(東武)東上線　Part129

東上業務部の所轄路線（東上本線: 池袋〜寄居75.0km・越生線: 坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。

【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置&完全スルー
○東武鉄道への要望は、ここへ書き込んでもムダ。
○鉄道本体と直接関係のない話は程々にして、あまり引っ張らない。
○次スレは>>970くらいを目処に、宣言をしてから。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。

※なお、まちBBS化を防ぐため、東武東上本線とは関係無い話題は以下のリンク先でお願いします。
東武東上線沿いについて
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/26796/
越生線沿線について
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/145034/


▼まとめサイト
「(東武)東上線まとめサイト」
http://www23.atwiki.jp/tojo/pages/1.html

▼前スレ
(東武)東上線　Part128
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322190413/

▼関連スレ
ダイヤ案や列車種別、停車駅の話題はこちらへ
(東武)東上線・ダイヤ議論スレッド - Part14 -
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318946601/

運用報告はこちらへ
東武東上線 新・運用報告４
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309264714/

9000系は東急に乗り入れないで下さい

>>4様4000系は東上線に早く乗り入れて小川町まで来て下さい

せいぜい頑張っても森林公園までだろう。

でも湘南新宿ラインに対抗するために毎時1本ぐらいは森林公園まで運転して欲しいものだな。
高崎線と東上線で挟まれてる川島、吉見、大里、川本あたりの人を東上線に取り込みして欲しいところ。

越辺川川島のコハクチョウやってる、ＮＨＫ

地下鉄から森林公園まで行くのは良いが､東上線内各停ってぇｗ

せめて急行並みに飛ばさないと遅すぎて使う気失せそうだな
快速急行はあれ飛ばしすぎだし
どうせ志木までなら腐るほど各停運行してるんだし朝霞台を飛ばす急行があってもいいかもな

>>5
森林まで乗り入れるくらいなら、直通を全便川越市まで持っていく方を選択するだろう
志木止まりの直通は空気運んでるようなもん

編成両数の問題がどうなんだろうね。
つい最近まで東上線池袋口でも８両が走ってたし西武の事情あたりを見ても
個人的には８両の志木以北乗り入れはあってよいと思うけどね。

んー、東上も8両を一定数受け入れなければならないというわけですか

>>10
志木行で十分だろ
むしろ直通は10両限定にして欲しいし

むしろメトロ乗入れは複々線区間のみに閉じ込めて、相互にダイヤ乱れの影響を受けにくくしてほしい。

>>1
あえて言おう！乙であると！

8000系は、いついんたいですか？

>>15
当分先だわな♪

志木でグモ？

今宵は東上ナイト？

>>17yes。19:00頃発生。 志木構内

まもなく運転再開

再開はえぇな。
意地でもTJライナーを走らせる気か。

運転再開　20:00頃　の予定

本日の快急とライナーはすべて運休

やっと公衆無線LANつながった
docomo規制中やら鰊やらで書き込み少ない？

只今、和光市駅周辺の経済活性化中です。

1900時志木グモは、あまりにもタイミングも場所も悪すぎるな。
ちなみに有楽町線は、現時点でなんとか和光市まで運行中。
今乗ってるやつは10分遅れくらい。

>>10
特に豊島園駅の制約から、8両編成を無くすわけにいかず、一日中走っている
路線と比較するのは無理がある。
Ｆ開業前、時折8連が入っていたダイヤで、先頭と一番後ろの車両付近で
大混乱していたのを考えると、10連に統一しておいた方がいいと思うんだがな。
どうしても8連を入れないといけないなら、必ず志木で折り返す今のパターンが妥協点かと。

運転再開　20:15頃に変更　

和光市で待ちぼうけ中の急行が、朝霞台まで運行する決心がついたと和光市構内アナウンス。
では俺は帰るので、皆さんの無事の帰宅をお祈りしてます。

@gumoji_bot: グモじいじゃ。東武東上線は志木駅で人身事故があって、池袋〜川越市駅間で止まっておるぞ。
川越市〜小川町駅間は運転を再開したようじゃ。
しかし、現場の志木駅では跳ねられた人の首が転がっておるようじゃから、今後の情報には引き続き注意するのじゃよ。 #東上線 #志木駅 #gumoji

Twitterから引用
実況しなくていいんだよw

明日もグモりますよーにっ^ω^

何のアナウンスも無いんで改札付近でみんなうろうろしてる＠池袋
埼京線行くか…

最近連チャンしてんな〜、バイクは川越街道がクソ渋滞だから極力東上線使いたいんだが
本当どうにかしてよ

30000系で地下鉄ーー

埼京に逃げたが、埼京も5分程遅れてる。

たいして混んでないぞ。

ttps://twitter.com/rosanhito

oh...

準急小川町行き川越市発車。
坂戸で運転打ち切りらしい

志木にいる準急川越市行がふじみ野まで行くらしい

20:25分　全線運転再開

準急小川町行き川越市発車。
空いてるぞ。空席がある

池袋
準急森林公園行き発車

新手のテロだろこれ

各停はだめかね

事故発生時下りの朝霞台だったが
なんとかちまちま進んで小川町に行くそうだよ
上りは知らん
なんか最近再開早いなあ

池袋発車予定
次 急行小川町行き
その次 各駅志木行き

池袋 急行小川町行き発車

上りホームで起きたからこんなに止まってたのか…

池袋 準急川越市行き発車
激混みって感じゃない
普段通りかな

該当は？
首って車内放送？

【社会】主婦の６割がゴーヤでのオナニー経験アリとの調査結果
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/

>>49
昔はつかりかなんかで「首が見つからない」とか放送されたのをどこかでうｐされてて聞いたことがあるな。

>>51
当該サイトは404になっちゃったねえ。
破片しか見つからない。
http://b.hatena.ne.jp/entry/www.netlaputa.ne.jp/~diomedea/ta/travel/1M.html

急行だが各停発車後すぐにメロディー鳴ったと思ったら｢２番抑止です｣って…
なんかごちゃごちゃになってるな。

ちなみに641+445。

乗車用ドア開く前に発車メロディ鳴ったよ池袋｡森林急行

運転再開後20分くらいで池袋から帰ったけど、まだカオスなのかｗ

池袋発は10分弱の遅延

2300急行小川町→2310発

2304普通志木→2311発

2313準急森林公園→入線中

準急森林公園行は席が埋まる程度の混雑具合

立ち客はまばら

準急森林公園行は席が埋まる程度の混雑具合

立ち客はまばら

いま４分遅れで発車

今日くらいの事故で他線振り替えで帰る人の割合ってどれくらいだろうか
俺は柳瀬川だから普通に2時間ほど待って帰った
JR使って朝霞台から歩くのも微妙だし
志木住みだったらさっさとJR使って帰ったのかな
（仕事場から池袋についたのがちょうど7時くらいだった）

2011年12月7日（水）、東武東上線は有楽町線事故の影響ダイヤが乱れましたか?

>>60訂正
2011年12月7日（水）、東武東上線は有楽町線事故の影響でダイヤが乱れましたか?

よくわかんない

>>59
上板橋組が氷川台から、東武練馬組が平和台から
みんな歩いてたよ。

>>61
早朝かな？
あの時は直通運転中止だったよ
全部池袋行きだったよ
自分が乗ったのは早朝だけど
なんで覚えてるかというと誕生日だから

>>64
はっぴいバースデー(^_−)−☆

志木駅進入時のスピードで首飛ぶの？
車輪で切断されたから？

>>59
振替で川越まで来たが、振替乗車券用の改札は2か所しかなく、そこだけ混んでた。
改札通る7割ほどが集中してた。

幸せ指数低いのか？

運行障害多い上に別の振替手段（得に埼玉の奥地の別の駅使えない田舎）がないのに不便だと思わないの？

ソースも極めて怪しいグモじいの首飛び呟きに、安易に引きずられすぎではないのか。

>>59
他社線やバスで行ける駅の前後の駅の人はそっちに乗っていくだろうね。
都内の駅、和光市、朝霞、朝霞台、志木、上福岡、川越、若葉、東松山。
その前後の駅も歩いて行ける範囲だろう。

森林公園以遠はさすがに熊谷までいかないとだから少ないと思うが。

>>6
あいつら今年はいつもより長居するぞ

ちなみに白鳥のンコが灰色なのは豆

そういえば昨日シリコ行き直通（51076F）が和光市で打ち切られたとき、LCDに東武の新しいCIマークをバックに「ご乗車ありがとうございました」となっていたが、通常の和光市止めの場合メトロマークがバックになるんだろうか？
和光市に入った途端東武扱いになるのか、それともダイヤ乱れのイレギュラー？

>>70
県内は本数が微妙だからな―

迂回時間と再開を待った場合の時間とを比べると
あまり変わらなかったり

ナンバリングって東上線でもやるのか…？
もはやスカイツリーべったりでイミフ。

急行森林公園行きで11641F+11445F下った。

http://www.tobu.co.jp/file/4099/120209_1.pdf

和光市〜池袋で、地下鉄と番号の振り方が逆でがっかりした。

東京区間はちょうど成増で10なんだね
埼玉は11から

リニューアル10000見たよー＠志木

スカイツリーラインとかセンスのかけらも無いな

首ツリーラインになるのがオチか。

>>76
参考の路線図にTJが載ってないのが清々しいな

しょうがない所詮東上は東武の奴隷だし

ナンバリングの頭文字「T」が東武を意味するなら、東上線は「TT」じゃないの？
なんでTJなのよ

TJは野田線で振ったほうが喜ばれるのにね

ナンバリング？
東武はもぅ、新駅を作ったりする気は無いって事か！？
高速道路のインターやジャンクションみたいに「○-1」の追加はマジで勘弁してくれ
新駅ができたら大きい側の数字を1つづつ、ずらして対応して欲しい

>>83
Tobu Tojo Lineを略したのではなく
ToJo Lineを略したんだろう。
実際、東上線は東武線ではない。

>>85
客が減るからという理由で特特法事業を縮小した東上線だ。
東武は駅なんて作る気さらさらなし。
本線系統でも、新駅を作るための数字の余裕がないのは不思議だよな。
スカイツリーが出来て沿線の人気が更に高まるのにｗ

このご時世に新駅なんかどこに造るってんだ

ここ最近の新駅は東武の小遣い稼ぎ（周辺の不動産販売）だからなぁ
東武がふじみ野やつきのわみたいに50年近く確保してる土地はもうないってことなのかもね

東武ティージェーラインに改称

日本鉄道電気技術教会「鉄道と電気技術」平成23年4月号より
東武型ATC　T-DATC :トランスポンダ併用デジタル符号伝送方式。
新東武ATS　T-ATS-P:トランスポンダと地上信号機により保安を確保する方式。
双方ともトランスポンダ地上子(無電源・電文データ切換形 以下TP)に線路データを持たせる。

T-DATC:レールより速度情報や開通区間数等、TPより線路データを其々受信し、
先行列車の後方軌道終端までに一段ブレーキで停止する速照パターンを作成。
各TPは3区間先までの情報を送信する。速度制限区間には専用TPを設置。
レール伝送と併せてパターンを作成。
T-ATS-P:TPを用いて当該信号機の現示、当該並びに次信号機までの距離・勾配等を
受信し、車上で連続パターンを作成し速度制御を行い、各現示に応じた速度で制御する
速照パターンを作成(2区間分のパターンを保持)。速度制限区間には専用TPを設置。

Tobu-DigitalATC

IS　伊勢崎
NK　日光
ND　野田
KN　鬼怒川
KD　亀戸
DS　大師
KZ　小泉
KR　桐生
SN　佐野
TJ　東上
OG　越生
にしなかったのか。

TDが使われてしまったため、このままだとデントはDTになってしまう。

いいじゃん小唄童貞だしｗｗｗ

>>91
全盛期の貸切車のリアウインドウに貼ってあったバスの営業所略号みたい。

スカイツリーラインか

東武が伊勢崎線の知名度の低さ公に認めちゃっただけじゃん・・・

ぶらんで〜とＴＯＢ

東武鉄道を東武電鉄に改称したらどうか。
東武電鉄って打ったら、以外にも一発で変換出来たし。

はいそうですね

>>94
そりゃ案内で「東武線」としか言ってないしな
ふと思ったけど、「(東武)本線」って今や鉄ちゃんしか使ってないよな？

「総武線」と「(総武)本線」みたいに、
同一路線でも、区間によって呼び方が変わるのかもしれない。」

「本線」の名称なんてほとんど使わないんじゃないの
路線ごとに呼び分ける必要があれば路線名を使うだろうし、そうでなければ「東武線」で済む

>>83
TTだと二つ同じ文字で少し変だからだと思われ。だからTJにしたのでは。

たまにびっくりするくらいふとっちょな人が
座席に座ってたりするけど
どういう気持ちで座ってるんだろうな
将来的には座席に6本バーが立つと思う
座席を7個へこませてもあんまり意味ない気がする

こんな不正乗車の問題があるけど
まさか東上線でもあるのかな？
本来は坂戸から池袋の乗車なのに席に座るため
一度下りで森林公園に向かって始発電車に乗って座る奴

http://news.livedoor.com/article/detail/6265780/

坂戸じゃ流石に遠すぎるだろ・・・
朝は本数あるしメリットが薄いとは思うが

>>103
森林公園、東松山、高坂あたりには階段やホームで見張ってる駅員がいることがあって
下り電車で降りて上りに行こうとすると乗車券の提示を求められることがある。

>>103
朝の池袋で、上り優等を降りて下り各停にダッシュで折り返してる人はよく見かける。

>>101
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ttp://m352.web.fc2.com/img/snb/keikyu/main-line_zoshiki3.jpg

ＴＪで鶴ヶ島に行く時、坂戸まで乗って上りに乗り換えるのもダメなんだよな。

>>96
おまいの変換辞書は「意外」が一発で出るように鍛えておけ。

>>107
KQじゃないんだｗ

今更TTライナーに変更されても困るが

>>107
「Ｋeihin Ｋyuko」ですね。

スカイツリーライン、オシャレやのう。
沿線イメージでだいぶ差をつけられたわ。

>>113
スカイツリーラインなんて罰ゲームだろ。

しんりんパークライン

>>110
計画当初は「KQ」だったけどな

京王はKOか

>>115
某議員提唱の「森林都市線」はクローズアップされそうにないですね

東上線は東武スイートポテトラインで頼む

田園都市線
森林都市線
学研都市線

>>103
川越市駅に折り返すなって貼ってあるよ

折り返すなって言うけどさ、切符の場合は○○円区間を買って入場するから区間外はダメだとして、SuicaやPASMOは入場した時は入場分しか払ってない訳で何処をどう行こうが自由じゃないの？
実際SuicaやPASMO利用だと振替乗車対応してくんねぇ訳だし。

>>103
読売に出てたやつは鉄道会社が別だからより深刻なんだよな
あれだとみなとみらい線の方は完全にタダ乗りになってしまう

取締り活動実施の有無と、約款遵守／違反は別軸だ。
Suicaでも、折り返し時は一度、川越市駅で出場しなければ約款違反。

都内でありがちなのが下赤塚から下り乗って成増で優等乗るやつ

>>125
下赤塚と成増では運賃かなり違うからな。しかし池袋ならメトロでいいだろ、通勤時間帯は地下鉄赤塚は全て停まるし。和光市まで折り返すメリットは殆どない。
まあ地下鉄成増だと同様の問題だが、こちらは成増が始発だからそちら使えばいいし。
ただ池袋でJR乗り換えとなると東上線が便利なんだよな・・・。だから下赤塚であのようなことになるんだろう。

朝6時台の下り電車は北坂戸、高坂からそんな客で座席が埋まる。
悪びれる様子もなく平然とやってる。
鉄道会社も知っていて何もしない。
上り電車で本来なら座れるはずの正規乗車の客が立つ羽目になってる。

たまに駅員がホームで見張ってるよ
高坂のホームで駅員が下り電車を降りて上りに並ぼうとしてた人に声かけいるのを見たことがある

東武イーストライズ

鶴ヶ島じゃ朝6時過ぎるとまず座れないが、そういう輩がいるんだな？
確かに島式ホームなら、どちらにも乗れるな？

>>130
鶴ヶ島から下るくらいなら、
素直に川越市か志木の始発乗るわ
川越で入れ替わりもあるし、
時間がもったいない

>>116
Keihin Queuekou?

