【祝導入】福知山線（JR宝塚線）スレ37【225系】

前スレ【間引き】福知山線（JR宝塚線）スレ36【回避?】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311300225/l30

小笠原阻止

頑張ろう日本

新三田まで来ている接近放送メロディは柏原辺りまで来ないかなあ(>_<)

日刊馬鹿阻止

候

スレ立てるタイミング間違えたorz

旅亭紅葉阻止

わお(>_<)

前スレが埋まってから書き込んでください

>>10
レスが伸びないうちに24時間書き込みが無いと落ちる

昨日ぐだぐだだったらしいな

福知山線に新型車両　来春のダイヤ改正でＪＲ西
http://www.kyoto-np.co.jp/tango/article/20111231000025

　ＪＲ西日本福知山支社はこのほど、来年３月１７日に実施するダイヤ改正の概要を発表した。福知山線の普通電車に新形式車両を投入するほか山陰、舞鶴両線でも新型車両の比率を高め、乗り心地や居住性などのサービスを向上させる。

　福知山線では、昨年から新快速で運用されている新形式車両２２５系を福知山―大阪間、福知山―篠山口間の快速や普通に投入し、旧型電車１１３系と置き換える。同線の快速、普通はすべてＪＲ発足後に製造された新型電車になる。

　山陰、舞鶴線では２００８年から投入した２２３系の運用を拡大。普通は園部―綾部間で全列車を新型電車にし、舞鶴線では新型電車の割合を５４％から６５％に高める。 （京都新聞）

あけましておめでとうございます。

>>14
おめでとうございます

福知山線の最古参形式が来年から特急車両な件w

ＪＲ西日本が特急を冷遇しすぎやな。

その前に前スレを埋めろよ

やっとレスできるな

なんで183系を全部287系で置き換えてから
くろしお用287系をつくらんかったんやろう

まあ、しばらく183系が見れていいんだけど

>>20
183運用は多分そのまま減便だろ
んで丹波路快速が但馬路快速になｒ
いずれ丹波路快速が豊岡に、ってのはあると思う。
(格下げ厨じゃないよあしからず)

>>20
再来年北陸新幹線が金沢まで開業したら681系と683系に余剰車が出るから転用できるし。

>>4
管轄が違うから無理

>>21
京都―豊岡
大阪―福知山（福知山で前者に接続）

>>22
683系はともかく681系は本気で使えると思ってるの？
10年以上も単線トンネルを160km/hでぶっ飛ばしてきた681系が？

車体のダメージが少なくてまだ余裕があるならサンダーバード送りにして予備増強を狙うだろうし

>>25
西なら延命やらして本気で使うだろ。

>>26
延命でどうにかなるかよ
新幹線より過酷な環境走ってるんだぞ、はくたか用の681・683系は

そもそもはくたか編成そのまま持って来たら北越急行車込みで6両×9編成と3両×9編成で81両だろ
必要とされてるのは半分だけで、半分は余剰になるけどそれはどうするんだよ

>>27
やくもに転用

>>27
くろしおにも転用

>>27
大阪駅の11番ホームの一部に転用

〔[快速]城崎〕

まだ　そんなには昔でない朝の113の顔に書いてあった文字

つまり681・683は余剰分を福知山と日根野に振り分けるわけですか。
で、捻出されたスーパーくろしおパノラマグリーンをやくもに転用と。
ただ日根野分は振り子より時間かかるようになったらあまり意味がないのではという気も。

>>31
城崎行は快速ではなく普通だったが。
朝一のやつは草野・南矢代通過。

>>32
つうても681・683系の余剰車がはくたか編成以外に出ないだろ
サンダーバードとしらさぎは行先が金沢・和倉温泉になる以外は現状維持のようだし

それにフチからすれば残ってる183系（その頃には381系か？）は4・6連のB編成だけだから、
余剰になる681・683系のうち、欲しいのは6連側だけだろう
となると6or7本貰えばいい訳だが、そうなると余る6連は1or2本、3連に至っては8本全部余剰
こんなアンバランスな残り方ではどこの区所も欲しがらないと思うんだが
日根野も白浜以南への非振り子車投入は流石に難色示しそうだし

117系の快速　豊岡行きってのもあったな

>>34
米原周りで関東行き来する人が減るから、しらさぎは余剰出そうだけどな。

白浜以南用に、新振り子形式造るんだったら、後々くろしおは全て振り子に戻り、２８７が帯色変えてこっち来るんじゃないか？

新振り子は作らへんやろ、681・683系の6連はフチ線に来るやろな

>>34
金沢ー富山往復で1時間分運転時間が減るから、サンダ―、しらさぎも所要減が見込まれる。
たとえば9連1本からモハ1両とサハ2両を抜き出し3連1本に組み込めば2M4Tの6連が2本できる

福知山線用223-6000は225系と併結用の増圧対応工事すすんでるね

という事はミハ車の本線運用あるかな？
1000番台の福知山運用も。

ダイ改でミハの223が全部ホシに帰ったりしてな
そして6000番台解除→223・225系共通運用
もちろん宮原や篠山口、福知山滞泊は残るにしても

225を半分は嵯峨野線によこせ。

>>42
今なら特別に207系がセットで付いてきます。
女性限定モデルも付いてお得ですよ！

>>43
女性限定モデルって…

嵯峨野線は２０７でも喜ぶ人多そう

万が一にも♀車の車両が嵯峨野に来ても、♀車が幾分園部寄りの車両になるからまだマシか。

一番京都寄りだったら(ry

快速福知山行きの113系(111系)の6両は何にすげ変わるのだろう
1000番台がくるー？

２２５系に変わるついでに８両化してくれるといいな

単に225系6両に変わる気がする

>>48
篠山から向こうの有効長の関係で最高でも6両が玄海

>>50

4＋4の事を言ってるんじゃないかい
篠山口切り離しで

3月までに新たに225が製造されることはありえる？

5500番台と6000番台の2+4の6両ですねわかりまｓ

はじめてのおつかいで篠山口駅映った

９日午前１０時３５分ごろ、神戸市北区道場町生野の山中で「ロッククライミング中の仲間が転落した」と
消防に通報があった。駆け付けた消防隊員が岩場に倒れた男性１人を発見。
頭を強く打っており、搬送先の病院で死亡が確認された。

　兵庫県警有馬署によると、亡くなったのは同県川西市栄町のアルバイト吉岡弘美さん（６４）。
現場は高さ約３０メートルの岩場。吉岡さんは午前１０時から友人の男性（５６）と２人で登り始め、
約３０分後に岩場の途中から約１０メートル落下した。命綱はしていなかった。
吉岡さんはロッククライミングを始めて１０年以上のベテランだった。

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/01/09/kiji/K20120109002396350.html

西宮篠山口

黒井駅は春日局駅にでも改名しろ

ちんぽ黒井でいいよ　古市んぽ　相野液　ちんぽは三田と福知山線はやらしい駅が多いね

ところでJR売布の話はどうなったの？

山崎前社長、無罪判決おめでとうございます。

山崎アウト

山崎さんおめ！

４２５ざまぁみろ

これで福知山線120km/h運転復活ですね！

山崎は悪く無いが、井手は普通に極悪だろ。

山崎は気の毒だったな。裁かれるべきは井手と南谷。

産経新聞＝関西テレビ＝阪急阪神

相変わらずJR西を徹底糾弾している。

世の中怖いね

>>67
感照れの豊田アナはやっぱり阪急利用。
梅田でラガール買ってるの見た。

東西快速は福知山線から完全撤退して下さい

しょうがないから運用やりくりして福知山線区間は321系（と特急型）だけにしようぜ。
207系は東海道山陽専用。

>>70
というより実際問題宝塚線から北新地とか京橋、はたまた学研都市線方面への需要なんて全体で考えたら本当にニッチ需要でないか？
多分9割方大阪駅への直通を望むだろう。
東西快速は昼間だけでなくいずれは宝塚線からは消えると思う。

東西線は地下鉄乗り換え便利だよ。難波行くとき海老江から千日前線使うと楽。

【社会】福知山線事故 JR西日本前社長に無罪…神戸地裁
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326244007/

女性専用車は男性を痴漢犯人と見なしてる

男性の皆さんはもっと怒らなければです

この動画を見れば女性専用車両の問題がよくわかります。
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23


男性を侮辱して見下した人が要望する女性専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性専用車両

みなさんも徹底批判しましょう

女性専用車両の廃止を求める署名募集中
http://www.shomei.tv/project-1780.html

>>72
通勤時間帯はニーズあるよ。
大阪天満宮で堺筋線乗換えや京橋OBPへの通勤は多い。
夜は新地からのお帰り需要だw

>>72
消えて朝ラッシュに減便ですかそうですか
電車が直通してるからって客が直通する必要はないんだぞ

>>63
その人たちは、イデさんが裁かれない事を不満としているので
ざまみろ、ではないよ。
よく知ってから遺族を叩こうね。

>>72
http://hissi.org/read.php/rail/20120111/ZEVDdkltSlcw.html
東急田園都市線沿線の人？

朝夕は東西線もかなり乗ってるから。
知ったかぶりはやめようね

>>72
見た感じ、朝夕は東西線快速は結構混んでるよ。こっちは使ってんだからそういう知ったかはやめな
みっともないから。それに朝夕ラッシュ時に東西線宝塚直通無くしたらその分
大阪方面が超過密になるだけ。安全性も無い、ダイヤは無茶苦茶になるんだが。

未だに快速が途中止まりで普通が遠くに行くのやめろよ
快速が遠くまで行くのが普通だろ

宝塚線は何でこうなってるんだよ
快速●━━━━●
普通●●●●●●●●●●●●

普通こうだろ
快速●━━━━●●●●●●●
普通●●●●●●

おっと、おけいはんの急行の悪口はそこまでだ。

えさを与える事するなよ気合入れろ
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120112/dst12011217430016-n1.htm

>>81
神戸線減便にならない？

下りは確かに快速のほうが遠くに行っている
快速→篠山口、福知山
普通→新三田

ま〜た　居眠り運転かwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

たまに
運転席の後ろでストップウォッチ持って
メモを取ったり、写真撮ったりしてる馬鹿が
あるけど、こいつらやな！

＜居眠り運転＞ＪＲ福知山線で　脱線事故遺族目撃、ＪＲ西公表せず
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120112-00000003-maiall-soci

>>87
もうストーカーだな

「遺族が先頭車両に乗ってた」っていう状況そのものも不自然に思えるんだが、

＞ＪＲ西は「ヒューマンエラーのため、公表はしなかった」としている。

これはどうなんだ？　ということは、
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2011/12/page_1243.html
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/01/page_1247.html
この辺はヒューマンエラーではないってこと？　じゃあ原因は？　それとも産経の釣り？

>>87
そりゃ、責任を個人に押し付けて、目に見える悪を作り上げてでも裁きたくなるわな。
けど、日勤教育とやってる事は変わらんよね。

遺族はみている

ただマスコンいじってるだけの単純作業､眠くもなるわ

乗務中のタバコもコーヒーもガムも認めろと言いたい

確かにガムかむのはアリかもしれないが・・・
コーヒーとタバコは手を使うからだめだろ

この遺族＝三田在住

次からは高くて遠回りな神鉄をご利用下さい。

国鉄時代は運転席カーテンは昼夜、トンネル有無に関わらず　下ろしたまま。
がデフォであった。よって、運転者のプライバシーは保てたｗ

ついでにカーテンの下ろされてない車掌側の床下に眼をむければ
たばこの吸殻が落ちてたのもなんの気も留めなかった。
車掌のでなく折り返し前の運転席での喫煙跡。
ＪＲに生り立てにも吸殻は落ちてたけどな。。

>>73
なるほど。言われてみれば。
なかなか思いつかん。

>>97
千日前線なら始発で必ず座れるし、激混み御堂筋線より楽

もう福知山線は廃線でいいよ。

マンションと線路が近すぎるようなきがする

事故の遺族に対して最近気の毒とか思わなくなってきたな。

完全に圧力団体やんか。こいつらが運転士にプレッシャーを与えて、第二第三の事故を誘発したくて仕方ないと考えてるとしか思えない！

客が遺族に対していい加減にしろと声を大にして主張していかなければならないように思う。
俺はもしマスコミに事故に対してインタビューされたら「遺族がヤイヤイ言うから不便を強いられてる。遺族は我々客がJRに対して便利さを求めたらアカンのか！と言いたい」と発言すると思う。
まあ関西マスコミはJR寄りな声は黙殺するだろうけど。

>>102
マスゴミは、JR寄りな意見については塩爺のキチガイ発言と同レベルに扱うよ。
特に阪急東宝系の8チャンは。

>>103
そのわりには雌車の基地害設定だけには好意的

学生が多数死んだ同志社大学なんかは
西に学研都市線全線の7連化しろやゴルァと圧力かけたようだね

ネットで騒いでるゴミ屑は、なんなの？

もし夕方なら関学生か

関東8はチョンゴリ押しで関西8は私鉄にベッタリなんですね。
ますます、見る価値ありませんね。

プレミアム・アウトレットとJR 西日本のタイアップ企画
「ICOCA」で乗ってクーポンと賞品が当たる
『りんくう&神戸三田プレミアム・アウトレットへはICOCAでいこか！』
平成24年1月20日(金曜日)から平成245月6日（日曜日）開催
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/01/page_1285.html

JR西日本と、チェルシージャパン株式会社が経営するりんくうプレミアム・アウトレットおよび神戸三田プレミアム・アウトレットは、
『りんくう&神戸三田プレミアム・アウトレットへはICOCA でいこか！』キャンペーンを平成24 年1月20日(金曜日)から平成24年5月6日(日曜日)まで開催いたします。
本キャンペーンは、JR 西日本の対象駅で「ICOCA」を使ってプレミアム・アウトレットに来場いただくと、アウトレットショッピングを更におトクにお楽しみいただける企画です。
「ICOCA」と「抽選端末」を使った来場キャンペーンは、電車をご利用してお越しになるお客様もより楽しいアウトレットショッピングを体験いただける、
公共交通機関を使った来場促進キャンペーンとなります。

三田の事情は解らないけど昼間でもバスの本数があるのはイオン・アウトレット路線とウッディタウン方面くらいなのかな。

>>103
関西の放送局でJR寄りなのはFM802くらいでね？

福知山も奈良も高架化されて貧弱になってしまった。

>>112
どういう意味？

そもそも近年は高架駅化されて規模が大きくなった駅の方が少数派(JR三山木とか)

>>112
姫路・加古川も。
特に姫路は、新幹線があるとはいえ播磨国の首都駅から
単なる県内の一地方主要駅に成り下がった感がｗ

>>113
福知山は高架駅の家賃の関係でホームにあった鬼そばがなくなった。

>>115
加古川は高架化で山陽線が２面３線から２面４線になってるが。

ｶｺｶﾞｰは３面５線だった記憶あり(高砂線健在時代ｗ)

>>117自己
加古川線含めて３面６線に「昇格」してたわｗ

>>112

東舞鶴もな。

近鉄沿線から宝塚までよく行くんだけど東西線利用なら

鶴橋：１階→２階
京橋：２階→１階
の移動だけですみ、大阪乗り換えより楽。
ただし、宝塚に着くのは１５分遅くなる。東西線遅すぎ。特に北新地ー尼崎。東海道線（大阪ー尼崎）なら無停車で５分のところ倍以上かかってる。

>>120
阪神尼崎乗り換えなら乗り換え1回で済むしJR西日本使わないですむ。
ただし、所要時間と運賃は知らんが。

210円は安いな

>>121
なんでわざわざ阪急のボロ電車に乗らないといかんのだ。そして乗り換えは二回じゃないか？今津と西宮北口。

阪神バスで尼崎→宝塚。渋滞に目をつぶれば案外楽。

>>124
それは完全に失念してました。
176はなかなか混むからねぇ。

>>125
走るのは尼宝線じゃないの

>>126
宝塚近辺の小浜？〜宝塚あたりがいつも渋滞ってイメージなんだけど

小浜方向から宝塚へは176方面からだと合流する道がないからそれほど渋滞しない
（尼宝線方面からは信号制御されているからだが、尼宝線そのものが渋滞しているかどうかは知らない）
逆方向だと宝塚駅から176への合流地点から歌劇場前交差点までの間で渋滞する

ちなみに小浜から東の宝塚ＩＣ〜安倉交差点は両方向とも渋滞する

宝塚以南の最高速度は今後も95キロのままなんだろうか？
ATSを整備して安全は確保されたし、事故から一定の期間が経てば、元に戻していい気がするんだけどな。

網干の225が転属します。I編成の2号車と5号車の500番台を抜いて送る話がありますがL編成の可能性も。とりあえず5編成送るみたいです。223系V60編成以降も一緒に宮原か向日町に転属します。ちなみに奈良の221系4両編成4本と網干の221系8両編成1本が交換トレードされます。

221や223のROMにあった行き先設定の福山、三原が225には設定されてません。そのかわり岡山、茶屋町、宇野、マリンライナー高松、マリンライナー岡山、多度津、観音寺が設定されてます。

それと去年3月から特別休車で疎開留置になってるJ編成6本中5本が復帰します。

そうだよ２２５系導入を機に塚口ー川西手前とか１３０キロ運転すれば評価変わるよ

>>130
225系に学研都市線関連の行き先(住道や四条畷、同志社前など)が入ってたら笑う。
これこそ絶対に使われる可能性皆無なのに。

>>132
共通のROMだったら入っていない方がおかしい。

>>132

京阪神の折り返し可能駅みんな入ってますよ。団臨設定あるんで。221系223系225系には走行路線関わらず京阪神の駅（福知山線や山陰線も込み）は共用です。ついでを言えば播但線の、福崎、鶴居、寺前も221系223系225系のROMにあります。

>>132

続き…去年網干総合車両所に帰って来た223系にROM故障で「桜井」になってたし。225系も宗教臨設定があるのか、山陽本線岡山以西は金光しかROMにはないみたいだし。

今日のこうのとり12号はB65だった。久しぶりに見たけどピカピカの6連はエエなぁ

>>135

新車塗装車両は良いよ。223系225系は先頭が特に鉄粉を巻き上げて、まっ茶色になってて薬液使って洗い落とすけど、中には1年近く外板洗いしてない電車あるから醜いがな。

にょほう（何故か変換できない）も新しくできたイズミヤのある171と交差する交差点付近から池尻が2車線になれば…

いつまで工事なん？

正直130�q/h運転したところで…
・加速しても惰行する区間が意外と少ない
・微妙に速度制限に掛からない程度のカーブがあるので乗り心地が↓？
対応工事しても目に見えるメリットは少ないような？

それ以前に速く走ったところで尼崎で信号待ちかもなorz

>>130 網干からとられた225系はまた来年いこうまた2次車として増備かもね。

130キロにしなくてもいいと思うけどね、前みたいに120に戻してはどうかと。
いくらなんでも、特急や快速が95キロは遅すぎる気がしてさ。

そういえばなんで制限速度が95キロなんだ?

