「小田急2013年ダイヤ改正を考える」

>>950
そのホームウェイに乗ってみればわかるんだけど
藤沢でロマンスカーの入線を待たせてまでわざと先行の各停を先に出すんよ
別に2番が塞がってるわけでもないんだから、素直に先行各停を2番に入れて接続取ればいいのにさ

あと都内で＞新宿22:08→22:23→22:54と同じような例ってどこがあるの？
全線で8本/h以上あるのに有効本数がこれだけって聞いたことないんだが
五日市線とか京成金町線とかそういうのはナシよ？

新西参八西東下代梅豪経船祖成喜狛和登南生西百万麻能玉町大南相座海西厚愛伊鶴南秦曲松開栢堀蓮扇小
宿代宮幡原北北田丘徳堂橋師城多江泉戸登田生合福生丘川田野台武間老海木甲勢巻矢野松田成山内正町田
●━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━━━━●　快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車（各区間運転あり）

大上中南鶴大福下湘亀善北藤鵠海江
野鶴林林間和田土南井行藤沢沼岸島
●━●━━●━━━●━━━●＝＝＝　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車(藤沢で一部系統分離)

万五栗黒は永多中
福力平川野山摩沢
●●●●●●●●　全電車

>>953
快速急行　扇町
　　急行　鵠沼
　　各停　曲松

>>951
自分は鶴間利用者なんだけど、
上りにしても大野での接続が各停や準急（新百合ヶ丘まで急行より先）だと、鶴間一本後の各停でもその急行に間に合ったりするんだよ。

前に喜多見から帰ってくるときに和泉多摩川で通過待ち、その各停は新百合で急行接続だけど、大野での江ノ島線は接続は同じ。
喜多見から江の島まで各停ってことになる。
江ノ島線利用者に不満は多いと思うよ。

江ノ島線は接続は考えずにとりあえず本数を揃えた感があるな。大野以南の線内利用だけならそれでいいのかもしれないが。

>>956
だって江ノ島線のメイン客層って町田起点の線内利用が主でしょ？
沿線各駅〜町田中央林間大和湘南台藤沢のどこかへ向かう流れ

江ノ島線は快急2本＋新宿直通の急行1本＋大野からの6両急行1本＋(えのしま)
これで毎時4本は確保出来るだろ

>>952
東府中発21:53が終電の京王競馬場線を除くと、
都内で有効列車が30分以上空くのは青梅線青梅以遠だけだね。
京王動物園線も西武の支線群も京成金町線も北総も最低限20分間隔はある。
ちなみに五日市線は22:04→22:29→22:32→22:53。

>>883
このくらいしないと、京王には勝てないからな。
各停も多摩線直通にして、新百合-小田原・相模大野-藤沢は各停往復でもいいかも。

>>956
線内利用が多いのは確かだが、
対湘南新宿を考えると新宿からの有効本数が少ないのはマイナスだね。
湘南新宿は戸塚乗換えを含めれば4本/時あるし、運賃の安さだけじゃ客はなびかないでしょ。
小田急の場合、新宿-大野は急行系でも大野-藤沢をダラダラ各停で乗り通すのもあるし、しかも大野での接続も悪い。
これが敬遠される一番の要因では？
30分毎の快速急行じゃちょっと物足りないね。

新宿−新百合ヶ丘は
特急６快急６多急２急行４準急２各停６
で決まりだよ。

江ノ島線で線内利用が多いのって日中の話しでしょ？
ラッシュ時は下北沢や新宿からの通しの人と半々くらいだよ
で、その肝心のラッシュ時に直通急行少ないし接続も悪いから問題なのであってね

>>957
むしろ現状のダイヤだからこそ線内利用ばかりなんだろ。
藤沢で東海道線、湘南台で相鉄・地下鉄、大和で相鉄、中央林間で東急、大野で小田急
という選択肢の中で、小田急に乗り換えるのが一番不便だから。

五月台、黒川、はるひ野利用者にとって、
新百合ヶ丘発で14分あいだが開くのはなんとかしてほしい。
あと、多摩急行と次の各停が10分も開いている。
1時間6本走ってるから文句は言えないが、もう少しバランス良くならないものか。

京王相模原線の特急直通誕生の今、多摩線は各停駅の利便性で勝負してほしいな。

>>964
都心へ行くなら田都が鉄板じゃん
東海道や相鉄乗り換えは横浜や山手線東側が主目的地だし
対して小田原線に乗り換えても町田新宿多摩しか行けないし

田都接着以降急激に相模大野からの流入って減ってるんだけどね
中央林間に急行が止まる前から逸走は始まってた

田都だと着席＆地下鉄直通が魅力だよな。
江の島線からだと運賃は3社になるけど朝だと東京・上野辺りに行く場合でも使ってしまう。

相鉄のJR直通と東急直通ができたらもう完全に小田急はお呼びでなくなるね
中央林間→渋谷・大手町方面に着席通勤
大和→大崎〜渋谷〜新宿方面（に着席？）、西大井乗換えで品川・新橋・東京方面、新横浜・目黒・市ヶ谷・大手町（に着席？）
湘南台→大崎〜渋谷〜新宿方面（に着席？）、西大井乗換えで品川・新橋・東京方面、新横浜・目黒・市ヶ谷・大手町（に着席？）
藤沢→ライナー、藤沢始発東京行き、湘南新宿ラインなどと、料金以外は勝負にならないレベル