>>132
吹いたｗ

フランス語読みならケアンキュークか。

池袋駅の軌道間が油っぽい黒い埃で覆われているのはどうして？

〇〇ラインとかどうでもいいからときわ台に準急停めてくれと

>>136
各停の乗車率がますます下がるからムリだろ。

ときわ台準急停車・・・。その必要はあるかもしれない。
準急はときわ台→成増→和光→朝霞台→志木→ふじみ野→以下各停。
ダイヤ改正したら営団乗り入れ車は和光まで各停はいいかげんに止めて
もらいたい。

ない

>>138
東武練馬も頼む

雑多な住宅地の東武練馬に準急を停める理由は無いだろ
ときわ台だからこそ停める価値がある

>>141
一時期ときわ台には優等列車が停車したという実績があるからな。
東上線の準急は相鉄線の急行的な正確だからな

準急が停車したといっても、朝の通勤時間帯に各駅停車と併行運転をしてたから
どこかに準急を停めて時間調整をしないと詰まっちゃうからなわけで。

どっかに停めるなら緩急接続できる駅がいいんだろうが、
それをやったら各駅停車のさらに大幅な削減とセットになりそうな気がするな。

ときわ台にしろ東武練馬にしろ普通と緩急接続できないからそう易々と停まるようになるとは思えない
緩急接続のための設備があってなおかつ利用者数が多めな駅として上板橋あるんだからそこでいいじゃん
東武練馬もときわ台もそこで接続する普通に乗り換えればそれで良し

ときわ台利用者だけど、ときわ台に優等停めるくらいなら上板橋の方がいいと思う

ときわ台停車の準急の場合、
中板橋で追い抜く普通を上板橋まで逃がして追い抜きしたほうが効率がいいな
準急と普通の緩急接続はしなくて良い

ときわ台停車の準急は30年前に決着している。諦めろ。

準急は上板橋、通勤準急(成増まで各駅)は東武練馬というのは？
準急は上板橋で普通に接続、通勤準急は東武練馬に停めて上板橋、中板橋の2回の通過待ちを回避。上板橋から先は待避実質1回かゼロだし。
なお下赤塚は地下鉄赤塚へ。

ダイヤ案や列車種別、停車駅の話題はこちらへ

(東武)東上線・ダイヤ議論スレッド - Part15-
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325053402/

中板橋なんかに準急とめたら各駅停車の乗客も半減するから本数が毎時4本ぐらいに減るんじゃね？

普通を50000型・30000系限定にして池袋〜成増を1分くらい速くできないもんねえ…

ご乗車の電車は通勤準急池袋行きです。下板橋まで各駅に停車いたします

スペーシアかりょーもーの車両使ってSTライナーとか…

料金を更に取るならスペーシアだな
朝も1000〜2000円くらいで速達性はゼロでも着席保証すれば人気出るだろ

ただし2両編成な。

そういや、川越市が駅ナンバリング導入キボンヌ、してたな。
ttp://www.city.kawagoe.saitama.jp/www/contents/1283929465246/files/youboutoujyousen.pdf

きた電車が50000で｢やったーオレンジ!｣と叫ぶちびっ子。

50090が来て「やったー紫！」と叫ぶ子供がいたら渋いな。

次の30000まだかな??そろそろ10050の転属があっても良いと思うが⁇

昨日の折り返し最終小川町行き急行30000系の車内でゲロ吐いたの誰だよ
おかげで折り返しが遅れ、混雑して死ぬかと思ったぞ

ゲロリストによる無差別ゲロ

そういえば以前某中央線快速で、夕方やたら空いていた車両があったから乗り込んだら
車端部に汚物があって強烈な匂いが…無論すぐ降りた

ゲロはトイレか自分の家でやりましょう

終電なんかにのるからだろ。

スカイツリーラインになったら、東急田園都市線はホームの○○方面の看板全部変える必要があるのかな…
東武伊勢崎線 春日部方面とか書いてあるから…

東武スカイツリーライン 東武動物公園方面とかに。

成増にも埼玉スカイツリー建ててよトウブー

>>165
ゆとりは「愛称」のニュアンスすらわからないのか

湘南新宿ラインも宇都宮線も愛称のような気がするが違った?

>>166
成増は埼玉県じゃないだろ

>>166
おまいが米軍に和光のアンテナ塔の敷地を返還してくれるなら話は別だよ？

>>169
成増は埼玉県だよーw

>>170
米軍に返還？　何をー？

>>169
成増は東京都板橋区なのか
板橋区の範囲がよくわからんな

>>172
IDがTJ

成増は東京都板橋区。しかし・・・。
池袋で準急や急行に乗ると、通過する都内各駅は4(3)番線の各駅停車(普通)をご利用下さい、と。
だから成増が埼玉と誤解されるのか、快速急行なら正真正銘都内すべて通過だけどねw

ちょっと何言ってるかわからないです。

はぁ？
そんな放送聞いたことないですが‥…

「通過する（停まらない）北池袋から下赤塚までの各駅へおいでの‥…」
なら聞いたことがあるけれどね。
>>174は空想利用客クレーマーだな。

>>176
なんでそんなけんか腰なの？

>>177
特に喧嘩腰には感じられんがなあ

>>176
そういう放送をする車掌いるよ。

じゃあ成増は準急も急行も通過でいいね

通過する都内各駅と、
通過しない都内一部駅（成増、池袋）がある
それだけだろ

アナウンスの話は主語と述語の関係の問題だけど、それよりもまず感覚的に埼玉だよね、成増は。

成増が埼玉の玄関口と言われていたのも、もう昔の話だよな。
成増から埼玉県内へ向かうバスもだいぶ廃止されて減っているし。

成増から埼玉県内へ向かうバスで廃止されたのって何?

だんご投げってだっさい行事があるんだな。埼玉の田舎は。
しかもガラ悪いおっさんが煙草吸いながら団子投げているしｗｗｗ
>>162
多摩と埼玉って何で民度最悪なの？

>>185
一度京成乗ってこい

>>165
案内板イジるなら、田都の駅より中目黒が先だろうな
どっちがどっちだよ状態になるから

>>174
>快速急行なら正真正銘都内すべて通過だけどねw

池袋の車止め突っ切ってどこまで行くんですか(((( ；ﾟДﾟ)))

>>185
それどこ？

>>182
成増は都内だろ、ボケ

成増は、都内に住んでます、と言うためだけの立地だな。

それを指摘すると成増民は>>190のように成増。

>>192
成増民じゃなくて大山民だが

埼玉と23区はキチンと区別すべき
都下の市部はどうでもいいが

>>186
千葉県内の京成はマジ大人しいぞｗ

比べるなら常ば・・・(ry

住んでいるのが恥ずかしい沿線だな

池袋駅発車時のPASSENGERって、
井上陽水の「少年時代」に似た曲ですね。

>>193
大山は生活保護とパチンコと在日チョンの三悪トライアングルで最悪の街
大山住人のおいらが通りますよ。
10両、8両編成停めるために、駅前の道が分断された。
大山停車対策で、ドアが開かない車両もあった。
8000系の前面にランプがあって、点灯しているのが大山対策車だった。
リバイバル8108Fでダミーだが、ランプが再現されたが、よく保存してたと感心した。

ハイハイ。地域叩くのはもういいから。

>>197
ランプは単に急行灯じゃなかった？

>>186　>>194
京成から直通している浅草線ユーザーですが特に登場線ほど民度は低くないですねえ

ランプは2灯で、当時存在した特急は両方点灯、
あとは急行は左側(運転士側)のみ点灯、
準急は右側のみ点灯で区別できた。

池袋駅構内の線路の枕木の間の黒染みは何？

>>189
ときがわ町
旧玉川村域か旧都幾川村域かは知らん

京成なんて新たに引っ越してきて住む路線じゃないから大人しいだけだろ

×　ゲロはトイレか自分の家でやりましょう
○　ゲロは11666F＋11460Fか11667F＋11461For9001Fでやりましょう

東上沿線ってだけで恥ずかしいからな
京成に嫉妬するのも分かるわ

>>201
それって阪急とか近鉄じゃ・・・

まーた

成増駅徒歩１５分程度で設備の割に家賃安い物件は大抵和光市白子だから埼玉扱いされても多少はね

もういいから

民度さんはつまらないって

図星だったんだろｗ

民度のはなしは面白いよ。
東上線沿線に越してきて、民度がどうこうっていう概念を裏付ける実態が本当に在るんだなって勉強になった。
もしずっと都内に住んでたら、日本中どこへ行っても普通のマナーやモラルが通用するんだと勘違いしたまま
一生を終えるところだった。

それと、成増は都内から見たらやっぱり埼玉ですw

東上線に冷暖房つき待合室のある駅ってどのくらいあったっけ？

>>202
アスファルトじゃなくてか？

ダメ路線にはダメ住民が住むんだな

>>184
本田の研究所前を通って、朝霞まで行ってた東武バスの系統が昔あったような

本線スレにも湧いてるな、同一人物か？

ダメ路線にはダメ住民が住むんだよ。ここは低学歴と貧乏人しかいない。

ニートが何かほざいています

>>202
かつてのツリカケ車が垂れ流していたオイルの跡だよ。

貧乏人しかいないならときわ台とはなんだったのか

>>189
ときがわ町だったかな？昨日のNHKの関東ローカルニュースでやっていた

>>219
あ、2ちゃんねるでしか自己表現ができない在日（自称会計士）さん、ちぃ〜ッスｗｗｗ

>>219
お前に学歴語る資格は無い。
弟や親戚は京大や東工大なのに、自分だけ慶應（）ってどんな気持ち？
惨めで死にたくなるだろ？
さっさと死ねよ

軽量義塾は一般入試も軽量だったねｗ
因数分解すらロクに出来ない馬鹿とか居そうだなｗ

結局、東上線沿線はは東京都民だろうと埼玉県民だろうと、東工大だか慶應だか知らんがGMARCH以上でもこんな奴等しかいないってことだな。

自分から見ると、東上と京成はほぼ同等、その下のどうしようもない最底辺がスカイツリーラインってイメージだな。
あと住宅街は菅野＞ときわ台。

民度低い奴しかいないからバランスとれてますぜ兄貴

沿線イメージっていうと
東急＞小田急、京王＞西武、京急＞京成≧東武
ってイメージ

ほんまそれ

上京した田舎者の発想

沿線イメージとか民度の話するやつって大抵田舎者だからな

だって東上線って田舎やん

>>221
３０年位前池袋構内の線路が破損して朝の電車全部止まって大パニックになった後急いでアスファルトで固めたんじゃなかったかな。

東上沿線に住むとか罰ゲームだろ

セラミックとかじゃないの？
池袋じゃあまり使わなさそうだけど

昔は池袋駅構内もバラスト敷きだったのか

バラスとはいいぞー。
スラブなんかよりよっぽど鉄道らしさがあって、繊細で、優しく列車を受け止めてくれる。

>>217
成増駅から川越街道(旧道)・緑ヶ丘経由で朝霞駅へ行く東武バスと
練馬車庫から川越街道(旧道)・末無川・朝霞駅経由で湯〜ぐうじょうへ行くＫＫＫ、
2つあったけど廃止に成増た。
KKKの路線は、池袋〜志木まで東上線と競合していた系統のなれの果て
だったんだけどな。

>>236
池袋や飯田橋あたりに職場があるならむしろご褒美だろ。
街はくさいけど生活費が安く収まる。

しまむら(TJｰ25) @tojo8112 閉じる
東上で一番有名な鉄になりたいを(ﾟωﾟ)
2012年2月12日 - 20:41 Twitter for Androidから ・ 詳細

西口公園から深夜1時すぎ？に出てるバスに乗ったことある人いる？
確か新座車庫まで1500円くらいするやつ
どんな感じなんだろうか

>>243
酔っ払い護送車
オヤジ臭全開です。

バスだから吐く奴もいるんだろうな。

終電逃すと大概あれ（川越行き）に乗ってる。
いつも神明町まで自転車で行ってバスで通勤してるから超ありがたい。



ちなみに>>244の言うとおり酔っ払い護送車だけど、みんな死んでるから寝ゲロ1度見た以外は静かなもんだ。
電車の終電の方がよっぽどひどいわ

バスの話はバススレでやれ

>>243
いすゞのワンロマ車で、中々良い感じ
一度だけ東上線が節電で早じまいしやがった時に乗ったよ

>>241
東上民は来ないでほしい

マダムルル

千葉の観光地について言われたのがよほど頭にきたんだな。

何度でも言う。
千葉に観光しに行く奴等なんて信じられない。

行きの京成や外房内房線の電車内で馬鹿面したガキどもを見るだけでうんざり。
わざわざ金をかける価値もないね。
しかも着いた先ではヤクザと柄の悪い漁師どもが馴れ合いしてる
寂れて当然の最底辺の観光地。

町並みは汚いし土産物屋はボッタクリの押し売り。

終わってるね。

そんなもんほっとけよアホ

トロピカル様のお通りだ!! 
中板橋付近で見るトウブイチマンケイとかいう見苦しいステンレス屑よ、いい加減邪魔だから伊豆大島の元同僚のとこへ倉庫として売り飛ばすぞw 
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トロピカル様のお通りだ!! 
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明日は8142fがさようならなのかな。

