京成の利用客を増やすためには　【第35部】

成田空港旅客数も急回復！
そして【2012.5.22】押上駅ターミナル直結に2500万人（東京ディズニーリゾートに匹敵）が集う
複合巨大施設「東京スカイツリータウン」が、遂に街開き！

前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314177326/l50

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

新本社予定地

http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit02/1511000004.html
本八幡駅北口再開発事業の概要

http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000006507.pdf
本八幡　開発地図

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

１９２０年（大正９年）の国勢調査人口

439,596　浅草区＋下谷区（現台東区）
320,695　本所区（現墨田区南部）
269,812　日本橋区＋京橋区（現中央区）
254,324　深川区（現江東区）

西側
18,099　杉並区（当時は郡部）
21,867　練馬区（当時は郡部）
22,287　目黒区（当時は郡部）
29,198　中野区（当時は郡部）
31,615　板橋区（当時は郡部）
39,952　世田谷区（当時は郡部）

この時代に市外の「郡部」である目黒や中野に鉄道を敷設するのは、
今で言えば奥多摩に新線を作るようなもの。
一方で浅草・押上・上野周辺は、既に東京の人口の大部分が集まっていた。

京成や東武は、当時考えうる圧倒的中心地に路線を敷設としようと競ったわけで、
時代背景の中で当然のことをしたまで。
むしろ西武沿線なんて、人間より糞尿を運ぶことが主な役割だった。

だから東武や京成が「辺鄙なところに敷かれた」のではなく、
１００年前には既に「圧倒的な市街地だったゆえに」伸びしろがなく、
結果的に伸びしろが無限にあった、原野の真ん中や糞尿を運んでいた「西側の路線」に、
後世には抜かれてしまった。

１００年前に「当時考えうる最善の方策」を実践してきたのが京成と東武。
京成や東武は時代の移り変わりを憎むしかない。

スカイツリーの場所である業平橋駅は、今の浅草駅に乗り入れるまでは、
元祖「浅草駅」を名乗っていたのですよね。東武の本社も押上にある。
京成も本社は押上にあり、日暮里・上野乗り入れまでは、
もともとは押上線が本線で、押上駅が京成の東京側のターミナルでした。

結果的に東武は隅田川を越え今の浅草駅へ乗り入れ、その後北千住から分岐し日比谷線へ直通、
業平橋の地位は低下。京成も浅草線へ直通し、押上駅の終着駅としての機能は低下。
伊勢崎線や京成＆北総にとって、池袋のようなターミナルに成り損ねたのが、
業平橋・押上駅地区で、今のスカイツリーの場所である鉄道ヤードが虚しく残った。

東武と京成＆北総にとっては、これまで鉄道拠点としての立地の素晴らしさを
活かしきれなかった場所が、100年来の紆余曲折と試行錯誤を経て、ようやく今回のプロジェクトで
始動することを思うと、歴史の妙を感じます。

京成電鉄は今年で100周年。
歴史的に、東武のもともとの東京側のターミナルだった業平橋駅。東武本社所在地。
歴史的に、京成のもともとの東京側のターミナルだった押上駅。京成本社所在地。

鉄道拠点としての業平橋＆押上は、歴史に翻弄され続けた場所なんだよな。

1902年に伊勢崎線の終着駅（当時の名称は吾妻橋駅）として開業。
その後亀戸線開通し本線になり、両国橋がターミナルになったかと思うと、
1910年に復活（当時の名称は浅草駅）し再びターミナルに。

でも1931年に今の浅草雷門駅（今の浅草駅）まで伸びると、こちらがターミナルに。
日比谷線直通後は北千住からの地下鉄直通がメインに。さらに現在は曳舟・押上分岐半蔵門線直通との
ダブル乗り入れに。

伊勢崎線のメインターミナルは、
→業平橋（当時名称吾妻橋駅）の時代
→亀戸線経由両国橋の時代
→業平橋（当時名称浅草駅）の時代
→浅草雷門駅（今の浅草駅）の時代
→北千住分岐日比谷線の時代
→北千住分岐日比谷線＆押上分岐半蔵門線の時代

と時代と共に変化してきた。
で結局、日比谷線経由、半蔵門線経由、浅草経由に３分割（亀戸線経由は完全な支線に格下げ）になった。

いずれの時代も、業平橋＆押上と曳舟が都心への分岐基点になったことを思うと、
100年以上の歴史を経た紆余曲折や試行錯誤を振り返り、やっとその立地を生かせる大規模開発が
始動すると思うと、感慨深いものがある。

京成の押上も、スカイツリーが開業するちょうど100年前の1912年に、
ターミナル駅として開業。
浅草に乗り入れようとしたものの東武に負けて、結局日暮里経由で上野へ乗り入れ。
押上駅は支線の終着駅に格下げ。
その後、浅草線乗り入れで再びメインルートになったものの、
東武同様に複数ルート（日暮里・上野経由と押上・浅草線経由）で都心乗り入れになった。

京成のメインターミナルは、
→1912年押上ターミナル駅の時代（スカイツリー開業100年前の1912年）
→日暮里上野経由の時代
→押上浅草線経由と日暮里上野経由の２分割時代

と時代と共に変化してきた。
で結局、押上浅草線経由と日暮里上野経由の２分割時代が続いている。

東武同様に、京成電鉄のターミナル駅として100年前に開業した押上駅の
100年の歴史を経た紆余曲折や試行錯誤を振り返り、やっとその立地を生かせる大規模開発が
始動すると思うと、感慨深いものがある。

東武と京成にとって、スカイツリーの場所は、
１００年前もの昔の鉄道開業時のターミナル駅であり、
今でも本社所在地であり、この立地を活かすことができるのは
長い歴史の運命からすると感慨深いものがあるのは確かだ。

スカイツリーの地は、東武と京成の「元祖ターミナル」だからね。

だからこそ、今回の目玉はむしろ大型商業施設にあると思う。
事業者も東武鉄道だし、当然ＳＣもしくは百貨店的な施設を作るだろう。

現行の東京タワーのように駅から歩く「わざわざ観光のために行く」立地とは異なり、
スカイツリーは大手鉄道４事業者の路線が集まる「駅に直結」している。
大ターミナルの「デパ地下」的な要素が大きい。

京成＋北総線や東武伊勢崎沿線民にとって、ターミナルである「押上」は、
京王や小田急沿線民にとっての「新宿」
西武や東上線沿線民にとっての「池袋」
東横や田都線沿線民にとっての「渋谷」
にあたる地理的な立地だ。

ただ京成や伊勢崎線は、歴史的背景と行政からの強制圧力により、
西側私鉄の三大副都心ターミナルのような存在がなく、
地下鉄乗り入れや過去の都心延伸構想の紆余曲折の遺産により、
北千住、町屋、日暮里、上野、浅草、亀戸、曳舟など、ジャックションが各方面へ分散してしまい、
結果的に膨大な沿線民を吸引する西側三大副都心のような大拠点が誕生しなかった。

京成（北総含）や伊勢崎線沿線にとって、ようやく未来の副都心を得たことになる。
極端にいえば、スカイツリーが無くても、この立地なら「日常」の生活の延長である大型商業施設だけでも充分集客できる。

これに「非日常」であるスカイツリーが加わるのだから、
池袋に例えるのであれば、沿線民の日常である駅直結百貨店に加え、
サンシャインシティの非日常までもがドッキングされたような空間になるのだから、
それは凄まじい効果だろう。

しかも周辺には錦糸町＋亀戸副都心、浅草副都心がある。

浅草圏・錦糸町圏を含めて、個性こそ異なれど、
両国⇔錦糸町⇔亀戸⇔浅草⇔押上⇔曳舟は、
渋谷⇔原宿⇔表参道⇔青山のような緩やかな連携による副都心としての
発展は間違いないと思う。

実は、本八幡、船橋、習志野、津田沼、千葉、常磐線方面（金町線）も、
京成線の沿線であり、押上に直結している。
ただ、押上経由よりも直接ＪＲ総武線や都営新宿線や東西線で都心に出る人が多いため、
これらの千葉県の中心部が「京成沿線であり押上ターミナルで都営浅草線に直結」していることは
忘れ去られつつあった。

でも将来、押上に大拠点ができることで、これら千葉県中心部から「押上」という
直通大拠点が注目の的になるのは間違いない。

西側私鉄のような「自らの沿線の終点に副都心」を「作ってしまえば」よいのです。
池袋駅も渋谷駅も新宿駅も、東京１５市の時代は市制すらされていない田んぼや畑の郡部でした。
（昔からの宿場である「内藤新宿」は今の新宿駅からは離れている。）
都心乗り入れは無謀と考えた西側私鉄は、その後自らのターミナル自体を開発して新都心にしてしまいました。
そこから先への各方面は、ＪＲと地下鉄に任せてしまえば良かったのです。

東側の私鉄は地理的に都心に近く、なんとか都心まで伸ばせそうであったことが逆に仇となり、
無理やり妥協して都心に乗り入れたため、中途半端のまま沿線民を１００年間苦しめています。

今こそ北関東一円に流域面積を持つ東武伊勢崎線（日光線）、
千葉方面一円に流域面積を持つ京成線（北総含）でタッグを組む。
これだけで東京圏の東側・北側の範囲ほぼすべてが、流域（集客）面積になります。

さらに東京メトロ半蔵門線（東急沿線方面）や都営浅草線（京急線横浜方面）も巻き込み、
「押上新都心」を作るのです！

浅草は池袋や渋谷が農村だった時代にすでに地下鉄が開通し、東京一の繁華街だった。
新宿駅は豊玉郡の郡部にあり東京市外だった。
本所は関東大震災で９割が焼かれた地域。それだけ当時から市街地化していた裏返しでもある。

台東・墨田こそが、本当の意味での（庶民の）東京である。

戦前まで浅草周辺は東京の庶民の中心的活動拠点だったんだよね
今で言う所の渋谷みたいなもの
日本で初めて地下鉄が開通した場所ということから
いかにあの辺が東京の中心だったかが分かるね
最近の東京の開発は、丸の内や大手町、日本橋や新東京タワーなど
かつての東京の中心を開発していて、とても良い事だね

★押上は、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

京成電鉄の　下町の夢を乗せて
http://plaza.rakuten.co.jp/manachan2150/diary/201011040000/

浅草から押上にかけての一帯、今は下町と呼ばれていますが、昔はここが東京の中心だったのです。
大正期の浅草･･･東洋初の地下鉄（銀座線）、都営地下鉄初の浅草線、日本初の相互直通（京成・都営）運転、日本初のターミナル一体型百貨店（松屋浅草）、日本一の超高層浅草十二階、流行の最先端映画街など、
ここが、まさに東京の心臓部。日本の最先端、常に新しい未来に向かってダイナミックに変化する街だったのです。
当時の東京で、浅草を中心に公共交通網が整備されたのは、なぜか？それは、ここが東京の人口が多く集まる地域だったからです。当時は東京の東側こそが、圧倒的な中心地であり、西側は圧倒的なド田舎でした。

＜１９２０年の国勢調査：東側＞
439,596　台東区
320,695　墨田区
269,812　中央区
254,324　江東区
121,412　荒川区

＜１９２０年の国勢調査：西側＞
18,099　杉並区
21,867　練馬区
22,287　目黒区
29,198　中野区
31,615　板橋区

http://www.jtbcorp.jp/scripts_hd/image_view.asp?menu=news&id=00001&news_no=1497
JTB発表 2012年の見通し

（国内旅行）
・東京スカイツリー開業などで首都圏への旅行者が増加

２０１２年５月２２日に東京スカイツリーが開業し、周辺の街歩きを楽しむ人が増える。
また東京駅丸の内駅舎の開業をはじめ、
「渋谷ヒカリエ」
「ダイバーシティー東京（お台場）」
等の開業が相次ぎ、首都圏への観光客がさらに増加する。

ＪＲですら格上げされている。押上ターミナルの京成のメリットは計り知れない。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

メリルリンチ証券は11月29日付けで、東日本旅客鉄道(9020)の投資判断「買い」を継続し、目標株価を5,800円→5,900円へと引き上げた。
　「東京スカイツリータウン」などによる東京圏を中心とした鉄道需要の活性化(月次モメンタムの改善)、鉄道事業から波及するリテール事業の需要増、震災影響の反動増などから、12年3月期業績を底としたV字業績回復を予想。
　証券側運輸クラスターでは、来春に向けてのトップピックとして推奨。
　証券側では、12年3月期営業利益予想を3,068億円→3,217億円(前期比6.8％減)、13年3月期営業利益を3,268億円→3,613億円(前期比12.3％増)、14年3月期営業利益を3,515億円→3,878億円(前期比7.3％増)へと引き上げた。

　他社民鉄が開業予定の「東京スカイツリータウン(12年5月開業予定)」、「渋谷ヒカリエ(同7月開業予定)」は鉄道事業に20−50億円程度の増益をもたらす見込み。
　また、鉄道需要と相関性のある駅スペース事業では20億円程度の増益効果を予想。
　リテール部門ではルミネ有楽町の12年3月期の初期費用減少も含めて30億円程度の増益要因になると分析。

押上が大ターミナルになるのは
東京の東側旧市街が戦前並に復活するまで無理だろう

押上とか新鎌ヶ谷とか
JRと無関係な場所で中途半端に発展する運命か
京成らしいぞ

To前スレ995

八幡が地下化された場合は、都営新宿線より上を通る。
しかし今の情勢では、鉄道ではなく道路1本だけの立体化が
最有力で、それさえ実現性が怪しい。
ttp://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000113611.pdf

業平のJT工場が移転して、跡地に京成百貨店ができるという妄想
渋谷の東急本店みたいに駅からちょっと離れたところに

高砂の駅前を再開発して、「東の二子玉」と言われるくらいにしてほしい。


新鎌ケ谷を開発して若者が集う街にして、「新鎌族」「新鎌ルック」が雑誌で話題になるようにしてほしい。

４大プロジェクトのうち３つが鉄道系（東急・東武・ＪＲ）の巨大開発
２０１２年は、久々に鉄道会社による駅直結巨大開発が相次ぐ。
京成も、東急・東武・ＪＲに負けるな！！！

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京 ：三井不動産
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ　：東急電鉄
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン　：東武鉄道
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）：ＪＲ東日本
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

墨田区の弟分葛飾区も頑張ってもらいたい！
京成ユーザーが多いのだから区役所立て替えのお金があれば京成に投資すべき！
区役所なんかボロくていい。

京成も、本社なんかボロくていいから街の開発にお金使ってほしい。

区役所建て替え＝立石駅前再開発計画が進まなければ、高架事業が進展しないんだよ。
立石駅北側は再開発絡みで高架仮線用地を確保する予定なのだが、再開発組合設立が膠着状態になっている。
その打開策として区役所がテナントに名乗りを上げているのだ。
この計画が失敗すると、立石駅前後だけ地平で残ってしまう可能性もなくはない。

>>24
高砂再開発は絶対にやって欲しい。
予定されている高砂車庫移転後の跡地なんか、
あそこに「低層階商業施設＋中高層階住宅」の
建物を幾つか建てたら、立地的に最高だぞ？
他路線とそれなりに離れているから、
通勤客は日暮里•押上（金町？）まで乗ってくれる。

まあ、商業施設は京成独自の開発じゃなくて、
そこはプロの三井不動産に任すべきだろうが。

京成不動産に高砂〜NTの開発やってもらって副業も一部上場クラスに成長してもらいたい。

北総線作る際に江戸川渡った辺りに高砂を置き換える車両基地を作るべきだったな
そこだけスカイアクセスみたく二重戸籍にして
そうすりゃ高砂の立体化もやりやすくなってただろうに

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E0E3E2EA808DE0E4E3E0E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E7
■日本経済新聞による　２０１２年の東京カレンダー

０４月１９日　「ダイバーシティ東京」が街開き
０４月２６日　「渋谷ヒカリエ」が街開き
０５月２２日　「東京スカイツリータウン」が街開き
１０月０３日　「東京ステーションホテル」（丸の内駅舎復元）が開業

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

>>31
昔の津田沼第二車庫みたいだな。当時の新津−京津間は京成の
持ち物だった。

津田沼も金なくてやむを得ずという形で売る事態でなければ
工場と車庫の土地利用して立体化や配線改良出来たのに
70〜80年代の経営失敗が本当に痛い

３０年位前によく妄想してた。
押上と業平橋を一体化して浅草線（京急）、京成、東武の。ジャンクションとして発展できないかと。

その後そこに半蔵門線（田都）が加わり、そしてスカイツリーがこの地にできる。
少しずつだけどいい方向に向かっていることは嬉しいね。

残る課題はスカイライナーの浅草線方面への乗り入れだな。これが実現したらＪＲが絡まない事例としては最大のターミナルになり得る。

>>29
不動産なんかプロにまかせるべき。

八幡再開発で八幡が変わるのが楽しみだ
個人的に葛飾八幡宮前の踏切は関東私鉄の中で一番趣があると思ってるよ

京成不動産をこれからプロにして行くんだよ。
今は街の不動産屋と大差ないが。。。。。

京成不動産は野木ローズタウンで一応成功したよね？

京成佐倉の北側も京成が造成してるはず。
駅前南側の線路脇にあるマンションも京成建設。

沿線に水戸京成百貨店規模の地上9階、地下1階くらいの京成百貨店が一つは欲しいな。沿線のブランドを上げるためにも。

↑適当な駅がないか。いまさら船橋もリスクが高いし。


ところで、京成津田沼サンロードは「津田沼戦争」に参戦してたのだろうか。

船橋フェイス乗っ取っちゃえよ

船橋駅前にでかい京成百貨店一軒くらいあってもいい
逸走客に利用してもらう

既に百貨店2つある所に後から来た京成()がかなうとでもw

半蔵門線の行先案内の牛田のところ京成乗換の案内がされてないのは少しおかしい。
半蔵門直通は北千住から各駅に止まって欲しい。

bayfmのサテライトスタジオをスカイツリーに作るべき
そして在京FMの中では一番コネクションを持ってるAKB48をbayfmスカイツリースタジオとコラボしてユアエルム〜♪
2012年AKBとbayfmとユアエルムがスカイツリーを盛り上げろ

京成の不動産業なら公津の杜なんて大成功だろう。
だいぶでっかくなってきて、そろそろ成田ニュータウンとの境界がわからなくなってきた。
袖ヶ浦団地（習志野市の方）の一角にも新習志野って名前付けて売ってたけど、
あそこは震災の液状化で相当悲惨なことになったはず。

不動産のCM打つか
http://www.youtube.com/watch?v=q4qeIYwmW0w
http://www.youtube.com/watch?v=7X3AipDvFmg
http://www.youtube.com/watch?v=wToOOdcZY_0
http://www.youtube.com/watch?v=0euynmwZ92g

>>46
後半はまず無理だな。

北千住から曳舟は昔10両停まってたけど

物理的な理由じゃなくて、営業施策的な理由。
半蔵門線直通は、日比谷線直通に比べて遠回りな分
通過させて時間を稼ぐ。

>>51
北千住からって、そっちだったか。
北千住以北ってことかとおもてた。

初詣行ってきたよ
シティライナーがさっさと廃止されますようにってお願いしてきたよ
シティライナーはいらない子だもんね

シティライナーは八千代台停車で蘇る予感

ターミナルが
本八幡・西船橋・船橋・津田沼
って分散しているのが京成にとって不利になってると思う

なので各路線を西船橋に集中させ、西船橋を大ターミナルにする。

まぁ無理だな

>>54
アクセス特急早いもんね。

>>56
そりゃおめ、京成西船と西船橋のあいだに、船船線(蒲蒲線みたいな)をつくるか、京成と武蔵野線の交点に、北西船橋(きた・にしふなばし)駅を新設しないといかんじゃないか

>>58
武蔵野線の下辺り畑だった記憶があるんだが？
やっぱり無理だね(笑)

押上からレポ

京成線は運転見合わせ
メトロ改札から京成線改札まで人がいぱーい
LEDは調整中表示で、京成線遅れの情報を垂れ流し
警察官も出動中。カオスです。
()

秋の台風の時の実況がbb2cに残ってた

誤爆ってすまそ

止まってるんだ！

もし京成が便利だったら東西線が作られることもなかっただろう。


千葉方面にばかり東西線、新宿線みたいに都心部地下鉄としては異例の郊外延伸が行なわれたのは、ひとえに京成がバイパスとして認識されてなかったせい。

京成本線からの優等はすべて都営線内はエア快にするとかしないと。

沿線にもっとギャンブルと風俗を誘致する。
各駅毎に違ったギャンブルと風俗を楽しめるそんな路線を目指してほしい。

>>65
京成は中山競馬場の宣伝をしているよ。
東中山からバスをご利用下さいと。

何で中山競馬に支線引かなかったんだろう。
有力な集客資源なのに、もったいない。
京王の方が先見性あるね。

支線引くよりバスの方がダイヤ面から行っても望ましいよ

手始めに船橋市がラスベガス市と姉妹都市に。

京成駅伝を開催するのはどう？

>>67
競馬場より先に木下街道沿いの未成線はあったらしい。
10何年か前のピクトリアルの京成特集か何かで見た気がする。

>>68
競馬輸送で、ダイヤに困ってる会社って、あるんですか？

>>72
京王が調布折り返しが出来なくなると
笹塚-調布の本数がパンパンになって
正門前行きの急行を入れるスジに苦労するかも

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

千葉線は船橋ー千葉で総武快速に所要時間で勝てればまだ望みはあるだろうなー

>>74-75
BMKの良さを積極的にＰＲすべき

まで読んだ

>>64
都営内ガラガラのエア快なんて増やしたら、余計に逃げられるだけだからw

インパクトのある電車を走らせる
（例　阪急の京とれいんのようなものを運転するとか）

>>77
残念ながら鹿島鉄道もＢＭＫ運動に取り組んでいたのだが。

bmk=バラマキ

>>76
残念ながら、C-ATSが導入されれば永久に不可能でしょう。
京成だもの。

人のアイデアパクってレス入れる史上最弱のアンチ

602 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/01/04(水) 11:34:00.14 ID:uaaDTFxVO
ﾘﾐｯﾀｰ解除の方法もあるけど、C-ATS導入で…

82 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/01/04(水) 12:54:19.33 ID:Y0VI9LsaO
>>76
残念ながら、C-ATSが導入されれば永久に不可能でしょう。
京成だもの。。

勝田台から日本橋って東葉経由でも京成経由でも時間はあんま変わらんのな
意外だった　
京成は青砥の方行くから遠回りでショートカットする東葉の方が早いイメージが

ショートカットする東葉→ショートカットする東葉・東西線

>>84
どの時間帯？昼間は10分以上違うよ。平日朝ラッシュ時は5分程度。

東葉の万年節電ダイヤのおかげで、その程度の差で済んでいる。

そもそも増やす気がない。
今ぐらいの乗客数がちょうど良いらしいな

いや、慢性的に金欠で駅も綺麗にできない状況なのに、今の乗客数でいいわけないだろう。

客は増えた方がいいだろうが、朝夜のラッシュもあるしライナーだけ増えてちょ

平成8年ごろ、京成線は総武線の複々線化、東葉高速鉄道の開通によりお客を奪われて大変なんです。
なんて何かのテレビでやってたような気がする。
　覚えている人いますか？

まっ 京成のことだから
輸送力増強に係る設備投資が必要にならない程度の乗客増しか見込んでないし望んでない(-.-)Zzz・・・・
ダイナミックな事は考えない方がいい！
むだだから…

>山手線の新駅は１９７１年に開業した西日暮里（荒川区）以来


成田空港にいくとき、間違って西日暮里で降りてしまって、予約していたスカイライナーに乗り遅れたことがあった
紛らわしいので、「西日暮里駅」は駅名を変えて欲しい
スカイライナーは指定席を買っていもので、ムダになった
改めて、日暮里駅でスカイライナー代を払ったよ

