東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 77

妄想無用。sage進行。東海道線の東京口および伊東線、伊豆急行について語るスレです。
次スレは>>970以降に重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してから立ててください。
静岡に関連する鉄道スレには、頻繁に荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてくだ

さい。
あまりにもひどい場合は削除依頼を。

前スレ
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 76
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323564780/

規制時の避難場所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1264268930/

関連スレ
【浜松】東海道線静岡口スレ65【熱海】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325561084/
／^0^＼身延線･御殿場線・東海道線沼津口スレ14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311992551/
京浜東北線・根岸線　ｳﾗ37
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321922006/
【さよなら】横須賀線スレY-24【113系】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315143368/
萌えてます！E231系 Vol.54
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321324356/
【デビューから16年】E217系 Y-16【スレ番号も16】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279795767/
205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323771486/
185系　斜めストライプ5本目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315667461/

>>1
乙です

>>1
忝い

前スレ終了

前スレの続きだが、
なんかさあ、これ以上埼玉の空気運んで来て欲しくないんだよね・・・

ＪＲ東日本の東海道線はあと二年で湘南新宿ラインと東北縦貫線で接続運行で合理化だね。
東京駅始発は２０分間隔で残してほしいね。

>>前ｽﾚ992
茅ヶ崎に留置する電車の対象をE231やE233に限定しなくてもいいんじゃない？
国府津に泊めているライナ絡み運用の電車を茅ヶ崎に移すとかして回送キロを節約した方が効率的になるし…

着席目当てで一旦上野の方へ回るとか出てくるよな

ホント他人の合理化ってみんな好きだねぇ？

東北縦貫線開通の暁には湘南新宿ラインとは交互に東海道線を運行してほしいね。

縦貫線関連で東北・高崎・常磐特急乗り入れは常に聞くけど
東海道は聞かないのはなんでだ

従来通り東京折り返しなのか？

東北縦貫といい東横の副都心直通と言い北への直通は南の評判が悪いな

湘南新宿ラインは南行・北行を目的なら遠回りだから、赤羽以北と横浜以南への目的なら便利になります。

問題は東北縦貫線の運転間隔やら。湘南新宿ライン南行の行先変更も考えられます。

着席厨ざまあwwwww

東京スルーした後何処で折り返すか
大宮くらいまで行かないとできないしねぇ
品川と東京で折り返すんじゃないのかなぁ

横須賀・総武快速のようになるのか
少なくとも通快は東京始発だろう

縦貫線は北側の民族の為だからな。東海道民は常に冷遇。今に始まった事でもなし。
リニアの出来次第で品川が化けて東京駅の存在価値を覆しそう。

Ｓ・踊り子が東北縦貫線経由で大宮駅迄行く可能性は有るね。

東京駅での椅子取りゲームも見られなくなるのか・・・

高崎まで行ってそこから折り返し乗車すれば座れるね

>>21
そこまでして・・・

>>19
無いよ。

>>11
開通する東京〜上野間が東海道線じゃなくて東北本線だからでは？

>>16
たぶん上野でいくらでも折り返しできるよ。

>>18
品川駅って基本的に東海道線と山手線しかなくて、
東京駅みたいな四方八方から列車が集まるハブ駅ではないから
あまり変わらないんじゃないかな。
リニアも新幹線も利用者は在来線より１桁少ないから、駅の機能自体にはほぼ影響ないと思う。

東北縦貫を開通させるなら、北側に合わせて平塚まで毎時8本に増発してほしい。
バカ停で毎時6本に調整とかほんと止めてほしい。それが一番ありそうで嫌だが…

>>12
東海道線側からは東京まででほとんど用が足りるからね。
秋葉原に止まればまだマシだが、上野とか上野公園の施設くらいしか用事が無い。
東横もせいぜい新宿が北限で、そこから先は蛇足。

最大の問題は、両線とも始発が激減しそうなことだろう。

東横線の北行・副都心乗入れも池袋駅迄が限度でしょう。
東海道線の北行・東北縦貫線との相互乗入れは大宮駅迄で乗客が降りますよ。
東北縦貫線の通し運行は京浜東北線の優等電車化みたいで需要と供給が合わないと思います。
東海道線側は大宮駅迄乗り入れで、東北線（宇都宮）は大船駅迄の乗入れで十分と思います。
湘南新宿ラインも全線通し乗車は乗り鉄位と推察します。

>>1
> 妄想無用。sage進行。東海道線の東京口および伊東線、伊豆急行について語るスレです。
> 次スレは>>970以降に重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してから立ててください。
> 静岡に関連する鉄道スレには、頻繁に荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
> あまりにもひどい場合は削除依頼を。

東海道縦貫線・・・高崎線〜東海道線系統
湘南新宿ライン・・・宇都宮線〜横須賀線系統

という感じの住み分けになるの？

【東北縦貫線】とうたってるからには、国府津〜小金井（宇都宮線）を結ぶと思います。
高崎線方面だったら【上越縦貫線】になりますよ。
東北縦貫線が開通したら湘南新宿ラインは運転区間が短縮になるでしょう。

東京駅は始発電車が減少に伴い二面四線化ほーむになります。
朝と夕方以降は東京駅始発の東海道線平塚行きを残してほしいね。
二年後には小田原駅以西はご利用が少ないから区間運転かもしれません。

>>29
そういう論法なら東北縦貫線とうたってるからには東海道線は関係無いので
直通しませんってことになっちまうぞ
大体なんだよ上越縦貫線って

>>30
今でも東海道線の東京駅は2面4線だよ。

>二年後には小田原駅以西はご利用が少ないから区間運転かもしれません。
なぜ2年後なの？もしそういうことなんだったら、縦貫線なんか関係なく
既にやってるんじゃないかと思うけど。

>>18
長年上野乗換を強いられ山手と京浜東北に詰め込まれてきたことを考えると、むしろ冷遇されてたのは北側。
もちろん東海道にも東京始発が残ればそれに越したことはないが。

東北縦貫線は京浜東北線の優等版だよ。

山手線(東京〜品川間)が東海道線営業区間の一部だとは知らなかった。







Ｔ豚Sひるおびより

東海道の東京折り返しって、ラッシュ時はさすがにスルー運転せざるを得ないが、
それ以外の時間帯なら東京駅2面4線なんだし、やろうと思えば可能なんじゃないか？

233系カーテンくらい付けろよゴミ新車
まぶしくてしょうがない。
地下鉄区間専用車ならまだ分かるが地上区間でカーテンないとか論外

>>33
通勤ターミナルとしてそこまで東京駅と上野駅に差があるかなあ?

>>36
全然可能

誰も常磐線の話はしないね。

スレ違い

東北縦貫線って東京から新青森まで走ってる奴だろ

【湘新横須賀】武蔵小杉駅part3【南武東急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325694943/

今年は正月から山手線の品川⇔田町間の新駅設立と東北縦貫線の話題て、JR東海道線の本来の出来事は無く安心しました。 あと一年余りで東京駅始発は終焉します。

>>33
そもそも上野以南に用がある人間が北に住んでるのが悪い。
しっかし、東北、高崎から東京まで直通したら、新幹線の売り上げ減るだろ。
ラッシュ時は結構いるぞ。
だから、そんなには直通しないと思うけどな。
昼間はしらんけど。

>>29
出雲崎あたりまで行けば日本海縦貫線だな

特急型車両じゃないんだからカーテンなんかいらねえだろ

２０１３年度は東京駅始発の列車が減少でさようなら東京始発の東海道線か！？．撮り鉄が全員集合だ！！
高崎線の籠原駅やら宇都宮線の小金井駅から東海道線の国府津駅間が最長運転が望ましいね。
もし２０１３年度に小田原や熱海行きが存続出来たら東京駅から運行してほしい。

再来年からは湘南新宿ラインみたいに、JR東日本は大宮駅⇔大船駅間を『東北縦貫線(ﾗｲﾝ)』と線名を呼ぶかな。

湘南東京ライン

＞FoQPui2F0

なぜあなたはそんなに国府津にこだわっているんだい

ＪＲ東日本の東海道線は国府津が電車区と車掌区だろ！！
運転本数が少ない小田原駅以南はローカル線みたいだね。

熊襲が住む地域と名ばかりだけど人気住宅地を結ぶ線が直通するとはねえ。

>>48
湘南新宿ラインの変更は基本的にないと聞いている

東北縦貫線が開通したら、大宮〜赤羽間の湘南新宿ラインの乗車客が減少すると思いますよ。
その頃には湘南新宿ラインの浦和駅も開業します。

大船･横浜方面⇔大宮方面に通勤･通学並びに所要客が東北縦貫線に流れるから、 上り東京行きの東海道線より東北縦貫の方が混雑が予想されます。

NT4編成が田町へ戻ったらしい。
明日はNT4かNT8どちらか始動か？

東北縦貫線は競合他社がないのでゆっくり走り、駅（東京・上野など）で時間調整。
湘南新宿ラインは競合があるので特別快速の一層のスピードアップ、新車投入。

新幹線みたいに東北縦貫線は東京駅の乗継が無いから優等電車を最優先でお願い。
アクティとラビットの結合する特別快速を待望します。

湘南新宿ラインは大崎⇔池袋間で埼京線や新宿〜東武鉄道乗入特急と線路が、競合するからスピードアップが要求されます、

来週の月曜日は、成人の日。
新成人は、２１１系Ｎ６３・６４編成と２１５系ＮＬ１編成と同期かな？

新スレになったとたんクソスレになったな。
東北縦貫の妄想は東北縦貫スレでやれ

返ってきたNT4って、前に返ったNT54みたいに検査だけしてまた行っちゃうの？

>>62
縦貫スレでつまはじきにでもなって、逃げてきたんじゃねぇの？

185系っていつまで使う気なんだ？
常磐線新型特急の直流verでグリーン車2両連結10両編成で130km/hの新車投入してくれよ

東北縦貫スレって北民しかいないじゃん

東海道民にとっては東北縦貫線出来たらどうなるの？ってとこにもネタがない。
北方３線が東京へというだけで、それ以外はわからない。って事で。
騒いでも意味が無い。妄想しか出ないし。
だから　>>63 の言う通り　東北縦貫スレでやって欲しい。

>>61
251系増備車RE-3・RE-4
２階建てあさぎりが今春で見納めなのに芋虫(251系)はいつまで走り続くだろう…？

■福島市で放射性セシウムが異常な上昇

文部科学省が発表した福島市内の「定時降下物環境放射能測定結果」によると、
同市内で検出されたセシウム134、137の値が異常に上昇していることがわかった。

　1月4日午後2時時点の測定結果によると、福島市内で1月2日午前9時〜1月3日午前9時までは、
セシウム134が180ＭＢ（メガベクレル）/平方キロ、セシウム137が252ＭＢ/平方キロとなった。

　その前日の1月1日午前9時〜1月2日午前9時までは、134、137ともに、ＮＤ（検出限界値未満）だった。
また、それ以前と比べても、2日〜3日の値は軽く10倍以上となっている。

ttp://news.nifty.com/cs/economy/economyalldetail/yucasee-20120105-10032/1.htm

3月のダイヤ改正でアクティーを廃止して欲しい。

東京品川横浜大船藤沢小田原以降各停とかならいいんだけどな
茅ヶ崎はガミ線あるし平塚は乗降人数、国府津で乗務員交替…
これがなきゃいいんだけどな

アクティー廃止スレは埋まっちゃったし、もうその話は飽きたなぁ・・。
活かさず殺さず・・どうする気なのかねぇ東日本の横浜さんは？
縦貫開通して、抜本的にいじるのか？無くなる運命なのか？ＨＰ無いし・・どうすんだい？

JR東日本横浜支社にホームページが無く、アクティの本数も湘南新宿ラインの特別快速も３月以降はこのまま継続になりそうな予感がします。

辻堂もこの先再開発が進めば、もっと利用客増えるだろうけど、
その辺はどうするつもりなんだろう。

アクティーは熱海へ行くジジババを隔離するために必要
ヤツらは先行の普通のほうが速いにもかかわらず、30分近くアクティーを待ってたりする

211系の車内プレート盗られすぎだろ
さすがにサロだけは普通にあったがね。今頃ニュースになってもおかしくないだろ、これ

正直会社側から見ればプレートの1枚や2枚どうでもいいんだろ
なかったらシールでも貼っておけばいい
そもそも盗難現場すら見てないのに盗まれた！、って言い出す奴は何なの
東急みたいに意図的にプレートからシールに交換してる場合もあるし

意図的に取ってるんじゃね
もし盗られているのなら、シールが貼られてない状態の目撃談があってもいいハズ

プレート関連になるけど、車外妻面に付いている「ＪＲ東日本」の銘板。
民営化の時に「日本国有鉄道」からすごく短期間で取り替えられた記憶が。
「日本国有鉄道」の銘板はオークションなど無かったのかなあ？

それより211系の次は185系の置き換えをしてくれよ

>>79

どっかの工場の公開時に、500円くらいで買ったな。かなり前。
京浜東北の103系のやつだ。
束は知らないけど、他では結構あとまで実車についてたような。
数多いから二束三文なんじゃね?

>>15 ：名無し野電車区：2012/01/07(土) 09:29:21.65 ID:QVphhTL60
アクティーは熱海へ行くジジババを隔離するために必要
ヤツらは先行の普通のほうが速いにもかかわらず、30分近くアクティーを待ってたりする

おまえも将来はジジィだろww

東急で思い出したが東急車輛にあった伊豆急ｸﾓﾊ100形が解体されたらしいな…





既出だったらスマン。

>>82
今の話してるのに将来の話してどうすんの？

昨日クモハ103乗ってきた。天気もよくって非常に快適だった〜

アクティーは早川・根府川のみ通過で良い。

>>76
ホントにそこまで取られてるではなく、盗られてるのなら十分ニュースになってると思います。
211がE233に変わっていくという話を織り交ぜてね。

追記
まともに盗られてるだけ報道したら、俺も！俺も！と呼び寄せるだけだろうしね。

警察が動いたらもっとおもしろい。

>>74
もうしつくしただろ

日曜日・休日の熱海行きアクティーグリーン車は団塊世代の方のご乗車が目立ちます。

>>90
まだマンションやら病院やらが建つみたい。

昼間の電車、１号車よりG車のほうが人乗ってるな。

http://www.youtube.com/watch?v=GIeZkkRMqk4
伊東市民は日本の恥

NT4って検査のためだけに戻ってきたの？
NT54も前にそんなことがあったそうなんだが

東海道線完乗を目指す初心者鉄オタだけど湘南新宿ラインや品鶴線て東海道線なの？

戸籍上は東海道。

京浜東北線は根岸線からみだから、別線だね。

>>98
おいおい、何のために横浜駅で路線名が変わると思ってるんだ、とマジレス

縦貫線が出来たら東京経由と新宿経由の両方で高崎方面行きが出来るの？

>>90
駅の北側見てみろ　まだまだ開発するぞ

>>90
見方が違うかもしれないが
まだまだという程でもなくね

>>90でなく>>101ね　スマソ

品川→横浜に行くときの快適な順番

1位　東海道線
2位　京急線
3位　京浜東北線

品川＞＞横浜.
僕は品川駅から品鶴線〜横須賀線経由で横浜行きも好きだね。

京浜東北線は大宮〜横浜間がＥ電の線名で、
湘南新宿ラインと東北縦貫線は南北通し運転時の通称か！？．

東北縦貫線は建設時の名称で、営業路線名は東海道線と宇都宮・高崎線になると思う。

>>106
京浜東北線　運転系統の通種
湘南新宿ライン　中距離列車の愛称と系統路線名
東北縦貫線　上野−東京間の増線計画の名称

誰も成田山初詣伊東号に触れてないぞ！。

それより昨夜の貨物客線廻しネタだろ、51ﾚとか。

東北縦貫線の愛称ライン名は一般公募でお願いします。東海道線＆高崎線＆宇都宮線・直通の＠＠＠＠ライン（線）

>>111
普通に東北本線だろ。
京浜東北線は東京駅まで東北本線扱いだから。

愛称は宇都宮・高崎線のままだと思う。

東海道本線とか東北本線は、新幹線の平行在来線だから死語になりましたよ。
新しい愛称を待望、ＴＯＫＹＯﾒﾄﾛﾎﾟﾘｽを縦貫する新線になります。

誰か>>113の茸を運営に通報してBBM焼きにしろよ。

さいたま東京ライン

>>111はスルーで。
縦貫線の愛称は縦貫線スレで何度もループしてるから。

>>110
羽沢人身が絡んでるんじゃないのかね

>>113
つまんねーよ
氏ね

ところでE217系は何処へ消えた？

>>113
東海道新幹線は開業当時、英語でなんと呼ばれていたかを知らないんですね。
New Tokaido Lineつまり「新東海道線」
つまり東海道本線、東北本線のほうが先で向こうが「平行高速線」

>>119
東京総合車両センターに入場中だそうだ。

スカ帯で出てくるのか?