東上民とか恥ずかしいよな

>>14
ギレンザビ乙

9152Fって開扉のときのチャイムが２回鳴るようになったんだな

こんなのが昼にいた。
ttp://s3.gazo.cc/up/s3_4936.jpg

…つまり、今の東上は予備車無しと言うことなのだろうか。

>>260
ピンポーンって鳴りながら開閉するなら今まで通りだけど？

以前、51073Fもこのような現象起こした上、メトロさんの案内まで流れたトラブルを起こしてたな

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トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
環七ノ中板橋付近ヲ走ル不錆鐵合金屑東武鐵道壱萬系ヨ、甚ダ邪魔！水戸・常陸那珂ノ元同僚ノ会社へ倉庫トシテ売却スルナリ！
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トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
環七ノ中板橋付近ノ地上及ビ小竹向原付近ノ地下ヲ走ル安物軽合金屑東武鐵道五萬系列ヨ、甚ダ邪魔！
水戸・常陸那珂ノ元同僚ノ会社へ倉庫トシテ売却スルナリ！
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東上ATCは9月かな？

自動トロピカル制御装置？

マダムルル＝トロピカル
だろ？

バスキチ

>>263
例えるなら名古屋市営や一部の小田急8000みたいな。
｢ピーンポーン(１秒くらいの空白)ピーンポーン｣って感じ。

東松山の動物公園にこんなの走ってるんだな
http://apr.2chan.net/dat/r/src/1329182414343.jpg

>>274
森林公園にも似たようなのあるよ
http://www.shinrin-koen.go.jp/info/img/p_bus01.jpg

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
環七ノ中板橋付近ノ地上及ビ小竹向原付近ノ地下ヲ走ル安物軽合金屑東武鐵道五萬系列ヨ、甚ダ邪魔！
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やれやれ、また社会不適合者がネットで暴れてるのか
いい加減現実を見れば良いのに


まあ現実を見られないから荒らしているんだろうけどさ

またバスの宣伝ですかあ〜？あんたも相当にヒマなんだね。
迷惑なんだよ・・・。いい加減に。
どうせならそのバスの性能とかも教えてくださいな。
参考にさせてもらうよ。

>>280
誰かにレスする場合はレスアンカーつけてくれ

わかりきってる場合はべつにいいんじゃね？

>>242
眼鏡小僧の呟きか

>>282
連鎖アボンしたいんだよ

専ブラ使ってるならNG機能使えばいいじゃない
申請が通らなくなる方が厄介でしょ

既出かもしれんが…。

周辺の家賃よりも安く、暮らしやすいエリアはどこ？
未婚者、既婚者、両方から支持を得て成増が1位。
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1202/14/news076.html

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>>285
だから連鎖アボンしたいんだって言ってるじゃんか

おｗ
糞ピカル退院おめでとう(^0^)/
また基地害書き込みしすぎて入院しないように気をつけろよｗｗｗ

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291みたいなのが居るからなw

東武11656F+11452Fが本線に転属予定
昨日からtwitterで大騒ぎ状態になっている

11656Fが先ほど寄居を発車

>>294
tojo910*ってやつがベラベラ話してたからな

>>294
リニューアルじゃね？

今まで検切れの近い編成はそのパターンで入場してるし。

>>297
羽生到着後、北に向かったらリニューアルで南に向かったら転属でいいのかな。
検査が近いとはいえ、50番台が先にリニューアルとは考えずらいが…。
う〜む。

ATC対応なのに転属すんの？

>>298
番台気にしているとも思えないけどなあ…

>>269
それが終われば本線だな

>>294
3万系くれ

>>294
単なる入場でしょ？
川越工場だけでは東上線の全車両を検査できないんだし。

今後は、ミクリでの検査の度に秩鉄の機関車にご厄介になるって事なのかな

方向幕外してないからなんともいえないけど、現状東上では方向幕はもういらないかな？
東武動物公園経由で南栗橋方面に向かったみたいだね。
館林にはいかなかったみたいだから修繕改造ではなさそう。

方向幕はむしろ東上線向けなんだけどな

本線の方向幕は120分カセットテープみたいに長いもんだろうなぁのイメージしかない。

本線＝ノーマル
東上＝メタル

カセットテープですら懐かしい響きだな。

でも、後から登場したミニディスクは廃れた。
そろそろ、メモリかハードディスクでラジオを録音するオーディオが欲しい

>>308
>メモリかハードディスクでラジオを録音するオーディオが欲しい
売ってるじゃん

いまはradiko録音したほうが手軽かつ雑音知らずなんだよなあ

>>308
なぜか三省堂と通販でしか売ってないラジオサーバー VJ-10というのがあってだな…

>>303
自走出来るように秩鉄の保安装置など改修してあげるのと毎回機関車の費用を出すのと
どっちが安いの？

踏切を改修するだけじゃなく維持費用もかかってくる
該当区間だけじゃなく秩父鉄道の踏切設備とその関係整備一式を交換しないとならないわけで

自社にとって必要ない保安設備の維持費を誰が出すかってことだよね。

10030の4コテのどれかの編成に秩鉄走行対応の改造工事をして、
無動力の6コテを牽引する方式にするのかとばかり思っていた。
そんな車両を用意するより、機関車で牽引してもらう方が安上がりなんだろうな。

川越でＪＲと連絡線作れば、
車両の搬入搬出もラクだろうに…

Googleでたとえば永田町から志木って検索すると
普通にGoogle乗換案内で正しい結果が出るけど
永田町から和光市って検索すると
和光市から駅まで歩かされるよね（1.3km）
これはなんなんだろう

>>316
川越線で10両甲種輸送できるか？

どうやるんだ？
大宮〜川越なら10両対応だけど。

>>319
鶴見から武蔵野線、大宮経由でいいだろ

>>316　疑問点がいくつか
1、機関車で引っ張ってくるとしてJR側の川越での機回しをどうするのか？
2、機関車+10両だと長すぎるから1回じゃ終わらない
3、機関車無し・深夜の輸送と仮定したとして、保安装置も対応していないのに自走で回送させるのか？
4、そもそも川越に渡り線を造るスペースがあるのか？(容易にトンネルが解消できるならとうに複線化もされているはず)

川越で連絡線を作っても大宮で野田線との連絡線を作らないと結局秩鉄で本線との
車両のやり取りをする事になるから無駄かもな

そんな事にムダなカネはかけません
by東武

テレ東見てみ。

今後の新車を半蔵門規格の車体幅にして地下経由の自走で送り込めないかな

単にお前らが寄居とかそのあたりまで行きたくないだけだろ

キセルもできなくなってるしな

KOライナー

熊谷貨物ターミナル経由だとJRにとっても東武にとっても都合が良いからねぇ
昔は、池袋〜北池袋間の国鉄との線路の間に留置線が1本あってそこから搬入してたようだ

川越線経由野田線直通の海水浴列車のころはどうしてたんだろう

>>319
それに機関車がいるから11両…かな？
無理そう…

>>326
川越でカメラ構えられたら邪魔でしょうがないな

7時ぐらいに池袋から回送で下ってたのが、改10030系だった

東上線は今日も平和だ

>>330
その頃だと、国鉄との貨車の中継を大宮でもやっていただろうし、
下手すると京浜東北線と東北本線の分離前。
構内入れ替えのダイヤをうまく組んでやっていたんだろうな。

>>316>>321>>323>>331-334
昭和50年代初め頃まで川越駅構内の川越市方に川越線と東上線の渡り線は存在してたよ。
でもオレはそこの渡り線を使っていたのは見たこと無い。
川越線電化の時にJR側の構内配線大きく変わったり東上線の下りホームを拡張したことも
あって現実的には>>321の言うとおりだと思う。
あえて追加するととっくの昔に川越線での貨物営業廃止されているから、甲種輸送の為に
わざわざJR貨物が川越線での貨物営業の免許取得するとは思えない。

知らぬ間に10030が改造されてたw

甲種だけど深夜の保安装置切っての回送は今もやってるよね
でもその他の理由でやっぱり川越からの案は微妙だけど
それと30000は半蔵門経由のミクリ回送の話はどうなったんだ？

>>336
そもそも東上線にきて改造された30000の運転台は地下鉄仕様に対応してないから無理じゃない？

CS-ATCがないから無理だよ。50050に機器供出したはず。

8000
池袋口
3/末で終了

川越で線路が繋がれば野田線直通の海水浴列車がまた運転出来るのか

>>340
川越から船橋行く列車に海水浴列車って名付けたら現状では詐欺に近いだろ

>>野田線もすでにJRと線路は切り離されている。
どう考えても渡り線の新設は川越より難しい。

>>343
考えなくていい。
東武にとって、東上線はよその子だし、野田線は、いらない子。

>>343
一応野田線の収支はﾄﾝﾄﾝらしい。
つまり動かしても損は無いと言うこと。
ただこれからの少子高齢化と都心回帰の動向によってはどうなるか分からない。

老人専用車RJライナー

>>343
禿同
本線のお古30000はいらない。
東上線生え抜きの宝物8111Fを見世物パンダで本線系に回収しやがって。
業平橋は氏ね。
浅草起点の恥ずかしい田舎東武電車
東武鉄道と東上鉄道はもともと別会社
根津パークなんて、くだらないお遊び施設が昔の朝霞にあったな。

8101はいらん。帰ってこなくていい。

俺はここに書いてる人みたいに何番系とかわからないけど
はしっこに座ると妙に斜めになる電車あるよね

8000ゴミなんて願い下げだよ
30000の方がまだマシ

8000系のどこが悪いか理解できん
揺れまくりボロスタレスと岩石シートのオレンジのゴミが終わってるのはよくわかるが

いすがフカフカ

　これ一番大事！

9000の更新車の座席はもっと評価されるべき

でも9000更新車の座席って若干狭くないか？
大柄のオッサンが両側にいると窮屈というか座れないんだが。

>>344
環状路線って結構儲かるんだよね
昔の国鉄黒字路線って新幹線、山手線、高崎線、横浜線、大阪環状線だったし

>>354
富山港線…

あ…ありのまま今起こった事を話すぜ！
『おれは池袋から東上線に乗ったと思ったらいつのまにか有楽町線に乗っていた』
催眠術だとか超スピードだとかそんなチャチなもんじゃあ断じてねえ
もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

どういうことだってばよ・・・！？

つまり有楽町線運用の50070系だったんじゃまいか？

>>353
ダウン来てる奴とデブは燃やしたい

77Fってもう営業運転入ってたんだな

>>344
何を言っている？
野田線の営業係数は86(過去ログ参照)だから、バリバリの黒字路線だぞ

86ww
あと14で赤字じゃないかw

>>359
それが合わさると最悪だな

ダウン着てるギャルなら喜んで隣座るクセにｗ

踊るの青島が着ているようなジャンパーしか推奨しないとかか・・・

しかし、ホンジャマカの石塚はいいよなぁ寒くないらしいし

都知事と同じ青島です。

>>362
JR除けば70台なんて本当の優良路線くらい
80台は全体から見ればかなりいい方だよ

新越谷・朝霞台で接続してる
武蔵野線はあの田舎なのに60台なんだぜ

8000系の置き換えに30000系で置き換えるとか理解できねえ
10000系の6R+4Rでもよかったんと違うの？
あれも更新してATC付いてんだろ？

さっき本屋でみたら東武で一番良いのはなんと………


亀戸線w
ワンマン合理化が聞いてるな♪

>>369
どう見ても30000の方が良いだろ
あれが東武車の集大成だよ

>>370
ここ数年で行った投資は、ワンマン運転用のホームのセンサーの類
だけだからな。償却するものが何もなければ最優良路線になる。
東上線の場合、新車とATCがあるから。
特特法の暗黒の10年だったら、東上線がぶっちぎりの優良路線になれたんだろうけど。

あれ？8000系まだ普通に走ってたけど、しかも乗ってしまったけど

あまり真に受けず、参考程度にとどめておいた方がいいかもね


43 ：名無し野電車区：2012/02/17(金) 14:54:06.32 ID:zDf6UGflO
>>27
鉄道会社がちゃんと数字を公表してる訳ではないので、東洋経済の数字は予測に基づくいい加減な数字だから信用しない方がいい。

てか都営でさえ減価償却差し引けば一応黒なんだし。

>>365を見て大きな紳士服という車内広告を思い出した

サカゼン？

>>376
そう。石塚がイメージキャラクターだし。

>>366
いじわるばあさん？

>>350
8000系はドアの音がうるさいし、走行中に勝手に窓が開くし、冷暖房が弱いので夏は熱く冬は寒い最悪な車両だぜ！

8000系ドア音気にならないし、走行中窓開くのまれだし、冷暖房が弱いつは思わない

8000の冷房はムラがあると言った方が正確だろう
性能はまだ使える水準(昔は相対的にもっと良かった)としてももう時代遅れなんだよ

加速は悪い、次駅案内はない、つり革も不足
30000や50000より良いのは座席くらいなもんだろ
ご免被る。さっさと廃車で

まったくガキが増えたもんだな。

>>368
大した投資もしてないし貨物だってあるだろ

>>353
大阪のおっさんに見えた

東上は、かつて収支係数48だったという伝説があるな…

オレンジいらないよオレンジ
なんだあの激震ユレユレポンコツは
怖いから準急以上の運行に入れるな
まるで２０９系かヨ２１７ではないか
あんな糞ポンコツより8000系のほうがましだ
ついでにいうと３００００系をどんどん入れろ
高級車の雰囲気が気に入った

>>387いらないよ>>387
なんだあの激震ユレユレポコチンは
怖いから各停以上の発射を出すな
まるで偽会計士かﾏﾀﾞﾑﾙﾙではないか
あんな糞ポコチンよりエバァのほうがましだ
ついでにいうと花○館長をどんどん入れろ
暴露するあの雰囲気が気に入った

確かに50000の揺れはひどいよな
床下からの音は静かだと思うけど
あれなら古くてボロくても8000のがよっぽどマシだ

夏の朝ラッシュ時間帯に乗ったら8000なんか二度と乗りたくなくなるぞ？

しばらく見ないうちにションベン臭いガキ共が増えたなぁｗ

30000系、ギア比落としてくれればな
7.07で回すから急行だとやかましくて

老害は8000と共に廃されろ

あのキーーーーンという音ですね。

もううっとうしいから3万とか5万とか8千とか書いてくれないか？

9107Fの8号車のMGがおかしいな
停車中もずっと激しい振動が車内まで伝わる
9107F自体9000量産車の中で当初から出来が悪かったから廃車しろ

30k系、50k系、8k系

東上線を池袋から寄居まで乗って車窓を見てると、池袋から中板橋までは下町
中板橋から成増辺りまでは結構起伏があって渋滞が建て込んだ感じ
その先は果てしなく田園って印象
あ、川越だけちょい都会かな

>>392
もう地下鉄入らないんなら7.07なんて必要ないもんな。

よく8000はふかふかって聞くけど、
ジジババでもないのにそんなに座りたいのか？

おれは空いていてもあまり座らないし、
どうでもいい

楽してばかりだと、甘えた人間になるしな

甘えてるかどうかは別として、古いしふかふかだから中身はそうとう汚いんじゃないかとおもう。
ゲロの残渣とか。ダニの死骸とか。

西武30000よりはマシ

>>380
8000のドアの音はラッシュ時だとそんなに響かないな。人が密集してるからかもしれないけど。
俺からしたら9000系試作車や本川越から出る西武新宿線の3ドア、旧2000のドアの方が酷いと思う。
あいつらは8000以上に強烈wwww

昨日出張で鶴瀬行ってたんだが路線バス復活してたんだな
あれって川越シャトルみたいなもん？

>>402
西武30000はいい電車なんだけど、顔は明らかに東武50000一族以下だな。

風邪をひいたら、電車に乗らないでください。
携帯電話の通話よりも大迷惑。

池袋の駅名標に駅ナンバリング[TJ01]をつけるスペースはなさそうだけど
青い部分に[TJ01]入りのシールを貼り重ねたり
駅名標の上か下に[TJ01]プレートを貼ったりするのかな?

