JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part13

前スレ
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315916766/


過去スレ
part1
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193214903/
part2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206112292/
part3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221362018/
part4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231773453/
part5
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241950299/
part6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253011959/
part7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263044723/
part8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273139382/
part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286374237/
part10
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292616778/
part11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199360/

・國鐵廣嶋厨（國鐵車輛マンセー基地害）
・関門トンネル気動車運行厨
・キハ200特急転用厨
・お国自慢・他地域叩き厨（海老津・筑豊叩き含む）
・787先頭車改造厨（＝783撲滅基地害＆787系短編成化マンセー厨）
・岸野よろしく厨

スルーお願いします。

1z1z

>>1乙

岸野よろしく厨とは何ぞや？？

>>1乙

いよいよ明日から2000番台が順次運用開始だな

3000番台はまだ？

>>6
改正から使うんじゃないんだ。

ｷﾊ66・67が変則組み替えだと。

置き換えするなら、全ｷﾊ200の2連ﾊﾞｰｼﾞｮﾝがｻｷ集結(一部817系運用持ち変え)かな？

現ｷﾊ200の2連ﾊﾞｰｼﾞｮﾝはｷﾊ230(勾配に強い車両)に。

Qの一般型気動車で最高齢はｷﾊ66・67?

>>10
つ「ｷﾊ140」

66だろうね。試験的に新幹線博多開業に合わせて作った66だが
ハイスペックな割にメンテが大変だったので、
ダウンチューニングして信頼性を上げた40系を作って全国配備。
でも非力なためQでは一部を140,147に改造。他に8000番台とか
66も機関換装やらラジエーター撤去改造などいろいろしてるから、
原型キハ40系よりは新しい、かもしれんけど。

ただ勾配線向け単行DCは欲しい所。
ｷﾊ200 ｻｷ集結
ｷﾊ220 ｶﾗ・ｸﾏ配置
ｷﾊ230？ ｵｲ配置
ｷﾊ125 ｶｺ・ﾐﾔ配置

熊本や宮崎にキハ２００やキハ２２０は贅沢だよぉ。
赤字を拡大するだけ（笑）
それよりも肥薩線や指宿枕崎や長崎方面に重点的に配置するベキ。
熊本や宮崎は、国鉄車で十分！！くず鉄ども

>>14

釣れるといいね

>>14
コピペ乙

８１７系転属回送
ttp://blogs.yahoo.co.jp/series885around_the_kyushu787/4048650.html

817系2000番台　3月11日から営業運転開始
ttp://www.youtube.com/watch?v=SxnZJTpO5nc&sns=em

3000番台は？？

この改正で鹿児島での気動車を除く電車がJQ車両になる！！

>>20
415

415は神

415は屑

415-0（1974〜1975）
415-100（1978〜1980）
415-500（1982〜1984）
415-1500（1986〜1987）

713-0（1983）

103-1500（1982）

残念ながら717は厳密に言うとあと何編成かは残る

>>20
そもそも気動車は電車じゃないしね

どのへんが厳密なのかと小一時間

国鉄時代のボロはともかく一般人がキハ200を見たら電車って呼ぶだろうな

田舎の人は汽車という

山手線でも汽車という

鉄道全体を「電車」と言うバカ多すぎ。

それだけでバカ扱いする鉄道ファンもどーかと
非電化の鉄道で電車に乗ると言うと｢電車じゃない、気動車！｣と指摘するくらい無粋

何で「電車」なの?

電車、汽車って
おまいらって飽きないなー

また、いつものループじゃねーか


今日415の２編成が小倉方面へ回送していったぞ＠黒崎
押し出しか？

ドナドナ・・・

おーい、415の勢力図はどうなるのだよ？

もうややこしいから 電車 でいいよ

列車

もう415は豊肥線に集約汁

は?

常磐から来た415-500番台、大分に転属。夕方2編成連結の8両で回送されてきて、さっそく運用入り。

>>41

編成は、元ＦＭ-507と元ＦＭ−520ですか。

FMｰ5とFOｰ6、FJｰ8が運用オチらしいけど
500番台転入で、FOｰ9はコラに生野？廃車？

10-20年前までは九州の多くの地域で電車のことも汽車と呼ぶ人が
一定数いたけど、
最近少なくなりましたね。

>>44
全線電化すれば解決

>>鉄道全体を「電車」と言うバカ多すぎ。
それにこだわる鉄ヲタきもすぎ

だいたい一般人は「福岡市高速鉄道」を「地下鉄」なんて言うんだぜ。信じられる？

｢北九州高速鉄道｣を｢(北九州)モノレール｣っていうんだぜ

九州旅客鉄道をJR九州って言うんだぜ？しかも社員ですら鉄道の「鉄」の字を「金失」って書いてくれないんだぜ？

ダイヤ改正初日ってのにw

来年は713系・717系全廃かな？
713系は特急化改造も有るかも。

ﾅｲｻ
713

717系と鋼製415系は全廃して欲しい

817-1000が熊本にも入ってた。V106編成。
緑ステッカーに貼り替えられてた。
少し黄色の部分が残っていたけどｗ

>>44
北九州だけど年配の方は
西鉄の路面電車→電車
国鉄からJR→汽車
って言ってる人いるよ。

いつも使ってる電車が乗り場変更になってんじゃん
なれねーよばか

テスト

>>52
717系は来年完全廃車でしょ。

415系はｵｲ撤退が最初と予想。
500番台→ｶｺ
100番台→廃車
815系で統一

>>57
朝と夕方、夜に大分〜小倉直通してる列車はどうすんの？415にDKを搭載しだしたから、Qはまだまだ415を使うみたいだよ。

>>58
811なんじゃないの毛？

>>58
100番台nimoca？
ところでオイ415の北九州乗り入れは
将来なくなる何て言われてるが、
その後は、関門仕業のミフ･コラへの
振替と、大分仕業の811か813振替で
穴埋めるのかな？

編成は覚えてないが大分の415クロスにDK搭載してるのは少し前に見たな
そういえば改正前は815運用だった大分20:47発亀川行き、改正後は415が充当されてる

DKは国の指示じゃなくて!?

ｵｲ415系撤退に関しては、熊本方式でｺﾗの車両が大分に応援に行けばいいだけ。

>>60だが、将来はオイ車の北九州乗り入れ中止
415クロス車の大分支社管内封じ込め鴨な。

チラシ裏スマン。

ｸﾏ車が福岡都市圏に入ってるって話だけど大牟田や鳥栖辺りから列番変えて北上するのかな？

交流ばかり新造してるけど下関発着にはずっと415系を？？

>>65
415＝関門専用とするなら、1500番台だけで舞わせるよ。
だからオイ以北から鋼製車がなくなるまでは、
一般型ECは交流車しか造るまい。

813、817等の交流車もインバータにかける電圧はDC1500Vなの毛？

815って博多に来たことあったっけ?

元旦の初詣臨である

熊本車?

昔は熊本⇔博多の初詣臨があったのさ

>>65
プレスにも出たが蓄電池車を開発するらしい。
これなら、わざわざ交直流車両なんて必要なくなる。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/131762.html

やっと来たか

これで関門DC厨のループも無くなるなw

>>72
最高速度が80km/hてのがちとﾈｯｸかな。
いずれ必要になってくるであろう山陽線で最高何km/hだっけ？

門司〜下関で最高速度が85km/hだったな。

事業計画きた

観光列車改造
福岡都市圏に新車
蓄電池車両

新車は817系だろうけど、観光列車次は何処だ？
くまがわ・九州横断特急の分離運転、くまがわ観光特急化とか？

>>76
肥薩線はもうSLが走っとるやろ。

>>76
観光地盛りだくさんなのに観光列車が一本も走っていない地域といえば長崎かな。
シーボルトと大惨敗の傷が癒えないJRQだが、あそこを放置しておく手はない。

島原鉄道や松浦鉄道にまで乗り入れれば区間設定の選択肢は広がる。

筑肥線・唐津方面が観光特急走らすに残ってる。
福岡の伊豆急行線キャラになれる。

新幹線が絡まない地域に、今の九州が観光列車を入れるのか？という疑問はある。

まぁ個人的にも、
博多〜鳥栖〜佐賀〜唐津
博多〜ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ〜長崎
なんてのは期待したい所だが。

>>77
SLでどれだけ利益が出ているのか疑問。
使える時間帯も限られるし、観光特急と2枚看板も有りかと思う。

いさしん・はやとの風予備車追加改造だろ。

>>78

>観光地盛りだくさんなのに観光列車が一本も走っていない地域といえば長崎かな。

長崎の観光地ってJRの動線から外れてるからなぁ
ハウテンはともかく佐世保や諫早は観光地って感じじゃないしね

>>82
まあこれだろうな。
はや風邪はいぶたまのために車両を捻出してしまって予備車がないから。
いさしんも。

曜日限定列車なら平日とかに検査を受ければいいけど、はや風やいさしんみたいに毎日運転の列車は予備車がないときつい。

817系は東海の313系みたく今後何年にも渡って製造してくのかな

なんで817-2000や3000は815ぢゃないの？

日本語でどうぞ

>>86
JRQは815のデザインが気に入らない様子

815は内装が末期

福岡都市圏の新車は103系1500番台置き換え用に
817系3000番台をベースにした305系かも…

日立に任せるならそうかもね
近畿車両なら303系増備でしょ

ﾃﾞｰﾀｲﾑは筑前前原分断、以西ｷﾊ220化でよくね？

本数が多いから電車じゃないと環境にもよくない。
それなら香椎線・大村線・指宿枕崎線（鹿児島中央〜山川）も電化できそうだが、
香椎線は塩害があるし、大村線・指宿枕崎線はトンネルが狭いので無理。

蓄電池車

何で815が福岡地区に配備されないか不思議

クマの流用は嫌だという

オイ車は?

883と885の関係は815と817の関係なのか?

そこまで性能差があるとも思えんが

>>93
ﾃﾞｰﾀｲﾑ1時間に2本だが？
節電に貢献出来るw

お前、関門トンネル区間は気動車にしろと言った奴だろ。
残念ながら車両基地は唐津にあるんだが？

>>101

>残念ながら車両基地は唐津にあるんだが？

関門トンネル気動車化の話は置いといて
車両基地と運用区間は違う例はいくらでもあるので
車両基地の位置で否定材料とするのはちょっと弱い

製造年が、415系100 ：1978〜1980
　　　　　103系1500：1983
　　　　　415系500 ：1984

どれが先に淘汰されるか、これでみりゃあきらかだが。

>>95
815はそもそも豊肥線用に作られたんでしょ？
大分にも配置されてるけど

>>105
つーか老朽化した423系の代替じゃなかった？

>>95-96
熊本の815系のうち4編成は豊肥本線高速鉄道保有（株）が所有していてJR九州に貸し付けている
なので815系は老朽化進行で引退するまで熊本から姿を消さない可能性が極めて高い

ならばメンテの都合上、JRQの815系も熊本に集中配置した方がいい

815と817、分ける理由は？

大分の815を熊本に移籍して、
熊本の817を大分配備すると効率的じゃない？

>>90-91
103系の置き換えは是非検討して欲しいね

>>108
大分は817を熊本に追いやった黒歴史がある。

>>106
鉄道はメンテする奴等のためにあるのか？
公共の乗り物だろ。

>>103
1975年製造のキハ66／67と
1978年〜のキハ40系列もあるね
地味に合計170両くらいあるし

>大分は817を熊本に追いやった黒歴史がある。

何故?????

>>112
なぜか、転クロの評判がよくなかったらしい。
だから、817でも2000や3000はやって来るかもしれないw

>>113
大分民はロングがお好きなのか
よくわからん県民性だな

ソニックもロングでよくないww

>>113>>114
ロングが好きとかじゃなく、客が多くて817だと積み残しがあって客から苦情が来た。

815ではなく、811や813を配備すればいいのに。

50万都市は勿論100万都市でさえも減便になるところがあるのに、
大分は積み残しかよ

>>117
良いわけないだろ

>>118
奥に詰めないからだろ

>>107
815は日立A-Trainの量産試作車

>>110
メンテにコストがかかればかかるほど利用者が費用を負担することになる

大分から817がなくなったのは、
「急行の車両と間違える人が多かったから。」
と何かで見た気がする。

>>121
なら、815を現状通り配置した場合と、クマに集中配置した場合のメンテコ
ストの違いを具体的な数字で出してみなさい。

経費削減にこだわり過ぎて、収益も下がったら本末転倒だぞ。

なんで収益さがるの?

>>124
>>123だが、木を見て森を見てないのではといいたかったが
収益減は言い過ぎたかもしれない。

チラ裏ですが本気で今すぐクマに815を集約するなら…

817-2000を11編成オイに投入→815の11編成をクマに転属
→415のクマ運用を2仕業廃止→415鋼製車*2編成廃車
→817*2編成をカコ→717残り2編成を廃車
→817*5編成をサキに転属→415のサキ運用を2仕業廃止→415鋼製車*2編成廃車

したらば22両投入で20両を廃車となるかもしれないね。

>>123
熊本の815を福岡にもってこないのかというレスに対して熊本から動かして分散させないほうがいいと書いたのであって、大分の815を熊本に持って行けとは書いていない
長らくまとまった数の815が配置されている大分の815をいまさら熊本に持って行って何のメリットがあるのかと

>>122
大分〜別府が終日混むから、詰め込みの効くロングの815になったと聞いたが・・・

>>126
了解( ロ_ロ)ゞ
おまいをメンテ原理主義者と勘違いしてた。

大分ほど415が似合うところはない

昭和だね

昭和時代、冷房車の415は門ミフばかり。B編成。
今、引退してるのは、夏の鹿児島本線のホームで汽車待ちの乗客から歓声があがった車両たち。

>>131
昭和50年代中〜後半は
421は全車門ﾐﾌ、全車非冷房
423は全車分ｵｲ、冷房車は約1/3
415-0は全車門ﾐﾌ(ｸﾊ421代替を除く)
で、最新の415-100は両所で半々やった

シールドビームだと冷房車なので｢当たり｣だった

結局時代遅れ

>>132
あ、415-100確かにいた。ｽﾏﾝｿ
冷房改造の423は81年頃からだったかな。
>>133
確かに最新の電車、半分くらいの電気使用量で走るからね。

>>134
415や103が淘汰されてしまうのもどうしようもないんだな
あまり報じないけど九電の電力危機は本当に深刻よ

>>132
無理やり冷房車にした421と423が懐かしいです
ダクト張り巡らして

>>113>>114>>116
811系が来たと思ったら一年で撤退したよな…

キハ31は直方に集約した方かまよくね？

>>138
蓄電池車が量産されるまで待つんだ。

耐用年数大丈夫か?

