【L/Hi/V】小田急ロマンスカー60【R/M/E/371】

小田急ロマンスカーの専用スレッドです。
ロマンスカーの魅力、話題、情報などを書きこみましょう。

ルールを守って楽しいスレにしましょう。

＜公式＞
特急ロマンスカーのご利用案内
ttp://www.odakyu.jp/romancecar/index.html
ロマンスカー＠クラブ
ttps://www.web-odakyu.com/wsr/010.jsp?

＜前スレ＞
【東海371系】小田急ロマンスカー59【撤退決定】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320499156/

とりあえず>>1乙！

・あさぎりはMSEに変更。停車駅は新宿、新百合ヶ丘、相模大野、本厚木、秦野、松田、駿河小山（一部）、御殿場
・えのしまがさがみ、あさぎりに連結
・HiSE、RSE引退

・メトロはこねを毎日運転にし、成城学園前に停車
・新百合ヶ丘に停車するロマンスカー増加
・海老名？何それおいしいの？

>>1
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&t=h&brcurrent=3,0x0:0x0,1&layer=c&cbll=24.105472,120.632467&panoid=s-7pRLIxkaaEvBWNH1vFXw&cbp=12,283.3,,3,0.49&ll=24.105394,120.632286&spn=0,0.040126&z=15

10000形と20000形の他社への転出はしないのかな？
RSEなんてボギー車だしまだまだ使えるだろう。

２０１２年３月１７日（土） ダイヤ改正を実施します。
「メトロはこね」を毎日運転、朝方と夕夜間のロマンスカーを増発
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6813_2421858_.pdf

ロマンスカー・ＨｉＳＥ、ＲＳＥ、通勤車両５０００形の３車種が引退します
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6814_3361165_.pdf

えのぎり
さがぎり

廃止や減便ばかりじゃ寂しいから､ここらで一発､｢北千住発御殿場行｣とかﾌﾞﾁ上げてくんないかな?

こりゃさよならイベントが盛大だな

あさぎりは御殿場行きに短縮と言うよりは戻る形になるのか

そだね 但し連接車じゃなくなる
沼津と結んで相互に車両を出す構想は 所詮ﾊﾞﾌﾞﾙのあだ花だったのか

原発関連で節電も考慮に入れたダイヤかもしれないね

Rも引退とはな。葬式行かなきゃ・・・

ベイリゾートは廃止じゃなく中止としっかり書かれてるな。

やはり将来(ホームドア完成後)復活させる気なんじゃん。

北千住〜静岡でメトロ東海！

あさぎり　松田〜御殿場のウテシ・レチは東海の人のままかな？
流石に以前に見たいに小田急の乗務員が乗り入れるって分けにもいかんか

>>17
信楽の事故以来、今は国交省が、ウテシやレチの他社乗り入れを新規では認めていない。

前スレ>998
>あさぎりの町田〜新宿間で席を押さえられて
>御殿場からの客が席を取れない苦情に対応しただけ

前スレ>992の
>横浜線乗り換えが、不便になりそう。
というのは、御殿場線からの客が町田で乗り換えしにくくなると言う事じゃないか？。
事実、御殿場線内から町田までと言う客は意外に多いぞ。

>>18
小田急が2種取っちまえ

昔、山北とか谷峨も停まったらしい。

日本海、きたぐにも廃止、371も廃止、昔は良かったんだね。

>>19
相模大野に代替停車するからヒト駅移動すればすむ
同一ホーム乗り換えだし

>>18
20年前にやっていたから新規ではないと思うが・・・
一度止めてるから新規扱いなのか？

>>18
会津〜野岩〜東武という例外がある。
あの場合乗り入れ車が気動車で乗り入れ先に運転できる人がいないからだが。

ロマだけに限定すれば完全に白紙改正だ罠

しかしえのぎりはともかくRSEがLSEより先にアウトするとは・・

二階建て車両が小田急からなくなってしまうのは、ただただ残念の一言であります。
格調高きスーパーシートが、いつの日か復活することを今は願わずにはいられません。

MSEあさぎり6両ってことは、御殿場側が非貫通
富士山バックは貫通側が先頭で残念な絵に

話題にすら挙がらない唐木田HW。

>>29
土日は消滅？多摩線はマイナスだけど、新百合ヶ丘は藤沢HWが停まるから関係ないか。

小田急線〜静岡東部を見た場合、横浜線沿線は東名や246、新横浜など競合相手が多い。
利用客数はダントツの町田だが、それよりも競合しない空白地帯の駅に停車した。
それで町田通過なのかなと考える。

>>6
RSEはそろそろ更新時期、しかし、バリアフリー法のおかげで車椅子対応の入り口やトイレをつける必要があり一部の車両を大改造して平屋にしないといけないので改造費が莫大になる。
廃車して、新車を作ったほうがやすいね。
てところ。

新型ロマンスカー登場フラグかな？

あさぎりは小田急の乗務員が御殿場まで行くんじゃないか？

>>34
SSE時代はそうだったけど、今は信楽事故の影響で、原則運転士交代なんだそうな。

MSEのJR東海乗り入れは予想通りだ。
デビュー前から噂は知ってるんだからな。

ってかメトロあさぎり号は臨時で実現できるかな？まあマルチ運用だからな。

メトロあさぎり号も可能にはなったからな
MSEは座席がかなり見劣りするんだよな

HiSE/RSE/5000消滅で小田急に残る抵抗制御車はLSEだけ･･･


か？

>>23
たとえ一駅でも通勤車には乗りたくないのだよ。
乗り換えなしが、メリットなのだから、一本で行けなければ、実質上のメリットはない。
足腰の悪いと人なら尚更。通勤車は座れるかどうかわからない訳だし。

>>24
過去にやっていても、新規なので国交省が認めない。
すでに、継続中の乗り入れ乗務についても通し乗務は極力廃止して、自社線内は自社乗務員にするように、指導も出ている。

>>26
通勤車5000も離脱となると、LSEが小田急最古参になるな。
特急車が最古参というのは、史上初めての事だろうな。

>>27
号車の一部で半室でもいいからスーパーシート改造でもして欲しいよな。
しかし、折角ゆとりがある人でも、なんで下の方のグレードに合わさないとならいいのかね？。
グリーン車にふつうに乗れるような人間になれと言われて来たからな......。

明日のLSEは原色ですか？

>>35
信楽以降も新規での他社乗務員の乗り入れが結構残ってると思うし、
沼津運輸区の行路も作りにくそうなダイヤに思える。

>>39
>通勤車5000も離脱となると、LSEが小田急最古参になるな。
>特急車が最古参というのは、史上初めての事だろうな。

昭和60年代以降、SSEが最古参だった時代がある。
（一般車の最古参は2400形で、昭和34年製〜、SSEは昭和32年製〜）
SSE、あさぎり離脱後の1991年まで。

他社乗り入れの例外は南紀があるよ
ＪＲ西日本区間にＪＲ東海の運転手が越境してる

ロマンスカーあさぎり,ＪＲ３７１は三月迄の運用は特急券がプラチナだな。

>>40
7004Fならいつでも原色ですが。

>>43
それは、新規じゃない。国鉄時代からの継続。
コヒのウテシが蟹田まで来ている（蟹田〜中小国は束）とか、継続では、いくつかアル。
ただ、信楽の事故以来、新規は認めていない。
信楽以後は>>41のいうように、「残っている」状態。

今回の場合、既に一度、途切れているので、新規になって、認められない。
だから、倒壊で訓練運転をするのだろう。

>>39
その指導とやらの詳細は?

>>44
平日とかは、発車直前でも余裕。葬式ヲタは、最終日だけだろう。
だた、最終日はRSEも最終日だし、真正葬式ヲタは日本海かきたぐにに行く。

>>45
北越急行は新規じゃないか？

>>46
確か通達が出ているし、実際に、新規の乗り入れ乗務を申請しても却下される。

適当だろ
そんな指導はない

>>43
今、新宮〜紀伊勝浦、酉の乗務員なのだが。

>>48
北越急行と成田スカイアクセスの有料特急は例外(特例扱い)

LSEっていつ頃引退するんだ？
どんどん後輩をバルサンしている気がするが。

あさぎりも特例でやればいいじゃん

>>31
＞小田急線〜静岡東部を見た場合、横浜線沿線は東名や246、新横浜など競合相手が多い。

圏央道が開通したら、クルマや高速バスがかなりに有利になるな。
現状、大和トンネルや首都高先頭の渋滞が激しいが、圏央道が東名までつながると分散され、定時性が向上する。
こうなったら、あさぎりはかなり不利になりそう。

SATもあるし、マジ適当過ぎるだろw

北千住とかケチってないで成田まで繋げようや！ 成田〜御殿場でどや

>>47
日本海は臨時化決定。
よく時刻表を読まないと、何で廃止にならないと思う可能性たかし。

>>58
本当に廃止されるのは、北陸新幹線延長の時だと思う＞きたぐに・日本海

信楽の事故って平成3年だろ
その後、会津鉄道と野岩鉄道は
電車　両線内とも野岩の運転士
ディーゼルカー　東武も含めて会津の運転士
になってるぞ
平成15年からな

>>52
おいおい
結局認められてるんじゃん

なんでわざわざRSEを廃車にするん？

>>36
MSEの実車をお披露目した時
床下に抵抗器やATS-PTの箱が付いてるから御殿場線直通する気だろとは言われてたな

>>45
認められない訳ではないが、信楽以後、かなり厳しくなった。
乗り入れ相手の乗務員資格を得る事や、一定時間以上の指導運転手からの研修とか、線路を見たり、実地訓練をしたりしないとできない。
通常はコスト的に見合わないので、わざわざやる事はしない場合がほとんど。

>>52
スカイアクセスは京成扱いだから他社線乗り入れではないだろ

>>43
本当？車掌じゃなくて

>>61
RSEは床下のバリアフリー改造が困難

あとRSEは371と違いPT積んでないから、
東海側から早いうちに撤退させてほしい要望でもあったのかね。

そもそも、倒壊はプライドが高いからオバQの乗務員を受け入れないだろうな。
倒壊からみれば、オバQなんてはるかに格下だと思っているのだから。
自社線をオバQの運転手に走らせてなるものかと思っている。

穿ち過ぎも甚だしいな

>>63
どんどん話がずれていってるな
もうお前の主張破綻してるぞ
これ以上無理しても意味無いぜ

>>67
そんな理由だったら、そもそも他社の看板特急の乗り入れを受け入れたりしないだろｗ


MSEは看板特急といってもVSEがある小田急のというより東京メトロの、という気もするがｗ

遊園住民の俺としては、
ひっそり遊園停車が残ったのが嬉しい。
本数は少ないけど、箱根に行くにも
遅めの新宿方面にもちょうどいい時間なんだよな。

C:\OER\odakyu.exe -sagami -enoshima

EXEが塗装変更でスペーシアみたいになったら嫌だな。
しかし東武と岡部じゃ、センスはどっちがないと言えるだろうか？

RSEが3月引退ならニューイヤーエクスプレスに入れて欲しかった。

休日もロマ毎時3本化か
そして新形式が2本入るからLSEも再来年度以降は一本だけになるのね…

ＬＳＥの改造はバリアフリー法に伴う身障者対応トイレと車椅子対応３列シート並びに乗降口の追加だね。

SSEあさぎり末期の頃に乗務してた
JR東海の運転資格持った運転士さんて
もう現業に残ってないのかな

>>62
鉄道ファンの新車図面にはSTの箱まで書いてあった。
御殿場線はPT化直前だからSTを使うことはほとんどないことになるだろうけど。

>>18
桜川・・・ってあれは実質近鉄線同然か。

難波〜桜川の扱いってどうなんだっけ
北総とSA（京成）と同じ関係？

信楽のは､｢定期が臨時に優越する｣鉄則に反したのが原因｡
誰が運転しようとも､上層部の頭が腐っていたら解決しない｡
さてMSEの担当だが､沼津へ行ったまま暫く帰って来なかったら東海､今後とも同様の試運転が多数行われたら小田急…と見て良いだろう｡

>>79 桜川〜大阪難波、近鉄が担当だね。桜川に引上線あって回送が多数あるからだっけ？

桜川〜大阪難波は運行上は近鉄の扱いで　営業上は阪神の扱いだったはずだよ

だから2年前に台風で阪神は動いてるが近鉄が運転見合わせてた時があったが
その時は阪神側の列車は難波まで来てたがそれでも桜川〜大阪難波の1駅間だけでも近鉄の人が乗務してたよ

ここ小田急スレだから　ダラダラやってたら怒られるなスレチすいません(ﾉ∀`)

RSEのミュージックフォンもう一度聞きたいな〜。
ヘビメタ風ミュージックフォンｗ

土休日の新宿1250発あさぎり11＋えのしま11

相模大野で分割後再び連結するんか？

連結する場合、あさぎり12が戻るまで四両はどこにいるんだ？

MSE＋EXEの可能性は？


ちょっと気になった。

4両側は江ノ島で長時間留置だと思う。
時間的にパン下げ・手歯止めするのかな。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1324048110/
ラッシュ時に特急増便で快適通勤のチャンスが増えるね
別途特急料金がかかるが・・・

あさぎり町田通過か。大野で乗り換え面倒だな。

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

ぼちぼち試運転、海老名出てるはずですが、海老名動きありますか？

やっぱ唐木田ウァイははいしか
まぁあれは無駄としかいいのうなかっまなら仕方ない

HISEとRSEは永久保存されるかな？

平日のHW3が本厚木止め

特設サイト
http://www.odakyu.jp/lastrunning/

そもそも信楽事故の原因は他社乗務員の運転ミスじゃない（運転手に過失がない）んだから、
他車乗務員の運転を認めない理由にはならない。

試運転ガセ乙

>>81
あれは西だけでなく信楽も運行装置自体を不正改造してたし、起こるべくして起こった事故。

えのしま冷遇をやめロマンスカー増発か。湘新に客取られすぎたのか？

ＨｉとＲが一度に引退とかショックでかいわぁ・・・・・

ＨｉＳＥとＲＳＥは国のバリアフリーの法律に触れるから人道的に廃車は止むを得ないね。
無論譲渡も出来兼ねます。先頭車のみ保存してほしい。

HiSEって一番カッコ良くて好きだったんだけどね。
オオアリクイ顔のVSEと違って、なんか一番ロマンスカーらしいロマンスカーって感じでね。
落ちる車両はみんな1990年前後の製造だけど、その頃の車両にありがちなバブル的なハイグレード感が、
効率優先の今となってはアダになったのだろうなあ。

>>101
リクライニングさえ出来ない10000は間違ってもバブリーではないw

MSEの訓練はガセだったみたい
沼津の基地に居なかったよ

>>94
やべっ、このタイトルNSEのときのを思い出して涙が出そうになった・・・

まさかLSEが残るとはww
営業初列車展望に乗ったのは遥かむかしww

7003改造後の順番はどうなるの?

愛甲石田付近で接触事故。
全線運転再開は10時ごろ。
ロマンスカー等優等列車は運休…

あさぎり1号に乗ろうと本厚木で待ってたら、ここで打ち切りorz
2番線から回送として引き上げていった

あさぎり1号って観光目的で御殿場方面に行くには時間的に使いやすい列車では？

>>109
645は早すぎね？

御殿場での折返しがきつくなるだろうけどMSEの４連があと１本あれば
１あさぎりは平日はさがみとの併結土休日はえのしまとの併結で
現行のスジにできたのだろうか？と思うとちょっとありがたくないな

うおお、あさぎりが秦野に停まるのか！！

事故

>>108
当該列車にならなくて良かった…ガチで。

この際だからあさぎり用に両方非貫通のMSE6作ってくれ。

小田急線に、北陸新幹線開通で余る683系を走らせてくれ。

小田急はなぜVSEを増備しようという発想が
わかないのだろうか。

もうこれ以上展望席のないロマンスカーは誰も求めていない

LSE使い続けるのならあの狭いシートなんとかしてくれ

あんな椅子が硬くて変な角度が付いた特急車はもういらねｗ
前面だってピラー太くて展望いいほうじゃないし直射日光きついしｗ
やはりLSEかRSEベースの新型作るべきだ。

もう、

LSEはVVVF制御にしちゃえよ

あさぎりは早い時間になるのは良かったよね。

研修利用も増えそうだし、

>>119
岡部氏に新型前面展望仕様ロマンスカー70000形を依頼するのか?

近鉄が導入を決めた新型特急(俗称近鉄50000系)がいい目標となり、
あさぎりに2階建てが帰ってくる日が待ち望まれますが・・・

RSEもHISEも廃車って、MSE増備でもするわけ？
観光向け快適特急が通勤向け硬イス特急に置き換わるとかやめてよ小田急！
やっぱ観光向けの70000形を作るべきかな。
展望席付き、連接車でVSEほど高くない奴を作るべし！
それでL/H/Rを置き換えればロマンスカーは完璧！

>>123
岡部は御免被る

>>54
特例と言うか松田〜御殿場間はJRが線路を保有する1種事業者、小田急が運行を担当する2種事業者にすればどう？
そうすれば御殿場まで小田急の乗務員が担当できるし、運賃料金だって小田急の制度が適用できる。
つまり運賃料金の値下げもできる。
JRは乗務員を出さずに済むし、線路使用料が入るのだからお互い悪い話では無いと思う。
これはすでに旅客会社と貨物会社との間で広く行われている制度なので手続きさえすればすぐにできる。

>>115
SE3000系再来か？
デザインを巨匠水戸岡鋭治氏に頼むしかない。
883・885系みたいな車両を…

今日も天気いいな
ゆうべ飲み会じゃければあさぎり撮りに行きたかった

踏切事故でロマンスカー運休だけどな。

>>126
JR同士ではないし、何より減収になる倒壊が受け入れないと思うが。
認められたとしても、倒壊側の規定が適用になりそうな。

>>129
踏み切り事故当該は1215列車。本厚木13号。運転は再開しているが、ロマの再開は未定。

今、改めて、あさぎりの改正ダイヤを見たが、上り初便新宿10:39着、下り終便14:50発じゃ、御殿場線民には全く使い物にならないな。滞在最長4時間って......。

このダイやの乱れでおもしろい写真とれないかなー
今さら遅いか

>>126
御殿場線は国府津〜沼津間なんだぜ
御殿場〜沼津は良いとしても、国府津〜松田が孤立しちまうだろうがっ！

>>130
JR同士ではなくても特に問題はないけど
まあやらんわな

>>133
別にJR東海に三種になれって言ってる訳じゃないだろ

かくなるうえは、LSEには一日も長く頑張ってほしいよ。

HiSE、RSE、371系今までありがとう。

>>130
>何より減収になる倒壊が受け入れないと思うが。

減収にはなるが減益にはならんだろ、大事なのは売り上げよりも利益。
線路使用料は乗客数じゃなくて列車本数×両数で決まるから、御殿場線区間みたいな乗客数の
見込めない区間では安定した線路使用料を得る方がまだマシと言える。

小田急は御殿場線区間で線路使用料分の利益を生まなきゃいけなくなるが、小田急の通し運賃に
御殿場線区間は線路使用料分だけ運賃上乗せしても今の両社合算よりかは安くなるので乗客を
増やす事は可能だと思う。

>>135>>137
確か能登鉄道のような場合でも、運賃や料金は、共通化していたと思う。
あくまで松田〜御殿場はJRのモノだし、特急と普通列車で運賃が違うと、厄介かつ面倒になる。
小田急が第二種化できたとしても、運賃や料金はJRの規定を用いられると思うが。

元々、特急と言うのはカネのある人が使うもので、高いと思うなら乗らなければいい。
料金が高いと言う貧乏くさい発想は不要かと。

ロマンスカー、土休日午前下り午後上りも減便？
特急券争奪戦激化必至！
午後帰路当日券は絶望的？

相模大野停車と「えのしま」増便はうれしい
下り新宿発14時代が無いということは、上り藤沢発16時代も無いということ？
↑一番ほしい時間なのに、悲しい

ＭＳＥベースの展望室付き車両造って、別料金取ればいいに

＞JR御殿場線線内小田急乗務員乗務or二種運行
↑小田急のメリットは？　　なぜメトロ線でやらない？

現状でパンパンなんだから、江ノ島線が増えれば小田原線が減るのは当たり前。

>>132
371って御殿場線から出れず松田留置だったんじゃない？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E7%B7%8F%E9%89%84%E9%81%93#.E4.B9.97.E3.82.8A.E7.B6.99.E3.81.8E.E5.89.B2.E5.BC.95
印西牧の原−印旛日本医大＝￥290円 ／ 印旛日本医大−成田湯川＝￥440円 ／ 印西牧の原−成田湯川＝￥570円
青砥−京成高砂＝￥130円 ／ 京成高砂−新柴又＝￥190円 ／ 青砥−新柴又駅＝￥300円（乗継割引￥10円×２社）

二種運行の運賃は、書類上乗継割引という扱いにすれば、割引可能
特急料金は運賃より自由度が高い（運賃＝認可、料金＝許可）ので、
御殿場線直通は、JR東日本特急料金をそのままにして、小田急特急料金のみ割り引くことは可能
運賃は割り引かず、特急料金のみ割引でもよい
ただ、小田急・JR東日本両社が「あさぎり」廃止したいのなら、そこまで本気にはならないだろう

>>142
> 御殿場線から出れず松田留置
乗客は気の毒としか言いようがないわな。
新宿（町田かな）に行こうと思ってたのに松田で強制乗換じゃ
通勤車両しか選択肢がないだろうし。>>108さんみたいに
本厚木あたりなら代替選択肢が複数あるからまだ良いかも。

>>139
>>85-86の予想が当たれば、土･日藤沢16時代の特急があるはず(平日は知らん)

