2012年　小田急ダイヤ改正 その2

2012年　小田急ダイヤ改正の続スレです
カキコしてください

>>1
乙

ドラゴン田中→ゴム無しで中出しOK、拒む事を知らない種壺野郎、ポジ種

野獣先輩→挿入時にはゴム着用で中出しNG、好きな人の精子すら口に入るのを拒む徹底ぶり


安心セックス野獣先輩

ホモスレ発見(*´з｀)

前スレの、関東なら会社をある程度選べるって話

発地が中央林間だとかそういうのは当たり前に選べるとして、途中駅に乗り換え駅を通ることが可能な場合も逸走の可能性がある。
たとえば
小田急相模原〜清澄白河だったらまず思いつくのは代々木上原・表参道経由だけど
相模大野中央林間経由で着席を狙う人もいるかもしれないし
行きが朝ラッシュにほぼ限定される人なら町田長津田経由も中にはいるかもしれない。

普通に考えたら一番みんなが思いつく経路だけど、ちょっと不満なダイヤ改正があったりしたらすぐ客が離れるかもしれないってのは
実際ある。
去年も震災後の特別ダイヤで田園都市線がめちゃくそ不便なダイヤ（電力制限令の出る前、４月頃からずっと急行30分ごとのみｗ）
だったので小田急に流れた人が何人もいた。

>>5
去年3月の節電ダイヤでは朝ラッシュで相模大野始発の快速急行が
大増発してたから小田急は良かった。今度の改正で江ノ島線に
朝のロマンスカーが設定されるから中央林間から東急乗換組が
小田急に戻るかも。

藤沢発急行相模大野行誕生！
この電車は、相模大野から多摩準急綾瀬行となります。相模大野で小田原線快速急行にお乗り換えできます。
※多摩準急停車駅:相模大野〜新百合ヶ丘・登戸・成城学園前・経堂・下北沢・代々木上原〜綾瀬

それなら多摩急行藤沢行きでいいじゃん

>>7
藤沢仕立急行相模大野なら今でも走ってるぢゃん

いやいや多摩線経由してないんだから千代田線直通急行、で十分じゃないか？ｗ
遊園を通過させたいのかな？

じゃあ湘南急行復活でいいや。
千代田線直通湘南急行誕生！
この電車は、上下線共、相模大野で小田原線快速急行と接続します。
湘南急行停車駅:綾瀬〜代々木上原・下北沢・・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢

島線よく使うけど千代田線に不具合が起きると真っ先に全区間運休されるから
あんまり嬉しくない。
今までどおり藤沢新宿間の快速急行でいい

詳しいダイヤ発表いつだ？
今月の金曜あたり？

？

時刻表発売マダー？

>>6
嫌、むしろ震災直後の一週間、小田急はほとんど終日運休でどうにも使えなかったが、田園都市線と相鉄いずみ野線がまがりなりにも動いていた。
５日間使えないダイヤだったのに夜21時以降動いたということで定期券の払い戻しに応じない鬼畜な対応。
他社線が使える江ノ島線以外は移民するしかあるまい。

>>16
震災にかかわる定期の払い戻しは他鉄道会社でも応じていないよ
振替輸送もこの間やっていなかったのは鉄道会社間の取り決めでもあった

>>17
東急はそもそも運休していないし、相鉄はいずみ野線も運休なし。二俣川海老名は１日だけの運休だった。
JR 相模線は長期運休だったが定期券は払い戻しした。

震災当日、京王線は運転開始後無料で乗客を運んだ。小田急はお金を取ったが。
震災直後の小田急の対応はJR 並みに醜かった。

首都圏は会社選べるって話がなんで震災時の各社対応の話になってるんだｗ
あれは踏切が多いか少ないかで運転できるできないが決まるようなもんだったから
努力とかでどうにもならん所じゃないかね。

新快速停車駅 新宿 豪徳寺 祖師ヶ谷 新百合 町田 海老名 本厚木 秦野 小田急

>>20
小田急…

>>20
そっし〜停車サンクス。

>>21
www

祖師止めるならチトフナもとめろ

祖師谷
ぜったい阻止！

ちとふなは別れた元カノが住んでるから逝って吉澤ひとみ。

単に船橋 ちとふな で世代がわかる

自由が丘を『ガオカ』というか『オカジュー』というか。。。

三軒茶屋を何と呼ぶかで、あなた方の育ちが分かってしまうんです。

世田谷で勤務経験あり。「さんちゃ」が多いかな。
会社は色々あって辞めて別の会社に入ったけど。
>>26
俺の元彼女はニコタマ住まい。二人目が経堂。
で、最近アプローチに失敗したごめんなさいされた相手が上町。
車で物損事故を起こしたことがあるが、世田谷区内某所。

世田谷は俺にとって鬼門らしい。

むしろ「さんちゃ」以外の略称を知らない

最近は
じゃや
だよ。

二子玉川は、ふた昔前は『フタタマ』だったな。

長野出身の一個下の後輩がふたたまって言ってて？だったけどそういうことだったのか

さんちゃはアラサー３０以上だもんな。 ぢゃはわりと若いな。
にこたま懐かしｲ

最近梅ヶ丘ガードが

>>21
あえて「小田急」駅を名乗るにふさわしい駅を挙げると…

>>35
はじめからそう書けばいいものを・・・。
釣っておいて最後に落とすのは失礼極まりないから気を付けろよ。
特に年齢にこだわる女にはな。

>>30
俺もさんちゃと呼んでいる

>36

小田急田奈センター

>>21
豪徳寺→小田急山下
足柄→小田急足柄
世田谷代田→小田急代田
読売ランド前→小田急よみうりランド
片瀬江ノ島→小田急江ノ島
新松田→小田急松田

町田→小田急町田

20の自分も「さんちゃ」ですがね

バブリーな漏れも さんちゃです。

http://www.train-books.net/pr/htm/pr0405.htm

これ出てきたけど
いる人いる？

あと一ヶ月で、EXEやMSEの10輌がホームウェイで江ノ島線に来るんだな！(感慨)(T_T)

平日初日(03/19)の特急券ゲット！

通勤快速準急 新宿 代々木上原

下北沢 豪徳寺

千歳烏山 成城学園前
登戸 向ヶ丘遊園
新百合ヶ丘から相武台前迄各駅に停車
海老名 本厚木
伊勢原 秦野
新松田 蛍池
小田原

千歳烏山って何?

>>47
すげぇ快速準急だな。
狭軌の小田急新宿を出発し、豪徳寺で世田谷線に殴り込み、
下高井戸で偏軌の京王に入り、千歳烏山からゴムタイヤに履き替え成城へ、
そのまま小田急を走るかと思いきや新松田と新松田の手前でスイッチバックして御殿場線に
入り東海道線を西へ静岡で東海道新幹線に強引に入線、阪急上牧付近で阪急京都線へ、
十三でスイッチバックし宝塚線の蛍池駅を目指す。
なぜか知らんが大阪モノレールに飛び乗り、茨木付近で東海道線に飛び降り東海道線小田原駅着。

>>47

ttp://okiraku-goraku.com/
知っている輩もいるだろうが、おもしろい。

ここまでダイヤ改正の情報を出さない会社も珍しいわ。

ちんちん　新ダイヤまだー

詰まらん会社だな小田急

JRだって指定席関連以外の列車は３月号での発表だから今月のラストぐらいじゃないっけ？
直前で1,2分程度の不具合を修正したかったり、早く出すと間違える客がいるとかで
通勤電車の時間をわざわざ数分単位で調べて旅行の計画する奴なんていないだろ？って思ってる節があるよね。各社とも。

話は変わるが
ちょっと前に土休日改正の快速急行になる分は江ノ島線内急行からの接続を受けるって漏らしてるような書き込みがあったけど
もしそれが事実なら南林間→新宿の到着時間が激しく短縮しないか？
現状だと快速急行を使うには一本前の各停に乗って停車駅で待つパターンだから直通急行とほとんど変わらない45〜47分掛かるけど
お漏らし君の言ってる事が正しければ30分発の小田原線快急の新宿着10分で「40分」にならないか。
こんなに短縮する例は滅多にないよね

幅の違う他社の線路どころか、途中から道路を走らなければならない通勤快速準急を走らせる>>47がいるのはこのスレですか？

あれっ、よく見たら>>47は新松田を出たあと、阪急宝塚線を経由するんですね。すばらしい。

伊丹空港に安く行けそうw

改正の情報を出さないのは、改悪部分も相当あるからだよ。

例えば、↓

座間、相武台前、小田急相模原から相模大野ですぐに快速急行に乗り換えできる平日11時台後半の各駅停車が消滅

帰宅時間帯の急行で化け急本厚木行きの増加

伊勢民…じゃなく以西民からすれば鈍速化

化け急も新松田か秦野まで行ってくれるなら許容範囲
本厚木止まりでも始発小田原行き接続があるなら納得はしないが黙認

＠東海大学前民

しかし、小田急は本厚木発小田原方面ゆきの運行間隔を無駄に均等化しようとするからな。
例えば
急行　本厚着1758　本厚発1800
各停　本厚着1802
各停　　　　　　　 本厚発1807
化急　本厚着1809
急行　本厚着1812　本厚発1815
特急　本厚着1817　本厚発1819
各停　本厚着1820　本厚発1822
とか。
本厚木分断各停が無駄に接続5分とか、だったら本厚木着の新宿有用列車と接続取れよと思う。
あと、直通列車も無駄に2〜3分停車がザラ。小田原までの時間調整だったら
秦野とか新松田とか全員着席している駅でしれと思うな。

ここまでダイヤ改正の情報を出さない会社も珍しいわ。

>>61
鈍速化って急行小田原行が化け急本厚木になるのかよ

>>62
本厚木で化け接続が6両だと結構混むんだよね
現状だと18時台後半の6両始発とか昔の6両急行時代を思い出す。

>>63
本厚木から乗る人が結構いるからな・・・
ただ海老名で相鉄から乗り換えて本厚木で長めの停車とか勘弁願いたいところはある罠

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>64
863 名無しでGO! 2012/02/19(日) 23:54:03.09 ID:LtL403HJ0
MyLINE東京時刻表2012年3月号の内容は3月17日JRグループ･東急電鉄･東京メトロ･都営地下鉄ダイヤ改正
表紙はJR武蔵野線吉川美南駅 2月25日（土）発売 定価990円

小田急一社のせいで次号まで購入を見送らにゃならんのかね(´・ω・｀)

>>63
昔のほうが利用者数は多かったのに、大野〜小田原が6両だったからね。
いつでもどこでも小田急の急行は混んでると言われていた。
時間帯によっては小田原からでさえ急行に座れないこともあり、
愛甲石田から海老名までぎゅうぎゅう詰めだった。

>>64
改正後の特急券は既に発売しているのに、接続する列車を公表しないのは消費者保護に欠ける。消費者庁は小田急を摘発せよ。

小田急版の時刻表を沿線住民に買わせる腹づもりなんだろうｗ

これでまた一儲け、と。

>>67
そうすると、今度は6月7月辺りの改正が見えてきて買えないループ

>>67
蒲田高架化の京急・京成と渋谷地下化の副都心などのタイミングも考えないとな

>>47
蛍池わろたｗ

千歳烏山www

>>74
>>47は東急世田谷線、京王線を走った後、、仙川を泳ぐんですね。
ただちょっと、新松田のあとに大阪の伊丹空港あたりを経由するのがちょっとね・・・。　

仮想準快速 千代田線→代々木上原下北 豪徳 千船 祖師ヶ谷 成城 登戸 向遊園 新百合ヶ丘 柿生 町田 相模湖 東林間から 湘南台間各停
藤沢

>>76
最近、この手の書き込み多いな。

なんで、町田から急にＪＲ横浜線〜中央本線に乗り入れて相模湖へ？

なんで柿生

>>47と>>76は同一人物かな。
どちらもなぜか「快速」をつかってるし、どちらも途中に各駅停車の区間を作ってるし、同じミスをしてるし。

同一人物だとしたら、相当なバカだな。

先週あたりから新宿駅のホーム案内板がこっそり紙で覆われてるんだけど
もしかして新種別でもつくるんだろうか…

それにしても、町田 新百合間は混雑酷過ぎ 鶴川の大学が見える辺りで必ずやスピード落とすな。

>>70 小田急の駅員に小田急時刻表の発売日聞いたら発売日未定だとさ本社からそう聞いてるって言われた

>>80
同じこと考えてたんだが、2・3番線（ロマンスカー）もやってるので、
新種別じゃないんじゃないかな。
経堂が新デザインになってることを考えると、前回の変更から日が浅いが、
デザイン変更が一番可能性が高いと思う。

案内板といえば、新宿や海老名のやつは
どうしてLED照明にしなかったんだろう。
設置数も多いし節電効果高いと思うのだが。

>>83
だったら隠す必要ないんじゃないの？

小田急時刻表2012で検索したらアマで３月14日発売って…遅！

>>85
今日外れてた。
やっぱりデザイン変更だったみたい。
なんで隠してたのかは不明。
http://i.imgur.com/Qq8y8.jpg

時刻表の発売といい、看板設置の方針といい小田急の体質というか、詰めの甘さがわかるなあ。

>>81
まあ上りカーブ+トンネル+下りカーブだからね。

>>87
番線の数字が変わっただけかな？
(以前は阪急みたいな水色の丸囲みだったと思う)

>>90
今気づいた。
写真だとわかりづらいんだが、4と種別の間に線があったのよ。
何かわからなかったんだけど、たぶん前の板の数字部分だけ削って
書き直してるっぽい。
だから業者に書き直させてる間だけ紙で隠してたんだ。

>>87
403 forbidden
なんすけど。。。

サムネを400％に拡大して見る

>>92
じゃあこっちで見られる？
http://imgur.com/Qq8y8

電光掲示LEDだって、電源入れて正しいの表示できてるのに
調整中の紙が上から張ってあることもあるし

完成はされていても当初決めた日から使用を開始する
みたいな決まりでもあるんじゃないのかな

>>95
それも考えた。
でもさ、2・3番線ホーム（ロマンスカーのホーム）とか、8・9番線は地下
の案内とかは紙のままだったから、出来上がった順に取り付けてるように
しか見えないんだよね。

時刻表の発売日が３月１４日（水）って本当ですか？

>>97
ほい
http://www.amazon.co.jp/dp/4330279126

他にもググると確認できるぞ

海老名も変更されるのかな？

製本されたあとダイヤ修正とかあって正誤表ってのもなんか使いにくいし、
本の時刻表はぎりぎりでも構わないだろう。

大体のダイヤがどんな風になってるのかに興味があるわけだから
ネット上の各駅時刻表が予定通り今月中にアップされればそれでいいと思う

島特急増加バンザイ

ダイヤ改正後の各駅時刻表は、2月下旬よりご利用いただける予定です。

今月終わっちゃうぞ

>>102
まだあと99時間36分もあるだろ
2月29日23時59分でも2月下旬

ダイヤ改正まで１ヶ月切ってるのに未だに詳細を発表しない気違いぶり

平日夜間の千代田線からの直通が２本前にずれたのがあるね〜マイラインより

島線のﾎｰﾑｳｪｲが増えるのはありがたいが、新宿〜大野が軒並み40分ってのがな..｡もーちょい何とかならんもんか！？

んでダイヤどうなんねん…
快急毎時4本、5分後に急行それぞれ4本、
大野まで優等8本の夢はまだ？

>>95
テスト運用ってのはそういうものじゃない？
新製の車両が来て、電源入っても試運転するのと同じで、
間違いなく正しい表示が出来るている事を確認するんだと思う。

ただ、それでも運用開始してミスが出るのが（なぜか）普通。

ロマンスカーばかり走らせてるんじゃねえよ

>>17
相模線は払い戻した。

>>110
運休が連続5日を超えたから
これは約款で決まっているから
鉄道会社間がどう取り決めようと反古には出来ない

ダイヤ詳細は各社足並み揃えて発表ということかな。

>>111
JR東日本や三鉄、SATはやってたな。まあ線路が流されたり
汚染されたんだから無理からぬこと。

時刻表がアップされました。
http://www.odakyu.jp/station/timetable/

新宿駅の時刻表
小箱小箱って並べて書いてあると近鉄みたい

多くの駅で上りの時刻表しか見れない…

主要駅かんたんまとめその１
新宿16：29発 快急片瀬江ノ島が平日にできてる。
上り町田始発の急行ができるのは予告済みだったけど、その対になる急行は大野行
土休日日中の区間準急はすべて唐木田行に
平日夜間に上り町田始発の各停が大増殖。あと22:58町田始発快急の快急が設定。18:08相模大野始発の快急も設定

町田始発各停の増加は、本線6両各停を減らすための措置だろうね。このまま行くと複々線化完成後には江ノ島各停は線内で封じ込めの可能性が極めて高い

多摩線関係まとめ
平日の最終HWが1時間遅い時間帯に
平日朝の新宿直通各停が1往復増
平日夜間の上り多摩急行の間隔がやや均等に
休日のHWは予告通り廃止

それ以外は軽微な変更のみ

日中の上り快速急行が減ったかな

江ノ島線内機織りが増えるとなると大野の配線がますます使いづらいものに…

平日下北沢15：01発の区準はどうも梅ヶ丘の時点ですでに抜かれている多摩急行に上原で追いつくスーパー区準っぽい

よくある訂正しなきゃいけないダイヤ発表ってことね

>>122
新宿15:10発はこね35号の送り込みの関係っぽいね。

下北沢14:49の急行の後に、ロマ回送を入れる→
その後ろの快速急行を繰り下げ→梅ヶ丘から後ろに入る各停を繰り下げ→
この各停と多摩急行の間に区間準急を入れることができなくなる→
区準は仕方なく多摩急の後に走らせる。って感じかな。

登山線直通、１本だけ残っててなんか面白いねｗ

江ノ島線各停駅上りだが、平日は無印が相模大野行き、土休日は無印が町田行き表示。どっちか統一せい。

もう本当に途中駅での増結、解結は全廃？
小田急名物の消滅？

あとは、京急、東武だけですね。

特急

>>127
特急ならいくらでもあるやん

新宿以外の小田原線の下り時刻表が見れない

>>127

この改正で全廃かとおもいきや、>>125 の列車がかろうじて残っているみたいですね。

これまで深夜でもないのに小田原から新松田以東へ向かう電車の間隔が
20分以上開いてしまう時間がありましたが、今回の改正で是正されてましたね。
小田原を利用する身としてはありがたいです。

>>131
あ、勘違いさせてしまってすみません。
箱根から松田までの直通各停が残ったという意味で書き込みました。

>>130
下りの時刻表をフレーム外して開いたうえで、URLの末尾に&revisionDiagramFlg=onを足せば見れる

下り経堂
http://transfer.navitime.biz/odakyu/pc/extif/DiagramIF?stationNode=00002041&rrCode=00000686&updown=1&revisionDiagramFlg=on#link_10
9:45に始発各停伊勢原行がある。現行の経堂始発成城行は廃止

結局のところ、
土休日に新設する日中の小田原快急は、相模大野で島線急行とは
接続しないみたいだね。（時刻が全然違う）

接続させれば江ノ島線住民も新宿への有用本数が増えるのに、何故やらない？

>>135
快急藤沢が後ろに迫ってるからだろ

>>115
日曜の朝だったっけ。。。

唐木田ゆきホームウェイ全廃かと思いきや平日は残るのね。

>>134
ということは10両の各停だな。
複々線区間各停駅の10両ホームが活かせる数少ない列車。

２２時台の急行小田原行きが２本削減されてる。
伊勢原以降は乗換えが必要か。

まもなく　1番線に　各駅停車　伊勢原行きが　参ります
危ないですから　黄色い線までお下がりください
この列車は　4つドア10両です

御殿場ｲﾗﾈ･･･

>>135
ほんとだー
ロマンスカー時刻表見たときは接続する時間を空けてくれてるように見えたのに
違うところに急行が刺さってる・・・・orz
やっぱり藤沢駅の配線がネックなのかなあ・・・
とりあえず本線快速急行の＋１本/hで今よりは便利だけど
完璧にはならなかったって感想

なぜか地味に平日の夕方のぼりがめちゃくちゃ変わってる。
ここ数年、改正があっても前の時刻表見てもほとんど間違いなかったけど
今回、夜の時間はちゃんと新しいの持ってないと困るな。
相模大野時点の快速急行の時間とか
江ノ島線内の急行新宿行きの時間とかかなり違う

>>135
今でも平日日中の小田原快急と江ノ島急行は大野で接続してないからな。
小田原快急が少し遅れていると、江ノ島急行が大野手前の立体交差の上のところで
止まって、小田原快急の発車を待っているくらい接続拒否を徹底している。
接続したら、ただでさえ客が少ない快急続行の江ノ島急行が空気輸送になるからな。

>>138
そりゃ入庫関係で残るでしょ。

>>145
小田急は江ノ島線民の気持ちを逆投げする事ばかりする。大阪市交通局みたいに給料を４割カットせよ。

この期に及んでも、小田急のダイヤ担当者は、江ノ島線の利用者を東急やJRに流すのに必死。恐らくダイヤ担当者が東急や東日本の大株主で、小田急を潰したいのであろう。

島線は小田急ではなく東急と相鉄だったら優遇されてた
東急なら中央林間-相模大野
相鉄なら大和-相模大野
が冷遇になる可能性大だが、渋谷、横浜へはかなり利便性高く
東海道線との競争でも優位になってた

島線HiSEも運休出た!!

