【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart6【JR型】
だよなぁ。なんで無理して永久磁石にするんだろ。やることないんだろうな
少しでも消費電力減らしたいんだろ
>>967
メカニカルな機器は、動作し摺動で消耗する部分が多く、定期的なメンテナンスが必要であるが、
半導体で構成した機器は、摺動する部分がないのでメンテナンス期間が長くとれる。
さらに機関車のような大出力電動機の場合、直流モータの摺動部品が最大の故障原因であり、
半導体を使って交流モータを使用すれば、故障リスクがほぼ無くなる。
したがって、減価償却が終わらない20年程度で廃車にするとしても、コストやリスク面でメリットが非常に大きい。
メカニカルな機器は、動作し摺動で消耗する部分が多く、定期的なメンテナンスが必要であるが、
半導体で構成した機器は、摺動する部分がないのでメンテナンス期間が長くとれる。
さらに機関車のような大出力電動機の場合、直流モータの摺動部品が最大の故障原因であり、
半導体を使って交流モータを使用すれば、故障リスクがほぼ無くなる。
したがって、減価償却が終わらない20年程度で廃車にするとしても、コストやリスク面でメリットが非常に大きい。
>>967
路面電車の古いのが残ってるのは、車体が軽いし速度は遅いから、制御段数を少なくできて構造を極端に簡素化できているから。
路面電車の古いのが残ってるのは、車体が軽いし速度は遅いから、制御段数を少なくできて構造を極端に簡素化できているから。
EF64の37と39は両方とも3連休中は甲府にいるのかな？
977 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 18:33:31.98 ID:xAYjTJCJO
次のスレどれ？
テンプレ
【スレタイ】
【国鉄・JR】電気機関車総合ｽﾚpart7【私鉄・公営】
【本文】
国鉄型・JR型、私鉄、民営、交流・直流・交直流問わず、電気機関車を語るｽﾚです。
電気機関車の性能比較、仕様検討中の複電圧機もこちらで。
前スレ
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart6【JR型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328795459/
過去スレ
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart5【JR型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302084010/
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart4【JR型】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277905889/
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart3【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255960845/
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart2【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238834002/
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚ【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216159569/
【スレタイ】
【国鉄・JR】電気機関車総合ｽﾚpart7【私鉄・公営】
【本文】
国鉄型・JR型、私鉄、民営、交流・直流・交直流問わず、電気機関車を語るｽﾚです。
電気機関車の性能比較、仕様検討中の複電圧機もこちらで。
前スレ
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart6【JR型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328795459/
過去スレ
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart5【JR型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302084010/
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart4【JR型】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277905889/
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart3【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255960845/
