■■JR東日本車両更新予想スレッド　Part94■■

>>942
わざわざ疎開してるってことは改造するんだろうから付けるんじゃね？仙石みたいに。

>>938-939
211系は元々MM'と１Mの混用を想定していたそうで、実際クモハ211には１M仕様もある
（JR東海の車両だが・・・）。

だからと言って、MｃM'のクモハ211を簡単に１Mにできるかどうかは分からんが、まあ、
可能でかつ必要なら2両編成も作る、駄目なら3両編成のみ、で良いんじゃないかい？

>>937のついでに

・小山
107系2連×8本、および高崎車の221系5連×9本分→205系4連10本＋6連3本程度

・高崎
107系2連×19本および115系4連×11本＋3連×11本→205系4連20本＋6連8本程度

※6連というと>>550氏が怒るのだが、常磐線の水戸以北で白昼堂々501系の10連が
まばらな客を乗せて走る姿を見ると、先頭車化改造が必要な3連は作らないと思う。

>>944
現状の界磁添加制御のままだと1M化は事実上無理
VVVF化するなら技術的には1M化が可能だが（そもそも2両ユニットのE233系などでも
主制御装置は1M用（モーター4個分）×2個搭載）、車両の経年とか改造費用とか
そういった面を考慮するとそれを実施するかどうかは微妙

また、中間車の先頭車化などを実施するなら車両の大規模改良とみなされて
バリアフリー関係の改修（車内への車椅子スペース・LED案内表示機・
ドアチャイム等の設置、トイレのバリアフリー化など）が必要となるので、
改造費用が膨れ上がることになる

くびき野は北越の車両とダイヤをお下がりしてもらって残るんじゃ無いのか？
優等を走らせるほど距離はないし、廃止するほど需要は少なくないし。
区間が新井〜新潟から上越〜新潟に変更になるかもだけど。

>>944
モーター(MT61)が、１Ｍバージョン(MT64)と同等の特性になってるだけで、
そのまま１Ｍ用として使えるわけじゃない。
但しＭＭ’と１Ｍの混用は無論可能で、それを実際に行なったのが西の221系。

205系って高崎地区にも入るの？
宇都宮ローカルに入る事には、なっているが・・・・・

>>947
485系はもう車両自体に先がないので、
くびき野が485系で残る事はほぼない。
くびき野自体があぼーんするか、又は、車両を別の物へ置換するか、どちらかだろう。

>>949
当初は高崎ﾛｰｶﾙも211で115、117置き換えの計画だった。
新潟へ新車ではなく211転用＆高崎ｴﾘｱのE231が乗り入れる区間含め
４ドア統一、という流れがセットになれば205高崎転用もアリな話。
オレは当初計画以降の変更は知らんが…
捻出205は2013以降の埼京、横浜E233投入後だろうね(時期は当初計画のモノ)

>>951
> 当初は高崎ﾛｰｶﾙも211で115、117置き換えの計画だった。

117系がJR東日本に居たのは初耳だが

>>952
デッキがついてドアが片開きになってるバージョンがあるんだよｗ

>>952 それは107のタイプミスやろ。

117は。

>>949
あくまで個人的な予想ですｗ

ただ、両毛線を挟んで車両の貸し借りがある小山と高崎で別な車両を入れるとは思えんし、
新潟支社の近郊型のほとんどを新車にするとも思えん。

>>950
そうなったときに211か205か知らんが特急型じゃなくなる可能性が充分に考えられるってことだな。
もしくは「北越」の愛称を残して新潟〜上越の特急になるかもな。いわき以北に転用する予定だったE653付属×4両編成、もしくは2本つないで8両編成で。

>>956
特急として残す可能性は低いと見ている。
理由は、東日本在来線特急が一部を除いて利用者数が落ち込み過ぎているから。
新幹線間連絡特急「北越」(新潟ー上越)として運転しても、
果たして乗ってくれるかどうかねえ、、、

>>957
むしろ特急として残せないなら、信越線は全部各駅停車になると思うけどねえ。
特急料金とれない快速を特急型で残すってのはどうかと思うし、仮に快速として残るなら近郊型になる予感。

>>956
E653の付属編成は4本しかないから全く足りない。
そもそも、客が付かないから4両編成の特急を廃止して快速にしたら客が付いて6両にしたのに
また特急に戻すなんてことを考えるとは思えない。

