な問題


>>454
それは逆で鎌ヶ谷市が難色見せる
白井は千葉都民イメージで逆に印西は千葉県民派多数で地元を大切にする傾向がある
千葉NT開発も印西地区優先で新鎌ヶ谷も開発進み白井だけが空白地帯のようになってる
鎌ヶ谷にしても開発が向上してる印西ならともかく、白井と合併するメリットないと考えるだろう

>>456
ちょっと違う。鎌ヶ谷は、白井から「も」合併を既に蹴られてる。

印西＋白井＋本埜＋印旛の合併では、合併特例債という飴玉が相対的に整備が遅れている
旧印西市の公民館やらのハコモノに全部使われかねないということで、白井が蹴った。
印西は、お山の大将気取りなところがあるからね・・・

一方で、白井から鎌ヶ谷に入ると道路の幅が狭くなったり歩道がなくなったり、
舗装がガタガタだったりして、鎌ヶ谷もその整備のために特例債を欲しがっていたらしい。

だから、白井から見ればどことも合併するメリットがなかった。

印西・白井・本埜・印旛は早く合併して
北総市なればいいんだよ。

>>456
目に見える液状化に比べれば、放射性物質なんて五十歩百歩だからな。
東京がパニックになるのを恐れた一部の人が東京だけ必死に塗りつぶした
怪しい観測結果に振り回されてるだけだ。
こんな目糞鼻糞を笑う状態なんて、ただ日本人同士の仲間割れにしかならんのだが、
東京の馬鹿どもには死ぬまで理解するのは無理なようだ。

八千代が船橋編入の住民投票やったら、賛成９割だろうな。八千代なんて恥ずかしくて名乗れないだろうし。

東京スカイツリータウンで、京成利用者１０％増間違いなし。
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＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
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　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
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★ダイバーシティ東京
　年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
　ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
　2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。

★押上は、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

京成電鉄の　下町の夢を乗せて
http://plaza.rakuten.co.jp/manachan2150/diary/201011040000/

浅草から押上にかけての一帯、今は下町と呼ばれていますが、昔はここが東京の中心だったのです。
大正期の浅草･･･東洋初の地下鉄（銀座線）、都営地下鉄初の浅草線、日本初の相互直通（京成・都営）運転、日本初のターミナル一体型百貨店（松屋浅草）、日本一の超高層浅草十二階、流行の最先端映画街など、
ここが、まさに東京の心臓部。日本の最先端、常に新しい未来に向かってダイナミックに変化する街だったのです。
当時の東京で、浅草を中心に公共交通網が整備されたのは、なぜか？それは、ここが東京の人口が多く集まる地域だったからです。当時は東京の東側こそが、圧倒的な中心地であり、西側は圧倒的なド田舎でした。

＜１９２０年の国勢調査：東側＞
439,596　台東区
320,695　墨田区
269,812　中央区
254,324　江東区
121,412　荒川区

＜１９２０年の国勢調査：西側＞
18,099　杉並区
21,867　練馬区
22,287　目黒区
29,198　中野区
31,615　板橋区

下らん書き込み禁止

>>460
八千代って何がそんなに恥ずかしいんだ？
被災地で女子高生をレイプした奴が住んでるから？

>>465
どうせ、自分自身に自信がなくて恥ずかしいの京成に八つ当たりしてるだけでしょ。

やっぱイメージ悪いな www
http://tvcap.dip.jp/2012/5/10/120510-0105060092.jpg

１９２０年（大正９年）の国勢調査人口

439,596　浅草区＋下谷区（現台東区）
320,695　本所区（現墨田区南部）
269,812　日本橋区＋京橋区（現中央区）
254,324　深川区（現江東区）

西側
18,099　杉並区（当時は郡部）
21,867　練馬区（当時は郡部）
22,287　目黒区（当時は郡部）
29,198　中野区（当時は郡部）
31,615　板橋区（当時は郡部）
39,952　世田谷区（当時は郡部）

この時代に市外の「郡部」である目黒や中野に鉄道を敷設するのは、
今で言えば奥多摩に新線を作るようなもの。
一方で浅草・押上・上野周辺は、既に東京の人口の大部分が集まっていた。

京成や東武は、当時考えうる圧倒的中心地に路線を敷設としようと競ったわけで、
時代背景の中で当然のことをしたまで。
むしろ西武沿線なんて、人間より糞尿を運ぶことが主な役割だった。

だから東武や京成が「辺鄙なところに敷かれた」のではなく、
１００年前には既に「圧倒的な市街地だったゆえに」伸びしろがなく、
結果的に伸びしろが無限にあった、原野の真ん中や糞尿を運んでいた「西側の路線」に、
後世には抜かれてしまった。

１００年前に「当時考えうる最善の方策」を実践してきたのが京成と東武。

>>457

国の負担で放射線除去対象地域にはしっかり入るけど、北総値下げ負担金では、最後まで駄々捏ねてた
千葉NT中央駅駐場も印西市に全負担させたから、白井市だからと市外料金適用になり、
印旛日本医大みたいな田舎に悪徳が止まるのはおかしい、印西市内に2つもいらない、白井に止めろと妬むなど
金は出さないけど口は出すようなイメージしかない

まさに千葉って感じの市だなw

千葉って足の引っ張り合いが好きだな
市川市は大町とかを開発する気ないのかな

>>468
そんな事は、みんな知ってるんだから、このスレに貼っても意味ないだろ
西側の元東急私鉄系のスレに貼れよ

大町って、松戸や鎌ヶ谷とも丁度境界にあるから勝手に開発しづらいのかね。

ありのみコースや動植物園、大慶園を含めて一体化した街づくりをすればいいのに。

昨年度の各駅乗降人員が載ったけど、主要駅は高砂以外全て減ったな。
特に押上…

東京スカイツリータウンで、京成利用者１０％増間違いなし。
この掲示板の無意味な論議より、スカイツリーのお客様を
いかに京成に誘導するかのほうが、１０００００億倍効果がある。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.divercity-tokyo.com/
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
　ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
　2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。

>>473
押上の約5000人減少は大手私鉄近年稀に見る減り具合

スカイツリー(笑)って、一体なんだったんだ？

一年で５千人減少て何があったんだ？
もう京成の危機的状況を脱するには大改革が必要。

◇＜東証＞京成が大幅反発 今期営業益が市場予想上回る
13週移動平均も支え

（14時30分、コード9009）大幅反発。午後に入り、前日比27円（4.4％）高の644円と、３月27日に付けた年初来高値653円に接近する場面があった。
９日大引け直前に2012年３月期連結決算と併せ、13年３月期の営業利益が前期比７％増の214億円になりそうだと発表した。
アナリスト予想の平均であるＱＵＩＣＫコンセンサス（４月３日、３社）の206億円を上回り、
買い材料視されているという。

千葉ニュータウンの一体化を図る上で印西市と白井市は合併したほうが良いと思う。
千葉ニュータウン中央駅周辺は印西市と白井市の境界上にあり多分、住民の方は行政への不便を感じていると思われる。
印旛高校も木下からニュータウンに越してきたし印西市も木下・大森旧市街地にある市役所を千葉ニュータウン中央に移設すべきと考える。
白井市も歩み寄りの姿勢も大事だと思う。もし印西市と白井市が合併した時は船橋から小室地区を編入させてもらえばいいと思う。せっかく印旛・本埜を合併したんだからもったいない。

>>476
今はせいぜい一日3000人程度の見学者。
開業すれば、平日100000人、休日は200000万人、
年間32000000人が、押上に訪れる。

来年度の押上は、20％増確定済み。

京成は売上2000億程度で、利益200億。（利益率１０％）
トヨタですら、売上20兆程度で、利益1兆。（利益率５％）

トヨタをはるかに凌駕する、「超優良企業」京成。

総武線から東京スカイツリーへは錦糸町から半蔵門線乗り換えが便利です。　東京メトロ・JR東日本

>>480
ずいぶん前からマスコミがしきりに新名所だ新名所だってうるせえから、みんなもう飽きちゃったんじゃないの？
あとは展望台が開業したときに一時的に来訪者が増える程度じゃないのかね？

東京改造計画　〜東武スカイツリーVS東急ヒカリエ〜
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber3/preview_20120501.html

この春、東京に新しい観光スポットが２カ所オープンする。
東武鉄道が総事業費６５０億円を投じて開発する「東京スカイツリー」と、
東急電鉄が１０００億円で建設する高層複合ビル「渋谷ヒカリエ」だ。

東武のスカイツリーは、初年度３２００万人の来場を見込む。

スカイツリーに課せられた３つの使命・・・東武鉄道
東武鉄道は、スカイツリー開業にあたって３つの重点戦略を掲げている。

１つは、初年度の予想来場者数３２００万人をいかにさばくか。
２つ目は、世界中から来た客をいかに満足させるか。
３つ目は、スカイツリー効果をいかに沿線に波及させるかだ。

とてつもない数の来客を受け入れることになる鉄道事業本部は、
スカイツリーのお膝元の駅をリニューアル。
そして、客を沿線へと流すべく、看板列車スペーシアを停車させ、
ダイアを変更した。

3200万人×２）乗降）＝６４００万人。

うち鉄道利用が半分として３２００万人。
うち3分の１が京成利用として、１０００万人。

京成押上の一日の増加乗降客は、約３万人。
１５〜２０％の増加になるでしょう。

＜＜＜＜＜　　　周辺巨大複合エリアには　　　＞＞＞＞＞
東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う

サンシャインシティは、開業３４年が経過した今でも、
年間３０００万人が今でも集まる。

スカイツリータウンも、３１２店舗、オフィス、教育施設、
プラネタリウム、水族館などが集まった、
総合テーマパーク。

スカイツリーは、その複合都市を構成する、
一つのアイテムに過ぎない。

スカイツリーが凄いのではなく、スカイツリー「タウン」が革命的なのだ！

いまだに、「スカイツリー」と、「スカイツリータウン」を
混同している人が多すぎる。

『スカイツリータウン』と『そらまち』の区別がわからない

メディアやマスコミは、東京スカイツリー「タウン」を、
まだまだ過小評価している。
そもそも東京タワーと比較している時点で、東京スカイツリー「タウン」のコンセプトは報道されていない。

コンセプト的には７０年代、当時東洋一の高層ビルだった「サンシャインシティ」＋ターミナル直結百貨店を加え、
東京ディズニーリゾートの非日常を加えて「ミックスした街」が近い。

８０年代以降はアークヒルズ、六本木ヒルズ、ミッドタウン、赤坂サカス、
汐留シオサイト、丸の内、品川など、大規模再開発は多くあれど、
ほとんどは女性や上位ビジネスマンなど、スイーツ路線や富裕層をターゲットにしたものだった。
庶民的な開発といえば、女や子供中心のディズニーリゾートや、
男は秋葉原のようなオタク系で、最大公約数的な庶民、老若男女楽しめる再開発はあまりなかった。

一方で、郊外の大型ＳＣはそうした人たちの「日常的」な部分ではある程度成功したけど、
「非日常」要素が乏しい。
そういう意味では、スカイツリー周辺の再開発は、庶民の「日常」と「非日常」がバランスよく、
しかも４鉄道事業者が集結するターミナル直結立地は、むしろ怖いくらい素晴らしい。

「日常」は鉄道４路線の沿線民にとって、日頃の生活の延長線上に大型商業施設ができること、
「非日常」は言うまでもなく、世界一のタワーを筆頭に、
３１０の店舗、水族館やプラネタリウムなどの施設。
これにオフィスが加わる。沿線民の買い物（日常）と観光（非日常）、ビジネスのミックス形態。

>>487
東京スカイツリー、オフィス棟、水族館、プラネタリウム、ソラマチ
これら全体を合わせた開発全体の名称が「スカイツリータウン」

サンシャインシティでいえば、
　サンシャシンシティ　＝　スカイツリータウン
　サンシャイン６０ビル　＝　スカイツリー
　ショッピングモールアルパ　＝　ソラマチ

>>489
あんたってスレを見てたんだな。
何度も同じ内容を同じスレに書き込む意図は？

スカイツリー開業したら、さすがに平日の朝ラッシュ時に押上線上りに乗り込んで観光する奴なんていないよな？
特に北総からの特急西馬込行き。
これ以上朝の時間帯に増えられると、マジでしんどい。