また曲線ではみ出して脱線するからとかありえないだろ
設備を増強したのに据え置きとか阿呆かと

ていうか、上りは兎も角下りは制限解除してもいいんじゃないかな〜

遅れた時だけ急いでもらえればいいんだよ
普段は95で構わんから、遅れた時ぐらい110程でだな

通常110、遅れ120は欲しい

某圧力集団が黙ってないから95キロのまま。

ATS整備したのに上げないとか無駄すぎたろ…ほんと

朝に681が入ってきてたね。クロが大阪寄りだったから宮原経由で入ってきたんだろな。
何しに入ってくたんだろ。

>>149
381置換。

春臨で設定されたりして。

>>147
最近の居眠り運転監視といい、彼らはＪＲ酉消滅の
その瞬間までゴネ続けるんだろうなｗ

東海道線、湖西線、北陸線、阪和線、関西線、山陰線、奈良線はもちろんのこと

草津線、播但線、姫新線、赤穂線でも最高９５キロより早く走ってるよな

加古川線、和歌山線といい勝負な福知山線でいいのか

681はこの時期恒例の新三田ー直江津の修学旅行じゃない？

>>147
電気代も安くなったし、少々遅れても対して文句を言われなくなったし、
会社としてメリットの方が大きいのが明らかになったってだけでしょ。
遺族の団体云々ではなく。

>>153 昨日朝のは折り返しのできない新三田１番に入ってきて若干の停車の後、篠山の方に
下っていったよ。489などの臨時は２番か３番に止まって折りかえしてたけどね。

相手が阪急宝塚線・伊丹線だからな。
遅くしたからといって客が逃げたわけではないし。

圧力団体消えてくれ
大昔の事故でいつまでネチネチしてるんだクズが

未来永劫95�`のままな気がする…。マスゴミや世論も4.25を支持しそうだしｗ

4.25がマスゴミや政治屋方面にわいｒ…献金して
までネガキャンしてる図しか思い浮かばないｗ

並行ライバル私鉄が信号無視→ポイント破壊を起こした模様

尼崎１８時２２分発新三田行き、超カオス＆５分延で発車。

学研で線路内立ち入りで若干遅れてるみたい。
18:24大阪始発の快速:篠山口が尼崎に定刻着したが、先行の学研/快速:宝塚が遅れてる為、抑止中…

いつも思うんだが、こういう場合に何故、快速:篠山口を先に発車させないんだろ。
篠山口行きは定時運行出来るし、
後続快速は宝塚止めだから、問題ないと思うのに。

結局、大阪始発の快速:篠山口は10分弱、抑止喰らって尼崎を発車しました。

まぁ95km/hでも一応阪急よりは余裕で速いんだよな〜…

阪急電鉄リングのど真ん中を最短で走ってるんだから早いわな

遅れていない時は4.25以前も100km/h程度でチンタラ走ってましたな。

伊丹から、例のカーブまでの真直線での爆走シーンが懐かしいな。
塚口駅過ぎてから、ちょいとすればの恒例な減速急制動は身体が今でも覚えてるよ。

猪名寺の快速のすれ違いは速度、音、風音、車体の揺れ、どれもが超ド迫力であった。

>>155
やはり，平日の8時台に臨時ダイヤひくのは結構な苦労なんでしょうかね？
確かに，昔新三田で臨時に乗った時も北から3番線に来てました！
とりあえず，私たちの時よりも新しい車両でビックリしました．
http://www.hyogo-c.ed.jp/~hokusetsusanda-hs/25kaiski/f_25kai8.html

>>186

681（683？）系だね。

489系が定番やったと思うけど、去年は381系だったな。

どちらにしろ、座席は快適だよな。



俺が昔、添乗した時なんか（他の学校）583系や20系客車の3段寝台だった。
いま思えば良き思い出だ。

アンカーミスった

>>186 じゃなくて >>168 な。

ついでに…
青森→敦賀 白鳥ロングラン とかも。
あ、コレはスレ違いスマソ

>>162
東西から三田以遠の快速に乗り換える人の為。
伊丹や川池なら同一ホームで乗り換え出来るからかと。

>>171
１０分も遅れたら、三田、新三田、相野、篠山口の神姫バスへの接続は切られるな

相野と篠山口は鉄道からの乗り換え客いなかったら商売にならないだろうに

>>168
修学旅行で681ってうらやましすぎ
俺らんときは167系の夜行…
もちろんボックスシート

１５年前、旧丹南町の中学は篠山口近いくせに新神戸までバスで行って博多まで新幹線だった。福知山線を使って新大阪から乗った方が大人になってからの予行練習にもなるのに。

５００系に乗りたかったが修学旅行用のこだまみたいなやつだった。

柏原高校は長野まで特急列車貸切だったらしい。俺が出席していたら丹波大山に特急が止まったようだが欠席した。

>>168
2000年に卒業したけど、
市役所の駐車場に集合して三田駅から乗車して直江津駅までだった記憶があるな。
帰りは長野駅で乗車して夜行で帰ってきたはず。

>>174

俺も中学生のとき、167系だった。
ただ貫通扉のガラスを割ったとんでもないことをした奴がいたけど。

NHKのニュースに藤〇のおばはんが出てた。
何となく宝塚線で見たことあるw

>>178
どういうニュースだったの？
教えてください。

山崎前社長控訴断念濃厚のニュース
また４２５どもが地検に殴りこんで控訴しろとか吠えまくるんやろな
代表の糞ババアとか判決前にマスゴミの前で有罪以外ありえないとか言ってたオッサンとか

>>180
無駄に税金が使われているからな。

ちゃんと指定の白矢印に並んでるのに
電車来た途端割り込む様に後ろからグイグイ押してきて、乗ったらダッシュで席取る人なんなの？
必死すぎるしこっちもホームと電車の間の隙間に足ひっかけそうになった

あと、窓側に座って通路側の席に荷物置いたり
もっとタチが悪いと通路側に座って隣の窓側誰も座ってない状態にしたり
マナーどうにかならんもんかな
もしくは車両か本数増えないかな

>>182
＞もっとタチが悪いと通路側に座って隣の窓側誰も座ってない状態にしたり

これは別にいいだろｗ遠慮なく窓側に座らせてもらうけど

俺もそれは有り難く座るな。

そして嫌そうな顔をされるとなお快感。貴様の為に2席ずつになってるんじゃねえんだよボケが、って感じ。

本当は矢印に並ばないとあかんのに、ワザと間違えたふりして丸に並ぶやつ結構いる。入ってきたら横に移動して前の方に割り込む技。
たまに、傘とかでブロック喰らってるけどね。

宝塚の2面4線化工事まだー？

窓側に座ると降りるときに気を使うから通路側に座る。
窓側の席が良ければ、おいらの隣開いてるから、座っていいお

>>180
さっそくその通りの行動をするらしいぞ。

遺族ら　控訴するよう要望へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120120-00000084-mai-soci

結局、この人達は事故の真相が知りたいんじゃなくて
復讐がしたいんだろ。誰か幹部に詰め腹切らせないと感情的に
納得できないと。

運転士は責めないんだな。

>>188
「この人達」では無いと思いますよ。
目的も「復讐」では無いでしょう。

極少数（一人？）の人が動き回っているだけでしょ。未公開株詐欺みたいな構図で。
で、その人が「儲かる」と思っているからやってるだけですよ。

>>188
425としては酉が潰れない限り何をやっても納得しなさそう。

>>189
425的には運転士は酉の体制とか日勤教育に対する犠牲者という認識なんだろう。
それと死者は批判しにくいというのもあるかも。

>>191
でも日勤のネタ探しと同じ事(背面添乗)をやってる遺族がいるから不思議な連中だよｗｗ

>>192
ここまで来たら最早嫌がらせが目的だろう。出来たら酉が潰れたらいいとでも思ってるのだろう。
あと425メンバーの一部が酉の株を取得したようだけど、経営を左右したいのか？
そんなことしたら他の株主から反発食らうと思うけど。

もっとも425はそうされたら「株主は安全性を求めないのか！」なんて言い出しそうだが。

>>193
425の一部については西の株を取得してるよ
毎回総会に行ってるけど、質問する度に会場に流れる「またか」って空気はすごいぞｗｗｗ

425の行動には疑問もあるが、酉みたいな会社、さっさと潰れてほしいのは同じ。
事故起こしてから完全に交通機関としての仕事からバックレている。

残念ながら潰れない。

絶対に潰れない。絶対ニダ。

　
ＪＲ福知山線脱線事故に「やらせ」の疑い
http://akiba.geocities.jp/pxzuwp/0204/48/312.html
日付に語呂合わせが多くみられる。
これまでのやらせの陰謀事件と類似点が多い。
偶然では、確率の点で説明がつかない。いや、関係者は、偶然であるというなら、
その偶然性を科学的に証明せねばならない。
犯罪の実証は、第三者に責任があるのではなく、
犯罪でないことを証明する責任が関係の責任者・組織にある。
これさえも無視することは、犯罪現場から逃亡して、犯罪とは関係ないと主張する容疑者と
同じレベルの犯罪性を認定されるのは当然のこと。
（仮説を含む）
( http://book.geocities.jp/japans_conspiracy/02/p006.html )

ベトナム戦争時、韓国軍で流行していた"遊び" ( 被害者は５万人以上 ）
http://www.altasia.org/hangyore/hangyore99256.htm

・子供の足を( 逃げられないように )切断しておいてから、火中に投げ入れて苦しみながら死んでいく様を見て、楽しむ ( 大人は重くて投げ入れられないから )
・子供･老人･女性(強姦してから)、 の顔を切り刻んで殺す、ことを楽しむ

阪急がやらかしてから、話題そらし工作員がワラワラと

３月改正で古市に特急が停まるってホント？

それは古市違いだろｗｗｗ

>>201


ﾜﾗﾀ

釣りのはわかってるが、近鉄南大阪線のボロ特急な

古本市場思い出してしまう

古市と言えばあの野球賭博力士の名前のイメージ

そういえば特急が停まるほうの広野駅も
復旧どうなんだろう？

ま、JR西が独壇場(並行私鉄を駆逐)に躍り出たところで
・運賃値上げ
・一層の合理化
・副業重視(←そうなりつつあるけどね)
になるのは目に見えているわな。無視できない割合を占める海外投資家の意向だからな…


そう考えると遺族でもまだ日本人が株式を所有(取得)している方がマシなのかもな。

>>207
副業重視って、また鉄道を重視に戻るの？

んでも東のやり方にも弊害があると思うぜ

柏原３０分に１本になるんだ。大改正だね。

控訴の要求相次ぐ　ＪＲ前社長無罪判決受け遺族ら会合 -神戸新聞-
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0004762083.shtml

>>210
かなり前から30分に1本じゃなかったか？
その代わり、大垣乗換が増加したが

>>210
道明寺線やる気なしだな

かしわらかしわばらかいばらゆうざんｗ

（福）柏原で３０分に１本だと喜ばれるのに（関）柏原だと残念がられる

公立の柏原高校は進学校だけど私立の柏原高校は・・・

山の神柏原

山の駅柏原

>>211
４２５どもここで裁判終わらせたらやった意味無いとかぬかしてるが
検察は起訴しても無罪になる可能性が高かったから起訴したくなかったのに
４２５どもがしつこく起訴しろって言い掛かりつけてきてしゃあないから起訴したんやから
控訴しろってまた言い掛かりかけに行きやがったけど行くだけ無駄なのに

兵庫県警が西に雌車導入を要求しているが、仮に導入されたら丹波路快速等も巻き添えを喰らいそうだな。
425や在阪マスゴミと兵庫県警が結託したら厄介かもしれん…。

まあ導入せざるを得ない方向に持っていくだろな。
新聞記事も警察の要望にJRが断ったみたいな見出しで、お上の言う事を聞く耳を持たない反国家企業みたいな印象を与えてるし。

丹波路快速と快速は停車駅同じようだが何が違うの？車両？

そりゃ、混雑緩和のトータルコストや痴漢対策に割かれる警察のコストを考えれば、女性専用車導入も納得出来るわな。
混雑時の女性専用車への男性立入を法で制限した方が、すっきりするだろう。但し鉄道会社には、女性専用車だけ混雑率が少ないという不平等は解消する義務を負って貰いたい。

>>221
車両

丹波路快速は無印の快速より上位にしてもらいたいよな。
序列的には

丹波路＞無印＞東西快速で。

>>222
警察の金で増車させてそれを女性専用に
それなら男も今までと変わらない、西も自分の金じゃないからすぐにするｗ

丹波路…もっぱら篠山始発の223系で運用する快速

快速…福知山始発、篠山始発においても東西直通や223以外の車両運用の場合

>>226
223系以外の丹波路快速もあるが

丹波路は篠山口以遠に行き、中山寺通過
快速・東西直通は中山寺通過にしたら・・・

三田は丹波じゃなく摂津なんだよ。丹波は篠山から、
丹波路と名乗るなら新三田行はあてはまらない。

丹波路も紀州路も大和路もその名の地域は全行程から見るとわづかな部分。

起点、終点ともにその名が当てはまる、みやこ路快速がネーミングとしては一番いいな。

「○○路」には○○へ行く路、っていう意味合いだろうから
別に起点終点双方が○○である必要もなく、片方だけそれであればよい
つーか本質的に片方だけが○○となるしかありえない

兵庫丹波が京都丹波を差し置いて丹波を名乗っているものが多いね。

氷上郡合併で丹波市　後から合併した船井郡３町は京丹波町。

福知山線は丹波路快速　山陰線は京丹波路快速と名乗ると丁度いいかも。

丹波市なのに丹波路快速が来ないなんてどうかしてるよね。

上越市なのに上越新幹線がry

篠山口ー福知山間の普通を
新三田ー福知山に延長した上で
丹波路快速の新三田ー篠山口間の停車駅を広野、相野だけにする

という妄想

尼崎ＪＲ脱線事故　神戸地検が控訴断念発表
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0004768239.shtml

１０７人が死亡した２００５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故で、
業務上過失致死傷罪に問われたＪＲ西日本の山崎正夫前社長（６８）を無罪とした神戸地裁判決について、神戸地検は２５日、控訴しないと発表した。
２６日午前０時に無罪が確定する。
地検は２月４日に被害者説明会を開き、控訴断念の理由を説明する。
１１日の判決で岡田信裁判長は、「現場カーブで脱線事故を予測できず、自動列車停止装置（ＡＴＳ）を設置する義務はなかった」と指摘。
検察側の主張をほぼ全面的に退けた。
検察関係者によると、神戸地検、大阪高検では「判決は正面から応えておらず、控訴すべき」との意見が大勢を占めた。
しかし、最高検は消極的な意見が多く、最終判断したという。
事故をめぐっては、ＪＲ西の井手正敬元会長（７６）ら歴代３社長が検察審査会の議決に基づいて強制起訴されている。
ほぼ同じ証拠で同じ裁判長が担当するため、有罪を問うのは極めて困難とみられる。

遺族の中には、これ以上騒ぎ立てず、そっとしておいて欲しいと思っている人もたくさんいるだろうに。

まあ、山崎前社長の起訴自体が無理筋であったと言えますな。

この決定を受けてマスゴミが
法人も罪に問えるように刑法改正しろと言い出すのは必至だな

大和市なのに大和路快速がｒｙ
宮古市なのにみやこ路快速がｒｙ

京都郡なのにみやこ路快速が(ry

>>237
つーか事故原因の本質は、競合他社への対抗策として、
所定運転の難しい高速ダイヤを実施し、
それを守らせるため乗務員を懲罰で締め上げ、
精神的に追い詰めた経営体質、運営方針の方だね。

その立証するのが難しいから新型ATSの未設置に飛びついたんだろうけど、
鉄道信号は元来軌道と列車同士の関係を調停する物で、
当時のATSもその範囲内での運用が常識だったから、
この方向から攻めるのは元々無理筋だったと思う。

まぁ事故の原因、責任がJR西の企業体質にある事自体は間違い無いし、
乗務員の個人的問題にすり替えて終りにする事だけは避けにゃならんよ。

>>241
法人処罰が不可能な現状ではいくら企業体質を問うと言っても限界が有るからな
これを契機として法人処罰を可能にする刑法改正が不可欠という声が上がるのは必至だな
対象となる法人が何処まで広がるかに注目だろうが
公共交通機関に限定するかあらゆる企業に適用するかでも議論が分かれるだろうな