>>100
混乱招くから高崎線は横須賀線、宇都宮線は東海道線とか？

>>119
>>121
>>122
前スレで東海道仕様のまま出場したって話、なかったか？
記憶違いならすまん。

>>76
どこかで20年くらい経つと振動とか老朽化で割れてしまうていう書き込みあったけど・・・
211系も長い間使ってるからなぁ・・・

http://iup.2ch-library.com/i/i0528582-1326010032.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0528581-1326010032.jpg
↑自分で見つけた割れてるもの
↓動画で見つけた割れてるもの
http://www.youtube.com/watch?v=GCyjJHzTDvQ

>>119
>>122
>>124
すまん。Ｅ２１７系で入場中なのは付属５両編成だけで、１０両編成は営業中だそうだ。
平日の７２６Ｍ（国府津５４８→東京７０５）と７４３Ｍ（東京７１５→国府津８３７）に
１０両編成で充当されているとか。

ただ、１０両編成は３月に再び？東京総合に入場するという情報がある。
大船に転属するという話は聞いていないので、多分、湘南帯のままだと思うが・・・。

>>126
しょうなんですか。

改正を機にどうなるかだね

>>120
開業ちょっと前にはたしか「東海道高速線」とかいてあって、目張りがしてあったような気もするんだが。
これをめざとく見つけた人たちが騒いで「新幹線」になったんじゃないのかな。

>>126
わざわざ再入場ならスカ線復帰改修じゃないか？

>>130
俺もそうかと思ったんだけど、３月のダイヤ改正で東海道線の運用数が１つ減って、
横須賀線・総武快速線の運用数が１つ増えるとは聞いていないので、
大船への転属ではなさそうなんだよな。東海道線はむしろ、３７３系の撤退で
Ｅ２３１・２３３系の運用が１つ増える（交検運用を平日朝ラッシュ時のみ運用に変更）
くらいなので、Ｅ２１７系を横須賀線に返却する余裕はないと思う。

もしＥ２１７系を横須賀線に返却するのなら、田町の２１１系１５連１４本を
Ｅ２３３系に置き換える際に、１４本ではなく１５本にして、１本増やすという
ことなのかもしれないけど・・・。

TKの工事日程的なものにはH23年度E217F03+53編成は「横須賀線転用改造」とは書いてなかったんじゃなかったっけ？

あと国府津持ちって予備車多くなかったっけ？

そもそも373撤退ってどこ情報だよ
静岡直通廃止のプレスなんかどこにも無いし、211で直通とは考えづらい。
山北直通廃止はプレスがあって、静岡直通廃止のプレスが無いのは不自然。

どうせ誰か一人の妄想だろうけどな

>>133
今の所確定情報はないが
・371系が静岡のHL運用から撤退→373系が穴埋め
・茅ヶ崎の電留線増設
など373系の乗り入れ廃止を匂わせる状況証拠は揃ってきている。

371系が静岡のHL運用から撤退っていうのは確定だったっけ？
あさぎりから撤退して団体専用車両になるっていうのは聞いたけど、
しばらくは静岡HLだけをやるっていう可能性は無いのかな

ソースは出せないけど、373の東京乗り入れ廃止は確定しとるよ。

いやいや中の人じゃない限り373乗り入れ廃止確定とは断言できんだろ
ダイ改のおしらせだけじゃ判断できんぞ

>>134
茅ヶ崎の電留線は、ライナー車両と藤沢始発を留めるためなんじゃね？
回送距離もばかにならないくらいだし
っていうか、茅ヶ崎に電留線増やしても、沼津留置は解消できないぞ

>>120
東海道新線じゃなかった？

だいたい233は転属させるの承知で何故田町に配置してるんだ？

たちまち置く場所がないからじゃないの

>>136
ソースは出せないけど情報など無意味

>>137へ
近年インターネットの掲示板は子供と池沼アスペのオモチャ化が著しく進行しています。
特に社会との接点が希薄な後者の人々にとっては数少ない
自己表現の場として重要な役割を果たすようになりました。

これらの人々はインターネットに入り浸る時間が長くなる
傾向が見られ、それが「ちょっとおかしな書き込み」の比率が
相対的に高くなることにもつながっています。
インターネットの掲示板をコミュニティーと呼ぶ人もいますが、
必ずしもコミュニケーションが成立している必要はなく、

一方的な｢た　れ　流　し」が容易にできるのも大きな特徴です。
つまり>>136はそういうネット馬鹿であります。

無意味と思える情報から真実を導き出す、これこそ2chの楽しみと
東日本車両更新スレの人が言っていた。自分はその通りと思う。
出せば否定、出ないと否定。ソースとして出た情報しか受け止められないなら。
ここではなくニューススクラップでも見るべし、探すべし。

あっちでもこっちでも似たようなコピペを貼り、人に指摘するようなやつほど。
信用できない最たるものだと私は思うのだが。

別に刑事裁判やってるんじゃないんだから
状況証拠でもいいのではないだろうか

以前、湘南新宿ラインの運転本数増加の時だったかな？
国府津が３運用増え、大船が３運用減るから、Ｅ２１７系が大船から国府津に３本転属し、
湘南帯のＥ２１７系が誕生するといっても、ダイヤ改正まで強固に否定する奴がいて、
そんな情報はどこにもない、ソースを出せ、湘南帯のＥ２１７系など脳内妄想だと
盛んにわめいていたな。ダイヤ改正後、そいつがどこにいったかは知らんが・・・。

横浜駅8番線にホリデー快速のHM装備した115系いたけどやっぱり撮ってる人3〜4人ぐらいいたね

>>133
山北直通廃止の元ネタは横浜支社プレスの神奈川新聞記事だが、神奈川新聞は神奈川のローカル紙なので
横浜支社プレスのうち、神奈川県に関する記事しか載せない。
山北直通廃止は神奈川県の駅で分断なので記事に載ったが、仮に373系が熱海なり沼津で分断されても神奈川
には関係ないので記事には載らない。
新聞記事の内容が全てではない。

>>134
あと、373系の一部編成にATS-Pから東区間乗り入れに必要な機能を省いた東海仕様のATS-PTに取り替えた
車両があると言うのも直通廃止を伺わせる事項だな。

その神奈川新聞記事に、熱海行と伊東行が減便されるって書いてあったけど、両方とも神奈川県関係ないじゃん

>>149
神奈川県内区間で減便が発生するじゃん

やったー早く倒壊直通運転なくなれー！

>>151
熱海行も伊東行も東海関係ないんですけど

>>149
否定したがり、で確認ミスですなぁ。
それとも国府津以西は、神奈川から除外か！？

>>148
PTだけでも東へ侵入できると、聞いた気がするんだけど？

>>153
東日本管内にも入線できるが、単なるＡＴＳ−Ｓになっちゃうんじゃないかな？
ＡＴＳ−Ｐならカーブ手前で減速できるが、ＡＴＳ−Ｓだとそれができないとか、
そういうことになるのではないかと・・・。

お前らこれやって成績書け
http://www.the-fortuneteller.com/asperger/aq-j.html

やってみたけど満点が何点かわからんと何とも言えんね

>>152
別に熱海行きや伊東行きの話しをした覚えはないが…

211系を廃車にするくらいなら
もう少し延命させて
平塚以東の全列車15連化してほしい。

>>148
14編成ある373の一部じゃ、まだ分かんないだろ
そもそも、PTで東日本に入れないなら長野地区はどうすんだよ？しなのも廃止か？

これからは３両編成で小田原〜伊東間の区間運転を待望します。伊豆急行の車両が小田原進出は無理だね。

>>153>>154
Pはパターンに引っかかっても常用ブレーキで運転継続できるので閉塞間隔を過密にして
なおかつ安全に運転間隔を縮めて増発したが、PTだとパターンに当たると即非常ブレーキ
なので熱海以東の閉塞過密区間では運転しにくい。
閉塞間隔の長い地方では無問題。

これからの国府津以西の運行はJR東日本・横浜支社のリリースは不透明だから不安が募ります。

>>154
ATS-PとATS-PTの違いは、パターンに当たったときに、
ATS-Pなら常用最大ブレーキを使うが、ATS-PTは
非常ブレーキを使用する違いなので。
ATS-PTの車上装置の車輌がATS-Pの区間に入線しても
遅延は発生しても、安全面での問題は発生しない。

篠ノ井線内の313系、383系はP使用している。
PN区間には入れるが、フルP区間には入れないということでしょう。
東海道線は国府津くらいまでは乗り入れできるのではないかと？

あと、熱海から東はデジタル無線が必要なので、
伊豆急や313系などが乗り入れできないですよね。

青函トンネルのED79みたいに、Pはずしたのは先頭に立たないようにすればいけたりしないの？

無理だろう
自社の風っ子とかリゾしらをP区間に掛からない駅で切ったりがあるから機関車牽引にしたりしてるし

そもそもデジタル無線がない

>>161
>>163

なるほど。

でもパターンに当たった時に非常ブレーキがかかって止まってしまうようだと、
東日本管内の運転はちょっと大変かもしれないな。

まぁ、東でも仙台地区とかのPsだとパターンに当たると非常がかかるしな…

>>164
伊豆急ですが東京まで入ってますが、なにか？

事実、P区間にPT車が入るとSTからPTに切り替わるからな。

御殿場線の横コツの留置線が広がるあたり(P<->ST切替箇所)で
「ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ」と切替音がする。
「ﾁﾝ」「ｼﾞﾘｼﾞﾘ」「ｷﾝｺﾝ」と音と比べると音量はかなり小さいので聞きたい人はご注意を。
あと、御殿場線も2011年度中にPTになるようだよ。

そこが東と東海の境界なんだよ。
国府津から進んで基地が終わった踏切の所では？

>>168
仙台地区はいいけど、運転間隔が高密度の首都圏では、パターンに当たるたびに
非常ブレーキがかかっていては大変ではないかね？

>>169
東京乗り入れを前提にしているアルファにはデジタル無線を搭載している。
黒船もだっけ？
ドルフィンと一般車にはデジタル無線を搭載していないって事でしょ。
なにか？って得意げに聞くほどの事じゃない。

>>151,>>160
会社側がコスト削減で減車や直通廃止を望むのはわかるけど、
乗る側の>>151や>>160はそれで何かメリットがあるの？

>>155
２１点だったが？

>>160
待望したりしても、まず無いから安心して。

>>173
君はまず日本語から勉強しましょう。
伊豆急が熱海から東に入れないと言ったので入ってるよと言っただけ。
誰も得意げになんか言ってません。
君は性格に問題あるね、友達いないでしょｗ
それにドルフィン(3次車)もデジタル搭載してます。
得意げなのは、あなたのほうでしたねｗ

373って一次車デジタル無線積んだんだっけ？
321Mの先頭と最後尾に一次車入ってるのあんまり見ないなあ

>>138

＞ライナー車両と藤沢始発
藤沢始発は巷で喧伝されている存在理由がその通りなら変更できないし、
当該時間帯の下り線にはまだ余裕があるから送り込みを廃止する理由がない。
ライナー留置は国府津と茅ヶ崎じゃ五十歩百歩だぞ。

＞茅ヶ崎に電留線増やしても、沼津留置は解消できないぞ
なぜ？

なんで沼津直通嫌がるの？

>>177
リゾートドルフィンにはデジタル積んでないって
運転台にある無線機みたら分かるだろ

逆にデジタルを積んでいる証拠を教えてくれ

>>179
折り返し時に踏切塞ぐ問題は解決したんだっけ？

＞君はまず日本語から勉強しましょう。
＞君は性格に問題あるね、友達いないでしょｗ

こんな言い方する奴と友達になりたくないなあ（笑）

小田原以遠も伊東直通も減便で踊り子に乗らせるつもりか？まぁ臨時6000台の踊り子も季節臨8000台に格下げらしいが。
ま、分割回数が減るから15両は増えるかな

R-3(ドルフィン)って昔リゾートライナーで東京まで直通してなかったっけ？
その頃の東海道線はデジタル無線どころかPも入ってなかった気がするから今とは事情が違うが。

>>182
解決してないよ。
だから本来ならとっくに平塚始発に変更されていてもおかしくないんだが、
東海地震警戒宣言対応で藤沢の折り返し線をいつでも使える状態に維持する
必要があって、そのために存在しているというのが巷で喧伝されている理由。

東海地震警戒宣言が出るとなんで藤沢までなん？

>>187
志村海海

警戒地域は平塚以西じゃなかった？
茅ヶ崎までは行けると思うけど折り返せないだけでしょ？

>>189
茅ケ崎市も地震防災対策強化区域です
http://www.pref.kanagawa.jp/sys/bousai/portal/1,3232,9,10.html

相模線は全線止めるのなｗ

自社電力と東電の境だったからだよな、3月14日の時は。

>>191
あの時は普段なら全く問題にならん違いで明暗を分けたよな

藤沢から西は津波の危険が。

>>193
海じゃなくて対策強化地域。

>>179
朝6時の段階で熱海以西に基本編成5本がなきゃいけないのに、茅ヶ崎や国府津に置いてどうすんだよ？

>>189
まず相模川が渡れなくなることもあるが、10m以上の津波が来た場合、辻堂辺りも危なくなる
というか、厳密には藤沢もかなりやばいけどね
それを考えると藤沢折り返しじゃなく、全面運休しそうな気がする

>>195
例えば熱海や湯河原に夜間留置されている１８５系を茅ヶ崎留置に変更し、
熱海や湯河原に早朝の沼津始発東京行きのＥ２３１・２３３系を夜間留置するという方法もある。
要するに夜間留置の場所を玉突きで東側にずらすということ。
もっとも現在の早朝の沼津始発や夜間の沼津終着は、夜間の留置場所の関係で設定されている
側面があるので（乗り入れ距離調整もあるかもしれないが）、絶対に設定しなければいけない
というものでもない。熱海〜沼津を東海車に置き換え可能なスジもあるだろうし、
そうすれば沼津の夜間留置が減る一方で、東日本管内に新たな留置場所を設定する必要が生じる。
それは必ずしも沼津に近いところである必要はない。乗り入れ距離調整なら、沼津への夜間留置が
発生する早朝・夜間でなく、すぐに沼津まで行って帰ってこれる昼間でも良い。

あと、相模湾に１０ｍもの津波が来るような地震なら、広範囲でレールや架線、駅舎などの
地上設備に相当な損傷がでるだろうから、相模湾沿いだけじゃなく、東京や横浜方面も
運転できないと思う。津波との関係だと横浜駅も結構海に近い。多摩川も危ないかもしれない。
相模湾で１０ｍの津波だと、東京湾だって数ｍの潮位変動があるだろうし・・・。

小田急江ノ島線の長後行きみたいなものか。

>>197
昔は長後折り返しだったけど今は見直されて藤沢になってる

>>195
うちの親類が以前、古くから平塚に住んでいる人から聞いた話だと、
関東大震災のときは国道一号線あたりまで津波が来て
当時家が湘南平の裏側なあったから津波に流されずに助かったって話を聞いたことがあった。

>>186
藤沢の入換折り返しは田町運転区しか出来ない件

>>191-192
でも確認に時間かかって運転再開したの夜じゃないかw
>>196
熱海、湯河原のライナー玉突き留置は自分も考えたんだけど、
1つだけネックがあって、湯河原に上下渡り線がないから折り返せないだよね。
下り側線は貨物退避用だよな？

まぁ、熱海分断の始まり改定(04年10月)で朝方に
国府津→熱海の送り込み回送(今は729Mで営業運転)があったから0とは言えんが。。。

探しついでに04年10月プレス張っとく
ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040716.pdf

>>185
快速として初めて東京に入線したのはR-3編成ですね。
廃車から一転延命したけどデジタル無線載せてないし、
R-3用のロイヤルボックスも廃車にしたし
「リゾート踊り子」への運用は考えていないようですね。

ﾁﾘ地震津波警報の時もそうだったけど藤沢折り返しは茅ヶ崎に変更してほしい｡相模川が風規制や津波逆流などわかるが単独駅で乗降多い辻堂と相模線沿線抱える茅ヶ崎までは行くべき｡
>>198
最終近くに中途半端な大和行があるよね？
>>199
マジか…
国道一号以南のうちはオワタ｡
関東大震災は小田原震源だから揺れの後すぐ襲ったんだろうね｡

沼津行きを廃止すれば、小田原〜熱海間は減便になる事は必至です。 東海道線は小田原駅での運転分離が早まるね。

ＪＲ東海区間への乗入は休止も真近でながら以外は普通電車を廃止。
次回のダイヤ改正で修善寺踊り子が減便して２０１３年度で１８５系と共に終焉のパターンを僕は予想します。

小田原〜熱海間って大地震が来た時大丈夫なのかな？

>>196>>205
別に沼津基地を縮小とか逼迫してる事情が無いのに廃止とかおかしい。
相互の会社にとって不利益ならとっくに湯河原や真鶴に留置場新設して廃止してる話だし、それをしていないんだから何かしら事情があるくらい悟れ。そもそも伊東留置を取り上げないで、沼津留置のことばかり取り上げてる時点でアホ

何か勘違いしてるみたいだが藤沢折り返しが実施されるのは警戒宣言発令から地震発生までだぞ
これがどれほどの時間になるかは分からないが長ければ半日以上ということも考えられる
で、地震が起きて津波がまさに来ようとしてるときには藤沢以西はもちろんだが以東も安全確認だなんだで運転見合わせでしょう
警戒宣言発令から発生までに走る列車は基本的に神奈川県東部の住民や逆に県東部へ来てる他県住民を帰宅困難者にさせないための帰宅列車だと思った方がいい
県西部の運休区間では津波襲来時の避難経路の再確認や帰宅困難者の避難所への一時収容が行われるのではないかな？

>>206
これはもっと西の方だがこんなになったりするかも
http://blogs.yahoo.co.jp/yes_2637_rs/17374133.html

>>207
だから茅ヶ崎の留置線を増設したりしてるでしょ。なぜ湯河原や真鶴に新設することにこだわる訳？
悟りが足らないのはそちらだよ。

相模大震災が襲来したら大船駅で運転分離だな。みんな津波であぼんだ！

関東大震災クラスなら神奈川の鉄道全滅だろw

>>201
湯河原の熱海方に、上りから下りへの渡り線が設置されればビンゴだけどね
あとは、根府川まで行けば折り返せるけど、そこまでやるかは微妙だな
下りの側線は、留置しようと思えばできそうだが、何かできない理由があるんだろう
国府津からの送り込み回送も可能性はあるが、1本ならまだしも5本となったら話は別だからな

>>203
震災での惨状を考えれば、津波警報発令時点で、海岸線から一定距離内の路線は全面運休になる

>>203
平塚って海側で一番高いの、砂丘地帯で相模川を真っ直ぐにする前から砂丘の上だったと思われる桜河岸公園から高浜台のあたりなんだよね。
花水とか平塚駅のほうが海抜低いからR1までいくってのは普通に有り得る。
花水川に近い側は川によって作られた平地だからさ。

だから茅ヶ崎も南湖のあたりの起伏の多いあたりよりも松が丘とかの平坦なほうがまずい。
というか高浜台が沈んだらここいらの海沿いはほとんどダメだな、あそこ地味に海抜10mぐらいあるし。

新東名高速道路(第二東名)は大地震時のバックアップみたいだね。
東海道本線と東海道新幹線はリニア中央新幹線が完成する迄は迂回ルートが御座いません。

っ北陸新幹線
名古屋？ｼﾗﾈ

「まもなく3番線に普通、熱海行きが、っます。　危ないですから、黄色い線までお下がりください」

大船で自動放送がおかしくなってた　繰り返さなかったし抜けてるしでそれはまあ

相模湾沖大震災のバックアップで、JR東日本は川崎駅〜大船駅間に電車留置線の増設を待望します。

＞相互の会社にとって不利益ならとっくに湯河原や真鶴に留置場新設して廃止してる

湯河原や真鶴じゃ車両の夜間留置はできても乗務員の夜間宿泊が難しいだろう。
茅ヶ崎なら茅ヶ崎運輸区があるし。

＞そもそも伊東留置を取り上げないで、沼津留置のことばかり取り上げてる時点でアホ

伊東は東日本だが沼津は東海。東海車の東日本乗り入れが少なくなれば、
東日本車の東海乗り入れも減らさないといけない。伊東と沼津は同列に扱えない。

ここ2〜3日でめっきり211を見なくなった
E233ってもう10編成くらい走ってるのかしら？

まだ7本くらいじゅあない？
でも半分近く211は離脱してるみたいだからそら見なくなるわなぁ

>>220
増えたよな。２１１は昼間のアクティで何本か見た。

>>207
これこれこういう事情があって、沼津夜間留置は残さざるを得ない、という説明なら納得できるが、
そうした具体的な事は一言も言わずに、何かしら事情があるはずだ、悟れ、と言われても、
悟れる、つまり納得できる者などいないんじゃないか？

茅ヶ崎が完成して373の分が空けば沼津留置も無くせるかも？

茅ヶ崎の線増は田町電留線の縮小の分の代替か、あるいは縦貫開通時の本数増と
想像してみたが？

話しぶった切ってスマソ
もともと211って何本位走っていたの？
113の時と違って惜別の念みたいのは不思議とわいてこないんだよね

沼津乗り入れ廃止と言ってるのは
名古屋の人か北関東の人でほぼ間違いない

>>226
211は14本

>>227
名古屋民だが、沼津まで東の方が良かったんじゃないかと思っているが。

少なくとも東海道民は沼津直通廃止なんてのは言わないわな

縦貫といい北関東のアホがわーわー言ってるイメージ

伊東行E233って最後尾も伊東表示なんだな
どーせなら側面も

　　伊　　　　東
此の車輛平塚まで

にすりゃええのに

>>231
近鉄かよｗ

沼津行き支持者は地元民だけだよ。東京や神奈川県民は伊東行きを支持します。東京⇔伊東間は毎時一本は直通を待望します。

快適なスーパービュー踊り子号をご利用ください

横浜支社

>>205
修善寺行きの削減は今回はない。

早朝の東京→静岡行きの東海道線に乗ったけど
車両が特急仕様なんだな。品川→大船までだったが何だか得した気分になったわｗ

>>236
今更？朝の７時台に東京駅を出る伊東行きも踊り子車両の普通だよ。

>>223
だからさー、沼津留置廃止したら、朝の熱海からの上り車両はどうすんの？
何べんも同じこと言わせんなよ

>>228�d
結構走っていたんですね

>>233
そのとおり！よくぞ言った。

>>227
おまえは北関東の田舎者かも知れんが、おれは東海道沿線在住だぞ

>>238
できる事であれば沼津留置のうち数本でも、茅ヶ崎留置を下り方向へ走らせて、
早朝の下り便を新設して熱海上りに使用して欲しい。
小田原の下り始発が５時５２分とかなんかおかしいでしょ。
上りは４時代からあるし、お決まりの「ご利用の少ない・・・」かもしれないけどさ。

