京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.01.22

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京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.12.31
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325336232/

初の2get!

ついにできたか。

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

212

京王は社員の態度が悪いからなぁ

京王橋本でドア開放制限しているの初めて見た。
寒いから助かるな。

KECHIOのOって、なんでいつも歪んでるの？

作者の性格が・・・

>>7
各停が8両だった時、
つまり今のような急行橋本行き橋本で折り返し各停調布行きではなかった時代はよくあったけどね。
当時の日中の急行は橋本に着いたら折り返すのに15分ぐらいかかって発車していた。
まあそこまで待ったらドア開放制限したほうが良いかもしれないね。

>当時の日中の急行は橋本に着いたら折り返すのに15分ぐらいかかって発車していた。

　随分とロートルなんだな。短いと途中でエンコ？

京王電鉄の車両全般について語るスレです。

【前スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.12.31
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325336232/

【関連スレ】
京王線ダイヤ考案スレ 2011.11.05
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320420228/
京王電鉄車両スレ　2011.10.11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318336396/
【準特急】京王相模原線【登場?】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313585862/
★京王井の頭線あれこれ 30F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318536463/

●都営新宿線 [11.08.20改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324974064/

【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします。

なんで本線って分倍以西って架線がツインシンプルカナテリーじゃなくなるの？
本数も多いのに不思議だ

ケチだから

架線切れないんだろ（笑）

新宿で、本線準特＝橋本快速、高尾(or北野)準特＝本線各停
橋本で、都営直通橋本急行＝相模原線内各停

と折り返し駅で運行系統を変えるようにしたのはなぜ？
今までのパターンのほうが良かったがケチはそれをして何か意味があるとでも思ってるのか？

夜に関しては混雑の激しい3番線にすぐ電車がくるようになってよくなったかな

昼は、2番線到着の電車から3番線停車中の電車を通じて新鮮新宿へ行きやすくなった。

ノックは巣に帰れ

日中以降の相模原線で7000/8000/9000の姿を見る機会がめっきり減ったのは残念
8020に至っては…

車内狭いな

客視線で改善してもらいたいね。

>>21
お前視線では改善するつもりはないだろうがなｗ

>>10
橋本開業当時から使っているけど時間帯が合わなかったのかな、
初めて遭遇したけど、車掌の判断なのかな。

けいおう！

>>22
他社はロングレールですよ。
できないわけがない。

10分に1本でしか目的地に行けない電車

>>26
十分だろ。何と比べて言ってるの？

>>26
東武の北越谷以北の普通も京急の蒲田以南の普通も10分に1本だぞ

連投厨は無視しないとな。頭が悪いから1回にまとめられない。
頭が悪いからいってることもめちゃくちゃ。ケチつけることしかできない。

213

214

高尾線下りの高尾駅進入〜停車が下手すぎてわろえない
オーバーランが怖いのは分かるが…

>>32
あそこは過走防護がかかってるからトロくなる。
しかも過走限界までの余裕距離がほとんど無い。

駅員の態度が悪過ぎ

>>34
よく60くらいのおっさんが駅員にそういうこと言って困らせてるよね

今の駅員の態度は悪くないと思うよ。
自動改札になる前の時代、千歳烏山の駅員の態度の悪さにはキレた事があるけどね。

>>35
30のおっさんですが

>>7
あぐりー

今日の夜はどうなるかな？

人の態度が悪いと言う奴に限って自分の態度も悪い

頭オカシイボケ老人が乗ってきた
by快速新宿次は笹塚

頭オカシイボケ老人
笹塚で降りたw

ぱっと見
中学生みたいな駅員がいるが、接客は悪くない

最初子供が制服着てるのかと思った

客は、自分の思う通りや考え通りにならなかったりすると、係員に対して態度が悪いとか言ってくる奴が多いんだよ。

最も態度が悪いのは関東バス宿08の運転士
老人に暴言を吐く姿は日常茶飯事

↑kwsk

KBの運転手なんかむかしからだよ
西荻の一通で60km/hとかだしてるし

都営線からのつつじヶ丘行きに乗ってるが、準特急が遅れてて笹塚で通過まちせずに桜上水まで逃げ切るようだ

おかげで明大前で1本早い準特急に乗れる

ラッキー

明大前で急病人
千歳烏山、調布で戸袋に巻き込まれたとか

車掌が必至に事故防止への協力を求めていた
遅れるのはしょうがないけど、暖房は切ってくれ(急行、準特急)
身動きとれないから上着が脱げない

>>37
冗談だと言ってくれ

最近の経験が浅い車掌は空調管理がロクにできてないのは確か。
クレームもらって初めて気付くゆとりが多いんだろうな

雪降ってる？

何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も書くが乗務員室からは車内の温度はおおよそしかわからないし立っている人と座っている人とで温度差があるし、個人差もあるし、車両により効き具合も違うし。

>>52
雪が降る事に定評のある若葉台ではまだ降ってません

京王の場合、運転台近くに業務用の温度計がついてない
9000系みたいなモニター設置車両は別だけど、電車しからバスしかり付いてない。

本当に京王はクソ。バカ。頭悪いとしか思えん。
新宿で1番ホームの到着が遅れてるからと３番ホームの準特急の発車を４分も遅らせてやがる。
到着が遅れることが分かってるんだから、先に定刻で準特急を出発させることぐらいの臨機応変な対応は出来ないのか？
バカだからできないのだろうけど。

>>56
線形見てから言え

南大沢だが、あたり一面真っ白
スキー場でよく降っている里雪型だから明日は積もるな

オマエラ３０分くらい前もって動けよ

>>57
線形は関係ねーだろ。新宿の手前で待たせておけばいいだろ。

雪に強い京王線の伝説は、今夜発揮されるのか!!
青梅線、武蔵野線と電車が止まりつつあるぞ。中央線、小田急も時間の問題だろう。

まぁ 朝 + 雪 = +30min だから明朝は覚悟だな

八王子は凄いことになってる

先週の金曜日は雪で通勤客の出足が早く始まったせいで遅延発生だったそうなだけど
明日はどうなるか？

交通情報スレより
>867 名前：京王線[sage] 投稿日：2012/01/23(月) 21:34:38.85 ID:vCSTBbj50
>新宿20時50分発の準特急は今高幡不動。調布過ぎてドカ雪。速度落としてるので多分終電まで影響出そう

明大前の急病人対応で微遅延だったけど、ますます遅れが拡がりそう…

あーあ、止まっちゃった

>>56
昔はそこんとこうまくやってたけどね

これ明日始発に乗っても動くか分からんぞ
いま会社にいる人はマンガ喫茶とか簡易ホテルに宿泊先探した方がいいかも

多摩地区の雪がとんでもないことになってる。
久々の大雪だな。
明日朝のラッシュ時も大変だな。

うわっ
結構雪降ってる。京王も止まったのか？
10分の遅れがでていますってなってるけど

せいぜい５センチだから、明日は遅延はしても動くな。
高尾線とかは知らないけど。

ATCのせいではないと願いたいが、京王線雪に弱くなってないか？

明日は頑張って出勤してくだせぇ

>>70
安全性に対する意識が向上したから無理をしなくなったんだろう。

高尾で土砂崩れに乗り上げる事故までは、京王には雨量規制値は無かったぐらいだからな。
京王流の「とりあえず行っとけ」はもう通用しないのでは？

京王線ってラッセル車ないの？
昔は夜通し走らせたり、カンデラ焚いてたよなぁ。
東府中のポイントが火炙りの刑だったのを思い出すわ。

5000系のフカフカのシートは暖かかった。

ＡＴＣも低減パターン使ってるだろうし、耐雪ブレーキも使うだろう

NHKのニュースによると、今日は回送の終夜運転らしい

本日、終夜回送

さっきまで各停に乗ってたけどATCはあんまり違和感を感じなかったが…。

調布の雪が凄い事になってるぞ。
3時間外を見てなかったからビビッた。

線路に電気通して電熱線みたいに暖めるとか
回送電車から灯油垂らしながら走行させて点火するとか
何か良いアイデアは無いのかねぇ？
凍結防止剤（塩化カルシウム？）くらい散布しないのん？

調布ですごいなら高尾山口はどれほどだろうか・・・・・・
終夜回送ご苦労様です・・編成って何使うんだろうか？

ドアホ京王のＨＰ見てみ？「京王線・井の頭線　遅れてます」だぜ。
これで情報のつもりかよ。
全くバカには任せられんな。

>>81軟弱中央線でも使ってろ

>>82
おまえは毎日家にいるから遅延なんて関係ないんだろ？

>>79
> 回送電車から灯油垂らしながら走行させて点火するとか
おぃ！大火災起こすぞ。

今相模原線の急行にのってるんだが

次は京王稲田堤です。
稲田堤の次は京王永山です。上北沢・八幡山・芦花公園には停まりません。

う〜ん、イカス車掌さんだ。

>>81
iPhoneから見られない

ＨＰや電光掲示板に出る、最近の【京王線 遅れています】っていうやつ、
何かしっくりこないな。以前みたいに【京王線 遅延】じゃだめなのか？

車内ＬＥＤの【運行情報】【京王線 遅れています】京王線は、○○で
発生した・・・っていうのも、【】が連続していて変だし。

>>84
どんな経路なんだかわからんねｗ

>>84
もしかして同じ電車に乗ってたのかな。
調布を２２：４５頃（定時は３７分）に出た急行じゃない？
オレも調布から永山まで乗ったんだけど一瞬耳を疑ったわさ。

むしろ、ラッシュ時間帯に通過駅案内って必要なのか？

始発動くかな・・・

今は止んでるから
このままなら大丈夫かな
この雪すこし放射性物質混じってるみたいだから体はふいた方がいいぞ

>>84
山しかあってねえw

>>84
先日、桜上水で下りの急行に乗り換えたら、車掌が「次は明大前に停まります」と言いよった。
思わず「どこ行くねん！」とツッコミそうになったわ。

>>73
ない

束も首都圏では甲府に秋田の小型中古が1台あるだけ

>>73
そもそもラッセル車を持ってる大手私鉄自体1社もないのでは？

深夜時間帯に試運転を運転するってさ

せめて、ささら電車でも持っていればな。

>>89
ダイヤが随分乱れてたから間違って急行に乗っちまった客が
居る可能性を考えたんじゃないかな。余計に混乱させるアナウンスだが。

>>91
> この雪すこし放射性物質混じってるみたいだから体はふいた方がいいぞ
もう存分に浴びてるんで手遅れかもな。

昨夜はグダグダだったな。無駄な車間調整とかしないでホーム空いてたらさっさと
入線させて乗客のせろよ。特に新宿駅。ホームが人で溢れるだろ

橋本上り最終1本前で帰ったが、15分延だった。

>>93
だから？

多摩モノレールは凍結で止まってるね。

なんかJR各線の遅延とか言って全線で振替やってるみたいだぞ

京王線は不死身だね。

多摩モノレール止まってるｗｗｗｗｗｗｗ
動物園線の出番だ！

>>104
あまり調子乗らない方がいいよ。

雪に強いとか不死身とか言っているおバカがいるけど
全然ダメじゃん。今朝は遅れまくり。
結果的には他社と変わらないかそれ以下だな。

幸いしているのは規模が小さいうえに地味で注目度が低いから
完全運休さえしなければほぼ報道されないという事。
だから勝手に雪に強いと沿線自慢するアホが増えるんだ。

まあ新宿着くときに「この電車の終点、京王八王子に到着します」なんてのは結構あるし。

今日定時で走れという人はさすがに雪舐めすぎ

隣のおっさんが機嫌悪くて怖いしよ〜
雪玉みたいなのが窓にぶつかって焦ったしよ〜
まじ今世紀最大級に混んでたわ＾＾

今日撮り鉄多いの？

雪の影響はあんまりないようだが、柴崎での非常通報装置作動で詰まりまくって20分遅れっぽい。

今日も残業しないように早めに帰った方が良さそうだな

今日って高尾山行く人どのくらいいるのだろうか・・・

なかなか進まないな

府中で急行すごい込んでるんだけど。

すげー。
北野上りで朝の桜上水と同じことやってる。
各停のだんご。
走りがATCしてる。

相模原線からの直通電車は千歳烏山で約30遅れ。今から電車に乗るやつは別の手段を考えた方がいいぞ。

毎度毎度、ちょっとしたことがある度に踏切が一時間あかないってのは本当に運行クソすぎてイライラするわ。
なんで少しぐらい調整できないんだ？

俺の急行今調布でたが、11分遅れだ。

「一部列車」に遅れが出てますって、なんで見え透いたウソつくんだろ？

中には一本くらい定時で走ってる列車があるんじゃないか？ｗ

>>70
踏切の障害検知器とATC連動させたから、雪で障害検知が作動すると準特急も各停も
各踏切停車になる。
過去の雪の時も障害信号が作動しているので、こうなる事は明らかなのに、想定して
いた気配はない。（踏切異常とか放送していたしな）
せめて障害検知連動をカットして対象踏切に職員配置して目視確認に切り替えるぐら
いしないと調布までで１時間以上遅延しそう。
次の雪でもボロボロになったらシステム設計した者あたりが責任取らされるんじゃない。

>>107
以前は他社が軒並み運休してる（着雪でパンタ降下や、ポイント不転換など）所で、
京王は少し遅れは出るが止まる事は無かったから、雪に強い京王で宣伝してた。
今は、ATC導入でまともに走れなくなった。

>>121,122
競馬場線とか多摩動物公園線とか。

橋本ー多摩境
京王八王子ー北野
新宿ー笹塚
新線新宿ー初台

あたりは定時運行してる列車あるからだろうｗ

ATC導入して何か良くなったの？
デメリットしか見えないんだが。

下りに乗ってるんだが、所定から30分遅れとはいえ、いつもより速く感じる。
普段のダイヤがよっぽど寝てるのだろうか。

コストの削減は出来るんじゃないの
システムを合理化できて

ATCみたいな信号システムは30年以上使うもんだから
1年そこらであれこれいってもね。JRも東急も地道に改良して今のATCがあるから
京王も改良せざるを得ないだろうよ

あの時は自慢していたのにねー
事例1 他社が雪で止まったのにここだけ動いていた
　　　京王って雪に強くてすごーい
　　　→今は他社を凌駕する要素はなし。

事例2 特々法工事終了により運賃値下げ（元に戻した）
　　　京王って値下げしてくれるの？すごーい
　　　→結果的にラッシュ時間帯のありえない所要時間。
　　　　なんと南大沢から新宿行くのにお隣の方が早い。
　　　　ケチっちゃったから仕方がないか。

×緊急車両点検
○高幡での増結作業やり直し

大人にもなって赤の他人の会社が褒められると自分が褒められているような
感覚もってる人の方が異常だろ

橋本から新宿まで、結局40分遅れだった。

>>127
もちろん今すぐどうにかなる問題ではないけれど、あれこれ言わないと改善されないと思うよ。

ここで言ってもしょうがないだろ
一般人は絶対にATCがなんて苦情の付け方しないし
鉄ヲタは俺も含めて鉄道会社からすれば皆基地外扱いだ

京王八王子 10時13定時発車

相模原線急行が乗務員交代で若葉臨停ww
固いこと言わずに客扱いして乗せてあげればいいのにドア開かず…

>>135
バカ丸出し。
客扱いしたほうかいいと頭に浮かぶ時点で終わってる。

>>136
え〜なんで
三分近く止まるんなら、素人からすりゃ客扱いしてもデメリットが見つからないんだが…
なんか専門的な理由でもあるの？

今日の朝に限って制帽に銀の帯が2本入ってる駅員を短時間で3人見たけどあの人達って運行を管理してる人なのか?
そういえば今朝の混雑は半端なかったな

>>135
乗務員になにがあったんだ？

>>135
まるで寝台特急だなw

今日はというか何時もだけど遅延の告知が遅いと思う。

今日の相模原線の急行、各停扱いだと...!?

オマイラ学習機能がまるで無いな。
雪の日は遅れるのがデフォなんだから、いつもより１時間早めに家を出ろよ(笑)
聖蹟桜ヶ丘から６時ちょいの電車に乗ったけど定刻通りだったぜ。

振替輸送してるって掲示板に書いてあったから小田急使ったのに金取られたわ
死ねよ京王

>>140
それよりも、調布以遠が大幅に遅れていても、新宿発が定刻になっただけで
告知がほぼ正常運転に変える方が異常。
準特急で調布まで３０分かかっても、告知はほぼ正常とかな。

>>143
ケチだからそこそこ動きだしたら振替終了。
振替乗車票もらってからでないと金取られるぞ。

相模原線急行が各停扱いかと思ったら上りはそうでもなかった
どうやら俺の乗っていた列車だけだったみたいだ

>>137
既得権

こんな日に積雪じゃなくて車両点検で大幅遅延とかさすが京王。

>>143
定期や切符じゃなくてICのチャージ分で乗ったんだろ？
取られて当然だ！
振替輸送を理解していないお前が悪い！

増結やり直しって何？

>>95
昔は相鉄に2両いたけど…知らぬ間にあぼーんされた模様

>>143
おいおい見ていて恥ずかしいぞ。八つ当たり？それとも無知なだけ？

>>149
車両の連結作業が失敗したからやり直ししたんだよ。

>>143
振替輸送の案内見たことある？
あっ、見ても日本語読めないのか。
残念。

>>142
そこまで極端である必要はないと思うが、少なくとも高尾6:47発の急行は明大前定時だったよ

ダイヤ乱れに乱れてたし
雪も降りそうだから、早めに切り上げたわ…
なんか１日大変だったな

そういえば、高幡の増結なんてまだあったんだな。早朝準特使うようになってから
ご無沙汰だったからなくなったかとオモタ。

京王の増結ってのは束や他の私鉄と違い、手旗による入換合図ないけど、
それはそれで大丈夫なんかい？

>>156
増結・解放は手旗合図必要なし。
2005年3月25日改定にあったシーズン特急は併合・分割の際、手旗合図必要ありだった。
今のダイヤでは増結は1本だけ解放する列車はない。
後に増結もなくなるんじゃない？

併合分割 増結解放

何が違うか説明してくれ。前者は列車、後者は車両という概念か？
それとも、列車番号があるのかないのか？
お客が乗ってるか乗ってないのか？

しばらく前までは
高幡不動（若葉台）で後ろより２両は切り離します
が大量にあったのにな

確か朝に1本だけ増結があったと思う。
朝ラッシュ終わりの解放は無くなったはず。

>>158
前者は1本の列車を分けて別方向に行く事。
京王の例だと昔の特急京王八王子高尾山口行きとか。
後者は主に朝ラッシュ対策のために付属編成を付けて両数増やす事。
解放はラッシュが終わって閑散時間に入るので、不要な付属編成を外す。

つか、なんで出庫の時から10両にしないんだ？

>>157
桜上水の車庫が全て10連対応にするか、どこかに移転しない限り無理だろう

いずれにしても近い将来最低でも新宿口の営業車は全て10連になるだろうから

現行でわざわざ1本増結を残してるのは、技能の保持のためと思ったり。

分割特急があった時は先に到着してる編成は一旦ドアを閉めてたし、空調も切ってた記憶があるけど今の朝の
各停の2連側は、増結完了後にドアを開けてるの？
そういえば増結時にドアを閉めるのって、俺の知る限りでは珍しいと思う。
京急や小田急、ＪＲの籠原や平塚なんかは開けたまま増結してたよね。