片瀬江ノ島発8時42分えのしま20号新宿行きより運休とします。

↑150
【えのしま】小田急江ノ島線20両目【快速急行】スレと書き込み間違えた

>>146
改正でロマの唐木田停泊が出来るのか？

>>150
誤爆乙
雪の江ノ島を走るHiSEをもう1度撮りたかったけど
結果的に昨日がHiSEえのしま最終日だった訳か

平日東林間の18時台なにこれ〜

上り、経堂まで各停でそこから準急ってやつができてるみたいなんだけど。
経堂発が平日19:09、土休日23:39のやつ。

>>145
急行を先行させて遊園か登戸で通過待ちさせる事もある。

>>154
ホンマやな。
千歳船橋19：06発を見たら、町田発の各停が経堂から準急になってるな。
時刻表には各停新宿ゆきとしか書いてないけど・・・。

>>154
あと、土休日23:39発は、純粋に経堂始発っぽい。

（始）の入れ忘れやろ。

>>141
E電かＭ電か

>>141
E電かＭ電かはっきりしろ

>>157
間違えた。
土休日の新松田22:12始発の各停新宿ゆきが、経堂から準急に変わるようだ。

失礼。

この時刻表だと急行と化け急の違いが分かりにくいからなぁ。
実際に時刻を見てみないと分からない。

土日の日中、大野04発の急行ってすぐ後の特急にどこで抜かれるの？

なんだその列車
区準にする為のあと2駅すら停まれないのか

>>163
平日のは、直前の経堂19:06発の各停新宿ゆきを梅ヶ丘までに追い越すため。

土休日のはなんでかはわからんかった。

新松田2212発は10両、似非区間準急かな。

>>162
時刻表と配線を考えたら分かるだろ。
相模大野〜新宿で、優等同士が追越ができるのは、町田･新百合ヶ丘・経堂しかない。
新百合の時刻表では、まだ特急は急行のあとを走ってる。
でも、新宿には特急が先着するんだから、追い越しは経堂で行われる。

>>166
優等同士が追い越し→特急が急行を追い越し

念のため訂正。

相変わらず小田急のダイヤは複雑怪奇。次回のダイヤ改正業務を、京急に業務委託せよ。

>>166
急行が向ヶ丘遊園で緩行線に入る。登戸まで先着で特急通過待ちをする。
急行線に特急が通過した後、急行が出発し、多摩川上で緩行線から急行線に転線する。

>>169
登戸24分着、27分発だね。

>>169
ふぁーなるほど。
そこまで見てなかった。申し訳ない。

そのやり方は今のダイヤでもやってんの？

>>171
急行がイレギュラーで快速急行待つのにやってる。

>>163
区準は8両で新宿地下着だけど、準急にすれば10両で地上着なのかも

最終的に日中以外の区間準急的役割をする列車は、１０両にして準急にシフトしていくかもしれないですね。
区間準急は新しい新宿駅の案内板にもあるようですし、工事完成後は代々木上原以西各駅で残る感じでしょうか。

>>145
小田急って何か知らんが時刻表上で接続しない列車は乗客の目の前であっても絶対に接続させないんだよね
大野といい成城といいよくクレーム来たりしないなと思うわ

>>165>>173
そういや梅は8両すらまともに停まれずに仮設ホーム継ぎ足してる状態だったね

>>147

逆投げ　⇒　×
逆撫で　⇒　○

いつになったら下りの改正時刻表がちゃんと見れるのかしら。

なんだか複雑な事を色々始めるようだね。
優等同士が登戸で追越するのは小田原線快速急行が遅れた時限定のレアな光景だったが
定期的に見れるようになるのか・・・特急相手だけど。

ってか大野04分で登戸27分だったらただ単に所要時間が伸びただけじゃないか・・・
数分遅延で遅れるのは仕方ないがダイヤまでこうやって伸ばされちゃうと
余裕があってもダイヤを守るためにバカ停しなきゃならんから内心複雑

複々線出来上がっても結局トータルで速くなったりしないかも知れないなぁ

>>178
大野〜登戸間の所要時間は伸びたけど、小田原や本厚木〜新宿として考えたら、ほぼプラマイ0。

この急行のスジは改正前だと特急退避は海老名で改正後は登戸。
特急の相模大野での増解結の関係もあって、このようになったのかと。
下りも向ケ丘遊園で急行の相模大野増解結の特急退避がある。

平日に経堂上り19:09から準急に変わる各停は、その前を走る各停よりも
新宿に早く到着する（梅が丘までに複々線で前の各停を抜く？）みたいだから、
10両で新宿駅地上ホームに到着して折り返し急行として運転されるのかな？

>>175
>小田急って何か知らんが時刻表上で接続しない列車は乗客の目の前であっても絶対に接続させないんだよね
実際は接続したことがあったぜ。

化け急大野行きって無くなった？

と思ったらあったね。
相模大野行きじゃなくなってるけど…よくわからん

>>175
一度接続するとこの前はあったのになんでないんだってクレームが出るから

この時刻表って乗り換え案内同様、化け急は最終目的地記載だからそう見えるだけじゃないかな
従来のだって「急行本厚木行き」みたいに見えると思うし

>>179
海老名退避のままでいいじゃんよーって思ったけど今回から大野で増解結なんだね。
それで時間食うから急行を先に行かせるのか・・・なるほど


もしどっちかのロマンスカーが遅れたら後続の通勤車はどっちかが大野直前で長時間待ちとか怖いなｗ
４番で行うなら江ノ島線からの電車が待ちぼうけ
３番で行うなら本線からの電車が待ちぼうけ
ロマ遅れそうになったらしっかり海老名・大和で通勤車を先に通すとかやるのかなー
今でもたまにその増解結やってるけどあんま問題聞かないし大丈夫かな

>小田急って何か知らんが時刻表上で接続しない列車は乗客の目の前であっても絶対に接続させないんだよね

そのかわり遅れても、メトロを代々木上原で待たせるのは大得意なんだけどねwww

小田急はいつも混んでるから善意で取らない接続を取ると30秒程度じゃ済まなくなるし
「よし乗ったな？乗っただろ？よしドア閉め！」って頑張っても


足が悪い人「目の前で私だけ残していくとかひどいじゃない足が悪い人だっているのよもう少し待っても（ｒｙ

という悪循環なんだろうね

土休日もロマンスカー３本にしたけど
白紙改正で２０分サイクルにするのか

江の島線〜小田原線海老名方面の利用者からすれば目の前で足止めされてもいい迷惑
そんなに接続させたくなければ、下りホームにでも着けろｗ
今度迷惑足止めをされたら文句言ってやるか

と言いたいところだけど、小田原線下りは更に遅れていて
乗れない列車に乗れることもちょくちょくあるからな（笑

>>183
本物の急行本厚木も出来たけどね。

>>153
平日と休日で無印の行き先が違う。こんな酷い時刻表は初めて見た。
相模大野行きと町田行きでは天と地ほど違うのに…
どこまで江ノ島線各停駅を冷遇すれば気が済むんだ。
東林間と同じく徒歩圏のつきみ野は、最低でも押上まで行く電車が1時間8本…

相模大野で江ノ島線上りから小田原線下り乗り換えの話…
乗り換え出来ないよう、わざと牛歩されると本当にいらつく
猛ダッシュで乗り換えて先頭集団の数人のみセーフだと勝ち誇った気分
１人しか乗れないことも、誰も乗れないこともある
あと、発車する時は最後尾がポイント外れるまでゆっくり走らせろ。入線と同じくらいに。
揺れが激しい。ポイントがボロいのか？

>>191
>>126でガイシュツでしたね。失礼しました。
しかし見にくい時刻表だ。。。

準急だけど以前から登戸退避はあった
確か夜の7時台に走る奴だったが
勿論相手はロマ

発表された時刻表はナビタイムのサイトだなぁ。
小田急も良い度胸だなあ。江ノ島線から都心方面への検索で小田急経由が選ばれる自信があるのだろう。
善行から新宿への検索、ナビタイムでしっかり検証させていただく。

>>195
善多摩さんお疲れ様です

改正後は平日の新宿8〜9時台の急行・準急のダイヤホールが余計に広がってるなw

>>191
つきみ野も結局渋谷先着は毎時4本しかない

最終の平日藤沢行き特急、10両編成での運行だが、長後で各停を抜くダイヤなので、大和藤沢での接続が悪い。また後発の快急と大和での接続列車が同じだ。
一方、その時間帯に発着する湘南新宿ラインは藤沢での接続がよく、ロマンスカーより早く行ける。
江ノ島線内でのこの列車の乗車率は編成が長い分だけガラガラだろう。

最近、小田急は簡単に特急を運休するから、定期利用ではリスクが高い。新ダイヤで東急やJRに定期客が流れるだろうな。
昨年社長が変わったが、さては守旧派だったようだ。社長を交代させる必要がある。

湘南新宿ラインは割引運賃設定しないと値段差があり過ぎて選ばれないだろ
JRが走らせてるのも現状では必要以上に私鉄に客が流れないようにする為。

「はこね」経堂に常時停車

町田下りの改正後を見ようとすると、何故か上りの時刻表が出てくるのはうちだけ？

>>203
みんなそうだよ。

自己解決。

新宿 方面（ 平日 土休日 ） 小田原 方面（ 平日 土休日 ）

が非常にみづらい。

一体誰が作成したんだろうな、あの時刻表はｗ

これでも一応大手私鉄なんだがな、小田急さん。

半年前ぐらいまであった、ホームの時刻表をそのままUPしたやつを置いてほしかったな。
なんであんな乗り換え検索みたいな形式にしたんだろう。

片仮名でオとかシとかいうのはあまり好きじゃなかったが
それ以外のデザインはあの頃の方がよかった。
今のは数字押すとリンク先でそれ以降の時刻が簡単な部分なら見れるから
そういうのが一部に好評なんかな、あれ

小田急のダイヤって複雑だから、前後の列車より極端に乗車率が少ないレア列車がある。
朝の本厚木発相模大野止まりの10両各停、夜の本厚木行の準急(新百合より先)、
日中の片瀬江ノ島発新宿行の急行(大野から快急に続行)、16時の相模大野始発小田原行の急行。
今度の改正でこれらのスカスカ列車が何本かリストラされる。

今度の改正のチラシを見たが、江ノ島線の内容は
余りにも酷い。ロマンスカー増発も下りだけなのに、
上りは時間をいじってごまかしている。
休日急行は小田原線との接続も考慮していない。

初歩で済まないんだが、土日の急行小田原が快速急行小田原になるってことは、新百合より東の快速急行通過駅は速達20分ブランクが出来るの？それとも大野行きか島線直通の急行でカバー？

>>208
平日昼間の江ノ島発急行は、藤沢から快速急行の続行に近い。
てかあの急行は長後で各停抜けばいいのに、わざわざ大和まで引っ張るのが謎。

>>209
江ノ島線内で第二の上尾事件が起きそうだな。怖いからしばらく小田急には乗らないようにするよ。

>>211
小田原線からの快速急行に接続させずに、空気輸送を防ぐためだろうな・・・・
でも、相模大野までとっとと走らせて、小田原からの快速急行に接続させれば、新宿方面の所要時間短くなるのに・・・

>>210
土日は大野行の急行が出来るから、それに乗れば新百合か町田か大野で
快速急行小田原行に乗れる。

なんで今遅れてんの？

平日夜上り江ノ島線の急行の間隔滅茶苦茶で怒り通り越して笑えてきたorz

00　45　55みたいな

いくらなんでもこれはないですわ・・・
いいかげん平日上り8時台後半から9時台前半や平日夜下りの急行や各駅停車の穴も改善してくださいな

ATS何とかするか列車間隔もう少し空けるかして、
詰まりと所要時間を何とかしてくれよ。。そういう事も考えつかないとはさすが小田急ｗｗ

ATSの停止定位なくすだけでも結構変わると思うんだけどな〜

>>216
大都会姫路に近づいたようで何よりじゃねえかｗ

結局藤沢がネックでダイヤが組みづらい

>>217
東海大前の一件でノロノロ発車もあるからそこだけ改善しても無意味

>>216
大野の土休日２２時台なんて優等多過ぎ＠江ノ島線

>>219
他社はもっと悪い条件。要は小田急が成績の悪い順番に採用しているつけ。中学校の鉄道研究会でもダイヤ作成を依頼した方がまし。

>>222
10連が折り返せるホームが1つしかないのはかなりのハンデだぞ？
大野と江ノ島両方向への出発とも干渉するし

>>223
藤沢で特急以外は皆分断で構わない。一番は上り優等専用、真ん中は上り各停専用、四番は江ノ島行きと別れ、別の乗務員で折り返す。　　　

>>208
小田急って慢性的に混んでてきついから、そういう空いてそうな電車を研究してメモっておいて
時間が近ければ利用してるんだが
最適化とか言ってリストラされたらかなわんｗ

>>210

亀レスですみません。
現在は地下から出る21分発の区間準急で代々木上原からの多摩急行に接続することでカバーされています。
今度の改正では毎時20分に出発するロマンスカーが小田原行きの快速急行に置き換わるので、
新百合より東は現状維持でどちらかといえば新百合以西の速達列車の20分ブランクが解消されると
思ったほうがいいかもしれません。

結局の所、今回の改正での勝ち組ってどこの住民なんだろう？

・土休日の新百合ヶ丘以西の小田原線駅
・本厚木、秦野からロマンスカー乗る人
・江ノ島線沿線のロマンスカー利用者

そういう意味ではそこそこ便利になったと言えるが…

>>227
土休日の新百合以西の駅全部

江ノ島線急行停車駅は、お漏らし君時点ではもっと良くなると思われて期待したが
プレス発表程度のプラスに落ち着き。
でも変わらないよりはいいから、まあいいか

逆にロマ利用者が遅くなる以外に不便になったところってあるのかな。
改正で欠点といえば4000確定ダイヤをまた調べなおさないといけない・・っていう車種好きからすればそういう面倒はあるなｗ

>>207
京急とかは駅探だし、東急が小田急と同じナビタイムだな。
東急の場合も、通過待ちとかがわからないから、
駅にあるタイプのをまんまＨＰに載せる方がいいんだけどね。

ナビタイムはむしろバスの方がひどい。
ダイヤ改正に追いつかないなんてザラだしw

>>221
土休日夜は21時代から各駅停車が減る反面、優等が概ね毎時4本確保されているんだよね
18・19・20時代は平日とダイヤ入れ替えたほうがいいような気が・・・w

>>229
東急は種別や行き先が一目瞭然だからいいけど、
小田急の場合は急行なのかロマなのかなかなか判断できない微妙な色使い。
そして江ノ島線各停駅→町田で乗り換えなしなのかどうか判断困難。
いくらなんでも酷過ぎる。

>>230
月曜日に向けてぐっすり眠れるようにすばやい帰宅を応援しますby小田急電鉄
ってかｗ

新宿平日夜下りなんて藤沢ホームウェイの直後に藤沢急行があるけど、
ロマンスカーを使わないとまともな接続が無くて、むしろ今より所要時間が増えるんだよなぁ
じゃあロマンスカーは速いのかといえば昼間の快速急行より遅いし、
その改正後の快速急行も上りは湘南急行と所要時間が同じ（どっちも藤沢〜新宿57分）という始末だし

今日の新聞広告に小田急ダイ改の冊子があるな。

今読んでるんだかやはり新百合が一番恩恵を受けている感じがする。

>>229
東急も以前はナビタイム風味じゃなかったのは気のせいかな・・・
震災特別ダイヤより前はもっと見やすかった記憶が。

東急の節電ダイヤの見づらさはすごかったけどねｗ
ワープロかよって思った

小田急の節電ダイヤはやはりExcel？ってぐらいのシンプルだが何故か見やすかった
終夜運転もただの紙だけどフォントが見やすいせいか、いい感じ

小田急は新宿〜相模大野間、6〜23時まで、最低毎時6本以上の快急を運転すべき。

相模大野以西・以南、本線は毎時4本以上、江ノ島線は2本以上。

つまり、新宿〜相模大野間では、最低限毎時6本の急行を快急に置き換え、ラッシュ時等はこれに急行等をプラスさせ、あくまで快急主体のダイヤとすべき。

>>234 おいらも朝飯食いながら、折り込み広告に入っていたダイヤの冊子見ている。町田の恩恵は、土休日の始発急行の設定ぐらいだな。

ダイヤ改正のポスター、架線が無いんだけど…。
非電化の告知されてたっけ？！(笑)

>>236
そんなことしたら新百合以東が冷遇される

海老名ちゃんはまだまだロマンスカー諦めへんでぇ〜

>>236
快急の登戸停車が必須条件。

>>235
東急は震災以前は自社製だったね。
待避・連絡についての記述も駅のと一緒だった。

駅掲示時刻表の親切さがＷＥＢでも維持されているのって、
都営地下鉄くらいな気がする。
メトロの内容もＷＥＢ＝駅掲示だけど、待避とかの記載がないし、
あとはオール各駅停車で編成数が同じとか。

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

ぁたしはときどきパンツのニォィをかぐけど

ぅんこのニォィがするから

やっぱり肛門は、ぅんこのニォィだと思ぅ。

ツバのニォィもかいでみたケド

なんか、加齢臭みたぃだったな。

小田急でも印刷用PDFは◎とか◆とか[ア]とかついてるから
これが更新されるまでの辛抱

>>240
それには本厚木から特急を奪い取るしかないな。

>>241
いるかアホ

複々線後もロマ＋快速急行６は変わらんだろうな

名鉄見たいにロマに自由席（無料）を設ければ良いじゃん
あるいは南海の様に普通車連結

>>248
ロマ1、快急5ですね、わかります。

平日新宿17:45化け急本厚木が急行小田原行になってるよ(泣)。

>>240
両隣の急行停車駅が特急停車駅だから無理だろうなぁ。
休日の朝下りと夕方上りの「はこね」なら本厚木通過にして停車はありえるかもしれないが、
これは海老名市民の本意じゃなさそうだし。

>>241
快急登戸停車厨いい加減諦めろ
株主総会でさえ停める予定ナシと明言されてる

相鉄〜本厚木以西の流動が過半数の海老名駅に、新宿発着の特急を停めろと言っても説得力が無いな。
大野又は町田で特急を選べるから、そこまで不自由には感じないけどな。

ナビタイムの時刻表はひどい。
せめては各社向けに表示くらいはカスタマイズし従前の様式に似せてほしい。
分割特急が行き先別に同時刻て二本書いてあったり、
色遣いが似ていたりなどいいところ全くない。

>>251
代わりに平日新宿18:08急行小田原行が化け急本厚木になった。

>>254
自分もそれで充分だと思う。
町田や相模大野のほうが特急料金も安いし。
相武台前でのロマンスカー通過待ちもあまりないだろうし。

相鉄が新宿直通になったら海老名にもロマカ停車させるかもね。

場合によっては海老名停車で本厚木通過、もいたいなタイプも登場しそう。
（町田と相模大野の関係みたいな感じで）

間をとって偽厚木に停めればいいよ

>>253
それ以前に誰かが快急毎時6本とか言いだすからレスしただけじゃね？

もいたいな

実際ロマンスカー利用する人って多いのかね海老名
厚木は森の里の研究所群とか日産ソニーと大手企業のビジネス利用客多いけど
海老名ってリコーぐらいしか知らんわ
(メグミルクとかコカコーラは工場だしな)

>>262
横浜方面から箱根方面への観光客が乗る。本厚木は通過で十分。

>>263
快適な東海道線グリーン車で小田原までお越しください

>>262
富士ゼロックス

>>253
株主総会を鵜呑みにしたのか
おバカやな

快速急行停車する予定があろうがなかろうが、
リリース前はそう言う対応するがな

>>263
本厚木方面へのビジネス客捨てて箱根方面の観光客得ようとは思わんだろｗ
普通に町田、相模大野、本厚木まで急行で行ってそこから乗ればいいだけの話。

>>262
海老名の利用客って県央〜横浜の通勤利用と大和〜秦野あたりの通学利用の乗り換え需要で支えられてる面が大きいからｗ
上り方向の需要が少ないし、下り方向も長距離客はほとんどいない
横浜からの需要を期待するならそれこそ相鉄直通のロマンスカーでも走らせるくらいじゃないとｗ