若松線、香椎線・・・キハ47
後藤寺線・・・キハ31
日田彦山線・小倉〜後藤寺・・・キハ200
原田線、日田彦山線・後藤寺〜日田・・・キハ125

とか

125も老朽化が激しい

125は200よりも新かろ?w

キハ31：250ps・17m・両運転台・片開き・転換クロス
キハ40：300ps・21m・両運転台・片開き・セミクロス
キハ47：300ps・21m・片運転台・両開き・セミクロス
キハ125：330ps・18m・両運転台・片開き・セミクロス
キハ140：360ps・21m・両運転台・片開き・セミクロス
キハ147：360ps・21m・片運転台・両開き・セミクロス
キハ66/67：420ps・21m・片運転台・両開き・転換クロス
キハ200：450ps・21m・片運転台・両開き・転換クロス(0/1000，100/1000，5000番台)，ロング(500/1500番台)
キハ220：450ps・21m・両運転台・両開き・転換クロス(1100番台)，セミクロス(200番台)，ロング(1500番台)

ｷﾊ31はロングシートのやつもあるけどね。

>>143
ｷﾊ130でググってみて。３セク用軽快ディーゼル車、バスみたいなもので耐久性がない。
平成筑豊鉄道も交換終わったばかり。

いくらか余裕のある本州３社、最初から歯牙にもかけてない。

>>146
JR九州には小倉工場がある。全般検査すれば車体も板金、塗装する。他の3セクのNDCは本格的な整備が出来ないから10年程度しかもたない

松浦鉄道のMR-100はキハ120とほぼ同じだが廃車された。
酉はキハ120をまだ鞭打って走るに違いない。

>>147
南阿蘇鉄道は？

>>148
松浦鉄道：製造期間１９８８〜１９９２
キハ１２０：製造期間１９９１〜

廃車の順番は
ｷﾊ66・67→ｷﾊ40・47→ｷﾊ31→ｷﾊ125の順番だろ。

後ろ向きなスレだなｗ

キハ125はキハ40系が廃車される前に３セクに譲渡されそう。

>>152
他社に売却するくらいなら特急車に改造します！　し尺九州

海幸山幸か

シリンダヘッドを改造してパワーを出すような会社だからね。
どんな可能性も捨てきれんｗ

将来的にｷﾊ125はｶｺ・ﾐﾔ集結じゃない？

>>131
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>>131
朝のホームで入ってくる電車を待ってると窓から
はみ出た白いシャツがヒラヒラしてるのが見えたらハズレだった
と、昔通勤していたおふくろが言ってた


新しい車両は3/2ドアカットよりも半自動ボタンを装備して欲しいと思う
長時間停車をしていると夏場は暑くて冬場は寒くてたまらない
節電のためだ、ボタンぐらいあってもいいだろ？

>>155
カリカリチューン・気動車でD（イニシャルD）か

815の酷鉄色ｷﾎﾞﾝww

あさかぜ　博多⇔東京
復活発表キター!!

04/01

〉161
04/01にしては随分幼稚なﾈﾀだな。

わざわざあっちこっちに書き込んで暇なやつだな。

おっと、釣られてしまったぜ。

〉161
04/01にしては随分幼稚なﾈﾀだな。

わざわざあっちこっちに書き込んで暇なやつだな。

おっと、釣られてしまったぜ。

ええよな、春休みの香具師は。

来年のダイヤ改正で、ﾁｸのECが全て817系ﾛﾝｸﾞになる可能性は？

直方の817を全部ロングに置き換えるにゃ
あと何両新造せにゃいかんか考えれば
来年での可能性なんて無いに等しい

ロングだろうがクロスだろうが偏りすぎはよくないという意味か？

>>167
2連10本？
3連6本

出来ない事はないかと思うが…。

>>169
仮にそんなことになったら玉突きになった車両で
どこかの線のワンマン化が拡大されるということになるな
717系も風前の灯だからここまでいらないし
若松線や香椎線なんかが電化されるわけでもないし

チクに2000を投入、1100を3B化しミフ転属ー玉突き→415廃車
はあり得なくはないが、輸送実態から考えて今後は鹿線に3000を投入、2000の新製は無しだろな

>>169

出来るか出来んかじゃなくて
既に決められた今年の予算で買えるか買えんかだよ

それよか、蓄電池車の種車にする817はどうやって捻出するのやろ？

今回熊本に増やした奴なんかをさり気なく数年で削減してみたりとか

V001だったりしてw

1100番台じゃない？
3000番台が出た現在、1100番台に今更中間車を新製しても意味ないし。

流石春休みだな ゆとり臭い

蓄電池車輌の実用化の目途が勃ったとしてその時はやっぱり817魔改造かな？
それとも新造するつもりやろか？

817の改造でも車両が過不足にならない
システム最適化出来てるのなら改造だろうが
両数不足や改造では無駄や不足なヵ所が出る様であれば新型として出すんじゃない？

819系ｷﾎﾞﾝ

干す

蓄電池車が折尾駅高架化より前に登場なら、充電のため１番線をわざわざ電化するの？

>>182

するんじゃない？若松線全線電化するより
手前まである架線をほんの数百m伸ばす方が遥かに安上がりだしな

立野駅構内のみ電化
ｽｳｨｯﾁﾊﾞｯｸに備えるwww

吉都線谷頭駅に架線が張られているのは蓄電池車フラグ

>>185
あれは確か訓練用では…とネタにマジレス。

蓄電池車の試験は何処でするんだろうか？
博多界隈なら原田線が適当か？

多分ﾁｸ車使うだろから香椎線じゃね？

ただ、止まった時の事を考えたら(ry

豊肥線南熊本駅の架線…
分かる人には分かる…。

バッテリー切れで立ち往生とかしないようにまずは架線下でパンタグラフ下ろして試験じゃね？

車両基地(直方)が中間にあって
電化区間と非電化区間を両端に持ってる
筑豊本線で試験するのがなにかと都合が良いと思うけどな
万が一なんかあって不通になっても直方バスセンターから代替バスも出せるしな

>>192
　何かあった時に影響を受ける人数が多すぎる路線はアウトだろ。
最初は比較的閑散とした線区でやるべき。
原田線に一票。

>>193

だから筑豊本線と書いてるだろ、原田線は筑豊本線そのものじゃない
それに試験内容を考えれば原田線内のみで試験収める事は出来ないんだし
車両運用を考えればどうしても直方から送り込む事になるから直方を考慮して考えるのは当然だろ

妻線が残っていればちょうどいい距離だったのに・・・

電化区間でパンタ下げて行うのが、試験としては一番いいのでは。

電化区間で試験可能な閑散区間って・・・宗太郎か

宗太郎で立ち往生したら特急を支障してダメだろ。閑散路線なら日中の筑豊線直方以北で十分。

最初は終電終了後の深夜でしょ

そらそうよw

後藤寺線とかは？

意地でも非電化で試験したいなら原田線でしょうね。

原田駅0番線の電化だけすれば試験は可能かと思う。
途中で止まっても、ある程度山を上っているなら、ブレーキで充電しながら原田・桂川まで帰る事は出来ると思う。

HKT48とJR九州好きな人集まれ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/akb/1334051511/

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　　　／　 　　（__人__）　 　＼ きさんHKTの略もしらんと？
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　 i::::::/ i::::::::::::::::|　 |:::::」 ::i　　　|　 　　　 （__人__）　 　　|
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叩きのめすは通常ぼてくらすやろうもｎw

長らく県外に出てたから、あまり方言使わなくなったが、「きさん」とか「くらすぞ」とか今の若い奴ら使ってる？

方言といえば西鉄天神大牟田線スレに
田舎者丸出しの話し言葉をわざわざネットに書き込む気持ち悪いやつが住み着いてる

>>207
標準語的な話し方をするのは北九州のやつでしょ
純正な博多弁は筑後や佐賀とよく似てるもん

方言コンプレックスを語るスレと聞いて

787系きらめき運用と783系にちりん運用の入れ替えまだ〜？

今更しないと思うが、「きりしま」と「にちりん・ひゅうが」運用を一本化すれば
787系の本領を発揮できそう。短距離向け車両じゃないもんな。

>>210
むしろ、「有明・きらめき・かいおう」に787を使う理由がよくわからないんだが・・・
ってか、廃止でいいと思うｗｗｗ

>>211
やっぱりそうだよな。
大分〜鹿児島中央で787運行してもらいたいと思うわ。
もっとも、6連と4連のスペックをそれなりに合わせる必要性があるが・・・

>>211
空港の兼ね合いがあるからな。朝ひゅうが&きりしまやってたけどやりたくないみたいだし

個人的には
きりしま新車2連1時間ヘッド
にちりん787系6連

を希望

通勤時間帯の「きらめき」「かいおう」は着席率高いぞ。
真昼間の「きらめき」や休日はガラガラだが。

>>215
２連かぁ

長崎新幹線開業
885系→ソニック限定
883系→有明、きらめき、かいおう
787系→にちりん、きりしま、きらめき
783系→廃車

>>218
みどり・ハウテンの後継ぎはなんになるの？

817

>>211>>213
そう思うのはマニアだけだろ。鹿児島〜大分を日豊本線で乗り通す人なんてほとんどいない。
車両の運用から考えても異常時でダイヤが乱れたら無理だろ。

だな。
ﾐﾌ783系が鹿児島中央まで走るとか、何考えているんだか…。

それなら全部半室グリーン車にした方がマシ。
グリーン車自体不要だろ。

>>222
いや、ミフの783系は既に鹿児島(ry

せっかく盛り上がってるんだからJR九州特急スレでやれよ

JR九州

きりしまって国分を境に乗客数が全然違うよな
鹿児島中央国分は大概混んでて列車によっちゃ立ってる人もチラホラいるのに国分宮崎は基本ガラガラ
てか前者は平日混んでて休日はそこまでで、後者は休日の方が多い
区画によって性格が違うのかね

半室だけとはいえ観光客が乗る時間帯は指定席好調みたいだしな

787系4連は日豊線には不向きなようで

早く887系造って、みどり・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽを787系にすべき。

>>229
あんま考えたくないが、787の4Bと
783のみどり･HTB編成をトレードしたりしてなw
波動用になってるﾓﾊを4両付けて。

そっちのがありそうで:-(

>>229
787の4両でいいだろ。逆に6両は過剰。1両丸ごとグリーンだし。

>>230
それはない。何の為に貫通型先頭車に改造したのかを考えてくれ

>>231
空転という言葉をご存じで？
ｻﾊｼを復活させたら、実質5連の座席数になる。

787系6連はかもめ編成とにちりん編成に分離ｷﾎﾞﾝ
かもめ編成は3号車をｻﾊ787-100に組替
にちりん編成はｻﾊ787-200のまま維持（BM-10以降の4,5次車を優先的に）
※現状787かもめ自由席が少ないため座席数確保のため組替

とりあえず885系をｵｰﾙ7連化だな。
後は新型特急待ち。

>>232
なんで「空転」が関係あるのよｗ意味わかってんのか？

>>235
あーあれか、博多駅にあるレストラン街

>>236
それは
く う て ん

次は 空天橋

>>232の意味がよくわからん。6両だと空転しないって意味なのか？

とりあえず、数日前787系4連が宗太郎付近で空転が発生して、遅れていたのは事実。

>>235
寅さんのやつか

イーグルスでしょ

>>232=>>240は、空転を無くすためにM車比率増やせ、と言いたいんじゃないの？
舌足らず過ぎて日本語として通じなかったがw
しかしそれを解決するなら、足回り換装か、車輌新製か、787の6B投入か、
それの分割か、補機の導入か、どれかしないといけないだろう。
あるいは大したことないからと放置か？

>>240>>243
そういう事か。>>232のレスだけじゃ理解出来ないよな。でも、M車率を上げても空転はするよ。以前787の6両乗ったが空転してたし。
以前、ウテシが「6両は力が強すぎてノッチを上げすぎるとすぐ空転する」って言ってた。

誰か241にツッコんでやれ

増結用のサハ787-100をモハ化して7874Bに増結するとか
(時間帯によっては混雑するみたいだし、6Bとの定員差も少なくできる)
そうすると、かもめやきらめきの増結が出来なくなるから、6Bも宮崎系統専用にして783を置き換え

ただ、新幹線が出来るかもしれない長崎系統に新型車導入しても仕方ないから
東九州道の開通が迫ってる＆駅ビル開発を進めている大分系統へテコ入れで新型車導入
余った、883か885を長崎系統やきらめきへ

ないなｗ

シロートすぎる質問で大変恐縮なんだが、6B・4Bが6連・4連のことであるのはわかるが、Bって何の略語のこと？

>>241
そりゃ風（俗）店だよw

>>242
そりゃ落点だよw

>>245
やったよ

空転検出装置くらいついてるだろうから、それの精度向上の方が現実的じゃね？

787サハは豪華寝台列車の種車じゃろ

>>247
確かBOXの略だったはず。1両を1つの箱って考えて○両を○Bって言い方をする。違ってたらゴメン

>>235
２〜８だけで門前でないやつか

>>251
知ったかかよ。
「車両」という意味の「behicles」の頭文字だろ。

>>253
知ったか乙

bogie(台車的意味で)だろ

第三回フジテレビ抗議デモ in 福岡

【日時】５月５日　13時30分集合 　14時出発
【場所】天神警固公園(福岡市天神２丁目２)