早朝小田原始発の下りとかあってもいいよね
5両でいいから

沼津停泊は廃止しても直通を残せば良い事で。
沼津停泊は田町1本と国府津3本だから変更は可能。

>>243
今でも熱海からの732Mのために
国府津を5時過ぎに熱海へ向け
回送運転してる。
無論、営業運転はする気はないだろうね。

>>242
結局僕のきぼう物語をいくら言ったって仕方ないのに
ただでさえ早朝下りなんて373ぐらいしか下手な混雑起こさないのに。
ラッシュ明けのアホみたいな混雑の10両をそのままにする会社がそんなの走らせるかよ

地域表示復活しないかなあ

なんか日中の伊東直通が2･3本は減るくさい

伊東いらね
平塚〜東京増発しろ

>>246
そんなのあたりまえじゃん。
走らせるならとっくに走らせてるだろ。何ムキになってんだ？
僕のきぼう言って何が問題あるんだろね。
朝６時まで電車が走らない状態で、要望があるのは当然だろ。
混雑時の１０両は、車両数の問題。朝運行するのはやるかやらないかの問題。
だったら早朝運行の方がハードルは低いと思うのだが、やらないだろうけどｗ

DJの早売りを見てきたが、改正情報のところに、
東京〜静岡間の373系運転の1往復は廃止の旨、載ってたぞ。

スレチだったらスマソ…
武蔵小金井・豊田・尾久にそれぞれ疎開しているE233系って
なんのために疎開しているのかな？
チタにおいておくスペースがないからか？

どこも他社管内留置は減らしたいんじゃないの？
特急車はゼロに出来ないけど、
東京口は編成が独特なので普通列車では異色なのかな？

実際に海と東の間ではどのくらい残っているのかな？

長野4本
甲府2本
田町1本（＋日中1本／西分を含む）

沼津5本

他にどのくらい？

別に沼津行き廃止しろとかは言わないけど沼津や伊東まで延々と乗る奴はジジババ以外そういないだろ

小田原か平塚ぐらいまでは15両で行ったほうがいいと思うね（混んでる時など）

>>253
＞田町1本（＋日中1本／西分を含む）

括弧の内訳は何？

>>255
サンライズ

>>255
自己レス
285だったな。

>>253
飯田に1本
あと飯田線絡みで辰野、岡谷に無い？

延々と って沼津行に乗ってる奴が皆東京や品川から乗ってるとでも思ってんのか？低脳
小田原⇔伊東、沼津の利用が朝夕を中心に多いから設定されてるんだろ？考えろよ

あと、>>242は茅ヶ崎から熱海までの送り込みは誰が運転やると思ってんの？ましてや沼津・伊東発の代替えだから、茅ヶ崎朝4時出庫だね〜。乗客の需要があるのかね〜

レスアンカー付けれない奴に低能っていわれてもなあ

>>253>>258
115が中津川に1本あるのと、上諏訪にも313が1本あるな
辰野にも313が1本あるはず
この辺りは路線の性格上、まず解消できないだろう

>>251
やったー！できれば他の直通を全廃しておくれ。
首都圏からの直通（普通）は熱海や伊東までで十分だよ

>>249
世界は自分の周りだけしかないと思ってる厨

[北関東の主張]
・静岡(東部)に関心が向けられると、北関東への対応が薄くなりかねないから、静岡(東部)と東京の関係を密接にさせたくない。
・せかっく縦貫線ができて夢にまでみた天下の東海道線と我ら北関東の田舎が繋がるのに、東海道線が依然として静岡との関係があることに対する不満感。
・それにより、静岡(東部)との関係を切らせないと、我ら北関東の田舎と東京の関係拡大により大きな障害になりかねないという危機感。

[主に静岡西部より西の主張]
・静岡県は富士山も伊豆も我ら東海の財産
・とにかく東部と東京を関係を持たせない

東海道線は函南〜熱海間で鎖国せよ。

１．海車を東留置
長野4本
甲府2本
田町1本（＋日中285が1本／西分を含む）
上諏訪313が1本
辰野313が1本

２．東車を海留置
中津川115が1本
沼津5本
飯田1本

となると、、、
バーターの関係で考えると、
沼津を廃止しなければならないほど
バランスが悪い訳ではなさそうだな。

>>143
おい。
ソース出たぞ。
アスペ扱いしやがって。でてこいや。

>>266
まあ双方とも妥当な本数だな。

それにしても分断厨は東急車の南栗橋滞泊、メトロ車の唐木田滞泊なんかはどう思ってるんだろうね。
運用の都合上で他社滞泊がある、その方が無意味な分断よりも意味があることくらい、
普通に教育を受けた普通の知能の人間なら他社の例に当てはめてわかりそうなもんなんだが。
まあ、沼津人を叩くことで(ありもしたい)自分の存在意義を必死で満たしてるネトウヨニートみたいな
バラノイアなんだろうなという想像はつくが。

E231付属編成1本、山北滞泊があったような。
中津川は、115の夜間滞泊はなかったかも。

東北縦貫線が開通しても、常磐線との相互直通は車両の関係もあってナシなんかなあ？

>>269
御殿場線の国府津初電は、
海の停泊？東車？

朝10時半くらいに平塚を通過するスーパービュー踊り子は
なんでいつも遅れてるんでしょうか？

平塚で切り離しと通過待ちは寒くて参りました

まだ貼られてないので・・・

ＪＲ川崎駅「中央北改札」を１５年度に供用開始へ/神奈川
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1201110013/

常磐はさ「上野の平面交差が云々」とは言うものの、湘新池袋の工事のときとどっこいなワケでw

とりあえず、「交直車の本数」とか「近電にＧ無し」とか他にも問題はあるし、「全列車が東京方面に乗り入れる」って言うのは無いとして。


ふと思ったんだが、E531ないしその後継車を追加製造するよりも、近距離電車にＧを組み込んだ方が安あがりじゃね？と。格差がどーのと言われそうだがw

東海道への乗り入れ距離が長めの運用(〜大船とか？)があればE231を充て、品川までならE531もアリにするとか。。。
運用が少し増えたとしても、増備するのは直流車にしといて、サハはＧ車組み込みで出たヤツを使うという手も。

つーか、上野〜品川は純増？ 東海道線プラスαくらいの本数になるってことかしれ？

>>231
あれ、いまだにE233の分割列車、全車最終行先表示のままなんだ。
そこらへんの仕様はE231と同じだと思うんだけど、乗務員がちゃんと教育されてないのかな？

>>275
側面は平塚
前面は伊東表示

>>271
313系で御殿場から回送される。
冬季は霜取りを兼ねてる。

0番台や5000番台の分割運用があるだけにE233の沼津山北を見たかった

373の静岡行きは小田原で東所有車両と交換でいいから残してほしいな。
あとムーンライトはどう扱うのかな？
気のせいかドアに執着しすぎて運用無視の意見が多いが。
（上のほうにあった朝茅ヶ崎の始発はいろいろ面倒なので
4:00ごろ横浜か大船がベストかと。結構混むので早いのは有用。）

E231みたいなプレハブじゃなくてE233みたいなちゃんとした水準の車両が増備され始めてよかったよな
E231もE233で駆逐してほしい

静岡行分断で521Mの混雑が増しそう

ムーンライトもサンライズも沼津行きも不要
国府津〜熱海間は2、3時間に1本あれば充分だろ
新幹線にも乗れないような貧乏人は旅をする価値も無い

>>279
373乗り入れは無くなるが、沼津まではE231で置き換えとあったから、運用そのものは存続

>>272
基本的にSかSSのせい

茅ヶ崎って出区してホーム据付出来ないんだよね(^^;)下ったら次は小田原だし。上るなら辻堂になるけど。

>>269
231の山北停泊はダイヤ改正で消えるよ。

>>282
キッズスレがあるのでそちらでどうぞ。こちらで書くからにはガキみたいな書き込みは止めてね

大きなお友達用
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ kids
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324345378/l50

>>284
>下ったら次は小田原だし。上るなら辻堂
どういうことかよくわからないんだが

E231+E233の混結列車
E233の湘新乗入
E233の伊東行

４月に２１１引退で本格的に東海道も４ドア統一かぁ・・・。
個性が無くてツマラン。

>>280
233もプレハブ系列だろw
これだから走るんです厨は…

>>288
茅ケ崎の車庫からはポイントの配置上、上りは旅客線貨物線両方に進出できるが、下りは貨物線にしか進出出来ない。
さらに、下りの貨物線から旅客線に転線出来るのは小田原まで行かないと無理ということ。
まあ、国府津の貨物側線に入って折り返して二宮始発には出来ますが。
平塚は線路の配置的には上り本線に入れるが信号が対応していないから無理。

でも平塚上り本線の小田原方に停目あるよね

速やかな小田原駅での東海道線運転分離を待望します。

>>293
しかし、下り貨物線の場内信号に上り旅客線の信号機はない。
あれは上り方の引き上げ線からの入線に対応したもの。

>>295
やっぱそうなのねー
入信でも置けばいいのになぁ

>>296
入換なんていれても意味ないだろ。
停車場外から来るんだから。

入信・・・折伏・・・

>>292
あれ？
じゃあ、何でホームライナーは茅ヶ崎の次に平塚に停まれるの？
茅ヶ崎の次が小田原だった時代もあるから、転線できるようになったのかな？

>>299
ライナーホームの下り線からは下りの旅客線に出ることができるが、茅ヶ崎出庫の車両はライナーホーム上り線と相模線ホームの間にある側線からしか発車できなくて、この側線からは下り方向には貨物線にしか出ることが出来ない。

>>294
国府津、小田原、熱海、伊東、沼津というように
色々行先があるのは、留置を分散させることも理由のひとつだろ。
小田原なんて留置全然できんから、分断は不可能。
そんなに望むなら、おまえの貯金から土地を買ってから言え。

小田原にも三編成留置してるけどね。

>>302
四編成じゃなかったっけ？

笑ってられるのも今のうち
俺が金なんてぽんと出してやる


って>>294が言ってた

>>290
４月に２１１引退の情報ソースはどこに？

東京⇔静岡　直通廃止　大反対！！！
民意を全く無視している
さっそくクレームいれるよ
だったら早朝の静岡→岐阜の直通も廃止だろ！！！

民意ってなんだよｗ
完全民営化された株式会社だぞｗ

改正後の338Mは331Mの折り返し運用で対応だな。
問題は321M関連だけど、現321Mを沼津折り返しすると、折り返しの宛てがない。
現721Mを新321Mなら326Mか328Mで折り返しが可能だけど、
そっちの問題点は現321Mを熱海止まりにした場合、熱海折り返しの宛てがない。

>>303
引上１番、２番、貨物上１番。あとどこにある？

>>308
721Mは熱海から先島田行きに接続するんだがそれはどうする？
一番楽なのは321M-338Mで沼津お昼寝だが

>>309
早川留置を小田原留置と勘違いしてるんじゃないか？

>>309
4番線か5番線にも留置してない？

>>308
>>310
321Mは熱海折り返し326Mで326Mは始発が熱海となり沼津〜熱海が東海車置き換え、
338Mは>>308お察しの通り321M折り返し、だそうな。



961 ：名無し野電車区：2012/01/13(金) 19:20:08.57 ID:OCl5Bvs80

合ってるかわからんが、321Mが熱海分断で338Mが沼津分断らしい。

716 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/12/27(火) 00:39:17.09 ID:ZEj0fHID0
１８５系東京→伊東の２３１・２３３系置き換えはガセだが、
３７３系東京⇔静岡は２３１・２３３系に置き換え。
３２１Ｍは熱海以東が東日本車、熱海以西が東海車。
３３８Ｍは沼津以西が東海車、沼津以東が東日本車。

３２１Ｍは熱海到着後、３２６Ｍで東京へ折返し。
この関係で３２６Ｍは沼津→熱海間を東海車に置き換え。
３３８Ｍの沼津→東京は３３１Ｍ（東京→沼津）の折返しを充てる。
３３１Ｍは現行では沼津到着後に停泊し、翌朝の沼津→東京に
充てられるが、朝方の沼津→東京の数本の内、３２６Ｍの
沼津→熱海間が東海車に置き換わることにより、つじつまが合う。
要するに東日本車の沼津停泊が１本減る。
茅ヶ崎運輸区の電留線整備はこれに対応したもの。

>>272
>>284
ＳＶＯ３号新宿９２５発のことだと思うけど、新宿でのＳＳ北行２６５０Ｅ
との交差支障が根本原因だよ。
ダイヤ上は２６５０Ｅが９２４着だから支障しないはずなんだけど、この時間の
ＳＳは遅れ常態だから。

>>313
958 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2012/01/13(金) 18:25:37.20 ID:i88MrM4LO
DJ誌早売り情報

【東日本関連】
・E233-3000を順次投入、5月末までに211を全て置き換え予定。
・373による東京〜静岡間普通1往復は、E231による東京〜沼津間普通に変更。
・日中時間帯の御殿場線直通運転取り止め。

【東海関連】
・ホームライナー浜松3号を沼津始発に延長。
・静岡→沼津間にホームライナー沼津4号を新設。

この文脈だと321Mの熱海打ち切りは無さそうなんだが

>>315
所詮は雑誌だからな。
日中時間帯の御殿場線直通運転なんて書いている段階でそもそも怪しいし。

>>315
俺もそう思ったんだけどねえ。でも>>308氏指摘にもあるが
上手く運用をつなげるとなると>>313ぐらいしかないんだよな。
それに雑誌なんて大まかにはあってても細かい部分は間違ってたりするし。

ややスレ違いになるが321M・338M関連でもういっちょコピペ。



326Mで通勤してるけど他スレの内容が本当だとすると3月から減車かorz
改正前→改正後
上り
2426M 313-3　→ 313-5(沼津始発？or御殿場から増結？)
326M 211-10 → 313-3(427M編成変更無しの場合)

下り
321M 373-9 → 313-5
427M 313-3 → 313-3

321Mは330Mで折り返し
323Mは熱海止になり、328Mで折り返す

18きっぱー冬の時代到来か

>>316
日中時間帯の御殿場線直通「取り止め」と書いてあるじゃん

>>320
御殿場線の日中「線内運転」(2559M-2558M)のE231はあるけど
「御殿場線直通運転」は東京17:41発の山北行(331M〜2331M)だけ。

>>321
この線内運転後に昇進特快に増結かもね。
時間的にも丁度いい感じだけど。

>>291
いや、乗ればわかるけどＥ２３３は及第点には達してるよ
Ｅ２３１は及第点以下だけどね

>>319
そのうち18きっぷも…

18ｷｯﾊﾟｰへのご案内。乗り換えなしでゆったり座れる全車指定臨時ムーンライトながらをどうぞ…

by倒壊帝国代表火災

連投ですまないが、ムーンライトながらに373系復活を望むのは俺だけかな？

>>323
乗ればわかるって東海道民だからさんざん乗っ取るわw

鉄ヲタさんだけでしょ、あーだこーだ言うのは

>>326
望むだけなら好きなだけどうぞ

>>309
下1にあるじゃん。
オタ終の留め置き。

話変わるが、熱海・根府川に撮り鉄が居たが今日ネタはあるのか

>>326
183よりは373の方がいいな。
デッキに扉があると臭いがきついww

211系配給輸送

http://www.youtube.com/watch?v=rtbUDe2GQ-Q

デッキに扉が無かったら転落するぜな。

小田原のホームは
４、５番使って留置してる

特別快速の返しの時間まで長すぎるなんとかならないのか
16日にE233使った湘新が走るが
ダイ情に記載なかった

>>334
E233系情報は何処から？

>>334

湘新担当の乗務員だけど、湘新にＥ２３３系が走ることは、まだＥ２３３系の車両訓練受けてないからあり得ないよ！

>>334
ここでE233系が運用につく意味が理解できんな

>>326
沼津乗り入れ相殺のために
ながら号をあえて３７３にする可能性あるかも
臨時で運行つづけるのなら

>>334
おいおい、駅のホームは留置線ではないだろ。
どちらかと言えば留置というか待避線だろ？

>>336
コンプライアンス違反で通報しておきます

伊豆急クモハ103乗ってきた。
昔より走行音が静かになった気がする。

321Ｍ　
3/16まで　東京-373-静岡
↓
3/17から　東京-E231等-沼津のりかえ-373-静岡
でOK？

E233系って訓練受けるほどのことなの？Ｅ２３１系とは差がないんじゃね？

3/16の338Mは所定通りなら、17日に回送かね？

>>307
国民からの税金で動いてる国鉄だから、海国鉄と東国鉄は民意に耳を傾けるべき

>>345
税金のお世話になれれば国鉄だって困らなかったんだよ

>>338
183、189系の老朽化となれば、373系に置き換えはありかもね。
臨時用となる651系を東海に訓練させる可能性もあるが。

そのままながら廃止ってことも

>>344
移り変わり運用で沼津で車種変更だと思う。
たぶん2月の時刻表に注記があるかもしれん。

東京７：２０の１８５下り普通は存続なのかな？
これも無くなってついに普通快速は４ダアに完全統一なの？

微妙な２１５がまだあるけど・・

>>350
それやらんと返しの伊東踊り子運転できないからね

>>348
そもそもながらは臨時、青春18きっぷが使える時期かつ繁忙期しか走らない。そして走れば今でも金曜下りはスカイマークの980円、3800円の如く売り切れる。あちらが20席、こちらが500席近くあるにも関わらず。
つまり指定席券売機で発売始まる頃は売り切れ。

それにしても定期で373系撤退か、小田急からも371系撤退、淋しいなあ。新幹線でしか東海の電車が都内では見れないのか。

え？サンライズ？あれは外見も中身も丸っきり西日本だろどう見てもwww

サンライズの人気ぶりはすごいね

>>342
321Ｍ　
3/16まで　東京-373-静岡
↓
3/17から　東京-熱海（E231系　折り返し326M 熱海→東京）　熱海乗り換え313系等 静岡

>>343
形式が違う以上、訓練しなきゃダメ。
してないって言うんだからあり得ないだろう。
そもそも、北に入った実績あんの？？
新津からとかは抜きにして。

>>339
別にホームでも留置線でも留め置きは留め置きなんだが？
誰も留置線のみの話なんて言ってない。

>>347
185系がながらで運用して欲しいが
110キロ運転止まりだから無理だろうな

>>350
伊東踊り子は廃止すると発表したら温泉組合から反対されて嫌々残した。
だから東としては廃止したい。

>>358
踊り子って定期は結構乗ってるから、
廃止はないと思うぞ。
修善寺はガラガラだが。

こんどは修善寺踊り子廃止だろうな

首都圏から修善寺へは伊豆新宿ライナーとかいうバス路線もあることだしねぇ
185系置き換えと共に廃止か？　沿線自治体は踊り子存続のためにいろいろ頑張ってるみたいだけど…

>>353
九州ブルトレもサンライズみたいにすれば生き残れたかもね。
前７両は、はやぶさ熊本行き（多客時は鹿児島）、後７両は、富士大分行き（多客時南宮崎）。

185系15両はなくなると寂しい

>>356
留め置きとして使用するのは夜、終電が終わってからの話だろ？
小田原分断が増えたら、昼間留置としては使えない。

>>345
民間企業だからな、民意より利益だろ

本線ホームに留置したら貨物が通れんだろ

>>363
長大優等列車も少なくなった

>>364
小田原分断とかあり得ないから安心しろ。
下1からしか折り返せない。
引き上げ線に入れてまでやることじゃないし。
遅れた時用に引き上げてるSSとは需要の面から言っても全然違う。