>>266
お前こそ行った事もないクセにエラソーに言うな！
役員が株主総会で発言した方針を翻そうもんなら、それこそ祭りになる。
「○年に私がした質問に××さんはこう答えた。」って、そんな揚げ足取りのジジイばっかりだよ。

祖師ヶ谷大蔵駅に改正後の時刻表が貼ってあった。

・懸案されている６両意地悪各停は、実はあんまり減ってない（平日夜下りにも普通に残っている）
・平日日中の区間準急唐木田行きに、８両ではなく６両編成の運用が２本位ある。
・平日上り19時台とかの、経堂から準急新宿行きになる便は、
　「経堂行き」と表示（緑色のマークで経堂からは準急、と下の注意欄に表示）

あと、ＨＰでの改正後時刻表表示は７日（水）以降と書かれていました。

>>265
ゼロックスにロマンスカー来てたぞ。
http://uproda11.2ch-library.com/3387764pi/11338776.jpg

厚木、海老名の大手企業のビジネス利用というけど、
小田急の運行規模からいうと、そんなに目立たない。
中小企業関係者の利用も多い。
新松田は、今はもう移転したけど第一生命とか、
富士フィルム関係者が目立つ。

ロマンスカーばかりに目を向けてないで
たまには

『各停』も

思い出してください！

>>273
厚木市は県央で唯一昼間人口が夜間人口を上回ってる都市だし企業の規模に関わらずビジネス利用があるんだろうな

ロマンスカーは観光客の為のもの。厚木のビジネスマンなど各停で十分。

小田急も金が欲しいんですよ

日本有数の大都会厚木市をバカにするなよ。

海老名はファミリー層向けのお買い物タウン。
厚木は業務核都市＆ホルモン＆風俗。
座間３駅に愛を・・・

>>279
っ「化け急と海老名6時46始発準急綾瀬行」

>>267
相模大野や町田で急行とロマンスカーを接続させてくれればそれでもいいんだが
そのまま急行乗ってた方が先に新宿に着くのに、わざわざ特急料金払って乗り換えようとは思わないよ

>>268
相模線沿線〜都内利用者を忘れないで…

>>281
わざわざ特急料金払って乗り換えようとは思うようになるのは、
愛甲石田とか渋沢、開成あたりかな。

>>276
30000形、60000形は観光客向けというよりビジネス客向けのイメージがないこともない・・・

>>281
改正で休日のさがみえのしまは遊園で急行追い越しになるから、海老名から少しは使いやすくなるよ

しかし、新百合まで各停が逃げ切れずに遅延多発の予感も…

多摩線全駅10両対応したら朝方数本ある多摩線ローカル急行は各停に降格するの？
もっと言うと多摩急行も多摩線内各駅停車で構わないんだけども。

確かに多摩急行の乗客なんてほとんど新百合ケ丘で後続の快速急行に乗り換えるから各停でも大して変わらないか
でも種別として停車させると既得権になるから「多摩急行新百合ケ丘行き、新百合ケ丘から各駅停車唐木田行き」方式で

そこで次回改正辺りで、
五月台・黒川・はるひ野から都心へのアクセスが便利に！
と言って止めるに一票

江ノ島から大手町までナビタイムが代々木上原経由を検索するまでは、小田急社員のボーナスは廃止すべきだろう。

>>286
その前に急行にしていいと思うけどね。
下り各停が遅れた時遊園で緩急接続出来るし、上り江ノ島始発急行以上にガラガラだからw

>>289
お前普段利用してないだろう｡多摩急行の方が島線急行よりも混んでるぞ｡

>>290
小田原線内はそうだろうなｗ

>>290
多摩急行はまだメトロ6000の確率が高く、メトロ6000だと5〜6人掛けがデフォだから、江ノ島始発急行より混んでる様に見える。
定員着席の可能性が高い4000・16000が来れば空いてる。

元ユーザーだが、町田新百合から乗ると空いてるのは当たり前。
直後の快急のお陰で着席古事記と登戸以外は乗らないから。
新百合を越えると遊園に停まる分だけ多急より混むかと

>>280
相武台前始発が絶賛継続してるだろ

>>140
あっ、本当だ！
平日22時台の2本の急行小田原行が化け急伊勢原になっているよ
（本厚木で当駅始発の各停小田原行に接続）
本当は化け急本厚木にしたいところだが、本厚木〜伊勢原間の混雑が
著しいのと”意地悪回送”で叩かれるのがイヤだから伊勢原まで
運行しているのだろう

>>279
化け急があるだけありがたいぞ
江ノ島線各駅停車駅なんて・・・

>>296
必ず着席できる田園都市線&横浜市営地下鉄線&相鉄いずみ野線をご利用ください

>>297
新宿まで乗り換え無しで行けないやんw

>>297
「＆」は無理だろｗ
いずみ野線→湘南台→地下鉄→あざみ野→田園都市線か？

下り電車限定だけど、江ノ島線って、絶対に各停より急行の方が空いているような…

9、10号車を見てみろ。今日だって新百合ケ丘から乗った、快速急行 藤沢ゆきで、相模大野(19：59発)で座れた。

9、10号車は小田原方面の急行でも空いてるよ
特に10号車は町田からでも結構座れる

多摩線は空いてるよ。優遇され過ぎ。

>>300
そりゃ、平均10分ごとの各駅停車に挿入されるようにボーナスの優等が
しかも長い10両で走ってるわけだからねえ

本当はもっと各停を増やしたいのはやまやまだろうけど止まれない駅が多すぎるから
優等流してお茶濁し

>>296>>298
江ノ島線は化け急が廃止されてしまったからな。
新松田〜小田原間の10両非対応駅と江ノ島線急行通過駅は新宿直通が減少してしまった。
8両若しくは10両対応化で新宿直通の多さの復活を・・・

もしくは分併復活だな。後4大野切り離しで対応。

架線の無いポスターは、何故「間違いでした」って回収にならないの？？

ラッシュ時は経堂の化け準アリな気がしてきた
ホームの10両対応が完了するまで

区画急行唐木田行きキボン

ふと時刻表を見たら平日新宿7時49分発の急行が箱根湯本行きになっているんだが…廃止されたんじゃなかったの？

しかも、大野に止まる箱根行きロマンスカーが少ないからありがたいと思ったのに、後の急行に追い付かれている。

申し訳ない、勘違いしてた。

ネットの時刻表を見ると「急行 箱根湯本行き」になってるけど、これは
「急行 小田原行き」の後ろ4両が「各停 箱根湯本行き」になるって話だったのか。

新宿〜向ヶ丘の各停の10両編成化はいつ頃ですか？

新ダイヤ結局新百合優遇､町田不遇でOK？

>>294
相武台前始発の意味って何？

>>312
町田だって土休日始発急行あるし快速急行増えるのはモロに利用できるからかなり便利。
割を食ったのはロマンスカー利用者だねぇ

印刷用の詳細時刻表が新ダイヤに対応したよ。
行先駅(経堂)から準急新宿行と、平日下りの6両区間準急を確認。
上りは全て8両なので、上り6両各停と8両区準を新宿で入れ替えて、6両区準と8両各停にするわけか。
上りの6両化は上原ダッシュの懸念があったので心配だったが、問題なかったな。

>>315
平日の代々木上原15時36分発の区準新宿行きが6両編成だよ。
6両区準はヲタな自分にとってはネタ的にうれしいけど、確かに多摩急からの乗り換えが厄介になるな。
なぜ6両区準を作らざるを得なくなったのだろう・・・

>>316
区間準急は新宿〜上原以外空いてるからねぇ…
上りの新宿方こそ経堂辺りからそこそこの乗車率になるが、小田原方は新宿で不便過ぎるので空いてるし。
下りの上原以西は悲惨というかギャグだしw

>>316
本当ですね。現時刻表とごっちゃになって見間違いしていたみたいです。
上原の6両停車位置はどのあたりなのだろうか。

平日下りの区準本厚木行+各停遊園行の変則パターンが1時間後ろにずれるけど、
遊園行から区準に乗り継げるようになるのか。
だったら最初から、区準遊園行+各停本厚木行でもいい気がするけど、
各停側が6連なので、車両運用の関係なんだろうな。

>>318
上原の６両停車位置

←千代　10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 ３番

階 階

←新宿　 6 5 4 3 2 1　　　　４番

>>319
間違えた・・・

3番　←千　10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
4番　←新宿　 6 5 4 3 2 1

>>320
なかなかカオスだねｗ
60メートル走かｗ

上原が近づいたら車内移動する習慣でもつくんかな
さすがにそこまではしないか

>>319-320
ありがとうございます。前面展望動画も見て、確認しました。
10両→6両の乗り換え自体は、珍しいものでは無いけど、
ここは時間の余裕が無いから大変そうだな。

井伊大老の墓等、近所に歴史の名所が多い豪徳寺にロマンスカーを停車させろ。
旧玉電のレトロの雰囲気を味あうのにも最寄駅だ

急行の最後尾に乗ってると大野で島線各停に乗り遅れることあるな

>>314
町田のロマンスカーは、小田原、新宿双方ともにノンストップで
行ける便が多かったけど、3/19以降の平日は本厚木利用者が大挙して
乗ってくるから、ゆったりできなくなるな。

今回の改正の負け組みは町田・海老名・伊勢原

湘南急行とかがあった頃、上り多摩急行を上原で降りると、
その直後に来る各停（当時は複々線化されてなくて、東北沢で通過待ちしていた
各停）が6両の場合も多く、多摩急→各停新宿行きの乗り換えは阿鼻叫喚で
6両各停は結構な乗車率（場所によっては座れない人も多かった）で、
しかも八幡参宮南と停車するもんだからストレス倍増だったよ。

>>315
どうせ日中の区準下りの上原以西はガラガラだから、
各停本厚木行きの新百合ヶ丘以西の乗車率を考えると
各停６、区準８よりも各停８、区準6両の方がいいのかもね。

ところで改正後土休日の町田始発急行って、何で相模大野始発じゃないの？
下りの方は大野行きだよね。
あと、町田では先行する快急新宿行きよりも先に入線してドア開放してるのかな？

>>328
町田からすげー混むからでしょ

混雑を均等化するんじゃなくて、今までのように、メリハリのある
ダイヤにして欲しかったな。混んでも早いのがいい人もいれば、
遅くても混むのは絶対嫌な人もいるから。お客様混雑遅延をなくした
いのは分かるけど。

赤丸急行は何で廃止にならないの？
急行本厚木行・本厚木から各停小田原行と明確にできないの？
あと今の準急も急行向ヶ丘遊園行き向ヶ丘遊園から各停○○行にすべきだ

>>331
新松田の折返し設備が貧弱、小田原のホームが足りない、途中増解結は絶対イヤ、
大野と町田も江ノ島線折返しがあるから厳しいという条件が重なっているから
10両急行と新松田より先の各停と完全分離できないのだろう。
>>331が「種別名称」のことだけを言ってるのならレスにはならないけど。

増解結は小田急の名物だという気持ちもわからない訳でもないですけど、
使うとしては「途中駅はどこから乗っても座れない」元凶みたいなものでしたからね。

海老名から下りを利用する身としては本厚木以西の最終が10両になったのは歓迎したい。
・・・だが、その反動で数分前に来る各駅停車が伊勢原から本厚木までに短縮とは。

ロマンスカーを快速急行に置き換えた土休日ダイヤだが
平日ダイヤと同じにできなかったのか？

全ての急行を快急にしなさい

下り新宿11分発大野ゆき急行は大野で島線内急行に接続、小田原快急とは接続しない。
上り島線内急行を町田ゆきにして小田原快急発車後に大野到着、町田で始発の新宿ゆき急行に接続する。
つまり新宿〜江ノ島間の急行を大野か町田で運転を分離、島線は６両で十分だから車両交換させちゃう。

各駅停車のダイヤをもっと緩く作って欲しかった。
今のATSのちんたら運転じゃ正直今のダイヤはキツイ。

>>334
>>336
平日と同じにしてほしかった感もあるが、結果的に改正後、江ノ島方面の接続は・・・

下り→新宿11分発急行で大野まで行っても、湘南台・藤沢へは快速急行藤沢行きが先着
島線急行に乗るためには、新宿01発の急行小田原行が接続となる

上り→島線急行は、大野到着が45分で、小田原快急にも町田始発急行にも接続なし。
ただし、到着3,4分後に小田原方面から来るの急行に接続

平日と同じ様に、小田原快急の前後の急行を江ノ島線に流してほしかった
片瀬江ノ島の3本ある線路を有効活用してほしかったが、1本空けておきたかったのかな・・・？

休日の江ノ島線は特急スジを入れるから。

>>334
平日よりも休日の方が、日中はロマカの本数（特に江ノ島線）が多いから、
とか色々理由があるのでは？

町田駅から新宿方面利用者にとっては快急が１本増えるわ、
その直後に出発する始発急行もできるわで万々歳だろうが…

オダサがでグも…

>>338
島線急行から確かに大野ですぐ急行新宿に乗り換え出来るけど
結局それって後から来る快速急行の3分前到着とかのやつで
実質ありがたみがないのが欠点。
それに乗るくらいならまだ改札周辺で時間潰して快速急行で一気に行きたい。

島線急行のぼり、あと10分早い所に差し込めなかったのかな
6両でいいんだけど・・・
片瀬江ノ島から来るから運用の関係で難しいのだろうか。

何気に多摩急行綾瀬行きが１本我孫子行きになるんだな

>>342
それをやると、江ノ島から藤沢始発の快速急行に接続するのが急行ということになって
各停が20分空いちゃう
やるなら結局小田原快急に接続させないといけないんだが、3回改正しても小田急はやらない

急行を全廃しなさい

>>342
都内が目的地なら、快速急行まで待つという選択肢もあるけど
登戸とか成城方面の人にとっては接続は悪くないかと思う

>>337
禿同

土休日の江ノ島線の急行を便利にするには、まずロマンスカーを整理しなきゃだめだな。

土日の江ノ島線急行ってそんなに空いてるの？
６両でも全員座れるくらいとか？

ワイド車って湿度の高い日とか、何であんなに臭いんだろ。
やたらカクカク揺れるし、席は少ないし、あれ設計した奴らのセンスを疑うわ。

それはセンスの問題じゃねーだろ

3000とか4000は結露しないよな
1000とか8000未更新乗った後だとすげーってなる

湘南新宿ラインが酷過ぎて小田急はどれ乗っても結露は気にならん

まあ江ノ島線内急行を便利に、といっても
南林間以外の人には別にどうでもいいことに最近気づいて
そりゃこっちよりも末端（江ノ島付近の事情）の均等化が優先されるよなあ

せめて小田原快急は平日同様諦めるから町田始発急行にだけは繋げて欲しかった感はあるけど。

空気や結露は窓が開いてると結構助かるんだが、あんまり開いてるところがないんだよね。
暖房がもったいない？なんて気持ちは全くないんだが。人が居るだけで暑い
たまに3000や4000だと数号車に一箇所空いてたりいするんで
夕ラッシュでそういう所あったらそこに乗るようにしてる

江ノ島線６連急行は各停にしてほしい

登り化け準急登場

>>332
足柄５駅（開成，栢山，富水，蛍田，足柄）が10両対応でないのも制約の一因
本厚木始発の急行小田原行（早朝の下りに数本ある）や小田原発
急行本厚木行（土休日の夜間に数本ある）といった
”足柄５駅が停車できない為の急行”が設定されている。
本来ならこの５駅が10両化されていれば、小田原〜新松田間の本数をリストラ
出来たり、昨年の節電ダイヤでこの区間の快急や急行を臨時停車させ、40分も
列車が停車しない事態は避けられたのでは。

上り準急にも"足柄5駅が停車できないため"新松田始発(小田原〜新松田は回送)になったものがあるな。
昔の時刻表によれば湯本始発で新松田増結だった模様。

4000や309xのモニタ路線図だと準急でも足柄5駅に停車してきたことになってるけど。

>>358
今のダイヤでも小田原〜新松田が回送で新松田始発の準急が夜2本あるよ。


経堂化け準急が誕生するから、4000形の｢各停経堂｣表示が見られるw

昔の（日中の）各停経堂行きって、上りだと大抵新宿行きの始発が
接続していたんだが、今回の経堂行き（そこから準急新宿行き）の場合は
狛江３駅とか祖師谷、船橋からの利用者がこれに乗ると、「なんだ経堂止まりか…」
と誤解して次の列車が来るのを待ちそうな気がする。

本当は新宿方面に凄く早く行ける乗り特列車なのに。

>>360
慣れの問題だと思う。
町田から未だに化け急に乗らず次の小田原行を待つ海老な民とかがいるし。

後の区間準急

>>360
小田急は複雑なダイヤを知りつくた常連だけが得できるようになっている。
一見さんは乗り得列車には乗って来ないでほしいと常連は思っている。
新宿で地下から発車する区間準急が上原での多摩急行に接続することも、
知らないと地上で次の急行が来るのを待ったりする。

経堂化け準急kwsk

>>358
夜の6時前に小田原から準急新宿行き乗ってたなぁ。
ほんの４年前ぐらいのお話なんだけど。
つい最近までそういうのあったよ
今でも筋は残ってて相模大野18:35ぐらいのやつ。

>>364
改正後
1825町田発各停経堂行き
経堂から準急新宿行き

>>366
1825町田発化け準は乗り得。
1822の各停の3分後を走り、新百合でバカ停して快急と急行を退避、
新百合からは先行各停と8分間隔空くが、登戸で先行各停と5分間隔になり、
登戸(成城は無理か?)で多摩急行に乗り換えられるという便利な列車。
区間準急との差は豪徳寺、梅が丘通過だけの違いだが、
10両なら空いてそう。

小田急って化けるの好きだね。
さすがオバQ。あれ？

複々線が完全に完全したら区間準急は経堂までの急行運転に変更か
もしくは消滅か

区間準急は、渋谷3駅停車、代々木上原から準急運転の列車に衣替えします。

区間準急は、9号線直通各停とペアワイズになります。

急行は全廃されます

な

>>358
そういえば、上り1本のみだが登山線直通の準急があった。
確か2004/12改正で登場、2008/3改正（分割・併合が大幅に削減された改正）で新松田発に変更。

>>368
かつては新百合ヶ丘で化ける列車もあったようで・・・
2008/3改正までは江ノ島線直通化け急もあった。
まさか化け準が登場するとは・・・

>>359
夜の上り準急の直前か直後に化け急も設定されていて、
駅の時刻表だと列車の格が準急＞化け急になっているのがちょっと笑いどころかも。
※実際は思いっきり逆なのに・・・
>>374
04〜08年小田急自体御無沙汰状態で、最初に渋沢でその準急が10コテで来て
「足柄〜開成どうやって止まるんだ??まさか通過?」と軽く混乱したのを覚えてる。
ちなみにその準急は町田で後続快急が追いついちゃうので町田から先に行く人にとってはダイヤホールになるんだよね。

今でも4000形の｢各停成城学園前｣の表示が見られる。

>>368
名鉄のほうが上を行っている。種別が2回化けるのもある。
中部国際空港発名鉄岐阜行急行、神宮前から準急、須ヶ口から普通、
なんて列車が当たり前のように存在する。

>>377
実は片瀬江ノ島から急行相模大野行、相模大野から回送町田行、町田から各停経堂行、経堂から準急新宿行だったりする。

新宿〜相模大野・・・準急
相模大野〜藤沢・片瀬江ノ島・・・急行
・・・みたいな化けがあってもいいように思う。

>>374
新百合からのは確か、前面に看板がかけられていたんだよね。
小田急の昔の写真（ピクトリアルの特集？）の載ってた記憶がある。

>>363
要するに、マニアだけじゃなく一般利用者も小田急時刻表買え、とｗ

多摩急⇔区間準急の上原乗換えは、上りはまだいいんだけど下りがね…
小田急デパートの方の改札から入ると地下の区準の乗り場まで
かなり遠いし、後ろの車両は混み混みの場合が多いからなあ。（前の方はガラガラ）

>>345
それなら全線白紙変更の方がいい｡

新宿発：快速急行相模大野行き
相模大野から全車両各停本厚木行

そんな運用あってもおかしくはないって思えてきた

>>378
それ大野から各停経堂行きにはできんのか・・・
停車時間が長すぎたりするのかな
それとも一旦車庫入る？

去年の台風で、下りに「準急　小田原」という列車があったな
足柄５駅の扱いは
「この列車は準急ですが、本日に限りまして新松田〜小田原間は通過とさせて
いただきます」とのアナウンスがあった。

>>382
座間３駅に対する愛が溢れているな

快急片瀬江ノ島行きが復活するのね

>>380
昔の私鉄時刻表(MATT)だと「急大(大野化け急)」「急厚(●急行)」の表示があって分かり易かったかな。
化け準経堂行きだと「準経」になるんだなｗ

>>384
準急の運転区間は、旅客向け停車駅案内だと、新宿〜新松田間なのに
まー、運転上だと登戸以西各駅って種別だから小田原まで行ってもいいのかな

ただし、新松田〜小田原間臨時通過扱いだが
(臨通…聞いたことがない)

