京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.03.02

京王電鉄の京王線系統について語るスレです。

【前スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.02.13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329120472/

【関連スレ】
京王線ダイヤ考案スレ 2012.02.06
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328454658/
京王電鉄車両スレ　2012.02.08
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328708135/
【準特急】京王相模原線【登場?】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313585862/
★京王井の頭線あれこれ 30F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318536463/

●都営新宿線 [11.08.20改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324974064/

【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします

>>1
乙です。

●京王線12分サイクル厨＝都営新宿線急行廃止厨
＝橋本特急厨(稲田堤厨)＝急急接続廃止厨＝登戸快急停車厨＝リニア相模原厨＝南武線快速区間延長厨

あと自分で自分の過去発言にレスするという特徴がありますが、
全力でスルーしましょう

>>1
乙

10年前のダイヤが一番良かった。

ぶっちゃけ前のダイヤそんなに良かったかな
橋本特急は微妙すぎた。調布橋本間を16分で走ってたのが懐かしい


ところで現行ダイヤ、夜中まで相模原線を急行が毎時6本も走ってるのは何故？？

ATC化をするまでは少しの遅延でも我慢できた。
それにしても都営新宿線直通電車は遅れやすいな。

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

昨日のブラタモリおもしろかった。
追分新宿〜今の新宿への歴史、旧初台駅のホームをタモリが見学…
旧ホームに立つタモリの横を営業電車が通り過ぎる映像は何ともいえないシーンだったな

>>8
何処かでupされていませんか？

　ご理解とご協力を強制されたい男性乗客に戦慄の女性専用車両・全国版　平成24年2月版
・マスターたちはいい加減逮捕されるだろうと思っていたら東急東横線学芸大学でマスターたちを追い出そうとした女が逆に逮捕されていた。
・209系がなくなったと思ったら京浜東北線の朝ラッシュ時に女性専用車両が導入されていた。
・ホームでピーと撮影音が聞こえたので振り向いてみると女性専用車両から男性を追い出そうとする駅員・警備員が何者かにビデオカメラで撮影されていた。
・埼京線池袋駅の女性専用車両付近に立つ警備員の声掛けがしつこいと指摘され、YouTubeに晒されても未だ改善されず放置プレイ。
・一時期、赤羽駅の階段踊り場からホームまでの10ｍの間に京浜東北線女性専用車両導入のポスターが十数枚も貼られていた。
・利用客の3/3が女性専用車両は女性専用なので男性は乗れないと信じている。「勘違い女ほど危ない」
・「女性専用車両に男性は乗れないだろう」とｗｋｔｋして京王線新宿から乗った女が明大前で駅員に「男性も乗れる任意協力」と説明され発狂し暴れて逮捕。
・「深夜の埼京線の女性専用車両に混雑差なんてあるわけない」といって池袋から乗車した男性乗客が最後部車両の混雑差に悶絶していた。
・綾瀬駅から朝ラッシュ時に北千住方面に向かう車両の女性専用車両導入率は100%。これは茨城県にある常磐緩行線取手から朝ラッシュ時に女性専用車両が存在するということ。
・西鉄天神大牟田線における女性専用車両の導入列車は１日18本。うち1本は特急で、中途半端な二日市始発の急行が5本。
・終日導入の路線で声掛けしてくる駅係員など存在するはずがないと思っていたら尼崎から乗ってきた統括助役らが塚口駅で無抵抗の男性乗客強制排除。

　　　　　　　／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　まったく反対派は、情報収集がなっとらん
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　女性専用車両に男が乗れるわけが無いｗｗ
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　　　　 女性から追い出されて通報されるのが関の山ｗ
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　賛成派　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　 　 　　 　 　 ＿＿＿_
　　　　　　　／::::::::::::::::＼ 　　　　　えっ！？、駅員が任意って説明して、女が逆上して暴れて逮捕！　
　　　　 　／::::::─三三─＼ 　おばさんが女性専用車両を利用する男性客に「降りろ！」と大叫び http://youtu.be/Jf0qxSGr7fs
　　　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　　　京王電鉄明大前にて私人逮捕 http://youtu.be/Tg1uZM_cWMQ
　　　　|::::::::::::::::::::（__人__）:::: 　|　　＿＿＿＿＿＿＿_
　 　　 ＼:::::::::　 　|r┬-| 　 ,／　.| |　　　　　　　　　　|
　　　　ノ::::::::::::　　`ー'´　　　＼　| |　　　　　　　　　　| 　
　 ／:::::::::::::::::::::　　 　 　 　　 　　 | |　　　　　　　　　　| 　
　|::::::::::::::::: ｌ 　　 　 　 　 　　　　　| |　　　　　　　　　　|

　　　　|┃三　　 　　,ｨイﾐミミﾐミミﾐﾐ!ヽ
　　　　|┃.　 　　 　 /ﾘミﾐミミﾐミミﾐミ彡ヽ
　　　　|┃　　　 　　ｆﾐﾒ --ーーー-弋メ.ﾐ!
　　　　|┃　　　 　 .ト.|　___ _____ ____　.|ミ;|
　ｶﾞﾗｯ.|┃　　　　 　ﾄ|. _,,,,,,_＿__,,,,,,_　 |ﾐ|
　　　　|┃　　　　　{.ﾄ.i~-ｪ:ｭ Ｈ.,ｨｪｭ~i-}!:7　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃三　 　　l.|.ﾊ､_____ﾉﾊ､_____ﾉ .! }　　　　＜　　女性は弱者じゃないわな。
　　　　|┃.　　　　　ゝf　 _, ,L__ 」、､_　 l‐'　　　　　 |　　女性専用車両に今度乗ってみよう！ http://youtu.be/U04E6G2Cy8o
　　　　|┃三　　　,. -'ﾍ, ｨー===-'〉, ,/─- __　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　''"　　　/　＼._._____._／!＼　　　￣ﾞー- ､
　　　　|┃三　　　 /　　 |ヽ￣￣／/　　ヽ　　　　 　　 ﾊ
　　　　|┃　　 　 く 　 　 ! .>ーく　/　　 　 >　　　　　 /　!

橋本特急って相模原線内を120km/hぐらいで走ってたっけ？

>>9
あと数日もしないうちに動画投稿サイトにあがるだろうから
待たれい

京王３駅 ８月地下化

計４キロ 「開かずの踏切」対策

　京王線の調布、布田、国領の各駅を地下化する連続立体交差事業について、都は２８日、８月に線路を地下に切り替えることを明らかにした。
都議会の代表質問で、村尾公一建設局長が答弁した。

　同事業は、「開かずの踏切」対策として、交通の円滑化を図るなどの目的で、都が進めている。８月から地下トンネルに切り替わる区間は、
柴崎―国領駅間から調布―西調布駅間の２・８キロと、京王相模原線の調布駅から京王多摩川駅手前までの０・９キロの計約４キロ。

　都が「８月切り替え」の方針を示したことを受け、調布市の長友貴樹市長は「地下化を新たなスタートとして、魅力的なまちづくりの実現に向けて取り組んでいきたい」とコメントを発表した。
同市は、地上にできるスペースの活用策として、駅前広場での映画上映や、線路跡を遊歩道にしてイベントを開くことなどを検討している。

　都は同日、京王線の笹塚―仙川間（約７キロ）を高架化するための都市計画決定を１２年度に行うことも明らかにした。１３年度に国土交通省の認可を受けてから１０年間で完了させる計画という。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyo23/news/20120229-OYT8T00071.htm

見忘れたorz

>>13
スピードうp前はmax110km/h、うp後はmax115km/h（ATSリミッター）

>>5
夏のダイヤ改正で夜の最混雑時も急行の本数を減らされるかもな。

373

今思うと笹塚以西甲州街道の地下に地下別線もしくは地下複々線とかつくっておけば
今とはかなり違った展開になっていたのでは？
それに京王新線の計画ができたのって初台が地下化された後なの？

ブラタモリ面白かった！

http://www.nhk.or.jp/buratamori/broadcast/index.html#buratamoPhoto

京王電鉄笹塚駅から見た富士山

笹塚駅って富士山が見える名所なの？
というか京王沿線で富士山バックに走る京王電車が撮影できる場所って
他にどこがあるっけ？

旧初台のタイルが印象的
笹塚は地下に潜る前のヒルズと東京タワーがいいよ

LEDの列車がくると明るすぎてぎょっとする

府中本町近くに住んでる友達が田町まで武蔵小杉経由で通ってるらしく
横須賀線の武蔵小杉停車の影響が意外とでかくてびっくりした。
京王の競争相手多いな

昨日のブラタモリ実況から
ttp://mg24live.net/up-l/s/img1330609349267.jpg
ttp://mg24live.net/up-l/s/img1330609356347.jpg
ttp://satake.bglb.jp:81/cap/120301-2242220186-1440x810.jpg
ttp://mg24live.net/up-l/s/img1330609401380.jpg
ttp://mg24live.net/up-l/s/img1330609420876.jpg
ttp://satake.bglb.jp:81/cap/120301-2243530609-1440x810.jpg
ttp://mg24live.net/up-l/s/img1330609447406.jpg
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ttp://mg24live.net/up-l/s/img1330609577012.jpg

※来週水曜は震災特番で再放送はなし

クボタン47.2kgか、なかなか...
関係なさすぎですまん

ブラタモリはここで見られます。
http://www.nhk-ondemand.jp/goods/G2012036719SC000/index.html

>>25
明大前・渋谷乗り換えよりも朝は10分くらい速い上に6ヶ月定期だと安いから、普通に第一候補のルートだな。
順調に増加してた京王稲田堤の乗降客数も2010年度は減少した。

八幡山の所で見れるよ

http://v.youku.com/v_show/id_XMzU5MTg1NDE2.html

LEDは眩しいだけで明るくない。

>>25>>29
昔橋本に住んでいて、目黒まで通っていたが田都→大井町→目黒線経由で通ってたことを思い出した。
こっちの方が明大前、渋谷経由より朝は早くて、さらに定期安いんだよ。。。

>>26
駅時代そのままの面影が残っていると思っていたら意外に老朽化が進んでいたんだな

旧初台が現存していたらかつての春日野道レベルの狭いホームで色々批判を受けていただろうな

京王は電車賃値上げして沿線から貧乏人を追い出そう

ケチはさ、別に特別安いわけでもないよね。
多摩センター〜新宿は10円差
距離でも京王八王子〜新宿は、33km
他社もだいたい同じ値段だよ。

>>37
ケチは相模原線民にボッタクリ価格で切符を売り、本線民には格安で切符を売る。
加算運賃なんて用地買収に金がかかった多摩センター〜橋本でいいはずなのに。既に隣は加算運賃撤廃。結局は相模原線民からボッタクって儲けたいだけ。
こうしないと経営が成り立たないんだろうよw

相模原線は90年代まで営業係数100越えだったんだよ
当社の負担は大変な物ですと社長自身が行ってる
宅地開発はほぼできなかったし

上2行のソースは鉄道ピクトリアル増刊の社長インタビュー

八王子市’１２予算案　ＪＲ八王子駅　北口の歩道橋延伸　京王との乗り換え便利に

　ＪＲ八王子駅の利用者の利便性や安全性を向上しようと、八王子市は今秋から駅北口の歩道橋「マルベリーブリッジ」
の延伸工事を始める。
工期は二年、総工費約十四億円で、新年度当初予算案には二億四千四百万円を盛り込んだ。

　市によると、駅ビルに沿って北東側に約六・五メートル幅で約百三十二メートル延ばす。
交通量の多い京王プラザホテル八王子前の交差点を、京王八王子駅側に越えたところで地上に降りられるようにし、
乗り換え客に配慮する。
階段二カ所、エスカレーター、エレベーター各一基を設ける。

　石森孝志市長は一月の市長選で、北口の再開発を公約の一つに掲げた。
「歩道橋は西にも延長し、イベントスペースを設けたい」などと話している。
駅ビルや同ホテルとの直通の出入り口を設けられるよう、関係者と協議する。　

＜一般会計＞１８１２億円（前年度当初比２．３％減）

＜主な事業＞▽民間保育所の整備に助成（定員計２７３人増）　８億１７０１万円

▽認定子ども園の整備に助成（定員６０人増）　４４６５万円

▽中小企業向け無利子融資　４３９９万円

▽狭間駅前の新体育館設計など　１億２３５６万円

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120302/images/PK2012030202100006_size0.jpg
新年度予算案を発表する石森市長＝八王子市役所で

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120302/CK2012030202000039.html

地元もあまりに衰退が激しくてやっと重い腰上げたな
こんなもんとっくの昔にできててしかるべきものだった

京王八王子駅から新宿に行くにはJR八王子駅まで歩いて行って中央線快速に乗った
方が早いし

>>33
その場合だと菊名東横目黒線の方が、さらに早そうな？

八王子に住んでいる人で新宿行く場合平日通勤する人はJR、土休日のみ利用の場合
は京王という感じに住み分けができているのかな？

>>25
もしも武蔵小杉から武蔵野貨物線経由で（そのままではスイッチバックしないといけないはずなので
それを改良の上）直通したらかなり脅威になるよな

八王子-品川で検索すると新横浜乗換え東海道新幹線が出てきてビビッタ事がある
距離的には一番短い京王は全く候補にさえ上がってこないし

>>44
土日と平日日中な

http://www.youtube.com/watch?v=nS6kFjWRDMo&feature=youtube_gdata

プロ市民キタ。
ttp://blog.goo.ne.jp/keiochika/e/33699b2de458f7860a2276ea8bfa0ba2

でも比較対象が恣意的、やるなら東急目黒線と比較しないと。

>>48
＞新幹線と私鉄在来線と条件は異なるものの、これは当会の主張とまったく同じです。

いや、そこの条件の違いが問題でしょうに
そりゃあ駅間が10キロ単位と長くて駅数が少ない新幹線なら、地下駅にかかるコストは相対的に目立たなくなるわ
1キロ未満に1駅作らなきゃいけない京王線とでは単純に比較できないよ

では世田谷区は駅を作らず全列車通過ということで

世田谷の住民って小田急にも文句言って裁判になってたな

もう世田谷、杉並は全ての鉄道通過でお願いします

通過は可哀想だ

工事費を負担させよう

特急を元の本数に復活させて準特急は北野・高幡不動・聖蹟桜ヶ丘・分倍河原・府中・東府中・調布・明大前・笹塚に停車するようにすればいいのにな

何故東府中に…

東府中は停まらんでもええ

複々線化以外の方法で、朝ラッシュのノロノロ運転を何とかできないか？
ていうか京王ってスレ少なくね？
ノロノロ改善スレとか誰か立ち上げても良いのに。

高尾〜渋谷をみると圧倒的に京王が安いのがわかる

>>57
改善できるならとっくにやってるんじゃないかと。

つつじヶ丘〜明大前までノンストップなら地下でも良いよ♪

30両編成くらいにして二駅にまたがって止まるようにすればいいよ

退避駅を増やして特急の為に他の種別を退避させまくる
各停を大幅に減らすなどすればいい
デメリット多過ぎて実現できないだろうけどね

京王にとってノロノロ運転を解消するメリットあんましないし。
ノロノロでもみんな沿線にすみ続けてくれるし

確かにおまいら遅い遅い言いながらも他へ引っ越さないもんな
おまいら良いお客さんじゃないか

東府中はつつじヶ丘・千歳烏山・桜上水と違って昼間は各停しかないから停車したほうがいいかと思って
土休日のみ停車するだけでいい気もする

東府中は今や乗降客で飛田給以下だから・・・

>>48-49
ホント分かってないっていうか、わかってて敢えて隠して主張してるんだろうか。
トンネル掘るのが高いんじゃなくて地下に駅作るのが高いのに。

別に今のままでもいいんだよ
地元が困るだけで
中央線や小田急の立体化が完了すれば再開発が進むし
バスの商圏や駅勢圏はどんどん劣化する

高架化しない＝再開発凍結と同義だから
そうすれば地価は下がるし、住人の質はそれに比例して下がる
治安が悪くなるし、教育環境は悪くなるだろう。もちろん人身事故もなくならない

長距離客からすれば客が減ってくれた方が助かるし、京王としても致命的なほど減る訳ではないから
それはそれで悪くない。

>>66
承認制だから、不都合なコメントは受け付けないようですね。

この前アンケート捏造やって魚拓取られたからなｗ
初めからシャットダウンなんだろ
その内自作自演のコメントでも載せるんかねｗ

今回は烏山商店街（仙川がうらやましくてしょうがない）と明大前商店街（悲願の計画道路が通る）
が乗る気だからな。下高井戸が一番大変そうだが。住人とも東急とも

聖蹟桜ヶ丘に準特急停めるのやもて

>>69
烏山は仙川も羨ましいけど、下北沢の惨状を見て第二の下北沢になりたくないというのが大きいらしい

そういえば明大前の計画道路ってぶつかった先西へしか曲がれないけど需要あるんだろうかねぇ、京王線と甲州街道までの間はいっそ明治大学までの巨大な歩道にするべきだったと思うんだけど

朝は調布-明大前間は優等停めなくてもいいだろ。烏山あたりの住人からしたら
来る電車来る電車満員なんだからさっさと通過してもらってつつじヶ丘始発の
各停来た方が有り難い

>>72
仙川利用者だが、快速より各停の方が有り難い。

調布の駅前は特急停まるのに、なんかあまり活気が薄い
仙川の商店街のほうが活気があって面白い
でも俺は吉祥寺が好き。小田急バスでわざわざ吉祥寺に行くから

山梨県方面から乗用車で来て駅前の駐車場に駐車してから新宿方面に向かう
としたらどこの駅が便利なの？
それに高尾山口近くの駐車場に車を駐車して新宿方面に向かう人って少なか
らずいるのかな？

>>75
大月駅に停めて、中央線で新宿じゃなくて東京だろ

ttp://portal.nifty.com/konettar/detail.htm?id=1735
これどこの駅？

分倍河原駅

>>37
短距離(14.9km圏内)と長距離はかなり安い
他社と同水準なのは中距離だけ

↓一部間違ったデータを含むようだが参考までに…
http://www.geocities.jp/kqvsyokosukasen/hikaku/tasha.html

>>72-73
仙川民にしろ烏山民にしろ各停乗り通す奴なんてほとんどいないじゃんｗ
新宿到着が2分しか違わない大混雑痛快・急行に乗換多すぎ
烏山からなら各停のつり革空いているのにね

ぶばい

田園都市線も2分しか変わらないのに二子玉で急行に乗り換える輩が多くて問題になってたな
今は準急が設定されたからそういのはなくなったけど。

>>77
工事中なんだからやっつけなの当然だろ。
ここで突っ込んでもしょうがないんだけどさ。

分倍河原は車両の床とホーム高さとの差がかなりあったから、
改修してくれるのはかなりありがたい。

>>74
調布駅は地下化してからが勝負だと思う
まだ再開発が2計画残ってるし駅跡の東側は京王が何か作るっぽいし

大げさすぎ
京王はあんまり混んでない

烏山使ってるけど朝早いときは各駅使ってるよ
急行のほうが変なとこで減速したり急発進したりして疲れるわ
仙川のひとたちがわざわざ烏山で各駅降りて急行待ってるのが信じられないw

高架反対派は桜上水〜明大前間のプロ市民
烏山〜上北沢間は賛成派が多い

朝に各停だと、いちいちドアが開いて寒いし遅いから精神的に辛い。
時間は変わらなくても急行とかの方が速く感じる

烏山民から

以前書き込んだ新型●●●●●●が登場らしい。

>>62
いいね！京急形ダイヤ

高架反対派が下高井戸のZ・チューと呼ばれる連中を利用したら御終いだな。
京王線が第二の三里塚になる。

そんなに高架いやなら引っ越せばいいのに

高架の下を有効利用して欲しいな。

>>86
確かに桜上水〜明大前って｢京王線地下化で実現｣の幟多いよね。

>>92
桜上水〜下高井戸にあの旗15個ぐらいあった

もう八幡山境に分割着工する場合は西からやってくれ…(^_^;)