>>163
高幡5番に入れて、一旦ドア開く。
で、閉めてから2連がやってきて連結、完了後再度ドア開。
その一連の作業中に待避、急行を先行させる。

京王も以前はドア開けたまま連結作業してたんだけど、
いつの日かドア閉めるようになった。
なんか事故か取扱ミスでもあったんだろうか？

こんな日にこそ鉄道会社の実力が出るもんだけど
京王だけズッコけたみたいだね。
この会社は何１つ対策を立てていなかったようだ。

バカばっかりだからな。

こんな日に30分前に出社してこそ社会人としての実力が出るもんだけど
ID:cBcjnSaY0だけズッコけたみたいだね。
いい大人が何１つ対策を立てていなかったようだ。

>>136
京王線にもこういう輩が出てきたか・・・・
ダイヤが乱れて湘南新宿ライン・快速が横浜の隣・保土ヶ谷で信号が開通せず
臨時停車したことがあったけど、ホームの乗客がドアの横のボタンを押して
ドア開けようとしたり（当然無理）、車掌に詰め寄って「ドアを開けてくれ」と、車掌を
困らせている輩が数人いたのを見てびっくりしたけど・・・・・
朝の下高井戸で通快がチョイ停止したからいっそのこと全部停めて乗せろと言ってるのと同じ

雪に強い京王線伝説は
2012年儚くも崩れたのであった・・・
ガックリ

>>150
相鉄にあったんだ…なんかイメージ沸かないなぁ。

そもそも雪に強いってあの時も走ってたけど定時で走ってたわけじゃないし。

橋本13時58分発快速新宿行
若葉台で9000系10両→7000系10両に交換

橋本13時55分発急行本八幡行
都交10-000の8両

>>84
腹抱えてﾜﾛﾀわｗｗｗ

高幡不動の増結って、何時に見れる？何番線？

安全確認をやってませんってことだろ。
経営は安全第一、客は安全第二。
。

雪に強いって根性論か？
キモイ

ATC化前の京王は小田急には負けるものの、雪が降っても大幅に遅れることのなく強い方だったね。
雪が沢山降るような地域なのは理解出来るが今回は遅れすぎじゃない？

>>164
なるほど、2連が既にいて8連側からぶつけてるんじゃなくて、2連側から
ぶつけて連結なんだね。ところでドア開けたまま連結っていつ頃でしょ？
少なくとも8000系がまだいない頃の80年代後半には閉めてたよね。

どこかのアホが警報装置鳴らしたんだろ
団塊と団塊ジュニアはふんぞり返っているし、若い頃革命ごっこしてた、
日本有史史上の最悪の勘違い集団だからな

昨朝の件、公式ホームページにはお詫びが出て無いけどさすがにアナウンスでは頻繁にお詫びしてたな。しかも、車内LEDにまで、【運行情報】【お詫び】って出てたしｗ

あの程度の雪で40分遅延とか素敵過ぎ。他の鉄道会社も見習って欲しい

>>178
んーハッキリ時期が思い出せないんですよね。
8000系の時にもやってたような気がするのですが・・・
ちょっとうろ覚えですね、すみません。

今日は地震来るみたいだね。

永田正会社、最悪。

皆、ケチ王沿線から脱出しよう。

まぁ結局脱出しないのが多数っぽいね。なぜかなんだかんだで人気なんだよね。

ケチ王バスは脱北者多数

昨日の高幡連結も雪トラブルでケチ王は全然雪に強くない。
但し対策しろと言っても精密機器だから防ぎきれない部分もある。
年に1.2回の雪のために多額の投資は無駄だし。
それからマスゴミが「早めに出ろ」なんて言うから真に受けて
実践する奴らのせいでラッシュの混雑ピークが崩れ、
結果的に遅延に拍車をかけるんだよな。
地震の時のようにこんな日は遅れて仕方がないという風潮にするべきだよ。

ポイントの電気融雪器完備は羨ましい
実はかなり金かかってる

>>186
分社化以降、給料激安だから仕方が無い。

>>189
昔は同じ会社だったのか。そこの部署にいたばっかりに給料安くなったのか

というか昨日朝の遅延は雪のせいなのか？
少なくとも7時過ぎまでは定刻通り走ってたけど…。

>>191
逆に11時頃も上りはほぼ定時だった
下りは知らん

215

昨日の柴崎の急病人は常連で腰が痛いとか仮病を使い、わざと電車を遅らせ楽しんでいる人らしい。

どこからの情報だ

>>191
その後車両点検が入って遅延。
さらに急病人救護で遅延。

雪の影響は大して無かったものの、その後色々要因が重なって結局30分以上も遅れてたのか。

指令の情けなさに感動ｗ

ひとり暮らしというドラマが昔あったという話本当？

愛されてますかお父さん、ならあった
ttp://www.youtube.com/watch?v=IUgFnm_eDlU

指令の腕も大事だが、一本遅れ始めると朝はもうダメだな
遅れが遅れを呼び、後続もどんどん遅れていく。

そりゃ遅延のときのための余裕を作ると、もっとスピードダウンになっちまうからな。
2分に1本の時点でこれは諦めるしかない。中央線や田園都市線も同じ。
遅れたら最後。10時過ぎないと回復できない。

朝ラッシュの調布から新宿の所要時間を、急行や通快で
40〜42分位にスピードダウンさせれば、遅延をある程度
防げるのだろうか？
ATCにしてから遅延が目立つし、更なるスピードダウンも
視野に入れた方がいい気がする。

>>203
スピードダウンされると、時刻表検索で小田急や中央が出てくるから。

中央線対策しても無駄だと思う
棲み分け出来てるから

定期‥平日朝の速達性＆終電の遅さで中央線
非定期‥運賃が安い京王線

三星の広告は新宿駅のJRから京王への連絡通路をジャックしてた

これからしばらくあの通路通るの辞めるわ

今にアドギャラリーも出てきそうですごく嫌だ

八王子に関してはほぼ中央線に負けてるけど
中央線と京王線の間に関しては、勝負し続けないといけない。結構人口が多くバスとかも走ってる。
この辺のパイの奪い合いはしっかりやらないといけないっていう意味で中央線対策は必要。

家が府中に近いけど、バスで武蔵小金井まで行って新宿行った方が楽
なんてことになっちゃうと厳しいものがある。

東京駅なら中央線の方が楽

ダイヤ改正大変そうだな、本線も相模原線も重視しないといけないし。
どんなダイヤになるか見当もつかないわ。

以前は京八から出ていた中央線より南側に行くバスがＪＲ南口発になったり
まぁ北口経由は遠回りで時間かかるからいいんだろうけど

ピンポイントな話ではあるが、朝ラッシュ時は多磨霊園や武蔵野台から京王で新宿に行くより、白糸台から多摩川線と中央線使ったほうが10分くらい速いんだよな。

運賃考えると論外だろうな
たしか武蔵境の乗り換えも不便になった気が
分倍河原はいつまでもあのおんぼろ駅舎のままでいてほしいねｗ

>>212
今は改良工事中で不便。
春頃からは1分ちょっとで乗り換えられるようになるらしいが。

>>210
まあ、南口ロータリーが広がったら 無理して踏み切りわたることも無いだろう

南口発着になった系統の大半は北野〜めじろ台で京王の駅を通るんだし

とはいえそのまま南口から東京電力のところからJRのガードくぐって京王八王子行きにしてもいい気はするけど

>>207
JR東日本八王子支社×小田急バス


朝、京王線方面へのバスを不便にし、中央線と甲州街道に挟まれた多くの住民を中央線に誘導しますっ！

高幡不動から日野駅へのバスもいつの間にか実践女子大経由が増殖して最短の日野本町経由は数えるほどになったな

朝の新宿駅の臨時口(7:10〜9:00)閉まるの早すぎない？
10:00まで開けといた方が良いかと思うんだが

>>217
つ広場口

ともあれ9時で閉まるのは明けの駅員が勤務終了で人が足りなくなるのが原因か？

>>194
またやりそうだな。

>>194 この女だろ　ＷＷＷ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15161721

>>203
新宿着が毎日5分程遅れるからと言って5分寝かせたのが今の朝ダイヤなんだよね。

Ｃ&Ｃ朝カレーまいう＠新宿

先日も書き込んだけど、調布駅の地下切り替えはまだ？

中央線や小田急線との競合と言うと八王子や多摩センターを思い浮かぶかもしれんが
バスとかを考えるといろんな駅で競合していて、相模原線が冷遇されてしまう理由の1つかもしれんな。


てか橋本から新宿まで乗換検索したら、八王子経由や町田経由が普通に出てきてびっくりしたわ

相模原から検索するとほとんど小田急、たまに中央線(しかも通勤特快でなくただの快速)がでる
京王は全然出てこない。橋本から座って行きたい人しか使わんな

京王高尾駅はなんで自分とこの駅前の除雪をちゃんとやらないんだ
点字ブロックが氷の下に埋まって、目の不自由な人困ってるし、滑って頭打ったら、重症や下手したら命に関わる
改札に若いの三人もいるんだし
京王高尾駅、京王ストア高尾店、高尾の里、ドトール、ルパに挟まれたところ、ドトールも契約は京王だろ
京王グループの企業としての姿勢が問われる

犠牲者が出る前になんとかしなさい

小田急は本線がいっぱいだから積極的に多摩センの客をとりにはこないのかな

>>226
ここに書くんじなくて直接言えよ...

216

今更だが誰か>>229の心境を推測した上で説明しておくれ。

>>224
八王子から品川までを検索すると、新横浜経由新幹線が出てくるんだよな

距離的に一番短い京王(明大前に乗り換え井の頭線経由)なんか見向きもされない

レスの中に何か特定のワードがあるとカウントされるんだと思う

各停だけの駅でも放送更新されてるんだな。
種別・行先・両数まで言うようになってた。

編成はわからんが走行中ダガダガやたらうるさかったけどあれはなんだ？

>>233
あと、接近チャイムも停車と通過で変わってるよ。

>>224
朝の通勤時間帯は分倍河原〜新宿を検索しても
到着の１番早いのが「登戸経由小田急利用」
２番目が「立川経由中央利用」
３番目「府中本町・西国分寺経由中央利用」
やっと４番目に「京王線利用」だぞ！　　　

このままじゃ本当に両隣に潰されるぞ
中央だって武蔵小金井や国立の工事が終わって待避可能になれば益々スピードアップするし小田急も多摩線増発するみたいだし

本当に地下急行線でも作ってノロノロを改善しなきゃ終わりだぞ

終わり（笑）

>>236
バカ検索だね。

だからあれほど調布の連続立体化工事をする時に
一緒につつじ〜調布間を複々線化しとけって言っといたのに

いや、そこだけやるのは金の無駄遣いでしかないだろ

>>225
＞橋本から座って行きたい人しか使わんな

朝は通勤快速で新宿まで丁度一時間だからわかりやすくていいんだなこれが

分倍と稲田堤以西で朝ラッシュ時大宮以北に行きたい場合、
武蔵野線経由のほうが快適かつ速そうだな。
府中本町でむさしの号に当たったら尚更。

府中本町発のむさしの号はそれほど混まないし途中で詰まることも無いからすごく快適だよ

>>243
日中でも新宿経由より武蔵野線経由の方が早いよ。

>>241
朝ラッシュ時だけど、各停が緩行線区間を走っている間に2本の優等が追い越すと考えれば
悪くないんじゃ？4分程縮むだろう

日中以降下りで、各停がつつじで準特通過待ちをする必要がない（快速と同時発車できる）
2,3分早く出発できることで府中まで逃げ切ることができるようになる
上りも同様に各停と快速が同時到着することが可能になり退避時間を削れる

多少意味はあると思うけど費用対効果という点では今一つなのかな

4分短縮って結構微妙だぞ。クソ遅いがかなり遅いになるだけ。まあ速くなるに越したことはないけど。
つつじ調布間だけだと本数を増やすことも出来ないから費用対効果が微妙すぎる。

>>239
夏目さんは向上しない方がバカだとさ。

とりあえず全快速停車駅に待避設備を作って、
そのあと各駅に待避設備を付けて、
最後に待避線から伸ばして複々線完了！

>>247
京王も京急並に優等が各停を限界まで抜きまくるダイヤにすればいいのに。

>>249
で、その待避設備増設による用地取得費や工事にまつわる費用は誰が負担するの？
もちろん君のポケットマネーだよな。

217

>>250
追い越す駅が無いんですよ！

>>250
ウンコATCのせいで各停の足が遅くなって、
快速もそれにつられて遅くなるんですよ！
結果急行・準特急まで巻き込む。

みんなどうして他の路線に移行しないの？そっちの方が便利なんでしょ？

引っ越す費用もない貧乏人か、複々線ができないことなんて20年も前から分かっていたのに
そんな路線に家を買った情弱だから
または親の相続で家持ってるだけなのに文句だけは一丁前の小皇帝かもな

文句あんなら他路線に引っ越せよ

通勤通学先が京王沿線ならしゃあないけどさ

乗り換え案内ひくと他の路線の方が上に出てくるとか言ってるの奴は、引っ越さなくてもそっちに通勤経路変えれば京王もやばいと思って改善してくれるかもしれないのに、どうしてかなと思って。改善なくても残った奴は助かるし。

複々線にしませんって、知らなかったよ。
引っ越し代はケチ持ちな。

>>256
複々線にしないというソース頼むよ

複々線に「しない」という決定はどこにもないな。

ただ小学生でもない限り退職前に出来る見込みはなさそうだけどねw

複々線の着工したとして速くても13年後だしｗ
そこから完成に7年位だから
2032年ころに完成かｗ
まあ頑張って待とうぜｗ

分倍→新宿 を朝ラッシュ帯でルートを調べると、
南武線登戸＋小田急経由が早くておすすめルートで一番に出る話は有名だが、
実際、そのルートで定期買うやついんの？

帰りは新宿から準特乗って帰ったほうが楽で便利なんだがなぁ。

【京王線　遅れています】２１時４８分頃、北野駅構内でお客さまホーム上より転落の為、京王線は上下線に１０分程度の遅れが出ています。

どうせ酔っ払いだろ。迷惑な奴だな。

今頃になって複々線の計画でてきたけど、もともとの計画放棄したのは運賃値下げした時点で明らかだったろ。今すぐの大幅な輸送改善なんて無理なのは、沿線見るだけで一目瞭然だしな。
ま、俺も家売って引越したいけどね。

>昭和時代の京王の車掌はギャグ百連発

「皆様、やって参りました！
間もなく待ちに待った憧れの新宿に到着します
･･･世の中が忙しくなっているせいでしょうか、
車内にお忘れ物が目立ちます･･･
･･･どうやら放送時間が迫って参りました
このへんで皆様さようなら、ごきげんよう！」

彼を取材した時のテープが残っていたｗ

経営がズレてるんだよ

>>263
定期買えないから、困るんだろ。
ケチのせい。

恐らく複々線は無いと思うぞ。本当にやる気があるなら
明大前烏山の待避線を先に工事するとは思えん。
待避線工事と平行してやるのかと思ったら、工事が終わってから
複々線工事を始めるかもしれない だからな。

>>265
高井戸インター反対運動、甲州街道拡幅実力阻止の話を聞いて、京王沿線にはその手の
アブない連中が多くいるので、京王の複々線は昔も今も、未来永劫無理だと思っている。

>>264
その転落バカの顔と名前を京王線の全車両のLCDモニタで晒すか遅延の分の賠償請求をしてやれ
それくらいやらんとこういう阿呆は懲りないだろうし、こういうトラブルは絶えないよ

>>271
そしてある日>>271が転落し、全車両のモニターに顔が晒されるのであった・・・

>>255
便利にされたくないなら引っ越せよ

>>256
複々線に不満なら引っ越せよ

>>257
便利になることに不満なら引っ越せよ！

>>273-275
なに顔を真っ赤にして怒ってんの？ 大丈夫すか？ｗｗｗ

>>256
住めば都。
ここでグダグダ言うほど悪くないよ。
京王線は便利だし、駅員の態度も悪くないぞ。

芦花公園―八幡山―上北沢 だけを複々線化すれば、
現行ダイヤの根底を崩さずに朝ダイヤを2分短縮できるし、
ほかの時間帯も全列車スピードアップする。

ここを第一期区間として高架化してくれないもんかね。

>>231
分倍河原や稲田堤からでも、山手線南東部へ行くには武蔵小杉乗換が定期運賃安いし速くなったな。多分京王は選ばれない。

>>278
調布〜明大前間で優等が唯一スピード出せる区間じゃん＞芦花公園〜桜上水
意味なさすぎ。

でも、ぶっちゃけ、（通勤）定期代ってのは会社が払うものだよなｗ

>>281
最安定期運賃しか支給しない会社も多いだろうし、支給されたとしても時間的に強力なルートになったと思う。

通勤で橋本〜新宿に乗るんだが
最低気温がマイナスになるこの季節の朝に
ほとんど暖房が入らないのは何故だろう
座っていくけど、今日なんて足元の暖房すら全く入っていなかった
普段も、橋本発車時についていても調布辺りでは全ての暖房器具が切られている
せめて足元の暖房くらいは入れてほしいのだが

これって他の電車もそうなのだろうか
靴下2枚重ねとかひざかけ持参とか対策したが、まだまだ寒い
風邪を引く…

横浜線は座席が熱いことがあるな
ひざかけよりヒートテック的なもの履いた方が良いぞ

朝はどこの会社もそうだね逆に暖房入れると立ち客は暑くて乗ってられなくなる
急病人も多発するし、座れたんだから我慢

京王が特別に寒いわけではないのか…
朝一番の通快なので、空いてるからかすき間風がすごいんだよな
立ってる人も手袋したまんまの人多いから、立ってても寒いのかと思っていたが
そうではないのか…

この冬、何年かぶりに39度の熱を出したばかりなので、もっと防寒対策を考えようと思うorz

朝ラッシュは暖房切らないと調布あたりで蒸し風呂…。
新宿でメトロに乗り換えると大抵冷房入ってる。

相模原中央はこの時間でも気温4℃。
朝一番の通勤快速って5時の電車でしょ？
そりゃ冷えるよ。

準特を乗り換えのない聖蹟桜ヶ丘や府中に停めるのやめてほしい

2分短縮する代わりに14万人の人が不便になるな
それに見合う乗客が増えればやるよ

平日の昼まで開かずの踏切ってどういう神経してんの？ここまで高架に無頓着な会社も京王だけだよ

そもそも踏切がある路線にATC導入は間違いな気が。
突っ込みやすくなっても踏切の遮断時間増えたら論外でしょ。

信号システムは30年以上使うし
仙川までの立体化の後はずいぶん踏切関係は楽になるから
それまでのらりくらりと過ごすつもりなんだろうね

あと12-13年の辛抱かｗ

>>286
朝一の通快だと、入れてるけど効かないってやつだね
効いて座席が暖かくなる前に立ち客が出て切るパターン

これ仕方ないね
立ち客は途中駅から、ある程度車内温度が上がった状態で乗ってくるから寒くない上に、少し混んでくると、すぐ暑くなる

始発から座ってる人は、ゆっくりゆっくり温度が上がるから、特に足元はなかなか暖かくならないというか、暖かく感じないんだよ

>>290
そいつらは高幡不動や分倍河原、調布で乗り換えればいいだけじゃね？

新しい9000系が足元にヒーターが無くて寒いよね。

古い車両のほうが、足元にヒーターがあって椅子の仕切り棒がないから
着膨れてても6人がけでゆったり座れていいと思う。
新しい車両ははずれ。

>>295
乗り換えが不便になったら
乗客へるしそうしたら府中、聖蹟のデパートとアートマンの集客にも響くね
自社路線のあるバスターミナルも大打撃だ

八王子が千客万来なら問題ないが駅前の超一等地にあるそごうがつぶれるほど落ちぶれているからね

足元ヒーターはたまに足元に荷物置くと荷物が焦げ臭くなるから個人的には微妙

ラインデリアみたいに天井から温風がくればいいのに…。

とか言うなよ。

220

この時期のラッシュ時は送風で対応するのが普通なんだけどなぁ・・・
システム上無理なの？

>>301
朝に換気（外気導入装置）を入れると「寒い」と苦情がくるんだよね…

座席ヒーターはずっと座ってるとケツが火傷しそうになる

もうさ、テンプレに入れちゃえよ

…。…。…。…。…。…。
温度の感じ方には個人差があります。
体温調節のしやすい格好（脱ぎ着しやすい上着など）やヒートテックの活用が、
電車内に限らずあなたの健康維持のためにもお勧めです。
…。…。…。…。…。…。