そうしないとクヤを江ノ島に放置する事ができなくなる
クヤのダイヤを変えるかも知れないけど

MSEってE257よりダメだよな？
同じ汎用特急でも。

あさぎり12の新宿着時刻から逆算すると
江ノ島は16：40くらいまでには出るはずだから、
クヤは今のままでも問題ないんじゃない？

今日事故とか最悪だな
昨日見たら土曜だから箱根客で結構埋まってたし
撮影ヲタも昨日の発表見て多いだろうし・・・

事故起こした香具師市ねよ

>>141
御殿場線はJR倒壊なのだが･･･釣り？

>>144
E257は何だかんだで、車両性能としても利用者としても特急のスペックは満たしてるからね
デザインや内装はコストダウンしてても実用性は充分

しかしMSEのシートってペラペラなせいか、もう座面がくすんで来てるんだよなぁ
RSEのシートのほうがまだ清潔に見えるんだが

廃車にするRSEのシートをLSEとかに移植してくれ

やっぱ御殿場線はJR東日本と東海と小田急の緩衝地帯として富士急が運営するのが正解だな

>>150
ついでに御殿場〜富士吉田で線路繋いでくれればなお良し。あの区間のバスは高いわ終車早いわで使いにくい

成城ユーザーだから定期便ロマで箱根行けるようになるのはうれしい

あとあさぎりは沼津行ってたから良かったけど御殿場切りになったら使いにくくてしょうがないよ
車両変更はまだしも、ちゃんと需要わかってんのかよ

あーあ、ついに沼津乗り入れ終了かあ。
今更だけど、もし静岡まで延びていたら、新大阪方面から小田急沿線に帰る人にとっては便利だったんじゃないかなあ。

大阪→小田急を月一で利用するが、品川or東京経由で新宿から乗り換えるのがいい加減疲れるｗ

たとえのぞみ利用よりも乗車時間が増えても、階段の上り下りや改札まで行く手間が省けるなら、是非一度実現して欲しかった…

ＥＸＥを廃車してほしかった…

>>153
小田原乗り換えをおすすめする
乗車時間が増えてもよいならこっちのほうがラクだよ

東海の運転手に負担かけてまで、MSEであさぎり存続させる必要あるの?
松田-御殿場のぼったくり料金を東海に払ってまで乗る気になれない。
371で沼津まで行っていたからこそ、高い料金でも払う価値があったと
いうのに。廃止して新松田停車のさがみにしたほうが、小田急利用者の
ためになる。

>>149
Good idea

>>144
257はグリーン車以外は普通の特急車両だよ。

>>153
新横浜じゃだめなんかい？東京・品川よりはよっぽど楽だと思うが。

永久保存すると思うけれど先頭車だけかな？
さすがにNSEみたいには保存しないだろうけれど。

>>153
小田原で乗り換えない奴が静岡で乗り換えなんてありえんわ。

>>156
そんなお前のオタ主観なんて誰も聞いていないからw

>>153
1日4本しかないあさぎりに静岡から乗るために新幹線の時間を合わせる
なんて。

HiSEは、どこかに譲渡されないだろうか？

前面展望が必要なら先頭車にカメラ仕掛けて客室モニタに表示すればどうか？
さらにドライブレコーダみたいに記録しておけば各種事故発生時の検証や証拠資料、或いは
シミュレータ向け素材にして社員教育等にも使えそう、飛び込みなど「グロ中継」対策は急ブ
レーキでモニタがブラックアウトするようにすればOK。

>>141
いくら割り引いたとしても、御殿場線直通の需要のパイが絶対に少ない。
従って、客数は増えると言う事は期待薄かと。
まして、改正後のダイヤは丸で使い物にならないし。
正直、そこまでして、直通を維持する意図がわからない。
新松田停車ロマ増便で十分だと思うが。

>>153>>155
オレも小田原乗り換えを奨める。山手線や中央線に乗るのからくらべれば、はるかに楽。
JR区間の距離も短い分、運賃や料金も安くなるし。
ところで、もし、静岡まで運転されていたら、特急料金の乗り継ぎ割り引きもあったのだろうな。

>>158
E257のグリーンは、グリーンとしてはかなりレベルが低いぞ。

>>165
やっぱ実際生で展望見るとじゃ迫力がね・・・
10数インチ程度のモニタに出る程度じゃあんまり面白くもないよ。

小田原乗り換えもダイヤ改正後は土日も快速急行あるし便利になりそう

>>167
展望席をやめた名鉄ミュースカイはLCDに前面展望画像流してるけど、画面は小さいが無いよりマシだと思う

>>166
グリーン車以外は普通と書いた時点で、グリーン車はダメだという意味を汲み取れないかね？

平日の新宿17:44のあさぎりが今回増発される快速急行に立て替えになるらしいね
しっかし今回のダイ改は町田民涙目だな
特急実質減便されまくりじゃん町田停車の

>>171
平日17:44には、えのしま75号が入るよ。プレスに書いてある。さがみと併結かどうかは不明だが。

>>170
相手に汲み取れというのは良くないよ
言いたいことははっきり書け

あさぎりは廃止されるかと思いきやMSEに変更されるのか
ATS-PT積むのか？

積んである

そのうちにJR東海も小田急MSEを導入したりして？

>>176
あさぎり号がMSE6になった所で運転自体があと1年〜2年で終了してﾊﾞｽに転換するのは確定してるよ

小田急はロマンスカーの車両不足だから三月以降は大変な事になりますよ。

あさぎりは4連では？

>>132
ダイヤ乱れは関係無いけど、今乗ってる急行小田原行きの10号車の側面表示が急行箱根湯本になってる。
懐かしいわ。

>>94のサイト見たけどHiSEの運行ダイヤ詳しくきちんと出ているなあ
それにしても何でHiSEこんなに日ごとに運行ダイヤが異なるの？
それにこのサイト見て思ったけど今のVSEの両数であれば下北沢付近が複々線化
した後も平日の午前中ラッシュ時を避けた比較的空いている時間帯に新宿に到着
するように組めば10両特急よりも輸送力の小さいVSEでも何とかなるのでは？

あさぎりが今でも走っているのは高速バスだと渋滞に巻き込まれて時間
が読めないということが少なからず影響しているのでは？

ゼルビア町田Ｊ２昇格の年にこれはないわ

>>東京メトロ（本社：東京都台東区 社長：奥 義光）では、千代田線特急ロマンスカーの
ダイヤ改正を２０１２年３月１７日（土）に実施いたします。

なんかメトロに車両とられた。

たまには本物のネタも流れるんだ

Hi・Rも保存は是非して欲しい｡
Rは特に二階建てスーパーシートという後にも先にも無いと言える意欲作だから。
多摩センターの使ってない線路なんて格好の場所｡

>>171 >>183
対新宿で、大野利用者は町田も使えるけど、
町田利用者は折返さないと大野使えない。
新百合使えって言われても、それなら急行で我慢すると
いう町田の人多そう

RSEって意外と短命だったな
グリーン車があるために使い勝手が悪かったとか？

あさぎり総合的に考えてMSEの方がいい感じがする

えおうやおぎら次次回２０１３年のダイヤ改正で
ホームウェイ唐木田が完全廃止で快速に立替だとさ
そんであさぎりとさがみ大減便
更にEXEにも廃車がでる
これは鉄道会社sと人と聞いた話だから間違いありません

あさぎりは近い将来的に終焉だから、御殿場止まりか！？. アウトレットへの買物特急になりました。

　　　　　　　　　　　. ｨ
._ .......､._　　　 _　／:/l!
　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　_　　　火野！　このメダルを使え！
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=.　 _〜:、 　 　 　 　 ／_.}'':,
　``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._　／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ
　,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､　,:'　　ﾉﾞﾉﾌﾞ
"　　 .!-'",／　 `'-‐'') /＼　`/　てﾞノ-〈
　.-''~　>'ﾞ::　　　 ‐'"ﾞ./　　ヽ.,'　　 ~　／
　　 ／/:::::　　　　 　 ',　 　 /　　　 ,:'ﾞ

開成町「引退するロマンスカー下さい〜」

>>177
圏央道が東名までつながって、大和の渋滞が緩和された時が危ないな。

あさぎりにとって不運だったのは、沼津まで延長された年に東名の大井松田〜御殿場が改良されたこと。
改良前は渋滞が酷かったらしいが、それでほぼ解消し、御殿場、沼津が心理的に近くなった。

>>171
どうやら、減便されるのは、現行土休日毎時20分のスジのようだ。
毎時50分えのしまがほぼ残っているからね。
なので、300台さがみスジが減便対象では？。
そうなると町田はほぼ現状維持の本数かと。

>>175
PTを積んでいるのは60253Fだけで、他の編成はまだの模様。

>>179
6連と書かれているが。

>>188
グリーン車よりもハイデッカー構造が問題になったのだろうな。

>>194
バスでは、対新宿客しか、対応できないし、何よりも時間の不正確性、乗り物酔いの問題がある。
最大の問題点として、高速バスはバリアフリーの対象になってないから、足腰の悪い人には非常に辛い。
特急客を高速バスに転移させるのはかなり無理がある。

>>190
何かの暗号か?

>>187
大野まで行って折り返したらキセルになるだろが！
通報してやろうか？

寝ながら打ったかも？

>>197
キセルやってるとは言ってないが？
折り返さなきゃいけないとは言ってるけど。

>>143 >>145 ＜ 感謝 m(__)m
クヤとは？
クヤ31形検測電車（テクノインスペクター）のこと？
クヤのダイヤが、なぜ影響するのですか？

「えのしま」
号数 新宿発 江島着 江島発 新宿着
57号 07:10　08:13？ 09:10？ 10:14？
59号 08:10　09:13　　10:08　 11:09
61号 09:10　10:14　　11:05　 12:09
65号 10:20　11:24？ 12:15？ 13:39？
67号 11:50　12:54？ 13:35？ 14:39？
11号 12:50　13:54？ 14:35？ 15:39？
69号 13:50　14:54？ 15:35？ 16:39？
71号 15:50　16:54？ 17:35？ 18:39？

↑こんな感じかな？　抜けるのは16:45付近？
　　片瀬江ノ島発15:35頃は、藤沢発15:47頃？　　ぎりぎり間に合うかな？

上り「あさぎり12号」新宿着17:39だから、相模大野発17:06頃
上り「えのしま」と併結するなら、片瀬江ノ島発16:35頃　・・・　該当が無いｗ
ダイヤが乱れて併結できなかった場合を想定して、あえて設定しなかったのかな？

他ｽﾚからきました。
371系が運転されない日は、どうやったらわかりますか？

>>201
小田急のホムペの空席照会で車型は分かるよ
セミコンの有無で分ける必要があるから区別して表示される

>>200
11号の折り返し12号は16:35。
そこに12号を走らせたいから新宿14:50がない。

>>195
新宿10,40発は原則町田・小田原停車の箱根湯本行。新宿50発が「さがみ＋えのしま号」など新百・大野・本厚・秦野停車の特急。

>>176
導入するどころか自分ちとこの新幹線や名古屋の新快速にパクるだろうな。名古屋の会社だし。

>>200
現行ダイヤで
クヤの運転がある日は
16:40頃から18時頃まで江ノ島にクヤを留置するため
>>201
ウヤ情の編成変更列車情報ってページでも見とけ
どうせ普段はJRを撮ってる葬式厨なんだろ？

>164
多分、長野電鉄行きと思われ・・・

>>147 >>166
京成と北総のケースを小田急とJR東海に当てはめてみた
小田急がJR御殿場線を二種運行した場合、特急料金等の調整はやればできる
しかしそこまでするメリットは感じられない
特急車両運行経験が無かったメトロでさえ乗務員交代しているのだから、百戦錬磨のJR東海なら遠慮する必要はない
利用者が少なくて採算合わなければ止める　・・・　そのつもりだろう

>>144 他
「あずさ」「かいじ」の関係を昔の国鉄に当てはめれば、特急・急行
房総特急も中距離が主体
E257は、高崎線新特急185系程度の役割だから、あの程度
小田急も箱根小田原観光の主役はＶＳＥで、他は着席需要が主だから、ＭＳＥで必要十分

>>206
A特急用はもう足りてるんじゃないの?
B特急にはスノモンもあるし

>>202
ありがとうございました。さっそく確認してみました。

>>205
ご不快な思いをさせてしまったようで申し訳ございません。
当方大学生の時、当地町田から多摩センターまで通っておりましたが、
いつも町田の駅で上り急行電車を待っているといつも371系が来ており、いつか乗ってみたいと思っておりました。

その後長い年月がたち、結局小田急線からは遠い所に住むようになり、今の今まで乗車に機会はありませんでした。
この度371系廃車のニュースを見て、是非一度乗っておかなければと思い、乗車を決意した次第です。
しかし遠方の為、せっかく行ったのに371系が運転されないと残念だと思い、お聞きした次第です。

>>178
３本/h体制に減便されてしまうので、足りると思う
土休日、午前下り午後上り特急券、当日は絶望的

>>179
分割の都合で、「あさぎり」６「えのしま」４

>>203
すみません、列車名称と駅名をいれてください。　オレアタマ悪いｗ

>>205 ＜ 感謝 m(__)m

>>206
長野電鉄、現有車両と入れ替える？

>>207
あさぎりの町田停車をやめて、新百合ヶ丘相模大野停車に改めたのは新幹線との差別化だろうかな。
倒壊にとっては町田については新横経由の新幹線があるし、新百合ヶ丘なら多摩センター、相模大野なら大和界隈からの客を取り込むことも可能になるし。
メトロ直通ロマンスカー車両なのでうまくいけば北千住始発のメトロあさぎりの設定という淡い期待もね。

>>209
ＲＳＥ２０００形は、保存・譲渡・解体、いずれかだが、
ＪＲ東海３７１系は、団臨専用に改造されて、現役を続ける
改造時に２階建てグリーン車が残るかどうか不明なので、
２Ｆグリーン車か、その下の１Ｆ席を勧めておく
小田急線線内を２階建て車両が走るのは、あるいは最後かもしれない

>>211
単純に、「あさぎり」乗車率が低いので、「さがみ」の役割を兼務させただけだと思う
スジから考えても、新「あさぎり」＝御殿場行き「さがみ」

>>210
えのしま11号は江ノ島到着後２時間以上留置され，16:35にえのしま12号として折り返す。
仮に新宿14:50のえのしま号を作ってしまうと折り返しがえのしま12号とバッティングしちゃうから設定がないのです。

小田急車片乗り入れ御殿場折り返しとは、SE車時代に戻ったのか

>199
相模大野〜の定期持っていれば問題なしだ。

>>207
御殿場で打ち切る時点で、新幹線との競合性は皆無になると思うのだが。

むしろバスとの差別化なら、せっかくのＭＳＥ化なんだし新宿の需要を捨ててでも
千代田線直通にするという選択肢もあった。

>>215
そう言う事。

はこね　　小田原のみ停車　　湯本ゆき　　　毎時1本
あしがら　町田・小田原停車　小田原または湯本ゆき　　毎時1本
さがみ　　遊園・本厚木・新松田停車　大部分が小田原止まり　2~3時間に1本
えのしま　町田・藤沢停車　　　　　　江ノ島ゆき　毎時1本
あさぎり　町田・本厚木・松田停車　　御殿場ゆき　1日4本

あさぎりがＳＥ車だった時代はこんなにシンプルだったもんだ。ずいぶん停車する駅が拡大したものだと思う。
ちなみに、夜間は町田止めのノンストップあしがらが多数走っていた。

>>215
残念でした。キハ5000/5100時代が正解ですｗ

強いて言えばSSE時代ですぅ。

>>217
あさぎりは新宿でダメなら新宿口を全て高速バスに任せて、全便(今回設定される臨時便は除く)北千住始発で差別化計って越谷春日部界隈や松戸柏界隈からの取り込みも狙ってもよかったのでは。
でも大本営名古屋の倒壊がシステムが面倒だからとやる気出さないだろうな、たぶん。

RSEが行きそうな私鉄は？
富士急行・大井川鉄道・長野電鉄・富山地方鉄道

>>222
無い。
オールハイデッカー構造がバリアフリーの点で災いしてるから。

町田はHWを除くと「はこね」と「さがみ」のみ停車か。
一昔前はどちらも通過していた列車だけに複雑。

あさぎりとメトロはこねは、同じＭＳＥでの運用ながら始発から終着まで共通の停車駅が全くないんだな。

2階建て車はどうなる？
MSEの次の世代のロマンスカーに連結
それとも永久に登場しない
どっちになるのやら…？

>>225
意外な着眼点！？

2階建てが消えてしまうのか

ロマンスカーのハイデッカー車は、ＪＲ東日本の普通グリーン車みたいに平屋席が有れば延命が出来ました。
今更･改造や譲渡は出来兼ねます。このまま解体か！？．

>>222>>229
購入して走らせた時点で国からｺﾞﾙｧ!!されちまうからな。
長野電鉄に行って「ゆけむり」となったやつも、遅かれ早かれ廃車せざるを得ない状況に追い込まれるだろうね。

>>230
いや、「ゆけむり」になったやつは先頭部が平屋席なので、そこをバリアフリーにする事で問題をクリアしている。

>>186
多摩センターの側線はもうとっくに撤去されてるよ。

RSEが廃車、解体は勿体ないね。譲渡先も無いかな？秩父鉄道？しなの鉄道？北近畿タンゴ鉄道？

>>232
いや、ポイントが繋がってないだけで錆びた線路がちゃんと敷いたままだよ
ホームに柵があるのも車両の保存にはいいと思う。
屋根が全体を覆っていれば更に良いけど。

ＲＳＥは先頭車だけ保存願います。中間車と二階席の解体は止むを得ません。
国内はバリアフリーの法律が優先だから外国以外の譲渡は出来ません。

>>235
またジャボタベックか…

>>233
何故、バリアフリーに対応出来ない使い物にならない車両の譲渡にこだわる？

もったいないから譲渡とか言ってる人は自分で買えよ

HISEとRSEはSEやらNSEみたいに車両基地内に保存か？

>>238

買える金があれば、ここには書き込み事はしないよ。

小田急町田駅は来春から『新百合ヶ丘駅』と同等の格付けになりますね。
ロマンカー停車駅は相模大野駅に移行で正解でした。
神奈川県の政令指定相模原市と東京 都下・町田市の立場が逆転だね。

ＲＳＥの台車は後継電車に流用してほしいね。ボディは転用出来無いからスクラップかリサイクルに回して下さい。先頭車は車庫で静態保存願います。

近鉄なんか大手私鉄だがオールハイデッカー+二階建て
の新型観光特急を計画している。
バリアフリー法って首都圏と関西で違うのかと予測できるが
近鉄仮称50000系はRSEを進化させたようなスタイルをしている。

小田急もこれに刺激されRSEの進化型やVSEの改良版などの
観光主体のロマンスカーを開発するべき。
MSEの増備はもうみんなうんざりしている

MSEはいわゆる潜れる「ｴｸｿ改」だからね

来春沼津行き無くなるのか。

御殿場に来ている。
今日も最高の晴天で、撮りが集結。
上りを撮ったら次は裾野に移動して下りを撮る予定。

安心して下さい。ＪＲ東日本も沼津行き直通普通電車が減便されます。
昼間時はＪＲも小田原で運転分離だね。熱海行きは２０〜３０分間隔になります。

ロマンスカー最後の切り札はＶＳＥ増備を再考にするべき。ＭＭＥとＶＳＥを増車願います。

ＸＳＥ　７００００形　２０１４年春

>>247
東のニュースリリースを読むと国府津〜熱海間が減便対象だから、
国府津行きにするんじゃないのか？

>>201
車両トラブルとか事故とか突発的な事がない限り、371の走らない日は時刻表を見ればわかる。
今年の3月に全検を済ませたばかりだから、もう長期離脱はないと思う。
来年3/17までならあと1回交検があるので、その日だけかと。前回11/30だったので、来年2月後半頃だろう。
突発的な事故に関しては、これだけはどうにもならない。
その時は運が悪かったと思ってリベンジされよ。

>>211
新横浜で乗り換えと言うけど、新横浜は横浜線の始発がないので、新横浜→町田ではほぼ100％座れない。
特急客は乗り換えを嫌うし、着席保証がないから、新横浜乗り換えがあさぎり町田通過の代償にはならない。
それに、>>207の言う通り、御殿場止まりになった事で、新幹線との競合は捨てたかと。
そもそも、新幹線→町田は、小田原乗り換えの方がよっぽど便利だが。

>>219
この程度、停車駅が単純＆愛称名とリンクしていれば分かりやすくていい。
今は、停車駅が分かりにくい。せめて、愛称名と停車駅を一対一で単純にリンクできるようにした方が一般人にも分かりやすいと思う。

>>222>>233
譲渡はもうないと思われよ。特にRSEはDD車を外す程度しか短編成かできない。
中小事業者は2両程度の短編成にできないと、使い物にならない。

>>243
近鉄は元々、採算とか考えているのかな？という車両を作るからな。
バリアフリー法については関西でも同様だけど、束でDDのグリーン車をいまだに入れているように、全車両を バリアフリー対応をさせる必要はない。
あくまで、乗り降りとトイレ等の利用ができるようにすればいいだけで。
あと、バリアフリー対応と言うけど、眼や耳の障害に対しても同様。
ただ、何故か、眼や耳の障害に対する対策は最新の車両でも不十分だよな。
座席の席番は小さい文字だし、点字の表記もない。点字の切符もないしね。
日本人には比較的多い、色覚異常の対策も十分ではないように思うが。
（例えば、黒いバックに赤い文字は強度の赤緑色弱の人はほとんど見えないけど、ホーム奈のロマの券売機の発車時刻表示がそうだよな）。