隣のビルにオフィス入居するし、商業施設で働く人もいる。

平日の朝ラッシュから観光なんてのが、問題になるほど多くなるだろうか？
武蔵野線西船橋のも土日の朝はネズミー客で凄いけど平日は通勤客ばかり。

>>480
休日は20億人かよ！
全日本人＆全中国人＆全ロシア人でようやく賄える数だぞｗ

世界的な価格競争にさらされているトヨタと、国交省の手厚い保護の下、同業他社の50％増の運賃設定が認められてる京成を一緒に論じるとはなw

2012年は3200万人がスカイツリータウンに来場
http://sky-tree.me/20120326-2012%E5%B9%B4%E3%81%AF3200%E4%B8%87%E4%BA%BA%E3%81%8C%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%84%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%81%AB%E6%9D%A5%E5%A0%B4

春以降、墨田区にもの凄い数の人々が押し寄せてきます。
5月22日に墨田区に開業する東京スカイツリーと足元の商業施設
「東京ソラマチ」への初年度の予想来場者3200万人は、
東京ディズニーランド・ディズニーシーの2施設を合わせた年間来場者数の約1.3倍です。

総人口が1億ちょっとですから、3200万人と言いますと、
3分の1弱の人間が訪れるという計算になります。

マジな話魅力が無さすぎるんだよな。所要時間・ターミナル・運賃・本数・清潔感等々。

自分は快特停車駅民だが、臼井ユーカリ志津大和田なんて都心から40キロ離れてるのに朝昼とも優等毎時3本。
朝なんか臼井始発の優等があってもおかしくない。しかも平日昼間は行き先変更なしの高砂行が多いし・・・
これじゃ「どこかの駅で他社線に乗り換えてください」って言ってるようなもん。

>>479
８年前の住民投票で、合併を拒否ったと何回言えば……。

>>497
都心から40ｋm超って東武動物公園より向こう、飯能より向こうってレベルだから、
その辺に比べればむしろ優等多い方じゃね？

>>499
東武や西武は25キロ〜都心が機能していて、乗降多い駅が連続してたりするが、
京成はそうではなく、30キロ〜50キロ地点が一番の収入を生む区間だから、その区間に住む沿線
民はもう少し優遇されてもいい気がする。

>>497
そもそも、習志野以東から都内に通勤する意味も無くなって来ている。
西側私鉄は微増でも危機感を感じて行動してるけど、京成は減っているのに危機感無いからな。
新京成や北総線などのグループ会社全体でイメージ上げていかないと相鉄にも差を付けられるだろうな

一応北総区間が近年の鉄道としては激増と言えるくらいの増加率だから
それでよしとしてるのかね？多くは押上線に流入してくるし、
将来的には北総自体も京成に取り込むのだろうから。

よく考えたら、京成が成田まで路線を伸ばしたときは成田空港なんてなく、市制を敷くような都市もなく、今以上に田畑ばっかりだったのによく作ったと思う。

>>502
北総線は、開発したら田園都市みたいな混雑になりうるからな
本線なんかより、よっぽど将来性がある

そんなに混雑が嬉しいか

>>505
駅を綺麗にしてくれるなら歓迎

>>501
西側私鉄の場合、輸送量が減らない前提で複線化などの輸送力増強工事をやったところが多いから、
ちょっとの輸送量減少にも危機感を抱かなければならなくなっている。
自社都合でやった大工事の費用を借金で工面したからね。
会社をヘンにブランド化したところだと、イメージを壊すわけにいかないから見栄も張り続けなければならない。

逆に京成は西側私鉄のような輸送力増強工事をする必要がなくここまできたから、
それほど強い危機感を抱かせる原因になるようなものがない。もともと沿線イメージも高くはないし。
それに空港という、そこそこコンスタントに集客が見込める施設が終点にあるのも強み。

第一、山手線の東側に通うのであれば、中央線や西側私鉄沿線よりも習志野に住んだ方が
よっぽど意味があるんだけど、マスゴミに洗脳されちゃった人には何言っても無駄なんだよねw

我々京成民はマスゴミなどに洗脳されない選民だからな。
学歴も収入も首都圏で一番高い人間が住む沿線なのだ。

>>504
ないない。
北総はURのお荷物。
賃貸がないのはそういうこと。

>>497
むしろ京成はどこかの駅で他社線(の始発)に乗り換えられるってのを強みに変えてるのではないだろうか。

>>491
アクセス特急増やせばいいのに。
車両も買い取って京成色を高めたらどうか。

京成は逸走されるおかげでガラガラの普通を高砂〜船橋に大量に走らせなければいけないわけだが？


京成が西側私鉄より厳しい経営なのはボロい駅舎と高い運賃で明らかではないか。

ユーカリも京成が手入れしないのでボロい駅舎になりつつある件。

ﾕｰｶﾘより隣のうすい駅の方が利用者が多いからそっちが先

夕方ラッシュ時に都心側から乗ると、快特とか激混みなイメージが。

あくまでイメージで、大半が京急線からの直通客で押上までにはほとんど降りちゃうけどね。

駅舎建て替える金ないならせめてプラットホームのホーム改修ぐらいはしたらと思う。
青砥の下り成田寄りとか西船とか結構ガタきてるな。

青砥は待合室もボロすぎる。京成はエレベーター、エスカレーター以外は何にも手を加えないからな。

>>512
西船橋でかなり逸走する総武線が小岩あたりでは既に積み残し。
船橋−高砂でガラガラでなければ都内独占区間は完全にパンク。
北総からのは既に超満員でやってくるし。

だから今の京成はパンクなんかを心配する段階じゃないんだよ。輸送力が有り余ってるんだよ!

>>515
東京ー横浜なんかみんな東海道線に乗るイメージがある。
東急なんか地下に埋められちゃったし。

>>517
京成は何にしてもメンテが悪いからな。

>>517
この前、青砥の待合室に入ってびっくりしたよ
ここは非電化区間かよって言う雰囲気
京成のミニショップは、島唯一の店みたいな感じ。
流石にあれは酷い

大規模な設備投資はしなくても、京王ぐらいに小綺麗にしてほしいものだな

>>509
賃貸がないのは賃貸から撤退させられたからだろ。

>>519
朝の立石とか花茶を見たことないだろ。

確かに立石・お花茶屋・菖蒲園は連続停車になるかもしれないが、快速位停めてもいいきがする。もしくは快速より下の位の優等でも。

ピーク1時間で8両編成が22本なら、まだパンク寸前とは言えないだろう。

山万に鉄道部門売り払ったほうが良くなりそうな気がする。

青砥はトイレ綺麗になったけど…狭い。
リブレ京成もリニューアルされた。

>>518
北総線からのは満員ってのも錯覚だよね。

北総内で特急に客を集中させた上で、本線からも一番混む＆船橋逸走の少ない通勤特急と接続。

それであの程度で済んでいるのが京成。と、言うべきだよね。

>>527
非冷房化ですねわかります

>>527
ボルスタレスになりそう

>>531
今でも本音はしたいんじゃないの？トンネルの向こうがうるさいから従ってるだけで。

京成のラッシュなんて北総特急ぐらいでしょ
あとは、土曜日のお昼の小田急＞京成の朝ラッシュ

確かに、朝の高砂の京成通特北総特急の接続が京成の混雑のMAXだね。あの程度でしかない。


乗客が増えても設備投資を増やさなくていいなら、乗客を増やした方がいいに決まってる。

>>534
北総線が緩やかに伸びてくれるから良いんじゃないか
津田沼以東→船橋
高砂→押上
乗り通してくれないから、逆に安定的な混雑で有り難いな
船橋→高砂間は棚ぼたで押上〜東京が出来たらもう少し混むかな

>>535
北総はそろそろ頭打ち。
一次移民がこらから続々退職。
限界まで搾り取るしかない。

買ったやつが馬鹿。
首都圏中古下落率No.1沿線。
安物に福はこない。

>>536
まだまだ、沿線に土地が余ってるし、地主の世代交代で宅地にしそうな土地が多くなりそうな気がするけど

北総は頭打ちだけど一気に売れなかったのが逆に幸いして
今駅至近で新規開発や新築も出て来ていて
多摩ニュータウンよりは下落は少ない
北総が高いとはいえ冷静に数字を比べれば
バス+電車の他線と駅の近所で北総だけ使うのを比べるとそれほど不利にならない

アクセス特急の乗車率は、どうなの？
いまだに、京成特急に乗ってる人が多い気がするけど

乗降客数が今後も伸び続けるであろう駅は、
東松戸・新鎌ヶ谷・千葉ＮＴ中央・印西牧の原・印旛日本医大・成田湯川

まぁ一部を除いて右肩下がりに下落し続けてるから
バブルの時に七次台に家を買ってしまった人が、それを売り払って、
もっと都心に近い場所でマンション買おうかなとか言ってたな

>>533
船橋より向こう側は混んでるような気がします

昭和５０年、国電が一週間スト。総武線は快速、普通とも全面ストップ。


朝ラッシュでは現京成千葉は乗れない乗客が改札の外まで行列。
阿鼻叫喚の車内は、新千葉、西登戸で乗客の怒号悲鳴がとどろき、京成津田沼で大勢の乗客がさらに車内に特攻。窓が次々と割れ、京成津田沼の線路脇にはガラスの破片が大量に散らばっていたという。

この事態に対処するため、
東海汽船も伊豆諸島航路の運航時刻を調整して、
早朝に、千葉中央埠頭から東京竹芝桟橋の間に、
大型客船による航路を開設。
逼迫した通勤輸送に一役買うこととなった。

定期的に出てきて千葉NTを叩く奴って何なの？
しかも内容がほとんど言い掛かりというかバイアスかかってるし。
よっぽど恨みがあるのかね。

街に恨みか
本線の沿線にある自分のマンションが売れないとか

>>545
北総が中古下落率１位は事実。
マンションだけでなく中古戸建もだぶついている。

>>545
1レス1反論で漏れなく帰ってくるからな
キチガイじみてる

>>547
西白井の戸建ては奥の方でもまだぽつぽつ入居しているよ。
都合の良い数字と憎しだけで語るからバイアスかかりすぎ。

京成津田沼も新京成ホームは小綺麗なのに京成ホームはボロいよね。


それに夜見比べると蛍光灯の明るさが違う。

>>547
で？何の恨みがあるの？
それとも下落したらあなたが困るの？
「買った奴が馬鹿」と言い放つくらいだからあなたは買ってないんでしょ？

自分は狭くても職場に近い方が良い派だから千葉NTは考えていなかったけど
住むには良いところだと思うけどね。

おっと！セシウム云々とかバイアスかかった反論はやめてくれよ。

>>538
加えて、ニュータウンで育った世代が独立する際にニュータウン内に居を求める傾向もあるね。

>>545>>551
白井市の話になると二言目には運賃問題を持ち出す輩も、根底にはそれと同じ物が流れてるんだろうね。

心配しなくても東京駅直通したら北総二期区間はセレブな高級住宅地になるよ

>>553
絶対にならないから安心しろよ。
その前に続々とテナントが抜けていくよ。
ビックホップみたいになw

>>553
ニワトリが先か？タマゴが先か？って話になるけど

運賃が安くなればなぁ

>>554
ビックホップは一階部分のテナントも結構抜けてたな
でも道路沿いに色々な店が増えたぞ
短絡線は無理っぽいけど千葉北道路開通で更に発展が見込めるんじゃない？

>>554は千葉NTのマンション買ってローン破産したアホ

アンチはBIGHOPを主張して鬼の首取った気になってるけど、あそこはメインじゃないんで正直どうでも…って感じ
BIGHOP自体が糞なのは大いに同意するが。

BIGHOPは宮脇だけだな
PCショップもパソコン工房じゃ使えん

東武のホームページが、更に格好良くなったな
東武はダサいイメージはあるけど、新越谷とか越谷や北千住の駅のセンスを見ると京成とはレベルが違うんだなって思う

東武のホームページが、更に格好良くなったな
東武はダサいイメージはあるけど、新越谷とか越谷や北千住の駅のセンスを見ると京成とはレベルが違うんだなって思う

大事なお知らせなので2(ry

>>562
すまない

デザインは良いんだが、敢えて「ポータルサイト」な時点でやっぱりセンス悪いと思うよ

新京成も経営苦しいなりに小綺麗にしてるので、金だけじゃなくセンスの問題もあると思うなあ。


京成ホテルミラマーレの従業員にＢＭＫバッジを付けさせる等、自ら安っぽいイメージを作り出してるんだな、京成は。

赤と青という絶対に組み合わせてはいけない2色を車体色に使ってる時点でﾀﾞｻｲ

それはあるな。
3000は同じ形なのにN800や7500より一段落ちて見える。

いや ３７００や３４００見ると色は赤と青で悪くないと思う。ただ３０００は帯が細すぎるから何か弱々しい感じがする。

京王はピンクと青か

東急目黒線も赤と紺。

やっぱり赤青だとステンレス車より３３００とか３４００のほうが映えるな

関西民のオレは、千葉と都心部（上野or浅草線方面）を結ぶ列車が無いのが不思議なのだが…。
そりゃ総武快速に比べると所要時間で負けるのは分かるんだけど、総武快速は等間隔になって無いから
京成が10分毎で千葉と都心部と結ぶ列車を運行すれば、それなりに利用は望めると思うのだが