>304
　車内放送しろよw

>>305
車内放送にはないが、京王ホームページお客様センターのテンプレ回答にあるよ。

>>302
そうか
換気動かさないから急病人がでるんだな

中央線が23時前に人身事故をやらかしたせいで、
京王線・井の頭線ともに激混みだった。

特に最終急行は約20分遅れ。

>>308
あの混雑はひどかったね。座ってる人の両足の間に立ってる人の足が押し込まれてくるほどの状態でいつ急病人出るかひやひやした。高尾〜西八王子間で人身ならせめて立川以東だけでも動かせばいいのに…

>>309
こっそりと八王子折り返しやってたでしょ？

給料日後の金曜日だったし、ただてさえ深夜帯が混むのは予想してたんだが、何とかならんものか…

>>309
＞座ってる人の両足の間に立ってる人の足が押し込まれてくる
田都ではよくあること

そのまま膝の上に座ってしまえ

>>311
そんなに凄いの？＞田園都市線
金妻の街に行く電車だからオシャレだと思っていたけど・・・・

>>313
田園都市線は私鉄の混雑率ワーストの二大巨頭
（もう片方はメトロ東西線）

渋谷駅の構造上、増結も増発も限界に達しているのに
沿線を開発しすぎたんだな。

>>313
あの沿線に住んで都内に電車通勤しようとか考える奴は頭おかしい。
逆に朝の下りはほとんど貸切状態で天国。朝下り方向利用して通勤通学か
電車乗らないなら住んでも良いと思うけど

あれって東急不動産に騙された人たちだよね

多摩センターも


おっと誰か来たようだ

今までまともな不動産屋なんて見た事ないが。規模の大小に関係なく。

深夜まで外出してるから悪いんだ。

>>316
元ユーザーだが20年くらい前はまだよかったんだ。

>>319
当時も最混雑時230％でワースト1だったと記憶しているが…
ま、昔の人が言う所の300％超とは比ぶべくもないけどね。

>>319>>320
その少し前までは小田急と東横線が酷かったけどな。

最近も朝の時間帯に都心に行くのに小田急乗る時あるけど
当時に比べたら随分改善されてる（複々線したから当前）と思う。
ま、混んでる事に変わりはないんで出来りゃその時間の移動はしたくないけど。

>>313
京王と比べられんほどだな。



よく田園都市線みたく京王も朝ラッシュに一部区間各停のみした方がいいなんてこと聞くけど
この苦渋の選択はそれだけ田園都市線が混んでるからであり、それを京王に持ってくるのは筋違いなんだがな。

京王なんて空いてる方だよ
いざとなれば各駅に逃げれば混雑率的には快適そのものだし

京王でCDケース圧力で割れるなんてないからな
乗る場所さええらべば

>>320
その当時はぼーっとしていたらいつまでも乗れないから
どのドアもラグビーのスクラムみたいに
その乗車口のやつが一致協力して、車内に押し入っていた。

その電車には乗れそうもない位置の人も、一人でも多く
前の電車に押し込まないと、自分も遅くなるから
協力していた。

みんな鍛えられていたから、動作も機敏
急病人なんてほとんど皆無だったし
それに引き換えきょうびのひ弱なこと

朝のラッシュ時の東急田園都市線下り電車。車両に自分しか乗ってない時に
ど真ん中の席で足組んで両手広げふんぞり返って座る。そしてワイングラスに
ぶどうジュース注いで飲みながらギュウギュウ詰めの上り電車を見物

俺は通勤ラッシュが大嫌い。
押されて肋骨にヒビが入った事があるし
気分が悪くなって途中下車したこともある。
どーして無理矢理乗り込もうとするのか理解に苦しむ。
各人が無理して乗り込まなければダイヤが乱れる事もないのに。
恐ろしく民度が低いと感じてしまう。
自分さえ良ければそれでイイという感覚なんだろうな。
>>324みたいなバカは市ねばいいのに。

俺はそーいうのが嫌いだから一時間早起きして、各停でノンビリ通勤してるよ。
各停で睡眠するもヨシ、勉強するもヨシ。

レールランドで今日何かあったか？
朝レールランドの前通ったら、
鉄オタらしき人間が結構並んでた。

>>326
ひ弱だねぇ

>>327
公式HPに載ってるやつだよ。
5070系(2連)のNゲージスケールの発売日。

>>328
多分オマエよりは丈夫だと思うよ。
学生時代はずっとサッカーやってたし、今も週末はフットサルやってる。

>>326
肋骨にひびが入るって今時埼京線か田園都市線でもなければありえないとおもうぞ
あと各停と優等で1時間も到着時間違うってどこに住んでるの？狭間から早朝準特vs各停でもそこまで差は開かないし
茨城とか山梨から出てきてるの？

>無理矢理乗り込もうとするのか理解に苦しむ
無理矢理乗りこむ人が0だとすると、あっという間に駅構内が人であふれかえることになるんだけど

混んでるから無理矢理乗らず次の空いてる電車を待つ
って形だと時と場合によっては数時間待たないと無理だろうな

>>331
オマエも相当なバカだな。
なんで茨城から来て京王線を利用するんだよ(笑)
電車が空いている時間帯と自分のスキルアップの時間帯をシフトしたら１時間早くなるんだよ。
因みに肋骨にヒビが入ったのは10年前だ。
今のラッシュでもタイミングと当たりどころが悪ければ大きな怪我に繋がる事を理解しとけ。

>>331
次の電車が混んでるのは当然だろうが。
オマエはオフピークって知ってるか？
混雑時を皆で避ければ、ソコソコ何とかなるんだぜ。
俺みたいに各停に乗るヤツが増えれば、随分マシになるんだぜ。

確かに京王の朝ラッシュは他線に比べると楽過ぎるな。

京王の通勤ラッシュは精神的にキツイ。
小田急は京王より混んでるけど空調もしっかりしてるし速度が早いから個人的には小田急の方が楽。

小田急へお引越しくださいｗ

小田急良いよなぁ。10年くらい前までは京王と大して変わらないと思ってたけど
なんでこんなに差がついたんだ？

複々線以外に考えられない
また、最近京王が筋を寝かせたことも要因

路線規模が全然違うから
もっと言えば戦前からの設備の余裕が違う

京王はバブル崩壊までは財務体質がぜい弱な私鉄の一つだったしね

嫌ならまあ引っ越すことだね。出来ないなら自分の財力と見通しの無さを恨むしかない

>>333
各停っていつでも空いてると思うけど...
>俺みたいに各停に乗るヤツが増えれば、随分マシになるんだぜ。
各停に乗る人が増えると一見混雑緩和に貢献するように思うが、各停の停車時間が延びることによりさらにスジが寝る
速度との兼ね合いから各停は優等よりは空いているのが適切（各停の逃げ足が速くなるから）

>>335
下手に痛快乗ると、調布から先の超のろのろ運転に腹が立つので各停お勧め
各停なら明大前の手前以外は快適
>>335-337
小田急中央は路線の奥が深い路線だから複々線化できたんだろうね
京王も甲府あたりまで延びていればなぁ

最後の早朝準特の空いてる後ろに乗って、コンビニで朝飯買ってのんびり食ってから仕事開始するのが最近のお気に入り。

ID:HME/TmLrP←末尾P

たぶん、何度も出てると思うんですけど。
新宿と初台の間あたりに駅があれば便利だと思うんですけど（って、西参道駅？）。
で、その駅の下にトンネルを掘って、特急は通過。
というか新宿はもうひとつ地下に駅を作れないんですかね？
それで朝ラッシュの遅さは少し改善できるような。

>>341
YEAAAAAAAAAH!

>>343
西新宿一丁目交差点で上から

地下通路−京王線−京王新線−大江戸線

となっているからその下を掘らないとねw。
つまり大江戸線より深いところに駅ができるんで・・・

誰もそんな駅使わないとおもうよw

俺が子供の頃は日本で一番低い駅は馬喰町だったのになぁ。

>>341
通勤電車内で食事なんてバカ丸出しだね。

>>347
どこをどう読めば電車内で食べてると読めるのか？
バカはどっちだ？？

>>348
ここには読解力がない基地外が屯してるから気をつけた方がいいよ(笑)

P2で書いたら自演とまで感じるバカもいるし。
（docomoスマホ規制を知らないバカ）

車内でゼリーみたいなの食べたり臭くないパン食べたりするのは結構。
おにぎりはのりが飛び散るから通勤電車で食べるのはやめろ。

>>347の読解力に吹いたwww

鳩山現象。人をバカにするとき、批判するとき
少し気をつけないと自分に返ってくるぞwww

>>349
＞P2で書いたら自演とまで感じるバカもいるし。
＞（docomoスマホ規制を知らないバカ）

２ｃｈに金払ってまで書き込みたいと思う方がバカだと思うのは俺だけか

バカがいない有意義なスレだってあるんだよ。
俺はDION軍

明大前に住んでる俺は通勤なんてたいした苦痛じゃないから勝ち組だな。
街自体は負け組みだけど。

>>354
どこが負け組なのかよーわからんが＞明大前

>>355
とにかく街がしょぼいのよ。何もかもが。
大きいスーパーや本屋、ビデオ屋もないし。

明大前は栄え方が中途半端だよな

>>356
> とにかく街がしょぼいのよ。何もかもが。
> 大きいスーパーや本屋、ビデオ屋もないし。

本屋やビデオ屋がないって・・・学生街じゃなかったっけ？
でも代田橋や下高井戸に比べてそんなにひどくもないだろ。

小田急とかは駅の造りとか駅前をJRと比べても遜色無いが、京王線は駅も駅前も
全体的にしょぼい。

>>358
大学あるから栄えてもいいはずなんだけどな（明大は改築して立派だけどw）
下高井戸や代田橋の方がマシだと思う。飲み屋に関しては
明大前のほうがいい気がするけど。
布田や柴崎といい勝負じゃないかな。

>>360
本屋は駅前の個人店とフレンテの啓文堂、スーパーは小さいのがひとつあるだけだからな。>明大前

そういや京王線沿線に20年住んでいるけど代田橋って
一度も降りたことがなかったわ。

そんなに飲み屋とかあるんだっけ？北口に小さな商店街が
ある程度だと思っていたけど。

>>362
飲み屋はそんなにないよ。甲州街道渡ると沖縄タウンがあって
それなりに個性を出そうとしている。

やっぱ京王で一番の勝ち組は笹塚かな。
笹塚〜京王線新宿は都営直通急行の続行以外、混雑が苦にならないし、新線は始発がある。
街もそこそこ栄えているし、電車が止まっても水道道路の中野行きバスで振替可能。

明大前は穴場的存在として君臨し続ける

>>358
>>360

明治の学生はガスト行く以外に大体京王線の線路の向こう側までこない。
そうすると京王線の線路と首都高・甲州街道の間の狭っこい島のようなところが勢力圏になるのよ。

しかも駅と和泉校舎は商店街をスルーするルートで結ばれているから明大前という街自体に魅力を見出せないで駿河台にいくケースが多いんじゃないかな。新宿渋谷も直ぐだし、そう言った場所が通学路の途中だという学生も多かろう。

27日（金）の新宿0:18発の電車は
何系で運転されましたか？

確か9038Fだったような気がする。。

221

>>364
確かに家賃も激しく高いわけでもないし、震災などで京王線が止まっても
遊歩道を使って帰宅できるから羨ましいとは思う。

稲田堤で乗ってきたガキがうざかったあああああ

>>358
下高井戸は世田谷区内の京王線の駅だと烏山の次に栄えてる。

新宿で22:20発の急行が今発車したｗｗ

なんか７号車で車内清掃のためらしいｗ

ケチで栄えてない駅は？

若葉台の通過放送ってなぜ「◯番線にまいります電車はどなたもご乗車にはなれません」なんだろうか。一週間前も同じだったから仕様なのだろうか。

>>374
代田橋、桜上水、上北沢、八幡山、つつじヶ丘、柴崎・・・・
調布より先は知らん。

ここ10年で栄え始めているのが芦花公園、国領かな。

>>376
芦花公園のシャッター街が復活したのか？

222

>>377
シャッター街は更に寂れたけど、南口の公団住宅が再開発された。

>>376
それ以上に布田の駅前の何も無さっぷりがすごい

>>375
若葉は「通過します」って言わないよね・・・
（運行上の）主要駅のシステムには通過っていう選択肢がないのだろうか・・・？
主要駅で通過がある桜上水はどうなってるんだろう？

>>381
普通に「通過します」

明大前は美味い店が少ないのと、バス便がないのが玉に傷

>>380
コンビニがあるよ。
付近にスーパーがないからコンビニでは野菜が多めに売ってる。

無意味にカウントしてる輩、マジで気持ち悪い。
なんなんだろうか。

223

224

前はカウントの邪魔したら、一時期収まったんだがな

240

241

223

224

は？

効果ないらしいな。しかし、カウントしてる人の人生を考えるとなんだかかわいそうになるなwww


そういえば調布の工事が終わるのが何月かって公表されてないのか？
いつ完成するのやら

241

>>394
完成は来年の3月。
切り替えはいつかしらん。

幡ヶ谷の放送が行き先や両数を言うようになったな

2012年度中に完成すると思ってた。

>>394
今夏だよ

>>396
>>399
え？どっち？www
つまるところ、近辺の整備とかも完成するのが来年で
切り替えは今年の夏ってことで良いのかな。
意外とこの情報、いろいろ調べても載ってないんだよね。

>>396
日にちまでわかっているが、まだプレス発表前なので公表できません。
ごめんなさい。

線路切り替えが2012年度までに
その後の再開発や付属の事業はまだ数年続く

ここでは夏過ぎって言われてるな。まあ、このスレ内部の人のタレこみ多いのか
良く当たるからなあ

>>402
WIKiにも書いてあるよ

この前の大改定はパタパタから準特の存在がバレて面白かった
今回も事前にバレがあると面白い

中の人は面白くないだろうが

>>362
京王ストア一汚い代田橋店がある。
地下食品売り場に下りるのに階段しかないので不便。
割高なのでサミットや環七ドンキにボロ負けしてる。

そういや代田橋近辺にいた色白の浮浪者はまだいるのかな？
晴天の真昼間から傘を持って住宅地の自販機を回って
釣り銭のチェックをしてたな。

あんまりココで晒すとあとで犯人探しがあるらしいからなw
6000の時はねぇ・・・

夕方のラッシュの準特急の混雑緩和されんかなー
調布折り返しが出来なくなったら増発されるんだろうし
それをその混雑緩和に使ってほしいな

そういや新宿〜調布間では
柴崎だけ降りたことがない

やはり高架立体より、地下化の方が工期も短くなるのかな？
南武線の高架立体は調布のずっと前から工事を始めてて切り替わったのがついこの前だよ。

>>405
多分その人東は笹塚から西は下高井戸までアクティブに活動してると思う。

明大前1936の準特急が遅れていて間に合わないはずが乗れたのでラッキーと思っていたら、つつじヶ丘で非常通報ボタンが押されたので遅れていると言う。
調布に着く前に、接続は急行ではなく各駅停車ともアナウンス。
相模原線の各駅停車に乗ると、急病人で遅れたと言っていた。
今日も、どれが本当なのかわからない言い訳ばかり。
多摩センターに着く頃には、急病人がいたのでホームの非常通報ボタンが押されたとかわけのわからない辻褄合わせの事を言っている。
急病人が発生してホームの非常通報ボタンを押すバカがいるって事なのか？
もう言い訳はやめろと言いたい。

そういう馬鹿がいたんじゃないの？
まあ末尾Pで長文打つくらいだから
人生に不満タラタラで怒り爆発してるってとこか。ご愁傷様です。

もう昔の火災報知器のように、ガラスを割ってからでないとボタンが押せないようにすればいいんじゃなイカ？
そうすればイタズラやくだらない事で押すのは躊躇するようになり、本当に必要な時だけ押すようになる。

>>409
単純に建てるだけなら高架の方が早いよ。
でも営業中の敷地やら避けながら工事しないといけないから結局かかっちゃう。

笹塚ー仙川間高架化は南側に用地確保して線路をそっちに敷くから少しは楽だといいね
用地買収進めばだけど

DQNな方たちが今年の都市計画決定を阻止するぞ！って喚いているけど
google検索で検索上位に来るからうっとうしいことこの上ない

>>412
Dion規制中だから。

先日も柴崎で急病人がホームの転落検知ボタン押したらしいね。
あのときも遅れが「雪のため」なのか「急病人介護のため」なのか「高幡での車両故障」なのか…。

本当は踏切がらみのトラブルだと勘ぐりたくなる。
国交省にバレるとまずいから隠蔽しているんじゃないの？って思うのは考えすぎなんだろうか？
いつも辻褄の合わない事ばかり言っていないで、真実を言ってくれ。

これから老人増える一方だから
ますますトラブル増えるだろうね

事故でけが人出したらマスコミの餌食になるだろうし
大変やね

とりあえず非常通報ボタンと監視カメラ映像連動させとけばいい。押された前後の20分くらい
の映像を一定期間保存する様にするとか。非常通報ボタンのところにはパノラマレンズ式の
監視カメラ付けとけ

>>419
踏切関係で怪我なんてさせたら速攻で業務改善命令だろ

>>411
急病人が発生してホームの非常通報ボタンが押されることはたまにあります。
デタラメなど言っていない。

>>422
問題は相模原線に乗り換えたら言い訳が変わる点なんだよ。

発作とかで倒れたとかなら理解出来るけど、ただ単に気持ち悪くなるまで我慢して
乗り続けて吐いたりする奴バカだろ。途中で降りろよ

>>415
タナボタ当選のキチガイ区長がいる間はムリでしょ。

>>411
いるよ。急病人でも痴漢、傷害なんでも押すことで駅員や警備員が来る道具だと思ってるやつがいる。

>>422
急病人は車内では非常通報器、ホームでは駅員連絡インターホン
列車非常停止ボタンは転落などの危険を知らせるものであり、急病人を知らせる手段ではない。
危険を知らせるために用いるわけで、半径１キロ以内の全列車が自動停止。

ここじゃあんまり言えないが・・・
>>418
のような真実隠しは現にあり。踏切の件じゃないけど。

>>422
問題は相模原線に乗り換えたら言い訳が変わる点なんだよ。

>>429
痴漢関連で引き渡しだったりした場合とかは被害者の為に真実隠す可能性はあるんじゃねーかなー

初報が後から詳しく聞いたら内容違うなんて良くある話じゃないの
会社で経験ないか？

>>431
会社とかではわからないけど、一昔前にあった食品偽装問題やら姉歯問題とかそうだね。
隠してることは後にばれます

>>418のように真実、真実と叫び続ける馬鹿は、社会不適合者です。
できれば1歩も外出せず、かつ生活保護も一切受けずに引きこもっていて欲しいな。

>>429のように鬼の首を取ったように喚くキチガイは、日本人らしく潔く（ry）
→日本人なら解るよな。

ばれるかは密告者次第じゃないの
社内の士気にもよる

ねつ造かもしれないし情報伝達ミスかもしれない
情報確定してから流す形になると、今度は情報が無いと乗客暴れるしね
俺もそっちの方が嫌

車内の非常通報ボタンが押される現場に居合わせた事があるぞ。原因は茶髪と酔っ払いの
トラブル。酔っ払いの方が強かったらしくて茶髪がビビって通報ボタンオンｗ
直後に車内アナウンスで「車内急病人の為次の駅で対応します」。
結局次の駅で駅員が駆けつけたけど酔っ払いはそのまま立ち去り。茶髪は無言のまま。
周りの乗客ポカーン。
電車出発した後車内アナウンス「お客様対応の為３分ほど遅れて発車しました」