>>958
新幹線をご利用下さいと言いたいだろ

>>956
>>958
>>959氏が指摘した通り、特急「みのり」で失敗して、快速「くびき野」になったことをお忘れでは？

>>957
「北越」格下げ快速があるとすれば、それは糸魚川発着になる予感。

>>960
新潟県の地図としばらく格闘して出直してきて下さい。

>>958
お前もしつこいねｗ
新潟〜上越各停とか「北越」「くびき野」の需要は完全無視か？

＞特急料金とれない快速を特急型で残すってのはどうかと思うし
単なる僻みじゃねーかｗくっだらねぇｗｗ

くびき野向け優等車両に激しく嫉妬w

>>963
たまには、あいづライナーも思い出してあげて下さい。

>>899
1号車デッキのデザインが松本メーターだったら良かったのに。

>>963
　E129系か211系の転換シートタイプがせいぜいでしょうね、後継車両は。

勝田のＫ６０とＫ４０のイルカは651か653で置き換えられるの？

くびき野を快速のまま残すなら、485系はもう寿命の為使えないので、
せいぜいE127系かそこらだろう。
もちろんロングシート。
もしも車両を特急型のままにしたいというのなら、特急格上げは避けられないだろう。

Mc-M'-Ts-Mc-M'-T'c

211-1000でこれを組成して
Ts車を格下げして指定席車とすればいいんじゃね

まあ、自宅の鉄道模型でやれと言われればそれまでの妄想だがｗ

「くびき野」の指定席やグリーン車なんかほぼ無人だよ。

>>969
車天国な閑散地区に転用するのに、追加料金必要な車両つけても空気輸送にしかならない。
常磐線の昼間の普通Gより悲惨な事になる。

>>968
だよな
そもそもくびき野の485系は長岡発着の北陸特急がほくほく線周りになったときに余った車両だし、くびき野自体が残ったとしても後継車は近郊型だろうね。

まあ、くびき野はいなほのE653化と同時期に485-3000化される可能性が高そうだけどな。

近郊列車化だろ普通に
なんなら115の6両とかでいいんじゃね？w

970もすぎたしそろそろ新スレの季節の気がしますが、
だれか立ててくださるかたは。。。
本スレで指摘のあった701系とE657関連はWIKIは修正されてるようですが。

くびき野ネタで荒れているが、高速バスやマイカーとの競争はどんな感じなのかね？
特に、燕三条は駅の近くにICとBSがあるし。

>>973
>>974
甘い。
485系にも115系にも先はない。
もってあと数年の命。

そいや昨日、チタの211が6連で回送されてったな・・・

>>976
高速バスの輸送力なんか、新潟長岡間を除けばたかが知れてる。
その区間にしてもSきっぷを使える新幹線の方が優位。
実質的な競合はクルマだよ。

>>972
>そもそもくびき野の485系は長岡発着の北陸特急がほくほく線周りになったときに余った車両

これってかがやき車のこと？
かがやきの485って西じゃないっけ？？

北越のＪＲ東なのは、きたぐに、日本海、トワイライトの調整だろ。
はくたかは、金で調整している。

980超えて立候補がないので立ててきます。

すまん、重複させちまった。

>>982が立てた↓を使ってくれ。

JR東日本車両更新予想スレッド　Part96
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329226852/l50

>>979
柏崎〜新潟って、ほぼ最短距離で結ぶ国道（越後線沿い）が走っているくらいだしなぁ。
長岡周りよりも近いし。

>>876
>常磐線の相馬〜亘理の復旧後は原ノ町〜仙台に特急を設定してそれに充当といった

原ノ町〜仙台で特急料金取ったら誰も乗らなそうだなあ。
ここもくびき野同様の快速にしないと客がつかなそうだ。

719系を置き換えるんだか
知らないが、もし本当だとしたら
もったいないなぁ。
211系に似ているけど、
JR化後から製造開始だし。

なにか有効利用できないのかね？

>>985
一時期金曜だけ仙台→原ノ町のホームライナーがあったんだけど、
なかなかの閑古鳥っぷりであっさり無くなった。

ライナー料金すらダメなのに、特急なんて無理無理。

>>987
金曜日だけなんてやったから知名度も低く定着もしなかったんじゃないかと
まぁ実際問題一部指定の快速がせいぜいだろうな。

719系って山岳走行が多かったんじゃない？
平地走行の211系と比べたら金属疲労度が全然違うよ

990

>>989
意味分からん……

>>986
719の下回りは451,3,5の廃車部品じゃなかったか？(モーターは205と同じMT61だが)
165の下回り使った107と大して変わらないからこれ以上使わないだろ？