毎時6本の千葉線優等＋特急3本快速3本普通6本＝18本

日中12本でも船橋→高砂は過剰気味なのにそこに優等6本は明らかに過剰輸送。
あと上野と押上じゃ新宿秋葉原東京品川方面に一直線の総武線快速＆各駅停車
に太刀打ちできない。

千葉線改良の為に莫大の設備投資をして大コケするよりは、新京成と乗り入れ時間
を拡大するとかして新規需要を起こす方が無難且つ低コストで納まるからそっちの
方がいいと京成は判断したんだろう。

新京成に直通しない列車を上野へ直通。
津田沼〜上野は特急として運転したらいいかもね。
津田沼〜上野は成田行きと合わせて10分毎に特急運転。

東京スカイツリータウンで、京成利用者１０％増間違いなし。
この掲示板の無意味な論議より、スカイツリーのお客様を
いかに京成に誘導するかのほうが、１０００００億倍効果がある。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.divercity-tokyo.com/
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
　ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
　2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。

京成千葉発の列車は行き先がことごとく総武快速と被るからね。
上野は微妙に被らないけど、新京成との直通運転は無難なところだろう。もっと早く実施すべきだったな。
1時間に1本くらい羽田空港行きがあってもいいかな。ただしロングシートじゃだめ。

青と赤はな
北総線の、ラインカラーが欲しいよね
新京成も巻き込むと
青と水色→京成
青と緑→北総
青とピンク→新京成
とかだと、千葉線内も綺麗だね

その前に公式サイトをプロに作らせる方が先だとう思うけどな

>>572>>575
東京都心〜千葉間でJRに挑もうとすると、既存の京成線の線路・駅を
全部無視して直線の線路を作り直さないと、勝負にならないもんね。
そこまでするほどの人口が、千葉市とその後背地にいるとも思えないし。


>>571
線形の違いから、仮に今の地上施設で千葉直通の優等を走らせたところで、
所要時間面では総武緩行線にしか太刀打ちできない。

また千葉駅周辺は繁華街という点では実は津田沼や柏と大差なくて、
船橋市・新京成や常磐線沿線に住んでると千葉にはまず目が向かない。
一方で昼間千葉に行くような人は、JRで言うところの房総ローカルエリア民が中心で、
その人たちは千葉が最上だと思っているから花見川を越えない。
だから、昼間東京〜千葉の線を太くしたところで、ほとんど意味がない。

つくづく京成の線路敷いた人が恨めしいよな

船橋の駅前て50万都市の玄関口にしてはかなりショボいと思うんだが。デパート２つで目立たないけど実は何もない。

京成擁護もいいけど、

日中、ワイドボディ20m×10連が毎時12本、×15連が毎時約6本でそこそこ埋まるJRに対して、
18m×6連と×8連が毎時6本づつでも輸送力過剰な京成…。

差がありすぎて勝負にならん。

>>578
案外そうでもないかもよ？　輸送力増強で首絞められてる訳じゃないから・・・

>>579
相模原市の玄関口て、どこなんだろう？

>>580
18ｍ×6連と×8連が毎時6本づつ(計12本？）
それじゃ確かに輸送力過剰だ

何しろ京成社員ですらプライベートでは総武線ばかり使ってるらしいからなw

>>576
個人的には20年ぐらい前のファイアーレッド？が好きだったんだがねー

クリーム色を走らせてた頃は今ほどイメージ悪くなかったのでは？赤べた塗りからおかしくなった。

>>581
輸送力増強で首絞められてる私鉄って具体的にどこなの？

>>586
小田急、東急

青砥のミニショップは他社の構内コンビニを真似ようとしたのかもしれないが。。。。

>>539
本線特急の空港客占拠率は結構減ってると思う。だからといってアク特の空港客占拠率が
高いかといえばそうでもないし、NEXも割と空いてるからバスかスカイライナーに流れてるのかと・・

日中の混雑度
アク特≧本線特急＞北総普通（矢切退避無）＞普通（臼井始発）＞普通（津田沼始発）≧快速＞北総普通（矢切退避有）＞普通（青砥・高砂始発）

って感じかな？来月以降スカイツリー＆ソラマチ効果で本線沿線の買い物客が総武線に逸走しないで押上まで通して乗る人が増えるかもしれない
から快速は昇格する可能性有

↑↑は青砥出発時の話ね。

本線は特急じゃないと遅すぎて乗ってられないのだろう

千葉県内なら１８メートル８両でも、普通だと輸送力過剰。
東京だからあれだけ混むけど。

市川〜千葉は決して人口の少ない場所じゃないよ。


京成も蛇行しながら総武線に密着なんて線路の敷き方しなければドル箱路線だった。

>>587
輸送力増強しながらも、京成より安い運賃でかなりの利益出してるじゃん。

財務体質の事を言ってるんじゃない？

ちなみに京成も借金多いよ。

中山とか海神みたいに昭和の時代から何も改良されず風雪にさらされたままの駅もあるからなあ。

千葉千原線を新京成にお任せしたほうがいいと思う。

何度も見あきた議論だけど、西側私鉄と違うからダメっていうのは、
何の意味もない。

京成が、京成的経営としてダメになる（利益がでなくなる、倒産する）
のを非難するのであれば意味があるけど、現実は180度違う。

高砂の接続って何なの？
押上線方面の電車の停車時間長すぎ

京成と西側私鉄は路線規模や沿線人口が似ているのと、都心から郊外への放射路線という共通点があるので比較することに一定の意味はある。


もちろん線路敷いた本多ら創業期経営者の無能力で京成が大きなハンディを負っていることを割り引いて比較すべきではあるが。

西武や東上や伊勢崎線とも比較しよう

>>602
京急は勿論似ているけど、その他なら京王だろうな
京王も自社での設備投資には消極的だし、これ以上は開発するつもりは無い
最低限の投資でイメージを良くしている
駅なんかはボロい駅に白い板を張って綺麗に見せかけるし
駅前ターミナルも少なく、平面交差もあり、駅舎も貧弱。
京成そのままだね

>>598
新京成って何だ　そんなに力があるのか
元々京成があっての新京成だぞ

千葉線と新京成は津田沼を改良して、全面的に直通した方が良いだろ

京成は営業テリトリー自体は非常に広いのだが
他社と違いグループ同士の繋がりが弱い。
そのグループも交通系子会社ばかり大量に抱え込んおり
京成グループなどと冠を付けてても唯そこに点在しているにすぎない。

東京スカイツリータウンで、京成利用者１０％増間違いなし。
この掲示板の無意味な論議より、スカイツリーのお客様を
いかに京成に誘導するかのほうが、１０００００億倍効果がある。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.divercity-tokyo.com/
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
　ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
　2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。

>>577
＞東京都心〜千葉間でJRに挑もうとすると

第二東西線構想はあるから
それを京成規格で作れば。。。
と思うが
まぁ有楽町線の東進が現実的だろうな

京成幕張本郷から地下鉄で海浜幕張へ延伸。
この支線だけは収益が見込める。

武蔵野線、総武線、京葉線からぶんどれるし
千葉県北西部の流動性も高められる。
事業費は500億も要らないだろう。

海浜幕張からさらにマリン前まで延伸。やる気のないロッテから買収、京成マリーンズに。
野球開催日は上野からマリンまで臨時快特を運行する。

>>610
あれでやる気なかったら12球団のほとんどはやる気ないって言わなきゃいけんレベルだとは思うけど。

>>606
小湊・千葉交通・銚電には出て行かれるし、つくづく人望のない会社だ。

ここまで垢抜けない会社が存在する事も凄いよな。
京成ストアーは大丈夫なのか

船橋ネクストの一階も、ターゲットが独占区間民なのか、それとも周辺住民なのか、ようわからんね。

新京成はそろそろ社名を変えようよ

その前にラインカラー変えろよ

京成独占区間の高級住宅地ってどこ？
逆に低級住宅地は？

>>617
高級は無い
低級は定義が分からない

思い切って高砂―京成津田沼間は廃止し神経性と合併して松戸成田電鉄とする。
一方都内の区間は北総と合併して新北総電鉄として発足する。
また本八幡―京成津田沼間は廃止せずに怪奇して都営新宿線を乗り入れさせる。
将来、松戸成田電鉄区間を全線怪奇して都営新宿線に直通させ新宿―成田空港間の超苦痛特急運転も視野に入れる。
不要になった車両は強引に都営や京急に買わせる。

怪奇現象で線路幅も関係無し

京成M&A戦略

マルエイ-リブレ京成テコ入れ
山万-デベロッパー事業&京成建設テコ入れ
極楽湯-コミュニティー京成テコ入れ
ユアサフナショク-船橋西武所有権獲得&ホテル事業拡大
スカイマーク-総合運輸業への転換
千葉ロッテマリーンズ-スカイライナーズに改名し販促
Bayfm-ブランドエクイティ向上
千葉商科大学-東急の亜細亜、三菱の成城、京成の千葉商として人材育成

>>621
武蔵工大と東横学園は『東京都市大学』になってイメージアップしたけど、
亜大は垢抜けないままだな。

>>617
高級→青戸
低級→四つ木

>>623
駅利用者の平均年収だと、青砥は
近年マンション開発が盛んな、
関屋に勝てないような気がする。

下手にたまプラーザなんたらに住むより、青砥や関屋界隈に住むほうが便利なのにね。

千住大橋がどれくらい化けるか楽しみ

元別荘の市川市内の国府台〜八幡の北側は高級なんじゃないかな。
京成に沿って流れてる川沿いを中心に立派な家や市川学園や国府台女子があり、市川真間付近はお洒落なお店も多いな。
都内だと分譲された江戸川〜京成小岩や青砥あたり、逆にあまり良くないのは同和や朝鮮学校がある八広の南側かな。

>>619
それならいっそ
津田沼から海岸沿いに線路を作り
（京葉線より南側）
品川か羽田を目指す

東側の勢いが凄いな
スカイツリー
曳舟再開発
西新井再開発
千住大橋再開発
錦糸町再開発
逆に西側の新宿10キロ圏内の方が古い街並みになってきてるね。

>>629
金町も大規模開発やってるね。

上野にルミネ出来ねえかな？ついでにパルコも…

まぁ東側の再開発って都心部の物とは違って
だいたい内容はただの区画整理ついとか、大規模な事業所の撤退した跡地の開発とかでショボイものしか出来ないけどな。
基本ただの庶民の居住区だから六本木みたいなのとか、そんなもの必要ないし出来ることもないけどそれで十分。
東側で下手なことすると元からあった街の活気がなくなって没個性で汎用的な死んだような街になったりすることもあるし

>>632
これから始まる立石の再開発がその例かな？

>>633
立石の再開発は大規模な感じだけど、どうなんだろう。
曳舟規模の駅なら再開発するのも良いと思うけど、普通停車の途中駅を下手に再開発するぐらいなら、高砂や青砥をやった方が良いと思うけどな。

>>625
利便性だけが街を選ぶ基準ではないだろう
治安、街、教育
副都心への近さも考えないと

>>>635
副都心は、都心の活性化で行く必要なくなってはきたね。
あとは教育と治安かな。
治安も都内の下層民は高齢化してきて、若い人はいい人が多くなって来てるね。
残りは教育で、こればかりは大学誘致をしないと無理がある。

大学なら東大があるさ

>>634
青砥は高架にした時に駅前ロータリー作るつもりがあえなく頓挫。タクシープールもなくって感じかな。葛飾区は本当に街づくりがへたくそ。

>>636
金町に東京理科大ができるよ。

>>636
京成の都内部分の治安や教育水準が上がれば千葉県内も更に良くなって行くと思う
再開発には期待してる

>>631
既にアトレがあるから、ルミネはできないんじゃないか？

>>631
台東区はダメだよ
東日本が本社ビルを絡めた上野再開発を計画しても反対
混雑緩和の為の東北縦貫も反対
浅草の観光案内所も反対
目の前に高層ホテルがあるのに、浅草の高層マンションは反対
やっと作った浅草ROXはダサダサ
浅草の地下も汚いままで、、、
取り残されるね。