>>406
手で押さえもせずマスクもなしに絶え間なくせき込んでる奴マジで死ね。
マスクくらいしろゴミ。

東上線森林公園ファミリーイベント2012の開催日はいつですか?

あと東上線は朝っぱらからにんにく臭い息のおやじが多い。
あと帰宅時間帯は川越下りホームの最後部の蕎麦やからねぎ臭い息のおやじが乗ってくる率高い。

あとってなんだよあとって

まぁ心配しなくてもおまいらもそのうち加齢臭漂うジジイになるんだからあんまりブーブー文句言ってると未来の自分が虚しくなるぜっ！
という俺はちょっと加齢臭が気になるお年頃＼(・∀・)／

主要駅に立ち食い蕎麦屋を設置してくれ

>>413
昔はあちこちの駅にあったけど、すっかり少なくなったね。

朝の上りにもTJを設定してくれよ。
朝は整理券500円にすれば増収になるし、確実に売り切れる。

あと生理中の女はくさいから専用列車つくって生理券500円にすれば増収になる。
あとその列車にどうしても一緒に乗りたいおやじには特別生理券を5000円にすればものすごい増収になるし確実に売り切れる。。

>>415
以北の過疎駅員駅に朝だけ駅員を多数配置できません
ただでさえ組合強い東武にできっこありません

朝のTJなんていらん。
またダイヤがgdgdになるのが目にみえる。

>>416
確かに50代の女性が利用することはほぼ有り得ないからな。

朝TJって需要あるのかね
坂戸あたりなら着席できるでしょ

TJ＝通勤準急？

>>420
北坂戸がギリギリだったんじゃなかったっけ

>>414
今は川越くらい？他にどっかある？

坂戸六時台の準急はギリ座れる。

加須や羽生を含む伊勢崎線館林以南と日光線新栃木以南は、通勤路線として単独の黒字です。
だから朝夕は未だに都心直通が基本になっているのです。問題なのは小泉線、佐野線、越生線、新栃木以北の日光線などではないでしょうか？
これらを伊勢崎線・東上本線・野田線で支えているのだと思います。

小川町以北の東上線もですか？

JRなら3セクってとこだよね。

8000系と昔の5000系列のシートは叩くと埃がものすごい飛ぶんだよなｗ
アレを見て一時期空いてても座席に座らないようにしてたし

新品の布団も叩くといくらでも埃が出てくるけど，それと一緒で
中の綿がちぎれて出てきてるだけなんじゃないの？

>>425

越生線入れるなら、桐生線や鬼怒川線の方が儲かってない

森林公園まで定期を買って一旦森林公園まで行けば座れるがやっている人居ないの？

>>431
例えば東松山から森林公園に戻って始発乗るとするじゃん
森林公園でどのくらい並べば座れるんだ?

>>432
発車一分前に来ても余裕で座れる
希望の席があるなら話は別だが

森林始発なら東松山でも余裕で座れるでしょ
そして北坂戸か坂戸で席は埋まる

ttp://okiraku-goraku.com/
知っている輩もいるだろうが、おもしろい。

宣伝乙

宣伝乙

東武で黒字
伊勢崎線　　館林以南
東上本線　　小川町以南
日光線　　　新栃木以南
野田線　　　全線
亀戸線　　　全線
大師線　　　全線

越生線と宇都宮線は微妙だな

>>438
東上線系統は末端のワンマン化なんかで黒字化したような話聞いたけども。
越生線は確か黒字だけど、設備的に頭打ち状態＋乗客減少でいずれ赤字化予測だった気がする。

2012年1月27日東武東上線森林公園駅で発生した人身事故で副都心線の通勤急行を中止しましたか?

越生線は将来的には軽便鉄道にすれば良いと思う。
軌間762mmの魅力は地域に観光客をひきつけるであろう。俺も乗りたい。

最近、オタの妄想が気持ち悪すぎてこのスレの異臭がひどい。

10030改の前面LEDはカッコイイな。
種別枠も行先枠も余裕あるから映える。
早く全部リニューアルしちゃえ。

>>443リニューアルなら大歓迎だが、Wi-Fiいれて欲しい

>>443
フォントが明朝体なのは玉にキズだが。

東武のイメージが崩れた瞬間 東武の通勤急行 池袋
http://blogs.mobile.yahoo.co.jp/p/blog/myblog/content?bid=asqw0614&id=8085069

入場券を買わないと改札内のトイレを貸さないと駅員に言われた件について

だからなんなんだ

>>445
フォントは明朝体の方がかっこいいだろ。
ゴシックの方がダサい。

毛筆体とか教科書体、古印体、POP体を使われても困るが…
まあ、これらはLEDじゃ表現しきれなそうだが。
前面・側面LCDの車両、どこかが作りそうだな。

>>449
東武は新しいモノを導入するのは意外に早い。
しかし、使いこなせずに終わり、他社で普及するまで進歩が止まる。

俺は国鉄書体が好きだ

井の頭線の筆書き状の縦書きフォントはお洒落だったな。

だいぶ以前9000系の最新車に液晶ディスプレイが付いていて
営団線内と東上線内で案内の内容変えたりとかして、中々芸が細かいなぁとか感心した覚えがあるが…
あれすぐなくなったんだっけ？

>>441
環境に悪いぞ
内部線を見ると確かに効率は良くなるが、その分降圧させたりしなきゃならないし、
軽便用のカルダン駆動なんて存在しないから、騒音がモーモーと

>>428
「宇都宮線」を見て一瞬JRの方かと思ったけど、よく考えたら東部のほうだった。
でも伊勢崎線は久喜で、日光線は栗橋で流出しているイメージあるけど実際どうなの?
日光線の方が南栗橋で運行系統分断されいているから、より酷いと思うけど。
唯一の救いが、京成の船橋や京急の横浜と違って都心から流出点が遠いと言うことだな。

>>451
日本道路公団フォントが俺は好き。

>>456
あれって昔使われた12ドットフォントみたいだよな。

>>428
昔、ガキが面白がってバシバシ叩いてたのを見た事あるw

黒板消しみたいな感じかなｗ

>>446
>入場券を買わないと改札内のトイレを貸さないと駅員に言われた件について

当然

3万系の追加転属キボンヌ
8000系を駆逐してくれ

なぜ埼玉県民は出世できないのか？
http://money.jp.msn.com/news/yucasee/article.aspx?cp-documentid=5858175

>>455
栗橋はJRの快速通過駅&日中6両編成のみ停車ということでお察しください
久喜はおおむねそのとおり

>>446
改札外にもトイレはある。
己のエゴ丸出し、見苦しいね。

東洋経済の営業係数が前と変わってるな。
なんか東上線系統がおそろしく優良

東洋経済の営業係数

伊勢崎線の人キロ
少なすぎ（東上の半分、野田より少ない）

あてにできない数字。

スカイツリーラインは良くても伊勢崎線の成績が悪いんだろ。
あと外環状線の野田線バカにしちゃいかん。

首ツリーラインで営業係数得をごまかすのが本社の狙いだお

＼　　　/　.::::::::::::::::::::::::;;:;;::,ｯ､::::::　　 )　　く 　 ホ 　す
　 ＼　l　 ,ｯｨrj,rｆ'"'"'"　　　 lﾐ:::::::　く　　 れ　 モ　 ま
　　　　 Y　　　　　　　　　　 ,!ﾐ:::::::　ヽ　　な　 以　 な
｀ヽ､　　|　　　　　　　　　　 くミ::::::::　ﾉ 　 い　 外　 い
　　　　 |､__　 ｬー--＿ニゞ　｀i::::,rく　　　か　 は
｀`''ｰ-　ゝ､'ｌ　 ￣ﾞ´彑,ヾ　　　}::;! ,ﾍ.）　　！　 帰
　　　　　 ﾞｿ　　　""""´｀　　　　　〉 L_　 　 　 っ
　　　　　 /　　　　　　　　　　i　　,　　/|　　　　て　　　　r
≡＝-　〈´　,,.._　　　　　　　 i　　't-'ﾞ　|　,へ　　　　　,r┘
,､yx=''"　｀ｰ{ﾞ　＿, -､　　　　;　　l　　　ﾚ'　　ヽr､⌒ヽ'
　　　　　　　 ﾞ､`--─ﾞ　　　　　 /!　　　　　　　　 `､
　　_,,､-　　 　 ﾞ､ ー''　　　　／　;　　　　　　　　　　 `､
-''"_,,､-''"　　　 ﾞ､　　　　／;;'　,'　　/　　　　　　　　 、＼
-''"　　　 ／　　　`ｰ─''ぐ;;;;' ,'　　ノ
　　 ／／　　　 /　　　　　ヾ_､=ﾆﾞ

誤爆

>>469
男衾狙いか。

誤爆しましたごめんなさい

>>466
伊勢崎線系統は野田線以外の本線側の路線全部と注意書があった。まあ、そんな数字になるのも頷けるよな…

>>448
明朝体は田舎臭い。
まあ実際東武は田舎臭いからお似合いだけど（ｗ

>>474
東京メトロ・小田急・JR西日本「田舎臭くて悪かったね！」

明朝体って中国人が好きなんだよな

筆記体の英語も外国人からしたら固いらしいぞ

>>446
東武池袋駅と川越市駅は比較的快く貸してくれたな。
川越市はタクシーの運ちゃんもちょこちょこ借りてるみたい。
一旦改札出た利用客だったからかもしれんが。

明朝体を否定する訳じゃないが、JR車のようなゴシック体の方が視認性が高くて見やすい。

少なくとも東武の明朝体フォントが見にくいと思ったことはないし、
逆にJRのゴシック体が見やすいとも思ったことない
そんなもんにこだわってるのなんて一部のキモヲタだけ

9101Fを車体更新（行先表示器は量産車および9050系と区別する意味で3色LEDでいい。側面LEDは8000系のお古でも可）か廃車して欲しい。

>>478
今は工事で仮設トイレが改札外にあるな

>>475
都営地下鉄を追加で。

>>417
指定席にすればおk

15日から復活することは可能ですが、もうしばらく様子を見てからにします。

速報さん、TOBU50090復活ww

>>484
西武の小江戸号のような有料特急みたく、乗車・降車する位置に指定券
(TJの場合整理券)をチェックする要員が必要
という意味で言ったんだが

そうしないと不正乗車多発するから朝上りのTJをやらないのかと

西武でさえ朝のラッシュアワー 池袋線は池袋到着 7:23〜8:53　新宿線は西武新宿着8:20〜9:01の
間は有料特急を走らせてないから、東上線も朝のラッシュアワーには有料定員制列車は走らせにくい
だろうなと思う。
どうしてもやるとすれば小川町〜森林公園or東松山で乗車する人はライナー券必要で着席保証、
後の停車駅からは不要な代わりに仮に空席があっても着席不可にするとか。
自分で書いていて誰得のような気がしたので実現性はほぼ無いだろうけど。

ちゃ、着席不可だと…!?

けちんぼ！

TJのときのように、他の列車が遅くなったり本数が減ったりしないなら走らせてもいい
急行・準急だけでなく、普通列車まで減便されたのは未だに納得いかん

これ以上はダイヤスレですな

>>480
お前のレスのほうがキモヲタっぽい
根拠もなく自分の意見＝大勢とするところが

大した話じゃないから、
議論するのはヲタしかいないだろうが、
聞いてみれば皆それなりの感想はあると思うぞ

東洋経済の記事面白いな。
特に京都嵐山の貨客兼用のクロネコヤマト電車。
東上でも各停でやればいいんだよ。

昨日０時発の準急川越市行きが複々線区間で内側走ってたけどなんでだかわかる人いる？
朝霞駅で外線のホームに長机並べて作業員が何かやってたから気になったんだけど。

>>494
翌日下り始発になる各停志木行き最終が志木駅1番線留置でした（通常2番線）。
長机に結構立派な機械を並べ，配線が1番線の線路に向かっていましたが，
何かの計測でしょうか？

あ，機械を並べ・・・・は朝霞駅ね

最近下赤塚駅でも終電後に作業員がたくさん集まってなにかやってる

朝霞のは誘導障害やるときのパターンだな。

また、東急5050の誘導障害試験じゃない？
東上に初入線した時は和光市→志木を走行し、
朝霞駅構内で試験してたから。

和光市駅のメトロと東武の責任分界点はどこにあるの？
メトロ線が東武管轄駅に入った後、また自社の車庫に入る。
トロリー線の電気はどこで分割？

>>500
複々線の内側線が車庫からの線路に合流する直前にエアセクションがある。
東武側の架線にはご丁寧に「東武」と札が下がってる。
2，3番線は電気的にはメトロ。

>>501
サンクスです！

>>501
2番から東上線へ行く電車を引き出す時は極力構内でフルノッチした方が東武の
電気代は助かるのか

>>501
普通に線路脇にも札かぶっ刺さってるよ。

＞川越市はタクシーの運ちゃんもちょこちょこ借りてるみたい。
東武タクシーってあるんでしたっけ。

>>503
発想が貧乏くさい

電池積んで他社線給電区間で目いっぱい充電する機能を実装しあえば面白いのに。

その蓄電池のほうが高そうだよね

>>505
東武タクシーは無いけど東武系の朝日自動車のタクシー営業所は川越にあるよ。
たしか川越市、川越の両駅の乗り入れ許可持っていると思う。

朝日は本線系の会社だから東上線には営業所少ないよね

東武タクシーって向島にあるけど東武鉄道系じゃないんだよね
都内は金龍だな
東武興業安全タクシーってのがあったけど売り払われてしまった

>>510
少ないっていうか川越だけだと思う
東武グループのタクシーは東上線ではここ一つじゃないかな

ちなみに東上タクシーというのもあるがこれも川越の東上通運という運送会社が
親会社なので東武系では無い。

西口のパールビルでお馴染みの会社だな

１００００のリニューアル車が走っていたけど

そりゃ走っててもおかしくないだろ

プゥ〜〜〜 ルパ〜〜 ルパ〜〜 ルパ〜〜 ルパ〜〜

和光市〜朝霞の下り線側の沿線で火災
全線運転見合わせちぅ

沿線火災による東武側への被害は無いそうで運転再開。
ただし、以降の下り列車は全て中線走行とのこと。

沿線火災多くね

この前もなかったか？

冬だから火事自体多いんだろね

以前にも朝霞〜和光市間で火災あっただろ！俺は忘れやしないぞ！
テニスコートより和光市方の家が燃えた筈だ！

単なる火災だけでも大変なのに、沿線火災とかマジで止めてくれ

東上本線 17時50頃、和光市〜朝霞間で発生した沿線火災の影響により、最大15分の遅れが発生しております。

でも最近グモなくて助かる。

>>523何て事を言うんだ

>>523
同意
本当に人身ないよな。

やめろ

東上線にもホームドアを設置してくれ。

東上線だと仕組みを理解できずホームドアと車両の間にはさまれるバカが続出しそうな悪寒

9101Fと10000系が邪魔すぎるな
4両+6両の中間運転台部分は開口部広いのにしとけばいけそうだけど
10両すべてがずれる修繕前47774配置のはきついだろ

>>526
やめろも何も事実なんだから…近3年と比較したら、まじで少ないぞ。

東上線内の名所ってどこだろうな
怪しい混浴温泉とか？

>>528
ハゲ同
死期に住んで40年のおっさん

>>531
詳しく教え給え

今年の東上線ファミリーイベント2012の開催日は3月25日（日）ですか?