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart2【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238834002/
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚ【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216159569/
>>965
EF64なんかEF210-0あたりよりも残りそうｗ
EF64なんかEF210-0あたりよりも残りそうｗ
>>974
電気機関車は償却18年
電気機関車は償却18年
981 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 07:50:09.08 ID:ug209eDIO
東のELは結局どうするんだろう。
EF510が狭小隧道通過可能ならそれで統一したんだろうけど、結局EF210も導入するのか？
それともEF64-1000をあと20年位使い続けるのか？
EF510が狭小隧道通過可能ならそれで統一したんだろうけど、結局EF210も導入するのか？
それともEF64-1000をあと20年位使い続けるのか？
>>981
いや、EH200を3両導入したりして。
いや、EH200を3両導入したりして。
>>982
よくよく考えてみたら東は直流ELいらないな。元々EL全廃の方針もあるらしいし。
新津の新車は自力回送すりゃいいし、長野廃回も同じく。それに10両でも300t程度だから牽引は2〜4Mで十分。
中央東線の有効長絡みで最大8両までの輸送なら、E233系4連か6連、E257系5連、
他線区の牽引回送もE531系、E129系等の営業車で済んでしまうな。
どうしても中央東線経由でEL牽引でないと無理な物だけ、貨物に依頼して甲種輸送にすればいいし。
よくよく考えてみたら東は直流ELいらないな。元々EL全廃の方針もあるらしいし。
新津の新車は自力回送すりゃいいし、長野廃回も同じく。それに10両でも300t程度だから牽引は2〜4Mで十分。
中央東線の有効長絡みで最大8両までの輸送なら、E233系4連か6連、E257系5連、
他線区の牽引回送もE531系、E129系等の営業車で済んでしまうな。
どうしても中央東線経由でEL牽引でないと無理な物だけ、貨物に依頼して甲種輸送にすればいいし。
そのうちJR東にEL運転できる運転士が居なくなるな
機関車はSLだけ
機関車はSLだけ
>>983
ツッコミどころ満載！
ツッコミどころ満載！
>>985
ツッコミヨロ。「○○○系は△△‰を登れない」とか、「○○○系は△M△T編成では走れない」とか思ってるタイプの人なら相手にしない。
ちなみにEF510だけは残留するという前提で書いたつもり。
一応次スレまでの保全を兼ねて書き込んだつもりなんだけどね。
ツッコミヨロ。「○○○系は△△‰を登れない」とか、「○○○系は△M△T編成では走れない」とか思ってるタイプの人なら相手にしない。
ちなみにEF510だけは残留するという前提で書いたつもり。
一応次スレまでの保全を兼ねて書き込んだつもりなんだけどね。
レールとかバラストとかは？
>>987
直流区間の工臨はE233系6連で足りるでしょ、有効長的にも。それか電動貨車的な車両を作るのか。
もちろん連結器以外も多少の改造が必要で各種制約も生ずるだろうけど、東がEL・DLを基本全廃したいみたいだからな。
近い将来、地方私鉄のデキ代用デハとか、西武の263F的な形になるんじゃないの？
何しろ非常事態とはいえ、乗客を乗せた特急電車が貨物列車を押すくらいですよ。電車の性能をナメちゃいけない。
仮に全JR旅客各社から機関車が消えるとしたら、趣味的には寂しくなるな。
直流区間の工臨はE233系6連で足りるでしょ、有効長的にも。それか電動貨車的な車両を作るのか。
もちろん連結器以外も多少の改造が必要で各種制約も生ずるだろうけど、東がEL・DLを基本全廃したいみたいだからな。
近い将来、地方私鉄のデキ代用デハとか、西武の263F的な形になるんじゃないの？
何しろ非常事態とはいえ、乗客を乗せた特急電車が貨物列車を押すくらいですよ。電車の性能をナメちゃいけない。
仮に全JR旅客各社から機関車が消えるとしたら、趣味的には寂しくなるな。
ELを全廃してもクモヤ145的な車両は必要になるだろうね。SLの出張用にも牽引車は必要だろうし
え、E233系6連でチキ10両位引っ張るのか？
>>988
SLを増殖させている会社が、EL・DLを基本全廃させる気なんてあるのかねえ。
SLを増殖させている会社が、EL・DLを基本全廃させる気なんてあるのかねえ。
次スレ…
>>989
もしEF510まで全廃するならE531系等をベースにした牽引用事業車が必要になるかもな。
E531系4M2TでE751系の入場回送を牽引するくらいなら問題は無い。
>>990
4M2T＋ロンチキ編成チキ車13B（最大約461t）だと、重量も有効長もやや厳しくはなるな。
定尺チキ車8B（最大約412t）ならば、重量的には4Mでの牽引には問題は無い。