大抵こういう場合の情報第一報は正確性大事だけれども、正確性よりは乗客を落ち着かせるために連絡するものだからね、後で誤報間違いでしたなんていうのはあって欲しくはないけどままあるでしょうな。

お客関連は旅客対応
設備関連は安全確認
車両関連は車両点検
ATC関連は保安装置点検

これでまとまる。

いつだったか発車準備中とのアナウンスがあって、しばらく動かなかった。
そのうち運転士が小走りで来てようやく発車。これはどれに当たる？
それとも新種？

あっ、駅は新線新宿駅ね。

>>438>>439
乗務員支障

小田急がこの理由で止まった時は「具合が悪くなったんかなあ」と思った。
支障の内容は「眼鏡が壊れた」だったけど。

225

230

427

八王子そごう閉店！！

いつの間にか八王子のそごう閉店なんだな。
昔は市内に２店舗もあったのに・・・

良く思い出してみると、京王ってラッシュ時以外はホームに駅員いないね。
駅員がいれば、列車停止ボタンとかで駅員呼ぶ奴いなくなるんじゃね？
昔はいつでもホームに駅員がいたような記憶があるんだが。

そんなの京王に限った話じゃないわ。
どこも機械化と合理化という面で人員削減してるよ。
ホームの要員どころか、自動改札になった時点で改札係員もいらなくなったしな。

田都から京王に切り替えたときは下高井戸でびっくりしたなあ、あれなんなの

京王線って線路と民家の間の距離異常に近いよな

>>449
何度か京王スレでは既出だけど、朝のノロノロ走行時は車内から民家のリビングで
コタツ入ってテレビ見てる様子まで見えることも。ただですら京王車は騒音と
振動がでかい上に踏切ですれ違うと電子警笛あるのに空気笛鳴らしまくったり。
いくら家賃安くても線路際には絶対住みたくないわ。

>>450
俺の小学校の友達の家、そうだったわ…満員電車から朝食の風景が望めるとか言って笑ってた

京王ってセクション内停車ってないの？

世田谷区の給田辺りに新駅設置の要望ってあるの?
調布以東は1駅の駅間が1km未満が大部分だが千歳烏山-仙川間だけは1.6km。
あってもおかしくないと思うんだが。

>>453
つつじヶ丘への退避が遅くなり準特急が更に遅くなります。
あと他社じゃ普通の距離だから。他が異常なだけ。

これ以上駅増やしてどうすんのよ？
京王線はただでさえ駅間短いのに
田舎出身の俺からすれば、駅間1.6kmでも十分短い。いらんいらん
朝がさらに遅くなる。

>>454
ミスった
他が異常なだけ。 →京王が異常なだけ。

>>453
もし設置したら、名前は普通に給田か？

まあ今の通勤ラッシュで精一杯だし、これ以上増えたらますます時間がかかるから
新駅はないっしょ

給田付近なら北側に少し土地があるから、2面4線で作っちゃえ。
で烏山は急行通過でw

>>458
それでもやだよw俺は
だって、1.6kmしかないんだぜ？冗談も程々にしてくれ
京王線沿線に住んでたら感覚が麻痺するのか？もう路面電車じゃないんだし
ちなみに、実家の最寄駅は両隣、6.6kmと3.7kmだよ。普通列車でも１１０キロでぶっ飛ばすよ。

そもそも京王線は、駅間が短いから駅一つあたりの集客力が弱くて、いまひとつ
駅前の商業集積が進んでいない。烏山と仙川はその例外で数少ない成功している駅。
その両駅の集客力をわざわざ削ぐようなことをする意味が薄いかと。

世田谷区の京王線沿線まちづくりのページには、京王線は駅間隔が短いから
隣接した2駅をひとまとまりとして考えるとあるからなw
特に各停駅に関してはバスの集積は諦め、家が近い人だけが使ってくださいよというスタンス

調布＋布田＝調布田

リニアは橋本に決まりのようです
ただ駅費用が東海負担になったことで、
ダイヤ面で県＆相模原市は口出しにくくなった

東京名古屋大阪圏の速達性が建設趣旨なので
こだまタイプしか停まらないだろう

橋本では新横浜ほどの集客見込めないから
文句言えんけどね

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1201310022/

リニアねたは余所でやれ。

なら現烏山駅前なんてバス乗り入れは無理なんだから、
給田に2面4線バスタ付き新駅作って烏山と仙川を廃止で。

到底あり得ないような、好い加減なこと言って楽しい？

さっき車内広告で見たが、近々新宿駅にホームドアができるらしいね
まあおそらく前におきた明星大学長の転落死亡事故を受けてだと思うけど、
あそこに柵付けたらますます3番線沿いが通りにくくなると思うけどな
なにか対策でもするのかな？
夕夜時増発とか？

リニアは橋本
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120201/bsd1202011413008-n1.htm

>>467
混雑する所を通らなければイイだけの事だろ。

通り難くなると増発が必用なのか？

>>469
通らなければいいっていう問題ではないな。
それでも通る人はたくさんいるし、そもそも通っていかないと階段付近が混雑する。

だからって増発しないといけないかというとそうでも無い気がするが
準特急のみが集中して混む状態が良いとは思えないな。

>>470
通らなければイイ問題だ。

リソースは限られてる。
通路も階段も拡張出来ない。
混雑する時間帯は階段や通路の規制を行う。
まともで冷静な人なら、混んでいる通路を通らずに迂回する。

京王、京阪、阪神の駅の短さは異常。
ひと駅くらい歩こうか。と思ってもすぐに着いてしまい、もうひと駅、もうひと駅行けるぞとなっていつの間にか目的地に行ける。

準特急の停車駅を減らせばOK
特に聖蹟桜ヶ丘なぞ停める必要はない

聖蹟桜ヶ丘はSC直結だから特急非停車はやらないな。

阪神も駅間短いが、ジェットカー＋こまめに待避で
直特・特急のスピードが特別遅くなったりはしていない。
烏山〜仙川間に新駅できたら八幡山〜つつじ間逃げ切るのがしんどいね。

とりあえず給田に新駅要望無いってことね。
無くても十分だが

給田駅つくったとして、
再開発できるような大きな土地とか
周りにあるの？

>>475
あんな糞みたいに編成長短い路線と比べられても意味ない
京急もそうだけど。夕ラッシュあんな編成じゃあ京王と言えども悲惨なことになる
いちいち増結は論外

あと京王の加速度も一応3.3になった

>>465
高架時に停留所6個の駅前広場をつくる予定
バス乗換は今より楽になる。まあ基地外住民が多い駅だからこのまま衰退して
仙川にあのあたりの商業移ってほしいけど

>>453
大昔に変電所当たりに駅を作るとかいう話があったけどおじゃんになったという噂は聞いたことある。

通勤快速通過で良いから坂浜駅作れ

>>464
でも橋本の奴らは丸儲けだよな
２０年前はバブルの影響で都心に住めなかった人達が安く手に入れられる場末の街だったのに
今では高層マンションが立ち並び、コーナンが２店舗もあって、ショッピングモールも焼肉屋も王将も
なんでもあり。
ここにリニアが来るとなれば、土地を売ってアリスタージュのような高級有料老人ホームでの
生活も夢ではないのではないか？
橋本駅構内にしぶとく残る第一住販のマンションは、
駅の再開発のときに売却話を持ちかけてきて数十億ふっかけてくるかもな。
橋本にバブルの再来だ。

まあリニアの駅についてはアクセスを考えると橋本が丁度いいと思う
それに橋本ってよく考えたら座って都心まで通勤できるというのが最大
の強みなのでは？
それに橋本駅周辺で有名なところって何があるっけ？

ただもう橋本駅前に大規模開発する土地残ってない感じだけど
特に新横浜みたいにオフィスビル乱立とは

相原高校の土地なければ相模原だっただろうしね

多摩ニュータウン再開発とかあるのかな？

>>480
あそこは勾配がきつく駅設置はかなり難しい。

>>481
のぞみタイプが通過する橋本で大規模再開発なんてできるのか？
新横浜でなく小田原に近い立場だろうし。

新横浜だって最初そういわれてたしな
それに新宿方面から品川に出るのは案外時間がかかる

>>459
阪急京都線あたり？

>>463
相模原の市役所も橋本に移転するかもねw
かつての国鉄橋本工場？跡地も若干残ってるみたいだし

名古屋からだと新横浜って案外便利な場所なのでは？
それに橋本仮にこだまタイプの列車のみ停車だとしても新横浜から乗るよりは
かなり便利になると思う
それにリニアこだまタイプの列車でも今の新幹線のぞみよりは早くなると思うし

リニア開業したら橋本から品川へリニア通勤する人が出てくるのだろうか…
というかリニア開業時までに果たして京王線の複々線化や高架化進むのだろうか…

高架化は基地外が暴れない限り完成している
複々線化仮にされたとしても間に合わない

立体化と言えば放置プレイのつつじヶ丘ー柴崎はどうするんだろうね

>>478
バスタ作る計画なの?
でもあの辺のキチガイが立ち退くはずないから、今の線路部分しかスペースがないか。

>>493
高架下には作らない予定だよ
元々2面4線化の予定だし用地買収は難航必至

>>471
まともで冷静なっていう条件がおかしい。
そうじゃない人がいるから対策を取らざる得なくなる。
問題が起これば鉄道会社の責任。

通らなければいいって、お前は他人の行動を操作できると思って行ってるのか？

>>491
品川まで10分は魅力的だね。

>>493

シミズヤのあたりをつぶしてロータリーにするみたいな計画概要をみかけたよ

八間通りを北上させて烏山団地をぶちぬいて
そこにロータリー接続させて
線路をくぐって旧甲州街道へつなぐと。

何か、やっぱ給田に移したほうが良くない? w

>>495
通らなければイイのに通るヤツがいて混雑する。
→危険な状態になる。

簡単な事だ。
通れなくすればイイ。
新線新宿駅への通路とルミネ口改札に抜ける階段の利用を制限すれはいい。
生半可通れるようにするから問題が起きる。
規制情報は駅構内/車内で知らせて、１ヶ月ほどガードマンを貼り付けにすれば何も問題は起きない。
京王の中の人も、そこまで問題は起きないと思ってるんだろ。
混雑しても線路への転落がなくなるし、電車の扉が開けば通路に余裕が出来る。
つまり一時的な混雑。
今まで通りの運営で問題無いと判断したんだろ。

>>499
そこまでするなら、増発するだろうな。
イメージを重要視する鉄道会社がそういう制限を課すとは思えない…
あと、新線新宿への通路を制限しても、比較的空いている先頭車両の方へ行こうとする客がいるわけだし。

まぁ線路へ転落することが無くなるから一時的な混雑による問題は大きくは無いが
ぶつかったりすることによる客同士のトラブルは避けられん。
調布の工事で増発せざる得ないようだし、準特急又はそれに類する種別の増発で対処するでしょ

>>489
相模原市民じゃないから今の市役所がどこにあるか知らないけど、一般論として市役所が一等地に
移転なんてしたら土地の無駄だろ。
特に政令市は区役所でことがたりるから、市役所は土地が広くて駐車場が確保できる場所のほうがいい。

八王子と京王八王子がくっついていれば
そごうは潰れなかった

>>500
なぜ増発につながるのか具体的に説明してくれ。
全く理解てきん。
ホームドアなんてホームの端から20cm占有しているだけなのに、なぜそんなに影響があると考える？
大江戸線がホームドア化したけど何の影響も出てないよ。

>>503
そうそう、黄色い線の外側だから関係ないと思うよな。
でもやりたくない鉄道事業者は「ホームが狭くなる」とか言うんだよな。

>>502
商店街が地下通路の計画潰したし
戦前に八王子横断計画も潰したし自業自得

烏山と八王子は身から出た錆

>>503
>>470でも言ったけど、ホームドアができたからと言って増発の必要が生じるとは思ってない。
ただし、>>499のような制限が必要になるとき、
そのような制限を課すなら、増発した方が良いとは思う。

まぁホームドアの有無に関係なしに、増発した方が良いと思ってるけどな。
ホームドアが理由で増発した方が良いとは思ってない。

ちなみに俺は>>467ではないぞ。

>>493
今は世田谷区役所にキチガイの代表みたいな人がいるよw

加速度上がったとはいえ、3.3は無いんじゃないかな？
体感だと3.0あるかないかくらい。

>>505
八王子は全くその通り。
どんどん衰退する商店街や大規模小売店に対し、
何ら無策、無能の行政、市議会。
御陵線建設の頃からそう。
政令指定都市を目指すが聞いて呆れる。

商店街ぶっつぶして商業施設とマンション建てて欲しい

>>478
ケチの減速は10.0くらいだけどな

>>493
>>494
>>497

あの周辺は一応高架化工事が始まったら立ち退くという条件で低層の建物立ててるところが多い。でも計画変更でシミズヤも新たに巻き添えになるからそこらへんの交渉が難しそうだが。取り敢えず京王は線路ぎわや線路に近い土地を買い集めてるよ。

線路ぎわの昭和信金も移転工事始めたし、商店街も下北沢の二の舞になりたくないみたいだから変な邪魔が入らずに無事進むといいのだが

高架化するなら京急みたいに高架化して下もそのまま利用して複々線にしてしまえ。

>>513
いや・・・それはどこから金が出て工事するかを考えるとありえないぞ。
大体京急のどこの区間がそうなってんだよ？

地下化して空いた地上の土地貸し出した方が金になる

>>514
直上高架方式ってやつ。どっちにしろ高架化するのであれば京王はこれを採用すると思う。

東西に延びる京王線で直上高架なんてやったら間違いなく訴訟だな

>>516
京王はの高架化は線路が南側にずれて現行の線路は側道になるから
南側に高架作って線路切り替えを繰り返す工法になるかと

先月くらいの鉄道ジャーナルに
調布から新宿を地下線と高架に分けて片方を急行線とするとか書いてたな
平成32年度完成目標とか

>>513
それだと踏切の問題が残るから沿線が反対するだろう
高架化による日照権の問題の代償に踏切が解消するなら街の発展が期待できる

>>519
現行の計画案だと、平成32年度完成ってのはつつじヶ丘までで、
つつじヶ丘〜調布間は未定になってる。

代田橋の自動放送が新しくなって、種別行先が追加されてる…

まあ、優等停車フラグのはずもないが。

>>521
そういう話を見聞きするたび「オレが通勤してる間は今のままなんだな」
と思って少しガッカリする。

京王線と京王新線て何が違うの？

>>524
停車駅区間が違う。いや、調べろ

>>523
そうそう。小学生の時からこのラッシュを経験してきたが
完成時にはとっくに社会人。その時京王沿線にいないのは間違いない。
他の路線沿線に住んじゃえばわざわざ京王に戻ってくるなんてことはないだろう…

>>501
その条件を充たす場所、市内でも（緑区以外は）結構限られるんだよね
市役所の駐車スペースは、現状では根本的に足りないみたいで、
平日の入場待ちは日常的なんだよなぁ
今の市役所も、リニューアルや耐震補強はされていても、
建造から既に40年以上経ってるはずだし、
最寄駅からかなりの距離があるのは、職員にとっては色々と辛いかも

※橋本の車両工場跡地（コーナンの西側）は、駅から結構歩く
駅前一等地さえ求めなければ、リニアの最寄駅に市役所がある…と言うのを
今後の売りにしてもおかしくはなさそうな
移転したセントラル自動車（アリオの南側）が更地になれば、
そこに移転させる可能性もあるか…道路交通の要衝でもあるし

>>526
そのコーナン近くに緑区役所作ってるよ。
今はイオン橋本店の上階で業務やってる。

橋本で不満なのは駅前に郵便局が無いことかな。

>>524
京王新線は、地下鉄（新宿線）がオマケで笹塚まで延びてきたものだと思えばいい
京王線とは走ってる線路が違うし、新宿での駅の場所もちょっと離れてる

>>527
実はそうだったんだ（緑区役所）…失礼しました
確かに、橋本は駅前に郵便局がないんだよね
南口通りのヤマザキ内にゆうちょATMはあっても

新宿や立川・八王子・町田での駅前郵便局の立地を考えると、
橋本は（郵便局の面では）やっぱり使い勝手が悪いよね…

イノセント女学院もあるし。 性も満足。

リニア開業数年後には橋本に全列車停車してくれればいいんだが。

>>529
> 南口通りのヤマザキ内にゆうちょATMはあっても
ミウィの１階にも２台あるよ。

ま、局が遠いといろいろ不便なのは間違いないわな。

永山みたいに駅のすぐ近くに郵便局があってＡＴＭが２３時まで稼働とかだと凄ぇ便利。

>>527
> コーナン近くに緑区役所作ってるよ。
コーナン近く＝郵便局の近くだよね？
話題の「遠い郵便局」のそばに区役所が引っ越しちまうのか。
むしろ今の区役所フロアに簡易郵便局を開設してもらいたいくらいなのに。

>>529
ゆうちょATMなら上げられた南口ヤマザキもあるし、
北口のミウィ1Fにもある。
ただ郵便局自体は橋本局も橋本本町局も遠いからエキナカに作ってほしいぐらいだね。

>>531
イノセントは地雷率高くないか？

アンカ間違えたスマン

俺はイノ学では地雷を踏んだ事はないけど、万年生理と思われる嬢は3回当たった事がある。
つまり、最初に入った嬢以外全員生理って事だった。

京王のイメージにそぐわない淫らなレスをみだりに書き込むな！

このスレでイノセント女学院の話が出るとは思わなかったｗ

このスレでイノ学ｗｗｗｗ
あそこ行ってる人いるんだなあ、寂れてる感満載なのに

性交率100%か

知らない人の為に追記しておくけど、
イノ学＝イノセント女学園
橋本にある安価なピンサロ

そごうの跡地に京王百貨店のサテライト店でもできないかな…
あのでかい駅ビルをアトレだけで埋めるのは無理だろ

そごう以外のテナントは残るんだろ？

昨日ホームで電車が入線してる時に、踏切前のトロトロ停車にブチ切れて
ドア蹴り飛ばしてるオッサンが居て吹いた
やっぱどう見ても遅いよなぁ…何とかしろよ

>>544
> やっぱどう見ても遅いよなぁ
駅によっちゃ電車が止まる前に「○番線より急行新宿行きが発車」って
アナウンス流れてるのが車内から聞こえるからなぁ。

>>545
早過ぎる発車放送は昔からの仕様。。。

231

>>537みたいな書き込み見ると、実際は違うのかもしれないけど「社員乙」って思わざるを得ないなぁｗ
イメージ戦略で外ヅラ取り繕うのは京王の仕様だもんね。

232

>>548
京王に限らず鉄道会社はどこもそうだけどな。イメージを大切にするっていうのは
嫌な見方をすると、人を勘違いさせる、騙すということでね。

まぁなんというか京王の広告で、「こんなところが京王らしさ」なんてのがあるけど
同じことを他の会社もやってるじゃん！！と突っ込みたくなるようなことを平気で謳ってる。
別に大きな害は無いだろうけど、違和感ありまくりだわ