>>527
いらんいらんｗ



…最近踏み切り事故ないね

>>531
どうして蔵の街や吉見百穴や嵐山渓谷や玉淀よりも先にそこを出すかな。

>>533
自分は行ったことあるけど、悪いことは言わないから行かない方がいい。
あそこは単に怪しいなんてものじゃない。まともな人間だったら絶対に行ってはいけない所だ。

>>516
近鉄の構内踏切かよ

>>536
kwsk
怪しい温泉とはどこの何のこっちゃ
入浴施設なんて越生方面の黒山三滝の近くとゆうパーク以外にあったっけ？

>>538
百穴じゃねーの？

>>534
どっから拾ってきた？
5ヶ月前にやったばかりでまた!?

>>539
あそこ営業してたのか

>>535
今日目の前で事故未遂というほどでもないが
踏切の公衆立ち入り扱いがあったんだが

>>536　これか…
http://tokyodeep.info/i/2011/01/25/120000.html

>>521
糞ボロアパートが燃えたな。
死者が出たと記憶。
今、更地になってるな。

>>543
10年くらい前に2chでよく話題になってたがすっかり存在を忘れてたよｗ
まだあるんだなｗｗｗ

百穴温泉と神秘珍々ニコニコ園は、10数年前坂戸に引っ越してきた
俺にとっては、近隣の謎のスポットであった。

最近は、越生梅林号やらないのかな？

ニコニコ園のほうは十数年前に無くならなかったか？

>>548
407沿いに看板があったから気になって行ってみたことがある。
その後、いつの間にか看板がなくなっていたからその頃に店じまいしたと思う。

昔東松山遊園地というのがあってな…

10030系更新車ktkr

>>548
>>550
wikiにも出ているがニコニコ園と東松山遊園地のオーナーは同じだったと聞いてびっくり。
ニコニコ園は平成16年に延長が逝去したため閉園しました。

名鉄を見習って、東松山焼き鳥グルメラリーとか企画すればいいのに。

川越駅立て替えるらしいな

>>554
駅自体はそのままで建て替えないよ。
現在西口側のロータリーに一般車とタクシーが入り乱れて雑然としているから一般車用の
乗り降り場とタクシー専用乗り降り場を整備してお互いにスムーズに出入りできるように
する。
そして歩行者が信号を渡らずに駅前の県道を横断できるように駅の東西自由通路から階段を下りずにデッキに
出られるようにして、デッキから道路の反対側に降りられるようにする
イメージとしては大宮西口を小さくしたような雰囲気になると思う。

東上線は貫通扉を開けっぱなしにするバカが多いな
開けておくと走行音も五月蝿いし強風が通り抜けて良いこと無いのに

どぅにかならんかね、川越駅は

貫通扉に自然に閉まる戸閉め機構を付けなかったのが悪いと思う。
他社では自然に閉まるのでそのまま立去る人がいるのもやむえないと感じるね。
東武鉄道らしい一面だけど。

そう言えば昔住んでいた家の引き戸が自然に閉まるようになってたな。
何の機構もなく、ただ傾いて設置されてただけだけど。
猫ちゃんが手で開けて入ってくると、いつの間にか閉まってたりする。

東武の車両の場合、
貫通扉が開放状態で固定されるストッパーが金具式で固いのも
開けっ放しにされやすい原因でもあるな。
一度開けてストッパーに挟まってしまうと
閉めるのに力を入れて閉めないといけないから
どうしてもそのまま開けっ放しにされやすいよな。
ストッパーを撤去するだけでも開けっ放しにされにくく
なるのではないか？

>>556
耳はイヤホン突っ込んでるから走行音なんて気にしないし、風が吹き抜けると言っても外の方が当然寒くて着込んでるから、誰も気にしてないだろうな

ストッパーは気持ち上下どちらかに体重掛けると簡単に外れるが知らないと少々の力では動かないからな

てゆーか混んでるときに列車を移動するのはやめろ。
混んでなくても、ホームに降りてからあるけ東上愚民共。

次の東武東上線ダイヤ改正は平成２５年３月。だから１年は無し。


ときがわ町ホームページ内代替バス協議会内に、東武鉄道から言われたとあり。

>>563
特に東武練馬と下赤塚で乗り降りする奴に車両移動は多いな

貫通扉は成増や志木、川越市で折り返し列車が引き上げ線に入り
運転士と車掌が車内を通って前後入れ替わる時に全て開け放たれるから
東上の乗客は貫通扉が開いてる状態がデフォルトだと勘違いしている人が
以外に多い。

すみません素人の疑問です。
9101Fの先頭からYマークがきえましたが、もうメトロ線に入線しないと見ていいのですか？
あと、何故9000系のトップナンバーだけ更新修繕から外れたのでしょう？
教えてエロい人

>>563
中央に丸とJR　頭端に有楽町っていう池袋の構造が悪い


野田線よりはマシだろ

>>563
自分ルールちーっす

そしてメトロ7000で痛い目に遭う

>>563
日比谷線に乗ったら卒倒するだろうな。

>>567
Ｙでもホームゲート稼働駅が増えたので、9101Fの入線はもう無理だろう。
ドアの位置が他車と違うのが、メトロのホームゲート対応改造を
しなかった理由とされているけど。

9101Fと10000系列の8・10コテが更新修繕していない理由は・・・よくわからない。
更新せずに廃車にするつもりなのか、ただ単にカネをかけたくないだけなのか。

>>572
ありかとうです！

そういえば本線系の１万は更新してんの？

メトロ7000のような自動で閉まる貫通扉にしろと思っていたら9000改で実現した

ちょっと前に東洋経済の話が出てたけど東武だけ輸送人員減ってた
スカイツリーなんぞにかまけてて大丈夫なのか
このままだと西武にぬかれるぞ

>>574
本線系は更新してるよ
10000「系列で」は11635・36も改造済

>>576
ドル箱路線の東上が西武ごときに抜かれるはずがない。

>>577
更新してるんだ、じゃあそのうちこっちのもやるんじゃない？
あの湯タンポコルゲート車もう結構ガタガタっぽいし

東上線でもあのやる気のない地下鉄乗り入れじゃ、効果なんて現れるはずもないがな
副都心線で行かなくても新宿、渋谷方面に乗り換え1回でいけるんだから

>>578
東上線がドル箱？
笑わせるなよｗ
世間は東上線どころか東武より西武の方が格上だぜ｡
勘違いすんなよ｡

東上線沿線に住んでみてたらわかる｡

>>576
東上線の客をいかに減らすかという努力を、経済成長期に続けていたからな。
その効果が結実しつつあるんだろう。

>>581
ドル箱と言う言葉の使い方と格上・格下の言葉の使い方が違う件。

頭が悪いのは生まれつきだから仕方が無いとして、もう少し意味のある人生を送れるように頑張れよ。

>>583
まぁ察してやれよ。

携帯でageかよwww

>>578
東上線が西武に負けてる点は、遠距離を快適に移動する手段だな。

少子高齢化と人口減で郊外の状況が厳しくなるなか、
現状TJしか策が無いのは不安に感じるけどな。

西武の電車賃、京王線並みに安くなりませんか？

東上の客を減らさないと本線が肩身狭いだろ？
本線はいつも一番でなくてはならないからだ。
安心しろ。鉄塔がこければ東武は終わる。
これはマジな話、東武は富士銀行の銀行管理一歩手前まで行ったんだぜ？
東武リバイバルプランが出たのは、経営責任を不問にする代わりに、銀行の
経営介入を受け入れた結果なんだ。その時処分案で揉めたのが、押上貨物ヤード跡地。

なりません

>>588
あのころノ富士銀行の状態知ってたらそんなことは言えんけどな

東上線も運賃が高いorz

東武の運賃は全然高くない
都心にしか路線持ってないような安い私鉄にばっかりに目が行くからそう見えるだけ

東武は近郊だから当たり前だけど西武は無いぜ

>>590
メインの富士が持たなくなったから、大口融資先の東武をどうするかで揉めた。
03年には連結で負債が1兆円あった。押上の土地は巨大過ぎて買い手がつかず、
富士銀行が抵当権を実行する寸前だった。羽生の車両基地建設がストップしたのも、
リバイバルプランで新規事業が凍結されたせい。車両新造も不可にされた。
京成みたいに銀行管理になっていたら面白かったのだが。東上には利益になる。
収益力が高いから優遇されるだろうから。

>>594
内容が違っちゃってるじゃん

まぁどっかに転がってたネットじょうほう(笑)なんだから許してやりな

相変わらず西武の話になると火病しちゃうなおまいら

西武は他社線との乗り換えが不便だよね

>>580
>東上線でもあのやる気のない地下鉄乗り入れじゃ、効果なんて現れるはずもないがな
その結果はとっくに出てる。
和光市、朝霞台、志木、川越と乗降10万人超の大都会が連なる東上と、
未だに昭和の雰囲気が残っており、急行ですら8両で十分な西武線。
勝負は付いている。

まぁ、あれだ
リバイバルプランとか言ってる段階で…

そんなことより東上の乗客の民度をなんとか上げて欲しい。
アナウンスで言うとか。

和光市って10万も居るのか？
直通で水増しされてるようにしか見えない
成増が地下鉄と併せてだいたい10万だし

>>602
水増しされてる。
その証拠に、自動改札機の台数は成増より少なかったはず。

言い方変えて､
｢究極の選択!!
東武線沿線と西武線沿線､どっちの沿線に住みたい？｣
って聞いたら､どうかね？
個人的にはどっちもどっちと言うか､どっちも住みたくないｗ

というかそこまで東急とか小田急にコンプレックスないんだけど
むしろ田都なんて絶対嫌だし

路線の格とかなんか地方から出てきて浮かれてる奴が勝手に騒いでるイメージ

練馬・中野北部・杉並北部vs板橋・墨田・足立か

>>606
区名を出されると敗北感を感じざるを得ない
豊島は両方か

民度が云々もどうせ田舎者が東京に出てきて言ってんだろうな。

地方出身は恥だよ。

さかのぼればお江戸そのものが地方出身の寄せ集めなのに何を…

>>599
そんなの当たり前だろ。
西武は新宿線と池袋線が競合していて、新宿線は中央線からも比較的近い。
それに比べて東上線は和光市以北は競合路線無いしな。

１００００って東上のも更新してなかったっけ？
前に見たのは…

田園都市線の駅ナンバリングがマジでDT**になっている件。

６０４さんオリランやってる人？

川越は住むには実にいいところだけどね

確かにね。
川越でも不便なところはあるけど・・・」

>>615
芳野の田んぼの中とか、不便だぞ。車がないと生活できない。

鶴ヶ島はいいぞ

川越は3線利用できるから実は東上線沿線で一番便利
東上線が停まっても迂回手段が2つもある

下板橋駅も、都営三田線新板橋駅から歩けるし、
埼京線板橋駅からも歩ける。

大山と板橋区役所前も近いぜ

>>617
山車を持ってない町は川越にあって川越にあらずですから

>>621
筋金入りの板橋生まれだが…。
最近の大山〜上板橋は生保の巣
生保でパチンコ、タバコ、酒の最悪人種てが流れてきてwww
治安悪くなった。
まあ、東武本線も全国最悪レベルの足立区を抱えてる。
大山は丸韓、安田の在日朝鮮玉入れが幅効かせてキムチ悪いぞ！

>>619
そのせいで川越の中心街の地価はキチガイじみてるのよね
確かに生活するには便利なんだが、家賃はちょっと町を外れないと高すぎるｗｗｗ

便利で言ったら都内には勝てないだろ
成増赤塚あたりなら東上線メトロで2線で北住んでるなら三田線、南なら大江戸線とあるし

しかも3線とも都心直通、商店街がモール並みに充実、しかも最近は川越自体が有名だからな

ただ川越は市街地の外側がほとんど低地だから、どうしても市街地が広がりにくい欠点もある
川越市〜霞ヶ関間の田園地帯も台地とか丘陵上だったらとっくに宅地化されてるだろうし

>>625
三田線も大江戸線もちょっときつくないか？
それに東武とメトロはダイヤで干渉するから、
それ考えると川越は3線をフル活用できる

3路線利用可の話なのになぜかここまで寄居なし

ちょっとクスッとした。

川越は道路がしょぼい

>>612
9000の見間違いだろ

>>604
言い方変えなくていいから、自分の馬鹿さ加減は認めないわけ？

>>626
川越の市街地出るとすぐに田畑が広がるのは市街化調整区域の影響も大きい。
西武新宿線 本川越〜南大塚間は国道16号線がすぐ近くを走っていることもあって
市街化区域への編入が早かったけど、東上線の川越市以北の沿線はまだ市街化調整
区域のままになっている場所も多いから不動産会社による大規模な開発は難しい。

