【もっと】近鉄特急スレ51【雀蜂を】

みんなチケットレス使ってる？

>>926
スナックの取替でぼちぼち作っていくだろうけど特急自体の本数が
じわじわ減ってるからな。車両数が必要なくなってきてる。
スナックも遷宮輸送が終わったら大量廃車が出るだろうし。

>>931
23日から新サービス始まるみたいだからそこから使う

京都線内で奈良・橿原系統を併結運転するけど、
これの橿原系統（２両編成）をまさか八木で阪伊系統に接続させる気じゃないだろうな。

普段だったらいいが、初詣や夏休みシーズンで伊勢で京都まで特急券を買おうとしても、
八木までは空席があるが、そこから先は提供座席数が不足して座席が確保できない、って事にならないよう祈る。

>>934
時期に合わせて２両と４両を使い分ければ問題なかろう

>>922
旧型：10400系　エースカー
11400系　新エースカー

駅前にいてスナックの

グァーーーン、ﾃﾞﾃﾞﾃﾃﾞﾃﾞﾃﾞﾃﾞﾃﾞﾃﾞﾃﾞﾃﾞ

が聞こえてくるとホッとするわ。

>>919
九州人の俺でも話にはついていけるのにw
ここよりファンページを探したほうがいいかも
こことか
つhttp://www3.kcn.ne.jp/~tmsys/kaisetu/kai_1.htm
22000は顔が飛蝗みたいだし、22600は色も含めて雀蜂に似てる
エースとACEはしっかり理解しないと、>>936に突っ込まれる
甲乙は、ノンストップ特急とかでぐぐれ

>>936 いちいち説明せんでも22600と22000の話
ＡｃｅとＡＣＥ 、エースとエーシーイー

>>934-935

併結部分のホーム有効長のばせれば、繁忙期は4両+4両にもできるのにね。
それとも西大寺で増結しちゃいますか兄さん（無理ですね

奈良行の需要と橿原行の需要がどんなバランスかがよーわからん

>>930
名古屋線はもうない。

大阪線は桜井

>>941

じゃあ逆に特急イラネ な駅は

>>930
八木西口だろJK

>>931
使ってるよ。
座席指定もだけど並ばなくても良いことを考えると、すごく良いし。
名古屋人で難波から名阪乗り通しが多いけど、最近並んでないから快適。
株主優待券を用意しておけば済むことだし、雀蜂狙い撃ちとかやるし。

チケットレスやEX予約に慣れちゃいました

>>944
どうしても日の当たらない側に乗りたいと気とか、号車指定したい時はチケットレス。だが席にこだわりがない時は割引率の高いマンスリービスタ。
やはり通は二刀流。