化け急は普通に、「区間急行（大野まで急行、そこから各停）本厚木行き」
という種別を作って運転すれば判り易いのにな。

昔の方向種別幕時代と違って今はLED表示なんだから
たいしてコストもかからないだろに。

>>389
既得権益作りたくない

>>389
今回の改正みたいに、大野で急行と各停が切り替わる以外のパターンを出すとき
区間○○方式にしてるとどんどん増えて種別が10種類ぐらいになると逆に分かりにくくなるから
今のままでいいかと

>>389
●急行は？

>>392
●急行は2004年改正〜2008年改正の増殖していた時期は本当に分かりづらかった
よく足柄5駅の利用者が文句を言わなかったものだね

新松田到着手前に「この電車は小田原まで各駅に止まります（通過します）」と
しっかり放送しない馬鹿車掌も結構多かったしね

あれこそLEDに表示すべきだったが、
今は本数的にもだいぶ縮小したからだいぶ改善されたが

化け直も作ってほしい也。

バケラッタ

昔は百合ヶ丘・読売・生田通過の準急と新百合ヶ丘から急行に化けるがあってややこしかったけどな。
どちらも朝上りで経堂も通過だから停車駅が同じなのに種別が違うって変わり種だった。

>396
準急はかわりに多摩線からの各停がその時間にあったからね。
早朝で、しかもその1本だけだからややこしくはなかった。
朝の上りは一見さん少ないからね。

>>396
千代直のスキップ準急なつかしす

化けロマ希望

１　　　　　　　相模大野・小田原・片瀬江ノ島方面　　　　　　　　　　２
←　13:56 急　行　　本厚木　６両　本厚木から各停小田原行きになります
　　　　　　　　　　　　　　　　　海老名で各停本厚木行きに連絡
　　13:59 快速急行　藤　沢　10両　　　　　　　　　　　　　　　　　　→
　　14:03 各　停　　本厚木　８両　　　　　　　　　　　　　　　　　　→

>>400
赤丸急行をわざとそういう表記にしたら？ってことかｗ

>>400
町田駅だな。時刻的に

複々線化によるラッシュ時の混雑緩和っていつになるの？
予定では2012年春だよね？

小田急は横須賀線より不人気なんだね。

鉄道路線人気度
http://www.mlit.go.jp/common/000148513.pdf

そりゃ横須賀と小田原じゃ…

>>396
学生時代にその「化け急」良く利用した
多摩線の新宿行き各停(新百合５番到着)→化け急(６番到着)
スキップ準急も利用したなぁ

この辺りの前後で 新宿への到達時間がガラリと変わったのも懐かしい

>>403
当初の予定より遅れてるみたいだね。

2013年度って言ってなかった？

>>400
急　行　新松田　新松田から各停小田原行き
の方がいいんじゃね？
本厚木新松田間の各駅からしたら、時刻表中、
6本とも快急・急行or一部黒字の各停が混じってる
前者の方が格が高く感じられる。

>>408
以前は2013年度完成って言ってたけど
2013年度は地下複線化で複々線になるのは2015年度

たかが2kmの地下化に10年以上かかるって馬鹿かと 大体二年も延期になった理由も公表されていないってどういうことなの？

>>409
赤丸急行が設定される以前はその「急行新松田・新松田から各停小田原」だったな。

仮に震災が理由で工事が止まったとしても
１年休んでも１年遅れるだけのはず。
もしかしてどっかがやり直しになるくらい壊れたのかなぁ

単に仕事がノロマなだけだろう。小田急社員の生産性なんて、ギリシャ国民が見ても真っ青なほど低いからなあ。

>>414
お前引きこもりだろw

中華とは違うんです。

まぁ世紀の難工事だし気長に待とうや

高架の梅ヶ丘から一気に環七のアンダーパスのさらに下を通して
その上複々線なわけだ

もっとメディアも取り上げてくれてもいいと思うんだが

>>417
都市計画決定から50年も待ってあと何年待てば許されるんですか？

複々線の工事って小田急の社員がやってたのか

スキップ魂

>>418
あなたは工事に貢献してますか？

>>421
毎年毎年運賃をお支払いさせて頂いておりますが何か？

小田急時刻表発売まだか？いくらなんでも遅すぎる！

14日発売ですよ。

化け各は区準が将来なくなる前触れだね。
試験的な導入かもしれない。
区間急行とかに列車名かえるかも

元はと言えば東北沢での退避が無かった毎時2本の各停を梅ヶ丘に早く逃げさせる為に出来たような物だからな

区間急行にしたら色んなバリエーションが作れなくなるから微妙だな。
大野で化けるのが一番多いからまずそこに新名称与えると思うが
改正の経堂化けとか
今度成城化け作りたいなってなったときに

また区間ナニナニ作ってたらえらいことになるｗ

>>409
以前南側の会社に青各停緑各停とか分かり辛いと客セにクレームを入れたら、
「緑各停を準急にしたら準急ばっかの時間帯が出来ちゃう＞＜」とかいう凄まじい返答が返ってきたことがある
まあ小田急は流石に急行系優先だろうが…

窪地の下北沢を高架化して丘陵の梅ヶ丘を地下化したらもっと早く完成したし
5000、20000も延命できたね。

>>428
長野線は準急ばっかしなのに
来週からデータイム区間準急しか止まらない駅も出現するが

>>427
そのときは、もう「経堂化け急行」とか「成城化け急行」を正式名称にしてはどうかｗ

22:46の急行（22:54の快速で乗り換えることもあるけど）で秦野まで帰ってるが
本厚木止まりになったから乗り換えしろって・・・ふざけんな。

>431
オバＱ電鉄を正式名称にしてはどうかｗ

JR九州の快速みたいに
区間を明示するといいよ

今となっては多摩急が廃止にならない限り区準も無くならんだろ

相模大野化け急→通勤急行
経堂化け各→区間急行/快速

祖師谷に住んでるから経堂化け各を日常化してほしい。
通勤につかいたい。

大野化け急はかつては昼間にも多数運用されていた（江ノ島にも本厚木にも）。
現行では休日にも設定されているので「通勤」を付けることはしないのでは？

平日・土休日ともに
上りの最終優等列車に通勤特急を設定しちゃう
京成みたいなところもあるw

>>428
そんなしょうもないクレームで客セを困らせないでくれ

>>428
さすがだ東急wwwwww
何か正論過ぎてぐうの根も出ないw

だがそれも区間準急でいいような

>>434
近鉄みたいに方向幕に全て書くのはどうだw

化け急は名鉄特別停車方式にすれば良いんじゃね？

新宿みたいに電光掲示板の下に停車駅がオレンジに光るやつ付ければいいじゃん
それで解決

改正に合わせて路線図も新しくなるのかな？

小田急名物だった通勤車の分割併合も、とうとう終わりだな・・
まあ、湯本急行が廃止されたときに数本残ったのが奇跡だったがw

前面が小田原行きなのに、後４両の側面が新松田行き・・
小さい頃沿線から眺めていて、前面と側面の行き先が違うのが不思議でたまらなかったが、
もうその光景も見られなくなるのか・・

>>443
LCDだと発車・時刻行先案内も停車駅案内の図示も一気に出来る

>>384
8両若しくは10両で運転されたのだろうか・・・

>>444
停車駅や運転区間が変化すれば新しくなるのだろう・・・

>>445
かつては小田原行き+江ノ島線直通というのもあった。
急行同士若しくは急行+化け急の併合。
懐かしい・・・

>>447
小田原行き+江ノ島線直通懐かしい
今じゃ輸送力的には考えられないw

初めて小田急に乗る人とっては急行箱根湯本、江ノ島行きが来たら、
一体どこへ連れてかれるのかと驚いたんだろうなww

>>445 利用者は分割併合は無い方が良いと思うが、新人の乗務員の人は車庫などて訓練かな。現役の乗務員も内心は無くなってほっとしているのかな。

>>445
その昔は 案内放送も分割放送機能を使って行っていたな
切り替えの瞬間の｢この車両は〜｣ってのが微かに聞こえたりして・・・

分割放送が行われる前は 長々と停車駅案内をやっていた 今では信じられないだろうな

分割案内板　Ａを境に・・・
も終わりか？

>>451
大野での特急分割とEXEのはこね停車駅では聴けると思いますよ

>>445
湯本へは急行でもういけないんですか？

明後日までは新宿7:49発の急行後４両に乗れば、乗り換えずに行けますが、
ダイヤ改正後は必ず小田原で乗り換えが必要になります

東武みたいな特急誘導ですか。
本当にあｒ（ｒｙ

>>455
通勤車の分割併合を無くすには、こうせざるを得ないですね

>>455
土休日に小田原行き快速急行増発で、小田原への特急は減っているので必ずしも特急誘導とは言えない。

新宿〜箱根湯本を通勤車両で乗り通す奴なんて殆どいないだろうし

>>458
意外と特急料金ケチる人いるのでは？
自分も昔、箱根観光に湯本急行で行ったことありますし・・

>>428
相鉄の大和〜海老名disってるのかw

分割･併合が無くなると
ダイヤ乱れの時でも
赤1000が新宿に来る事は無いのか

>>459
458は殆どいないって言ってるだろ。

今の通勤車大半は硬椅子だしな・・・
ないだろ。

湯本・江ノ島急行は小田急名物
このくらい分割で残してもいいのでは？
1本残らずなくさなくても。

分割併合ショーも客寄せの1つだし。

客寄せは特急に任せればいい

>>461
特急料金ケチるというより、乗ろうと思ったら満席ってことはあるんじゃないかな。
直後が「さがみ」ならいいが、「えのしま」や「あさぎり」なら急行でいっちゃう人もいるんじゃない？

小田急売店で新型時刻表買ったが、
2008年度版より４０ページくらい薄くなってる…

96年度版なら５００ページ以上あって、小田急各駅ポケット時刻表とか
駅から連絡する路線バスの時刻表とかももれなく載っているのに。

急行10両だと本厚木以遠で空いてくるから、
6連でどこまで行ってもも混んでた時代よりも
小田原まで乗り通すのが精神的に楽になった。

心情的には寂しいけど、実際乗るなら今の方が快適。

そしたら、新松田分割、急行湯本+各停小田原で。

新松田の分離と連結の時間っていつですか？

>>466
東海道線の時刻表も載っていて便利だったよな

年々薄くなるって
俺の髪の毛みたいだw

>>468
sageは半角な
箱根湯本の一般ホームは4連までしか入れないので無理

新松田にはもう区準こないんだね…

追記
片瀬江ノ島行快速急行復活！
新宿１６時２９分発

>>472
いま気づいた！
じゃあ路線図の更新もないかもね。
でも、あさぎりの運転区間が変更されたのはどうするんだか・・・

あさぎり号の
沼津へ→

みたいのあったよね？
あれは間違いなく変わりそう

>>474
駅の時刻表の下にある停車駅案内は更新されているけど
「沼津へ」ってのは更新後の停車駅案内にも残っているよ
あと、以前から言われていた区間準急の本厚木以西の表示を削除

井の頭線からだと特急に乗るために新宿まで出るのがめんどくさいんだよな。
かといって新百合ヶ丘とか町田まで急行で行くならそのまま乗り通しちゃえという感じだし。
複々線完成後にちょっとでも下北沢に特急が止まるようにならないかな。
向ヶ丘遊園とかよりは使う人多いと思うけど。

経堂１番急行は存続？

>>476
朝下り遊園のはこね号利用者数は舐めないほうがいい
下北沢にロマ止めるとしたらメトロホームウェイくらいだろう
特急料金収入減るからできるだけ新宿行き上りは終点新宿まで乗ってもらいたいだろうし下り新宿発は無賃乗車防止ができない


>>477
サビ取りだから早朝のどっかでやるでしょ

いっそ、快速急行を特別車両で運用してくれれば文句なしなのにね。
シーハイル上越やらフェアウェイみたいに…
快速急行の下北→新百合間は立っててもめっちゃ眠くなるから夕ラッシュは特に最悪

時刻表買って気付いたけど地味に4000の霞ヶ関行も消えるんだな

そのうち復活の可能性もあるけど

>>479
そこで化けロマですよ。町田から各駅停車になるんです。座間３駅にも優しい。

メトロ準急
復活望む！

休日夜にも経堂化け準急あるのね

時刻表買ったが、ロマンスカー編成表ＭＳＥの部分が古いままだった。
行き先に藤沢、片瀬江ノ島、御殿場が入っていなかった。

メトロ準急いまでもあるじゃん。

てかよ、千代直って必要か？
同一ホーム乗換えなだけで十分便利だし別にいらないと思う

訂正
（誤）メトロ準急
（正）メトロ車準急

今メトロに入れてる分朝ラッシュに減便していいなら必要ないだろうね

>>485
ないけど

ポン厚木-新松田の各駅停車マジウゼー！

快急は東海大学前以外通過で良いよ

時刻表みたらまだLSEの編成が載ってたが、いつまで走るの？

>>490
確かにあれはうざいな。
何駅か通過してくれ。

つうかなんであそこの区間は特急以外は各駅停車なの？

そういえば数年前に、２ちゃんで「本厚木⇔新松田間快速急行通過の是非」
みたいなスレがあったなｗ

最終結論としては、愛甲、伊勢原、東海大学、秦野の乗降客数がほぼ似たり寄ったりで
実際通過するとなると鶴巻温泉と渋沢の２駅しかない。みたいな感じだった。

ところで平日夕方の新宿発17〜21時台の6両各停の本数が6→3本に減っている。
この点は地味に評価できるな。

youtubeに
「本厚木から新松田まで止まりませんのでご注意ください。」
って放送を加工したのが載ってるよ。
大変シリーズね。

愛甲石田　　 47,460
伊勢原　　　　49,703
鶴巻温泉　　 15,266
東海大学前　38,078
秦野　　　　　 41,918
渋沢　　　　　 27,434
新松田　　　　25,394

http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/

へー秦野って愛甲石田より結構少ないんだな
駅は本厚木より立派なくせに

自分が見た感じでは、本厚木を発車した時に乗車していた客の2/3位は、
秦野までのいずれかの駅で降りている。
だから通過運転すると、確実に損する人の方が多くなる。

本厚木〜新松田は距離にすれば代々木上原〜町田と同じぐらい。で無待避なら所要27〜28分

代々木上原〜町田の快急には負けるが急行よりも早い

急行が各駅に止まっているのではくて
各駅停車しか止まらないような小駅が存在していないだけ

>>495
そろそろ伊勢原は愛甲石田に乗降客数的に抜かれるかもね。

'90年代は伊勢原が5万人台後半、愛甲が4万人台後半、
東海と秦野が3万人台後半、渋沢と新松田が2万人台後半だった。

20年間で伊勢原駅周辺の開発が停滞し、乗降客数が減少するなか、
青学移転で減った利用客を厚木市西部と伊勢原市東部の開発で補った愛甲と、
少子化で減った利用客を平塚市真田地区の開発で補った東海は横ばい、
秦野市南部の宅地開発で秦野は乗降客数を伸ばして>>493の言うように各駅伯仲化してきた。

ちなみに伊勢原・秦野・新松田の乗降客数が突出して多かったのは'70年代くらいまでで、
これら3駅の停車駅案を出してくる輩は頭が40年前でストップしているのかもね。

通勤快急 新宿 下北沢 町田 小田急相模原 海老名本厚木 愛甲石田 伊勢原 秦野 新松戸蛍田 小田原

>>500
秦野から常磐線へワープすんのかｗ

止まるとするなら愛甲石田、東海大学前、秦野、新松田、小田原で問題ないが、本厚木/相模大野/海老名始発の各駅停車小田原行を増やす必要が出てくるかもしれない。
ロマンスカー停車駅の秦野は必然、伊勢原で先行の各駅停車を追い抜く。
快速急行は悲しすぎる！
下北から新百合まで飛ばすなと思って乗ってたら町田、相模大野、海老名…と急行停車駅…
「化け快急」快速急行新百合ヶ丘行、新百合ヶ丘から全車両急行小田原行になりますと言っているのと同じだな。
代々木、下北、新百合、町田、本厚木、秦野、新松田、小田原で完璧だな。
相模大野は東海道線通勤快速と同じ考え方で通過で。
しかし藤沢方面となると少し無理があるかもしれない。

通勤快速特急

新宿　下北沢　小田急相模原　小田原

>>503
通勤特急「ホームウェイ」よりも停車駅カスなのが納得いかない。

とりあえず急行を全廃しなさい

祖師谷まだ上りに１０両停車目標無いけどいつ付けるんだ？

多摩快急も頼む！
上原　下北　新百合　小田多摩　唐木田で頼む。

通勤特急一部指定
新宿 代々木八幡 下北沢 豪徳寺 千鳥町 登戸 町田 南林間 大和八木 長後 湘南台 藤沢

>>502
東海道線通勤快速の横浜通過と同じ意味合いなのが登戸通過なんだが…

>>508
おまえ、いつまでやってんの？
もう誰もツッコんでくれへんやろ？

>>498
本厚木〜新松田の各停状態がうざいと言ってる奴は新宿〜町田の急行なんか乗れないよなｗ
実際通勤で使ってて何にも気にならないし。

小田原線の快速急行の停車駅は、相模大野-海老名-厚木-新松田-小田原にすべき。
他線と接続しないローカル駅は通過すべき

>>512
そんな列車設定するだけ無駄

>>510
そんな事言って、自分が突っ込んでどうするね？

新百合ヶ丘多摩線ホームに 特急券発売機が設置された
律儀に特急乗車案内の特急券サンプルが 新百合ヶ丘→唐木田になっていてﾜﾛﾀ

勿論 これは本厚木行きホームウェイがこのホーム発着する為だと思われるが
その時間帯に 多摩線から本厚木方面に向かう利用者は居るのかな

急行の本厚木行き新設とかいった奴いたけど、
新宿の時刻表にはなかったのでまたのぼりのほうか

>>412
赤丸急行が設定される前に、休日で新宿発22：01の「急行　新松田・江ノ島」
という列車があったな。
この列車の前６両の「急行　新松田」行は新松田から各停小田原行になる
列車で、前の行先方向幕を使用せず、前面下部に
「新松田｜江ノ島」という看板をぶら下げてあったな

>>516
平日新宿発２２：４７が急行本厚木行き。
小田急の時刻表からは判りづらいが、化け急ではない。

既存の急行が小田原から短縮になった。

ロマンスカーが御殿場まで乗り入れるようになるの？

要するに快速急行が減ってその分ロマが増えるってこと？

どちらもちょい増えるってこと？

>>479
東武や西武なら2ドアボックスシートの2320形のような車輌が走っていたんじゃないの？
もち10両編成で。

土休日新宿23:15って前は完全大野どまりじゃなかったっけ。急行本厚木
平日の23:45とかも・・こっちは化け急に

地味に増発？

あと江ノ島線の夜間ダイヤ変わりまくりｗ
前の時刻表が全く使い物にならないレベル

あぁ、いつも使ってる各停だけ2分ズレてる…

新宿で走らないとダメだな…

藤多摩急行

唐木田　多摩センター　新百合ヶ丘　町田　相模大野　中央林間　大和　藤沢

なお新百合ヶ丘で進行方向が変わります。予めご了承ください

愛甲石田〜秦野間は優等比較難しい。

0935頃、クヤが秦野を下って行った。検測スジも変わったみたい。

新松田〜小田原間各停の大部分が4→6両編成になったが、これはサービスアップ見ていいのかね。

>>524
多摩線〜町田の需要は少なくないし、６両編成を効率良く使う意味でも運行する価値はあると思うよ。
本線内でも大野〜新百合なら６両でも大丈夫。

平日朝の各停江ノ島行(成城発)は玉川学園から乗るといつもカオスです。
次の8両に乗るつもりが遅れてこいつが来たときは死ぬかと思ったぞ。

>>524
善多摩さん乙

>>526
江ノ島線内がどうなるか気になる

改正後も下り16時台･上り18時台に大和で空待機(時間調整)する各停があるけど

>>531
空退避いらない気がするんだよな・・・・特に土日日中

上りは藤沢→相模大野で無退避なら30分で走れるんじゃないか？
それで大野着いて即急行接続にしたほうがいい気がする。平日だと実際そうだし

東海道の連中はあさぎりが御殿場どまりになってもう小田急利用しないだろうな。
湘●新●ラインというライバルに軍配上がっちゃうかも…

それにしても6連区準は節電の時の臨時区間準急新百合ヶ丘行以来だね。
1500か3000ワイドが入るとテンションあがりそうヽ(^。^)ノ

あさぎり途中打ち切りは東海がやる気が無いからだろ
他社乗り入れは全廃したがってるし葛西将軍様が

町田始発急行新宿行きの混み具合はどうなんだろ

御殿場線ごともらっちゃえば？

下り急行が遊園でロマンスカー通過待ちとかひどいな
今までわずかしかなかったのに…

新宿から新百合行くのはあとのロマンスカーが早いってことだしね

新宿から急行に乗って多摩線各駅に行くなら新宿で10分待ってあと区間準急に乗っても同じ
黒川に行くなら急行を降りて新百合で15分近く待ちぼうけ（1分では乗り換え不可） いろいろひど過ぎる