川越街道の凄まじい渋滞をなんとかして欲しいっす
板橋区も東武練馬とか上板橋辺りだと、東上線しか選択肢なくてね〜、バスもなんだか中途半端な行き先しかないし…
環八経由の練馬駅⇔赤羽駅のバスは中々便利なんだけどね

確かに川越の道路はひどいね。
道路の配置もおかしいし保守もまともにやってない。
俺は川越市の外れの上福岡が最寄り駅の場所に住んでるけど
明らかにふじみ野市のほうが道路はキレイ。

上福岡駅前は未だに最悪な状況だけどね。

>>633
川越以北の沿線でも、線路沿いが宅地化されてないのってもう川沿いの低地の場所だけじゃないかな？
少なくとも東松山まではそうだと思う。

低地の土地は基本的に地盤が安定していなかったり、水害の可能性があるから
宅地化しても人気がないから駅前でもないと不動産会社もなかなか開発しないのが実態
東日本大震災の震度6程度でグニャグニャにされちゃった南栗橋みたいな例もあるから
あそこは手抜き造成が原因だろうけど尚更売れなくなりそう

>>635
川越市街地の道路が酷いのは江戸時代以前から発展していたからというのもある
城下町は防災都市だから敵が攻めてきた時を配慮してクランクやT字路が意図的に配置された
同様の仕掛けは松山城の城下町だった東松山でも見られる

川越の場合は今更、街中はどうしようもないから市街地をぐるりと取り囲む環状道路を作ったんだろうけど
環状道路を意識しすぎて国道16号バイパスまで酷い線形になってるがｗ

ふじみ野駅前が綺麗なのはまだ新しい街だからというのもあるだろう
何もないところに作った駅や、ニュータウン等大規模住宅地、土地区画整理事業が終わった所なら
計画的な道路配置がされているから綺麗なのは当たり前といえば当たり前

低地でも基礎を深く埋め込めば安定するんだけど、建売だとコストが掛かりすぎて値段が高くなるから嫌がるんだろうな・・・

>>633-635
北環状の今成付近が開通して、R16狭山方面⇔R254東松山方面の車をそっちへ流せば
渋滞も多少改善されるかと

>>638
東松山−狭山･入間だったら、R407か急ぎなら圏央道か関越＋R16
坂戸･鶴ヶ島−狭山･入間だったら、R407、圏央道、笠幡・サイボクを通るルート
と的場から八瀬大橋を渡るルートがよく使われている。

北環状ができても川越市街の混雑緩和はないと思う。
市街地の交差点に右折レーンと右折信号を設けた方が効果あるんじゃない（石原町界隈）。

>>636
ふじみ野市とふじみ野駅をごっちゃにしてる時点で

ふじみ野市でも、ふじみ野駅周辺以外は道路環境はかなり貧弱

ふじみ野はゴミ分別が大変そうなんだよな
川越は標準レベルな感じ

>>635
歴史のある街とない街じゃあ比較にならないでしょ

川越も上福岡も人が根付いてるから、
整備できないのだよ
川越の場合は文化財保護地域もあるから尚更

>>636
国道16号線のルートそのものは昭和40年代初めに川越バイパス(R254山田地区〜小仙波〜新宿北交差点〜
現ロヂャース前)が開通した時から変わってないです。
後になってから車線増や小仙波交差点に富士見川越バイパスがつながったりの改良はされているけど。
>>639
でも今はパイオニア川越工場付近〜石原町〜月吉陸橋〜川越西郵便局付近は慢性的な渋滞になっている
から、そこを通る車の一部でも北環状線に流れてくれれば市街地はともかく周辺道路は少しは渋滞解消
すると思う。

>>643
川越南部や上福岡は宅地化された時期の問題だろうな

新河岸や上福岡は高度成長期にボンボン宅地化されて、
市町村が道路を広げるのが追いつかずに畑や田んぼだった時代そのままの道に宅地化されてしまったのが原因
埼玉県内の東上線沿線は昭和30〜50年代にもの凄い勢いで人口が増えていったから
似たような乱開発でゴチャゴチャになってしまった駅前が多い

そういう状態になるのを防止するために昭和43年に出来たのが都市計画法

流れ切って悪いが、50005はもう緑の普通じゃないんだな

>>647
そうだね、さっき見たらなおってた。

11005Fは明日あたり出場かな。
次は何が入場するか。
51093Fかな？
11452Fは果たして？

どうでもいいけど川越駅の工事の音うるせー
電車入ってくるの分からなかったわ

今週も東上線はグモもない平和な路線

グモない記録更新かも。

何年ぶりかな？

景気が上向いてきたのかな？円高傾向も止まったようだし。

東京瑞穂町〜坂戸・鶴ヶ島方面16号通らないいい道有りますよ。

>>653
エルピーダ逝ったので要注意だす

そういえば川越から浦所線までのバイパスは完成してんのにねぇ
今の時点では浦所線から先はいつ完成するのか…

>>656
外環和光北ICから朝霞市内のｒ７９までは片側1車線で暫定開業。
片側2車線にするつもりなのか、あちこちで工事が始まっている。
ｒ７９〜志木街道〜浦所は、工事着工の気配無し。
用地はだいぶ確保できているみたいなんだけどね。

>>657
武蔵野線との交差方法も決まってないとか・・・

テスコって日本から撤退するんだよね？
新座団地のテスコ跡地かどう発展するか楽しみだよ

全店売却というがほとんどの店が赤字だったらしいから
下手したら廃墟かもな

東上線の駅前は結構栄えてる所多いけど、大阪の私鉄駅前ってどうしようもなく寂れた駅前が多い気がするんだよね
この前吹田に所用があって、ついでに色々見て回った印象

主観だけど、東上沿線はシャッター通りと化してるところ
多そうだけどな…

最近、話題ねえなｗ

そういや、9000系や50070系の側面表示の切り替わりって早くね？

>>662
西武線の駅よりはまし。
あっちは石神井、ひばり、所沢どれも街が死んでる。

この前久々に所沢に行ったけど、ほんと寂れたと思った
全体がどうなのかは知らんけど、少なくとも駅前は

>>662
わずかながら意外と人の多い駅もあるようだ。
まあ東武民がたむろしてるところになんか寄り付きたくもないがな。
東急沿線は充実してていいよ。

>>666
東急と比べたらダメだよ｡
人種､都市開発､税収など格が違いすぎる｡

東急>>>西武=東武

人種とか笑えるw
田舎出らしい発想だな。

東武練馬は、イオンがあるのに駅前シャッター通り感が無い。

いい感じににぎわってる駅前は、池袋を除くと

大山、東武練馬、成増、朝霞、志木、川越くらいかな？

>>663
和光市に入線するころには上りが急行、通急、各停の表示に切り替わったり、
下りは普通の表示に切り替わっているね。走行中に切り替わっているだろう。

ときわ台の南側はシャッター通り感が満載。

もしかしたら平日の昼間はシャッター空いてるのかもしれないけど、
日曜日に行くと昼間なのにどの店もシャッター閉まってて寂しい雰囲気…。

11452Fが回送準備中。
11005Fが川越工場から出場準備中。

>>668
田舎に住んでる人間は､自分が田舎モンなのを気付かないもんだｗ
目黒区が田舎なら､お前はよっぽどの都心住まいなんだな｡
すいませんね｡田舎モンが生意気なこと言ってｗ

最近、通勤で東上線使うようになったんだけど
なんか違和感あるなぁとズート思ってた
やっとその違和感の要因がわかった、長いホーム
なのに、駅員は一人も待機してないんだよな
全ての目視での安全確認は、運転手と車掌でやってる
これじゃ、事故の時とか迅速に対応できないだろ

東上線沿線で商店街がそこそこ賑わってるのは、太山、成増、志木、川越ぐらいかな
最近の主婦は商店街みたいなしがらみのあるところより
チェーン店やスーパーが好きだからいずれ寂れるだろうけど

>>676
成増はチェーン店やスーパーだらけで個人商店なんてほとんど残ってないよ。

個人商店が多いのは大山くらいか？

こないだ東武博物館行ってきたんだけど、シミュレータが東上線に設定されてることってほとんどないらしいね。係りの人曰く、成増〜池袋が長すぎて待ってる人から苦情が出るんだとさ。

http://kanto.machibbs.net/futaba/src/1330415849900.jpg
によると、最近の買い物流動で東上線沿線では

ふじみ野市に買い物に行く「ふじみ野商圏」（準広域）
川越市に買い物に行く「川越商圏」（準広域）
東松山市に買い物に行く「東松山商圏」（広域）

があるようだ。

>>675
んなもん東上線に限った話じゃなく全国の鉄道会社に言えるだろうよw
しＲは15両走らせてクソ長いホームめちゃくちゃあるけど、監視なんかおらん

>>675
ラッシュ時はいるよ
出発はブザー合図式だから引きずり事故なんかはJRより安心

>>679
日常の買い物を除けば，ふじみ野に住んでいたころは川越，
みずほ台に住んでいる今は志木だけどな
確かにふじみ野は店多いけど，日常の買い物を超えるラインナップはないんじゃないかと

鶴瀬⇔杉戸高野台で直通運転希望

>>680
しかもドア閉まった瞬間に安全確認もせずに動き出すからな。
そのうち事故起こすぞ・・・

>>680
車掌による通過監視もしてないよな

>>675
その代わり、車掌の監視用モニタが昔から設備されている。
モニタがあっても、大山など急カーブの駅には駅員がいるけどな。

>>679
朝霞・和光・志木・新座はどこの商圏にも属していないんだ。
志木駅周辺も、昔ほどの人出ではないし。

朝霞・和光・志木・新座は都内への流出率が高いんだろうな
この商圏の計算方法は単純に買い物先（日用品、洋服、家電等様々な項目がある）の同一市内で70%以上、
また市外の市町村から10%以上が来る市をその市の商圏に属するという計算式だったかな

埼玉県内から都内への買い物流出も年々減っていて、
一番割合が高い「家族で買い物を楽しむ際」でも8.7%までに落ちてるらしい。

http://www.pref.saitama.lg.jp/uploaded/attachment/437228.pdf
(PDF注意)

かつて東上線のコースを変えさせた志木商人も今は見る影もなしか。

>>685
すでに2007年5月24日に山手線の神田でベビーカーを引きずる事故が起きてるよ

>>684だったorz

生まれも育ちも朝霞台で今は実家からは出たけど朝霞台在住
普段は近所のオリンピックでこと足りるんだけど

色んな物が欲しい時は車でレイクタウンや三郷に足伸ばす
昔は池袋まで出てたけど今は車の方が楽だから…

志木は幼馴染みと飲みに行く時くらいかな？

志木は新座市だからアテになるの？
志木商人が活躍してた当時は船運だったから志木市役所のあたりじゃない？

オリンピックが潰れた東松山とは
その後入った万代書店も潰れて、テナント無しになってもう何年経ったか…

ピオニができて東松山商圏は流れが変わったはず
ますます車にシフトして東上線使われず
以北は本数少ないから不便だしね

ピオニウォークができてから、関越が高坂SA〜東松山付近でよく渋滞するよな。

以北の本数って利用者数からするとあの程度が適当なの？
でも夕方以降かなり乗っているイメージ

>>697
ダイヤスレで聞いてください

>>692
オリンピック、最近5%引きやるようになってきたね。
周辺のスーパーに押され気味だったのかな?

…と言ってもあの周辺のスーパーって、フエンテとサミットとコモディイイダだけだが…

>>699
新座駅周辺がちょっと賑わってきたから、車でなら競合するとも言えるんじゃないかな？

>>696
それは関係なさそうだがｗ

埼玉県内の商圏構造も一昔と比べるとだいぶ変わったな
県西部でも所沢商圏と飯能商圏が消えて両市とも入間商圏になってしまってる
国道463号バイパス沿いのロードサイド店や入間アウトレットが利いてるのかね

東上線沿線は昔からある川越商圏も東松山商圏も未だ健在だが、
東松山がもちかえしているのはピオニウォーク東松山の影響もありそう

>>701
所沢や入間辺りだと、車で都県境を越えて立川方面へ行く流れもある。
イオンモールむさし村山は、多摩や八王子ナンバーと同じくらいに所沢ナンバーの車が多く来てる。

ご理解とご協力を強制されたい男性乗客に戦慄の女性専用車両・全国版　平成24年2月版
・マスターたちはいい加減逮捕されるだろうと思っていたら東急東横線学芸大学でマスターたちを追い出そうとした女が逆に逮捕されていた。
・209系がなくなったと思ったら京浜東北線の朝ラッシュ時に女性専用車両が導入されていた。
・ホームでピーと撮影音が聞こえたので振り向いてみると女性専用車両から男性を追い出そうとする駅員・警備員が何者かにビデオカメラで撮影されていた。
・埼京線池袋駅の女性専用車両付近に立つ警備員の声掛けがしつこいと指摘され、YouTubeに晒されても未だ改善されず放置プレイ。
・一時期、赤羽駅の階段踊り場からホームまでの10ｍの間に京浜東北線女性専用車両導入のポスターが十数枚も貼られていた。
・利用客の3/3が女性専用車両は女性専用なので男性は乗れないと信じている。「勘違い女ほど危ない」
・「女性専用車両に男性は乗れないだろう」とｗｋｔｋして京王線新宿から乗った女が明大前で駅員に「男性も乗れる任意協力」と説明され発狂し暴れて逮捕。
・「深夜の埼京線の女性専用車両に混雑差なんてあるわけない」といって池袋から乗車した男性乗客が最後部車両の混雑差に悶絶していた。
・綾瀬駅から朝ラッシュ時に北千住方面に向かう車両の女性専用車両導入率は100%。これは茨城県にある常磐緩行線取手から朝ラッシュ時に女性専用車両が存在するということ。
・西鉄天神大牟田線における女性専用車両の導入列車は１日18本。うち1本は特急で、中途半端な二日市始発の急行が5本。
・終日導入の路線で声掛けしてくる駅係員など存在するはずがないと思っていたら尼崎から乗ってきた統括助役らが塚口駅で無抵抗の男性乗客強制排除。

若葉駅東口のオリンピックもなくなってしまいました
跡地はドラッグストア

>>696
関越と川越坂戸毛呂山線のとこに坂戸西スマートICができる予定

坂戸西スマートICってあそこに作ったらあの県道がますます渋滞しそうなんだけど平気なのかね
利用者は主に毛呂山方面かな？
坂戸〜高坂あたりの407沿いだと鶴ヶ島のほうが近そうだし

>>705
関越鶴ヶ島と東松山ICの間になるから、ふつうに考えるとあの場所しかないでは
ありませんでしょうか
越生・毛呂山方面から関越道までのアクセスはよくなります
圏央道鶴ヶ島ICから越生方面への県道付け替えはまだ時間かかりそうですし

今日は空転祭りか？

>>706
高坂SAにスマートICを併設すればコストもかなりお安くなっただろうにな

>>708
高坂SAに隣接する県道は場所によっては1.5車線の狭い道路だし、その県道が接続している
国道407号線高坂橋付近は有名な渋滞ポイントだから、高速道路の接続道路としては適さない。

その道路を拡幅すれば、一石二鳥じゃね

【東上本線】
16時22分頃、若葉〜坂戸間において人身事故が発生した影響により、池袋〜小川町間で運転を見合せております。

若葉坂戸で踏みきり事故。越生線でも坂戸出ようとしたとこで防護発泡により停車。一旦ドア解除させるためバッグするも司令？からによりそのまま運転再会。東上は運転見あせ。

>>651-652

さぁ、大変だな。ライナーは運休だろうな。ところで越生線のセンサーてすごいね。ホームから少しでもはみ出てとまってると、危険です、電車から離れてくださいて放送が流れるんだな。。

何度も運転しがバッグしようとしたりドア解除しようとしたが定位置？じゃないからか結局開かない。意外な発見。

池袋〜川越市運転再開済み@鶴瀬45分発池袋行き準急

センサーついてなきゃ別にドア開けてもホームはあるからほんと数メートルの誤差なのに。頭数の。なかなか体験できない体験しました。

上板橋で停止信号のため停止中
こんだけ長時間ホーム上で止まるなら客扱いしてもよさそうなもんだけど、なんでやらないんだろ。
法的にダメなの？

>>718
別に法律とかはないので会社によってまちまち。うちの会社は優等列車で通過駅に長時間
止まりそうなときや急病人発生時は乗務員の判断で開扉可能。

川越市から先森林公園止まりはすべて運休だと!?