まあ現状見てたら例えば東電やオリンパスの企業責任を追及してほしい
という声が上がるのは当然だよな

近日中に西日本職員を狙ったテロが起きても不思議じゃないな
東電は既に起きてる

>>241
ちがうよ
運転士の能力不足と精神面の弱さ
事故は運転士個人の責任だ

･･･嗚呼、どうして新線を山口町経由にしなかったんだ･･･それだけで、山口・北区田尾寺周辺はぜんぜん違ってたのに･･･

>>245
いや、利用者の責任だ

無理矢理新幹線作って福知山線を三セクにするしか明るい未来はない。

>>246
西宮名塩ー山口ー田尾寺ー鹿の子台ーイオンモールー赤松台ーフラワータウンーウッディタウンーカルチャータウンーテクノパークーガーデンタウンー藍本

という感じで繋がっていたらバスに乗り換えなくても三田近辺の主要な地域は網羅できたんだよな　

テクノパークなんか車通勤多すぎで環境に悪い。これからは派遣など非正規労働者がもっと増えるだろうから車を持てない層が通勤しやすい環境が大事。

>>235
遺族どもの中に控訴断念を決断した人間探し出して断念した理由を追求するとか
往生際の悪いしつこい奴がおる

>>241
>>242
瀧川裕英・大阪市立大教授（法哲学）の話

「もともと現行の法制度で有罪とするにはハードルが高い事案だった。
起訴時に検察側に有罪が得られる確証があったかどうかさえ疑わしい。
裁判自体は、被害者を社会的に尊厳を持った存在として承認する
被害者参加制度が活用され一定の意義はあったと考えるが、
遺族らの心を慰めるものだったかどうかは別。

これを機に組織罰の新設を求める動きもあるが、企業への制裁は
真相解明や再発防止とも別ものであり、仮に多額の罰金を課した
としても被害者が求めているところに届くのか疑問だ」
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120125/trl12012519520010-n1.htm

>>247

投票権でもあればいいけどな

現状、経営陣の責任だろ。

>>249
つくば新線みたいな感じだ。

>>251
現実問題として真相解明や再発防止を図ろうにも一定の限界が生じるのは致し方ない。
それを認めた上で万一の事故発生時における厳しい組織罰を新設し
それを以って事故抑止力の一助にしようという議論は最早避けて通れないだろうよ。
今後、真相解明至上主義で以って組織罰導入を一切否定するようなら
それこそ被害者切り捨て論者と非難を浴びるのは必至だろうけどなｗ


前社長無罪確定／事故抑止に働く仕組みを　
http://www.kobe-np.co.jp/shasetsu/0004769566.shtml

＞　事故の影響が大きいＪＲのような組織には刑事裁判の限界を超えるための
＞法整備が必要だろう。安全に対するシビアな対応が事故の抑止力に働く。
＞そんな仕組みを早急に整えなければならない。

宮原の223は、221と同じ感覚で運転できるように、6000番台化されたんだよな？
一時噂のあった、福知山の223-5500との併結もみられないし。
221撤退223/225進出なら原番復帰が正論だけど、どうなるか。
外したスイッチを戻すだけだから、一晩でできるが。

サンパチがなつかしいなあ＾＾
もうあんな珍車は出ないだろうな。

サンパチ死するも奈良105は残ってんだな。

>>254
>それを認めた上で万一の事故発生時における厳しい組織罰を新設し
>それを以って事故抑止力の一助にしようという議論は最早避けて
>通れないだろうよ。

そもそも、なんでそう刑事罰を振り回して”罪人”づくりを
したがる奴が多いのか疑問。マスコミだって、名誉毀損を罪を
厳しく問われたら現場が萎縮してしまうとかほざいてんのに（笑）

刑事罰を前提にした責任追及の結果、日本の医療が崩壊寸前に
なったことを忘れたのか？

それに、個人の刑事責任追及は難しいけど、組織に対しては
簡単に刑事責任を課すことが出来ると考えるのも、ある意味アホだな。
今回の事故でも、ＪＲ西日本は何も違法行為をしていない。
大幅な速度超過をやったのは運転士の責任だろ。
個人の責任を、組織全体の責任に安易にすりかえていいのか？

要するに、あなたの意見は感情論の域を出ていないってことです。

>>254
世論への影響が大きい神戸新聞のような組織には刑事裁判の限界を
超えるための法整備が必要だろう。誤報に対するシビアな賠償が
誤報の抑止力に働く。 そんな仕組みを早急に整えなければならない。


・・・日本のマスコミは、自分達の事は棚に上げて
他業種にはやたら偉そうで笑えるな（ｗ

刑事罰なんかそんなにホイホイ適用させてたら
自分達の生活をおびやかす存在になりかねんぞ
刑事罰という強力なサンクションはあくまでも最終の手段であるべき

ID:fv57DmMT0＝被害者切り捨て厨ってことだな

>>261
被害者感情を理由に、今回みたいに”誰かに詰め腹切らせんといかん”
という意思が働けば人権侵害を引き起こし、
ＪＲに厳しい組織罰、例えば巨額の賠償金とかを科せば
安全対策への投資がしにくくなって再発防止につながらなくなる。

あなたが考えているほど、世の中は単純じゃ無いんだ。

>>262
甘いわヴォケ
ある程度厳しい組織罰が無かったら企業なんてロクに動かんのが常だろｗ
真相究明＆再発防止を錦の御旗にした組織罰反対論がまかり通ってたら
いつまでたっても被害者は浮かばれんし安心して利用すら出来んわ

マジで組織罰反対厨＝被害者切り捨て厨は氏んで欲しいわ

>>263
そういうのをガキの正義って言うんだよ。
頭を冷やせ。

ID:fv57DmMT0は実にツマラン
さっさと氏ね

>>265
ＩＤ変えながら何度も書き込んでるだろ。
何がしたいんだ？

書きこむ度にID変わるんだからしょうがないだろ
とにかく組織罰反対厨＝被害者切り捨て厨のID:fv57DmMT0は氏ねと言いたいだけだ
てことで寝るわｗ

未だに中山寺に快速を停めてる時点で反省なんてあるわけないし。

マスコミが避難したせいで自殺した人がいたら、そのマスコミの社長に刑事罰を与えるような法改正が必要だな。

組織の罰と、企業の一個人の罪を裁く判決の違いを理解できてない奴がいるな。

もう寝たようだけど。

そもそも罪刑法定主義がある以上、仮に法人罰を制定したところで、今回の事故は罪に問えないし。
問うのを期待する奴は、日本じゃなくて中国やサウジなんかがお誂え向きだよ。

あいつムカつくから吊るせ！

>>259
マスコミっていうのは
顧客である読者を悪者にしない
読者に耳障りのよい情報を提供するための
サービス企業だからこれからも変わらないんだろうな。

むしろ、その耳障りのよい評論を真に受けて
自分の正義を声高に主張する
人間のほうが困った人間だと思うんだよな。

「耳障り」の意味調べてから書き込め

まあ、総合板に専用スレがあることだしスレ違いだよな
これ以上事故論争してもどうなるという物じゃないし

JR福知山線脱線事故について淡々と語るスレ#3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1321953215/

近所の駅で入場するときICが引っかかって信じられない事があった。
私｢すみませんICが引っかかったのですが｣
駅員｢(みどりの窓口で販売しながら)お待ちください｣
私｢待てないです30分の快速乗りたいです｣
駅員｢そのまま通ってください。降りた駅で処理して下さい｣
私｢そのまま通ったら降りる駅でひっかかりますね。早くして下さい電車来ます｣
駅員｢そのまま通って、降りた駅の係員に言ってください｣
私｢ですから、このまま通ったら降りた駅で改札機停められるじゃないですか｣
終始みどりの窓口で対応しっぱなしで最悪だった！

｢ただの利用客より新幹線買う客の方が大事ですかそうですか｣て嫌み言ったら
全く関係ない新幹線買ってる客に｢さっきからうるさいなオバハン！駅員が通れっていうんだから通れや！｣て叫ばれるし。

>>276みたいな客こそ、自己中で迷惑極まりない客。

そもそも順番ってものがあるやろ。

>>276みたいな客は第三者から見てもイラつく件

>>276みたいな客にも丁寧な対応をするから客が駅員を舐めてかかるんだよなあ

まあ客の程度が低くなってるってのが問題なんだが・・・

>>276

そもそも、ICが通れなくなってるのには、前の利用で問題があるからだろ

>>276
券売機で切符をお買い求めください

そもそも当該の駅員は「降りた駅で係員に言って処理してもらってくれ」って言ってるのに
「降りた駅で改札機引っ掛かるからここで処理しろ！」と返すとか>>276は難聴かよ
電車なんか乗ってないで耳鼻科でも行ってろ

相当なばあさんなのかな？
常識がなさ過ぎる。
駅員から入場許可を得たのだから駅員の言う通り
そのまま入って降りる駅で処理したらいいし
車内で車掌に言ってカネ払ってもいい。
入場してないなら券売機で切符を買ってもいい。
急いでるなら駅員に対応してもらうより
そのままホームに降りた方が確実に乗れるだろうに。
駅員のそのまま入場の提案に対して
「新幹線買う客の方が大事ですか」という言い草は
まったくの赤の他人を巻き込んで新幹線の客も迷惑な話だな。
俺が新幹線の切符買ってる客でも怒るw

ってか釣りだろw

>>276
釣れて良かったな

あとこのスレには二度と来るなよks

切れる団塊ｶｺｲｲ！

>>276
新しいコピペに使えそうです。

なんだか>>276がうらやましいです

関西は主に>>276のような人間で構成されています

脱線事故ってつまるところ「運転士の速度超過」が責任であり、原因であるのは明らか。

国道で急カーブでの「速度の出しすぎでカーブを曲がりきれなかった交通事故」の責任が（国道だから）国にもあると言ってるのと同じに聞こえる。
その場合に国を訴える人いるか？まずいないだろう。スピード出しすぎた運転者が悪いで終わりだろう。

事故以前にどれほどの列車があのカーブを事故なしで通っている？

運転手に責任問えても、会社には無理というのは当たり前とも思う。

その運転手が死んでるから、怒りの持っていき場がないので「会社の責任だ！！」こじつけてるように思える。

>>290
まったくその通り。

裁判でも弁護側が、
”運転士が死亡してしまったため、誰かに
刑事罰を負わせなければならないという検察の強い意志が働いた”
と看破してた。

現在の刑法では会社は裁けないので、山崎前社長が
スケープゴートにさせられたというのが裁判の真相。
仮に会社を裁ける法律があったとしても、ＪＲ西日本は
何も法令違反をしていないから、どのみち刑事責任は問えないんだけどな。

遺族の一部はそれが理解していないし、理解しようともしていない
ように見えた。マスコミも情緒に訴える報道ばかりだったし。

そうだそうだ。２２５系投入はいいきっかけになるから速度アップしようぜ。
税金使って複線化や駅整備している自治体の民意も大事だぜ。

来春からは宮原の223系が福知山辺りをうろうろする光景が見られるのか。

>>276
まあ、ヲタや関係者でもない一般客なら不安になるのは別に普通だよな。俺だったら乗って降車駅でちゃんと説明するけど。
実際キセル対応の場合、「キセルでない証明ができなければキセル扱いされる」なんて乗客に挙証責任求めるような異様なルールが横行してる業界だし。
元々駅のシステム自体の不具合だし。面倒な客って原因や状況も振り返らず「客のせい」にだけする発想が甘ったれ。

それにしても他業界であれば緊急性を考えて顧客対応の順番を変えたりする可否・是非のとっさの状況判断求められたり、「顧客対応」以外の仕事をしてるものは、
自分の仕事を中断しても「顧客対応」優先したり、神経使ってるのが普通のことなのにそういう発想すらない業界は気楽なもんだ。

>>294
オバハンを優先して、その間に客の希望する列車が満席になったらどうするのか？

>>293
朝(晩も？)に福知山へ出没してた113系の4/6連が、223又は225系に
代わるだけじゃね？

>>293
福知山線北部は、今までとほとんど変わらず223-5500だけだろ。
朝晩と特急を除いて。

大阪〜新三田8両、新三田で解決、新三田〜篠山4両ってのが一番しっくりくると思うんだけど。

そんなことしたら７０分以上かかるじゃないか

この線のいいところは速度は遅くても複線区間では通過待ちなどの余計なロスがすくないことなのに

増解結するなら信号も設置しなきゃならんし要員も置かなきゃならなんし、
何もいいことないぞ。

緑１色の１１３系もうすぐ見納めになるんだよね

廃車せずに色塗り替えて他線に行くのかな

足かけ１７年　ＪＲ尼崎駅前再開発の完成間近
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004779211.shtml

兵庫の東玄関となるＪＲ尼崎駅前で、ビール工場の閉鎖以来、足かけ１７年となる大規模再開発事業が大詰めを迎え、街が大きな変貌を遂げつつある。
昨年秋、関西有数の規模となるマンションが着工。
ＪＲ神戸線、宝塚線、東西線が発着する利便性を背景に、利用客が増えた駅舎の増設も控える。
マンションは２０１４年完成の予定で、将来の居住人口は計画を上回る見通し。
景気低迷などに悩む尼崎市は「再生への弾みにしたい」と期待する。
１９９６年、生産拠点を神戸市北区へ移したキリンビール尼崎工場が閉鎖され、跡地を核とする開発論議が始まった。
尼崎市が主導し２００１年度、事業が本格化した。
同市によると、総面積２２・８ヘクタール、総事業費約２１７億円。
住宅や商業地、大学、病院などが集積する「小さな街」が旗印だ。
０９年には複合商業施設ＣＯＣＯＥ（ココエ）、１０年には防災設備を備えた１ヘクタールの公園もオープンした。
着工した大規模マンションは、不動産会社５社が手掛け総戸数８８３戸。
太陽熱などを活用した給湯システムや、住民が共有できるエコカーの配備など、環境に配慮した建物になる予定だ。
不動産会社の担当者は「施設整備も進み、着実に発展を遂げている地区。整然とした街並みも魅力の一つ」とＰＲする。
市の当初計画は、区域内のマンションの総戸数は千戸、居住人口は約３３００人だった。
既に分譲、賃貸合わせて７００戸以上になっており、将来的な居住人口も目標を上回る見通しという。

尼崎駅前のオフィスビルって全部埋まったっけ？

>>283

よく車イス利用のお客さんのために渡し板を渡す光景は見るけど、聴覚障害者に関しては冷酷だったなんて初めて知ったわ。

>>304
京阪電鉄のお客様センターが聴覚障害者に対して車内放送の内容は業務マニュアルだから教える事は出来んと言った事は本当腹立つ！

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昨日は雪でダイヤかなり乱れてたが、こういう時に「宝塚が2面４線＋引き揚げ線」だったら・・と思ってしまう

引き上げ線無くても東西のポイントの外側に更に渡り線一本づつ設けるだけで、全てのホームで折り返し出来る事になる。

停留所には更に出発信号の整備が必要

惣川の側線を引き上げ線化しよう

>>310
惣川って信号は生きてるみたいだけどまだ使ってるの？
数年前までは奥の方にホキ８００が止まっていて、偶にＤＤ５１とかがいたけど

そもそもあそこは独立した駅でなく宝塚の側線扱い？

４日の朝５時５５分頃、草野駅で回送の２０７系が篠山口方面に走っていった。いつも同じ時間に走ってるやつ？

>>311
入信が生きてるのは、２本ある内の１本だけ
宝塚駅２番線の出発信号の下についてる入信も×印ついてる

よって使ってないと思われる

惣川工臨もいつの間にかなくなったよな

惣川から宝塚西高あたりまでロープウェーか斜形エレベーター引いたら、ラ・ビスタから大阪行く人は殆ど流れていってしまうかも･･･

http://www.e-kodate.com/bbs/thread/189533/
新駅が話題になってるが、実際どうなんだろうか？
かなり具体的なんだが。
新快速が走るとかという話も出てきてるし。

>>312
霜取り。2パン上げて篠山口→新三田3番折り返し→篠山口

>>315
区間快速を導入にして、宝塚より北は普通を廃止するというのは良い方法。

客扱いしたら終電逃して新三田から朝帰るとき便利なのに

315の話が本当なら、阪急終了だな。

その新快速、221系や113系で見てみたかったな・・・

そもそも清荒神駅の計画はどうなったんだ

113系置き換えの225系が昼寝するって噂やけど、ダイヤ改正のパンフには“丹波路快速”の225系の合成？写真があるね

折角207系動かしてるのだから、日中は川西か宝塚で解結、というのも良いと思うが。

>>322
ダイヤがのパンフどこにありましたか？

>>323
車両の増解結を対応させるには、誘導信号設備や人員の確保が必要。
多少の空気輸送必至でも7両のまま走らせたほうがコストが掛からない。
学研が全線7両のままの運用に切り替えた理由の一つ。

>>324

尼崎

>>325
>多少の空気輸送必至でも7両のまま走らせたほうがコストが掛からない。
学研が全線7両のままの運用に切り替えた理由の一つ。
尼崎事故でダイヤが乱れる要因を少しでも無くす目的が一番大きいと思う。
7両のまま走らせるほうがコストが掛からないなら京田辺まで7両が入れるようになった
2003年の段階で1駅先の同志社前まで7両入線可能にしている。たった1駅区間を律儀に
分併してたのはそのほうがコストは安いからだと思う。

いくらあの事故があったとしてもいきなり空気輸送承知で全区間7両で走らせるほうがコストが
安くなるという180度違った査定・考えになるほうが不自然。

丹波路快速も新三田で連結開放した方がコストは安いのかな

相野ー篠山口間がガラガラでも１５分程度のことだからそのままでいいのか

いくら走りや車体の技術が進んでも、増結・解放の技術は進まないな。
誰もまともに考えてないんじゃないか？

自動連結機になったり幌がない分、増解結の時間そのものは短くなったのは事実。
昔はジャンパ栓をカンカンやったり、幌を付けたりなんやかんやしてて、とても2〜3分では出来んかったわけで。

>>329
連結器無しで各車両をシンクロして制御する技術は研究されているはず。

走行中に連結解放できたら見るほうとしては面白い

>>332
より難易度が高い宇宙船で出来ているのだから、電車でもやれないはずはないｗ

今度やってくる225系やっぱり昼はお昼寝ですか、、、、、
なんだかなぁ〜やっとカフェオレからの置き換えなのにもったいないな。

>>331
成熟してない。

昼間の丹波路快速の1/3位が225系6連になるって知り合いから聞いたが。
しかも6000番代化されて。

８連から６連に減るの嫌だな。２２１系８連が一番良かった。

>>336 223系の6000番台の成り立ちを理解してたら、
225が6000番台になるなんてガセ誰も信じない。

日中の丹波路快速はガラガラ
最後尾なんて相野以北は俺だけしか乗ってないとかザラ。
8連にした意味がない。
8連を2本/hより4連を4本/hの方が効率いいと思う。

特急に乗る人が減る

113系は別に残していいから、大阪発着のハズレ快速何とかしろ。

ハズレ快速って4両のやつか？

最近東西線直通の快速を全くといっていいほど見なくなったのだが…
なぜだ(´；ω；｀)

ヒント　人件費
>>339

>>343
昼間は塚口発着しか無くなった。

>>339
新三田で4両切り離しが良いよな。

塚口に特急を止めるべきです

>>347
っ#{eu]=}+.