今は、上野より錦糸町の方がテナントとかも都会的だよ
ソラマチと錦糸町にスカイツリーラインの住民も持っていかれるだろうな。

京成はだんだん利用客が減ってる気がする。
朝も夜も座りやすくなった気がする。

夜の本数の少なさをなんとかしてください

http://kishibaru.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/03/18/photo.gif
京成都内の教育が足りない

まあ、乗降客数が減ってるのは京成だけじゃないけどな。
首都圏で順調に増え続けているのって、北総・ＴＸ・舎人ライナーくらいじゃないか？

千葉―押上にスカイツリー快速を設定したら？スカイツリー関連のラッピングしまくりでさ。
押上ならJR一本じゃ行けないぞ。

>>643
実際に減っていってるよ。一番よかった時、一日当たり約78万人の利用があったけど
今は・・・23年度の乗降人員を見る限り69.5万人位だから順調に減ってる。

>>646
東葉を忘れてるぜ。お先真っ暗だが

>>647

東武スカイツリーに行くなら、東武に乗らなくちゃ！ね？

10分毎に快速と各停で快速は全て、上野←→千葉中央。じゃダメか？
八千代台方面からは津田沼で各停から快速に乗り換えてもらう感じで…
もちろん、快速は千葉線内も通過運転して…
押上線からは全て北総線に廻す様にすれば浅草線や京急の遅れが本線に影響が出なくて済む

>>650
全くダメ。本線側だって東葉と競争してるんだから、そっち不便にしたらますます客が減る。
あと千葉線はもうなにをやってもどうにもならない。
下手を打つぐらいなら何もしない方がまだマシ。

地味に10分毎の運転を維持してくれれば、短距離客やJRの駅より京成が近い客が乗ってくれるか。

千葉線は駄目だね。
新京成と繋げて、津田沼のM字引き上げを極力やめて、下りで各駅と特急の接続をした方が良いよ
西側私鉄は、着々と人口増えてるよ。
東京近郊で、こんなに下がり続けてるのは京成ぐらいだよ。

>>648
ただ、平成22年度までの数年で、68万人→71万人くらいまでゆっくりと戻ってきていたはずだよ？
平成23年度に関しては、どうしても震災の影響があるから、平年と普通に並べられないところもある。

78万人−70万人＝8万人が東西線の混雑を悪化させてるわけか。


空いている京成から混んでる東西線へのシフト。東葉作ったのは日本の鉄道史に残る愚策だったな。

少子化や在宅勤務の影響もあるんでない？

京成が、東武・西武・小田急・京急に対抗して超田舎まで延伸するために、
小湊・いすみを買収する話しはどうなったんでしょうか？。

思いきって、千葉線<=>本線成田方面(うすい)直通の平面スイッチバックはどうだろ？

>>625
特に関西からのお上りが「神奈川県横浜市」って住所を欲しがるんだよｗ

都心直通客は諦めて緩急接続をかっちりやって、地元の足として生き延びる他に術はありますまい。

>>657
聞いたことない

>>660
緩急結合を下手にやるより、むしろ最寄のライバル会社の駅までスムーズに運んだ方が客は逃げないｗ
そういう意味では今の昼間のうすい行普通の津田沼での特急待避は微妙かもしれない。
さっさと船橋まで運べｺﾞﾙｧって内心怒ってる人もけっこう多いかと思う。

上り高砂でのもたつきはどうにかならないかな。
特急上野から北総から来た浅草線方面に乗り換えると、なかなか発車しないで、続行の普通上野を待たされる。
せっかく特急で抜いたのに、意味無い。

>>663
それは特急で青砥まで行けば問題なかったかと。

SA線開業以降、北総系統は高砂で2〜5分停まって時隔の調整をやるようになったんだ。
押上線内は快速や青砥始発を含めて5分間隔になるから、各々の接続パターンを
諳んじない限りは上りの場合とにかく青砥まで行ってしまった方がよいのさ。

千葉ニュータウン中央から八千代・千葉方面へ繋がる鉄道があれば良かったのに。

モノレール…

作り方間違えたね。

売上高　　　230,282百万円
営業利益　　19,922百万円
当期利益　　13,471百万円
総資産　　　725,072百万円
自己資本　　188,300百万円
有利子負債314,574百万円

評価
売上高と営業利益はここ数年なだらかな右下がり。
しかし内部留保は右上がり。
現状では守りの経営のお手本だが未来が見えない。
同業他社は流通小売部門で売上の数字を稼いでいる。
京成は本業依存が高いため潰しがきかない。

>>666
市役所から県庁までが1号線、という感覚の人が作ったものだからな。
千葉市は県都であると同時に東京の衛星都市なんだから、東京側、
少なくとも稲毛までは引っ張っておかないとダメだったんだよ。
もう一方を千葉ニューまでというのはありだね、確かに。

高砂って高架化しないのか？

>>669
あのままが京成の風情があっていいと思います。
踏切警手が懐かしい！

>>669
話が進んでないね。
浅草線バイパスを造るなら、円滑なスカイライナー運行の為に高架化するかもしれないけど。

>>668
詳しくないけど、千葉都市モノレールって、千葉市が筆頭株主だよ。
海浜幕張まで延長予定もあったけど、それが実現すればもう少し良かったかもね。

>>625
確かに言える。
店は多いし、電車は混まない。坂道が少ない。

>>659
横浜市も中区と西区以外はアレだからな。

高砂は話しが進まないなぁ！ 東武の竹の塚のほうが早そう。何か葛飾区って何やるのも遅くては２３区で取り残されてはいないかぃ。

早そうも何も、竹ノ塚は正式にスタートしたよ。

竹ノ塚よりも、空港特急の円滑な運行と言う意味では、必要性が高いと思うんだけどな。
両駅とも車庫入選駅と言う難しさでは同じだし、金町線で妥協したのは失敗なのか・・・

20年くらい前に学生のバイクが踏切に突っ込んで死んだ話があったけど、その踏切のこと？

>>655
東京方面へルートの確保。総武線沿線への対抗と言っていい。
課題といえば東葉高速の運賃。

高砂〜千葉はJRとの競合区間なんだから、
そこの間だけ利用する場合に限った特定割引運賃とか設定すればいいのに。
ただでさえクネクネで営業距離がJRより長くて不利なのに。

学園前〜日本橋　49.4km
鎌取〜東京　48.0km

実はものすごく遠回りしているわけでもない。
線形と複々線の強み…

船橋競馬場とか東中山とか総武線と離れている地域で少しずつ稼いでいくしか無いよね。

>>676
金町線の滞留を除去するだけでも、空港特急の円滑な運転につながってるんじゃないの？
逆に全面高架化したとしても金町線を含めて2面4線だったら捌ききれるかどうか・・・
それで捌けたとしても、ダイヤ乱れがあったら今以上に即しっちゃかめっちゃかになるだろうね。

>>682
高砂を高架化するなら、三面六線だろ
金町線と高砂始発で一面二線は必要

東京スカイツリータウンで、京成利用者１０％増間違いなし。
この掲示板の無意味な論議より、スカイツリーのお客様を
いかに京成に誘導するかのほうが、１０００００億倍効果がある。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.divercity-tokyo.com/
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
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　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
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　■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
　ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
　2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。

>>681
東中山なんて快速が停まる事自体有り得ないだろw

>>601
> 京成と西側私鉄は路線規模や沿線人口が似ているのと、都心から郊外への放射路線という共通点があるので比較することに一定の意味はある。
一定の意味はあるというときは、本質的には意味ないけど、少しは意味を持たせることも
できる、というニュアンスだと思う。で、まさにその通り。

たとえば、ダイハツとポルシェは、同じ自動車メーカーだし、
売上規模もまあまあ近いし、トヨタやVWの子会社という共通点もあるからと言って、
比較してそれほど意味のあることではない（やってやれないことはないが）。

・総武線と中央線と東海道線が、同じ経営主体だからと言って、同じ
　沿線イメージを持ち得ているのか？

・仮に「東急電鉄」が京成線を運営していたとして、東急沿線と同じ
　イメージを形成出来たのか？

これらの問いに対する答えがYesなら、西側私鉄との比較も意味が
あるのだろうけど、そうじゃないのは明白なわけで、ダイハツとポルシェの
比較みたいなことをしても無益。

> もちろん線路敷いた本多ら創業期経営者の無能力で京成が大きなハンディを負っていることを割り引いて比較すべきではあるが。
この文章に、わかっていない点が凝縮されている。

たとえば小田急が、豊富な資金力を背景に、人口の少ない地域に線形のいい
路線を敷くというのは、一つのビジネスモデルとしてありだけど、資金力が
豊富でないなら、人口の多い地域に（日々の口銭を当て込んで）路線を敷き、
会社存続を図るというのもビジネスモデルとしてないわけじゃない。

経営というのは、外部環境・諸条件にいかに適合して、事業を永続的に
行っていくかなのだから、小田急的ビジネスモデルを採用しなかったから
即無能、というようなレッテル貼りは意味がない。
実際、（国費の投入による）総武快速線開通までは、まったく勝負に
ならなかったわけでもないので、問題の本質は別のところにある。

＞問題の本質は別のところにある

どこだよｗ

>>686
東急が経営してたら、もう少しマシにらなってただろう。

東急は東急エージェンシーを作り本気で動いた。
気づけば電博に迫る業界を代表する総合代理店にそだった。
京成エージェンシーは交通広告自社代理店の域からでなかった。
この差が全て。

京成は千葉都心の都市間輸送で総武線と競争する、という視点が欠けてたんだろうなあ。

↑線路敷くときの話ね

>>688
東急グループの千葉県での展開がどんなにうまくいっていないかもう少し勉強した方がいい。
チバリーヒルズ(笑)も知らないのか？
自分の都合のいい情報ばかり集めても真実は得られないよ。

圧倒的な不人気　京成東武の底辺の争い

東急沿線なんて、マスコミのイメージ戦略に騙された九州や関西からの上京組が多いんだろ。
広告代理店を使って、洗脳が上手い努力は認めるけどな。

圧倒的不人気は京成東葉北総の三つ巴。東上線は住みたい沿線にランクインしてる。

東葉・北総は路線はともかく沿線は評価される方だがな。京成も大久保エリアは好調だし。
西東京マンセーのマスゴミ的感覚の奴には実直な人気というのは分からんだろう

>>692
京成と国鉄のイメージが全てをダメにしたのだろ

>>668
都賀→穴川→千葉なんて経路で客が乗る訳無いよな。後発なのに総武線との競合が問題とか…
普通の民鉄だったら天台→16号北上か動物公園→稲毛方向に伸ばす。

それ以前に幕張本郷-海浜幕張を作って
県庁を幕張新都心に移すだろ

京成の「社長が逮捕されたから」は京阪も当てはまるから言い訳にならないんだよな。

>>694
ここ10年で、東急沿線に限らず横浜市全体でDQNが激増した感もあるからなぁ。
きっと「横浜に住む」のが目的になった連中が流入してるんだろう。
前は根岸線沿線に住んでない限り、横浜に住んでますアピールなんて恥ずかしくて出来なかったもんだがw

>>696
マスゴミ連中にとっては東京の南西と横浜・湘南が全てで、それ以外の地域は存在してないからね。
千葉や埼玉に、「新しい」「おしゃれ」「便利」｢珍しい｣の要素をもつスポットが存在してはいけないのですw

毎回増加数1〜3位の川崎よりも東急・小田急が上位になる広告屋の路線ランキングがソース(笑)

>>701
Ａ・Ｂ「俺達、ハマッ子なんスよ」
Ｃ「へぇ、どこ住んでんの？」
Ａ「鶴見ス」
Ｃ「鶴見？　違う違う、ありゃ川�ｱじゃん？」
Ｂ「俺は青葉区ス」
Ｃ「ア・バオア・クー？　ありゃ町田じゃん！」

成田空港の看板に「東京の下町を、より感じたいなら京成！」みたいに、沿線のごちゃごちゃ具合を売りにしてもいい。
外国人はもちろん、海外旅行好きな日本人にも（旅行後の体力が余っていれば）売りになると思う。

>>701
人気な場所は良いもの悪いものも入ってくるからね。

若者に人気無い今の下町は、良いもの悪いものも入ってこないので、そんなに悪くない。
浅草が中心だった世代のDQNは残っているが、若いDQNは地方から下町に来てないね。

東中山民だが、朝夕もっと快速増やしてくれ！

何気東中山→日暮里って快速で２３分とかなんだよな。開発と本数次第で化ける要素はある。

すみません
教えていただきたいのですが
東武スカイツリーライン準急中央林間行きにのって
押上で、京成押上線アクセス特急成田空港行きに乗るのですが
乗り換えが5分しかありません
スーツケースを持ちながらなのですが、間に合いますでしょうか