>>720
そのせいで地下鉄が殺伐してたのかｗ　どうせ和光で足止めされるんだから以北民は高崎線にでも乗ってよ。

高崎線にのっても川越駅、東松山以外の駅へは行けないだろうｗ
最近の東上線やる気なさ過ぎ

>>719
JR東の場合、優等非停車駅でドアを開けたらその駅以降で普通電車になる。

>>722
以北に対しては元々やる気ないだろう

>>718
去年5月？の平日、下赤塚？で人身事故があった時快速急行が高坂で客扱いしてた
その後どうしたかは覚えてない

以北は糞しかいないからな。川越市以北は分社化でもいいだろう。運賃二割増しで。

>>722
森林公園、小川町、寄居「えっ…」

男衾「オッスオッス！」

公式には「20時現在、ほぼ平常どおり」となってるが、さっき乗ったら結構遅れてたぞ。
全体的に5分くらい遅れてるみたい。

５分くらいのどこが「結構遅れて」いるんだ？

>>727
熊谷駅〜森林公園駅間のバスって廃止になってなかったっけ？

立正大で切られちゃったような。

あんまり東上線沿線と熊谷って繋がりがないからな

東松山から熊谷のバスは本数結構あるけど、乗ったときは全線乗り通したのは自分１人だったよ
しかも１時間近くかかるもんだからケツがいたくなる

>>730
俺の基準

1〜2分の遅れ → 「ちょっと遅れて」
5分前後の遅れ → 「結構遅れて」
10分前後の遅れ → 「かなり遅れて」
15分以上の遅れ → 「めちゃめちゃ遅れて」or「すげー遅れて」

普通の遅れはないのな

朝霞民がうらやましい。
東急線の人工的なオサレな地名を別にすれば、「朝の霞」なんて
東山魁夷の画風を髣髴とさせる地名は関東にはほかにない。
で、住んでる人もエレガントなの？

朝霞は朝鮮に見えて

>>735
でも実際は由緒ある地名ではなくて、
戦前にあったゴルフクラブの会長さんの名前ですから。
本来の地名は膝折。

>>731
森林公園〜熊谷直行便は朝6時台と7時台合わせて2往復だけ残ってる
http://www.juo.co.jp/d/map6.html
http://www.juo.co.jp/pdf/6/n6-20.pdf
http://www.juo.co.jp/pdf/6/n6-1.pdf
その他の時間帯は立正大で乗り換え

>>733
お前は海外に行ったら発狂するな

ガチガチのドイツ人ですらそこまで厳しい基準で暮らしてはいないぜ

>>738 ありがと!

鶴瀬もなかなか風雅でいい名前だと思う

>>741
たしかあれはもともとの由来は鶴馬村と勝瀬村の合併
どちらも地名に残ってる

>>738氏に追記
二往復ではなく森林公園駅→熊谷駅北口の片道二本のみ
他は熊谷駅南口発着

>>732
昔は上岡経由、滑川経由、大里経由の3系統あったんだがな〜。
坂戸から狭山市。
川越から五味ヶ谷経由坂戸など。
バス路線もどんどん淘汰されて、逃げ道が無いけど、朝はそれを理由に、遅刻黙認される。

>>737
皇族の宮号は名前では無いけどな

>>744
滑川経由は森林公園駅発に変更されてる。
そのせいで東武時代は森林公園駅発なのに系統番号が東松06だった。

東松山熊谷間は乗り通す客は少ないだろうなぁ。
客自体は多いんだけど、東松山駅から乗った客は途中までに降りてしまって
熊谷駅から乗った客も途中までに降りてしまって、路線の真ん中あたりになるとガラガラ。
森林公園熊谷間の路線の立正大学みたいに完全に客が入れ替わるって場所がないから
乗り通す客がいなくても、そのままで残っているんだろうけども。

逆に東松山鴻巣間の路線は全線乗り通す人が5割ぐらいはいて対照的。

鴻巣は免許センターがあるからね
川越から免許センター行きのバスに乗るより、東上線で東松山に出てバスに乗った方が早い現実

>>741
どうでもいい話だが「島耕作」ってサラリーマン漫画があって、
主人公の島耕作は課長時代は鶴瀬に住んでいたという設定になってる。

>>748
本人は嫌々だったけどな

>>748
作者が下赤塚にいたからねえ。

>>750
成増だろ

>>750-751
現在は練馬区在住っぽいが、下赤塚周辺の店での目撃情報があるから、
赤塚・成増寄りの練馬区に住んでるのかもしれん。

赤塚新町かもね。漫画家好みの何かとカオスな地域だから。

>>748
あれってとどのつまりただのジゴロだよな

成増下赤塚辺りは涼風とかにも出てくるし半分練馬区みたいな場所柄漫画家集まるのか

成原博士

成原成行対策本部

渋谷から51077Fで帰宅中、なぜかダイヤと違いふじみ野でTJに抜かれるわ川越市で車交だわ、ダイヤ乱れの案内はないわ、一体何が起きてるんだ…？

JCに抜かれ、まで読んだ

常考に抜かれたのか

おっと、JKじゃなくてJCか

そいえば、新河岸から乗ってくる変人小西ってまだいるの？

ＪＳじゃないのね

ＪＹ、つまり女子幼稚園児か…

今年の東上線ファミリーイベント2012in森林公園検車区は春に開催しますか?

>>742
鶴馬と勝瀬で「勝馬」だったら、競馬ファンが喜びそうだな。
なぜ勝馬じゃなくて鶴瀬にしたんだろう。

富士見市民だけど知らない

>>758
20:30頃にふじみ野で51077Fを見たけど準急(上り)だったぞ
車交して地上運用になったのか

>>762
デブでブツブツ独り言言ってる池沼オヤジ？優先席で携帯で
｢小西ですけど〜｣って話してるのを何回か見た事あるw

鶴瀬に急行止めて。川越行くの怠い

通急は鶴瀬飛ばしてください

飛ばすなら新河岸か柳瀬川だろう女子高生
というか志木まで飛ばしても詰まるだけだからああなってるわけで

鶴瀬は住んでる住民の質がね……。東上沿線でも低民度さ加減が突き抜けてるだろ。
せめて地名くらいは良さげじゃなきゃやってられんわな。
そうすると低民度で地名も田舎くさい大山あたりの立つ瀬がないけど。

まーた民度厨か
いい加減そういう偏見に満ちた決め付けする方こそ低民度で田舎臭丸出しな人間だということくらい気付け

民度厨は窓際行って…死ね(直球)

>>768
758だが、なんか変な流れになってしまった…
渋谷1911発の51077Fで乗車中、普段は志木で急行に抜かれるわけだがホームが何らかの放送で騒がしくなっていた。
そのままふじみ野についたところ副本線に入ってなぜかTJを退避。
ふじみ野駅員がアナウンスで何らかの放送をしていたが途切れ途切れで全く聞き取れない。
その後川越につくまでに何度か車交・打ち切りのアナウンス。
前回はそのまま別の編成（51076F）が待っていたのだが、今回は代わりがなくて激混みの急行に乗せられた。
ちなみにそのあと急行→準急の順で続行していったが、発車案内は時刻表示が出てないだけで何のアナウンスもなし。
上りは時間通りだったようだ。

川工の駅から見える小屋に9108Fが見えた。
ちなみに朝はいなかったハズ。
あと、川工敷地内にバラされてる50090。
恐らく検査の51093Fかと思う。

昨日の車両交換は池袋1921発準急（3363ﾚ）の10030が車両点検で遅れ、そのまま調子が悪いようだったから、後続の23Tに入っていた51077Fと川越市で差し替えて森林に入庫したらしいよ。

つまり、川越市〜森林公園間は10030が地下鉄からの運用に入ったわけ。

>>778
そのために51077Fを遅らせたわけか。

民度っつーか鶴瀬は８９３の街だろ

893は上福岡のイメージがあるわ

一昨日は23Tで森林公園到着後
1089ﾚに充当されてたよ9000が。

1089ﾚの11005Fが故障してたようで♪

>>782
11005Fってこの間川工から出たばかりじゃ…

みずほ台はスラム

11005Fなら急行池袋行きでさっき森林公園でた

柳瀬川（川のこと）以南の朝霞地区5駅と川を隔てた鶴瀬とかだと
カルチャーというか、客層というか違いがあるの？

成増、志木、川越、東松山、小川町の各駅を境にあるんじゃね

>>787
東松山を境にした客層の違いがよくわからないw

現実に民度低いのに、指摘されると顔真っ赤。
まさに民度低っ

＞現実に〜

お前が現実を見た方がいい件

柳瀬川駅前の志木ニュータウンに象徴されるように、川以南は相当な数の
新住民が流入している感じ。だからこそ、福岡（？たぶん）出身の
よそ者の上田清司が当選して鉄板の地盤を築けた、かな。
柳瀬川以北だと、こういうのって地元出身であることが絶対必要条件
なんじゃない？
っていう意味で、住民カルチャーに違いがはっきりしていると思うよ。

>>786
川越へ買い物へ行くという発想が出てくるか否かの境界線が
柳瀬川のような気がする。
それより南だと、気軽に池袋へ買い物に行っちゃう。

柳瀬在住だけど､池袋しか行かないよ

柳瀬川を境に毛色が違うっていうのは概ねあってる。
ただ川越に買い物行くかというラインは微妙

>>794
ハゲ同だな。
柳瀬川を境に明らかに人種が違う。
みずほ台の駅前は路駐民度、生保っぽい奴らの度合い
パチンコ、違法風俗店など明らかに富士見だと思う。
柳瀬川までは、志木市なんだなと思う。

民度をNGにぶっこみました

>>792
みずほ台利用だが、川越には行かない。行くなら志木、最終的には池袋だ（今はメトロで新宿だけど）
鶴瀬に住んでた友人は川越に行くと言ってたから、境目はここだね

>>778
なるほど‥だから昨日、77Fが成増行きで運用されていたのか…

大宮行く場合に武蔵野線で行くか川越線で行くかの境目ってどこだろう。

今朝和光市の地下鉄車庫に東急の車両が見えたなあ

>>799
みずほ台民だが川越回りは考えられない

上福岡ならバスで一本

>>799
武蔵野線に乗り換えると武蔵浦和で川越線に乗り換えるか南浦和で京浜東北線に
乗り換えるかがあるよね。

次の3万系転属まだー

>>803
武蔵浦和で川越線ってのはさすがにどうよ?

>>783
それが東武クオリティw

鉄道のすれなのに鉄道の話が少ない

それが東上線スレクオリティ
他の路線スレだったらスレ違いと言われるまちネタまでレスがつきまくる

そこまでネタが無いから

民度の話しか話題がないのに、民度の話すると顔真っ赤だから。

いつからここは街角刑事掲示板になったんだ？

坂戸から大宮まで行く場合、川越で乗り換えても朝霞台で乗り換えても運賃が同じだ

坂戸〜川越　240円
川越〜大宮　320円
　　　計　　　　560円

坂戸〜朝霞台　350円
北朝霞〜大宮　210円
　　　計　　　　　560円

>>799
むさしの号が増えたし運賃安いから上福岡でも武蔵野線回りかな。
バスがあればいいけど本数が・・・。最終も20時前だし。

>>799
大山だが埼京線か湘南新宿以外考えられない

>>812
高坂なんて武蔵野線経由のほうが微妙に安くなる。

高坂→川越→大宮 620円

高坂→朝霞台→大宮 610円

そして東松山だと

川越経由 620
朝霞台経由 660

東上線の利用者は、仕事や学校でも無い限り、大宮には行かない。これでいいのだ。

東武＜たまには野田線や(春日部乗り換え)本線のことも思い出してあげてください

こっちのセリフじゃ
儲からない本線系よりこっちに投資したまえ

>>818
東上線利用者は、浦和・大宮までなら何か用事のある人がいるかも知れないが、
東武線沿線に用のある人なんてまずいない。
強いて言うなら東武線沿線の大学に通う大学生くらいか。
東武線沿線に転勤になったら、引っ越し考えるレベルなんだし。

>>820
東上線沿線からだと独協くらいか。
東上線朝霞台と本線新越谷間は21kmくらい離れているからな。
無理矢理な例えだが、南武線だと、中央線と小田急小田原線くらい離れている。

>>821
>東上線沿線からだと独協くらいか
県立大とか目白大とか文教大とか日本工業大とか理科大とか

我が母校大東文化大学…

>>823
東洋も大東も三田線が伸びていれば状況違ったよな。

大東は東武練馬からも行けるけどね。
東松山キャンパスの関係で西台より東武練馬側でアパートを借りる人が多いと聞く。

>>812
川越線のコストパフォーマンスの悪さにワロタ。

>>825
一度行ったけど東武練馬は最寄り駅とは言えないね。
タクシー使ったよ。帰りは西台使った。
東武練馬に偏るのは池袋に出やすいからじゃないかな？
巣鴨に出てもしょうがないし。