「ニッポリ」で乗り換えで、京成線で成田空港だと思っていたので。

時間が逼迫してたので、まちがって「西日暮里」で降りてしまったよ。

似たような駅名を付けるなよ

外国人も多分、毎日マチガエてると思うよ

新日暮里なら間違えないかな？

「西日暮里」は「西荒川」に変更して欲しいわ

とにかく、「ニッポリ」と「ニシニッポリ」が似ているのが、諸悪の根源

「ニッポリ」で乗り換えて【ナリタ】に行くんだから、「ニッポリ」という発音の駅は、一つだけでていいよ

八千代市は東葉の金利負担で財政が県下有数のやばさ。

山手線新駅で泉岳寺もおこぼれもらえそうだな、押上といい浅草線は何か改良しないのかね、バイパス線はどうなった

>>98
シオサイトって知ってるか？
どんだけおこぼれあったっけ？

　よく考えたら、京成線って押上・高砂間は総武線の亀戸・小岩間と平行して北東にむかっていて、
そこから総武線と平行して南東に向かっているから遠回りというほど遠回りはしていないのに、なんで遠回りしている感覚になるんだろう。

実際の距離がどうであれ、時間がかかるとじれったいね。

東西線と比べたら総武線だって大回りしてるんだが
JRは遠回りしてる感覚ないな　京成はすげえ遠回りしてる感じがする

>>100の言うように、京成とJRなんて対してかわらんのに

高砂高架化の際には
高速通過できるように改良すると
押上から青砥05 八幡12
船橋17
で押上から
新東京04とすると
新東京〜船橋21分となり
遠回り感か払拭できる

>>96

西荒川って、城東電車の終点だよ。
西日暮里ならやはり道灌山だな。

>>91
京成が民鉄協を脱退した頃、テレビで「給料これだけなんですよ」とうなだれていた
初老の京成運転士を覚えている。まだ昭和の時代だけど。今どうしてるかなぁ。

利用客層が若く美男美女が多いのは北総線と千原線
その逆方向へ向かう本線と新京成

京成が昭和５０年代に傾いたのは、東西線と総武快速の開通が原因でしょ。副業は利益出してたらしいが、鉄道が悪化しすぎて副業を売らざるを得なくなった。

京成が持ちなおしたのは、独占区間の人口増で、独占区間民の輸送で稼ぐビジネスモデルが出来上がったから。


アジアの経済成長でアジア系外国人の特急利用者が増えたのも追い風になった。

>108
いやいや、サイドビジネスで爆死ですから
無論、乗客逸走もひどかったけど

墨田区側は高架工事が進んでいるけど葛飾区側は立ち退きしただけの更地が目立つ。
なんでこんなに時間がかかるのかな(泣)

遅く感じるのは、
トップスピードを維持できず
常に加速減速を繰り返すから。
この減速が、利用者をイラっとさせる。

京成は遅くはないが
なかなか最終目的地が上野、日暮里とかの人が少ないのでは

「遅い！」というイメージが定着してしまったのは青砥駅工事中に
青砥折り返し不能で、タダでさえ過密ダイヤの青砥−高砂が
ますます過密になり、そこに遅れを持ち込まないように全線で
ダイヤが寝てしまったから。青砥が完成したのと青電全廃で
かなり改善してはいるのだが。

>>113
昔と比べれば改善してるけど、
それでも朝ラッシュ、
高砂着〜青砥発まで5分かかってる。（この区間１．２ｋｍしかないのに。）

青砥駅の2番ホームからも押上線に行けるように改良できない？
どうにもここがネックになってる気がしてならない。

>>89
> いや、慢性的に金欠で駅も綺麗にできない状況なのに、今の乗客数でいいわけないだろう。

いいわけない、が理由になるとでも思ってる？

保守費用も賄えないくらい収益（利益じゃないよ）が上げられない状況であれば、
収益を増やす＝乗客数を増やす、ということが必須であることに、深い理由は
いらないけど、駅の機能面以外への投資ができないから乗客を増やさなければ
いけない、というのは論理的にそう導かれるというものじゃない。逆の面から言えば、
乗客が増えそうにないから、機能でなく美観の問題でしかない投資はしない、
というのも正しい考え方。

客を増やす方策を考えるスレだから、増やす方法を考えるのはいいと思うけど、
「増やさなきゃいけない」というのをアプリオリに前提にするのは間違い。

増やさなきゃいけないわけじゃないけど、増やすとしたらどういう方法？
というのを考えるべき。

千葉寺から京成小岩まで振り子式通勤電車つくって
京急みたいにJRをぶっちぎればいいよ。
実際は東海道線より京急のほうが遅いのに
あれだけで速いイメージがある。
船橋あたりで一度抜かれるが、もう一度抜いて速さをアピールできる。

>>89 >>115
仕方がないよ。京成だもの。

>>112
日暮里には乗り換え需要がある

上野は最終目的地になるでしょ。乗り換え客を押上と日暮里に吸われてるけど

>>114
本来は大凡３分だが連絡ウテシ交代などで時間を掛けているのだ

>>78
新橋→船橋　ＪＲ３４分　都営京成３６分

>>119
青砥と高砂のホームに面した線路は次々と空けたいだろうから、
確信犯的に駅間をバッファー線として使っている疑いはある。

>>120
JR一本で行けるその区間に、わざわざ高い都営・京成使う奴なんかいないと思うがw

>>122
ラッシュ時以外だと「着席料」と割り切ればG料金よりは安いw

東葉は行きは座れるけど帰りが悲惨だよな。

ラッシュ時は快特で４９分だぞ＞京成船橋→新橋

混雑もまあまあで、スジも苦しくないようだったら
逆に色々な事を試せそうなんだけど。
TJみたいなシート一両いれて束みたいにグリン車いれたらどうか。
入場時は、3ドアのうち二つ閉めてグリン権確認し、
浅草線内は3ドア開ける。

>>126
昔々、クロスシート試作車ってのがあってだな。最悪の結果になったのでさっさとロングシートに戻した。
基本的に、たかが鉄道ヲタクが思いつくような施策は京成が実際にやってみてダメだったのがほとんど。

>>127
無料にするからだよ。
京急600も失敗。
有料の3ドア、クロス（金を取れる椅子）1両

京成と京急･都営浅草線の運賃を一本化

>>124
東葉の帰りは、座席前に立っていれば
西船橋で大概座れますよ。
各停勝田台行きなら尚更
帰りは快速でも浦安を過ぎると混んではいるがゆとりはあるし。
20時以降でも本数がある

九段下以西まで通勤してれば帰りもほぼ座れる。

しかし西船橋着くまでが大変。

会社が新橋で自宅最寄り駅が船橋って人以外はやっぱネットワークの問題でJRだろう
特に京成は駅前にバスロータリーもない駅が多いし

>>125
船橋→新橋は30分。
快速が西船橋に止めてトドメを差さないのは武士の情けだよな。

武蔵野線との交点に新駅を作って快特とか止めたら、多少なりとも西船橋駅乗り換えの客を奪えるんじゃね!?

京成はJRとの乗り換えが不便すぎ

京成船橋って逸走客除いたら乗降客1日2万人くらい？

>>130
15000が入ったから九段下は座れない可能性が高い、飯田橋だったら確実に座れるが。

地下直のスカイライナー造ればいいのに…
横浜〜成田空港まで成田エクスプレスで９０分なら客吸い取れるよ
停車駅は横浜、京急川崎、品川、日本橋、浅草、押上、第２ビル、成田空港
まあ石原地下鉄が許可ださなそうだしな

京成は石原には成田乗り入れの時の借りがあるからな
また借り作ったらどんだけ他力本願なんだって話

都にはなんのメリットもなさそうだしな

>>134
船橋逸走が西船逸走に少し伸びる？

>>137
アホだろ、YCATから少なくとも20分間隔でバス出てんのにw

横浜-成田空港も横浜からほぼダイレクトに湾岸線に出られて
湾岸線の線形と規格の良さが生きるからな

バスはともかく、ネックスにはシェア追いつこうって話。

確かに千葉市→東京で総武快速に勝つのは難しいが、品川→成田空港ならインフラ運賃ともJRに勝っていて、旧ＡＥでもネックスに勝てる。


日暮里と二正面作戦でいくべき。

http://kazuyomugi.cocolog-nifty.com/private/2010/10/post-3d76.html

>>142
横浜〜成田空港なんてバスの圧勝で、最早鉄道なんてオマケレベルだが。
そんなショボい所に金掛けるだけ無駄。

>>143
品川は湾岸線大井からそんなに遠くないんだよね…
京成・都営は線形的に相当厳しい
N’EXは本気で勝負する気なら品川中線での増解結に変更すべきかと
京成は山手線・中央線の「θ」の上側+渋谷で勝負したい
都心部はリムジンの速度が格段に落ちるし
N'EXは品川経由の遠回りで時間食いまくってる

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

八幡に本社移転ってどうなったの？
本社だけじゃなく再開発でテナントも入るだろうし少しは伸びるか？

>>136
飯田橋から津田沼なら、東京メトロ　４３０円　ＪＲ４５０円
わずかな差くらいが片寄りがなくて良い。

>>143
京急川崎なら地下直スカイライナーが圧勝かな？
バスは無い、しＮ'ＥＸは品川で乗り換えが必要だし

川崎からバスがないとは意外すぎる

>>148
業務棟（新本社）が建つのが来年で、商業棟はさらに2年先。
業務棟の1階は店舗になるが、そこが京成ストアになるのかな？
商業棟で京成百貨店復活！なんて、まぁ無いだろうね…
随分前から名前だけの「百貨店」だったわけだし。

>>125
夕方だと新橋→船橋　快特４１分５２０円
ちなみに新橋→成田空港　快特１時間２７分１１００円

>>153
夕方なんて誰も急いでねぇだろ
重要なのは朝のラッシュ時のタイム

東上線から来ました。
利用客を増やしたいのであれば、船橋駅を通過すれば良いのでは？

それをすると、船橋まで京成を使っていた客が
最初から京成を使わないようになる。

特急が船橋を通過しても先行普通が東中山まで退避できなくて詰まる。
どうしても通過したいならML・ELがある。
船橋口より乗客の多い押上口の混雑対策考えたほうがいいような。
日暮里口の優等本数を増やせばそっちに流れる人も増えるのでは？

退避が間に合わないなら普通車も船橋を通過すればいいじゃない

船橋なめすぎ

>>157
青砥で上野行き優等から都営直通への乗換客がそこそこいるから、今更上野方面のてこ入れは厳しいだろ。

日暮里なんて乗換以外何も無い街だし、肝心の上野もJRとの乗換が不便な上に中途半端な街だし。

船橋で乗り換えたい人は普通に乗ればいいんだし。
朝ラッシュ時は優等通過させていいでしょ。単価の高い長距離客を優遇しなきゃ。
代わりに東中山にでも停めればよろしい

一時期は縮まりかけていた他社との車輌の内装レベル差がここ７、８年で再び開いてきたな。
液晶モニターも全然つく気配ないし。

>>161
船橋通過で昔みたいに東中山みたいなゴミ駅に停めたら、八千代〜成田の客に最初からJRなり東葉使われて終了w

船橋→高砂　１２．４ｋｍ　１３分　表定５７．２ｋｍ／ｈ
高砂→押上　６．９ｋｍ　１２分　表定３４．５ｋｍ／h
押上→新橋　７．８ｋｍ　１９分　表定２４．６ｋｍ／ｈ
（朝ラッシュ・高砂手前で時間調整しない快特）

押上線と浅草線の遅さがどうにも際立つ。
押上線内にも、もう1か所退避駅をつくりたいところ。
（立石高架に合わせられればベストだけど難しいだろうな）

>>163
せいぜい成田 - 佐倉の客が多少JRへ変えるぐらいだろう。
東葉は運賃高すぎて敬遠される。
そもそも船橋以東は線形的に良いんだから、このあたりから乗りとおすと
乗客的には+−ゼロ

>>163
昔は船橋通過なんて列車はなかったけど？
代わりに東中山止まりなんてゴミ列車はあったけどｗ

3050の液晶モニタって千原線とか対応してんの？

やっぱ大学や専門学校がある西東京は強いのかね、俺は京成沿線の寂れた感じが好きだけど。

船橋を通過したら単なる嫌がらせと受け取られてしまうｗ
船橋付近のカーブ、一直線でいまよりもう少し海側に京成船橋駅があったら、
乗り換えももっと少なかったのになぁ。親切がアダとなってしまったorz

船橋の乗り換えが不便なら、東葉線の客が倍になって運賃三割安になってたところだな。

>>164
北総からの流入が増えたんだからしょうがない。
北総の客だって立派な京成利用者なんだから、やたらと冷遇するのは間違い。
つまり、スレタイはとっくに実現してこれ以上拡大の余地もないわけだ。
京成の実態は、鉄ヲタの浅知恵なんかよりよっぽど先を進んでいる。
これ以上語りたいなら、まず現状を把握ぐらいしろってことだ。

将来的にも、京成本線はＪＲ総武線や東葉との競争で疲弊するので低収益路線のまま。
北総鉄道を合併し、グループの総力を挙げ、北総線で収益をとれるように転換しないと厳しい。
放置状態の千葉線・千原線ももっと工夫できるはず。

アクセス特急の停車時間が多すぎて
クソすぎる

成田空港行きの京成バスがあるから、それに成田行きの客取られてるのでは？
仮にバス営業をやめたらその分電車の客が増えるかもしれない。
まあ、電車の客とはいってもＪＲを使う可能性もあるし、
空港行きのバスをやめたらその分京成本社の利益が減るからそんなことしないと思うが。

県民や東京旧市街の人間が成田の国内線利用しやすいよう下りにも気を使って欲しい
これから国内線増えてくんだし

スカイアクセスと新本社ビルに金かけすぎて
肝心の本線のサービス向上がほったらかし

かつて成田空港に金かけすぎて本線の近代化をほったらかしにしたのと同じだな

>>177
やれやれ、スカイアクセスができる前は成田空港に行く線＝本線だったことも知らんのか…

知っとるわな

>>173
現行停車時間は確かに長いが使用車種間に速度の違いがあるため余裕として
取っている。
震災後一部３７００を使用したが定時で運転で運転できるのはこれのお陰だ。

>>180
アクセス特急対応3700の加速度・最高速度は、3050と同じ。

>>168
京成本線・千葉線も、沿線に大学が多いと思う。
京王や小田急ほどではないが。

>>182
京成じゃないと行けない独占区間じゃないと意味ないのよ。
四つ木立石やお花青砥高砂に大学はありますか？
若者が集まらないから活気もない。あるのはオッサンホイホイの赤提灯ばかり。

>>183
葛飾区墨田区の京成沿線に大学があれば、とはよく思う。
千葉県だと国府台とか大久保とか京成が最寄りなはずなのに
JR＋バスのほうが便利という場所もあるしｗ

葛飾区はせめて駅前再開発に力をもっと入れてよと思う。
墨田区荒川区は頑張ってるのに。
独占区間の自治体がこれじゃあね・・・これが上客とは悲しい。

中速域は3000より3700のが速い
正直3000はもう少しトルクがあれば乗り心地もよく
静かで良い車なのに
次期車でも汎用品として
E233の140kwモーター使えばいいのだが…
新京成のV改の160kwモーターはさすがに力があり
中速域での加速力もあってさらに静か

>>172
分かっているようで分かってないよ。

北総が別会社なのは、ぼったくり運賃なのを正当化するためであって、
値下げしたいのに別会社であるために京成水準まで引き下げられない、
なんていう障壁はない。低運賃にすることよる客数増より低運賃化による
収益減少の方が大きいという冷徹なシミュレーションがあって別会社形態を
選択し続けているというのが実態。

合併してしまったら、いまより収益力が下がる。

千葉線、千原線もサービス向上の余地はもちろんあるけど、全体のリソースが
一定のなかでは、皺寄せが現行の本線利用者に及ぶ。リソース自体を
厚くするためには初期投資が必要で、客数が多少増えたくらいでは
収益力の向上にはつながらない、というシミュレーションはとっくに
なされていると見るべき。

要は、あなたの言っていることをやったら低収益化に拍車がかかるだけだよ。

>>183
葛飾は京成沿線に限らず大学不毛地帯。

国府台や京成大久保、勝田台は複数の大学の最寄だろ

172が言ってるのは、本線も北総も今のままじり貧になっていくよりは、北総を合併、値下げして長い目で沿線人口を増やし、やり直そうってことでしょ。

金町に大学できるから金町線も乗客増えるかな？
葛飾は亀有の再開発したからもうやらないね。
いっそ墨田と合併したほうがいいと思う。
区役所立て替えする前に

>>186
出たよ脳内社員

北総なんか昼間でも一時間に4.5本×8両走らせてるんだぞ。
有効面積考えりゃ、10分おきに6両走らせている以上の輸送力。

そこまでやってるのに運賃高いだの贅沢過ぎる。

ってのが正しい京成脳だろ？

関西で本線でも3両4両当たり前。でも頻度は確保。ってのを見て育った人間には理解出来んけどな。

>>191
都営や京急に乗り入れるから、しゃーない。
上野行きに付け替えて4両に減車した上で増発するのはありかもしれんが。
昔は新鎌ヶ谷以東だけ走る4両があったけど。

>>192
定期客比率高いのに、日中の短編成化してまで増発なんて無駄だろ。
現状でも悪特で一応純増してる訳だし。

ほら来た京成脳(w

定期比率が高いのは現状ダイヤの結果だろうが。

>>191
その京成脳(笑)で考えたら千原線はどうなるの？
超高額運賃の上に本数は毎時３本
サービス向上より先に運賃値下げするべき
ちはら台⇔京成千葉の通勤定期６ヶ月10万は贅沢通り越して遺憾

↑乗っても乗らなくても良いような感覚で営業中
何とかする為には千葉線全体としてもっと京成は真剣に取り組むぺし

↑それが京成クオリティー

千葉急行を引き取ってもらっただけでもありがたいと思え 的な？

>>198
千葉急行は京成が設立した会社だ情弱
http://www2u.biglobe.ne.jp/~n_satoh/RJ_9811A.html

>>199
あの頃は路線敷くには新設立した鉄道会社にしか政府から補助が出なかったからな
だから千葉急行も北総も元は京成
確かに「引き取ってもらっただけでありがたいと思え」という表現は間違ってる

多摩NTや田園都市線はよく既存会社の延伸で敷設できたな。
時代のせいか。

>>189
嫌です！
墨田は台東と合併します。
ｂｙ墨田区民

でも墨田は本当の大学不毛地帯・・・

>>202
隅田川の壁は厚いぞ。

ちはら線を繁栄させるには外房線を非電化にしてSLをタラタラと走らせるしか手はないな。

>>202
川向こうの墨田・足立に用は無い

>>200
北総鉄道の主要株主：
京成電鉄株式会社 (50%)
千葉県 (22.29%)
独立行政法人都市再生機構 (17.27%)
松戸市 (1.37%)
市川市 (1.02%)
他（2006年3月31日現在）

北総は半分しか京成のものではない。新京成も100%子会社ではないが、
日本生命以外の主要株主はK'SEI GROUP各社だな。

>>205
まあ台東あたりの江戸っ子ならそうなんだろうが
墨田（本所）だって旧東京市15区なんだからいいじゃないか　郡部よりましだろ

上野浅草界隈が戦前の東京一の繁華街のままならこんな
京成の利用客を増やすためにどうするかなんて考えなくてもよかったのに　
今じゃ台東区民は西側の田舎モンにまでバカにされる始末　京成のためにもしっかりしろよ

>>206
新京成が株持ってるのはスルーですか。
さすが京成脳

>>201
NT鉄道への補助金について、もう少し勉強しよう。

>>203
>>205

そういわずにさぁ(*^。^*)
台東がダメなら江東かな(^_^;)

駅に券売機更新後のイメージが貼られてたけど、もうすぐ｢町屋経由 東京メトロ線｣の連絡きっぷが買えるようになるの？
確かにそれ用と思われるスペースを空けてるけど

>>212
関屋とか新三河島用じゃねーの？　成田あたりの駅の券売機でも空欄になってた気がするが

券売機改良するならとりあえず、押上で都営の一日券・企画券買えるようにしろ。

俺は台東区民だが、墨田や江東は仲間だと思ってる。足立は微妙。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

>>215
荒川区はアウトオブ眼中ですか？
昔から関係深いような気がしてるんだけど

荒川も一体感ありそう

つーか日暮里とかまさにそうでしょ　まるで境目が無いかのよう

それじゃ台東区と荒川区が合併して日暮里区。
日暮里区にすれば駅の知名度も上がるし京成の利用客も増えるかな？

>>208
京成東武「上野浅草が沈滞しているから悪い」
上野浅草「京成東武が終点まで客を乗せてこないから悪い」
の水掛け論

まあ上野区でしょｗ

銀座線の浅草ー上野間は東武に、上野ー神田間は京成に譲ってもらって
東武は上野に乗り入れて終点が山手線にくっついて、京成は小川町から
スカイアクセスだけでも新宿線に乗り入れて新宿始発でめでたしめでたしってな具合に
ならないかな。銀座線の車庫は今ある車庫を売っぱらって不忍池の下に造るとか。

>>221

後者の理論はおかしいよな
沈滞してなかったら客は来るわけで
京成東武に再開発する力があれば話は別だが

京成と東武って競争相手だと思うが。
（曳舟、船橋、新鎌ヶ谷・・・）

船橋と新鎌ヶ谷は競争じゃないだろ

世界最大の航空会社だったアメリカン航空が消滅しようとしてるのに、関東私鉄で不動の最下位の京成が今日も元気に正常運行とはな。

沿線を舞台としたドラマを放送するのはどう？

>>228
つ【金八先生】
つ【男はつらいよ】(映画か…)

考えてみれば下町イメージばっかだな。
ユーカリや公津の杜を舞台にしてもらえば。

>>230
映画やドラマは既にあるが、映像が京成線のイメージとかけ離れ過ぎている為、想起されない(w

上野パンダ号を新設！
台東区のパンダバスはかわいいょ
京成も見倣いって欲しい。

京成船橋駅で、野田総理に演説してもらいませう

日暮里を北東京、上野を京成東京に改名してイメージアップ。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

京成電鉄の　下町の夢を乗せて
http://plaza.rakuten.co.jp/manachan2150/diary/201011040000/

浅草から押上にかけての一帯、今は下町と呼ばれていますが、昔はここが東京の中心だったのです。
大正期の浅草･･･東洋初の地下鉄（銀座線）、都営地下鉄初の浅草線、日本初の相互直通（京成・都営）運転、日本初のターミナル一体型百貨店（松屋浅草）、日本一の超高層浅草十二階、流行の最先端映画街など、
ここが、まさに東京の心臓部。日本の最先端、常に新しい未来に向かってダイナミックに変化する街だったのです。
当時の東京で、浅草を中心に公共交通網が整備されたのは、なぜか？それは、ここが東京の人口が多く集まる地域だったからです。当時は東京の東側こそが、圧倒的な中心地であり、西側は圧倒的なド田舎でした。

＜１９２０年の国勢調査：東側＞
439,596　台東区
320,695　墨田区
269,812　中央区
254,324　江東区
121,412　荒川区

＜１９２０年の国勢調査：西側＞
18,099　杉並区
21,867　練馬区
22,287　目黒区
29,198　中野区
31,615　板橋区

>>221
上野浅草「そもそも東武と京成のイメージが悪い。
名前だけでも東急、京急に変えてくれ。」

�@特急＆快速特急のユーカリが丘停車

�A特急の大佐倉〜公津の杜通過

�B日中時間帯に京成佐倉〜京成成田の各駅停車（４両編成）を設定し
　特急と接続させるようにする

�Cモーニングライナー・イブニングライナーのユーカリが丘・勝田台停車

ユーカリは乗降客は臼井より少ない。
だけど、成田〜佐倉限定各駅はグッドアイデア。
京成が気にしてるであろう電力費は増えるが。

京成の千葉から見れば、しょせん上野でかない。

ちはら台から京成で都内に通勤する変人はいないのか。

>>238 >>239
佐倉で両方向からの折り返しを捌く線路容量がなさすぎて
ダイヤの回復力がゼロになること間違いなし。

>>241
あっ どもども変人です
千葉で総武快速乗り換えからの新橋まで通勤してやす

>>242
うすい折り返し各停を成田まで直通させ、快速をうすい折り返しにすりゃいいんじゃね？

>>243
それ普通。
京成を乗り通して都内に通勤する奴求む。

>>245
自分はおゆみ野から池袋だけど、日暮里までは京成で通勤してるよ
定期代が一番安いルートがおゆみ野→日暮里→池袋なんだよね
すんごい時間掛かるけど、会社の通勤手当の基準に従わなきゃだし 家買ったから引っ越しもできないし