小田急は駅員も乗客も民度が低いな。
ttp://www.youtube.com/watch?v=bGET-yTsXj4&feature=related

基地外乙

http://kids.mintetsu.or.jp/concours/work/
即出かもしれんが京王 最優秀賞受賞オメ

京王らしさってなんだろうと考えてみた

昼夜は速いけど朝はバカみたいに遅い

これは他じゃあり得んだろうな

京王らしさ＝優等停車駅なら使いやすい
普通停車駅？とっとと引っ越せ！貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こんなとこじゃね
朝は普通乗れば天国。東京西部の私鉄の中では一番空いてる部類
時間殆ど変らないのにｗ

京急も見ないでよく言えるよね

グモ後の復活の速さも無くなったし、雪の時の強さもなくなったし。
他に何かある？

久しぶりにきた　それにしてもバリアフリーといいつつ駅舎が醜くなってることに失望してるよ

烏山と明大前に待避線出来ればかなり便利になるだろう
そこまでならあと11-12年ぐらいだし
死ぬほど遠い訳でもない
・・・鉄道の設備投資としてはねｗ

>>558
バリアフリー：建前
せっかく駅があるんだから、徒歩0分の所に店舗作って無理やり人通らせて儲けたいんだよ
分かり切ったこと言わせんな：ホンネ

>>560 オレは昔の久我山とか富士見が丘の雰囲気が好きだったのに
　　　浜田山の踏み切り時代が懐かしいぜ

>>560
関連子会社の店舗で稼ぐのはいいから、乗り換えが不便な駅を何とかしてほしいわ。

>>531
リニアは東京名古屋大阪間の利便性向上のために作られる

橋本に全列車停車って馬鹿丸出し
横浜ならありえたかもしれんけど。

東海道新幹線と対比するなら新横浜ではなく、
小田原だお

>>513
>>516

説明会では仮線方式だって言ってたし、同様の質問が出たけど踏切が残るからダメだとのこと。

大体、「連続立体交差化」事業だから八幡山や笹塚に手は入れられない(京王がその部分を全額負担することになる)し、踏切が残る案はダメ。

逆に既存の施設の構造変更より地下別線の建設や千歳烏山・明大前の改良で京王がお金を使うと思えばいい

朝は大して所要時間が変わらないから各停を愛用していたのに、本数減らされてしかも八幡山で2本待避にされた時は頭にきたな。
かなり前の話だけど。

というかリニアが開業するまでに調布〜笹塚間の複々線ってできるのだろうか…
もっともリニアの橋本駅に関してはこだまタイプのみ停車であってもかなり
便利になると思うが

千歳烏山明大前工事への過度な期待は厳禁
朝だってそんなに速くはならない。

各停に対する急行の比率が1を超えると、急行間の混雑率の調整のため、
すべての待避線のある駅で、急行が各停を追い越すことができなくなる
千歳烏山を工事したところで、追い越しによる時間短縮は望めない

明大前では追い越しはしないだろうけど千歳烏山以上に時間短縮が期待できる。
それでも桜上水明大前間の所要時間が6分から3〜4分になる程度。

合わせて5分短縮する程度でしょ。
10年後、所要時間が5分短くなりますって言われてもなんだかね
その時、転勤でいなくなる人もいるだろうし…
大雑把だが労働者の4分の1くらいが退職してるし…

>567
そんなこと言ったら小田急だって13分しか速くなってない
5分も早くなればいいだろ
そこまでの効果ないだろうが
昼間は効果絶大
烏山で緩急接続できれば仙川カバーできるし、都営車と明大前に緩急接続できる効果は大きい

どうせ複々線出来たとしても20年先なんだからとっとと引っ越せってｗ

>>568
少し遅いくらいの状態から5分縮むのとかなり遅い状態からの5分短縮って結構違う気がする。感覚的にだけど。
割合の問題なのかな？30分⇒25分と45分⇒40分じゃ前者ほどの有り難みを後者だと感じられない
コストパフォーマンスは複々線に比べるとかなり良いけどな
利用者の大多数を占める調布とそれ以西ユーザーにとっては朝も昼もメリットがあんまし無い気がするけどどうなんだろ

しかし、都営と明大前で緩急接続ってできるのかな
笹塚明大前間が凄まじいことになりそう。

京王線朝ラッシュ時あまりにも混雑するのであれば東急田園都市線の準急
みたいに都心部近くを各駅停車にするのもいいのでは？

>>570
よくその話がでてくるけど京王はそうする必要が無いよ。
田園都市線とはまったく状況が違うからね。
そもそも、京王はそんなに混んで無いしなぁ

今年の高畠不動尊や高尾山薬王院には誰が来たんだろう？

>>571
なるほど
それにしても朝ラッシュ時仮に調布〜新宿間昼間の20分サイクルのダイヤを
12分サイクルにしたものになった場合混雑ってどうなるのだろうか？
もっとも全列車10両として

>>561
とりあえずスレタイを100回読み直すべき

>>567
別に各停を抜かなくとも、桜上水のようにホームに追い込む事が
できるので、それだけでも心理的イライラはかなり軽減すると思う。
地元にはメリットないだろうけど…

城山延伸！

>>573
準特急がすごいことになるwww
昼夜乗ればわかると思うけど準特急に客が集中してるでしょ？しかもかなり。
その時間帯は混雑率に偏りがあっても問題無いんだけど
さすがに朝はまずいことになる。

朝ラッシュのダイヤって難しくて
偏りがあり過ぎるのは良く無いんだけど
偏りが無くて、各停も混んでると、各停が遅くなって、それはそれで問題なんだよね。

やるなら府中＆稲田堤から明大前までノンストップの種別作らないと
朝は破綻する
朝は中央線ほど酷くないからその気になれば京王なら出来ると思うけどね
中央線も通勤特快やってるし

でも中央線は立川発6時半の電車の時点ですでに混んでるからラッシュ時は絶対無理だと思った

高架着工まであと４〜５年
完成までは着工から約１０年
地下線はさらにそこから４年

つまり高架完成まで約１５年
地下急行線完成まで約１９年

そのころは人口減少時代だわ

>>579
来年都市計画決定でそこから10年（線路切り替えまでは大体9年）だから
あと正味10-11年だろう。高架までは。

>>579
人口一定化してますが？
減少のソースは？

段階の世代は、リタイアしはじめてるから通勤列車に乗ってる比率は少ないよ。
今、混雑が他社よりひどいのは大問題

昭和ボケしてるって言うんだよ。

定期客と切符客が5：5
他者は、6：4か7：3
つまり、ケチ沿線は定着しない。
沿線に魅力が無い。
電車内が狭くて混雑ひどい。
通勤型電車だけで乗っててつまらない。
通勤を考えるとサザエさんシンドロームになる。
対策した方が言いよ。

明日の蕎麦は高幡で抜かれずに逃げ切るのか

各路線の表定速度を調べてみた。20〜30キロの区間について
朝は上り、昼夜は下りの速度。朝は終点到着時刻が８時から８時半の列車、
夜は19時代発の列車、それぞれと最速と思われる列車の速度を出してます。
もしかしたらミスで最速じゃなかったりするかもしれないけどそれは許して。
所要時間は切り捨て、速度は四捨五入してるので細かいことは気にしないように。
列を揃えるため、駅の名前は強制的に２文字にしてますよ
新宿府中29,60,57
新宿高幡33,57,56
新宿新百39,61,51(夜の急行は46
新宿町田40,64,54(夜の急行は49
新宿国分40,63,55
新宿立川39,63,56
渋谷吉祥26,45,38
渋谷青葉39,55,46
渋谷横浜40,58,50
目黒日吉34,42,40
品川横浜51,78,63(京急
品川上大49,68,60
東京幕張54,66,58(特急最速83
大手西船39,52,50
押上八千47,51,51(京成八千代台
押上せん48,52,51(伊勢崎線せんげん台
秋葉流山59,64.64(流山おおたかの森
池袋川越45,61,57(川越駅
池袋所沢53,68,62(朝の急行系は47くらい
馬場所沢42,62,49(昼の急行は49
西武線は近距離ユーザーが多いし、単純にほかと比べられないかな。
東海道線常磐線総武線宇都宮線高崎線はどーせ速いから計算してない。

失礼、府中新宿間が44分が最短だから30が正しい。
てっきり45分だと思ってた。

>>566
東海の想定だとこだまは毎時1本なんだがな
多摩地域以外は品川から乗った方が便利

横浜線沿線って結構企業の立地多くなかったっけ
あのあたりの人なら橋本でたほうが楽
多摩センターなんてまだ商業地売るほど残ってるしｗ

京王線は暖房弱すぎ
デブばっかなのか？

>>586
駅間の輸送量は、東府中-府中＞秋津-所沢＞府中-分倍-中河原＞所沢-西所沢＞中河原-聖蹟
って感じだから、近距離客が多くて比べられないというのは間違いだよ。
完全に違うのは駅間距離や設備。
所沢から石神井公園まで平均2.0kmで、石神井公園から練馬まで複々線。
駅間短くて複線なのは練馬から池袋までの6kmしかない。

まだこんなこと言ってるやついるのか。

桜上水駅の踏み切りは醜いよな

訂正
石神井公園―練馬高野台はまだ複線だった。

京王沿線は中央線の距離に1.8掛けたくらいが丁度等価となる

site viewerは？
キャッシュ可能なのでオフラインOK。
画像も。
続きを読む系も読み込んでくれる。
便利に使ってる。

誤爆でした

>>590
冬場の朝に暖房ガンガン入れたら急病人だらけで
マトモに運行できなくなる。

>>578
またその話か。そんな種別作る意味がないっつうのに。

府中稲田堤以西に住んでないならそう思うだろうよｗ
せめて調布位まではきびきびはしれやｗ

リニア　橋本駅に。　知事及び市長が正式表明

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120204-00000010-kana-l14

土日も早朝準特やってくれよ。

橋本かー
リニア利用者で新宿に用事がある場合は京王乗り換え、
品川に行く場合はそのまま乗車で使い分けられる。

多摩センから品川に通勤してる俺にとっては、寝坊しても
リニア通勤で会社間に合うかもしれないし、着席できるなら
橋本経由で通勤したい。

でも駅周辺の用地確保できるのかな？京王も用地確保に苦戦してたしな。

「新宿」に用事があるだけだったら普通にJR使うよ
都区内扱いなんだろうし
わざわざ途中下車して京王なんて使わんよ

>>600
最寄駅が聖蹟桜ケ丘ですがなにか？

っつうか前スレの>829>830で否定的だった人も永山あたりだったし。

>>579
人口が減るのはお前が住んでる田舎であって、京王沿線が減る理由はない。

>>606
相模原線沿線はまじヤバイと思うけどね。多摩ニュータウンって10年後ぐらいには
全部とはいわないがあっちこっちがゴーストタウン化していると思う。

その対策としてリニア乗り継ぎってゆーのは需要の底上げとしてはいいんじゃないかと・・・

>>589
横浜線利用者なら名古屋終着の間は、
東海道新幹線使う

>>603
新宿行く奴がこだまタイプしか停まらない橋本にわざわざ降りるかよ

>>607
お前は立替ってもんを知らんのか。立替で人口は増えるだろうがよ。

>>606
利用客既に減り始めてないか？

>>609
建て替えって・・・多摩ニュータウンは４〜５階建てのいわゆる「団地」だけと
思っていそうだなw。

>>584
> 定期客と切符客が5：5
> 他者は、6：4か7：3
> つまり、ケチ沿線は定着しない。

定期比率、数字自体正しくないと思うけど、
定期率が低いことがと沿線に定着していない
証拠という理屈がおかしい。

住んでみてがっかりして移住する人は、その住んでいた
期間定期を使っていないのか？　定着しなかった人だって
定期を使っていたわけで、定期比率と定着の有無は
無関係。

その程度のことも分からない人が、沿線の将来を心配
したところで、何の役にも立たないかと。

>>611
アホかお前は

>>604

お前、頭いいな。

時間の関係で、大宮〜上野ＯＲ東京〜新宿で移動せず、
大宮〜新宿間を埼京線で利用する人が多いように、
橋本新宿間も所要時間を重視して、
橋本〜品川〜新宿より橋本から京王使う利用が増えるかと
考えたけど、京王は別料金になるんだよな。確かに。
運賃のことは頭になかったわ。

>>614
お前がバカなんじゃね
橋本はこだまタイプしか停まらないから
時間でも不利なこと分からん時点で

おんぼろコルゲート7000系を準特急につかうなよ
東府中だの百草園だのに準特急を停めるなよ

>>603
> 寝坊してもリニア通勤で会社間に合うかもしれないし
新線新宿に着いて地上に出て来るのに何分かかる？
おそらくリニアはもっと深いところを通るんだぜ。
駅をどこに造るかにもよるが乗換時間２〜３０分じゃないか？

>>617
乗換時間２〜３０分かぁ。マジでそれくらい掛かるかもな。
橋本にリニアって聞いてＪＲ〜京王線の乗換（も結構遠いけど）を
連想しちまうけど、大深度だもんな。新線新宿の長〜いエスカレーターを
何本も乗り継いでやっとホームに着いてって感じなのかな。

大量のエスカレータを設置するんだろうな。
東横の横浜のエスカレータみたく高速運転して。
ただ、大深度なだけなら10分くらいで乗り換えできそうだが
京葉線東京駅みたいな感じだと大変だろうな


>>616
気にしすぎだろwww
休日なんだから1分2分くらい気にすんな
あの7000系だってそんな悪くないだろ

橋本は地下20-30メートルだからそこまでかからんだろ
品川は・・・どれくらいの場所に作るんだろう

>>600
確かにせめて調布まではスピード出さないとな。
府中から調布まで9分10分かかるってどういうことなんだか
相模原線急行はそんなに遅くないけど、本数少ないし都営直通だから新宿へのアクセスは微妙。

ただ、再混雑時間帯に明大前までノンストップの種別を作るのは無理。
まず混雑率の予測が難しい。1割予測を見誤っただけでも大変なことになる。
どうしてもやるならまずオフピーク時間帯に設定して、様子を見ていく必要があるな。
あと25分30分ドアが開かないことになるけど
病人が発生したときまずいことになるからな。

橋本かよ。都は都営新宿線を京王線沿いに橋本まで延長しろ。ついでに標準軌に改軌
して遅延の最大原因の京王線との直通運転も廃止しよう

どうか1945年に戻って防空緑地を転用しないでグリーンベルトを作り、
都市高速鉄道や都市計画道路の用地確保に関して強い権力を有する日本になってください。

芦花公園まで10号線が来ている並行世界に連れて行ってください。

>>614
所要時間重視でなんで京王・橋本利用なんだ？
仮に一部のぞみタイプが停まっても、橋本発着は品川発着と5分くらいしか変わらない。
上野と20分差、東京と26分差の大宮とは全然違う。
そもそも、街の規模が小さく羽田との競合もない橋本に競争力重視のJR東海がそうやすやすと停めるか？
リニア開業での京王の需要増はわずかと思わざるを得ない。

その前に始まる人口減はかなりのものだよ。東京都の出生率は約1.1だし、地方からの若者の流入も減る。

リニアシャトルとか言って喜んでたやつもいたよな。
本当に単細胞だよ。雀の涙程度のおこぼれしかないよ。

233

京王八王子久しぶりに行ってきたが、そごうのところはいいとして八王子は夜はそれなりに
賑やかなんだな　甲州街道沿いといいちょっと安心した　もっとゴーストタウンかと思ってたから

>>612
意味が分かりむせん（笑）

脳内A列車が多いな

京王で橋本行ってリニアに乗る奴って沿線民だけだろ？
だったらリニアシャトルとやらは各駅停車じゃないと駄目じゃん
新宿からなら品川行けば直ぐ乗れるのに、わざわざ橋本行って50分待ちとか
馬鹿の極みｗ

橋本や多摩センターあたりにもっと企業が立地すれば
直通列車の意味は出てくるかもね

それに新宿から品川までは20分あるしね
東海道線方面ならあっという間なんだが。時間的だけで品川起点で見ると新宿と横浜の立地が
同じになってしまう。

データセンターとかだけじゃね・・・

橋本まで行かないと乗れない様な不便なリニアなら新幹線で十分

ID:GTECKz9k0

基地外がいるｗ

最初の10年くらいは橋本起点の部分開業だから
リニアの利用者なんているかどうかわからんが
橋本に向かって乗って来た人はほぼ京王を利用するでしょ
でもあずさがあるから山梨からリニア乗る物好きはいないな多分

橋本・・ちょっと郊外に出たら相模湖だもんなぁ
相模湖辺りまで大規模開発とかやるのかねえ

>>635
それは去年9月に断念されてる。
品川〜名古屋一斉開業することになった。

神奈川県知事と相模原市長が橋本に大半の列車を停めるよう要望していくと言ったけど、東海が難色を示すのは明白。
長野県を優に越える長期間ゴネ続けるんだろうか。

全列車停車はねえだろうな
相原高校の敷地がどうなるか次第じゃね
建設費全額負担の代わりに土地を倒壊に譲渡とかなら
インテリジェンスビルとか自前で立てて必死に収益化しようとするだろう
そうなったら優遇して止めるかも

まあ京王とJRで乗り換え含めて18万人が乗り降りする駅だし
南口の再開発やら周辺道路整備やらで道路整備やらで町は激変するだろう

そんなまだまだ先の話どうでもいいだろ。
いつまでくだらない話すれば気が済むんだよ。

直近の話？
じゃあ冬蕎麦号の話でもするか
それともどの電車に乗れば朝ラッシュ時に楽できるとか？

な？夢もかけらもないだろｗ

要改善なATCの話でもしようや

早朝準特って、明大前からが結構、激混みなのね。
京王線新宿直通の急行系が無いから、京王新線直通の
通快からの乗換え客が相当数ある。

一昔前の、京王新線直通快速から特急乗換えの状況が
朝に遭遇するとは・・・。

早朝準特、座れる人はその日一日、快適だろうけど、
立ってる人は疲れるね。

でも、速い方がいいか。

地味で話題性が乏しい会社だから直近の話題すら薄いね。
2ちゃんごときだが、ここはスレが進むのも遅いよ

田都沿線は痛勤電車より座れる直通バスが好評らしいが京王沿線に導入したら速さで好評になるだろう。

早朝準特の最後の便なんだけど、調布駅から乗り込んで来る人が多いね。
痛ーい！って半泣きのOLとか、走行中に押した押さないで小競り合い
なリーマン達をほぼ毎日見るよ。
そんな無理して乗り込まなくてもイイんじゃね？って思う。
俺は京八から座ってるからラクちんだけど、立ってる人は辛いだろうね。
駅員は何故で抑止しないんだろ。
次の電車をお待ち下さいってアナウンスするだけで、無理やり乗り込もうとする人を止めない。

冬そば号に今年初めて乗った。
かなり人乗るんだな。予想外に多くてピックリした。
臨時列車1本走らせてあれだけ乗れば京王ウハウハだな。

早朝準特は、調布のホームがすごいことになってるよな。
相線からの通快が到着する直前には、各停からの乗り換え客と
純粋な調布駅乗車客、それに国領・布田からの折り返し客も数十人
程度居てホームは満杯。準特が通快より先に到着していれば
なんとか捌けるんだけど、通快が先に到着しちゃった日は
通快の客は準特が到着するまで車内から出られない状態だね。

３本目の準特は、明大前で先行の新線直通通快からの乗り換え客が
大量に乗ってくるから、まず一回ではドアがすんなり閉まらない。
荷物や服を挟まれてるノロマがほぼ毎日どこかのドアで発生してる。
笹塚で、新線通快から新宿行各停に接続するようにはできないの？