烏山が高架化されればもう踏切絡みのトラブルでお互いが嫌な思いをすることもないし
(ATCで電車が詰まるようになったので平日昼間に3分強待って5秒しか開かない事案が発生→どう見ても渡りきれない→案の定列車緊急停止)

>>37
相模原線に乗ると確かに安くない。430円の新宿〜橋本38.1kmに他社運賃を適用すると
東急 360円
西武 420円
―――――
小田 440円
京急 470円
東武 500円
京成 520円

まあ、高過ぎでもないが。

ケチ成の運賃が酷いな

北総だと思えばマシだろ？

-あなたとあたらしいあしたへ-

>>97
どこの創価だよと思ったら京王だった

特急って節電のためになくなったらしいけど通常通りになった今もないのは何故？

あたらしいあなたとあしたへ〜の方がより怪しくて良いのに

>>93
上北沢にもホームの前にあるぞ。
あと「地下で支える京王線」とかいう怪しいステッカー貼ってる家もな。

とりあえず相模原線は加算運賃って事はちゃんと理解してるんだよな？
ここの連中は。

今度のアド街見る人いる？

>>102
他社は加算じゃないと？

>>102は、
現実を直視できないヤシ

>>84
複線、本数少ないから、激混みだよ。
サービス悪いから、中央や小田急使う人が増えてきてる。
時刻表検索通りに利用する人もいるから、ケチは乗らない。

超特急 高尾山口
特急 京王八王子
準特急 橋本

>>104
んじゃ比較は加算運賃でやってるの？
小田急はまだ複々線化の加算運賃だったっけ？

>>105
お前さんの方が現実直視してないよな

http://keiosenchikaka.giving.officelive.com/default.aspx
京王線を地下化する会が資金不足で活動資金カンパするらしい

いつもケチケチ言ってる連投厨は無視していいから
京王を心から憎んでるだけだからそっとしてやって
言ってることが狂ってるのは毎回のこと

>>110
憎んでいるんじゃなく、日頃周りからキモがられている鬱憤を晴らしているだけだろ。

なんで1回にまとめることができないんだろうね。
言ってることも全部おかしいしwww

狭くて薄暗い新宿駅地下ホームが京王という会社を象徴してる。
生い立ちが生い立ちだからサービス力に限界があるんだろうな。

なるほどね、ってみんなの同感を得られるとでも思ってるの？

狭くて薄暗いのとサービス力の限界
関係なくね？
てか、サービス力ってなに？

>>113
なるほどね。ｗ

>>75
狭間のヨーカドーに止めて新宿方面に出るやつが意外と多いらしい
高尾山インターが出来ればさらに増えるだろうな

なるほどねって…
なんか痛痛しいな

80年代まで財務最底辺で背一杯背伸びした路面電車出身の弱小私鉄
だったんだからしょうがねえ

それから30年してやっと、追いついて来たわけで

京王線新宿駅なんて40年以上前にできた割に改装してそこそこ綺麗になってるじゃないの
X字の吹き抜けのおかげで

いよいよ新宿の京王百貨店も近く立て直しみたいだし

別にどうでもいいけどさ、不特定の誰かが見て、場合によって返事も
ありうる場所に、いっさい論理構造をもたない、単なる感想を書いて、
どうしようというつもりなのかがよくわからない。

あえて考えると、論理構造以前に、だれもが共感できる、アプリオリな
事実だと自分では信じているとしか思えず、そうだとすると、
それは違うと教えてあげることが親切というものだろう。

>>113
サービス力って何。何を京王に期待してるの？
てか、ほんとに薄暗いと感じるなら眼科行くべし

京三否定厨とケチ王厨はどういう人物なのかね
なんか似てるけど

京王百貨店ってこのまえリニューアルしたばかりじゃん
確かに使いにくい面があるから一度壊して立て直して欲しい気持ちはあるけどな

京王線で新宿良く行くけど京王百貨店は利用した事無いな。小田急百貨店とか東急ハンズは
結構利用するけど

>>123
立て直す話があるというだけでまだ具体的に計画が出来てるわけじゃないし、
やるとしたら10年後15年後とかじゃないかな。

経営も立て直さないと

とりあえず準特急を聖蹟桜ヶ丘に停めるのやめて京王線運用を考えなおしてほしいな

分倍河原-高幡不動をほぼ直線に結ぶ新線を建設し、聖蹟桜ヶ丘は廃止でいいよ
そもそも多摩市を贔屓しすぎだ

所詮京王沿線で最後まで郡部で残ったような糞田舎で本来日野にさえ頭が上がらないはずなのに
事実警察は昭和末期まで日野の管轄下だったし、今でも日野税務署は多摩、稲城を管轄下にしているし


それが小田急含めて営業全電車が市内停車なんだからな
京王線（京王本線）が多摩市を通らなくなったくらいでもまだおつりが来るよ

バスも本来高幡のほうが近い八王子市南東部まで無理やり聖跡に引き込んでいるくらいだし

多摩市になんか恨みでもあんのかね

高幡不動にいたとき本気で恨んだね

そもそも八王子からデパートが消えたのに多摩市ごときに2つもあるのが
気に食わない

せいせきなんて立地も悪いし八王子そごうよりも格下だと思っていたんだがな

そんだけ八王子がショボいんだろ
儲からないから潰れた、儲かるから残る、ごく自然のことだ

八王子のショボさは予想以上だったな

デパート作ってかつバスターミナルもあって、しかも本社付き
普通止めるわ

最近冷蔵庫みたいなスピード至上主義が増えてきた感じだから
45秒遅くなってもねえ

せいせきにしても府中に伊勢丹、多摩センターに三越（しょぼいけど）
さらに新宿にも近いわけだしやばいんじゃないのか？

京王としては本社のある京王城下町の中枢をになうデパートは大赤字になっても
無理やり維持するんだろうけど

アートマンにしても府中、高幡、多摩センターにも出来たけど食いつぶしてないのか？

八王子市は多摩市より9倍も広いが人口は4倍に満たず人口密度は半分以下
地元の客が多いのに加え京王線やモノレール使って集客できるから商圏が広いからそう簡単には潰れんよ

土地自社持ちだしもう立てて25年過ぎてるから
赤字にはならんだろ
ビックカメラもさくらや潰れた時間違いなく撤退かと思ったが
ビックが引き取ったし。すげえ意外だった

>>109
資金不足w
2chではwebアンケートの結果を改竄をしたろくでもない会と知れているわけだから、今さら誰がカンパするんだかな。

逆にせいせきのさくらやを買ったばかりに八王子の方が潰れるとかうわさが絶えない

>>128
えーと……これツッコミした方が良いのかね
>分倍河原-高幡不動をほぼ直線に結ぶ新線を建設し、聖蹟桜ヶ丘は廃止でいいよ
百草園と中河原を一直線で凡そ２，５キロ、実際はちょっと迂回させたりで２，７キロぐらいになるとして
新線を通すとして、現行の３，７キロを直線で凡そ１キロ短縮するのに新規で土地確保その他かかる経費、聖蹟桜ヶ丘の乗降客の損失と短縮出来る時間で天秤に掛けてみれば
どう考えても割に合わないのは目に見えてるわけですが

>そもそも多摩市を贔屓しすぎだ
多摩市を贔屓してるんじゃなくて、「聖蹟」桜ヶ丘という名前の由来のように、あの辺り（関戸地区）は多摩市の元々の中心地なんだよ
んで関戸という名前が示すように、あそこは鎌倉街道の関のあった要衝、宿場町だったわけだ
そういう所に対して玉南時代に通すのは非常に理に適っている、わかりやすい需要のある土地だったわけだ。

>バスも本来高幡のほうが近い八王子市南東部まで無理やり聖跡に引き込んでいるくらいだし
……本当に地図とか道路とか見たり、経歴を把握した上でモノ言ってるのかしら？
貴方の言う八王子南東部が柚木地区を指しているとして
柚木地区から高幡不動や長沼、日野、豊田に行くには基本的に山（丘）を越えて行く必要があった訳ですけど
まぁ最近は都道155号（堀之内〜平山城址間）の新道開設や都道156号（東中野〜多摩動物公園間）の通行止め解除なんかで通りやすくなってますが

それはともかく、それに対して柚木地区と関戸地区は大栗川の上流下流の関係にあるわけで、川沿いの比較的平坦な土地に道路が通されて、そこをバスが通るのは自明の理だと思いますけど如何でしょうか？
ちなみにこの大栗川沿いに進んでいた道路が野猿峠を越えて八王子市中心部に至るのが野猿街道でございまして
こういう野猿街道という幹線道路を通していることを指して無理矢理引き込んでるとか、一方的な物の見方での嫉みひがみとしか受け取れませんですよねー

>>136
ビックカメラ自体既に微妙な感じ。傘下のソフマップがあんなことなっちゃったし

ビックカメラで微妙ならコジマとか
地方系の家電量販店どうなるんだ・・・
ヤマダの新宿とか閑古鳥が酷い事になってるし

大体市単位で恨むのが謎。本線vs相線なら分かるが。
京八は今や南大沢より利用者が少ない。南大沢を恨むなら分かるが。でもせめてライバルにしとけ。
まぁ中央線との競合があるからな。相線は調布か町田に買い物に行く事はあっても、
適度に遠いので競合しない。

ちなみに俺は多摩セン民だが、聖蹟は昔は多摩センから出掛ける事があったが、
今はむしろ多摩センの方が便利で行く機会はない。
実際、多摩センと聖蹟を結ぶ一部バスも近年減便した。
また、相線にも多摩センvs南大沢vs橋本みたいな部分がある。
共通点は、ヨーカドーがある、ショッピングセンターが複数、映画館がある等。
他にも相線には若葉台、堀之内、多摩境などにまだ伸び代があるし、
諏訪のようにNTの建て替えもあるから、発展の余地がある。

でもJR八は南口再開発でまた活性化するんじゃない？　それまでは立川行け。
ちなみに多摩市は、人口15万だし、面積も大きすぎない。
コンパクトな街で俺は好きだが。財政も今は黒字。
八王子市は広すぎてバス路線が網羅できないので、車が必要→金がかかる。

堀之内はNTエリアで開発がしづらいし多摩境は自然保護との兼ね合いがあるから
微妙。若葉台が本線かな。

堀之内民として、聖蹟disだけならいいけど多摩市そのものへのdisになってるのがわけわからんし
その内容が坊主憎ければ袈裟まで憎いの袈裟ですらないような、的外れすぎたものだから
ついちょっと長めのツッコミを入れてしまった。

>>142
ぶっちゃけ堀之内は両隣（南大沢・多摩センター）や唐木田に利用者喰われて……
微増し続けるだろうとは思うけど、急行止まる南大沢と比較してどうしても頭打ちが出てきてしまうかなと思われます

中央線スレが立川厨と八王子厨の醜い言い争いに終始してるから
そのノリなのかね

>>139
だけど、帝京とか高幡からも多くの便が出ているけど

高幡不動も北口はもっと栄えても良いような気がするんだけどな
逆に言うと南側はこれ以上開発の余地は無いし

それと、日野市のインフラはあまりにも貧弱だよな
甲州街道にしても川崎街道にしても日野に入った途端狭くなるし
日野バイパスにしたって国立市内は広々としてる（まあ、インターが近いから
スムーズに合流して渋滞を減らす考えがあるんだろうが）


>>141
新宿のヤマダはそんなに酷いか？
新線新宿の改札から直接B2に行けるから重宝してるんだけど
確かに日本総本店と比べてしまうとアレだけど・・・

コジマは知らないけど、ジョーシン（ムラウチジョーシン）はやばそうだな
昔（昭和50年代後半）はまだ郊外電気店が少ない中でムラウチは聖域のような
ところだったが、いまや見る影もないし

でも、やっぱり基本的にはヤマダよりヨドバシ、さらにヨドバシよりビックが
安いような気がする

だけど、ヤマダは時々桁違いに安いときがある

ヤマダはラビ限定
ポイント込だと安いんだがそのポイントが実に使いづらい
あとポイント使って安心保障はいると超劣化する罠もあるｗ

分倍-高幡を直線で結ぶと1キロも違うのか・・・
結構でかいな

聖蹟桜ヶ丘廃止は無理でも北側に移して極力直線にすることは
出来ないかね？

当時の土木技術と京王の金のなさから多摩川を渡る橋の長さを短くするために
今の線形になったようだけど

反対派ってどこも同じだあ
ありえない過剰な画像を使って恐怖心をあおる
ttp://www.kanda-kankyo.net/

>>139
多摩市のもともとの中心地は山奥の農村の集落・唐木田だったような・・・・
その他買取、鶴ヶ峰（落合）に小さな集落があっただけで、
関戸が中心になったのは京王線が通ってからだと認識している。

そもそも最近まで郡部で残っていたようなところだし中心といっても
たかが知れてるだろう

甲州街道沿いの府中や日野より下であったことは明らか

>>150
すげえ画像だなww

こんな子供だましの画像に騙される奴いるのかｗｗｗｗｗ
・・・いるんだろうなあ

いつの時代のFlashかとｗｗ

>>143
多摩境に自然保護は無いよ。
内裏公園には長池公園と同じように保護エリアはあるけどね。

中学校はもうすぐ完成するし、緩やかな開発は続いたまま。
多摩境通りは行政として大失敗だとは思うけど。
コストコ再オープン初日の渋滞はマジ酷すぎた。

>>150
結局プロ市民って自分達のことしか考えてないよね

>>149
> 当時の土木技術と京王の金のなさから多摩川を渡る橋の長さを短くするために
> 今の線形になったようだけど
今でも渡河する部分はなるべく短くするように線を引くと思うけど？府中の街中を
外して多摩川を渡って高幡不動方面にいくとなれば多少強引でも今のラインしか
考えられないけどね(カーブの最小半径は当時の状況を反映してるだろうけど)。
そんなに聖蹟桜ヶ丘が憎いの？京王の大株主にでもなって本社移せば？

>>151
最近っても40年たつんですけどね
それに元々がどうとかではなく今の状況で判断しろよ
今の多摩市は府中なんかと並ぶ重要なところだよ

調布や八王子、日野市南部は重要ではないのかと

>>150
あれ、唐木田ってほぼ完全新興開発地区じゃなかったっけ？
それこそ落合、貝取とほぼ同じ様な
こっちとしては京王線が通ってからというか、玉南が通ったのはそれこそ中心になるだけの元々の素地があったからっていう認識です。
これ以上は卵が先か鶏が先かという話になっちゃいそうな気がしますが

>>149,151
157の人も言ってるけど、基本的に橋は流れに対して出来るだけ垂直に、出来るだけ渡河部分を短くするのがセオリー（橋の建造費圧縮、危機対策の意味も兼ねて）
んで更に言えば１キロも短縮するようなルートは川に斜め45度で橋掛けるような無茶なプランでの話だからな、現実的であろう府中四谷橋付近に橋を架ける様なプランとかを建てた場合で短縮出来てせいぜい700M位あるかどうかですね。
（しかもカーブ度合いは今の急カーブとほぼ同等レベルで見積もって）
んで住宅とかがもう既に密集してる土地なので、地下か高架にしなければならない訳で……費用どう考えても今の調布以上にバカになんねー値になるかと
はっきり言って貴方のいうプランでのメリットより、新規に線を引き直す建造費・失う客の数のデメリットがどう考えても過大すぎます。

つーか高幡不動はモノレールとの接続や、ショッピングセンター開設で乗降客数増加傾向にある訳ですけど……どう考えても冷遇どころか優遇されてるんじゃ無いのでしょうか？

東北縦貫線なんて駅少ないんだから地下でも良かったと思うんだが・・・
当たり前だけど京王はそうはいかないよね。

玉南設立の経緯の遠い貧乏が一番の戦犯ｗ
次に八王子市議会

八王子横断計画が通っていればね
地下通路も潰したし

>>161
東北新幹線につくばエクスプレスとか埋まっているのに・・・どこを掘るの？
東京駅あたりにいったらもう地下はジャングルみたいなものだし。

高幡はどうも聖跡と比べちゃうとな・・・

モノレールとの接続も何とかならなかったのか
玉川上水みたいな感じを想像していたんだが、あれでは
完全に寄り道させて買い物させるためにあのようにしたとしかもえない

それは多摩モノレール側に文句言うべきだろ
多摩センターもそうだし

高幡不動に東口を設けてできるだけ短い距離でモノレールと繋げば良かった
場合によっては動物園線廃止でモノレールに任せることも出来たんじゃないかな？
（乗り継ぎ割引を設けるなりして）

モノレールの問題というか、法律の問題だな。

モノレールのインフラ部分は道路の金で作ったので
真下の都道から外れるわけにはいかなかったという事情がある。

調布以西の準特急って実質急行みたいなもんでしょ。
優遇とかなんとかじゃなくて、聖跡レベルの街なら停めて当然。

準特急以降は完全に急行だな
結局調布以西は主要駅停車型にしないと需要が無い

某雑誌にて高幡不動が「日本一バリアフリーな駅」として記述アリ
ちなみに２位は神戸三宮

中央線中央特快みたいのなら接続が出来ない聖跡は通過でいいような気もするけどな

北野までの各駅、高幡不動、府中、明大前、新宿で

>>170
阪神の三宮を何回か使った事があるけど、こっちの調布みたいに狭くて人が多い駅だよ。
高幡不動もモノレールの乗り換えは依然として遠いし・・・
どういう基準でバリアフリー度を測っているのだろう？

通過しても多摩川わたるまでは低速制限だらけで40秒くらいしか短縮できないんじゃないの
40秒短縮して喜ぶのなんて冷蔵庫信者の基地外だけだろ

中央特快だって立川までは各駅じゃないの

>>169
というか、準特急の府中以西は運行上は急行扱いでしょ？

快速と、順特急を調布で待ち合わせんなカス

>>172
あらゆるルートにエレベーターがあって段差がないって事なんじゃない？
確かに高幡不動はエレベーター付いてる箇所は多い。
距離はあまり関係ないんじゃない？
ただどうして日本一なのかは謎だね。

バリアフリーを掲げるなら動く歩道くらいつけろと

>>170>>172>>176
週刊東洋経済の２月２５日号の鉄道特集でしょ。
あれって、始発列車本数や優等列車停車本数も「バリアフリー」として点数化していて、
正直、それバリアフリー項目に加味するのかよと突っ込みたくなるランキングだわな。
あと、トイレのバリアフリー対応度合い（オストメイトにも対応しているか、改札内外両方にバリアフリー対応型トイレがあるか、など）
ってのが、このランキングでは得点を大きく左右する要因になっている。

ちなみに１０位以内には最近改装されたつつじが丘もあり

高幡不動に関しては、舗装面に、車椅子利用者に配慮した独自のセメントを使った点も特記項目として考慮されている模様。

>>166
> 高幡不動に東口を設けてできるだけ短い距離でモノレールと繋げば良かった

高幡不動は、街自体の構造上は、東口改札を設ける意味がゼロ。
もし東口をつくるとすると、モノレール乗換えのためだけにつくることに
なるけど、その費用負担は？　また駅員の配置等維持にも費用がかかる。

> 場合によっては動物園線廃止でモノレールに任せることも出来たんじゃないかな？
> （乗り継ぎ割引を設けるなりして）

どういう目線で言ってますか？　モノレールにまかせるとは、僅かな運行コスト削減と
引き換えに収益を放棄するということだけど、民間企業である京王側から望んで
そうすることはないのは当然で、もしこのスキームを実現するとすると、都なり何らかの
公の機関が、京王に補償し、かつ多摩モノにも京王運賃相当に下げるための差額を
補填しないといけないわけだけど、そうすることの意味がよくわからない。

バリアフリーって言ってる割には後付のエレベータや車椅子昇降用レールが結構
邪魔だったりするんだよな

京王にあったか分からないけど、階段についてるやつはじゃまだよね
あれ月一程度では使ってるんだろうか

>>183
小田急の物かもしれんが下北沢にあるよ

>>171
> 接続が出来ない聖跡は通過でいい
で、何で調布も通過しちゃうの？

ついでに言うと聖蹟はバス路線が半端じゃない。
本社の目の前のバスターミナルだからだろうけど
あのバスで集まってくる客を考えると準特通過はいただけない。

>>183
> 階段についてるやつはじゃまだよね
おいおい、あれなかったら車イスの人どうするんだよ。
駅員さん３人がかりくらいで階段上るようになるぞ。

快速の停車駅多過ぎる
京王八王子からは東府中〜調布間ノンストップだからいいけど橋本からだと各停とほとんど変わらないでしょ

>>183-185
本来ならエレベーター設置で対応するべきなんだろうけど
場所とかの関係で無理な場合はあれで行くしかないんだろうな。
ＪＲみたいに「法的に義務はない」って言って小さい駅は放置するよりは
まともなんだと思う。