>>237
地方からの上京者乙。

スカイライナーを羽田空港まで繋げて下さい。

うーん。
成田が今後国内線を積極的に受け入れるらしいし羽田は中途半端ながら
再国際化したからね。

となれば羽田行きのスカイライナーは先行き不要になるおそれがあるから
投資はできないと思うよ。

■東京スカイツリーの最寄り駅は世界最強クラス！以下の鉄道１８路線と直結・直通！＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1270902649/270
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１４：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１５：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１６：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１７：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１８：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

スカイライナー羽田乗り入れの本当の目的は品川乗り入れだからな。
北の日暮里、南の品川をスカイライナーの二大ターミナルとし、日本橋、押上からも乗客を拾っていくプラン。

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

日暮里に行けばかなりの頻度で走っているというのが、スカイライナーのセールスポイント。

日暮里と品川に分散してしまっては、利点を自ら放棄するようなものだよ。

それがセールスポイントになっていないのは、この一年半のスカイライナーのガラガラぶりで明らか。


空港有料特急の集客力はネットワーク性に尽きる。

あの乗車率をガラガラというのは少し云いすぎでは
まあいつでも乗れる程だが荷物をもつ我々にとって置き場所を含め苦しい時が
多いよ。

>>254
> 空港有料特急の集客力はネットワーク性に尽きる。

「尽きる」根拠がない。

さらに言えば、ネットワーク性は、新宿渋谷横浜池袋等々をカバーできるNEXに
かないようがなく、品川日本橋押上で何の足しになるのか。

仮に多少集客できたとしても、スカイライナーが浅草線に入ることによって被る
既存浅草線ユーザーの利便性低下を許容できるような圧倒的な集客という
レベルには達せず、社会的厚生としてはマイナス。

スカイライナーが横浜まで乗り入れたら大きく代わるだろうな
新宿はスカイライナー使わずとも八幡乗り換えがあるし
渋谷や武蔵小杉はNEXに軍配

たかが横浜一つでなにも変わるもんか。
NEX見てみろ。あまりにガラガラだから減便する羽目になってるぞ。

>>258
大半がバス利用

利用者自体は多いがNEXが高すぎるから使わないだけ

有料特急を使う富裕層は、いかに自宅に近いところまで座って行けるか重視だから、大多数が住む東京西部＋神奈川から日暮里は遠すぎる。これがスカイライナーが伸びない原因。


一方、京成一般特急の主要顧客であるアジア系観光客と日本人貧民は安さ重視だから日暮里だろうと嫌がらない。


京成は一般特急を本線周りにしたりアクセス特急を長時間待避させたりして、スカイライナーへの誘導を試みたが、一般特急のアジア系観光客や日本人貧民が、(値上げでさらに高嶺の花となった)スカイライナーに移ることはなかった。

この前JR成田行ったらエア快来たんだが大半が成田で下車。普通車はまばら、グリーン車なんて一人も乗ってなかった。NEXも1両平均4〜5人。グリーン車は0人
時間帯にもよるがJRは悲惨だ。こんなのにスカイライナーは負けてんのか。本線特急は勝ってるけど

成田住民だが、本線特急にでかいトランクもって乗ってくる
旅行客があまりに多い。こんないい方したら申し訳ないが
はっきり言って邪魔。
スカイライナー使ってくれよといいたい。

スカイライナー料金値下げ、10両化して空港客を誘導しろ。
一般車に空港客は邪魔すぎる。

東急5000や05系Aトレ車みたいに車いすスペースが無い車両にも
フリースペースと称して車端部に座席が無い区画つくれば。

>>264
一般通勤客の着席機会が減る。

年末年始NEXは1%減でしょ…
スカイライナーは震災の影響が薄れつつある秋以降
順調に伸びつつあり
年末年始も前年比プラスと聞くが…

>>259
リムジンバスって全然安くないよ。
あまりにも無理があるねえ。
実際問題、万が一スカイライナーを横浜に入れたら、取り合いになって共倒れだな。

スカイアクセス開通して約１年半。
スカイライナーの利用状況はどうなんだ？
本線一般特急は少しは空いたのか？
巨額の設備投資をして、成果はあったのか？

本線特急が依然としてスーツケースだらけスカイライナーも増えてないんじゃ、東葉高速並みに社会的便益が低い事業だよな。

実態は千葉ニュータウンへのテコ入れ事業でしょ？
アク特も北総線優等としての意味が強い

>>261
会社としたら運賃はもらえるから文句ないでしょう。

>>267
利便性が鉄道より遥かに優れているのに3500円だから別に高くないだろ。

そんな金さえ惜しいなら重い荷物引きずって激遅エアポート成田か、東京と日暮里乗換の一般特急使ってろって事だ。

>>272
YCATなんて横浜駅10番線よりはるかに不便だと思うけど。
それで客をバスに取られるなら、横浜にはもうこれ以上のビジネスチャンスは落ちてないってことだな。
無理矢理スカイライナー入れたって都営と京急が絡むからNEX以上の高額料金になる恐れは高いし。

川崎の客を拾える意味はないかね？

最近、本線特急の空港客増えてないか？

>>246氏のように
京成線〜日暮里乗換え〜池袋
こう言うルートを使ってる人を知っている

帰宅時（下り）　日暮里から確実に着席できる
と言うのをアピールするために
有料特急以外、日暮里始発着にすれば乗車人員が上がるのでは？
ついでに西日暮里駅を作れば、なおよろし。

スカイアクセスができて新料金が設定されたことで、本線特急が安いことがさらに目立ってしまったのかな
AC特急をもっと使い勝手良くすればまた客の流れ変わるだろうが

本線特急は小岩始発の快速に格下げしたらどうかね
本線（高砂〜船橋〜空港）は２０分に
小岩〜空港快速１
西馬込〜佐倉快速１
上野〜うすい普通１
上野〜津田沼普通１
てな具合で。高砂以西からはスカイアクセス以外要乗換。
これなら本線の空港行きが劇的にすいて沿線民のサービス向上！
まあこれじゃあ利用客減っちゃうかｗ

>>273
少なくとも、東京〜成田空港では圧勝になるんじゃない？

1.ラッシュ時の津田沼時点で
快特：船橋と八幡と青砥通過
通特：現状維持
普通：20分に3本のうち1本を通快（下記）に
通快：津田沼以東各停、以西特急と同じ停車駅
として、20分に快特2：通特通快2：普通2にする。

2.船橋・西船・八幡で下車する客からは加算運賃+100円を取る。

3.高砂を大改良し、青砥は始発や優等停車を減らしてただの分岐駅とする。

横浜10番線は昇進客・スカ線客もいてごった返してるからな
スーツケース持ってあそこで待つのは苦痛だぞ
京成日暮里駅のほうがずっとまし

横浜はそれなりにホーム広いけどね
ラッシュ時は埋まるんだろうけど
京成はも少しライナーホーム狭くしてもよかったんじゃないか

アクセス特急は使いやすいでしょう。
スカイライナーと比べて特別料金も不要だし。

日暮里＋日本橋＋品川＋横浜のネットワーク性でスカイライナーの認知度を高めるべき。


正直、日暮里オンリーだったらネックスとの差は今後も埋まらないままで、せっかく作ったインフラが勿体ない。

年末年始のスカイライナー利用者は大幅に伸びたと
日経で報じられている
NEXが1%減の中大健闘といえよう

一番の妨げは成田湯川から先が単線だってことだ

なんで複線にしないかが最大の謎。2ビル駅を拡張できたんだから出来ないわけではなさそうだが

成田湯川と空港第２ビルは、管理会社が違うんじゃないか？
空港第２ビルは成田空港内だし。

最近、船橋で降りる人も以前と変わらず多いが、そのまま
そのまま乗っている人が増えた気がします。（平日朝の通勤）

>>287
いや、それはわかってるんだが、2ビル駅拡張できたなら、2ビル〜1ビルも複線化できるんじゃないかと
面倒なのは確かだが

>>284
現状都営日本橋→京成成田空港　１時間２０分１２８０円
　　ＪＲ東京→成田空港　　　　５４分　　　２７４０円
どこまで縮まるか。

平日ラッシュ方向(青砥発16時以降)の本線経由の成田空港行は普通のみにした方がいいな。
Eライナーを除く。

>>288
・高齢化で乗換えを嫌う人が増えた。
・押上から半蔵門線で座っていく人も増えた
とみている。

あと、東西線の混雑激化もある。

京葉間ってほとんど総武線と東西線でさばいてるわけだから混雑集中が酷い
総武線のバイパスで造られた東西線も最早バイパスじゃなくなってるし、この二つの路線のバイパスを京成が担っている的な感じだな

いや、その名の通り京葉線があるし、千葉県民が座って通勤できる新宿線があるからバイパスの補欠だよ
京成は混雑率低いから、朝はラクっちゃあラクだけど

勝田台浅草線は、実は朝も昼も座れる件。

朝8時でも船橋から上りでも各停なら座れる。
京成は

独占区間→浅草線なら、最後まで立ちっぱなしってことはないよな。

特急停車の八幡でさえ快速スルーの本八幡の半分以下の利用者数だからな

ぶっちゃけ首都圏の大手私鉄とは言い難いレベル

最大8両編成だからこれ以上増えると朝が大変な事になりそう。

八幡なんか優等通過でいいだろ。どうせ新宿線目当ての逸走客ばかり。むしろ真間にとめて緩急接続をするべき。

昔、日暮里で
次は短い4両編成がまいります。
次は長い8両編成がまいります。
って放送していたけど、隣の常磐線ホームから、
次は短い11両編成がまいります。
ってのが聞こえてきて、劣等感というか恥ずかしくて放送を止めちゃったってホント？

京急だと上りで横浜で降りる人も乗る人も多いけど、京成は船橋で降りる人だけだよね。

そりゃ羽田空港や大師線沿線の工業地帯があるからな。
ついでに、京成も金町線とか途中の沿線に行く人がそれなりにいるから、
意外と朝の上りで船橋から乗る人っているよ。普通とかは皆無といっていいが。

>>302
わろたｗｗｗｗ
なんか可愛いな(笑)(笑)
けど京成は8両で全然いいよ b
3000形の15両編成とかあっても
逆に気持ち悪い気がするんだが

しかもあっちは20m級
京成は18m級だから尚更かわいい
4両だと常磐線の3両半しかないしな

そう言えば、京急の12連より横須賀線の11連の方が長いって笑い話もあったな。

>>307
4m横須賀線のほうが長い

全長300mもある快速が3〜4分間隔で走ってさらに200mある各停が2〜3分間隔で走ってるわけだから輸送力が桁違いだわな

空港第２ビルの駅を見ると最大8両とか恥ずかしい。

せいぜい二両ぐらいで足りる客しか乗ってない15両編成が空港第二ビルに入ってくるのも、なかなか恥ずかしいぞｗ

ホームを新幹線並の長さで作っておけば縦列停車もラクラクだったはず

今朝は新小岩グモの影響で総武線が１時間以上止まったから京成千葉線がカオス
だったらしい。
京成千葉線は、全列車６両編成にすればいいのに・・・

普段から京成に乗ればいいのに。

>>312
新京成に譲渡しちゃえば おk

>>314
QVCマリンに行くのに140円高くなるから却下

>>315
京成津田沼から海浜幕張・QVCマリン行ききぼん〜。
電鉄キラーの京成系バス各社に頑張って欲しいものだ。

>316
マリンが市の所有であるため、千葉市外とを結ぶ路線はNGらしいぞ

八幡から成田まで新京成にあげれば良いのに。

横浜買収のとき横浜ファンから京急ウェルカムの声が多かったが、ロッテファンは京成に買って欲しいのだろうか。

>>309
何処を見ての発言か
基本はJRと同じホーム長をもっているぞ
ただ交換可能とする為に上り使用として一本ホームを新設したがこのホームで
本線とＳＡ線を誤乗防止の為に縦列としたために京成車でも８＋８の１６両
は停車できず一部ダブっての乗車位置となっているだけだ。
従って基本下りは充分にスペースは有るぞ。

↑　ごめん　少し計算違いをした

>>319
実現したとして、ロッテを超える貧乏経営になるのは目に見えてるからなあ。
成田も国内線が増えてきたから、全国に京成の名を宣伝する意味は以前より増えてきてるけどね。

>>317
本当か？市バスじゃあるまいし…。
海浜公園もメッセも県なんだから、そっち行きって名目にすればいいだけの事。
渋滞がどうだの行って津田沼駅周辺がゴネてるのでは？

>>320
2タミ駅を両面とも上下線発着可能にすれば、
例えば成田空港発(アクセス線経由)SLの直後に本線特急を続行させる事が可能になる。
今は2タミでの乗降時間分は間隔を空ける必要があるが、不要になる。

下りも本線とアクセス線の同時到着が可能になる。

こうやって単線区間の占有時間を詰めていけばダイヤを改善出来るのでは？

そう言えば前に４両編成の電車で車内を移動してるオバチャンが
「京成って意外に長いわね」と言ってて笑った。

ひでえｗ

>>302
ＪＲに５両増結するくらいなら、京成を８両で走らせたほうが意味がある。

今度、稲毛の病院に行くことになったが、ホームページに


・JR稲毛駅ご利用の方はバスで。。。。。

・JR稲毛海岸駅をご利用の方は。。。。。


しか書いてない。
何か書き忘れてないか？

>>328


・JR稲毛駅ご利用の方は京成バスで。。。。。



って書かないとダメだよな

>>319
マリンスタジアムが京葉線にあるってのがちょっと。。。

>>328
不動産の広告も京成駅のが近いのにJRが載ってること多い。
おゆみ野・学園前は鎌取、千葉中央〜西登戸はＪＲ千葉

京成稲毛駅から京成稲毛駅入り口バス停までは使ったことない人にはまったくオススメできないからな

常磐線から成田に行くのは不便だけどね。

333get！

大手私鉄の中でも沿線利用者に、悪い評判の多い京成が球団経営でイメージUPか。

京成というと成田のイメージがある。

押上線の墨田区内の高架化完成が5年延期されたそうですが、
用地買収は全部済んでいるんですかね？
用地問題をクリアしないと更に延期しなければならないんですよね。

>>336
墨田区もダメなら葛飾区はもっとダメだょ！
いつになったら完成するのかね？

>>331
　昔は京成稲毛駅の北口にちょっとしたバスターミナルがあって、千葉寺行き
とかさつきが丘団地行き、さらに京成団地行きまであったのになあ・・・
それらは全て廃止になってしまった。

>>338
アラフィフ親爺発見。国鉄駅の方が、新設路線ののあやめ台線くらい
しか駅前に入って来ず、千葉寺（国鉄千葉駅）行きや宮野木方面は
県道まで出て「稲毛駅東口」から乗らなきゃいけなかった。
今と完全に逆だったんだよね。

>338
一応、バスターミナルはまだ残ってるぞw
一日数本京成稲毛〜草野車庫の便がある
千葉線に限って言えば、昔はみどり台や新千葉を通る京成バスの路線があったんだけどね…

>>336
その話醤油はどこから
現状上り線の高架柱が立って今日も工事進行中ですが

>>341
「できているところ」ではなく、「できていないとこ」を見ないと。

>>299
大手？
東急大井町線？
東武野田線？
京王井の頭線？
西武多摩川線？
小田急多摩線？

>>343
それらの支線・サブ格の路線に対して京成の場合「本線」だからな。

多くの駅前にバスロータリー等を整備できなかったのが京成衰退の主要因だと思う
駅へ行く手段がないのだから使いようがない

京成稲毛駅入口バス停で降りたはいいものの、京成稲毛がどこにあるかわからなくて途方に暮れる独占区間民は多そうだな。

一応バス停に小さく看板があり、ほんの少し歩けば線路があるけど
本当にそっちへ歩いていいのか不安になる人がいてもおかしくない

>>345
むしろ、客が総武線に流れたから京成駅前の整備が後回しにされたんだろう。
千葉中央なんか、今のミラマーレの一階がバスターミナルだったのに、
バスがみんな千葉駅前に行くようになったから廃止された。

>>438
というよりは、用地があったかどうかではないかな。
国鉄駅は比較的土地を贅沢に確保していたから、駅前整備用地の捻出が
容易だったけど、京成駅前はそうはいかなかったということのような。

その結果、総武線への流出が加速したと。

うわお
>>349は
○>>438
×>>348

うぎゃー
もういいやorz

京成稲毛の北口(笑)にロータリーぽいのが今でもあるけど、当時の名残か。虚しくタクシーが一台止まっていたが。


しかし新検見川ってJR駅前も寂しいな。

京成稲毛はあの土地にマンションでも建てた方がいいんじゃないかなあ
もちろん住民は京成じゃなく稲毛駅からＪＲ使うだろうがｗ

新検見川はロータリーこそあるものの周辺道路がいまいちだからな
昔は検見川村といって、稲毛は検見川村内の字の１つだったんだけど
鉄道開通以降、完全に立場変わっちゃったよなあ
幕張もだけど、鉄道開通以前から栄えてて中途半端に市街地化してたところ
の方が、駅前の近代化に遅れて地位が下がってしまったな
稲毛も昔は京成稲毛のあたりが中心地で栄えてたわけで・・・

ぼくの夢

1.日暮里駅を（ホームを）北へ数百メートル動かし
ＪＲの日暮里駅＆西日暮里駅、両方への乗換駅とする
2.有料特急以外は新しい日暮里駅（仮称：京成日暮里）始発着とする

これにより
1.池袋・新宿方面への所用時間短縮
2..メトロ千代田線を都心部へのアクセス線として使える
3.京成日暮里始発なので着席を狙う客を取り込める

千原線が今年の4月1日で開業２０周年らしいよ
記念車両走らせようぜ！！！

京成も西日暮里設けたら？ライナー停めろとは言わんから。
京成の線路は千代田線や舎人ライナーの駅のすぐ近くをかすめてるんだよね。
十分乗換駅として機能するだろう。

JRの西日暮里は京成の線路から離れてるけど
武蔵小杉の東急←→横須賀線を考えたら同一駅名で問題ないレベル。

まぁ千代田線は町屋で、舎人ライナーは日暮里で乗換が出来るんだから
たいして意味無いかもしれないけど…

市川以東から日暮里周りで都心部(秋葉原〜品川ゾーン)へ行く人はELML以外にほとんどいないだろう。


日暮里は北側ゾーンへのターミナルと割り切って、浅草線を強化した方がよくない？

>>358
市川以東からわざわざ京成で都心部ゾーンへ行く人はほとんど皆無に近いから、ちっともよくない。
結局、現状ぐらいのバランスがちょうどよくて、下手にいじると片方を失うだけ。

>>355
本線・押上線開業100周年を忘れるな。

関屋駅に荒川区の広報が設置してあったから千住汐入橋ができて南千住汐入地区からのお客様もいるってことだね。
でもやっぱりほとんどのお客様は南千住駅を利用するのかな？
東武牛田駅の前にもマンション建ったけど動向はどうなのだろう？
週末、新聞の折り込みチラシに千住大橋駅前のマンションが売り出しとの情報があった。
ここの立地ならば北千住や南千住に流れるお客様はいないと思うから、少しは乗客増えるかな？
都内の沿線開発に期待。

>>334
京王よりいい感じがする。
空いているし、時間も正確。

そう、何でも西側私鉄と同じでなくていい。
西側とは別の価値観を訴求するべき。

座れる私鉄！

東西線の混みすぎて酸欠になる電車と対になればいい

京成は、ことごとく近隣に逸走するような鉄道作られるのに京成に乗ってもらえるような路線を作ってもらえない。
国際空港が京成沿線にできたことは千載一遇のチャンスだった気がする。

>>362-365
要するに京成には乗客がいないと

もっといてもおかしくない。

成田〜佐原あたりの成田線住人は都心へ行くとき、成田で京成に逸走してるぞ

>>355
２０年前に千葉線＆旧千葉急行線を走っていた車両といえばクロスシート改造車両
もう一度、千葉線にクロスシート改造車両を走らせますか・・・

超レア画像発見
http://photozou.jp/photo/show/282592/33003074
http://imgur.com/EIKrT.jpg

おーっとｗ

千葉急行‥(´･_･`) 泣けるね
http://ro119.com/archive/chiba.cool.ne.jp/kdk/sayonra01.htm

千原線が海士有木まで延伸してさらに半島縦断して白浜へなんて妄想を抱いたもんだ

上野始発養老渓谷行き特急「ようろう」は採算とれるかな？

もう一つの妄想といえば芝山鉄道が九十九里まで延伸して上野発九十九里行みたいな

なぜか京成は妄想がたくさん思い浮かぶんだよな

それは妄想計画の果てに破綻。
結果、京成に吸収されて夢も希望もなくなった。が、正しい。

京成上野は、スカイライナー、養老特急、九十九里特急と、３つも有料特急が発着していたのか。

近鉄並みだなwww

>>378
つくば方面にも特急が走ってたかもしれん

>>377
経営側としたら夢だけじゃ仕方ないしね。

特急九十九里は冬の乗客数が悲惨なことになりそうだな。


小湊鉄道を通る特急ようろうは、ディーゼル？

そもそも小湊は軌間違うしな
海士有木はもう免許の期限切れてんだっけか?