早朝準特急、都営新宿線直通大島行き
次は高尾に止まります

マイはし目当てに先行の準特から乗り換えた奴も多かった

昔小学校の頃多摩動物公園に行ったね。三鷹に住んでいたんだが
小田急バスで調布で。調布から急行多摩動物公園行きに乗った
事がある。今はもうないかな。なんせ20年前のことなので。

>>650
新宿発の時刻表（休日）を見たら7時台と8時台に一本ずつあるみたいね。

>>650
あるよ。休日だけ。

>>650
http://rail7.blogspot.com/2011/12/170002.html
ほれ

噂の京王線のアニメ声車掌です。
youtubeで拾った。
http://www.youtube.com/watch?v=w5dPk_Ty7KA&list=UU-OrPQl7ZAK05OEZu-nj44w&index=1&feature=plcp

>>637
すでに想定ダイヤ出てるがな
閑散期
品川名古屋ノンストップ‥4本
各駅停車‥1本

繁忙期
品川名古屋ノンストップ‥8本
各駅停車‥2本

>>655
停車要望は満足or納得するまでずっと続けるでしょ。地元自治体にとってその想定ダイヤは燃料にしかならないのでは。
長野が片づいたと思ったら次は神奈川…JRも大変だな。

250

今の時期高尾山行く人多いの？
それにしても京王沿線ってうどんよりもそば食べる人が多いのだろうか…

>>658
沿線に寺社が多いからね、それの開運そばとして食べてる感じ。
高尾山のそばもそう。

高尾山はオフシーズンだから、少しでも客寄せのために冬そばとかやってるんだろ？
それと、京王沿線というより関東は全般的にうどんよりもそばだが

まあ、もちろん例外はあるけどな
吉田のうどんに甲府のほうとう、さらに加須や館林もうどんが名産だし


だけど、別に高尾山やその近隣でそばを作ってるなんて聞いたこと無いし、
わざわざそば食うだけのために行くのもどうなのかな？とも思えるんだけど

>>658
高尾山や深大寺ならそばだろうけど、京王線沿線というならうどんの店もあるよ

本来はもう少し北のエリアだけど多摩は武蔵野うどんというジャンルがあるし
京王八王子のそばにある「ふたばや」とかは結構いいと思う
手軽に、というなら聖跡桜ケ丘の「小平うどん」とかも

山田駅にはうどんがありますか

うどんというと京王線沿線ではないけど神保町から少し歩いて行ったところに
あるうどん屋が結構おいしかった感じがする
行列もできていたし
ちなみに京王線から神保町まで直通電車があるし

ダーヤマうどん

>>662
山田うどんはないが
長崎ちゃんぽんリンガーハットはある。

251

早朝準特そんなに混んでんのか。俺そのあとの　７：０９　聖跡発の
急行新宿で笹塚乗り換えなんだけど、調布発車地点ではそれほど混ん
でない。朝早いと大変だな。始業時間９時でよかったわ。
30分はやかったら巻き込まれてるな。

ちなみに聖跡(7:09)→笹塚→神保町ー（半蔵門）→三越前(8:25)着で
都営も半蔵門もそれほど混んでない。

1本目の準特急はかなり空いてるけど4本目は結構混むね。
府中の時点でそこそこ混んでる。速いからあまり気にしてないけど。
その後の通勤快速急行が遅いもんだから、この準特に集中するんだろうかな

準特 府中0650新宿0717
通快 府中0653新宿0733
準特 八王子0632新宿0717
急行 八王子0639新宿0740

調布乗り換えで
通快 準特 橋本0627新宿0717
通快 通快 橋本0640新宿0743

これじゃ、前の準特急に集中することになるわ。

それのおかげで後続が空いてくれればなかなか

確かに。
オフピーク通勤を推奨するならば
そこ時間帯に速い列車を設定するべきだね。

早朝準特急もいいけど、オフピーク準特を復活させてくれ
京王八王子8時半ごろの奴

10年位前から（その時は特急で、当時としては珍しい京王線新宿1番線着だった）
あったんだが、節電ダイヤで消えてその後ちゃっかり復活しないで急行のままになってしまった

>>672
同意。
その1本後の準特を通勤に使っていたが
急行になってしまったせいで1本早いのに乗らないといけなくなった。

>>630
リニアの品川駅は大深度地下になるだろうし、すぐには乗れないような気もするけど
まあ、それでも本数からして品川優位は変わらないけど

その特急、京王小田急のスタンプラリーで使ったなぁ
京王2日、小田急3日とかかかったな

仮に今の時期の土休日に味の素スタジアムで大掛かりなイベントが開催されたら準特急下りは飛田給 東府中 百草園と3駅も臨時停車する事なるんだろうな

>>676
っていうか百草園の梅まつりって、わざわざ準特急を臨時停車させないと
さばき切れない程の大規模なイベントなのか？って毎年思う。競馬に関しては、
以前のように往路も急行府中競馬正門前行きを運行する体制に戻して欲しい。
準特急に競馬客と高尾山へのハイキング客と通常の所用の客が混ざって
混んでお互い迷惑だし。

新宿から各停府中競馬正門前行きなんてのも以前はあったな。

>>678
競馬場線のワンマン化前、平日の朝ラッシュ後に何本かあったな。

>>677
百草園は別に利用客は多くないよ。
乗り換え無しで行けるように利便を高めてるだけ。

>>678-679
あったねぇ。
その後時刻はそのままに全部府中行きになったな。
折り返す時間がないのか1番2番から直接新宿方向へ折返しだったな。

>>676
そういう大きなイベントは重ならないように調整するだろう

大昔は多摩動物公園発の各駅停車新宿行きがあったような

通勤快速なら2本くらいあったな

相鉄線って東急JRに直通するため2600億投資するらしいが、京王は複々線投資を渋ってる。
この違いってどこからくるの？相鉄線はそれだけ切羽詰まってるってこと？

百草園臨時停車は京王が買い占めた梅園への誘導が目的だっけ？
聖跡の特急停車といい、京王は自社の利害で特急を停めるような自己中ってかｗ

毎朝、橋本発新宿行きに乗り、調布で京八行き準急に乗換えてる。
いつもなら３分くらい待ち合わせ時間があるのに、今朝はホーム行くまえに出発した。
おかげで、15分遅く着いた。
ふざけんな。

都心直通プロジェクト - 相鉄グループ
http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/tosi.html

>本事業においては、国と地方自治体（神奈川県及び横浜市）が総事業費の1/3ずつを補助し、
>残りの1/3を整備主体（鉄道・運輸機構）が資金調達して設備の整備を行います。
>営業主体（相鉄及び東急）は、整備主体に施設使用料を支払って営業を行います。

誇るべきは東急の政治力じゃねーのｗｗｗ
京王も調布の地下化に650億も使う羽目になった。調布が平面交差のまま地下化したら
つつじヶ丘まで複々線引けたぐらいカネ使ってる。その代り遅延も京王消滅まで続くだろうがｗ

>>681
3駅臨停は毎年数回起こってたはず。

>>685
なに当たり前のこと言ってんだこいつ

よみうりランドの廃園まだ？
向ヶ丘遊園より客が入ってなかった気がするが

>>685
是非おまえさんが京王の経営権を握ってみてくれたまえ

>>690
向ヶ丘遊園は「お化けミュージアム」に化けたよな
ラッピングで大チョンボをしでかしたけど、今の人気はどうなんだろ？

>>687

あぁ、なるほど。そういうことか。
相鉄線がJRと直通するのに更に東急と直通するし、事業費も膨大だし
なぜかと思ってたけど、そういうことか。

>>685
京王電鉄株式会社

>>685恥ずかしいなwww

252

とこれで、ダイヤ改定の情報はまだ？

>>696
噂じゃ改定時期が夏らしいし、まだまだなんじゃね？
今の調布の工事の進行状況がよくわからんの。

>>697
白紙改正の素案は出来てるけどね
公式発表はまだ先だが

今朝は車掌室からの無線が聞こえているので、「お客様対応」で遅れているとわかってるのに、車内アナウンスは「途中駅混雑の為」って言い続けていた。
どうしていつも遅れの原因で嘘を言うのか？
いいかげんにして欲しい。

また桜上水での停車時間短縮で2分ほど回復するかと思ったら、新宿到着は6分遅れのままだった。

>>698
そりゃ、夏に向けて今から考えるじゃ、たまらんわな。
小田急の春のダイヤ改正の概要は昨年末に公表されてたし
京王もそろそろと言いたいところだけどね。種別を作り直したりしてくれるといいんだけどなぁ

>>699
お客様対応したら当然途中駅で混雑が発生するだろうが

あんまり早く言うと
オラが町にも優等列車止めろとうるさいからギリギリまで発表しないよ
京急蒲田の時はそうなったｗ

>>701
根本原因を言わないのがおかしいんだよ。それを二次災害で発表しやがって

とりあえず夕方の下り準特急は府中での待ち合わせを辞めて東府中で通過待ちにしてくれないかな
ATC入れてからこれまで以上に詰まることが多いんだが

各停ユーザーで府中で乗り換える連中にしても、聖跡
高幡なら東府中で通過待ちしてそのまま乗り通しても時間的には殆ど変わらないだろう

さすがに北野以遠は差が広がってしまうけど

府中のつまりに関してはむしろ改善してる
ATC以前でつまらなかったことなんてそもそもほとんどない

>>704
同意。

優等のもっさり運転はATC以前からなんだよな
しかも中途半端にスジ寝かせているから上りの準特急乗ると
運転士が時計ばっかり見てるｗ70キロぐらいで流してるのに

ATC以前に余裕時間やどこで詰まっているかの情報がダイヤ作成者にちゃんと伝わっているのやら

府中高架前（府中では下りは待ち合わせが出来ず、特急は東府中で通過待ちをしていた。）
のダイヤがベースだからな

新宿ー調布が複々線になって、新宿駅が拡張でもしない限り
理想のダイヤは組めそうにないね。
又は16、両編成にして全ホーム延長。
どちらも無理だね。

そもそも昼間空気輸送なのに毎時18本（調布着発で毎時21本）も
走らせている時点で異常なんだよね

白紙改定するなら化け種別を名鉄方式に変えてほしいね。
「快速調布→調布から急行橋本行き」というイメージで。
今の案内方式は特に土休日の高尾山に関して日本で代表される観光地として相応しくない。

すまぬ。ボケた。
「快速橋本→調布から急行橋本」な。

準特急と各駅だけで十分

>>401
で、その日付で行われるであろうダイヤ改定の骨格は大筋で固まったのかな？
また、そのインパクト度は2001年のダイヤ改定に匹敵する？

話変わるけど次のダイヤ改定を機に「準特急　北野　北野から各停高尾山口行き」だの
「快速　調布　調布から急行橋本行き」とかは止めてほしいな。

今日はgdgdだぞ。

橋本駅北口、駅ビル入り口すぐの回転寿司屋で中国人店員と日本人店員が店員同士で大喧嘩。
騒ぎが廊下まで聞こえてくる始末。
こんな店絶対入りたくない。

>>711
名鉄方式というのはやめておけ。
名鉄方式だと、
特急高尾山口行き、府中から急行高尾山口行き、北野から各駅停車高尾山口
行きになりますとか、
特急京王八王子行き、分倍河原・北野に特別停車しますとかになるから。

>>716
多分京王と小田急がどっちが便利なのか主張しあってたんだろ

>>715
今日もの間違い

>>718
おまえ等じゃあるまいしw

>>718
中国人が中国のリニアの良さを主張していたんだろ

>>697
救急接続廃止クルよ

今日はずいぶんと過疎だな。

あうが規制(全規制？)食らったみたいだし

快速廃止

>>684
> 相鉄線って東急JRに直通するため2600億投資するらしいが、京王は複々線投資を渋ってる。
> この違いってどこからくるの？相鉄線はそれだけ切羽詰まってるってこと？

まず、JRに直通するための総工費が約700億。
その先東急に直通するための総工費が約2000億。

前者は相鉄のための工事だけど、後者は東急も関わっていて、新横浜
以南を相鉄、以北を東急としてみれば、相鉄負担は3〜4割でしょう。
で、都市鉄道等利便増進法の適用を受けるので、鉄道負担は1/3。

要は、相鉄は500億くらいかけて新宿へ到達したい、ということ。
東京駅方面はすでに横浜乗換東海道線でつながりが深いけど、それに
安住できない情勢なので、新宿側の需要を開拓したいという強い意志。

京王の場合、高架・複々線化の計画は持ち上がっていて、総工費2200億。
高架の負担は約15％、複々線化は全額鉄道負担。実現したら1000億位は
かかるけど、これで客が増えるわけでもないし、日本経済の落日感からして
着工前に輸送人員減で複々線不要の情勢になる可能性が高いのでは。

出勤中の朝の電車は、萌え声車掌さんだった。今日はいいことがあるような気がする！

253

相鉄って前から東急乗り入れの話があったのに
とても乗り入れ出来なさそうな幅広非貫通の車両を増備しているのが不思議

京王がよく使うゼネコンといえば
京王建設・東急建設・鹿島建設
事故が起きぬようちゃんとチェックしてくれよ。

>>727
あまり話題にするなよ。

京王の場合、総工費2200億円の約3割負担って言ってたから660億円。
600〜700億ってところかね。

京王か懐かしいな
5000系や6000系が懐かしい。

5000系は香川、島根、山梨に走っている。
乗るたびに懐かしい。

Uターンして関西に戻ってきたけど
東京で得をしているのは、昔から東京に住んでいる都民じゃないか。
持ち家が多いしね。東京以外で移り住んだ人にとって
東京で持ち家は高すぎて大変。
あと東京人は好意を持っている。優しい人多いし。

関西に住んでいると東京では報道できない政治の情報が入りやすい
もちろん関東では放送しない。

東京から関西に来る有名人多いよ。関西が好きなのかな。

シールドで掘ると1キロ100億じゃなかったっけ
高架も明大前と烏山に待避線作る予定だから2割負担では済まない
やっぱり1000億近くはいきそうだけど

１キロ８０億程度ね。
地価も大分安くなったし、建設費がバブル時の半額切るらしい。

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　　　　　　　／　ハ:.:ﾊ:∧　 　 　 　 　 _;／.:.:.:,:' :/
　　　　　　　　　 　 :.:lﾊ:.个:. .　 ､　　　／.:/.:,:'　;′　　京王と京三は本当しょーもない…
　　　　　　　　　　　lﾉハ:.| |:ﾊ＞　　イ/.:./:./
　　　　　　　　　　　　　 ':|　　V_｣ 　 /／|X
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　　　　　　　　　　　ィ７ 厂　 /　 　_／　 　ト　._
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>>730
京王が認定(?)している会社があるんだよね
調布は清水建設も入ってたし
あのシールドとは現場条件が違うからなんとも

新宿2100の蝉
つつじの先で非常停止ボタンが押され国領臨時停車

調布までちょっとなんだから我慢してくれよ
車内全てに聞こえるように

非常停止ボタン押された方....


ってアナウンスが入るから不安になるよ

非常ボタンは廃止すべきだな。

京王に限った事じゃないけど鉄道会社って緊停ボタン押した奴に甘いよな。

具合が悪いとかで押した奴は救急車呼んでやるんじゃなくて警察に引き渡しゃいいのに。

>>740
確かに非常ボタンって「用もないのに押すと処罰対象」って書いてあるよなぁ。
鉄道会社が処罰するわけないから警察を呼ぶって意味だと思うけど実際にはどうなんだろうね。

本当に用もないのに押した（特に朝のラッシュ時とか）のは警察につき出しゃいいのにな。

またいつもの人が押したんじゃね？

>>738
7000系は古い非常通報装置だから、押してアラームが鳴るだけ。
車内と乗務員間ではインターホン取れないし、通報号車もわからないから近くの駅に臨時停車する

>>733
> 5000系は香川、島根、山梨に走っている。
愛媛にはもういないの？

>>744
伊予鉄700系はまだ生き残ってたような、一部は処分されたけど

254

京王HPの調布立体化工事の様子
更新されてるね

お、さんくす
なんかホームが狭い気がするのは気のせいだろうか

狭いのは端だけかな…

3月に完成して、その時にダイヤ改正だと思ってたよ。
とりあえず、地下化したら現行ダイヤの維持ができなくなるだろうし
地下化と同時にダイヤ改正するんだよね

調布折り返しができなくなったのは痛いな。夜とか24本走るのか？
京急も蒲田まで24本走ってた気がするけど輸送過剰な感じがするけどどうなんだろ。
昔、休日の昼に京王も24本走らせてたし、それに比べればマシなのか…

>>749
>調布折り返しができなくなったのは痛い
調布布田間に折り返し線造らなかったということは、
相模原線の区間各停は消滅するダイヤにする予定だったということ
京王的には痛くはない

>夜とか24本走る
そんな走らす筈なかろう
白紙改正するんだから、そこは調整するだろ

>>747
調布市のHP見たけど、見つからない。
どこにある？

つつじケ丘の新宿方に渡り線あるよな
あそこで本線返しはできないかな？
橋本発各停つつじケ丘ゆきとか。

本線相模原線ともに各停優等それぞれ10分に1本走らせようとすると
どうしても24本になってしまう。なかなか厄介な問題だな。無理矢理24本走らせるか
22本走らせて、本線12本相線10本30分サイクルにするか。

まさか相鉄線みたく、「60の約数」分サイクルをやめたりして。それはないか。


つつじで折り返しもできないではないが、上り下りそれぞれの遅延が互いに影響しあって
遅延を悪化させる可能性もある。本数が多い新宿調布間で折り返しをするのは難しいんじゃないかな。

15分サイクル
で特急系1本、急行系1本、普通2本の16本ぐらいが本当は妥当なんだよね
でもそれだと調布以降がいくらなんでも減便過ぎるのが

>>751
http://www.keio.co.jp/train/chofu/index.html

>>754
そんな糞西みたいなダイヤやめてくれ
仮に相模原線の急行が15分に1本になっても、
調布で準特急に繋がらなきゃ改悪だ。

>>754
準特急調布までは日中でも立客いるしそれは少ないんじゃない？
相模原線ピストン各停廃止して急行を通快に格下げ,準特の半数を高幡折り返しあたりが需要には合ってるかと

普通は10分に1本で充分
競馬場線や高幡不動以西は20分に1本で充分

少し混んでるぐらいがちょうどいいんじゃないの
たしか座席と手すりが全部埋まるくらいで混雑率100%だったと思うから

京急、京成、東急に続いて東武も駅ナンバリング導入。

京王もそのうち導入するのかな？
京王線＝KO01〜KO53、井の頭線＝IN01〜IN17みたいな感じで。

コストを抑えた田園都市線のダイヤを見れば、本来各停8本・準特急4本で足りる。
新宿を準特急の8分前に出た各停は八幡山と府中で待避、14分前に出た各停は調布接続で相模原線へ。

>>761
それは京王とは比べ物にならないくらい駅間の長い田園都市線だからできたこと。

でも実際昼間ガラガラだからなあ
距離客の大半をガメてる準特急以外は

昼間減量して浮いた経費を夕方以降の増発に使ってもらった方が
通勤で使う立場としては嬉しい

救急接続が廃止になるから、
特急の混雑は緩和される

急行、快速を烏山に停車させなければ、遅延はほとんど解決するんだがなあ。

・準特急を待ってたときのあたり・ハズレ表
大当たり・・・7027F
当たり・・・（7020/9030）のLCD車
普通・・・それ以外の7000、9000
ハズレ・・・8000、9030LED車

