近鉄大阪線　Part45

>>898は名阪甲特急

あ、分かった。
名阪乙特急を五位堂か国分で退避やわ。
八木を17分発車、高田を21分発車の急行が退避。
この急行にはもう乗らん。
実質、毎時2本やな・・・。

>>898
アーバンライナーが八木41分の上本町行急行を五位堂で退避したら、鶴橋着が今より5分以上遅くなるからありえない。

昼間の上本町〜榛原普通が消滅するのか。

>>878
下り八木の急行も、20分の等間隔化。
ゼロからではないが、それ相応に引き直しはされているようだ。

新ダイヤ、高田の上り急行で、
�@4分
�A21分
�B45分
と3つのうち、�Aが五位堂で名阪乙特急退避って分かったけどさ、
�@は、阪伊乙を逃げ切れるか？？？どうか？？？

\\\\\
上り高田【現在】
急行4分、阪伊乙特急13分。

上り高田【新ダイヤ】
急行4分、阪伊乙特急9分。
\\\\\\\\\

やっぱダイヤ改正の時期が一番レス多いよね

\\\\\
上り高田【現在】
急行4分、阪伊乙特急13分。

上り高田【新ダイヤ】
急行4分、阪伊乙特急9分。
\\\\\\\\\

現ダイヤでは鶴橋着に差があるけど、
新ダイヤではほぼ同着やんな？？

・・・。あああ。
急行に乗り遅れた人を特急に乗せやすくするために、間隔狭めた？？？

色々とダイヤを検証したら
区準の登場、よく言われている合理化より（勿論それもあるだろうけど）
等間隔化を図るため、という側面が強いような。

ダイヤの構成そのものは大きく変わっていないんだが
準急→区準、普通短縮で等間隔に出来ました、という

明らかに狙いはパターンダイヤだよ

20分サイクルに需要の多い所は一時間サイクルで一本差し込んだみたいなダイヤになってる

無駄な高安行準急も区間準急として延長してるし、コストダウンの割にはなかなか利便性を維持したダイヤだな。
ＪＲ西日本（特に大和路線）のように、コストダウンしてないのに明らかに不便になったダイヤもあるのだから、ＪＲに比べると近鉄のダイヤ担当者は優秀。
客の少ない昼の柏原〜王寺を1時間12本に大増発ってアホだろ

夕方の上本町行快急は平日1本　休日2本が急行に格下げ

五位堂の時刻表見てきた
休日ダイヤ限定だが、五位堂仕立の準急と区間準急がそれぞれ一本ずつあったぞ

http://synergy.sakura.ne.jp/image/jrdv-082.jpg

>>912
氏ね

昼の上りはパターンが少し変わってるけど、今の糞遅い特急は改善されてるのだろうか？

現状　昼間時八木発
0分　急行　鶴橋まで29分
9分　特急（高田停車）　鶴橋まで30分
19分　特急　鶴橋まで27分
22分　急行　鶴橋まで30分
39分　急行　鶴橋まで31分
48分　特急（布施停車）　鶴橋まで25分

鶴橋発　平日下り昼間時
特急53
急行　18　38　55
区間準急　1　22　42
普通　2　13　24　33　48
（難波始発の特急の時刻は未確認）

訂正　普通は3分発　無駄な弥刀での準急退避が激減している模様

青山町区快で、名張での切り離しがある電車は今でもあるんですか。
あったら何時のか教えてほしい

今日（2/19)現在、
室生口大野駅に行先表示機は未設置です。
3/20に間に合うのか心配です。

>>908
以前にパターンダイヤは乗客無視と否定してたレスあったけど、
パターンダイヤの方が何かと楽なんだろうね。

完全なパターンダイヤではないけど、間隔も幾分揃って、合理化と利便性向上が両立されたいいダイヤじゃない？
京都線と一部支線以外は。
JR西日本のようにパターンダイヤにこだわりすぎたら、おかしなダイヤになってしまうけど。

大阪線では、昼に奈良県内から八尾や長瀬に行くのが非常に不便なので、フォローとして急行のうち1時間1本（特急に誘導するため特急でもいい）八尾か山本に停車させたらいいと思う。

>>920
そんな需要は考慮するほどありませんしそんな配慮要りません。

>>921
特急何本か停車ならまだいいかもね。特急の乗車率も上がるし
増収になるし。あの近辺から八木方面は最も時短効果あるし
追加料金払って乗る人いそうだと思う。