印旛日本医大は無事延伸が叶ったが、ちはら台にしろ芝山千代田にしろ期待させるような駅の造りで困る。芝山鉄道なんて嫌々造って最初から延伸する気ゼロなのに

どうでもいいが「ようろう」が「ういろう」に見えてしまった

>>370
ＪＲに対抗するためには必要だな。

乗降時間伸びて余計時間で差付けられるだけ

現千原線が構想されたとき、「小湊鉄道の念願の千葉市街乗り入れ」が目的だったらしい。
電力と軌間はどうするつもりだったのか。


ところで養老渓谷には温泉はあるの？。ないと特急養老はニ連ニ往復だな。

>>386
あるよ。真っ黒いお湯が出る。
「養老の滝」に近い滝見苑だけは澄んだ湯が出る。

大多喜は意外に観光資源ありそうだよね

>>310
あれは（横浜〜）東京〜千葉の輸送がメインでその先はおまけだからなｗ

黒い温泉が出るなら、養老号はレッドアローくらいは乗るんじゃ？

>>390
黒い温泉は都内にも結構ある。関東の低地では珍しくもない。

まぁあんまり人が多過ぎるのも考えものだぞ

千葉の観光地はシーズンでも馬鹿みたいに混まないところがいい
シーズンオフだと閑古鳥だが

>>390
房総は秩父よりずっと登山客が少ないだろうから無理だと思う。

京成が旧千葉京成ホテルを建てたのも房総観光の拠点にするつもりだったらしい。

宿泊者が現千葉中央から小湊直通特急で養老渓谷へ、と計画していたのかも。

上野から養老渓谷まで特急で２時間近くかかるだろうから京成上野は駅弁があったかも。


津田沼３番線に海士有木行きが発車を待ってるとか。

千葉の観光地は柄が悪いからね。客もヤクザが多いし、
漁師町のあたりは女もガサツで嫌だよ。
子供連れでは行きたくない場所。

>>396
別に、お前みたいな不潔なウンコになんか来て欲しくないから。
友達いない引きこもりのくせに、子供の心配なんかしなくていいんだよ。
それより、お前の身の振りの心配でもまずしたら？

スカイツリーに絡めて全線パスとか
往復割引乗車券とか企画乗車券だしてほしい

　船橋以東は独占しているし、成田から都心行くのはJRの方が安いし、酒々井や佐倉が京成の方が栄えていたら、それなりに利用客がいると思う。

無料にしたら　どうだ？

>>366

半蔵門線の押上延伸は意外にいい効果あったと思うぞ。

>>401
確かにそう思う。

昔は営団に乗るのに浅草まで出ていってたなあ

>>403
そういう人って結局押上を通過してるから京成のプラスにはならないんじゃ

今年で、ちはら線開業２０周年だからではないが、
もう千葉急行線時代の高額な運賃はやめて、
京成線と同額にしてほしいですね。
値下げすれば、ちはら台駅近くのユニモちはら台に、
電車で行こうとするし、渋滞も少なくなる。
できれば、延伸用地を使い駅ホームからユニモに
直接つなげてもらえれば、良いと思う。

日暮里の乗降客は上昇傾向

船橋の乗客が減ってるのは必ずしもいいことではないが、日暮里が増えるのは無条件でいいことだ。

押上で半蔵門線と乗り入れ出来てたら(ゲージが同じならね)、大手町・渋谷乗り換えなしで西側に乗り入れ出来たのに？急行中央林間-久喜・南栗橋じゃなく、中央林間-成田空港

日暮里、押上の乗客大幅象は、京成にとっていい風吹いてるよね。

あとは八幡も増えるだろうし、本線だと公津の杜も増えてるし。
八千代台とか立石とかは、仕方ないけどもう増えないだろう。

成田空港線の東松戸、新鎌ヶ谷、ＮＴ中央あたりも順調に増えてるのもいいね。
湯川の利用客がもっと増えて、再来年あたりのダイヤ改正で増発ってのが理想だけど、湯川は厳しいかなあ。

湯川は増えるとか増えないとかいうタイプじゃないでしょ。
極端な話、京成とJRの成田を潰せば万単位で増えるけど

成田ニュータウンの客を取るには
位置が北の端過ぎる上に成田ニュータウンが老いてるってことなんだろうか
だったら土屋に作ってた方が良かったような…

>>411
そもそも成田ニュータウン内に都心通勤世帯はあまりいないのでは。
そういう条件は土屋でもさほど変わらないだろうし。

周辺の道路事情という点では土屋＞湯川なんだろうけど、
都心方面への需要自体がそんなにあるとも思えないからな・・・

京成のキャッチフレーズ
“味な遠回り”

今日、夕方、伊勢崎線の上りに乗ってたら客を満載した下り列車とたくさんすれ違った。


その後、京成の下り快速乗ったらガラガラで寂しかったわ。
何で京成はこんなに空いてるんだろwww

京成は儲かってるから問題ない

どこらへんで儲かってんの?

混雑路線はコストも莫大だから見た目の賑やかさに比例した利益が出るとは限らない。
東急なんて華やかに見えるが借金1兆だぜ

京成ってオリエンタル関係でも儲かってんのかね?
東急ってメインは不動産の利益だからな…それとも鉄道だけで1兆?

東急は規模が大きいから負債1兆超えだけど、財務体質は良いよ。
京成も悪くはない。
鉄道事業の利益率はどこの会社も大差ないんだよな。客の少ない会社は運賃が高いから。

対JRでも、総武快速沿線以外なら速度的にはそこまで差はないが、高いんだよな。
独占地域は問題ないが、千葉線なんかは津田沼乗り換えで利便性すら無いという

>>421
千原線は千葉で、千葉線は幕張本郷で総武線に乗れるから問題ない。
歴史的経過から青砥から上野までは常磐線に沿うようなルートを強いられ
ているわけだから、船橋〜都心はどう考えても勝ち目はない。
総武線と離れてからの区間しか乗って貰えないのは仕方ない。
今にして思えば、もし市川から浅草に直行するルートが認可されていたら
むしろ「都内独占区間」もなかったかも？

幕張本郷でJR⇔京成乗り換えする客ってどういう層だろう？

認可が降りなかったというより、京成創業者が柴又に目がくらんで北に迂回したのが真相。


だいぶ後から上野延伸を思いついて、青砥から上野へ行く免許を探していたら、筑波行きの免許が見つかったので譲り受けたわけ。


創業者が長期的な視点に欠けパッチワークで線路を敷いた結果、押上行くにも遠回り、上野行くにも遠回り、という路線網が出来上がったと。

>>423
検見川−西登戸の各駅で京成の駅前すぐに家がある人

新京成沿線⇔千葉線沿線に通ってる高校生、大学生

今日は京成高砂駅に撮り鉄がいたけど、何かあるのか。

別にあそこは普段からいるでしょ　関屋とか八広とかも

>>423
京成大久保〜京成臼井　⇔　JR幕張〜西千葉

>>425
千葉線自体は街の足としては良いところを走っていると思うのだが、
ライバルのJRと対照的に駅からバスやタクシーにも乗れない利便の悪さがある。
やはり徒歩圏のみの集客では限界がある。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　国際都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　国際都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

>>430
徒歩圏以外の集客なんて、JRも使えるのにわざわざ京成選ぶ奴など皆無に近い。

京成電鉄の　下町の夢を乗せて
http://plaza.rakuten.co.jp/manachan2150/diary/201011040000/

浅草から押上にかけての一帯、今は下町と呼ばれていますが、昔はここが東京の中心だったのです。
大正期の浅草･･･東洋初の地下鉄（銀座線）、都営地下鉄初の浅草線、日本初の相互直通（京成・都営）運転、日本初のターミナル一体型百貨店（松屋浅草）、日本一の超高層浅草十二階、流行の最先端映画街など、
ここが、まさに東京の心臓部。日本の最先端、常に新しい未来に向かってダイナミックに変化する街だったのです。
当時の東京で、浅草を中心に公共交通網が整備されたのは、なぜか？それは、ここが東京の人口が多く集まる地域だったからです。当時は東京の東側こそが、圧倒的な中心地であり、西側は圧倒的なド田舎でした。

＜１９２０年の国勢調査：東側＞
439,596　台東区
320,695　墨田区
269,812　中央区
254,324　江東区
121,412　荒川区

＜１９２０年の国勢調査：西側＞
18,099　杉並区
21,867　練馬区
22,287　目黒区
29,198　中野区
31,615　板橋区

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

そもそも京成バスがJRの駅にターミナル設けてるから
本八幡だって市川だって八幡や市川真間で降りるもの好きは少ないからな

★東京スカイツリーは、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

★東京スカイツリーは、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

★東京スカイツリーは、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

★東京スカイツリーは、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

★東京スカイツリーは、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

京成電鉄の　下町の夢を乗せて
http://plaza.rakuten.co.jp/manachan2150/diary/201011040000/

浅草から押上にかけての一帯、今は下町と呼ばれていますが、昔はここが東京の中心だったのです。
大正期の浅草･･･東洋初の地下鉄（銀座線）、都営地下鉄初の浅草線、日本初の相互直通（京成・都営）運転、日本初のターミナル一体型百貨店（松屋浅草）、日本一の超高層浅草十二階、流行の最先端映画街など、
ここが、まさに東京の心臓部。日本の最先端、常に新しい未来に向かってダイナミックに変化する街だったのです。
当時の東京で、浅草を中心に公共交通網が整備されたのは、なぜか？それは、ここが東京の人口が多く集まる地域だったからです。当時は東京の東側こそが、圧倒的な中心地であり、西側は圧倒的なド田舎でした。

＜１９２０年の国勢調査：東側＞
439,596　台東区
320,695　墨田区
269,812　中央区
254,324　江東区
121,412　荒川区

＜１９２０年の国勢調査：西側＞
18,099　杉並区
21,867　練馬区
22,287　目黒区
29,198　中野区
31,615　板橋区

千代田線が開通する前の町屋駅はけっこう乗降客がいたのかな？

京成が地下鉄乗り入れした時の改軌費用は全額京成負担だったのだろうか。
そうだったら、金かけて新宿線に直通できなくさせたというかなり悲惨な目にあってる気がする。

でもそうすると今度は八幡以西の価値が無くなるから流れが船橋から八幡に移るだけであまり変わらなかったり

東武は押上を池袋にしたいみたいだな

押上は駅出て通りに出るまでクネクネしすぎ

成田空港駅ではJRに圧勝！

>>424
しかし日本橋、押上、高砂などの京成沿線では成田空港にもっとも安く
直通できるようになったわけだが。

>>447
工事中で歩道を迂回させてるだけだよ。
工事が完了すれば駅前にドカンとロータリーが出来て、表通りまでは広い道で一直線。

>>446
池袋みたいになればうれしいけど、地元民としては過剰な期待は戒めてるｗ

>>421
ＪＲも快速から各駅に乗り換えると階段を使う必要があるが。

★東京スカイツリーは、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

京成電鉄の　下町の夢を乗せて
http://plaza.rakuten.co.jp/manachan2150/diary/201011040000/

浅草から押上にかけての一帯、今は下町と呼ばれていますが、昔はここが東京の中心だったのです。
大正期の浅草･･･東洋初の地下鉄（銀座線）、都営地下鉄初の浅草線、日本初の相互直通（京成・都営）運転、日本初のターミナル一体型百貨店（松屋浅草）、日本一の超高層浅草十二階、流行の最先端映画街など、
ここが、まさに東京の心臓部。日本の最先端、常に新しい未来に向かってダイナミックに変化する街だったのです。
当時の東京で、浅草を中心に公共交通網が整備されたのは、なぜか？それは、ここが東京の人口が多く集まる地域だったからです。当時は東京の東側こそが、圧倒的な中心地であり、西側は圧倒的なド田舎でした。

＜１９２０年の国勢調査：東側＞
439,596　台東区
320,695　墨田区
269,812　中央区
254,324　江東区
121,412　荒川区

＜１９２０年の国勢調査：西側＞
18,099　杉並区
21,867　練馬区
22,287　目黒区
29,198　中野区
31,615　板橋区

>>443 町屋は当時として国鉄の駅と見間違う程の乗客があった
　また乗車券の自社分よく国鉄の方が数倍あったし静岡・名古屋・京都・大阪
　と結構長距離も一部常備券を含めて扱っていた。
　中には伊勢市（伊勢神宮参拝用か）なども有ったよ。

>>444
  全額京成負担だった

アクセス特急を増やす。
日中にも快速特急を。

>>454
今でも前後の駅よりは明らかに多いからなあ

負け組路線のターミナル、北千住に乗り入れなかった京成は勝ちか負けか…

東京駅に乗り入れたら八千代台復活の予感。


年々鈍化していた八千代市人口の伸び、去年ついに人口減少に転じたね。

>>458
市内各地の減少を東葉沿線の増加がなんとか上回っていたのが限界にきたということかな?
まあ八千代市内3駅の利用者は、こてはし台団地や花見川団地とかの千葉市民もかなりいるが。

>>457
まあ買い物には便利な街だから、乗り入れてたら今より沿線人口・買い物客増えてたと思う。
あと空港客も他路線から結構集められたはず。

都心に急いで行く人には無縁だな。

>>454
>>456 当時あそこの出札係りは京成全体でも一・二を争う腕利きが担当していたとか
朝・夕など混雑時には定期券窓口を含めて三っつの窓口が開いていたが何時も並んで
いたな。

>>458
八千代市はどことも合併できずに今日に至っています。
やはり今後を考えるとかなりの財政難に陥る可能があります。
早く佐倉市と合併して欲しいです。

千葉線を地下化して千原線を複線化しちゃえば高速運転できるよね
やばい、私ナイスアイデアじゃね

そもそも八千代と佐倉の人口は元々は佐倉の方が上だったけど、いつのまにか
八千代が逆転してしまった。八千代はJRが全く走っていないのに千葉県内で
７位の人口がある。
佐倉は印旛支庁の管轄だし、八千代は千葉地域の管轄だから合併はあり得ない
それよりも志津霊園のところで止まっている道路をなんとか開通させてほしい
あれが原因で２９６号が慢性的に下市場とか井野の交差点で渋滞してしまう。

>>465
本気で合併する気なら、そんなもん障害にもならない。
県境を超えての合併も実現している時代に何を言ってんだか。

>>465
8年前に、印旛支庁管轄の四街道市が、千葉市と合併の是非を問う住民投票があってだな……

合併前の大和田町と睦村は千葉郡、阿蘇村は印旛郡

花見川団地に住みたい。あそこには不思議な魅力がある。

八千代は都心から遠く、知名度も低く、名前もダサく、京成、東葉という不人気沿線でもあり、八千代育ちは高校大学とコンプレックスを膨らませていき、社会人になったら皆脱出を考えるようになる。なので増えた人口が減っていくの繰り返し。


八千代市民はせめて名前だけでも習志野や佐倉にならないかと願っている。

高校サッカー界では、千葉県の八千代高校と言えば強豪で有名だけどな。
習志野も。

千葉市の土気地区は山武郡。船橋市の概ね新京成以東は千葉郡。
郡を越えての合併はいくらでも前例がある。逆に旧葛飾郡なんて
東西南北4都県に別れているし。

京成八幡がコスパ最強

習志野(笑)

南葛は静岡だし

八千代は田舎の佐倉など眼中に無いｗ
佐倉は八街の面倒を見てあげたらｗ

7年前に酒々井町が、佐倉市との合併の是非を問う住民投票があってだな……

>>465の人気に嫉妬

>>475
翼くんの世界の話だろ、それ

ｗｗｗ

>>470
東海道線の藤沢より通勤が楽なんじゃないか。

JRのお荷物、尾久買ってくれよ。

やだ

>>458
京成の都心乗り入れは永遠の課題。

東京駅バイパス計画はどうなった？。
勝田台逸走、船橋逸走を減らし、東西線、総武線の混雑緩和にもなるんだが。

計画線の中では、確実とは言えないまでも比較的可能性ある方だとは思うが、20年以内には絶対無理。
今現在押上線の案件があるし、品川再開発も絡む

>>484
東西線の混雑緩和用に
都心〜千葉県、もう一本路線を作る構想があるからな
それを京成規格で作り直通させることが出来るか？

高砂以東で京成の系統をこれ以上複雑にしてもなぁ。
以前誰かが言ってた新宿線船橋延伸はそこそこ効果ありそう。こっちも余力のある路線だし

>>486
これからの時代、どの計画もだけど人口減少→利用客減少→自動的に混雑緩和→新路線いらない
って結果になりそうなのが怖いな。
京成の東京直通線の場合は空港利用客数の推移も重要だけど。

少なくともTXの東京駅乗り入れよりは社会的意義があると思うんだけどな。

人口減少で混雑緩和あったとしても何十年も先の話だろう。


東京駅直通したら、押上〜青砥は複々線化に向かうだろう。
今でも、この区間だけは大手に恥じない本数なのに、東京駅乗り入れなら北総二期区間は大人気だろうし。

京成は車内が汚いし乗務員・駅員の態度、質が最悪。オマケに車掌のアナウンスもヘッタクソ。
三流会社だな。

高架タイミングで複々線でないからそれは無理だろ。強引だが複線のままでも28本/hならギリギリ行ける。

車内は綺麗だろ、客少ないしねw

金曜の夜の東西線よりは絶対に綺麗なはず

>>490
秋葉原が既に便利だから東京に乗り入れても効果薄いだろうね
それに比べて日暮里押上の京成にとってはよだれが出るほどの場所

いっその事本線は捨ててリニア品川から新鎌ヶ谷か印旛日本医大まで直線で引いて直通させてもらえｗ
途中駅は総武線との交点に一駅だけ
羽田も近くなって便利便利ｗ

せっかく新造したＡＥはどうしようか…

>>492
若い車掌が増えて、
今は東急や小田急よりはアナウンスが丁寧だよ。

京成は種別をリセットしたほうがいいんじゃない？
特急とスカイライナーが紛らわしい。
快速特急と快速が紛らわしい
準急と急行を有効利用すべき。
急行→廃止
快速→準急
特急→急行
快速特急→快速急行
通勤特急→通勤急行

急行廃止出来ない時は
急行→区間準急

>>499
東武もそうだけど区間XXはやめれ。
ワッケ！<(´ﾟдﾟ｀)> ワッカ！ラン！

区間が付くと格下なのは、常識じゃない？
区間がついてねじれるのは阪神くらいしか思いつかなあ。

186,230　押上
*92,906　京成高砂
*92,563　日暮里
*91,907　京成船橋
*53,983　京成津田沼


特急＝ライナーにして、現行の特急は急行へ格下げでいいんじゃない？

>>501
それはヲタの常識。

「特急」が有料列車でないと許せないのは、JRしか使わない奴に多いパターンだね。
国内の私鉄各社じゃ通勤列車の無料特急は浸透してて、分かりにくいと思う方が世間知らず。
そういう話を抜きにしても、数の多い通勤車に急行系以下の名称縛りを与えると却って種別が複雑になる。

よっ京成脳。

有料特急と無料特急をごちゃ混ぜにして６つも「特急」のある会社は京成ぐらいなもんだ。
もともと有料特急だったものを一部無料自由席化や通勤車併結はあるけどな。

悪い。６じゃなくて８だわ。
有料特急がSL,CL,ML,EL。
MLとELは停車駅同じだから纏めて３でいいや。
無料特急が快特,アク特,特急,通特…北総特急も加えて５か。

シティライナーを「アフタヌーンライナー」に改名し、全席自由定員制
特別料金４００円にする。
前４両が「ちはら台」行き（停車駅　日暮里、青砥、京成津田沼、京成幕張本郷
京成稲毛、京成千葉、千葉中央から先は各駅停車）
後４両が京成成田行き（停車駅　日暮里　青砥、京成津田沼、八千代台、勝田台、
ユーカリが丘、京成佐倉から先は各駅停車）
千葉中央および京成佐倉は各駅停車扱いで自由に乗り降り可能

京成上野発１０時５０分発〜　６０分間隔　１５時５０分発

>>507
１０：５０発じゃ名前に偽りありだぞ

ＪＲ特急の需要がなくてスカスカだからな。

>>500
> 東武もそうだけど区間XXはやめれ。

区間ＸＸっていうのは、特定の区間でＸＸ運転、その区間以外では無印＝普通、
というのが、国語的常識から導かれる帰結。

単なる格下じゃなくて、上記の判断ができる（できない人もいるけど）情報が
盛り込まれているわけで、通勤ＸＸよりはむしろ丁寧な種別。

線路向こうに、意味不明の怪涜と言うのがあるのが元凶

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！

現在東武伊勢崎系統のの区間XXは北千住以南各停の意味なのが基本
だから準急と区間急行だと北千住以南と越谷以北で種別の順位が逆転する
区間快速はそうなってないので準快速にするか 区間快速→快速・快速→特別快速にすべきだと思う

>>510
区間〜が分かり辛いというのは、急行の下位という事が分からず国語力が劣っているという事じゃないと思うんだけど…
区間急行と急行だけならいいが、準急と区間急行と快速だとちょっと迷うぜ。
快速系と急行系の優劣は会社によって違ったりするし

スカイライナーと京成本線とは改札も別れていて問題ないと思うが。

ここは東武スレかよ。。。

>>516
まあ、512の書込みとかよりは有益な雑談ｗｗｗ

>>504
つ 東武・西武・小田急

逆に有料特急と無料特急を混在させている会社って京成以外にある？
（少なくとも関東で）

>>397
お前必死過ぎてキモい

だから千葉は嫌われるんだよ

>>519
京急じゃない？
Wingがあるし。

>>521
自分も書き込んだ後でWingは気付いた（スマソ）。
ただ、京急ファンには申し訳ないがあれは有料特急というよりもTJライナーに近いかなぁ。
まあ、線引きは難しいかも。細かい事言い出すとSLも特急を名乗っていないとか、いろいろ言われそうだし・・・

>>522
SLは特急と名乗らないけど、特急券は必要だからさらに質が悪いんだよな…。
ライナー券(と書くと500円以上取ると怒る奴が出そうだが。)とかすりゃ、「別格」と分かりやすくなる訳だが。

何言ってんの？
名称は以前からライナー券だろ。SA以前の発券では特急券という併記があったが今はそれも排除。
しかしそういう努力も虚しく、客の認識では実質特急券として広まるから、>>523のような勘違いが未だに絶えない。

だが結局はAEの車両見れば判断付かないか？外人旅行者でもあれに突撃してる奴は居ないぞ

でも日暮里とかの最新型の発車案内だと特急の種別表示の下に
「特急券不要」とか注意書きが出るんじゃなかったっけ？
これだと特急券というものが存在するかのように見えるよね

>>520
お前になんか別に好かれたくもないから。
お前が思ってるほど、お前なんて価値のある人間じゃないし。

スカイ・シティ・モーニング・イブニング・・・特急

快速特急・・・快速急行
特急・・・急行
通勤特急・・区間急行
快速・・・準急

でおｋ

>>527
近鉄方式だね。

>>524
ほう。では、京成のページに
「ライナー券(特別急行券)の変更(払い戻し)はできますか？」
とあるのは何かね？

>>527
区間急行と準急はどっちが速いの？ってなるよね
てか急行って名前使うと旧急行停車駅（谷津とか市川真間とか）が
「急行が復活するならかつて停まってたんだからウチの駅にも停めろ」
って言ってきて面倒なことになるんじゃね？
急行廃止が何十年も前ならともかくまだ10年だし

>>528
それは併記じゃん。
お前のレスはHP見るまでライナー券の名称自体知らなかったように見えるけど

>>522
価格の違いはあれ有料であることに変わりない。

特急の方が速いイメージだし
わざわざ急行なんてしないだろ。

急行西馬込行き、急行佐倉行きとか懐かしい。
いつから京成はあんなに紛らわしい列車種別に
なってしまったんだろう…。
昔はＳＬ．特急．急行．普通しかなかった時代もあったのに。

>>532
京成の特急が速いって笑うとこｗｗｗｗｗ

新三河島〜関屋　で流し運転・・・・

■東京スカイツリーの最寄り駅は世界最強クラス！以下の鉄道１８路線と直結・直通！＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1270902649/270
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１４：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１５：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１６：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１７：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１８：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

青砥にスカイライナーを停めればいいんじゃないの？。
もう意地で上野・日暮里にこだわっている場合じゃないと
思うんだけどなぁ。
それだけでも成田空港アクセスが大幅改善されると思う。

売り文句である日暮里〜2ビル間36分という列車がいくらも無い状況では、そう思う人もいるだろうね。
ライナーが青砥にも停まって、運転本数が現状どおりであり、なおかつ青砥のホームで
ライナー券を買えれば、浅草線方面から来てこれまでは本線特急に乗らざるを得なかった客や
悪徳狙い客を少しは拾えるかもしれない。

SLの青砥停車でも恩恵あるけど、やはり押上まで万難を排して来て欲しい！

試しに浅草線乗り入れやってみればいいのに。
スカイライナーの認知度が上がって日暮里からの乗客も増える。

>>538
下り：26本中16本
上り：26本中15本
36分という列車が「いくらも無い状況」という表現は、いくら京成を叩きたいからっていささか不穏当だな。
捏造、ほら吹きしてる限り、いくら熱心に主張したって誰も相手にしてくれないよ。

やっぱ、駅員も「特急券」連呼してんじゃねーか！

青砥に行けば、それほど待たされずに何とかなる。って空気作るのは大事だろ。
その為にSL停めるのは賛成。但し最後尾一ヵ所からのみ乗車だと破綻するぞ。

今、日中の浅草線悪徳通過駅だと全く分からん。
駅の路線案内図にない「佐倉」行きに乗れば終点で特急と接続。
なんて理解しろってのが無理。

悪徳も上野発着に統一しろ。羽田を無理に追っかけるのは無駄。

>>534
だよなｗ　速いなら大佐倉なんか普通通過だもんｗ

菅野って外環出来たらどうなるの？
駅前とかロータリーできたりすんの？

>>529
> 区間急行と準急はどっちが速いの？ってなるよね

というか、東武の場合、実態が、区間急行と準急のどちらが速いか言えないので、
種別名としての区間急行には罪はないでしょ（区間急行的列車と準急的列車を
同時に設定したこと自体が混乱の原因。そうする必然性はあったのだろうから、
それを前提にすればネーミングは極めて穏当）。