荷物の大きさによるけど、5分なら
早足できれば充分大丈夫だよ。

>>708
時間通りに半蔵門線が着けば乗り換えは二分程度なので間に合いますが、半蔵門線は遅延が日常茶飯事なので、半蔵門線が3分以上遅れて乗り換えが間に合わない可能性があります。
もう一本早い電車の方が良いと思いますよ。

お二人ともありがとうございます
乗る電車が始発で、これ以上はやめられません・・ので
遅れない事を祈って頑張って歩きます
どうもです

>>710の仰る通り、半蔵門線は遅延が心配ですが、
始発なら遅延の心配もあまりありませんね。

東京スカイツリータウンで、京成利用者１０％増間違いなし。
この掲示板の無意味な論議より、スカイツリーのお客様を
いかに京成に誘導するかのほうが、１０００００億倍効果がある。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.divercity-tokyo.com/
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
　ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
　2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。

この糞コピペいい加減飽きた

>>708

今調べてみたが、おそらく始発と言っているので新越谷より北在住だよな？
だとしたら、同じ電車に乗って新越谷（5:34着）
新越谷→南越谷で武蔵野線に乗り換えて東松戸（5:46発→6:03着）
東松戸で乗りたかったアクセス特急（6:22発）
のほうがあわてなくてすむかもしれんな。
乗換えそのものはこっちほうが面倒だけど（スーツケースだし）

>>708-712

誰か、その準急なら、新越谷から武蔵野線で東松戸に出りゃ、
それぞれ10分強乗り換え時間あることを教えたりや。

>>695
アクセス特急は便利だと思うが。
千葉ニュータウンー新橋　４２分１０７０円

いよいよスカイツリーの開業だな。
もしこれが北千住だったら、錦糸町だったらなんて考えると押上でよかったなとつくづく思う。
これだけは東武に感謝だ。

閃いた!
どうせなら外国人向けに京成＆東武＆東京メトロパスを作って売ればいいんじゃね？

京成
成田空港〜青砥までの往復（スカイアクセスも利用可）・押上〜青砥・京成上野〜青砥フリー区間

東武
東武日光〜北千住までの往復・浅草〜北千住・押上〜曳船・亀戸線フリー区間

メトロ
全線乗り降りフリー区間

これで大抵の観光地は網羅できんだろ？
価格は東武の往復運賃2600円+京成上野から成田までの往復運賃2000円+メトロの710円
でそこに、東武・京成のフリー区間分で1500円とメトロの有効期限を考えて7000円位で発売、有効期限は7日とかどうよ？
また特典としてスカイツリー割引やスカイライナーの特急料金割引・スペーシアの特急料金割引とかつけりゃ結構行けんじゃね？

千葉方面から錦糸町に到着した快速から大量に半蔵門線に乗り換える光景は勘弁

京成ホテルミラマーレの景山は中華通の間では知られた名店

津田沼船橋辺り→スカイツリーは京成を使って下さいというのはあまりにも無謀だから
単独区間民をいかに船橋→押上間で日中乗車率の低い快速に乗せて押上まで運ぶかが鍵。

単独区間民は放っておいても京成で押上へ行くさ。


スカイツリーを京成のビジネスチャンスにするには、船橋津田沼から乗せないとなー

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートを上回る年間3,200万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E0E3E2EA808DE0E4E3E0E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E7
■日本経済新聞による　２０１２年の東京カレンダー

０４月１９日　「ダイバーシティ東京」が街開き
０４月２６日　「渋谷ヒカリエ」が街開き　　
０５月２２日　「東京スカイツリータウン」が街開き　　　←←←←←←←←←←←←←←←←←　いよいよココ！！！
１０月０３日　「東京ステーションホテル」（丸の内駅舎復元）が開業　

さらに未来都市へ向けて！

東京スカイツリータウンへは京成線押上駅（スカイツリー前）が便利！！
５月１６日(水)〜６月１５日(金)
「ＧＯ！ＳＫＹ！ＣＡＭＰＡ�@ＧＮ！」を実施します

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/120515_01.pdf

このキャンペーンは、京成線押上駅(スカイツリー前)が東京スカイツリータウン®の最寄り駅であり、
押上駅と東京スカイツリータウン®が繋がっていることから、雨の日もスムーズにご利用いただけるとい
う、京成線の利便性を知っていただくことを目的に実施するものです。京成線・新京成線・北総線の各
駅で配布するチラシに付いている応募はがきに、クイズの答え・必要事項を明記のうえご応募ください。
抽選で、東京スカイツリー®天望デッキ（３５０ｍ）日付指定入場券引換券が付いたセット商品（一般社
団法人墨田区観光協会提供の企画商品）など素敵なプレゼントを合計３０名様に差し上げます。
間もなく開業を迎える東京スカイツリータウン®へお越しの際は、ぜひ、京成線押上駅(スカイツリー
前)をご利用ください。

押上線を成田空港線に編入する。
青砥止まりの電車でも「成田空港線直通の電車」と案内でき宣伝になる。
駅の案内表示然り。

>>728
今だって京成線直通としか案内しないんだから押上線の名称を変えたって京成線直通としか案内しないだろ。

ソラマチのプレオープンで、押上は、凄い人出です。

今すぐ、スカイツリータウンへ急ぎましょう！！！

京成沿線って区内は東武スカイツリーライン同様終わっとるが 郊外は市川市をはじめまあまあ良いんだよな

開業直前 スカイツリーの商業施設「東京ソラマチ」大解剖
http://www.fashionsnap.com/inside/soramachi-all/

　5月22日に誕生する日本の新名所「東京スカイツリータウン」。
中心となる東京スカイツリーのお膝元と言われる「東京ソラマチ」は、
約310店舗が揃う都内でも最大級の商業施設として注目されています。

イーストトーキョーを変えるであろう「東京ソラマチ」を大解剖。
下町の賑やかさを反映させた「ソラマチ商店街」や気ブランドによる
"ここだから"実現させたかった新業態、土産ショップを集積した「ジャパンスーベニアゾーン」、
最上級の眺望を備えたストリートビューまで、
1階から31階の魅力に迫ります。

>>723
勝田台から押上へ往復するだけで東京メトロ１日乗車券より高いというのも。

東武沿線は京成沿線よりは人気あるだろう

◆開業直前 スカイツリーの商業施設「東京ソラマチ」大解剖
http://www.fashionsnap.com/inside/soramachi-all/

　5月22日に誕生する日本の新名所「東京スカイツリータウン」。
中心となる東京スカイツリーのお膝元と言われる「東京ソラマチ」は、
約310店舗が揃う都内でも最大級の商業施設として注目されています。

イーストトーキョーを変えるであろう「東京ソラマチ」を大解剖。
下町の賑やかさを反映させた「ソラマチ商店街」や気ブランドによる
"ここだから"実現させたかった新業態、土産ショップを集積した「ジャパンスーベニアゾーン」、
最上級の眺望を備えたストリートビューまで、
1階から31階の魅力に迫ります。

まあ東武の沿線発展度は小田急にも勝ってるからな。登戸・向ヶ丘は朝霞台・志木で瞬殺、小田急自慢の町田は川越と互角。
いや観光客の多さと商店街の充実で川越が勝ってるか。
都心寄りも下北沢や成城に知名度では負けるが、実力は成増やときわ台が上。
東上ではなく伊勢崎線と比べても同じ。
草加、新越谷、春日部、羽生とビッグタウンが揃っているからね。

http://sankei.jp.msn.com/life/news/120520/trd12052022000022-n1.htm
スカイツリー、初日の予想人出は２０万人

沿線人気は
ＴＪ＞＞＞＞＞＞＞京成＞＞スカイツリーライン
だな

>>734
京成は独占区間と乗り入れ先or山手線までが離れてるからねぇ…

証券会社の評価は京成「買い」、東武「売り」
京成は成田空港の発着本数拡大やLCC就航が評価されてるらしい。
沿線の人口傾向も好調とか。東武はもうやりつくしたからな。
スカイツリーにしたって京成は濡れ手で粟だよな。

>>740
京成も八千代・佐倉市内と総武線平行区間の乗降客数の減り方は凄まじい。
伊勢崎線に八千代台程衰退した駅は無いし。

>>736
総武線だけでも越谷くらいなら勝てる気がする。

>>731
北千住を押さえてる東武は終わってないと思うぞ。

↑
住宅地のレベルって事かな。
東武も京成も区内は汚い下町。
埼玉入っても低湿地帯で駄目駄目なのが東武
千葉に(一応)高級住宅地が存在するのが京成

京成の高級ってごくわずかな範囲ですけどね
東武のときわ台くらい（苦笑）

千葉県、特に京成沿線に住宅を購入する人の動機は安いからというのが
圧倒的に多いというのが現実、高級住宅地ができるはずがない。

安いというか、同じ値段でも広さを確保できるからかな。
都内だとまとまった広さの土地がなかなか出ない。

くさいたま

伊勢崎線は急行線、緩行線とも殆んどの列車がメトロに直通なのがデカいな。

伊勢崎線は急行線、緩行線とも殆んどの列車がメトロに直通なのがデカいな。

京成線より南側は下賤の街、それが市川。

スマン。誤爆した

>>744
京成沿線の区内にはないでしょ、北千住クラスの街。
マルイ、ルミネには京成沿線からも来るし、大学が4つ、
栃木・群馬・福島・茨城・神奈川の観光地に乗り換えなしだし。

>>753

京成は良くも悪くもターミナル駅というのを持たなかったからな。
それが却って変化を求めない人にはいいのかもしれないが。

>>751
オヤジ狩りも一家四人殺害も市橋事件も総武より南側なんだっけ
北側は街がごみごみしてるせいかひったくりが多いらしいが

>>754
数年後にはあっという間に空き部屋になるコンクリート製の新名所(笑)が建つことが「変化」なら別にいらないなあ。

高級住宅地でも毎日船橋で乗り換えは面倒くさいｗ
浅草線は日比谷線や半蔵門線に比べて
ツカエネー路線だし。

>>755
行徳をイジメてはダメだぉ！

あららわざとじゃないのに

袋井駅前もイジメちゃダメっす

>>756
いつものように外に出ろだのひきこもりだのと罵倒しないのか？

>>760
何だ？あれで煽ったつもりだったのか？

>>758
江戸川より南側「市川」というと、京成より北側の人は
露骨にイヤな顔をする。

>>762
具体的には真間、菅野、八幡の人間だなｗ
俺は中山民だが、そんなカオスっぷりが市川だと思ってる

まぁ北側は文豪も愛したお屋敷街だからな。プライドは相当高い。頭の良い人間も南側よりかなり多い。そして京成なんか使わない。八幡や国府台が最寄りの中高生が多い

>>753
＞京成沿線の区内にはないでしょ、北千住クラスの街。
関屋があると思う。

東京スカイツリータウンで、京成利用者１０％増間違いなし。
この掲示板の無意味な論議より、スカイツリーのお客様を
いかに京成に誘導するかのほうが、１０００００億倍効果がある。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.divercity-tokyo.com/
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
　ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
　2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。

>>763
東菅野も入れて下さい。

>>757
日比谷線もそれほどいい場所走ってない
スカイツリーラインのターミナルが浅草だから日比谷線に乗らざるを得ないだけ

>>767
ただし４丁目５丁目は除こう

>>755
姉葉もなｗ

平均的に所得が高そうなのは ちはら台 おゆみ野 学園前

臼井の南側も所得高そう。勝田台の南側はスラム化。

>>771
ローン組んでる貧乏リーマン地域。
所得は低い。

>>754
上野、押上、成田、ターミナルはあるだろ。

>>773
ローンを組む ≠ 貧乏
ニートなのがバレますよ

>>769
く、詳しいじゃないか・・あんた。

>>765
あれだけマンションできたのに駅前だけショボいよね

>>775
組んでる額が低いんだろ。
物件の価格は低いし土地も安い。
最寄りのモールのテナントも貧困層向け。
ラグジュアリーブランドなんて皆無。
企業はよくみてる。

>>778のような富裕層は、夕飯の買い物ついでにGUCCIでも見てくのが普通なのかい？
千葉NTの件も含めて、このスレはやたら土地をdisる輩が多いのう。。

>>779
単に他人をdisるしか趣味のない心の貧困な人間が多いのさ。

>>779
というかこいつが千葉NTに反応してた奴だろ。
ちはら台にも噛み付くとは。
振興住宅地に余程コンプレックスがあるのか

>>743
押上にスカイツリーができて芽が出てきたのに北千住なんかいらない。
スカイツリーやディズニーランドとか誇れるな。

東武と京成で戦うなよ。
西武池袋、東武東上線と同じで、端から見たら東城から走ってる路線、片っぽのイメージが悪ければ、もう片っぽもイメージ悪くなる。
双方でイメージ上げていかないとダメだよ。