> 駅員さん３人がかりくらいで階段上るようになるぞ。
危ねえよ、絶対。

相模原線の昼間の急行を快速にして相模原線のみの各駅停車をなくすというのは
難しいのかな？
その代わり快速は原則10両として

何やら国領でやらかしたらしい。

↑踏切内に人が立ち入り

朝から線路に立ち入るんじゃねーよ！

犯人からキチンと賠償金取れよ。

>>188
それか節電ダイヤみたいに調布から普通の急行
それできちんと10分間隔ならば、昼間は充分だよ

今烏山だけど20分遅れだって
朝だからしゃーないけど遅れが広がってきたな

>>186
相模原線は駅間広いから各停でもそこそこ早いじゃん

>>191
また撮り鉄かね・・・・

380

>>194
んだんだ

聖蹟桜ヶ丘の入線メロディがカントリーロードになるらしいね

相模原線内は各停でも十分に速いぞ
本線の急行並みだよ。

「10両編成で」って言って10000が来た…。

>>199
滅多に相模原線の橋本側は使わないけど使った時のこと...
稲城-若葉台の走りに感動しますた
あれは京王の各駅停車じゃない
高幡以東の準特急より足元の音がﾔﾊﾞｲ
他にも多摩境近辺で105km/h超の走りを見せてくれて(その後ATC常用に引っかかった)、東急日吉-綱島にも勝る力を感じた

>>192
確かに今のダイヤ見ているとその方がいいような感じがする

LED明るいけど天井が暗いな

ここに行けばいいサービス受けられそうだ

ttp://map.konest.com/dpoi/100655521

整形で検索したら3801件
コリアすごい

おっと失敗、もいっちょ
ttp://map.konest.com/dpoi/100655794?ln=1

おわび放送って指令からやってくださいって言われてやってるんだな。
「18:00〜22:00まで今朝のおわび放送をやってください」って運転席から聞こえてきたよ。

http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr120301v02/index.html

京王では、3月11日(日)午後2時46分、東日本大震災の経験を踏まえ、
地震災害の風化を防止すると共に、地震発生時の被害を最小限に留めるために、
「京王線・井の頭線の全列車で緊急停止訓練」を実施いたします。
　お客さまにはご不便をお掛けいたしますが、ご理解とご協力をお願いいたします。

実施日時：3月11日(日)午後2時46分から約30秒間
対象路線：京王線・井の頭線全線

そりゃ指示がないことをする車掌はクビだろｗ


冬そばはワロタ

日曜の帰りはダイヤ乱れてるのかメモメモ

これ周知徹底しないと騒ぎになりそうだな
車掌は当日何回も連呼することになりそう

全列車にATC非常ブレーキか。千歳烏山あたりで踏み切りが開かなくて渡りきれなくなってそれでまたATC非常ブレーキかかりそう

その日は特に用ないけどその時間帯に電車乗ってみよう

準特急に乗ると仙川と烏山の間の烏山小辺りで、キャンペーンやイベントの
案内放送を良く聞くけど、あれも「あの地点で「今週の案内放送A」をせよ」等と
指令から指示が出てるの？

googeマップで明大前を航空写真で見ると、１両編成の電車が走っていることに今気づいたｗ
写真合成の貼りあわせ地点が明大前で、時間にズレでもあったのかなあ？
それとも・・・

そんなのしょっちゅうあるよ
15両編成になってたりとかな

>>208
大迷惑だな

>>215
ほんと綺麗に1両だなｗ

>>208
たったの３０秒だろ　９月１日の防災の日キャンペーンと一緒。大したダイヤ乱れにはならない。
それにその時間に合わせてやることで「黙とう」の意味も含まれるから苦情にもならない。

>>214
仙川〜烏山
分倍〜中河原
稲城〜若葉台　　　　啓発放送・PR放送指定区間

>>217
おそらく当日は、スポーツの試合でも「黙祷」とかあって試合の流れが変わったりしてな・・・
今確認できているのは京王と東急だけ。
京王が未だに東急の傀儡と言われるゆえん・・・

東急のおかげで得できたからな
井の頭線貰って、新宿西口の用地もゲット

大東急万歳

高架にして早く踏切なくせよ

最近乗り心地が悪いと思ってたが、ATC導入したからか。
こないだ久しぶりに運転席後ろに乗ったので分かった。

本当に酷い。

>>214
だとすると昔、調布〜明大前で車内精算やってたのも指令から指示って事にならなイカ？

14:46の列車だと結構な数あるけど、
5157ﾚのように新宿−笹塚のトンネルで止まるのもあれば、
5049ﾚのように桜上水で通過待ち中だから全く影響なしのもあるね。

>>215
ストリートビューだけど、笹目通りの切断車体や
鶴川街道から調布駅に向かう6000系なんかは
いつまで更新されずに残るかな？

>>178
純粋なバリアフリー度だと、名島（西鉄貝塚線）みたいな構造の駅が最強では・・・w

中河原で避けん叫んでるやついるんだけど。

>>207 指令じゃなくて乗務区からの無線かと思う。

381

>>229
京王は乗務区から無線放送流せるの？
もしかして社員なの？

今朝の上り5分ぐらい遅れてたね

【おしらせ】京王線が3月11日14時46分に全線停止します

京王線からのおしらせ
「京王では、3月11日（日）午後2時46分、東日本大震災の経験を踏まえ、地震災害の風化を防止すると共に、
地震発生時の被害を最小限に留めるために、『京王線・井の頭線の全列車で緊急停止訓練』を実施いたします。
お客さまにはご不便をお掛けいたしますが、ご理解とご協力をお願いいたします」

http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr120301v02/index.html

反対運動で高架化が進まないなら、
笹塚-つつじの駅無し地下急行線だけ先に作ってくれ。

高架化みたいに都が金を出してくれるわけじゃないので運賃値上げだけどさー
通勤時でも無停車かっとばしで10分以上速くなれば大満足じゃん。
通勤に利用しない人でも、沿線価値が上がって間接的に恩恵受けるし。

調布以西通勤だけ大幅値上げだろ
昼間の利便性なんて大して上がらん

近距離客からすれば高架にするだけで大幅に上がるし

今思うと笹塚〜調布間甲州街道沿いに地下鉄というか地下別線があれば今とは
かなり状況が違っていたのでは？
それにしても震災時甲州街道を歩いて帰った人って多かったのかな？
比較的京王線沿いを通っているだけに
もっとも新宿から高尾まで歩けたらマラソン完走も現実味を帯びてきそうな
感じがするし

>>236
昔の都市高速鉄道の計画って芦花公園ぐらいまでは
本選と別線でつくるって奴だったか

当時の計画は方南町、西永福経由の完全別ルートだから今の東武東上線と有楽町線の関係みたいになってただろうな
明らかに京王の利益が減るから京王は京王新線ルートを推進した

>>231
コールサインつって、最初にこちらは〇〇ですって名乗るよ
今度聞いてみ

>>228
見た。喧嘩かと思ったら一人だった。
激しかったな。

京王新線の計画ができたのって京王線の初台が地下化された後なの？

新宿〜笹塚間って予想以上に混雑が激しくなったがために後から輸送力増強
をしたって感じがするのは気のせい？

LED色がなんか気持ち悪いな

おれのオフィスも今月からLED照明に切り替わったけど、LEDは、なんていうか、色が変。
人の顔が赤っぽく見えたり、お弁当がマズそうに見える。

>>244
ま、あなたの色覚は正常だから安心なさい。
LEDの波長の問題みたいね。
5000系の白熱灯の色が一番いいんだよ。

昨日多摩センで9:27に乗ろうとしたら、電光掲示板の表示は9:43各停本八幡行…。
実際には9:45に来て、20分の遅れなのに、車掌は2分の遅れっていうからイラっとした。
そして当初は、本日に限り調布まで各停、調布から本八幡まで急行の予定が、
途中(稲田堤辺り)の車内放送から、調布から急行新線新宿、
新線新宿から各停大島行になった。

ところで、20分の遅れって、早く家を出れば早く着くってものなのか？
メールで遅延してたのは知ってたが、
全体が時間シフトしてれば時間は余分にかからない場合もあるし、
俺は調布で降りるので、振り替えるとしたら狛江か中央線からバスになる。

>>231
先週と今週何回か乗務区からの無線が聞こえてきた。

>>246
先週の雪の日のようにニュースで平常運行って言わせて、直後に駅に行くと遅れてるってのが一番イラっと来る。

朝は遅い
終電は早い
どうにかならぬものか

>>248
たまにはタクシーやマイカーもいいよ。

快速は八幡山と仙川に停まるから遅いと思ってたけど夕方の橋本急行と所要時間同じなんだね
快速は各停と違って準特急や急行に抜かれないから速いってことか

その急行が遅いのは早めに新宿を発車して先行の各停に追いついてるからでしょ

あと快速はダイヤ通りに走らない。急行もだが、それ以上。
まず、先行の各停に追いつけないことも多いし。

橋本特急は高尾山口行きの急行・通勤快速の3分後に発車してたから調布までの所要時間は急行・通勤快速と同じぐらいだったっけ

4分後じゃなかったっけ？？
3分後とするならば、通勤快速よりも1分短かったはず
調布では2分後に発車してたから。

08　28　48　山口急行
12　32　52　橋本特急

>>253
平日は4分後の毎時12分32分52分発、土休は3分後の11分31分51分発でつ。
調布着は平日も土休も毎時10分30分50分着、よって平日は所要18分で土休は所要19分。

>>227
小田急線の新宿駅は段差ないのに、ケチはなぜ、段差つけてんだ？見習え

新1208-笹1213-明1215-桜1218-烏1222-つ1224-調1228-東1232-府1234-
分1236-聖1240-高1244-北1250-め1254-尾1358-山1401
当時の高尾急行下り最速はこんな感じだったかな。下り通快も府中までは
同様。上りは急行・通快とも調布発と新宿着が03,23,43発で所要20分。
橋本特急は調布発05,25,45で新宿着04,24,44だったと思うので1分差だね。

今の急行も調布まで20分だったらいいのに

西武と京王は311の日に停止訓練やるそうだが、
西武は朝10時なのはどうしてだ
14時46分にやれよ

あと慶応は「緊急停止訓練」と書いてあったが、
まさか非常ブレーキ使うのか？

まさかこれから毎年やるんだろうか

なんで京王は「京王線・井の頭線」みたいに、井の頭線だけ別みたいに言われるの？
本線や相模原線はそんな言い方されないのに。
あと本線は「京王京王線」と呼ぶみたいだけど、なんでそんな変な呼び方に？

池袋の西が東武で東が西武なのはどうして？
ビックカメラの歌（ってまだあるのかな？）の「不思議」ってのはそのことを指したの？

「西武」にいいイメージは無いのだから
西武百貨店は西武資本が無い今、改名すればいいのに。

「西武線」とは言うが「東武線」てあんま言わないよな。

東武鉄道の時刻表も「東武時刻表」「東上線時刻表」と分かれていて、
おいおい、東上線は東武鉄道じゃないのかよ

西武3000系は西武9000系と足回り交換したほうがいいとか
鉄道雑誌に書いてあったが足回り交換のコストわかって書いてるのか？

3000系って扉締め切り機能無いと思うがこの前やってるのみた、できるのもあるんだ

京王京王線なんて言わないから

井の頭線は分断されているし、元々小田急系

3.11は競馬場線も止まりますか？

>>260
京王線と井の頭線は直通が出来ない別線だからでしょ。

>>257
新宿山口二時間近くとは、朝の上り急行の上を行く、鈍足列車だな

今日の中河原劇込みなんだけどw

>>265
高尾でバカ停するんだよ

>>252-255
上りは調布発が急行の1分後、新宿着が2分後で急行より遅くなかったっけ？

>>260
東武社内でも別会社のような扱いみたいだよ。

>>261
前にメトロの遅延情報で「京王京王線」って表記を見たときには吹いたw

京王は京三との随意契約をやめればコスト削減できるかね

そろそろ正式名称として京王本線と名づけるべき。

3/11は文句言うバカ汚客がいるだろうな
「そんな話聞いてない」とかいう奴

>>272
そんなクソくだらないことをやったら批判されて当たり前だろ
企業イメージ戦略のために媚売ってるだけじゃねーか
追悼でも訓練何でもねーわ

昭和20年8月15日にもそのまま走っていたのが鉄道
いついかなる時も正確に安全に輸送するのが鉄道の使命

でもそれを現実の人付き合いで言えないから
２ちゃんで吠えてるんだろｗｗｗｗｗｗｗ
言ってみろよｗで冷たい視線浴びてドヤ顔してろｗ

>>273
くだらない考えかたですね。

>>260
> 「西武」にいいイメージは無いのだから
> 西武百貨店は西武資本が無い今、改名すればいいのに。

ネタには答えないけど、これはネタじゃないっぽい。

西武にいいイメージない、というのはあなたの感覚。

鉄道も業界平均よりはいいけど、何より百貨店業界では、
西武といえば昔は伊勢丹より輝いていたブランド。

その面影も残っているし、西武沿線のお客は西武百貨店にとっての
優良顧客。あえてその人たちとの関係を薄める社名に変える必然性が
ない。

西武鉄道が、西武資本じゃなくなったのに西武を名乗るな、などと
言わない限り、改名しないと思うよ。

昔は他の鉄道からは「京王帝都京王線」て呼ばれてたな

京王地下化のビラがうちのポストに入っていたよ。
で、ビラを巻くお金はどこから出てるの？ｗ
地下化のデメリットについて書いてないけど、何かないの？ｗ

>>273
まったくその通りだね
止めたところで何だというんだ
>>278
自分たちの主張の悪いところは言わないのがプロ市民

調布地下化したら、準特急の運転士によっては府中まで乗務員室のカーテン閉めっぱなしとかで有りそうだな

>>278
うｐきぼん

>>279
悪い所を言わないというより、都合の良い所だけを捏造するってイメージ
だとおもう。

典型的なプロパガンダだな。

なにが目的なんだろう

ふつうここまでするかねぇ

深大寺は調布からバスに乗って行っている。小田急と京王バス。
深大寺そばは有名で旨いし、スーパー銭湯もある。

>>261
言うよ？
『東京乗り合いバスルート案内』とかいう本に
京王京王線とあった

>>276
包が失脚してから
「西武」というだけでクレームする人出てきたじゃｎ

あと、ネタじゃなくて、全部マジ質問。

それと緊急停止については>>273の言う通りだよ↓

311を忘れるな！　京王線が3月11日14時46分に全線メモリアル停止
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1331015682/
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1331015682/
http://read2ch.com/r/poverty/1331015682/

【速報】3月11日　京王線・井の頭線全線で　すべての列車が緊急停止します
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/poverty/1330953663/

>>259>>260
こいつ何なの？
元？
JRの組合スレッドにも出没してる。

毎年9/1に同じことやってるんだけどねｗ

>>286
確かに深大寺って結構いい場所だと思う

9月1日の防災の日訓練は非常停止じゃなくて、一分間の徐行運転だよ

>>273
お前、頭大丈夫かい？
松原病院に行ったら？

>>293
それを言うなら松沢病院だろ。

>>278
地下のデメリットは集中豪雨時のトンネルへの浸水とか

>>256
段差あるじゃん。

地下は照明と換気設備が必要だな。

地下だと最近流行りの節電が出来ないんだよね
トンネル内も駅も車内も照明付けっぱなし、空調も切れない
高架にすれば全部電源入れずに済む

>>298
確かに

地下は環境に悪いね。
なんで地下にしちゃったんだろぅ。
ケチは能力が無い集団としか思えない。

府中は高架なのにね。

地下はプラレールで再現しにくいから、迷惑。
電車好きな子供は、沿線から見ることもできない。

しょうがないんじゃね？
調布は高架で一度やろうとして断念してるんだよ。

>>303
4面8線の壮大な計画でしたな・・・。

あの頃の調布市民の住民意識のは凄まじかったんだろうな。
調布インター反対座り込みとか、東八道路建設反対とか・・・

革新都政花やかなりしころの話だな
凍結された後は、調布市が陳情に行っても、調布って東京都でしたっけ？
って嫌味言われて門前払いされてたらしいぞ

バカな市長選ぶからこうなる

多数派意見で進めろよ。

>>292
すまん、防災の日は停止しないのね。
多摩モノが一旦停止→徐行だから京王もそうだと思ってた。

再放送予定

3月15日（木）【14日深夜】 午前1時15分 〜 2時05分 総合/デジタル総合 ブラタモリ「新宿誕生編」

京王八王子発着の特急が消えるとは思わなかったな
2001年以前は特急は京王八王子で急行は高尾山口だったのに

http://www.keio.co.jp/gallery/poster/railrway/2010.html

こんなところが京王らしさ
だってよ。
ほとんどが他の鉄道会社もやってると思うのだが。

Vol.4は京王しかやってないけどな！

京王は特急の速さが唯一の売りだったのに‥

>>311
税金から金もらって立体化ってどこだってやっているでしょ。

東京都の小中学校に通学していたなら、
9/1の訓練、集団下校は覚えているのでは？

3/11、己の足も使わず電車が
動かない事に罵声を浴びせていた人間はクズだと思うけどな。

調布の立体化はタダの2割負担じゃねーよ
650億もかけた巨大プロジェクトだ
調布があの狭いホーム＆平面交差のままならつつじヶ丘まで複々線出来たぐらい（途中駅無し）
金かけてる

>>313
調布駅付近連続立体交差事業は京王だけ…
そう見てあげないとなんか腹が立ってきてね

>>315
どう考えても複々線のほうが優先じゃね

立体化の時に平面交差なくさないと、二度と直せないだろうから頑張ったんだろう

調布付近の立体化って調布折り返し電車や複々線化にも対応できる構造に
なっているのかな？

一応京王多摩川の手前に渡り線が新設されるらしいが、恒常的に使うかは不明。
複々線には出来るっぽい。

でも複々線は、やってもつつじで終わりなんだろな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_i⌒)-､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　_,O ､.ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／廴人__）ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / 　　,/≠ﾐ　　'.,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 !　　　{_ﾋri}ﾞ　　　'.　　お兄さんこういうトコ初めて？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　!　　　　　　　　　　',
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　!　　　{ニニﾆｨ　 　 i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　!　　　∨　 　 }　　　i
　　 mmn　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　/　　　　ﾞこ三/　　　i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 nmm
　　/　 /　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ,r'　 　　　､__　　　　　 ヽ.._　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ﾞｉ 　ﾞｉ
　　!. 　{　 　 　 　 　 　 　 　 　 _.,._　　　_,... -― ''"´￣　　　　｀ ､　_,..,、 , '´　　 　￣｀゛'' ―- ....,_　 　 _.,._　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 } 　 !
　 /　　 'ー――-────‐''" 　 `''"´　　　　　 　 　 　 　 　 　 f　i　!　　　　　　　　　　　　 　 ｀゛''"´　 ゛''ー‐────-――ー'　　ﾞｉ
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>>321
地下急行線は「やるとしたら」調布までつなげるでしょ
今回ので調布は予備工事済みだし、新しくつつじから掘りなおすっていうのは複々線化区間を短縮する旨みが少ないかと

地下急行線できたら調布まで12分(朝16分),府中まで17分(朝23分)とか実現しそう
地下区間が10分程度なら景色が見えなくてもいいので急行線限定で地下化を望む
快速あたりが調布からのっそり新宿まで23分間地下は嫌だからな