【福岡】第2回フジテレビ・花王抗議デモ★5
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322895559/

>>254

知ったかかよ
bus(バス)のＢだろ

787系の一部は、クルーズトレインの客車になるんじゃなかったの

>>185
小林･宮崎空港間に特急(所要時間80分･2枚きっぷ1枚当たり\1800)を
毎時1本の割合で走らせれば意外に当たるかもしれない・・・

>>255
暇人口だけネトウヨ乙！そんなことやるくらいならソウルに乗り込んで慰安婦像をぶっ壊すぐらいしてみろ！

>>253
behiclesじゃなくてvehiclesなw

>>259
スルー推奨。
他局の報道の方がもっとひどいのにね。

>>252
はいはい喰いタン

JR九州の車両ってエンターテイメント溢れる車両が多いよね
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1334917798/

>>263

マルチ乙
ったく、どこにスレ立ててんやら

○BのBはBoxのBだ。現場じゃ1両を1つの箱として考えるらしい。誰だよ？ビークルなんて書いてるアホはｗスペル違うし。知ったか乙

>>265

>>260

鉛筆の濃さじゃないの？

なんか過疎ってるから次の魔改造車輌の予想でもするかw
古人的にはｷﾊ31に一票w

713系じゃない？

JR西から117系を貰ってくれ。

釣られてみるけど117系を走らせられる路線なんか無いだろ

>>269
既にしてるだろw

>>271
117系を717系3000番台に改造するための種車にするため。

>>272
魔改造と言うからには、特急化改造くらいしないと駄目でしょ。

キハ31はボディステンレスだから
ドアを付け替えるとか窓を変えるとか
ボディに手を掛ける事はちと無理
塗装や内装を変える程度しか出来んだろう

ステンだと改造できないとか一体いつの時代だよ

トイレ取り付け改造しない所を見ると、もう改造はしないと思うが。

ｷﾊ40なんかうってつけのような気もするなwデッキとかも造り易そう。
少なくとも140よりかはw

>>278
キハ40と140はエンジンが違うだけで車体、座席配置は全く同じなんだが。何か勘違いしてる？

キハ40、140ってどの辺で走ってるの？
福岡県内では47・147しか見かけないけど

>>280
ｽﾏﾝ、147だww

>>271
筑肥線も・・・駄目か

門司〜小倉の一番海側の線路を直流にしたら酉が小倉まで117で直通してくれるよ

>>280
キハ40なら香椎線で走ってるが

>>284
香椎線で40はキッツイだろう…乗り降り的な意味で

九州人じゃない事は解った。

ｷﾊ40を3扉に魔改造しようww

>>283

門司〜小倉を単線並列にする幾何ｗ

>>288
門司〜小倉間みてるとあんだけ線路がたくさんあるんだから２つくらい直流にしてもいいじゃないか

>>289
線路がたくさんあるいうても、一番外側を除いてJR貨物が機関区やターミナルとしてつこう照る。
で、ターミナルになって余った土地は、トライアルや某病院・某私立小学校等になってる。今更立ち退きは限りなく困難。
というわけで、九州に115や117走らせろいうやつは、廣島に225投入資金お布施してから言うてくれw

そもそも小倉に直流専用線を入れる余地がない

日立製アルミ車体なら817、近畿車輛製ステンレス車体なら813

>>291
新幹線を北側に移設するとか

717･713を廃車にするより先に、415-500鹿児島車の大分転属のほうをやるべきだろ。

>>293
新幹線の移設ではなく、日豊線の南側にホームを増設すべきだろ。

>>293>>295
夢壊して悪いが、どっちも無理っぽい。
もはや専用高架線作るか、地下線作るかだけど、
そこまでする価値があるだろうか？

>>218
783を廃車にしろと言っているやつは、783では直流対応改造ができないからだろ。

>>291
いっそのこと門司港―小倉間を直流化して、小倉駅構内を地上切替方式(JR東の黒磯と同じ方式)にすればよいだろう。
若干貨物がネックだが。

小倉-下関はキハ４０でいいやん

>>298
糞関門トンネル気動車運行厨。
國鐵廣嶋厨ならまだ許せても関門トンネル気動車運行厨や787先頭車改造厨（787系短編成化マンセー厨）や特に783撲滅基地害は許せない。

>>297
地上切替が何故普及しなかったか知らんのか?

>>300
地上切替が普及しなかったのは、国鉄時代の労使対立のため。

>>296
普通だったら100万規模の都市の都心に
25万＋20万規模の都市からの鉄道敷くのなら拠点の都心部を地下化しても採算合いそうな感じもするけどなあ…

また何時ものループが始まったか

関門は近い将来、蓄電池車両になるだろうしね。

JRQは関門トンネルは廃止したいとしか思えんな

遂に四国のキハ47購入。特急改造で足りない分ぐらいキハ125でも作れよ・・・

そんなにキハ40に惚れ込んでるマニアでもいるのか

ここにきて47かよwww

関門トンネルくらいの距離なら蓄電車両が妥当だな。

コスト
蓄電池車＞＞交直車

コスト
蓄電池車＞＞交直車＝交流車＞＞＞＞＞直流車

>>305
九州島内1435mm化改軌厨(九州島内標準軌マンセー基地害)か。

お国自慢･他地域叩き厨については、対米追従派とアングロサクソン厨、台湾民進党マンセー厨、ユダヤ厨は禁止、他は許される。

>>311
コスト
交流電化→直流電化＞＞＞蓄電池車＞＞交直車＝交流車＞＞＞＞＞直流車

コスト
交流電化→直流電化＞＞＞＞蓄電池車＞＞交直車＞交流車＝直流車(VVVF)＞＞直流車(抵抗制御)

>>315
交流車＝直流車(VVVF)
ンなわけないだろ・・・AC２００００VからDC1500Vに落とすのにどんだけの装置がいると思ってんの

蓄電列車がコストが高いと言ったら計画を白紙にすべきだろ。
そういう根拠あるのか?

＞の乱用する奴ウザいからNG登録している。

高いのは車両の製造コストの事であって
電化する設備投資費に比べ安く済むんだから白紙にする必要はないだろ

原発のランニングコストとやらは一番良いが
一度事故が起こってしまったら青天井というあれか

コスト
VVVFなら
交直車＝交流車＞＞＞＞＞直流車

結局のところ415-1500をVVVF化するのが最も安上がりなような気がするわ

>>321
門司港―小倉間の直流化を見込んで、サイリスタ位相制御のためそのままでは直流対応改造ができない783と811をVVVF化改造+直流対応改造するべき。

>>322

日本語でOK

>>322

＞門司港―小倉間の直流化を見込んで

ねーよw
Qや北九州市にどんだけ無駄金使わす気？

下関越えなくなったのは結局酉とQとで車両と運行距離の相殺ができないからなんでしょ
宇部新川〜下関と下関〜直方がだいたい同じ距離なんだから
宇部新川〜直方で山九直通走らせればいいのに
関門シティ電車構想の当事者に車両を買ってもらうとかすればできんこともないだろうて
酉は自分から交直車買う気ないんだし

>>325
頭弱いだろｗ

JR東海では113-2000や115-1000どころか119までも鬼籍入り。
それに比べてJR九州の415と来たら。

>>324
小倉以北直流厨もうざいから>>2に追加しとけ。

>>328
小倉以北直流拒否厨こそ>>2に追加しとけ。

これらの各厨は絶対NG。

･関門トンネル気動車運行厨
･キハ200特急転用厨
･お国自慢･他地域叩き厨(対米従属派とアングロサクソン厨(イングランド&英語圏マンセー基地害)･台湾民進党マンセー厨･ユダヤ厨のみ)
･787先頭車改造厨(＝783撲滅基地害＆787系短編成化マンセー厨)
･九州島内1435mm化改軌厨(九州島内標準軌マンセー基地害)
･小倉以北直流拒否厨

>>330
・あぼ〜ん厨（兵庫ocn）
・政治・民族厨
・長崎本線非電化厨
これらも追加で

直流化の話は今のところスレチだろ
Qが直流化すればそれに伴うダイヤ改正や車両転属はあるが
それが無い以上直流化前提のダイヤの話とか妄想だしスレチ

・蓄電池車厨
・交直車高価厨
この辺が一番の癌

蓄電池車はQが試作発表している以上
スレチと言えないところが厄介だな

>>334
非電化区間を電化する代わりに入れるために研究中の蓄電池車を、電化区間に交直流車の代わりに入れようというのが頭逝かれてるかと。

何でも厨厨付けんなよｗ

四国からキハ47を購入するみたいだね
http://www.etrain.jp/transportation/transportation.cgi?no=138

今更なんに使うのよwww

来年運行（ローカルニュースで報道済み）の吉都線肥薩線の観光列車ではないの

>>339
mmmjddd???
それは初耳みみだわww

ID:Qn909iPQ0こそ死ね！

でも何で四国から購入するの？
キハ185の時ならまだ分かるが今回は意外だ

またボロを水戸岡仕様にするのか↓
もう秋田わ

吉都線感光列車と言う噂が・・・w

>>339
きっとそれだ

吉都線に観光列車とか
早々にいぶたまやはやとの予備車になりそう

125や31を改造して今までの47観光列車とは違ったイメージにしてほしい

キハ４０はともかくキハ47のジョイフルトレインはないわ

吉都線じゃなくて久大線の観光列車じゃね？去年、まちあるき列車を走らせて好評だったらまた走らせるとか聞いた事あるし。

>>349
DCスレに、小倉で改造して大分へ、とあったな。

吉都線なんかにわざわざ改造車投入はしないだろ。
ヘッドマークすらいらん。

>>349
すでにゆふぃんの森とかあるのにか？

普通列車だからゆふ森とはかぶらん

>>341
ID:kq/pq8JK0こそ死ね!!
ID:kq/pq8JK0は最大の癌。

>>341>>354
いや、ID:QJrkHoVn0とID:UJ6FyRjI0こそ死ね!!
ID:QJrkHoVn0とID:UJ6FyRjI0は最大の癌。

>>354>>355

自己レス乙

干す

吉都線感光列車投入はきっとせん。

うわぁ・・・・・・。

ID:rteezA8c0



うわぁ・・・・・・。

ひどい自演

突然火傷ｷﾊ72って将来的に塗装変更して九州横断特急投入とかあり得るやろか?ww

毎日の様に走ってるからそんな感じしないけど
72系ゆふ森は臨時列車なんだよな、横断に入れるにゃ編成数足りな過ぎる

ゆふ森は、ｷﾊ73を3両×3本造って、運転区間・本数は同じ、毎日運転。
多客期は門司港〜博多〜由布院に臨時で1本運転が理想。

ｷﾊ71は廃車、ｷﾊ72は博多〜鳥栖〜佐賀〜西唐津で運転。

うわぁ……。

ｷﾊ71はなんでｷﾊ71なの？

ｷﾊ71

>>364
新型導入とキハ71廃車に関しては同意

>>364
これがGW厨か

ホワイトカラー乙

ｷﾊ72って性能上160km/h運転出来たっけ？

出来た所でメリット無くね？

北越急行ならともかく九州の在来線に不要。

いらね

>>371>>374

自分で自分のレスを否定ですか？

ｷﾊ71→ｷﾊ47観光列車化

えーと解説すると

キハ71をデチューンしてキハ47へ型式変更し観光列車化します。

と>>376は申しております。

いぶたまの成功でキハ40の観光特急化という
貧乏くさいパターンが根付いてしまったように思うわ
夢がねえな

ボロいキハ47を観光列車に改造して足りなくなった普通列車用にキハ200やキハ220を増備するならいいが、新車を作らず四国から中古のキハ47を仕入れるとは。

ミャンマーですらキハ183が行ったってのに。

キハ66・67は海辺を走るからか車体がそろそろヤバい状態になってきてる感じがするんで
そっちをジョイフル化すりゃいいとも思うんだがな

>>379
西日本のリニュ車なら許すが…

>>382
窓周りが変わってて部品調達が面倒なんだろう

土曜に西小倉の工場を通ったら、半分だけピンク色に塗られたキハっぽいのを見た

いぶたま菌に感染してるのか

ガセ注意いうことでw

三陸の方は復旧断念っぽいから使い道無くなるキハ４８買って魔改造しよう

>>387
放射能ばら撒くんじゃねーよ

なんで原発と関係無い三陸の車両が放射能とか関係するんだ？
放射線なら三陸に限らずそこら辺に走ってる車や列車でも計測されるが放射能は・・・

で、四国のｷﾊ47は何処いくの？

>>390

>>337

ある掲示板より

New 四国のヨンナナが本州上陸(九州へ向けて甲種輸送中) 返信　削除　
　▽ 2012/5/8 (Tue) 00:57:04 ▽ ROKU 　　　

高松運転所に放置されていたヨンナナ2台が九州へ向けて甲種輸送されています。
現在岡山で機回し中。

←岡山　キハ471505+キハ47176
牽引機はEF651061

この2台は小倉工場でTORO-Qの後継車に改造されるようです。

>>392
TORO-Qの後継ですか。
それなら、塗装変更とエンジン載せ換えで終わりでしょうかね。

>>393
ついでに座席を、485系の廃車発生品に換装するのかな？
とりあえずｲﾊﾟｰｲあるよな。

一部YouTube投稿者に大村線観光列車に改造とか言ってる人いるね。
どっからそんな話聞いたのか知らんが。

わざと大分を大村と言っているとかw

何にも知らないが

キハ４０、４７系列でもいいから、座席を変えてほしい
疲れるよ

部品取り用、普通列車用の可能性は無いのか？

JR九州のLCC参入まだ〜？
北九州〜宮崎で周航

にちりん2時間ヘッド化。

ｷﾊ四百ゲト

ｷﾊ71と783どっちが先に逝くか予想

そのまえに、キハ185ワスルルナ

ｷﾊ66/67もな
置き換えはｷﾊ47に高出力エンジン搭載車でOK

>>401
どう考えてもキハ71だろ。783は将来、特急の本数削減があったら余剰になり廃車の可能性はあるが当分は使える。

>>402>>403
どちらもエンジン、変速機の載せ変えしてるから当分使える。

>>404
キハ66はよく故障するんだけどね
ありゃ設計時からトラブル続きだから

｢どう考えても｣とか書いている割にはロクな根拠がないね

>>405
キハ71のベースが何か知ってんの？
根拠とかをどう示すんだ？比較するなら年数で比べるしかないだろ？
中の人でも無い限りわからないだろ？そんな事もわからないのか