>>777
駅名を東武とコラボして、このさい変更してみるのも手かも？
柳原地区は元々葛飾区だったから何か住民意識も違うのかな？

牛田と堀切と関屋をどうにかしないのかな。
橋の掛け替えするみたいだし、統一してみれば良いのに。

その３つとも、足立区千住曙町なのだから、統一駅名は
「あけぼ野」が望ましいと思う。

>>786
東千住では？

千住駅とか

>>785
葛飾区 足立区ともに用地買収するのかな？
広報かつしかに架け替え事業のことが書いてあった。

関谷と牛田なら、ゴネ要因の商店街も無いから、再開発も簡単だと思うんだけどなあ。

>>786
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>>783
新宿の小田急と京王のように押上に東武と京成の商業施設を集積させれば少しはイメージ変わるかも？
まあ、一度ついたイメージを変えるのは簡単ではないのは分るけど頑張ってほしい。

>>792
日々、京成本社で本社跡地の利用法について悩んでいるだろう。
東武のクォリティーが高かったから、比べられるし下手なものは出せないだろ

たしか千住大橋駅は再開発してるんでしょ

おまいら東武を京成の仲間に引き込むなよ。スカイツリーはおろか、本拠地船橋でも東武デパートに圧倒されてるのに。

東京スカイツリータウン、初日は予想上回る22万人来場
http://www.j-cast.com/2012/05/23133005.html

東武鉄道は2012年5月23日、「東京スカイツリータウン」開業初日の22日の来場者数が
約21万9000人だったと発表した。悪天候だったが想定していた20万人を上回った。

スカイツリー初日、来場21万9000人 雨でも想定超す
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819695E0E0E2E69D8DE0E0E2E7E0E2E3E09191E3E2E2E2

スカイツリータウンの22日の来場者数、見込み上回る約21万9,000人
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00223853.html

押上行ってきたけど、京成客いないな　なんで京成はこんなに人気ないんだ
日中上りの優等で立つ人がいないどこか座席の半分も埋まってない
スカイツリー人は多いが、どの路線も別に混んではいない　

京成だけではないな　メトロも今の所大きな変化は見えない

京成・北総の沿線だけでは人口が少ない皆が一斉に家を空ける筈もなく
まあ夏休みには少しは増えるだろう
京急方面（石原北行）からも今のところ特に増えては居ない様だ

問題はなぜ押上に行くのすら京成を使ってもらえないのか、ということだな。

>>799
京成を使って押上に行く人って京成線沿線の人ぐらいじゃないか？JR線沿線だと千葉県民でも錦糸町から半蔵門線か歩くかの方が早い気がする。

押上って高層マンションがたくさんできればかなり住む人が増えると思うのだが…

京成って京急みたいな感じにするのがいいと思う

>>736
それを言うなら新百合ヶ丘相模大野海老名本厚木とも比較してもらおうかｗ

>>802
工事してるうちに破綻するよ
線形の悪さが段違い

京成はドカタ専用車両作ればいいんだよ。

東の京成、西の山陽と言われるだけあるな。


上野出て大宮方面に走りだす船橋方面行き京成特急。姫路出て岡山方面に走りだす大阪方面行き山陽特急。

そんなキャッチフレーズ
聞いたことないけど

今日部分開通した北千葉道。

東行の印西牧の原付近で旧道と合流したうえ、１車線に絞られてる。
あれじゃ、ひどい渋滞になるのも無理ない。
いつまであのままにしておくつもりなのだろうか？？
突貫工事してでも改良すべきだな。
部分開通だからとはいえ、あんな構造にした設計者の責任は重大だと思う。

渋滞のない鉄道のメリットをＰＲする結果になったりして......
並行する北総線の利用価値が高く感じたな。

>>799
押上に行くには京成を使うだろうけど。
ほかの場所に行くには他のほうが便利だからな。

>>799
習志野の人たちには船橋から先に京成の存在感が無いんだろう。
身近であって、身近じゃない路線みたいな

◆スカイツリーの商業施設「東京ソラマチ」大解剖
http://www.fashionsnap.com/inside/soramachi-all/

　5月22日に誕生する日本の新名所「東京スカイツリータウン」。
中心となる東京スカイツリーのお膝元と言われる「東京ソラマチ」は、
約310店舗が揃う都内でも最大級の商業施設として注目されています。

イーストトーキョーを変えるであろう「東京ソラマチ」を大解剖。
下町の賑やかさを反映させた「ソラマチ商店街」や気ブランドによる
"ここだから"実現させたかった新業態、土産ショップを集積した「ジャパンスーベニアゾーン」、
最上級の眺望を備えたストリートビューまで、
1階から31階の魅力に迫ります。

営団勝田台線に反対したせいで、東葉高額鉄道になっちゃた。
勝田台⇔大手町300円は魅力だな。東西線死亡確定。

地権者まとめるの難しいんじゃないかねえ。

京成が好調だったら、計画が進んでたかもね、
不調で良かったね
今頃、息してないよ

堀切菖蒲園で菖蒲まつりが始まる！
その時期だけお客さん増えるのかな？
東武にもお願いして堀切菖蒲園をアピールしてもらいたい！

せめて京成高砂以西から成田空港までの運賃北総線経由でも京成船橋経由と
同じ運賃になればかなり便利になるのだが…
その代わりスカイライナーの料金を値上げするとして
それにしても東京駅や大手町駅からの運賃で見た場合北総線沿線って距離が
近い割に割高なのでは？
以前北総線乗ったけど東京都心に比較的近い場所でも比較的緑が残っているし
というか今後は東京や大手町まで電車とバスで片道1000円以内で行けるエリア
が東京への通勤圏になりそうな感じがする

↑今でも充分通勤路線だよ
　運賃は未だ暫くは現行でよし　下手に下げると変な人間や安っぽい家ができて
　後々困るよ　土地は大きく売って余裕のある生活地帯にしたいものだ

>>816
あまり知名度ないのかもしれないが、
京成の株主優待乗車券なら、北総線を通り抜けるだけなら
本線、アクセス線どちらも使えるので事実上同一運賃。
金券ショップで800〜900円くらい（＋買いに行く手間）なので
便利でおトクです。

>>817
今でも十分、安い土地に安っぽい家で出来る限り安くマイホームが欲しい人が住んでるし
変な人もいっぱいいるし何に困るのかさっぱり解らん

北総は不動産安いだけだしセシウムだらけ。
初期分譲地の古い戸建ては空き家のまま買い手がつかない。
今買ってるのは馬鹿だけ。

市川、船橋あたりは京成に対する偏見があると思うんだよな

偏見というか踏切が邪魔。

>>821
都内もです。
京成とか勝田台辺りから北総に繋げても問題ない路線だろ。

>>815
夜間ライトアップが初めて行われるし、
恒例の水元⇔堀切循環バスも運行される。

>>824
ライトアップは一昨年もあったぞ。

おしなり商店街と京成の思惑は外れたか

>>826
おしなり商店街は、かなりプラスでしょ。
スーパーと錦糸町に客を取られて、人が歩いて無かったから。

22日の開業から25日までの4日間で、
86万人が来場した東京スカイツリータウン
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00224111.html

東京スカイツリーは、開業後初めての週末を迎えました。
晴天にも恵まれた26日は、朝から多くの家族連れなどでにぎわっています。
石本沙織キャスターが取材しました。

開業してから初めての週末を迎えた東京スカイツリー。
午前10時前、すでに多くの人でにぎわっていた。
22日の開業から25日までの4日間で、86万人が来場した東京スカイツリータウン。
初めての週末は、さらに多くの家族連れなどでにぎわった。
高さ450メートルの「天望回廊」では、遠くの景色は少しかすんでいたものの、都心を見渡すことができた。
訪れた人は、「(景色はどうだった?)いい感じでした」、「素晴らしかったです。ずっと遠くまで見えました」などと話した。
また、商業施設の「ソラマチ」も午前10時のオープン前から買い物客が長い列をつくる混雑ぶり。
上に登れなかった人たちも、世界一の姿をカメラに収めたりと、良い思い出となったようだ。
一方、地元の商店街でも、初めての週末に盛り上がりを見せている。
観光案内所では、ご当地キャラ「おしなりくん」のシリアルナンバー入り人形を、26日から100体限定で販売。
特大おしなりくんに、女の子は思わず、「重たい...」と話した。
また、訪れた人たちに喜んでもらおうと、スカイツリーと一緒に「自分撮り」ができる鏡が置かれている店もある。
おしなりくんやスカイツリーを型どったパンを売るパン屋でも、週末、客の取り込みを狙い、定休日を日曜から水曜に変更した。
パン屋の店主は「きょうは多いね。あっちはソラマチ、こっちはシタマチ」と話した。
スカイツリー開業で、盛り上がるおひざ元。
東京スカイツリータウンでは、この週末の2日間で、40万人の人出を見込んでいて、さらににぎわうとみられる。

スカイツリー初の週末、家族連れで大賑わい　
入場制限も
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120526/trd12052619540011-n1.htm

世界一の電波塔として華々しくオープンした東京スカイツリー（東京都墨田区、６３４メートル）が２６日、
開業後初めての週末を迎え、大勢の来場者でにぎわった。
開業初日には強風で２つの展望台を結ぶエレベーターを自主的に停止するトラブルもあったが、
来場者は連日２０万人を超える順調な滑り出し。
運営会社は休日の来場者増に備え、警備などの人員を増強して対応した。

　運営会社の東武タワースカイツリーによると、開業初日（２２日）の来場者は施設全体で約２１万９千人。
翌日の２３日は、平日の来場者予想の１３万人を大きく超えた２３万２千人が訪れた。

　同社は初の週末の混雑に対応するため、２６日には警備員や道路の案内係などを前日の約１・５倍の７００人に増員。
夕方には館内に人があふれたため、「とうきょうスカイツリー駅」などと結ばれた入り口２カ所を初めて閉鎖した。

約１時間にわたり、入場制限を行ったが大きな混乱はなかった。

22日の開業から25日までの4日間で、
86万人が来場した東京スカイツリータウン
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00224111.html

スカイツリー初の週末、家族連れで大賑わい　
入場制限も
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120526/trd12052619540011-n1.htm

方には館内に人があふれたため、「とうきょうスカイツリー駅」などと結ばれた
入り口２カ所を初めて閉鎖した。
約１時間にわたり、入場制限を行ったが大きな混乱はなかった。

>>821
偏見ではなく単にJRの方が便利ってだけだよ。

まあ京成だけにそのうち形勢逆転するさ…なんちってw

>>832

>>832

>>832

>>832

>>832

>>797
地方都市に比べればいいじゃない。
たとえば東京の池袋とかが異常なだけ。

関西私鉄もこんなものじゃないか。
阪急もラッシュで140％ってみた気がする

京成厨はすぐ安心しようとするんだよなあ。

>>840
京成沿線民は京成が無くなっても困らない人が大半だからな。

成田民だが成田線の本数少なすぎて使えないから無くなられると意外と困る。
沿線で唯一京成＞ＪＲな地域だし

桜も京成有利じゃね？

成田線田舎区間からだと成田−船橋だけは京成利用と
いうのがデフォだったりするからな。

成田−船橋の普通運賃が５２０円で小田急だと新宿から愛甲石田（約４９キロ）
まで行けるから総武線に乗換えるにしてもそこそこの金額とられてるというｗ

愛甲石田とか京成の大佐倉みたいな駅名を突然いわれても判らん。

>>846
神奈川県の愛甲郡か？
ロッテの愛甲を思い出した。

京成が少し前に松井建設から買った船橋の埋立地の土地は何に使うの。

利用者は大佐倉の100倍近くだがな

【東京スカイツリー】開業５日で１１３万人
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/120527/cpd1205271659000-n1.htm

東京スカイツリー（東京都墨田区）の来場者が２２日の開業から５日間で１００万人を超え
１１３万２千人に上ったことが２７日、運営会社の東武タワースカイツリーのまとめで分かった。

　同社は、平日の人出は周辺商業施設の東京スカイツリータウンを含め１３万人と予想していたが、
初日から連日２０万人を上回り、初の週末となった２６日は最多の２７万２千人。