あれ？
こうのとり27号…183系だったような？

切り離しとか誰得なんだ?
せっかくJR様が8連にしてくれたというのに
速度下げて時間かかるようになったら叩くのに、変なの

新三田利用者にしてみたら自駅で連結解放あったら始発みたいな物だからな。

後ろ乗ってたら寝過ごして篠山口まで連れて行かれる心配もない。

>>350
ここの住民は何かとケチ付けて叩きたいだけのアンチばかりが集うスレだから、仕方がないよ。

丹波痔の8連は日中、珍三田から向こうはガラガラなのは予想どうり。
三田から・までは8連でも結構な乗車率。正解！
テクノパークでの打ち合わせ帰りが随分楽になったよ。

あれは大阪からガラガラだろ
昼間くらいそうあってほしいが

まあ本線の新快速12両化の昼間の目的の一つも「着席チャンスの拡大」だしな。
極端な話8両あれば詰め込める訳だが、終日混みあう状態は流石に印象悪いし。

ﾃﾞｨﾘｰｳｫｶﾞ！やうん紅葉､大河阪急はJR宝塚線に乗るの?

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人形＋天橋立駅のミニスタンプ発売　ＫＴＲの新商品
http://www.kyoto-np.co.jp/tango/article/20120207000077

（写真）ＫＴＲが発売するアテンダント人形と駅スタンプのセット（福知山市天田・ＫＴＲ本社）
http://www.kyoto-np.co.jp/tango/article/20120207000077/1

　北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ、本社・京都府福知山市）は列車内で名所を案内したり、検札業務を行うトレインアテンダントをモデルにしたフィギュア人形の復刻版と、
駅スタンプ（天橋立駅）のミニチュアをセットにした鉄道グッズを１８日から宮津、宮福両線の有人駅１５カ所や車内で販売する。

　人形は２０１０年４月１日に販売したが、即日完売する人気で、製造元のおもちゃメーカー「トミーテック」（本社・栃木県）がＫＴＲに再商品化を提案。
ミニスタンプを加えた新商品として企画した。

　人形は宮津線の駅名「但馬三江」（兵庫県豊岡市）をもじった「但馬みえ」の名前で、台座を含めた高さは約１０センチ。
スタンプは印字面が実物の半分の直径４センチで限定３千セットを販売する。

　１個千円（税込み）で、１人１回あたり３個まで購入できる。
駅や沿線を花で飾る同社の取り組みに出資している「フラワーオーナー」には１１日から先行販売する。

（京都新聞）

旅亭紅葉は新三田と三田で撮り鉄をし､思わずうんこを漏らしちゃいましたww
神戸電鉄の旧型車が最高だと！
帰りは新開地で山陽電鉄に乗りました

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明日か明後日に尼崎から豊岡まで移動するのですが、
18時台、19時台のこうのとおりは自由席で着席可でしょうか？
また、乗り換え案内で豊岡→尼崎を調べたところ、往路と復路で料金（指定）が違うのですが？何か理由があるのでしょうか？
エロい人ご教授ください

明日か明後日に尼崎から豊岡まで移動するのですが、
18時台、19時台のこうのとおりは自由席で着席可でしょうか？
また、乗り換え案内で豊岡→尼崎を調べたところ、往路と復路で料金（指定）が違うのですが？何か理由があるのでしょうか？
エロい人ご教授ください

夕ラッシュは混んでるだろ

まあ、どちらも立席にはならないと思うが、相席にはなる。

料金は通常期と閑散期じゃないか？

同じ日なら料金は往路も復路も一緒だと思うが。
ただ、普通に路線案内で検索すると、特急を使う区間に違いがあったりして
（尼崎−豊岡全部特急／尼崎−福知山だけ特急 ほか）
料金にも違いが出るな。

>>344
じゃあ223系6000番台MA編成いらなかった。
221系でも性能変わらないから。
113系でもいいから本数増やして欲しいわ

ガラガラだって自分で言っときながら本数増やせだって(笑)
馬鹿っていうか基地外丸出し晒しage

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
　 　　　 　　　／￣￣＼　　　　　　}仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi　
　　 　　　　／　　 U　　 ＼　　　　 lﾐ{　　 ﾆ == 二 　 lﾐ|&
　　　 　 　 |:::::: 　U　 　 　 |　 　 　{ﾐ|　, =､、　,.=-､　ljﾊ　　　　
　　　　　　 |:::::::::::　　　U　｜　　　　{t!　ｨ･=　　r･=,　 !3l　　　　
　　 　 　 　.|::::::::::::::　U 　　|　　　　　`!､　, ｲ_ _ﾍ　 　 l‐　　　
　　 　 　 　 |::::::::::::::　　　　}　　　 　 　 Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、 　　女性専用車両は誰でも乗れる一般旅客車両だ、
　　　　　　　ヽ::::::::::::::　U　}　　 　 ,. -‐ へ、｀ニ´ .ｲ　/ / ,,　-‐‐ヽ　 京王や東急で男性を追い出そうとして逮捕された女がおるやろ
　　　　　　　 ヽ::::::::::　　ノ　　　　/、　　 ｜l｀ー‐´ ／　／　-‐ 　 {　　知らんかったじゃ済まされんとぞ
　　　　　　　　/:::::::::: く 　　　 ／ 　l　　　l　|/__|／／　/　￣　 　/
＿＿＿＿＿ |:::::::::::::::: ＼ ／　　 　l　 　 l　l/　|／　 /　　 　 　 /
　　　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　尼崎駅統括助役

JR福知山線塚口駅にて　助役ら男性の腕を掴んで強制排除
　　http://youtu.be/G1jvDp5ZECQ

>>367
乗降客数調べてから書き込めｱﾎ
宝塚〜三田の普通電車のみ停車する駅の総乗降人数＜篠山口なんだぞ
夜はぜんぜんダイヤがパターン化されてないし

>>369の理屈が成り立つなら、毎時2本の草野とかの乗客数から考えると
武田尾も増便するべき…なんてあるで
たった1駅の乗降客数だけじゃ本数なんて決まらん

乗客数から行くと、新三田〜宝塚は昼間快速4普通2でいいよね
あと、せめて相野で折り返すことができれば・・・

相野まで来たら篠山口まで行けばいいよ

大雪の為ダイヤ絶賛崩壊中！土日の稼ぎ時にこうのとり動かんのは痛いね。

篠山口なんて乗降多いのは朝晩だけだしな
朝晩は本数多いし十分だろ

あとパターンダイヤにこだわるのはキモヲタの典型例

3/17のダイヤ改正まであと1か月切ったが、
いよいよ、225系の福知山線乗り入れ開始を兼ねての大阪〜福知山間(もちろん225系使用)の試運転開始かな?

緊急地震速報が原因とかで塚口の手前で緊急停車
現在も運行休止中

12分遅れで運行再開

>>376
危なかった
大阪16：24の快速で帰ってきて正解だった
10分遅れだと神姫バス待ってくれないだろうからな

>>374
お前は篠山口の現状を知らん
相野〜篠山口間で乗降客数少ないだけで篠山口は結構混んでる
丹波路快速の本数を増やすんじゃなくて、丹波路快速の停車駅を絞って
新三田止まりの普通を4本中2本篠山口に伸ばせばいい

あと誹謗中傷なしな？基本ルールや

>>379
いつだったか、篠山口まで停まらない（相野停車だったかな？）快速が夕方に1本だけあった記憶が。

>>380
それは数年前にあった通勤快速のことですな。
間違ってたらｽﾏｿ
通勤快速は停車駅は篠山口、相野、新三田、三田だったと思う
ラッシュ時に走ってくれたら最高！

今現在、新三田〜篠山口を快速運転するのは・・・
ABCマラソン号のみ、停車駅は篠山口〜新三田ノンストップ
篠山口〜新三田は18分で走ります。

4連の時でさえ車内は混んでなかったじゃないか
今は倍あるんだぞ
おまいさんの混んでるの基準がおかしいだけ
普通を伸ばすのにも距離がありすぎ

連続ｶｷｺｽﾏｿ
福知山線に限った話じゃないけどJRは毎回クソダイヤ改正だと思う
2011年3/12の改正は名付けて「本数3/2改正」
たとえば・・・
・阪和線の普通電車の本数　6本→4本
　日根野〜和歌山間の本数　6本→4本
・福知山線、宝塚〜尼崎の快速電車　6本→4本
後覚えてないけど大和路線とかも減らされてないかな？

今回のダイヤ改正も正直言ってやる意味があるのか？
結局減便減便でJR西の思うつぼ。
このままでいいのか？お前ら？

さっきから何言ってんだ
去年の改正は「宝塚線のみ」大絶賛だったじゃないか

>>384
大絶賛って何処が？
本数へってんじゃねえかよww

丹波路が増結される
大阪行きが増える
減ったのは続行
逆に誰が文句言うんだ?
文句言う可能性があるのは昼間に学研沿線に用のある客くらいだろ

>>386
だから、何で通勤快速なくしたっていう話だよ。
アーバンネットワークの大阪まで1時間ほどで行ける範囲で
快速運転してないのはここだけなんだぜ？

本数減らすしか能ないならそんな会社ｲﾗﾈ
もし他の鉄道会社あったらそっち使ってたわ

>アーバンネットワークの大阪まで1時間ほどで行ける範囲で
快速運転してないのはここだけなんだぜ？

おっと、大和路の王寺〜加茂の悪口はそこまでだ

通勤快速がなくなったのってそもそも2003年くらいじゃない
去年の改正と何の関係があるのか
それに通勤快速は新三田以北各停になっただけだろ
そんなに時間気にするなら特急乗れよと

あの快速は「速達快速」と呼ばれていた
新三田で、ほぼ同時刻に続行で走るので、
篠山口利用者以外には無意味な列車だった
（相野では短縮時間はわずかに1分）

今の、２＋１体制になってすごくありがたかったよ

>>390

篠山口の乗車数（3000人台／日）を考えたら速達快速より現在のダイヤのほうがいいでしょうね。
本当は短編成化して４本／時がいいのでしょうけど、大阪直通ですしねえ〜。

>>388
そこの事忘れてたw　ｽﾏｿ　奈良までは4本/hだよね

>>389
特急乗っても時間あんまり変わらない上に自由席でも640円取られるのでパス

>>391
Wikipediaでは4027人/日（2008年）ですな。新三田以北（福知山のぞく）では1番の乗降客数だよ

あんまり時間が変わらないなら、なぜ快速が必要なのか
一番客が多くて、たったの4000人だってことを考えたらどうだ

特急料金高杉

>>388
王寺〜加茂は駅間長いからね。
各駅区間といっても、次の停車駅までの距離で見たら
他線の快速と大して変わらないからね。

こうのとりも南海や名鉄みたいに一部座席指定の特別車にすればコストかけずに新三田ー福知山間も増発できるのに

>>396
それいいね！　でもJRみたいな腰が重い会社に出来るとは思えないですなww
考えを否定する訳じゃないけど1ドア車両じゃ通勤・帰宅ラッシュ時に混むw

話変わるけど神鉄公園都市線と篠山口方面の快速との接続が皆無。
あれどうにかして欲しい。
なんで3分早くしたんだろう…。理由分かるけど

フラワータウンから三田なら走った方が早い場合もあるね

交通費貰って歩くと往復580円ウマーだった

>>398
それはたまに思うww
フラワータウン〜三田ってせいぜい4kmぐらいじゃないかな？
子供でも1時間ぐらいで歩けるよね
横山〜三田なら2kmもないんじゃ…

フラワー三田は武庫が丘から天神、有馬高校経由で降りると最短かな3キロ無いと思う。

神鉄は大分遠回りしていて運賃も高いから福知山線直通くらいしてないと使う気にならないな

直通ww
うーん、車体寸法がまるっきり違うからどうだろうねぇ

篠山口　3966人（その5年前は4278人）。
丹波路が出たとき増えた（かわりに柏原が激減）が、それ以降年々減少。

ソースは兵庫県統計書
ttp://web.pref.hyogo.jp/ac08/ac08_1_000000509.html

ほうほう
ちょっとずつ減少してるんだな

さって、3/17のダイヤ改悪はどうなるんだろうね？

篠山口利用客減ってるんだなその割には通勤時は以前より混んでる気がする

>>404
福知山線は225が入るくらい。
…減車はあるかもしれないけど。（113系6両→225系4両とか）

篠山口から相野の途中駅よりも谷川から黒井の方が都会だと何度言ったら(ry

>>383-386
昼間に学研沿線に行く宝塚線の利用者なんて居ないんだから東西快速の廃止は当然。
むしろ大阪発着快速になって車両も223系が殆どになったからむしろサービスアップ。

ダラダラ走らせていた東西快速の廃止は英断だろうけど京阪の中之島線の快急の廃止→
淀屋橋発着特急化のスピーディーさと比べたら遅すぎたくらい。

>>407
都会という単語に失礼

篠山口や新三田駅のﾏﾅｰの悪い三脚撮り鉄達は､女子ｱﾅｽﾚ荒らしのうん紅葉やウォガ！
大河阪急の仲間?

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ぼろい特急だったわ・・・・
狭いし汚い

篠山は自治体自体を何とかしないとね。
駅前から徒歩だと15分圏内・車だと10分圏内の場所だけ開発し、城下町周辺は街並の保全に努めたらいい。

大学や企業を誘致して電車を利用させればいいな

>>412


それが好きなヲタはたくさんいる(笑)

明日から嫁さんと城崎温泉行くのに新大阪から287系こうのとり乗るけど、
大雪でまた運休とか無いよね？(´・ω・`)

広野番線案内変更？

>>410
それ何時ぐらいに多い？

>>406
未だ試運転してないんだけど…。
225系は近ホシ編成だろうね

19時半ごろに中山寺で２２３系５５００番台が回送で篠山口方面に
走って行ったんだが、なんの回送だったんだ？

>>420
吹田工場からの福知山への回送

まぁーしかし
この沿線に通勤又は住んでる連中って
ちょっと関東寄りの冷たい性格や意地の悪いやつが多いよな

あと
他人に対してやたら攻撃的な態度をとるやつも多く、車内は必要以上に殺伐とした雰囲気を感じる
多分他人を蹴落としてでも一番になりたいやつらの塊なんだろうな
ＪＲ宝塚沿線て

蹴落とされたのか？可哀想に。

(被害妄想…

>>423
普通だろそんなこと

新しい時刻表を見ると大阪から篠山口以遠に行く223系、225系で運転してる快速は全て丹波路快速になるみたいだな。

>>427
種別で車種が分かるのは便利だな。
篠山口以遠直通限定なので中途半端だが。

3/1　225系6B（6000）
宮原（操）−回9779Ｍ−福知山

回送の情報量を出してくれるのは良いんだよ。
だが、(6000)てなんや。あんたも病気か？

8777じゃなくなった？

225-6000

>>422
それ、まんま住道より奥の学研都市線沿線だろう。

>>428
ハズレ快速に♀マーク入れたら分かりやすいんだけどなw

>>434
大阪発の丹波路快速でも207系、321系運用のやつがあるから一概にも言えないのかな…。
>>434の言うことが当たるなら3/17のダイヤ改正で夕ラッシュ時の篠山口、福知山行きの快速の3分の2が4ドア車運用になるな…。
混雑緩和にはいいかもしれないけど

207、321系には丹波路快速の幕入ってないから、丹波路快速＝223、225系で間違いない

>>435
>>3分の2が4ドア車
今もだいたいそうでしょ

>>430
225系6000番代。0番代を最高120km/hに性能を落として、223系6000番代と一緒で
扉にオレンジラインが入るんだよ。

>>426なるほど
お前みたいなのが今の立派な日本に仕立てあげたんだな
これ以上お前みたいなのがびこるとろくなことがないので早く死んでくれ

>>423
そんなの感じたことない。
JR宝塚線沿線の住民はそんなにモチベーションの高い住民だったのかw
知らんかったw

225系6000番代にオレンジ帯がはいるの？早く見てみたいな。

>>423の人気に嫉妬ｗｗ　425が(ry

たぶん殺伐通勤時間帯に初めて乗ったんだろｗ
席詰めない仁王立ち威嚇するとかｗ
ヤサグレた大人はみんなそうなんだよｗ

なんで阪急や阪神のスレで発狂している、Baily旅亭紅葉、名古屋国際ホテルはめっちゃ美味しいは
223系225系やJR西日本の車両を毛嫌いするの❓

はみんなそうなんだよｗ

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はみんなそうなんだよｗ

はみんなそうなんだよｗ

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はみんなそうなんだよｗ

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仕事しすぎて発狂？

>>437
三田駅における18時〜の福知山方面快速電車のダイヤは
04分か05分：223系8両　快速篠山口行き
16分：207系or321系　快速篠山口行き
35分：223系8両　快速福知山行き（後ろ4両篠山口どまり）だよ
一本だけ4ドア運用だね
最近19時台の電車乗ってないから間違えてたらｽﾏｿ

>>446

残念ながらたまたま18時台の篠山行きが223であって…
19、20、21、23、24時台は207か321。

22時台は今は113だけどね

夜の篠山口行き雌専付トイレ無しは本当に鬱陶しい
終電にトイレ無し入れるな！！
終電２本前は、土休日は終バス接続の電車だからトイレ無し入れるな！！

>>448
無茶苦茶書いてるが、
終電にトイレ無し入れるな、というのは理解できるし、理に適ってる。

トイレが普段から付いている路線で良かったね
そんなにトイレが危ないなら端からその電車を終電と思いなさんな

頻尿夜尿年金路線と聴いて

そういや昔、207の幌んとこで用を足してる奴がいたな。

塚口で乗務員室でうんきゅ(ry

>>453
もう許してやれw

福知山線は、阪急と競合しているからと言っても、宝塚までだし、別に225系入れなくても、221だけで十分じゃないのか？
225は本線快速用に入れて、快速も130キロ対応にしたらよいのに。

