東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 99

前　東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 98
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326191143/

東武鉄道運行情報
http://www.tobu.co.jp/

日比谷線運行情報
http://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html

関連　>>2-6

2げと

>>1
乙
スレタイはマトモな議論にならないし現状維持でいいね

>>1
無難なスレタイ乙　3月17日までは東武スカイツリーラインじゃないしな

>>1
乙です

スカイツリーラインになっても、正式名は伊勢崎線のままだしな。
JRの場合は愛称の方が一般的だが、私鉄は正式名が一般的

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて8年目になる＞
　〜2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!

↑は既に水遁の監視対象。
忍者から酷くなったら報告する様にアドバイスを受けている。

>>7
東急貧民は倒産NOVAコピペしか能が無いのん？

小泉線と佐野線、正直要らんでしょ。
その分伊勢崎線太田〜伊勢崎の孤立を解消して東京直通復活してほしい。
現状(3両ワンマン)だと、太田〜伊勢崎の存在意義すら忘れられてしまう。
名前のもとになった区間なのに

小菅駅は寒い！

クレクレですみません。
今日のらきすたりょうもうの運用情報あったらください。

赤1816-1411-回6550浅-1825-1842-1843赤

便乗ですみません。明日、日曜日のらきすたりょうもうの運用をご存知の方いらっしゃいましたらお教え願います。

日月日でらきすたヘッドマークが糸冬了のお知らせ。でも浅草上って業平橋ではがしちゃうみたいだ

らきすた、今日はｷｶｽで昼寝

小泉線や佐野線はいらないなんて、言う人は、地元の人ではないですね。

>>16
車輪ゴリゴリか

>>11
小菅にりょうもうを停めたら｢プリズナーエクスプレス｣とか呼ばれそうだな

徹底解析　最新鉄道ビジネスって本に東武全線の経営収支が載っていて面白い。
それによると小泉線は営業係数83.7で堂々の黒字

>>20
じゃあ伊勢崎線は営業係数いくつ？

成績良い順に全線記載すると

亀戸　68.6
野田　79.1
東上　81.5
小泉　83.7
大師　84.9
伊勢崎　85.5
佐野　100.3
宇都宮　105.4
越生　116.6
桐生　126.8
鬼怒川　129.2
日光　147.2

特急がバンバン走ってる日光線がワーストだったのが意外

>>22
寧ろ特急の走ってる線が下位に来てるな
特急料金は距離で按分してるんだろ?
そうすると日光線の特急も他の線に相当持ってかれることになる

成績良い理由
亀戸・・・低コスト＆完全なる23区内運転
野田・・・単独利用は少ないが、他線への連絡線としての利用が多い。そして伊勢崎線の御下がり車両
東上本・・・都市型ドル箱路線(典型的な私鉄タイプ)
小泉・・・ドケチ営業
大師・・・営業キロは僅か1kmだが、終点に西新井大師
伊勢崎・・・太田以西は完全な御荷物だが、館林以南の通勤利用が多い。単独利用も多い

日光線は入口区間であるトブコ〜南栗橋の収益が大部分を占めているんじゃないの？
それなのに、昔から伊勢崎線トブコ以北(現在の久喜以北)よりも優遇されていたよね

>>23
考えてみると、確かに特急の本数がいちばん多いのは伊勢崎線だしね。

>>24
自分もほぼ同じ見解。
これ見るといい加減野田線には新車orさらなる複線化の推進をと思う・・・

>>26
ところが、野田線は東武的には伊勢崎・東上本・日光に続く第四の路線らしいね。
全部8000系というのはやる気のなさの表れ。
ただ、東上に地上用50000の投入が遅れていて、
押し出された10000系列は伊勢崎線に転用するだけで精一杯なのだから、
ましてや野田線に10000を入れるのは当分無理だろうね。
伊勢崎線ですらツーマン区間から8000が消えたのは、まだ2年前の話だし。

東上に地上用50000を増備したら、押し出される車両はこんな感じか。
10000系列→伊勢崎線太田以南・日光線新栃木以南
8000系列→野田線

>>24
まあ参考にしかならないよね。

野田の売り上げもう一超え有れば複線できそうだな
それでもやりそうも無いか
だってｔ（ｒｙ

野田線に10000を入れないのは、
いくら10000を入れても8000が残っている限りダイヤがそれに揃えられてしまうからか。
それならいっそのこと8000のままでいいや、て開き直りか。
まあ伊勢崎線の教訓といえばそれまでか。
1983年(？)に10000系を投入して、完全征服したのは2009年末だからな。
今回の伊勢崎線ダイヤ改正があまりにも小規模なのは残念だ。
最低車両が10000系(太田以西は8000系より若干加速の良い800系)にベースアップされて初の改正なのに。
トブコ以北は8000撤退の恩恵を受け、各停の100km/h運転が最近増えてきてはいるから、
こうした向上点をダイヤにも反映させてほしいね。
これじゃ、速くなってもその代わり停車時間が延びるだけじゃん。
余裕時分が、とか言いたいのはわかるけどさ

野田線の変電所改良はどうなった

>>32
本社がノーだ！そうだ。

未だに回生車を走らせられない低規格な野田線ｗｗｗ
あと数十年は8000系の墓場ｗｗｗ

2008年度輸送密度(人/km)、営業係数


東武鉄道全線 74899 88.1

伊勢崎線(浅草〜伊勢崎) 114807 79.8

伊勢崎線系統（日光線、宇都宮線、鬼怒川線、小泉線、佐野線、桐生線、大師線
、亀戸線） 10758 174.9

野田線 73549 88.5

東上線系統(東上線、越生線) 172183 74.3

営業係数＆輸送密度

東武鉄道　85.2

東上線 70.6
伊勢崎線 77.4
野田線 86.1
亀戸線 122.0
越生線 128.2
大師線 139.3
日光線 143.8
宇都宮線 178.7
鬼怒川線 234.2
桐生線 236.0
佐野線 239.3
小泉線 262.6

東武小泉線 2182人
東武佐野線 　 3456人
東武桐生線 　 3656人
東武鬼怒川線 3912人
東武宇都宮線 9436人
東武日光線 16775人
東武大師線 18203人
東武越生線 22447人
東武亀戸線 24726人
東武野田線 70813人
東武伊勢崎線 112543人
東武東上本線 196467人

>>22
たとえばスペーシアを北千住(浅草)〜春日部で乗るとそれは伊勢崎線の収入になるわけだ

>>34
これまでは伊勢崎線の使い古しが野田線へ。
今は伊勢崎線からは8000が消えたので、次は東上本線の使い古しが野田線へ。
車両のゴミ箱路線なのか、野田線

広島地区の京阪神お下がり電車に比べれば野田線なんて恵まれているだろ

>>38
野田線よりは伊勢崎・東上本線のほうが格上なので野田線優先はあり得ない
末端路線は車両数が少ないから全取っ替えが楽
野田線はなまじ車両数が多いから、主力のくせに全取っ替えが難しくて後回しなんだろ

>>39
そもそも京阪神電車のレベルが高い＆リニューアルしてるから広島のが若干マシかと

8000系の問題点は加速の悪さ。
野田線は単線がまだ残る＆伊勢崎線トブコ以北に比べ駅間短いのに加速悪い8000系ってのが大問題。
ただ、5000全廃によって2004年に最高速を100にしたのは評価できる。
埼玉県内だと岩槻〜七里が90→100に、大和田〜大宮公園が80→90になった。
それ以外は70〜75→80になった。
80というのは都市型私鉄の普通電車としては標準。
5000全廃しても最高速を75に据え置いている小泉線よりは遥かにマシ。
同じ館林ローカルでも路線最高速違うしな。
伊勢崎線太田〜伊勢崎が100(実際の運転速度は95程度)、桐生線と佐野線が90(実際は80程度)、
小泉線が75(実質は不明)だからな

話に上っている野田線、臨時列車の入線、最近見たことある？
昔、６０５０が走っていた記憶がかすかにあるけど。

普段８０００系しか走らない野田線の乗務員、
慣熟していない車両は運転できない気も。

東武の速度制限標識って[80]とか[65]とかかいてあるあれか？

自分>>42を書いて思ったけど、
東武って、乗務管区の人事異動はある？

>>42
去年末のファンフェスタの時に、1800系が走った。

>>43
そうだよ。
伊勢崎線だとカーブは80、ポイントは45が多い。
ちなみにトブコ3番線入線は35。
結構古びているやつも多い。
逆に考えると、長年にわたり改良されていない証拠

>>46
越谷・草加のポイントは60 せんげん台は45

カーブは、上りが大袋出て100 春日部の手前と春日部出て野田線の下と北越谷両側に90
小菅が85 西新井出て80 西新井手前に75 北千住手前に65ってのは覚えてた

速度制限標識といえば緑色のって新ATS用？
地上子に「速照」ってあるが

>>45
そうだった。
完全に忘れてたわｏｒｚ
さすがに南栗橋乗務管区は野田線に乗れないだろうから、
普段8000系オンリーの運転士がハンドル持ったんだろうな。

>>44
JR直の開始のときに特急担当の乗務員の一部が
ナラからミクリへ転属されたことはあるが、それ以外は知らん。

>>48
りょうもう用じゃね？
和戸〜トブコの上り線、トブコ手前に｢105｣｢90｣｢75｣｢60｣て感じに、少しずつ減速を促すようになっている。
現状で105以上出す列車はりょうもうだけだからね。
それとも、全くもって有り得ない話だが、ランカーブを10000系に合わせたダイヤ改正を将来的に行い、
そこで無料列車の最高速度を現在の100から105に引き上げるとか？

>>51
せんげん台・北越谷・越谷・草加・西新井の手前にもある。

りょうもうがカーブ通過するときに、いきなり90とかだとびっくりするから、早めの減速を、なのかな。
でも待てよ、せんげん台って直線だよな

せんげん台は中央が窪んじゃってるから乗り心地対策じゃないかな

大袋を出て4号越谷草加BPをくぐるちょっと前あたりから
90緑→80緑→70緑→60緑→45分岐器制限　って感じなんだが

単に超過防止かな。

やっぱ伊勢崎線は東上本線に比べて配線が複雑で、
ATC入れられないからJR宇都宮線と同じATS-Pになるのかな。
トブコ以南のノロノロ解消のために、ATC入れて欲しかったけどな

通勤車両１１０ｋｍ　特急・快速１３０ｋｍ　で、気合い入れろい。

今日、北総に乗った。アクセス特急早いね。普通でも１０５ｋｍ出す。運賃高いのはたまげた。

>>57
本家の京成は、東武以下のノロノロ路線なんだがな

伊勢崎線と野田線利用者を合わせても東上線の利用者数に及ばないのか。

京成とか京阪は線形が悪いから仕方が無い
全線に渡って北千住以南みたいなカーブの連続だし

東武は線形だけは恵まれてる

>>60
同じ単線でも太田〜伊勢崎は地図上の線形が綺麗だが、館林〜太田は汚いな。
足利市内だけ張り出している歪な線形だし足利市内は駅間短い。
かといって最短ルートの小泉線は急カーブが多くて最高速低すぎだし。

>>59
密度を足してどうする

小駅のホームで京急快特通過を見ると死を意識するが
東武のりょうもうの通過を見ると飛び乗れそうな感じがする

日光って放射能汚染が酷いとか聞いたが、どーなの？

とりあえず文科省の最新の資料(PDF注意)
ttp://radioactivity.mext.go.jp/ja/1910/2011/12/1910_1216.pdf

後ろあたりのページを読んで考えろ

12月発表のやつよりはちょっと古いかもしれないけど細かいやつ
栃木 ttp://radioactivity.mext.go.jp/ja/1940/2011/07/1305819_0727.pdf
群馬 ttp://radioactivity.mext.go.jp/ja/1910/2011/09/1910_092714.pdf
埼玉 ttp://radioactivity.mext.go.jp/ja/1910/2011/09/1910_092917_1.pdf

江戸川の土手でノンビリ野田線眺めてこい。落ち着くぞ。

今日のらき☆すたのHMの運用分かるかたいませんか？

TOKIO スカイ☆ツリー♪線？

>>58
津田沼以東はそこそこ速い。

浅草9:17着のやつはがされた跡があったんだが。まさかマジで剥がした？

>>70
京成本線の津田沼以東＝東武伊勢崎線東武動物公園以北
こんな感じか？

>>58
新スカイライナーに乗ると京成線内のノロノロぶりに泣ける

>>70
そこはアクセス特急走らないだろw

環七内、１６内で大体イメージできるじゃん。
春日部が船橋とか柏とかと同じ。

>>73
アクセス特急と比較したら東武ご自慢の特急すら話にならなくなるよ。

京成もカーブがキツい区間は速度を落とすが、直線区間は鈍足東武とは違いちゃんと飛ばす。

春日部〜東武動物公園の所要時間
急行・区間急行：5分
各停：7分
快速系：4分

急行と快速、この区間停車駅同じなのに時間が違う。

朝から待ってるが、らきすたは全然こないorz

>>68 糸冬 了!! www

>>78
�d
ｽﾍﾟｰｼｱ撮れたし、帰るよ

>>68
24号208Fこなたでした。帰る途中に目に焼き付け(泣)
折り返しは21号かな？光わるいけど、小菅あたりで撮影してから帰ります

らきすた確か明日までだったよね？

>>48
福知山線の脱線以降に付けることになった、曲線・分岐へのATSじゃね？
早期に対応するためにパターン照査でなく点照査を段階的に設置したとか

一応、国交省が設置する基準を決めたが、東武ではさらに厳しい基準を作って設置したはず

>>82
例えば100で走っている列車が制限50の分岐に入るとき、
どこから減速するかわからないと間に合わない可能性があるからでは？
90・75・60と緑を置けば、それが目安になる

らきすた普通に走ってるよ。

幸手の商店街にあるポスターまんまのデザインなのに似非アニメヲタきもー

伊勢崎線区間急行とJR宇都宮線普通って、停車パターンが似ているな。
郊外は各停、駅間短い都市部は通過

らきすた
今日
館回6351-1310-1807-1824-1821-1838-1839赤
明日
赤1808-回業-業回-1809-1826-1423-1436-1637葛
明後日
葛1612-回業-業回-1415-1432-1833-1848-1549館
明々後日
館回6403-1404-1803-1820-1817-1830-1431-1444-1445-回6444館