複々線をやるとしても、このままじゃ新宿駅がボトルネックだろ。
曲がりくねった3本のホームじゃ上手く流れないぞ。

>>323
夢を語って楽しそうだね！
残念ながら現実的には絶対にありえないけど。
なぜか。ケチだから

>>321,323
計画がどうなるか知らんが
前に見た概要図には
つつじヶ丘辺りから代田橋間が潜っている地下線の図が載っていた
複々線化予定区間もそうだと書いてあったけど
そういや調布までって複線のまんまか

ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/01/DATA/20l1p401.pdf

今思うと京王線将来を見越して作っていれば新宿〜調布間今とは全然違った
形になっていたのでは？

>323
そうはいっても京王線都市計画素案に
「笹塚〜つつじヶ丘 複々線化予定区間 約8.3km」
とハッキリ書いてあるからねぇ。

笹塚〜つつじとなっているのは、今回の立体化計画がその区間なのが最大の理由で
やる気があれば計画作って調布まで延ばせるだろうけど、
やる気がないのが京王だからなー。

笹塚〜つつじを本当にケチ王が複々線化するか？
という疑問はもっともだが、高架反対派の手前、すくなくとも高架化完了までは
複々線化するという姿勢を見せるでしょ。
何かの間違いでそのまま本当に着工しちゃったらいいのだけどw

複々線やるつもりがあるなら
明大前烏山の待避線を作るかなあ？ふつう。
過剰投資じゃない？そんなに太っ腹か？京王は。

>>323>>328
複々線事業と立体化事業は一体だからね。
今回立体をやるのがつつじヶ丘(＝杉並区と世田谷区)までだから複々線もそこまでって事なんでしょう。
つつじヶ丘〜国領はちゃんと計画はあるので、その時に同時に複々線にするってことかと。

石原都知事が記者会見で女性専用車を問題視

男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両を
石原都知事が都庁記者会見で問題指摘しました。

ぜひ記者会見の動画をご覧ください。
ttp://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

とりあえずつつじヶ丘まで複々線化してから最終的に調布まで伸ばすのがいいと思う
というか今思ったけど戦後すぐの段階で複々線の用地を購入しておけばそれほど
苦労しなかったのでは？

そりゃそうだ。
道路や高速道路でも同じことが言える。言われている。

戦時中に電力事業取られて死にかけて
大東急に参加した超弱小してるだぞ
新宿西口はそもそも東急の土地

車両は小型、短編成、ロングレールなどもちろん無しで併用軌道有り（特に初台付近は
たしか制限30キロぐらいの急カーブがあったはず）

全てが異次元だった

>>333
というか特に東京の高速道路見ているともっと将来を見越してつくっておけば
渋滞はかなり少なかったと思うのだが…

京王新線の計画ができたのっていつなの？
先週のブラタモリ見て思ったのだが
特に初台のところを見て思ったのだが
というか地下の京王線の初台駅って最初から期間限定でつくったのかな？

>>332
あの当時の京王の体力じゃ無理だよ

>>336
先代の初台駅は新宿駅地下化に伴って作られたもので、そのころは新線も笹塚の高架も
考慮されていなかった。

いやそもそもは複々線工事ではなく10両化という選択をしたわけで。

>>325 323「やるとしたら」
日本語の意味わかる？

>>326-330
計画ではつつじまでってことか
地下急行線は特急のみだとしても、地上に急行・各停を走らせるために退避線を新設するのはやっぱり過剰だよね…
明大前はあってもいいけど烏山に作るってことはやる気はなさそう

>>336
72年に乗り入れ対応規格の6000系を出して、翌年に幡ヶ谷地先で新線と同時着工された部分の首都高新宿線が開通してるからまったく乗り入れとかそういう話はなかったわけじゃないと思うんだ。

ただ、とにかくオリンピック始まる前に甲州街道と山手の踏み切りを除去しないといけなかったからしょうがないだろうね。

>>338>>341
なるほど
というか今思うと新宿駅地下化の時点で将来を見すえて設計しておけば今とは
違った感じになっていた感じがする

そういえば烏山と明大は待避線つくる予定あんのかな

都営線をもっと活かしてあげれば良いのに

>>337
今の神鉄並みの経営力か

京王の笹塚〜新宿って甲州街道から微妙にズレている部分があるね。
どうして甲州街道の真下にしなかったんだろう。
つー事は露天掘りではないって事かな？

>>336
されてなかったでしょうね。
京王の地下設備は実は相当古いので。
ちなみに調べたら、新宿が地下化されたのと日比谷線が全線開通したのが同じ年で昭和39年。
東京オリンピックの年やね。

>>346
元々地上時代に併用起動から専用軌道へ切り替える際玉川上水にフタをして線路を敷いた。
で、その土地の真下に地下線を引いたからああなってる。
やたら曲線が多いのもそのせい。

起動してどうするんだよorz

甲州街道の地下にしなかったのは首都高が出来るから
京王地下化の2ヶ月後に三宅坂から初台まで開通してる
今でも京王線トンネルの上は道路や公園だから多分開削

南大沢って橋本特急が通過してた頃から発車案内の表示があったね
当初は特急を停める予定だったのかな？

昭和30〜40年代に馬車軌を改軌しなかったツケが回ってきてる。
他社線との乗り入れが利かないから取り残されそう。

乗り入れしないことがなんなんだね？

カーブだらけのケチで、急ブレーキ掛けるなんて、マジで基地だな。
脱線怖いね。

緊急停止って、スムーズに停止？
急ブレーキ？
乗るのやめよ。

カーブでブレーキかけて脱線という思考がわからん

とてつもなくカントが厳しい脳内電鉄だろ

ぶっちゃけ、カーブしてるのは付近のビルの基礎鉄筋も関連してる。

いいじゃない馬車軌世界最速なんだし

都営新宿線はなんで馬車軌の京王に合わせたのかな？
標準軌にしとけば京成とかに乗り入れして新宿ー成田空港のスカイライナー
とかでも走らせてもっと儲かっただろうに

>>359
京成と京王、どっちに乗り入れた方が東京都が儲かるか考えてみれば？

今思うと調布付近まで甲州街道の地下に地下鉄か地下別線を建設もしくは建設
する空間をつくっておけばかなり状況は違っていたのでは？
甲州街道比較的京王線沿いを通っているだけに
それにしても去年の3月11日って甲州街道を歩いて帰った人って多かったの？

京王線にいる、萌え声車掌について詳しく

>>360
わかりきった事聞くなよ。京成だよ。
京王に泣きつかれ土下座されて仕方なく
京王規格にあわせてやった経緯知らないの
こんな中途半端な軌間、本来は誰も相手にしないのに
都は優しいよ。

>>363
浅草線とダブルトラックになるのにそう言う結論になる理由が理解できない

>360,363
儲かる儲からない以前に、京王は東京都の鉄道。
京成本八幡以西は千葉県の鉄道。
さらに、京王は東京都の重要な事業である多摩ニュータウンのアクセスライン。

当時の東京都にとってどちらが重要か考えるまでもない。

>>363
軌間が同じなら、車両や車庫も共通に使えるしな。

そもそも新宿線って当初の計画では住吉あたりまでじゃなかったっけ？

何はともあれ、結局都営新宿線が千葉NT方面に延びなかったんだし、
今のままで良かったと思うがね。

5両編成という致命的な制限がある井の頭線と
車両を共通化する必要なんてまるでないし。

>>365
あのー、首都圏の交通全般を対象とした国の計画がベースですが。
多摩のアクセスラインは役割の一部。

>>368
京王と井の頭を共通化、という意味ではなく、
浅草線と新宿線とのことを言った。

むしろ京成も新宿線と直通させればよかったのだ

>369
別に国が1から全部計画立ててるわけじゃないぞ。
むしろ国は調整役で、あちこちの利害や思惑がそもそものベース。
そこには当然都の意向も元になっている。

国の指針にしてもほぼ現行案にしたときに橋本〜新宿は京王が担当、新宿〜本八幡までは都営地下鉄新宿線が担当、本八幡〜千葉ＮＴまでは千葉県営鉄道（予定）っていうふうに割り振りしたんじゃなかったっけ。
んで都としては両方を受け持つ余力があったからやったのに対して、千葉県は千葉ＮＴの計画案見直しもあって断念したってだけで

>>363
京成と京王じゃ収益額が桁違いじゃん

玉南直通の時が運命の分かれ目

京成と都営が乗り入れても黄色い電車に負ける事が目に見えてるね。

あれって京成じゃなくて千葉県営の路線経由で千葉NTに行く予定じゃなかったっけ

>>377
もし出来てたら、成田スカイアクセス線が京王-都営経由になってたかもな。

大地震でぐちゃぐちゃになった時どさくさに複々線化すればいいよ

>>379
不謹慎なヤツだな。
そんな事言ってるとお前自身グチャグチャになるぞ

南大沢7:41分発の急行新線新宿行きに毎朝乗ってるけど桜上水〜明大前間が一番長く感じる

>>381
下高井戸駅のカーブで止まると辛い。

>>379
不謹慎すぎる。
お前の思考が意味わからん。
仮に大震災が発生したら、まずは列車を復旧させ安全に走らせること。

>>382
斜めの状態だから足に来るよね

382

大地震来たら京王線でやばいのってどの辺りだろう？走行中に直下型が直撃
すると車体が数十センチ跳ね上がる事があるらしいし。直下型の場合減速する暇も無い

今朝もまた大本営発表やってくれたね。
なんか遅れてるっぽくて様子がおかしいと思ってイヤホンを外すと、車掌室からは桜上水？で急病人と言っているが、車内放送では雨と混雑のためと言っている。
いったいどうなってんだよ？
なぜ嘘を言わなければならないのか？

復興するなら、高架で複々線だな。
線路幅は、JRに合わせよう

昔、緑の前面２枚窓の２０００系、結構お気に入りだった。
いかにも京王らしい車両で

>>367
今の大江戸線環状部に近いルートだったような


>>386
まず津波の心配は無いだろうけど、川沿いで低地の府中や聖蹟桜ヶ丘界隈は危なそう
せいせきに地下がないのは地盤が緩いからって話しだし

京王線沿線って自然災害には比較的強そうな感じがする

>>391
ゲリラ豪雨の時8020ががけ崩れがあったところに突っ込んであぼーんになってるが

明日高尾山行く人多いのかな？

災害が気になる人は自治体サイトでハザードマップを見てみるといいよ。
個人的には相模原線の方が危ないんじゃないかと思ってるけど。

>>379
不謹慎以前の問題として、土地の所有者がだれだか分からなくなくなったり、
遠方の親族が相続したり、不法占拠者がゴネたり…ますますめんどくさい可能性も。

379はいいこといった

本人の駄目押し擁護か。
人間のクズだな。

最近話題の立川断層は埼玉の飯能から府中まで来てるんだってね。

だって分倍河原がホームの端と端で高低差があるのは断層のせいなんでしょ
南武線の立川行きホームの部分が本当に崖みたいになってるじゃん
京王で一番危ないのが分倍だと思う。

>>399
確かに分倍河原は断層部分だね。
南武線の西府は断層のすぐ上だった。
断層部分はやっぱ危険なの？
また同じトコが割れちゃうのかねぇ。
一度骨折したとこは丈夫になるけど(笑)

マジレスすると分倍のあれは立川崖線っていう河岸段丘の段丘崖
ちなみに仙川-つつじの崖の方は国分寺崖線

>>399
断層じゃなくて河岸段丘。

武蔵野面-(国分寺崖線)-立川面-(立川崖線)-後輩湿地-多摩川
って感じになっていて、分倍河原は立川崖線にあるから高低差がある。

断層はあるけど露頭していない。

>>401,402
Thanks
マジで知らなかった(笑)

被災マップだと立川断層の南端を震源M7.3だと
府中あたりが震度７のエリアにはいるね
玉南エリアは悲惨なことに

>>404
たまNTやばいよ

多摩NTは震度6強ー6弱のエリア
アエラの記事によると、実際の建物への影響は地盤の影響も大きいみたいで
1万年前に海だったところに土がもってる所が危ないらしい
その海の境界が府中より東側になるらしい

八王子あたりまで行くとどこで直下型地震起きても震度5強程度で済むみたい

不謹慎とかじゃなくて、実際大地震で東京が悲惨なことになるのはほぼ確定なんだし復興のことも考えとかないと
どさくさっていうのはあれだけど

地震の時期予知できるほどまだ科学は進歩してないよ
70パーセントと言ったら競馬の1番人気の複勝率と同じくらい
1番人気が3着はずすことなんて頻繁にあるし
外れたら良かったで済む話だと地震予知の研究家なんて楽なもんだよね

第一貧乏庶民としては分かっていても根本的に対応できないわ

うちは調布の武蔵野台地の縁だ。揺れてマンションごと縁から落ちたらどうしよう...。

復興するときは、複々線
名前はJR
高架
有料特急

>>406
アエラっていつのですか？もちろん最新号ではないですよね…

中央線は、全然混んでないけど。
ケチは新宿に行く人が99%だから、激しい混雑。

首都圏直下で完全崩壊したら
復旧の時に狭軌か標準軌に改軌してくれないかな。
都営新宿線があるから無理か

沿線全体が被害を受けて、殆どの車両が流されでもしない限り、改軌はないとは思うが…
でもそうなった時には俺ら沿線民も○んでたりするだろうから、見届けることはできないと思う。
仮に○きていて、京王が改軌しても、同じように被害を受けた京成と京急が、狭軌に改軌して
小田急と直通運転していたりして…

ところで、京王の友好的企業がとんでもない誤解をしているぞ。
これだと小田急が怒ってしまうかも…
どこでしょう？

ttp://www.kyosan.co.jp/company/company06-01.html

>>414
俺も同じ事思っていたw
誰かメールしてやれw

昭和8年か
まだ帝都電鉄渋谷線で渋谷〜井の頭公園が開通したころだな

>>415
一瞬何処がまずいのかわからなかったけど、確かにこれは京王電気軌道だとマズいよなぁｗ

>>412
京王八王子から朝ラッシュの急行乗ってるけど、新宿まで乗る奴は半分もいないと思うけど
意外と聖蹟桜ヶ丘や分倍河原で降りる奴が多い

その上北野で各駅停車に乗り換える（しかも着席してるし）人も多い

まもなくアド街
高尾山だって

>>419
冬そば号やるね。

>>379
お前朝鮮人だろ

>>418
路線検索で検索すると上位6位くらいまで南武線乗換で中央線、小田急線果ては
東急田園都市線経由の方が早いって出るし

明日、笹塚発14:44の各駅停車新宿行きに乗る人いる？初台停車を期待している。

30秒停車だから関係ないだろ？

今日新宿から快速橋本行きに乗ったけど稲城〜若葉台間で110km/h出してた
橋本特急や橋本急行は115km/hだったっけ？

京王の次の駅の案内自動放送？の車両に乗ったんだけど、個人的な不満があった。
１．「ポイント通過のため揺れますのでご注意ください」みたいな安全を喚起する放送がなかった。
２．今日みたいに雨が降ったとき「傘のお忘れ物が多くなっております。」みたいな放送がなかった。
３．これはわからないけど、列車とホームの隙間の注意放送はあるのだろうか？心配ｗ
やっぱり人間による柔軟な対応が良いんじゃないかなあと思うんだけど・・・。

>>425
まじか。110も出すとか珍しい
急行とか特急も110が上限じゃなかったっけ

メトロみたいにいちいち’この先揺れますのでご注意ください’としつこいくらい言われるよりマシだろう

>>423
おいおい、変なこと考えるなよ・・・
昔からの友人を瞼の裏に思い出すんだ。

以前、府中に住んでいた。新宿から19分ってすげえと思ってた。
今、永山に住んでる。昼間の急行は調布から10分だ。すげえ。
そこで思うのだ、速くない京王なんて京王じゃないと。

【大阪】中学の卒業式で男子生徒がコショウ撒く　クシャミ止まらず延期へ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/

>>427
前に橋本急行に乗った時メーター見たら120km/h手前まで出てた
昔の特急京王八王子行きは明大前〜調布間で130km/h出てたことがあった

>>428
注意喚起しておかないと、何かあって裁判になった場合
注意する義務を怠ったとかで負けたりしないか？
だからしょうがないんじゃない？

負ければいいじゃん

>>432
調布~明大前間の130は凄いな
でも今は100行けばよいところ
やっぱり福知山の事故があったから自粛したのかな？

ATC化するちょっと前に烏山から本八幡急行乗ったんだけど、八幡山通過する辺りで変な音がするくらい速度出してた
具体的に何キロかは分かんないけど、19年京王使ってて初めての速度だった

昔は八幡山を105くらいで通過
その後、芦花公園手前、85まで急ブレーキとかやってたけどな
今じゃ80くらいで通過、下り坂を利用して85まで加速

スピード出したところで快速とかに追いついちゃうんだけどね

中央線や小田急は直線だから、注意喚起少ないよ
ケチはカーブやポイントだらけだからね。

>>437
100以上で八幡山のポイント通過する時の音が好きだった

京王って結構飛ばすよね、京急まではいかなくとも関東では速いでしょ

>>440
京成の160km/hがあるからね。

>>438
中央線もホーム前後のカーブが意外と厄介
乗り心地が案外悪い
危険とまではいかないけど

>>440
そんなに速くないよ。
線路際が恐ろしく狭いから速く感じるだけ。
京王が速いなんて言ったら東武の区間準急に怒られちゃう。

ケチに1番なんて無い。
ワースト1なら、↓以降にたくさんわくぞ

>>441
160Km/hで600mで止まれるのか？

>>445
スカイアクセスは踏切がないから600mで止まる必要はない
北越急行ほくほく線も同じ

踏切があるのは、ケチ線だけ。

なななんだってー？

そうか、新宿で小田急の踏切待ちしてたのは幻覚だったのか

KSGKに踏み切りの緊急通報ボタンでしょっちゅう止められる京王線、いや〜ん

今日のはEBなのか？
EBなら自動放送対応車両に乗りたい

今日高尾山行く人多いのかな？
それにふろッぴィに行ったことある人いる？

>>452 雨上がりで曇りだから少ないと思うけど。
ふろッぴィ〜たいしたことない。

高尾山って気軽に体力トレーニングやダイエットしたい人にとっては最適な
場所なのでは？
都心からでも比較的安い値段で行くことができるだけに

定期券を購入するほど通わないと、最適な場所とは言えないよ。
単なる気分だけ。

高尾山は東京でかなり有名な山？
昔学校で高尾山登ったな

>>437
下りは八幡山0番線の現示が100になってるからな…

準特急でも八幡山上り3番線の現示って90なの？

>>456
お手軽に登れる山、だよな・・・・

東京で高尾山よりお手軽な山って愛宕山ぐらいしかないからw

東京に住んで無くてもドラえもんとかアニメで高尾山やら高井山に行く話があるから、
名前は知ってたな。

46分の停車って楽しそう？
迷ってる。

一瞬でおわるんじゃないかな

不謹慎だが、人身事故とかに遭遇したことないもので、気にはなる。

ちょうど下り急行が調布を出て京王多摩川を通過する時間だな。
窓から見えるけど止まるんかな。

あ、快速か。間違えた。

一時停止どうだった？

南大沢11:58分発の急行本八幡行に乗ったら珍しく都営線の車両だった
今は都営線直通の急行・快速はほとんど9000系だね
かつては6000系が多く乗り入れてたっけ

>>465
ちょうど初台駅跡で止まった

橋本行き急行、多摩境を通過した辺りからかなりの高速になる

>>467
トンネル内は緊急停止指令が出たとき、止める場所が決まってるの？
旧初台のような避難路のそばに止めるように、とか

ATC動作しなかったね。あと最後の最後はブレーキ弱めてた。訓練だからかな。

383

今日高尾山行った人多かったのかな？

調布の地下が出来たら、まともな110km/h運転するんかね？

訓練の時乗り合わせてたけど、もともと調布で止まってて、停車時間が延びた
だけだった。

準特急乗ったけど
芦花公園にていねいに停車してたわ
停止位置まで合わせてた

>>473
100出せるところは限られているからなあ
国領から芦花公園までのみ。
地下化してもあまりかわらんかと。
桜上水付近、代田橋付近は何故か80くらいしか出せないし