引退するHiSEとRSEを保存っていう人がいるけど、両車両とも解体じゃない？
既に保存されているSEとNSEとは違って歴史的価値が違いすぎる
HiSEは連接車だから仮に保存するとしても先頭車だけってのは何らかの工夫が必要
RSEは2階建て車両だけ小田急初の2階建てとして保存される可能性があるかもしれないけどね

>>243
近鉄の新型特急は、編成の中に色々な車両があって、その中にフラットな車両。
つまりバリアフリー対応車両があった記憶があったが？

それは新型だから作ったんでしょ
バリアフリーの考え方がRSEのときと変わっただけのこと
RSEだって当時としては十分な設備として
車椅子対応席と車椅子対応トイレくらい付いてるんだし

>>251
長い
まとめレスするな
３行でまとめろ

ここが個人のブログだと誤解してる物知り博士なんだろうさ。

仕方ないと心得よw

とりあえず思い立ったが吉日でHiSEのはこね11号に惜別乗車。
前展望が飛び込みで一枚取れたので子供連れて家を出て来たのだが、
最前列で絶賛酒盛り中のお父さん方と沿線案内しながら楽しく盛り上がってしまった。

>>242
台車 特に 電動台車はモーターの形式と密接に関連しているのでそのまま流用は不可能。
8000形だってVVVF化でモーターが変わり台車をはき替えている。

あさぎり号はおなぎにー号に変わり御殿場止めになにーます。

>>252
10000形は小田急開業60周年記念車両。
20000形は初の二階建て車両でブルーリボン賞も10000形に続いて受賞している。
保存は何かと大変だろうが3000以来これからも続くであろう歴史の一角だから壊してからじゃ取り返しがつかない。

モックアップでじゅうぶん

確かに失ったものは戻ってこないし、保存できるものはできるのであれば保存してほしい。
とはいうものの、維持費とかがかかるのも事実だし、どう判断するか難しいところだよね。

小田急も鉄道博物館ができないですかね
バーチャルでなくリアルの

夏期に臨時で新木場〜御殿場でメトロリゾートあさぎり走らせたらいいよネズミと富士山が繋がる

いっそ喜多見か海老名車庫の一部を小田急博物館に改築して入館料取ればいいんじゃね
歴代の通勤車とロマンスカーを展示すればいい商売になると思うんだが

10000形と20000形の引退はなしにしてクズ30000形をなくすべきである
これは多くの利用者が望んでいる

RSEの2階部分を通勤型車両の中間車に組み込めませんかねｗ

もし小田急電鉄の鉄道ミュージアムを作って保存するなら、
下北沢駅地下化後の地上部分や沿線高架下に建設なら,有料の鉄道博物館を待望します。

>>263
総会で反対されたらしい。

東京メトロの葛西・地下鉄博物館みたいに東京近郊に建設なら理想だね。
海老名や相模大野は遠過ぎます。鉄道ミュージアムは東京都区内か川崎市内が好適地。

全列車をロマンスカーで運転し料金収入を増やすべき

むしろ入生田あたりに造って（箱根の山中では土地がないだろうから）おけば
新名所として、売り込めるのでは？

横川みたいのではゲンナリだが、大宮のくらい本気だったら入場料１０００円でも高いと思わないし
沿線各地からの往復乗車券とセットの、小田急レールミュージアムクーポン発売とやれば増収につながる。

>>270
川崎市と共同事業って名目で生田緑地に鉄道博物館つくればいいんじゃね？

>>266
激しく同意。
ブルーリボン賞も落選したバブル崩壊期の小田急の恥車EXE
あれは高運転台配置だから運転室越しの眺望も座席に
座った状態では見ることができない。

ＥＸＥは用務客や通勤客からは好評なんだが。

HiSEのさがみ84号に乗車中。正月はあさぎり号に乗車予定です。1月下旬から毎週土日に御殿場線で117系が走りますが、もしかしたらあさぎり号と並ぶかもしれませんね。

もしかしなくても並ぶ

博物館は株主の大反対で消えた。

近い将来ＮＳＥも退役するだろうから
そうなるとロマンスカーは観光のＶＳＥ，日常のＥＸＥ，地下鉄乗り入れ用のＭＳＥの３本立てになるのかな？

まあ観光用と日常用双方の特急車を用意できるのはいまや小田急以外ではガリバーの東武・近鉄だけ（名鉄は明らかに汎用化路線）だから
その意味ではよしとするか

昔々に向ヶ丘遊園地のバラ園の裏にあったんだけどなあ＞小田急鉄道博物館
最新型のロマンスカーＬＳＥのモックアップが置かれていた。
新松田のマンサード型駅舎の移築かなんかじゃなかったっけ？

東急、東武みたいな財閥系は文化事業好きだから博物館とか作りたがるけど、小田急はどうでしょうねえ。

>>269
残念でした
情報ありがとう

>>278
どうもです

町田冷遇って言ってるけど，町田のロマンスカー停車本数って何本減るの？
現行ー５くらいだよね？

>>257
折角展望とか、いい席が取れても、酒盛り集団やおばちゃん大騒ぎ集団とかち合ったら悲惨だよね。

>>267
仮に組み込めたとしても、トイレがない。

>>273>>280
川崎の遊園跡地にできたドラミュージアムと一緒に作っておけば良かったのだろうけど。
ドラミュージアムとオバQミュージアムのセットなら、集客できた鴨。

>>278
通常、会社提案を総会で否決すると言う事はない。
総会は大概、シャンシャンで終わりだから。
会社の方では初めっから提案しなかったのだろう。

>>283
町田停車減少分は多くても、あさぎりの分だけではないかな。
Sはこねが何便程度残るのか、書かれていないからわからないが。

印象的には、町田が減るというよりも新百合ヶ丘が劇的に増える感じかな…

はこね号以外のロマンスカーは新百合ヶ丘と相模大野に停車駅を集約すれば良かったよ。
町田駅は朝の上り３便と下りのＨ,Ｗだけにすればすす払いになります。

>>284
展望席でヲタに泣かされる一般人の方が多いよ。
一般人には意味不明な専門用語でバカ騒ぎ
独り言ぶつぶつ、カメラで対向列車バシャ！バシャ！

老害な糞株主連中が博物館建設を反対した理由は何なんだ？

>>274
そうだろうそうだろう。まさにアレは小田急最大の恥部であり黒歴史だ。

>>275
そういう風に思ってるのはお前だけ。

>>288
赤字じゃないにしろ投資額の割には収益があまり高くないからじゃ？
広い土地、大きな建物が必要な割には、高い入場料取れないし、物販の売り上げもそこまで高くないし・・・
通勤圏で駅に隣接してる土地ならマンション建てたり、人口多いとこなら商業施設を作ったほうが利益出る。

引退するRSEの座席をLSEと交換してもらいたい。

>>290
博物館なんて収益考えてやるもんじゃないんじゃないの。
企業のブランディングの一環でしょ。広告宣伝費みたいなもんだよ。
まあ小田急の場合、ロマンスカーってものが既にCIとして企業イメージが確立してるので、
あえてそう言う戦略は必要ないのかもしれないけど。

>>289
自演乙

小田急博物館構想も鉄道趣味に対する理解が進んだ今ならイケる気がする。
なにせ大宮の鉄博や名古屋のリニア館は盛況だし、何より近年は「自社が
何をどの様に行っているのか」を広報・アピールする事が企業の義務ですら
ある訳だし、上手く説明すれば株主の方が賛同するだろ。

>>294
建設場所と費用がないじゃんｗ
だからバーチャルでしかやってないんだよ。

>>295
海老名はダメか？

てか一度は計画したんだから、費用が無いというのもおかしい。

箱根湯本駅近くに日帰り入浴や昼食バイキングがあるところってあるのだろうか…
おそらくこのスレに来ている人は今後かなりの確率で箱根湯本に行くと思うし
それに来年の箱根駅伝見に行こうともう考えていたり既に1/2に箱根に
宿を予約している人って多いのかな？

たくさんあるよ。湯本富士屋ホテルがバイキングもやってたはず。正月は特別料金かも。只今７あさ乗車中。満席。新宿1741小田原行が5063.1801相模大野行が5255.参考まで。

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新宿駅西口ヨリ新松田駅迄爆走スルナリ！         
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トロピカル様ノ御降臨ナリ！！          
新宿駅西口ヨリ新松田駅迄爆走スルナリ！         
破格ノ豪華特急東海旅客鐵道三七一系ヲ引退二追イ込ンダ遜色特急小田原急行電鐵六萬形ヨ、
甚ダ邪魔、粉砕スルナリ！！                  
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>>298
サンクス

スレチだが阪急も保存車両あるのに博物館作らないよな

>>297
日帰り入浴はいくらでもあるけど、1/2帰着はもったいないな。
箱根駅伝の応援は1/2箱根で見送るなら午後だから。

>>295
場所はどこでも良いなら開成から秦野辺りなら土地を買えそうな場所はあるじゃんw

小田原や箱根湯本でおいしい食べ物って何があるっけ？

小田原は「海鮮茶屋・魚国」がお勧めです。魚国のＨ,Ｐ.をご覧ください。

つかまぼこ
つ黒タマゴ
つ温泉まんじゅう
つワカサギ料理

何度も書くけど保存場所なら多摩センターの側線がいい。
ちょうど二本分あるし、本線とは繋がっていないもののレールは敷いたままだし、ホームとの間に柵もある｡

小田急･多摩センター駅なんてダメだよ。わざわざ多摩線には行きません。
小田急鉄道ミュージアムは小田原線本線上に限定します。新百合ヶ丘駅〜下北沢駅間が理想エリアになります。

独立自尊の城南健児は箱根にクルマ(MBのCクラス)で行くことに決めました。

VSEは折角簡易車体傾斜装置付けたのに従来のロマンスカーのダイヤを引きずってるな
曲線通過速度向上と120キロ運転すればいいのに

>>279
NSEはとっくに退役してますが、なにか？

>>270　>>312
建設に掛かる負担金を貴殿が全て捻出するならやりましょう。
小田原線相模大野以西、多摩線唐木田以西に作るのが運賃収入増が見込めるので理想です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヲタQ電鉄

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！          
新宿駅西口ヨリ新松田駅迄爆走スルナリ！         
破格ノ豪華特急東海旅客鐵道三七一系ヲ引退二追イ込ンダ遜色特急小田原急行電鐵六萬形ヨ、
甚ダ邪魔、粉砕スルナリ！！                  
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ＬＳＥはバリアフリー仕様になって戻って来ます。トイレと乗降口の改善される模様です。

>>314
速度向上のためにつけたわけじゃないからな

ロマンスカー車両の鉄道博物館を郊外の遠方に設置なら集客力が無いから、株主総会で反対されるね。諦めましょう。スクラップでリサイクルだよ。

葬式鉄で遺品もらう

廃車するロマンスカーの鉄道部品をオークションで売却して下さい。 高価な収入源になりました。

371系はリニア鉄道館で永久保存を希望！
そしてMSEとかいう出来損ないのネズミはさっさと–北館林へ逝け

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！          
新宿駅西口ヨリ新松田駅迄爆走スルナリ！         
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小田急って、自社施設を2000年代前半に売りすぎたよね。
ファミリーランドはアウトレットで一大拠点になってるし・・・

ってか、最近の小田急って愛が足りないよね？
自社施設の相次ぐ売却、特急のE257劣化版の大量投入＋特急誘導

新宿発着じゃなかったら、経営的にヤバイレベル。

>>289
俺もEXE好きだが何か

EXEが引退するときはぜひサポートで

どこが？椅子？それだけか？

もしロマンスカー人気投票やったら何が1位になるのだろうか…

>>325
小田急花鳥山脈とかあったねえ。
沼津を橋頭保にして、西伊豆とか富士宮方面にまで観光開発の手を伸ばそうとはしていたね。
そういやあさぎり御殿場打ち止めで西伊豆フリーパスとかどうなんだろ。
東海自動車との関係もあるだろうけど、そのまま残しても尻切れトンボ過ぎるよな。

お子様だったらVだろう
大人だったらL/H若しくはR
番外371
と予想。。。

ロマンスカーの車内で弁当購入したことある人いる？

>>324>>330
御殿場のアウトレットは、ファミリーランドの成れの果てか……

花鳥山脈は富士宮の白糸の滝のあたりだっけ？

「まかいの牧場」とかいう牧場でアイス食って、バター作り体験したことある。

>>329
ＶＳＥ…子供〜大人まで多年層
ＥＸＥ…通勤者
ＬＳＥ…ヲタの一部
ＲＳＥ…ヲタの一部
HiＳＥ…ヲタの一部
ＭＳＥ…？

一箇所に多数の展示車両を置く設備は作るのが大変だろうから
一車種ごとにいろんな駅に分散して置いて、（それらをみるための）入場券や周遊券
の利益で維持費捻出とかできないものかな？

子供にスタンプラリーさせるのか

>>288>>320
株主総会なんて、そんなにあれこれ議事なんかしないよ。
会社の提案を承認してそれで終わり。博物館など、提案すらしないだろ。
会社の提案を反対して潰すような気概のある株主なんて、皆無。
それだけの気概のある株主がもっといれば、日本の企業社会もここまで腐らない。

>>323
371に関しては酢蛸のイキがかかった車だから、保存される可能性はゼロではない。
DD車や先頭車は保存される可能性も大いにあり得る。
初めて自社で作った特急車だから、倒壊としては社史にも残る存在だろうし。
資金力が小田急とは桁が違う会社だから、博物館程度の物を作れない小田急みたいな会社とは訳が違う。

大和の鉄ちゃん、寒い中乙

91号より

>>332
弁当はないけど、小さい頃からロマカに乗る時は森永かなんかのアイスクリームを食べさせてもらうのが定番だった。
いつもカチンコチンで、よく木の匙が折れた。
ロマンスカー乗るのは子供心に楽しみで楽しみでねえ。
当時百合ヶ丘に住んでたんだが、あしがらやさがみは嫌だからと親に頼んで新宿まで行って、わざわざはこねに乗ってた。

http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000013606.pdf

あさぎりが60000に倒壊371とともに小田急もRSEが撤退？
小田急線内新百合、大野、本厚木停車で御殿場どまり


大野や本厚木で分割併合するのかな？

371系はリニア鉄道館で永久保存を希望！
そしてMSEとかいう出来損ないのネズミはさっさと–北館林へ逝け

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！          
新宿駅西口ヨリ新松田駅迄爆走スルナリ！         
破格ノ豪華特急東海旅客鐵道三七一系ヲ引退二追イ込ンダ遜色特急小田原急行電鐵六萬形ヨ、
甚ダ邪魔、粉砕スルナリ！！                  
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371系はリニア鉄道館で永久保存を希望！
そしてMSEとかいう出来損ないのネズミはさっさと–北館林へ逝け

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！          
新宿駅西口ヨリ新松田駅迄爆走スルナリ！         
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>>337
佐久間レールパークに模型が飾ってあったくらいだからね＞＞３７１
（リニア鉄道館に移ったかどうかは知らん）

さよならイベントはどれくらいの倍率になるんだろう？
5000のときはどうだった？

>>337
＞初めて自社でつくった特急車
つキハ85
371は「初めて自社でつくった特急“電車”」なら正しい

倒壊の在来線車両は全てオレンジ帯になるのか

あ、実質酉車のサンライズは除外な

>>337
小田急の株主総会出てないの？

>>339
俺は日東紅茶派。数は少なかったけど、LSEで当たる確率が高かった。

森永車で新宿〜小田原ノンストップのはこねに乗ると、
タダでサンドイッチくれた気がする。勘違いかもしれないけど。

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

小田急の事だから先頭車1両だけでも保存してコンプリートしてくれると願いたい
でも保存すればするほど車庫には場所が・・・・・・
でもなあ、ぶっ壊すのと保存してるのとでは天と地ほど違うからなあ
2007年のファミ鉄とか感涙物だよ

とある関西私鉄は過去の車両を全く保存してないからな

>>348
アイスロールケーキ・・・も忘れないで、

アレは日東紅茶だったっけ？森永だったっけ？

知り合いのお見舞いで、叔父がロマンスカー乗っけてくれた。

町田から新宿だったけれど、ホットココアとコレ

３０年前位の懐かしい思ひ出、丁度今ぐらいの寒い時期、

暖かい車内で食べた記憶はプライスレス。

昨日、数年ぶりに、ロマンスカーに乗った。小さい子供達が多かった。

今でもロマンスカーは人気者だねぇ。微笑ましいひと時を過ごさせてもらいました。

丘の上の城南健児は、JR371系あさぎりのG車のあさぎりセットが好きです。
自分「M」なので、MSEあさぎりは好きになれそうです。

世田谷区長殿
車庫の上にある公園に小田急ロマンスカーを保存してください。

>>350
しばらく長野で走るから、あんまり意味なくない?
保存のめどが立つのと先方の廃車の時期がかみ合えば
営団/メトロ3000見たいな里帰りもあるでしょ

最新2011年 東京23区部主要住宅地価
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/AriaServlet?TYP=1&TDK=13&MOD=0
東京都千代田区五番町１２番６地価 -2,830,000(円/m)品
東京都中央区明石町５−１９地価 -1,100,000(円/m)品
東京都港区赤坂１−１４−１１地価 -2,470,000(円/m)品
東京都渋谷区恵比寿西２−２０−７地価 - 1,520,000(円/m)品
東京都目黒区青葉台２−２−１７地価 -1,150,000(円/m)品
東京都北区赤羽南１−１１−７地価-951,000(円/m)練
(都下参考)東京都武蔵野市吉祥寺南町１−１９−３地価707,000(円/m)多
東京都世田谷区成城６−２５−２２地価 - 699,000(円/m)品
東京都大田区田園調布３−２３−１５地価 -908,000(円/m)品
東京都品川区東五反田５−１７−６地価 -1,030,000(円/m)品
東京都杉並区永福２−３０−４地価 - 552,000(円/m)練
東京都中野区中野３−２３−４６地価 -638,000(円/m)練
東京都文京区本駒込６−８−２２地価 - 966,000(円/m)練
東京都台東区上野桜木１−１−５地価 -670,000(円/m)足
東京都新宿区市谷左内町２２番地価 -810,000(円/m)練
東京都新宿区下落合３−１７−１８地価 -768,000(円/m)練
東京都豊島区目白４−１−２２地価- 636,000(円/m)練
東京都荒川区東日暮里１−３−２地価-679,000(円/m)足
東京都足立区千住寿町５−１０地価-604,000(円/m)足
(都下参考)東京都三鷹市下連雀３−６−４地価-526,000(円/m)多
------------------越えられない壁------------------------------
東京都新宿区中落合４−６−７地価 - 492,000(円/m)練
東京都新宿区西落合３−１７−５地価 - 480,000(円/m)練
東京都新宿区上落合１−２８−９地価 - 453,000(円/m)練
東京都新宿区中井２−２７−１３地価 - 440,000(円/m)
東京都江東区東陽１−２２−６地価 - 450,000(円/m)足
品=品川ナンバー,練=練馬ナンバー,足=足立ナンバー,多=多摩ナンバー
、

残念ながら新宿にすんでる人間にとって畑の多い練馬は田舎
新宿区でも落合の特に北西部は実質練馬(出身者である泉麻人が言っているのだから間違いない)。
新宿区は、西に行くほどランクが下がる。神楽坂＞早稲田＞新宿＞落合＞西落合

http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88
「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html
「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html

HiSEとRSEロマンスカーの運転席をショートカットでも良いから保存してほしい。
モニュメント化を待望します。

ロマンスカーVSE弁当食べたことある人いる？
今度乗った時食べてみたいと思うけど

>>358
お子ちゃま向けなので大人が食べてると恥ずかしいよ

>>360

すまん、>>359のミス
少なくとも大人が車内で食べるものではない

>>359さん
>>360氏の仰る通り
車内で1人で食べるには
ちょっと恥ずかしいかも。
でも、味は良い!!
お子さまランチの域を越えていると個人的には思います。
お弁当の内容も気付くと変更されている。
数年前にちょっとハマってました。
車内販売で買うときに
｢お子さまランチですがよろしいですか?｣と
アテンダントさんに切り返されたときは
流石に恥ずかしかった。
大きな声で聞くなよwwと。

電車型の容器なんて珍しくないから恥でもなんでもない。
ああこの人鉄ヲタなんだな。で済むだけ。

キティちゃんの駅弁の方が恥ずかしい。
熱海で買って、東海道線の普通列車の車内で食った俺が断言する。

>>355
3000のメトロへの返却は、3001＋3002が廃車になったらメトロへ返却するって条件で、長電に譲渡していたから、時期かわあったからではない

>>364
×時間かわあた
◯時期があった

>>362
VSEは味もボリュームもあるけどMSE弁当はダメ。
俺的にはアジ寿司がオススメ。

新宿駅近くでお勧めのランチバイキングってどこ？

>>367
ランチバイキングのある店のことです

>>367
女性or男性でも女性同伴なら高野フルーツパーラー
あれは幸せ

↑
幸せだけど、パフェ美味いがお値段高くないかい！

>>362
それはアテンダントの婆が悪いわな。
相手のことを考えてれば、そんなこと普通聞かない。
発車前の販売ブースでくだけた姿勢で喋ってたり（内容は知らんが恐らく私語）、やる気がないのか色々残念。

糞・味噌の高い車内販売より、小田急新宿駅二か所で販売している駅弁の方が、
選択肢が有ります。沿線各地の駅弁が賞味出来ます。車内のワゴンサービスはお菓子程度か飲物しか僕は買わない。
帰りは小田原駅構内かラスカ、箱根湯本駅ホームで事前に駅弁を買ってロマンスカーに乗車致します。

新宿発ならデパ地下一択なんだが

走り始めた頃の371のグリーン車は陶器のティーカップでミルクティーを出してたな｡
アテンダントもワンランク上の印象だった。
とにかく小田急からグリーン車が消えるのが本当に寂しい。

371のアテンダントはベストを着用してないので、背中が透けて見えるのが楽しみ

ワゴンサービスははこねだけだからね。飲み物と軽食程度は良く買いました。車内は弁当の選択肢が無いね。

食ってから乗れよ　貧乏人

ところで､6M〜7Mは順調かい?