こんな感じ？

らき電撮れた。

ラキー

ttp://okiraku-goraku.com/
知っている輩もいるだろうが、おもしろい。
伊勢崎・日光線も充実するといいんだけどね。

>>87 ガセ乙

青色灯のある踏切は人身事故があった踏切なの？北越谷〜春日部辺り

>>86
いや、その停車パターンは普通に使われてるだろあちこちで

青色灯にした後も相変らず人身事故は起きてるけどね＞北越谷〜大袋

藤岡 - 静和間が離れすぎている。

藤岡北部の渡良瀬川北岸に住宅地があるので、そこに新駅設置してほしい。
おそらく静和よりも利用客多くなるんじゃない？

魔の踏切・・・地元では有名な○○スポット。
早く高架化して、根絶してたも。

>>22 >>35-36
この両資料で、なんでこんなに営業成績が異なるのだろうか。

>>94
新駅設置されたら日光線の売りであるスピードが損なわれる

そんな　売り　があったんですかｗ

日光線は各停でも飛ばすんじゃないの？

全部の踏切に青色灯があるならばともかく
夜に青色灯の踏切を通過すると
ここで人身事故がありました死者の霊が居そうで不気味
全部の踏切に青色灯を設置すればいいのに

きりふりの３５０系かっこよすぎる

ウヤ情眺めてたんやけど、スペーシアきぬがわ57号って鬼怒川温泉からの回送の記述がないが、鬼怒川温泉で留置？
翌日運転の復路58号も鬼怒川温泉までの回送の記述がないが、真昼間から留置できるような設備ないような気が。
やはり春日部まで回送されるんかね？

>>94
いいアイディアだが
地図上では問題なさそうでも、現地は堰堤と切通しが連続していて困難だぞ
住宅地でも田舎だから、それに見合う投資とは思えない

20日の208F
1814-業平回送-1447
赤城の留置線にいたけど、まだヘッドマークがついていた。

いつ乗ってもこの電車は車内が暑い

他社は送風入れてるのにな

>>102
公園は？

>>46-47
野田線の北大宮〜大宮にも、85とか90と書かれた札が付いてるね。
3000が主力だった時代からあった。出しもしないくせにｗ

>>102
昼間、下今市で寝ている編成があるよね。

>>107
将来の急行列車に備えてかと

浅草駅を地下化して上野まで延伸してほしいな。
銀座線は老朽化しているので浅草〜上野廃止で。
東武は自社線で山手線駅に到達することで増収が見込めるし、
メトロは盲腸区間の上野以東を捨てられる。
今の東武のやり方だと、浅草止まりどころか、浅草〜業平橋が廃止になりかねないな。
大昔の起点が業平橋なのだから。
老朽化した隅田川鉄橋を架け替えるとは思えないし、そもそも制限15で8両までしか入れない今の松屋ビルに価値はない。
6両ホームすら昨年からドアカットが適用され、2番線は4両までしかドアが開かない。
そんな浅草駅には価値はない。
東武浅草よりは、まだ京成上野の方がマシ。
車両制限はないし、仮に使いにくいとして廃止しても日暮里で山手線には到達しているから。
いくら当時の最先端の街とはいえ、浅草なんかを起点に決めた人は救いようのないバカだな。
山手線に到達するかで、その私鉄路線の価値が決まるのに。
地下鉄に直通したところで所詮他社線じゃん。
もし東武が上野延伸すれば、久喜〜上野が700円くらいで結ばれる(久喜〜浅草が630円のため)のに。
時間では宇都宮線だが、あっちは820円だからね

大昔、上野と浅草は｢東武vs京成｣で獲得合戦だったらしい。
結果、上野を得たが浅草に届かなかった京成、浅草を得たが上野に届かなかった東武、となった。
今考えると、京成の勝ちじゃん

>>111
元々両社浅草経由上野までを目指してて
東武の浅草までだけが認められた

筑波高速度電気鉄道っていう建設目処の立たない敷設免許だけは持ってた会社があって
免許を売ろうとして東武に話を持ちかけたんだけど東武は価格交渉に持ち込もうとして却下
京成が飛びついて高値のまま免許を譲り受け上野線の為に使った

高値つくよなぁ、一応都心だし。
今でも、京成はあのとき高い金払って京成上野つくって正解だといえるよね。
ま、東武伊勢崎線だけだよな。
大手私鉄の本線なのに都心に行けないのは

>>111
そんな上野を持ってる京成も
実質的なターミナルは「日暮里」だぜ…？

山手線につながってるだけいいじゃないか

まあこれも結果だからね
西側私鉄だって目標とした起点が作れたところって無いからね

>>115
日暮里すら東武にとっては羨ましいだろうな。
伊勢崎線は、このままだと近い将来松屋ビル建て替えるか浅草廃止するかの二択だろうし。
もし浅草〜業平橋が廃止されたら、都心からは更に遠ざかってしまうな。
日比直を開始したときも、半直開始したときも、浅草は優位のままだった。
しかし、2006年改正で、浅草〜伊勢崎の全線運行する主力種別であった準急が
｢半直急行(押上〜久喜)＋普通(久喜〜太田)＋ワンマン(太田〜伊勢崎)｣と三分割され、
浅草〜曳舟は支線格に落ちてしまった。
浅草に乗り入れるのは日中では北千住までの区間電車と久喜までの区間準急
(久喜での、下り方面への接続は無し)のみであり、凋落ぶりが凄い。
都内なのに、ここ20年間で利用者が半減し、現在の浅草は乗降客が5万人程度。

秋葉か神田にでも伸ばしていれば･･･
いや、この際鶯谷や御徒町でもいいか。

西側は昔は田舎町だったから山手線に繋げるのもそれほど難しくはなかったんだろうな

>>119
難しいどころか
無理やりそこで切られちゃったんだよ
もう少し都心側の都電の結節点まで建設したかったんだよ

浅草からして｢不動たる日光への玄関口｣とかアピールしている時点でダメだろ。
浅草〜トブコは伊勢崎線だっての。
何で日光線の一部みたいな扱いなんだよ。
ラインカラーも日光線と同じだし、悪ふざけにも程があるだろ。
これならまだスカツリ線のがマシだわ

>>110
もし地下化するとして何処から地下に入るかが問題だよな。というかあの近辺地下空間に余裕あるんだろうか・・

浅草〜稲荷町(1.4km)は銀座線トンネルの拡張＆耐震補強で転用。
稲荷町付近〜上野・・・シールドマシンで深いところに。
浅草〜上野は2.1kmなので途中駅は設けない(田原町と稲荷町は廃止)

浅草の観光客は激減必至だな＞銀座線廃止

もう東武は都心直通は半直利用でと言ってるからな
その割りには問題起こるとすぐ直通切りやがる

業平橋を10両化して曳舟方にシーサスつけてほしい。
半直切ったときに折り返せるように。
曳舟で切られると半蔵門線乗れないじゃん

東武は北千住が実質的なターミナルだからな
浅草は使い物にならない

北千住なんて浅草以上に都心から遠いだろ

携帯で連投　ID:pljYTQFjO

第二次大戦前までは浅草が日本で一番の繁華街、歓楽街だったんだよ。
他にも色々と言いたいが関東の私鉄の歴史、東武、京成の歴史を勉強して出直して来いや。

そおだよ。
東武は浅草雷門乗り入れ達成で油断して
それから何の努力もしなかったのがいけない。

>>129
浅草が当時の都心だとしても今は違う。
当時の成功者も今日の失敗者。
同じ東武でも、流行の最先端・大都会池袋に10両で60km/h進入できる東上本線と、
山手線まで2キロ強ある下町の浅草に8両で15km/h進入が精一杯の伊勢崎線、違いすぎる。
関東最大手私鉄の東武にとって首位本線であり私鉄最長路線でもある伊勢崎線のターミナルが都心に届かないとは・・・

>>110
盲腸線とか勝手に決めつけるな屑。
やりたきゃ貴様が東武の株取得して株主提案ぐらいしてみろ。
まあ全員から失笑されてスルーされるだけだが。

あー、そうかい！
それを言っちゃあ、おしまいよぉ！
誰がもう二度と帰って来てやるもんかぁ、コンチキショー
あばよ邪魔したな、達者で暮らせよ！

>>121
スカイツリーができるまでは日光特急が本線の華だったのに何を言ってるんだ
小田急が良い例だがどこの私鉄も昔は遠くの温泉場や観光地を開発して遠距離需要を作り出してたじゃないか
便利ですよ〜、快適ですよ〜と商品をアピールするのが商売ってもんだろうに

>>134
小田急小田原線は、その延長線に箱根だからね。
伊勢崎線は違うじゃん。
本来なら赤城山をアピールすべきだろ

>>135
赤城山は桐生線です

今日は行く先々で変な奴にでくわすなあｗ

どっからどこまでが◯◯線なんて一般人には至極どーでもいいんだよ
東武で日光鬼怒川に、小田急で箱根湘南に、踊り子で伊豆下田に行けるってだけでいーぢゃん

浅草〜東武動物公園は正式に東武スカイツリーラインでいいのでは？
横浜の地下鉄にブルーラインがあるが、昔はこんな名前ではないし。
○○ラインが正式なのはディズニーリゾートラインや湘南新宿ラインもあることだし。もちろんグリーンラインも。

>>138
ディズニーリゾートラインは「ディズニーリゾートライン線」が正式名称。
湘南新宿ラインは運転系統名で正式な路線名ではない。

横浜市営のブルーライン・グリーンラインも愛称名なんだな、実は。

>>107
京成千葉線の特急と同じ原理か。

>>139
ディズニーや湘南新宿はともかく、横浜のブルーラインとグリーンラインも？
グリーンラインなんて開業からずっとこの名前なんだけどね。
ディズニーが正式ではないっててっきり舞浜リゾートラインが正式、という意味ではないのか。難しいな。
しかし東急はかつて目黒〜蒲田を目蒲線(てか一発変換可能www逆に目黒線は出ない)と言ってたが、それを目黒線と東急多摩川線(通常は多摩川線と言う)に分けたから、東武も可能だと思うんだけどね。
伊勢崎線は東武動物公園から北西、それより南はスカイツリーラインで。ただ東急やメトロだと長すぎるから東武線だろうけどね、南栗橋や久喜まで入るからね(東武動物公園止まりは殆どない)。

地下化するなら牛田西側の留置線を潜らせればいい

>>141
グリーンラインは4号線が正式名称。
地下鉄は都市計画番号が正式名でそれらしい名前が愛称名って言うパターンは多い。
副都心線が13号線、大江戸線が12号線って呼ばれてたのと同じ様なもん。
まぁ要は慣れなんだろうけど、スカツリ線はどう世の中に浸透するのやら…。

>>134-135
東武は日光の観光拠点の成功で赤城山観光拠点である新大間々駅を赤城駅に変えたんじゃなかったっけ？

東武じゃ数少ないケーブルカーも赤城駅から近くにあったず。

>>144
近くっていうか赤城駅からバスに乗って水沼駅通って山の中わけいった先ね
利平茶屋だから

>>142
で、ぐにゃぐにゃルートを地下化か？
牛田は東に移設して京成線の下につくり、堀切との統合駅にしてほしいね。
駅間0.6キロとかアホらしいし。

>>144>>145
赤城駅に改名した時点で詐欺行為といえる。確かに赤城山の最寄り駅かもしれないが、下車してから利平茶屋まではんぱない距離だからね。

小田急とは次元が違うよなｗ

>>147
それ言ったら富士急とかどうなんだよ?

浅草駅は日光鬼怒川ではなく、伊勢崎オートをアピールすればいい

>>148
富士急の方が大分良心的と思えるほど赤城駅から離れてると思う。わ鐵の水沼の方が赤城より近いし。

DCで足尾線に乗り入れれば良かったんだよな
その頃は日光で国鉄と喧嘩してたから無理なんだけど・・・

>>151
DCなんか使ったら、桐生線の最高は90ではなく、足尾線の80に抑えられてしまうだろーが

>>117 >>112
＞日暮里すら東武にとっては羨ましいだろうな。
＞筑波高速度電気鉄道っていう建設目処の立たない敷設免許だけは持ってた会社

当時、日暮里舎人ライナーの敷設免許が存在しなかった事も大きい。

まあ半直が出来たとき境界駅が曳舟ではなく押上に決まったのは、旧営団の最後の優しさだったな。
これにより東武は押上までの線路を自分のものにしたのだから

浅草が使えないから、伊勢崎線がダメとかは、本質が見えてないと思う。

浅草が使えないのなんて分かり切っているので活路を地下鉄連絡に見出したのだから、
仮に伊勢崎線にダメだしするにしても、半直も日比直も千代田線連絡も使えないので、
伊勢崎線はダメという論理になるはず。

伊勢崎緩行線≒日比谷線　　例：常磐緩行・千代田線
伊勢崎急行線≒半蔵門線　　例：常磐快速・成田線
伊勢崎線中電≒浅草発着　　例：常磐線中電

こう理解すれば良いｗ

赤城駅から赤城山へ行くバスあるの？

>>157
昔は東武バスがあったようだが、今はタクシーしかない

東武もようやく、近年はスピードアップに理解を示すようになったな。
伊勢崎線最高速度(無料列車)：95km/h→2003年改正で100km/h(快速系のみ105km/h)
※2003〜6年は100km/h列車がまだ少なかったが、2006年以降、
特に8000系が撤退した2010年以降は100km/h運転が増加
東上本線最高速度：100km/h→2008年改正で105km/h
野田線最高速度：90km/h→2004年改正で100km/h

そういや伊勢崎線の無料列車最高速度が2003年に100km/hに引き上げられた契機って何だっけ？

>>156
うまいな

確かにそんな感じだ

>>154
> まあ半直が出来たとき境界駅が曳舟ではなく押上に決まったのは、旧営団の最後の優しさだったな。
> これにより東武は押上までの線路を自分のものにしたのだから

東武の半蔵門線乗り入れ工事には1000億ほどかかっていたはず。

この工事によるメリットは、

　旧営団：伊勢崎線からの利用者増
　東武　：地下鉄直通による伊勢崎線の沿線価値向上

営団のメリットは即物的なわずかのものでしかないけど、東武の側は
長期にわたりメリットを享受できるし、ポテンシャルとしては非常に大きな
もの（西新井あたりの再開発は、半直がなければ成就しなかっただろう）。

1000億かかってもやりたい理由は東武にしかなかったわけで、優しさとか
そういう次元でものごとを捉えるのは正しくないと思う。

>>159
東上って105だったのか。知らんかった。

浅草廃止したら
北千住からTXと共用して一緒に秋葉原まで

>>163
東武は10000系など、地上車でも貫通扉あるからか？

浅草〜北千住
TXルート：5分200円
伊勢崎線ルート：17分190円。
浅草〜久喜
TX＋東武：200円＋570円＝770円
東武のみ：630円

浅草〜北千住の移動ならば両者とも運賃が殆ど変わらないためTX利用が圧倒的優勢。
ただし、長距離利用ならば、安さVS速さの対立が生まれる

館長さんが言ってた南海ﾅﾝﾁｬﾗｶﾝﾁｬﾗは6177+6178 天空

>>165
伊勢崎線12分だろ。

>>167
各駅停車は昼間時17分。
最短14〜15分

改造車両　天空樹　でスカイ。　

特に急行電車の中が臭くて暑い
毎日毎日臭くて途中下車してしまいます

北千住〜曳舟が複々線になれば鐘ヶ淵問題もなくなるのかな

TX浅草って東武浅草だと位置が大分離れてるが需要あんの？

東武vs京成、ターミナル乗降客数対決
東武浅草：50812人(2010年度)
京成上野：46503人(2009年度)

>>172
まあ近い方から乗るだろうね

人自体が東武の浅草より少ないよね
俺は正月とか(鉄道が目的じゃない)浅草見物に行く時は乗り換えるかな
伝法院通りからの方が空いてて気楽

>>172
浅草寺を挟んで正反対の位置にあるから、双方それなりに分散されてるんじゃないかな

東武vsTX
乗客取り合い戦争寺

雷門とか仲見世とか伝統的な街へは東武浅草駅からの方が近い。
ターミナルとしての評価ゼロだが、浅草の玄関としては便利な東武浅草

花川戸と六区、全然違う町。

浅草といえば花川戸

ID:pNJOyKttO　またオマエか
ボクの考えた伊勢崎線の向上、ボクの言うとおりにしろ、ボクに反論するな

WINS浅草にはめっちゃ便利だけどな。

>>161
和光市と同じ理屈で、半蔵門線がそのまま北千住まで来てれば、
北千住以南のゴミ区間に悩まされることもなかったんだが、それは求めすぎか

半蔵門線は本来は松戸に延びる路線なんでね。

>>171
よく、先行の各停に追いついて通過線を直通が減速もしくは一度停止して
通過するもんな。複線化は用地的な問題で厳しいかもしれないけど、
もしそうなれば所要時間も変わるのかも。

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて8年目になる＞
　〜2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!