425対策で国鉄型車両を集めればいいのに。

大阪→篠山口てたかが１時間じゃんｗ
それくらい我慢できない奴は携帯用トイレを持って乗るべし

>>457
グモって、車内で1時間監禁されてから書き込め！！

木津から篠山口までトイレ無しはきついぞ連結のところにはお世話になってます

木津から篠山口まで、通しで乗る人なんて、マニアしかおらんやろ(笑)


実家奈良、今篠山口の俺でも乗る気にならん

>>458
グモって1時間なんて日常茶飯事だろ
そんなこと言ってたらトイレなしの車両なんて運転できなくなる

何年もＪＲで通勤してるけど、１時間も駅間で止められたことは一度もない

運転見合せの時は駅で止めることになってるんでしょ
トイレの心配は不要

全部の列車を駅で止めるのは不可能だろ
主に当該とか

まあ電車に乗る前に済ませればいいだけの話

地象の自演かこれ

>>460
奈良から帰るとき時間が合ったら使ってるよ。観光向きの電車じゃないのがつまらないね。

いま、篠山口、短時間でドカ雪

早朝の電車遅れ注意

>>466
あんまり遅れなかったよ

225-6000出ましたか・・・

>>430
おめーが病気だったなwww

946 名前： 【関電 71.9 %】 [sage] 投稿日： 2012/02/29(水) 17:30:41.71 ID:Drw7/jKm0
http://nagamochi.info/src/up102939.jpg
http://nagamochi.info/src/up102940.jpg
http://nagamochi.info/src/up102941.jpg

3/1　大阪19:02-03〜フチ　はガチのようで・・・ｗｗ
L2編成が6000化してた

分かりにくいサイトだな↑

東西快速は全て塚口までしか来なくていい。
なぜなら、学研都市線に関わりたくないし。

224-6007 新御堂から見えます スカートの車番は7のまま

>>430涙目ｗｗｗ

福知山線に車両取られて減車されそうな本線利用者です。
そんなに車両必要なら山陽地区から113系でも持ってこいやと
そっちの方が頑丈で遺族会も喜ぶだろ

本線減車するなんて初めて聞いた。

>>471
ある意味、昼間の東西快速廃止は425対策だったり？
「207系の快速同志社前行き」なんて遺族にとってトラウマになりそう。
だから無くせるなら無くしてしまおうという意識があったかも。

>>476
(戻)745/750:名無し野電車区[sage]
2012/03/01(木) 20:27:32.88 ID:xctFCwYH0
>>739
まさかだとは思うけど、昼間の東西快速の実質廃止も425に対する配慮だったり？
「あの車両の快速は見たくない！」なんて言われたんだろうか。

--- 以下スレ情報 ---
JRW221系223系225系125系521系スレpart46 (750)
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326545015/

>>430　アホだなぁ。by軟式グローブ

>>474
おい廣嶋のことも少しは考えろよ

福知山線に導入される２２５系は、神戸線の０番台か阪和線の５０００番台どっち？

>>480
6000番台

昨日、225系6連福知山にやって来たらしよ。

>>474
投入された225は6×5･4×6の54両。
これでまずミハ113系42両分置き換え。
つぎに平日基準で考えると福知山線では221系は8連1運用のみだから、この8両分置き換え。
残りは54−42−8＝4両。
よって本線減車はなし。
逆に残りの4両分でホシ221系4連が消える予感がしますが

>>483
予備車は考えてるの？
221の8連も奈良に転出してる事も考慮しなよ

>>484
205系4本の転入→207系4本直快転用→223系4×8の福知山線専念→221系福知山線運用一部置換→4本ナラ転出したと思われ
さらに2本ナラ転出して不足した分は、225系8×2増備で埋めると予想
　
暴走スマソ

>>485
現行本数が
223
W 41/44　J 13/19　V 53/62

221
A 6/7　B 14/17　C 9/10

ここから現行の宮原113の本数と223 1運用増とすると
W 42/44　J 13/14　V 53/56

夏季はともかく、冬季は予備車が心もとないと思う

なぜ阪急や阪神ｽﾚの既知害のﾊﾝﾈ､旅亭紅葉はJR宝塚線を嫌うの?
神崎川の幽霊を見たから?

>>486
確かに厳しいな･･･
だいたいは運用数＋検査1＋予備1〜2(予備は複数グループで共用)というのが普通みたいだが･･･
フル運用は平日ラッシュだけで、昼間は結構寝てるからまだ大丈夫な方かと

昼間の丹波路は６両、宝塚快速は４両になるらしいぞ

225系の6連は5本だぞ。5本だけじゃたらんから225系と223系ＭＡ8連もはしるんでは内科医。

225にグレードアップしても両数減るとかサービスアップなのかダウンなのか
微妙なところだな　しかし宝塚快速が4両って・・もう普通のるわｗ

>>491
平日真っ昼間、大阪から4両の宝塚快速に乗ったら超ガラガラやん

丹波路にしたって6両ありゃ十分だよ
4両の時でさえ空席がなかったわけじゃない

6000番台にしてるけどL編成のままだからどうなるんだろう？
120km/h化するのかな？

車両の更新と引き換えに、両数を削るのは最近の西の御家芸な件
(北陸、嵯峨野、ハニワ南部、岡山のマリン等)

120km/h化は確定だろうがミハへの転属があるとして編成記号は変わらないのだろうか

>>491
北陸線の国鉄型（475,419）3両からJR型（521）2両みたいなもんだな。

>>492
まあ、下りはガラガラかもしれんが上りはそうでもないと思うが

>>492
客を独占できる宝塚以北のサービス向上より
宝塚以南の阪急の客を奪うことにご熱心だから

>>499
何の話してんのさ

↑>>499の言ってる事が間違ってるとは思わんが？

宝塚以北電化時は特急、普通のみで快速無し、普通は時間３本（うち１本が篠山口方面直通）だったな。
黄色に青帯の113系2連、4連の非冷房が良く走っていた。黄色の103系が来るとがっかりした。

>>499
宝塚以北なんて、昼間は「独占できる」といえるほど客乗ってないじゃんｗｗ
笑わせんなよｗ

宝塚以南は結構乗り降りが多いから競争関係なく本数多くて当然

三田の猿はさっさと寝ろよﾉｼ

>>501
安価先とかみ合ってないだろという話

いつの間にか谷川駅の到着ベルが篠山口〜広野と同じになっていた。

>>504
三田や名塩の客を普通に乗せて
阪急を意識して宝塚発のガラガラの快速を
走らせてるということだろ。

>>506
>>492のどこに宝塚以北を冷遇するなーと書いてあるのか
225が来て4両になったら困るねという奴に対して
困らんだろとしか言ってない

快速運転を大阪〜宝塚間にして、普通を宝塚折り返しにすれば、輸送力と需要のバランスが
良くなるのかも知れないが、やはり三田までの速達サービスも必要…ってことで今のダイヤに
なってるんじゃ？

昼間(特急除く)
大阪〜篠山口 丹波路快速2本/h(尼崎、伊丹、川西池田、中山寺、宝塚、三田〜篠山口各駅)
大阪〜新三田 区間快速2本/h(尼崎、伊丹、川西池田〜新三田各駅)
(JR京都線〜)大阪〜宝塚 普通4本/h(各駅)
※(JR東西線〜)尼崎〜塚口 東西快速4本/hは廃止

これがベター

>>509
丹波路快速は中山寺通過、西宮名塩停車で

すまん名塩忘れてた。丹波路も停車ね。
あの区間(宝塚〜三田)どっか忘れてしまうんだよなm(__)m

>>509
ていうか、東西快速は東西線が開業して1年目に廃止出来なかったのか？
1年経ったら旅客の流動も分かってくるだろうし、その結果を元に東西快速廃止、その代わりに
大阪〜宝塚快速設定と言う今のやり方が出来なかったのか？

朝夕は兎も角、昼間や土休日に学研都市線に行って誰が喜ぶ？

>>512
>>昼間や土休日に学研都市線に行って誰が喜ぶ？
JR側が少ない運用数で宝塚線の増発ができます
そもそも、学研への直通じゃなくて学研からおまけで来てる感じだろ
車両が足りてりゃやってたんじゃないの?

>>509
どう考えても歪な間隔になるよね
丹波路と区間快速が異なるだけじゃなく区間快速の片方も特急待避だろ?
もう普通でいいじゃん

>>507
>>449の意味はそういうことだろ。
遠距離からの速達をさせるはずの快速を
遠距離客を普通に回して阪急と並行する
宝塚や中山からの客を座れるようにしてる。

×>>449の意味
○>>499の意味

平日昼間は4両でもいいが、土日祝は結構客が乗ってきて、4両じゃキツイよね。。

>>514
あのさぁ
>>499の内容にけち付けてんじゃなくて
安価にけち付けてるっていい加減分からない?

>>516
4両できついのなんて福知山から来るやつだけだろ

>>517
わからんな。
>>492のいう超ガラガラの理由を>>499が答えてるんだろ。
その意味を君がわからないようだから
>>514で答えてあげたんだよ。

そもそも宝塚以南も以北も昼間はガラガラなわけだ
>>499はその時点でガラガラな理由としてどうか

そしてそんな話してないのをいい加減にだな
誰が理由なんて聞いたんだ?

>>519
２chは君だけのものじゃない。
会話は流れるものだw

で、おかしな理由を持ってきたのはどう釈明するんだ?
反論はあるの?

>>521
君が安価がおかしいというから
おかしくないというのが答えだが？

安価はおかしいだろ

唐突すぎるわ
理由としても、ねぇ
>>499自体は安価がなければ、そりゃそうかもなって内容だけど、
宝塚大阪の快速がガラガラってのに対する理由としては弱すぎる

>>523
もういいよw
君の読解力の問題だろ。
親切に答えた俺が馬鹿だったw

ID:7E3Q9Unh0が必死過ぎてうぜえスレはここか

以降、ID:x1GmMSrq0を見かけることはなくなったとさ。

>>526
俺がどうした？

おっほー！流れからして完全に自演と思ったわ。

>>528
なんで俺が自演せなあかんねんw

>>499に気持ち悪い言い掛かりはよせよ
って言おうとしただけなのにどうしてこうなったんだろうね
結局、昼間ガラガラなのは客が少ないからだろ

225系が福知山線に入るっていうけど全部6両編成？

福知山線に入る225系223系はすべて6000番台らしい

>>530
例えば、大阪まで行かなくても自宅のパソコンで買い物できるしな。

東西快速も金券ショップやら海老江千日前乗換やら
まず着席できるとかチンタラでも重宝してたんだがなｗ

マンマと大阪駅ルクアよりヨドバシ誘導されてるわｗｗ

東西快速
愛称 425メモリアルトレイン
宝塚快速
愛称 阪急エフュージョン経由大阪行
新三田快速
愛称 劇レア快速
丹波路快速
愛称 425丹波路トレイン

それにしても宝塚以北の昼間の普通７連は無駄だな。
宝塚止めにして、快速を以北各停（或いは武田尾道場隔便通過）にしろよ。
そうなれば宝塚の下り待避線が必要になるが、いつ設けるのだ？
伊丹も塩漬けのままで久しいが…。

|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼ |_／　武田尾は猿と猪というお客様がいらっしゃるぞ
　　　＼　 皿 ／　　
　　（⌒`::::　　⌒ヽ
　 　ヽ:::: ~~⌒γ⌒）
　　　 ヽー―'^ー-'
　　　　 〉　　 　│

225系の運用開始、113系の運用離脱って具体的にいつになるんだろう

3/16の夜から入りそうな気がする。

福知山線でＧＯ

225系を福知山線に入れるとは事故がらみの誠意のつもりかな。
通常は車両への負担の大きい新快速に新車を優先していれて
低性能で事足りる路線には初期の使い込んだ223系を6000番代化して転属させるのが筋だろう。

新三田の留置線増設工事中みたいだけど必要なのかな？？

>>541
> 通常は車両への負担の大きい新快速に新車を優先していれて
> 低性能で事足りる路線には初期の使い込んだ223系を6000番代化して転属させるのが筋だろう。

同意。
以前のＪＲ西だったら、120km/h以上でも揺れや振動が少なく快適な225系を
新快速に投入し、玉突きで223系を改造して福知山・阪和に回してただろうな、
って思う。

95km/h以上をほとんど出さない福知山線に225系は宝の持ち腐れで
勿体ない気がする。

223系でも充分宝のもち腐れだと思われるが、、、、、

113系は全部いなくなるのか…？

>>545
プレスに運転を終了すると書いてあったよ

>>546
新車は嬉しいがあいつらどこに飛ばされるんだろう
まさか運転終了って廃車って意味か…？

425対策だったらキト、ヒネから113・117をかき集める方がよかったのに。

>>536
同意。快速は宝塚から各駅にすれば丹波路とも差別化できていいとは思う。
ただ、武田尾、道場に昼間停車する必要性があるのかはわからないけど

>>543
スピードアップの布石だったりして

>>547
ヒネ捻出更新車とともにキト･ヒロ･オカに転配されると予想。
これで113系で残る未更新モハは1ユニットのみにできるしね

京キトに転属して117系の運用を置き換えるんだろ

>>551
へえ、もう1つしか残らないのか
時代は変わるもんだなあ

非沿線民なんだけど、昼間の223-6000の丹波路快速と朝夕の223-6000の無印快速って何が違うの？
停車駅も見た目も同じなのに違う種別であまり使わない者からすると混乱するんだけど

朝夕の223-6000の「篠山口行」無印快速ね

２８７系がデビューしてもう経つけど、
高速道路には負けているね。

>>556

|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼ |_／　カップルクルマ族は撲滅すべき
　　　＼　 皿 ／　　
　　（⌒`::::　　⌒ヽ
　 　ヽ:::: ~~⌒γ⌒）
　　　 ヽー―'^ー-'
　　　　 〉　　 　│

今年みたいに雪が多いと都会のサンデードライバー
は不安だぞ。あと酒飲みにはな

381ってくろしおカラーのまま転入してくんのかな

>>559
国鉄色に戻しまっせ

>>554

住民やけど…確かに謎やった。
設定当時、昼間の221系で運転しますよを強調したかったんじゃない？

でも、今度の改正から…223・225で運転する快速は全部丹波路快速になるからね。
福知山にも登場w


でも、新三田とまりの快速は…

>>554
丹波路は昼間に篠山口〜大阪を221を使って走る快速についた名前。
関空快速や紀州路快速が成功したからそれにあやかってつけた感じ。
そのうち消滅すると思う。

でも、一番はじめに定着したのは大和路快速だね

新しい時刻表はいつから配布かな？
各駅のやつを集めに回るのは大変だから冊子型をゲットしたいな。

>>564
冊子型ってどこで配布してるん？

>>561
新三田、ってより藍本までは丹波じゃなくて摂津だからな
草野を越えないと丹波路快速を名乗る資格が無い

藍本って一応三田市なんだよねぇ、駅周辺はもうすっかり丹波の様子だが

トンネルひとつ過ぎたら篠山だもんな

上りで特急通過待ちでもないのに広野の一番線に入る列車がたまにあるけど何のため？線路のサビ防止とか？

>>564
改正前の場合、去年から駅員に言わないともらえないんじゃなかったっけ。
オタによる大量奪取防止のため

>>562
消滅どころか逆に増えるよ

なぜ丹波路が増殖？
朝夜なんて９割以上は非丹波路エリアの乗客なのにねえ〜。
新三田電留線増工事してるし、何かの前触れか？

すまん増えるっつーか名前変わるだけだけど
223系･225系で運転される篠山口行き･福知山行きの快速が丹波路快速という名に統一されるみたい
晩に結構ある

>>572
なぜ増えるのか、というより先に、なぜ消滅すると考えるのか（元は>>562）が疑問。
客はどうであれ、丹波路に行く列車であることには変わらんし。

無印快速と停車駅が同じだから

久々に福知山線乗ったよ。大阪発の宝塚行き２０７系快速。
川西池田で普通抜いて、中山寺、宝塚と停車・・・

宝塚止まりじゃなく、川西池田から各停になって新三田まで行けばいいのに。区間快速とかの表示で。
追い抜いておきながら追い越される普通を宝塚止まりにすればいいだけだし、新三田行くのも２分時短になるし、生瀬や道場も区快停車駅でランクアップじゃん。

ん、特急が抜けないか。

数十レス前に、既に同じ事書かれてたね。
何も見ずに乗った感想書いてしまった。

大阪発９２１の篠山口行き丹波路快速に乗ったら尼崎で東西線からきてた宝塚快速を追い抜いた．
丹波路のほうが上の扱いなんだな

めぐまれない北猪の2駅を救ってください

>>578
その東西快速は塚口行きやから丹波路の後に出発するやつやね
先に行ってもうたら塚口駅前のポイントで徐行するだろうから
丹波路が信号に引っかかってしまうんちゃう？

２２５系４連が６０００化されて２２３系６０００と連結した上での試運転やってた＠加古川

>>581
その223はV編成？MA編成？

猪名寺、昨日から新時刻表置いてたわ。
時刻表のレイアウトがちょっと変わってた。
ちなみに冊子型は速攻で品切れ状態…

新しい時刻を見たが、かなり丹波路快速が増えたな。さりげに大阪15時台の1本が福知山行きになってるし。
快速の篠山口行きもあるから、22○系の篠山口/福知山行きは丹波路にしたんだろうか。