>>537
遊園の通過待ちのどこが酷いんだ？？
ローカル線の乗り継ぎと違って、15分待ちのどこが問題なんだ？
地域エゴ丸出し。

マニアックな乗り方を好む鉄ヲタの詭弁でしか無いな

海老名にロマンスカー停まらねえじゃん・・・

>>538
露骨な特急誘導がウザい

>>535
1242発の町田始発に乗ったけど、町田発車時点で空席だらけだったよ。

箱根のホテルに掲示してあった今日からの登山電車の時刻表に

小田原行は箱根湯本で乗換となります。
特急ロマンスカーを除く小田急線は小田原駅で再度乗換です。の文字が

>>537
文章の内容だけでなく、IDもorz（w

メトロライナーも乗車率上がってきたから、車両増備で増発するそうだ。

>>527
この区間４両でも空いているのに６両だとさらにガラガラで走るのでは

>>511
本厚木〜新松田の各停状態がウザい。と言ってる奴は
駅間距離というものが場所によって大きく違う。ということが分からないのかもしれんね。

秦野〜小田原の中間地点は大体新松田なんだが、それを考えると
本厚木〜新松田の各停状態よりも新松田〜小田原が各停の方がよっぽどウザいと思う。
なのに赤丸急行が大増殖した2004〜2008年改正の間の冬の時代もも赤丸急行なんとかしろ
という声は殆ど聞かれなかった

「本厚木⇔新松田間快速急行通過の是非」のスレが立ったのもその頃
平日毎時1本・土休に至っては数本しかなかった快急が通過運転の方が、
新松田〜小田原の通過運転以上に重要だったのだろうか？と思う

>>527
6+4の異形式連結が原則なくなった様なので
1000形4連は7編成のみ末端区間用となった。
予備2編成を確保すると最大運用時には不足する。
一方、3000形6連は余剰ぎみのためこの区間に6連を投入したと推測。

町田始発の急行新宿行きは何のために出したの？

快速急行通過駅救済なのはわかるけど、どうせなら藤沢行きにするか
化け急本厚木行き（その代わり各駅停車は大野止まり）にすれば良いと
思うんだけど

急行停車駅の駅間距離を均等にすると、小田原線は相模大野以西が各駅停車になってしまいますからね。

オダサガは相模大野に近いですよ

鶴川は急行止めるといってるみたいだし、休日日中の町田発（相模大野行き）の急行は
新百合から各駅停車にしても良いんじゃないの？

>>549
町田民専用の着席列車だろ
それプラスハマ線からの乗り換え客

町田で上り急行が座れるのはデカイ

>>551
それでも2km以上距離がある。
海老名-厚木-本厚木と鶴巻-東海大前は短い。
>>550
新百合-町田、大野-海老名、新松田-小田原の各10km程度を急行は無停車。
急行1駅10分程度の乗車で新宿-成城と同じ210円かかる。
横浜-二俣川、明大前-調布、川崎-横浜、北千住-松戸など、他社も優等の
停車駅間隔が10km前後のところが多い。
快速急行の下北沢-新百合16.6kmの距離が意外と短く感じる。

>>547
それに本厚木や新松田で時間調整のための長時間停車が
多いことを問題にするのも少ないんだな。
結局、乗ってもないくせに団子表の●が連続するのが
美しくないと思って通過運転を主張しているに過ぎないのだと思う。

急行を全廃しなさい

554>>
ご指摘の通り、新百合から先の通過区間が長くなるので、本厚木から先の各駅停車区間が
けだるく感じてしまうのが通過論者の心理なのかなとも思ってまして。

549>>
多摩急行にしろ、町田発の急行にしろ、新百合から東の区間で着席機会がある電車が存在することを
利用する側が厭う理由が思いつかないです。

途中駅の距離から言えば南新宿、代々木八幡、東北沢、世田谷代田、梅ヶ丘、千歳船橋、狛江は廃止でいいと思う。

さて、4000確定ラッキータイムをいちから調べなおさないとって感じだな

>>548
8000の6連も見たし異形式併結はまだ残ってる
1000の6連は見なかったが

>>558
狛江、千歳船橋は複々線区間の急行通過駅の中では一番利用者が多い部類なんだが
その廃止候補に入れるなら、和泉多摩川、祖師ヶ谷大蔵だろ

平日下りのメトロホームウェイが
多摩線の3番ホーム発着なのは何のため？

今まで同一ホームで接続していた各停には乗れなくなるってこと？

>>562
交互進入による信号停止時間減少のため。
朝ラッシュで、昔、遊園3番4番でやってたのと同じだ。

6連急行は無くなりましたか？

>>564
路線図を見れば「一部の急行が通過します」との表現で、
6連しか停車できない駅が急行停車駅として表示されています。

>>564
改正前、休日ダイヤで相模大野で急行藤沢行が来たから10連と期待していたら、
6連だった。10両対応駅しか停車しないのに、わざわざ6連にすることないだろと
思った。小田原方面の赤丸急行は6連しか止まれないから納得できる。

平日の新宿発各停小田原行きって無いんだな。

21時48分発

>>560
8000形の4連が改造工事対象であること
また、改正初日のため、車輛移動と連結が間に合わないこと
検査日時の大幅な相違等のため異形式連結は若干残るのでしょう
但し、異形式連結を無くす方向であることは間違いないでしょう

現状では8000未更新4R+VVVF6Rは異形式連結扱いか?

>>566
各停片瀬江ノ島で使って戻ってきた車両を使う関係などがあるんだと思う

---
平日新宿22時台に化け急が2本立て続けになってたり
これは急行小田原を化け急伊勢原に短縮してるように見える。
23:45も大野どまりが化け急になってたりして末端区間を減便した代わりに座間3駅優遇？

あと、平日22時台に江ノ島線を上っていく快速急行新宿があったと思うのだが消えている。
代わりに？なのか知らないが近い時刻に町田始発快速急行新宿なんてのが一本だけあった・・・ｗ

結構色々変わったなあ

>>567-568
平日も土曜・休日も僅か1本か・・・
逆も平日、土曜・休日共に僅か1本。
新松田以東は極力8両以上で運転するためか？

長距離（？）各停といえば、土曜・休日は新宿発片瀬江ノ島行きの各停がない（逆は土曜・休日も1本あり）。
2009/3改正からのことだが、こちらも町田（相模大野）以東は極力8両以上で運転するためか？

>>572
少なくなるのはいいことだと思うよ。足柄5駅と江ノ島線以外で6両ってのは迷惑だしね。
直通、とは言っても江ノ島線から新宿まで各停乗り通す人はかなりの少数派だし
直通を好む理由は座りたいからだろうけど、どうせ各停で行くなら乗り換えても余裕で座れるし。

極端な話東林間〜玉川学園前の利用だったとしても、大野で隣に移るだけだから全く問題ないから
編成が長くなることによって混雑が緩和されるなら歓迎。

上りは大野のホームで待たされることが多くないか?

>>573
>>574ではあるんだけど、東林間では町田までは乗り換えなし、その先は急行になるやつで新宿直通あったけどなくなった。
座りたければ田園都市線使おうなので、昔から対玉川学園前って流動は少ない
っていうか上り方向は町田までの客が大部分。
一昔前、キセル対策で初乗り切符買えるのを１台に制限したけど、即日断念してる。

573ですが
>>574
確かに本線急行と上手く接続されてる時は少し待つけど
改正前にあった直通も日中にしては異例の町田待ち合わせだったから（11:30頃）
無理に直通を選んで乗ることはなかったから無くなってもいいやって感じ。それより両数up需要の方がある

かなり前は化け急いっぱいあったらしいけど逆に本数少なかったみたい。
これも今みたいに本数あって乗り換えで両数多いほうが便利だな

>>570
どうなのかな?
性能は異形式
形式名は同形式
やっぱり異形式かな?

江ノ島線ユーザーだが、町田で町田始発の電車に乗り、次の相模大野で急行や各停本厚木行きなどに接続待ちするのムカつく。

それは大野の配線の問題だから諦めれ

明日は平日初日。
増発された島線ﾎｰﾑｳｪｲの乗車率に注目してみます。
ちなみに20時台は下り特急が5本もあるってスゲーな。

ちなみに

相模大野５：５１発の始発急行、余裕で座れる。
座間３駅民、これは穴場だぞ。

細かい話だけど
6:15の新宿着の急行の到着ホームが
3番線から2番線に代わった。
みんな癖で左から降りようとして戸惑ってた。

時刻表を見ても６：１５着が無い件w

>>582
今は座れるだろうけど、噂が広まらないことを願うよ。
座れる電車なんてそうそうないからな。

>>584
ごめん6:17新宿着でした。

折り返し２番線発が無いからそのまま回送か

あ、そうだ。
この間向ヶ丘にロマンスカー撮りに行ったんだけど、接近メロディ無くなったの?
それとも、改正前で一時的に簡易放送だったからかな。

>>583
そんなに早い時間帯でも、既に
「いつも乗るのは何時何分のこの電車」って決まってる人がかなり多いんだなあ

>>589
秦野始発なんだよ。

多摩準急:代々木上原・下北沢・経堂・新百合ヶ丘以西・千代田線内各停→毎時5本運転。

>>582
それ小田原〜渋沢の初電●急行大野行から接続する列車だね。
改正前の海老名増結をやめても大丈夫とふんだだけあるな。

>>592
改正前の海老名で増結する4両の方は大野や町田でも座れたからな。
まあそんな朝早い時間くらい座れて当たり前と思いたいがw

逆に10両になった愛甲以西の最終はどのくらいの混雑になったんだろ？

たまたま所用で登戸朝六時半の上り急行に乗ったら座れなくて愕然としたんだがそんなもんなの？
普段の通勤はもっと遅いから最初から諦めてるけど

どの駅でも6時台は始発駅以外は中々座れないと思う。
時刻表見ないで書いてるので無責任だけど
向ケ丘遊園始発の各駅はないかな。

6時台で町田付近ならともかく登戸で急行は無理じゃないかな
空いてる日中ですら多摩急行・続行急行以外はまず座れないエリアだし

複々線完成後の朝ラッシュ時改善案
急行線:快速急行5分毎運転
緩行線:化け準急10分毎(千代田線直通)、各停(新宿行)5分毎運転






ムロンオムロン急行は全廃で

相模大野初電準急も新百合ヶ丘過ぎるとかなり厳しいな
向ヶ丘遊園か登戸で先頭車両も完売ってかんじ

都内に住めないなら相模大野か町田にでも住むのが一番勝ち組だな。

東上線川越市準急の様に
町田や大野止まり始発の優等を終日設けろよ
オマケ程度じゃなくて

小田急の中距離客虐めは異常だわ

というか急行は相模大野町田までで、以遠は全部快速急行で良いんじゃないかとさえ思うが

中距離の日中なら江ノ島線急行か多摩急行でいいんじゃね
座りたいなら新百合まで各停でいいし

>>599
登戸で座れずに20分と相模大野で座れて37分（たまに30分）だったら
座れなくても20分の方が毎日のことだから便利かな、まだ。
町の規模は度外視で距離だけ見た場合ね。

電車で30分寝たからって家で30分寝るの減らして大丈夫かって言うとNOだから

東上線のノロノロ準急なら要らない

中長距離の人は座りたいならロマンスカー乗りなさいってことでしょ

>>593
鶴巻到着前では座席はほぼ埋まり幾らか立ち席がいる
程度の混雑だった。手前の伊勢原でかなり降りたようだ。
６両の激込み状態がウソのように解消されたな
さすが１０両の威力発揮！

違う話題ですまん。

６両の区準が定期で走ってるって聞いたが、時間がわからん。わかる人教えて。

>>593
サンクス。やっぱり6両→10両は大きいな。

ところでそんな時間に鶴巻から下り利用とは珍しいな。俺鶴巻民だが夜の下りはほとんど降りる人しかいないからw

そんぐらい自分でポケット時刻表貰ってこいよカス




新宿発1351/1551
新宿着1537
平日しか運転しないからな

改正前は日中の新宿口各駅停車、区間準急は8連に統一されていたはずだけど
何で6両の区間準急が出てきたのかな？

間違えたorz
誤:>>593
正:>>606

>>607
10時から17時ぐらいまで
下りは新宿駅21分51分
上りは新百合ケ丘24分54分

小田急公式HPの印刷用見るとわかりやすいよ。

>>582
そんな早い電車乗ったら会社開いてないから入れねえよ

>>607
ごめん出遅れた上に右下の□み忘れてた
>>609は優しいね。

前から不思議に思っていたんだが、
ああいう始発とか、５時台とかの、冬場ならまだ真っ暗な時間帯から
乗車してる人、というのはどこが目的地なんだろうか？
早番の勤務とか？

>>610
理由はよくわからないけど
昼間なら区間準急は新宿⇔上原くらいしか混まないし、
その後の優等接続も向ヶ丘遊園のみ。

前後の各停本厚木行きの方は経堂や成城、新百合、海老名など
優等の接続回数が多いから、そっちを８両にした方が混雑緩和になるのでは？
と小田急（株）は考えたんじゃない？

>>610
というより区準は全部6両でも十分な気がする。
区準が混むのは上りの上原〜新宿くらいだし。

>>616
そうなんだけど上原ダッシュが壮絶なことになるんだよねｗ
多摩急行の一番後ろから足の弱い人が出てくると多分乗れない

>>617
区間準急にお乗換の方は編成中ほど○号車〜○号車をご利用ください
という放送をすれば・・・・いいんだろけど小田急は絶対やらないからな
集中混雑の原因になると思ってるからか？

>>615
朝早い業種はたくさんある。駅員なんかわかりやすいところだろ。
あとは清掃・工場や建築・飲食なんてのも最たるところだし、教師なんかも早いぞ。
出張もいるし、遠距離組、朝早く出勤する重役さんなんてのも意外と多いよ。

駅員は9時→9時だから早いが、乗務員は遅い。夕方前出勤などザラにある。

>>615
>>619
以前は夜勤明けで朝5時台の電車によく乗ってたよ。

>>617
東武の曳舟上りで半直急行･準急→浅草行の乗り換えだと10両→6両
というのが普通にあるからできないこともないだろう。
半直が到着してすぐ発車するから、乗り遅れる客も結構いる(特に外人)が慣れの問題だろうな。

そもそも区準自体慣れが必要だろうw
慣れないと上原で区準と多摩急が接続することを知らないし。

>615
商社やメーカーでも北米が相手だと現地との電話や電話会議などで少しでも早く出社する必要があるよ。

>>617
それがあるから、上りの区間準急の6両化は危険なんだよな。（今は1本だけだが）
山形新幹線→MAXやまびこの福島ダッシュならぬ、
多摩急行の後方車両→区間準急の上原ダッシュが30分毎に行われている。

まだ下りなら6両でもいい。新宿発車時点で後方車両のみラッシュのような混み方だがｗ

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/sex_offense/?1332286382
小田急…

>>624
下り区間準急の一番前は誰も乗っていないが、多摩急行は一番前よりも
一番後ろのほうが空いている。千代田線直通客は下北沢や経堂で降りて
しまう人が新宿発に比べて多いようなきがする。

今更だが何で小田急って相模大野の接続が酷いんだ？
上りが着いたとたんに江ノ島線が出発する意味が分からないんだが

上り同士でもひどいんだから上りから下りなんて考えてもいないんじゃねぇ？

本線上り⇔志摩線下りは嫌がらせに近いレベルだよなぁ
神奈川県内移動客の事考えてないだろ小田急

全ての客が新宿志向ってわけじゃないんだぜ

>>629
つトイレタイム

ゆったりした時間の流れが感じられる真心のダイヤだと思います

頑張ればトイレがダメでも
箱根そばぐらいいけるんじゃないか。

ティッシュタイムも可能かな

改正で出来た
各停経堂の駅発車案内LEDって
備考欄空白なんだな

なんとなくだけど、島線と本線で優等同士や各停同士なら、上りから下りでも乗り継ぎがそこそこいい気がする
違うと僅差で逃げられることが多い

>>632
そばよりトイレの方が長いの？

>>636
お腹の具合次第だ

>>623
アメリカで東海岸の始業に間に合わせるために早起きする人が多いシアトルにコーヒー屋が普及したという話を思い出した。

19:03新宿発向ヶ丘遊園行きが本厚までは延長されてラッキーって思ってたら
19:10が秦野行きになって6両になった上に遊園で急行待ち新百合で多摩小田原通過の3本待ちか…

回送電車でなんかあったらしい・・・

何故練馬区民が小田急ロマカの車掌やってるんだ？

どうせなら地元のレッドアローの車掌やればいいのに。

登戸20:38ぐらいの各停小田原6両が各停新松田8両になったのがすげーいいな。
快適度がだいぶ違う。

＞のぼりとくだりの接続が悪い
同一方向にかなり便利に作られてるから、別方向が適当になってしまうのは仕方ないと思う。
１分や２分ずらすだけで、肝心の同方向のダイヤが崩れるんだからねえ

数分に１本来るダイヤで接続がいい悪いなんてたいしてないっての

>>641
淫行という種別の列車を設定したら？

>638
LAに行った時にも金融業はNY市場に合わせるため、西海岸時間で朝4時には事務所に出社すると聞いた。
米国では映画の首都はLAでも金融首都はNYだからね。

>>627
乗り換え客が走ってくると転んだり、中々ドア閉められなくなって面倒だから
乗り換え時間１分でダイヤ組んで、牛歩で間に合わないようにしてるんだろう（前もこのネタあったよ）
今朝は乗り換え時間１分で江ノ島線から小田原線の急行に乗り換え成功！うぃ〜
30秒位待ってくれたから楽勝だったが、ドア閉めるのに時間掛かってた
懲りて明日からは定刻発車かも

>>646
先頭集団が駆け込み成功しちゃうとなかなか途切れず閉まらずで1分もロスしたら
その電車が緩急接続するはずだった駅までそのロスが続いて接続相手も遅れて・・ってどんどん影響が広がるからね
それ見越してダイヤ組んだらやたら所要時間の長いダイヤばかりになるし。
10分程度なんだしあえて目の前（大野４番降りたら２番から小田原行き発車しました程度）でもいいような

マイナー改正すぎて何が変わったのかわからんわ

ﾎｰﾑｳｪｲ増発で、比較的直前でも空席ありなんで助かる。

>>641
小田急沿線県民だが石原地下鉄で働いている

相模大野は原則上下線とも対面乗り換えできる伊勢中川方式に改良しろよ
何であんな欠陥配線ホームにしたんだかｗｗｗ

ほんとカントーの私鉄って乗り換えサービス糞だよなぁ

>>651
藤沢小田原間、大和海老名間は競合してるから
どうしても上りから下りへの乗り換えは客が少ないのでは

>>651
３本列車を並べて
真ん中の列車をを両扉扱いして通路代わりにするって感じの配線？
『当社の列車密度や客数からいって無理です』と小田急はいいそうだな。

>>653
東海道線や田園都市線や新幹線に流れている客を全て小田急に流せ

志摩線の放置プレーいい加減しろ
本線よりもこっちの方が10両化先だろ

>>655
一瞬近鉄のことかと思ったわｗ

先頭集団だが、
見事乗り換えに成功したら、正月の大学駅伝でチームメイトに抱き止められるみたいに
GALに抱き止められて祝ってもらえるといいなぁ

妄想で舞い上がって
>>647
ってつけるの忘れた。

>>641
住所移してないだけとかいうオチじゃないの？

実際は小田急の社宅に住んでるとか

>>644
性情学園というAVがあってだな
http://www.uomox.com/images/BLNBC.jpg

>>655
なんにも島線

>>629
志摩線は三重だろ

隣の大手中小私鉄も湘南台行きが急行接續後もしばらく停まってるが
海老名からの急行が来る頃逃げるように発車してくし

>>660
有馬とかたけおがホイホイ

平日新宿1321発の区間準急本厚木行きは、
向ヶ丘遊園で、後続の1323発の各駅停車向ヶ丘遊園行きからの
接続をとるのが、クソ。

各駅停車で登戸以東〜生田以西の直通客も
いるので、10分おきにそろえるのが適切だし、

区間準急のほうが、10分サイクルには、ない異質な電車だから、

区間準急を向ヶ丘遊園止まりにして、各駅停車を本厚木行きにすべき。

>>663
そこの場合、区間準急が8両編成、各停が6両編成だから、8両の方を本厚木まで運転している。
って考えるのが自然かな。遊園で6両から8両に車両交換しているようなものだ。