>>184
つまり、今の押上止まりが松戸延伸か。
今は押上行6本・久喜行3本・南栗橋行3本だが、松戸行6本・久喜行3本・南栗橋行3本になるのかな

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　アメザリ柳原の風俗通！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ行って〜♪（風俗へ）
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ叩かれる〜♪（暴露される）
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　柳原哲也！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｙ],ハ_う　　　DQN女で元風俗嬢の椎名りかが柳原の恋人。
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　　風俗に行く男は少人数（風俗に行くエロ男はDQN）
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ

伊勢崎線は北千住が当初の起点だったが、もし最初から浅草起点なら、
浅草〜北千住は南千住経由の直線的ルートだったのかな？
そう考えると、今の浅草はターミナルとして情けないな。
東武は国内第二位、関東では首位の超大手私鉄。
しかも伊勢崎線はその中の最重要本線。
利用者が多いだけでなく総延長114.5kmを誇る。
そして今年には業平橋に東京スカイツリーが開業し、国際的な観光地を本社付近に抱えることになる。
そんな凄い路線のターミナルならば、さぞ大規模だろうと、知らない人は予想するだろう。
しかし現実は最弱ターミナル。
駅構造の悪さは勿論、地理的にも都心から遠い。
伊勢崎線という路線の力に対してあまりに不相応なターミナル、浅草駅

>>189
またオマエか、歴史、沿革を調べ直せ
毎日毎日、結果論でケチつけるな、アタマ悪すぎ

>>189
そんなこと、昭和40年代から言われてたわ。

コピペにマジレス・・・

>>192
コピペ？なら初出のURL貼って

>>192
そんなこと、昭和40年代から言われてたわ。

>>192
そんなこと、昭和40年代から言われてたよ。

都心直通だの山手線接続だの言う方々に質問なんだが、何をもって不都合と感じてるんだ？

今やPASMOで通しで乗れるだろ？料金が東武+地下鉄またはJRになるから嫌なのか？
ただ料金を考えるなら、東武の立地的な責任より本人の居住地や財政状況が問題だと思うんだが

そうだそうだ。
東武沿線に住むのが悪いんだから嫌なら引っ越せ。

連日の連続投稿クンは
自分の住む沿線から上野か秋葉原まで迂回しないで短絡、直線で東武線のみで行き来したいんだろ
開業時からの経緯も、当時から平成２０年代を見据えることの出来ない先見性の無さと一刀両断をドヤ顔で書いているんだろうが
小中学生の妄想よりタチが悪い

他人から色々と指摘されても素直に聞かないし、自分が有能な鉄道コンサルタントを思っているようで

>>198
社員か？
乙！

実際伊勢崎線への経路を説明する際にはなかなか難しい。
東京駅日本橋口から三越前までなどは説明しにくい。

うさぎ一味だろ。劣等感の固まり。

浅草−曳舟はリニューアルに金がかかりすぎる
廃止でおｋ
東武鉄道はもうお金がありません
経費節減

亀有ターミナル復帰

鉄道コンサルタントとして一言忠告しておく
ＪＲの東北縦貫線が開通すると久喜からますます客が流れる
北千住からも品川まで一本で行くことができるようになる
北千住と浅草の間に選択と集中の投資をした東武鉄道は財政破綻する

歴史クンの職業は鉄道コンサルタントだったのか

鉄道コンサルタントになれるぐらいのマトモな頭があれば、
東武に直接ではなく発言したところで何にもならないこのスレで忠告するという無意味なことはしないだろう。

>>200
日本橋駅から銀座線で浅草経由やらじゃダメなのか？

大体ここに書いてる時点で、脳内に乗り換え案内は頭に入ってるだろうし
もしそこら辺で駅員や警察官、案内誘導などをしていて聞かれるのなら、それは立派な仕事だ。

以前あった浅草スレ、いつの間にかなくなってたのか。
やはり隔離収容所はないと駄目なのかもな。

しかし売上高の高い浅草を廃止とか傍から見るとギャグにしか見えないのに一部のキモヲタは何でこんなに声高らかに浅草廃止を叫べるんだろうか。
不思議で仕方ない。

>>209
普通、準急が１０両で進入できないだけで不要だと言いたいんだろ
だいたい昭和初期に８０年後まで把握しないとバカと言い出すくらい

もし先見性の無さを攻めるなら東急の日比谷18m3ドアごり押しだろ
例のアホ、このあたりは言及してねぇし

>>210
日比谷18m車ごり押しを批判しないって事は、例のアホは東急線民だろうよ

東急貧民が東武系のスレを荒らすのは、今に始まったことではない。

北国出身のガタイのいい男が多く？座席が狭苦しい。秋葉原以北は客層が悪い。

ただ大阪地下鉄御堂筋線は8両対応で建設されたらしいから、やっぱり先見の明じゃないかと思うな

逆に、日比谷線は、18mにすることで、カーブをキツくできたらしいから、
東急とメトロに押されて、東武が折れたのがなあ・・・。

>>214
千日前線・・・

>>212
東武は特急しか取り柄が無いじゃん。
一芸鉄道だな。
無料列車のクオリティこそ真価が問われる

曳舟行亀戸線で
次は東吾嬬ですが、結構な混雑ですね。

地下鉄2路線直通という取り柄があるだろ
むしろ特急は利用者が減っている
だから停車駅を増やして通勤客を取り込んだ

伊勢崎線はなんで臭いんですか？体臭？埼玉県人が臭い？
急行に乗って気分がわるくなりました

快速浅草で北千住までの速度測ってみた
春日部→せんげん台 最高81km/h
せんげん台→北越谷 最高71km/h
北越谷→新越谷 最高70km/h
新越谷→谷塚 最高90km/h
谷塚→西新井 最高94km/h
西新井→北千住 最高80km/h

新越谷までの高架は遅い。
で、西新井前後もすんごく遅くなる。

おまけ 日比谷線
北千住→南千住 最高75km/h

ちなみに測定はAndroidのSpeedViewというアプリを使用しました。

>>221
かなり遅いな。
どうせこんな遅いなら、新越谷に停めた方がいいな。
ちなみに普通列車だと
細谷→太田・・・95km/h
多々良→館林・・・98km/h
川俣→羽生・・・100km/h
花崎→鷲宮・・・95km/h
鷲宮→久喜・・・100km/h
だぞ。
急行の各停区間
久喜→和戸・・・100km/h
和戸→東武動物公園・・・100km/h

速度的には東武動物公園が境界かな

　西新井〜北千住はだいたい前の区間準急に追いついて
徐行になっちまうパターンが多いな。

京王の聖蹟桜ヶ丘の接近メロディーが耳をすませばの舞台ってことでカントリーロードになったらしいが
春日部の発車メロディーはいつになったらオラはにんきものになるんだ？

横断幕が掲げられる季節になったな。
平和憲法・憲法9条・参院選勝利などの文言もここ数年で消え、
最近は生活と雇用を守ろうになった。

以前、クレしん映画版をテレビで放映しているとき実況板で
他に埼玉県を舞台にしたアニメは何がある？と質問され
殆どの人が、らきすたと答えたら、
知らない、なにそれ、どんなの？と更に質問されて
鷲宮の町興しは日経などでも記事になるレベルを知らないのかと言ったら
ヲタ気持ち悪い、これだからアニメオタクはと言いだした
いまオマエがTVで見ているのは何だ？実写ドラマか？アニメか？答えろと言ったら
しんちゃん、ドラゴンボール、サザエさんは別扱いと言いだした。

>>226
納得いかないのもわかるが残念ながらそれが世間一般の認識だ。

>>225
東武鉄道に勤めてて生活と雇用を守ろうってのも言う意味あるのか?

>>224
じゃあ、鷲宮は｢もってけセーラーふく！｣、
羽生は秩父鉄道乗り換え駅だから秩父を舞台にしたあの花の主題歌｢Hazy｣、
足利市はヨスガノソラの主題歌を使わなきゃいけなくなるだろ。
キリがないよ(笑)

足利市をそうするならば、
野州山辺の発車メロディは、
森高の渡良瀬橋が良いと思ったが。

蒲生は上りがラッキーマンで下りがデスノだなw

デスノww
ダニーカリフォルニアとか絶望ビリーを発車メロディーで聴いてみたい

ダイヤ改正後は駅構内の電車接近放送とか大きく変わったりするかな。

ヘリコプターのプロペラ音を使った発車メロディーがあればいいのに

北千住から錦糸町に行くんですが東武線区域が北千住から押上まで160円押上から錦糸町までのメトロ区域160円の合計320円
北千住から錦糸町まで230円と東京メトロの料金で行っても大丈夫なのかな？

>>235
スイカ、パスモ使えば、自動的にメトロ経由の運賃になる

>>236
ありがとうございます。どうもこっちのほうが早いし値段もお得大手町に行くのにもいいですね

2006年に浅草行き準急を半直急行にシフトしたのは、2003〜2006年の三年間かけても半直が乗客の間で浸透せず
相変わらず｢東武からの地下鉄直通といえば日比直｣だったからか？
それとも半直は大型車入れるから東武サイドにとっても使い勝手の良い直通スタイルだからか？

>>238
朝だけ直通が多くて昼夜の直通が少ないから利用者が忌避したのが一番の理由かと
直通開始から使ってたけど、永田町から東武方面へ帰る時に毎時10分25分50分だったら
そりゃ日比谷線とか千代田線使った方が便利だし早い罠

そして北千住を越えて浅草方面へ向かう人は殆ど居ないのにずっと浅草行きにこだわり続けた

だから今は半直中心で、補助的に久喜〜浅草の区間準急と北千住〜浅草の普通を走らせているのか。
浅草から伊勢崎まで行こうとすると浅草〜曳舟・曳舟〜久喜・久喜〜太田・太田〜伊勢崎の4分割か。

>>226
少なくとも俺はらきすたの内容は全く知らんけど鷲宮神社が
舞台になってることは知ってるよ。

>>240
朝夕なら区間急行太田行き(平日の2403列車や休日の2415列車など)が浅草から出てるから
その時だけは 浅草〜太田・太田〜伊勢崎の2分割

>>233
そこには頑なに自動放送導入しないせんげん台の姿が！

>>214
生かされたのは御堂筋線だけという点もお忘れなく
あくまで現時点の話だが

>>235
不正乗車のかどで逮捕されます
北千住駅で東武線押上駅までの切符を購入され下車駅で精算されてください

>>214
梅田〜難波は17m級12両対応で駅が建設されてたらしい。
たた、やっぱり「いくらなんでもやりすぎやろ」ってなって、中津より北と大国町より南は8両対応に削られた。

もし浅草駅を地下化するなら、営業運転しながらだと、どう作業するんだろう。
業平橋駅北側の車庫スペースを活用して、そこから西側に地下への坂トンネルを掘るのだろうか

もう区間急行も北千住で分断すべきだよ

>>248
北千住分断はマズいだろ。
わざわざ乗り換えてまで北千住以南の伊勢崎線を使う人が減る。
浅草どころか、曳舟のレベルで減収だぞ。
巨費投じて造ったスカイツリーの効果も薄くなってしまう

北千住〜曳舟で準備工事中の新駅名標は新陽社のLED光源のもの（東上線と同様のもの）になるっぽい

>>245
切符だと不正乗車だけど，PASMOだと経路によらず1社もしくは最安で計算のルールだからOKでは。
PASMOの場合，降りるまで経路がわからない状態だから許される。
その代り振り替え輸送が対象外。

2006年改正では何故伊勢崎線末端部がワンマンになったんだろうと思ったが、
館林乗務管区についてwikiったら｢伊勢崎線太田〜伊勢崎｣｢佐野線｣｢桐生線｣｢小泉線｣なんだな。

【茨城】上空から大量の｢ｴﾋﾞﾌﾗｲ｣ 原因の特定急ぐ
http://ikura.2ch.net/test/rea
d.cgi/news7/1302357674/

>>245
いいかげんにしろよ

準準急急　押押上上
準準急急　押押上上（スカイツリー前）
SEMI EXP.　OSHIAGE

>>251
スカイツリー建設で東武鉄道にもうお金がありません
東武鉄道の切符を買ってください！

東京23区東部へのお出掛けは、東武鉄道で！
あと、東武は短距離だと割高だが、長距離が安い。
スカイツリー以前の問題として、
2003開業の押上支線1.3kmにも巨費が投じられたのだから、乗客も少しは鉄道利用しよう。
皆で利用することでサービスは良くなるし、運賃も値上げにならないで済む。
あと、都市では車やバスはアテにならんよ。

バスもなめられたもんじゃないね。
西新井発の赤羽行きや池袋行きは重宝してるぜ。

半直急行のメリット
・線形が極めて悪い浅草〜北千住(7.1km)のうち、曳舟〜北千住(4.7km)しか使わない
・平均駅間が非常に短い曳舟〜北千住をノンストップ(下り6分、上り7分)。
これにより線形の悪さと駅間の短さによる所要時間増大を防いでいる