>>940
京都駅って8両対応に出来たっけ？
あと丹波橋の掘割垂直化で8両対応にできれば特急の8両化はありえる

>>934
仮に京都の新ホーム有効長が8両あるなら、あとは丹波橋をいじるだけで
4両ずつそれぞれの目的地に向かえるんだが…

ごめん！
直前に似た内容かいてるｗ

>>942
布施はいらん

日本橋は停めてもいい

944だけどカード切ってるも追加
こけたりのケガの保険が利くようになる

>>946-947
特急車８連同士が澱川橋梁ですれ違うとなると
重量制限が大丈夫か？と思って計算してみたが

設計最大荷重60.8t×6×2=729.6t
Ace２両固定90t×４×２＝720t

でギリセーフと言えばセーフだが
橋の寿命縮みそうだな。

>>946
６両限界でしょ、先端はカーブしてホームの幅が小さいので延伸は無理。

2月20日の10時30分になったらダイヤ変更後の特急のダイヤが分かる。
もう少しの辛抱。

京都線が吉野特急みたいにモクモク列車（半分が喫煙車）に
逆行するとしたら、なんだかなー

その場合、喫煙車に挟まれる車は大変だろうな。

>>944
株主優待券は直前に入手すれば良いのですか？

丹波橋は4両づつ2回停まればいいんじゃね

踏切にかからないように、京都行きは前2両、西大寺方面行きはうしろ2両はみ出してドアカットすればいいｗ

>>954
ある程度乗る頻度が分かってるので梅田で買ってる

話が変わるけど、先週木曜日にN21を久しぶりに見た
てっきり廃車になったと思っていたけれど

>>953
ええかげんに全面禁煙しろよ
今時喫煙車やホームに垂れ流し発煙場あるのはほかに軽犯と倒壊(山陽九州)新幹線くらいだぞ

>>940
奈良は2両でいいよどう考えても…
雀蜂限定にすればいい
そしたら実質はオール禁煙になるし

先日、近鉄社長が話した供食を備えた名古屋〜三宮間直通特急構想は来年登場の
伊勢志摩用観光特急車両とは更に別の新型車両の新造を考えているということですか？

>>961
小田急VSEみたいにシートサービス？

去年の今頃は確か冊子時刻表が発売になってたが、今年は発売日も未だ発表してないのはいかがなものかと。特急券の前売の都合上今月20日までには発売するのが筋だわな。

>>961
オッサンの大風呂敷リップサービス
スルーしときなはれ

>>961
今の名阪特急の乙特急（難波30分発）を甲化して三宮直通に充当するというのが妥当な予測だな

名阪が止まらなくなる途中駅を乙特急で救済すれば問題なし。
いくらなんでも名張や大和八木から名古屋に直通の用がある客はそんなにいないだろうて

>>961
21000および21020置き換え用の新名阪（名神）特急専用車。
捻出の21000などは名阪乙など他系統へ。

噂によると時刻表は17日頃発売らしいけど
客センに電話したら教えてくれるのかなあ

今回はさすがに時刻表買わないといかんね。

今の名阪特急の甲特急（難波00分発）を乙化して三宮直通に充当するというのが妥当な予測だな

名阪甲が止まらない途中駅も乙特急化で救済できるから問題なし。
いくらなんでも西宮や神戸三宮から名古屋に直通で３時間乗る客はそんなにいないだろうて

>>969
それはないだろ

津停車が決まってるから特急はこれから停車駅増加は避けられない。
やがて山羊、四日市もゆくゆくは甲停車駅に追加されるだろ。
宇治急を一時間当たり二本にしてほしい。

名張行き急行から
伊勢中川行き普通
中川で名古屋からの宇治山田行きの急行に
乗り換えできるようになってるといいなぁ
そしたら2本運転してるのと同じことになるし

特急同士で緩急じゃない？

>>971
ハァ？
20年以上前から八木と津に甲特急の一部が停車してますが、それ以降停車本数は増えても名阪甲の停車駅は増えてませんが。

八木は別に止まってもいい。

現行でも一部止まってるし

大阪難波20分発、名古屋発25分発の名阪特急をノンストップにすれば良いのにｗ

八木停車は奈良の客を拾うのに必要だな
今まではほとんどが通過だったから鶴橋まで出て甲特急に乗る人も多かった
停車本数が極少数だからこの時間帯は停車する列車もあるという認識も薄く窓口ではトラブルも
そのトラブルの一人は俺だが
君ちゃんと料金払ってくれるの？遠回りする分の料金も払ってや
何この最悪な駅員て思ったね、腹立ったから、もう要らんＪＲで行くわ、て言ってやった。

三宮直通、名古屋より伊勢志摩の方が多少なりとも需要があるんじゃね？
三宮〜鳥羽・賢島

まあ、大和八木、津に停車すれば奈良県・三重県の需要はほぼ拾えるからこれでいいか
そう考えると、2013年に改正第二弾くるな。

阪神・近鉄奈良線同時改正と同時に色々代わると見られる

姫路・三宮〜鳥羽・賢島

まずこの前に修学旅行臨をこの区間に運転した方がいいような気がする