ば〜か、乗り鉄の楽しみは車内で食べる駅弁だよ。
　　　　駅弁が買え無い人は惨めだね。

>>373
しかし、ホームの売店のラインナップには
小田急百貨店向けと共通の厨房で作って納入してそうな弁当もあるよな

御殿場あさぎりになったら、御殿場駅には駅弁が無いから寂しいね。キオスクはみやげ物だけです。
ちなみに沼津駅は駅ビルと構内で弁当が買えました。

小田急電鉄のロマンスカーは関東の有料特急で唯一､種類の豊富なお弁当が買えます。

>>374
＞走り始めた頃の371のグリーン車は陶器のティーカップでミルクティーを出してたな｡

その記憶はないけど、運行2日目に乗った時にシートポケットに入っていたメニューを頂戴した記憶がある
アテンダントは、本当はダメなんだけど、みんなやってるので！ みたいな受け答えだったかな？
あれどこいったかな？

あっ！思い出した！
371あさぎり運行開始の時、グリーン車でビールを頼んだんだ。
あの時の缶には確か371のイラストが！
あれも何処にいったかな？

おれはおしぼりしか記憶が無い

まあＪＲでも100kmいない近距離特急だって自動販売機以外の飲食物販売は一切なしというのが主流だし
小田急以外の私鉄もほぼそうであることを考えると、ロンマンスカーはさすがというべきか。

しかし中国では北京―天津の超特急（所用30分）にさえ食堂車があるんだな

グリーン/スーパーシートのアテンダント呼び出しボタンは封鎖されずに残っているね

>>386
中国人は冷や飯を嫌うからだとか。（死人か囚人が食べるものとされているらしい）

御殿場って桃中軒なかったっけ？

>>389
http://www.tochuken.co.jp/tenpo.html

>>374
もともと371のアデンダントはJ-Dinner倒壊のスタッフだったから、ORSとは違っていたか穴。
陶器のカップやら、レベルは新幹線グリーンと同じようなモノだった。
メニューも凄かったよな。朝の味噌汁付き朝食には驚いたものだ。
朝飯を食べないでも、安心して乗れたよな。
そんな朝食も段々レベルが下がって行った。値段も下がって来たけど。

>>391
ミスったorz
J-Dinner→ J-Diner
ORSとは違っていたか穴。→ORSとは違っていたからな。

RSEのグリーン車も良かったよ
車内でカレーが食べれたしな

1/2のメトロはこねは駅伝にちょうどいいな

371もRSEも好きな車両だったのに後継車両すら製造しないで沼津から撤退とは残念だ
MSEじゃ内装が安っぽくて更にお客が減るだろうな
乗った瞬間異次元と思える豪華さを売りにすれば失ったお客は戻ってくる

走り始めの特急あさぎりのグリーン車は衛星放送だけはしょっちゅう電波が途切れる無駄な設備だったけど、それ以外は在来線でトップクラスだった。
停車中はエントランスにBGMも流れていた｡
普通車も､特に371は窓が肘掛けより下まで広がっていて御殿場線の渓流を眺めるのにうってつけだった｡
MSEは天地方向が随分小さくて残念｡

>>395
どうせ数年で廃止する気なんだろ？＠あさぎり
でも、なんでMSEなんだろうか？

EXEではダメなのか？

それと、新木場行きのベイリゾートが廃止だな
確かにスイッチバックがあったり面倒だとはおもうけど

MSEはATOに対応してたっけ？
有楽町線ホームドアとか、そっちの問題もあると思う。

>>397
別にEXEだって問題は無いと思うが、御殿場までの短縮でネガティブな改正だから
せめて「最新特急車」を導入して、あさぎりをまだ見捨てないって姿勢をアピール
するって感じだと思う。

MSEは4扉車（通勤電車）のホームドアにも対応させてあったとおもうが

あさぎりは町田通過にしてどうなのかな？

>>391
汁物は揺れや温度管理の問題があったし、外した分はそれに見合う値下げもしたから悪いとは思わないんだが。

昔のろまんす喫茶のグラスやカップは割れるのを防ぐためか、
異様に肉厚で重たかったな。あの重さが高級感を醸し出していたものだ。

プラスチック製に変わったのはいつの頃だったか？

あさぎりはむしろ静岡まで延ばして欲しかったんだがな

倒壊としては新幹線の客が減るからやりたがらないんだろうが

小田急は伊豆に投資する気はもうないんだろうな

個人的にはロマンスカーでRSE、EXE、371辺りがいい感じの座席だったんだが

RSEと371が消えるのは残念だ

MSEは雰囲気はいいんだけど座席がちょっと硬い・・・

>>404
観光開発は箱根限定みたいだしね。
今回のあさぎり御殿場短縮はRSE/371の老朽廃車もあるけれど、
もう伊豆に直接関わる気が無いけど、仙石原方面のこともあるから
御殿場ルートは確保するって事じゃないか？

それより前に沿線のはずの江ノ島に対する熱意は完全に失われたな。

えのしま大増発してるけど

>>403
いや、あさぎりと新幹線とじゃ用途が根本的に異なるから、あさぎりを静岡に伸ばした所で新幹線の客は変わらんだろ。
あさぎりの静岡延伸は、ただ単に需要が見込めんからやらないだけで。

2号と7号だけ静岡発着でもよかったのにな。
沼津ー静岡は整理券必要な快速扱いにしてさ。
特急券所持者はSカムイのような感じで。

>>408
それが藤沢止めなわけで。

江ノ島から新宿直通列車も激減したし、あんなにあった観光施設も大半は手放した。

御殿場駅の桃中軒は富士山口（北口）の立ちそば屋か！？．
駅弁は判り兼ねます。

首都圏随一の小田急新宿駅駅弁コーナーが小田急ロマンスカーの魅力です。
ＪＲ新宿駅の既製弁当とは商品が異なり毎回楽しみに購入出来ます。

>>408
えのしま号は江ノ島行だよ。
夜のホームウェイは藤沢行だけど、深夜から江ノ島観光なんてほとんどしないだろうし(笑)

>>408→>>411でした。

みんなツアーは申し込むの？

ＲＳＥは廃車にしようがかまわないが、昨日町田で見た３７１は外観見る限り
新品のように整備されてあったなあ。３７１はもったいない、小田急が引き取って
使えばいいのに

ＲＳＥのコーヒーもグリーンは陶器のティーカップだったよ。
トレイとお揃いでカップがトレイの上を滑らないようにトレイの表面が滑り止め加工されていた。

>>417
371系は、まだまだ名古屋地区で使うよ。どのような姿で再登場するのか、気になるところだが…

MSE、3月以降はその名に恥じない行動範囲になるな

1本しかないﾌﾟﾚﾐｱ感って､大事だよな｡そのままﾌﾞﾗﾝﾃﾞｨﾝｸﾞの鉄則だったりする｡
>371

Multi Super Express

●小田急、箱根登山線
新宿〜小田原・箱根湯本
相模大野〜片瀬江ノ島
新百合ヶ丘〜唐木田

●東京メトロ千代田線
代々木上原〜北綾瀬

●東京メトロ有楽町線
桜田門〜新木場(休止中)

●ＪＲ御殿場線
松田〜御殿場

後にも先にも特急形でここまで他社に跨がり広域に運用出来る車両は出来ないだろうな

>>419
名古屋地区とは決まっていないが。富士山周遊列車の話もあるし。
あと、371のマスコンハンドルは特殊だから、沼津と静岡の乗務員しか、乗れないし。
まあ、改造は名古屋でしかできないが、マスコンハンドルを変えて、倒壊内で広域運用するのでは。
倒壊のエリアは他のJRと比べれば広くないし。

御殿場に行けるなら､関ヶ原にも行ける?

>>471
そういえば常磐線って以前1編成しかない車両があったような…
あとMSEって乗り入れ改造とかすれば常磐線直通とかできるのかな？

>>416 本日15時発売分？ 日帰りのなら申込みする。本日仕事公休日で良かった。

>>410
あさぎりの前後にホームライナーとして運転してて、実質的には静岡発新宿行きと新宿発浜松行き（土休日は静岡行き）みたいな感じだが、時刻表には別列車として掲載されているから直通についての認知度は低そう。

硬券グリーン券を使っている最後の列車だったのにな。

今日も朝から快晴だけど狩屋踏切はパニってたの？

これからの小田急ロマンスカーはＶＳＥとＭＳＥとＥＸＥだけに限定される事は寂しいね。

>>186 >>232 >>234 >> 他
屋根とガラス壁付けて、保存＆室内有料公開すればいいのに

土地代など大投資は株主から反対されるが、多摩センター駅に屋根とガラス壁造るだけなら安い
一定の収益が実証されれば、鉄道博物館建設にも株主の理解が得られるのでは？

>>312
運賃収入増が目的なので、遠い方がよい
特急料金収入が目的なら小田原本線上が望ましく、小田原or箱根ならベストだが、多摩線延伸時に愛川町でも良い

>>335-336
迷案ｗ

>>337 他
株主総会に出席する株主の７割は社員ｗ
371は団臨改造されるので、仮に保存されるとしても当分先で、保存する気なら２階建ても外さないだろう

>>352
小田急は子どもの夢を育て、大人になって家族を持っても小田急沿線に住む

>>400
「あさぎり」単独では厳しいので、「えのしま」＋「御殿場さがみ」にして、新百合ヶ丘需要も取り込むことにした

>>425
アンカー>471ｗ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84207%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
他に、帝都高速度交通営団（現東京メトロ）、6000系（第1次試作車）３連・5000系（アルミ試作車）３連は、量産車とは細部で異なる

株主の反対を押し切って、副業やるバカ会社なんて聞いたことねぇよｗ

>>423
ATSを整備すれば、他のJRの直流区間もOKな気がする。

>>431
岳南鉄道 ( ´Д`)y━･~~

>>430
LSEも残るだろう。それより新しいHISE・RSEが引退するから、感覚が麻痺してるだろうがｗ

Hi，Rさよなら貸し切り列車申し込めた奴いるか？
うちは交流電化地区からネット申し込みで結果待ちw

電話が全く繋がらず苦戦中。なお支店まで行っている余裕は全くありません。こんなに高くても争奪戦とは

20000系満杯でキャン待ち。10000系はまだあるがどうなるやら。

RSEスーパーシート付きをネット申し込み。15時4分に申し込んだが結果まだ来ない。


だけどHiseがまだ空いてるってなんでだ??

自分も20000系をﾈｯﾄで申込み。15時2分受付。
結果は営業時間終わってから順次配信だろうな。
でもJR千葉支社の113系の時みたいに、
電話組の圧勝ってオチがありそうで、もう諦め気味。

おいらは、RSEとHiSE両方申込み。どちらか取れたら、有給休暇使って参加。それにしても、競争率高そうだな。

両方で600名近くいるのにスゲェ人気だな。転売屋が10名申し込みで確保ばっか、って結果じゃなきゃいーが。

やっと電話が繋がったがHiSEしか取れず。ま、いいか。RSEあさぎり号の最終日を狙います。

小田急トラベルの営業所へ15時販売開始時に直接行ってきた。両方共購入できた。

RSEの方が30分で電話繋げた時に既に満席になったのは予想外だった・・・。
　僕も友人と支店とネットで申し込んで結果待ち。スーパーシート入れたから弾かれたかな・・・。
取れてれば良いけど、果たしてどうやら・・・。

みんな何申し込んでるの？

↑ おまえ、国宝級だな

>>446
ムショ帰りお疲れちゃん。
楽しいイベント列車だお〜

HiSEの方返答メール来たが、最低人数の関係で催行の連絡は後日との事。RSEの方はまだ来ない。

Ｒの人気にビックリだわ。
スーパー満で辛うじて普通席確保
記念品、スーパーと差別化図ってなきゃ良いが…

>>450
支店申込？15時何分頃の申込でしょうか？

Hiseも完売になったね

なんか就活時代の内定連絡待ちの気分だよ>ネット予約組

オレは、どうも団臨というだけで、食指が動かないな。
臨時でも、あくまで一般発売の多客臨でないと。
しかし、3/16乗車の発売日は、どうなるのだろうかね。

箱根駅伝見に行く時にロマンスカー乗ろうと考えている人いる？

駅伝はＴＶで見ます。

>>425
(常磐ﾚｱ車)
403-20…415-1〜3と同仕様(九州には423-29&30)
6101F…T車4両を中央に連続して追加(当然小田急には入れない)
203-1…2〜と部品は互換だが回路構成が違う(路線ｶﾗｰの車号がｵｼｬﾚ)
207-901…言わずと知れた国鉄最後の新形式(時期は213が最後だがﾒｶ的に)
ｻﾊ411-1701…1503x4と同一ﾛｯﾄ
ﾓﾊ415(4)-1535…Tc1901&T1601と同期(機器は719系に準ず?)
06系…1本のみに終わった千代田線36番編成
*他にも｢事故って403から401にﾀﾞｳﾝｸﾞﾚｰﾄﾞ改造｣なんて例が!!

HiSEは予約完了メール来たけど、RSEはまだ来ないとこを見ると落選決定的かな・・・。

>>458
今電話でHise当選の電話来たよ。ついでにRSEのことを聞いたら、処理が終わってないからまだお知らせできないとのこと。

>>337
でもホームライナーの席の売り方を見てると371系の二階は普通車化されるような気がする
天井の高いところを通路にあわせて偏位させてあるRSEと違って
371系では天井の一番高いところは真ん中にとってあるし

HiSEとRSEのﾂｱｰ各10名分ずつ確保した

何でHiSEって日ごとに運用が異なるの？
せめて平日は同じ列車にしてもいいと思うのだが

>>430
LSEも先は長くないから新型ロマンスカー投入するんじゃね？

スーパーシートも希望者の中から抽選の方が良かったのかもな。

>>455
２日は宮ノ下で見るから……の前に温泉シチューパンの無料配布ね。
箱根湯本駅までは毎年「はこね１号」を利用してるよ。で、帰りは３日の夕方に箱根湯本駅からＶＳＥ。

今回のダイ改は町田民涙目で新百合ヶ丘民の大勝利か？

>>425>>457
常磐線で激レア車といえば2階建て普通車クハ415-1901のことだろ。

>>428
硬券グリーン券は、日本中でも松田駅にしか残っていなかったかな。
北近畿タンゴ鉄道にも残っていなかったかな？。

>>433
PTをPにすれば良いというが、そもそもPとPTの違いは車上側のみで、地上設備は一緒だから直流区間なら束などのP区間でも走れない事はない。
但し、Pは常用ブレーキで対処するが、PTは非常ブレーキでしか対処できないので、特に運行本数過密区間では、できる事なら走らせない方がいい。
倒壊の事だから、他社にまで乗り入れはしないだろうな。
実際問題として、最近、倒壊はPが装備されていた373をわざわざPTにしはじめているようだし。
倒壊は他社またがりのような長距離は新幹線だろうから。

>>460
DD車を外せば短編成化できるからな。
団体専用車なら短編成の方が有利だと思うが。
小田急乗り入れがなくなれば、DD車には運転上必要な機器が何もないし。

>>462
1日で完結して、成城出庫成城入庫になる運用がないからね。

>>466
新ゆりは増えるのだろうが、町田はあさぎりの分が減便する程度では。
あさぎり通過になった分の代替停車になるはこねやさがみがあるかも知れないし。
新ゆり増便で一番、漁夫の利を得るのが大野だろうな。

ふと思ったのだが、RSEと371が撤退と言う事は、7両編成停止位置目標もなくなるのだな。
あの「7」の停止位置目標も記録しておかないとな。
あとRSEと371の乗車位置目標も。

15時に店居て売り出し入力目の前でスーパーシート玉砕･･･

>>457
波動用だが常磐メインの485系のK40とK60もレア車
特に原型簡リクモケット張替えのみのK40クハ
R-51でクッション改良型以外のシート装備の485系は他になさそう

あとE501系のシーメンスインバーター車もそろそろ

で、新百合ヶ丘への横浜市営地下鉄延伸計画はどうなってんの？

>>469
情報ありがと。スーパーは15時ジャスト打ちじゃないとダメだってことか。
明日の連絡は落選通知ってことか。。。

>>352
>>431
良い話だねえ。オイラもまた沿線に住みたいよ。
子供の頃、小田急に夢をもらって、今も鉄ですw

新百合は増えた増えたと言われているけど、ホームウェーの予約の取り易さはどうなのかなぁ？

現状では間際ではない限り取れる場合がほとんどだけど、今後は今までよりもとり辛くはなるよな。
本数が増えるから使い勝手は良くなるのかもしれないが、こればかりは蓋を開けてみないと何ともいえない・・・。

たった今、20000系スーパーシートで予約が取れたメールが来た。
小田急トラベルの人も大変だな・・。
ネット申し込みで15時02分に完了だったけど、
あと1分遅かったらアウトだったのかもなぁ。。

>>471 おいらはRSEスーパー分、15：20頃に入力して送信した時は大丈夫だった。そのあと、売り切れになったみたいだね。

やっぱ、Hi/Vはまずいから
廃車になるのかなあ？

>>454
はげど。一般発売の多客臨ならねー。
そんなおいらはお別れ乗車は普段の日にする。

買えたやつおめっとさん。

RSEスーパーシート当選通知来たあ〜！！！
15時4分送信だから，諦めてたのに…まあよかったよ。

夜の12時近くまで働いている
小田急トラベルの方は本当にお疲れ様、だな。

メールの受信時間23時41分だし…ホントヲタのためにありがとうですよ。
後はイベント当日，トラブルが無いことを祈りたいですね。

こんな時間にメール来ると思わなかった。
5000系10連の時は急停車が何度もあったから、あんな風にならなきゃいいが。

車販のないあさぎりは抜け殻だからな・・・

＞475
スーパー確保おめでとう！こっちは、15時15分過ぎくらいに送信したけど、スーパーは満席で普通車で取れた。
　やっぱ、タイムラグ等あったんだろうね。今は満席通知でそこから先へは進めないから結局は、申し込み送信画面まで辿り着けてれば当選できたのかもね。
まあ、スーパーがダメでも取れただけでも感謝しないと・・・。

小田急のロマンスカーって伊豆急に走らせることはできないのかな？

＞＞４８４．
仮に走行が出来ても新宿駅からの運賃と特急券が割高と、運転停車が３回も発生で使い物になりません。

只今RSEスーパー分、落選のメールが届いた。RSEスーパー当選した方、おめでとう。HiSEの分は大丈夫だったので、参加するわ。

RSEとHISEは海老名か唐木田に保存して欲しいね。
できればSSEみたく専用車庫作ってくれ

>>487
激しく同意。EXEが引退の際にも一編成は保存を希望。
それにしてもこの20数年の間に、通学や通勤でHiSE,RSE,EXE,371系には
本当にお世話になったわ。(EXE登場前はNSEも。)　本当に感謝している。
今度のダイヤ改正以降はEXEばかりを選んで乗ることにしよう。

RとHiは百合のエンブレムも相成ったあの重厚な感じが好きだった。これぞまさしく「小田急ロマンスカー」というイメージ
個人的所感だが特に箱根登山線の沿線に合ってると思った。これから観光するぞっ！という高揚した気持ちになれる
VやMは何か軽い感じが好きになれん

小さいときはあの百合のマークこそロマンスカーの象徴だと思ってた。
あと保存はするんだろうけどもう場所が限界だろ。
たぶんHISEは短編成化、RSEは先頭車とDDのみの保存になるのでは？

ロマンスカーは新百合ヶ丘に保存が良いね。百合のｴﾝﾌﾞﾚﾑと新百合ヶ丘駅のコラボだ！！
運転席のみ保存ｼｮｰﾄｶｯﾄなら可能です。ご検討下さい。

>>491
運転席のショートカットのどこに百合マークがあるんだよ？

百合マークのヘッドシールを運転席に貼ったら一番簡単だよ！！

HiがLより先に廃車なのはLが延命しててHiがしてないからでおk?

はいでっか〜

確か HiSE だけはリクライニングしなかったよね。

そうでっか〜

だぶるでっか〜

>>493
IDコロコロ変えて卑怯な茸w

>>481
5268の2日目は､混雑+光線状態がｱﾚだったんで､ｲﾁ早く5258撮影にｸﾗ替え｡そん時だけ明るい曇りで､かなり美味しく頂けました｡
>>490
それ何て長電?