東京スカイツリータウン開業広報事務局は「皆さんが期待感を持って足を運んでくださっている。
初日を除き、好天にも恵まれた」としている。

5日で140万人来場「東京スカイツリータウン」好調なスタート
http://www.fashionsnap.com/news/2012-05-28/skytreetown-140/

東武鉄道が、東京スカイツリーや商業施設を含む「東京スカイツリータウン」に、
26日、27日の2日間合計で56万4千人が来場したと発表した。
また開業日の5月22日から27日までの合計来場者数は140万人を突破。
観光客を含め多くの人が、電波塔として世界一を誇る東京スカイツリーと
その周辺施設を目指し、押上エリアに足を運んだようだ。
「東京スカイツリータウン」内の商業施設「東京ソラマチ」は
5月22日の午前10時、東京スカイツリーは正午にオープン。
あいにくの雨模様だったが、早朝から行列ができるなど多くの人が訪れ、
閉店までの来場者数は約219,000人と発表された。
その後も混雑は続き、土曜日には来場者数は100万人を超え、
日曜日には30万人近い人が来場。
5日間合計で140万4千人が東京スカイツリータウンに訪れた。
なお、東京スカイツリーの展望台の入場は事前予約制で、
週末は1日あたり1万3千人、5日間合計で7万3千人が地上634mのスカイビューを堪能した。

スカイツリー　最初の週末は予想上回る56万人超
http://news.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/220528026.html

開業後、最初の週末を迎えた東京スカイツリーの来場者は当初の予想を大きく上回り、
2日間で56万人を超えました。
　商業施設「東京ソラマチ」などを含むスカイツリー一帯の来場者数について、
運営会社は26日と27日の2日間で40万人と予想していました。
しかし、天候に恵まれたことや話題性の高さから、2日間で56万4000人が訪れました。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/33
>>東武鉄道の計画ではスカイツリー目的の動員は1〜2割程度で、8〜9割は
>>巨大SC（ショッピングセンター）の動員なんだよね。

>>東京タワーへ行く人は、事実上東京タワー自体にしか目的がないけど、
>>今回の開発は、スカイツリー自体を目的に行く人は、
>>今回の計画では全体の1〜2割程度（300-500万）で、
>>計画8〜9割（2000-3000万）は沿線民の「東武鉄道が運営する巨大SC」である商業施設が占ている。

この説が正しかったことが、ようやく証明された。
展望台の定員は一日2万人弱だけど、東京スカイツリータウンという「夢の国」全体では、
その１０倍以上、２０〜３０万人の人々が、毎日訪れている。

実際、９割以上は、東京スカイツリー「タウン」という「夢の国」を楽しむ人々だ。
３１２の店舗が集う「東京ソラマチ」は、世界に誇るショッピングモール。

これこそが、東京スカイツリー「タウン」の真の目的であり、真価。
今回の開発は、電波塔を建てることではなく、本質は「タウン」全体にある。

東京スカイツリー自体は、
「タウンを構成する、主なアトラクションの一つ」
というコンセプト。

>>851
展望台の高さは634mじゃないだろｗｗｗｗｗ

>>853
高いほうの展望台で450mだったかな。それでも千葉県のどこよりも標高高いけどｗ

京成で一番標高が高いのは成田？

ここもスカイツリーのカキコに毒されているな
このスレに関係ある人はスカイツリーのカキコは必要を感じていないよ。

千葉県から高尾山に行く人多いの？
というか千葉県って山よりも海が好きな人が多いのだろうか…

>>857
筑波山のが多いんじゃね

京成も地味ーに
『GO!SKY!CAMPAIGN!』てのやってんだな。

クイズに“押上”って答えれば
結構いろんな賞品が
当たるみたいだぞ。

ツリーの入場券にツリーグッズ、京成グッズなどなど。

最近、京成電車も京成バスも広告の8割方がグループ内の宣伝だな。
やっぱ景気悪いんだなあ。

GO!SKY!CAMPAIGNの応募先は、渋谷なのか。
押上駅に応募箱を置いておいてくれれば楽なんだが。

住所がクロスタワーなんだけど、
事務局運営のアウトソーシング先があるとか？

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

今思ったけど東京方面から成田空港行く場合京成ってバスに比べてかなり安く
行けるのでは？
一見高そうに見える北総線経由のスカイライナーでも成田空港発着のバスの
運賃見ていると安く見えてしまうし
というか何で成田空港発着のバスって運賃が高いの？
最初運賃見たときあまりの運賃の高さにびっくりしたけど
むしろそれだけ運賃が高くても本数がかなりあるのがすごいのだが…

そりゃ西側から上野・日暮里まで乗り継いだらそんなに値段が変わらなくなるから、地元から直行出来る方が楽だからな。
都心周辺でも通常運賃は高くても、
メトロの駅が最寄りならリムジンバスとメトロの１日券セットで１日券の部分はタダ同然の値段設定だからね。
あの１日券ってバスの利用日じゃなくても半年以内ならいつでも使える仕様だから後日使ってもいいし

大きい荷物だから多少高くても乗ってくれるだろうって感じで足元みて上手く値段設定してると思うw
ちなみにリムジンバスの東京空港交通は筆頭株主の羽田のターミナルの運営会社とほぼ同率で2位の株主が京成。

>>864
葛西とかの環七沿いなら京成バスが1500円で走らせてる。
スカイライナーもNEXに比べてアクセス性の悪さ考えると十分高いけどね。

日暮里って意外と都心から近いから位置的に悪いんじゃなくて、
アクセスが山手線しかないのがダメなんだよね。
でも逆にそれでもココまで利用されているのは大健闘なのか。

千代田線が西日暮里じゃなくて日暮里通ってたり、
南北線が駒込・王子じゃなくて日暮里経由だったら、
京成はもっと凄いことになってたんだろうけど。
もともと南北線って今の舎人ライナーのルートを
通る計画もあったらしいし。

どちらにしても、現状では日暮里をターミナルに据えて、
力入れていくのが京成にとってはベストなんだけどね。

>>867
山手線とアクセスできるのが重要だってことをどうしてそこまで皮相的に考えられるんだろう？

てか鉄道が立地上どうしようもないからバスに力を入れてるって感じだな

エアアジアが公津の社駅に入ってるとは知らなかった

スカイツリータウン(笑)の実態ｗ
オフィスの拠点にという目論見は最初から失敗。
今の所は順調らしい商業施設も、この分ではブームの沈静化とともに小さくしぼんでいくのみ。

【不動産】押上はそもそもビジネス街ではない。なんでホテルにしなかった--スカイツリーのオフィス棟、成約率25%で入居は4社
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338358618/

>>871
京成本社を誘致すれば良かったのになw

>>871
道の駅でも作ればよかったのに…。
京成お得意のバラ園…。
墨田区に無い農業公園や交通公園をつくれば良かったのに…。
堀切菖蒲園を見習って欲しい。

>>870
それ昔俺が書き込んだなｗ

>>871
押上が成功すれば東武や京成に利益をもたらす。
たとえば曳舟の高架化がすんで近代化されてからでも遅くない。

>>871
それでも東武の方が上手だよ。

東京の粗大ゴミ置き場・・・京成沿線
東京の生ゴミ置き場・・・東武沿線

どっちもどっち、京成と東武は両方とも在京底辺路線

中央線沿線民なもんで東武の複々線には憧れる。

>>877
常磐と京急と舎人ライナーもお忘れなく

>>871
ソラマチによって地元商店街が潰れる
その土地を買い取って大規模再開発

これがツリー建設の真の狙いさ
商店街の客が減ったらしいから順調だね

>>880
昔から地元商店街なんて存在してないに等しい状況だから。
みんなマンションの下で商売してて、本業賃貸、趣味商店だよ。

「建設中のツリー」を見る客が押しかけたここ数年がミニバブル
だっただけらしいな、押上の商店街は。

>>854
エンパイアステートビルディング並みか。

なんで京成ファンは東武と京急を仲間に引きずり込もうとするのだろう

スカイツリーに１週間で１６４万人
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120530/k10015469231000.html

東京スカイツリーは、併設の複合商業施設と合わせると、
連日訪れる人が２０万人を超え、開業から１週間となる２８日までに、
予想を大きく上回る１６４万人が訪れ、順調な滑り出しとなりました。

今月２２日に開業した東京・墨田区の東京スカイツリーは、
入場を予約制にしているツリー本体に、２８日までの１週間で８万５０００人が訪れました。
併設の複合商業施設も含めると連日２０万人を超える人出となり、
開業から１週間で合わせて１６４万人余りが訪れました。
これは当初の予想の１１２万人の１．５倍近くに当たり、
見込みを大幅に上回る順調な滑り出しとなりました。

>>884
東武も京急の上大岡以北も薄汚い街だろ。
特に東武はまず下層社会足立区をなんとかしたらどうか。

下層社会川崎、下層社会世田谷、下層社会八王子

>>879
「常磐と京浜東北(各停)と舎人ライナーも、」でしょ。

京成厨の生態がよく分かるスレですね〜w

突然アンチが増えたようですが何かあったのかな？

西新井は大分イメージが良くなったよね。

>>863
池袋から48分で成田空港(最短、乗り換え時間含まず)なら
山手線西側全体にインパクトありそう。

今後スカイツリーが出てくるアニメとか出てくるのかな？

>>890
最初からでしょ？
もともと京成を叩いていいこと言ってる俺カッコいい！って中二病的なアホを隔離するスレだし。

妄想厨もだな
京成がﾏﾘｰﾝｽﾞを買収したとか森田が短絡線作るとかいう妄想文章書いてる奴

>>894
君は京成を擁護していいこと言ってる俺カッコいい！って厨二病のアホなのね。

ただのこじ付け、意味不明で無根拠な誹謗中傷を正すことを「擁護」と感じるキチガイにとってはそれでいいんじゃね？

京成厨はダイヤ乱れの糞指令も擁護するくらいだからな

そんなのいたっけ？
常に京成叩きしていないと死んじゃう人が、妄想で自分が攻撃されてると思い込んでるだけじゃね？

>>892
コピペ厨なんかいちいち相手にするなよ

京成を擁護してる人に限って東葉や総武線ばかり使ってたりしてな。


俺はここで京成批判してる八千代佐倉民だが、東葉も総武線も東西線も年に２、３回ずつしか使わない。京成でほぼ毎日都心に行ってる。

深夜スカスカダイヤを擁護してる京成ファンが実は「終電は東葉」とかじゃないだろうな？

だからなに？

>>899
という妄想をしている訳だ君は

京成って船橋〜海神とか土手の上みたいなところ走ってるけど地震のとき大丈夫なん？

関東大震災にも耐えとりますがな

スカイツリー効果で若干は乗車率上がると思ったが、今まで通り青砥で上野線普通に
乗換える人多いね。＞＞日中の快速

まだ羽田行の時の方が乗車率はよかった気がする。

総武線快速は東京、緩行線なら秋葉原で結構な数が山手線に乗り換えることを
考えると単独区間→浅草線直通より日暮里・上野の方が需要があるから一掃の
こと快速も上野に振るのもありかなと思う今日この頃。

ありえないですが…

むしろ、浅草線に特急を振らないので浅草線方面の利用者が逃げている気もするけどな。

>>908
もしそうだとしたら、せっかく「待望の」浅草線直通快速からわざわざ船橋で下車して総武線に乗ったり、
青砥で上野行に乗り換えたりが大量には発生しないはずだよねえ。

>>909
確かにガラガラだけど、乗降客が上野＋日暮里<押上なんだから、もう少し振っても良いと思うんだけどな。
押上方面から船橋に行くと青戸で18分も待ったり、不便なんだよ。
青戸乗り換えのせいで、押上から半蔵門錦糸町経由が出てくる。

>>910
乗降客が上野＋日暮里<押上なのは通勤時間帯の客数で
かなりを占めているんだから
その時間帯にたっぷり振ってるじゃないか。

東武伊勢崎線（小菅→北千住）　：　　朝：72426人（143％）、終日：222508人（51％）、集中率＝33％
東武東上線（北池袋→池袋）　：　　朝：50199人（135％）、終日：215171人（47％）、集中率＝23％
西武新宿線（下落合→高田馬場）　：　　朝：53391人（159％）、終日：209336人（53％）、集中率＝26％
西武池袋線（椎名町→池袋）　：　　朝：56306人（157％）、終日：230906人（56％）、集中率＝24％
京成本線（大神宮下→京成船橋）　：　　朝：23531人（154％）、終日：84310人（46％）、集中率＝28％
京成押上線（曳舟→押上）　：　　朝：33925人（159％）、終日：76753人（33％）、集中率＝44％
京王線（下高井戸→明大前）　：　　朝：71417人（170％）、終日：282291人（61％）、集中率＝25％
東急東横線（祐天寺→中目黒）　：　　朝：52252人（169％）、終日：253641人（61％）、集中率＝21％
東急目黒線（不動前→目黒）　：　　朝：27316人（147％）、終日：97716人（48％）、集中率＝28％
東急田園都市線（池尻大橋→渋谷）　：　　朝：83939人（196％）、終日：320234人（80％）、集中率＝26％
京急本線（戸部→横浜）　：　　朝：48604人（151％）、終日：181418人（60％）、集中率＝27％
小田急線（世田谷代田→下北沢）　：　　朝：73317人（190％）、終日：310838人（70％）、集中率＝24％

