【Ｅ５系なすの】東北新幹線スレ７８【誕生へ】

1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
3月11日の東日本大震災以来不通が続き、4月8日の余震で復旧時期が遅れましたが、
ようやく4月29日、全線復旧となりました。
また7月9日には那須塩原〜福島ならびに一ノ関〜盛岡の徐行を解除、そして9月23日、待望の「完全復活」。

次スレは>>970を目処に、重複・乱立防止のため一度宣言してから立ててください。


不思議な人を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。

前スレ
【完全復活】東北新幹線スレ７７【Ｅ５拡大】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318201022/

過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%8C%96k%90V%8A%B2%90%FC%83X%83%8C&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail

〜今後の新規開業・高速化の予定〜
2012年度末（2013年春）　E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館（仮称）開業

〜今後の車両置き換えの予定〜

2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→200系・E1系・E4系は全廃
→東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→現行のはやて号は、E5系への切り替えが終了した時点で廃止。
→E2系は上越新幹線へ転用

■新青森
　　　┃　　　　　　←┐
　　　┗━■八戸　　リース料問題の為、最高時速２６０キロ
　　単線　┃　　　←┘
　　　↓　 ┃
■───■盛岡
秋　↑　　┃
田　時　　┃
　　 速　　┃最高時速３００キロ　12年春から最高時速３２０キロ
　 　 １　　┃
新　 ３　　┃
庄　 ０　　■仙台
■　キ　　┃
│ . ロ 　 ┃最高時速３００キロ　12年春から最高時速３２０キロ
│　↓ 　 ┃
■───■福島
山　　　　 ┃
形　 　 　 ┃
　　　　　　┃最高時速３００キロ　12年春から最高時速３２０キロ
　　　　 　 ┃
　　　　 　 ■宇都宮
　　　　　　┃最高時速２７５キロ
　　　　　　■大宮
　　　　　　┃最高時速１１０キロ
　　　　　　■東京

福島祭り（通常時）
　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　やまびこ　　つばさ　　東京行き　　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿□□□□□□□□□□■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　 |.　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 14番線の電車の行先が分からない福島人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 ＼
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣　はやぶさ　新青森行き　　こまち　秋田行き→ 　￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿≡≡≡≡≡□□□□□□□□□□■■■■■■■ ＿＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　　　　 　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

福島祭り（異常時）
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで　　　 　　　 　／　 │14番線　从 从 从 从. 　↓ 仙台行がどれか│　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに 　　　／　 　 │13番線　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　 ♀? 　不安になる福島人 　＼
.信号待ちをしている.　／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 曰　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣　 　曰　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　曰
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　東京　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　　　　　　至　仙台
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　orz.　←　 東京に行くのに 　 |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線　　 　　　　　　　ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま

テンプレは以上です。
スレタイ案が思いつかなくて、宇都宮住みの俺が最も気になってるのにしてしまいました・・・スマン

《参考》
2012年3月17日(土)ダイヤ改正・東北新幹線関連の概要
・Ｅ５系増備・・・なすのにも投入、なすのグランクラス誕生へ
・つばさ速達化・・・最高速度向上、所要時間「最大４分」短縮
・現やまびこ208号の速達化
・夕方の仙台始発盛岡行きやまびこを東京始発に

>>6
やまびこ208の変な記録？もこれでおしまいか

1おつー

福島祭りのAAって特にいらん気がするのは折れだけか？

ＪＲグループは16日、来年３月17日のダイヤ改正の概要を発表した。
東北などの新幹線は新型車両で運転する列車を増やし、一部は所要時間も短縮。
寝台特急など夜行列車はさらに削減が進む。

東北新幹線は「はやぶさ」や「はやて」などに使う最新型車両Ｅ５系を６編成から
10編成に増やし、東京―新青森間での運行本数は１日４往復から９往復に増える。

http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819695E3E4E2E1978DE3E4E3E0E0E2E3E39191E3E2E2E2

http://www.cyzo.com/2011/08/post_8191.html
このような大騒動を引き起こした平野綾の今度の活動だが、2012年に公開が予定されている劇場用アニメ『傷物語』の登場キャラクターである
キスショット・アセロラオリオン・ハートアンダーブレード役を、ドラマCD版に続いて演じるのかどうかはファンならずとも気になるところだろう。

人気シリーズ待望の劇場作品ということで、アニメファンの間で話題となる事必至の同作。キスショット写真でキスショット役を失う......などという
ことのないように願いたいものだ。
（文＝マーブル吉田）

誰がうまいこと言えと

大島ヤクザと八戸開業との因果関係はあるの？

>>1乙。

>>4-5
福島祭り（通常時）はこまちが7連になったり併結相手がはやぶさになったり
今回つばさの併結相手もE2系10連に変更されたのに異常時のほうは弄られないんだな。

>>1-5 乙

　　　　　これが
　　　　＜　東北新幹線　ク　オ　リ　テ　ィ　＞

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　　 　 　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 　 　　　　|:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|
　　　　　　　　　 　 　　　　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ
ｗv√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍ|::（ 6　　ー─◎─◎　）ｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
　　　　　　　　　 　 　　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
　　　　　　　　　 　 　　　／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　ﾄｳﾎｸﾞ人にとって「東京」とは最高のステータスだからｗ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　　 　 　　　　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　　　　　　　　 　 　　　　　　川｜川／　　＼｜〜　
　　　　　　　　　　 　 　　　　　‖｜‖　◎---◎｜〜
ｗ√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍ─ｗ川川‖　　　　3　　ヽｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
　　　　　　　　　　 　 　　　　　川川　　　∴）д（∴）〜 だからあ
　　　　　　　　　　 　 　　　　　川川　　　　　　〜　/〜　新宿行くのに東京までなんで乗るのｗｗ？
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..／　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　 /　　　／　＼ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　 　 (ﾟ)　(ﾟ) 　 |
ｗ√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍｖ─ｗ─ｖ.|　　　　 ）●（　　|ｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　 　 ▽　　 ﾉ　ファステック
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿∪_／　　　　ﾈｺﾐﾐﾓｰﾄﾞ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

>>3をズレ修正ついでに物は試しと北海道部分足してみたが、やっぱりスレチになるのかのう
　 　 ┏━■札幌（2012から工期25年予定）
　 ┏┛
　 ┗━┓
　　　　 ■新函館（2015年予定）
　 ┏━┛
　[┃]　　　←青函トンネル　（最高時速１４０km）
　 ┗┓
　 　 ■新青森
　　　┃　　　　　　←┐
　　　┗━■八戸　　リース料問題の為、最高時速２６０キロ
　　単線　┃　　　←┘
　　　↓　 ┃
■───■盛岡
秋　↑　　┃
田　時　　┃
　　 速　　┃最高時速３００キロ　12年春から最高時速３２０キロ
　 　 １　　┃
新　 ３　　┃
庄　 ０　　■仙台
■　キ　　┃
│ . ロ 　 ┃最高時速３００キロ　12年春から最高時速３２０キロ
│　↓ 　 ┃
■───■福島
山　　　　 ┃
形　　　　 ┃最高時速３００キロ　12年春から最高時速３２０キロ
　　　　 　 ┃
　　　　 　 ■宇都宮
　　　　 　 ┃最高時速２７５キロ
　　　　　　■大宮
　　　　 　 ┃最高時速１１０キロ
　　　　 　 ■東京

>>8
過去にお前さんと同じ様な考えを持った漢がスレ立てをしたんだ。
そうしたら、｢代々続いたテンプレを勝手に変えるのは許さん｣と、スレ住人から全否定をされてしまう。
挙げ句に批判をしたスレ住人が別にスレ立てをして、そっちが本スレにされてしまい、せっかく先に立てたスレは“しりとりスレ”と化してしまったので、テンプレは変えない方がいい。

>>14
東京〜上野間って90km/hだった記憶もあるんだがどうなんだっけ？

まあ、そこまでいくと流石に細かすぎるか。

http://www.best-worst.net/news_Rzy5oUpfk.html
■県営「那須野が原公園」で放射線量毎時16.8マイクロシーベルト
2011年12月14日、那須塩原市議会放射能対策特別委員会で25地点の放射線量を測定。
その結果、県営「那須野が原公園」における地上5センチの計測値が毎時16.8マイクロシーベルトを計測した。
那須塩原市周辺空間放射線量
那須塩原市周辺放射性セシウム沈着マップ
同市に電話で確認したところ、那須塩原市議会放射能対策特別委員会は市役所とは全く別に調査を行っており、
その測定結果を公式サイトに掲載するかどうかは検討中とのことである。
那須塩原市を首都圏ランキングに入れるのはさすがに地理的に無理があるが、16.8マイクロシーベルトはこのランキングに入れれば、
我孫子市を抜いて3位にランクインするレベルである。

1位：柏市（10/21）57.5マイクロシーベルト
2位：柏市（12/1）21.9マイクロシーベルト
3位：那須塩原市（12/4）16.8マイクロシーベルト
4位：我孫子市（11/01）16.1マイクロシーベルト
5位：我孫子市（9/07）11.3マイクロシーベルト
6位：我孫子市（10/26）10.1マイクロシーベルト

>>11
因果関係も何も、市が構想している駅西側の大地主だよ。
選挙でかなり切り売りしただろうが。
津軽の太宰の娘婿殿よりはよほど地元受けが良い。

>>15
それ、俺の事だわｗ
あれは別に志あってじゃなくて、誰もスレ立てないから適当に書いた>>1でスレ立てただけ。
伝統の>>1を使わなかった事にケチつけた人はいたが、別スレ立てられたのは、スレタイに
【ネコミミ】使ったのが原因じゃね？

震災直後に【蘇れ】【東北よ】で立てた時は間違えてスレ番号どころか前スレ>>1の日付まで
コピーしてしまったけど、特にケチ付かずに本スレとして使われたし。

テンプレ貼らなくても勝手に貼る人もいるから抑制力がねぇ

>>14
320km/hは12年度末（13年春）からだろ？

北海道新幹線スレ　　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323950190/

哀れすぎですｗｗ　あの土地に住んでると人間の心まで荒廃してくるんだろうか・・・

コメまた基準超セシウム／福島　渡利
2011年12月18日



県は１６日、コメの緊急調査の結果、福島市渡利地区の１戸の１サンプルから新たに国の基準値（１キロあたり５００ベクレル）を超える放射性セシウム６４０ベクレルを検出したと発表した。
この農家が生産した１７袋５１０キロは全て自宅で保管し、流通していないという。

渡利地区ではこれまでに３戸で基準値を超えており、同地区を含む旧福島市でとれたコメはすでに出荷停止となっている。


http://mytown.asahi.com/fukushima/news.php?k_id=07000001112170004

>22
　鯖江はスレチ、サバエは荒らし。

ストロンチウム、４６２兆ベクレルが海に流出

　東京電力福島第一原発から事故後、海洋に放出された放射性ストロンチウムの総量は、少なくとも約４６２兆ベクレルになることが
朝日新聞の試算でわかった。水産庁は魚介類への蓄積を調べるサンプリング調査の強化を検討している。

　試算は東電などが発表した資料をもとに行った。４月に２号機、５月に３号機から流出した放射能汚染水については、流出源である
両号機の建屋内のたまり水に含まれる放射性ストロンチウムの濃度を、流出した水の体積にかけて算出。これらに、今月４日に流出が
確認された処理水に含まれていたと見られるストロンチウムの量を足し合わせた。大気から海への降下量は含まれていない。

　東電は４〜５月に海に流出した汚染水中の放射性ヨウ素とセシウムの総量を推定約４７２０兆ベクレルと発表した。ストロンチウムの量は
その約１割に相当する。
http://www.asahi.com/national/update/1218/TKY201112170581.html

東北・関東の放射線量 １７日

１７日、東北地方と関東地方の各地で計測された屋外の放射線量です。文部科学省や各自治体によりますと、
１７日午前８時から９時までに計測された放射線量は次のとおりです。福島県ではいずれも午前９時の時点で、
福島市で０．９３マイクロシーベルト、郡山市で０．７６マイクロシーベルト、南相馬市で０．４０マイクロシーベルト、
白河市で０．３８マイクロシーベルト、いわき市で０．１７マイクロシーベルト、会津若松市で０．１２マイクロシーベルト、
南会津町で０．０７マイクロシーベルトといずれも震災前の通常の値より高い放射線量を計測しました。
また、仙台市では０．０５４マイクロシーベルト、茨城県では北茨城市で０．１２マイクロシーベルト、水戸市で０．０７９マイクロシーベルトで
いずれも震災前より高い放射線量が計測されましたが、ほとんどの地点で横ばいの状態が続いています。青森市、盛岡市、秋田市、山形市、
宇都宮市、前橋市、さいたま市、東京・新宿区、千葉県市原市、神奈川県茅ヶ崎市では震災前より高い放射線量は計測されていません。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111217/k10014714321000.html

今日も平常通り荒れています

>>18
只の毎日新聞の記者が大物政治家になったのはそのせいか

E5系は製造費用高いからあまり造りたがらないのかね？
そろそろコストダウン車両が出てきそう。

つっても東北新幹線をE5で統一感する計画は出来てるんだけどな。

E5系を59編成編成で2655億円!!
首都圏の電車なら2655本も製造できるな。

まーたはじまった

今や貴重な列車。

札幌22:00−はまなす−05:40青森05:46−つがる２号−05:51新青森06:10−仙台07:47−はやぶさ４号−09:24東京
http://www.jreast.co.jp/e5/price_detail.html
http://hodo.travel.coocan.jp/s/burutore/hamanasu/
東京17:56−はやて３７号−21:28新青森21:38−普通電車−21:44青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌
東京18:56−大宮19:22−仙台20:38−盛岡21:31−はやて39号−22:24新青森22:34−普通電車−22:40青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌

電車急行が臨時化で客車急行が存続ってのも面白いな
来年3月から定期急行ははまなすだけか



年末に、帰省ではまなすを使います。
札幌から乗車して、青森までいきます。
そして新青森から新幹線に乗り換えて東京に行きます。

自分にとって、新青森は初めてなので
今から、わくわくしています。

[東京往復割引切符\14500円]+[往復の新幹線･特急券\9,500円x2]=全部で[\33,500円]
この値段で、はまなすのＢ寝台の指定も取れるからお勧めよ。

E4系って東北新幹線での運用本数はいくつあるの？
車両は上越新幹線と共通運用なんだよね。

>>31
面白いこと言ってるつもり？

>>34

さっき仙台駅上りの発車案内で、一時間の間にMaxが四本あった

消えていく2階建て車両
大窓車両

E5系はやては車体傾斜使ってるのかな。

なすののグランクラス相当割高だね

ストロンチウム、４６２兆ベクレルが海に流出

　東京電力福島第一原発から事故後、海洋に放出された放射性ストロンチウムの総量は、少なくとも約４６２兆
ベクレルになることが朝日新聞の試算でわかった。水産庁は魚介類への蓄積を調べるサンプリング調査の強化を
検討している。

　試算は東電などが発表した資料をもとに行った。４月に２号機、５月に３号機から流出した放射能汚染水につ
いては、流出源である両号機の建屋内のたまり水に含まれる放射性ストロンチウムの濃度を、流出した水の体積
にかけて算出。これらに、今月４日に流出が確認された処理水に含まれていたと見られるストロンチウムの量を
足し合わせた。大気から海への降下量は含まれていない。

　東電は４〜５月に海に流出した汚染水中の放射性ヨウ素とセシウムの総量を推定約４７２０兆ベクレルと発表
した。ストロンチウムの量はその約１割に相当する。
http://www.asahi.com/national/update/1218/TKY201112170581.html

>>38
当たり前やん
やまびこ・なすのも使ってるぞ。

E5なすのは普通車減らされ誰特
いっそE3併結をデフォルトにすべきである

みんなは次期改正（２０１２．３）で３００km/hの「はやぶさ」が増えなかったことについては
何も不思議がらないの？　「うん、これは既定どおり。俺様の予想したとおり」だったの？

車両自体は、今のうちなら「はやぶさ型」と言ってもいいＥ５系が「やまびこ」「はやて」
での運用で増えたけど、肝心の真打というか顔列車の「はやぶさ」が増便されなかった
のは何か理由があるんかいの？

来るべき次々回の改正での３２０km/h列車（多分、朝晩の１往復だろう）登場に向けて、
次期改正から３００km/ｈスジを多くしておいた方がいいのでは？とも思うのだけど。
まあ、特に３００ｋｍ/hスジの増加と３２０ｋｍ/h列車の投入に直接の関連性はないけどさ。

もしかしたらこれって、やっぱ震災による半年程度の、全ての計画についての遅れを
示している？

それともＪＲ東って会社は、改正と改正の間にポッと出で新スジを入れてくることってあるの？
いきなり来年の秋ごろに３００km/hはやぶさを１往復増やすとかの。

>>43-44んと、

320km/hははやてだろうがやまびこだろうが出すんじゃないかな。区間によって。
間違ってたらスマン、訂正しといてくれ。

いずれにしても、対応するE6の数が増えてきてからが本腰じゃないか？

>>42
車両がグレードアップしただけいいじゃないか。
あれって普通車も結構快適なんだぞ。

あと、E3は既に併結されていた筈。

>>41
やはり使ってるんだよな。
２時間以上乗ってて全く違和感がなかったから、使ってないものかと思ったわ。

>>47
E5系やまびこは275km/hのまんまなので、車体傾斜を使う必要が無いんだが、
何故「使ってる」ってことになるんだ？

>>48
ではやはり使ってないのか？
列車によって使用の有無を切り替えるのか？
それとも速度で自動的に制御を変えるのか？

>>45
ああ、そうか。
Ｅ６の登場も以って、まんべんなく３００ｋｍ/h運転編成の増加ってことか。
２０１３年の改正では、全部の秋田行きがＥ６に変わるわけではないだろうけど、
どんくらいの数のＥ６を入れてくるかだね。

過去のプレスでは、その次の改正(2014年）では全部の秋田・新青森行きが３２０km/h
になるってことになってるけど、先ずは全部の秋田・新青森行きが３００km/hでいいと
思う。

>>48
「車両の機能」として使われてると思ったんだが、ちがうんかねぇ。

>>43
大震災の影響もあるだろ

八戸〜新青森間はまだ路盤も固まっていないし、秋以降でしょう

>>49
速度だろ

>>52
はやぶさでもはやてでも八戸ー新青森は変わらないんだけど。

>>43
ダイヤを引き直すのが大変だからだろ。
東北・秋田だけでなく、各在来線に影響するぞ。
来年３月、Ｅ５Ｅ６が出そろって、３００キロ運転できる列車がそろったら、一斉にはやぶさに切り替えるんだろ。

なんで山形、秋田をﾌﾙ規格で作らなかったんだ？

整備新幹線に入ってねーから。
入れる予定もなかったし。

山形新幹線　山形―東京２時間２９分へ

ＪＲ東日本は１６日、来年３月１７日のダイヤ改正で、山形新幹線「つばさ」の東京―山形・新庄間を平均６〜１分短縮すると明らかにした。
東京―山形は最速２時間２９分で結ばれる。

ＪＲ東日本によると、東北新幹線「はやて」の東京―新青森間に「はやぶさ」の新型車両を４編成投入する。
はやての車両４編成分は、つばさの連結運転区間（東京―福島）に組み入れ、同区間の最高速度が時速２４０キロから２７５キロに上がる。

また東北新幹線「やまびこ」の午後６時台の下り仙台―盛岡間を東京―盛岡間の直通運転とし、宮城、福島両県からの利便性を向上させる。
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/12/16/kiji/K20111216002258430.html

山形新幹線、｢つばさ｣の速達化　東京〜山形間が2 時間20 分台になります

・｢つばさ｣と連結して運転する｢Max やまびこ｣の一部車両を、現行のＥ4 系(2 階建て8 両編成)からＥ2 系(｢はやて｣型車両)に変更し、
「やまびこ･つばさ」として運転します。
・これにより、「つばさ」16 往復中、9 往復を最高速度240km/h から275km/h に向上し、東京〜山形間の最速達列車の到達時間は、
上下列車とも2 時間29 分となります。
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf

たったの６〜１分・・・

そりゃ山形と福島・栃木はどうでもいい対象だし

E4の追い出しがいよいよ本格化してきたな。

>>58
実際275km/hで走行できるのは宇都宮-福島間だけだから、
短縮効果はあの程度にしかならない。

一分削るのにどんだけ苦労してると思ってんねん

　/￣｜｀｀ ￣￣　 ―　 / 　　/￣｜ 　￣￣　　─-、
　　　｜　　￣￣｜ 　　 / 　　　　｜ 　￣￣｜　　／
　　　ノ　　　　　ノ　　＿/ 　 　　ノ　　　　　ノ　／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /＼＿＿_／ヽ
　　　 (.｀ヽ(｀＞ 、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／''''''　　　''''''::::::＼
　　 　 `'＜｀ゝr'ﾌ＼　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＋　　|（●）,　　　､（●）､.:|　＋
　 ⊂ｺ二Lﾌ^´　 ノ, ／⌒)　　　　　　　　　　 　 　 　 　　|　　,,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|
　　⊂l二L7_　/　-ゝ-')´　　　　　　　　　　　 　　 　　+　|　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|　+
　　　　　　 ＼_　　､__,.ｲ＼　　　　　　　　　　　＋　　　　 ＼　　 ｀ﾆﾆ´　 .:::／　　　　+
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　　　　　　　　　ヽ¬.　　　/　ﾉ`ｰ-､ﾍ<ｰ1´|　 ヽ　| :::::::::::::ﾄ、 ＼　(　　./ヽ
　　　　　　　　　　＼l__,.／　　 　 　 i　l.ヽ!　|　　　.| ::::::::::::::l ヽ 　 ｀７ｰ.､‐'´ |＼-､
　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　│指│指│指│指│指│指│指│指│グ│グ│｜グ│指│指│指│指│指│指│
　│定│定│定│定│定│定│定│定│リ.│ラ│｜リ.│定│定│定│定│定│定│

東京〜新青森間をあと数分短縮して、「スーパー白鳥」の接続もよくすれば

>>57
無知乙。
奥羽新幹線福島〜秋田間は、1973年11月に全国新幹線鉄道整備法で
基本計画が定められている。

整備新幹線で計画抹消されたのは、成田新幹線だけ。

整備計画と基本計画は違うんでないかい?
>>57は整備新幹線と言っているのだから。

知事、函館市に直談判　新幹線延伸　　2011年12月19日

■新幹線延伸「ラストチャンス」　三セクへの決意と謝罪
　北海道新幹線の札幌延伸にともないＪＲが並行在来線の函館線函館―小樽間を経営分離する問題で、高橋はるみ知事は１８日、
　沿線１５市町で唯一分離に同意していない函館市を訪れ、工藤寿樹市長と会談した。
　知事は分離後の函館―新函館（仮称）間を運営する第三セクターに、運営費負担を含め道が主体的に取り組むと明言し、理解を求めた。
　市長は会談後、判断時期について「近いうち」と述べた。
■市長「重く受け止める」
　会談は非公開で、約３０分で終わった。
　終了後、２人はそれぞれ記者団の取材に応じた。２人によると、
　会談で高橋知事は、市が１９９４年に新函館駅を函館駅から約１８キロ離れた現・渡島大野駅に設置することに同意した際、
　道と交わした覚書で「新幹線車両の函館駅乗り入れを協議する」としたのに、道が２００５年に「実現困難」と通知したことに言及。
　市民に不信感を与えたとして、謝罪した。
　その上で、三セクの設立や運営費負担で道が主体的役割を果たす、と提案したことを「責任を持って行う」と訴え、
　「財政状況などから今が札幌延伸のラストチャンス。『道南の雄』である函館のみなさんの、道南全体の発展に向けてのご判断をお願いしたい」などと、
　分離への同意を求めた。具体的な道の負担割合は示さなかった。
　これに対し、工藤市長はかつて新幹線誘致に函館市が道より積極的に動いてきた経緯などを述べ、
　「市民の不信、不安、懸念を解消する努力をしないといけないので、もう少し時間がほしい」と応じたという。
　会談後、高橋知事は「私の熱意、決意は十分に伝えられたと思う」と話した。
　一方、工藤市長は「（知事から）以前の約束が守られなかったことを『私はしません』と言っていただけた。
　表に出ない覚書とか事務レベルの口約束とは違う」と一定の評価をした。そして「知事の決意を重く受け止めた。
　市民のみなさんとお話をして、私自身が判断したい」と述べた。
　政府は新函館―札幌を含む整備新幹線の未着工３区間について、今週中にも着工を最終判断する。
　ただ、並行在来線の沿線自治体すべての同意が認可の条件の一つとなっている。

>>43
増えないのか。詳しい情報サンクス。
恐らく、フルアクティブサスがトラブってるかも。
大学を出てたらスペック見ただけでヤバいと思うよ。
高卒や高校中退だったらちょっとわからんだろうがｗ

冗談はさておき、色々兆候は夏からレスにて散見できた。

今日はスレを上げないのか、基地外は





あ、自演してるんだったんなｗ

農林水産省は１９日、精米後に出る米ぬかの放射性セシウム濃度が、精米前の玄米に比べて
８倍に上昇するとの推計結果を発表した。１キログラム当たり２０ベクレルの玄米を精米した場合、
米ぬかのセシウムは８倍の同１６０ベクレルになるという。

米ぬかの暫定基準値は食品に使う場合は５００ベクレル以下のため、玄米段階で
６２・５ベクレル以上検出されると食品として使えなくなる計算だ。

農水省は同日付で食品関連の業界団体や都道府県に通知。米ぬかを使った食品や肥料、
飼料の濃度が政府の暫定基準値を超えないよう業者に管理の徹底を求める。

*+*+ 47NEWS +*+*
http://www.47news.jp/CN/201112/CN2011121901002030.html

>>56
作らな「かった」じゃなくて
>>57 >>65 >>66の通り、これから作ることになっている。
山形新幹線とかはそれまでの場繋ぎ。

もちろん、山形新幹線とかがあるので当分いつまでも作られることはないが、
山形新幹線とかがなくてもいつまでも作られることはないし、
在来線の3セク化や路線の廃止なく、秋田新幹線ができても新庄〜秋田の狭軌ネットワークも維持しつつ
それなりに飛行機と戦える所要時間で乗り換えなしになり、地元負担もかなり少なめで大成功としか言いようがない。

>>65
整備新幹線と新幹線基本計画は別問題

>>52
東海道の土路盤じゃああるまいしw

札幌まで伸びたら速達便は
いわて沼宮内、二戸、七戸十和田通過は間違いないけど
その駅の利用者はどうするんだろうね。

各停のやまびこを新青森まで伸ばすのかな。
盛岡で速達に乗り換えられるようにして。

>>74
はやぶさが停車する。

>>75
はやぶさが新青森止まりになって
盛岡以北各駅になるってこと？
はやてはどうなるの？

>>76
今は車両運用の関係上混在しているけど
はやぶさは、はやて廃止前提の名前だったはずだが。

E3-1000って275km/h対応してるの？

東日本は新幹線車両は電気機器・保安装置・補助電源装置などといった主要機器は２重系統化しているの？
東日本では在来線車輌で主要機器類の２重系統化された車輌はでているが（しかも、主要機器類が初めて２重系統化された電車は中央線のE233系）

623 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 00:37:19.03 ID:QgBfznZf0
>>620
>>621
その通り。
東京〜札幌は東日本の動脈。
その動脈上に存在するからこそ
仙台、盛岡、八戸、青森、函館といった地方都市も恩恵を受ける。

東海道では静岡県や滋賀県などが
大都市圏をつなぐ大動脈上にあったから
企業誘致、産業育成、人口増加につながった。

秋田はあくまでも支線。
これ以上増える事も無いし、速くなる事も無い。
おそらくE6系でJRによる秋田への投資は打ち止めだと思う。

>>77
それ、束から出たソースってあるの？
マスコミはE5系とはやぶさの区別すら出来てないんだけど。

>>74
現行のダイヤなら不安だわな。仙台始発各停新青森行きのやまびこ設定するとか対応するんじゃない？
仙台で速達から乗り換え設定とか。盛岡からでも良い。そうしてくれないと困るよ。

札幌まで延びたら（超）速達便を新たに増発しないと乗りきれないだろ。
だから今の速達便が盛岡以北の弱小駅に止まる事態はそのまま残るはず。
客は東京一極集中なのに仙台始発とか誰が乗るんだよ。東京から盛岡までは速達運転に決まってる。