>>470->>475
You tubeを見た限りでは、「Pi、Pi、安全な場所に停止してください」という自動無線が
動作していただけのようだから、自動的に急ブレーキがかかるわけでもなく、
運転士の裁量で安全な位置に止まるように心得で決まってるんじゃないかな？

>>477
やはり強制停止だとセクション外停車や停車した先が安全な場所であるかとかの問題があるからダメなのかね

昔６０００系が好きだった。８０年代は
６０００系は京王の顔と言うくらいだったかな。

どこか地方に移籍して欲しかったけど５０００系みたいには
できなかったね

>>479
20m車体(地方私鉄にしては大き過ぎる)
普通鋼製車体・一段下降窓(腐食が進行しやすい)
という理由で譲渡はしづらかったんだと思う

今じゃ5000系に乗れても6000系には乗れないもんな
ちょっくら河口湖まで言ってこようかな

6000系は座席にゆとりがあったから好きだった
7000系と8000系の座席はいくらなんでも狭すぎる

冬みたいに、みんなモコモコの上着着て座ると、7人がけはキツい
脱げばいいのに

14:46の非常ブレーキを体験したかったんだけど、都合により14:45発の電車になってしまった。
遅れていたのでたぶん停車中にその時刻になるんだろうなと思っていたらやはり。
しかも、停車は30秒じゃ済まなかった。2分弱かかっていた。最初から30秒じゃあ済まない事はわかっていたんじゃないかな？

>>467　ホントなら詳しく。

>>480
普通鋼製は加工しやすいってことで地方私鉄では重宝されていた
富士急にしてもほかにステンレスの車両もあったのに（メトロ3000とか）
あったのに片開きの京王5000を選んだくらいだし

その元京王5000も205系の導入であぼーんが進むみたいだな

やっぱ205ってそれなりに性能が高いのか

>>486
ステンレス車体なのと電気指令式ブレーキかな

>>484
マジです
14:42分新宿発の各停がちょうど狙ったかのように停車

車番は忘れてしまった。スマン。7000の8両だったことは間違いない



14:39頃ヨドバシで買いものを終えて新宿駅に行ったら、新宿の構内で
「時間になったら全線停車します」のアナウンスをずっと繰り返してた
本当は14:41の快速で良かったんだけど、席が空いてたから各停に乗車
発車が14:43頃で少し遅れて出発
停車する時は、車掌さんの放送で「訓練です。緊急停止訓練です」と放送
その放送の背後で「ピッピッ」と警告音？みたいのが聞こえた
知らなかったらしい人は「訓練って何？」だったみたい

上り線に笹塚14:44の上りがいるかと思ったらいなかった
静かな車内と静かに時間が止まったような旧初台駅

車内の人もブラタモリを見てた人かもしれないけど、珍しそうに外を見てた
壁面はかなりタイルがはがれていて当然駅名票とかもなかったけど、
テレビにも出てた水飲み場は見れた
写真をとることをすっかり忘れてしまった

この写真をみると、14:41の下り快速と14:44の上り各停は笹塚停車中だったみたい
ttp://p.twipple.jp/4X5ci

>>488
写真上げてほしかった〜。他の電車は旧初台駅に止まってなかったみたいだな。
俺はこれを機に旧初台駅に行くっていう発想がなかった。
誰か撮影してユーチューブにアップしてくれないかな？

今回みてるととにかくその場に止まるというよりも「安全な場所」に止まる訓練みたいだね

旧初台駅に止まった最初の7000系か

何系かは忘れたけど、14年くらい前に車両が新宿で起動不能になったとき
旧初台の所でずっと待たされた記憶があるよ。
「非常口」の誘導灯があったので、（いっそここで降ろしてくれてもいいのに…）
と思ったけど降ろしてくれなかった。

逆に「安全でない場所」ってどこなのかね？橋梁上とかかな。
個人的には通常の信号停車も含めて、芦花公園〜八幡山の勾配＋カーブや、
国領・布田あたりのカントのきついカーブでの停車は勘弁して欲しいんだが。

>>493
セクション

セクション大魔王

それにしてもアド街で紹介された場所って翌日行く人が多いのかな？

>>492
指令の判断ミスで車両の八割が調布新宿間に詰まって、全線で麻痺したやつだね

>>486>>487
客席の暖房の効きもバツグン！

前に8000系で速度メーターがデジタルなのがあったよね
最近は見かけなくなった気がする

>>493
橋梁上だと転落の可能性もあるし、山岳トンネル内では土砂崩れ等で出入口が
塞がる可能性もある。
まあ、地下線区間は距離があるから仕方ないとしても、誘導しやすい場所に
止めろという事だろうな。

>>499
ATC導入で交換された。

>>499
見たいのなら、6両+4両の連結部行ってみ。

新宿発の京王線(新線ではなくて京王線)の最終って
0時18分以降は走らせることはしないのかな？

400

特急ならもう少し遅く発車してもいいんじゃね？

笹塚に準特急止めろよ
準特急が通過してくとムカつく
小田急だって代々木上原に快速急行止めるし中央線だって中野に特別快速止まるじゃん
何で止めないんだよ
どうせ中央線に勝ち目無いんだし止めたっていいじゃん、利便性上がるのに

都営線は朝急行逃がすのに使ってるだけって感じだよなw

ムカつくって子供かよw
利便性上がるのは誰にとってだ？
視野が狭すぎ

>>505
俺も準特急を分倍なんかに停めずに笹塚に停めろやｗと思う。
できれば都営新宿線直通の急行を夜に走らせろやｗと言いたい。
都営新宿線⇔京王線の接続は悪過ぎ、少しは相互乗入れ運転のメリットを感じさせて頂きたい。

そういや先日、某有名コテがリアルに亡くなったけど
ハジメも死んでたりしてな

分倍河原と違って笹塚に停車すると所要時間増の程度は大きいし
新宿に近いから影響を受ける人も多い。

更に千代田線や東西線と比べると新宿線は…

都営が明大前まで来るようになれば接続は改善されるはず

笹塚〜新宿は、新宿駅が欠陥構造なせいで糞詰り超トロトロ運転
だったら準特急が笹塚に停まっても所要時間は変わらないだろ？

上りはそうだが下りはそうならないけど

有楽町線三田線よく使うから個人的には笹塚に止めて欲しいんだけどね
特に急行がない夜。新宿のエレベーターを上がるのはたるい
ただ、利用者数が意外と少ないし、ダイヤ作るときに少し邪魔になる

それより新宿線は馬喰横山-新宿間の全列車各駅化して欲しい
そんで初台幡ヶ谷飛ばしてくれれば最高の自己中ダイヤなんだけどなー

笹塚は分倍河原と違って急行快速があるから準特急通過してもいいだろって事だろ

ケチ王クオリティー

東京の土産にＣ＆Ｃのカレー買う人いる
鉄道オタクだったら買いそうだけど
そんな俺も買っていく。昔京王線沿線に住んでいたので

ｂｙ関西の阪急沿線住民より

笹塚って案外利用者多いイメージだけどな

都営からは特急止めてくれと言われていたみたいだけど、ここは京王のプライドって
ことか？

まあ、準特急を笹塚に止めるよりも都営線からの笹塚以遠直通を増やして
明大前で片接続の形にしてくれた方が嬉しいけどな

今の各停つつじ行きの筋を快速か急行にして最低でも明大前まで逃げ切ってくれたら
良い感じなんだけどな

現行ダイヤでは笹塚で通過待ちの形になってるし無駄なんだよな

都営をもっと走らせればいいんだよ。

>>501
あるけど動いてない

>>516
笹塚は元々急行すら止まらない駅を止めるようにしたからそれでもう十分ってことじゃない？
上りのみ準特急停車はありだと思う。下りは明大前ですぐ後ろからくるし。

>>518
良く感謝デ−5袋1000円の時に買うよ。
店のと同じ味だし、コメ自分で炊いた方が安上がりで好きな量食べられるし。
ライス特盛でも足りないからこの方が満足出来る。

高架化説明会の時に高架化完成後は笹塚折り返しをすべて明大前まで延長したいと言っていた。

そういう構想がある以上笹塚に準特急を止められないんじゃないかな？一度止めると後に引けないし。

>523
高架化しただけじゃ笹塚-明大前は複線のままでしょ？
笹塚折り返しをすべて延長って日中の話かな。
明大前に引き上げ線作る？

高架化しただけで笹塚折り返しを全て明大前までもってこられるか？
笹塚明大前間が複線なのに昼から24本も走ることになるのか…

平日夜、新宿線から直通急行（or快速）に乗り、笹塚につく。
同じタイミングで準特急が結構な速度で笹塚を通過していく。
調布でその次の準特急に追いつかれる。そのまま橋本まで行く。

なんか悔しいｗ

明大前に折り返し線設ける様子が無いから
折り返しは桜上水でやるのかな

まあ明大前に退避設備が出来れば
桜上水の急行や快速停車を無くして代わりに都営線折り返しで対応とかそういうことも出来るかもしれない

>>523
明大前とは言わずに、つつじ位まで持ってきてほしいよ

>>528
地下線増ができたらつつじは全列車停車だろうね。

最速の特急は止まらないんじゃないか？

>>530
そりゃムリだろ。
井の頭方面への乗り換えが出来るラストチャンスがつつじだから。

西武の急行も練馬には止めてないしなあ
笹塚停車はいらんですよ

>>531
地下線特急と地上特急が調布で接続すれば
地下線特急は止めなくても良いかと。
まぁ、地下線は速いしつつじに止めたところで痛くも痒くもないけど

高尾山口発着の急行・通勤快速が01年以前の本数に復活すれば笹塚に準特急が停まらなくてもいいんじゃないかな

現状では京王八王子・高尾山口方面の人々が都営線に乗り換えるのに不便

>>533
止めてそこでつつじ始発への分散を促さないと何のための線増か分からんだろ。

都営連絡駅を笹塚から明大前に移すつもりなら新急行は笹塚止めないほうがいいのかもな
毛色は変わるが東急目黒線の田園調布も特急通過駅だし
>>535
どうだろ、分散するのかな
急行線経由だとつつじ新宿なんて10〜12分だろうからつつじ始発が急行だとしても座るために移るのかどうか

>>535
んー…
どうだろうか…

>>523-525
説明会では、今の新宿〜笹塚の運行本数をつつじヶ丘までにする計画だって言ってたよ。
つまり基本つつじヶ丘折返しになるって事でしょ。
地下急行線完成時はって話だとは思うが。

>>509
誰？

>>519
黙れ高尾猿

高尾山口周辺今後渋滞が多くなるのだろうか…

可愛い女子高性が鼻水グズグズしてる。その鼻水下さい。

>>526
快速だったら、新宿で急げばその準特急に間に合うぞ。

>>538
なんという空気輸送…
人口減時代にそんなことできるのか？

計画ではつつじまでは9/hも各停を出すのか？
高尾準特急をつつじ停車に格下げの上快速廃止とかすればできるのかな

>>544
つまり、複々線自体をやるつもりはないと言えるかもしれない


複々線にしたところで、しない場合より収益がどれだけ多くなるんだろうな
通勤定期客はどれだけ多くなるんだろうな
数百億円投資して回収できるのかいな

>>544
人口が減って行くのは地方であって、東京はほとんど減らないって予測だぞ。

401

sm17220711
普段からこれぐらいのブレーキで停めてほしいね。
あのATCに縛られた運転だとこれから運転士になるのが、
こういう停め方ができなくなる可能性がある。

>>547
年金支給年齢の引き上げで就労人口減らないから、
首都圏では、まだしばらくは輸送人員が増えるという話もあるよね

>>521
笹塚は新線などないずっと昔から急行は止まっているよ。
通勤急行・通勤快速は通過の時代はあったが（新線前）。

正直京王線よりも都営新宿線や北総線であれば輸送力にまだ余裕があるのだが…
話変わるけどステーキガスト行ったことある人っている？
今後行ってみたいと思うけど
確か京王線沿線にもあったような感じがするのだが…

>>552
ハンバーグガストなら稲城にあると思ったが違うよな

京王には中毒的なスパイスが魅力のC&Cがある
でも京王線エリア外に出店した店は苦戦
あの味はやるには癖がつよすぎるか

>>554
C&Cねぇ…　美味しくはないよ。好きだけど。

>>551
ごめん、通勤モノがとまらないだけあってその辺混乱してた。

>>555
同意。
美味くはない。
週に二回は食べるけど(笑)

>>552
多摩境の駅近くにあった気がする。
旧ジョイフルの斜め向かい。

>>550
京王もここ数年は輸送人員減ってますよ。

>>543
そうか、でもそこまではなぁ
座れてる場合も多いし
でもサンクス

>>559
の割には、この半年は朝かなりギュウギュウな感じが
震災前でもそんな感じなかったけど
まぁあくまでも「感じ」だけど

二郎みたいなもんか
謎の中毒性

>>552
八王子のすかいらーくはグラッチェガーデンズになってたと思ったらいつのまにかステーキガストになってた

C&Cはあの価格帯で見ればいい味してると思うよ。
ココイチよりは全然美味しいよ。

>>558
ジョイフルがなくなってるって今知った。少しショック。

>>563
それには同意。ただ、メニューに海鮮系（たとえば
エビフライカレーとか）があると、もっと嬉しい。

>>564
オレも>>558の書込読んで初めて知った。残念。
若葉台から半田屋がなくなった時と同じくらい残念。

>559
2008年がピークだったんだねえ。

>560
定期客はほぼ減ってないないしねえ。
http://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/corporate_manual/pdf/2011/2011_p019.pdf

定期外ばかり減るのって一番美味しくない状況だけど、なんでだろね。
小田急に奪われてるせいなら定期だって減るだろし。

>>552
武蔵境通りの深大寺周辺にある。
結構うまかった。
一品頼むとサラダバーとかスープバーとかが付いてくる。

>>567
京王は、まだ続いてるニュータウン開発等のお陰で、たとえ微増だとしても暫くは右肩上がりで行くものだと思っていたよ。

今後も数字上で利用者数や収益が減り続けてしまえば、シビアな京王の事だから、補助金の出る立体化事業だけやって線増計画は遠のいてしまう確率が高くなる。

>>564
>>566

去年の年末に閉店しました。
ジョイフルだけでなくほかの店舗もろとも閉店で今は更地になっとります。
新しく別の店舗が出来るそうですけど。

>>567
時刻表検索で京王は出てこないから

収入減は金券ショップの存在が大きいな

ま、複々線は実現しないだろうよ
万が一、億が一、実現するとしても10年後20年後じゃ
どうでもいいや。そのとき、転勤とかで京王線沿線にいないだろうし

>>572
あれは安いよな。
自分は調布に住んでいて、時々新宿に行くが、
帰り節約する時は新宿の金券ショップで布田までの切符を買っている。
布田から調布までは一駅(約500m)だし、
土休日なら160円(通常190円)で行くことが出来る(調布だと土休日200円、通常230円)から、
かなりお得なんだよな。

京王新宿駅から金券ショップまでちょっと遠いよな。もう少し近くにないのかな。

>>574
おまえだけがやっただけで、減るのか（笑）
過疎鉄道だな

土日に都内へ出るときのために新宿西口の金券屋でバラ券買ってる。
新宿橋本330円也。

>>567
＞定期外ばかり減るのって一番美味しくない状況だけど、なんでだろね。

経済的に余裕の有る身軽な人が皆逃げたから。残ってるのは引越し代出せない人と
住宅ローンで雁字搦めの人だけ

労働力人口減が、ほぼイコールで輸送人員減。
京王沿線に関しては、間違いなくそのピークは過ぎている。
（この先、増加が見込めるのは神奈川県だけだよ）。

別に客が減っても地方ローカル線みたいに廃止の危機には程遠いから
むしろ減ってほしいけどね

定期客は減ってないのだから、沿線の労働力人口が減ったとは言わないだろ。

定期は区間別でみると永山発着が激減で結構やばいんですよ。
南大沢など他の駅の増加分で相殺されているだけ。

>>574
俺も布田まで土休券使ってるｗ
店によっては145円ですよ。

金券ショップ使っている人多いの？

どうなんだろうね。
自分は使わないわ。
歩いてる経路の途中に店があるならまだいいけど、
買いに行くのに準特急2本落とすとかするんだったらそのまま帰りたい。

>>552
聖蹟から西へ約500mのところの線路沿いにステーキガストがあるよ。
今そこで飯喰ってるとこ。

ちなみにサラダバーは単独でオーダー可。700円
メインディッシュを頼まなくてもサラダバーの料金でカレーライスも食える。

新宿駅南口に金券ショップがあるはずだが

甲州街道沿いですぐ近くに京王新線の出入口があるところ

充分近いと思うが

今朝桜上水の手前の民家の物置の上で三毛猫が毛繕いしてた

新宿駅北通路西口出てから大ガードの交差点んとこまで
金券ショップたくさんあるおね

>>586
それはサラダ付きカレーライス700円
食べ放題と言うことかな?
今度行ってみよ

>>588
微笑ましいな

井の頭線が節電ダイヤになってから京王線準特急からの乗り継ぎがほんと良くなったな
各停のみ利用者にとっては改悪でしかないんだろうけど。
8月にもとに戻るのか？サイクル分を揃えてくれると良いのだが

京王ストアがパスポートカード縛り止めてVISA・MASTER・JCB他に開放してたが
京王の定期券はいつになったら開放するんだ？

>>580
動物園線と競馬場線は廃止される確率がゼロとはいえない。
この前平日昼に競馬場前から乗ったら客が２人しかいなかった。

>>592
更なる列車削減に踏み込まざるをえないだろうよ…

府中競馬正門前から府中、東府中へ徒歩で10分強だから、京王としては土日だけの運行にしたいのが本音だったりね（笑）

名鉄築港線みたいに昼間は運休にするとか

正直多摩都市モノレール線が京王の路線だったらかなり乗る人が増えたと思うのだが…

>>586
なるほど
さっきステーキガストのHP見たけどここってここって夜安くたくさん食べたい
人にとってはぴったりなんじゃない？

で、今日の車両故障は

電車止まるかもね

>>599
京王の電車って他社のよりも安いのを使って運行してるから、よく壊れるよな。

新宿21:01発の急行橋本行に乗ったけど柴崎〜国領間の踏切の影響で3分遅れた
調布過ぎたらかなり飛ばしてた
若葉台を通過したときは120km/hぐらい出てたかな？

>>601
どのくらい安いの？

>>602
そんなわけないがな。
今のATCは制限速度以上絶対出せない。
急行は105km/hまでって決まってるから速くてもそこまで。

>604
相模原線は急行でも110キロだろ

いきなり話し変わってすまんがさっきブラタモリ見てたんだけど旧初台駅付近の架線ってツインシンプルカナテリーじゃないんだね
笹塚から来てトンネル入った直後はまだツインシンプルカナテリーのはずだけど、どこで切り替わるの？
トンネル入った直後にエアセクションあると思うけどどんな感じに切り替わるの？

>>599
都車らしいが

久々にﾍﾘｳﾑ車掌
勘弁してくれ…

昨日も遭遇した。
最初聞いた時はは風邪ひいてたのかな思ってたんだけど。

ﾍﾘｳﾑ ﾜﾛﾀw

彼はなぜ車掌という仕事を選んだのだろう

機械による均質的な音声やサービスに慣れた人間はここまで差別的になるんだな。
恐ろしい。

>>612
言っていることがわかるような、わからないような。
差別的になる人間って、普段差別されていたり、苛められたり、仲間はずれにされているからではないのかな。

よく気がつくよね
もれたちとは視点が違う。ずれてる。
分かり合えない種族なんだな。

俺も、あの車掌さんには悪いけど、聞いてて苦しくなる感じがするんだよね
異動になるのは心苦しいけど、やっぱり仕事ならば乗客の乗り心地を考えてもいいと思うんだ
彼が喜ばれる職は他にあるんじゃないか？