>>343
今海のウテシでE231のハンドル握れるのは
沼津運輸区、静岡運輸区、浜松運輸区、富士運輸区だっけ？

E231とE233は併結できる？
通常時でも。

できるよ

>>342

>>315を正と仮定して、文章通りに判断すると、
その通りでＯＫだと思います。

※主語＝１往復は　目的語＝東京〜沼津に　動詞＝変更する。
と常識的に読めるので。

ゴメン。念のため、書いておくけど。
ばかにしているわけじゃないからね。
本当に文章通りに解釈したことを示すため書いた。

>>354
現状運行番号だと熱海始発から3**Mではないはず…

7**Mだと思うが…

上に上がってる例で例えれば
現326Mのスジって意味だろ
列番までそのままなわけねー

>>358
観光もしない夕方の下り踊り子、朝の上り踊り子なんて需要あるの。
温泉組合は宿泊だけされれば良いのか？
ソウルや香港への激安ツアーにはそんなのも多いけど、あっちは深夜も楽しめるからなあ。

>>375
何気に踊り子は混んでるけどね。
レイプ大国ソウルへ行って身の危険を晒すより
国内でって人も多いんじゃない？

375って北関東民だろ

>>351
その伊東踊り子が減便対象だったら話は違うけどな。

>>375
踊り子の列車存続とは必ずしもリンクしないけど、大都市圏から熱海ぐらいの距離圏ならばそういう需要はかなりある。
退社後あるいは午後休で夕方観光地へ→翌日観光して帰る。あるいは、
前日観光して宿泊→翌朝会社へ直行（場合によっては午前休）というパターン。

>>376
香港・ソウルは深夜・早朝も買い物・食事ができるけど、
熱海・伊豆は日が暮れたら旅館に籠もるしかないでしょ。
今は温泉ストリップなんてあるのか？
>>377
北関東なら湘新Ｇ車か新幹線乗継でしょ。常蛮は知らんが。

なお、踊り子はあまり見ていないが、小田急のロマは毎日見ている。

>>374
ってか、なんで326Mなん？
ありえるなら328Mな気が。
331Mの翌朝って328Mだったよな？
331Mが折り返し338Mのスジなら、
余るのは328Mじゃね？

そもそも北関東なら鬼怒川とか草津とかじゃないの？

改正後のダイヤがわかる早売りは来月かな

ながらは新東名ができたらやばいんじゃね？
あそこ、最高速度が120以上にほぼ決まりっぽい。そうするとバスも相当速くなるので、ながらより先に着く、ってことになる。
新東名経由の夜行バスに統一、とかやりそう。

東伊豆にヘルス風俗&人,肉体の歓楽街を作れば、乗降客が増加します。 何も売り物が無いと名古屋方面に男性客を盗られるよ。

温泉宿に籠るしかないって…
温泉は夜にゆっくり浸かるものだよ。

みんながみんな香港やらソウルやらの下世話な夜の楽しみを
求めてるわけじゃないから。


温泉街には飲みたい奴を受け入れるちょっとした美味しい
居酒屋があれば十分。

ソウルや香港と比較するのは筋違い。

むしろ新東名が出来るまでもつのか心配

>>383
すでに青春18きっぷ利用客のためだけに存在している臨時列車だから関係ない。
新東名と関係なく風前の灯かも

>>314さん
遅くなりましたが返信ありがとうございました
すっきりしました

特急なんだからもうちょいサクサク通過して行ってくれたらいいんですがね

>>380が読解力皆無ということはわかった。

>>386
4月末に静岡県内が開通。
2年後には御殿場から豊田まで現東名とは完全別ルートで、伊勢湾岸まで行ける。
もっとも、これで影響を受けそうなのが、こだまだったりするｗ

>>390
こだまは三島止めが増えそう

>>371
国府津・田町のみね。

>>391
新富士とか掛川とか涙目だな

都内にいると新幹線を使わないけど、この間震災で家に帰る時以来使った（といってもこの時は東京ー新横浜間のみだが）。
浜松まで行ったんだが、三島・新富士・掛川は確かに空気だったが静岡駅の需要って凄いのな。
普通に山手線、有楽町駅の様な人だかりだった。ありゃのぞみ停めろとか言うかもな。てか新幹線静岡駅って常時あんな混んでるもんなの？

wiki見たけど三島と浜松の乗車人員ってそんなに変わらないんだな。スレチか。

>>394
新幹線の静岡駅は博多とか岡山より利用者が多いので
(東海道以外で静岡より多いのは仙台だけ)
停車本数が少なすぎるのは確かだと思う。

ｽﾚﾁだか、「新富士」なんて元々必要なかったと思う。当時の富士市長と某寺の和尚がもう少し早く、ケンカ状態になっていれば、できなかった駅だと、富士市民の友人から教えてもらった。
特急東海も生き残ってたかも。

東海道線は高崎線や宇都宮線と同じような車両使っているのに
なぜあちらとは違いドア半自動に出来ないの？
E231にはあるが・・。E231じゃないほうはグリーン車のフラット席の扉が手動ってｗ

湘南新宿ラインのことをＳＳと呼ぶと通じないことがあるけど
あまり一般的な呼称ではないの？

ＳＳは宇都宮線系統＝横須賀線、高崎線系統＝東海道線なんだけど、どうして逆じゃないの？
あと長距離なのにどうして横須賀線系統ＳＳは「普通」が多いの？

アクティーにしても、熱海ゆきとかさあ・・。
伊東とか沼津とかロングなやつこそ快速にしろよ。

ＳＳは各駅停車や快速でも120km出すの？
アクティーはあんまり速いイメージないけど、SSみたいに120km出すの？

同じ「快速」なのにSSとアクティーで停車駅違うのやめてくれ。ムーンライトは仕方ないけど。

>>398
いろいろと間違ってないか？

>>398
良い子はもうおやすみ

>>398
頭大丈夫か？

>>396
東京口に関係ないけど、新幹線静岡ってそんなに利用者多いんだ？
いつものぞみで通過するし、静岡自体に用がないから知らなかった｡
地図見るとPARCOや109、伊勢丹、東急ハンズなんかあって結構な都会みたいだよね｡
神奈川と愛知に挟まれてるからストローされてると思ってたけど調度中間の位置がよかったのか凄いんだね｡

>>402
すれ違いだけど以前は閉鎖的な都市で静岡県の他の都市と違って郊外店かなり厳しく規制したりして駅前が栄えるような街づくりをしてたから
現在でも賃金は安い割りには物価は高めで住み難いから人口は減ってるよ

セブンイレブンと静岡県

373が抜ける分の313増備ってあるのかな？

>>405
無いと思う
静岡はどっかか増発するとその他が間引かれるから

>>405
あさぎりから371系が撤退する事で生じるライナー運用の穴を373系で埋める事による、東京直通撤退だから。
普通電車に対する穴埋めはしないんじゃないかな。

>>403
でも新幹線ができても上手く共有できてる街が東海道には多いと思う。
東北・上越はそりゃもう悲惨。例）越後湯沢とかもう酷い。
中央リニアが今後出来ても東海道みたいに、長野や飯田が上手く発展できるとは思えんし、素材もない。
新幹線が出来ると一部だけ発展して他、過疎化する地域が多くなるな。

>>408
もともと大きい街が多いから。
東日本は誘致に必死になりすぎて、新幹線を活かす余力がなかったんだよ。

>>408
まあ腐っても東海道エリアは人口多いからな

鈍行乗ってる時もそうだが、のぞみ乗ってても静岡県て抜けるの長く感じる

話を変えるが踊り子の車両更新は当分先になるのかな・・・かなり丈夫に作ってあるとはいえトイレとかさすがに古さを感じるからな
あと窓から隙間風とかキツイしな

>>412
E657ベースで10両編成の新型特急電車に置き換えれば所要時間の短縮も可能だし車内設備の品質が向上することで乗車率も回復するかと
特に夜のライナー運用で新型車両になれば利用者確実に増えると思う

>>412
185系より新しい
253系や651系を廃車にするのが理解できない
253系を踊り子用に改造して走らせて欲しかったよ

>>414
253系→E259系はスカイライナー対策（ライバルが新車投入＋成田スカイアクセス線開通で乗客減を防ぐのが目的）
651系→E657系は高速バス対策（東京⇔水戸＆いわきは高速バスの方が本数多いし値段も安い）

東京⇔熱海＆伊東って悲しいことにライバル不在なのよね（利用者は古い電車に我慢して乗るしかない）
新宿系統の185系踊り子は小田急ロマンスカーとはライバル関係だから新型にして欲しいね

>>399
どこが

>>399
どこが？

アホは治らないんだな

>>418
>1

東京・横浜⇔熱海や伊東なら、旅館やホテルとタイアップの格安観光バスのが有るから踊り子号の役割は終焉しました。

勝手に終わらすなよ
大船から小田原に朝帰るとき重宝してんだから

コンパートメント席でゆったり東京→静岡まで行って、適当に静岡周辺を
ぶらぶらして帰るのが好きだったのだが・・・
下りは熱海から先313の5両らしいが
普段9両で超満員なのに積み残し出させる気かよ

>>415 >>420
それはそうと、一度でも良いから、
伊東マリンタウンの駐車場を見に行ってくれば？

何も知らなきゃ普通の人は踊り子乗ると思うけどそんなに185系って世間一般から不評なの？

足が伸ばせない以外そんなに悪くないと思うが

>>415
最大のライバルはマイカーだよ…

>>413
本音が出たな。踊り子よりライナーに新型が欲しいと。

小田急MSEの御殿場線試運転が始まったけどこっちはまだE233を貸し出さなくていいのかな？
それとも次の改正で沼津直通はE231統一？

>>422
早くて便利な新幹線をご利用ください
by　倒壊

>>422
何とかなるんじゃない？
313は373と違って詰め込みきくし、１８キッパーはその一本前の電車に移るし。

211の沼津行きのスジを231で走させて、233で空いた231のスジを走らせるか

>>424
転クロ時代は鉄ヲタには評判悪かったと思うけど
普通の人はそれほどこだわらないよな

>>420
そんなのやってるのはヤ○ザホテルだけです

>>432
○本ホテルか？熱海駅で芸者さん達が待っていて賑やかだったけど…

今 興津〜清水間でグモがあり338Mは遅れるかも…

俺なら観光で乗るなら絶対SVOにする

>>429
一本前の小田原―熱海間は211/E233の付属の５両編成だけどね。

朝の5両の下りって231じゃなかった？

小田原まではいかないからなんとも言えないけど5:55平塚発→熱海が211/E233系の5両で7:56平塚発→熱海がE231系の5両じゃなかった？

>>437
そうだったんですか
知ったかしてすみませんでした

>>438
正直
こっちも7:56発の方は実際に見たことはないからなんともいえないが（以前YouTubeで見ただけなので）
5:55発の方はいつも5時ぐらいには平塚で電気つけて出庫作業員的な人が椅子に座ってるのを見るよ

437の書き込みで合ってるよ。

>>425
現状、小田原〜真鶴は1本道で、毎週末に馬鹿みたいな渋滞が起こっているけどね。
ただ、現在石橋から真鶴道路までバイパスを作っていて、それができると変わるかも。

自分は踊り子に乗る機会ないけど品川⇔熱海の自由席なら900円で早く移動出来る
夜の東京始発は185系のライナーなら次の普通で座ればいいやと思うけど新型特急の座り心地のいい座席なら500円払っても乗りたい

新型特急の座席のすわり心地がいいという保証はないぜ？

>>441
おいおい、いくら２ｃｈだからってバレバレのウソをつくなよ
どこに石橋から真鶴道路のバイパスを作ってるって？？
ほぼ毎日走ってるがそんなもんどこにもないぞ！

運用はこちらで。
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/unyou/index.html

>>444
横入りだけど・・・

建設はまだだけど、神奈川県主導で動いてるよ。

>>444 >>446
現状では、湯河原や熱海はクルマで行くところじゃないと思う。

>>426
踊り子やライナーに新車は無理だろうな？
ただでさえ、束は在来線特急やライナーを廃止しようと躍起だしな。
恐らく、海水浴ブームやバブル時代と比較して利用が減ったとか、
車両老朽化を盾に廃止しそうだな？

いざ置き換えるとなったら、スーパービューもまとめて置き換えになるのかな？

>>446
>建設はまだだけど
・・・じゃあ永久に完成しませんね。

中央リニアだって完成するか怪しいもんですし。

>>442
平日なら普通グリーンよりいいね

踊り子新型は数年前計画されたが金の問題で延期された。
ちなみに185はライナーと臨時踊り子用に残る事になってた。

ライナーは稼げるから残るだろ

217が10両で走ってたんだけど、5両の方検査中？

廃車になる田町区の211系が伊豆急に来ないから
スレンレスだし8000系より新しいから良さそうだけどな
それに転クロにしてくれたら最高だな

>>450
そうだね。
たしかに県主導で調査はしてるけど、大規模な工事用トンネルまで掘った
根府川交差点改良でさえ、政権交代のせいで休眠状態だしね。
石橋ランプ建設時に、そのまま海上高架で真鶴道路までつなげる絵は描かれたけど、
今の構想ではほぼ全線トンネル前提でルート選定すらできていない状態。
本当にやる気あるのかというのが大方の見方。

>>454
イエス。まもなく基本も入場。

>>456
去年に法面工事に着手しているようだけど。

>>452
知ったか乙

平塚でE233が連結してたんだけど、その時基本編成の連結面付近から「ポンポンポン♪　連結部です。ご注意ください」って放送が流れてた。
発車間際まで流れてた（発車してからは逆方向の電車乗ったからわかんない）んだけどE231にはあんなのなかったよね？

酉だと中間運転台のヘッドライトをあえて点けておくってのもあったな。
束のだとライトが上だから効果ないが。

踊り子はE257の玉突きで185を置き換える話がメインで、251はどうするか微妙だったよ。その後185廃止の251だけ残す話があったな。
>>460
西で盲が落ちたべ？あのせいだよ。
西は前部標識点灯だけで誤魔化してるけど、全盲なら意味ないよw

２１７系って、まだ東海道線の定期運用ありますか？

>>458
そこで止まっちまったな。
少なくとも工事用トンネルは最近使われた形跡がない。

>>460
233でも今回配置からみたい、転落防止おと。障害者対策だけでなくスマホ見ながら転落死するやつ対策なんだろうけど、人間の五感退化感じる。

>>460
京葉線分割併結編成から採用されている。

既に取り上げていたらスマン。最近コツE01編成に京浜東北線と同じドア開閉を流す車外放送装置を取り付けたね。

>>466
乗降促進放送ってE233どころか、E531の時から標準装備だったような

>>465
お隣では10年前から取り付けられている
転落防止放送

>>463
朝、国府津→東京→国府津の運用に就いている
51運用は、このごろ231オンリーになってないか？
コツの233は52と53の日替り運用？

>>469
その通りみたい
最近A51でE233は見ないし、A53は毎日E233で走ってる。

一般国道135号　根府川合流部改良事業に着手します。
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/p2235.html

ヘッドライトの下向けは点灯しても効果がない。
遠方からの視認性きわめて良い東海や西のように前面点灯汁

>>456
というより、神奈川県内、特に湘南は整備が遅れている気がする。
西湘バイパスと新湘南バイパスの間も未だに着工されてないから、平塚〜大磯を抜けるのに30分以上かかるし。
と思えば、西部の東海道と小田急の間はバス依存だし・・・

踊り子といえば、修善寺の方は伊豆縦貫道が伊豆中央道との接続工事が進んでいて、こちらは3年後にはできそう。
修善寺踊り子の方が危ないんじゃないのか？

F53が入場しちゃってるからね。
51〜53運用は車両足りなくなったら51運用を231で代走させるから
必然的に残った52、53運用はE01､51、E02､52のループになる。

某掲示板より。
NT5+NT55が営業運転入りしたらしい。

取り敢えずF-03は726〜743Mの一往復のみ

>>471
古っ！いつの告知だよｗ

>>475
月曜日の夜から運用入った模様。

コレで211系の編成数が逆転か？

>>474
修善寺、この間行ったんだけど、駅で踊り子見たら結構乗ってた。
そこそこの需要はありそう。だけど修善寺駅周辺はやばいね。
旅行は何処に泊まるんだって位何も無かった。もしかして駅からバスで
移動するのが、普通なのか？とにかく寂れてた。人はいたんだけどね（駅の周りにも）。

>>479
駿豆線内は快速で追加料金要らないからな

国府津ゆきはせめて小田原ゆきにしろよ
小田原まであとちょっとなのにどうして国府津で切るわけ？
あと湘南新宿ラインも熱海まで行けっての。
アクティーは小田原以西は各駅停車だから遅いんだよ。
SS、踊り子、ライナー、SVO、どれが一番爆走してるん？

早川・根府川は通過だよ。
乗客数からすれば平塚まででも十分だが、
国府津は車両・運転士・車掌・GAと全ての基地が有り、
それぞれの運用に便利だから。

>>479
温泉街とか虹の郷へは駅からバスで移動するのがデフォ。歩いても行けるんだけどね。
駅周辺はバスターミナル位しかないからなw 調べたら近々再開発されるみたい…
http://www.city.izu.shizuoka.jp/shuzenjieki/syuzenji_results/index.html

>>482
早川、根府川も停車しています。
国府津の件、そんなことは誰でも知ってます。

昼間時は小田原駅で運転分離が一番合理的だよ。 国府津駅で切らない方が良いよ。

どうしても入区する運用は午前中とラッシュ時後半には必要だから
分断厨は消えてくれないか

>>473
　関東の公共事業は採算性が良いみたいだから、民間に任せれば早く整備できるのでは?(棒)

>>479>>483

目的は修善寺温泉だけではない。天城湯ヶ島、西伊豆方面のバスもデフォ…周辺観光施設でも虹の郷、中伊豆ワイナリー、サイクルスポーツセンターはバス必要だし駅から徒歩で行ける観光施設はないからね。シャッター店が多く寂しい街だよ…

211を撮影してる人の姿を見かけないけど、あまり人気ないのかな？
辻堂に住んでて小さい頃に祖父母がよく電車を見に連れてってくれたっけ。
当時は子供ながら新車だ！って喜んだなぁ…
黒い行先幕？をつけた211もいたような記憶がある。
普段電車の撮影はしないけど、自分にとっては思い出深い車両。
1枚だけでいいから撮りに行こうかな。

>>489
あったね黒い幕の車両。
自分は見たことが無いけど登場当時は平屋G車が２両付いてたらしいね。
当時、たまに親と上野へ行くと高崎・東北線の２１１が駅に居て前面表示が電光式になっててあこがれた。
本来は色違いの車両が横須賀線にも製造される計画もあったけど国鉄が潰れてE２１７になった。
自分の記憶の中で最強の行き先は１６時頃にあった２１１の静岡行き（後５両熱海切り離し）。長距離を
長編成で走るのが格好良かった。他に、沼津（後５両熱海行き）なんてのあったなぁ。
東海道２１１は４月までに２３３に置き換えられるらしいから写真撮ったほうがいいかもね。

>>481
ポジティブに考えよう。
本来平塚で段落ちするところをおまけしてくれてるんだと。

速度的にはSS＞踊り子＞ライナー＞下りアクティ＞普通＞上りアクティ

SSより鈍足なボロり子・・・

>>490
最強なのは新製当初にあった東京14時台の浜松行で折り返し夜中0時前に東京に着く運用。

>>481

番外だがサンライズ・佐川急便電車（Ｍ２５０）も爆走するぞ・・・

今年の夏こそM250狙ってみるかなあ・・・

>>489
アクティーはオレンジ地色だったね

>>490
10両で静岡始発の島田行、翌朝折り返し島田始発の東京行ってあったよね
島田行Ｇ車は既に座席が上り向きだった記憶がある

>>485
お前昼間乗ったことあんの？
小田原どころか、平塚すぎたらガラガラだぞ。
分離するなら平塚。
けど、分離するメリットないから現状維持。
小田原は無い。過大評価しすぎ。