>>761
何故かはよくわからないけど、実際ほとんどの鉄道会社は優等を10分に1本近く走らせてるんだよね。
JRや歴史の無い路線はそうでもないけどね。多分>>762説が大凡正しそうだが。


昼が18本ってのは多い気もするけど、これを15本にしたところで
どれくらいの経費を削減できるのやら。

京王は途中止まりは調布折り返し以外なく
どれも40キロは走るから結構運用数減らせるんじゃないの？

3種別走らせるなら、京阪・阪神・阪急京都線のようにターミナル〜中間まで
18本/h以上、中間以遠が優等1種・各停1種の12本/hというのはよくあるパターン。

調布以西で18本/hは過剰すぎることはないと思う。
さすがに夕方ラッシュ24本/hは過剰だと思うけど。

下り準特急に乗ってる相模原線ユーザーってなんかマナー悪いの多くないか？
新宿で座席埋まると奥まで詰めようとせずドア付近で固まるし、座ってる奴は
調布着くと降りようとしてる立ち客押しのけて我先に乗り換えようとするの多いし。
どうせ調布なんて無駄に停車時間長いんだから余裕だろ？

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120209-OYT1T00171.htm

折返し乗車について触れられているけど、京王は大丈夫…？

>>770
> 新宿で座席埋まると奥まで詰めようとせずドア付近で固まるし、座ってる奴は

調布乗り換えのためにスタンバっているんだよw

>>772
下り準特急で調布で開くドアは新宿で乗ったドアと逆なんだけど。

んまぁ、昼が18本、夜が21本くらいが良いのかな。
夜24本走らせないと(恐らく)相模原線の本数が減り(優等が減るであろう)、改悪になるから
その代償として準特橋本行き又はそのくらい速い直通列車を設定するんじゃないのかな？

新宿線が抜本的にダイヤ改正が行われるみたいだけど
個人的には、新たな種別の登場フラグと思ってる。期待してる。
種別を新たに追加するのか、作り直すのか。

俺だったら座席争いには参加せず、の〜んびり乗り換えて、内側のドアにもたれかかるわ。
少なくとも多摩センまでは開かないから。

255

>>762
＞それは京王とは比べ物にならないくらい駅間の長い田園都市線だから
確かに二子玉川〜渋谷間の駅間距離は京王線より長い。

>>771
京王でも居るだろ、折返しの無賃乗車。橋本なんかは一回降りて並び直さないと
ならないから時間がかかるよな。オレはそこまで早起きしてまで座りたいとは思わないけど。

京王の場合はちゃんと金払ってくれてる区間もあるから無収入じゃないけど
みなとみらい線の場合東急にしか金払ってないんだから大迷惑なのは事実だろう。

JRなら一駅区間で大回りできるのに。
ケチは他社を見習いなよ

折り返し運転してないで、橋本と京王八王子を繋げればいのに。

一体何を言ってるんだ？？

２ちゃんまとめのアフィブログで乗り越して折り返すのが駄目って話題になってたからだろ

終点・始発駅では
・乗車ホームと下車ホームを完全分離
・到着した電車は下車側ドア開けて全員強制下車
・下車完了で一旦全閉
・降りなかった奴は強制検札
・完全下車確認後乗車側開(下車側は開けない)
・乗車ホームと下車ホーム間には中間改札設置

妄想は常滑LIXIL鉄道でやってね。

>>780
調布経由で既に繋がっていますが？

高幡から下り回送で北野より京王八王子行きになる電車が数本ある。

なぜ八王子まで回送で行かないのか…。

>>743
以前に、走行中の準特急で非常ボタンが押されて、通話機能のない
車両(6000or7000)だったのにも関わらず車掌が「マイクに向かって話してください！」って
車内放送して、周囲の乗客がマイクを探し回って救護が遅れたってニュースが
新聞沙汰になってたな。
ttp://tamanews.at.webry.info/200806/article_49.html

>>783
京王で車内検札やってたのって、いつ頃までだったっけ？
分割特急が6000から8000に変わる直前の6000車内（聖蹟〜府中間）で「専務」っていう腕章つけた車掌に食らったのも覚えてるし、橋本特急でも食らったことがある。となると、やはりパスネット導入時に車内精算廃止したのと同時に検札もやめたんだろうね。

平日朝のつつじヶ丘→京王八王子を利用することになったんだが…

7:09発(通勤快速、調布で準特急乗換)の後、7:31発の急行まで無いのに驚き。
下りとは言え、朝で22分も開くのはどうかと…

>>783
本当は、橋本の西側に引上線を造れれば良かったんだろうけどね…
（今の1番線到着→引上線に送る→2番線に入れる→発車）
延長線上にある「あの建物」を見ると、絶望的

いずれにしても、朝ラッシュ時の橋本は阿鼻叫喚寸前レベルなんだが

京阪みたく、折り返し駅では、今の停車位置２ｍほど手前で止めて降車させ、
一度戸閉後に、乗車用停車位置に移動して乗車させればまだマシじゃないか。

>>790
武蔵野線の府中本町方式ね。

確かにあれはいいと思うけど「折返し乗車対策」にはならないんじゃないかな。
降車ホームで降りた客は改札通らないと乗車ホームに行けないような駅構造に
しない限り折返し乗車はなくならないと思う。

> 朝ラッシュ時の橋本は阿鼻叫喚寸前レベルなんだが
あの混雑の原因のかなりの部分は折返し客のせいだと思う。

ま、そんな駅改良も延伸も「あの建物」があるとなぁ・・・・

銀座線渋谷が最強ってことか

＞調布折返し不可能
通過人員みると、布田調布と調布西調布＋調布多摩川はほぼ同じ
しかし本数は調布以東(18本)、調布以西(日21本　夜24本)
現行ダイヤはバランスが欠けてる

12分サイクルで特急　準特　快速　各停の計20本と予想

各種別1時間に5本か。微妙だけど特急の混雑が和らぐのはありがたい。
他の路線と比べると微妙な感じもしないわけではないが。
10分に1本が12分に1本になっても、所要時間が2分短縮されればあまり気にならないな。

>>789
逆方向通勤うらやましい

256

正直相模原線内全列車各駅停車＆10両化する代わりに調布発着の各駅停車を
廃止してもいいのでは？

車内の検札はパスモ普及でやらないだろうね。
今は各駅停車で退避中に乗務員がゴミ拾いしに来るくらいかな。

>>798
それは相模原線各停は20分に1本でいいってこと？
さすがにまずいでしょ。

>>798
そんなことしたら橋本民から苦情殺到だろ

>>800-801
スマソ
でも相模原線内各停って実質的に急行通過駅利用者のためにあるようなものだし

>>794
それは旅客サービスとして仕方ない部分じゃない？

オッサンとババアの喧嘩で遅延かと思ったら二人とも駅で降りて喧嘩続けてた
車内トラブルで遅延にならなくてよかった

207 名前： 多摩っこ 投稿日： 2012/02/10(金) 10:24:58 ID:UCKKyhWQ [ KD111103046143.ppp-bb.dion.ne.jp ]

駅の発車ベルが耳をすませばになるみたい。
時期未定だけど。
せいせき商店街の会長さんが言ってたよ。

>>789
下りは、八高線よりひどい（笑）

>>805
あるとしたら発車より接近だろうな。京王八王子の例もあるし。

原作は好きではないが、カントリーロード１曲だけの作品だったから
下りは歌いだしの１フレーズ、上りはサビという感じになるのかな。
ともあれ、京王の２月中旬って、なにかと変化のある時期だから楽しみだなあ。

>>794
特急準特急がそんなに多いと各停や快速に詰まって遅くなるよ。

>>809
いや、そんなことはない。
1ヶ月前ダイヤスレの700の人が挙げてたダイヤ(現在消えてるけど、現行ダイヤに新たな種別を組み込んだものになってる)みたいにすれば
10分サイクルで特急快急(準特急)快速各停を走らせることも可能。
当然12分サイクルにすれば余裕が生まれるわけだし。

若干スレチな感じになってきたが、
そのダイヤ(少しうろ覚え)を基に24分サイクルダイヤを考えると
新宿発の時刻表
00特急 八王子
00快速 橋本(新線新宿発)
02各停 八王子
07準特 橋本
12特急 八王子
14通快 橋本
14各停 八王子(新線新宿発)
19準特 橋本

24特急 八王子
この繰り返し

連投スマソ

快速(通快)に準特が調布で追いつき準特が橋本へ先に発車、
その後特急が追いつく。快速と接続。

そういえば今日烏山駅前でボーリング地質調査の看板が出てて囲われている所を見た
笹塚〜仙川と書いてあったがいよいよ高架化に向けて動き始めてるのかな

スケージュール通りなら12年度中に都市計画が決まって
来年からは用地買収説明会が始まるはず

そこからが本当の勝負かな

終電の時刻は早くて使えず、深夜高速バスに乗るかＪＲ中央線＋タクシーと余計な出費を強いられる。
始発列車の時刻は遅くて、始発の新幹線とか早朝に羽田を発つ航空便に乗れない。仕事の関係で乗る時、
会社負担にして貰う為、タクシー代とＪＲ運賃を会社に請求すると、経理は何これ？っていう態度。
しかも朝ラッシュ時の上りでは新宿に辿りつけるのか？と思うぐらいの低速走行。

こんな京王線沿線から脱したいと思うが、色々なしがらみとかがあって無理。

せめてもの救いは休日…の準特急・急行がキビキビと走っていて、中央線などと比べて空いていること。
休日のお出かけは快適とさえ感じることができる。

というか八王子から都心に向かう場合平日の通勤利用は中央線、土休日のみ
利用する人は京王線が便利な感じがする

京王線朝の橋本や高尾山口の折り返し乗車が多すぎ。まともな乗車券を持っているのは何％か？

ダブルート定期も出せないくせに何言ってんの？

別に初電も終電も不満ないけれど。
初電に乗れば品川6時発のぞみ99号に乗れる。
京急乗り換えで羽田にも5:45には到着。
終電も新線新宿からなら24:50分台まであるじゃん。

終電の24：50って…、そりゃ下高井戸とか桜上水のハイソな街に住んでいれば不満も無いだろうよ。

調布・府中・高幡不動…への終電は0:18の急行だし、八王子への終電は0:00は早じまい過ぎ。

いっぽう中央線の高尾への終電は0:41新宿発で、三鷹への終電は1:01新宿発。
これらと比べると、京王の終電が早すぎてヤル気が無いことが分る。

余所は余所
ウチはウチ

終電なんて早い方がいいんだよ
電車があるとなんだかんだいって仕事とか飲み会の終わる時間が遅くなる
JRも30分早めて保線とかに力入れた方がいい

高幡不動って車庫とか宿泊施設がえるんだったら、
高幡不動行きの電車を2時頃までやって欲しいな。

>>811
話の本筋からは外れるけど、分倍河原を通過しちゃう特急ってまだ必要かな。
近年の乗降客数を見ても、2011年度は府中を上回ってそうだよ。
府中の減少幅が大きいからだけど。

新宿の駅放送装置更新されてる。到着放送が流れるようになった。

武蔵野線も南武線も府中駅を通しちゃえばいいのに。(ＪＲ分倍河原駅は廃止)
府中市が立川のように活性化するぞ。

途中駅は今の時間で終了
深夜特急というのはありかも

ところで、京王のインチキ特急は、いつになったら改善されるんだ？
あんな時間に一本しか走ってないのに「特急走ってます」は、果汁一滴たらしただけで「果汁入ってます！」って売ってる炭酸飲料と同じくらい詐欺じゃね？

オマエん中では詐欺なんだろ？
それでイイよ。
「詐欺」なんて語彙が出る時点でオマエの馬鹿さ加減が露呈してるんだがな。

落ち込んで自殺するんじゃねぇそ。

京王線新宿駅のホームの自動放送が更新されてたな。

・急行系電車は停車駅を全て案内
・初台、幡ヶ谷は新線新宿駅を利用する案内
・降車ホームでは乗り換え路線の案内

停車駅を全て案内するのと、乗り換え路線の案内は今後、別の駅でも導入するのだろうか楽しみｗ

>>827
それどこの京急だｗ

>>828
特急走ってます！！ってアピールは今特にしてないと思うが。

>>830
へーすごいね(棒)
でもそれ前からなかったっけ？

>>832
妄想乗車バレバレだぞw

>>832
車内放送ではあるけどホーム放送では無いよ。

なんか東府中は改札から上りホームに直接行けなくなって利用客減った様な気がする

京王線桜上水駅の女性専用車両
http://www.youtube.com/watch?v=OluBj6_8aL0
http://www.youtube.com/watch?v=NYF5aNcDzks
http://www.youtube.com/watch?v=NKKBnaXbvmo

>>828
お前は、週1本2系統、日1本1系統、平日運休1系統のバスがある
全若葉台住民のごくごく一部を敵に回した。

どうせ後少しで白紙改定なのはこのスレに書くぐらいのヲタなら
分かってるのに、どうしてここまでカルシウム足りないんだろう

京王は東急から独立せずに子会社のままでいたら、沿線開発が
早くから進んでハイソな路線になっていたかもな。

>>836
この動画のユーザー(0725466801)って、確か障害者なんだろ？ｗ

>>836
撮影していいのか？

>>830
快速とか通勤快速の場合相模原線調布以降と本線東府中以降も全駅言っていくのか?

>>839
大手でありながら他私鉄の子会社ってなんか微妙

武蔵野台グモ発生

当該は？

>>794
20分サイクルを維持すると調布以東の本数大杉になるね
これを回避するための白紙改正＝サイクル変更か

調布以東の優等は本線も相模原線も15分毎で充分だよね
普通だけは10分毎は欲しい

相模原線内と調布〜新宿間は間もなく運転再開との事（駅構内アナウンス）。

自分は何分遅れか不明の各停調布行（さっき橋本発車）に乗車中。
遅れた割には車内空いてる。

都営が抜本改正って言ってるわけだしサイクル変更の可能性は高いかもな。
だって新宿線みたいなダイヤ、どう改正したら「抜本」改正になるんだよ

しかし15分毎はやりすぎかと。もともと10分毎だったわけだし。
本線とか優等15分毎各停10分毎はありえんな。まぁ、そもそも
15分毎と10分毎で30分毎になるんだろうけどうまくダイヤ組めないかな。

小田急も中央線の競争上のこと考えても同一区間で15分毎なら十分競争力あるし
夕ラッシュは10分前は無いときつい

このスレでたびたび噂に上がってる、調布での急急接続を本当にやめるなら
橋本方面に今より早い上位種別を走らせるざるを得ないだろう

>>840
しかもその番号多摩ではなく大阪の河内地方ｗ

とりあえず本線で、各停6本特急4本でダイヤ作ろうとすると
特急の間隔が歪になって、本数減る上これじゃまずいわな。
調布府中間だけのダイヤすらうまく組めない。
つか、考えて見たら相模原線も難しい。ただ、相模原線は各停もある程度早いしな。

救急接続しない=急行より速い橋本行きを設定 だな。

>>850
> 調布での急急接続を本当にやめるなら橋本方面に今より早い上位種別
って何で？相模原線利用者だけど調布の接続なくても今のままでいいよ。
橋本特急復活させろって騒いでる連中が喜ぶだけだよ。

結局橋本方面と八王子方面の最上級を優等を20分前の半々にして痛み分けって
形になるのかも。
昔の本線特急も20分毎だしありえなくはない

調布〜橋本の区間列車→快速化して都営直通
新宿〜橋本・快速→調布〜新宿間の上位優等の新種別化
本八幡〜橋本・急行→調布〜橋本間各駅停車化

20分サイクルを崩さずこれがベストな線だと思うが。

京王線：武蔵野台駅で人身事故　全線で運転見合わせ

　京王電鉄によると１１日午後９時半ごろ、東京都府中市白糸台の京王線武蔵野台駅の構内で人身事故が発生し、
全線で運転を見合わせている。再開は午後１０時２０分ごろの見込み。

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20120212k0000m040075000c.html

>>853
永山以東で快速新宿行を乗り通していいって声が大きいなら
ダイヤ作成者はかなり楽にダイヤ組めると思う

要点は比較的簡単で
普通６
急行系６
特急系６

の18本でやりたいんだけど、全区間普通の10分毎は維持したくてその場合
折り返しが無い場合本線と相模原線だけで毎時12本いる。
だから折り返しが無いと分割併合をしない限り急行系も調布以東各駅にせざるを
得なくなるが
そうなると両線の速達性と運転が・・・という話だから
18本以上にすると昼間は明らかに輸送力過剰

京王は乗り入れ先がしょぼいからいいなー。
本八幡側は行き止まりで他の乗り入れ相手がいないし
そもそも運転本数が少ないから
ダイヤ乱れても多少の回復力はある
京王が拝み倒せば多少のわがままは受け入れてくれそう。
そう言う意味では隣は大変だ。制約多すぎるし
メトロ側の慢性遅延で朝の下り側も連日入線遅れ。
京王ではありえない

>>857
震災後八王子系統の準特急が運休で、
新宿から快速乗り通しで永山まで行ったが、
通常時の昼間にそれを10分毎とかとんでもない話だな。
急行で新宿直通ならギリギリ許容範囲だが、
準特急も空いてる時間であれば今の構成のほうがいいと思う。

>>854
その場合、東府中問題が浮上するんでね。なかなか厳しいものがある。


快速さえ走れば、各停は5本12分毎でも許されると思うけどどうかね。

ちなみに、10年前は昼
特急6急行3快速3各停9で21本走ってた。
それに戻ると思えば
輸送過剰だけどありなんじゃないかと思う。

>>860
東府中問題は諦めてもらうしかないかもね
というよりも乗降客2万人の駅にそこまで全体を縛られてもね
西調布ー東府中間で見ても乗降客の多くない駅ばっかりだし

21本に戻すなら運用を10連共通化するよりも8連と10連を分けて使った方が
流石に電気代安そうだが、その辺どうするのかなあと。

>>861
そうそう。そこんとこ難しいけどね。
東府中を含めその辺、各停しか止まらない駅の規模とかを考えると
各停は1時間で5本でいい気がしてくる。

18本⇒21本や8両⇒10両 にしたとき
電気代や減価償却費とかコストがどのくらい変わるんだろうな。
その金額次第で夏のダイヤ改正の予想が変わってきそうだな

昼21本走っていいなら
特急6急行系6各停6 橋本行き急行以上特急以下3
とかもありかなと思ってる。
夜はな…24本がダメなら調布以西はどうなるのやら

>>855
都営地下鉄が調布地下化で抜本改正と謳ってるから
それはありえんな

>>836
乗った時の動画は駅員になにを見せてるの？

>>853
橋本特急廃止の代償が救急接続だから
接続を廃止するのなら、急行以上の種別を用意するのは当然

>>864
プラチナチケット

先ほどの人身事故の当該は準特急　京王八王子行で
京王9000系の9038F(10両編成)だそうです。

>>856
上の方で「もう動いた」って誰か書いてるぞ。
アナタが書く３０分位前に。

>>867
なんでわざわざ京王9000系なんて書くの

>>858
＞京王は乗り入れ先がしょぼい・・・・
＞本八幡側は行き止まりで他の乗り入れ相手がいないし
まったくな！
都営新宿線が京成電鉄のどっかの路線に乗り入れてればなぁ…
と思う事が何度か有った。

京王9000系マニアだからだよ

むやみに乗り入れを増やすと混乱のもとになるだけ

>>868
21時10分頃発生で、同50分頃には全線で運転再開だった模様。
グモスレより。

ホント京王線クソだわ
デフォルトで３分遅れで運行してるわしょっちゅう事故起こすわ
オーバーラン程度で5分も6分も待たせるわ

出発相当のATC閉塞境界超えると復帰に時間かかるぞ。
東急だとそれを避けるために間に合わないと判断したら非常入れるという話だが。
だいたい60キロ進入駅だと高速域はガチガチに頭打ちにするくせに、
低速域は運転士任せにする仕様だから注意力不足でオーバーしても仕方ない。
それなら高速域から運転士任せにしたほうがよっぽどいいと思うが。