>>663
区間準急向ヶ丘遊園行で走らせて一旦客を降ろした後始発の各停本厚木行とすれば文句はないのかな？

>>665
むしろ苦情爆発ｗｗｗｗ

>>665
区間準急はどっちにしろ梅ヶ丘以西は各駅停車だから、そのままでいいかと

6両の遊園止まりを、急行とロマンスカー退避後、唐木田に流しても良さそうだけどな

小田急の１０分に１本は、沿線人口を考えると少ない気がする。

７・５分サイクル（１５分で２サイクル）で、
各停、急行、快急or特急ロマの３本を走らせるべきだと思う。


あと、日中は、多摩急行いらない。
新百合から先そんなに人が乗っていない。
多摩急行を地下鉄直通の急行（町田）相模大野
行きにした方が良い気がする。

>>652
本厚木-湘南台は遠回りになっても相模大野経由にするからな。
相鉄をはさむ2回乗換よりも、大野で1回だけ乗換のほうが安いし楽だから。
海老名-大和だけでも相鉄から買収してほしい。

>>640
淫行は濡れ衣で家出少女の保護だったそうだ
車掌の行為は英雄的だね

>>670
聖なるイニシエーションまで行う車掌さんは生殖者としても立派なものだ。
相模原のJKジュニアの誕生に祝福を。

>>665
そんなことをやっている路線、他にあるか？

>>672
おけいきゅうの十八番だな

湯本直通特急だけにするのなら強羅まで狭軌にして各停を新松田〜強羅にした方がいい気がする。

南海大運転方式か・・・それ良いかモナ
閑散区間の輸送力調整にもなるし

ただそれやると足柄小駅から新宿まで乗り換え便無くなって
苦情必死だがｗｗｗ完全分断はヤバいべ？

>>670
という事にして報告しておいて、実は・・。って言う報道だったはずだが。
そうなの？

それとも火消し？

>>670
小田急マン火消し乙


でっち上げならニュースにもならん。

>>670 広報乙！
だったらこんな記事ださせるなや！！
エロ車掌逮捕「内緒で回送に乗ってく！？」だってよ！
2〜3日前に俺は保線何だけど客にスケベ会社の下の癖して
なんて言われたよ。うちの社で勤続17年目にして凄い侮辱
を受けたぜ〜
周知の人に火消って言われても仕方がないよ！ハッキリ言ってさ！
これから何じゃないの？我社の膿だすのわ〜

>>674
箱根湯本から先は、80‰の急勾配が多いから、
小田急車じゃ登れないんじゃないか？

>>670
本当に家出人なら、駅員に引き渡すのが正当な行為。
家出人だからといって非営業の列車に乗っていい訳ではないし。

>>674
強羅が強姦になりそうだな

小田急は何もかもトロトロしすぎ。
日頃言われてる安全確認やらATSはもちろん、
大きな駅じゃ遅れてても発車時の加速はノッチ少ししか入れないし、
分割併合は自動式なのにやたら時間がかけるし。

東急とかを見習えよ

各駅停車の加速がウンコだもんなぁ

豪徳寺・梅ヶ丘間のトロトロ運転はなんとかならないのか。

朝の新宿行きます通勤特急の時間なんて、相模大野の方がいいからなぁ。町田なんて、今までより時間早くされるから乗りにくいよ。どんだけ大野や新百合ヶ丘を優遇したいんだろうね。

大野はそれほど優遇されてない。
朝以外、夕方の藤沢方面は増えたけど、
小田原・箱根方面は減だから。
あさぎりが停まるといっても小田原・箱根には行かないし。
特に夕方からは皆無だし。

町田は本数変わらないから現状維持じゃん。
休日の始発急行できたし。

新百合は今回も優遇かもな。

>>672
中央線休日ダイヤで快速高尾行きが立川で東京からの快速青梅行きの接続を待ってから
発車というのがある

平日はどっちかが通勤快速だけど、それにあわせるためか

>>674
一度お乗りになれば分かりますよ。
何事も机上の空論は避けたいものなんですが。

>>東急とかを見習えよ

東急沿線に引っ越せよ。
通勤時間帯に有料特急を運行していないから。

>>688
あの、急行とかちゃんと湯本まで乗り入れればいいのをわざわざ止めるからこう言ってるのだが。

>>682
東急って分割とかやっていたっけ？

今まで湯本直通のお陰で急行6Bデフォで終日激込みだった訳だが？
大体新宿湯本を急行ロングで行く奴なんて趣味鉄以外おらんわ

実際使ってみるとわかるけど、小田原〜湯元間は登山の車両だと途中駅で積み残してしまうけど
小田急の車両だと4両でも余裕なんですよ。
だいぶ昔のスレで乗り入れのやり方で国交省から目を付けられたなんていう話もあったので、
今回の小田原分断は法律を恨めとしか言いようがないですね。

>>692
おいおい、なぜそんなすっ飛んだ話が出てくるんだ。
途中区間利用者腐るほど居るだろ。



よく小田原でどの電車乗ればいいかわからずまごついてる人がいたけど、
分断で誤乗減るといいな。。

>>683
各停は高加速だろ。急行系だって10コテが多くなって高加速が増えてるし。
遅いのは過剰な安全確認と、OM-ATSが原因だろ。

8000や1000の4連が鯖区間各停に充当されるようになるんだな、ムネアツ

>>692
湯本に2400しか入れなかった時代と混同しているのか？

>>693
実際には4両で積み残しのときもあるけどな
6両が湯本に行っていた時は小田原で積み残しはなかった

>>695
いや、あえてウテシがノッチを少ししか入れてない。
一番分かりやすいのが下り相模大野。
急行でも各停でも暫くは１ノッチしか入れてない感じ。

わたくし、小田急主任車掌の関根隆雄です。
わたくしはいつでもフルノッチです。

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00219714.html

>>699
あらあ・・・魅力的なお方・・・

今度おホモ達になりません？？？？

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00219974.html

>>699
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　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,'　　　,ｼ´｀｀ ヽ`i｀!　　　　　　　　 ,,彡;::ｼ:彡　
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　　　　　　　　　　　　　　　　ノ:!､　 ヽ｀`ｰ =;ｨ'　　　　　　　　,,ｼ:;彡;ｼﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　´:::::.ヾ. 　　　￣´　　　　　　　　' `,ｼﾐﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　:::::::::::::.`:ヽ､_　　　　　　　...:;'＿,ソ'ﾞ''
　　　　　　　　　　　　　　　　::::::::::::::::::::::::::｀:::::::::::::::-=''"／

小田急電鉄を語ろう!Part80
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332703175/

>>698
がっつり揺れるからじゃないかなあそこ

違うよ。相模大野下りは速度照査25を受けてるの。だから出発信号機過ぎるまで1ノッチ。

うんこＯＭ−ＡＴＳがなくなれば解消されるよ

>>707
いつ滅びるの？

ﾀﾞｲﾔ改正して思ったけど自分の所は改悪にならずに済んで良かった｡

2009年2月28日　
中学生とみだらな行為で小田急電鉄社員を逮捕　「性欲を抑えられなかった」　出会い系サイトで知りあう
http://b.hatena.ne.jp/entry/sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/090218/stm0902182120018-n1.htm

2010年12月4日
女子高生に痴漢の疑いで小田急車掌を逮捕、小田急線内で「むらむら」
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012040008/

2012年3月21日
回送電車でわいせつ行為＝女子高生に、小田急主任車掌逮捕
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00219714.html
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00219671.html

女子高生とセックスすることくらい許してやれよ

自宅かラブホでやってろよ

うらやましい

男子校生同士以外認めません

>>714
アッー！

>>714
ウホッ

3月17日、ダイヤ改正 ますます便利に

【親しみやすい列車名に改称します】
嗅ぐ液体射 / 痴漢準急 / 金タマ急行 / 快感急行
特急おマンスカー パコね / エロしま / あさだち / サガミオリジナル

【通学が便利に】
JK専用車を導入し、車掌が巡回マッサージいたします。
また、JKの皆様には新百合ケ丘からおマンスカーの回送列車もご利用いただけます。

【イベント列車の増発を行います】
クリスマス限定特急おマンスカー ラブホテル宿泊プランをご用意。
JKの皆様、中学2年生の皆様の性春の思い出作りをお手伝いいたします。

2009年2月28日　
中学生とみだらな行為で小田急電鉄社員を逮捕　「性欲を抑えられなかった」　出会い系サイトで知りあう
http://b.hatena.ne.jp/entry/sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/090218/stm0902182120018-n1.htm

2010年12月4日
女子高生に痴漢の疑いで小田急車掌を逮捕、小田急線内で「むらむら」
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012040008/

2012年3月21日
回送電車でわいせつ行為＝女子高生に、小田急主任車掌逮捕
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00219714.html
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00219671.html

快速急行・急行・多摩急行・準急・区間準急
足柄急行：足柄小駅停車の急行
快速：大野化け急
区間急行：経堂化け急

西武にも負けてないな

僕はガキなので、知らなかったんですが、
以前は相武台前に停まる急行があったんですね。
あと、あそこの留置線は電機の工場だったそうですね。
wikiで読みました。

相武台前に停車したのは、特急通過待ちのため。

緩急結合もやってたよ
オダサガ→本厚木利用だった俺は相武台で急行に乗り換えられて
プチラッキーだった思い出が

wikiには、相武台前急行停車の件は、
朝と夕方に旧･日産座間工場の通勤客を目的・・・
と書いてありました。

小田急のウテシの腕がまちまちだよな。

各駅停車とかほぼ遅れなしで運転する人もいれば、
トロトロ運転して３分くらい遅れる人もいるし。

前者のようなウテシは各駅停車専門にして、
後者のような人は優等専門にしたり出来ないのかね。

そしたら乗務員運用ダイヤが組めなくなりそうだな

信号がゴミなだけだろオバQは


事故を恐れすぎてチキンになり過ぎてんだよココは
お隣を見習えハゲ

>>726
毎日朝ラッシュ大混乱の東急田園都市線？

それともATCがダイヤ乱してる京王？

美しい時代へーーー東急グループ

あなたとあたらしい明日へーーー京王グループ

田都の1段ブレーキってどのぐらい効果あるんだろうな

>>728
あなたのあしたをあたらしく　＆　あなたとあたらしいあしたへ

今日もひとつあたらしいことーーー京王グループ

お隣つーのは単線で往復10本/hをやっている伊豆箱根のことだろう

つーの

>>723
WikiってWikipediaのこと？

あってるかもしれないけど、Wikipediaは鵜呑みにしないほうがいいよ。

前に登戸駅の記事で編集合戦になってたみたいで、
これはさすがに嘘だなーってことが書いてあったし

亀田さんの記事もそれが原因なの？

2009年2月28日　
中学生とみだらな行為で小田急電鉄社員を逮捕　「性欲を抑えられなかった」　出会い系サイトで知りあう
http://b.hatena.ne.jp/entry/sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/090218/stm0902182120018-n1.htm

2010年12月4日
女子高生に痴漢の疑いで小田急車掌を逮捕、小田急線内で「むらむら」
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012040008/

2012年3月21日
回送電車でわいせつ行為＝女子高生に、小田急主任車掌逮捕
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2012032102000179.html
http://jp.wsj.com/Japan/node_411985

夕方下りの一部列車の相武台前停車は日産自動車工場勤務の人のためは間違いない

ソ停か。昔から相武台前と経堂はなんか微妙な立場だったけど、こんなに差が付くとは。
座間３駅に愛を！

「急行ですが　座間、相武台前、原当麻にも止まります」

でいいじゃん、名鉄方式の特別停車で
化け急とか変な種別作らない方が分かり易い

原当麻停めるなら相武台下も停めろよ

JR九州みたいに

急行区間
〇〇〜△△

幕でどうだろ？

座間三駅は、終日化け急が毎時一本あるだけでも助かるんだがな。

>>741
JRだったら快速だなw]

>>743
JR九州には、運転区間の両末端部分だけ普通になるという
（つまり真ん中部分だけ速達運転）
“準快速”という種別があるそうだ。

じゃぁ、化け急は“準急行”に決定だな。

間違えた
両末端部分が速達運転で、真ん中部分は各停、です

>>744
>>746
IDがGTOだが
準快速でも両端各停のもある

>>742
化け急・準急があるだけマシじゃないですか
化け急すらなくなった江ノ島線急行通過駅なんて・・・

江ノ島線の化け急４両でしかなかったし、
上りは大野に先に到着して小田原からの相手を待つので
6〜7分止まり、その間に本厚木からの各停が来て
新百合ヶ丘まで先だったりしたので、あんまり良くなかったと思う。

江ノ島線の各停停車駅が10両編成に対応できていれば・・・
そういう意味では化け急は千代直の設定によって早々に10両止められる
設備があったからこその恩恵なんでしょう。

化け急とかの要求が多すぎるとそのうち見かけ倒しの優等列車が出来そうだな

新宿発急行向ヶ丘遊園行→向ヶ丘遊園から準急本厚木行→本厚木から快速急行新松田行とか
本厚木発区間準急経堂行→経堂から各駅停車新宿行とか
まあどういう意味か分かるはずだわな

>>751
京急乙

>>749
下りは6両も設定されていた事がある。
大野分割で前6が先発各停江ノ島行き、後4が後発の各停江ノ島行きというパターン。
>>751
●急行本厚木行も追加。

「停車駅が分かりづらいから列車種別を増やすべき」

一見すると、初心者ユーザーに優しそうな意見だが、種別ヲタを喜ばすでしか
ない方策なんだよな。

化け急を区間急行、赤丸急行を快速などとすると、新宿〜相模大野間しか利用
しない人にとって同じ停車駅に過ぎない列車種別が3倍に増えてしまうからな。

>>749 >>753
前４両急行小田原行（２４００形）
後６両相模大野から各停藤沢（片瀬江ノ島）行（大型冷房車）

というトンデモ急行も普通にあった

種別を一番単純化するには急行と各停、あとは有料特急だけにすれば良い。

>>754
赤丸急行は相模大野〜小田原間のみになったんじゃなかったかな?

>>753
ああ小田原からの6連急行か
小田原発 ●急行海老名行→海老名から各駅停車新宿行とかあったらもはやとある駅だけに対する嫌がらせ以外の何物でもないな

偽厚木に愛を・・・

>>755
そうだったねぇ。いつの間にか4+6の逆付け運用はなくなったんだね。
それで号車表示ができるようになったんだった。

上りも各停同士の併結が有ったね。

赤丸急行はLEDを副都心線みたいにするだけでなんとかなりそう。
幕車がまだ小田急は多いほうだからそっちをどうするかだけど

>>757
運行管理としては、新宿〜小田原で残してるよ
意外と使い勝手がよい種別だから

マル急とか誰得電車だよｗｗｗ

もしマル急するならザマ3駅も止めろ

>>760
つ４両＋４両の連結

>>754
種別が変わんなくていつも止まる駅を通過したり変則停車の列車で本数を確保されてたり…
とか云う方が全然困るんですが

なんか鉄板ってすぐ「俺は通勤客の代表だ！お前らみたいな妄想癖と違う」
って言いたそうな奴が居るよね、しかもそういう奴に限ってサービスを悪くする提案ばかりするっていうw

ついでに言うと下北沢から新宿に行く人間には、既に区間準急、準急、急行、快速急行と停車駅の同じ名前の違う列車が走ってるのですが………

それに毎日乗る通勤客は自然と覚えるし、たまにしか乗らない人は目的地駅に一番早く着く列車や乗り換えだけ聞くなり調べるなりすればいいよ。

２０１３年３月ダイヤ改正
●小田急に「快速」Ｄｅｂｕｔ！
朝夕に「快速」を設定し、郊外へのアクセスを利便化します。
新宿、代々木上原。下北沢、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、
相模大野、小田急相模原、相武台前、座間、海老名、厚木、本厚木、愛甲石田、伊
勢原、鶴巻温泉、東海大学前、秦野、渋沢、新松田

●区間準急の停車駅を変更します！
これまで停車していた梅ヶ丘、豪徳寺を通過扱いとし、
新宿、代々木上原、下北沢、経堂と、経堂からの各駅に停車します。
新宿〜本厚木の区間準急を毎時２本運転し、全列車を１０両編成で運転します。

●新宿〜本厚木の各駅停車を６両・８両編成から１０両編成に変更します！
朝夕の一部列車を除き、日中の各駅停車を１０両編成とし、混雑緩和を図ります。

●快速急行の行先を全列車統一します！
快速急行の行先を藤沢行きに統一することによって、急行との乗車分断化を図ります。
それに伴い、小田原方面の急行、準急の本数を増発します。

●新百合ヶ丘始発唐木田方面行きの各駅停車の大部分を８両編成に変更します！
●小田原発相模大野行き急行の運転を取りやめ、小田原発本厚木行きの各駅停車を増発します！
●箱根登山鉄道色の車両が朝夕、新宿にやってきます！
対象列車
小田原６時５０分発快速新宿行き
新宿１８時４１分発急行小田原行き

小田急グループ

>>767
下北沢から新宿という移動を考えると今は一番最初に出る列車に乗るが一番早い。
後はせいぜい千代田線直通でも乗れば代々木上原で新宿行が待っている
これだけ分かれば問題ない

だがヲタはその列車が下北沢に来る前に、
何処に止まり何処で各停を抜かし抜かされたか、新宿に至るまで何処何処に止まるのか
こうったことも知らないと気になって気持ちが悪い

小田急もJRみたいに途中でコッソリ種別変えちゃえばいいのに。

下りの中央特快とか立川からは電光掲示板、車内放送とか普通電車って扱いだし。
それと同じで下りの準急は登戸からは各駅停車って扱いでいいんじゃね？

西日本はそのせいでめちゃくちゃわかりにくくなってるよ…
特に快速がね…
京都から普通に乗ったと思って車内で寝てたらいつの間にか
自分の家の最寄り駅通過してた…
なんて普通にある…
あっちは快速用の車両があるからまだましだが、小田急でそんなことをやったら区別がつかなくなる。

＞普通に乗ったと思って〜なんて普通にある…
ちょっとよく分からない。

>>770
だいぶ以前はそういう扱いをしていた

>>768
エイプリルフールは昨日だぞ。

>>764

実現したら新宿からの各駅停車が大野折り返しになりかねんですよ。

>>772
前者の普通は各駅停車のこと、後者はふつうの普通だよ…

●急って何て呼べばいいのさ。区間急行とか?
いっそのこと、本鵠沼・鵠沼海岸停車のヤツもそれにするとか?