この表を見れば分かるが他社に比べて京成押上線だけずば抜けてラッシュ時の集中率が高い
浅草線も繁華街じゃなくビジネス街をずっと走る路線だしそれだけ昼間需要がないということだ。

スカイツリーでどれくらい変わるかだが
とりあえず上野線優等15分ヘッド、押上線はアク特30分ヘッドくらいが合うと思う

被曝地千葉ニュータウンから被曝者を運んでるから
車内でマスク必携だな。
浅草線に乗るのはやめようっと。

>>914
端から見ると千葉全体的に終わってる

>>912
大神宮下→京成船橋、目黒線以下かよ。
それでも独占区間が収入源になっている京成って一体…

>>916
昔の目蒲線のイメージで語ってる？
東横線のバイパスとして大改良されたんだから、その分客が増えるのは当たり前じゃん。
いつまで昭和の世界を引きずってるの？

目黒線以下かよ・・
京成は大手私鉄で良いのか・・

>>917
東横線という本線格に対してのバイパスで
6両編成が走ってる路線という認識は間違ってるか？

初心に帰ってジャイアンツのオーナーになれば客足が戻る。

巨人阪神戦が東西の弱小私鉄対決になっていたのか

阪神単体で弱小でも大合併して阪神阪急東宝グループだからな…
京成ってグループ全体で見ても有名どころってオリエンタルランドくらいなもんでしょ？

>>922
あとは京成バラ園芸は世界レベル。特種車両の京成自工も
放送局関係ではアジアNo.1だとか。

>>919
都心から一駅と、船橋という首都圏近郊の街から一駅を
どうして同列に扱おうとするのか意味不明なんだが。
比較対象は新京成や東武野田線、東葉であるはずだけど。

だから、その都心の1駅ではなく、遠く離れた大神宮下で勝負しなきゃいけないのが、(馬鹿な創業者のせいもあるが)京成の弱みだろ？

>>925
そんな既知もいいことを今更ドヤ顔で言われても・・・

>>926
それはこいつ ID: +W5wiUk5O
にいってやれよ。最初に絡んだのはこいつなんだから.

>>925
船橋、押上、日暮里と複数のピークがあるのだから、京成としての総合力が
目黒線に負けているなんてことはない。

船橋と目黒だけをとりあげて比較してもいいのは、そういう比較が
意味をなす場合。そういう背景を考えず、表面の数字だけ比較しても
仕方がない。

快速を国府台に停めるってのはダメ？地元客、ある程度来ると思うんだけどなあ。

たしかに国府台は利用客多いよね。

大学が３つもある学生街だし。

>>928
背景が根本的に異なる数字を出してとにかく京成を罵倒するのが
そいつにとっての「工作員っぽい擁護と戦うレジスタンス(笑)」なんだろう。
くだらねえキチガイのお遊び以外の何でもない。

隔離スレで暴れる方が悪質だろ

「独占区間」を軽視してるから、船橋で逃げられるんでしょ。
大久保〜うすいの大票田が船橋で逃げないよう、快速と通勤特急を浅草線直通で充実させるべし。

ってそんなもん既知か。

目黒線は良い路線だが、京成と比較するようなもんか？
性質的には新京成みたいなもんだろ

>>928>>931
あのさ、「そんな比較意味が無い」っていうけどその通り、意味なんてないよ。
こんなのただの雑談なんだから。それとも誰かがこのデータを都合のようにいいように引用して
お前の何かを侵害するような論説を導きだしたとでも言うのか？被害妄想が過ぎないか？

「AさんはBさんより身長が低い」と言ってるだけなのに、やれ親が違う育った環境が違うとか
靴履いて履いて測っただろとか必死になってるみたいなもんだよ？

>>935
意味が無いと分かってるんだったら、わざわざ「私は意味の無い数字を得意げに出す馬鹿です！」なんてやめろよ。

>>924
＞都心から一駅と、船橋という首都圏近郊の街から一駅を
＞どうして同列に扱おうとするのか意味不明なんだが。
>>912のデータは単に輸送量が最大になってる部分を抜き出してるだけだよ。
京成の場合はそれが郊外にあるというだけの事。極めてフェアじゃないか。

比較条件が全く同じ路線など存在しない（＝単純比較に意味は無い）。
だからこそ新京成・野田線・東葉とは背景が一緒だからOKで目黒線は違う、
というのは思いこみにすぎないでしょ。

>>937
「単に抜き出してる」だけなら、それをベースに分析するのも全く無意味だねえ。
せっかくこのデータがあるんなら、もっといろいろなことが見えてくるはずなのに、
単純に京成を貶すだけの材料にしかしようとしない姿勢が極めて残念だ。
京成線の実質都心側本線とも言える押上線はラッシュ時だけなら目黒線を越えるが昼間はからっきしとか面白いんだけど、
それを強調すると「日中も浅草線を重視しろ」って主張ができなくなっちゃうから隠したいんだろうけど。

>>938
単に大神宮下〜京成船橋の話をしてるだけなのに
押上線の事を意図的に触れずに京成全体を貶めたみたいな言い方は悪質だぞ。
対象を拡大して論点をあいまいにしたいんだろうな。

＞それを強調すると「日中も浅草線を重視しろ」って主張ができなくなっちゃうから隠したいんだろうけど。
もはや誰と戦ってるんだか。俺の事じゃないだろうからノーコメント。

>>909
ＪＲ品川→東京だと京成大久保→船橋に相当する。
短距離だがばかにできない。

>>939
＞押上線の事を意図的に触れずに京成全体を貶めたみたいな言い方は悪質だぞ。

だって実際そうじゃないか。それぞれの路線にはそれぞれの事情がたくさんあるのに
意図的に自分に都合のいいようにそれらを全部考慮外にしてるんだから。

>>941
押上線は北総からの流入があるから単一路線の比較という点では不向きなんだがな
純粋に京成だけの数値じゃなくなる

>>942
単一路線じゃないものを無理矢理単一路線ということにして比較しようとすることに根本的に無理があるとは考えない？
それこそ京王だって小田急だって相鉄だって西武だって単一路線じゃないんだからさ。

>>942
要は京成線の問題と言うより、
北総線が運賃高額だから集中度高く、押上線にその影響が出てるって事じゃん。

>>944
それだけの話なんだよな。
押上線の断面が大きくても、市川市内区間がアレだから北総からの流入と推測される。

>>944
千葉に向かう路線ってどの路線でもラッシュ時の集中率が高い。
京成は一般特急なら成田空港客抱えてるからまだ乗ってる方。

何で京成ファンは現実を直視しようとしないんだろうなあ。他社に比べ圧倒的に乗客が少ないのは日頃から京成使ってる人なら誰でもわかること。
それを数字で出されたら「そんな比較に意味はない」だもんなあ。

現実を直視するほど京成は経営難ではないと思うが。
利用者の立場で言うと普通より快速の本数を増やして欲しいとは思っている。

>>947
別に、お前なんかに言われなくたって現実なんてとっくの昔からとってもよく知ってるよ。
何でそんな既知で当たり前のことを今更ドヤ顔で叫ぶんだろう？ってのが不思議なだけ。

>>935
こういった反論をすることが、あなたの言う「放っておけばいいのでは？」という
理屈がなりたっていないことを、明瞭に示しているのだけど。

>>937
> 京成の場合はそれが郊外にあるというだけの事。極めてフェアじゃないか。

フェアかどうかなんて意味がないよ。

たとえば、駅の規模を比べるのに、ホームの数を比較する。
ホームの数以外のすべての要素を考慮しない。

これはこれでフェアではあるだろうけど、意味のある比較ではない。

それくらいの思考力がないなら、分析するだけ無駄だと思う。

>>937
>>912のデータは輸送量が最大の所を抜き出してるんじゃなく最混雑区間を抜き出してるだけ。
他者は基本的に最大通過人員区間＝最混雑区間だが京成の場合はそうじゃない、大神宮下ー京成船橋よりも
大久保ー京成津田沼や高砂ー青砥のほうが通過人員が多いわけだし。

>>942
北総を考えるより京成と都営を考えたほうが単純でいい。
東松戸なんか京成のほうがイメージ上がると思う。

押上線の朝への集中度って本線の特急の行き先が変わるのもあるけど
北総直通も影響してるのかな？
今でこそ悪徳があるけど、もともと日中のるにはハードル高いしね北総
>>912にはのってないけどたしか朝だけなら井の頭線と同等くらいだった気がする

>>954
北総線に昼間遊びで乗る上では、悪徳が出来てからの方がハードルが高いけどなw
前は20分間隔で所要時間も読みやすかったけど、今は間隔も所要時間もマチマチだから・・・
運賃が少し安くなったところで、前にような　北総経由運賃＝特急料金　的な考え方がしにくくなってるところはある。
さらに浅草線沿線に遊びに行くようなスポットが、多くは無い。

>>954
押上線の集中率がきわめて高いのはまだ北総線が高砂まで通じてすらいなかった
(冷蔵庫本の初代が出た頃)時代からずっと変わらない。
北総線が通じてからも変化がなかったと言うことは、京成の運行のせいというよりも
押上線、浅草線自身の性格の問題、つまり>>955の
＞さらに浅草線沿線に遊びに行くようなスポットが、多くは無い。
が答えだろう。
つまり、ここの改革派(笑)がしきりに主張する「浅草線にもっと振れば改善される」というのは
根本的な間違いであり、京成がそうしない理由もそれで説明が付くんだが、
彼らはそのことを絶対に受け入れようとしないから、いつまでもこれからもこんなスレが続くのだろう。

データがちと古いが京成本線・押上線の朝の輸送人員の数値が似たようなところを抜粋してみた。
一番いい時の本線大神宮下ー京成船橋のラッシュ時、輸送人員が３．２万くらい。押上線はここ２，３年がピーク

あと井の頭線というよりは南海本線の方が京成本線に近いかな。

京成本線（大神宮下→京成船橋）　：　　朝：23531人（154％）、終日：84310人（46％）、集中率＝28％
井の頭線（神泉→渋谷）　：　　朝：29591人（146％）、終日：141987人（68％）、集中率＝21％
京王相模原線（京王多摩川→調布）　：　　朝：25478人（142％）、終日：83840人（37％）、集中率＝30％
東急大井町線（九品仏→自由が丘）　：　　朝：21738人（165％）、終日：95242人（61％）、集中率＝23％
都営三田線（西巣鴨→巣鴨）　：　　朝：23186人（145％）、終日：104071人（66％）、集中率＝22％
南海本線（湊→堺）　：　　朝：22737人（131％）、終日：79583人（48％）、集中率＝29％
阪神本線（淀川→野田）　：　　朝：21192人（113％）、終日：85376人（40％）、集中率＝25％

京成押上線（曳舟→押上）　：　　朝：33925人（159％）、終日：76753人（33％）、集中率＝44％
横須賀（新川崎→品川）　：　　朝：30600人（182％）、終日：114000人（64％）、集中率＝27％
中央緩行（代々木→千駄ヶ谷）　：　　朝：30470人（90％）、終日：167540人（47％）、集中率＝18％
青梅線（西立川→立川）　：　　朝：34800人（168％）、終日：118180人（64％）、集中率＝29％
根岸線（新杉田→磯子）　：　　朝：33250人（183％）、終日：93250人（49％）、集中率＝36％
都営浅草線（本所吾妻橋→浅草）　：　　朝：30067人（136％）、終日：95404人（39％）、集中率＝32％
都営新宿線(西大島→住吉）　：　　朝：30723人（164％）、終日：106385人（44％）、集中率＝29％

>>956
それ以前に船橋からJRのほうが便利ですしおすし

そんなに都心まで乗ってもらいたきゃ押上〜泉岳寺の完全並行の短絡線なんかよりも
船橋〜東日本橋まで京葉道路直下に小松川共同溝と一緒に線路引いて、
総武線よりも東西線よりもルートを最短にするしかないな