あさぎり7の一号車はオタクが一杯、気持ち悪い

>>501
車内で嘔吐せぃ

しっかし、LSEまで廃車となるとどうするんだろうね？
全部MSEで代替ならかなり魅力が減る気がする。

2013年度に圏央道が東名・小田厚〜中央道が接続したら、多摩・埼玉・北関東方面からはクルマにかなり流れる気がする。

展望席をVSEのみのブランドにしたい・・・とか

VSEあと1〜2編成ぐらいでの増備であれば下北沢付近の複々線ができた後も朝ラッシュ
の時間を避けた運用をすれば何とかなるのでは？

>>503
個人的には圏央道ができて東名の渋滞がどれだけ緩和されるかが一つの大きなポイントだな
それによってあさぎりにも少なからず影響してくると思うし
それにしても御殿場に住んでいる人って東京に行く時どのようなルートで行く人が
多いの？

>>505
VSEは2本までしか作れない縛りが有った筈
重篤な事故や故障から代替新造が必要な場合でも
訴訟合戦に発展しそうな勢いで

今あさぎり八号乗ってるけどRSEの廃車はほんとに残念だな…

MSEはデザインは好きだけどあの固い椅子だけは改良して欲しいなぁ

>>507
すまないがソース希望

>>506
御殿場インターから車かバスで

逆に聞きたいが首都圏民は沼津、三島、御殿場、どちらに住んでみたいですか？

>>510
何とも言えないなあ

三島かな通勤的に

>>510
鎌倉

>>507
何本製造するかはクライアントである小田急側が決めることだろ。
万が一、そんな縛りがあるとしても契約が成立してるんだから
小田急はそれを了承したってことだよ。

18日のSはこね24号　代々木八幡1号踏切で止まったけど、
展望席に乗っていたら怖いだろうね

マジで岡部イラネ

>>510
御殿場

撮り鉄さん
混雑する町田で三脚立て撮影するのは止めてくれ。
客が並ぶ乗車位置に立てるなんてなにを考えてるんだか。

>>516
ミトーカのおもちゃの列車よりはまともだと思うが

>>510
三島かなぁ。御殿場は一番小さそうな街ゆえ却下。次に新幹線が使えて東京まで早くいけるから三島。

素人目線だと駅のホームとか踏切の横とか三脚いるの？って思っちゃう
しかも線路わきのフェンスを跨いで立ててたりするし

>>510
沼津、三島、御殿場って3つ選択肢があるのにどちらってなんだよ
気候的には沼津かな

あさぎりの停車駅変更はさがみと合わせたのが一番の理由だろうけど、密かに需要の掘り起こしにも期待している。
新幹線、東名、２４６と競合がある町田駅よりも、新百合や大野の方が案外利用あるかもよ。
勿論劇的には変わらないだろうけど。
上手いことアウトレットの商品券と抱き合わせで企画切符作れば需要ありそうだけどなぁ。

郊外型アウトレットは平日に弱いから、あさぎりをショッピング特急は無理だね。箱根フリーバス持参者はあさぎり特急料金を割引してほしい。

>>507>>514
仮にVSEが2編成しか作成できないとして、事故等で、どうにもならなくなった時は、修理名目で、実質新造するのでは。

>>523
町田駅から、新幹線とあさぎりの競合はない。
そもそも、町田から新幹線に出る人は、小田原に出るか、新横浜に出るか。
御殿場線方面は初めからあさぎりになるので、完全にニッチが別れている。
御殿場線は沿線そのものの需要が少ないから、箱根方面のようにはならない。

>>518
町田駅構内は暗いからだろうけど、あれは危ないよな。
あと、時々フラッシュ焚くアホがいるけど、撮影禁止にされても文句が言えないぞ。

>>523
大野の方が、東名や246に近いけどね。16号のほぼ近くだし。

ただ、圏央道は相模原の方も近いし、町田通過は微妙かも…

>>518 一般人に迷惑かける奴か。その様な奴いるから、鉄道マニアは変な目で見られる。

あさぎりの撮り鉄は、乗り鉄から見ればウザイよ。オフィシャル鉄道写真しか関心が無いね。

小田急にとってロマンスカーの町田と大野の連続停車はタブーなの？
ホームウェイなんか別に両方止めてもいいきがするけど

多摩線は永山、センター、唐木田と3連続停車してるし

町田から新幹線なら新横一択。
わざわざ小田急に乗って小田原へ向かう物好きはいない。
有効本数の違いが最大の原因だけど。
自分は京都へよく行っていたから自由席回数券ばら売りを買って小田原で降りていたけども。
でも、小田原停車のひかりって町田停車のロマと接続(夕方夜間)が悪すぎて結局大野停車のロマに乗ってた。

ロマカが停車すると、他の列車に比べて
乗り降りに時間がかかるからだろ？

多摩線は基本的に各停しか走ってない（少なくともロマカの後ろの列車は）し、
閑散路線だしね。
永山、センターは降りる奴しかいなだいだろうけど
町田や大野からだと乗る奴もそこそこいるかもしれない。

>>530
町田なら横浜線しかないけど、新百合や登戸、成城くらいだとどうなんだろうか？
町田での乗換えを考えたら、小田原停車のひかりに合うなら小田原まで小田急って
選択肢もあるんじゃないか？

>>531
つ
区間準急、多摩急行
あわせて日中毎時4本あるわけだが

次に入るMSEは座席改善されるかね？

昔、MSEの座席が不満で東海が乗り入れに難色示してたってのは、デマだったのかな？

何で「町田駅」から新横浜駅に行くことに限定するかな…批判することしか考えてないね。
利用客の多くが横浜線利用者なんだから、新幹線も選択肢に入るでしょ。もっとも、御殿場止まりになるから今後は比較も難しいけど。
大野は江ノ島線利用者もいるから、あさぎりで囲いこむことも可。
需要そのものは少ないから、たかが知れてるけどね。

町田からの目的地が小田原なら新幹線は使わないな
でも名古屋や大阪だと新横がのぞみ全停車だし便利。
こだま停車駅だと微妙だ。
ひかりの小田原停車は少なすぎるしね。
横浜線沿線から小田原だと町田でわざわざ乗り換えるかどうか、分かれることろじゃないか？

引退するロマンスカーが開成駅に保存されると聞いたんですが本当ですか？

>>524
だれも平日限定とか言ってないだろ。
大体今時平日休みの人も沢山いるんだから。そりゃ休日と比べりゃ少ないが、思い込みで物事とらえるのはよくないよ。

>>530
>>523だけど、俺は町田(横浜線沿線)から静岡県東部地区に行くのに新幹線と競合するねって話をしてたんだが。あさぎりの話してるんだから、そのくらい読み取れるでしょ…。

>>538
>そのくらい読み取れるでしょ
議論になってる時にこれはないな
言いたいことがあるならはっきり言えよ

371登場時に､かなり大きな新聞広告(夕刊)を打ってたのを覚えてる｡
｢行きも帰りも同じじゃつまらないから､4列こだまとあさぎりを組み合わせませんか?｣という､提案だったかと｡

来年春の新聞広告はこんな感じかな？
「行きは目的地直行の高速バスで、帰りは渋滞知らずのあさぎりで」

>>539
ことの発端は525だね。失敬。

>>530 名古屋（こだま号）小田原（ロマンスカー）相模大野（神奈中バス）鹿沼台のルートで自宅に帰宅したな。小田原の乗り継ぎは、最小限の時間で大丈夫だった。

新宿御殿場間の高速バスって渋滞で遅れることって多いの？

>>532
区準は線内は実質各停で多急はメイン種別でない
・・・という意味で言ってるのかと

永山多摩セン唐木田の連続と町田大野の連続では意味合いが異なる
相模大野行きの町田停車くらいなら全然ＯＫだとは思うけどね

せめて20分ヘッドになればなあ…＞多摩急行
事故とかでダイヤが乱れても代々木上原や新宿まで代替できる
運転方法が確立できればもう少し変わってくるかも。

>>536
引退したロマンスカーが開成駅に保存されているのは本当です。

これから本格的にМＳＥをはこね・あさぎりに使うのならせめてヨーダンパーをつけて欲しいね。
既存車に比べて横揺れが酷すぎる

御殿場線なんて付いてても付いて無くても揺れ激しいから意味無い

>>540
｢行きの『あさぎり』帰りは『こだま』｣

でしたっけ!?

ついこの間のCMのような感じが…
月日が経つのは早いなぁ〜(遠い目

>>543
自宅に帰宅ってお前そうとうくどい性格だろ?

江ノ島線から利用してるが、ロマは、相模大野の方が、江ノ島線各停と接続が良い、町田だと町田行乗っても相模大野で、新宿方面のロマに抜かれてしまう。相模大野の停車が増えるのは、江ノ島線ユーザーは、有り難い。

JRが快適と宣伝するグリーン車にいざ乗ってみたら満席で座れなかった・・。
でもロマンスカーは料金を払えば必ず座れた。
こういう客を確実に取り込むために小田急は特急を増やす戦略に変更したのだろうか。

湘新から客奪いにいくのか

>>530
横浜線は、ロマのような座席指定車が走っていない。
着席保証が欲しいから、小田原経由が多いな。
特に帰りは、新横浜では横浜線始発がないから、時間帯によっては、ほぼ着席不能。
足が悪いので短時間乗車でも着席にはこだわるので、そうなると小田原の方が無難。
ロマがタイミングよく来なくても、小田原なら始発だから。

それから、新横浜経由だとJR区間が長くなり割高になる事もある。
それに、のぞみは混むし、割高だからね。

というか、ヲタなら、なるべく長時間列車に乗っていたいから、こだまのような所要時間が長い方が良いのでは。
（ヲタに対する認識が違っていたらスマソ！）

>>538
目的地がピンポイントで沼津、しかもタイミングがよければあさぎりだろう。
だが、三島や富士、静岡なら、新幹線経由であれ、東海道線経由であれ、小田原経由かと。
ただ、沼津に行くにしても、本数が少ないから、タイミングによっては小田原経由かと。

>>543
空いているので楽なルートだな。

>>544
時の運。時間に約束がある時等はバスはやめた方が無難かと。

>>549
確かに（笑）。
あさぎりに乗って、小田急線から御殿場線に入ると、急に揺れ出すからな。

いちいちレスつけなくてもいいんだよ？

新あさぎりダイヤは完全に新宿方面からの客対象なダイヤだな

御殿場に住んでいる人ってどこの駅前の駐車場に車を駐車して東京に向かうの
だろうか？
さすがに都内だと駐車場探すのが難しいし

御殿場から使える列車は2号だけだもんな。
しかし運行時刻繰り下げで、使えるかは微妙だが。

最終の下りが16時前後に新宿発なら、まだ使えたかもしれない。
高速バスも16時台から御殿場行きが出るし。

>>558
新宿なら神宮外苑の駐車場あるが
埋まるの早いから早めに行く必要あるしなにより首都高と下道は混むし疲れる

>>558
町田･新松田

あと小田急箱根高速バスだったら東名御殿場インター横にバス利用者専用の
無料駐車場がある。

>>556
友達いないんだろ、リアルに

全レスするならせめて名前ぐらい書けよ、とは言いたくなる罠

15時から申し込みの宿泊コースも、日帰りコースみたいに夕方には完売するのかな？

RSE廃車は残念だ
MSEの椅子をRSEのものに取り替え希望

RSEの1年前登場の東武スペーシアは全編成リニューアル。

ハイデッカーかそうでないかが分かれ道になったか（小田急のほうが金持ってるのもあるがｗ）

>>565
東武ってスカイツリーに金使ってるからだろ。
あと、沿線人口が減っているし。

>>565
頭部はスペーシア以後、日光特急に新型車を入れていないから、あれでも、最新型の位置付けなのだろうな。
頭部って、1720系も30年以上、使ったからな。

>536
ttp://town.kaisei.kanagawa.jp/map/map_01/map_01_18.html

>>558
新松田駅周辺のコインパーキングはココは静岡か?って思うくらい沼津(富士山)ナンバーの車が止まっている。

さよなら記念ツアー、部品販売ツアーをヤフオクに出してる香具師がいるな。
しかも利用特典は出品者に帰属、その特典をまた転売するという悪行！
なんでも利用当日に取り引きかつ参加不可能でも落札代金は取るらしいぜ！！
ツアー当日、新宿駅で突き出してやっか？

こいつのYahoo IDは「rail_ticket_eki」。

純粋なファンの気持ちを踏みにじる行為で許せない！！

>>569
マジかよ…
もっとも電車の運賃や駐車料金、高速代、渋滞等を考えると新松田って結構便利かも

>>558

っ御殿場市営駅南駐車場
っ富士急御殿場車庫パーク&ライド


逆に御殿場市内は首都圏ナンバー車が多い

371系あさぎり7号、ﾎｰﾑﾗｲﾅｰ沼津5号のラストランに乗りたいのだが、切符は瞬殺かな？

>>570
予約のみで手元に商品が無い物の出品はオークション違反だし、申込者以外の旅行商品転売は旅行契約違反。
例えば代理で旅行申し込みする場合でも、旅行契約は実際に旅行商品を利用する者になる。

旅行代理店とヤフオクに通報だな。

今日、あさぎり3号の371系とあさぎり4号のRSEに乗ってきたんだけど、一緒だったやついる？

そんな事を聞いて何の意味が

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！          
新宿駅西口ヨリ新松田駅迄爆走スルナリ！         
破格ノ豪華特急東海旅客鐵道三七一系ヲ引退二追イ込ンダ遜色特急小田原急行電鐵六萬形ヨ、
甚ダ邪魔、粉砕スルナリ！！                  
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　       
　　　　　　　　γ──０＞０＞０＞‐───┴─┴─┴──────┴─┴─┴───────-､     
 　　　 　 　 　 0＿[〔|31|新松田〕]＿０_γ=====KANTO BUS CO.LTD=========================ﾐ　＝       
　　　　　　　　lγ:───:┬───‐┬､||..＿＿＿_　〔二二〕　＿＿＿_..ｉｉ─ｉｉ─ｉｉ 〔_＿_〕.〔_＿_〕 〔＿ヽヽ .|       
　　　　　　　　|:;|　 ∧∧...│ 　 　　　 ,|　||| ||　 ||　 || ｉｉ=========─ｉｉ─ｉｉ ||⌒||⌒|| ||　 ||　 || |￣￣| |￣￣| |￣￣| ||│       
　　　　　　　　|,| 　(ﾟДﾟ,,) ,|.　　 　 　 ,|　 ||| ||　 ||　 || ||　 ||　 || ||　 ||　 || ||　 ||　 || |　 　 | |　 　 | |　 　 | ||│       
　　　　　　　　||_,⊆⊇⊂._|＿＿＿＿|＿ﾉ|| ||＿||＿|| ||＿||＿|| ||＿||＿|| ||＿||＿|| |＿＿| |＿＿| |＿＿| ||│       
　　　/ﾆﾆﾆﾆニｉﾆﾆﾆﾆﾆﾆｉﾆﾆﾆﾆニヽ二二二二二二二二二二||二||二||!二二二二二二二二二二二二二:|       
　　０)＿＿＿━━＿＿＿,０)＿━_,|_ 　K.B.K　 =＜　 　 　 ||⌒||⌒||　　      　 　 　 　 　 |       
　〔００〕ニ＼≡◎≡／ニ〔００〕.・ ＿＿　ヽ　　　 　 　 　）二).　 　 ||　 ||　 ||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│       
　０＝ ｀─────´ ０=＿_/　　　ヽ_.|＿＿＿＿_    

>>576
シンパシー感じたいじゃん

っ[Fireely / URIAH HEEP]

っ[Firefly / URIAH HEEP]

>>578
馴れ合いはミクシでやれよｗ

ミクシってなんだよ

>>570
みんなで捨てＩＤ使ってさ、こぞって２億とか３億って入札しちゃえばいいんだよ。
常識はずれな入札額は無効になって削除されるし。

こいつ、徹底的に叩こうぜ。
いくらなんでも許せない。

>>583
激しく同意。潰すしかないべ。

>>570
そいつ切符スレで有名な転売屋だよ
タマヲとか田端とか

私鉄特急のグリーン車的な車両はどこもうまくいかないんだよなあ。

南海ラピートは惨憺たるもの（利用者ゼロの日も多い）だし
比較的需要があると思われる近鉄ＵＬも、新型では2両→1両にした。

また海老名にロマンスカーは停まらないのか…

海老名にロマンスカーを停める必要性があると思ってるのか？

>>570 只今ヤフオク見たが、違反商品の申告可能だよね。誰も入札しない様に。

>>573
ホームライナーは当日発売だから瞬殺はないかと。満席でも、強引に乗ろうと思えば乗れるし。
371最終日のあさぎりは瞬殺だとおも。ただ、多分キャンセルも出る。
その日は、他にHiSEやRSEも最終日だし、さらに他にも日本海やきたぐに、300系のぞみなどもある。
葬式ヲタは、いずれかの選択になるから、結果として、分散する。

海老名にロマンスカー止まってるじゃん。
24時間365日。

>>506
現状、東名と三環状は中央環状しかつながってないし（それも大橋JCTの構造がカス）、3号線や大和の渋滞が酷いし。
これが、圏央道が開通したら、少なくとも23区を通過するだけの車両はそっちに流れるから、大きく変わると思う。

さらに、東名までつながった時は、東名を経由せずに小田厚まで行けるようになり、選択肢が増えるので、伊豆・箱根方面の活性化には絶好のチャンス。
でも、これが小田急にいい影響を与えるとは限らないけどね。

余談だが、今は八王子の方に住んでいて、東名・小田厚に乗る時はR16→129→246→厚木IC、というのが定番。
ただ、厚木市内がやたら混むんだよねえ・・・　あの区間でも10分間隔で小田急が走っているのに。

>>567
NSEも40年近く使ったじゃんｗ

>>590
371HLはグリーンに乗せろとごねるヲタが出なきゃいいんだがな

>>583
> みんなで捨てＩＤ使ってさ
懲らしめるには手っ取り早そうな方法なんだけど、月額会費払うＩＤじゃないと
５千円位までしか入札出来なかったような記憶が・・・・

むしろ>>574さんが言うように規約違反で突っつく方が有効かもしれない。

>>572
小田急箱根高速バスお客様駐車場(御殿場インター前)を忘れてはいかん。

廃SEは､前面の愛称表示を省略した時点で､かなり痛い事になってる｡

初代あさぎりも短命だったな
関東鉄道に譲渡されたが

>>598
大井川鐵道じゃなかったっけ？

気動車の話か？

あさぎりは廃止にならかっただけでも奇跡
正直御殿場も以前より客減ったからな

「新」というか「出戻り」あさぎりが御殿場短縮するのなら、
山北・駿河小山に全停車か分散停車にすれば需要も拾えるだろ・・・
と思うのだが。事情通さん、どうですかね？

そこまで来ると車で小田急の駅に行ったほうが早いな

1/14〜毎週末に60253F、
JR貸し出しだって。

昼間っからホームに巨大三脚立ててる撮り鉄が複数。
昼間の撮影で三脚なんか必要なのか？撮り鉄さん。

間違って三脚倒されて走行中の車体（ガラス）に当たったら怖いんだけど！展望席とか。

初代「朝霧」だな。

>>595
とりあえず違反報告しといた。
とはいえダフオクもあてにならんからなー

>>605
私も感じることだけど、本当に危険だよね。
だが、ホームにいる撮り鉄は運転手や乗客のことなんか全く考えていない。
注意されても訳の分からないことをモゴモゴと言いながら、また同じことをやっている。
ぶつかったら最後だが、一部の奴は三脚やカメラよりも自己保身の為だろうか？脱兎の如く逃げ去っている。
要は‘無責任だらけ’というだな。

今日は何でこんなに沿線に鉄だらけなんですか？

>>609
ヒント：冬休み

レール無かったら走れない

僕ら乗り鉄から見れば撮り鉄はヴザイね。電車は好きだけど写真撮影は興味無し。

>>609
祝日

>>544
曜日や方向・時間帯によりけり
週末に都心から御殿場におでかけ目的だと厳しいね
週末夕方上りの綾瀬近辺の渋滞は恒常化してる

>>609
三連休だから。

今日は天気がアレだから出撃しなかったが・・・
そんなに集まってるのか

晴れの予報だったから早朝から出撃したが雲が広がってきたので撮影中止にして家に帰った。

今日RSE狙ったけど
三脚たてたり余裕で黄色い線超えたりしてる奴がいてウザかった

葬式厨はやたら昼でもホームで三脚立てる奴が多いのは何でなんだ？

>>614
なるほど
そう考えると今でもあさぎりが走っているのは渋滞で遅れる心配がないという
のが大きいって感じがする
>>617
特に富士山絡みの写真の場合はその傾向が強そうな感じがする
というか今あさぎりと300系、岳南鉄道をセットで撮影している人って
多いのだろうか…

松田〜御殿場間だけで指定席特急料金払わにゃならんて、乗る人いるのか？

>>619
普段撮りつけてないから格好だけまねしてるんだろうよｗ

>>621
だけって言うけど乗車時間結構長くない?