あの車掌さんって車掌？
そこまで見てないから分からないがあの車掌さんが指導車掌か運転士兼車掌だったらこの先もずっと車掌やり続けるだろう。

この声大丈夫かなぁといつも心配になるけど、別に文句言うようなんじゃないだろ

もっと前なんて、色んな路線に色んな車掌がいたんだし

声がﾁｮｯﾄなだけで、アナウンスや説明の内容自体は悪くない

ヘリウムさん以外にも声がチョットな車掌は他にいるでしょ

>>616
6年くらい前はCSリーダーだった

ﾍﾘｳﾑで盛り上がるとはw

ﾘｱﾙに聞かないとわからないと思うが…
ｲﾝﾄﾈｰｼｮﾝがおかしくてあの変な独特の声
どこから声が出てるか…?
寝てる時に聞くととくに嫌だよ
まだ、初々しい車掌の車内放送の方がﾏｼw

http://www.nicovideo.jp/watch/sm11917850

402

552
中河原にもある。鎌倉街道上に。
車掌だけど、鼻づまりみたいな感じでかつぜつが悪い人もいるよね？

403

声を絞り出すような上ずった感じの車掌もいるよね。変なアクセントしゃべる。
声質はヘリウム車掌に似てる。

>>608-622
俺もその声聞いたことがある。
確か眼鏡かけてる車掌だよね。

だいぶ前になるがﾍﾘｳﾑ初めて聞いた時は♀車掌だと思たｗ
アナウンス内容は悪くないし叩くこともないと思うけど

てす

隣やＪＲは引退車両ネタで盛り上がっているのに
ここはヘリウム放送ネタか。
話題の乏しい会社だなー

>>630
いやいや、
もう少しすれば調布地下化ダイヤ改正の話題で盛り上がるだろう。

というか半年前＆1年前を知らない人って…w

というか話題がある時もサイトの進み方自体が違うんだよな。
ここは書き込みが少ないし進みが遅い。
鉄オタの人気度合いがこんなドブ板でもよくわかるよ
ＪＲ、京急、小田急、東急＞＞＞＞＞＞＞＞京王
極めてニッチだな。

5000系好きだったな。吊りかけの車両もあったな。
調布付近で特急が脱線して大事故になったのも5000系特急だった
だいぶ昔だけど

>>634
武蔵野台-飛田給間ね
現場行ったけど…

文句だけ言って自分で何もしようとしないうるさい奴がいるな

あれは踏切事故であって京王の責任ではあるまい

あの時、新宿駅のぱたぱたが皆多摩センター行きになっていたのが圧巻だった。

最近では国領不発弾処理の時の全部つつじヶ丘行きがあった。
同じ行先が並ばないところが井の頭線との最大の違い。

>>638
一年前には、全部調布行ってのがあったじゃん。
夕方ラッシュのピークというのに、車内スカスカで
快適に帰宅できたっけな。

おい7804が7701と組むとかいうわけわからん事になってるんだがどういう事？
当の7011は7211と組んでるし

>>640 知るの遅すぎやわ。

403

411

>>638
京王線新宿駅3番線平日夕方は見事に
’準特急京王八王子行き’だけだが

だけど、それが深夜ダイヤへの移行時に

22:40　準特急京王八王子
22:50　通快　京王八王子
23:00　急行　高幡不動

と並ぶ時が滅茶苦茶綺麗で感動モノなんだが

オレンジと水色、そして緑のコントラストが
写真とっておけばよかったな

>>644
撮れたら、LED再現職人にその画像提供してみてはどうだい？

371が引退したから東海車の車内LEDで「京王線」が出なくなった。

RSEは引退みたいだけど、371は団体や波動用で残るんじゃなかったっけ？

>>646
そのうち

「次は橋本です。乗り換えは横浜線、京王線・・・」

って出るJR東海の車両ができるよw

>>640
今日その時間に明大前で見た

下高井戸って、結構乗り降りする人多いんだな。。。

もともと371系は多摩線入ってたの？

中央線のスレは何で八王子と立川で低レベルの争いしているんだ
京王スレだけはそういうことしないでくれ

何でＪＲは国鉄時代昭和40年代にほとんど高架複々線ができたんだろ
中央線の三鷹まで。常磐線、総武本線とか

>>651
ない

五方面作戦だな

通勤五方面作戦を知らないのか

>>651
そもそもJR東日本の路線は走ったことないんじゃないの？＞371系

648は中央リニアのこと。

京浜東北止まって京王が振替輸送するとき、なんでいつも稲田堤〜橋本だけなのか気になる

全線で引き受けるべきところ
区間限定で受諾にしているんだよな。
後で精算するんだから引き受けてやればいいのに京王は本当にケチだよ。

逆に違和感があるのは都営の振替を小田急線全線で受諾する事かな
誰が小田原回って振替乗車するんだ？マニア以外に考えられん。

そもそもそこまで遠回りして振替使うやつがいるのかってことだよな

都営新宿線の振替って中央線が御茶ノ水〜高尾で
東京〜神田は並行する山手線でもやってるから多分おkなのに神田〜御茶ノ水だけアウトなんだよなあ

>>658
何意味わからないこと言ってるの？
多摩センターまわりだろ

>>661
多摩センターを回るなら
小田原まで振替対象にする必要がないんじゃないのってことでしょ

>>662
ケチを使って小田原まわりもいるかもしれないだろ
脳内だけで認知ミスすぐる。

今後高尾山口周辺って渋滞が多くなるのかな？

>>658
そもそも振替輸送って、支障が出た区間ごとにどのように振替するかを、各社同士の
取り決めで決められているんじゃなかったっけ？

圏央道の高尾山I.Cができたらシーズン中の高尾山辺りのR20は混むんだろうな…

今でもシーズンはR20は大渋滞だから、開通したら出口渋滞で中央道もおかしくなる

高尾山口周辺の駐車場って今後料金が高くなるのかな？
もっとも高尾山の場合は京王で行くのが一番便利でいいと思うが

高尾山口の駐車場は1日1000円だから狭間の駐車場を拝借した方が安いな

駅に近いとあれだなｗ
帰りに夕食ぐらい買って帰れよ

新宿駅3番線の階段より調布よりって看板とか全部LEDになっていた。
青白くて嫌だな。

何で調布まで複々線できないの。プロ市民がうるさいから。
もうかれこれ京王線沿線から出て行って10年経つが

金がないんだよ
察してやれよ

>>668
なんてったって京王の一番の売り文句ですからね













高尾山に行けるのは京王線だけ

プロ市民だけの問題じゃないな
数百億円かけるだけの効果があるとは思えんが

今思うと将来を見越して作っているのであれば新宿調布間って今とはかなり違った
感じになっていたのでは？

>>676
完成する前に父さんしている悪寒

>>672
元調布市長がだだをこねて、決定済みの調布付近の高架複々線を白紙にしてしまった。
それに怒った都市計画決定権者である東京都が計画・着工を凍結。
こうして長らく笹塚〜調布間の複々線計画は東京都によって放置されました。
その間の時代の変化により（側道の設置義務、少子高齢化、環境問題、市民の権利意識等）、
高架化への風当たり、複々線の用地のさらなる買収の必要性、そもそも複々線の必要度などにより
とうとう都市計画を変更し、とりあえず調布付近を地下化。
そして複々線よりも、まずは立体交差化を図るべく、笹塚〜つつじの複線による立体化。そのためのさらなる都市計画変更を計り、
近々正式決定になり、数年後には着工予定の運び。

もう一度繰り返すが、すべての元凶は調布元市長。この人がいなければ、府中駅高架よりも先に
完成していました。それも複々線化で。青写真では立派な調布駅になっていたのです。

そもそも京王に複々線は無理だった
もともと設備最弱クラスの路面電車からスタートした上に土地もロクに持ってなかったから
１５００Vの昇圧からは背伸びの連続
笹塚―新宿の複々線の時点で借金だらけで会社がおかくしくなるのでは？と真顔で心配していた。

その上相模原線は建設費は安めだったが反面宅地開発がが殆どできず
当時の営業係数は大赤字。直近の負担だけが重い状況
当時はきっちりインフレになっていたから借入金の利子も当然高かった

これが特特法が決まった80年代後半の状況
もしあの当時複々線を計画していたら小田急から見て2000億円くらいの投資になっただろうが
到底出来んかったな。

一応ＮＴの客を独占してた相模原線（90年代）で赤字なら
同時期の小田急多摩線はとんでもない赤字だったろうな。
朝に新宿直通の各停2本がある以外は全て線内折り返しで、
廃車寸前の1900形とか2200形とか走らせてたし。

今でも小田急多摩線営業係数190だよ
東洋経済の鉄道特集誌によると

>>681
それでも加算運賃を撤廃したのは競争に勝てないと判断したからだろうね。

412

そもそも競争する需要がないと思うけどね
線路容量的にも多摩線から直通優等を20分毎に出す余裕も需要もない
普通は階段上り下りの時点で論外だし

江ノ島線強化した方がよっぽど乗客掘り起こせそう

>>678
悪の枢軸は、地下にしたやつ

>>679は、自分のことのように、ケチを心配するキモヲタ

>679

だったら、初期の計画通り、都営線を芦花公園まで延伸するべきだった。
それを阻んだのって、京王だよね。
複々線化はしない。でも、他社線の乗り入れは許さないなんていう理屈は
公共交通機関として許されないと思うのだが･･･

コミュ障

基地外が発狂してるｗ

>>687
そもそもその計画どこまで真面目に計画されたの？
その辺の資料がないとなんとも

都営に乗り継ぎ不便

>>678
市長よりも地元の反対が強かったことと、小田急沿線など各地の反対運動の反映で、
高架鉄道両脇の側道が義務付けられて、地下化と費用が変わらなくなった。
また乗客増の見通しも頭打ちが見えてきて、複々線化の絶対的必要性が揺らいできた。
そこが地下化転換のキー。

調布駅前後での２重高架の日陰を想像したら、強行できなかったのが実態。

小田急の下北沢前後も地下複々線化に転換したでしょう。それは同じ理由で、
訴訟区間こそ高架で完成してしまったが、他の区間には大きく影響を与える意義ある環境保護運動ではあった。

地域世論を強烈な個性でリードした調布市長なんていなかったよ。誰のこと？

地下化するついでに駅のホームは完全フルスクリーンタイプのホームドア設置して
電車見えなくして欲しい。壁とドアだけで、エレベータホールの様に清潔で静か

>>691
側道義務は小田急関係ないよ。
阪神淡路大震災での基準見直し。
地下化と費用が変わらないとかウソ。
確かに駅がなかったら殆ど変わらないけどね。

新宿は柵タイプ決定のようだけど、調布もやっぱそうなのかな
京三様はフルスクリーンタイプも作ってるんだね

京三が買え買えうるさいんで全駅導入します☆（ゝω・）v

>>634
30年前西調布から塾のある布田まで行き来していたが殆どが5000系だったなあ
勿論、新宿寄り2両が釣りかけのやつ。
布田調布間で夕日を浴びながら疾走する5000系8連の通勤快速が恰好良くてたまらなかったなあ。

だからなに？

今思ったけど小田急に多摩急行があるのは運賃が少なからず影響しているのかな？

中央線のスレどうしようもないな
春休みだからしょうがないか

京王の好きな車両は
俺は8000系。走行音が好きだ

>>694
フルスクリーンタイプは南北線導入以後、新交通システム以外での採用は無いわけだが

>>700
あおなみ線は？

京三と京王よ、
ウンコATCの改良はまだかね？

運転士よ、
タイムショック状態になったらB1-B2と突っ込んで、
あとはATC常用に任せていいと思う。
わざわざあんなのに速度調整する必要ないかと。

なんでJRみたいにスムーズに停車できんのか
なんであんなにグダグダなのか

>>700
無いわけだが・・・なんだ？ｗ

>>698
つまりどういう事だ？

フルスクリーンってセントレア駅も導入したんじゃねーのか

>>684
> 線路容量的にも多摩線から直通優等を20分毎に出す余裕
それを言ったら京王の方が線路容量は逼迫してるんじゃないか？
そこに無理やり本数確保しようとするから昨日の朝みたいに
笹塚に着くまで動いたり止まったりを繰り返すようになるんだろうし。

> 普通は階段上り下りの時点で論外だし
それは乗る側がどう考えるかじゃないかな。
京王も「平面移動だけで新宿に行ける」事を強調して集客してないし。
昔多摩センで横断幕で宣伝合戦してた頃もその事には触れてなかった。

>>698
スマン。もう少し解るように説明してくれ。

>>707
> 多摩センで横断幕で宣伝合戦
やってたね。まるで３８度線挟んだ南北の宣伝合戦みたいに。
相手駅に向けて「霞ヶ関まで一直線」って横断幕出てるのを見て
そこまでするかよ、と思って上をみたら「新宿まで330円最短○○分」
ってのが張ってあって笑ったわ。

あの駅の構造ならではの光景だったけど最近やってないね。

よく京三が書いてあるが
京王とは全く関係ないだろう。

出張先で見つけました。
こんなお菓子があったとは・・・
http://iup.2ch-library.com/i/i0592303-1332223313.jpg

せめて、明大前までは複々線化するべきだった。
京王も、明大前まで複々線化すると言っていてはず。
それが、特々法導入で、取りやめになった。
特々法導入で、複々線化が縮小されるなんて、おかしい。

現在、京王が複々線投資をするメリットってあるのか？

>>712
顧客クレームの緩和位かな。
経営的にメリットは無いんちゃう？

極端な話し、別に、京王線の運営を京王電鉄にやってもらう必要は無いんだよね。
運営するだけの能力が無いのならば、他社に事業譲渡して、解散するなり、
商号変更でもして他の分野(京王沿線での小売業とか)で生きて行ってもらうなりして
全然かまわない。
ただ、どこの社が、京王線を引き受けるかが問題となるが・・・
JRは、個人的にいやだな。

家探しは慎重にするべきですね。東京では京王って遅い電車ってイメージがあるんでしょ。よそ者はそういうのがわからいないから。
新宿から20キロほどの駅近くに部屋借りたのだけど、嫁は新宿まで 朝50分近くかかることがわかり発狂しそう。俺は反対方向だから良いんだけどねｗ
日曜、初台に行こうとすると、電車が出たばかりというのもあるけど、待ち時間を入れるとかれこれ50分近くかかった・・・休日の午後3時前で。 自転車くらい。失敗したよ、トホホ

どこの路線も、自路線の沿線住民を増やそうと
沿線の不可価値アップに必死なのでは？
京王の場合、どこで聞いても、
「朝ののろさ」
「街のしょぼさ」
が致命的。
「朝ののろさ」解消のためには、複々線しかないのは、明らかでは？

バカみたいにノロいけど
だからって特別、沿線人口が減っているわけでもなさそうだし
複々線をやるメリットってどんだけあるのか疑問かな

自社で複々線化する能力が無いならば、
・他社に事業譲渡する。
・他社線の自社エリアへの乗り入れを認める

という方法が考えられる。

後者については、都営線の芦花公園乗り入れが、京王の画策により
ぽしゃったが、
(ここらへんから、妄想じみてくるが)
丸の内線方南町支線の永福町経由桜上水(出来れば、千歳烏山)乗り入れと
新宿どまり電車の延伸が出来ないものか。
貼り付け線増ではないので、効果は限定的だろうが、丸の内線の都心へのアクセスのよさや
桜上水(千歳烏山)から座れることなどから、かなりの転移客が出えるだろう。
結果的に、京王線の混雑緩和→混雑原因の遅れの減少、あわよくば、本数減によるスピードアップ
などが見込める。
まぁ、メトロが民営化されてしまった上に、他に先に建設しなければいけない線があるので、
全くの妄想だが。

丸ノ内線方南町支線の永福町延伸はこのあたりをバスのテリトリーとする
京王が妨害したと聞くけど

池袋直通が中野富士見町への入出庫中心でしか出ないのも影響しているとか

>>716
身の丈を越えることはできません

小田急が複々線推進したのに対して京王が各駅停車10両化で止めたのは… 京王の体力がそこまでしかなかったからです 残念ながら

そんなに複々線が欲しいならお前が金出すか集めろｗ

私は、いろいろな不動産関連サイトを見ているんだけど、
京王線の遅さ、都心アクセスの悪さから、敬遠されているケースを
数多く見てきました。
それを解消する気が無いなら、例え、沿線人口が減らないとしても、
消極的にしか選ばれない(つまり、予算とかの都合で嫌々選ばれる)沿線に
なってしまうでしょう。
嫌々住んでいる人たちが、気の遠くなるような長時間通勤をする路線になる訳です。
それで構わないならいいのですが、私は、嫌なので。

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1316727947/102
複々線やらなくても、これでかなりマシにならないかな。

もう１つ聞きたい。
丸の内線沿線の会社で京王沿線に住む社員に対しての
都営の新宿−新宿三丁目の定期代
新線しか止まらない初台、幡ヶ谷が最寄り駅のヤツには出す。
笹塚以西のやつは、本線から丸の内線に新宿で乗り換えろ。
と言われるのが普通かな？

嫌なら引っ越せ。賃貸なら引越料位出せるだろ
親の財産引き継いでの家持ちなら自分の稼ぎでどっかに家買えｗ
出来ないなら我慢しろｗｗ
既に家買ったなら自分の見る目が無さを呪えｗ

なんだかんだ遅い遅い言われても京王線沿線てそこそこ人気なんだよ
そこそこ だけど。
府中とか新宿まで50分近くかかるけどマンション建てたらすぐ人が入ってくるらしいし。

他の路線より10〜20分遅いけど、朝のみその余分な10〜20分我慢すればいい話だし
それが我慢できないって人が敬遠してるだけ。

>>722
京王はバブル期にそれ甘受する道を選んだから健全経営なんだよ

てかさ、万が一複々線にするとしても、20年後とかになるわけだよな
期待してもしょうがない。そんなに待てるか。
あまりにも遅過ぎる
相鉄線のJR東急直通線はあと数年で完成するのに

＞727

国栄えて民滅ぶというやつですかね。

>>644
亀レスになるが、昔の写真を引っぱり出して見ました。
(2006年4月撮影)

http://iup.2ch-library.com/i/i0592400-1332232267.jpg

今のダイヤじゃもうできないんだよね。というか赤が絶滅危惧種。

府中の物件は人気だけど、都心勤務者は少ないよ。わかった俺は後の祭ですがW

>>722
頭がおかしいんじゃない？お前！

文体はまともっぽいが、言ってる内容は連投厨と同レベルだな。

まあ、調布喰って落ち着けよ

http://iup.2ch-library.com/i/i0592303-1332223313.jpg

今後は東京への通勤圏高尾ぐらいまでになりそうな感じがする

>>730
すげー全種類www

この沿線は引っ越してきてもお金ある人はすぐ引っ越しちゃう。住む前に抱いてた
イメージと余りにもかけ離れてるから。貧乏人は梯子外された状態で住み続けるしかない。
結果、沿線は貧乏人だらけ

>>737
東急田園都市線沿線よりマシじゃないの？

>>644
そういえば何で一本だけ通快京王八王子があるんだ？
直前に各停府中があるけどその絡み？

ここで「複々線ガ〜」と喚いている>>722や>>737はキモ鉄ヲタですね。

キモ鉄ヲタの特徴
・とにかく複々線が善とする短絡的思考
・他線との競争しか考えられない視野の狭窄性
・自分が気に入らない会社は叩く
・鉄道中心の思考回路

キモ鉄ヲタ>>722や>>737を見ていると、ピッタリだなｗｗｗ

>>731
府中は東京の衛星都市では珍しく昼夜の人口があまり変わらない（昼の方が若干
多いんだっけ？）んだよな

府中の土地が高いのはそういった市内の工場への通勤者が多いからかと

>>735
今でも高尾以遠から東京都心へ毎日通勤している奴はかなり少数派だと思うけど

正直東京23区内に関してはマンションやアパート主体にしてもいいのでは？
東京に住みたいと思っている人たくさんいることだし
というかもし新宿に安いマンションやアパートがあったら住みたいっていう
人どのくらいいるのだろうか…

最近冷蔵庫の亡霊みたいな奴が多いよな
10年前ならそれだけで冷笑されたもんだが

明日の橋本7:42発の通勤快速本八幡行は都営線の車両かな？
9000系で運行することはないのかな

>>734
何度も貼ってるから書いとくけど、
税が物納だった太古の時代に、布を納めたってのが調布の名前の由来だから
他の街にあったって不思議じゃないぞ。
租庸調くらい習ったべ？