同じ時間帯でも列車によって混雑度結構ばらつきあるからねぇ

平塚から先に適正輸送なんて有り得んな
多すぎるか少なすぎるかのどちらかだ
過密区間の都合が優先

373系の東京乗入が廃止なんて悲しすぎる

185の三島乗り入れは

直通増やせとか増発しろっていうのならまだわかるけど
分離することで利用者になんのメリットがあるんだよ？

世の中には変わった人も居るんだよ
多様性ってやつだなぁ。尊重しないとね
彼らの主張が実現することはないけどね
世の中そんなに甘くない

>>502
ほんと全く意味がない意見だよね。
たぶん>>497は中学生だから許ちてｗ

>>495
無理無理ｗそんな急に撮ってうまく撮れたら
誰でもプロでしょｗ

>>497
出た平塚市民
平塚や国府津なんかで分離したら小田急に客とられるだろ
実際に国府津止まりに短縮するのは1往復だけで他は小田原止まりにするらしいし
ていうか大船始発作ってくれ！横須賀線あるから我慢するか・・・。

321M熱海分断するとあの時間いっぱいの熱海ホームのやりくりが大変そうだ

>>507
実は沼津がその捌け口になってる
似た理由で東西線津田沼直通がしぶとく残ってる(これは東葉の人員不足も一因)
熱海完全分断厨はその現実を無視して、自社管内に滞泊先確保されればそれで良しとしか考えてない

湘南ライナーでマスターベーションしてるジジィがいたけど
トイレでやれよ

>>508
『実は…』とか、おまえは何様？
上から目線の知ったか乙。

>>507
その時間帯はやりくりと言うほど切迫してないだろ。
日中のが本数多い上に、踊り子の増解結までこなしてるわけだし。

>>502
始発駅で座れる。

>>504
お前の意見もクソ以下だがなw
第一メリットないって言ってんのに、
なに勘違いしてんだ？
あくまでわけるならの話だぞ。
仮の話。勝手に市民認定すんな。

新宿運輸区は233のハンドル握れるの？

>>514
211乗れるんだから乗れるだろ。
じゃないと車種変更のとき乗れなくなる。

>>514
物理的に乗れるか聞いてんじゃなくて技術的に乗れるか聞いてるんだろ

>>515だった
スマソ

>>516
>>516
211で東京まで来てるから、
211のスジで走っている233も乗れるようにしとかないと運用上マズい、ってことを言いたかったんだが。
職場ごとの行路はそんなに簡単に変えられないはず。
沼津行きにはたしか乗ってなかったはずだから。

唯一残っていたJR世代基本編成211系N32編成が尾久へ行ってしまった。

>>513は小学生でしたｗ

２１５系は「ながら」投入できないの？

>>521
あれで夜行なんて拷問かwwww

>>521
やってみたいな、それ。

>>493
２１１G車連結で浜松行きなんてあったのかよ？凄いな。
この目で拝みたかったよ。１５両でどこかで切り離し？
それとも単独１０両で浜松行きかな。

熱海発最終品川行きは211から233になってるな

あれ？大船2347最終って元々211だったけ？

それは小田原始発の最終品川行き958Mだね。E231
その一本前だよ。熱海始発最終品川行き956Mは211だった
去年12月23日には既に233になっていた

>>521
オレンジがあの車両の乗り入れ受け入れるとは思えんw

>>521
いいじゃん、大量に運べて、と思ったがグリーン車どうするんだよw
青春18きっぷがあるからながらがあるようなもの、使えないなら空気間違いなし、指定席グリーンも可能なように変更するしかないかな？
でも金曜日だと湘南ライナーと紛らわしいからな・・・。

>>529
グリーン車は、割増料金で売ったらいいんじゃない?
18きっぷ利用可、片道1000円とか1510円とか。

コツのE217は近々クラに復帰するんじゃなかったっけ？

小動物と衝突…

昨日東京2230頃にデブが211撮影してたな。
唯一の原型シートのN62。
付属の外扇はN54、N57、N58のみか。寂しいモンだね。

>>511
一回その時間帯に来てみれば
伊東からの東京行き増結してるぞ

>>490
地元駅のホームで撮ってみたけどなんかイマイチな感じに…
電車を撮るって意外と難しいわ。
211が横須賀線に入る予定だったとは初めて聞いた。
あのカラーの211も見てみたかったような…
自分も知り合いが大宮にいて、よく同じような気持ちになったことがあるｗ
特に115の車体の端にあった網みたいな部分？（鉄道に詳しくないんで名前が分からないｗ）が妙に気になったりしたなぁ。
あの頃は113と115の区別なんて分からなかったし…

>>496
アクティーはオレンジだったんですか！？
知りませんでした。

>>535
他人のサイトから勝手な転載だが、
網みたいな部分というのはこれのことだな
ttp://a-draw.com/contents/uploader2/src/a-draw1_11042.jpg

雪切室だっけ？

>>536
そう、それだよｗ
子供の頃、上野で見かける度に「東海道線には何でこれがついてないんだろう？」と不思議に思ってた。
懐かしい…
なぜ子供の頃にこれが気になったのかは未だに謎だけどｗ

エアフィルターとパワーバルジは男のロマンだろ

そういえば東海道線の113に乗ろうとしたらドアにでっかい取っ手があって驚いたことが・・・
サハでそういうのあったよな？

>>540
それ東海の車両じゃないかな？
昔は東海車も東京まで顔出してたもんなぁ

>>541
Wikipwdiaによると国鉄時代に改造＆編入されてるのがあるな。
東海車はあまり詳しく覚えてないが、
小さいJRマークに好感を持ってたw

>>540
それ、サハ115→サハ111化したやつな。

その話なんだけど

１１３系時代、８号車に先頭車両が組み込まれたやつもあったね。
今でいう、高崎線２１１のG車から普通車のようなスタイル。
８号車には他にもドア枠にゴムが付いてない車両もあった。
２３１の登場で真っ先に消えたけど。２３３のドアみたいな感じのドアだった

>>545
サハが入った貫通編成ばかりになったのって80年代入ってからかと、静シスは末期までクハが八号車だった気がする。

SM分離した頃、何故か東海道に8号車クハだけスカ色だったり、
逆にスカの8号車に湘南色のクハがあったりして、
入れ替えりゃ済むだろうにと不思議だった。

昔の8号車だったかな、113で窓ガラスの枠が丸い感じのやつが1編成に1両だけ入ってた記憶があるんだけど、あれは何か特別な理由でもあるの？

>>535
211系の黒幕については、鉄道模型用のステッカーが発売されてるよ

鳳車輌製造→カタログ→通販限定
t03 211系田町車黒幕
211系（田町N1・N22編成専用）

>>547
横須賀線用に作ったAAA規格のｸﾊ111-1000/1300番台だったんだけど、東京トンネルがATC化が決まって、MS分離後にATCを搭載していない初期車が大挙して静岡区に移ってきた。
色の塗り替えが間に合わなくてスカ色でしばらくは活躍してました。
初期タイプはタイフォンの位置が一般車と一緒だから湘南色になったらパット見区別がつかなかった。

>>550
かな、と思ったんだけど、逆にスカに入ってる湘南色がﾜｹﾜｶﾒで・・・
塗替折込済で他線に投入してたとか、あったかもですなあ。

伊東線113系も混色が見られたね。

昔は混色編成なんて珍しくはなかったねぇ。
国電でも橙黄緑青混ぜてたし。

>>553
こんにちはJR

>>548
確かロングシートになってなかったっけ？
丸窓＝ロングってイメージがあったような気がする。
でも、E217投入による横須賀線からの転属でかなり差し替えられたような？

昔の話ってなんか聞いてるだけでも良いね
まだ自分は生まれてなかったけど貴重な話だね

丸窓は東海道E231投入直前まで1両残ってた気がする。
間違ってたらスマン

>>553
ドアの上に路線名のシールが貼ってあったなあ
101、103が出揃った頃

グリーン車の両側2・3・6・7号車を中心にロングシートだったね。

>>548
サハ111-1001〜1019だな。
1000番台のうち、地下に入らなかったやつ。
地上用として使われていたので、東海道線用となっていた。
地上用サハ自体、東海道線東京口と東海道・山陽快速用以外使い道がなかった。
よって、クハモハは他線区（主に房総ローカル）に転用されたが、サハは東海道用として残った。

雪切室は新幹線200系の他413・417系でもあるね。
明日、内陸部は雪で沿岸部は雨。運行支障ないと思うが内陸部を通る湘新が乱れそう悪寒…

珍しくA51に233が入ってる
朝のダイヤ乱れで運用変わったとか？

217コツ所属のまま更新ktkr

217はクラに返してスカ線増発は？
代替編成は新造で
運用上の制約もなくなるし

>>555
８号車だけロングシートとかあったよね。逆も然り８号車以外ロングシートもあった。
１１３に乗ったら、ウォークマンの音がまともに聞こえないくらいの轟音だったっけ。
あの煩わしさも懐かしいわ。なんだかんだでみかん電車が大好きだった。
フロントも２３１みたいにスマートじゃなくて、重くていかついって感じで良かった。

>>533
既に全て尾久に回送済み。東海道線で付属の外扇は消滅。

>>555
ロングシートだったね。
なぜかその車両だけシートの柄が妙な柄物だったり、赤紫一色だったり…
ドアも当時は開く時にプシュ〜って鳴ってたのに、なぜかこの車両だけ閉まる時もプシュ〜って鳴って違和感を感じた記憶がある。

>>560
なるほど〜
すごい分かりやすい解説ありがとうです。

N58編成って外扇なのか
その辺よくわかんないけど
そういえばN58編成は1ヶ月前に一発できた211系だったな

あと7時頃に茅ヶ崎にセルフ駅員（笑）がいたらしい(知人情報)
頭おかしいだろ

>>568
たぶんそれ常連さん。
よく見るわ。

国府津に待合室がなくて
国府津より人の少ない湯河原駅に待合室があるのはどうして？

熱海の待合室に空調がないのはどうして

国府津は知らんけど熱海の場合は大半が始発電車だから
空調の効いた列車内で待っててねってことじゃね？

>>566
3本回送済みかよ。残りで外扇化されないかな。
モハ211-2012なんて乗ったばっかの記憶が。淘汰されるのは早い。

>>570
踊り子

>>570
そんなこと考えて待合室作るような会社じゃないだろ
あんたは客のことをそこまで考えて仕事してるか？

湯河原の方が本数が少ないので待合室が必要なんじゃね？

>>575
湯河原はすでに設置されてる

>>576

>>570の問題提起から読み直そう。
それに>>575は必要だから作るべきではなくて、必要だから有るといってるが？

>>568
>>573
音鉄な人からしてみれば、N24のM211-2016以外はもうダメ。チタ車はN26、N31、N63が消えた時点でオワコン
今だと高崎車に遠征するか、静岡車のM'5056、M'5065、Mc5033に乗りに行くのが吉。

↑
>>568
>>572
の間違い

>>578
N63の2027は良い音だったのに真っ先に消えたのが。。

音が大きかったってことは、どこかに歪みがあったのかもしれんぞ

>>574
＞あんたは客のことをそこまで考えて仕事してるか？

さすが独占企業
思考回路がひどくてワロタ

東電みたいに一度潰れかけたほうがいいかもな

>>582
客より上司を大事にするサラリーマンの方が多いと思うよ。
東電みたいなガリバーだけでなく。

まぁやろうと思えばストなんていつでもできるから東海道動かなくても文句言うなよー

上尾事件再来か?

クハ１１１−５５５、サハ１１１−１１１１のうち実際に存在したのは？

クハ１１１―５５５
好きでよく狙って乗ってたな。

>>557
確かｻﾊ111-1015だった

>>563
F-53は来週出場予定だけど新宿ライン車内からの確認?

出場したら
E217スレに、某サイトの記事を愛媛の基地外が貼るだろうしw

＞あと7時頃に茅ヶ崎にセルフ駅員（笑）がいたらしい(知人情報)

毎朝７〜９時頃に５・６番ホーム中程で「勤務」しているね。
そいつが「勤務」しているのを俺が初めて見たのは１９９３年。
それ以来だから茅ヶ崎駅ひとすじ、少なくとも「勤続２０年」くらいでは？

クハ１１１−１１１１もあったね

>>590
11年11月11日11時11分発の11号車を思い出した

>>589
セルフ駅員きもい。

>>588
E217は東海道線に残るんですか。うれしいです。

撮り鉄としては、1つでも種類が多い方がいいから
俺もE217には少しでも長く東海道にいて欲しい。

いっそ横須賀線色にして出場とかｗ
ってか、こいつが横須賀線に復帰しないせいで京葉線の209が置き換えられないというのを聞いたことがある

>>557
そう言えば最後迄いたな
オールロングでしかも更新車だったからそこまで生き永らえたのかな

駅の電光掲示板の「3ドア」表記も間もなく見納めか…
今日撮って来るか。

10年前くらいかな。小布施のＹＨで関東から来た人がたくさん来て
話したんだが、鉄道の話になったんだよ。
そしたら「ＪＲ東日本は乗客の事なんか全然考えてないぞ。
18切符見せても愛想が悪い。接客態度なんか最低だよ」と言っていたな。

大阪から来た俺は「ＪＲ西日本はそんなことないけど。私鉄と競争
しているからサービスが良くないとクレームがくるから。関西の
鉄道は接客態度はいいほうだよ」と言った。

そしたら「18切符で関西に行くけど新快速最高ですねとか
阪急電車は伝統があって車内が木目調で綺麗な電車ですね」
とか。

伊豆急のシリーズ２１は凄い電車だな。あれ有料かなと思ったら
無料だった。伊豆高原駅はいい感じの観光名所だね
ただ運賃が高い。特急踊り子もシーズン以外はガラガラでしょ

だが、西で接客態度のよい駅員氏を見かけたことがない
特に廣島支社管内

>>597
首都圏の方が人口が多いんだから仕方ないだろう。
都心の東海道等の中距離に転換クロス入れたらそれこそクレームの嵐だと思うぜ。
座れるから良いのであって立ち客は新快速でも不評だって聞くし。
ただ東北方面のロングシートは自分もどうかと思う。１８キッパーもあんなサービスじゃ
西へ行くわな。

関西地区の駅員が感じがいいのは認める。道を聞いたら新設に教えてくれた。
全部がそうなのかわからんけど、良い印象はある。そのかわり感情的なのか客と喧嘩する。

１８キッパーもながらで乗り換えて米原で新快速に乗ると凄い混んでるじゃん。
あくまで旅行者と一部の関西人に好評なだけでしょ？昼間使う分にはいいけど、
それでも自分が大阪で昼間乗ったときも十分混んでたんだよね。

伊豆急は、熱海から下田まで片道１６８０円位で、自分も「えっ？」と思った。
リゾート２１に乗れると良いけど東急車になるとがっかりだ。伊豆高原に何があるんだ？
踊り子も熱海・湯河原まではシーズンオフでも結構乗ってるけどね。

>>596
373系東京直通9両2ドア表記も、もうすぐ見納めですね。。(´･ω･｀)

昨日の宮原人身・行田人身、今日の王子火災。
いまはほとんど関係ないけど、東北縦貫線が完成するとこれ全部拾うんだよな。

東北縦貫線って、東海道線民にとっては百害あって一利なしなんじゃね？

>>601
その逆だってあるだろ

>>597
まあ、沿線の人口密度から誘導から全然違うからな。
平日朝の東京口で転換クロス3扉車12連なんて来られた日にゃ・・・

>>601-602
その逆だったらものすごく大変
生麦辺りで同じことがあったら、川越や宇都宮と籠原までかなり影響する

誘導×
流動○

>>603
E217系やらが入場してる時に10両でラッシュ時に運転してるからなｗ

あと211系の減りようは異常だな50分待っても来なかったよ

>>602,604
今は北側だって湘南新宿を切れば済む話だろ。

向こう側はそのリスクを負ってでも東京・品川へ乗り入れできるメリットがあるが、
こちらからだと上野公園へ行くとかスカイツリーを見に行くくらいしか用事が無い。

こっちも品川で分断だろう。
その頃配線がどうなるかしらんけど。

>>601>>604
そうゆう時はスカ総でやってる手法で対処するだろ。

>>599
伊豆急はそのくらい取らないとやってけないからな
観光以外メリット無い

>>599
>伊豆高原に何があるんだ？
http://www.yamamo-plaza.com/

>>599
赤沢DHC、シャボテン公園いろいろな博物館、美術館など
当時料金不要117系と特急料金必要185系で転クロサービスの格差が開いたかもしれない。

東北も東北で本数が少ないからか混むとこはかなり混むからな そういうとこでのクロスシートは旅行客以外有り難いとは思わない
ぎゅうぎゅう詰めの列車だと座っててもクロスよりロングの方がいい。クロスだとマジ身動き取れん
関西なんて新快速に一極集中だから下手したらこっちより通勤環境劣悪

平日朝のラッシュ時はけっこうすし詰めになっからねぇ

E217が試運転で平塚を
さっき下ってたが今日
出場したのか？

コツE01→チタNT41
コツE02→チタNT42

3月改正で転属するとか
運用も他のNT編成と共通に

コツE51、52→チタNT91、NT92

コツE217運用はどうなるか知らん

>>616
東チタはこの先規模縮小すると言われてんのにそれはないだろう

>>615
真鶴でも見たよ。Ｅ２１７系１０両編成（下り１０：３０頃、上り１０：５５頃）熱海で折り返しかな

王子の沿線火災には驚いたね、ケーブルが燃えては大変だよね、この場合はＪＲ東日本の損傷保障の請求はどこになるの

田町は無配置区になるんだよ。
今回233が配置されたのもおかしい位だ。

>>597
「ＪＲ東日本は乗客の事なんか全然考えてないぞ。
18切符見せても愛想が悪い。接客態度なんか最低だよ」と言っていたな。

→　昨年12月15日、JR登戸駅にて「18切符使い始めっ」と言って日付印押してもらったら、若い駅員が「ご無事でいってらっしゃいませっ」と言って送り出してくれたぞ。

>>621
東京支社なら東オク（尾久車両センター）に転属が有力

>>622
…「ご無事でいってらっしゃいませっ」…面白いニュアンスだね

余計な面倒かけさせんじゃねぇぞって意味じゃないか？

品川駅４：３５東海道下りを１８キップでよく利用するけど
大抵、若い改札係員だと１８キップ押印時
「いってらっしゃいませ」って対応する　良いと思う

横柄な態度が多いのは中高年の係員　全部とはいわないけど

>>626
そういうこと言ってくれるとサービス業の精神がなってるな〜と思うよね

>>597
18古事記が分際わきまえねえからだろww

ファミレスの話。
メニューではないけど。

冬は建物・交通機関が暖房で暑すぎて不快感MAXなわけだが、夏に頭の悪い主婦軍団が
※発言の段階では頭が悪いとはわからなかったが、発言の内容により頭が悪いことが確定。

「(ちょっとエアコンが強めだった店内に対し)冬は何枚着込んでも寒いけど、夏は服を脱げば我慢できるのにねえ」

と全会一致ｗ

いや、裸でも暑いんだけどｗ冬なんかそれこそ5枚でも10枚でも着ろよとｗ
こんな頭の悪い意見が全会一致するあたり、世の人間の大半は頭が悪いということを如実に表してますね。

311 ：スロッタ−ニ− ◆MtqSLOTANI ：2011/12/27(火) 22:36:14.70 ID:zvel7GpM
>>141-142

今日、郵便局に入りATMからほんの少し離れた自動ドア付近で並んでいたら

局員「お客様は並ばれてますか？」
NEETONEY「暑すぎるからドアの前にいたんだよね。」
局員「温度を確認して参ります」

いやさ、どこもかしこも全部エアコン消せよと。
百歩譲って長居する場所ならともかく、郵便局程度なんか外にいた(上着とか着たままの)格好でそのまま入るんだから、暑くて仕方ねーわ