>>405
あと追加だけど、キハ71は去年だったと思うが足回りの部品が壊れて代替品がなく数日運休した事がある。大分のキハ65から部品外して使ったらしいが。
キハ71はキハ65や58がベースだろ。車体は新製、エンジン、変速機は新型に交換済みだが、台車や制御系統(ブレーキ含む)はベース車のまま。
783は完全な新車として作成された。どちらが長持ちするか馬鹿でもわかるはずだが。ここまで書かないと納得しないんだろ？

>>405
根拠も何も普通に考えればわかるもんだろ？製造されてからの年数が違いすぎる。
ステンレスでボディの痛みもほとんど無い、故障も少ない783がキハ71より先に廃車されるか？
キハ71は車体ボコボコだし、足回りの部品確保が厳しいってのは以前イベントで社員から聞いた事がある。

>>中の人でも無い限りわからないだろ？そんな事もわからないのか
自分でこう書いているんだから｢どう考えても｣とか断言するのはおかしいと思うけどね
一人だけ熱くなって根拠もない、裏付けも取れない、中身のない空想を連投するのはスレの無駄
携帯まで使っう情熱があるなら他のことに使えばいいのに

>>409
まだやってんの？周りから見れば、お前みたいに自分の考え書かず人の批判ばかりする奴は痛いだけ。

>>408
痛い人って自分では気づかないよねw

俺様絶対キチガイもキチガイに刃物渡した>>410も死ね。
氏ねじゃなくて死ね。

883って老朽化で廃車になるまで使い倒すかな？
それとも日豊に新形式導入して783を玉突きするんだろうか？

俺様絶対キチガイもキチガイに刃物渡した>>409も死ね。
氏ねじゃなくて死ね。

883って老朽化で廃車になるまで使い倒すかな？
それとも日豊に新形式導入して783を玉突きするんだろうか？

鉄オタは頭おかしい、痛い奴ばかりって事だな。

>>398
玉突きの可能性はあるけど、
基本的に今更非電化区間の増強はないだろう

とはいえ観光列車化改造で普通用を減らしすぎてこれ以上改造出来なくなり、
今回の譲渡に至ったのは事実だろうね

>>415
自覚できているならなにより。
俺？俺も痛い奴ですw

最初はA列車にキハ185を使ったのはもったいない気がしたが、そこそこ人気あって博多延長運転を考えたらキハ185でよかったのかもな。キハ47改じゃ博多〜熊本は厳しいだろうし。
おかげで「ゆふ」の増結が消滅したが。GWにゆふ乗ったが博多発車時点で満席。増結してほしかった。

>>417
ゆふは自由席があって詰め込めるから
Q的にはオイシイんだろうなぁ。

キサロハ182が　おきあがり
なかまに　なりたそうに　こちらをみている！
なまかに　してあげますか？

はい
>いいえ

使い途がなくなったボロ車を買い集める
↓
使えない部品はもれなく早岐
↓
原色塗装・レタリング・再生可能素材などで装飾。
なぜか、ベビーべっど・本棚・おもちゃ箱も憑いてくるw
↓
観光列車または豪華列車として再デビュー
↓
一般向けには好評。ヲタはまたあの人かとディスる。そして事業者はゴミが目玉商品になってウハウハw

オタは撮り鉄ばかりで乗らない＝儲けにならないからな。それより一般客にウケる車両を作って乗ってもらったほうが金になるしね。
でも某デザイナーもネタ切れ感が漂ってるな。やり方がワンパターンだし。

自動車会社やバイク会社のデザイナーで無い限り
普通のデザイナーが手がける車両デザインなんて1回か2回程度でしょ
それを一介の建築デザイナーに何度もやらせりゃ、そりゃ種切れもするわ

デザイナーではありません
欧米車両のパクリです。

>>423
全部が全部模倣というわけではなさそうだけどね
オタっていうかそういう人って白か黒かはっきりさせたがる人ばかりだな

>使えない部品はもれなく早岐
で想い出したんだけど早岐周辺の再開発って今どの程度進行しているのかね
あの転車台も廃止になるんだろうな

子供がいると、子供が遊べるスペースがあると助かるよ
うるさくても誰も怒らんし、観光気分にも浸れるし
キモオタ彼女、嫁なし、風俗でしか経験のないｵﾀにはわからんと思うが

>>425
幼虫（害虫）を放し飼いにしてるのはお前か。子供が遊べるスペースはあるが、あそこは託児所じゃねぇぞ。
うるさくても誰も怒らないではなく、関わりたくないだけ。みんな迷惑してるのに気付かない馬鹿親。
こういう勘違いな親がいるから、子供はまともに育たない。客室乗務員も大変だな。
次からは乗車券、特急券の他に保育料も払えよ。

ごめん、保育料じゃなく迷惑料だな。

お前の言ってる事はデパートや大型スーパーにある
幼児用遊戯施設に子供を置いて買い物に行くなと言ってるよーなもんだな
子供が遊ぶ事を前提として作られた車両なのにこんなクレーマー気質の客、客室乗務員も大変だな

子供｢と｣遊べるスペースを作ったらその人には喜ばれたりして
自分は大人のお姉さんと遊べるスペースが欲しいですが

>>426　ぷっ　ストーカーオタが本気になってきた

>>425のカキコにも問題あるよな。後半部分は必要無いだろ。

>>429
18禁の列車かｗ 冗談はさておき、昔の787つばめのビュッフェがよかったな。
暇潰し、気分転換にビュッフェ利用してたな。懐かしい

テスト

試運転

>>431
485系を715系塗装にして車籍復活。
博多〜肥後大津間を快速ひごﾗｲﾅｰとして運転。
1時間ヘッド。
ﾗｲﾅｰ料金は500円。


787系・783系を捻出して、にちりんｵｰﾙ787系化、ﾋﾞｭｯﾌｪ復活。

>>434

博多−肥後大津間 片道2730円＋500円で
往復で買うと6460円で有効期限は2×2で4日

有明2枚きっぷだと博多−熊本間4600円
熊本から肥後大津まで乗り越しても450円×2で計5500円
有明2枚きっぷ最短の久留米でもライナーだと2440円になるが2枚だと1700円
しかも有効期限は1ヶ月・・・これじゃ別にライナー要らなくね？と、特急化するだけ

豪華寝台列車「七つ星」、2013年秋に登場。

それでも、新幹線停車駅以外の利用者は使うと思う。

四国から来たキハ47の「多度津」の方向幕が誇らしげだった

>>438
キハ47が種車？

>>435なネタ良いな

他にはないかい？

博多直方間にトロッコ観光列車運行ｷﾎﾞﾝ

>>441
珍獣がたくさんみれそうだな

新飯塚〜田川後藤寺の方がもっとディープなモノが見えて来るぞ

ttp://mainichi.jp/select/news/20120520k0000m040110000c.html
強盗傷害:「万引きの男に切られ」店員重傷
ttp://mainichi.jp/select/news/20120519k0000e040204000c.html
福岡市:職員２人逮捕…タクシー運転手や同僚殴った疑い
ttp://mainichi.jp/area/news/20120518sog00m040002000c.html
事件:収賄　福岡市土地開発公社係長を逮捕／用地買収で数十万円　容疑で福岡県警　　

強盗傷害、市職員の暴行・汚職
筑豊もびっくりの修羅の国ですね
福岡市は

ttp://www.47news.jp/CN/201205/CN2012052201002089.html
車内に母子の４遺体　福岡、無理心中か
　２２日午前１１時４５分ごろ、福岡市南区弥永のマンションの駐車場で、ワゴン車の中からこのマンションに住む女性（２８）と小学５年の長女（１０）、小４の長男（９）、小１の次女（６）の親子４人の遺体が見つかった。
　福岡県警南署などによると、いずれも遺体に目立った外傷はなく、車内には燃やされた練炭があった。同署は無理心中とみて死因などを調べている。
　同日午前、女性の母親らが部屋を訪ねると、玄関の鍵がかかっていたため付近を捜し、車内の４人を発見した。


さらに親子で無理心中、修羅の国を通り越しで生き地獄の様相だな、今の福岡市はヤバい

コピペマルチ乙

ネトウヨコピペと同じでキ印のかほりがするなぁ

ネトウヨ　も　含めて、スレだけ貼って煽るだけで、ドヤ顔的に余計な御世話をしたがる、
会話も出来ないコミュ障連中はお呼びでない

>>ドヤ顔的に余計な御世話をしたがる、
>>会話も出来ないコミュ障連中はお呼びでない
自覚できていて何よりですw
あんたも同類、人類皆兄弟w

ほお、深夜と昼間に２ちゃんやってる悠長なご身分ってｳﾗﾔﾏｼｲねｗ

低レベルな煽りだな。
24時台が深夜とか、高校生かい？

「わかりやすい煽り」にのっかかるほどじゃないよｗってｶﾜｲｲね スレ/穀潰ししたいのかい？

毎朝5時起きからしたら夜の10時は寝る準備の時間だ

九州横断特急1時間ﾍﾞｯﾄﾞ運行ｷﾎﾞﾝ。

需要あればねえ…

人吉や阿蘇から新八代や熊本でのさくらへ接続を考慮したスジにすれば需要が掘り起こせるかもだが
白紙ダイヤやりそうな感じが全然しないんだよな

熊本〜大分はソニック＋新幹線が速いという…。

熊本〜宮地でも、1時間ヘッドで運転しようと思うなら宣伝次第かな…。

JR九州は節電の為に103系をｷﾊ220で置き換えるべき。

ﾃﾞｰﾀｲﾑは筑前前原で分断。以西は給電を停止。

九州横断特急 熊本〜宮路区間便ｷﾎﾞﾝ。

JR九州は節電の為に九州新幹線を間引くべき。

ﾃﾞｰﾀｲﾑは熊本で分断。以南は1時間に1本。

節電のために熊本通過。田舎は在来線を使うこと

JR九州は節電のために駅を間引くべき

熊本駅も、もちっと交通インフラ気味にせんとほんなこて通過されるかもなww

＞交通インフラ気味
何ぞこれｗ

特急スレのネタ
だからと言ってここに引っ張って来るよーなネタでもないと思うが

暇なのでｷﾊ220-200の特急魔改造計画についてでも語るかwww

ｷﾊ200がｷﾊ66・ｷﾊ67の置き換えに回るからそれは無い

キハ200系列を特急化するには3真ん中のドアをどうにかせんといかんのと
連結器や統括装置の違いで他の系列と併結運転出来ないのがネックになるかな？

２ドアverのｷﾊ200造ればええねん。

DC特急は急行格下げにすると200でも十分だろw

>>469
それどこかで見たな

むしろ1ドアverのｷﾊ200ををw

キハ66全編成一揆にｱﾎﾞﾝは、ケッコー金がかかるな

200を15編成新造

ソースきぼんぬ

ｷﾊ200がｻｷ集結(一部電車運用持ち替え)

ｵｲにｷﾊ220新製または勾配区間専用の単行DC新製じゃない？

Qは今後炭鉱しか造らないんだろか。

国鉄時代には炭鉱を経営していたことがある・・・

間引き運転実施らすい

炭鉱スコア

813系ってクハに交直流切り替え器つければ簡単に交直硫化できるよね

>>480
簡単に出来ないから付いてないんだろ。

でもまあ改造の部類としては簡単に思う

まるで自分が設計主任かのように語るバカがいるね

硫化はやばかろう

>>483
トイレの改造に比べたら楽でしょ
切替器は大した重さじゃないから大補強する必要ないし

ｷﾊ240ﾏﾀﾞｰ?

田川伊田駅で深夜のバカ停希望。

>>485
切替器付けるだけで済むわけないだろ。制御系統、保護機器(回路)も変えないといけないし。
トイレ改造とは全然レベルが違う

切り替え器の定義がなんだかわからんが、
昔みたいに整流器をショートカットしただけじゃ動かん

九州の場合VVVF周りなど直流関係は303系なんかと共通化されてるから
動くよ

そうするとたとえば813を交直化改造するとなったら
変圧器と整流器をバイパスする切替器を装備して運転台から操作できるようにすればいいのか…
415をVVVF化するよりも簡単だな

てか調べたら303系もMT401K、PC401Kじゃん…
813は主変圧器と整流器バイパスして1500V直接印加してやったらそのまま動くわ…

でも直流区間でエアコンが使えないや
トランスから直接電源引っ張ってるからね
関門トンネル内でエアコン使えないとかなんの嫌がらせ

>>493
クーラーのインバーターの手前段にDCDCコンバーターで電源作って投入すればおk

そんな素人設計で列車火災引き起こしたら誰が責任トルの？って感じ

過電流保護と過熱防止入れるのは当たり前だろう

蓄電池車両でいいべ

415系を廃車してるというのにw

521系レンタルでいいだろ

主変圧器どころか電動機あるいは台車に匹敵する重量がある蓄電池を搭載してどうするのかと

気動車化でいいよ

てか蓄電池817の試験走行っていつから?