>>583
京橋には冊子型まだ残ってた。　俺が取ったのは17時すぎだが。

１１３系から置き換わる時間の列車は、編成数はどうなるのですか？

昨日の１６時ごろ、川西池田には福知山線・宝塚線の冊子型はありました。
他の線は、まだ届いてないと言っていました。

>>586
大阪駅では「遅れていまして、１５日になります」と言われた。

>>587
18時前に大阪駅で冊子型貰ったぞ。　駅員に聞いたら「どの線区ですか？」
と聞かれた。　　京都駅は改札横に置いてあった。

大阪1520発の福知山行き丹波路快速は225系6両確定？篠山口の停車時間を考慮して

結局183系ってこの改正で置き換わるのか。
それとも7月ぐらいになってから置き換わる？

早ければ381系は夏頃だろう

でも381系になると、いまさら半室グリーン化は考えにくいし、6両のまま？

あと、きのさきにも381系いれるんだろうか？
あまり、京都口山陰線に381の入線イメージがない

>>590
7月からじゃないかな
くろしおから外れた381系の塗装変更が間に合わん

日中の福知山直通は113系6連のアルバイト運用を置き換えたついでに直通に戻したものだな。
新型車なら篠山口で分断する必要無いしね。

113系が走るのもあと二日か

2525Ｍが223系になってるよ

>>582
ダブルパンダじゃなかったからvかと思う

>>596
ありがとうございます！

≫591をはじめみなさん
どうもありがとう。
夏までは183も頑張ってくれるんだね。
381のこうのとりは昨年の6月まであったけど復活ってわけか・・・

381、しばらくはオーシャンカラーのままで走ったら面白いのに。

アーバンカラーでいいです

面倒だから白一色でいいやん(笑)

そやなオーシャンこうのとりも面ろいやろな。
381は４連でも走れるんやったけ？

篠山口〜福知山の｢快速｣、今日で見納め。

今朝の2525Mも223系だったようだな

>>
2525Mって新三田〜篠山口の下り始発だっけ？

>>605
そう
冷え込んだ日にその区間に入ると架線のスパークが凄い

丹波路快速なんだから福知山直通は当たり前。

篠山口１７時２分の福知山行きいつもは１１３系のカフェオレ色だったり緑一色だったのに今日は２２３系だった。
最後に見たかったのになあ

>>599-602


見間違いかもしれないが、吹田に国鉄色の381系がいたような

宝塚6:10発丹波路快速225系6両ｷﾀ

それML3編成だね
篠山口　6:15発　丹波路快速大阪行き　ML5編成

篠山口　6:46発　丹波路快速　大阪行き
大阪寄りの223がMA22編成
クモハ223-6125　網干V66の改造？
パンタは一基

篠山口　7:17発　丹波路快速大阪行き
福知山寄り4両　MA21編成
網干V65編成の改造だね

篠山口　7:32発　丹波路快速大阪行き
篠山口寄り4両　225系MY3編成

ブレーキ解除音とインバータ音が全然違うから
違和感MAXwwww

篠山口　7:55発　丹波路快速　福知山行き
MY01編成

7:59発　丹波路快速　大阪行き
ML02編成

篠山口　8:20発　丹波路快速　大阪行き
ML03

2000番台→6000番台の改造もあるんだな
2000番台より1000番台も改造したらいいのに
新快速で1000番台来られたら凹む

>>617なんで？
神車両ジャン（トイレを除く）

補助椅子も1000番台がヨロシ。

車齢16年、新快速としては異例な長寿車両

225系MY編成　MY1（元Y2）、MY2（元Y4）、MY3（元Y6）
225系ML編成　ML1（元L1）、ML2（元L2）、ML3（元L3）、ML4（元L4）、ML5（元L5）

ってことですか？

2746M 篠山口11:15→12:21大阪　ML04編成　C602
3755M 大阪1135→宝塚1200　MY03編成 C0553

　

朝の221系は何に変わった？

2731M 大阪13:20→14:27篠山口　ML02編成　C0601
3763M 大阪1335→1400宝塚　　　MY03編成 C0553
2754M 篠山口1315→1421大阪　 ML？編成 C06??

大阪〜宝塚快速は地雷が多いのか

>>623

今日は土曜日


でもおそらくMAかMYでの8両でしょう

>>611-616です。
始発から8:30ぐらいまで撮影してました。
結構な確率で225系が来るのでびっくり。
223系6000番台MA編成のパンタ一基はやっぱり違和感あると思う。

おれも昼から撮影してましたが結構来るね225系、フル稼働って感じ。
そりゃそうだなまだ新車の部類だもんね。
何見てんだよ、見てんじゃねぇよ！と怒っている顔でHID輝かせて
今のところ新鮮な感じ。でもすぐに飽きるだろうな、、、、、、

篠山口にて
この時間に大阪発の福知山行き新鮮やな
ML6両

日中の丹波路快速って　以前は、MA4+4ばっかりやったっけ？
今回225 ML投入で一部減車？

大阪12時頃、
223系８連の下り丹波路は座席が埋まる程度の混雑
225系６連の上り丹波路は激混み。

全部８連に戻してもらいたいところ

福知山線の運用って改正前まで昼寝してた元１１３運用に２２５系が入ったから余裕かなりあるはずやんな？
やから昼の丹波路快速全部８連にしても余裕やろ

>>628
それめっちゃ分かる！
俺のオカンもちょっと鉄道ヲタなんだが･･･（221めっちゃすき）
オカンが225の写真に怒りマークを落書きしてたwww
似合いすぎて2人で爆笑してた

連続カキコｽﾏｿ
>>628はもしかして今日の午後4:30ぐらいに225-6000の動画あげた人？
間違ってたらごめんなさい！

初歩的な質問だが結局225系は何編成導入されたんだい？

>>635
福知山線用223系225系
6連:ML01〜05
4連:MY02･MY04･MY06
　　MA01〜MA20･MA21･MA22

ごめん訂正
福知山線用225系は
MY01･MY03･MY05です

すいませんまたまた訂正
MY01･M02･M03ですね

>>638
Yが抜けてるぜ

新型２２５系車両きょうから運用　ＪＲ福知山駅で一日駅長の福男が出発式
(両丹日々新聞)
http://www.ryoutan.co.jp/news/2012/03/17/004915.html

昼間の丹波路快速は全て６連と８連、ランダム？

>>641
６連と８連がいましたよ

>>631
6両で劇混みなら4両の時どうだったんだ?
そんなに客増えた?

丹波路All8両にしたくば、篠山以北の駅ホームを改良しないと。
谷川、柏原あたりは余裕がありそうだが。
てか、谷川のホームは現状長すぎるだろ。半分でも良さそう。

あと、北線の到着ベルが宝塚線仕様になった。

>>643
大阪12：21着やった。
なんであんなラッシュ時みたいに混んでたんやろ。先頭車両だけ？

>>645
大阪12：21着の丹波路快速は4両？

>>644
篠山口で分併すりゃいいじゃん。
嵯峨野線方式で、6連で混雑がひどい場合に、篠山口で休んでる北線用の223-5500増結して8連で何山か走らせるとか、無理か？

え〜６２８ですが違いますよ。
当方動画はあまり興味ありませんし、てか動画のあげ方などはわかりましぇ〜んわ

>>641
225系の6連が4本連続、あと2本は223系MA or 225のMYの4+4の8連。

＞＞646
６両の225です

MA21,22（元網干V）の方向幕は更新されてる？

>>628　>>648
違う人でしたか。申し訳ない！

>>651
更新されてるよ。丹波路快速の幕もちゃんと
あるよ。

丹波路ではない宝塚快速の4両も225系走ってるん。

宝塚線に関しては207系快速はかなりレア化してないか？

>>654
黄色幕快速のこと？

宝塚線の207系の大阪発着快速は東西快速運用車両で新三田や篠山口で留置スペースがないから宮原まで回送するついでの運用、みたいな印象を受けるな

北線に22x系はもったいない。

＞＞653
４両の223、225が宝塚までの快速にいた

新車よこせと主張するなら
近ミハのMA1〜20のどれかちょうだい。
ただし限定解除してね。

by琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線沿線住民

7:05分大阪発の丹波路快速は225系？

>>660
225系6連

>>656
その東西快速にしても207と321が共通運用となったようだし確率的には207の快速は
減ってると思う。東線･大和路線の直快も共通運用になった途端321系充当が多くなったみたい。
本来性能的には207系は各停向きで321系は快速向きなんだけどね。

>>661 ありがとう

>>659
誰も主張してないなあ

今日と昨日の7:13分大阪発の普通は何系で何両？

>>665

今日は知らんが、昨日は223系4両やった

北線の223系5500番台どうなった。225系が福知山まではいってきたから確立が減ったかも。
　　

丹波路が深夜まで増えたが、快速と種別を分ける理由って何だ？

>>668
快速は、207/321系運用じゃないのかなぁ。

宝塚止まりを丹波路付ける訳にはいかんわな…

丹波ちっとも行かないし。

>>670
篠山行にも、丹波路が有るから変やなと…

まぁ、西のする事やから…

すまん誤爆

篠山行きにも、快速が…の意味

>>671
ロングと固定クロスしかない関東の人には、設備で愛称を変えるという発想は無かろうね。

篠山口まで直通する転換クロスの快速が「丹波路快速」←これ、分かり辛いか？
毎日乗る分にはむしろ色々便利だと思うけど。

昼間の宝塚線で快速と付く電車は４・６・８両？
苦情、出ないか？

苦情出るってどゆこと？

篠山口、福知山行き
丹波路快速…トイレ付、雌車無（223or225系）
快速…トイレ無、雌車付（207or321系）

終電と、土休日の終バス接続列車のトイレ無しは勘弁してくれ！！

猪名寺ユーザーとしては丹波路快速も単なる快速もヘチマも関係ないですわ。
ま、普通しか止まらない駅に関しては、これ以上変わりようがないですわな。

宝塚快速は雌車付き207、321で十分
北線は、環状線のお下がりで十分だな。

結局、鉄道に興味ない利用者からしたら、どっちでもエエから、停車駅違うのかって疑問も湧くし、統一してくれってならないか？

結局、今改正も篠山口行き快速…トイレなしやな


大阪で飲んだ帰り、辛いわ

>>680

最終の話ね

確かに宝塚快速は２０７、３２１で充分やな昼間やからションベン付きはいらんやろ。

北摂快速
ゴロが悪いな

>>679
でも、車種で分けられる種別なんて初めてだから、どっかから要望とかあったんじゃないのかな？
鉄ヲタの意見だけでそんなサービスしてくれるわけないし。

福知山行きだと思って乗ったのに宝塚で降ろされた！って喚き散らした字も読めない情弱がいたんじゃね？

今日の大阪6:14分発普通篠山口行きは何だったのですか?

宝塚快速＝ヅカ快

これなら間違えないね(ﾆｯｺﾘ

歌劇路快速

阪急が断るｗ

それはいろいろやばいwwww

宝塚の下り待避線はいつ建設するんだ？

宝塚に昼得でたまに行くけど何にもないな。商業施設くらいかな。
宝塚歌劇団はあんまり興味ないし。
あと何で阪神バスが走っているの
杭瀬行きだったかな

猪名川快速

ぬるぽ路快速

>>693
ガッ

>>679
関西の人、特にJRユーザーはそこまで無頓着じゃないよ。座れる前提の話だけど、座席が前向きか横向きかは比較的気にしてると思う。

>>691
尼宝電鉄ってのが尼崎〜宝塚にだいたいの路盤まで完成させたんだけど、
尼崎市が高架線での建設を要求したため資金難で頓挫してバス路線として開業した
その尼宝電鉄は阪神の関連会社だったため最終的にバス路線の運営権が今阪神に渡っている
なお道路はバス専用道だったが戦時に召し上げられて今の県道尼崎宝塚線になった

今日、石生通過時に｢こうのとり20号｣から見た2739Mが225-6000…見事に車内人影なし。
勿体ないよなぁ、あんな使い方。

鉄道連結２０年間凍結状態　大阪空港‐ＪＲ伊丹駅
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004895823.shtml

207系321系の運用なら○印
223系225系の運用なら△印を時刻表に記入すればいいのにね

宝塚〜大阪 快速
宝塚〜三田 獣路快速
三田〜福知山 丹波路快速

確かに、１１３系走ってないよな。見事に変わってる。
当たり前か。

>>700
ど田舎の内訳は
西宮北部と宝塚北部と神戸の北区の山岳なんだけど

三田の市域入ったら急にひらけて街になる

がらがらなんだったら、本線に２２５か、ＭＡを限定解除して返してくれ。

どうして本線にいまだ地雷快速があるんだよ。。

尼崎のホームの停車中表示が当該列車が発車してからもしばらく表示し続けている件について。
あれまだ止まってると勘違いしてホームから落ちてしまう客が出てしまいかねないな。

>>703
予備編成という言葉を知らんのか？

宝塚駅入線オルゴールは「鉄腕アトム」がいいな
丹波篠山になりたい篠山口ならデカンショ節がお似合いか？

>>703
野洲から先は6両でさえもさみしいお
終点新快速の客を受けるやつならまだしも抜かされるやつは特に･･･

>>703
俺も個人的にあのMA編成が本線に来ないかなって思うわ。
２パンで本線を疾走する新快速みたいな。

>>709 わたしもそう思う新たに225系ＭＹ80両作って網干に223系ＭＡを解除して網干に転属したら
快速の地雷221系6連を減らすことができる。

新たに80両作ってて…
手軽に作れそうな言い方だな

>>708
どっちみち本線運用の際には片方のパンタは畳みますよ。

>>699
そうだねえ。
改正前は4ドア車で丹波路快速とかあったもんねぇ

>>712
無いよ

但馬路快速
大阪、尼崎、宝塚、三田、篠山口、柏原、福知山、和田山、八鹿、豊岡、玄武洞、城崎温泉

あったけど？
丹波路快速って言ってても幕がないから黄色幕快速で走ってた奴があるよ

>>714
玄武洞は但馬路が止まるが普通の一部が通過するのか、胸が熱くなるな

>>714
加古川線と接続する谷川の立場は

丹波痔8連はMAとMYの混結のやつも有んねんな。本線みたいたいしたもんやな
福知山線も

>>715
たまたま運用おかしくなってただけだろ

>>712
>>715

>>719の言うとおり。

>>719
たまたまじゃないよ
電光掲示板も乗車位置三角で表示されてたよ

>>721間違えた
○で表示されてたよ

それは急きょ４ドア車が充当されることになったから表示を○に変えただけの話ｗ

>>721
たまたまにしか思えんけどなぁ・・・。大阪か篠山口の発車時刻教えてくれない？

前のダイヤで
大阪15:53発の丹波路快速

ちなみにちょくちょく207系の丹波路快速みたし
車両変えたとしてもその放送がなかったから
通常の運用だと思うがね。

>>725-726
オマエが情弱なだけだろ・・・

アホらし

>>727
突っ込むのも時間の無駄だけど、俺のどこが情弱なんだ？
詳しくお聞かせ願いましょうかね？

>>727そんな事で一々噛み付くなスカポンタン

>>725
おかしいな。俺はその列車だと間違いなく221系に乗ったんだが。休日ダイヤだけどな
平日は確か223系の8連だったはずだし。やっぱり代走だろ。日常茶飯事とは思い難いな

>>726
変更があったら自動放送は「本日は両数をｒｙ」って放送がある
係員放送は無くてもおかしくはない

>>728
>>729
つまんない奴だなオマエ

そんなところで自己紹介しなくてもいいのに。

>>725
平日は223系MA編成による､A513運用＋A516運用の8連で､土休日は網干221系による､A436運用の6連でした。

>>725
１００％の断定はできないが、１回だけ新三田で自分も見たような気がする。
自分は大阪行きに乗っていて、篠山口方面（１番乗り場？）のホームに
２０７か３２１系が入ってくるのを見て、この時間帯に珍しいなと思ったことがある。
その時間帯は金曜日に乗ることが多いが、他の曜日だったかもしれない。

ダイヤが乱れたりすると、207とか321で代走することあるけどね

基本は223系

篠山口駅前住民より

>>731
編成変更の放送なかったよ。
なんでだろうね。

2〜3年前は丹波路快速の113系代走もあったよな

225系の種別幕、丹波路快速のオレンジがすごく濃いですね！新品だからかそもそも新しく設計された物なのか…

じきに日焼けで薄くなるよ

広島岡山の末期色みたいな感じか

おいたわしや…

大和路快速
みやこ路快速
紀州路快速
丹波路快速
丹後路快速
姫路快速

初めまして!
２２５系６０００番台は衝撃的でしたねｗ
広島の末期色は結構好きです!　　抹茶色は嫌いかなｗｗ

代走を前提で話をされてもなぁ。

昔、大阪側でフチの113系が壊れて、ミハの黄色103系が赤文字「快　速」表示で福知山まで一ヤマ代走したのに遭遇したことがある。
ロングって空いてると楽だよな。足伸ばせるし。

質問なんですが、福知山北線（単線）の駅の中に、待ち合わせ（行き違い）になるとき、両方向からの同時入線ができる駅とできない駅ってありますか？

>>742
谷川は現在、同時入線ダイヤになっているな
どの駅も出来ると思う

西宮名塩に特急止めても良いんではないか？

塚口に特急止めても良いんではないか？

北線は特急のみ停車
追加料金不要で

ちょwww
丹波路快速の車掌が脱線事故現場通過中に現場へ向け黙祷してたんだが、これって普段からなの??