312 ：「名無しわざとか？」とかイヤミを言われた：2011/12/27(火) 23:04:52.20 ID:b8Yyn7h8
従業員の為だろ。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/slotj/1321424162/310-312

>>618
暫定的なものじゃないかと思う。
コツに2編成だけE233がいるのも面倒なので、1箇所に集約するのが目的で、縦貫線が出来る頃にはまた転属と。

>>630
そんな面倒なことJR東がするとは思えないしやるだけ無駄だと思うから、13年度の東北縦貫線開通後に国府津に転属で済ますだろう

>>626
昨夏の18最終日にJR厚木から出発する時、
おっさん駅員が押印しながらいってらっしゃい！と声掛けてくれた^^

俺なんか埼玉の某駅で

駅員「いらっしゃいませ、おはようございます」
俺「今日の日付お願いします」
駅員「かしこまりました。御一人様でよろしいでしょうか？」
俺「はい」

慎重にスタンプ押す

駅員「お待たせしました。ありがとうございます。楽しい旅をお楽しみ下さい」


とホテル並みの接客をされたわｗ

JR東の接客が悪いとか言う人がいるようだけどそんな事はない！

接客が悪いのは国鉄からいる爺連中だな

老害潰せばよくなるはず　JR東

東北縦貫線かあ…
神奈川県民から見たら、
大迷惑だよなあ…
憂鬱だ。

373東京行って3.18東京発の分の送り込みの必要がないから3.16で廃止？

今までのパターンからして静岡発3.17までは運転すると思う。
東京到着後は静岡まで回送になるかと。

>>631
>>630と同じく暫定的なものとみている。
田町・国府津の各受け持ち運用があるので、田町で211系の置き換えを終わらせてから国府津と統合じゃないかと。

しかし、この説だと編成番号を国府津車の続きとなるE03もしくはNT03から始めないことについて説明が付かないが。
ま、考えすぎかな。

普通列車グリーンに乗る人は何なんでしょうか

高崎線や宇都宮線なら分かりますが、東海道線や常磐線、まして常磐線なんて高頻度で特急が出ているのだから、普通列車グリーン車に使うお金あれば特急券買った方がいいじゃん。
ライナーならばまだ特急と同じような速達性があるからいいけど。




小田原で降りたＧＡって
東口おりてコンビニの方行ってるけどどこ行ってるの？
詰め所？があるのは国府津だし

>>641
くだらない質問だな
何でもかんでも自分の価値観だけで考えるな。
いつもの列車乗ったけど、混んでるからGに乗る。
朝の通勤時間は少しリラックスして行きたい。
長時間乗るのに普通車はうるさい。などなど理由は人それぞれだろ
あんたの価値観をおれたちに押し付けないでくれ。

あとＧＡのストーカーか？おまえは。そんなの知ってどうする？
詰所がなくても乗員控え室はあるだろストーカー君。

川崎１５時３５分の上り踊り子、休日だとすごい人乗ってるね。
確か１５両編成で。需要あるんだね。ちょっとびっくり。

>641
あなたが朝の東海道線上り列車を全員着席できるよう改善してくれたらグリーン車は不要になる。
但し、全員着席の前提に今の所要時間キープ。　215系45両編成なんていったら乗降時間がかかるからね

>>641
特急が止まらない駅も世の中あるよ。
東京駅から待たずにすぐに座って帰りたい時にも使うし。
コーヒーとかお菓子とかも買えるし。(若干高いけど)

>>1

国府津のＥ２３３系の田町転属に疑義を唱えているやつがいるが、
縦貫線開業に伴う田町車両センターの廃止までまだ２年前後もあるし、
そもそも本当に１４年３月までに縦貫線が開業できるかも分からない。

縦貫線ても放射線を運んでくるだけだろ。中止して欲しいわ。
今の段階で関東がダメなのはわかっているが。。

>>632
厚木って…

それ、小田急の駅員さんだよ。

>>637
上野あたりや常磐線沿線へ行く時にかなり便利になるよ。
東京までの利用でも、現状の上りランダムダイヤが改善されるという効果はあると思う。

>>641
東海道線の場合特急が止まらない駅の方が停車駅より利用者が多かったりするので。。
（例：藤沢、辻堂、茅ヶ崎、平塚>>小田原、熱海）

>>648
放射線を運んでくるってどういうこと？

>>650
まあ藤沢はまだしも辻堂、茅ヶ崎、平塚に特急停めても全然人乗らないからwww
それにこの3つの駅は通勤客が多いから利用者数が多く見えるだけだし（特に平塚）
日中の利用客は平塚よりも小田原、熱海のほうが見たところ多いしな

>>651
東京行き東海が止まってたときもホームに結構人いるのにみんなスルーしてたからな・・・

>>651
特急の利用が不調だったから踊り子はその3駅は通過になったんだよな
3駅の利用客が多いのは確かだけど、通勤客が利用する時間帯にほとんど特急がないから、需要はないね。

逆に通勤時間帯に走っていた東海1号は平塚で降りる客がそれなりにいたけど。

不調だったというより、停車駅多すぎになったから全部通過、その代わり快速アクティーを導入したんだろ
急行東海なんて大船より藤沢からのほうがよっぽど乗ってきてたからね

若いやつや年金暮らしみたいな高齢者が１８きっぷで出かけるときは係員も
「いってらっしゃい」とか自然と言葉になる

いい歳してる（働き盛りの）オッサン客とかが、提示したら
「なんだこいつ（いい歳して）」って印象になるんでしょう

>>650
>現状の上りランダムダイヤが改善されるという効果はあると思う
そんな気使ってくれると思ってんの？ｗむしろ、もっとランダムになるんじゃねぇの？

>>643
伊豆半島は道路事情がダメダメだからねぇ…。

>>586
クハ111-1111

今回は乗り入れや直通の廃止がメインで時刻関係は次らしいぬ

特急東海、無くすなら快速アクティーのダイヤにしてほしかった。

副都心線と東横線に乗り入れるとなると、
鶴見付近での人身事故時京急、浅草線、京成、スカイアクセスのみならず、
東横線、副都心線、有楽町線、東上線、西武池袋線もとばっちり食らいそうだな。
縦貫線が開業すれば、9時、10時台上りの10両編成→15両編成になるかもね。
同じ時間帯の横須賀線上りが15両がほとんどなのも、千葉からの折り返しがあるし。

>>652
茅ヶ崎、辻堂は朝夜集中のベッドタウン駅、平塚も通勤通学客多いけど昼は少ないもんな｡
藤沢は多少駅前に百貨店あったり小田急や人口のせいかつねに混んでるよね｡
ただ藤沢は距離的にグリーン車で充分だと思う｡特急停車なら平塚だな｡
そいえば正月臨時特急は茅ヶ崎停車で藤沢通過だったね｡

昭和２０年代の東海道本線東京口は８０系電車の前は客車列車だけだったんですか？

そうです。
80系登場時も客車が多かったようで、
電車化されたのは111系登場後みたいです。
最後まで残った客車は大垣夜行の前身の大阪行で、
下りは夜出発で上りは昼過ぎの到着でした。

>>662
辻堂駅前に大型モールが出来たんで昼間も混んでいる。

藤沢は相模国最大の繁華街。藤沢に寝台列車を止めなかった事が、寝台列車が廃止になった原因。東海号もながらも藤沢に停車したら廃止になる事はなかった。

夕方テラスモールから帰る客の多くが上りに乗るのを見てると
小田急沿線から来てる人も多いんだなと実感する

東海道のＥ２３３系って、もう１０編成位営業運転してるの？

>>657
伊豆半島は地形が地形だからね
休日にもなると国道135号線はいつも渋滞してるから
鉄道を使うに限るよ

>>668
それで伊豆急側は踊り子の本数多いんだ。中伊豆と西伊豆はそれ程渋滞しないから。
せいぜい三島〜大仁の数ヶ所くらいだもんな。

そうなんだよね。

ヘリコプターで金持ち相手に東京との便を作ったら儲かるかも
と妄想することもある。
それくらい渋滞はひどいし、かと言って伊豆急もノロマ。

>>665
テラwwwスモールｗｗと覚えてる俺は、大型モールと言われると違和感があるなあ。

この前伊豆の旅行パンフ見てたら車でのアクセスが西湘バイパス小田原から下道になってて改めて道路事情悪いなと思った

>>672
今、伊豆縦貫道建設中だが、来年東駿河湾環状道路が全通しても
沼津IC〜修善寺南(旭滝付近)までだもんな。これ東伊豆は関係ないか＞＜

この前338Mのったら東京駅到着の時にワイドビューチャイムならしてた。結構珍しいのか？

車掌の判断だね！

こっそりICレコーダーを取り出しw

>>675
静岡到着時でも聞けることは多いよ。

この前185系ライナーで、まもなく小田原到着って時に鉄道唱歌が大音量で流れて、みんなびっくりしてたよ

>>671
小寺なのか兆小さいなのかが気になるな。

>>667
9編成　E01・02　NT１・２・３・５・6・７・8

辻堂、昼間でもそこまで混んでなくね？　特にテラｽﾓｰﾙができた割には合わない

過去スレにも出てたけどテラスモールは行くなら車だろ

>>672
西湘バイパス石橋で降りてからは下道？
下道っぽく見えるけど、すぐに真鶴道路乗れるじゃん。
真鶴道路終わってもすぐ熱海ビーチライン乗れるじゃん。
繋がってはいないけど熱海までは下道って僅かな区間しかないけど…

>>670
確かに熱海の初島にはヘリコプターで来る客多いね。
夏はひっきりなしに離陸していく。
でももし伊豆に便利な高速道路ができたら、みんな日帰りしちゃうだろうね。
不便だけど、そこそこ時間が掛かった方が旅行的にはいいのかも。
時間が掛かることよりも、渋滞の中を運転をすることが苦なんだよね。
伊豆急は線形が線形だけに、速度が遅いのは仕方ないねｗ

>>668
迂回路になる伊豆スカイライン天城高原止まりで有料だし…

先ほど熱海駅で下り貨物列車が点検で停まったらしい…

そういえばこの前噂の東京マガジンで熱川取り上げてたな。

安いよ、逃した方はどう？　http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m96980031

伊豆は本当に有料道路だらけで大変
せめて千葉の館山道くらいにしてほしい

>>643

10両編成（伊豆急下田発のみ）です。まあ、自由席2両っていう少なさだから、

踊り子に関しては、10両編成の7・8号車を自由席にすべきだと思うが

>>673
それができれば東伊豆まわりで来るひと
少なくなるでしょ

伊東線・伊豆急行を別スレにした方がよくねえか?

>>689
当初8号車は自由席だったんだけどね・・・（繁忙期除いて）
>>690
予想だが首都圏〜修善寺方面高速バスが更に増え踊り子にとって危機に陥る。

>>685
伊豆スカイラインって酔うから嫌いだ。

>>690
案外そうでもないと言いたいところだが、
無料化された箱根新道があったか・・・

もっとも、東名沼津IC経由はどちらかといえば、
静岡以西から来るひと向けなんだけどね。

>>691
またその話かよ！
その話こそ別スレでやってくれ！

湘南ライナーで南下中
新橋・浜松町あたりはバラストが真っ白だね。

>>695
>>1

多摩川渡ったら一気に雨。しかも川崎過ぎて急停車

>>665
藤沢市民

>>691
賛同。

過去ログ見ればわかるが、元々東京口単独スレに
無理やり伊豆急が居候して居ついたのは確か。

>>682
休日は地獄　電車の方がいい

東京での夕方ラッシュ時8分間隔というのも問題だよな
新橋＆品川＆川崎で乗客が押し寄せてきて戸塚までは激混み
19時30分過ぎると普通列車10分間隔とかせめて21時までは8分間隔で走らせろよ

>>683
石橋から真鶴の間ってかなり混むぞ

>>694
伊豆と箱根は無料化されたところが結構多い
乙女道路、箱根新道、湯河原新道、熱海新道、熱函道路、宇佐美大仁道路、東伊豆道路、南伊豆道路
遠笠山道路、中伊豆バイパス、富士見パークウェイ、新天城トンネル、西伊豆バイパス、西伊豆スカイライン

過去ログから懐かしい物見つけてきた

駅を増やせばちゃんと快速っぽくなる。
　　　　　　　　　　　　　 板　 相　　　　　　　 相　 相　　　　　　　　　　　　　 相　　　　　 保　　　東
熱伊湯嵯真江根石早橋小模鴨小国　 ニ模大模平中茅小辻高藤村大模戸柏東権土西横神新鶴川蒲大大品泉田浜新有東
　 豆河峨　 之府　　　見田今　 八府橘　 国　 高　　　ケ和　　　　　　　 長　　　戸太.ケ横　 奈子　　　　　　井　 岳　 松　 楽
海山原沢鶴浦川橋川附原井宮幡津　 宮府磯麗塚島崎田堂山沢岡船沼塚尾塚坂谷浜浜川安見崎田森町川寺町町橋町京
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━━━━━●━━━●━━━●━━━●━● 普通
●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━●━━━━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 湘南新宿ライン快速
●━●━●━●━●━●━━━●━━━━━●━●━━━●━●━●━━━━━●━━━●━━━●━━━●━● 快速アクティ
●━●━●━●━●━●━━━●━━━━━●━●━━━●━●━●━━━━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 湘南新宿ライン特快
●━●━●━●━●━●━━━●━━━━━●━●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●━● 通勤快速
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●━━━＝＝＝＝●━━━●━● 横須賀線普通
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●━●━●━●━●━━━＝＝＝＝●━━━●━● 湘南新宿ライン普通
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●● 京浜東北線各停
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●━●●━━● 京浜東北線快速

ファミレスの話。
メニューではないけど。

冬は建物・交通機関が暖房で暑すぎて不快感MAXなわけだが、夏に頭の悪い主婦軍団が
※発言の段階では頭が悪いとはわからなかったが、発言の内容により頭が悪いことが確定。

「(ちょっとエアコンが強めだった店内に対し)冬は何枚着込んでも寒いけど、夏は服を脱げば我慢できるのにねえ」

と全会一致ｗ

いや、裸でも暑いんだけどｗ冬なんかそれこそ5枚でも10枚でも着ろよとｗ
こんな頭の悪い意見が全会一致するあたり、世の人間の大半は頭が悪いということを如実に表してますね。

311 ：スロッタ−ニ− ◆MtqSLOTANI ：2011/12/27(火) 22:36:14.70 ID:zvel7GpM
>>141-142

今日、郵便局に入りATMからほんの少し離れた自動ドア付近で並んでいたら

局員「お客様は並ばれてますか？」
NEETONEY「暑すぎるからドアの前にいたんだよね。」
局員「温度を確認して参ります」

いやさ、どこもかしこも全部エアコン消せよと。
百歩譲って長居する場所ならともかく、郵便局程度なんか外にいた(上着とか着たままの)格好でそのまま入るんだから、暑くて仕方ねーわ


312 ：「名無しわざとか？」とかイヤミを言われた：2011/12/27(火) 23:04:52.20 ID:b8Yyn7h8
従業員の為だろ。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/slotj/1321424162/310-312

明日（今日）は3461最後の迂回かな

>>705
こんだけ駅あれば某私鉄レベル

>>704
真鶴道路(旧道)モナー

逆に、西湘バイパスは橘料金所以外無料で走れたもんが
石橋までできたときに国府津インターでも料金取るようになったな。

カーナビで246松田→134茅ヶ崎を一般道優先で引くと
橘インターで合流(料金所の脇を素通り)してくれるルートが、
逆ルートで引くと大磯西で降りて小田厚大磯→二宮経由と楽しい経路になるw

>>693
でも運転する分には楽しいよな
特に深夜は無料になるからなおいいよ

>>710
伊豆中央道も無料(狩野川大橋区間のみ)

熱海駅トイレは一番線の東京寄りに移ったね。工事のお陰で探すのに容易ではない。

熱海駅でトイレいきたくなったら
停車中の車内トイレを使います
いつも人だらけだから動き回る気なくなる

>>705
熱海軽便鉄道を彷彿させるよ

東海道上り茅ケ崎を出て2分位のところでグラッと揺れるけど大丈夫なんだろうか？

>>714
わかる
カーブの終わり・・・でもない（ただ限りなく近いと思う）けど遠心力的なのが一気に来るよね

321M 普通 東京−静岡
　
東京5:20 → 5:22新橋5:23 → 5:28品川5:29 → 5:38川崎5:39 → 5:47横浜5:47 → 5:57戸塚5:58 → 6:03大船6:04 →
6:08藤沢6:09 → 6:12辻堂6:12 → 6:16茅ケ崎6:16 → 6:21平塚6:22 → 6:25大磯6:26 → 6:30二宮6:31 → 6:35国府津6:39
→ 6:42鴨宮6:42 → 6:45小田原6:46 → 6:48早川6:49 → 6:53根府川6:54 → 6:59真鶴6:59 → 7:03湯河原7:03 →
7:10熱海7:15 → 7:22函南7:22 → 7:28三島7:31 → 7:36沼津7:39 → 7:42片浜7:43 → 7:45原7:46 → 7:50東田子の浦7:50
→ 7:54吉原7:54 → 7:59富士8:03 → 8:06富士川8:06 → 8:09新蒲原8:10 → 8:12蒲原8:13 → 8:17由比8:21 → 8:27興津
8:28 → 8:32清水8:33 → 8:37草薙8:38 → 8:41東静岡8:41 → 8:45静岡
　
　
　
338M 普通 静岡−東京
　
静岡19:30 → 19:42清水19:42 → 20:11富士20:11 → 20:30沼津20:37 → 20:42三島20:42 → 20:55熱海20:59 →
21:20小田原21:21 → 22:15横浜22:16 → 22:42東京

>>709
ナカーマ
流石に西湘BP下り線は金を払ってたなあ

ＪＲ東海、３７３系は３月改正後は何に利用するのかな

>>718
「ふじかわ」「伊那路」と名古屋・静岡地区のHL

熱海駅のトイレって下車した時に一気に混雑しやすい傾向があるのは気のせい？

>>718
米原〜大垣間普通(名古屋HL運用間合い)

ってかいつの間にか沼津行き廃止の基地外消えたなｗ
キッズスレで構ってもらってるのかな。

80系を利用した東海道線の最長普通電車は東京―米原間だよね

それは東京発米原行が有ったという事？

昔はそういうの多かったものね
東京浜松とか多かったし

東京発西鹿児島行が最長列車

>>714
俺もわかる｡
藤沢〜茅ヶ崎って比較的直線だから吊り革いらずだけどあそこだけ注意だね｡

F53がきっちり機器更新のうえ湘南色で出場したな
転属厨悔しいのぉ

113系時代浜松行は日中毎時1本位有ったし、
静岡行も出入庫の関係で多かった。

このスレで急行高千穂に乗ったことある人いるのだろうか…
ちなみに私が生まれる前に廃止されてしまったが

いるけど何で？
西鹿児島まで普通車乗って行ってきたよ
帰りは桜島ｗ(マジ)