>>258
それって都バスじゃｗ

西新井〜池袋の都バスは、まったりすぎて。。。
渋滞すると90分は掛かるし、バスって、まあジジババの多いこと。。

押上〜久喜(急行)・・・46.6km、52分、表定速度53.8km/h
久喜〜館林(普通)・・・26.9km、28分、表定速度57.6km/h

>>231
ラッキーマンとデスノートって・・・。路線違い過ぎも程があるだろwww
まあ魔法使いサリーと三国志や忍者ハットリくんと笑ゥせえるすまんもかなり路線が違うから人のこと言えないか。
いやまだ魔法使いサリーに孔明や笑ゥせえるすまんに獅子丸のほうがましか(逆はちょっと違和感が？)。

まあそんなこと言ったら黒バラと砂の器も同じことになるからいいのかな？気にしなくても。

伊勢崎線の未来のターミナルは押上か

この1週間は無知な連投がウザいわ。誰もが知っていることを自分が今になって発見したかのような内容で偉そうに言うし。

若いから。

＞偉そうに言うし。
そもそも、「偉い」の定義は何だろう。

>>261
都バスってシルバーパスはもとより障害者と生活保護もタダだからなぁ
採算度外視なのに補助金たんまりだし民業圧迫だから民営化した方がいいよな

うちの鉄道会社の窓口処理機には既に業平橋が「とうきょうスカイツリー駅」に変わってた

今日、仕事で上町に行くとき、新宿〜下高井戸の各停使ったが、京王意外と遅かった。
70km/hくらい。
駅間長い笹塚〜新宿もノロノロ。
往路も復路もそうだ。
京王が常時100km/hてのは単なる都市伝説か？

>>222
どこかで調べた？

自分の目が悪くなければ、
運転用の時刻表には

久喜>90>鷲宮>90>花崎>95>加須
加須>95>花崎>90>鷲宮>95>久喜
と書かれてたように見えたのだが。

実際の速度もまぁまぁだ大体その通りだった訳だが。
1〜2キロ超えたようにも見えたが正面から見たわけではないで。

ちなみに平日の日中のデータイムの昼間でした。

>>272
この数字は、今月5日に乗ったとき@10030型普通6両目。
久喜→鷲宮が90ってことはないだろ。
一昨年から今年にかけて数回乗っているが、大体95〜100だよ

>>273
覗いてみたことがあって、駅間最高の記載は>>272と同じに見えた。
自分は目には自信があるが、もしかしたら間違ってる可能性も。
久喜→鷲宮については半直急行が遅れ気味で着くから単に巻いてるだけなのか？

駅間最高というよりは、参考速度っぽいな。
駅間最高だと、大半の運転士がスピード違反

葛飾区から追い出された時に堀切駅を廃止にすればよかったのにね

>>276
確かに京成関屋を東側に移設し、堀切と牛田は京成下に統合すれば効率はいいと思うが。
ただ、堀切も固定客いるからなぁ

>>272-275
あした誰か凸撃で覗いてこないか？　張付ヲタ丸出しでｗ

ただ、>>272が駅間最高であっても定時は可能のはずだよ。
あえて言えば、客に優しい東武特有ゆる〜い減速で毎駅10秒(それ以上？)とか損してるような気も。

>>278
鷲宮〜花崎はまだしも、駅間が長い久喜〜鷲宮や直線の花崎〜加須が>>272とは考えにくい。
今の無料最高速は100だし、駅間長いところでは、それくらい出すことが多い。
>>272の数字が95までというのは、
無料が95までしか出せなかった2003年以前からそのまま使っている表だからだろうね。
2003年までの区間最高速は、今では参考速度かと。
まあ、2003年以前は90すら出ているか怪しかったがww。
まあ、単線の館林〜多々良でも95ちょい出すから、伏線区間がこんな遅いわけがない

>>279
ええー、運転士が乗務に使ってる時刻表にそんな古いデーターが載ってるのか？
通勤利用だからかなりの頻度で見てるけど、概ね>>272の速度でノッチオフだよ。

速度測定アプリを過信しちゃいかんよ
5km/hぐらいは誤差のうちでしょう

そうだよな
たかだかアプリの精度を信用していたんかと

今日買った、東京時刻表3月号でダイヤを確認した所、
特急列車の上りがスカイツリー駅停車で快速は通過でした。なんとも可笑しなダイヤです。

280ですが

速度測定アプリ、、、ありゃ測定器としてはオモチャみたいなもの。
そもそもスマフォ自体もってないしｗ

もっとも、区間（駅間？）最高があったとしても、超えてはならんという規定があるのかもよくわからん。
例えば100と指定されたら余力がないことに。

いわゆる以北民ですが普段100なんて見たことない。意外と出てないもんです。
>>272は自分の経験的にも合ってると思う。

次スレは分断しようぜ

東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日比谷線100

東武伊勢崎線以北スレpart1

断る

>>285
以北スレは過去に何度か立ったが、結局落ちるだけだから
立てても無駄になるだけ。
むしろ日比谷線の扱いをどうするかだな…。

北部スレでも館林以南はこっち扱いになってるしな

上りの快速は２本しかない。あとは苦寒鈍足。停めてもしょうがないと判断したのでは。

>>284
無料の営業最高速度が2003年に95→100になったとしても、
貴方が言っている時刻表脇の数字(？)は従前のままなのでは？
まあ先頭車か最後車の真ん中の窓(前面展望用)から見えるメーターは、
身長によって針の角度が違く見えるからなぁ。
何とも言えん。
同じ針の位置でも、見る人の身長によって92に見えたり95に見えたりする。
ただ、俺がたまに使うと大体95強が多い。
だから数字は区間最高速ではなく、｢これくらいで走ると定刻運行できますよ｣という目安では？
例の数字以上のケースもあるし。
で、絶対守らなきゃいけないのが100のラインでは？

>>287
日比谷線は20m7両化するし、東武にも影響大だからこのまま現状維持だよ

日比谷線が20m化したら、大型車のみを受け入れている伊勢崎線トブコ以北にも日比直来るのかな？
現状では和戸〜館林各駅のホームには｢大6｣｢大8｣｢大10｣という停車位置標示があるが｢大7｣も追加かな？

日比谷線20m7両化なんてあるのか？ソースは？？

JRじゃあるまいし7両なんて中途半端な編成作らないと思うけどな。
既に2両・4両・6両・8両・10両ってやたら多いし

>>289
上り快速って、平日休日関係無く4本無かったか。それも全部午前中。
下りは5本でこれも午前中だけ。

行きばっかりで帰りは無いとか昔の湘新ラインかよと

50000系も30000系同様に6＋4の編成つくったりしないのかな？
6両固定の50000があれば、それを伊勢崎線の地上車用として、
押し出された10000を野田線に回せるかもしれないね

6050の置き換えで50090もどきの4連･6連は出そうな気がする。
トイレ設置、4扉のうち車体中央寄り2つは締め切り対応＆補助席設置くらいのオプションで。

>>293
少しは察しろ馬鹿たれが

>>297
は？

>>298
旅客は大人しくその時を待ってりゃいいんだよ
いちいち口挟むんじゃねぇ糞野郎

なんだコイツ

>>290

もっとたくさん乗ってデータ取ってみれば、
そのほうが乗ったのがタマタマだったのがわかるよ。
>>272,>>274,>>278,>>280と証言はいっぱい出てるわけだし。

自分もかぶり付きをよくやるが、あの辺りでは>>272のあんなもんだと認識してる。

日比谷線20m化なんてマニアの妄想。

実にくだらん。

20m車が走れるくらいならとっくにやってるよな
上野とかホームとの隙間が今より拡がるっちゅうに

茂林寺って｢ジモリン｣とか呼ばれているのかな？
六本木/ギロッポンみたいに

浅草通るのに東京マラソンって東武は関係ないんだね。
主催は銀座線持つメトロなのに・・・

ランナーはスカイツリー見る＝東武

スカイツリーは上り特急全部停まるのに快速と区間快速は上りも通過かよwww
朝霞台を通過の通勤急行やふじみ野を通過する快速急行とは性格違うだろwww
スカイツリーが5月22日開業したら間違いなく土休日は快速、区間快速、下り特急も臨時停車だろうなwww

>>294
新栃木民だが、上り快速は朝２本だけだよ。
しかも新栃木以北が各駅停車なので、上りに純粋な快速はもうない

>>306
そんなにｗ付けるほど可笑しいことか？

>>305
そんなこと言ったら、ゴールのビックサイト周辺はメトロ関係無いし。
棄権ランナーはメトロをタダで乗ることができるらしい。
でもあの辺のりんかい線とかゆりかもめが乗れないから
トラブルが起きるらしくって警察を配備してるとか

>>309
熱狂的なメトロファンのランナーは、乗るためだけにわざわざ棄権するかもなwww

昨日のスレで論争になった区間を再調査してきたなう。
｢普通館林行き｣
久喜1123
鷲宮1127
羽生1130

車両：10030系2両＋30000系4両併結
速度：久喜→鷲宮・・・97km/h
鷲宮→花崎・・・カーブ前95km/h・カーブ後再力行97km/h
久喜・鷲宮の発車、花崎到着のすべてが定刻

訂正
時刻表、羽生ではなく花崎

>>308
おかしいだろ、スカイツリーを基幹にしてるのにさ。
栃木市大平、板倉、久喜市栗橋、宮代、杉戸、春日部あたりだとまさに区間快速の領域だぞ。
日光や鬼怒川や鹿沼なら特急、久喜市南栗橋、幸手、越谷、草加、足立なら急行の領域だけど。

>>313
確かにおかしいけど可笑しくはない。

スカイツリータウンって
レイクタウンより小さいの？

>>307
ごめん時刻表見誤ってた、確かに上り2本・下り4本だ。

>>307
休日だけでも上り最後2本くらい快速にすりゃいいのに

>>311
ひと昔前は、一旦加速したら惰性走行、停車ブレーキは弱め、長めが主流
だったから遅れるのが当然だった。
最近の運転士は、運転最高速度まで加速、再力行もするほか、割とこまめに
時間を確認しているから、時刻どおりに運転する割合が高くなった。

特に、快速（区快）の北千住〜春日部間は下りは先行列車に抑えられるけど、
上りは北千住付近までないから90〜100�`維持、主要駅で時刻確認している
から、多少の遅れは回復している。また、減速の際は（西新井手前の75�`
制限など）にはマスコンを反時計回しにして抑速ブレーキを使うことが多い。

快速そのものがいらない。
どうせなら半直化して快速急行にしてしまったほうがいい。

快速なんか１時間にたったの１本しかないんだし
快速はいらんな

これからは少子化時代だ
北千住−北越谷は複線で充分
線路を引っぺがせ

>>321
それやると、少子化以前の問題として、
｢サービスの低下→利用客減→更なるサービスの低下｣のスパイラルだろうが。
東武の大動脈をわざわざ捨てるのはおかしい。
あなたは、東武に対して何か恨みでもあるのか？
複々線化で土地を失った地権者か？

むしろ北春日部まで複々線化すべき

出てくるんじゃねーよ。隔離スレで、遊んでもらえるのを待ってろ。

駅名の通称ってトブコ以外にある？
鷲宮(わしのみや)・・・ミヤワシ
花崎(はなさき)・・・ザキハナ
加須・・・ゾカ
南羽生・・・ニュウミナ
羽生・・・ニュウハ
川俣・・・マタカワ
茂林寺前・・・ジモリン
館林・・・バヤタテ

とかあればいいのに。
六本木をギロッポンと言ったり、西麻布をザブニシと言ったり、銀座をザギンと言うのと同じように

北千住の小菅側にある千代田線・東武線連絡通路に立ってるルンペンなんとかならんのか？
夜によくみかけるが、くせぇし、悪臭振りまいてすげぇ迷惑だ。

>>325
逆にややこしいな。

ちなみに通称だと…

南栗橋：ナンクリ
新越谷：シンコシ
杉戸高野台：高野台

と言うのが十年以上前にはあったが今は知らん。

>>325 >>327
新越谷はシンコシよりナンコシ（南越谷）のほうが通りがいい
南栗橋はミクリもしくはナンクリ
新栃木はシント
ジモリンは流行っていいと思うｗ

ちなみにトブコは地元民(特に学生)の間でも東武公

>>329
トウブコウな。

>>330
よーく聴かなきゃ一緒だなｗ

南栗橋：ミクリ
新越谷：シコヤ
杉戸高野台：スギタ

北越谷は地元じゃキタコシ
蒲生はガンモ

かなり昔の(1997年頃？りょうもうが急行だった)、鉄道旅行記みたいなHPで、東武動物公園がTDKと略されていた。
AKB48が結成されたのは2005年なのに、まるで未来予知したかのようにアルファベット三字で略されていた。
そのHP書いた人は当時の準急Bで太田とかに行っていたようだ

TDKって東京電気化学工業かよｗ

これだよ。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/1435/kitakan/kitakan4.html

和戸〜久喜が80km/hてのがまず驚き。
当時の準急Bてこんなに遅かったか？
2003までの準急Bを知っている人は教えて。
今は半直急行や半直準急の各停区間として100km/h、区間急行や区間準急の各停区間として95〜100km/hくらい常時出しているのに。

連投すまん。
足利市内について書かれた文章からは懐かしさを感じた。
ときめきメモリアルとか

>>334
空港や都市の3レターは昔からあるぞ。。。
JKTとか明らかにそのままだし

確かに、成田で降りると荷物に｢NRT｣とか札が貼られているね。
NTRみたいだけど(笑)

3レターは世界的なもんだからな。

小田急みたいに、メトロ直通特急って成立するかな？

>>327 最近は杉戸高野台を杉戸って言う人いるよ
50代以上の人は東武動物公園を未だに杉戸って言うからややこしくなる
ウチの職場にいた今70代の人は
南羽生をすかげ(←漢字わからない)､北越谷を大沢って言ってた

904レですが、何で鐘ヶ淵で急行退避などしてるのだろう。

浅草〜北千住だけでも5km/h刻みのD-ATC化したほうがいいんじゃね？
どっ詰まるし、駅間が平均1キロだし、急カーブ連続だし。

>>342
須影(すかげ)
東向島を玉ノ井って言う人なら居た

>>345
玉ノ井は玉ノ井だよ、東向島なんて風情が無いやい
業平橋も消えるのか

>>346
玉ノ井?
白鬚って呼べ

それをいうのなら粕壁もだ

>>336
えらいチンタラ走ってた記憶ならあるな

>>348
何て言うかって話だから漢字表記は関係ないな

>>337
高額プリペイドカードにプレミアがついていた時代みたいだな

>>349
じゃ、準急Aが速かったのではなく、準急Bが遅かったという感じかな？
だとしたら90年代の東武は黒歴史だな

松原団地 新田で発車メロディー用スピーカー設置工事中

　複々線区間で、90kmぐらいに加速して、85kmぐらいになったら再加速って走りに馴れてる身としては
東武動物公園以北でみられるという100km運転がうらやましい。
　複々線で、100kmまで加速するのはたまにしかみられんよ。