>>514
> >>510
> 区間〜が分かり辛いというのは、急行の下位という事が分からず国語力が劣っているという事じゃないと思うんだけど…
> 区間急行と急行だけならいいが、準急と区間急行と快速だとちょっと迷うぜ。
> 快速系と急行系の優劣は会社によって違ったりするし

区間急行が、急行の下位というのが分からないとしたら、それは国語力が劣っていると思う。

急行＞準急
急行＞区間準急

は国語から確実に認識されるべきもの。

で、確かに

1)急行と快速の関係、2)快速と準急の関係、3)快速と区間急行の関係、
4)準急と区間急行の関係、は国語的には分からない。

その分かりにくさのうち、4)は実態がどちらが上と決められない（東武の場合）
のだから、実は実態と名称は符合している。

とすると、分かりにくさの元凶は区間急行じゃなくて「快速」なんだよね。

はいはい「東武の場合は」ね
京成には優劣が曖昧な種別なんてないんだから(快特＞特急＞通勤特急＞快速)
仮に種別名をつけ直すなら、区間急行と準急を同時に存在させるのは分かりづらい
京成の場合、特急も通勤特急も区間快特だから「区間〜」という名称はなじまない
まあ京成は種別名なんて変えないだろうけど

そうなんだけど、区間急行が悪者なんじゃなく、快速があるなかでの準急だって同じようなもの。
そういう本質が分かったうえで、区間急行が嫌だと言ったわけじゃないと思えたので、
東武を例に説明してみたんだけど…

まあ、特急も通特も区間快特という（あたりまえのことなんだけど）が分かっている人に
とっては、東武を例に上げてまで説明するようなことじゃない、というのも分かるけど。

京成は有料特急は「新特急」とでも名づければよかろう
「特急料金」はダウトねｗ

京急を無視（京急直通は押上で強引に種別変更）できれば、
特急→急行
アクセス特急→アクセス急行
通勤特急→通勤急行
快速特急→快速急行
で一応すっきりするけどね。
今のアクセス特急だってどうせ途中で種別変更してるんだから、それでもいい気がしなくもない。

>>542
スカイツリーの影響を見ないと。

>>541
おお、こいつぁ失礼！　確かに昼間は36分運転だった。
前に「どうせ36分運転はほんの数本のアリバイ」って書き込みを見た記憶があるんだけど､
危なく京成批判者の主張に釣られるとこだったわい。

しかしだ。36分運転だというのに、一部を除いて空いてるのはどうしたものかと・・・
北総線利用客にとっては、空いてるライナーにそこ退けそこ退けされるのは気分悪い。
せめて、大勢乗ってもらわないとな？

最速を目指す＝36分運転に拘ることで、都心側の集客エリアを極端に限定してるんだと思うんだよ。
仮に青砥に停めても日暮里〜2ビル40分で行けるだろう。4分伸びるが、パイは広がるから
競争力を殺ぐことにはならんだろう。半蔵門線なり浅草線方面から来ても、ライナーなら確実に座れるし。

北総線のがガラガラじゃん。クズは黙ってろ

>>552
一部を除いて空いてるのは成田エクスプレスも変わらんよ。
まあ、最新の旅客動向がどうなってるのかわからんから何とも言えんけど。

しかし、スカイライナーはガラガラ。
日暮里だけだと、スカイアクセスのが宝のもちぐされだと思う。

都内方面からだとバスが一番りようしやすい　ついで荷物の関係も有り自家用
車でしＲも含め鉄道はあまり重要視されていないよ

バスはバスとして別に考えるとして、1500億円も投資したのに、依然としてネックスに10ポイント差というのは、日暮里特化の限界を示したと思う。


安さが売りの本線特急で稼ぐ構図は変わっていない。

>>555
成田エクスプレスは今度の改正で減車(によって一部駅では減便にもなる)される状況。
京成が勢力を広げられるような場所はほぼ成田エクスプレスとかぶってるから、
そんな地域に進出してもかえって中途半端になるだけ。

>>557
成田エクスプレスも新車という多大な投資をしたわけだが。

せいぜい新車入れたくらいだろ。
しかもJR東の経営規模から考えれば何でもないことだし。

>>558
NEXと被るというのなら、そのNEXの減便はSLにとってチャンスと受け止めることもできる。
確かにNEXは都心側の奥行きが新宿・横浜と広い。さらにバスもある状況でそれらにSLが
割って入ることは困難だけど、だからといって現状で良いわけではない。

SLが青砥に停まれば、現状では無料特急しか乗り得なかった人たちに対して
荷物スペースがあって確実に座れるという利便性をアピールすることができる。
そして青砥からでもSLに乗ってもらえれば、客単価を増やすことができる。
どうせ36分運転でメンツを立てたところで、世間一般からは京成というだけで過小評価されるのがオチなんだからさ・・・

>>559
JR東のお家芸・老朽取り替えを、ちょっと早くやっただけだしな。

東京スカイツリーRの施設名称・展示演出を決定しました!〜 東京スカイツリータウンRの施設名称等も決定 〜（PDF：1530KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4100/120209_11.pdf

「東武スカイツリーライン」誕生! 伊勢崎線 浅草・押上 ⇔ 東武動物公園間に路線愛称名を導入 〜 あわせて駅ナンバリングを導入し、よりわかりやすくご案内します 〜（PDF：739KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4099/120209_1.pdf

押上駅に副駅名「スカイツリー前」を導入します!（PDF：100KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4098/120209_2.pdf

「東京スカイツリータウンR開業カウントダウンヘッドマーク」掲出列車が登場!（PDF：404KB）
http://www.tobu.co.jp/file/4097/120209_3.pdf

終電間際の下り３５分待ちワラタ。やっぱり京成は東武、京急の足元にも及ばないなwww。

おつｗ

>>558
アクセス特急に移れば北総線の活性化になるから問題ない。

京成も押上フィーバーに乗ればいいのに。

成田空港から押上まで乗り換え不要！とかアピールするべき。

京成は競合区間の本線で頑張るんじゃなくて、
最初の数年は赤字覚悟で、北総・京成成田空港線多少運賃下げて育てた方が100年後を見据えたらいいんじゃない？
東京からの放射化に出てる線は例外なくドル箱路線になる。

どっしり重い累積赤字がなければそれもいいけどね。

赤字覚悟も何も、単年度あたりでは現時点でも優秀。
放っておけば20年くらいで累積も解消するから、その時期に考えればいい。
今焦って変に行動しても裏目に出たら台無しになる。

北総は、都心から遠い駅ほど毎年利用客が増加してるのはいいね。
ここが横ばいや減少だったら千葉急行の二の舞だった。

北総と東葉高速はどっちの経営が将来性あるの？

埼玉高速

>>570
千原線

千原線最強伝説

山手線周囲を回るN'EXに対して
大江戸線に乗り入れるミニスカイライナーで対抗だ

サンプルは新幹線のE5+E6　もちろん160km/h対応

停車駅は
京成上野-後楽園-飯田橋-東新宿-新宿西口-都庁前　もしくは
押上-上野御徒町-後楽園-飯田橋-東新宿-新宿西口-都庁前　でもいい

これで西側のほとんどの私鉄・地下鉄に接続できる。

>>570
北総
東葉は累積赤字が泥沼化してるんで

東葉って、１０両編成でも結構埋まってるし、直通先にも恵まれてるのに赤字なのか・・・・。

東葉勝田台から、もうちょっと頑張って都賀まで繋げたら、もっと便利になるのに。

建設費が膨大すぎたからね。

東葉は去年黒字になったはず。

>>578
ヒント:累積

東葉は三セクで一番の借金持ち

>>576
営業収益自体は黒字だよ。三セクでもかなり優秀な方

ただ建設費が高すぎて金利すら払い切れずに年々借金が増大してる

京成が東京駅に乗り入れたりしたら、東葉高速はさらにやばいことに。。。。。

北総は累積赤字解消の見込みがあるし、赤字解消したら値下げに踏み切る可能性が高い

東葉はぱっと見利用者多くて儲かってそうだが完全にお先真っ暗状態。血税使って赤字隠蔽できる公営地下鉄とは違うし、下手に値下げしたら自爆する
まぁ営業自体で一番やばいのは北総でも東葉でもなく千葉モノだろうけどw

あくまでも妄想！
東武亀戸線を買い取り、京成亀戸線にしたら乗客増えるかな？
やっぱり増えないよねwww

>>576
>東葉勝田台から、もうちょっと頑張って都賀まで繋げたら、もっと便利になるのに。

千葉市内から八千代・勝田台方面って不便だから
何気に需要あるかも試練。

これからの高齢者社会を見据えて、
利用客と売上を増やすならば、高齢者層の取り組みが必須だ
例えば、シニア割定期券(10年縛り)で
�@シニア60シルバーパス⇒途中解約の返金率30�l
�Aシニア70ゴールドパス⇒途中解約の返金率50�l
�Bシニア80プラチナパス⇒途中解約の返金率70�l
まっ、直球で言うと長生きした人ほどリーズナブルな定期券商品の導入だ
もちろん、シニアパス着席優待を付ける
優待メンバーの事前座席を用意する
プラチナパスメンバーにはアテンダントを付けて、トラブル緊急停車119番コールサービスを付帯させるw

あれだけ乗ってて利子さえ払えない程の借金てどこを間違えたんだ？
いくら建設費が高騰したとはいえ。利率が高すぎるのか…

東葉高速はもっと値上げしてもいいんじゃない？
北総だって値上げしまくったんだしｗ
今なら八千代住民が定着してるから大丈夫でしょ

もし破綻したら、八千代緑ヶ丘駅前マンションの住人達はどうするんだろう。

北総の大失敗を教訓にしたtxは大成功

>>586
手抜き工事で落盤事故とか
工期が長引いたことが一番の原因かな

>>590続き

あとはバブルで地価が高騰したのと、空港ゲリラ絡みで収用委員会が貧弱だったのも

東京スカイツリーRの施設名称・展示演出を決定しました!〜 東京スカイツリータウンRの施設名称等も決定 〜（PDF：1530KB）
　http://www.tobu.co.jp/file/4100/120209_11.pdf
「東武スカイツリーライン」誕生! 伊勢崎線 浅草・押上 ⇔ 東武動物公園間に路線愛称名を導入 〜 あわせて駅ナンバリングを導入し、よりわかりやすくご案内します 〜（PDF：739KB）
　http://www.tobu.co.jp/file/4099/120209_1.pdf
押上駅に副駅名「スカイツリー前」を導入します!（PDF：100KB）
　http://www.tobu.co.jp/file/4098/120209_2.pdf
「東京スカイツリータウンR開業カウントダウンヘッドマーク」掲出列車が登場!（PDF：404KB）
　http://www.tobu.co.jp/file/4097/120209_3.pdf

北総は、成田スカイアクセス開業、東京スカイツリー開業、新東京駅設置の勉強会など、かなり追い風が吹いてるな。
東葉はなあ・・・。

>>570
北総ってなにげに距離が長いんだな。
北総　３２キロ　相鉄　２４キロ
相鉄とかも東京まで直通運転するらしいしどういう影響があるか。

>>594
新鎌ヶ谷〜印旛日本医大が品川〜横浜とあまり変わらんってのが不思議。
デカい掘割と高規格道路に囲まれ駅間が長いから距離感狂う。

>>583
金町線〜押上線〜亀戸線で直通運転＆快速列車の設定
これを行えば縦方向の路線として重要度が上がる。。。かな？

北総ってやりようによってはTX並の高速路線にできたんだろうね。
そうすればイメージも違っていただろうに・・・

>>597
スカイライナーは130km/hで走ってるからTX並の高速路線だよ。

東京ー熊谷　６４キロ　
京成上野ー成田空港　６４キロ
なにげに成田空港も都心から遠い。ていうか東京駅の始発駅って良いな。

>>597
SA開業まで優等がほとんど走っていなかったってのが大きいんじゃないの？
(今だって十分に少ないが…)
表定はそこそこ出ていても、走って止まってじゃあ、高速路線ってイメージを持ちにくいし…

千葉市がモノレールではなくて千葉市営地下鉄だったら東葉勝田台とスポーツセンター
まで路線を延長して相互乗り入れさせることができたのになあ

それか、千葉モノレールをスポーツセンターから勝田台まで延ばせば志津とかユーカリが丘から
千葉駅に行くのが楽になるのになあ・・・

>>600
各駅停車でも普通の私鉄の急行以上の高速走行になっている。
北初富連絡線が活きていた頃は、高速性能をもてあましていた
元京成青電の新京成車がここぞとばかり轟音を上げて爆走していた。

普通の私鉄じゃ2分かかる距離を1分で走ってるし遅くはない
TXとの差はやっぱり本数かな…
TXってワンマンだし編成短いし上手いこと出来てるよほんと

>>603
問題は高砂以南だと思う。
(八広以前は)急行でも各停でも、せっかく北総線内は早いのに、
高砂以南押上線・浅草線内すべて各駅停車ってのが、
実際も印象上も遅い。

高砂の分岐から西が遅いのは本線にも北総にも悪影響してるね。
押上線経由で山手線に短距離短時間で接続できればかなり違うと思うんだが。
その意味では浅草から銀座線ルートとか蔵前付近から大江戸線ルートに入るのがいいんだが。
大江戸線の北半分は失敗してるんだし蔵前以西をトンネル拡張して1号線の新宿乗り入れをだな

押上という都心からかなり離れた地点から地下に入るからなあ。


せめて浅草橋あたりまで地上高速走行できてればなあ。

そりゃ浅草線ってかなり古いからな
同時期の日比谷線乗ってればわかるでしょ
くーねくねしまくってて車輪の擦れる音ばっかで高速走行なんてできやしない

カーブの多い日比谷線と一緒にするなよ。
浅草線は制限速度は低いが、地下鉄としては急カーブが少なく表定は速い。
無理矢理地上を走っても、東武浅草みたいな出来だったら余計遅くなるだけ

本当は押上から浅草・上野方面に伸ばす予定だったから
少なくとも隅田川を渡るまでは地上だっただろう
疑獄事件がなければ・・・

京成と日比谷線、ＴＸが交差する場所まで、
日比谷線は秋葉原から12分、ＴＸは10分位ですね。
上野からだと、日比谷線で9分、京成の普通で12分位ですね。

>>557
ＪＲの借金を考えるとＪＲはあそこで負けるわけにはいかない。

スカイアクセス開業後はインフラではJRに勝っているのに日暮里にこだわって自滅してるよな。

いい加減その煽り文句飽きた。伝家の宝刀とでも思って言ってるのかな？
「私は馬鹿です！！！」って宣言してるのと同じだから、もうやめたら？

りっぽに〜りっぽに〜
ご乗車ありがとうございます

京成パンダのスタンプラリーやれよ
俺は成田まで行って押しにいくぞ

>>604
京成みたいに工夫すればいいだけ。
他社なら昼間は快速するだろうね。

京成の日暮里に対する偏愛ぶりは何なんだろうな。

お前の日暮里に対する敵対心は何なんだろうな。

山手線から一番早く乗り継げる日暮里を重視する他、道が無いのにね・・・・

山手線に乗り継げても北の端じゃな。。


スカイアクセスできてもネックスとのシェア差がほとんど埋まらないのは日暮里へ行く疲労感が原因。

押上、東日本橋、日本橋、品川とスカイライナーが止まれば、田園都市線、京王線、中央線、京急、東海道線から乗り換え一回でいける。ＡＥ100でも乗り入れるべき。

正気か？日本橋とか、山手線より東側まで行かなきゃならない徒労感の方がはるかに上。
品川なんて、NEXを観察してみれば多くは期待できないことなどすぐわかる。

NEXで最も期待できない品川に対して、京成で最も期待する日暮里が勝負になっているかすら微妙。

とりあえず家から出てみろ。

品川ディスんな

中央線京王線東急線京急線沿線にとって日暮里より浅草線ライナーの方が便利。

京成も日暮里への溺愛を改めて、ネットワークを広げてほしい。

>>625
どこが？お前の頭の中ではそうなの？ふーん、面白いねえ(笑)

浅草線バイパス・新東京駅が実現へ向けてまた動き出したわけだが、
もし実現すると、快特・アク特停車駅を１２両編成対応にしないとパンクするよな？

JRが止まれば京成の利用客が増えるんじゃない？

>>601
千葉のモノレールが穴川から区役所、稲毛駅、稲毛海岸駅を通って海浜病院まで行けば便利なのにと稲毛区民は思う。
勝田台方面も賛成。
千葉市は横方向の基幹交通機関が無いのが不便。

成田〜羽田なんて遠回りの鉄道より、安定の湾岸経由で便利なバスが圧倒的優位なのに、何で意味の無い事したがるかねぇ…

京成の対総武線、対東葉の競争力を高めて総武線、東西線の混雑緩和という隠れた目的がある。

東京駅バイパスができたら、上野線は中央線の塩尻辰野のように、「上野青砥」の行き先表示つけた各駅停車と、一時間に一本のスカイライナーのみが走るようになるだろう。
一般優等は全て押上経由。

短絡線のこと本日の朝刊に記事ありやっと公式に検討開始か

競争力強めるって言ってもさ、

↑
しくったw
競争力強めるって言ってもさ、東京通るだけで遠回りは変わらんし、東京も大深度でどこにホーム作るのかわからんし、乗り換え便利な東西線や総武線には到底敵わない。運賃もね

>>634
東西線の混雑緩和なら
新宿線を西船橋方面に延長するか
有楽町線を浦安方面に延長した方が良いな。

>>635
有楽町線と言えば豊洲から東陽町通って住吉方面に延伸するらしいな
そうすれば東陽町で都バスに乗り換える通勤客の足が改善するし、東西線、有楽町線の株がまた上がってしまう

新東京駅は丸ノ内にできるから、東京駅や大手町との乗り換えも自由自在。
ていうか、バイパスに反対する人達は京成の客が少ない理由が日暮里にあることがわかってない。

バイパスに反対する人は京成の客を増やしたい人とは別でしょ。
高い建設費かけてまで作る必要性がないと言ってる人たち。

通勤時は浅草線へ誘導するダイヤにも関わらず利用者が少ないのは運賃と明らかな遠回りが理由。日暮里はどうでもいい存在 少なくとも通勤面では。バイパス線できても結局遠回りだから。大手町は東西線も通ってるし。ネットワークじゃ雲泥の差。

メリットは座って通勤できること

朝の通勤特急なんかもラッシュとは思えないくらい快適だからねえ
八幡〜日暮里通勤してる俺って実は勝ち組なのか

東京駅に乗り入れることで、ほぼ全てのJR、地下鉄路線と乗り換え可能となる。

京成津田沼以東からは京成で東京駅まで行って乗り換えがスタンダードになる。
八千代台〜臼井も「東京駅直通」の不動産広告で一気に人口回復する。
北総の矢切、北国分あたりはTXより人気が出る。
これらの京成に対する増収効果ははかりしれない。


対照的に、気の毒なのが東京モノレールと東葉高速。バイパス開通10年後には廃線跡地が道路になっているだろう。

>>635
具体的にできないことを言われてもねえ。

＞京成津田沼以東からは京成で東京駅まで行って乗り換えがスタンダードになる。

ないない。地図見りゃわかるけど日本橋も東京も殆ど変わらない位置。
むしろ新東京なんて辺鄙な駅だったら日本橋で乗り換えしてる方がよっぽど便利。

＞八千代台〜臼井も「東京駅直通」の不動産広告で一気に人口回復する。

ないない。ただでさえ都心回帰してるのにそんな遠くに家買って通勤しようなんて人少ない。
東京駅直通なんて高崎線や常磐線が東京駅に乗り入れたら何のアピールにもならんし。
そもそも、京成、都営、メトロ（ＪＲ）の３社じゃ定期代が高くつきすぎ。

＞対照的に、気の毒なのが東京モノレールと東葉高速。バイパス開通10年後には廃線跡地が道路になっているだろう。

ないない。今時、的外れすぎもいいとこで痛すぎ。千葉とはいえ？首都圏にこんなこと思う田舎者まだいるの？ｗ

ＪＲは東京駅でも乗り入れさせて、通勤混雑や国鉄の借金の汚名返上させないとな。

>>628
海浜病院からそのままメッセまで伸ばしていって、

幕張本郷〜運転試験場前〜海浜幕張〜幕張メッセ中央〜海浜病院〜稲毛海岸〜稲毛〜穴川〜…千城台
って路線が出来ればなぁ…
京成グループが黙ってないだろうが

>>643
押上〜東京間に途中駅は作られない可能性が高いんじゃなかったっけ？
現状は日本橋まで時間かかり過ぎてるから、時間の面では今より良くなるよね

あと短絡線が建設されたらその区間は京成とは別会社になるのかな？
別会社なら料金面は変わらないか
まあ仮に京成になったとしても千原線みたいなことになるのかね

>>596
需要がみこまれるとおもうだけど！
短絡線もできるし、しかもスカイツリーができて手狭な押上駅は飽和状態になるのは必至。
問題が発生するのは間違いない！
半蔵門線が松戸まで行く計画が頓挫した今、既存の路線を使ってバイパス的位置づけにするのも一つの方策かもしれない。

>>582
公営の地下鉄はもうかるところしか作らない。
東葉高速やＪＲみたいな田舎の路線がもうからないのはあたりまえ。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

日暮里上野だからだめだというけれど、
京成も日暮里上野（押上・浅草でもいいけど）再開発に投資すればいいのに
東急小田急なんて元も何もなかった町をあれだけ発展させたじゃないか

そのためには、日暮里を魅力あるオフィス街にする必要があり、
日暮里にも首都高を直結させる必要があると思う。

再開発で駅前に出来たのがオフィスビルではなくマンションというのが悲しい。
これが地下鉄の一本でも通ってれば全然違ったのでは。
でも大崎のような例もあるし頑張ってもらいたかった。

オフィス開発するなら、
・街の集客力
・東海道新幹線や羽田への近さ
どっちかが強くないとなあ…
現状日暮里は前者は皆無だし、後者もあまり良くない。
大崎が成長したのは品川まで1駅3分であることが大きい。

リニア品川を考えると都営浅草がもうちょい何とかなって欲しいが…

>>648
おいおい、公営地下鉄の多くが赤字なの知らんのか? 儲かってるのなんて東京と大阪･名古屋の一部くらい。大阪だって御堂筋みたいなドル箱持っておきながらつい最近ようやく累積赤字解消したくらいだぞ

短路線ができても本線は
総武線快速の品川停車を増やされて即死だよ。
北総線は何をどうあがいても先がないからなぁ。
これから団塊世代より5歳低い千葉NT初期住民が退職しはじめるし
セシウムでマンションも売れなくなって地獄だしな。

京成船橋→新東京が２６分で総武快速と同タイムだから船橋逸走は激減だな。
本八幡から京成八幡への転移もありうる。

>>650
いや日暮里や京成沿線にはどうしても貧乏臭い下町の暗さが漂ってるから
再開発なんて無駄。反面、人情とか風情とかもあるだろうけどそれまで失いかねない。
>>657
いや２６分だろうと３５分だろうと所要時間では何も変わらない。
京成のうらぶれたマイナーな感じが不人気なんだよ。

京急に吸収合併

京急横浜や山陽明石もそうだけど
JRと私鉄が並行していて拠点駅で接続する場合
JRに流出するのはよくあるパターンだからな

でもぶっちゃけ京成沿線で貧乏臭いのって都内だけだな。特に青砥以西
市川なんかは沿線がミニ学園都市だから女子中高生が多くて目の保養になる

バイパス線の
押上はむしろ東武線「スカイツリー駅」との乗換が一番近接。
東京は三田線の真下で三田線の大手町との乗換が一番近接。
押上〜東京は大深度のため駅なし（これは確定）
東京〜三田までは多分、三田線の真下(三田も含めて、駅は作れるが作らないだろう)
泉岳寺、品川はリニアの展開次第でどうとでも変わる。