関門にＳＬ山口号を

門司駅構内の直流区間を拡張して関門間は完全直流化すればいい
電車は中古を仕入れるのと筑肥線303系増備して103系捻出で


門司駅の使い勝手が悪ければ地上切替併用

>>504
地上切替どんなのか分かってんのか？
門司乗り換えとか誰得なんだ
典型的な鉄ｦﾀ発想

赤間・直方・行橋で切り替えて
北九州近郊は直流でいいよ
車両は酉から103購入してうぐいす色単色でいいやん
方向幕に「鹿児島線」「日豊線」「筑豊線」「山陽線」と表記するとかさ

>>506
ソニックどうすんのさ？

>>507
VVVF車だから交直化できるし485もあるし

うぐいす色でいいとかレスしたが
103オンリーなら山陽線：広島色、鹿児島線：赤色、日豊線：水色。筑豊線：山吹色
にするのもいいね

>>505
門司で乗換だなんて横浜線東神奈川乗換並みに鬱陶しいだけ

鹿児島、日豊戦の直流化は明日地球が滅びるくらい無い

今度は直流化厨か、舌噛みそうだwwww
費用対効果って言葉知ってるのかねこの人w

>>511
そいつ>>508は787系大嫌い国鉄ﾏﾝｾｰの北九州厨だから
痛いのはある意味納得かとｗ

うむ、これが九州の次期車両か！(違
特急から通勤型まで同じ構体とか、変態過ぎる台車とか、是非このままでww
http://www.hitachihyoron.com/2012/06/pdf/06a02.pdf

蓄電池車の記事もあるお。
http://www.hitachihyoron.com/2012/06/pdf/06a05.pdf
残念ながら、九州の記述はなし。

>>513
AT-300のコンセプトをベースにした車両を北九州福岡間の特急に投入すれば
新幹線から幾分は奪還できるかもな

節電対策

きらめき
福間〜二日市の各停


予想通りだな

>>513
ここは成果を語る場所だから
これから開発する九州地区電池はまだまだ先だな

>>513
九州板A-trainは、全席板張り座布団仕様の817-3000です。
ケツが痛すぎてこれぞｱｯｰtrain

>>517
歴史的に鉄ちゃんの付けたひどいあだ名と言えば、「走ルンです」、「電気炊飯器」・・・
近年、九州の鉄ちゃんが史上燦然と輝く、ダントツ一位のひどいあだ名を付けてしまった。
これに次ぐかね。
ブルーリボン常連のいい会社なんだけどね。

「末期色」がダントツだろ

>>518
亀頭は？

>>518

洗濯板もなかなかのセンスだと思う
まさか21世紀にもなって洗濯板と言う名称が復活するとは

>>519-521
レスありがとうございます。>518です。
最初２ちゃんで>>520を見たとき、なんかの冗談だろうと思ってました。
まさか定着してしまうとは・・・
西の「末期色」、817の「洗濯板」も考え付きませんでしたが、すさまじいもんですね。

815は南斗呼ぶ？

福間〜二日市の普通を無くして、その他の列車も３〜４両も減らしたら相当な違いだな…いくらデータイムとは言え…

御意見・御要望・苦情は首相官邸





の前で騒いでいる集団へどうぞ

>>523
料金所。

仮設トイレでもいいが。

815系って弁当箱みたいな顔してるよな

813系って性器みたいな顔してるよな

>>523
某サイトの連中はコマッタトレイン、アルミ缶と呼んでる

817-1100以下は？

過疎ったら保守w

取り敢えず、783系があと10年で廃車が確定。

来年は、さらに817系2000番台を新製、ｵｲ415系全廃。ｵｲは815系で統一かな？

>>532
今後10年は使う車両をDK搭載改造してる。415の非ステン車にも、バリバリDK搭載改造してるよ。

DKは廃車時期と関係ないかと。

>>534
だね。475系のトイレでさえ廃車少し前に規定がらみで改造したし。

ドアの選択開閉つけたのはまだまだ使う気なんだろうと思うが
1500番代以外の415はどうやって置き換えるつもりなんだろうな

EL牽引の4両編成と電車4両編成
どっちが節電になる?

>>537
すげえ大雑把な話、電動機の出力合計の低い方が節電になる

おぼえたての言葉を使えばいいってもんじゃない

>>534
関係あるよ。2〜3年以内に廃車になる車両にわざわざDKは付けない。イベントの時に社員に聞いた。
485の国鉄色もDKは付けないんだと。

>>532

それはないだろう。

>>540
DK使用開始を2年も引っ張るのか？

>>542
まだ地上設備の工事も終わってないし、車両への改造工事もまだまだ。九州内の完全DK化は3年後位って聞いた。

>>540
所属はDkだったけどねwwww

４１５系の原型車にもＤＫつけたって事はまだまだ使うんだな。

>>541
きりしま新車投入、783系一部廃車は数年内に有るかもね。

783系の下回りを種に近郊型をつくればいい
811系一族として

特急気動車と特急電車、どっちが先に新車が入るかねえ?

特急電車の新造は当分の間は無いだろうな。783も787もまだまだ使える。485が波動用とはいえ現役なんだし。

九州に残ってる485って大半は保留車じゃないの？

>>550
使えるのは大分に残ってる国鉄色の5両編成のみ。残りの大分の国鉄色3両、鹿児島のRED色5両、KH色3両、波動モハユニット2両は車検切れで使えない。
昨日から今日にかけても鹿児島→小倉への485廃車回送があったな。大量にいた485も絶滅寸前

特急列車の持ち駒が多いほど臨時や団体誘致に都合がいいからね。ＪＲ化以降のは長く使い倒していくと思う。

8月にある485系(鹿児島留置編成)の廃車回送日を教えて下さい。
お願いします。

>>553
自分で調べろ。

キハ72は各号車に荷物スペースを設置して出場。

そういやQが次に特急型気動車したらｷﾊ73になるのかな?

>>556
ｷﾊ47ｗ

47系より40系のほうが特急に向いてる希ガスwww

>>553　8月の廃車回送は、自走運転になる予定です。
しかもツアーを組んで
中旬くらいには募集がでるのではないでしょうか

釣り針にしては、あまりにも酷すぎる。

>>559
無理だろｗｗｗ
車検切れ

>>559
どうせなら客を乗せて営業運転をして、その客を道連れに歯医者解隊。

ｷﾊ72追加製造まだ〜？

バリアフリーの絡みで、1両はスロープと売店で潰れそうだが…。

>>534
男子高校生？

>>564

ホモの兄貴、懲役明けで出所ですか？

815・817系浸水してしまえ〜あんなゴミ車両小倉工場で重機のエサになれよ
415系置き換えやがって
まじゆるせない

>>566
815・817系に何の恨みだｗｗｗ

何気に８１５８１７って鋼製415よりも汚らしくなってるよね

>>568
鋼製に何の恨みがwww

まじめに815・817系廃車して

415が815並に省電力化出来ればな
このご時世、電気多めに食う415は
下手すりゃニートレインになりかねん

鋼製は材質からして重いからなww

JR西の521系を導入すればランニングコストは安いんでない？
車両価格はバカ高だけどね。

566はたぶん野間豚

今回の水害であぼ〜んされそうな編成ってある？

415は水没しても機器の簡単な清掃で復帰できそうではある

>>575
無い。車両関係に被害は無かったし、廃線になる路線があるわけじゃないし。

久大線の久留米口は、小倉周りで？大分のｷﾊ200とｷﾊ125を確保したみたいだな。
いっときは、竹下で両形式を拝めるかな？

それと、直方の817系が熊本方面に下ったのも目撃。
豊肥線の熊本口で運用か？

>>578
それ熊本車両センターで見た。
電車に不足は無いはずだが、何に使うんだろなあ？
まさかのｸﾏ転属か？ww

>>579　　豊肥線の熊本〜肥後大津のＤＣ運用分の穴埋めでないのかなぁ

クマにはDCの余裕がないの？

626 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/07/15(日) 21:03:33.27 ID:1bT7oW7p0 [1/3]
豊後竹田駅に閉じ込められている車両

分オイ
200-5,1005
200-103,1103
125-12
125-16
125-11
147-53,47-9073

熊クマ
47-3509,40-8126

http://s-up.info/view/201201/050853.jpg
http://s-up.info/view/201201/050854.jpg
http://s-up.info/view/201201/050855.jpg
http://s-up.info/view/201201/050856.jpg
http://s-up.info/view/201201/050857.jpg
http://s-up.info/view/201201/050858.jpg
http://s-up.info/view/201201/050859.jpg

ｸﾏ車で閉じ込められてるのは1編成だけか。
わざわざ筑豊から持ってくる必要あるのかな？
そういや臨時増便のときもチクから来るよねw

>>582
どこの車両基地かっ？ て感じだな
夜間滞泊ってこんなになるのか？

ミフの813を、ゆたか線で使ったみたいだな。

>>583
宮地に3編成、豊後竹田に1編成の計8両が閉じ込められてる。

近車で817っぽいのが目撃されてるみたいだけど
まだ増やすんだっけ？

>>587
415の置き換え用じゃないの？

>>587
近車で817？？は？

そこで813ｰ2000ですだよ。
オールホワイトのオールロングシートが瓜だよw

当然ながら、>>582 のような状態で竹下にキハ71、72がいたな

そのうち、ゆふいんの森号で廻る九州一周の旅とか企画旅行が出そうな悪寒。

ｷﾊ31で九州一周

>>589
酉車両スレでは結構な騒ぎになってる。
http://i.imgur.com/8Tr5C.jpg
http://i.imgur.com/7x33V.jpg
まぁ、酉のデザインだが。

西の521ベースで設計した関門区間専用車
なんてのは無理か

>>594
これだけステンレスしてると関門専用車に見えるのも無理はないか

社長の思い付き？
日田発着の特急とか誰得。

案外香椎線用だったりしてな

計画中のアレだとすると動力周りが新方式だから実用試作車は必須なんで
そろそろ作り始めてても不思議じゃない

試用中にコケて線路塞いでも代行出しやすいし、勾配らしい勾配も無いから
香椎線はああいうのに向いてる

>>598
燃料電池車は817をベースに改造だろ。まだ実験車両も出来てないのに、新しく作るわけない

>>599
燃料電池車じゃないよ

よく見ると先頭部って若干カリがあるんだね
813ほどではないけど

新幹線で小倉から新下、厚狭、新山とこだま号で結ばれているので
関門連絡鉄道が必要かといわれたらそうでもないんだわね

>>599
架線集電式蓄電池車だよ。
電池はハイブリッド車用のリチウム電池。

もう２年近く前から試作車で実験してる。

>>594
前面は尻痛シリーズにも似て…
中身はロングっぽいな。直感的に静岡のアイツを連想した。

行先表示器の小ささからしてQはないな。

単に225の仕様決定のために作った試作車体でしょ

415系の置き換えは全て817系になるのか？

4連射はもう今後造らないのかな？

ミフのＦＭ−５に自連ついてたけどあれって結構前から？
それともそろそろ近いの？

>>609
やってやれ

あそぼーい！運用変更は、長崎〜ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ〜博多〜ｽﾍﾟｰｽﾜｰﾙﾄﾞ〜門司港が良かったんじゃね？

北九民で観光列車には乗る人は皆無だよ
鉄道そのものへの理解度がものすごく低いからいくら営業しても無駄
だから北部本社も閉鎖されてしまったし
ゆふ森もななつぼしも全く運行ルートから外れてるでしょ

JR九州が豊肥から肥薩に推し変したのも影響大きいんだろうな。

肥薩の一番おいしい所へ行けないんだからいっそ売り出し中な肥薩、と。

沿線自治体が一定数の利用者を補償する形でQに交付する「利用債」。
県が最初からかなり保有していたか、災害復興支援名目で不通区間自治体から肩代わりしたかどちらかだろうね。

くまがわ全列車博多発着でよくね？

>>609
もうすぐですよ

日立がｱﾙﾐしか造らんのは仕方ないが、近車分はｽﾃﾝﾚｽの813であってほしかった。

>>609
DE10　牽引で九州鉄道記念館　最後の展示回送

8/6に小倉総廃車回送

鉄道記念館っていつの間にか葬式会場になってしまったな
ジジババだらけの都市には葬儀場がふさわしいというJRQの嫌味か何かか
畜生

他に展示に適した場所が無いんだから仕方ねーべ
まさか平日の電車区や小倉工場で展示して客入れる訳には行くめぇ

てかこんなオナニーみたいな見世物ばかりやってたら客なんかますます来なくなるわ
下手すりゃ記念館廃止なるぞ
北九州市も産業減人口減でいい加減カネが底を尽きてるんだから

>>621
お前一人の考えを世論みたいに言うなよ。お前の鉄道嫌いはわかったからもうこのスレに来ないでね。

そういや記念館って北九州市の税金で運用されてるんだったね
Qなんて北九には何の貢献もしてないのによくもまあやってやってるなあと思う
そんなことするくらいなら地場に本社のある企業にもっと支援してあげればいいのに
Qよりももっと将来性のある大企業たくさんあるじゃないか

>そういや記念館って北九州市の税金で運用されてるんだったね

運営は「九州鉄道記念館運営共同企業体」（構成企業：JR九州メンテナンス、JTB九州、JR九州エージェンシー）

>>624
それはPFIで北九州市の指定した管理者だよ

ま、かつては自前の交通博物館を持ってたのに、あっさり廃館して施設売り飛ばして展示品は捨て飛ばしたからな。
>北九州市

なんか、展示品が香椎花園に流れ着いたそうだが。

>>626
モノの終点に集客施設でも作りたかったんだろ
鉄道記念館も発想は同じじゃん

なんじゃこりゃあ。

豊肥線　復旧へ１年
http://mytown.asahi.com/kumamoto/news.php?k_id=44000001208010001

豪雨がトンネル内からレールを引き抜いて、くるくる丸めてポイして行きました。って…。

>>628
これマジなの？
後の工事の影響とかじゃなくて…
ものすごい事になってるなｗ

大分〜熊本はソニック＋新幹線が速いから、途中分断でよくね？

外輪山をよじ登るルートの宮地波野間は
前回？も長期不通だったがまたやられたって感じだな

気動車スレですでに写真だけ貼られてたが

ｷﾊ185を竹下に集結。
博多〜由布院〜別府 ゆふ
博多〜熊本〜宮地 あそ
博多〜熊本〜人吉 くまがわ

を希望。

↑
キハ47自由席2両＋キハ31指定席1両の快速で十分。
塗装は国鉄急行色で

↑アコモはオクヤマ仕様で頼むw

>>628
どうやったら、
あんな芸当出来るんだ?