>>336
久喜和戸間の直線区間ではちょっと離れたところを県道が走っている
そこを走る車より多少速いってくらいなスピードしか出ていなかった
おそらく80キロくらいじゃないだろうか
当時通学で毎日使っていたけど羽生トブコ間は本当にチンタラ走っていた

久喜〜和戸間は大きくカーブするのも原因なんじゃね？

プリペイドカードと言えば昔あった「とーぶカード」の5千円バージョンのやつは300円お得に使えたよね。当時の東武は太っ腹だと思ったわw

>>352
準急Ａは東武動物公園以降の停車駅が少ないだけで、決して速くはなかったよ。
仕業表に記載されている運転最高速度は、準急Ｂと同じ。
当時の8000系を基準にした運転方法（運転曲線）がそうなっていただけだね。

<参考>準急Ｂ上りの運転最高速度（館林〜浅草間）
館林（85�`）川俣（90�`）南羽生（95�`）花崎（90�`）鷲宮（95�`）和戸
（90�`）トブコ（100�`）キカス（90�`）春日部（100�`）武里（90�`）
大袋（100�`）北越谷（90�`）越谷（95�`）新越谷（100�`）草加（90�`）
谷塚（100�`）竹ノ塚（95�`）西新井（85�`）梅島（90�`）五反野（85�`）
小菅（75�`）北千住（60�`）堀切（65�`）鐘ヶ淵（70�`）東向島（60�`）
曳舟（70�`）業平橋（55�`）浅草

準急区間の停車駅前後は多少低めに抑えられているし、何となく線形と
合致するでしょ？

>>356
久喜駅そばの大カーブはスピード出ないよ
あそこのカーブを除けばほとんど直線区間だし

末端に行くほど客の数なんてたいして変わらないのになんで準急Bに揃えないのかと常々思ってたわ
通過駅は妙に間隔が空くから使いづらかった

>>356
でも、今は和戸〜久喜、結構飛ばす。
カーブは制限80でウテシにより80ギリで走る場合と60くらいでチンタラ走る場合とがある。
ただ、直線部は基本100。スキル無さそうな新米とかだと警戒して95くらいだが。
ちなみに、昨日、久喜〜花崎の再調査した者な。
昨日のレスでは下り列車に言及したが、
上りはこんな感じだった。

｢(太田発)普通久喜行き｣
1136花崎
1139鷲宮
1143久喜

使用車両：30000系6両固定
速度：花崎→鷲宮・・・97km/h
鷲宮→久喜・・・98km/h
ただ、下りとは違って再力行は無かった

>>360
一番様変わりしたのは和戸だよな。

準急Ａの時代は１時間あたり２本だったのが、
今や平日日中でも３本、
土日なら日中６本。

>>362
平日日中は、トブコ〜久喜で節電ダイヤが解除されていないだけ。
区間準急が短縮運転されている。
そのうち平日も6本に戻るよ

そのうち区間準急の短縮運転がデフォになったりして。

>>358
以外にも今でもほとんど同じ速度なんだな。変わってない。
上りは連日平日昼間にのるが、花崎を出ると例外なく90でノッチオフ！、
青毛堀の橋を渡るとブレーキ、ホーム侵入は50か55。毎度そのパターン。

和戸って１時間に６本も必要？
そんな人居たっけ？

和戸は急行通過、準急停車で十分。

>>364
だったら、土休日だって既に半分になっていてもいいはずじゃん。
まあ、短縮運転がデフォにはならないだろうよ。
短縮運転をデフォにする気なら、3/17改正はトブコ〜久喜の大減便改正として扱われたはず。
でも今回、基本ダイヤをいじらないのはトブコ〜久喜の問題があるからでしょ。
まあ実際に今のやつ(平日仮減量)が正式化したら大騒ぎだな。
群馬栃木のローカルでも、基本となる昼間を一気に半分にはしないからな。
てか、今の減量を続けていると、JRへの流出が悪化するはずだが。
6年前につくった久喜の無駄に豪華な設備もゴミ同然に評価されるようになるな

>>368
平日昼の上り久喜止まりから上り急行への乗り継ぎ客なんて微々たるものよ
和戸と久喜だけならほとんど問題無いんじゃないの

【神奈川】ハイヒールを履いた男性（９１）が坂道で転倒し死亡
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/

>>357
当時のというか昔はみんなそんな感じだったけど
偽造カードを口実にどこの会社も一斉に高額カードやめて一緒におまけつけるのもやめた

>>360
通過駅じゃなくても20分10分30分みたいな運行間隔になってた

>>366
宮代に知人が居るんでたまに和戸で降りるけど
朝夕除けば群馬の無人駅並みに空いてるよ
杉戸高野台の半分もいないんじゃねーの？
トブコ以北は急行全停車だからとりあえず停めてるんだろうな

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されてまもなく9年目になる＞
　〜2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!

まーた東急スラム貧民か

30000系の半直対応車ってもう2本しか居ないんだけど

改正後の時刻表が公式にうｐされたね
トブコ〜久喜は変わらず。いつまであの状況なのだろうか・・・

妥当な本数だろ

>>364
そう遠くないうちに日光線の普通共々正式に切られると思っていたが、来月の改正を切り抜け、
どっこい生きてる節電ダイヤ。

>>379
もう減便したので固定だよ。平日は。運行図表にもそうある。

日中、和戸と姫宮は閑散としている。東武は太っ腹だ。

日中に10両で空気輸送

朝夕だけ久喜行って日中は北春日部折り返しで十分

石原都知事が記者会見で女性専用車を問題視

男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両を
石原都知事が都庁記者会見で問題指摘しました。

ぜひ記者会見の動画をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

そんな和戸利用者がきましたよっと

1時間に6本あるなんて昔に比べたら贅沢すぎる
ただ本数があるだけいろいろな面でだいぶ楽になった
東武にはまじで感謝しなくちゃなと思っている

ただ今はあの地震があってから平日の12時〜15時は3本になってしまったが、それでも十分すぎるわ。

猫が好き♪氏がお亡くなりになったそうで
写真のサイトや廃駅のサイトとか参考にしてたのになぁ
http://phoque.hatenablog.jp/entry/2012/02/27/160610

>>387
58歳・・・・けっこう歳いってたのね

朝の満員電車の暖房やめてくれ…。
死にそうだよ

>>372
これは酷いw
まさに準急AHOと準急BAKAだなwww

昔はどこもそんな感じ。
幸手駅も毎時上りは、

00始発各停浅草
21　　　準急浅草
29始発各停浅草

>>381
上り列車、姫宮は北春日部で長時間停車あるし
和戸が10分ヘッドだと和戸の方が便利なんだよな

>>391
今も区間快速と普通が全くの別枠でダイヤ組まれてるくらいだし

東武氷柱爆弾落下タワー

雪降るたびに弁償かい？

俺はガキの頃から業平橋なんだけど、スカイツリーなんて出来なかつた方が良いと思ってる。
見物人の違法駐車、早朝から深夜まで見物人が押し寄せて混雑する。騒ぐ。ゴミを散らかす。
立小便に座りうんこ。交通渋滞に治安の悪化。業平橋と言う駅名までなくなっちまう。

雪が降ったらヘルメット持参でどうぞ。

>>東京スカイツリーから、およそ200メートル離れた倉庫に、ツリーに積もった雪が落下し、
屋根が壊れたという。
被害に遭った倉庫の人は「あそこらへん、今明るくなって、きれいになっていますよね。
穴が開いたかな。人に当たったら、怖いなと思います」と話した。
1月下旬、ツリーから落ちてきたとみられる雪の塊で、倉庫の屋根など3カ所が破損する被害が出ている。

近所の人は「警備員さんがいても、(落雪が)当たったら、どうするんだろうという不安はあります。
怖いので、上を見ながら歩いたりとかしています」などと話した。

雪の落下がニュースで扱われてたがこれから毎年繰り返されるのか…
地元の人は大変だな

>>395
街中で座りうんこするんかいな？

　北千住でスペーシアに乗ろうと、特急専用改札で特急券を差し出したら、昔の鋏の
「持たせ切り」ならぬ「持たせ押し」をしてきたw
　やっぱり東武はこうでなきゃなと、思わずニヤついちゃったよ。

>>387
http://blog.livedoor.jp/nekosuki600/

先週まで写真を撮ったりブログを更新したりしてたのに。
もう定点観測は更新されないのですね。
昔、猫が好き♪氏にこんな画像をいただいたのを思い出しました。

http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/323845

ご冥福をお祈りいたします。

特急しもふり、特急きりつけ

>>398
路地やマンションの駐車場で脱糞する奴は多いよ、マジで。それで区役所が工事現場にある様なトイレを設置したけど焼け石に水。

279 ：山師さん＠トレード中 ：2012/03/01(木) 07:36:46.73 ID:oO3KjXVR0
今、スカイツリーが倒れても、昨日引渡しが終わったから、建設会社はセーフだな。東武鉄道がアウト。

竹ノ塚の構内放送してる人はくすぐられてるのかな

>>401
協賛はステーキハウスブロンコビリーか？

>>405
それ「この地方」限定じゃないんだ

それ日本人じゃないだろ。うんこといえば、○○人。

あれだけ人が集まれば急に催す人も同時に数人いるだろうから
便所足らないだろ

でも路地で脱糞なんて
恥ずかしくてできないと思うけど。。。

>>391
その頃、日中の幸手以北は東武宇都宮or新栃木行きの準急崩れが1時間に1本。
電力不足の昨今、南栗橋以北は日中の各駅停車が区間快速崩れだけになるのは時間の問題？

てか、東武宇都宮〜ミクリ4連ワンマンでよさげ。
東上の8連8000系をさらに改造投入。

>>407
今の所の見物人は日本人だけじゃないかな？

>>395
立ちうんこする奴っていないだろ？
冗談抜きでマンションの非常階段とか地下駐車場、ビルとビルの間の狭い路地等で被害に遭ってるんだよね。
うんこ以外にも、男は立ちション、女は座りションね。新聞にも載ったんだけど『立小便など』になってるんだよ。

　昨日タッチパネルの券売機で切符買ったら
年が西暦になっていた。
　知っている限り2/19に買ったときは和暦だった。いつ変わったの？

北越谷〜東武動物公園間を複々線にしろとは言わないけど
せめて久喜・南栗橋での分断を辞めて、東武動物公園で分断にしてほしい。
線路容量を考えたら、それが一番でしょう？
3面6線化と立体交差化が必須だけど・・・・・・・・。

東武動物公園 改良工事するけど流石にホーム増やしたりは無いだろうなぁ

>>415
1番線復活あるで

>>416
詳しく

各駅の朝さ〜暑いよな。暖房やめてくれ…。
朝は越谷から満員電車だから冷房いれようよ

冷房ｗ

>>418
窓開けるか薄着してこいよｗ
50050は開かないのもあるが

乗り換えで走ってるやつ
どんだけ田舎者なんだよ

車内蒸し風呂状態
辛い

>>421
北千住の1階⇔3階なんか毎日が運動会じゃないかｗ。
西新井と草加以北は全部田舎ってことで仲良くしようぜｗ

押上の曳舟方にシーサス付けてくれないかな…
鷺沼のトラブルで北千住強制下車とかorz

いつもの事と言われたらそれまでだが

知人の車掌の話では、寒いという苦情が本社へ来たため、ラッシュでも必ず終点まで暖房を入れるように会社から指示を受けているそうだ。
そんなに暑いと思うなら、こんなところに書かずに本社の苦情担当にでも直接言ってみたら？

>>416
1番線が出来たって、乗り換え不便だろ

>>421
まだ発車する時間じゃないのに、階段を駆け下りてくる奴多すぎ

>>421　>>423

走っているといえば、
朝の上りから湘南新宿ラインへダッシュする客が殺到する久喜駅の乗り換え
改札もすごいよ。

何せ、階段が狭いし、信号のせいで伊勢崎線上りの到着が２分くらい遅れる
こともしばしば。

>>418
越谷の時点では緩行線混んでないだろう。

>>428
しかも湘新の列車にかぎって乗り換え時間が実質3分ぐらいしかなくて
急いで階段を下りてもたいてい目の前でドアが閉まるという…w

おつかれ

関東地方鉄道各社からのお願いです。   
加齢臭、口臭は、周りのお客様に対し、迷惑行為なので、電車に乗る前に、体をよく洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心掛けましょう。   
路上で、つば、痰をはくのをやめましょう。   
また、風邪、インフルエンザにかかったら、ご乗車をご遠慮ねがいます。   
車内マナーにご協力願います。   
関東地方鉄道各社からのお願いでした。   

Appeal from the Kanto region are railway companies.   
Odor, bad breath, its customers around, so nuisance, before catching a train, body rinse, given attention to a beautiful ride from the mouth.   
On the street, spit, phlegm Yamemashou to wear.   