上本町の新時刻表みて
休日ダイヤの20:45快速急行が【五】て表示あったから
五位堂行かと思ったわww

急行も停まらないのに、特急を停めるのはいやらしい。

>>924
布施は快急停まらんのに特急停まってるしええやん

>>922
いません。いたとしても、無視できる程度の少なさです。

鶴橋と堅下の時刻から推測すると、難波毎時05分発の賢島行は10分発に変更になる可能性がありそう。
鶴橋毎時1分の区間準急は、国分で鶴橋16分の特急と18分の宇治急をダブル退避。

>>926
新規開拓も必要だと思うけどね。
でないと今後も減便の一途をたどるだろうし。
数えるほどの上、急行は通過なままだし困る人はいないと思うけどね。

>>928
いい加減にしなさい。あなた以外は喜びませんし、
大事な高額遠方客の皆さん方が迷惑をこうむります。

難波を現状通り賢島行特急が5分発だとすると、1分発の準急は山本で名阪甲退避の後、高安で5分くらい停車しないといけない。そうなれば堅下25分発には間に合わない。

特急は布施とまるより八尾や山本にとめたほうがいいよな？
奈良や三重から近大とかに行く人にも便利になるし

>>929
その頼りの遠方客も減ってるからね。
今回の改正でノンストップ特急もなくなるし
京都からの伊勢方面の特急も大幅減便だし。
特急に乗ってくれる客をよばないといけない状態に
なってきてる。

奈良県利用客だけど、減便を避けるためには
いずれ必要になるだろうなと思ってる。

>>923

「五」の意味は？

>>933
五十鈴川でしょ？

五十鈴川行きの定期て随分久しぶりじゃね？

いすゞがは

>>931
激しく同意

>>932
遠方客は近距離客ほどは減ってないだろ。名阪の津停車も名阪客が減ったからじゃないし。
一番減り方が激しいのは大阪線の長瀬や弥刀といった、道路事情も悪く新しい住宅が建たず人口も減ってる地区。
逆に道路事情が良くなった橿原市では企業も進出して就業人口も増えて、八木駅利用者も交通調査では2回連続増加中。
道路がよくなると鉄道利用が減る、というけど、道路事情が悪い方が地域が衰退して鉄道利用者が減る。

近大云々なら素直に
長瀬に特急停車！で宜しいかと。

>>938
その前に近大は国分に移転したらいいよ。
急行も準急も停まるし。

大阪からの宇治山田方面快急の最終が２０時台って早すぎないか？
21時後半発はあってもいいと思う
宇治山田には日付変わる前につけるし

松阪行の区間快速(もとい改正後は快速急行)が
松阪まで行くからそこで乗換でよくないか？

それより難波22時台最初の名張ゆき特急の一本を松阪まで延長してくれるほうがいい。中川連絡で久居、津の客もとりこめる。

>>919
パターンダイヤでも21分サイクルとか時刻表必須の大手中小私鉄あるし

大阪⇔名古屋間の特急客も減ってるだろう。

数十年前の名古屋発午前中の甲特急は平日でもソコソコ乗ってたけど
今じゃ半分ぐらいしか埋まってない。

ノンストップで運転している平日の日中なんで３割程度だし…
津停車は仕方ない。これで桑名・四日市・白子・津⇔大阪が直通より
早くなり新名神に対抗できる。

特急の客は1990年代、全盛期の６割ぐらいじゃないの？
大阪線や奈良線は朝の上り特急が増えた。これも結局、
通勤客が減って一般の本数が減ったので、特急のスジが
引けるようになったからだし。



>>897
しかし京伊特急は壊滅的減便だね。２両で生き残るかと思ったけど…

>>943
相鉄か

>>943
相鉄は工事によるスピードダウンで10分or20分パターンに収まりきらなくなったが故の
期間限定臨時ダイヤみたいなものだから仕方ない

>>943
土佐電鉄のことかと思った
いの線は21分サイクル
ごめん線は27分サイクルだったか

これらの最小公倍数が567だから
全線でのパターンダイヤは存在しないというオチ

急行が特急を国分で待避ってのもあるんじゃ？
もしくは布施か？
奈良線でも布施待避はあるからなぁ

国分のホームに余裕ができるなら尚更、通過待ち列車も増えそうな気が・・・

>>937
確か俊徳道とか長瀬はJRおおさか東線あったよね。
>>944
確かに、津以北の三重県都市〜大阪を結ぶだけでなく、名古屋〜津間の速達の意味合いも現れるので両得かも。