で京王は遅い、てイメージがあるのはだいたいわかったのですが
東京で速いと定評があるのはどこ？京急とか？

評定速度で見れば無料列車で極端に速い列車はない
京急の快特は品川―横浜限定って感じ
ただし東海道線普通もその区間は十分速い

関西私鉄も停車駅増やしてどんどん遅くなったし
もう都市間の速度競争なんて設備の余裕のある所にやらしとけってレベル

>>746
新幹線だろ

でなくてですね。俺みたいに都心まで20キロで５０分かかる京王みたいでない快適な沿線は？

パソコンの中に、住みたい沿線についての調査のPDFファイルを見つけた。
その住みたい沿線調査で京王線は、中央線でに倍近い大差をつけられ敗退。
(中央線22.2%、京王線11.7%)
小田急線にも、6%以上の大差をつけられている。(小田急線18%)
小田急線の複々線化が完成したら、更に差が広がる可能性もある。
逆に、西武新宿線(5.2%)には、ダブルスコアで勝利だが、
下ではなく、上を見よ。

沿線のイメージでは、驚くことに、京王線は、小田急線よりも小差ではあるが、交通の便がよいと
捉えられている。(なんでだ?　複々線のある・なし (ここでは京王新線は複々線とはみなさないでおく)、
乗り入れ先の便利さを考えれば、小田急線の方がどう考えても便利だと思うのだが)
逆に言えば、こういう世間の情弱に京王線の実態がばれてしまった時が怖い。

交通の便がよい

中央線　　　　58.4％
京王線　　　　35.8％
小田急線 　　35.2％
西武新宿線　34.8％

東京の新幹線って遅くね？

>>747
評定速度？

私鉄なら小田急と東武伊勢崎線ぐらいじゃねーの
それ以外は超区間の複々線ないし

>>749
路面電車だからだろ（笑）

>>750
何年前の調査結果だよ（笑）

2010年だから、2年前かな。

利用者視点と電鉄会社の経営視点どっちかに固定しろよｗ
既に京王沿線に住んでるならどんどん逸走してもらった方が助かるだろｗ

コミュ障

>>750
新宿にも渋谷にも京王のみの運賃で行けるからではないだろうか。
あとは昼間なら準特急が等間隔で走ってて快適とか。
でも朝は…

あー、よく見ると、「通勤･通学の便が良い」という項目で、小田急に2.5%も負けてるわ。
(京王17.6％、小田急20.1％)
「交通の便が良い」と「通勤･通学の便が良い」がどう違うのか知らんが、やっぱ、
日中の新宿･渋谷への便利さと、朝夕ラッシュ時の都心への便利さの違いでしょうかね？？

>>750

あのさ、唯一絶対の客観的評価なんてないわけ。だから一つの評価だけを
みて、何かを結論付けちゃうのは恥ずかしい。

いろんな評価をなんとなく総合的に勘案すると、東急が一つ頭抜けていて、
小田急と京王はほぼ近いところ。西武や京急、東武はその下、っていうのが
コンセンサス。

> 逆に、西武新宿線(5.2%)には、ダブルスコアで勝利だが、
> 下ではなく、上を見よ。

そのこころいきはいいとして、じゃあ改善にかかる費用は誰が負担するの？

運輸業のプロで、沿線のことを熟知した会社が、減価償却負担に
耐えられる範囲で投資をしているのに、そうでない第三者がより
適切な投資ができると思える根拠がよくわからない。

住みたい沿線調査は
JR5街道(緩行含む)>>>東急>>>その他ってなるのが定番だろ
JRは駅間が離れている分一つ一つの駅が発展してるから住むのによいのかな

だから、都営の芦花公園乗り入れ構想があったはずでしょう。
少なくとも、都市高速鉄道として、一旦は、決定されたんじゃありませんでしたっけ？
（1962年の都市交通審議会で決定？)
都ならば、十分建設能力はあったと思うのですが、如何？

いや。残念ながら、かつて、週刊住宅情報（古いー)を愛読していた者として、
小田急線と京王線の間には、かなりの人気の差があるといわざるを得ない。
小田急線が、複々線になる前の、京王線以上のぎゅうぎゅう、のろのろ電車だった頃に、
東急沿線を出し抜いて住みたい沿線調査で第一位になったことがあるほど。
京王線が第一位になったという話は聞いたことがない。
5位にはいれば、よくやった、という感じだから。
JRは、中央線は、人気があるが、それ以外は冴えない。

平日の9:18と22:50に新宿から通勤快速京王八王子行が出てるのは京八特急がなくなった代わりなのかな？
高尾山口は土休日に特急があるから通勤快速を取り上げてその分を京王八王子に回したってことかな

休みの日にずっとスレに張り付いて路線格付け議論とはｗ

>>764
小田急には最強ブランド「成城」があるからw。

人気なんてどうでもいいわ

>>762
常磐線は京王より話にならないくらい人気なさそうなんだけど・・・

成城=仙川だよなあ

...え？違う？

成城ってふつーの住宅街だよね
仙川烏山のほうが駅前は栄てる

新宿〜調布まですべて複々線にしたらどんなことになるか？

毎回障害者みたいな聞き苦しい車内アナウンスする車掌ウザイ。

7時13分高幡不動発の各停より

自動放送にすれば良いんだよ。
組合が反対したらヘリウム車掌のアナウンス録音して聞かせてやれ。

>>764
> いや。残念ながら、かつて、週刊住宅情報（古いー)を愛読していた者として、
> 小田急線と京王線の間には、かなりの人気の差があるといわざるを得ない。

感覚的に15年遅れている。むかしはあなたの意見がコンセンサスだったと
自分も思うけど、いまは（ピンポイントでなく）総合的な評価だと小田急と
京王に有意な差はない。

少なくとも東急が仮想敵としてみなしているのは、小田急より京王の方。

http://m.youtube.com/watch?v=WbtyW_zy35k
７号車の４番ドアだろう、いつも

http://m.youtube.com/watch?v=WbtyW_zy35k
７号車の４番ドアだろう、いつも

>775
東急の仮想的になるのは京王は京王でも井の頭線じゃね。グレード、人気で。

京王ってTJライナーみたいな車両って向いているのでは？

ああそれ、あってもいいね。
成功すると思う。

休日は行楽用にも使えるし。

ずいぶん前から予想できた事ではあるが、
小田急の複々線化が完了した後が怖いな。
調布住みだけど、ラッシュ時都心に出る場合、
下手したら稲田堤経由で登戸経由の方が早くなるかもしれない。

そんな交通費かかる経路認められるわけがない
直接競合してる所が少ないのも計算してるだろうよ

いや、自分を含めて京王線しか選択肢がない層には直接関係はないけど、
京王より小田急の方がずっと速いというイメージが定着してしまえば、
新規流入が減り、商業地の活気や、住宅地価への影響も出てくるわけで。
流入が減れば京王線が空いて既存住民にとっては喜ばしいなんていう人もいるけど、
基本的に資本主義社会において、規模の維持はともかく、
縮小や高齢化は百害あって一理なしと言わざるを得ない。
沿線の住宅開発を抑制して、産業を誘致するとか、
フレックス通勤や在宅勤務を促進するとか、
橋本リニア駅を一大ビジネス街として開発するとかしないと
京王沿線の地位は相当危ういと思う。

>>783
もともと京王は他の商圏から客をかき集めるような駅が無いから無問題
仙川多摩セン南大沢調布府中聖蹟高幡不動の規模見れば分かるでしょ
中央線の吉祥寺、立川小田急の町田の様な駅は一つとしてない。

はっきり言ってね、電車のスピードの5-10分なんてどうでもいいのよ。鉄ヲタ以外
結局駅勢圏はバス路線を完備してそれに見合う周辺道路や駐車場等を整備して
やっと広がるのよ。だから立体化を進める訳。立体化する時に普通周辺道路や
バスターミナルの整備もするから。
いくら電車が速くても徒歩じゃない住民が道路渋滞で10分遅くなったら効果ゼロ

それが分かっているからあの糞民度の烏山商店街も今度ばかりは態度を軟化してる

京王沿線の世田谷は道路整備遅れているからね

ただ、競合によって新規流入が減ると言っても、
既に聖蹟桜ヶ丘以遠では地価の下落という形ではっきり影響が出てるんだよね。
かつての高級住宅地、桜ヶ丘や平山分譲地がその象徴。
坪単価はここ10年で半値近くまで下がってしまった。
府中は既出の通り、行政ブランドがあり、事業所が多いので
人気を維持しているが、NECや東芝が安泰とも言い切れない。
辛うじて調布までは、車での交通利便性も高いため、ベッドタウンとして
中央線の国立まで、小田急線の新百合ケ丘まで程度の地位は維持できると思うが、
それでもラッシュ時新宿まで30分以上というのは、大宮や横浜と変わらないのは情けない。

NECや東芝が安泰でない世の中なら何計算しても無駄だよｗ
それこそ複々線なんてどうでもいい社会情勢になってる

中央線だって多摩川経った立川以西駄目じゃないの
京王はむしろ高幡不動増えてるよ
もともと玉南区間は浅川の狭い所に押し込まれているから開発の余地が少ないし
そもそも大きく増える訳がない

沿線には固有の条件があるんだから単純にキロ数で見るとかそんなことするなら
A列車かシムシティでもやってればいいんだよ
京王は設備押さえているんだから乗客減っても過剰設備になることないしね
土地も持ってないし開発規模も駅周辺の小施設中心だし

>それでもラッシュ時新宿まで30分以上というのは、大宮や横浜と変わらないのは情けない。

大宮や横浜はラッシュ時に新宿も東京も30分程度でいけるけど、
調布からは新宿はともかく東京は大幅に負ける。
ビジネス街の中心は千代田区港区中央区なので、通勤路線としてこれは辛い。

とはいえ複々線なんて出来たとしても20年先の話だし解決にならんけど。

そもそも京王住んでて
調布が町田立川並みになる姿とか想像してる奴なんて基地外だろｗ
複々線で電車が速くなってそうなって欲しいとか思ってる時点でもう一般人じゃないｗ
地元商店街ですらそんなこと夢想してないぞｗ

>>787
大宮はよく知らんが、横浜駅周辺は普通の人が住むような場所になると駅から20分以上歩くか、もはや反町とか天王町とか戸部の方が近いエリアになってしまうので、あまりそれは議論する意味がない。

それと京王線沿いは多少時間かかっても良いから住環境を求める層が多い気がする。東急も似たような感じ。
五方面沿いは中央線以外は住環境犠牲にして通勤時間を取る層が多い気がする。常磐線沿いが最たる例

>>784
それより鉄オタは日中や土日さえ早けりゃ、通勤時間帯の遅さなんか住んでなけりゃどうでも良い。
て感じがするんだが。

ということで誰も読んでないかもしれんから、>>723の内容を書いておく。
朝ラッシュ時、定時で調布〜明大前が通勤快速・急行２４分、各駅２９分ぐらい
掛かっているが、布田〜下高井戸まで全列車千鳥式隔駅停車なら２１分で行けねえ？
田園都市線の準急＆各駅の二子玉川〜渋谷のような感じにな。
旧新玉川線は駅間長いから、似たようなもんだろ？
これで複々線にしなくてもかなり改善されるんじゃねえ？
この間の奇数駅先に行く客には下りで戻って、上下同一ホームの仙川と
上北沢を使えるやつには、階段の要らない両駅で乗り換えてもらう。
そして複々線でぜーーーったい早くなる小田急に田都と共に１割ぐらい
通勤客を取られたって良いんじゃないか？

結構良いと思うけどな。
列車種別の停車駅案内を増やす以外カネも掛からんし。

井の頭線渋谷駅も京王と同じ放送になったんだな。

>>776
松井？

昔大宮に住んでたけどさ、大宮駅までのアクセスがもの凄くシンドイんだが。
大宮-東京30分って言われても、多分大宮駅を使う多くの人は大宮駅にたどり着くまで
30分は余裕でかかるから。

>>787
なら赤羽・川口辺りに住めばいいじゃん

何か今後は東京都心までバス代含めて片道1000円以内で行けるエリアが東京への
通勤圏になりそうな感じがする

このスレだんだんつまらなくなってきた

小田急の複々線化完成時のラッシュ時の短縮は優等
で4分、各停で2分程度。
既に段階的に改善されちゃってるからね。
でも通勤快速急行ができるから実際には6分位の短縮になるかも。

ケチ相模原線多摩センター始発の通勤快速を待つために20分前から
並んだとしてこの列車が調布を発車する頃には
あちらさんは新宿に着いちゃう時間のイメージです。

>>775
いやいや京王は住みたくない路線だろ
特に調布以遠
若葉台とか、昼間の所要時間で騙されて入居しちゃう人が多いよ

かといって東急は毎日遅延でこちらも実質所要時間は京王並の鈍足

小田急独り勝ち
設備投資の見返りなんだよ

ケチ京王の小手先工事は身の丈をわかってるという意味ではいいと思うけどねw
おれはラッシュ時千鳥は賛成

複々線は諦めた。
二階建電車に二階建てホームでも作ってくれよん。

バス車内での公衆無線LANサービスを路線バス全車両に導入します
http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr120321v04/index.html

複々線なんかに金掛けるよりこういうサービスの方が普通の人にはいいんじゃないの
すぐつかえるしね

>795
勤務先までドアtoドアで1時間以内が東京通勤圏になる（なった）のでは。
1時間圏内の中で、不動産価格は常磐線なら安いとか京王線は高いとか差はつくけど。

都営新宿線の急行待っててハズレ9030が来ると損した気分になるのは俺だけ？

座れる場合は固い椅子の車両が来たら外れ
立ってる時はどうでもいい

小田急のATS更新が行われて昼間の時間短縮されるのも時間の問題。
京王の朝はどーしょうもないんだから若葉台始発を増やさないと定期客が逃げるぞ。
小田急の朝の最大の欠点は設備の問題で多摩線の中間駅に始発電車を設ける事が出来ない事だ。

営業係数190の路線にそこまでする必要もないし
増発するなら江ノ島線方面に回した方がいいに決まってる
乗り換え時に新百合の階段上り下りしないといけない時点で話にならん

だから線内各停、成城、上原停車千代田直通の通勤快速登場で京王は一気に劣勢なんだってw

新百合遊園がボトルネックになるから無理です
新百合まで複々線になるまで我慢しましょう
川崎縦貫鉄道が出来れば伸ばしてくれるさ！ｗ

明大前のホームに貼ってある乗車位置のデザインが変わってたけど、
全駅に導入するのだろうか

>800

バスじゃなくて、電車に導入してくれ。

通勤の便だけが、住むところを選ぶファクターにはならないだろ
お前らバカなんじゃないの

>>810
キモ鉄ヲタの仕様はそういうものですｗｗｗ

というか文体に癖あるし騒いでるの1人だけだと思うよ

香港なら地下鉄車内で公共無線LANが無料でつかえるというのにw

>>802
つか、10-300や300Rもハズレ

>>813
田都の地下区間は、ケータイ電波が入るようになったな

>>810
いくらオフィスに近いからってスラム街には住みたくないしな。

てか休みの日のことを考えるとある程度オフィスから離れたところに住みたいわ

ケータイの電波が入っても、通話禁止では意味半減。
Wi-Fiの方がありがたい。
どうしても、通話する必要があるときは、SKYPEを使えばいい。

・・・と考えてしまう俺は、iPhoine USER・・・

>>816
そんなに車内で通話したい？

入らなかった電波が入るようになっただけで、いいじゃん。

iPhoine

新手のまがい物か?

>818
いえ。別に、通話したくありませんけど。

816よく読めば分かると思うけど，「ケータイの電波より、Wi-Fiにしてくれ」、というのが趣旨。
「Wi-Fiでは、緊急時に通話できない」というレスが予想されたので、SKYPEという手がある
ということを書いたまで。

そして、「みんながみんなWi-Fi使えるわけじゃなかった」と気づいて、言い訳したのが817

>818

スペルミスくらい見逃してくれ。
投稿してすぐ気づいたけど、一つレスを無駄にするのもなんだから、放っておいた。

どうもすみませんでした

あれ？
すみませんでしたは
俺ですよｗ

スペルエラー

隣は回春特急手マンスカーで「出発淫行！　次正常位学園前停車！」とロマンスな行為をした
車掌がいるっていうのにオマエラときたら…

>>806
千代田関連需要はすでに小田急に流れてるし、
対新宿は快速急行でもできなければこれ以上動かないだろう
⇒劣性になることはない

スペルマ

それ以前に、新宿駅満線のときの1番線ですらパケットが詰まるんだが・・・＞ドコモ

>>827
夕方ピーク時は人数とあの構造でどのキャリアもムリ。
京王新宿駅を使ってる限りは諦めて下さい。

■急行新宿行き 府中8:06発->新宿8:51着　実測値
　　　　　　　　　　　　　　距離　所要時間　平均時速
府中-調布　　　　　　　6.4km 8分 48km/h
調布-つつじヶ丘　　　　　3km 7分 25.7km/h
つつじヶ丘-千歳烏山　2.6km　　　　6分　26km/h
千歳烏山-桜上水　　　2.9km　　　　3分　58km/h
桜上水-明大前　　　　 1.8km　　　　7分　15km/h
明大前-笹塚　　　　　　1.6km　　　　2分　48km/h
笹塚-新宿　　　　　　　 3.6km　　　　7分　30km/h

千歳烏山と、明大前で交互発着が可能になれば
少しはスピードが上がりそう・・・かな？

そろそろ資料館の公開だな…

地下鉄とかって元々鉄道無線の為にLCXが路線に沿って整備されてるからWi-Fiの設置とかにもデータのデジタル化ですぐ対応できるだろうけど、京王線は鉄道無線の聞こえの悪いところ中心にしか整備されてないからWi-Fiは難しそうだな

>>831
銚電のヘッドでも持ち込むかな。

>829
これ見ると、世田谷立体化(烏山と明大前4線化)
が完成すれば大幅に時間短縮できそうだな。

【社会】 「萌え声で可愛い」 アニメ声の女性車掌が話題…京王線
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332404057/

413

>>834
大幅な時間短縮ってどの程度を指しているの？
悪いがいいところ2分だよ

井の頭線の渋谷行乗る時一番前の車両と後ろの方の車両だったらどっちに乗る？
個人的には後ろの方の車両が比較的空いていていいと思うのだが

朝ラッシュの時用事で一回だけ明大前??渋谷乗ったけど、確かに一番後ろは空いてた
たまたまかも知れないけど、周りの人とぶつからないレベルの空き具合だったな

＞837

それぞれ2分ずつ、4分は短縮できるのではないかと思った。
私は、いわゆる、複々線厨なわけだがw

>838,839

スレ違いかも。

あれ、朝とＩＤ違うぞ。不思議だ。

>>840
スマソ

>>749
TX。
秋葉原-つくば　45分。

朝のダイヤ寝かせ過ぎ
トロいのに更にトロくして・・・
長年利用してきたが、こっちの体力も落ちてきて
もうムリ

>>843
朝は45分じゃ着かないんだよね…

それに朝ラッシュ上り快速は区間快速への格下げが絶賛進行中

つくばと府中が同等なのか

ちなみに
明大前烏山で退避できるようになっても4分5分短縮できる程度

とてもとても遅いがとても遅いになるだけ

変な期待はしない方がいいよ

京王線の乗客はなんか怖い人が多過ぎ。降りる時強引に
後ろから押しのけてきたり、民度低いわ。

>>846
ちなみにつくばから秋葉原への定期運賃は石岡から秋葉原への定期運賃とほぼ同じ

>>846
待避じゃなくて交互発着になるだけじゃね？
2分縮まればいいほうか。それだと費用対効果が薄いな。

・京王線には乗客満場一致でアニ声認定な女性車掌がいる。
　“乗ってる人がみんな「えっ」て顔になる位は可愛らしいアニメ声”なのだ。
　行き当たるとその日はラッキーだ。

　京王相模原線は新宿から調布を経て橋本までの路線。京王新線にも乗車している。
　乗客の反応はほぼ好意的で「眠気が覚めました」「萌え声で可愛い」「なんか得した」
　「駅につく度に目が覚める」との声があがっている。騒ぎたてずに乗り合わせたら
　得した気分、というくらいで楽しむとよいだろう。