ﾎｰﾑｳｪｲ増発で特急券取りやすくなった！感謝。

>>750
確かに8両化若しくは10両化を・・・

>>753
「前6両が相模大野から各停片瀬江ノ島行き、後4両が相模大野止まり」というのもあったようだ。
上りは「前4両が相模大野で増結、後6両が相模大野から急行新宿行き」か・・・

>>757>>777
3/17改正前は新宿発着の赤丸急行が1往復のみあった。

江ノ島線の藤沢〜片瀬江ノ島間で各駅に停車する急行も相模大野（若しくは町田）発着のみ。
それどころか藤沢〜片瀬江ノ島間で各駅に停車する急行自体が僅かしかないが・・・
平日は2004/12改正前、土曜・休日は2006/3改正前か2008/3改正前に新宿発着があったような。

>>764
新松田〜小田原間の10両非対応駅から新宿方面（逆もそうだが）に乗り換えなしで行ける（現在は「行けた」だが）。

>>777
●急の読み方は赤丸だろ

「行先駅から各停○○ゆき」ってのがあるんだから●急も「各停新松田ゆき新松田から急行相模大野ゆき」でいいと思うけどね
急行だけじゃなく「各停経堂ゆき経堂から準急新宿ゆき」ってのもあるしな

新松から本厚木まで各駅停車なら
本厚木まで各駅停車の方が分かり易いだろ

それとも何か？将来通過運転の予定でもあるんか？

時刻表とかを見るとわかると思いますが、途中で種別行き先を変える列車はあくまでその駅を境に
それまでの区間とそこから先の区間を別の列車として扱う。
いわば、当駅止まりの電車とそこで接続する当駅始発を同じ電車にするという話です。

小田原〜湯本間の登山線が３線軌条で登山電車が小田原の11番線に来ていた当時、
新松田〜小田原間を通過する列車は毎時2本の箱根湯本行きだけで小田原折り返しは
ほとんどが●急だった事情もあって古くからの習わしで●急という１列車の運用
（過去レスにある阪神の黄色の「直特」）が存在すると思っていればいいのではと思います。

ちなみに、駅の時刻表にはある程度西の方の駅にならないと急行に「●」の凡例が
付いていなかったので、昔の自分はだいぶ戸惑った思い出があります。

長レスになってしまいすみません。

京王の高尾山アクセスも赤丸急行みたいに、
北野〜高尾山口間各駅に停車扱いにすればいいのに。

>>780
改正前は「各停新松田行新松田から急行新宿行」が●急行とは別に存在した。
新松田で後から来る6両急行を増結する4両編成の各停の事だが。

>>783
それって、とっくに走ってっからｗ

>>785
化け準特でなく

平日下り「はこね５号」ＬＳＥ、新宿発にしてくれ、　　　　たのむ！

>>783
アレは準特急の停車駅を変えることになるからダメなんじゃないか？
だが高尾観光という観点ではかなりマイナスなんだけどね、今の状態は

>>783 >>785-786
スレ違いだが、隣の「準特急北野行き」・北野から「各駅停車高尾山口」は、判りづらくて不親切
高尾山へ行きたい不慣れな一般顧客は困るだろう
「土休日の準特急は北野から各駅停車」とするか、又は「ホリデー準特急」という新種別（高尾線内各駅停車）を造るか、
いずれにしても、行き先は「高尾山口」と表記してほしい
てか、未練がましく「特急」残すのは止めて、「準特急」を「特急」へ改称した方が良い

小田急の方が、「化け急」や「●急」でも行き先表記が正しく、利用者に分かり易い

そもそも垢丸は新松田より手前の客にとっては無意味な種別だしな

ってかザマ3駅救済の化け急は素直に準急にしたら？

>>789

わかるんですが、そのために京王が行先表示機を行き先と○○まで先行などの運用情報を
交互表示できるタイプにわざわざ交換しているのは評価すべきかなと思うんですけども。

>>789
化け急行き先表記正しくないだろ
検索とかだと急行本厚木行きとか出て一瞬？？？だが

相模大野-小田原の丸急って存在価値あるの？
ただのザマ3駅虐めじゃねーかよｗｗｗ
通過駅たったのそれだけだぜ？

>>793にすら忘れられてる某駅ときたら

>>793
偽厚木…

確かに急行としてみると4つしか通過しないが、ダイヤパターンを合わせる必要アリだし
藤沢快急に接続しますよ、というサインみたいなものでもあるのでは？

子供のころのことだが、赤マル急行は以前は新松田を堺にした化け急だった。
ところが、その当時見た小田原駅の時刻表によれば、
各停新松田行きで新松田から急行新宿行きというものと、
各停本厚木行きで本厚木から急行新宿行きとがあって
その違いを理解するのにしばらく時間がかかったものだった。

偽厚木は下りに関しては海老名で接続が多いし、ダイヤ乱れると急行停まるし割りと優遇されてる。
小田急は座間３駅への愛が足りない。

快速急行（はたまた湘南急行か）が出来る前だったかは思い出せませんが、今の●急にあたる時間が
各停だった時期がありましたね。
でも、アレにあたると新百合ケ丘まで速達列車にありつけなかったので今の11時後半のような仕打ちが
日中の全時間帯に広がる状態になってしまって、結局愛とは何ぞやな思いになるような気がしそうです。

>>798
あれはあれで各停でしかも8両だったんで空いていて
秦野・伊勢原辺りから乗るには良かったんだけどね。
新百合ヶ丘までは先着だから目的地が相模大野・町田辺りなら無問題どころか嬉しい。
座間3駅など各駅停車しか止まらない駅に行くにも乗換えなしだったし
むしろ今の6両●急よりも良かった。

ただ平日は6両で本厚木乗換えのような列車が結構あったのは閉口したが。

とはいえ今のダイヤになって新百合ヶ丘以遠にも先着列車が
毎時6本確保されるようになって便利になったので
「あの頃はよかった」と言うほどのものではないんだけどね。

4000確定ダイヤを調べてみたんだけど平日夕方に新宿に来なくなったのか・・・
新宿17:10着の快速急行重宝してたんだけどな。
で、改正前の休日のように夜間は二本立てになってるっぽいのはいいんだが
どちらも快速急行の後の救済急行か・・・

>>799
> 各停でしかも8両だったんで
それって2002年ごろのごく一部の時期限定だったんじゃないかな？

急行が愛甲石田、大根停車となった1974年から1990年まで日中の本厚木〜新松田間は
急行のみの運転で、下りが10〜20分間隔、上りがほぼ15分間隔だった。

1991年から1999年まで(?)は新松田〜小田原間運転の各停を本厚木まで延長する形で
上りは伊勢原で特急通過待ち、本厚木で2〜3分の待ち時間で新宿行の各停に乗り継ぎ。

2000年〜2001年ごろは町田〜小田原間の運転となり、新松田で急行の待避がなくなった
代わりに新宿方面は新百合ヶ丘から町田まで有用範囲が狭くなってしまった。

2002年になると急行は新宿〜新松田間10両運転が基本となったので新松田〜小田原間の
各停は化け急が基本となるので本厚木〜新松田間の各停は新宿〜本厚木間運転の各停の
延長となる。

個人的には町田〜小田原間の各停時代が良かったなぁ。急行から逃げるために本厚木や
新松田での長時間停車がなく、キビキビ走っていたのと、末期には3000形に多く当たったり
と貴重にしていた思い出がある。

>>779
この電車は3台目の発車、急行新宿行きです。後ろに6両小田原線からの電車を連結してからの発車です。
お隣3番の急行が先の発車です。お急ぎの方はお乗り換え下さい。


前6両相模大野止り、後ろ4両各停江ノ島行きなんてふざけたにもあったな。
しかも後続の小田原線急行3本待ってからの発車とか。

>>802
そう聞くと昔って全然便利じゃないよね。今の方がいい

時刻表の　大江江　表示が懐かしいｗ

なんか夜に急行小田原に乗って町田に着くと
各停相模大野が対面で待ってるケースがあった。

今まで各停大野って大野まで逃げ切りがデフォだったから違和感ありまくりｗ
乗り換えるメリットといえば急行のまま進んでも最終的に同じ電車になる場合、早く混雑から脱出できるってのはあるけど
どうせ次の駅で降ろされるから微妙だｗｗ

大野車庫回送も兼ねてるんだろ

どうせ各駅を先に行かせたら
急行が詰まってお前さん文句言癖にｗｗｗ

>>805-806
改正前の夕方に似たようなパターンで、町田止まりの各停から
急行大野行(化け急本厚木)に接続するというのがあった気がする。

>>804
松小大江
どういう放送をしていたのか気になる。

>>801
2004年の快速急行登場の改正の直前はそうだったので
2002〜2004年頃の間だと思う

>>801
湘南急行時代だな

>>805
急行からの乗り換えと言うよりも町田からの利用のためかと。町田止で回送でも良いだろうけど、到着後閉め出されてホーム混雑防止と後続列車の町田〜大野の混雑防止では結構助かるし。

実際に湘南急行時代はかなりキビキビ走ってたんだよな
前にも誰かが指摘してたけど新宿から藤沢まで57分で
これは今の快速急行と同じというｗ

20分サイクル構築できないかな。
千代田線6分間隔と箱根系統ロマンスカーの30分おきの縛りをなくす必要があるけど。

複々線完成したら、千代田線は6分間隔→5分間隔と予想。
4000を今の直通本数以上に増備したのは、そのためかと。

唐木田発急行新百合ヶ丘行きって、存在意義あるの？

回送の客扱い

唐木田→新百合　急行
新百合→町田　（回送）
町田→本厚木　各停
本厚木→綾瀬　準急

今日日ロマカ３０分おきは過剰だろう

夕方ラッシュ時以外1時間１本で良いんじゃね？

あの近鉄でさえ特急をバッサリとリストラしたし

>>814
真相は>>815-816の通りなんだけど、
急行通過駅利用者にとっては回送の方が精神衛生上はいいのかも？

多摩センター利用者の俺が見ている限りでは、
急行新百合ヶ丘行きは殆ど乗っていない。
多摩センターでは後続の各停新宿行きに座りたい人の列ができていて
急行新百合ヶ丘行きには見向きもしない。

>>813
なんで小田急の都合でメトロが増発しなきゃいけないんだよ。６分毎でさえ空いてるのに。

>>819
その後続の各停新宿行の混雑緩和に役立ってる。
急行新百行が回送だとその客が各停新宿行に乗ることになる訳だし。

千代田線は都心以西は10分毎でもいいくらいだしな

12分間隔のトンネルの向こうのためにも…

>>821
上原〜霞ヶ関10分毎、霞ヶ関〜綾瀬が５分毎はさすがに言い過ぎだが，それでも良いくらい

>>820
5分ヘッドについては予てよりJRからお願いしているようですが
メトロ側が需給上の問題で、応じていないのが現状です
一方、3直運転はメトロ側が両端両社に働きかけていることもあり
小田急複々線化開業後の実施可能性はありますが、
少子高齢化による需要の減退傾向もありますので
3直は実現しても運転本数増加は見送りとなる可能性もあります

●急っていつから走り出したんだっけ？

新宿発車のサイクルが
急箱・急大・準大から
急箱・急小・急大
になった時だったよね？

急箱・急小・急江の時だっけ？

>>825
1983年から。

新宿発車のサイクルが
急箱江　急小江　準厚 から 急箱江　急小江　急大(厚)　準厚 に変更したのが1991年かな？
急行の箱根湯本行と江ノ島行を分離したのが1993年。

急行の箱根湯本行と江ノ島行を分離したのってそんなに前だったっけ
休日は箱江とか小江とかがしばらく残ってた記憶があるんだが
たしか湘南台が急行通過だった頃はまだ4両急行だったはず

その頃の江ノ島線急行は平日6両土休4両だったよ。

おいおい
週末4両とかどんだけだよｗｗｗ

まさか海水浴シーズンも増結無しだったのか？
小田急鬼過ぎるわｗｗｗ

そのへんが江ノ島線冷遇とか言われてた所以だな

平日の各停も毎時6本中4本が化け急4両だったから便利な面もあるけど
ダイヤ乱れになると江ノ島線内は急行運休で各停が15分に1本とかね

>>829
海水浴シーズンは臨時急行があって毎時４本とかそれ以上も走ってなかったっけ？

平日6両、土休4両なんて時代があったかな？
箱根急行併結時代は4両、分離してからは6両が基本と記憶しているが。

>>831
小田原急行に併結していた便が大野以南も急行として走行して、
最混雑時間帯は大野急行の延長運転も行うようにして10分ごとに急行が
走っていたんだよなぁ。

以前、8+4の12両での連結試験をやったとかのレス見たけど、
12両が実現してたら、小田原と江ノ島から相模大野まで各停で大野から連結して急行に化けることが出来る、
「6両しか止まれない各停駅」でも恩恵が受けられる便が設定出来たのに。。。

>>832
95〜98年当時新宿〜藤沢を通学で使ってて、土曜日だけ苦行だったのは鮮明に覚えているｗ
相模大野で前6急行小田原が鎮座しているせいで、ロマンスカーの通過待ちにもつき合わされた事も普通にあったな。

まず、
（1）急箱江、急小、準厚の時代。
　　　急小は後ろ4両各停江ノ島または大。
（2）急箱江、急小、急大・準厚となる。
　　　急大は大野止だったり、化けたりいろいろ。
そのあとに、夜間だけ急行江ノ島行きが本線急行から分離された。
そして
（3）急箱、急小、急江・準厚となる。
　　　急箱と急小は後ろ4両各停江の島など。
（4）急箱、急小、急江・千代直準大
（5）急箱、急小、湘急藤・多摩急　　かな？

>>829
夏季ダイヤがあったからね。
平日でも日中急行毎時6本とか…。臨時は6連で上りは地下ホーム到着だったな。

末期には千代田線直通急行もあって大野で6+4に分割して続行運転。

メトロ特急の元祖があったとは・・・

>>779だが、「藤沢〜片瀬江ノ島間で各駅に停車する急行」の新宿発着は2004/12改正の平日ダイヤでも上り1本があった。
スマソ・・・

>>827-828>>832
江ノ島線急行は1993/3改正で平日は6両に統一。
土曜・休日は2002/3改正でも僅かに小田原発の急行との併結もあったようだ（4両があったということか）。
土曜・休日も2003/3改正には6両に統一か・・・

>>833
確かに6両対応駅でも恩恵が受けられる便があった方が良いかと。

>>835
（2）は1991/3改正（>>826）、（3）は1993/3改正（>>826）、（4）は2000/12改正、（5）は2002/3改正か・・・

>>826
825です。サンクスです

●急がそんな前からあったとは・・・
通学で使用してたのに80年代は記憶がないわ
もう一度、変随について古いダイヤ見てくるわ

話し聞いてるとどう見ても昔って不便だな。
退避がむちゃくちゃ多いし、そんなに時間かかっても座りたいんだったら
今だって江ノ島線の駅から相模大野まで行って、反対ホームに来る各停新宿に座って
新宿まで行けばいいと思う。

いくら4両部分が直通急行新宿に化けるといっても、その間3本待つとか
それって後ろから来る江ノ島線の電車にも追いつかれてるんじゃないかって思うしｗ
今みたいに大野まで行って対面で急行新宿に立ちで乗る方が便利。

>>839
開成駅が開業当初から急行停車駅だったのは●急があったから。

>840
長後の下りで６両編成の各駅停車が待っていると、４両の急行が来て、
さらに急行がギュウギュウ詰めになって発車していったのを覚えている。
なぜ急行が短いんだとぼやいていた。

>>840
そんなに昔でなくても湘南急行が出来た頃は多摩線・江の島線各停が日中5本だったり
意外に不便。もっともこれは不評すぎたようで1年で解消されたが

複々線化のお陰で各駅停車の所要時間が早くなったのは大きいよな
「各停新宿に座って新宿まで」も意外に悪い話ではないな。
各停が早くなったお陰で成城や登戸から急行に乗らないで
各停に乗る人が増えたから急行の混雑緩和にもなったし

多摩線は元々やる気無し
京王が特急撤退させた後も
暫く放置プレーだったからなぁ


まぁ線内はスッカスッカだけどね

新百合・和泉〜喜多見・経堂・東北沢が、
新百合・成城or経堂（数分待ち）になったのは大きいよな。
区間準急に至っては和泉から新宿まで実質先行できる。

>>840
根本的に勘違いをしてるようだけど、相模大野での接続は昔も今もロクに取られてないし
各停なんて今の倍以上通過待ちがあってとても使えたものじゃなかった
江ノ島線から新宿方面へは、結局どんなに待ってでも直通を使うことになってたわけよ…ってこれは今もそうだけどね

両数が増えた以外は不便さではあまり変わってないな

座間市内に急行が止まることなんかあり得ねえんだよ

素直に相模大野で各駅停車に乗り換えるんだな

まあ、町田どころか新百合ヶ丘で乗り換えても
同じ電車になることが
多いがな

ざまーみろ

>>846
昔のダイヤは幼稚園児が作ったが、今のダイヤは小学生が作った。次のダイヤはどこかの中学校の鉄道研究会が作成だろう。

急行を全廃すれば全ての問題は解決する

島線なんか土地に余裕のあるうちに10連用地確保しておけば良かったのにねぇ

大体インフラ面での先見性の無さが在京私鉄でドンケツじゃね？

設備投資的に逝っとけダイヤになってるｗｗｗ

新百合ヶ丘発、新宿行きのＪＫライナーは、いつから運行されますか？

>>850
相模大野の立体交差（当初は信号所だったらしい）は、先見性があったと思う。
これを見て主要路線の分岐点は、立体交差してるのが当たり前だと思ってたら、
他の会社では、意外に平面交差が多くて驚いた。

ホームウェイ3号が、本厚木止まりになったのなぜだ？
よく本厚木から乗ったけど利用客は多いのに。
それに、はこね43号は秦野通過になったし、帰宅時間に便利だったロマンスカーが無くなった。
ふざけた改正だよ。せめて一般車を増発しろ。

失礼、現ダイヤだとはこね45号だ。

>>852
当時最新技術を駆使した新京阪の淡路ですら平面交差だからね（桂は立体交差にしたけど）

>>853
さっさと折り返して新宿〜町田・本厚木間にできるだけ10連ロマを充当しようとした結果だろ
本厚木〜小田原間を往復させるより効率いいからな
いくら本厚木からでも乗客多いとはいえ新宿〜町田間の乗車率より劣るのは認めるしかないだろう

お前さん個人のことならHW1号に乗ってくださいとしか言いようがないな

今回の改正でだいぶ編成が減ったからその影響なんだろうね

>>851

ＪＫ？ＪＫとは、その下ならＪＣ、その上だとＪＤっての略？

そうだとすると海藻扱いでは？

E233系2000番台が小田急に入線する日も近いのか…

>>858
回送を営業扱いに変更、または回送をＪＫのみ利用可

>>860
何時までその話してるの？
面白いとでも思ってるの？

千代田線始発各停本厚木行
千代田線直通快速急行綾瀬行
千代田線直通各停綾瀬行

とかできるのかな？

新百合から本厚木間は各駅停車のダイヤを緩く作ったらどうなんだ？
恒常的な遅延が酷すぎる。3分遅れとかざらにある。
今日乗った大野始発の下り急行海老名までに注意信号3回出したぞ

>>863
急行は相模大野で特急待避、各停は海老名で特急・急行待避を
各停は町田で急行・特急待避、急行は海老名で特急待避にすれば
急行はスピードアップでき、各停の遅延も少なくなるのだが、
各停の運用本数が増えてしまうので小田急はやらないだろうなぁ。

昨夜小田原〜相模大野の前面展望動画見たけど、江ノ島線と比べて本当設備いいなあ…藤沢と小田原の10両編成の列車本数と駅設備入れ替えてほしいくらい羨ましいw

>>865
それじゃ藤沢急行電鉄
ふじきゅうになっちゃうだろ

>>865
利用客数と1利用者数あたりの乗車距離も入れ替えないと羨ましい、にはならないだろうね。

>>864
座間住みとしてはやってほしいぞ

>>868
それをやると退避間隔が短くなるから
今までなら座間→新百合のりかえ急行で新宿、の所要時間と
座間→町田のりかえ急行で新宿、の所要時間が同じになり
新百合までゆったりできたのが町田から立ちに変更になり損だと思う・・・

優等に乗り換えできる駅が手前になったところで、所要時間が短くなる保証は無いんだよなぁ
退避する駅を増やして間隔を詰めると結局「待つ」時間ができるから。
現行の平日昼間ダイヤと17時以降ダイヤ（上り）の関係みたいになりそう

やはり本線に関しては全ての現各停を新百合ヶ丘以東急行運転の種別に変更、
現急行を廃止し、快急と新種別だけにして、多摩線から各停を入れ込む形にすればいいと言われ。

新百合ヶ丘では上りが5番に各停、これを直ぐに発車させ、その後6番に新種別が入線、そして5番に快急が入線・発車、その後新種別が発車だとすると、今よりは待避時間が短くなる？

今さっきまで乗ってた町田始発の急行小田原行きは何で6両なんだ？
この時間で6両はないだろ

伊勢原から先のガラガラ区間で通過運転したくないからでしょ＞6両
そんなにイヤなら10両のを待てばいいんじゃね

＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／


ここから小田急沿線の美味しいラーメン屋を挙げるスレになります。


　　　　　　　　　　　ご　期　待　く　だ　さ　い　！　！


／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼

>>871

町田始発は過去レスに話題に上がった●急ってやつです。
新松田〜小田原までの間も停車する＆町田の折り返し設備の都合で
6両にならざるを得ないんですよ。

>>871
いや●急なんて知ってるけどさ
１８時台に6両●急っておかしいだろ
土日って快急に連絡する急行は1日中6両なのか？

町田始発のマル急こそ糞列車だろ
座間3駅だけ通過する
所要時間的にも各駅とほぼ同じｗｗｗ

小田急一の迷列車だ

>>876
厚木モナー

>>876

失礼しました。
確かに18時台だったら本来は相模大野始発の10両編成が来るはずだと思いますよね。
で、よくよく調べたらその次に来る快急が新松田で●急と接続するダイヤになってました。

6両急行って中間車はそこまで混んでなくない？
停止位置の関係上、両端が混んでしまうのは仕方ないか

>>878
そうなの？
でも本厚木の時点で●急と快急6分も差あったよ？
新松田まで並行なはずだから●急は新松田で長時間停車だなorz

その状態で先に●急発車させると開成〜足柄でが追い付いちゃうからじゃね？

>>879
列車によるのかもしれないが
10両の急行よりは混んでるのであまり好かない

>>880
酷い列車になると
各停小田原行、新松田で10分停車
到着から8分後に急行が着て先に発車のような列車も。
8分あるなら新松田ですぐに発車すれば小田原まで追いつかれずに行けるんだがｗ

各停新松田と新松田発小田原行の2本をくっつけたよう列車だな

時刻表見てみたら最終小田原で今年から通過にされた足柄5駅救済便は
新松田仕立てじゃなくて
23:21快速急行から大野で乗り換える各停小田原なんだなｗｗｗ

で、それがまさに>>882だった

足柄5駅のホームを10両に伸ばせばいいのに。
JRなんて根府川でも15両あるんだしさw

そりゃ客車時代の名残だからな

>>883
休日は本厚木始発だったかな。

>>884

それが実現したら快速アクティーのように、新松田〜小田原間の各停を●急にするでしょうね。
そうなった場合は本厚木以西が快急×１、●急×４、新松田折り返し×１なんていうパターンになることも
容易に想像できますが、文末にｗをつけているということはそれをお望みということ？