青砥、高砂と連続停車があるので品川、泉岳寺の連続停車もありそうだな。
(無料優等に限る)

押上駅
階段の狭さとかなんとかしてくれよ

ホームも危険だし

押上の両端の改札（成田方は復活させる）を今ある中央のコンコースと一体化する感じで増床させれば
人が滞留しても対応できるんじゃないか？新出口と干渉して無理なんだっけか

京成船橋から新東京駅まで２６分だと、総武緩行なんてトロすぎて乗ってられないからな。
八千代台以遠からお茶の水以西へは東京駅乗り換えだろう。


新東京まで10分台の北総矢切北国分秋山は、駅前にタワーマンションが乱立するようになる。

京成がいよいよ二流私鉄から脱却できるかと思うと嬉しくてたまらない。

何年先のことだろ、京成東京駅

来年10月に東京オリンピックが決まるかどうかによる。

>>658
池袋も昭和の時代は「サンシャインだけの街」って言われていたんだから

>>668
池袋が成長したのは平成になってからではない。戦前から。

東池袋に限っていえば当たらずとも遠からずだな。
今の押上と同程度の場末感だったと思う。

>>669
戦前の池袋はド田舎だったぞ。

バイパス線ができることで曳舟〜京成小岩あたりの不動産価値も上がる。


今まで一人暮らしの若者に敬遠されていたが、人気スポットになる。

>>671
すまん正しくは「成長し始めた」だな。

西武だって昔は人よりもう〇こ運んでたんでしょ

京成電鉄の　下町の夢を乗せて
http://plaza.rakuten.co.jp/manachan2150/diary/201011040000/

浅草から押上にかけての一帯、今は下町と呼ばれていますが、昔はここが東京の中心だったのです。
大正期の浅草･･･東洋初の地下鉄（銀座線）、都営地下鉄初の浅草線、日本初の相互直通（京成・都営）運転、日本初のターミナル一体型百貨店（松屋浅草）、日本一の超高層浅草十二階、流行の最先端映画街など、
ここが、まさに東京の心臓部。日本の最先端、常に新しい未来に向かってダイナミックに変化する街だったのです。
当時の東京で、浅草を中心に公共交通網が整備されたのは、なぜか？それは、ここが東京の人口が多く集まる地域だったからです。当時は東京の東側こそが、圧倒的な中心地であり、西側は圧倒的なド田舎でした。

＜１９２０年の国勢調査：東側＞
439,596　台東区
320,695　墨田区
269,812　中央区
254,324　江東区
121,412　荒川区

＜１９２０年の国勢調査：西側＞
18,099　杉並区
21,867　練馬区
22,287　目黒区
29,198　中野区
31,615　板橋区

１９２０年（大正９年）の国勢調査人口

439,596　浅草区＋下谷区（現台東区）
320,695　本所区（現墨田区南部）
269,812　日本橋区＋京橋区（現中央区）
254,324　深川区（現江東区）

西側
18,099　杉並区（当時は郡部）
21,867　練馬区（当時は郡部）
22,287　目黒区（当時は郡部）
29,198　中野区（当時は郡部）
31,615　板橋区（当時は郡部）
39,952　世田谷区（当時は郡部）

この時代に市外の「郡部」である目黒や中野に鉄道を敷設するのは、
今で言えば奥多摩に新線を作るようなもの。
一方で浅草・押上・上野周辺は、既に東京の人口の大部分が集まっていた。

京成や東武は、当時考えうる圧倒的中心地に路線を敷設としようと競ったわけで、
時代背景の中で当然のことをしたまで。
むしろ西武沿線なんて、人間より糞尿を運ぶことが主な役割だった。

だから東武や京成が「辺鄙なところに敷かれた」のではなく、
１００年前には既に「圧倒的な市街地だったゆえに」伸びしろがなく、
結果的に伸びしろが無限にあった、原野の真ん中や糞尿を運んでいた「西側の路線」に、
後世には抜かれてしまった。

１００年前に「当時考えうる最善の方策」を実践してきたのが京成と東武。
京成や東武は時代の移り変わりを憎むしかない。

★押上は、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

コピペするにしてもさ、「誤った錯覚」はやめようよ。

京成沿線民にそんなもんコピペしたってしょうがないだろうに

かといって日暮里に高層ホテルやデパートを建てるのは正気の沙汰とは思えないからな

>>681
千葉県独占区間の住民だと、京成線の都心側ターミナルは船橋、
と認識している人も少なくないw

京成で浅草、日本橋に行けることを知らない奴もいるからな。

どうでもいいが、朝の通勤特急は何で上野行きなんだろうな。
あからさまな東葉対策の種別なんだから浅草線方面に行きそうなもんだが。

日暮里にデパートがあればなぁ・・・・。

上野に京成デパートあったんだけどな。

>>685
通特を西馬込に向けるなら特急を上野に向けないと
北総からの直通優等を浅草線に向けないわけにはいかないだろうし

新高速できて高砂だけは大手らしくなってきたな。
朝の特急同士の対面接続と、夜の特急成田空港行き同士の同時発車は壮観ですらある。

上野〜上野広小路間の路線免許があるのだから上野から都心へ延伸するという話があってもいいのに

京成上野を通ってる時点で時短効果ないからなあ。

上野〜高砂の鈍足っぷりを解決できればそれもありだけど、今のまま延伸してもNEXと大差なくなってしまう
秋葉原に延伸するだけでも違うと思うけど

秋葉原に延ばしても船橋乗り換えに太刀打ちできない。

だから新宿or池袋の山手線西側にターミナルを作るしかない（日暮里分岐）
西側にターミナルを作って、新規住民を取り込み人口の代謝をよくしないと
人口減で苦しい経営になるよ

>>685 >>689
朝の上り西馬込行き快特２本のうち１本を通特にすればいい。
その代わり、通特は佐倉での快特待避を止める。

結果的にみんなハッピーになると思うのだが。

>>670
★押上は、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

あちこちの２チャンスレにカキコするな煩い
いっそ新聞広告でもやったら

押上線のスピードアップと優等系の増発
大佐倉の廃止等やれば３人くらいは増えるはず。

大佐倉は廃止しても５００人も減らないし

>>700
死ね

>>700が自殺したと聞いて飛んできました

>>700
南無阿弥陀仏

ＬＣＣ地上の足に光明差す成田〜東京に格安バス登場
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120221-00016210-diamond-bus_all

渋滞の無い京成特急1200円に対抗できるのかね？
>通勤列車に大きな荷物を持ち込むなどの不便を伴う。

ま、京成バスが手がけるらしいから京成特急と被らないようにするだろうし
都心のターミナルを新宿あたりにすれば
バスの採算ラインは低いから低価格にしても何とかペイできるかな・・・

バスが特急に配慮って何言ってんの？

京成バスが鉄道部門切り崩しは最近の傾向。
さらに成田空港交通(京成グループ)が他の京成系バス路線に低価格で殴り込む共食い状態だぞ。

しかし、東京駅乗り入れで京成が総武快速とガチンコ勝負なんてなったら、このスレの住人は目頭が熱くなるんじゃない？

>>695
君が考える朝ラッシュ時のダイヤパターンが見えない

東京-成田空港間の格安高速バスは
東京空港交通の株も京成が一部持ってるのに
完全にライバルになるな

>>706
見えないって、通勤特急待避なしじゃ組めんか？

現行西馬込快特は押上線で10分間隔になっている。
西馬込行きを通特、上野行きを快特にして、通特を10分間隔にした方が分かりやすいし、勝田台〜成田の各店も不要になるか？！

組めんか？って聞くんじゃなくて、実際に組んで披露した方が話が早いよ。

>>695 >>706 >>708-709
成田 --- 710 703 712 --- 717
公津 --- -*- 707 715 --- 721
宗吾 --- -*- 709 717 --- 723
酒井 --- -*- 711 719 --- 725
大佐 --- -*- 713 722 --- 727
佐倉 === 721 717 725 === 731
臼井 720 -*- 723 731 733 737
ユカ 722 -*- 729 734 736 740
志津 724 -*- 731 735 738 741
勝田 727 731 733 738 740 744
大和 729 -*- 735 -*- 742 -*-
八千 737 735 743 742 750 749
実籾 740 -*- 746 -*- 753 -*-
大久 742 -*- 749 -*- 756 -*-
津田 747 743 753 750 800 757
谷津 749 -*- 756 -*- 802 -*-
競馬 755 -*- 801 -*- 808 -*-
大神 756 -*- 803 -*- 810 -*-
船橋 759 749 806 755 812 802

>>692
上野〜高砂はほんと特に鈍足だよな。
線路容量的にはラッシュ時も時間12本程度しかないわけで、
鈍足になる理由がいまいちわからない。
路盤が悪い？線形が悪い？退避駅が足りない？どうして？

線形が悪すぎるから。

>>710
多謝。

浅草線方面に向かう公津の杜、臼井、ユーカリ、志津の客は、
今は佐倉か勝田台で快特に乗り換えるか、通特に乗り高砂で混む北総特急に乗り換え。
どうせ乗り換えるなら、勝田台から東葉の始発の方がいい。
直通があれば考え直すと思うぞ。

そうかもしれないけど、他を犠牲にせずにその施策だけがとれるのか。

普通は、こちらを立てればあちらが立たず、何かの犠牲の上に成果を
求めるわけで、その犠牲側の考察なしに成果だけを論じても意味が
薄いかと。

　京成って千葉急行の時も、スカイアクセス開業時の時の北総線の場合もそうだけど、
　会社を買収したり、新線が開通した時のように通常なら高い運賃を下げてもいいところを下げないよね。
　スカイアクセス開業後の北総線の運賃の考え方がよくわからん。なんでこんな複雑なシステムを考えたんだ。

藻前のその頭では分からんだろうな
先ずそこには莫大な借金がある　この返済は京成と云うより利用者負担として
返済するのだから致し方なかんべ

どうせ工事するならいっその事市川市内はJRの真下を走れ
江戸川〜市川〜新菅野〜本八幡〜鬼高〜中山

そうすれば船橋までの人が八幡か市川まで使ってくれるかもしれん
コルトンの客も乗ってくれるだろう

千葉の鉄道一世紀って本を買うと土地買収時の京成がいかに短期的な考え方だったかわかる。成田も最初は花崎町という成田山参拝には不便な場所に駅を造り自爆

船橋前後の連続急カーブも街が船橋付近で総武線の南側に移るってことで無理矢理なルートにしたために生じたもの

京成は当時の街に沿う形でルートを決めたからめちゃくちゃいびつになった
あと、土地買収が下手だった

>>718
成田の場合は門前まで伸ばすか既存の軌道（今も「電車道」という
名の通りが残っている）を買収するかという構想があったが、
門前町の大反対で頓挫。

>>718
とりあえず、お前が文献を読むのが下手なことだけはよくわかった。

素朴な疑問なんだが
利用客を増やして何が実現される事を期待しているの？
運賃のディスカウント？
田園都市並みの高密度運行の実現？

>>718
短期的な利益を追わなければ、そもそも企業として存続できてなかったと思うのだが。
今だって、西側私鉄ほどの隆盛はほこっていないけど、企業存続に危機的な状況は
脱しているわけで、「長期的な視野で運営しようとしたが倒産する会社」と今の京成を
比べれば（西側私鉄と比べるのでなければ）、今の京成は賢明な経営を採ってきたと
言えると思う。

>>720
お前ほどじゃないよ

賢明な採択をとって下品なイメージしかない京成

>>715
結果的に下がっていないわけだから、下がることは考えにくい。
京成は現状ルートが良いと考えているじゃないか。

>>716
京成以外の大手私鉄の新線に千原線や成田空港線みたいなぼったくり運賃はないのだから、その論理は通らないね。
他の大手私鉄では、新線建設にかかった費用は、元有った路線の利益で補填してるのは明らか。
もちろん利用者負担は当然だが、京成の場合、あまりにぼったくり過ぎて、沿線の街づくりが全く進まないのはいかがなものか。
スカイライナー利用者が北総の二期線の建設費を負担してるとは思えない。

千葉はインフラ整備が短絡的な住民の反対運動のせいで無茶苦茶になった。
京成は犠牲者というべき。

>>703
バスも安くするためには飛行機と同じで回転率をあげなきゃならんから都心までは乗り入れないかも。
船橋〜成田くらいで本線特急より安い運賃に設定するとか。

>>727
確かに、千葉土人は土地をなかなか売らない傾向にあるが、
はっきり言って、そういう地域エゴは日本全国にある。
小田急だって複々線で、梅ヶ丘下北沢のエゴで苦労した。
高井戸エゴはゴミ処理場反対して江東区民を切れさせ、東八道路反対し、中央道のインターを作らせなかったため、首都高永福から入らざるを得ず、首都高の料金を払わされる。
伊丹空港周辺住民エゴは昔散々騒音訴訟しときながら、関空と神戸空港が出来ると手の平返して伊丹廃港反対する。
エゴで苦労するのは京成だけじゃないから。
むしろ京成の不便さに沿線住民が迷惑受けてる

まあ千葉土人と京成はどっちもどっちということ。
千葉人に京成はお似合い。

京成は全国の大手私鉄でダントツに割高な通勤定期で客単価を上げ、特急停車駅ですら手を加えない、車内の液晶モニターは皆無に近い、という徹底したコストダウンでやっと利益を上げているのが現状。


乗客が多少増えても投資が必要ないほど空いているので客を増やした方がいい。

>>721
期待なんか何もないでしょ。
単に、客の少ない京成をだらしないものとしてディスりたいだけ。、

だな。単なるアンチスレだと基地外の巣窟っぽく見えるから、
提言スレってことにして、俺いいこと言ってる！って気分になってるだけ。
実態は言うまでもなく、基地外隔離スレだよ。

そもそも、千葉県という土地が半島という地形から都心への
アクセスに迂回を余儀なくされているわけで、それだけでも不利。
また、京葉間のルートも、江戸時代前半までは小岩−市川ルート
さえなく、金町−松戸ルートがメインだった。江戸川下流は低湿地帯で
幹線道路を通せる状態ではなかったんだな。逆に、もし東京湾が
なければ木更津あたりが「都心まで30分」とかの交通至便の住宅地だぞ。　

木更津とか京成に関係ねぇーから

現状は高砂―成田空港間は北総を通ろうが京成運賃だと思うが、なぜ北総の運賃をすなおにスカイアクセス利用者に負担させないのだろう。

北総京成どちらも利用していないのは分かった

OLCの筆頭株主として日本国民に夢と希望と魔法を売り
巨人軍の親会社としてプロ野球創世記の発展に寄与し
県の尻拭い(千葉線)と国の尻拭い(北総線)を淡々とこなし
千葉県地盤の企業として本社を市川に移すことを決定し
汚いダサイ遅い少ない高いと言われ馬鹿にされながら
地味に営業を続ける京成
がんばれ

創業者の尻拭い(曲線カーブと迂回ルート)

が抜けてるよ。

>>739
大正〜昭和初期に省線とほぼ並行したルートで新規開業できたこと
だけでも偉業だったわけだが、平成生まれのゆとり君に理解しろと
言っても無理かな？

京成を叩くことが唯一の生き甲斐の奴に何を言っても無駄だｗ

矢切あたりの広大な田畑を京成不動産が開発すればいいかな〜と思う。
あれだけの土地を市街化調整区域にしているのは勿体ない。

完全にセシウムが旧来の基準を満たす安全な作物をつくり
行商列車の利用者を増やそう
安全な作物を東京へ！

心配しなくても東京駅バイパスできれば矢切の畑はタワマン群に変わる。

千葉県は近郊野菜も馬鹿にならないからなぁ
開発し過ぎて均衡崩すとまずいよ近郊野菜は

京成の創業者は総武線が電車化されて沿線住民が提灯行列したら怒り狂ったとか。
電車は京成のほうが先だろと。戦前の京成の沿線案内にはなぜか総武線は記されていないw

>>738
名前の通り東京駅に乗り入れるなら押上駅にこだわることはない。
東京駅と成田駅を結ぶ夢に向かって。

>>745
まあ実際には生産地が茨城にかなりシフトしていて、それが
震災後に放射能でアボンしてえらいことになっているわけで。
京成が開通した頃には沿線一帯は梨畑だったとか。

>>746
近鉄の経営陣は旧関西鉄道路線が電化されても怒らなかったね。

>>748
茨城の梨の産地って、あまり聞かないね。

>>750
筑西市関城地区

前レスを拝見して、京成の利用客を増やすスレがある理由の一部と、皆さんの京成への思い入れを垣間見た気がする…
一つ自分なりの企画商品を考えてみました。
「定期券長期割・高齢割」――――――――
・通勤定期30年割
・シニア定期60(ﾌﾞﾛﾝｽﾞ)
・シニア定期70(ｼﾙﾊﾞｰ)
・シニア定期80(ｺﾞｰﾙﾄﾞ)
・シニア定期プラチナ(永年会員)
――――――――
いずれも長期契約型で、定期券料金は激安になるが、契約期間に縛りを設け、途中解約時には払戻金を0円またはそれに近く設定する
30年割は、契約期間30年。激安だが途中解約の払い戻し無し。京成沿線に一生住まう決心をした人にはお得。京成線内ならば、転職による区間変更には優遇対応する。
シニア割は、定期券契約期間10年、途中解約(理由不問・死亡問わず)はプランにより高いレートの払戻違約金が必要。但し、列車内着席優遇・京成アテンダントによる利用者介助あり。
またプラチナメンバーは、駅ー自宅間の無料ハイヤー送迎・高度医療保障を付帯、
更に京成電鉄社長主催の晩餐会へのご招待・墓場探しの無料仲介・セレモニーホーム無料提供など、
プラチナメンバーとしての最高のサービスを提供。
※プラチナメンバーは、京成電鉄からのインビテーション制です

面白すぎて、涙が出てくるね。

>>749
よく嫁、京成だって別に電化に怒ったわけではない

俺の知ってる梨の産地は千葉と鳥取だけ。
北総は梨の一大産地を結んでるな

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

北総は、千葉と鳥取を結んでいるわけではない。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

１９２０年（大正９年）の国勢調査人口

439,596　浅草区＋下谷区（現台東区）
320,695　本所区（現墨田区南部）
269,812　日本橋区＋京橋区（現中央区）
254,324　深川区（現江東区）

西側
18,099　杉並区（当時は郡部）
21,867　練馬区（当時は郡部）
22,287　目黒区（当時は郡部）
29,198　中野区（当時は郡部）
31,615　板橋区（当時は郡部）
39,952　世田谷区（当時は郡部）

この時代に市外の「郡部」である目黒や中野に鉄道を敷設するのは、
今で言えば奥多摩に新線を作るようなもの。
一方で浅草・押上・上野周辺は、既に東京の人口の大部分が集まっていた。

京成や東武は、当時考えうる圧倒的中心地に路線を敷設としようと競ったわけで、
時代背景の中で当然のことをしたまで。
むしろ西武沿線なんて、人間より糞尿を運ぶことが主な役割だった。

だから東武や京成が「辺鄙なところに敷かれた」のではなく、
１００年前には既に「圧倒的な市街地だったゆえに」伸びしろがなく、
結果的に伸びしろが無限にあった、原野の真ん中や糞尿を運んでいた「西側の路線」に、
後世には抜かれてしまった。

１００年前に「当時考えうる最善の方策」を実践してきたのが京成と東武。
京成や東武は時代の移り変わりを憎むしかない。

墨田区最強伝説
http://ameblo.jp/manachan2150/entry-11172055228.html

押上といえば、もちろん、スカイツリーの最寄り駅。
東武鉄道は、この駅を、ハブにしたいようですね。なにしろ、営業区間100km以上に及ぶ、長大な東武伊勢崎線も、｢東武スカイツリーライン｣にするようですから・・・
これまで、東武沿線における、ハブ機能を担っていた北千住駅の役割を、押上が徐々に奪っていくかたちになるのでしょうね。
実際、これから予想される押上の変化は、スカイツリー建設よりも、東武＆京成との相乗効果の方が、すごい。羽田と成田へ、直通３０分台のアクセス。加えて東武のハブになるのであれば・・・
この押上から、南1.3km行ったところに、｢下町の首都｣といわれる、錦糸町の大繁華街があります。押上駅のアクセス劇的改善により、錦糸町の商業機能が奪われていくのか？あるいは、押上と錦糸町がつながって、さらにパワーアップした｢東の大都会｣になるのか？
将来の商業地図までは予想できませんが、一つ特筆すべきは、

押上も錦糸町も墨田区にある

したがって、
｢都内２３区東部、隅田川の東側で、これから、一番イケてる区になるのは、墨田区｣
という、｢墨田区最強伝説｣が、すでに既定路線になったということでしょう。

昭和30年代までは、関東私鉄最下位(乗客数)の座は京王のものだった。


ちなみに９０年代初めまで南海の乗客は京成より多かったが阪和線に流れ今では京成に抜かれた。

>>759

市川、松戸、鎌ケ谷、白井と産地を通ってるって意味

↑>>759じゃなくて>>757ね

>>762
市川、松戸、鎌ケ谷、白井って元から全部接してるじゃねーか
北総は結んでるんじゃなくて貫いてるんだろ

結んでるでもよくね?

市川や松戸みたいにＪＲと競争しても厳しい。
市川ー新橋　ＪＲ２９０円　松戸ー新橋　ＪＲ３８０円
白井ー新橋　北総１０００円

ずば抜けて高いのが一つw

成田空港ー上野　京成１０００円
利便性と値段をどうみるか。

>>761
京王線って、住みたい路線�ｂPとか、やたらに賛美されてるけど、全然良いと思わない
朝のラッシュ時なんて、府中から新宿まで５０分近くかかるし、おまけに殺人的な混雑だし・・・

それを思うと京成はまだ、マッタリ感があって遙かに良いと思うよ

あれはマスコミが勝手に操作してるだけ。吉祥寺なんかもそう
まぁ治安はいいかもしれんがね

京王線はそれなりのハイソなムードはあるよ。
個人的には小田急よりは好き。
てか住みたいNo.１は東横線とかじゃねえの？

まぁ問題は朝の混雑ぶりなわけで

痛勤ラッシュを自慢するドMっぷりときたら…

>>771
京王はガラ悪いよ。ギャンブラーが多いからね。京成もそれなりに多いけどｗ

ちょっと前に、京成の車内でニコ生して、「なにここ？糞田舎なんですけどｗｗ」って馬鹿にしてた女が、
対面に座ってた老人に「出来損ない、黙れ」って怒られてた動画が話題になってたな。

>>773
小田急沿線の上北沢住人は、京王沿線の下北沢と間違えられると
烈火のごとく怒るぞ。まあ、勘違い振りは五十歩百歩だが。
堀切菖蒲園と東武の堀切を混同されて怒る奴はいない。

>>775
何言ってるのか分かんないんだけど。
上北沢・・・京王、下北沢・・・小田急、京王井の頭

777get！

>>769
ＪＲが早くて安いとほかの私鉄は対抗できる術がない。

京成も東武常磐よりは人気あるよな？

京成は住みたくない沿線２位。１位は東葉高速。

鵜呑みにしちゃいけないと思うよ。

住みたい沿線ですら、沿線のことをよく知ってそこを選んだわけじゃない（けど、一部の
人は憧れていてよく調べているかもしれない）のに、住みたくない沿線なんて、
普段興味がないものにランキングを付けること自体無謀なんだけど。

ランキングの件、もうちょっと突っ込んで考えてみる。

住みたくない方のランキングに投票するとして、まったく知らない線に無責任に
投票するだろうか、というと、昔住んでいたがいまは引っ越ししたとか、近隣の
線に住んでいて、対象の路線はなんか不便そう、といったケースが多いはず。
つまり母集団が、世間一般を対象としているように見えて、その実かなり偏った
母集団となっている。

で、たとえば高額運賃を嫌って東葉高速沿線を離れた人が嫌いに投票すると
する。ただ仮に高額以外の点での満足度はそれなりにあって、離れていない
人の不満は少なかったとしても、住みたくないランキングに顕れてくるのは、
離れて行った人の悪い評価だけ。

だから本当は、好き嫌いに関係なく、モニターするためにあらゆる沿線に
何年かずつ暮した人が、世間一般の選好を踏まえて評価をするのであれば、
参考になるランキングができるけど、不特定多数の（かならずしもモニターする
ちからのない人）母集団でランキングをつくっても、意味が薄いのが実際。

住めば都
これが全て

京成はなぁ・・・毎日船橋乗換えがデフォなのが苦痛かもな
天気悪い日とかは特に
（船橋より西なら普通にJR使うしｗ）

町が京成沿線としてイメージされておかしくないのが
葛飾区と八千代、佐倉、成田くらいだからな。。
その中で距離的にその手のランキングで戦力になるのは葛飾区だけ

だが葛飾のイメージは｡｡｡

>786
でも、足立よりましだろ…

>>780
北習志野とか便利そうだけど。
昼間なら茅場町まで３０分

>>787
大して変わらんと思うけどね、悪い意味ではないけど。
東京なんてどこも大差ないよ、大阪はひどかったけど。

>>717
それ（・∀・）イイ！

京成の乗客って若い美人であっても、どことなく沈んだような表情してるよね。

車内の広告や、車内放送を面白くして、
ニヤニヤと笑えるようにすれば、沈んだ表情ではなくなる。

京成パンダがドアに貼られてるだけで十分ニヤニヤできるではないか。

沈んだ表情は京成乗客のマナーだ

JRみたいに駅中つくって、本八幡あたりはストアと一緒に駅再開発できないの

八幡とか谷津の辺りにかけては、駅中や再開発よりも、
国道の6車線化が優先されてしまうと思う。

スカイライナーは日暮里にこだわってネックスとシェア変わらず、スカイライナーに乗客移動させる意図でアク特とシティライナーわざと鈍速化して利用されず、本線特急に空港貧民がたくさんの状況は変わらず。

スカイアクセス開通した意味ないやん!