小田急はもう2階建て車を作らないのか
時期ロマンスカーに2階建て車が連結されれば良いが…

>>623
距離にして言えば、本厚木〜松田と同じくらいだぞ
新宿〜町田よりも短い

先頭車は平屋、中間車は2階建てのロマンスカーってできないのかな？

>>624
ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ関連でﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰは難しいのでは？
maxだって、置き換えが発表されているし…。
JRの普通ｸﾞﾘｰﾝ車みたいに、座席数要求される車両は、平屋部分を作って、
どうにかかわしているが

>>627
バリアフリーって編成中全車両がバリアフリーである必要はないだろ

小田急の方針として全車両バリアフリー化します
というのなら有り得るが、LSEは失格になるな

消えるグリーン車(スーパーシート)に変わるグラン・クラスみたいなのか､個室を備えた新・ロマンスカーがほしいなぁ
箱根湯本〜新宿間のＲＳＥのスーパーシートって結構埋まってるんだよね。

横浜線乗り換え駅の有料特急はロマンスカー以外は全て停車するのにね。ロマンスカーは何様だよ。

>>601
廃止してしまったら、連絡線を通る列車がなくなってしまう。
連絡線が保守出来なければ、甲種回送時に支障が出る。
今更、新宿、登戸にＪＲとの連絡線復活は現実無理。
かといって、御殿場線直通の通勤列車を走らせるのもどうか…。
だから、減便はあっても、今後も廃止はないと思う。
廃止があるとすれば、多分、小田原の渡り線復活が同時にあるはず。

>>627
何で半角カナを使うの？

>>630
東神奈川は普通列車すら止まらないけどなｗ
横浜線なんてその程度の路線じゃないかよ
有料特急が止まるのも横浜線が偉いわけじゃなくてその街が偉いだけ

>>630
新しい切り口だな

>>631
千代田線経由?!
よって、幅広車の導入が不可に
メーカーへの大規模修理も出来なくなったりして

海老名じゃダメ？

2階建より展望席を。

>>628
車椅子で１人で乗れる出入口
車椅子で１人で使える客室
車椅子で１人で使えるトイレ(トイレを設けなければ不問)
がワンセットで用意出来れば問題なし。

>>631
別に定期列車を走らせなくても甲種輸送のためだけに残しておけば良いんじゃないの？
なんならサビ取り列車を適時走らせておけばいい

あさぎりはどのみち数年の命じゃないかね？
新東名が厚木まで来たらあさぎりはあぼーんだろう

>>602
山北・駿河小山はダイヤ改正で・・・

日車はまだわかるけど、東急製もわざわざ沼津まで東海道本線を走って
御殿場経由で小田急に入るんだよね。

陸送にしちゃえばいいのに
お隣の赤青は全部陸送だぞ

俺もダブルデッカーより展望車の方が良いわ
京阪8000のダブルデッカーってバリアフリーになってた？

>>642
そいつトイレないしオールダブルデッカーでもないだろ

>お隣の赤青は全部陸送だぞ
そりゃあ軌間がJRとは違うし･･･
井の頭線は確かに線路は繋がってないが、道路事情のいいところに基地があるし、何より在籍車両数やそれに伴う回送頻度の規模が違う。

>>641
列車のようなものを道路運送する時に必要な道路の一時通行許可とか、陸送の方がはるかに手間がかかる。
線路が繋がっているなら、遠回りでも、甲種で出し入れした方が楽。
というのか、どこの鉄道事業者だって、できる事なら陸送等したくない。
線路が繋がっていないから、仕方なく陸送している。

SVOとかゆふいんのもりもバリアフリー改造したの？

>>646
RSEもバリアフリー対応車だぞ
廃車になるのは別の理由だろ

>>647
そうだったのか
余計に残念だ・・・

今日も天気はいまいちだな。

さよなら記念ツアーの転売厨、当日新宿駅で吊し上げにしてやろうぜ！！

RSE伊豆急で走らせることはできないの？

>>650 只今ヤフオク見たら、日帰りコース2日分別の人も出品あり。仕事で参加不可能と書いてあった。

>>644
永福町や富士見ヶ丘って道路事情がいいかな？
国道や環七、環八クラスの道から直にはいけないぞ


だけど、陸送に金が掛かるなら八王子を３線軌にしてでも甲種輸送にするとおもうけど

12/31の夕日って何と言うのだろうか…
ここ最近の引退間近の車両を追いかける鉄道ファンを見ていると初日の出みたいに
12/31の夕日も注目されてもいいような感じがするのだが…

陸送はよく見るけどあれは大変だと思う
出来れば線路に乗せた方がいいわな

何か少し前ブラタモリでも陸送についてやっていたような…

>>647
今のバリアフリー法に適応していない、バリアフリー車なので、更新工事時に再改造しないと違法になる。
誕生から20年、そろそろリニューアルの時期なんで、判断に迫られた訳。

>>652
発売直後に仕事で参加不可能ってww

>>658
どう考えても転売屋の見苦しい言い訳だよな。

>>655
銀座線の新車の奴だね

浜川崎−中野車庫間がそうだったな

浜川崎じゃなく埠頭じゃ？

>>658
彼らの仕事は転売なんだから当然仕事上の都合で参加不可だわｗｗｗｗｗｗ

子供と散歩がてら
ロマカも色々あるけれど、HiSEが一番カッコイイと思う

http://www.rupan.net/uploader/download/1324703520.jpg

>>663
いい写真だなぁ。お子さんにもロマンスカーの魅力伝えてあげてね。

板違いだが、写真を見てるとずいぶんと圏央道の建設が進んでると実感できるなぁ……

>>660
あれこの前のブラタモリでやってたな

井の頭陸送は軌間が同じでも、どこにもJRと繋げる余地がないからだろ
小田急は小田原の連絡線潰しちゃったのが痛いわな。

小田原連絡線、なんで潰しちゃったんだろうな。
今なら東日本次第で、ロマンスカーを伊東くらいまでは行かれたろうに。

むしろ、あさぎりを小田原経由にすれば速達便になったのに…

御殿場周りじゃ面倒なのにね
今から作ってあさぎり廃止時に松田の連絡線撤去は無理なのかな

小田原駅にＪＲとの連絡線を作っても平面交差の連続になるからダメだよ。
小田急もＪＲもダイヤに支障が発生します。ホームが高架駅なら良かったね。
御殿場線のＪＲ松田駅の連絡線で正解でした、

>>661
ブラタモリで日車から浜川崎までの甲種をやってた。

連絡線だけ高架化してもだめか

小田急小田原駅に多層高架駅の立体交差は無理に決まってます。諦めましょう。

連絡線だけ高架化してもだめか

東京メトロ･相模鉄道も含めて他社線内へ乗入れロマンスカーは、相手が御殿場線以外は無理と思います。
御殿場線の普通電車が゛国府津〜御殿場間が４５〜６０分間隔だから可能でした。

新宿から伊豆半島方面行くのに小田原までロマンスカー利用する人多いの？

>>677

ﾉｼ

今はあるのかしらんけど南伊豆フリーきっぷ？
新宿発と小田原発だと余裕でロマンスカー小田原往復して釣り札が来るくらい差額があったから小田原から踊り子に乗ってた。

結構、小田原の乗下車も居た。

小田急って新宿から静岡県方面に安く行きたい時は便利だと思う

>>663
堤防の歩道から河原に降りて撮ったのか。ここは俺も気に入ってる
板違いで申し訳ないがレンズとかどんなの使ってる？

上りは来年三月からは沼津口から小田急経由で新宿行きは『小田原駅乗換』が主流になります。
御殿場線でわざわざ御殿場駅迄行って乗換える一般乗客は居ないよ。

>>681
今だって沼津からあさぎりで新宿まで行く人は、ほとんど居ないんじゃね？

静岡県側の特典で沼津駅前の金券屋で小田原駅経由・新宿駅乗車券を格安で販売しています。
だから静岡からは小田原駅経由が安い。逆に新宿の金券屋では販売が御座いません。

正直今後のあさぎり御殿場で普通に接続する形でいいと思う

今は沼津駅での広告であさぎりアピールしてるけど
無くなったら高い安いはともかくとして自社誘導の
三島から新幹線をアピールする広告になると思う

都内から静岡方面へは、小田急で新松田へ出て、JR 松田駅で休日乗り放題きっぷがお得。豊橋まで乗り放題で身延線も乗れて、あさぎり号も特急券購入で乗れる。名古屋日帰りも可。2600円で土日利用。

>>675
そこまでするなら松田連絡でいいだろ

なにか松田連絡線に恨みでもあるのか？

他社乗り入れは、一旦止めると再開は困難なので、「あさぎり」当面は様子見で続ける？
しかし、小田急の超過密ダイヤで貴重なスジを単独で費やすほどの需要は見込めない？
よって、「えのしま」分割併合「御殿場さがみ」として残すことにした？
これなら、廃止する場合もスジはそのまま「さがみ」に置き換えるだけ？
町田需要は多いが、相模大野＋新百合ヶ丘なら、それほど大きな減収にはならない？
ＥＸＥではなくＭＳＥにしたのは、将来地下鉄直通の可能性も考慮して？

　　　　↑だと思う（根拠は無い）↑

>>688
思うならなんで全部疑問形なんだよ?

思えば、電化開業した小田急でわざわざ気動車作ってまで国鉄に乗り入れた朝霧誕生の執念はすごかったな

当時は旧国鉄に対しての憧れが相当強かったのだろう。

貧弱な私鉄であった小田急と比べれば、贅沢過ぎる設備や素晴らしい保線技術などに憧れがあったのは間違いない。

偉大な組織であった、旧国鉄を模範とした私鉄は多かったはず。

>>619
そういうバカ達はエントリー機にシグタムの安ズームが殆どだからダサい事この上無いw
おまけに酷いのだとコンデジだしなw

>>690-691
御殿場に小田急が自社の遊戯施設を設けていたからだろ？

せっかく用意したキハ5000が設計ミスで恐ろしくシートピッチが狭かったのはご愛嬌

あさぎりの御殿場〜沼津が｢免許維持路線｣だとしたら､今でも相当悩んでる筈｡
>中の人

悩み疲れた結果だと思われ。
まだ、本数多いんじゃないかと、心配中かと。

御殿場から普通列車扱いで沼津まで行くとか無理？
暴走特急とかよくやってるし

あと、折角MSEにしてるんだから、メトロあさぎりも出して欲しいな

改正後のあさぎりってやはり松田で倒壊の乗務員と交代するのかな？
それとも昔みたいに乗務員もそのまま御殿場まで常務？

然し2ｴﾝｼﾞﾝなのに､よく20mに収めたな｡
>ｷﾊ5000
3000の貸し出しと言い､実は国鉄より進んで居たのでは?
>小田急

今回の改正で新百合、大野、秦野のロマンスカー停車がかなり増え、
成城停車が始まる。

小田急の狙いはなんだ？

そういえば海老名はスルー？

区間利用を促進させようとしているのは確かだね。
それって空席列車が多い証拠だよ。
今まで以上に通勤輸送と観光輸送の住み分けがハッキリしそうだ。

もしかしたら世田谷エリアの「クルマで箱根」層を
ロマンスカー利用へシフトさせたいのかもね。
世田谷あたりからだと、新宿に戻ったり町田まで急行で出るなら、
渋滞してでもクルマを選ぶだろうし。

小田急もさ、もっとロマンスカーのメリットを露骨に出した方がいいよな。
「ロマンスカーなら箱根で呑んで帰れます」とか。
これって日帰り旅行では最強の誘い文句じゃない？

海老名？ ナニソレw

せめて本厚木と同格になってから言え

>>702
小田急って昔からPR活動下手だよな。
なんか品位ばっか追求している気がす
る。

>>690
当時は箱根山戦争の真っ最中。
強羅から湖尻までの道が西武の私有道路で小田急系のバスが通れなかったことや、
現在の宮城野経由の道が悪かったので、箱根への裏ルートとして御殿場経由を考えた。
東名が開通する前だったので、御殿場線は重要だった。

>>683
新宿西口の金券屋で小田急の株優売ってる。小田原まで乗るならかなり得。
小田原駅前の金券屋で東海道線の回数券売っているかは知らないが。

対沼津、三島、静岡はここ数年で高速バスが便利になったし、新幹線もある。
あさぎり沼津はいつの間にかマイナーなルートになっちまったな。
料金考えたら当然の結果だけども。往復割引の企画券でも出しとけば良かったのに、正規運賃ではシカトされて当たり前。

＞往復割引の企画券でも出しとけば良かったのに、正規運賃ではシカトされて当たり前。
ないこともないけどな。

沼津→あさぎり2号ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰ→御殿場あさぎり1号RSE→沼津と往復してきた。

東海道の下り373系静岡行きからも乗り継ぎできるのナ。

御殿場線をかけのぼるあさぎり、気持ちよかったよ。

なんかうまいこと、hiSEも行程にくみこみたかった。

　流れトン切り＆このスレの住民には常識鴨、知れないが、スマソ！。

　ダイヤ改正発表後の先日、松田駅で硬券特急券を買った後、お客さんがいなくて、窓口の駅員さんが少し暇そうにしていたので、雑談がてら、ダイヤ改正後の硬券の扱いに付いて聞いてみました。

　今のところ、ダイヤ改正後の硬券の扱いは未定だそうで、いずれ小田急さんから連絡があるだろうと。あさぎり停車駅の変更については、その駅員さんはまだよくご存知ではなかったようです。

　あの硬券、あくまで小田急さんから預かっているものだそうで、売った分を精算しているそうです。

　今のところ、硬券の口座は
特急グリーン：新宿、町田
特急：新宿、町田、本厚木
乗車券：新宿、町田、本厚木
のA型券5口座、B型券3口座。
　小児券はないので、小児用は小児断線を用いるそうです。

　ただ、趣味的に（＝使用目的外で）硬券だけを発行して欲しいと言われても売れないそうで、ゼロ円券の指定券が発行できた場合に特急券を発行。乗車券も特急券と同時購入、もしくは特急券を提示した場合でないと発行しないそうです。

>>710
普通に買えばいいだけだな

マツダ連絡線は15km/h制限じゃったかな

松田北口で硬券のない駅までのきっぷ買う場合は、マルス券になるの?

>>691
小田急が貧弱ということは無いよ。
開通時から37kgレール本線、全て鉄骨架線柱、鉄筋コンクリート建て変電所など
設備面では先進的鉄道だった。もっともそれが原因で昭和10年頃の経営は苦しかったようだけどw

戦後の一時期だけど、御殿場線の松田−沼津間を買い取るか、小田急の予算で電化し、
自社線を沼津から中伊豆の湯ヶ島温泉まで建設し、ロマンスカー直通運転の構想があった。

>>701
海老名はお星様になりました。ロマンスカーじゃ行けません。

http://www.city.ebina.kanagawa.jp/www/contents/1324540082825/index.html

水金地火海老

海老名の絵デカすぎ

HWの停車駅を新宿・本厚木・秦野(便によって新松田)・小田原
くらいにしちゃってもいいような気がする。
新宿〜町田とか相模大野くらいなら急行や快速急行使えと。

おいそこの秦野民落ち着け

>>718
悪いけど自分は町田住民。本厚木から先少々不便だから町田とかの
利用者をシャットアウトする意味でどーかなと思ったんだけど。

>>717
HW町田通過なら相模大野か新百合ヶ丘停車でないと不便じゃ無い？
それか東武鉄道の伊勢崎線特急りょうもう号みたいに
新宿〜相模大野無停車　そこからちょこちょこ停車して
本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原停車で良いんじゃない？
ＭＳＥかＥＸＥ使って藤沢・江ノ島方面のＨＷ増発もありかと？
そうすれば　大和停車して通勤客のサービス向上に！

>>713
　あさぎり停車駅以外の駅までの乗車券はないので、あさぎりを降りる駅までの乗車券を買って、その先は差額精算で、別途、新規に停車駅からの運賃を別払いする必要はないらしい。
　JRのマルスでは小田急線内のみ乗車券は発行できない。

>>698
交代するでしょ。

>>719
それだと町田停車とあまり変わらん状況になるような
気がしたのでとりあえず外した＞相模大野か新百合停車
本厚木以西の利用者が余裕もって特急券取れるような
状況がいいと思うけどなかなか難しいなこりゃ。
藤沢･江ノ島方面HW増発は賛成。今まで冷遇されすぎ。

現あさぎりが登場した21年前
あさぎり以外は「走る喫茶室」はバリバリ現役だったよね？

>新宿〜町田とか相模大野くらいなら急行や快速急行使えと
快急停車駅から下北沢と新百合ヶ丘を除外し、尚且つ着席保証があるならそれでもいい。
30〜40分も人混みの中で立ちっぱなしだと非常に疲れる。例え座れてもドアが開いて人の流れがある度にイライラするし。

>>707
静岡は別として、沼津って高速バスもそこまで好調って訳じゃないんだよなー。

沼津は路線開設時と比べて、東京行は減便の上、JRバス撤退したし、新宿行の京王は4便から3便に減ってるし、そこまで乗ってる訳じゃない。

三島は小田急が参入してることもあって、多少増えたけどねー。

沼津は東京なら在来か新幹線がメイン
都心から沼津も車メインでどちらかというと伊豆方面の通過地点だからそこまでバスも需要無い
伊豆行ったついでにたまに寄るか程度だし伊豆自体も衰退してるしね

>>725
＞快急停車駅から下北沢と新百合ヶ丘を除外し、
尚且つ着席保証があるならそれでもいい

下北沢・新百合を快速停車から外すメリットは何？
そんなに座りたければ1〜2本待つとかすれば？

＞30〜40分も人混みの中で立ちっぱなしだと非常に疲れる
それはあんただけじゃなく皆そう。甘ったれんな。

＞例え座れてもドアが開いて人の流れがある度にイライラするし
それじゃ何、自分が降りるまでノンストップじゃなきゃ嫌なの？
どれだけ精神に余裕ないの？

↑お前も精神的余裕が無いなｗ










そんなことより急行を全廃しなさい

>>726
年開けてすぐ増便のダイヤ改正するよ。

>>726
みんなクルマで行ってるんじゃ・・・？

ロマンスカーが海老名に停車しない本当の理由はなに？

ヽ('A`)ﾉ　ｲｲﾌﾛﾀﾞｯﾀｵ!　ｻﾑｲﾄｷﾊｱﾂｲﾌﾛｶﾞｲﾁﾊﾞﾝ 
　( 　 )　 
　ﾉω|

>>717
短距離利用抑制には、短距離料金値上げが必要だろう。
HW新宿乗車限定で乗車区間に関わらず小田原までの料金870円で均一料金にする。
東京〜新横浜の新幹線自由席特急券が840円だから、新宿〜町田870円だとしても座席指定なので極端に高い訳ではない。
現状の特急料金は余りにも安売りのし過ぎ。
いくら高くてもリクライニングシートには代え難い人もいるから、そういう人からは870円を取れば良い。

>>728で色々と言っているようだが、HW客はただ単に座りたいだけでなく、途中駅が鬱陶しいとかではなくて、ロングシートの座席が嫌で、リクライニングシートに座りたいだけという人もいる。
そういう人なら急行どころか各停なみの鈍速かつ停車駅でも、料金を支払って乗るものだよ。
中には都内からタクシーに乗るより安ければ良いと言う考えの人もいる。

あと、HWの乗車客が全て新宿から乗車する訳ではない。
町田や本厚木とか、途中駅から乗って来る人もいるという事を忘れずに。

＞あの硬券、あくまで小田急さんから預かっているものだそうで
だろうな、松田から上り方向は小田急線内の扱いで新松田に等しくしてるわけだから。
東海じゃなくて小田急の切符を委託されてるってことなんだろう。
南口だと道路向かい･新松田の窓口で買うよう言われることがあるのも頷ける。
開成からモバイルスイカで乗った時は新松田でノータッチ出場OK、
松田では携帯画面提示(＠クラブ)でOKだったし。

松田駅発行だが小田急の社紋だったような？

これからの沼津観光はＪＲで行こう！！　この度は沼津港が変身しました。
今年の秋は沼津港のお魚グルメ街が新規にリニューアルされて、新店舗が続々出来ました。
ＪＲ沼津駅から無料シャトルバスが日曜日と休日は３０分毎に駅前から運行します。

>>735
　あさぎりの発車間際だと南口でも買えるらしいよ。
　携帯画面表示で、硬券乗車券が買えるのかどうかはわからない。多分、買えると思うが。

>>736
　「JR松田駅発行」で小田急の地紋。
　乗車券はピンク地紋で特急券、グリーン券共に黄色地紋。（かつてグリーン券は緑地紋だったが）
　扱う特急（グリーン）券は上りだけなので、上り用の左下から右上への赤線が引かれている。
　乗車日と席番の欄があるが、記入せず、別途ゼロ円マルス券で座席指定。
　硬券の日付はダッチングマシンを使っている。

あさぎりの終焉と反対に沼津港の魚市場通は変わりました。わざわざ特急に乗ってグルメ紀行には行かないからね。

>>738
機会があったらうｐキボン　＞硬券乗車券／特急券／グリーン券

>>457
亀でｽﾏﾝが、有楽町線から東西線へ転属する際に暫定的に千代田線の運用に
東西線カラーのままついた07系がいたと思ったが

小田急には入らなかったけど常磐線へは乗り入れていたと思った

>>738他
あさぎり停車駅以外の駅は乗り越し精算するように言われる

携帯画面表示で買えなかったら乗車券なしで乗ることになるから
乗車券ない。と言われたら売るしかないよな・・

あと回数券や磁気乗車券など乗車券類を既に持っている場合
改札係員に余裕があれば窓口で入場記録を付けてくれる

>>741
07系は常磐線に乗り入れていたのを目撃しましたよ
49S(2)辺りだったかと…
帰宅途中にすれ違って驚いたｗ

使用済みの硬券調べたら、新宿までのグリーン券がまだなかった。乗車と収集兼ねて購入しに行くか。ダイヤ改正後東海の料補購入可能は、鈴鹿だけになる様だね。

今思ったけど小田原周辺って日帰り圏内に観光地がたくさんあるのがいいなあ
温泉も山も海も近くにある上東京にも比較的近いし
というか小田原に住んでいる人ってどこに旅行する人が多いのだろうか？

今、9はこ乗車中なんですが
隣に乗ってきたオッサンの貧乏ゆすりが激しい(-_-)
誰かオッサンの右膝にヨーダンパ付けてー

"快適なロマンスカー"乗車中なのに
スゲー不快だ(+_+)

と思ったら、富士急高速バス１月７日のダイヤ改正。

沼津発新宿行が３往復→７往復に倍増。
うち２往復は三島駅経由になり、実質的には三島系統と統合という形で、残る２往復は単純増発。

沼津発東京行も３往復→４往復に増便。

沼津の高速バスも自分が見ない時間は乗ってるのかなぁ…。
それか、あさぎりが沼津に来なくなることを見越した攻めのダイヤ改正か。
スレチ失礼。

来年３月のダイヤ改正でロマンスカーが廃止になったら、
長野電鉄の「ゆけむり」に乗りに来て＞

高速バスの沼津線は富士急沼津営業所から４０〜５０市内をぐるぐる回遊して裾野Ｉ,Ｃ.に入ります。
首都圏の乗客は乗らないよ。あさぎりは直接沼津駅に行かれるから便利でした。