水の力って怖い…

>>634
オクヤマ仕様？

ケン・オクヤマ
味戸丘より有名なデザイナーだよ。

豊後竹田の留置車両、熊車も含めていつかは車体と台車を分離し、大分車両セに陸送するかな？

>>639
豊後竹田〜緒方間は二ヶ月位で開通させるらしいから陸送は無いだろうね。

災害で車両不足により休車中のキハ58と65に全般検査・ワンマン化改造施工して定期列車にて運行いたします。
TORO-Q車両は現在、四国から購入の中古車を鋭意改造中です。
大分鉄道管理局

久大線これよりｷﾊ125の4連を運転。

>>641
夏休みだからってやりすぎだよ。気をつけたほうがいいよ

>>640

仮復旧ですね。豊後竹田駅の車両搬出優先の為ですね

http://railf.jp/news/2012/08/05/223600.html

滅茶苦茶ショボい展示じゃないかこれ・・・

FM5が廃車回送ついでに展示される話はガセだったのか

>>645
夏休みだっちゅうのに記念館のイベントって葬式鉄かショボ展示ばっかりだなあ・・・
やっぱり鉄道って使命を終えて存在そのものが滅び去る運命なんだなあと切ないね
全く未来を感じない

>>647
またお前か。もう来なくていいよ

>>645
ちょwwwwwww

>>648
事故は(ry

>>638
鞠を追放されて朝肥満に拾われた0980ではないのか

>>645
ていうか先月485系をドナドナした後に単コロが無いと思ったら
入場してたんか・・・・・

あそぼーい！次の行先はﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽか!?

その次は由布院かww

415系置き換えするんだったら521系のJR九州版で。
四国の5000系みたいな感じになるが。

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　 |ﾞ／￣￣￣￣||快　速||￣￣￣￣＼ﾞ|
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ミトーカ引退したらあるかもなw

九州さんへ。

103系潰すくらいなら、同じ顔がらあるヨシミで、うちの8000系を買い取ってくれませんか？

>>656
ないない、
新幹線という金づるゲットした後はひたすら酉化するだけだよ
ただ酉と違うところは故障事故の多さと車内の不潔感だ
酉はボロ車ばかりでもその辺はわりとしっかりしてる
このままじゃそのうち検修も幡生に移管されるんじゃないのか

交流設備のない幡生では直流電車機関車しか無理だが
気動車なら幡生でも可

てか門司機関区からだと小総車と幡生ほとんど変わらない距離

今思えば浜小倉が休止更地になった時に小倉工場を移転しとけばよかったかもな
そしたら日豊線の高架化もできて北九州市内の在来線の遺物化を少しは食い止められたかもしれん
今はもう北九方面はあらゆる場面で回復不能なくらいまで陳腐化がすすんでしまってる

これから先817-2000,3000が増備されていくんだろうか。
でもミトーカが引退するなら全く新しい車両も出てくるかな?
でもA-TRAINだろな。

新幹線開業でむしろ車両過多な状態なのでこの先増備はほとんどないように思う

しぶとくこの先生き残りそうなFjｰ7と
Hkｰ3･4を始末しないと逝くまいがw

車両過多？

815-3000ｷﾎﾞﾝw

座れたもんじゃない

415系がマシだな

久大線まもなく開通
国鉄時代だったら折り返しの筑後吉井と筑後千足の手書きサボ用意したのかな？
竹下のキハ30系や直方のキハ58-800が応援に来てたかも。
妄想スマソ

>>660
俺は旧直方気動車区跡地に工場を移転させればよいと思ってた。

>>668
直方は図書館が建ってしまったし
もう東小倉くらいしか空いてない

入出場に折り返す必要があるのがめんどくさいし小倉〜門司港のどっかじゃダメか？

>>667
直方のｷﾊ58-800の万能っぷりはハンパなかったからねぇ。

有田陶器市臨は当然として、ｷﾊ66+67代走の飯塚快速に入って冷房化率落とすわ、
団臨で鹿児島にちょくちょく顔出すわ、しまいには臨時出島に入ってきっちり
指定席料金取るわの大活躍。

>>671
>>671
すげぇｗ
今でいう(もういないが)本チクの団体用58/28みたいな感じだったんだなｗ

>>670
やはり東小倉だろうなあ・・・

長崎新幹線開業による在来線特急の車両動向予想

ソニック 885系6連
きらめき 883系5連
みどり 787系4連
ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ 787系4連
にちりん 787系6連
きりしま 787系6連



長崎新幹線は当該スレで

日豊新幹線開業後の在来線特急予想

・かいおう 887系
・きりしま 885系
・きゅ

>>674

きらめきに883とか贅沢な
つか、わざわざ脱車して5両編成に組み直すのか？
787もみどりハウテンに入れたら4両編成足りなくなるからこれも脱車して作るんか？

>>676
きらめき883系化はソニックと所要時間を合わせるため。

かいおう・佐賀かもめ・有明を783系にすれば、にちりん・きりしま787系6連、みどり・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ787系4連に出来る。

>>677

883系は8編成あんだけど
それを全てソニックから外してきらめきに入れちゃったら
885系全てをソニックに充当しても必要編成足りなくなるし
5両編成じゃ座席数足りないから全編成7両化した883系ソニックを
6両の885系に置き換えたんじゃ着座機会減って座れないとまた文句来そうだが

>>674　>>677
2022年には787系も登場から30年になるから、
博多発着列車からは消えそうな気がする

415がいまだ現役なのに？

>>680
用途が違うだろ

>>673
いまの小総車も半分は建屋あそんでるからな・・・東小倉程度の敷地でもいけるんじゃなかろうか
直方、大分、長崎、宮崎とやりかえてるし
そもそも小倉工場はそのうち移転するつもりで市街の拡大を見越して土地を確保する目的であの位置に作った気配がある

>>674
「ソニック型車両」として登場した883系がソニックから撤退とかありえんｗ
885系の方が「みどり」「ソニック」「きらめき」等の汎用タイプ化になるだろう。

つばめ型車両・・・

>>684
ハァ？ｗｗｗｗｗｗｗ
在来線から「つばめ」自体が消えてしまった787とは事情が違うだろｗｗｗｗ

883をきらめきにするならソニック毎時3本にでもしてくれよ

>>678
ならば

885系を博多〜大分限定運用。
ラッシュ時に博多〜佐伯間883系ソニック運転。

>>687

>ラッシュ時に博多〜佐伯間883系ソニック運転。

お前883は5両化してきらめきに入れるとか言ってたが
5両のままラッシュ時に突っ込んだら座席数足りんから
その博多〜佐伯間の883ソニックは7両編成なんだろうな？

5両編成に統一したらソニックには不足、7両に統一したらきらめきには過剰
かといって5両編成と7両編成を作って別々に運用したらラッシュ用の7両編成は
ラッシュ時以外昼寝させにゃいかんとか君の考えは色々詰めが甘いんだが

ならば

885系6連を博多〜大分限定運用。ラッシュ時に追加で、博多〜佐伯間883系5連ソニック運転。

博多〜大分ラッシュ時にソニック3本運転。


883系が8本あるなら、これくらい出来そうかな。

増発ソニック博多〜中津でよくね？

>>689

>>688で5両のままラッシュ時に突っ込んだら座席数足りんと書いたのに5両とな？
それにラッシュ時3本化するのなら大分側に3編成は送り込んでなけりゃいかんが
そうするときらめきは残りの5編成で運用しないといけないが予備の事考えれば使えるのは4編成
夕方までは大分から上がって来たヤツを折り返しきらめき運用に入れれば4編成でも回せるが
夜には3編成を大分側への送り込みソニックに回さにゃいかんから夕方あたりからきらめき足らんよーになるぞ

何だ？夏休みの自由研究かww

7＋7より6＋6＋5の方が座席数多くね？

きらめき運用は3本使用1本予備でじゅうぶんかと思う。

>>693

>きらめき運用は3本使用1本予備でじゅうぶんかと思う。

787系きらめきの博多小倉間の所要時間は50分
折り返し準備や車内清掃を経て博多に戻るのは約2時間半後
これを883系に替えても停車駅数の関係で所要時間は45分
往復の所要時間10分減らしても博多小倉間往復を2時間切るのはキツイ
つか、そんな余裕のないダイヤ組んだら綱渡り運用過ぎて絶対トラブルになる
小倉博多間毎時1本のきらめきを維持するには3本どころか5本は必要なんだが

>>674>>687>>689>>693
全て却下
定員の多い883系をソニックから外したがる
アンチソニック君と命名してやるよｗ

883系は7連でソニック
885系は汎用タイプの列車としていろいろな列車で適当に運用

これで問題なし

きらめきはやっぱり787だろ
小倉〜博多でDXグリーンに乗る贅沢さ

しかし半室

>>696

半室グリーンは4両編成の787だろ
DXグリーンの付いてる車両は全室グリーン

717系鹿児島車2両編成6本はそのまま解体するのは大変勿体無いよ。

413系金沢車3両編成7本を導入予定の富山三セクにでも寒雪化改造して
譲渡するなら485系解体発生部品の地鉄ルートが活用可能だよねぇ。

ｷﾊ700系

>>699
1本は観光気動車化しておれんじ鉄道に売却。
残り5本も気動車化の上、アクア塗装で香椎線に投入。

>>699
足回りが475だろｗ

>>701
おれんじ鉄道に電車を運転できる運転士いるの？

>>703

>おれんじ鉄道に電車を運転できる運転士いるの？

>>701を読み直す事を薦める

電車から気道釈迦って簡単に出来るの？

>>693
走行55分折返し35分とすると、
1サイクル180分で>>694のとおり3運用＋予備になる

ていうか現状も1サイクル180分になってると思うけど？

博多1138〜小倉1228/1321〜博多1411/1438〜

やっぱり昼は3運用（＋予備）だな
夜はそうは行かないけど

鬱陵島 東南側 航路に沿って200里孤独な 島ひとつ
鳥たちの故郷 誰がどんなに自分の土地だと言い張っても独島は我が領土！

ソニック危うしw

７０８→独島？　そんな島ない。竹島だ。江戸時代は「松島」。
日本人が昔からいたんだよ！
歴史を勝手に都合よく変えるな！
それに、ここは鉄道サイトだ。変なやつは入ってくるな！

原発のゴミを(ry


スレチにつき
885系追加投入まだ〜？
博多〜大分は全て振り子車両にすべき。

>>710
松島なら熊本県、竹島なら鹿児島県へどうぞ。

>>712
在日ｺﾞｷﾌﾞﾘ寄生虫馬鹿ﾁｮﾝは下ﾁｮﾝ民国へどうぞ

>>713
黙れ、そして事実から目を背けるな！世界の嫌われ者日帝残滓右翼反動小日本ジャップ野郎！

>>714
トンスルお代わり
まで読んだ

ジャップとか言ってるあたり
韓国人を装った日本人だな

>>716
いや在日ﾄﾝｽﾙﾁｮﾝは結構使ってるよ＞ｼﾞｬｯﾌﾟ
あと倭人とかも使ってる

ここは鉄道掲示板ですよ！！

>>706
10年後は高速におされてソニックの客も減っているだろうから、ﾃﾞｰﾀｲﾑは一部速達ソニック運休のうえでソニックを885系に統一、きらめき・みどり883系5連化で783系一部廃車でしょ。

>>719

ﾏﾀｵﾏｴｶ

事故は起こるさ

783より785の廃車の方が早いと思うよ、車体が持たないもん
今の社長が消えたら一緒に消えるかも

>>721
ワロタｗｗｗ

>>722

>783より785の廃車の方が早いと思うよ、車体が持たないもん

そうだね、北海道の冬は厳しいもんね(棒)
しかし去年の冬社長に就任したのにもう引退の話か、小池社長も大変だな

>>719

ソニックの客減って車両や編成数減らす必要が出てきたら
ソニックは885系に統一するより883系に統一でしょ、5両化するなら尚更

883は建築限界の関係で長崎線には入れないって話って事は入れる線区限られるって事で
逆に883が入れない線区に入れる885は883より使用範囲が広く、使い回しが効くって事になるから
883より制限の少ない885は汎用特急車両として活用する芽もあると思えるがな

>>725
883系は何度か佐世保まで入っているから、みどり運用は大丈夫。
長崎新幹線開業後に885系が使える路線といったらソニック運用が一番適切かと思うが。

長崎新幹線、佐世保特急は在来線を走らせるといってるけど、県からお金もらって
フリーゲージトレイン導入するでしょう
８８３系は５両になって日豊南線に入るんでしょうね
８８５系は８８３系から抜いた２両を増結して「ソニック」でしょうね

>>727

＞８８５系は８８３系から抜いた２両を増結して「ソニック」でしょうね

885系11編成、883系8編成・・・編成潰さんと足らんな

>>725
883は885より車体の幅は狭くて全高も低いんですけど

>>725

>車体の幅は狭くて全高も低いんですけど

ヒント、振り子作動

>>730
883も885も傾く角度は5度じゃないの？

>>729>>731

車両の幅は最大幅で裾部の絞り幅の数値じゃないだろ
それに角度が一緒でも、裾部の絞り方の違い、台車の違いがあるよ

汎用特急を作るなら、787系のステンレスバージョンでも造れば良いんじゃない？
足回りだけ817系と同じにして。

そんなもん作るくらいなら腐った785は廃車にして
485使い続けるほうがいいわ

>>734

毎度毎度QのスレでJR北海道の話したがってる人はあなたですか？

783の車体が211ベースだったんだ、新型特急車とか817ベースの車体と足廻りでよかろうもん。

415＝485みたいなもんか

制御器全然違うし

1: 名無し募集中。。。 [] 2012/08/29(水) 23:16:44.70 0

即刻解雇して正解だった

江藤http://profile.ameba.jp/saynyn/
谷口http://profile.ameba.jp/airis001/
中西http://profile.ameba.jp/acan0016

