東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 79

ムーンライトながらは651系置き換え＆大阪まで延長でいいな。
「ムーンライトながらは夜行バスに押されている→だから廃止」とのたまう連中がいるが、
夜行バスに押されるのはそもそもながらが大垣止まりでかつ早朝に降ろされるというという中途半端な運用をするから客が逃げるわけで。
大阪まで延長すれば、ながらを降りるのが７時台と丁度いい時間になり、早朝降車を嫌う若い女性＆家族連れの需要も取り込むことができる。

>>972
貨物に使わせた方が確実に儲かる

>>960
今は言えないがお楽しみ・・・カラーリング変更だったりしてw

>>974
>>960を見て鉄道ファンを見たら
今回ねん出された651系は各地に留置されることになるが､今後の動きをお楽しみと言うことにしておく｡
とある
485みたいに波動用になるのか
185置き換えなのか

>>972
もれなく１８kっパーもついてきます

今日も東海道にあずさの車がいたな。
まぁ団臨だろうけど。

>>962
その臨時銀河を使った高校野球応援ツアーなんてのがあったな
（試合が朝一の時に）

勝ち進む度に神奈川新聞に告知が出てたのを思い出す。

ながら最終的には廃止にもっていきたいんだよな〜たぶん
１８キッパーに利用してもらうぐらいなら貨物にあげたほうがいいだろし

次スレ建てますね

次スレ
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 80
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333033200/

おやすみなさい

直流区間に交直流車両を入れる事は考えられない。
但し直流車両に改造されれば別の話しだろうが。

>>972
妄想するのはかまわないが、そもそも651系を運転したことがない倒壊が首を縦に振らないから走ることはないだろ。

ではムーンライトながらは今夏で完全廃止ってことでOK？

沼津直通は国府津231に統一されてるね。

>>984
別に廃止なら廃止で構わんだろうね

>>982
別に入れたってよくね？
と言うか直流区間も交流区間も走れるための交直流車両なんだから。
交流区間だけ走らせてどうする。

単なる否定の口実だしw

>>987
直流電車しか運用実績が無い区間での定期運用に使う場合でしょ。
使いもしない交流機器の保守と保守の為の訓練の手間を嫌うから。
その手間を考えたら封印や取り外しのほうが手っ取り早いから。

651系もし走らせるとしたら東海道線よりも高崎線の方がいいと思う
というか651系の編成からすると丁度ぴったりな感じがするし

新幹線より早く着き18ｷｯﾊﾟ-の為に設定。
夜行快速ムーンライト銀河号復活を

>>989
使いもしない交流機器の保守と保守の為の訓練って
これ東海関係ないじゃん

もう次スレか。

次は211系の引退臨のネタで盛り上がると予測。

以前山陽本線の元運転士が鉄道ファンに連載してたが、
交直流車両は重く加速減速も悪いのに直流車両と同じスジなので大変だったと書いて有った。
それに重い分消費電力も掛かると思う。

>>994
そうは言ったって183系よりいいじゃん

梅

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あ

さよなら＾＾

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