あの遺族たちマジで頭おかしいな

福知山車掌区の若い車掌はかなりの確率でやってる。
ほかの車掌区でも若い車掌が結構やってるのを見る。

>>752
確かに俺が見たのも福知山車掌区の若い女性車掌さんだった。

そういう風に刷り込まれてるのか…かわいそう。

別に黙とうするぐらい普通のことでしょ
日本人は慈悲の心があるから

情緒に流れるのもまた日本人だな。
黙祷で視線が車内や線路から逸れるのは如何なモノか？

まあ、いつも見る光景やな…

と、いうより、あのマンションいつまであのままにしとくんや




毎日イヤでも目にはいる

鉄オタ的には観光名所だろ

俺はいつもカーテンを降ろしてた

福知山行き特急停車駅
新大阪、大阪、篠山口、丹波大山、谷川、柏原、石生、黒井、市島、丹波竹田、福知山

あのマンションに向かってオネイさん車掌はたいがいやっているね。
おっさん車掌はやってるのを見た事ない。

黙祷は何年たってもやらざるを得ないんだよ。
なぜなら、425が抜き打ちで運転席と車掌室をチェックしにくるから。
それで、黙祷してないところを見られようものなら、またユスリのネタになるからね。

4.25ってどうやったら潰せるんだよ
文句つける暴力団と一緒だな

>>762
まあ山口組とからんでるからね。
でもつるんで脅迫してる事が公に報道されない限り潰すのは無理だよ。
警察も他の事件等で手一杯で、こんな事の捜査にまで手が回らないと思うよ。
425の内部告発でもあれば別だが。

>>763
そうかそうかとか今日三じゃなくて
893さんだったのか‥

本当だとすれば一番厄介だな

ヤクザでもいいから篠山口まで４５分で結んでくれたら何でもいいよ

>>763
まさか根拠もなしに書き込んでるのではないとは思うが、4・25ネットワークと
暴力団のつながりの根拠を。

ちなみに、根拠あるなしにかかわらず、当人（団体）にとって不名誉な事項に関して
公の場で明らかにすることは、名誉棄損に該当するよ。

被害者叩きをしたいのは結構だが、限度があると思う。
大体被害者叩きの根拠が、4・25ネットワークが共産党とつるんでるやら、
公明党（創価学会）がつるんでるやら、ネット上のうわさでしかないこと
が根拠だしね。

篠山口組

近所の幼女を連れて雌車に乗車
文句言ってきた婆がいたので幼女の手を取って、「この子の付き添いですから」
婆、退散。

なんだ、男が雌車乗っても問題ないじゃん

それより近所の幼女連れてる方がすげー

>>763
確かにネット上の噂だが、いろんな疑惑があるのは事実だし、火のない所に煙は立たないだろ。
事実であっても尻尾を掴ませないだろうけど。

こういうのって火のない所でも煙は立つぞ。
一人の妄想からでも用意にそれが事実であるかのように広まることはありうる話だからな。

425の事例がそうかどうかというのは知らんが。

推敲せずに書いたから変な文章になった。
適当に汲んでくれ。

>>770
要するに「根拠はない」てことか
完全に名誉棄損だね

たとえつながりはなくとも、弱みに付け込んで卑劣な事をしてるのは事実だよ。
ステーキ畠とかもはや脅迫まがいだろ。

ならばそれだけを指摘すればいいという話であって、
893がバックに云々は（まともな根拠がないのなら）完全に余計だろう。

名誉毀損名誉毀損と恫喝して回るのも強要罪にあたるんだがな
法的に問題を問いたければきちんと告発して司法の場でやっとけ
第三者としても、事実のタレコミなのか根拠のない中傷なのか分からないものが恫喝で黙らされるより
はっきり白黒付けてもらいたいね

法の名をちらつかせて優位に運ぼうとする奴多いんだよな
んなことばっかやってるといずれ強要で手が後ろに回るよ？

>>776
「強要罪」？ならんよ。別に恫喝表現があるわけじゃなし。
どこに「害悪の告知」があるんだよ

大体「暴力団と4.25のつながり」の根拠を>>763、>>770が出せば
いいだけの話でしょうが。ないとは思うが。

いつも思うんだけど、別に西への批判やら、4・25への批判はあってもいいと思う
（スレチだから該当スレでやれ、とは思うが）。でも、スレチな上に根拠ないことを
元に批判するのはどうかと思うが。

>>777
それを典型的なクレーマーの主張という。
悪い部分を指摘されたら、法律を盾に言いくるめようとする。
もちろん425には法律家がついてるだろうし

>>778
意味不明。「どこに法律違反があるんだ？」と聞いたら「法律を盾にいいくるめる」
って・・・。

>>770,778のあなたのレスを見て、返答する気なくした。
レッテル張りして楽しいかい？

私は4・25の関係者ではないが、こんなのに陰謀論ばらまかれる4・25が
気の毒になってきた。

これ以上はスレチだし、単なる陰謀論者を相手にするのも馬鹿馬鹿しいので、
相手にしない。

そうそう、4・25が好きなら、ここではなく専用スレがあるからそちらに
いかれてはどうか。ここはJR宝塚線のスレだし。

元福知山線車掌の告発ブログ

http://hayabusa7426.blog.fc2.com/

いち利用者兼ヲタとして、
いつまでやんの？という素朴な疑問はあるけどね。＞4・25

風化させるという意味ではないけど、そろそろ幕引きはしてもらわないとね。

>>781
なんか鉄道ファンの間で、噂が独り歩きしてる気がする。
はたしてあの事故以来の方針で、4･25が言ってるのか、それともJR西が過剰反応
してるのかわからんものも多いしね。

ただ、宝塚〜塚口（もしくは伊丹）間の最高速度は120km/hに戻してもいいと思う。
今との最高速度との差で生じた時間（大した時間ではないだろうが）を、余裕時間の
あてれば良いわけで。
ただ、問題はマスコミなんだよね、たぶん・・・。

>>782
マスコミも問題あるけど、一番の問題は
JRが重い腰を上げないこと。

>>781
歩み寄りが必要なんだろうが、和解はまずないな。
425の目的が、被害者弔いのためから、金と利権の確保に変わってしまったから。
会社がそれを飲み続ければ、他線区の利用者まで振り回されるわけで。

>>783
JRにしても、「速度落としても利用客そんなに減らないし、ま、いっか」
みたいな感じになってるのかもね。
最高速度120km/hと95km/hとじゃあ、保線レベルやかかる費用も違うだろうしね。

宝塚までの速度は今のままで良いのでは、大阪ー宝塚間現状でも阪急より充分速いし
むしろ宝塚以北を速くしろ！ダイヤ的にも可能だと思う。

今、宝塚からこうのとり2号の2号車に車椅子のお客さんが乗り込んだが、
駅員はなぜ幅広ドアから乗せないんだ
聞くと、「こちらの方が座席が近いので…｣
いやいやそこは臨機応変にでしょw

>>784
JR側も｢弔い｣をポイント稼ぎの道具にしてるからね。

臨機応変に対応さたからこれそ、近いドアになったんだろうが！

>>789
駅員が車椅子折り畳まないで無理やり乗せようとしていたので
車掌も困ってたよ
発車遅れたし

>>790
家族に要介護者がいる立場で言えば、乗れるんなら近いドアから乗せてもらえるのが「臨機応変」だと思うけどね。
普通の車椅子ならドア幅はあんまり関係ないし。
一般のお客さんに乗降をお待ちいただいて対応してもらうか、逆に一般のお客さんに先に乗降していただくかのどちらかなので、
申し訳ないけど遅れるのはしゃあないと思うわ。

ヲタにはわからないんじゃね？

>>787>>790
>>791が書いてるように、普通の車椅子であれば狭いドアでも乗降することは可能
特急車の2列＋2列の間の通路は車椅子の車輪が引っ掛かって通れなかったりすることがある
（ちなみに223系や225系の通路は普通の車椅子であれば通り抜けることは出来る）
そのような事情もあって座席に近い方の扉から乗せたと思われる

>>793
そういや、昨日四国に行ったんだが、途中で無線が聞こえて、
「○○駅（無人駅）から車イスが乗車されます。介助お願いします」とか言ってた。
で、車内に「大変そうだなぁ」という空気が漂ったんだが、その駅に着いたらホームに車イスの客がいなかった。
運転士さんが降りて見回してたんだが、結局そのまま発車。
いろいろ難しいね・・・

車椅子と駅員さんの補助や通路の通行に加え専用のスペースまでいるから割増運賃料金にしたらいいのに
電車が遅れる原因にもなるしね
なんでコストがかかるのに半額なのか理解できん
その半額は健常者がだしてるんだから不満だ

225系かなり高い頻度でくるね。
今回の転属に関して新車をわざわざ改造したのと、転属の223系の編成チョイスを見ると明らかに変な圧力がかかってるね。
大和路線の直通快速から223系をホーム扉設置を名目に強奪したのもそうだが。
本線利用者は新車減ったかなくらいしか感じてないかもしれないが、直通快速は明らかに車両グレード違うよね。

207に変わってグレードダウンかどうかなんて人によるだろ

クロスシートが苦手な人だっているし

昨日気付いたんだが、225系6000番台の車内にある車番ﾌﾟﾚｰﾄ
0番台の上から6000番台のﾌﾟﾚｰﾄ貼り付けてあるんだな
2重になってた
223系はどうだったかな

>>797
一般にはクロスシートのほうがロングシートよりグレードは上という認識だろう。
もし同格なら有料特急や有料急行でロングがあるはず。

昔の一等車ならロングのやつがあったよな。

ただし物凄い豪華な仕様だが

あれはロングと言うべきか…？
比較的最近だとμの8800にも3人掛けソファがレール方向にあったけどさ

321と比べたらはるかにグレード上かもしれんが
207は現状快適性で言うとロング通勤車としては最上位な車両だからなあ。

しかし、最近は直通快速にまで321が入るようになり、新型だけど、椅子は非常に硬くなり、ホントのグレードダウンが…

>>798
223はちゃんと張り替えてるよ。
MA21、MA22は確認してないから分からないけど。

>>803
んでも天井付近は一応グレードアップしたやん。

>>804
網干からの転属車は全て、いつでも網干に戻せるように上張りにしてある。
具体的に言えば、425が福知山線での運用が不可と判断した場合。
現在の福知山線運用も試験運行で、不可と判断された場合本線に戻し、別仕様で新造。
最初は130キロ対応で製造されたのもそのため。

>>806
MA1-20は張り替えてなかったけ？

新大阪から福知山までは、福知山線経由の方がいい
京都から　福知山までは、山陰本線経由の方がいい
高槻からならば、山陰線経由の方がいい

…だれか納得できる説明を頼む｡ﾟ+(｡ﾉдヽ｡)ﾟ+｡

321系は貫通扉が銀ピカのステンレスになっちゃってるのが残念…
座席の端っこもスッカスカやし、固いし(´・ω・｀)

座席と貫通扉は207系のデザインのままで良かったと思うのだが(‐ω‐´)

某ブログで国鉄色になった381系が吹田から出場
>>808
いっそのこと山陰本線の園部〜和田山間と福知山線と播但線の全線を大阪近郊区間にすれば問題ないと思う

>>810
なぜに近郊区間？

>>811
つ大回り乗車の特例

乞食乙

207系はデザイン、内装、窓周り、座席、乗り心地どれをとってもレベルの高い量産型通勤車としては最高傑作。
そんな車両が近年まれに見る大事故起こすんだから皮肉だな。

>>817
ただ、207系は7人掛けの座席だけど
321系は6人掛けの座席だから、そこら辺意見別れるかもね。
固いけどゆったりか、柔らかいけどきつきつか。

321系は座席のすわり心地が悪いし、
貫通扉が銀ピカだからなあ…

あの青帯と青いシートのほうが俺は好きだったなあ…207系

>>815
207は103･201と較べて長椅子そのものの長さは長くなってるだろうけどやっぱり大柄な（デブではない）
男性7人はやっぱりきついを通り越して無理だろう。103･201なんかとても男性7人は無理。
今は男性では身長は170〜180cmはデフォに近いからね。女性でも160cm級以上の人も増えたような。

そもそも103･201のロングシート1人辺りの寸法って元々は戦時中の63型から始まった寸法だろう。今の時代には
もう無理があると思うし。
321系の6人掛けはその辺を踏まえて割り切った考え方だろうね。

>>818
貫通扉の見た目は？

>>818
6人がけにするかE233系みたいにドア脇を切り詰めるかだな。

>>819
更新前の201でも銀ピカドアだったような

>>821
207系、223系とかの貫通扉の方が落ち着いていい感じが俺的にはするんだけどな(‐ω‐´)
まあそれは人それぞれの感性だけどｗ

225系の貫通も銀ピカステンレスになっちゃってるし、
なんで最近のJR西の新車の貫通は銀ピカステンレスばっかになってきてるの？

コストダウン！

>>814
なぜか消火器は外にあるけどなｗｗｗ

>>814
空調が激糞

コストダウンて言っても社内眩しいよぅ。
225系なんて車内が黄色いから広島支社が作ったとか言われたり、
さらに食パンの再来とか言われちゃったりするし…。

321以降の貫通扉のステンレスは意匠上のアクセントでしょ

あえてステンレスむき出しにしてるのは最近の家電なんかでも見かける

このスレ範囲から僅かに離れた区間で人身

丹波大山ー篠山口間で人身事故ってあの区間どんな事故が起きるんだろう？

どうやら踏切事故のようだ。

117,221,223,225と快速車両あるけど，一番好きなのは１１７．なんかゆったりと座れるんよね．
次が２２１．
２２５は窓と座席があってない席だとなんか変に感じるし，シートも少し硬いよな．

223の鈍行って凄く違和感がある。
直ぐ慣れるんでしょうけど…

>>828-830
その人身事故は地元のJKによる踏切への飛び込み自殺のようだ。
貴重なマ○コが〜。

225系が投入されたけどあまりいい話は聞かないね。
鉄ヲタからは、投入の経緯が経緯だけに批判されがち。
一般の乗客も黄色が目に痛いって話してるのを車内で聞いた。
本線と阪和線投入の際にはそんなに批判なかったのにな。

あの黄色のやつは文句言うのがお門違いだわな。

福知山線のシンボルカラーはなぜ総武線や南武線みたいに黄色なの?

|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　　＼　 皿 ／　　沿線には猿や猪が多いからでアリアス。
　　（⌒`::::　　⌒ヽ
　 　ヽ:::: ~~⌒γ⌒）
　　　 ヽー―'^ー-'
　　　　 〉　　 　│

>>836
その昔、黄色い電車が走ってたからだろ。

純白のこうのとりを汚してんじゃねえよメス豚が
どうせなら丹波路２２３系にしとけや 殺すぞ

これのことだよね？今も死んでないのかな


２８日午前１１時半ごろ、兵庫県篠山市味間新のＪＲ福知山線篠山口−丹波大山間の踏切で、城崎温泉発新大阪行き特急電車に女性がはねられた。

　篠山市消防本部によると、女性は２０代とみられ、全身を強く打ち意識不明の重体。電車の乗客約９５人にけがはなかった。篠山署が身元や事故原因を調べている。

　ＪＲ西日本によると、福知山線は篠山口−丹波大山間で約１時間１０分運転を見合わせた。

↑北沢踏み切りだったらよく通る。小学生の通学路だから春休みだったのが不幸中の幸いか

>>840
もうその女性は氏んでるよ。
地元のJKだそうだ。

改正でできた2738M､何故に４連？
新三田の時点で全く座れん…
何だよこの地雷快速は!?
土休日くらい両数増やしてくれよ…

本日、大阪駅と二条駅で冊子型時刻表を5種類全部手に入れました。

>>843
前からあっただろ
おとなしく始発に乗れよ

>>839
不謹慎な発言をする奴は2chにはいらない。出直してこい。

>>842
鳳鳴なのかな。時期的に留年とか希望のクラス分けがかなわなかったとかだろうか。

>>843
２７３８Mって平日の列車番号だね
223系の4両のままなのか225系6両になったらよかったのに

>>847
神戸新聞には同市内に住む通信制のJKって書いてあったから三田に通ってるんじゃないかな？

こうのとり12号かB編成やね、しばらく北沢踏切で撮影するの自粛しょっかなぁ〜
ああ合掌

通信制だと青雲高校、柏原協力校かもしれんね。

俺もそこに在籍はしているんだがしばらく行ってないｗ

JKは、住台に
住んでたみたいだよ。

新聞のおくやみで住吉台18歳でわかっちゃったか

ラジオ関西で、宝塚〜大阪まで昼特使用してる人がいた
三田〜宝塚は定期持ち、週５で大阪まで行かないといけない事があり
回数券やめて昼特にしたと

>>854
値段覚えてないから聞くけど昼特はいくらで回数券はいくらなん？

まだかなあ

学研のおばちゃん

尼崎にて。
東西線方面からの快速・篠山口行きが急遽普通に変更。
猪名寺ユーザーの俺としてはラッキー！と思って乗り込んだものの、信号待ちや安全確認とか言って全然動かん！
…と思ったらようやく発車。
今日はダイヤ乱れまくりで最悪やわ。

この天気だから仕方ないじゃん。気をつけてね。

丹波路快速、4連復活してるし…
全8連とは一体なんだったのか。

今改正のプレスには丹波路快速終日8連化しますとは一切書いてないよ
6連の丹波路だってあるんだし

>>861
土日の新快速12両と同じく、かつての改正でプレス出して実施した。
まあ、まだ6両なら丹波路快速登場時よりかは長いが、黙って4両まで復活させるとは。

今までただの快速だったのを丹波路快速しただけ。

>>862
去年のプレスにもダイヤ改正パンフレットにもそんなこと一言も書いてないんだが
書いてあるのは「ほとんどの丹波路快速が8両編成での運転となります」

4両や6両くらい我慢しろ。
本線はここに223系、225系大量に取られてからほぼダイヤ乱れる頻度が激増してんだから。

>>856
223と225取られたからってダイヤ乱れる意味が分からん。
両数少なくなったから乱れるって言うんだったら乗車マナーとか駆け込みとかの態度を改めなあかんな。
それかJRがやる気ないのかのどっちかだな。

昨日の倒木って平井車庫横の竹林みたいなとこなのな。
あんな１本で篠山口まで死亡だなんてなあｗ

塚口のみどりの窓口はいつ頃設置されたのでしょうか？また、M型(ページが
付いた端末)が使用されたことはあったんでしょうか？

>>865
大量に取られたけどそれを上回る両数が新製されてるよ。
取られた数：50両
新製した数：54両

225系全編成が本線にいた時は多すぎだと思ったが、転属してもまだ多いのか。
という事はダイヤの乱れが増えた原因は噂の糞指令？

>>865
あんた、本線スレでも同じこと繰り返し書き込んでた？

だからさ、「車両が大量に宝塚線に取られた」ことと、「ダイヤの乱れ」に
因果関係はあんまりない。乗務員の手配だっているんだから一緒だ、って
何度も指摘されてるでしょ。