从关东地区的要求是铁路公司。  
体臭，口臭，比较各地的客户，所以滋扰，总是尽量采取乘坐火车前，洗身体，然后以清洁口腔。  
让我们停止在街道上，箔衣领，痰。  
此外，当患感冒，流感，请不要搭。  
请帮助我们火车礼仪。  
铁路公司的要求是关东地区。  


  

>>430
上野行きに比べ、SS(湘南新宿ライン)って人気あるんだね。
内容的にはスレチになるが。

本数少ないからだろ

>>430 >>433
多くの客層が、上野方面ではなくて新宿方面に流れる証左だな。
大宮発車時に最後部は詰め込まれているが、それでも赤羽乗り換え不要は
大きなメリットだろう。

0648着→0651発（３分）
0706着→0709発（３分）
0724着→0728発（４分）
0744着→0746発（２分）

この時間帯はひどい。
おまけに半直が発車した直後だと、久喜進入時に速度制限を受けるため、
予定通り２分遅れることもある。

ジョルダンで3月17日以降の浅草〜東武動物公園間で経路検索すると
路線名が東武スカイツリーラインになるのは何だか…

愛称といいつつ正式名称みたいな扱いだな

とうきょうスカイツリー駅の電略はスカイ

未だに都バスから業10(業平橋駅〜木場駅〜豊洲駅〜新橋)のお知らせが無い件

とうきょうスカイツリーだと名前が長いから、業平橋ままじゃないの？

列車種別もスカイツリーを冠するべきだな

スカイツリー区間準急とか

いっそ社名もスカイツリー鉄道にしろよ

浅草〜北千住の普通はスカイツリーシャトルとかにすればいい

スカイツリー急行
スカイツリー区間急行
スカイツリー準急
スカイツリー区間準急
スカイツリー普通

>>443
いやスカイライナーだな！

鼻紙浣腸

スカイツリー動物公園
スカイツリー日光
スカイツリー宇都宮

スカイツリーたびじ
スカイツリー輪姦学校

>>439-440
全便深川車庫止まりに

>>432
英訳中国語訳乙

文字数は大幅に増えたのに、画数は少なくなっている。

昔は日比谷線の混雑が酷いって言われてたけど、今は千代田線のほうが明らかに混んでるよな？
両線の北千住駅、直通電車の混雑を見比べてみてそう思った

>>452
そりゃ日比谷線の方は千代田線以上に半直へ流れたから当然でしょう。

10年以上前だが背が低く小太りな女子社員が竹の塚−仲御徒町で通勤してたが
押されたり周囲の動きで足が床から離れて浮く状態になったと言ってたな。

>>452
千代田線は、北千住から都心方面に向かう路線の中で一番欠陥が少ないから

JR、TX、東武・・・途中でぶつ切り
日比谷線（、半直）・・・迂回ルート

仲御徒町と湯島って、歩いて10分もかからないけど、
北千住からの運賃が片や160円、片や190円ですね。

>>418
暑いのはほんと同意
満員電車は設定少し下げないものかね
省エネ()に貢献できるのに

東武車両は、窓が開くから開けてみれば？
日比谷線直通の5ドアタイプのは、開かないと思ったけど

>>452>>453
反対ではないかい?
東武からの人は千代に乗らず、半直に逃げ道出来たし、
TX開通して、柏→流山おおたかの森・新松戸→南流山・
亀有→八潮・綾瀬→青井等多少なりとも移っているし。
昔は北松戸着で内部混雑でドア開かない電車が多かった。
ところが今は亀有の時点でも、ぎゅうぎゅうになる電車が
ほとんどなくなった。(一部除く)
昔のイメージが強いせいか、千代はおどろくほど空いたよ

北千住見ればわかるでしょ。
日比谷線も朝なんて来た直通に普通に乗りきれるし。
押し屋の学生がひっしこいてないじゃん。

千代田線だって改札規制なんて言葉がないぐらいになってるわけで。

5ドアなくなるらしいんだが、壁にして座席設置か？
それとも地方送りか？

5ドア無くすとか何の冗談だよ

>>460
一部の電車はね。
昔の千代は、平常運転時でも入場規制は頻繁に行われていた。
混雑で象徴的なのが綾瀬始発だね。前は綾瀬始発さえもドア閉めに手こずって
いたが(最前部、最後部でなくても)、今は余裕をもってドアが閉まっていく。
松戸始発も余裕あるね。
>>460が言いたいのは平常運転時ではない時の混雑ではないかね。
あと、日比谷線の混雑を大雑把にしかみてないのでは・・・。
ちなみに日比谷線25T・27Tがオール3ドア車該当時の混雑を見てみてみたら?

>>463
激しく同意
以前は千代の方が混んでいたが、今は日比谷線の方が混んでるわ。

何で俺とID一緒なの?

自演だろｗｗ
とぼけんじゃねーよ

ひどいものを見たｗ

>>466
>>467
日本語でおk

>>459
昔は町屋→西日暮里が通勤電車の最混雑区間みたいに言われてたけど
最近は東西線や田園都市線のイメージが強いね。

>>468
日本語じゃん読めないの？

>>>438
残念ながら､とうきょうスカイツリー駅の電略はツリーだよ

>>466
>>467
ID被りは初めてか？
ID被りで自作自演に決め付けるのは早漏だよ

言いたい事は分かるんだが、
でも千代田線を千代なんて全く聞かない変な省略をする奴が連続で出るもんかねえ。

千代ってｗｗｗｗ横東クラスのスッとぼけバカを久し振りに見たｗ
しかもID変えて必死ｗｗｗ

流石だぜ東武！スカイツリーに命賭けてるな！
￣￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

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TDLで再建した京成を見習いたい

スカイツリーに資本投入しすぎたから
　特急電車は色を塗り替えただけ
　他社より特急の新車サイクルが長い

と某経済誌に書かれていました

>>476
その記事を書いた執筆者は京成と東武の違いを分かってないだろ

経済誌なんてそんなもん

東武スレはバカが多いなwwwwwwwwwwww

お前もな

ひどい自演が居ると聞いて昼過ぎてから来てみました

　特急電車は色を塗り替えただけって書かれてもしょうがないよ。
　「粋」なんか乗ってみてみろよ。 荷棚の化粧フィルムは継ぎ接ぎでボロボロだし
5号車なんか、車内全体がタバコのヤニが染み付いた色のままだよ。それでもってトイレ
は汚く、臭いまま。
　特別料金払って乗った客をナメてんの?って言いたくなるレベルですよ。

東武はバカが多いし、品がなさ過ぎる。
吊られている480wwwww

東武はバカが多いし、品がなさ過ぎる。
吊られている480wwwww

ここに愚痴る前にお客様センターに伝えたらどうだい？

東武スレの連中はバカだ。
東急・小田急なみになれ。

東急のやつらも混んでるとか遅れるとか渋谷駅がどうとかの
話題ばっかりだな

東急も小田急もスレの連中はクソだろ。
西武はもっと酷いが。

ドコモ一緒だ

朝のラッシュ時、車内が暑くね？？特に草加から北千住が倒れるぐらい暑いわ、なんとかしろよ！節電しないのか？

この定期的に現れる暑い暑いピザ妖怪はどうすればいいんですか？

最低なのは横縞

>>490
暑いなら脱げよ豚野郎。


今乗ってる電車の運転士も上半身半袖になってるぜ。ちなみに太ってる。暑いんだろうな。

人多いし、暑いのはどの路線でも一緒だ

みんな暑いのになんで温度下げないんだよ？ 節電しろよって意味だよ

がんばってるなあ

日比谷線スレで干されてこっちに乗り移ったのか
飽きもせず毎日連呼とかトンネルの向こうの名物基地外と変わんねえよｗ

薄着で乗りたまえ。降りたら着たまえ。

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて8年目になる＞
　〜2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!

流石だぜ東武！スカイツリーに命賭けてるな！
￣￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣＼　　　　　　 ／￣￣:＼
　　　　　　　　　 　 ／　ヽ､　 _ノ　 ＼　　　 ／　─　 ─:::.＼
　　　　　　 　 　 ／　 （●） 　（●）　 ＼　 |　 （●） （●）::::|
　　　 　 　 　 　 |　 　 （＿人＿）　　　　|.　| 　 （__人__）　::::|
　　　　, ヘｰ‐- ､l　　 ｜ /＾''⌒|　 　 　 |.　|　　 ｀ ⌒´　　:::|
　 -‐ノ .ヘー‐-ｨヽ　　 !‐}_＿,..ﾉ　　　／.-‐| 　 　 　 　 　 :::|
　''"/／ヽｰ､　 ﾉヽ＼＿`ｰ一'´＿_／r′　 |　　 　 　 　 　::}ｰ‐- ..._
　 /／＾＼　 ヾ-､ :|＼　＼ー　　 ﾉ　|.　 { {. ＼　　　　　　ノ| |　　　 ｀ヽ
,ノ 　 ヽ,_　ヽノヽ_)ﾉ:l　＼　＼ 　 /　 |.　　ヽヽ ｀ー─‐‐''"ノ ﾉ
/　 　 <＾_,.ｲ `r‐'ﾞ :::ヽ　 ＼　｀丶､　 |、　　 ＼＼　　　／／
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>>476
ttp://www.zaiten.co.jp/
３分の２の車両が20年以上も走り続ける
「乗客」より「スカイツリー」を選んだ東武鉄道の経営感覚

車齢20年以上ってまだまだ使える年代だと思うけどね
新幹線の感覚で記事書いてるのかね

企業：３分の２の車両が20年以上も走り続ける
「乗客」より「スカイツリー」を選んだ東武鉄道の経営感覚
鉄道ジャーナリスト　梅原淳

話題の東京スカイツリーが５月に開業する。
世界一のタワーとあって前評判は上々だが、650億円もの巨額投資に比べ、
東武鉄道を走る列車は老朽化が目立つ。
中には半世紀走り続け、いまなお現役の車両もある。

ま、その通りだが、この手のは新車バンバン投入したらしたで
使えるものを捨てて勿体無いだのなんだと、また書くんじゃないの？

8000はまだまだ使えるでしょ。
台車もミンデンドイツの高級品だし。

VVVF化しておくれ

東武工作員uvIsQZ460乙。

話題の梅田阪急ビル、うめきた先行プロジェクト、新大阪阪急ビルが2012、2013年に開業する。
JR大阪駅の建て替えと合わせ評判は上々だが、巨額投資に比べ、
阪急電鉄を走る列車は老朽化が目立つ。
中には半世紀走り続け、いまなお現役の車両もある。

物は言いようだったりして

時々幕回しで｢準急｣の文字を見ると、懐かしく思える。

スカイツリー開業後しばらくは伊勢崎線や半蔵門線直通は
混雑が続くんだろうな・・・。

混むのは、都営浅草線とメトロ半蔵門線内だけでしょ。

業平橋駅で、曳舟方面から来て、ホームでスカイツリーや電車を撮影し、曳舟方面へ戻る人が結構いるわ。
業平橋有効定期券やフリーパスを持っているのかな。
改札出入しないで折り返し乗車を目撃すると、不正乗車に見えてしまう。

>>512
客には大して関係ないような。

>>512
我々いち利用者が口出すことではないような。

いち利用者としては不正乗車が良くないって思うのは自然だと思うが、実際不正乗車かどうかは不明だし会社側としても取り締まる気はない。
まあ、不正乗車なくしたところで収益が増加しようがスカイツリー笑関係に使われて、利用者に還元されることは無いんだろうな。

クソ会社。

スカイツリーラインだのしょうもない路線名にするためにいくらコストかけてんだか。
みんながまともに運賃払った結果があれかよ。

スキームが少し違うが、北千住の改良や複々線化して快適になっていった頃のように利用者に還元されている感覚は全くないね。
単なる無駄遣いにしか思えんわ。

あと11日でTSRになるのか

ミスった、TSLだった

車内自動放送のつぎはぎ感とかもなくなるかな

愛称なのに名称が長くなるわ、発音しづらいってありえん

まあ変わったとしても皆変わらず東武線と呼ぶんだろうな

>>519
本日も↑東京スカイツリーラインを↓ご利用くださいましてありがとうございます↑

>>519
駅放送の久喜行の放送とか毎回違和感を感じてしまうｗ

久 喜ゆきがぁ！

>>521
と、ヲタが言っても1年後には定着してるよ。

営団からメトロに変わった時もそんなのばかりだった。

>>522
東武スカイツリーラインだろ

>>522
>>526
最近毎日車内放送で3月17日からryってのを聞いてるが、
それ中の人も時々言い間違えてるｗ

駅名に合わせて

とうきょうスカイツリーライン

にすれば良かったのにね。

業平橋関連。ICの履歴表示が駅名改称前から「SKYTREE」に変わる。
　　＠田沼駅の掲示

>>529
鉄道会社内部ではほぼ全て変更済み

そういえばE電なんてのがあったけど、なんで普及しなかったんだろう？

>531
別に国電でEでんねえか→国電も消滅

>>531
利用者から見れば線名で十分だったからでは？
ただ常磐線に関しては普及してればややこしいことにならなかったと思う。

日比谷線内の自動放送でも「東武スカイツリーライン直通」と言うようになるのだろうか。

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1175663006
この状態はいつ解消されるんですか？

流石だぜ東武！スカイツリーに命賭けてるな！
￣￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣＼　　　　　　 ／￣￣:＼
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>>512
半直で曳舟へやってきて、亀戸線に乗り換えたかったのに、
隣に電車が停まっていたので、それを亀戸線と間違えて
浅草行に乗ってしまい(早朝に１本だけ４番線発の亀戸行がある)、
業平橋でおかしいことに気がついて直ちに降り、他人と約束の時間に
間に合わなかった時の言い訳の証拠写真を撮って、
また曳舟へ戻って、亀戸線に乗り直す人もいるでしょう。

>>534
メトロは東武線だろ。
03の車内表示器は直すのかな？

半直は東武線しか言わないけど日々直は伊勢崎線まで言うんだよ
別に正式には変わんないんだからそのままでもいい気がするけど

むしろ東武の方から変えさせそうな予感

東武「変えてくれ」
メトロ「めんどい」
東武「お願い致します。」
メトロ「しらねーよ」

メトロの路線図はどうすんだろうね
あれは伊勢崎線・日光線って書いてあった気が

路線図ならシール貼りゃいいんじゃね

おれは東北線、東北本線と言うが、宇都宮線が定着してるのか？
JR西の京都線、神戸線、学研都市線も定着してるの？

学研都市線は「片町線」って表記が全く見あたらない
しかも、学研都市線が正式路線名だと思ってる人がいるほど定着してるみたいだが

>>543
どれも見事に定着してる。

ちょっとスレチっぽいが、定着してない愛称なんてE電と彩の国スタジアム線以外にあるのか?

>>545
じゃあ東武系の話題に戻すか。
「ほっとスパ・ライン」
これが、どこの路線の愛称かわかるか？w

宇都宮線は駅や車両などの案内表記を全部変えたからな。
今や上野口を東北本線と呼び続けることの方がむしろ不自然となった。
東武がどうする気なのかは分からんが、宇都宮線方式の可能性も・・
もし案内板などの交換があれば、一般的にそれらは数日前から
段階的に行われるので、3/17を迎える前におおよその形は見えてくるはずだ。

>>546
野岩忘れてたわw

>>545
りんかんサンラインっていうのがあってだな

まあ、伊勢崎線は、直通でいける列車が1日1本しかない末端駅の地味な名称じゃなくて、
もっと都会的で華のある名称に変更すべきって議論もあったわけで、その期待に応えたと
言えるんじゃないか。

それだったら「東武本線」でいいやん「東上本線」と対になってバランス良い

>>549
不評だったから実質的に廃止されたんだっけ

太田と館林で、駅構内放送が更新されてた、声優自体が変わって(男女ともに)
、放送内容がが以前より早くなってた。でも東武の特徴あるつぎはぎは健在してた。

結局路線名の定着なんて、セールス力に掛かってる。
車内放送・駅放送・紙面やネットの広告……そういうのを怠ったら定着するはずがない

>>545
ゆめかもめ

>>555
ゆりかもめは正式名称を知らない人の方が多いと思われ

>>556
ゆりかもめじゃなくて夢かもめな
神戸市営地下鉄海岸線の愛称

>>556
ゆりかもめは今は会社名だからな
まあ一本の路線に路線名はいらんだろ

東京臨海新交通臨海線なんて相当長い路線名をわざわざ使う奴がいるとは思えないしな

「東武時刻表 平成２４年３月１７日号｣を３月１３日（火）より発売します
http://www.tobu.co.jp/file/4317/120307-1.pdf（PDF:315KB）

>>560
時刻変更なんてほとんどあらしまへんがな。

>>547
しかし、NHKだけは頑なに東北線。

世界一のタワーを、東武鉄道が造って経営していることを、一般の人にアピールする施策なんでしょ。
間違ってはいないと思うよ。
各駅にカバがさがっていた頃、東武動物公園線にならなくてよかったな。

浅草〜北千住：スカイツリーライン

北千住〜東武動物公園：春日部線

東武動物公園〜館林：館林線

館林〜伊勢崎：伊勢崎線

一番定着したのは埼京線だな
もはや東北本線別線・赤羽線と呼ぶ者はいないだろう

これしかアピールするものがない、ともいうがｗ

>>565 通勤新線のことか?