>>739
諸悪の根元、菅本が抜けてるぞw

>>736
787系の図面を使えば少しは節約できるかと思う。

設計費は節約できても製造費が割高になるじゃん
今は作ってない機器類もあるんだし、車体以外電気系や
足回りの再設計の繰り返しで設計費も大して安くならない

やはり485の延命が最善策だな

485、あと2年は使うらしい。知恵袋より

jzmsufさん
今年１月に行われたＪＲ九州大分支社企画の日豊本線１００周年記念撮り旅に参加しましたがＤＯ３２編成は２０１４年８月まで運行予定と聞きました。
また引退後は九州鉄道記念館に展示するかもしれないとＪＲ九州職員が行っていました。

４８５は帰省時期の新幹線接続用として小倉大分で運行しつづけることになるんだろうな

>>742
813系の0番台と1100番台をみると、完全な新車を造るよりは安いかと思う。

>>726
「みどり」に885系が使われてたのはお忘れかな？

883系は「ソニック」で生涯を全うし、885系が各線汎用タイプの運用に着くよ。

>>746

813は細かい形式改番を見て分かるように
小さな改良や変更の積み重ねの結果0番台と
1100番台では大きく異なるようになったモノで
0番台からいきなり1100番台が生まれた訳では無い

787は設計から既に20年を経過しており
当時では問題なかったモノも一部陳腐化している
特に台車は低床化の為に787以降は車輪径860mmから810mm化を進めており
それらの手直しや変更を考えると車体寸法等基本設計しか流用出来ないかと

あ、書き忘れてた

>特に台車は低床化の為に787以降は車輪径860mmから810mm化を進めており

これは787系誕生当時あまり重要視されてなかったバリアフリーの為ね
787系のドアには低ホーム向けのステップがあるけど小車輪化した883/885ではノーステップ化された

なるほど。ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰの絡みがあったか。

>>747
885系かもめ撤退後はソニックが一番適材でしょ。

885系が汎用特急ってw

>>751
885はソニックのイメージがあるのだろうが、
おととしのたまりんシーガイアを忘れたかな？
そんな実積あるから、長崎新幹線出来たなら、にちりん･きらめき系統
の783置換に充てるだろうよ。

なにその性能の無駄遣い

http://ameblo.jp/fatowa/image-10889231557-11223006909.html

性能の無駄遣いなら宗太郎の架線下のキハ220や
かいおうの787系運用も性能や車両設備の無駄遣い

架線下DCは単行のECが無いから仕方ない。
かいおう787系は運用上仕方ない。

乗車率から考えると、かいおうはまだマシな方では？確かにチンタラ走ってるけど、日豊線の宗太郎越えや宮崎〜鹿児島間よりは線路地盤はマシだし。

日豊線全線複線化130km/h化しかないな

>>758

無謀な冷蔵庫とお知り合いの方ですか？

www

佐世保や長崎も意外とDC普通列車多いよね
蓄電池列車には向いている地域かも

松浦鉄道なんか駅間が短いし主要駅での長時間停車も多いから蓄電池車のほうがよさげ

松浦は路線距離けっこうあるので蓄電池車は逆に不効率
伊万里発佐世保行きとか片道80kmも走る列車もあるのにバッテリー保たんぞ
長時間停車と言っても1時間2時間停まる訳じゃなし、遅れが出たら充電する時間とか取れん

>>761
ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰを蓄電池車両にするなら、竹松〜諫早の電化が必要。

こうなったら大村線全線複線電化するしかないな

あの風光明媚で癒し駅である千綿駅に
架線柱建てたり、架線を張るのは許さんぞ

>>751
「かもめ」から撤退したって883が「ソニック」に残ってる以上、
885は各路線汎用型になるしかないだろｗ

つか885って既に定期で「かもめ」「みどり」「ソニック」「きらめき」
に幅広く使われちゃってるんじゃなかったけ？

振り子車両の何処が汎用車両なんだ？

振子を入れるには、カント見直し、軌道強化、地上子変更など
もろもろの改良が必要になるんだよ。
振子をカットして走れば別だが。

それでも一応架線を張り直す必要がない廉価版ではあるんだけどね＞885

Qの総合スレ的なものが無いし、ネタ提供的にここに書くが
門司港駅舎が９月末から約６年間もの大改修に入るようだね
ローカルな北九州市の提供TV番組で出てたから、税金でやるんだろうが

>>770
廉価版ってｗ
廉価版じゃないのは381系ぐらいじゃね

>>771
国が7割で市が2割5分でQが5%とかそんなもんじゃないの？
Qに管理させていたら修復不能になる恐れもあるくらい老朽化してたんだから
重文でも倒壊に危機に追いやるような会社なのに
七つ星運行とかヘソで茶が沸くわと思う
なにが和なんだろう？Qは重文が倒壊してもまるで意に介さないような会社なのに

>>770
知ったか乙。架線は関係ないだろ。パンタと台車がどうなってるか調べてみろよ。まさか車体が傾いたらパンタも傾くと思ってんの？

パンタも傾くと聞いたのですが。

あ

<<774
はいはい良くできました、二学期始まったから早く明日の予習でもしましょうね。

傾くのは車体だけだね
パンタはそのまま

>>775>>777
二人揃って馬鹿だな。調べもしないで恥かくぞ。パンタまで車体と一緒に傾いたら大変だよ。
883も885も台車上に固定された枠にパンタが乗ってる。だからパンタはカーブでも常に線路と平行を保ってる。
振子車両と言っても台車、車体、屋根上機器全てが傾くわけじゃないんだよ。883も885も傾くのは車体のみ。台車とパンタはそのまま。
車体とパンタが一緒に傾いたら、パンタが架線から外れ集電出来なくなるよ。
今からでも遅くない。ちゃんと勉強してみろ

>>777

>はいはい良くできました、二学期始まったから早く明日の予習でもしましょうね。

予習とか言ってる本人が<<774と引用符間違ってる件

ID PMIv7S81Oが、どんな風に反論してくるか楽しみだ。

777 ：名無し野電車区：2012/09/04(火) 01:42:30.70 ID:PMIv7S81O
<<774
はいはい良くできました、二学期始まったから早く明日の予習でもしましょうね。

結局、知ったか君は出てこなかったな。恥ずかしい奴だｗ

宮崎には非電化単線がよく似合う。
今にして思えば日豊線幸崎以南の電化は誤りであった。非電化のままであれば今頃宮崎を行き交うのはオンボロの中古電車ではなく、最新鋭の気動車特急であったのにと思うと残念でならない。

もうそのコピペは見飽きたよ

さすが在日多数のキムチ臭いスレだな(笑)

786の次は〜

787系ゲト

ここのスレは偉そうに自分の知識を披露して他人をけなしまくる福岡在住の在日朝鮮人やヤクザのすれだな(笑)

↑煽りのネタが貧相すぎる

>>788
知ったか君が嘘を本当の事のように言い、間違い指摘されても認めないから叩かれる。ただそれだけの事。
在日とか関係ないよ。お前はコンプレックスの塊か

来年の新車予想

候補1
415系置き換え
817系2000番台30000番台

候補2
103系置き換え
305系(817系直流4ﾄﾞｱﾊﾞｰｼﾞｮﾝ)

候補3
783系置き換え
887系(885系非振り子ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ)

七う星が30億もかかるんで来年の新車は見送りだろ
ことしだって結局数編成程度で終わったんだし

蓄電池車とか一体なんだったんだ
できないことを公約すんなよ
ミンスかってーの

蓄電池車は817改造じゃなかった？
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/5beb7cf2eb26a53249256a9400836285/3b0e3ecfd189250b492579c800403424?OpenDocument

>>791
またケツクラッシャー増車かよ勘弁しろください

>>793
こんなものすぐにはできんだろ

篠栗沿線の低所得ヒャッハーどもは板切れに乗って引きずられてりゃいいんだよ

>817系2000番台30000番台

30000番台とか私鉄でもよー付けん枝番だな

>>796
長崎線普通、熊本近郊もケツクラッシャーなんだよ氏ねカス

>>798
熊本は815として、長崎は817？

九州全部ケツクラッシャーじゃねえかwww

>>791
候補2と3は早く実現して欲しい

303系でいいじゃんw

今更w

前原より西はガララガーラなんだし
103でいいわ

>>801

300系？Qのスレでなんの話だ？

>>804
つ眼科診察料割引クーポン

>>805

つ300系新幹線、名鉄300系
精神科の受付はここではありませんよ

ID:jtHRgY/80

なんか気になって携帯で見直したら303系になってた
済まん・・・視力左右とも1.5なのに・・・モニター買い換え時期かも知れん

>>807
まあよろしい。
ﾏﾀｰﾘ行こうぜい。俺も悪かった。

脳の取替時期かもよ！

>>803
筑前前原以西限定運用なら、103系→ｷﾊ220でも良い。

ぶっちゃけ玄界灘に3036連って似合わないんだよなww

3036連とは随分長大な編成だなぁ

今は鹿児島線でも日中だと６両編成でも５０％いかないもんなあ・・・

博多駅の駅員は


人間のクズ



死んだ方がいいと思う

>>813

乗車率50%だと座席はほぼ埋まり
人によっては満員に感じると思うが

814
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343161869/299

>>816
>>814はあちこちでマルチしてるな
知障は暇で良いなｗ

>>818
誰も巻き添えにならない平和な自爆もしてる品www

>>817
福岡人が偉そうに日本語使うなｗｗｗ

787系ビュッフェ復活まだ〜？

くまんこが偉そうに韓コクマモト語使うなｗｗｗ

日本語でおk

815と817-2000、303、座り心地が最悪なのは?

2000番台

それより、787系きりしま運用は酷なんじゃない？

下手したら783系と787系を同時に置き換える羽目になるかも。

とりあえず、きりしま運用とﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ・みどり運用を置き換え。

>>825
酷と思う理由は？

車両故障が増えた

>>810
いっそのことｷﾊ125で筑前前原―伊万里直通でどうだ？

>>825
頑丈な485に戻すしかないな

今ふと思ったんだけど、線路等級上げるってことはｷﾔを走らせる回数も増えるって事なの？

>>830
キヤもマヤ、クモヤも線路等級は関係ないよ。どの路線もキヤは年1回、マヤは年4回だったはず。

>>828
直通はあまりメリットが無いかと思う。


303系・ｷﾊ220増備して103系廃車まだ〜？

>>829
世代が違うとはいえ、787系の2M2Tより485系の2M1Tのほうが性能は上だった!?

今、鹿児島中央〜宮崎を最速で走るのは817系じゃないかな。

817系ベースの3連ワンマン特急を開発したらみんな幸せになれそう

>>834
817系改造の観光特急ならミトーカが作るかもな

>>834
3両ワンマン出来る区間が限られてるから無理だな

きりしま1時間ヘッド化が可能なら、多客期以外は2両ﾜﾝﾏﾝ可能かと思う。

列車名は「３８５のJOE」

７つ星ですら817系ベースな位なんだから今後の振り子以外の新型は817系改になるんじゃないの？

ついに7666と7669が廃回か。

Fm-5もドナドナ？
http://www.youtube.com/watch?v=CnY5wDBkj9s

線路容量が空いた熊本〜鳥栖間に大型ＳＬ復活まだ〜？

鳥栖に転車台を整備して、客車は24系ブルトレをハザにして日中に1往復運転。

筑後には無改造のキハ40単行がよく似合うと思う

九州にまだあったっけ？

毎回思うけど工場祭りのとき小倉から工場まで往復列車とかできないもんなのかね？
30分起きくらいでいいから

>>830

保守の間隔や精度の違いが等級。

>>845
なにげに小総車はクルマ通勤してる人がいちばん多いんじゃ
西小倉と南小倉の中間だしな

>>845
気持ちはわかるが、今の状態で臨時列車を何本も走らせるのは無理だね。余裕がない

歩けよデブ

小総車へは愛想悪く運転が下手な○鉄バス北九州�鰍�ご利用下さい。

歩けよデブ

>>843
バカ？

JR東の郡山工場一般公開のときは無料臨時列車がある

今年は西小倉から無料バスを随時運行て書いてるぞ

実は南小倉駅からのほうが近い
歩ける距離

鹿児島本線から日豊本線に乗り換えて一駅行って歩くより西小倉からバスのほうがラクだわ
まぁ車で行くんですけどね

>>856
小倉は道が狭いんだから車で来るんじゃねえよ

工場横のＲ３００がなければ、とっくの昔に駅出来てたんだけどな。

76の廃回って４日ですか〜

知るか、ボケ。

大分車両センターなんか牧で降りて踏切までいって線路渡ってそっから結構歩くぜ？

黒DE10牽引で76×2両廃車回送北上中。

本日103系を牽いて唐津

JR九州航空(JQｴｱﾗｲﾝ)
2013年4月より北九州―宮崎間就航予定。
2013年4月より北九州―宮崎間就航予定。

ネタはよそでやってくれないかな？

で何かないの？

ダイヤ改正と車両転属のスレなんだから
Qに動きがないとどうしようもない受け身のスレだかんなぁ

JR九州ダイヤ改正と車両転属(予想)スレでしょ？

んじゃ、くまもと放屁ラーナー朝夕運転拡大予想(ｷﾎﾞﾝ)

それなら、713系をﾐﾌ転属、特急化改造。

博多〜熊本〜肥後大津3時間ヘッドで運転。

ぶっちゃけ713と鋼製415、どっちが早く天に召されるの?