>>74
全便札幌まで行かないでしょ。
新函館（仮）or新青森便が停車するだろうから、乗り継げばいい。

752 名前:名無し野電車区 [sage] :2011/12/17(土) 04:54:36.43 ID:qrQHTWMa0
E5系4本増投入→E2系4が玉突きでつばさMaxを置き換え
→余剰となるE4のうちP20-P22が新潟へ移籍→E1系3本（と200系3本）廃車

E1MAXはときが4往復、たにがわが2往復に減るみたいだけど
予備はE4にすればということで、3本つぶしても問題なしなんだろうね

で、2012年度は14本（S11の試験が終わって量産化される1本含む）なので
・U1+U12-U18でE2系8本捻出、200系残り8本全廃
・U19-U24でE2系6本捻出、E1系残り3本全部とE4系P1-P3の3本廃車
・捻出されたE2はつばさ併結やまびこに4本、とき・たにがわ用に10本あてがう
　（新潟移籍はJ51-J60？）
・2013年春の段階でE5ははやて運用をすべて置き換え、E6の投入待ちになる

札幌開業した折りには、山陽新幹線のパターンを参考に、札幌･盛岡とか新函館･仙台の区間便を設定すればいいと思うよ。

>>81
のぞみが300系で走り始めた時のマスコミもそんなもんだった。

学校給食食材の放射性物質の測定　一関
2011年12月20日



　一関市は１９日、学校給食の放射性物質測定で、これまで全ての給食で放射性物質が検出されなかったと発表した。
　今後提供する食材の一部では検出されたが、国の暫定基準値を超えたものはなかった。


　１３〜１６日の給食からは放射性セシウム１３４などは検出されなかった。
　今後２６日までに提供する給食の食材１１品目のうち、ホウレン草から１キロ当たり１１ベクレルの放射性セシウム１３７が検出されたが、基準値を大幅に下回った。
　ジャガイモなど１０品目は不検出だった。


　同市は今後も独自に測定を続け、結果をホームページなどで公表する。
　
http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000001112200002

>>77
「はやぶさ」＝仙台、盛岡、（たまに八戸）、新青森、新函館のみ停車

「はやて」＝それ以外の駅にも停車

２０１２年春改正は小改正なんだね。
２０１３年春はドカーン改正っぽいけど。

七戸十和田の停車本数が減らなくてよかった！

>>88
何寝ぼけてるの？

>>88
現状はそんな感じだよね。

>>91
>>81だけど、その辺の事情に詳しいんなら教えてくれないか。

Wikipediaでは

新青森駅延伸後の2011年春に導入されたE5系で運行される列車については、
「はやて」の名称は使用しない前提で新名称を公募し、名称を「はやぶさ」に決定した。
新青森延伸後も「はやて」は運転区間を延長するかたちで当分運行されるが、
JR東日本は山形新幹線を除く東北新幹線の運行車両の全てをE5系およびE6系に置き換える予定であり、
2013年度末のE5系全編成投入完了をもって「はやて」の名称も廃止される予定である。
一方で、JR東日本はE5系に今後複数の名称がつく可能性について触れ、
「はやぶさ」は最高速度300km/h以上での運転を行う便に用い、
E6系全編成投入完了以前に
E3系と併結して最高速度275km/hで運行する便には「はやて」を用いるとの見解も示していることから、
「はやて」名称の存廃については流動的な部分がある。



らしい

これのソースは掲載期限切れで見れなかったが、新聞だったな

「はやて」も残るんだろう、特に「こまち」と連結のほうは、鈍足だから

そうでないと、特急料金全部値上げになってしまう

wikipediaのソースwebarchiveにあった
＞同社によると、「はやぶさ」の定義は「最高時速300キロ以上で走行する車両」。

･･･この定義はE5系統一後には変えるだろうな
各駅停車のはやぶさとか出来ちゃいそうだし

東急車輌に入った構体なに？

>>94-95
値上げの道具にするかもしれんがな

>>95
普通にはやぶさを名乗るだろうな。
仙台以北各駅停車の全席指定席盛岡行きはやぶさとかが走るよ。

>>94
こまちがE3系なのはあとわずかな期間だけじゃないか。

それに「はやぶさ」誕生の真の目的はまさにその値上げだよ。
料金が同じなら「はやて」のまま、あるいは「はやて」を「はやぶさ」に
全部変更で構わなかったんだから。

「はやて」と「はやぶさ」の差は、最高速度が275km以下であるか
275km/h以上であるかと、料金だけなんだから。仮にE2系や200系でも、
275km/h以上で走ることが許されるなら、JR東日本のことだから
全席指定席にして「はやぶさ」料金を取ると思うよ。

妄想ですか？

＞仮にE2系や200系でも、 275km/h以上で走ることが許されるなら、

>>88
JR東日本の新幹線の愛称は、停車駅とか所要時間では決まらないよ。

できるだけ少なく極力シンプルになるよう配慮はしているから、
原則は運行区間で決まる。例外があるのは「はやて」とその後継である
「はやぶさ」で、これだけは運行区間の定義とともに、全席指定席の
列車にも使っている。

「はやぶさ」の定義に合致しない車両を使っている間は「はやて」が
残るけど、全滅する時点で「はやて」は消え、仙台以北だけの「はやて」も
「はやぶさ」に統一されるだろうね。

その時点で「のぞみ」のように料金を値下げするかも知れないし、
盛岡以遠に直通する列車は全部料金が高い列車で統一されるかも知れないけど、
まあそれはその時までわからないね。

個人的には、値上げで統一されたとしても、割引が充実しているから
あまり気にならない。

>>100
実際にはあり得ないからそういう表現なんだがね。
仮に国や沿線自治体が許しても、JR東日本自身がやらない。

>>101
仙台はやぶさ

つばさとやまびこ、17両か…
旅客列車としては国内最長だな。

ホーム大丈夫なの？

>>104
>>104
>>104

>>78
既に改良済み

>>104
１７両編成がなぜ運転できているのか、よく考えよう。

>>104
何が心配なんだよ？
1997年に秋田新幹線が開業したときに、それまで「つばさ」と併結していた200系8両K編成と
200系12両F編成を足して２で割って200系10両K編成を作って、
それが400系7両の「つばさ」やE3系5両（→その後6両に増結）と併結していたので、
当時はやまびこ＋つばさ17両が普通に走ってたぞ。

組み合わせまとめたやつ

　 　 　 　 　 　 　 南側｜ .200系｜ .200系｜ .200系｜ .200系｜ E2 - 0｜ E2 - 0｜ Ｅ２− ｜ Ｅ２− ｜ Ｅ４系 ｜ Ｅ５系 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 ｜　 　 　 ｜　ﾘﾆｭ　｜ﾘﾆｭ戻..｜　赤帯 ｜ ﾋﾟﾝｸ . ｜1000赤｜1000桃｜　 　 　 ｜　 　 　 ｜
北側　 　 　 　 　 　 　 ｜ 　８両 ｜ １０両 ｜ １０両 ｜ １０両 ｜ 　８両 ｜ １０両 ｜ 　８両 ｜ １０両 ｜ 　８両 ｜ １０両 ｜
─────────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼
400系 旧つばさ 6両　｜○1992｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜
400系 旧つばさ 7両　｜○1995｜○1997｜○1999｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜○1999｜　 ×　 ｜
400系 新つばさ 7両　｜　 ×　 ｜○1999｜○1999｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜○1999｜　 ×　 ｜
E3-1000 つばさ 7 両 ｜　 ×　 ｜○1999｜○1999｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜☆2012｜　 ×　 ｜☆2012｜◎1999｜　 ×　 ｜
E3-2000 つばさ 7 両 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜☆2012｜　 ×　 ｜☆2012｜◎2008｜　 ×　 ｜
E3-0 こまち 5両.　　　｜　 ×　 ｜○1997｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜○1997｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜
E3-0 こまち 6両.　　　｜　 ×　 ｜○1998｜○1999｜　 ×　 ｜○1998｜◎2002｜○2001｜◎2002｜　 ×　 ｜◎2011｜
E6系 7両　　　　　　　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜☆2013｜
E4系 Max 8両..　　　　｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜◎1997｜　 ×　 ｜
E2-1000 J51赤.8両.　｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜　 ×　 ｜

◎現役　○過去に実現　☆実現予定　×実現せず 数字は営業運転開始年
200系ﾘﾆｭ戻：オリジナル塗装になったK47編成

>>103
仙台はやぶさって自由席連結しているの？
全席指定席なら、はやて・はやぶさの条件を満たしているよね。
将来的には盛岡はやても盛岡はやぶさになるよ。

>>110
時刻表、持ってないの？

>>110
新青森〜盛岡のは？
そういや盛岡〜仙台の途中駅に停まるはやては、営業上の理由でやまびこではなく、はやてにしたとRJに書いてあったぞ
やまびこが停まる駅、よりはやてが停まる駅の方が聞こえが良いからだそうで

6両こまちはやりｍ（ｒｙ

>>112
その「はやて」も結局自由席を連結してないから「はやて」の定義を
満たしているよね。これ即ち営業上の理由でもあるけど、もしも
自由席を連結したら、「やまびこ」になると思うよ。

「はやて」（はやぶさ）を名乗る列車で自由席があるのは仙台以北だけの
区間運転列車でしょ。「あさま」ができて「あおば」や新幹線の初代
「とき」が消えた時から、原則は東京側から見てどこまで行くかで愛称が
決まっていて、「はやて」（はやぶさ）の愛称も盛岡以北へ行くもの
として定義されているけど、これは同時に唯一の例外として、どの区間で
あっても東北新幹線の全席指定席列車にも使う愛称になっている。
全席指定席列車で盛岡以北に行かないのが少数派だから、新たな愛称を
作ったり例外を作るよりも、全席指定席で愛称を一括りにしておいた方が
わかりやすいという判断だね。

「はやぶさ」は料金を変更するために、「はやて」の275km/hを超える
バージョンとして定義されただけ。

行先で愛称を整理して以降、今まで所定ダイヤにおける例外は、臨時列車も
含めて一切無いはずだよ。（震災ダイヤや事故によるダイヤ乱れなどを除く）


E5系だから（車両形式がこれだから）とか、停車駅がとか、余計なことを
考えるから例外があるように思えちゃうんじゃないのかね。
新幹線の愛称は極めて単純に命名されていると思うけど。

＞「はやて」の定義を満たしているよね。

そもそも，ＪＲはこれこれがはやてなどという定義をしていないのだが。

まあ、全車自由席ならともかく全車指定席に誤乗されたらいろいろ面倒だし全車指定席の便列車愛称を統一するってのはそういう意味では役立ってるだろう

自由席で移動したかったらやまびこ、指定席で移動したかったらはやて、はやぶさ ってな具合に理解してくれたら乗る側も乗せる側もいろいろと楽だし

仙台以北止まって行くはやての場合、束が全車指定にしてぼったくりたかったとか
客の指定席志向が強くて席が足らずに全車指定にしたとかではなくて（こまちの場合はこれに近い）、
仙台ユーザー客や、各停小駅の地元が「はやて」ブランドを望んだからこう（結果的に全車指定に）なったのだよ。
同じような時間帯に大宮〜仙台ノンストップのやまびこが以前あっても、そいつは空いてて前後のはやては混雑していたり。
仙台駅を使う、ちょっと慣れた素人だと、どうしても名前だけ見てやまびこは遅い、はやてが速い、ってなるからね。

整備新幹線「非現実的な３区間同時着工」http://www.mutusinpou.co.jp/index.php?cat=2


盛岡〜新青森の時は、あれだけ着工しろ着工しろと騒いだくせに、
いざ自分のところができてしまうと、冷たいんだね。

陸奥新報は本社のある弘前市内でも、東奥日報(本社青森市)よりシェアが低い新聞だから、気にしなくてよいと思います

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111215.pdf
2月限定！ 早めの予約でおトクに青森へ！「はやぶさ」「はやて」の「お先にトクだ値」を発売します！ [PDF/26KB]

看板列車のダンピング販売を始めるとは末期症状だなｗ
末期色のまっ黄色に汁www

　白河以北一山百文（笑）

いまや白河以北どころか利根川以北になりそうな勢いだけどね（呆）

荒川以北
富士川以東

利根川以北ズーズー弁（笑）

昨日亡くなった森田芳光氏の監督作品の映画の中に
東北新幹線が舞台の一つとなっている
「（ハル）」というのがあったな

はやてにはやぶさ
はつかりは落選
北陸新幹線は、はくさんかはくたかが候補

やたらに「HA」が付くのが好きなんだなｗ
これじゃあ誤乗車お疲れ様でした続出だぞｗ
あさまとあさひの教訓忘れたのかい？

史上初の漢字新幹線【雷鳥】だよ。

どうして東日本の新幹線はこんなに乗り心地悪いの？
東京駅でのぞみから乗り換えるとあまりの差に愕然とするんだけど

>>128
新幹線はひらがなと決まっている

リニアの名前に「富士」をとってある

>>129
そうなの？
広島からN700に乗って東京に来てE3こまち後期車のなすのに乗り換えたら
何この神座席と激しく感動したのだが。
16号車だったから狭いにはせまかったけど全然揺れないし。
何より今まで機能だけよくて座り心地が糞だと思ってたこまち後期車が神座席に思えたってのが何より衝撃的だった。

このスレの住人の皆さんへ一応お知らせですが

【馬力】ＫＣと語る新幹線総合スレ【全開】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324466682/

馬力の馬鹿はこっち↑に移行で、このスレは、馬力の馬鹿は出入り禁止 くらいにしていいかもしれません
北海道新幹線スレはそうなりました
一応ご報告まで

正直KC57って人は変な人を呼び込んでくる点以外は別にうざくないし
何年か前はうざかった気もするのだが、うざい人ってのは基本興味ないのでわかんね

>>126
http://www.youtube.com/watch?v=x3PDJgc3x7Y&feature=related

>>114
まあ、そこら辺は営業的にプラスなら変えていくような気もするけどな
仙台〜盛岡は空いている席の利用ができるし

>>131
確かにN700は乗り心地は良いけど、座席はE3系の方が良かったね

>>132の方がウザイな

全くだ
なんでバカがｽﾄｰｶｰみたいについて来るのかが分からん。

>>136、>>137
「電カス」って知ってる？

ちなみに、ヤツ（>ID:At0dnnHw0）の言う通りに、KC57（馬力）出入禁止にしている方は、
見渡す限り誰もいませんw

>>95
＞各駅停車のはやぶさとか出来ちゃいそうだし

『こだま』ランクの『はやぶさ』は論外だろ・・・・・・・・・・・・
『はやぶさ』は最速達運用（東海道・山陽新幹線でいうと『のぞみ』、山陽・九州新幹線でいうと『みずほ』）にふさわしい！

でもはやてが無くなると仙台〜盛岡各停のもできるんじゃね？
大宮〜仙台の停車駅が無くてもやまびこに戻すか？

最終的にはかつてのはやてに対して終点が伸びた以外は変わりばえしないダイヤになると思うが

>>138
知ってるよ。
↓こいつのことだろ？
http://www.vote5.net/kitchen/htm/1321278185.html

>>141
それ以外考えられないのが現状だと思うけどね。
列車数が増えている方がむしろ良いことなんだけど、
函館に延びても札幌に延びてもあまり期待できないような。

現在のEUの輸入規制
東北地方 ： 宮城県、福島県
関東地方 ： 茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県
中部地方 ： 山梨県、静岡県

日本終わってるw

仙台発着のやまびこは愛称を別にしたほうがいいと思うがどうよ？

>>145
それを書き込むと何故か暴れる人が出たりする

盛岡までは「やまびこ」残るでしょ

それより北側に行きたければ必ず指定席料金払え、となるかもしれないけど

（いく予定一切ないけど）東京から仙台にいくときどうやって行こうかなぁ

はやてかはやぶさで一気に行くか、やまびこでまったりいくか

やまびこなら各駅やまびこか停車少なめのやまびこか

これ結構気分によって使い分けられるな

>>131
揺れないのは大宮以遠が直線ばっかりだからじゃないかな。

それより出発時に小刻みに前後に揺れるのやノッチON/OFF/回生時のガクンがダメ。凄く不快。
インバータがストールしてるのか同期が取れてないのかそんな感じ。
E1〜E3が特に顕著。

型式に関わらず停車時のガクンも酷いよ。

>>149

乗り心地…を聞いたらＥ５の首位は多分揺るがないだろうからそれ以外で乗り心地No.1は何？

乗り心地No.1はみずほだ。

>>149
205系のガクンもダメ？

>>145
あおばか？

>>149
E2-1000番台ならノッチオフのガクンも無いぞ。
E2-0番台は車体間ダンパもないから横揺れもエグイ。

この前、Ｊ６３は発着の旅にガクンとした。

そりゃ運ちゃんが下手なんでないの?
まぁ2003年12月デビューらしいので丸8年、そろそろ経たったか・・・

なんで大宮･宇都宮は未だにスピードアップ出来ないんだ？
伊奈の合流点はともかく、鷲宮信号所･宇都宮は一直線でカーブもないし、あれほど３００キロ運転に適した地点はないのに。
しかも久喜を通過すると沿線に民家はあまりないから、騒音問題も簡単にクリア出来るのに。

このたびはグランクラスご利用の際、大変ご不快な思いをおかけしましたことをお詫び申し上げます。
弊社ではお客さまに快適にご利用いただく目的から、特にお客さまからのご意見の多い車内マナーに
つきまして、呼びかけを行っております。また、それ以外の事項につきましても、周りのお客さまの
迷惑になると判断した場合、アテンダントや車掌によるマナーに関するお声がけを行っておりますが、
このたびはご期待に添えず誠に申し訳ございませんでした。

車内のマナーにつきましては、ご乗車になられた列車の状況やそれぞれのお客さまの感じ方などにより、
不快に感じられるか否かというものに差がある場合もございます。
より多くのお客さまに快適に列車をご利用いただく目的から、状況に応じてお声がけを行なっておりますので、車内において何か気になる事象がございましたら、遠慮なくアテンダントまたは車掌にお申し付けいただければ幸いです。

>>157
久喜-小山間って先行建設された実験線なので
貧弱なのかと思いきや、実際は防音壁も他より高く建設されている。

ホント何でだろうね?

地元と協定でもあるんじゃないか？

>>151

スマン 東北新幹線で

R26ガクン

320km/hっていつから？

>>2 だと、2013年春だし、
>>3 だと、2012年春になってる。

どっちなの？

13年春でしょ。2008年頃だかのプレスリーに書いてあったはず。
っていうか12年春って言ったらこないだのダイヤ改正発表に入ってるはずだぞ。

新幹線にもサービスエリアあればいいのに

ほぼ全レスしちゃうぞ

>>150
E5はそんなにいいの？
出張で乗るだけだから時間的都合もあって
滅多に走ってないE5にはまだ乗れてないんだ。
で、
今んとこ東日本の新幹線ではE4が一番かな。
以前窓際に置いた缶コーヒーが吹っ飛びそうな止まり方されたけど。
あの時の運転士出てこいやーw

>>151
九州N700の背もたれは俺には拷問…

>>152
在来線普通列車はあんまり気にしないよ。
やっぱり新幹線だからっていう期待はあるよね。
子供の頃に初めて乗った0系(多分初期)の極上の乗り心地が今でも忘れられなくて。
いつ動きだしたか、いつ止まったか全く分からない程だったんだぜ。
もちろんスピードも車重も出力も制御も今とは全然違うから単純比較すべきじゃないけどね。

>>154
1000番台かあ。
上に書いた理由とそれ程詳しくないのとで選んで乗れないorz

　平均的な１日の食生活から摂取される放射性セシウムの量が、
福島県では東京都の約８倍とする調査結果を厚生労働省の研究班がまとめた。
ただ福島県で１年間食べ続けた場合の人体への被曝（ひばく）線量は
０．０１９３ミリシーベルトと推計され、食品の新基準をつくる際に設定している
年間の許容線量１ミリシーベルトを大幅に下回っている。

　調査は国立医薬品食品衛生研究所が行った。２００７年度の国民健康・栄養調査の
食品ごとの平均摂取量をふまえて今年９月と１１月に福島県、宮城県、東京都で
流通している食品を購入して調理。原発事故の影響とみられる放射性ヨウ素と放射性セシウム、そして
自然から取り込まれる放射性カリウムの１日の摂取量を調べた。１年間食べ続けた場合の被曝線量も出した。

　その結果、１日の食生活から摂取される放射性セシウムは
東京都では０．４５ベクレル、福島県で３．３９ベクレル、宮城県は３．１１ベクレルだった。

　１年間の被曝線量は東京都で０．００２６ミリシーベルト、
福島県０．０１９３ミリシーベルト、宮城県は０．０１７８ミリシーベルトとなった。

　自然から取り込まれる放射性カリウムは東京都７８．９２ベクレル、福島県８３．７７ベクレル、
宮城県９２．０４ベクレル。放射性ヨウ素は３都県とも約０．１ベクレルでほぼ同じだった。（沢伸也）

2011年12月22日15時0分
http://www.asahi.com/science/update/1222/TKY201112220255.html

いまだに｢年｣と｢年度｣の区別がつかない奴がいるんだな。

>>166

東北は乗ったことがなくていまもいく予定はないんだけど、
報道が事実ならいずれ東北はミニ以外Ｅ５だらけになるわけで
それ以外はいつまで乗れるかわからんからね。じゃあそれ以外なら…っていう


いまの自宅は東海、地元も東北とは真反対の九州だから東北新幹線には全く縁がない。
むしろ長野より東にはいったことがない。

ってわけで距離的に全部乗るぞ！ってそう簡単にできる距離でもないから、
この先いくにしても狙いを絞ったほうが良さそうだと思ったんで。

報道が事実なら希少価値が高いのは東北ならE4なのかな。まあむしろそれ以上に上越のE1や200がやばそうだが。

あとはE3の何番台か忘れたけどこまちの奴。あれもE6きたら置き換えだよな？
両数違うからいろいろ難しいけど、いくつか山形に回せよと思わんこともないんだが…

>>159
実験線という事は、想定してる営業最高時速より速い速度を出すこともあるという事。
東海道新幹線の実験線で時速250キロ出したみたいにな。
それに実験段階だから車両の側の騒音対策がまだ不充分な場合もある。
それ故に実験線は特に念入りに作ってる。
山梨のリニア実験線も凄く念入りに作ってあるだろ。

>>170
159は157の疑問に対してでは?
念入りに作っているのになぜ速度制限なんだろう?では???

実験線の経緯を解説したところで疑問の解決にはならないし
オレもなぜ制限を受けるのか知りたい。

目的地が仙台でこまち側の指定とるのは外道だよね

>>172
そんなことないよ。仙台〜秋田の客も多いから。

>>172
今週末みたいな普通の日なら全く問題ない。むしろ推奨したい。
しかし来週のような帰省シーズンだけは、東京方面から秋田エリアまで通しの客の比率がやたら高くてオススメできない。

　平均的な１日の食生活から摂取される放射性セシウムの量が、
福島県では東京都の約８倍とする調査結果を厚生労働省の研究班がまとめた。
ただ福島県で１年間食べ続けた場合の人体への被曝（ひばく）線量は
０．０１９３ミリシーベルトと推計され、食品の新基準をつくる際に設定している
年間の許容線量１ミリシーベルトを大幅に下回っている。

　調査は国立医薬品食品衛生研究所が行った。２００７年度の国民健康・栄養調査の
食品ごとの平均摂取量をふまえて今年９月と１１月に福島県、宮城県、東京都で
流通している食品を購入して調理。原発事故の影響とみられる放射性ヨウ素と放射性セシウム、そして
自然から取り込まれる放射性カリウムの１日の摂取量を調べた。１年間食べ続けた場合の被曝線量も出した。

　その結果、１日の食生活から摂取される放射性セシウムは
東京都では０．４５ベクレル、福島県で３．３９ベクレル、宮城県は３．１１ベクレルだった。

　１年間の被曝線量は東京都で０．００２６ミリシーベルト、
福島県０．０１９３ミリシーベルト、宮城県は０．０１７８ミリシーベルトとなった。

　自然から取り込まれる放射性カリウムは東京都７８．９２ベクレル、福島県８３．７７ベクレル、
宮城県９２．０４ベクレル。放射性ヨウ素は３都県とも約０．１ベクレルでほぼ同じだった。（沢伸也）

2011年12月22日15時0分
http://www.asahi.com/science/update/1222/TKY201112220255.html

>>163
2012年度末の予定なんだから2013年3月のダイヤ改正からだよ。

安中榛名や筑後船小屋みたいな利用者２桁の駅があるなら久喜に新幹線の駅を作った方がいいんじゃない？

＞安中榛名や筑後船小屋みたいな利用者２桁の駅があるなら

ない。

>>177
それを言ってしまったら、東京〜上野間は神田・秋葉原・御徒町にも駅を作れということになる。

>>179
確かにその3駅のほうが多いが宇都宮や郡山、福島、盛岡よりも多い

赤羽新駅を作って、そこで折り返すべきだな

>>181
複線区間になってから折り返す意味がわからん。
複々線の大宮折り返しならボトルネック解消だが。

赤羽なら東京〜西日暮里付近間で車庫発着回送列車が
東京〜大宮間の本線を塞いでいる間に割り込んで赤羽〜大宮間を
走ることが可能になる。

赤羽周辺民以外は誰も望まない気がするし、上野折り返しを活用すれば
増発の余地はあるから無意味に等しいけど。

東北縦貫線が開通すればまた話が変わってくるのかも

福島第一原発事故で、何度も放射性物質を含む汚染水が海に漏出したが、経済産業省原子力安全・保安院は
「緊急事態」を理由に、法的には流出量は「ゼロ」と扱ってきたことが本紙の取材で分かった。
今後、漏出や意図的な放出があってもゼロ扱いするという。政府は十六日に「冷温停止状態」を宣言する予定だが、
重要な条件である放射性物質の放出抑制をないがしろにするような姿勢は疑念を持たれる。　

　原子炉等規制法により、電力事業者は、原発ごとに海に出る放射性物質の上限量を定めるよう決められている（総量規制）。
福島第一の場合、セシウムなどは年間二二〇〇億ベクレルで、年度が変わるとゼロから計算される。

　しかし、四月二日に２号機取水口近くで高濃度汚染水が漏出しているのが見つかり、
同四日には汚染水の保管場所を確保するため、東京電力は建屋内のタンクに入っていた低濃度汚染水を意図的に海洋に放出した。

　これら二件の漏出と放出だけで、原発外に出た放射性物質の総量は四七〇〇兆ベクレル（東電の試算）に達し、既に上限値の二万倍を超える。

　試算に対しては、国内外の研究機関から「過小評価」との異論も出ている。
　今月四日には、処理済みの汚染水を蒸発濃縮させる装置から、二六〇億ベクレルの放射性ストロンチウムを含む水が海に漏れ出した。
　さらには、敷地内に設置した処理水タンクが来年前半にも満杯になる見込み。この水にもストロンチウムが含まれている。

東電はできるだけ浄化して海洋放出することを検討している。漁業団体の抗議を受け、当面は放出を見送る方針だ。

　保安院は本紙の取材に対し、事故への対応が最優先で、福島第一は損傷で漏出を止められる状態にない「緊急事態」だった点を強調し、
総量規制を適用せず、四七〇〇兆ベクレルの漏出をゼロ扱いする理由を説明した。

　「緊急事態」に伴う特例扱いは「事故収束まで」続くとも説明したが、具体的な期間は「これからの議論」とあいまい。
　今後、仮に放射性物質を含んだ処理水を放出したとしても、ゼロ扱いを続けるという。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2011121602000186.html

