京成の利用客を増やすためには　【第34部】

>>948
は？w 休日のユニモなめんな情報弱者ww
茂原や木更津とか田舎の遠方客で混みまくってんぞww
ちなみにちはら台・おゆみ野ニュータウン自体は赤字じゃない 人口も年々バランス良く増えてる
赤字なのは 千 原 線 。

戦後の闇市が動態保存されている立石を観光スポットとして猛プッシュ

>>942
ですね・・・・。

wiki引用>>営業10キロの大人普通旅客運賃は京成本線・千葉線190円、JR東日本幹線190円、千原線310円となっている（各社公式サイトより）

ID:Jku1uIVc0
必死過ぎて涙目www

ちはら台から京成千葉まで４００円もする。鎌取から千葉までＪＲなら１９０円。
東京まで通勤するにもＪＲで通しで買った方が割安だし。これじゃ乗る人なんていないよ・・・
家がちはら台やおゆみ野に近く、鎌取までのバス代を入れたらあんま変わらないって人ぐらいじゃないの？

上野から地下鉄網のヘソ　飯田橋に延伸しよう。

>>949
退避駅が必要なのと、優等停車駅は8両対応させないといかんのがネックかな
千葉以南各駅・みどり台・稲毛か検見川・本郷に停車駅を絞り込むにしても
ホーム延伸工事の必要駅が多過ぎる

津田沼始発は西船橋始発になってます。

スカイライナーも日暮里始発にこだわったせいで、依然としてNEXに10ポイント近い差が。

日暮里のこだわってると言うよりは
都線に入れられないから他の選択肢が無いってのが正しい

>>940
北総って値下げしても黒字なんでしょ。

公津の杜なんか、京成開発にしては珍しく成功したんだから、ちはら台でも同じようにやればいいのに。

>>963
北総線はよしとして
千葉ニュータウンの現状はともかく、数十年後には莫大なる年金タウンへと化するのは目に見えてるな‥
それと比べりゃちはら台おゆみ野なんて小規模でかわいいくらいだな

名前や計画上こそNTだが、＝高齢化というのもどうかな。
失敗して大量移住が起こらなかったケースは後で高齢化しないという面もある。

北総は京成に吸収合併されるべき、
そのほうが人件費も車両数も減らせて効率的だと思う。

>>962
高砂→羽田空港　５１分で行くアクセス特急があるから。

京成だって町興しのボランティアではない。
うまみのなくなったニュータウン路線の受益者負担がいやならば
自治体、住民側からも何らかの手を打つべきだと思うが。

>>952
京葉線なんか借金の固まりだと思うが。

>>966
賃貸のないマンション街は年金タウン確定。

>>970
なんで京葉線？

>>961
NEXには勝ってるんでね？ｗ

それがNEXの方が上なんだな
京成全体ならJR全体より上だが。
尤も、JRはNEX以外使い物にならないダイヤだから集中しているだけという側面もあるが

一般客なんてどのくらい速くなったとかよくわからないからな
乗り換えがあるだけで時間がかかるし不便という発想になる

だから対策としてスカイライナーの広告出したわけだ

新宿だってスカイライナーのほうがいいし

まぁ京成はバスのほうでシェアがあるからな

職場や友人に成田行くなら京成がいいよって喧伝するのだ
CMとかより口コミの時代だぜ

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/1219_02/index.html
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　巨大複合施設。ガンダムは過去５１日間で約４１５万人動員。
　今回は最低１年間は展示で２０００万人以上は堅い！

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートに匹敵する２５００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界最大の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　世界最強都市東京のシンボル、東京駅がついに復元！
　東京駅が街になる。

依然としてネックスの後塵を拝しているのは、形成の日暮里に対する拘りが原因なんだよな。。。。。。

>>968
リムジンなら成田空港-羽田空港51分
湾岸線の線形的に空港間直接連絡はバスにはかなわない

バスは帰りにはいいけど、行きは何かあったらと思うと怖いんだよなあ。

>>980
湾岸が酷い渋滞になるなんて、余程の事が無い限り有り得ないから。
むしろ鉄道の方がトラブル起きやすいから怖い。

>>981
あっちは台場･城南島経由やアクアライン経由など自由に迂回できるしな。

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。

いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。

池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。

池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。

池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。

池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。

そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。

京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

京成スレの多くに同じカキコ　こんな事幾ら書き込んでも何にもならん
その辺の事が判らんバカヲタ君よ
こんな事を云いたいのであれば京成のＨＰに投稿したら如何か

>>982
東関道が渋滞・通行止めになれば、
千葉東金道路→松尾横芝ＩＣから、芝山はにわ道という
エスケープルートもあるしね。

>>984
オイッ！こいつは触っちゃいけない奴なんだぞ。
スルー検定初級だぞ。

来年こそ京成にびっくりニュースが飛び込んでこないかな。


北総合併
都営メトロ統合
東京駅乗り入れ決定

ユニモってこの前福田組が転売してもう虫の息だよ。
近いうち閉店もありうる

>>987
京成津田沼〜ちはら台間を新京成電鉄に譲渡

京成がすべきこと
スカイアクセス完全複線化してアク特の所要時間を大幅短縮
シティライナー廃止して快特を走らす。もしくはシティライナーの料金を下げる（成田〜船橋300円が理想）
スカイライナーを毎時一本青砥に止めて横浜方面からの快特と対面接続


やってほしいこと
八幡地下化して相対式ホームにして、上りホームを都営と直結
日暮里に京浜東北の快速を停めさせる

向島線復活

谷津遊園復活

>>988
客は減らないから潰れない笑
安心しろ笑

>>990
＞八幡地下化して相対式ホームにして、上りホームを都営と直結
逸走増えない？特に急行にうまく接続しちゃったりしたら。

八幡地下化って都営より下に潜るの？
真間川から八幡までの区間で距離足りるのか？

どうしても、誤った錯覚、が気になっちゃう。

それはさておき。

日暮里にこだわるのが敗因ていう主張だけど、それは違うでしょ。

東京品川渋谷新宿があるのに日暮里にこだわったら、それは頭が悪すぎるけど、
浅草線の立地との比較なら日暮里にこだわるほうが正解。浅草線に乗り入れたら
SLの客も日暮里より減るうえに、浅草線ユーザーにも大迷惑。

日暮里にこだわったからこそ、東京新宿直通のNEXにそれなりの勝負が
行えていると理解すべき。

日暮里という地の利を活かすなら、吉原とコラボだろ。
「成田空港から一時間以内で天国到着。」

スーツケースとのコラボなんかどうでもいい。

そろそろ新レス立てようか

間違えた スレ ね

テナント抜けまくりのユニモ笑

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