旧目蒲線とか「出発相当進行!」とか運転士がやっていたけど、京王は言わないですね。

音楽流れたからダッシュしたら、到着時に音楽かよ
ふざけんなよ。
何の意味があるんだよ。
発射時は音も無しに発車しやがった。
客のせてやる精神なんだな。

そろそろ新型車に乗りたい

事故は、ホーム、踏切、線路立ち入りだろ。
中央線や小田急は踏切なくなったよ。
線路立ち入りもしにくくなった。

ケチは対策怠った。
人に優しくない。
近隣で事故が減ったから、ケチは多くなるわな。
対策しなよ。

【準特急】京王相模原線【登場？】のスレでも書いたが、
なかなか反応がないので、こっちにも載せてみる。

「夕方下りのラッシュ時の急行は
本八幡始発（新宿線内各停）と京王新宿始発が1本/20分ずつで1本/10分。
それのどちらかを橋本準特急にすると、
現行の急行停車駅、桜上水、烏山、つつじヶ丘(＆笹塚)が通過駅になる。
桜上水は近いから新宿から各停で問題ないが、烏山とつつじはかなり不便になりそう。

そこで烏山を停車にするわけだが、
そうすると府中方面（八王子、高尾山口）への速達性が悪くなる。
さらに準特急は相模原線内急行でもよいが、準特急があるのに特急がないのも変で、
特急の停車駅を急行と同じにすると、停まりすぎになる。
　だから準特急という種別はやめたほうがいいし、全ての準特急を烏山に停車する必要もない。
設備上、京王は種別を一文字で表さなきゃいけないらしく（信号？）、
快速急行とか、快特とかは設定できない。

よって、「相模原急行」を設定すればよい。多摩急行の思いっきりパクリだけど。
これで小田急に対抗できる。
停車駅は、新宿−笹塚−明大前−烏山−調布で、相模原線内は急行停車駅。
烏山で各停に接続して、仙川、つつじ、国領への利便性を確保。
府中方面には設定せず、新宿線直通も最初の１年は設定しない。
２年目のダイヤ改定で新宿線直通を設定するなら、
明大前通過、笹塚で京王線各停接続。新宿線内急行。

とりあえず、調布の工事終了後のダイヤ改定で投入。
小田急にどれだけ流れるかを１年くらい様子見する。

永山に準特急・特急を停めるか停めないかはその後考えればよい」
という結論に達した（２・３日考えた）。

>>877
東上線を１年使ってから名古屋のJRか京急横浜駅に行ってみな

折り返し厨は、有料特急を作って欲しいと言ってるんだろ？
確実に座れるぜ。
席に座りたいって言えよ。

>>880
もう少し簡潔にならんかい？読むことは読むけど精読しようとは思わないな…
結局のところ相模原線急行どのように設定しようとしてるんだ？



しかし、連投厨のキチガイっぷり半端じゃないな

各停5/hは少なすぎだと思う
駅間の狭い京急でも普通6/hと士急行3/hを確保している
各停が5/h以下になるのは東海道線平塚以西,横須賀線逗子以南,小田急線新松田以西,小田急多摩線,武蔵野線等と
都心から相当遠いか都心直通ではない路線

各停5/hにするなら本線系快速を3/h設定して武蔵野台or飛田給・国領・(代田橋)に停めるなら可能か
武蔵野台or飛田給っていうのは現状に散らかっている利用者数をまとめる意味がある

各停の6本は高幡不動以東ではこれ以上減らし様がないと思う。
特に調布以東は今より減らすのは糞西並みの暴挙になるかと。

各停しか止まらない駅
代田橋上北沢芦花公園柴崎国領布田
西調布飛田給武蔵野台多磨霊園 などなど

なんか微妙な駅だらけだがな。もし12分サイクルにすると
各停は5本になる。5本がダメなら12分サイクルは実現しない。

もし20分サイクルじゃなくなるならあとは30分サイクルしか考えられないかな？

＞準特急は相模原線内急行でもよいが、
＞準特急があるのに特急がないのも変で、・・・
＞だから準特急という種別はやめたほうがいい・・・
この部分は納得。
あくまでも
特急有っての準特急だと思う。
休日は特急の本数がかなり少なく
やたら準特急ばっかり！

むしろ、明大前―調布の間11駅で全く使えない特急系は毎時6本で十分だな。これ以上増やしたら不便。

>>883 すまない。
「よって…」以降が主要な内容なんだが、
それだけ読んでも意味が分からない人もいると思い、経緯を載せた。

要は、新宿始発の急行を相模原急行に置き換えるだけ。
実は、桜上水とつつじを通過させてるだけだが。
府中方面の準特急はそのまま。

>>880>>887
"特急"というワードを入れる方が、一般受けは良いと思う
相模原特急とか多摩特急とか

>>890
実は相模原急行は橋本特急復活のための布石。
特急だと上手くいかないので、相急【さがきゅう】で様子見するという趣旨。
江ノ島線の湘南急行→快速急行みたいな感じ。

桜とつつじの通過でどれだけ小田急流出を阻止できるかって話。

このスレやダイヤスレで「〜の代わりに〜は当然」って書き込みは無視していいから。
こいつは「白紙」というものを分かっていない。

本線特急6本・本線各停6本・相線快速6本・相線特急3本
総列車距離や乗務時間の増加を抑えるために、末端の段落しや
通過駅の増加、短編成ピストン輸送

>>891
多摩セン永山について
通勤者についてはたいして流出しないし昼間の利用者も流出しないのでは？
昼間夜は京王が早さや利便性の面で圧倒的に勝ってるから、少し遅くなったところで流出は考えにくい。
てか小田急が客を取ろうとする気0だな

横浜線沿線について
町田と橋本の中間駅の利用者が逃げる可能性はある。ただし、
橋本まで直通する「相模原線急行」で十分じゃね？
特急にしたところで3分4分くらいしか短縮できないしその効果は限定的かと。

>>892
白紙ってそういう意味？じゃぁ10年くらい前のダイヤ改正は白紙改正じゃなかったってこと？

違うな

>>895
つまり今度のは
今までの利害関係を断ち切るダイヤ改正になると？

新宿の放送変わってる！
いつから？

>>897
昨日から

>>894
小田急が

急行・多摩急行の増発
新百合、遊園、登戸いずれかでの対面乗換
新宿直通の急行・多摩急行の設定
唐木田行きのロマンスカーの増発

とかをしないと、多摩セン・永山の客の割合はあまり変わらないかもね。
それまで京王は静観（つまり後出し）って感じなのかな。

栗平と永山は前年比減少に対して、多摩線の他の駅は増加、
特に多摩センは2.8％と急増しているのが気になるけど…。

相模原急行の新設より、朝ラッシュ時上りのノロノロを改善した方が効果がありそうだな。
朝は本数で京王が勝ってるが、早さでは小田急の急行に負けてるからな…。

明大前−調布間無停車の特急系は昔みたいに１時間３本でいいでしょ。
10分発の準特急は急行に衣替え。仙川停車を追加する。

定時で動かせないなら臨時停車とか止めなよ

種別も本数もそのままで良い。その代わり急行はつつじヶ丘通過、仙川停車でいい。
つつじヶ丘の急行ホームは取り壊して追い越し専用線に

昭和59年頃は、京王の圧勝だったのに。 漏れも都市食った問題。

まだ沿線がそんなに開発されて無くて人少なかったからだろう。
今は京王沿線も貧相ながら開発されて人だけは増えた。
京王がガタガタボロボロなのは田舎の環境にしか適応出来ない時代遅れの鉄道だから

>>870
京成八幡≒都営本八幡なんだけど
JRの本八幡駅を串刺しにするような形になってる

本八幡から中山競馬場前を経由して新鎌ヶ谷にでも行けば良いんだろうけどな
いずれにしてもただでさえ運賃馬鹿高の都営地下鉄に北総線並かそれ以上の
高額鉄道になるのは必死だから無理だろうけど

>>902
つつじ-布田住民に喧嘩売る気か？
あ、仙川厨か
失礼失礼

むしろ仙川の切通しを削って両側に通過線を設けてそのままつつじまで繋げれば
（仙川-つつじだけでも複々線、京急の文庫-八景みたいな感じでいわば地方の
高速にちょっとだけある追い越し車線みたいな感覚で）ば特急系の徐行も減って
良い感じじゃないかと思えるんだけどな

>>900>>902
何で仙川を優遇したがるの？　地元？

>>902
急行ホーム取り壊しって・・・・あんたつつじヶ丘駅の構造わかっていないでしょw
たまには京王線に乗って外出しろ。ケチ王に徹するなら高尾線のどっかの駅みたいに
つつじの待避線を廃止したほうがいいんじゃないのw

仙川停車にしたら今の準特急がつつじ手前で先行列車待ちするのが、仙川手前に
変わるだけじゃんw意味なさすぎ。

諸々考えると準特本数維持で烏山停車追加が現実的だとおもうけどね。現実にあわせて
ダイヤを変えていくという従来路線に従うなら。

つつじヶ丘の急行停車は乗降客数のためではなく接続のためと京王自身も
公言していたはず
いずれにしても国領対策は必要だし

準特急は今でも明大前-調布がほぼ終日座席が埋まっていて混雑しているんだから
烏山に止める必要なし

というより以前京王が烏山への特急停車を打診したところ、新宿に客が逃げるとか理由つけて
地元商店街が反対したいきさつがあるからよほどのことが無い限り（烏山に鼠園クラスの
ものができるとか、接続する路線が出来るとかしない限り）無理だろう

>>909
> いずれにしても国領対策は必要だし

国領対策ってなに？

> 準特急は今でも明大前-調布がほぼ終日座席が埋まっていて混雑しているんだから
> 烏山に止める必要なし

各駅以外は明大前発車時点で席埋まっているだろ。早朝とか除けば。

> というより以前京王が烏山への特急停車を打診したところ、新宿に客が逃げるとか理由つけて
> 地元商店街が反対したいきさつがあるからよほどのことが無い限り（烏山に鼠園クラスの
> ものができるとか、接続する路線が出来るとかしない限り）無理だろう

あれ、それって待避線の話じゃなかったっけ？

国領はそこそこ栄えているし利用者もいるわけだが
警察と郵便局は国領が最寄だったと思うし

大昔には準急停車駅だったようだし

> 大昔には準急停車駅だったようだし

ソースプリーズ

準特急って・・・21世紀になってから出来た種別だよね？

快い速さと書いて快速。

明大前、下高井戸、桜上水、八幡山、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘

ドコが快速やねんっ！

>>911
停車駅というか、準急は千歳烏山から各駅停車・・・。

準急だが


まあ、今でも準特急を準急と間違える奴もいるけど
あそうそう
この前急病人発生のためとかで国領に準特急臨時停車したことがあったな

>>914
ごめん、柴崎布田は通過だった。

>>915
準急かwすまんかった。

特急って震災後に廃止になったの？
自慢の速さが無くなって京王も魅力が半減したな

休日朝に新宿-高尾山口に1往復だけある


朝の特急だけど、高幡不動で京王八王子からの急行新宿行きうぃ待ち合わせするんだよな
素直に北野停車の準特急にして京王八王子発の急行は高幡始発（わざわざ京王八王子まで回送で入線してくるし）
にすればいいのに

廃止しないで1往復でも残してるのは記録用なんだろうな

京王八王子発最後の特急に乗ったけど、もう二度と京王八王子に特急がくることは無いんだろうか

>>918
高尾山口駅に土日の朝6:50ぐらいに行けばお望みのものに会えるかと・・・

>>919
あの下り特急は記録用だなwww早く走れるようダイヤがつくられてるな。
でも実際はやっぱり2分ぐらい遅れてるらしく、そこ残念。
2分大事にしてくれないと準特急も特急もどっちでも良くなってしまうな。

まあどうでもいいことかもしれないけど、なんか特急が全然なくて
準特急ばかり走ってると特急いらなくね？とは思ってしまう

それにしても毎週トレーニングも兼ねて高尾山に歩いて登山している人って
少なからずいるのかな？
何かかなり体力がつきそうな感じもするのだが
高尾山であれば比較的安く行けるし

いっそのこと、特急の停車駅を変更しよう。
新宿、明大前、調布、分倍河原、高幡不動、北野、京王八王子

分岐点か連絡がある駅だけの停車。

地元民でもなければそう毎週くるようなところでも無いだろう
それと、高尾山はハイキングには良くても登山って感じではないぞ

1号路は舗装してるし

>>924
笹塚と東府中

その基準なら２駅抜けてますよ。

それを言うなら下高井戸も
さらに武蔵野台も一応乗り換え駅にはなってるんだよな？

西武側では京王線乗換えと言ってるし

http://www.jreast.co.jp/hachioji/rinji/rinji_spring2012.pdf

京王の特急も通過する分倍河原に臨時とはいえJRの特急が止まるとは・・・

四季彩の快速も通過だったのに

京王沿線からの客を取り込もうとの考えなのかね？

東府中は急行も要らない様な気が

>>929
それは分岐駅に止めろという>>924に聞いてください。

それだと下高井戸も抜けてるｗ

準特の烏山停車はないだろｊｋ
東府中も競馬直通さえなければ各停のみでもいいのに
国領に快速停めたいけどそうしたら快速がもっと遅くなるからな〜

>>923
隣のおばちゃんが毎週のように高尾山に夫婦でハイキングに行ってる。
沿線の同年代の人達も結構行っているみたいで、集まりもあるんだとか。

>>928
そんな臨時なんて京王沿線民2人しか知らないだろ

>>932
今のまま下り準特はつつじヶ丘手前で急行のケツを舐め続けるだけだけどね。
あと国領に快速なんか止めてどうする？

昼は烏山止めてもいいよ
どうせ詰まるし
昼なら遠近分離する程客も乗ってない

急急接続で調布で乗り換えれば10分間隔で最短というところさえ守ってくれればね

つつじヶ丘で乗り換えができるなら国領に快速はいらんね

調布以西利用者が多い京王は特急系を多く欲しいな
少なくとも現行の急行じゃ遅すぎるな。
明大前調布間の利用者に配慮しながら特急系を増やしたい
てことで、特急に笹塚つつじ又は烏山を足した種別を追加したいな。

しかし下りの準特急のうち高尾山口行きのほうは、
つつじ場手前でノロノロ→停止になりやすいし、
調布ではノロノロ停車（相模原線上りが入線中のため）で、
新宿→調布発車が京王八王子行きより時間かかってるな。

白紙改定やるなら上記のようなことが起きないように、
まず新宿〜調布で逃げ切る快速の設定を廃止してほしいが。

>>938
快速は邪魔だな。無くしたいんだけど、とはいえ仙川のことを考えるとなんとも。
快速には桜上水や八幡山で退避してもらうとかしないとな。

調布以西民と以東民のエゴのぶつかり合いスレ

高尾山って高地トレーニングに向いているのかな？
やはり富士山周辺や長野方面まで行かないと難しいのだろうか…

人が少ないといってるんだから、10両で走らせることがおかすぃ。
8両や6両にして、本数増やせよ

普通を4両にすれば増発できるかもねｗ
遠距離民はどうせ10両の優等中心だからそれでもいいけどｗ

>>941
低すぎ

>>940
ダイヤ改正で利害のぶつかり合いは避けられないもんよ
当たり前のこと

現状維持でおｋ＠橋本

今度は多少ゆとり持ったダイヤにしないと駄目だと思うよ
というのもあと4-5年すれば笹塚ー仙川の工事が進んで仮線への切り替えやらで
制限が増えてきついダイヤ組むとすぐ破綻するから
もう本数の多い調布以西での折り返しはやめた方がいい
せっかく調布の平面交差がなくなるんだから

>>941
東京スカイツリーのほうが高いw

>>947
キチガイ世田谷区長がいる間に話が進むのか？

今の所はこれと言って動きないね
明大前商店街も烏山商店街も今の所は協力的
緑の会と木下がどう動くか次第

>>937
現行の急行はスジを寝かせすぎだからな
少し前は調布まで、特急14分,急行19分で5分差だった

>>939
途中退避ありの快速は各停並みに時間がかかって無駄じゃない？
現行の快速の意義はつつじヶ丘から新宿まで逃げ切ることにあると思う
快速停車駅削って退避なしを維持する方がいいかも

快速停車駅削ってもそれ以前に普通がつつじヶ丘までうまく逃げ切れてないから
あまり関係ないと思うよ

果たしてリニアが開業する時までに調布〜笹塚間の複々線は完成しているの
だろうか…

そもそも出来たとしてもつつじヶ丘までだよ
まあ橋本にどれくらいリニアが停車するかそれに伴って
どれだけ双方向の輸送量が増えるかにもよるんじゃね
今だと片輸送だからねやっぱり

>>923
京急スレにも書き込んで、よほど高地トレーニングがしたいようだなｗ
キリマンジャロにでも行ったらどうだ？

>>950
確かに退避あり快速は中途半端でもはや急行の代わりではなく各停の代わりなんだよな。
一度停車駅を増やすと減らすのが大変だからな。快速廃止して準急取り入れたいけど
そしたら準特急廃止しないと混乱の元だな、

>>951
快速は各停にあまり追いつけてないね。追いつけても、仙川に止まるから、詰めること出来ないし…

>>952
そもそも、複々線工事が行われるかどうかも怪しいからな

>>926,927
あ、いっぱい抜けてるね。
武蔵野台なんて頭の中に無かったわ。
なんだか連絡やら分岐って有効利用されてないんちゃう？

>>951
上北沢・八幡山・つつじの駅停車パターンを改修すれば、
結果として下り快速や準特急の調布到着が1分縮まりそう。

ド素人なんでよくわからないんだけど
地下化した時の各停調布止まりって多摩川側の片渡り線使って1番入線とかできないの

>>958
やれないことは無いけど、その片渡りも調布駅からは少し離れるみたいで、
その分相模原線の下り本線をふさぐことになるから難しいかと

あくまで非常時の折り返し用では？
あっても錆取りを兼ねて早朝深夜に数本程度だろう

若葉台の放送更新されたね。
若葉台の放送は優等停車駅用の放送で「調布まで各駅に止まります」だったんだがこれは急行停車フラグてことでおk？

若葉台で緩急接続できたらダイヤ構成上は楽になりそう

>>961
上下とも若葉台での待避+接続に変わりそうだなぁ
永山通過がありそうにも思うがw

もし永山通過なら相模原線内に準特急or特急でも設置するのかな？
停車駅は若葉台、多摩センターのみで
そして、急行は新たに若葉台駅追加かな？
または急行廃止とか？

停車駅減らすという発想が鉄ヲタ的なんだよ
橋本特急は空気輸送だった訳だし

若葉台とはるひ野ー黒川は微妙に近いしそれこそ小田急の競争上停車してもなんらおかしくない
ダイヤ的にもあそこで緩急接続した方がゆとりが出来て楽

小田急も本音は多摩急行、多摩線内は各駅にしたいだろう
競争競争言ってる奴は昼に多摩センターから多摩急行に乗ってみなって

次スレ立てて。

>>964
橋本特急走ってた頃とは状況が違うだろ

大して変わってないよ。むしろ急行よりも悪化してる

稲田堤と永山の8万人が無いし、南大沢6万人も結局各停に乗り換えだから大して所要時間が
変わらない。橋本で廃止時より1-1.5万人増えたぐらいだし、多摩センターはトントン
話にならん