リニア新幹線が開業したら相当変わるだろうな。
品川まで直通運転が始まったり、東京駅の14,15番線は倒壊が返してくれるんじゃね？

>>186
周波数が違うから走れない。

>>186
返す訳ないじゃん。一度もJR東のものになってないし。

>>173>>174

あ、そうなんだ

モラルとしてどうなんだろうと思ったが

まああれか山陽九州直通が博多で大量に入れ替わったり、東海道山陽直通が新大阪で大量に入れ替わるのと同じ理屈か

つばさはどうなん？こっちは自由席だが

>>187
実現するかどうかはともかく、仮に線路繋げて乗り入れ可能になったら対応車輌を用意すればいいだけだ。
リニア開通なんてかなり先の話なんだし。

>>190
そもそもつなぐ予定がない。

＞実現するかどうかはともかく

東京駅の14,15番線はもともと東北用に作られた。その証拠に北へ延伸出来るようにカーブしてる。
結果倒壊が使ってるが。。。

リニア中心になれば余裕が出来返してくれるんじゃないか。

「ホットスポット」が点在する福島市では、今も住民は放射能の不安と隣り合わせです。

放射線量が極端に高い「ホットスポット」が点在する福島市。
住民の要望をよそに、自治体による除染作業や被ばく検査は進んでいません。
福島第1原発事故から9カ月を越えた今も、子どもとその家族は放射能の不安と隣り合わせです。
福島最前線からの報告です。

高い放射線量のホットスポットが点在する中で、今も生活を続ける福島市の子どもたち。
県庁からおよそ2kmの距離にある福島市渡利地区。
静かな住宅街に「異変」が起きていた。
住民の裏澤利夫さん(78)に、自宅前の側溝で放射線量を測定してもらった。
裏澤さんは「(今、いくつですか?)7.308マイクロシーベルト(μSv) ...、8.773マイクロシーベルトに上がりました」と話し
た。
そして、庭の一角でも計測した。
裏澤さんは「30マイクロシーベルトオーバーです。尋常じゃないですね」と話した。
そこに孫娘・友雪ちゃん(4)が来ると、裏澤さんは「あっ! 出てきちゃ駄目だって、出てこないで、出てこないで」と、すぐ
に家の中へと戻した。
原発事故以降、裏澤さんは、被ばくのリスクが高いことから、孫娘たちを表で遊ばせていない。
自由に外での運動や遊びができなくなって、すでに9カ月。
幼い心に強いストレスがかかっていた。
光雪ちゃん(10)は「外で遊べなくなったり、放射線の濃度が高くなったりすることが、ちょっと怖い」と話した。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00214182.html

　東日本大震災の震源域である東北地方の太平洋海底で、水深約５千メートルの深海の泥から、
東京電力福島第１原発事故で放出されたとみられる放射性セシウムが検出されたことが、産業
技術総合研究所（茨城県つくば市）などの研究グループの２３日までの調査で分かった。

　セシウムが検出された泥は水深約１２０メートルから約５千メートルまで広く分布。全体として
高濃度ではないが、測定結果についてグループの池原研・産総研副研究部門長は「おおむね、
福島県に近いほど濃度が高い傾向にある」としている。

　グループは今年夏、海洋研究開発機構（神奈川県横須賀市）の学術研究船を使い、仙台沖から
岩手県・大槌沖の海底（水深約１２０〜５千メートル）で堆積物を採取。採取場所の１３カ所全て
でセシウムを検出した。同時に採った海底の生物からは検出されなかった。

河北新報
http://www.kahoku.co.jp/img/news/201112/kaiteino%20doro%20sesiumu.jpg
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/12/20111224t73006.htm

>>195や>>196のような蛆虫を発見したら、下記スレに｢福井｣｢敦賀｣｢大阪｣等の書き込みを行い対処して下さい。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323605943/

>>197
わろたｗ
すまんのう、そのスレを代表して皆様へ謝罪します。
そっちのスレでも奴 ID:6adL8QCb0には迷惑している。
同じ被害者同士、勘弁してちょんまげ（はぁと

>>197
放射能ネタ張ってるヤツって東京のやつだろ
地方表示がでてた頃のスレみてみろや、カス

>>199
電カス、おまえもだろ

地方表示復活しねぇかなぁ

地方表示ってチベット自治区みたいなやつ？

地方表示時代は一部おかしいのがいたけど、比較的平和だったよね

愛媛は笑ったよなww

ダイヤ改正ネタはもう尽きたのか

>>205
まあ、いわゆる「白紙改正」でもないし、そんなに変わる点ないしね・・・

毎時00分に博多ひかりと盛岡やまびこが東京駅から同時に発車していた頃はよかったな‥

知らない間に00分発のやまびこは無くなり、博多行きは新大阪止まりになっちゃった。

脱原発とか叫んでるやつってマジで頭悪くね？
もう地震とか津波なんてこねえんだからどんどん建てればいいだろ

脱原発とか叫んでるやつってマジで頭悪くね？
もう地震とか津波なんてこねえんだからどんどん建てればいいだろ


今回の件でどれだけ企業や大学が節電してたと思ってるんだ
こんな節電が毎年続くようじゃ満足に研究もできやしねえよ

原発とかマジ（笑）だろ、代替エネルギーがないんだから原発使うに決まってるじゃん
過去の統計考えると、今回でかい地震があったおかげで後100年くらいはあの辺りで
でかい地震おきないってことだからな。
むしろ原発作るべきだろう
街頭インタビューで自然エネルギー云々言ってる連中って、現状それで電力を賄えると思ってるのかね

はいスレチです

★福島第１原発：「最悪シナリオ」…防災指針、再考が必要

　東京電力福島第１原発事故で明らかになった「最悪シナリオ」は、一カ所に複数の原子炉が立地したり、
高所に使用済み核燃料プールを抱える構造上の弱点を改めて浮き彫りにした。チェルノブイリ原発事故の
強制移住地域並みの汚染が半径１７０キロ圏内に広がるという試算は、内閣府原子力安全委員会が打ち出した、
原子力防災区域の見直しにも疑問を投げかける内容だ。

　今回の事故では、次々に原子炉や燃料プールで問題が起こり、東電は対応に振り回された。
政府は国際原子力機関（ＩＡＥＡ）へ提出した事故報告書で「一つの原子炉の事故進展が、
隣接する原子炉の緊急時対応に影響を及ぼした」「使用済み核燃料プールは原子炉建屋上部にあり、
（注水など）事故対応に困難が生じた」と分析、最も懸念された４号機の燃料プールには耐震補強工事をした。

　一方、住民の避難を巡っては、半径２０キロ圏内が立ち入り禁止の「警戒区域」、２０キロ圏外の線量が高い地域が
「計画的避難区域」に指定され、原子力事故に備えておくべき地域として、施設から半径８〜１０キロ以内を
「防災対策重点地域（ＥＰＺ）」と定めた従来の防災指針は事実上、機能しなかった。これを踏まえ、安全委は１０月、
原発から３０キロ圏内を事故時に迅速な避難や屋内退避などを求める「緊急防護措置区域（ＵＰＺ）」とする
指針改定案を示した。

　だが、「最悪シナリオ」に従えば、ＵＰＺでも足りないことになる。政府関係者は「こういうこ%8

話題がないなら

自分の好きな東北新幹線用車両（かつてのものも含む）

って話題で無理矢理つないでみませうか。


だが俺は東北新幹線に乗ったことがないんで、乗ってみたい車両ってことにして

Ｅ３系０番台

だがこの先Ｅ６投入でどうなるのかわからんのよな

>>212の提案、ここで打ち切ります。

保守だったらあれだ、はやてを福島に

>>214
数年前、大宮からはやてで仙台に行こうとしたら、仙台以北で地震が起きたせいか
俺の乗る列車が運転されないことになったらしく、仕方なく各駅停車のやまびこに乗ったんだ。
新白河だったかな、後続の、運休にならなかったはやこまに抜かされたのは。
何だか悔しくて悶々としてしまった。
ところがです。
俺のやまびこが福島の、なぜかつばさ分割用ホームまで来たら、向かいのホームにさっきのはやこまがドア閉め状態で停車中。
一方俺のやまびこは福島にちょっと止まったあと、はやこまを置いて走り出しました。
つまりはやこまを抜き返したのです。
この時ほど爽快な気分になったことはなかったね。

保守

福島駅の構造改良を！

…もちろん無理だとわかった上で言っている

GTOのE１のやまびこ乗ってる。数年前俺の乗る列車が運休して代わり探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ウテシがノッチ投入と走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも二階建てなのにGTOだから操作も簡単で良い。GTOは耐久性が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。E５と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ碓氷30‰とかで止まるとちょっと怖いね。VVVFなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分E5もE１も変わらないでしょ。E5乗ったことないから
知らないけどチンポノーズがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもE1な
んて乗らないでしょ。個人的にはE1でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど福島駅で２４０キロ位でマジでE5を
抜いた。つまりはE5ですらGTOのE1には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>217について

まずどこからツッコむべきだろうか

>>218
お前が>>217にツッコミを入れようとした点にツッコみたい。

つまらんコピペだな

記念カキコ

あした、はやて２０号のります。
Ｅ２乗りおさめです。

E5の普通席、初めて乗ったけど･･･。
正直あの枕要らなくね？固いし･･･。
あと座面スライドせんのだな。

>>219

ごっつぁんです

いろんな意味で痛いな

>>217
そうだな…
おまえのいう通りだよ…

…

>>217
E1→500、E5→N700にするといみがよくわかるな！
わかったぞ。おまえは、てんけいてきなごひゃくちゅうだな！
はっはっは、ずぼしか！(棒)

ややこしいから、>>2と>>3の年の表記揃えたら？

東洋経済が発表した2011年の「新・企業力ランキング」
（ランキング対象企業は2011年9月1日時点で上場している一般事業会社であり、銀行、証券、保険、その他金融は除かれている。）

１位　国際石油開発帝石
２位　ヤフー
３位　武田薬品工業
４位　NTTドコモ
５位　ディー・エヌ・エー
６位　グリー
７位　キヤノン
８位　任天堂
９位　ファナック
１０位　信越化学工業

http://www.toyokeizai.net/business/management_business/detail/AC/e8bb694027fd6becc71a43439560f27c

福島がれき再利用指針…１ｋｇ３千ベクレル程度

東日本大震災で発生した福島県内のがれきについて、環境省は２５日、道路建設などの
復興の資材として再利用する場合、放射性セシウム濃度が１キロ・グラム当たり３０００ベクレル程度であれば、
道路表面から３０センチより下に埋めることを条件に、道路の基礎材として活用できるとの指針をまとめた。

同県では今後、復興に向けた道路や防潮堤の建設など公共事業が本格化するため、
県内で発生したがれきを基礎部分に再利用することが見込まれている。
従来の基準は、遮蔽しない場合を想定しているため１キロ当たり１００ベクレル以下と厳しく、
同県からは「遮蔽を設けた場合の基準を早く示すべきだ」との声が上がっていた。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111225-OYT1T00491.htm

なすの用のグランクラス料金って何円ぐらいにするんだろ
グリーンの2倍とか＋2000円ぐらいか

>>231
ＪＲのＨＰを見よ。
料金がばっちり乗ってる。

見てみたらグランクラスから2000円引きか
やっぱりそれなりに高いな

岩手県民は現実逃避した生活してるな

>>217
代わりに乗る列車探しに行ってE1って時点でDQNなので、Maxやまびこユーザーとして申し分なしです。
でも…

＞E５と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
あんた、それ騙されてるよ（藁
言ってたのはみどりの窓口の人か？


てかネタだよね。

有名なコピペに話しかけないように。

新幹線での飲酒を禁止してほしい
煙草と一緒だろ酒はよ
それか酒飲み専用スペースでも作ってくれ

29〜1/3くらいは新幹線が酒臭くなりそう

>>237
専用スペース作ったところで、どうせタバコと一緒でプロ市民と清野に潰されるよ。
分けるなら子連れ専用車を作って欲しいわ。
喫煙車あった頃はガキの泣き声と無縁だったのに、休日に乗ると酷いもんだ。

ただ、タバコは分煙すら許さないのに、ガキの泣き声を放置する親よりも注意した方が悪者扱いされるのが現状。

東洋経済が発表した2011年の「新・企業力ランキング」
（ランキング対象企業は2011年9月1日時点で上場している一般事業会社であり、銀行、証券、保険、その他金融は除かれている。）

１位　国際石油開発帝石
２位　ヤフー
３位　武田薬品工業
４位　NTTドコモ
５位　ディー・エヌ・エー
６位　グリー
７位　キヤノン
８位　任天堂
９位　ファナック
１０位　信越化学工業

http://www.toyokeizai.net/business/management_business/detail/AC/e8bb694027fd6becc71a43439560f27c

そのうち全部E5になるって話だけど
朝のなすのとかどうするの？
maxじゃないと座れないのでは？

>>240
朝のなすの乗ってみ？
みんなE3つきで編成長いから余裕で座れるぞ。

>>240
E5+E6(or3)でおk

>>240
そもそもMAXは東北ではあまり走ってない。
E2の10両と定員がほぼ同じなので無理にMAXにする必要がない。
E5にすると定員がへるのは確かだがMAXが必要というわけでもない。

239は東北新幹線と何の関係があるんだ?

八戸のホームでMaxの足元案内みかけたが、いつか使う事はあるんだろうか？
ちなみに在来ホームにつがるやS白鳥の足元案内まだ残ってた

>>245
昔はMAX入線も視野に入れていたが、多分ないだろな。
因みに長野新幹線にも同じようなものがある。

MAXあさま懐かしいな

東京都世田谷区で今年３月に採取された大気中から、東京電力福島第一原子力発電所の事故で飛散したとみられる
放射性物質のストロンチウム８９が検出されたことが２６日、都への取材でわかった。

文部科学省によると、ストロンチウム８９が検出されるのは関東地方では初めて。

都は３月１５日に同区の都立産業技術研究センターで大気を採取し、浮遊物質の詳細検査を実施。
その結果、１立方メートルあたり０・１ベクレルの微量のストロンチウム８９を検出したという。

ストロンチウム８９は半減期が５０日と短いため、原発事故由来とみられる。

半減期が約３０年のストロンチウム９０は、すでに都内や横浜市で微量ながら検出されていた。
ストロンチウムは体内に取り込まれると骨に蓄積されやすいが、都は「ごく微量なので人体への影響はない」としている。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111226-OYT1T00825.htm

>>245
俺もこの前七戸十和田でみつけた。
こっちは9〜16号車なんだよ。
八戸のは1〜8号車なんだけど、どんな使い方想定してんだろ？

もうMaxが入線しない俺の地元古川にもあったぞ
何故か8両のやつが2つあって、1つは9〜16号車になっているんだけど……

http://www.best-worst.net/news_SdjRFu0F8.html
2011年12月20日に千葉県佐倉市で露地栽培のシイタケから1キログラム当たり660ベクレルの放射性セシウムが検出された。

画像はイメージで今回の放射能汚染とは全く関係ありません

この件で、22日に厚生労働省は、千葉県流山市、我孫子市、君津市に続き佐倉市のシイタケも「原子力災害対策特別措置法」に基づき、出荷停止とする指示を行った。

Maxでチンタラ八戸や青森まで行ってみたい気持ちもある

仙台以北は新幹線はとっくに完成してるが未開拓だね

>>245
200系用の足元案内はまだ残っているのだろうか？

>>249
七戸十和田は意外だな
八戸までなら分からんでもないが、八戸〜新青森にも表記はあるのね
盛岡まで16両で盛岡から二本に分割、16〜9が七戸十和田停車の新青森行き、8〜1が各停八戸行きみたいな感じじゃね

>>254
200系とE2系は乗車位置違うの？
こちら上越民なんで、本当に知らん。

札幌新幹線2035年か

俺生きてるか微妙だｗ

>>256
ドアの位置は結構違う

200系完全引退までに新青森まで入線することはあるのだろうか…
確か八戸は入線したよね

>>256
てか、上越民なら分かるだろ
E2系と200系がモロ混在してたんだし

>>260
上越からＥ２は撤退した。

>>260
俺の地元(長岡)は１０両編成の乗車位置のマークはあるが、特に車種は書いてないのよ。
昔長岡駅からＥ２に乗ったことあるけど、特にマークを気にしなかったし、一緒と思ってた。

林野庁は２７日、１１月から実施してきたスギ花粉の放射性セシウム濃度調査の中間報告を公表した。

　福島県内で１キロ・グラム当たり最高２５万ベクレルを計測したが、専門家は、
人体への影響について「心配するレベルではない」としている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111227-00001089-yom-sci

>>261
>>260は高崎以南のことを言ってるのかも。

いやいやいやいや261も264もおかしいだろ。
E2系と200系がモロ混在して「た」んだし
ってどう見ても過去形なんだが。

もちろん今でも高崎以南ではモーター付きのグリーン車が200系にもE2系にも混在しているのは言うまでもないがね。

>>256は何にも調べようともしないクレクレ君なのに。。

>>262
俺もあんまり気にした事無かったけどな

>>250
昔は仙台まで16両で来て9号車から先の8両だけが盛岡まで行くって列車があった

>>264
お前馬鹿だろ
あさま用E2系は8両だ

あ、そうだった俺って馬鹿だなｽﾏｿ

>>259
引退前に2回走るよ。

30周年とラス・・・ってところかな。

大宮から盛岡までノンストップってないの？

>>272
ない
仙台駅に停車しないと爆発する

八戸にマックスが回送で来てるの前に見たな

>>272
そんなの走らせてどれだけ利用者がいるんだよ。

>>272
乗車率50%で発車して盛岡で30%降りて5%乗ってきて以北へ・・・
こんな感じか?スゲーな、北東北バンザーイ。

>>273
爆発って発想は無かったｗ

>>269
新潟まで行くのは後にはやて用E2系に変えたけどな

>>273
記憶違いでなければ以前仙台駅を低速で通過するファステックを見たと思う。

>>279
だから爆発して歯医者になったんじゃん

>>280
なるほど、そういうことだったのか。失礼しました。

仙台は駅の前後がカーブしてるから
通過設定してもゆるりと通り過ぎるだけだね

来年３月の改正では、はやぶさ３往復のままなんだな・・・

Ｅ６出来るまでは、３００キロ運転するならＥ５単独で走らせるしかないけど、
速達便の増発も、こまちの減便も無理だもんなｗ

再来年の春には、大きく変わるんだろうな・・・

イメージとしては、

・現行の「はやぶさ」（Ｅ５単独）の最高速度向上（３００→３２０）
・現行の「はやて＋こまち」の一部が（Ｅ５＋Ｅ６）となり
最高速度向上（２７５→３００）と列車名変更
・東北系統の「Ｍａｘ」消滅（含１６連）により、
「つばさ」併結や臨時列車も含め全て最高２７５キロ運転
・上越系統のＥ１定期運用をＥ４＋Ｅ４に置き換え、Ｅ１は臨時運用のみに

てな感じかな・・・？

これとは別に、来年の夏から秋にかけて、
・一部の「はやて」Ｅ２→Ｅ５（更に）置き換え
・一部の「とき」「たにがわ」２００系→Ｅ２置き換え
も多分有りなんだろうな・・・

＞「つばさ」併結や臨時列車も含め全て最高２７５キロ運転

もちろん、Ｅ５・Ｅ６運用は除いての話ですｗ

>>284
はやて＋こまちがE5＋E6になったときは料金どうするんだろう？とりあえず2012年度末では
・320km/h運転を「はやぶさ」の定義にして、E5＋E6(300km/h)も「はやて＋こまち」
・E6こまちを別愛称化して値上げ(なまはげ？とか)
とかかな？2013年度末にはまた揉める問題だと思うが…

それと
＞・一部の「とき」「たにがわ」２００系→Ｅ２置き換え
その前につばさ併結のE4追放が先、そのE4で200系を玉突きでしょ？

>>284-285
何故か275km運転になってもスピードアップしないやまびこ・なすのというオチも追加

>>280
東映かw
新幹線は博多や新大阪、新青森以外に通過禁止駅は無いんじゃね
仙台と軽井沢はカーブが有るのとホームドアが無いからね

>>288
そういう意味なら、東京を通過したらそれこそ爆発するのでは？

>>286

時速300キロ運転＋停車駅が（上野）、大宮、仙台、盛岡（盛岡以北は不問）が「はやぶさ」になります。

鹿児島中央も通過してドガーン！

盛岡はやてもそのうちはやぶさに置き換えられるんだろうから、
全席指定で大宮〜仙台間の途中駅に停まらないのがはやぶさ
でいいんじゃね？

上野始発を臨時列車のみで復活して欲しいが、
東京駅の混雑を何とかして欲しいな。
大丸跡地を東海道新幹線のホームを新しく作って、
２５・２６番線ホームを東北新幹線のホームに転用できそう。
元は、東北新幹線と東海道新幹線の直通運転を考慮した設計。
北海道新幹線や北陸新幹線長野以遠が開業すると、
本数が更に増えてバンクになるのではないか？

上越を大宮始発でおｋ

北陸はどうするか迷うな

北陸新幹線10両編成のお客様は高崎で上越新幹線Max16両編成へお乗換えとなります。

>>288
東京と古川以北を走る列車の運転手は仙台駅で交代をしなければならないから停車しているだけで、通過禁止駅とは違うな
東海道ののぞみやひかりは浜松付近で走行中に交代しているから、東北も郡山か福島あたりで走行中に交代すれば、仙台駅を通過して盛岡まで行く事も可能ちゃ可能
ただ、現実問題、仙台駅を通過する列車なんて採算採れんだろ‥

だからさー、上越を大宮止まりにしたら東北の線路を横断すっから線路容量は
余り増えないだろ。
まあ、やるならなすの、各停やまびこを大宮の中ホーム折り返しだな。
東北エゴ贔屓の清野が社長してる限りはやらないだろうが。

冬休みですなぁ

>>296
盛岡で交代し仙台で交代せず
東京まで乗りっぱなしという行路もある

走行中交代するとなると
運転していない方の運転士の人件費も掛かるから
それに見合うﾒﾘｯﾄが無いと意味ない

じゃあ上越高崎乗り換え？

東京駅の配線がよくないんだよなあ。
23番線への到着と20〜22番線の発車だけは同時にできるけど、
他の組み合わせは同時発着できないのが痛い。

ホームを増設するのは厳しいけど、東海道線の引上線と東北新幹線
下り線の間に、現上り線→下り線（20〜22番線）への渡り線を経由せずに
20・21番線から下り本線へ出られるバイパス線を作れば、
かなり同時発着がしやすくなりそう。ポイントの数がかなり増えるのは
難点だけど、4分間隔の間に田端への回送を挟むのが容易になるから、
毎時15本の営業をすることも可能になるだろう。

新駅を作ったりホーム増設、途中駅への引上線新設などをするよりは
全然安上がりだと思うけど。

>>299
えー、未だに東京･盛岡を一人でやる行路なんてあるんだ

因みに東海道の場合は、浜松で交代をするまでのもう一人の運転士は車掌業務を行う
ただ、東日本同様に車内改札は原則廃止したから仕事量は減っただろう

東日本は車掌兼務はやらんからね
例外としてﾛｰｶﾙの営業所とか車掌配置が無いとこでやることはあるが
同一行路内でｳﾃｼﾚﾁ兼務は絶対にやらない

>>302
ムショ帰りオツカレー！

はやてで停車駅案内の度に
｢盛岡の次は180キロ先の仙台です｣
｢仙台を出ますと300キロ先の大宮まで止まりません｣
と具体的に警告する車掌に当たったことある人いない？

過去3回往復したうち2回上りで聞いたからかなり印象に残ってる。

毎日乗ってるが当たったことがない

>>293
北陸上越は時間2、3本でしょ

>>289
それはない
東京通過すると翼が生えて羽ばたいて行くから爆発はしない。

>翼が生えて羽ばたいて行くから

それあ乗っている人間の方だろ。

>>293
2015年以降は、繁忙期の臨時便で大宮駅発着を設定したいって、JR東日本の社長が発表していましたよ

>>305
あるよ。新幹線と言うか鉄道ではあまり距離の意識をしないので
へぇ、面白い車内アナウンスだと思った。

Wednesday, December 28, 2011
アラスカのアザラシの原因不明の病気、福島からの放射能の影響を調査

今年の７月から発見されていたアザラシの原因不明の病気、結局ウィルスなどは検出されず、
科学者は福島第１原発事故由来の放射能が原因ではないかと見て、調査を開始した模様です。

元記事はこちら。
http://www.msnbc.msn.com/id/45800485/ns/technology_and_science-science/

ロイター通信（２０１１年１２月２７日）
シアトル発−アラスカの科学者達は、アラスカのアザラシが日本の福島原発からの放射能で病気になっているかどうかを調査している。
病気の、あるいは死亡したワモンアザラシが７月から数十匹、アラスカの北極圏海岸に打ち上げられているが、
これらのアザラシは原因不明の病気による後足ひれからの出血、鼻と目の周りの皮膚の炎症、毛皮の毛が抜ける、などの症状を見せている。

最初、生物学者たちは何らかのウィルス性の病気だろうと考えていたが、そのウィルスを特定することは現在まで出来ておらず、
放射能が原因の一つかどうかのテストが現在行われている。

「セント・ローレンス島の近くで捕獲された病気のアザラシから取った体組織のサンプルを受け取りました。
　放射能を調べてくれ、という要望です」、というのは、アラスカ大学フェアバンクス校の海洋科学研究所のジョン・ケリー名誉教授。

「地元の人々の間では、これは福島原発の事故と何らかの関係があるのではないか、という心配が出ている」、と教授は言う。
「テストの結果が出るのは早くても数週間後になる。」

写真の解説によると、アザラシの症状は後ひれの出血、口内出血、抜け毛、鼻と目の周りの皮膚の炎症。このようなアザラシが、
７月の下旬から打ち上げられるようになった、とのことです。写真を見る限り、
抜け毛などという生易しいものではなく、毛がほとんど残っていない状態のように見えます。なんともかわいそうな姿です。
http://3.bp.blogspot.com/-y2t_ufGUG7M/TvwKON9sAzI/AAAAAAAAC0A/3XIGr9KLKAQ/s1600/alaskaringseal.JPG

http://ex-skf-jp.blogspot.com/2011/12/blog-post_28.html

>>305
「公共交通機関です。他のご乗客に迷惑となる行為はお控えください」と
懇切丁寧に説明しているアナウンスならあった。

>>286
＞その前につばさ併結のE4追放が先、そのE4で200系を玉突きでしょ？

それやると、上越がマックスだらけになってしまうじゃんｗ

>>287
朝晩のなすのは有りかもね。
ただ、日中にも２４０キロスジが残っていると、３００や３２０のスジ
引きづらいような気がする。

>>290 >>292
確か、はやぶさ料金の設定は、仙台〜新青森間の各駅発着で
設定されてたはず。あと上野も。

東海道山陽スレで東北新幹線東京駅の混雑を心配するレスがあったが

心配するならこっち

福島県は30日、伊達市の旧堰本村地域で生産されたコメから、国の暫定規制値
（1キロ当たり500ベクレル）を上回る550ベクレルの放射性セシウムが新たに検出
されたと発表した。生産農家は全量を自宅で保管しており、流通していなかった。

　これにより、汚染米が見つかった農家は伊達、福島、二本松の3市計9地域の31戸となった。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111230-00000073-jij-pol

横須賀新幹線：マッハ５
沖縄新幹線：マッハ５
幕張新幹線：マッハ１
品川新幹線：時速９３０キロ
永田町新幹線：時速９３０キロ

紋別新幹線：マッハ８５
宮古島新幹線：時速３７０キロ
富士裾野新幹線：マッハ８５

全部マッハ８５にするべき

【300系】東海道・山陽新幹線 109【3月16日引退】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324604757/470

>>314
＞それやると、上越がマックスだらけになってしまうじゃんｗ
何が問題なんだ？

>>305
長野新幹線でもあった。「長野の次は190キロ先の大宮まで止まりません」

マジかよww
じゃ丸の内のﾚﾁ氏ってことか？

そういや初めて651Sひたちに上野から乗った時、
水戸に近づいた時点で車内電光掲示板に
「水戸まであと5�q」
とか出てたのに軽くウケた記憶がある。
フツーは「5分」とかだろwと思った。

>>322
まあ、時間より距離の方が正確だからな〜。
あと5分といっても、途中で止まったら5分以上かかるんで。

しかし、普通の人は特急列車が5kmをどのくらいで走るかはあまり知らない。
5kmと言われても「すぐ」なのか「まだある」のか判断に困る

今日（正確には昨日），大宮ー盛岡ではやぶさ３号に乗った。
満席で指定席が取れなかったが
どうせどこか空いているだろうと思ってとりあえず自由席特急券で乗ったら
予想通りＥ席，Ｄ席が空いており大宮ー盛岡の全区間で座ることができた。
２つも空いているのにわざわざ立っている奴の気持ちが理解できん。

>>319
若い子は気にならないだろうけど
二階建新幹線は、車内にエスカレーターは無いし
フラット席は限られるし
年寄りにとっては乗るにもトイレ行くにも一苦労なんだよ

>>325
大宮･盛岡なら1時間50分くらいかな？
それくらいの時間なら500円引きの立ち乗りをとるな。俺ならね。
プロ野球のナイターとかも空席が無ければ立ち見をするし(1試合平均3時間前後)

>>327
１時間５５分。
別に金に困ってないし
自由席プラス１２１０円で乗れたから立席など論外。

あ

高濃度汚染車両、原発外に　東電、適切な管理怠る



東京電力福島第一原発の事故当時、原発敷地内に駐車していて高濃度に汚染された東電社員らの車について、東電が適切な管理を怠っていた。
なかには、中古車市場に流通したり、近隣住民との間でトラブルを起こしたりしている車も出ている。
専門家は「放射線量の高い車は、敷地内で発生したがれきと同様に扱うべきだ」と指摘している。


東電広報部によると、震災から１２日後の３月２３日からＪヴィレッジ（福島県楢葉町、広野町）で放射線検査と除染を始め、一定レベル以上の放射線量の車は外部に出せなくしたが、それ以前は原発敷地内から検査なしで車を持ち出すことが可能だった。
震災時、原発内には東電社員７５５人と協力企業の従業員５６６０人がいた。
社員らが駐車していた車や事故後に持ち出した車の台数は「把握していない」という。


今年６月、東電社員から修理を頼まれたという福島県内の自動車修理業者は、「車のワイパー付近で毎時２７９マイクロシーベルトを計測したんです。
何で、こんな車が原発の外に出るのか」と憤り、測定した際の写真を差し出した。
仮に１日１２分間浴びた場合、年間被曝（ひばく）量が、国が避難を促す目安の年間２０ミリシーベルトを超える値だ。

http://www.asahi.com/national/update/1230/TKY201112300421.html

高濃度汚染車両、原発外に　東電、適切な管理怠る



東京電力福島第一原発の事故当時、原発敷地内に駐車していて高濃度に汚染された東電社員らの車について、東電が適切な管理を怠っていた。
なかには、中古車市場に流通したり、近隣住民との間でトラブルを起こしたりしている車も出ている。
専門家は「放射線量の高い車は、敷地内で発生したがれきと同様に扱うべきだ」と指摘している。


東電広報部によると、震災から１２日後の３月２３日からＪヴィレッジ（福島県楢葉町、広野町）で放射線検査と除染を始め、一定レベル以上の放射線量の車は外部に出せなくしたが、それ以前は原発敷地内から検査なしで車を持ち出すことが可能だった。
震災時、原発内には東電社員７５５人と協力企業の従業員５６６０人がいた。
社員らが駐車していた車や事故後に持ち出した車の台数は「把握していない」という。


今年６月、東電社員から修理を頼まれたという福島県内の自動車修理業者は、「車のワイパー付近で毎時２７９マイクロシーベルトを計測したんです。
何で、こんな車が原発の外に出るのか」と憤り、測定した際の写真を差し出した。
仮に１日１２分間浴びた場合、年間被曝（ひばく）量が、国が避難を促す目安の年間２０ミリシーベルトを超える値だ。

http://www.asahi.com/national/update/1230/TKY201112300421.html

>>322
新幹線100系も停車駅迫ると｢あと○キロ｣電光案内あったよ。
減速中なのにすさまじい勢いで数字が減っていくw

S北斗にもあったな。速い列車には割と多い?