行かれるってのは止めて欲しい
行けると書いてくれ

富士急のサイト見たけど、
市内ぐるぐる廻っても沼津駅〜東京駅は2時間10〜20分。往復割引なら3,780円。
都内からの終発は20時台。

沼津口からはあさぎり死亡だなw

>>746
ヨーダンパという事は
左右に足を揺するタイプか？

町田民だから新宿沼津バスとか使えない。

>>753
はこねで小田原に出てください

>>738
マルスで発行出来るのに何故硬券も発行するのかね？

>>747
実際結構乗ってるよ。
高校時代は東京に早く・安くいける上に、停留所が家の近くにあったので重宝してた。まあ東京便に限るが...
新宿便は、新宿〜渋谷の混雑がひどいので俺はあんまり使わなかったなあ

東京〜沼津間はロマンスカーあさぎり号が廃止後は、御殿場駅経由で行きましょう。御殿場あさぎりか、小田急箱根高速バスを利用致します。
ケチ王と富士急シティバスの東名高速バスは沼津口の上り午前便が中心だから首都圏からの観光客には使えないダイヤ構成です。

>東京〜沼津間はロマンスカーあさぎり号が廃止後は
町田民涙目。
八王子〜沼津の高速バスも廃止されて久しいし。

新宿御殿場間のバス渋滞の心配がなければ利用する人かなり増えるのかな？

>>759
そりゃ一番のネックは渋滞だからな。
あとは多客期の座席確保。

>>758
車で行け

>>761
公共交通を蔑ろにする政府の工作員乙！
それとも自動車メーカーか石油元売りの関係者か？

足柄〜小田原グモ。
ホームウェイ３号に乗ってるんだがどうしよう？ちなみに沼津まで帰ります

ホームウエイ３号新松田で打ち切り

どっちみち【御殿場行き・あさぎり】は限定運行だから、小田急箱根高速バスであさぎりのバス代行は時間の問題です。
　　　　　あさぎりに明日はない！　小田急箱根高速バスに転換するのは時間の問題です。

>>764
わ〜微妙。あとわずかで小田原なのに。

ホームウェイ９号、小田原行きに行き先変更

>>757
沼津口から都内はともかく、
首都圏から沼津方面へ行く旅客はほとんどいないけどなw

いよいよ2013年度中にロマンスカーあさぎりはバス代行運転は決定的になりそうです。
さがみ号の延長運転みたいなスジなら小田急箱根高速バスに転換した方が良いよ。

どっちみちＭＳＥの御殿場行き･あさぎりは暫定運転だよ。

>>768
あさぎりが沼津まで来た当初は、西伊豆方面の特急バスと連絡していたけど、このバスはとうの昔になくなってるしね。
富士急も沼津港まで延長というから、戸田運送船と連絡するのかと思ったら全然接続していないし。

せめてロマンスカーの愛称ごとに停車駅を統一してほしい。

スーパーはこね　新宿⇔小田原⇔箱根湯本

はこね　新宿⇔町田⇔（本厚木）⇔小田原⇔箱根湯本

あしがら　新宿⇔（向ケ丘遊園）⇔町田⇔本厚木⇔（新松田）⇔小田原

さがみ　新宿⇔新百合ヶ丘⇔相模大野⇔本厚木⇔秦野⇔小田原⇔（箱根湯本）

えのしま　新宿⇔新百合ヶ丘⇔相模大野⇔大和⇔藤沢⇔（片瀬江ノ島）

あさぎり　新宿⇔新百合ヶ丘⇔相模大野⇔本厚木⇔秦野⇔松田⇔（駿河小山）⇔御殿場

メトロはこね　北千住⇔大手町⇔霞が関⇔表参道⇔（成城学園前）⇔町田⇔（本厚木）⇔小田原⇔箱根湯本

メトロさがみ　北千住⇔大手町⇔霞が関⇔表参道⇔（成城学園前）⇔新百合ヶ丘⇔相模大野⇔本厚木⇔（秦野）⇔（小田原）　

（）内は一部列車が停車

みたいになってほしい。

>>743
あれは乗って見たかった
職場で幽霊扱いされてたが見損ねた

>>540 >>550
TVCMもやってたよね！
車庫みたいな所で報道発表っぽいシチュエーション・・・
スモークの中から371系が姿を表す・・・。
記者連中が「こんな凄い列車を走らせる場所があるんですか？」
と聞くと司会者らしき人物が「あるんです！」とかいう流れだったと
朧気ながらに覚えている。

>>769
あさぎり号が廃止なら、今回で廃止。60000形導入で東海もそれなりの投資が必要になる。
むしろ、将来MSE4連を増備するなら、修善寺や富士宮乗り入れもあり得るだろう。

今時伊豆ってのもねえ。
この前伊東だけど久々に行ったら、相変わらずTHE・観光地って感じで全然魅力を感じなかった。
まあこれは価値観の違いなのかな。その地元の空気を味わってこそ、遠くにキターって思うけど。

>>775
あさぎり・えのしまだったらあさぎりの方を4両にしたほうが良いような気もするけどな

まあ、本厚木や秦野の客も取り込む必要があるからかもしれないけど

>>775
あさぎり・えのしまだったらあさぎりの方を4両にしたほうが良いような気もするけどな

まあ、本厚木や秦野の客も取り込む必要があるからかもしれないけど

>>740
738さんではないけどこんな感じです。そういえば、グリーン車用の
硬券は購入したことないなぁ。
http://iup.2ch-library.com/i/i0516072-1324905408.jpg

小田原乗換えで沼津へは在来線は熱海から東海の短編成に乗換えになるし、
新幹線使うと三島まで自由席特急券だけで1680円、(東京から三島と同額)
もするから距離のわりに電車では行きづらい。あさぎりでも高いし遅いのは
変わりないんだけど。

>>777>>778
2度言うほど大事なことだよな。

やっぱり御殿場線は小田急に経営してほしいな。
新宿ー沼津で２５００円程度ならまだまだ需要はあるはず。

一ついえることは、


圏央道の東名〜中央道接続が、あさぎり含むロマンスカーに大きな影響を与えることだ。
御殿場方面はもちろん、小田原・箱根方面もわざわざ東名や一般道を経由せずに行けるようになるし、大和の渋滞もだいぶマシになるから。

　亀レス＆まとめレス、スマソ！。
>>740
　平日にうpするのは、ちょっと無理。休日まで待ってくれれば＆うpできるところを教えてくれれば、やってみる。

>>742
　確かに携帯の特急券だけで乗車券なしならば、乗車券を売るしかないね。乗車券なしで乗せる訳にはいかないだろうから。

>>755
　松田発小田急単独区間のゼロ円指定券の発行はマルスでも可能だが、これとて、松田駅だけの特例だそうで、他駅では松田発小田急単独区間のマルスゼロ円券の発行は不可能。例えば、山北で乗り換えの為に松田駅から小田急線方面特急券を事前に買おうと思っても、買えない。
　確か、松田駅の特例はあくまで旅客の便宜上（あさぎりホームがJR側にあるので）だったと言う事を前にどこかで聞いたような。

　JRのマルスでは小田急単独区間の運賃料金計算できなくなっているみたいで、それゆえ、松田駅には小田急の切符（硬券）があるのだろうと思うが。

　それから、小田急線内→松田の乗車券や特急券は松田駅でも購入不可能で、窓口には「小田急との協定のため」と書かれている。小田急線内→御殿場線方面の連絡乗車券、連絡特急券は松田駅でも倒壊管内の他駅でも買える。

>>779
　いつも本屋口利用だが、入鋏済の判子は押された事がないな。そのまま入場させてくれる。
　入場後、思い出して構内のスーパーにお茶とかを買いに行くのも、そのままフリーパス状態だけど。

御殿場市民だが
別にあさぎりいらんからバス網を整備してバスのハブ都市として機能してもらいたい
ついで市の方は箱根・富士五湖への単なる通過都市ということにやっと気付いたようで、観光ハブ都市宣言だかして市内を拠点に滞在型観光に力を入れてきている今日この頃です
まだまだ目玉となるものがないんだけどね
やっぱ御殿場〜富士吉田間の富士山光鉄道が欲しいところだね

【訂正】
×富士山光鉄道
○富士山観光鉄道

>>775
ねーよw

東名大和の渋滞なんてむしろ悪化しそうだけどね
今まで直接中央道にアクセスしてた人たちが東名経由するようになる訳だし、新規需要もあるし

>>784
うｐろだ：http://g2n001.80.kg/test/read.cgi/mokei/1264594301/l50
本来は２ｃｈの模型板用だが、「テスト」という大義名分でおｋかと。

今度の休みまで待ってます。

>>740
738さんじゃないけど、うpしてみた。
町田までたけど。

http://uproda.2ch-library.com/468963t42/lib468963.jpg

これはオマケ。探しついでに出てきたw
http://uproda.2ch-library.com/468966WgZ/lib468966.jpg

＞小田急線内→松田の乗車券や特急券は松田駅でも購入不可能で
前売り(当日でも帰り分)になるから新松で買え！になって実質困らん。
まあ松田は小田急の駅と｢見做して｣行なわなきゃいけない部分も
あるからいろいろ特別な業務もでてくるのでしょうね。
小田急の列車の乗り入れ境界駅が小田急社内じゃないから
松田で他社に委託する形で複雑になってるわけだ。

登山では小田原〜湯本なら座席指定なしの
｢座席券｣をホームでの当日売りだけだからオンライン無関係。

例えば上原でメトロ直通特急を客扱いするなら、
メトロ線内に終始する乗車券等に関する業務を小田急に委託することになる。
小田急が主導する列車を小田急の駅で扱うから松田ほど複雑ではないが。

「富士山トレイン117」!?

東海のやるこたぁ、わからんw

特急券は新松田の券売機で買ったけど
乗車券は新松田→新宿のでいいのかどうか不安だったから
「あさぎりの乗車券だけ下さい」って言ったらその切符が出てきたわ
http://i.imgur.com/IXmlA.jpg

俺も20年くらい前に乗ったロマンスカーの特急券を持っているが、
珍しそうなところで、はこね号の特急・スーパーシート券、あしがら号
の特急・スーパーシート券なども出てきた。さがみ号・えのしま号の
スーパーシート券は持っていない。小田急の駅でも15年くらい前までは
一部の駅(どちらかと言うと小さい駅)では硬券だったね。

俺も20年くらい前に乗ったロマンスカーの特急券を持っているが、
珍しそうなところで、はこね号の特急・スーパーシート券、あしがら号
の特急・スーパーシート券なども出てきた。さがみ号・えのしま号の
スーパーシート券は持っていない。小田急の駅でも15年くらい前までは
一部の駅(どちらかと言うと小さい駅)では硬券だったね。

大事な事なので２回書きました。

あさぎり7号とはこね43号の371系-RSE顔並び撮る人が増えたな
客がいっぱい入っちゃうけど、あんまり人のほうにカメラ向けてると
そのうちトラブルになりかねんぞ
おとなしく谷峨まで足を伸ばせば良いのに

東名厚木インター付近の構造を見ていると少しでも渋滞を解消しようというのが
分かるような構造になっているような…
それにしても首都高速大橋ジャンクションができてからも思ったよりも渋滞が
減っていないのは一体…

>>798
>首都高速大橋ジャンクションができてからも思ったよりも渋滞が減っていないのは一体…
C2はC2の内側、特にC1の渋滞解消が目的だからC2の外側では渋滞解消の効果は無いよ。
3号だけじゃなく4号も5号もC2の外側では相変わらず渋滞する。
ロマネタじゃないのでsage

>>797
中の人曰く、撮り鉄に対するクレームはすでに沢山届いてるそうな。

御殿場線沿線は撮り鉄と特急硬券ｺﾚｸﾀｰばかりになったね。
御殿場線内は肝心要の乗り鉄は増えないね。

>>801
特急の硬券ならいいんじゃないか。

惜別乗車を兼ねて中川温泉にでも行こうかと考えたが、
山北、谷峨にも停まらんから結局松田下車なんだよな。

あさぎりのさわうお臨時停車は今後どうなるんだろう。

御殿場行きあさぎりは暫定特急だから、２０１３年には快速急行に降格して駿河小山〜御殿場間は普通電車にしてほしいね。

ＭＳＥの御殿場行き あさぎりはたぶん一年位で終わると思います。
新松田駅に全さがみ号を停車すれは良いと思います。ＪＲ東海の赤字ローカル線だから処置無です。

>>797
裾野も。

御殿場線赤字は、JR倒壊だから、JR東や小田急なら黒字路線、特に国府津〜北山は、ベッドタウンになる。

御殿場線は山間部が僻地だから赤字になりました。御殿場〜沼津間のみ乗客が多いです。
松田〜御殿場間は大雨や霧に弱いから国道２４６号にバス代行運転が妥当だよ。

茸のおかしな日本語の書き込みだらけだな。

コテつけてくれればNGしやすくて楽なのに

>>810
みなけりゃいい話。
だろ？

御殿場線の乗車すれば論より証拠で現状が判ります。御殿場駅運転分離が多いよ。

御殿場経由で箱根行く人って多いの？

日本人とは思えぬ日本語

御殿場駅乙女口で小田急箱根高速バスに乗継が出来ます。
御殿場駅乙女口からプレミアムアウトレットと御殿場温泉会館並びに時之栖へ無料シャトルバスが交互に運行しています。

御殿場のアウトレット大都市からかなり離れている割にかなりの人でにぎわって
いるのは一体…

>>816
真横を東名が通っていてインターも近いしなぁ…
アウトレットのおかげで御殿場ICから東京方面に向かう本線への合流車線は2車線あるくらいだし。…間違ってたらｽﾏｿ。

　毎度ながら、どうしても平日は亀レス＆まとめレスになって、スマソ！。

>>789
　サンクス！。とりあえず、年末休みに入る休日まで待ってくれ。皆さまも、うpなさっているようだが、今のところ、一番新しいみたいなので。

>>790
　よく見ると、硬券はダッチングマシンでの発行日が打たれていないね。
　ついでの画像は、かなり年代物だけど、その割にきれいですね。この時代だと、ほとんどの駅では、まだ硬券だったと思うけど。

>>791
　現実問題として、本屋口から新松田まで歩くと5分以上はかかるからな。新松田まで行けと言われても、そんなに急には行けないし。
　本屋口でも、硬券特急券の事前購入はできる。実際に、事前購入している人を見かけた事もある。

>>793
　そのパターンもあるね。特急券を提示して、乗車券を買ったのかな？。

>>797
　聞き伝てだけど、谷峨駅ホームの松田側は立ち入り禁止になったらしいよ。

>>801
　硬券は実使用でないと買えないから、少しは収入にも貢献しているだろう。直接的には御殿場線ではなくても、多少のマージンは入るだろうし。
　撮りだけだと一銭も収入に貢献しない事もあるから、まだ硬券収集の方が貢献はあると思うが。

>>813
芦ノ湖行くなら御殿場経由オススメ

アウトレット渋滞にハマるとつい途中のラブホに入っちまう

>>816
多くの海外有名ブランドに対してテナント料をうんと割安にする代わり「日本国内で他に出店しない」という条件を取り付けている。なのであそこにしかないブランドが多い。

一人で？アダルトチャンネルでオナニーして現場を去るの？

>>788
東名〜関越東北常磐へ行くのに、都心を通過するだけのクルマ＞＞＞中央道から東名へ逃げるクルマ

一番の渋滞のポイントを避けるのなら効果は滅茶苦茶大きいよ。
小田急も本気で対策立てないとまずいかもしれない。MSEでお茶を濁している場合じゃないよ。

もう一つ、高速道路では新東名ができると、新幹線、特にこだまが影響受けるんじゃないかな。

>>817
出入口が東京方面のみ2箇所ある。
そりゃあ、箱根に山中湖、更にアウトレットまで集中したらやばいからね。

道路ネタはそろそろやめます。
小田急も再来年に大きく変わるからなぁ、って下北沢の地下化は2年延長になったんだっけ？

>>744
ダイ改後に硬券ではなく常備軟券になるとしても、秦野も常備されるのだろうかね？
松田〜秦野のみなんて本厚木のグリーン並に利用者が居なさそうだが
ということで、秦野までとか料補になる可能性もある

単なる推測だから、料補が欲しければ
今のうちに買っておくに越したことはないが

今のやり方で良しと小田急が考えればこの取扱い方法のまま
新停車駅に合わせて切符を小田急が用意して東海松田駅に預けとくんだろうなあ。

今更 新規硬券は作らないでしょう。 手書きのチケットに変更か！？.

>>823
新東名は二車線に劣化したし静岡以東と以西が何時出来るかわからんし
開通したら現東名の静岡部分は土台から治す本格的な補修工事に入るから
それが終わるまでは平気かもね

今時硬券設置しているの珍しいが、ダイヤ改正後は小田急の端末機が松田に設置もありうるかも。硬券・料補、今のうちに購入した方が良いね。

狩屋踏切でユンボが工事していてワロタ
かぶりつきアングルに仮設フェンス諸共見事に入っていて完全終了

工事終了後も資材置き場になるみたいだし、これから撮りに行くニワカ者達の
涙目が目に浮かぶわw

年末年始は最後の沼津行きあさぎりを乗り鉄に行こう！
　　　　　アウトレットには関心が無いから沼津へ行こう！

>>828
端末は高いから、端末の前出し券（日付・号数・席番が空欄）になってしまう
可能性もあるね。さらに進めて、自販機のみの設置とかも。

>>805
第一生命も本社機能を都心に戻したってのに誰が使うんだよ、そのさがみ号

まぁ本厚木から通勤電車で行け、レベルだろ

>>832
知恵遅れな松田町民の茸にマジレス不要

>>832
第一生命新事業所へのバスダイヤを見るとそれなりに通勤者はいるみたいだから
新松田停車のさがみは当面残りそうだね。

http://www.town.oi.kanagawa.jp/kanko/acsess/jikoku20120104.pdf

>>834
全面移転じゃなく大井新事業所に残ってる部門との都心本社の行き来で
逆に需要が増えるんじゃね

先月中旬に大井第一生命の郵便局に行った帰り。松田→町田間4号車グリーン席に乗車したが、乗客居ない。3号車は乗客いたが。松田の駅員、あえて誰も居ない4号車で発券してくれたのかな。おかげで車内撮影のんびりと出来た。

小田急電鉄の乗り鉄ファンはあと残り三カ月を切った「沼津行あさぎり」に速やかにご乗車下さい。
最後だけは乗車率を上げて欲しいね。

度を越すと客の逸走が起こるだけだけどな
あさぎりが取れなかったから他の交通機関を使ってみたら
取れなかったという嫌な思いをした後で
他の交通機関でちょっと良いところがあっただけで乗り換える理由になる

ロマンスカーはいいねえ。
ロマンスカーは心を潤してくれる鉄道の生み出した文化の極みだよ。
そう思わないかい？このスレのみんな。

今年の冬はロマンスカーあさぎり話題集中になら無いね。
ＪＲ東海乗入のローカル特急の終焉で最終日だけニュース扱いで淋しい、ＭＳＥの御殿場行きあさぎりは別物と思います。

RSEの引退は仕方ないが、やはり廃車は勿体ない。
実はこの前伊豆急行に「小田急からRSEを2編成とも譲受してほしい」という要望を葉書で送った。
それ以外にRSEの走行に都合のいい鉄道はないだろうな

>>841
伊豆急にRSEってぴったりかも

長電は無理か
いっそう、全部特急車両で運行してほしい

RSEが行きそうな私鉄は？
伊豆急行・富士急行・長野電鉄・大井川鉄道・富山地方鉄道

リゾート21を廃車させないと経営が成り立たない会社に何を期待してるんだよ！

妄想は脳内だけにしてくれ。

そういえば東急の古いステンレス車って地方の鉄道でよく走っているような…

>>845
8000ですら4ないし6で使おうとしたのか4+2で最初は組んでいたけど
結局持て余して全部3連に組みなおしたくらいだから
RSEも最低4両となると使いにくいだろうしな

>>846
ステンレスは塗装代が浮くから。

東急の完全子会社である伊豆急に
小田急から車両引き取れって冗談にも程があるだろ。

そういう話でいくと、かつて小田急も東急とくっついて離れたから関係ないわけでもない
車両うんぬんは別にして

通勤車ならその理屈も成り立つが、特急車の場合は成り立たないだろ。

伊豆急に行ってもATSがあと引くんじゃないの?
少なくとも伊東線乗り入れ設備は必要だし。

>>849
関係無いだろ
実際JRからのもあった訳だし

113は乗り入れ車両だったから使い勝手は分かっていたわけで

>>854
使い勝手と資本系列は全く別の問題だろ

>>853
乗入先のJRと一緒にするなよ。
第一、伊豆急は経営が極めて厳しいから
特急車なんて入れている場合じゃ無いだろう。

>>856
乗り入れ先かどうかも資本とは別次元の問題だろ

素直に廃車するべし。
ＪＲ東海だって３００系新幹線廃車にしてるんだからね。
２０年も経てば廃車だよ、Ｅ２３１が登場した当時の
ＪＲ東日本の社長もそんなこと言ってたな。

>>858
新幹線は気密構造の為に走るたびにストレスがかかり車体の劣化が激しく寿命が短いが、在来線の特急はそれがないから長寿命。
車内をリューアルすれば後20年は使える。

新幹線車両の経年は一緒に考えられないだろ・・・

183系とか約40年使ってる

今日のあさぎり下り1号車1ABCD軒並み満席だなあ、当たり前か。
とりあえずこれから1号乗ってくるよ。座高が高いから先頭二列目でも展望楽しめるね

あさぎりって東名が渋滞している時は非常に使える列車では？

>>863
そうでもない

よく考えたら新幹線の車両って1日だけでもかなりの距離を走っているのでは？

>>865
昼夜兼用の５８３系が短命だった理由はそこ

>>866
> >>865
> 昼夜兼用の583系が短命だった理由はそこ
どこが短命なんだよ?