山手線(田端〜東京〜品川)
京浜東北線 ﾓﾅ〜

テスト

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて8年目になる＞
　〜2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!

日比谷線脱線から１２年　事故現場で慰霊の会
http://www.asahi.com/national/update/0308/TKY201203080156.html

>>570
事故調査検討会調査報告書
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk8_000007.html

営団日比谷線脱線衝突事故.mp4 - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=ZT-PKhbNzXo

東武だけ大地震想定訓練しないんだな

埼玉とか群馬栃木の田舎者は東京に出て来るなよ
地元で働いて地元で遊んでおけ

北千住1・2番ホームに新しく立った案内板の枠に使い回しの
路線図と時刻表が針金でくくりつけられているｗ
見るからに暫定感で満ちあふれ、新しいのに交換する気満々。
新しい路線図がどんなんだかはなんとなく想像つくが、
早く見てみたいような気がするのは怖い物見たさってやつだろうかｗ。

569
＞東急8500系8613F〜8637F
東急8500系8613Fと8618Fは、
既にインドネシアへ輸出されたのではなかったのでしょうか。

北越谷行きをもっと増やせ

トブコまでの何本かは準急・区準で代替してくれ

あと北千住止まりも減らしてくれ

各停北越谷の増便は同意。
夜の草加下りホームに急行準急3本分の乗り替え客が
溜まって無駄に賑わってたりするからなｗ
たしか23時前後に20分空く時間帯があったはず。
相互乗り入れの距離の問題なら北千住1階発の
設定でもいい。

栃木でも駅構内放送が更新された模様

新しい放送って野田線船橋・柏・大宮と同じタイプかな

>>572
各社がストで止まる中、運行だけは手を付けない会社だからな東武って
まして特急は絶対止めない

大震災の時はJR同様早々に復旧諦めたがｗ

続報：東上線系は停止訓練やるみたいだぞ
ソース→http://yfrog.com/kencpabj

>>577
真冬なんか悲劇だよな

>>581
本線系統も同じ日時で訓練を実施。せんげん台に掲示してた。
夕方までには公式サイトに載せると思う。

結局東武もやるのか

国交省所轄団体は黙祷通達来てるからな。

前後数分ぐらい停めたってバチはあたるまい。

スペはこの色以外新色カスだな。
http://i.imgur.com/gB1Hk.jpg

てか東武も2:46分に停止するんだな。

なんかワクワクしてきたぞ
http://stat.ameba.jp/user_images/20120308/00/tokyo-skytree-blog/a9/a4/j/o0800060011838588488.jpg

確か開業当時のレトロ外観にするんだろ

>>586
新色どれも微妙だよ…

浅草駅、いよいよか。

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて間もなく9年目になる＞
　〜2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　アメザリ柳原の風俗通！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ行って〜♪（風俗へ）
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ叩かれる〜♪（暴露される）
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　柳原哲也！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｙ],ハ_う　　　DQN女で元風俗嬢の椎名りかが柳原の恋人。
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　　風俗に行く男は少人数（風俗に行くエロ男はDQN）
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ

節電ダイヤいい加減やめろよ。

わざわざ訓練を予告する必要ってあるの？

訓練の予告というより当日14:46以降数分遅れるよっていう
遅延予告みたいなもんじゃね？
予告ないと乗り換えができずに遅刻した！謝罪と賠償ry
とか言い始める人いそうだし

まあ大方そうだろう
避難訓練でもないのにいきなり急停止されてもビックリするし

北千住駅に女の助役いるの？
赤に金線の制帽かぶってる女がホーム整理してたけど

mjk
東武も訓練すんのかよ

9月1日は以前から訓練徐行や停止があったが、更に追加ってことだな。

600get

だから、節電ダイヤやめろよ

ビュッフェで寿司握ってくれよ

そのビュッフェの名前は浅草亭でよろしいでしょうかｗｗｗ

>>602
ブュッフェでそばもお願いします

>>586
往年の白山を思い出したぞwww

つ「カフェと-ぶ」

冷凍食品の箱デザインを変えてくれ

今更だが、業平橋駅の硬券入場券等購入しに行って来た。

流石だぜ東武！スカイツリーに命賭けてるな！
￣￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣＼　　　　　　 ／￣￣:＼
　　　　　　　　　 　 ／　ヽ､　 _ノ　 ＼　　　 ／　─　 ─:::.＼
　　　　　　 　 　 ／　 （●） 　（●）　 ＼　 |　 （●） （●）::::|
　　　 　 　 　 　 |　 　 （＿人＿）　　　　|.　| 　 （__人__）　::::|
　　　　, ヘｰ‐- ､l　　 ｜ /＾''⌒|　 　 　 |.　|　　 ｀ ⌒´　　:::|
　 -‐ノ .ヘー‐-ｨヽ　　 !‐}_＿,..ﾉ　　　／.-‐| 　 　 　 　 　 :::|
　''"/／ヽｰ､　 ﾉヽ＼＿`ｰ一'´＿_／r′　 |　　 　 　 　 　::}ｰ‐- ..._
　 /／＾＼　 ヾ-､ :|＼　＼ー　　 ﾉ　|.　 { {. ＼　　　　　　ノ| |　　　 ｀ヽ
,ノ 　 ヽ,_　ヽノヽ_)ﾉ:l　＼　＼ 　 /　 |.　　ヽヽ ｀ー─‐‐''"ノ ﾉ
/　 　 <＾_,.ｲ `r‐'ﾞ :::ヽ　 ＼　｀丶､　 |、　　 ＼＼　　　／／
＼＿＿_,／|　 !　　::::::l、　　＼　　＼| ＼　　　＼ヽ　/ ノ

東京スカイツリーRの施設名称・展示演出を決定しました!〜 東京スカイツリータウンRの施設名称等も決定 〜（PDF：1530KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4100/120209_11.pdf

「東武スカイツリーライン」誕生! 伊勢崎線 浅草・押上 ⇔ 東武動物公園間に路線愛称名を導入 〜 あわせて駅ナンバリングを導入し、よりわかりやすくご案内します 〜（PDF：739KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4099/120209_1.pdf

押上駅に副駅名「スカイツリー前」を導入します!（PDF：100KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4098/120209_2.pdf

「東京スカイツリータウンR開業カウントダウンヘッドマーク」掲出列車が登場!（PDF：404KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4097/120209_3.pdf

■東京スカイツリーの最寄り駅は世界最強クラス！以下の鉄道１８路線と直結・直通！＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1270902649/270
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）

１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１４：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１５：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１６：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１７：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１８：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

>>610
既出

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて間もなく9年目になる＞
　〜2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!

50000って変な匂いしない？？

東京スカイツリーRの施設名称・展示演出を決定しました!〜 東京スカイツリータウンRの施設名称等も決定 〜（PDF：1530KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4100/120209_11.pdf

「東武スカイツリーライン」誕生! 伊勢崎線 浅草・押上 ⇔ 東武動物公園間に路線愛称名を導入 〜 あわせて駅ナンバリングを導入し、よりわかりやすくご案内します 〜（PDF：739KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4099/120209_1.pdf

押上駅に副駅名「スカイツリー前」を導入します!（PDF：100KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4098/120209_2.pdf

「東京スカイツリータウンR開業カウントダウンヘッドマーク」掲出列車が登場!（PDF：404KB）
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■東京スカイツリーの最寄り駅は世界最強クラス！以下の鉄道１８路線と直結・直通！＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
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０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）

１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１４：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１５：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１６：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１７：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１８：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

>>601
和戸民乙

東武動物公園〜久喜の下り最終ってなんで南栗橋方面と比べてあんなに早いの？

>>621
久喜に車庫が無いからだろ

>>620
久喜市民でしたぁー

>>622
折り返し線使えないの？

トブコ〜ミクリとトブコ〜茎では、どちらが利用客多いのかしら

>>625
断然JR接続の久喜っしょw

茎間

東京スカイツリーRの施設名称・展示演出を決定しました!〜 東京スカイツリータウンRの施設名称等も決定 〜（PDF：1530KB）
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０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）

１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１４：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１５：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１６：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１７：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１８：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

>>ID:kyv4Si3i0
おたく、大量にマルやって水遁されたいのか？

流石だぜ東武！スカイツリーに命賭けてるな！
￣￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣＼　　　　　　 ／￣￣:＼
　　　　　　　　　 　 ／　ヽ､　 _ノ　 ＼　　　 ／　─　 ─:::.＼
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　 /／＾＼　 ヾ-､ :|＼　＼ー　　 ﾉ　|.　 { {. ＼　　　　　　ノ| |　　　 ｀ヽ
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＼＿＿_,／|　 !　　::::::l、　　＼　　＼| ＼　　　＼ヽ　/ ノ

>>621
南栗橋辺りを開発したのが、、、という話でして。。。

東京スカイツリーRの施設名称・展示演出を決定しました!〜 東京スカイツリータウンRの施設名称等も決定 〜（PDF：1530KB）
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０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）

１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１４：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１５：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１６：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１７：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１８：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

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終点が入庫先かどうかの差じゃないの

鐘ヶ淵は駅名標が新しくなったね。

流石だぜ東武！スカイツリーに命賭けてるな！
￣￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

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　　　　, ヘｰ‐- ､l　　 ｜ /＾''⌒|　 　 　 |.　|　　 ｀ ⌒´　　:::|
　 -‐ノ .ヘー‐-ｨヽ　　 !‐}_＿,..ﾉ　　　／.-‐| 　 　 　 　 　 :::|
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＼＿＿_,／|　 !　　::::::l、　　＼　　＼| ＼　　　＼ヽ　/ ノ

あと約1週間で東武スカイツリーラインになるのか

このまま変わらなくていいのに

愛称だから変わるわけでない

>>644
宇都宮線みたいなもん？
でも嫌だな。業平橋と言う名前がなくなったのに、伊勢崎線と言う名前までなくなるのは嫌だ。
業平橋の名前も、東向島（玉ノ井）と同じ様に残して欲しいよ。
そんなんなら、スカイツリーいらない。

みんな呼ばないだろww

>>646
なら良いんだけどさ。
地元としては、見物人がタワーが出来る前から早朝から深夜まで押しかけて来て、騒音や渋滞の被害を受けて
見物人は騒ぐのみならず、ごみを捨てたりマンションやビルに入ってきたり、立ちションや脱糞したりする被害を受けてるんだよね。
その上業平橋の名前までなくなって、踏んだり蹴ったり。駅の名前が変わるだけでホームや階段が広くなる訳でもないし。
東武のビルは賃料が高くて地元の店はとても入れないし。

はずかしくて呼びたくない。
東武線でいいや。

そもそも発音しづらいのは定着しない。
ＪＡよりノーキョーのほうが言いやすいでしょ

>>647
まじすか。それ酷いっすね。

クハ11658にゲロ発見

立ちションや脱糞まじかんべん。

そこらで脱糞とか犬・猫じゃないんだから。

意外と知られていないが、
スカイツリーは東京タワーよりも、実は割安。

東京タワー
120m 820円　（公称は海抜表記の150m）
223m 1420円 （公称は海抜表記の250m）

スカイツリー
350m 2000円 （正味高さ）

>>648
そうだそうだ。
大半の沿線民はそう呼ぶと思う。

伊勢崎線って呼ぶわ

てか、終電の久喜発浅草行だと、スノーパル乗るのに春日部で1時間も待たなきゃいけないのよ。

3/16 の終電間際、業平橋の券売機はえらい混みそうな予感がする。
　この日はICカードの処理が23：30で終わるそうだが。
　日付変わったら回数券で乗ってみようかな。
駅名板から人が途切れることがないね。

スカイツリーラインか。何か中小私鉄みたいな響き。

しかし、とうきょうスカイツリー駅は改修間に合うのか。

これから毎日車内放送で東京スカイツリーラインにご乗車いただき(ryとかっていうわけ？

だから東武スカイツリーラインだとry

>>645
書くみたいよ？

なんでここへ来て「サニーコーラルオレンジ」になっちゃったの？
「橙」とか「柿」にして漢字一文字で統一できなかったのかよ

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　アメザリ柳原の風俗通！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ行って〜♪（風俗へ）
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ叩かれる〜♪（暴露される）
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　柳原哲也！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｙ],ハ_う　　　DQN女で元風俗嬢の椎名りかが柳原の恋人。
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　　風俗に行く男は少人数（風俗に行くエロ男はDQN）
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ

>>662
元々スペや6050、300/350の帯色はサニーコーラルだべ？

大袋と小菅でスカイツリーライン仕様の番線案内板に更新

サニーコーラルオレンジ
太陽光珊瑚蜜柑

スペーシアHMついてるのね

あれって毎日貼り替えてるんだなｗ

ケチ東武が？

既に100枚分貼ってあって日めくりカレンダーのごとく
毎日剥がしてるだけだよ。

そっちかw

>>652
区役所にも相当苦情が行ったらしく、工事現場にある様なボックスのトイレが設置されたけど、焼け石に水。
立ちションはまだ良いとしても、マンション地下の駐車場や狭い路地、非常階段等で脱糞された。

川沿いにトヨタのディーラーがあるんだけど、駐車場に入り込んで脱糞した奴がいたって。

東京スカイツリーRの施設名称・展示演出を決定しました!〜 東京スカイツリータウンRの施設名称等も決定 〜（PDF：1530KB）
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「東武スカイツリーライン」誕生! 伊勢崎線 浅草・押上 ⇔ 東武動物公園間に路線愛称名を導入 〜 あわせて駅ナンバリングを導入し、よりわかりやすくご案内します 〜（PDF：739KB）
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http://www.tobu.co.jp/file/4097/120209_3.pdf

もう
東武脱糞ラインでいいや。
根津ｼｮﾝﾍﾞﾝﾀﾜｰのとなりにウンコビルもあるし。

>>665
画像

>>674
ヲイ、いい加減既出だって言っているだろうが！

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて間もなく9年目になる＞
　〜2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!