1980年代後半から1990年代前半に掛けての車両じゃないか？
ちょうどコンピューター搭載車が増えてきた頃。
従来では不可能だったことが可能になった時期だからね。

東北新幹線開業30周年
おめでとう

青森市内で日中時間をつぶしたい人に、
青森市内をぐるっと一周するバス「ねぶたん号」がおすすめです。
１回200円、または１日乗車券500円で、のんびり時間を使えます！

今日はおとなしいな

来てほしいならそう書いたらどうだね

元日からいきなり地震ですよ。

今のところ、東の運営する東北新幹線へ道民を誘導する唯一の路線だからな


今や貴重な列車。

札幌22:00−はまなす−05:40青森05:46−つがる２号−05:51新青森06:10−仙台07:47−はやぶさ４号−09:24東京
http://www.jreast.co.jp/e5/price_detail.html
http://hodo.travel.coocan.jp/s/burutore/hamanasu/
東京17:56−はやて３７号−21:28新青森21:38−普通電車−21:44青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌
東京18:56−大宮19:22−仙台20:38−盛岡21:31−はやて39号−22:24新青森22:34−普通電車−22:40青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌

電車急行が臨時化で客車急行が存続ってのも面白いな
来年3月から定期急行ははまなすだけか

東京駅の配線がよくないんだよなあ。
23番線への到着と20〜22番線の発車だけは同時にできるけど、他の組み合わせは同時発着できないのが痛い。
上野始発を臨時列車のみで復活して欲しいが、東京駅の混雑を何とかして欲しいな。
大丸跡地を東海道新幹線のホームを新しく作って、２５・２６番線ホームを東北新幹線のホームに転用できそう。
元は、東北新幹線と東海道新幹線の直通運転を考慮した設計。
北海道新幹線や北陸新幹線長野以遠が開業すると、本数が更に増えてバンクになるのではないか？

はい、スレ破壊常習犯登場

荒らしとそれに反応する奴、2人合わせてスレ破壊常習犯ですね分かります

今日の午後の地震、両毛線乗車中に遭遇したけど、全然地震の揺れに気付かんかった。
時間からして停車中だったはずなのだが。

今年はJR25周年、新幹線開業30周年、200系完全引退という記念すべき年だな。

6/23には大宮→新青森で、秋の方には東京〜新青森で200系が走る模様。

豚なんてあるんだ・・・

>>344
つ鉄道開通140年

新白河駅っていらないよな

>>344
1982年 東北新幹線開業（大宮〜盛岡）30周年
1982年 上越新幹線開業（大宮〜新潟）30周年
1987年 JR発足25周年
1992年 山形新幹線開業（福島〜山形）20周年
1997年 秋田新幹線開業（盛岡〜秋田）15周年
2002年 東北新幹線八戸延伸（盛岡〜八戸）10周年
2007年 全車禁煙化5周年

http://mainichi.jp/select/weathernews/news/20111229ddm013040003000c.html

http://mainichi.jp/select/weathernews/news/images/20111229dd0phj000001000p_size8.jpg

>>348
1997年 北陸新幹線開業（高崎〜長野）15周年

も入れてくれや。

【東北新幹線　運転見合わせ】
東北新幹線は、小山駅での支障物の影響で、大宮〜那須塩原駅間の上下線で
当分の間運転を見合わせます。

>>350
書いたつもりが抜けてたな

>>347
いや、東京に通勤するオサーンが使うから朝晩だけでも必要。

確か、そんな感じの人のブログあったよね？

東北新幹線開業25周年ほかの記念イヤー（2007年）には、確かスタンプラリーがあったよね。
懐中時計やらスリッパやらもらった記憶が。

>>347　>>353
てか束社員のために必要じゃないかｗ

>>347
磐城国にも駅を作っておけば、後々浜通りに新幹線作らなくて済むからね
（新白河＝旧磐城西郷）

新白河ってここから先は東北ということがわかるように建っている一里塚でしょ？

今日も上りは激混み。指定席は全日完売。
この輸送力のなさは何とかしてくれよ。
積み残しが出ても俺は悪くないという態度の駅員にも腹が立つ。

こんな民族大移動時期（しかも多くの人間の休み期間が似たり寄ったり）に全員座らせろなんて思う方が虫がいい。

>>358
普段から帰宅時間帯に短編成突っ込むような会社だから仕方ないｗ

>>359
お前乗ってないだろ。
東海道・山陽新幹線は目一杯増発してるぞ。
名古屋とかで客が入れ替わったりして結構座れる。昔からそうだがこの輸送力のなさはやる気の問題だと思う。
混雑の程度が違う。

東海道は平日でも高い需要がある。
連日空席だらけで走ってる東日本の新幹線とは違って当然。

年に何回かの需要のためだけに無駄に多くの車両を用意するなんて不可能だ。

あれでも増発している方だよ。
東北ばっかに肩入れするれば上越・長野の本数に影響するし。

東京口の容量いっぱいまで増発してるようだけど…。
東北新幹線って東京に近づくにつれて客が増えてくよね。
途中に大都市がないから大宮までは降りる客が少ないし、入れ替わりで座れるってのは困難な事情も。

盛岡と仙台で結構入れ替わるぞ。

上野発着の列車が出てる時点で、東京駅の容量が足らないということなのだが…
それに今日の列車は仙台発車時点で自由席はおろか、指定席も相当埋まっていた。
途中の駅からの客が乗る隙間があるのかという程。

>>358
今に始まったことじゃないよ
日本国有鉄道の時代からそうだよw

しかし、E5系化完了したら、
今以上にいっそう繁忙期の混雑が悪化するんじゃないか？

繁忙期だからグラン乗る客は多くはないだろうｗ

もしグランクラスが無くて普通席だったら、編成定員は何人くらい増えるんだろ？

繁忙期こそ安い席は嫌だな。

>>369

２０人くらいふえるのでは？

>>369
もし１０号車を１号車と同じ定員にするなら１１人増。

トイレなくせばもう１０人かな

>>368
束のことなのでやまびこ・なすのの混雑は見て見ぬふりすると思う

郡山なんで予約取れなかった時はなすの自由席に乗ります
途中駅の方すいません

>>358
東海道みたいに普段から堅実な利用があれば少しは違うだろうが、
所詮は産業・集積のない田舎東北なんだよ。
だからこそ首都圏で働いてるわけで。
過疎地域の盆暮れのみの極端な波動に合わせて車両配置したら儲けにならん。
ちょっと極端な言い方だが、あくまで東海道との比較。

>>374
現にE5系化された通勤時間帯のやまびこ204号は以前よりも混雑するようになった。

グランクラスって1度乗ったら十分って感じだね。
あれならグリーンでいいやっつーか。
ね？

Ｅ５の可動式枕は微妙に邪魔
取って網棚に載せておきたい

今日東京に帰ってくるときに全席指定の新幹線に立って乗ろうと思ってたら
立ち券に窓口で交換してもらってくださいと言われたので窓口行ったら
手続きちょっと面倒なんで発車に間に合わないですねwwといわれたので約1時間後の自由席車両ありの新幹線に立って乗った

間に合わせる気もない窓口のクソオヤジの態度には当然腹立ったが立ち券なるものの存在を初めて知った
ちょっと調べたら昔からそういうシステムがあったことも知った
便宜上席を指定してることにしてるだけで実質無意味じゃねーか？
価格は自由席と一緒だし、自動改札のある駅で自由席券買って立ち乗りしてしまったら
立ち券持ってるのかどうかなんて分からなくなるやん
どうせこの時期は混んでて車掌も回ってこない癖にクソオヤジのせいで1時間潰したと思うと腹立ってしょうがない

>>375
こういう方もいるから上りなすのがあんなに混んでたのか・・・
16両のうちＥ２の方は指定席はおろかＧ車までほぼ満席だった。
もっとＥ３も使ってやれよ・・・

16両のやまびこ・なすのって、だいたいＥ３のほうはガラガラだよね。
自由席に乗るんだったらＥ３のほうが空いてて快適な気がする。

東京電力福島第１原発事故の影響で、焼却、埋め立て処分や、セメントなどへの
再利用ができずに下水処理場に保管されている福島県内の汚泥が約２万１千トンに上ることが、
３日までに分かった。処理場に保管中の汚泥は昨年12月２日時点で全国13都県に
計約７万８千トンあるが、約４分の１を福島県が占めている。

国の基準では汚泥や、その焼却灰の放射性セシウム濃度が１キログラム当たり
８千ベクレル以下であれば一般廃棄物と同様に自治体で埋め立てが可能。福島市の
処理場で昨年５月、１キログラム当たり最大44万６千ベクレルのセシウムが検出されたが、
現在では大部分の汚泥が処分可能なレベルまで濃度が下がっている。
しかし住民の不安などから処分が進まず、福島県では毎日約100トンの汚泥が新たに発生、
処理場にたまり続けている。

*+*+ NIKKEI NET +*+*
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819695E0EBE2E3868DE2E1E2E3E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2

　16両なすのややまびこは通勤客にはともかく繁忙期しか利用しない様な人には知名度が無い
E3は2＋2シートなので混雑してても乗降しやすい

>>375
まあ仙台や盛岡の人がはやこまを取れずにやまびこの指定席や自由席に乗っている結果だから仕方ない。
速達を毎時3本出せればだいぶ違うんだろうが無理だろうな。

年末年始は青森空港から羽田便
まだ空きがあるよ

浮間舟渡で車両トラブルで運転見合せ

オワタ

こんな田舎が札幌より先に新幹線が開業します
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=WYeU6hZduGA

哀れな２００万都市・・・札幌ｗｗｗｗｗｗｗｗ

今の見込みじゃ東京〜札幌5時間1分でしょ。

造ってもあまり意味ない。
仙台〜札幌の需要なんてちょっとニッチすぎるしｗ

>>388
ニッチもさっちもいかないってか

単線非電化の２００万都市札幌

http://www.youtube.com/watch?v=M1B4A9XayDQ
札幌から東京に鉄路で出るには、事実上↑この線路を使う以外に方法がありません。
今後２４年間はｗｗｗｗｗｗ

イナッカーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！

↑
こう書くと、哀れなドーミンは　「札幌付近は電化されてるんだぁー！」　と騒ぎ始めますｗｗｗ

◆札幌そのものが僻地指定都市



●　単　線　非　電　化　　電　車　で　東　京　に　行　け　な　い　ｗ　ｗ
●　高　速　道　路　が　片　側　１　車　線　で　八　雲　あ　た　り　で　途　切　れ　て　い　る
●　新　幹　線　が　２　４　年　後 ｗｗｗｗ
●　都　市　高　速　道　路　が　無　い
●　J　R　を　汽　車　と　呼　ん　で　い　る
●　私　鉄　が　な　い

↑　こ　の　よ　う　な　政　令　指　定　都　市　は　日　本　に　札　幌　以　外　に　無　〜　〜　〜　い　ｗ　ｗ

　最寄りの新幹線駅まで　６　時　間　も　掛　か　る　新　幹　線　ア　ク　セ　ス　全　国　最　悪　都　市　　さっぽろ市ｗｗｗｗ

札幌市民が新幹線乗る時は、田舎っぺ青森に頭を下げて乗らせてもらいに行きますwww

電カスに咥えて北海道新幹線スレからも変なのが流れ込んできたか…

水遁出来ないのか？

すいとん！

東北・上越30周年
JR25周年

この2つは大きなキャンペーンやりそう。

>>392
わが祖国とそっくりﾆﾀﾞ

宇都宮通過のE2に乗ると宇都宮通過後、速度が上がるのが体感的に分かったけど、
E5の275�`と300�`でも体感速度は違うのかね。

>>396
あおばとあさひの復活運転やってほしい。

>>398
はやぶさには何度か乗ったが違いがよく分からん。
そもそもＥ２で東京ー盛岡は最短で２時間２１分で走るが，
はやぶさでも同区間は２時間２０分に過ぎないので実は速くない。
瞬間的には３００キロを出すのだろうが
実は３００キロを出さなくても走れるダイヤになっている。

ただ同じ２７５キロ運転でもＥ２より静かに感じる。
Ｅ２だとキーンというような風切り音が聞こえるが
Ｅ５だとあまり騒音を感じない。

今度仙台から三島に行く途中秋葉原で途中下車するのですが東北新幹線はどこで降りるのがいい？

上野…地下深いホームで乗換が大変そう？
東京…戻る形になるので精算発生？
大宮…京浜東北線駅多すぎ

Uターンラッシュで上りの新幹線は
新青森の時点で乗車率70%以上だってよ。
これじゃ盛岡や仙台であぶれる客が続出だな。

Ｕターンラッシュ「ＪＲ上りピーク」
http://www.aba-net.com/news/news011.html

>>401
上野。
東京より２００円安いしエスカレーターあるから大して苦にならん。

>>401
上野が良いかな
仙台からだと大宮で降りるメリットはあんまりないはず

>>401
最寄りは上野で正解だがはやぶさを始め、はやて・やまびこの一部通過する列車があるので時刻表を見て確認を…

>>403
>>404
>>405
ありがとう。上野で乗換にします。上野と東京で値段が違うのは知らなかった
大宮は地上ホームだけど京浜東北線は時間がかかるし宇都宮線などに乗るのでは大宮で新幹線を降りる意味ないですね
助かりました

はやぶさ4号乗ってるが、回復運転中は明らかに速いな。そして定時に戻るとあからさまに手を抜いて走ってる
やっぱり通常ダイヤだと300km出さないんじゃ？

>>399
長野に行く人が「あさま」と間違えて乗ってしまう可能性が

愛称で間違えるどうこうなら、いっそ愛称やめちまえよ。
新青森行き速達、新潟ゆき各駅停車なら間違えないw

A準急仙台行とか出そうだな

東北の全ダイヤが３００km/h用になっていないだけだろ？

普通新幹線
快速新幹線
急行新幹線
特急新幹線

@heerrojp
ベンジー☆脱原発にワン票☆
現在、福島県の定時降下物の量が異常に上昇、12月の4倍以上です。 明日にかけて風向きに注意！！
関東圏の方はマスク必須。 4号機から気をそらさない様。pref.fukushima.jp/j/koukabutsu7.… via@takuminzy
https://twitter.com/#!/heerrojp/status/154819490893402112
125yukkkkkyと他33人がリツイート

http://www.pref.fukushima.jp/j/koukabutsu7.pdf

大宮以南は線形だけ考えたらあとどれくらいスピードアップできるんだろ？

あと２０〜３０km/hじゃない？

東北新幹線の運転士と車掌って東京〜新青森まで通し乗務ってあるのだろうか？
東京〜盛岡の通し乗務ならありそうな気がするんだが。
はやぶさ乗務は通し乗務？

>>416

この区所＆列車の乗務担当線区を挙げるスレ12行路
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1319194731/

http://media.yucasee.jp/posts/index/10033?la=nr3

福島市内の「定時降下物環境放射能測定結果」で、セシウム134、137の値が
異常に上昇している件で、東京電力の5日の定例記者会見で、福島第一原発
との関連性について質問が出たが、東電は「福島第一では点検パトロール以外の
作業は行っていない。モニタリングポスト、ダスト分析の結果も平常値のまま」とした。

　文科省・福島県が測定する「定時降下物環境放射能測定」の結果が1月4日
午後2時時点で、福島市内で1月2日午前9時〜1月3日午前9時までは、
セシウム134が180ＭＢ（メガベクレル）/平方キロ、セシウム137が252ＭＢ/
平方キロとなった。

　その前日の1月1日午前9時〜1月2日午前9時までは、134、137ともに、ＮＤ
（検出限界値未満）だったために、異常な上昇となっている。

　福島第一では1月1日午後の地震によって、4号機に隣接する施設の水位が
急激に低下するなどの影響があった。

千葉・柏の清掃工場、「放射性」焼却灰が満杯　運転を再休止



東京電力福島第１原発事故による放射性物質で汚染された焼却灰の保管場所が満杯になり、千葉県柏市は５日午前、清掃工場「市南部クリーンセンター」の運転を再び休止した。
同センターの休止は昨年９月からの約２カ月間に続き２回目。
新たな保管場所が決まっておらず、再開の見通しは立っていない。

同市によると、埋め立て処分可能な国の基準濃度１キロ当たり８０００ベクレルを超えた焼却灰は、同センター内に約２００トン（ドラム缶１０４９本）が保管されている。
保管可能なスペースはドラム缶で埋まり、炉内にも焼却灰約３０トンが残っている。

同センターの焼却設備は高性能で焼却灰の体積を小さくできる一方、焼却されない放射性セシウムは濃縮されてしまう。
同市内は周辺より放射線量が高いため焼却灰の濃度は国の基準を超え、最高で１キロ当たり７万８００ベクレルが検出されている。

同市は今後、焼却灰に残る放射性物質を基準濃度以上に濃縮しない旧式の清掃工場で同センター分のごみ焼却を続け、ごみ収集業務に影響は出ない。
基準値を超える汚染焼却灰は同市の周辺自治体も保管している。
千葉県は同市に隣接する我孫子、印西両市境にある手賀沼終末処理場を一時保管場所として各自治体に提案したが、両市の反発で宙に浮いている。
【早川健人】


毎日新聞　2012年1月5日　東京夕刊
http://mainichi.jp/select/weathernews/news/20120105dde041040004000c.html

>>416
どの列車も基本は仙台交代だが
たまに盛岡〜東京通しはある

そういえば、東北新幹線で「各駅停車」の表現を使わなくなったのっていつ頃から？
駅の放送も、気づいたら停車駅全部言ってるし、両数まで言ってるし。
盛岡行きのやまびこなんて北東北の駅名がズラズラ流れるしｗ

まあ、「特急」列車だから、やっぱり「各駅停車」って言う表現はよろしくないよね。

まあね。
でもﾚﾁ氏の案内とかは「各駅に止まります、〜」みたいな言い回しはするね。

>>421
仙台各停やまびこ(＆あおば)が白石蔵王を通過するようになってからかな‥

97年3月ダイヤ改正(秋田新幹線開業)を契機に、運行管理システムがコムトラックからコスモスに変わったあたりだと記憶する。(この時に駅案内放送の女性の声も変わった)

福島第１原発：「放水、今日中に」米政府が日本に圧力

東京電力福島第１原発事故の発生後、日本政府の事故対応に不信感を
募らせた米政府が原発への放水を早急に実施するよう圧力をかけた
やり取りの詳細が５日、政府関係者の話で明らかになった。

同原発の放射線量が高いとして、日本政府が陸上自衛隊ヘリによる放水を
いったん断念した昨年３月１６日夜、ルース駐日米大使が松本剛明外相（当時）に電話で
「今日中に大量の放水をする必要がある。今から米国市民に向け、
重大な決定を行う必要がある」と通告。実際に１７日未明、
原発から半径５０マイル（約８０キロ）圏内の米国民に避難を勧告した。

日本側は１７日午前９時４８分から放水を実施。直後の１０時２２分、
オバマ米大統領が菅直人首相（当時）との電話協議で
「テレビ中継で見た。素晴らしい」と評価しつつ
「東京付近に居住する米国民に退避を促す予定だ」とも告げた。
政府関係者によると「当時は米国民全員を国外退避させる意向が伝わっていた」という。

米側は同日午後、日本滞在中の米国民に日本からの出国を検討するよう勧告。
日本側は他国や日本国民に動揺が広がる事態を懸念していたが、
「検討」の勧告にとどまったことに安堵（あんど）するとともに、
その後、原発事故対応での日米協力が急速に進むことになった。

毎日新聞　2012年1月6日　2時30分
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20120106k0000m010087000c.html

>>421-423
駅の放送も05年改正前のなすの・仙台やまびこは
「〜までの各駅に停まります」があったような気がする

渋谷−新宿−池袋−大宮　に新幹線リレー号を走らせてほしい。
東京経由は時間がかかり過ぎる。

>>426

つ　埼京線

>>425
「上野、大宮、宇都宮と新白河から福島までの各駅と仙台から各駅に停まります」
なんてのもあったかと。
上越新幹線では
「熊谷までの各駅と高崎から各駅に停まります」
なんて一瞬？？？な放送もあったねぇ


そういえば、
「〜大宮、上野、終点東京に停まります」
って感じに停車駅案内で終着駅まで流すようになったのはいつから？

>>426
新幹線リレー号
懐かしいな。

千葉県柏市、「柏市南部クリーンセンター」運転休止-最高7万800ベクレル／kgの放射能汚染焼却灰の行き場なし！
http://www.best-worst.net/news_SZAOhmjyQ.html

■福島県の産廃焼却灰との汚染度比較
福島県が2011年9月15日に公表した「産業廃棄物焼却施設から発生する主灰及び飛灰中の放射性核種濃度調査結果」と、

柏市で発生した放射能汚染焼却灰の比較を行ってみた。

同資料は、福島県内の産廃施設における「飛灰」と「主灰」の放射性物質の計測を行ったものである。

放射性セシウム（134＋137）の濃度
1位：産業廃棄物の焼却施設（木くず・繊維くず）・飛灰144,200ベクレル/kg
2位：産業廃棄物の焼却施設（木くず・廃プラスチック類）・飛灰26,400ベクレル/kg
3位：産業廃棄物の焼却施設（木くず・繊維くず）・飛灰20,770ベクレル/kg
（参考：産業廃棄物焼却施設から発生する主灰及び飛灰中の放射性核種濃度調査結果）

福島県が9月に発表した産廃施設で一番高い数値を出しているのは14万4,200ベクレル/kgで、柏市の最高7万800ベクレル/kgの約2倍である。

しかし、柏市の焼却灰の放射能汚染レベルも相当な水準にあるのではないだろうか？福島県の産廃施設でも柏市を超える値を計測したのは1カ所だけである。

やまびこ208号の盛岡案内放送とか凄そうだなw

>>431
３月改正で全区間各駅停車じゃなくなるんでしょう？

来月はやてで青森に行くんですが、このシーズンだと併結のこまちが舞い上げる雪で
外の景色が何も見えない見えないなんてことありますか？

北海道新幹線スレ　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325564446/

道産子は気分が悪くなりますので見ないでください。

今のところ、東の運営する東北新幹線へ道民を誘導する唯一の路線だからな


今や貴重な列車。

札幌22:00−はまなす−05:40青森05:46−つがる２号−05:51新青森06:10−仙台07:47−はやぶさ４号−09:24東京
http://www.jreast.co.jp/e5/price_detail.html
http://hodo.travel.coocan.jp/s/burutore/hamanasu/
東京17:56−はやて３７号−21:28新青森21:38−普通電車−21:44青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌
東京18:56−大宮19:22−仙台20:38−盛岡21:31−はやて39号−22:24新青森22:34−普通電車−22:40青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌

電車急行が臨時化で客車急行が存続ってのも面白いな
来年3月から定期急行ははまなすだけか

年末年始の利用状況（2011年12月28日〜2012年1月5日：9日間）
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120102.pdf
http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1325825237_1.pdf

東北新幹線　大宮〜宇都宮　161.2万人
東北新幹線　古川〜北上　　 47.7万人
東北新幹線　盛岡〜八戸　　 20.6万人
上越新幹線　大宮〜高崎　　 91.2万人
長野新幹線　高崎〜軽井沢　 25.2万人
秋田新幹線　盛岡〜田沢湖　 　8.0万人
山形新幹線　福島〜米沢　　 11.5万人

中央本線　あずさ・かいじ等 20.6万人
常磐線　　スーパーひたち等 19.8万人
総武・成田線　成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽ　10.1万人
ほくほく線　　はくたか　　 10.2万人
津軽海峡線　青森〜函館　　 　4.5万人

>>431
♪ピンポンパンポン
12番線に、6時28分発、やまびこ208号、東京行きが10両編成で参ります
この電車は、新花巻、北上、水沢江刺、一ノ関、くりこま高原、古川、仙台、白石蔵王、福島、郡山、新白河、那須塩原、宇都宮、小山、大宮、上野、終点・東京に停まります
(以下略)




つばさ121号の東京接近放送もいい

>>437
文字で見ると改めてすごいｗ

誰か放送録ってきてくれないかな・・・

福島中心にセシウム急増　　マスク必要！！
http://ht.ly/8k3Qz

文部科学省が1月6日に発表した福島県、並びに他県のデータを見ると、
福島県および関東一円のセシウム降下量は、事故後とほぼ同じぐらいのレベルに達しています。原因は不明ですが、とりあえず、マスクをする必要があります。

今、緊急に調べています。結果がでたらすぐブログに上げます。念のための措置ですが、
お子さんをお持ちの方はあまり外に出ないように。データの信頼性もチェック中です。

データは危険なレベルです。マスコミが報道していないのは不思議ですが、
1平方キロメートルあたり100メガベクレルを超えていて、かなり危険です。逃げる必要はありませんが、マスクをして外出は避けてください。