　もしあなたがイヤホンをしていてこのアニメ声を聞き逃していたとしたら、今まで
　損をしていたかもしれない。（一部略）
　http://tou.ch/news/article/6381707/

※声を録音した動画：
　ttp://www.youtube.com/watch?v=DVnsyB8CVFs
　ttp://www.youtube.com/watch?v=qFa7B5ejsC8

わーーーーーーー
大勘違い。

俺が書いたのは、
>834
じゃなくて
>830

だったわ。
IDも違うし、何かおかしいと思ったら。

俺が書いたのは

>千歳烏山と、明大前で交互発着が可能になれば
>少しはスピードが上がりそう・・・かな？

の方だった。　ｏｒｚ

10両真似するなら、複々線も真似しろよ。

京王新線が複々線だって（笑）
新線に行くためには、乗り継ぎ乗り継ぎしなければ行けないのに。

>>853
南大沢からだと直通だw

>>854
府中からだと乗り継ぎ乗り継ぎ乗り継ぎ乗り継ぎ

>>855
「乗り継ぎ」が1回多いぞw

調布、明大前、笹塚の3回だな。

新線まで橋本、南大沢、京王多摩センター、京王永山、京王稲田堤、調布、つつじヶ丘、千歳烏山、桜上水、明大前からは乗り換えなし

え？
全然足りねーぞ

新宿22:50発の通勤快速京王八王子に乗って南大沢まで帰って来たけど調布で乗り換えた各停橋本の方が速かった

2001年以前の高尾山口発の通勤快速新宿は京王八王子からの北野行と19時台ぐらいまで接続してたけど20時以降は接続してなかったよね
京王八王子から20時以降に通勤快速に乗るには特急で高幡不動まで行かなければならなかったのかな？

>>856
調布で乗継ぐ必要ないんじゃないか？
>>855さんは府中から乗るって書いてる。
準特に乗って明大前・笹塚で大丈夫だろ。

到着時の音は変わったのに
発射時の音は変えないのか？
ベル音は、焦るから良く無いのに、まだ、ピーピー音鳴らしてる

>>861
> 発射時の音は変えないのか？
ピストル？

どぴゅ

>>863
あぁ、そっちね。

414

>>855
日中は
京八準特なら調布か明大前で急行に乗り換えて1回
山口準特なら明大前と笹塚で乗り換えて2回

新宿駅東西自由通路が完成したら、中央東口への通り抜けも廃止されるんかいな？

平山城址公園で人身事故発生。

全列車最寄り駅で抑止・・

ふざけろ。

動いた………

高幡不動以西運転見合せ中だと。

現時点で復旧見通し不明だそうだ。

バスも振替対象って言ってるから触車とかじゃなくて本物らしい。

こういう時って高尾線は折り返し運転できないの？

グチャグチャか‥

死に逝く馬鹿は何を思って電車に飛び出すのか

平山って！しょっちゅう人身事故ないか？
飛び込みやすいなにかがあるんかな。

>>867
廃止でする

平山城址公園の友人宅に向かってたら高幡不動から先に行けなくなった。
モノレール〜相模原線（堀之内）〜バスって乗り継いだ。
バスを嫌って調布経由で出かけたのに、こんな事なら最初から堀之内に
いけば良かった。

帰りは友人が南大沢まで送ってくれた。

>>871
いわれてみりゃそうだわな。山口〜北野の折り返しって出来そうだけど。

つつじと仙川をかれこれ４０年使ってるが、京王線を遅いとか考えたことないな
調布よりむこう住んでるとやっぱそんな感想なのかね

新宿16時頃、1番2番で快速＆各停のみ。
16:11の各停で笹塚へ出て、ちょうどトイメンに急行橋本が到着。
調布での接続は勿論ナシ。(つつじで各停と接続)
京王閣臨時停車。
橋本には16:58定時到着。

雨の金曜だから夕ラッシュは大変そうだね。

>>871
>>876
（高尾側から）北野までくればなんとかなると思う客が滞留するのを防ぐためでしょう。
北野では鉄道での逃げ道がないから、高尾に戻ってもらうしかないけど、
必ず文句を言う客が……。

田都でも、（渋谷側から）梶ヶ谷折り返しがが可能でも溝の口で客扱いを打ち切るし

>>868
お前がふざけているんじゃないか。

>>876
高幡不動から平山城址公園だったら、北野街道沿いに歩いた方が早かったのでは？

>>877
他の路線がもっと速いことに気づいていなかったからとか
あまり意識しなければ10分20分遅いくらいのこと、どうだってよいさ

空いてる車両に乗って本とか読んでいれば、そんなに気にならんよ

>>874
霊が呼ぶんでしょ。新小岩みたいに。

>>883 名所？みたいな所はそういうのもあるのかなって思うけどね。霊感強い人だとホームでも感じるみたいね。

そりゃ城跡だもんね。なんかいてもおかしくない

これから都営新宿線経由で南大沢に帰るんだけど、
もう運転は正常に戻ってますか？

多魔境厨ですか？

人間っていいな替え歌〜京王線・中央線

♪高尾山に行きたいな〜　特快抜いた子一等賞〜
　中央線にまた負けた　ま〜たま〜け〜た〜
　いいな　いいな　中央線っていいな
　複々線に高架化しまくりで〜　すいすい動くんだろな〜
　僕はのろいよ　クソダイヤだよ〜
　めちゃめちゃのろいよ　京王線

　いいないいな　中央線っていいな
　全部が新車で　本数もたっぷり〜　快適な移動ができるんだろな
　僕はのろのろ　カーブばかりよ
　めちゃめちゃのろいよ　京王線

>>876　お疲れさん。
モノレールで立川、中央線で豊田の方が、豊田から平山城址公園へは近いけど、
バスがあるかな？
ちなみに、本数は40分に1本だが多摩セン-豊田のバスもある。
南平とか平山とか、あの辺止まりやすいよね。

>>879
> 必ず文句を言う客が……
それは乗る駅で案内（多分出てるはず）無視した客が悪いんだと思うけど
北野〜狭間の人が高尾経由の振替を利用出来るようになるからやって欲しい人は
結構いると思うけどな。

>>881
いやぁそれも考えたんだけど空模様が怪しかったもんで・・・・

京王線って何気に人名の付いた駅が多いんだよね。
代表的な人名（駅名）は笹塚、柴崎、布田、長沼、北野、山田、狭間、高尾、橋本。

>>890
案内出せてない

まともにサービス提供出来るのは当たり前で、客の満足度は障害発生時の対応で
全てが決まると聞いた事がある

>>891
有名人の数でいけば水戸線が一番だろ

>>891
芦花公園の他にあったっけ？

っと思ったら、日本人の苗字によくある駅名ってことか。

>>891
笹塚さんとか布田さんとか聞いたことないのだが

調べてみると、平山城址公園も人名由来のようだね。

苗字にありがちな駅名が多い路線といったら阪急宝塚線が真っ先に思い浮かぶ。

>>897
「平山季重」ですね。この人を記念するイベントで京王資料館が開放されることで京王ファンにはおなじみ（？）。

橋本は読みが同じで字が違う奴が大阪で騒いでるな

八王子の中学の同級生で布田さんいたよ

>>891
それに加えて、人名絡みでは先に出た平山（城址公園）に加え、
（京王）永山、（南）大沢、（上）北沢、飛田（給）も絡められそうな

以前仕事で行ったお客の名前が やまぐちたかお で笑った
表札にTakao Yamaguchi って書いてあって惜しいってｗ

昔コロコロで連載してたビーダマンに高尾天空ってキャラがいたね

>>901
平山以外は人名由来じゃないじゃん。

>>892
何で案内出してないんだろうね。オレが高幡不動で降りた時（事故直後）には
既に改札の所に手書きの案内（高尾のビアガーデン２時間待ちの案内なんかに
使うヤツ）で人身事故で見合わせの案内出てたんだけどな。

>>896
知合いに布田さんいるよ。ヌノダさんだけどね。

>>891
昔やってた水色時代ってアニメの登場人物の名前の大半が京王の駅名だった。

>>904
飛田給も人名由来だよ

>>876
もう遅レスもいいところだが、高幡から歩くよりは、多摩動から歩く方が短い。
北野街道は歩道が狭いところが結構あるので、雨の日は厄介かもな。

>>906
りぼん？なかよし？で連載してたな笑
女のケツからは周期的に血が出ることをそれで知った。

>>909
ケツからじゃないぞw

つつじヶ丘駅は昔、金子駅でこれも人名だよな
あと松原駅(現：明大前駅)も
確か金子駅の由来は、昔その周辺が金子村だったからような気がする
松原駅の由来はよくわからん

失礼、紛らわしいかと思って連レス

??人名
○名字
ね

新宿21:50発の準特急に乗ったんだけど、到着は6分遅れ、発車は4分遅れだった。
何があったんだろう？
その後、調布で急病人とかでしばらく停車。
準特急のウテシと急行のウテシが話していたんだけど、
「どっちかわからない」とか「あっちかも知れない」とか話していた。
急病人がいるのが急行なのか準特急なのかわからないって事なんだろうか？
駅のアナウンスは、「お客様対応のため」と言っていた。
結局7分位遅れて発車したんだけど、その後の車内アナウンスでは、「車内急病人のため7分ほど遅れて発車」みたいな事を言っていた。
新宿を発車した時点で既に4分遅れているのに、遅れを全て急病人におっかぶせていた。

当時小学生だった俺はマムコの構造なんて知らないから、
普通にケツから血って感じだっんだよ笑

>>899
橋下繋がりで京王が地下鉄を買えばいいじゃんw
関西私鉄なんか貧乏な会社しかないんだから京王とか金がありそうな会社に売った方が高額で売ることができ、市にとっても利益になると思う。

書き込んだ後、しばらく風呂入ってネトゲした後、覗きに来てみたら
あまりにも食い付きが良すぎてビックリしたｗｗｗ
そんなに面白いのか？日本人の苗字を駅名に語るのがｗ

>>916
あんたは>>891？

>>913
23時の新宿発急行に乗ったものだが
こっちのアナウンスでは飛田給駅のホームに転落した乗客がいたため~と言っていた
で実際には2、3分遅れて到着、定時発だったな

ところでこの影響で本日の女性専用車は中止となっていた
にもかかわらず女性専用車には女性しかいなかったな
...と思ったらその女性専用車両に数人おっさんが交じっていた
ハーレムのようなシュールのような...(´・ω・｀)

>>917
そうだよ。だから名前書いてあるじゃない。

>>919
失礼。

でも、>>891で言ってるのは、「人名（苗字）にも
使えるであろう駅名」であって、「人名の付いた
駅」ではないよ。

　　　　　　　／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　ところでこの影響で本日の女性専用車は中止となっていた
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　にもかかわらず女性専用車には女性しかいなかったな
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　　　　 ...と思ったらその女性専用車両に数人おっさんが交じっていた
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／ 　　　　ハーレムのようなシュールのような...(´・ω・｀)
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　>>918　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　 　 　　 　 　 ＿＿＿_
　　　　　　　／::::::::::::::::＼ 　　　　　えっ！？、駅員が任意って説明して、女が逆上して暴れて逮捕！　
　　　　 　／::::::─三三─＼ 　おばさんが女性専用車両を利用する男性客に「降りろ！」と大叫び http://youtu.be/Jf0qxSGr7fs
　　　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　　　京王電鉄明大前にて私人逮捕 http://youtu.be/Tg1uZM_cWMQ
　　　　|::::::::::::::::::::（__人__）:::: 　|　　＿＿＿＿＿＿＿_
　 　　 ＼:::::::::　 　|r┬-| 　 ,／　.| |　　　　　　　　　　|
　　　　ノ::::::::::::　　`ー'´　　　＼　| |　　　　　　　　　　| 　
　 ／:::::::::::::::::::::　　 　 　 　　 　　 | |　　　　　　　　　　| 　
　|::::::::::::::::: ｌ 　　 　 　 　 　　　　　| |　　　　　　　　　　|

人名と地名が似てるって気づいた春休みのお子様スレはこちらですか？

飛田 給 ひだ たまえ というやつを知ってるw

そもそも地名からきてる人名って結構ある
そうでなけりゃ似てるだけ

昨日の人身事故の被害者の家から遺体が見つかったんだと。
先月もそんなのあったよな。

またかよ
同じ日野市民として不安になるな

片倉で事故っぽい

よくグモるな〜
私鉄王者へまっしぐらじゃないか。

今メール降ってきた。

今日もｇｄｇｄか。

>>925
被害者？電車止めた加害者の間違いじゃないか？

俺も思った

どうしてもアナウンスが、平山女子高園に聞こえてしまう。

>>925
何で被害者。威力業務妨害だから犯罪者だろ、電車を止めると。

電車飛び込んで自殺する奴は他人に迷惑掛けて死んでやるって考えが
心のどこかにあるんだよ。威力業務妨害罪、列車往来危険罪で被疑者死亡で
書類送検して顔写真付きで実名公表すればいい。同じ事考えてる奴への見せしめ
になる。意外にああいう奴らは死んだ後晒し者にされるとか嫌がるから

一昔前は人身少なかったんだけどねぇ…。最近は中央線や小田急よりも多いんじゃないか？

>>934
なんでアナタにそんなことが分かるの？

>>934
晒すのは賛成。ってより○○区在住の３０台会社員とかの報道おかしいだろ。
未成年でもないし犯罪行為に及んでるのは間違いないんだし住所の枝番まで明らかにして
残った家族が末代まで後ろ指さされるシステムにすればいいと思う。

自殺者総数は減らないにしても電車に飛び込む奴には一定の抑止になると思うんだが。

高尾山口周辺今後渋滞が多くなってしまうのだろうか…

最近は自殺じゃなくてスマフォでゲームや動画見ながら歩いていて・・・
という人身事故が多いみたいだよ。

自殺だと月曜日の朝とか、夏休み終わったあととかが多かったけど
ゲームしていて・・・だと何の法則性もなく人身が起きる。

GKBがいよいよ本気を出し始めたかｗ
そういえば、ＬＥＤ発車標での両数案内やめちゃったのかな？
自動放送で言うようになったしね

>>938
町田方面へはまだ逃げ路があるけど、高尾山IC→高尾山口周辺・20号は
逃げようがなさそうだからなぁ

開通は明日の15時からか>高尾山IC

京王から永楽放送がなくなったのは既出？

とりあえず「水色時代」は「ちゃお」な

大原やかましいから、近鉄（大阪側）と小田急と同じ人に変えて

>>937
後ろ指を指すような人間こそあの世へ行けと思うけどな。

>>945
後ろ指を指すかどうかは別にしてもオレも実名報道するべきだと思う。
自殺するなんて余程ツライ生活だったんだろうから同情の余地は
あるかもしれないけど大勢の（それもかなりの人数）に大迷惑かけた
犯罪行為なんだから○○市在住男性会社員はおかしいと思うよ。

乗車目標最前列に並んでいる人を
チョン公が押し出すらしい。

>>937
おまえみたいな考えの持ち主は小田急沿線にでも移り住んでくれ

とはいえ取り込み自殺を取り締まる法律は無いんだなこれが

昨日の人身事故は自分の妻を殺した後、平山に飛び込んだらしい。新聞に出てる？

拾い切れなかった肉片はカラスが喰ってる。
哀れなもんだｗ

>>946
自分は>>878も書いた者だけど、実名報道した所で何か変わるとは思えないけどね。
ダイヤが乱れアタマに来ることも多々あるがそれと後ろ指云々は別。

傍観者は住所出て晒し者になってザマーwwで終わり。
一般の利用者はそんなことより早期の復旧と事故を防ぐ方に期待するだけ。

今の世間というか国は人身事故に対して腫れ物に触るような感じで
なかなか踏み込んだことを言わない。
所管の国交省が少しでもアピールすればいいのにとは思うけど。

>>944
さーや、いいじゃん

>>946
実名報道は後指です。

http://blog.goo.ne.jp/keiochika/e/60513589535c294aff9e12a181a026c0
プロ市民キメえw

木○を選挙で当選させてしまう世田谷区民が全て悪い。
高架化させない事だけに懸命だ。

地下化したいのなら、プロ市民が全額負担してくれよ。
口は出すけど金は出さないプロ市民。

>>953
大原さやかいいよね
車内アナウンスも大原さやかにしてほしい

>>955
反対派は地下にした時の対案を出してもらいたい。

まあ大半の区民は高架化でもなんでもいいから早く踏切解消して南北方向の道路整備してくれい、またとないチャンスを逃すなと思ってるだけに足は引っ張って欲しくないわな。

井の頭通りも高架化に伴う道路新設で甲州街道-環七が拡幅されるし

>>955
＞明大前の街づくり協議会は、地下化を前提としたプランを示している。

これって本当なの？

>>961
サイト見ればわかるけど確かに言ってはいる。
しかしこの協議会自体がどうだか。

地下にする場合、桜上水の留置線群はどうするさせるつもりなのかな。地下化一派は。
脳細胞が死滅してる老害連中はきっと何も考えてないんだろうけど。

別に残しておけばいいなじゃないの
きちんと引き込み線を地下とつなげておけば

「代々木公園みたいに、留置線も地下に作ってね（はあと）だったりして…

前にも書いたけど地下化は代田橋駅が障害になって実現困難。笹塚も地下化するか、
井の頭を地下化しない限り、つまり今の笹塚の高架から降りていって井の頭の下をくぐるように
すると33‰は何とかクリアできるけど、代田橋駅を設置できない。

>>955
保坂さんの答弁の中の
> とにかく「開かずの踏切の解消をして欲しい」という声もあります
ってのと
> 連続立体交差事業の中で高架に対する反対の声がたくさんあるというのは知っています
ってのを総合すると「京王線を埋める」ってのが住民の意見って事になっちまうな。

困ったもんだ。

調布の二の舞だけは勘弁。
あのおかげで30年を棒に振ってしまったんだからな。
府中に先に越されるは、複々線は凍結になるは散々だったんだから。

>>966
じゃあ廃止で。

地下反対は、高架反対より、多いよ

複々線はどうせやらなかったでしょ

世田谷区から下高井戸駅街づくりニュースとかいうのが届いてて、そこに意見を書いて送り返してくれって書いてあるから、京王線の高架複々線化希望って書いて送り返そうかな

>>972
前面地下化だ。ギャ〜〜！と喚く自己中な方も居るのだから、高架複々線希望と書いていいと思うよ。

おっと、>>973で誤字があったようだが、自己中市民の代弁なので訂正はしないｗ

>>972


　　　　　それ100円で買い取ります。



京○線の地下化と緑のまちづくりを進める会

地下はマイナス面だらけなのに、なぜ地下にした？
自分の頭で考えられなかったの？（笑）
生き埋めはイヤ
地下は避難するには、先頭車両から降りるしかできない。
客のこと何も考えてないんじゃない？

土休日の調布始発8:40分の急行新宿行って折り返し急行多摩動物公園行なんだな

>>976
＞　地下は避難するには、先頭車両から降りるしかできない。

それは地下鉄規格のトンネルで、鉄道規格トンネルは余裕があってそんなことはない。

地下鉄規格だと車体とトンネル壁が24cmだったかな。運悪くそこに停まると外に出られない。
太めの鉄ヲタは挟まっちゃって通れない。

シールドトンネルだと、おおよその直径が単線7mφ、複線10mだから、規格は別として、地下鉄でも降りられる。

地下のメリットは天候に左右されないことくらいか

>>979
大雨で水浸し

新小平かよ

実際、大雨で東京の地下鉄駅水没したこと何度かあるからな

多摩川は伏流水の方が多いから、ちょっと深い所を掘るとすぐ水が湧いてくる。

府中あたりの水道は半分近くが地下水らしいね。

415

地下化する場合はすでに立体交差化が終わってる八幡山を除外しなきゃいけないので、それを避けて地下化すると代田橋に加えて芦花公園と上北沢を廃止しないといけない件について。
まあ京王が八幡山の地下化費用を出すなら別だが、どうせ出すのならそういうことより烏山と明大前の改良に金使った方がいいな。