江ノ島線も便利になればまだまだポテンシャルがあるんだろうけど、小田急は客を取りに行くどころか流出を放置してる感じ
せっかくの快速急行も昼間中心に設定したんじゃ通勤客にとっては無いも同然だし、ホームウェイもあの接続の悪さと遅さじゃなぁ

>>968
今でもお呼びじゃないんですが
相鉄が開通しても大和はおそらく着席不可、湘南台からだと遅いから都内へは田都って流れは変わらないかと
夕ラッシュの新宿駅見れば分かると思うけど、小田原線系統と比べて明らかに島線直通は空いてるから
特に新百合発車後が顕著

回数券通勤客に便宜を図る事はないと思ってるんじゃないかな
行きは田都で着席、帰りは小田急で着席したいって手合い

今のままじゃ無理だけど、朝上りに大野始発の急行を乱発すれば変わると思うよ。
車両増やしたり複々線延長もしなけりゃならないけど。
下りは着席出来るのだし、上りは神奈川の遠方からじゃないと着席出来ないのは田都（中央林間・長津田）や京王（橋本）に流れるのも仕方ない。

>>970
去年の震災直後の臨時ダイヤで朝上りに相模大野始発の快速急行を
乱発していたのを思い出した。1か月程度で終わってしまったけど、
あれは良かった。

>>970
江ノ島線だけの事を考えれば

中央林間始発急行を6分毎に出せば逸走しなくなると思うよｗ
配線とか細かい事は知らんｗｗ

>>965
全駅10両化して多摩急行も停車させてもらえば。

島線直通って空いてるか？
新宿で藤沢行きを20分以上前から並んでいる人とかかなりいるし、
夕方の島線直通は大野で小田原方面への接続もあって前後より混むから
むしろあまり乗りたくないんだが

空いてるのは多摩急行と快速急行直後の急行と準急でしょ
特に準急は普通に急行でいいだろっていうレベル

小田原行きはそれ以上に並ぶんだけどね

>>972
相模大野で本線に入らずに、江ノ島線の線路から直接車庫に入れれば、
大野回送折返しの中央林間始発の下りができるかも。
藤沢が満杯で入れないだろうから中央林間-長後でひたすら往復。

かわいそうな東林間・・・

>>976
下り始発を作ってもしょうがないでしょｗ
朝ラッシュ時に江ノ島線からの新宿行きはすべて快速急行にすれば勝負になりそうだな

朝ラッシュ時の考え方として
小田原線本厚木以西→都心：急行
小田原線本厚木-遊園→都心：準急
小田原線遊園以東→都心：各停
江ノ島線→都心：快速急行
多摩線→都心：各停→（乗り換え）→快速急行

にすればいいんじゃないかな
複々線化が完了すれば快急増発とかもできるだろうし

>>953 快速急行登戸停車厨いい加減消えてくんねえかな…

>>978
概ね同意
しかし小田原線の通勤車最高位優等が急行というのはいただけない

相模大野以西（小田原線）以南（江ノ島線）〜新宿（千代田線方面）を走る優等は全て快速急行が望ましい

次スレ立てといた

小田急2013年ダイヤ改正を考える★２
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353596244/

>>980
新百合ヶ丘以西がすべて快急だと急行が足りなくなるんじゃないかな
それに多摩線からの急行と快急を接続させると新百合ヶ丘の上りホームがパンクする
大野の上りホームの方が広いから快急→急行の乗換は極力大野でやってもらうほうがいい
それと急行→快急の乗換は出来ないようにして大野の上りホームがカオスにならないようにする必要があるはず

新百合まで急行、以西各停の種別を導入するしかない

>>983
準急の急行区間を登戸から新百合までに変えればいいんじゃね？
川崎３駅は、多摩線からの各駅乗り入れで補完

実際今の準急って川崎3駅以外の人にはどうにも半端で敬遠されてるもんな
朝と夕方の下りとか前後の急行と比べちゃうとガラガラだもん
朝の上りは準急が早いということもあってかなり混むけど、これはそもそも準急の需要云々っていう理由じゃないし

>>985
その空いてるところが準急の取り柄じゃねえの？

>>985
新百合まで抜かれないからそこまでの急行停車駅の人にも有効だろ

>>987
夕方の準急は遊園で快急の通過待ちするから新百合ヶ丘へはあとの快急が先行だよ
だから新百合ヶ丘以西の客が快急に集中する
さらに快急の後続急行に新百合ヶ丘で追いつかれるから快急通過駅からも使いにくい

だからこそ急行を全廃し、新百合ヶ丘以西各停の新準急と快急の二本立てが望ましいのだ！

>>989
同意

日付け跨いでるから自演臭く見えたらすまんな

>>989
急行よりも準急の方が不要
それなら快急と各停でいいなｗ

何で急に急行全廃厨に反応する奴が出てくるんだよ

>>988
あれって以前のダイヤだと準急が快速急行より新百合ヶ丘まで先行してたけど、
そしたら新百合ヶ丘で快速急行に乗るために待つ客が多すぎて、
あまりのホームの混雑で快速急行からホームに降りられない始末だったんだよね
だから快速急行の混雑が新百合ヶ丘〜相模大野で最大になって、いつも遅れまくってたから今の形になったわけで

結局夕方に準急を走らせるのが諸悪の根源な気がするんだが、そこはダイヤ改正でもスルーされた不思議

>>985
町田から絶対座れる夜の下り準急、愛用しています。
ダイヤ改正で1本が町田止まりになってしまい
選択肢が減って残念だけど。

995

996

997

>>998なら急行全廃

999
小田原ー相模大野　偽急行廃止
実質本厚木で急行崩れ

ぴ

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