しばらく後に葉物野菜が汚染されます。（データが正しければ）

＜どんど焼き＞涙の中止「放射性物質付着の恐れ」　福島

毎日新聞 1月7日(土)1時42分配信

門松など正月の飾り物や縁起物を燃やす伝統行事「どんど焼き」を巡り、
福島県内で原発事故による放射性物質の拡散などを懸念して自粛する動きがでている。
町の一部が計画的避難区域になっている同県川俣町の春日神社には、
例年通り氏子らが持ち込んだ飾り物が山積みにされたまま。
吉田義（ただし）宮司（８０）は断腸の思いで自粛を決めたといい、
「焼いて神様の元へ返せないのは残念だ」と嘆いている。

同町は原発事故後、南東部の山木屋地区が計画的避難区域に指定された。
春日神社があるのは区域外の町北西部だが、近くに小中学校もあり、
放射性物質の拡散や凝縮の恐れを考慮せざるを得ない。町役場にも相談の上、
「地元の松を使った門松や、わらに放射性物質が
付着している恐れは否定できない」として自粛を決めた。
近く氏子を集めて飾り物を分別し、祈りをささげた
上で屋外にあった物はゴミ回収に出すつもりだ。
吉田宮司は「神々が宿った品々」を前に
「なぜ原発事故を最小限に食い止められなかったのか」と涙をこぼした。
同県郡山市の開成山（かいせいざん）大神宮でも例年６日午後から７日夜にかけて
一昼夜以上行ってきた「どんど焼き」を７日の日中のみに規模縮小するなど、
同様の動きは他の神社でも出ている。県神社庁の担当者は「一律な対応は指示していない。
個々に各神社が地元の市町村と相談して決めている」と話している。
原発事故後、東北の木材などを供養のため燃やすことを巡っては、
岩手県陸前高田市の松から作ったまきを京都市の「五山送り火」
で燃やす計画が放射性物質への懸念で中止されるなどの動きがあった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120107-00000008-mai-soci

　福島県産のシイタケの原木から国が定めた指標値を超える放射性セシウムが検出されたと６日、県が発表しました。

　一部の原木の配布先が分かっておらず、県などが回収を呼びかけています。

　県の発表によりますと、放射性セシウムが検出されたのは、県森林組合連合会が福島県の業者から購入し、
去年３月２５日から５月６日までに販売した福島県会津若松産と喜多方産のシイタケの原木およそ２万本です。

　県森林組合連合会は、まだ販売していない原木３０本をシートをかけて管理しています。

　去年１２月、連合会が原木６本を自主検査したところ、国が定めた原木の当面の指標値が１キログラムあたり
１５０ベクレルなのに対し、喜多方産は１.８倍の２７０ベクレル、会津若松産は４.８倍の７２０ベクレルでした。

　販売先は、シイタケ生産者など６人と、立山山麓森林組合、県農林水産公社で、ほとんどは
販売や配布先の確認が取れていますが、県農林水産公社の３０本分の配布先が分かっていません。

　分かっていないのは、去年５月２２日に射水市の県民福祉公園新港の森で開催された、
シイタケの原木に菌を打ち込む体験教室で使われたものです。

　県は持ち帰った人に申し出るよう呼び掛けている他、生産者などにも
処理方法や賠償などが決まるまで区分して管理するよう伝えています。

　また県は、県内のシイタケ生産農家２９戸に対し、原木の仕入先や
購入時期などについて聞き取り調査を始めました。

　県は、確認が取れていない原木を受け取った方を探しています。

　問い合わせ先は県森林政策課で、７日からの３連休も対応します。

　また、この原木からシイタケが収穫できるのは今年の秋以降で、現時点で市場に出回ることはないとしています。

2012 年 01 月 06 日 17:40 現在
http://www2.knb.ne.jp/news/20120106_30876.htm

東北新幹線の車内自動アナウンスで、最後にThank Youと言わなくなったのは、いつからだろう。

また酷い流れになっているなぁ。
いくら路車板における某ネタの隔離スレとは言っても。

>>442
えっそうなのか(迫真)

乗り換えの案内で、東北線をTohoku Local Lineと言わなくなったのかな？
Localが入っていると「オラが村は田舎でねぇだ！」と苦情があったらしいが。

この場合のLocalは各駅停車って意味だけどね。

>>426
湘南新宿ライン乗れよ

東京「汚染がれき」処理、「利権」 優先か

宮城県女川町の「汚染がれき」を東京都内で焼却する問題で、財団法人東京都環境整備公社
が災害廃棄物処理で巨額の 運転資金を得ることが判明した。同公社 の理事長は森浩志元
東京都環境局次長。 この典型的な「天下り団体」に東京都は ３年間で約２８０億円を
貸し付ける予定 で、同公社が事業者と処理・運搬契約を結ぶ。石原都知事は被災地の支援を
主張し、都民の反対があるにもかかわらず人口密度の高い東京都内で焼却実施を強行しよう
としているが、石原都知事と都庁 、リサイクル・産業廃棄物処理業者ら政 ・官・財の
不透明な「利権の構図」が明らかになったことで、「汚染がれき」焼却は見直しを迫られる
のは必至だ。東京都災害廃棄物受入処理の事業スキ ームでは、東京都環境整備公社が重要な
位置を占める。東京都から事務費や運転 資金の貸し付けが受けられることで、平成23年度
は運転資金として約７０億円、 ３年間で約２８０億円の巨額の資金が同 公社に流れ込む。
さらに同公社は、船舶 や鉄道貨物、陸送事業者と運搬契約を結ぶほか、東京二十三区
清掃一部事務組合 や都内市町村・一部事務組合、リサイクル業者、産廃焼却業者、東京都
の廃棄物 埋立処分場などと処理契約を結ぶ。「汚 染がれき」処理の政策決定過程で、
同公社が巨額の資金と権限を獲得することになった。

「汚染がれき」の受け入れを迅速に進 めるため、国の補助を待たずに事業者ら に処理費用
を迅速に支払う目的で、わざ わざ東京都が同公社に３年間で約２８０ 億円を貸し付けるという。
「汚染がれき 」を受け入れるかどうかについて都民の 合意を得る前に、税金を投入してまで
「 汚染がれき」を処理したいと企図する政 ・官・財の思惑を優先させた%

>>445
へぇへぇへぇ、初めて知った。
でもさ、Local Lineは地方の鉄道と言う意味だよ。
各駅停車ならLocal Trainじゃ無いと不正解。
JRが間違った言い回ししてたのか?

■毎時279マイクロシーベルトの放射能汚染車
昨年6月に東電社員から修理を頼まれた、福島県内の業者によると自動車が車のワイパー付近で
毎時279マイクロシーベルトの放射線量が計時されていたということが12月31日の朝日新聞の報道により明らかとなった。

■東京電力持ち出し台数把握せず
同社の報道では、東京電力は2011年3月23日以前に、放射線検査も除染も行っていない車を持ち出していたと指摘している。

また、その台数に関しては東京電力も把握していないとのことである。
この件につき、電話で東京電力広報に確認したところ、津波で損壊した車両が相当数あること、
事故後対応のため頻繁に車が出入りしていたことにより、実数を把握することはできなかったとの回答を得た。

■全国放射能汚染車ランキング
2011年12月21日に武蔵野市の駐車場で毎時30マイクロシーベルトを計測した放射能汚染車が発見された。
これはたまたま市民の通報で発見されたものであるが、全国にはこれ以上の線量の車が走っている可能性は否定できない。
過去の報道、港湾関係の発表を調べると、放射線量の高い車は以下のように発見されている。

■放射能汚染車ランキング
1位：福島県・修理工場（6/？）279マイクロシーベルト/h
2位：大阪市・大阪港（8/11）110マイクロシーベルト/h
3位：川崎市・川崎港（6/29）62.60マイクロシーベルト/h
4位：川崎市・川崎港（10/28）58.86マイクロシーベルト/h
5位：武蔵野市・駐車場（12/21）30マイクロシーベルト/h
6位：川崎市・川崎港（10/17）20.38マイクロシーベルト/h
7位：名古屋市・名古屋港（9/9）10.5マイクロシーベルト/h

海外輸出のために港湾の放射線検査で発見されたものがほとんどである。
しかし、国内向けの中古車には放射線量の規制がない。販売店が独自で検査を行っているのが実情である。
またナンバーを変更することも可能であり、産地偽装された中古車が数多く走っている可能性は否定できないだろう。
http://www.best-worst.net/news_S2qRI7dns.html?right

>>448
地方というのも正確ではない。
都会に対する地方という意味ではない。
特定の地域という方が正確。

地域内鉄道みたいな

客車の方は年末年始の営業車12連の方が最強だったね。


今のところ、東の運営する東北新幹線へ道民を誘導する唯一の路線だからな


今や貴重な列車。

札幌22:00−はまなす−05:40青森05:46−つがる２号−05:51新青森06:10−仙台07:47−はやぶさ４号−09:24東京
http://www.jreast.co.jp/e5/price_detail.html
http://hodo.travel.coocan.jp/s/burutore/hamanasu/
東京17:56−はやて３７号−21:28新青森21:38−普通電車−21:44青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌
東京18:56−大宮19:22−仙台20:38−盛岡21:31−はやて39号−22:24新青森22:34−普通電車−22:40青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌

電車急行が臨時化で客車急行が存続ってのも面白いな
3月から定期急行ははまなすだけか



３月の改正で、はまなすの接続列車の時刻が変わるんですね。
下り　新青森発22:33ー青森着22:39
上り　つがる2号青森発5:44
秋田支社報道発表資料より。

はまなすの時刻は載っていませんでした。
はまなすの時刻がもし現行通りだと
下りの乗り換えが忙しくなくなりそうですね。

そういうことはやめた方がいいですよ

>>452
君友達居ないでしょw

>>452
はいはい
おもしろいね、ボク（笑）

>>452
昼行の乗り継ぎには興味ないの？
興味あるのは＋ｃと＋ｖだけ？

Local Area Network は都会にも存在する

>>452
仕方ないな。
突っ込んであげよう。
青森‐新青森と津軽線は秋田支社じゃなくて盛岡支社だからね(笑)

だから?

福島県は７日、いわき市で栽培されていたユズ１個から国の暫定基準値
（１キログラム当たり５００ベクレル）を超える９３０ベクレルの
放射性セシウムが検出されたと発表した。県によると、出荷前に調査され、市場には流通していない。
県はいわき市に出荷自粛を要請した。

県内では昨年８月に福島市と南相馬市、１２月に伊達市と桑折町が産地の
ユズから基準値を超えるセシウムが検出された。
４市町には引き続き出荷自粛を要請している。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012010701001412.html

高島彩涙目w

>>458
あなたも>>452と同じですよ
同じことを繰り返し書いている
皆さん仲良くしてください

「汚染がれき焼却」で品川、太田区の清掃工場から放射性セシウム



試験焼却で放射線量上昇
宮城県女川町からがれき処理を引き受けた東京都では、試験焼却を行った品川、大田区の清掃工場で、空間放射線量が上昇したことが判明した。

敷地境界の一部で測定されたが、焼却の事業主体である東京23区清掃一部事務組合は詳細を明らかにしていない。

http://www.tax-hoken.com/news_VMOcAvenc.html

ＳＰＥＥＤＩは隠蔽
中間報告は、政府が緊急時迅速放射能影響予測ネットワークシステム「ＳＰＥＥＤＩ」を活用していれば、
「住民はより適切な避難経路を選べた」と指摘している。

中間報告にはないが、官邸筋によるとこのＳＰＥＥＤＩ情報の公開をストップしたのが当時の枝野幸男官房長官だった。
「情報はどこかで一元化して勝手に出さないように」

枝野氏が原子力安全・保安院などにこう指示した３月１７日のデータでは、
後に全村避難を余儀なくされた福島県飯舘村で「相当な数字が出ていた」（官邸筋）。

官邸筋は、福山哲郎官房副長官（当時）が後に官邸内で「（枝野）官房長官が『情報管理を徹底しろ』
という趣旨のことを言ったにしても、ちゃんと必要な情報は公開すべきではなかったか」と議論していたのを記憶している。

昨年１２月には、この政府の事故調とは別に国会に事故調査委員会が設けられた。国会の事故調は、
国政調査権に基づき証人喚問や資料提出を要請できるため、菅氏らの聴取が実現するかが焦点だ。

「国会の事故調で徹底して原因究明、責任追及をやるべきだ。菅氏も含めて、場合によっては牢屋（ろうや）に入れることが必要だ」
みんなの党の渡辺喜美代表のこの主張通り、二度と悲劇と愚行を繰り返さないため全容解明が待たれている。
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120108/plc12010803130003-n1.htm

新幹線の話をしろ。

Tohoku local line という英語表現を見直した結果、いつのまにか乗り換え案内放送から「東北線」そのものが消えてしまいましたね。（上越・北陸の上り大宮到着時を除く）

その結果、東北線のみ接続の那須塩原・新白河と他線接続のない白石蔵王・くりこま高原などが同じパターンの放送になってしもうた。

Maxがなくなって、輸送量とかは大丈夫なの?

>>466
現状で通勤帰宅時間帯の主力がE2＋E3

つばさの連結相手がＥ２になるけど、考えてみれば８連ＭＡＸとあんまり定員変わらないんだよね。

>>446
混んでて疲れる。
指定席連結してくれ。
できれば速達列車との接続も良くしてほしい。

今から、仙台行きはやて96号に乗りますよ。
新青森で在来線待ちを行った為、約5分遅れです。

>>469
グリーン車でおk

つーか便数が多いから接続っていう概念は持たなくていいと思われ

福島市で開かれた「原子力災害からの福島復興再生協議会」で８日、
東京電力福島第１原発が立地する福島県双葉町の井戸川克隆町長は「私たち双葉郡民を
日本国民と思っていますか。法の下に平等ですか。憲法で守られていますか」と
野田佳彦首相に問い詰めたことを明らかにした。

終了後、井戸川町長が記者団に語った。首相は「大事な国民である」と答えたという。
町長は発言について、事故後、双葉町が多くの問題を抱えたままとした上で
「あるのは放射能だけ。平等になっていない」と述べた。
また、政府が検討を進めている警戒区域の見直しで、居住できる目安を
年間２０ミリシーベルト以下としていることに関しては「（２０ミリシーベルト以下で）安全と
思っている安全委員会の委員の家族に住んでもらって、安全を確認させていただきたい、
と申し上げた」と話した。

双葉町は警戒区域に指定され住民が避難している上、役場機能も埼玉県加須市に移転している。

*+*+ 産経ニュース +*+*
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120108/plc12010820490010-n1.htm

>>442
東北新幹線で「39」言ってたことがあることに驚き。

田舎だけど、空港・新幹線・高速道路が全部ある。都会の皆さんに申し訳ない(´･ω･`)
http://hayabusa2.2ch.net/test/read.cgi/news/1326001260/

さっきから原発関連のレスしている奴って何者なの？？
ここは東北新幹線スレだぞ！新幹線のスレだぞ！スレタイ嫁。このスレとは関係ないぞ
いい加減しつこい。

NGしないおまえも荒らしです

このスレの避難所とかないの？？

>>477
んなもん要らないさ。
原発情報載せまくるヤツは、アタマの中がメルトダウンしてるんで、放置でいいよ。

maxの3.3座席はさすがにきつい。
だいたい二人で使ってるから意味ないね

4号車5号車の2階が自由席時代は良かった

今もそうじゃないのかい？
列車にも依るが

現在も偶に4・5（12・13）号車自由席あるだろ
Maxやまびこ218とか

>>480
今じゃ各停やまびこまで自由席削減が著しい

トクだ値とか自由席より安いきっぷも充実しているんだから、
指定席を使えってことだよ。

いつの間にか通勤時間帯まで自由席が激減するオチですね、わかります

10両のMaxが有ればよかったのかな
ラッシュ時はMax+E3系の10+7

騒音規制が無ければ320km/h運転出来るMaxが作られたかもしれないな

はやて、はやぶさに自由席欲しい
仙台とかまで自由席券買ってホームに上がったらはやてやはやぶさが止まってた場合、
今はそのまま乗れずに遅いやまびこ使うしかない
自由席付けてくれれば解決するのに

>>488
お前みたいなのをはやてに乗せないために
はやては全席指定にしたんだが。

東海道なら博多行きののぞみでも名古屋まで、あるいは大阪まで乗れるわけで、
途中駅まで乗れる仕組みにしても不都合はないはずだろ？

>>488
文句あるなら一回そのまま乗ってみりゃいいだろ？

でも全車指定席化で圧倒的に指定席が取りやすくなったのは絶対それ以上のメリットだよ。
東海道新幹線みたいに本数が多いならいいだろうが、
東北新幹線は特に休日に需要以上に本数が少ないので
指定席を安心して取れるってのは非常に重要。

K48車籍消滅。

>>491
>東北新幹線は特に休日に需要以上に本数が少ないので
指定席を安心して取れるってのは非常に重要。

つまり需要があるから席がないんだろ？安心して取れるとか意味不明なんだが。

>>488
買う前に調べれば済む話。

>>493
指定席を取らないヤツは遅くて空席のある列車に回せば
速い列車の増強は必要無いだろ。
遅い列車を間引こうにも限度があるんだから、
自由席利用者をそっちに回せば遅い列車の効率も良くなるわな。
それに、東北新幹線では遅い列車と言えども、東京〜仙台間の直通は
ある程度通過駅があるからそこまで遅くはならない。

金をけちるんだったら、その代償として速さを失うとしても
何らおかしくないだろう。きちんと指定席を取っている人が
優先されて当然なんだから。

暇な人間なら、事前に乗る列車を決められるんだろうけどね

実際には、急な予定が入る事もあるし
用事が済み次第移動したい場合は、直前まで乗る時間が判らないし

同じ「新幹線」でも全列車に自由席がある東海道、山陽、九州、台湾の各新幹線と
東北はシステム的に別物なんだな。利便性では前者が勝る。

>>497
お前のような奴にとってはそうなんだろうな。俺の使い方の場合は東北の方が利便性に勝ってるよ。

駅で指定席券取る余裕すら無い状況なんてそうは無いだろうに。

わざわざ指定席取らないといけないなら飛行機と変わらん。
飛行機なら仙台くらいの距離なら飛びあがったらすぐなんだし、空路復活してほしい。

自由席の切符を買うのにかかる時間
指定席の切符を買うのにかかる時間
空港に行くのにかかる時間
飛行機の切符を買うのにかかる時間
飛行機の出発15分前まで来いという仕組み

う〜ん、全車指定席の新幹線でもいいんじゃない

福島以南への嫌がらせが正当化されるのは荒らしがいてもいなくても変わらんらしい

>>500
空港が駅にあれば変わらないだろうな。
飛行機乗ったことあるの？

>>500
仙台空港が仙台じゃないのは知ってるよね。

モバイルSuica特急券なら安いし駅で買う必要も無い。
そうでなくとも指定席の自動券売機で買うことだってできるから1分くらいで
買えるし、どの窓口も毎日10分以上待たされるとかいうわけでもないだろ。
毎回ホームに上がったその瞬間にはやてがいるわけでも無いだろ。

何度か繰り返しているなら時間を少し調整するとか、ホームに上がる前に
先発列車の確認をするとか、少しは学習能力というものが無いのかね。
はやての出発時刻なんて毎時何分で基本的に固定されているんだから、
その時刻を頭に入れておくだけでも対策できそうなもんだが。

たった1回とか、頻繁に利用しているのにまるっきり学習しない人のために、
ちゃんと現状に合わせて利用している人たちが犠牲になる理由は無いだろう。

>>496
実は新幹線乗ったことないだろ。

ほっとけよ。指定席とるのが面倒なんて発想の人間は、
モバイルスイカだろうがえきねっとだろうが面倒くさいで片づけるからw
そんな人間はわざわざお客様センターに電凸もしないし、航空会社に路線開設の働きかけもしない。
ここで愚痴ってるだけ。
つまり現状と何も変化なしwww

>>502
結局福島・栃木（＋山形）の不幸を喜んでる連中であることに違いはないからな

そもそも、特急は全席指定が基本で自由席は急行削減→廃止の補填サービスなんだけどな。

こうして各停新幹線も自由席削減が正しいと主張し始めるのか

＞＞５１０
誰もそんなことは言ってない。

全国からツバメの巣集め原発影響調査　山階鳥類研究所

　東京電力福島第１原発事故で放出された放射性物質が生態系に及ぼす影響を調べるため、山階鳥類研究所（千葉県）が、
全国からツバメの巣を集めている。
　ツバメは、放射性物質がたまりやすい水たまりの泥などで巣を作る。鳥類は食物連鎖の上位にあり、餌を通じ高い被ばくをする
可能性もあるため、個体に異常がないかの調査も検討している。
　研究所によると、ツバメは春先、主に東南アジアから日本に飛来。夏に繁殖し、秋には戻っていく。
　巣はカラスなど天敵を避けるため、民家の軒下など人間の生活圏に作る。水たまりや水田の泥をくわえて運び、くちばしで塗り固めていく。
　チェルノブイリ原発事故後、原発周辺で羽が白くなったり、短くなったりしたツバメが見つかったという報告もあるといい、岩見恭子研究員は
「巣が汚染されていれば、ひなに悪影響が及ぶことも考えられる」と言う。
　福島県内の野鳥の会にも協力を呼び掛けており、採取した巣を、場所や周辺環境の記録とともに送ってもらう。放射性物質の測定は
国立環境研究所が行う。
　巣の取り方など詳細は山階鳥類研究所のホームページで。昨年繁殖が行われた巣が対象で、今春の渡りの前まで続ける。
ひながいなくなった巣は冬の間に自然と落ちることが多く、取った場合でもまた新たに作るとみられるという。
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/01/20120109t75004.htm

乗ってる車両が酒臭くて吐きそうだ

仙台なら、やまびこ・はやこま・Maxやまびこ・やまびこ、
と続くのだから全車指定のはやこまを選択しなきゃ良いだけ。

はやこまから10分もすればMaxかE2+E3のやまびこに乗れるだろ?

盛岡発着のはやては自由席を設置すべきだと思うんだよ。

>>515
何で？

>>516
あれってやまびこ減便の代わりに設定された列車じゃん？
一応仙台以北の相互駅間は自由席券で乗れる特例があるけどさ、
下りはともかく上りは「空席だけど･･･自分が下りるまでに指定券持った人来るか？」
ってな感じで停車駅ごとに落ち着かない。
仙台以北の指定が混雑している様子もないし、2、3両ぐらい自由席にしても
問題なさそうな気がするんだよね。

各停はやての仙台以北は1〜3号車自由席
でも良いかもしれんな

はやてを止めるのを希望したのが悪い。

やはり指摘された途端開き直るか荒らすのが基本だな

>>518
それがいいね
指定取っている人が来るかと落ち着かないということがなくなる

新青森発着は盛岡以北１〜３号車自由席で

>>521
>新青森発着は盛岡以北１〜３号車自由席で
それは要らない
現状でいい

人が来るかどうかで落ち着きがなくなるような精神衛生上悪いことが、
たった５１０円（繁忙期７１０円）で解消できるのに。

そこまでケチる理由はなに？

５００円あれば飯が食えるんだぞ！

要するに短距離客は客じゃないということだろ

工夫して安くすることもせず金も出さないのに
いい思いだけしようなんて虫がよすぎるってことだろ。

最初は「わざわざ座席を指定しないと乗れない列車があるのが不便」って話だったのに
どうして料金差の話になるのよ

>>523は
古川→仙台を乗車するのに指定券買えということか

>>527
不便と思っているのはごく一部の人だけだから
普通の人は「あ〜そうなんだ」と思って
指定買ってるよ

客の無知を利用してよりろくでもないことやるのは束の基本

こまち15・16号車盛岡〜秋田自由席化の話は無いのか

>>531
皆無。

>>528
古川→仙台なら尚更「はやて」は必要ない。
「やまびこ」で十分。
「やまびこ」に乗れ

>>533
時刻表見てからﾓﾉ言えよw
各駅停車は1時間に１本しか無いんだぜ

>>526
お前の文章が異常に稚拙なのはなぜ？なんで工夫しないの？

ドイツのようにすればいいのにな。
あれなら途中でどこから乗ってくるのかわからないという問題もない。

はやての盛岡から先が実質自由席になるんだから、仙台から先各駅停車のはやてもそうすりゃいいのに

>>535
そう稚拙とは思えないが

>>537
自由席特急券で乗れるのを知らないのか？

>>519
うむ。実より名を取ったんだから仕方ない。
盛岡やまびこで満足してた方が幸せだっただろうに。

>>540
仙台ー大宮ノンストップなのだからはやての方がいいよ。
盛岡やまびこは遅すぎ。

前もって予定決まっている時は、高速バス利用

急用なら新幹線自由席が便利

>>517
調整席に座ればいいよ
どれが調整席かは探してみてのお楽しみ

>>538
>>535の脳味噌じゃ難しいんだよきっと。

全席指定だったのぞみの自由席設置の理由をどう説明してあげればいいかがわからん

>>545
説明したとこで東海道と一緒にするなと逆切れされるオチになるよ、多分

モバイルSuicaつかえる機種は高いし電池減りが早い。

駅で指定席を取るのってそんなに時間かかるか？
紫色の指定席券売機なら１分もあれば取れるぞ。
仕事で急に予定が決まっても指定席券売機か空いている窓口で十分。

会社からネットに繋いで、指定席も取れるが。

>>548
田舎者ばかりだから無理言うな

今朝５１号に乗って北上したけど、下りの通勤需要って意外と大きいんですね。
宇都宮や古川で乗車・下車した方が大勢いた。

>>550
盛岡→二戸なども多い。
新幹線のおかげで転勤になっても引っ越さなくて済む。

仙台以北各停のはやては仙台以北全車自由席みたいなもんじゃん
別に困ることないんだが

問題は上りな訳よ

東日本大震災で発生した岩手、宮城両県のがれきの受け入れについて、広島県は10日、
放射性セシウム濃度が１キロ当たり１００ベクレルを超える廃棄物を受け入れない方針を決めた。
１日全面施行された放射性物質汚染対処特別措置法は「がれきの安全処理に
関する基準が不明確」とし、県独自の基準を設けた。

特措法は、福島第１原発事故を受けた汚染廃棄物の処理の枠組みを定める。
セシウム濃度が１キロ当たり８千ベクレルを超える焼却灰や汚泥などは国が処理すると規定。
一方、廃棄物処理法の対象外となる１００ベクレルを超える汚染物は、稲わらや堆肥など
特定の種類だけ処理基準を示した。

県は「さまざまな汚染廃棄物が含まれるがれきの処理基準が不透明」と指摘。
国が安全性に関する基準を示すまで従来の廃棄物処理法に沿い、「１００ベクレルを超える
廃棄物を扱わないことが適当」との見解をまとめた。
11日、県庁で開く市町の担当課長会議で伝える。

*+*+ 中國新聞 +*+*
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201110033.html

>>549
田舎者がみんな鈍くさいわけじゃないだろ。

田舎ものの俺としたらなるべく時間かけず済ましたいな。

どのみち乗車券は買わないといけないから、指定席でも自由席でも時間は変わらないぞ。

結局何でもいいから自由席を作る口実が欲しいだけなんでしょ。
そんなんじゃ会社は動かないけどねw

　東京都は来年度、福島県に日帰り旅行する観光客について、１人１５００円を、宿泊客には２泊まで１泊３０００円を助成することを決めた。

　東京電力福島第一原子力発電所の事故で、観光客離れに苦しむ福島県を応援する施策の一環。旅行会社を通じてツアーを申し込んだ都内在住、在勤、在学者が対象で、旅行代金から割り引く。

　都は今年度、岩手、宮城を含む被災３県へ旅行する観光客を対象に、１泊３０００円を助成しているが、福島県の観光は回復が鈍く、来年度は同県に限り助成する。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120110-OYT1T01135.htm