小田急ロマンスカーの走行距離は１日あたり３往復が平均か！？．
私鉄の特急車両では当たり前だね。

>>789など
http://uproda.2ch-library.com/469912ppq/lib469912.jpg
　お待たせいたしました。先日使用しました硬券画像、うpいたしました。>>789さんに教えて頂いたうpろだは長持ちしないようなので、>>790さんの用いていたうpろだを使わせて頂きました。
　お待たせした上で、スマソなのですが、話を伺った駅員さんにご迷惑をおかけしないように、発行日については一部修正を入れさせて頂きました。

　ご覧の通り、町田までのグリーン券ですので、>>790さんと同じで、日付が新しいだけです。乗車券は今年9月頃からの最近のロットから印刷が濃めになっています。無効印は裏に押してもらっています。
　一緒に、以前に利用した町田までの普通車用の特急券も写しておきました。この時は>>790さんと同じようにダッチングマシンでの発行日が打たれていません。普通車用の特急券は、何故か「町」と「田」の文字の間が、グリーン車用より微妙に狭くなっています。
　マルス券はどこにでもあるので、写していません。

>>824>>825>>826>>831
　まだ何も分からないのが現実で、改正後の事は完全に推測の域しか出ませんが......。

　新宿と本厚木着の乗車券と特急券は改正後も利用できるので、現状のままで使えます。
　町田着の乗車券も相模大野着と同じ運賃になるので、そのまま流用することも可能。新規の秦野着の特急券も本厚木と同じ料金であると思われますので、本厚木着と秦野着で共用で使うことも可能です。
　なので、この共用可能な区間については、当面は使用し、在庫が切れ次第、硬券から変更になるか、硬券増刷かではないでしょうか。
　また、新百合ヶ丘着、相模大野着のいずれか、もしくは両者の特急料金が町田着と同じになれば、町田着の特急券を流用もできるの鴨、知れないですね。

　なので、このまま硬券が残る可能性もあるとは思います。新規区間については見当もつきませんが、改正前後は何かしら、移行措置的な形式になるの鴨（一時的に補充券使用とか）、知れないですね。

　>>831さんの言う前出し券でも、結局は精算しないとならないし、今のような感熱インクで印刷されたものだと、時間と共に消えてしまう可能性もあります。
　JRの一部委託駅では前出し券もあるけど、それは熱転写印刷のもので、時間の経過によっては消えにくいもの。長期保存性を考えると、硬券であれ軟券であれ、常備券の方が優れているようにも思います。
　小田急端末の設置については高額な事もあるが、係員の習熟も必要なので、その点でも難ありかと。ホームにあるような特急券売機式のものでも、台紙の補充とか、券売機の故障時の対応等に難がありそう。

　今まで、硬券が残っていたのも、それなりの合理的理由があったような気がしています。新規区間の硬券か軟券かの常備券が新たに作られる可能性もありかと。

>>867
短命というか老朽化が激しかったのは有名な話

>>871
まあ全盛期は短かったよな

583は老朽化より三段寝台とボックスシートが時代遅れでお荷物になっただけな気も

>>871
過去形にすんなよ
まだ現役だろ

>>873
そいつよりもハイデッカーと非リクライニングやバブル設計が時代遅れでお荷物になってきた奴の心配しようや

583が小田急に直通する日はこないだろうからな
新宿夜に出て御殿場1時に出てから次の停車駅が岐阜な夜行なんて出てこないからな

素直に東海道〜湘南新宿経由した方が早いような・・・

夜行を運行してる私鉄なんて東武鉄道くらいのもんだし

小田急ロマンスカーのバブル時代の名残,ＨｉＳＥとＲＳＥは先頭車だけも保存されれば結構です。

⇒⇒８７６. JR東日本のムーンライトながらをご利用下さいませ。小田急電鉄は他社線への乗入はあさぎりで終焉致します。

>>880
多摩急行は？

>>880
箱根登山は？

あのぉ・・・メトロは

東京メトロからのはこねは通勤車仕様で快速急行の方が良いよ。リーズナブルになります。

【メトロはこね号】は代々木上原駅で乗降が出来無いから理不尽な特急です。

メトロはこね号下北沢停車できないかな？

ホームライナー浜松5号乗ってるけど意外と混んでるんだね。
2号者に限って言えば5割以上乗ってる。
スレチ失礼。

というか、無理して千代田線にロマンスカー乗り入れさせないで、一部の
新宿発着ロマンスカーを代々木上原に止めれば良かったんじゃないの？

千代田線の主要駅にロマンスカー券売機でも置いとけばそれで充分でしょう

メトロはこねを廃止して【代々木上原駅始発】のロマンスカーを設定した方が、
東京メトロ沿線乗客は便利になりますよ。
代々木上原＞相模大野＞本厚木＞小田原＞箱根湯本と停車すれば超便利と思います。

新宿発のロマを成城学園前停車にしたら需要あるかな？
喜多見の車庫への回送を営業化して新宿発成城学園前行きのホームウェイとか

>>890
自分もそう思う。
向ヶ丘停車のも含め、登戸停車に集約すべき。
つまり成城・向ヶ丘両駅はロマンスカー停車0とする

>>891
駅も集約しろ

登戸と遊園の中間に駅を設けて集約すれば良かったよな
でも、登戸で南武線をオーバークロスして、遊園の先では府中街道をアンダークロス
するから無理なのかな？

久しぶりにおいちゃんからの情報だぞ
来月14日から御殿場線でＭＳＥの試運転が開始するぞ

>>870
松田の駅員は自社の企画切符すらまともに把握してないからな
新端末なんて混乱の元

>>893
わざわざ駅（プラットホーム）を作らなくたって、登戸のホームを廃止して遊園を登戸に改称して、
武蔵小杉ばりの連絡通路を造ればよかった。

ホームウエイってＪＲで言うライナーみたいなもん？
あれも放送では「ロマンスカー」と言っていたけど、
ホームウエイやあさぎりもロマンスカーってことになってるの？

あと料金券の必要な電車のくせに節電減光するよな。点いていない照明があって、車内が暗かった。
他社は、料金券が必要な電車では節電してないってのに。

>>897
ホームウェイは特急なのでロマンスカー。
あさぎりは駅の放送ではRSEも371系も特急ロマンスカーあさぎり号と案内しているが、車内放送だと371系は特急あさぎり号と案内する場合が多いな。

>>897
停車駅が多いだけで車格の違いはないよ。
JRでいうと、草津とあかぎくらいの差。

ＭＳＥで水戸まで観梅に行きたいなあ

俺メモ
参宮橋22:58MSE

MSEの客室窓上の飾り照明が消されたまんま
VSEはちゃんと明るくしてるのに

>>900
MSE＋EF510青釜ﾊｧﾊｧ･･･

メトロはこねはメトロホームウェイ等通勤用のおまけだろ。
霞ヶ関と国家公務員住宅を結ぶのが第一

>>896
その昔､南武線の連絡改札から階段上がって直ぐの所が､東横線だった｡
下りﾎｰﾑにｱｰﾄｺｰﾋｰが有った頃の話…｡

今はこね４３に新宿から乗ったんだが、１０分後に出るあさぎりを狙ってカメラ構えてる連中ウゼェ。
入線してくる正面を撮れる位置に大勢いるんだが、暴走して突っ込んでくれないかな。

ま、小田急さんがそんな事故を起こす事はあり得ない話だけど。

NYEって新百合全停車なのか。
終夜運転なら新百合町田大野連続停車で問題ないんでは。

満を持して>>869がうｐした特急券が軒並みスルーされてて笑えるw

御殿場線内の富士山バックに走るあさぎりの写真が撮れる場所って今後天気の
いい日になると撮影者がたくさんやって来るのだろうか…

MSE＝水戸スーパーエクスプレス？

あさぎりは乗り鉄より撮り鉄や切符マニアが五倍だから処置無しです。

>>910
それならばいいよ。おれ常磐線嫌いだし
　　　　　　　　　　　　　by 水戸市民

沼津から新宿行く場合小田原経由の方が便利だと思う
このルートだと新宿小田原間ロマンスカー利用できる上東海道線内車窓から海を
ながめることができるし
そう考えるとロマンスカーって箱根だけでなく伊豆半島方面に行く時にも何かと
使える感じがする

昨日あさぎり7号沼津で見たけど降りてきた客すくねえな・・・
三島からのは大きな荷物持った客が沢山降りてきた
やっぱ新幹線か東海道周りが普通なんだな

水戸岡デザインのロマンスカーﾏﾀﾞｰ？

>>915
蒼い放射能
Strontium90 Since2011

>>914
三島や沼津（距離約120�q）辺りまで来ると、
新幹線の方が圧倒的に有利、
2時間おきにひかりタイプの列車もあるし。
あさぎりは御殿場線内が単線でスピード出せないのは不利。

スピードなら小田急線内のほうが出せませんが何か？

朝霧は秋、朝霞は春の季語だそうです。

沼津から東京ってどうやって行く人が多いの？

>>909
引退が発表されてからの今月土日で富士山が見える日の朝は50人くらい。
去年〜今年の年末年始も同じくらいの賑わい。
この年末年始は富士山が見えれば100人くらいになるんじゃね？

>>913
早川〜根府川の海は綺麗、しかし旅行者は嬉しがるが、頻繁に乗る人にとっては退屈。
トンネル多いからケータイは圏外になる。

>>868
新宿−沼津121.8km、−小田原82.5km、−箱根湯本88.6km、−片瀬江ノ島59.9km、×６（３往復） ≒ 500km/日

>>865
東京−博多1,200km×３（1.5往復） ≒ 3.600km/日　・・・　桁が違うｗ

「はくたか」「白山」など片道運行/日の車両は長持ちしたが、Ｌ特急とかでコキ使われた車両は短命だった

20000形ＲＳＥもバリアフリー法改悪が無ければあと20年は働けたし、実際JR371系はまだ働く

>>870
信越線北高崎駅にて、高崎から横浜までの普通グリーン券購入したら、薄緑色の手書きカーボン複写みたいな切符が発券された
JR東日本のシステムだが、JR東海でも可能？
「あさぎり」乗車券・特急券・グリーン券（まもなく終了）にも対応できる？

>>884
ロマンスカーで座っていけることにこそ意味がある　・・・　と思ったが、ビジネス的には大コケした　　　　　　　　　　　　　　　　orz
個人的にはよく利用するのだが　・・・　上り（東行き）大手町駅着20:00頃が、平日・土休日共毎日ほしい

>>885-889
代々木上原・下北沢は、乗降時間がかかるので　・・・　orz

>>890
車庫回送限定ならいいかも

>>908ｗ
>>869
遅くなったが、感謝 m(__)m

>>907
ＨＷラッシュピークより後なら、成城・遊園・新百・町田・大野・・・と停めて、特急券発券は新宿駅発車後にすれば？

>>920
主に新幹線、次に東海道線かな？　「あさぎり」は宣伝不足も有ると思う

小田急初心者です。
正月休みを使って「あさぎり」を撮りに行こうと考えていますが、
ついでに旧塗装のＬＳＥも撮れたらうれしいと思っています。
旧塗装車が走るダイヤというのは、予め分かるものなのでしょうか？
前レス（>>41）に、「7004Fはいつも旧塗装だ」と書いてありましたが、
小田急の時刻表を見ても、「7004F」という列車番号が何だか分かりません。
もし宜しければ、遠方から撮りに行く私にご教授下されば幸いです。

前日にぐらいに小田急お客様センターに電話で聞けば教えてもらえるんじゃね？

>>925
当日に時刻表片手に自分の足で探すのがいいよ
その方が達成感あるし、他人に迷惑かけない

http://hissi.org/read.php/rail/20111230/c0lOcCtsMXJP.html

>>925
初心者なのは小田急だけか?
数字Fの表現なんて私鉄系ならどの路線でも必ず当該を話題するときに出ると思うんだが

4桁数字に末尾アルファベットの数字はJR風の列番だけど
JR専業ならこんなときだけ集まってこないで欲しい
371系追っかけの人が増えて正直うんざりしてます
今日もむっとすることがあったので
あえて本音を書かせてもらった

いちいちウザいわ

列車番号じゃなくて車両番号(にFが付いて編成)だろ？

仮に列車番号の「7004」だとしてもちょっと調べればすぐに出てくるのにね。
通常は箱根登山色の1000形だけど。

>>908
　まあ、他の方もうpなさったあとですからね。少しタイミング的に間が抜けてしまったのかと。平日にうpできないから、まあ、そんなものです。

>>924
　「薄緑色の手書きカーボン複写みたいな切符」というのは、補充券の事だね。
　束のPOSのない委託駅だと、乗車券も常備券で、料金券では補充券が出る。指定券を対応してくれる場合もあるよ。
　また、POS（自由席の料金券なら発券できるがマルスのように指定券は発券できない）だけが設置されている委託駅で、指定券を頼むと、少々時間がかかるけど、同様に補充券で発行される。

　倒壊管内では、小さい委託駅では前出しのマルス券を使っている。指定券はマルスのある駅に行くように言われる。無人駅では当然、切符の販売はないし、有人駅は全てマルスがある。
　なので、倒壊の駅では例外的な場合を除いて補充券の常備はない。補充券の台紙も既に本社等に回収されている。
　例外として、松田駅では本厚木着のグリーン券は硬券の常備がないので、倒壊の台紙の補充券になる。他に伊勢鉄道のどこか（河原田だったかな？）では倒壊の台紙の補充券が出る。
　松田駅で倒壊の台紙の補充券が存在しているので、>>870でも書いたように、改正前後に移行措置的に補充券使用をして、新規停車駅の対応をする鴨ね。

　それから、硬券ネタで、倒壊管内だと、吉原駅の岳南鉄道窓口で、東海道線吉原駅発の硬券乗車券がある。
　近距離中心だが、東京山手線内ゆきと名古屋市内ゆきの乗車券がある。岳南鉄道も3月の貨物廃止によって、旅客もいずれ廃止になるのではという話があるので、収集なさるのなら早めに。

　一部、スレチになってしまったが、スマソです！。

>>929
>925です。はい、車両番号なども良く分からない初心者です。
お手柔らかにお願いします。
正月に所用で東京へ行くので、そのついでにと思っています。

ついでなんて軽い気持ちでLSE旧色に出会えると思ったら大間違いだ

沿線に1か月ぐらいは張り込む気で来るべし

毎日動いてるわけじゃないし共通運用だからねぇ

今日はHiSE,RSE,371系と全部乗ってきた。もちろんRSEと371系は御殿場線内
を含めて。そういえば、沼津〜御殿場間の自由席特急券の発売も3/16で終了
だよね。沼津御殿場間の自由席特急券は無効の印を押して返してもらった。
明日夜はNYEで都内へ出て、新宿ハイジアや鶯谷などの立ちんぼスポットを
見物して、HiSEのNYEで帰ってくる予定。

LSEは現塗装のが撮りやすくていい

LSEはどっちの塗装も白部分が飛びやすいな。
RAWが必須になりますな。

>>909 すでに溢れかえっている。

HiSE車使用のニューイヤーエクスプレス乗る予定の人いる？

>>925
今Lは1と4の2本しか運用入りしてない。
L2本運行の日は判るよな？その日は確実にどっちか4が来る。
ここまで書いても調べられないならお願いだから来ないでくれ。
「ついで」とかナメんなww

何でHiSEって日ごとに運用が異なるの？

現在あさぎり3号に乗車中！371系が引退と聞いて実家への帰省にグリーン車を使ってみた。
車内は清潔そのものだし古びた様子もない、これが引退とはちょっと信じられないよ。
…まあ、でも俺もいつもは新幹線だもんなー…
ところで371引退後は20000系だよね？あさぎりという列車そのものは現行のまま存続できるのかな

371系は須田さんが今でも誇りに思ってる車両だからね

>>944
MSEのみだよ

>>946
マジですか！しかもひょっとして御殿場打ち切り？
30の俺が小学生のときデビューしたんだよなあ…あの頃のワクワク感は今でも覚えてるよ

公式見なよ

携帯だから見れないんじゃ

あさぎりって御殿場線に入るといきなり車窓が寂しくなるんだな、小田急も本厚木過ぎると寂しいけど

>>935
>>942
「ついで」と言うのは、あさぎりを撮るのが、所用で東京へ行くからということです。
皆さん、軽い気持ちで撮りに来て欲しくないのですね。怒られてビックリしています。
最初の書き込んだように、もし撮影日に旧塗装が来れば幸いという気持ちでいます。
アドバイス、ありがとうございました。

>>951
旧塗装もよいが赤いLSEの葬式もお忘れなく。
赤がオレンジに変身する前に

>>950

小田急は本厚木より北東は都会、本厚木より南西は田舎。

大野を過ぎたら一気に田園風景が増えてくるし充分に田舎だと思うが

昨日の19時前にRSEはこねと倒壊あさぎりが並んでいたけど、はこねのほうには
人は殆どいなかったな

本厚木までの停車駅は同じではこねのほうが10分先行してたけど、両方とも
出発前には売り切れていたようだ

>>951新宿駅にロマンスカーを正面に見れるガラス張りのカフェがあります。
土日ダイヤなら頻繁にロマンスカーが出入りをするので、入場券を買っておいて、撮りたいのが来たら入場をしてみたらどうかな?

＞＞９５３．
小田急小田原線は多摩川を渡れば田舎と思いましたよ。
登戸駅以西は全て田舎の風景です。都会派新宿だけだよ。

夕方下り本厚木・小田原方面のロマンスカー
相模大野21時頃まであったのが
ダイヤ改正後は
相模大野からの最終は数時間繰り上がるんだな

秦野方面が15時半ぐらいまではあるのは公表されているけど
登山線直通は19時台は無くなるけど13時半以降は不明だし

>>953-954
大野より西は乗る人がいない区間なのかな

朝町田通過なのにそこそこ乗っているロマンスカーもあるらしいけど

今日はまだまだ葬式はいませんね？

だけど、本厚木が意外と栄えているのにはビビッタ
府中や八王子よりも上で立川ともいい勝負じゃないかと思えた

東京の衛星都市というよりも、地方都市といった雰囲気なのかな？

そもそも田舎か都会かの定義って何よ。くだらん。

メトロあさぎりと称してMSEの常磐緩行線乗り入れが実現したらいいのに
史上2例目（1例目は京急・都営・京成・北総）の4社（JR東日本・東京メトロ・小田急電鉄・JR東海）にまたがる相互乗り入れになるが

特急料金が4社分かかる時点で需要無し

御殿場線内で富士山トレイン117と被るあさぎりってある？ おしえて

>955
カフェって改札内じゃなかった？

>>961
北斗星、カシオペア
（束・IGR・青い森・束・比）

お正月に箱根へ
貸切ロマンスカー運転
『新春よみうり号』
初詣・観光・温泉・駅伝応援に
1月2日(月)
町田〜小田原
9:00〜10:00頃出発予定
停車駅
町田→相模大野→相武台前→海老名→本厚木→小田原
一般の方は乗れません。

>>959
厚木は昔に比べたら相当衰退してるよ

>>963
裾野でRSEの1号とすれ違う。
しかし、117系とRSEが遭遇する機会が来るとは。

>>966
情報どうもです。
2日はLSEが1本しか運用に入らないから、もう1本が貸切でしょうね。
たぶん7004Fの方かな。

テスト

これからは富士山が見える時と見えない時で撮影場所を変える撮り鉄とか出てくるのかな？
それに今思ったけど曇りや雨の日の場合普段逆光で上手く撮影ができない場所
での撮影が多くなったりするのかな？

>>マウントエクスプレス
東武、野岩、会津、JR東

>>966

キモオタが大量に来るだけなんだから、そんな情報書き込むんじゃない
ただでさえロマの展望乗ってるとホームで撮影してるマニアがウザいんだから

972は>>961ね

京急、都営、京成、北総、ニュータウン鉄道

羽田空港-印旛日本医大で腐るほど走ってる

　　　本当に本厚木はメトロポリスか！？．（笑）

>>961
3098ﾚ-2071ﾚ 日本最長距離列車
JR貨、JR北、JR東、JR西、JR九

榊原郁恵の厚木はメトロポリスが聴きたい！１

確か厚木って小泉今日子さんの出身地では？
それにしても1/2って箱根の宿軒並み満室ってマジ？

>>978　厚木は芸能人を出してるね。
榊原郁恵、小泉今日子、前田亘輝（TUBE）、吉岡聖恵（いきものがかり）
秦野にも目を向けると
ZARD坂井泉水　LUNA SEAドラムのシンヤ

>>966
今年の1/2にもあった箱根駅伝団臨と同じスジだな。

今夜のニューイヤーは一本目が旧塗装、二本目が新塗装みたい

＠駅員さん情報

本厚木駅発ミュージックトレインを走らせてほしいね。

箱根駅伝観戦を兼ねてロマンスカー乗ろうと考えている人多いのかな？

>>980
TUBEは3人厚木、1人町田。

>>967
相模線の厚木?

>>982
ガセ乙
0803レと0817レは同じ運用だよ。
駅員が持っているダイヤを見ればわかるから、駅員がそう案内することはない。

ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325338001/l50

>>984
1月2日午前中の箱根に行くロマンスカーは軒並み満席だから多分いるんじゃない？
元旦と3日は空席あることだし。

2日昼までに湯本行く人は駅伝目当てだよ。

大凶って･･･(ToT)

>>991
泣かない泣かない

さっき新百合で新宿3時発のニューイヤーMSEの待ち合わせがあったから
写真撮ろうとしたが、すでに20人ぐらい撮影隊がいたな。

結構な人数も乗ってた。

HiSE、何故か初詣号
去年はちゃんとニューイヤーだったんだがな

箱根湯本駅周辺でお勧めの日帰り温泉風呂やランチバイキングのところってどこ？
特に1/2はたくさん人が来ると思うし

年始早々車内ゲボ@HiSE1号車

新年明けましておめでとう
今回の初詣Ｍ、Ｖにシールヘッド貼ってあった？

ume