↑　悪徳は列車によっては立つ人が出ているよ
　　尤もＣＮＴで１／３降車するが　　　

>>796
実現に何十年かかることやら

そもそも、NEXの方も新車E259が登場したばかりで新車効果が残ってる頃の古いデータを
唯一のより所としてわめき散らしてることに根本的な限界があるわけだが。

>>797
CNTC利用者にはかなりの恩恵があったと思われ

>>796
谷津は知らんが八幡付近の千葉街道は部分4車線化が限界だから

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

流石だぜ東武！スカイツリーに命賭けてるな！
￣￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣＼　　　　　　 ／￣￣:＼
　　　　　　　　　 　 ／　ヽ､　 _ノ　 ＼　　　 ／　─　 ─:::.＼
　　　　　　 　 　 ／　 （●） 　（●）　 ＼　 |　 （●） （●）::::|
　　　 　 　 　 　 |　 　 （＿人＿）　　　　|.　| 　 （__人__）　::::|
　　　　, ヘｰ‐- ､l　　 ｜ /＾''⌒|　 　 　 |.　|　　 ｀ ⌒´　　:::|
　 -‐ノ .ヘー‐-ｨヽ　　 !‐}_＿,..ﾉ　　　／.-‐| 　 　 　 　 　 :::|
　''"/／ヽｰ､　 ﾉヽ＼＿`ｰ一'´＿_／r′　 |　　 　 　 　 　::}ｰ‐- ..._
　 /／＾＼　 ヾ-､ :|＼　＼ー　　 ﾉ　|.　 { {. ＼　　　　　　ノ| |　　　 ｀ヽ
,ノ 　 ヽ,_　ヽノヽ_)ﾉ:l　＼　＼ 　 /　 |.　　ヽヽ ｀ー─‐‐''"ノ ﾉ
/　 　 <＾_,.ｲ `r‐'ﾞ :::ヽ　 ＼　｀丶､　 |、　　 ＼＼　　　／／
＼＿＿_,／|　 !　　::::::l、　　＼　　＼| ＼　　　＼ヽ　/ ノ

>>797
千葉ニュータウンから成田空港が近くなった。２７ｋｍ
北総線の本数が増えた。

>>805
駅数では小林と同じだね

育ちが東横線なのに、大久保〜臼井に家を買う人はいるのだろうか。

育ちが大久保〜臼井なのに、東横線に家を買う人はいるのだろうか。

>>807
上は普通にいるんじゃね？
下は某どっかの終身名誉監督がそうじゃね？

ユーカリは高所得者多いし、市川沿線はプライド高いのが多かったりする

京成のイメージ通りな町はは都内の話

>>809
ユーカリ・染井野(臼井)は京成のイメージに合わないので、
京成として徹底無視してきた。
さらにダイレクトバスが出来て大好評逸走中〜。

バブル期は土地が高すぎて三井物産社員が八千代佐倉に家を買ってたくらいだからな。

一時期は芸能界三大イケメンの一人と言われた藤木直人が小学校から大学まで志津に住んでいたらしい。


上原多香子も小学校のとき大和田にいたらしい。


２人が終戦直後バラックみたいな薄汚い京成船橋の下りホームでボロい赤電に乗り込んでた時期があったなんて、なかなかのジャパニーズドリームじゃないか。

>>812
船橋乗換えとは限らんだろｗｗｗ

上原が八千代出身を名乗ってくれれば八千代と京成のイメージアップになったんだがな。

>>814
おめでたいのうｗ

スピード全盛時なら ともかくも今じゃあアレだし、そもそも沖縄イメージ強すぎ。

にしおかすみこ
も京成族だぜ

柳原可奈子は総武線か？

船橋のさくらやを思い出した

トム☆キャットのトムさんが八千代台

ラッキー池田は押上〜曳舟

今でもよく曳舟で降りるラッキー池田を見かけるな

京成の利用客を増やすためには前面の気色悪い3000・3050、新京成N800・北総7500を追放。

ラッキー池田×
ラッキィ池田○

結局、独占区間から出世したのは背番号３だけですか。

独占区間からの出世人

ミスタージャイアンツ
藤木直人
にしおかすみこ
上原多香子
藤原基央

バンプは4人ともうすいだったな

東京駅から臼井行きのバスに乗ったら、混んでいてびっくり。
京成の鉄道部門に相応しくない客の排除は効を奏しているようだ。

東葉に取られるくらいならバスでもいいから乗せてしまえ、というわけですな。

上原多香子って沖縄出身じゃないっけ？

東葉高速も北総も自社路線にしちゃえば

まあ個人的には北総は京成で
東葉と10号延伸は新京成がいいと思うが
体力ないけどね

八千代台って、大規模な再開発の計画とかないの？
ポテンシャルは高いと思うのに、勿体ない。かつては乗降客数８００００人近かったんでしょ？

>>832
全盛期でも75000行くか行かない位だったと思う。
ただ、そこから横ばいどころか一気に減り始めた気が…

20年前の八千代台駅前は県内でも柏、千葉、津田沼、船橋、松戸に次ぐ賑わいだった。

そりゃラオックスやら十字屋ポポやらアピアやらが現役だったからな。

聖蹟桜ヶ丘よりも賑わってもおかしくないんだけどなあ。

>>834
デパートすらないのに？

>>837
一応、十字屋は百貨店協会加盟のデパートだった。
それにしても八千代台は本当に寂れすぎだと思う。
沿線の団地で成り立ってきた駅周辺だけに予想は
できていたけど、ここまで寂れるとは…。

アピアがな

花見川団地の建て替え計画って無いの？
あとはユアエルムをなんか三井系のモールにでもすればだいぶ見違えると思うけど…

常盤平の団地と一緒で、高齢住人が頑なに建て替え拒否してるんだろうな・・・・。

八千代台なぁ・・・券売機も改札機も減らされてて驚いたわ。

都内京成沿線民のおれは90年代に初めて八千代台駅いったとき
京成にこんな立派な駅があったのかと驚いた記憶がある
すでに全盛期からはちょっとたった後だったけど

>>842
乗客の増減での設置機数を減らした訳ではないぞ
パスモの影響が大きいよ

１５年くらい前は、休日でも午前８〜１０時台の八千代台〜船橋間の特急はラッシュ並みの混雑だったもんな。
まあ船橋以西はかなり空てたけど・・・

輸送人員とかは減ったけど、今の本線特急のほうが全区間で平均して客が乗ってる気がする。

トイレつけれ

ユアエルムを拡張した90年ころが八千代台の全盛期。
長崎屋、十字屋、ラオックスが企業としても衰退し、撤退していったのが痛い。

昔の京成は昭和５０年ごろに八千代台に屋根つきペデストリアンを作るなど先駆的なところもあった。

京成沿線を舞台とした作品があればそれ目的で来る人が増えるのでは？

>>849
カメレオンなんてDQN漫画じゃむしろ遠のくだけだなｗ

けいせい！
とかいうタイトルのアニメを作る。

>849
もしかして、クローズアップ現代見てた？

>>826
岩崎ひろみ（歌手じゃないほう）も八千代台出身じゃない？

岩崎ひろみはあの芋っぽさで八千代のイメージを増幅するだけだろう。
その意味で都会的な上原多香子は惜しかった。

実際の所、らきすたで東武伊勢崎線の客が果たして増えたのかを考えると、
その効果は大いに疑問が残る。

八千代ってどこが栄えてんの? 緑が丘? 16号?

八千代も佐倉と同じくらい分散してるよなぁ
街の核となるところがない

緑が丘と中枢部と玄関駅が離れている。

勝田台の線路南側も着々とスラム化してるな

>>855
クレしんはスペイン人を春日部に呼び込んでいるらしいが。

高校サッカー界では、「八千代」の知名度は全国区なんだけどねぇｗ

段々空き店舗が増えてきた。

八千代は名前が悪いな。進行住宅地にふさわしい、現代的な名前がいい。

>>860
春日部駅の乗降客数が目に見えて増えてるほどの効果はある？

やちよ台に改名か？

やちよふるさと霊園

なんか墓場みたい。嫌だ。

八千代のどこがださいんだ?

ユーカリが丘とか中途半端だし。

八千代台駅からの日本橋駅までだと５５分もかかる。

震災で都心に近い場所でも地価大幅下落だから敢えて八千代に住むメリットがない
だけど千葉ニューは入居者続出という不思議

>>870
あれ何でだろうな？
都心まで通勤するとしたら半年の定期代で２０万円以上という有り得ない運賃なのに、千葉ＮＴはどんどん沿線人口が増えてる。

新鎌ヶ谷あたりなら家も安いし３路線通って便利だから利用客伸びるのは理解できるけど、千葉ＮＴの増加はマジで不思議。
ましてこの大不況なのに。

地盤が比較的いいからに決まってるじゃん。
浦安行徳あたりなんて悲惨だぞ
人口減少率が年換算で１％余裕で超えてる

でも都内の豊洲や有明あたりは激増してるんだよなｗ

八千代も地盤が頑強だから、地震の被害は比較的少ない。大正時代の関東大震災の
時も八千代の震度は現在の５強ぐらいで済んだらしい。
船橋の内陸部（新京成沿線）八千代、佐倉の内陸部（ユーカリが丘など）は千葉県
内では地震に関しては比較的安全な場所と言える

>>871
比較的安くて広い家が手に入るからね。ラッシュもそんなにきつくないし、時間がかかる距離でもない。

北総線の定期代があり得ないと言うけど、例えば東京駅至近に勤める人が平塚駅あたりから
バスという立地に家を買ったとすると、千葉ニューより交通費が高くなるんじゃないかと。
バスって意外と高いからさ。それに対して千葉ニューは駅から徒歩圏という物件もまだある。

>>230
乙…
だけど、スレタイは「九州新幹線の利用客を増やすためには」あたりにして議論厨を追い出したほうが良かったかもね

すまん誤爆した

>>872
マジレスすると引っ越したやつの殆どが外人

>>871
東武野田線に乗るくらいならＪＲ総武線沿線に住むだろうし。

>>872

それに地盤がいいって理由ならわざわざ千葉ニューにすることないだろ

>>874
マンションでも相当広いらしいな。知り合いはベランダ2つあるってw

>>877
東西線沿線は昔から外国人多かったからな。
京成沿線でも3・11の直後から中国人が激減したが。

柏の人口減少が放射能絡みなのは仕方ないとして、市川の人口減少が酷かったのは外人が大量に帰国したから。(原発事故で国が帰れって通告したから)だがまたこっちに戻って来てるから人口増えるかもしれん
あと液状化も浦安の旧市街地や後期に埋め立てた所は何の被害もなし

むしろ我孫子とか予想もつかないところが液状化するからな

下総台地は良いよね。多摩丘陵みたいな街づくりができる。

>>881
関東に戻るにしても放射能絡みの話が少ない埼玉や神奈川（山岳部除く）に行きそうな気がするんだよね。
農作物にしてもどれだけ検査の結果放射性物質ありませんと公表しても千葉・茨城は敬遠されているし。
風の流れから言えばカリフォルニアもヤバイはずなのにw

まぁ放射能が心配で仕方ないやつは関東から逃げてるな。外人にとっちゃ埼玉とか千葉とか細かい区別ないし

スレチ続きだが神奈川は東京よりも大地震のリスクが高いと思うんだがマスゴミは千葉を叩いてばかりだ
富士山噴火で降灰も酷いしみんな大好き箱根山が本気出したらシャレにならんからな。

八千代台の件だが、郊外の旗艦駅みたいなところが乗降客2/3に落ち込んじゃっても京成は何とも思わないの？
ほっとけって感じなのか、しようにも対策が無い、のか。

もう手の施しようが無いんだろうな。
規模は違うが、八王子みたいな感じなんだろう。。

隣の実籾や大久保が増えてるから、別に気にしてないんじゃねｗ
上得意客の空港2駅も増えてるしｗ

まあ、公津の杜やちはら台といった末端部は増加してるもんなｗ

八千代台は京成独占区間の象徴だからなあ。
ユアエルムの経営もあるし京成も頭が痛いと思うよ。

>>885
で、どうしろと？一応、それを考えるのがこのスレだぞ。
まあ鉄ヲタの浅知恵じゃ何も出てこないのはわかりきってるけど。

駅舎はリニューアルしたからあれだけど、ユアエルムの外見が古臭いんだよな。
あと駅前の道路状況・・・
　
あと、八千代台から日本橋まで○○分みたいな広告見ないな。千葉ニューはほぼ全部の広告
に日本橋までアクセス特急利用３８分てでっかく書いてあるのにな

↑
３８分というのは千葉ニュータウン中央の場合

八千代市は東葉の金利負担で県内有数の財政難。図書館や学校の改修費用すらなく老朽化が進み、それが朝日千葉面で取り上げられた。
年々鈍化していた人口伸びも去年からついにマイナスに転じた。税収も減少に向かう。緑ヶ丘が八千代台化したときが正念場だろう。

八千代の財政難→東葉の建設費高騰のせい→収用委員会機能不全のせい→ 空港反対派ゲリラのせい→国が十分な説明なしに事業を進めたせい

他にも要因があるにせよ元を辿ると国が悪い

東葉に希望を持った八千代市民が悪い

東葉ができて都心までの所要時間が短縮されるはずが、東葉発電車が割り込んだせいで東西線が極度に鈍速化、快速の停車駅が大幅に増え各駅ばかりになり、東葉は着席通勤だけがメリットの高額鉄道となった。

>>896
東西線鈍速化って?
快速の停車駅が大幅に増えたって?

千葉ニュータウンとユーカリが丘または勝田台と四街道または都賀を結ぶ鉄道が欲しいなあ。

>>898
そこで、千葉都市モノレールを延伸して、スポーツセンター　→　み春野　→
勝田台駅　→　米本団地　→千葉ニュータウン中央ですよ

900

>>897
西船橋開業の頃は西船橋から東陽町まで無停車だったからな。
地上区間が日本一のマンション地帯に変貌してからもしばらくは
通勤時間帯は浦安通過だった。ラッシュ時以外の快速は
直流モーターが悲鳴を上げながら100Km/hでぶっ飛ばしていた。
まあ、東葉線内は昔の京成みたいな省エネ運転で所要時間が
伸びているわけだがｗ

そんなことは知ってるが浦安停車は東葉とは無関係じゃん。極度な鈍速化もしてないが。
今でも南行徳〜妙典と荒川鉄橋は100km/h出してるよ

快速停車駅も浦安しか増えてないし日本語おかしい

通勤快速なんて昔はなかったぞ。

>>891
単純に八千代台に時間的な優位性が無く、宣伝する物が無いから。
八千代台→日本橋は日中45分、通勤時52分。
これは快速特急だが、東葉や北総は各駅停車でもそれといい勝負ができてしまう。
更に緑が丘は運賃面でも100円差しかない。

東葉開通直前は、朝は津田沼始発で西船橋〜東陽町ノンストップ快速と各駅停車の二種類しかなかったぞ。

営団も八千代佐倉は京成に乗ってほしかったのが本音で、東葉始発は東西線では各駅停車ばかりだった。

>>902
昼間の各停はATC更新で遅延多発でスジ寝かせたけどねw
後、東西線の荒川・中川鉄橋は85km/h制限。
てか浦安以西は浦安〜葛西のカーブ、葛西のポイント、荒川・中川鉄橋と地味に制限多い。

京成社員ですらプライベートでは総武線で出かけるらしいからな。

京成本線は、表向きは競合と言いつつ、勝田台、船橋、八幡で乗客をリリースして、
高砂で集めた乗客を押上方面に流す現状で十分採算が取れるんだろうから、
積極的な投資をしないよな。

輸送力増強の投資をしなくて良く、老朽車両の取り替え位か。
千葉線関係も、新京成電車を全部６連化して、津田沼６番線〜千葉線を線増（複線化）して、
終日乗り入れにすればいい位か。

京成はそんなに余裕がある会社じゃないし、経営陣もそんなに楽観視してないぞ。

>>909
終日乗り入れは両社とも実現する気がないと予想。

朝ラッシュ時は津田沼で本戦系統同士の接続や追い抜きをしないし
５・６番線はホームや階段が狭いから、乗換え利便性も著しく悪化するし。
この時間帯は千葉線を新京成ホームに追い出すとデメリットの方が大きい。

>>909
さらに京成車を新京成乗り入れにするとオタ的には楽しいんだが

未だに片乗り入れなのは何で? 車輪削れるのが嫌だから? そりゃ京成も一緒か

>>913
京成車が新京成の無線規格に対応してないからだと思われ

新京成が昼間に車両沢山余らしてるからじゃない

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートに匹敵する年間2,500万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

>>915
京成の昼寝率の低さは大手私鉄No.1だったっけ

>>909
その状態でＪＲ総武線快速と競争している。

思い切ってスカイアクセス以外全廃して有料自転車道か自動車道にしたほうが儲かる気がする。

>>917
昼寝率低くても折り返しの停車時間がやたら長いような（w

京成も昼寝すればいいじゃない。
小岩〜船橋は20分に1本でいいくらい。
勝田台から東は優等運転しなくていい。
勝田台に折り返し設備つけりゃいいと思う。

>>919
千葉線なんかは、単線化して片側の線路を撤去。固定資産税軽減を図った方がいいかもね。

京王は駅とか車両を綺麗にする努力をしていたからな。
京成の方がポテンシャルは上だけど、かつての車両は田舎くさかった。

京成は市川〜千葉の人口過密エリアを走ってるんだが、いかんせん創業者に都市間輸送の視点があればなあ。

千原線ユーザーからしても千葉線は必要ない
ちはら台〜京成千葉間のみの運行で充分

>>922
単線化してもポイントなどの資産が増えると
税金的にはどうなんだろう

京成ホテルミラマーレの経営は順調なのだろうか？

>>896
西船橋でＪＲとかに乗り換えて分散すると東西線の混雑緩和になるのだろうが。

上野駅をJRと共同で再開発してイオンモールやアリオのようなショッピングモールにしよう。

JR｢エキナカ以外認めません!｣

>>896
東西線の朝の上り快速が健在の頃は、各停ばかり混雑して慢性的に遅延していた訳だが。
快速が通勤快速になったお陰で各停の混雑が緩和されて、やっと遅延が目立たなくなってる。

その各駅が東葉始発なわけだが。それまで空席だったところに八千代佐倉民が乗ってるんだから、混むのは当然。

それ以上に東西線沿線が人口爆発した

東葉は営団がやる気なかったのを千葉県と八千代市が無理やり作ったからなあ。

営団メトロが東葉冷遇の朝ダイヤにしてるのも当然か。

東西線は江戸川区内の乗客が多過ぎて
朝ラッシュは通勤快速じゃないと人が捌けないってのも大きいな

>>934
千葉県にしたらたくさんある内の１つにすぎない。

スカイツリータウンで
一日３万人　増加は確実。

それを京成と東武とメトロで分け合うわけだろ?