新幹線利用者は世間知らず

・仙台との連携を高めた高速バスネットワーク（３６往復　回数券使用で片道８５０円）
　これによって都市間の人の流れが活発になる。
・片側３車線の整備された４号線、発展著しい西道路など道路が整備されている。
　整備された道路は企業誘致や経済効果が期待できる。
・すべての産業に関してバランスがとれている。果物農家などの農業、工業団地整備による工業
　大型ショッピングセンターの進出により商業面でも発展している。
・福島研究公園など工場誘致に適切な工業用地を確保している。
・今後は高速道路などの建設により太平洋や日本海の港町と交流ができる。
・西口の駅前再開発ビルの建設により再度駅前が発展する材料あり。
・駅前に大型地下駐車場を建設。 駅前に人の流れが戻ってくると期待できる。
・東北唯一ＪＲＡの競馬場がある。同施設は東北最大の建造物でもある。
・東北初の日銀支店ができと土地ゆえ都市銀行、地銀、証券会社等の支店本店が多い。
・都市型鉄道、福島交通飯坂線が存在する。今後は地下鉄化も検討。
・交通渋滞緩和のためＪＲ線の在来線高架化計画も検討されている。
・東北第２位の位置は確立しつつある。
・福島駅には大都会盛岡にない駅大型ショッピングセンターが存在する。
・市町村合併後は人口東北第３位に躍進。ちなみに第２位の盛岡は面積が広すぎるため実質的な２位は福島市と思われる。
・人口の増加率も高く今後の発展も期待できる。
・映画館に関しては東北１位と思われる。
・盛岡や郡山と違い精神的に大人である人が多いためドキュソが少ない。
・都市景観を大事にするため東北の他都市のように無駄な高層ビルを造らせない。
・福島県、宮城県、山形県が広域合併した場合、県庁所在地は中心地である福島市に移る予定。

自由席削減がネタになって以来わかりやすい荒らしぶりだな

普通席のシートが狭すぎ
在来線特急のシートよりも狭いぞ、どういうことだ

>>561
これだけ一生懸命そろえても
今は「放射能」の一言で世界中から総スカン食らってる訳だから
悲しいもんだわ。

>>563
まあE3系「こまち」編成の大曲より2両にくらべれば・・・
「なすの」でわざわざあの2両に座る香具師はマゾだｗ

>>561
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..／　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　 /　　　／　＼ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　 　 (ﾟ)　(ﾟ) 　 |
ｗ√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍｖ─ｗ─ｖ.|　　　　 ）●（　　|ｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　 　 ▽　　 ﾉ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿∪_／

>>563
大抵の新幹線の方が大抵の在来線のより同じか広くないか？
もちろん例外はあるけど。
それでも飛行機に比べたら十分広そうだし。

>>565
あれ知らない人は損してるよ

>>565
俺は16号車を愛用している。
ガラガラなので４人分使える。
むしろシートピッチが短いので好都合。

>>563
前後の間隔が狭いのか、シートの横幅が狭いのか、両方なのかハッキリしたら？
それと比較相手も書いたら？

幅は今どきのロングシート以下とも言えるけど、
前後の間隔はE3系の一部を除けばそこまで狭くは無い。広くも無いけど。

横須賀線のグリーン車よりも東北新幹線の普通車Ａ席のほうが広いと思うよ。

>>557
乗る時間決まらなくても、自由席なら事前に購入できる

往復の帰りは、とりあえず自由席買っておくのがデフォ

「見えない敵」に緊張した…除染ボランティア体験

残念ながら、生まれてこの方、ボランティアをやったことがない。震災で全国から被災地に人が集まっている。
「Ｃ世代駆ける」の連載にあわせて、ボランティアに身を投じる世代の思いを感じてみようと心を決めた。
行き先は、収穫したコメから国の暫定規制値を超す放射性物質が検出された福島市・大波地区。
昨年12月中旬、福島市が募集した民家の除染ボランティア活動に手を挙げた――。

「一度吸った放射線は体からは取り出せませんので、十分に気をつけてください」。
「それでもここで生活しているんです。これが現実です」。参加者全員を集めた事前説明会で福島市の担当者の
言葉に何度も緊張が走る。ただ、３月11日にそこに住んでいただけの福島の人たちが“見えない敵”と一緒に
暮らさなければならないことに心が痛くなった。

http://www.nikkei.com/news/topic/side/article/g=96958A9C93819FE1E3E3E2E2EA8DE3E3E2E3E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2;q=9694E3E3E2E3E0E2E3E0E4E2E3EB;p=9694E0EBE3E0E0E2E3E3E7EBE0EB;n=9694E0EAE3E0E0E2E3E3E7EAE2E1;o=9694E0EAE3E0E0E2E3E3E7EAE2E6

>>572
そんなに旅行下手をアピールせんでもw

>>572
ありえねーｗｗ

郡山以南じゃ>>572の乗り方もおかしくないがな







あ、自由席という言葉だけで暴れるん奴がいるんだったか

ただのわがまま自己中だな。
相手にしても嫌な気分になるだけ。

平常通り荒れてます

はやぶさって現状だと速達はやこまと大してかわらないよね。（座席以外）
はやぶさ増えてきたら、はやこまは昔やったのぞみに近いひかりを千鳥停車させるみたいにするのかな？
（宇都宮、郡山、福島から一つと古川、一関、北上から一つ。盛岡から各駅など）
宇都宮から秋田まで使うので、乗り換えなしでいけるとありがたいんだけど。

1日数本停車するのがちょうど利用したい時間帯ならベストだが、毎時仙台(あるいは盛岡)で確実に連絡してる方が便利な気がする

>>579
大宮〜仙台間はノンストップだろう、盛岡より北で各駅停車タイプになることはあっても

>>579
２０１３年改正では、「はやこま」は半数が「はやぶさ・こまち」になるから。

>>582
そして新青森・秋田方面は加算料金の列車オンリーになるわけか・・・

>>582　はやぶさにこまちを連結って、空力の問題が発生しそうだなｌ。

全列車加算は無理じゃないか？

いわき沼宮内や七戸永久だなんかに止まる列車に加算料金出せるか！
って文句の１つや２つでるぞｗ

全部加算か、加算をやめるかのどちらかだよ。
はやてを残す選択肢はない。

文句なら自由席で散々出てるだろうw
同じようにするだけでしょ。

朝晩の自由席つきは無くならないだろうから、それの自由席に乗れば加算額無しで乗れるだろｗ

>>584
あ、いや、こまちもＥ６になるんだよ。来年改正では。

つうか>>584はE5系のはやぶさが何系のこまちと時速何キロで走る想定の話をしているのか？

E6になっても「こまち」のままなのかなぁ？

「はやて」の進化形が「はやぶさ」なら
「こまち」の進化形は・・・コマネチ！！

大人の休日の新幹線乗り放題ははやぶさは不可でこまちは可か。
つまりはやぶさとこまちだと同じ列車でも・・・。

はやこまをそのまま使いたいなら「はやぶさ」「こまくさ」しかない

新形式も「はやて」かと思ったらまさかの最初の２文字を残して、
最後が-usaで終わる、過去に走っていた特急列車の名前になったんだもんな。
E6系も同じ流れとすると「こまくさ」しか考えられない。

>>585
永久＝とわ
か、何かと思ったわ

「こまくさ」…

ないわ〜

>>585
盛岡より北の加算は無いはずだけど・・・

分かりやすいまとめを発見
http://www.kitanet.ne.jp/~joyfact/shinkansensiryo-r.html

このまま行くと11月にはE4系が引退しそう

２００系が先では？

>>599
11月にE4ってレベルの話で言えば、
200系は既に去年11月に引退してるぞ？ 東北新幹線からは。

割と早いね。
これで東北は高速化一直線へ向かうな。

これから新幹線がどう伸びようと、速くなろうと、大宮は基本全停。
さいたま市民としては嬉しい限り。

ヨッ！　さいたまのトレーダー分岐点！

多分仙台〜盛岡各停の「はやて」は「はやぶさ」にならず「やまびこ」になるだろな

個人的には「くりこま」あたりにしてほしいけどｗ

>>604
宇郡福停車の現行やまびこが仙台止まりになっていくという話が以前あったと記憶してるが、
その宇郡福に停車しない盛岡行をやまびこにするなら、
紛らわしいので仙台止まりとなる現行やまびこは名称変更して欲しい。

「はやて」名称は消滅予定だろ？
盛岡までとそれ以遠で列車名分けるでしょ。

>>601
お約束だが仙台以南のみを走る列車の高速化は期待できんけどね

>>607
当然高速化するよ。
はやぶさの邪魔になるし，
速度差がつくとはやぶさに客が集中するので
結局ははやぶさの客が迷惑することになる。

なすの（や各駅やまびこ）もある程度は高速化するだろう。
でないと逃げ切れないｗ

>>608
正直仙台から南のユーザーにE5系（はやぶさ）は邪魔

>>609
退避増でさらなる速度低下のほうが可能性高いと思うぞ

最高速度と駅間所要時間は短縮されるけど退避が増えてトントンになるかな

E5系を全部投入するとつばさ併結以外は320km/hに出来る

山陽こだま化は近いな。＞仙台以南

２７５km/hで走れるようになるＥ３つばさの相手は、しばらくはＥ２かな？
新函館の頃にはＥ５にはなってるだろうけど。
その併結相手は「やまびこ」になるんだろうけど、仙台行き？　盛岡行き？

>>613
てことは、福島でお荷物を切り離したら、仙台まででも盛岡まででも単独で
少なくとも３００km/hでは走れるんだね。
個人的には福島まで２７５km/hに抑えられるから、その後はトチ狂った
ように爆走して欲しいが、つばさの相手は多停車型になるんだろうから、
３２０km/hはおろか３００km/hも期待できないかな？

>>609
東海道ならそうだろうが、本数の少ない東北では足の遅さはさほど問題にならないよ。
まあE5・E6系に統一予定だから、自動的に足かせは山形E3系だけになるんだけどさ。

275km/hのE3系が足かせ呼ばわりとは。
東北新幹線は最強だな

>>602
東北･上越で大宮を通過というのは、東海道で言うなら新横浜を通過するようなもの。
大量の利用客を見込める駅を今更通過は出来ないだろう。
上野始発着時代は上野‐宇都宮間ノンストップという中途半端な仙台やまびこがあったけどな。

柵のある新横浜はまだしも、柵のない大宮は高速通過もできないし
まったくメリットはないな。

>>619
いずれ大宮駅にも柵がつくられるだろうな

上越は大宮通過便が何本かまだあるんだよな。
まあ、そのうち消えると思うけど。

はやぶさが設定されて、上野通過、大宮停車になったとき、完全に時代が変わったと感じたわ。

ただ、大宮は乗換駅としては便利だけど、町に拠点性がないんだよな。

>>616
>>東海道ならそうだろうが、本数の少ない東北では足の遅さはさほど問題にならないよ。
仙台以北まで走らせる場合、仙台以南や東海道と違って退避できる駅が限られてくるから本数が少なくても問題になる。

>>621
拠点性は有る

福島米、また基準値超える　川俣町の農家

福島県川俣町の農家が昨年収穫した玄米から暫定基準値（１キログラム当たり５００ベクレル）を超える５２０ベクレルの放射性セシウムが検出されていたことが１３日、分かった。
町が同日付のホームページで公表した。県は当初、自家用米で出荷していないとの理由で発表しなかった。
コメの基準値超えが判明した農家は、福島、伊達、二本松、川俣４市町の計３２戸となった。
農林水産省は「同じような環境で育ったコメに同様に基準値超えがないか至急確認が必要だ」としている。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/281908

マジで大宮停める必要性感じないんだが。
どうなんだろ？
新横もそうなんだが、東京から乗れば良いだけなんだが。ま、新横はなんとなくわかるが。

>>625
最近の束が、むさしのにしもうさを設定したことで分かるでしょ・・・
あと、政令指定都市となった今、代表駅を通過するのはおかしい。（除く静岡県）

池袋、新宿方面の人も、ほとんどは大宮で乗降だしね。

大宮は湘南新宿ラインもあるし、数年後には東北縦貫も開業するから、武蔵野線と合わせて東京西部や一部神奈川県民も利用する。
新横浜は今のところは横浜周辺＋横浜線沿線民だけど、こちらも東急−相鉄直通線ができると東横・目黒線沿線民や副都心線経由東武東上線／西武池袋線沿線民が使う可能性が出てくる。

千葉県柏市のセシウム含む焼却灰保管場所探し、暗礁に
ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2012011399103909.jpg

　放射性セシウムを含むごみの焼却灰問題を受け、千葉県が乗り出した一時保管
場所探しが、暗礁に乗り上げている。県は我孫子、印西両市にまたがる手賀沼
終末処理場を関係自治体に打診したが、両市が反発。他の関係自治体も両市の
立場を気遣い、県の提案を強力に後押しするわけにもいかないでいる。代替案もなく
「この案で調整を続けていくしかない」（県担当課）というが、打開のめどは立たない。

　県が同処理場を選んだのは、放射性物質を含む汚泥がここでも発生しており、
この保管を含めても敷地内に余裕があるからだった。
　だが、提案が表面化した十二月、我孫子市議会は「すべての焼却灰の保管場所
とすることは断固
ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2012011390103909.html

結局拠点性やら論じたところで東京から乗る人間の本音は大宮停車ウザいだろうから、
この議論は堂々巡りだよ。

>>630
福島（あるいは白石蔵王）以南から古川以北に行く人にとって、仙台停車がものすごくウザイと感じるのと同じですなｗ

しかもはやこまの接続を待つから、停車時間が長い

>>600
Ｅ４は、少なくとも来年（平成２５年）の春のダイヤ改正までは
「Ｍａｘやまびこ」として残るだろうね。

特に１６連の奴は、Ｅ２＋Ｅ２に置き換える訳にも行かないし、
朝の通勤用などは増発も含め輸送力の調整が必要。

E5系の増備状況によっては、秋や12月って可能性も…。

上越や北陸への乗換えで大宮停車は当然だろ

>>625
東日本の新幹線は大宮からが本番です

大宮と上野の利用者数はどのくらいなの？
そんなにたくさん停めるほどあるの？

毎日板違いのコピペで暴れてるのはどこの知恵おくれだ

メガループに力入れてるいま大宮通過はありえない

大宮以南の速度規制解除したら
大宮全停車にしたらどうですか？
そうしない限り大宮通過ということで。

>>633
散々言われてるがE4単独運用自体が今は少ない
既に通勤時間帯の主力はE2＋E3になった

朝の通勤用、っていっても折り返しが北東北速達列車だから、使用車種が制約されるもんな。

>>640
真面目な話、大宮以南の130km規制解除出来んの？

>>642
上越に折り返せば行けるな

解除できるほど線形良くない
それより新宿方面線も

線形よくない

ツイッター（笑）でブロック（笑）することしか能のないアホｗｗｗ
だから東北新幹線は大宮〜那須塩原が全便運休になるんだよｗｗｗｗｗ

ttp://twitter.com/gomenrider115

>>641
きっと100レス後にも同じこと繰り返し言う奴が出てくるよ。

>>641
　Maxなすの264号くらいか?＞朝の通勤時間帯

>>643

大宮以南が低速だから運転間隔を詰められるのであって、
スピードアップしたら運転間隔を開けないといけない。
そうすると東北上越長野の各新幹線をさばききれなくなる。

線形が良くなくても、160km/hは出せると思うが。
ましてＥ５は車体傾斜装置があるんだから。

じゃあしょうがない

上野〜大宮２６．７ｋｍを加減速なしでずっと最高速度で走った場合
１３０ｋｍ／ｈだと約７４２秒
１６０ｋｍ／ｈだと約６０１秒
まして実際には９割９分の列車で停発車のための加減速があるんだから実際の差は小さい
あと２分早く着いてどうしたいのだろうか　東京のホームに雀の涙程度の余力ができるかもしれないが

やまびこ66号に乗っているが、
さっき発車した仙台駅上りホームの3号車付近に倒れている人がいる。

駅員が3人ほどいるから、多分救急車の到着待ちと思われ。

>>650
スピードと運転間隔は関係ないが。
東海道の本数考えてみろ。

>>653
やまびこ・なすのは大宮以北でもその2分を短縮出来るか怪しいけどね

>>654
全員、下都賀郡小山町の海無しDQN県民だなｗｗｗ
仙台まで放射能汚染させるなよｗｗｗｗｗ

大宮を通過したところで、所要時間は1分半〜2分程度しか変わらないから、それなら通過する利よりも停めた時の利が大きい。

ID:xoOg51s10こそ津波で死ぬべきだったね。
海無し県が如何に有難いか実体験出来たからね。

>>659
と、海が無いせいで放射能の逃げ場のない汚染地域の低能が嘆いておりますｗ

893は福島県から栃木県に標的を変更したか

東北スカイビレッジ／TOHOKU SKY VILLAGE
http://www.youtube.com/watch?v=hBuqiKGfP2M

長野か滋賀かも。

海無いと辛いと思うんだけどなぁ。

福島県は１４日、県産肉牛の出荷停止が昨年８月に解除されてから、出荷頭数が
１万頭を超えたと発表した。出荷再開後、検査で放射性セシウムが
国の暫定基準値（１キロあたり５００ベクレル）を超えた例はなく、
この１カ月では９５％が検出できる限界以下という。県は「新たな基準値となる
１００ベクレルにも対応できるはずだ」と話している。

出荷停止が解除された時点で県内の肉牛は約３万頭だった。県は１年間で
約２万頭の出荷を見込んでいたが、解除から約４カ月でその半数に達した。

昨年７月、県産の肉牛が初めて暫定基準を超え、政府が出荷停止を指示。
えさの汚染稲わらが原因とわかり、えさの管理や検査態勢が整ったため出荷停止が解除された。

*+*+ asahi.com +*+*
http://www.asahi.com/national/update/0114/TKY201201140537.html

>>664
世界のFUKUSHIMAは出荷停止が解除されても
海無しとちぎ県は一生解除されないんですね。わかります。

　東京電力福島第一原発から半径２０キロ圏内の警戒区域で、
政府が除染モデル事業を実施している福島県南相馬市小高区の
現場が１４日、報道関係者に公開された。

　現場の市営グラウンドには重機数台が並び、深さ約２・５メートルの穴が掘られていた。
汚染土を仮置き場に移すまで保管する「一時保管場」で、遮水シートが敷かれ、
汚染土を詰めたポリプロピレン製の袋（２トン）が３段重ねで積まれている。

　埋め立てた穴の１センチ上の放射線量は毎時０・２４〜０・２６マイクロ・シーベルト。
袋に入った状態の線量を７４〜９１％抑制できるといい、事業を受託する
日本原子力研究開発機構の職員は「仮置き場と構造は同じ。埋め立て後は、
さらに遮水シートをかぶせて盛り土をするので９８％は抑えられる」と話した。

（2012年1月14日21時30分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120114-OYT1T00694.htm

>>666
世界のFUKUSHIMAと違って海無しとちぎ県は
報道関係者に見向きもされない放置区域なんですね。わかります。

わかりやすい自演互助連投だな

ピーク時の大宮〜東京は本数確保のため足並み揃える必要性あるからなあ。
今以上に逼迫してきたら上野通過もなくなるんじゃないだろか？
もしくは上野通過でも停車便と所要時間変わらんとか。
大宮は今更通過しないだろうな。

これから北海道へと伸びてゆくんだし、東北・北海道新幹線にとって大宮は
良い客集めのベースだよ。

個人的には新函館開業のあたりで、もうちょっと武蔵野線に頑張って欲しい。
つまり通常の線内運行の通勤武蔵野線の合間に、もっと大宮直通をネジ込んで
欲しいので、「通勤武蔵野線のダイヤ頑張れ」。もちろん貨物もって意味で。

通勤客と函館開業に何の関係があるんだよ。

大宮始発の新幹線を設定すれば、本数を増やせるのに。

上野発ですらガラガラだったのに
大宮発なんで無理だろ。

大宮発の、はやぶさ51号で…

上越北陸新幹線や湘南新宿ライン接続の大宮発停車駅は宇都宮、郡山、福島
仙台、盛岡の新青森行きは一日2往復ぐらい需要あると思う

>>675
ないだろうな。
青森に行くなら宇都宮・郡山・福島は通過しないと。
そんなに停まりまくっていたらみんな東京発を使う。

大宮発は割引するとか
えきねっと、モバスイがあるし

二本松市のマンションのコンクリートから比較的高い放射線が確認され環境省では
コンクリートに放射性物質が混入したまま工事が行われたと見て調べています。
問題が発覚したのは二本松市で去年９月に建設されたマンションです。環境省など
によりますと先月２７日、マンションに住む生徒が身につけていた積算線量計が
３ヶ月で１・５ミリシーベルトと高い値を示したことから二本松市が周辺の調査を
行いました。その結果マンションの基礎部分のコンクリートから毎時１・４マイク
ロシーベルト前後、室内からも１・２マイクロシーベルト前後が確認されたと言う
ことです。環境省ではコンクリート内に放射性物質が混入したまま工事が行われた
と見て施工業者から事情を聞くなど確認を進めています。

更新日：2012年01月15日（日）

http://www.fukushima-tv.co.jp/news/index.php?no=0195490

>>675
どうせ青森ゆきは全席指定。大宮から宇都宮や福島なんかにチンタラ止まる遠距離便に乗ってられるか。

今日も同じ内容の電波が流れてます

新しい新幹線スレできたよー
北海道新幹線開通に〜
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1326623362/

つか新幹線って大手私鉄と同じような使い方を想定してダイヤ組まれているんだろ？

>>682
東北新幹線限定な
＞仙台から先は各駅に停まります

●●●━━━━━━━●━━━━━━●●●●●●　急行
●●●━●━━●●━●●●●●●●●　 　 　 　 　 　快速Ａ
●●●━●━━●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　快速Ｂ
●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　各停

ってのが今の基本パターンで、東京圏の3駅や仙台から乗り換えなしで地方の駅を結んでいて


●━●━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●　急行
●●●━●━━●●━●●━●━●━●━━●━●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

みたいな、小駅は乗り換えありきっぽいのにはなっていない。
東北新幹線は、近距離以外は指定席取ってゆったり、かつそれなりに速く乗っていきたいから前者でいい。

しかし東海道新幹線だと名古屋と大阪が極端に需要が多く、
また山陽新幹線後半には東京からの新幹線利用が辛い距離になってくるから事情が違うだろうね。

あっちは新大阪で一部分断だからな

NHKみてください。福島原発による海洋汚染調査ルポです。

板違いですので該当板で

>>641
Ｅ２はＥ５の投入で、どんどん捻出されるけど、
Ｅ３の捻出はＥ６の稼働まで待たないと無理だよね
なので、年内の東北系統Ｅ４消滅は有り得ない

>>688
E3こまちは繁忙期に合わせて十分に本数あるから、
その気になればE4+E4の運用もE2orE5+E3で置き換えられるんじゃない？

仙台市 コメ不正表示で処分へ　1月16日 6時41分


　仙台市にあるコメ卸の協同組合「ケンベイミヤギ」が、福島県産のコメを宮城県産と表示するなどして
販売していたとして、仙台市は、適正な産地表示を義務づけるＪＡＳ法違反で、１６日にも行政処分を
行う方針を固めました。

　仙台市にあるコメ卸の協同組合「ケンベイミヤギ」は、おととし収穫された福島県産のコメを宮城県産と
表示したり、一般のコメを農薬や化学肥料を減らした「特別栽培米」と表示したりしてスーパーなどに
販売していたことが去年１１月に明らかになりました。

　仙台市は、東北農政局などと合同で立ち入り検査を行うとともに、関係者から事情を聴くなどして
実態を調べてきました。

　その結果、「ケンベイミヤギ」が不正な表示を認めたことなどから、適正な産地表示を義務づけている
ＪＡＳ法に違反したとして、１６日にも再発防止を指示する行政処分を行うとともに、改善への取り組みの
報告を求める方針です。

　これについて「ケンベイミヤギ」は、これまでのＮＨＫの取材に対し、現場の混乱による誤りで、
意図的なものではないと説明しています。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120116/t10015286231000.html

>>689
年末年始も繁忙期だからねぇ・・・

どうせダイヤ改正までスピードアップ出来ないんだし
無理して置き換えるような事はしないと思うよ。

今更だけど次回ダイヤ改正で
なすのに
二往復E5系導入？

　東京都下水道局が定期発表してる「下水処理における放射能等測定結果」において
新年最初の発表となる１月２日〜５日分の採取データの測定結果より
従来欠かさず発表されてきた「脱水汚泥」の分析データが削除されました。

　同発表によれば
＞　今回より、焼却前の脱水汚泥については測定を行わないこととし、
＞汚泥焼却灰と汚泥焼却灰に水とセメントを混ぜ埋立てする混練灰についての測定を行います。
とのことですが明確な発表項目入れ替えの理由は提示されていません。

　従来どおりなら各施設から採取された脱水汚泥中の放射性ヨウ素131、放射性セシウム134、
放射性セシウム137量が公表されていたはずなのです。

　新年より関東・東北各地の空間放射線量（セシウム降下量）が上昇しており、
元旦の震度5の地震の影響で福島第一原発にまた何か事故が起こったのでは、
いや既に地表に降下していた放射性物質が強風で舞い上げられ再度降ってきたものだ、
と相対する憶測が流れていましたが、その原因の推定に決定的なものとなる
脱水汚泥中の放射性ヨウ素131の値（半減期約8日であるため新たな核分裂の発生の指標となる）
の増減が隠蔽された形になったため、真の理由はここからは推測できなくなりました。

　なぜこのタイミングで従来項目をこれまでの貴重なデータの積み上げを破棄してまで
削除しなければならなかったのか、新項目を追加するだけでよかったのではないか、
という疑念はどうしてもぬぐえません。いずれにせよ東京都民は今後ずっと目隠しされたままとなります。

ソース　下水処理における放射能等測定結果について〔1月13日発表〕(2012.1.13)
http://www.gesui.metro.tokyo.jp/oshi/infn0587.htm

比較対象として直前の発表。一番最初の脱水汚泥の表が新年分から削除されました。
下水処理における放射能等測定結果について〔12月28日発表〕(2011.12.28)
http://www.gesui.metro.tokyo.jp/oshi/infn0585.htm

福島県二本松市の新築マンションに放射性物質に汚染されたコンクリートが使われていた問題で、原料になった同じ砕石が、県内の生コン会社２社を通じ、
建設会社など１００社以上にコンクリートとして出荷された疑いのあることが、経済産業省の聞き取り調査で分かった。 　同省が出荷先の特定を進めている。

砕石は、富岡町の採掘会社が浪江町の阿武隈事業所の採石場で採ったもので、採掘会社の社長（５０）は１６日朝、郡山市内の事業所で記者会見し、
生コン会社以外にも、建設会社など１７社に出荷していたことを明らかにした。一部は、県内の農場やゴルフ場などで土木工事に使用されているという。
昨年４月１１日に計画的避難区域の設定が政府から発表された後も砕石の出荷を続けたことについて、社長は「放射能に関する知識がなく、
正直『何で住んじゃいけないの』という程度の感覚だった」と釈明した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120116-00000407-yom-soci

3/17以降E5系 充当列車
【はやぶさ】
下り：1・3・5号
上り：2・4・6号

【はやて】
下り：93・95・15・19・21※・23・29・33・35・37号
上り：16・20・22・24・30※・32・36・40・96・98号

【やまびこ】
下り：111・217※・223号
上り：102・204・122※号

【なすの】
下り：259・279号
上り：254・276号

※：4/27〜運用開始

E4系16連が来春消えるってDJに出た。

今年だから今春か。

気になって調べたらE4系16連って4本しか走ってないんだな。
やまびこ209・218号、なすの264・271号

E3系こまちの後期グループは10年未満で廃車の運命か・・・・

>>699
最後のR24〜26編成は年数の関係上長期留置→解体なんてオチになるのかね

仙台駅下りホームって、乗車口に引いてある赤いライン通りに並んでるのを
見たことが無い。だから、いつも降りる客と交錯する。

特に古川やくりこま高原までの通勤客だけど。整列乗車っていう文化が
無いんだろうか。

>>701
仙台駅の上りホームがそういう状態なら仙台の人はそうなんだろう。

みんな確実に座れたり逆に確実に座れなかったりする環境では
往々にして待ち行列はいい加減になる。
それでも基本的に大した問題は発生しない。

東京電力福島第１原発事故を巡り、東電の監査役は新旧経営陣に対する損害賠償訴訟を
提起しないことを決め、提訴を促していた一部の株主側に通知した。通知は１３日付で、
「想定を大きく超える津波の影響で事故を防止できなかった。全ての取締役に、
任務を怠った責任は認められない」などとしている。

これを受け、株主側は早ければ今月末にも新旧経営陣数十人を相手取り、
約５兆５０４５億円を東電に賠償するよう求める株主代表訴訟を東京地裁に起こす。

*+*+ 毎日jp +*+*
http://mainichi.jp/select/photo/news/20120117k0000m040078000c.html