>>871
それは別人。
ただ、もともと乱れる事はあったけど、本線ダイヤの乱れが急激に増えたのと、225系が離脱した時期が重なってるから因果関係があるのかと。

奈良の221系が8両帰って来てから逆に増えた。
221系A編成の運用は6本から5本に減った。

221系A編成の運用は宝塚線運用がなくなった分1本減った。
本線は5本のままで減ってない。

>>872
ダイヤの乱れ回復のため予備車両使っての特発…なんて、以前からあんまり見たこと
ないぜ。

自分は872とかとは別人だけど･･･

せっかくの130キロ対応の新車を、宝塚以南ならまだしも、篠山とかのど田舎で使う
ってのが、もったいないというか、宝の持ち腐れというか･･･

衝撃吸収構造とかLCDとかって、事故りやすく遅延しやすい本線の新快速にぴったりな
機能だと思うんだがな。

本線利用者からしたら、なんで宝塚線なん？って思ってしまう･･･

>>875
湖北・敦賀方面の大雪が予想される場合は前日に特発車両を送り込んでたけどね

Ｌ編成なら宝塚線で良かったと思うよ。
もっと言えば地雷の一角、Ｊ編成も一緒に持って行って欲しかったぐらいだな。
Ｊ編成はＭＴ比の関係で遅れやすいため、本線での高速走行には不向きで現場も手を焼いてるらしいし。
それでも乗り心地も前面展望もかなりいいし、マッタリと走る宝塚線には使いこなせるのではなかろうか。

丹波痔快速は225系L編成で丁度ええと思うようになってきた。
225系は阪和線と福知山線の為に生れてきたようなもんやな、、、、、、
あっ言い過ぎますた。

魅せて貰おうかそのオフセ(ry

>>878
確かにJ編成は他の223に比べるとMT比低いよね。
2次車以降のみを考えると、4両は1:1、6両は1:2、8両は1:1.66666...って
T車の比率が高い。

age

２２５系って「ドアが閉まります」って喋るときあるよね

いつもじゃないから条件があるのかな古市駅で聞いた

>>883
225系以外でも古市駅で｢扉が閉まります｣の自動放送を聞いたことある。

>>884

あれって、225系の機能やろ。
他で聞いたのは225系と併結で225が後位の場合やろ

>>885
4扉ロングシートでトータル5両か6両くらいでピンク色のカチカチの座席だった。

ピンク色のロングシートの電車なんて初めて聞いた、どこ走ってるんだろう

空気読まないで場違いなナゾナゾ出して悦に浸ったものの、誰にも取り合ってもらえず必死こいてヒント出す>>884→>>886

バカだろお前

近鉄南大阪線か

近鉄にピンクの座席の電車なんかあったか？

尻痛？
あれはピンクと言うより薄い赤かな。

MY+MYって見たことないけど見た事ある人いる?

たま〜に見れるよ

確率 1.44％

この時間大阪駅からの篠山口・福知山行のホームで電車来たら割り込む人多すぎる
ジジババは並ぶことも知らないのか

その時間帯に乗るようなジジババは知らん可能性は大きい

>>895
マナーの悪いジジババは消毒しちゃえ

丹波路快速で車内検札、来るんだな。
西宮名塩〜三田間で一度、車掌が通って、その時は何もせずに戻って行った。
新三田を過ぎて、また、通って行ったと思ったら、帰りは検札しながら戻って行った。

>>898
相野〜藍本でもたまーに検察してるね。
最後尾の車両しかやってないけどwww

各停でやるべきな気がするな

特に道場・南矢代なんか、それっぽいな(笑)

この前、南矢代なんか渋谷130円区間の切符落ちてたわ

まだ緑一色の113系、115系は新三田以南でも見られる?

>>902

福知山線ではみれません。

湖西線、草津線までお越し下さい。

ついでに抹茶色117系もご覧いただけます

[快速]宝塚〜川西池田〜伊丹〜塚口〜尼崎〜大阪〜新大阪〜高槻
[普通]新三田〜大阪2　篠山口〜大阪2
[丹波路快速]篠山口〜古市〜相野〜三田〜西宮名塩〜宝塚〜川西池田〜伊丹〜尼崎〜大阪

183 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/04/15(日) 15:43:02.88 ID:mUsUfSHH0
何で東西線開通の時、本線の普通を東西線経由にしたのかな
宝塚線を全部東西線直通にすれば尼崎ー大阪間外側線の容量的にも
事故等での遅延の波及を防ぐのにも良いと思うんだが
やっぱそれでも大阪乗り入れはそれ以上のメリットがあったんだろうな

186 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/04/15(日) 17:09:56.53 ID:xUj9CGl/0
>>183
そうだよな

宝塚線を全部東西線直通にすれば事故も起こらなかっただろうし、
日々の遅延も激減するだろーに。

正直、事故後は完全直通になると思ったが、
ここの会社の幹部の神経は図太すぎるなｗ

支線は乗り入れてくんなってか
本当に図太い神経してんのはそんなこと言ってる奴だろ

新三田発の普通電車を東西線経由にしたところで誰得だよ。

学研都市の田舎民と武田尾の猿が喜ぶかｗ

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カッコイイ→　　||┃ 　 　 　┃| |┃ 　 　┃| |┃　 　 　 ┃||
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　 　　　　　　　　..　　u 　　=｣|| |NANKAI｜||「=
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>>909
お前はババタンクか!?

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大阪駅3、4番ホームの混雑どうにかしてほしい
神戸線の新快速の人達でごったがえして福知山線の並ぶ場所潰れてる時あるし
混雑を利用して割り込みしまくる人多いからどうにかならんかね

>>912
ばーかばーかｗｗ

225系の帯色を変えて欲しい。
※できたら黄色！
JR西日本の車両は最近単色系統が多く個性が無い。

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新三田とかどこの田舎だよ
放出＞住道＞河内磐船＞四條畷＞松井山手＞川西池田＞宝塚＞伊丹＞中山寺＞生瀬＞三田＞木津＞新三田≧北条町

>>916
お前はあの阪急とJR西日本のスレで暴れ倒しているババタンクか！？
それともろくでなしのちちんぷいぷい厨か?

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自演乙

>>919
以前は阪急や近鉄電車のスレでもしつこくあぽ〜んって暴れていたよな。
たった3分で、糞野郎のあぽんが喰い付いて来るとは…

あぼーん厨は一行にまとめられんのかいな。
もはやどっちが嵐かわからんぞ。

また遅れ…。
遅れり時は事前に知らせてほしい

>>923
本日は人身事故によりダイヤが大幅に乱れるでしょう
って天気予報かっ!

>>919 は大河阪急や旅亭 紅葉、有馬、有明、ぬるぽいわん！、堂地茂や前原誠司、石破茂、川島令三を慕っている者で…

925 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>926
あぼ〜ん厨！はババクズ紅葉みたいに妹のパンティーであぼ〜ん言いながらオナってろ！

927 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>906
それ、本線スレにしばらく前から住み着いてる気の毒な人だよ。
系統分離してないから遅延が減らん、とか言ってるんだけど、
福知山の事故で本線が遅れる確率より、琵琶湖線のどこかでの
人身で神戸線が遅れる確率の方がはるかに高い、ということが
分からないお馬鹿さんですな。

かの人の論理で行くと、新快速も大阪と京都で系統分離した方が
遅延の確率は減る、ということが分からないみたいなので、
スルーした方がいいよ。

阪急電鉄で好きなのは8032、8035が先頭の準急梅田行きです。 
阪神は甲子園臨時の1500-1600×3のﾌﾞﾂ6が好きです。 

近鉄は9020、5820のシリーズで京都線、橿原線の運用か、
奈良〜大阪難波間の線内運用が最高です。

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あぼん人は一人か？

上の帯色がJR宝塚線のシンボルカラーの黄色だね。←篠山口まで。

950を超えると、赤色で大阪環状線とゆめ咲き線やね！

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なんか最近アホが湧いてきてるな。

アボ〜んは大丈夫かな

今だ！937ゲットォォォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

937取るのに意味あんのか？

阿保沸き杉wwww

下二桁がみな鉄の「みな」だからじゃない？

そろそろあぼーん厨の事を規制議論板に書くか?

そうした方がいい。
コテハンと俺達は、あぼ〜ん厨追放の為に共闘するべき
俺は鉄道板の忍法帖導入に大賛成

スレチ多すぎ　

広野駅は現在、休日に上り特急の通過待ちが一本あるだけやろ?

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【ＪＲ宝塚線】
道場駅で発生した人身事故のため、宝塚〜新三田間で運転見合わせ中

こっちに書きたかったの？


102 名前：近畿人[] 投稿日：2012/04/21(土) 23:28:10 ID:K8Alllkg [ 180-144-226-213f1.hyg1.eonet.ne.jp ]
今日は大阪へ車で行ったけど、
大阪駅を歩いてたら上記の人身事故の事をアナウンスしてて
『あぁ、やっぱり電車なんて利用するもんじゃないな』
って思ったよ。巻き込まれた人たちお疲れ様。

指定時刻に目的地に着けないなら切符代を払い戻せって思う。
目安として30分以上遅延でさ。

まあ車は車で渋滞で1時間近く閉じ込められることはあるが。
福知山線よりR176の方が痛い目に遭うこと多いｗ

947「渋滞のせいで予定時刻に遅れてしまった！高速料金代返せ！！！」

紛らわしくなった。
>>947のコピペのレス主のことです。

[特急]新大阪、大阪、中山寺、新三田、谷川、福知山
[丹波路快速]大阪、尼崎、塚口、北伊丹、宝塚、三田、新三田、篠山口、谷川、柏原、福知山
[区間快速]新三田、三田、道場、武田尾、西宮名塩、生瀬、宝塚、川西池田、猪名寺、尼崎、大阪、高槻

>>945

キ　チ　ガ　イ　夕　ヌ　キ　必　死　だ　なＷＷＷ

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952 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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マルチポスト死ね

今年もまた、あの日がやって来るのか。
例年通り、明日は尼崎〜塚口間で特別アナウンスが流れるのかな？

>>944
広野駅より先には、現在電車は行きません？

次スレ
【JR型】福知山線（JR宝塚線）スレ38【大増発】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335283816/

塚口〜尼崎間での特別アナウンスあったな。
最後尾に乗ってたけど、あのカーブ通過時には車掌と腕章つけたエライさんがマンションに向かって一礼してた。
事故現場は朝からすごい人で異様な雰囲気。

黙祷

当該に近い列車の同志社前行きって尼崎0917着になってるから0918には現場通過しないんだな。敬礼と警笛はやったんだろうけど

7年か

黙祷だね。
>>953
大和路線の無料の乞食バスってどんな感じやった?楽しかったか!?

今は3006Mの方が当該時刻に近いんとちゃうか？

今日は珍しくほとんどの車掌が
指差し・声だし確認していたね。
明日になったら、やらないんだよね。

オレの誕生日なのに…

最近、ニュースであの事故見て、誕生日おめでとう電話やメールがくる(>_<)

>>960
昔のことだな
もうやめたらいい
たかりやも法廷以外で相手せずでいい
はやく事故前の速達重視の社風に戻してくれ
たかりやもイチャモンいうなら多の利用者に利便性が落ちた補償をしろ

速達重視はかまわないけど安全軽視はお断り

被害者団体には、「鉄道は時刻表通り走るから安全」という大原則が全く頭にない
信楽高原鉄道、塚本消防隊員死傷事故、福知山線脱線事故
３つの事故すべて、時刻表通り運転できていない時に起こっている

>>966
事故にあう確率は極端に低い
JR西日本はあれだけの距離を運行していて20年で100名ちょっとしか死者をだしていない
こんなに安全な乗り物はない
車で同じ距離を運転したら数万人は死んでいる
1回の人数が多いから目立つだけで確立でなく感情にはしる文系人間が騒いでるだけ

>>968
どっちにしろ死者は出てんだから、確率論じゃないだろ
お前の言い方だったら「20年経ってるから100人ぐらい死んでもいいでしょ?」って聞こえる。
人の命をお前の勝手なものさしで決めてんじゃねえよ。

JR西日本が低脳なために他の無事故でやってきた鉄道会社までもががんじがらめにされている。

>>969
確率がわからない頭の悪い人だな
そんだけしか死者が出ないんだから安全だろ
無能文系はこれだから困る
しょっちゅうおきる自動車事故は累計数は多いのに1回あたりの死者が少ないから気にしない
おとすほうが難しいのに極たまにおきる飛行機事故は怖いという奴だろ
日本は文系の意見が通るからよくないな
確率と効率だけで生きてればいいんだよ

>>969
頭が悪いから合理的な考えのすばらしい言葉を教えてやろう
一人の死は悲劇だが百人の死は統計でしかない

確率だけで生きるのなら家から出なければいい
電車に乗る時だけでなく家から駅の間で事故にあう事もないぞ

普通に考えたら専用軌道を走る鉄道の方が安全なのは当たり前だろ
そんなのが大事故を起こしたのが問題なわけだろう

>>965
だから無理なダイヤで急かしたから事故が誘発された一因だろ。
ゆとりを持ったダイヤにすることにより、事故のリスクを少しでも低くする事も大事。

>>974
JR西日本の場合、ろくな機械的なバックアップなしに精神論で人を動かそうとしたのが問題。

>>973
リスク承知で乗るんだからまったく問題を感じない
事故に遭遇するのはやむをえない
>>974
今でも事故になる確率は限りなく0に近い、リスクを減らし桁ひとつ下げた所で意味がない
会うときは会う会わないときはあわん、ジャンボ宝くじより桁3つ4つ低いんだから多少のリスク承知で普段の利便性をあげるのが賢い選択
>>975
普通の人は追い詰めたら能力を出し切れる、当該運転士が得意な人だっただけ

とりあえず生瀬、道場と川西池田、塚口の130km/h化とその他を120km/h、曲線通過速度の緩和で大幅な速達化をしてくれ
425みたいな金の亡者は相手にするな文句があるなら乗らなきゃいい

とりあえず生瀬、道場と川西池田、塚口の130km/h化とその他を120km/h、曲線通過速度の緩和で大幅な速達化をしてくれ
425みたいな金の亡者は相手にするな文句があるなら乗らなきゃいい

>>973
お前は引きこもった方がいい
道を歩いてても引かれることもあるし落下物が落ちてくることもある
その確率は脱線事故にあうより遥かに確率が高い

ぽまいらは祭り行くの？
ttp://goo.gl/lzc2r

>>956
乙

次スレッドのタイトル何にする?
新三田以北か篠山口以北は分割する!?

【113系大阪口から撤退…】福知山線スレッドPart.38【緑の113系ミハ】

既に立ってる件
つ>>956

次スレPart.38ありますた。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335283816/

>>
理系ですがなにかww
確率と効率だけで生きてるお前みたいな馬鹿がいるから、日本はgdgdになっていくんだよ。
そんなんもわからないなら幼稚園からやりなおせ。
それともお前は、ネトウヨか?

確率論って言うなら、その理系人間うんたら言ってるやつが、人身事故で死んでも文句言うなよ。

>>985
自称理系かアホ丸出し
想定外のことが起こったのに、責任とれとかいうクズ文系だろ
想定以上の地震動でなんで壊れないのか？と過大設計を叩くのが理系
想定外がないようにするのがクズ文系
B/Cが最適になるようある程度の事故を許容するのが賢い人
>>986
文句いうはずがないだろ
そんなことで文句をいうやつはただのヤカラだ

埋め

>>987
だから、人の命を確率論で決めてんじゃねえよ。
死者が出てんのになんでお前は頭ん中お花畑みたいなこと言えるんだ?
自分が被害者じゃないからってお気楽なこと言いやがって。
お前みたいな奴が電車に乗る権利はないし、福知山線の事故について意見を述べる権利もない。
お前みたいな精神障がい者は、病院いって隔離病棟にでも収容してもらえ。
その方がお前の両親も喜ぶよ。

>>989
どうでもいい感情論だな
アホ丸だし
人の生死なんて統計でしかない
普通の事故、事件、病気による死亡はどうでもよくて多数がまとめて死ぬのだけとりあげるほうがおかしいことに気づけ

死んでるとか死んでないで決めるアホてなんなんだろ
自分が巻き込まれることもあればそうでないこともある
なんでもかんでも想定してたら金がいくらあっても足りんし不便な生活を強いられることがわからんのだろな
自分が被害になれば諦めることが重要なんだよ
たまたま死人が多いだけで話題になったんだろ
事故そのものが大きいが客が死なない宿毛は話題にならん
死んだ人は楽でいいだろ、本当に苦しいのは切断とか傷害が残った人だ
五体満足でないなら生きてる意味もないし痛みも感じる

>>991お前の命のものさしは普通の人より短いようだ。
報道にならんかったらいくらでも死んでええんやな?
わかった、わかった。もうわかったから、もう書き込むな。次スレに来て無駄な書き込みして、サーバーを圧迫するなよ。
そして、このスレをお前のキチガイスレで埋めるなよ?

ひとひとりしんでるんだぞ



これモンスター被害者の口癖のひとつ
と釣られてみる。

>>993
どうでもいいことなのにね
死んだからなんなんだろ

>>979
おまいさんは駅にどうやって行くの?
そんなに徒歩が危険なら電車に乗る前に駅に行けないよな
という話だろ
それとも駅に住んでるのか
そりゃ日本語も読めなくても仕方ないか

>>995
あほだ
安全なんか気にしないという流れが読めてない
どんな手段でも事故にあう確立はあるが、あう確率は低い
あきらめたらすむことだ
当然、苦しまずに即死が理想だがな
助けられて障害が残れば助けた人間を恨むしかない

どっちにしろ、なくなったひとと怪我したした人をないがしろにするような
書き込みは控えたほうがいいよね？よめ？

飛行機が墜ちることを考えたら鉄道事故で100人死ぬくらいたいしたことではない。
by JR西日本
そういうことですね？確立統計が大好きな憂さ晴らし社員さんwwwww

川崎重工製の225系6000番台

223系6000番台7次車

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