もう>>674を通報していいな。
いくら沿線の話題と言っても度の過ぎたマルチは荒らしと一緒だ。

>>676
別の駅のが気まぐれデジカメに出てた

>>662
りょうもうのために、柿や桃、苺、梨とかは
ネタ切れしないよう、温存してあるはず。

新栃木で人身か。今日は以北が大変そうだな。

さっきトブコを出た浅草行きの区間快速が４両だったぞｗ

今、新栃木にいるけど１５?２０分遅れ。
通過のおスペと接触らしいね。

さっき新越を通過した区快が４両だたｗｗｗ

いま南栗橋から下り区快4両に乗りました。それでも空席あるなぁ。

区間快速は2両で十分だな

>>685
52かな

>>686
55かな

春日部・草加自動放送更新

東武と乗り換えある某社レチだけど
17日からは伊勢崎線と案内しないように、との依頼が東武から来てる。
すげえ言い難い。

>688 >689
見たのは５０

必死に広めようとしてるな

じゃあ東武線でいいな

東武線呼称を推進しよう

>>691 お疲れ様です。土曜日からの放送言い間違えに気をつけて下さい。

なら東武線でいいね

90年代前半のJRだと会社線は社名だけで路線名はでは言ってなかったな

東武本線でエエ

スカイツリーライン、くびつりみたいで、ヤダ。

言いづらいな。
最初の内だけ言って、一月位だったらみんな東武線にしそう。

スレチだが東武のレチで『東日本線はお乗り換えです』っ言う人いるけど、間違えじゃないけど、すごく違和感。JR線って言えばいいのに。

６０５０が東急車輌に入場するらしい＞車両スレより

>>700
切符に「東日本会社線」って書いてあるからじゃね？

東武スカイツリーライン採用の大英断を絶賛支持します。

今反対している人は、センスなさすぎ。
東京タワーも、昭和塔・平和塔・日本塔が公募３傑で、
「タワー」のような英語を使うのはけしからんという声が多かった。
エッフェル塔も景観破壊として、当初は非難ごうごうだった。

東武スカイツリーラインの誕生によって、
つくばエクスプレスや田園都市線のように、
沿線に革命がおこるのは間違いない。

だいたい伊勢崎線は史上最悪の路線名。
分岐より先の、「末端田舎村」を路線名にするのは、
あまりにマイナス要素が大きすぎる。

「西武秩父線」「東武寄居線」「ＪＲ千葉みなと線」と同じレベル。

小田急小田原線も仲間に入れろ矢

>>672
俺も業平が地元。
こんなになるんじゃ、スカイツリーなんか出来ない方が良かったよ。年中駅も道路も混む様になった。
雪がスカイツリーから落ちるのが問題になったけど、雪が降るのは年に数回だから、まだ良いよ。
見物人の立小便と座りうんこは年中だもんな。特に去年あたりから増えて来た。
スカイツリー周辺のピルやマンションへの立ち入りも多くて、関係者以外立入禁止の看板も増えた。

>>685
まさに苦感快速

>>703
�@沿線新名所よりとにかく電車が欲しいのでせっせとアンチ工作しているキモヲタ
�A東武のやることが気に入らず、やることなすこといちいちケチをつけるキモヲタ
�B一般人の振りして「俺はちょっとわかってるぜ」風に批判してみるキモヲタ
�C周りがしらけているのに、受けてると思って同じAA・コピペを連投しまくるアスペっぽいキモヲタ
�Dプシュウ！ガタンゴー「この電車は〜行きでえす！！」全ての行動が電車に直結している池沼

こういう奴らの意見を気にするだけ無意味

>>704
野田線よりましだと思うよ。

香ばしいのが多いのは春休みだからか改名が近いからなのか・・・w

車内放送うざいな。スカイ吊りー笑とか。

名前変えただけで田園都市線やつくばエクスプレスのようになると思うの？

わざわざ>>708はそういうのの巣窟で何を言っているのやらw

>>712
なる。

浦安なんて、貧民漁村とブルーカラーの倉庫街という暗黒地帯。
それがディズニーでひとつでイメージが変わった。

１９２０年（大正９年）の国勢調査人口

439,596　浅草区＋下谷区（現台東区）
320,695　本所区（現墨田区南部）
269,812　日本橋区＋京橋区（現中央区）
254,324　深川区（現江東区）

西側
18,099　杉並区（当時は郡部）
21,867　練馬区（当時は郡部）
22,287　目黒区（当時は郡部）
29,198　中野区（当時は郡部）
31,615　板橋区（当時は郡部）
39,952　世田谷区（当時は郡部）

http://plaza.rakuten.co.jp/manachan2150/diary/201011040000/
スカイツリー、下町の夢を乗せて・・・

なぜ、スカイツリーが地元に歓迎されるのか、私にはよく分かる。

下町、とはいっても、押上・業平橋は、浅草から目と鼻の先。うちの子供たちが大好きな｢浅草うんこビル｣からすぐ。

浅草から押上にかけての一帯、今は下町と呼ばれていますが、昔はここが東京の中心だったのです。

大正期の浅草･･･東洋初の地下鉄（銀座線）、都営地下鉄初の浅草線、日本初の相互直通（京成・都営）運転、日本初のターミナル一体型百貨店（松屋浅草）、日本一の超高層浅草十二階、流行の最先端映画街など、

ここが、まさに東京の心臓部。日本の最先端、常に新しい未来に向かってダイナミックに変化する街だったのです。

当時の東京で、浅草を中心に公共交通網が整備されたのは、なぜか？それは、ここが東京の人口が多く集まる地域だったからです。当時は東京の東側こそが、圧倒的な中心地であり、西側は圧倒的なド田舎でした。


＜１９２０年の国勢調査：東側＞
439,596　台東区
320,695　墨田区
269,812　中央区
254,324　江東区
121,412　荒川区

＜１９２０年の国勢調査：西側＞
18,099　杉並区
21,867　練馬区
22,287　目黒区
29,198　中野区
31,615　板橋区
39,952　世田谷区

TXのどこがすごいんだ？
放射能茨城、土居中というイメージだけだろ

>>714
最初は路線名のことを言ってたはずが沿線施設のことになってるぞ〜
ネズミの国のおかげというのは否定しないが

>>714
それは単なる開発圧力だろうな。

スカイツリー教に毒されてんな…

だいたい、開業時「浅草駅」、「吾妻橋駅」に改名、
実際は在原業平とは何のゆかり（根拠）はない「業平橋」を、
無理やり駅名にした「業平橋駅」こそ、
度重なる改名で無理やり付けた「詐欺駅名」

このような「繰り返された改名の末につけられた、本来はゆかりも歴史もない駅名」を、
さも「歴史・由緒ある駅名」だと「誤った情報に洗脳をさせられている」人間こそ、
間違っている。

開業前は「小梅」だったしな

路線名にするだけで、莫大な広告効果。
東武動物公園を開業したとき、杉戸駅から東武動物公園駅に改名し、
日比直の終点を北春日部から動物公園に移した。
東京の真ん中で、東武動物公園と毎日連呼してくれる。
まあ、東京スカイツリーはもう周知されちゃってるから、その必要もないが。

中二病に侵されている精神年齢の低い人間ほど、
「東武スカイツリーライン」を反射的に拒否している。

こういうことに対して反抗することが、さもカッコいいと勘違いしているあたりが、
一番痛々しい。

工作員も大変だな…

>>721
なんで森林公園は無視するの？

>>723
擁護したら工作員ってどういう考えしてるの？お前

どうでもいい話ばっかだな

今日用事で溝口まで行ったら50000系が押上行きの表示で走ってた
たまにはこういう運行もあるんだろうけどなんか腑に落ちなかった

>>727
東武車の中央林間〜押上の運用はかなりありますよ

>>724
東武の持ち物じゃないから

駅名に関しては元々コロコロ変わってきたから異論は無いけど、
路線名がねぇ。

今日は業平橋で駅名板交換してたので新旧撮影した 東武日光では完全に入れ替えてた

>>706
新聞にも載ったんだよね。新聞には
『立小便や座りうんこ』
と書く訳にはいかないから
『立小便など』
になってたけどね。
子供にホームから立小便させてる親がいたけど、どうかしているよ。
駅のトイレも小さいんから、駅と一緒に大きくするか
東武のビルでトイレを使わせれば良いんだよ。

東武時刻表を買ったが、運休中の列車の時刻書いてある。
その上で【当分の間運休】との表示が。

新聞に『立小便や座りうんこ』 って載ったら、逆に周知されて、
犯罪者が増えるだろ。

したくなった。そおだ、あのマンションの非常階段で。。。
とか。

ツ

リ

｜

停

車

立小便はともかく野糞とか土民は東京に来るなよ

>>736
東武線はさいたまぐんまとちぎからくる電車ですよ。

改正後業平橋電留線はなんて呼ばれるの？

>>738
車掌区だか乗務区は名前変わらないみたいだから…

つ
杉戸工場

電車の天井広告で宇都宮線の各駅カクテルなるものを発見。
全駅のカクテル作ってくたら面白い。
でも宇都宮の東武ホテルだから宇都宮線限定なのかも。

>>736
多分東武で埼玉や栃木・群馬から、京成で千葉から出て来た奴だとは思うけどね。
あとは支那人や朝鮮人かな？

西新井の自動放送が変わっていた件について。

STL外の和戸ですら変わってるくらいですしｗ

そういや、小村井にATS15の標識とオレンジ色のATS地上子が設置されてたけど
亀戸線に駅の進入速度制限とか必要なのかね。

そういや今年は組合の幕を出してる？
本線だとここ数年見かけない気がする

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　アメザリ柳原の風俗通！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ行って〜♪（風俗へ）
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ叩かれる〜♪（暴露される）
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　柳原哲也！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｙ],ハ_う　　　DQN女で元風俗嬢の椎名りかが柳原の恋人。
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　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　　風俗に行く男は少人数（風俗に行くエロ男はDQN）
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ

>>745
せんげん台は下りの春日部方階段に設置 エレベーターが出来て見辛い位置になった
それ以外はしらない

>>744
踏切への滑走防止の意味が強いかと

>>745
北越谷上り線浅草側階段下に、ガムテープで汚く貼ってある。あれあと残るで。
乗客にアピールしてどうする。時代は変わったんだよ。事務所にでも貼っとけ。

東武時刻表買ってきたけど、ダイヤ変わってなさ杉ｗｗｗ

北千住の案内貼り替えが終わったようだ。
特急ホームへのスペは、紫色になったぞ。
それから、東武スカイツリーラインの標記もあったな。

>>749
新越谷の、下りホーム階段下（越谷より）へ行く途中にも貼ってあった？
以前は定番スポットだったんだが。

>>752
1月に見たときはあった。今は知らん。

北越谷 上り初電の本線留置変わってたな。
昨日までは、515中央林間行きが1番線留置で2番線を空けてたが、
今日は、505浅草行きが2番線留置で1番線を空けてた。

ついでに、17日の東ダイヤ改正で、南越谷初電東京行きが、
1分早まってるので利用者は要注意な。

>>754
まだダイヤ改正してないけどねえ

>>754
それたまになってることあるよ。
去年か一昨年の12月位にも本線留置の場所が逆だったし。

木崎駅舎が瓦全部撤去orz

春日部駅のタクシープールでPASMO落としたやついないか？

日暮里までの定期で期限は12日まで。

チャージ残高2700円程度。

春日部駅東口に届けといたぞ。

調べたら治良門橋と薮塚の駅舎の屋根も改修されている
無人駅→建替え
有人駅→改修

スカイツリー開業に合せてローカル線地区はこんな流れなの？

>>758
駅構外なら警察に届けろやｶｽ

地震対策じゃないのか？

記名式PASMOだと再発行できるから磁気券なくすよりはまだいいわな。
500円出費は発生するけど。

瓦は重いからね

小菅1846発の中目黒行きは北千住で打ち切りなのかな。北千住表示だった。ちなみに52S。

>>760
駅に届けた方が落とし主に早く戻る

>>760
お前何様だよ

そういえば数十年前、別の鉄道でだけど、定期の落とし物の連絡が駅の掲示板に出てたなぁ

動物公園駅横の工場、ずいぶんすっきりしたけど、建て替え？それとも再開発なのかな？

>>762
1000円だよ。新しいPASMOデポジットと手数料

ただ一部の鉄道会社は客に連絡しないで、警察に投げちゃうらしいね。

緩行線６駅で発車メロディ使用開始

>>760
ほんと何様なんだ

うんこ様〜〜m(__)mﾊﾊｧ

昨年3月19日のダイヤ

北千住駅基準
くだり
1106(1)普通北越谷（浅草発）
1110(2)準急南栗橋（北千住発）
1116(1)普通北越谷（浅草発）
1120(2)準急久　喜（北千住発）

のぼり
1112-1114(3)普通浅草
1113(4)準急北千住（上記列車発車後回送）

のぼり

>>754
マルタイでも走ったんじゃないの？

>>760
よう！クソムシ！
定期なら普通は駅に届けますよ

6050系JT化されるんだね

そもそも開業時は「浅草駅」、その後「吾妻橋駅」に改名、
実際は在原業平とは何のゆかり（根拠）はない「業平橋」を、
さらに無理やり駅名にした「業平橋駅」こそ、
度重なる改名によって無理やりこじ付けられた「詐欺駅名」

このような「繰り返された改名の末につけられた、本来はゆかりも歴史もない駅名」を、
さも「歴史・由緒ある駅名」だと「誤った情報に洗脳をさせられている」人間こそ、
間違っている。

中二病に侵されている精神年齢の低い人間ほど、
「東武スカイツリーライン」を反射的に拒否している。

こういうことに対して反抗することが、さもカッコいいと勘違いしているあたりが、
一番痛々しい。

東武スカイツリーライン採用の大英断を絶賛支持します。

今反対している人は、センスなさすぎ。
東京タワーも、昭和塔・平和塔・日本塔が公募３傑で、
「タワー」のような英語を使うのはけしからんという声が多かった。
エッフェル塔も景観破壊として、当初は非難ごうごうだった。

東武スカイツリーラインの誕生によって、
つくばエクスプレスや田園都市線のように、
沿線に革命がおこるのは間違いない。

だいたい伊勢崎線は史上最悪の路線名。
分岐より先の、「末端田舎村」を路線名にするのは、
あまりにマイナス要素が大きすぎる。

「西武秩父線」「東武寄居線」「ＪＲ千葉みなと線」と同じレベル。

だから、駅名改称に異論は無いんだけど、路線名の愛称がねぇ・・・

鉄道模型でもリニューアルスペーシアが出る
買うか

>>778
いずれにしても本日限りだ
副駅名としては残るが

地震か