仙台の在来線は20年以上前からけっこうきれいに並んでるけどなぁ。

記載のとおり「座れる人」と「座れない人」がいるからな

今や貴重な列車。

札幌22:00−はまなす−05:40青森05:46−つがる２号−05:51新青森06:10−仙台07:47−はやぶさ４号−09:24東京
http://www.jreast.co.jp/e5/price_detail.html
http://hodo.travel.coocan.jp/s/burutore/hamanasu/
東京17:56−はやて３７号−21:28新青森21:38−普通電車−21:44青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌
東京18:56−大宮19:22−仙台20:38−盛岡21:31−はやて39号−22:24新青森22:34−普通電車−22:40青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌

電車急行が臨時化で客車急行が存続ってのも面白いな
3月から定期急行ははまなすだけか


先週の土曜日も18:56東京発のはやてに乗った客は、新青森からの接続普通列車が遅れた影響で
はまなすに乗り継げなかったそうで･･････

もうちょっとダイヤどうにかならんのかね


この季節は新幹線乗り継ぎを急いだりせず、時間気にせずで楽しみたいわ。

ざっと読むとはやてで22:40に青森駅到着でも22:42には十分間に合うし、万が一遅れても多少の遅れなら待ってくれるということでいいんですよね？！

きたぐにが無くなることで唯一の定期急行列車になるんだな
北海道新幹線が開通すると定期急行列車が消滅してしまう
そのうち急行料金の制度も無くなって臨時列車で運転されてる急行「能登」などが特急に格上げされることも考えられる

しつこい

来春から臨時能登なくなるし

第2回ポスティングオフ
フジテレビ抗議チラシポスティングオフ
2月4日　仙台駅東口デッキ（ヨドバシ2階出口付近）13時集合
主に宮城野方面のマンションや民家ポスティング。
その後ミーティングあり。

【仙台】フジテレビ・花王抗議デモ【運営募集】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322805089/

>>709
来年？

>>711
次の改正で能登車両がきたぐにに転用

>>710
フジテレビ直轄サービスエリア外のところでビラ配ってどうするつもりやら‥

グランにも△出始めたな…

原発事故「全取締役に責任なし」　株主に東電が通知


東京電力の福島第１原発事故をめぐって歴代役員に損害賠償を求めて提訴するよう請求していた株主に対し、
同社監査役が１６日までに不提訴理由通知書を送付した。
「津波対策や、発生から事態収束に向けた対応について、全ての取締役に責任は認められない」としている。

株主側代理人の河合弘之弁護士が記者会見し明らかにした。
内容を検討し、歴代役員に計約５兆５千億円を会社に賠償するよう求める株主代表訴訟を今月末にも東京地裁に起こす準備を進める。

河合弁護士は「通知書には東電への批判的観点が全くなく、監査役は本来の役割を果たしていない。怒りを禁じ得ない」と話した。


http://www.47news.jp/CN/201201/CN2012011601002296.html

２ｃｈのゴミ屑
北海道新幹線　スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326624917/

今２／４のはやて２７号の空席をえきねっとで見てるんだけど３号車が１席も予約無いんだけど
この３号車ってなんか特別な使い方するの？

旅行会社のツアーでも入っているんじゃないのか

>>701
ひどい状態が続くようなら、いずれ仙台以南と仙台以北が
別列車に分けられる可能性はあるな。

３月改正では、むしろ直通化されているけどね。

　日本航空（JAL）は17日、2012年度上期事業計画を発表した。3月25日から10月27日の
運航計画では、現在1日2往復の青森−大阪（伊丹）線を 3往復に増便する。青森−東京線は
羽田発の最終便の出発時刻を25分遅らせ、同便と青森始発便の飛行機を大型化する。
一方、三沢−東京線は3往復の現状維持となった。

　計画によると、76人乗りの飛行機を使っている大阪線は、増便分に50人乗りを充て往復で
計100席増やす。また4〜6月の一部期間で76人乗りをさらに1往復追加し、4往復体制をとる。

　150人乗りと165人乗りで1日6往復運航している青森−東京線は、羽田発の最終便と
青森発の始発便を261人乗りに変え、旅客数を増やす。7〜9月の繁忙期はさらに1往復を
261人乗りに変更する。

　羽田発の最終便の出発時刻を25分繰り延べするのは、乗客が遅くまで東京に滞在できる
よう配慮したためで、東北新幹線との競合が背景にある。繰り延べのため、県は昨年12月に
青森空港の運用時間を30分延長するよう条例改正していた。

　1日3往復の青森−札幌線は、7月13日から10月27日まで4往復で運航する。飛行機は
従来通り50人乗りを使う。

　今回の青森空港の発着計画は、経営再建のためにJALが10年11月から全国各地の空港で
路線撤退や機材の小型化などを断行して以来、初めての本格的な拡充策となった。青森−
東京線の多くの便で290人乗りを使用していた当時と比べると“完全復活”までは及ばない。
ただ、東北新幹線と競合する環境の中でも、事業者が青森発着路線の底堅い需要を見込んで
いることが、運航計画に反映された格好だ。

　日本航空の小谷学青森支店長は、取材に対し「（震災で止まった）新幹線の復旧後、青森
−東京間の移動は飛行機も支持されていることが分かった。今後は、路線拡充をどう多くの
お客さまに知ってもらうかが重要となる」と意気込みを語った。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
息を吹き返しつつあるから、高速化は急いだ方がいいかもな。

仙台以北の指定席特例ってなんか気持ち悪いな

はやても定期列車は自由席つければいいんだよ
で、はやぶさは全区間特例・立席乗車一切なし。
これが一番スッキリすると思うんだけど今の東はやらんだろうな

いずれは新青森発着が、ほとんど全て
「はやぶさ」になってしまう予定だからなあ

>>722
混雑を招くだけ、
のぞみ並みに本数が増えればありえるかも

仙台以北チンタラ停車の「盛岡はやて」は
まさか「はやぶさ」にしないよね？

するよ

仙台駅開発に１００億円＝復興に弾み、市も後押し−ＪＲ東
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012011900531

ＪＲ東日本が仙台駅で計画する大規模開発について、同社の里見雅行仙台支社長は
１９日、仙台市と共同で記者会見を開き、「投資額は１００億円以上になる」と明らかにした。
東北の玄関口・仙台駅への大型投資により震災からの復興に弾みをつける。
東口に改札口を新設するほか、ホテルや多目的ホールなどが入るツインビルを建設する計画で、
２０１７年度以降、順次開業する。

また、ＪＲ東と仙台市は同日、駅の活性化に向け、東口と西口を結ぶ通路を６メートルから
１６メートルに拡幅し、商業施設を整備する事業について正式合意したと発表。
１３年１月にも着工し、市営地下鉄東西線の開業が予定される１５年度の完成を目指す。

仙台駅周辺では、ヨドバシカメラが国内最大級の店舗開設を進めている。
市も駅前広場の整備を通じて民間の開発を後押しする。
奥山恵美子市長は駅周辺開発を「復旧復興のシンボルにしたい」と述べた。（2012/01/19-14:46）

>>720
こりゃE5系「はやぶさ」の320km/h運転開始時にボーイング787を就航させる可能性もあるだろうなぁ。
2012年度は国際線向けだけだが、その後はANAや新幹線との対抗上国内線にも入れざるを
得ないだろうし。

福島の食事、１日４ベクレル　被曝、国基準の４０分の１

家庭で１日の食事に含まれる放射性セシウムの量について、福島、関東、西日本の５３家族を対象に、朝日新聞社と京都大学・環境衛生研究室が共同で調査した。
福島県では３食で４．０１ベクレル、関東地方で０．３５ベクレル、西日本でほとんど検出されないなど、東京電力福島第一原発からの距離で差があった。
福島の水準の食事を１年間食べた場合、人体の内部被曝（ひばく）線量は、４月から適用される国の新基準で超えないよう定められた年間被曝線量の４０分の１にとどまっていた。

調査は昨年１２月４日、全国５３家族から家族１人が１日に食べた食事や飲んだものをすべて提供してもらい行った。
協力家族の居住地は、福島県が２６、関東地方（群馬・栃木・茨城・千葉・埼玉・東京・神奈川）が１６、中部（長野・愛知・岐阜・三重）、関西（大阪・京都）、九州（福岡）など西日本が１１。
普段通りの食材で料理してもらった。福島では、地元産の野菜などを使う人が多かった。

１日の食事から取り込むセシウムの量は、福島県内に住む２６家族で中央値は４．０１ベクレルだった。
この検査法で確認できる値（検出限界）以下の正確な値がわからないため、平均値ではなく、検出値を順に並べて真ん中に当たる中央値で分析した。

続きはWebで
http://www.asahi.com/national/update/0118/TKY201201180799.html
http://www.asahi.com/national/update/0118/images/TKY201201180807.jpg

鉄道板No.1スレ　北海道新幹線スレｗ　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326624917/

仙台から盛岡各駅はやては仙台境に別列車にすべき。
いったんドア閉めしてな。

はああああああああああああああああああああああぁ？

東電、税金を借りて賠償金２５０億円福島県に支払い
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1326970714/

仙台のホーム増やさないと分断無理くね

東北新幹線は廃止すべき

岩手県内の新幹線駅が多すぎてイライラする
水沢江刺なんて必要ねーだろ。

くりこま高原と水沢江刺は2時間に1本あれば十分だなｗ

>>736
小沢

◆E5系使用列車◆下り(2012年3月17日〜)※東京〜那須塩原・仙台・盛岡間E3系併結
盛 岡0654→新青森0756 はやて93
仙 台0640→新青森0904 はやて95※
東　京0732→新青森1109 はやて15※
東　京0812→新青森1122 はやぶさ1
東　京0856→新青森1233 はやて19※
東　京0936→新青森1246 はやぶさ3
東　京0956→新青森1319 はやて21※(4/27〜)
東　京1056→新青森1433 はやて23※
東　京1320→郡 山1513 なすの259※
東　京1356→新青森1719 はやて29※
東　京1556→新青森1928 はやて33※
東　京1656→新青森2033 はやて35※
東　京1756→新青森2128 はやて37※
東　京1820→仙 台2033 やまびこ217※(4/27〜)
東　京1928→盛 岡2222 はやて111※
東　京2136→仙 台2312 はやぶさ5
東　京2144→仙 台2347 やまびこ223※
東　京2220→那須塩2329 なすの279※

◆E5系使用列車◆上り(2012年3月17日〜)※盛岡・仙台・那須塩原〜東京間E3系併結
那須塩0611→東　京0720 なすの254※
仙 台0625→東　京0800 はやぶさ2
仙 台0631→東　京0840 やまびこ204※
盛 岡0603→東　京0856 はやて102※
仙 台0729→東　京0944 やまびこ122※(4/27〜)
新青森0610→東　京0924 はやぶさ4
新青森0732→東　京1108 はやて16※
新青森0942→東　京1308 はやて20※
新青森1028→東　京1408 はやて22※
新青森1142→東　京1508 はやて24※
郡 山1605→東　京1744 なすの276※
新青森1428→東　京1808 はやて30※(4/27〜)
新青森1542→東　京1908 はやて32※
新青森1712→東　京2036 はやて36※
新青森1814→東　京2124 はやぶさ6
新青森1828→東　京2208 はやて40※
新青森2039→仙 台2304 はやて96※
新青森2144→盛 岡2247 はやて98

iPhoneからだとズレて見辛いのなorz

スマソ。

郡山〜那須塩原E3が無いと読める件
盛岡以南、でよくね

連投済まない
もしかして仙台切離しで先行北上するこまちもいるのか

宿泊客３５％減少「原発風評被害が直撃」　宮城県内

　宮城県ホテル旅館生活衛生同業組合（佐藤勘三郎理事長）は１９日、県内の旅館やホテルに宿泊した昨年４〜１０月の
観光客数が過去３カ年平均に比べ、約３５％減少したとする調査結果をまとめた。同組合は東京電力福島第１原発事故に伴う
風評被害の影響が大きいとしている。

　秋保温泉や作並温泉を中心に、収容人数５００人以上の２３施設を対象に聞き取り調査した。

　ガスなどライフラインの復旧作業員や２次避難者を除く期間中の宿泊客数は４５万４１４人。２００８〜１０年の平均と比べ
２３万９９４０人（３４．８％）減少した。

　東日本大震災後の４〜６月の落ち込みが激しく、減少幅は４月が７９．５％、５月が５１．３％、６月が４８．１％だった。
７月以降も２〜３割減が続いた。

　宿泊単価は平均１万４０７４円で、過去３カ年を３８３１円下回った。
　県観光課は「風評被害の実態が一定程度明らかになった。国や東電への要望活動に活用していく」としている。
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/01/20120120t12026.htm

>>736
新花巻も通過専用にして、320km/hの暴風が体験できるアミューズメント施設にすればよい。

>>736
東北復興のためには、海無し県の駅も絞らないといけないよね。

いや、大宮駅は必要だ。

新幹線振替で乗車率２００％くらいになるのかしら？

>>744
宮城の場合は、その後の余震の多さも影響してるとｵﾓ
デイリーで震度3が数回って…

東北新幹線って、なぜ東京〜大宮はスピード遅いの？
スピード出せは普通に所要時間１０分は縮まるよね

>>750
ヒント

沿線の騒音

>>750
旧国鉄の見解は線形に因るもの。
ただし本当は騒音問題で反対運動が起こったから。

騒音問題と認めてしまえばあっちもこっちも騒音問題で
減速しなくてはいけない事態になるので、線形の関係となっている。

>>748
上りやまびこ乗ってたが案の定大宮から大量に載ってきて通路もビッシリ…
工房が普段滅多に乗れない新幹線に乗れて喜んでたのは言うまでもないｗ

>>747
東京−上野−大宮−新白河−郡山−FUKUSHIMA−白石蔵王−仙台以降各駅

お約束だな

>>752
R800じゃカント200mmでも155km/hしか出せんわ。115mmなら130km/h、アホなこと抜かすな。

>>756
またこいつ、知ったかぶりしてやんのw

例年の２倍、カキ成長早まる　出荷開始　気仙沼

東日本大震災後、宮城県気仙沼市の沿岸部で、通常よりもカキの成長が早まる現象が起きている。
例年の２倍のスピードで大きくなっているといい、一部の漁業者は出荷を始めた。
関係者は「津波は水産施設を壊滅させたが、回復のスピードもすごい」と話している。

気仙沼市唐桑町舞根地区で養殖業を営む畠山哲さん（４０）は、カキの成長に驚いている。
昨年６月ごろ、１、２センチの大きさで仕込んだ稚貝が、既に最大１０センチ程度にまで育った。
通常の倍のスピードという。

唐桑のカキは通常、穏やかな湾内で２年ほどかけてじっくりと成長させる。
畠山さんは来年秋の収穫を予定していたが、予想以上に大きくなったこともあり、１９日から加熱用として一部を出荷することにした。
地区では昔から、「津波の後は貝類の成長が早い」と言われていた。畠山さんは「言い伝え通り大きなカキになった。復興の象徴として、多くの人々に食べてもらいたい」と語る。
同市階上地区でも、昨年秋に仕込んだカキが、７、８センチにまで成育している。
養殖業の畠山輝夫さん（６６）は「震災直後の海の状況を考えれば、ここまでカキが成長するのは驚きだ」と話す。

宮城県気仙沼水産試験場も同様の情報を把握。酒井敬一場長は「養殖業の再開の遅れで、餌を取るライバルが少なく、カキにとって恵まれた生育環境になっていることが大きい。
津波で流された土壌の窒素系養分が、海中に多く溶け込んでいる可能性もある」と推測する。
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/01/20120120t15007.htm


通常より早く成長しているカキ。出荷に向け殻むきをする地区の人たち
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2012/20120119016jd.jpg

>>757
電カス、お前邪魔。

何で電カスさんがこのスレをコピペ荒らしするのかがわからん
普段から偉そうなことほざいてるくせに

>>750
本当に１０分縮まったら凄いぞｗ

大宮〜上野が半分以下の９分だもんなｗｗｗ

>>761
防音壁高くしても、
、
振動でアウトかな？

　東京電力は２１日、福島第１原発４号機タービン建屋１階で高濃度汚染水とみられる水の漏えいが見つかったと発表した。
２号機タービン建屋地下の高濃度汚染水を集中廃棄物処理施設内の建屋へ移送するラインが４号機タービン建屋１階を通っており、
そのラインの一部から漏れたとみられるという。同社は同日午前、移送ポンプを停止し、水漏れが止まったことを確認した。

　東電によると、漏えいした汚染水は建屋内にとどまっており、海への流出は確認されていない。
東電の下請け企業の社員が午前７時すぎに巡回中に発見した。２０日午前１１時半すぎの時点では、水漏れはなかったという。　

［時事通信社］

http://jp.wsj.com/Japan/node_378730

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120111.pdf

夜行急行「平泉・いわて物語号」って、東北新幹線開業30周年前日〜当日、だよね？
果たして、新幹線側では何かやるのか？200系がついに新青森に行くのか？

と思ったら、6/23に大宮→盛岡で走るのか。

新青森には永遠に乗り入れないのか、それともさよなら運転で一発勝負か。

>>756
＞R800じゃカント200mmでも155km/hしか出せんわ。

計算してみると、R800でカント200mmだと120km/hで遠心力と重力がつりあう。
155km/hも出したら横転しないか？

>>766
車体傾斜１°入れてる。そして横転限界は重心から遠心力と重力を合成したベクトルを伸ばして
外側のレールと重なる速度だよ。

白石蔵王駅はすぐそばで東北線と交差しているけど、なぜ単独駅に
なったのか判りますか？

白石蔵王駅から蔵王に行くバスってなくなったの？！
まあ今は県外客でもレンタカーがあればほとんど事足りるからね…
車が運転できない人は旅行も困難な時代だな。

蔵王と言っても、蔵王温泉には行かないし、行く用なんて無い。

>>766
>>767

何をくだらねー自演してるんだか、このバカ

>>768
海無し県にある駅はもれなく単独駅で十分ですね。
県南にあって5番線は滅多に使わない駅なんか全便通過でもいい。

>>768
交差の部分に駅作って新白石駅でも良かったよな。

>>738
よく勘違いをされるが水沢江刺は小沢の政治駅ではないよ
小沢が実力をつけるかなり前の段階で、地元と盛鉄局の間で駅設置で合意をしていた

>>738
よく勘違いをされるが水沢江刺は小沢の政治駅ではないよ
小沢が実力をつけるかなり前の段階で、地元と盛鉄局の間で駅設置で合意をしていた

>>760
　偉そうな割には、その内容は間違えだらけだけどな。

>>776
と、ハガミしてるのは、いつもフルボッコにされてる馬力のバカなわけで


大学中退無職のお釜は困ったもんだｗ

>>769
無くなってないけど？

>>773
白石蔵王駅自体が、開業前は（仮称）新白石だったな。

ちなみに、那須塩原は（仮称）那須

白石蔵王駅がすぐそばで東北線と交差しているのにもかかわらず、
わざわざ単独駅にした理由を知りたかったのだけど、このスレの住人
でもわからないのかな？

答えは単純
つ[地元の反対]

>>780
不便になるからに決まってるだろ。

水沢江刺駅は、小沢が作った駅だよ
昔から変わってないな

>>781
どんな反対だったの？

>>782
どんな具合に不便になるの？

>>784
地図を見て分からないの？

>>785
判りませんね。白石蔵王駅と東北線交差地点は1.6kmほど。
駅は白石市街地に近いということぐらいか。でも車アクセスなら
ほとんど変わらないレベル。
周囲に大きな街もなく、在来線乗り換え客をほとんど見こめず
在来線新駅を作ってまで接続させる必要性がなかったという
ことだろうか。

そのあたりの情報がネット上で見つからなかったので、地元で
そのあたりの事情を知っているヒトがいるんじゃないかと期待した
のだけど、残念。

当初は交点に新駅を作る予定だった
　　↓
駅前商店街ほか地元が反対（新駅側に客が流れる、とな）
　　↓
現行の状態になる

今にして思えばどっちにしても駅前は廃れる運命だったんだがな
新駅に取られるか、国道沿いに取られるかの違いだけで

>>786を見る限り、鉄道の事しか考えてないから
そこまで思い浮かばなかったんだろうな

>>787
さんくす。なるほど、駅前商店街の反対ですか。でも新幹線単独駅
でも長距離客は新幹線駅に直接行ってしまうわけで、条件は変わら
ないような。
隣村の在来駅に新幹線駅を作った新白河駅と対照的です。新白河
駅は既設駅の併設という違いはありますが。


鉄ｵﾀですから鉄道側の視点になりがち。視野を広く持つように心がけて
はいるんだけどねｗ

>>774-775
大事な事なので二度言いました

>>780>>784>>786>>788
鉄ｵﾀで無くても脳味噌が既に放射能汚染されてるから視点が狭いんですね。
わかります。

そもそも両隣りの仙台・福島が東北本線接続な時点で、白石を新在駅にしてもまともな接続は期待出来ないだろ。

ID:KoprqBmV0
物理を知らないからって、自演呼ばわりは安直すぎないか？
勉強してからもう一度出直しましょう。

すごい残酷なことを言うね。

>>792
>>793


なんだこの自演？
そういえば傑作だったな、ホタテの貝殻のコロイド溶液はよw
大学中退無職ってのは、知的にもどん底なんだな
よくわかったよw

>>794
自演って何か考えさせられるレスですね。

福島第一原発の事故当初、新たな水素爆発が起きるなど事故が次々に拡大すれば、
原発から半径百七十キロ圏は強制移住を迫られる可能性があるとの「最悪シナリオ」を、
政府がまとめていたことが分かった。首都圏では、茨城、栃木、群馬各県が含まれる。

　菅直人首相（当時）の指示を受け、近藤駿介・原子力委員長が個人的に作成した。
昨年三月二十五日に政府は提出を受けたが、公表していなかった。

　シナリオでは、１号機で二回目の水素爆発が起きて放射線量が上昇し、作業員が全面撤退せざるを得なくなると仮定。
注水作業が止まると２、３号機の炉心の温度が上がって格納容器が壊れ、
二週間後には４号機の使用済み核燃料プールの核燃料が溶け、大量の放射性物質が放出されると推定した。

　放射性物質で汚染される範囲は、旧ソ連チェルノブイリ原発事故の際に適用された移住基準をあてはめると、
原発から半径百七十キロ圏では強制移住、二百五十キロ圏でも避難が必要になる可能性があると試算した。

　事故の拡大を防ぐ最終手段にも言及、「スラリー」と呼ばれる砂と水を混ぜた泥で炉心を冷却する方法が有効とした。
スラリーの製造装置と配管は、工程表にも取り入れられ、実際に福島第一に配備されている。

　政府関係者は「起こる可能性が低いことをあえて仮定して作ったもので、過度な心配をさせる恐れがあり公表を控えた」と説明。
近藤委員長は「当時、４号機のプールは耐震性に不安があり、
そこにある大量の核燃料が溶けたらどうなるか把握しておきたかった」と話している。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/news/CK2012011202000041.html

学校給食忌避　過剰反応と言うほかない

学校給食があるのに、一部の児童生徒は家から持参した弁当を食べる。福島第１原発の事故後、東京都内の
学校ではこうした光景が増えている。放射能への不安が寄せられるなか、食材の安全性や給食の安全性に
疑問を抱いた保護者が、わが子に弁当を持たせ始めたためだという。

わが子を守る。身の安全を保障してあげたい。そうした親心までは否定できない。だが、こうした親の要望に
科学的根拠があるとは言い難い。誰もがやり出せば、学校給食という制度自体が成り立たなくなる。

学校給食は児童生徒が同じ食事を皆で配膳して、味わうことに意味がある。教育活動の一環でもある。
保護者の不安は、分からないでもないが、最近の弁当持参は、やはり過剰反応だと言わざるを得ない。

東京都の文京区や目黒区、江東区、稲城市などでは、保護者からの要望に応じて弁当持参を認めている。
手続きをすれば給食費を払わなくて済む自治体もある。保護者との話し合いで納得が得られず、やむを得ず
受け入れている場合がほとんどのようだ。

学校も給食食材の産地を掲示したり、測定器を使って調理済み食材の放射能を計測したりと不安の払拭に
取り組んでいるが、「それでも心配」とする声が尽きないのが実態だという。
文部科学省も「無条件には認められない」としながらも「無理に食べさせるわけにもいかず、納得していただけ
なければ致し方ない」と困惑を隠さない。

だが、そもそも学校給食には、同じ食事を楽しむことで子供たちに社会生活のマナーを学ばせ、偏食を正す
などの役割がある。なにより「栄養や食材の産地などを学ぶ、各教科と関連した『教材』としての側面を持つ」
（文科省）ことを忘れてはならない。

被災地はいまなお、安全だとされた農産品が忌避される風評被害に苦しんでいる。福岡市では昨年、福島県の
生産者支援に販売所を開設しようとしたところ、「汚染農産物を持ち込むな」などの抗議メールで断念に
追い込まれた。こうした例は後を絶たない。子供たちには、そうした実態の理不尽さこそ学んでほしい。
学校側も親も、何が本当に子供たちに教えるべきことなのかを改めて思い返してほしい。
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120122/edc12012203020003-n1.htm

>>796
首都圏では、茨城、栃木、群馬各県が含まれる。
首都圏では、茨城、栃木、群馬各県が含まれる。
首都圏では、茨城、栃木、群馬各県が含まれる。
首都圏では、茨城、栃木、群馬各県が含まれる。
首都圏では、茨城、栃木、群馬各県が含まれる。


栃木＼(^o^)／

893お約束のパターンか（呆）

>>893に期待

>>798
総務省定義の首都圏ってもんが一番普通な定義。

グンマーだけど、首都圏って気がしないな。
単なる田舎だし。

>>802
場所によるんじゃね？
群馬でも高崎・前橋あたりはけっこう栄えてるじゃない。
埼玉の秩父とか神奈川の相模湖とかも首都圏なんだから(これは極端だがｗ)いいんじゃない？

ちなみに俺は同じく北関東の栃木県民。
便宜上は、奥日光も首都圏なのか・・・胸熱

群馬は訛ってないからいいけど、ズーズー弁の栃木、茨城は東北に入れるべき

>>791
>そもそも両隣りの仙台・福島が東北本線接続な時点で、白石を新在駅にしてもまともな接続は期待出来ないだろ。

そうですね。在来線新駅まで作って在来線に乗り換えても乗り換え需要が期待
できるほどの町や観光地は白石市周辺にはありませんね。似たような状況の
新白河駅は既存駅に併設できたことと、須賀川市の存在が大きかったのかな。

東北線白石駅は方向的に新幹線併設が可能ではなかったかと思うのだけど、
それは難しかったか。用地買収とか面倒だったのだろうか。

>>804
地下鉄車両がやってくる茨城県は首都圏決定。
但し、鬼怒川以西の放射能汚染された海無しとちぎ県は東北でいい。

放射能汚染は茨城も栃木も変わらんだろうが。

若い世代で人口流出進む
去年、福島県の人口は原発事故や震災の影響で、前の年から４万４０００人あまり減り、３３年ぶりに２００万人に下回ったほか、特に幼い子どもや若い世代で人口の流出が進んでいることが県の調査でわかりました。
福島県によりますと、今月１日現在の県の推計される人口は１９８万２９９１人と、去年１年間で４万４１４７人、率にして２点１８％減少し、３３年ぶりに２００万人を下回りました。
このうち転入者から県外への転出者を引いた「社会動態」はマイナス３万３１６０人と、県外に住民票を移した人が転入者を大幅に上回り人口の減少ペースから推計して、減少した人口の７割にあたるおよそ３万１０００人が原発事故や震災の影響によるものとみていています。
「社会動態」を年齢別にみてみますと「０歳から４歳」、「２０歳から２４歳」で、それぞれ５点５％減少し、「２５歳から２９歳」では３点３％減少し、特に幼い子どもや子どもを持つ若い世代で人口の流出が進んでいました。
地域別では原発事故の避難区域となっている相双地区で減少が著しく、富岡町、浪江町、双葉町では７％あまり減少しています。
福島県では除染の徹底などを通じて、安心して子育てができる状況を整え避難した人たちが戻ることができる環境作りを進めたいとしています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/fukushima/6055435571.html