東練はスクールバスがあるから

スクールバスを「学バス」というのはよく聞く話だけど、
路線バスを「ゼニバス」というあそこの学生のセンスはどうかと思う。

アウトレットモールリズムはSHOPPING CENTER SOYOCA FUJIMINOに変わるそうです。
ふじみ野もまた活気が出ればよいが。

http://www.aeonmall.com/upload/1329888173.pdf

不死身の復活なんて無理だね。

そもそも復活とかww

>>830
あそこにアウトレットが出来た直後〜数年間はかなり混んでたよな。日本初のアウトレットモールということで話題になった頃が懐かしい。

再開発の際、テナントの一つには既に公式発表済みだがクィーンズ伊勢丹が入る。
www.queens.jp/img/top/111111_newshop.pdf

さて、どうなることやら。

森林公園、西武グループの運営になるのな。

どうせなら東上線も・・・

西武東上線
JR東上線
東京メトロ東上線
都営東上線
小田急東上線
京王東上線
東急東上線
京急東上線
東京臨海高速鉄道東上線
ゆりかもめ東上線

730の池袋発快速急行は、本日急行として運転。その前の急行が運休らしい。何かあったんかな？

それと76、77のトレインビジョンはちゃんと出口どちらかも出るんだな。池袋とかも。ふじみ野や、川越市も。

素人なんで教えてほしいのだが、あのどちらのドア開くかというのはちゃんとプログラムしてあるわけなんか？運用入力とかに。

アウトレットモールとかどこにでもあるけど、そんなに買い物なんかするもんかね？
むしろここは東上線的アングラモールとして、百穴温泉春菜モールとか作ってみたらどうだろう

アウトレットモールも増えたからな…東上沿線はないけど

基本ロードサイドタイプ、
高速インターが近くにないと客寄せは厳しいね

実際ららぽーとかMOPでないと運営は難しいよ

>>839
基本的に手動
だから、トワ〜ナイは間に合わないから肉声になる♪

路車板では忍法帖(長文コピペ防止機能)導入を検討中です
これに伴いPC・携帯とも初回認証(発行まで2分or24時間)が必要となり、
また、au・docomoの一部機種では書込めなくなります
賛成・反対の投票を本日中にお願いします(1人1回限)
携　http://c.2ch.net/test/-/vote/1330782787/i
PC　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/vote/1330782787/l50

悪影響の大きい目撃情報・乗車記系ｽﾚでも反対が少なければ導入します
なお投票以外の意見や明日以降は自治ｽﾚへ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328361327/l50

>>828
大東大スクールバス発着場のところの行き止まり萌え

>>829
わかりやすくて良いじゃん
スクールバスを「学バス」という方が寧ろ個人的には違和感がある

東洋大学って、東武東上線沿線と東武日光線沿線にあるよね。

東武鉄道と一蓮托生だね。

一方東武グループの息のかかった武蔵大学は西武線沿いにあるのだった
グラウンドと寮は東上線沿いだけどね

>>846
つ白山キャンパス

朝霞台　６：５４発池袋行きは車両故障で運休しています。
該当の車両がわかるかたおしえてください。

>>695
ピオニウォークが出来て交通量は増えてるが、以北の鉄道需要が減る訳ではない。
むしろ高坂はこれから大幅に増える。
高坂は2012年度には3万人になる。

>>850
ピオニウォーク東松山周辺の開発が進んでるのは確かだけど
今高齢化がピークの鳩山ニュータウンや高坂ニュータウンの初期入居者の高齢化による
乗客減（定年退職、子供の独立等）である程度相殺されちゃうだろうから
そこまで増えないんじゃないかな

鶴ヶ島市内にある農業大学校が熊谷へ移転するようだが、跡地にイオン出店の噂が出てるね。
本当だろうか？

もしあそこにイオンができたら鶴ヶ島or若葉、川越線の笠幡あたりからバスが出るかな？

まあ大体そういう噂ってイオンだよな

広大な空き地が出ると大抵イオンって噂立つよねｗ
イオンの場合はだいたいガセネタって気がする。
ヨーカドーとかユニーとか具体的な業者名が出てる方が信憑性ある。

で、鶴ヶ島の農業大学だけど周りに大きな道がないから
大型商業施設を作るにはあまり向いていない土地ではないかと。
もし作ったら裏道まで大渋滞必死と思われる。

>>854
確かに渋滞は困るな。
ただでさえ混んでる407号がエラい事になりそうだorz

>>854
圏央鶴ヶ島ＩＣ周辺地域整備基本構想
http://saitamaasesu.web.fc2.com/3_iin/080/siryou2.pdf

おいおい、鶴ヶ島在住だけど、イオンなんて初耳だぞ。
工業団地じゃないの？
カインズとかベイシアですら混むのに、更に混むのか？
ワカバウォークより混むだろうな〜？
勘弁してくれよ〜！

鶴ヶ島市在住だが、俺も初耳。

ピオニウォークも新しくできたR407バイパス沿いで交通量が少なかったのにオープン以降大渋滞するようになったよな
今は4車線になって快適になったけど

>>859
ピオニウォーク東松山がオープンしたときに
407が鶴ヶ島インターのあたりまで延々と渋滞してたのを思い出したわ

>>854
工場跡地などのまとまった広い土地ができると、ほかのグループに出店させないために
イオンが無理して出店して、既存のイオン同士でケンカ始めるのがイオン流。
だから、まず先に手を挙げてくれそうなところでイオンが出てくることに異音はない。

東上沿線がイオン空白地帯だからと無理してでも出店するのか、
東武練馬・志木・ふじみ野の旧サティがあるから出さないのか、ベルク・いなげや・
マルエツに出資しているからもういいや、となるのか。

地下直が地下線内「各停」から、和光市で「普通」に書き換えさせる
あたり、さすが東武と感じます。
私鉄で各駅停車を「普通」と表示しているのって、関東では減ってきましたね。
東武が東武線内で「各停」表示をしたら、東武は終わりだなぁと思います。

トロピカーナのゴミが来ないのは、この規制だからかな？（笑）
#2/24 http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1275740885/86
_2CH_\.panda-world.ne.jp

>>861
東上線沿線と言うより、川越周辺の東上線沿線地区がイオン空白地帯だから、たぶん出店したいとは思ってるんじゃないかな？
過去には川島町で出店の噂もあったはず。

>>849
また(!!)11005Fのようです。
>>839
列車によって開くドアの方向が異なる駅のみ、前の停車駅を出た後に車掌側のモニターに開扉方向の設定画面が出るようです。
(副都心線の渋谷・小竹向原[和光市方面のみ]停車時は運転手側のモニターに表示が出るのかも?)

>>864
川島のイオンは元々東松山に出店する計画だったのがダメになって
東松山→川越→川島とコロコロ場所変えて、だいぶ話は進展してたみたいだけど
結局イオンが出店を抑制する報道がされた頃に話が消滅したはず

検査明けの11005Fがドア故障って…うーん…

検査で調整したら不都合出ちゃいましたっ てやつかね

東武「ねじ1本余ったけど予備だと思って捨てちゃった☆ミ」

う〜ん、東武クオリティ全開だなｗ
所詮、東武の工場なんてそんなレベルww

行路素案
ウテ▲2　レチ▲2
下板橋電8新設

上り池袋口　平日朝ラッシュ前6:30〜7:30　▲2本
　　　　　　　　　　　朝ラッシュ後8:30〜9:30　▲2本
　　　　　　　　　　によりオフピークの急行系の速度向上
　
　　　　　　土曜休日　始発〜9:00　　　　▲6本
　　　　　　　　
　　　　　　
夕ラッッシュ　地下車志木止まり川越市まで延長2本

となりの西武線やＪＲ埼京線・京浜東北線沿線と比べても東上線沿線はマイカー社会の所が多いと思う。
富士見市やふじみ野市や三芳町、川越市以降がそんな感じ。
また、川越周辺のファミリー層は週末、マイカーで他の市のショッピングモールへ行く傾向が強くなってきてる。
東松山のピオニはもちろん、狭山のイオン（旧カルフール）や日高、鶴ヶ島、川島のベイシアやカインズホーム、
大宮のステラタウン、さいたま新都心のコクーン、与野や浦和美園のイオンなどがいい例。
これらのお店のチラシが川越周辺では定期的に入るし、ここであげた県南のお店の商圏の西端が川越周辺と数年前の新聞で報道されてた。
その代わり、池袋の東武や西武のチラシがあまり入ってこなくなった。

そういえば、下板橋駅移転の話はどうなったの？

>>872
三芳は鉄なし町だからな〜

今日初めて10030系の更新車らしき姿を見た
ライトがHIDになってるんだね、俺のバイクと同じだ(笑)

リニューアル車のフルカラーLEDって輝度高すぎない？夜見ると凄く目立つ。

輝度カラー

>.876
案内の類が目立たなくてどうする

>>872
川越以南は川越街道の渋滞が激しくて、それを避けるために裏道まで渋滞してる有様で
実際に車を使うとなると、裏道を駆使しないとまともに走れないから、そこまで車社会化してないかと

車社会化の進行は、やはり道路の快適さと比例すると思う
ただ旧大井町とか三芳町とか、駅から2km以上離れたような所は
車がないと買い物もろくに出来ないから、東上線沿線に限らず車社会化してるのは珍しくない

あと、大型SCの商圏はだいたい半径10〜15kmだから
例えば川越ならピオニウォーク東松山やイオン与野は基本商圏に入る範囲になってしまう
ただ、さいたま市西側に位置するイオン与野ならともかく
東上線沿線から浦和美園まで買い物に行くというのはさすがに現実的とは思えないがね

都内の公共交通機関の充実ぶりに比べたら埼玉南部はうんこなので、それなりの車社会にはなってる
渋滞つってもこれがデフォルトだからなぁ

うんこは西武に言ってくれ
昨日人身事故起こした会社なんだ

この沿線の住人は、新しい物に飛びつくけど、飽きるのも早いからねえ。

ちなみにピオニウォークはウォーキングの隠れた名所だ。

新しい物に飛びつくけど飽きるのも早いのは沿線と言うより日本人の特徴じゃないか？ｗ
モールじゃ飽きっぽいに日本人の特性に合わせて定期的にテナント入れ換えてるよね。

>>871
しれっと書いてるけどあり得ん提案だよな。

その削減本数だと行路は3以上減だよ♪

そういえばどっかのアウトレットモールにはバブル寝台車「夢空間」が晒し者になってたな
果てしなくスレチだが

スレチだと思うならそもそも書かないように

8000系引退イベントに期待
池袋駅ホームが阿鼻叫喚になるんだな。

>>885
イケヤだな
武蔵野線の

>>886
それ以上発展しようのない駄レスひとつにわざわざ苦言を呈して、自治厨気取ってお前はこのスレになんか役に立ってるの？

>>887
池袋駅の向かい側にははるか後輩のe231に見送られ、
朝霞台では上から205系に見送られ
川越では205と209系（りんかい線）に見送られるのか。
小川町のｷﾊ110はどうだか分からないが。

>>890
（りんかい線）
これいらないだろ

8000系引退運転は、快速急行小川町行きにしてくれ

引退運転時は池袋方に２連をつけてくれ

そういうキモヲタホイホイ企画いらん
静かに引退してくれればいい

下板橋なんか惜しい並びだなぁ

東上線もメトロの直通列車普通じゃなく通勤急行でいいから運行してもらいたい
和光からメトロ線内は急行だと新宿に着くのが早くて便利なんだよな

>>894
マスコミが取り上げれば面白おかしく報道するから見たいな

さよなら運転か…地元民としてはやっぱり盛大にやって欲しいなぁ。

だらだらやらずに、キッパリ一日の「サヨナラ運転」でいい。

8000系自体が東武から無くなる訳じゃないからやらないでしょ。

>>900
そうだけど。
ﾀｰﾐﾅﾙに顔を見せるのが無くなるだけであって、8000系自体は消滅しないからな。
ただ、ﾊﾞﾘﾊﾞﾘの通勤電車でここまで古いのも関東私鉄じゃ少ないからな。
阪急や南海、京阪は東武8000系より古い電車がｺﾞﾛｺﾞﾛ走っているが。

8111みたいに前日に告知でよくない？

いま池袋1･2番ホーム来たら、左右どっちも30000系。
珍しいなと思っていたら、奥の4番線に10030改がｷﾀ。

時代は変わったな…

さよなら運転は一軸もフラットなしでお願いしたい。

>>890
元りんかい線の3100番台のこと？
それともまさか70-000形のこと？

浅草から8000が告知なく撤退したことについて、名誉館長が苦言を呈していたから
東上ではささやかにでもやるんじゃないか。
告知は沿線のみで十分。

また糞狭い池袋のホームが鉄ヲタに占拠されるのか

8000の締めは無駄に広い太田駅が適任

営業運転は予告なしで終了して、森林公園でさよなら撮影会でもいいと思うんだが

さよなら運転は3/31ごろかな？

以北区間でやってくれればいい

３分の２の車両が20年以上も走り続ける
「乗客」より「スカイツリー」を選んだ東武鉄道の経営感覚

ZAITEN最新号

>>906
こちらはぁ､高島平警察署です！
ただ今､沿線住民から苦情が寄せられましたので
即刻踏切から退去願います！

企業：３分の２の車両が20年以上も走り続ける
「乗客」より「スカイツリー」を選んだ東武鉄道の経営感覚
鉄道ジャーナリスト　梅原淳
ZAITEN　最新号

話題の東京スカイツリーが５月に開業する。
世界一のタワーとあって前評判は上々だが、650億円もの巨額投資に比べ、
東武鉄道を走る列車は老朽化が目立つ。
中には半世紀走り続け、いまなお現役の車両もある。

8000はまだまだ使えるでしょ。
台車もミンデンドイツの高級品だし。

>>914
近鉄京阪南海阪急の話かと思った

今日帰りコルゲートステン屑のオンボロ10000系だった
車内が8000系更新車よりはるかに汚くて泣いた
こんな屑の先頭車を得意げにカメラに収める小僧がいてさらに泣いた

あと車内が50000系の10030系が複数出てきてるな

>>914
こういうこと言えるのは首都圏の鉄道しか乗ってない何よりの証拠
JRでさえそうなのに、キモい鉄ヲタに限って車両の新しい古いばっかりやたらこだわるのはなぜなのか
鉄道はヲタクの自己満足のために走ってるわけじゃないからな

首都圏以外じゃ電車なんかイラネーからな
何でもかんでも鉄っちゃんのせいにするなよ
派遣社員の駅員さんよ

田舎は車社会

>>918
胡座をかいてても使って貰えるのは通勤・通学だけだぞw
旅行客なんかあまりにもサービスが悪ければさようなら。ヲタでなくても見るところは見てる
特急も観光も無い東上なら無関係な話だろうけど

別にいいだろ何が好きでも

お金払うわけだぜ？