>>876
そういえば成城始発の準急本厚木行きなんてのもありましたな。未だあるのかな？

>>888
成城始発の下り準急はまだある。ただ、改正後、本厚木行きからニュー松田行きになった。

>>887
884ではないけど、松田分併やってたころから、なぜ10両化にしないのか不思議だった

今じゃ、登山線とも切り離し運転にまでなるし
結局通過本数を削減できず未だに小田原はターミナル不足


本数は、ちょうど20年前に本厚木〜松田間の時間6本化を行ったから、
そろそろ増やしてもいいような・・・快1、急1、●4、松田止まり1とか

もし足柄5駅が10両化されたら、かなりの急行を止めて区間各停を削減にもっていくような気がする。
自分は使わないから関係ないけど、小田原と新松田以東の相互間利用者にとったら
相当なストレスじゃない？これ。
本厚木から西は各駅に止まります、だもんな

>>891
2004〜2008年ダイヤは●急大増殖だったが
その時代のスレの書き込みなどを思い出しても
本厚木〜新松田各駅停車はストレスでも
新松田〜小田原はストレスに感じない人が多い不思議

>>892
停車駅毎に客がドカドカ乗って牛牛詰めになる区間と
止まってもそれほど乗ってこない区間の違いだろ


大体小田急名物慢性的な混雑は
乗客流動を丸無視した（あわよくばロマカ誘導）
糞ダイヤが原因

>>890
小田原の数倍利用者がいる藤沢利用者から苦情が出た為。小田原線は東海道線よりガラガラなのが問題視された。

>>894
利用客ではそうだろうな
ただし小田原は藤沢と違って長距離利用も多い
江ノ島線の客は大多数が町田までだろ？客単価で物言えよ

>>895
何でお前の様な鉄オタって始発駅-終着駅の客でしか語れんの？

改正前は、朝の町田始発ロマンスカー6時12分発と30分発で便利だったのに、改正してからは6時3分と25分発になって使いにくくなった。

　　　　　　　　…と思う吉宗であった
　　　(＿＿）　..　　　　,--､、,,,,,,,,,,,,,,,,
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　　　　（＿）　　　 　　 >ｰ-"'" ⌒,,ｨｼヽﾐミiミﾐ､
　　　　　　　　　　　／　　　　 三彡彡彡ｨ`､ﾐﾐﾐ`､
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　　　　　　　　　　｀''ｰ- ､::::　　　　／　　　　／

質問したいですが、

新百合ヶ丘駅において、

1番線から多摩線に、
多摩線から6番線に、
下り本線から多摩ホーム3・４番線に、
多摩ホーム3・4番線から上り本線に、

それぞれ進むことは可能ですか？

上の2段　不可

下の2段　下りから4番のみ不可(物理上可だが、場内信号未設置)

確か5番から多摩線下り、上りから4番もおk

夜は，
1番に急行入れて
2番に各停退避させることもあるけど，
そのとき，多摩急行が来たらどうするの？
1番線からだと多摩線に入れないの？

>>902
小田原下本→1,2,3番
小田原上本→4,5,6番
多摩上本→3,4,5番
1番→小田原下本
2番→小田原下本、多摩下本
3番→小田原下本、多摩下本、小田原上本
4番→小田原上本、多摩下本
5番→小田原上本、多摩下本
6番→小田原上本
のはず。引上線と多摩下り本線を使った入換ルートは割愛
多摩上本から2番ってルート引けるようになったっけ？

>>887
現在の輸送量と均衡をとるなら
快急×1、急行×1、●急×2、大野発●急×2
となるんじゃない？

新松田〜小田原間の急行通過駅に10両編成が停車できないために
運転している新松田〜小田原間運転の各駅停車を減らせられるぶん、
コストダウンにつながる。

>>891
時刻表見てみれば分かるけど、急行の大部分が新松田で謎の
長時間停車を行っている。本厚木、海老名、大野での謎の長時間停車も
併せて縮小すれば各駅に停車するロス分は削減できる。

>>904
上下とも新松田で時間潰さないと、
小田原がパンクする。
特に10両が10分に1本の頻度になる時間帯は。

>>896
旅客流動考えられない馬鹿は黙ってろよ

新百合ヶ丘1番に入る急行増えた？
2年前まではなかったのに去年？から夕ラッシュ快急が1番発着になったし最近乗った藤沢行き急行も1番発着だった
夕方ラッシュ時は新百合ヶ丘でロマ通過待ち・多摩急行待ちがないすべての各停・準急を2番発着にしてさっさと新百合ヶ丘構内に入れて後続急行のノロノロを解消し分岐制限を受けずに柿生方面へ下って欲しいものだ
そうすれば町田手前で急行・特急が抑止食らってる光景がすこしは減るだろうし開かずの踏切も少し改善されるはず

そういえば、夕方から夜に乗るといつも町田手前ですごく遅くなる…

ところで、小田急って、「○番ホーム」と案内するよね。
駅員・車掌も滅多に他の表現を使わない。
今のJR西日本の「○番のりば」並かも

>>903
多摩→2〜5

>>909
ありがとう

隣の保安装置が一新されてから、
駅停車が糞化したりと色々と不評だけど、
1段ブレーキ化できた点はかなり評価されてる。

小田急も1段ブレーキにできるところはすればいいのに。

今のATSの駅前減速をなくせばそうとう日頃の遅れが相当改善出来ると思う
あと、大野とかであるホームが出発信号になると別のホームの電車が進入出来なくなるのも改善して欲しい

ﾍｲｾｲｼﾞｭｳﾆﾈﾝﾆｿﾂｷﾞｮｳｼﾀ､ ｱｵﾐﾄﾞﾘﾁｭｳｶﾞｸﾃﾞ ｵﾅｼﾞｸﾗｽﾉｶﾞｯｷｭｳ ｲｲﾝｦﾂﾄﾒﾀ ﾀｶﾀﾞｷﾐﾋｺﾀﾞﾖ

>>912
安全側線がないところはしょうがないでしょ
町田みたくYY→制限35で入れるしかない

小田急のATSで発狂してるくらいだと京阪乗ったら憤死するぞおまえら。京阪びっくりするくらいすげー遅い

>>912
駅の手前で「減速」、駅の入り口で「注意」だから遅いんだよね。
京王だと駅の入り口で「減速」、駅の中間辺りで「注意」になってるみたいで、スムーズだった。
小田急もこういう風に出来ないのだろうか？

ルーツが路面電車でギリギリまで詰めて運転して来たノウハウが小田急には無いからねぇ
京急然り元路面屋はガンガン詰めるよ

小田急は安全面で過剰になり過ぎだわ
どんなに防護しても事故るときは一発なのに。。。

安全優先 死んでからではもう遅い

土休日ダイヤで新宿22:15→伊勢原23:33〜39→相武台前4番23:54の回送は何なんだよ
しかも相武台前1番で20分もバカ停する以外はひたすら定期便の後ろをノロノロ走るんだったら快速急行か急行で相模大野行きとして走ってくれお

平日は
藤沢→1506列車→新宿8:12→新百合ヶ丘8:44→2901列車→唐木田
が新宿地下ホーム発着だけどそこは新宿〜代々木上原間 区間準急、代々木上原〜新百合ヶ丘間（百3番着発） 快速急行
って感じでごまかせないのかな

OM-ATSは小田急なりに考えられた安全思想なんだけど、今では時代遅れになったっていう話しでしょ
少なくてもブレーキ性能が上がった分、今の場内注意は過剰であることは確か
D-ATS-Pならばシステム理論上からすれば改善できるはずだけど、実際にやるかどうかはわからん
っていうか多摩線を見る限り現時点ではやってない

>>919
区間準急だから乗ったのに新百合ヶ丘とはどういう事！？（梅ヶ丘利用者）
って苦情がでるんじゃねｗ

>>907
19:01の急江も1番になったね

思い切って海老名の信号方式をさらに進化させて、
駅の入り口に場内信号(75km/h)、ホームの中央あたりで第二場内信号(45km/h)にしたらどうだ？
こうしたら小田急ATSの欠点もほとんど気にならなくなる

>>920
今のOMはハチミツ入り2600が信号無視しても停まりきれる設計なんだっけ
D-に移行したら旧型車消えた・信号無視ができない設計だから、
信号現示もっと詰めてもいい気がする。

>>912 >>914 >>916 >>920 >>924 >>924 等
>912
＞あと、大野とかであるホームが出発信号になると別のホームの電車が進入出来なくなるのも改善して欲しい
D-ATS-P なら速度走査できるので、理論上は可能
ATC なら、トンネルの向こうの綾瀬駅や、新幹線でやっている

停車場は、段階下段式で出発Rにしてるから最終場内(Y現示)をおよそ100mくらい手前に建植して進入するか
一場のみなら、290mくらい手前に建植すればYG→Rで進入できる(ただ、YG進入は3位式が基本の会社が採用するかは不明)

鎖錠や踏切防護は、今のATS警戒表示と同様に停車列車のみ点制御(0情報・警戒15〜35情報・フリーの3パターン)
ただし、これも制動距離を勘案してより内方へ移設する。ただし、いくつかの停車場は転轍機を移設する
(1出は、接触限界の20m以上手前に設置しないといけないので)

誤通過防止がある停留所も、これと同様に通過速度ではなく点制御にして
1閉塞を75キロ照査にして、駅停地上子を効果的(55→45→25)に再配置する

あとは、終端や待避線にある時素速照などもどうにかしないといけない

ただ、移設・敷設費用はかかるけど、P化やTASK併用などで、どうにかなるように思う問題ばかりなんだよね
あとは、車輪側の問題で８０００や１０００の電気指令化が完了しないと無理か

相模大野駅は通過専用線が有るので、ホームは誤通過防止駅と同様の速度走査・信号制御でいい
綾瀬駅並みの交互発着が可能になれば、ダイヤ乱れ時（ほぼ毎日ｗ）に有効

隣の一部駅全停車列車過走防護は真似すべきでないな。

>>923みたいな事は可能なのか？
そもそもそれだと場内信号の意味がなくなる気がする

>>926
そんな無駄なことに金を使うなら、
新形ロマンスカーでも開発してくれた方がよい。

>>930
＞新形ロマンスカー
MSE見てる限りもう岡部は関わらなくていいな。
日車・旧東急もあまり期待できないし、
新たな関係構築として日立や近車にでも依頼するかね。

MSEが糞なのは貫通ドアー義務だからだろ

MSE初めてみた時は何かの冗談かと思ったぜｗｗｗ

急行全廃の話をしろ

常磐線水戸-箱根湯本のメトロ経由直通特急ってマジ？

>>904
もし足柄５駅が10両対応となれば、昼間時の節電時間帯は10両の急行や快急
を足柄5駅に臨時停車させ、その分の各停を減らすことが出来る
　そうすれば、昼間時は急行全てを足柄5駅に停車させれば、赤丸急行は
新松田折り返しにすることも可能である。
　早朝下りの本厚木発急行小田原行や土休日の小田原発急行本厚木行といった
「足柄5駅が10両でないための急行」のようなだけの急行は各停に格下げして
運行することも可能になる。
　足柄5駅の10両化を行っておけば、昨年の計画停電時の臨時ダイヤで40分も
列車が停車しない事態が避けられたのでは

>>935
まったく情報が出ていない節電ダイヤ前提の話をしているの？

万が一足柄5駅がホーム延長したら急行全停車でローカル各停廃止だろな

新百合ヶ丘の多摩急行は、
夕ラッシュ時は、3番ホーム発着じゃ駄目なの？
日中は、登戸以遠〜新百合ヶ丘〜町田以遠を
快速急行とペアでつなぐ役割だから仕方ないけど、
夕ラッシュ時は、急行の本数が多く、ランダムダイヤだから、
多摩急行は新百合ヶ丘3番線発着でいいと思う

本線への乗り換えがやたら多いから2番じゃなきゃだめだ
階段付近がカオスになるぞ

じゃあ夕方以降は急行相模大野行きにすればいいんだぜ？

実際夕方以降の多摩線内で下り多摩急行って乗ってるの？
長後までかなり混む江ノ島線急行と同じ本数があるわけだが

嗅ぎなさい、大好物のプリップリップーを！

空いてるけど複々線のために多摩線にどいてもらったんだから
空いてる電車を通して優遇せねばならないんだろうな

本厚木〜新松田間を通過運転しろとほざく厨と、
新松田〜小田原間を各停にしろとほざく厨が定期的に現れるのだが、
松田町民か御殿場線ユーザーか？

何で急行や快急行はボロ電車ばっかなの？

何で快速急行は本厚木〜新松田間で通過駅を設定しないの？途中伊勢原と東海大学前、秦野のみで良いと思わないか？急行が各駅なんだし

中央特快の立川以遠の様な位置づけなんだろ
下手に通過すると別途各駅設定する必要があるし

>>945
あの辺は1駅の距離が下北沢ー成城くらいだからちまちま止まってる感がないから各駅急行でいいのだよ

>>943
松田町民や御殿場線ユーザーにとって
新松田〜小田原間の各駅停車化はいい迷惑

地元民を装った鉄オタだろ

>945
愛甲石田を通過したら天下のカルロス・ゴーンが怒るぞ

>>943

後者に関してはその区間を使ってるユーザーの客観論でもありますよ。
個人的な意見をさせてもらうならば新松田−小田原間通過の列車が4本になったことと
10両編成化によって着席機会が増えたことで現状のところは十分満足してます。

小田急からグリーン車が消滅したのは、
残念だ。
exeとか、mseとか車両が異なっても
rse,371系のグリーン車を継承すべき。

町田から新宿まで410円だったけど、
関東圏内で唯一安価に、
広々とした3列グリーンを体験できる、
貴重な列車だった。

貧乏人ｗ

贅沢人w

>>954
小田急のグリーン料金は格安だったからな。
あれに乗れないと言うのはよほどの貧乏人かと。

　　　　　　　　　　　 ,,,z=~'ﾞ'+''ｯ彡ｯ,､
　　　　　　　　　　,ｨ´ 　　　　　 "':';:;ｯ;,　　　　＞ンアッー！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,....,,,､､...,,,....,,
　　　　　　 ,　' ﾞ´`ﾞﾐﾞｯ,　　　　　　　 "',`, 　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,,,,,,,,,,,,,,_　　　　..i'´.　　　　　　 ヾ'''､､､,,,
　　　　 ,／ 　　　 `､ﾞミ　　　　　　　　 ﾞ:;:, 　　　　　　　　　　　　 ,,,-‐''"~　　　　　~ﾞヽ､,,,／ヾ,　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　 ./　　　　　 _ =ヾ､ﾞｼｼ=;,z,、　　　 ﾞ;ｼ::ﾐ 　　　　　　　　 .,,r''~　　　　　　　　　　　　 ﾞヽ、ヾ　　　,___　　　　　　　ヽ
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登場当時はＢＳ放送も見られましたね。Ｇ車。

>>957
受信状態が安定しなくて、よく見れない事が多かった。

何でMSEは青いの？
黄色の方が格好良いじゃん

末期色でいいなら(ry

>>９５９
まるでドラえもんだなｗ

>>959
なんかドクターイエローばくったみたいじゃん
まあロマンスカーと言えば赤と灰色だな

>>959
偶然だと思うが メトロのイメージカラーにも合う選択だったな

今日、大野行きの江ノ島線の各停が大野に着いた後、
普通に町田側の留置線に行くのかと思ったら、反対方向に行った
4番から大野車両所って行けるんだな　でもどんだけ線路横切るんだｗｗ

小田急の通勤電車（4000系を除く）の
座席の幅って、狭くないですか？
あたしの肩幅を測ってみたら、43cmくらいだった。
隣にヒトが座ってると、だいたい、
その人と肩がぶつかってる。
コートを着ている冬は、ほとんど必ず。
1人分の座席幅を60cm程度確保してほしい。

>>465
小田急に限らず、日本工業規格（JIS）で電車の座席幅は43センチと定められてるから、
座面のくぼみがそのサイズになってる。

これはあくまで定員を計算する際の規格であり、実情は座面が43センチでも肩幅はそれ以上必要だから
どうしても狭いんだよね。

通勤電車の乗車定員を少なく見積もって、一人あたりの座席スペースを拡充させることがサービスアップになるかは
意見の分かれる所らしいよ。

御免、アンカー間違えた…

>>965-966
通勤電車の座席は肩の辺りは1人分ずつの区分けが不明瞭だから
身体が小さい人は割を喰うね
特急車のような2人掛けだと明らかに隣に侵略している人は分かり易いけど。
東急9000の更新前のような感じで2〜3人分ずつぐらいに仕切りをつけて欲しい

小田急は3000も最初期車以外は45センチのはず
逆に1000や8000の車端4人掛けは狭すぎる。あれは43センチもないんじゃないか？

3000になって車端は3人掛けになったけど、1両で4人着席数が減ったことになるよな
8000を更新したときに3人掛けにしなかったのはその辺の是非があったのかね

あの幅で４人と言ってる方がどうかしてるだろ
何十年前の体格で採寸してるんだ、と言いたいわ

どうせなら何人掛けかは、321系を真似すればよかったのにな。
快速系は学研都市線・宝塚発着以外クロスの西と比較しちゃいかんがｗ

>>968
＞東急9000の更新前のような感じで2〜3人分ずつぐらいに仕切りをつけて欲しい
はげどう

次スレ立てお願いします

仕切りはいらない

次スレいるのか・・？
本スレに統合か「下北複々線完成後ダイヤを考える」とかにした方がいいんじゃね？

もう次スレは無しな
新ダイヤにも慣れてなんとも思わなくなった頃だし

8000の車端部座席は、2600以来の3.5人掛けという考え方。
混んでいるときは4人、すいているときは3人でどうぞ、というものだが、
子ども連れなどにも配慮した形。昭和時代にはそれでよかったが、
今の時代にはマッチしないね。更新の時に改良できなかったのは、
扉閉め機とヒーターの関係だろうか。
1000では正式な寸法の4人掛けに変更されている。

>>974
前改正スレの時も同じようなタイミングで大団円。

3.5人掛けのままパケットシートにしちまったからなあ

「ない」とカキコした前スレ>>2は氏ね。

次スレを立てますか? それとも立てませんか?
立てるなら2013年スレになるのかな?

>>979
自分は次スレを立てた方が良いと思うが・・・
次の改正の予想をするには、やはり次スレはあったが良い。
もし立てるなら2013年スレだろうが、2013年に改正があるかどうか・・・

そういえば、かつて2010年スレがあったが、2010年に改正はなかった。

いらないんじゃない
次の改正は地下化後か複々線後だろうし複々線スレに統合で

いらないだろ
複々線スレだってある

>>981-982
複々線区間以外の改正の話題は？

スレが複々線でもなぁ

立てなくていいよ
だいたい小田急スレ無駄に多すぎだし

俺も要らないに一票。

そもそももうダイヤ改正は終わったじゃねーか
要る要らないの話しじゃねーだろ

じゃあ妄想種別・妄想停車駅でも書き込んでお開きにするか

test

路線図見て思うことなんだけど、
準急・区間準急は、新松田までなのは、
どうして？
小田原・片瀬江ノ島には行かないの？
準急小田原行とか片瀬江ノ島（藤沢）始発の区間準急新宿行とか
あっても違和感がない。

>>987
終わったのは3/17改正。
問題は将来（2013年以降）のダイヤ改正。
複々線区間の改正の話題のみなら複々線スレでも良いだろうが、複々線区間以外に跨がる話題もあるわけで。

>>990
3/17改正で区準は本厚木までとなったが・・・
確かに小田原（若しくは藤沢、片瀬江ノ島）発着の準急・区準があっても良いと思う。
急行通過駅（若しくは10両急行通過駅）〜新宿方面に乗り換えなしで行けるし。
小田原（若しくは藤沢、片瀬江ノ島）まで設定されていないのは極力8両・10両で運転するためだろうか・・・
しかし、区準は一部6両の列車もあり、6両なら小田原（若しくは藤沢、片瀬江ノ島）まで区準として設定できるはず。
確か小田原発の準急は2004/12改正まであったと思う。

で、次スレ立てんの？
立てるならスレタイは「小田急2013年ダイヤ改正を考える」を希望

>>992
自分は小田急のダイヤ（改正）の話題のスレがあったが良いと思うが、次スレ不要という意見が結構出ているからな。
スレタイは同意。

誤：あったが
正：あった方が

賛否両論あるが立てました
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335950159/l50
「小田急2013年ダイヤ改正を考える」

準急は小田原発じゃなくて湯本発だった気がする

>>997なら急行全廃確実

>>991だが、
誤：2004/12改正まで
正：2004/12改正前まで

>>996
箱根湯本発の準急は夕方だったが、箱根湯本発の準急が登場する前に、朝の小田原発の準急があったはず。

>>999なら安全確認廃止

おつかれ〜

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