横浜から小田原まで急行「高千穂」に乗ったことがあるよ、当時はＥＦ５８の牽引で「桜島・高千穂」１４両編成昭和５０年代だった

>>732
昭和50年代って代の字いらんだろ

あさかぜナロネ２２ルーメット（走るホテル）
出雲オロネ１０
富士ハネ
はやぶさハネ
はあるけど、

桜島・高千穂は無いなあ

>>714-715>>727
第7から第6の間かな？よくあるのは踏切なんだけど、今度気にしてみるわ。

>>727
俺の前にいた女子高生がよろけていい匂いがしたよ
なんか得した気分･･･

それは経血のニオイだぜ？

>>720
1番線ホームのトイレをご利用ください

金持ち御用達　特急こだま　停車駅は横浜・名古屋・京都・大阪・神戸
中産階級は急行なにわ・せっつにお乗り下さい
貧乏人は準急　東海にお乗り大垣で普通　姫路行きにお乗り換え下さい
http://tvcap.dip.jp/2012/1/20/120120-2255280786.jpg
http://tvcap.dip.jp/2012/1/20/120120-2255420185.jpg
http://tvcap.dip.jp/2012/1/20/120120-2255510819.jpg
http://tvcap.dip.jp/2012/1/20/120120-2255590356.jpg
http://tvcap.dip.jp/2012/1/20/120120-2256280043.jpg
http://tvcap.dip.jp/2012/1/20/120120-2302030110.jpg
http://tvcap.dip.jp/2012/1/20/120120-2302340542.jpg

小雪も乗った特急こだま　東京口
８０系　準急東海付き

桜島・高千穂は見た事は有った。
寝台は無いがグリーン車と食堂車が連結されていた。
急行東海大垣行は乗った。

>>739
川重サマサマw
山側から乗って山側に座ってるのか
見ててちと混乱したんだわ
この頃だと下り方はクロだったろうから致し方無しか
しかしとんだ大名旅行だw

休日おでかけパス発売。
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120116.pdf
300円アップ↑、小田原までエリア拡大。
ホリデーパスは廃止。

>>742
小田原民（てか大雄山線民）としてすごくうれしいｗ

>>742
小田原へのアクセスをすごいアピールしてるな

俺的には小田原よりも上総亀山や神保原まで拡大の方が気になってしまった
なぜ高崎まで拡大しないのか！！！

スーパーホリデーパスにしようよもう

>>742 300円高くなるが、エリア拡大しても納得か。

本状早稲田、神保原、自治医大に何の意味があるんだ？
単に、他にあわせて幾分エリア拡大する必要があったが、高崎や宇都宮まではのばせなかったってことなのか？

小田原まで含めるなら御殿場線の山北までも含めろよな。
下曽我の観梅、松田山ハーブガーデン、開成のあじさい、山北の桜並木・・・
見どころいっぱいあるぞ。

出発地を増やしつつ、目的地は広がり過ぎないバランス点を狙ってる気が・・・
つまり新規の開拓はするが、従来の顧客にはあまり旨味が無い感じ。
+300円も結構絶妙かもw
「都区内・りんかいフリーきっぷ」あたりとの兼ね合いもありそうだな・・・

>>749
おいおい誰に断って・・・

平塚駅の掲示によると、ダイヤ改正で湘南ライナー16号が7分繰り上げになるとのこと。
車両、両数、停車駅はそのままだけど、この前後の普通列車も時刻変更は確実かな。

＞別に特急券やグリーン券等をお買い求めいただくと、
＞新幹線・特急列車・普通列車グリーン車等もご利用になれ
＞ます。
東海もよく許可したな。

ん？束の新幹線だけだぞ

>>753
その前の行に「フリーエリア内のＪＲ東日本線」と書いてる。

休日おでかけパス＋小田原熱海普通運賃＋静岡地区休日乗り放題キップ＋豊橋名古屋回数券バラ

大船駅でドア位置のシール剥がされてたな（ガムテで作ったものが貼られてた）　アスファルト張替えたっぽかったらそれが原因だと思うけど

どうして通勤時間帯は
グリーン車への移動が車内からではできなくなるの？
っていうかそれって東海道だけ？

>>752
現在の沼津発328Mとスジを入れ替えるんだろうけど…。
328M熱海分断で乗り継ぎ時間確保のため熱海−東京繰り下げ、かな？

>>758
移動したいその心が理由だ

湘南ライナーは毎晩湯河原に留置してあるなら
なんで湯河原発着にしないわけ？

今週・土曜ワイド劇場
西村京太郎スーパービュー踊り子

>>761
湯河原留置とはいっても留置線にホームがないじゃん

東海道って地下階段が少ないよね｡
高架駅が新橋駅だけなのもあれだけど、藤沢なんか駅東側にちょうどいい地下通路あるんだし地下改札作ってもいいと思うし、辻堂、平塚なんかに改札2ヶ所あんだし長くて狭いホームの茅ヶ崎も平塚寄り地下通路にアクセス出来てもいいかと｡

>>748
>本状早稲田、神保原
群馬県お断りって事かな?

>>763
真鶴始発なら可能

>>758
基本三等車から二等車への通り抜けは禁止じゃないか？
入ってこられても困るし

>>758
ラッシュ時は駅でグリーン車乗る人の列並ぶより普通車から乗り移る方が着席しやすくなって不公平になるため

>>767
新幹線だと三島手前でぞろぞろ歩いてくるorz

>>742
発売箇所がMVまたは窓口のみなのが地味に痛いな

>>752
こんな感じになるのか？（列車番号は変わるとして）
16号はどんどん遅くなるな。90年代は大船〜品川27分ぐらいだったのに。

326M 　 平塚817→大船837→横浜854→ 品川912→東京921
3734M　平塚820→大船841→→→→→→品川915→東京924
782M 　 平塚825→大船845→横浜902→ 品川920→東京930
3736M　平塚831→大船852→→→→→→品川923→東京933　
328M 　 平塚835→大船855→横浜912→ 品川929→東京938
784M 　 平塚845→大船904→横浜920→ 品川937→東京946

>>756
休日おでかけパス＋静岡地区休日乗り放題キップ＋豊橋名古屋回数券バラ
でOK。
御殿場線経由なら。

>>772
国府津で休日乗り放題が買えない
事前に買いに行くか下曽我で降りないと

>>772
西から東はいいけど、東から西はどこで休日乗り放題買うの？

>>756
>>772

熱海経由：2600+400+2600+750(土休の片道分)=\6350
御殿場経由:2600+180(国府津〜下曽我).以下同じ=\6130

本数と時間を考えるとあまり現実的ではないな。

豊橋で切符買う手間を無視すると721Mに乗れば名古屋には10:30過ぎに着けて、956Mで戻るなら名古屋発は18:00過ぎか
片道4000円弱と考えると安いのか？

片道4000円なら、バスで行った方がいいんじゃね？
静岡のロング苦行を考えればどっちもどっちな気がするし

>>774
小田急沿線なら松田一択だろうな
松田→沼津も列車を選べは小田原熱海経由よりも早い

東海道沿線なら小田原から松田に戻るのは時間の無駄
素直に熱海で買うしかないだろう

とりあえずまだ特企が充実してる東日本エリアに比べて中京への割高感が半端ない
西行きたくても冷めるわ、もう少し東海道新幹線安けりゃなあ

>>749
両社で調整して休日おでかけパスに御殿場線の神奈川県区間を、休日乗り放題
に伊東線を追加してくれるとGJなんだが。
まぁ無理だろうなぁ。

御殿場線沿線の神奈川県は割り食ってるよね
どう考えても首都圏の商圏で横浜へのアクセスも重要なのに
名古屋の会社の管轄とか最悪にも程がある。

松田より西は小田急と仲良くしてればまあいいけど
山北町は災難としか言いようがない。

辺境とはそういうもんだわな

熱海の乗り換え口新幹線切符売場で休日おでかけを提示→休日乗り放題と小田原→熱海を買えばいいのでは？

東海道のＥ２１７が更新されたみたいだけど
自動放送は設置されたのかね？

>>781
御殿場線は東で相模線みたいな感じだったらもっと沿線発展してただろうね｡国府津は土地がないから開発出来ないけど、東京直通増便や小田原直通作ったり、山北辺りも高速走ってるし四方津みたいな街になってただろうね｡

ＪＲ東海の静岡地区【休日乗り放題切符】は東京駅のJR東海ﾂｱｰｽﾞで事前購入してから旅に出ます。
品川・新横浜・小田原の新幹線改札口でも買えました。

>>781
友人に下曽我ユーザーがいるけど、本数少ないし、suica定期使えないしで悲惨だった

>>71
今回は平塚−東京61分でかわらんでしょ

>>788
あ、>>771だった。

そもそも普通に民営化すれば良いものを分割したのが間違い。
車両を共同開発して大量生産すればコスト減、乗り入れや運賃計算省きでコスト減だから再合併を望む

> 車両を共同開発して大量生産すればコスト減、

私鉄巻き込んでやってますが？

一番手っ取り早いのは既存車両の車内改造＆運転席の取り換えで新車っぽく見せること。
いわゆる詐欺新車という奴だ
それと足回りの再利用、部品の共通化などもコストダウンとして考える必要がある。

アコモ改造ってやつ？
身延線の113系もどきみたいな。

>>792
塗装だけ変えてる西よりマシだな

>>793
62形だろ？
相模線あたりだってあれでも十分だと思うけど･･･
電気食うけど

>>790
　トーキョーの論理をトーキョー以外に持ち込んだら乗客のためにならないという理由で分割しているから、再合併はありえないでしょう。
そもそもJR東北案だってあったぐらいなんだから…。

休日おでかけパス 小田原まで乗れます。但し値上げ。

たった300円ぽっちだべ

久留里線でも乗りに行くか

>>797
エリアが広くなって、エリアまでの料金が少なくなって追加負担減って大変ありがたい。
土日に休めなくなって、意味無くなってしまったのが悲しいんだが。
平塚まで８００円以上払うってのがなぁ・・往復でホリデーパスの意味半減だったし。

>>785
小田原直通は昔1往復あったけど、需要はあったのかね？

通勤通学のために非電化時代から走ってた。
後半は国府津で折り返し時間に本線が先発するので、
わざわざ乗り換える乗客も多かった。

本線が先発すると言っても乗換え時間も短くてホーム移動だから
遅れなどで乗換え出来ないこともあった

晩年は鴨宮や小田原に通学する高校生が直通の主要顧客という印象だった

E233の沼津直通試運転はいつ行われるんだろ?

国府津の231で当分補充出来るし。

>>782
御殿場線が東海なせいで、川崎市の倍近い面積の中学校区が出来ます。
町立３中学を１校に統合へ、広い学区の通学が難題
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120119-00000025-kana-l14

川崎市民としては同情するわ・・・・ｸｸｸ

>>805
それ東海がどうこうより単なる少子化だろ

車窓から火災現場を見えたぞ…

横浜〜川崎間

京急子安付近で沿線火災らしいね

>>807
笑ったｗ

東海が御殿場線沿線を発展させないから少子化ってことなんだろうな
>>805の脳内では

今回の鉄ビュー3Dは伊豆急ですよ。

朝平日下り　品川7時14分始発　ってのがあるのですが、
どうしてこの電車に限り東京始発ではないのでしょうか？

縦貫線がはじまったらこの品川始発なくなってしまいますかね？

箱根町ではすでに中学校を1校にしてる。

>>813
JRに聞け

今日21時からテレビ朝日で西村京太郎サスペンス・スーパービュー踊り子殺人事件やるね
車内で殺人事件が起きる様子が予告で映ってたから、251系がいっぱい見られそう

211系チタN54編成長野配給

http://2nd-train.net/2-topic/201201/885.html

参考動画

https://www.youtube.com/watch?v=rtbUDe2GQ-Q

土曜ワイド劇場見てるか〜？
浅見光彦シリーズかと思ったわw

新宿のホームは11/13に撮影してたね。1号でリハしてたし。

185ストライプｷﾀｰ
色変わったーw

西村京太郎記念館がある湯河原でロケすれば良かったのに…

この前は渡瀬恒彦の十津川で草津やってたし今日は踊り子かぁ。

今日チタの233のグリーン乗ったんだが、
いつからダァ閉まる時に外のスピーカーしゃべるようになったの？

今横浜駅上りホームで発車ベル鳴りやまなくて吹いた
車掌がめっちゃ焦ってたわ

前に平塚で１番から４番まで全部のホームの発メロが鳴りっぱなしになってたことがあった。
放送の電源落としちゃえばと思うけどそうはいかんのかね。

>>820
同じところで吹いた
よりによって///で撮影とはwww

東海道線で熱海←→沼津のグリーン券はどうすりゃいいの？
スイカは熱海までしか情報入らないし・・

また、沼津から乗る場合は、そもそもスイカグリーン券売機自体がないけど、
窓口で売ってくれるのだろうか

同じ料金だからといって、
例えば東京から小田原までしか乗らないのに
伊東まで買う人とかいるけど
あれスイカの場合は
タッチしないで降りたら
他の客が二次利用できそうだ

普通に窓口でグリーン券買えるけど…。

平塚で10＋５のうち５両だけ切り離したり
国府津で10両は沼津、５両は山北に行くけど。

この場合、グリーン車はどっち側に行くんですか？

例えば、東京から熱海までグリーン車を買っても、
実はグリーン車は平塚で切り離されてしまう、みたいなこともありますか？

あと熱海以西は15両は入れないの？

>>829
東海道ではグリーン車は全部終点まで行くのでご安心を（但し国府津から別列車扱いになる山北行きには無いよ）

逆に横須賀線だとグリーン車は逗子までで逗子から久里浜はグリーン車なしってのが数本あるが

そういえば今日、高橋英樹主演の西村京太郎シリーズのドラマでスーパービュー踊り子と伊豆急下田が紹介されてたよ。
脇役の新人君が個室に乗ってて羨ましかったな〜
そういや西村って鉄オタなんだっけ？

>>813
品川始発7:19熱海行
乗務員の詰所と東京駅のやりくりの関係ではないの
縦貫できても朝の品川始発は残ると思う

>>830
逗子切離しの前4両久里浜行は消滅

>>829
ホームの長さの関係で

>>829
グリーン車は10両の方に連結されてます。

西村京太郎氏は湯河原に住んでいて鉄道趣味ですよ

平塚・国府津では基本編成（１０）＋付属編成（５）で切り離して付属編成で国府津以遠小田原・熱海行きは存在しませんが、平塚始発の付属編成の熱海行きが２本存在します、Ｅ２３１系（横コツ）・２１１系（東チタ）ｏｒＥ２３３系（東チタ）
国府津・平塚では熱海方に引き上げ線が存在しない、小田原では熱海方には１０両・１５両（各１本）の引き上げ線があります。

>>827
二次利用できるだろうね。たぶん、それを狙う人がいるかどうかは別だが。
自分何回も降りタッチ忘れて、乗換えでタッチ出来なかったことがある。
緑になったそのまんまで東京まで行ったんだろうなぁ・・。
次の駅で仕方なくＧを降りて普通車に行ったのは言うまでも無しか。

熱海以遠（ＪＲ東海）への１５両編成の運転は国鉄からＪＲになってからは中止（特急【サンライズ瀬戸・出雲】を除く）してます。かっては、１５３系や１１３系１５両編成の静岡行がありましたよ。

熱海までグリーン券（Ｓｕｉｃａグリーン券）を買って、国府津止まりの電車で降りて、改札口を出なければ、後続の電車のグリーン車に乗車できます。

【伊豆急下田駅】駅の改札口が下り列車で降りた場、合前方にあるから１０号車から降りたときは改札口までかなりある。

>>837
静岡県内は主要駅以外１５両に対応していないはずですが
締切だらけだったということですか？

過去に急行東海・ごてんば16両編成があったね。県内の主要駅は今なきブルートレインが停車していた。

>>835
乗り換えでタッチし忘れても乗り換え先のグリーンアテンダントにSuicaを見せればグリーン車に座っても問題無いのに。
勿体ないことをしましたね。

>>840
よく「◯◯駅から◯◯駅までは後ろ◯両はドアが開きません」と車内放送されていた。

>>827
・下りの場合とりあえず熱海まで買ってGAに申し出る
・上りの場合は窓口で買うorGAから買う(もしくはモバスイで買っておいて海車掌来たら見せる)

>>844
一部列車に国府津以西からGA不在がある。

>>834
別に鉄道趣味ってわけじゃないよ

E217系未更新車F-03今日で見納め。
明日からTKへ入場らしい。

ちなみに運用はA53

>>838
改札出ようがスイカグリーン券を買った区間外乗っても、その日なら何度でも乗れる
降りるときに必ずタッチ
再び乗るとき降りた駅の手前の駅から乗ってはダメ、先はいいみたい

>>847
すぐに入場かと思ったら15両で運用入ったんだ

F03が入場ってことは、F53は、散歩（回送）か？、仕事か？お留守番か？
どうするんだろう。

>>848
そうなんだ？東京から小田原行く時、藤沢で途中下車したくて駅員に聞いたら
改札出たら無効みたいなこと言ってたけど、違うのかな？
面倒でだまされたか、それとも知らないのか（駅員が）

>>851
グリーン専用スイカをもう一枚持ってればおk

>>851
少なくとも乗車券相当の分は改札の出入り毎に精算
グリーン券は知らん。

>>850
留守番でしょ

>>852
そう思って、今乗車券はモバにしてる。Ｇもと思うんだが、クレ購入だけだからなぁ。
乗ってみて座れそうなら、座席でクレ購入なんてこともするけどね。

本当は改札でたらダメだけどもう一枚スイカ持ってれば出場と入場の記録がないからばれないってことだろ？

>>851
えきねっとのグリーン車案内では改札口をでなければ乗継可能となっているので、規則的には途中下車で効力は終了。なので駅員が正当。
ただし、実際には紙券はともかくSuicaでも乗継可能になってるみたい。

本来なら出場時にグリーン券情報が消えれば規則通りなんだが、
システム上はそうなってないんだよな

>>829
東海道・高崎・東北・常磐では、
グリーン車を連結した基本編成が終着駅まで行き、
付属編成が途中で切り離される。

普通車スイカグリーン距離別料金も見直しが必要です。実際の乗車区間より余分にスイカに情報を入力されて降車時に未タッチ放棄が時々目立ちます。
次の乗客が自分のスイカをタッチ出来ず困ってます。

８０系で運転された普通電車（東京口）は１２両編成だったよな？

午後に80系沼津行きが一本残っててよく乗ったものです

>>858
改札外でその西瓜使ったら赤のままだった

>>859
常磐は土浦で基本編成切り離し、付属のみ勝田行きというのが存在するよ

>>862
東京11時33分だったね。
>>864
失礼しました。

宇都宮線も上野〜小金井間15両で小金井〜宇都宮・黒磯間5両があるね。

F53だけ更新だったのか。どうりで運転しずらいわけだ。

そもそも何で通勤快速は横浜通過なんだよ

それじゃ通勤快速の意味ないだろ
バカか？

遠距離通勤者の便宜を図る目的

東北縦貫線って結局いつできるの？

>>860
次の客は構わずタッチで自動的に上書き。

>>863
改札外で使うって、買い物？

通勤快速は是非とも朝に欲しい｡ライナーがあるし無理だろうけど…
10両で小田原、国府津、平塚、茅ヶ崎、藤沢、品川てなかんじで希望｡

今、東海道線にＥ２１７系走っていますか？

>>875
昨日小田原で見たけど

>>875
ちょっと調べりゃわかるだろカス

別のスレでは物販で改札の内外が管理していないと聞いたが・・・

通勤快速を横浜に止めろって言ってる奴は横浜民に見せかけた戸塚民

ttp://douseiai.dousetsu.com/120128_091458.jpg
これ昨日（２８日）に鴨宮駅で撮影したんだけど、
アクティーのほうの快速って鴨宮に止まらんよね？
これって何だったの？
しかも国府津に到着した時は確か車内アナウンスが「各駅停車東京ゆき」と言っていたように思う
（俺は国府津で湘南新宿に乗り換えたのでその後のことは知らないが）