>>928
武蔵野・京葉線は知らないが、総武線は小岩あたりから積み残しが
出始めるよ。東西線と違って電車の渋滞はあまりないけど。

>>938
いやいや、鉄道利用客の大半はメトロと都営で分け合うだろ。

武蔵野線は西船橋のホームは人で溢れかえってる。しかも通勤客+ディズニー。到着電車も既に混んでる。新浦安でさらに沢山乗り、大半が降りるのは新木場

>>910
ＪＲに並行して、あれだけ人が住んでいて恵まれていると思うが。

とまった

金町線は直通がなくなって乗客減ってないのかな。

　 　 層醴醴蠶[l' 　 　 　 　 .､,,..__＿＿＿_、　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿_. ';ﾞ(}醴醴†
　 　 濁醴醴鏖《' 　 　 　 　 'f『ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ閂昃'!! 　 　 　 . -忌『『『『門愬ﾀ!i'ﾞ(ｉ層躑
　 　 ..f[醴醴醴』' 　 　 　 _．　 　 　 　 　 ...`:ﾟ'.:　 　 　(Jl}~ﾟ 　 　 　 .'.^'ﾟ(ｌi､.'僧歉
　 　 . ‘體醴醴廴,｡r､':'｀‘｢.... _,ｇg豐齟籬ｇｊlｊl;ilド 　 .:ﾞl:','｡;i,g豐醯踰ｇz.(.(.( i.ｊ|]｢
　 　 . ;ｔqi_ﾟﾟ¶醴†｀　 　 　 } ｉi填閇ﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟ『『摂'''^' . 　 .::､'ﾇ}們ﾟﾞﾟﾟ門門轡埣lﾞ(|遁
　 　 . ﾞ}}' ﾞﾏl'. ¶$. 　 　 　 ｀ .　 . !!!!!!!!!!!''''＾ .. . 　 　 . ｉｌ｡ﾞ(｀ﾞﾞ'ﾟ''''''?ﾍ'''''`｀ ''､ii濬
　 　 ､ !)　.:..ｊg_ﾟ[Ｉｉ;. . 　 　 　 　 　 　 　 　 　_， 　 　 . ｀?)ｊ、 　 　 　 　 . ._,(,(:ｱ
　 　 　 ′､(|『゜.'ﾟli' . 　 　 　 丶､.,,__.,.,__＿ｖ!ﾟ｀ .　 　 　 '''?ﾃliuｖ- ..､...､r!iﾟ(.(0i
　 　 　 　 .,ﾟ''' -. ' 　 　 　 　 　 　 　 .､.;,(ｊＩｊ.....__,._._..,xs,iiu_,..,,Ｉ詬i;｡.､....､... .(iﾞ(Ｉ
　 　 　 　 ｀｀　 　 　 　 　 　 　 　_._,(ii.lＩ}lﾟ(ﾞ'ｦ増嚇ｊg]獅嬲叛lﾟ(}}ＩＩＩD,;';ﾞ;iiＩi;iiﾞ(|
　 　 　 　 　 　 、 　 　 　 　 　 ::.ﾐ浴?ﾟ(. . 　 　 ｀｀'ﾟﾀ'ﾟ''''ﾟ''''.!''.(ｌＩ泪||Ｉ}i.[(ｌ}}Ｉlﾞ(}
　 　 　 　 　 一' . 　 　 　 　 　 :ﾞ(}l}ｼ.､;;､....､,,__.,uu,｡,,,,,gｇggｊ_ｊ,(Ｉ}'ﾟ(勿l.[(','i}ｿＩ.
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 . . 　 ' .(.(.(.()l瘟尸ﾟﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ層鬱浴)).'';ﾐi.(,(l;ﾐ.
　 　 　 　 　 　 　 . . 　 　 . . ::､.､..:.(,(:､''ﾞﾟ『咐':'･!･ 　 　f負鄂､.:'.(.(>.(,(3iﾞ(}|Ｉ'
　 　 　 　 　 　 　 '､..　 .､:.､'.:､'.'.'.､.(｀' . 　 　 　 : : : : ｰ;;,(,(ｉ','i.(.(.(.(.(ｌＩＩＩＩＩｉＩＩＩlﾟ　
　 　 　 　 　 　 　 　 ､...､'.:.'.､.'.､.'.､::､.　 　 　 . ｀'ﾞ(!!i'ill}ﾇミ(iﾞ'''.､::.(.(ｉＩ|}}Ｉ||肝
　 　 　 　 　 　 　 　 .ﾞ'.:.'.:ｉ.(.(.(.(ｉ:.:.､'..　 　 　 　 ｀｀｀｀｀｀｀｀　 .:ﾞ:;,(ｊＩ回回|ｇ.
　 　 　 　 　 　 　 ...g､'.':ﾞ(ｉ.(.(.(.(.(.(,(.(､...　 　 　 　 　 　 　 .､.:.(ｊＩ翩翩謳醴ｇ｡
　 　 　 　 　 　 　 瀘$ ;.ﾞ'.'｀ :.(.(.(.(iﾟ(Ｉl}i:ii;｡;: . ...､.､:::;､.:.｡;ｉ,(ｊｊｊＩＩ屈讃醴醴醴醴ｇg__,

　 　 層醴醴蠶[l' 　 　 　 　 .､,,..__＿＿＿_、　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿_. ';ﾞ(}醴醴†
　 　 濁醴醴鏖《' 　 　 　 　 'f『ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ閂昃'!! 　 　 　 . -忌『『『『門愬ﾀ!i'ﾞ(ｉ層躑
　 　 ..f[醴醴醴』' 　 　 　 _．　 　 　 　 　 ...`:ﾟ'.:　 　 　(Jl}~ﾟ 　 　 　 .'.^'ﾟ(ｌi､.'僧歉
　 　 . ‘體醴醴廴,｡r､':'｀‘｢.... _,ｇg豐齟籬ｇｊlｊl;ilド 　 .:ﾞl:','｡;i,g豐醯踰ｇz.(.(.( i.ｊ|]｢
　 　 . ;ｔqi_ﾟﾟ¶醴†｀　 　 　 } ｉi填閇ﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟ『『摂'''^' . 　 .::､'ﾇ}們ﾟﾞﾟﾟ門門轡埣lﾞ(|遁
　 　 . ﾞ}}' ﾞﾏl'. ¶$. 　 　 　 ｀ .　 . !!!!!!!!!!!''''＾ .. . 　 　 . ｉｌ｡ﾞ(｀ﾞﾞ'ﾟ''''''?ﾍ'''''`｀ ''､ii濬
　 　 ､ !)　.:..ｊg_ﾟ[Ｉｉ;. . 　 　 　 　 　 　 　 　 　_， 　 　 . ｀?)ｊ、 　 　 　 　 . ._,(,(:ｱ
　 　 　 ′､(|『゜.'ﾟli' . 　 　 　 丶､.,,__.,.,__＿ｖ!ﾟ｀ .　 　 　 '''?ﾃliuｖ- ..､...､r!iﾟ(.(0i
　 　 　 　 .,ﾟ''' -. ' 　 　 　 　 　 　 　 .､.;,(ｊＩｊ.....__,._._..,xs,iiu_,..,,Ｉ詬i;｡.､....､... .(iﾞ(Ｉ
　 　 　 　 ｀｀　 　 　 　 　 　 　 　_._,(ii.lＩ}lﾟ(ﾞ'ｦ増嚇ｊg]獅嬲叛lﾟ(}}ＩＩＩD,;';ﾞ;iiＩi;iiﾞ(|
　 　 　 　 　 　 、 　 　 　 　 　 ::.ﾐ浴?ﾟ(. . 　 　 ｀｀'ﾟﾀ'ﾟ''''ﾟ''''.!''.(ｌＩ泪||Ｉ}i.[(ｌ}}Ｉlﾞ(}
　 　 　 　 　 一' . 　 　 　 　 　 :ﾞ(}l}ｼ.､;;､....､,,__.,uu,｡,,,,,gｇggｊ_ｊ,(Ｉ}'ﾟ(勿l.[(','i}ｿＩ.
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 . . 　 ' .(.(.(.()l瘟尸ﾟﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ層鬱浴)).'';ﾐi.(,(l;ﾐ.
　 　 　 　 　 　 　 . . 　 　 . . ::､.､..:.(,(:､''ﾞﾟ『咐':'･!･ 　 　f負鄂､.:'.(.(>.(,(3iﾞ(}|Ｉ'
　 　 　 　 　 　 　 '､..　 .､:.､'.:､'.'.'.､.(｀' . 　 　 　 : : : : ｰ;;,(,(ｉ','i.(.(.(.(.(ｌＩＩＩＩＩｉＩＩＩlﾟ　
　 　 　 　 　 　 　 　 ､...､'.:.'.､.'.､.'.､::､.　 　 　 . ｀'ﾞ(!!i'ill}ﾇミ(iﾞ'''.､::.(.(ｉＩ|}}Ｉ||肝
　 　 　 　 　 　 　 　 .ﾞ'.:.'.:ｉ.(.(.(.(ｉ:.:.､'..　 　 　 　 ｀｀｀｀｀｀｀｀　 .:ﾞ:;,(ｊＩ回回|ｇ.
　 　 　 　 　 　 　 ...g､'.':ﾞ(ｉ.(.(.(.(.(.(,(.(､...　 　 　 　 　 　 　 .､.:.(ｊＩ翩翩謳醴ｇ｡
　 　 　 　 　 　 　 瀘$ ;.ﾞ'.'｀ :.(.(.(.(iﾟ(Ｉl}i:ii;｡;: . ...､.､:::;､.:.｡;ｉ,(ｊｊｊＩＩ屈讃醴醴醴醴ｇg__,

　 　 層醴醴蠶[l' 　 　 　 　 .､,,..__＿＿＿_、　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿_. ';ﾞ(}醴醴†
　 　 濁醴醴鏖《' 　 　 　 　 'f『ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ閂昃'!! 　 　 　 . -忌『『『『門愬ﾀ!i'ﾞ(ｉ層躑
　 　 ..f[醴醴醴』' 　 　 　 _．　 　 　 　 　 ...`:ﾟ'.:　 　 　(Jl}~ﾟ 　 　 　 .'.^'ﾟ(ｌi､.'僧歉
　 　 . ‘體醴醴廴,｡r､':'｀‘｢.... _,ｇg豐齟籬ｇｊlｊl;ilド 　 .:ﾞl:','｡;i,g豐醯踰ｇz.(.(.( i.ｊ|]｢
　 　 . ;ｔqi_ﾟﾟ¶醴†｀　 　 　 } ｉi填閇ﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟ『『摂'''^' . 　 .::､'ﾇ}們ﾟﾞﾟﾟ門門轡埣lﾞ(|遁
　 　 . ﾞ}}' ﾞﾏl'. ¶$. 　 　 　 ｀ .　 . !!!!!!!!!!!''''＾ .. . 　 　 . ｉｌ｡ﾞ(｀ﾞﾞ'ﾟ''''''?ﾍ'''''`｀ ''､ii濬
　 　 ､ !)　.:..ｊg_ﾟ[Ｉｉ;. . 　 　 　 　 　 　 　 　 　_， 　 　 . ｀?)ｊ、 　 　 　 　 . ._,(,(:ｱ
　 　 　 ′､(|『゜.'ﾟli' . 　 　 　 丶､.,,__.,.,__＿ｖ!ﾟ｀ .　 　 　 '''?ﾃliuｖ- ..､...､r!iﾟ(.(0i
　 　 　 　 .,ﾟ''' -. ' 　 　 　 　 　 　 　 .､.;,(ｊＩｊ.....__,._._..,xs,iiu_,..,,Ｉ詬i;｡.､....､... .(iﾞ(Ｉ
　 　 　 　 ｀｀　 　 　 　 　 　 　 　_._,(ii.lＩ}lﾟ(ﾞ'ｦ増嚇ｊg]獅嬲叛lﾟ(}}ＩＩＩD,;';ﾞ;iiＩi;iiﾞ(|
　 　 　 　 　 　 、 　 　 　 　 　 ::.ﾐ浴?ﾟ(. . 　 　 ｀｀'ﾟﾀ'ﾟ''''ﾟ''''.!''.(ｌＩ泪||Ｉ}i.[(ｌ}}Ｉlﾞ(}
　 　 　 　 　 一' . 　 　 　 　 　 :ﾞ(}l}ｼ.､;;､....､,,__.,uu,｡,,,,,gｇggｊ_ｊ,(Ｉ}'ﾟ(勿l.[(','i}ｿＩ.
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 . . 　 ' .(.(.(.()l瘟尸ﾟﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ層鬱浴)).'';ﾐi.(,(l;ﾐ.
　 　 　 　 　 　 　 . . 　 　 . . ::､.､..:.(,(:､''ﾞﾟ『咐':'･!･ 　 　f負鄂､.:'.(.(>.(,(3iﾞ(}|Ｉ'
　 　 　 　 　 　 　 '､..　 .､:.､'.:､'.'.'.､.(｀' . 　 　 　 : : : : ｰ;;,(,(ｉ','i.(.(.(.(.(ｌＩＩＩＩＩｉＩＩＩlﾟ　
　 　 　 　 　 　 　 　 ､...､'.:.'.､.'.､.'.､::､.　 　 　 . ｀'ﾞ(!!i'ill}ﾇミ(iﾞ'''.､::.(.(ｉＩ|}}Ｉ||肝
　 　 　 　 　 　 　 　 .ﾞ'.:.'.:ｉ.(.(.(.(ｉ:.:.､'..　 　 　 　 ｀｀｀｀｀｀｀｀　 .:ﾞ:;,(ｊＩ回回|ｇ.
　 　 　 　 　 　 　 ...g､'.':ﾞ(ｉ.(.(.(.(.(.(,(.(､...　 　 　 　 　 　 　 .､.:.(ｊＩ翩翩謳醴ｇ｡
　 　 　 　 　 　 　 瀘$ ;.ﾞ'.'｀ :.(.(.(.(iﾟ(Ｉl}i:ii;｡;: . ...､.､:::;､.:.｡;ｉ,(ｊｊｊＩＩ屈讃醴醴醴醴ｇg__,

　 　 層醴醴蠶[l' 　 　 　 　 .､,,..__＿＿＿_、　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿_. ';ﾞ(}醴醴†
　 　 濁醴醴鏖《' 　 　 　 　 'f『ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ閂昃'!! 　 　 　 . -忌『『『『門愬ﾀ!i'ﾞ(ｉ層躑
　 　 ..f[醴醴醴』' 　 　 　 _．　 　 　 　 　 ...`:ﾟ'.:　 　 　(Jl}~ﾟ 　 　 　 .'.^'ﾟ(ｌi､.'僧歉
　 　 . ‘體醴醴廴,｡r､':'｀‘｢.... _,ｇg豐齟籬ｇｊlｊl;ilド 　 .:ﾞl:','｡;i,g豐醯踰ｇz.(.(.( i.ｊ|]｢
　 　 . ;ｔqi_ﾟﾟ¶醴†｀　 　 　 } ｉi填閇ﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟ『『摂'''^' . 　 .::､'ﾇ}們ﾟﾞﾟﾟ門門轡埣lﾞ(|遁
　 　 . ﾞ}}' ﾞﾏl'. ¶$. 　 　 　 ｀ .　 . !!!!!!!!!!!''''＾ .. . 　 　 . ｉｌ｡ﾞ(｀ﾞﾞ'ﾟ''''''?ﾍ'''''`｀ ''､ii濬
　 　 ､ !)　.:..ｊg_ﾟ[Ｉｉ;. . 　 　 　 　 　 　 　 　 　_， 　 　 . ｀?)ｊ、 　 　 　 　 . ._,(,(:ｱ
　 　 　 ′､(|『゜.'ﾟli' . 　 　 　 丶､.,,__.,.,__＿ｖ!ﾟ｀ .　 　 　 '''?ﾃliuｖ- ..､...､r!iﾟ(.(0i
　 　 　 　 .,ﾟ''' -. ' 　 　 　 　 　 　 　 .､.;,(ｊＩｊ.....__,._._..,xs,iiu_,..,,Ｉ詬i;｡.､....､... .(iﾞ(Ｉ
　 　 　 　 ｀｀　 　 　 　 　 　 　 　_._,(ii.lＩ}lﾟ(ﾞ'ｦ増嚇ｊg]獅嬲叛lﾟ(}}ＩＩＩD,;';ﾞ;iiＩi;iiﾞ(|
　 　 　 　 　 　 、 　 　 　 　 　 ::.ﾐ浴?ﾟ(. . 　 　 ｀｀'ﾟﾀ'ﾟ''''ﾟ''''.!''.(ｌＩ泪||Ｉ}i.[(ｌ}}Ｉlﾞ(}
　 　 　 　 　 一' . 　 　 　 　 　 :ﾞ(}l}ｼ.､;;､....､,,__.,uu,｡,,,,,gｇggｊ_ｊ,(Ｉ}'ﾟ(勿l.[(','i}ｿＩ.
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 . . 　 ' .(.(.(.()l瘟尸ﾟﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ層鬱浴)).'';ﾐi.(,(l;ﾐ.
　 　 　 　 　 　 　 . . 　 　 . . ::､.､..:.(,(:､''ﾞﾟ『咐':'･!･ 　 　f負鄂､.:'.(.(>.(,(3iﾞ(}|Ｉ'
　 　 　 　 　 　 　 '､..　 .､:.､'.:､'.'.'.､.(｀' . 　 　 　 : : : : ｰ;;,(,(ｉ','i.(.(.(.(.(ｌＩＩＩＩＩｉＩＩＩlﾟ　
　 　 　 　 　 　 　 　 ､...､'.:.'.､.'.､.'.､::､.　 　 　 . ｀'ﾞ(!!i'ill}ﾇミ(iﾞ'''.､::.(.(ｉＩ|}}Ｉ||肝
　 　 　 　 　 　 　 　 .ﾞ'.:.'.:ｉ.(.(.(.(ｉ:.:.､'..　 　 　 　 ｀｀｀｀｀｀｀｀　 .:ﾞ:;,(ｊＩ回回|ｇ.
　 　 　 　 　 　 　 ...g､'.':ﾞ(ｉ.(.(.(.(.(.(,(.(､...　 　 　 　 　 　 　 .､.:.(ｊＩ翩翩謳醴ｇ｡
　 　 　 　 　 　 　 瀘$ ;.ﾞ'.'｀ :.(.(.(.(iﾟ(Ｉl}i:ii;｡;: . ...､.､:::;､.:.｡;ｉ,(ｊｊｊＩＩ屈讃醴醴醴醴ｇg__,

　 　 層醴醴蠶[l' 　 　 　 　 .､,,..__＿＿＿_、　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿_. ';ﾞ(}醴醴†
　 　 濁醴醴鏖《' 　 　 　 　 'f『ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ閂昃'!! 　 　 　 . -忌『『『『門愬ﾀ!i'ﾞ(ｉ層躑
　 　 ..f[醴醴醴』' 　 　 　 _．　 　 　 　 　 ...`:ﾟ'.:　 　 　(Jl}~ﾟ 　 　 　 .'.^'ﾟ(ｌi､.'僧歉
　 　 . ‘體醴醴廴,｡r､':'｀‘｢.... _,ｇg豐齟籬ｇｊlｊl;ilド 　 .:ﾞl:','｡;i,g豐醯踰ｇz.(.(.( i.ｊ|]｢
　 　 . ;ｔqi_ﾟﾟ¶醴†｀　 　 　 } ｉi填閇ﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟ『『摂'''^' . 　 .::､'ﾇ}們ﾟﾞﾟﾟ門門轡埣lﾞ(|遁
　 　 . ﾞ}}' ﾞﾏl'. ¶$. 　 　 　 ｀ .　 . !!!!!!!!!!!''''＾ .. . 　 　 . ｉｌ｡ﾞ(｀ﾞﾞ'ﾟ''''''?ﾍ'''''`｀ ''､ii濬
　 　 ､ !)　.:..ｊg_ﾟ[Ｉｉ;. . 　 　 　 　 　 　 　 　 　_， 　 　 . ｀?)ｊ、 　 　 　 　 . ._,(,(:ｱ
　 　 　 ′､(|『゜.'ﾟli' . 　 　 　 丶､.,,__.,.,__＿ｖ!ﾟ｀ .　 　 　 '''?ﾃliuｖ- ..､...､r!iﾟ(.(0i
　 　 　 　 .,ﾟ''' -. ' 　 　 　 　 　 　 　 .､.;,(ｊＩｊ.....__,._._..,xs,iiu_,..,,Ｉ詬i;｡.､....､... .(iﾞ(Ｉ
　 　 　 　 ｀｀　 　 　 　 　 　 　 　_._,(ii.lＩ}lﾟ(ﾞ'ｦ増嚇ｊg]獅嬲叛lﾟ(}}ＩＩＩD,;';ﾞ;iiＩi;iiﾞ(|
　 　 　 　 　 　 、 　 　 　 　 　 ::.ﾐ浴?ﾟ(. . 　 　 ｀｀'ﾟﾀ'ﾟ''''ﾟ''''.!''.(ｌＩ泪||Ｉ}i.[(ｌ}}Ｉlﾞ(}
　 　 　 　 　 一' . 　 　 　 　 　 :ﾞ(}l}ｼ.､;;､....､,,__.,uu,｡,,,,,gｇggｊ_ｊ,(Ｉ}'ﾟ(勿l.[(','i}ｿＩ.
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 . . 　 ' .(.(.(.()l瘟尸ﾟﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ層鬱浴)).'';ﾐi.(,(l;ﾐ.
　 　 　 　 　 　 　 . . 　 　 . . ::､.､..:.(,(:､''ﾞﾟ『咐':'･!･ 　 　f負鄂､.:'.(.(>.(,(3iﾞ(}|Ｉ'
　 　 　 　 　 　 　 '､..　 .､:.､'.:､'.'.'.､.(｀' . 　 　 　 : : : : ｰ;;,(,(ｉ','i.(.(.(.(.(ｌＩＩＩＩＩｉＩＩＩlﾟ　
　 　 　 　 　 　 　 　 ､...､'.:.'.､.'.､.'.､::､.　 　 　 . ｀'ﾞ(!!i'ill}ﾇミ(iﾞ'''.､::.(.(ｉＩ|}}Ｉ||肝
　 　 　 　 　 　 　 　 .ﾞ'.:.'.:ｉ.(.(.(.(ｉ:.:.､'..　 　 　 　 ｀｀｀｀｀｀｀｀　 .:ﾞ:;,(ｊＩ回回|ｇ.
　 　 　 　 　 　 　 ...g､'.':ﾞ(ｉ.(.(.(.(.(.(,(.(､...　 　 　 　 　 　 　 .､.:.(ｊＩ翩翩謳醴ｇ｡
　 　 　 　 　 　 　 瀘$ ;.ﾞ'.'｀ :.(.(.(.(iﾟ(Ｉl}i:ii;｡;: . ...､.､:::;､.:.｡;ｉ,(ｊｊｊＩＩ屈讃醴醴醴醴ｇg__,

大久保〜公津にリブレ京成作りまくって東急沿線並みに沿線を京成ブランドで埋めつくそう

東松戸、新鎌ヶ谷、千葉ニュータウン中央は、なぜ駅ビル化しないのか不思議。需要あるだろうに。
京成の駅でもあるんだから、京成ブランドの駅ビルを作ればいいのに。

新鎌ケ谷には1Fと地下に商業施設を作る（2012年度末一部開業）と
一昨年に日経で報道されてたらしいが

京成って副業はうまくない。

野球　早期に手放す
・百貨店　失敗
・スーパー　伸びない
・ホテル　縮小
・旅行代理店　微妙
・ガス　やってたの？
だけど
・バラ　成功
・遊園地　成功
・タクシー　成功
だからそれなりにやってる気がする。

タクシー？
どこのこと言ってんのか。

京成タクシーは何十年も前になくなってるが。

>>955は突っ込んで欲しいのかな？

最近になって副業下手になってるね。

谷津遊園と現船橋競馬場駅の間に支線があったらしいね。昔は先駆的なところも結構あったんだよ。
もう少し都市間輸送を考えて線路敷いてれば今ごろ西側、東武に比肩する私鉄だったね。

京成って鼻ほじってるサラリーマンが明らかに多いよね。
マイナー路線だから同僚に見られてない安心感があるんだろうな。

別に、お前が自分の鏡を見ただけだろう。

スレタイをよく読め
こんなカキコするヲタいらない
もっと建設的な内容を書け

ただ悪口を扱くだけが唯一の生きがいのアンチに建設的な意見なんて出るわけない。

>>944
見た目では減っているようには見えないね。他に代替ルートがない。
まあ、減ったとしても大半は京成バスの金町−小岩に流れる。
バスの方が210円で客単価が高いしw

京成グループで駅舎ランキングつけてみたいね
１位は確実に印旛日本医大

>>941
武蔵野線の西船橋のホームなんか宝の持ち腐れ。
昼間なんか閑古鳥が鳴いているじゃないか。

金町線は、大規模な再開発が終われば利用客が伸びると思う。
東京理科大学だっけ？
大学が沿線に来るのは、ものすごく大きい。千人単位で利用客が伸びる可能性がある。

>>965
都市部の鉄道は昼の需要に合わせて作ったんじゃだめだろうに。

>>964
成田湯川も捨て難いな

最下位は八幡に一票

個性的ランキングだと
一位 印旛日本医大
二位 成田湯川
三位 東松戸
四位 千葉NT中央
五位 鎌ヶ谷大仏
六位 学園前

地味ランキング
一位 新千葉

最下位は曳舟に一票

印西牧の原も捨て難いな

前原とか初富もショボいぞ

このスレ基本ネタないし、たまには面白そうだな

いま残ってる構内踏切って、幕張と初富くらい？
初富はあと数年で消滅するが。。

客の年齢層も若く綺麗で立派な駅が多いのは北総線と千原線か

>>973
柴又、鬼越、中山、大和田、大佐倉、検見川、稲毛、みどり台にはまだあると思う。

>>973
数年どころか数ヶ月も持たないかもよ。

>>976
マジで？！
初富の高架化って、そんなに進んでるのか。

>>977
地下通路工事中。
改札の場所が変わるっぽい。
3階建ての駐輪場も今月いっぱいで閉鎖だし。

>>955
京成のホームページでグループ企業を見てきた方がいいね。

次スレ　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331822163/
　京成の利用客を増やすためには　【第36部】

４大プロジェクトのうち３つが鉄道系（東急・東武・ＪＲ）の巨大開発
２０１２年は、久々に鉄道会社による駅直結巨大開発が相次ぐ。
京成も、東急・東武・ＪＲに負けるな！！！

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京 ：三井不動産
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ　：東急電鉄
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン　：東武鉄道
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）：ＪＲ東日本
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

★押上は、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！

■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！

上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！