2012年　小田急ダイヤ改正 その2

小田急からグリーン車が消滅したのは、
残念だ。
exeとか、mseとか車両が異なっても
rse,371系のグリーン車を継承すべき。

町田から新宿まで410円だったけど、
関東圏内で唯一安価に、
広々とした3列グリーンを体験できる、
貴重な列車だった。

貧乏人ｗ

贅沢人w

>>954
小田急のグリーン料金は格安だったからな。
あれに乗れないと言うのはよほどの貧乏人かと。

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登場当時はＢＳ放送も見られましたね。Ｇ車。

>>957
受信状態が安定しなくて、よく見れない事が多かった。

何でMSEは青いの？
黄色の方が格好良いじゃん

末期色でいいなら(ry

>>９５９
まるでドラえもんだなｗ

>>959
なんかドクターイエローばくったみたいじゃん
まあロマンスカーと言えば赤と灰色だな

>>959
偶然だと思うが メトロのイメージカラーにも合う選択だったな

今日、大野行きの江ノ島線の各停が大野に着いた後、
普通に町田側の留置線に行くのかと思ったら、反対方向に行った
4番から大野車両所って行けるんだな　でもどんだけ線路横切るんだｗｗ

小田急の通勤電車（4000系を除く）の
座席の幅って、狭くないですか？
あたしの肩幅を測ってみたら、43cmくらいだった。
隣にヒトが座ってると、だいたい、
その人と肩がぶつかってる。
コートを着ている冬は、ほとんど必ず。
1人分の座席幅を60cm程度確保してほしい。

>>465
小田急に限らず、日本工業規格（JIS）で電車の座席幅は43センチと定められてるから、
座面のくぼみがそのサイズになってる。

これはあくまで定員を計算する際の規格であり、実情は座面が43センチでも肩幅はそれ以上必要だから
どうしても狭いんだよね。

通勤電車の乗車定員を少なく見積もって、一人あたりの座席スペースを拡充させることがサービスアップになるかは
意見の分かれる所らしいよ。

御免、アンカー間違えた…

>>965-966
通勤電車の座席は肩の辺りは1人分ずつの区分けが不明瞭だから
身体が小さい人は割を喰うね
特急車のような2人掛けだと明らかに隣に侵略している人は分かり易いけど。
東急9000の更新前のような感じで2〜3人分ずつぐらいに仕切りをつけて欲しい

小田急は3000も最初期車以外は45センチのはず
逆に1000や8000の車端4人掛けは狭すぎる。あれは43センチもないんじゃないか？

3000になって車端は3人掛けになったけど、1両で4人着席数が減ったことになるよな
8000を更新したときに3人掛けにしなかったのはその辺の是非があったのかね

あの幅で４人と言ってる方がどうかしてるだろ
何十年前の体格で採寸してるんだ、と言いたいわ

どうせなら何人掛けかは、321系を真似すればよかったのにな。
快速系は学研都市線・宝塚発着以外クロスの西と比較しちゃいかんがｗ

>>968
＞東急9000の更新前のような感じで2〜3人分ずつぐらいに仕切りをつけて欲しい
はげどう

次スレ立てお願いします

仕切りはいらない

次スレいるのか・・？
本スレに統合か「下北複々線完成後ダイヤを考える」とかにした方がいいんじゃね？

もう次スレは無しな
新ダイヤにも慣れてなんとも思わなくなった頃だし

8000の車端部座席は、2600以来の3.5人掛けという考え方。
混んでいるときは4人、すいているときは3人でどうぞ、というものだが、
子ども連れなどにも配慮した形。昭和時代にはそれでよかったが、
今の時代にはマッチしないね。更新の時に改良できなかったのは、
扉閉め機とヒーターの関係だろうか。
1000では正式な寸法の4人掛けに変更されている。

>>974
前改正スレの時も同じようなタイミングで大団円。

3.5人掛けのままパケットシートにしちまったからなあ

「ない」とカキコした前スレ>>2は氏ね。

次スレを立てますか? それとも立てませんか?
立てるなら2013年スレになるのかな?

>>979
自分は次スレを立てた方が良いと思うが・・・
次の改正の予想をするには、やはり次スレはあったが良い。
もし立てるなら2013年スレだろうが、2013年に改正があるかどうか・・・

そういえば、かつて2010年スレがあったが、2010年に改正はなかった。

いらないんじゃない
次の改正は地下化後か複々線後だろうし複々線スレに統合で

いらないだろ
複々線スレだってある

>>981-982
複々線区間以外の改正の話題は？

スレが複々線でもなぁ

立てなくていいよ
だいたい小田急スレ無駄に多すぎだし

俺も要らないに一票。

そもそももうダイヤ改正は終わったじゃねーか
要る要らないの話しじゃねーだろ

じゃあ妄想種別・妄想停車駅でも書き込んでお開きにするか

test

路線図見て思うことなんだけど、
準急・区間準急は、新松田までなのは、
どうして？
小田原・片瀬江ノ島には行かないの？
準急小田原行とか片瀬江ノ島（藤沢）始発の区間準急新宿行とか
あっても違和感がない。

>>987
終わったのは3/17改正。
問題は将来（2013年以降）のダイヤ改正。
複々線区間の改正の話題のみなら複々線スレでも良いだろうが、複々線区間以外に跨がる話題もあるわけで。

>>990
3/17改正で区準は本厚木までとなったが・・・
確かに小田原（若しくは藤沢、片瀬江ノ島）発着の準急・区準があっても良いと思う。
急行通過駅（若しくは10両急行通過駅）〜新宿方面に乗り換えなしで行けるし。
小田原（若しくは藤沢、片瀬江ノ島）まで設定されていないのは極力8両・10両で運転するためだろうか・・・
しかし、区準は一部6両の列車もあり、6両なら小田原（若しくは藤沢、片瀬江ノ島）まで区準として設定できるはず。
確か小田原発の準急は2004/12改正まであったと思う。

で、次スレ立てんの？
立てるならスレタイは「小田急2013年ダイヤ改正を考える」を希望

>>992
自分は小田急のダイヤ（改正）の話題のスレがあったが良いと思うが、次スレ不要という意見が結構出ているからな。
スレタイは同意。

誤：あったが
正：あった方が

賛否両論あるが立てました
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335950159/l50
「小田急2013年ダイヤ改正を考える」

準急は小田原発じゃなくて湯本発だった気がする

>>997なら急行全廃確実

>>991だが、
誤：2004/12改正まで
正：2004/12改正前まで

>>996
箱根湯本発の準急は夕方だったが、箱根湯本発の準急が登場する前に、朝の小田原発の準急があったはず。

>>999なら安全確認廃止

おつかれ〜

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