713系は電装系!?を更新したばかりだから、まだまだ使うでしょ。

713系を改装して「七つ星リレー」

川内〜鹿中央、宮崎〜宮崎空港

>>873
なんだそのニッチなリレーわwww

来年のダイヤ改正
予想段階でいいから教えて！

熊本放屁ライナー朝夕運転拡大
くまさく廃止ww

また787系が故障か。
4連は日豊線に性能があってないんじゃないか？
787系6連と4連を全て交換したらいい。ﾋﾞｭｯﾌｴも復活できる。

783は霧島越えも卒なくこなしてるよなぁ

415系0番台の置き換えが終わったら、415系100番台と平行して特急型も一部置き換えを開始した方が良いかもな。
783系787系合わせたら相当な本数になるし。

乗客数が増えてるわけでもないのにそういう投資は難しいだろう・・・
対東九道対策ができるかどうかもわからないのに

今のJR九州なら、783系置き換えに少なくとも5〜7年かかりそうな訳だが？
787系も決して状態が良い訳じゃないし。

むしろ、速攻二軍落ち・ステンレス車体・1M方式で小回りの効く783より
一軍で酷使・転用改造を見込んだ普通鋼製（これは英断だったが）・ユニット方式の787の方が
扱いに困りそうな

しかし787の延命するくらいなら新車投入しそうな気もするわ
特殊会社である以上国策として車両メーカーの技術開発に寄与してやらんといかんのだし

折角、真っ白に塗った817系導入したんだ。
あれにリクライニングシート取り付ければ
立派な特急列車の出来上がりだろう。

白く塗っときゃ誤魔化せるんだ！白く塗っとけ！

885系ゲット
もし外したらひゅうが・きりしまはｷﾊ47に置き換え

>>877
サハシはもう全部サハになりましたよ

>>881
783を置換える時は年30両ぐらい投入して3年程度で置換えると思う

>>884

昔は赤く塗って誤魔化していたがな。ｗ

>>882
783系も空調関係がヤバイ。

とりあえず、きりしま新車投入を希望。

確かに新車導入は5年すればありえるな。
隣の黄色会社みたいに延々と体質改善したらアホとしか言いようがない。

しかし、783系はステンレスだから延命工事はしそう。
むしろ787系の方が…

Qは高運転台車は造らないのかな?

日豊線は817系ベースの特急車が投入されると思う。
もちろん前面は817系と同じ。

787の4両の中間モハを他の4両に挟み込んで6両化とかできないかね
ユニット故障で自走不能になるリスクは多少減るし
不足する編成は新型で対応ってことで

>>892
それ783の改造車？(笑)

そもそも815/817ベースの特急者が885なわけだが

787が811ベースだっけ?
で、883が813?

>>791
>>797
30000番臺って貨車かよ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347588809/40

817系30000番台
ﾚｻ30000ﾓｻ30000ﾚｻ30000

>>893
6連ばかりでは長過ぎる

>>889
車両より地上設備を良くしないと話にならない

鹿児島中央〜宮崎間、783系・787系よりも817系が速い。
817系ベースの特急車両を走らせたらスピードアップ可能。

817系に特急の幕つけて特急停車駅設定すればいいんでないの？私鉄みたいに。

>>901
817のほうが加速減速が速いだけじゃん。それだけで何分の短縮になるわけ？停車駅が各停並に多いならわかるけど。
どうせ単線で離合待ちがあるんだし、加速減速で時間短縮する意味無いよ。
あと鹿児島中央〜南宮崎間は最高速度は817も787、783も同じだからね。路線の最高速度が85だったはず。

冷蔵庫がアップを始めました。

>>902
鹿児島ならキハ40系の特急が走っているからありかもしれないな、
あと余談だが817の種別表示部は「急行」なら表示できたはず。

>>905
前に鹿総車のイベント行った時に触らせてもらったが、急行設定すると実際はJRって表示されるよ。

815と817-0っていつのまにか制御ソフト変えたのか音が以前と違うのね

日立はむかしから粘着性能が悪いからな

>>907
二ヶ月位前かな。短期間で一気に変わった。知り合いのウテシに聞いたが機器はそのまま制御ソフトを書き換えたらしい。

>>908
粘着性能じゃなくオーバーヒート対策らしいよ。以前、鳥栖？久留米？で815のインバータがオーバーヒートし立ち往生したとか。

>>907
先週、九州に帰ったときから気になってたわ まだ機器更新の時期でもなさそうだし何だろうと思ってたよ

>>909
ソフト変えたって消費電流は変わらないんだからオーバーヒート対策なんて眉唾もの

気分転換ってことでFA?

817系で「特急」表示は萌える。吊革付き。

特急京王八王子

>>903
線路改良にいくらかかるわけ？

最高速度が低いなら、尚更817系性能にぶがある。

>>901
かもめ・きらめきの振り子車両がお下がりになるまで10年以上かかるかな
ほらあれだ、長崎ルートとやらが開通すれば（タラレバ）

883系または885系で置き換え可能な783系または787系の本数なんて、たかがしれてる。

困ったら、817を新造して真ん中の扉だけ塞いで
シートだけリクライニングに取り替えて特急と称して走らせるだろ。

用が無くなれば、シートのリクライニング機構を固定して
真ん中の扉復活させて普通列車に充当すれば良い。

長崎新幹線ができたら、みどり、ハウステンボスもなんだかんだ言って
フリーゲージトレインに変わるだろうから
７８３系はそれまでがんばって使うだろうね
余った８８５系を日豊線、きらめきに使って、８８３系が日豊南線にまわって
状態のわるい７８７系は順次スクラップて感じじゃない

また日豊南線くんの妄想か
宮崎地区に883とか無駄過ぎ

>>919
> 長崎新幹線ができたら、みどり、ハウステンボスもなんだかんだ言って
> フリーゲージトレインに変わるだろうから
ばか？

>>906
急行運用自体が現実的でないから差し変えたんだな。
>>909
情報家電のファームウェアみたいに一斉書き換えが可能なシステムでも搭載しているんだろうか？

来年のダイヤ改正は、817系2000番台3000番台の増備、717系と415系の一部廃車くらいかな？

まあそんなところだろうね
でも乗り心地に不評のV3000がそのまま増備されるとは考えにくいけど

ﾃﾞｰﾀｲﾑの二日市〜福間なら単独でもいいかも。

815系増備にしてくれ

増備用の815系が817系な訳で

いや、815の仕様で頼む。
幕くらいはLEDに変えても良いが
シートは815のが良い。
板切れの上に布を載せただけの白い817は嫌だ。

そうだ！
熊本に新車の白い817を献上して、815を福岡に貰おう！
仕方ないから、福岡はお古で我慢するよ！

415の座席でおk
てか、高いデザイン料払って乗客に嫌がらせとかQの心遣いに涙がちょちょ切れるわwwwwwwww

817ってミトーカ？

うむ。

今の社長はミトーカの言いなりだから、乗客の事を考えた車両の増備なんてしないだろ。

ミトーカは滅んだ
北近畿タンゴ鉄道を最後に、もう新規の仕事はしない

つまり新形式を出せば…！

>>933
クマ鉄が最期じゃなかったっけ?

と言われていたが引退直前にKTRのを受けた

>>933
新形式と玉突き入れ替えで、817系3000番台は南九に集中配備ですね
と言うか新形式でなくても815系増備とかでも良いんですけどね
とにかくケツクラッシャーを南半九に押し付けられれば

海外譲渡w



817系2000番台
博多〜篠栗
鳥栖〜肥前山口

817系3000番台
二日市〜福間

817系の一部
ｻｷ→ｸﾏ
815系の一部
ｸﾏ→ｵｲ
415系の一部廃車

817の基本→1000番台みたいに、座席が改良される




と信じたい

815とか813-500、303もたいがいケツクラッシアだと思うぞwww

北部九州の普通・快速を4・4ダイヤにしてくれたら、福間〜二日市の普通を817系3000番台にしても文句はない。

接続駅は、福間・福工大前・千早・南福岡・二日市

ダイヤ改正発表まだ〜？

新幹線の利用が芳しくないので特急有明を1時間に1本走らせます!（小倉〜光の森)



無いなwww

鹿川出新新熊新新筑久新博小
中内水水八本玉大船留鳥多倉
●ーーーー●ーーーーー●●ー　直通みずほ（特定時間 本/1H）
●ーーーー●ーーーーー●　　　 島内みずほ（上記以外 本/1H）

●●ーーー●ーーー●ー●●ー　直通速達さくら（本/1H)

●●●●●●ーーー●●●●ー　直通鈍足さくら（本/2H奇数)
●●●●●●ーーー●●●　　 　島内鈍足さくら（本/2H偶数)

　　 　　　●●●●●●●●ー　直通熊本さくら（本/2H偶数)
　　 　　　●●●●●●●　　 　島内熊本つばめ（本/2H奇数）


●●●●●●●●●●●●　　　鹿児島つばめ　（特定時間）

肥光武水新熊玉長荒大瀬羽久二鳥博吉香赤折黒戸小門門
大森塚前水本名洲尾牟高犬留日栖多塚椎間尾崎畑倉司港
▲●●●●●●●●●●●●▲●●▲▲●●●●●▲▲　在来特急有明(本/1H)

見づらいww

団子は当該スレでやれ

>>942
特急型車両を増備するか、817系増備→713系捻出→特急化改造するか、どちらかしないと無理。

てか717はまだ原液?

【団子スレ】九州新幹線ダイヤ妄想スレ7【復活】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306542447/

>>942
予言者w

きらめき運休で車両捻出とはw

950なら有明787に再統一、博多20:35発増発

>>950
小倉行き?

下りの有明いらね。
夜に荒尾まで快速増やせば問題ない。

夜に数本、長洲まで快速延長運転も有りかと思う。

荒尾の夜間停泊ってある?

>>954
おそらくあるかと

>>954

ある。

415系8連×2
811系8連×2
813系6連×2？
813＋817-3000＋817-3000×1

特急型は夜間停泊は無し

>>956
中線もフル活用かw

>>957

荒尾駅1・3番線ホーム以外の線路は側線含めて全て埋まってる

以前はもっとギチギチに詰め込んで留置してあったけどw

上下本線以外の線路全てに留置してるね
中線には８連×２本が縦列に

さらに大牟田の貨物側線にも２本

荒尾駅前って商店はほとんど閉めてしまってて
住宅ばかりになってるけどさ
乗泊に泊まる人らってどこで何を食べてんだろね

>>958-959
マジですかw
画像ってある?ggったけど見つけきらんかった･･

大牟田の隣だからと思って、いつだったか夕方過ぎに
荒尾に途中下車したら、まわりになにもなくて愕然として失敗したと思ったｗ

日豊線の県境の中津と逆みたいな感じかなｗ

>>956
817-3000営業運転開始日はわざわざ深夜に南福岡〜荒尾を
回送にして車両交換したんだな

>>961

以外と無いんよね、画像

機会があったらうPする


>>963

ダイヤ改正初日、ベランダで洗濯物干してたらいきなり817-3000が現れてビビったの思い出したw

>>962
荒尾駅は街中にないから
四ツ山とかに行かないと

荒尾は市というよりも大牟田の郊外みたいな感じだな

>>960
寝るだけでしょ。
ほんと過酷な仕事だと思う。

まさか車内泊?w

>>960
乗泊(乗務員宿泊所)は基本的に寝る所。最終列車乗務したりするから乗泊に着くのは遅い時間。寝る直前にご飯は食べない。
夕方、乗務と乗務の間に休憩時間があってそこで食べに行ったり弁当を買いに行ったりだとか。

>>968
さすがに車内泊は無いｗ ただ大雨とかダイヤの乱れで車内で夜を明かした人もいるとか。
以上、知り合いのウテシに聞いた話。

福岡県荒尾市

>>969
荒尾もだけど西唐津の周りも何もないよなあ
まあ西唐津はセンターだから食堂があるけど

南郷にある小さい乗泊小屋が凄いｗ
ほんと寝るだけの感じｗ

唐津駅前はそこそこなんだけどね。
てか、んなこと言ったら宮地駅涙目w

>>972
海老津にも乗泊がある！

海老臭そうw

北九州市下関区

熊本県大牟田市
熊本県出水市
熊本県島原市
熊本県えびの市
これらの街真剣に熊本賢(県)に入りたがっているよね
その気持ちはよくわかるけど

新幹線スレから出てくんな！熊本馬鹿

>>977
福岡市民だけど正直言って大牟田は差し上げたいわホント

世界の常識、放射能汚染瓦礫を現地一極処理せず、莫大な血税を使って
わざわざ遠く北九州まで運んで放射能をばら撒く男
その名は『北橋健治　北九州市長』

１・日本人抹殺売国政党、民主党の公認市長
２・イオン岡田の側近で、社会主義（アカ）思想の持ち主
３・自分自身が広島被曝三世、なぜ被曝者を増やしたがるのか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%A9%8B%E5%81%A5%E6%B2%BB

黙っていたら北橋健治の任期は2015年まで続き、その間ずっと死の灰をばら撒かれます
民主党以外の議員先生や有力者に協力を仰ぎ、北橋に対してリコール請求や引退の
圧力を強烈にかけましょう

日本人皆が一致団結して、安心して暮らせる私たちの祖国を取り戻しましょう！

>>972
南郷は乗泊ないだろ。夜間の停泊は無いし。日南線は油津と志布志だけのはず

ｶｺの415系6連化まだ〜？
ﾐﾌ・ﾓｺの415系6M2T化まだ〜？

補助回路の配置を知らないからそういうばかげた書き込みができるんだろうな

改造すれば良いだけの話じゃないの？
蓄電池車両が実用化出来たら、415系を交流専用にしても良いかと思う。

車両の経年と費用対効果が分からないバカは415系ごと重機で解体されてしまいなさい

今年度は新車コネーのか？
何も聞こえてこない|(-_-)|

ID:iNjHsCrOOを全裸にして縛ってイベントで415系ともども落書きしたいです

>>981
今は南郷着の列車は油津まで回送しなくなってる

>>986
例年のようにガタが来た車両の話題出ないしね
ボロ車両にDKがついていってるところをみるとなんとも