ただし最高速度は積載時75〜95km/h程度、あと主回路が焼けないよう多少手を加える必要はあるかもしれない。
2M13T（E217系）でも満車時33‰は登れるし、
実際に遭遇した4M11T（E501系）でも夕方ラッシュ時で満車に近かったが、若干加速が落ちた程度で軽く110km/hで走行していた。
悪天候の中の故障であまり参考にはならないが、E231系の2M13T走行はこんな感じ。
http://www.youtube.com/watch?v=pAWn3nvBcIw
総重量約430t＋乗客重量分を降雪時に2Mのみで走行。だが駅構内入線と故障の為の制限速度のせいか、明らかに本気は出してないな。
>>991
SLの補機をキハにするような会社ですよ？あけぼのどころか、カシオペアまで廃止したらやりかねない。
東のEL・DL全廃ってのは、車両更新予想スレにそんな話が出ていたって程度なんだけどね。
>>989
もしEF510まで全廃するならE531系等をベースにした牽引用事業車が必要になるかもな。
E531系4M2TでE751系の入場回送を牽引するくらいなら問題は無い。
>>990
4M2T＋ロンチキ編成チキ車13B（最大約461t）だと、重量も有効長もやや厳しくはなるな。
定尺チキ車8B（最大約412t）ならば、重量的には4Mでの牽引には問題は無い。
ただし最高速度は積載時75〜95km/h程度、あと主回路が焼けないよう多少手を加える必要はあるかもしれない。
2M13T（E217系）でも満車時33‰は登れるし、
実際に遭遇した4M11T（E501系）でも夕方ラッシュ時で満車に近かったが、若干加速が落ちた程度で軽く110km/hで走行していた。
悪天候の中の故障であまり参考にはならないが、E231系の2M13T走行はこんな感じ。
http://www.youtube.com/watch?v=pAWn3nvBcIw
総重量約430t＋乗客重量分を降雪時に2Mのみで走行。だが駅構内入線と故障の為の制限速度のせいか、明らかに本気は出してないな。
>>991
SLの補機をキハにするような会社ですよ？あけぼのどころか、カシオペアまで廃止したらやりかねない。
東のEL・DL全廃ってのは、車両更新予想スレにそんな話が出ていたって程度なんだけどね。
993 ：名無し野電車区：2013/09/24(火) 00:19:45.92 ID:3t6mPp7aO
次立ちましたよ。
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart7【JR型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379948606/
>>978
ちょっとスレタイ変更の提案が遅いかな。全く論じられていないから今回は歴代スレを踏襲しました。
東のELの今後はいかに？ECへ置き換えか、EF210導入か、まさかのEF64-1000を魔改造V化更新でもするのか？
それもE233系との部品共通化を狙いMT75×6へと更新し低出力化とか。
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart7【JR型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379948606/
>>978
ちょっとスレタイ変更の提案が遅いかな。全く論じられていないから今回は歴代スレを踏襲しました。
東のELの今後はいかに？ECへ置き換えか、EF210導入か、まさかのEF64-1000を魔改造V化更新でもするのか？
それもE233系との部品共通化を狙いMT75×6へと更新し低出力化とか。
994 ：名無し野電車区：2013/09/24(火) 01:44:51.94 ID:KOr7ppqeO
スレチだが、東ってDD51を4両所有してるけど必要無くね？
非電化区間でお召しとか？
996 ：名無し野電車区：2013/09/24(火) 03:52:44.05 ID:aVcj8AX40
工臨も東海が気動車方式で成功してるのを見ると東西も追従してくるんじゃないかな。
動力分散のほうが線路の傷みも少ないと聞く。
動力分散のほうが線路の傷みも少ないと聞く。
>>996
定期列車より遥かに運転本数が少ない工臨の影響なんて微々たるものだからそこは気にしないで良いんじゃないかね。
貨物を動力分散方式に変えなきゃ意味がないと思う。
東海が導入出来たのも他社に比べて小さいのも有ると思うし。
定期列車より遥かに運転本数が少ない工臨の影響なんて微々たるものだからそこは気にしないで良いんじゃないかね。
貨物を動力分散方式に変えなきゃ意味がないと思う。
東海が導入出来たのも他社に比べて小さいのも有ると思うし。
以前某工臨の入れ換えに束の社長が視察に来たんだけど、
その時通過していくEH200を見て興味を示していたな。
その時通過していくEH200を見て興味を示していたな。
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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