車内放送じゃなくて国府津駅の放送だったかも？

>>880
時刻表見たらその一本前に所定なら沼津からの電車があるね
昨日は地震で小田原から西で徐行してて沼津始発が遅れたから間隔調整でアクティー停めたのかと

>>859
房総方面は行き先が分かれるから仕方ないが、横須賀線で4両付属のみ久里浜行きで基本11両逗子止まりってある？
ほとんど基本編成が久里浜まで行っている感じがする。

>>883
データイムに何本かあった気がする
というか乗った覚えがあるw

こういう列車の事？
http://www.jreast-timetable.jp/1202/train/165/167591.html

>>882
確かその日、地震があってJR東海から来る電車は遅れていた。
所定のうろ覚えだが鴨宮発9:14だったかな、それが来ないから
快速を待ってみたいに放送が流れていたんで、
沼津から来るのが遅れる分、アクティーを各駅にしたってことかな。
ありがとう。
まあ地震抜きにしても京浜東北線の沿線火災でグダグダだったけど。

>>883
春ダイヤ改正で付属編成の運転本数が増える模様。

他スレによると

>>868
最初設定された時にはアクティーだったんだが、東京、品川から横浜迄の早くも無いのに名前に惹かれて乗る利用客が多くて大混雑。
じゃ分離しましょうということになった。

快速に乗りたがるって如何にも日本人って短気というか何というか

冷静に燃費や費用対効果を評価出来ないまま
ムードでプリウスに飛びつく国民性なので

>>882 >>886
ちょっと前に東でダイヤが乱れた時もアクティーが各停になってた時あったな
アクティーの表示のまま、駅の放送で「本日は各駅に停まります」って言ってて。

何年か前ダイヤが乱れたとき、横浜駅にも通勤快速の接近放送があることを知った。

F03の更新は2月中旬だそうな

Ｆ03は今日入場したわけ？
誰か1人が1月30日にＦ03がＴＫ入場するって言ったら、それをあっちこっちで
うのみにした情弱野郎たちが知ったかしてたけど、どうなった？
おれは3月入場って聞いたけど、2月って言うやつもいる。
所詮ブログとかで情報通ぶってるヤツらって情弱ばかりだな。

217今日はA51
今頃は下り茅ケ崎辺り

>>892
通勤快速が横浜でサンライズ瀬戸の待ち合わせ
ttp://imepic.jp/20120130/739250

>>896
たいして遅れてもないのにずいぶんとまぁ変わったことやったんだな。

２０：５０東京発の通勤快速小田原ゆきのグリーン車に乗る人って何なの？
２１：００発のライナーの方が安いじゃん

なぜ安いんだ。

>>898
例えばだが
･グリーン定期利用者
･小田原より先まで行きたい
･ライナーまでの10分が惜しい
･そのくらい気にする必要ないくらい裕福

ほかにも人それぞれある理由はあるんじゃないかな

自己レス
ライナーグリーンではないのね。失礼。
ライナーのための整列が面倒だ。
２列で整列させられて、出待ちみたい。

ちょっと懐古。４０台前半オッサンだが、横浜駅「どんどん橋」ってまだある？
ガキの頃、EH10貨物や80系、横浜線は72系、橋の上から見てたな
113系普通車に「冷房車」でもサロが非冷房なんてのもあったような・・・

>>902
東京寄りにある人道跨線橋のことでしょうか？＞どんどん橋
東横線跡地と東急ホテル付近の再開発のため、ついこの間、閉鎖されましたが。

>>894
というかさ、おまえさんもあっちこっちでガセガセ書くなよ。

>>898
たまに利用するが、自分が利用する理由。
席を奪い合う必要が無い。（スタートラインでいっせいに乗り込む事が無い）
ビールが飲める。（追加購入可能）
そもそも、もう１０分待つ意味が無い。
位かな、小田原での乗り継ぎは、ライナーにしては抜群だし（２分待ち）、通勤快速も２分。

>>864
北千住から水戸までホームでスイカG券買って乗った時に土浦で降ろされた。
払い戻ししてくれと言ったが北千住-水戸と北千住-土浦は同一料金なので不可にされた。
水戸までG車が無いならなんで売ってるんだと小一時間GAに文句言ってやった。

可哀想・・・・・な、ＧＡ。

次のグリーン車付電車を御利用下さい。

>>904
ネットに書いてあった情報を信じるか信じないかは自由だが
それをあたかも確証ある情報かのように「予定では○○」とかいうのは
デマがデマを呼ぶ根本的な原因になると。情弱なやつほどほんとデマに
流されやすいからな。
どうして、鉄道ファンは知ったか野郎が多いんだろう。やはり幼い証拠？

>>901
出待ちってなんだ

ライナーでグリーンってどうやって乗るの？

ライナーは
途中駅で空いてきたら
グリーン車に移動してもバレないよな？

>>900
小田原より先に行くのであっても
ライナーで小田原で乗り継げばいいだろ。

それともライナーは接続が悪いのかな？

>>912
グリーン車使ってれば小田原から先もグリーンに乗れる。
ライナーの普通車では乗り継ぎは普通車に乗るしかない。

なんかF-03は2月20日前後あたりに運用外れるっぽいよ。昨日ふつうに15両で走ってたし。
情報源は(ry

>>903
そう、東京よりの橋。最近迄あったですね。
あそこは京急から東急までチェック出来た素晴らしい橋でした。

>>906
初めから10両編成の水戸行きに乗れ

>>911
車掌に見つかるよ。

NT4おかえりなさい

>>898
20:50の通快は普通を2本抜く（全部小田原行き）
21:00のライナーは1本も抜かない

驚くことにあの時間は小田原行き5連続（H小田原も含む）
そして藤沢基準で小田原以東止まりが8連続
東京で500円払いたくない小田原以西の人は
19:22の熱海行き逃すと20:02の沼津行きまでない

ライナー１号で小田原まで行くと次の下りは20時03分までない。
ライナー３号だと小田原へ着く直前に19分が出てしまって、次は47分までない、

寒空の中で根府川以遠に行く人は小田原で30分待ちは酷だぜ。
早川は歩いちゃったほうが早い

>>920
まあ、最初の駅からのんびり直通の普通電車で温かく帰れって事だよ。

>>911みたいな奴が居たなぁ。
251系使用のホームライナー２号車を利用していたが藤沢過ぎた辺りで３号車から来た客が俺の前の席に座わりながら鼾をかいて寝てやがってよ… 終点まで車掌が巡回来なかったし…

藤沢駅の階段でJKのパンツが見えた
しかしこんな寒いのによくあんなスカート短くできるよな

>>923
そりゃそうだ。
やってほしくないというか、冬に肌出していたら生殖器が冷えておかしくなり、将来子供産めなくなったり病気になる。
男でも冬はズボンの下にタイツ履くくらいだけどな。

この時期でも湯河原から乗って来るzJKろかいつも脚露出だからな。

>>919
19:50の通快(土休アクティー)が小田原で19:22に追いついて接続するよ。

>>923
肝い。どうせ冬は見せパン、喜んでるのはおまえらだけ
童貞君はそんなことでいちいちカキコするのか？
マジ肝、そんなんじゃ一生相手にされないな

そいやテレビで北海道の岩見沢を大雪取材してて、女子高生がミニ、生足で寒くないですって答えてるのあったなw
田舎娘はいいけど藤沢辺りの中途半端なガキのは汚らしい｡
小田急の学生は糞だな｡

>>916
取手行きは見送ってG車連結の勝田行きを選んで乗った。

>>927
中高年デブでタバコ酒脂臭いよりは遥かにマシ。

なんで小田原からのライナーは新宿、品川までしか行かないんだ？
池袋、東京まで行けよ。
くだりはちゃんと東京からだけどだ。
あと下りだとオール２階建てがあるのに上りだとどうしてないの？

ライナーは、東京〜小田原の方が、新宿〜小田原より所要時間少ないけど、距離も短いの？

ライナーのグリーン車ってどうやって乗るの？　グリーンには検札が来るの？
途中で席を移動すればバレない？

上りのライナーで途中駅で降りようとしたり、下りライナーでそれやろうとしたらどうなるの？
っていうか下りのライナーは平塚から乗ってくる人結構いたけど、いいの？

スーパービュー踊り子の車両はグリーン車とかはデッキとの仕切りがないから寒いよ、グリーンなのに寒い思いをするってｗ
ライナー使用時には封印されてる子供部屋も空調入らないのかな？

つーかライナーは、上り湘南ライナーは１号車に、
下り新宿発ライナーは６〜10号車にと言われるけど、
他の号車に乗ってる人はどうやってるの？

「ライナー空席あと10席」とか券売機に出ていても、実際乗ると明らかに10席以上の空席があるんだけど？

あと予めライナー券を買うのは無理？

>>930
恥ずかしいから黙って

>>930
箱根スレの質問馬鹿だな？
死んじゃえ

こうゆうのはスルーしてあげなきゃ
釣られたおまえらも痛いぞ

NT4は今週末から運用？

>>925
ただし、東京乗車時にはまったくわからないんだよねぇ
時刻表にかぶりついて１本１本乗り継ぎを確認して乗ればいいんだろうけど
その時間に東京駅に着いた早川以遠客にとっては、なぜ？？？って思うんだ。
熱海行きが出ると、HL小田原・小田原・通快小田原・国府津・HL小田原でやっと熱海
駅員に聞けば、>>925のような説明も無く、>>921のように熱海行きを待てって言うんだよね。

>>935
民鉄なら当然に案内されるんだろうけど
こういうのはＪＲは国鉄時代のままだね。

>>935
東京発通勤快速
1950と2050は小田原で熱海行きに乗り継ぎ可
2150は小田原まで行っても、次に発車する東京発2152に結局乗ることになる
ライナーは10分以内の乗り継ぎができるが同一ホームでの乗り換えの保障はない。

>>936
細かすぎる情報というのは、無知な人には
時に紛らわしいだけの情報になってしまうからでは？
万人が複雑なダイヤや理解できるわけないし、その必要もない
だったらいくら正確な情報だとしても必要以上の情報を与える必要はない。
仮に乗客からそのような情報を求められれば、案内するだろうが…

「○○まで先に参ります」「終点○○で普通列車に接続します」程度で十分だろ普通

伊東線に乗り入れる211系は今日の533Mと折り返しの532Mが最後です。

そして4日後の891MでNT4にすり替わりまし

>>938
Yahoo!路線情報でも、東海道本線通勤快速→小田原・待ち時間1分・東海道本線熱海行
としっかり表示されるし、調べてない客の責任で終わり

まぁ、昼間ならともかく帰宅ラッシュの時間に細かい説明されてもウザいだけだな。
だから現状維持でいいわ。
わざわざ情弱向けに放送する必要なし。

自分が知っていると、すぐ情弱と切り捨てる。
ここの悪いクセだな。

精神薄弱はお前だ！

情報は知っているだけじゃなくて活用出来なくちゃダメなんだけどな

真の情弱ってのは情報そのものを知らない人間よりも情報を知っただけで満足している人間だと思う

>>939
それで十分だが民鉄では当然案内されるその程度の情報さえも
ＪＲはほとんど案内しない。
ほとんどお役所仕事といっしょ。

どこの民鉄指して言っているか知らないが力説するほどの差は無いと思うがね

JRだって駅によって案内の丁寧さには天と地ほどの差はあるし民鉄で言うなら小田急なんて酷いものさ

大井町を5分くらい前に下っていった15両がE217系だった。
5両だけ換装したのか。

E231の運用のことで質問なんだけどさ、湘南新宿ラインで運用されてるコツの231と
東海道線で運用されてるコツの231って共用なの？

対応うんぬんの前に、小田急はドア閉めてから発車までが遅すぎる。いつも1〜2分遅れてる。安全確認を入念にやるのは良いが、遅れたら福知山みたいなことになりかねないし本末転倒。
そういう間違った指導してる会社は必然と社員の対応にもあらわられるな

>>951
小田急はそんなに速度を出さん

>>950
走行距離片寄るから満遍なく

>>951
列車が発車するにもかかわらず
ホームの黄線外側を平気で歩いてる人がいるからだよ

>>953
ありがとー

>>920
ライナー3号が出来たときは、
それまで、小田原のホームが満線だったのを
24分発の普通を5分繰り上げ
ホームを開けた。
その普通は無意味な繰り上げで、
熱海まで26分かけチンタラ走る。

繰り上げたおかげで、
次の列車が28分後になり
小田急からの乗換も
19分着のロマンスカーから
出来なくなった。
地元では大変迷惑なダイヤ改正だった。


時が過ぎ、小田原駅を塞いでいた
HL 小田原が廃止され
いまでは、ホームも空いてるが
いまだ、全く改善されない。

鴨宮ってなんで「新幹線の街」とあちこちに書いてあるの？新幹線いないのに。

鴨宮には元々新幹線の実験線があって、それを営業線に転用した。
山梨のリニア実験線と同じ。

>>956
その前、２０時０２分に着く、熱海行きも途中で計７分時間調整をする。
平塚で２分・国府津で５分（御殿場線との乗継待ち）
ホームを空けるために前後にずらすのが東日本のやり方。
利用者は小田原駅で何本も来る小田原行きの１本でも熱海まで行けばいいと思っている。
次回の改正でこの２８分が間隔調整してくれる事を願うが、まずやらないのが東日本。

小田原より先は東京から直通してるだけでも有難いと思わないと。
本来なら、利用客有志でJR東日本神社を建立し、毎朝3回毎晩3回ずつ
地に平伏してJR東日本本社の方角を拝んでもいいレベル。

そこまでおっしゃるなら明日にでも分離して、東海にしてくれ。
東京〜小田原間に引きずられて、折り返し場状態の小田原以遠を少しは考えてもらいたいね。

>>961
俺はJR東日本の経営者じゃないし。

でしょうけど・・・・ｗ

鴨宮は小田原の副都心？みたいな感じで駅近くに郊外型大型SC集まって周辺は賑わってるけど、藤沢の辻堂みたいに駅前にいろいろ集めればよかったと思う｡
あとは人口も乗降客も多いのに平塚は馬鹿な商店街が高島屋反対したせいでなにもない街になったのも問題だね｡
出店出来ても本厚木、木更津みたいな街になってただろうけど平塚がもっと発展してれば平塚までの輸送はもっとよかったと思う｡

西湘貨物を鴨宮駅にすりゃいいのに

20:00以降の小田原―熱海間の下り普通電車を15分間隔にして欲しいよ
20:00沼、20:15熱、20:30伊、20:45沼、21:00熱、21:15沼、21:30熱、21:45伊、22:00熱、22:30沼、22:45伊、23:00熱、23:15沼、23:30熱、0:00沼、0:15熱、0:30垣

>>966
小田原〜熱海は浜松〜豊橋と似てて不便。

来るときは頻繁にくるのに、来ない時は全然来ない。

>>964
> 平塚は馬鹿な商店街が高島屋反対したせいでなにもない街になったのも問題だね｡
百貨店なんてスーパーやディスカウントストアに比べりゃよっぽど地元商店街と共存しやすいと思うがな。
だって「どういう店か」の点で、明確過ぎる違いがあるだろ。
毎日の買い物で行くのが商店街の店、ちょっといいものを買うには百貨店って。

安売りで暴れまわるイオンやヨーカ堂、ドンキなんかに比べたら全然大人しい部類。

>>966
利用する者としては、確かに使いやすいけど、
所詮、10両か15両でしか運用出来ない
会社だから
20分間隔が妥協案だと思う

最終近い時間は現実維持が良いですね。
2002熱海 2022伊東 2042沼津 2102熱海
2122伊東 2142沼津 2202熱海 2222熱海
2242伊東 2302沼津 2328熱海 2354沼津
0019熱海

賛否両論あるかとは思うが、
増発は1本(過去の横浜発伊東行復活)で
気持ち良い列車間隔になる。

>>967
今日、湯河原駅からの下り電車に乗るときの実話。
駅前に着くとホームに電車があった。時刻は１２時１８分。
あぁ乗れないなと思うと、改札にある発車情報板には１２時２３分発熱海行きの文字。
おもわず改札で「遅れてるんですか？」と聞いてしまった。
でも実際は時刻表通り、ちなみに１２時台湯河原の下り時刻　１　１８　２３　４８　
こんなランダムな時刻に誰がした？？

>>970
ランダムダイヤは東の癖ですよ。こんなのばっかだよね、この区間。

熱海〜小田原がこんなんだから、東海の熱海〜沼津すらマシに思えてくる。
興津〜島田間なんてきれいに10分間隔で神ダイヤだよ。

熱海〜小田原で勘違いすること
・東日本管内で東京口だから本数がかなり多いものだと思うこと
・10両や15両ばかり走っているような所＝都会のイメージがあるが故に
待たずに乗れると思うこと
・やり過ごしても10分程度で次が来るものだと思うことetc.

何度か乗っていて改めてこの区間は酷いと感じた。

>>966
日中でも毎時3本で間に合うのに利用客の減る夜間に毎時4本ですか

そろそろ次スレを建てますね

>>973
そんな気持ちだ！　と言う事でなら　４本だね。
現状のストレスMAX状況ならそうあって欲しい。
実際は等間隔３本にしてくれれば最高。
それすらもしてくれそうにない東のＳ感が最高。（逆に間引きが怖い）
３０分空けた後の乗車状況を見て「これだよ！この乗車率を望んでいるんだよ！！」

次スレ
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 78
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328108100/

小田原の夜間の下り、通勤客で混雑するのも21:01熱海行き迄
その後は30分位の間隔であの程度だし

神奈川静岡県境、静岡愛知県境、岐阜滋賀県境のうち、早朝と深夜が充実
しているのが意外に岐阜滋賀県境だったりする。

>>964-965
国府津･鴨宮駅付近には元から集落→市街地があった。
で、駅間の畑地部分に企業が大きな工場を造った。
今は工場跡地がショッピングセンターに転用されたので
駅間が商業地になってしまったわけ。

>>964
あなたのような素人考えではわからないと思いますが
鴨宮の大型店舗群は駅から離れていた郊外だからこそできた商業地なんです。
広大な店舗用地も駐車場も駅から離れてるからできたんです。
逆にあんなに近距離の間にバランス取れた街ってなかなかないのでは？
駅近く（栄えすぎず）、自然あり、土地あり、住宅地あり。住みたい街だな。

>>957
本当の「新幹線の街」は函南だな。

函南町新幹線か

東京発の夜行列車沼津以遠行（定期普通）の復活は期待できないの

沼津までＪＲ東日本・横浜支社管轄が妥当だと思いますが

>>970
この2列車は小田原の段階では10分間隔があいているけど、湯河原12：18発は
根府川で特急の通過待ちをするため5分ほど停車。そのため、湯河原で上記の
ような不均等が生じる。

E217も、おクラ入りかと思いましたが、
まだコツコツ働いてますね。

>>957他
新幹線がダイナシティの敷地内を横断しているような感じになっているからじゃないか?

他に新幹線が今ないのにちなんでる地名。
静岡県田方郡函南町上沢字新幹線
東京都国分寺市光町

>>984
横ｺﾂだけに

鴨宮のくるまやラーメンにいつかは行きたいと思って、はや３年…
早川はラストオーダー前に締めやがるし…
またぎょうざショップか雨風本舗か…

クルマで行こう、くるまやラーメン

>>984
真鶴発10:46がＥ２１７系１５両で運転してました

>>984
うまいこと言うねえｗ

デーブさん、このニュースのキーワードは
「横コツラーメン上手いですね！」

鐘２つ！

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　 ＼ 　　'i," （__）　/　　　／　　　　　　 　 ＼ ／ノ

梅園といえば熱海

梅の本数なら修善寺のもなかなか

さぁやってまいりました！まずは普通電車の平塚行、それにしてもＥ２３３系
増えましたねぇ。

ＣＭの後は朝の１８５系伊東行が伊豆急車両で急きょ運転？その真相に迫ります。

※フィクションです。

この後は恵美子のおしゃべりクッキング
今週は３７３系のオレンジ煮込み

千！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。