>>807
@gomenrider115が蔓延ってる海無しとちぎ県下都賀郡小山町周辺は
極めて放射線量が高いので、政府によって警戒区域に指定されてる。

若い世代で人口流出進む
去年、海無しとちぎ県の人口は原発事故や震災の影響で、前の年から４万４０００人あまり減り、３３年ぶりに２００万人に下回ったほか、特に幼い子どもや若い世代で人口の流出が進んでいることが県の調査でわかりました。
海無しとちぎ県によりますと、今月１日現在の県の推計される人口は１９８万２９９１人と、去年１年間で４万４１４７人、率にして２点１８％減少し、３３年ぶりに２００万人を下回りました。
このうち転入者から県外への転出者を引いた「社会動態」はマイナス３万３１６０人と、県外に住民票を移した人が転入者を大幅に上回り人口の減少ペースから推計して、減少した人口の７割にあたるおよそ３万１０００人が原発事故や震災の影響によるものとみていています。
「社会動態」を年齢別にみてみますと「０歳から４歳」、「２０歳から２４歳」で、それぞれ５点５％減少し、「２５歳から２９歳」では３点３％減少し、特に幼い子どもや子どもを持つ若い世代で人口の流出が進んでいました。
地域別では原発事故の避難区域となっている両毛地区で減少が著しく、小山町、足利町、結城町では７％あまり減少しています。
海無しとちぎ県では除染の徹底などを通じて、安心して子育てができる状況を整え避難した人たちが戻ることができる環境作りを進めたいとしています。

>>810
結城は茨城ですけどｗ

福島をネタにしても反応しなくなったので栃木に標的を変えた電滓こと原発893

普通にスルーしてるからどうでもいい

6月23日に走るやまびこ235号、新白河と白石蔵王がハブられてるのはなぜ

玄葉外相、ＩＡＥＡに福島常駐要請＝原子力会議、郡山市で開催へ


　玄葉光一郎外相は２２日、福島県白河市などで講演し、東京電力福島第１原発事故への対応に関連して
「国際機関に常設でいてもらうことも国際原子力機関（ＩＡＥＡ）の天野之弥事務局長に要請している」と述べ、
ＩＡＥＡの出先機関を同県に誘致していることを明らかにした。

　また、今年後半に同県で開催予定の原子力安全に関する国際会議について「世界から閣僚だけでも
５０人ぐらいが来る」との見通しを示した。

　政府高官によると、会議は郡山市で１１月か１２月に開く方向だ。（2012/01/22-23:03）

http://www.jiji.com/jc/eqa?g=eqa&k=2012012200117

東京電力福島第一原子力発電所の事故を巡って、避難区域や除染の方針など重要な決定を行ってきた政府の「原子力災害対策本部」の議事録が作成されていなかったことが分かりました。
専門家は「将来同じ失敗を繰り返さないようにするための財産が失われたという意味で、国民的な損失だと思う」と指摘しています。
政府の原子力災害対策本部は、総理大臣を本部長とし、経済産業大臣をはじめ全閣僚をメンバーとするもので、
原発事故当日の去年３月１１日に設けられ、避難区域や除染の基本方針、農作物の出荷制限など原発事故を巡る重要な決定を行ってきました。
ＮＨＫで、去年１１月、それまでに開かれた２１回の会議について「議事録や内容をまとめた資料など」の情報公開請求を行ったところ
、公開されたのは、議題を記した１回の会議について１ページの「議事次第」だけで、議論の中身を記した議事録は作成されていなかったことが分かりました。
ＮＨＫの取材に対し、原子力災害対策本部の事務局を務めている原子力安全・保安院の担当者は「業務が忙しく議事録を作成できなかった」と説明しています。
公文書管理法は、国民への説明義務を果たすとともに政府の意志決定の過程を検証できるようにするため重要な会議の記録を残すよう定めており、
公文書の管理を担当する内閣府は、原子力安全・保安院の担当者から聞き取りを行うなど経緯を調べています。
原発事故への対応を巡っては、東京電力と政府が合同で事故対応を検討した「事故対策統合本部」でも主要な会議の議事録が作成されていなかったことが分かっており、内閣府は、この経緯についても調べています。

公文書の管理や情報公開制度に詳しい名古屋大学大学院の春名幹男特任教授は「政府の重要な立場にあった人たちは、記録を残さないと責任を果たしたことにはならない。
今回は、自分たちの失策がそのまま記録されると困るので、あえて記録を残さなかったと思われてもしかたない。
将来同じ失敗を繰り返さないようにするための財産が失われたという意味で、国民的な損失だと思う」と指摘しています。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120122/t10015450241000.html

>>811
海無しとちぎ県結城郡結城町

>>原発から半径百七十キロ圏は強制移住を迫られる可能性があるとの「最悪シナリオ」
最悪シナリオがこの程度って、政府って馬鹿なんだなwww。

原発が一基爆発すると地球が割れるとか言えば満足なのかな。

>>812
　http://ikedanobuo.livedoor.biz/archives/51769422.html の早川由起夫氏より悪質なブラックプロパガンダとグレープロパガンダやってるからなぁ。＞原発893
まぁ、ブラックプロパガンダとグレープロパガンダを得意としたナチスと朝日新聞が何をやってきたかを知っているここの住民には、耳にタコができているでしょうが。

通過するだけで被曝する穢れ路線

>>819
飯館村の放射能汚染より60年代の日本海側が酷い汚染だとか、そう言うデタラメをほざかなきゃいいだけの話だろ
こいつホントのバカだよな

首都圏とは、法律により関東地方1都6県+山梨県と定義されている。

海の近くに住んでいる割に
津波の認識が甘過ぎるから被害が大きくなった。
警報が出た時に全員避難していれば助かっていた。

津波慣れしてるリアス式海岸エリア以外であんな津波が来るのが予想できた人はほとんどいないでしょ。
甘過ぎとか言えるのは津波慣れしてるせいで巻き込まれた人くらいじゃないの？

けど、何の話？

Ｅ5が熊谷駅に入っていくのを見たんだけど何かあったのか？
30分後くらいに折り返していったようだけど

>>814
開業当時はまだなかったからじゃない？

前回(25周年?)のときも、小山に停まる割に通過駅があるとかどうしてだろうと思った記憶が・・・

>>826
調子が悪いU9の試運転
先週からやっている。

>>827
大宮〜仙台の各駅は開業時からあったが…

>>829
そうなのか・・・
それじゃあどういうことなんだろうか・・・？

>>827
挙げられた駅のように、
放射能汚染されて政府にも警戒区域に指定されてる駅は、
記念列車だけでなく全列車通過すべきだよね。

>>829
くりこま高原、水沢江刺、新花巻に停まらないのは分かるんだけどね

福島で５弱だけど東北新幹線どう？

>>833
宇都宮〜郡山間で運転見合わせ

　東京電力は２３日、福島第１原発１〜３号機からの放射性物質の放出量が毎時０・７億ベクレルとなり、
昨年１２月の同０・６億ベクレルから増加したと発表した。２号機の内視鏡調査の準備や３号機周辺の解体作業で
放射性物質が舞い上がったのが原因と東電はみている。

　東電によると、１号機の放出量は昨年１２月の５分の１程度に下がったが、２、３号機でそれぞれ０・１億ベクレル増えた。

　東電はまた、汚染水に含まれるセシウムだけでなく、コバルトやストロンチウムなど約千種類の放射性物質を除去できる
新たな「多核種除去設備」を設置すると発表した。
http://www.47news.jp/CN/201201/CN2012012301002368.html

>>835
【東北新幹線　運転見合わせ】
東北新幹線は、放射能汚染による政府の警戒区域指定のため、
大宮〜那須塩原駅間で当分の間、運転を見合わせます。
運転再開は40年後頃の見込みです。

今から３時間前の福島震度５弱の地震直後、線量が明確に急上昇
http://rcwww.kek.jp/norm/

>>837
つくば市 4月上旬レベルじゃん。
しかし地震は20時45分にあったのに20時ちょうどには既に上がってますよね。

世界のTSUKUBA
世界のFUKUSHIMA

原発レポご苦労様
いい加減どっか行け

「雪には放射能を低減させる効力があります」福島スキー場が安全性PR
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/news/1322320345/

「放射線、積雪で低下」＝スキー場が安全ＰＲ−来場者減を懸念・福島
スキーシーズン到来を前に、東京電力福島第１原発事故による風評被害が収まらない福島県内の
スキー場。来場者減を懸念する関係者は「雪には地表からの放射線量を低減する効果がある」と
ゲレンデの安全性を訴え、来場を呼び掛けている。

県内のスキー場は１２月に相次いでオープンする。二本松市のあだたら高原スキー場には例年、
県外から約４０校が修学旅行などで訪れるが、今年の予約はゼロ。毎年約１０万人が来場するが、
運営会社の担当者は「今年は半分もいけば御の字だろう」と話す。

放射能に対する保護者らの懸念が背景にあるが、京都大学原子炉実験所の高橋千太郎副所長は
「雪には水と同様、放射線を遮る効果があるので、積もれば積もるほど地面からの放射線量も減る」と指摘する。
県の放射線量調査では、積雪地帯の只見町と西会津町では２００９年５月の空間線量（地上１メートル）は
毎時０．０５マイクロシーベルトだったが、１０年２月に積雪１０センチの状態で測ったところ、
０．０３マイクロシーベルトに低下していた。
猪苗代町は、こうした雪の性質を広くＰＲし、スキー客の誘致を狙う。気温が０度近くに下がるのを待って、
人工降雪機でスキー場に雪を積もらせ、実際にどの程度線量が低下するかを測定。
数値をマスコミやホームページを通じて公開する予定だ。

>>838
むしろ太陽から放射線が来襲⇒地震誘発 なんじゃないのこれ

これ、、、

何かのパクリ？http://beebee2see.appspot.com/i/azuYk-vHBQw.jpg

まぁそれをどこまで主張出来るか

JR時刻表とJTB時刻表の類似性より酷いなw

風評被害吹き飛ばせ！いわき産食材で千人鍋

　地元産の新鮮な野菜を使った１０００人分の豚汁を無料でふるまうイベント「がんばろう勿来！千人鍋」が２２日、
福島県いわき市錦町のいわき南の森スポーツパークで開かれた。
東京電力福島第一原発事故後、風評被害にさらされているいわき産農産物の安全性をＰＲしようと、地元住民の有志が企画した。
野菜や豚肉はすべてＪＡいわき市が提供し、放射性物質検査で安全性を確認した上で調理した。
この日は午前７時頃から約３時間かけて白菜約２０玉、大根２５本などの野菜を刻み、直径２・５メートルの大釜で調理した。
湯気が立ち上ると、においに誘われて大勢の地元住民らが詰めかけた。
同市錦町から家族４人で訪れた鈴木史子さん（４２）は、「具だくさんでとてもおいしい。地元住民で集まってつながりを深めるのはいいですね」と舌鼓を打っていた。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120123-OYT1T00245.htm

>>837
天気は西から東へ移るから、
つくば市に降った雪は下都賀郡小山町周辺で大量の放射能にまみれた
高濃度汚染雪だな。

東京から新青森まで各駅停車の列車があれば是非乗りたいものなのだが。
東海道新幹線や山陽新幹線のこだまのような長距離鈍行を思わせる列車
が羨ましい。

東京電力福島第一原子力発電所事故を巡り、市民団体「三陸の海を放射能から守る岩手の会」のメンバーら１０人が２４日、東電と勝俣恒久会長ら事故当時の役員３人について
「人の健康に係る公害犯罪の処罰に関する法律」（公害罪法）違反容疑で、東京地検特捜部に告発状を送付した。
告発状では、原発事故で多数の人たちを被曝(ひばく)させ、甲状腺がんなどの健康被害が発生する可能性を大きくさせた、などとしている。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120124-OYT1T01031.htm

>>849
突っ込みどころ満載だが、何で菅直人を告発しないんだ？

まだ福島県北福島郡福島村の部落民がいるのか。

>>850
菅はまだマシな方だろ。
浜岡止めさせたし、身の安全の為に現場から逃亡しようとしてた東電社員を足止めして最悪の事態は逃れられたわけだし。
むしろ野田の方が悪質。避難解除にもなってないのに独断で収束宣言した上、原発再稼働をゴリ押しするために外国使って世論を潰した。

>>819
ヒント：「水素爆発」という言葉が出てくるのならばそれは「最悪の事態」ではない。

もう地名で福島という名称は法律で禁止しないとな。
福島なんて僻地の名前を県名してイメージダウンしたわけだし、
僻地福島に県庁を置いたから会津浜通りと県都の交流が滞って県全体を衰退に追い込んだわけだし、
福島と名のつく原発だから事故が発生したんだし。

　関東地方の一部で２３日夜、大気中の放射線量が一時的に上昇する現象が起きた。専門家によると、
東京電力福島第１原発由来ではなく自然界の放射性物質ラドンが、深夜の降雪で地上に落ちたとみられる。

　東京都や埼玉県によると、２３日夜の放射線量は最大で▽東京都小平市０．１１２マイクロシーベルト
（午後１１時〜２４日午前０時）▽新宿区０．０９２６マイクロシーベルト（同）▽江戸川区０．１７９マイクロシーベルト（午後１０〜１１時）
▽さいたま市０．０９３マイクロシーベルト（同）−−など。ほとんど健康に影響しない数値だが、いずれも通常より２〜３倍高かった。

　原因について名古屋大の山澤弘実教授（エネルギー環境工学）は「自然界のラドンが別の放射性物質に変化し、雪や雨に乗って降下した」と見る。

　ラドンは、土の中などにある放射性物質ラジウムの原子核が崩壊してできる。ラドンの原子核はさらに崩壊し、鉛２１４やビスマス２１４などになる。

　山澤教授は「気象庁のデータを見ると、線量上昇と降雨や降雪が強まったのがほぼ同時。
やんで１〜２時間後は線量が高かったが、鉛やビスマスが半減期（２０〜２７分）を迎え、線量が下がっていった」と分析する。

　２３日夕方から夜にかけ、関東地方は西〜北西の風が吹いており、大陸から運ばれたラドンの影響も考えられるという。
埼玉県の担当者も山澤教授と同様の見方だ。

　同時刻の福島市の線量に目立った変化はなかった。東電は「（福島第１原発の）プラントに異常はない」としている。

　一方、福島市では今月２〜３日と１５〜１６日、地表に落ちる放射性セシウムの濃度が１平方メートル当たり
１９０〜４３０ベクレルと普段より数倍高い現象が見られたが、
福島県の担当者は「地表から風で舞い上がったセシウムの影響だろう」としている。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120125-00000002-mai-soci

福島県庁を郡山に！

>>848
昔々、ひだまという米原･博多間各駅停車のひかりがあってだな‥

今年はセシウム花粉が飛んでくる！症状悪化や新たな発症者
2012/1/24 15:09



春近づきたれば、花粉症。
この話題は朝ワイドの定番であり、この時期は通常ならば、量と開始時期の予想などが聞かれるが、今年（2012年）はあらたな懸念材料が加わった。
「花粉症に悩んでる人はたまりませんね」と司会のみのもんた。

それは、福島原発から放出されたセシウムが、スギの木などに付着し、取り込まれ、花粉に入って拡散するおそれである。
これまでの農水省や放射線専門家の主な見解では、花粉から人間の粘膜に取り込まれるセシウムの量は超微量なため、スギ花粉吸入による被曝被害はありえないといったことになっている。

免疫力が低下
しかし矢ヶ崎克馬琉球大学名誉教授は、セシウム花粉が健康被害を招く可能性を指摘した。
セシウム花粉はたとえ微量でも免疫力を低下させるかもしれず、「症状が激しくなったり、これまで症状がなかった人も症状が出る可能性がある」。

番組のVTRナレーションは「事故以来はじめての花粉シーズンで、影響はどのようになるのか、誰にもわかりません」と、率直ながらも頼りない結びとなった。

http://www.j-cast.com/tv/2012/01/24119692.html

矢ヶ崎克馬ｗ

汚染石　７００カ所超で使用　政府、東電に賠償指導
2012.1.24 23:01



放射性物質に汚染された砕石が福島県内に流通していた問題で、政府の原子力災害対策本部は２４日、同県浪江町の砕石場から出荷された砕石が生コンクリートとして少なくとも７００カ所以上の工事に使用されたと発表した。
対策本部は汚染石の流通に、「（原発事故と）相当因果関係があることは明らか」としている。
東京電力に対し、居住者やオーナーなどへ適切な賠償を行うよう指導した。

県などが東日本大震災以降に新築された住宅など少なくとも２３４カ所以上で放射線量を測定した結果、二本松市のマンションを含む県内５カ所で周辺の空間線量より高い値を検出した。
汚染石が使われた場所は計１千カ所に上る可能性があり、国と県などは引き続き調査を急ぐ。

対策本部によると、比較的高い線量が検出されたのは、最初に問題が発覚した二本松市内のマンションや農業用水路のほか、福島市内の新築住宅２軒と本宮市内の河川護岸の計５カ所。

新築住宅２軒からは、床下基礎のコンクリートと駐車場から毎時１・９５〜１・２３マイクロシーベルトを検出。
いずれも周辺の空間線量率は０・５マイクロシーベルトだった。
また、本宮市内の河川護岸付近では、コンクリ部分から１・０１〜１・２５マイクロシーベルトが検出された。

http://sankei.jp.msn.com/images/news/120124/fks12012423090002-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120124/fks12012423090002-n1.htm

定期的にスレチが来るなぁ？

この間の地震では５分の抑止で運転再開したらしいね。

東北新幹線沿線情報だから、すれちじゃないよ。

>>ID:DMGU6Ac5i
沿線の店紹介やイベント情報を発信するならわかる
不安を煽るだけの書き込みだ

おまいはそれを知っててわざとやっているんだろ
知能は消防並みwwwwwwwwwww

まともな人間のやることじゃないわな

893のやることだからな

沿線情報なんかいらねえよ馬鹿

消防　携帯から乙！！

↑
「ひだま」をご存知の方でしたか
失礼しました

ID:DMGU6Ac5i　北陸新幹線スレでは、通称「すれち君」
彼にはうちらも大変迷惑していますが、彼は何を言っても聞きません。
相手するだけ無駄なんで、このスレの>>1の通り、不思議な人を見かけても
はやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
以下、ID:DMGU6Ac5iの紹介文

北陸新幹線スレを荒らすiphoneの中2くんにご注意。
彼はすべてが金沢中心じゃないと気がすまないので、金沢ー東京スレを勝手に建てた。
まるで2chにすら終着駅効果を期待しているかのように。

そして後継スレである敦賀ー東京スレを荒らし、しかし相手にされなくなった。
このスレに見当違いのことを書いて、このスレを伸ばせば敦賀スレが衰退すると思ったのか、今回の行動に至る。

そういうわけですので、荒らし対策の基本、スルーをお願いします。

>>870
東京〜敦賀スレが出来るはるか前からいたけどね。
まぁどっちにしろスルーだな。

東京都内の清掃工場で作業員被曝　深刻な放射能汚染



宮城県女川町の「汚染がれき」焼却を予定している東京二十三区清掃一部事務組合は１月18日、汚染焼却灰運搬の作業員が被曝していたことを明らかにした。
10月に区民との意見交換会で被曝の事実を明らかにしながらも、３カ月以上経ってからようやく同組合のホームページで公表。
都民から「被曝を隠した」と受け取られかねず、住宅密集地にある清掃工場における被曝と放射能汚染の実態解明を求める声が上がりそうだ。

同組合によると、「放射性物質を含む焼却灰の処理について」をテーマに昨年10月13日、東京区政会館で区民ら17人と職員12人が参加した「第３回　区民との意見交換会」を実施。
東京電力福島第１原発事故による放射能の影響について、同組合施設管理部の大塚技術課長らが説明した。

同組合によると、江戸川清掃工場の作業員の被曝は、昨年７月から９月までの３カ月間で最大0.03ミリシーベルト。
同組合は１時間あたりの被曝線量を公表していないが、汚染焼却灰等を扱う作業時間を月20日勤務で１日５時間と仮定した場合、毎時0.1マイクロシーベルトの被曝量となる。
汚染焼却灰等に接する時間によって値が変化するため、作業時間が短い場合、この数値よりも１時間あたりの被曝線量が高い可能性も考えられる。

江戸川清掃工場では、昨年６月、放射能濃度測定で飛灰から１キログラムあたり9740ベクレルの放射性セシウムを検出。
昨年12月23日現在、5940ベクレルと依然として高い値が続いている。
この飛灰は７月13日からフレコンバッグに詰めて、中央防波堤外側の処分場に排出している。
しかし同組合は「フレコンバッグ自体は鉛などで覆っている訳ではないので、（放射線は）出ていると思います」と、公道上を通行する搬送車両からの放射線放出を認めた。
周辺住民や通行車両にとっては常に被曝の危険にされられていることになる。

昨年７月から９月までの約３カ月間、江戸川清掃工場だけで約５００トンもの汚染焼却灰が出たことを考えると、東京23区内では膨大な汚染焼却灰が清掃工場で「量産」されている。
まさに、大量の放射性廃棄物を生み出す「ミニ原発」が都内各所にあることになる。

（続く）

>>1続き

放射性物質を含んだ処理飛灰が出ることを想定していなかったため、江戸川清掃工場では、汚染焼却灰を袋詰めにするための設備を新たに設置。
工場内では原発作業員と同じタイベックの白い防護服を着た作業員が焼却灰を処理。
１年間の被曝線量が１ミリシーベルトを超えないように線量計を持たせている。
さらに江戸川清掃工場の放流水からセシウムを検出した。
この「汚染放流水」は規制値以下として下水道に流されて汚染を拡大していたことも判明。
まるで原発事故現場の様相だ。

同組合管理者の放射能汚染対策への意識の低さも問題だろう。
管理者は西川太一郎・荒川区長。
23区内で最後まで自治体による測定と除染に取り組まず、荒川区民に無用な被曝を強いた人物だ。
清掃工場の作業員に呼吸用保護具を着用させるなど内部被曝防止に配慮する一方、周辺住宅地等で放射性降下物測定をせず住民の被曝対策に取り組んでいない。

東京都内の一般廃棄物の焼却でさえ、汚染焼却灰の処理や作業員の被曝に悩ませられる中、宮城県女川町の「汚染がれき」受け入れは、清掃工場内の汚染実態を無視した愚策といえよう。
東北大学大学院の土屋範芳教授らが実施した津波堆積物調査では、青森県八戸市から福島県相馬市まで129地点のうち39地点で基準値超のヒ素検出。
放射性物質と毒性の強いヒ素含むがれき焼却の恐れもあり、「汚染がれき」受け入れは危険極まりない選択だ。

汚染焼却灰を積んだ車両から放射線が放出されていることや、作業員が被曝していることを考えると、周辺住民や作業員の厳格な被曝対策が求められる。
清掃工場は放射性廃棄物を生み出す「汚染発生源」と認めた上で、汚染度の高い廃棄物は専用施設で処理、もしくは放射線量が下がるまで管理型処分場等で一時保管するなど実効性のある対策が必要だ。

そして最も大事なことは、放射性降下物や空間の放射線量を測定するモニタリングポストを敷地内や周辺住宅地に設置し測定を強化するなど、住民の被曝を最小限に抑えることである。

http://ameblo.jp/kikikanri-h-arai/entry-11143403290.html

>>871
金沢以西の地名を書くと、必ずうんこAAを載せてアク禁になった、通称「スカトロ君」
ってのも居たな。
スカトロ君と、すれち君は同一人物なんかな？

とりあえず、ぬるぽスレ並みのレスポンスの良さで笑わせてもらったわ。
スカトロすれち君ありがとう

16両編成

お約束なので
■━⊂(　・∀・) 彡 ｶﾞｯ☆`Д´)ﾉ>>874

>>848
＞東京から新青森まで各駅停車の列車があれば是非乗りたいものなのだが。

新幹線ではなくマジな各駅停車の話だが、
大船−下関を各駅停車で18時間かけて乗ったことがある。
目が回った。

新幹線で東京−新青森の各駅停車だと5時間くらい？
痔になりそう・・・

>>848
乗り継ぎなら鹿児島中央から新青森まで各停で1日で行けるはず。

　原発事故を受け、福島県伊達市は２５日、中学生以下の子どもや妊産婦、
放射線量の高い特定避難勧奨地点がある地域の住民ら９４４３人に配布している
小型線量計（ガラスバッジ）による被ばく線量の測定結果をまとめ、年間の推定値が
１０ミリシーベルトを超える人が３３人に上ることを明らかにした。
このうち２人は国が避難の目安としている年間２０ミリシーベルトを超えた。

　市によると、２人は勧奨地点がある霊山町の住民で、市の聞き取り調査に
「屋外で農作業をした」などと説明している。３３人に妊産婦や子どもは含まれていない。
市は３３人について「注意深く見守っていく必要がある」として、
生活実態調査や内部被ばく検査を進める方針。

　調査は、対象の住民に線量計を身に着けてもらい、昨年９〜１１月の
３カ月間の測定結果を４倍して年間被ばく線量を推定した。
全体の平均値は年間１・４４ミリシーベルト。市内５地区では最高の霊山町が
平均２・８４ミリシーベルト、最低の梁川町が同０・６８ミリシーベルトだった。
市は「ほとんどの住民について、今のところ特に心配はない数値だ」としている。

[ 2012年1月25日 17:21 ]
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/01/25/kiji/K20120125002504690.html

この流れなら言える

一 ノ 関 に 「 は や ぶ さ 」 停 め て ！

と思ったけど、通過する姿に萌えるので、やっぱりいいや。

本数が毎時1本に達したらな

汚染疑い牛３千頭流通先不明、検査時既に消費か

　東京電力福島第一原子力発電所事故の影響で放射性物質に汚染された稲わらを餌として与えられたことが出荷後に判明し、
厚生労働省が検査対象とした１５道県の肉牛４６２６頭のうち、２５日までに検査が確認されたのは１６３０頭（約３５％）だったことが、
同省への取材でわかった。

　残る２９９６頭は流通先が不明になっている。同省は、検査を決めた時点ですでに消費されていたり、
追跡が間に合わなかったりした可能性が高いとみている。

　昨年夏に福島県産の牛から放射性セシウムが検出されたのをきっかけに、同省は、
国の暫定規制値（１キロ・グラムあたり３００ベクレル）を超す放射性セシウムを含んだ稲わらを食べた疑いのある肉牛を検査対象に決めた。

汚染の疑いのある牛について同省は個体識別番号を公表し、７月下旬、都道府県に検査するよう文書で要請。
販売店や卸売業者からの情報を元に、全国で追跡調査が行われた。

http://news.nifty.com/cs/domestic/societydetail/yomiuri-20120125-01254/1.htm

今夜の「ブラタモリ」見るべさ！

アメリカ７美術館、福島での所蔵作品展示を拒否

　　福島県立美術館（福島市）が、神奈川県の美術館など３館と共同で開催する「ベン・シャーン展」をめぐり、
　　展示を予定していた作品約５００点のうち、アメリカの美術館７館が所蔵する作品計６９点が、
　　福島県内では展示されないことがわかった。

　　東京電力福島第一原発事故による放射性物質の影響などを理由に展示を拒否されたという。

　　県立美術館によると、展示が見送られたのは、ニューヨーク近代美術館などが所蔵する写真などの作品。
　　原発事故後、アメリカの美術館３館が、県内での展示を拒否。
　　ほかの美術館は「直前まで様子を見たい」「条件が変われば展示も検討する」などの意向を示していたが、
　　開催時期が迫っていたため、昨年８月、展示を断念した。

　　県立美術館の荒木康子学芸員は「展示を断念した当時は、何が何でも福島は安全だと言える状況ではなかった。
　　残念だが仕方ない」と話している。

　　ベン・シャーン（１８９８―１９６９）は現在のリトアニアに生まれ、アメリカで活躍した画家で、
　　絵画のほかに版画、写真など幅広い分野で作品を発表した。県立美術館は、アメリカの水爆実験で被曝した
　　「第五福竜丸」をテーマにした代表作「ラッキードラゴン」などを所蔵している。
　　ベン・シャーン展は、神奈川、愛知、岡山県の美術館と共同開催で、福島県立美術館では６月３日〜７月１６日に開催される。

（2012年1月26日12時17分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120126-OYT1T00295.htm